码头项目创新报告及施工总结报告

'重庆港万州港区江南沱口集装箱作业区一期工程创新报告及施工总结报告万州港沱口集装箱码头一期工程是国家、万州区的重点建设项目，是万州区港口建设的一个大型深水良港，是渝东地区开发性拆迁、建设中转的货物集散地。该工程分为两个标段，第一个标段为陆域形成标段,包括护岸坡脚挡墙、护岸块石锥坡、护岸坡顶挡墙、土石方及地下排水部分。另外一个标段为水工标段，包括港池开挖、桩基、上部结构、引桥、码头设施等分部工程。中交二航二公司取得该工程的总承包施工，2005年5月11日开工，历时3年，优质高效地完成了全部工程，已于2008年8月8日全部交工验收，经长江航务工程质量监督中心站进行验收评定，所有单位工程优良率100%。在施工过程中，交通部、重庆市领导经常视察工地，对我单位给于高度评价。我单位根据陆域标的施工内容重点控制石料的砌筑和土石方回填。对于砌体部分的质量控制主要以原材料控制和结合施工规范制定相应的砌筑工艺手册，做到石料强度、几何尺寸满足设计要求。砌筑过程中控制错缝搭接，砂浆饱满，在高温季节严格控制砂浆的塌落度，砌筑石料洒水湿润，并加强砌筑后的洒水养护，避免了高温季节砌体中砂浆失水导致砂浆强度降低。护岸开山石回填时整个陆域标重要的工程，施工中重点对原材料和施工参数的控制，分层厚度S60cm控制，并通过试验段得到了期回填含水率、分层频率、压实度的最佳值，从而保证了回填质量。另外还对各完工的各个部位进行连续的沉降位移观测，其中坡脚挡墙连续观测32次，护岸坡顶挡墙连续观测13次，从观测的数据来看整个护岸结构处于安全状态。整个陆域标段工程工程质量保证资料保证齐全，功能测试符合要求。各个分部为优良。 万州沱口集装箱码头桩基共222根，桩基直径为0160cm，码头桩基陆上部分采用人工挖孔桩施工，水上部分采用钻孔灌注桩施工：其中挖孔桩基共155根，钻孔灌注桩67根，本工程采取地面标高在141.00m以下的桩基全部采用钻孔灌注桩施工方法，水上钻孔灌注桩位于码头下游侧。为了减少大型设备的投入；考虑施工工期的要求，以及后续施工码头框架结构及上部现浇轨道梁、面板系支架所需要的材料；为了尽可能的缩小水上钢平台，以减少投入。决定采用陆上填筑土平台与水上钢平台相结合的方式进行钻孔灌注桩的施工。因本工程所处地域河床部分位置几乎无覆盖层，河床岩石地质较多，我部在钢护筒及钢管桩底部堆填沙袋或袋装混凝土作为护脚，保证了钢护筒与钢管桩的稳定性。钢平台的搭设及钢护筒下沉采用振动锤(DZ60A)振动下沉，起重设备为25T浮吊。下沉时用两台经纬仪在岸上两个垂直的平面内监视护筒的平面位置及倾斜度，随时校正其倾斜度，钢护筒穿过覆盖层进入强风化岩层(以钻孔时护筒跟进的方式)，施工中其倾斜度控制在1%以内。根据施工工艺将桩基施工分为冲击钻钻孔成孔和人工挖孔成孔。冲击钻孔施工中对于泥浆的配制、冲击的行程、钻机的固定都进行严格控制，以确保成孔质量；人工挖孔桩采用钻孔取蕊开凿工艺，沿桩边线用水磨钻成孔，形成上大下小的桩孔，将钻孔蕊取出后再用风稿人工凿孔，将桩蕊内的基岩取出并凿平，最终成孔。桩基施工做为本工程的施工重点，尤其是平台的钻孔桩，要在较短的时间内完成桩基施工，必须投入大量的人力、物力及施工机械设备。我部从保证桩基质量、保证施工进步入手，优化施工工艺确保桩身进入中风化岩面深度满足设计要求，施工中确保桩身混凝土连续浇筑成孔，做到工程质量符合国家规范要求，并达到交通部部颁优良标准。通过桩基的破损检测证明我部采用的以上两种成孔工艺，不但保证了桩基的质量，而且做到了速战速决，为后期的立柱、横撐等构筑物抢出水面提供 了宝贵的时间。码头平台纵横联系撑共四层，第四层底部标高146.00m，第三层底部标高154.00m,其中第四层146m标高处1-12节段部分位于水面上，采用二次支架法进行施工。模板采用精制钢模，模板接缝以双面胶补衬，防止漏浆；支撐体系采用钢抱箍，抱紧在立柱混凝土上，上面安装型钢和底模；立柱的模板立于桩帽上或置于纵横联系梁上，按框架层一次施工；靠船构件系采用钢支撑，最下层钢支撑置于下横撐上，其余钢支撐置于下层靠船构件系钢筋混凝土构件上•，钢筋在钢筋车间照图下料加工，汽车运到现场綁扎成形，钢筋连接采用焊接连接，即用压力焊接头；模板、钢筋、施工型钢等采用塔吊吊装就位；混凝土由搅拌站供应，均采用泵送入仓。混凝土分层浇注，每层厚度30cm，用插入式振捣棒分层振捣密实，混凝土初凝后覆盖进行洒水养护，养护时间按设计要求。平台钢筋混凝土框架施工是本项目的一个难点，按常规要搭设大量的施工支架，本工程采用钢抱箍支架施工手段，把桥梁施工技术投入到码头工程施工中，使其在5.5个月的枯水期内施工完成，从而使整个工程的施工进度得到保证。通过对工序质量的控制使得平台的混凝土成型质量外观良好，各种指标满足设计及规范要求。平台面板为钢筋混凝土现浇结构，面板厚450mm,每一结构分段平台面板被执道梁沿纵向分成三大块，平台面板分两次现浇，第一层现浇厚度300mm，沿长度方向设凹凸槽连接。面板第二次浇注部分为上部连续面板，采取整个结构段面层一次连续浇注。架空平台面板施工模板采用精制钢模，支撑体系借助下横梁，上面安装型钢和底模；钢筋在钢筋车间照图下料加工，汽车运到现场绑扎成形，钢筋连接采用烊接，即用压力焊接头；混凝土由搅拌站供应，均采用泵送入仓。混凝土用平板式振捣器和振动梁联合振捣密实；平台面层混凝土振实、振平后，用真空吸水机吸掉表面自由水，然后采取抹面机抹平以及人工抹面收平；桥面混凝土初凝后要加强养护，防止混凝土表 面开裂，养护期不少于7天。面层混凝土达到一定强度后，用混凝土刻纹机在混凝土表明刻出1〜2mm深度的槽，以提高面层的抗滑性能。本工程的附属工程包括，橡胶护舷、系船柱、钢爬梯、钢栏杆制作、安装、门机轨道及水、电设施安装等项目。橡胶护舷共有两种，一种为DA_A500H型（629各），长度1500mm，竖向布置；另一种型号为SA250H（252个），长度1500mm，横向布置，在钢筋混凝土靠船构件、系船梁和前边梁混凝土浇注前，测量放线埋置橡胶护舷预埋地角杆、预埋螺母。橡胶护舷用25t汽车吊配合安装，吊放就位后，加上垫片，拧紧螺帽。拧紧螺帽时采用专用工具，按设计要求对外露钢构件进行防腐保护。系船柱共84个，由专业厂家生产，我公司在施工采用塔吊起吊安装系船柱，人工配合，安装时按设计方向将系船柱壳安装在预埋螺栓上戴上螺帽拧紧，柱壳内浇注混凝土并按设计要求对外露钢构件进行防腐保护。钢爬梯、钢栏杆制作、门机轨道及水、电设施等项目实施中严格执行国家标准、规范，严格按设计要求进行施工，主要设备采用25t汽车吊及塔吊等。港池开挖工程设计河底高程139.90m，在码头前沿以1:1的坡度顶伸向岸边原地面。港池开挖主要分布于码头平台上游地面。土方开挖采取挖掘机进行挖方，配以自卸车作业；采取自上而下的进行，随时作成一定的坡度，以利排水；施工中采取必要的防护措施，确保施工安全；进行边坡开挖时，配以人工作业，一边开挖一边刷坡；施工中将影响边坡稳定的地面水予以拦截，排出到场区范围之外。石方开挖钻孔机具采用凿岩机，人工装药填筑；采用塑料手爆管引爆新技术，毫秒微差分段起爆法，以浅眼松动小型爆破为主；开挖边坡实施光面爆破，然后人工修凿，使其平顺美观。港池开挖要求一个枯水期完成，因此施工时间紧迫、质量安全风险大就成了港池开挖的特点。我公司在施工中尤其将爆破作业作为质量、 安全重点进行控制，首先对技术方案进行彻底交底对质量的要求、安全的措施让班组、橾作着心中有数，每周一次的工地会议，对已完成的工程在质量、安全作全面地总结、分析，对下周的工作做出计划，对工程的难点、重点加强说明。出现质量、安全的苗头时，即使开专题会议，分析原因，找出问题的源头，马上加以排除，不让问题扩大。在施工工期内，未发生一期质量、安全事故，达到了我们预期的目标。万州江南沱口码头是长江上游特别是蓄水以来所修建的比较有代表型的高桩码头。工程在施工过程中，我公司始终以“争科技领先，创管理一流”的企业精神，严格执行IS09001质量标准，规范质量安全体系、严格执行流程管理，高标准严要求，精心组织、精心施工，全面实现了合同协议书的各项承诺。整个工程获得业主、监理、质检站的一至好评,给予较高评价。'