地铁9号线bt工程桩基施工方案

'编号：桩基施工方案编制：审核：审批： 目录一、编制依据31.1、设计图纸及相关文件31.2、主要规范31.3、其他3二、工程概况32.1、工程概况32.2、设计概况32.3、周边建（构）物及管线情况32.4、工程水文地质条件32.5、重难点分析及对策3三、施工准备33.1、技术准备33.2、施工机械和材料准备33.3、施工人员和劳动力准备33.4、高程引测与定位33.5、现场准备3四、施工部署34.1、施工总体安排34.2、施工组织与区段划分34.3、施工进度安排3五、主要施工方法35.1、桩基施工流程35.2、桩基成孔施工35.3、钢筋笼加工及吊装35.4、湿成孔工艺清孔35.5、水下混凝土灌注施工35.6、灌注桩常遇问题及预防处理办法3六、质量保证措施3 6.1管理目标36.2质量管理控制体系36.3质量标准及保证措施3七、安全、消防保证措施37.1安全管理37.2安全施工技术措施37.3消防保卫管理措施3八、文明施工38.1文明施工管理及环保措施38.2协调周边居民关系38.3协调政府的关系3附表3－13附表3-23 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案一、编制依据1.1、设计图纸及相关文件序号名称发放日期1深圳地铁9号线BT工程招标文件2012.03.202深圳地铁9号线BT工程补遗及答疑文件2012.043深圳地铁9号线侨城东车辆段与综合基地维修综合楼桩基础设计图纸4深圳地铁9号线侨城东车辆段详细勘察阶段岩土工程勘察报告维修综合楼部位2012.101.2、主要规范1国家地铁设计规范GB50157-20032国家混凝土结构设计规范GB50010-20103国家建筑地基基础设计规范GB50007-20114国家建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20025行业建筑桩基技术规范JGJ94-20086行业建筑桩基检测技术规范JGJ106-20037地方深圳市建筑基桩检测规程SJG09S-20071.3、其他1、现场踏勘及周边管线等调查资料2、我司的相关施工经验及资源二、工程概况2.1、工程概况深圳市地铁9号线侨城东车辆段位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内。在车辆段西侧，设综合维修楼，综合维修楼占地面积3200㎡，为框架结构，地下1层，地上西侧6层，高度为23.20m、东侧为4层，高度为15.50m，基础为桩基础，总建筑面积为18255㎡。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案综合维修楼图2.1-1侨城东车辆段平面效果图图2.1-2侨城东车辆段综合维修楼平面图2.2、设计概况维修综合楼桩基础设计概况本工程地基基础、桩基设计使用年限为50年；设计等级为乙级；环境类别为2a类；建筑场地类别为2类；建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防等级为三级。本工程桩为端承摩擦桩，采用钻（冲）孔灌注桩，桩径D有800mm，1000mm，1200mm，1500mm，共四种，桩净长为27.0~55.0m，单桩竖向承载力特征值见详桩表。灌注桩采用C35水下混凝土，钢筋类型有,10、B16、B18。（详见设计图纸）第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案图2.2-1综合维修楼桩基平面布置图第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案图2.2-2综合维修楼承台大样图（详细截面见设计图纸）第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案图2.2-3综合维修楼桩基础桩身大样图2.3、周边建（构）物及管线情况2.3.1、车辆段周边情况深圳地铁9号线侨城东车辆段，东临红树林路，为双向四车道；西临侨城东路，为双向四六车道；北临白石路，为双向六车道；南临滨海路，为双向八车道。侨城东车辆段的北侧为深圳地铁竹子林车辆段；南侧为海滨生态公园红树林风景区；东侧为政府预留用地；西侧为侨城东路立交桥及滨海医院；西北为碧海云天小区。场地周边构筑物都距离现场较远（50米以上），施工及开挖对周边的影响相对较小。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案根据前期地下管线探测报告显示，本场区地下管线较复杂，给水管、雨水、污水管、电力、燃气、通信等各种管线齐全，且大多测区内地下管线埋设于地下浅层介质中。2.3.2、综合维修楼周边情况综合维修楼北侧为联合检修库桩基施工区域，南侧为U型槽区域，西侧为项目部临建。场地开阔，施工及开挖对周边的影响相对较小。周边管线为侨城东车辆段场区内施工所需铺设的电缆、给水管等管线。2.4、工程水文地质条件2.4.1、场地各土层的岩性特征根据详勘地质报告，综合维修楼场区主要为挖方区，场区西部设计地面往下依次为：①素填土层、②杂填土层、③淤泥层、④中粗砂层、⑤软塑状砾质粘土层、⑥硬塑状砾质粘土层、⑦全风化花岗岩、⑧强风化花岗岩、，局部基岩突起，存在中风化花岗岩层，微风化花岗岩层。详细底层岩性见下表表2.4-1地层岩性详表编号土层名称力学分层号层厚(m)颜色状态备注1填土层素填土<1-1>0.5～18.40灰黄、褐黄色稍密～松散主要由粘性土组成，混少量砾砂、碎块石杂填土<1-2>0.50～19.70灰褐、砖红、褐黄等松散～稍密主要由建筑垃圾和粘性土组成，局部含少量生活垃圾及树枝、腐木人工填石层<1-3>1.00～4.00灰白、灰等色结构松散～稍密主要由微风化花岗岩块石组成，大小不一，分选性差2第四系全新统海积层（Q）淤泥<2-1>0.50～9.50深灰、灰黑色流塑～软塑状局部含少量砂及贝壳碎片，略有腥味，干强度高，韧性高第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案3第四系全新统冲洪积层（Q）粘土<3-2>0.50～8.00呈黄褐色、红褐色等可塑～硬塑切面较粗糙，含有较多石英质砂砾，干强度高，韧性高中粗砂<3-4>0.60～5.90灰白、灰黄等色饱和，松散～稍密颗粒不均匀、级配良好，主要矿物成分为石英，含少量粘性土砾砂<3-5>0.50～6.40呈红褐色，灰白色饱和，稍～中密颗粒不均匀、级配良好，主要矿物成分为石英、长石，含有较多粘粒，局部夹有粉质粘土团块4残积土层（Q）可塑状残积砾质粘性土<6-1>0.50～23.6呈红褐色、黄褐色或麻灰色可塑成分以粘粒为主，含较多石英砂粒，石英质砾含量一般超过20%。土质粗糙，粘性较差，遇水易崩解，由下伏基岩残积而成。硬塑状残积砾质粘性土<6-2>0.50～28.50呈红褐色、黄褐色、灰白等色湿～很湿，硬塑成分以粘粒为主，含中粗石英砂粒，含量大于20%，土质粗糙，干强度中等，韧性中等，遇水易软化，由下伏基岩残积而成5燕山晚期花岗岩花岗岩全风化带<12-1>（γ）1.20～11.10褐黄色、褐红色岩石风化剧烈组织结构已基本破坏，岩芯呈坚硬土状，遇水易崩解。花岗岩强风化带<12-2>（γ）0.30～27.0褐黄色、肉红岩石风化强烈组织结构已部分破坏，岩芯呈半岩半土状，土状强风化岩遇水崩解，碎块状强风化岩手可折断，易碎，岩体质量等级为Ⅴ级第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案花岗岩中风化带<12-3>（γ）0.50～9.10肉红色、灰白色粗粒状结构，块状构造岩石构造裂隙发育，岩芯多呈碎块状、扁柱状，结构部分破坏，岩体较破碎，属于较硬岩。花岗岩微风化带<12-4>（γ）0.50～5.90肉红色、灰白色、灰黑色粗粒状结构，块状构造岩芯呈短柱状，结构基本未变，岩石质量指标RQD约为小于75%。岩体基本质量等级为Ⅲ级2.4.2、水文地质条件1、综合维修楼场区在工程地质勘查期间，揭露地下水稳定水位平均标高5.55m。2、地下水类型根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。（1）松散岩类孔隙水主要赋存于第四系冲洪积中粗砂、砾砂层中，第四系冲洪积砂层水量较丰富，呈中等透水性。（2）基岩裂隙水：主要含水层为花岗岩强～中等风化带，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有关。2.5、重难点分析及对策序号重难点分析应对措施1桩身较长，平均桩长在40米左右，最长达至50米，成孔难度大。选用大扭矩旋挖钻机，遇孤石等较差地质情况时，可使用冲孔钻机成孔。2钢筋笼较长，起重吊装过程困难、危险。编制钢筋笼吊装方案，合理组织施工，对较长钢筋笼可采取分段下放、二次焊接施工。加强对工人安全、技术交底。严格按照工序施工。3场地开阔，施工期处于雨季，综合维修楼有1层地下室，基坑容易被浸泡。目前现场标高为5.7，周边已做好排水设施，拟在现有地表上进行成孔施工，成桩后再进行土方开挖。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案一、施工准备在施工前必须根据施工承包合同文件、工程总进度计划和质量要求，周密部署，完成以下施工准备工作3.1、技术准备我司经过深入讨论，详细编写了综合维修楼桩基施工方案。我司同时编制了详细的施工过程记录表，详见附表3.2、施工机械和材料准备3.2.1、施工机械准备本工程桩基施工阶段所需设备如下表所示：表3.2-1综合维修楼桩基施工阶段设备投入表序号分类机械设备名称型号/规格单位数量备注1桩基成孔旋挖钻机ZR280以上台2用于桩基成孔、测试泥浆、清空，清运场地等。2冲孔钻机XY-8台13泥浆泵3PN台34泥浆测试仪/套25旋流除砂器/台26挖掘机PC200台27自卸车/台108空压机LY-10/7台29起重设备履带吊50T台1用于吊装钢筋笼10汽车吊25T台211钢筋加工钢筋弯曲机WJ40-1台2用于现场制作钢筋笼12电弧焊机BX-300台813氧气乙炔焊机/套114钢筋切断机GJ51-32台215测量设备全站仪/台2用于现场测量16水准仪/台2施工前应与相关设备租赁商谈定相关设备的租赁，我部应对进场的旋挖钻机、挖掘机、第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案铲车、汽车吊等设备进行安全检查、进场报验手续。保证主要设备机械崭新程度达90%，性能优良。3.2.2、施工材料准备1、目前车辆段场区内已有分部工程正在施工，混凝土厂家为港创，钢筋采用广钢、韶钢，可及时供应材料。2、现场物资堆放点进行必要的平整和硬化，钢筋等需按绿色施工要求，分类码放。对于临时库房和工具房落实到位并建立看管制度。3、根据技术系统提供的物资设备进场计划，由物资和现场管理部门陆续安排相应的厂家进货，对于进场材料进行报验。3.3、施工人员和劳动力准备开工前三天完成劳动力和管理人员的组织，工人在进入现场前我司将组织进行培训、技术及安全交底，了解工程施工工艺和具体要求，以便提高工人的质量意识。表3.3-1综合维修楼桩基施工阶段劳动力投入表序号工种名称人数（人）工作内容1试验员2综合维修楼桩基施工阶段试验工作2测量员3测量放线3旋挖钻机操作工4旋挖钻机操作4冲孔钻机操作工2冲孔钻机5吊车司机5起吊、下放钢筋笼6挖机司机2清运场内成孔产生的渣土7钢筋工12钢筋笼制作8混凝土工8泥浆供应、下放钢筋笼9电焊工8钢筋笼二次焊接10杂工5现场文明施工总计513.4、高程引测与定位从现场已有控制点引入平面控制网和标高控制网。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案3.5、现场准备1、场地内的场地平整现已基本完成，1#及3#大门已形成循环道路，均可通往综合维修楼场区内。详见施工平面布置图。2、钢筋加工场为新建钢结构式加工棚，具体位置见施工总平面布置图。泥浆池等设施，临水、临电接驳到现场周边。3、清理桩位处的各种地下障碍物，做好场地内外管线交底，形成书面资料存档备查。满足钻机施工工作面。同时设置好泥浆循环系统，接好临电设备，接好临时用水管，搭设钢筋加工平台。4、泥浆循环系统准备：综合维修楼桩基施工拟设置一个泥浆池，包括新浆池、净浆池、回浆池，位置位于桩基A轴线南侧7米远处，尺寸为4m*12m*2.5m,泥浆池采用200mm厚砖墙砌筑，底部浇筑100mm厚C15混凝土，防止泥浆渗漏。5、临水临电准备：施工前从变压器接2个二级箱供综合维修楼桩基施工阶段使用（照明、钢筋加工场、泥浆循环系统等）；拟从侨城东路设置一条DN100的供水主干管（镀锌钢管），引至维修楼场区内，设置三个分接口，供该处桩基施工阶段使用。6、桩位测量放线（1）获取施工场地的桩位控制点坐标资料及高程点资料，办理书面交接手续。根据现场情况排布桩位，再引测桩位坐标。（2）根据已获审批的桩位平面图，使用全站仪测定桩位。在桩位点打30cm深的木桩，桩上钉小钉定桩位中心，并采用“十字拴桩法”作好栓桩标记，并加以保护。（3）测量结果经自检、复检后，报请业主或监理复核，复核无误并签字认证后，方可施工。7、试钻孔钻孔灌注桩施工前必须试成孔，数量不少于2个，以便核对地质资料、检查所选设备、施工工艺及技术要求是否适宜（通过试成孔确定是否可以选用干成孔施工工艺）。试成孔桩号待定，试孔到达设计深度后，请监理工程师、勘察单位、业主等共同检查，检查完毕后进行正式的工程桩施工。8、旋挖钻机护壁泥浆为保证护壁质量，采用现场配置泥浆并用泥浆池储备，储备的泥浆量能够保证每天成孔施工的需求量。旋挖作业时，应保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案内补充泥浆；而灌注混凝土时，宜适时做好泥浆回收，以再利用并防止造成环境污染。（1）采用膨润土，掺加外加剂护壁泥浆（旋挖钻机施工）新鲜泥浆配合比：表3.2-3膨润土（%）纯碱（%）CMC（%）其它3～1010.1根据实际情况而定备注：搅拌新浆时纯碱掺量减半，以保证泥浆的PH值为7～9；CMC掺量可适当再增加，确保泥浆粘度在20～22s(CMC需要提前浸泡)；在试成孔完成后，可根据本工程地层情况最终确定泥浆配比；泥浆配置完成后，需膨化24小时后再使用。（2）泥浆材料的选定水：地下水或自来水；纯碱：食用碱；羧甲基纤维素CMC，易溶高粘。3-2-1膨润土图3-2-2羧甲基纤维素CMC（3）泥浆性能指标及测试方法表3.2-4顺序项目性能指标测试方法1比重1.05-1.25g/cm3泥浆比重称2粘度18-25”500/700cc漏斗法3含砂量<4%含砂量仪4失水量<10ml/30min5泥皮厚度<1mm6PH值7～9试纸9、反循环原土造浆（冲孔钻机施工）（1）钻机开始钻孔前需要砌好泥浆池，尺寸为6m×6m×2m。泥浆坑底铺一层塑料布或第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案浇筑混凝土垫层防渗漏，并在泥浆坑内提前储备清水，安装好泥浆循环泵。（2）挖好泥浆排放沟；在钻进过程中应控制泥浆比重在1.15～1.20之间，并保证孔内泥浆液面保持稳定，孔内水压力比地下水压力大20KPa左右。在成孔过程中，倘若泥浆漏失量过大，应用稠泥浆或投入过量粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。泥浆池内的沉淀物及时用小型挖土机清理，清除的渣土放在指定地点。一、施工部署4.1、施工总体安排4.1.1、施工工序选择综合维修楼场区内目前标高为5.7，将施工承台顶标高为2.7。这就决定了目前主要有两大工序：土方开挖及桩基施工。合理组织工序的先后，对工期、经济成本及安全文明施工都有较大影响。主要工序对比如下：序号方案优点缺点1先开挖土方，后施工桩基避免施工大量的空桩。（1）场区内出现3米深的基坑，不利于安全文明施工；（2）施工期处于深圳雨季，且地下水位平均标高5.55m，地下水丰富，基坑易遭浸泡；（3）遭浸泡的基坑地面不利于桩机施工；（4）基坑与临时硬化道路形成高差，不利于混凝土罐车等进出场区；2先施工桩基，后开挖土方（1）有利于安全文明绿色施工，（2）不出现方案1中的不利情况。（1）出现约4米的空桩，加大成桩成本，月407元/米（桩径1米）；（2）后开挖土方，也许将影响桩质量综上考虑，且本工程为争创AAA级安全文明标准化诚信工地，做好安全文明绿色施工为首要任务。且若先开挖土方，还需考虑后期的安全文明措施费、修建临时排水设施费用、修建临时坡道费用、开挖承台时机械二次进场费用。综上考虑，我司决定选择方案2，先行施工桩基，再进行土方开挖。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案4.2、施工组织与区段划分根据地质勘察报告中的岩、土层力学性质，综合维修楼桩基我司拟定采用旋挖钻机进行施工。综合维修楼桩基共81根，桩径有800mm、1000mm、1200mm，共三种，桩净长为30.0~50.0m。施工顺序遵循以下原则：1、采用跳桩施工，相邻桩施工间距桩心距不小于6倍桩径。2、同一承台内的相邻两根桩的施工时差不得小于24小时。3、成孔产生的渣土不影响钢筋笼吊运、混凝土罐车顺利进入场区内。根据现场已有临时道路、已有钢筋加工厂的布置，并且考虑成孔产生的渣土易造成现场场地道路堵塞，现拟施工流水从北向南，从西向东。1#及2#桩机从西北角开始施工，分别从北向南、自西向东施工。此施工顺序考虑成孔产生渣土不堵塞场区内道路。图4.2-1综合维修楼桩基平面布置图第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案图4.2-2综合维修楼桩基编号图4.3、施工进度安排4.3.1、施工进度计划本工程桩径有800mm、1000mm、1200mm三种，桩净长有30~50m。根据机械性能、岩层特性等具体分析，1台桩机平均每日成桩约1-2根，2台桩机平均每日成桩约2-3根。考虑天气因素、机械保养等因素，81根桩施工需30天。施工进度安排如下：序号分区分段工程量开始时间完成时间施工时间备注1施工准备阶段2013年4月25日2013年4月30日6天技术交底、桩机报验、试桩等工作2西侧40根2013年5月1日2013年5月31日31天2台旋挖机（配备2台冲孔钻机，有需要时使用）3东侧41根2013年5月1日2013年5月31日31天4.3.2、施工进度管理综合维修楼桩基础的施工以机组为单位，每台机组两班作业，连续施工，配备4－6人。根据此工艺的特点，在进度管理上可以分为几个阶段，按照地质情况制定工序参数，通过工序参数来控制进度。在本工程施工中，制定6个参数。T1:成孔持续时间，包括拆卸钻杆时间；第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案T2：钻杆拆卸完成到开始吊钢筋笼的间隔时间；T3：吊钢筋笼持续时间；T4：钢筋笼就位后到开始浇注混凝土的间隔时间；T5：混凝土的持续浇注时间；T6：移机间隔时间，从具备移机条件到移到下一根桩施工开始。其中T1、T3、T5为整个成桩过程中的必要持续时间，T2、T4、T6为间隔时间。在本工程中，各机组通过几天的钻进后，确定工序参数，来排定各机组的流水作业，制定周计划、日计划，对进度实施有效控制，保证综合维修楼桩基础施工按期完成。4.3.3、施工进度保证措施综合维修楼桩基数量虽不多，但成孔深度可达50m，桩径最大达1200mm，根据检修库桩基施工情况及地质勘探显示，局部位置岩层较浅，施工难度很大，为保证工程施工进度，我司拟采取以下措施：1、配备大功率旋挖钻机（配备充足的钻头）及冲孔钻机，保证主要机械方面能满足进度要求；2、合理组织现场平面布置，资源分配；与物资供应部门保持良好沟通，缩短物资调度时间；加强管理，针对现场出现的问题及时进行处理，尽量缩短单桩施工时间，加快施工进度；3、试成孔方案准备：为保证试成孔的顺利完成，在开始施工前召开专题会议，邀请厂家代表、机长、技术人员参加，讨论实际施工时可能会遇到的问题及处理情况，尤其是在硬粘土层钻进偏斜、糊钻等问题，提前预想困难，准备多套方案，保证现场遇到问题时可以及时处理。一、主要施工方法5.1、桩基施工流程施工工艺选择：根据地勘报告中的岩、土层力学性质分析，结合联合检修库灌注桩的实际施工情况，拟采用旋挖钻机湿成孔施工工艺。对于场地内局部位置可能出现孤石及原有建筑的预应力管桩基础的情况，拟采用冲孔钻机成孔备用。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案5.1.1、旋挖钻湿成孔施工流程第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案5.1.2、冲击钻湿成孔施工流程5.2、桩基成孔施工5.2.1、旋挖钻湿成孔灌注桩施工工艺1、3m护筒埋设（1）定位后埋设3m长护筒，孔口直径1000mm。（2）护筒与周围土体之间空隙用粘土填充并分层夯实。2、钻机钻孔（1）钻机就位，将钻头对准桩位，复核无误后调整钻机垂直度。（2）开钻前，用水平仪测量孔口护筒顶标高，以便控制钻进深度。钻进开始时，注意钻进速度，调整不同地层的钻速。（3）钻进过程中，采用工程检测尺随时观测检查，调整和控制钻杆垂直度；边钻进边补充泥浆护壁。（4）旋挖试成孔时，必须严格按照要求记录每斗实际提出的土层情况，除仔细观察土质第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案情况外，必要时需辅以简单的土工实验。3、成孔检验钻孔清孔完毕后，在安装钢筋笼之前，请监理工程师检查成孔质量，包括桩径（用800mm直径的孔径检验钢筋笼检验）、孔深（测绳量测）和垂直度（允许偏差：<0.5%），桩位等，作好钻进施工记录。5.2.2、冲孔钻机成孔施工工艺1、3m护筒埋设（1）定位后埋设3m长护筒，孔口直径1000mm。（2）护筒与周围土体之间空隙用粘土填充并分层夯实。2、钻机钻孔（1）钻机安装就位必须平整、稳固，确保施工中不倾斜、不移动。钢丝绳与冲击钻头重心应在一条线上，钢丝绳中心与桩孔中心偏差≤20mm；（2）钻头、水龙头接头处等关键密封部位要严格检查，保证泥浆循环系统密封。泥浆泵必须吊挂牢固，保证其上下移动灵活。3、冲进冲孔桩施工时，相邻桩间采用跳跃施工法，防止因距离太近，对相互间的孔壁或新浇混凝土造成损坏。（1）冲孔初时应使保持低等冲击高度，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，冲至护筒脚下3m以内，冲程在0.9~1.1m之间，泥浆比重控制在1.1~1.3之间；（2）操作时掌握卷扬钢丝绳的松紧度，以减少钻头、泥浆泵晃动；（3）在粘土层冲孔，中等冲击高度，大泵量，泥浆比重控制在1.25；（4）冲击施工时，应控制钢丝绳放松量，在钢丝绳上作标记以控制冲程，勤放少放，防止钢丝绳放松过多减少冲程，放松过少则不能有效冲击，形成“打空锤”易损坏冲击机具；4、成孔检验钻孔清孔完毕后，在安装钢筋笼之前，请监理工程师检查成孔质量，包括桩径（用800mm直径的孔径检验钢筋笼检验）、孔深（测绳量测）和垂直度（允许偏差：<0.5%），桩位等，作好钻进施工记录。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案5.3、钢筋笼加工及吊装5.3.1、钢筋笼加工1、进场钢筋有出厂证明或合格证，试验合格单，现场见证取样进行原材复试。2、平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，按规格分别堆放整齐，防止污染和锈蚀。3、用红油漆等做好钢筋定位标识。4、钢筋笼整节加工，接头采用焊接连接，接头错开35d，d为钢筋直径。螺旋筋与主筋采用绑扎，加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊10d。5、根据现场实际情况，钢筋笼一次成型，根据规范要求进行自检、隐检和交接检，内容包括钢筋外观、品种、型号、规格，焊缝的长度、宽度、厚度、咬口、表面平整等，钢筋笼的主筋间距（±10mm）、箍筋间距（±20mm）、钢筋笼直径（±10mm）和长度（±100mm）等，并作好记录。结合钢筋连接取样试验和钢筋原材复试结果，有关内容报请监理工程师检验，合格后方可吊装。6、钢筋笼保护层厚度70mm，采用混凝土垫块做保护层，沿钢筋笼周围水平均布4个，纵向间距4m，导向钢筋保护层焊在主筋上。7、检验合格后的钢筋笼应按规格编号分层平放。8、对于有监测要求的工程桩，要求将钢筋计焊在钢筋笼主筋上，钢筋计的两端与主筋点焊，同一标高上的钢筋计排布要均匀。钢筋笼起吊前，只将钢筋计的一端焊接在主筋上，待钢筋笼起吊后，再将另一端焊上。钢筋计要焊在主筋与箍筋相接一侧，避免下放钢筋笼时刮蹭及浇注时泵管碰撞。9、钢筋计导线沿钢筋笼边缘固定，钢筋笼要缓慢下放，下放时将导线顺延并绑扎在钢筋笼主筋上。在-2.5m处加焊两根钢管，钢管直径60mm，长3m左右，将导线从这两根钢管处穿出，以便剔凿桩头时保护导线。5.3.2、钢筋笼吊装1、钢筋笼吊装采用50t履带吊和25t汽车吊配合，水平起吊、空中回转立直。钢筋笼下放前，应先焊上钢筋保护层定位块，以确保砼保护层厚度。2、吊点加强焊接，确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。对准孔位后，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。3、钢筋笼全部入孔后检查安装位置，符合要求后，钢筋笼用吊筋固定定位。4、本工程钢筋笼平均长度达40米，拟采用二次焊接、分段下放施工。根据短纵筋长度，第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案将在短纵筋截面处分段，接口处形成交叉，保证同一截面上焊接点不超过50%。下端第一段钢筋笼放至孔口处，用横撑将钢筋笼暂时撑住，待将两段钢筋笼焊接好后方可下放。5、用水平仪测量护筒顶高程，确保钢筋笼顶端到达设计标高，随后立即固定。6、安装钢筋笼完毕到灌注混凝土时间间隔不应大于4小时。钢筋笼吊装的验算、吊点布置等详见综合维修楼桩基础钢筋笼吊装专项方案。5.4、湿成孔工艺清孔完成钢筋笼吊放后，测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超规范要求，立即在桩孔内放置导管，采用气举反循环或泥浆泵进行清孔。气举反循环方法是利用空压机压缩空气，通过安装在导管内的风管将高压气送至桩孔内。高压气与泥浆混合，在导管内形成一种密度小于泥浆的浆气混合物。浆气混合物因其比重小于泥浆而上升，在导管内混合器底端形成负压，下面的泥浆在负压的作用下上升，并在桩孔内液柱压力的作用下,使得导管内的混合物以较高的速度向上流动。从而形成流动。具体见图5.4-1。图5.4-1气举反循环清孔示意图导管下放深度以出浆管底距沉淤面300～400mm为宜，风管下放深度一般以气浆混合器至泥浆面距离与孔深之比的0.55～0.65来确定。主要参数：空压机的风量6～9m3/min，导管出水管直径D＞Φ200mm，送风管直径（水管）Φ25mm，浆气混合器用Φ25mm水管制作，在1m左右长度范围内打6排孔、每排4个Φ8mm孔即可。开始送风时应先孔内送浆（补浆），停止清孔时应先关气后断浆。清孔过程中，特别要注第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案意补浆量，严防因补浆不足（水头损失）而造成塌孔。送风量应从小到大，风压应稍大于孔底水头压力，当孔底沉渣较厚、块度较大，或沉淀板结时，可适当加大送风量，并摇动导管，以利排渣。随着钻渣的排出，孔底沉淤厚度较小，导管应同步跟进，以保持管底口与沉淤面的距离。反循环法清孔时所需风压P的计算。    P=γs·h0/1000+ΔP    γs——泥浆比重（KN/m3），一般取1.2    h0——混合器沉没深度（m）    ΔP——供气管道压力损失，一般取0.05～0.1MPa（注：本工程γs取1.2，h0取11m，ΔP取0.1MPa，算得清孔所需分压P为0.113MPa）5.5、水下混凝土灌注施工5.5.1、导管和漏斗1、选择合适的导管，导管直径初步选为280mm，可根据现场实际情况进行适当。（直径太小灌注混凝土时间长且首灌冲击力不足；直径太大气举法清除孔底沉渣困难）。底管长度一般为4～6m，标准节一般为2～3m，接头宜用法兰或双螺纹方扣快速接头。2、导管组装时接头必须密合不漏水（要求加密封圈，黄油封口）。3、在第一次使用前应进行闭水打压试验，试水压力0.6-1.0MPa，不漏水为合格。4、导管底部至孔底的距离为300～500mm。漏斗安装在导管顶端。图5.5-1混凝土浇注导管图5.5.2、浇注水下混凝土1、对砼的技术要求工程桩设计要求混凝土强度为C35水下混凝土，在首次混凝土浇筑前必须进行混凝土配合比设计并经送检合格后使用。粗骨料（碎石）最大粒径应小于40mm，坍落度180～第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案220mm。采用普通硅酸盐水泥，可适当掺加高效减水剂，掺量根据试验确定，并经监理工程师的认可。不允许任何含有氯化钙的外加剂用在混凝土配合比中。配制的混凝土应该密实，具有良好的流动性。2、混凝土试验砼必须有配比单，混凝土配合比设计应在灌注混凝土施工前14天提交，以供审批。所有出厂商的物料质量证明书存放工地备查。包括原材(水泥、砂、石、外加剂)出厂合格证、原材试验报告。在混凝土浇筑前，委托有资质的试验室在具有认可专业资格的工程师监管下进行指定的有关实验。3、砼浇注前必须重新检查成孔深度并填写砼浇注申请，合格后方可浇注。4、砼浇注前必须检查砼坍落度、和易性并记录。混凝土运到灌注点不能产生离析现象。5、导管内使用的隔水塞球胆大小要合适，安装要正,一般位于水面以上。灌注混凝土前孔口要盖严，防止混凝土落入孔中污染泥浆。图5.5-2下混凝土导管图5.5-3混凝土导管浇筑6、砼首灌量应灌至导管下口3m以上，本工程混凝土首灌量控制在1.8m3左右，保证首灌导管埋入混凝土为2m左右。砼浇注时，导管下口埋入砼的深度不小于2m，不大于6m，设专人及时测定，以便掌握导管提升高度。每次拆卸导管，必须经过测量计算导管埋深，然后确定卸管长度，使混凝土处于流动状态，并作好浇注施工记录。混凝土灌注必须连续进行，中间不得间断。拆除后的导管放入架子中并及时清洗干净。7、混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，不使钢筋骨架倾斜、位移，如发现骨架上升时，应立即停止提升导管，使导管降落，并轻轻摇动使之与骨架脱开。8、混凝土灌注到桩孔上部5m以内时，可不再提升导管，直到灌注至设计标高后一次拔出。灌注至桩顶后必须超灌0.5m以上，一般控制在0.8~1m为宜。以保证凿去浮浆后桩顶混第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案凝土的强度。混凝土灌注完成后及时拔出护筒，灌注完桩顶混凝土面低于自然地面高度时，应立即回填土加以覆盖，防止塌孔及保护人员和设备的安全。9、在灌注水下混凝土过程中，应设污水泵及时排水防止泥浆漫出，确保文明施工。10、砼浇注应做砼强度试块，每浇筑50m3必须有一组试块，每根桩不少于1组。试块应养护好，达到一定强度后立即拆模送往标养室养护。11、砼施工完毕后，应收集砼出厂合格证、砼强度报告、做砼强度评定。12、做好并收集，整理好各种施工原始记录，质量检查记录等原始资料，并做好施工日志。5.6、灌注桩常遇问题及预防处理办法5.6.1、旋挖成孔序号常遇问题产生原因预防措施及处理方法1钻孔漏浆1、遇到透水性强或地下水流动的土层；2、护筒埋设过浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，在护筒接缝处渗漏；3、水头过高使孔壁渗透；适当加稠泥浆或倒入粘土慢速转动，增强护壁、护筒周围及底部接缝，用土回填密实；适当控制孔内水头高度，不要使压力过大；2孔缩颈（粘性土层）粘性土层有较强的造浆能力和遇水膨胀的特性，使钻孔容易缩颈严格控制泥浆的粘度，上下提钻头过程中注意反复扫孔，防止缩颈卡钻事故3钻孔直径小1、选用的钻头直径小；2、钻头磨损未及时修复；选用合适的钻头直径，宜比成桩直径小20mm；定期检查钻头磨损情况，及时修复；4钻孔偏斜1、钻进过程中遇探头石、漂石，大小不均匀，钻头受力不均；2、土层软硬不均，钻头向一侧倾斜；3、钻机底座未安置水平或钻进过程中产生不均匀沉陷；发现探头石时应立即回填碎石（直径不能太大）或浇筑素混凝土，待混凝土初凝后再钻进；钻进过程中随时观察仪表显示数据，发现偏差及时调整；如钻机底座发生不均匀沉降应立即停止钻进，重新将底座位置回填砖渣后再钻进；5孔壁坍塌1、泥浆相对密度偏小，起不到护壁作用，孔内泥浆面低于孔外水位；2、地层变化未及时调整泥浆相对密度；3、成孔后未及时灌注砼或下钢筋笼时撞击孔壁造成塌孔；按不同地层土质采用不同的泥浆相对密度；钻进、清孔时及时补充泥浆，保证泥浆面始终高于地下水位以上；成孔后及时浇筑混凝土，下钢筋笼时保持竖直，不撞击孔壁；6钢筋笼偏1、钢筋笼过长，未按要求设置加钢筋笼过长时，分节制作，分段吊放，分段焊第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案位、变形、上浮劲箍，刚度不够，造成变形；1、钢筋笼上未设置垫块或耳环控制保护层厚度，或者桩孔本身偏斜；2、当混凝土面至钢筋笼底时，混凝土导管埋深不够，混凝土冲击力使钢筋笼被顶托上浮；接或增设加劲箍加强；在钢筋笼主筋上每隔一定距离设置混凝土垫块或焊耳环控制保护层厚度；桩孔本身倾斜、偏位应在下钢筋笼之前往复扫孔纠正；严格控制混凝土首灌量，保证混凝土导管应埋入钢筋笼底面以下1.5m以下；7导管进水1、导管的密封性能不好，在接缝处进水；2、首灌量不足，混凝土未将导管底封住，进水；3、浇筑过程中，导管埋深量测错误，拔管过长，导致进水；导管在使用前必须通过水密试验检查导管的密封性能；计算好所需首灌量，保证导管的埋深在1.5m以上；浇筑过程每次拔管前必须量测清楚导管埋深，保证拔管后至少埋深2m以上；8断桩1、因首批混凝土多次浇灌不成功，再灌上层出现一层泥夹层而造成断桩；2、孔壁塌方将导管卡住，强力拔管时，使泥水混入混凝土内，形成断桩；3、施工时突然下大雨，泥浆冲入桩孔内；4、浇筑混凝土不连续，造成断桩；力争首批混凝土浇筑一次成功；钻孔过程中选用较大密度、粘度和胶体率好的泥浆护壁，控制钻进速度，保持孔壁稳定；施工中突然下雨，要争取一次性灌筑完成；灌筑过程中严重塌方或导管无法拔出形成断桩，可在一侧补桩，深度不大时可直接挖出，对断桩处进行适当处理后，支模重新浇筑混凝土；5.6.2、冲击成孔序号常遇问题产生原因预防措施及处理方法1桩孔不圆，呈梅花形1.钻头的转向装置失灵，冲击时钻头未转动；2.泥浆粘度过高，冲击转动阻力太大，钻头转动困难；3.冲程太小，钻头转动时间不充分或转动很小1.经常检查转向装置的灵活性；2.调整泥浆的粘度和相对密度；3.用低冲程冲击，交替冲击修整孔形。2钻孔偏斜1.冲击中遇探头石、漂石，大小不均，钻头受力不均；2.钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；3.土层软硬不均；孔径大，钻头小，冲击时钻头向一侧倾斜。1.发现探头石后，应回填碎石或将钻机稍移向探头石一侧，用高冲程猛击探头石，破碎探头石后再钻进；2.若发现孔斜，应回填重钻；3.经常检查及时调整；4.进入软硬不均底层，采取低锤密击，保持孔底平整，穿过此层后再正常钻进；5.及时更换钻头。3冲击钻头被卡1.钻孔不圆，钻头被孔的狭窄部位卡住；1.若孔不圆，钻头向下有活动余地，可使钻头向下活动并钻动至孔径较大方向提起钻头；第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案冲击钻头在孔内遇到大的探头；石块落在钻头与孔壁之间；2.未及时焊补钻头，钻孔直径逐渐变小，钻头入孔冲击被卡；3.上部孔壁坍落物卡住钻头；4.在粘土层中冲程太高，泥浆粘度过高，以致钻头被吸住；5.放绳太多，冲击钻头倾倒顶住孔壁；6.护筒底部出现卷口变形，钻头卡在护筒底，拉不出来。2.使钻头向下活动，脱离卡点；3.使钻头上下活动，让石块落下及时修补冲击钻头；4.若孔径已变小，应严格控制钻头直径，并在孔径变小处反复冲刮孔壁，以增大孔径；5.用打捞钩或打捞活套助提；6.利用泥浆泵向孔内泵送性能良好的泥浆，清除坍落物，替换孔内粘度过高的泥浆；7.使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正；8.将护筒吊起，割去卷口，再在筒底外围用Φ12mm圆钢焊一圈包箍，重下护筒于原位4孔壁塌坍1.冲击钻头或掏渣筒倾倒，撞击孔壁；2.泥浆相对密度偏低，起不到护壁作用；孔内泥浆面低于孔外水位；3.遇流砂、软淤泥、破碎地层或松砂层钻进时进尺太快；4.地层变化时未及时调整泥浆相对密度；5.清孔或漏浆时补浆不及时，造成泥浆面过低，孔压不够而塌孔；6.成孔后未及时灌注混凝土或下钢筋笼时撞击孔壁造成塌孔1.探明坍塌位置，将沙和粘土（或沙砾和黄土）混合物回填到坍孔位置以上1~2m，等回填物沉积密实后再重新冲孔；2.按不同地层土质采用不同的泥浆密度；3.提高泥浆面；4.严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后，采用低速重新钻进；5.底层变化时要随时调整泥浆相对密度，清孔或漏浆时应及时补充泥浆，保持浆面在护筒范围以内；6.成孔后应及时灌注混凝土；7.下钢筋笼应保持竖直，不撞击孔壁5流砂1.孔外水压力比孔内大，孔壁松散，使大量流砂涌塞孔底；2.掏渣时，没有同时向孔内补充水，造成孔外水位高于孔内1.流砂严重时，可抛入碎砖石、粘土，用锤冲入流砂层，做成泥浆结块，使成坚厚孔壁，阻止流砂涌入保持孔内水头，并向孔内抛粘土块，冲击造浆护壁，然后用掏渣筒掏砂6冲击无法钻进1.钻头刃脚变钝或未焊牢被冲击掉2.孔内泥浆浓度不够，石渣沉于孔底，钻头重复击打石渣层1.磨损的刃齿用氧气乙炔割平，重新补焊；2.向孔内抛粘土块，冲击造浆，增大泥浆浓度，勤掏渣7钻孔直径小1.选用的钻头直径小；2.钻头磨损未及时修复1.选择合适的钻头直径，宜比成桩直径小20mm；2.定期检查钻头磨损情况，及时修复8钻头脱落1.大绳在转向装置联结处被磨断；或在靠近转向装置处被扭断，或绳卡松脱，或钻头本身在薄弱断面折断；2.转向装置与钻头的联结处脱开1.用打捞活套打捞；用打捞钩打捞；用冲抓锥来抓取掉落的钻头；2.预防掉钻头，勤检查易损坏部位和机构第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案9吊脚桩1.清孔后泥浆相对密度过低，孔壁坍塌或孔底涌进泥砂，或未立即灌注混凝土；2.清渣未净，残留沉渣过厚；3.沉放钢筋骨架、导管等物碰撞孔壁，使孔壁坍塌孔底1.做好清孔工作，达到要求立即灌注混凝土；2.注意泥浆浓度，及时清渣；3.注意孔壁，不让重物碰撞孔壁一、质量保证措施6.1管理目标工程质量目标：优良6.2质量管理控制体系根据现场质量体系结构要素构成和项目施工管理的需要，建立由公司总部服务控制、项目经理领导、总工程师组织实施的质量保证体系，建立从项目经理部管理层、分包管理层到作业班组的三个层次的现场质量管理职能体系，从而从组织体系上保证质量目标的实现。图6.2-1项目质量保证组织体系项目经理（闫国丰15975503099）总工程师（李伟13719220123）质量总监（练建平13501579458）第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案6.3质量标准及保证措施6.3.1工程质量标准本工程按照《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）和设计图纸的要求和深圳现行质量评定标准进行质量评定，达到优良标准。表6.3-1混凝土灌注桩质量检验标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主控项目1桩位mm±100基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心2孔深mm＋300只深不浅，用重锤测，或测钻杆、套管长度3桩体质量检查按基桩检测技术规范。按基桩检测技术规范4混凝土强度C35试件报告或钻芯取样送检5承载力设计要求按基桩检测技术规范一般项目1垂直度<0.5％测套管和钻杆，或用超声波探测2桩径±50井径仪或超声波检测3泥浆比重(粘土或砂性土)1.15～1.20用比重计测4泥浆面标高（高于地下水位）m2.0目测5沉渣厚度mm≤50用沉渣仪或重锤测量6混凝土坍落度：水下灌注mm180～220坍落度仪7钢筋笼安装深度mm±100用钢尺量8混凝土充盈系数1.0≤ξ≤1.2检查每根桩的实际灌注量9桩顶标高mm±50水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体表6.3-2混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准（mm）项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法主控项目1主筋间距±10用钢尺量2长度±100用钢尺量第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案一般项目1钢筋材质检验每种钢筋至少做一组见证实验抽样送检2箍筋间距±20用钢尺量3直径±10用钢尺量6.3.2分项工程质量保证措施1、桩位：精确测量，根据已获审批的施组设计方案的桩位平面图，使用全站仪测定桩位。开挖前量护筒中心位置确定桩位，桩位偏差不得大于50mm。2、孔深：利用重锤量测，多点量测取最小值。3、混凝土强度：通过试件报告中的强度测试值或钻芯取样得出的结论检测混凝土强度。4、沉渣厚度：用重锤量测，多次测量取最大值，达不到要求反复清底。5、桩顶标高：用水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体（由于桩顶部分混凝土与泥浆混杂，质量受到影响，混凝土实际灌注量比设计桩顶标高高出不少于500mm）。6、泥浆比重：应满足泥浆性能技术指标的要求。7、钻进过程中的质量控制：旋挖钻机钻斗直径一般都比设计孔径小8-12cm，为了确保钻孔直径，通过斗齿及钻斗外壁的调节块来调整，如果钻机在砂质地层钻进，斗齿及调节块磨损的速度很快。如果不及时更换，对灌注桩的质量将造成影响，因此在钻孔前要及时观察钻斗斗齿及调整块的磨损程度，及时调整纠正，以确保桩体直径满足设计要求。在钻孔过程中，采取减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重量之和的60％，以避免和减少斜孔、弯孔和扩孔现象。旋挖钻进过程应严格控制钻进速度，避免钻进速度过大。若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，易造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以钻斗提升时应严格控制其速度，钻斗升降速度保持在0.75－0.80m/s，每一循环视孔深不同约在1～5min内完成。每钻进一斗，入土0.5～0.8m。当钻到粉砂层或亚砂土层时，其升降速度应更加缓慢。成孔后的质量控制：在钻孔到位后，要做到的第一步就是清孔。可用相对密度较低的泥浆压入清孔，具体应视实际情况而定。如地下水位高时，地层容易坍塌，泥浆相对密度可大些，但过大会造成混凝土顶升困难，特别要注意的是避免泥浆比重上下不一的情况。 严禁用加深孔底深度的方法代替清孔，这将会极大地降低桩尖处土的极限承载力，也容易因泥浆相对密度过大而造成夹泥或断桩。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案6.3.3技术保证措施由于工程桩是水下浇注混凝土，施工工艺性较强，任何环节出现问题都将影响工程桩承载力。因此在施工过程中，必须加强技术管理，每一道工序都必须按照严格符合规范要求施工，我们在工程中主要控制以下“六个度、两个量”。六个度：泥浆稠度、混凝土坍落度、终孔深度、混凝土浇注前深度、沉渣厚度、混凝土面高度。两个量：混凝土理论计算量、混凝土实际浇注量。1、泥浆稠度的控制：泥浆在钻孔灌注桩施工中占有重要地位，直接影响桩的质量。泥浆比重低，钻进速度快，不容易糊钻，形成的护壁泥皮薄而坚韧，可以使桩身混凝土与原始地层接触紧密，提高摩阻力。特别在浇注混凝土时，要把泥浆比重控制在1.2以下，减少背压和浇注阻力，保证首灌混凝土地冲击力，挤开孔底沉渣，有利于克服夹泥、断桩等质量问题。2、混凝土坍落度的控制：混凝土进入现场要测试坍落度，以便确保混凝土和易性、流动性符合浇注要求。混凝土是桩体质量重要一环，混凝土的配比、首灌量以及导管埋深对混凝土地质量影响很大，在每一次浇注时都要认真检查。3、孔深以及沉渣厚度的控制：孔深应该符合设计要求，严禁超钻，在钻进过程中要严格控制。沉渣厚度对于桩承载力有很大影响，沉渣厚度不能大于50mm。4、混凝土灌注量控制：理论计算为几何尺寸计算量，充盈系数＝实际浇注量/理论计算量，充盈系数一般控制在1.0－1.2。一、安全、消防保证措施7.1安全管理根据OHSAS18001职业安全管理体系的要求，明确安全管理目标，建立安全保障体系，在施工中贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产工作方针，认真执行国务院、建设部、深圳市关于施工企业安全生产管理的各项规定，把安全生产工作施工管理规范化，使安全生产工作与施工生产紧密结合，保证施工人员在生产过程中的安全与健康，严防各类事故发生，以安全促生产。7.1.1安全管理方针“安全第一，预防为主”。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案7.1.2安全生产目标确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率控制在千分之三以内。7.1.3安全组织保证体系针对本工程，以项目经理为首，由现场经理、安全总监、专业责任工程师，各分包单位等各方面的管理人员组成安全保证体系。图7.1-1安全组织保证体系图7.1.4安全教育程序第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案图7.1-2安全教育程序图7.1.5组织安全活动图7.1-3组织安全活动图7.1.6安全管理制度1、安全技术交底制：根据安全措施要求，和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底；2、班前检查制：专业责任工程师和区域责任工程师必须督促与检查施工方，专业配属队伍对安全防护措施是否进行了检查；3、周一安全活动制：经理部每周一要组织全体工人进行安全教育，对上一周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底，使广大工人能心中有数，强化安全意识；4、定期检查与隐患整改制：经理部每周要组织一次安全生产检查，对查出的安全隐患必须制定措施，定时间，定人员整改，并作好安全隐患整改消项记录；5、管理人员和特殊作业人员实行年审制：由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥；6、实行安全生产奖罚制度与事故报告制；7、危急情况停工制：一旦出现危及职工生命安全险情，要立即停工，同时即可报告公司，及时采取措施排除险情；8、持证上岗制：特殊工种必须持有上岗操作证，严禁无证上岗。7.2安全施工技术措施1、本工程项目经理将对整个工程项目的安全生产负全面领导责任，各级工程技术人员、职能部门和生产工人在各自的职责范围内对安全工作负起相应的责任。2、对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查。3、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。4、第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案在施工前先全面检查机械，发现有问题时及时解决，检查后要进行试运转，严禁带病作业。机械操作必须遵守安全技术操作要求，由专人负责，并加强机械的维护保养，保证机械各项设备和部件、零件的正常使用。5、机械施工时危险区域严禁站人；钢筋笼起吊必须捆牢固，吊装就位时，起吊要慢，有专人指挥吊装，吊钩下方不得站人。6、机械司机，在施工操作时要集中精力，服从信号指挥，不得随意离开岗位，并注意机械运转情况，发现异常情况要及时纠正。要防止机械倾斜、倾倒。7、钢筋加工前由负责钢筋加工的责任师对加工机械（切断机、弯曲机、对焊机等）的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。8、多人合运钢筋，起落、转停动作要一致，人工传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当、防止倾倒和塌落。9、加工好的钢筋笼堆放整齐，禁止在骨架上攀登和行走。10、钻孔时应对准桩位，先使钻杆向下，钻头接触地面，再使钻杆转动，不得晃动钻杆。11、钻孔时如遇卡钻，应即切断电源，停止下钻，未查明原因前，不得强行启动。12、钻孔也必须向孔位较远处甩土，不得在孔位上甩土。13、钻孔时，如遇机架摇晃、移动、偏斜或钻斗内发生有节奏的响声时，应立即停钻。经处理后方可继续施钻。14、钻机作业中，电缆应有专人负责收放，如遇停电，应将各控制器放置零位，切断电源，将钻头接触地面。15、成孔后，未浇注混凝土前，必须将孔口加盖板保护。16、混凝土灌注完之后孔口必须及时回填，并压实。17、钻孔时，严禁用手清除螺旋片的泥土，发现紧固螺栓松动时，应即停机重新紧固后方可继续作业。18、电工、电焊工、起重司机、信号工、机动车辆司机，必须持有深圳市特种作业操作证方准上岗。19、项目管理人员要对全体施工人员进行遵章守纪的法制教育，做好施工前的安全交底，责任师、班组长或工人均不得违章指挥和违章作业，并服从企业安全部门人员的管理。20、施工人员必须遵守和执行“建设部关于加强建筑企业安全生产的暂行规定”和执行现行的一切安全生产的法规和制度，信守安全生产责任协议，认真落实本规定的要求。21、第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。22、夜间施工应有足够的照明。23、工程桩成孔后及时用钢筋篦子覆盖，防止人掉入孔洞中。24、基坑支护及泥浆池边设置稳固的临边防护栏杆。25、未及事项均应按有关操作规程执行。7.3消防保卫管理措施1、针对本项目成立消防保卫工作领导小组，以项目经理为组长，项目安全负责人为副组长，专业责任师、施工队伍、现场保安员为组员。2、成立义务消防队：以本项目经理为义务消防队队长、以项目消防安全负责人为副队长，项目施工人员组成义务消防队员，定期进行教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法，做到能防火检查和扑救火灾。3、严格遵守深圳市有关消防、保卫方面的法令、法规，配备专、兼职消防保卫人员，制定有关消防保卫管理制度，完善消防设施，消除事故隐患。4、工地设门卫值班室，由保安员昼夜轮流值班，白天对外来人和进出车辆及所有物资进行登记，夜间值班巡逻护场，重点是仓库、电工房、办公室保卫。5、定期对职工进行消防保卫教育，提高思想认识，一旦发生灾害事故，作到反应迅速，团结奋斗；定期组织消防保卫检查。6、施工现场严禁赌博、酗酒和打架斗殴等。7、对现场消防保卫定期检查提出的问题限期整改，并按期进行复查。检查内容如下：各施工队伍人员底数及各队的职工“三证”是否齐全，无证人员不得上岗；加强对职工的政治思想教育，提高遵纪守法的自觉性；施工现场消防保卫值班人员必须佩带袖标上岗，门卫及值班人员记录完整明确。8、现场应设有消防设施，摆放要符合规定。9、对易燃易爆物品，现场要有明显的标志。10、电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。11、严格执行防火措施，确保施工安全，禁止违章作业。施工作业用火必须经消防保卫部门审批，领取用火证，方可作业；任何人不准擅自动用明火；使用明火时，要远离易燃物，并备有消防器材。用火证只在指定地点和限定时间内有效。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案12、现场从事电气焊人员均应受过消防知识教育，持有操作合格证。在作业前办理用火手续，并配备适当的看火人员，看火人员随身应有灭火器具，在焊接过程中不准离开岗位。13、氧气瓶乙炔瓶使用要符合规定，两瓶间距不小于5m，两瓶距用火点不小于10m。14、大风前后，要检查工地临时设施、机电设备、临时线路，发现漏电现象，应及时修理，有严重危险的，立即排除。一、文明施工8.1文明施工管理及环保措施8.1.1施工管理及环保措施1、施工现场做到清洁整齐，无积水，无垃圾。2、施工用办公室、生活区，应保持清洁，窗明几净。3、按现场各部位使用功能划分区域，建立文明施工责任制，明确管理负责人，实行挂牌制，所辖区域有关人员须健全岗位责任制。4、水泥和其它易飞扬的细颗粒散装材料尽量安排库内存放；如露天存放应采用严密苫盖，运输和装卸时防止遗撒和飞扬，以减少扬尘。5、做好施工道路的规划和设置。6、生活区周围不准乱泼污水，乱倒杂物，生活垃圾要有指定点。7、现场施工临时水电设施专人管理，无长流水、常明灯现象。8、施工现场的临时设施,包括办公、仓库、料场、临时上下水管道及动力照明线路，严格按施工组织设计确定的平面图进行布置，并作到搭设或埋设整齐。9、工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。10、施工现场不乱堆垃圾和余物，应在适当地点设置临时堆放点，并定期外运；外运途中须采取遮盖防范措施以防遗撒。11、加强机械设备的保养和维修，遵守机械安全操作规程，做好安全防护措施，保证机械正常运转；经常保持机身及周围环境的清洁。12、保证各种机械设备的标志明显，编号统一。现场机械管理实行挂牌制，标牌内容应包括设备名称及基本参数、验收合格标记、管理责任人及安全管理规定和操作规程。13、临时用电设施的各种电箱式样标准统一，摆放位置合理便于施工和保持场容整洁。各种线路敷设符合规范规定，并做到整齐简捷，严禁乱扯乱拉。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案14、施工所需的各种材料和工具，应根据施工进度及现场条件有计划地安排加工和进场，做到既不耽误施工又不造成过于积压，充分发挥材料存放场地的周转使用效率，不得乱堆乱放。15、施工所需的材料、机械（如膨润土、砂石料、钢筋笼及钢筋加工厂、钻机、吊车）必须按审批方案中的施工平面布置图进行堆放。现场堆料要分种类、规格堆放整齐，不准占用公共循环道及妨碍交通。16、钻孔产生的泥渣必须晾晒一段时间后方可外运，防止泥浆遗洒在公交道路上。具体方法可采取在所钻桩孔区域内划分出一块泥渣晾晒场地，晾干后再外运的方法解决。17、工程桩所用泥浆池要有可靠的防护，废弃泥浆及时收集清理。18、工程桩施工过程中，随时派专人清扫溢出、遗洒的泥浆（渣），时刻保持桩孔上口清洁。19、对泥浆的处理应按区域划分的平面布置图设置泥浆沉淀净化池，成孔循环用浆和清孔沉淀泥浆经过洗浆池净化后再用。废渣用反铲开挖后运出施工场地。泥浆护壁施工中，严禁泥浆溢出泥浆池，施工完毕，泥浆经沉淀后的清水可排入市政污水管网。20、夜间灯光集中照射，避免灯光干扰周边居民的休息21、土方车辆出场前，设专人洗净车轮，大门外铺设废旧地毯、草帘，吸收车轮泥垢，避免遗撒，污染环境。8.1.2临建设施保证1、严格执行国家及深圳市关于安全文明施工的有关规定以及公司CI企业形象要求布置现场临设、围挡等，确保安全生产、文明施工，做到令业主满意。2、现场施工垃圾进行分类，并设置临时垃圾站，并予以定时清运。3、设置专职保洁人员，保持现场干净清洁。现场的厕所采用可移动式厕所，定期抽取废物。4、将施工现场临时道路须进行必要的硬化，以防止尘土、泥浆被带到场外。设专人进行现场内及周边道路的清扫、洒水工作，防止灰尘飞扬，保护周边空气清洁。8.1.3降噪专项措施1、主动与当地政府联系，积极和政府部门配合，处理好噪音污染问题，加强对职工的教育，严禁大声喧哗。2、夜间施工尽量选择在远离居民区一侧。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案3、现场对噪音机械的使用采用有效的隔音措施，施工现场的强噪声机械（如挖掘机、运输车、钻机）禁止鸣笛，以减少强噪声的扩散；根据现场实际情况可选用低噪声的施工工艺和机械设备。4、合理安排作业时间，将砼施工等噪音较大的工序放在白天进行。如确需夜间施工噪音超标的工序，则办理夜间施工许可证，以保证夜间施工的合法性。8.2协调周边居民关系在本工程的施工过程中,经理部将采取各种措施保持与周边居民和睦友好的关系。为实现这一目标，应采取以下措施：1、开工之初，主动拜访附近的单位、居民委员会，说明我公司在施工中将采取的防扰民措施，针对其提出的要求采取相应的措施，并将所采取的措施反馈给他们，以获得对方的信任和理解。2、工程开工前，对周边居民进行走访，了解居民意见并提出切实可行的解决措施，确保周边居民的正常生活。8.3协调政府的关系本工程的顺利施工,与政府有关部门的支持与配合是密切相关的。为此项目经理部将作到：1、严肃认真地执行政府有关规定,对各有关部门下达的各项指令、通知、要求，必须及时贯彻落实，并将落实情况汇报给有关部门。2、处理好与政府部门的关系,首先须了解和掌握政府的各项相关规定的内容、要求，尊重和执行政府的要求，对有争议的事项，应耐心做解释工作，力求从政策上达到对方的认同，从情理上求得对方的理解。第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案附表3－1钻孔灌注桩水下混凝土施工记录编号日期年月日工程名称施工单位天气/温度桩位编号设计桩径mm设计桩长m设计桩顶标高m设计桩底标高m导管直径mm自然地面标高m混凝土标号孔深护筒顶标高m护筒直径m护筒埋深m成孔孔底标高m浇注前孔深m沉渣厚度mm第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案导管长度m导管悬空mm钢筋笼直径mm计算混凝土方量m3坍落度充盈系数时间砼面距护筒顶深度（m）导管深度（m）导管拆除数量实灌混凝土数量实测坍落度备注节数长度（m）方量（m3）累计方量（m3）开始结束备注：技术负责人质检员记录人附表3-2钻孔灌注桩施工记录表编号日期年月日工程名称施工单位桩基类型桩位编号设计桩径直径米设计桩长m设计桩顶标高m设计桩底标高m钻机类型自然地面标高m钻头形式直径m开钻时间年月日时分终孔时间年月日时分第41页共42页 深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案泥浆指标比重粘度泥浆种类孔深护筒顶标高m护筒直径m护筒埋深m成孔孔底标高成孔孔深m钻进时间共计(min)钻进深度（m）孔底标高（m）孔内水位（m）地质情况简述起止本次累计时分时分备注：技术负责人质检员记录人第41页共42页'