浅谈公路路基施工技术 路桥毕业论文

'毕业论文选题报告姓名性别院系年级学号论文题目浅谈公路路基施工技术课题来源学生自拟课题类别应用研究选做本课题的原因及条件分析：一、原因工程监理过程中的关键问题是我作为一名监理人员必须注意的。为了以后更好的在工作中有不错的表现，因此，我选择浅谈公路路基施工技术作为我的毕业论文。二、条件分析1.由于本人在专业学习及实习中，较多地了解和接触到公路路基施工技术过程中的关键问题，为本设计的顺利开展奠定了一定的理论和实践基础；2.指导教师教授对本领域有深入的研究，可给予本人很好的指导；3.学校图书馆有大量的公路路基施工技术资料可供参考。作为一个监理人员，应该明确以后在工地中应该注意哪些问题。指导教师意见：签名：年月日院（系）毕业设计领导小组意见：（公章）年月日15 毕业论文开题报告姓名性别院系年级学号预计完成时间论文题目浅谈公路路基施工技术课题来源课题类别指导教师毕业论文实施方案：结合毕业实习有关内容，通过与指导教师反复讨论，确定毕业设计题目。1.调研阶段：考察现场，查阅文献资料等。2.转换阶段：根据所学知识，对搜集的资料进行归纳、整理。3.收敛阶段：复稿审查，排版、打印、装订。论文主要内容（提纲）：1、公路工程监理的作用。2、公路工程监理的基本方法。3、加强监理工作的自身建设。4、有关工程监理工程安全责任的问题。5、监理工作的“三个控制”。指导教师意见：签名：年月日院（系）毕业设计领导小组意见：（公章）年月日（签章）年月日15 毕业论文结题报告姓名性别院系年级学号论文题目浅谈公路路基施工技术课题来源课题类别指导教师本课题完成情况介绍（包括研究过程、实验过程、结果分析、存在的问题及应用情况等。）1．研究过程：单位实践以及日常学习，后期的资料整理积累。2．实践过程：在实习工作中实际遇到的情况分析。3．结果分析：有利于以后的工作进展。4．存在问题：由于个人水平有限及论文写作时间有限，部分分析很不全面，有待继续研究。5．应用情况：有利于工作质量的提高，也可以解决实际遇到的问题。指导教师意见：签名：年月日院（系）毕业设计领导小组意见：（公章）年月日设计成绩15 毕业论文成绩评定表院（系）：学号：姓名设计总成绩：论文题目浅谈公路路基施工技术指导教师评语按时完成任务书规定的工作任务；开题报告基本符合要求；毕业设计能基本地反映出对工程地质和混凝土力学理论知识等基础理论知识的掌握程度以及计算机应用能力；计算说明层次分明，文字通顺。图表制作基本符合要求；结论正确且有一定的创新性；学习态度尚好，遵守纪律。毕业设计基本符合规范化要求。鉴于此，同意推荐其参加答辩。评定成绩：签名：年月日评阅人评语基本任务书规定的任务；开题报告基本符合要求；能基本掌握和运用力学和工程地质等有关理论，毕业设计反映出对大学期间其它基础理论知识的掌握程度较好；计算说明层次分明，文字通顺，图表制作基本符合要求；结论正确；英文翻译能力尚可；毕业设计基本符合规范化要求。鉴于此，同意推荐其参加答辩。评定成绩：签名：年月日答辩小组评语基本陈述所做的工作未超过规定的时间，自述条理基本清楚，但不够紧凑；图表制作基本符合要求，但有一些不规范之处；较好地回答老师所提问题。基本符合本科毕业水平要求，鉴于此，建议授予其学士学位。答辩成绩：组长签名：年月日注：1、设计总成绩=指导教师评定成绩（50%）+评阅人评定成绩（20%）15 +答辩成绩（30%）2、将总成绩由百分制转换为五级制，填入本表相应位置。目录1前言………………………………………………………………………………………92路基填筑施工………………………………………………………………………………92.1路堤基底的措置。…………………………………………………………………92.2路基填料……………………………………………………………………………92.3路基压实……………………………………………………………………………103路基路面排水和路基防护…………………………………………………………………103.1基路面排水…………………………………………………………………………103.2路基防护……………………………………………………………………………114软土地基和黄土陷穴处理…………………………………………………………………114.1软土地基处理………………………………………………………………………114.2黄土陷穴处理………………………………………………………………………115施工工作……………………………………………………………………………………125.1施工放样……………………………………………………………………………125.2填方机具……………………………………………………………………………125.3排水沟的设置………………………………………………………………………126试验段施工…………………………………………………………………………………126.1土方路基填筑………………………………………………………………………136.2石方、土石混填路堤填筑…………………………………………………………136.3挖方路堑基底措施…………………………………………………………………137路基压实工艺及测…………………………………………………………………………137.1影响路基压实的因素分析…………………………………………………………137.2路堤的压实…………………………………………………………………………147.3的检测及值对路基的影响…………………………………………………………148路桥过渡段的工艺…………………………………………………………………………158.1级配粗粒料填筑法…………………………………………………………………158.2加筋土路堤法………………………………………………………………………1515 8.3钢筋混凝土搭板法…………………………………………………………………158.4轻型材料填筑法……………………………………………………………………159结束语………………………………………………………………………………………15参考文献………………………………………………………………………………………16致谢……………………………………………………………………………………………16浅谈公路路基施工技术摘要：近年来，我省高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。本文从路基填筑施工、路基压实工艺及检测、施工测量、路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，供大家参考关键词：道路桥梁路基施工施工技术、高速公路、路基、施工手艺DiscussestheHghwaySbgradeCnstructionTchniqueSallowlyAbstract:Inrecentyears,highwayconstructioninourprovinceinthedesignandcnstructionhasmadegreatprogress,throughtheintegratedroadbedstabilityofTechnology,developedalargenumberofprojectsforthefoundationofnewmaterials,newtechnologiesandnewmethodswasfullydevelopedandintroduced,andtechnicalservicesforthesenewtypesofspecializedconstructioncompaniesuseandhealth,professionalconstructioncompanyestablishmentanddevelopmentofspecialprojectsfortheconstructionofembankmentfoundation.Fromtheconstructionofroadbedconstruction,subgradecompactionandtesting,constructionsurvey,constructionandearthworkembankmentofbridgeconstructionqualitycontrolandotheraspectsofthefoundationconstructionprocessqualitycontrolmeasures,anddescribesanumberofdiseasesduringroadbedconstructionsiteApproachforreference15 Keywords:Constructionofroadandbridgeconstructiontechnologyfoundationexpressway;roadbed;constructiontechnology。1前言路基是组成高速公路的一个主要组成部门,是高速公路主体工程和路面的基本,它贯串高速公路全线,与桥梁、地道相连,而且它与路面配合承受行车荷载的浸染。其施工质量的口角,直接影响高速公路的使用寿命,实践证实,没有坚贞、不变的路基,就没有安靖的路面。是以,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文将重点谈谈高速公路路基的施工手艺,以供同业参考。2路基填筑施工2.1路堤基底的措置填筑前,应先在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，按招标文件手艺规范要求,进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。当真做好基底措置,按照基底土质、水文、植被情形及填土高度分袂采纳响应的措置法子。施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑规模原地面上的树木、植物等进行清理,表土断根深度10cm～30cm,断根的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕（＞）地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经由水田水池池塘、凹地洼地时,按照具体情形采用排水疏干、换填、抛石挤淤等措置法子,确保路堤的基底具有足够的稳定性、不变性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为－的内倾斜坡，再进行路堤填筑。同时，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。清表竣事后,用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度合适设计及规范的要求,清表质量、压实度、清表后高程及工程数目报监理工程师磨练核准。2.2路基填料15 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。就填筑路堤而言,最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较年夜,轻易压实,又有足够的强度、不变性,遇水不致过度软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不外在施工前,均应对填筑土进行以下试验,即液塑限、塑性指数试验;颗粒巨细剖析试验;含水量、密度、相对密度试验;土的重型击实试验(以确定最年夜干实度和最佳含水量);土的强度试验(值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能知足路基填筑的要求。不适用于高速公路路基填料的材料有：沼泽土、、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料、液限大于及塑性指数大于的材料、含水量过大的材料。2.3路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。黄土路基填筑及压实：(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。3路基路面排水和路基防护15 3.1路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。需做好以下几方面的排水：地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。3.2路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护：坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框种草防护。冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。4软土地基和黄土陷穴处理4.1软土地基处理近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。15 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。土工合成材料加固。浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。4.2黄土陷穴处理黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。5施工工作5.1施工放样开工前,前进前辈行导线、中线、水准点的复测,按照现场现实情形增设需要的导线点、水准点。测量功效经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。5.2填方机具推土机和平地机是填方功课必不成少的设备,出格是平地机,在节制填层厚度和形成平整度方面下场显著。5.3排水沟的设置在施工前,应连系永远排水行动措施建筑姑且排水沟,如设置415 %的横坡,或是在填方概况边缘做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以连结路基施工场地处于精采的排水状况。6试验段施工试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在摆布。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。经由过程试验段的施工,应确定以下施工参数:分歧填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、分歧的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。6.1土方路基填筑艺流程图：土方路基的填筑填方作业采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应按照压实机械类型和规格确定,不宜跨越30cm。每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡往后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平,并做出一定的横坡。6.2石方、土石混填路堤的填筑填石、土石路基只能采用分层填筑,分层摊铺、分层碾压，不得采用倾填。每层铺填厚度应按照压实机械类型和规格确定,不宜跨越40cm。在填筑时,每层填料要持续铺筑其整个断面宽,不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。不许可将爆破的同化料直接填至路堤,所填筑的石料的最年夜粒径不应大于层厚。6.3挖方路堑基底的措施方法挖方路堑基底有渗水等病害时,必需按照现实情形采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段,必需超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。6.4路基填筑需要注重的问题不同性质的填料应按水平分层分袂填筑,不成同化到统一填筑层上,以保证该层强度平均,以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。出格是透水的与不透水的土,不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的不变。填方相似功课段交接处若非同时填筑,则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层彼此交迭跟尾，搭头长度不得小于。15 7路基压实工艺及检测压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。压实机的选择,以及合理的操作,是影响路基压实下场的另一个综合身分。7.1影响路基压实的因素分析从我的实践经验和路基检测剖析得出,影响路基压实度的身分有压实功能、碾压机具和体例、下承层强度、路基土含水量等。一般可按照填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械,经由过程试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行措置和压实等,解决压实功能、碾压工艺及体例、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则因为取土场、土石类型、天色、气象形象等身分影响转变较年夜,施工中极难节制,是以,填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的首要身分,只有在最佳含水量时压实,方可获得最年夜密实度。在压实过程中,必需随时节制土的含水量,当含水量过年夜时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应持续功课,削减雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生年夜的转变。此外,在施工中,还应正视狭窄面积和一些特殊部位(指施工段的交壤处,构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到的薄弱环节处等)的压实。往往是大型压路机去不了的地方，如果施工时不充分地注意这些部位，不采取相应的手段和措施，这些部位的压实质量就难以保证。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。在填筑时,应选择适宜填料,并采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度节制在10cm～30cm之间,压实时严酷节制含水量。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。选择压实机具和设置装备摆设方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。统一种土的最佳含水量随压实功的增添而削减,而最年夜干密度随压实功能的增添而增添。在不异含水量下,压实功能越年夜密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。所以,每一施工段设置装备摆设:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。7.2路堤的压实土方路的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大±15 （根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压－遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量，施工中规定压沉值小于。压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。总之,按照规范的划定,高速公路路面底面以下80cm～150cm部门的上路堤其压实度必需≥95%;路堤基底的压实度不宜小于93%。7.3路基压实度的检测及值对路基的影响填筑路基时,每层碾压完成后应实时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标合适要求后方能许可填筑上一层填土。凡是,路基现场压实度检测首要检测体例有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测体例。值对路基的强度、稳定性有着非常重要的作用，实践证明值小，路基弯沉就大，往往超出设计要求。因此必须严格按规范要求，对值达不到要求的土质，必须换土，或改良。8路桥过渡段的工艺8.1级配粗粒料填筑法为了削减路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可经由过程在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰不变沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的平均过渡。8.2加筋土路堤法为了增添路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋必然数目的加筋材料,并经由过程调整拉筋材料的安插间距和为止,将桥背路基与桥梁交壤处的台阶式跳跃沉降酿成持续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。8.3钢筋混凝土搭板法为削减路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段规模内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基本桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消弭桥头跳车。15 8.4轻型材料填筑法采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡同化土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,削弱对地基的竖向加载浸染,以及对桥台结构的水平压力,从而削减地基的沉降。9结束语本文主要介绍了高速公路路基的施工技术、手艺、路基压本色量节制手段,并从平剖析得知,在进行高速公路路基施工时,进行试验、检测和不美观测是需要的。如今，高速公路路基填方工程的质量节制尚未应用什么尖端科技,其施工质量的关头在于打点,只有在施工过程中,实时地发现问题,实时地总结经验,并在整个施工过程中拟定行之有用的打点法子,以确保规范和设计得以实施,才能不竭提高公路路基施工的质量,从而提高整个公路的质量。由于水平有限，如有不当之处，敬请各位评委老师指教。参考文献[1]杨忠林.公路工程监理探讨.黑龙江交通科技，2006，10：104～105.[2]赖少武，曹晓岩.公路工程施工进度控制.北京：人民交通出版社，1999[3]温明.ASP网站建设实录[M].北京：北京希望电子出版社[4]《公路路基施工手艺规范》(JTGF10-2006)[5]李华军.高速公路路基填料含水量选择与节制[J].石家庄铁路工程职业手艺学院学报,2004.3(03)[6]段龙.浅谈高速公路路基施工手艺[J].内江科技,2009(12)[7]王晓辉.高速公路路桥过渡段手艺措置法子[J].交通世界(建养.机械),2008(Z1)致谢四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，他们年轻的朝气和踏踏实实的作风，不仅激发我更加勤奋好学，而且从多方面给我带来积极的影响。在这里请接受我诚挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做毕业论文的环境。最后再一次感谢所有在毕业论文中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在论文中被我引用或参考的论著的作者。15 15'