鳌峰大桥扩建工程（桥梁）建设项目环境影响报告表

'报告表编号：2006年编号：HL0903建设项目环境影响报告表项目名称:XXX鳌峰大桥扩建工程项目建设单位(盖章):XXX编制日期:20XX年X月XX日国家环境保护总局制79 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别——按国标填写。4、总投资——指项目投资总额。5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见——由负责审批本项目的环境保护行政主管部门批复。79 建设项目基本状况项目名称XXX鳌峰大桥扩建工程项目建设单位XXX法人代表ABC联系人CSA通讯地址XXX联系电话13702718928传真邮政编码529000建设地点DDD鳌峰大桥立项审批部门批准文号建设性质新建改扩建√补办行业类别及代码E472土木工程建筑占地面积（平方米）1420.1绿化面积（平方米）总投资（万元）552其中：环保投资（万元）10环保投资占总投资比例1.81%评价经费（万元）预期投产日期2007年8月79 工程内容及规模：DDD鳌峰大桥建设于上世纪九十年代初期，是WW城区连接小岛住宅开发区、东安区最主要、最重要交通枢纽。由于城市的发展，特别是近几年车辆的大幅增多和开发区的建设，该桥的交通能力已不能满足实际的需求，堵车、交通事故经常发生，严重影响交通运输和威胁行人的安全。为此，AAA交通局地方公路管理站拟在原DDD鳌峰大桥下游（北侧）扩建一座跨径为10m、长为134m钢筋混凝土空心板大桥。具体项目地理位置见附图1。投资总额：552万元。项目工程量：扩建大桥134m/1座。新铺钢筋混凝土桥面2680㎡。公路征用土地共2.13亩，折旧桥面1474㎡。建设规模：一座跨径为10m、长为134m钢筋混凝土空心板大桥，改造旧桥人行道及桥面铺装，拓宽建设银行、发展银行、恩新路等地段。施工人数：130人。施工期：10个月。79 项目扩建的背景和依据1、原桥状况鳌峰大桥建设于上世纪九十年代初期，现桥宽10.5m，全长134m，交通方式为双向人车混合行驶，随着沿线各村的经济发展，交通量近几年迅速增长，2005年，DDD鳌峰大桥的交通量达到6042辆/昼夜，远远超出该桥梁的原设计能力，加上桥面较窄，造成行车困难，人车混杂，交通拥挤，交通安全事故时有发生。因此，扩建鳌峰大桥已经成为当地经济社会发展亟需解决的问题。2、经济发展的趋势根据XXX统计局提供的资料，以2001年为基年，XXX近几年的经济状况及未来20年经济发展预测数据列表见表1。表1XXX近几年的经济状况及未来20年经济发展预测数据列表指标名称单位年度年平均递增率（%）预测19981999200020012007201020152020人口人4602014627634663464680120.77483846501346518846536346土地面积Km2169816981698169801698169816981698社会总产值万元3911253975224212004624785.96536200651200766200881200万元760588390787945879454.8110794512794614794516794579 农业总产值工业总产值万元1545621362101605931697555.89184244224244264244167945主要工农业产品工业以轻工为主：纺织、食品、建筑材料、陶瓷、化工、造纸、制糖、橡胶、饮食、机电等；农业以稻谷、花生、水果、三鸟、畜牧业、渔业、蔬菜等。3、交通量发展趋势（1）历年交通量DDD鳌峰大桥历年交通量见表2。表2DDD鳌峰大桥历年交通量年度交通量（辆/昼夜）年增长率（%）20013629200239488.82003456015.52004511612.22005604218.1（2）交通量发展预测据统计，XXX国民经济年平均增长率7%，而DDD鳌峰大桥2001～2005年交通量79 平均增长率13.65%，交通量增长较快。考虑该地区经济及区域交通量发展速度等因素，确定交通量增长率2003～2008年为12%，2009年～2014年为9%，2015年～2023年为6%。根据以上交通量增长率，以2003年交通量为基年交通量，预测该大桥远景交通量见表3。表3交通量增长预测表年度2003200820162023交通量（辆/昼夜）4560547266218409增长率（%）1296预测结果显示扩建DDD鳌峰大桥能基本满足日益增长的交通发展的需要。4、市政规划发展趋势XXX恩堡线X559hh至堡城全长33.6km，该路线是XXXhh联系东安、东成、君堂三镇的一条重要通道。路线起点位于hh广联泰路口，途经hh食品站、电站、将军咀桥、东安圩、连接新改建的恩堡线草坑线段及堡城至松巷段，终点于325国道堡城路口。由于XXX市政规划发展的要求，经恩堡线途经市中心城区也作了相应改变，其中必须途经的主要桥梁是鳌峰大桥。为了保证公路的畅通、行人的安全，必须对该桥梁进行扩建。5、项目依据（1）XXX发展和改革局《关于DDD鳌峰大桥扩建工程立项的批复》恩发改[2006]42号。（2）珠海市交通勘察设计院编制的《DDD鳌峰大桥扩建工程可行性研究报告》。79 79 与本项目有关的技术指标如下1、技术指标扩建工程主要的技术指标见表4。表4主要技术指标表名称单位指标基本指标设计速度公里／小时40公路等级二级交通量辆/昼夜6042（2005年）占用土地亩2.13估算总金额万元552.0571平均每米桥长造价元／m41198路线、交叉路线总长km0.134直线最大长度m134/1最大纵坡米/处3/2凸型坚曲线半径m一般最小半径R=4500米，极限最小半径R=3000米。凹型坚曲线半径m一般最小半径R=3000米，极限最小半径R=2000米。车道宽度m6.5（采用水泥砼路面）平面交叉处2路基、路面及排水斜交角度度90桥面横坡－1.50%地震基本烈度－六度区最小停车视距m110最小超车视距m550路基宽度m10.5（桥涵与路基同宽）桥梁、函洞汽车荷载－二级公路桥面宽度m22安全设施砼防撞栏km0.134波型护栏km0.134铝合金标志km0.13479 79 2、材料数量及投资估算（1）主要材料及人工数量见下表5：表5人工、主要材料单价及数量表序号材料单价代号材料单价材料数量单位单价单位数量1人工1工日20.41工日36742.142机械工3工日20.41工日22.223原木10m3680m313.1814锯材11m31130m327.8855Ⅰ级钢筋16t3300t31.3816Ⅱ级钢筋17t3525t80.6827钢材30t4200t10.7518电焊条42kg5kg449波形钢板及型钢立柱47t5300t1.19610加工钢材50t5000t22.78611板式橡胶伸缩缝145m1200m4012铁件150kg5kg6013钢板标志158t7000t0.33814铝合金标志159t8750t0.01415水泥240t362t1311.63716425号水泥243t362t1.93917石油沥青260t4050t38.38818柴油265Kg4.92Kg559.30219电267Kw/h0.75Kw/h1148.420生石灰278t225t106.7721中（粗）砂286m340m32.0422砂、砂砾289m336m32889.39723片石305m340m31541.19424碎石（2cm）320m346.45m33.23225碎（砾）石325m346.45m32979.26879 26块石343m340m3573.63227其他材料费391元1元99304.5228设备摊销费392元1元24857.529机械使用费400元1元1137790.133030KVA以内交流电焊机866台班95.58台班13.2319m3/min以内机动空压机941台班519.78台班9.02132小型机具使用费998元1元493.3433定额基价999元1元3125233.2679 2、投资估算本项目工程投资估算5520571元，平均桥长每米造价41198元。人工及主要材料数量估算结果见下表6。表6投资估算表序号项目名称数量金额（元）1人工36742（工日）749904.222钢材147（吨）556050.353水泥1313（吨）475514.514沥青38.39（吨）155471.45木材41（立方米）40473.136其它耗材3543157.39总计55205713、筑路材料及运输条件（1）筑路材料①混凝土：A、25号水下混凝土：桩基础。B、25号混凝土：横系梁，承台，台身、缘石、人行道。C、30号混凝土：墩帽、台帽、背墙、耳墙、挡块、空心板、铰缝。D、40号混凝土：支座垫石、桥面铺装层、桥头搭板。②砂石、水的质量要求均按国家相应规范、规定执行。③钢筋：普通钢筋：R235、HRB335钢筋其抗拉设计强度分别为195MPa和280MPa。凡需要焊接及弯曲的钢筋，均应满足焊接要求。④钢板：钢板采用A3钢板。（2）运输条件79 区域内的公路、水运均较发达，运输条件便利，工程所需的砂石、土料及其它建材可利用现有的道路运至工地，运输方式采用以汽车为主。其中之一砂料，由沿线附近河流的砂场供应，石料从沿线就近郊区借方填筑，平均运距10km左右；路基填土可就地取材，由沿线就近郊区借方填筑，平均运距13km左右；钢材可从本市区调入，运距约4km；水泥、木材可从附近圩镇调入，运距15km左右；水电均可在本地接入，运输则利用旧路、乡村道路。79 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目位于DDD鳌峰大桥下游（北侧），新旧桥之间设2米宽中央分隔带。项目的南面为扩建前的鳌峰大桥；两端分别通往恩新路和小岛锦安路。具体项目四至示意情况见附图2。主要的环境问题是鳌峰大桥扩建前车辆行驶产生的尾气及噪声。79 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：地理位置：拟建项目位于DDD鳌峰大桥下游。XXX位于广东省西南部，属珠江三角洲区域，是粤中粤西交汇地。XXX地理位置为东经112°20′，北纬22°12′，XXX东北与开平市相邻，西南与阳江市相接，濒临南海，毗近港澳，距香港180海里，距澳门110海里。市内水陆交通方便，国道325线贯穿境内，海岸线22公里。地形、地质：本路线地处平原微丘区。经地质勘察，桥位附近地质情况如下：表层为砂砾：灰黄色、饱和、密实，成份主要为石英砾砂，局部含粗砂，层厚约3.65～10.20米；第二层为强风化石灰岩：浅灰白色，泥灰质结构，条带状结构，岩心呈半岩半土状手捏易碎，遇水易软化，崩解。层厚10.20～16.10米；第三层为弱风化石灰岩：浅灰、灰褐色，泥灰质结构、条带状结构，岩心短柱状，裂隙少量发育属较硬岩，层厚16.10～19.50米；第四层为微风化石灰岩：灰褐色，泥灰质结构，条带状结构，岩心呈短柱状，裂隙少量发育属较硬岩，较完整，层厚约19.50～29.15米；第五层为中—微风化花岗岩，青色，岩石结构完整，纹理清晰，坚硬致密。水文、气象：项目所在地属南亚热带气候，处北回归线以南，气候温和，四季如春，日照成分高，雨量充沛，冬季受东北季风影响，夏季受东南季风影响，每年2-3月有不同程度的低温阴雨天气，5～9月常有台风和暴雨，常受季节性台风侵袭，局部有洪、涝等灾害。全年主导风向为北风，夏季主导风向为偏南风，年平均气温22.4℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温－0.9℃，年积温7780.2℃。光照充足，雨量充沛，年平均降雨量为2329.2毫米，最大年降雨量为3364.8毫米，年平均气压1009.7hPa，年均相对湿度78.8%。水文特征：rr河是yy的cc段，流经XXX11个办事处，全长128km79 ，河床平均比降4.5‰，流域面积为1366km2，其中市区内流域面积为1273km2。流域内水力资源丰富，水能理论蕴藏量15万KW，可开发量6万KW。现有九个梯级电站，总装机容量29360KW，起着防洪、排涝、灌溉、发电、航运作用，发挥着较大的经济效益和社会效益。地震基本裂度：根据《广东地震烈度区划图》本地区地震基本裂度为七度区，设计时按七度区设防考虑。土壤与植被：项目所在区域地层为第四系砂砾和沙岩组成，土壤以渗育型水稻土为主。所在区域无原始森林植被，植被主要为水稻、香蕉、荔枝、橙柑等经济作物。79 社会环境简况(社会经济简结构、教育、文化、文物保护等)：hh街道办事处位于XXX中部rr河畔，是XXX人民政府的所在地，也是XXX政治、经济、文化、科技、信息的中心和交通枢纽。全办事处总面积13.1平方公里，人口12万多人，下辖东门、西门、河南、青云、新塘、小岛和凤山七个居民委员会和33个居民小组。hh街道办事处地理位置优越，水陆交通便利，基础设施和市政建设日臻完善。近几年来，市政建设投入资金达7500多万元，基建投资3.75亿元，开发新区18个，面积达220万平方米，城区人均居往面积19平方米。城区建有日供水量6万吨的自来水厂1座。有开通直拨世界各地的程控电话、移动电话等。一级公路325国道穿城而过，距hh办事处南面28公里的5000吨级深水港——cc港，直航香港只有165海里，澳门101海里。rr河往hh贯通市境达yy干流，也可作内河运输。新建和扩建桥梁7座，铺设了新平路、东门路、恩新路、美华路、振兴路、集成路等151条主要道路，总长11公里多，形成了海运、陆运十分便利的交通网络，现代化城办事处初具规模。随着改革的深化，开放的扩大，hh街道办事处确立“科技兴镇、教育强镇、商贸活镇、强镇富民”的指导思想。全办事处工业有飞跃的发展，现有企业300多家，形成了建材、电子、纺织制衣、印刷等多元化工业体系。尤其是近年来，坚持“鼓励引导，放宽搞活、积极扶持，加快发展”的工作方针，大力发展非公有制经济，不断加大招商引资力度，积极发展外资、民资企业，经过全办事处各级的共同奋斗，全办事处非公有制经济发展迅猛，招商引资取得成效。占地面积145亩的办事处南郊台商工业园初具规模，形成了非公有制经济带动，外资民资推动经济发展的新格局。目前，全办事处有私营企业262家、个体工商业户4705户，外资企业6家。其中79 有年产值2500万港元的力星柚木薄片有限公司；年产值400万美元的盈泰环保实验设备有限公司；年产值2000万元人民币的智盈针织有限公司。全办事处有国内外市场享有较高声誉的麦克风生产厂家200多家，配套企业150多家，从业人员15000多人，年产量达5000万支，年产值超6亿元，产品远销大江南北，出口欧洲、南美、东南亚等50多个国家和地区。hh办事处商贸活跃，市场繁荣，物价稳定。全办事处建有农贸市场7个，鞋类专业市场2个，水果批市场3个，居民生活物质丰富。全办事处商业饮食服务业星罗棋布，商饮服务业多达380多家。XXX旅游资源丰富，旅游业迅速发展，鳌峰旅游区远近闻名。其中百兽逗趣、79 石雕奇苑、烈士丰碑、彩云追月、鹊桥怀慈、云松同天、日昝天仪、三老亭等20多个景点，每年接待海内外游客50多万人。为加快hh办事处向现代化中等规模城市发展，市、办事处人民政府制定了1993——2020年hh中心城区总体规划，在不久的将来，hh办事处总面积将达32.5平方公里，控制区范围80平方公里，人口将达到20万人。经济建设以发展非公有制经济和外资企业为重点，力争在2001年全办事处社会总产值超过23亿元。本项目拟选址所在区域环境功能属性见表7：表7项目所在区域环境功能属性一览表序号项目类别1水环境功能区Ⅱ类2环境空气质量功能区二类区3声环境功能区4类区4是否基本农田保护区否5是否风景名胜保护区否6是否水库库区否7是否污水处理厂集水范围是8是否管道煤气管网区否9是否环境敏感区否10是否酸雨控制区是79 环境质量状况79 建设项目所在地区域环境现状及主要环境问题(环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等)1、环境空气：根据XXX环境监测站对项目所在地环境空气质量监测结果显示（见表8）：建设项目周围区域空气中SO2、NO2、PM10等符合《环境空气质量标准》二级标准，说明目前的环境空气质量较好。表8项目所在地环境空气质量监测结果（单位：mg/m3）测点SO2NO2PM101﹟0.0410.0260.0992﹟0.0390.0320.0953﹟0.0380.0280.0892、地表水环境：项目所在的rr河段，根据XXX环境监测站对该河流的水质监测结果显示（见表9）：表9项目附近rr河水质现状监测结果（单位：mg/L）项目水温pHDO高锰酸盐指数CODcrBOD5浓度29.06.967.42.111.21.0项目氨氮总磷总氮铜锌氟化物浓度0.5030.0520.600.0050.020.02项目硒砷汞镉六价铬铅浓度0.0050.0040.000050.00050.0020.005项目氰化物挥发酚石油类阴离子表面活性剂硫化物粪大肠菌群浓度0.0020.0010.0050.020.0021400对照XXX79 水环境规划河流划定执行的水环境质量标准，监测项目的各类污染物含量能均达到国家《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》中Ⅱ类标准。3、声环境：项目属《城市区域环境噪声标准》4类标准适用区域。根据对项目所在地噪声环境监测结果显示（见表10）：区域噪声值符合《城市区域环境噪声标准（GB3096-93）》4类标准。表10项目所在地噪声监测结果单位：dB(A)编号测点LeqL90L50L10SD1﹟东面65.157.562.368.24.32﹟西面66.155.562.068.45.34、生态环境现状：拟建项目的生态环境为典型的城镇商业区，植被为人工绿化。rr河水质达到国家《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》中Ⅱ类标准。评价范围不属环境敏感区。79 主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：1、环境空气保护目标环境空气保护目标是维持拟建项目所在地环境空气质量达到现有的大气环境水平，保持周围环境空气质量达到国家《环境空气质量标准（GB3095-1996）》的二级标准。2、水环境保护目标控制拟建项目的主要水污染物COD、BOD5、SS达标排放，使rr河（Ⅱ类标准）的水质在本项目建成后水质不受明显的影响，保护该区域水环境质量。3、声环境保护目标控制拟建项目产生的噪声，确保该项目边界的声环境质量符合《城市区域环境噪声标准（GB3096-93）》4类标准。4、水土保持目标经水土保持工程措施及植被恢复措施治理后，水土流失量减少50％以上，开挖面不裸露，取、弃土场全部防护处理，消除工程建设所引起的崩塌、滑坡等，工程措施与生物措施相结合，保障项目周边地区的安全。评价适用标准79 环境质量标准1、《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》中的Ⅱ类标准。2、《环境空气质量标准（GB3095-1996）》执行二级标准。3、国家环保总局环发[2000]1号《环境空气质量标准（GB3095-1996）》修改单。4、《城市区域环境噪声标准（GB3096-93）》中的4类标准。污染物排放标准1、广东省《水污染物排放限值（DB44/26-2001）》第二时段一级标准。2、广东省《大气污染物排放限值（DB44/27-2001）》第二时段二级标准。3、《建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）》。总量控制指标79 建设项目工程分析工艺流程简述项目建设分为勘察期、施工期和营运期。一、勘察期1、概况项目勘察在下游离原桥桥边边缘6m扩建桥的中线，钻孔以原桥台及桥墩对齐布置。开支XY-1型钻机1台施工，共完成钻孔6个，总进尺173.05M，套管护壁总长20m，采岩样6件（个抗压单值），标准贯入试验31次。2、勘察内容（1）岩土层特征岩土层特征根据6个孔的钻探资料，按岩土形成年代、物质组成、成因类型及物理力学性质由上至下分为6层，详见表11。表11场地分层综合表岩土层（编号）岩土层（名称）厚度范围值平均值岩土层描述②填筑土2.30m2.30m灰色，饱和，松散，成份主要为花岗岩角石夹粗砂。仅1个钻孔有分布。③砾砂3.10-6.60m4.56灰黄色，饱和，中密，成份主要为石英砾砂。4个钻孔有分布。④亚粘土6.80m4.98m黄褐色，湿，硬塑，成份主要为粉粒及粘粒。仅1个钻孔有分布。⑤1强风化石灰岩5.90-15.50m11.44m浅灰白色，泥灰质结构，条带状结构，岩心呈半岩半土状，手捏易碎，遇水易软化，崩解。6个钻孔均有分布。⑤2弱风化石灰岩0.65-4.50m2.69m浅灰-灰褐色，泥灰质结构，条带状结构，岩心呈短柱状，长5-26cm，裂隙少量发育，RQD值约30-50%，属较硬岩，岩体质量等级为Ⅵ级。6个钻孔均有分布。⑤35.45-9.65m7.77m灰褐色，泥灰质结构，条带状结构，岩心呈短柱状，长7-45cm79 微风化石灰岩，裂隙少量发育，RQD值约50-90%，属较硬岩，岩体质量等级为Ⅲ级。6个钻孔均有分布。（2）水文地质条件在勘探深度范围，砾砂层含潜水，强-弱风化石灰岩裂隙赋存承压水，其余均为隔水层-弱透水层，填土内含地表滞水。地下水主要补给来源为大气降水。cc河的水位变化幅度不大，施工期间测得河水深1.17～4.80m。取河水样1件，各指标结果见表12。79 表12水文地质指标结果结果检测项目质量浓度（mg/L）摩尔浓度（mol/L）检测项目结果（mg/L）阳离子Ca2+6.850.342H2SiO311.96Mg2+1.710.141侵蚀性CO220.73Fe3++Fe2+游离CO215.25Mn2+总酸度以碳酸钙计34.68总硬度24.14合计8.560.483总碱度14.89阴离子Cl-8.770.248pH值：6.02SO42-21.620.450HCO3-18.160.298CO32-OH-合计48.550.996根据《岩土工程勘察规范（GB50021-2001）》中有关要求，地下水对建筑材料腐蚀性判别方法和标准判定，该地下水对混凝土结构具弱等侵蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具弱等腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。在根据广东省地震局资料，场地区位于XXX，地震基本烈度为Ⅵ度，历史上没有发生过4.8级以上地震。本场地局部存在松散软土，属抗震不利地段；场地类别为Ⅱ类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为79 0.05g，设计地震分组为第一组。利用理正软件对饱和砂土进行判别，未见液化现象。二、施工期1、施工总布置施工期内尽量避免影响到旧桥的交通。本工程施工特点是堤线长，站点多，分布面广，施工不受干扰，可平行作业，全面展开施工。施工场地利用沿线地带分点布置材料堆放、钢筋加工、辅助车间、临时仓库等。民工工棚可沿线就近搭建，或租用当地出租房和居民房解决。砼拌和站根据各段情况，采取定点或流动布置。砂、石料堆场和筛分等可结合砼拌和站合理布设。沿线的碴料可结合各段堤、路基填筑或弃除。2、施工总进度79 鳌峰大桥扩建将于2006年10月全面施工，预计工期10个月，计划于2007年8月竣工通车。3、工艺流程（图示）项目施工期工艺流程见图1。图1施工期工艺流程4、工程实施本项目主要为鳌峰大桥扩建工程，在保证必要的设计、施工周期的同时，要加紧设计、审查、审批、工程招标及资金到位等方面的工作，缩短中间过程。扩建大桥各分项工程实施计划必须安排紧凑，大桥下部结构施工受季节的影响较大，控制着整个施工进度，应尽量争取在雨季前将基础施工完毕。上部构造的预制工作量大，落实预制场地后，应尽早安排实施。业主、设计、监理和施工单位应密切配合，质量监控应实行“政府监督、施工监理、企业自检”三级保证体系。进度控制应实行网络计划管理，对于落后的分项工程应及时调整，以确保整个工程的实施计划。三、运营期本项目建成后主要为联系河两岸的最重要交通桥梁设施。其汽车荷载为公路—Ⅱ级，速度为40km/h。79 主要污染工序：1、施工期（1）大气污染源①扬尘：筑桥及修堤材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑桥及修堤材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。②沥青烟气：制作沥青混凝土产生的沥青烟污染。③燃料燃烧废气：施工过程中设备燃烧燃料（油料）产生的废气及施工人员临时饭堂燃料燃烧的废气。（2）水环境污染源79 ①施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染。②在rr河中桩基钻孔和浇注等施工作业对水体产生悬浮物污染。③堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。④施工船舶舱底含油污水的随意排放会对周围水体产生污染。（3）噪声源本工程施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、钻孔机、摊铺机、发电机(组)、搅拌机等。这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达90～98dB。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生不利影响。（4）固体废物固体废物主要包括三部分，一是施工过程中的建筑垃圾；二是桥梁施工过程产生的钻渣；三是施工人员的生活垃圾。建筑垃圾包括废弃的砂石料、石灰块、水泥块等等。施工区的生活垃圾成分较为复杂，一般主要为有机垃圾，包括厨房废弃物、果皮、树叶草叶、粪便等。（5）生态环境的影响①工程的填挖使沿线的地表裸露，一些植被遭到破坏，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。②工程征用土地，将减少当地的绿化面积。③江面施工对水环境和水生动植物产生一定的影响。2、营运期（1）水环境污染源降雨冲刷路面产生的路面径流、含油污水进入江河造成的水污染。（2）交通噪声源79 在桥梁上行驶的机动车辆产生的交通噪声。（3）环境空气污染源①汽车尾气污染物；②桥梁上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。项目主要污染物产生及预计排放情况79 内容类形排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工过程扬尘————燃料燃烧SO2CONO2TSP4.2㎏/a0.2㎏/a6.0㎏/a1.5㎏/a4.2㎏/a0.2㎏/a6.0㎏/a1.5㎏/a机动车尾气CONOX2008年CO358.9㎏/a、NOX32.22㎏/a；2016年CO434.6㎏/a、NOX38.91㎏/a；2023年CO552.0㎏/a、NOX49.48㎏/a；2008年CO358.9㎏/a、NOX32.22㎏/a；2016年CO434.6㎏/a、NOX38.91㎏/a；2023年CO552.0㎏/a、NOX49.48㎏/a；水污染物施工污水SS————生活污水CODcrBOD5SSNH3-N390mg/L3.04t/a190mg/L1.48t/a240mg/L1.87t/a20mg/L0.156t/a250mg/L1.95t/a100mg/L0.78t/a100mg/L0.75t/a15mg/L0.117t/a路面径流径流量CODcr石油类1.17m3/h220mg/L0.74t/a12mg/L0.40t/a1.17m3/h220mg/L0.74t/a12mg/L0.40t/a固体废物施工场地泥土、沙石等1000t1000t生活区生活垃圾19.5t19.5t噪声主要是施工期各种机械运行产生的噪声，其源强声级在80～90dB(A)之间，以及日后桥梁通行时机动车动车噪声。79 其他生态环境1、水土流失桥梁和堤防工程建设离不开土石方作业，因施工取土改变了取土场局部的地形地貌，破坏了地表植被，使表土层抗蚀能力减弱，极易产生水土流失。（续上表）79 2、城区生态环境评价区内植被类型较为简单，数量也比较少，都是城市绿化树木。工程施工期间对此地区的绿化基本没影响。3、水生生物的影响分析由于施工期短，水体作业不多，作业区内无珍稀濒危物种。因此本工程的实施不会对物种迁移的阻断问题。环境影响分析79 施工期环境影响简要分析：1、水环境影响分析大桥工程施工期对水环境影响主要来源于以下几个方面：桥梁工程施工使河流底泥沉积物悬浮以及钻渣漏失影响下游水质；施工工地、水泥砼搅拌站及临时施工码头的生活污水；施工机械（包括运输船只）泄漏油对水质的影响。（1）水域施工场地①钻孔准备阶段(围堰)桥墩采取围堰(土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰适用于水深3.0m以内。土袋沉入水中的初期，可能会产生部分土壤颗粒被水流冲进水域内，使局部水环境混浊度提高。但随着层层土袋的互相错缝与压实，土袋内的土壤颗粒被水流冲进水域的可能性会减少。在水深大于3.0m时可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时(其深度据河床土质而定，一般为3～9m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高。但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。本工程主桥两深水主桥礅采用双薄壁钢围堰施工。②钻孔79 钻孔泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.1％～0.4％；羧基纤维素、掺入量普遍在0.1％以下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台。桥梁桥墩施工时的工作平台平面较大，且钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的江水发生关系。钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣用船运至岸上，堆弃在指定的场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量的固化剂(如水泥)，待钻渣固化再运至弃堆场地。钻进过程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋深度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。据有关桥梁工程专家介绍，在群桩柱中，钻孔漏浆的出现概率小于1％，施工过程中应注意应急措施。漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域的混浊度与pH值升高而影响水质。③清孔钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清出的钻渣均不得倾入江水中，应当用船只运至岸上弃堆场地处理，假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限79 制在钢板桩围堰内不会对流动的江水产生污染。④吊放钢筋骨架将符合工程质量要求的整体制作或分节制作的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对江水水质不会产生负面影响。⑤灌注水下混凝土将符合设计配合比要求的混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当处理，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩的顶面，要筑一个承台，其顶面将埋在河底以下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对江水水质产生污染的可能性不大。灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送设备能力达到时，混凝土拌和物可以在两岸设固定的搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计的配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。这种工艺是先进的，对水质不会产生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分利用，经沉淀处理后循环使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不处理无组织排放，会使受纳水体的混浊度提高而影响水质。（2）陆域施工场地①钻孔或挖孔由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔的渣不应随意堆弃影响环境。应运到指定地点堆放。②灌注混凝土79 将符合配合比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，其混凝土的来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境可能带来的污染是洗石料和砂子用的水，虽然循环使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若处理不当，亦可能会影响受纳水体的水质。③桥梁基础施工出渣基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻孔出来的泥渣。必须严格按照交通部有关规范规定，将钻渣运出河区存放并采取一定的防护措施，存放地点必须与当地政府、环保局、水利局协商选址。运送存放过程中必须有监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，79 以便最大限度地减少泥渣对水质的影响，防止钻渣堆置造成对防洪的不利影响。④施工船舶与机械漏油对水质的影响本大桥以河中至河岸方向依次施工主桥基础，工程也存在多墩同时作业的可能。本桥施工的需作业船2～3艘，船只吨位较小(最小功率一般不超过90kW)，排放的生活污水和含油废水每年约1t/船舶。废水主要以洗舱和舱底水为主。洗舱水主要成分是泥沙，兼有少量油和铁锈等。经静置很快会沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器运转中漏出的润滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年发生量为该船总吨位的10％左右。因而船舶废水成分复杂，随意排放对水质将造成一定的不良影响。施工机械一般以电动机为动力，所以不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏，即使是部分机件加润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，一般不会发生污染。⑤大桥上部结构施工对水环境影响大桥的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生的影响如前所述。⑥施工营地生活污水及废弃物对水环境的影响陆地上路段施工时间较短，固定生活点比较分散且规模小，生活污水量较少，一般情况下对水环境的影响较小。大桥施工期长，施工人员相对集中，其产生的生活污水容易排入河流中。根据设计资料分析：大桥建设总工日(推荐方案)为36764.14工日，工地建设期平均122.55工日／日，以平均每天130人(含引桥等工程)和每人每天平均用水量250L计，生活污水排放系数按0.8计，则大桥施工人员产生的生活污水量为26吨/天。施工期10个月总共产生污水量为7800t，污水数量不小，如果随意排放将会对周围水体尤其是rr水质带来一定的不利影响。79 综上所述，桥下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行，对rr水环境的影响不大，对桥位下游的工业用水取水处的水质产生明显影响的可能性较小。陆地上施工营地的生活污水比较分散，且不会直接排入rr。施工人员的生活垃圾将运至垃圾场处理，也不会直接对rr水质造成负面影响。由此可以预计对生活在rr水域中的水生野生保护动物的生存环境的影响较小。2、声环境影响分析项目施工时需用大量的筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。79 （1）施工设备噪声国内常用的公路工程施工机械噪声值见表13。表13工程施工机械噪声序号施工设备测点距施工设备的距离/m最大噪声级/dB1装载机5902平地机5903推土机5864振动式压路机5865轮胎式压路机5766挖掘机5847摊铺机5878冲击式钻井机1879重型载重汽车58210发电机组19811振捣棒580（2）施工噪声影响分析声传播衰减按下述模式计算，结果列于表14。式中——受声点在处的声级；——受声点在处的声级；——声源至的距离，m；——声源至的距离，m。表14施工设备噪声随距离的衰减情况dB距离/m51030508090100150200装载机908474.47065.964.96460.558平地机908474.47065.964.96460.558推土机868070.46661.960.96056.554挖掘机847868.46459.958.95854.55279 摊铺机878171.46762.961.96157.555冲击钻井机736757.45348.647.64743.541载重汽车827666.46257.956.95652.550发电机组847868.46459.958.95854.552振捣棒807464.46055.954.95450.54879 由表可知，按《建筑施工场界噪声标准（GB12532-90）》衡量，昼间施工机械在30m以外即可达标，夜间不进行施工不存在影响。3、大气环境影响分析工程施工期对环境空气污染主要为施工时灰土拌合，土石方的开挖、回填与施工车辆等作业的二次扬尘，因此施工期大气环境影响评价因子为总悬浮颗粒物（TSP）。（1）灰土拌合产生的尘污染鳌峰大桥扩建施工拟采用机械拌合工艺。根据类比同类工程的实地监测资料记载，距拌合站下风向50m处TSP浓度可达1.367mg/m3，超过二级标准；下风向100m处TSP浓度为0.619mg/m3，满足二级标准。因此，本项目稳定土拌合站只要设在敏感区100m以外地方和在施工现场四周洒水以防尘土飞扬，可满足执行标准要求。由于鳌峰大桥扩建工程量比较小，对周围环境影响较小。（2）施工运输车辆产生的尘污染在施工期，施工材料的运输和装卸将给道路沿线带来TSP污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘监测结果，距路边50m下风向TSP浓度超过二级标准10倍多，相距150m处超标仍有4倍多，说明施工期车辆运输扬尘对施工沿线地区污染较重。由上述分析可知，施工期灰土拌合与运输车辆产生的尘污染不可忽视，应采取相应措施（如洒水）减轻污染。（3）土方的开挖、回填产生的尘污染土方的开挖和回填作业产生的TSP污染与气候有关，晴天大风时对下风向的污染较重，一般情况下在距施工现场100～500m范围以外可符合国标要求。（4）沥青路面施工对沿线环境空气影响分析79 鳌峰大桥引道计划修建沥青结构面层，因沥青熬制和搅拌过程中所产生的沥青烟对该区域环境空气将产生一定影响。根据类比调查得，若采用沥青混凝土拌合设备(意大利MV2A)，其下风向100m处，沥青烟排放浓度可满足《大气污染综合排放标准(GB16297-96)》要求。若采用现场熬制和搅拌设备，则沥青烟排放浓度大大超过排放标准。因此，应避免在下风向300m内有敏感单位的地方设置搅拌站。（5）燃料废气对空气环境的影响分析据工程设计，施工期燃烧的油料为559.302kg。这些燃料的燃烧将产生SO20.0042t，CO0.0002t、NO20.006t、烟尘0.0015t及烟气量0.9438万m3，工期为10个月。建议施工单位选优质设备和燃油，加强设备和运输车辆的检修和维护，尽量减少施工过程对周79 围空气环境的影响。另外，施工人员临时饭堂使用液化石油气作为燃料，液化石油气是一种清洁能源，其燃烧产生的大气污染物排放较少，其燃烧产生的大气污染物排放较少。4、固体废弃物的环境影响分析固体废物主要包括三部分，一是施工过程中的建筑垃圾；二是桥梁施工过程产生的钻渣；三是施工人员的生活垃圾。建筑垃圾如砂石料、石灰块、水泥块等，应在施工过程中充分地回收利用，若随意堆放或丢弃会影响影响景观，造成土壤污染，应运到指定地点集中处理；桥梁施工钻孔产生的钻渣量不但与钻孔数量和深度有关，而且与施工区域地质条件有关。类比同类项目，其产生量约为1000t。施工人员的生活垃圾按每人每天垃圾量0.5㎏,施工人员130人，每天垃圾量为65Kg，施工期10个月共产生垃圾19.5t。各种固体废弃物若随意弃置，不但会影响市容卫生，造成环境污染，更可能滋生蚊虫、传播疾病。因此项目产生的生活垃圾应按指定地点堆放，并由环卫部门清理运走。对垃圾堆放点进行定期的清洁消毒，杀灭害虫，以免散发恶臭，滋生蚊蝇，影响周围环境。5、生态环境的影响（1）水土流失的影响桥梁和堤防工程建设离不开土石方作业，因施工取土改变了取土场局部的地形地貌，破坏了地表植被，使表土层抗蚀能力减弱，极易产生水土流失，同时河堤堤身填筑一般为粘土、壤土料，在雨季不可避免的产生一定程度的水土流失。鳌峰大桥扩建施工期长达10个月，动用大量土石方，这将不利于改善工程沿线区域由于自然及人为因素等业已存在的水土流失状况。预测范围为项目工程量。建设期间水土流失量采用美国农业部通用土壤流失方程计算，其表达式为：A=R·K·LS·C·P式中，A—79 单位面积的土壤流失量，kg/m2；R—年平均降雨侵蚀因子；K—土壤可侵蚀因子；LS—地形因子（包括坡长因子和坡度因子）；C—植物覆盖因子；P—侵蚀控制措施因子。①年平均降雨量侵蚀因子R等于一年中每次降雨量侵蚀因子的总和。R值根据一年79 中各月平均降雨量及年降雨量，用Wishmeier经验公式计算得。式中：P—年降雨量（mm）；Pi—各月降雨量（mm）。②土壤受侵蚀因子K是指某种土壤对降雨的敏感性，K值反映其它侵蚀因子不变的条件下，由于受侵蚀土壤的类型不同，所引起的土壤侵蚀速度的差别。土壤的K值应在标准径流小区上实测或查表（见表15），由于施工期间土壤结构松散，搞侵蚀力下降，因此查得K值应乘以工程系数1.30计算。表15土壤受侵蚀因子K地质分类有机质含量<0.5%2%4%沙土0.050.030.02细沙土0.160.140.10特细沙土0.420.360.28壤质沙土0.120.100.08壤质细沙土0.440.380.30沙壤土0.270.240.19细沙壤土0.350.300.24特细沙质壤土0.470.410.33壤土0.380.340.29粉砂壤土0.480.420.33粉砂0.600.520.42沙质粘土壤土0.270.250.21粘土壤土0.280.250.21粉砂粘土壤土0.370.320.26沙质粘土0.140.130.12粉砂粘土0.250.230.1979 粘土0.13—0.23③地形因子主要包括坡度因子和坡长因子。坡度和坡长又总是同时共同对土壤的侵蚀和流失产生影响。因此，将坡度因子和坡长因子统称为地形因子，并记作LS。地形因子是地表径流长度和坡度的函数，可用下式计算：LS=(L/22.1)m×(0.065+4.5I+65I2)式中：L—侵蚀坡面的坡长（m）；79 I—侵蚀坡面的坡度（m/m）。m—常数，一般取0.5，当I＞0.1时取0.6，当I＜0.005时取0.3。④植物覆盖因子C是地表植被情况对土壤侵蚀的影响。裸露地C值为1.0。地面覆盖草地、灌木、乔灌混交或茂密森林等，C值变小。⑤侵蚀控制措施因子P，主要是指修建梯田、带状种植等侵蚀控制措施。在不采取任何侵蚀措施时，P=1；采取一定措施后，P取为0.4～1.0。从上述通用土壤流失方程可知：一是土壤的流失量与影响土壤流失的各因子有关，流失量与各流失因子的大小成正比；二是各侵蚀因子值，除降雨因子R反映雨量之外，其它各项因子值都是相对值，即相对于在标准小区条件下，其它各因子值保持不变，改变某一因子后，与原来条件下的比值。根据XXX近年的气象资料计算项目在裸露式施工和保护式施工的条件下的水土流失量，裸露式施工水土流失量为39.7t/a，保护式施工水土流失量为15.9t/a。根据以上的预测结果可知，采取保护式施工的水土流失仅占裸露式施工的40%，大大减少了水土的流失量。因此，本项目在施工过程中应采用保护式施工，且建议工程建设取土采用集中取土方式，以减少分散取土造成的地表裸露面积的增大，减少水土流失面积。取土区应靠近项目建设地点，减少了施工便道的长度和不必要的土地占用及植被破坏。（2）对水生生态环境的影响对水生生物的影响突出表现在桥下部结构的施工期。根据可研报告，桥墩的施工拟采用钢板围堰钻孔灌注桩工艺。除在进行钢板围堰时对河床有扰动外，钻孔灌注工序均系在钢板围堰内进行，施工产生的废渣按行业规范规定是运到岸上指定地点堆放的，禁止向江水中抛弃。因此，桥墩施工亦不会对rr79 河水质构成明显不利影响。对瞬间游过的水生物的影响几率不大。再者从水生生物自身的生物本能而讲，它们都有遇船只逃避的本能，一旦桥下部结构施工时，对该处的水面会产生一定的干扰，水生生物也自然会逃避此处。虽说如此，但扩建桥活动毕竟是一项人为的大型开发项目，尽管施工时间只有10个月的时间，但在施工时应特别谨慎，须采取一定的保护措施，把大桥施工可能对rr河水质及水生生物的影响减少到最小限度。6、施工期人群健康及工区卫生状况分析施工生活区设施一般较为简陋，生活质量及卫生条件较差，容易孳生蚊蝇，易传染79 肝炎、痢疾等流行疾病。建议施工管理部门，加强施工区垃圾、废水的处理及清运，对居住地定时进行消毒处理，动员施工人员服用或注射抗病药物或疫苗，配备必要的医疗人员、药品等，以保证施工人员的健康、改善其聚居地的环境卫生状况。79 营运期环境影响分析1、环境空气影响分析本评价拟根据工程可行性研究报告中预测的交通量、车型构成比、机动车辆尾气主要污染物排放资料，采用《公路建设环境影响评价规范》推荐的行驶车辆排放气态污染物源强计算公式进行估算，计算公式如下：式中：Qj——j类气态污染物排放强度（mg/s·m）；Ai——i型车预测年的小时交通量（辆/小时）；Eij——汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单位排放因子（mg/辆·m）平均车速为40.0km/h的机动车辆污染物排放因子推荐值见表16。表16机动车辆污染物因子车型污染物（g/km·辆）CONOX小型车34.201.45中型车32.304.80大型车5.7510.12（车型比例按照：小型车65%、中型车30%、大型车5%）2008年车流量预测为5472辆/昼夜，2016年车流量预测为6621辆/昼夜，2023年车流量预测为8409辆/昼夜。预测汽车尾气污染物排放强度见表17。表17气态污染物排放强度年份污染物（mg/s·m）CONOX20082.0400.18320162.4680.22120233.1350.28179 根据《公路建设环境影响评价规范》（JTJ005-96）推荐的模式适用于有风时（U10>1.5m/s）。本评价把U10≥1m/s的情况都用此模式计算，而对U10<1m/s的情况，则用导则中小风静风模式计算。（1）有风模式（U10≥1m/s）：对每一个微元(长度为dLm)，在预测点形成的浓度可用下式计算：79 AB段线源在预测点形成的总的浓度为：式中：C----公路线源AB段对预测点产生的污染物浓度，mg/m3；U----预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Q----气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x,y,H）在测点处的水平横风向和垂直扩散参数，均为X的函数；X----线源微元中点至预测点的下风向距离（即微元的y坐标），m；Y----线源微元中点至预测点的横风向距离（即微元的x坐标），m；Z----预测点至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度），m；A,B----线源计算段的起点及终点。当微元中心的y坐标（即测点的下风距离X）≤0时，该微元对测点无影响。（2）小风静风模式（U10<1m/s）对每一微元，采用HJT2.2-1993大气环评导则中推荐的点源小风静风模式计算其对测点浓度贡献值。然后再叠加。式中η和C按下式计算：，，和分别是横向和铅直向扩散参数的回归系数(σy=σz=T,σz=T),T为扩散时间(s),和的定值见HJT2.2-1993附录B3。注意，上式中He79 是烟筒有效高度相对于预测点的高度。若预测点高度坐标为z，烟筒有效高度处坐标为z0，则He=z0-z。预测汽车尾气在不同稳定度，不同风速和车流量（分2008年、2016年和2023年）条件下的地面小时增值浓度。其时段预测结果见表18、表19、表20。79 表18不同风速稳定度下的落地浓度预测值（2008年）单位：mg/m3污染物距离（m）稳定度B稳定度D稳定度F0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/sCO100.21200.31350.94400.38691.70500.4140200.10670.24330.50220.34881.12770.3966500.04240.14410.20380.26730.49350.35151000.02080.08540.10150.19090.24900.2940NOx100.01900.02810.08470.03470.15300.0371200.00960.02180.04500.03130.10120.0356500.00380.01290.01830.02400.04430.03151000.00190.00770.00910.01710.02230.0264表19不同风速稳定度下的落地浓度预测值（2016年）单位：mg/m3污染物距离（m）稳定度B稳定度D稳定度F0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/sCO100.25650.37931.14210.46802.06280.5008200.12910.29440.60750.42201.36430.4799500.05210.17430.24660.32340.59710.42521000.02520.10330.12280.23090.30130.3557NOx100.02300.03400.10230.04190.18470.0448200.01160.02640.05440.03780.12220.0430500.00460.01560.02210.02900.05350.03811000.00230.00920.01100.02070.02700.0318表20不同风速稳定度下的落地浓度预测值（2023年）单位：mg/m3污染物距离（m）稳定度B稳定度D稳定度F0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/s0.5m/s1.6m/sCO100.32580.48181.45080.59452.62022.620279 200.16390.37400.77170.53611.73301.7330500.06510.22140.31330.41080.75840.75841000.03200.13120.15600.29330.38270.3827NOx100.02920.04320.13000.05330.23490.0570200.01470.03350.06920.04800.15530.0546500.00580.01980.02810.03680.06800.04841000.00290.01180.01400.02630.03430.040579 上述预测结果表明，不同风速稳定度条件下，CO对地面的小时浓度增量在不同预测年份均低于国家二级标准限值10mg/Nm3。NOx对地面的小时浓度增量，在不同预测年份高于国家《环境空气质量标准（GB3095-1996）》二级标准限值：0.15mg/Nm3。随着我国科技水平的不断提高，汽车尾气净化系统将得到进一步改进，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，且本预测以最大风险危害为计算，因此，桥梁上汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会缩小。2、水环境影响分析扩建大桥营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面雨水径流进入rr河。由于XXX历年平均降雨量为2329.2mm，5～9月常有台风和暴雨，常受季节性台风侵袭。根据大桥扩建的面积，计算出其径流量见表21。表21桥面雨水径流量估算水体年降雨量㎜年均降水天数集雨桥面长度/m集雨桥面宽度/m径流系数径流量/m3/hrr2329.212013410.50.91.17桥面径流的污染主要是悬浮物、石油类等，其浓度取于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。在降雨初期，桥面径流从桥面或桥两岸入水体后，水体中的污染物初始浓度增量为CODcr79 增加0.1～0.2mg/L、石油类增加0.006～0.01mg/L。由此可见，此增量对rr河水质的影响不大，不会改变现有的功能类别。但由于运营期的排水系统会因路基边坡或道路上尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞。因此，维护单位应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。3、营运期声环境影响分析营运期评价桥梁营运后对周围环境产生的噪声影响。（1）桥梁交通噪声预测模式本评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)中的有关模式，i型车辆行驶于昼间或夜间的预测点接收到小时交通噪声值模式为：79 式中：(LAeq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB；——第i型车辆的平均辐射声级，dB；Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量；辆/h；Vi——i型车辆的平均行驶速度，km/h；T——LAeq的预测时间，在此为1h；——第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB;——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；——公路路面引起的交通噪声修正量，dB。在预测点处昼间或夜间接收到的交通噪声值按下式计算：式中：——预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；(LAeq)大——大型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；(LAeq)中——中型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；(LAeq)小——小型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB。（2）预测结果大桥沿线交通噪声预测结果见表22。表22大桥沿线交通噪声预测结果时段距离大桥不同水平距离处（m）的交通噪声值：dB（A）205080100120150200200854.546.942.840.939.337.434.9201655.347.743.641.740.238.235.779 202356.448.744.742.941.239.236.7由计算可知，在不同预测年份距大桥＞20m处噪声达标。但临街第一排建筑均为商场、写字楼和居民；建议在营运期加强噪声监测，根据监测结果确定是否采取隔声措施或给予一定的经济补偿。79 4、危险品运输风险预测分析据交通部门提供的资料，鳌峰大桥扩建前从未发生过危险品运输事故，也未发生泄漏事故。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大事故次之，特大事故更少。就危险品运输车辆发生交通事故而言，将会出现如下几种后果：（1）运送易爆、易燃品的车辆因碰撞、翻车引起火灾或爆炸而导致部分有毒气体污染环境空气，或者损坏大桥的构筑物，致使出现一时的交通堵塞。（2）危险品运输车辆冲出大桥掉入江河中，运送的危险品泄漏污染rr水质。由于大桥扩建一方面减少车辆挤迫，另一方面大桥扩建设计实施双向隔离行车。这些措施都为疏导交通、减少事故提供了良好的条件。虽然在大桥上发生危险品运输车辆的交通事故概率很小，由此对环境造成污染的可能性也很小。但预测结果表明，危险品运输事故发生概率不为零，此类突发性事故也应引起高度重视。5、社会经济的影响（1）社会发展影响区域交通条件的改善，将促进区域经济和旅游业的发展。另外，公路建设对沿线的城镇规划、基础建设、工农业发展等均有极大的推动作用，继而加快沿线村镇的城市化进程。但同时。它也会给居民生活环境和人行交往方面带来一定影响。因此路线设计应设置必要的人行通道，为保证行车和行人的安全，本次扩建工程按有关规定设置必要的交通安全设施。（2）基础设施的影响根据工程可研，本工程基础设施拆迁改造工作量较小，仅会对部分用户生活造成一定不利影响，对当地电力电讯基础设施影响不大。79 本次扩建工程选线时，路线通过容天水利排灌系统时设置了桥函，项目建设不会影响原有的排灌系统的功能，同时，桥梁设计不改变水体水流方向，对区域水利排灌等基础设施基本不会造成不利影响。（3）旅游资源的影响XXX以温泉旅游资源著称，大桥的扩建改善了路况，交通的便捷将促进旅游资源的开发，对当地经济发展有促进作用。79 扩建前后“三本帐”对比分析项目扩建前后“三本帐”对比详见表23和表24。表23扩建前后规模及车流量“三本帐”名称单位扩建前扩建投产后2008年增减量规模桥长m1341340桥宽m10.522*+10.5车流量辆/昼夜45605472+912占地面积亩2.134.26+2.13*扩建半幅桥于旧桥下游，新旧桥之间设1米宽中央分隔带。表24扩建前后污染物“三本帐”指标扩建前扩建投产后2008年增减量污水径流量1.17m3/h2.34m3/h1.17m3/hCOD0.74t/a1.48t/a0.74t/a石油类0.40t/a0.80t/a0.40t/a汽车尾气CO299.3㎏/a358.9㎏/a59.6㎏/aNOX26.76㎏/a32.22㎏/a5.46㎏/a噪声（20m）53.7dB(A)54.5dB(A)0.8dB(A)79 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类形排放源污染物名称防治措施预防治理效果大气污染物施工过程扬尘水喷啉对周围环境影响不大燃料燃烧CONO2TSP优先选用电能设备和禁止使用含铅燃油机动车尾气CONOX禁止使用含铅燃油水污染物施工污水SS平流式沉淀池对周围环境影响不大生活污水CODcrBOD5SSNH3-N按国家标准规定的要求建设化粪池，进行三级厌氧、隔油隔渣和沉淀处理一定程度上减少污染物的浓度，但很难稳定达标排放。路面径流径流量CODcr石油类无对rr水质影响不大固体废物施工场地泥土、沙石等安全填埋对周围环境影响不大生活区生活垃圾由环卫部门处理噪声根据《广东省实施<中华人民共和国环境噪声污染防治法>办法》规定，其作业时间限制在7时至12时，14时至20时。其他79 生态保护措施及预期效果（1）施工前应作详细计划，合理安排施工计划，施工时尽量按设计要求进行开挖，尽量减少开挖面，以减少植被的破坏；平整场地和道路时尽量做到挖填方平衡，对于多余土及时清运或合理堆放，减少水土流失。79 （2）在桥梁基础的施工过程中，要特别注意做好生态环境的保护工作，如基坑开挖弃方的合理处置、设置必要的护岸、修建导流设施及河道的疏浚等，减少水土流失。（3）加强对施工现场的环境管理，定期进行环境监测，以控制工程涉及区的环境污染。对工程涉及区域内的施工人员，应加强宣传、教育，强化其保护环境的意识，文明施工，达到工程建设和环境保护的同步发展。结论与建议79 一、建设项目周围环境质量现状评价1、环境空气质量现状项目所在区域环境空气质量符合《环境空气质量标准（GB3095-1996）》二级标准，项目所在区域环境质量较好。2、水环境质量现状项目纳污水体rr河水质符合《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》Ⅱ类标准，说明评价河段的水环境质量现状良好。3、声环境质量现状根据对现场进行噪声现状的调查，其边界昼间、夜间声级符合《城市环境噪声标准（GB3096-93）》4类噪声标准。二、建设期间的环境影响评价结论1、水土流失量为裸露式施工水土流失量为39.7t/a，保护式施工水土流失量为15.9t/a。2、施工过程中产生扬尘、沥青烟尘及燃料燃烧产生废气对周围环境带来一定的影响。3、施工人员的生活污水及施工过程中产生的废水，污染物浓度会超出排放标准，在一定程度上加重受纳水体的有机污染。4、施工机械产生的噪声属突发性非稳态噪声源，会对施工人员和周围居民产生不利影响。5、施工过程中产生的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾应集中及时处理，可减少二次污染，对周围环境影响不大。6、本项目由于施工期短，水体作业不多，对水生生物影响不大。三、项目建成后环境影响评价结论1、降雨或清洗大桥路面产生的径流污水，初始浓度增量为CODcr增加0.1～0.2mg/L、石油类增加0.006～0.01mg/L，对受纳水体有轻度影响。2、通过大桥的机动车尾气对周围空气环境有一定的影响。79 3、通过大桥的机动车交通噪声对周围环境有一定的影响。4、危险品运输风险不为零。四、环境保护对策建议79 1、建设单位应设定专人负责处理大桥建设和运营期所出现的环境保护问题，监督在施工期间各种环境保护措施的实施，并且要求施工单位至少有一名主要行政领导负责环境保护工作，以配合建设单位共同落实各项环保措施。2、施工期环境保护建议（1）噪声①当施工场地临近居民集中区附近时，禁止强噪声的机械夜间作业。如确实需施工，必须先与受影响的居民取得联系，并进行适当的经济补偿。为减少施工机械噪声等的影响，应设置移动声屏障来消减噪声。②按劳动卫生标准，控制施工人员的工作时间，对机械操作者及有关人员采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等。③施工便道远离学校、居民集中区，不得穿越声环境敏感点。当施工便道50米内有成片居民时，禁止夜间在该便道上运输施工材料。在现有道路上运输建筑材料的车辆，要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维持在最低水平。④对强噪声施工机械采取临时性的噪声隔挡措施。料场、拌和场等设置于距离声环境敏感点300m外。（2）水环境①建材堆放时加以覆盖，防止雨水冲刷。②含有害物质的建筑材料（如施工水泥等）应远离饮水井和水源地，各类建筑材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。③桥梁施工过程中，为防止桥梁施工对水体的污染影响，应合理组织施工程序和施工机械。桥墩施工产生的废渣按要求运到岸边的规定地方堆放，不得任意丢弃在水中。在赣江附近施工点要设置沉砂池，防止泥沙直接进入水体。79 ④严格管理施工机械、运输车辆和船舶，严禁油料泄漏和倾倒废油料。施工机械、运输车辆的清洗水、施工机械的机修油污及船舶舱底油污集中处理，达标后排放。揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，与废油渣一起集中填埋。⑤施工单位应优化施工方案，采取先进的施工工艺、科学管理，在确保施工质量前提下提高施工进度，尽量缩短水下的作业时间。杜绝泄漏石油类物质及将建筑材料弃置水体，减少对水域的污染。⑥在rr河水下作业时，尽可能不采用水下爆破工艺，即便在围堰内施工也不宜采用爆破工艺，保护水生生物和鱼类资源。79 ⑦两岸的砼拌和站或沥青砼拌和站应选址在离开居民点300m之外，水泥必须防水、雨存放，拌和物及其他用料必须在料场堆放，注意清洁生产。生产废水必须设沉淀池。冲洗砂石料的水应做到重复利用，排放废水应做到达标排放。向桥墩运送砼拌和物的船只应避免在运送过程中向rr水域中散落而影响水质。（3）大气①稳定土和沥青混凝土拌合站应设置在下风向，距居民区、学校等敏感点300m以外的地方。拌和机有良好的密封性、减振器和除尘装置。对从业人员采取劳动保健措施，如带眼罩、口罩等。②对运输建筑材料的车辆加遮盖物，减少散落。水泥、石灰等容易飞散的物料采取盖棚等防风遮挡措施，并不得裸露堆放，堆场距学校、村庄等敏感点不得小于300m。（4）固体废物对建筑垃圾和生活垃圾等应落实固体废物的分类放置，处理和清运，保证达到相应的卫生和环保要求。（5）生态资源保护①取土区应严格按照设计要求进行，在挖掘耕地时，应将表层土皮（30cm）保留，用于土地复垦和补偿耕地，对农业的影响降低至最小；②承包商应采取措施，缩短临时占地使用时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦；③加强对施工人员的环保教育，保护自然资源，不准乱砍伐林木；（6）水土保持①尽量减少施工区的数量和面积；在设计的施工区内施工，不能随意扩大取土场等施工区，减少开挖面。如果不能马上施工，不要过早涉入施工区。②79 各种防护措施与主体工程同步实施，以预防雨季路面迳流直接冲刷坡面而造成水土流失。若遇下雨，可用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，以减少水土流失。避免在雨季进行赣江两岸的挖土施工。③在取土场设置排水沟、截水沟，减少降雨侵蚀力；取土区的取土面应尽量平缓；在坡度较大的山区取土时，要在取土区下方建拦沙坝并配置排水设计。（7）施工人员健康①在工地上提供符合卫生的饮用水。②承包商必须按劳保条例，给工人佩带头盔、耳塞等，并定期检查身体。③施工营地要有专职卫生员为工人提供医疗保障，并且卫生员要定期对施工人员进79 行卫生知识的宣传教育。（8）施工期清洁生产在对项目的施工过程中需要注意施工工艺上的清洁生产。尽量采用使用高性能、低噪音的先进施工机械。运输材料的道路、施工现场尤其是稳定土拌合站，采取必要的洒水措施，防止扬尘。路基和堤坝填筑时，根据材料压实的需要相应洒水。承包商还必须在材料压实后经常洒水，以保证材料不起尘。3、营运期环境保护建议（1）为了使道路两旁的居民能够得到比较好的居住环境，必须作长远的规划，使其产生的噪声影响降低到最低限度，才能够真正达到改善交通，而不导致环境同步恶化的目的。作为道路噪声控制的环保工程措施主要有：路面采用低噪声路面（吸声路面）、在道路两侧植树，居民区较近的地段，设置隔声屏障、对受影响的居民点进行隔声综合处理等。可减缓路旁噪声对附近居民点的影响。（2）建议在道路全线两侧建设排污沟，并合理设置沉沙隔油池，使道路上的初期雨水经排污沟集中到沉沙池，经沉淀隔油后排放，沉沙池要定期清理。确保径流污水达到《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）二时段标准。（3）提高和完善我国机动车排放标准体系，禁止尾气污染物超标排放的机动车通行。另外，加强机动车的检测与维修，使在用车经常保持良好的状态，以减少尾气污染物的排放。（4）支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制。（5）研制净化装置，推广清洁燃料。（6）增加绿化带宽度，合理配置绿化植物种类：绿化工程建议依照城市道路绿化建设的标准进行，根据《城市道路绿化规划与设计规范（GJJ75-97）》道路绿地率符合下列标准：红线宽度小于40m79 的道路绿地率不得小于20%。（7）取土区和弃工堆的绿化复垦和开发利用：取土区和弃工堆完成使命后，应立即进行绿化复垦和予以开发利用。复垦前首先平整土表，修整边坡确保稳定性，挖好排水沟防雨水冲刷。其开发利用可用于农业用地、林业用地、绿化用地，建筑用地等。（8）绿化工程和道路同期投入使用：道路建成后，尽早在绿化带进行绿化工程，避免绿化带的土壤流失。79 五、结论综上所述，XXX——XXX鳌峰大桥扩建工程项目符合产业政策要求，选址符合地方环境规划，所在区域环境容量许可。项目建成后将解决由于旧桥桥面较窄，造成会车困难，人车混杂，交通拥挤，交通安全事故时有发生等问题。极大地方便当地人民群众的生产和生活，进一步保障社会政治环境的稳定，促进当地社会经济的协调发展。DDD鳌峰大桥扩建工程的完成不但为改善珠江三角洲交通起重要的作用，而且对珠江三角洲加快实现现代化起重要的作用。项目方应认真落实污染防治措施，切实执行环境保护“三同时”制度。同时随着工程建设期和营运期环境保护措施的落实，将使短期内受破坏的生态环境得到最大限度的恢复和改善，使其工程的社会效益和经济效益远大于环境损失，因此本工程的建设利大于弊，工程是可行的。79 预审意见：公章经办人：年月日下一级环境保护行政主管部门审查意见：公章经办人：年月日79 审批意见：公章经办人：年月日79'