杭州市石大快速路工程环境影响报告书

'杭州市石大快速路工程环境影响报告书(简写本)浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTALSCIENCERESEARCH&DESIGNINSTITUTEOFZHEJIANGPROVINCE国环评证：甲字第2003号二○XX年七月 责任表编制单位：浙江省环境保护科学设计研究院评价证书：国环评证甲字第2003号法人代表：章晨(高工)分管领导：周树勋(高工)环评中心负责人：周安国(高工，环评岗证字第A20030053号)项目负责人：张继萍(高工，环评岗证字第A20030034号)参加人员：姓名职称专业上岗证号分工签名鲁晓庆工程师环境保护A20030041参加吕陪陪助工环境工程A20030074参加张继萍高工环境噪声A20030034负责审核审定 目录1项目概况11.1项目由来11.2建设地点11.3建设性质11.4建设规模12周边环境及主要保护目标12.1主要保护目标13环境影响预测主要结论43.1社会经济环境43.2生态环境53.3声环境63.4环境空气73.5水环境84环保措施84.1生态保护措施84.2降低社会环境影响的措施94.3噪声污染防治措施104.4水环境保护措施144.5环境空气污染防治措施154.6固体废物处置措施154.7环保投资165环境可行性评价结论166环评总结论17 杭州市石大快速工程环境影响报告书1项目概况1.1项目由来杭州石桥路与石祥路交叉口至大井立交公路(简称石大线)自1998年建成通车以来，已跟不上二十一世纪国民经济发展的需要。根据杭州市总体规划的要求，为了构成城市主骨架，完善路网布局的需要，与2007年底建成的杭浦高速公路相接，石大线将成为杭浦高速、沪杭高速、绕城高速进入杭城北部的重要通道和城市窗口。根据项目建设的必要性、重要性和有关环保管理的要求，该项目经省发展计划委员会批准立项，进行拓宽和改建高架。1.2建设地点杭州市石桥至大井原石大路，全长为5.226km。1.3建设性质改建。1.4建设规模本项目主线路线全长约5.226公里。全线共设置1个简易互通，3个分离立交。其中，简易互通为同协路互通，采用平行匝道的方式进行交通组织。全线快速路高架桥长5公里(含公铁分离式立交桥)，上、下匝道桥长2710米，地面道路桥梁3座。本项目征用地总面积259.2亩(包括原有石大公路面积)，拆迁约2814平方米。高架快速路、地面快速路80km/h；地面城市主干道50km/h；匝道30~40km/h。本项目总投资约6.2亿元。2周边环境及主要保护目标2.1主要保护目标·2·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书从现场调查情况可见，受石大快速路工程影响的主要是沿线住宅楼、农居、学校等，沿线敏感点较为密集，主要保护目标见表2.1-1。·2·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书表2.1-1道路两侧主要保护目标序号桩号名称方位距路中心线最近距离(m)层数第一排合计户备注现状保护目标1(K0~210)明珠学校(外来务工人员子弟学校)西北24m教室3层教师、学生2000多人超出本工程范围，但“以新带老”进行评价2K0+179~K0+649杨家村九组右(南)63-179m2-3层27户43户3K1+60~K1+313华丰村十组左(北)31-134m2-3层15户32户4K2+254~K2+470沙地上左(北)27-127m2-5层12户31户5K2+880~K3+358横塘村六组左(北)33-150m2-4层19户51户6K2+900~K3+250横塘村六组右(南)33-150m2-5层13户26户7K3+250~K3+380横塘村五组右(南)30-150m2-3层6户26户8K3+800~K4+500横塘村四组右(南)45-140m2-4层11户36户9K5+500~K5+850泥桥村八组(五星村7组)右(南)27-150m2-3层18户37户10K5+957杭州市大井幼儿园右(南)41m教室3层8个班学生310人、教师24人超出本工程范围，但“以新带老”进行评价11K6+12杭州市大井小学右(南)96m教室2层12个班学生567人，教师29人超出本工程范围，但“以新带老”进行评价·4·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书规划保护目标1杨家村居住区右(南)63~179未定未定原杨家村扩展2丁桥居住区左(北)>170m大型住宅区，中间隔华丰路3笕桥机场控制区右(南)规划功能尚未明确·4·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书从沿线敏感点调查情况看，沿线的敏感点以住宅、学校为主。(1)社会环境概况杭州是我国沿海经济发达地区的重要城市，是浙江省省会，素有“文化之邦”的美誉，是我国七大古都之一，也是全国首批历史名城之一。历史上就以“东南形胜，三吴都会”著称，有着极丰富的自然景观和人文景观，是国内外公认的旅游城市。自古就有“上有天堂，下有苏杭”之美誉，也是著名的京杭大运河的南端起点。杭州市现辖8区(上城、下城、江干、拱墅、西湖、滨江、萧山和余杭)、3市(富阳、建德、临安)、2县(桐庐、淳安)，市域总面积16596km2。2005年末杭州市总人口660.45万人，其中非农业人口282.58万人；市区行政区划面积3068km2，人口401.59万人，其中非农业人口233.08万人。2005年全年实现国内生产总值达2918.61亿元，人均国内生产总值3.89万元，城镇居民人均可支配收入14565元，农村居民人均年纯收入7655元。(2)生态环境现状根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析，拟建石大快速路段位于杭州市建成区，东面路段则为城乡结合部，工程沿线大部分路段分布着工厂、村庄、市场等，基本上属于城市生态系统，只有常见的野生动植物，植被受人类活动影响较大，工程沿线基本上为长期改造的人工生态环境，根据调查沿线未发现珍稀野生动植物。(3)环境噪声现状评价根据声环境现状监测统计结果：现状道路两侧共有较大的11个敏感目标，对其设置了25个现状监测点，监测频次昼夜各一次。昼间达标21个点，超标4个点，超标范围2.1~4.5dB。夜间除5个测点达标外其余都超标，超标范围0.4~18.7dB；其中住宅主要为第一排建筑超标，超标情况严重。从监测结果看，L95的值相对较高且稳定，表明沿线噪声主要来源为石大路。·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书总体而言，现状噪声昼间超标程度、超标幅度少，夜间大多超标，超标幅度大，说明交通噪声对道路沿线声环境的影响显著。(4)环境空气本项目沿线华家池校区和朝晖五测点的NO2、PM10、CO日均浓度均低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准。甘长苑幼儿园和大井枢纽受杭州绕城北线的影响，TSP日均值超标现象严重，超标率为80%，甘长苑幼儿园处的TSP日均值超标率为33.3%。(5)地表水环境质量现状依据现状监测结果，评价如下：①石桥河断面石油类、BOD5、总氮、总磷、氨氮、DO监测指标为Ⅴ类或劣Ⅴ类，仅pH指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准。②四号港断面除pH和DO符合Ⅲ类标准外，其余指标均超GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准。③丁桥河断面除pH为Ⅲ类水质外，其余指标超GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准，其中氨氮、总磷、CODMn、石油类为劣Ⅴ类。由以上评述结果可以看出，拟建项目沿线地表水各个水质监测断面均有超标现象出现，不能达到相应的水功能要求，主要超标因子为BOD5、CODMn、石油类、总氮和总磷，超标因子较多的原因为沿线工农业及生活污水排放所致。3环境影响预测主要结论3.1社会经济环境(1)符合城市总体规划：石大快速路工程是杭州市“一环、三纵、五横”·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书城市快速路系统中最北一横的东段，是一条联接下城区、江干区和临平城的重要南北向交通走廊。加强主城、副城以及外围组团之间的联系，联结杭浦高速公路、沪杭高速公路、绕城高速公路，本工程符合杭州市城市总体规划。(2)社会环境正效益分析：有利于实现杭州市的可持续发展、推动区域经济发展和产业结构调整、改善杭州市现状交通、是连接临平、主城、江南城的重要交通走廊，、完善城市基础设施、促进城市总体规划和交通规划的实施、促进旅游文化的发展、有利于沿线污水集中治理。(3)社会环境负效益分析：①本工程需拆迁少量的房屋，对于拆迁户根据当地规划，可结合新居住点的建设，本着就近安置的原则，根据国家和地方政府有关拆迁安置政策，给予拆迁户以经济补偿，妥善安排好拆迁工作。②施工期间由于运输材料等问题，加重现有交通网的交通压力。在合理安排筑路材料车辆的运行时间，合理设置辅道等措施。③工程建设会涉及现有的公用基础设施迁移，建设单位和施工单位须事先与电力、电讯等部门协商，商定具体的迁移方案和时间，以避免停电、通讯中断等事故造成对当地生产、生活的不良影响。④对沿线居民的生活质量、沿线的商业经营均有一定的影响。3.2生态环境(1)建设期生态环境影响①工程建设对沿线用地性质的影响：工程靠近大井端有少量农田，种植水稻、油菜、瓜果、蔬菜为主。由于工程建设，部分农田被道路所代替，且属永久性占地，从而减少耕地的面积。同时随着城市规划的实施，北侧也将从现在的农田、水塘改变成为居住、市政等用地，道路沿线的用地功能发生很大的改变，从半农业用地向城镇用地转变。但建成区仍然为城市生态系统。②·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书工程建设对河道的影响：工程主要跨越石桥河、四号港、丁桥河等小型河道六处。道路施工期对河道水生生物的影响主要表现在桥涵施工清淤作业、路基施工过程中施工物质、泥浆等堆放不当，随水流入水体，使水体变混，影响水生生物的生存环境。据现场调查，目前这些河道由于周围工业生活污水不断排入，水质较差，水体除了一些底栖生物、一般鱼类外基本没有别的水生生物，因此本工程对水域的生态环境影响是比较小的。③采石场的生态影响：本工程建设中填方大于挖方量，大量土石方须采购。由于土石方的开采，对采石场的生态环境也造成一定的影响。一方面表现在破坏植被，造成水土流失，影响绿化；另一方面石方开采中不当或使用过量炸药，会引起岩层松动，导致崩塌，不仅造成水土流失，还威胁施工人员的安全。(2)营运期生态环境影响①道路两端扩建将占用平坦且排水较好的土地，且为永久性占用。同时不可避免地破坏水域、植被，造成现有自然景观的改变。②由于裸露的路面形成的一条“热浪带”。将造成道路局部小气候恶化。道路两侧种植绿树可以相应减少对周围环境的影响。③道路建设可促进沿线地区规划的实施，使当地土地利用形式发生较大的改变，促进该区域的城市化进程，从而间接地造成城镇景观代替农村景观或自然景观的巨变，原有的农村生态环境将变成城市生态环境。④道路两侧实现雨污分流，沿线地区生活及工业污水截污后集中送污水处理厂处理，有利于内河水环境的改善。3.3声环境(1)建设期声环境影响分析·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书本项目建设期的多数施工阶段，昼间机械作业噪声的影响距离在50m以内，夜间机械作业噪声的影响距离较远，一般可以影响100m以远的范围。本工程除部分居民实行搬迁外，红线外居民住宅将受到施工作业噪声的影响，尤其是夜间作业。施工单位应合理组织施工作业流程，合理安排各类施工机械的工作时间，尤其夜间严禁高噪声设备进行施工作业。夜间必须施工，需报环保主管部门批准，方可施工。(2)营运期声环境影响预测·敏感点预测结果：各路段主要敏感点的噪声预测超标情况，项目改建通车后，沿线地块昼、夜间声环境质量均有所下降，并且临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响更大，且夜间标准要求更高，公路交通噪声辐射的影响就更突出。第一排后的建筑物由于受到第一排建筑的遮挡，噪声值下降较大，但由于本项目沿途除了道路红线外40m范围内的声功能区为4类外，其它均为2类区，因此仍有较多的预测点的噪声超过相应的声环境质量标准。并且随着车流量的增加，各预测点中期（2020年）昼、夜间噪声级均有所增加。·达标距离预测结果：当地面与高架复合的情况下，石大快速路不同路段近、中期昼间达4类声功能区的距离要求在距路肩55m和85m外，夜间达4类标准则均在距路肩265m和300m以远。3.4环境空气(1)建设期环境空气影响①车辆行驶扬尘对环境的影响：在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车行使道路扬尘的最有效手段。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4~5次)，可以使空气中粉尘量减少70%·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书左右，可以收到很好的降尘效果。②堆场扬尘：道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。③材料拌合扬尘：根据道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，储料场灰土拌合站附近相距5m下风向TSP小时浓度为8.100mg/m3；相距100m处，浓度为1.65mg/m3；相距150m已基本无影响。因此，本工程灰土拌合应尽可能采取设置相对集中式灰土拌合站方式进行，且距环境敏感点在200m以上，以避免扬尘对环境敏感点的直接影响。④沥青烟气对环境的影响：沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，当道路建设工地靠近村庄、学校时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段。本工程的施工单位不单独设立沥青拌合站，建议由杭州沥青拌合厂统一提供沥青拌合材料，降低对环境影响。(2)营运期环境空气影响：预测结果显示，项目沿线各环境保护目标的NO2、CO地面日均浓度均可达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准限值。营运远期（2020年）距离道路最近处(距中心线25m)叠加背景浓度后的NO2地面日均浓度为0.0735mg/m3，占标准的61％；CO地面日均浓度为3.9037mg/m3，占标准的97％。这一预测结果显示，本工程运营远期，汽车尾气对道路沿线各敏感点存在潜在的影响，基本接近标准限值。3.5水环境(1)对行洪的影响·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书本项目主要经过河道均为杭州市的排水通道。工程所有的桥梁梁底标高均按五十年一遇洪水位设计，尽量采用一跨结构形式，桥墩不占用河道水面，确保行洪和通航通道不变；沿线出水分段就近排入相应的河道，工程设计符合杭州市城市总体规划中的防洪要求。(2)水环境影响营运期水污染因素包括地面径流及运输车辆事故排放等。根据分析地面径流一般影响较轻。4环保措施4.1生态保护措施(1)施工管理措施：注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度；挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；本工程计划利用约一年的时间超速完成，将大大地缩短了施工时间，降低了施工期的生态影响。石大快速路的路基开挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择。建成区注意绿化林带迁移，在建设期结束后予以补种或迁栽。(2)采石场保护措施：本工程不新设采石场。石料场的生态恢复和水土保持设施需由石料场业主负责解决，建设单位在与石料场业主签订石方供应合同时增加有关石料场地生态恢复和水土保持设施的条款，以确保石料场业主落实保护措施。(3)表层耕植土、泥浆回用措施：本工程路线终点经过部分为农田、水塘，有一定量的表层耕植土产生；高架桥墩施工过程会产生大量的泥浆。表层耕植土和泥浆一般可用于道路绿化的回填土，在回填前，表层耕植土和经沉淀后的泥浆的临时堆场须采取袋装耕植土围护，以减少施工期水土流失量。(4)提高绿化面积。营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，在人行树池、绿化分隔带以及在道路两侧规划公共绿地，增加绿化面积。科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书4.2降低社会环境影响的措施(1)拆迁安置按有关文件规定，将拆迁建筑物赔偿费用发给房屋所有者，并由当地政府统一安排，可结合新居住点的建设，本着就近方便的原则，妥善安排好拆迁安置工作，使征地居民的生活水平不至受到影响。(2)降低对公用设施影响的措施道路设计部门在设计时与电力、邮电等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。(3)降低对现有交通运输影响的措施对建成区交通，交通管理部门适当调整公交路线，组织好该地区的交通运行计划，采取信号灯、单行线等交通控制措施，同时利用周边的现状道路进行分流，并尽早沟通南北向的规划道路，有效地引导车辆的分流。施工期间应做好辅道的铺设，或采用半边施工的方式，尽量减少对沿线居民的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。跨越纵向道路和铁路时，保证给纵向道路留出足够的通行空间，并加强交叉处的交通管理。当在纵向道路上施工时必须提前告示，进行有效的车辆分流，并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。(4)降低对沿线居民生活质量影响的措施由于高架两侧局部建筑物距离很近，居民的生活空间有可能暴露在行人眼中，为保证居民的私人空间不受到侵犯，部分建筑物的窗户应予以毛化。4.3噪声污染防治措施一、施工期噪声污染防治措施(1)·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书由于道路沿线的居民点相对较密，同时距离很近，施工期对沿线的居民噪声影响较重，而道路又不得不在此区域施工，给施工期的噪声防治带来较大的困难。但施工单位还是必须执行施工期噪声排放标准，在夜间22时至次日凌晨6时应禁止高噪声施工作业，距离小于50m时应限制所有类型的夜间施工作业，如必须在夜间延长施工时，必须取得当地环保局的批准，并告示附近居民，尽量减短工时。夜间施工期间，应禁止使用柴油冲击桩、漩涡灌注桩、震动桩和柴油发电机组。(2)应加强施工机械的维修、管理，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态；应合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。(3)在高架桥的打桩作业中，夜间禁止打桩，高噪声作业避开学校上课时间，或安排在节假日进行。(4)高架梁采用预制梁，而不采用现场浇注梁，既缩短现场施工时间，又降低施工期的噪声等影响。二、营运期噪声污染防治措施噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。（1）线位选择选择道路线位是从源头上减少项目的环境敏感性。因此线位的选择不仅满足工程技术的要求，同时考虑周边居民的居住环境，在可能的情况下，选择影响人数少，影响程度低，避重就轻，尽量多地避开现有人群、学校和单位团体的集中区域。（2）设计①采用低噪声路面，如优化结构的沥青路面；②加强软基处理，减少路桥连接处因沉降引起的高差；③优化线形、降低纵坡，减少爬坡噪声增量；（3）拆迁·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书在拆迁阶段，对于公路边界外50m以内的建筑物，纳入工程拆迁范围。考虑到实施的难度，能拆的拆，暂时不能拆的逐步进行规划控制予以搬迁。（4）管理①执行《杭州市环境噪声管理条例》：行驶的机动车辆，必须保持技术性能良好，部件紧固，无刹车尖叫声；必须安装完整有效的排气消声器。行车噪声要符合国家机动车允许噪声标准。在市区行驶的各种机动车辆，喇叭正前方2米处声级不准超过100分贝，禁止使用气喇叭。夜间行车以灯光示意，禁止鸣喇叭。在任何时间内，不准用喇叭叫人、叫门。消防、救护、警备、工程救险等特种车辆警报器，非执行紧急任务时，严禁使用。②运行管理措施建议道路建成运行后，完善公路警示标志，设立禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款；限制车流量中重型车辆比例。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。③加强绿化根据杭州市区规划，石大快速路部分路段两侧规划了绿化带，同时在道路的机非隔离带、人行树池等种植阔叶绿树。科学设计的绿化带不仅美化市容，同时降低噪声的影响。根据有关绿化带降噪试验测试结果，绿化带单位宽度的平均衰减系数为0.12～0.18dB/m，则本项目的部分绿化带降噪量在2~5dB。④沿线规划建议·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书道路沿线用地规划详见附图2。由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定学校、医院、住宅的建设地点，道路两侧200m范围内不得新建学校、幼儿园、医院等噪声敏感建筑物。特别是笕桥机场控制区尚无明确的规划，应按本环评原则进行处理，可由市环保局将要求通过有关规划会审得到反映并落实。建议面向道路第一排建筑平行道路布置，建筑功能以街市、购物中心、市场、商店等为主，建筑物高度一般应高于后面建筑，以阻挡噪声，为住宅、学校等提供有效的噪声缓冲区，提供一个较宁静的环境。同时单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房等置于面向马路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。建议各级土地管理部门遵照浙江省人民政府浙政发[1990]99号文《关于加强对公路两侧建筑管理的通知》，严格土地审批手续。道路边界外50m范围内不安排新建住宅区。（5）治理针对各种治理措施的优缺点，及适用条件，结合本工程沿线的敏感点特点，提出如下的治理原则，见表4.3-1。表4.3-1本工程噪声治理原则敏感点特征措施选择降噪效果两侧建筑物以高层为主高架全封闭+高架梁底作吸声处理降低~15dB两侧建筑物以5-7层为主高架声屏障+第一排双层窗室外降低3-8dB室内再降低~15dB学校根据规划实施迁并消除不利影响两侧建筑物3-4层为主第一排双层窗室内降低~15dB近距离零星住户拆迁消除不利影响·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书规划或不确定敏感点高架两侧预留安装铁板灵活控制距离在50m内实施环境拆迁，根据规划建设绿化带，由本工程建设单位实施消除不利影响两侧建筑物以高层为主高架全封闭+高架梁底作吸声处理降低~20dB在治理原则指导思想下，具体确定噪声治理措施，具体措施如下。各措施费用估算声屏障960万元，绿化费用包括在工程总体绿化费用中，学校搬迁费用按协商解决。表4.3-2主要敏感点噪声防治措施序号桩号保护对象保护措施声屏障长度(m)0敏感点桩号K0-200明珠学校并迁(另定)1声屏障桩号K0+100~K0+700杨家村九组单侧声屏障，设于高架道路路侧600m2声屏障桩号K1+000~K1+400华丰村十组单侧声屏障，设于高架道路路侧400m3声屏障桩号K2+250~K2+450沙地上单侧声屏障，设于高架道路路侧200m4声屏障桩号K2+900~K3+400横塘村五组、六组双侧吸声声屏障，设于高架道路路侧500×2m5敏感点桩号K3+550-K4+550横塘村四30户单侧声屏障，设于高架道路路侧1000×1m·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书6声屏障桩号K5+100~K5+900泥桥村(五星村7组)单侧声屏障，设于高架道路路侧800m7敏感点桩号K5+950杭州市大井幼儿园、大井小学并迁(另定)8合计3000m（6）噪声防治小结石大快速路噪声防治措施以设置声屏障和双层窗为主，费用估算（费用中未考虑环境拆迁的费用）为960万元。以上治理措施主要是针对现状敏感点，由于两侧用地规划实施后，将来两侧的敏感点会发生变化，可能增加新的噪声敏感点，因此在现状噪声防治的措施外，在规划为居住区等敏感区域预留安装隔声屏障的预埋铁板。另外由于环评中所提出的治理措施是从经济技术可行的角度出发，因此具体措施落实时，须经过专业噪声防治设计单位设计优化，进一步结合降噪效果、受声点特点、景观、采光、清洁、消防、安全以及对交通的影响等各个方面予以优化，设计方案由环保部门审批通过，并委托专业施工单位施工。（7）声屏障噪声防治措施效果评价各路段主要敏感点设置声屏障后的噪声预测超标统计情况，包括各保护目标超标量、超标分贝数、降噪分贝的范围见报告书。可以说明设置声屏障后，从降噪分贝的数据看，基本上能达到预期的5~10dB的隔声效果，同时可以看出对第一排的降噪效果较好，昼间比夜间的降噪效果略好。对于第一层的效果较二层或更高楼层更好。对于高架段噪声屏障，由于还有地面道路的车辆交通噪声的影响，因此，其效果不如单纯地面交通采取措施。因此从设置声屏障效果看，要做到噪声达到沿线声环境功能区的要求，仅靠设置声屏障是很难做到的。但声屏障设置后，对降低最高噪声值L10（人对高噪声的烦恼度较高）的效果良好·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书，同时具有心理效应，给人感觉有降噪的效果，另外设置声屏障在工程上容易实施，因此实施声屏障也是非常必要的。4.4水环境保护措施一、建设期水环境保护措施(1)降低对行洪影响的措施工程设计方案应充分考虑杭州市整体防洪规划，按相应的防洪标准设计，并听取有关水利主管部门的意见，保证道路建设不影响杭州市的防洪排涝。(2)降低水体水质影响措施施工营地设置需远离水体，施工人员的洗涤废水和生活污水需设简易化粪池进行处理，起终点部分路段内处理后的废水可用作农田施肥，建成区内的生活废水应接入污水管系统集中处理，避免直接排放污染水体，确保附近河网的水质不至于恶化。二、营运期的事故性风险防范本工程为城市快速路，一般危险品运输车相对较少。但是为预防风险事故发生，要求做好风险事故防范措施。严格执行危险品运输的有关规定，危险品的运输应办理相关准运证，运输车辆必须有明显标志，运输过程中，以便引起其他车辆的重视。一旦事故发生，应及时迅速报警，及时通知有关路政、消防、环保部门，采取应急措施。4.5环境空气污染防治措施一、施工期空气污染防治措施(1)执行《杭州市城市扬尘污染防治管理办法》。(2)沥青烟气的防治措施：本工程施工时不得自行设置沥青拌合站，路面沥青拌合材料建议由杭州市沥青拌合厂提供。二、营运期·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书(1)执行《杭州市机动车辆污染物排放监督管理办法》汽车尾气排放的污染物已成为城市空气污染的主要因素，根据《杭州市机动车辆污染物排放监督管理办法》规定，加强进城车辆的管理，积极推广无铅汽油的使用，对进城汽车尾气的排放实行例行监测，超标车辆禁止上路。从污染源头上降低对环境空气的影响。(2)加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少道路扬尘的发生。(3)做好沿线绿化带的绿化工作，并做好绿化工程的维护。(4)结合高架护栏绿化，设置自动路面喷水装置，保持路面的整洁、一定的湿度以减少扬尘，尤其是设置全封闭声屏障路段，更须设置喷水装置，在夏日还可以起到降温的4.6固体废物处置措施(1)本工程拆迁会生产大量的建筑垃圾，可以利用的则应充分利用，以实现固体废物减量化和资源化。不可利用的建筑垃圾可运至指定地点或垃圾填埋场作填埋处理。(2)施工人员的生活垃圾需纳入杭州市环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收集后送垃圾填埋场作填埋处理。4.7环保投资本工程造价为62000万元，其中环保投资为1650万元，环保投资占工程造价的2.7％。5环境可行性评价结论(1)符合产业政策·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书杭州市石大快速路工程符合国务院发[2005]40号文《促进产业结构调整暂行规定》，属产品结构调整指导目标(2005年本)鼓励类中城市道路及智能交通体系建设。(2)符合相关规划符合城市总体规划，石大快速路工程是杭州市“一环、三级、五模”城市快速路系统中最北一横的东段。(3)符合环境质量功能要求本建设项目拟建址大气环境质量达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准浓度限值；本建设项目无废水产生，配合道路建设铺设污水管网，将该地区污水送杭州四堡污水处理厂处理，解决了污水出路，对提高地面水环境水质有积极意义；建设项目拟建址周围环境噪声在48.6~63.8dB，达到GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2/4类区域昼间60dB标准限值，道路拟采用疏水性低噪声沥青铺设，可有效地降低具体噪声对道路两侧的影响。(4)事故性排放风险应急处理本建设项目为城市主干道，配有市政污水管网，遇液态有毒有害化学品泄漏，可通过雨污水管网封堵截留；避免附近河道地表水污染，发生气态污染物泄漏，利用110应急系统，能及时调动消防、环保、防疫部门到场处理，能迅速控制事故性排放局面，化解风险。(5)公众参与本环评进行了个人和单位的公众参与调查，采用方式为抽样表、交谈、网上公示、村委会布告栏公告等。沿线绝大部分公众和单位都表示大力支持本项目的建设。本环评对当地群众所提出的有关合理意见进行了分析，已要求建设单位在项目实施中给予落实，并且逐级向上级政府管理部门反映当地群众、团体的合理意见。6环评总结论·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号 杭州市石大快速工程环境影响报告书杭州市石大快速路工程项目符合《杭州市城市总体规划（2001~2020年）》（2003.4）及杭州市综合交通规划，对完善杭州市城市快速道路系统，缓解杭州市东西向交通压力，连接杭浦高速公路、沪杭高速公路、绕城高速公路，完善城市交通网，拓展城市空间，促进区域经济发展和旅游业的发展，实现杭州市可持续发展具有积极而重要的意义。该工程为市政工程，受益者为全市人民。但工程的实施对道路沿线的社会环境、声环境、空气环境会带来较大的影响，同时对生态环境、水环境也带来一定的影响。因此工程需严格执行国家有关环保法规及环境标准，采取本报告提出的建设期和营运期各项污染防治对策及保护措施，使其对环境的影响降到最低限度，使石大快速路的实施更多地造福于民，实现本工程的社会效益、经济效益和环境效益的统一。因此，本工程的建设从环境保护角度评价是可行的。·21·浙江省环境保护科学设计研究院杭州市天目山路109号'