公路路基施工质量控制措施

'公路路基施工质量控制措施　　摘要：路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据。路基作为公路的重要组成部分，施工单位严格按照规范要求精心组织、精心施工是确保工程质量的重要保证。分析了公路路基施工的重要性和质量要求，其质量关系到整个公路的使用品质。公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。围绕这一主题，进行了相关的研究，并且提出了路基施工过程中质量管理的一些具体操作与实践。关键词：公路工程；施工质量；控制措施中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2013）160173011引言7 工程质量是决定工程建设成败的关键。公路的路基是公路工程项目中至关重要的组成部分，它和路面都是公路的主要工程结构物，其施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命，因此，使用过湿土进行施工，一定要采取相应措施。良好的设计是必不可少的，严格按照设计和施工规范要求精心组织施工更是关键。因此质量控制工作在公路工程施工中必须引起足够的重视。近些年来，随着科学水平的不断发展，公路工程的施工技术已经有了很大的提高，公路工程的施工质量也有了一定的保证。由于施工人员的技术素质、施工的机械设备、施工的工艺技术等多方面的因素都影响着公路工程的施工质量，面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。公路工程施工现场测量人员，进驻工地首要任务是：收集本施工标段相关的设计图表，认真熟悉、研究和分析这些图表。路基即是路面的基础，又是公路线形的主体，道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键。2公路路基施工管理的重要性2.1开工前准备做好施工前的准备工作。开工前认真熟悉设计文件，详细了解工程概况及地质分布情况，进一步核对设计图纸，审核工程量，做相关的检测试验。这要求现场施工管理人员必须做好各项技术准备。必须熟悉施工图纸。依据设计文件及规范，清理路基基底不良土质，加强地基处理。同时明确各施工步骤工序的责任人，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。2.2核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程7 为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。此工作，要在收集资料后，就着手进行。核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。路基工程施工中不但要加强对整体工程质量的有效监控，更应该根据一定的原则对工程施工注意事项进行详细的说明从而保证工程的有效实施。3公路路基施工质量要求（1）作为公路工程施工质量的基础，路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。受我国地域条件等因素影响，公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。以此实现对路基施工质量控制能力的提高，促进公路工程建设施工质量的提高。作为主要的支承体，对公路所经过地区的地况要进行充分的了解和分析，结合当地实施运用合适的处理方法，这些处理方法比如置换、挤压等要力求节能、有效，以期减少因地基承载力不够而造成的路基危害；施工中，不论挖方或填方，均须做到各施工层表面不积水。7 （2）路基压实；压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。振动压路机除具重力作用于土层表面外，其振动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压实下的位移，并挤紧了空隙，故压实效果比静压效果要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果更佳。充分发挥了机械使用效率。（3）综合考查材料：我国公路施工企业加强了自身施工质量管理的分析与探讨。结合公路工程特点以及现代公设计标准需求对自身的质量管理与控制方法进行反思性分析与论证。现代公路工程路基施工质量控制应从完善的施工质量管理体系建立入手，以预防性施工质量控制理论指导路基施工质量控制与管理工作，以此实现质量控制的最终目的。（4）过湿土含水量控制。过湿土天然含水量为30%，如果遇到雨水含水量会进一步升高，因此在施工中要严格控制含水量。在夏季施工中，过湿土外表很容易晾干，而里面土则比较困难，汗水量仍然比较大。在使用旋耕机对里层土进行翻晒的过程中，外层土也被遗弃晒干，含水量小雨最佳含水量，这样不容易达到规定密实度。因此，在进行路基回填土之前，要将场外进行粉碎、翻晒达到最佳含水量2%左右再进行回填，这样可以减少掺灰，也可以减少土块形成的颗粒状麻面。这就要求公路项目管理部门在日常的监督管理过程中要充分重视对于路基施工质量的控制。在公路工程施工建设过程中必须采用科学的方法努力提高路基管理水平，这样才能够提高公路工程质量、保障行车安全、为企业创造巨大经济效益、维护社会的和谐与稳定。4施工质量控制7 （1）施工方法合理选择：目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，随着国家对公路建设项目的投资不断加大，公路建设事业将突飞猛进，应来新的建设高潮，施工中的新方法，新工艺、新机械的不断出现及使用，将进一步加快公路建设步伐，公路里程与质量都实现了重大突破，更好地服务于社会经济建设。（2）严格控制施工程序：针对那些干扰到稳定性的水来讲，就算是设计没有出示详细的方案，承包者也应该提出多种措施来降低水位，而且要报告相关人员进行核查，结合监理人员的指令来进行活动。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。在填筑的时候，所有的层都应该布局一个路拱，专门的用来排水。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。7 　　（3）压实度控制：土体含水量碾压过程的最终目的是克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力随着密实度而增加。土体含水量越小则土粒间内摩阻力越大，当压实到一定程度后某一压实力不能克服土粒间抗力。由于水的不可压缩性导致该种状况下土体的于密度逐渐减小，公路路基压实度是影响公路最终质量的关键因素，其影响因素较多，因此在施工时应结合具体情况从填筑材料、填筑方式、碾压方式等多方面进行全方位控制，最终方可保证其施工质量，路基压实度是路基施工质量的控制核心，为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理，实现其最终的经济效益和环境效益。（4）控制路基压实中的作用；在路基压实中对含水量的控制是基于怎样以最小的压实功获得规定的压实度，因此从击实曲线上可看出含水量过大过小都不易达到规定的压实度。通过土的压缩试验得知，压实土样饱和时不产生附加压缩的最低含水量，与其最佳含水量很接近。这表明，土样在最佳含水量时被压实，浸水饱和后基本上不再产生附加压缩。这也说明在填土施工中强调控制最佳含水量的重要意义。（5）路基填料：填料粒径太大，若大颗粒石料的抗压强度较低，则在荷载作用下易破碎、可塑性较大，直接影响路基填筑质量。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。7 （6）路基填筑：路基填筑前应该对基底进行碾压，使得其压实度达到设计要求。当路堤的高度低于80cm时候，地基的压实度标准应该与路床一致，也就是96%。土质路基填筑的关键就是要控制好含水量，填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%以内。若含水量过大，则会压不密实，出现“弹簧”现象。此时，应该将其翻挖晾晒，当含水量满足要求后，在进行碾压。5结束语公路路基的施工过程中路基压实等质量控制手段非常重要，为了确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素的作用下，不致产生过量的变形；在路基整体质量结构中达到预期的功效，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，切实保证路基施工质量。在工程完成后，要总结施工经验，在以后施工中对各阶段施工质量加以提高。以上只是作者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。使其具有良好的强度及整体稳定性能，以促进路基施工质量控制工作的有效开展。参考文献[1]张伟斌.浅谈公路路基工程施工技术问题[J].价值工程，2010，（14）.7'