高速公路路基施工设计

'题目：高速公路路基施工设计院系：西南交大网络教育学院专业：土木工程姓名：XXXXX指导教师：XXX西南交通大学 院系西南交大网络教育学院专业土木工程年级04学号XXXXXX姓名XXXXX学习中心郑州教育中心指导教师XXXXX题目高速公路路基施工设计指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日 毕业设计任务书班级03学生姓名XXXXX学号0XXXXX发题日期：年月日完成日期：年月日题目高速公路路基题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 一、指导教师提供的设计资料二、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）三、设计进度安排第一部分　　（周）第二部分　（周）第三部分　（周）评阅及答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日 诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。　　　　　　　　　　　　　承诺人（钢笔填写）：　　　　　　　　　　　　　　　年　　月　　日 西南交通大学毕业设计（论文）第III页目录第一章：工程概况11．1工程简介11．2主要工程项目及数量11．2．1路基11．2．2桥涵11．3主要技术指标21．4开竣工时间21．5水文地质情况21．6气候条件3第二章：大型临时工程42．1施工场地42．1．1施工场地142．1．2施工场地242．2施工便道42．3施工用电42．3．1施工生活用电必须注意安全：42．4施工用水52．5施工总平面示意图（附后）5第三章：主要工程项目形象进度计划63．1准备工作63．2基底处理63．3路基填筑63．4路基防护及排水工程63．5涵洞工程6第四章：劳动力、设备、材料的组织安排74．1劳动力安排74.2材料购买计划74.3设备安排7第五章：主要工程项目的施工方案95．1总体施工方案95．2路基工程95．2．1路基试验段9 西南交通大学毕业设计（论文）第III页5．2．2路基挖方105．2．3路基填筑105．2．4桥台背后填筑115．2．5路基排水及防护工程111．排水沟123．护坡125.3钢筋工程125.3.1钢筋初加工125.3.2钢筋的接头135.3.3钢筋下料加工135.3.4钢筋的安装及绑扎145.4涵洞及通道工程155．4．1施工准备155．4．2基底处理155．4．3洞身及基础155．4．4盖板预制及安装155．4．5八字墙及基础165．5．6基坑回填及涵背填土16第六章：重点难点工程和关键工序的施工技术方案176．1重点难点工程施工技术方案176．1．1路基填筑施工176．1．2台背填筑17第七章：施工顺序、工期进度安排和确保工期的措施187.1　施工顺序187.1.1　施工准备阶段187.1.2　施工阶段187.1.3收尾阶段187.2　总体工期安排197.3　具体进度安排197.3.1　施工准备197.3.2路基工程197.3.3涵洞及通道197.3.4竣工交验197.4　确保工期的技术措施20 西南交通大学毕业设计（论文）第III页7.4.1　技术保证措施207.4.2　优化施工组织设计，做好季节性施工安排。207.4.3　资金保证措施21第八章：冬季和雨季施工的保证措施228.1冬季施工安排228.1.1冬季施工的主要工程项目228.1.2冬季施工保证措施221、钢筋工程222、混凝土工程223、路基工程233、机械设备238.2　雨季施工保证措施248.3　确保工程质量的技术措施258.3.1　路基施工258.3.2路基边坡25第九章：安全保证措施269.1　施工人员人身安全保证措施269.2　机械设备使用安全保证措施269.3　交通安全保证措施26第十章、预防质量通病2810.1　预防桥头跳车质量通病的措施2810.2　预防路基不均匀沉陷质量通病的措施2910.3　预防路面平整度不良质量通病的措施2910.4　环境保护措施3010.4.1　废水排放控制3010.4.2　防止噪声污染技术措施3010.4.3　防止大气污染措施3010.4.4　固体废弃物的控制措施30第十一章、图表3211.1　平面图3211.2　横道图3211.3　网络图32致谢33 西南交通大学毕业设计（论文）32第一章：工程概况1．1工程简介本高速公路位于河南省境内，是高速部分的联络线，是国家重点公路的重要组成部分，是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中“第七纵”的重要组成路段。本高速公路的建设对加快国家干线公路网建设、充分发挥国道主骨架网功能具有重要意义。它的建设对于实现河南省经济发展具有极其重要作用，同时对沟通国家重点公路，完善河南干线公路网布局，提高速公路网整体效益，缩小区域间经济发展差距，促进豫西地区经济发展起到重要作用，发挥沿线旅游资源优势有着重要意义。路基宽度28米，为双向六车道高速公路，行车设计速度为120公里/小时。本高速公路标段起讫里程13+400～18+400，全长5公里。路线基本呈东西走向。本段路线全长5公里，本段有路基及附属、特大桥、中小桥、通道、涵洞、互通等工程。1．2主要工程项目及数量1．2．1路基路基全长4.5Km，为双向六车道。①填方：159.5万方、挖方0.7万方；②路基加固和防护类型有：草灌植混、浆砌片石骨架；③排水工程：1.4万方浆砌片石水沟等。1．2．2桥涵①通道107.2延米/6座；②涵洞90.58延米/3座。1．2．3互通独山互通起讫里程JK17+100～JK18+300，全长1.2Km。①填方34.5万方，挖方1.1万方； 西南交通大学毕业设计（论文）32②路基加固和防护类型有：草灌植混、浆砌片石骨架。③排水工程：0.8万方浆砌片石水沟等；④中小桥：194.56延米/4座；⑤涵洞：108.09延米/4座。1．3主要技术指标公路等级：高速公路计算行车速度：120Km/h平曲线最小半径：5500m最大纵坡：1.79%竖曲线最小半径：（1）凸型16000m（2）凹型20000m路面宽度：28米设计车辆荷载：汽车-超20挂车-1201．4开竣工时间开竣工时间：开工日期：2006年9月30日竣工日期：2007年7月30日1．5水文地质情况该段线路区域属于汉江流域白河小流域。全线区域内地下水埋深随不同地貌单元而变化，水质较好，埋藏较浅，可直接饮用，地下水可直接做生活用水，根据《公路桥涵施工技术规范》对拌和用水的要求，供饮用的水使用时可不经试验,现已经对其进行检测。本段路基土主要为亚粘土、粘土，厚3～6m，其下为全～强风化花岗岩或河流相中～粗砂、卵砾石，下伏花岗岩全风化层厚度大于10m 西南交通大学毕业设计（论文）32。路基土没有不良性能，基础稳定。亚粘土、粘土具有弱～中等膨胀性。花岗岩：浅灰色、全风化、全风化后呈灰黄色，呈角砾土、砂土状，密实状态；中细砂：黄色、潮湿、中密～密实，常呈透镜状或夹层产出；亚粘土：褐黄～棕黄色，潮湿，可塑～硬塑，局部夹砂层；砂砾：浅灰黄色，沿现代河床分布，湿，稍密～中密；砂土、亚砂土：褐黄色，常含少量角砾，潮湿，中密～密实；卵石：浅灰色，磨圆度较好，成分以花岗岩为主，含少量漂石，砾砂充填，中密～密实。1．6气候条件线路区域属亚热带向温暖带过渡地带，属于典型的季风型大陆性半湿润气候。气候特点是阳光充足，雨量充沛，四季分明。多年平均气温14.4℃，最热为7月，平均气温27.2℃，极端最高气温42.6℃，最冷为1月，平均气温0.9℃，极端最低气温-21.2℃，地表土体最大冰冻层厚50cm。多年平均降水量701.8～1158mm，最大年降水量1542.9mm，最少391.3mm。受山地地形影响，气温随海拔增高而递减，降水随地势增高而增加，山地多为平原，中山多于低山。 西南交通大学毕业设计（论文）32第二章：大型临时工程2．1施工场地通过对工程特点的分析和现场踏勘资料，我方计划设置2个临时施工场地，分别负责不同地段的工程施工。2．1．1施工场地1该场地设在互通立交北侧，占地约20亩。该场地为钢筋加工厂，负责互通立交的主体工程施工，以及特大桥和独山互通之间的桥梁和涵洞主体工程施工。2．1．2施工场地2该场地设在距离1#场地南500米。该场地为集中拌合站，负责特大桥基础、墩柱、台身、涵洞、通道的施工。集中拌合站等施工场地采用C25现浇混凝土硬化，施工完毕凿除，弃置于指定的弃料场。2．2施工便道为配合全线方便施工，施工便道设置在沿本新建高速公路中线方向路基左侧（北）。沿线需要搭设便桥1座，一座在16390河道处，形式为简支梁桥；2．3施工用电沿线的地方电网发达，由就近的高压电网引入高压线，施工场地内分别安装一台800KW、315KW的电力变压器，同时为避免停电对正常施工的影响，施工场地内备用1台120KW的柴油发电机。2．3．1施工生活用电必须注意安全：1、电线路的铺设、电器的安装应由专业电工进行，任何人不得私拉乱扯。 西南交通大学毕业设计（论文）322、严禁私自使用电路及其他大功率的电器，变压器和用电设施采取相应的保护措施。3、机电设备必须按规定接零接地，并做到“一机、一闸、一保、一箱”。4、施工现场的照明灯应使用电缆作业线，禁止使用碘钨灯，灯泡和灯管应采取防爆保护措施。5、电器开关遇到临时停电或休息时，必须拉闸加锁。6、电工在作业时必须穿绝缘鞋，带绝缘手套。7、架线线杆高度不得低于4.5米。2．4施工用水临近施工场地1的项目部驻地院内有一眼原化工厂用的工业和民用水井，能够保证项目部驻地、试验室的办公及生活用水。在施工场地2的驻地内打一眼Φ40cm的水井，井上设置10m3的高架水箱。场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工、生活用水。2．5施工总平面示意图（附后） 西南交通大学毕业设计（论文）32第三章：主要工程项目形象进度计划本段路基工程要求工期11个月，计划从2006年9月1日开工至2007年7月23日全部竣工。2006年8月，施工队伍陆续进场，进行驻地建设和临时便道的施工。根据征地情况，准备10月份打通施工便道。3．1准备工作地表清理：2006年10月1日开始，2006年10月31日完成。3．2基底处理一般路基基底和特殊路基基底处理：2006年10月20日开始，2006年11月30日完成。3．3路基填筑全路段路基土石方施工从2006年10月20日开始施工，至2007年4月30日完成。3．4路基防护及排水工程2006年12月1日开始，2007年6月30日完成。3．5涵洞工程各涵洞施工应优先考虑路基施工需要，以加快路基施工进度为宗旨，具体安排为2006年10月10日开始，2007年2月28日完成。 西南交通大学毕业设计（论文）32第四章：劳动力、设备、材料的组织安排4．1劳动力安排本工程计划施工高峰期施工人员达到500人。8月份组织施工人员进场展开施工准备工作，安排80人进行驻地及开工准备工作；路基土方、桥涵基础开工后进场人员将达到300人；基础施工完毕后，进场人员逐步达到400人并进入施工高潮；随着工程进展，不断增加施工人员，至路基防护工程开始可达到最高人数500人。4.2材料购买计划经实地考察，距本施工标段较近的石料来源有四处，是山南砂石料厂、俊风石料厂、建发石料厂、综合建材石料厂。运距不大于10公里，石质良好，生产能力强，能满足我标段的使用，均可以采用。又调查，工地附近砂场有四处，是三里铺砂场、大庄砂场、新源砂场、胜利砂场。所销售河砂级配良好，含泥量较小，产量高，运距不大于10公里，均可以采用。又调查，距本施工标段较近的水泥来源有三处，是伏牛牌水泥、蒲天泰水泥、航天牌水泥。均采用旋窑工艺生产，质量合格，均可以采用。4.3设备安排主要施工机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑选现有精良设备，投入到本工程施工中。机具设备通过汽车运输，根据工程实际进度和需要，分期、分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调整，确保工期按期完成。已经到场和即将到场的机械设备见“主要施工机械表”。 西南交通大学毕业设计（论文）32机械名称规格型号性能指标数量(台)预计进场时间路基施工机械挖掘机DH330-Ⅲ1.0m332006.9挖掘机PCD-640.6m332006.9挖掘机PC220-60.6m332006.9推土机TY-220165kW42006.9装载机ZL50E5t12006.9装载机ZL505t22006.9装载机ZL50C5t42006.10振动压路机SD150D29t22006.10振动压路机YZ1836T12006.11振动压路机SD150D36T12006.11振动压路机YZ1836T22006.11振动压路机YZ1429T22006.11拖式振动碾YZT-4040T32006.11拖式振动碾YZK-5050T42006.11平地机PY180132kW22006.11平地机PY170130kW22006.11平地机PY165120kW12006.11平地机PY165120kW12006.11自卸汽车CQ30-29015T602006.11自卸汽车CWB520HDL15T302006.11洒水车KF5100GSS56000L62006.11蛙式打夯机HW-1403.0KW222006.11履带夯机25t52006.11 西南交通大学毕业设计（论文）32第五章：主要工程项目的施工方案5．1总体施工方案本工程计划工期14个月，其中前期的施工准备和后期的尾工清理共计2个月，路基与桥涵同时展开施工，路基工程用时13个月（主体工程为9个月），跨焦枝铁路系杆拱及装配式预应力砼连续箱梁特大桥主体工程用时9个月，其余桥梁用时7个月，涵洞、通道工程6个月完成。进点后尽快完成拆迁工作，扫清施工障碍；同时进行场地清表、软弱地基处理等工程的施工，桥梁、涵洞及通道尽早安排施工；在已形成施工条件的地段安排路基施工；路基排水及防护在路基填筑中后期开始施工。所有桥梁的钻孔桩分三队展开施工，特大桥2队、中小桥1队。桥梁的桥台采用组合钢模板，墩柱及盖梁采用定型钢模板；箱型梁、空心板梁由第25标段预制，我方运输至工地后，提升至路基面，采用公路架桥机架设；桥面护栏和铺装在架梁进行至尾声时展开施工；锥体护坡于桥台混凝土达到设计强度后铺砌，搭板于架梁结束后施工。跨焦枝铁路系杆拱及装配式预应力砼连续箱梁特大桥与其他桥梁工程同时施工，跨越省道213和焦枝铁路进行特大桥的钢桁架架设、刚性系杆箱梁浇筑、横梁浇筑等，要尽量利用铁路行车天窗点进行施工，以保证下部行车安全。5．2路基工程5．2．1路基试验段开工之前根据材料的最佳含水量，先进行路基试验段填筑试验，根据路基试验段成果，确定路基的施工工艺：①施工工序，②每层填料的松铺厚度，③材料碾压到压实度标准的含水量范围，④正确的压实方法，⑤压实设备类型，⑥最佳组合方式，⑦碾压遍数及碾压速度，⑧对现场采集的数据分析整理，总结经验，发现不足并制定相关措施，最终形成成果。然后作为同类材料填筑路基的控制依据。每种类型材料都应进行现场压实试验，在施工中如发现材料有变化，应及时进行现场试验。 西南交通大学毕业设计（论文）325．2．2路基挖方本标段路基挖方采用纵向开挖方式，自上而下的进行。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运填，人工刷坡。挖方在100m内采用推土机，100m以上挖掘机挖装，自卸汽车运输。开挖接近堑底时，鉴别核对土石是否符合设计要求，然后按基床的设计断面测量放样，开挖修整，或采取压实、换填等措施。路基挖方材料尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。本标段设计弃方5300方，在指定的弃土场完全满足弃方要求。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。压实度要求按新规定执行。当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，分层进行开挖。5．2．3路基填筑本段路基填方约100余万m3，填方需由取土场借运。取土场采用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输，推土机辅助及清理工作面。路基施工施工放样→施工准备→地表清理→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验→面层整修。基底处理：路基填筑前，清除原地表植物根系及非适用材料，再进行原地面碾压和自然横坡的挖台阶处理，然后回填透水性较好的砂性土，分层碾压夯实处理。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况考虑部分换填或全部挖除。路基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，按照规范要求，每昼夜沉降量不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，如果昼夜沉降量超出规范要求，应停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。分层填筑：由低处开始水平逐层填筑，每层摊铺厚度应根据现场压实试验确定，最大虚铺厚度不超过30cm，最小压实厚度不得低于10cm，为保证边坡处压实密度，摊铺宽度每侧各加宽50cm，不同性质的填料分别填筑，不得混填。 西南交通大学毕业设计（论文）32摊铺整平：采用平地机配合推土机，先从两侧后中间进行，中间稍高，路基表面平顺，形成横坡以利排水。洒水（晾晒）：按照试验室确定的量佳含水量±2%的波动范围内控制填料的含水量，含水量过大时应晾晒，过小时应洒水翻拌。机械碾压：路槽以下0-80cm使用偏心震动碾压，80cm以下必须采用重型振动压路机压实。粘土段使用羊足碾碾压时先静压后振压，由弱振至强振。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。一般不超过4km/h，先压边缘后压中间，小半径曲线地段有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧），后高（外侧）。为解决路肩碾压不实，采用横向向两侧斜交45°角交叉碾压，碾压时，横向接头的轮迹重叠按照施工规范要求40～50cm，做到不漏压，无死角，确保碾压均匀达到规定的压实度。检验签证，按照设计指标，以填层的干密度，相对密度或地基系数等指标经过现场试验判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序。路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，直至达到设计要求。5．2．4桥台背后填筑由于桥台圬工结构受力的特殊性，从一般地段路基填筑到结构附近时，为了保证结构物的稳定安全，要按特殊填筑范围对待。台背填土必须待结构物强度达到设计强度后方可填筑碾压，采用设计规定的砂砾石材料，采用大型振动压路机，在结构物两侧水平、分层填筑压实，压路机距桥台圬工要保留1～2m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实。填筑与路基尽量争取同步进行，如不能满足同步填筑的要求，应预留台阶，随后分层回填。5．2．5路基排水及防护工程 西南交通大学毕业设计（论文）32路基排水沟、护坡：路基填筑中期开挖排水沟，路基排水沟及护坡采用浆砌20号混凝土预制块。施工时采用人工挤浆法砌筑，施工工艺为：基底处理→铺砂垫层→铺筑底层砂浆→分段砌筑→砌筑面整修→勾缝→洒水养生→质量检查验收。1．排水沟排水沟布置图式及要求如下表：表排水沟布置图式及要求图式布置要求路基中线沟渠沟渠b沟渠R=10bR=10b(1)排水沟应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不宜小于10-20m；排水沟的长度根据实际需要而定，通常宜在500m以内；(2)当排水沟中的水流流人河道或沟渠时，应使原水道不产生冲刷或淤积，一般应使排水沟与原水道两者的水流流向成锐角相交，并力求小于45。，保证汇流处水流须畅。如限于地形，锐角连接有困难时，可用半径及=10b的圆弧(弧长等于1/4圆周,b为排水沟顶宽)2．急流槽：路基边坡整修完成后，人工开挖急流槽基础；基底填筑砂垫层。混凝土预制块在施工场地预制，人工砌筑，槽尾设置混凝土消力石，出口与排水沟顺接。3．护坡除浆砌20号混凝土预制块防外还可在路基边坡种植低矮灌木类植物，通过绿化植物的根系来固土护坡，并且利用植物的枝叶减弱雨水对路基边坡的直接冲剧，保证边坡的稳定性，按<公路养护技术规范＝和CBM工程的要求，搞好边坡绿化种植，可以避免雨水冲剧造成的边坡坍塌。公路绿化不但具有稳固路基、防止水害、保护路面的作用，还有美化路容、改善环境、减少噪声、诱导汽车行驶等作用。5.3钢筋工程5.3.1钢筋初加工 西南交通大学毕业设计（论文）32对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以免损坏钢筋。经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。钢筋经过整直、去污、去锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小5%以上。钢筋调直采用冷拉法，Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。5.3.2钢筋的接头钢筋直径小于16mm的钢筋的接头采用电弧搭接焊，双面搭接焊焊缝长不小于5d，单面搭接焊焊缝长不小于10d，Ⅰ级钢筋焊条采用结422，II级钢筋采用结502或结506焊条，直径大于16mm的钢筋的接头以闪光接触对焊为主。钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接。焊工必须经考试合格，持证上岗。轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不得采用绑扎接头。钢筋接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度。不管采用何种焊接，在同一根钢筋上不得集中配置焊接接头。受拉钢筋接头搭接长度应符合下表规定。受压钢筋接头搭接长度为受拉钢筋接头搭接长度的0.7倍。受拉接头的最小搭接长度序号钢筋种类混凝土强度C20C25>C251Ⅰ级钢筋35d30d25d2Ⅱ级HRB335钢筋45d40d35d3Ⅱ级HRB400钢筋55d50d45d5.3.3钢筋下料加工 西南交通大学毕业设计（论文）32钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。钢筋的弯勾设置及钢筋保护层必须按图纸及规范要求设置。钢筋加工好后，按型号分类放整齐。加工钢筋允许偏差序号项目允许偏差mm1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±102弯起钢筋各部分尺寸±203箍筋、螺纹钢筋的各部分尺寸±55.3.4钢筋的安装及绑扎钢筋整体绑扎，检查其各部尺寸，应保证其位置符合设计图的标准，其允许偏差如下表：安装及绑扎钢筋允许偏差序号项目允许偏差mm1受力钢筋间距梁板、拱肋±10基础、墩台、柱±202箍筋间距±103保护层柱、梁、拱肋±5基础、墩台±10板±34主筋长度±10钢筋密集的要事先研究好绑扎安装顺序。一般先安装箍筋，再安装下排主筋，后安装上排钢筋。钢筋绑扎完成经检查验收后，安装模板，最后验收模板进行混凝土浇注。钢筋接头按规定要求错开布置，搭接长度区段（30d长度范围内，但不得小于50cm），受拉钢筋每个断面接头不能大于25%。钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注砼时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用电焊焊接，使之成为整体。 西南交通大学毕业设计（论文）32为保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用砂浆垫块隔开，或用短钢筋扎结固定。注意预埋支座钢板和护栏钢筋，外露铁件要做防锈处理。为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置保护层专用的塑料垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。5.4涵洞及通道工程本标段新建混凝土盖板通道16座，圆管涵3座。所有涵洞、通道应尽早完工，为路基施工顺利创造条件。5．4．1施工准备涵洞施工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质、交通、水道情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与道路、排灌系统的连接等逐项进行核对，做好测量定位工作，保证道路或流水面与两端地面和水渠顺接良好。5．4．2基底处理如果基底承载力不能满足设计要求，应按照设计位置和要求进行地基加固，加固方法按照设计要求采用换填或桩基处理。5．4．3洞身及基础①涵洞基础、洞身出入口均为现浇砼，模板采用组合钢模板，砼集中拌和，搅拌车运输，机械振捣。②涵身和基础分别浇筑时，基础顶面与涵身相接部分拉毛。5．4．4盖板预制及安装①本标段的盖板涵根据施工需要和现场地形及实际情况，可采用预制和现浇两种形式。② 西南交通大学毕业设计（论文）32涵洞盖板预制构件集中在预制场预制，钢筋机械加工，人工绑扎，模板采用组合钢模板。盖板砼达到设计强度的70％时，方可搬运安装，汽车运输至工点，人工配合吊车安装。③盖板安装前，检查成品及边墙各部尺寸。盖板运到现场后用吊车吊放，人工配合稳板。安装后盖板顶面齐平，相邻板块之间采用水泥砂浆填塞密实。④在盖板涵混凝土帽石、混凝土盖板试件压强度满足设计标号的情况下，制作防水层。5．4．5八字墙及基础①涵洞的八字墙及基础全部为现浇混凝土，模板采用组合钢模板，砼集中拌和，搅拌车运输，机械振捣。②八字墙及基础应注意与出入口的顺接和外漏混凝土的美观。5．5．6基坑回填及涵背填土①涵身验收合格后回填基坑，回填以机械夯实为主、人工夯实配合，在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实，采用小型夯实机具，人工配合，每层松铺厚度0.3cm。基坑回填填料以渗水性好的材料为主，我们拟采用砂砾石进行基坑回填。②基坑回填超出地面后，按照设计要求填料，进行两侧涵背填筑，要求在涵洞两侧水平分层、对称填筑夯实。 西南交通大学毕业设计（论文）32第六章：重点难点工程和关键工序的施工技术方案6．1重点难点工程施工技术方案通过分析和现场调查，认为本段的重点工程和难点工程为路基的填筑厚度与台背填筑，故重点工程分2个进行描述：6．1．1路基填筑施工1、路基填料的含水量不好控制，过大过小都不能达到规范要求的压实标准．2、上料的多少只接影响压实度及工程进度和成本的支出　　　　　　3、要按确定的方案有序的施工，并设专人负责．4、在路基全副用白灰打出每层需要填料多少的方格线，运料车按白方格卸料．5、路基填料送到现场后如含水量超过最佳含水量应进行凉晒再摊铺，摊铺厚度不得超过试验确定的厚度．并用刮平机整平6、技术人员用标有尺寸的钢钎检查虚铺厚度，合格后按试验确定的碾压遍数进行碾压，必要时增加碾遍数．7、每三层压实层测标高一次，用来控制调整路基表高和填层厚度6．1．2台背填筑1、台背处及锥坡填土采用透水性良好的砂性土或粗粒土，分层夯填压实，填土不得含有泥草、腐植物，含水量应接近最佳含水量。每层填筑压实度一般控制在15~20厘米，其压实度不应低于路基压实度，以保证桥台的稳定性。应采用小型压实机械进行压实。2、桥头搭板待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 西南交通大学毕业设计（论文）32第七章：施工顺序、工期进度安排和确保工期的措施7.1　施工顺序7.1.1　施工准备阶段(1)在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对施工调查，发现问题及时提出修改意见报请设计变更。同时编制实施性施工组织设计。(2)施工准备期间迅速调集人员和机械进场，修建临时工程、安置临时施工场地和配套设施，采购材料进场，取样进行各项试验，根据设计交底情况组织测量放样。(3)施工队伍进场后，积极联系有关部门，迅速完成因高速公路建设造成的既有设施拆迁工作，为后续施工扫清障碍。7.1.2　施工阶段对路基基底进行处理、桥梁钻孔桩、涵洞、钢筋加工、盖板预制等工程项目施工。(1)涵洞、通道工程涵洞、通道工程尽量早开工，为路基填筑创造条件。开工之初将影响涵洞施工的沟渠、道路改道，完工后再予以恢复。(2)路基工程①路基工程在施工准备就绪后展开施工，基底按照从桥台向路基方向进行基底处理施工，减少对桥梁钻孔桩施工的交叉影响。②路基土方首先进行无桥梁、涵洞、通道地段的施工，将桥梁、涵洞、通道位置留出；桥梁、涵洞、通道工程施工完毕后，进行该段路基的施工。③路基防护及排水工程于2006年12月1日开始施工，开挖排水沟，保证路基施工期间排水；急流槽和浆砌护坡于路基填筑中后期开始施工。7.1.3收尾阶段2007年7月1日～2007年7月23日完成所有零星尾工，清理现场，转移剩余材料，整理竣工资料，准备交验。 西南交通大学毕业设计（论文）327.2　总体工期安排本段工程计划总工期为11个月，2006年10月10日开工，计划用2个月时间2006年9月1到10月15日进行施工准备，2006年10月1日全面展开施工，至2007年4月30日主体工程全部完工，2007年7月份进行施工现场的全面清理和部分附属工程尾工收尾，并进行竣工资料的整理，准备交工。7.3　具体进度安排7.3.1　施工准备2006年9月1日～2006年10月15日，用1个半月时间进行施工准备。完成项驻地建设、试验室建设及标定、拌和站建设、料场、钢筋加工场建设、施工便道贯通等工作。7.3.2路基工程路基工程自2006年10月1日至2006年10月31日展开施工，历时10个月。(1)清表：2006年10月1日—2006年10月31日，用1个月的时间清除地表腐植土和软弱土层，(2)基底处理：2006年10月20日～2006年11月30日进行一般路基基底和特殊路基基底处理。(3)路基土方填筑：2006年10月20日—2007年4月30日，进行路基土方工程施工。首先进行无桥涵地段的施工，待桥涵工程施工完毕，进行其他地段的路基施工。(4)路基防护及排水工程：2006年12月1日—2007年6月30日，用10个月时间进行路基防护及排水工程的施工。7.3.3涵洞及通道涵洞及通道自2006年10月10日至2007年2月28日进行施工，历时5个月。7.3.4竣工交验2007年7月1日—2007年7月23日，清理剩余尾工和现场，进行资料的整理，做好竣工交验的准备工作。 西南交通大学毕业设计（论文）327.4　确保工期的技术措施7.4.1　技术保证措施①认真按本工程各项施工顺序安排施工，区分轻重缓急，采用网络技术，在工料机安排上做到保证重点，兼顾一般，作好各项目的顺序衔接，精心安排和处理各工序各专业交叉作业。做好技术交底工作并加强业务培训。②工程开工前，组织详细的施工测量，核实图纸数量，结合现场施工实际，进一步优化施工组织设计，精心安排和协调各工序的平行交叉作业。对在总体计划中的关键控制工程，施工中要严格组织，确保关键环节的畅通无阻。③加强目标管理，将总工期步步分解为阶段、工序小目标，层层落实到人，细致安排好阶段、工序施组，抓住主要矛盾和关键环节，努力兑现阶段、工序的工期目标，以小保大，确保总工期大目标的实现。④加强施工计划的严肃性，本着突出重点、兼顾一般的原则，使整个工程环环相扣、有条不紊，尽力组织均衡生产，不断加快施工节奏。同时推行全过程控制管理，将质量、安全、工期的目标管理与经济承包责任制有机地结合起来。⑤抓好安全质量工作，处理好质量、安全与施工进度的关系，在提高工程质量的同时杜绝事故，避免浪费和因为不安全因素影响工期。⑥根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。7.4.2　优化施工组织设计，做好季节性施工安排。①做好调整性方案，使之更趋完善和合理，同时根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，做好施工衔接及自然灾害预防工作，使工程有条不紊地进行。②要注意当地气候条件的变化，主要工作量要在避开雨季，突击完成。同时要制定雨季施工措施，在雨季来临之前，做好防洪防潮的劳力、材料、机具的落实准备工作，确保工程进度不受影响。 西南交通大学毕业设计（论文）327.4.3　资金保证措施充分考虑主要制约施工进度的方面，合理分配资金在各个项目中的比例。加快施工进度，保质保量的完成每一阶段的计划任务，为阶段验工提供实物依据，从根本上开源节流。使用施工能力强、资金雄厚的施工队，合理节约工程开支，确保流动资金数量，加强成本管理。合理安排施工队资金结算周期，避开资金周转紧张时期。 西南交通大学毕业设计（论文）32第八章：冬季和雨季施工的保证措施8.1冬季施工安排8.1.1冬季施工的主要工程项目本路基工程施工跨越2个年度，进入冬季施工的主要工程项目为路基土方工程、路基排水及防护工程以混凝土工程。8.1.2冬季施工保证措施1、钢筋工程①焊接钢筋宜在室内进行，加工场搭设加工棚，四周进行封闭，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁接触冰雪。②当温度低于-15℃时，不能进行冷拉钢筋和张拉预应力钢材。2、混凝土工程①混凝土冬季施工条件及组织措施混凝土冬季施工条件：当室外平均气温连续5天低于＋5℃时，混凝土施工应按冬季施工办理。工程施工前，先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施。认真贯彻执行施工规范中有关冬季施工的要求，确保工程质量。组织职民工在冬季来临前认真学习有关文件和要求，结合施工技术规范进行冬季施工技术交底，将施工措施贯彻到每一个参与施工的人员中。②混凝土的拌制浇筑混凝土所用砂、石料和水，要及时清扫覆盖于其上的冰雪；拌合时，要适当加热，水温一般控制在50℃左右，水泥不得直接加热，可在使用前运入暖棚内预热。当骨料不加热时，水可加热至100℃，但水泥不应与80℃以上的水直接接触。投料顺序为先投骨料和已经加热的水，后投入水泥。确定拌和料的拌和温度时，应考虑混凝土拌和时及运输至成型的热量损失。 西南交通大学毕业设计（论文）32混凝土和砂浆拌和设备应避开风向，搭建暖棚，混凝土搅拌时间宜较常温施工时延长50％。③混凝土的运输混凝土运输时间应尽可能的缩短，混凝土运输罐车应有保温措施。④混凝土的养护冬季施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑应加热使结合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土结合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。混凝土灌注后及时覆盖或掩埋保温，延缓拆模时间。气温过低时可搭设暖棚。混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和热工计算确定。当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法。3、路基工程①当昼夜平均气温在-3℃以下且连续10天时，或气温虽未达到上述温度但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。②路堤填料用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能措施。③路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷。填方表面应平整，中间不得有凹陷，以免积水。④路堤填筑应按横断面全宽平铺，当天填的土必须当天完成碾压，并在压好的路基上铺30cm厚松土，以防路基受冻。分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20％～30％，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不得中断施工。⑤已完成的路基越冬时，在其上覆盖10cm素土，用推土机整平，覆盖土顶面横坡与路基横坡保持一致。⑥路堑开挖，当冻土层开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖中间停顿时间较长时，应在表面覆盖雪保温，避免重复被冻。挖方一般不应挖到位，预留30cm，到正常施工季节再除去预留部分，整理达到设计位置。3、机械设备施工机械设备添加防冻剂，或使用凝固点低的燃油，夜间将水箱内的水排放干净，防止产生冻胀现象。 西南交通大学毕业设计（论文）328.2　雨季施工保证措施(1)进入雨季，路堤必须保证2%的路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，在边坡上每20m左右设置临时急流槽。(2)填土工程在施工前修建临时排水设施，保证雨季作业的场地能及时排出地面水，松软地面应及时换填。(3)做好路堤排水横坡，组织力量疏导排出施工场地积水，随时检查土的含水量，保持在接近最佳含水量时进行压实。(4)选用透水性好的碎、卵石土、石方碎碴和砂类土作为填料。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料；在粘性土地面上，如含水量已接近成或超过塑限时，严禁机械运行。(5)严禁在雨天填筑非渗透水土路堤，填筑时根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流交替作业，紧凑衔接、快速施工。(6)雨季施工，要重视工程用料的储备工作，不可因为缺料影响工程进度。现场配备必要的机具设备，以便及时排除施工场地积水，保证较好的作业场面。(7)根据天气情况，灌注混凝土时应尽量避开大雨天气，若确需雨天施工时，必须搭设防雨工棚，避免雨水冲刷，以保证混凝土的浇筑质量。(8)填料应随挖随运，随铺散随碾压，不应将运来的填料长久放置不用。每一碾压面均做成2%的横坡排水，不允许高低不平。路堤边坡保持平整，不留凹坑。收工前必须将铺填的松土压实完毕。(9)根据天气预报情况，准备遮雨棚，覆盖混凝土施工现场，试验人员经常检查混凝土骨料的含水量，及时调整配合比。(10)保证施工场地附近河道的畅通，严禁将弃土、弃碴、生活垃圾等倾倒于河道内，保证其泄洪能力，另外根据汛情可适当加固堤坝。(11)加强值勤工作，下雨时必须认真巡查工地，发现问题立即及时处理。特别是便道如有雨水冲刷或积水，及时进行清理和维护，保证便道的畅通，并能随时投入使用。 西南交通大学毕业设计（论文）328.3　确保工程质量的技术措施8.3.1　路基施工路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是在雨季更应加强这方面的工作。当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。路基施工时，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和施工时气候状况，保证2%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。短距离取土填筑路堤，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。远距离取土填筑路堤，宜以推土机完成挖土工作，装载机或挖掘机完成装土工序，以自卸汽车完成运土工序。8.3.2路基边坡要及时填补边坡缺土。当天气恶劣，土质含水量大，或边坡较陡时，可外掺适量水泥或生石灰粉，用来降低土的含水量，提高边坡填土初期稳定性。补土时，应先将松散、潮湿的土方挖掘出来，整出台阶，然后分层填筑、夯实。每层镐土厚度控制在10cm左右，夯击应采用均匀、密集的“鱼鳞夯”法，保证填土密实，回填完毕后整理好坡面，恢复好原坡形并适时补种植物。补土是对绿化工作的一种补充和辅助，两者相辅相成。造成缺土病害的原因大都是由于原路基填土不密实或人为破坏、绿化不到位等造成的，及时补土、适时绿化就显得非常重要。如果防护措施不当，受到雨水的冲剧而产生破坏。因此，做好路基排水工作是边坡治理保护路基的重要措施之一。 西南交通大学毕业设计（论文）32第九章：安全保证措施9.1　施工人员人身安全保证措施1.制定严格的规章制度，严格按规程办事，避免参建人员在工作时间外发生安全事故，确保人身安全。2.对每位员工都要进行岗前安全培训，考试合格后发合格证。3.严禁酒后作业，严格各项安全制度，杜绝违章作业。4.登高作业不得穿高跟鞋，下雨天要有防滑措施，上下分层作业时，要拿好放稳工具，工作时协调配合，防止意外坠物伤人。5.进入桥涵施工场地，必须佩带安全帽，禁止着装不整齐。9.2　机械设备使用安全保证措施1.制定各种机械的安全操作规程和细则，严格实施，并监督检查落实情况，建立奖罚制度并兑现。2.对经常使用的机械设备和电动工具，要加强其日常保养工作，保持绝缘良好，运转正常，杜绝意外伤害事故的发生。3.施工作业前，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业、超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。4.临时供电线路，应用瓷夹固定，保险丝应按用电负荷配置，动力线路不得使用裸线，电气设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在闸刀箱内加锁，闸刀箱设遮雨棚。5.凡是裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，设置安全警示标志。9.3　交通安全保证措施1.工地出入口位置经交通部门审批同意后，在主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人安全。 西南交通大学毕业设计（论文）322.工地内的各种运输道路及通道，应有照明设备。3.加强对司机的安全教育，严禁疲劳驾驶，不开病车、不酒后开车，严禁无证驾驶。4.对全体员工加强教育，增强安全防护意识，遵守交通法规。 西南交通大学毕业设计（论文）32第十章、预防质量通病10.1　预防桥头跳车质量通病的措施桥头跳车作为公路路基施工中的通病，我们将在本项目施工中重点控制填筑质量。为提高桥涵及其他构造物处的台背填土质量，保证行车状况，我们在施工中将采取以下有效措施：涵台背填土所用填料采用透水性较好的砂砾石、级配碎石或选用符合设计要求的其他填料。涵台背填土的长度必须满足施工规范的有关要求，本工程台背填土拟采用压路机压实，为保证压路机有足够的碾压作业面，桥涵每侧缺口应留至10m以上；为保证结构物不受损坏，采用分层对称填筑。填土须在桥台圬工混凝土强度达到设计的80%以上后方可进行；为确保压实质量，填土采用结构物附近机械压实，拐角及靠近桥台2m范围内的困难地段采用振动打夯机夯实，夯实遍数由试验确定。台背回填争取与路基同时施工，若路基填筑已经先行完成，则预留0.4m×0.6m的台阶，以保证路基与台背回填更好的连接。台背填筑压实度必须满足投标文件及技术规范的要求，为提高填筑质量，我们将按照高等级公路的技术标准控制台背填土压实度：从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度不小于97%。为确保台背填筑质量，我们采用“处治桥（涵）头跳车”的统一方法进行施工。台背填土顺路线方向长度：自台身起顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m；涵洞填土每侧不应小于2倍孔径长度。对于本标段，桥涵的回填处治派专人现场管理，认真填写桥涵台背回填管理卡，落实到人，严格控制每道工序，确保质量。10.2　预防路基不均匀沉陷质量通病的措施 西南交通大学毕业设计（论文）32路基不均匀沉陷也是公路路基常见的质量通病之一，必须加以重点控制。为确保路基稳定，杜绝路基下沉等质量通病的发生，在施工中将采取以下措施：路基填料从源头把关控制，保证路基填料符合设计要求。中途长期停工时，路堤表层及边坡加以整理，不得有积水的地方。复工时，使路堤表层含水量接近正常时方可填筑。填筑过程中，临时排水设施应与整个路段内的排水形成一个系统，保证路堤在填筑中不受雨水及地表水侵蚀影响严格进行分层压实，每一层保证与路面设计线一致，保证满足规范规定的平整度、压实度。施工时每侧各加宽50cm，保证足够的超宽碾压宽度。使路基宽度边缘有足够的压实度。10.3　预防路面平整度不良质量通病的措施基层施工完毕，用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，以确保路面施工的平整度。基层表面要确保表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。当基层铺筑面层前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予以清除，以确保面层平整度。10.4　环境保护措施10.4.1　废水排放控制 西南交通大学毕业设计（论文）32施工现场作业产生的污水，禁止随地排放。作业时严格控制污水流向，在合理位置设置沉淀池，污水经沉淀后方可排出或回收用于洒水降尘。未经处理的废水，严禁直接排入排水设施。混合料拌合机及运输车清洗废水排放入沉淀池内，经二次沉淀后，方可排出。钻孔桩施工产生的泥浆严格控制泥浆流向，泥浆流入沉淀池中循环使用，沉淀池采用砖砌，并用水泥浆抹面。沉渣及废浆由泥浆运输车运至指定地点堆放。生活区内设置垃圾点，垃圾集运到环保部门指定的地点存放。厕所已经建设达到统一标准，全部为水冲式，有专人进行厕所卫生的清理和管理工作。同时我们在生活区内建了绿化带、亭子、花园等，起到了绿化、美化了居住环境．10.4.2　防止噪声污染技术措施设备选型优全部为低噪声和备有消声降噪设备的产品，设备底座设置有防震基础。作业中辐射强噪音和强振动的施工机械在夜间停止施工作业。10.4.3　防止大气污染措施施工前做好施工道路的规划和设置，临时道路路基要压实，路面铺垫细石，并随时洒水，减少道路扬尘。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。不在施工现场燃烧有毒、有害和有刺激性气味的物质。10.4.4　固体废弃物的控制措施剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。施工现场无废弃砂浆和砼，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、砼运输时采取防落措施。完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。对于偿还用地，待工程完工后，覆盖熟土，恢复耕作条件。 西南交通大学毕业设计（论文）32第十一章、图表11.1　平面图11.2　横道图11.3　网络图 西南交通大学毕业设计（论文）32致谢本设计主要以高速公路路基施工为对象，参阅了大量资料并结合实际工作经验而完成的。在整个毕业设计阶段，指导老师给予精心的辅导，并分析、解答了相关的疑难题，同时在精神上激励，在此深表诚挚的谢意和敬意。'