【精品】路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告.doc

'京承高速公路京冀界至承德段第+五合同段二分部填隙碎石底基层试验段施工总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年"•一月二十九日 填隙碎石底基层试验段施工总结一、试验段概况我施工单位在9月10日已完成了K76+040—K76+600段砂砾垫层试验段的施工，在9月13日开始对填隙碎石的施工。在施工中主要采用四种施工方案:第一种施工方案：摊铺K76+430—K76+600右半幅，压实厚度确定为26cm,粗骨料规格为20-100mm,填隙料为OTOmm。第二种施工方案：摊铺K76+040—K76+430右半幅，压实厚度确定为20cm,粗骨料规格为30-100mm,填隙料为OTOmm。第三种施工方案：摊铺K76+040—K76+430左半幅，压实厚度确定为18cm,粗骨料规格为30-lOOmm,填隙料为0-10mmo第四种施工方案：摊铺K76+430—K76+600左半幅，压实厚度确定为26cm,粗骨料规格为30-lOOnun，填隙料为OTOmm。二、材料1、碎石a产地：采用承德市长北沟碎石加工场碎石。b规格：粗碎石：20mm一100mm30mm一100mm填隙料：0—10mm d粗碎石的压碎值为20%。2、水采用洁净、无有害杂质的水。三、施工工艺（一）、施工工艺流程图准备下承层——施工放样——运输粗碎石平一一初压一一撒布填隙料一一振动压实一隙料一一振动压实一--局部补撒填隙料及扫匀实填满孔隙——洒水一—终压（二）、机械设备及施工人员配备1、计划投入下列机械设备PY180平地机1台YZ18三一重工振动压路机2台18T三轮压路机1台8T双钢轮压路机1台水车2台装载机1台石屑撒布车2台自卸汽车20台2、现场施工人员技术员2人队长1人—平地机摊再次撒布填——振动压 测量员2人试验员2人机于8人普工20A（三）、施工工艺1、在路线内，选择桩号K76+040—K76+600段长度为560米的路段。2、试验段确认的压实方法、压实机械类型、T序、压实系数、碾压遍数和压实厚度作为今后施工现场控制的依据。3、试验段在监理工程师的监督下进行，施工结束后报监理工程师抽检。二、施工1、施工放样：恢复中线一每10米一桩，并按结构层宽度放出边桩及边线，进行水平测量，在中桩及边桩上用明显标记标出填隙碎石底基层的设计标高。2、备料：根据设计宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。3、运输及摊铺粗碎石%1碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等，根据计算的距离卸置于下承层上，卸料距离应严格掌握，避免有的 路段料不够或料过多现象。%1料堆每隔一定距离应留一缺口。%1用平地机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表而应力求平整，并有规定的路拱。%1检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。4、撒铺填隙料各碾压%1初压：用8T以上两轮压路机碾压4遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不高超高的平曲线段，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽,在第一遍碾压后，应再次找平，初压终了时，表面应平整并具有要求的路拱和纵坡。%1撒铺填隙料：用石屑撒布机将T填隙料均匀地撒布在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约为2.5—3.0cm,必要进行人工扫匀。%1碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入碎石间的孔隙中。%1再次撒布填隙料，用石屑撒布机将干填隙料再次撒布在粗碎石层上，松铺厚度约为2.0—2.5cm,用人工扫匀。%1再次碾压：用振动压路机按第③条，进行碾压，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人丁进行找补，局部 多余的填隙料应扫除。%1再次碾压后，如表面及有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。同时，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。填隙料不应在粗碎石表面自成一层，表面能看得见粗碎石/%1填隙碎石表面孔隙全部填满后，用18T三轮压路机再碾压2遍，在碾压过程中，不应有任何的蠕动现象。在碾压之前，在表面洒少量的水，洒水量为3Kg/m2以上。5、施工工艺流程图6、主要施工机械：180平地机1台，洒水车2台，自卸汽车20台，装载机1台，三轮压路机1台，振动压路机2台,两轮压路机1台,石屑撒布车2台。7、主要施工人员 队长1人，技术员2人，测量员2人，试验员2人，机手8人，民工20人。六、施工总结1、第一段：里程桩号K76+430-K76+600右半幅长度170米压实厚度：26cm粗骨料：800m3,规格20-100mm填隙料：90m3,规格0-10mm填隙料占粗骨料的11%,施工中松铺系数确定为1.2。碾压：a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍b振动压实12遍，使用三一重工YZ18压路机c终压18T三轮压路机碾压3遍此段分三次上填隙料:第一次填隙料用粗骨料的5%,振压三遍后上第二次填隙料占粗骨料的4%,振压四遍，第三次占粗骨料的3%,振压5遍.填隙料用碎石撒布车撒布，粗骨料饱和，固体体积率为:86.2%.81.4%、76.8%、72.1%、85.9%第二段：里程桩号K76+040-K76+430右半幅长度390米压实厚度：20cm粗骨料：1550m3,规格30-100mm填隙料：550m3,规格0-1Omm填隙料占粗骨料的35%,施工中松铺系数确定为1.2。 碾压：a稳压8T双钢轮压路机稳压四遍b振动压实12遍，使用三一重工YZ18压路机C终压18T三轮压路机碾压3遍第一次填隙料使用232m3,占粗骨料的15%,振压2遍后做第二次填隙料使用155m3,占粗骨料的10%,振压3遍后做第3次填隙料使用93m3,占粗骨料的6%,振压4遍后做第4次填隙料使用62m:3,占粗骨料的4%,振压3遍后，粗骨料饱和，固体体积率为:84.6%、88.5%、74.1%、80.3%、89.7%、75.8%、82.1%、73.4%、86.4%第三段：里程桩号K76+040-K76+430左半幅长度390米压实厚度：18cm粗骨料：1178mS规格30-100mm填隙料：424m3,规格0-10mm填隙料占粗骨料的36%,施工中松铺系数确定为1.0。碾压：a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍b填隙及振动压实共12遍，使用三一重工YZ18压路机c终压18T三轮压路机碾压3遍第一次填隙料使用176m3,占粗骨料的15%,振压2遍后做第二次填隙料使用130m3,占粗骨料的11%,振压3遍后做第3次填隙料使用71m3,占粗骨料的6%,振压3遍后做第4次填隙料使用47n?,占粗骨料的4%,振压3遍后，填隙 料饱和，固体体积率为：83.7%、89.5%、74.1%、73.2%、79.6%、85.7%、84.1%、88.8%、89.2%第四段K76+430—K76+600左半幅止在施工中，长度170米。K76+430-K76+600厚度为26cm粗骨料:740m3,规格30-100mm填隙料：170n?,规格0-10mm填隙料占粗骨料的23%,施工中松铺系数确定为1.2。碾压：a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍b填隙及振动压实共12遍，使用三一重工YZ18压路机c终压18T三轮压路机碾压3遍第一次填隙料使用74m3,占粗骨料的10%,振压2遍后做第二次填隙料使用44.4m3,占粗骨料的6%,振压3遍后做第3次填隙料使用29.6m3,占粗骨料的4%,振压3遍后做第4次填隙料使用22.2m3,占粗骨料的3%,振压3遍后，填隙料饱和,固体体积率为：82.6%、75.8%、88.8%、82.1%、78.5%%1.施工进度情况K76+430-K76+600右半幅由9月13日-9月18日，用6天；K76+040-K76+430右半幅由9月190-9月30日，用12天;K76+040-K76+430左半幅由10月1日T0月6日，用6天； K76+430-K76+600左半幅由10月7日至10月12日用5天。%1.存在的问题：前三段施工由9月12H-10月12日共31天，由于施工中标高控制较难，备料进度速度较慢，且填隙料及碾压过程中机械的使用强度较人，同时在施工中连续几天下雨使施工不能正常进行，从而施工进度缓慢。九•各种检测指标附后。京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年^一月二十九日'