叙永北中间车站路基施工组织设计

'新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计新建叙永至毕节铁路（川滇段）一标叙永北中间站路基工程施工组织设计 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司二〇一七年五月 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计新建叙永至毕节铁路（川滇段）一标叙永北中间站路基工程施工组织设计编制：复核：审核：-5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司新建叙毕铁路(川滇段)一标项目经理部二〇一七年五月-5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计目录第一章编制依据-1-1.1编制依据-1-1.2编制范围-1-1.3设计概况-1-第二章工程概况-3-2.1线路概况-3-2.2主要工程数量-4-第三章建设项目所在地区特征-6-3.1自然特征-6-3.2交通运输情况-6-3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况-6-第四章施工组织安排-7-4.1建设总体目标-7-4.1.1工期目标-7-4.1.2质量目标-7-4.1.3安全目标-7-4.1.4环、水保目标-7-4.1.5文明施工目标-7-4.1.6职业健康目标-7-4.1.7标准化管理目标-7-4.1.8廉政建设目标-7-4.1.9投资控制目标-7-4.1.10维稳稳定目标-8--5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分-8-4.2.1现场管理机构-8-4.2.2标准化项目经理部-8-4.2.3标准化作业队-8-4.2.4“架子队”管理组织实施方案-9-4.3总体施工安排和主要阶段工期-12-4.4叙永北中间站车协作队伍配置-12-4.4.1架子一队主要工程数量-12-4.4.2架子二队主要工程数量-13-五临时工程和过渡段工程-14-5.1大型临时工程-15-5.1.1材料厂-15-5.1.2混凝土集中拌和站-15-5.1.3填料拌合站-16-5.1.4汽车运输便道-16-5.1.5临时电力线路-16-六控制工程和重难点工程-16-6.1施工重难点-17-七施工方案-20-7.1施工准备-21-7.1.1图纸审核与工点调查-21-7.1.2主要临时工程的选址调查-21-7.1.3平面控制测量-21-7.1.4建立质量控制与检测体系-21--5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计7.1.5设备选型-21-7.1.6编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计-22-7.1.7工艺试验-22-7.2路基施工工程特点-28-7.3路基工程-29-7.3.1工艺试验-29-7.3.2地基处理-29-7.3.3一般地基处理-29-7.3.4挖除换填处理-30-7.3.5垫层铺筑-30-7.3.6冲击碾压-31-7.3.7基床以下路堤填筑-32-7.3.8基床底层填筑-35-7.3.9基床表层填筑-37-7.3.10路堑开挖-41-7.3.11过渡段施工-42-7.3.12路基沉降变形观测与评估-45-7.3.13路基附属工程及相关工程施工-48-7.3.14路基支挡结构工程施工-49-7.3.15边坡防护工程施工-57-7.3.16路基防排水工程施工-60-7.3.17路基相关配套工程施工-61-7.1.18路基施工相关措施-63-7.4临近既有线施工-65--5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计7.4.1施工准备-65-7.4.2既有线路堤边坡开挖、填筑及防护-66-7.4.3施工注意事项-68-7.4.4安全保证体系及组织机构-69-7.4.5安全防护措施-69-7.4.6应急预案-74-八资源配置方案-76-8.1劳动力计划-77-8.2机械计划-77-8.3材料计划-78-九管理措施-78-9.1标准化管理-79-9.1.1组织开展培训-79-9.1.2组织开展人员考核-80-9.2质量管理措施-80-9.2.1创优目标-80-9.2.2创优保证体系-80-9.2.3创优保证措施-82-9.3安全生产保证措施-83-9.3.1安全管理组织机构-83-9.3.2安全保证体系-84-9.3.3安全保证措施-84-9.4工期控制措施措施-85-9.5水土保持保证措施-86--5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计9.5.1规范施工-86-9.5.2施工区水土保持措施-86-9.5.3施工便道水土保持措施-86-9.6文物保护措施-86-9.7文明施工措施-86-9.7.1文明施工保证体系-86-9.7.2文明施工保证措施-87-十施工组织图表-89--5- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计第一章编制依据1.1编制依据1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；2、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；3、叙永北中间站施工设计图4、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108-2011；5、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号；6、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006；7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；8、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；9、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；10、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；11、施工调查及现场踏勘12、招标文件及实施性施工组织设计1.2编制范围新建地方铁路叙永至毕节线叙永北中间站车站施工起讫里程：K149+640～K152+713.1。1.3设计概况1、车站正线按速度目标值120km/h设计。2、叙永北站改扩建方案受既有纳叙铁路梁基坝单线大桥、无名河单线大桥、头塘单线中桥限制，还建纳叙铁路由叙永北站叙永端、既有纳叙铁路左侧10.6m处平行引入车站。还建纳叙铁路在隆昌端接轨于既有纳叙铁路。3、既有纳叙铁路荒田咀大桥位于车站到发线有效长范围内，为减少站内多线桥及旅客站台桥工程，尽量利用站内挖方，拆除荒田咀大桥，既有桥梁范围以路基通过。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计4、车站设到发线5条（含正线2条）、预留到发线2条，采用2台夹5线布置形式，有效长880m。5、车站设基本站台550.0m×8.0m×1.25m1座，中间站台550.0m×10.5m×1.25m1座。站房场坪规模150m×70m，设8.0m宽旅客地道1座，站台雨棚2座。6、车站站对右侧设尽端式货场1座，货物线2条，预留货物线1条，并预留货场贯通条件。7、车站隆昌端正线右侧设牵出线1条，有效长515m。牵出线上设轨道衡1座。8、车站隆昌端安全线右侧设70m×40m配电所1座。9、车站隆昌端正线右侧设线路车间1处，接触网供电工区1处。10、车站隆昌端需设综合探测站（含轴温探测机房和车号地面自动识别设备（AEI）探测站）1处，黄桶需设轴温探测机房1处，具体设计根据站后施工图要求设计。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计第二章工程概况2.1线路概况叙永北中间站站场路基里程：K149+640～K152+713.1，全长3073.1米。站场路基设计范围QCDK0+000(=既有纳叙K149+660.665)-QCDK0+036.7(牵出线学田沟中桥台尾=既有纳叙K149+697.365);K149+809.21(既有线桥台尾)-K150+411.14(梁基坝大桥台尾)；K150+595.82（梁基坝大桥台尾）-K150+726.52(既有土地河大桥台尾)；K150+961.8(既有土地河大桥台尾)-K152+712.88(既有头塘中桥台尾)。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图2-1.2-1叙永北中间站平面位置图（1）图2-1.2-2叙永北中间站平面位置图（2）-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图2-1.2-3叙永北中间站平面位置图（3）2.2主要工程数量站场内主要工程数量：挖方183.2万方，填方126.46万方；弃方56.74万方；路基附属工程浆砌片石13131m³；绿化防护27975㎡；路基内包含6座桥梁，6个钢筋混泥土盖板箱涵，1个框架桥。表2-2.2-1主要构造物工程数量表序号桩号名称桩长(m/根数）型号（桩径/根数）主要工程项目数量1K149+990-K150+092左侧衡重式路肩墙锥坡（M7.5浆砌片石)46C40（挡墙）7882K150+090-K150+15014/3；18/8C40（桩基）819-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计右侧路堑高边坡（锚固桩11根、第一级边坡锚索框架梁、第二级边坡锚杆框架梁）2*1.5/3；2.75*1.75/8HRB400钢筋C20(护壁）382HPB300钢筋4226Ф100钻孔长度1548土钉HRB400钢筋9276C40（土钉墙）963K150+637.65-K150+728.65左侧桩基托梁路肩衡重式挡土墙13/162.25*1.5/16C40（桩基）702HRB400钢筋67088C20(护壁）390HPB300钢筋4278C40(挡墙）1511锥坡（M7.5浆砌片石)41C40(托梁）379HRB400钢筋381754K151+310-K151+330左侧衡重式路肩墙锥坡（M7.5浆砌片石)9C40（挡墙）1055K151+290-K151+308左侧路堤侧向约束桩13/2；17.5/22*1.5/2；2.5*1.5/2C40（桩基）209HRB400钢筋16316C20(护壁）114HPB300钢筋11926K152+643.35-K152+700.3514/6；16/4C35（桩基）524-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计左侧桩基托梁路肩衡重式挡土墙2.25*1.5/6；2.5*1.5/6HRB400钢筋41428C20(护壁）281HPB300钢筋3003C35(挡墙）1023锥坡（M7.5浆砌片石)26C35(托梁）235HRB400钢筋23735第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征叙永北中间站车站位于四川叙永县龙凤乡附近，属于山地貌；地面高程330-400m，相对高差10-30m，自然坡度10-35°，地形起伏较大。车站地表覆土厚度不均，沟槽多分布软土，局部见基岩出露。大部分地段多为旱地，地表水系发育，永宁河穿插而过，沟渠纵横交错。线路附近村庄较密集。3.2交通运输情况叙永北中间站车站左侧依靠叙永县产城大道，站内进出主要依靠各个村社的乡村公路为以后主要便道。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计叙永北中间站车站站场沿线存在大量鱼塘及一条河流从站场内流过。站场内存在大量输送电力的高压线，用电可以就近原则安装变压器使用。站内无燃料可用。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计第三章施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1工期目标叙永北中间站车站计划工期37个月，计划开工日期：2017年5月15日，计划竣工日期：2020年5月31日，地基处理计划开挖日期2017年5月15日，计划完成日期2017年8月15日；路基本体及基床底层施工计划开工日期2017年7月1日，计划完成日期2019年4月30日；沉降观测计划开工日期2018年11月1日，计划完成日期2019年10月30日；基床表层施工计划开始日期2019年5月1日，计划完成日期2020年3月31日；附属工程计划开始日期2017年3月1日，计划完成日期2020年5月31日。4.1.2质量目标达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。4.1.3安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。4.1.4环、水保目标符合国家、原铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。4.1.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6职业健康目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，其中从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计4.1.7标准化管理目标标准化管理执行中国铁路总公司现行规定。4.1.8廉政建设目标实现全线零违法。在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。4.1.9投资控制目标在工程施工过程中通过优化施工技术方案、资源配置方案，采取科学的方法和有效的措施，严格把投资控制在双方签订的工程总概算造价的合同价内，以工程预算或工程承包合同价为控制目标。4.1.10维稳稳定目标协调参建单位落实环保、水保措施，维护农民工利益，保护被征地拆迁主体的合法权益，杜绝恶性群体上访事件。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1现场管理机构根据本标段具体情况，按照铁路建设标准化管理要求，组建项目经理部、施工作业队(架子队)二级机构，具体管理和施工本标段所有工程项目。现场施工作业队采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式，架子队组建和管理模式符合国家《劳动法》、《建筑法》、《劳动合同法》、《建设工程质量管理条例》以及叙毕铁路公司有关架子队管理规定和要求，确保引进劳务人员合法，使用劳务合法，管理劳务到位，确保施工质量、安全体系有效运行。4.2.2标准化项目经理部项目经理部机构设置和人员配备坚持管理扁平化、人员精干高效，满足施工生产要求的原则，并充分考虑工程类型、规模、特点和施工难易程度等因素。为更好与建设单位实现机构设置与职能的有机衔接，根据承担的施工任务，根据招标文件、合同规定及建设单位要求，项目经理部设置和建设单位对应的部门及中心试验室，即设置工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、精测队的五部一室一队，依照项目管理办法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计选派具有类似工程施工经验及资质的人员担任相应的职务，在满足业主要求的前提下，对重点岗位上的人员，优先选择具有管理经验、业务水平强的职工担任，合理配备其他业务人员，使本标段项目经理部形成效率高、业务强、管理严的一个集体。4.2.3标准化作业队（1）作业队（架子队）组织机构设置为深入贯彻铁路建设新理念，建立健全管理机构，规范施工管理，全面落实“六位一体”管理要求组建作业队（架子队）。作业队组织机构如下图：-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图4-2.2-1作业队组织机构图（2）作业队类型施工作业队主要有自有整建制队伍和“架子队”两种。为了确保规范施工，现场施工作业队伍采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式。为了确保工程质量、安全和工期，外部劳务推行架子队用工管理模式。自有整建制队是由施工企业内部职工组成的专业队伍完全承担作业任务的施工作业队，其管理、技术人员和作业人员皆为施工企业内部职工。“架子队”是在项目经理部之下、直接管理工班的施工作业层。架子队是以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与本企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员组成的施工作业队。4.2.4“架子队”管理组织实施方案（1）架子队管理组织机构项目经理部成立架子队管理、考核领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，各职能部门负责人任组员，负责架子队管理、考核的组织领导。领导小组下设办公室，办公室设在综合管理部，负责架子队管理、考核等日常工作。架子队管理领导小组组织机构框图如下图：-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图4-2.2-2作业队组织机构图（2）架子队组建按照招标文件及业主的要求组建和管理“架子队”、设置劳务管理机构和人员、培训使用劳务作业人员，全面实现架子队用工管理模式，接受业主的监督与考核。项目部按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则，以及招标文件和业主有关要求，路基专业组建架子队，明确每个“架子队”的管辖范围、工程内容和人员组成等，并为“架子队”配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备。项目部建立以项目经理为组长，项目总工为副组长，项目部各部门负责人为组员的架子队管理领导小组，负责架子队的组建、运行、管理和考核。制定完善“架子队”管理制度，严格“架子队”绩效考核，强化管理人员和劳务人员培训，切实管好用好“架子队”。架子队按照固定建制与临时性建制相结合，人员弹性编制、动态化管理的原则组建，架子队主要组成人员（队长、技术、质量、安全、试验、材料、工班长）由我项目部正式职工担任，各岗位明确职责，落实责任，并具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗，其人员数量以能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要配备。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。（3）架子队的运作及使用管理①班组作业人员以项目部员工为主或为主要技术力量，以劳务工为补充。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有工班长、技术员、安全员跟班作业。②项目部对架子队实行“人员统一管理，设备统一调配，成本内部核算，责任落实到人，材料限额发放”的运作机制，由项目部负责管理“架子队”的材料供应、调配事项，禁止包工包料、以包代管。③架子队执行本企业及项目部制定的有关生产、技术、用工、质量、安全、环保、财务、成本等管理的各项规章制度，服从项目部的统一协调与安排。自行制定的办法、制度必须服从企业制度的规范和要求。④施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，分散编制到各班组，由架子队按照施工组织统筹安排劳务作业任务。⑤架子队建立和实行技术交底与安全交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向工班长进行书面技术交底。工班长在实施作业前对班组作业人员进行施工技术、安全交底。技术和安全交底内容至少应包括：工序概况、特点和结构尺寸；施工方法、工艺流程和工艺要求；质量技术标准；施工安全、质量、劳动保护、环保和进度控制要点与要求、文明施工要求等。施工技术和安全交底采取“工前讲解，工中指导，工后讲评”的方式进行，确保每个劳务作业人员熟知本职岗位的技术和安全要求。技术和安全交底资料要归类存档备查。　　⑥架子队对作业班组实行计件工资制或内部承包清算责任制，以提高工作质量和生产效率，控制工程成本。架子队人员的工资分配在承包范围内实行自主分配，按照承包效益状况及本人岗位和完成任务的数量、质量等情况确定分配标准。⑦强化劳务队（工）培训教育工作、薪资管理和日常管理工作，建立健全详实的培训过程记录和劳务人员信息数据库，按照规定要求，定期分别报上级单位。⑧本着“谁使用、谁培训”原则，制定培训计划，明确培训内容、培训时间、培训要求、必要的考核方式以及培训记录、人员名册等。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑨在施工过程中，根据技术发展，特殊岗位能力的变化，及时进行培训、考核，确保作业人员满足岗位能力的需要，并建立培训档案。⑩架子队管理的核心是加强对作业人员的监管，确保作业过程管控到位。（4）劳务工日常管理①做到依法用工。劳务用工为劳务公司提供的，本企业或项目部与劳务公司签订劳务用工协议；劳务用工为零散用工的，本企业或项目部与零散劳务人员签订以一定工作任务为内容的劳动合同。②抓好劳务工岗前培训、三级安全教育培训、特殊工种安全、取证、复证培训、施工技术培训等培训工作，建立健全培训台帐和培训记录。从事技术工种的，上岗前应取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，必须取得特种作业证书。③项目部要按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不得歧视劳务作业人员。④架子队实行最低工资保障制度，只要作业人员提供了正常劳动，并完成分配的工作任务，其当月收入不得低于项目所在地最低工资标准。严禁将承包过程中的风险转嫁给作业人员。⑤公司、项目部将建立劳务人员工资支付保障制度，项目部在当地开户银行设立劳务作业人员工资基金专户，用于劳务人员工资的发放，禁止拖欠劳务人员工资。公司应积极进行检查和督促，杜绝发生拖欠劳务人员工资情况的发生。⑥项目部制定包括劳务人员工资发放办法、工资发放名册，劳务人员逐月工资发放台帐及签字手续。⑦项目部应全面记录劳务人员相关信息，并对记录实施动态管理。信息包括劳务工姓名、年龄、身份证复印件、劳动合同复印件、特殊工种操作证复印件、家庭住址、联系方式、进出场时间等。⑧项目部和架子队要落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险，督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。⑨劳务人员进场后，应加强劳务人员素质综合的评价、考核管理。对于考核不合格的劳务工，应根据相应规定及时解除劳务关系。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计4.3总体施工安排和主要阶段工期计划开工时间：2017年5月15日，计划竣工时间：2020年5月31日。详见叙永北站施工计划横道图：图4-3.2-1叙永北站施工工期安排横道图4.4叙永北中间站车协作队伍配置由于叙永北中间站车站路基工程数量大较大地形复杂，所以划分为两个架子队：架子一队（K149+640-K151+480），架子二队（K151+480+K152+713.1）4.4.1架子一队主要工程数量表4-4.2-1架子一队工程数量表序号工程项目工程名称工程细目单位工程数量1K149+640-K151+480填方填土方m3填石方m332059挖方挖土方m3挖石方m32K150+650钢筋砼盖板涵1-2.0mC40砼m³158.83-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计K151+380钢筋砼盖板涵1-3.0mC35砼m³1196.72M10浆砌片石m³194HPB300钢筋kg4701.56HRB400钢筋kg8821.143K150+090-K150+150；K150+637.65-K150+728.65；K151+290-K151+308桩基数量根31桩基C40砼m³1730护壁C20砼m³772HPB300钢筋kg9696HPB400钢筋kg托梁C40砼m³379挡墙C40砼m³1511土钉墙土钉HRB400钢筋kg9276C40砼m³964K149+990-K150+092；K151+310-K151+330挡墙M7.5浆砌片石m³55C40砼m³8935排水工程边沟、排水沟M7.5浆砌片石m³47976K150+110-K150+140；K150+970-K151+030；K151+210-K151+270；K150+090-K150+150边坡防护框架梁M7.5浆砌片石骨架m3195.5C35混凝土m3440HRB400钢筋Kg49775HPB300钢筋Kg4518φ100钻孔m1289φ130钻孔m1058φ32HRB400钢筋锚杆Kg17035-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计植草㎡37514.4.2架子二队主要工程数量表4-4.2-2架子二队工程数量表序号工程项目工程名称工程细目单位工程数量1K151+480-K152+713.1挖方挖土方m382704挖石方m3填方填土方m3填石方m390002K152+290-K152+308左侧路堤约束桩锚固桩C35混凝土m3209.3钢筋HRB400kg16316C20混凝土m3113钢筋HRB300kg11923K152+643.35～K152+700.35桩基托梁路肩挡墙桩C35混凝土m³524HRB400钢筋kg41428护壁C20混凝土m³281HPB300钢筋kg3003桩基托梁挡墙C30混凝土m320.5C35混凝土m31023M7.5浆砌片石m325.7钢筋HPB300kg93钢筋HRB400kg2129托梁C35混凝土m³235-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计HRB400钢筋kg237354排水工程边沟、排水沟M7.5浆砌片石m³3121五临时工程和过渡段工程5.1大型临时工程5.1.1材料厂本标段在DK155+100左侧设置1座钢筋场工厂化生产满足全线路基、桥梁钢筋制安，封闭式集中加工，集中管理，统一配送。其位置方便钢筋原材料的进场，减少场内的二次搬运，有利于向各施工区域运输。在钢筋加工房侧布设钢筋原材料堆放场和成品堆放场。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图5-1.2-1钢筋加工厂平面示意图5.1.2混凝土集中拌和站为保证高标号混凝土搅拌质量，同时考虑主体工程采用高性能混凝土，混凝土供应按集中拌合，本标段拟计划设置1座90m3/h+90m3/h型混凝土拌合站（DK155+100右侧G321国道旁），负责供应全线工程用混凝土图5-1.2-2混凝土拌和站平面示意图5.1.3填料拌合站本标段桥隧相连，区间路基零星分散，基床表层及过渡段所用级配碎石采用场拌法施工，设置1座路基填料集中拌合站负责全标段路基填料拌合。表5-1.2-1路基填料集中拌合站设置计划表序号拌和站名称设置地点占地面积（m2）1填料集中拌和站DK162+200左侧叙威路旁100005.1.4汽车运输便道在施工前期对线内及连接弃土场位置修建施工运输车辆临时便道。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图5-1.2-3便道平面示意图5.1.5临时电力线路在K150+535.5（梁基坝大桥桥头）处设置一个315KvA变压器一个，通过线内安装线路满足叙永北中间站车站内所有电力供应。六控制工程和重难点工程6.1施工重难点表6-1.2-1施工重难点防护措施表序号重难点名称措施备注-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计1高边坡1、高边坡的常见病害是边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，防治诸类病害防护措施有：（1）设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷掏空路基边坡坡脚。（2）对路基边坡采取综合的防护措施，植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。（3）施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡填筑中适当增加宽度进行压实，提高边坡的压实度。（4）重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。2、高边坡开挖后要及时防护，应开挖一级防护一级，若为预应力锚杆（索）防护，则上一级预应力锚杆（索）必须张拉后才能开挖下一级；3、要设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应及时采取措施。4、高边坡开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖；开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。2临近既有线1、临近既有线施工中破坏原有排水系统时应先建后断，保证既有线排水畅通。2、在临近既有线路进行挖掘机路基填筑作业时，应先探明地下管道、电力、通信、信号、电缆等准确位置，并取得运营维修部门协助查明具体地点和埋深，向施工人员做好交底记录，施工单位必须先进行试挖，弄清地下电缆线管的位置及走向，经有关运营部门派员配合处理，保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始工作。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计2临近既有线3、在临近既有线高边坡开挖时，为了不影响既有线路的运营，在靠近既有线一侧安装隔离护栏及在边坡底部安装防坠落网。4、封锁施工时，各分部应在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好既有线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。5、临近既有线路堤填筑高度低于填筑极限高度2.0米时，按常规填土速率施工，接近填筑极限高度时，根据观测结果控制填土速率，如位移量超过允许值则立即放缓或停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑，以确保既有线的安全。在施工过程中，当观测垂直或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。 6、铁路临近既有线施工机械控制重点：（1）临近营业线施工的高大机械设备，必须采取牢固的防倾覆措施，设备就位必须稳定牢固，必要时设置限位装置。现场必须有制定的应急预案，配备应急救援设备。（2）进场大型施工机械（包括：混凝土运输车及运送泵，压路机，平地机，挖掘机，推土机，装载机，起重机，门式起重机，打桩机，发电机组，空压机，钻机，潜孔钻机，混凝土立式搅拌机，提梁机，运梁车，架桥机，造桥机（移动模架），衬砌台车，大型养路机械等机械设备（以下统称大型施工机械）应当附有设备出厂时安全技术规范要求的设计文件，产品质量合格证明，安装及使用维修说明，监督检验证明等文件。施工单位应对作业人员进行岗前安全培训和考试，并定期进行相关施工安全知识教育和培训，形成记录及台账。 （3）监理工程师应督促施工单位在使用大型施工机械之前，进行自检并做好记录报监理站审批，报项目管理机构备案。（4）监理工程师应督促施工单位建立大型施工机械安全管理制度和岗位安全责任制度，加强设备日常管理。安全管理制度应包括：设备安全操作规程（细则），定期检查制度，交接班制度，设备保养、检修制度，安全教育制度，设备档案管理制度。（5）-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计2临近既有线大型施工机械的作业人员，必须按国家有关规定经培训考试合格后持特种设备作业人员操作证上岗。（6）大型机械临近营业线施工时，要严格执行“一机一人”的专职防护，“人随机动”，来车时提前停止作业，现场设置警戒线的防护措施。（7）总监理工程师应组织相关单位对现场使用的大型施工机械每月至少进行一次检查，由施工单位整理形成记录。大型施工机械应进行定期检验，未经定期检验或检验不合格的机械，不得使用。（8）大型施工机械作业时，要有防止挖断电缆等地下设施或撞断网杆、拉线、信号机柱的有效措施。冬季作业时，大型机械的燃油标号应满足最低气温要求，润滑油、液压油也应满足冬季作业要求，监理员应对现场施工机械使用进行把关。（9）临近既有线起重作业控制要点：①作业地点选择：土层夯实，松软土层换填，碎石垫层承载力测试，必要时垫木枕。②吊车检查：年检合格证、人员资格、吊索、卡环等检查，钢丝绳合格证，原则是新购。冬季：燃油标号，液压油标号，试车检查，复核大臂角度，吊重，垫木、垫块要求及吊装角度检查。③复核吊车起重吨位，作业位置，起重曲线等与审批的施工方案一致。④静载试验：试吊不少于2次，每次静停不少于10分钟，观察四个支腿有无明显沉降。⑤作业场地设警戒线，人员挂牌进入，必要时公安维持秩序。⑥正式作业前，统一指挥、人员分工，吊绳固定防滑，天窗作业销记。7、铁路临近既有线人员控制要点：（1）新工人未经安全技术教育、培训，不得上道作业；（2）在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行，所抗工具应顺线路方向，不得横抗行走；（3）通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越通过；（4）进路信号辨认不清时，应及时下道避车；（5）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；（6）-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固；3高填方路基1、高填方路基基底换填处理要求严格保证干水条件作业，如换填部位出现积水，应开挖临时排水沟排水或采用抽水机抽水。2、换填层要求分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不宜大于30cm，其中换填要求为不易风化的硬块石，分层填筑横向台阶与铺筑材料搭接。3、高填方基底换填及堤身填筑过程中，要求严格做好临时排水措施。如遇地面或山坡坡面有山水渗流的情况，应及时通知各方调整填筑方案。4、土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。施工土工格栅是要注意以下几点：a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。5、在达到规范要求的压实度标准后方可采用高性能压路机进行补强压实，补压细节严格按照设计文件执行。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计6、施工过程中应严格按设计要求对各段高填方路基进行监测并保证监测频率，如监测数据超过规范允许值应立即停工并及时通知业主、设计及监理单位等各方进行分析处理。七施工方案7.1施工准备7.1.1图纸审核与工点调查根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。（1）现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行临既有线施工安全技术交底和临既有线施工岗前培训教育，组织参与临既有线施工人员学习铁路总公司等单位关于既有线施工的文件。（2）签定安全协议临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请叙滇铁路公司及建设指挥部审批，并与纳叙铁路泸州工务段等有关设备管理部门签定安全协议。（3）信号联络准备-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机（icom5.5w）4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。7.1.2主要临时工程的选址调查便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。7.1.3平面控制测量平面控制测量应结合路基长度、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。符合《测规》的要求。7.1.4建立质量控制与检测体系建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。7.1.5设备选型为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械。7.1.6编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。要合理确定路桥施工顺序。7.1.7工艺试验路基工程施工全面开工前，按要求选择试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、填料配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K151+360-K151-560，全长200m，该地段原地貌为鱼塘及农田，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于叙永县龙凤乡附近，地质土层自上而下依次为：①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m；②泥岩、砂质泥岩夹砂岩，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚0-12mm不等（1）试验段试验的目的和范围试验段试验的目的①确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。②验证铁路总公司颁布《新建时速120km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。试验范围①基床底层（基床下部2.5m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；②基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；③路基基底沉降观测和路基面沉降观测。（2）施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况参加施工人员进场情况①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表7-1.2-1主要人员信息表序号姓名文化程度职称职务参加工作时间1杨建本科工程师分部经理2008.72何磊本科助理工程师分部总工2010.73刘奇本科助理工程师工程科长2012.74史航宇专科测量员2015.7-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计5唐银波本科助理工程师技术员（工区长）2013.76魏波专科助理工程师技术员2014.77张林波大专技术员2015.78贾文金本科试验检测工程师试验负责人2002.79李斌本科试验检测工程师试验2005.710刘辉明高中工班长1994.7②生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长刘辉明和10名机械、汽车司机均已经到位。投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表7-1.2-2。表7-1.2-2投入试验段施工机械表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC-200台1良好2振动压路机YZ18D台2良好3推土机TY235,173KW台1良好4自卸车CXZ18JHL,12t辆4良好5平地机PY180A,138KW台1良好6洒水车CA10B,8000L辆1良好测量、检测仪器设备的配备测量·检测仪器设备表表7-1.2-3测量、检测仪器设备的配备序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪拓普康套1合格-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计2水准仪南京1002厂DS3E台1合格3水准尺3m木尺把1合格4水准尺5m铝合金尺把1合格5K30平板载荷仪YB-150,Ф300mm套1合格6核子密度湿度仪日产MC-3台1合格7重型动力触探仪N63.5套1合格灌砂筒Ф150mm个1合格案秤AGT-10套1合格（3）路基试验段的施工准备①测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。②开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。③基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0<150kPa），本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。④填料选择和室内试验经过详细调查，本标段内的利用方主要为砂黏土，属B组填料，满足《新建时速120km客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B组填料及C组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K151+360-K151+560-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B组填料。⑤弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘察，在本试验段方圆10km范围内发现适用的弃土场，本段弃土运至我部3#弃土场。⑥填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于15米。⑧断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。（4）填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图7-1.2-1。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7.1.2-1工艺流程图①填料来源和挖运方法本段土源来自于K151+360-K15+560线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K151+360往K151+560方向顺序开挖。②工艺概述a、基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。b、路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。c、卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。d、埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为该段填方K151+380、K151+400、K151+420、K151+440、K151+460、K151+480、K151+500、K151+520、K151+540中心处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm×30mm，用C15-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计混凝土预制。测杆采用Ф40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。e、摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。f、碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3cm，横向同层接头处重叠0.4~0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。g、压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。（5）试验成果①对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的海城碾压遍数。②对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。③根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。④将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。（6）质量保证措施①树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。②加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。④根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。⑤位移技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查，现场技术人员以施工全过程跟踪检查。（7）安全保证措施①本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规模操作的思想，以防患于未然。②确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。（8）环保措施①-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥表（混凝土）路面时的，对运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。②取土场开挖完毕，宜恢复为家田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。③弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场的封闭要做适当处理，比如整平绿化等。7.2路基施工工程特点路基施工根据工程特点和工期目标及工后沉降要求，并结合桥隧施工顺序，充分利用路基施工的最佳季节，合理确定作业面数量，按土工结构物要求精心施工，以路基填筑、过渡段施工和控制工后沉降为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。路基填筑实现机械化施工，级配碎石场拌、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。加强沉降变形观测和评估，为轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。受沉降控制的路基填筑工期，预留足够的沉降观测期。地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大沉降控制，加强沉降观测、分析、预测，确保工期。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。先选取一段路基试验段，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定科学的、合理的路基地基处理、路堤填筑施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足路基工后沉降的要求。路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。填筑施工严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计站场路基施工与区间路基施工，根据站场实际情况独立作业，首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。基床表层的级配碎石的生产采用场拌法工艺。保证填料标准、压实标准和结构物检测要求，以保证路基结构的强度、刚度、工后沉降，确保稳定性、耐久性要求。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，确保填料标准符合施工指南和设计要求。路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。基床以下和基床底层采用地基系数K30、压实系数K或孔隙率ｎ双指标，基床表层采用地基系数K30、压实系数K、或孔隙率ｎ三指标。施工中重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。7.3路基工程7.3.1工艺试验施工前对地基处理的桩基、路堤各部填筑、过渡段等工程，选择有代表性的试验区段先进行工艺试验，取得工艺和相关参数，按照相关管理办法，组织验收合格后再全面展开。路基填筑施工前，严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验。确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。抓好过渡段的施工管理，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计对基床表层的级配碎石施工，进行摊铺工艺和渗漏性能试验。7.3.2地基处理地基处理首先进行地质复核，确认工程地质条件，按照设计要求确定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。7.3.3一般地基处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。挖除路堤地段的地表耕植土，并使用碾压机具对地表进行压实。对路堤基底清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时，采用冲击碾压机械将原地面碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖分层回填压实，碾压后的压实质量达到相应部位的压实标准。根据现场实际情况，可以采用挖掘机、推土机等机械辅以人工进行施工。施工工艺流程见下图所示：图7-3.2-1一般地基处理施工工艺框图-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计7.3.4挖除换填处理软土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内软土层全部清除，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。7.3.5垫层铺筑采用推土机、平地机、压路机等机械化组合方式进行。材料要求：碎石压碎值、强度、级配符合施工技术规范。确定适宜松铺厚度和碾压遍数，加强对有关指标的检测并填写试验报告，报监理工程师批准后实施。测量放线：测量控制桩间距控制在10m。控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Ф28钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度每施工段100m。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入控制桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。以此控制垫层厚度。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-2垫层施工工艺流程图作业段划分：每个流水段可按40～50m为一段，卸料堆土40～50m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。摊铺与整平：采用推土机和平地机组合摊铺，以40m为一个施工段，专人负责指挥卸料、布料，卸料后用推土机推平，虚铺厚度大于设计厚度5～7cm，可根据现场压实情况调整。用推土机初平，根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机推平。平地机在推土机初平后进行整平，先用压路机静压一遍，然后上平地机。平地机刮平时调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，先大面积推平，再循序渐进刮平，直到达虚铺高度为止。碾压：经压路机初压、平地机刮平后，检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，立即用压路机在路基全宽范围内压实，由两侧向中心碾压。碾压时，配合人员随机指挥作业，碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2km／h，密实度增大后，可适当增加碾压速度。先静压两遍，振动4～6遍。达到规定遍数后，由实验人员检查密实度，直到合格为止。7.3.6冲击碾压路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击碾压的遍数，冲击能率等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用拖式冲击压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。在距离结构物3～5m、暗涵顶面填土高度＜2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。冲击碾压完成后，用细料填平冲击坑，再用振动压路机碾压平整。图7-3.2-3冲击碾压施工工艺框图7.3.7基床以下路堤填筑（1）填料选择及填料质量控制基床以下路堤填料原则上采用路堑中AB组中的块石、碎石、砾石类填料。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计严格控制填料及原材料质量，填筑前对填料进行取样检验，杜绝不合格的填料进场；同时严格控制进入工地填料的质量，所有进场填料都必须按照规范要求进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，坚决杜绝不合格填料进入工地。粗粒土的材质和级配必须符合相关规定，改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。水泥等改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。（2）基床以下路堤填筑施工方法①路基填筑施工工艺流程路基填筑施工工艺流程如下图：图7-3.2-4路基填筑施工工艺框图②路基基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑，分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。当采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基边坡两侧超填宽度30～50cm，竣工时刷坡整平，以保证边坡压实密度。摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。每层碾压完毕采用灌砂法、核子密度仪检测压实系数K、空隙率n。达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。（3）基床以下路堤工程质量检测与控制①基床以下路堤工程质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）有关验标规定的试验方法检验。质量检测程序：每层和各工序施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师验收，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。路基填筑的试验与检测：a、路基填筑检测仪器配备：EDTA剂量滴定仪、车载K30数据自动采集系统、动力触探仪、核子密度仪、固结仪、自由膨胀率测试仪等。b、试验与检测方案：采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指检测点位相对固定。为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验。含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法。颗粒粒径检测方法：筛析法。每个压实系数检测点作两次平行密度测定，两次相差不大于0.02/cm3时，取其平均值。另外进行材料质量检验和几何外形检验基床以下路堤压实标准符合设计及规范要求。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛析试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。②基床以下路堤工程质量控制a、严格控制填料质量，对进场材料进行定期和不定期检测。派专人负责材料的进入库，由试验人员和质检人员负责抽检，不合格材料严禁进场。b、对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。改良土填料质量控制的关键和为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（水泥）松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。c、对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。d、各种填料填筑施工前，均选一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，用来指导施工，从而确保填筑质量。施工过程中，严格按试验段取得的施工参数进行施工，同时控制好填料的含水量，取得最大程度的压实效果。d、加大技术力量的投入，做到每个工区、每个班组、每个作业点、每个工艺环节，都有技术人员专门负责，严把质量关，控制好各个细节质量。e、配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测，路基填筑采用大吨位压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保压实质量。7.3.8基床底层填筑①填料质量控制基床底层主要采用AB组填料。②基床底层施工方法采用AB组填料基床底层，填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑，分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基边坡两侧超填宽度30～50cm，竣工时刷坡整平，以保证边坡压实密度。摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。填筑必须严格执行TB10414-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》所规定施工操作程序，主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度，人工配合修整边坡。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。表7-3.2-1基床底层填筑压实质量控制标准-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计位置填料类别压实标准砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类底层压实系数K----地基系数K30(MPa/m)≥100≥120≥130≥150相对密度Dr≥0.75---孔隙率，n(％)-≤31≤31-③路基沉降预留量填筑路堤时，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，在交付铺轨时考虑线路纵坡及相邻路基、桥台的顺坡连接，在基床底层顶面预留适当的沉降量，对于堤体本身压缩量，按堤高的0.2%～0.4%预留沉降，地基的沉降量按设计值及路基沉降计算值。加上预留沉降量的路堤坡脚位置仍按设计路肩标高测定，但路基面按加高值×边坡坡率加宽，经计算修改边坡坡率，施工边坡坡率较设计坡坡率稍陡，以便路基面宽度在沉降完成后仍能符合设计尺寸。施工期间选定代表性断面进行沉降观测，定期观测，绘制沉降－填高－时间曲线，根据观测结果，适当调整预留沉降量。若填筑至基床底面时，沉降曲线表明沉降已趋稳定，预留沉降量可减少或不加高。为确保预留沉降加高后的路基面符合设计要求，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面预留沉降量较大的地段向邻接的填挖交界和桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限坡度。7.3.9基床表层填筑（1）填料质量控制正线基床表层填料为级配碎石。基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：碎石粒径、级配及材料材质性能应符合规范规定。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计基床表层填料材质、级配必须经室内及现场填筑试验，保证其孔隙率、地基系（2）施工工艺框图基床表层级配碎石填筑施工工艺流程如下图：图7-3.2-5基床表层级配碎石填筑施工工艺框图（3）基床表层填筑施工路基基床表层0.4m厚级配碎石分两层填筑，每层的填筑松铺厚度按照试验确定的厚度参数填筑。基床表层按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。级配碎石的拌和采用场拌法施工工艺。填筑前选择不小于100m的有代表性路段进行试验段施工。级配碎石混合料用稳定土拌和设备在拌和站集中进行拌和，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层，具有更好的强度和刚度。基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。（4）基床表层级配碎石填筑施工顺序①材料准备：填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计②堆载预压土方卸载：路基工程安排堆载预压的沉降时间大于6个月，堆载预压期间进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。③验收基床底层：基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。④测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。⑤拌和：级配碎石混合料用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石或砂砾石数量，以使基床表层的级配碎石或级配砂砾石填层具有更好的强度和刚度。⑥运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。⑦摊铺：摊铺时以日进度的需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。基床表层下层的级配碎石或级配砂砾石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵横向桩距根据自卸车的吨位而定，一般不宜大于10m。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和场的拌和能力配置运输车，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑧碾压：采用重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。⑨检测：每层施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。（5）基床表层质量检测与控制①基床表层质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和有关验标规定的试验方法检验。质量检测采用“定人、定位”的原则进行检测。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。表7-3.2-2基床表层填筑压实质量控制标准位置填料类别压实标准砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床表层压实系数K-----114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计地基系数K30(MPa/m)-≥150≥150-相对密度Dr----孔隙率n(％)-≤28≤28-表7-3.2-3基床表层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程±20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测2路肩高程±20mm沿线路纵向每100m抽样检验6点（左、右各3点）水准仪测3中线至路肩边缘距离路堑：0，＋100mm路堤：不小于设计沿线路纵向每100m抽样检验3个断面尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3个断面尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量②基床表层质量控制要点a、基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行规范。级配碎石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。b、每一压实层全宽应采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。c、通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。d、要特别重视对电缆槽、预埋管线等结构周围的填料摊铺整形和碾压。压路机在构造物接头处、拐角、电缆槽、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。电缆槽、声屏障与接触网基础等的施工与路基工程同步实施，路基成型一段，基础成型一段。并对各类与路基同步施工的结构物制订有针对性和详细的作业指导书并加强检查与监测。确保路基表层和与路基同步施工的结构物的施工质量和安全。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计7.3.10路堑开挖（1）土质路堑开挖①施工方法一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留10～20cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。②工工艺流程施工工艺流程见下图：图7-3.2-6土质路堑开挖施工工艺流程图③施工工艺标准及要求施工前，先测量放线，人力施工天沟，而后机械分层开挖土方路堑，开挖一层，要用人工清理一次边坡，经复合测量符合设计要求后再开挖下一层，直至开挖到设计标高。路堑开挖接近堑底路基基床底层时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和软化。若发现基床底层以下为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值＜1.8MPa或地基容许承载力［σ］＜0.2MPa时，采用整平碾压、夯实、翻挖回填、换填或其它地基加固处理措施。换填或翻挖回填部分，应分层压实，达到路堤相应部位的压实标准。土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A组填料，换填厚度不小于1.0m。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计（2）石质路堑开挖由于叙永北中间站车站位于既有线两侧，本着安全原则在石质路堑开挖采用松土机进行土石方开挖工作。采用逐层逐段台阶开挖。7.3.11过渡段施工路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填路基横向过渡、隧路及桥隧相连地段短路基刚性过渡段等。过渡段施工填筑前要选择碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用片石填充用平板振动器振动压实。过渡段施工根据施工设计图要求，通过现场碾压试验确定过渡段路堤的填筑工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足有关材料的规格、材质和级配规定。过渡段路基结构型式及材料类型如下图所示：路堤与桥梁过渡段图7-3.2-7路堤与桥过渡段形式图（1）路堑与桥梁过渡段-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-8路堑与桥过渡段形式图（2）路堤与横向结构物（框架桥、箱涵等）过渡段图7-3.2-9路堤与横向结构物过渡段形式一图图7-3.2-10路堤与横向结构物过渡段形式二图当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石掺3%填筑水泥斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线路走向正交。（3）路堤与路堑过渡段-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-11路堤与硬质岩石过渡段形式图图7-3.2-12路堤与土质或软质岩石过渡段形式图（4）半填半挖过渡段图7-3.2-13土质及软质岩半填半挖路基横向过渡形式图-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-14硬质岩半填半挖路基横向过渡形式图图7-3.2-18桥与桥之间距离大于60m小于150m过渡段设置形式图7.3.12路基沉降变形观测与评估（1）路基沉降观测路基工程施工按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。成立专门机构进行沉降观测，做好观测点保护和观测数据采集，并对入库数据真实性负责。根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图。成立路基沉降观测组，定人、定位进行长期观测。制订详细的路基沉降观测作业指导书（路基沉降观测细则以上报）及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确的依据。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计采用观测沉降板、观测桩、分层沉降仪结合精密水准仪等对路堤和基底进行沉降观测，路堑采用观测桩进行路基面沉降观测，沉降观测采用二等水准测量。所有路堤按照设计每隔50m布设一监控断面，过渡段及高填方段每隔20～25m布设一监控断面，每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。填筑高度大于5m的路堤、松软地基路基、路基过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利运营养护维修和积累资料。另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。路基沉降监测观测期、观测断面的设置、观测点的布置、观测频次及精度要求按设计文件要求和满足有关规定的要求。路基填筑完成或采取堆载预压措施后，沉降观测和调整期不少于6个月，并根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，经系统分析评估，沉降稳定，且工后沉降和差异沉降满足要求后，方可施工基床表层。当系统分析评估未达到预期值时，及时调整设计，使工后沉降在工期控制的时间内，达到预定的变形控制要求，以确保轨下基础结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。当通过沉降观测及评估，发现沉降趋势与理论推算相差较大时，或在基床顶面采用桩板结构，并对基底进行注浆处理，作为控制沉降的预备措施。（2）路堑高边坡的变形监测确保路堑边坡的安全稳定是设计、施工运营的基本和关键。设计中根据具体路堑边坡工程地质条件，除选择合适的边坡形式、坡率、防护和加固措施选择外，对自然、人工边坡的变形破坏、应力状态进行监测是确保施工和营运安全的重要手段。（3）路基工后沉降的评价路基的工后沉降应满足《铁路轨道铺设条件评估技术指南》的要求。成立路基沉降观测组，定人、定位进行长期观测。制订详细的路基沉降观测作业指导书（路基沉降观测细则以上报）及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确的依据。路基填筑完成后，沉降观测和调整期不少于6个月，并根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，经系统分析评估，沉降稳定，且工后沉降和差异沉降满足要求后，方可施工基床表层。当系统分析评估未达到预期值时，及时调整设计，采用超载预压等措施，施工后沉降在工期控制的时间内，达到预定的变形控制要求，以确保轨下基础结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。当通过沉降观测及评估，发现沉降趋势与理论推算相差较大时，可采用超载预压的措施，加快沉降；或在基床顶面采用桩板结构，并对基底进行注浆处理，作为控制沉降的预备措施。沉降的评估方法与措施-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据这6个月的监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足要求时，则研究确定是延长路基摆放时间继续监测，还是采取（或调整）地基加固措施，即进行“监测—评估—调整”循环，直至工期要求的时间止。实测沉降推算：利用实测数据推算最终沉降量的方法很多，常用的有双曲线法、三点法（对数曲线法）、沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。根据现有的研究成果，推算方法得到的结果与实际沉降对比，误差较小的推算方法有：复合地基为沉降速率法，双曲线法；等载排水固结为三点法、双曲线法。沉降的反演分析推算：利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基土设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降量。要说明的是该法进行计算时所用到的土层参数是利用先前实测曲线进行反演算推算出来的，且经过实测沉降验证，因此也更符合实际情况。路基评估工作主要做两方面的工作内容，一是运架梁前路基评估，评价运架梁前及运架梁过程中路基的安全和稳定性，以保证运架梁的安全；二是无碴轨道铺设前路基评估，评价基床表层级配碎石的各项指标是否符合设计要求，路基工后沉降能否满足铺轨要求，以保证铺设后的可靠。沉降观测的控制标准、观测资料整理分析、沉降分析沉降观测的控制标准：沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度1mm。边桩水平位移＜5mm/d，竖向位移＜10mm/d，路基中心沉降板沉降量＜10mm/d。填筑过程中加强监测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。观测资料整理、分析：沉降观测资料及时整理、汇总分析，以便修正完善设计。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计在路基填筑过程中，根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构的施工。沉降分析：路堤建成后发生的变形、沉降主要有：路堤(主要是基床)在列车荷载作用下发生的变形；路堤本体在自重作用下的压密沉降；支承路基的地基压密沉降。沉降问题包括填方路堤本身的沉降，各类变形均包括沉降量与沉降过程两个方面。路堤填土的压密沉降主要通过压实密度来控制。路堤填土压实沉降量一般在路堤竣工之后一年左右完成。因此控制路堤沉降主要是控制地基的工后沉降。路堤建成后，松软地基不仅沉降量大而且需延续较长时间才能完成。路基沉降观测及评价框图如下图：-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-19路基沉降观测及评价框图地基压缩变形有较成熟的计算方法(主固结沉降采用分层总和法)，分析重点是路堤本身沉降。路堤本身沉降变形采用分层总和法计算，即在设计压实度下进行压缩试验，确定上覆荷重荷载下的最终压缩孔隙比，据以算出其最终沉降量，然后在竣工时，测定出路堤不同高度土层的实际孔隙比，据以算出竣工时的沉降量，二者之差即为工后沉降量。最终沉降量可分别按照层重固结法、层重未固结法、孔隙水压力求孔压系数法和孔隙气压力求孔压系数法进行计算。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计7.3.13路基附属工程及相关工程施工本标段路基支挡结构主要采用重力式钢筋砼挡土墙、桩板墙；边坡防护主要采用框架锚杆梁、刚性防护网、种植物防护的形式。7.3.14路基支挡结构工程施工（1）锚固桩及锚索桩①工程措施K150+090-K150+150，线路右侧高边坡防护，长60m，设置锚固桩。桩间设置土钉墙。共设置锚固桩11根，桩长14-18m，桩截面为1.5X2m-1.75X2.75m，桩间距6m，采用C40混凝土浇筑。锚固桩桩间设置土钉墙，土钉墙墙面采用C40钢筋混凝土浇筑，桩间横向（沿线路方向）采用三列土钉，横、竖向间距1.0m，土钉直径32mm，土钉墙墙面坡率1:0.2，土钉与水平面夹角11.31°。锚固桩桩井施工时，对于土层及风化破碎的岩层均设置锁口、护壁，锁口、护壁采用C20钢筋混凝土浇筑。②施工顺序a、平整场地桩位高临空面有浮石、悬石及松土等，需及时清除，并做好坍塌、滚石防护。对于平坦桩位先清除桩位附近浮土及其他松散体，并清除附近坡面浮土，做好围挡。桩孔开挖四周需换除软土、平整压实。b、桩位放样在整平的场地上，根据设计图纸，利用施工基线和辅助基线，对桥桩基中心线进行准确放样，放出挖孔桩的桩位，用木桩等做出明显标记。测量工作面标高，确定桩深度。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩，并以四个控制桩为基准进行开挖。c、施工准备在挖孔桩作业区域净距1m外围做好全围护钢管围栏，并设置警告标志、安全操作规程和现场管理人员责任牌。布置出渣道路，合理堆放材料机具。做好桩孔四周排水系统，搭好孔口雨棚，安装提升设备。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计d、孔口防护锁口宽1m，厚0.3m，锁口应高于地表面20cm以上，锁口应设置牢靠。为防止孔口地面人员掉入桩孔内，在孔口设1.2米高的护栏，护栏上留一个1米左右宽的作业口，对孔口进行三面围挡。每天施工后孔口覆盖钢筋直径Ф16，长*宽为1.5m*1.5m间距10cm的钢筋网。e、通风配备通风量不小于25m3/min的通风机，长度不小于8米。每天作业前应用毒害气体检测仪对孔内气体进行检测，发现异常先通风处理，孔内空气正常后再入孔作业。孔口设专人监护，监护人要坚守岗位，不可擅自离开。现场配备气体浓度检测仪器，进入桩孔前根据检测结果先通风15min以上，并经检查确认孔内空气符合现行《环境空气》（GB3095）规定的三级标准浓度限值。f、安装卷扬机根据施工需要，采用卷扬机作为提升设备，安装提升设备时，首先要考虑到进料出渣方便灵活，拆装容易，必须注意到吊斗容量与起重能力的适应，起重安全系数大于6。挂钩及吊斗活门即要牢固而又有安全措施。提升设备的配重使用砂袋调节，保证总配重不低于300kg。起重钢绳选用直径不小于1cm，起重斜撑钢管选用直径为10.6mm,壁厚6mm的钢管。g、桩基开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎或空压机带风镐破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加护壁厚度的2倍控制桩孔开挖截面大小，每次开挖深度不大于100cm（根据地质情况酌情进行进尺控制），且下一节开挖前必须待浇筑的混凝土强度达到2.5Mpa以上后再进行。孔内挖出的土石装入吊桶，吊桶必须牢固，装土不得过满，以低于桶沿10cm为宜，采用电动提升设备将碴土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。挖孔过程中经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜度及地质情况，准确填写挖孔记录，准确记录各地段地质情况，并严格控制孔径和孔的倾斜度。桩的开挖与支撑护壁两个工序，必须连续作业以防坍孔。挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松碴、泥土等。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计孔桩开挖作业时孔内必须配备安全绳和软爬梯，安全绳必须直通孔底并且系在施工人员身上，在孔底发生紧急情况时使用；软爬梯用于工人进出孔，且孔内软梯必须设置到孔底以备应急之需；爆破施工，爆破后必须先进行通风，同时用气体浓度检测仪检测气体浓度，符合规定后作业人员方可进行下步操作。挖孔施工时相邻两桩孔不得同时开挖，采用间隔交错跳挖方法，预防两孔之间塌方和浇筑混凝土时窜孔，当一孔在浇筑混泥土时，隔临的孔内不得有人继续作业。若施工过程中可能出现溶洞、溶腔、地下河、流沙层时，孔底作业工人必须随时系好安全带和安全绳，安全绳拉出孔口拴在牢固处，并保持安全绳总长不超过孔深0.5m的富裕长度。孔口派设专人看守，随时注意孔口3m内不得行驶或停放大型设备及机动车辆，以防孔壁扰动，导致落石伤及井底操作人员。孔内作业人员要随时检查护壁变形、裂缝、渗水等情况，并与孔口人员保持联系，发现异常立即撤出。③注意事项a、避开雨季选择旱季施工，严禁雨天施工，做好施工场地的排水设施，尽快将水排除场地，基坑不得受水浸泡。b、锚固桩必须采用隔桩开挖，应及时设置锁口，然后分开开挖桩井，每节开挖长度不宜大于1m，在风化破碎岩层中及土层中及时设置护壁，并不得在土石变化处和滑动面处分节，开挖一节立即支护一节，待上一节护壁混凝土终凝后方可进行下一节开挖，护壁模板待护壁灌注24小时后方可拆除。开挖过程中应核实地质情况（尤其是岩层产状情况）及地下水情况，当开挖揭示地质情况与施工图出入较大时，应及时通知有关单位进行处理。扎钢筋笼时应按设计预留锚索孔位置埋设刚套管，同时于四个角的主筋或架立钢筋处各绑扎一根直径为50mm的金属检测管，作成桩检测用，吊装钢筋笼，并一次性连续灌注桩身混凝土，不得形成水平施工缝。桩施工完毕后均需进行声波透射成桩质量检测，检测标准按《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）、（J808-2008）执行。桩井爆破采用浅孔破法，严格控制用药量。桩井施工时，及时施作锁口护壁，在四周设置施工警戒线等安全警示措施，同时加强对地基和边坡的变形及周边环境观测，以免发生孔壁坍塌等事故；注意地下水活动情况，以免发生涌水事故；桩井较深时，注意井下通风，注意人身安全。桩井开挖时，应经常检查井内有害气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或发现有害气体时，应及时增加通风设备加强通风。桩井在未施工期间，桩井顶部应设置安全可靠的临时防护盖板，以免发生人员、设备坠落等安全事故。发现异常情况时，及时通知有关单位处理。（2）桩基托梁重力式路肩挡土墙-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计K150+637.65-K150+728.65线路右侧高边坡防护，长91m，设置锚固桩。桩顶设置衡重式挡土墙。共设置锚固桩16根，桩长13m，桩截面为2.25X1.5m，桩间距6.5m，采用C40混凝土浇筑。K152+643.35-K152+700.35线路左侧高边坡防护，长57m，设置锚固桩。桩顶设置衡重式挡土墙。共设置锚固桩10根，桩长14-16m，桩截面为2.25X1.5m-2.5X1.5m，桩间距4.5-7mm，采用C35混凝土浇筑。K152+290-K152+308左侧路堤侧向约束桩，长18m。共设置锚固桩4根，桩长13-17.5m，桩截面为2.0X1.5-2.5X1.5m，桩间距6m，采用C35混凝土浇筑。①准备工作熟悉施工图，现场核对地形地貌，当设计图与实际情况不相符时，应及时报批处理。依据工程量、工程特点、工期要求以及施工条件，编制实施性施工组织设计、作业指导书，对操作人员进行技术交底。②测量放样根据施工图划分施工段，精确测定挡土墙墙趾处路基中心线及基础主轴线、墙顶轴线、挡土墙起讫点和横断面，每根轴线均应在基线两端延长线上设置护桩。一般在直线段每15～20m设一护桩，曲线段每5～10m设一护桩，并应根据地形和施工放样的实际需要增补横断面。放桩位时，应测定中心桩及挡土墙的基础地面高程，临时水准点应设置在施工干扰区域之外，施测结果应符合精度要求并与相邻路段水准点相闭合。③基坑开挖开挖前应在上方做好截、排水设施，坑内积水应及时排干处理。开挖基坑时应核查地质情况，依据地质条件、深度等进行放坡开挖。挖基时遇到地质不符合、承载力不足时，应及时申请基底处理，处理合格后再施工。在岩体破碎或土质松软、有水地段，修建挡土墙宜在旱季施工；并应结合结构要求适当分段、集中施工，不应盲目全面展开。④基础浇筑浇筑前，应将基底表面风化、松软土石清除。浇筑要分段进行，每隔10～20m或在基坑地质变化处设置沉降缝。硬石基坑中的基础，宜紧靠坑壁浇筑，使与地层结为一体。⑤脚手架搭拆-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计搭脚手架应根据负载要求进行工艺设计，并对作业人员进行技术交底。采用的材料都应经质量检验符合有关规定，搭脚手架时主杆要垂直，立杆时先立角柱，然后立主柱，主力柱完成后，再开始连接大小横杆。同时设剪刀撑，撑与地面的角度在45°以内，撑的交叉点应与有横杆的柱连接牢固。脚手架应与墙体连接，以加强侧向稳定性；拆除顺序应逐层从上而下进行，严禁上下同时作业。⑥浇筑墙身浇筑墙身采用挤分层、分段砌浇筑。一般情况墙身沿线路方向每隔10-15m设置伸缩缝，在基岩层变化处应加设沉降缝，缝宽0.02-0.03m，缝内沿顶、内、外三边塞沥青模板，其深度不小于0.2m。⑦安设泄水管墙身高出地面部分，沿墙高和墙长应设置向外排水坡度4%的泄水孔，按2m上下左右交错设置（衡重台处、与地面相交和最下部必须设置一排）。泄水孔采用φ100mmPVC管。基床表层位置处设置一排泄水孔，泄水孔采用φ50mm，间距1m。墙背设0.3m厚袋装砂卵石反滤层。为使墙后积水不渗入基础，在地面线相交处泄水孔一下设置隔水层，采用同墙体标号混凝土浇筑。⑧墙背回填墙背填料的填筑，需待混凝土强度达到75%以上方可进行。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑。应由最低处分层填起，若分几个作业段回填，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1的坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应检明原因，采取措施进行补充压实，直至满足要求。（3）预应力锚索①技术要求对段内地表水、地下及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有腐蚀性工点，混凝土结构及锚索水泥砂浆按照设计图进行耐久性设计，锚索采取相应的防腐措施。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。不得使用有腐蚀性水作为施工用水。框架梁采用正方形。框架梁及封头混凝土根据设计图设计，现场立模施工。节点锚索为4-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计束时，锚具节点采用Ⅰ型节点，截面尺寸为0.5m*0.5m；节点锚索为6束时，锚索节点采用Ⅱ型节点，截面尺寸为0.6m*0.6m。在土质、软质岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中；弱风化硬质岩路埑地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5浆砌片石找平排水层。边坡锚索间距为4m，正方形布置，配合框架梁使用，锚索采用高强度、低松弛φ15.2mm钢绞线制作，钢绞线强度为1860MPa，锚索与水平面夹角一般为15°至20°。四束锚索加固，锚索孔直径115mm，边坡容许承载力应大于200kPa，建议单孔张拉力设计值不大于450KN；六束锚索加固，锚索直径130mm，边坡容许承载力应大于250kPa，建议单孔张拉力设计值不大于700KN。锚索长度、与水平面夹角、单孔拉力设计值均应根据检算确定。一般环境和碳化环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用P•042.5普通硅酸盐水泥，注浆材料选用M35水泥砂浆；氯盐环境、化学腐蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用M35水泥砂浆加抗侵蚀性外加剂或一定数量粉煤灰土质路埑地段框架内采用灌草护坡，软质岩和强风化硬质岩路埑地段框架内采用喷混植生，详见设计图图；弱风化硬质岩路埑框架内采用植生袋植草护坡，详见设计图。路埑顶设置镶边、坡脚设置护脚；起讫点处采用C25混凝土或M7.5浆砌片石镶边加固，宽0.5m、厚0.3m。边坡平台设置边坡平台截水沟。②锚索实验拉拔试验锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔破坏性试验，试验孔数少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。实验锚索采用自由段长5m，锚固段长6m、8m、10m，张拉时不得碰撞千斤顶，试验区域内应按相关规范要求设置安全警戒区域，避免在张拉实验过程中对人员和设备产生安全隐患。张拉实验第一批锚索施工时，应选中工程锚索数量的3%且不小于3根代表性锚索进行张拉实验（非破坏性），以验证设计的合理性，同时检查和控制施工质量，张拉实验荷载一般为设计张拉力的1.2-1.3倍，张拉实验结束后应卸荷，再按照设计张拉力进行张拉锁定。③锚索张拉及检验-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计边坡从上至下分层开挖，及时进行锚索钻孔注浆后施工框架梁，待框架梁施工完毕满足强度要求后，在张拉钢绞线。锚索张拉前根据工点设计要求在相应的节点锚孔处安装GSM型锚索测力计，测力计量程满足工点设计要求。锚索张拉应分级进行，其总拉力及预应力保留值应满足设计要求，张拉设备必须配套标定、配套使用，且标定期限不得超过6个月，经拆卸或检修的张拉设备以及压力表经过强力撞击后，必须进行重新标定。采用锚索伸长值校核应力值，当实际伸长值大于计算伸长值的10%或者小于计算伸长值的5%时，应该暂停张拉，查明原因并解决问题后方可进行继续张拉。一般实际伸长值与计算伸长值之差不得超过±6%，施工单位全部检查，监理单位见证检验20%。施工单位对锚索张拉应全部自检，监理单位应全部过程见证检验20%。张拉记录（含压力表读数、实际张拉值及计算张拉值和锚索应力值等）级见证检验记录应现出签认归档。锚索张拉完成7天后，应对其拉力和外观进行复查，每个工点施工单位按照锚孔总数的20%进行复查，外观全部检查；剪力见证检验20%。④锚索钻孔、注浆施工钻孔应采用干钻，严禁采用水钻，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程地质条件和确保孔壁粘结性能。坍塌体、地层松散、破碎时宜采用跟钻进技术，以使钻孔完整不塌。若遇坍孔，应立即停钻，进行固碧灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫空钻进。同时钻孔时应注意观察和记录毛孔（尤其是锚索锚固段）岩性，若与设计图出入较大时，应及时通知相关单位进行处理。锚索孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位允许偏差±50mm;深度允许偏差0—+100；孔径允许偏差0—+10；倾角允许偏差1%。拌合水的水质应符合《混凝土拌合水用水标准》（JGJ63），拌合水中酸、有机物和盐类等对水泥浆体和杆体有害物质的含量不得超标，不得影响水泥正常凝结和硬化。下锚后为避免锚孔内沉积物影响灌浆质量应立即注浆，注浆材料宜选用水灰比1:0.5—1:1的水泥砂浆或水灰比0.45—0.50的水泥浆。水泥浆7d强度不低于25Mpa，28d强度不低于35Mpa。注浆浆应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。严防石块、杂物混入浆液。水泥砂浆的砂料最大尺寸小于2.0mm，砂的含泥量（按重量计）不得大于3%，砂中云母、有机质、硫化物和硫酸盐等有害物质的含量（按重量计）不得大于1%。水泥浆中不得超过水泥重量的1%。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计注浆管应具备足够的内径，能使浆体压至钻孔的底部。注浆管应能承受1.0Mpa的压力。锚固段采用Ⅰ级防护构造时，注浆采用双管。锚索孔注浆前应采用空气清孔，排出孔内杂物和积水，然后将灌浆管插入距孔底300mm-500mm处，浆液自下而上连续灌注，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管。灌浆压力不小于0.6-0.8Mpa，中途不得停浆，在初凝前要进行补浆，必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。锚索灌浆后不得随意敲击杆体，也不得在杆上悬挂重物。⑤框架梁施工及锚索张拉注意事项框架梁施工时在框架节点中心预埋钢管，钢管直径同钻孔直径，钢筋与预留位置冲突时，调整钢筋间距保证锚索预留孔位置的准确。框架梁在土质和软岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌如坡面中。锚具与框架之间加4根￠25mmHRB400链接钢筋，每根钢筋长0.3m。锚具垫座台面以下30mm处增设一层￠6mmHPB300的钢筋网。锚盘采用适应￠15.2mm钢绞线的锚具。制作锚索时，其长度应增加1.5m张拉段。锚具垫座必须与框架梁同时浇筑整体，不能采用预制件，锚具垫座的承压面应平整，并与锚索轴线方向垂直。框架梁及垫座施工完毕后再进行锚索张拉，锚索张拉时，注浆体和锚具砼台座的抗压强度应符合：锚索张拉时注浆体和锚具垫座砼抗压强度值。锚索正式张拉前，应取0.1-0.2倍轴向拉力设计值Nt对锚索张拉1-2次，使锚索体完全平直，各部位接触紧密。锚索张拉：在同一联锚索框架梁内应分两次采用对循环张拉，每次张拉间隔时间3-5天，第一次按“坡面张拉顺序布置示意图”分3个循环进行张拉，第一次张拉直为单孔拉力设计值的70％；第二次按“坡面张拉顺序布置示意图”分2个循环进行张拉，第二次张拉直为单孔拉力设计值的110％；（含超张拉直10％）。每次内每个循环作好记录，核实伸长与受力是否相符。锚索张拉完后应对锚头和锚杆自由段间的空隙进行补浆。补浆材料宜选用水灰比0.45-0.5的水泥浆。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计锚索施工完毕后，应对锚索测力计受力情况等进行检查、核实，经综合评估锚索受力等趋于稳定后，方可切割锚具为超长部分钢绞线，并对锚索进行封头处理。（4）锚杆框架梁施工①锚杆采用Φ32HRB400螺纹钢制作，锚杆体与水平面的夹角为15～25°，锚杆配合框架梁使用。锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接，锚杆锚孔直径110mm,注浆压力不小于0.4Mpa；②锚杆施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚杆锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验及开挖检验，试验孔数均不小于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层及相同环境类别时通用。试验锚杆长3m，采用Φ32HRB400钢筋，要求抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN。③锚孔位按设计要求准确放置于坡面上，孔允许偏差±50mm；锚孔的孔斜度误差±1°,锚孔深度偏差-50mm,锚杆杆体长度允许偏差-30mm。④锚杆钻孔：锚杆钻孔采用MKD-1型探矿钻机钻孔，采用风动干钻钻进，易坍孔地层可采用跟管钻进。钻孔完成后，使用高压风清孔。钻孔穿过滑裂面，锚固段应设在较新鲜的岩层中，经检查孔深和地质情况与设计相符后，即进行锚杆施工。⑤锚杆安装：锚杆采用Φ32HRB400螺纹钢制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架，锚杆外露弯折10cm，并用0.05m厚C30砼封闭。人工安装锚杆，安装前用高压风再次清孔。注浆管道随锚杆一起装入。⑥锚孔注浆：注浆材料水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥,注浆材料选用M35水泥砂浆；地下或地表水有侵蚀性时，根据环境作用等级注浆材料选用相应的抗侵蚀性水泥。注浆材料宜选用灰砂比1:0.5-1:1的水泥砂浆或水灰比0.45-0.5的水泥浆。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。严防石块，杂物混入浆液。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-21框架梁锚杆施工工艺框图⑦锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击，摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70%后，进行框架梁和封头施工。⑧框架梁采用矩形布置，采用现场立模施工，框架梁节点间距D=4.0m，截面尺寸为0.5m×0.5m。在锚杆框架梁内喷播植草时，框架梁必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中；在锚杆框架梁内喷混植生时，框架梁露出0.1m，在锚杆框架梁内植生袋植草时，框架梁露出不小于0.35m。（5）抗滑桩施工抗滑桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理。抗滑桩施工尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。桩身砼不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计抗滑桩施工前应对滑坡体进行变形监测，开挖桩孔时会破坏稳定，发生局部位移，因此，必须立足于“快”，并对可能发生的突变采取预防措施(如坡面清理、填塞裂缝、跳跃式间隔开挖等)。挖孔施工顺序由上而下、由边缘到中心、间隔进行。K150+090-K150+150长60m线路右侧路堑坡脚设置路堑预加固桩。共设置预加固桩11根，桩间距6m，桩长为14-18m，桩截面为1.5*2+1.75*2.75，桩身采用C40混凝土。图7-3.2-21抗滑桩施工工艺框图7.3.15边坡防护工程施工（1）浆砌片石边坡①准备：边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。②挖基：护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。③砌筑：-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。砌体宜用15cm以上的块(片)石。干砌边坡表面应平整，如遇坚石可挖成台阶。砌体护坡分段施工时，每隔10～15m宜设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置反滤层。④勾缝养生：勾缝前，应先将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。（2）边坡植物防护①准备阶段：喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷混材料等。喷射混合物由黏土、谷壳、锯末、水泥及复合肥等拌合，喷混材料应随拌随喷。粘土要先放在搅拌机中预拌，粉碎成粉状达到要求后，再加草籽和化肥，拌合均匀。备好风、水、电。备好塑料网、梯架。②喷播操作：检查风、水、电路与机具。在已修整好的边坡上先撒上一层客土。人员与喷射机就位，调整好进料阀门，向机组的料斗中加料。打开进风管阀门，开启喷头水阀，湿润坡面。调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度。喷射厚度为0.08～0.1m。停料、断水电、关闭风路、停机。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计回收回弹料。③养护：护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。（3）栽植乔木、灌木①种植前的准备工作a.苗木准备根据工程设计图纸，列出苗木的品种、数量、规格、落实苗木供应来源，以及运到栽植地的运输情况及方法。对符合规格、生长健壮无病虫害的苗木，逐株做记号。高质量的苗木应具备的条件：根系发达完整，主根短直，接近根茎范围内有较多的侧根和须根，起苗后根系无劈裂；苗木粗壮通直；主侧枝分布均匀，能构成完美的树冠；无病虫害和机械损伤。b.植前整地及放线根据设计图纸要求，栽植地土质应基本满足植物生长需要，如发现土质太差，在栽植前换填种植土，以保植株成活。根据图纸，在现场找出苗木实际栽植位置，用白灰撒处灰点，进行定点放线。一般采用行列式放线法及等距弧线放线法。c.树穴的开挖树穴开挖一般在运取苗木前1～2天进行。种植穴的大小依土球及根系情况而定，带土球的应比土球大16～20cm，穴的深度一般比球高度稍深10～20cm，栽植裸根苗木应保护根系充分舒展，树穴必须保证上下口径一致，避免出现上大下小的“锅底坑”，挖出的表土、心土应分别堆放。②苗木栽植施工要点a.栽植时间：应尽量缩短起苗与栽苗之间的时间差，做到随起随栽。b.苗木运输：在运输过程中，所有植物必须有良好的包装，以保证不受太阳、风吹等不良气候的侵害。裸根植物的根系应沾泥浆，并包在稻草袋中，常绿树及灌木应有土球及草袋包装，到现场及种植前保持完好土球。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计c.苗木种植：将苗木的根系或土球放入树穴内，使其居中再将树木立起，保证垂直，然后分层回填种植土。一般每层20—30cm，先填较肥沃的表土，填土后将树根稍向上一提，使根系舒展，用锨把将土捣实，直至填满穴坑。土痕应略平稍高于坑口，防止栽植后出现陷落、下沉，导致树干基部积水腐烂。坑土填平后，用余土环树，筑起拦水围堰并拍实以利浇水，高度不低于15cm。d.苗木浇灌：新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二遍水后5—10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。（4）边坡上土工格栅的铺设土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。土工格栅运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，搬运至现场。铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物,并适量洒水湿润。按设计铺设铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m，U形卡长20cm。（5）复合土工膜铺设复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。基床表层防渗复合土工膜采用宽幅膜一起连续铺设，尽量减少搭接。铺设时需平整无褶，搭接宽度不小于30cm。搭接处高端压低粘贴密实，防止渗漏水。①铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。②施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计④基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。7.3.16路基防排水工程施工严格按设计要求组织测量放线，标出开挖范围。挖掘机沿沟纵向开挖，困难地段人工开挖，自卸汽车运输，人工整修沟基坑及边坡。侧沟、天沟、排水沟、截水沟、渗沟、灌溉沟的基底，必须埋入密实土层内。天沟、排水沟、截水沟、灌溉沟不应在地面凹坑处通过；必须通过时，应将凹坑填平压实，然后挖沟；并应防止不均匀沉落和变形。所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，应填塞、封严。浆砌水沟应做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水、不渗漏。（1）路堤段排水工程施工路堤施工要修建临时防排水设施，并按“永临结合”进行合理组织。地表为湿地或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。（2）路堑段排水工程施工路堑开挖前按设计图纸放出开挖线，在开挖线外5m处设置天沟，截断路表泾流并结合永久排水设计完善排水系统。路堑排水设置边沟、排水沟、跌水与急流槽、盲沟和截水沟。为防止急流槽排水冲刷路基面对急流槽设置挡水板。各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡按设计施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并按图纸所示将水引入排水系统，加强路基面排水与附属工程的衔接使排水系统畅通。各种水沟浆砌片石应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计程师验收合格。在路堑换填施工中，注意防止雨水对路堑开挖面的侵蚀。遇雨时，用彩条布覆盖开挖面，并用临时集水井排水。7.3.17路基相关配套工程施工路堤地段存在通信、信号、电力、接触网等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，注意做好防水，保证路基的完整性。（1）电缆槽施工为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度≮120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。电缆槽施工工艺流程见图。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-3.2-22电缆槽施工工艺框图（2）声屏障基础、接触网支柱基础施工长螺旋钻机钻孔示意图如下所示，声屏障基础与接触网支柱基础施工工艺框图见下图：图7-3.2-23接触网基础长螺旋钻机钻孔示意图图7-3.2-24声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。钻孔渣清理倒在配合运输的自卸车汽车上，不得洒落在级配碎石表面，防止污染。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。（3）连通管道施工连通管道在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。过轨钢管预埋设：根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。电缆引下管预埋设：电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45°角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。过轨钢管及电缆引下管等连通管道施工工艺见下图：图7-3.2-25过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图（4）路基防护栅栏按照铁道部通用图集进行施工的防护栅栏。施工前，按设计要求定位防护栅栏的设置位置，开挖支柱基坑埋设混凝土桩，将防护栅栏固定在混凝土桩上，施工时留出通道位置，封闭区间在设计位置设“严禁入内”标志。7.1.18路基施工相关措施1、确保路基压实标准的工艺措施（1）选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用场拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计（2）先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。（3）配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。（4）路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。（5）制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。17、沉降达不到预期要求的补救措施根据路基沉降观测与预测，若拟定的铺轨道前沉降期达不到沉降控制要求，过多延长沉降期又导致总工期不能保证时，采取以下对策：（1）采用强夯追加压密。2、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施(1)路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。(2)防排水路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。(3)路基本体质量根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。(4)过渡段路基与桥台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段，选用级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。3、防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的HDPE保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砂浆填充，减少流水侵蚀。为降低对基床污染，接触网及声屏障基础采用旋挖钻机干钻成孔，出砟直接装入自卸车远弃，并用彩条布覆盖施工地段。旋挖钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。路基声屏障基础施工应在路基基床表层填筑完成后进行。基础挖孔时，采取措施保护路基不受破坏。成孔后应尽快进行砼灌注。对于正在施工中的钻孔和已成孔但还尚未灌注砼的钻孔，采取有效覆盖措施，防止地表水体进入孔内，对路基产生破坏。声屏障基础施工的测量放样必须严格控制，并结合临近桥梁声屏障支柱位置，准确设置，确保力柱间距满足声屏障板的安装技术要求。路基中心部位集水井采用分节预制，每节预制高度与基床表层计划填筑高度一致，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。4、保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计如有预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的沉降（预压）时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可进行下一个工序的施工（如有预压路段卸载）。在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段地基加固处理，基床表层以下及基床表层一定范围内均采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。双线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。7.4临近既有线施工7.4.1施工准备（1）既有线路堤边坡开挖施工前应进行工地调查。其内容包括a、列车运行情况。b、既有排水设备情况。c、各种标志，路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备。d、地质、水文、气象资料。e、和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆、冒泥、排水不良等。根据调查结果，施工前与有关单位取得联系。对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力设备，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的软土地基处理段，施工前进行探桩处理，以查明地下管线的具体位置，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。（3）对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。（4）-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好测量放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高，并确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。（5）修建人行、运输便道。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。（6）工地内的动力和照明线路沿施工便道或通道的一侧临空架设，个别需横穿施工便道或通道的地段，其架设高度应满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面的应挖沟或采取其它有效措施加以保护。（7）施工现场布置要做到有利于施工安全生产，有利于职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击，卫生的要求。现场要有安全标志，危险地区挂上“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，场地狭窄，行人和车辆繁忙地段，应有人临时指挥交通。夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地应有足够的照明，工地应设有工人避雨、休息的工棚，特别要保证机械司机的工间休息。7.4.2既有线路堤边坡开挖、填筑及防护当新建叙毕线填方边坡与既有线填方边坡相干扰时，先对既有线路堤进行防护，防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性,具体防护措施及施工方案如下:（1）、路基防护、开挖a、施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。b、对于需要进行基底处理，开挖边坡离既有线较近的高填路堤地段，采用挖孔桩防护，桩间用混凝土护壁；对于离既有线较远的路堤地段采用在开挖路基的一侧打入圆木排桩或挡土板支护，同时在边坡坡面用草袋装土码砌或用C20的混凝土喷射在边坡坡面进行防护，以保证既有线路基边坡的稳定性及边坡下施工人员的人身安全。开挖中，当挡护墙的基础有碍路基的稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。c、开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。d、-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。（2）、路堤填筑施工严格按技术规范的要求施工，采取“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。其施工工艺如下：图7-4.2-1路堤填筑施工工艺流程图a、路基填土-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，填料选择与旧路堤相同或渗水性材料。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从一边向既有线侧填筑。施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。同时加强填料含水量的监控，若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。路基填筑应逐层检验压实度，压实度检验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。b、结构物两侧缺口的回填台背填料采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层填筑，采用小型机具对压路机压实不到的部位进行夯实，保证台背的回填质量。台背填土顺路线方向长度严格按设计及规范的要求进行，回填在桥台完成后，在两桥台后同时进行。路基填土施工时，至少进入台背回填范围内2m，台背回填时沿45°台背回填线挖成宽度不小于0.5m的水平台阶，清除台背回填范围内的路基填土，之后进行台背回填。c、填筑质量要求路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位，每层土料的填筑，必须在监理人员检验合格后方可进行。严禁不同土料混杂使用，上路土料中的杂质应予清除。填筑作业应符合下列要求：①地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，严禁顺坡铺填。填筑路基地面坡度缓于1：5。②分段作业的长度控制在100～200米之间，作业面分层统一铺土，统一碾压，除利用推土机外，另配备人员配合整平作业，严禁出现界沟。③相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计④在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。⑤已铺土料在压实前被晒干时，进行洒水湿润。⑥若填筑层检验合格后因故未能连续施工，因此而导致的表面产生疏松，则应进行复压处理。⑦当填筑土料含水量较高时，必须对土料进行凉晒，符合要求后进行压实。⑧路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。⑨若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。7.4.3施工注意事项1、喷射混凝土防护岩面时，作业人员应穿防护服，不能单人作业，工作区域不能让闲人进入，用机械手作业时悬臂下严禁站人。3、机械填土时，填土边缘设置安全标杆，压路机施工应留有0.5米的边缘，防止压路机翻下路基。4、在泥沼和低洼地带，首先做好排水，对原有排水系统要做好新的过渡性排水。5、高填路段，路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位置，不能欠填，严禁帮坡。6、机械作业的规定：①施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。②挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。③在列车通过时，机械应处于停止状态。要安排专人盯控及时予报列车到达情况。7、土石运输车辆作业的规定：①干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。②汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计③通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。④当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁行走挖掘机必须落斗行走。8、尽量避免或减少夜间施工。当有必要夜间施工时将采取措施，建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。9、及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工现场的防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。10、对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。11、施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷坡，立即研究对策、采取措施。7.4.4安全保证体系及组织机构（1）安全保证体系建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。（2）组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组长：冉钊副组长：李福荣杨建组员：各科室成员7.4.5安全防护措施（1）一般防护措施-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计①基本要求a、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。b、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）、进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。c、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。d、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。e、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。f、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。g、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。h、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。i、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。j、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。k、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。m、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计n、施工前必须与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。（2）防止机械、材料侵限安全措施①在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。②在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。③在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。④铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。（3）防电缆挖断安全措施①认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。②开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。③动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。④开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑤在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。⑥项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。（4）专项施工安全防护措施路基施工一般要求①路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。②作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。③严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。④靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。⑤边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。⑥在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。⑦施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。⑧挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑨在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。（5）防路基失稳安全措施①在营业线旁进行开挖时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。②土体填筑过程的安全要求：挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：①既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。②严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。③机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。④凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。⑤员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑥施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。⑦横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。⑧在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。⑨既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。⑩严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。⑪严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。⑫严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。（6）其他安全防护措施在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应采取以下施工防护措施：①施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。②设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员下道避车。施工点配备防护人员4人（其中：线路两端各派一人，中间联络员各一人），驻站联络员一人（唐银波，联系电话），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，按照当日施工计划限速条件设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标等防护信号。③工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。④当列车预报后、应停止施工，施工人员立即下道避车。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计⑤既有涵洞接长基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩，进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡，基础施工完毕后及时回填夯实，确保既有线路基稳定。⑥积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。7.4.6应急预案（1）挖断电缆应急预案①目的为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，以待发生事件时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。②事故性质、后果若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但势必造成列车停运和经济损失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。③应急响应工作流程-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图7-4.2-2应急响应工作流程图④预防与预警事故预防措施a、建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。b、定期进行安全检查，强化安全生产教育。c、做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。d、施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。e、在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。f、在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。预警a、沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。b、在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。报警、联络步骤：事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作。要点施工超时应急预案a、编制目的为预防和控制在要点封锁施工过程中应未按计划时间完成工作量，导致要点超时，给行车安全造成危害，以待发生事故时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。b、事故性质、后果若在要点封锁施工过程中超时，不但势必造成列车停运、误点，而且对企业和社会带来严重的不良影响。⑤应急机构组成a、应急领导小组组长：冉钊副组长：李福荣杨建组员：各科室成员应急小组人员职责冉钊：全面负责事故的组织抢险工作。李福荣：协助组长具体负责抢险救护工作，及时提供抢险救护物资供应。杨建：负责对内外的联络接待及善后处理工作。b、抢险劳力组织抢险人员30人，抢险队队长：冉钊c、抢险机械、物资准备抢险专用汽车一台，抢险机具、物资备齐待用。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计d、应急救援措施1）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。2）队长及时组织增加劳力、物资、机具设备，尽快抢通线路。缩短延点时间，减少行车影响。3）线路接通后，加强整道、养道作业，尽快达到慢速通车条件。经现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路慢速开通条件后，为缩短延点时间，减少行车影响，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路限速开通命令。⑥培训与演练a、定期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术；b、定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每半年不少于1次。八资源配置方案8.1劳动力计划（1）架子队劳力组成说明-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计架子队劳力组成是以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与本企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员组成的施工作业队。架子队主要组成人员（队长、技术负责人技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长）由我企业正式职工担任，并具有相应的作业技能，其人员数量以能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要配备；架子队内具体作业人员由内部职工及外雇劳务人员组成，均与劳务企业或本企业签订合同，并经培训上岗。（2）劳动力配置计划各施工作业队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。劳动力组成如下表，劳动力配置计划详见附图表：“表8-1.2-1劳动力配置计划表”。表8-1.2-1劳动力组成表种类人数项目单位主要技术及管理人员、专业工程师各类技术工人普工合计1项目经理部321520672工区段路基施工一队1280101023路基施工二队107212944弃土场4座12585砼拌和站1座4266366炸药库1座25310-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计8.2机械计划表8-2.2-1机械设备投入一览表设备名称规格型号单位数量设备名称规格型号单位数量履带挖掘机CAT320台10空压机VY9-A台4推土机TY320台4平地机PY180台2振动压路机YZ25台6自卸卡车T815S1台20重型羊足碾YZT25Y台1洒水车ZQ140/47台2装载机ZL50C台4松土机小松500台2发电机50kw台48.3材料计划表8-3.2-1材料投入一览表序号时间名称单位数量12017.5.15-2017.12.31HRB400钢筋t158HPB300钢筋t7混凝土m³3500片石m³180022018.1.1-2018.12.31HRB400钢筋t148.56HPB300钢筋t5.7混凝土m³4088片石m³400032019.1.1-2019.12.31片石m³5000-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计42020.1.1-2020.5.31片石m³2331九管理措施9.1标准化管理项目经理部机构设置和人员配备坚持管理扁平化、人员精干高效，满足施工生产要求的原则，并充分考虑工程类型、规模、特点和施工难易程度等因素。为更好与建设单位实现机构设置与职能的有机衔接，根据承担的施工任务，根据招标文件、合同规定及建设单位要求，项目经理部设置和建设单位对应的部门及中心试验室，即设置工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、精测队的五部一室一队，依照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。选派具有类似工程施工经验及资质的人员担任相应的职务，在满足业主要求的前提下，对重点岗位上的人员，优先选择具有管理经验、业务水平强的职工担任，合理配备其他业务人员，使本标段项目经理部形成效率高、业务强、管理严的一个集体。9.1.1组织开展培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。各施工人员进场后，在正式施工前，由经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人员担任。施工过程中，在施工作业队之间开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工作业队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。9.1.2组织开展人员考核（1）对管理人员和现场技术人员考核对管理人员和现场技术人员考核目标：以业绩考评为核心，注重长期目标和短期目标相结合，注重定量指标和定性指标相结合，实行全面评价。强调绩效沟通，重视绩效实现过程，建立考评结果反馈机制，制定有针对性的改进计划。规范各级管理人员对绩效评价的管理责任和全体员工在绩效考评中的参与责任，依靠制度规范，建立绩效文化。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计坚持考评为战略管理服务，战略实现过程中的关键点为考评的重点；根据考评结果采取针对性的激励措施，引导员工持续改善绩效水平；过程公开，标准公平，评价公正的原则。对项目部管理人员及技术人员的评价由日常考核和年度考核构成，日常考核：根据员工工作任务完成情况和行为表现，由上级主管对员工进行季度考核。年度考评：按年度对员工业绩、工作能力和工作态度进行综合考评，由上级主管对员工进行年度考核。对考评连续不合格及不进行改正的，采取降职、降级、免职；取消绩效预留工资；调离、调整岗位；取消一切评先资格和优享待遇；其他按规定应给予的处罚措施。（2）对作业人员考核所有参建的作业人员均按照要求接受安全生产教育和培训，遵守有关安全生产规章和安全操作规程。教育培训(转岗培训)建立台账，落实培训、考试、登记闭环。新作业人员教育培训时间不少于24学时，其中劳务工每年接受再培训，培训时不少于8学时。调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗人员，进行相应的架子队安全生产教育培训。在岗作业人员进行经常性的安全生产教育培训，每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，对从业人员进行有针对性的安全生产教育培训。对未经培训或培训考核不合格的作业人员，禁止其上岗作业。9.2质量管理措施9.2.1创优目标满足全线综合工程创部优的目标要求。9.2.2创优保证体系建立工程质量创优体系，详见工程质量创优保证体系框图。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图9-2.2-1工程质量创优保证体系图成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计全面推行ISO19001标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。9.2.3创优保证措施（1）建立健全质量保障体系成立以第一管理者为首的质量管理领导小组，结合本线工程特点，不断强化内部安全质量自控体系建设，把质量工作放在一切工作的首位，配足高素质的质检人员，并赋予质检部门和人员相应的权力，明确和落实质量追究制度。（2）建立过程质量管理体系，做好质量“自控”与过程“把关”，确保工程质量“内实”。针对本线工程特点及业主要求，完善IS09000族系列标准。针对重点工艺、工序过程制定施工作业指导书及工作质量标准，加强宣贯及工中培训。开展TQC活动，不断完善施工工艺及质量管理措施。围绕质量目标建立质量工作管理制度及质量控制组织机构，建立健全质量体系，实行工序岗位负责制，责任到人。努力做到贯彻设计意图到位、技术管理到位、工序质量控制到位、质量责任落实到位、环保措施落实到位，发挥质量自控能力。（3）质量实行四化控制①实行质量控制标准化。根据标准化管理要求，结合现场实际，全面开展标准化建设管理。制定质量管理规章制度，规范质量管理程序；实施全员培训，提高参建人员素质，严格持证上岗制度；编制作业指导书，使现场操作和质量控制规范化。②实行质量控制数据化。设中心试验室，并根据现场情况设工地试验室。确保检测频率符合要求，做到用数据控制质量，用数据判定质量。③实行质量管理信息化。根据建设单位要求，建立全线信息管理系统，完善质量管理模块功能，提高质量管理信息化程度。④实行质量控制专业化。混凝土全部采用自动计量、集中拌和生产工艺，混凝土拌和站原材料检验、自动计量系统和拌和自控系统均实行专人管理，保证混凝土生产质量全面受控。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计（4）严格执行工程质量检测试验制度、施工过程实施质量“三检”制度及技术质量培训制度和质量保证资料定期归档制度等十一项质量管理制度。（5）技术管理措施①优化施工组织方案。施工组织设计做到科学合理，重点先行、分段实施。配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各工种人员，配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以一流的施工设备保证施工工艺质量。②认真做好施工测量工作。严格执行《测规》的各项要求，配齐专业人员和测量仪器设备，确保加密点和控制网的精度满足要求。③加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制耐久性混凝土、路基工程、桥梁工程、梁体预制及架设工程施工作业指导书。④严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工等关键工序实行检查验收制度，合格后方可进行下道工序施工。9.3安全生产保证措施9.3.1安全管理组织机构建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图9-3.2-1安全管理组织机构框图图9-3.2-2安全保障检查程框图9.3.2安全保证体系-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图9-3.2-3安全保证体系图9.3.3安全保证措施（1）开工前，组织广大干部职工认真学习《安规》，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，各专业工种作业人员，必须经专业培训和考试，合格后方准独立操作。（2）施工人员到达工作地点后，领工员首先组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及初期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，要及时进行加固处理。（3）爆破器材的使用遵守现行的《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》。爆破器材的加工，在洞外的加工房中进行。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣物。（4）施工期间，现场施工负责人要会同有关人员对各部进行定期检查，在不良地质地段，每班指派专人检查，当发现喷锚支护变异或损坏时，立即增设锚杆并复喷砼或增设钢支撑，必要时立即进行衬砌。（5）当发现量测数据有突变或异变时，及时通知现场负责人，并采取应急措施，保证施工作业安全。（6）本工程施工期间，在生产、生活和运输车辆里布置有效的防火与消防设施和配备一定数量的手持灭火器。（7）土石方工程，严格按照路基土石方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。9.4工期控制措施措施1、路基填筑施工受气候因素影响较大，施工组织安排应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。填筑速度要根据地基沉降情况，满足规范要求，严格按有关规范进行施工，在不影响铺轨、架梁的前提下尽可能留足路基沉降稳定的时间。2、根据本标段的实际情况，配足路基施工队伍，对各路基施工队的任务进行划分，各施工队根据各自的任务，提供机械配备计划，由物资设备部负责落实，保证工程如期进行。3、-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计提前进行软基处理，提前进行软基地段路基施工，保证该段有充足的预压时间。4、根据施工实际调查情况，要求在满足环保要求、方便施工的条件下确定取、弃土场位置。5、统筹考虑路基工程和桥梁施工的关系，对影响桥梁架设的地段提前安排施工，保证架桥机行走畅通。6、提前做好雨季路基施工方案，在下雨天采用对正在进行填方施工路段进行雨布覆盖，同时加强土石方运输道路的维护，保证雨后能够及时进行填方施工。7、安排充足的劳动力，保证路基附属工程满足路基工程施工工期要求。8、做好冬季施工安排，保证冬季路基附属工程正常施工。9.5水土保持保证措施9.5.1规范施工（1）工程建设中尽量做到填挖平衡，施工过程中应边开挖、边回填、边碾压、便采取护坡防护措施；（2）尽量缩短施工工期，减少疏松底面裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；（3）弃碴堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃碴，布置植物措施；（4）开挖边坡、回填边坡防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速进行防护工程，同时做好坡面、坡角排水系统，施工一段、保护一段；（5）当工程跨越村庄和水系等地时应先将排水设施和拦挡措施布置好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。9.5.2施工区水土保持措施施工区在平整之前，应先剥离30cm表层覆盖层，暂时存放在各自场边，夯实堆积边坡，表面撒些草籽进行临时防护以防止养分流失，待施工结束后用于表层覆土。9.5.3施工便道水土保持措施本项目施工便道均为临时占地，工程施工时临时征用，使用结束后，去除硬化层，清除厚度为平均30cm，然后将先期剥离表土均匀覆于场地表面。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计9.6文物保护措施开工前仔细阅读图纸和设计文件，认真研读当地历史资料，并向当地文物保护单位进行调查，对可能隐藏有文物的地点制定相应对策。对施工过程中影响到文物和古树采取保护措施，对于要迁移的树木在园林单位确认后委托园林部门负责迁移，对需要保护的文物，在文物单位的指导下提出保护方案，通报文物保护单位，并组织现场保护。施工建设中如果遇到文物古迹，根据《文物保护法》的要求立即停止施工，保护好现场并及时通知有关部门，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。9.7文明施工措施9.7.1文明施工保证体系-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计9.7.2文明施工保证措施（1）组织管理措施施工中应严格遵守《环境保护法》的有关要求，加强管理，采取有效的手段进行预防和保护，避免造成水土流失。在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本工程项目实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。根据本工程项目所处位置和工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。加强检查监督，从严要求，使文明施工现场管理真正出成效。项目经理组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。从而，不断的进行整理、整顿、清扫、清洁，有效地实现文明施工。（2）现场管理措施进场前，先派人前往当地进行生活、习惯、禁忌、宗教信仰等“社情”调查，根据调查的结果对职工进行宣传教育，使全体施工人员能够自觉地尊重当地民风民俗。在施工期间协调好与当地居民、当地政府等的关系，共建路地文明窗口。进场后加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是施工队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。路基开挖施工中产生大量多余的土方，运至弃碴场集中堆放处理；施工过程中，加强对运土机械、运输车辆的维修保养，合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，采取有效措施，合理安排噪声、震动、强光等影响老百姓正常休息的机械作业时段；施工现场应经常洒水以控制扬尘，临时道路尽可能避开大的居民区，运料车经过的弯道处，除有必要的警示标志外，要配备安全员值班。按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明施工工地。在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。注意生产、生活垃圾的排放和管理，污水需经处理后，就近排入城市下水管网或地表水。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。在收到接收证书后14天内，清除并运走所有施工设备、剩余材料、残物、垃圾和临时工程。使现场和工程处于清洁和安全的状况。采取一切适当措施，保护(现场内外)环境，限制由其施工作业引起的污染、噪音和其它后果对公众和财产造成的损害和妨害。确保因其活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过业主要求中规定的数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计十施工组织图表为满足区间路基施工任务，强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我们在叙毕铁路1标项目经理部统一领导下，由叙毕铁路1标1分部目经理部。该分项目部设经理一人，项目总工一人，下设五科二室，对现场施工进行全方位的质量、进度综合管理。项目经理部由项目经理、项目总工程师组成领导层，下设工程科、合同科、物资科、财务科、安质科、试验室、办公室七个功能齐全、保障有力的职能部门。安全总监-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计图10-1.2-1施工组织机构为确保工期、严格施工管理满足施工需要。根据施工总体部署及工程进度安排，本工程投入的技术力量及劳动力见下表：表10-1.2-1劳动力组成表-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计种类人数项目单位主要技术及管理人员、专业工程师各类技术工人普工合计1项目经理部321520672工区段路基施工一队1280101023路基施工二队107212946弃土场3座12587砼拌和站1座4266368炸药库1座25310表10-1.2-2机械设备投入一览表设备名称规格型号单位数量设备名称规格型号单位数量履带挖掘机CAT320台10空压机VY9-A、台4推土机TY320台4平地机PY180台2振动压路机YZ25台6自卸卡车T815S1台20重型羊足碾YZT25Y台1洒水车ZQ140/47台2装载机ZL50C台4松土机小松500台2发电机50kw台4-114- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标叙永北中间站车站路基施工组织设计-114-'