二衬结构前5仓施工总结报告201433

'北京市市内配套工程郭公庄水厂（一期）工程引输水工程自密实混凝土施工总结报告北京建工集团有限责任公司郭公庄水厂（一期）工程引输水项戸部经理部2014年3月3日 一.工程概况21・1编制依据21.21程介绍2二.施工质量保证措施3三.混凝土性能指标及过程控制43.1、混凝土"性能扌旨标43.2、混凝土浇筑过程控制5四.前五仓施工过程54.1第一仓自密实混凝土施工64.2、第三仓混凝土施工74.3、第四仓混凝土施工84.4、第五仓混凝土施工84.5、第六仓混凝土施工9五.前五仓自密实混凝土质量情况10六.针对遇到的问题及质量缺陷采取的质量保证措施11 一、工程概况1.1编制依据1.北京南水北调市内配套工程郭公庄水厂(一期)工程-引输水工程施工图纸；2.《水工混凝土施工规范》SDJ207-82；3.《自密实混凝土应用技术规程》(CECS203:2006)；4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；5.《水利水电工程土建施工安全技术规程》SL399-2007；6.《□密实混凝土应用技术规程》JGJT283-2012；7.前五仓混凝土浇注过程的原始记录；1.2工程介绍北京市南水北调市内配套工程郭公庄水厂(一期)工程——引输水工程，位于丰台区花乡镇，南起五环路以南南干渠分水口，往北下穿南五环、京良路，并沿现况樊羊路向北至南六圈路，线路总长4099m。本工程喑挖管线总共分引水管道、输水管道两部分，其中：引水段:长352m,管径4)2200,里程桩号Y0+000〜Y0+352,为双线暗挖段;输水段:起止桩号为0+000〜3+747,总长度3747m,除过铁路段200m为双线敷设，其余为单线敷设，洞径＜1)2400o全线设6个施工竖井,桩号分别为0+000,0+540,1+460,2+335,2+970,3+747。后增加3个施工竖井，起点增加两个，在0+191处增加一个，其中3#施工竖井为旁侧井，位于现况樊羊路西侧空地。本工程质量目标：确保“长城杯”，争创“鲁班奖”。木工程隧道为全圈断面，二次衬砌采用C30W10F150混凝土，厚度250mm,二衬施工完毕后隧道内径2400mmo由于本工程竖井及阀门井间距比较大，二衬混凝土浇筑距离比较长，最长有250m左右，采用普通混凝土浇筑容易出现堵管等现象，不能保证二衬的施工质量。我单位在第一仓施工时，采用的细石混凝土，就出现堵管现象。因此甲方、设计、监理、施工四方共同协商决定将普通混凝土改为□密实混凝土，以保证施工质量。为检验口密实混凝土的施工质量，先施工五仓作为试验段，总结前五仓施工经验，以作为后续二衬自密实混凝土浇筑 的经验。本方案为5#施工竖井〜6#施工竖井区间输水管线前五仓自密实混凝土施工总结。前五仓具体分部位置以及施工情况如下表、图所示:仓号起止桩号长度(m)混凝土浇注用时模板台车上浮监测值(mm)混凝土性能指标检测情况第二仓2+983.5〜2+993.5103小时20分北端：11南端：9符合规范第三仓21993.5〜3+003.5102小时30分北端：10南端:8符合规范第四仓3+003.5〜3+013.5102小时30分钟北端：9南端:8符合规范第五仓3+013.5〜3+023.5102小时30分钟北端：10南端：8符介规范第六仓3+023.5〜3+033.5103小时北端：8南端：7符合规范二.施工质量保证措施1.隧洞二衬施工前，项目部召集技术、施工、质量、混凝土搅拌站、现场施工相关作业人员进行技术交底，明确各道工序、混凝土性能指标的控制标准，特别是混凝土供应方面责任到人，各负其责。2.严格按照业主单位对前五仓混凝土施工要求，及时中请相关工序的“联合验收”工作。3.要求搅拌站调度负责人，查看现场、熟悉运输路线，保障混凝土供应的连续性。4.保证满足施工需要的人员和实验器材。项目部安排专人负责混凝土出站以及进场的性能指标检测工作，不符合施工规范及《监管办法》要求的，坚决退冋搅拌站。投入的主要人员详见下表： 序号岗位人员数量职责1生产管理负责人1金而组织施工2技术负责人1技术管理工作3施工员2现场工作安排、措施落实4试验员1现场进行各种实验5测量员2放线、台车抗浮监测6资料员1对各种实验、监测资料进行整理、汇总7安全员1现场安全巡视、检查8质检员1现场质量控制、工序验收为保证运输到施工现场商品混凝土各项控制指标符合要求，切实做到组织冇力、分工明确，项目部在做好人员组织的同时、重新购置了多种实验检测器具，满足自密实混凝土现场检测的需要，如自密实混凝土V型漏斗，自密实混凝土U型箱，塌落度扩展度测定仪等。1.及时沟通，保证信息畅通。现场检测、实验人员对每车混凝土性能指标检测情况及时通报现场相关人员，指导施工，同时对比运输过程中性能损失情况反馈给搅拌站，及时调整混凝土:11站时的指标控制值。三•混凝土性能指标及过程控制3.1、混凝土性能指标根据《南干渠工程加强对二衬商品混凝土搅拌的监管办法（试行）》中相关技术规定， 结合施工现场实际情况，应对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，拟对进场混凝土控制指标如下：指标名称规范标准建议现场控制标准目视标准U型箱填充>320mm>325mm和易性良好无离析塌落扩展度650±50mm650〜690mm和易性良好无离析T503~20s3〜6s和易性良好无离析V漏斗通过时间7〜25s7〜15s和易性良好无离析3.2、混凝土浇筑过程控制1•对到场每车混凝土进行自密实混凝土性能指标检测（检测项目U形箱、V漏斗、T50、坍落度扩展度），检测指标不合格吋不允许使用，发回搅拌站，浇注过程中不准二次加水搅拌混凝土；加强混凝土入仓温度测量工作，并做好详细记录。2•及时做好试块留样工作，并对比搅拌站内自密实混凝土性能指标的差异，及时通知驻站人员调整出站指标。现场取样制作试块，不做任何振捣，分两层注满模貝，时间间隔30s,表面抹光、压光。3•每次二衬浇筑时，必须提供至少1台罐车以备运力需求，一台车供料时必须有另一台车等候供料以保证混凝土的连续供应、连续浇筑。在卸料前，入泵时应高速旋转60〜90秒，使混凝土处于最佳工作状态，有利于混凝土自密实成型。4•在混凝土最佳工作状态消失前完成泵送和浇筑，不得延误时间过长，并保证泵送的连续性。分层浇筑时，应在卜•一层混凝土初凝而将上一层混凝土浇筑完毕。5.混凝土浇筑过程屮，实验、质检人员要认真填写隧洞二衬自密实商品混凝土浇筑记录表，并由监理人员签字确认。浇筑记录主要包扌：运输车次、车号、方量、出站和进场时间、入仓时间、浇筑时间以及自密实混凝土各项控制指标值等。6.模板拆除混凝土强度为5.OMpa,拆模时间原则上不小于36小时，以实验室试件抗压强度为准。7.浇筑过程中安排测量人员对模板台车进行实时监测，掌握受混凝土浇筑产生的浮动 情况。四.前五仓施工过程 4.1第一仓自密实混凝土施工第二仓隧道二衬结构的钢筋绑扎完成、台车安装就位，于2014年1月6日，通过了由监理单位组织、相关单位参加的模板就位封堵前的联合验收，完成了第一仓混凝土浇筑前的各项准备工作;1丿」7日上午9:40,第一车混凝土运到施工现场，根据相关技术规范要求，结合施工现场实际情况，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，各项控制指标均符合规范要求，各车混凝土的性能指标实测情况见下表:塌落扩展度测量含气量检测V型漏斗检测U型实验 第二仓混凝土性能实测指标车次方量m3浇筑时间分钟扩展度mmU型箱mmV型漏斗(s)T50(s)含气量(%)入模温度112906803301043.5122121006703251143.212.5在开始浇筑而，标识好监测点位，并进行初始值的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如下：第一仓混凝土浇筑过程台车监测情况：第一车浇筑完成后北侧上浮7mm,南侧上浮5mm,浇筑完成后北侧上浮11mm,南侧上浮9mm。该仓混凝土浇筑吋段为09:40〜13:00,用吋3个小吋20分钟。现场试验人员按照口密实混凝土施工技术规范要求,及时做了试件的留置、编号工作,主要有抗压强度试块1组，拆模试件1组，为模板的拆除提供依据。4.2、第三仓混凝土施工第三仓混凝土是2014年1月20H10:40运到施工现场，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，均合格，但是在浇筑砂浆时泵车堵管。由于在疏通泵管时，混凝土泵车等待时间比较长(2小时左右)，对混凝土各指标重新检测，塌落扩展度不合格，将泵车退回。下午14:00,第二车混凝土运到施工现场，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，均合格。浇筑过程中安排测量人员对模板台车进行实时监测，掌握受混凝土浇筑产生的浮动情况。在开始浇筑前，标识好监测点位，并进行初始值的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如下:第三仓混凝I：性能实测指标车次方量m3浇筑时间分钟扩展度mmU型箱mmV型漏斗(s)T50(s)含气量(%)入模温度112480退回21265680335943.213312706903301043.012.9在开始浇筑而，标识好监测点位，并进行初始值的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如下：第一仓混凝土浇筑过程台车监测情况: 第一年浇筑完成后北侧上浮6mm,南侧上浮5mm,浇筑完成后北侧上浮10mm,南侧上浮8inin0该仓混凝土浇筑时段为14:00〜16:30,用时2个小时30分。现场试验人员按照自密实混凝土施工技术规范要求,及时做了试件的留置、编号工作,主要有抗压强度试块1组，拆模试件1组，为模板的拆除提供依据。4.3、第四仓混凝土施工第四仓混凝土于2014年2月27B11:30,第一车混凝土运到施工现场，根据相关规范，结合施工现场实际情况，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，并做了详细记录，11:45分开始二衬混凝土浇筑，并按照附表4：隧洞二衬门密实商詁混凝土浇筑记录表的格式详细记载了各项控制指标的现场检测情况，均符合规范要求，各车混凝土的性能指标实测情况如下表：第四仓混凝土性能实测指标车次方量m3浇筑时间分钟扩展度mmU型箱mmV型漏斗(s)T50(s)含气量(%)入模温度112506S0345742.S14°C21264670340853.014.5°C在开始浇筑前，标识好监测点位，并进行初始值的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如2第一仓混凝土浇筑过程台车监测情况：第一车浇筑完成后北侧上浮6mm,南侧上浮4mm,浇筑完成后北侧上浮9mm,南侧上浮8inin0该仓混凝土浇筑时段为11:30〜14:00,用时2个小时30分。现场试验人员按照自密实混凝土施工技术规范要求,及时做了试件的留置、编号工作,主要有抗压强度试块1组，拆模试件1组，为模板的拆除提供依据。4.4＞第五仓混凝土施丁第五仓于2月28日23:30,第一车混凝土运到施工现场，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测，并做了详细记录，23:45分开始二衬混凝土浇筑，并按照附表4：隧洞二衬门密实商品混凝土浇筑记录表的格式详细记载了各项控制指标的现场检测情况，均符合规范要求，各车混凝土的性能指标实测情况如下表： 第五仓混凝土性能实测指标车次方量m3浇筑时间分钟扩展度mmU型箱mmV型漏斗(s)T50(s)含气量(%)入模温度11255690340932.912.5°C212606703381142.612°C在开始浇筑前，标识好监测点位，并进行初始值的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如下：第一仓混凝土浇筑过程台车监测情况：第一车浇筑完成后北侧上浮7mm,南侧上浮6mm,浇筑完成后北侧上浮10mm,南侧上浮8inin0该仓混凝土浇筑时段为23:30〜02:00,用时2个小时30分。现场试验人员按照自密实混凝土施工技术规范要求,及时做了试件的留置、编号工作,主要有抗压强度试块1组，拆模试件1组，为模板的拆除提供依据。4.5＞第六仓混凝土施丁第六仓混凝土于3月2日14:30,第一车混凝土运到施工现场，根据相关规范要求，结合施工现场实际情况，对进场混凝土的塌落扩展度、填充性、T50以及含气量进行检测,并做了详细记录，14:40分开始二衬混凝土浇筑，并按照附表：隧洞二衬门密实商品混凝土浇筑记录表的格式详细记载了各项控制指标的现场检测情况，均符合规范要求，各车混凝土的性能指标实测情况如下表：第六仓混凝土性能实测指标车次方量H13浇筑时间分钟扩展度mmU型箱mmV型漏斗(s)T50(s)含气量(%)入模温度112456803451042.813.5°C21260675335943.013.5°C在开始浇筑前，标识好监测点位，并进行初始値的采集，每浇筑完一车后，及时进行数据采集，并计算结果，实际监测的数值如下：第一仓混凝土浇筑过程台车监测情况：第一车浇筑完成后北侧上浮5mm,南侧上浮3mm,浇筑完成后北侧上浮8mm,南侧上浮7mm。该仓混凝土浇筑时段为14:30〜17:00,用时2个小时30分。 现场试验人员按照自密实混凝土施工技术规范要求,及时做了试件的留置、编号工作,主要有抗压强度试块1组，拆模试件1组，为模板的拆除提供依据。五.前五仓自密实混凝土质量情况通过前五仓二衬结构施工的过程控制、工序衔接和组织安排的优化、特别是混凝土性能指标的适应性调整，基本上掌握了较好的施工技术参数，每仓混凝土施工质量都冇不同程度的提高，混凝土施工质量满足规范和设计耍求。混凝土表面总体平整、光滑，混凝土无深层和贯穿裂缝；无露筋；止水带规格、埋设满足设计要求；端头封堵满足施工规范要求。但是局部有蜂窝麻面、气泡现象。尤其是在隧洞屮线以下，气泡相对比较多。在隧洞两侧局部冇水线现彖。局部冇蜂窝麻而、气泡现象局部有蜂窝麻面、气泡现象 局部有水线沙面现彖六•针对遇到的问题及质量缺陷采取的质量保证措施1.针对麻而气泡现象，由于自密实混凝土本身原因及本工程二衬为全圆一次性浇筑施工工艺，产生气泡是不可避免的。我项目部根据前五仓施工经验，在混凝土浇筑一半时，适当振捣，及时打开附着式振动器，振动10、15秒，可以减少气泡集中现象。且混凝土的塌落扩展度在650〜690mm之间。根据混凝土的浇筑情况，及时清理模板表面的残留浆体，并均匀涂刷脱模剂，使得排气顺畅，有利丁•气泡的破裂逸出，减少气泡集中现彖。控制混凝土含气量，在2.5%〜3.0%范围内；2.针隧洞局部有水线沙面现象，通过控制混凝土的塌落扩展度（690mm以内）及浇筑速度，可有效控制水线沙面的产生。3.通过隧洞二衬结构前5仓施工过程的质量控制，特别是在钢筋、止水带安装以及混凝土表观质量验收过程中，监理单位提出的问题以及合理化建议，我们及吋解决和采纳，第六仓拆模混凝土表观质量明显好于前五仓，为后期隧洞二衬结构施工积累 丰富经验。望甲方、设计、监理针对以上产生的问题，能给予更好的建议，使混凝土浇筑质量能进一步得到改善。'