路基施工技术方案

'中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案目录第一章概　　述2一工程概况2二自然地理特征2三技术标准3四组织机构情况3五路基土石方施工计划安排4第二章路基土石方工程5一概述5二施工准备61、测量放线62、机械设备、人员配备情况63、试验准备64、场地清理75、试验路段(压实试验)7三路基施工121、土方路基施工122、土方路堑施工163石方路堑施工174石方路基施工205土石混合料路基施工216特殊路段的施工22第三章保证措施24一工期保证措施24二质量保证措施25三安全保证措施27四环境保护措施28-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案第一章概　　述一工程概况济源至邵原高速公路路线总体走向为东西方向，起于河南省济源市轵城镇庚章村，止于西阳河附近，接山西东蒲高速公路，是河南省高速公路建设规划中的省级干线公路，路线全长59.667公里。本标段起讫桩号为K4+100～K10+000，全长5.9公里；主要工程量为：挖方60.6万方（其中土方40.6万、石方20万方），填方61.7万方，合同工期计20个月。承包人为中国光大国际经济技术合作有限公司。二自然地理特征1本标段位于济源市境内，属黄土丘陵区，地貌形态复杂，地形切割较深。其植被发育，多为人工栽培植被，路线的高程为160～240m。2、构造与地震：据有关资料显示，本路线所处区域地震基本烈度为VI度。3、工程地质条件：本路线所处区域为黄土丘陵工程区，上部为第四系晚更新统及中更新统风积的黄土，局部含有姜结石。经试验，上部部分土层具有轻微～中等的湿陷性，地基遇水产生湿陷。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案4、水文地质条件:项目区域地下水的类型主要为碎屑岩类孔隙、裂隙水和松散岩类孔隙水，碎屑岩类孔隙、裂隙水主要由大气降水补给，松散岩类孔隙水主要由大气降水、灌溉回渗补给，其排泄主要为蒸发，部分向河谷排泄。5、气候：本段属温带大陆性气候，半湿润地区。区内年平均气温14.6℃，一月份平均气温0.3℃，七月份平均气温27.5℃，极端最低气温-18.2℃，极端最高气温44.2℃，年平均降雨量601.1mm，主要集中在6～9月，占全年总数的60﹪以上。年平均蒸发量1873.8mm，远大于降水量。三技术标准1、主要设计标准：技术标准采用中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)及河南省有关规定，按双向四车道高速公路设计，实行全部控制出入和收费管理。２、计算行车速度：100公里/小时；路基宽度：26米。四组织机构情况　　根据项目进度要求，结合本标实际情况，路基土石方施工下设三个施工队，路基施工组织机构图见图1-1：-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案项目经理：宋宇项目总工：王强项目副经理：任森办公室主任：韩俊友财务部长：杨玉霞安全部长：肖晖合约部长：任森质检部长：张建军技术部长：王忠民工程部长：黄强化实验室主任：邓兰英测量队队长：贾高健土方三队队长：周义忠土方二队队长：王为福土方一队队长：赵忠臣组织机构设置框图图1-1五路基土石方施工计划安排根据总体施工计划安排，结合河南实际情况，路基工程施工进度安排如下：第一阶段(2006年1~2006年7月)：完成土石方工程的85%；第二阶段(2006年8月-2007年2月)：土石方工程全部完成；第三阶段（2007年3月-2007年7月）：清理现场，整理竣工资料；-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案路基填筑大约在2006年1月25日至2月10日，完成路基试验段的试验及总结工作。土石方填筑分为三个施工队施工，实行小节拍小流水施工方法。为保证路基工程施工不受结构物施工的影响，同时对主线上处于高填方地段的盖板涵及圆管涵的基础进行开挖作业。第二章路基土石方工程一概述本段路基宽26米，左、右幅各宽12米，中央分隔带2.0米。填方路段当填方高度小于8米时，边坡坡率为1:1.5；填方高度为8米～12米时，大于8米部位边坡坡率为1:1.75，小于8米为1：1.5，8米处设折线；填方高度大于12米时，大于8米部位边坡坡率为1:1.75，小于8米为1：1.5，8米处设2米宽平台。挖方路段当挖方深度小于10米时，边坡坡率为1:0.75；挖方深度大于10米时，大于10米部位边坡坡率为1:1，小于10米部位为1：0.75，10米处设2米宽平台。本工程特点是：线路较长，高挖地段（最大挖深18.2米）与高填方地段（最大填方高度13.8米）相对集中，施工困难大，是本工程的关键性工程。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案二施工准备1、测量放线1.1路基开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复测加密，横断面检查等。1.2路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定确定出路基用地界桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。在红线边缘埋设公里桩和百米桩，并树立标示牌，其间隔不大于50米，牌上标明填挖高度。目前我标段测量准备工作已完成，成果已报监理代表处审批，已具备路基开工条件。2、机械设备、人员配备情况（详见附表）3、试验准备开工前应根据设计文件提供的资料，对取自挖方段的路基填料进行取样试验，不合格材料不允许使用。3.1下列材料为非适宜材料:①淤泥、泥炭；②含有树根及易腐朽物质的材料；③有机质含量大于4％的材料，易溶盐含量大于5％的材料；④液限大于50、塑性指数大于26的材料。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案3.2路基用土室内试验项目见表2-1路基用土室内试验项目表2-1序号试验项目试验方法技术要求试验频率1土壤颗粒分析JTJ051—93<0.002m颗粒含量<30%每料源一次2塑性指数JTJ051—93<26，液限<50每料源一次3有机物含量JTJ051—93<4%认为必要时4易溶盐含量JTJ051—93<5%认为必要时5重型击实JTJ051—93综合含水量和干密度曲线每料源、每5000立方米一次6含水量JTJ051—93天然含水量范围每料源一次4、场地清理根据路基施工规范的规定，在路基填筑前，应将路基范围内原地面的淤泥、腐植土、农作物根茎、树根等进行清理，清除的腐植土集中堆放并妥善保管，用作边坡喷播草籽的有机土。对清理后留下的孔洞、坑穴回填符合要求的材料，并分层压实。5、试验路段(压实试验)在我标段拟于K8+077─K8+210段进行填土路基试验段施工，处于有超高的圆曲线上。填料取自K8＋687～K8＋900挖方段。试验段拟定于2006年1月25日开工，结束后将试验结果及总结报告报监理工程师审批。5.1铺筑试验段的目的-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案通过试验段的施工，现场试验最终确定：5.1.1确定材料的松铺系数；5.1.2确定标准施工方法；5.1.2.1确定填料含水量的增减和控制方法；5.1.2.2确定整平和整型的合适机具和方法；5.1.2.3机械设备合理配套，压实遍数；5.1.2.4确定挖土、运输机械的协调。5.1.3确定每一作业段的合适长度；5.1.4确定每次铺筑的合适厚度；5.2拟用于试验段施工的人员及施工机械设备5.2.1人员试验段负责人：黄强化现场技术负责人：周礼云质检工程师：周育庆测量工程师：贾高健试验工程师：邓兰英5.2.2机械设备振动压路机YZ--181台振动压路机YZ--201台振动压路机YZ--251台挖掘机W2002台推土机T1202台-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案平地机PY1601台自卸汽车20t6辆洒水车10t1辆5.2.3试验、测量仪器灌砂筒2套铝盒10只台秤（10KG）1台全站仪1台水准仪2台5.3试验段的施工准备工作5.3.1技术准备5.3.1.1在闭合导线点、水准点并经监理工程师认可后，恢复路线中桩、坡脚桩、征地界桩，并进行水准点的增设，施工测量精度应符合规范要求。5.3.1.2试验人员在施工前对路基范围内地质水文等情况进行详细调查，对沿线有代表性的土样按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比(CBR)试验和击实试验，确定合格的填筑材料，试验室同时应将原地面（填方段）土做好击实及液塑限试验并将这些试验结果报监理工程师及中心试验室复核、审批。5.3.2施工现场准备5.3.2.1表土剥离-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案在填方路段施工前，按照规范要求对路基用地范围内的原地面进行清理掘除，剥离深度为20～40cm，然后检测地面30cm范围内土的含水量，若含水量不符合要求，则进行撒水或翻晒，直到含水量接近最佳含水量再进行填前碾压，压实度达到90%以上。5.3.2.2施工便道根据设计设置临时路，宽4.5米，每隔200米设置一处会车点，宽6.5米，临时路应高于原地面并设计为路基外侧向排水，以防止雨天积水。5.3.3取土场准备先将挖方段路基范围内的植被清除、树木砍伐，然后将非适宜材料及树根清除，检测土的天然含水量。5.4施工工艺及要点根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。5.4.1施工放样：在工作段内每20M设一断面，每断面5点，用白灰画成方格网，计算出每格上土方量及自卸车单车方量。试验段设临时水准点一处。5.4.2备土：在挖方路段采用挖掘机装、自卸车运输的方式将符合要求的填料运入施工现场。不合格的填料严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。填料摊铺厚度不大于30cm-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案，卸料时现场设专人指挥，按计算好的间距均匀堆放填料。5.4.3摊铺、整平：在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。推土机粗平后，及时检测含水量，翻晒或洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时注意保持路拱超高横坡，由内侧向外侧刮平。然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。5.4.4碾压：碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，达到要求后立即进行碾压。采用YZ-18振动压路机静压一遍，然后增加一台20～25T振动压路机，先慢后快，由弱振至强振碾压；碾压时由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3轮，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。压实设备碾压两遍后，每完成一遍后，应及时用灌砂法检测压实度，并做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。压实度达到96﹪后，静压一遍进行光面，用水准仪测量压实后高程，以确定松铺系数。5.4.5检验：每层碾压完成后，应立即按《公路工程质量检验评定标准》进行自检，压实度检测频率为双车道每200m、每压实层测四处，填土路基采用灌砂法检验，填石路基的检测一般采用沉降法检验：用18-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；现场检测时，也可在已碾压完的路基上按梅花形设置检测点，当18吨以上振动压路机碾压后，该点标高不发生变化时，即可判定该层碾压合格。自检合格后及时报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后方可进行下一层的填筑施工。试验段每一层填筑完成后，应及时总结经验，根据检测、试验结果，修改、完善施工方案，作为下一次填土施工的依据，直至取得经济、合理的方案。试验段完成后，写出试验施工总结报告，报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，进行该种填料的大面积施工。三路基施工1、土方路基施工1.1清理与掘除：　　对红线范围内的地表土、树根及非适宜材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。1.2填前碾压：对清理完的路基经监理验收合格后，质检员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于90%，符合要求并经监理验收合格后，方可进行下一阶段施工。测量人员会同监理工程师实测填前碾压完的路基标高。1.3地基处理：路基填筑前，先对-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案不同湿陷等级的黄土地基进行处理：1.3.1无湿陷性黄土区及总湿陷量小于5cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区采用重型振动压路机碾压或小型夯实机具夯实，以达到高速公路基底压实度要求。1.3.2对于总湿陷量小于15cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区，且填方高度≤4m，采用三边形冲击压实机碾压。1.3.3对于总湿陷量小于15cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区，且填方高度＞4m，采用强夯法加固地基，夯击能选用1000KN·M、夯点间距选用4m。1.3.4对于Ⅱ级非自重湿陷黄土区，采用强夯法加固地基，根据湿陷性土层性质和路基高度分别采用不同的夯击能（可分别选用1000KN·M、1500KN·M）、夯点间距及夯实遍数。1.4土方路基的填筑1.4.1土方路基填筑时应根据设计断面，分层填筑、压实，分层填筑的最大松铺厚度应根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定，但每次填筑最大松铺厚度不得大于30cm，碾压时其含水量应控制在最佳含水量±2%之内。1.4.2路基填筑时，为保证路基两侧的压实度，路基两侧填筑宽度应大于设计宽度50cm。1.4.3土方路基的填筑采用水平分层法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低处分层填筑，每填一层，经压实度抽检合格后，再填筑上一层。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案1.4.4对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，需在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾式台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工；山坡路基，地面横坡度不陡于1：5且原地面符合条件时，路基可直接修筑在天然的土基上，地面横坡度陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于1m并应予以夯实，填筑应从最低一层开始，并分层夯实（压实），然后逐台向上填筑，分层夯实，待所有台阶填完之后，方可按一般填土路基进行施工。零填零挖路基在达到设计标高后，再下挖30cm，并进行原土压实（对土路基），然后用合格的填料分层填筑压实。1.4.5不同性质的土应分层填筑，不得混填，每种填料层的累计厚度不得小于0.5m。1.5土方路基的压实1.5.1土方路基压实时，填料的含水量必须控制在该种填料的最佳含水量的2%之内，当含水量超出最佳含水量的2%时，应均匀加水或摊开晾晒，达到上述要求时方可进行碾压；1.5.2路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量应根据路基试验段的试验结果确定；1.5.3路基碾压前应对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；1.5.4路基-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度不大于4Km/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。1.6土方路基压实度的检测方法采用灌砂法检测土方路基的压实度。1.7土质路基的压实度标准填挖类型路面底面以下深度范围（cm）压实度（%）路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤>150≥93零填及路堑路床≥961.8土方路基填料的强度及粒径尺寸要求路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（0~0.3m）8.0100下路床（0.3~0.8m）5.0100上路堤（0.8~1.5m）4.0150上路堤（>1.5m）3.0150零填及路堑路床（0~0.3m）8.0100-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案2、土方路堑施工2.1土方的开挖2.1.1土方路堑的开挖2.1.1.1土方路堑的表土应在路基以外集中堆放，以用作边坡喷播草籽的有机土；2.1.1.2土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路堤、路床填筑，对于非适用材料应在指定地点废弃；如路堑路床下的土为非适宜材料，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批；2.1.1.3土方路堑的开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。2.1.1.4土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，采用横挖法；对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法；在开挖深度较大时应分台阶进行，每层台阶的高度一般在3-4m之间；2.1.1.5路堑开挖施工时，应及时做好排水沟和截水沟的施工，防止路基被雨水侵泡；排水沟和截水沟以及其它引排水设施的位置、断面尺寸应严格按设计图纸施工，排水沟渠应从下游向上游开挖，所有排截水设施均应满足以下要求：2.1.1.5.1沟基稳固，严禁将排水沟建筑在软弱的地基上；2.1.1.5.2排截水沟沟形整齐、沟坡、沟底平顺；2.1.1.5.3沟水排泄不得对路基产生危害；2.1.1.5.4-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层夯实；台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘距路堑顶的距离不得小于设计规定；2.1.1.5.5平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生；2.1.1.5.6路堑和路堤交接处的边沟应引向路基两侧的天然水沟或排水沟，不得冲刷路基，路基坡脚不得积水；2.1.1.6当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。2.1.1.7挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖。开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。3石方路堑施工3.1石方开挖：根据工程地质情况以及为了使爆破形成的石块能满足路基填筑的要求，石方路堑开挖采用横向或纵向分层分段爆破施工，应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。制定爆破方案：爆破工程师进场后，先进行实地考察，根据岩石的岩性、走向、节理、深度、面积以及爆破区周围的环境制定爆破方案并报监理工程师和当地公安机关批准。3.1.1爆破设计：根据浅孔爆破原则进行炮孔布置设计：-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案炮孔排距＝拟开挖层深度x0.8炮孔孔距＝拟开挖层深度x1.6孔深 ＝拟开挖层深度x0.2在靠近边坡处预留光面爆破孔。3.1.2爆破网设计：纵向爆破每百米作为一个起爆单元，横向爆破每阶作为一个起爆单元。每排炮孔串联，排间炮孔并联的原则边接起爆网。3.1.3装药量计算：按浅孔梯段爆破计算装药量，各孔分别计算。3.1.4安全防护及验算：对于路基挖方地段附地或上空有动力高压线路，根据动力线电压数及不同导线长度确定最小安全距离。个别爆破飞石对人员的安全距离不得小于《爆破安全规程》GB6722-66的规定值，沿下坡方向的飞石安全距离应增大50%。3.1.5爆破施工3.1.5.1标定炮孔位置：清除爆破区内表层腐殖土，使岩石出露，按爆破设计图将炮孔标定到实地，并标明孔径和孔深。施工过程中应根据现场实际情况，对炮孔位置进行调整。3.1.5.2钻孔作业：3m采用凿岩机钻孔，3m以上采用潜孔钻钻孔。在边坡附近按边坡坡度倾斜钻孔，间距40cm，钻一排预裂孔以消除应力，形成整体光面边坡。3.1.5.3炮孔检查及验收：逐孔测定实际深度，检查炮孔是否堵塞。标识各哑炮，并安排专人销毁。3.1.5.4-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案雷管测定：雷管在使用前应用万用表逐个测定，拒爆雷管不得用于爆破，并安排专人销毁。3.1.5.5药包称量：按设计装药量采用天平（5kg±1kg）称量。称量好的药包标出将要装的炮孔，不得混淆。3.1.5.6加工药包：起爆药包用卷装炸药，将卷装炸药的一头蜡封掀开，轻搓药卷，将药粉倒少许，轻插电雷管至药卷内，封好口，捆绑好药卷即成。3.1.5.7外部警戒：爆破作业开始前，在爆破区范围外各路口。居民区、行人通过的路段树立警示牌，建立警戒线。装药开始在相应的部位放警戒岗哨，严禁与爆破作业无关的人员进入爆破作业现场。3.1.5.8装药与填塞：按照爆破作业设计装药量图及已称量好的药包装药，用牛皮纸对已装好的炮孔进行填塞。3.1.5.9接起爆网路：按已设计好的起爆网路进行联接，注意：接头处须经钢丝钳绞紧后确认无松动。并联电路和串联电路清晰、醒目。3.1.5.10爆破区警戒：加强外部警戒，将警戒范围扩大到距爆破区200米，以手摇报警器作为警戒信号：第一声表示警戒开始，各警戒岗严司其职，严禁一切人员进入爆破作业区，现场所有人员撤离现场；第二声警报表示起爆信号。3.1.5.11起爆：确认现场无人后，即启动起爆器，实施爆破。起爆后，爆破手须进入爆破现场，检查爆破效果，消除爆破隐患。爆破后将石块归堆消解。3.2挖方路基和零填挖路基处理在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，并用-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案合格的材料回填压实。4石方路基施工4.1填石路基的施工：4.1.1填石路基的石料强度不应小于15Mpa，填石路基石料的最大粒径不得超过层厚的2/3；4.1.2填石路基应分层填筑，分层压实，其最大厚度不得大于50cm；4.1.3填石路基分层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平；4.1.4填石路基的填料如岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑；4.1.5当采用强风化石料填筑路基时，应先检测其CBR值，CBR值不合格时不得使用；合格时，按土质路基的施工技术要求施工。4.2石方路基的压实石方路基的压实应使用重型振动压路机进行碾压，直线段路基先两侧后中间，曲线段碾压时则由内侧向外侧进行。填石路基压实到所需密实程度的碾压遍数必须经过试验确定。4.3填石路基压实度检测填石路基-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案的压实程度检测一般用18吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；现场检测时，在已碾压完的路基上按梅花形设置检测点，当18吨以上振动压路机碾压后，该点标高不发生变化时，该层碾压合格。5土石混合料路基施工5.1天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过尺寸的石料应予以清除，当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过层厚，超过的应予以打碎；5.2土石混填路基填筑时，应分层填筑，分层压实，每层填筑厚度应根据压实机具类型和规格并经试验段试验确定，但每层最大厚度不得超过40cm；5.3压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧；5.4当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比例相差较大时，应分层或分段填筑如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压；土石混合料填筑路床时，填料的最大粒径不得大于10cm。5.5土石混填路基的压实5.5.1根据混合料中土石比例分别按土质路基或填石路基的有关技术规定进行施工碾压。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案5.5.2土石混合料路基的压实度检测土石混合料路基的压实度检测按混合料中土石的比例，根据具体情况分别按土质路基或填石路基进行压实检测，当按土质路基要求进行压实度检测时，采用灌砂法进行检测，当按填石路基进行压实检测时，采用18吨以上振动压路机进行试验检测，当碾压无轮迹或碾压面不再下沉时即可判断为碾压合格。6特殊路段的施工6.1软弱地基处理本标段K4＋398～K4＋422段落表层有1m厚的软～流塑状粘性土，承载力低，采取换填1m卵砾石处理。6.2填挖交界路基6.2.1路床顶面至地面高度小于150cm的低填路基，超挖至150cm，回填砾类土并压实。6.2.2半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖80cm，回填碎石；当原地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅按30cm超挖回填处理。6.2.3半填半挖路基当填方高度＞3m或处于陡坎时，在路面底80cm下铺设两层高强土工格栅，间距为80cm。6.2.4一般填挖交界处的路基，在路槽底部作超挖处理，长度不小于10m，厚度0～1.5m，采用碎石回填；当填方段10m范围内高差大于5m时，还需铺设四层TL型高强土工格栅。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案6.3机井、洞穴6.3.1路基范围内的机井采用填砂挤密的方法回填。6.3.2洞穴处于填方路基下时，对洞穴进行开挖，回填3﹪灰土夯实处理。6.3.3埋深大于15m的洞穴和处于挖方路堑边坡的洞穴采用浆砌片石填塞处理。6.4深挖路堑施工6.4.1根据土石分界线进行分别开挖，当发现土石性质与勘探的地质有变化时应立即修改施工方案，并报监理工程师审批。6.4.2开挖方式应根据路堑长度确定：路堑长度确定：路堑较短时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑较长的，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层独立的出土道路和临时排水设施。6.4.3对于强风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，同时进行边坡加固，然后才能进行一步的开挖、加固，如此逐级施工，以保证施工中边坡的稳定和边坡防护施工作业，并按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。6.4.4当开挖4-5m深时，现场施工技术人员应用坡度尺自检坡率，若发现坡率与设计不符时应及时调整；当开挖至第一个平台位置时，及时组织测量人员对坡口、坡脚、坡率及平台位置重新进行放样工作。边坡修整应与路基开挖同步进行。6.4.5-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案对于山体倾向于路基的高路堑地段，务必在开挖完之前将该区段截水沟施工完毕，或是完成一级坡面后组织截水沟施工以防雨水冲刷和侵蚀坡面。6.4.6深路堑的开挖与相应的边坡防护工程在组织施工时应作为一个整体，并以一个施工点为单位编制详细的施工方案，以防止多种因素造成山体滑坡。6.5半填半挖路基的施工对于填挖交界处或自然横坡处陡于1：5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于2m,顶面作成4％的内斜坡，压实度不得小于90％；对半填半挖和填挖交界路基进行土工格栅加固处理。第三章保证措施一工期保证措施本工程计划工期目标为610天，时间紧，任务重，为此，必须采取大平行、小流水、小节拍的立体交叉流水作业。保证工期的主要措施有：1、根据工程特点、内容、工期要求，详细编制各分项、分部工程的细部施工计划；2、项目经理部每半月召开一次生产会议，检查上阶段计划的完成情况，落实下阶段任务计划及措施，路基施工开始后，项目经理部每天召开生产协调会，主要协调项目经理部部门之间、部门与现场、作业班组之间的关系；-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案3、土石方施工作业班组进场后，项目部与之签定工期及质量合同，通过奖惩措施，提高班组的劳动积极性，增强施工班组质量意识；4、路基填筑开工前，对进场的机械设备进行全面保养，确保施工机械的完好率；5、按照工期要求，投入足够的资金，确保机械设备、燃油、配件以及周转材料的供给及时进场。从而保障工程施工的正常进行；6、合理配备劳动力，劳动力人员的组合应把不同地区的人员综合组合配备，防止农忙出现劳动力不足现象，影响工程的顺利进行；7、作好后勤保障，解决施工人员的后顾之忧，使施工人员有足够的精力投入施工。二质量保证措施1质量保证体系我项目部组成以项目经理为首的质量管理领导小组，组织机构框图如下：-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案项目经理：宋宇项目总工：王强质检员：张建军土方三队质检员：周义忠土方一队质检员：周礼云土方二队质检员：马正义2质量保证措施：2.1项目部成立质量管理领导小组。质量管理领导小组负责定期召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况。2.2全面贯彻ISO9000标准，严格执行贯标工作中的每道程序，全方位、全过程控制工程质量。2.3隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，自检合格后填写有关检验表格及资料，会同监理工程师一起复检，由双方签字认可，方可进行下步工序施工。2.4技术、质量交底制度技术、质量的交底要认真，交底必须采用书面签证确认形式，由项目总工牵头，组织有关人员进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。2.5现场材料质量管理严格控制填筑材料的质量，所有材料均取样试验合格后方可使用。填筑材料应符合设计要求，如果CBR值达不到设计要求时，采用掺3﹪生石灰灰处理。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案三安全保证措施为确保本标段山体爆破工作的安全、顺利开展，保障人身及财产安全，有效杜绝各种安全事故的发生，特制定以下管理制度。1储藏爆破材料的保险箱应干燥良好，相对湿度不大于65%，箱内温度应保持在18~30˚C之间。附近应备有消防设施，炸药和雷管须分开贮存，不得将不同性质的炸药共库存放。2对爆炸物品要设专人保管，专人警卫，并严格执行保管、消防等有关制度，严防发生意外事故。3爆破材料贮藏仓库与民房、地方道路、临建等的安全距离应符合有关规定。4爆炸材料应堆放在牢固的木板上，必须平放，不得倒放，不得抛掷、拖拉、敲打、碰撞。5炸药与雷管应分开储存，两者的安全距离不得小于有关规定。其储存数量根据工程需要而定，不得超量储存。6要严格遵守出入管理制度，管库附近严禁吸烟，易燃品进入保管区。7严格遵守爆破材料的领、用、退制度。8爆破材料的装卸应轻拿轻放，不得有摩擦、震动、撞击、坠落等发生，应使用专用车辆进行运输，人员及车内装备符合有规定及要求。-28- 中国光大国际济邵高速公路第二项目经理部路基施工技术方案四环境保护措施1施工生产及生活设施的设置应认真规划、设计，在规划设计中要符合环境保护要求，遵守环境保护法规，在征得当地政府有关部门同意后，报请工程师批准。2生活、生产废水应经收集、处理后再排放，混凝土灌注桩施工废弃的泥浆须经沉淀，然后在经工程师批准指定的区域内排放废水和污水。3为满足施工的临时用地，工程竣工后及时复耕。-28-'