谈如何做好公路填土路基施工的质量控制_pdf

'谈如何做好公路填土路基施工的质量控制_pdf路基是公路的主体，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有优良的路面。因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路之关键。随着我国的迅速崛起，公路建设日新月异，对公路的整体要求也愈来愈高，控制路基施工质量也就成了公路工程施工的重中之重。而关于如何控制路基施工质量的文章也较多，具有成熟的理论和经验参考。但具体到填土路基施工质量控制的细节，尚不多见，并在施工过程中被忽视，一致出较多质量问题。本人结合多年监理工作实践，专门就填土路基的施工质量控制进行剖析，以期近一步提高公路的整体品质。1认真清除地表不良土质，疏通路基两侧的纵、横向排水系统地表植被、树根、垃圾等不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软不易压实，必须予以清除，同时应按设计加大对地表的压实。基底为松散土层时，应翻挖80cm，再分层压实。通常情况下，地表土被清除后，基底含水量大、作业面复杂，往往被施工单位所忽视而匆匆回填。而这是造成日后路基沉降变形的主要原因，为工程埋下质量隐患。所以基底必须彻底清表并压实至设计要求。沿江高速公路西段多为山区丘陵地段，填挖高差较大，地势低洼段的填方路基施工的填前压实工作即成 为路基施工重点和难点。监理单位对此做了严格要求，认真控制填前压实工作，效果显著。此外，路基填土皆是在适宜的含水量下压实成型，结构致密，然而一旦受水浸泡结构性很快被破坏，强度降底，失去原有的承载能力，导致路基沉降。因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。2选用适宜的填料，做好开工前的各项准备工作一般土都可以做为路基用土。但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致，不得混杂。路面底面以下50cm范围内填料最大粒径不得超过10cm，其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料，以保证各点密实度均匀一致，必要时可过筛或用人工拣除。开工前准备工作主要指做好填土的土工试验和试验段的修筑。用于 ：2.1摸清土的含水量与土的性质之间的关系。例如，在当时的条件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干振”现象，在实际工作中就可以控制合适的含水量，而合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效的多。2.2选择合适的压实机具。在一般情况下，对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机和凸块振动压路机碾压效果较好。不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的，合适的压实机具能有效的缩短压实时间，提高碾压效率。2.3确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力不同，作用的影响深度也就不同。一般取松铺厚度为30cm，达到压实度要求的碾压遍数，作为最佳碾压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长，且屡次检测又均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。故而运用这些指标去指导以后的路基施工，做到有的放矢，质量必然有保证。为优质高效施工打下坚实基础。三、分层填筑，全宽碾压路基填筑应采用水平分层填筑，即按横断面全宽分层向上填筑。每 层应平整，便于各层压实均匀一致。碾压应遵循：先轻后重，先边后中，先慢后快的原则。为保证路堤边缘部分能得到充分压实，且防止雨后冲刷，所以路基两侧应放宽30-50cm为最佳，待路基完工后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线纵向填挖结合处，应先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶开挖成向内倾斜2%横坡，宽度为2米，台阶高度为0.4-0.6米，一直挖台阶至挖方段面。以保证填土与原地面充分结合为一整体。路基填筑施工进程中应注意以下几个方面：3.1控制压实层厚度控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要的 为30cm和50cm时，碾压4-6遍，测得压实度相差3%-4%。一般认为，用工地常用的18-25t光轮和22-25t振动压路机时，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。3.2控制填土含水量土的含水量对压实效果的影响比较明显。取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象，必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。否则采用挖松晾晒或洒水的方法使含水量接近至最佳含水量，再进行碾压。3.3做好压实度检测工作压实度检测是检验路基压实的重要手段。只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。施工单位自检人员应按规定频率 检查各层的压实度。规范规定每2000M2抽检4处，施工单位往往感觉工作量偏大而减少自检频率，造成压实不足处漏检，为工程埋下质量隐患，这是万万不可取的。此外，监理单位也要加大对薄弱地点如路基边缘、填挖结合处、施工结合处的抽检力度，必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。4认真做好台背回填工作高速公路对地基要求甚高，不应出现人工建筑物与路面衔接处产生差异，引起“跳车”及路面破坏。这就要做好桥涵和通道台背回填压实工作。回填应采用砾石、砂砾土、石灰稳定土等透水性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的缺口，有的还需要反开挖，一般大型机械不易工作。施工单位往往从工作效益出发，忽视了大型机械不能压实的边部和死角，给回填埋下质量隐患。因此台背回填应作为路基施工管理重点，要组成专业施工队，配以适当人力和机械，专门从事回填工作。对于大型机械不能压实的边部和死角的问题，要用人力加以夯实。回填方式应分层、前后台对称碾压，上料松铺厚度控制在15cm以内。5结束语 路基土方填筑施工虽然工艺简单，但要控制好每一流程又不是件容'