龙岩站路基施工组织设计7-2

'赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计龙岩站路基施工组织设计一、编制依据1、设计文件及施工图；2、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）；3、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009/J945-2009）；4、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标实施性施工组织设计二、工程概况龙岩站扩能改造工程路基施工起点里程为ZLK64+345，终点里程为ZLK66+967.85，目的是扩大龙岩站，增加股道。ZLK64+345~ZLK65+250段位于既有铁路右侧，临近龙岩市新罗区罗龙路，ZLK65+250~ZLK66+967.85段路基位于既有铁路左侧。全段路基约35万方，其中95%为填方，5%为挖方。路基附属工程有有加筋土挡墙、土工格栅、拱型骨架护坡、空心砖撒播草籽、种植灌木等。龙岩站扩建路基穿越大量房屋，施工前需进行房屋拆迁和部分既有线边坡附属工程拆除（骨架护坡和砼挡墙等）。主要工程数量表里程段填方挖方C25砼挡墙（延米）加筋土挡墙（延米）C25砼护脚（延米）备注ZLK64+345-ZLK66+967.85约33万方　　　　　ZLK65+000-ZLK66+967.86　约2万方　　　　ZLK65+385-ZLK65+437.5　　52.5　　　ZLK65+260-ZLK65+290　　30　　　ZLK65+505-ZLK65+590　　85　　　32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计LZDK64+945-ZLK65+072.94、ZLK65+105.74--ZLK65+290、ZLK65+450-ZLK65+475、ZLK65+510-ZLK65+620、ZLK65+590-608　　　465.2　　ZLK64+345-ZLK66+967.85　　　　2622.85　三、工程特点和难点龙岩站路基扩能改造工程为临近既有线旁施工，且穿越大量的房屋，征地拆迁任务重，工期紧，且正临雨季。根据赣龙复线铁路筹备组要求，ZLK64+345~ZLK65+250段路基在不等拆迁完成即开始填筑，边施工边拆迁，能填多少填多少，剩余部分待到拆迁完成后再填筑，二次施工费用巨大。ZLK64+750~ZLK65+050段原地面有4万方的建筑垃圾，需要在施工之前拉走，否则此段路基也无法施工。四、施工准备1、红线、路基填方及路堑开挖边界测量，横断面复测完毕。2、施工机械﹑施工人员准备就绪。3、临既有线路基施工安全协议签订。4、施工组织设计报批。主要管理人员配备表序号姓名职务备注1翟强路基作业队长2钮刚总工程师3刘魁测量主管4胡江波路基工程师5余焕东副队长6苑建军安质部长32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计7彭涛安全防护员施工机械配备表序号名称单位数量备注1挖掘机台22推土机台13自卸汽车辆104混凝土罐车辆25压路机台16电焊机台27平地机台1五、施工时间安排ZLK64+345~ZLK65+000段路基计划开工日期2011年9月1日，计划完工日期2012年5月30日。ZLK65+000~ZLK65+200段路基计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2011年9月28日。ZLK65+200~ZLK66+967.85段路基计划开工日期2011年12月10日，计划完工日期2012年8月30日。六、路基填筑施工施工方法:采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开、整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计或不适合使用机械碾压的部位，例如重力式挡墙内侧、加筋土挡墙内侧、边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。每种填料的厚度不小于500mm，路床顶面最后一层压实厚度不小于100mm。6.1、填料选择及填料试验①土工试验按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量(报请审批)。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。②现场工艺试验路基填筑所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》、《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料标准的施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。③填料选择通过土工试验将路基拟用填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填料，控制使用C类填料，或将C类填料加入掺料改性后使用，尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填层。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计根据上述原则，施工时剔除路基中的粉砂土、有机土、粘粉土和粉土，并尽可能少使用细粒土中的砂粉土、砂粘土，细砂土只用于基床填筑，在基床以下填层中不使用细砂土。根据路基设计规范和施工规范，现就A、B、C填料、压实系数及有关要求作出解释。路基布置如下图：路基填土高≥2.5m的路基断面图名词解释A组——优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。B组——良好填料。包括不易风化的软块石，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15％～30％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、粘砂、砂粉土、砂粘土。C组——一般填料。包括易风化的软块石，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、粉粘土。D15—相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量的粒径。d85—相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85%含量的粒径。K30—地基系数。压实要求32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计I区——首选A类填料，最大粒径不大于150mm，压实系数0.95。II区——首选A、B类填料，最大粒径不大于200mm，压实系数0.90。III区——首选A、B、C类填料，最大粒径不大于350mm，压实系数0.85。若为渗水部分或桥涵缺口，压实系数为0.90。本标段路基的压实标准应采用双指标控制，即为地基的压实系数K30和孔隙率n的控制。6.2、测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿线路方向每20米放出施工边桩，并做好明显挂线标识。放线时根据情况每侧加宽0.3～0.5m。机械化养路作业平台及特别困难路段加宽地段按加宽宽度在转角处均放出施工边桩。6.3、摊铺平整自卸汽车将填料运到填方上后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开、平地机整平，局部人工配合处理，松铺厚度为35cm。设置有加筋土挡墙和土工格栅的里程段需按照设计分层厚度，分层填筑。6.4、含水量检测及压实压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。压实时先用推土机初压，配合振动压路机压实，每填高2米,用冲击式压路机压实，每次20遍。6.5、检测每层按厚度压实后，及时进行压实度、宽度等指标的检测。压实度检测方法按《铁路工程土工试验方法》进行，采用、灌砂法和核子密度湿度仪和K30荷载板试验仪进行。当压实度、宽度均合格后，再进行下一层的填筑。当填筑至路基设计标高时，进行检底和边坡修整。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计路基基床、过渡段及路堤填料与压实标准：层位压实指标填料类别细类土软岩弃碴中粗砂、砾砂砂卵石、砾石碎石类硬块石类混合料基床表层K30(Mpa/cm)1.21.51.5相对密度Dr0.8孔隙率n(%)2828基床底层压实系数Kh0.91K30(Mpa/cm)0.91.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3333基床以下不浸水部分压实系数Kh0.89K30(Mpa/cm)0.80.81.01.01.2相对密度Dr0.7孔隙率n(%)3535基床以下浸水部分与过渡段压实系数Kh0.91K30(Mpa/cm)0.901.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)33336.6、路基成型路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉降量，路堤填筑高度在小于或等于5米时，可按平均堤高的0.5％～2％预留沉降量；路堤高度大于5米时，另计入超过部分平均堤高0～0.5％取值；对于边坡高度大于12米的路堤，应在填筑完成后选有代表性的断面进行路基面沉降观测。观测点宜设在边坡脚高一侧的路肩附近，定期进行观测，应用拟合沉降曲线推算最终沉降量和剩余沉降量，并以修正预留沉降量；预留沉降提高路基面的端的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减；顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2‰；然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。6.7、路基整修及防护32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计6.7.1.路基整修路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。6.7.1.1.路基表面整修土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。6.7.1.2.路基边坡整修整修边坡时，深路堑土质边坡整修按设计要求坡度，自上而下进行边坡修整，不得在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使完工后的坡6.7.1.3.路基观测路基填筑时，在边坡外设置边桩及路基中心线地面上设置地基沉降观测设备，在路基填筑过程中进行位移和沉降观测，保证填筑路堤的稳定性，并根据观测数据，推算地基的最终沉降量。在施工中根据观察结果控制填料速率，并根据推定的残余沉降量确定填料预留沉落量。在地基处理之后和路堤填筑之前埋设观测仪标，并在观测得到稳定的初始值后，进行第一层料的填筑。在施工期间严格按设计要求进行沉降跟踪观测。确保路基沉降量在20cm以内。同时在施工中注意保护观测点与位移点，避免机械、现场环境及人为因素破坏。预留沉落量。在填筑路基时考虑施工和竣工后路基填料的压缩与固结，对路基按平均提高0.2%～0.4%的高度填筑以便预留沉落。路基的预留沉降量通过计算确定，包括施工阶段的沉降量和后期沉降量之和，填筑路基时，预留沉降量为计算的总沉降量。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计预留沉落加高的路基坡角位置仍按设计路肩高程测定，路基面适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡，以便路基面宽度在沉落完成后能符合设计要求。提高的路基段向邻接的桥台以及预留沉落较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2%。6.7.2路基边坡防护6.7.2.1喷播植草（1）液压喷播植草A.准备工作：喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。B.草籽选择：草籽、树种选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于15-20g。C.试喷：大面积的喷播工程先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。喷投物料要有一定的稳定性,喷到预定坡面上忌浆材沿坡面流动。D.喷播：连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。E.养护：在施工完毕后，进行精细的养护管理，养生期不少于30d，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。（2）客土喷播植草客土喷播植草的施工工艺顺序为：清理坡面→钻孔打锚杆→挂网→喷射客土。客土的配方包含草种、土壤、纤维、肥料、保水剂、稳定剂。配制后的客土满足植物生长所需要的基本厚度、酸碱度、空隙率、营养成分、水分以及耐久性。施工完毕后进行精细的养护管理，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。（3）立体植被护坡网内喷播植草32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计立体植被网内喷播植草施工工序为：平整边坡→铺设立体植被网→摊铺松土→人工（或机械）播种→覆盖砂土。立体植被护坡网顺坡面铺设，纵横向每隔0.5～1.5m左右用不短于20cmU型钢钉垂直打入边坡固定；搭接宽度不小于5cm，搭接部位加密U型钢钉。6.7.2.2喷混植生喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷，喷射厚度为6～10cm，喷播草籽含量每平方米不小于25g，水泥标号不低于P.O42.5；护坡喷植后，20天内必须喷（洒）水养生，使喷植护坡始终具有足够水分，促使草籽发芽、生长。6.7.2.3土工格栅用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设，两幅搭接长度不小于0.5m；施工中铺设土工格栅时，土层表面平整，不容许有褶皱，尽量拉紧，用U型钢钉固定。谨防碾压机械直接在土工格栅表面进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，间距满足设计要求。6.7.2.4截水骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定；施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用7.5号浆砌片石砌筑；拱型、人字型的主骨架作成槽成，用以排除地表水；在骨架底部0.5～1.0m及顶部和两侧0.5m范围内，用M7.5号浆砌片石镶边加固。为便利养护，在适当位置设置阶梯踏步。6.7.2.5浆砌石挡土墙、混凝土挡土墙32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计浆砌石挡土墙和混凝土挡土墙施工前，首先作好上方的截、排水及防渗设施。挡土墙采用由下向上分段砌筑，一般按沉降缝为界分段开挖，及时砌筑墙身，浆砌石挡土墙采用挤浆法砌筑，片石采用坚硬、不易风化的片石；混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，混凝土集中拌和，混凝土罐车运输到现场，泵送入模。（1）浆砌石挡土墙施工工艺（见下图）反滤层施作施工准备测量放样基坑开挖地面以下墙身砌筑基坑回填地面以上墙身砌筑墙顶封闭（2）混凝土挡土墙施工工艺（见下图）拆模搭脚手架测量放样混凝土拌和开挖基础支立模板灌注养护备料混凝土挡土墙施工工艺流程图（3）工艺要点与质量控制措施a片石采用坚硬、不易风化的石块，强度合格。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计b挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。c基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位，申请变更处理。d当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。挡土墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满铺砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。e浆砌石挡土墙按设计进行分段施工，砌筑采用挤浆法，灰缝宽度要小于4cm，砌体表面与三块相临片石相切圆直径小于7cm，两层间的错缝大于8cm。墙身砌筑要求灰满缝严，砌筑密实，严禁有水平通缝。砌筑按同一厚度分层，每砌高70～120cm找平一次，每日砌筑前必须检查找平，清除表面浮浆。墙身沿纵向按设计文件及规范要求设伸缩缝。f混凝土挡土墙按挡土墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；检查模板几何尺寸及加固措施满足设计和规范要求后，分层浇注混凝土。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输到现场，泵送入模。g在挡土墙施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜，养护时间不少于14天。6.7.2.6浆砌片石护坡（1）施工方案砂浆采用机械拌制，片石采用挤浆法自下而上砌筑。（2）施工方法如下：a清刷浮土、石块、填补坑凹。b护坡施工自下向上逐条进行，调整拱放在路堑边坡的顶部，并在顶部做镶边。护坡顶向内嵌入边坡0.2米，防止雨水灌入护坡背。c每10～25m，设宽0.02m伸缩缝一道，填塞沥青木板，深0.2m32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计，与下部路堑片石混凝土挡土墙设置在同一截面上。d采用挤浆法分层、分段砌筑，坐浆饱满。砌缝错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐。浆砌片石砌筑要同步施作10cm砂夹卵石反滤层、伸缩缝、泄水孔。e外露面砌缝均用M10砂浆勾凹缝，缝宽1.0～2.0cm，深8～10mm。勾缝前修凿2cm深的空隙，洗净灰缝，用水润湿，抹入砂浆，压紧成型。勾缝时保持砌块洁净。f浆砌片石砌体应及时覆盖，洒水养护，常温下养护期不得少于7d。（3）施工技术措施a砂浆用原材料均应符合设计及规范要求，严格控制所用材料质量。砂浆采用机械拌和，其配合比应通过试验确定；自投料完算起，搅拌时间不得少于2min；砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30℃时，应在拌成后2h内使用完毕。b砌筑时要砌筑牢固，以防渗水冲刷边坡。护坡墙背必须与路堑坡面密贴，边坡有局部超挖或凹陷时应先行挖台阶，然后用与护坡相同材料填筑。6.8、台背、涵背过渡段路基施工过渡段路基填筑⑴、必须待桥涵圬工达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。⑵、桥涵缺口用渗水土按桥梁设计要求填筑，当不得不用非渗水土时，采取加强压实措施。⑶、涵管缺口的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行机械。⑷、桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土采用人工摊铺平整，1t小型振动压路机和平板冲击夯碾压，其压实厚度为一般不超过20cm32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计，填料的含水量和各种机型碾压遍数通过工艺试验确定。基床以下桥涵缺口填土压实质量标准及检测频次见表3-7-12。大型机械作业时，应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。基床填料使用范围表3-7-9填料类别名称条件说明地区年平均降水量（mm）大于500表层底层岩块硬块石——不得可软块石不易风化不得可易风化不得可严重风化严禁不得漂石土——不得可卵石土、碎石土、圆砾土细粒土含量＜30%级配良好应可级配不良宜可粗粒土细粒土含量＞30%Ip≤12,ωＬ≤32不宜可Ip＞12,ωＬ＞32不得可角砾土、砾砂土、粗砂、中砂级配良好应可级配不良可可细砂、粘砂——宜可粉砂——不宜可细粒土砂粉土——宜可砂粘土、Ip≤12宜可Ip＞12不得可粉土、粉粘土Ip≤12,ωＬ≤32%不宜可Ip＞12,ωＬ＞32%不得可粉粘土、粘土——严禁不得有机土——严禁严禁注：Ip—塑性指数，ωＬ—液限基床土的压实质量标准、检测频次表3-7-10填筑部位填料种类压实指标细粒土和粘砂,粉砂细砂,中砂,粗砂,砾砂砾石类碎石类块石类混合料频次32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计表层压实系数Kh≥0.91地基系数K30≥(Mpa/cm)0.91.01.2按设计要求进行检测，无规定时按0.5m厚500m测2点相对密度Dr≥0.750.75—每填高0.3m，100m范围内，抽查不少于6点底层压实系数Kh≥0.89每填高0.3m，100m范围内，抽查不少于6点地基系数K30≥(MPa/cm)0.80.81.01.2按设计要求进行检测，无规定时按0.5m厚500m测2点相对密度Dr≥0.70.7每填高0.3m，100m范围内，抽查不少于6点基床外型尺寸标准表3-7-11检查项目允许偏差范围频次纵断面高程(mm)±50每100m用水准仪检查3点平面中线(mm)±50每100m用经纬仪检查3点宽度(mm)≮设计值每100m检查3处平整度(mm)≯15每100m用2.5m直尺检查10点桥涵缺口基床以下填料压实质量标准、检测频次表3-7-12填筑部位填料种类压实指标细粒土和粘砂,粉砂细砂,中砂,粗砂,砾砂砾石类碎石类块石类混合料频次32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计桥涵缺口有护坡填土地段压实系数Kh≥0.89每填高0.3m每侧检测3点地基系数K30≥(MPa/cm)0.80.81.01．2每填高0.5m每侧检测1点相对密度Dr≥0.70.7每填高0.3m每侧检测3点6.9、工艺流程测量放线填料选择原地面碾压现场填筑工艺试验上土分层上料摊铺平整未达到设计标高含水量检测不合格碾压压实度检测路堤标高、宽度检测边坡整修、路面平整结束坡面防护6.10、沉降、位移观测32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计必须通过设置沉降观测桩、位移观测桩来观测路基的沉降速度和位移速度，以有效控制路堤的填筑速度。在ZLK64+350、在ZLK64+450、在ZLK64+550、在ZLK64+650、在ZLK64+750路堤地段分别于路基中心及两侧路肩各设一个监测桩进行路基面沉降观测。在ZLK64+350、ZLK64+400、ZLK64+450、ZLK64+550处路堤右侧坡脚外2米、10米各设一排观测桩，进行路堤填筑过程位移观测。控制填土速率的标准为：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于10毫米，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5毫米。如果超标，则立即停止路堤填筑，待到稳定后再行施工。七、车站内路基挖方施工车站内挖方工程数量少，不足2万方，但是分布范围广，整个车站都有，可谓量少面宽。路基挖方的内容主要为：1）降低既有线路基标高，增加改扩建线路道床厚度；2）既有线边坡挖台阶，确保帮填路基和既有线路基连接的稳定。在挖方前，必须探明地下管线情况，探明后再行开挖。开挖一律采用人工开挖，不得采用机械开挖。八、加筋土挡墙施工和CFG桩地基加固处理8.1、测量放线对管段内加筋土挡墙的基础位置和基础标高进行测量，准确定位加筋土挡墙的基础后，再进行基坑开挖。对需要采用CFG桩进行地基加固处理的地段，进行桩基中心点测量放样。8.2、加筋土挡墙及CFG桩基施工施做完碎石垫层和混凝土基础后，分层摊铺填料和按照设计坡率垒砌卵砾石沙袋，摊铺填料和垒砌沙袋逐层并行，同时埋设土工格栅，锚杆，泄水管。摊铺填料和垒砌沙袋到设计高度后，安装墙面钢筋，再浇筑钢筋混凝土墙面。锚杆需在沙袋外侧预留有效搭接长度，连接墙面钢筋。待墙面混凝土施做完毕后再施做混凝土帽石。CFG桩一般采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法工艺成桩。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。8.3、CFG桩工艺流程CFG桩施工工艺流程图见下：原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线九、施组目标9.1.工期目标整个龙岩站路基施工总工期为12.7个月，计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2012年8月30日。9.2.质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%。对完工的路基工程质量自检合格32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计率达到100%。在合理使用和正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命内正常运营要求。9.3.安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全文明标准工地，实现以下安全目标：（1）杜绝责任死亡事故，减少重伤、轻伤事故发生。（2）杜绝一般及以上铁路交通C类事故，力争铁路交通零事故。（3）杜绝因施工引起的责任设备、火灾、爆炸、交通等事故。（4）杜绝锅炉、压力容器等爆炸事故。（5）杜绝职业病发生和急性中毒事故发生。9.4.文明施工目标环保、水保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，防止水土流失，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质、空气不受污染，植被有效保护。并采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾和生产、生活废水按规定处理、排放。9.5标准化管理目标必须落实“六位一体”的管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与赣龙铁路标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。十、路基施工质量技术要求（1）开工前先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。（2）路基开工前首先应做好堑顶天沟，堤底水沟，排水涵渠，永久和临时排水相结合，保证排水通畅。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（3）按设计图要求做好路基基底处理。（4）路基工程施工要提高机械化作业程度，要配足开挖、装运、碾压机械，台后涵边大型机械压不到的地方，应配小型碾压机械，以机械化正规施工保证路基质量。（5）路基施工前，必须先选择填料料场，对料场土源的表层和下层取样做土工试验，以确定填料性质、组类，为选择填料提供依据。（6）填料试验主要对细粒土作颗粒分析、天然含水量、天然密度和颗粒比重、液塑限、膨胀率和击实等试验；对粗粒土作天然含水量、天然密度、颗粒分析、最大和最小密度试验；对岩块作岩性、颗粒分析及单轴饱和抗压强度试验。（7）选择好填料后，须在现场选择一般路堤作试验段，试验段长度不小于200m。试验时分细粒土、粗粒土和填石，分别从试验段工艺试验中取得压实机械类型、摊铺厚度、压实遍数、最佳含水量等工艺参数，以指导大面积路基施工。（8）基床优先采用A类填料，其次为B类填料但粒径不得大于15cm。禁止使用D、E组作基床填料。（9）基床以下路堤宜选用A、B、C组，用D类时须加改良。（10）填土时，不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土与非渗水土应分开填筑。（11）路堤填筑在基底处理合格后，应按“四区段、八流程“工艺进行填筑，应分堆料区、摊铺区、碾压区、检测区分区作业，以避免填压不分、场区不清，造成欠压、偏压。流程应分：基底处理、填料选择、运料堆存、分层摊铺、分层碾压、检测签认、边坡整修、路基成型八个流程，按序作业、逐段完成。施工组织中，每一作业区应分比邻双工作面，各流程交替进行。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（12）碾压要按中型和重型机械配套，静压与振动碾压配套。路基填筑要按最佳含水量进行控制，含水大时，应先晒干或晾干；含水小时，应洒水并用推土机翻拌，检验合格(按最佳含水量±0.02)后，再送料摊铺。台后、涵渠缺口选择渗水填料用小型压路机或液压振动夯压实。松铺厚度(一般20-50cm)、压实机械和遍数按试验段取得的参数实行。（13）检测手段：填土路堤密度与含水量用核子密度仪或灌砂法测定，原位强度以贯入法或K30荷载板试验求得。填石路堤采用重型击实法和K30荷载仪进行检测。（14）填土时，路堤两侧应按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实密度。（15）边坡按设计要求进行防护，保证边坡坡比正确，边坡稳定、免于冲刷、侵蚀等。（16）路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。（17）路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰缝饱满，外形美观；边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率不低于90%。（18）排水、截水系统完善，排水通畅;地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。（19）结构物回填在监理工程师的指示下进行，必须采用天然砂砾石或碎石回填，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度不得小于98%～100%，为保证回填处的压实，在压路机不能碾压的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。（20）竣工后路基确保基面排水坡路拱符合设计要求，标高和各部尺寸正确，路肩平整，棱角坡面整齐，路容美观，中线和水平桩点齐全。十一、临既有线旁路基施工安全防护措施（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具。安排专职安全员跟班作业，随时检查消除安全隐患。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（2）列车通过前，既有线施工人员均应撤到限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到限界以外。（3）在既有线旁边进行机械作业时，不论作业或停留，机械均不得侵入铁路限界。为防止机械侵限，在既有线建筑限界或机车车辆限界处设置明显的限界桩。（4）对所有作业人员进行安全教育，禁止将杂物抛出到既有线路基。（5）要有所有作业人员，工后料清，材料及小型辅助工具摆放整齐，摆放距离梁边不得少于2m。防止人行走时无意碰落。（6）如遇大风天气，必须立即停止作业，将可能受风影响吹落的小型材料进行捆绑牢固。防止掉到即有线或接触网上导致安全事故。（7）脚手架搭设必须符合要求，确保脚手架搭设的稳定牢固。（8）在雨期到来前，做好大型起重设备和高脚手架防雷防雷装置，在雨期前要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。所有靠近运营线的施工应尽量避开雨季，遇上下雨要派人值班，确保运营线安全畅通。（9）夏季炎热天气不仅施工人员容易产生疲劳、困倦，严重情况会中暑，而且影响安全和施工质量。因此要加强对施工队伍的管理，合理安排作息时间实行工间休息制度，早晚干活，中午延长休息时间。（10）为补偿高温作业工人大量出汗而损失的水分和盐分，保证施工现场饮用水和含盐饮料充足。管理人员要到施工现场巡视，发现中暑人员立即进行抢救。（11）在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业前要与工务部门签订安全协议，明确责任界限及范围，在实施时请工务部门派安全员现场指导。（12）挖孔作业人员必须系安全绳，高空作业人员必须系安全带和安全绳。（13）施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。（14）严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。（15）防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。（16）列车经过时，需停止一切临既有线旁施工。现场防护员必须和驻站联络员紧密联系。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（17）既有线旁一切施工前，必须探明地下管线的走向，严禁挖断光电缆。十二、施工环保保持措施12.1.环保保护目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏植被得到有效保护。12.2.环境保护管理体系12.2.1.环境保护保持组织机构项目项目部成立以项目经理为第一责任人的环保领导小组，小组成员含副经理、总工程师、安质部长、专职环保工程师及各部门负责人。安质环保部作为办事机构，负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施，提出环保问题和解决办法。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。如“环境保护保持组织机构图”所示。12.2.2.施工环境保护机构的主要职责贯彻执行有关环境保护的法规和标准；落实设计和施工组织设计中的环境保护措施；制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；保证铁路工程施工所需环境保护经费；宣教生态环境保护法。12.2.3.环保工作重点施工噪声、振动、污水、泥浆、扬尘、施工固体废弃物管理控制，运土车穿过城区环卫工作。12.2.4.环境保护保证体系图如“环境保护保证体系框图”所示。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计环境保护领导小组工程管理部安全质量部安质员试验员环保施工员水土保持施工员技术员工班长综合管理部物资设备部部长环境保护实施小组计划财务部中心试验室32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计工程管理部部长中心试验室主任1、监督施工全过程的环境保护工作和不符合纠正。2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。3、开展环保活动和环保培训。4、保证环保设施的有效运行。项目经理总工程师主管生产副经理物资设备部部长计划财务部部长、综合管理部长1、制定项目环保措施和分项的环保方案。2、监督各项环保技术措施的落实。3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。4、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核。1、合理安排生产、减少对环境干扰。2、制订各项环保技术措施。3、保证进场施工人员的文明和技术素质。1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。2、监督操作人员按操作规章作业。1、保证按要求贮存和堆放材料。2、对有毒有害危险品严格管理。3、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。1、财务部门保证环保工作所需经费。2、综合管理部负责各项后勤保障符合环保要求。环保保护、水保保持达标各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作各队环境保护、水土保持实施小组环境保护、水土保持保证体系框图32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计12.3.环境保护措施12.3.1.减小生态破坏不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；工程取土符合所在地相关管理办法的规定；取弃土时严格落实水土保持措施，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；妥善处理废方，弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋，危及周边环境安全。运土车穿过城区，确保土方不洒在路面上，对车辆实行密封包装。十三、文明施工及文物保护措施13.1.文明施工管理措施13.1.1.文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计13.1.2.文明施工保证体系项目项目部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。按照国家、铁道部、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要进对责任人进行处罚。各施工队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。13.1.3.文明施工措施13.1.3.1.施工现场措施建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水源和建筑物，避免造成损失。对地方道路的使用，事先与地方道路主管部门协商好，并签订使用、维护、保洁协议。施工前对工地周边场外道路进行详细的现状调查（主要包括路、桥面的损坏情况、沉陷情况及桥梁结构缺陷状况调查），并采集图片、录像资料备查。实施工点挂牌施工。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。工程施工中随施工进度在现场悬挂宣传标语，积极创造一个文明的施工环境。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。临时场地布置科学合理，机具、材料堆放有序，布局合理，无造成污染的现象；夜间设红色警示灯。现场有排水设施，并由专人提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。桥梁施工中钻孔桩等产生废液的作业，及时清理，运至业主指定的地点排放，不得随地排放，以减少对农田和水源和污染。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计施工现场内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作，确保将施工车辆对周围环境的污染降低最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的征地界外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。对进场的材料、机具、安全禁令标志、配电箱、消防器材等严格按布置图位置进行堆放、设置，堆放设置要做到整齐有序，材料挂设标识牌，注明名称、品种、规格、检验状态。每天由专职文明施工管理员负责检查。钢筋分类编号堆放，砂石分类堆放成方。施工钢模、机具、器材等设施集中堆放整齐。专用钢模成套放置，专用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。水泥：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐。管理有制度、有规定，专人负责，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符，库容整洁。工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。所有施工人员持证挂牌上岗作业。工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，施工队伍文明撤离。十四、既有线旁路基施工应急预案14、安全应急措施及预案为了提高突发事件(事故)的应变能力，加强指挥协调突发事件、（事故）的处理，结合既有线的具体情况，使高度风险源得到控制，特制定应急预案。14.1、建立应急领导小组联络线项目部成立应急领导小组，全面组织指挥既有线施工期间的应急管理工作，下设既有线施工应急办公室，办公室主任担任由项目经理担任，日常检查32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计工作由安全质量部负责。并成立现场抢险抢修组、通讯联络组、线路防护组、后勤组，分别明确各自职责。涉及既有线施工的项目部均必须根据既有线施工现场实际情况分别建立既有线施工应急预案和应急组织机构。组长：项目经理　翟强　电话：18674713456副组长：项目书记　曹奕　电话：18760085066副经理兼安全负责人　余焕东　电话：18659767066项目总工　钮刚　电话：18659771899现场副经理　胡海军　电话：18605097766驻站联络员：付旭　　电话：15160653695现场防护员：安继辉、徐贵忠其他成员：苑建军、陈创、郭斌、胡江波、刘魁、李芳、曹芬。14.2、应急领导小组职责贯彻落实国家、地方政府、铁道部、汤台铁路公司局等有关既有线施工的法律、法规和有关规定；负责施工现场既有线施工意外事故报告，调查事故原因、性质及发展过程，立即作出应急处置措施反应；组织管段内既有线施工重大意外事故的现场监察、防护及应急处理。（1）组长：全面领导既有线施工应急领导小组的工作，准确掌握事故的严重程度和影响范围。召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员。协调和既有线行车和设备管理部门的关系。总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。（2）副组长：协助组长开展既有线施工应急管理工作，正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员，及时向组长汇报对事故破坏的程度，并协助组长和既有线行车及设备管理部门进行沟通。当组长不在的时候代替组长行使职责。（3）应急办公室：应急办公室设在安质部，负责施工过程中的日常应急处理工作，由现场抢险抢修组、医疗抢救组、线路防护组、通讯联络组和后勤组组成。（4）现场抢险抢修组：32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。（5）医疗抢救组：负责事故所造成人员伤害的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。医护人员到达时，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（6）通讯联络组：快速将事故造成的破坏程度、相关影响向营运单位及指挥长汇报，正确处理好和当地铁路部门之间的关系，并引导抢险车迅速到达事故现场。抢险抢修抢救人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急抢修及抢救。（7）线路防护组：负责事故发生后对既有线的安全进行防护，并向组长及时汇报既有线来车情况。（8）后勤组：负责应急响应中的财力、物力的调配，保证环境抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。（9）项目部职责：根据工程特点，确定合理的施工方案，做好既有线施工安全防护；认真编写施工应急预案、施工安全技术措施；严格按照既定方案进行施工，经常保持和既有线行车和设备管理部门的联系。（10）施工架子队职责：加强既有线施工安全意识，严格遵守各项操作规程，按既定方案施工。在事故发生后协助参加抢险抢修工作。14.3、应急保障措施14.3.1、应急队伍保障（1）架子队是既有线应急处置的主要队伍，应按照职责制订先期处置队伍、后续增援队伍的组织保障方案。（2）项目部应加强与铁路部门、地方政府的相关部门、驻地部队等沟通协调，确保应急处置时公安、医疗等专业救援队伍设备抢修队伍及时赶赴应急现场进行救援抢修。（3）事故发生后，在地方政府和当地铁路部门的支持下，充分发挥地方专业救援力量，减轻突发事件造成的损失。（4）项目部既有线应急办公室应定期组织应急救援队伍进行培训和演练，提高应对既有线突发事件的水平。14.3.2、物资保障（1）项目部要建立健全应急救援物资储备、调拨及紧急配送体系，完善应急工作程序。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（2）项目部负责应急所需物资和生活用品的储备，并加强储备物资的监督管理，确保应急物资和生活用品的及时供应，随时掌握库存情况，对各类物资及时予以补充和更新。主要应急机械设备储备表序号设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注1装载机辆1ZL50D斗容量2m32挖掘机辆1斗容量1.6m33机动翻斗车辆18T4吊车台120T、5自卸车辆325T6千斤顶台4YCW-120型120T7对讲机台10GP88S8发电机台2200KW9应急灯台1010担架个211木工锯台312大锤把1013编织袋个100014钢轨桩吨2014.3.3、现场救援和工程抢险装备保障（1）项目部根据应急救援工作的需要，按照平战结合的原则，配备现场救援和工程抢险装备及器材，建立相应的维护、保养和调用等制度。（2）项目部加强与地方政府及相关部门、企事业等单位沟通协调，确保应急处置时可根据应急抢险救援需要，依法征用、调用单位和个人交通工具、设施及工程抢险装备和器材。（3）各项目部应按照标准建立救援和抢险装备信息数据库并及时更新，重点做好应急现场救援和工程抢险装备等物资储备，明确应急抢险装备的类型、数量、性能和存放位置，并制定相应的维护、保养和检测等制度，使其处于良好状态，确保应急指挥调度准确、可靠。14.3.4、交通运输保障（1）项目部对管段内各类交通运输工具数量、分布、功能、使用状态要实施动态管理。（2）既有线施工事故发生后，项目部根据现场情况，制定事故发生期间的交通管制和线路通行、车辆调度等保障措施并落实。需要地方政府及相关部门支援的，由指挥部应急办负责联系协调，确保应急救援通道快速顺畅。32 赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计（3）项目部应与地方政府及相关部门协调，建立交通应急联动机制，根据需要设立应急救援“绿色通道”，保证抢险救援车辆免费及时通过。（4）对事件毁坏铁路设施，指挥部会同事发项目部组织专业队伍进行抢修、恢复，确保交通畅通。14.3.5、治安保障（1）发生既有线施工事故后，项目部应组织力量负责临时治安保卫工作，维持现场秩序。（2）项目部应及时与地方政府及相关部门联系协调，在事件现场设立警戒区，负责事故现场治安警戒和管理。（3）项目部应配合地方政府及相关部门，做好现场的防范防护，维持现场秩序，打击违法犯罪活动。全力维护事件现场及周边社会稳定。14.4、恢复生产及应急抢险总结（1）抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产：（2）做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。（3）健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。（4）依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制。（5）做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。（6）确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。（7）及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。（8）抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最低限度。32'