省道201线罗源碧里至鉴江公路工程项目路基施工安全专项方案

'省道201线罗源碧里至鉴江公路工程项目路基施工安全专项方案 目录一、编制依据：1二、编制原则1三、适用范围2四、工程概况：2五、施工危险源分析及可能造成的伤害6六、路基各施工工序安全要点7七、各施工机械作业安全要点：13八、路基施工各项安全措施15 路基施工安全专项方案一、编制依据：1、《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）2、《建设工程安全管理条例》3、《公路建设工程安全生产管理办法》4、《公路工程施工安全技术规程》（上、下册）二、编制原则1、“安全第一”的原则安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。2)、“文明施工”的原则严格按照国家《建设工程施工现场管理规定》及《江西省高速公路项目标准化管理指南（工地建设）试行稿》。3)严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。20 三、适用范围罗源碧里至鉴江公路工程项目所有路基施工主要施工工序：路基清表，涵洞通道基坑开挖、台背回填，涵洞通道施工，沟槽开挖，土砂方填筑、平整、压实、边坡修整以及路基防护排水工程等。四、工程概况：省道201线罗源碧里至鉴江段公路项目起点（K0+000）位于罗源县碧里乡，接狮歧疏港公路，终于罗源县鉴江镇，重点接拟建的省道201线线罗源鉴江至宁德城澳公路段，路线走向由东南向西北方向，路线全长14.Km。1、主要技术标准二级公路，设计速度60Km/h；路基宽度：整体式17m，分离式8.5m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵、路基1/50。2、自然地理特征（1）地形、地貌本路段沿线穿越的地貌单元主要为丘陵残积台地地貌，最高点高程361.40m，沿线地形延绵起伏，较为陡峭，陡崖峭壁比比皆是，自然坡度约30°～40°，局部达50°～60°以上，植被较发育。沿线水系发育，河谷多呈“V”型，多为季节性水沟，水量小。（2）地表水区内地表水系不发育，主要分布小沟，平时水量小，受季节性影响大，洪水期水量有显著增加。部分线路穿越海湾滩涂区主要受海水潮水影响，涨潮或高潮期间海水淹没场地。20 （3）地下水本区地下水类型主要为基岩构造裂隙水和基岩风化孔隙～裂隙水，部分为第四系冲洪积层孔隙水。基岩构造裂隙水：受构造控制，含水性不均匀，分布于基岩破碎带和节理密集集中，呈带状、层状分布，接受大气降水补给，受季节影响不大。眼疾风化孔隙～裂隙水：赋存于基岩风化孔隙～裂隙中，其含水量不小主要受风化裂隙发育程度和张开程度以及汇水面积的控制，受季节变化明显，水位水量动态变化大，主要接受大气降水补给，一般在就近斜坡下部以渗水形式向沟谷排泄于河谷。本区地下水补给条件有限、汇水面积小，赋予条件差，地下水富水性贫乏。二、主要工程数量1、路基土石方及防护工程本工程路基土石方填筑112.6399万m3，路基开挖土石方159.5520万m3；粉煤灰碎石桩8059m，砂桩m，喷播TBS（锚杆）镀锌网植草防护33763m2，爆破挤淤m3，挡土墙1894m。2、路面工程本工程路面水稳碎石基层17.5703万m2，水泥砼面层15.9698万m2。3、桥涵工程本工程桥梁2452.5m/8座；涵洞727.96m/24道（其中盖板涵18道/469.46m，圆管涵6道/258.5m）。（1）K0+870碧里1号大桥：桥长325m，桥型布置为16×20m预应力砼简支空心板；下部结构柱式墩，桥台肋式桥台、钻孔灌注桩基础。φ120cm桩基12根，φ140cm桩基45根，φ120cm柱式墩45根，桥台2个；20m预应力砼空心板224片。20 （2）K3+220碧里2号大桥：桥长212m，桥型布置为4×25+4×25预应力砼连续T梁；下部结构柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为U台、扩大基础。φ150cm桩基12根，φ160cm桩基9根，φ140cm柱式墩12根，φ150cm柱式墩9根，桥台2个；25m预应力砼T梁56片。（3）ZK6+952、YK6+955碧里中桥：桥长76m，桥型布置为3×25预应力砼连续T梁；下部结构柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为桩接盖梁、钻孔灌注桩基础。φ150cm桩基16根，φ140cm柱式墩8根，桥台4个；25m预应力砼T梁24片。（4）ZK8+385、YK8+420圣塘1号大桥：左桥长648m，桥型布置为3×40+3×40+4×40+3×40+3×40，上部结构第1、5联3×40m连续T梁，第2、4联3×40m钢构T梁，第3联4×40m钢构T梁；下部结构柱式墩配桩基，箱墩配群桩，柱台配桩基础。右桥长648m，桥型布置为3×40+3×40+4×40+3×40+3×40，上部结构第1、5联3×40m连续T梁，第2、4联3×40m钢构T梁，第3联4×40m钢构T梁；下部结构柱式墩配桩基，箱墩配群桩，柱台配桩基础。φ150cm桩基4根，φ200cm桩基94根，φ220cm桩基8根；φ180cm柱式墩16根，φ200cm柱式墩8根，箱墩18个，桥台4个；40m预应力砼T梁128片。（5）K9+332圣塘2号大桥：桥长424m，桥型布置为5×30+5×30+4×30，上部结构第1、2联5×30m预应力砼连续钢构T梁，第3联4×30m预应力砼连续T梁；下部结构柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台为柱式台。φ200cm桩基33根，φ220cm桩基12根，φ180cm柱式墩33根，φ200cm柱式墩12根，桥台2个；30m预应力砼T梁98片。（6）K11+440古郁大桥：桥长404m，桥型布置为5×30+4×30+4×30，上部结构第1联5×30m预应力砼连续钢构T梁，第2、3联420 ×30m预应力砼连续钢构T梁；下部结构柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为U台，扩大基础。φ200cm桩基36根，φ180cm柱式墩36根，桥台2个；30m预应力砼T梁91片。（7）K12+315洋屿大桥：桥长105m，桥型布置5×20m预应力砼简支空心板；下部结构桩柱式墩、U型桥台，钻孔灌注桩基础。φ150cm桩基12根，桥台2个；20m预应力砼空心板70片。（8）K14+482鉴江大桥：桥长251m，桥型布置3×（4×20m）预应力砼简支空心板；下部结构桩柱式墩、灌注桩基础，U型桥台、扩大基础，肋式桥台、灌注桩基础。φ120cm桩基6根，φ150cm桩基33根，桥台2个；20m预应力砼空心板168片。4、隧道工程本工程共有两座隧道，均为双洞分离式隧道。其中：（1）碧里一号隧道左线1796m，明洞10m（进出口各5m），暗洞1786m（其中：Ⅱ级555m，Ⅲ级755m，Ⅳ级408m，Ⅴ级68m）。（2）碧里一号隧道右线1795m，明洞10m（进出口各5m），暗洞1785m（其中：Ⅱ级560m，Ⅲ级760m，Ⅳ级400m，Ⅴ级65m）。（3）碧里二号隧道左线1053m，明洞19m（进口5m，出口14m），暗洞1034m（其中：Ⅱ级450m，Ⅲ级390m，Ⅳ级102m，Ⅴ级92m）。（4）碧里二号隧道右线1092m，明洞19m（进口5m，出口14m），暗洞1073m（其中：Ⅱ级460m，Ⅲ级425m，Ⅳ级69m，Ⅴ级119m）。三、主要工程特点（1）本工程路线长，土石方爆破作业工程量大，弃方多，转运较困难。（2）施工便道长，且雨水多，施工便道保畅及材料供应难度大。（3）桥梁工程8座，多沿沟壑、海湾布设，地形复杂，且墩高、水深，高空、深水作业安全隐患多。20 （4）隧道4座，进、出口地形较陡，场地较窄，现场布置较困难，施工难度大。五、施工危险源分析及可能造成的伤害危险源的分析：本路段沿线穿越的地貌单元主要为丘陵残积台地地貌，最高点高程361.40m，沿线地形延绵起伏，较为陡峭，陡崖峭壁比比皆是，自然坡度约30°～40°，局部达50°～60°以上，植被较发育。沿线水系发育，河谷多呈“V”型，多为季节性水沟，水量小。路基土石方填筑112.6399万m3，路基开挖土石方159.5520万m3；粉煤灰碎石桩8059m，砂桩m，喷播TBS（锚杆）镀锌网植草防护33763m2，爆破挤淤m3，挡土墙1894m。。因而施工中会有大量自卸车及施工机械作业。在这个施工条件下，从人、机、料、法、环五个因素综合分析，识别确认有4类可能造成人员伤害、财产损失的危险源：1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。2、坍塌和滑坡：基坑开挖或是路基填筑时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。3、交通事故：各种施工机械、车辆及当地的行人车辆在复杂的道路环境中易发生交通事故。4、施工中扬尘、噪音产生的伤害：受各种施工机械产生的噪声，以及施工过程中的烟气、灰尘影响，对人的耳、眼乃至呼吸道会产生不良反应。20 其它重大危险源可能造成的伤害可能造成的伤害：人员伤亡、机械事故等安全事故。六、路基各施工工序安全要点（一）、路基清表清除的杂草，严禁焚烧杂草及其它可燃物，以防引起火灾，各施工机械清理浮土要防止机械倾覆或者坠落。（二）、涵洞、通道工程1、基坑开挖根据基坑开挖深度，基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照下表选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11：1.251：1.5碎石类土1：0.751：11：1.25黏性土、粉土1：0.331：0.51：0.7520 极软岩、软岩1：0.331：0.331：0.67较软岩1：01：0.11：0.25极硬岩、硬岩1：01：01：0基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度。无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，机械开挖距基底标高约20cm左右时改由人工开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即浇筑基础砼，防止雨水浸泡基坑。必要时，基坑应进行边坡稳定计算。开挖基坑时应对周边进行隔离，摆放警示、标志标牌，拉好警示线，设置专人进行维护。下列基坑开挖后可采用护壁加固：a基坑较深，土方数量较大；b基坑坡度受场地限制；c基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。20 模板加固，可采用横、竖向挡板与方木支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。基坑开挖前，应在坑口边缘采取加固措施，防止土层坍塌。2、基坑排水明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。基坑排出的水应以水管或水槽远引。基底处理应符合下列规定：岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥，表面应清洗干净。碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，浇筑基础前，先铺一层水泥砂浆，然后进行钢筋网片绑扎。黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底夯入10cm厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。3、基础与涵身施工1）、模板安装如果是扩大基础采用组合钢模板，模板加固采用内拉外撑的方式进行加固。基础模板在安装时应严格控制平面位置，并在混凝土浇注前复核模板的结构尺寸及中线位置是否准确。混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现场。基础混凝土在浇注时应纵向分断，水平分层，分层厚度不大于30cm。分层浇注插入式振捣棒振捣，分层浇注厚度不超过30cm，浇注上层混凝土时，振捣棒插入下层混凝土5cm，不得漏振和过振。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。在混凝土浇筑完成并终凝后，达到设计强度后进行回填，并分层夯实。每浇筑一层，夯实回填一层。20 2）、基础砼浇筑时，机具材料应放在基坑边坡顶的安全距离以外。3）、墙身砼浇筑时，墙下严禁站人，安排专人察看模板和支撑稳固情况，如出现松动，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。4、盖板施工（1）、根据本项目合同要求，涵洞盖板采用预制安装施工方案。各工种要严格遵守各自的安全操作规程。（2）、使用吊机装卸、安装盖板时，吊点位置应正确。吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。（3）、圆管涵的安装：本标段大多采用直径为1.5m的水泥预制涵管重以吨计，吊装时应注意以下几个方面：（1）、用汽车吊吊装涵管应派专人指挥，参加作业的汽车吊操作人员应持证上岗，并熟知吊装作业安全操作规程；（2）、装吊作业前必须检查吊装设备的可靠性，并进行试吊，认真观察试吊情况；（3）、吊车不得超负荷起吊，每次吊装只能吊一节涵管，严禁同时吊装多节涵管；（4）、吊装过程中，如遇特殊情况无法安装时，不能将涵管悬在空中，必须放下涵管。5、台背回填（1）、台背填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰。（2）、电动蛙式打夯机停用时应切断电源。20 （3）不得采用大型机械推土筑高一次碾压，确保墙体的稳定。（三）、路基填筑工程本工程路基土石方填筑112.6399万m3，路基开挖土石方159.5520万m3。1）、路基填筑施工安全要点：（1）、作业人员必须佩戴安全帽；（2）、施工现场设置路基标志标牌（施工告示牌、施工现场平面图、安全警示牌、操作规程牌、施工工艺流程图、现场管理人员名单及电话等）20 （3）、填砂作业为全幅施工，施工前需做好宣传教育工作，对于过往的人员、车辆，严禁进入施工作业区。（4）、填砂路基的防护要同步跟进，避免雨水和灌水密实施工冲刷路基边坡造成塌方。（5）、取砂场取砂开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法，确保开挖时上部边坡的稳定。（6）、施工期间自取砂场至路基填筑区各种自卸车辆及施工机械众多，为保证施工作业区段行车顺畅，项目部应设置交通管理员，着标志服、拿标志旗。负责在施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导，负责该该作业区段的交通管理工作。（7）、在施工现场及施工便道上设置各类反光警示牌（限速、指向等）、锥型交通标等以保证行车及施工安全。（8）、尽量避免在夜间施工，否则应在施工现场及往返施工便道上设置黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。（9）施工现场的各类标志必须有专人负责，防止因施工标志摆放不规范而引发交通事故。（10）、非施工期间施工车辆应停靠在指定位置，以不影响正常行车为宜；（11）、各种车辆驾驶人员都应持证上岗，严禁无证驾驶。（12）、施工中遇有路基不稳、发生坍塌，应立即停工，人、机械及车辆立即撤至安全地点。（四）、防排水工程20 1）、防排水工程（1）、边坡防护作业，必须搭没牢固的脚手架；（2）、砌石工程必须自下而上砌筑。不得在脚于架上进行片石改小工作。护墙砌筑时，墙下严禁站人。抬运石块上架，跳板应坚固，并设防滑条；（3）、抹面、勾缝作业必须先上后下。严禁在砌筑好的坡面上行走，上下必须用爬梯。架上作业时，架下不准有人操作或停留，不得上面砌筑、下面勾缝。2）、砂浆拌和机作业（1）、搅拌机应安置稳妥，开机前必须确认传动及各部装置牢固可靠，操作灵活.运转中不得用手或木棒等伸进筒内清理筒口的灰浆。（2）、作业中如发生故障，应立即切断电源，并将筒内砂浆倒出。七、各施工机械作业安全要点：本工程涉及机械作业较多，挖取砂（土）、填料运输都是机械操作，各机械操作手要严格遵本工种操作规程，安全施工。（1）、挖掘机作业20 发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块和杂物除掉；如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下；严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过；向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢；铲斗运转范围内，严禁站人。（2）、推土机作业推土机上下坡时，其坡度不得大于30º；在横坡上作业，其横坡度不得大于10º；下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘；送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车；推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便；摘刀片时辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视；多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。（3）、装载机作业装载机起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右；作业时应使用低速档；严禁铲斗载人；装载机行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大；铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位；在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进；装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力；向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢；司机应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。（4）、自卸车作业20 车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载；在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥；发动机启动后应检查起翻装置，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。（5）、压路机作业必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动；变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行；严禁利用换向离合器作制动用；压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离；碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压；上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行；两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动；碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压1—2遍，然后再振动碾压；换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。八、路基施工各项安全措施1、安全组织保证措施20 建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。2、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。1）、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。2）、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。3、加强安全生产的综合管理。1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。2）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。3）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。4）、在现场作业，尤其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。4、切实加强安全交底制度的落实1）、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。2）、交底必须履行交底人和接收人的签字，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。20 3）、接收人在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。5、特殊技术工人技术培训参与施工的特种技术人员，必须经专业培训，考试合格后方准独立操作，并持证上岗；按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》（GB5306-85）规定的特种作业有：电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶等；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。6、岗前安全教育对上岗前各工种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产与安全的辨证关系，认真贯彻执行安全生产方针；对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。7、施工现场设立安全标志路基施工现场内危险的边坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志，严防无关人员靠近。施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即在危险地段设立明显的警示标志或派专人看守，并迅速报告现场施工负责人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。8、机械设备的安全措施20 各种机械设备进场后，必须由物设部负责人会同安全员和机械操作人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收合格后方可使用。对于安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备操作人员进行必要的安全技术交底和教育工作，操作人员必须严格执行交底内容及遵守操作规程操作。使用中经常对设备进行维修保养。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对其所操作的机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。9、各危险源安全控制措施1）预防坍塌和滑坡事故的安全措施施工过程中，对路基填筑的情况，动态监测。布置沉降观测点，由于填砂路基透水性强，稳定性差，因而对路基有滑坡或坍塌迹象的地方要及时采取有效措施修整加固，并标示警戒区域。要充分考虑季节性气候对填筑路基施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。路基填筑前的施工必须提前做好截水沟和排水沟。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。2）预防交通事故的安全措施（1）车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”20 （定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。（2）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。（3）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。（4）严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。（5）在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。（6）雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。（7）在平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。3）预防施工中噪声、扬尘的安全措施（1）、有噪声的施工尽量避开夜间施工。（2）、根据施工现场情况，如有必要加设隔声屏障，使用隔声材料或结构来阻挡噪声传播。（3）、施工机械及运输车辆，采取禁（限）鸣措施，减少噪声污染。（4）对易产生扬尘的砂石料，进行遮盖或适当洒水，淘汰落后工艺，降低粉尘排放。20 （5）施工、生活区道路要定期洒水降尘。桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此应在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。（6）土方、水泥等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。（7）控制对民工租住房屋的燃煤管理，推广使用气体燃料。（8）积极利用电、太阳能等清洁能源，热水、采暖尽量使用电器设备。（9）、施工过程中受大气污染最为严重的是各施工班组的施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。20'