k187+600~k187+725路基试验段施工总结报告

'路基试验段施工总结报告一、工程概况说明路基试验段K187+600～K187+725处全长125m，最大填土高度7.2m,平均填土高度3m,设计填方5290.7m3，试验段路基于2010年7月1日开始施工。二、试验段施工情况1）施工准备投入人员、机械设备、试验检测仪器情况路基试验段投入人员、机械设备、试验检测仪器情况见下表：投入人员数量一览表（表1）人员数量姓名或备注现场施工负责人1王峰伟施工技术负责人1乔锦山质量负责人1罗勇安全负责人1周衡路基工程师1肖利军测量工程师1周朝彬测量技工2作业队人员试验工程师1樊军利试验工2项目部试验室2人机械操作员8作业队人员现场其他管理人员2作业队人员普通工人10 投入进场械设备一览表（表2）序号机械设备名称规格、功率数量备注1挖掘机神刚3301台2挖掘机日立2301台3压路机徐工2201台4平地机天工1801台5推土机宣工1401台6装载机厦工501台7洒水车CA1411辆8翻斗车豪沃（22m3）2辆9翻斗车解放自卸（22m3）4辆投入检测仪器一览表（表三）序号仪器名称型号规格单位数量备注1全站仪PENTAXAP—422N台12水准仪台23土壤击实仪SD—3型台24土壤液塑限定仪SYS—1型台15CBR试验仪套16土工标准筛φ200套17灌砂筒φ200mm套28电子天平5000g台39电热干燥箱101S—1台110温度、湿度测定仪100g/5g台111红外线测温仪台1 2）施工放样及材料试验情况路基施工放样采用坐标法，坐标控制点为J15、J16同时也是高程控制点。施放路基中线后，根据实测中桩地面高程推算并施放路基边线。K187+600～K187+725处试验段路基填料为K187+450～K187+540段路基挖方；填料为砂砾土，土样原始含水量12.5%，标准击实试验最大干密度2.08g/cm3，最佳含水量7.7%；试验段原地表土料为砂土，标准击实试验最大干密度2.06g/cm3，最佳含水量7.6%，试验结果同监理工程师平行试验结果吻合。根据施工技术规范要求，路堤填料最小强度和最大粒径及压实度应符合表1要求。表1填土路堤材料最小强度和最大粒径及压实度表项目分类（路面底面以下深度）路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床0-30≥968100下路床30-80≥965100上路堤80-150≥944150下路堤150以下≥933150零填及路堑路床0-30≥96810030-80≥9651003）原地表处理施放中、边线后，人工配合挖掘机完善临时排水系统。该段路基原地表为含细粒土砂砾，有大量果树，挖机 挖掘树根、清除表土（表土清理厚度≥30cm），人工配合清理地表范围内树根，装载机自卸汽车将表土运至弃土场堆放(K188+750左侧弃土场)。表土及杂物清理干净后，对地面横断方向开挖台阶处理，台阶宽度大于2m（不小于压路机工作宽度），内倾坡度4%，开挖的台阶及地表由推土机粗平，人工配合平地机精平。4）洒水碾压经检测地表土含水量为5.3%，达不到最佳表土最佳含水量要求，采用水车补充洒水，洒水2h后检测含水量8.6%；开始碾压，静压一边，振压一遍后检测压实度为84.3%；继续振压一边检测压实度为88.9%；再振压一遍检测压实度为93.3%,最后静压一遍收平层面。5）填筑层上料原地表平整碾压检验合格后，根据碾压后的地面高层施放填筑边线（根据地面高程推算填筑宽度加30cm），用白灰洒出填筑边线，每隔20m距碾压层面30cm高挂线；依据松铺厚度不超过30cm原则和自卸车每车运料方数，在填筑层面用白灰标出卸料方格（8*8m）；K187+450～K187+540段挖方取料前用挖机将取土区树根、表土清理干净，并将表土弃至K188+750处弃土场；测量人员依据设计断面形式进行坡口线放样，并依据设计在挖方坡口线外开挖临时截水沟，挖方取料由挖方段顶部 逐层开挖取料，边开挖取料边修整挖方路基边坡。填料由挖掘机配合自卸汽车拉运，卸料处专人指挥料车卸料。6）填料摊铺、平整填筑层上料完毕后，根据挂线高度采用推土机粗平，人工配合平地机精平，平地机刮平时将路拱大致形成，路基宽度范围内一次性填够。整平填料过程中，人工将超粒径填料剔除，平地机刮平后，检查填土边线是否整齐，填筑层表面是否平整，厚度是否均匀，并挖坑量测不同桩号处的松铺厚度。7）填料晾晒填料平整后，检测填料含水量为11.7%，晾晒2h后检测填料含水量为9.7%，开始进行碾压。6）压实碾压时由路基两边向中间进行，以利形成路拱，碾压应遵循“先慢后快，先轻后重”的原则，碾压应相互重叠1/3轮迹，保证填筑层面每个部位均能压实，控制压实机械的行走速度不超过5Km/h。碾压时先静压1遍，再振压1遍开始检测压实度和压实层厚，如达不到设计规范规定层位压实度要求，再继续碾压，每碾压1遍检测一次压实度，直至压实度达到设计规范要求后，静压1遍收面。 试验人员对每层松铺厚度、碾压时填料含水量、碾压遍数及压实效果均进行详细记录，具体数据见下表：填料来源松铺厚度（cm）碾压时填料含水量（%）碾压状态及遍数碾压行走速度（Km/h）达到压实度（%）压实度厚度(cm)K188+450209．5碾压第二遍3.5—58518.32583.222.9288325.73082.227.5209.2碾压第三遍3.5—592182591.522.5289125.23090.527209碾压第四遍3.5—596.517.72595.822.12894.924.83094.326.6208.6碾压第五遍3.5—598.517.22597.221.52896.824.53096.226.17）填筑层控制每层检验压实度合格后，填筑下层前在填筑边线处挂线（控制边线整齐和松铺厚度），在层面上白灰画出卸料网格，控制填筑层松铺厚度不超过30cm；试验段路基每填筑一层，两端预留一定长度，按设计要求留1：1坡度，利于与相邻工作面搭接；每填筑3层，由测量人员精确施放线路中线，根据实测地面高计算路基宽度，白灰洒出路基边线，挖掘机进行刷坡，同时检测路基宽度、横坡、边坡等，检测合格后才能继续填筑。7）路基整修试验段路基于2010年7月20日施工结束 ，已填筑至路床顶标高，测量人员恢复中边线后，人工配合机械整修路基边坡。8）试验段验收由工程部组织人员检验路基中线高程、宽度、横坡、平整度、中线偏位、边坡，检验合格填报路基质量检验报告单及相关资料，报监理工程师检验。三、施工安全及环境保护在路基施工中，安全隐患主要存在于机械操作。对此，项目部在开工前就编制了详细的《机械安全操作规程》及安全技术交底，对作业队人员进行安全技术交底和安全讲座、培训，并于作业队签订安全生产承包合同，将施工安全责任落实落到人，在整个路基试验段施工过程中，项目部安全员定时到施工现场检查、监控施工安全情况，及时消除发现的安全隐患。施工过程中，未发生任何安全事故。在环境保护方面，项目部制定了环境保护实施细则及奖惩办法，积极开展环保宣传，并与作业对签订施工环保合同，在路基试验段施工中对临时排水引至自然沟渠处，防止排水冲刷耕地；路基表土及填筑层超粒径填料集中清运至弃土场，做到不乱挖乱弃。四、施工总结1、路基施工前要有完善的临时排水系统，并将临时排水与永久性排水相结合，保证路基不受洪涝灾害的危害。2、通过路基试验段的施工，使作业队 熟练掌握路基填筑工艺、程序，为路基填筑大规模施工奠定了基础、积累了经验。3、因路基试验段只有一个工作面，施工中机械有窝工情况，但碾压作业时间较长，应增加1台压路机；在后期路基填筑中，一套路基施工机械应至少多个工作面，按以下施工工艺流程作业，以保证充分利用施工机械，降低施工成本。路堤填筑施工工艺流程验收阶段准备阶段阶段施工阶段检测区段碾压区段填土区段平整区段路基整修施工准备测量放样基底处理摊铺整平碾压夯实检验签证分层填筑4、路基填筑厚度应按规范要求控制在30cm内，上料前在层面白灰画格，以保证填料平整后松铺不超厚。 5、碾压前检测填料含水量，在最佳含水量±2%时开始碾压，碾压时应控制压路机行驶速度，保证良好的压实效果；根据试验段收集数据，原地表碾压4遍，压实度可达到规范要求90%；填筑层在松铺30cm时，碾压4遍压实度可达到94%，碾压5遍压实度可达到96%。6．施工中要勤测量，控制填方不超填、不欠填，保证路基的有效填筑宽度。7．对不同的填料,试验室要及时做不同的标准试验，为施工提供及时有效的检测、指导数据。碾压前及时检测填料含水量，控制碾压时填料的含水量,以便在尽可能少的碾压遍数下达到最佳的压实效果。中铁二十局集团四公司承秦高速公路秦皇岛段14合同项目经理部2010-7-22 承秦高速公路秦皇岛段路基填筑首件工程总结中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛段第14合同段项目经理部2010年7月22日'