广园东与大道出入口改造工程环境影响报告书(154页)

'广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书(送审稿)委托单位：**市交通运输局2010年10月 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书目录1总论11.1项目由来11.2编制依据21.3评价目的和原则51.4评价工作思路61.5环境影响因子识别71.6评价工作等级81.7评价范围及时段91.8评价标准91.9区域环境功能属性141.10环境污染控制目标和保护目标151.11评价内容和重点161.12评价因子171.13评价工作程序181.14评价技术方法192项目工程概况及工程分析202.1项目概况202.1.1基本情况202.1.2建设规模和投资202.1.3位置及走向202.1.4项目建设的必要性212.1.5交通量预测222.1.6主要工程内容232.1.7工程方案242.1.8主要技术标准292.1.9土石方平衡302.1.10项目征地拆迁概况302.2施工期主要污染源分析312.2.1噪声污染源分析312.2.2废气污染源分析322.2.3废水污染源分析32IV **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书2.2.4固废污染源分析332.2.5生态影响分析332.2.6社会影响分析332.3营运期主要污染源分析342.3.1噪声污染源分析342.3.2废气污染源分析352.3.3废水污染源分析372.3.4固体废弃物污染分析392.3.5生态影响392.3.6社会影响393区域环境概况403.1自然环境概况403.1.1地理位置403.1.2气候403.1.3地形地貌413.1.4水文423.1.5地质433.1.6地震烈度433.1.7动植物资源443.2社会环境现状443.2.1**市社会经济现状443.2.2**镇社会经济现状453.3交通发展规划463.3.1**市公路网规划463.4.1**市道路现状493.4.2现状道路主要存在的问题503.4.3本项目节点主要存在问题514环境质量现状评价524.1环境空气质量现状调查与评价524.2地表水环境质量现状调查与评价554.3声环境质量现状及评价574.4生态环境现状调查与评价585施工期环境影响预测与评价74IV **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书5.1声环境影响评价745.2水环境影响评价775.3大气环境影响评价785.4固体废弃物环境影响815.5施工期社会环境影响评价825.6施工期间的生态及城市景观影响评价846运营期环境影响预测与评价886.1环境空气影响分析与评价886.2营运期声环境影响预测评价986.3水环境影响分析1036.4固体废物环境影响分析1036.5生态环境影响分析1037污染防治措施及可行性分析1057.1设计阶段环保措施1057.2施工期污染防治措施1077.3营运期污染防治措施1117.4环保投资及技术经济可行性1158公共参与1198.1公众参与目的1198.2公众参与调查实施1198.3调查结果统计分析1239环境风险影响评价1279.1运营期危险品运输事故风险分析1279.2环境风险防范措施及建议1279.3营运期风险事故应急预案1289.4事故后处理12910环境经济损益分析13210.1分析方法13210.2环境保护投资估算13210.3环境影响经济损失分析13310.4经济效益分析134IV **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书10.5小结13511环境保护管理及监控计划13611.1环境保护管理13611.2环境监测计划13911.3施工期环境监理14012结论及建议14112.1工程概况14112.2环境质量现状结论14112.3施工期环境影响评价结论14112.4营运期环境影响评价结论14212.5环境风险分析结论14312.6公众参与结论14412.7选址合理合法性结论14412.8污染防治措施结论14412.9建议14812.10综合结论148IV **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书1总论1.1项目由来**建县于东汉建安六年（公元201年），距今有1800多年历史，是****市所辖的县级市，总面积1616.47平方公里，2008年末，全市户籍总人口82.66万人。2004年经改制后，现辖6个镇、3个街道办事处，市人民政府驻荔城。地理位置位于珠江三角洲东北部，****东部，背靠大****，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化、龙门，地处****、东莞、深圳、香港等发达区间，紧连****经济技术开发区和****科学城，是****东部板块的重要组成部分，是****通往东莞、深圳、香港和粤东各地的交通咽喉。**市近年来，**市认真贯彻落实科学发展观，努力探索县域经济科学发展模式，因地制宜将我市南部定位为重点开发的新型工业化区，中部定位为优化开发的文化产业城，北部定位为限制开发的都市农业与生态旅游区，以三大功能区建设大力推动经济发展方式的转变，实现产业和城镇布局的优化，逐步形成人口、经济、资源环境相协调的发展格局，促进了经济社会又好又快发展。在道路交通规划方面，**市中心城区以荔城组团和增江组团道路网规划形成“两环”、“四纵”、“六横”环状方格网的格局。广园快速路位于**市南部，是贯穿**镇的主要干道之一，承担着联系****、**与东莞、深圳之间联系的重任，是**镇与****、东莞联系的重要纽带。目前通过**的广深公路交通量极大，交通接近饱和，导致**市与****、深圳之间的联系紧张。这种形式迫切需要加强广园快速路与地方道路之间的沟通。本节点完善了广园快速路与**大道，旧石新公路之间的道路，实现了广园快速路路、**大道、旧石新公路之间的互通，方便了广园快速路与周边地区的交通，同时也可以通过旧石新公路进入广园快速路来疏散广深公路的车流。广园快速路与**大道立交的建立，对完善广东省公路网系统，加强**镇、**市乃至珠江三角洲内各城市之间的联系，将起到重要的促进作用。项目推荐方案为**大道新建两条匝道，B匝道通往广园快速路（****方向），A匝道为立新路（旧石新公路）往**大道方向。本方案主要解决了**大道通往广园快速路的交通问题和立新路与**大道的交通问题，新建两条匝道后**大道车流可以自39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书由出入广园快速路、立新路，只有广园快速路往深圳方向的车流需靠绕行立新路，然后通过新建立新路进入**大道的A匝道才能到达**大道。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》以及《广东省建设项目环境保护管理条例》，拟建项目必须执行环境影响报告书的审批制度。受**市交通运输局委托，*****研究所承担了广园东与**大道出入口改造工程环境影响评价工作。我研究所项目组接受委托后，在相关部门的大力协助下，收集了项目相关资料，并于2010年3月对公路沿线环境状况、主要居民点等环境敏感点以及生态环境现状进行了实地踏勘、现状监测和调查，在建设单位提供本项目有关的技术资料基础上，根据环境影响评价技术导则、规范、法律法规，编制了《广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书》，供建设单位上报审批，在此对报告编制过程中提供帮助的各级领导、主管部门和各项目单位人员表示感谢！1.1编制依据国家法律、法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日）；（2）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年4月29日修订）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日）；（4）《中华人民共和国噪声污染防治法》（1996年10月29日）；（5）《中华人民共和国固体废物污染防治法》（2004年12月29日修订）；（6）《中华人民共和国土地管理法》（1998年）；（7）《中华人民共和国水土保持法》（1993年8月1日）；（8）《全国生态环境保护纲要》（1998年）；（9）《全国生态环境建设规划》（国务院，国发【2000】38号，2000年）；（10）《中华人民共和国环境影响评价法》（2002年10月28日中华人民共和国主席令第77号发布，2003年9月1日起施行）；（11）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令,1998年11月29日）；（12）《建设项目环境保护设计规定》（国环字第002号）；（13）《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2008年10月1日)；39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（14）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部，2003年4月1日）；（15）《关于在公路建设中实行最严格的土地保护制度的若干意见》（交通部，交公路发（2004）164号）；（16）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发（2004）314号）；（17）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（国家环境保护总局、国家发展和改革委员会、交通部，环发〔2007〕184号）；（18）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（国家环境保护总局环发[2003]第94号文）；（19）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）。地方法规、文件（1）《广东省环境保护条例》（广东省第十届人大常委会第13次会议2004年9月24日通过，2005年1月1日实施）；（2）《广东省固体废物污染环境防治条例》（2004年5月1日实施）；（3）《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004～2020年）》（广东省第十届人大常委会第13次会议2004年9月24日通过）；（4）《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》（粤府令第134号、2009年5月1日起施行）；（5）《广东省建设项目环境保护管理条例》（2004年7月29日修订）；（6）广东省实施《中华人民共和国环境噪声污染防治》办法（1997年12月1日广东省第八届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过）；（7）《广东省地表水环境功能区划（试行方案）》（粤府函[1999]553号文）；（8）《广东省环境保护规划纲要(2006-2020年)》（2005年11月29日）；（9）《广东省珠江三角洲水质保护条例》（1998年12月）；（10）《广东省实施<中华人民共和国水土保持法>办法》（1993年10月13日）；（11）《广东省建设项目环保管理公众参与实施意见》（粤环【2007】99号）；（12）《广东省东江水系水质保护条例》（2002年3月27日）；（13）《广东省公路网规划》；（14）《广东省采石取土管理规定》（2008年5月29日修订）；（15）《****市城市总体规划(2001-2010)》；39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（16）《****市环境保护条例》（1997年9月）；（17）《****市饮用水源污染防治条例》）（1997）；（18）《****市大气污染防治规定》，2005年1月；（19）《****市固体废物污染防治规定》，2001年6月；（20）《****市环境噪声污染防治规定》，2001年10月；（21）《****市水环境功能区区划》，穗府[1993]第59号；（22）《****市环境空气质量功能区区划》，穗府[1999]23号；（23）《****市<城市区域环境噪声标准>适用区域划分》，穗府[1995]58号；（24）《****市重特大危险化学品事故应急救援预案》，****市人民政府文件【穗府[2004]27号】；（25）《****市环境保护规划》(1996-2010)；（26）《****市城市战略规划纲要》；（27）《国务院关于****市城市总体规划的批复》国函(2005)105号；（28）《****市城市生态可持续发展规划》；（29）《**市城市总体规划（2008～2020）》；（30）《**市环境保护规划（2007～2020）》修编；（31）《**市生态示范区建设规划》；行业标准和技术规范（1）《环境影响评价技术导则－总纲、地表水环境（HJ/T2.1、2.3-93）》；（2）《环境影响评价技术导则－大气环境（HJ2.2-2008）》；（3）《环境影响评价技术导则－非污染生态影响（HJ/T19-1997）》；（4）《环境影响评价技术导则－声环境（HJ/T2.4-2009）》；（5）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）；（6）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；（7）《机动车排放污染防治技术政策》（国家环保总局环发[1999]134号）；（8）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（国家环境保护总局环发[2003]94号）；（9）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）；（10）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）；39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书其它相关依据及参与资料（1）《广园东与**大道出入口改造工程项目建议书》（****市市政工程研究院，2010年3月）；（2）《广园东与**大道出入口改造工程可行性研究报告》（****市市政工程研究院，2010年4月）。（3）环境影响评价委托书。1.1评价目的和原则评价目的通过对本公路的工程分析及区域环境现状调查，在掌握公路建设带来环境污染和生态破坏情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测本公路的施工及运营后对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体目的为：（1）通过对公路工程沿线环境现状的调查和监测，了解公路沿线地区的环境质量以及环境敏感点的环境现状，为项目建设以及运营后环境影响分析提供背景资料；（2）根据公路工程初步设计，在同类项目类比调查基础上，对该建设项目进行工程污染因子分析和污染源强估算，预测计算本工程建设可能对环境产生的不利影响，找出存在和潜在的环境问题；（3）从环境保护角度出发，对本工程设计方案的合理性进行分析，提出切实可行的防治措施和解决办法，使工程建设对环境造成的不利影响降低到最低程度，并为项目建设及环境管理提供科学依据，以达到公路开发、经济建设和环境保护协调发展的目的，实现工程建设的经济效益、社会效益与环境效益的统一。（4）促进**市经济发展、环境保护与建设、城市综合交通等方面共同协调发展。评价原则评价工作应有针对性、政策性，突出重点，力求做到：（1）相关资料收集应全面充分，现状调查和监测类比调查应具有代表性；（2）工程污染源调查与项目开发建设影响分析力求准确；39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（3）环境影响预测与评价方法可行、数据可信；（4）监控措施应具体可行。1.1评价工作思路总体构思根据项目位置、性质，本次环境影响评价工作按照环境影响评价法，建设项目环境保护管理条例和环境影响评价技术导则的要求完成，按照已批准的国家、省、市的有关环境规划，城市总体规划的要求编制；并在环境影响评价的基础上，提出本建设项目污染防治和环境保护措施，从而为项目建设和管理提供科学依据。环评工作思路（1）本项目属城市环境基础设施完善和交通管理改善建设项目，利用国内政府贷款建设，工程为广园东与**大道出入口改造工程，设计长度约为0.7公里，其特点是覆盖范围窄，建设线路较短。因此，本项目环境评价工作主要放在交通基础设施的建设过程中对区域环境的影响，并分析论述项目的污染物排放限量与削减措施，以减轻不利影响，维护区域环境质量。（2）项目位置属于城市郊区，南侧部分工程靠近居住区，其对环境质量的要求相对较高，评价中选出评价重点路段。（3）项目实施时将占用农田与工厂，因而本项目中的征地工作，是环评中必须重视的一个问题。（4）为使项目更好发挥效益，从环保角度提出切合实际的环境控制措施和管理机构建设要求，使城市基础建设日臻完善，城市环境向良好的方向发展。突出项目实施环境影响正效应的分析，保护城市风貌和特色。（5）评价中重视项目施工建设期和运营期的环境影响和减缓对策措施及环境管理要求，尽可能降低对文物环境、人群健康和自然生态环境的不良扰动。39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（6）结合公众参与，弥补环境影响评价可能出现的疏忽和遗漏，进而使拟建项目的规划、设计和环境管理更趋完善与合理，力求拟议项目的建设及运营在环境效益、社会效益和经济效益方面取得最优化的统一；为项目的运营管理和环境管理提供科学依据，为项目所在地区的经济发展规划、环保规划提供依据，并给决策者提供协调环境与发展关系的科学依据。1.1环境影响因子识别根据对拟建工程影响环境的分析及工程特征和沿线环境特征，拟建工程对沿线环境的影响程度和范围与工程各个建设阶段的实际进程密切相关，不同工程行为对环境各要素的影响也必不相同，两者之间的定性关系参见表2.10-1。表2.10-1环境影响的矩阵筛选施工行为环境资源前期施工期营运期占地拆迁安置机械作业取、弃土路基路面桥涵材料运输复垦绿化车辆行驶生态资源土壤▲▲▲■▲□□▲陆地植被■▲□□▲地表水▲▲▲▲▲▲□□▲水土保持▲■■■■■□□▲陆栖动物社会经济就业、劳务■■○○○○○○□□○经济○▲○○○○□○□□□航运农业水利▲▲▲▲▲△△△旅游▲▲▲▲□□□土地利用■▲▲□□□生活质量居住■■■□□▲声学质量■□□■空气质量▲▲▲▲▲▲▲□□▲景观▲▲□□△注：负面影响：明显■一般较小▲；正面影响：明显□一般○较小△根据环境因素的矩阵筛选，本项目建设主要是对沿线的社会环境、声环境以及空气环境产生一定不利影响，同时也对社会经济和公众生活产生一定的有利影响。39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书1.1评价工作等级根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）及公路工程的特点、项目所在地的环境特征确定本项目的评价等级.1）生态环境根据本公路工程概况以及所在区域环境状况，按《环境影响评价技术导则—非污染生态影响（HJ/T19-1997）》中的有关规定，根据本公路工程概况以及所在区域环境状况，本工程的影响范围：广园东与**大道出入口改造工程，设计长度约为0.7公里，若两侧各按200米影响范围计，影响范围0.28km2，同时考虑到临时施工用地以及取弃土场影响范围，本项目影响范围小于1km2；此外沿线主要为荒地和工厂用地，荒地中分布零落菜地，项目建设后：①生物群落中的生物量减少小于50%，生物多样性减少不明显，且不涉及珍稀濒危物种的消失；②区域环境中绿地数量减少不明显；③在采取适当措施后，不会造成水土理化性质恶化。本项目生态环境评价工作等级确定为三级。2）声环境拟建公路穿越的区域地势较为空旷，沿线敏感点为项目南侧约90米处的规模较小的塘美村居民楼，约7栋，另外就是有两个厂区的宿舍，相对来说敏感点数量较少，项目在原有道路的基础上增加匝道的建设，改造完成后预计沿线两侧的噪声增高量较小，受噪声影响人口数量基本不变。根据评价导则《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中规定，声评价等级确定为三级。3）环境空气本项目为新建两条匝道，两条匝道均为地面匝道，与原有匝道相接，根据道路项目污染源排放的特点，国内已有的公路建设项目环境影响评价经验，汽车尾气污染物的等标排放量Pi均远小于《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ/T2.2）中规定的分级值2.5×109m3/h，因此参照及《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005—96）关于评价工作等级划分的部分内容，项目运营近期交通量小于20000辆/日（标准小客车），且评价范围内无50户以上居民区、学校等敏感目标，其评价工作等级为三级。4）水环境项目在施工期和运营期产生的污水量不大，施工期可能影响水体的污染物是施工营地的污水；污水中主要为CODcr、BOD5、SS等；营运期若无事故性发生，产生的水污染物主要是收费站等设施产生的生39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书活污水（需加以处理）以及路面径流雨污水，这些污水污染物量少、水质成分简单，污水中主要为CODcr、BOD5、石油类、SS等，依据HJ/T2.3-93，污水排放量<1000m3/d的执行Ⅰ～Ⅳ类地面水标准的大、中、小河流，水质成分简单。本项目主要涉及水体为官湖河（地表水Ⅲ类），故水环境影响评价工作等级为三级。5）环境风险评价根据《建设项目环境风险评价技术导则》的相关规定，同时结合本项目的具体情况，本项目并不属于污染型建设项目，本身并不存在环境风险，在营运期中存在危险物质的运输，可能会形成环境风险，从其危险物质的种类、数量、事故地点、事故影响程度等都存在较大的不确定性。因此，针对本项目的特点，环境风险评价等级确定为二级。1.1评价范围及时段评价范围根据《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）的要求及公路工程污染特点，确定本项目各环境影响评价的范围如下：1）生态环境：原则上以距公路两侧200～300米范围进行调查评价，此外评价范围还包括规划中的借弃土场、临时施工占地等。2）声环境：拟建公路施工场地周边、距离公路中心线两侧各200米以内范围。3）环境空气：拟建公路两侧、施工料场地周边、施工便道两侧等各200米以内范围。4）地表水环境：路中心线两侧各200m范围内的地表水体，主要为官湖河靠近项目水体的现状。评价时段评价时段考虑施工期和营运期。根据项目建议书，施工期约为14个月，2010年10月开工建设，2011年12月建成通车。营运期根据公路建设项目环境影响评价技术规范的规定，评价年份选择2011年、2018年、2026年。1.2评价标准39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书1.8.1环境质量标准（1）声环境质量标准根据**市声环境功能区划，本项目所在区域为2类区，城市道路中交通干线两侧纵深30m距离内区域为4类区。声环境质量分别执行《声环境质量标准》（GB3096－2008）所规定的2类及4a类区标准，这些功能区的环境噪声标准值详见表1.8.1-1。表1.8.1-1声环境质量评价标准值单位：dB(A)类别昼间夜间适用范围4a7055未来道路红线两侧30m范围为交通干线两侧区，执行4a类标准；当纵深范围内有高于3层楼房以上(含3层)的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域26050交通干线两侧纵深30米以外的区域（2）地表水环境评价标准（1）根据《广东省地表水环境功能区划(试行方案)》（粤府函[1999]553号）及《****市饮用水源保护区、饮用水源保护范围和新饮用水源污染控制区区划》（穗府环字[1993]10号）文件规定，该项目属于**水厂饮用水水源保护区范围，地表水水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)的III类标准。拟建公路附近主要水体为官湖河，根据项目所在区域的水环境功能区划，官湖河规划为三类水体，水质执行《地表水水质标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准要求。地表水环境质量标准详见表1.8.1-2。项目所在区域地表水功能区划见表1.8.1-3，项目区域水环境保护区规划图见附图三，项目所在地地表水功能区划图见附图四。表1.8.1-2地表水环境质量标准（GB3838-2002）（mg/L）序号分类标准值项目Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类Ⅴ类1pH值6～92SS1503溶解氧（DO）≥65324化学需氧量(CODcr)≤152030405生化需氧量(BOD5)≤3461039 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书6氨氮（NH3-N）≤0.51.01.52.07总磷(以P计)≤0.10.20.30.48石油类≤0.050.050.51.09LAS≤0.20.20.30.3注：1、悬浮物标准值参照《环境质量报告书编写技术规定》中的推荐值，即150mg/L；表1.8.1-3项目所在区域地表水环境功能区划地表水河流规模环境功能水质目标区划依据说明官湖河宽约20m饮用水源保护区Ⅲ按《广东省地表水环境功能区划（试行方案）》中要求执行池塘及小水渠/防洪、工农业用水Ⅳ《****市水环境功能区区划》（穗府[93]59号）明确了具有城市景观功能要求或提供工农业用水功能要求的主要河涌以《地表水水质标准》（GB3838-88）Ⅳ类标准值作为水环境目标（3）环境空气评价标准本线路大气评价范围内不涉及自然保护区、名胜古迹等特殊环境保护地区，沿线主要为丘陵地、池塘、果园地、养殖场、工厂和现状道路等。因此，本项目沿线环境空气质量评价标准执行《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000年修正版）中的二级标准，评价标准详见表1.8.1-4。表1.8.1-4环境空气质量标准（GB3095-1996）污染物名称取值时间浓度限值(mg/m3)二级标准TSP年平均0.20日平均0.30PM10年平均0.10日平均0.15NO21小时平均0.24日平均0.12年平均0.08SO21小时平均0.539 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书日平均0.15年平均0.06CO1小时平均10.0日平均4.001.8.2污染物排放标准（1）大气污染物排放标准大气污染物排放限值执行广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中第二时段二级标准，车辆大气污染物排放量执行：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）》（GB18352.1-2001）；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》（GB18352.2-2001）；《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-2001)第二时段；《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》(GB14762-2002)。表1.8.2-1《大气污染物排放限值》第二时段二级标准单位mg/m3生产工艺污染物排放浓度限值备注沥青熔炼、拌和沥青烟30不得无组织排放表1.8.2-2第II阶段重型车污染物排放限值单位：g/kw.hCOHCNOXPM4.01.107.00.15表1.8.2-3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》单位：g/km车辆类型基准质量RM/kg限值COHC+NOxPM点燃式压燃式点燃式非直喷压燃式直喷压燃式非直喷压燃式直喷压燃式39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书第一类车全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车RM≤12502.21.00.50.70.90.080.10125017005.01.50.71.21.60.170.20注：氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量表示。表1.8.2-4第III、IV、V阶段重型车污染物排放限值阶段COg/(Kw.h)HCg/(Kw.h)NOXg/(Kw.h)PMg/(Kw.h)烟度m-1III2.10.665.00.100.13(1)0.8IV1.50.463.50.020.5V1.50.462.00.020.5EEV1.50.252.00.020.15(1)对每缸排低于0.75dm3及额定功率转速超过3000r/min的发动机。表1.8.2-5第III、IV阶段的轻型汽车污染物排放限值单位：g/km.辆基准质量（RM）kgCOHCNOXHC+NOXPM阶段类别级别L1L2L3L2+L3L4汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油III第一类车一全部2.30.640.2-0.150.5-0.560.05第二类车IRM≤13052.30.640.2-0.150.5-0.560.05II130515031593零填及路堑810966.软基处理根据地质资料、工期安排及不同处理方法的优缺点，从性价比及施工角度出发，在本工程软基处理设计中深层处理的方式采用水泥搅拌桩，而施工净空受限制的路段采用高压旋喷桩进行处理；浅层处理则采用换填法进行处理。表2.1-3容许工后沉降工程位置桥头与路堤相邻处涵洞或者通道处一般路段最大容许沉降≤0.10m≤0.20m≤0.30m7.边坡防护本项目场地较平整，地势平坦，路基以填方路基为主，且填方高度不大。为了防止雨水对路基表面的冲刷，采用直接喷播植草的方式进行防护。对路线经过的农田路段，采用浸水挡墙、砌石护脚、砌石护坡等措施进行加固防护。新旧路堤结合部及填挖方交界处，为了减少路基的不均匀沉降，采用铺筑一层土工格栅网进行防护。8.排水工程39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书1）工程概况广园东与**大道出入口改造工程位于********镇，是连接****市中心城区与****镇主要城市主干道，本排水工程结合道路匝道的建设配套。2）排水方案设计广园快速——**大道路段出入口改造工程位于********镇，是连接****市中心城区与****镇主要城市主干道，本排水工程结合道路匝道的建设配套。本排水工程结合道路改造，广园快速路作为城市快速路，对比周边地势较高，不适宜采用敷设管道收集雨水，结合路面坡度采用设置雨水边沟收集路面的雨水。**大道作为市政道路，有收集周边雨水功能，在新建道路范围下敷设雨水管,收集道路两侧的雨水，排入**大道东侧的瑶田河支涌。图2-4**大道段排水横断面示意图8.绿化工程（1）具体设计方案按道路的特点进行合理的植物配置，设计充分考虑人们乘车观赏的尺度，绿化设计以自然种植为主，充分利用植物的自然形态，采用乔灌木错落搭配，形成层次丰富，生态稳定的植物群落。①中央绿化带设计：中央绿化带布置各种乔木、灌木及地被，成片种植观花林带，通过乔灌木的规则结合，营造惬意、舒适的气氛，并形成丰富多彩的绿化景观效果。人行横道和道路出入口处的分车绿带端部及道路交叉口视距三角形范围内，采用通透式配置，以利安全。在中间分车绿带上配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物，阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。②39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书桥底绿化带主要采用耐荫的小乔木和灌木，以植草为主要手段；边坡则以植草为主。（2）设计主要采用苗木选择：道路绿化树种是发挥城市绿地美化街景、纳凉遮荫、减噪滞尘等功能作用的重要因素，还有维护交通安全、保护环境卫生等多方面的公益效用。为营造舒适、自然的氛围，注重配置香花及诱鸟树种。树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、蔽荫度好。对环境适应性强、耐水湿、易栽植、耐修剪、易萌生。抗逆性强、特别是NOx、SOx、Pn、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐辐射，病虫害少。以地带树种为主，适当使用已经受一个生长周期以上表现良好的外来树种。长寿树种与速生树种相结合，以常绿树种为主，适当搭配落叶树种。深根性、花果无污染，且高大浓荫与美化、香化相结合。9.照明工程（1）道路照明设计方案1）灯具灯具效率应达70％以上，灯具内安装单灯补偿电容,功率因素为0.9以上。灯具设有独立熔断器，熔断器应安装在镇流器的进电侧。2）光源采用高压钠灯光源；道路照明应采用高光效高压钠光源，初始流明不低于以下数值：表2.1-7初始流明表光源功率（W）1000250初始流明（lm）25000显色指数色温2000K～3000K表2.1-8本工程路灯设置表路段路宽、等级照明灯具布置、形式车行道灯杆布置方式A匝道11米宽＋灯高：10米，仰角0度双侧布置39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（机动车道）6.5米宽原有道路功率：250W，间距：35米挑臂长度2米，离路侧0.5米安装B匝道（机动车道）9米宽灯高：10米，仰角0度功率：250W，间距：30米挑臂长度2米。离路侧0.5米安装单侧布置（2）材料、设备选型变电站：本设计采用埋地式户外型箱式变电站，其优点为美观、安全性高、维护方便、占地面积少、噪音低。路灯智能三遥控制箱：采用三遥控制方式，控制元件和供电开关电器安装在同一控制箱内，电箱适合室外安装，防护等级要求为IP65。灯杆：灯杆内外及其附属构件均应采用热镀锌防腐蚀处理，防腐蚀处理工艺应符合国家相应的标准，防腐蚀年限要求大于30年，灯杆强度验算风速为40米/秒，灯杆杆门规格及门锁按当地路灯管理部门标准统一。灯具：灯具结构应配合灯杆形式，推荐采用截光型或半截光型灯具，以符合道路舒适度要求。灯具采用IP65以上高防护等级；配光曲线应符合设计要求；分光罩采用高防护性能的玻璃材质，防止灯具老化。2.1.8主要技术标准道路分类：广园快速路：城市快速路；**大道：城市主干道；道路等级：I级；设计车速：广园快速路：80km/h；**大道：60km/h；匝道：40km/h；车道数：广园快速路：双向6车道；**大道：双向8车道；路面设计荷载：BZZ－100；公路I级净空：不小于5米；人行净空：不小于2.5米；车道宽度：大型车车道3.75米，小型车车道3.5米；车道路缘带0.5米；39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书停车视距：不小于70米；抗震等级：按地震基本烈度Ⅶ级设计，重要性修正系数1.3。2.1.9土石方平衡本项目工程挖方总量为1.72万m3，土石方松散系数按1.1考虑，则挖方总量为1.89万m3，填方总量1.87万m3；建筑拆迁垃圾量为0.02万m3。土石方平衡情况见表2.1-9。项目道路弃土为0.04万m3，拟运至附近民营工业园区取土后遗留的多处废弃坑，估计其容量为10万m3，可接纳本项目的道路弃土。该废弃坑距离本项目约2公里左右，并靠近香山大道，运输较为方便，而且本项目业主已和土地租赁者取得协商。因此，本项目产生的拆迁及道路弃土可完全妥当处置。表2.1-9土石方平衡表（单位：万m3）项目挖方填方弃方拆除工程————0.02道路工程1.891.870.02合计1.891.870.042.1.10项目征地拆迁概况本项目不需对民房进行拆迁，因车流量增多需要在连接广园快速路处拆除改建一个收费站，另外就是因道路扩建需要对现有的绿化带进行拆迁，约计迁移绿化用树160棵。本项目工程需征地12.5亩，主要为荒地以及农田（现已为菜地）。项目征地拆迁补偿办法按照《广东省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》、《广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法》以及《****市土地管理规定（修正）》的有关规定严格执行。2.1.11建设工期安排及施工计划根据**市政府关于“抓紧做好项目前期工作，以加快项目建设速度”的指示精神，为加快该项目的建设进度，应对项目的前期工作以及项目实施方案精心安排，确保项目在2011年年底顺利竣工通车。根据**市交通局的总体工期安排，工作安排如下：39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书2010年3月完成项目建议书2010年4月完成可行性研究报告2010年6月完成初步设计2010年8月完成施工图设计2010年8~10月完成施工招标2010年10月开工，在2011年12月完成施工，建设工期为14个月2.2施工期主要污染源分析2.2.1噪声污染源分析公路建设施工过程中所使用机械设备，种类繁多，一般主要有：挖掘机、推土机、平地机、混凝土搅拌机、压路机、装载机、钻井机、摊铺机等。根据常用机械的实测资料和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005－96）列出的施工机械声级资料，各种施工机械设备在作业期间所产生的噪声值详见表2.2-1。表2.2-1各种施工机械设备的噪声源强单位:dB(A)序号机械类型测点距施工设备距离(米)Lmax1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864双轮双振压路机5815三轮压路机5816轮胎压路机5767推土机5868轮胎式液压挖掘机5849摊铺机58210发电机59811冲击式钻井机58712卡车59213混凝土搅拌机59114混凝土泵58539 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书15移动式吊车59616风锤及凿岩机5982.2.2废气污染源分析（1）施工扬尘在本项目施工过程中，施工扬尘将主要来自：①施工前期的场地平整和路基处理中，会产生一定量的扬尘，地面平整和路基处理将涉及土方搬运、倾倒过程中也将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；②施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；③制备建筑材料的过程中（如混凝土搅拌等），将有粉状物逸散进空气中；④原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。经类比，可估算本项目施工期土方扬尘量，具体详见表2.11-2。表2.2-2施工期土方施工扬尘产生量施工阶段产生源产生量（g/m³土方）风速＜3m/s3～5m/s5～8m/s回填、路基处理填土方工作面风扬尘44～4848～180（2）沥青烟拟建公路全线采用沥青砼路面，沥青熬制、拌和及铺路时，将产生沥青烟气烃类和苯并芘等有毒有害物质。不同的沥青拌和设备，所产生的烟气源强不同。本项目采用外购成品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合聊摊铺温度控制在135~165。C，对施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气。（3）施工机械及运输车辆排放尾气污染物在施工期间，除了施工扬尘大气污染物外，施工机械及运输车辆燃油排放的汽车尾气也将给大气环境质量造成一定影响，其中主要污染物为HC、颗粒物、CO、NOx。2.2.3废水污染源分析39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书本项目施工期间污水主要来自施工人员的生活废水和施工作业的泥浆水、冲洗水等。根据项目建设规模，施工高峰期间的施工人员估计约25人，在施工期间的生活废水排放量按穗府[1989]69号文《****市污水集中处理建设投资管理办法》中有关规定进行估算，废水排放量=0.05吨/人·日×25人=1.25吨/日。施工人员本项目不设施工营地，施工人员就近安排在塘美村民房食宿，生活污水经化粪池处理达三级标准后排入市政管网。除施工人员生活废水外，项目施工期间还会排放部分施工机械冲洗水等。。未经处理的施工废水一般为低浓度废水，废水中主要污染物浓度值参照其他公路项目的数值如表2.11-3所示。施工场地产生的污水经沉沙处理后用于场地的洒水。表2.2-3未经处理生活废水浓度及污染物排放量污染物浓度（mg/L）污染物排放量（kg/d）SS2000.25BOD51100.135CODcr2500.31动植物油200.025氨氮100.0152.2.4固废污染源分析本项目施工工程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾、开挖弃土等。施工期间建筑工地会产生一定量的余泥、渣土、地表开挖余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输撒散泥土，将会污染街道和公路，影响市容和交通。本项目施工过程中固体废物产生量情况详见表2.11-4。表2.2-4施工过程中固体废物产生量情况固体废物名称产生量施工人员生活垃圾（以25人计）12.5kg/d2.2.5生态影响分析（1）永久占地、临时占地会破坏地表植被，产生一定的生态影响。（2）工程挖方多于填方，需向外弃土，将会对弃土地点土壤环境产生一定影响，容易造成水土流失。39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（3）施工期材料主要是砂、石料，另外施工时开挖的路面如不能及时铺筑，雨季可能产生水土流失。2.2.6社会影响分析（1）本项目共需新征土地约不大，其中农田荒地较多，农田现已改造成菜地，是当地部分农村居民的主要生活来源，这些失去土地的农民失去了生活的保障，对于这些农村居民，一方面建设单位必须进行适当补偿，另一方面政府有关单位应尽可能对这些失去生活保障的居民进行合理的安置，如土地重新分配或提供教育、培训机会，帮助失地农民重新就业，或者建立失地农民的社会保障体制，尽量减缓征地的影响。表2.2-5施工期环境影响因素一览表环境要素影响因子产生源排放特征环境空气沥青烟路面沥青的摊铺有风时影响下风向，时限性明显扬尘挖方、填方、弃土堆放、运输等有风时影响下风向，时限性明显粉尘粉状物料装卸、运输、堆放、敷设、拌和散落，有风时对下风向有影响尾气：HC、颗粒物、CO、NOx施工燃油设备、车辆面源、扩散范围有限，排放不连续声环境设备噪声推土机、挖掘机、装载机、翻斗车、载重汽车，源强为92-115dB(A)无指向性，不连续生态环境水土流失雨季地表径流对松动的土层冲刷带走泥沙进入地表水体，使水质浑浊土地占用征地、临时占地使土地使用功能改变成为道路建设用地弃土临时堆放占地，有扬尘、水土流失发生的可能临时占地，弃土用于填方，影响可消除植被破坏占地破坏原有植被2.3营运期主要污染源分析2.3.1噪声污染源分析39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。该匝道为城市一级道路，设计车速为40km/h。类比**市相类似城市道路车辆的实际行车速度，项目通车后车辆平均行车速度为25km/h～40km/h之间。各种机动车行驶时噪声当量A声级与车速之间的关系如下表2-3-1~2。表2-3-1不同类型车辆的当量A声级与车速关系类型当量A声级Li（dB）小型车（3.5t以下）Ls＝59.3＋0.23Vs中型车（3.5t－12t）Lm＝62.6＋0.32Vm大型车（12t以上）Lh＝77.2＋0.18Vh注：适应车速20－80Km/h，V为本车型的平均车速。表2-3-2不同类型车辆Li值（dB）A车型Li（dB）（40km/h）小型车68.5中型车75.4大型车84.4注：声源高度：大中型取1.0m，小型车取0.6m。本项目建成后，各种车型混合行驶，噪声源强受到诸多因素影响。具体匝道交通噪声源强的计算结果见运营期噪声影响评价部分。2.3.2废气污染源分析（1）机动车尾气影响因素机动车尾气由三部分组成：内燃机废气通过排气管排出，占尾气60%左右；曲轴箱泄漏气体以及汽化器中蒸发出的气体，一般各占20%左右。机动车尾气所含的成分有120～200种化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、PM10等为代表。①一氧化碳(CO)一氧化碳是汽油和柴油燃烧的产物，由于缺氧燃烧不完全而产生，当机动车负荷过大、慢速行驶或空档运转时，废气中CO含量明显增加。CO是一种窒息性毒物，空气中浓度达12.5mg/m339 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书时则影响人体中枢神经系统，判断力受到损害；当浓度达到37.5mg/m3时，患冠心病和肺气肿者会发生变化，受到较大损害；当浓度大于250mg/m3会引起头痛。②氮氧化物(NOx)尾气中氮氧化合物主要由汽油和柴油燃烧过程中，进入燃烧装置的氧(O2)和氮(N2)化合而成。NOx含有5种氮氧化合物，其中以NO和NO2为主，NO的毒害事例尚未发现，而NO2对人体损害较大,人吸入NO2后对呼吸系统产生有害的影响，在浓度0.19～0.39mg/m3的浓度环境下最长只应停留1小时，一个月不应出现多于1次；当浓度达到0.94mg/m3的环境下短期呼吸可产生有害影响的最低浓度。③碳氢化合物(HC)机动车排放的碳氢化合物主要是来自内燃机所排出的废气，其次是曲轴箱的泄漏和燃料系统的蒸发。烷烃以甲烷为主,它是一种窒息性气体，高浓度才有危害；烯烃中以乙烯、丙烯和乙炔为主，这几种物质占HC中29～42%，未发现烯烃对人体有明显影响，但对植物影响较大；在HC中含毒性较大的是苯(包括甲苯、二甲苯),苯在HC中约占2.4%。苯对人体影响的阈值为34.8mg/m3(10ppm)。此外，在HC中尚含极微量氨基苯并(a)芘，其毒性最强。（2）污染排放量计算目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)(GB1852.1-2001)》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)(GB1852.2-2001)》分别等效于“欧Ⅰ”和“欧Ⅱ”标准。根据国家环保总局的时间部署，2001年起全国执行机动车排放标准第一阶段的排放限值，即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)(GB1852.1-2001)》(欧Ⅰ标准)，2003年9月，柴油车达到第二阶段的排放限值，即相当于“欧Ⅱ”标准的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)(GB1852.2-2001)》和《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-2001)的第二阶段排放限值。按要求全国在2004年-2006年全面实施第二阶段(欧Ⅱ)的排放标准。另外我国目前也制定了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)(GB1852.3-2005)》，按照要求该标准在2007年7月开始实施，但受“国Ⅲ”燃油供应等各种原因的影响，目前尚未能全面实施。****市已从2008年5月开始全面供应“国Ⅲ”油，从而全面推进“国Ⅲ”标准的实施。39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书因此，本报告选取国家环保总局发布的与欧盟标准相类似的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》中的排放限值，并参考欧盟Euro2标准来计算本项目2012年的机动车尾气污染源源强，选取《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ）》中Ⅲ阶段的排放限值，并参考欧盟Euro3标准来计算本项目2019年和2027的机动车尾气污染源源强，污染物排放限值见表2.12-2。表2.3-3污染物排放限值（单位:mg/m·辆）评价年车型HCCONOx备注2011年小型车0.292.20.21Ⅱ阶段中型车0.354.00.25大型车1.14.07.02018年小型车0.202.30.15Ⅲ阶段中型车0.254.170.18大型车0.662.15.02026年小型车0.101.00.08Ⅳ阶段中型车0.131.810.10大型车0.461.53.5根据该路段各种类型机动车流量及各种类型机动车尾气污染物的排放系数等参数，可以计算出在该路段行驶机动车尾气污染物的排放源强，计算公式如下：式中：Qj---j类气态污染物排放源强，mg/(s·m)；Ai---i型机动车预测年的小时交通量，辆/h；Eij---i机动车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)计算高峰小时的源强结果见表2.12-4：表2.12-4高峰小时机动车尾气污染物排放源强（单位：mg/m·s）年份HCCONOX2011年0.0020.150.032018年0.0030.290.062026年0.0020.200.032.3.3废水污染源分析39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书本工程建成通车后，营运期污水主要为路面雨水。由于大气降尘、飘尘、气溶胶、路面腐蚀、轮胎与路面磨损、车辆外排泄物及人类活动残留物，通过降水将其大部分经由排水系统进入受纳水体，对水体水质产生一些影响。本项目总的路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2～3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假设日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积作为地面雨水量。上述计算方法可用下式表示：Qm=C×I×AI=Q/D式中：Qm——2小时降雨产生路面雨水量；C——集水区径流系数；I——集流时间内的平均降雨强度；A——路面面积；Q——项目所在地区多年平均降雨量；D——项目的在地区年日平均降雨天数。本项目目前路面雨水量可类比按上述方法进行计算。根据****市历年气象资料统计，****市多年平均降雨量1699.8mm，平均年雨日（雨量大于0.1mm）151天。本项目道路硬化路面面积为11200m2，且根据可研统计：中间带、绿化带、绿道面积为7000m2。路面径流系数采用《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93）中表15的推荐值，硬化地面（道路路面、人工建筑物屋顶等）径流系数可取值0.80，其它地面（草地、植被地表等）径流系数可取0.18。经计算，可得本项目路面雨水平均产生量约为114.86m3/d（1.73万m3/a）。I、工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃性质等多项因素有关，一般较难估算，根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表2.2-8。表2.2-8路面雨污水浓度单位：mg/L(pH无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类39 **东与**大道出入口改造工程环境影响报告书径流2h内平均值7.4107202217.0II、运载石油或其他危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水域水生生物生态环境或农田灌溉水体造成严重的污染。2.3.4固体废弃物污染分析公路上的固体废物主要来自路面地面磨损及坠落物等，固体废物产生量按1kg/100m2·日计，本项目建成后，路面面积为11200m2，经计算，本项目建成通车后，路面固体废物产生量为0.11t/d（40.15t/a）。2.3.5生态影响（1）路面径流对水生物的轻微影响；（2）营运期汽车噪声和尾气将会沿程附近植被和生物造成一定的影响；（3）局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，施工期形成的局部水土流失源还将在营运初期存在，导致营运初期轻微水土流失现象存在。2.3.6社会影响（1）公路建设促进了交通条件的改善，从而产生极大的社会效益。项目的建设，将极大地改善当地的交通出行环境。（2）公路项目的建设使用，来自车辆的环境噪声、废气污染，对沿线两侧(可及200m)的常住人口的卫生条件和健康状况造成负面影响，可能使他们的医疗费用增加。（3）交通设施条件的改善可以提高交通安全性，减少交通运输事故，使旅客和货物在运输过程中所受的损失减少。39 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书3区域环境概况3.1自然环境概况3.1.1地理位置**位于广东省****市东部，又称穗东，地处珠江三角洲都市圈内，是****、东莞、深圳等珠三角城市群和广深经济带的重要节点。**依托****，毗邻港澳，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化，西连****经济技术开发区和****科学城，是全国闻名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区。本项目位于**镇广园快速路与**大道路段出入口处。3.1.2气候气温：**年平均气温（1959～1989）为21.6℃，最大年际温差1.3℃（21.1～22.4℃）。1月平均气温为13.2℃，最低10.4℃。极端低温－1.9℃（1963年1月15日）；7月平均气温为28.3℃，最高29℃，极端高温38.2℃（1980年7月10日）。该市南北部温差在0.5℃左右。全年积温7910.9℃，其中12～2月平均在440℃以下，最低2月为410.4℃；6～9月平均在800℃以上，最高8月为877.1℃。地表温度年平均为23.8℃，极端高温为69.7℃，极端低温为-5℃。雨量：1959～1989年，**平均雨量1921.6毫米。4～9月为雨季，降雨量为1457.2mm，占年降雨量85%，10～3月为干季，降雨量为285.2mm，占雨量15%。日最大降雨量253.5毫米（1981年7月1日），年最大降雨量为1983年，降雨2691.7毫米。最少降雨量为1963年，降雨1206.4毫米。受地形影响，降雨量北多南少：北部正果最多年雨量3049.1毫米，南部石滩最少年只有877毫米。日照：全年太阳辐射总量平均为109千卡/平方厘米，有效辐射约50%。年平均日照1953.5小时，最多2231.1小时，最小1612.9小时。 蒸发量：　**年平均为1450.5毫米，低于降雨量。最多年1957.7毫米（1963年），最少年1341.3毫米（1970年）。各月蒸发量差别较大，3～9月降雨量大于蒸发量，10～2月蒸发量大于降雨量。风向：受季风影响，**104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书春多静风，夏多南风，秋冬风向北。又受地形影响，中部城区常年多偏北风，其频率占48%，偏南风占24%，静风占24%；南部平原地带，偏南风率占50%以上。风速年平均为2.3米/秒，秋冬平均为3米/秒。夏秋间常有台风入侵，年平均2次，最多年（1961）达7次，也有无台风的年份。霜冻：**多年平均霜冻天数为19天，初霜1月6日，终霜1月25日，但常有推迟或提早的年份。霜期多年平均3天，最长9天（1976），也有无霜年份。本地区属南亚热带海洋性季风气候。根据**气象历年资料统计：气温：多年平均气温21.7℃。最低月平均气温(1月)13.3℃，最高月平均气温(7月)28.4℃。历年极端最低气温0℃，极端最高气温38.7℃。日照：全年达1906小时。7月份日照最长，平均日照为240～260小时，4月份因天阴日照最短，平均为78.9小时。全年日照率为42.9%，其中10月份可达55%，4月份只有21%。降雨量：全年降雨量充沛。多年平均降雨量为1694.1mm，最大年降雨量为2516.7mm，最小年降雨量为1158.5mm。降雨集中在4～9月份，以5、6月份降雨量最多，月平均降雨量为293.8mm，最少12月份，月平均降雨量仅有24.7mm。历年4～6月份为梅雨季节，7～9月份为台风季节。季风变化明显。该地区全年该地区全年主导风向为东北东（ENE）风，频率15.1％；次主导风向为西北（NW）风和北北西（NNW）风，分别占全年频率的9.5％和9.8％；常年静风频率平均达0.8％，冬季的静风频率平均达2.0％。冬季以西北（NW）风为主，北北西（NNW）风次之；春夏季以东北东（ENE）风为主，南南东（SSE）风次之；秋季以东北东（ENE）风为主，西北（NE）次之。全年平均风速为1.79m/s，不同季节各风向的平均风速有一定的变化，并以东北偏东风和东南偏南的平均风速略微大一些，分别为2.2～2.3m/s。年平均气压为1012.4毫巴，年平均相对湿度为77%。年平均蒸发量为1575.5mm。总的来说，本区气候特点为：气候温和，日照充足，雨量充沛，夏热冬暖，时有酷热，偶有低温，夏长冬短，四季常青。3.1.3地形地貌**市地形北高南低，北部山地面积约占全市面积的8.3%；丘陵主要分布在中部，约占全市面积的35.1%；低丘和台地集中在中南部，约占全市面积的23.2%；南部是广阔而典型的三角洲平原，加上河谷平原，约占全市面积的33.4%。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书**镇的地势北高南低，北部高山环绕，属低山丘陵区，南部向东江倾斜，**最高点为南**顶，高程为433.3米。镇内多河塘，南部水网较密集；中间地带微丘密布，高度多在40—100米之间，盆地和沿河谷地高程在20米左右，通过一定平整，可取得大量建筑用地。南部原**镇和中部的原沙埔镇、东部的原仙村镇为冲积平原地带，利于城镇建设。丘陵：在市内中部及西部，山势降低，成为丘陵，高度200～500米。中部丘陵有数十座超过400米的山峰，其位置正好在市内地理坐标的中间，如梅花顶（494.7米）、王屋山（449.4米）等，形成增江与西福河分水岭。 南部的丘陵，地势更低，仅南**（433米）、油麻山（433.6米）超过400米，其余一般为200～300米，不少呈台地状态，高度150米以下。 平原：增江以及西福河两岸分布着大小不等的平原。其中派潭河中上游为第四系近代冲积物组成，厚约13米；增江中游为泛平原，堆积层厚3.5～12米。 河海堆积平原分布在市南部**、仙村、三江一带，是珠江三角洲的东北部平原，面积约200平方公里。东部的原沙埔镇和原仙村镇一带则位于珠江流域东江下游，地处**－仙村－石滩－三江三角洲平原，属珠江三角洲平原，其成因一部分是由于增江与东江的冲积、堆积作用，另一部分是地质历史时期古海湾堆积下来的物质。在现在河流冲积物之下，是海相的灰黑色淤泥、粉沙、蚬壳和杜蛎壳堆积物，厚约20～30米，最厚39.6米，海拔约1～2米。地质古老，地层稳定。土壤肥沃，是全市高产农业地区。山地：山地分布在北部的山脉，属九连山脉的延长，即南昆山的南缘，由牛牯嶂、大尖山等组成。高度500～1000米，其中牛牯嶂高1084.3米，为市内第一高峰。超过1000米的山还有8座，大都是与龙门县交界。山脉向西南一直伸延至****白云山。东部为罗浮山的余脉，以与博罗龙门交界的四方山（1012米）为最高。 拟建道路沿线场地地貌单元主要为低丘或山间凹地地貌单元，沿线区间内地面标高介于4.56～13.13m。3.1.4水文本项目沿途河涌纵横，水系较复杂。场地内有弱透水性的粘性土，局部砂土，地下水量不丰富。地下水类型主要为包气带中上层滞水和深层裂隙水，地下水补给主要为大气降水，通过侧向渗透及大气蒸发排泄，地下水位具季节性变化，施工结束后，测得地下水稳定水位埋深在1.5～2.0米之间。场地环境类型属Ⅱ104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书类。即为湿润区。根据水质分析报告，地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。周围较大的江河有东江北干流及官湖河。东江北干流是东江主干流之一，在**市南部边缘流过，向西注入珠江。官湖河是**市主要河流。东江北干流：东江发源于西江省寻邬县，上游称寻邬水，南流入广东龙川与安远水（定南水）汇合后称东江。流经龙川、河源、紫金、惠阳、博罗、东莞石龙后分南北2支入狮子洋水道，经虎门出海。东江流域集雨面积为35340km2。东江石龙以上干流河长520km，河道平均坡降为0.39‰，主要一级支流有增江、西福河、兰溪水，都是自北向南流入东江。东江博罗以上已建有新丰江、枫树坝、白盆珠三大水库和一批中小型水库，总库容为170.48亿m3，控制集雨面积11740km2，占博罗以上集雨面积的40%以上。官湖河：官湖河发源于石径,经官湖于久裕流入东江,河长24.4公里.流域面积106平方公里。3.1.5地质项目沿途一带位于珠江流域东江下游，属珠江三角洲平原，土壤层成因一部分是由于增江与东江的冲积、堆积作用，另一部分是地质历史时期古海湾堆积下来的物质，多为江河冲积土、沼泽型土，主要有：亚粘土、粘土、中沙等，土坡基岩稳定，未见泥石流、滑坡和大面积淤泥等不良地质现象。本项目所处区域原始地形属于较为平缓的低山残丘和冲积盆地。区内岩土层主要由花岗岩风化残留堆积土和冲积土组成，拟建场地地面标高在3～10米。场地岩土层见有冲积土、残坡积土和花岗岩风化岩带等，岩土层分布变化较大。勘察场地浅部土层主要为粘土，厚度较大，工程性质一般，适宜修筑道路，局部软土应按路基基础要求处理。本项目所处区域内未发现岩溶、滑坡、崩塌与岩堆、泥石流等不良地质作用和地质灾害。3.1.6地震烈度104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），**市辖区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计地震特征周期值为0.35s。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）设防。根据《市政工程勘察规范》（CJJ58-94）表2.0.4，综合判定建筑场地的场地类别为Ⅲ类。根据场地的地质条件，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），该地段划分为对建筑抗震有利地段。3.1.7动植物资源公路沿线影响区域属城乡结合环境，主要为道路绿化性植物，无大型野生动物栖息。评价区域内没有国家保护植物。周边植物资源中除了大部分为道路绿化植被外，剩下的荒草地很少，野生植物资源较少，只在河涌岸边有少量的水草、芦苇等野生水生植物，在小台地荒坡上生长有少量的杂木灌丛及杂草。3.2社会环境现状3.2.1**市社会经济现状**市位于珠江三角洲东北部、****东部，背靠大****，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化、龙门，地处****、东莞、深圳、香港等发达区间，紧连****经济技术开发区和****科学城，具有“多城辐射效应”，发展空间大，是****东部板块的重要组成部分，是****“东进”战略的主要实施地，是****通往东莞、深圳、香港和粤东各地的交通咽喉。**市域面积1741平方公里，2005年底人口90万人。1993年撤县设市，2003年并镇，现辖**、石滩、中新、派潭、小楼、正果六个镇和荔城、增江、朱村三个街道办事处。经济社会综合实力显著提高，在2005年全国县域经济基本竞争力评比中，**市排第19位，在广东省居首位。2007年，**市经济稳健发展，经济总量和质量实现新提高：全年实现生产总值321.39亿元，比上年（下同）增长14.21%：工农业总产值725.34亿元，增长16.21%；固定资产投资83.23亿元，增长13.06%；财政总收入46.15亿元，增长36.89%，其中地方财政一般预算收入16.06亿元，增长22.89%；地方财政一般预算支出18．86亿元，增长14．05%；金融机构人民币存贷款余额分别达370.98亿元和137.89亿元，分别增长17.85%和9.61%。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（1）工业发展快速，园区经济和支柱产业逐步壮大。全市完成工业总产值675.80亿元，增长16.96%；规模以上工业经济效益综合指数为146.27%，同比提高5.54个百分点；高新技术产品产值122.55亿元，增长11.82%。出台了《关于加快广东**工业园区发展的决定》，正式设立****东部（**）汽车产业基地。重点建设了汽车产业基地、东区高科技工业基地等12个工业基地，全市现有入园企业400多家。广本**工厂、五羊本田新工厂顺利建成投产，以广本汽车、五羊本田摩托车、牛仔服装为核心的产业集群初具规模，汽车、摩托车及牛仔服装三大支柱产业完成规模以上工业总产值269.18亿元，增长30.8%，占全市规模以上工业总产值的53.79%。（2）外向型经济和民营经济协调发展，公有企业改革不断深化。全市实际利用外资1.31亿美元，新批办外商投资项目28宗，引进了福耀玻璃等一批生产力骨干项目；外贸出口强劲增长，全市外贸出口总额12.35亿美元，增长39.59%，其中民营企业出口4.9亿美元，增长67.17%，占全市外贸出口总额的39.65%。民营经济加快发展，新发展私营企业1012家，民营工业企业完成工业产值362亿元，占工业总产值的53.63%，成为工业发展的主力军。推进了以产权制度改革为核心的公有企业改革，市水泥有限公司等一批关停公有企业的资产得到盘活，职工得到妥善安置。（3）第三产业加快发展，生态旅游业初现品牌优势。第三产业呈现良好的发展势头，商贸、物流、金融、电信、饮食娱乐、教育、文化等逐渐成为新的消费热点和重要的经济增长点，第三产业实现增加值105.55亿元，增长14.99%，全市社会消费品零售总额93.44亿元，增长13.29%。房地产业快速发展，一批优质社区不断成熟。举办了荔枝文化旅游节、全国登山旅游节等系列活动，白水仙瀑景区成功推向市场，全市旅游接待人数200多万人次，增长52.48%，白水寨风景名胜区知名度越来越高，名列全省“自然生态类最美乡村旅游示范区”榜首。3.2.2**镇社会经济现状**镇位于****市东部，**市南部，西邻黄浦区和萝岗区，南邻东莞市，地处珠三角地区1小时经济圈内，全镇面积280.48平方千米，辖75个行政村、16个居民委员会，总人口人，是广东省和****市示范中心镇，****东部工商名镇。**镇内交通发达，路网纵横贯通，港口运输便利。**镇有汽车、摩托车及其零配件、牛仔休闲服装三大支柱产业，镇内有广本汽车、五羊本田摩托车等大型企业落户。享有“中国牛仔看**”的美誉，是“中国牛仔服装名镇”。随着****“东进”战略的加快实施，**将成为****104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书东部集现金制造业、现代生产服务和区域物流枢纽功能为一体，工商并举的现代化生态新城区。3.2.3文物保护对象建设项目地块附近5.0km范围内无国家、省、市级的自然保护区、风景名胜区、生态功能保护区、森林公园，无文物古迹和文物保护目标，亦无国家和地方规定的珍稀、特有野生动植物存在。3.2.4人群健康状况建设项目所在地区疾病以感冒等常见病为主，约占病例的55%，其余肠胃病占12%，五官科疾病13%，外伤11%，皮肤病3%，风湿病2%，泌尿系统1%，心血管疾病1%，它5%等，无特殊地方病及流行性疾病。3.3交通发展规划3.3.1**市公路网规划根据**市2010年基本实现现代化对公路交通的要求，结合**市经济发展规划和城镇规划，考虑**市的地理位置，确定**市公路发展规划的总目标为：2010年实现**市纳入珠江三角洲“一个半小时生活圈”、****市“一小时生活圈”、**市域范围内“半小时生活圈”。即建成以荔城为中心，以高等级公路为主骨架，沟通****市和东莞、深圳、惠州等市的运输通道。以干线公路为骨架，把以荔城镇为中心以及以**镇为市级次中心，石滩镇、中新镇、派潭镇为片区中心和其他各镇连接起来，再以各镇为中心，向各乡村辐射，形成一个层次分明、功能齐全、纵横交错、四通八达的公路网体系，使公路交通成为**市进一步改革开放、发展外向型经济、开拓国内外市场的重要支柱。到2030年一级公路通各镇，全市所有自然村通公路。全面建成功能完善、层次分明、布局合理的、适应**市社会经济发展需要的公路网体系。规划目标为2010年为2243km，2015年为2388km，2020年为2502km，2030年为2700km。高(快)速路：**市高(快)速路可概括为“四横四纵”，里程为292.39km。骨架公路网路线编号、走向及其主要控制点如下：104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书一横：为广河高速公路**段，主要控制点为福和、小楼、正果至惠州市和河源市。主要功能是****市东北向重要对外出口，完善****高快速路网结构，促进珠江三角洲产业向东翼经济带转移和**北部山区经济发展，缓和广惠高速公路远期交通压力；二横：为萝增高速公路，主要控制点为中新镇、朱村街、荔城街、增江街，接增从高速公路。主要功能是引导****东进战略，加强**片区与都会区之间的联系与沟通，转移广河高速公路、广惠高速公路区域内交通，缓和远期交通压力；三横：为广惠高速公路**段，主要控制点为永和、沙埔、仙村、石滩、三江至惠州。主要功能是****市东部地区的重要出口，珠江三角洲与东翼经济带间联系的重要通道；四横：为广园快速路，主要控制点为**、沙埔、仙村、石滩、沙庄至惠州。主要功能是引导珠江三角洲中部产业功能拓展带的形成与发展，作为广惠高速公路的有益补充，在功能上完善路网结构，推动沿线**、石滩中心镇与都会区的联系，促进经济发展，联系与沟通博罗、惠城；一纵：为广深高速公路**段，主要控制点为**镇，至东莞深圳。主要功能是****、深圳两个省级主中心城市的重要联系纽带；二纵：花莞高速公路**段，主要控制点为仙村、宁西、中新镇，起点接广园快速路十字窖大桥，经新白云国际机场至花都。主要功能是****市花都、白云、萝岗、**四个片区中心联系通道，东莞至新白云国际机场快速交通干道路，增强新白云机场对东莞客货源的吸引力，缓和北二环高速作为组织交通流向功能的压力；三纵：为北三环高速公路，含荔城连接线段，主要控制点为石滩、荔城、朱村、福和至白云国际机场。主要功能是珠江三角洲核心地区的重要环线，屏蔽珠江三角洲外围交通，促进**市与白云国际机场和东莞深圳的经济联系与共同发展；四纵：为增从高速公路，主要控制点为增江街、小楼、派潭。主要功能是屏蔽大****过境交通，促进****东北部山区旅游资源的开发与利用，联系从化**两大片区。主骨架高(快)速公路网规划基本落实了广东省和****市高速公路在**范围内的线位规划，为**市融入珠江三角洲提供了交通基础实施保证，强化了**市“黄金走廊”地带的地位。干线公路：104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书**市干线公路总结为“二环四横六纵”，里程约450km。干线公路网路线编号、走向及其主要控制点如下：(1)二环一环：为全部新建道路，主要控制点为廖村、蒋村、董屋、三联、光明、罗岗、陆村。该环形公路的主要作用是为荔城城区向外扩张提供必要的交通基础设施；二环：从光耀出发，途经下莲塘、陈桥头、百花林水库、竹山、西瓜岭、叶岗尾、岗岭、大埔围。该通道为荔城过境交通提供通道；(2)四横一横：省道S355，途经大尖山、榕树吓、高滩、大封门水库、佛坳到永汉镇南昆山。该通道为**市北部过境通道；二横：省道S256与县道X292部分路段改造，鹅兜至正果龙门迳段新建。为**市北部地区东西向通道，沟通从化和惠州；三横：国道G324线，经镇龙、中新、朱村、荔城、四丰、大埔围到惠州福田镇。是**中部东西向主要的经济干线，是中部东西向的交通通道；四横：国道G107线**段及绕城线，在**镇境内，提供****到东莞、深圳的快速通道。主要控制点为沙村、**镇、坭紫，绕城线主要控制点为太平洋工业区、瑶田等。(3)六纵一纵：省道S118。途经福和、中新镇、永和、**镇。该路线为****北部地区与**、东莞、深圳交通联系提供了便利的通道；二纵：从省道S256玉枕向下，经旧高埔、青迳，在青迳处接乡道Y325，利用乡道Y325青迳～双塘段，再经黄屋、五联、利用X290五联～凤岗段后，经宁西、湖中、沙埔、田心，在东莞境内与省道S120相接。为**市西部地区南北向重要通道，加强**市西部地区南北向交通，沟通**市与东莞市，带动西北部地区经济发展；三纵：从派潭镇出发，经利迳、二龙圩、对门岗、岗尾、南岗、斯庄、岳湖、仙村、十字滘，与广园东路**～东莞段相接。该路线是**市南北向的主要交通干线，贯穿整个**市，加强**104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书市南部地区和北部地区的联系，为北部地区的经济发展起了重要的纽带作用。同时，该线路处于**市中部，解决中部各镇南北向的交通；四纵：从派潭鹅兜出发，经江坳、堂夏、蒋村，与国道G324在五一相接后，利用荔城段，接县道X291到基岗，经联岗、石夏、岳埔，过东江接东莞市省道S120。该路线主要解决**北部交通与荔城、石滩之间南北向交通，并沟通**与东莞的联系；五纵：省道S256**段，主要控制点为沙庄、三江、增江街、荔城、小楼、派潭。主要为沿线原有居民带提供良好的出行条件，带动沿线经济发展，加强**市与东莞市的沟通；六纵：利用省道S119线荔城以北段，从惠州永汉镇出发，经正果镇、增江街、荔城镇、仙村、沙埔至**接G107。是提供**南北向的快速通道，加强**北部经济落后地区与南部经济发达地区之间的联系。“二环四横六纵”的干线公路网布局，南部地区密度比较大，北部密度比较小，符合了**市加快发展南部地区，带动北部地区社会经济发展规划的要求。“二环四横六纵”的干线公路网布局，沟通了**市各镇之间的联系，为实现**市域范围内“半小时生活圈”提供了有力的保障。集散公路在“二环四横六纵”之外，起到连接镇与镇、镇村与干线公路联络的公路，为集散公路，主要是提高路网的密度和改善地方的交通，使**市实现四通八达、快速舒适的公路网的目标。**市集散公路里程约350km。3.4.1**市道路现状**市由于其特有的地形条件的限制，中南部路网较为发达，而中北部路网密度相对较低。**现有主要公路包括：广惠高速公路、广深高速公路、广园东快速路、荔新快速路、G107、G324、S118、S119、S256、S355以及X196、X261、X268、X289、X290、X291、X292、X293、X294等。在**市现状公路网中，广惠高速公路**段、广深高速**段、广园东快速路、G107、G324、S119、S118、S256为**境内主要干道。由于**地处****中心城区、东莞、惠州中心地带的特殊位置，因此，**主要干道承担着大量的过境交通和市域内大经济区之间的交通联系，是****与东莞、惠州、深圳交流的重要通道。**104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书市等级公路在公路总里程中高速公路仅占公路总里程的2.04％，一级公路占9.48％，二级公路占7.53％，二级以上公路占19.05％，二级以下公路却占80.95％，公路网的技术等级明显偏低，远远不能适应**市经济发展与招商引资对交通设施的需求。3.4.2现状道路主要存在的问题1.**市现有的路网主要存在以下问题（1）路网结构不合理。纵观**市现有公路网，只有贯穿南北的荔新公路、增龙公路（即S119）、S256、S118和贯穿东西的广汕公路，都呈带状发展，主干线之间联系不足，不能很好地发挥路网的功能。公路网未能形成以荔城为中心，其它各镇为节点的网状公路体系。（2）路网密度较低，与**市的经济发展不适应。市境内公路密度为81.58km/100km2，折算标准二级路的等效密度为89.50km/100km2，与相连地区东莞、****的公路密度比较相对要低。这不仅不利于本土经济的快速发展，而且也不利于招商引资。（3）公路网等级低，等级结构不合理。按不含村道的通车里程计算，全市路网技术等级为3.32，高速公路占3.28%，一级公路占11.66%，二级公路占10.64%，三级公路占23.46%，四级及等外公路占50.96%，高等级公路明显偏低。（4）混合交通严重，行车时速低。现有公路交通均为混合交通，一部分路段穿城而过，人、自行车、汽车混合严重，而且抢道、占道严重，致使道路经常堵塞，行车无法达到设计速度。（5）安全舒适性差，交通事故增多。混合交通是我国道路交通的特点，由此引发交通事故多、道路行车能力低等问题。交通事故的增多，已成为社会的主要公害之一，给国家和人民的生命财产造成严重的损失。（6）**市中南部地区公路的交通量大，拥挤度比较大，行车速度不快。**市机动车拥有量逐年增长，客货运量的提高，导致了交通量的增长。尤其是几条国省道，交通量增长速度极快，2006年G107**路段交通量高达10多万辆，S118部分路段交通量接近4万辆，都远远超过其设计通行能力。行车速度普遍偏低，国道G107、G324线的平均行驶速度为45km/h，省道S119、S256、S118中南部段的平均行驶速度为40km/h北部县道、乡道的交通量虽然不算大，但由于其与主干线的联系较差，公路的经济效益难以得到充分的发挥。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（7）**市快速公路交通网络尚未形成，与周边地市路网的衔接还不够顺畅。**市干线公路明显不足，由于南北部多属丘陵地带，南部又多水系，使得部分路段连接不畅，断头路较多，路网整体性与系统性较弱，特别是与南部东莞市连接不畅，导致处于咫尺的东莞外资如云，而**外商投资相对少得多。3.4.3本项目节点主要存在问题本节点周边主要有三条道路，广园快速路、**大道、立新路（旧石新公路）。目前现状三条道路为半互通，多方向的车流需要经地方道路绕行才能实现通行目的，交通通行不便；地方道路车流为进入广园快速路经常出现逆行、调头、压线等交通违规现象，对交通安全造成极大隐患；距离稍远的广深公路、广惠高速车流量大，迫切需要通过广园快速路进行分流。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4环境质量现状评价4.1环境空气质量现状调查与评价4.1.1监测点位布设监测点的不舍主要遵循一下原则：（1）根据采样期间的气象特征，监测点尽量布局在主导风向的下风向；（2）近距离内的大气污染敏感目标；（3）根据项目排放源主要为交通线源的特点，大气污染物的扩散影响范围主要在交通道路沿线近距离范围内，因此监测点多布局在项目沿线影响范围内。根据上述原则以及评价区域地形情况，选取项目所在地塘美村（A1）和项目所在地的下风向峰威纺织公司宿舍楼作为本次评价空气环境现状的监测点。监测点位详见表4.1-1、图4-1。表4.1-1大气环境现状布点情况表序号测点名称与项目所在地方位和距离设置目的A1塘美村100m空气质量监控点A2峰威宿舍楼－空气质量监控点4.1.2监测项目根据项目排放的大气污染物种类、该项目拟选线区域的环境空气污染特征以及有关规定，监测项目为CO、NO2、TSP。监测期间同时观测气温、风向、风速、云量等气象要素。4.1.3监测时间和频率本次大气环境质量现状监测委托****市机电工业环境监测站进行监测，NO2、CO监测小时平均浓度，监测7天，每天每点采样4次，监测小时平均浓度，时间分别为02:00、08:00、14:00、20:00，每次采样60分钟，采样日期为2010年02月23-3月1日；TSP连续采样7天，采样18个小时，监测日平均浓度，采样日期为2010年02月23至03月01日。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4.1.4评价标准评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单（环发[2000]1号发布）二级标准。见表4.1-3。表4.1-2环境空气质量评价执行标准污染物名称浓度限值（mg/m3）取值时间二级标准NO2小时平均0.24CO小时平均10.00TSP日平均0.304.1.5监测方法按照《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中有关规定进行。具体方法见表3-1-5。表4.1-3环境空气监测分析方法与检出限项目分析方法检出限二氧化氮（NO2）盐酸奈乙二胺分光光度法法0.005mg/m3一氧化碳（CO）非分散红外吸收法1.25mg/m3总悬浮颗粒物（TSP）中流量采样、重量法0.001mg/m34.1.6评价方法采用单因子指数法。Pi=Ci/Si式中：Pi——某污染物的单项质量指数；Ci——某污染物的实测浓度，mg/m3；Si——某污染物的评价标准限值，mg/m3。当Pi≥1，则该污染物超标，否则为不超标。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4.1.7监测结果及分析各监测点CO、SO2、NO2、TSP的分析结果见表4.1-4~7。表4.1-3各测点一氧化碳(CO)监测结果(小时值，单位：mg/m3)点位浓度范围平均值标准指数范围检出率（%）超标率（%）最大占标倍数A1塘美村小时1.40~3.172.010.14~0.321000日均1.71~2.592.020.43~0.651000A2峰威宿舍楼小时1.51~3.062.050.15~0.311000日均1.67~2.592.040.42~0.651000标准小时平均：10.0；日平均：4.0（GB3095-1996二级）表4.1-4各测点二氧化氮(NO2)监测结果(小时值，单位：mg/m3)点位浓度范围平均值标准指数范围检出率（%）超标率最大占标倍数A1塘美村小时0.008~0.0540.0330.03~0.231000日均0.025~0.0450.0320.21~0.381000A2峰威宿舍楼小时0.015~0.0550.0300.06~0.231000日均0.020~0.0420.0330.17~0.351000标准小时平均：0.24；日平均：0.12（环发[2000]1号）表4.1-5各测点总悬浮颗粒物（TSP）监测结果(日均值，单位：mg/m3)点位浓度范围平均值标准指数范围检出率（%）超标率最大占标倍数A1塘美村日均0.043~0.1120.0650.14~0.371000A2峰威宿舍楼日均0.044~0.1030.0950.15~0.341000标准一次值4.0（GB16297-1996周界外浓度最高点）由表4.1-4可见，评价区域范围内的CO、NO2小时平均浓度范围分别为1.40mg/m3~3.17mg/m3、0.008mg/m3～0.055mg/m3，TSP日均浓度范围为0.043mg/m3～0.112mg/m3，其标准指数均小于1，区域CO、NO2小时平均浓度和TSP日均浓度104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书均能达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单（环发[2000]1号发布）二级标准要求。监测结果表明，项目所在地空气环境质量良好。4.2地表水环境质量现状调查与评价本项目运营期的雨水及污染物将分布道路沿线，通过道路雨水排水系统排向离项目最近的官湖河，通过官湖河汇入东江北干流。交通道路运行时自身并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，可能对周围水体水质产生影响。按照《****市水环境功能区区划》官湖河属Ⅲ类水体，执行（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准。本次环评委托对官湖河进行了监测，而东江北干流利用《**市环境质量报告书2008年》中的监测数据进行评价。4.2.1监测采样点布设监测共布设地表水水质监测共布设2个监测断面，分别为：C1官湖河支涌拟建排口上游500m处和C2官湖河支涌拟建排口下游1000m处。监测断面具体布置情况见图4-1。4.2.2采样时间和频次监测时间为2010年02月26-28日，连续三天，每天各采样1次。每个断面南、北、中三条垂线，每条垂线表、中、下三个采样点，其中一天在两个断面分别采3个垂线混合样，另外两天在每个断面采1个断面混合样。4.2.3监测项目监测项目：根据本项目的排污特点，地表水水质监测项目选择为：PH、悬浮物（SS）、高锰酸盐指数(CODmn)、石油类、氨氮共5项。4.2.4分析方法分析方法严格按照《地表水质量标准》（GB3838-2002）中规定的方法和相关技术规范进行，各项目的分析方法及检出限见表4.2-1。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书表4.2-1地表水监测分析方法与检出限值项目分析方法检出限(mg/L)方法来源PH玻璃电极法0.1PHGB/T6920-1986高锰酸盐指数(CODmn)高锰酸盐指数法0.5GB/T11892-1989悬浮物重量法4GB/T11901-1989氨氮纳氏试剂比色法0.025HJ535-2009石油类红外分光光度法0.01GB/T16488-19964.2.5评价标准官湖河水环境功能区划执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准，东江北干流官湖河口对出约20米处水环境执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅱ类标准。水质监测结果见表4.2-2。4.2.6评价结果与分析各断面水质监测结果见下表4.2-2、3。表4.2-2官湖河水质监测结果单位：mg/L（pH值除外）监测项目监测点位pHCODCr氨氮石油类官湖河C1断面6.9722.436.141.11官湖河C2断面7.0219.735.220.95(GB3838-2002)Ⅲ类标准6～9≤20≤1.0≤0.05表4.2-3东江北干流官湖河涌口水质监测结果单位：mg/L监测项目监测点位CODCrTP氨氮石油类东江北干流官湖河涌口断面74.81.23910.491.57(GB3838-2002)Ⅱ类标准≤15≤0.1≤0.5≤0.05从表4.2-2、3监测结果可知，官湖河上游断面CODCr、氨氮、石油类监测值出现超标，官湖河下游断面除氨氮严重超标，其余监测值达标。不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求。东江北干流104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书官湖河口对出约20米处水体严重污染，污染指标的超标倍数从大到小依次为：石油类、氨氮、TP、CODCr。监测结果显示项目沿线官湖河段主要受到两岸生活污水排入影响，导致氨氮、石油类超标。东江北干流接纳了各河涌排出的污水而造成东江该河段水质下降。本项目所在区域水环境质量现状一般。离本项目约3公里处的**永和污水处理厂于2010年6月份投入使用，通过永和污水处理厂对污水截流进厂处理再排放到河道进行进一步净化，东江该河段岸边污染带将消失，本区域水环境质量将得到大大改善。4.3声环境质量现状及评价4.3.1监测布点声环境现状监测委托****市机电工业环境监测站进行本项目现状监测。监测布设3个噪声监测点，分别为：B1峰威纺织服饰有限公司宿舍、B2拟建地东南面塘美村居民和B3晓峰服饰公司宿舍。测点布设详见图4-2。4.3.2监测方法及时间本期监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。监测日期为2010年02月27～28日。连续监测两天，选择无雨、风速小于5.5m/s时进行测量，昼间（6:00～22:00），夜间（22:00～6:00点）各测量一次，在拟定测量时间内每个测点测量10min连续等效A声级，对非稳态噪声读取100个数据以上分别计算出LAeqdB(A)。4.3.3评价标准以等效声级LAeq为评价量，环境噪声按照（GB3096-2008）《声环境标准》2类标准和4a类标准评价，其中1#点和4#点执行4a类标准，其余测点执行2类标准。其标准列于表4.3-1。表4.3-1各监测点一览表编号监测点相对位置到红线距离（m）执行标准备注昼间夜间1峰威纺织服饰有限公司宿舍东侧5060502塘美村第一排居民楼东南907055距广园快速路约20米3晓峰服饰公司宿舍西侧456050104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4.3.4现状监测及评价结果项目沿线各环境敏感点声环境现状监测结果见表4.3-2表4.3-2项目沿线声环境现状监测结果编号监测点相对位置到红线距离（m）昼间监测结果dB(A)夜间监测结果dB(A)执行标准dB(A)声源昼间夜间1峰威纺织服饰有限公司宿舍东侧5058.548.96050交通及厂界噪声2塘美村第一排居民楼东南9067.358.57055交通噪声3晓峰服饰公司宿舍西侧4561.254.06050交通及厂界噪声从以上结果可以看出：塘美村第一排居民楼监测点夜间间噪声监测超标，超标值为+3.5dB(A)，昼间可以达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；晓峰服饰公司宿舍昼间及夜间噪声监测均出现超标，超标值分别为+1.2dB(A)、+4.0dB(A)；峰威纺织服饰有限公司宿舍监测点昼间及夜间监测均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。塘美村监测点昼间出现超标的主要原因是：该处第一排居民楼距离广园快速路比较近，而广园快速路夜间的车流量较大，受交通噪声的影响而出现超标现象；晓峰服饰公司宿舍监测点的监测值昼间及夜间均出现超标的现象是因：该处距离**大道和立新公路都较近，车流量较大，产生的交通噪声较高，同时受到厂界噪声影响而出现超标现象。峰威纺织服饰有限公司宿舍监测点的噪声监测值也已接近标准限制。通过上述分析，该区域受到交通噪声及工厂的噪声影响区域的声环境质量现状较差。4.4生态环境现状调查与评价本次生态环境现状调查采用已审批的《**市**镇永和污水厂系统工程》报告书的调查结果进行评价。4.4.1陆地生态环境现状104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书项目沿线主要以陆地植物生态环境为主。由于是线状分布，不适宜采用样方法进行调查，本环评通过现场调查和收集资料的方法完成评价范围内植物种类、数量、密度、结构的调查，最后以植物生态环境质量综合指数对项目沿线两侧进行植物生态环境现状评价。4.4.1.1主要植物种类项目所在地原生地带性植被为南亚热带常绿阔叶林，由于人类活动的影响，原生植被已基本不存在，代之以人工绿化植被，生态环境质量一般。本项目所在区域主要由二种生态系统构成，即由农业生态系统和乡镇城市生态系统组成。调查区域内的农业生态系统物种种类较多，常见的资源植物主要为一些果树，如荔枝、龙眼、香蕉、木瓜、青枣等，尤其以香蕉为多，农田植被主要是水稻等大田作物，还零星分布一些菜园。乡镇城市生态系统以城镇居民点、交通用地和工业用地为主。本项目场址现状用地为交通用地，主要以荒地为主，地块周边多为道路绿化带。通过对评价范围内植被现状进行的野外实地调查结果显示，评价区域内没有国家保护植物。周边植物资源中除了大部分为道路绿化植被外，剩下的荒草地很少，野生植物资源较少，只在河涌岸边有少量的水草、芦苇等野生水生植物，在小台地荒坡上生长有少量的杂木灌丛及杂草。在项目场地内和周边区域已经查明的植物种类共有27科63种，其中蕨类植物门2科2种，种子植物门的裸子植物亚门2科2种，被子植物亚门34科57种，没有国家保护植物。主要的植物种类有桑科的垂叶榕（FicusbenjaminaLinn）、大叶榕（Ficusvirens）、小叶榕（Ficusmicrocarpa　cv.）、掌叶榕（FicussimplicissimaLour.var.hirta）、构树（Broussonetiapapyrifera）；棕榈科的大王椰子（Roystonearegia(H.B.K.)O.F.Cook）、假槟榔（Archontophoenixalexandrae）、短穗鱼尾葵（CarvotamitisLour）；桃金娘科的番石榴（鸡矢果、拔子）（PsidiumguajavaL.）、柳叶桉（Eucalyptussaligna.）、铁线蕨科的铁线蕨（Adiantumcapillus-venerisLinn）；蕨科的华南毛蕨（Pteridiumrevolutum(Bl.)Naka）；漆树科的芒果（MangiferaindicaLinn）；杨柳科的柳树（Salixbabylonica）；木兰科的白玉兰（MagnoliadenudataDesr）；芭蕉科的香蕉（Musaspp）；无患子科的龙眼（DimocarpuslongganaLour）、荔枝（LitchichinensisSonn）、黄山栾树（KoelrenteriaPaniculata）；漆树科的人面子（Dracontomelondao）；夹竹桃科的夹竹桃（NeriumindicumMill）；禾本科的粉单竹（Bambusachungii）、大黍(Panicum104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书maximum、两耳草(PaspalumconjugatumBergius)、狗尾草(S.viridis(L.)Beauv)、白花鸭跖草(Commedinacommunis)、铺地黍(PanicumrepensL.)；豆科的凤凰木(Delonixregia(Boj.)Raf)、翅荚决明(CassiaalataLinn)、宫粉羊蹄甲(B.variegata)；美人蕉科的大花美人蕉(Cannageneralis)；松科的马尾松（PinusmassonianaLamb）；柏科的侧柏（Platycladusorientalis(Linn.)Franco）；木棉科的木棉（BombaxceibaLinn）；水龙骨目里白科的芒萁（Dicranopterispedata）；紫茉莉科的勒杜鹃（Bougainvilleaspectabiliswind）；锦葵科的大红花（Hibiscusrosa-sinensis）；天南星科的海芋（Alocasiamacrorrhiza(Linn.)Schott）；三白草科的鱼腥草（HouttuyniacordataThuhb）；茜草科的鸡矢藤（HerbaPaederiae）；苋科的刺苋（AmaranthusspinosusL）、空心莲子草（HerbaAlternantherae）；雨久花科的水葫芦（Eichhorniacrassipes(Mart.)Solms）；菊科的霍香蓟（Agerarumhoustonianum）、金腰箭（Synedrella）、牛膝菊（GalinsoaparvifloraCagv）、豚草（AmbrosiaartemisiifoliaLinn）、三列蟛蜞菊（Wedeliatrilobta）、飞机草(Eupatorium  odoratum  L.)；含羞草科的红绒球(Calliandrahaematocephata)、含羞草(MimosapudicaLinn)；马鞭草科的马缨丹(LantanacamaraLinn)；茄科的水茄(SolanumtorvumSwartz)；葡萄科的五爪金龙（番仔藤、掌叶牵牛）(TetrastigmayunnanenseGagnep)；木樨科的桂花(OpsmanthusfragransLours)；海金沙科的海金沙(SporaLygodii)；龙舌兰科的金边虎尾兰(Sansevieriatrifasciata)；唇形科的吊球草(HyptisrhomboideaMart.etGal)；大戟科的飞扬草（HerbaEuphorbiaeHirtae）；酢浆草科的黄花酢浆草（OxaliscorniculataL.）；冬青科的铁冬青（Ilexrotunda）。调查区域内的植被类型可分为自然植被和人工植被。（1）自然植被。此群落主要分布在最近的河涌基围、荒坡以及苗圃内。主要种类为一些灌木和草本植物，如芦苇、马缨丹、华南毛蕨、豚草、金腰箭、无根藤、白茅草、芒萁、大红花、鸡矢藤、穿心莲、铺地黍、三叶篷琪菊、黄花酢浆草等为优势种的草本植被等。还散生一些乔灌木植物，如苦楝、白背叶、竹子、芭蕉等。在丘陵低山坡上分布有零散的次生自然林。①芦苇—白茅草—芒萁群落该群落主要分布在官湖河河涌基围及周围的荒地内。优势植被是芦苇、白茅草和一定数量的芒萁。伴生种有马齿苋、土荆芥、蜘蛛兰、铁线蕨、海芋、大黍、狗尾草、两耳草、铺地黍、霍香蓟、苍耳等。②柳叶桉—马尾松—鸡矢藤群落群落主要分布在场址的北部山坡丘陵地。乔木层高约7-10米104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书，郁闭度达90%以上，胸径9-17cm，除了优势种柳叶桉和马尾松以外，伴生有构树、黄槐、侧柏等乔木。灌木层植物生长一般，高约1-3米，盖度为30%，主要物种有鸡矢藤、黄荆、马缨丹、单竹等，草本层盖度为60%，优势种为马唐、铺地黍、蟛蜞菊、苍耳、阔叶丰花草、飞机草、霍香蓟、假臭草、金腰箭、牛膝菊等。根据估算，群落中乔木层生物量约为95吨/公顷，灌木层为30吨/公顷，草本层为5吨/公顷，群落总生长量约为60吨/公顷.年。③高山榕—大叶相思—华南毛蕨群落主要分布在调查区域的山坡和丘陵地带，为次生自然林群落。群落上层是高山榕，平均树高13m，树冠呈4.0m×4.2m散开；第二层为大叶相思，平均高度为5-7米，林下幼树平均树高3m左右，树干笔直且分枝多，说明本群落很有发展前途。群落缺乏灌木层，下层分布着大量的华南毛蕨、芒萁和白茅草，成片或成带状靠近阳光充足处茂密生长，覆盖度均在50%以上。根据估算，群落中乔木层生物量约为100吨/公顷，草本层为7吨/公顷。（2）人工植被。人类开发活动已涉及的平地和山坡，所受人类活动影响大，植被多以人工植被为主，包括小叶榕、掌叶榕、垂叶榕、大王椰子、桂花、茉莉、花叶榕、一品红、龙眼、芒果、木瓜、棕竹、蒲葵、番石榴、桉树、宫粉羊蹄甲、黄花酢浆草、散尾葵、大红花、凤凰木、人面子、鸡蛋花、变叶木、松树、美人蕉等。人工植被主要有以下几种群落类型：①绿化植被群落道路及河道两旁都种有行道树及其它绿化植物，以斜叶榕、细叶榕、大叶榕、柳树为主，兼有夹竹桃、枸树、凤凰木、宫粉羊蹄甲、黄金榕、桉树和大红花、马缨丹、美人蕉等一些花卉。②小叶细蓉群落该群落是项目场址周边的优势群落，主要作为绿化物种。植被主要是三裂篷琪菊、鸡矢藤、节骨草、圆叶牵牛、象草、狗牙根、铁线蕨等草本植物。覆盖度在90%以上，生长状况良好。③大叶榕+掌叶榕群落该群落分布较广。植被主要是鸡矢藤、马缨丹、番薯、黄花酢浆草等草本植物。覆盖度在85%以上，生长状况良好。④甘蔗群落该群落主要分布在附近塘美村104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书的农田中，以成片的甘蔗园的形式组成一个个密集的种群，品种单一，一般高度在2.0-2.5米，由于覆盖度高加上人工清理，地面的草本植被较少，主要是少量的田间杂草。⑤菜地-农田群落该群落主要分布在附近的农业用地中，以菜地植被以叶菜为主，如菜心、生菜、芥菜等，兼有一些杂草，农田种植作物以水稻和玉米为主。该群落乔木和灌木层缺失，群落覆盖度95%左右，生物量估计8吨/公顷，群落总生物量10吨/公顷.年。4.4.1.2野生动物现状调查由于一些人为活动，场址周围的野生陆生动物很少，主要是一些鸟类。在以自然植被为主的杂草丛中生活有多种蟋蟀、蝗虫、蛾类以及蜥蜴、蛇等爬行动物。通过在果园和村边树林等地调查，发现的鸟类有10种，属5科3目。但因调查地人口密度大，又都是小面积的人工林和果园，鸟类栖息环境单一，所以鸟类的种类少，数量小。4.4.2区域水生态环境调查及评价4.4.2.1浮游植物调查采样及分析方法本项目所在地河涌属东江北干流流域下游，主要功能包括航运、工业、农业、景观、饮用等多种功能，水质控制目标为Ⅲ—Ⅳ类，但**镇区内的各河道水质现状绝大部分在劣V类，水生态环境恶劣。为了更详细地研究评价区域的水生态状况，对水生态质量进行定量评价，本项目在对水生态环境现状调查的基础上，对水体中的浮游生物进行了采集、计数和定量分析，并测定水中叶绿素含量，采用浮游生物丰度标准、指示生物法（如“水华”藻类；污水监测性种类等）、国内外叶绿素a含量标准以及生物指数、生物多样性指数等来评价调查水域的水生生态系统现状和水体基本营养状况及富营养化状况。浮游生物主要包括浮游植物和浮游动物，由于浮游生物对环境的变化十分敏感，所以二者的数量、种类及其生产力是水生态系统质量好坏的主要指示。（1）采样点布置及采样方法官湖河设1个监测点，点位设在官湖河入东江北干流口对开5～30米的污染带（与地表水监测点位相同）；在东江北干流上布设3104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书个监测断面，在中泓线采样。采样时间全部选在落潮时段。浮游植物定量分析采样方法是利用采水器在水面表层0.5处取1000ml水，加入鲁哥氏液固定液固定后，带回实验室静置后于显微镜下鉴定种类和计算细胞个体数量，换算成cell/L。定性分析采样方法为：用25号浮游生物网在水面下划“∞”形捞取5min，将采集的浮游植物放入200ml的玻璃瓶中加鲁哥氏液固定液固定，带回实验室进行种类鉴定。浮游动物定量分析采样方法是对每个水样从表层到底层垂直采样，共采50L水，用25号网过滤后放入200ml玻璃瓶中，加入鲁哥氏液固定液，最终浓度为5%。样品采集后运回实验室用体视显微镜进行种类鉴定和个体计数。浮游动物定性样品取样用13号浮游生物网,在水面下采用“∞”形捞取5min，放入200ml玻璃瓶中，加入鲁哥氏液固定液，最终浓度为5%，回实验室进行鉴定种类。叶绿素分析样品的采集是利用采水器在水面表层0.5处取1000ml水，冰冻回实验室进行抽滤处理后，用丙酮法进行测定。（2）分析项目及方法浮游植物主要是计算种类和细胞个体、浮游动物主要是计算种类和个数；此外，测定水体中叶绿素含量。浮游生物的定量分析主要是将固定后的样品带回实验室静置后于显微镜下鉴定种类和计算细胞个体数量，定性分析主要是借助显微镜进行种类鉴定。叶绿色的分析方法采用丙酮法。4.4.2.2浮游植物调查结果调查样品经初步鉴定，浮游藻类共有57种，分别隶属于蓝藻门、绿藻门、硅藻门、甲藻门、裸藻门和金藻门。其中蓝藻门9种，占15.79%；绿藻门22种，占38.60%；硅藻门18种，占浮游藻类种类数的31.58%；裸藻门5种，占8.77%；甲藻门和金藻门各2种和1种（详见表4.4-1浮游藻类定性分析结果）。浮游藻类数量以绿藻为主，其次是硅藻，二者数量占浮游藻类数量的72.58%。在四个断面中，东江北干流**段上游检测的浮游藻类为22种，其中，蓝藻门、绿藻门、硅藻门、甲藻门、裸藻门分别为5种、5种、8种、1种、2种，东江北干流**段中游有浮游藻类为27种，蓝藻门、绿藻门、硅藻门、甲藻门、裸藻门分别为4种、11种、10种、1种、1种；东江北干流**104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书段下游浮游藻类为32种，蓝藻门、绿藻门、硅藻门、甲藻门、裸藻门、金藻门分别为7种、11种、10种、1种、3种、1种。官湖河断面有浮游藻类为30种，其中蓝藻、绿藻、硅藻和裸藻分别为6种、11种、9种和4种。由此可见，在五个断面中，都有蓝藻和裸藻出现，且种类较多，可以初步判定这些水体富营养化程度普遍较高。对浮游藻类定量分析的结果表明：监测断面中浮游植物生物量的变化范围为29.4-2286.6cell/毫升，东江北干流**段上游、东江北干流**段中游和东江北干流**段下游三个东江北干流断面中浮游植物的丰度分别为1.899×104cell/L、1.5066×104cell/L、3.2059×104cell/L，其中下游的浮游植物量最高，其次是上游；官湖河断面浮游植物量为13.262×104cell/L，远远高于东江北干流的三个断面的值。在各类浮游藻类中，东江北干流的三个断面以假鱼腥藻、小环藻、小球藻、曲壳藻丰度较高，在官湖河断面以银灰平裂藻、泽丝藻、小环藻、针杆藻等丰度较高。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书表4.4-1浮游藻类定性分析结果编号浮游植物名称定性分析结果定量分析结果（×104）中文名拉丁文名东江北干流**段上游东江北干流**段中游东江北干流**段下游官湖河东江北干流**段上游东江北干流**段中游东江北干流**段下游官湖河河口Ⅰ蓝藻Cyanophyta1微囊藻MicrocystisincertaLemm.+2假鱼腥藻Pseudanabaenasp.＋++0.12120.04710.53针晶蓝纤维藻Dactyloccopsisrhaphidioide＋++＋0.04040.04710.02940.15244银灰平裂藻Merismopediaglauca＋1.52445隐球藻Aphanocapsasp.+0.02946色球藻Chroococcussp.++＋0.09420.08820.30497泽丝藻Limnthrioxsp.＋++＋0.36360.14120.08822.28668林氏藻Lyngbyasp.＋+＋0.12120.38240.15249颤藻Oscillatoriaprtncepssp.＋+＋0.7622Ⅱ绿藻Chlorophyta1双对栅藻Scenedesmusbijugatus+＋0.23540.15242四尾栅藻Scenedesmusquadricauda＋+＋0.08080.11760.76223斜生栅藻Scenedesmusobliquus＋0.15244齿牙栅藻Scenedesmusdenticulatus+0.0588104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书5栅藻Scenedesmussp.＋+0.02946双射盘星藻Pediastrumbiradiatum+0.02947单角盘星藻具孔变种Pediastrumsimplexvarduodenarium++0.04710.02948鼓藻Cosmariumsp2＋+0.02949新月鼓藻Closteriumsp.＋+＋0.047110微小四角藻Tetraedronminimum+0.304911十字藻Crucigeniaapiculata+＋0.040412韦斯藻Westellabotryoides+0.080813小球藻Chlorellavulgaris＋++0.18830.20590.609814小空星藻Coelastrummicroporum+0.058815月牙藻Selenastrumbibraianum＋+0.047116浮球藻Planktosphaeriagelotinosa＋0.094217空球藻Eudorinaelegans＋+0.04710.058818丝藻Ulothrixsp.＋+0.0471104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书19实球藻Pandorinamorumsp.+＋+0.047120杂球藻Peridiniumbipes+21厚变浮游角星鼓藻Staurastrumnatator+0.152422尖角异膜藻奇异变种Pleromonasaculcatevarmirificalae＋0.1524Ⅲ硅藻Bacillariophyta1小环藻Cyclotellasp+＋＋＋0.08080.09420.26471.21952肘状针杆藻Synedraulna3针杆藻Synedrasp.++＋＋0.08080.14711.3724曲壳藻Achnanthessp.++＋＋0.24240.09420.05880.60985颗粒直链藻Melosiragranulata++＋＋0.20590.30496模糊直链藻Melosiraambigua(Grunow)O.mull+＋0.04047Melosiragranulatavar.angustissimamull＋104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书颗粒直链藻最窄变种8湖沼圆筛藻Coscinodiscuslacustris++＋0.08080.23539异极藻GamphonemaAg.+10舟形藻Naviculasp.++＋＋0.08080.04710.058811羽纹藻Pinnulariasp.++＋0.04040.04710.152412平板藻Tabellariasp.+13菱形藻.spNitzschiasp.+0.029414卡扎四刺藻Attheyazachariasi+0.029415脆杆藻Fragilaria.sp+16双菱藻SurirellaTurpsp.+0.029417三角羽纹藻＋18短缝藻Eunotiasp＋0.3049Ⅳ甲藻Pyrrophyta1Ceratiumhirundinell+104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书飞燕角甲藻2多甲藻Peridiniumsp.++0.12120.1471Ⅴ金藻Chrysophyta1分歧锥囊藻Dinobryondivergens+0.0294Ⅵ裸藻Euglenophyta1扁裸藻Phacussp.+＋0.02940.45732囊裸藻.spTrachelomononassp.+++＋0.16160.09420.17650.30493梭裸藻+＋0.02941.06714裸藻Euglenasp.+0.12125细粒囊裸藻Trachelomononasgarnulosa＋104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4.4.2.2浮游植物生态现状评价（1）浮游植物生态现状评价采用浮游植物多样性和均匀度进行定量评价。浮游植物多样性反映其种类的多寡和各个种类数量分配的函数关系。均匀度则反映其种类数量的分配情况。它们都可以作为水质监测的参数。多样性指数（H’）值为0~1时，水体重污染，1~3时，水体中污染，>3时，水体为轻污染或无污染。多样性指数（H’）和均匀度（J）分别应用下列公式计算：（公式4.4-1）式中：n为种类数，Pi为第i种个体数与总个体数的比值。计算结果表明，东江北干流上、中、下三个断面浮游植物多样性指数（H’）和均匀度（J）分别3.7874、0.8493；3.9263、0.8257；4.2389、0.8478；官湖河断面浮游植物多样性指数（H’）和均匀度（J）分别2.7269和0.5557。由此初步评定东江北干流三个断面水质较清洁，处于轻污染或无污染状态，官湖河断面为中污染带。根据浮游植物的数量，优势种指示法及其它指标进行综合分析。由藻类种类可以判断东江北干流**段上游和中游营养化程度一般，下游富营养水平较高，官湖河富营养程度较高。浮游植物优势种种类较多，而且优势较明显。参考其多样性指数，说明东江北干流水质较好，官湖河水质较差。综上所述，调查期间东江北干流营养水平一般较高，水质较好，官湖河营养化程度较高，水质较差。（2）叶绿素a监测结果分析东江北干流上、中、下游叶绿素a的含量分别为3.03mg/m3、2.89mg/m3、3.47mg/m3，官湖河断面为3.85mg/m3，整个监测水域叶绿素a的含量偏低，均低于5mg/m3。日本吉村1937年提出叶绿素a含量富营养化水体的标准为大于10毫克/立方米，Seirgensow1980年提出的叶绿素a含量10~500毫克/立方米的水体为富营养化。一般认为叶绿素a含量小于5.00µg/L为贫营养或者坏营养，5.00µg/L～10.00µg/L为中营养，大于10.00µg/L为富营养化水平，根据叶绿素a104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书含量以及现场踏勘调查结果来判断整体水域的营养状况。虽然五个断面的叶绿素含量a都较低，但其营养化状况是不同的，东江北干流上游和下游水样基本为无色，结合其叶绿素a含量可初步判断属于贫营养水平，官湖河断面水样颜色呈现棕褐色～灰黑色，评价水体属于坏营养水平，东江北干流下游断面水样颜色虽不如官湖河深，但其颜色发暗，说明其营养状况可能已向坏营养方向转化。4.4.2.4浮游动物调查结果与分析东江北干流**段、官湖河浮游动物的调查结果见表4.4-2。从表4.4-2可见，东江北干流**段上、中、下游三个断面浮游动物分别有15种、13种和8种，官湖河断面浮游动物是9种。定量分析结果表明，东江北干流**段上、中、下游三个断面水域浮游动物生物量变化范围分别为2-34ind/l、1.6-30.4ind/l、2.4-14.4，丰度分别为66ind/l、92.8ind/l、31.2ind/l，生物量分别为13.53ug/l、37.7ug/l、0.0044ug/l；官湖河浮游动物生物量变化范围为2-16ind/l，丰度为34ind/l，生物量为33.37ug/l。东江北干流**段上、中、下游三个断面的优势种分别为无节幼体、螺形龟甲轮虫合萼花臂尾轮虫；无节幼体、螺形龟甲轮虫、热带龟甲轮虫；螺形龟甲轮虫和热带龟甲轮虫。在官湖河断面的优势种为蛭态总目、囊型单趾轮虫裂痕龟纹轮虫。由此可见，五个断面中，东江北干流**段中游浮游动物的丰度最大。在东江北干流的三个断面中，以无节幼体和轮虫为主，在官湖河断面以蛭态总目的浮游动物为主，可以初步判断东江北干流水质优于官湖河。群落多样性指数（计算参照公式4.4-1）的高低可以反映水环境中浮游动物所受的胁迫程度，多样性指数越高，预示着生物群落结构越稳定，水污染越轻。如以浮游动物群落多样性指数来评价本次实验各采样点的环境质量，则东江北干流下、中、上游和官湖河三个监测点的多样性指数分别为:2.3228、2.3475、2.4045、1.892，由此可初步推断东江北干流上游采样点水质最好，官湖河采样点次之。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书表4.4-2浮游动物定性、定量结果科种（属）官湖河河口东江北干流上游东江北干流中游东江北干流下游中文名拉丁文名中文名拉丁文名定性定量定性定量定性定量定性定量蛭态总目Bdelloidea+161.6无节幼体Nauplii+2+34+30.4+2.4桡足幼体Copepodites++6++腔轮科Lecanidae囊形单趾轮虫MonostylabullaGosse+4臂尾轮科Brachionidae螺形龟甲轮虫KeratellacochlearisGosse+4+8+27.2+9.6剪形臂尾轮虫BrachionusforficulaWierzejski+2+2萼花臂尾轮虫BrachionuscalyciflorusPallas+6热带龟甲轮虫Keratellatropica+4+20.8+14.4角突臂尾轮虫BrachionusangularisGosse+1.6镰状臂尾轮虫BrachionusfalcatusZacharias+1.6尾突臂尾轮虫Brachionuscaudatus+2裂痕龟纹轮虫AnuraeopsisfissaGosse+4+1.6裂足臂尾轮虫BrachionusdiversicornisDaday+1.6象鼻溞科Bosminidae长额象鼻溞Bosmina+2+104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书longirostris(O.F.Muller)模糊秀体溞Diaphanosomadubia+剑水蚤科Cyclopoidae温中剑水蚤Mesocyclopsthermocyclopoides+++台湾温剑水蚤ThermocyclopstaihokuensisHarada++1.6+伪镖水蚤科Pseudodiaptomidae球状许水蚤SchmackeriaforbesiPoppeetRichard+++仙达溞科Sididae直额裸腹溞MoinarectirostrisLeydig+++胶鞘轮科Collothecidae敞水胶鞘轮虫CollothecapelagicaRousselet++2腔轮科Lecanidae月形腔轮虫LecanelunaO.F.Muller+21.6异尾轮科Trichocereidae对棘异尾轮虫TrichocercastylataGosse1.2+3.2异尾轮虫Trichocerca.spp+2.4三肢轮科Filiniidea长三肢轮虫FilinialongisetaEhrenberg7.2+2.4脾状三肢轮虫Filiniaopoliensis1.2柬隐三肢轮虫FiliniacamaseclacambodgensisBerzins1.2疣毛轮科Synchaetidae广生多肢轮虫Polyarthravulgaris7.2104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书5施工期环境影响预测与评价5.1声环境影响评价5.1.1评价范围及标准根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中规定施工噪声影响评价范围是：拟建道路两侧100米的范围，评价标准采用（GB12523-90）《建筑施工场界噪声标准》，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值见表5.1-1。表5.1-1建筑施工场界噪声限值等效声级Leq：dB（A）施工阶段主要噪声源昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构车载混凝土泵、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等65555.1.2施工期噪声影响预测5.1.2.1施工期噪声源分析公路施工期噪声主要来源于施工机械和施工运输车辆等作业产生的噪声。施工期噪声相对于运营期的环境影响是短暂的，但施工中如不加重视，会严重影响沿线居民的正常生活，产生不良的后果。不同机械设备产生的声源强度不同，产生噪声较大的施工机械有挖掘机、推土机、装载机、搅拌机、压路机等。据调查，国内目前常用的筑路机械满负荷运行时不同距离的噪声级见表5.1-2。表5.1-2路工程施工机械噪声值等效声级Leq：dB（A）序号机械类型噪声预测值5m10m20m40m50m80m100m1轮式装载机9084.078.072.070.067.565.52平地机9084.078.072.070.067.565.53振动式压路机8680.074.068.066.063.561.5104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书4双轮双振压路机8175.069.063.061.058.556.55三轮压路机8175.069.063.061.058.556.56轮胎压路机7670.064.058.056.053.551.57推土机8680.074.068.066.063.561.58液压挖掘机8478.072.066.064.061.559.59摊铺机8781.075.069.067.064.562.510发电机9892.086.080.078.075.573.511卡车9286.080.074.072.069.567.512混凝土搅拌机9185.079.073.071.068.566.513混凝土泵8579.073.067.065.062.560.55.1.2.2噪声敏感点本项目施工阶段的噪声敏感点为施工现场周围的塘美村居民住宅、厂区宿舍等，施工现场噪声敏感点分布详见表5.1-3。表5.1-3施工期噪声敏感点序号敏感点名称与红线距离（m）位置关系结构及规模1塘美村第一排居民楼90东南7栋，7户2峰威纺织公司宿舍楼50西侧1栋，两层3晓峰制衣厂宿舍楼45东侧1栋，两层5.1.2.3预测方法施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：式中：Li——距声源ri处的声级dB(A)；L0——距声源r0处的声级dB(A)；△L——其它因素引起的噪声衰减量dB(A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：5.1.2.4预测结果根据表5.1-2中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表5.1-4。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书表5.1-4主要施工机械噪声预测结果单位：Leq[dB(A)]序号Lmax声源距离（m）执行标准达标距离（m）10m20m40m60m80m100m150m昼间夜间昼间夜间1轮式装载机84.078.071.968.4666460.57555282812平地机84.078.071.968.4666460.57055282813振动式压路机80.074.067.964.4626056.47055311774推土机80.074.067.964.4626056.47555181775摊铺机81756965.4636157.47055351996挖掘机78726662.4605854.47555141405.1.3施工期噪声影响分析《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）规定，昼间噪声限值为70－75dB，夜间限值为55dB。由表5.1-4可知，昼间施工机械（单一）距施工场地35m外，夜间在281m以外，可满足GB12523-90规定。在考虑了综合叠加因素后，分析认为：昼间施工设备作业噪声的影响对70米以内的区域影响明显；对50米以内的区域影响较大。但若夜间施工，则装载机、压路机等到施工机械的噪声将大大超标。拟建公路评价范围内分布着塘美村居民点、晓峰制衣厂及峰威纺织公司的宿舍，由于受原来交通和厂界噪声影响，塘美村、晓峰制衣厂的环境噪声已经超标，所以考虑环境背景值的叠加，道路昼间、夜间施工将对上述居民点的正常生活、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。施工期间需要重点考虑这三处居民点的施工期噪声污染影响及防护管理措施。5.1.4施工期噪声防治措施根据《建筑噪声施工场界噪声限值》（GB12523-90）的第2.2条，本项目必须在四周边界执行上述标准，以减少和消除施工期间噪声对周围居民的影响。通过预测结果可知，该项目施工期间所产生的噪声绝大多数超过《建筑施工场界噪声标准》要求，虽然施工作业噪声不可避免，但为减小其噪声对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，规范施工行为，做到文明施工。另外，建议建设单位从以下几方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（1）严禁高噪音、高振动的设备在中午或夜间休息时间作业，施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，禁止使用柴油发电机组。（2）合理安排好施工时间与施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。（3）严禁施工单位在道路两侧有敏感点的地段尤其是临街有病床的医院及学生宿舍附近等夜间施工。（4）施工运输车辆进出场地安排在远离住宅区一侧。根据中华人民共和国环境噪声污染防治条例的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予赔偿。5.2水环境影响评价5.2.1施工期水环境影响分析本项目不设置临时混凝土拌合场，项目所用使用水泥混凝土均外购，所以项目产生的废水主要来自于施工场地的洗车、软基处理的废水和施工人员的生活污水、降雨产生的污水。5.2.1.1施工工场生产废水的影响道路施工软基处理时采用搅拌桩等工艺时，会产生少量泥浆，由于其产生量较少且大部分循环利用，施工单位一般会将剩余泥浆集中收集，晾晒后处理，或者用专用罐车运输至指定地点排放，所以软基处理产生的泥浆不会对受纳水体产生明显影响。工程施工过程中机械设备和车辆冲洗会产生一定量的废水，主要污染物为：SS、石油类，根据对道路施工车辆冲洗废水类比调查分析，废水产生量约0.2m3/辆，SS浓度约为350~620mg/L，石油类浓度约为12~25mg/L，这些废水水量不大，但是分散在道路沿线的各个地方，如果不经处理直接排放会对受纳水体官湖河的环境质量造成一定影响，因此这部分的废水处理必须施工单位的高度重视。5.2.1.2办公生活废水的影响施工营地的生活污水处理不当也会对周围水体造成一定的污染，本项目不新建施工营地，主要采取租用塘美村民房屋，利用现有化粪池进行处理，产生的少量生活污水经三级化粪池处理后排入市政管网，降低污水直接排放对环境的污染影响。5.2.1.3降雨产生的面源流失对水环境的影响104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书项目施工期间，裸露的开挖及填筑边坡较多，在当地强降雨条件下，产生大量的水土流失而进入周围水体，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄水通道。所以在施工期间要注意对这些裸露边坡的防护。5.2.2施工期水污染防治措施（1）建议本项目租赁塘美村民房作为施工人员生活的临时营地，生活污水应经过三级化粪池处理后方可排入市政管网。（2）对机械和车辆冲洗废水应建设沉砂池净化后循环使用，如施工场地的洒水等，同时可在施工场地设临时蒸发池（可就近利用废弃的沟、坑），等施工结束覆土掩埋。（3）施工中的废油及其它固体废物不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许放置的地点。施工物料堆场应远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。（4）施工时严禁将土石倾倒至河道内以防堵塞河流，加强施工时的管理，最大限度减小施工对地表水质的影响。（5）施工过程的施工污水以及雨水中含有大量泥沙等污染物，如未加处理直接排入水道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入水道，应作过滤、沉淀等净化处理后达标方可外排。（6）加强对施工机械的管理。防止机械跑、冒、滴、漏引起水污染。（7）施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应远离水体，防止暴雨冲刷进入水体，应备有临时遮挡的帆布。5.3大气环境影响评价5.3.1施工期大气污染源分析拟建项目不设置临时临时混凝土拌和站，施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、沥青路面施工时由沥青拌和加热而产生的沥青烟、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路上携带起的扬尘及粉末状建设材料。这些都可能对线路沿线及施工场地周围地区的环境空气产生一定影响。其中又以扬尘和沥青烟气对周围环境的影响较突出。5.3.1.1施工粉尘、道路扬尘影响分析104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书粉尘主要产生于路基施工过程中。施工时、装卸、拌和、路基填料、材料堆放等过程中会产生大量的粉尘飘散到周围的大气中，属于短时间、无组织、无规律、不连续的排放。不同地点排放浓度的差异较大，根据**市类似的市政道路工程实际调查资料，在旱季施工场地的粉尘浓度可达20mg/m3，拌和站下风向50m处，TSP浓度为8.90mg/m3；下风向100m处，TSP浓度为1.65mg/m3；下风向150m处，符合环境空气质量二级标准日均值。运输车辆往来，将产生道路二次扬尘污染。根据类似市政道路扩建施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处TSP浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准日均值。由上述分析可知，施工道路沿线两侧100米范围内受施工的粉尘影响较大，而本项目沿线两侧各100m评价范围内有塘美村居民住宅区以及附近的一些厂区宿舍，因此在路面施工、材料运输、拌料等过程中如果不采取防尘措施，产生的扬尘将对两侧居民产生较大的影响，特别是在干燥大风天气下将卷起大量扬尘对周围空气环境产生严重的污染。为控制扬尘产生的污染，在施工过程中应采取洒水等措施保持场地表面物料的含水率，禁止大风天气进行拌料、建筑材料运输等作业，对距离环境敏感点较近的堆场应采取压实和覆盖能等措施，同时应合理选定堆场的位置，尽量远离环境敏感点。采取上述措施后，本项目施工期堆场扬尘影响和污染程度将会明显减轻。5.3.1.2废气的影响分析（1）沥青烟和苯并芘（a）的影响公路建设过程中，沥青烟也是个主要的大气污染源，沥青熬制、拌和、运输及铺路时，将产生沥青烟气烃类和苯并芘等有毒有害物质，其中熬制和搅拌环节产生的沥青烟最为严重。本项目采用商品沥青，不进行现场熬制和搅拌，所以本项目产生沥青烟的过程主要是在运输和摊铺环节。根据建设单位提供资料，本项目沥青采用双层摊铺工艺，由一台新型双层沥青摊铺机和一个高效的履带式联合给料机及传统工艺的热板、运料、压实设备完成，此种方法在很大程度上减少了拉缝的数量，同时摊铺速度快，最高可达25m/min。本项目采用外购成品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合聊摊铺温度控制在135~165。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书C，所以沥青烟主要产生在沥青冷固环节，根据交通部公路所在北京大羊坊沥青搅拌站测定，若采用先进的沥青混凝土拌合设备(意大利MV2A)，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3,可满足广东省地方标准DB44/27-2001《大气污染物排放限值》沥青烟30mg/m3的要求。由此可见施工现场仅设摊铺工艺的情况下，沥青烟对环境的影响时间比较短，排放浓度符合排放标准的要求。因此，本项目施工过程中只要严格控制沥青的温度，加快摊铺速度，就可以将沥青烟对环境的影响降至最低，不会对周围环境产生明显影响。（2）CO、NO2的影响以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近会排放一定量的废气，主要污染物有CO、NO2、THC等，由于道路施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量较少且较为分散，其污染程度相对较轻。根据同类型道路改造施工现场监测结果，在距现场50m处CO、NO2小时平均值分别为0.2mg/m3和0.13mg/m3，日平均浓度分别为0.13mg/m3和0.062mg/m3，均能满足国家环境空气质量二级标准要求。施工机械运行中排放的废气主要为CO、NO2，其影响范围小，仅限于施工场地对施工人员的影响。由上述对施工期大气污染源分析可知，施工期的主要污染是TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染；灰土拌和场和沥青熬化点宜选在周围无居民的地方，以减小粉尘和沥青烟对周围居民的不良影响；运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施，运输过程中协调交通管理，尽量避免道路堵塞，减少尾气排放。5.3.2施工期大气污染防治措施（1）路基施工时，应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，防止尘土飞扬。洒水时间主要在无雨的天气，一般上午下午各一次，但在干燥炎热的夏季或大风天气，应适当增加洒水次数。（2）水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，应采取防风遮盖措施，注意运输时必须压实，填装高度禁止超过车斗防护栏，散装水泥运输采用水泥槽罐车，避免洒落引起二次扬尘；（3）施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场，应合理安排堆垛位置，选在附近敏感目标下风向200m外；并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦，104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定，减少起尘量，并采取加盖蓬布等表面抑尘措施。（4）尽量安排在交通量小的时段进行铺设沥青路面，规范沥青铺设操作，严格控制沥青温度，以减少沥青烟气对周围环境的影响。（5）加强施工管理，提倡文明施工、集中施工、快速施工。5.4固体废弃物环境影响5.4.1固体废物来源分析本项目施工期间产生的固体废弃物主要有施工人员产生的办公生活垃圾、收费站拆除、道路护栏拆除产生的建筑垃圾，路面清除土方开挖生产的工程弃土等，这些固体废物在施工过程中如果不能妥善处理会阻碍交通、污染道路、影响环境。（1）本项目施工场地内不设置生活营地和办公场所，施工单位主要租用附近村庄既有房屋作为办公生活场地。根据建设单位提供资料显示，施工高峰期将有施工人员25人，根据对****市其他道路改扩建项目分析调查可知，施工人员每天可产生生活垃圾约0.5kg/人，则项目共产生12.5kg/天，产生的垃圾全部由施工单位集中收集，交由环卫部门集中处理，所以本项目施工期的生活垃圾不会对环境产生明显影响。（2）本项目施工期间会产生一定量的余泥渣土、建筑垃圾、和施工剩余废物料等。这些固体废物如果无组织堆放，不采取积极有效的处理措施，将对周围环境产生一定的不良影响。类比道路施工项目，道路施工期产生的固废主要来自于工程弃土和建筑垃圾，并且相对数量较大，所以应该采取合理的处置措施，做到文明施工，将对环境产生的不良影响降至最低。5.4.2固体废物防治措施为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：（1）本项目生活垃圾应由施工单位集中收集，交由环卫部门统一处理，严禁将生活垃圾混入建筑垃圾或工程弃土处理。（2）施工单位必须按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点倾倒建筑垃圾和工程弃土。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（1）建筑垃圾和工程弃土的运输应委托有相关资质的单位承担，运输时间和车辆行驶线路应报交通部门批准后方可实施。（2）运输散体物料和废弃物时，车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好轮胎和底盘的清洗，沿途不应有撒漏泥土和尘土飞扬现象的发生。（3）在施工条件允许的情况下，应尽量实施封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响。（4）严禁将危险废物混入建筑垃圾或工程弃土中处理。5.5施工期社会环境影响评价本次交通改善工程为匝道新建，施工期14个月，相对时间较长，并且就在**大道和广园快速路边施工，施工期间需要占用一定的道路，使交通受到干扰，并且会给附近工厂员工的出行、工作带来影响和不便。5.5.1征地拆迁影响分析5.5.1.1拆迁与安置影响分析根据项目的可行性研究，本项目道路建设不需进行对民房的拆迁，但是需要征地12.5亩，所征地现状为荒地和菜地，所以项目的征地是本项目对社会环境影响较大的一个方面，以“为弱势群体的利益着想”为出发点，有关部门应及时、全面地采取以下应对措施，将征地带来的不利影响降至最低。（1）对征地对象，应按地方政府的有关规定进行补偿，政府应根据农民的经济收入与所征地的比例关系来确定补偿款数目的多少，并且确保款项直接送至征地户手中。总之，拆迁补偿的目的是以短期利益为出发点，解决群众拆迁或征地后暂时的生活问题，虽说补偿起到一定的缓冲作用，让群众的利益有了一定的经济保障，但是不能从根本上彻底解决问题。（2）对征地后劳动力的安置问题必须慎重对待。考虑到农村劳动力的具体情况，必须有针对性地进行就业培训和指导，并尽量提供就业机会，以保证在最短的时间内重新上岗。总之，征地工作考虑因素繁多，政府和有关部门必须以积极的态度来处理，以期得到群众的认可和支持。因本项目不需要对当地的民房和厂房进行拆迁，只需对部分土地进行征收，所以按照**市相关的土地补偿政策，被征104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书户将得到较好的补偿，因此不会带来大的社会问题。5.5.2对城市交通的影响分析本次交通改善工程为匝道新建，施工期14个月，相对时间较长，并且就在**大道和广园快速路边施工，施工期间需要占用一定的道路，使交通受到干扰，并且会给附近工厂员工的出行、工作带来影响和不便。（1）本项目衔接广园路段目前车流量较大，**大道路段相对流量少些，所以拟采取分段施工方式，先集中快速推进衔接广园路段的施工进度，减少该路段的施工时间，以减少施工过程中出现的安全隐患。由此，在广园路段车流高峰时可能造成交通拥挤、堵塞，交通较为紧张。此时，交通管理部门要对此加以管理，利用相邻**大道和立新公路组织交通，加以分流，保证交通通畅，避免堵车现象发生。（2）施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，会对**的交通产生干扰。5.5.3对居民生活的影响分析通过工程对城市交通影响的分析可以看出，工程施工期间，可能使**交通受到干扰，造成道路交通堵塞、拥挤，采取分流、绕行等临时措施，公交线路也需重新布设，这将给附近居民和工厂员工的出行、工作及生活带来影响及不便。本项目施工过程中，不可避免对城市市政工程中地面和地下各种管线和管道，如给排水管道、通讯电力管线等，这部分管线和管道要拆迁改移，但不会中断使用，不会影响附近居民和厂区的正常使用。5.5.4施工期社会影响防治措施（1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。（2）为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工期间交通车辆走行线路应进行统一分流规划，特别是广园快速路，104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保城市交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。（3）在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。（4）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造，防止发生临时停水、停电，影响沿线居民及附近工厂的正常供电供水。（5）在塘美村以及附近工厂出入的地方应设置相应明显告示牌使车辆减速行驶，确保行人的过往安全，避免交通事故发生。（6）在峰威纺织服饰有限公司和晓峰服饰公司宿舍、塘美村集中居民楼等敏感点附近禁止夜间施工；其它路段非夜间施工不可，施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。5.6施工期间的生态及城市景观影响评价5.6.1施工期对生态环境影响分析本次工程主要为两条匝道的新建，根据现场踏勘，本次施工只影响到**大道两侧绿化带，广园快速路和立新公路的绿化带均不受影响，因此本项目施工期对植被的破坏较小，对生态造成的影响主要分为水土流失影响以及施工弃土、建筑垃圾及运输车辆对生态的影响。5.6.1.1工程弃土及建筑垃圾的影响分析本项目所处地势相对低平，根据可研项目挖方总数为1.89万m3，挖方主要有路基开挖、表土剥离及建筑拆迁等，填方总数为1.87万m3，填方主要是路基回填、绿化回填及施工便道回填等。（1）本项目主体工程位于已经建成的道路两侧，地势平坦，工程高填、深挖较少，基本上无水土流失，但施工过程中土石方、砂石料、水泥、粘土等建筑材料，以及废土、废料在堆放过程中，都将给城市生态带来一定影响。特别是弃土堆放防护不好，遇雨水冲刷，容易堵塞道路排水管道，并影响交通和市容。（2）施工期间，车辆运输土石方、砂石料、水泥等建筑材料时，如果防护措施不当，会产生大量扬尘。（3104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书）运输车量产生地扬尘和渣料洒漏会对所经过街道地路面、绿化带、两侧居民产生粉尘影响，亦给城市卫生环境带来一定影响。5.6.1.2水土流失预测（1）水土流失侵蚀量：本工程占地0.014km2，水土流失面积约占35%，水土流失主要源于建设期路基工程、排水防护工程以及取土场、施工便道、施工场地等造成水土流失地点。（2）水土流失侵蚀模数E＝R·K·LS·P·C式中R为降雨因子，计算公式如下：式中：I—降雨过程中的时间历时（h）；Di—为时间历时i的降雨量（cm）；I—此次暴雨强度最大的30分钟的降雨强度（cm/h）；Xi—降雨强度（cm/h）。根据****地区多年平均降雨量数据，经计算****市地区的R值为282.5，详见下表。表5.5-1****市多年平均降雨量逐月分布（mm）月份123456月均降雨量34.639.862.9181.7249.1238.9R值0.160.250.9823.6260.8753.69月份789101112年平均月均降雨量243.6234.7199.69441.726.71647.3R值56.9251.0431.313.270.290.07282.47式中K为土壤可侵蚀因子，是指某种土壤对侵蚀的敏感性，许多研究表明，土壤K值和土壤本身固有的性质具有密切关系。在工程土壤松散，结构破坏的情况下，土壤可蚀性变化大，上述K值应以相应的工程系数进行调整。依据东圃大马路岩土工程分析，本工程土壤依次为填土层、冲积层、残积层；104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书式中：Ls为地形因子，是地表径流长度与坡度的函数；L为侵蚀坡面的坡长（m）；S为侵蚀坡面的坡度（°）；m值可根据SinS的范围而定。式中P为水土保持措施因子参数，是考虑对土壤进行处理如平整、压实、建立沉沙地及其他控制性构筑物控制侵蚀的效果值。其值取决于施工中有无工程措施，平整、压实、拉沙等措施可使P值减小，据工程情况而定。式中C为植被因子参数，主要说明地表覆盖情况对土壤侵蚀的影响。施工期间植被已被破坏，C取最大，而采取坡面植草或其他保持措施可使C值减少。经查表、实地监测与计算（略述），求得施工期水土流失侵蚀模数200T/km2•a（吨/平方公里•年），施工期每年流失0.021万吨/年，属轻度流失量，所以本项目施工期施工期水土流失不会对环境产生明显影响。5.6.2工程施工对环境景观影响分析本项目在施工的过程中，对周围景观的影响主要表现在以下几方面：（1）建设过程中需要拆除路边的一些基石和路灯以及开挖绿化带，则会对其附近以带来一定程度的破坏，从而破坏自然景观要素，一定程度上损害局部区域景观。（2）施工过程中不可避免地将影响城市市政工程中地面和地下各种管线和管道，如给排水管道、通讯电力管线等，有的管线还需要拆迁、改移，将造成城市道路地破坏，影响城市景观（3）施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观。（4）施工过程中的一些临时建筑物或机械设备的乱停放，也会给周围景观带来不协调的因素和影响。（5）新建、拓宽道路等主体工程施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城市的景观开来一定的影响。（6）工程施工期间，施工机械和临时工棚所产生的噪声、扬尘、废气、工程垃圾以及施工排水等都会对周围的环境造成污染；由于施工干扰，改造道路两侧的商店、企事业单位的日常活定都将受到影响和干扰，同时对城市的景观带来一定的破坏。104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书5.6.3施工期生态景观保护措施施工时对现有生态景观环境会瞬即改变，施工中需有步骤分段进行，妥善保护好沿线的生态景观环境。施工应注意如下几点：（1）**大道路段旁侧的花草树木需做好移栽保护工作，不必全部破坏重新种植，而是暂移种，按设计补植为好。（2）施工期道路建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近的田地，以利维护农业生态景观环境。（3）施工期，拆迁等形成一片“废墟”状，要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有阻景观，还可设档防板（木、铁皮等）作围障，减少景观污染。（4）做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。（5）在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有道路。（6）施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地等植被104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书6运营期环境影响预测与评价6.1环境空气影响分析与评价6.1.1污染气象分析大气污染物在大气中的输送和扩散，与当地的污染气象特征有关，为掌握基地所在地区的污染气象特征，并为其环境影响评价提供科学依据，本评价收集了项目所在**地区近年来的常规气象资料及附近区域的低空测风及温度低空探测观测资料。根据以上收集的资料及现场低空风场及温度场探测结果进行分析得到本评价区域的污染气象特征。（1）地面风向和风速大气污染物的传输与扩散受地面风向风速的影响，风向决定了污染物被输送的方向以及被污染区域的方位，而风速的大小则影响大气污染物的扩散稀释速度。由于**市地处北回归线以南，属亚热带海洋性季风区，夏季受热带海洋性气团影响，同时冬半年又受极地大陆冷气团的影响，因此，该区风向呈明显的季节性变化，该区冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，并且受到珠江和东江的河谷影响。**地面各风速风向频率情况见表6.1-1、6.1-2，风向频率玫瑰图见图6.1-l。根据**气象站的资料统计分析，项目所在地区的多年平均风速约为1.5m/s，其中12月的月均风速最大，达到1.9m/s。静风频率多年平均为28.5％，各月的最多风向以NNE、NE、SW为主，其中NNE风为主导风向的有6个月，频率为9％～22％；NE风的有4个月，频率为11％～22％；SW风的有2个月，频率为8％～9％。全年平均风向频率最大是NNE风，为13.2％，其次是NE风，为13.1％。表6.1-1**市2005～2007年月均风场数据月份平均风速（m/s）最多风向最多风向风频（%）月份平均风速（m/s）最多风向最多风向风频（%）11.7C3071.4C28NNE19SW921.4C3481.7C17NNE15NE1131.3C3891.6C21104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书NE12NE1641.3C32101.7C24NNE9NNE1951.3C32111.7C28NNE10NNE2261.1C31121.9C27SW8NE22表6.1-2**市气象站1997～2007年各月平均风频（％）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年N7654322587895.5NNE1915119104671519222113.2NE1914128765111618192213.1ENE98777668101310118.5E3345567755324.6ESE2335455753213.8SE2345665642213.8SSE2235564622213.3S1224453412102.4SSW0113333211001.5SW0224589411103.1WSW1223469521002.9W1223445521102.5WNW0101122310000.9NW0011111220000.8NNW3221111232121.8C30343832323128172124282728.5104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书图6.1-1**市风频玫瑰图104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（2）大气稳定度大气稳定度是影响污染物在大气中扩散的重要因子。当大气处于不稳定状态时，对流强烈，污染物迅速扩散；当大气处于稳定状态时，污染物不易扩散，可造成严重污染。利用附近气象站每日地面风向、风速以及云量的观测资料，采用帕斯奎尔（Posquill）稳定度分类法，把大气稳定度分为强不稳定、不稳定、弱不稳定、中性、较稳定和稳定6级，分别以A、B、C、D、E、F表示。本地区大气稳定度频率分布情况见表6.1-3。由表可见，本地区常年大气稳定度以中性类（D）为主，频率为69.3％，稳定类（E、F）和不稳定类（A、B、C）的频率分别为15.2％和15.7％。该是市各季的大气稳定度仍以D类居多，其中尤以春季的频率最高，达85.1％，其次为夏季，频率为78.3％，冬季最小，为47.8％。不稳定类（A、B、C）最大频率出现在冬季，为22.2％。稳定类（E、F）的出现频率以冬季为最大（30.0％），其次为秋季，频率为17.2％，春季最小，频率为4.7％。表6.1-3各季不同稳定度频率(％)稳定度频率季节不稳定类中性类稳定类ABC小计DEF小计春季1.54.34.410.285.11.82.94.7夏季2.54.56.213.178.35.03.68.6秋季1.511.74.017.265.68.88.417.2冬季3.315.23.722.247.821.98.130.0全年7.78.94.615.769.39.35.715.2（3）风向、风速和大气稳定度联合频率评价区风向、风速和大气稳定度联合频率见表6.1-4。当风速小于1.5m/s时，D类稳定度出现频率最高；当风速1.5～3m/s时，D类稳定度出现频率最高；随着风速的增大，E、F类稳定度出现频率降低。表6.1-4风向、风速及大气稳定度联合频率风向风速段ABCDEFN<1.50.050.180.381.811.400.38N1.5-30.020.060.140.660.510.14N3-50.000.020.050.230.180.00N5-70.000.000.030.130.000.00104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书N>70.000.000.000.020.000.00NNE<1.50.060.200.391.871.620.47NNE1.5-30.030.100.200.960.830.24NNE3-50.000.060.110.510.440.00NNE5-70.000.000.090.450.000.00NNE>70.000.000.030.140.000.00NE<1.50.040.150.290.371.160.34NE1.5-30.020.070.140.680.570.17NE3-50.000.040.070.350.290.00NE5-70.000.000.060.290.000.00NE>70.000.000.020.080.000.00ENE<1.50.100.320.552.642.530.77ENE1.5-30.060.190.321.551.480.45ENE3-50.000.120.200.970.930.00ENE5-70.000.000.231.090.000.00ENE>70.000.000.100.500.000.00E<1．50.040.150.291.371.180.34E1．5-30.020.070.150.700.600.17E3-50.000.040.080.370.320.00E5-70.000.000.070.320.000.00E>70.000.000.020.100.000.00ESE<1．50.030.100.211.010.820.23ESE1．5-30.0l0.050.090.450.360.10ESE3-50.000.020.040.200.160.00ESE5-70.000.000.030.140.000.00ESE>70.000.000.010.030.000.00SE<1．50.030.090.160.770.690.20SE1．5-30.010.050.090.420.370.11SE3-50.000.030.050.240.2l0.00SE5-70.000.000.050.230.000.00SE>70.000.000.020.090.000.00SSE<1.50.040.140.241.131.110.34SSE1.5-30.030.080.140.680.660.20SSE3-50.000.050.090.440.430.00SSE5-70.000.000.110.510.000.00SSE>70.000.000.050.240.000.00S<1.50.040.130.241.121.050.32S1.5-30.020.080.140.640.610.18S3-50.000.050.080.390.370.00104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书S5-70.000.000.090.430.000.00S>70.000.000.040.180.000.00SSW<1.50.030.090.180.850.720.21SSW1.5-30.010.050.090.420.360.11SSW3-50.000.020.050.220.190.00SSW5-70.000.000.040.190.000.00SSW>70.000.000.010.060.000.00SW<1.50.010.050.1l0.520.420.12SW1.5-30.010.020.050.230.190.05SW3-50.000.010.020.100.080.00SW5-70.000.000.020.070.000.00SW>70.000.000.000.020.000.00WSW<1.50.0l0.040.090.430.320.09WSW1.5-30.000.010.030.140.100.03WSW3-50.000.000.010.040.030.00WSW5-70.000.000.000.020.000.00WSW>70.000.000.000.000.000.00W<1.50.020.070.150.730.600.17W1.5-30.010.030.070.330.270.07W3-50.000.020.030.150.120.00W5-70.000.000.020.110.000.00W>70.000.000.010.020.000.00WNW<1.50.040.130.261.251.060.31WNW1.5-30.020.070.130.620.530.15WNW3-50.000.030.070.320.270.00WNW5-70.000.000.060.270.000.00WNW>70.000.000.020.080.000.00NW<1.50.070.260.552.622.050.56NW1.5-30.030.100.211.000.780.21NW3-50.000.040.080.370.290.00NW5-70.000.000.050.220.000.00NW>70.000.000.010.030.000.00NNW<1.50.070.270.592.812.170.58NNW1.5-30.030.100.211.000.770.21NNW3-50.000.030.070.350.270.00NNW5-70.000.000.040.190.000.00NNW>70.000.000.010.030.000.00静风=00.330.380.001.340.310.20104 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书6.1.2环境空气影响预测⑴预测模式的选择汽车尾气是公路运营期环境空气的主要污染源，汽车在公路上行驶是一个流动源。在计算分析中，将车辆尾气视为一个等效线源。①当风向与线源夹角01，认为项目可行；若K≤1，则需要重新调整工程方案或项目不可行。10.2环境保护投资估算本项目为公路项目，因此环保措施投资费用估算，只对施工期和营运期中各个环节、各项活动具有环保效益的设施的费用进行估算，主要包括噪声控制措施、绿化、施工污染防治措施等方面的费用。由项目可研投资估算以及本报告提出的环保措施粗略估算，本项目环保设施投资总额约为256.7万元，除去已计入工程主体投资的部分，实际新增投资22.7万元。项目总投资预算为1999.13万元，新增环保投资占总投资的1.13％，详见表10-1表10-1环保投资估算表时段环保工程内容投资（万元）估算备注社会环境施工场地告示牌0.1新增140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书施工期人行便桥、密网围护0.8新增城市生态取弃土堆放维护1.5新增硬化占地、破坏植被的恢复1.0新增堆料的软覆盖处理0.5新增大气施工现场硬化处理0.4新增清洁车辆1.2新增洒水0.3新增施工现场彩刚板围护2.0新增监测0.5新增噪声设置临时隔声板等降噪设施2.5新增监测0.5新增废水沉沙池0.2新增固废生活垃圾及建筑垃圾处理1.4新增合计12.9运营期生态补偿绿化工程105已计入工程主体废水排水设施129.0已计入工程主体风险事故池0.3新增噪声安装隔声通风设施9新增监测（2010年）0.5新增合计243.8总计256.710.3环境影响经济损失分析由于污染所带来的损失一般都是间接的，使难以采用货币进行直接计算，即使用货币计算，也是很难以达到准确。因此，只对项目的环境影响经济损失进行定性分析。10.3.1噪声影响经济损失分析道路经过的路段有塘美村部分居民集中点，现广园快速路和立新路交通噪声已对敏感点产生一定的影响，改造道路实施后，伴随着车流量增加，车速提高，将为本项目区域增加交通噪声污染负荷。据统计，长期处于90dB环境中工作的人员，约有10%的人患有耳聋；达100dB时，耳聋者达35%；大于105dB时，耳聋者则高达48%。噪声可使人的脑电波发生变化，引起头晕、失眠、嗜睡、易疲劳、记忆力减退、注意力不集中等症状，严重者可发展为精神错乱。高噪声还会影响人的睡眠，当为50dB时，熟睡期由30dB（A）时的70％～80％降低到62%。由于睡眠不好，直接影响白天的工作效率，导致经济损失。10.3.2水体污染经济损失分析水体污染通常是指受人为的因素而引起的，即由于废水及污水的排放，使得受纳水体污染负荷增加，导致水体功能减弱或丧失而遭受的经济损失。本项目引起的水质污染主要是施工期生活污水、营运期雨水经过路侧排水系统排入官湖河140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书水体。项目建设会使受纳水体的污染负荷有所增加。由于公路路面径流污水量较少，且污染物较为简单，进入水体后污染物大部分会很快降解，对受纳水体水质影响较小，因此本部分经济损失较少。10.3.3空气污染经济损失空气污染主要指大气中的SO2、NOx、TSP、CO、CnHm及某些放射性物质，对人群健康的影响、生态影响以及器物的腐蚀和损害。对于道路建设项目主要指NO2、PM10两项对人群健康的损害，容易诱发呼吸道疾病，增加居民医疗费用。10.3.4生态破坏经济损失本项目沿线区域植物主要以道路两侧得人工栽种的行道树和绿化为主。道路施工会对道路两侧现有的绿化造成破坏，但其经济损失相对较少，且路边绿化施工破坏后进行修复，区域环境绿地数量减少不明显。10.4经济效益分析10.4.1环保投资经济效益本项目的环保经济效益主要有：绿化工程设施对生态环境的保护效益；噪声防护减少对人身健康的危害；废气治理后环境空气质量改善效益、减少对人群健康的危害；生态环境改善效益和减少事故性赔偿损失等。本项目的环保投资，可以保证周围居民的生活质量和正常生产、生活秩序，维持居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等，其效益明显，无法用币制估算。10.4.2经济及社会效益分析（1）直接经济效益本项目改造完成后，使**大道、立新公路和广园快速路的行车条件得到显著改善，能够大幅降低运输成本并节约车辆运输时间，产生良好的经济效益。道路施工期间需要大量的施工人员，为当地劳动者提供就业机会，提高社会就业率，社会效益显著。（2）间接经济效益包括对基础设施建设、社会经济发展、城市交通、公众生活质量等不可用货币计量的社会效益，主要表现在以下几个方面：①增加就业机会公路项目的建设期间，由于增加建材、物资的需求，这就会刺激其它相关产业的发展，并且为社会创造了更多的就业机会。②繁荣地区经济区域经济发展是生产优势和运输优势共同作用的结果。本项目工程，完善了**市**镇路网建设，对这一地区的区域经济发展起着重要作用。140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书10.5小结**大道入口改造工程将带来沿线交通环境的较大改善，社会效益和经济效益明显，通过本报告提出的环保措施，将最大程度的减缓项目建设和营运对环境带来的负面效应，环境效益将大于环境损失。140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书11环境保护管理及监控计划11.1环境保护管理11.1.1环境保护管理目标通过制定系统科学的环境管理计划，使本工程的建设和营运符合国家有关环境保护的法律法规，严格执行环保工程与主体工程同时设计、同时施工和同时竣工验收的“三同时”规定。通过实施环境管理计划，力图将本工程的建设和运营对环境带来的不利影响减轻至最小程度，使公路建设的经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。11.1.2环境保护管理体系和机构本项目施工期环境管理工作由**市交通运输局负责，营运期环境管理工作纳入**市交通局统一管理。建议本项目应按照**市环保局的批复以及环评报告书中所提出的各项环保措施，认真落实环保设施的设计，施工任务，并积极落实有关环保经费，以保证环境保护设施实现“三同时”。11.1.3环境管理计划本项目环境管理计划详见表11.1-1、环境管理计划的监督归口于**市环保局。表11.1-1项目环境管理计划环境问题管理内容实施机构管理机构一设计阶段1公路选线合理选择路线方案，尽量减少占地，保护农田，减轻居民区大气和噪声污染影响。尽可能避让城镇、学校和居民点等环境敏感目标。设计单位环评单位建设单位2土壤侵蚀设计时合理选择取、弃土场，考虑在公路边坡和沿线植树种草，并设置挡土墙、截水沟、浆砌片石等，防止土壤侵蚀。设计单位环评单位3空气污染在确定取土点、采石场、废弃物堆置场和搅拌站位置时，考虑尘埃和其它问题对环境敏感地区(如居民区)的影响。设计单位环评单位4噪声对噪声超标的敏感点，视噪声超标情况进行减噪措施设计，如采取隔声窗、声屏障和拆迁再安置等措施，减少营运近期和中期交通噪声影响。设计单位环评单位5社会干扰在适当路段设置交叉，减少对居民生活影响。设计单位6征地基本农田尽量不予以占用，如有占用，应按有关政策进行补偿恢复。项目征地拆迁办二施工期140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书1灰尘、空气污染靠近居民点的地方采取合理的措施，包括洒水，以降低施工期道路扬尘，减少大气污染。洒水次数视当地土质、天气情况决定。料堆和贮料场应离居民区300m以上，料堆和贮料场须遮盖或洒水以防止尘埃污染。运送建筑材料的卡车用采用帆布等遮盖措施，减少跑漏。搅拌设备需良好密封并安装除尘装置，操作者注意劳动保护。施工现场及运料道路在无雨的天气定期洒水，防止尘土飞扬。承包商建设单位2土壤侵蚀水污染路基完工三个月内在边坡和公路沿线合适处植树种草。如现有的灌溉或排水系统已损坏，要采取适当的措施修复或重建。路基边坡及时护坡，防止雨水冲刷造成水土流失。取、弃土场完工后应及时进行复垦或植树种草，减少水土流失。防止泥土和石块进入和阻塞河流、水渠或现有的灌溉和排水系统。在建造永久性的排水系统同时，建造用于灌溉和排水的临时性沟渠或水管。施工管理区生活污水、生活垃圾集中处理，不得直接排入水体。生活污水收集处理后用于农灌及作农肥，生活垃圾设集中收集箱。施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体。承包商3噪声严格执行工业企业噪声标准以防止公路施工人员受噪声侵害，靠近强声源的工人将戴上耳塞和头盔，并限制工作时间。150m内有居民区的施工场所，噪声大的施工作业应避免在夜间(22:00-7:00)进行。加强机械和车辆的维修和保养，保持其较低噪声水平。承包商4生态资源保护施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。待路建成涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化。临时占地应尽可能少。筑路与绿化、护坡、修排水沟应同时施工、同时交工验收。对工人加强环保教育。承包商5施工驻地加强对施工便道的施工管理和施工人员的环境教育。施工驻地生活污水、施工机械废水不得随意排放，定期处理，集中排放。在施工住地应设置垃圾箱和卫生处理设施。防止生活污水和固体废弃物污染水体。承包商6施工安全为保证施工安全，施工期间在临时道路上应设置安全标志。施工路段设执勤岗，疏导交通，保证行人安全。做好施工人员的健康防护工作，如施工期疾病预防等。承包商7运输管理建筑材料的运送路线应仔细选定，避免长途运输，应尽量避免影响现有的交通设施，减少尘埃和噪声污染。咨询交通和公安部门，指导交通运行，施工期间防止交通阻塞和降低其运输效率。承包商140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书铺设横穿现有道路的临时施工道路。制订合适的建筑材料运输计划，避开现有道路交通高峰。8振动监控在村庄附近强振动施工(如振荡式压路机操作等)或爆破施工时，对临近施工现场的土坯民房应进行监控，防止事故发生。对确受工程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施。承包商9施工监理根据审查批复的环境影响报告书和环境工程施工图设计进行施工期环境监理监理单位三营运期1地方规划距公路中心线两侧200以内范围不宜新建学校、医院和敬老院等敏感建筑物（2类类功能区）；66m以内范围不宜新建居民居住点（4类功能区）。地方政府运营管理单位2噪声在噪声超标处应修建隔声措施。根据监测结果，在噪声超标的敏感点应采用声屏障或其它合适的措施，减缓影响。公路管理处3空气污染严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标车辆上路。公路管理处4车辆管理加强车辆保养、管理，使其处于良好技术状态。加强车辆噪声和废气排放检查，如车辆噪声和排气不符合规定标准，车辆牌照将不予发放。车辆检查部门应禁止低速、高噪声和大耗油量的旧车上路营运。应对公民加强教育，使他们认识到车辆将产生大气和噪声污染的问题，并了解有关的法规。公路管理处公安、交通管理部门5危险品溢出管理建设单位应成立应急领导小组，专门处理危险品溢出事故。此小组应同时负责全省高等级公路的危险品运输管理。运输危险品应持有公安部门颁发的三张证书。即运输许可证、驾驶员执照及保安员证书。危险品车辆应配备危险品标志。公安局应给运输危险品的车辆指定专门的行车路线和停车点。如发生危险品意外溢出事件，应按照应急计划，立即通知有关部门，采取应急行动。还将成立一个监控组处理类似事故。公路管理处6水质污染管理所污水生化处理后达标排放或回用。管理所环境管理中的注意事项：（1）设计阶段，建设单位应按国家有关规定，根据环境影响报告书中提出的环保措施进行环保工程设计，管理部门、建设单位、环保部门专家审查环保工程设计方案，并按交通基本建设程序报批。（2）招标阶段，建设单位应将环保有关内容编纳入招投标文件合同，承包商在投标中应有环境保护的内容，中标后的合同中应有实施环保措施的条款；（3）建设单位营运期管理部门应配备专职人员负责施工期的环境管理工作，以施工期、营运期的保护目标为重点。140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书11.2环境监测计划11.2.1监测目的环境监测的目的是便于及时了解项目在施工期与营运期的各种工程行为对环境保护目标所产生的影响范围、程度，以使产生环境影响的工程行为采取相应的减缓措施，同时也是对所采取的环保措施所起的防治效果的一种验证。11.2.2监测机构公路施工期和营运期的环境监测应由符合国家环境质量监测认证资质的单位承担。鉴于本项目所处地理位置，建议由**市环境监测站承担。11.2.3施工期环境监测计划（1）噪声监测监测布点：本项目施工期噪声监测主要针对新城大道施工现场周围环境敏感点进行，建议设置2个监测点，分别为1#塘美村，2#晓风制衣厂宿舍楼。监测项目：等效连续A声级监测频率和时段：监测频率为每监测点每月1次，每天昼间、夜间各一次。监测点周围200m范围内没有施工则可适当减少监测频率，有投诉时要增加监测频率。（2）水质监测监测地点：本项目施工期可能对官湖河产生影响，因此施工期水质监测选择匝道基础施工时施工点上游50m和下游200m处。监测项目：SS、石油类、COD。监测频次：在桥梁基础施工阶段每季度2次。（3）大气监测监测点：主要针对路面开挖、路基处理和沥青路面铺设阶段周围环境敏感点进行，本项目设置2个监测点，分别为塘美村和晓峰制衣厂宿舍楼。监测项目：TSP、PM10、苯并[a]芘。监测频率：TSP和PM10每季度监测1次，每次2天，每天采样时间不少于18小时；苯并芘路面铺设沥青时抽测，施工期间每点监测2次，每次2天。11.2.4营运期环境监测计划（1）竣工环保验收监测140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书本项目建成运行后，车流量达到预测的70％左右规模进行竣工验收，要提交竣工验收监测报告和组织专家验收等工作。监测项目主要有噪声、PM10、TSP等，其可有建设单位委托有资质的环境监测单位承担监测任务。（2）营运期常规监测大气、水和声环境质量的变化情况参照**市每年的常规监测，不单独进行环境监测。11.3施工期环境监理施工期环境监理是一种先进的环境管理模式，它能和工程建设紧密结合，使环境管理工作融入整个工程施工过程中，变被动的环境管理为主动的环境管理，变事后管理为过程管理，可有效地控制和避免工程施工过程中的生态破坏和环境污染。根据交通部环发[2004]314号文，交通部决定在行业内广泛开展工程环境监理工作，并作为工程监理的一部分，纳入工程监理管理体系。施工期环境监理的工作内容如下：（1）审查工程设计方案、施工图设计中环境保护措施是否正确落实了经批准的环境影响报告书提出的环境保护措施；（2）协助建设单位组织工程施工和管理人员的环境保护培训；（3）审核工程合同中有关环境保护的条款；（4）对施工过程中水、声、气环境，减少工程环境影响的措施以及环境保护工程监理，按照标准进行阶段验收；（5）系统记录工程施工环境影响情况，环境保护措施的效果，环境保护工作建设情况；（6）及时向工程监理组反映有关环境保护措施和施工中出现的意外问题，提出解决建议；（7）负责工程环境监理工作计划和总结。140 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书12结论及建议12.1工程概况本项目为**大道新建两条匝道，B匝道通往广园快速路（****方向），A匝道为立新路（旧石新公路）往**大道方向。本方案主要解决了**大道通往广园快速路的交通问题和立新路与**大道的交通问题，新建两条匝道后**大道车流可以自由出入广园快速路、立新路，只有广园快速路往深圳方向的车流需靠绕行立新路，然后通过新建立新路进入**大道的A匝道才能到达**大道。12.2环境质量现状结论环境空气质量评价结论评价区域范围内的CO、NO2小时平均浓度范围分别为1.40mg/m3~3.17mg/m3、0.008mg/m3～0.055mg/m3，TSP日均浓度范围为0.043mg/m3～0.112mg/m3，其标准指数均小于1，区域CO、NO2小时平均浓度和TSP日均浓度均能达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单二级标准要求。监测结果表明，项目所在地空气环境质量良好。水环境评价结论官湖河上游断面CODCr、氨氮、石油类监测值出现超标，官湖河下游断面除氨氮严重超标，其余监测值达标。不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求。监测结果显示项目沿线官湖河段主要受到两岸生活污水排入影响，导致氨氮、石油类超标。本项目所在区域水环境质量现状一般。声环境质量评价结论因项目区域内受**大道、荔新公路广园快速路的交通噪声以及工业区的厂界噪声影响，在进行监测的三个敏感点中，昼间有塘美村和晓峰服饰公司宿舍监测点超标，夜间有晓峰服饰公司宿舍监测点超标，所以该区域的声环境质量现状较差。12.3施工期环境影响评价结论（1）环境空气影响结论本项目施工期的扬尘、沥青烟气149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书等可能对周围环境空气质量产生一定影响，通过加强施工管理、压实裸露地面、洒水降尘、恢复植被、沥青统一配送并控制沥青温度等手段，可将施工期大气污染的影响降低至可接受的范围。（2）声环境影响结论施工噪声主要来源于施工机械、运输车辆等，其中施工机械为最主要噪声源，其影响范围可达120-170m。通过合理安排施工时间、采取有效的降噪措施后，可将施工期大气污染的影响降低至可接受的范围。（3）水环境影响结论施工过程中污水包括施工人员生活污水和工地其他洗涤水。施工人员生活污水产生量不大，经过化粪池处理后排入市政管网；工地洗涤水经过处理后循环使用；经上述处理后，本项目施工期污水不会对周围水体环境产生明显的不良影响。（4）生态环境影响结论本项目的建设将使公路沿线损失较多的植物是荔枝、龙眼、毛竹等人工绿化植物。虽然在施工期中上述植物被铲除，但施工后将在道路两侧和道路中央设置新的行道树绿化带，施工中损失的植物量将得到恢复。同时沿线绿化植物的引入，可与沿线地区的人工林木和植物共生共同营造良好的植物生态系统，从而增加公路沿线地区物种的多样性。并且本项目弃土将填埋入附近民营工业园区的废坑中，对其起到平整地块作用，并且不因此而造成水土流失。因此，工程的施工对本区域生态坏境影响较小。（5）固体废物影响结论本项目施工工程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾、开挖弃土余泥渣土等。生活垃圾交当地环卫部门统一处理，余泥渣土就地利用，无需外运，不会对周围环境产生不良影响。（6）征地影响结论建设单位严格按照国家及****市有关的安置补偿政策，解决好征地的安置及补偿工作后，对于必须发生的征地，应按规定予以赔偿，并妥善做好安置工作，使其生活条件得到改善。本着“为弱势群体的利益着想”为出发点，有关部门应及时、全面地采取以下应对措施，将征地带来的不利影响降至最低。12.4营运期环境影响评价结论149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（1）环境空气影响结论正常情况下，本项目道路上行驶机动车排放的尾气污染物将不会对道路沿线敏感点的环境空气质量造成不良影响，各敏感点的环境空气质量可以满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其“修改单”二级标准限值的要求。（2）声环境影响结论声环境影响分析与评价结果表明，本项目建成投入使用后，若不采取噪声污染防治措施，机动车噪声影响范围将逐渐增加，影响范围在100-200m。在不采取噪声污染防治措施的情况下，近期（2011年）车辆噪声将对道路两侧较近的敏感点产生不良影响，而在中远期，即使是距离两侧较远的敏感点也将受到一定的影响。因此，本环评建议：项目建成投入使用前，必须采取一系列有效的噪声污染防治措施，如对敏感建筑加装通风隔声窗、实施道路绿化等，确保各敏感点的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响。类比其它公路实际运行经验，只要建设单位加强噪声污染防治工作、确保环保投资、合理规划设计道路线路，在采取一系列噪声污染综合防治措施后，本项目路面上行驶机动车产生的噪声是可以得到有效控制的，而且不会对道路沿线声环境质量带来不可接受的影响。（3）水环境影响结论雨水及污染物将分布道路沿线，通过道路排水系统排向周边水体。由于雨水中水污染物浓度较低，且排放点分散在离最近水体官湖河450米处的道路两侧，加上只在降雨日才产生影响，而且道路沿线均为工业用地和绿化带，类比其它道路地面雨水及本项目目前地面雨水的水环境影响情况，本项目建成投入运营后，其地面雨水将不会对官湖河水体产生明显不良影响。（4）固体废物本项目建成投入运营后，路面清扫的固体废物为一般城市垃圾，可交由环卫部门进行卫生填埋处置，经妥善处置后，将不会对道路沿线环境产生明显污染影响。12.5环境风险分析结论环境风险分析结果表明，本项目在运营过程中，149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书在敏感目标路段发生危险品运输交通事故的概率较小，污染当地环境的风险很低。通过采取有效的防范措施可有效降低事故的发生概率。一旦发生风险事故时，按照本项目制定的突发性污染事故应急预案进行实施，可在最大限度上减轻事故对社会环境和自然环境产生的不良影响。本项目的建设所带来的环境风险从环保的角度而言可接受。12.6公众参与结论有2％的被访者表示无所谓，98％的被调查人员都非常支持拟建项目的建设，希望该公路能早日建成通车。几乎所有被调查者都认为项目建设对国家、地方都有利，尽管对自身可能会有一些影响，但最终受益的也会是自己，希望加快公路建设步伐，早日通车。12.7选址合理合法性结论本项目符合《珠三角城市群协调发展规划》、《****城市建设总体战略概念规划纲要》、等相关规划，本项目的建设可进一步优化改善路网布局，改善现有道路服务水平，解决现状混合交通和滞塞、提高交通安全，并进一步促进当地经济发展。广园东与**大道出入口改造工程所在地属于准饮用水源保护区。由于本项目不是一个生产单位，施工期短，运营期没有工艺废水产生，营运期间环境影响主要来自机动车尾气、噪声和路面径流，且路面径流经处理后所排放的污染物浓度较低，不会对附近水体造成明显的影响。对照《广东省饮用水源水质保护条例》和《****市饮用水源污染防治条例》，本项目不属于饮用水地表水源保护区内禁止建设项目，选址可行。12.8污染防治措施结论12.8.1施工期污染防治措施1、施工期生态保护措施（1）雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施；此外雨季施工要做好场地的排水工作，保护排水沟畅通。（2）采用的路基防护和排水措施可保证路基边坡稳定，防止坡体崩塌。（3）施工期严禁随意弃物落入水体中。（4）149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书重视坡面植草的草种选择工作，所选植物种应具有发芽早、生长快、能尽量覆盖坡面、根部连土性强、能防止表土侵蚀和流动、多年生，而且能与周围环境相协调等基本特点。坡面植草时间以在雨季前一个月植草效果最好。（5）对于施工中的荒地和取土区，除了在施工中应采取工程措施外，竣工后应及时采取复垦绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀和景观污染。（6）全线应保持较高的绿化率，建立多层次、高质量的绿地系统，提高绿地的生态效益。2、施工期噪声防治措施（1）选用第噪声设备或带隔声、消声设备。（2）合理安排施工时间与施工场所，严禁高噪音、高振动的设备在在道路两侧有敏感点的地段夜间22:00～7:00施工。（3）个别影响较严重的施工场地，需采取临时隔音围护结构（4）施工运输车辆进出场地应远离居民住宅；（5）根据中华人民共和国环境噪声污染防治法的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予赔偿。3、施工期水污染防治措施（1）施工人员生活污水应经过净化处理后方可排放。（2）对机械和车辆冲洗废水净化后循环使用，同时可在施工场地设临时蒸发池（可就近利用废弃的沟、坑），等施工结束覆土掩埋。（3）施工中的废油及其它固体废物不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许放置的地点。施工物料堆场应远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。（4）尽量选在枯水期对靠近河边的道路进行施工，施工时严禁堵塞河流，加强施工时的管理，最大限度减小施工对地表水质的影响。（5）施工过程的施工污水以及雨水中含有大量泥沙等污染物，如未加处理直接排入水道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入水道，应作过滤、沉淀等净化处理后达标方可外排。（7）加强对施工机械的管理。防止机械跑、冒、滴、漏引起水污染。（8149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书）施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应远离水体，防止暴雨冲刷进入水体，应备有临时遮挡的帆布。（9）公路部分路段邻近河道，严禁将土石倾倒至河道内。4、施工期大气污染防治措施（1）散状物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，减少起尘量。（2）施工单位对施工道路应经常进行洒水处理，以减轻扬尘污染。（3）工程开挖土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。（4）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间。运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（5）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。（6）水泥混凝土运输应采用密封罐车。（7）本项目所需的混凝土由附近的搅拌站配送，不进行现场搅拌，运输过程中不得随意洒落。5、施工期固体废物污染防治措施（1）生活垃圾要求分类存放，由环卫部门统一收集处理。（2）施工期开挖产生的弃土产生的余泥渣土应进行现场堆填，对外借土方应做好取土场水土保持及复绿措施。12.8.2营运期环境影响防治措施1、生态保护措施（1）加强拟建工程征地范围内可绿化的地段的绿化工作。（2）及时恢复被破坏的植被和生态环境，尽快实施公路两侧绿化带建设。（3）路界外使用结束的临时用地，凡是裸露处均应植树、种草，使公路沿线地区减少的生物量尽量得到较好的补偿。2、水污染防治措施（1）公路营运期间在路面上所形成的面源污染对河水污染不大，路面径流水可经公路排水系统收集后排入纳污水体。149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书（2）在主要路段建缓冲池，并结合排雨水系统设泄露物置收系统。集一旦发生污染物泄漏，可把污染物引入池中，再进行处理。根据调查类比，危险品单车最大泄漏量一般在3-5立方米，为保险起见，对应的缓冲池建议不小于15立方米。事故缓冲池和收集系统应由专人定期检查，防止发生堵塞、破裂等。一旦发生泄漏事故，应尽快清理收集系统中的危险物品，并对收集系统进行清洗。泄漏危险品和清洗水均需交有危险废物处理资质的单位进行无害化处理。（3）公路营运期应加强危险品运输管理，严格执行交通部有关危险品安全运输的规定。（4）加强危险品运输的管理力度，危险品运输一般事先应在当地公安、交通部门登记。在公路沿线报警电话亭应标明当地公安、消防、水利监察、环保等部门的报警电话，一旦发生事故，当事人或发现人应立即向上述机关举报。2、大气污染防治措施（1）制定确实有效的方案保证设计行驶速度、减轻尾气污染。（2）禁止尾气污染物超标排放机动车通行，通过各级部门协作达到加强机动车的检测与维修的目标，使在用车经常保持在良好的状态，以减少尾气污染物的排放。通过定时洒水抑制扬尘。（3）在公路两侧50m范围应尽量避免规划建设大气污染敏感的目标。（4）利用植被净化空气，实验证明，道路两侧的阔叶乔木具有一定的防尘和污染物净化作用，建设单位在道路两侧进行绿化，以充分利用植被对环境空气的净化功能，减少对路侧敏感点的影响。3、噪声污染防治措施（1）采用改性沥青低噪声路面；（2）逐步完善和提高机动车噪声的排放标准，安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声。（3）严格限制行车速度，防止超速行驶。（4）作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。（5）在村庄等人口聚集地设置汽车禁鸣标志；（6）距路边200m范围内不要规划建设学校、医院等对声环境要求较高的建筑149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书；若一定要建设，需采取噪声防护措施。（7）通过植防护林、设置隔声窗等措施降低道路噪声对敏感点的影响。4、固体废物污染防治措施对路面进行清扫工作，清扫地面垃圾可使用扫地车等形式，产生的清扫路面垃圾统一送往垃圾填埋场由环卫部门处理。12.9建议1、禁止夜间施工，中午休息时间禁止进行大型设备施工，防止扰民，做到文明施工；2、建议项目通成通过后制定相应的环保应急措施，防止特大事故的发生；3、项目投入运营后，应在靠近村民住宅等环境敏感点路段安装隔声屏障或加大路缘绿化带距离，树立禁鸣喇叭标志牌，并进行适当的限速；4、建设单位应加强道路的管理和维修保养工作，确保道路的正常通车；应与环卫部门联合，安排专门环卫工人对路面垃圾进行及时清扫，保持路面的清洁，提高**镇的市容市貌。12.10综合结论广园东与**大道出入口改造工程符合国家和地方的相关法律法规，符合****市、**市各级土地利用和城镇发展规划。本项目的建设，可进一步优化改善当地路网布局，改善现有道路服务水平、提高镇区交通安全系数，对当地的城镇总体布局优化和镇区经济发展都具有重要意义。从自然环境、社会环境等多方面考察，本项目在施工建设及建成营运期间，对于周围环境虽然具有一定影响，但是，在采取了必要的环境保护措施的前提下，各种环境影响都处于可接受范围内，不会导致沿线区域的环境质量的明显降低；在采取了适当的风险防范措施、建立健全应急预案以后，本项目营运期间的环境风险可得到有效控制，处于可接受范围内。本项目的建设，得到了沿线群众和有关单位、地方政府的大力支持。从社会环境影响的角度看，本项目的建设也是符合民意的、可行的。在认真执行国家和地方法律法规、落实各项环境保护措施和风险防范措施的前提下，本项目的建设，对于周围环境的影响是可以接受的，149 广园东与**大道出入口改造工程环境影响报告书从环保角度而言是可行的。建设单位必须认真执行“三同时”的管理规定，切实落实本环境影响报告中的环保措施及建议，并经环境保护管理部门验收合格后，项目方可投入使用。149'