浅议道路路基施工常见质量缺陷及防治措施

'浅议道路路基施工常见质量缺陷及防治措施摘要：随着我国经济的高速发展，道路施工工艺和技术进步有了很大发展，但道路施工过程中，时常会遇到各种各样的质量隐患，若不采取一些有效措施加以预防和控制，往往在道路竣工交付使用后不久，陆续出现路面开裂和路基下沉变形等影响使用质量问题，如2011年9月中央电视台报道的天定高速公路在通车半年就进行大修的案例。为此，结合辽宁省某工程的道路施工经验，从施工角度分析道路路基需要着重控制的几个质量环节，以提高道路的施工质量。关键词：路基施工质量缺陷问题处理Abstract:alongwiththerapiddevelopmentofeconomy,theroadconstructiontechnologyandtechnicalprogresshasbeendevelopingrapidly,buttheroadconstructionprocess,oftenwillmeetvariousqualityhiddentrouble,ifdonottakesomeeffectivemeasurestopreventandcontrol,ofteninroadshortlyaftercompleteconsignisused,appearinroadembankmentsinkingcrackanddeformationonthequalityproblemsaffectuse,suchasSeptember2011ofthecentraltelevisionreportedheaven5 highwaytrafficforhalfayearinthecaseofoverhaul.Forthis,combinedwithanengineeringofliaoningprovinceroadconstructionexperience,fromtheperspectiveofroadbedconstructionroadneedemphasizessomequalitycontrollinks,inordertoimprovethequalityoftheconstructionoftheroad.Keywords:subgradeconstructionqualitydefectsindealingwithproblems中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：道路路基是道路质量的根本，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果路基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，虽然相关规范、规程就施工要求已经明确，但在实际施工时往往容易被忽视。1路堤填筑施工常见质量问题及防治措施路堤填筑质量既是道路施工的重点，又是道路施工的难点，还是道路施工质量问题多发的工序，因此抓好路堤施工质量尤为重要。在路堤施工中，极易发生弹簧路基、路基不均匀下沉（或下陷）等质量缺陷，对此，要着重抓好以下质量控制点：5 1.1控制进场填筑料的质量。对于细粒土填筑料，必须确保填料质地均匀，避免使用天然稠度小于1.10、液限大干40、塑性指数大于18土粒作为路基填料；而对于粗粒土（即开山石，下同）填料，则应控制好填料的最大粒径、曲率系数和不均匀系数等指标，若路堤采用强夯法施工则填料的粒径不宜大于800mm、曲率系数为1～3、不均匀系数为＞5；在冬季北方的寒冷地区进行路堤施工时，严禁使用冻胀土和含有冻块、雪块的土块；严禁不同种类填料混填，尤其是不能用透水性差的土层包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。1.2严格控制细粒土填料的含水率。避免使用含水量大于最佳含水量两个百分点的，对于含水率超标的填料，须进行晾晒；对于基层含水率过高和已经成为“弹簧土”部位，可进行换填、或将过湿土翻晒、或可掺生石灰粉翻拌均匀，待其含水量适宜后重新压实；路堤施工时，需做好填筑层的防（排）水工作，避免路堤被水浸泡，在填筑上层应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下，坑筑上层时，应对下层填土的压实度和含水最进行检查，待检查合格后方能填筑上层路堤；对于强夯施工路堤，当地下水位高时，应严格控制强夯间歇期。5 1.3严格控制填筑层厚度，确保压实系数达到规范标准。填料填筑厚度直接影响路堤夯实（压实）质量，因此在路堤施工时，必须严格控制填筑层厚度，防止超厚和厚度不均匀。当填料为细粒土，若采用25T压路机压实施工时，填筑层厚度宜≤350mm，当采用25kJ冲击碾压实施工时，填筑厚度≤500mm；当填料为粗粒土时，须先进行压路机、冲击碾和强夯等不同机械施工的试验段，取得实验数据并通过专家评审后展开施工，当工程量较小时，若采用25T压路机压实施工时，填筑层厚度不得超过350mm，若采用25kJ冲击碾压实施工时，填筑厚度≤500mm；若采用2000kN·m强夯法施工，则填筑料的抛填厚度不宜超过4000mm。2路槽施工常见质量问题及防治措施路槽开挖质量如同路堤填筑质量一样，亦是道路施工的重点，因此抓好路堤施工质量依然重要。路槽开挖施工在道路施工中看似简单，但仍有许多作业环节需要施工管理人员加以注意，其中，在路堤施工中最容易出现的质量问题有超爆超挖和挖填搭接区处理质量缺陷等，对此，要着重抓好以下质量控制点：5 2.1严禁超深超爆路槽。对于挖方地段，爆破作业是必不可少的施工手段，而要达到路槽设计底板高程和合理降低开挖成本，超钻和超爆是爆破作业的基本技术，因此路槽底板不可避免的要出现大大小小的爆坑，但必须避免过度超爆和超挖现象，因为路槽底板的围岩属不透水结构，在爆坑处必然存在积水，在北方寒冷季节爆坑内的积水，将引发冻胀等病害，直接影响上部路堤和上部路面结构质量。因此，审核爆破施工方案时，一是要控制路槽开挖施工最后一个爆破台阶的高度，从而避免了深孔爆破，因为深孔爆破时单孔装填炸药线密度远远大于浅孔爆破时的单孔装填炸药线密度，爆破时对路槽底板产生的破坏力大大超出底板围岩的承受力，极易发生较大爆坑；二是防止炮孔过度超深。我们知道，爆破作业时炮孔合理超深是不可避免的、是允许的，但施工单位为了降低开挖成本而加大超深必须严格禁止，因为，过度的超深超爆将使路槽底板产生深深的爆坑。对于较大超爆爆坑，必须严格按照规范要求，进行分层压实处理，确保路基质量。2.2做好挖填搭接区施工质量控制。位于挖方填方交界区道路路基，若处理不好，极易出现不均匀沉降，破坏道路结构，造成建成后的路面出现开裂和坑洼，不仅影响行车速度、损伤车辆、降低通行舒适度，更易发生车辆安全事故。因此在挖填搭接区，必须做到：一是彻底清理搭接区内填方部位的软弱土层，如腐殖土、淤泥质土、泥炭土等不良土层；二是将搭接区内填方部位基槽沿道路轴线方向进行清槽，槽底纵坡坡度一般小于1﹕5，路幅宽度范围横向一般不设坡度，路幅宽度以外横坡坡度一般控制在1﹕2以内；三是尽量选用质地和级配良好的土石料，按照路堤施工要求，视情单独采用或联合采用以下方式进行强夯加固、冲压补强、振碾压实等，从而确保挖填搭接区沉降变形值控制在规范标准以内。5'