刍议盾构穿越城市建(构)筑物桩基施工技术.pdf

'刍议盾构穿越城市建(构)筑物桩基施工技术汪铭盛中铁三局集团华东建设有限公司摘要：盾构机是现代城市轨道交通项目中不可或缺的施工设备，如果施工人员在使用盾构机时未做好防护措施，则不仅可能损坏盾构，同时还有可能耽误工期并引发安全事故。本文研究了盾构穿越城市建筑物桩基施工技术的要点与注意事项，供有关人员参考借鉴。关键词：盾构；城市轨道交通；施工技术1引言使用盾构设备进行施工时需要注意多类影响因素，就目前状况而言，城市轨道交通工程中，既有建筑物桩基可能会对盾构施工工程产生不良影响。可以肯定的是，盾构设备自身的安全性与工作能力非常优秀，正因如此，城市轨道交通施工人员更应当积极排除各种可能对盾构机造成负面影响的因素，从而尽可能地保障盾构施工项目的安全。2拔桩技术分析在开展拔桩工作前，施工人员必须要对桩体所处环境进行科学细致的分析、评定拔桩工作的可行性与成功几率。某市施工人员在轨道交通项目中发现隧道被灌注桩侵入，已经对地下隧道的正常施工造成不良影响，通过计算分析，施工人员决定进行拔桩工作。经过一番努力，拔桩工作顺利完成，施工人员采用了先对桩体进行加固，随后开展拔桩工作并恢复现场的施工方案。以上实例中，灌注桩的作用是加固河岸，因此施工人员必须要事先对桩体进行加固处理，所以在城市轨道交通工程中，施工人员在设计拔桩方案时需要考虑到目标桩体的作用，是否起到重要的承重功效，材质是否坚固等。桩体所处的地质环境的考量是拔桩方案的关键构成组分之一。南方地区气候湿润、降水量充沛，因此该地区的地下土壤一般较为松软，部分地区的地下土质主要由淤泥状的黏土构成，在这些地区开展拔桩工作不仅需要着重考量桩体脱离土层后上方建筑物是否会塌陷，同时还要考虑在施工过程中土层是否会出现沉降现象”1。3桩基托换技术分析被动托换与主动托换是桩基托换技术的两大分类，就目前状况而言，我国南方地区的城市轨道交通工程中经常需要使用桩基托换技术。下文为某市盾构施工项目桩基托换技术应用状况简介：3．1桥梁桩基与隧道情况概述桩基位于区间隧道左侧，桩体直径为2米，桩体长度为20米，隧道内桩体长度为1．5米。经验表明，侵入隧道中的桩体将对未来的盾构工程造成不利影响，因此施工人员决定拆除隧道内的桩体以保障盾构工程顺利进行。3．2地下土层分析取样土分析分析结果表明，黏性土壤是桩体所处土层的主要组分，有混凝土板在土层顶部，经测量分层厚度为2米。岩层中夹杂着铁质砂岩碎块。经过分析可得，桩体所处岩芯具有吸收水分易崩塌、软化等特征。初步测量分层平均击数为34击，分层厚度为21米。3．3桩基托换技术分析桩基托换方案采用切除位于隧道中桩体、保留其余部分的方式，该方案能够使得原有桩体继续发挥支承作用，最大程度地保障了工程的安全并节约了施工成本。工程中钢板桩的数量为20根，基坑的面积较大，深度确定为3米。为了保障工程的安全，施工人员决定使用混凝土作为支护材料，并且采用挂网喷射的施工方式。与此同时，配合使用锚杆与直墙开挖，、技术。工程师们经过周密的计算后决定在工程中采用人工挖孔桩方案，其中护壁厚度为200毫米，深度为15米。基坑施工工作十分重要，其能够为桩基托换项目提供广阔的施工环境。值得注意的是，基坑施工与使用具有一定的风险，所以施工人员在建造基坑时必须做好支护工作，严格把控基坑所用材料的质量。确认前期各项准备工作合格后，施工人员方可展开托换工作。在桩体托换过程中，需要遵循相应的原则，其中包括确保地基持力层的承载力达到安全水平并保证桩体上部结构的安全性等。此外，需要注意浅基础混凝土的强度等级，基于南方地区气候与土质化境考虑，混凝土强度等级为C3012J。4冲桩技术分析某种意义上，拔桩技术与冲桩技术具有极强的一致性，二者都是采用外力破坏原有桩体以保证盾构施工工程能够顺利进行。以下是某市轨道交通工程中冲桩技术应用概述：4。1工程简介某市城市轨道交通工程中，需要对一段长度为26．123米，宽度为38．1米的街道进行盾构工程。施工人员发现有30根长度为16．5米钢板桩侵入隧道掘进区域，将阻碍工程正常进行。出于成本与工期的考虑，施工人员决定采用冲桩技术来消除钢板桩对轨道交通工程的不利影响。(下转第144页)1422016．03 员必须和工程技术人员合理的沟通学习，熟悉设计方案，不断的学习相关的专业知识技术，做好理论知识基础工作，施工过程中把握现场测量和防线技术，利用开挖沟槽或者是砌筑沟壁，实现管件的安装和链接具体的设备管道。在开展准备工作的期间首选必须是要对设计图纸有深刻正确的理解认识，依据施工区域的实际环境情况，多元化的掌握施工现状的其他条件，比如管线的走向和长度、管道的直径等等。还必须针对施工区域开展故障清除工作，正式投入施工前，综合考虑管道的走向和长度等外界影响解决可能造成安全隐患及事故因素做好准备工作，保证即使发送意外状况也可以及时的处理，不会对于施工时间造成影响。解决安全隐患问题后必须进行测量放线工作，保证测量结果的高效准确性，为后期的工作打下基础。4．2沟槽开挖以及测量防线在整个项目实施应用中，土石方施工是其中重要的环节内容，保证土石方施工的顺利进行对于后续的工作也有很大的影响。在进行开挖工作前期，应该对于作业区域的管道、电线、设施的位置和具体安排进行详细的调查，和具体的单位协同合作，在取得相关部门的同意和许可之后展开挖掘工作，对于重要的设备设施要进行保护和处理；假如施工地段的位置地下水位过高，或是施工时期比较特殊，恰巧赶上雨季，施工时应该采取相应的措施及时控制水位，避免沟槽因为积水的问题出现浮管现象。施工期间同时关注气候的变化状况，防止基槽出现泡水问题；如果施工的沟槽底部是大量的岩石，必须适当增加挖掘的深度；如果地基是软土或是出现埋置物，需要和相关技术人员协同商量提出解决对策。这关乎到后续施工的问题，参与到其中的工作人员必须提升重视程度，严格按照安全施工作业要求进行操作，防止由于误差问题造成事故，避免给人民的生活生产应用造成困惑。4．3管道安装时候的质量要点在管道开挖工序完成后，对于整个沟槽进行夯实之后进行整个的管道安装，保证所需的具体材料和相关装备已经准备妥当，施工人员技术人员已经到达施工现场。对于模板等的位置和强度进行详细的检查，同时严格控制安装的坡度和顺直度，谨慎控制管理管道伸进井内的深度以及预留在两端的管道长度，施工中监控每个环节的中心线和高程。不同管道进行连接工作的时候必须选用质量好的接口材料进行处理。确保衔接工作符合施工流程标准，符合相关工艺操作标准，最大化的减少破损或者裂口出现的可能性，目前普遍采用的接口方式为刚性接口与柔性接口，如果选用柔性的接口，重点是保证借口处的严密性，不漏水。链接工作开始前必须控制接口位置的干净整洁性，控制接口位置的平滑插入端部，端部的胶圈必须保持平整，间隙保留要均匀。总之，市政道路排水工程中存在的问题有很多，未来的发展中必须进行不断的创新和改革，在施工过程中进行探索，科学合理的进行材料选择，运用现代化的技术设备，科学的方法和手段，完善施工技术改造，严格的监控施工各环节，保障质量更好的为社会和人民服务。参考文献：[1】孟德顺．市政道路排水管道接口质量控制[J】．民营科技，2014．[2]刘莉莉．市政排水项目施工质量管理【J】．天津大学，2013．(上接第142页)4．2具体施工方案在冲桩方案的过程中，工作人员考虑到桩体的长度较长，并且长期位于地下，因此其钢板桩的材质可能已经老化，所以选择采用冲击钻直接冲击钢板桩以促使桩体破碎，碎片沉降至隧道底部的设计方案。4．3冲桩工程注意事项冲桩工程具有较高的难度，施工人员在工作中必须控制各类关键施工环节的质量，如此方能最大程度地保障施工的质量与安全性。经验表明，桩孔回填以及桩体冲压的质量决定了冲桩施工项目的最终质量。工程所选用的砂浆为M5号砂浆，该型号的砂浆能够有效实现充填紧实的目的。需要特别指出的是，如果选用的砂浆质量不合格或者回填程序出现纰漏，则后期的盾构施工过程中可能出现浆液四溅的现象，从而对环境造成严重污染。由于桩体位于地下，且一般使用时间较长，因此只需使用普通功率的冲击铭即可完成冲桩工作。冲桩项目中，有一定几率会出现偏孔的现象，彼时，工作人员必须尽快解决偏孔问题。主流解决方式有两类，一是当偏孔现象在地下3米之内时，采用回填碎石的解决方案。地下3米以上位置出现偏孔现象，则需要全部回填并及时开展重新冲孔工作。此外，在冲桩工作完成后，施工人员应当检验孔壁上是否存在着直立主筋，可以通过在孔内下放高磁性磁铁来实现上述目的n，。5调整线路在某些桩体侵入隧道的情形中，无论是采用冲桩还是拔桩技术都具有极强的风险，可行性不强，例如桩体位于极度松软的土层中，此时贸然改造桩体将可能使上部建筑物塌陷。在无法正常使用桩体改造技术的情况下，人们便需要重新调整轨道交通的线路设计方案。在技术允许的条件下调整原有线路设计方案可能会延长工期，而且必须也要确保项目周围地下不存在障碍物。当轨道交通项目所遇到的桩体为废弃的素桩等强度较低的桩体时，盾构设备可以在保证上部建筑物绝对安全的前提下直接穿过相关桩体，这是一个较为节约时间与资金的方案，不过考虑到地上建筑物的稳定性问题，施工人员应当慎用直接穿越法嗍。6结语城市轨道交通工程功在当代、利在千秋，在建设地铁的过程中，消除地下桩体对盾构项目不良影响的工作具有重要的意义，为此广大施工人员应当不断学习先进的桩体改造技术，在实际的施工中保持严谨细致的态度，以期促进城市交通事业的长足发展。参考文献：[1】唐国荣．软土层中大直径盾构穿越高层建筑物保护措施研究【J】．石家庄铁道大学学报(自然科学版)，2013(S2)．[2]陈立龙．浅谈盾构穿越盘龙江处理措施田．中国工程咨询，2013(111．1442016．03'