建设项目环境影响报告表_14154

'建设项目环境影响报告表项目名称：长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程建设单位（盖章）：长春得赛建设投资有限公司编制日期：2017年5月 环境影响报告表建设项目基本情况项目名称长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程建设单位长春得赛建设投资有限公司法人代表史越联系人周明辉通讯地址长春经济技术开发区吉林大路6188号1508室联系电话18643063659传真邮编130000建设地点长春经济技术开发区内立项审批部门批准文号建设性质新建行业类别及代码E4813市政道路工程建筑占地面积（m2）112424绿化面积（m2）37948总投资（万元）5235.48环保投资（万元）594投资比例（%）11.3预期投产日期2018年12月工程内容及规模1、项目由来近年来，长春经济技术开发区的各项事业得到了快速发展，而区内道路的改造速度却比较缓慢，尤其是路网不完善，通行条件较差，交通状况混乱，因此，要适应交通量的发展，就必须改造现状道路的通行条件，使镇内道路网安全、通畅、快捷，在此情况下，长春得赛建设投资有限公司研究决定在长春经济技术开发区建设北区丙一路、北区丙二路、北区丙十一街、武汉路等四条道路工程。该项目建设完成后，不仅可以进一步完善长春经济技术开发区的路网，为企业入驻及出行创造良好的条件，而且还具有方便人民生产生活，美化城市环境，促进经济发展的作用。长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程是2017年至2018年长春经济技术开发区急需建设的基础设施工程之一，包括北区丙一路（102国道——乙二街）、北区丙二路（102国道——3 环境影响报告表乙二街）、北区丙十一街（甲一路——乙二街）、武汉路（杨浦大街——长吉南线），工程还包括污水管网、雨水管网及交通、绿化、照明等附属工程。道路工程全长4203m，污水管线全长4160m，雨水管线全长4400m，绿化面积37948m2，路灯149盏。根据中华人民共和国主席令第七十七号《中华人民共和国环境影响评价法》以及国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，受长春得赛建设投资有限公司的委托，吉林昊融技术开发有限公司承担了该项目环境影响评价工作。我单位环评技术人员在现场踏勘和收集有关资料的基础上，根据国家有关政策、法律、法规和长春市环境保护局经济技术开发区的要求，编制完成了《长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程环境影响报告表》。在编制过程中，得到了长春市环境保护局经济技术开发区的大力支持及建设单位的密切配合，在此深表感谢！2、编制依据⑴法律、法规及有关文件①《中华人民共和国环境保护法》（2015.1.1）；②《中华人民共和国环境影响评价法》（2016.9.1）；③《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3.1）；④《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6.1）；⑤《中华人民共和国大气污染防治法》（2016.1.1）；⑥《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016.11.7）；⑦《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012.7.1）；⑧《中华人民共和国水法》（2016.7.2修订）；⑨《中华人民共和国节约能源法》（2008.4.1）；⑩《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发[96]第31号，1996.8.3）；⑪国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》（1998.11.18）；⑫《产业结构调整指导目录》（2011年本）及修正（2013年）；⑬《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015.6.1）;⑭《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）；⑮《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》（国发[2015]17号）；3 环境影响报告表⑯《国务院关于印发土壤污染防治行动计划的通知》（国发[2016]31号）。⑵导则、规范①《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ2.1-2016）；②《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）；③《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-93）；④《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）；⑤《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ19-2011）；⑥《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）；⑦《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）。⑶项目文件及相关资料①长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程可行性研究报告；②建设单位提供的其它相关资料。3、项目名称、建设性质及建设地点项目名称：长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程建设性质：新建建设地点及周围环境概况：本项目位于长春经济技术开发区内，距现场勘查，目前道路200m范围内均为空地、企业、居民住宅等。道路总体布置情况见表1，本项目地理位置详见附图1，卫星定位及沿线环境情况详见附图2和附图3，道路平面图详见附图4和附图5。3 环境影响报告表表1道路总体布置情况道路名称道路长度起点终点道路等级建设性质道路周围环境现状道路红线40m范围内居民户数道路红线40~200m范围内居民户数道路定位北区丙一路877102国道乙二街支路新建南北两侧为东北石材城；东侧为居民13双向2车道，以服务功能为主北区丙二路1057102国道乙二街支路新建北侧为空地和居民；南侧为居民、厂房和长春统一企业公司37双向2车道，以服务功能为主北区丙十一街1300甲一路乙二街支路新建东侧为西兴隆沟和普洛斯（长春）仓储公司，西侧为华信装备制造公司830双向2车道，以服务功能为主武汉路969杨浦大街长吉南线次干路新建北侧为居民和学校，南侧为居民18256100双向4车道，以服务功能为主82 环境影响报告表4、项目总投资及资金来源本项目总投资为5235.48万元人民币，全部由建设单位自筹解决。5、占地面积本项目包含四条道路，并配建必要的排水管网、道路绿化、道路照明等。永久占地面积主要为道路用地，永久占地面积112424m2。排水管网的施工开挖临时弃土置于敷设管道两侧，位于建设项目的永久占地范围内，不另设弃土场，不占用临时占地。本项目临时占地主要为施工场占地，占地类型主要为工业用地及居住用地（目前为空地），临时占地面积约2400㎡，一号施工场位于102国道以东、丙一路北侧空地上；二号施工场位于北区丙十一街与乙二街交汇北侧的空地上；三号施工场位于京哈高速公路以西、武汉路以北空地上。6、道路工程（1）建设内容本项目建设内容主要是道路工程，配套排水工程、路灯工程及绿化工程等。新建道路4条，道路总长度为4203m，总铺装面积为112424㎡。其中：①北区丙一路长877m，起点为102国道，终点为乙二街，道路设计宽度为30m，包括两侧各5m路外绿化带，道路红线宽20m，道路横断面为一块板形式：4.5m（人行道）+1m（绿化带）+9m(机动车道)+1m（绿化带）+4.5m（人行道）=20m（红线）。②北区丙二路长1057m，起点为102国道，终点为乙二街，道路设计宽度为30m，包括两侧各5m路外绿化带，道路红线宽20m，道路横断面为一块板形式：4.5m（人行道）+1m（绿化带）+9m(机动车道)+1m（绿化带）+4.5m（人行道）=20m（红线）。③北区丙十一街长1300m，起点为甲一路，终点为乙二街，道路设计宽度为30m，包括两侧各5m路外绿化带，道路红线宽20m，道路横断面为一块板形式：4.5m（人行道）+1m（绿化带）+9m(机动车道)+1m（绿化带）+4.5m（人行道）=20m（红线）。④武汉路长969m，起点为杨浦大街，终点为长吉南线，道路设计宽度为28m，道路红线宽28m，道路横断面为一块板形式：382 环境影响报告表m（人行道）+1m（绿化带）+20m(机动车道)+1m（绿化带）+3m（人行道）=28m（红线）。本项目主要建设内容的经济指标详见表2。表2本项目主要建设内容的经济指标序号建设内容单位数量备注1道路工程道路总长m4203新建机动车道面积m248486道路总面积112424m2人行道面积m225990绿化面积m237948路灯盏149道路两侧2排水工程雨水管网m4400d500~d1000，道路中心线异侧布置污水管网m4160d500、d600，道路中心线异侧布置3工程占地永久占地：占地面积112424m2，占地类型为城市道路用地，目前为空地；临时占地（施工场）：占地面积约2400㎡。一号施工场位于102国道以东、丙一路北侧空地上；二号施工场位于北区丙十一街与乙二街交汇北侧的空地上；三号施工场位于京哈高速公路以西、武汉路以北空地上，其中：一号、二号施工场占地类型为工业用地，三号施工场占地类型为居住用地。4土方工程工程的挖方量为10.89万m3，填方量为10.31万m3，弃方量为0.58万m3（2）道路主要技术标准道路主要技术指标详见表3。表3道路主要技术指标表序号项目设计规范值武汉路北区丙一路、北区丙二路、北区丙十一街1道路等级次干路支路2设计车速40km/h30km/h3车道数双向4车道双向2车道4路面荷载标准Bzz-100Bzz-1005路面类型----6路面结构的设计使用年限15年10年7停车视距40m30m8最大纵坡6%6%9最小纵坡0.3%0.3%10最小坡长110m85m11凸形竖曲线最小半径一般值600m400m12凹形竖曲线最小半径一般值700m400m13竖曲线长度一般值90m60m82 环境影响报告表（3）路面结构设计①次干路路面结构设计5cm中粒式改性沥青混凝土(AC-16)SBSPC-3乳化沥青粘层油0.5L/m28cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)PC-2乳化沥青透层油1.0L/m2撒15#钉子石(0.3m3/100m2)20cm二灰碎石(6:14:80)20cm二灰碎石(6:14:80)30cm混合石（12：88）总厚：83cm②支路路面结构设计5cm中粒式改性沥青混凝土(AC-16)SBSPC-3乳化沥青粘层油0.5L/m28cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)PC-2乳化沥青透层油1.0L/m2撒15#钉子石(0.3m3/100m2)15cm二灰碎石(6:14:80)15cm二灰碎石(6:14:80)30cm混合石（12：88）总厚：73cm③透水人行道路面结构设计8cm透水砖3cm粗砂找平层15cm透水混凝土基层15cm级配碎石垫层总厚：41cm7、工程内容本次道路及配套的基础设施工程具体明细详见表4。82 环境影响报告表表4工程建设内容序号项目名称道路长度（m）宽度（m）机动车道面积（m2）人行道面积（m2）路侧绿化带面积（m2）路外绿化带面积（m2）总面积（m2）1北区丙一路877（20）307893596617547807234202北区丙二路1057（20）309513664421149136274073北区丙十一街1300（20）301170010234260012599371334武汉路969281938031461938——24464合计4203——4848625990840629542112424注：括号内表示道路红线宽度，括号外为道路全宽，包括路外绿化带宽度。8、工程占地类型及数量本项目所敷设管线不占用地上空间，本项目永久占地主要为道路建设用地，占地类型主要为规划道路用地及耕地，占地面积为112424m2。本项目临时占地（施工场）占地类型主要为工业用地和居住用地，占地面积约2400㎡。施工场：本项目共设3个临时施工场，合计占地约为2400m2，一号施工场位于102国道以东、丙一路北侧空地上；二号施工场位于北区丙十一街与乙二街交汇北侧的空地上；三号施工场位于京哈高速公路以西、武汉路以北空地上。目前一号、二号施工场地四周均为企业及空地，无环境敏感点，三号施工场地周围存在环境敏感点（最近距离约为100m），物料堆放场设置于该综合场地内，不另外设置料场，建议采取相应措施防止扬尘污染，施工场位置详见附图4和附图5。取土场、弃土场：本项目道路工程量较小，产生的弃土量较少，可全部用于道路两侧绿化回填或运往其它工程现场回填坑洼地带。拌合场：道路两侧不设拌合场，本项目沥青、混凝土均为采购商品形式。9、土石方分析本工程排水设计原则为污水、雨水分流制，管线设计随道路设计进行，雨污水管线分别在道路中心线异侧布置，位于人行道下距离外侧平缘石2m处铺设，不占用地上空间。本项目土石方工程包括道路工程和管网工程场地平整开挖、回填，项目施工开挖方约为10.89万m3，回填量10.31万m3，调出0.58万m3（主要为剥离表土），该部分弃土部分用于道路两侧绿化回填用土，另外考虑到所在区域地势波状起伏，并且区域内多条道路和市政工程与本项目同步建设，因此项目82 环境影响报告表剩余弃土可运往其它工程现场回填坑洼地带。本工程土石方平衡见表5。表5土石方平衡及流向表单位：万m3名称道路工程管网工程合计挖方填方挖方填方挖方填方弃土本项目10.459.890.440.4210.8910.310.5810、施工原辅材料消耗及施工设备⑴主要原辅材料消耗本项目基础设施建设所需的石料、水泥、沙石等建材均为外购，来源于当地建材市场，材料供应充足。⑵主要施工设备本项目道路施工及排水管网敷设工程的建设所需要的主要设备有轮式装载机、平地机、振动式压路机、双轮机、三轮压路机、轮胎压路机、推土机、轮胎式液压挖掘机、摊铺机、发电机、卡车、混凝土搅拌机、混凝土泵等。11、劳动定员及工作制度本次施工人数约100人。12、施工进度本项目建设期为2年，具体实施进度如下：一、项目准备阶段（1）2017年1月—2017年3月，完成项目项目建议书和可行性研究报告的编制工作；（2）2017年4月—2017年5月，完成场地勘察工作，开展项目初步设计；（3）2017年6月—2017年7月，完成项目施工图设计工作，完成征地及项目招标工作，同时落实项目建设资金；二、施工阶段（1）2017年8月—2018年11月，工程施工；（2）2018年12月，工程竣工，交付使用。82 环境影响报告表与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为道路新建项目，据现场勘察，占地类型为规划道路用地及耕地，耕地均为旱田，无基本农田。82 环境影响报告表建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1.地理位置长春市位于北半球中纬度地带，欧亚大陆的中国东北大平原的腹地，地理坐标为东经125°05¢～125°34¢，北纬43°26¢～44°05¢。长春经济技术开发区位于长春市区东南部，控制面积约51km2，由工业用地、居住用地、公共设施用地、绿化用地和道路用地等组成。本项目位于长春经济技术开发区内。其地理位置详见附图1。2.地质地貌⑴地质条件①工程地质长春经济技术开发区内基底岩石主要为白垩纪泥岩和砂岩互层，上覆第四系松散堆集物，自下而上为中粗砂含砾，淤泥质粉质粘土及粉质土。第一层：耕土，层厚0.6-1.3m;第二层：粉质粘土，层厚1.5-2.0m;第三层：淤泥质粉质粘土，层厚0.6-5m;风频率占9.8％。第四层：中粗砂，厚度变化较大，0.5-8.5m;第五层：白垩纪泥岩、砂岩互层，深度较大。②水文地质长春经济技术开发区内广泛分布有松散层孔隙承压水，含水层为砂砾土，埋深4-10m，层厚1-5m，东部有正南北向古河道分布，含水层相对较厚，为水量丰富区，渗透系数一般为50-100m/d，单井出水量可达1000-2000m3/d；伊通河东侧近河地段有呈带状分布的中等水量区，单井可达500-1000m3/d；丘陵状台地为贫水区。地下水化学类型为重碳酸钙型及重碳酸钙镁型，矿化度小于0.5g/l。白垩系下统泉头组碎屑岩，富有孔隙裂隙水，以岩控水为主，其基岩为中等富水区，单井出水量为100m3/d。地下水化学类型多为重碳酸钠钙型水，矿化度小于0.5g/l，基岩孔隙裂中可能有饮用矿泉水。③地震裂度82 环境影响报告表长春市历史上没有较大的破坏性地震，开发区内无较大的断裂带通过，属构造活动影响较小的地区。按建设部建抗[1993]13号文和吉林省城乡建设环境保护厅吉建抗字[1993]4号文的规定，根据GB50011-2001《建筑抗震设计规范》中有关建（构）筑物抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组的规定。⑵地貌条件长春经济技术开发区地貌类型为河流相流水堆积地貌，除伊通河河漫滩外，主要为一级阶地。大部分区域地势低洼平坦，一般海拔高度在200m左右，并呈东高西低的趋势，最高点位于装甲兵技术学校以南。3.水文情况长春经济技术开发区西临伊通河，南临小河沿子河，并有鲇鱼沟、东排洪沟、东新开河纵横贯穿开发区。开发区北区主要河流是雾开河。⑴伊通河长春市城区有两条河流水系，一是伊通河，另一条是新开河。伊通河属于松花江水系、饮马河支流。伊通河位于开发区西部边缘，从南向北流过，横穿市区。开发区污水排向伊通河。长春市境内伊通河集水面积为5412.8km2，占全市总面积的26.58%。河床宽15-30m，枯水期平均河宽15m，坡度0.24‰，多年平均径流量为4.0亿m3。按农安水文站1980-1991年水文资料，年平均流量12.19m3/s，枯水期平均流量4.55m3/s；平水期平均流量为9.15m3/s，丰水期平均流量为43.0m3/s。伊通河长春城区段污染严重，成为长春市排放废、污水河道，已无环境容量可言，失去了天然河道的功能。⑵小河沿子河小河沿子河是伊通河一大支流，流域面积108.4km2，河道弯曲，宽度在20-30m之间，无堤防，河道淤泥严重，影响行洪，使小河沿子河起不到蓄洪、滞洪的防洪作用，净月潭水库位于小河沿子河上游，集水面积78km2，按百年一遇设计，现作为旅游开发区景观用水。⑶东新开河东新开河在穿过开发区北部后，进入伊通河，也是伊通河的一大支流，河道全长11.3km，在开发区内河道长3.5km。82 环境影响报告表⑷鲇鱼沟鲇鱼沟位于自由大桥以南，在自由大桥以南170m处汇入伊通河，流域面积127.78km2，在开发区流域内面积为17.8km2，河道长6600m。鲇鱼沟地势东高西低，河道弯曲，坡降很小，上游有自然沟来水，水流急，水量大，下游受伊通河洪水顶托，排泄不畅，每次洪水期，洪水横溢，为了保护自由大路以北地区，过去在自由大路北侧修建了一道防洪堤，又挖掘了两条排洪沟即南排洪沟，东排洪沟，这样，鱼沟下游地区实际上起到了泄洪区的作用。开发区成立后，对鲇鱼沟多次进行整治，新建道路与项目建设都抬高了标高，同时修建了5处东西排洪干管，彻底改变了鲇鱼沟的面貌。⑸东排洪沟东排洪沟为鲇鱼沟下游人工挖掘的排洪沟。因地势低洼，鲇鱼沟下游地区常受伊通河洪水顶托影响，此排洪沟起到鲇鱼沟下游地区的泄洪作用。⑹雾开河长春经开区北区所在区域主要河流是雾开河，其是饮马河左岸支流，属松花江水系。该河发源于长春市郊区农林乡后小河子供销社以南100m处，由南向北流经九台、德惠两市，于德惠市郊处汇入饮马河，全长129km，流域面积1170km2。源地是丘陵，中下游是平原、台地，上下游地势变化不大，河道坡降较小，流速缓慢，河道弯曲，河岸较陡，河槽较窄，呈“V”型。河底上游为黄土淤泥，下游为黑土淤泥。雾开河河水主要是降雨形成的地表径流汇流水，河流流量变化特别大。平水期水面宽7～13m，水深1～1.5m，流速为0.2～0.3m3/s，多年平均流量为0.663m3/s。雾开河上有一水库为卡伦湖，又名五一水库，始建于1959年，建成于1970年，库容4000万m3，季节性放水，供下游灌溉使用。⑺干雾海河区域内另一条河流为干雾海河，干雾海河常年流水，为雾开河支流，发源于长春兴隆山镇前香水屯附近，于德惠市布海镇附近汇入雾开河，属第二松花江二级支流。干雾海河由地表径流及两岸生活污水汇成，属于季节性小河，流域面积477km2，河道长度65.6km，河道坡度0.6，多年平均径流量为3950×104m3。4.气象条件82 环境影响报告表长春市属于北温带半湿润大陆性季风气候，春季干燥多风；夏季短而湿热；秋季凉爽干燥；冬季漫长干冷，多逆温，年平均气温5.7℃。全年主导风向为西南风，年平均发生频率为24%。年平均风速3.68m/s，春季风速最大，秋季次之，夏季最小。年平均无霜期145天。多年年平均降雨量650mm，主要集中在6、7、8三个月份。多年年平均蒸发量为1456mm，4、5、6月较大。年日照时数2688h。5.植被条件开发区绿地布局结构为：以规划伊通河、绕城高速公路和新开河绿带为绿廊，以道路绿化为绿化网络，以各具特色的绿化广场和公共绿地为绿化节点，与城市整体绿化框架相衔接，形成融于城市绿地系统之中且独具特色的层次多样园林绿地系统。82 环境影响报告表环境质量状况82 环境影响报告表建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）1、地表水环境质量现状调查与评价为了解项目所在区域环境质量状况，本次地表水质量现状监测结果采用《长春大政药业科技有限公司建设项目环境影响评价报告书》中北京北方节能环保有限公司委托吉林省绿科检测有限公司监测的数据，该次监测后区域内无较大新增污染源，根据原吉林省环境保护局吉环管字[2005]13号文“关于加强和规范建设项目环境影响评价工作的通知”和原吉林省环境保护局吉环管字[2005]14号文“关于印发《吉林省建设项目环境管理工作程序与要求（暂行）》的通知”，数据时效性与监测点位吻合度符合环评技术导则及上述两个文件相关要求，因此，该数据可用于本项目现状评价，数据利用较为合理。监测时间为2015年12月，为近三年的监测数据，满足时效性。⑴监测断面布设本次地表水评价在干雾海河和雾开河共选取五个监测断面对水质状况进行了解，在伊通河共选取三个监测断面对水质状况进行了解，断面位置、编号和布设目的详见表6，具体位置详见附图6和附图7。表6地表水监测断面布设情况序号水体监测断面布设目的1#干雾海河兴隆山污水厂污水汇入干雾海河前500m处了解兴隆山镇污水排入前干雾海河水质状况2#兴隆山污水厂污水汇入干雾海河后500m处了解兴隆山镇污水汇入后的干雾海河水质状况3#干雾海河在汇入雾开河前2.4km了解干雾海河河流末段水质状况4#雾开河干雾海河汇入前4.0km了解干雾海河汇入前的雾开河水质状况5#雾开河汇入饮马河前2.3km了解雾开河河流末段水质状况6#伊通河四化桥了解本项目废水排入前伊通河水质状况7#第一污水处理厂下游1.0km处了解本项目废水排放后伊通河污染情况8#北湖大桥了解伊通河沿程水质变化情况⑵监测单位及监测时间82 环境影响报告表监测单位：吉林省绿科检测有限公司监测时间：2015年12月12日⑶监测项目监测项目选择6项指标，即COD、NH3-N、SS、BOD5、pH、石油类。⑷评价方法采用单项水质参数标准指数法，其评价模式如下：式中：Sij—单项污染物i在第j断面的标准指数；Cij—污染物i在监测点j的监测结果，mg/L；Coi—第i种污染物评价标准，mg/L。pH的标准指数计算式：7.0—pHjSpH.j=—————pHj≤7.07.0—pHSdpHj—7.0SpH.j=—————pHj>7.0pHSU—7.0式中：SpHj—j断面pH的标准指数；pHj—pH在j断面的监测值；pHSd—标准规定pH值的下限；pHsu—标准规定pH值的上限。水质参数的标准指数若大于1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，不能满足使用功能要求。⑸评价标准根据收纳水体功能区划，干雾海河、雾开河1#、2#、3#、5#断面执行Ⅳ类水质目标，4#断面执行Ⅲ类水质目标；伊通河6#断面执行Ⅲ类水质目标，7#、8#断面执行Ⅴ类水质目标。⑹监测结果本次监测结果详见表7。表7枯水期监测数据统计表单位：mg/l（pH除外）82 环境影响报告表污染物断面pHCODBOD5氨氮SS石油类干雾海河、雾开河1#2015.12.128.4373.83110.2814016.92#2015.12.128.10674.6348.8672636.493#2015.12.128.12455.1207.7375413.74#2015.12.127.98493.8418.867820.965#2015.12.128.046101.4407.4551151.09伊通河6#2015.12.127.81346.1190.985103.427#2015.12.127.88275.6343.218170.178#2015.12.128.13464310.393210.97⑺评价结果地表水水质评价结果详见表8。表82015年评价区域地表水枯水期现状评价结果污染物断面pHCODBOD5氨氮SS石油类1#干雾海河0.7152.465.126.824.6733.82#0.5532.495.675.918.7712.983#0.5621.843.335.161.827.44#雾开河0.9844.6910.258.8673.2819.25#0.5233.386.674.973.832.186#伊通河0.4062.304.750.9850.468.47#0.4411.893.401.6090.340.178#0.5671.603.100.1960.420.97A、干雾海河现状监测结果表明，除PH外，各污染物在三个断面水质均不能完全满足相应水体功能，这主要是由于兴隆山镇部分排水管网尚未铺设完善，目前兴隆山镇工业废水和生活污水大多直接排放所致。B、雾开河断面现状监测结果表明，除PH外，各污染物在两个断面水质均不能完全满足相应水体功能，这主要是由于雾开河接纳了德惠市、九台市的工业废水和生活污水所致。C、伊通河监测结果表明，除PH、SS外，各污染物在三个断面水质均不能完全满足相应水体功能，究其原因，本环评认为是由于市区污水截流不彻底，部分生活及生产污水未经处理便汇入区域地表水所致。2、环境空气质量现状调查与评价本项目建设4条道路，其中一汽客车有限公司、六合一方两个监测点的环境空气质量现状监测结果采用《长春经济技术开发区乙二街（规划路——82 环境影响报告表甲一路）等八条道路建设工程环境影响评价报告表》中吉林昊融技术开发有限公司委托吉林省同正检测技术有限公司监测数据，监测时间为2017年5月10日；另外两个监测点进行委托监测。（1）监测点位本次共布设4个环境空气质量监测点，监测点布设见表9和附图1。表9环境空气质量监测点位置表序号监测点位名称监测点位描述1#一汽客车有限公司了解项目所在区域的环境空气质量状况2#六合一方3#兴华园4#兴隆丽景（2）监测项目监测项目为PM10、SO2、NO2、CO共4项指标。（3）监测单位及监测时间、频次监测项目为NO2、SO2、PM10、CO；频次为一日4次，委托吉林省同正检测技术有限公司于2017年5月10日-5月16日连续监测七日。（4）监测结果环境空气监测结果统计见表10、表11。82 环境影响报告表表10环境空气24小时均值监测结果统计表μg/m3（CO：mg/m3）监测点监测日期监测项目PM10SO2NO2CO1#2017-5-105111260.952017-5-117312241.162017-5-127110240.582017-5-137012250.572017-5-145011220.582017-5-155112231.112017-5-165010250.872#2017-5-105412230.892017-5-117611281.042017-5-127412260.882017-5-137311230.452017-5-145312230.562017-5-155411250.972017-5-165412230.873#2017-5-10681120——2017-5-11621023——2017-5-12701123——2017-5-13611219——2017-5-1442921——2017-5-15381122——2017-5-16431026——4#2017-5-10701119——2017-5-11631025——2017-5-12721122——2017-5-13631219——2017-5-1446920——2017-5-15431223——2017-5-16451124——82 环境影响报告表表11环境空气小时均值监测结果统计表μg/m3（CO：mg/m3）监测点监测日期监测项目PM10SO2NO2CO1#2017-5-10-11250.992017-5-11-11221.172017-5-12-10210.582017-5-13-10230.582017-5-14-11240.582017-5-15-11221.112017-5-16-10250.882#2017-5-10-12220.892017-5-11-11241.042017-5-12-11240.872017-5-13-11210.452017-5-14-11210.562017-5-15-10240.972017-5-16-11230.873#2017-5-10-10200.922017-5-11-11211.102017-5-12-11220.812017-5-13-12210.882017-5-14-10200.842017-5-15-11230.882017-5-16-10260.924#2017-5-10-11191.142017-5-11-11241.062017-5-12-11210.802017-5-13-10190.862017-5-14-10210.812017-5-15-11220.852017-5-16-11250.89（5）评价方法采用HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》中7.3.6.1中的“计算各取值时间最大浓度值占相应标准浓度限值的百分比和超标率，并评价达标情况”进行评价。（6）评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中二级标准。（7）评价结果与分析82 环境影响报告表根据监测结果统计出各监测点位的PM10的24小时平均浓度范围及SO2、NO2的1小时平均浓度范围，并计算各监测点PM10的24小时平均最大浓度占标准限值的百分比及SO2、NO2的小时平均最大浓度占标准限值的百分比，计算结果见表12。表12环境空气现状质量评价结果统计表点位项目PM10SO2NO2CO1#24小时平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）50-7310-1222-260.57-1.161小时均值平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）-8-1416-320.56-1.38超标率（%）0000最大超标倍数000024小时平均浓度最大值占标准百分比（%）48832.5291小时均值浓度最大值占标准百分比（%）-2.81613.82#24小时平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）53-7611-1223-280.45-1.041小时均值平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）-8-1417-290.32-1.33超标率（%）0000最大超标倍数000024小时平均浓度最大值占标准百分比（%）50.7835261小时均值浓度最大值占标准百分比（%）-2.814.513.33#24小时平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）42-709-1219-26-1小时均值平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）-8-1416-310.69-1.52超标率（%）0000最大超标倍数000024小时平均浓度最大值占标准百分比（%）46.7832.5-1小时均值浓度最大值占标准百分比（%）-2.815.515.24#24小时平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）43-7210-1219-25-1小时均值平均浓度范围(μg/m3)（CO：mg/m3）-8-1416-320.71-1.42超标率（%）0000最大超标倍数000024小时平均浓度最大值占标准百分比（%）48831.3-1小时均值浓度最大值占标准百分比（%）-2.81614.2由表12可见，本项目所在区域各监测点位PM10、NO2、SO2、CO的24小时平均浓度最大值占标准的百分比均小于100%，NO2、SO2、CO的1小时平均浓度最大值占标准的百分比均小于100%，无超标现象出现，说明区域环境空气质量状况较好，符合GB3095—2012《环境空气质量标准》中二级标准要求。3、声环境质量现状评价⑴监测点布设82 环境影响报告表根据项目周围环境概况，在项目道路四周设12个监测点，噪声监测点位情况详见表12，监测点位详见附图2及附图3。表13噪声监测布设情况表监测点号测点名称点位位置说明1#万科洋浦花园洋浦大街与武汉路交汇了解道路相邻区范围内声环境质量2#东皇先锋长吉南线与与武汉路交汇3#102国道北区丙一路西侧4#散户居民北区丙一路东侧5#102国道北区丙二路西侧6#散户居民北区丙二路东侧7#宽达路宽达路与北区丙十一街交汇8#西兴隆沟北区丙十一街东侧9#乙二街乙二街与北区丙十一街交汇10#奥海东方一号5层11#奥海东方一号11层12#奥海东方一号顶层⑵监测方法按国家《声环境质量标准》（GB3095-2008）中规定，分别测量昼间和夜间的等效连续A声级。⑶监测单位及时间监测单位：吉林省同正检测技术有限公司监测时间：2017年5月10日。⑷评价标准根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），本项目建成后，次干路边界线外40m距离内执行GB3096—2008《声环境质量标准》中4a类标准，边界线40m以外执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准；当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定位4a类声环境功能区；支路道路两侧均执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准要求。⑸监测结果及评价监测结果见表14。82 环境影响报告表表14噪声监测结果统计表单位：dB(A)序号监测结果标准值是否达标昼间夜间昼间夜间167.754.37055达标265.253.77055达标358.847.86050达标458.247.76050达标557.346.46050达标651.240.46050达标750.940.16050达标845.539.16050达标943.238.26050达标1052.641.86050达标1146.038.66050达标1243.237.46050达标由上表的监测结果可知，各监测点声环境监测值可以满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类及4a类区标准要求，声环境质量较好。4、地下水环境质量现状根据HJ610-2016《环境影响评价导则地下水环境》，本项目属于城市道路项目，且本项目编制环境影响评价报告表，因此本项目属于Ⅳ类项目，根据地下水导则要求，Ⅳ类项目不开展地下水评价工作。5、生态环境现状调查及评述（1）土地利用及生态环境现状长春经济技术开发区内的生态系统组成包括城市生态系统和农村生态系统。长春经济技术开发区是建立在城市之中，因此，开发区的建设，已经形成了一个独特的城市生态系统。它依赖于长春市这个大的城市生态系统，并与长春市的城市生态系统有着密切的联系，两个生态系统之间有着广泛的物质、能量的联系，并且长春经济技术开发区是长春市城市建设不可分割的一部分，开发82 环境影响报告表区的建筑、道路、交通等都必须符合长春市的总体规划，所以开发区的建设，也要符合长春市的城市规划建设的宏观控制。但是，长春经济技术开发区是在城市中建立起一个独立的系统，它有自己的独特的管理方式，在自己的的内部进行独立的规划、建设、生产、生活，建立自己独立的生态系统，在长春市整个城市生态系统建设中，形成一道独特的风景，开发区在微观控制方面，可以完全按照自己的规划去完成，而不必按照长春市的整个规划去按部就班的完成，在区内生产生活方面，完全执行自己的区域政策，形成一个独立的小生态系统。这种“城中城”的生态系统有着充分的独立性，它可以为其内部的各个企业提供十分便利的条件、优厚的待遇和宽松的政策，让企业更能发挥其优势，为长春市增加更多的经济效益，并且在其内部，形成一个独立的生态系统，这也为长春市整个城市生态系统增添了多样性的成分。在长春经济技术开发区还存在着一定范围的农村生态系统，这是对开发区的城市生态系统的必要补充。在农村生态系统中，主要生物物种是农粮和蔬菜品种，象白菜、芸豆、马铃薯、葱、蒜、黄瓜、南瓜、西葫芦、西红柿、玉米、大豆、高粱、水稻等作物品种。在本系统中，对人类有益的物种往往被保留下来，并能得到维持和发展，而对其他的生物物种则加以抑制或者任其自生自灭。在开发区的城市生态系统中，人是主体，一切的生产生活都是围绕着人来进行的，如城市建设、能源开发、道路交通等活动，都是为了方便人的活动才进行的；这个系统开放性大，与周围的其他城市生态系统和农村生态系统有着密切的联系，是相互依赖的，开发区内部不但要靠周围的生态系统提供自身所需要的物质和能量，更多的也靠自己内部的加工、改造各种原始原料来满足自身的需要，同时也向周围的各个系统提供大量的物质和能量。由于长春经济技术开发区内部企业已经实行了新的生产工艺——清洁生产，所以开发区不会对周围的生态系统造成环境污染。开发区的另外一个生态系统——农村生态系统的也是一个开放的生态系统，它在物质和能量的输入输出方面有很大的流动性，如灌溉、施肥、农产品、木材等，它依赖于周围的城市生态系统，稳定性较差，营养层次简单，系统自我调节能力较差，易受不良的环境因子的影响。农业生态系统的改造和发展，实际上是对社会经济系统的改造和发展，是促进整个生态系统的物质能量循环的重要措施。本项目位于长春经济技术开发区内，在评价区域内没有国家及省市级重点保护的稀有动植物及受保护的野生动植物种群，项目占地主要为规划道路用地及耕地，不占用林地、基本农田，周围土地利用现状多为空地、厂房、居民住宅，沿线无历史文物古迹等，属于生态环境非敏感区。（2）辖区道路近期建设规划82 环境影响报告表规划城区发展方向与本项目的关系由于中国城市的产业结构比例失调，从1990年初开始，几乎所有大城市都重新修订总体规划，进行新一轮城市结构调整。长春市用地规模目前已超出2010年规划范围，正在对规划进行修编。特别是城市东部、南部市区扩展的最快。至04年底，较完善的城市基础建设在市区东部已经扩展到净月潭、兴隆山，南部扩展到绕城高速。在下一轮的规划中，长春市的未来规划蓝图是：以人民大街、硅谷大街、北远达大街、长白公路为轴，向南、西南、东北、西北方向，以市政道路工程建设为导向，建成交通和基础设施齐全的城市发展走廊，带动和启动新城区、富锋团、兴隆团、合心团的建设，形成卫星城与母城相结合的现代化新区。本项目的建设将使长春经济技术开发区道路畅通，促进沿线的土地增值与开发，使长春经济技术开发区基础设施进一步完善，因此本工程的建设是长春经济技术开发区发展的需要。本项目道路现状本项目位于长春经济技术开发区内，目前，经开北区大部分无路形及既有市政道路，以农田为主。南区大部分已有基本路形，但均为泥结碎石路，垮塌、泥石流、水毁等病害较为严重。82 环境影响报告表主要环境保护目标本评价区内无国家、省、市级自然保护区及重点文物保护对象，无重要旅游景点等环境敏感目标。项目位于长春经济技术开发区内，道路周边基本均为空地、企业和居民住宅，根据本项目环境特点，污染控制目标详见表15，环境保护目标见表16。表15污染控制目标一览表序号时期因素污染控制目标1施工期废水控制拟建项目施工期废水、施工人员生活污水排放浓度，对周围地表水环境影响较小。2废气控制施工扬尘，使其浓度符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准。3噪声控制施工噪声符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相应标准要求。4建筑垃圾控制建筑垃圾的堆放，避免对周围环境产生不利影响。5营运期废水加强对道路路面的定期维护，定期清理。加强对管线等工程的质量监督，防止管线等工程的泄露，防止对周围水环境环境产生污染。6废气定期对道路进行扫水降尘，严加对道路环境卫生管理，避免对周围环境产生不利影响。7噪声严格控制运营期汽车噪声排放，限制过往车辆鸣笛，避免对周围声环境产生不利影响。82 环境影响报告表表16主要环境保护目标时段类别环境敏感目标受影响户数及人数位置关系环境保护目标施工期地表水干雾海河、雾开河、伊通河——保护间接受纳水体满足Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类水体标准要求。环境空气散户居民4户、12人北区丙一路道路东侧红线外32m保护项目所在区域环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。散户居民10户、30人北区丙二路道路北侧红线外26m北区丙二路道路南侧红线外6m腰兴隆沟居民38户、114人北区丙十一街道路东侧红线外1m东皇先锋小区2040户、6120人武汉路道路南侧红线外20m奥海东方一号小区3096户、9288人武汉路道路南侧红线外22m东皇先锋（北区）900户、2700人武汉路道路北侧红线外20m彩虹风景小区747户、2241人武汉路道路北侧红线外18m万科洋浦花园800户、2400人武汉路道路北侧红线外26m长春经济技术开发区实验学校2034人武汉路道路北侧红线外20m声环境散户居民4户、12人北区丙一路道路东侧红线外32m保护周围声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准要求散户居民10户、30人北区丙二路道路北侧红线外26m北区丙二路道路南侧红线外6m腰兴隆沟居民38户、114人北区丙十一街道路东侧红线外1m东皇先锋小区2040户、6120人武汉路道路南侧红线外20m奥海东方一号小区3096户、9288人武汉路道路南侧红线外22m东皇先锋（北区）900户、2700人武汉路道路北侧红线外20m彩虹风景小区747户、2241人武汉路道路北侧红线外18m万科洋浦花园800户、2400人武汉路道路北侧红线外26m长春经济技术开发区实验学校2034人武汉路道路北侧红线外20m生态环境对永久占地水土流失，及时用于绿化覆土，保护生态景观。82 环境影响报告表营运期地表水干雾海河、雾开河、伊通河——保护间接受纳水体满足Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类水体标准要求。声环境散户居民4户、12人北区丙一路道路东侧红线外32m保护道路两侧周围声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区和4a类区标准要求。散户居民10户、30人北区丙二路道路北侧红线外26m北区丙二路道路南侧红线外6m腰兴隆沟居民38户、114人北区丙十一街道路东侧红线外1m东皇先锋小区2040户、6120人武汉路道路南侧红线外20m奥海东方一号小区3096户、9288人武汉路道路南侧红线外22m东皇先锋（北区）900户、2700人武汉路道路北侧红线外20m彩虹风景小区747户、2241人武汉路道路北侧红线外18m万科洋浦花园800户、2400人武汉路道路北侧红线外26m长春经济技术开发区实验学校2034人武汉路道路北侧红线外20m环境空气散户居民4户、12人北区丙一路道路东侧红线外32m保护项目所在区域环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。散户居民10户、30人北区丙二路道路北侧红线外26m北区丙二路道路南侧红线外6m腰兴隆沟居民38户、114人北区丙十一街道路东侧红线外1m东皇先锋小区2040户、6120人武汉路道路南侧红线外20m奥海东方一号小区3096户、9288人武汉路道路南侧红线外22m东皇先锋（北区）900户、2700人武汉路道路北侧红线外20m彩虹风景小区747户、2241人武汉路道路北侧红线外18m万科洋浦花园800户、2400人武汉路道路北侧红线外26m长春经济技术开发区实验学校2034人武汉路道路北侧红线外20m82 环境影响报告表评价适用标准环境质量标准1、地表水本项目北区丙一路、北区丙二路、北区丙十一街所在区域受纳水体为雾开河，武汉路所在区域受纳水体为伊通河。根据吉林省地方标准DB22/388-2004《吉林省地表水功能区》的规定，雾开河三道镇至卡伦湖水库坝址以及雾开河卡伦湖水库坝址至干雾海河河口段水质评价标准采用Ⅲ类标准，雾开河干雾海河河口至河口段和饮马河雾开河口至伊通河口河段水质评价标准采用Ⅳ类标准；伊通河长春市上游绕城高速公路大桥至四化桥区段评价标准执行Ⅲ类标准；伊通河四化桥至铁路桥河段水域功能为Ⅴ类水体。本项目地表水现状评价监测断面中1#断面位于游绕城高速公路大桥至四化桥区段，故执行Ⅲ类水质目标，2#、3#断面在四化桥至铁路桥河段，采用Ⅴ类水质目标进行评价。本次选取的地表水现状监测断面中1#、2#、3#、5#断面执行Ⅳ类水质目标，4#、6#断面执行Ⅲ类水质目标，7#、8#断面执行Ⅴ类水质目标。其标准值详见表17。表17地表水环境质量标准单位：mg/L，pH除外污染物名称标准值Ⅲ类标准值Ⅳ类标准值Ⅴ类标准来源pH6～96～96～9GB3838-2002COD203040BOD54610氨氮1.01.52.0石油类0.050.51.02、环境空气本项目所在区域为二类区，故环境空气中PM10、SO2、NO2、CO评价标准采用GB3095-2012《环境空气质量标准》中二级标准，详见表18。表18环境空气质量二级标准限值（摘要）单位ug/m3（CO：mg/m3）污染物1小时平均24小时平均PM10SO2NO2COPM10SO2NO2CO数值—500200101501508043、声环境本项目所在区域为居住、商业与工业混合区，故82 环境影响报告表按《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类区标准执行，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）规定，将交通干线边界外一定距离内的区域划分为4a类声功能区。本项目建成后，次干路边界线外40m距离内执行GB3096—2008《声环境质量标准》中4a类标准，边界线40m以外执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准；支路道路两侧均执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准要求。声环境质量标准详见表19。表19声环境质量标准单位：dB(A)类别标准值标准来源昼间夜间2类6050GB3096－20084a类705582 环境影响报告表污染物排放标准1、废气本工程施工过程产生的施工扬尘，执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2新污染源大气污染排放限值要求，详见表20。表20大气污染物综合排放标准（摘录）污染物名称无组织排放监控点浓度限值（mg/m3）监控点标准浓度颗粒物周界外浓度最高点1.02、噪声⑴施工期施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相应标准，标准值详见表21。表21建筑施工场界环境噪声排放标准　单位：Leq[dB(A)]昼间夜间7055⑵营运期运营期声环境评价依据环境保护部提出的GB/T15190-2014《声环境功能区划分技术规范》及GB3096-2008《声环境质量标准》确定，本项目道路建成后，次干路边界线外40m距离内执行GB3096—2008《声环境质量标准》中4a类标准，边界线40m以外执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准；支路道路两侧均执行GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区标准要求。82 环境影响报告表总量控制指标吉林省总量控制指标根据目前国家规定的总量控制因子和吉林省、长春市总量控制规划，由现状调查和工程分析可知，本项目为道路及配套管网等建设项目，不涉及采暖需要，不新建锅炉，因此无SO2、NOX产生，本项目产生的污染物主要集中在施工期，对周围环境具有暂时性影响，施工结束后各种污染源随即消失，营运期主要污染物为汽车尾气及交通噪声，无COD及氨氮排放，因此，本项目无需申请总量控制指标。82 环境影响报告表建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：1、道路及排水管网施工工艺流程本项目管网工程沿所修4条道路敷设，不占用地上空间，管线与道路施工同时进行。首先对占地范围内的路面进行清理，清理完成后进行基坑开挖，然后分别进行排水管道施工、道路施工。施工完成后对基坑处进行回填，回填后进行路面施工，由于路面为沥青混凝土路面，故会产生少量沥青烟。然后进行沿线的绿化，完成本次全部的施工过程。机械作业噪声、扬尘清表材料运输基坑开挖弃渣、噪声、扬尘水土流失、少量弃渣噪声、扬尘路基施工管道施工弃渣、噪声、扬尘弃渣、噪声、扬尘路面施工路基回填进入营运期沿线绿化沥青烟噪声、汽车尾气图1道路及管网工程工艺流程及排污节点示意图82 环境影响报告表主要污染工序1、施工期主要污染工序⑴废水施工废水主要是施工过程中产生的含有泥浆或砂石的工程废水、施工期可能产生的含油污水及施工人员产生的生活污水，施工废水中的主要污染物为SS；生活污水中主要污染物为COD和SS，其浓度偏低。⑵废气工程施工期间，废气主要来自于施工扬尘及施工运输车辆的汽车尾气，在不采取任何治理措施情况下，会对周围环境产生一定不利影响。⑶噪声管线施工、道路施工期间的噪声主要来自建设时施工机械和建筑材料运输，车辆马达的轰鸣的喧闹声。特别是在夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题，影响管线、道路附近居民的工作和休息。⑷固体废物施工阶段将产生一定量建筑垃圾，同时，施工过程中施工人员一般居住在现场临时工棚内，也会产生一定量的生活垃圾。⑸水土流失本工程在建设过程中，一方面破坏原有土地的水土保持植被，另一方面在施工过程中，地表裸露后被雨水冲刷将造成水土流失。产生水土流失主要表现在以下几个方面：①施工时破坏植被产生水土流失；②管道开挖、破坏路面产生水土流失；③工程临时弃土处置不当产生水土流失；④工程水土流失主要发生在施工期。因此，施工期的水土流失原因主要是施工期取土、填土、挖土和堆土场地的表土较为疏松，降雨期间很容易使松散的表土随雨水径流流失，在一定程度上加剧了当地的水土流失。管网及新建道路施工结束后水土流失量将大大减少，原因是管网及道路新建结束后，对道路两侧进行绿化工程，防治水土流失措施也得到落实。82 环境影响报告表2、营运期主要污染工序⑴地表水污染营运期对水环境的影响主要来自雨季形成的地表径流。污染是来自汽车汽油的滴、漏和汽车尾气排放的污染物随雨水径流（以路面径流的方式为主）流入附近水体对水环境造成的污染。⑵环境空气污染汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，主要污染物是一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，以及车辆行驶过程产生的扬尘。⑶声环境污染营运期噪声污染主要来源于城市道路上行驶的汽车产生的噪声。汽车行驶噪声源为非稳定态源，噪声强度一般在60～75dB(A)之间。⑷固体废物道路运营期间，人行道及机动车道过往的行人会丢弃一定量的生活垃圾，产生量约0.4t/d（146t/a）。如不妥善处理，对周围环境会产生一定的影响。⑸水土流失由于工程完工后初期人工植被恢复尚需一定的时间，因此，在营运初期水土流失依然存在，建议加强管理，保证绿化工程的按计划实施，尽可能减少水土流量。82 环境影响报告表项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放时期排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量处理后排放浓度及排放量废气营运期车辆汽车尾气---噪声营运期汽车噪声60-75dB（A）40-50dB（A）固体废物营运期过往行人生活垃圾146t/a0主要生态影响本项目用地范围内不砍伐树木，施工过程中会破坏原有土地的水土保持，对周围生态环境造成一定的影响，但在工程完成后随即完成管道开挖的覆土工作以及植被的恢复工作，对周围生态环境的影响是可以接受的。82 环境影响报告表环境影响分析及拟采取的治理措施一、施工期环境影响分析及拟采取的治理措施1、地表水环境影响分析⑴施工废水本工程施工废水主要为工程废水及施工人员生活污水。施工废水主要是施工过程中产生的含有泥浆或砂石的工程废水及施工人员产生的生活污水，其中整个施工期，施工废水产生量为720t（按施工期为12个月，施工废水产生量为2m3/d），施工废水中的主要污染物为SS，经过类比调查SS浓度约为500mg/L，产生量为0.36t；生活污水产生量为1080t(按施工人员100人，每人废水产生量为0.03m3/d)，生活污水中主要污染物为COD和SS，经过类比调查其浓度偏低，分别取300mg/L、180mg/L，产生量分别约为0.216t、0.13t。拟采取的治理措施：工程废水通过采用沉淀池，沉淀时间达6h以上，静置沉淀后用于施工期间洒水抑尘，禁止未经处理直接排放，池底泥沙作为固废运往建筑垃圾堆放场；施工人员生活污水在施工人员临时居住处建旱厕，厕所底部做严密防渗措施，避免雨季雨水的汇入，以避免其外溢对周围地下水、地表水造成不良的影响，同时定期清理，外运作农家肥，不外排，不会对周围地表水产生不利影响。表22施工期给排水平衡一览表序号用水单位用水量排水（回用）量损耗量t/dt/at/dt/at/dt/a1工程用水2.5090027200.51802生活用水3.751350310800.75270合计6.252250518001.25450⑵施工期含油污水对水环境的影响分析施工期含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，如进入农田则会严重影响农作物的生长。应避免在场地维修产生废油对周围生态环境及水环境产生影响。82 环境影响报告表⑶建筑材料运输与堆放对水环境的影响分析在施工期的部分施工材料，如油料及一些粉末状材料、施工期渣土等若堆放在地表水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体亦会造成污染，甚至堵塞，该类现象应杜绝发生。故施工中应采取严格的管理、保护措施，建材、施工期渣土堆场应尽量设置在道路永久征地范围内，尽量远离水体，而且应采取一定的防止径流冲刷和风吹起尘的措施。⑷道路及沿路管线施工的临时堆土对水环境的影响分析在筑路施工中挖方与填方、管网及绿化等施工中产生的临时堆土，如遇雨天及大风天也会对地表水环境产生不利影响，因此，施工期间要及时采取遮盖等防治措施，应设置遮挡，防止水土流失加剧。2、大气环境影响分析⑴施工扬尘施工扬尘污染主要来自以下几个方面：①路基开挖、管线开挖、土地平整及填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；②砂石、土方等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；③物料运输车辆在道路及施工场地运行过程中将产生大量尘土。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，经类比TSP浓度结果见表23。表23施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.585011.71008.81504.0灰土装卸、混合 运输1.29509.01001.71500.8石料运输2.585011.71008.81504.0由表2382 环境影响报告表类比结果分析可知，施工期TSP污染严重，土方在装卸、运输、施工及石料运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达8.8mg/m3，150m处环境空气中TSP浓度仍达4.0mg/m3，均超过了《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中相关要求，施工期TSP影响较严重。虽然这种影响是短暂的，但由于道路距离居民较近，故应采取有效的措施，尽量减少粉尘的排放。拟采取的治理措施：在有敏感目标的一侧设置移动式围挡，减小对居民造成的影响，配备洒水车，在施工时，路基应及时分层压实，并注意洒水降尘，运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输砂石料的车辆应限制超载，以免沿途洒漏，减少粉尘污染环境，粉状原材料如水泥等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有蓬布遮盖，施工场址原料场周围设置沙土围栏，用土工布固定，并在其设截土、沙沟，工程完成后回填。经此处理后，施工扬尘能降低80%，施工扬尘150m处的施工扬尘排放浓度为0.8mg/m3，满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放标准要求。能降低施工粉尘对管线、道路附近居民产生影响。⑵施工尾气施工中将会有各种工程及运输用车来往施工现场，主要有运输卡车、翻斗车、挖掘机、铲车、推土机等。一般柴油卡车排放的尾气中颗粒物、CO、NOx等有害物质排放量见表24。表24汽车尾气中有害污染物排放量污染物颗粒物CONOX燃汽油（g/km）0.565.945.26燃柴油（g/h）61.8161.0452.0施工场地汽车尾气对大气环境的影响有如下几个特点：①车辆在施工场地范围内活动，尾气呈面源污染形式；②汽车排气筒高度较低，尾气扩散范围不大，对周围影响较小；③车辆为非连续行驶状态，污染物排放时间及排放量相对较少。拟采取的治理措施：对于运输车辆尾气治理，可采取的治理措施主要是加强车辆保养和维护，减少超载，减少停车怠速时间。在治理措施有效之后，扬尘和尾气在运输过程中的影响可降至较低水平，对周围大气环境的影响较小。82 环境影响报告表⑶沥青烟气本项目不设搅拌场，所需沥青外购。因此没有搅拌场沥青烟排放问题。只是在路面铺设过程中会散发少量的沥青烟，但在运输和摊铺过程中运输人员和施工人员的劳动保护也不容忽视，本次评价建议给劳动人员分发口罩或防毒面具。3、声环境影响分析⑴噪声源施工期噪声主要来源于施工机械噪声和运输车辆产生的噪声，其中施工机械噪声主要是由挖掘机和推土机等运行时产生。施工噪声对周围环境将会有一定影响，夜间施工影响比较明显。表25是常见的施工机械所产生的噪声，表中近场噪声指在区内可能产生的噪声值。表25各种机械设备的噪声值单位：dB（A）序号机械类型声源特点距离设备5m处噪声值1轮式装载机不稳态源902平地机流动不稳态源903振动式压路机流动不稳态源864双轮机流动不稳态源815三轮压路机流动不稳态源816轮胎压路机流动不稳态源767推土机流动不稳态源868轮胎式液压挖掘机不稳态源849摊铺机流动不稳态源8710发电机固定稳态源9811卡车流动不稳态源9212混凝土搅拌机固定稳态源9113混凝土泵固定稳态源8514移动式吊车流动不稳态源96⑵施工噪声影响预测施工噪声源可视为点声源。根据点声源噪声衰减模式，可估算出施工期间距声源不同距离处的噪声值。预测模式如下：Lp=Lpo-20lg（r/r0）-ΔL式中:Lp—距声源r（m）处声压级，dB（A）；Lpo—距声源r0（m）处的声压级，dB（A）；r—距声源的距离，m；r0—距声源1m；ΔL—各种衰减量（除发散衰减外），dB（A）。室外噪声源ΔL取零。82 环境影响报告表各类施工机械在不同距离外的噪声值（未与现状值叠加）预测结果见表26。表26各类施工机械在不同距离处的噪声预测值单位：dB（A）施工机械预测结果（dB）标准（dB）达标距离(m)距离（m）1020304050100200昼夜昼夜轮式装载机84.076.371.368.265.959.152.4705535153平地机84.076.371.368.265.959.152.435153推土机80.072.367.364.261.955.148.424101液压挖掘机78.070.365.362.259.953.146.42182振动式压路机80.072.367.364.261.955.148.424101轮胎压路机70.062.357.354.251.945.138.41037发电机78.070.365.362.259.953.146.42182混凝土搅拌机59.051.346.343.240.934.127.4＜1016沥青混凝土搅拌机（LB30）79.571.866.963.761.454.747.91997沥青混凝土搅拌机（LB2.5）70.062.357.354.251.945.138.4＜1037摊铺机81.073.368.365.262.956.149.426112根据上表的预测结果，可以看出，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地35m范围内，夜间将主要出现在距施工场地153m范围内。施工机械噪声可能会对沿线200m范围内居民敏感点造成影响。拟采取的治理措施：施工单位应首先选用低噪声的机械设备，或选用做过降噪技术处理和改装的施工机械设备；82 环境影响报告表施工单位在施工组织设计中，应合理摆放施工机械（比如摆放在靠近道路一侧），尽量使机械远离居民区，减少机械噪声对声环境的污染；合理安排施工计划和施工机械设备组合以及施工时间、禁止夜间（22:00-6:00）施工（如需夜间施工，应取得相关部门同意，并对周围群众进行告知）、避免在同一时间集中使用大量的动力机械设备；对于开挖和运输土石方的机械设备（挖土机、推土机等）以及翻斗车，可以通过排气消声器和隔离发动机震动的方法来降低噪声，其他产生噪声的环节还可以采用部分封闭或者完全封闭的办法，尽量减少振动面的振幅；闲置的机械设备等应该予以关闭或者减速；一切动力机械设备都应该经常检修，并定期维修保养，使施工机械设备保持正常运转，特别是对那些会因为部件松动而产生噪声的机械，以及那些降噪部件容易损坏而导致强噪声产生的机械设备；施工场界要设置围栏，特别是沿线居民较近的道路，围栏高度不得低于4m，屏蔽施工噪声，将对居民区的影响将至最低。夜间运输车辆进场禁止鸣笛。通过采取上述措施，对周围环境敏感保护目标的影响可以降到可接受水平。4、固体废物环境影响分析本项目工程进入施工阶段还要产生大量的建筑垃圾，如包装袋、建筑边角料、废砖等；同时，施工过程中施工人员也会产生生活垃圾。⑴生活垃圾生活垃圾按人均产生量0.5kg/d计算，施工期人数以100人计，则生活垃圾产生量为50kg/d，由市政环卫部门统一收集，集中处理。⑵建筑垃圾施工过程中会产生建筑垃圾，如包装袋、建筑边角料、废砖等，预计约产生50t的建筑垃圾。拟采取的治理措施：为防止本项目固体废物对周围环境造成不利影响，本评价要求建筑垃圾严禁随意丢弃、堆放，及时运至长春市政府指定的建筑垃圾堆放场进行处理。生活垃圾集中收集，由市政环卫部门统一处理。5、生态环境影响分析本项目在施工中，对土地的开挖，使施工作业带范围内的土壤可能受到扰动和破坏，尤其是在开挖管沟，所造成的土体扰动将使土壤的结构、组成以及理化特性等发生变化。但由于管道沿线主要为道路，占用的土地为建设用地，不占用基本农田，并且工程完工后会进行绿化等措施，因此对生态环境影响较小。具体分析内容详见水土流失影响分析与水土保持方案章节。6、取弃土分析根据本工程的性质及特点，施工中敷设地下管道时需在选定的线路上进行挖掘，然后进行管道敷设，敷设好之后再将挖掘出的方土回填，回填后道路开始进行道路新建，根据建设方介绍，本项目挖方量为10.89万m3，填方量为10.31万m3，弃方量为0.58万m3。挖方量可满足填方需求量，工程弃土量较少，可用于道路两侧绿化回填或运往其它工程现场回填坑洼地带，工程基本可以做到取弃土平衡。82 环境影响报告表二、营运期环境影响分析及拟采取的治理措施1、地表水环境影响分析营运期城市道路对地表水的影响主要通过路面径流的方式进入附近水体。污染是来自汽车汽油的滴、漏和汽车尾气排放的污染物随雨水径流（以路面径流的方式为主）流入附近水体对水环境造成的污染。城市路网建设影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度和纳污路面长度等。城市路网径流影响因素是降雨量及两场降雨之间的间隔时间，两场雨间隔时间越长，则路面及大气积累的污染物量越多，降雨量的大小影响着初期雨水污染物浓度的大小。一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染物负荷的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。路面初期雨水的径流大部分从道路两侧地表径流。根据文献资料及类比分析，路面初期雨水引起的河流污染物浓度的增量较小，可忽略不计，污染物增量与背景值叠加后不会改变原有水质类别，对水质不会产生明显的不良影响。道路、管网营运后对地表水的影响主要为雨水的地表径流沿河岸边和雨水管道流入附近水体，由于该水属较清洁水，对地表水水质质量影响不大。道路通行后，由于车辆通过时，路面存留废油，尘土等污物，会在雨水冲刷后，流入河水中，对河水水质有一定污染，路面冲刷污染物产生量有限，并有明显的时限性，通过加强路面环境卫生清扫，可有效减少污染物产生。所以影响不明显。另外，加强对雨水工程管线的质量管理。2、环境空气影响分析（1）污染气象条件分析①风向频率长春市主导风向为西南风（SW），年发生频率为17.06%，次主导风向为南风（S）和西南南风（SSW），年平均发生频率分别为11.67%和11.55%，静风年发生频率为8.0%。②风速：长春市多年年平均风速为3.6m/s，全年各类稳定度下年均风速见表27。82 环境影响报告表表27全年各类稳定度下平均风速表单位：m/s稳定度类型ABCDEF采暖期0.0001.533.505.342.831.79非采暖期1.902.533.754.312.471.72全年1.902.363.544.732.681.76③大气稳定度统计长春市近五年的大气稳定度资料可以看出，长春市大气稳定度以中性偏稳定为主，从全年的稳定度来看，D类占49.7%，E、F类之和占32.1%，A、B、C类最少。从季节来看，采暖期和非采暖期大气稳定度均以中性居多，但采暖期比非采暖期更偏向稳定，在冬季污染源排放量大，造成大量污染比较严重，大气稳定度类型统计见表28。表28大气稳定度类型统计单位：%稳定度类型ABCDEF采暖期0.0003.111.345.521.418.7非采暖期0.78.911.753.012.113.6全年0.16.511.649.716.215.9从上面统计结果看，长春市区域大气稳定度类型发生频率高低顺序为D、E、F、C、B、A。中性稳定度类型D类的出现频率约占全年的50%。根据长春市区域的下垫面特征和各类稳定度所表征的环境大气物理意义，我们选定具有代表意义的不稳定B类、中性稳定D类和强稳定F类三种类型的稳定度作为后面大气污染予测计算的稳定类型参数。（2）预测模式的选择汽车尾气是公路运营期环境空气的主要污染源，汽车在公路上行驶是一个流动源。在计算分析中，将车辆尾气视为一个等效线源。①当风向与线源夹角为0°＜θ＜90°，其扩散模式为：式中：CPR—公路线源AB段对预测点R0产生的污染物浓度，mg/m3;U—预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；82 环境影响报告表Qj—气态j类污染物排放源强度，mg/辆·m；σy、σz—水平横向和垂直扩散参数；σy=σy(x),σz=σz(x)x—线源微元中点至预测点的下风向距离，m；y—线源微元中点至顶点的横内向距离，m；z—预测点至地面高度，m；h—有效排放源高度，m；A、B—线源起点及终点。扩散模式中几何参数关系为：A.直线线源测点至微元中点的x与y按下式计算：B.圆孤曲线线源测点至微元中心点的x’和y’按下式计算。式中：LP——曲线线段孤长，m；ψ——与LP相对应的圆心角，(°)。82 环境影响报告表图1公路作为线源的污染物浓度扩散计算示意图注：θ或θ′——风速矢量与线源(公路中心线)夹角，简称风向角(℃)；L——微元中点至线源起点A的距离，m；L′——曲线起点至线源起点A的距离，m；R——曲线公路的曲率半径长，m；ψ——曲线微元中点至曲线起点的圆心角，(°)；S或S′——预测点至线源中心线或微元段中心点切线的垂直距离，m。②当风向与线源垂直（θ=90°）时，扩散预测模式如下：式中符号意义同前。③当风向与线源平行（θ=0°）时，扩散预测模式如下：式中：r——微元至测点的等效距离，m；82 环境影响报告表e——扩散参数比。（3）预测因子及源强根据工程可行性报告中预测的交通量及车型构成比，采用国内主要车型排放因子资料，汽车尾气中主要污染物是NO2和CO，气态污染物排放源强按下式计算：AjEij3600–1式中：Qj—j类气态污染物排放源强度（mg/s·m）；Ai—i型车预测小时交通量。根据该公路特点，每天按12h计算，沿线小时交通预测量见表34。Eij—汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/（辆.m）。参见《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，详见表29。表29车辆单车排放因子推荐值（g/km·辆）平均车速（km/h）50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOX1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.10NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOX10.4410.4811.1014.7115.6418.38注：本项目预测中类比平均车速50km/h时的排放因子进行计算。根据预测的交通量，计算得到汽车尾气污染物排放源强详见表30。表30车辆尾气污染物排放源强单位：mg/m·s路段时间20192025次干路污染物COTHCNO2COTHCNO2排放源强7.512.090.5910.853.010.86支路污染物COTHCNO2COTHCNO2排放源强5.641.590.448.162.300.64由上表可计算出各时段THC排放总量，计算公式如下：82 环境影响报告表GTHC=(Qj×L)×24×3600×365×10―9式中：GTHC—THC的排放总量，t/a；Qj—表31中THC的排放源强，mg/m·s；L—道路长度，m。经计算：2019年THC年排放量为228.50t/a；2025年THC年排放量为326.55t/a。（4）预测模式及参数确定①预测模式的选取本次预测采用《公路建设项目环境影响评价规范》推荐的模式：a.当风向与线源夹角为0°＜θ＜90°，其扩散模式为：式中：CPR—公路线源AB段对预测点R0产生的污染物浓度，mg/m3;U—预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Qj—气态j类污染物排放源强度，mg/辆·m；σy、σz—水平横向和垂直扩散参数；x—线源微元中点至预测点的下风向距离，m；y—线源微元中点至顶点的横内向距离，m；z—预测点至地面高度，m；h—有效排放源高度，m；A、B—线源起点及终点。b.当风向与线源垂直（θ=90°）时，扩散预测模式如下：式中符号意义同前。c.当风向与线源平行（θ=0°）时，扩散预测模式如下：82 环境影响报告表式中：其余符号意义同前。②预测模式中参数的确定a.风速修正根据当地气象台站提供的平均风速为10m高度的测定值，在线源模式中使用时，必须将其修正为线源有效高度处风速。此外，因公路上的交通状况不同，其风速有所变化，根据schmit风速廓线指数解，可得：式中：Uh—修正线源排放高度处的风速，m/s；U10—10m高度处的风速，m/s；U0—因车辆尾流而引起的风速修正因子；P—风速指数。b.扩散参数及修正垂直扩散参数σz按下式计算：水平扩散参数σy按下式计算：式中：σza—常规垂直扩散参数，m；σya—常规水平横风向扩散参数，m；a、b、c、d—扩散参数的系数和指数，其值与大气稳定度有关。（5）预测结果及评价82 环境影响报告表考虑大气稳定度以中性D类为主，分别预测拟建道路营运期二氧化氮、一氧化碳的预测结果，预测结果见表31。表31D类稳定度下近期道路两侧污染物浓度预测结果单位：mg/m3路段预测年度（年）预测因子预测结果距道路中心线距离（m）10204080120160200次干路2019CO日均值0.3580.3550.1270.0080.0080.2140.204NO2日均值0.0030.0060.0060.0030.0030.0030.0032025CO日均值0.5540.5520.2480.0110.0110.3520.247NO2日均值0.0050.0090.0090.0050.0050.0050.005支路2019CO日均值0.2670.2660.1540.0070.0070.1850.112NO2日均值0.0020.0040.0040.0020.0020.0020.0022025CO日均值0.4130.4020.2150.0090.0090.2810.218NO2日均值0.0030.0060.0060.0030.0030.0030.003由表16可知，本项目次干路红线距离环境敏感目标的最近距离约为18m，支路红线距离环境敏感目标的最近距离约为1m，由表32可见，各环境敏感点的CO和NO2的预测日均值浓度均较小，满足GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准限值，故道路营运期对道路两侧区域的环境空气质量影响较小。需要指出的是，上述机动车排气污染预测中未考虑单车排放因子的变化因素，随着汽车制造技术的不断进步和人们对环境质量要求的提高，国家将制定愈来愈严格的机动车排放标准，单车排放因子也将愈来愈低。2007年7月1日我国已开始实施欧Ⅲ标准，并为制定实施相当于欧Ⅳ标准的机动车排放标准作准备，2010年7月1日开始实施欧Ⅳ标准。与欧Ⅰ标准相比，达到欧Ⅱ标准的单车污染物排放一氧化碳降低30.4%，碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%。欧III标准，与欧II标准相比，碳氢化合物和氮氧化物排放减少37％，颗粒物排放减少50％，基本上能够消除可见颗粒物的排放。随着欧Ⅳ标准的实施，相同车流量条件下，机动车排污量将有所降低，因此，拟建道路建成后，机动车尾气对环境的污染将进一步小于上述预测值。大气污染防治措施：道路建成后，全路段路面硬化，将使道路两侧的扬尘污染得到一定改善。在有敏感目标的道路两侧均设置了绿化工程，有利于吸附道路扬尘及汽车尾气，保护沿线环境空气质量，达到美化环境和减轻对周围环境敏感目标的不良环境影响的目的。执行汽车尾气排放车检制度，控制尾气排放超标车辆上路。3、声环境影响分析82 环境影响报告表⑴交通噪声①预测模式预测模式采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的“公路交通运输预测基本模式”，预测时段近期为2019年，中期为2025年。预测时需将各种车辆按其总质量大小分为小型车、中型车、大型车，分别预测某一类车辆的等效声级，然后把三类车辆的等效声级送加得到总声级。第i类车等效声级的预测模式按下式计算：Leq=（i+10lg+10lg+10lg+-16式中：Leq（h）i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；上式适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi—第i类车的平均车速，km/h：T—计算等效声级的时间，1h；1、2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图2所示；图2有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点ΔL—有其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1—线路因素引起的修正量，dB（A）；82 环境影响报告表ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB（A）；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB（A）；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB（A）。总车流等效声级为：Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)如某个预测点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。预测点环境噪声预测值的计算公式式中：－预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；－预测点的环境噪声背景值，dB(A)。②预测参数确定A交通量目前交通量的预测方法，主要分为定基预测法和定标预测法。根据现有资料和长春市具体情况，本次评价的交通量预测采用定基预测法中的指数曲线模型。a.具体交通量预测分析2014年10月26日北京时间早7:30—8:30高峰期，对长春市已建成的次干路乙一路及支路乐群街的交通量进行了观测，观测结果详见表32。表32交通量调查表车型道路等级大型车（辆/小时）普通客车（辆/小时）小客车（辆/小时）折合小客车（辆/小时）乙一路4246272471乐群街3842146327b.机动车远景交通量预测根据《长春经济技术开发区总体规划》及在建和已建项目实际情况，拟建项目在经开区综合交通运输网及城市总体发展中的地位和作用，对长春经济技术开发区道路的交通量及车辆的分析，依据长春市和长春经济技术开发区国民经济发展情况和机动车辆的增长趋势及弹性系数，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定本项目每昼夜日最大交通量的平均增长率为：2011-2015年增长率10%；2016-2020年增长率8%；2021-202582 环境影响报告表年增长率6%；2026-2030年增长率5%；2031-2035年增长率4%。预测设计年限内交通量预测值详见表33。表33正常增长交通量表序号年份单位次干路支路12014年辆/小时67850722015年辆/小时74655832016年辆/小时80560242017年辆/小时87065152018年辆/小时93970362019年辆/小时101575972020年辆/小时109681982021年辆/小时116286992022年辆/小时1231921102023年辆/小时1305976112024年辆/小时13831035122025年辆/小时14661097132026年辆/小时15401151142027年辆/小时16171209152028年辆/小时1698162029年辆/小时1782172030年辆/小时1872表34本项目车型比和昼夜比（绝对数）道路等级车型比昼夜比80%小型车中型车大型车次干路78.4%12.3%9.3%支路77.2%15.8%7.0%因此，拟建道路近期（2019年）、中期（2025年）高峰小时交通量如表35所示。表35拟建道路各时期交通量预测表车型道路等级大型车（辆/小时）中型车（辆/小时）小型车（辆/小时）折合小客车（辆/小时）近期（2019）次干路昼间30506371015夜间713159支路昼间1748469759夜间412117中期（2025）次干路昼间44729201466夜间1118230支路昼间24706781097夜间618169注：大型车折合小客车系数为2.5；中型车折合小客车系数为2.0。82 环境影响报告表B运营车速由于《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中未列出关于车速的计算方式，故本项目根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，如下计算行车速度：Vi=kiui+k2+1/（k3ui+k4）Ui=Vol(ηi+mi(1-ηi))式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h。mi—其他2种车型的加权系数。K1、K2、K3、K4分别为系数，其取值见表36。表36车速计算公式系数车型K1K2K3K4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957C单车行驶辐射噪声级车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射声级，按下式确定：小型车：中型车：大型车：式中：右下角注S、M、L──分别表示小、中、大型车；¾第i类车辆的平均车速，km/h。③预测结果根据上述计算公式和参数取值，计算道路运营期各路段交通噪声的预测值。预测时，没有考虑林带、建筑物、地面反射吸收效应、空气的吸声效应对交通噪声的衰减。营运期不同时段噪声预测结果见表37。82 环境影响报告表表37交通噪声预测结果路段年份时间距道路中心线的不同水平距离（m）达标距离（距中线）204060801001201602002类4a类次干路2019昼间57.052.349.947.045.144.141.940.318m5m夜间50.244.942.339.238.237.634.533.426m18m2025昼间58.153.650.048.346.245.342.141.519m6m夜间52.946.944.041.140.539.336.335.430m17m支路2019昼间48.443.340.538.336.635.633.531.210m-夜间42.237.834.232.430.129.227.325.015m-2025昼间49.344.241.239.437.936.234.332.016m-夜间43.438.535.333.231.430.228.126.418m-由噪声预测结果可以看出，营运期交通噪声随着距路中心线距离的增加而迅速降低，昼间噪声明显高于夜间，随着营运期的增长，交通量不断增加，噪声预测结果也明显增加。敏感点的环境噪声预测根据长春市城市环境噪声标准适用区域图和GB3096—2008《声环境质量标准》，评价范围内的居住用地应执行《声环境质量标准》2类标准。本项目道路沿线区域环境敏感点主要为居民住宅，本次评价根据代表性敏感点现状监测结果以及营运期各路段交通噪声的预测值，对应起来进行能量叠加，在预测时考虑堤堑边坡隔声和反射、树林带隔声、建筑物隔声和反射。预测结果详见表38。82 环境影响报告表表38道路沿线环境敏感点噪声预测值单位：dB(A)道路名称敏感点名称背景值声源类型及背景值选取原则与道路中心线相对位置(m)近期（2019年）中期（2025年）2类区2类区昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离高差预测叠加超标预测叠加超标预测叠加超标预测叠加超标北区丙一路散户居民58.247.7自然状况42043.158.3037.547.8043.758.4038.147.90北区丙二路散户居民51.240.4自然状况16048.551.3042.342.4049.451.5043.543.40北区丙十一街西兴隆沟45.539.1自然状况11049.249.3043.141.2049.549.6043.643.60武汉路洋浦花园67.754.3自然状况35053.567.87.845.254.54.554.167.97.947.554.74.7武汉路东皇先锋65.253.7自然状况40052.365.45.444.953.83.853.665.65.646.953.93.9武汉路奥海东方一号5层52.641.8自然状况361551.252.6042.842.9052.452.7045.345.40武汉路奥海东方一号11层46.038.6自然状况363048.548.6039.448.6049.149.2043.143.20武汉路奥海东方一号顶层43.237.4自然状况365442.143.3033.137.5043.543.6037.537.6082 环境影响报告表根据以上预测结果可以看，三条支路：北区丙一路、北区丙二路、北区丙十一街在项目近期和中期按2类区标准执行，昼间、夜间均不超标;次干路：武汉路在项目近期和中期按2类区标准执行，敏感点均有不同程度超标，最大超标值为7.9dB(A)，按4a类区标准执行，则昼间、夜间均不超标。因此本环评建议建设单位在道路施工结束后，应采取加强绿化，在道路上设置路标减少车速，禁止车辆鸣笛等措施，可使项目运营期居民住宅内的噪声小于50dB(A)，满足GB50118-2010《民用建筑隔声设计规范》要求。依据《环境保护部办公厅关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知》（环办〔2008〕70号），环评应明确噪声防护距离。根据预测结果，选择昼夜噪声都能达标的地点到道路红线的距离，因此建议次干路距道路红线16m处为噪声防护距离；支路距道路红线3m处为噪声防护距离。综上所述，本工程建成后，预测噪声在昼间、夜间噪声值相对较大。项目产生的噪声可能会影响到居民的正常生活，因此，建议选用降噪路面，同时禁止车辆在通过环境敏感点时鸣笛，设禁止鸣笛标志。加强道路两侧绿化，加强行车管理，限制夜间行车速度，则会明显减轻交通噪声对道路附近居民的影响和干扰。在采取以上治理措施后，噪声值可降低20dB（A），各路段至敏感点不同预测时段交通噪声达标距离均在道路中心线范围以内，能够有效的对环境敏感点的交通噪声进行控制，保证区域的噪声质量达标。4、固体废物影响分析本项目建成后，道路上过往行人的增多会产生一定的生活垃圾，如不妥善处理，对周围环境会产生一定的影响。拟采取的治理措施：建议在道路两侧隔一段距离设置一个垃圾箱及明显标识，禁止乱扔垃圾，垃圾箱内垃圾由环卫部门定期处理，防止二次污染，对周围环境影响较小。5、环境风险分析道路建设项目可能产生的环境风险主要为营运期的交通事故污染风险。（1）道路交通环境风险因子识别82 环境影响报告表道路建设项目可能产生的环境风险一般见于施工期的自然风险与生态风险及营运期的交通事故污染风险。自然风险和生态风险是指道路在建设与营运期可能产生的对自然环境与生态环境的突发性、严重、灾害性的影响。本项目道路位于长春经济技术开发区内，项目周围无集中饮用水水源地，所以，在施工期发生自然风险和生态风险的可能性很小。本项目道路建成后，因交通事故而产生的污染风险还是有可能发生的，必须予以高度重视，并应采取有效措施最大限度减少其发生。（2）交通事故污染风险的概率分析根据道路运输货类构成比例调查，本项目道路运输石油类及农药等危险品的比例很小，仅占4%左右。但只要出现交通事故，并造成这些有毒有害化学物质泄露，它将在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不仅带来严重的经济损失，且将对相关环境带来严重的污染，对附近居民造成明显危害。危险品在运输过程中的事故概率，可按下列经验公式计算。式中：P—预测危险品发生风险事故概率，次／年；Q1—该路段目前交通事故概率，次／年；Q2—危险品车辆占货车比例，％；Q3—货车占交通量比例，％；Q4—重要路段占全线里程比例，％；Q5—预测年交通量与现有交通量比值，％；Q6—车辆相撞翻车等重大事故与一般事故的比率，％。参考有关资料，并咨询有关部门，对Q1～Q6的取值如表39所示。表39参数取值表QQ1Q2Q3Q4Q5Q6取值66次/年4%57%40%2019年150%2025年261%15%经计算本段公路2019年、2025年交通事故风险事故发生概率分别为0.13次／年、0.23次／年。82 环境影响报告表应该说明上述经验公式的风险概率预测值并非严格和准确，仅仅是一个估算值。因为本公式并没有反映出今后十六年中科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高对交通事故的降低作用。（3）环境风险影响简要分析对于本项目道路而言，需高度重视的是环境敏感点位和区段发生的交通事故所产生的环境污染风险。本项目敏感点主要是沿线的居住区。主要为运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过道路的环境敏感区，如居民集中区生交通事故。大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸。其环境风险影响也是极为严重的。随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述两种环境风险产生的几率越来越小，另外，道路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且道路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小。上述两种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以一概而论和较准确预测。至于在道路非环境敏感点位（如本项目沿线的工业用地及仓储物流用地）发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但它也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视，并将其发生率降至最低。（4）环境风险防治对策与措施①施工期漏油事故防范措施对于施工期可能出现的突发性漏油事故，应采取的措施有：遵守安全作业规则，防止发生火灾等事故；落实相关应急计划培训职责，对事故性或操作性溢油事故，最快作出反应（报告、控制、清除及要求救援措施）；配备一定围油、吸油、除油或消油的设备或器材，并指定保管和使用的人员，以备不时之需；与相关清除服务公司或其他类似部门签订租用合同，一旦发生重大漏油、溢油事故时，立即反应。对于施工期的残油、废油，应分别收集于不同的盛油容器存放，油质好。杂质少的存放在一起，可以出卖；对于杂质较多的残油、废油，仍有燃烧价值可作为其他价值利用。②其它环境风险防范措施82 环境影响报告表由于施工中将涉及漆料、燃料等，一旦发生意外，造成的后果相当严重。易燃、有毒物品必须专人保管，详细登记取用时间、人员、数量、用途等，负责领导定期检查，并应对保管人员进行专业培训。③运营期环境风险防范措施1）危险品运输管理措施我国现行危险品运输管理主要应采取如下措施：化学危险品运输应实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度，所有从事化学危险品货物运输的车辆要使用统一专用标志，定期定点检测，对有关人员进行专业培训、考试。由公安交通管理部门、公安消防部门对化学危险品货物运输车辆指定行驶区域路线，运输化学危险货物的车辆必须按指定车场停放。2）环境风险事故应急预案对于本项目来说，突发性环境风向事故的应急处理与多个单位和部门有关，包括环保局、公安部门、公路管理部门、消防部门等。项目管理单位应根据《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律法规，并结合环保部门的相关规章制度，按照本项目的实际情况，制订本项目应预案，制定处理工作程序、明确各方责任与工作内容。⑴事故应急救援组织机构及职责①组织机构应急救援领导小组由地方政府负责人担任，成员由地方安监局、公安局、交通局、环保局、财政局、民政局、质监局、气象局、消防总队等单位分管责任人组成。成立危险品事故救援办公室，并设立24小时报警电话。②工作职责A、领导小组职责：在地方政府负责人领导下，负责统一部署、协调、组织危险化学品特大事故应急救援预案的实施；决定预案的启动和终止；指定应急救援总指挥；指挥参与应急救援的专业队伍开展工作；视情况协调部队参与救援。82 环境影响报告表B、危险品事故救援办公室职责：负责危险化学品事故应急救援预案的制定、修订；组织危险化学品特大事故应急救援预案的演练工作；检查督促各级政府制定危险化学品事故应急救援预案和定期演练，做好危险化学品事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；接到危险化学品特大事故或险情报告后，迅速报告领导小组组长，并通知有关成员单位和人员立即进入工作状态。⑵危险品事故应急救援程序危险化学品事故应急救援一般包括报警与接警、应急救援队伍的出动、实施应急救援、事态监测与评估、后期处置等几个方面。①事故报告与报警发生一次死亡3人以上的危险化学品事故或可能发展成为危险化学品特大事故时，应立即向省危险化学品特大事故应急救援领导小组办公室报告，火灾事故同时向119报警，报告或报警的内容包括：事故发生的时间、地点、危险化学品的种类、数量、事故类型、周边情况、需要支援的人员、设备、器材、交通路线、联络电话、联络人姓名等。②启动应急救援预案A、领导小组办公室接到危险化学品特大事故或险情报告后，应迅速向应急救援领导小组组长汇报，由应急救援领导小组决定启动本《预案》，指定应急救援现场总指挥，应急救援领导小组办公室和省相关人员单位相关负责人应迅速赶赴事故现场，在事故现场设立现场指挥部。B、现场指挥部设立后，立即了解现场情况及事故的性质，按危险化学品事故类型确定事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队伍任务。C、各专业救援队伍到达现场后，服从现场指挥人员的指挥，采取必要的个人防护，按各自的分工开展处置和救援工作。D、应急救援现场要求现场指挥部和各专业救援队伍之间应保持良好的通讯联系；车辆应服从当地公安部门或事故单位人员的安排行驶和停放；事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大，并指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故救援现场；专家咨询人员到达现场后，迅速对事故情况做出判断，提出处置实施办法和防范措施，事故得到控制后，参与事故调查并提出防范措施；事故污染区应有明显警戒标志；82 环境影响报告表物资供应组应当保证抢险救灾物资供应、运输和提供特种装备，在抢险救灾过程中紧急调用的物资、设备、人员以及场地占用，任何组织和个人都必须服从应急救援的大局，不得阻拦或拒绝。③应急救援结束后及后期处置A、事故得到控制后，由应急救援领导小组决定救援结束。B、应急救援结束后，由应急救援领导小组办公室对救援情况进行评估，对险情或事故得损失情况进行统计，将评估结果报应急救援领导小组；由省安全生产监督管理部门按照国家有关规定组织相关机构和人员对事故开展调查。由事故发生地政府会同有关部门妥善做好善后工作。三、环保投资估算一览表本项目环保投资情况见表40。表40环保投资一览表时段污染源污染源位置治理措施投资资金（万元）施工期废水施工废水沉淀池澄清处理+防渗旱厕3废气建筑施工及汽车尾气施工屏障+洒水+冲洗车辆2噪声建筑施工设备消音减震措施，维修机械设备，限制工作时间，4m高围栏20固体废物建筑垃圾及时清运4水土流失施工过程暴雨防护物、在堆场周围围栏，对裸漏坡面覆盖薄膜15营运期废水道路车辆加强路面环境卫生清扫5废气汽车尾气、扬尘改善道路，定期洒水降尘加强管线管理3噪声交通噪声选用降噪路面，禁鸣标志等25固体废物道路沿线设置垃圾箱12风险围油、吸油、除油或消油的设备或器材，盛油容器等5绿化工程种植绿化带500合计594由上表可知，本项目各项环保治理措施投资总计约为594万元，占总投资的11.3%。上述环保投资及治理项目可使本项目各项污染物达标排放。82 环境影响报告表建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放时期污染物名称防治措施预期治理效果废水营运期COD石油类加强对道路路面的定期维护，定期清理，加强对管线的质量监督废水达标排放废气营运期汽车尾气及扬尘洒水降尘废气达标排放噪声营运期交通噪声选用降噪路面，禁鸣标志，限值行车速度、绿化等噪声达标排放固体废物营运期道路生活垃圾沿线设置垃圾箱，由市政环卫部门统一处理固体废物不产生二次污染生态保护措施及预期效果应充分注意文明施工，做好水土流失的预防、植被保护和绿化工作，尽最大努力保护生态环境，将项目施工期对生态影响减至最低。82 环境影响报告表水土流失影响分析与水土保持方案1、工程建设水土流失影响因素分析工程土建施工期，将进行施工场地平整及土方开挖等，因此，有一定面积的原地貌受到破坏，使土层裸露松散并有大量土(石)方临时堆放或外运，容易导致水土流失。2、水土流失预测⑴水土流失量预测与分析①预测方法据项目区土壤侵蚀的背景资料和工程建设特点，项目区水土流失主要为水力侵蚀，水土流失预测将采用专家预测和经验公式法，要确定原土地利用条件下的水土流失背景值；另一方面要通过相关的调查、分析，确定施工期和营运期再塑地貌的土壤侵蚀，按照计算公式如下：W=F×A×P×T式中：W—某一施工区水土流失量（t）；F—加速侵蚀面积（km2）；A—加速侵蚀系数，本工程A值取0.65—2.0；P—原生地貌土壤侵蚀模数（t/km2·a）；T—侵蚀时间（a）。该项目区位于吉林省中东地区，为水力侵蚀区，经调查，土壤侵蚀模数背景值为800t/km2·a。属吉林省水土流失重点治理区。根据水《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008），土壤侵蚀容许值为200t/km2·a。根据长春市水土保持资料和吉林省土壤侵蚀遥感图，结合实地调查，工程区地势平坦，占地主要为市政道路用地，土壤侵蚀强度以轻度为主。结合项目区林草覆盖度、土地利用类型、地面坡度等因子，参考《土壤侵蚀分类分级标准》，确定本项目土壤侵蚀模数背景值为800t/（km2.a）。主体工程区的土壤侵蚀模数，根据调查法、专家估判法，施工准备期和施工期扰动后土壤侵蚀模数确定为1500t/（km2．a）。②预测结果与分析根据上式公式及有关系数，施工占地情况，计算出本工程施工区水土流失背景值，详见表41。82 环境影响报告表表41水土流失量预测表预测单元预测时段侵蚀面积土壤流失背景值扰动后土壤侵蚀模数（t/km2.a)侵蚀时间背景流失量预测流失量新增侵蚀量（m²）（t/km2.a)(a)(t)(t)(t)主体工程区施工期11242480015001178.88337.27158.39本工程水土流失主要是施工期间清除表层耕植土、土石方开挖、填路基、碾压引起的，此时对地面扰动较大，水土流失表现为雨水冲溅和径流冲刷等。根据施工期的扰动面积和实际流失面积，将施工期扰动的面积新增水土流失量统计如表42。表42水土流失预测总表时段预测水土流失量（t）水土流失背景值（t）水土流失增量（t）施工期（包括施工准备期）337.27178.88158.39通过对本工程施工期水土流失的预测结果可以看出，由于施工期在一定程度上破坏了施工区原有地貌、地表植被，使表层松散，抗水力侵蚀能力减弱，使土壤失去了原有的固土防风能力，从而增加了一定量的水土流失，在不采取任何防治措施的情况下将新增水土流失量158.39t。3、水土保持方案⑴防治措施总体布局水土流失防治措施布置总体思路是：坚持分区防治、生态优先的原则，同时兼顾生态、经济、社会效益之间的关系，重点突出生态效益。根据工程所在区域地形地貌单元以及产生的水土流失特点，划分水土流失防治区，并确定指导性防治措施，提出主导性防治措施体系，并根据主要侵蚀部位布置防治措施。在具体的防治措施布置上，充分利用工程措施的控制性和速效性，同时发挥植物措施的后效性和长效性，植物措施与工程措施结合进行综合防治。采用点、线、面相结合，全面防治与重点防治相结合，并配合主体工程设计中已有的水土保持设施进行综合规划，建立布局合理、措施组合科学、功能齐全的水土流失防治措施体系，实现方案的总体防治目标。82 环境影响报告表主体工程区：建设区面积112424m2，是本工程的主要施工建设区之一，其破坏面积较大，对地表扰动强度高，也是本水保方案的重点治理区。该区水土流失主要是由施工过程中的土石方开挖、回填等地表扰动活动所引起。根据工程建设特点，该区水土保持措施包括：排水管线、临时排水沟，全面整地，恢复植被。该项工程易产生水土流失的施工活动为土石方工程，工程建设过程中的土石方开挖、填筑、调运和堆置，扰动了原地貌，破坏、占压地表植被，降低了原地表的水土保持功能，加大了项目区的水土流失强度。防治措施布局应全面、严密、科学，能够有效防治水土流失。根据对主体工程具有水土保持功能工程的分析评价结果，结合水土保持防治措施总体布局，本方案设计的水土保持防治措施见表43。表43防治措施一览表防治分区工程措施临时措施主体工程区暴雨防护物、在堆场周围围栏，对裸漏坡面覆盖薄膜临时排水沟⑵水土流失防治分区根据本项目建设过程中各工程地形单元上水土流失的特点、危害程度以及水土流失防治的目标，结合市政道路沿线气候特点，地形地貌类型，新增水土流失的特点及建设时序等要素对拟建道路工程采用分区防治的办法进行水土保持措施总体布局。使之形成一个完整的以工程措施为先导、以土地整治与植物措施相结合，以临时措施为辅助的水土流失防治体系。根据沿线地形地貌等条件，本工程水土流失防治区划分为一个工程分区，即主体工程区。4、水土流失防治体系根据该项工程建设特点和当地的自然条件，在水土流失预测及分析评价主体工程中具有水土保持功能工程的基础上，针对建设施工活动引发水土流失的特点和造成危害程度，依据分区治理、突出重点的原则，对项目区水土流失进行综合治理。采取有效的水土流失防治措施，把水土保持工程措施和植物措施，永久措施和临时措施有机结合起来，并把主体工程中具有水土保持功能的工程纳入水土流失防治措施体系中，合理确定水土保持措施的总体布局，以形成完整的、科学的水土保持防治体系。82 环境影响报告表5、水土流失缓解措施施工时期雨量充沛，因此，施工过程中雨季水土保持工作显得相当重要。雨季施工的水保工作可根据现场实际情况确定，但应通过制定雨季施工实施计划加以明确和强调。该计划应包括以下一些重点：（1）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨时间和特点，以便采取适当的防护措施。（2）施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工尽量避开雨季。（3）雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量。每层填土表面成2～5%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水。（4）当暴雨来临时应使用一些防护物，如使用草席等进行覆盖，同时设置沉沙池，这两项措施同时实施的效果较好。（5）在堆场周围，应设土工布围栏，以减少建材随雨水流失，造成环境影响。（6）地面开挖后尽可能降低地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。（7）合理安排工期，尽量避开雨季弃土。降雨时，对路基裸漏坡面和弃土场裸漏坡面覆盖薄膜，避免雨水对坡面的直接冲刷。（8）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。6、生态减缓措施在管道施工及道路新建过程中，为了防止被扰动的土壤侵蚀，进而造成水土流失，需采取必要的防护措施：①土石方开挖时应按层堆放，回填时按层回填，并逐层夯实；应对工地采取临时防护措施。凡在有雨水径流集中的地方开挖管沟时，应设临时土沉淀池。降雨时雨水在沉淀池内流速变慢，使泥沙沉淀下来。在沉淀池出水一侧设玻璃纤维布围栏，再次拦截泥沙。当管道铺设完毕，推平沉淀池，并恢复原有地表植被。82 环境影响报告表②管道开挖后，要及时回填，减少松散土壤的侵蚀时间和水土流失发生时间。在开挖和回填土石方整体平衡的基础上，对产生的弃土不能随意堆放，应集中堆放用于道路回填及施工后的绿化覆土，作为回填土方利用。③合理安排施工工期，尽量避开雨季施工，防止重复挖方，减少地表扰动的频率。82 环境影响报告表环境管理与监测计划为贯彻执行国家环境保护的有关规定，确保企业实施可持续发展的长远战略，协调好新建项目投产后的生产管理和环境管理，本环评报告对环境监测制度提出建议。为确实做好本项目投产后环境管理、环境监测等工作，强化环境管理，确保各项污染治理设施正常稳定运行，最大限度地减少事故性排放的发生。应设至少1名专职环境管理人员，负责环境管理工作。1、环境管理职责（1）贯彻执行国家和地方颁布的环境保护法规、政策和环境保护标准，协助领导确定本企业环境保护方针、目标。（2）制订企业环境保护管理规章、制度和实施办法，并经常监督检查各单位执行情况；组织制定企业环境保护规划和年度计划，并组织或监督实施。（3）负责企业环境监测管理工作，制定环境监测计划，并组织实施；掌握企业“三废”排放状况，建立污染源排污监测档案和台账，按规定向地方环保部门汇报排污情况以及企业年度排污申报登记，并为解决企业重大环境问题和综合治理决策提供依据。（4）监督检查环境保护设施和在线检测仪器设备的运行情况，并建立运行档案。（5）制定切实可行的各类污染物排放控制指标、环境保护设施运行效果和污染防治措施落实效果考核指标、“三废”综合利用指标及绿化建设等环保责任指标，层层落实并定期组织考核。（6）制定预防突发性污染事件防范措施和应急处理方案。一旦发生事故，协助有关部门及时组织环境监测、事故原因调查分析和处理工作，并应认真总结经验教训，及时上报有关结果。2、环境管理要求（1）查清污染源状况、建立污染源档案，协调与生产部环境室的管理工作和定期环境监测工作。（2）编制企业环境保护计划，与企业的生产发展规划同步进行，把环境保护设施运转指标、同时生产指标一样进行考核，做好环境统计。82 环境影响报告表（3）建立和健全各种环境管理制度，并经常检查监督。3、污染物排放管理要求（1）污染物排放清单本项目污染物排放管理要求详见表44。表44本项目污染物排放清单时期因素污染物排放量处理措施执行标准施工期废水施工废水、生活污水1800t沉淀池澄清处理、防渗旱厕不外排废气扬尘、汽车尾气—施工屏障、洒水、冲洗车辆GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中二级标准噪声施工噪声—设备消音减震措施，维修机械设备，限制工作时间，4m高围栏GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》中相应标准要求固体废物建筑垃圾、生活垃圾68t暂存、清运设施—营运期废气汽车尾气及扬尘—改善道路、定期洒水降尘、加强管线管理、绿化工程GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中二级标准噪声交通噪声—选用降噪路面，禁鸣标志等满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类及4a类区标准固废生活垃圾146t/a生活垃圾箱—废水路面径流—加强路面环境卫生清扫不加重收纳水体的污染（2）其他管理要求①工程组成要求本项目主体工程为道路工程，配套建设管网及其他附属设施；环保工程需与主体工程同时施工、同时建设、同时投产使用。②原辅材料组成要求本项目基础设施建设所需的石料、水泥、沙石等建材均为外购，来源于当地建材市场，材料供应充足。建设单位不得随意更改原辅材料种类，如需更换，则需再次进行环境影响评价。82 环境影响报告表（3）建设单位应向社会公开的信息项目名称：长春经济技术开发区北区丙一路（102国道——乙二街）等四条道路建设工程建设单位：长春得赛建设投资有限公司建设性质：新建建设地点及周围环境概况：本项目位于长春经济技术开发区内，距现场勘查，目前道路200m范围内均为空地、企业、居民住宅等。总投资及资金来源：本项目总投资为5235.48万元，全部为企业自筹。环保投资及资金来源：本项目环保投资为594万元，占总投资的11.3%，全部为企业自筹。建设规模：本项目新建道路4条，包括北区丙一路（102国道——乙二街）、北区丙二路（102国道——乙二街）、北区丙十一街（甲一路——乙二街）、武汉路（杨浦大街——长吉南线），工程还包括污水管网、雨水管网及交通、绿化、照明等附属工程。道路工程全长4203m，污水管线全长4160m，雨水管线全长4400m，绿化面积37948m2，路灯149盏。主要环境保护措施：施工期：施工期废水主要为施工废水及施工人员生活污水。施工废水临时沉淀池处理后，全部回用于洒水降尘。对施工人员产生的生活污水建议设室外旱厕，厕所底部做严密防渗措施，定期清掏，不外排。施工产生的扬尘建议在有敏感目标的一侧设置移动式围挡，配备洒水车；施工时路基应及时分层压实，并注意洒水降尘；运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输砂石料的车辆应限制超载，以免沿途洒漏，减少粉尘污染环境，粉状原材料如水泥等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有蓬布遮盖，施工场址原料场周围设置沙土围栏，用土工布固定，并在其设截土、沙沟，工程完成后回填。对于运输车辆尾气治理，可采取的治理措施主要是加强车辆保养和维护，减少超载，减少停车怠速时间。施工过程运输车辆汽车尾气通过加强车辆保养和维护，减少超载，减少停车怠速时间等措施，对周围大气环境影响较小。82 环境影响报告表施工机械产生的施工噪声会对道路周围声环境有一定的负面影响，建议选用低噪声设备、合理摆放施工机械位置（尽量使机械远离居民区）、合理安排施工计划和施工机械设备组合以及施工时间、禁止夜间（22:00-6:00）施工（如需夜间施工，应取得相关部门同意，并对周围群众进行告知）、调整同时作业的施工机械数量，缩短一次作业时间以减少施工期对声环境的影响。但施工期相对营运期而言，其噪声影响是短期的，暂时的，这种影响将随着施工活动的结束而结束。施工期产生的固体废物主要是建筑垃圾及生活垃圾。施工中产生的建筑垃圾，及时运至长春市政府指定的建筑垃圾堆放场进行处理；生活垃圾集中收集，由市政环卫部门统一处理。运营期：营运期城市道路对地表水的影响主要通过雨水管线和路面径流的方式进入附近水体。污染是来自汽车汽油的滴、漏和汽车尾气排放的污染物随雨水径流（以路面径流的方式为主）流入附近水体对水环境造成的污染。通过加强路面环境卫生清扫，可有效减少污染物产生。另外，加强对雨水工程管线的质量管理。所以影响不明显。本项目运营期道路工程对环境空气产生的影响主要来自道路行驶过程中汽车尾气及扬尘产生的影响。道路建成后，全路段路面硬化，将使道路两侧的扬尘污染得到一定改善。在有敏感目标的道路两侧均设置了绿化工程，有利于吸附道路扬尘及汽车尾气，保护沿线环境空气质量，达到美化环境和减轻对周围环境敏感目标的不良环境影响的目的。执行汽车尾气排放车检制度，控制尾气排放超标车辆上路。营运期噪声主要为道路交通噪声，通过预测，夜间环境敏感点处噪声声级有超标现象。通过选用降噪路面，禁止车辆路过周围居民敏感点时鸣笛，限制夜间行车速度，能够降低噪声对周围居民敏感点的影响，并通过道路两边绿化、加强行车管理等措施，防止运营期噪声对周围环境的影响。道路上过往行人的增多会产生一定的生活垃圾，建议在道路两侧隔一段距离设置一个垃圾箱及明显标识，禁止乱扔垃圾，垃圾箱内垃圾由环卫部门定期处理，防止二次污染，对周围环境影响较小。4、环境管理制度长春得赛建设投资有限公司82 环境影响报告表第一章总则第一条根据《中华人民共和国环境保护法》及相关规定，为切实做好企业环保工作，结合本企业实际情况，特制定本管理制度。第二条本企业环境保护管理主要任务是：宣传和执行环境保护法律法规及有关规定，充分、合理地利用各种资源、能源，控制和消除污染，促进本企业生产发展，创造良好的工作生活环境，使企业的经济活动能尽量减少对周围生态环境的污染。第三条保护环境人人有责。企业员工、领导都要认真、自觉学习、遵守环境保护法律法规及有关规定，正确看待和处理生产与保护环境之间的关系，坚持预防为主，防治结合的方针，提倡清洁生产、循环利用，从源头消灭污染物。第二章组织结构第四条  根据环境保护法，企业应设置环境保护和环境监测机构，企业环保部部长负责企业环保全面工作，技术部人员负责本企业环境保护工作的管理检查工作，改善企业环境状况，减少企业对周围环境的污染，并协调企业与政府环保部门的工作。第三章基本原则 第五条  企业环保工作由分管环保领导主管，搞好企业内的环保工作，并直接向企业负责人汇报环保事项。 第六条  环保人员要重视防治“三废”污染，保护环境。要把环境保护工作作为施工管理的一个重要组成部分，纳入到日常施工建设中去。 第七条  环境保护工作关系到周边环境和每个职工的身体健康及企业发展，企业员工必须严格执行环境保护工作制度，任何违反环保工作制度，造成事故者，必根据事故程度追究责任。 第八条  防止“三废”污染，所有造成环境污染和其它公害的施工项目都必须提出治理规划，有计划、有步骤地加以实施，本企业在财力、物力、人力方面应及时给予安排解决。 第九条  对环保设施、设备等要认真管理，建立定期检查、维修和维修后验收制度，保证设备、设施完好，运转率达到考核指标要求，并确保备品备药的正常储备量。 82 环境影响报告表第十条  在下达企业考核各项指标的同时，把环保工作作为评定内容之一。 第十一条  凡新建、扩建、改造项目中的“三废”治理和综合利用工作所需资金、设备材料、各项环保措施、设施的建设、运行及维护费用，必须同时列入计划，切实予以保证，不得以任何理由为借口排挤“三废”治理和综合利用工程的资金、设备、材料和人力等。第四章  环保机构职责 第十四条  本企业环保机构职责： 一、在企业分管领导负责下，认真贯彻执行国家、上级主管部门的有关环保方针、政策和法规，负责企业本企业环保工作的管理、监察和测试等。 二、负责组织制定环保长远规划和年度总结报告。 三、监督检查本企业执行“三废”治理情况，参加新建、扩建和改造项目方案的研究和审查工作，并参加验收，提出环保意见和要求。 四、组织企业内部环境监测，掌握原始记录，建立环保设施运行台帐，做好环保资料归档和统计工作，按时向上级环保部门报告。 五、对员工进行环保法律、法规教育和宣传，提高员工的环保意识，并对环保岗位进行培训考核。第五章  奖励和惩罚 第十五条  凡本企业员工，在环境保护工作中，成绩明显者给予精神和物质奖励。 第十六条  凡本企业员工玩忽职守，任意排放企业“三废”，造成污染环境事件，按公司制度予以处罚，触犯《中华人民共和国环境保护法》论处，视情节轻重，给予行政处分，赔款，直至追究刑事责任。 第六章  附则 第十七条  本制度与国家法律、法规等部门文件有抵触时，按上级文件规定执行。 第十八条  本管理制度属企业规章制度的一部分，有企业负责贯彻落实和执行，管理部门要严格执行，并监督、检查。长春得赛建设投资有限公司5、环境监测计划82 环境影响报告表（1）污染源监测计划①噪声监测项目：噪声（等效声级）；监测点：道路两侧；监测频次：建议每年监测两次；采样分析方法：直接比较法；委托监测单位：有资质的第三方检测公司。（2）环境质量监测计划①环境空气监测点位布设：根据工程所处位置、气象条件及评价等级，选取4个大气监测点，环境空气监测点布设的具体情况详见表9和附图1。监测项目：根据废气污染特征以及该区域环境空气质量状况，环境空气现状监测项目确定为：PM10、SO2、NO2、CO。监测频次：建议每三年监测一次，其中PM10、SO2、NO2连续7天，其中SO2、NO2的小时监测值至少应包含当地时间2、8、14、20时4个小时浓度值，每小时不少于45min采样时间；SO2、NO2、PM10日均值每日至少有20h采样时间；CO连续7天，测日均值。采样分析方法：按国家有关标准及国家环保部有关规范执行。委托监测单位：有资质的第三方检测公司。②地表水监测点位布设：根据建设项目排水特点，监测断面，详见附图6、7及表6。监测项目：根据本项目污染物种类和地表水污染物特征，选择pH、COD、BOD5、氨氮、SS、石油类共6项监测因子。监测频次：建议每三年监测一次，连续一天，每天一次。采样分析方法：按国家有关标准和国家环保部有关规定执行。委托监测单位：有资质的第三方检测公司。③声环境监测项目：等效声级；82 环境影响报告表监测点：道路两侧红线外200m处；监测频次：建议每年监测两次；采样分析方法：与标准直接比较法；委托监测单位：有资质的第三方检测公司。6、“三同时”验收管理及验收内容根据2002年2月1日起施行《建设项目竣工环境保护验收管理办法》中规定，建设项目竣工环境保护验收是指建设项目竣工后，环境保护行政主管部门根据本办法规定，依据环境保护验收监测或调查结果，并通过现场检查等手段，考核该建设项目是否达到环境保护要求的活动。验收范围包括：与建设项目有关的各项环境保护设施，包括为防治污染和保护环境所建成或配备的工程、设备、装置和检测手段。建设项目的主体工程完工后，其配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时投入生产或者运行。需要进行试生产的，其配套建设的环境保护设施与主体工程同时投入生产或者运行，建设单位应当自试生产之日起2个月内，向有审批权的环境保护行政主管部门申请该建设项目竣工环境保护验收。待项目竣工后，建设单位应向审批环境影响报告表的环境保护行政主管部门提出“三同时”验收申请，并由有资质的环境监测部门具体制定监测计划。表45项目“三同时”竣工验收一览表序号项目名称措施验收内容与要求营运期1噪声治理选用降噪路面，禁鸣标志等满足GB3096—2008《声环境质量标准》中2类区和4a类区标准2空气环境治理定期洒水降尘、加强绿化按设计要求种植绿化带3固体废物生活垃圾箱道路沿线设置垃圾箱4风险防治措施围油、吸油、除油或消油的设备或器材，盛油容器等设备齐全，避免泄露对周边环境产生污染项目可行性分析82 环境影响报告表1、产业政策可行性本项目属于城市道路及配套基础设施项目。根据国家发展和改革委员会令第9号《产业结构调整指导目录（2011年本）》及修正（2013年）中鼓励类项目中第二十二条“城市公共交通建设及城镇供排水管网工程”本项目属于鼓励类，符合国家现阶段产业政策。2、环境功能区划符合性根据环保主管部门功能区划，该区域位于地表水Ⅲ类、Ⅳ类及Ⅴ类区、大气二类区、声环境2类及4类区，通过对产生的污染物采取了有效的治理措施，对外环境影响不大，符合环境功能区划。3、总体规划符合性长春市城区规划配套基础设施的逐渐完善，有利于改善城市环境，节约利用土地，推进城市化健康发展。本项目为长春市城区配套基础设施工程，包括道路新建工程以及沿路的排水工程、路灯工程、绿化工程，均符合长春市的空间结构和发展方向，与城市及区域总体规划的相容性较好。本项目符合长春经济技术开发区总体规划，长春经济技术开发区规划详见附图8。4、选址的环境合理性分析经预测分析，在本项目施工期及营运期，经采取一定防范措施后，其影响是可以接受的。本项目工程包括道路、排水、绿化、路灯工程等，建成后，能够改变现有开发区的交通条件和环境，可以解决本项目附近的企业的交通及出行问题，能够提高当地居民的生活质量和居住条件，本工程建成后完全能够融入长春市的发展，选址较为合理。5、结论本项目的建设符合产业政策，符合长春经济技术开发区总体规划和环境功能区划要求，与当地经济发展相适应，在满足本报告提出的治理措施后，各项污染物可达标排放，与环境的相容性较好，故本项目建设可行。结论与建议82 环境影响报告表1、项目概况长春得赛建设投资有限公司拟投资5235.48万元，在长春经济技术开发区进行道路及其配套的基础设施进行建设，主要建设北区丙一路（102国道——乙二街）、北区丙二路（102国道——乙二街）、北区丙十一街（甲一路——乙二街）、武汉路（杨浦大街——长吉南线）四条道路，工程还包括污水管网、雨水管网及交通、绿化、照明等附属工程。道路工程全长4203m，污水管线全长4160m，雨水管线全长4400m，绿化面积37948m2，路灯149盏。2、产业政策符合性本项目属于城市道路及配套基础设施项目。根据国家发展和改革委员会令第9号《产业结构调整指导目录（2011年本）》中鼓励类项目中第二十二条“城市公共交通建设及城镇供排水管网工程”，项目属于鼓励类，符合国家现阶段产业政策。3、环境质量现状分析⑴地表水环境根据监测结果可知，各评价河段水质均受到不同程度的污染，不能满足相应的水体功能要求。⑵环境空气质量由监测结果可知，本项目所在区域各监测点位PM10、NO2、SO2、CO的24小时平均浓度最大值占标准的百分比均小于100%，NO2、SO2、CO的1小时平均浓度最大值占标准的百分比均小于100%，无超标现象出现，说明区域环境空气质量状况较好，符合GB3095—2012《环境空气质量标准》中二级标准要求。⑶声环境质量由监测结果可知，各监测点声环境监测值可以满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类及4a类区标准要求，声环境质量较好。4、项目施工期环境影响评价结论⑴废水施工期废水主要为施工废水及施工人员生活污水。施工废水临时沉淀池处理后，全部回用于洒水降尘。对施工人员产生的生活污水建议设室外旱厕，厕所底部做严密防渗措施，定期清掏，不外排。82 环境影响报告表⑵废气施工期产生的废气主要是施工扬尘及汽车尾气。施工产生的扬尘建议在有敏感目标的一侧设置移动式围挡，配备洒水车；施工时路基应及时分层压实，并注意洒水降尘；运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输砂石料的车辆应限制超载，以免沿途洒漏，减少粉尘污染环境，粉状原材料如水泥等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有蓬布遮盖，施工场址原料场周围设置沙土围栏，用土工布固定，并在其设截土、沙沟，工程完成后回填。对于运输车辆尾气治理，可采取的治理措施主要是加强车辆保养和维护，减少超载，减少停车怠速时间。施工过程运输车辆汽车尾气通过加强车辆保养和维护，减少超载，减少停车怠速时间等措施，对周围大气环境影响较小。⑶噪声施工机械产生的施工噪声会对道路周围声环境有一定的负面影响，建议选用低噪声设备、合理摆放施工机械位置（尽量使机械远离居民区）、合理安排施工计划和施工机械设备组合以及施工时间、禁止夜间（22:00-6:00）施工（如需夜间施工，应取得相关部门同意，并对周围群众进行告知）、调整同时作业的施工机械数量，缩短一次作业时间以减少施工期对声环境的影响。但施工期相对营运期而言，其噪声影响是短期的，暂时的，这种影响将随着施工活动的结束而结束。⑷固体废物施工期产生的固体废物主要是建筑垃圾及生活垃圾。施工中产生的建筑垃圾，及时运至长春市政府指定的建筑垃圾堆放场进行处理；生活垃圾集中收集，由市政环卫部门统一处理。5、项目营运期环境影响评价结论⑴废水营运期城市道路对地表水的影响主要通过雨水管线和路面径流的方式进入附近水体。污染是来自汽车汽油的滴、漏和汽车尾气排放的污染物随雨水径流（以路面径流的方式为主）流入附近水体对水环境造成的污染。通过加强路面环境卫生清扫，可有效减少污染物产生。另外，加强对雨水工程管线的质量管理。所以影响不明显。⑵废气82 环境影响报告表本项目运营期道路工程对环境空气产生的影响主要来自道路行驶过程中汽车尾气及扬尘产生的影响。道路建成后，全路段路面硬化，将使道路两侧的扬尘污染得到一定改善。在有敏感目标的道路两侧均设置了绿化工程，有利于吸附道路扬尘及汽车尾气，保护沿线环境空气质量，达到美化环境和减轻对周围环境敏感目标的不良环境影响的目的。执行汽车尾气排放车检制度，控制尾气排放超标车辆上路。⑶噪声营运期噪声主要为道路交通噪声，通过预测，夜间环境敏感点处噪声声级有超标现象。通过选用降噪路面，禁止车辆路过周围居民敏感点时鸣笛，限制夜间行车速度，能够降低噪声对周围居民敏感点的影响，并通过道路两边绿化、加强行车管理等措施，防止运营期噪声对周围环境的影响。⑷固体废物道路上过往行人的增多会产生一定的生活垃圾，建议在道路两侧隔一段距离设置一个垃圾箱及明显标识，禁止乱扔垃圾，垃圾箱内垃圾由环卫部门定期处理，防止二次污染，对周围环境影响较小。6、总量控制本项目为道路及配套管网建设项目，不涉及采暖需要，不新建锅炉，因此无SO2、NOX产生，本项目产生的污染物主要集中在施工期，对周围环境具有暂时性影响，施工结束后各种污染源随即消失，营运期主要污染物为汽车尾气及交通噪声，无COD及氨氮排放，因此，本项目无需申请总量控制指标。7、评价结论综上所述，本项目的建设符合国家产业政策要求，项目运营后将给长春兴隆综合保税区带来一定的社会效益，因此，在建设单位认真落实报告中所提出的各项污染防治措施，实现污染物达标排放的前提下，从环保角度看，本项目建设可行。审批意见：82 环境影响报告表公章经办人：年月日82'