东莞火车站一期主体地基基础工程质量评估报告

'东莞市城市快速轨道交通R2线施工2302标东莞火车站一期主体地基基础工程质量评估报告(监理总结)华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部2012-04-？？ 东莞市城市快速轨道交通R2线2302标土建工程东莞火车站一期主体地基基础工程监理质量评估报告一、工程简介1、工程概况东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向，跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。东莞火车站一期工程（非过轨段）为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。东莞火车站一期工程地理位置平面图一期工程起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+199.000，长199m。2、工程地质东莞火车站站连续墙所经地层由上往下分别为： <1-1>素填土、<1-2>填石、<1-4>杂填土、<3-2>可塑状粉质粘土、<3-3>硬塑状粉质粘土、<3-4>淤泥质粘土、<3-6>淤泥质砂、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩、<10-3>中风化混合片麻岩和<10-4>微风化混合片麻岩。连续墙主要入岩地层为<10-3>中风化混合片麻岩和<10-4>微风化混合片麻岩。车站范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩，下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位最浅埋深约1.3m。特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填土、软土、膨胀土对车站施工影响较小；残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解，强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象，施工时应注重止水。3、水文地质（1）地表水、地下水的赋存及类型地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深1.2～2.5m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。车站范围内冲洪积砂层分布规律性差，主要呈透镜状分布，局部层状分布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在3.0～9.0m，埋深1.4～11.9m，粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般；粉质粘土、残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布，因此在区间范围地下水局部具有承压性，承压水头1～3m。（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般2～3m。（3）地下水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及B类地层渗透性判定，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微至弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性来考虑。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时判定，CO2侵蚀性环境作用等级为H1。4、施工环境东莞火车站为R2线工程起点站，站址位于茶山大道东北的空地内，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。东莞火车站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地，站址周围主要是空地，施工场地均布置在铁路规划用地内，周边管线、建筑物已完成拆迁。车站施工无需进行交通疏解。5、参建单位建设单位：东莞市轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁一局集团有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站6、本次验收项目1、东莞火车站一期主体地基基础工程2、东莞火车站一期主体降水井工程3、东莞火车站一期主体综合接地工程7、验收依据1）.施工承包合同：R2JZ0022）.设计文件：设计图纸、设计交底和图纸会审文件3）.东莞市轨道交通有限公司有关文件：《土建工程建设管理指引》4）.相关设计规范、规程和标准等。二、施工情况东莞火车站从2011年3月12日开始地下连续墙施工，至2012年4月4日完成了一期主体围护结构地下连续墙76幅；2011年7月10日至2011年9月14日施工完成一期主体地基基础工程降水井；2011年7月23日至2011年10月6日施工完成一期主体围护结构冠梁及第一道混凝土支撑；2011年10月21日至2011年11月25日施工完成一期主体围护结构第二道混凝土腰梁及混凝土支撑；2011年11月22日至2011年12月15日施工完成一期主体围护结构第三道混凝土腰梁及混凝土支撑；2011年12月18日至2012年4月2日施工完成一期主体地基基础工程基坑土方开挖及一期工程主体围护结构钢支撑钢腰梁架设施工；2011年12月20日至2012年4月4日完成一期主体地基基础综合接地。土方开挖过程中地质情况与勘查报告基本一致，基底地层与设计图纸基本一致。基底检测2011年12月20日至2012年3月22日进行；综合接地施工从2011年12月20日至2012年4月4日进行，并于2012年4月5日对综合接地电阻进行检测。主要工程量如下：钢筋混凝土导墙445米(C20砼)；钢筋混凝土地下连续墙76幅（C30水下砼）；钢筋混凝土冠梁445米，第一道钢筋混凝土对撑31根，钢筋混凝土斜撑12根（C30砼）；第二道钢筋混凝土腰梁437.8米，第二道钢筋混凝土对撑31根，钢筋混凝土斜撑8根（C30砼）； 第三道钢筋混凝土腰梁95.6米，第三道钢筋混凝土对撑2根，钢筋混凝土斜撑8根（C30砼）；第三道钢围檩344米，钢支撑57根；一期基坑开挖土石方全部完成，累计石方4182m3,土方97532m3；一期综合接地长度960m；一期降水井完成13口。三、承包商质量保证体系本工程由中国中铁一局集团有限公司进行施工，该公司是具有专业特色的综合型国有大型建筑企业，经过六十多年的发展，已成为中国建筑施工综合实力百强企业之一。在北京、广州、深圳、武汉、哈尔滨、无锡、宁波等城市施工过多项地下盾构隧道以及地铁车站、车辆段综合基地工程，具有丰富的施工经验，项目部负责人具备类似工程的施工经验。项目部质量管理体制健全，在施工中投入的机械和人员满足施工要求。三、施工过程质量检验情况1、设计文件审核情况：施工前设计图纸经过设计交底和图纸会审，施工方案经过审核批准。2、施工技术交底施工前对各个班组长及作业人员进行技术交底、安全教育，对从事特殊工种的作业人员，遵守持证上岗原则。3、进场原材料原材进场使用前经监理进行检查验收。4、实体质量检测情况：市检测中心与2011年12月22日进场，到2012年3月22日结束，对东莞火车站一期主体地基基础工程天然地基进行平板荷载试验、轻型动力触探试验、钻芯法试验，试验结果合格。基坑基地检测质量汇总表名称应检测点数检测点数合格率监督抽检备注组数抽检率轻型动力触探试验1616100%＼＼平板荷载试验77100%＼＼钻芯法试验66100%＼＼2012年4月5日省检测中心对东莞火车站综合接地电阻进行检测，检测结果为：P10：0.14欧、P11：0.14欧、P12：0.14欧、P13：0.49欧、P14：0.16欧、P15：0.15欧，均符合设计要求。基坑基地检测质量汇总表名称应检点数检测点数合格率监督抽检备注组数抽检率 接地电阻检测＼6100%-＼＼5、地基基础样板验槽情况：2011年12月20日，经设计、勘查、业主、监理、施工、咨询、质监站七方通过验槽，符合勘察设计要求。6、实体使用情况：所施工完成的降水井降水能够满足设计施工降水要求。7、分部、分项工程质量评估：一期主体围护结构地下连续墙质量自评表分部工程分项工程检验批项数其中合格项数合格率东莞火车站一期主体地基基础工程降水井132626100土石方开挖112222100%土方回填////综合接地112222100%四、验收结论：按照合同文件、设计文件、相关规范要求，东莞火车站一期主体围护结构工程质量符合设计要求和施工验收规范的规定；工程施工资料基本齐全；工程观感质量良好。综合上述，同意验收。'