泗许高速公路01标施工总结报告

'安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告施工总结报告目录第一章工程概况第二章组织机构及施工总体部署第一节组织机构第二节施工总体部署第三章质量管理情况及施工进度控制第一节确保质量的主要措施第二节保证工期的主要措施第三节雨季施工工作安排第四节质量保证体系第五节廉政建设保证措施第四章主要施工项目施工工艺第一节路基土石方施工第二节桥梁施工的施工方案、方法及措施第三节涵洞及通道工程第四节路基防护及排水工程第五节各分项工程的施工顺序第五章施工安全及文明施工第一节安全保证体系第二节文明施工措施第六章环境保护与节约用地措施第七章施工中新技术、新工艺、新材料应用第八章对建设单位、设计单位和监理单位的评价第九章施工体会77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告第一章工程概况泗洪至许昌高速公路淮北段是安徽省“四纵八横”高速公路规划网中“横二”组成路段，其建设将在南京至洛阳和连云港至霍尔果斯国家高速公路之间构筑一条东西向高速公路，串联北京至台北、济南至广州、大庆至广州和北京至港澳等国家高速公路，是对国家高速公路功能的进一步补充和加强，对逐步完善安徽省高速公路网体系，充分发挥高速公路网的规模效益起到了积极的促进作用。本合同段位于淮北市濉溪县境内，起迄桩号为K1+577.026—K9+508.5，全长为7.931公里，总造价为111509688.09元。共有车行天桥桥4座422m，中桥2座89.08m，小桥6座205.84m，通道桥9座184.56m，涵洞10道m，人机通道4道121.86m，路基排水工程预制C25#砼：2896.8m3，路基防护工程现浇C20砼2313.06m3；7.5#浆砌片石629.99m3，主线路基填方957135m3，路床5%石灰改善土共185622m3，3%掺灰改善土共348827m3；桥涵、通道台背回填5%灰土73856m3。01合同段于2010年9月6日开工，2012年7月31日完成本合同段工程。第二章组织机构及施工总体部署第一节组织机构我单位对本工程实行项目法人施工管理和项目经理负责制，组成项目经理部。项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产和质量副经理和6个职能部门组成，共计35人，下设14个施工队，其中路基工程队4个，桥梁涵洞通道工程施工队4个，防护排水工程队3个,本标段桩基较少，只设2个桩基队。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告施工组织机构组成见附图1项目经理赵杰项目经理张卫国项目总工　　何苗工　林程　技　方术科辉计丁划金科国质张量安水全科兵物何资装备科军财廖务晓科燕行鲁政办方公室敏防护施工队1-3队路基施工队1-5队1~5dui桥涵施工队1-5队路基1队负责K1+577-K3＋707段路基土方施工；路基2队负责K3＋707-K5＋000段路基土方施工;路基3队负责K5+000-K7＋632段路基土方施工;路基4队负责K7+632-K9＋508段路基土方施工。桥梁1队负责两座中桥施工；桥梁2队负责通道桥施工；桥梁3队负责小桥施工和四道机通施工；桥梁4队负责4座车行天桥。路基防护1队负责K1＋577－K4＋000段防护及排水工程施工；路基防护2队负责K4+000-K7+000段防护及排水工程施工；防护3队负责K7+000-K9+508段防护及排水工程施工。桩基队负责全线桥梁桩基的施工任务。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和指挥各施工处、队顺利完成分项工程。总工程师负责工程质量与工程施工技术，协助项目经理管理内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作。项目经理部中的工程科的职能是协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，做好技术交底，参与管理工程施工，编制施工项目的施工方案。质量安全科直接在总工程师领导下负责全合同段的质量及安全工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。中心实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。计划科负责制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，并针对具体情况随时调整施工组织和施工任务，协助财务科做好工程成本考核与分析。财务科负责对施工队进行工程拔款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。物资装备科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队进场材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。第二节施工总体部署77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告2.2.1技术力量的配置本标段计划在施工高峰投入人员500名左右，配齐管理人员、技术人员、各类机械操作手、高（初）级技术工人和技术熟练工人等，在施工过程中，如果人员、设备不能满足工程需要，可以随时从我单位其它的施工项目抽调补充。主要人员配置表序号名称单位数量路基工程施工队涵　洞施工队防护施工队桥梁工程施工队1队长、副队长人84252主管工程师人1113结构工程师24测量工程师3人5工程师人1126质检工程师人117机电工程师18初级技术人员人2129试验人员人42210机械操作技工人30552011汽车驾驶员人605712砼浇注工人442013模板工人84014钢筋工人21615木工人21216其他工人人605070902.2.2主要施工机械设备及试验检测设备的配置77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告我单位为本合同工程配备了充足的较先进的施工机械设备、试验设备和质检设备，确保本合同工程质量、进度目标的顺利实现。所有机械设备将在业主要求时间内进场,试验检测设备并做好施工前的安装调试准备工作，测量仪器已进行了鉴定。主要施工机械设备及试验检测设备的配置如下表。作业队机械名称规格型号数量（台）备注路基队光轮压路机21T以上12路基共分五个作业队平行施工，除平地机、路拌机调配使用外，其余机械均平衡配置振动压路机CA254平地机PY1604装载机ZL503推土机T1408挖掘机PC200/CAT3258自卸车东风70路拌机WBZ214五铧犁6旋耕机12洒水车10T4预制场及拌和站梁板预制模板套10　　全线共设两个拌和站，一个主供桥梁下部构造,一个主供梁板预制。设一个梁板预制场。拌和楼JS-1000／JS5002砼搅拌运输车JC6A6砼输送泵HBT601备用发电机200KW2变压器160KVA2平板震动器4插入式震动器6桥梁队钻孔桩机KQ-1506　　钢筋切断机GQ40J5各队平衡配置钢筋弯曲机GW40A2钢筋调直机QT4/101焊接机4插入式震动器1677 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告模板m24000涵洞施工队钢筋统一在预制场加工，模板2000m2、支架及其他各类小型机具试验、测量、质检仪器统计表仪器（设备）名称规格或型号精度量程数量性能万能材料试验机WF-600B1600KN1台良好压力试验机DYE-200012000KN1台良好抗折抗压试验机压力机TZA-3001300KN1台良好液塑限联合测定仪FG-Ⅲ0.1mm23mm1台良好多功能电动脱模器LD141100/1501台良好脱模器100/1501台良好反力架30T1台良好电热鼓风干燥箱JC1011℃300℃1台良好电热鼓风干燥箱HWX-L1℃300℃1台良好标准土壤筛0.075-602套良好多功能电动击实仪及附件YDT-Ⅱ100/1501台良好手动击实仪100/1502套良好承载比试验仪CBR0.1KN60KN1套良好浸水膨胀附件1501组良好标准恒温水浴CF-B1℃1001套良好架盘天平0.1g1000g5台良好灌砂筒150mm6套良好环刀（带盖）20020良好弯沉仪5.4m2台良好标准砂10袋ISO标准砂10袋切土刀6把良好拌和铲2个良好铝勺4个良好毛刷4个良好77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告方盘20个良好量筒(10005002001005010)12个良好控温电炉300℃1台良好温度计（100℃）10011002个良好瓷蒸发皿2个良好酸碱滴定管0.1504个良好滴定台2套良好大肚移液管（25ml）0.1254个良好研钵2个良好试管架2个良好试管30个良好棕色广口瓶（500、250ml）4个良好棕色试剂瓶（200ml）10个良好锥型瓶（250ml）30个良好石子筛5-1002套良好砂石筛0.075-102套良好针片状规准仪1套良好电动摇筛机ZBSX-92Ⅲ1套良好压碎值仪1套良好游标卡尺0.012002套良好容积升1-501-501套良好李氏比重瓶8个良好电子天平TD20002Ⅲ2kg2台良好电子静水天平TD20002Ⅲ2kg1台良好干燥皿(直径30cm以上)2个良好玻璃棒20个良好容量瓶1000ml6个良好多功能直读式测钙仪SG-61套良好养护室全自动温湿控制设备FHBS-60-31℃100℃1套良好77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告空调AUX1℃351台良好电子台秤TCS50g100Kg1台良好试验室砼搅拌机HJW-60601套良好砂浆稠度仪SZ-1451套良好砼振动台HZJ-A1套良好标准恒温恒湿养护箱YH-40B1台良好水泥胶砂振实台ZS-151套良好水泥净浆搅拌机NJ-160B1套良好水泥抗折试验机DKZ-500010N5000N1套良好水泥胶砂搅拌机JJ-51套良好负压筛析仪FYS150B1套良好雷氏沸煮箱FZ-31A1套良好坍落度筒300mm6套良好雷氏夹测定仪LD-500.1mm15mm1套良好干湿温度计BL-61℃100℃2套良好秒表0.11套良好水泥留样桶12KG6套良好砼抗压试模150cm340组良好水泥软练试模40*40*16010只良好砂浆试模7.07*7.07*7.076组良好砼回弹仪1套良好水泥抗压夹具1套良好水泥浆稠度仪1套良好砂浆搅拌机1套良好砂浆稠度仪1套良好砼贯入阻力仪1套良好泥浆比重计1套良好泥浆含砂量计1套良好泥浆粘度计1套良好77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告2M直尺2套良好3M直尺3套良好轻型动力触探仪1套良好电子计重天平3台良好钻芯取样机1套良好切片机1套良好磨平机1套良好钢筋打点机1套良好测绘仪器工程检测尺3M1mm6把良好水准仪DS0.71.5mm2台良好全站仪徕卡TS021”1台新购塔尺5m1mm2个良好对讲机3部良好三棱镜2个良好对中杆2个良好双面直尺3m1mm2把良好尺垫1套良好第三章质量管理情况及施工进度控制第一节确保质量的主要措施3.1具体质量目标本标段工程质量目标优良工程，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。3.2质量控制机构和创优规划77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、副经理、质检科长、实验室主任、工程科长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检科长、工程科长组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。3.3强化质量意识，健全规章制度3.3.1建立施工组织设计审批制度3.3.1.1施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。3.3.1.2施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师和工程科，由工程科审核后报总工程师审批。3.3.1.3施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。3.3.2技术复核、隐蔽工程验收制度3.3.2.1技术复核在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。3.3.2.2公路工程技术复核内容见下表所示。分部分项技术复核的主要内容路基土方开挖、填筑测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等桥梁、通道、涵洞位置、标高、尺寸、模板刚度、强度、预埋件、预留孔等防护施工砌体砂浆、配合比、砌体轴线、标高、尺寸排水工程位置、尺寸3.3.277 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.3技术复核结果填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。3.3.2.4凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。3.3.3技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：3.3.3.1项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。3.3.3.2施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。3.3.3.3本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。3.3.4.二级验收及分部分项质量评定制度3.3.4.1分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。3.3.4.2分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检科专职质量员检定。3.3.4.3项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。3.3.477 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.4质检科对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检科。3.3.5现场材料质量管理3.3.5.1严格控制外加工、采购材料的质量。各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质检科和物资装备科有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。3.3.5.2搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。3.3.6计量器具管理3.3.6.1工程科和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。3.3.6.2现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。3.3.6.3损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。3.3.6.4计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。3.3.7工程质量奖罚制度进行3.3.7.1遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组全面质量管理和追踪管理。3.3.7.2凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部将对其进行处罚，处罚形式为整改停工、罚款等。3.3.7.3凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告3.3.7.4项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。3.4分部分项工程质量控制3.4.1.路基土方施工质量控制3.4.1.1路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。3.4.1.2斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m,用小型压路机加以压实。3.4.1.3每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。3.4.1.4路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，用合适的筑路材料补填压实。3.4.1.5涵洞两侧与顶部等构造物背后的填土均分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。由于工作面限制和构造物受压影响，采用小型冲击式振动压路机，3.4.2路基排水工程质量控制3.4.277 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.1边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。3.4.2.2边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。3.4.2.3砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。3.4.2.4沟槽开挖后即时平整夯拍密实,如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴,堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用,砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实,砂浆要饱满,无空隙松动。3.4.3基础质量控制基坑开挖避免超挖，已经超挖或松动部分，将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留10-20cm一层（俗称最后一锹工）在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。第二节保证工期的主要措施我单位为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：3.2.1指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同的建设，我单位将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。3.2.2施工力量迅速进场77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告实施本合同的施工队伍已确定，目前已开始熟悉投标图纸，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。3.2.3施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。3.2.4施工组织不断优化以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。3.2.5施工调度高效运转建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。3.2.6强化施工管理严明劳动纪律，对施工人员实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。3.2.7实行内部经济承包责任制。使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。3.2.8安排好冬、雨季的施工根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告3.2.9加强机械设备管理切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。3.2.10确保人员充足，高效根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。第三节雨季施工工作安排雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。3.3.1施工前的准备雨季施工前做好下列准备工作：3.3.1.1对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；3.3.1.2修好施工便道并保证晴雨畅通；3.3.1.3住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施设在最高洪水位以上地点，并与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。3.3.1.4修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；3.3.1.5贮备足够的工程材料和生活物资。3.3.2施工3.3.2.1路堤填筑77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告场地处理；在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。利用挖方土作填方时，随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。填筑方法；路堤分层填筑。每一层的表面，做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。路床排水；路堤填筑完成后，为防止路床积水，在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。3.3.2.2路堑开挖场地处理：路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理，截水沟接通出水口。土方开挖方法；雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。3.3.2.3注意事项77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告雨季期间安排计划，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，一次挖能处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。第四节质量保证体系质量是生命，是我单位生存、发展之本，更是我单位全体员工各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，确保该工程的高质量管理体系的实施。3.4.1具体质量目标——确保“优良工程”本标段质量目标是优良工程，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目。3.4.2总则整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按规范要求进行检查。3.4.2.1质量领导组定期抽查。3.4.2.2质检科配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。3.4.2.3质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。3.4.2.4质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。3.4.3质量控制机构和创优规划77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我单位特建立质量保证体系，实施项目经理负责制。质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、副经理、质检科长、实验室主任、工程科长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、主管工程师、试验员组成。专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立QC小组，积极展开工作。3.4.4完善自检体系，加强质量控制在施工人员中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，按ISO9002质量体系的质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处。使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织QC小组科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，使每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。针对不同施工过程制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，对作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与工程师取得联系。实行开工报告审批制、工地实验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。项目经理部建立严格的质量检查组织机构全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。3.4.5工程项目质量管理保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：3.4.5.1奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。3.4.5.1.1熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。3.4.5.1.2熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。3.4.577 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.1.3熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导作用。3.4.5.1.4做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择有技术性专业的精兵强将，采用先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。3.4.5.1.5建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。3.4.5.1.6技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩由施工技术人员负责保护。3.4.5.1.7施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。3.4.5.2树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。3.4.5.2.1确立“防检结合、以防为主、重在提高”77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告的观点，对工程质量的结构进行管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训并进行考核，合格后才能是上岗操作。3.4.5.2.2树立“一切用数据说话”的观点。对工程施工的全面质量作定性的变化趋势的预测、分析的判断。3.4.5.2.3严格执行标号砼操作细则，施行责任制并设专门技术人员和质检人员负责技术指导监督。3.4.5.2.4认真做好检查凭证的签证工作。施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。3.4.6技术保证措施3.4.6.1工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经主任工程师和监理工程师审核后方可执行。施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求级标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。3.4.6.2加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。3.4.677 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.3为防止路基不均匀沉降、桥头跳车和桥面砼脱落，对路基土方工程实行压实度、弯沉值双控制；桥头填土按设计要求采取处理措施，按独立分项进行质量检测和评定。3.4.6.4水泥砼工程须集中拌合，小型砼工程和高标号砂浆须机械拌合，零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法）。3.4.6.5按要求配置施工机械和试验检测设计，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。第五节廉政建设保证措施3.5.1进一步落实八项规定，厉行节约，制止奢侈浪费；严禁公款吃喝玩乐、公款安装私人住宅电话和移动电话；严格公务接待标准，严格控制差旅费、奖金等开支，不得擅自购买机械、车辆，更不得购买超标小卧车。3.5.2严格落实党风廉政建设责任制。严格要求，接受群众监督，工作廉洁奉公；坚持民主集中制原则，不得独断专行，不搞老乡观念，不打击报复。3.5.3严禁以权谋私，多开帐户，私设小金库，私自转移公款，挪用公款；不得在购买、租用机械车辆的过程中牟取不合理收入，不擅自出租、出借、出卖机械车辆。3.5.4经常进行党性党风党纪教育，建立健全群众监督机制和权力约束机制，认真抓好职责范围内的工作，充分发挥纪委的组织协调和和监督检查作用，高度认识本单位的反腐倡廉工作。3.5.5坚决贯彻落实党风廉政建设的有关规定，积极组织党员、干部学习邓小平党风廉政建设理论，学习中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》。3.5.677 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告对本单位的反腐倡廉工作有长期作战思想，有明确的阶段性目标，能够通过教育提高全体人员思想政治觉悟，增强自觉抵制腐朽思想侵蚀的能力。3.5.7在培养使用人才上能够遵循“能者上，平者让，庸者下“的原则，防止和纠正用人上的不正之风。3.5.8在工作中坚持从严治管理，从严治政，立足教育，着眼防范；坚持集体领导与个人分工负责相结合，谁主管，谁负责，一级抓一级，层层落实。3.5.9支持纪委工作，加大纪委反腐倡廉力度。注意培养和充实纪委队伍，高度重视纪检工作。3.5.10标本兼治，综合治理，完善管理机制、监督机制，从源头上预防和治理腐败。3.5.11一年考核两次，考核时遵循定期检查和不定期检查，综合检查和专项检查相结合的原则。通过检查评比，表彰奖励先进，批评处罚落后，特别严重者将追究法律责任。3.5.12加强法制教育，时刻不忘廉政建设的持久性，时刻做到警钟长鸣。第四章主要施工项目施工工艺第一节路基土石方施工4.1施工准备4.4.1.1施工测量⑴本标段工程开工前，采用高精度全站仪对业主提供的平面控制坐标点和高程控制水准点进行复核测量。⑵对本标段所有的标桩包括转角桩、中桩、桥涵、等结构物的起终点、控制点等进行固定性保护，设置易于识别的标志。⑶77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告沿路线进行施工设计测量和补充测量，增补施工临时水准导线点，重新测绘路线横断面。⑷在施工中妥善保护测量标志，工程竣工验收后，完整地交监理工程师，对将要覆盖或挖走的测量标志移至监理工程师同意之处，并保证能准确地恢复原标志的测量数据。4.4.1.2工地试验、检验⑴工程开工前，建立满足施工现场进行质量检验和试验所需的工地试验室。⑵用于本工程的各种原材料在使用前，均严格按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验。⑶工程施工中使用的由多种原材料混合而成的混合料，均按规范设计混合料配合比，并进行各项技术指标试验。4.4.1.3施工机械、设备准备机械设备的调运由单位统一管理调度，根据工程施工进度计划和施工进展需要适时提前进场，并做好安装调试保养工作。4.4.1.4施工材料的运输和贮存准备材料的运输方式均保证其质量不受损坏，材料的贮存方式均保证其质量完好并满足工程需要。运输和贮存过程中采取有效措施，保证环境不受污染。4.1.2路基土石方工程施工4.1.2.1总体思路：路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。路基施工主要用机械作业。土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告总体设想是：路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。路基施工总的工艺设计是：土方挖装主要采用挖掘机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机（一遍）加铁三轮静压。为保证施工工期的顺利实现，做到多、快、好、省，施工前期拟投入主要施工机械集中力量展开原地面清表回填施工，以保证足够的工作面进行路基填筑。4.1.2.2施工组织：根据路基土方基本为填方的特点，为确保填方质量和施工顺序有效进行，减少干扰，保证质量，安全生产。项目部对施工队实行统一管理、统一指挥、统一安排下达最优方案旬日作业施工计划。4.1.2.3路基工程施工流程在路基施工前先做好如下工作：1）施工测量和放样，将测量和放样成果呈报监理工程师核查。2）对准备用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。在进行击实试验时，用重型击实法确定填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。根据监理指令选择填料。3）做好现场的永久性及临时性排水系统。4）基底处理：按照设计文件进行基底处理。在路堤填筑前，先清除原地面的树根、草皮、腐植土等，并在原地面横坡挖不少于1m的台阶后再行施工。对于软土及特殊路基，按设计要求进行处理后再进行填筑。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告5）路基施工试验段：为获取路基施工的各类最佳参数，在路基大规模施工前，在本合同段内选取不短于100米的路堤地段作为路基施工试验段。在试验段施工时，通过各种试验手段，获取土样的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量、易溶盐含量和用作填料的最大干密度，确定碾压遍数及铺筑层厚度等施工参数，然后再进行路堤填筑施工。4.1.2.4路堤填筑4.1.2.4.1试验段施工在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，试验路段选择具有代表性路段进行，并将试验结果报监理工程师审批。路基填筑前填方材料应经监理工程师认可的适用材料，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行重锤夯实及软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。路堤的施工要按四个区段，八个流程方式进行:四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。施工工艺：见图4.2-14.1.2.4.2路堤土方填筑路堤填筑前填方材料经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时按照设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，先清理地表草皮。在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：横向坡度为1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。施工准备测量放线清除杂物基底面处理填料试验试验段试验合格挖运填料铺填平整厚度控制填料粒径控制压实检测压实度是否达到路床标准检验弯沉值结束合格否否图4.2-1路堤填筑施工工艺77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告路基基底，严格按照设计文件进行处理，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻松分层压实。填土路堤的施工，按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，但最大松铺厚度不大于0.3m，也不小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。在依靠压实机械无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤采用平地机摊平，重型压路机按试验数据进行辗压。并达到规定的路堤压实度。4.1.2.4.3注意事项路堤除遵守路堤施工的基本原则外，还要特别注意以下几个方面：a、填方施工前，要根据清理现场后实测的横断面及设计的路基横断面，放出路基边坡脚桩，在现场明确展示，并报监理工程师批准。b、认真处理好基底。当地面自然坡度陡于1：5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不得小于1m。台阶顶面作成2～4%的内倾斜坡。基底为耕地或松土时，表层用21t以上压路机辗压6～8遍。基底为沟渠及软土地段，应先进行排水疏干，挖除淤泥换填，或抛石挤淤，以及作砂垫层、灰土垫层等。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告c、填料必须经过现场压实试验合格，其压实方法应经监理工程师批准。施工期间必须采用同种压实机械及压实遍数，否则不准使用。d、合格填料必须按四个区段，八个流程要求、分层水平铺设，其宽度要超过每层路堤设计宽度再加上每侧加宽0.5m，以确保修整边坡后路基边缘有足够的压实度。本层填筑后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层路基填筑。路基每填筑2－3层，其中线、填筑宽度，边坡率都必须经过测量进行复核，无误后，才准继续往上填筑。e、路堤填筑必须按设计断面宽度每侧另加0.5m后的总宽度，分层水平填筑，采用重型压路机（铁三轮）压实。严格控制分层最大松铺厚度，土方不大于0.3m，压实后，必须使该层整个深度内压实度均匀，且压实度不低于规定值。f、严格控制压实期间的含水量，并保持均匀，且与最佳含水量之差控制不超过2%，高于或低于最佳含水量4%的填料，必须进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方能进行摊铺辗压。辗压时，前后两次轮迹须重叠40～50cm，并特别注意均匀。g、填筑到有结构物附近，或无法采用压路机压实的地方，要使用夯机、夯锤于以夯实，且每层厚度不宜大于0.2m。h、合理安排高填路堤施工。路基填筑施工季节性强，要避开雨期，以利路基压实。i、整个高填施工期间，必须配足所需整平、摊铺、压实机械，以利于开展不间断施工。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告j、每层填土摊铺面要设3%向外双向横坡，以利排水。每天摊铺土层，当天必须辗压完成。如中途较长时间停工，路基表面及边坡要加以整理，不准有积水。在复工时须待路堤表层含水量接近正常值时，方可继续填筑。5.1.2.4.4填筑路基边坡、整修整修施工方法：做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。主要采用以下做法：a、开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩。按设计提供的B.M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。b、根据计算的填高放边桩。c、用机械进行施工时，路基填土断面内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，并设置护桩。d、防止边桩在机械施工期间被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。但机械运土仍注意送到原桩位置上。e、修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。f、挖土机粗刷后再用人工进行细刷，确保准确、平顺、坚实，无鼓肚、坑洼等不良现象。g、刷至坡脚的余土用自卸车运走，确保坡脚顺直。路基的边坡分粗整修和整修两次进行。粗整修是在机械施工期间配备一定的人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告边坡整修一般都是分段分级进行，人工整修。当路基填土完成一段或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球的棉线，每隔10－15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。经常使用坡度尺校正。高填方段操作人员要系安全带，安全带挂在坡顶安全处，用钉钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。路基面整修待填土完成后进行，先测量中线然后抄平，将整修高度标出据以修辅至设计标高后，然后用平地机挂平。4.1.2.4.5技术要求和标准a、所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。b、路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在0.9以上。c、路基各填层压实度符合规范要求，路床以下填层的压实度达到0.94以上，路基路床压实度达到0.96以上（按重型击实标准）。d、路堤预留沉落量符合要求，路基标高（加预留沉落量）控制在设计标高的±5cm范围内。e、路基宽度不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度误差在+5cm范围内。f、路床表面做到肩棱明显，路基表面平整度误差不大于20mm。g、路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，变坡点位置准确。h、护坡道、碎落台的位置适当、整齐、美观，防止水土流失。5.1.2.4.6技术措施a、准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告b、做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。c、设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。d、及时检测密实度，保证检测快速准确。e、上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。f、边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。g、路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。h、路床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。i、取土场（坑）边坡按设计或规范规定施工。任何情况下，边坡不陡于1:1.5。山坡取土时，取土场的坡度满足山坡稳定的要求，并采取必要的措施，保持水土不致流失。4.1.3石灰稳定土路基施工4.1.3.1.施工方法石灰稳定土路基填筑由路基工程队负责施工，采用的施工工艺：挖掘机挖装→自卸汽车运输→当合格填料运至填筑地点后，用推土机、平地机按填筑厚度要求，分层摊平→布灰→灰土拌合机拌合→平地机整平→振动压路机碾压一遍→铁三轮静压→养生。4.1.3.2.石灰稳定土施工准备外购石灰要符合规范规定的Ⅲ77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告级以上标准。混合料中所用土的塑性指数为10～20，其各项指标应满足规范要求。开工前，根据总监办中心试验室提供的最佳石灰剂量和混合料的最佳含水量，针对不同取土场进行各种土质混合料的配合比设计，并报监理工程师批准。同时对下承层进行清理复核，对于不合格路段进行返工处理。然后进行试验路段施工。通过铺筑试验路检验所选施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实需要，所选施工配合比及施工工艺以及一次施工长度的适应性，确定压实系数和经济压实遍数等。及时向监理工程师上报试验路总结，待批复后立即进行规模化施工。石灰应在使用前7-10天充分消解。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过于飞扬，但也不能过湿成团。消解石灰应通过孔径1cm的筛并尽快使用。土块用碎土机破碎备好用料，最大尺寸不应大于15mm。集料的最大粒径和级配都应符合要求，必要时，应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确，在潮湿多雨的地区施工时，还应采取措施保护集料，特别是细集料（含土）和石灰免遭雨淋。石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用21T以上压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。下承层经监理工程师检验合格后即可进行施工。施工前应注意当地48小时的天气预报，大雾、雨天或气温低于5℃时应暂停施工。4.1.3.3.备土备灰77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接打堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。4.1.3.4.混合料拌合整平采用灰土拌和机拌和，铧犁作为辅助设备配合拌和。土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告若土的塑性指数较高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。混合料整平采用平地机并结合人工整平。灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用震动压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。要点提示：最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。4.1.3.5.碾压碾压采用振动式压路机和21以上铁三轮静态压路机联合完成。整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15-20厘米，用此法震压1－2遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。碾压时应注意事项:碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1-2台，三轮压路机3-4台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实度不足要立即补压，直到满足压实要求为止。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施予以处理。4.1.4涵洞工程施工⑤盖板预制钢筋砼盖板集中在构件预制场预制，盖板侧模采用制式钢模，在预制台座上铺钢板作底模，盖板钢筋悬吊固定，不用砂浆块支垫，钢筋底部不接触底模，保证盖板成品底面光洁。预制盖板时底模和端模按设计盖板宽度尺寸减小1cm，并在经计算确定的吊点位置预埋吊环，以方便安装。预制好的盖板在拆模后统一编号，用塑膜包裹喷淋养生备用。盖板用混凝土由设在预制场的有自动计量装置的强制式拌合机供给⑥涵台两侧回填涵台全部完成并且盖板强度达到设计强度100%后方可进行两侧填。回填土宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或土块的土。回填土应严格控制分层和密实度，要设专人负责监督检查，在压路机达不到的局部地方，采用打夯机夯实，涵台两侧应对称分层回填碾压密实度达到最佳密实度96%。第二节桥梁施工的施工方案、方法及措施本标段工程的难点为桥梁工程。其中，桩基础工程和现浇梁板施工是工程的难点，特别是水渠，受雨水影响较大，施工处理相对困难，对施工全面展开增加难度。针对本工程特点，制定确实可行的总体目标，安排具有丰富施工经验的桥梁工程师和操作工人参加本项目施工，为确保施工质量、进度、成本目标的顺利实现，打下坚实基础。4.2.1桥梁工程概述77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告（1）、工程特点本标段桥梁工程的有如下特点：a、基础类型相对较少，为钻孔灌注桩基础，可以统一配置施工队伍的人员和机械。b、桥墩、桥台形式较为统一，便于施工。c、本标桥梁上部结构采用现浇大箱梁和标准跨径的预制梁板，跨径形式较多，对模板制作要求较高。d、基础地质构造基本一致。（2）、施工组织：桥梁工程由5个队负责施工，浅水区基础工程采用筑岛围堰施工，深水区采用钢便桥和水上平台，回旋钻成孔的施工方案。全桥墩身施工采用大块定型钢模、汽车吊配合安装，泵送砼的施工方案。上部结构工程施工时，按设计要求采用支架现浇施工和预制梁板运至现场直接采用汽吊架设的方案。（3）、桥梁工程施工顺序桥梁工程施工顺序如下图：组织机械进场测量放线开工临时设施布置基础施工墩台施工护拦施工全桥完工梁板预制梁板架设桥面连续化和铺装施工77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告4.2.2钻孔灌注桩施工4.2.2.1筑岛围堰围堰填筑采用载重自卸汽车通过已修筑好的临时便道向处在水中的墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼，以减小水流速度，然后用编织袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3，袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周红土，且夯实然后填筑粘土心墙，且夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后，可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。4.2.2成孔（1）钻孔前的准备：对高低不平的路段进行整平，对软弱地表换除软土，同时做好雨季的排水措施，保证钻机行走和施工时不致发生倾斜，确保成孔质量。钢护筒用厚8mm钢板制成，内径大于桩径20cm，护筒制成长2～6m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。（2）埋设护筒桩基采用泥浆护壁成孔灌注桩的施工方法，护筒用人工挖埋，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。护筒埋设应准确、稳定、护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，护筒长度应根据地质情况而定，但必须高出地面30cm。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告（3）钻机就位及钻进：本工程拟采用回旋钻施工，护筒埋设完毕后，就位钻机，钻杆位置偏差不应大于20mm，钻进时根据泥浆补给情况和地层情况控制钻进速度，随时准备好各种记录表格及所需材料（如造浆的高塑性粘土或膨润土、钢筋笼等），钻孔过程中钻机的垂直度的检查。钻孔应连续，不得中断，钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。钻进过程中如发生斜孔，塌孔和护筒周围冒浆时应停钻，待采取相应措施后再进行钻进。（4）清孔：钻孔达到设计规定深度后，且成孔质量符合规范要求报监理工程师批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，钻头距孔底10～20cm处空转，并保持泥浆循环，将相对密度为1.05～1.10的不含杂质的新浆压入钻杆，把钻孔内悬浮较多钻渣用泥浆置换出孔外，清孔后孔底沉淀物不应大于规范规定指标值。（5）钻孔检查。钻孔过程中，应用孔规和其它仪器对钻孔直径垂直度进行检查，孔规外径应不大于桩的设计直径，孔规长度为直径的2～4倍，当钻孔深度达到设计要求，清孔完毕，放置钢筋笼前，应对钻孔进行检查，并报请监理工程师进行复查，如发现有缺陷，在监理工程师允许的情况下，应采取相应的补救措施。4.2.3钢筋笼安装验孔完毕，立即进行下道工序—下放钢筋笼，安装导管。桩的钢筋骨架应在砼浇筑前分节制作，起吊到孔口焊接成整体放入孔内，骨架上端均匀设置吊环。为了防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮，确保骨架标高及平面位置准确，应将骨架固定在孔口。支撑系统需正对中线，防止钢筋骨架倾斜或移动，钢筋骨架在下放前采取间隔定位措施，确保图纸要求的保护层厚度。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告4.2.4灌注水下砼待钢筋笼及导管就绪后，砼浇筑前，须重新检测孔底钻渣沉淀厚度，如不符合要求，再利用导管进行第二次清孔。复测沉渣厚度在100mm以内，此时清孔就算完成，立即进行浇筑水下砼的工作，同时，灌注砼的钢制导管（导管内径一般为20～35cm）使用前应进行水密性，承压和接头抗拉试验，安装导管时上口应放置储料槽和漏斗，导管安装要尽量接近孔的中心位置。在灌注砼开始前导管底部至孔底应有25～40cm的间距，首批灌注砼的数量应满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要。灌注过程中应经常测量孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置，使导管在无空气和水进入的情况下填充，管底应始终在砼顶表面以下2m，砼灌注应连续进行，在临近灌注完毕时，要勤测量，控制高程，为保证桩头砼质量，灌注时高程一般要高于设计标高0.5～1.0m，水下砼灌注前要进行砼配合比试配工作，确定桩基砼配合比及坍落度，灌注过程中要现场制作砼试件，用以检测桩基砼强度。已浇注的桩在14天后必须逐根进行无破损检测，并根据监理工程师要求随机取芯试验。4.2.3墩台施工1、桥台、墩柱施工a、墩柱模板配制及组装①为保证墩身的外观质量，根据墩台身结构形式，外模模板采用板厚为6mm的优质钢板定型加工，采用组合模板。所有模板均为厂制，以确保具有足够的刚度和强度，几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。本标段共有1m墩柱82根。拟投入模板4套。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告②立柱模板分节组装成整体模板，以加快施工进度，整体模板的高度设置为4-5m。③吊装前进行强度验算和加固，以防止吊装时变形。④模板安装完后在灌筑第一层砼时，应在墩柱身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板和安装脚手架。b、钢筋制作钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查。其技术要求应符合《钢筋混凝土用钢筋》有关规定。钢筋制作严格按设计文件和标准图下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范和验标的要求。c、混凝土浇注墩柱混凝土的施工，设置拌合站一座。拌合机采用强制式。砼输送全部采用砼输送泵输送,采用插入式振捣器捣固混凝土。墩台、墩柱混凝土施工要点如下：①模板组装前，应在基础顶面放出墩台柱中线及墩柱实样。②在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。③砼灌筑速度：混凝土的灌注保证连续不间断施工，如必须或因故停工时，要及时作好接缝处理，灌注墩柱的混凝土自由倾落高度，一般不超过1.5m，超过时应用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。墩柱混凝土的灌注要水平分层进行，分层厚度按捣固条件确定。桥梁墩柱无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告Ｖ≥Ｓｈ／ｔ式中：Ｖ─砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，以m3／h计；Ｓ─灌筑的面积，以平方米计；ｈ─灌筑层的厚度，以米计；t─所用水泥的初凝时间以小时计。④在灌筑过程中应注意模板，柱箍、定位销等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。d、技术要求、标准①、模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受所浇注混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构尺寸和相互位置的正确。②、支架的支承部分应安置与可靠的基底上，并应有足够的支承面积和防、排水措施。③、模板和支架的挠度应符合下列规定：建筑物外露和直接支承混凝土重力的模板及支架，不得超过构件跨度的1/400。建筑物隐蔽面的模板及支架，不得超过构件跨度的1/250。模板及支架的弹性压缩或下沉度，不得超过构件跨度的1/1000。跨度大于4m的钢筋混凝土梁式构件，其底模板应计算起拱高度。④、混凝土原材料、配合比、外加剂以及拌制、运输、浇注、养护等要求应符合《混凝土与砌体工程施工及验收规范》的有关规定。⑤、模板允许偏差应符合下表规定：77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查2表面平整度52m靠尺检查3相邻两板面高低差1靠尺检查4预留铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查⑥、墩柱混凝土允许偏差应符合下表规定：序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩柱前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查2墩柱顶面高程0，-15⑦、混凝土外观达优良标准：混凝土光滑平整，接槎顺直，无0.2mm以下局部收缩裂纹，允许偏差符合规定。e、技术质量措施①模板接缝严密，不漏浆。墩柱模板整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，一般宜为4～5m，并应有足够的整体性及刚度。②灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。③墩柱混凝土的灌注，应在整个截面内进行。④墩柱身混凝土未达到终凝前，不得泡水。⑤墩柱施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。⑥施工过程中，应该随时进行施工部位的位移观测，做好观测记录，以便随时采取相应措施进行校正。2、盖梁施工：77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告本标段盖梁及墩帽模板采用桁架式横带模板，由于整座本标段盖梁数量较多，尺寸单一，我部已按图纸要求请模板厂家加工两套定型钢模板。盖梁及墩帽钢模板两侧面板采用δ=4mm的钢板，横带采用桁架式，以竖向50cm间距直接焊在面板上，在桁架之间以65*6的扁钢焊在板上，横向加劲肋，竖向加劲肋间距40cm，横向加劲肋为25cm。桁架杆件为[8槽钢作上，下弦干，以〈50*50*5角钢作腹杆，桁架高50cm，竖向间距40cm。桁架之间通过〈50*50*5角钢作腹杆，桁架高50cm；竖杆间距40cm。桁架之间通过〈50*50*5角钢相连，均布设2－4根以增加其稳定性。盖梁及墩台帽模板的底板采用高强度竹胶板，外衬10*10方木加工而成。定型钢模板在专业工厂定制，加工好的模板表面平整，接缝严密，尺寸误差在规范允许范围内。模板加工完成后，必须作好防锈处理，分类堆放。模板及钢筋的安装组拼。盖梁为普通钢筋混凝土，为保证盖梁的纵横轴线准确，先测放各墩柱中心点，以墩柱中心点为基准点确定底板的安装位置。采用无排架施工方法，利用墩柱本身为支点固定，固定支点采用包箍的方法，采用30#工字钢作桁架梁，梁上横铺10cm12cm的方木，其间距为30cm一道，方木摆放完毕，即可进行盖梁底模的安装，并检查立模处标高及底模平整度，符合要求后即可进行钢筋加工及安装施工。盖梁底模安装完成后，将已制作好的盖梁钢筋骨架运至施工现场进行吊装，并绑扎安装箍筋及分布钢筋，将整个盖梁钢筋绑扎成型。盖梁钢筋绑扎成型后，利用吊车配合人工拼组盖梁侧面模板，侧模板采用对锚螺栓和缆风对拉方法完成，为确保盖梁的成型尺寸，接缝处加垫双面胶防止漏浆。上好螺栓，并对模板位置，垂直度，标高进行检查，并用钢丝绳缆风固定。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告混凝土施工。混凝土浇注前墩柱顶面与盖梁结合处，用人工凿毛并冲洗干净，并充分湿润。混凝土在搅拌站拌和完成后，由运输车运至工地用吊车使用料斗进行混凝土浇注，用插入式振动器分层振捣，每层混凝土浇筑厚度不大于40－60cm，浇注完成后用塑料布覆盖，砼强度达到80%以上方可拆除底模。混凝土拆模利用人工松掉螺栓，脱模后，利用吊车拆除模板。并清洗干净，涂刷脱模剂备用。施工中应注意的问题：①通过对比试验选择最适合的脱模剂，以保证混凝土出模后的表面和光洁度。②捣固作业时间必须适当，欠捣时混凝土不密实，过捣又会导致混凝土表面翻砂，影响外观。③混凝土泵的出料口尽量接近浇注工作面，其自由落下的高度不超过1.5m。4.2.4梁板预制根据标段桥梁工程的实际情况，梁板选择在K5＋500路基右侧集中预制，共设置1处梁板预制场进行各桥梁板。4.2.4.1模板（1）、预制梁板底模制作：根据预制场实际和方便施工的原则，梁板底模布局均选取南北向布置。在经平整并碾压密实的碎石垫层上铺筑20cm厚20号砼底模（对于预应力梁底模两端还应采用60cm深、长2m的扩大混凝土基础，以防止周转和张拉过程中的台座沉降），其长宽和交角必须精确无误。并要注意预留好梁端头的横坡和梁板跨中的预拱度。为进一步提高梁板底面的平整度和光洁度，拟对底模顶面加铺10mm厚的钢板，并刷高效脱模剂。在底模距两端2米处注意预埋直径3cm77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告左右的pvc管以作吊装穿索孔道。准备好张拉横梁，活动横梁，放张设备等配套设备。（2）、模板制作梁板模板由底模、侧模、芯模、端模四部分组成。侧模、端模、芯模均采用大块组合钢模板，底模采用砼基座，上铺钢板，底模拱起高度按设计拱轴系数确定。模板由专业厂家制作，我部定制10m梁板3套，13m梁板3套，16m梁板1套半。①模板制作的要求：a、截面尺寸与长度（分扇长度和组拼后总长度）要准确。b、模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺。C、模扇间连接螺栓孔的配合要准确。d、端模、底模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度，考虑到施加预应力后砼会压缩，梁的底模板铺设时可加长1/1000L（L为梁长）；②模板的安装：模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模、芯模和端模。模板安装的精度高于预制梁精度要求。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。为了保护模板方便拆模，模板与砼接触面在使用前要涂抹隔离剂或用其他措施处理。③模板的拆除77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告非承重侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。承重模板应在砼强度能承受自重和其它可能的外荷载时方能拆除。拆除的基本操作程序如下：a、拆除拉杆。b、拆除与待拆模扇相邻的接缝，清除渗进缝内的水泥浆。c、安装施力装置并施力脱模。d、吊移存放。4.2.4.2预应力砼浇筑预应力砼浇筑前应注意检查预留孔道是否准确，保证端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；预埋件位置应准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动；垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。砼采用一气呵成的连续浇筑法：一般采用水平层浇筑；当砼拌制跟不上浇筑进度时，可采用斜层浇筑，或纵向分段、水平分层浇筑。①浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免砼产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m处合拢。②分层下料、振捣，每层厚度不宜超过20cm，上下层浇筑时间隔不宜超过1h（当气温在30ºC以上时）或1.5h（当气温在30ºC以下时）。上层砼必经在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。③分段长度宜取4m－6m77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告，分段浇筑时必须在前一段砼初凝前开始浇筑下段砼，以保证浇筑的连续性。砼浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间，砼的水灰比及砼硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h-3.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层砼接缝互相错开，以保证砼浇筑的整体性。④预应力砼梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。浇筑时应分段分层，平行作业。⑤梁体砼必须一次浇注，不允许分多次浇注。⑥浇筑砼除按正常操作规程办理外，还应注意以下事项：a、强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺；b、应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置；c、为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器、钢筋和模板；d、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意砼的密实性，必要时可使用小骨料砼浇筑；e、梁体浇注完成后，及时进行再次抹面收浆工作。5.2.4.3预应力张拉按设计要求，待砼达到90%设计强度后，方可进行预应力施工。预施应力所需的机械设备有千斤顶、油泵、高压油管、油压表等。各种机具均由专人使用和管理，并经常维护，定期校验。（1）张拉前的工作张拉前需要完成梁内预留孔道、制束、制锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。①预留孔道工艺77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告制孔时先将波纹管按设计图纸置于模板内，浇筑砼成型后，不再从构件内抽出波纹管而直接将钢丝束穿入管道内。②穿束穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道内轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，孔道应完整无缺。制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的钢丝束可借助一根φ5的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束。（2）张拉工艺①张拉程序砼达到90%设计强度以上后才施加预应力。张拉前，先用初应力0.2σk张拉一次，再开始测伸长值。张拉程序为：0→初始应力（0.15σk）→σk→持荷5分钟→锚固。在预应力张拉之前，按图纸计算预应力束的理论伸长量，方可与实测伸长量对比。所有预应力张拉均用引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，同时要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在±6%以内。对同一张拉截面，断丝率不大于1%，每束钢丝断丝、滑丝不超过一根，不允许整束钢丝拉断。②张拉要点77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告尽量减小钢丝束与孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或使梁出现裂缝、翘曲变形。钢丝束的张拉顺序按设计规定进行。采用两端张拉法，张拉时，两端千斤顶升降速度大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作在两端同时进行。千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让钢丝束绷直，在钢丝束拉至规定的初应力时，停车测原始空隙；为减少压缩应力损失，插垫尽量增加厚度，并将插口对齐，实测σk值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉应力大于σk时进行。在任何情况下，钢丝束的应力不能大于1.05σk。两端同时张拉钢丝束时，为减小应力损失，应先压紧一端锚塞，并在另一端补足至σk值后，再压紧锚塞。③预防滑丝和断丝的措施：a、加强对设备、锚具、应力筋的检查。设备保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；锚具尺寸应正确，保证加工精度和质量；钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常张拉。b、垫板承压面与孔道中线下垂直时，在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。c、锚具在使用前先清除杂物，刷去油污。d、楔紧钢束的楔块，其打紧程度务必一致。e、千斤顶给油、回油式工序缓慢平稳进行。f、张拉操作严格按规定进行。g、预应力张拉工作在正温条件下进行。5.2.4.4孔道压浆和封端(1)孔道压浆①压浆前做好准备工作，用圆盘切割机切割锚外钢丝，进行封锚并冲洗管道。②按配合比拌制水泥浆，并掺入适量减水剂，保证标号不低于40号。③压浆工艺77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告a、孔道压浆顺序上先下后上，将集中在一处的孔一次压完。b、钢丝束张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。c、使用活塞式压浆泵，压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小，逐步增加，达到0.7MPa。每个孔道压浆至最大压力后，保持10分钟的稳定时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。d、施工环境温度低于+5℃时，加盖暖棚，对管道及梁体砼预加温方可压浆；压浆后45h内或灰浆强度低于设计要求时，不得拆除暖棚；气温到0℃时应停止压浆以防冻害；气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。e、在压浆的同时制作标准试块，经与构件同等条件养护到20MPa后可撤消养护，进行移运和吊装。压浆完毕后认真填写施工记录。（2）封端孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛；设置端部钢筋网，固定封端模板；浇筑封端砼，仔细操作认真插捣；做好养护工作，保证封端砼强度不低于梁体砼强度的80%。4.2.5梁板架设我本标段桥梁最大为中桥（3×13），梁板最长13m，根据工地的实际情况我部采用两台25T汽吊进行梁板安装。第一步是用炮车将梁板从预制场运至安装现场，然后两台吊车就位将梁板从炮车上吊起，人工加以配合将梁板安装就位。4.2.6现浇箱梁施工4.2.6.1地基处理77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告由于原地面属软弱地基原因，需反挖一定深度后分层回填夯实，每层厚度不大于30cm，上面为15cm碎石，15cm厚C20混凝土面层，支架立杆下铺设16#槽钢。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。4.2.6.2支架用于砼连续梁桥施工的支架主要采用万能杆件进行拼装配合轻型门式支架。本标段共有四座支线上跨桥（车行天桥），根据总工期的安排和实际情况，我部拟投入二套支架同时作业，确保按期完工。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体砼重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。支架基础周围须设置相应排水设施。搭设支架时预留出主线的施工行车通道，设置必要的安全防护设施，保证桥梁施工和主线施工的临时通车安全。支架应在施工梁段桥跨全长全宽范围内设置，支架需预压，预压重量不小于上部恒载总重的100%，以防止支架的变形。待箱梁混凝土强度达到设计强度的80%时，方可逐渐卸载。支架的卸落设备根据支架形式选择使用木楔、千斤顶、U型顶托等，保证卸落设备足够的强度。4.2.5.1模板77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告模板由底模、侧模及芯模三个部分组成，预先分别制作成组件，在使用前再进行拼装，模板以钢模板为主，芯模及堵棱角处采用竹胶板。本标段共有四座支线上跨桥（车行天桥），为确保工程进度和总工期的安排，我部拟投入二套模板同时作业。模板采用槽钢及方木加固，布置间距50сm左右，具体的布置根据箱梁截面尺寸确定，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。确保模板支撑牢固，对于翼板采用框架式木支撑。箱梁芯模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块砼强度同梁体同标号。对于侧模板，根据腹板高度设置间隔50-100cm对拉拉杆。箱梁砼是外露砼，确保各种接缝紧密不漏浆，在接缝间加密缝条以保证混凝土外观质量。由于箱梁底模板安装后，有钢筋、预应力筋孔道、侧模、芯模等多道工序，作业时间相对较长，浇注砼前，用空压机进行清理，并在底模板的适当位置设备一块活动板，以便进行清理。4.2.6.4普通钢筋、预应力筋普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。预应力管道采用镀锌波纹管，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢。锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板牢固的安装在模板上。使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，杜绝错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告预应力筋的下料长度通过计算确定，计算考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。预应力筋穿束前对孔道进行清理。由于钢束较长时，采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。4.2.6.5砼的浇注在安装并调好底模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的布设，之后进行侧模的安装，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，报监理工程师进行检查验收，进行底板的混凝土施工，待底板砼达到一定强度后安装芯模，再浇筑腹板与顶板砼。箱梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，箱梁砼数量较大，采用水泥砼拌合楼制备砼，运输采用砼罐车运输，砼泵车泵送入模，砼浇注前对拌和站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时备应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。砼浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。自两端同时至中间连续浇注。砼浇注时采用插入式振捣器进行振捣，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5-10cm。对于每一个振动部位，振动到该部位砼密实为止，不超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其注意波纹管，不得用振捣器运送砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒选用小直径的（2.0）。5.2.6.6张拉77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告在进行张拉作业前，对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔200束进行一次校验。当梁体砼强度（同条件养生的试压件）达到设计规定的强度时，方可进行张拉。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为ΔL=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。张拉的程序按技术规范的要求进行，张拉过程中确保无断丝、滑丝，否则更换钢绞线。张拉顺序按图纸要求平行对称张拉。4.2.6.7压浆、封锚张拉完成后尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准要求控制。采用425普通硅酸盐水泥，水灰比0.4—0.45，根据水泥浆配合比确定膨胀剂掺入量。压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力控制在0.5—0.7Mpa，由于孔道较长压力将适当增加0.1Mpa，。压浆采用二次压浆，第一次压浆应使排气孔排出浆与规定稠度相同的水泥浓浆为止。第一次压浆15分钟后进行第二次补压直至压力表均匀缓慢回压为止（排气孔位置钢绞线处出浆由混转清）。压浆完成后，将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。4.2.7桥面系施工77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告1、空心板吊装后，集中进行桥面铺装，铺装前恢复桥梁中线并与两端路基控制桩相闭合，对于每块板要分别测量支座处和跨中的断面标高，若有误差，在允许范围内调整，确保桥梁横坡和铺装层厚度符合设计要求.2、梁板铰缝要先用12.5号水泥砂浆填塞铰缝底部，绑扎并安装铰缝钢筋骨架，待砂浆强度达50%后浇筑铰缝砼。安装桥面铺装钢筋网时严格控制保护层厚度，防止露筋。浇筑混凝土前，用钢丝刷清除结合面浮皮，并用水冲洗干净。护栏施工模板采用定型钢模板，护栏混凝土浇筑采用分层浇筑，分层位置为截面变化点，振捣棒振捣采用快插慢提使气泡充分逸出确保混凝土外观质量，同时确保预埋件位置准确无误3、主要工序施工方案1）、模板安放桥面铺装侧模板采用5cm槽钢制作，根据放样位置准确安装模板，支撑牢固。严格按照设计高程控制模板顶面标高，使其顶面平齐，不得有高低错落。如果桥面偏低，模板底面与箱梁顶面间有空隙，则应用与桥面铺装同标号混凝土垫实，如果纵向拼接仍有细缝，应用宽胶带纸粘贴。2）、钢筋安装安放钢筋时，其钢筋与梁板相接面必须使用垫块将钢筋支起，以保证砼保护厚度。待钢筋安放就位后，再行浇筑混凝土。3）、混凝土振捣及整平77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告浇筑混凝土前，应用自来水管将桥面充分湿润。为了进一步提高混凝土的质量，我部采用振捣棒、振捣梁配合混凝土的振实、整平和提浆工作。在人工初步整平混凝土后，用振捣棒进行混凝土的初步捣实及整平；再使用振捣梁整平提浆，先人工进行混凝土表面粗平，然后再利用专用砼路面整平三轮滚筒一次成型。4）、养生混凝土的养生采用复合土工布覆盖洒水养生7天，土工布必须满足不小于200g/m2要求。5）、桥面铺装施工中应注意的事项（1）、在钢筋网片铺设前，必须对梁顶的标高进行复核，频率为：每片梁测量3点，（两端、跨中）；等距离分布均匀，确保桥面铺装层砼厚度及横坡满足要求。（2）、钢筋网片搭接长度必须符合桥梁规程的有关规定，两网片在任何情况下搭接长度不得小于20cm，钢筋网片应设置与保护层厚度相当的垫块，间距不大于120-150cm，确保钢筋网片在施工中不移动，上部保护层任何情况下不得小于4cm，搭接的两网片最外一根横向钢筋之间的间距不应小于5cm。（3）、网片搭接位置尽可能避开1/4跨径至端部范围内。（4）、桥面施工需半幅全断面施工。4、防撞护栏施工防撞护栏模板采用定型钢模。施工前，划出防撞护栏边线，对混凝土结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋，绑扎防撞护栏钢筋并与预埋钢筋进行连接，立模，调整到其准确位置。浇筑混凝土、插入式振动器振捣、覆盖麻袋养护，最后安装底座和栏杆。5、伸缩缝安装清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告安装伸缩缝，顶面与桥面保持同一平面，焊接固定。伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的安装温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法计算确定。浇筑接头混凝土，混凝土振实整平。6、泄水管安装泄水管按设计位置在桥面混凝土施工时安装，管口位置按设计要求安装。第三节涵洞及通道工程本合段共有圆管涵：500.3m/13道盖板涵：121.86m/4道。我部拟投入四套圆管涵基础模板、二套盖板涵模板交替施工。4.3.1施工部署本标段涵洞结构形式为钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板明涵、暗涵。根据合同段涵洞分布情况及结构特点，结合施工总体安排，涵洞施工作业与路基施工交叉进行。根据施工总进度计划安排，涵洞工程施工由3个施工队负责。每队根据工序分为基坑开挖、模板支架、钢筋加工安装、砼浇筑等工作面，各队按所承担的任务流水施工。4.3.2圆管涵施工圆管涵所需管节按照设计要求选择外购成品，进场圆管涵成品管节确保资料齐全，出厂编号及合格证齐全匹配。进场时同一班组生产的放置在一起，做好标识。管涵施工前，首先用全站仪放出轴线和基础开挖线，用机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，进行基底处理。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告基础处理后，准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线，标高检查无误后，浇注垫层砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。然后拆模、养生。到一定强度采用吊车安装涵管。安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。管缝不大于1厘米，并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致，用沥青麻絮塞实。管外侧接缝应用20号砼箍缝并做好养生。基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇注砼。浇注砼时应注意模板支撑牢固及线型美观。端墙砼强度达到70%时，进行灰土分层压实回填。当涵顶填土大于50cm时，方可允许车辆通行。然后做锥坡土体砌片石，最后整修交验。4.3.3通道施工1.施工准备审核设计图并绘制施工图：涵洞施工前组织技术人员对设计图纸进行审核，对构造物各部尺寸、标高、钢筋布置进行复算核对，根据校核无误的设计图绘制施工图，做到一涵一图，并随开工报告一同上报监理组审定，未通过审定的图纸，不得用于施工。施工前对现场施工人员进行技术交底，作到资料齐全，数据准确，措施得当，要求明确。做好施工前的测量放样工作。涵洞通道工程采用钢筋的性能必须符合技术规范要求，各种规格的钢筋必须有生产厂家的出厂检验报告单和中心试验室的试验报告，合格钢筋运入工地分型号存放，采取有效措施防止污染与锈蚀。涵洞、通道工程所用水泥的各项性能必须符合技术规范要求，各种标号的水泥必须有生产厂家的出厂检验报告单和中心试验室的试验报告，合格水泥有计划运入工地，存放时间一般不得超过二个月，工地储存水泥，采取有效的防湿、防雨措施。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告涵洞、通道工程采用的砂、石料选用级配良好、质地坚硬、不含粉尘和杂质并经试验室检验，符合技术规范要求。砂、石运入工地后分类堆放整齐、保持洁净、防止污染。2.基坑开挖采用机械挖掘人工修整的方式开挖，基坑壁做成1：0.5的坡度，坑底在基础平面轮廓外各边扩大50cm作为施工工作面。对所挖土方必须做到边挖边清理，用翻斗车拉到指定位置。基坑开挖成型后，采用静力触探仪对基坑进行承载力试验。如基地承载力达不到要求，应采取扩大和加深砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或者重新设计。3.模板处理将钢模板表面全部用磨光机打毛磨光，露出钢模板的新鲜粗糙面，将铁屑及灰尘用软布擦干净后，再涂刷ZM—90长效脱模剂，每次等脱模剂完全干燥后再刷第二遍，连续刷三遍即可使用。4.支模混凝土构造物支模采用定型钢模板U形卡子连接，对拉螺栓合并木内撑控制模内尺寸，2寸钢管与十字扣件组成排架固定模板，圆方木支撑定位，构成刚性模板系统。模板安装时采用操平、拉线、吊垂线、靠尺、塞尺检查等测量放线手段，确保模板大面平整、棱线平顺垂直、尺寸位置准确、夹卡牢固、支撑稳定、浇筑过程中不跑模、不变形。为防止失水漏浆，在垂直连接模板接缝中夹入888多用建筑胶带，平面连接模板接缝处刮腻子或粘贴1.5—2.0cm厚的优质塑状海绵封条，保证在震捣过程中，板缝无渗漏。5.钢筋加工与安装77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告钢筋加工前必须认真除锈调直，再按设计图纸要求的级别、直径、长度、弯折型式逐根或分批加工并编号，需要接长的钢筋必须满足技术规范要求，必要时进行接头拉力试验。钢筋骨架按设计图纸正确绑扎，并在模腔内准确定位，为保证钢筋具有适当厚度的保护层，采用预制垫块衬垫。6.混凝土拌合和运输根据现场砂、石料的实测含水量确定施工配合比，计算配料单、制成木牌悬挂工地，一经确定的配合比不得随意变更。混凝土配制采用JS1000强制式混凝土拌和机，将每盘原材料的配料精度控制在2%以内，以保证混凝土的质量。施工过程中应使拌和速度与浇筑速度基本相当，并随时检查混凝土的坍落度，严格控制水灰比。所有混凝土均集中拌和，用混凝土运输车将混凝土运输到施工现场。7.浇筑混凝土混凝土浇筑前必须清除模内泥灰杂物后水平分层浇筑，浇筑过程应满足技术规范各项要求，除不同构造衔接部位形成施工缝外，不得因浇筑中断超过允许时限形成技术规范所不允许的施工冷缝。对于整体式基础的盖板涵和通道，先浇筑基础砼，并在台身位置下预埋双排直径14～18mm，长60～100cm（外露长度占1/2）的螺纹钢筋进行衔接；或在基础砼浇筑完成时，将台身部位预留基础厚度1/3的深度不予施工并拉毛，待浇筑台身砼时一次性成型，以增强砼结构的整体性。8.拆模与养生混凝土浇筑完成，表面收浆干燥时应立即覆盖洒水养生，待混凝土达到一定强度后适时拆模，并用薄膜覆盖继续保持7d养生，养生期内始终保持混凝土表面湿润，但当气温低于5℃时应采取保温措施，不得再向混凝土表面洒水。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告4.3.4盖板涵施工施工首先放出中线及基础开挖边线，用挖掘机挖基，人工清理基础及边坡，进行基础底基夯实。然后再精确放出基础平面尺寸，支模经检验后，浇注砼基础。浇完后养护，拆基础模板。基础砼强度达到75%时，即可支墙身模板。墙身施工时应注意结合部凿毛、沉降缝的一致。墙身模板采用组合钢模板拼装，钢管肋，模板支好经检查后浇注砼，砼用吊车斗或泵车送入模板，插入式振捣器捣密实。浇注时要控制每层厚度为30厘米，持强度达到80%时拆模。对于分离式基础的盖板涵及通道，将其基础与台身一次性浇筑完成，以增强砼结构的整体性，或在基础砼浇筑完成时，将台身部位预留基础厚度1/3的深度不予施工并拉毛，待浇筑台身砼时一次性成型，以增强砼结构的整体性。盖板集中在预制厂预制，模板采用钢模，盖板预制后在场内编号堆放。盖板养生强度达到设计标号的70%以后才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在盖板端部用两点搁支，而不得使上下面倒置。台帽上经测量放出准确位置后才能安装盖板。而后浇注桥面砼，桥面砼要严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生。通道的回填严格按设计图纸和技术规范要求进行，分层夯实至设计标后，再进行搭板和边坡施工。4.3.5涵洞通道底面、八字墙、锥坡施工涵底铺砌、八字墙及通道路面铺装和进出水口锥坡均按设计要求进行施工，严格控制涵底及进出水口标高，使之与排水沟渠或连接道路完好顺接，保证水流及道路通畅。第四节路基防护及排水工程77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告本标段路基防护工程主要是边坡植草，挡土墙，拱形护坡,砼预制块边沟。以上工程由路基防护工程路基防护作业队负责完成。混凝土预制构件全部在预制场集中预制。砂浆均采用砂浆拌和机拌制，并要仔细称量，不得人工拌浆。4.4.1施工方法1.施工前首先进行详细测量放样，并确定纵横向轴线控制桩和水准控制桩。2.对施工场地进行清理、平整碾压，对设计文件中要求回填夯实的地基进行回填碾压或重锤夯实，经工程师检验合格后，再进行砌筑工程施工。3.开挖基坑时分段进行，控制好基础位置和垫层基底设计标高，对基底按分段长度整平压实。4.护坡及锥坡脚挖基应满足设计要求，使基础稳固坚实地嵌入基坑内。5.砌筑工程如遇渗水则应及时排出，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。6.砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，确保不振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌筑完成后进行勾缝，勾缝做到满浆顺直，光洁，整齐。7.浆砌作业应制作坡度架，挂线施工，以保证砌体的坡度和平整度。砌体沉降缝转角石采用料石砌筑，以确保砌体沉降缝整齐垂直，上下贯通。4.4.2防护及排水工程施工要求1.所有防护工程及其有关作业除应符合技术规范的要求外，还应按照图纸所示和工程师的指示进行施工。2.有水浸（尤其受水冲刷时）边坡防护必须与边坡土石方工程同步进行。3.防护工程的挖基和回填应符合图纸和技术规范第404节的要求。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告4.砌体的砌筑工艺应符合图纸和技术规范第413节的要求。5.除有工程师的书面允许外，不在昼夜平均气温低于5℃或石料受冻的情况下进行浆砌工程的施工。6.各种形式的沟壁必须平整坚实，沟内不留有松土。沟底平顺，排水畅通无阻水现象。并应按图纸所示将水引入排水系统。4.4.3绿化施工对施工场地进行清理和整平夯实。对于路基边坡植草，一般由专业绿化队伍完成选择草种时根据当地的气候、水文、土壤土质等情况进行选择。草皮的种植一般在春季进行，种植后及时浇水、补栽，使之成型生长。第五节各分项工程的施工顺序4.5.1路基工程施工顺序路基工程划分为3个施工区段，施工前首先修筑主线施工便道，每个路基施工区段同时开展2个填筑作业面。各施工路段的特殊路基施工与路段填筑施工同时进行。路基排水与防护与各路段施工同步进行。4.5.2路堤填筑施工顺序⑴首先进行施工测量放样，确定基面施工控制边线，然后清理回填建基面的植被、腐植土和淤泥等，建基面清理结束后进行建基面承载力检验和质量验收。⑵在有桥涵、沟塘的路段，按设计文件先进行地基处理施工，再进行桥涵施工，最后开始该段路堤填筑施工。⑶77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告在进行大规模填筑前，先在全填方路段进行填筑试验段的施工碾压试验，通过试验取得对填筑质量各检测项目与设计值对比结果，以及层厚与碾压之间的关系参数。⑷路基填筑施工分路段进行，分层摊铺、平整、碾压、检测验收。⑸路基填筑到设计高程后进行施工测量，按照施工图纸设计要求进行路堤坡面修整和填方路基排水沟的施工。4.5.3路基排水及防护施工顺序路基排水浆砌片石边沟、排水沟及护坡施工时，首先进行施工测量放样，确定砌筑体施工控制边线，进行砌筑体基础开挖施工，砌体结束后进行检验和质量验收。其施工顺序为：面层处理砌筑体验收测量放样基础开挖砌筑体砌筑辅助构件埋设4.5.4涵洞工程施工顺序涵洞工程施工顺序：场地清理→测量放线→临时排水设施设置→基坑开挖→基底换填→安装基础模板→浇注基础砼→安装台身侧模板→浇筑洞身混凝土→养生→盖板吊装→台背回填。4.5.5桥梁工程施工顺序1．钻孔灌注桩施工桩位放样→制作及埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→制作钢筋骨架及吊装→钢筋笼孔口焊接→灌注砼→拔出护筒→砼养生→桩头处理→检查验收。2．墩柱、桥台施工凿毛、清理承台与墩台接缝面→加工及绑扎墩柱、桥台钢筋→搭设支架→77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告墩、台立模→砼浇筑、振捣→拆模、养生→拆除支架。3．盖梁施工施工准备→搭设托架→铺底模→制作及绑扎钢筋→模板加工及安设→检查验收→砼浇筑、振捣→拆模、养生→拆除支架。4．后张法预应力梁板预制施工施工准备→安设制梁台座→清理台面→安装钢筋及波纹管→立外模（空心板内板）→砼浇筑、振捣→拆模、养生→穿预应力钢绞线→张拉预应力钢绞线→孔道压浆→封锚→封端。5．桥面砼铺装桥面清洗→布设控制点→钢筋绑扎→立模→支垫保护层→充分湿润桥面→砼浇筑→收面、拉毛→养生。第五章施工安全与文明施工情况第一节安全保证体系5.1.1安全生产管理体系安全生产，贯彻预防为主。在施工过程中，必须确保工程质量，抓好安全生产也是十分重要的工作。加强劳动保护，加强安全法规教育，以安全促进生产是本投标人一贯重视的方针。在布置、检查、总结、评比正常生产的同时，相应纳入安全生产的目标，本投标人采取如下保证措施：5.1.1.1建立安全生产管理组织网络和规章制度建立包括项目经理、总工程师、施工员、班组长在内的安全生产管理责任制，形成上下配套的安全生产管理网络。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告项目经理对本合同段劳动和保护、安全生产负全责，施工队队长、施工员对所负责的管区内劳动和保护、安全生负总责，组织实施安全生产措施，检查督促使用好安全帽、安全网等有关防护措施，及时处理解决本生产中的不安全因素隐患，建立安全事故报告制度。5.1.1.2工程科根据安全技术规程、规范、标准编制实施性施工工艺流程框图和技术文件，制定相关安全技术措施。5.1.1.3物资装备科制订机械设备的安全操作规程和安全管理制度，加强定期检查，维修与保养，确保施工机械安全运转；对承重结构的材料使用（如钢丝绳、支架构件等）确保质量要求，并做好及时报废更新工作。5.1.1.4办公室及时做好新工人上岗安全培训。安全保卫部门做好施工现场、仓库、宿舍的防火、防盗、防台等安全治安工作。5.1.1.5对事故易发部位，如交通要道、交叉口、跨公路分离施工部位设置警告标志，必要时设岗管理。5.1.1.6在公路上和公路用地范围内，作业人员必须着标志服，夜间为反光标志服；作业机械必须按照标准涂以桔黄色，并按照标准安装黄色警示灯。5.1.2施工安全措施高速公路工程特点决定了安全管理工作的重点。必须做好安全工作，重点防范。5.1.2.1构筑物基槽开挖和砌筑的安全工作5.1.2.1.1基槽开挖深度在1.5m至6.0m范围内，根据土质情况放坡深度不超过6米条件不允许放坡或深度超过6米时，编制单项工程施工方案。5.1.2.1.2基槽边1.0米范围内不准堆放土石或其他材料，基槽周围松动的土石随时清除干净，防止坠落伤人。5.1.2.1.3构筑物砌筑时，每天砌筑高度不大于1.8米77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告，相邻两段砌筑高差不大于1.2米，砌筑作业面水平延长，保证砌体的整体强度。5.1.2.1.4砌体高度超过1.5米时，搭设作业平台，高度超过2米时，搭设垂直运输设施和脚手架，其技术要求符合有关规范标准。5.1.2.1.5石料装卸过程中，防止超载和遗洒，搬运时要量力而行，防止砸伤，正在砌筑的挡墙上，石料堆放不能超过两层，距挡墙边1米范围内不准堆放石料。5.1.2.2施工机械安全防护5.1.2.2.1基本安全要求5.1.2.2.1.1各种机械设备的操作人员必须经过相部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。5.1.2.2.1.2操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员不准从事机械操作工作。5.1.2.2.1.3机械操作人员工作前，对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。5.1.2.2.1.4机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，把电器设备的控制箱拉闸上锁。5.1.2.2.1.5严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），机械行走前检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。5.1.2.2.2土方机械施工安全5.1.2.2.2.1挖掘机作业77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告作业时，保持水平位置，停置机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走开。进行装车作业时，铲斗尽量接近车厢，但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳，司机未离开驾驶室时，不准装车；铲车装车升降时不能过猛。挖掘机司机离开驾驶室时铲斗放落在地面上。挖掘机禁止用来起吊重物。在有地下管线的区域作业时，必须先用人工将地下管线探明并采取保护措施后方可作业。5.1.2.2.2.2推土机作业在斜坡上推土时，首先推土填平工作场地；坡道行使时，要低档前进，并不得换档，也不准空档滑行；横向行驶坡度不超过10°。沟槽边沿作业时前后距离不得小于5米，刀片不能超出沟槽边沿并且要有专人指挥。两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8米，左右距离不得小于1.5米。工作结束时将机械停放在平坦安全的地方，放下刀片锁好门窗。5.1.2.2.2.3压路机作业作业中需人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁，严禁正面跟进；压路机工作时速度不得大于5km/h。两台以上压路机在同一现场作业时，前后距离不得小于5米，左右距离不得小于1.5米。坡道上不得纵队行使。作业中不得对其进行擦拭维修。工作结束时将机械停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。5.1.2.2.2.4平地机作业平地机行使的前方不得有坚实障碍物和人员行走或站立。转弯或调头时用最底速度，下坡时不准空档滑行；行使时必须将刮刀片升到最高位置，并将其斜放，两端不得超出后轮外侧。作业后停放于平坦安全的地方并拉上制动器。5.1.3临时用电安全防护5.1.377 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告.1临时用电安全必须符合中华人民共和国有关部门颁标准和当地供电局的有关安全运行规程。5.1.3.2构件预制场和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。5.1.3.3在路基设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与外电架空线路垂直距离不小于7m。5.1.3.4使用自备电源或与外电线路共同一供电系统时，电气设备作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。5.1.3.5低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上；施工现场的架空线最大弧垂距地不小于4m。5.1.3.6电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠，保持绝缘强度；不得承受拉力，过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。5.1.3.7集中用电场所配电箱，开关要分开设置，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。5.1.3.8必须坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。5.1.3.9手持电动工具和单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。5.1.3.10施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器吸绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。第二节文明施工措施77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告为把本合同工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文明施工管理。5.2.1现场布置根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。5.2.2道路和场地施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。保持施工现场有条不紊，做到工完场清。5.2.3遵守国家和所在地的法令、法规，遵守有关部门的规定。5.2.4严格按照招标文件进行施工。5.2.5加强文明生产管理力度，遵守村规民约，尊重当地的民风、民俗，搞好地方群众关系，确保施工顺利进行。5.2.6加强对施工人员的教育，做到施工不扰民，不破坏地方现行的道路和桥梁。5.2.7对因本工程项目通过而造成的水、路不畅的情况，积极协助有关部门做好善后工作。5.2.8对施工中发现的文物、古迹等及时上报，并保护好。5.2.9班组场地清理77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。5.2.10材料堆放砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。5.2.11周转设备存放施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。5.2.12水泥库袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全准确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。第六章环境保护与节约用地措施6.1通讯光缆是现代通讯的主动脉，施工中保护通讯光缆就是保护国家财产不受损失。我们准备在进驻施工现场时，就向当地有关部门查明地下设置情况，并作出具体的保护措施。6.2环境保护是为了保护和改善我们的生活环境和生态环境，防止污染和其它公害，保障人民的身体健康，促进生产。在本工程施工中，我们将会始终坚持环境保护和生产并举的原则，建立环保责任制度，采取切实措施，防止生产建设过程中的废水、废渣、粉尘等污染环境，产生公害。我们采取如下措施：6.2.1避免破坏农田排灌系统，在施工过程中，一旦与农田排灌和城镇排水系统产生矛盾时，首先征得当地政府意见，协商解决办法，待工程结束后清理恢复。77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告6.2.2工地生活污水和垃圾处理妥当，使其符合当地环保要求。6.2.3在集镇和村庄附近尽量降低噪音，拌和场地选择尽可能远离居民点，必要时将噪声较大的施工机械避开夜间作业。6.2.4施工期间不随意挤占、堵塞河道。第七章施工中新技术、新工艺、新材料应用公路工程中新技术、新工艺、新材料和新的管理模式的应用是提高工作效率，保证工程质量，提高管理水平的有效途径。施工中我标段将结合实际情况大力推广应用。7.1加强技术信息吸收和交流，掌握本行业先进技术、工艺、材料应用的动向，积极开展推广“四新”活动。7.2加强新技术、新工艺、新材料和新管理模式应用论证，针对自身薄弱环节，有的放矢地选择实施项目。首先局部或小范围实验，取得经验再大范围推广。7.3加强组织领导，项目技术负责人要主管此项工作，有计划、有步骤地组织实施，事前要立项，事中要检查，事后要总结，把应用新技术、新工艺、新材料、新管理模式工作引向深入。7.4安排充足的经费，支持应用“四新”。7.5对在应用新技术、新工艺、新材料、新管理模式中取得成效的单位和有突出贡献的个人，予以奖励。因应用“四新”降低生产成本、节约投资、提高生产效率取得明显的经济效益的，还可以按节资，增效金额的一定比例提成。7.6加强请示汇报，对新技术、新工艺、新材料、新管理模式的立项，实施和总结及时报告支队司令部、现场办及监理部门，取得上级组织的支持和帮助。7.777 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告为提高工程质量，在新工艺、新材料使用方面，我们积极的开展科学实验，如我部所承建的K8+423.3圆管涵设计为钢筋混凝土圆管，我部采用钢波纹管替代钢筋混凝土圆管，通过施工试验，效果很好，主是简化了施工工序，加快了施工进，缩短工期，同时也提高了效益。这些新工艺、新材料、新技术的采用对提高工程质量起到了有力的保证。第八章对建设单位、设计单位和监理单位的评价泗洪至许昌高速公路在整个建设过程中，在交通部、省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局的高度重视和关怀下，在全体监理人员的积极主动、热情周到的监理服务下，以及设计院和当地政府的大力支持下，使我合同段顺利实施。业主在工程建设过程中把施工中心放在施工现场，经常深入现场了解情况，对我合同段遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，为我合同段工程施工创造了有利条件。设计单位对我合同段提出的设计疑问及建议修改方案，本着经济、合理、科学的原则，到实地考察，与监理、业主研究，确定变更方案，帮助施工单位及时解决施工中出现的各种疑难问题。监理是保证工程质量的重要环节，在我合同段的工地一线第一驻地办的监理始终坚持在工程质量控制的第一线，主要对重点工序、工艺、隐蔽工程和各分项工程试验段旁站，严格监理我合同段的报验、签认、核批程序，严格分项工程总结、质量评定关；他们始终以“十六”字方针的为原则，有较好的职业道德，服务于我项目部，树立了良好的职业形象。第九章施工体会77 安徽省泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程01合同段施工总结报告几年耕耘，几多收获，泗洪至许昌高速公路淮北段在省委、省政府、省交通厅、省交通投资公司的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程已全线完成。回顾总结二年多的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，在长期的高速公路建设中我们总结了一条非常重要的经验，建设好一条高速公路不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监理和施工单位的精心施工，而且必须要有一个良好的施工环境。二年多来，我公司在业主和地方各级指挥部共同努力下，较好的消除了各种影响施工环境的不利因素，营造了一个良好的施工环境，保证了重点工程建设的顺利进展；但我们仍有许多不足和差距。　为此，我们坚持做到"修好一条路，培养一支队伍，树立一种精神"，认真总结，不断提高，为安徽高速公路的建设做出应有的贡献。新疆昆仑路港工程公司泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程第一合同段项目经理部二O一二年九月五日77'