水中钢便桥、桩基施工方案

'泰李高公路暨田桥大桥工程项目钢便桥及水中钻孔灌注桩施工技术方案编制：审核：批准：江苏省邗江交通建设工程有限公司扬州泰李高公路QLS标段项目经理部二零一二年十一月35 目录1、封面…………………………………………………12、目录…………………………………………………23、工程概况……………………………………………3-54、编制依据……………………………………………65、机械人员投入………………………………………6-76、水中钻孔灌注桩施工技术方案……………………7-227、水中钢便桥、平台施工方案………………………22-248、安全文明施工及环境保护措施……………………24-289、施工工艺流程图……………………………………29-3210、计算书………………………………………………33-3511、附图…………………………………………………36-4235 田桥大桥水中钢便桥、桩基专项施工技术方案一、工程概况1、地理位置及工程内容本项目田桥大桥位于苏中扬州市广陵区，田桥大桥连接杭集镇和李典镇，可解决夹江区域内南北交通出行的限制，方便李典等沿江地区向北的交通出行以及泰安、杭集等地向南与沿江地区的联系，对推动社会经济发展有积极地作用。本标段起讫桩号为K11+100~K13+200。路线起自扬州市杭集镇合界村大圩组，向南跨越夹江，止于夹江南岸的沙圩组，全长2.1KM。设计标准：速度80Km/h；环境类别Ⅰ类；汽车荷载等级公路-Ⅰ级；通航等级等外级，净空（12×2.5）m，最高通航水位6.23m（85国家高程），通航孔位于13#～14#墩；洪水频率1/100；最高洪水位：6.375m（85国家高程）；地震烈度8级设防；施工期潮汐差1.8m。桥梁宽度：断面布置为0.5m（外侧护栏）+11.0m（车行道）+0.5m（内侧护栏）+1.5m（桥梁间隔）+0.5m（内侧护栏）+11.0m（车行道）+.5m（外侧护栏），右幅已通车，本次实施左幅12m。桥梁构造：跨径布置（由北向南）4×30m（箱梁）+5×40m（箱梁）+7×50m（T梁）+4×40m（箱梁）+4×30m（箱梁），桥梁全长959.48m。主桥上部构造为7×50m部分预应力砼连续T梁，梁高2.8m，左幅主梁设5片T梁。引桥上部结构为30m梁高1.6m、40m梁高2.0m部分预应力砼组合箱梁，左幅梁设4片箱梁，先简支后连续，采用4~5跨一联。主桥下部采用三柱式墩、钻孔灌注桩基础，墩柱直径1.7m，桩基础直径1.8m，最大桩长达86m。系梁宽1.4m，高1.6m。引桥下部采用φ1.4m、φ1.6m双柱式墩，φ1.6m、φ1.8m钻孔灌注桩基础。桥台为肋板式桥台，下设6根φ1.2m基桩，全幅桥台已施工完成，不在本次招标范围内。2、气象、水文2.1、气象、气候项目区域位于中纬度地带，属亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期200~250天，多年年平均气温15℃左右，年平均降水量为950~1050mm，年平均水面蒸发量为900~1000mm，年平均陆面蒸发量为700~750mm，年平均地步径流深度一般为250~300mm。潜水位年变幅较大，降水量的不均衡是影响地下水位的主要因素，高值一般出现在7~9月汛期，低值多出现在1~2月枯水期。35 风向随季节有明显变化，冬季以东北风和西北风居多，夏季多以东南风居多，秋季多为东北风，多年平均风速3.2m/s，最大风速18m/s，年平均最大风速14m/s，强风向为WNE，常风向为EN、ENE、E。灾害性天气间有出现，并造成不同程度的损失，台风风向以N-NE为主，台风最大瞬时风速24m/s，平均风速≥6m/s，极大风持续天数为2d，这些灾害性天气，对项目的实施有一定的影响。2.2、地表水、地下水沿线水系发育，河沟、水塘众多，河流主要以夹江为主，水流平缓，属感潮河段，潮差枯水期大，汛期小。水体受大气降水和上游排水补给。据水质分析资料表明，地表水、孔隙水对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。3、地形地貌及地层与构造情况3.1、地形、地貌项目区域位于江苏省长江以北的苏中地区扬州市域内，区域地势低平，属平原微丘区，主要为南北向水系发育，河渠交错，北高南低呈微倾斜状，地势低洼，水系发育，地面高程一般为2.5~5.0m，浅部新近沉积的软土、沙土分布较为普遍。3.2、地层、构造3.2.1、地层根据区域地质资料，公路沿线属长江冲积平原，地势平缓，沟、河较多，地面标高大多在3~6m，公路沿线在钻探深度范围属扬子地层区东北部，被第四系覆盖，沿线土层从上而下描述如下：1层，填土：灰~灰黄色，松软，主要由粘性土夹植物根茎及少量碎石子组成，局部上部夹较多建筑垃圾。2-1层，亚粘土：灰黄~黄灰色，软塑，见铁质浸染锈斑。呈“上硬下软”状，为硬壳层。2-1A层，粉砂夹亚砂土：灰黄~灰色，饱和，松散~稍密，见铁质浸染锈斑，欠均质。2-1B层，粉砂：灰黄~灰色，饱和，稍密，见铁质浸染锈斑，含云母碎屑，欠均质。2-2层，淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，含云母、腐殖物碎屑，夹亚砂土薄层。2-2A层，粉砂夹亚砂土：灰色，饱和，松散~稍密，含云母、腐殖物碎屑，夹亚砂土薄层。2-3层，亚粘土夹亚砂土：灰色，流塑，含云母、腐殖物碎屑，夹亚砂土薄层，局部互层状，欠均质。2-4层，粉细砂夹亚砂土：灰色，饱和，松散~稍密，含云母碎屑，夹亚砂土薄层，欠均质。3-1层，粉细砂：青灰色，饱和，中密，含少量云母片，夹薄层亚粘土。35 3-2层，粉细砂：青灰色，饱和，中密~密实，含少量云母片，偶夹薄层亚粘土，具水平层理。3-2A层，亚粘土夹亚砂土：灰色，软塑，含云母碎屑，夹亚砂土、粉砂，欠均质。3-3层，粉细砂夹亚砂土：青灰色，饱和，密实，含云母碎屑，夹亚砂土，具水平层理，欠均质。4-1层，亚粘土夹亚砂土：灰~灰褐色，软塑，局部流塑，含云母碎屑，夹亚砂土，局部互层状，欠均质。4-2层，粉细砂：青灰色，饱和，密实，含少量云母片，偶夹薄层亚粘土。4-3层，亚粘土：灰褐色，软塑~硬塑，含少量云母片，夹薄层亚砂土。4-4层，中细砂：青灰色，饱和，密实，含少量云母片，偶夹粗砂、砾砂、小砾石，欠均质。3.2.2、地震根据国家地震局、建设部发布的《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本工作区地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组属第一组。按《公路桥梁抗震设计细则》（JTGB02-01-2008）规定，拟建田桥大桥设防类别为B类，抗震设防措施等级为8度。4、钻孔灌注桩工程量本合同段桥梁钻孔灌注桩共54根，其中桩径1.8m水中钻孔灌注桩32根，根据桩基的施工进度计划，拟投入三台GPS-200型气举反循环钻机用于水中桩施工。序号项目名称单位数量最大桩长（m）备注1φ1.6m灌注桩（陆上桩）米/根462.4/860.81#、21#、22#、23#2φ1.6m灌注桩（水中桩）米/根227.2/456.82#、3#3φ1.8m灌注桩（陆上桩）米/根708.0/1078.45#、6#、18#、19#、20#4φ1.8m灌注桩（水中桩）米/根2580.8/3284.44#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#35 二、编制依据1、《扬州泰李高公路施工图设计》；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG063-2004）4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）6、《钢结构计算手册》7、《装配式公路钢桥多用途使用手册》8、田桥大桥西幅桥施工技术方案及工程总结文件——江苏润扬交通工程集团田桥大桥项目经理部三、机械人员投入钻孔桩施工机械、设备一览表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）备注钻机GPS-20型φ=2m张家港08.6385泥浆泵22kW常州09.6690输送泵HBT6060m3/H190罐车8m31090泥浆船50m3285钢筋弯曲机LV40-4040kW杭州09.1190钢筋调直机P309kW郑州09.1190钢筋切断机GJ417kW江苏09.1190电焊机X3-30-130kW郑州10.5495变压器S9-315315kVA扬州09.1190发电机YC6112200kW玉柴09.11190发电机50GF10330kW玉柴10.9195全站仪拓普康GTS3321100水准仪一光苏州1100坍落度筒15㎝110035 劳动力组织一览表序号名称人数分工1施工队长1负责本工班全面工作2技术人员2负责现场技术工作3安全员1负责现场安全工作4质检员1负责质量检查工作6测量员3放线及过程控制7试验员3负责试验工作8钻机操作人员30钻进成孔9钢筋工10加工、安装钢筋10电焊工10钢筋焊接11吊车司机2起重12运输工5运输钢筋笼合计68四、水中钻孔灌注桩施工方案4.1钻机选择根据设计图纸提供的地质剖面图，我项目部根据多年的施工经验和对各类型钻机性能参数进行对比，决定采用GPS-20型钻机正反循环钻机和普通笼式钻头。GPS-20型正反循环回旋钻机主要性能指标钻孔直径（mm）钻进深度（m）转盘扭矩（KN.m）转盘转速（r/min）功率(KW)钻塔高度(m)钻机功率(KW)主机重量（T）2000100308、14、18、26、32、56308.5～10.537124.2钻进工艺本标段基本上为粘土层、粉砂土、亚砂土层、粉细砂、粉质粘土夹粉土、粉细砂和中细砂，结合现场陆上桩施工的实际情况，在60m左右中细砂层中夹有粗砂、砾砂、小砾石，为保证清孔质量，我项目部决定在孔深50m以上采用正循环减压钻进工艺钻进，35 在孔深50m以下采用气举反循环钻进工艺钻进。4.3主要控制工艺本工程跨越夹江，夹江宽度为630m，钻孔灌注桩多为水中钻孔灌注桩，为了保证施工人员、小型机械设备及正常的钻孔施工，根据勘测现场的情况拟搭建钻机工作平台及埋设护筒。由于主桥墩位于水中，施工钻孔桩时先搭设钻机工作平台，同时平台上也可停放吊车，为了便于主墩钻孔桩的施工，需从岸上搭设便桥至工作平台。4.3.1、施工放样a、施工前，测量员根据业主提供的导线点对加密的导线点进行复测，报监理工程师验收合格后，方开始正式放样。用全站仪定出桩位中心，打入木桩，用小铁钉钉在木桩上做好记号，并设置护桩且采用混凝土防护好。所有的水中桩先放出桩位搭好排架，再在排架上采用拉线交汇法定出桩中心。所有点位放样结束后，须报请测量监理工程师复验合格后，方可用于施工。b、做到“一放三复”，即一次放样，埋置护筒前复检，埋置护筒后复检，开钻前复检。4.3.2、护筒8-16#墩主护筒考虑一次性投入使用，不考虑周转重复使用。主墩基桩为Φ1.8m桩，主护筒直径为Φ210cm，护筒壁厚δ=10mm钢板，护筒顶标高+5.0m35 ，水位较深处钢护筒最大入土深度10m。注：护筒顶标高的确定是根据常水位0.8m,潮汐1.8m，水中灌注桩最小施工水压2.0m，护筒顶最低高程为4.6m，取整5.0m。考虑到水中施工的难度及施工进度等方面，计划采用在每个水中钻孔桩一次性埋设好全部钢护筒，并在钢护筒外用型钢加固，形成整体，各钢护筒之间可设连通管，形成整体，在钻孔过程中，利于泥浆循环。a、护筒的制作外护筒用10mm钢板卷制，外部用型钢多处加强，直径大于桩径30cm，护筒应高出水面2.0m，保证水头压力。b、护筒的埋设确定桩的位置后，根据桩位用加压振动的方法，压入钢护筒，护筒进入河床深度根据水深和地质确定，最小埋入深度不小于6m，最大深度达到10m，护筒振设前应设置导向装置，保证其位置的准确，振设时也须保证其位置的精准。在水深大于5m的墩平台上、下设置双层导向架，间距4m，确保护筒垂直。4.3.3、泥浆制备钻进至含砂层前必须调出优质的泥浆，泥浆比重适当放大。应选用塑性指数IP＞20的粘性土（通称黄泥）或膨润土，泥浆性能指标要求参见《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）表6.2.2中关于泥浆性能指标的选择。本标段采用易坍地层的泥浆性能指标。泥浆性能指标表钻孔方法地质情况泥浆性能指标相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（ML/30min）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（Ph）正循环一般地层1.05-1.2016-22≤4≥96≤25≦21.0-2.58-10易坍地层1.20-1.4519-28≤4≥96≦15≦23-58-1035 泥浆的制备在泥浆池进行，钻孔施工前首选在泥浆池里采用泥浆制拌机搅拌泥浆，然后用泥浆泵通过钻杆泵送至钻孔内，钻进过程中，你将通过泥浆槽进入沉淀池，再通过净化器使钻渣筛分到储渣筒内，处理后的泥浆流入储浆池内，钻渣通过汽车运至指定地点处理。泥浆净化器性能指标名称泥浆净化器型号ZX-250处理能力（m³/h）250分率程度（μm）≥74总功率（KW）45经处理后泥浆含砂率（%）≤1重量（Kg）6750开钻前护筒埋好后在护筒内投入8-10M3的粘土，钻机就位后停顿3个小时，待护筒内粘土泡烂后，开始慢速钻进造浆，钻孔过程中泥浆比重不能低于1.3，应经常对钻孔泥浆进行检测，不合要求时，随时更改；每班检查实测不少于2次，并做好原始记录。4.3.4、钻进钻进过程应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项，经常对钻孔泥浆（比重、含砂率、粘度）进行检测和试验，不合要求时，应随时改正，钻进过程中应经常检查钻机对中情况及钻盘水平度情况，35 随时检查钻机的稳定性和钻杆的垂直度。钻孔应连续进行，若因机械故障或其他原图停钻，应及时处理，提高钻头并保持孔内泥浆循环，以防埋钻。钻孔作业应分班连续进行，不得中断。遇有问题，应立即处理。4.3.5、泥浆循环及钻渣处理应经常对钻孔泥浆进行试验，检查泥浆的主要性能指标，不合要求时，随时更改；钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，钻渣样应编号保存，以便分析；含有钻渣的泥浆直接排入泥浆船内，废浆用泥浆船外运，避免泥浆直接排入河道中，沉淀后符合要求的泥浆从泥浆船内打入连通好的护筒内循环使用。4.3.6、清孔及验孔a、钻至孔深后，用测绳测量孔深确认已至设计孔底标高，请监理工程师复检后将钻头提高距孔底0.5m左右进行清孔。清孔一般采用换浆法，即用经测试合格的泥浆抽入孔内换取桩孔中的泥浆及钻渣，直至泥浆各项指标达到规范要求为止；由于该桩位处地质多为粉砂并夹有卵石，适时可采用气举反循环排除粗砂和卵石进行清孔，保证清孔后泥浆指标符合规范要求。清孔之后钻孔及泥浆的各项指标均应达到以下要求：平面位置：单排桩任何方向不大于50mm；钻孔直径：不小于桩设计直径；倾斜率：不大于1%；深度：不小于设计深度；清孔后泥浆指标：密度：1.03~1.10，粘度17~20S，含砂率＜2%；钻孔底沉淀物厚度：根据设计规定φ1.8m桩不大于40cm。35 b、清孔时注意事项：1)、在清孔时必须注意保持孔内水头、防止坍孔，清孔后，检查孔口、孔中、孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求。2)、不得采用增加孔深来代替沉淀。3)、由于基桩较长，为满足要求的沉淀厚度，清孔时必须严把清孔质量关，首先采用配置的膨润土化学泥浆，使各项泥浆性能指标达到要求，其次在进行循环施工过程中排渣必须彻底。4)、清孔完成经监理工程师确认孔深后，提钻，再次测量孔深，以查是否有大规模沉淀及是否应重新下入钻头进行清孔。5)、气举反循环二次清孔工艺：增加空压机一台，风管一套，导管上部增加三通一套，导管下放深度以出浆管底距沉淤面300-400为宜,风管安装在导管内，下放浓度一般以气浆混合器与泥浆面距离与孔深之比的0.55-0.65来确定,空压机的风量6-9M3/min,导管直径>Φ200mm,送风管直径(水管)Φ25mm,浆气泥混合器用Φ25水管制作,在1m左右长度范围内打6排气孔,每排4个Φ8mm孔即可,开始送风时应先孔内送浆,停止清孔时应先关气后断管,清孔过程中,特别要注意补浆量,严防因补浆量不足而造成塌孔送风量应从小到大,风压应稍大于孔底水头压力,当孔底沉渣较厚、块度较大,或沉淀板结时,可适当加大送风量,并摇动出水管,以利排渣;随着钻渣的排出,孔底沉淤厚度较小时,导管应同步跟进,以保持管底口与沉淤面的距离。35 6)、在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。4.3.7、钢筋笼a、钢筋笼的制作钢筋笼在硬化的场地上分节制作，分节长度在12m左右，最短节段不小于2m；制作的节段由汽车或其它能保证钢筋笼不会变形的运输设备转运现场进行安装，为保证钢筋笼不变形在制作时，每节钢筋笼顶部、中部、底部的加强箍用十字撑支撑，确保钢筋笼不变形，主筋采用切断机下料，螺旋筋采用绑扎固定，加强箍封闭接头和保护层钢筋采用单面焊，主筋与加强箍的链接采用双面焊；为了保证钢筋间距符合质量评定标准的规定，主筋间距的控制方法采用在加强箍上事先划上刻度，加强箍、螺旋筋间距的控制方法采用在主筋上事先划好刻度，分别按刻度进行焊接；用于螺旋筋的钢筋，事先采用调直机进行调直处理。在顶部骨架节段上段，采用Ø25的钢筋对称设置4个吊环，吊环钢筋采用单面焊与主筋连接，焊接长度≥10d。吊环的吊扣直径≥10cm，闭口采用单面焊，焊接长度≥10d。b、钢筋笼的安装钢筋笼由汽车吊直接吊入孔内安装。在钢筋笼的安放过程中，骨架的起吊、下放要垂直；每节接头要顺直，接头的数量按规范要求来控制，在连接时钢筋笼固定在钻机平台上进行，接头的截面面积占总截面面积的百分率应≤50%，钢筋笼四周均布四个保护层圆轮，每2m设置一档，既能导向又能起保护层的作用，可防止钢筋骨架下方过程中与孔壁碰撞，以免破坏孔壁。钢筋笼连接好后用吊环横穿槽钢笃定在平台上并用钢丝绳固定拉紧吊在轮盘上，以防吊笼时移位，钢筋笼在吊装时应采取两点吊装办法，在空中竖起来，钢筋笼焊接好后应严格检查焊接质量。钢筋笼下达设计标高后，钢筋笼平面位置偏差±20mm，顶标高偏差±20mm，底标高偏差±50mm。为了保证桩身质量，减短钢筋笼的焊接时间，采用4台焊机同时进行焊接，每个接头控制在40分钟左右，争取整个钢筋笼焊接时间控制在4小时内完成。35 4.3.8、无破损检测管（声测管）的制作、安装。a、设立要求在要求设置声测管的桩基上设三根Φ57×3.5mm声测管，按圆周三等分布置固定在钢筋笼上，其长度为设计桩长加30cm，声测管采用无缝钢管。声测管埋设（1）、声测管的尺寸声测管的每段长度根据钢筋笼的长度，声测管采用Φ57×3.5mm无缝钢管。（2）、声测管的联接a、钳压式声测管承口端端部有一U型凸槽，内装有橡胶密封圈，安装时将声侧管的插口端，插入承口端至标线位置，用专用的液压钳对U型槽和U型槽一侧部位同时进行挤压；橡胶密封圈受挤压后起密封作用，钳压部位插口和承插口端的管材同时收缩变形（剖面形成六角形状）起定位固定作用，从而有效地实现了声侧管的连接。b、钳压式声测管的安装技巧和优势　　1、密封原理：橡胶O型圈径向收缩抱紧。　　2、抗拔原理：钳压部位变形，中间小两头大。　　35 3、搞旋转原理：钳压成六角形，不能旋转。　　特点：　　1、密封性：O形橡胶圈经挤压后径向收缩抱紧声侧管插入端直至变形，具有极好的密封性能。　　2、抗振性：钳压式接头将连接部位一次性做死，避免了活接头松动的可能性。　　3、抗拉拔性：钳压部位变形，中间变小，相对两头大，具有极好的抗拉拔性能。　　4、抗扭性：钳压部位成六角形，使声侧管连接后不能发生相对滑转。　　5、抗折性：连接部位对钢管本身没有伤害，且接头处有1-1.2倍管径的套接。　　6、凸起度：凸节最大处直径小于等于1.3们管径。　　7、垂直性：因接头处有1-1.2倍管径的套接，能很好地保证连接的顺直性。　　8、操作性能：省时、省力、省费用，一次性安装成功。　　9、经济性：无短管、材头浪费，总费用更低。C、钳压式声测管的安装技巧和优势　作用：　　1、连接可靠安全　　钳压式连接强度高，抗振性好。将连接部位一次性做"死"，避免了"活接头"松动的可能性。　　2、接头＂凸节＂最小　　凸节最大处＜5mm，且呈圆弧连接，有效避免与导管相碰撞，最大减少混凝土流阻。　　3、施工便利快捷　　避免现场焊接、套丝或滚槽作业，只要采用专用的液压工具，钳压连接即可轻松完成，省时、省力、省费用，而且一次安装成功。d、钳压式声测管的安装技巧和优势　35 安装程序：　　第一步：安装桩基的钢筋笼架；　　第二步：安装底盖到超声波的底部（已于工厂预先焊装底盖的超声波管可按要求提供）；　　第三步：用铁丝（直径最少为1.5mm）把有底盖的超声波管等份固定在钢筋笼的钢筋上；　　铁丝的绑法：先把铁丝在钢筋上缠绕两圈，然后以编辫子的方法编至70-80mm长，再把铁丝叉开捆住声测管，然后拧紧铁丝。（所有的铁丝绑法都按此方法）　　铁丝绑的位置：底盖处用铁丝绑的一道，其余的连接头处用丝绑一道，声测管中间部分均三等份捆绑，即中间绑两道。　　第四步：将第二根声测管的底部(有划线标志)对准已绑好的测承插口部，保证两根管子处于同一轴线；并确认管件端部与画线位置相距3mm以内。（注意：一定要检查声测管承插口端中的"O"形密封圈完好并经润滑）。　　第五步：压紧 把专用的液压工具模头的环状凹部对准承插口（或接头）端部内装有橡胶圈的环状凸部，将对接部位管材同时压紧至六边形状。　　第六步：检查压紧度 用量规确认尺寸是否正确，量规可完全卡入六边形部位，即表示压紧已经到位。　　第七步：用铁丝（直径最少为1.5mm）把第二根声测管三等固定在钢筋笼上（中间绑两道，顶端连接头必须用铁丝绑一道）；　　第八步：其余要连接的声测管均按第四步到第七步安装，直所需上长度；　　第九步：最上端的声测管一定要用顶盖盖上，防止泥土、杂进入管内；　　第十步：声测管安装完成后，目测所安装的声测管从上到下否竖成一条直线，不得弯曲。4.3.9、灌注水下混凝土1)、砼的配制水下砼应满足以下条件：a、水泥的初凝时间不早于2.5h，水泥的标号不低于42.5Mpa，其用量一般不应少于350kg/m³，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可少于300kg。水灰比宜采用0.5~0.6;经试验验证，C25混凝土配合比各项指标满足设计及规范要求，1m³材料用量参数Kg/m³见下表。水泥砂碎石粉煤灰水外加剂3227631011801864.83b、粗骨料宜优先选用卵石，如采用碎石，宜适当增加含砂率；骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，并不应大于40mm。c、细骨料宜采用级配良好的中砂。35 d、混凝土拌合物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水；灌注时保持足够的流动性，其坍落度宜控制在18~22cm。当气温较高或浇筑时间较长时，混凝土中宜掺用缓凝剂，经试验验证和监理工程师批准之后方可使用。e、砼配合比试验出来后，要经监理工程师签认后才能使用。2)、水下砼灌注a、钻孔桩砼灌注是成桩的最后一环，在浇筑砼之前，要制定更为详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。b、准备好砼拌合系统及备用的砼拌合系统，做好应急准备。c、砼浇筑前，必须做好备用发电机备用供电系统。d、按二倍浇筑桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料，天气潮汛预报情况要求不能对施工造成一定的影响下方可浇筑砼。e、砼浇筑导管采用Φ300型快速接口管，按施工规范要求，在浇筑前进行耐压试验，并标注好导管长度、编号，便于控制好灌注过程中导管埋深的准确性。f、泵车和罐车停放在已建成西侧桥面上进行砼浇筑，浇筑工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。g、在浇筑砼前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。h、下导管口离孔底0.2~0.4m，第一批灌注砼数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m），为满足这一要求，我部采用了砼罐车连续自罐的方法，即第一车装满砼（8m³）上满料斗（7m³）后迅速拔出球阀使混凝土冲灌入孔，球阀拔出后罐车继续放料，保证第一车8m³砼一气呵成灌入孔中，此后正常灌注控制好导管埋深在2~6m之间，勤测孔深，以防误测，导管每次只允许拆一节，提管速度缓慢均匀。i、灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于2.0m，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。j、根据导管长度，推算和控制埋管深度，避免导管下口与钢筋笼下口处在同一水平面。k、灌注桩顶要比设计标高多浇筑1.0m以上，为确保桩顶质量，应注意泥浆比重和控制砼的最小落差。多余部分应在接桩前凿除，凿除桩头时，接近桩顶标高以上20cm部分应采用人工仔细修凿，确保桩头钢筋完好且无混凝土松散层。（详见钻孔桩施工工艺流程图）l、资料钻孔桩全过程资料均要有现场记录，每班记录下班后立即整理汇总，在成桩后归案送签。做到分项工程完工，资料也完整。35 m、计算水下砼用钢质螺牙导管灌注,导管内径为300mm，根据施工技术规范及监理工程师的要求，导管在使用前应进行水密承压试验，采用加水试压。进行水密承压试验的水压不应小于孔内水深的1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，按如下公式计算：p=1.3（γchC—γwHw）p------导管可能受到的最大内压力(kPa);γc------砼拌和物的重度（取24KN/m3）;hC------导管内砼柱最大高度(m),以导管全长或预计的最大高度;γw------井孔内水或泥浆的重度(KN/m3);Hw------井孔内水或泥浆的深度(m)。P=1.3（24×88.6-11×88.0）=1506kPa现场试验将加压力：1.5MPa检验导管的承受压力情况，不合格的导管将严禁使用。Ø1.8m首批灌注混凝土数量的确定：V≥πd2/4×h1+πD2/4×Hc式中:V——首批混凝土所需用量,m3；h1——孔内混凝土面达到Hc时导管内混凝土柱需要的高度，m；h1≥γwHw/γc；γc——混凝土拌和物容重，KN/m3；γw——孔内泥浆容重，KN/m3；HC——钻孔桩灌注首批混凝土时所需孔内混凝土面至孔底高度，m;HC=h2+h3；Hw——孔内混凝土面以上泥浆深度，m；D——桩孔直径，m；d——导管直径，m；h2——导管初次埋置深度，h2≥1.0m；h3——导管底端至钻孔底间隙，约为0.4m;设计钻孔直径1.8m，无扩孔，导管直径0.3m，钻孔深度为89.5m，泥浆容重为11KN/m3，混凝土容重为24KN/m3，孔底有沉淀土0.1m，间距h3用0.4+0.1=0.5m，埋深h2用1.0m，HC=h2+h3=1.0+0.5=1.5m，Hw=89.5-1.5=88m，h1=88×11/24=40.333mØ1.8m首批灌注混凝土数量的确定：V≥πd2/4×h1+πD2/4×Hc，本工程中V≥6.668m3。n、混凝土控制要点35 混凝土拌合物出料时，检查其均匀性和坍落度，如不符合水下灌注桩要求，应进行第二次拌合，二次拌合仍达不到要求，不得使用。天气热或浇筑时间长时使用缓凝外掺剂，经监理工程师的批准后采用；坍落度为180~220mm；o、孔深底面得到认可和钢筋笼安放后，立即开始灌注混凝土，并连续进行，不中断。p、导管上端必须设置储料斗和漏斗。在灌注混凝土前，导管居中插入钻孔，导管底端离孔底（非沉淀层顶面）留有400mm，首次灌注混凝土时在漏斗底口处设置可靠的隔水设施（球栓）。在储料斗中存备足够数量的混凝土后，缓慢下降塞球。首批灌注混凝土数量满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要，以保证钻孔内水不能重新流入导管。q、砼供应保证方案混凝土公司拥有2座拌和楼，保证砼的产出量跟得上需求量；另外灌注水下桩的时候准备两台泵车，以保证不因泵车出问题而中断混凝土的灌注。4.3.10、钻孔桩质量保证措施钻孔桩施工过程中，通常会发生坍孔、缩孔、斜孔，灌注时卡管、堵管、断桩等事故，针对其发生原因进行预防。a、钻进过程中频繁不定期检查孔内泥浆各项指标并严格控制。b、经常清理沉渣。c、不定期随时检查钻机的稳定性、垂直度。d、控制钻进速及进尺。e、灌注必须连续浇筑。f、灌注过程中派有经验专人常测孔深，以控制埋管深度。g、采取有效措施尽量缩短清孔、钢筋笼焊接及浇筑时间。4.3.11、桩基检测根据设计要求，主墩桩基100%做超声波检测。引桥桩基50%做超声波检测，50%做低应变检测。4.3.12、水中桩施工计划田桥大桥李典侧19#~14#墩计划2013年9月21日前完成，杭集侧6#~13#墩计划在2013年8月5日前完成。桩位计划开始时间计划完成时间7-1桩2013年5月16日2013年5月22日7-2桩2013年5月23日2013年5月29日35 8-1桩2013年5月30日2013年6月4日8-2桩2013年6月5日2013年6月11日9-1桩2013年6月12日2013年6月18日9-2桩2013年7月3日2013年7月9日9-3桩2013年6月19日2013年6月25日10-1桩2013年6月26日2013年7月2日10-2桩2013年6月5日2013年6月11日10-3桩2013年7月3日2013年7月9日11-1桩2013年7月10日2013年7月16日11-2桩2013年6月12日2013年6月18日11-3桩2013年7月17日2013年7月23日12-1桩2013年7月10日2013年7月16日12-2桩2013年6月19日2013年6月25日12-3桩2013年7月17日2013年7月23日13-1桩2013年7月24日2013年7月30日13-2桩2013年6月26日2013年7月2日13-3桩2013年7月31日2013年8月5日14-1桩2013年9月8日2013年9月14日14-2桩2013年8月14日2013年8月20日14-3桩2013年9月15日2013年9月21日15-1桩2013年8月25日2013年8月31日15-2桩2013年8月7日2013年8月13日15-3桩2013年9月1日2013年9月7日16-1桩2013年8月11日2013年8月17日16-2桩2013年8月21日2013年8月27日16-3桩2013年8月18日2013年8月24日17-1桩2013年8月4日2013年8月10日17-2桩2013年7月29日2013年8月3日18-1桩2013年7月15日2013年7月21日18-2桩2013年7月22日2013年7月28日35 4.3.13、钻孔中常见事故预防措施及处理方法 在任何情况下,严禁施工人员进入没有护筒或无其他防护措施的钻孔中处理故障。必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时,应在检查孔内无有害气体,并备齐防毒、防溺、防坍埋等安全措施后方可进行。 坍孔：其表征是孔内水位突然下降又回升,空口冒细密水泡,出渣量显著增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等。坍孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成。应查明坍孔位置后进行处理,坍孔不严重时,可回填土到坍孔位置上,并采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施继续钻进;坍孔严重时,应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填,无上述土类时可采用掺入5%～8%的水泥的粘土,等待土层稳定后方可采取改善措施重钻。坍孔部位不深时,可采取深埋护筒法,将护筒填土夯实,重新钻孔。当坍孔较严重,或是对周围桩基(如群桩)有影响,或施工工期紧张时,可采取以下措施,用拌有水泥的黄土对钻孔进行回填,在钢护桶外侧打旋喷桩,待地层稳定后再重新开钻。钻孔偏斜、弯曲：常由地质松软不均、岩面倾斜、钻架位移、安装未平或遇探头石等原因造成。一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔,使钻孔正直。偏斜严重时,应回填粘质土到偏斜处顶面,待沉积密实后重新钻孔。 扩孔与缩孔：扩孔多系孔壁小坍塌或钻锥摆动过大造成,应针对原因采取预防措施。钻锥缩孔常因地层中含遇水膨胀的软塑土或泥质页岩造成;钻锥磨损过甚,亦能使孔径稍小。前者应采用失水率小的优质泥浆护壁,后者应及时焊补钻锥。缩孔已发生时,可用钻锥上下反复扫孔,扩大孔径。钻孔漏浆：遇护筒内水头不能保持,宜采取护筒周围回填土夯筑密实、增加护筒沉埋深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻锥慢速转动、增加孔壁粘质土层厚度等措施。糊钻、埋钻：正循环回转钻进时,遇软塑粘质土层,泥浆相对密度和粘度过大,进尺快、钻渣量大,钻杆内径过小,除浆口堵塞而造成。应改善泥浆性能,对钻杆内径、钻渣进出口和排渣设备的尺寸进行检查计算并控制进尺。若已严重糊钻,应停钻提出钻锥清除钻渣。遇到坍方或其他原因造成埋钻时,应使用空气吸泥机吸走埋锥泥沙提出钻锥。掉落钻物：宜迅速用打捞叉、钩、绳套、大的吸铁石等工具打捞。若落体已被泥沙埋住时,应先清泥沙使打捞工具能接触落体后按前述各条打捞。护筒下陷和偏移：护筒下陷可采取接长护筒措施解决或采取措施将护筒在井口固定住。护筒偏移可先再打入一个更大直径更大深度的护筒,然后将偏移护筒取出,同时将护筒周围土层夯实,保持钻孔周边土层受力平衡,防止在钻进过程中护筒再次发生偏移。35 五、水中钢便桥、施工平台施工方案（一）钢便桥桥型布置（7#~18#墩）1、该桥水中钢便桥主要设置在7#~18#墩，栈桥最大设计荷载按8m³砼搅拌运输车计50T重量验算，行车速度≤3Km/h。考虑实际栈桥情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向行车道内最多只布置一辆重车。2、根据西幅桥梁施工经验，钢便桥顶面设计高程定为+5.5m，对夏季行洪没有不利影响，行车道净宽4.0，便桥设在在建桥梁东侧，便桥中心线与已建成桥梁中心线相距25.25m。便桥分两段，分别从两岸大堤向水中延伸，李典侧搭设230m，起点里程桩号K12+318，终点在14#墩，里程桩号K12+088。杭集侧搭设330m，起点里程桩号K11+716，终点在13#墩，里程桩号K12+046，,13#墩与14#墩之间预留42m不设钢便桥作为临时通航孔。按照施工工艺，工程施工搭建的施工钢便桥需占用一定的通航水域，但由于河面较宽，对通航船舶影响较小。3、水中钢便桥行车道净宽4.0m，下部采用Φ630×8mm钢管桩作为基础单排2根，并设置牛腿与钢管桩进行连接，钢管桩之间设置20#槽钢剪刀撑一道，为满足单桩承载力的要求，通过计算钢管桩入土深度为11m（考虑1.0m冲刷），每12m布置一跨，目前水位较深处达14m，为了增加稳定性故钢管桩在11#~15#墩之间深水区设为双排桩（4根桩）形成组合墩，钢管桩之间设置20#槽钢剪刀撑一道，横梁采用32b双拼工字钢，纵梁采用二组长12m双排单层贝雷，两排贝雷之间采用45#花架连接，纵向两组贝雷之间每隔3m一道用20#槽钢设置剪刀撑，贝雷上铺Ⅰ25a工字钢作为横向分配梁，按每50cm一道进行布置，Ⅰ25a工字钢上再铺1cm钢板作为行车道。Ⅰ25a与贝雷之间采用直径为Φ16mm的骑马螺栓进行连接固定。钢便桥行车道的两端纵向用25#槽钢工字钢作为护轮带，其上设置Φ48钢管作为防护栏，便桥栏杆高1.1m，立柱间距1.5m，焊在Ⅰ25a工字钢上。（二）水中钻孔桩工作平台为了保证便桥与工作平台有效的衔接，工作平台标高定位5.5m，工作平台钢管桩直径Φ630mm，壁厚δ=8mm，钢管桩顶高+3.42m。钢管入土深度均大于10m，一个工作平台临时钢管桩共12根，钢管桩顶纵桥铺设设双拼工字钢I32b作为盖枕，共4根，每根长度14m，其上用36片钢贝雷作为纵梁，其上再用I25a工字钢作为分配梁，每根长度14m，其上铺设δ=10mm钢板。分配梁I25a与贝雷之间采用直径为Φ16mm的骑马螺栓进行连接固定。钢管桩之间设水平联系及斜撑。为了增加工作平台和便桥稳定性，将平台上分配梁I25a通过焊接的方式进行连接。一个平台搭设所需材料数量35 1、Φ630mm钢管桩:40.9T2、拼工I32b字钢:6.2T3、I25a工字钢:16.0T4、16#槽钢：1.24T5、10#槽钢剪刀撑：0.28T6、321贝雷片花架：12.18T7、10mm钢板：16.1T（三）钢便桥、平台搭设方法及工艺1、钢管桩的准备及运输在夹江岸边设存放钢管桩的临时堆料场上，由一台25T汽车吊作为搬运卸货工具，钢管桩则在现场预拼接长每一节12~18米。由25T汽车吊转运至驳船，最后由驳船导运送到浮吊船。2、钢管桩的施工利用全站仪测放工作便桥、平台中心线，在水中由1艘60t浮吊、1台90型振动锤共同配合插打钢管桩。第一步将定位架固定安装；第二步浮吊将第一节钢管桩（12-18m）垂直地吊入定位架内，使钢管桩依靠其自重沉入河床并稳定，然后松开吊点，吊起沉桩锤安装到第一节钢管桩顶上；第三步测量待沉钢管桩的位置，调整准确后，开动沉桩锤沉入管桩，直至将钢管桩沉埋到要求的入土深度位置。钢管桩通过导向定位架用振动锤沉埋施工，施工中应安排技术人员详细记录每个桩长和入土深度。3、钢管桩顶平联焊接当钢管桩沉埋达到设计要求时，及时测量定位，及时焊接纵横水平、斜撑联结的焊接。4、贝雷桁架的安装当钢管桩顶联焊接完成一跨后，在岸上平台拼装单层2排的贝雷桁架梁，浮吊安装就位。最后用U型扣将桁架梁与桩顶的联结固定牢靠。5、便桥桥面安装当完成贝雷桁架梁安装后，进行纵横向分配梁、桥面钢板的安装铺设，分配梁与贝雷桁架梁采用U型扣连接，桥面板与分配梁采用焊接方式连接，加焊Φ12螺纹钢筋作防滑肋条。（四）钢便桥、平台拆除35 全部下部构造工程结束后，水中钢便桥、平台即可拆除，钢便桥、平台拆除采用水中浮吊配合驳船进行，以与搭设相反的顺序进行拆除，钢管桩采用浮吊配合振动锤进行拔出，并有专人进行记录拔上来的钢管桩长度，严禁断桩以影响过往驳船通行安全。（五）施工平台、栈桥施工计划田桥大桥6#~13#墩栈桥、平台计划于2013年5月10日开始搭设，计划于2013年7月10日搭设，平台计划6天/个，计划42天完成，杭集侧330m便桥计划18天完成，待下部构造完成后计划于2013年10月5日开始拆除平台和栈桥。计划于2013年7月15日开始搭设李典侧14#~19#墩的栈桥、平台，计划于2013年8月25日完成搭设，平台计划6天/个，计划25天完成，李典侧230m便桥计划15天完成，从2013年11月5日开始拆除栈桥、平台。六、安全管理措施一）安全体系和保证措施根据本工程特点，成立以下组织机构图项目经理施工队长专职安全员结构焊接作业队水上交通管理管桩作业队桩基作业队1、项目经理为施工安全的第一责任人。专职安全员具体负责安全生产工作，各班组长、质检员同时兼任施工安全员，做到层层监督，严把施工安全关。建立并完善安全生产监督管理网络，设立专职或兼职安全检查员，推行安全生产管理体系认证制度，规范安全生产管理体系的咨询、认证工作，引导、促进企业加强安全生产科学管理。推行现代管理方法，合理安排施工，创造一个良好的施工环境，保护职工的健康，确保施工正常进行。2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理方针，切实贯彻执行安全技术措施，定期组织安全生产检查。科学管理，加强监督，认真履行有关安全生产管理职责，切实保障施工人员、工程主体和设备的安全，确保安全生产万无一失。3、坚持“创安”35 工作检查评比，每月定期检查工地一次，平常不定期检查，做到及时发现隐患及时整改，把安全事故消灭在萌芽之中。4、开展安全生产教育工作，提高全员的安全意识，自觉遵守安全操作规程。做到“安全生产，人人有责”。5、高空作业，各种构件吊装作业、设备、车辆作业等易发生安全事故的的重点工序和作业区，设置醒目告示牌，并加强管理、检查、确保人员、设备安全。二）安全管理措施1、通航河道施工安全措施1）施工前积极与地方有关部门联系协商有关事宜，签订必要的安全协议，制定好安全计划、安全防护措施以及应急处理措施。首先将施工方案及施工步骤上报到航道主管部门，共同商讨研究，对施工过程中可能对航运产生干扰的地方要征得航运主管部门的同意，并签署施工配合协议，在施工过程中请航运部门来人进行现场指导，以确保施工的顺利进行。2）大型构件的吊装提前做好计划，并尽量在航运低峰时间进行作业，以减少临时封航带来的损失。3）水上作业人员必须穿上救生衣，水上平台布设栏杆。栏杆上每20m悬挂救生圈以防止意外发生时使用。2、机械设备使用安全保证措施1）、各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械设备操作人员要建立档案，专人管理。2）、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3）、机械设备在作业过程中，应派专人进行监督指挥，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。4）、定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。5）、期中作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JTJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。6）、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员要原理钢丝绳。3、便桥使用期间的安全管理措施35 1）运行期间，定期观测便桥的稳定性与沉降量，及时反馈便桥运行情况，工地专职安全员及时记录便桥安全运行日志。加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风暴和汛情等预报，做好防范工作。2）桥头设置限速、限载、限高、单车通行等安全通行告示牌。3）、两侧桥头设专人维持便桥交通秩序。4）、项目经理部安排专业检修人员，每天分早晚两次巡视栈桥各构件及其节点，发现问题，及时修复确保运行安全。5）、钢栈桥的两侧设置Φ48钢管作为防护栏，以确保施工人员安全。6）、便桥搭设时预留通航孔并满足通航要求，在便桥、施工平台上设置安全警示标志，为了便桥的使用安全，并按海事部门的要求，设置安全标志，悬挂红灯，警示过往船只，并在通航孔上、下游安防航行标志。同时我部安排专人对设置好的航标、警示灯和其它警示标志物等的日常检查工作并安排了专人进行水上安全生产巡查值班和维护水上交通，确保过往船舶通航安全。7）、配备一条专用救生船，救生船上放置一定数量救生衣、救生圈以备不时之需。三）、施工安全预案1、安全生产要点：1）、水中钢管桩及其他支架平台施工要牢固、稳定，当平台距水面较高和水流较快时，应增设横梁，并在水流方向焊接剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和安全。2）、钢护筒下沉中，应均匀入水，注意其稳定性和可操作性。3）、使用振动锤沉拔桩时，桩锤各部机件、连接体要确保完好，电气线路、绝缘部分有良好的绝缘，使用前要检查。4）、拔桩时，应从下游向上游依次进行，遇有拔不动的桩，应立即停拔检查，可采用射水、震动等松动措施，严禁硬拔。5）、在通航河流上施工，施工前应与航监管理部门协商有关通航安全事宜，并按要求设立标志。6）、灌注水下混凝土的作业时，平台通道等的脚手板必须满铺、钉牢，不得有探头板，上下层之间应设扶梯，周围设栏杆，险要处设安全网。7）、采用导管灌注水下混凝土时，应检查导管安装是否牢靠，并应做水、气压试验。8）、采用吊斗向导管内灌注水下混凝土时，吊斗的斗门，不论空斗或重斗，均须在起吊前，有专人检查，确认斗门关闭密贴后，方可起吊灌注。9）、钻机就位后，对钻机及配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、滑车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等，是否完好正常，润滑部位加油后，检查合格，方可开钻。35 10）、钻机皮带转动部位，必须设有防护设施，所用动力线宜使用橡胶防水电缆。11）、钻机安装必须平稳、牢固，钻架应加斜撑或风缆，水上钻机平台要搭设牢固、平稳，并铺脚手架，四周设有栏杆走道，杂物及障碍物应及时清除。12）、钻机在作业中，应有本机的操作人员操作，其他人不得任意登机，操作人员当班中，不得擅自离岗。13）、每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，并保证联接牢靠。14）、钻机施工时，对电缆线要严格检查，电缆引出线与电缆接头搭接和包扎，必须按规定绑扎牢固，作业中发现电缆破损，立即包扎好。15）、水中桩砼浇筑时，在桥梁两侧设置警示牌，在罐车和泵车工作地段另设减速通行的警示牌，并派专人穿反光衣指挥过往车辆的通行。2、预案1）、项目经理部成立救险队，要与当地医院取得密切的联系，并在项目部办公室公示医院联系电话和急救中心电话。生活车司机要熟悉从项目经理部到医院的道路。李典医院电话：0514-87551130工地→泰李高路→悦来路→兴丰路杭集医院电话：0514-87271120工地→泰李高路→琼花大道→曙光路→富民路扬州武警医院电话：0514-87232421工地→泰李高路→琼花大道→三笑大道→扬江公路→运河东路→运河西路2）、发生机械伤害事故，要迅速拨打120急救，同时采取止血措施；如果伤员呼吸停止应进行人工呼吸和胸外心脏按摩；运往医院途中防止车辆颠簸，平稳运送。3）、发生触电事故，现场人员要立即切断电源；现场检查观察伤员的呼吸、心跳，有无休克现象；积极实施现场复苏（人工心肺复苏），同时通知急救中心。在对触电伤害人员进行抢救过程中，切忌使用肾上腺素类强心药物。4）、项目专门配备一只救生船和专用救生员。救生员负责管理和使用救生船只或器具。救生员应配备必要的通讯、联络工具。一旦发生溺水事故，救生员要迅速救捞落水者，同时通知急救中心。涂过落水者停止呼吸，应进行人工呼吸和胸外心脏按摩；运往医院途中防止车辆颠簸，平稳运送。5）、项目工程施工过程中，如果条件允许，可就抢救落水者进行全过程模拟演习，以提高真正发生落水事故时的应急处理能力。四）、环境保护措施35 1）、施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。2）、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。3）、做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。4）、项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。5）、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。6)、水中桩浇筑时排放的泥浆转至泥浆船内，然后运往岸边抽到泥浆运输车辆内运走，不污染夹江水质，泥浆船容量为50m3。江苏省邗江交通建设工程有限公司扬州市泰李高公路QLS标段项目经理部2012年11月26日附件1：水中灌注桩施工工艺框图桩基施工方案报工程师审批钢便桥搭设测量放样35 施工平台搭设钢护筒制作埋设护筒泥浆循环、分离系统制作钻机就位、调试泥浆调制钻孔孔深、孔径检查泥浆船泥浆调制清孔钢筋贮备退货取样试验检查沉淀厚度、泥浆指标水泥、砂、石料贮备退货砼拌和砼运输取样试验成孔不合格不合格钢筋笼制作、导管水密性试验下钢筋笼、安装导管二次清孔浇筑水下砼成桩质量检验附件2：钢便桥、平台安装施工工艺流程图钢管桩加工35 测量放样锚定系统布设打桩船定位振动锤锤击下沉钢管桩测量控制钢管桩桩间连接便桥、平台桩顶钢横梁安装贝雷梁安装横分配型钢安装贝雷梁间斜撑、抗风拉杆安装桥面板铺装、栏杆、防滑条、照明等附属结构安装附件3：田桥大桥水中桩施工质量保证体系项目经理：聂年圣35 项目总工：付文新项目副总工：王金定项目副经理：朱业兵办公室万光明安全科王士飞试验室牛瑞森财材科张霞质检科陆明技术科施露路基队强伟下部结构队王文预制二队张伟预制一队王成桩基二队葛中阳桩基一队陈浩附件4：田桥大桥水中桩施工安全管理网络图项目经理：聂年圣35 项目总工：付文新项目副总工：王金定项目副经理：朱业兵安全员：王士飞王文、试验室牛瑞森质检科陆明办公室万光明技术科施露路基队强伟下部结构队王文预制二队张伟预制一队王成桩基二队葛中阳桩基一队陈浩附件5：计算书一、钢便桥受力验算（1）、钢管桩立柱受力计算35 说明：取栈桥任意一跨简化为简支梁进行计算。（2）恒载计算按简支梁模型进行计算，每个墩承受恒载①分配梁25a工字钢25根×6m×38.08kg/m=5712Kg=57.12KN（路桥施工计算手册附表3-31）②桥面钢板（1cm厚）12m×4.8m×0.01×7850=4522kg=45.22KN③“321”均用钢贝雷270kg/片×4×4+21kg/片（支撑架）×10=4530kg=45.3KN（装配式公路钢桥多用途使用手册附录一）④20#槽钢4根×3.1m×2×25.77kg/m=639Kg=6.39KN（路桥施工计算手册附表3-32）⑤32b工字钢纵梁P1=2根×12m×57.71kg/m=13.86KN（路桥施工计算手册附表3-31）q=（57.12+45.22+45.3+6.39+13.86）×1.15÷12=16.09KN/m（1.15为连接杆件扩大系数）⑥32b工字钢横梁P1=2根×6m×57.71kg/m=6.93KN（路桥施工计算手册附表3-31）则每个墩恒载P恒=12m×16.09+6.93=200KN（取中墩为最不利位置）（3）活载该便桥仅供砼罐车通行，砼罐车自重15T，载重8m³砼即20T，共计35T，混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.4。假设砼罐车行至墩顶处（最不利状态），则每个墩顶活载按P2=500KN则每个墩承受荷载P3=P恒+P2=200+500=700KN（4）横向分配系数Mc计算1）作横向分配影响线图如下：35 2）按杠杆法求得最不利情况下钢管桩横向分配系数McMc=1/2（1+0.5）=0.75P=700×0.75=525KN（5）按《路桥施工计算手册》计算单桩承载力公式：[P]=0.75(∪∑αiιiτi+αAσR)[P]----------端桩轴向受压容许承载力，KN。∪----------桩的周长，∪=0.63π=1.98m；ιi---------承台底面或局部冲刷线以下各土层厚度，取有效计算长度10m；τi---------与ιi对应的各土层与桩壁的极限摩阻力，取35kpa；（JTJ024-81P56表4.3.2-4）σR--------桩尖处土的极限承载力，取3000kpa；（JTJ024-81P57表4.3.2-5）αi、α--------分别为振动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，分别取1.1；（JTJ024-81P57表4.3.2-6）A---------桩底横载面积，取A=π（0.632-0.6142）/4=0.016m2故[P]=0.75(∪∑αiιiτi+αAσR)=0.75×（1.98×1.1×10×35+1×0.016×3000）=611.33KN＞P=525+25×1.5KN/m=611.33>P=562.5经计算钢管桩立柱受力满足要求（6）、钢管桩允许荷载1）求面积Aj=π（0.632-0.6142）/4=0.016m22）求挠曲系数φ=1.02-0.55（（λ+20）/100）2=1.02-0.55（（57.27+20）/100）235 =0.69Pmax=φ[σ]A=0.69×215Mpa×0.016m2=3273.6KN=327.36T>50T经验算钢管桩允许荷载满足要求。(7)、钢贝雷挠度计算查《路桥施工计算手册》得：E=2×105MpaI=250497cm41）均布荷载产生的挠度f1=5ql4/（384EI×4）=2.17mm2）车辆荷载引起的挠度f2=Pl3/(48EI×4)=8.98mmf总=f1+f2=11.15＜l/400=30mm故满足要求经验算，Ø630mm钢管桩打入深度11m以上时，能满足钢便桥的使用要求。二、桥面系构件强度验算此类构件参照《田桥大桥西半幅下部结构专项施工技术方案》来进行设置，因西半幅施工所搭便桥已经过施工检验，此处亦不作重复计算。35'