最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册.pdf

'最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一编集装箱运输与集装箱的标准化第一章集装箱运输总论第一节集装箱运输一集装箱运输的概念集装箱是一个大型的标准化的能反复使用的载货容器(1965年国际标准化机构对集装箱的系列尺寸作了统一规定)集装箱运输就是将货物装在集装箱内以集装箱作为一个货物集合(成组)单元进行装卸运输(包括船舶运输铁路运输公路运输航空运输以及这几种运输方式的联合运输)的运输工艺和运输组织形式集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式是件杂货运输的发展方向是交通运输现代化的重要标志由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益和经济效益因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界各国都把集装箱运输的普及和发展看作为该国运输现代化进程的标志国际航运中心(国际运输中心国际贸易中心)也以集装箱装卸中转量的规模为主要标志目前集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为主以铁路运输公路运输航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期我国以国际远洋船舶运输为标志的国际集装箱运输经过几十年的努力在其运力和运量上已处于世界前列我国国内的水路(沿海和内河)集装箱运输铁路集装箱运输公路集装箱运输的运力和运量近几年也得到快速增长运输基础设施的建设得到加强在中东部沿海地区初步形成了集装箱运输网络二集装箱运输的优点和条件(一)集装箱运输的优点集装箱运输的特点主要是将单件杂货集中成组装入箱内采用大型装卸机械发挥多式联运的系统化的长处实现门到门的运输使船主与货主两方受益其主要优点如下1提高装卸效率减轻劳动强度单件货物集中成组装卸减少了原有单件货物装卸运输的多次重复作业采用大型机械和自动化作业也大大提高了装卸的效率减轻了劳动强度2减少了装卸所需要的时间和费用加速了车船周转对船方来说减少装卸时间提高船舶的周转率和减少装卸费用受益自然不少对货主来说减少运输时间意味着减少商品在运输过程中所支付的利息大量节省商品必须的库存数量亦可使商品能及时投放市场满足用户需要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第九编集装箱检验检疫工作流程与操作要点第一章检验检疫工作总论第一节商品检验工作的产生与发展一商品检验的产生社会生产力的发展和社会分工的扩大国际贸易的发展需要进出口商品检验工作对外贸易的产生必须具备两个条件一是有剩余的商品二是要进行商品的交换所以一个国家的对外贸易必然要受社会再生产的制约生产分配交换和消费组成了再生产的过程其中生产是主要环节它决定了其他环节其他环节对生产具有反作用交换是联结生产和消费的中间环节交换的职能是实现商品的价值而社会分工是交换的前提社会分工又是随着生产力的发展而不断扩大和深化商品交换的扩大商品结构的不断变化需要有处于第三者立场的机构对商品质量进行裁定分清责任归属于是一些发达的资本主义国家根据需要设置了进出口商品检验机构颁布了检验法规对进出口商品实行检验检疫进出口商品检验机构就是对商品质量起保证和监督的部门它以独立公正的立场出现在买卖双方的面前它依照法律及有关规定管理进出口商品出具居间证明保证对外贸易的顺利进行商检机构的产生是国际贸易发展的需要具体表现在以下4个方面(一)买卖双方的需要国际贸易的发展改变了原来一切商品都是现货当面交易的贸易方式发展为凭样凭票成交在远隔重洋买卖双方不能当面交接货物的情况下进行贸易为了避免和减少贸易纠纷以及公正地分清贸易过程中的纠纷的责任归属迫切需要检验鉴定部门出具居间证明(二)适应成交方式变化的需要国际贸易的发展交易所的出现要求贸易双方不仅用现货成交还要采用根据样品或凭证进行交易交易是否符合成交样品或凭证的要求就需要检验鉴定机构出具检验鉴定的居间证明(三)国际运输专业化的需要产业革命促进了交通运输工具的改革蒸汽机运用到海陆运输工具上出现了火车轮船等运输工具运输工具的进步对国际贸易的发展有重大意义科学技术在交通运输上的运用促进了专门从事运输业务的运输公司的发展从此商品由承运人运输商品数量重量的鉴定运输途中风险责任归属的划分以及对运输工具装载条件和所载商品品质状况的证明等在许多国家的法律规定和有关国际贸易惯例中明确规定都需要检验鉴定机构出具检验鉴定证明(四)结算方式的需要随着信贷关系的发展凭货付款现金结算的方法已不适应国际贸易的发展商品在交易所成交后普遍采用凭单证付款票据结算的方式各国政府的检验机构出具的证明已成为银行向卖方支付货款的单据之一同时也是向买方收取货款的必需单证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第十编集装箱运输与检验检疫技术标准规范中华人民共和国国家标准系列1集装箱分类尺寸和额定质量GB/T14131998idtISO668:1995代替GB141385GB183480SeriesIfreightcontainersClassificationdimensionsandratings1范围本标准根据集装箱外部尺寸确定了系列1集装箱的分类并规定了相应的额定质量同时确定了某些型号集装箱的最小内部尺寸和门框开口尺寸本标准所列的集装箱适用于国际联运本标准扼要地规定了系列1集装箱的外部尺寸和部分内部尺寸每种型号集装箱的具体尺寸已列入ISO1496的相应部分2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T18361997集装箱代码识别和标记GB/T73921998系列1集装箱的技术要求和试验方法保温集装箱ISO11611984系列1集装箱角件的技术条件ISO1496-11990系列1集装箱技术要求和试验方法第1部分一般货物通用集装箱3定义本标准采用下列定义31集装箱freightcontainer集装箱是一种运输设备应具备下列条件a具有足够的强度可长期反复使用b适于一种或多种运输方式运送货物途中无需倒装c设有供快速装卸的装置便于从一种运输方式转到另一种运输方式d便于箱内货物装满和卸空e内容积等于或大于1m3353ft3集装箱这一术语既不包括车辆也不包括一般包装32ISO集装箱ISOcontainer完全按照现行ISO集装箱标准制造的集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第十一编集装箱运输与检验检疫法津法规中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定1990年12月5日中华人民共和国国务院令第68号发布根据1998年4月18日国务院关于修改中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定的决定修正第一章总则第1条为加强海上国际集装箱运输管理明确有关各方责任适应国家对外贸易的需要制定本规定第2条本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段第3条中华人民共和国国务院交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业第4条海上国际集装箱运输必须贯彻安全准确迅速经济和文明服务的方针积极发展门到门运输第二章海上国际集装箱运输企业的设立和班轮航线的审批第5条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站货运站第6条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业应当经省自治区直辖市交通主管部门审核报国务院交通主管部门审批经营海上国际集装箱班轮运输由国务院交通主管部门批准外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输第7条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省自治区直辖市交通主管部门审批报国务院交通主管部门备案本规定发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站货运站应当经设立该企业的主管部门审核同意后由省自治区直辖市交通主管部门审批报国务院交通主管部门备案对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站货运站的审批办法由国务院交通主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门另行制定第8条设立中外合资经营中外合作经营的海上国际集装箱运输企业须经国务院交通 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册主管部门审核同意后按照有关法律法规的规定由国务院对外经济贸易主管部门审批第9条设立经营海上国际集装箱运输的企业应当具备以下条件(一)有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶车辆设备及其他有关设施(二)有相应的组织机构办公场所专业管理人员(三)有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金(四)国家法律法规规定的设立企业的其他条件第10条交通主管部门应当根据申请经营海上国际集装箱运输企业的资金来源设备情况管理水平货源情况审核批准其业务经营范围第11条交通主管部门应当将批准文件发给获准经营海上国际集装箱运输的企业取得批准文件的单位凭该文件向工商行政管理部门申请登记注册经核准发给营业执照后方可开业设立承运海上国际集装箱的内陆中转站货运站还应当向海关办理登记手续第三章货运管理第12条用于海上国际集装箱运输的集装箱应当符合国际集装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约的规定集装箱所有人经营人应当做好集装箱的管理和维修工作定期进行检验以保证提供适宜于货物运输的集装箱违反本条第二款规定造成货物损坏或者短缺的由责任人按照有关规定承担赔偿责任第13条承运人及港口装卸企业应当保证运载集装箱的船舶车辆装卸机械及工具处于良好的技术状况确保集装箱的运输及安全承运人及港口装卸企业违反本条第一款规定造成货物损坏或者短缺的应当按照有关规定承担赔偿责任第14条承运人及港口装卸企业应当按照国家规定使用集装箱运输单证第15条承运人可以直接组织承揽集装箱货物托运人可以直接向承运人或者委托货运代理人洽办进出口集装箱货物的托运业务第16条托运人应当如实申报货物的品名性质数量重量规格托运的集装箱货物必须符合集装箱运输的要求其标志应当明显清楚第17条托运人或者承运人在货物装箱前应当认真检查箱体不得使用影响货物运输装卸安全的集装箱第18条装运粮油食品冷冻品等易腐食品的集装箱须经商检机构检验合格后方可使用第19条集装箱货物运达目的地后承运人应当及时向收货人发出提货通知收货人应当在收到通知后凭提单提货收货人超过规定期限不提货或者不按期限归还集装箱的应当按照有关规定或者合同约定支付货物集装箱堆存费及支付集装箱超期使用费第20条海上国际集装箱的运费和其他费用应当根据国家有关运输价格和费率的规定计收国家没有规定的按照双方商定的价格计收任何单位不得乱收费用第21条承运人及港口装卸企业应当定期向交通主管部门报送运输统计报表第22条与海上国际集装箱运输相关的各方应当及时相互提供集装箱运输信息第四章交接和责任第23条承运人与托运人或者收货人应当根据提单确定的交接方式在码头堆场货运站或者双方商定的其他地点办理集装箱集装箱货物交接第24条参加海上国际集装箱运输的承运人港口装卸企业应当按照下列规定办理集装箱交接 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)海上承运人通过理货机构与港口装卸企业在船边交接(二)经水路集疏运的集装箱港口装卸企业与水路承运人在船边交接(三)经公路集疏运的集装箱港口装卸企业与公路承运人在集装箱码头大门交接(四)经铁路集疏运的集装箱港口装卸企业或者公路承运人与铁路承运人在装卸现场交接第25条集装箱交接时交接双方应当检查箱号箱体和封志重箱凭封志和箱体状况交接空箱凭箱体状况交接交接双方检查箱号箱体和封志后应当作出记录并共同签字确认第26条承运人港口装卸企业对集装箱集装箱货物的损坏或者短缺的责任交接前由交方承担交接后由接方承担但如果在交接后180天内接方能提出证据证明集装箱的损坏或者集装箱货物的损坏或者短缺是由交方原因造成交方应当承担赔偿责任法律另有规定的除外第27条除法律另有规定外承运人与托运人应当根据下列规定对集装箱货物的损坏或者短缺负责(一)由承运人负责装箱的货物从承运人收到货物后至运达目的地交付收货人之前的期间内箱内货物损坏或者短缺由承运人负责(二)由托运人负责装箱的货物从装箱托运后至交付收货人之前的期间内如箱体和封志完好货物损坏或者短缺由托运人负责如箱体损坏或者封志破坏箱内货物损坏或者短缺由承运人负责承运人与托运人或者收货人之间要求赔偿的时效从集装箱货物交付之日起算不超过180天但法律另有规定的除外第28条由于托运人对集装箱货物申报不实造成人员伤亡运输工具货物自身及其他货物集装箱损失的由托运人负责第29条由于装箱人的过失造成人员伤亡运输工具其他货物集装箱损失的由装箱人负责第30条集装箱货物发生损坏或者短缺对外索赔时需要商检机构鉴定出证的应当依照中华人民共和国进出日商品检验法办理集装箱集装箱货物发生短缺对外索赔时需要理货机构出证的应当依照有关规定办理第五章罚则第31条对违反本规定应当给予行政处罚的行为县级以上交通主管部门应当全面客观公正地进行调查收集有关证据必要时可以查看被调查企业的运输单证财务账册等有关资料有关单位和个人对县级以上交通主管部门的调查应当予以配合如实提供有关资料县级以上交通主管部门应当为被调查企业保守商业秘密第32条违反本规定同时违反国家有关价格管理的法律法规的由价格主管部门依照有关法律法规的规定给予处罚第33条违反本规定第14条第21条的规定不使用规定的集装箱运输单证或者不报送集装箱运输统计报表或者报送集装箱运输统计报表不实的由县级以上交通主管部门责令改正拒不改正的处5万元以下的罚款第34条违反本规定有下列行为之一的由县级以上交通主管部门责令改正拒不改正的没收违法所得并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款没有违法所得的按照以下规定处以罚款(一)未经批准擅自经营海上国际集装箱运输港口装卸中转站货运站业务的处 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3万元以上30万元以下的罚款(二)未经批准擅自经营海上国际集装箱班轮运输属国内区段的集装箱班轮运输的处3万元以上30万元以下的罚款属近洋国际集装箱班轮运输的处5万元以上50万元以下的罚款属远洋国际集装箱班轮运输的处50万元以上500万元以下的罚款违反前款规定情节严重的由工商行政管理部门吊销营业执照第六章附则第35条本规定自发布之日起施行国际集装箱超期使用费计收办法1992年5月5日交通部国家物价局交运发1992379号文发布第1条为加速国际集装箱的周转降低集装箱运输的成本适应外贸运输发展需要制定本办法第2条适用范围本办法适用于(一)海运提单标明的码头堆场整箱交货方式(CY)和收发货人工厂或仓库整箱交货方式(DOOR)的进口集装箱收货人和出口集装箱发货人以及集装箱货运站交货方式(CFS)的经营人或拆装箱人(二)海上承运人的自有箱和租箱包括外国船公司承运进出中国港口的自有箱和租箱海上承运人与收发货人签订特殊用箱协议的按协议办理第3条进口货箱运至提单所规定的地点后收货人可享受冷藏箱罐箱等特殊用途箱4天干货箱开顶箱框架箱10天的免费使用期出口货箱自空箱提离码头堆场货运站后发货人可享受冷藏箱罐箱等特殊用途箱4天干货箱开顶箱框架箱10天的免费使用期使用同一个货箱既有进口又复出口的收发货人干货箱为15天第4条进出口货箱勉费使用期按下列规定起算(一)海运提单上标明在码头堆场整箱交货(包括门场场场站场)的进口货箱免费使用期自货箱卸至码头堆场的次日零点起算(二)海运提单上标明在收货人的工厂或仓库整箱交货(包括门门场门站门)的进口货箱免费使用期自货箱卸至收货人的工厂或仓库的次日零点起算(三)海运提单上标明在内陆城市交货的进口货箱免费使用期自货箱运至内陆交货地的次日零点起算(四)海运提单上标明在海上承运人指定的货运站拆箱后散件交货(包括门站场站站站)的进口货箱免费使用期自货箱卸至货运站的次日零点起算(五)海运提单上未标明任何一种交货方式的进口货箱则由海上承运人委托港口货运站拆箱后散件交货并按本条(四)项办理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(六)出口货箱不论交货方式如何均自发货人提取空箱的次日零点起算(七)使用同一个货箱既有进口又复出口的收发货人在得到海上承运人允许连续使用的通知后免费使用期可按第3条第二款的规定办理第5条收货人在超过免费使用期后归还空箱或海上承运人指定的货运站逾期拆箱以及发货人提取空箱后超过免费使用期将重箱运至码头堆场均应按集装箱超期使用费标准(见附表1)向集装箱所有人(海上承运人)支付集装箱超期使用费集装箱超期使用费按中国银行当日的美元与人民币的兑换率计收人民币第6条集装箱发生丢失和推定全损时的赔偿按集装箱丢失和推定全损赔偿标准(见附表2)赔偿国内或国外付费人一律计收美元第7条收发货人及装拆箱场站对使用期间的集装箱应保证处于完好的状态如有损坏按实际损坏程度予以赔偿第8条本办法由交通部负责解释第9条本办法自1992年7月1日起施行交通部国家物价局1990年6月12日发布的集装箱超期使用费计收办法(试行)同时废止附表1集装箱超期使用费标准单位美元(USD)/天货箱种类尺寸(英尺)14510天1140天41天以上干货箱2040免费免费3.00/天5.00/天12.00/天20.00/天开顶箱框架箱2040免费免费4.50/天9.00/天18.00/天36.00/天冷藏箱罐箱等特殊用途箱2040免费18.00/天30.00/天24.00/天42.00/天72.00/天120.00/天附表2集装箱丢失和推定全损赔偿标准单位美元(USD)货箱种类尺寸集装箱价格年折旧率最低赔偿额干货箱20403200.004300.005%1280.001720.00超高箱9.6英尺以上405000.005%2000.00开顶箱20404000.005000.005%1600.002000.00框架箱20405500.007500.005%2000.003000.00冷藏箱罐箱等特殊用途箱204025000.0033000.005%12500.0016500.00中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则1992年6月9日交通部令第35号发布第一章总则第1条根据国务院批准发布的中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定第36条规定制定本实施细则第2条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及海上国际集装箱运输有关的单位和个人外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定第3条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站货运站(以下简称内陆中转站货运站)内陆中转站货运站是指在港区以外从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱拆箱办理集装箱及货物交接等业务的企业海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人收货人装箱人拆箱人和外轮代理外轮理货机构承运人是指承运海上国际集装箱的海上水路公路铁路承运人或契约承运人集装箱经营人是指从事海上国际集装箱租赁业务的人第4条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业主要职责是(一)制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施(二)制定有关海上国际集装箱运输的规章技术规范和标准并监督执行(三)对海上国际集装箱运输企业实施行业管理(四)组织国家指令性运输计划的实施(五)开展国际经济技术交流与合作(六)协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系第二章企业开业变更与终止第5条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业应经当地省自治区直辖市交通主管部门审核报交通部审批但设立经营珠江(不含港澳线)长江黑龙江水系干线运输的航运企业由交通部派驻水系的航务(运)管理局审批第6条在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业应经当地省自治区直辖市交通主管部门审批报交通部备案但在长江珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业应经当地省自治区交通主管部门审批报交通部派驻水系的航务管理局备案在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业由黑龙江航运管理局审批报交通部备案在交通部直属和双重领导港口的港区范围内经营海上国际集装箱装卸业务由港口主管部门审批报交通部备案第7条设立内陆中转站货运站应经其上级主管部门审核同意后由当地省自治区直辖市交通主管部门审批报交通部备案对外经济贸易系统新设立内陆中转站货运站按交通部对外经济贸易部共同制定的办法办理第8条设立中外合资经营中外合作经营的海上国际集装箱运输企业经交通部审核同意后按照有关法律法规的规定由对外经济贸易部审批第9条设立经营海上国际集装箱运输的企业应具备下列条件(一)有完整的企业章程(二)有健全的组织机构固定的营业场所和相应的专业管理人员(三)有与其经营范围和服务对象相适应的专用运输船舶车辆集装箱装卸机械堆场仓库通信设备箱体检查设施及有关设施设备(四)有与所经营业务相适应的资金其最低注册资金分别为海运企业500万元内河航运企业250万元港口装卸企业500万元内陆中转站货运站400万元(五)国家法律法规规定的其他条件第10条申请设立海上国际集装箱运输企业应由其上级单位向负责审批的交通主管部门提交下列文件(一)海上国际集装箱运输企业筹建申请书(以下简称申请书)(附表1至3)(二)设立企业的申请报告(三)设立企业的可行性研究报告(四)设立企业的章程(草案)(五)资金来源证明第11条负责审批的交通主管部门应于接到申请书及规定文件的次日起90天内根据 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册经营企业的经济性质资金来源设备情况管理水平货源情况审核其业务经营范围作出批准成立或不予批准成立企业的决定审批机关对批准设立的海上国际集装箱运输企业发给批准文件和海上国际集装箱运输经营许可证(以下简称许可证见附表4至6)对不予批准的作出答复取得许可证的单位应在开业前按照中华人民共和国企业法人登记管理条例的规定持批准文件向工商行政管理机关申请登记经核准登记发给营业执照方可开业有外汇往来的单位应向国家外汇管理部门申请开立银行外汇帐户设立海上国际集装箱的内陆中转站货运站还须凭许可证及批准文件向海关申请办理登记手续对外经济贸易系统新设立内陆中转站货运站须按交通部对外经济贸易部共同制定的办法经审批后凭批准文件及有关证件向工商行政管理部门登记注册第12条海上国际集装箱运输企业变更经营范围须凭变更经营范围申请书(见附表7至9)报原审批机关审批经批准后凭批准文件和许可证方可向工商行政管理机关海关办理变更登记手续要求停业的海上国际集装箱运输企业必须在计划停业之日的90天前向原审批机关提出申请经审批机关同意后凭批准文件向工商行政管理部门海关及中国银行办理注销登记手续第13条其他企业扩大经营范围兼营海上国际集装箱运输及有关业务的须按本章规定向交通主管部门提出申请经批准后办理变更登记手续第三章货运管理第14条海上国际集装箱应当符合国际标准化组织(ISO)规定的技术标准和国际集装箱安全公约(CSC)国际集装箱关务公约(CCC)等有关国际公约的规定集装箱所有人经营人应当做好集装箱的管理和维修工作定期对集装箱进行检查使其保持适于货物运输的良好的技术状况第15条海上国际集装箱的技术检验(制造检验定期检验和修理检验)和发证(集装箱样箱证书集装箱证书和集装箱检验证书)应由中华人民共和国船舶检验局(简称船检局)中国船级社或国际海事组织(IMO)认可的有关国际船舶检验机构负责集装箱所有人经营人必须持船检局中国船级社或有关国际船舶检验机构的有关证书向海关申请核发批准证明书和海关批准牌照对营运中的海上国际集装箱其所有人经营人应按有关规定向上述检验机构申请定期检验或申请连续检验计划(简称ACEP)违反本条规定造成货物损坏或短缺的集装箱所有人经营人应按有关规定负责赔偿第16条海上国际集装箱运输企业应当保证船舶车辆装卸机械及工属具集装箱以及堆放集装箱的场站设施处于良好的技术状况确保集装箱运输安全参加营运的船舶应具备有效的适航证书车辆应具备有效的行车执照集装箱装卸机械及工属具应具备有效的合格证书堆放集装箱的堆场货运站(以下简称场站)应具备下列条件(一)地面平整能承受所堆重箱的压力有良好的排水条件(二)必要的消防设施足够的照明设施和通道(三)必要的交通和通信设备(四)有符合标准并取得环保部门认可的污水污染物处理能力(五)有围墙门卫和检查设施(六)有一定的集装箱专用机械设备(七)有集装箱卡管理或电子计算机管理设备违反本条规定造成集装箱或集装箱货物损坏短缺的责任方应当按照有关规定负责 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册赔偿第17条国内承运人可直接组织承揽集装箱货物托运人可直接向承运人或委托货运代理人洽办进出口集装箱货物的托运业务货运代理人可代表托运人或收货人办理集装箱进出口运输的托运和收货业务第18条为加快进出口货物运送托运人或收货人可根据提单注明的集装箱交付条款与集装箱所有人签订集装箱使用合同或租用合同第19条托运人应如实申报货物的品名性质数量重量规格托运的集装箱货物标志应明显清楚第20条托运人或承运人在货物装箱前应认真检查箱体不得使用影响货物运输装卸安全的集装箱第21条使用集装箱运输和装卸危险货物必须严格遵守国际海上危险货物运输规则(以下简称国际危规)和集装箱装运包装危险货物监督管理规定汽车危险货物运输规则铁路危险货物运输规则的规定第22条装运粮油食品冷冻品等易腐食品的集装箱必须由集装箱所有人或经营人向商检机构申请检验经检验合格后方可装运第23条在码头堆场或收货人工厂仓库交接的整箱货物如需在码头拆装箱的托运人收货人应委托港口国际集装箱装卸企业拆装箱外轮理货公司理货并负担有关费用第24条在卸船作业中外轮理货公司发现集装箱封志脱落损坏应作出实事记录经海上承运人签认重新施加铅封并应及时向海关报告拆箱时由外轮理货公司验封理货第25条集装箱货物运达提单注明的交货地点后海上承运人应在即日内向收货人发出提货通知收货人应在收到通知后凭提单办理提货手续收货人提运整箱货物须凭提货单和设备交接单并应在规定期限内将集装箱归还至指定地点集装箱卸船后在港口交付的货物超过10天不提货港口装卸企业(以下简称港口)可将集装箱或货物转栈堆放由此发生的费用由收货人负担在10天内由港口责任造成的集装箱或货物转栈的费用由港口负担收货人超过规定期限不提货或不按期限和指定地点归还集装箱的应当按照有关规定或合同约定支付货物集装箱堆存费及集装箱超期使用费第26条自集装箱进境之日起3个月以上不提货的海上承运人或港口可报请海关按国家有关规定处理货物并从处理货物所得的款项中支付有关费用第27条为做好港口集装箱及集装箱货物的集疏运工作应建立由当地政府领导交通主管部门主持有关单位参加的联合办公会议制度协调各方的关系确保港口集疏运计划的落实第28条海上国际集装箱运输的运费及其他费用应按国家有关运输价格和费率规定计收国家没有规定的按照双方商定的价格计收任何单位不得乱收费用第29条海上国际集装箱运输企业应定期逐级向交通主管部门报送统计报表(附表10至13)第四章场站管理第30条场站应与海上承运人签订有关业务协议严格信守协议规定按照海上承运人的要求按时接发集装箱提供进出场站的集装箱拆装箱堆存等情况第31条海上承运人向场站运送调出集装箱除双方另有约定外必须提前一个工作日通知场站并及时提供有关业务资料第32条集装箱进人场站后场站应按双方协议规定按照不同的海上承运人将空箱和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重箱分别堆放空箱按完好箱破损箱污箱自有箱和租箱分别堆放第33条场站应对掌管期限内的集装箱和集装箱内的货物负责如有损坏或灭失由场站承担责任未经海上承运人同意场站不得以任何理由将其堆存的集装箱占有改装或出租否则应负经济责任第34条场站应根据中转箱发送的不同目的地按船按票集中堆放并严格按海上承运人的中转计划安排中转第35条集装箱修理清洗前场站应提出估价单经海上承运人确认后方可修理和清洗修理清洗过的集装箱(包括清除危险品标志)必须经过质量检验并由海上承运人验收认可第36条场站如无条件进行集装箱修理清洗应及时向海上承运人提供需要修理清洗的集装箱数量及箱号以便海上承运人另作安排第五章装箱管理第37条装箱人应按规定认真检查箱体发现集装箱不适合装运货物时应拒绝装箱并立即通知集装箱所有人集装箱所有人有责任继续提供适合货物装运的集装箱以保证货物装船第38条承运人在接收集装箱时如发现集装箱损坏并明显影响货物安全可拒绝接收第39条集装箱的目测检查(一)外部检查检查集装箱外表有无损伤变形破口等异样(二)内部检查对箱内侧六面进行察看是否有漏水漏光水迹油污残留物锈蚀(三)集装箱的箱门检查检查箱门有无变形能否270开启第40条使用集装箱装载普通货物时应做到(一)根据货物的体积重量性质包装强度运输要求进行配载(二)货物在箱内的重量分布应均衡并根据货物包装强度决定堆码层数(三)货物装载应严密整齐货物与箱体之间如有空隙应加适当的衬垫器材防止货物移动(四)不同种类货物拼箱时应注意其物理化学性质避免发生异味造成货损(五)箱内的货物重量不得超出该箱允许的额定载重量第41条使用集装箱装载液体货物应做到(一)罐式集装箱本身结构性能箱内面涂料适合货物的运输要求(二)货物的比重与罐式集装箱的容积和强度相近(三)使用排罐时具有必要的设备和阀门(四)安全阀应处于有效状态第42条使用冷冻冷藏集装箱装载冷藏货物应做到(一)集装箱具有集装箱所有人出具的集装箱合格证书或文件(二)集装箱的起动运转停止装置处于正常状态(三)集装箱通风孔处于所要求的状态泄水管保持畅通(四)货物达到规定的装箱温度(五)货物装箱时不能堵塞冷气通道天棚部分应留有空隙(六)装载期间冷藏装置停止运转第43条使用集装箱装载危险货物应做到(一)集装箱有正确的标记标志并有集装箱装运危险货物证明书(二)集装箱清洁干燥适合装货(三)货物符合国际危规的包装要求有正确的标记标志并经国家规定的有关部门检验认可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)每票货物均应有危险货物申报单(五)与危险货物性质不相容的货物禁止同装一箱(六)与普通货物混装时危险货物不得装在普通货物的下面并应装载于箱门附近(七)包件装箱正确衬垫加固合理(八)装载后应按国际危规要求在集装箱外部每侧张贴危险货物类别标志第44条国家规定需检验检疫监督的货物在装箱前托运人应分别向法定检验检疫部门申请检验检疫出证第45条集装箱装箱完毕后应(一)使用合适的方法进行固定绑扎并关闭箱门(二)如对货物加固的材料系木材且目的地是澳大利亚新西兰等国家则应在箱体外表明显地方贴上有关部门出具的木材经免疫处理证明(三)装箱人编制集装箱装箱单按有关规定施加铅封并应在有关单证上做好货物装载的记录第46条由海上承运人负责接件接收集装箱货物时外轮理货公司应派人员到装箱点编制装拆箱理货单记载装入卸出箱内货物件数标志包装等内容装箱完毕后施加外轮理货公司的铅封由托运人负责装箱的可委托外轮理货公司对装箱货物进行理货并由委托方支付有关费用外轮理货公司发现货物包装损坏应做好记录并与有关方联系后再决定是否装箱第六章运输单证及信息管理第47条为保证集装箱运输装卸正常进行承运人港口及有关单位应使用集装箱运输单证其主要单证为订舱单场站收据提单集装箱装箱单集装箱清单设备交接单集装箱积载图集装箱舱单运费舱单货物到港(提货)通知书提货单交货记录集装箱溢短/残损单集装箱货物溢短残损单第48条海上国际集装箱运输企业签发的运输单证必须经单位盖章或签字后始能有效集装箱运输单证的填制和传递要做到内容准确流转及时第49条海上承运人每日应向港口预报进出口集装箱船舶的船名航次船期箱量箱型货种港口每日应向海上承运人预报集装箱船舶的靠泊计划第50条集装箱船舶配载应由海上承运人负责编制预配图港口据此编制船舶配载图并经海上承运人确认装船完毕后由外轮理货公司编制船舶积载图第51条港口应根据出口集装箱船舶班期按集装箱货物的装船先后顺序向海上承运人发出装船通知海上承运人应及时通知托运人及口岸有关单位第52条托运人在收到装船通知后应于船舶开装前5天开始将出口集装箱和货物按船舶受载先后顺序运进码头堆场或指定的货运站并于装船前24小时截止进港托运人或装箱人应在装船前48小时向海上承运人提供集装箱装箱单及有关的出回单证双方另有特殊约定时除外第53条港口收到出口的集装箱货物后向托运人签发场站收据托运人可持场站收据向海上承运人换取待装提单外轮代理应于船舶开航前两小时向船方提供提单副本舱单集装箱装箱单集装箱清单集装箱积载图特殊集装箱清单危险货物集装箱清单危险货物说明书冷藏集装箱清单等完整的随船资料并于船舶开航后(近洋航线船舶开航后24小时内远洋航线船舶开航后48小时内)采用传真电传邮寄等方式向卸货港或中转港发出必要的卸船资料第54条对进口集装箱货物海上承运人应在船舶抵港前(近洋航线船舶在抵港24小时前远洋航线船舶在抵港7天前)采用传真电传邮寄等方式向卸货港的代理人提供完整 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册准确的提单副本舱单集装箱装箱单危险货物集装箱清单危险货物说明书冷藏集装箱清单等必要的卸船资料海上承运人应在船舶抵港前(近洋航线船舶在抵港24小时前远洋航线船舶在抵港7天前)将上述资料分送港口外轮理货海关等单位同时通知收货人第55条集装箱船舶需装载超长超宽超高超重等非标准的集装箱应在订舱前由托运人或承运人向港口提出申请经确认后方可装运第56条收货人在收到海上承运人提供的进口单证资料后的次日应向港口提供货物流向和实际收货人在限期内不能提供货物流向时要承担由此造成的经济损失第57条海上国际集装箱运输企业及有关单位应互相协作配合确保集装箱运输箱务管理及动态信息的采集传递反馈及时准确凡因谎报错报或不报造成损失的由过失方承担责任和经济损失第58条各省自治区直辖市交通主管部门以及海上国际集装箱运输企业可根据需要按地区港口口岸或企业隶属关系建立集装箱运输信息系统或信息中心第七章交接和责任第59条海上承运人与托运人或收货人应根据商定的集装箱货物交接方式办理交接划分责任商定的集装箱货物交接方式必须明确列入提单舱单及场站收据海上承运人应按集装箱货物交接方式在商定的码头堆场集装箱货运站托运人收货人工厂仓库或其他地点交接集装箱和集装箱货物托运人收货人在向海上承运人订舱托运时除合同另有约定外可选择下列集装箱货物交接方式(一)门到门交接托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(二)门到场交接托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱拆箱后应将空箱于规定期限内交至海上承运人指定的堆场(三)门到站交接托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货(四)场到门交接托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(五)场到场交接托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱拆箱后应将空箱于规定期限内交至海上承运人指定的堆场(六)场到站交接托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货(七)站到门交接托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(八)站到场交接托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱拆箱后应将空箱于规定期限内交至海上承运人指定的堆场 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(九)站到站交接托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货上述九种交接方式中提及的装卸集装箱货运站包括内陆中转站货运站装卸集装箱堆场也包括内陆中转站货运站的堆场上述九种交接方式中海上承运人按件交接集装箱货物的均由外轮理货公司代表海上承运人办理交接手续集装箱货物交接方式在提单和舱单上未列明或填写不清楚的一律按站到站交接方式办理第60条参加海上国际集装箱运输的企业应对各自掌握期限内的集装箱和集装箱货物负责加强各环节的管理明确交接责任承运人港口应按下列规定办理集装箱交接(一)海上承运人与港口的交接由外轮理货公司代表海上承运人与港口在船边交接(二)经水路集疏运的集装箱水路承运人与港口在船边交接在船船(驳)直取作业时由外轮理货公司代表海上承运人与水路承运人办理交接在国内中转的集装箱由外轮理货公司代表水路承运人与港口在船边交接(三)经公路集疏运的集装箱港口内陆中转站货运站与公路承运人在其大门交接(四)经铁路集疏运的集装箱铁路承运人与托运人收货人或受委托的港口内陆中转站货运站在集装箱装卸现场或双方商定的地点交接第61条集装箱交接时交接双方应当检查箱号箱体和封志重箱凭封志和箱体状况交接空箱凭箱体状况交接交接双方检查箱号箱体和封志后应作记录并共同签字确认集装箱的发放交接实行设备交接单制度从事海上国际集装箱运输业务的各有关单位必须凭设备交接单(见附表14)办理集装箱发放交接手续第62条船舶装卸时外轮理货公司代表海上承运人与港口交接凡卸船前发生的残损应认定为原残由外轮理货公司填制设备交接单并经船方大副或值班驾驶员签认在装船过程中发生的残损应认定为工残由外轮理货公司填制设备交接单经港口签认第63条收货人提取进口重箱时应持海关放行的提货单到集装箱所有人指定的地点办理集装箱发放手续集装箱所有人依据提货单(见附表15)向收货人内陆承运人签发设备交接单收货人内陆承运人凭提货单设备交接单到指定场站办理整箱提运手续在发箱地点提取整箱办理交接并签署设备交接单集装箱卸空后收货人应凭设备交接单将卸空后的集装箱交到集装箱所有人指定地点并办理进场集装箱交接第64条出口重箱进入港口托运人内陆承运人凭场站收据(见附表6)集装箱装箱单和设备交接单到指定港口交付重箱并办理进场集装箱交接港口凭场站收据集装箱装箱单和设备交接单收取重箱并办理进场集装箱交接出口重箱凡有残损或船名航次提单号目的港箱号封志号与场站收据集装箱装箱单或设备交接单所列明内容不符者港口应拒绝收箱因拒绝收箱而产生的费用由责任方承担第65条出口货载用箱需空箱提离场站的由托运人内陆承运人向集装箱所有人提出书面申请集装箱所有人根据订舱单或集装箱预配清单向托运人内陆承运人签 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册发设备交接单因检验修理清洗熏蒸退租转租堆存回运转运需要空箱提离场站由托运人收货人内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位向集装箱所有人提出书面申请集装箱所有人依据有关协议向托运人收货人内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位签发设备交接单第66条托运人内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位凭设备交接单到指定地点办理空箱提运交付手续第67条托运人收货人内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位不得将集装箱用于设备交接单规定外的用途必须按规定的时间地点交箱还箱第68条集装箱提离场站后严禁随意套箱换箱凡需要套箱换箱必须事先征得集装箱所有人同意否则套箱换箱者应承担由此引起的责任和损失第69条设备交接单由集装箱所有人提供签发第70条重箱交接标准箱体完好箱号清晰封志完整无误特种集装箱的机械电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求空箱交接标准核对箱号并依照第39条规定检查箱体特种集装箱的机械电器装置无异常第71条有下列情况之一的均应在设备交接单上注明(一)箱号及装载规范不明不全封志破损脱落丢失无法辨认或与进口文件记载不符(二)擦伤破洞漏光箱门无法关启(三)焊缝爆裂(四)凹损超内端3厘米凸损超角件外端面(五)箱内污染或有虫害(六)装过有毒有害货物未经处理(七)箱体外贴有前次危险品标志未经处理(八)集装箱附属部件损坏或灭失(九)特种集装箱机械电器装置异常(十)集装箱安全铭牌(CSCPLATE)丢失第72条集装箱所有人应积极组织箱源保证出口货物用箱并负责清除箱体外表的异样标志出口货物所需的集装箱应由集装箱所有人于装船6天前准备就绪第73条拆箱交付的进口集装箱货物港口和内陆中转站货运站应在卸船后或集装箱运抵内陆中转站货运站后4天内拆箱完毕并向收货人发出催提通知第74条堆场交付的进口集装箱货物收货人应于整箱卸入堆场后10天内提运第75条海上国际集装箱运输的各区段承运人港口内陆中转站货运站对其所管辖的集装箱和集装箱货物的灭失损坏负责并按照交接前由交方承担交接后由接方承担划分责任但如果在交接后180天内接方能提出证据证明交接后的集装箱集装箱货物的灭失损坏是由交方原因造成的交方应按有关规定负赔偿责任法律另有规定的除外第76条除法律另有规定外承运人与托运人应根据集装箱货物交接方式按下列规定对集装箱货物的灭失或损坏负责(一)由承运人负责装箱拆箱的货物从承运人收到货物后至运达目的地交付收货人之前的期间内箱内货物的灭失或损坏由承运人负责(二)由托运人负责装箱的货物从装箱托运交付后至交付收货人之前的期间内如箱体完好封志完整无误箱内货物的灭失或损坏由托运人负责如箱体损坏或封志破损箱内货物灭失或损坏由承运人负责 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册承运人与托运人或收货人之间要求赔偿的时效从集装箱货物交付之日起算不超过180天但法律另有规定的除外第77条由于托运人对集装箱货物申报不实或集装箱货物包装不当造成人员伤亡运输工具货物自身或其他货物集装箱损坏的由托运人负责第78条由于装箱或拆箱人的过失造成人员伤亡运输工具集装箱集装箱货物损坏的由装箱人或拆箱人负责第79条集装箱货物发生灭失或损坏对外索赔时需要商检部门鉴定出证的应按中华人民共和国进出口商品检验法和有关规定办理集装箱集装箱货物发生灭失损坏应按其交接方式或委托关系由外轮理货公司向海上承运人水路承运人或委托人提供理货凭证作为对外索赔的依据第八章罚则第80条无许可证或持涂改伪造他人的许可证从事海上国际集装箱运输的属非法经营由交通主管部门责令其停止营业由工商行政管理机关给予处罚对收缴的涂改伪造证件予以吊销对收缴的他人证件交原发证机关处理第81条持逾期许可证从事海上国际集装箱运输的责令限期补办证件过期拒不补办的责令其停业整顿但因不可抗力或非当事人责任造成证件逾期的除外第82条违反本实施细则及国家有关物价规定收取运输装卸费用的由物价管理部门按价格管理条例给予处罚第83条违反海上国际集装箱运输单证管理规定不按规定填写海上国际集装箱运输单证的由交通主管部门给予警告并处于以当月营业收入1030的罚款情节严重或屡犯的责令其停业整顿或吊销许可证取消经营资格第84条海上国际集装箱运输企业不按规定向交通部门报送统计报表的给予警告并限期补报屡犯的责令其停业整顿第85条不服从管理垄断货源倒卖或变相倒卖货源居间盘剥牟取暴利扰乱运输秩序的由交通主管部门责令其停业整顿并由工商行政管理部门给予处罚第86条未经批准擅自超越许可证核定范围经营的由交通主管部门责令停止超越经营范围的业务第87条交通主管部门实施处罚应按交通部发布的水路运输违章运输处罚规定(试行)和道路运输违章处罚规定(试行)的规定程序进行在罚款处罚时必须开具财政部门统一印刷或核准印制的罚没收据写明违章事项并加盖执行单位或部门印章和执行人的签字或印章否则被处罚的单位或个人有权拒绝交付罚没款罚没款扣除手续费外一律按规定上缴财政不得任意截留挪用第88条当事人对处罚决定不服的可在收到处罚通知的次日起15日内向处罚机关上一级机关申请复议接到复议申请的机关应在30日内作出复议决定当事人对复议决定仍不服的可在接到复议决定之日起15日内向人民法院起诉当事人逾期不申请复议不起诉又不履行处罚决定或复议决定的作出处罚决定的机关可申请人民法院强制执行第九章附则第89条各省自治区直辖市交通主管部门可根据本细则制定具体的业务管理办法并报交通部备案海上国际集装箱运输企业及有关单位应建立与各自责任相适应的规章制度第90条本实施细则由交通部负责解释第91条本实施细则自1992年7月1日起施行附表1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册附表1编号海上国际集装箱水路运输企业筹建申请书申请单位名称申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请筹建海上国际集装箱水路运输企业填写报送规定的审批机关和抄报单位二经济性质栏系指全民集体所有制或独资经营合资经营等三经营范围栏中的主营栏系指申请经营的海上国际集装箱水路运输业务应填明申请经营的水域或航线兼营栏内填写经营与海上国际集装箱运输的有关业务及以外的其他业务四附件名称栏应填写必须随附的资料名称可行性研究报告书资金来源证明等主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号经济性质邮政编码主管单位名称经营范围主营区域或航线兼营资金数额(万元)其中固定资金流动资金资金来源运力合计艘箱位(TEU)载重吨kW其中货船艘箱位(TEU)载重吨kW拖船艘kW驳船艘箱位(TEU)载重吨kW其他申请理由(公章)(负责人章)年月日申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称抄报单位附表2编号海上国际集装箱港口装卸企业筹建申请书申请单位名称 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请筹建海上国际集装箱港口装卸企业或要求从事海上国际集装箱港口装卸经营业务的申请人填写报送规定的审批机关和抄报单位二经济性质栏系指全民集体所有制或独资经营合资经营等三经营范围栏中的主营栏系指申请经营的海上国际集装箱港口装卸业务兼营栏内填写经营与海上国际集装箱港口装卸的有关业务及以外的其他业务四附件名称栏应填写必须随附的资料名称如可行性研究报告书资金来源证明等主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号经济性质邮政编码主管单位名称经营范围主营兼营资金数额(万元)其中固定资金流动资金资金来源吞吐量TEU/年堆存量TEU/次装卸机械合计台辆设施合计m2其中装卸桥轮胎式龙门吊轨道式龙门吊正面吊运机叉机跨运车牵引车半挂车其他其中装拆箱库场地干货箱堆场冷藏箱堆场危险品箱堆场其他申请理由(公章)(负责人章)年月日申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称抄报单位附表3编号海上国际集装箱内陆中转站货运站筹建申请书申请单位名称申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请筹建海上国际集装箱内陆中转站货运站企业或要求从事海上国际集装箱内陆中转站货运站经营业务的申请人填写报道规定的审批机关和抄报单位二经济性质栏系指全民集体所有制或独资合资经营等三经营范围栏中的主管栏系指申请经营海上国际集装箱转运和货物装箱拆箱办理货物交接等业务兼营栏内填写经营与海上国际集装箱运输的有关业务及以外的其他业务四附件名称栏应填写必须随附的资料名称如可行性研究报告书资金来源证明等主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册经济性质邮政编码主管单位名称经营范围主营兼营资金数额(万元)其中固定资金流动资金资金来源生产能力堆存量(TEU/年)装拆箱量(TEU/年)转运量(TEU/年)设备台辆吨箱位设施合计m2其中龙门起重机跨运车叉车正面吊运机小型叉车牵引车挂车或半挂车普通货车其他其中装拆箱库场地干货箱堆场冷藏箱堆场危险箱堆场其他申请理由(公章)(负责人章)年月日申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称抄报单位附表4中华人民共和国交通部海上国际集装箱水路运输经营许可证存根编号企业(单位)名称负责人姓名申请(单位)地址经济性质经营范围主营区域或航线兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号签发日期年月日经办人中华人民共和国交通部海上国际集装箱水路运输经营许可证编号企业(单位)名称负责人姓名企业(单位)地址经济性质经营范围主营兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号(公章)年月日注1规格外缘18cm30cm2纸质120克白色铜版纸3字体抬头用2号黑体字其余用5号仿宋体附表5中华人民共和国交通部海上国际集装箱港口装卸经营许可证存根编号企业(单位)名称负责人姓名申请(单位)地址经济性质经营范 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册围主营区域或航线兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号签发日期年月日经办人中华人民共和国交通部海上国际集装箱港口装卸经营许可证编号企业(单位)名称负责人姓名企业(单位)地址经济性质经营范围主营兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号(公章)年月日注1规格外缘18cm30cm2纸质120克白色铜版纸3字体抬头用2号黑体字其余用5号仿宋体附表6中华人民共和国交通部海上国际集装箱内陆中转站货运站经营许可证存根编号企业(单位)名称负责人姓名申请(单位)地址经济性质经营范围主营区域或航线兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号签发日期年月日经办人中华人民共和国交通部海上国际集装箱内陆中转站货运站经营许可证编号企业(单位)名称负责人姓名企业(单位)地址经济性质经营范围主营兼营经营期限长期年临时从年月日到年月日批准机关及文号(公章)年月日注1规格外缘18cm30cm2纸质120克白色铜版纸3字体抬头用2号黑体字其余用5号仿宋体附表7 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册编号海上国际集装箱水路运输企业变更经营范围申请书申请单位名称申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请变更经营范围的单位填写报送规定的审批机关和抄报单位二附件名称栏应填写必须随附的资料名称船舶证书主要船员名单及其职务证书新增资金数额和来源证明变更经营范围船舶的原运输许可证或其复印件主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号经济性质邮政编码主管部门名称筹建申请批准文号批准日期原核发经营许可证号码发证日期原经营范围要求变更经营范围申请理由变更经营范围需增运力项目船舶类型货船拖船驳船艘箱位(TEU)载重吨主机功率(kW/台)申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称核发经营许可证号码日期年月日抄报单位附表8编号海上国际集装箱港口装卸企业变更经营范围申请书申请单位名称申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请变更经营范围的海上国际集装箱港口装卸企业单位填写报送规定的审批机关和抄报单位二附件名称栏应填写必须随附的资料名称如新增资金数额和来源证明变更经营范围企业的原经验许可证或其复印件有关部门的证明材料等主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号经济性质邮政编码主管部门名称筹建申请批准文号批准日期原核发经营许可证号码发证日期原经营范围 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册要求变更经营范围申请理由变更经营范围需增设备设施申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称核发经营许可证号码日期年月日抄报单位附表9编号海上国际集装箱内陆中转站货运站变更经营范围申请书申请单位名称申请日期年月日中华人民共和国交通部制填表说明一本表由申请变更经营范围的海上国际集装箱内陆中转站货运站单位填写报送规定的审批机关和抄报单位二附件名称栏应填写必须随附的资料名称如新增资金数额和来源证明变更经营范围企业的原经营许可证或其复印件有关部门的证明材料等主送机关申请单位名称负责人姓名申请单位地址电话号码电报挂号经济性质邮政编码主管部门名称筹建申请批准文号批准日期原核发经营许可证号码发证日期原经营范围要求变更经营范围申请理由变更经营范围需增设备设施申请单位主管部门意见(公章)(负责人章)年月日审批机关意见(公章)(负责人章)年月日附件名称核发经营许可证号码日期年月日抄报单位附表10国际标准箱运输量年月 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册填报单位本月箱数TEU重量(t)合计重箱空箱合计其中货重合计40ft20ft航线AB部门负责人填表人电话月后5日前报出自年初累计箱数TEU重量(t)合计重箱空箱合计其中货重合计40ft20ft航线AB报出日期年月日附表11集装箱汽车运输量填报单位年季港口集装箱40ft箱20ft箱折合TEU合计重箱空箱其中门到门箱货总重(t)箱内货重(t)补充资料年末国际集装箱专用车辆辆其中半挂车辆部门负责人填表人电话统编表号交业运119表制发单位交通部制表单位运输管理司报送日期季后15日前报出铁路集装箱公路直达集装箱40ft箱20ft箱10ft箱5ft箱1ft箱40ft箱20ft箱10ft箱5ft箱1ft箱年末国际集装箱专用车辆辆其中半挂车辆报出日期年月日附表12国际标准集装箱吞吐量(月年报)填报单位年月交统港10表航线箱数(箱)重量(t)TEU合计空箱重箱TEU40ft箱20ft箱TEU40ft箱20ft箱合计内货重总计内在港口拆装箱1国际航线合计香港日本2国内航线合计 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册大连天津说明1本表分进口出口两页填表2本表只统计国际标准集装箱的进出情况包括标准集装箱在国内港口间进出的情况但不包括国内标准集装箱的进出情况3TEU(TWENTYFEETEQUIVALENTUNIT的缩写)是折合20ft标准箱的英文缩写语它是指各种尺寸标准箱的换算箱数其换算比例为40ft箱1235ft箱11.7520ft箱1110ft箱10.54集装箱不论空箱或重箱其箱自重一并计算货物吞吐量5在港口拆装箱只要求填报重箱箱数和货重两项其余各项免填6国际航线按国家(或地区)分列国内航线按港口分列部门负责人填表人电话报出日期年月日附表13国际集装箱集疏运量(季年报)填报单位年季单位箱国际标准箱总计铁路水运合计内河沿海远(近)洋公路其他折合20ft箱合计重箱40ft箱空箱40ft箱注本表分到港(集运)离港(疏运)两页填报部门负责人填表人电话报出日期年月日集装箱设备交接单说明集装箱设备交接单分集装箱进场设备交接单和集装箱出场设备交接单各有3联(各联采用不同颜色以利区别)分别为外代留底联码头堆场联用箱人运箱人联交货记录说明交货记录共5联(各联采用不同颜色以利区别)到货通知书1联提货单1联费用账单2联交货记录1联场站收据说明场站收据共10联(各联采用不同颜色以利区别)集装箱货物托运单2联第1联货主留底第2联船代留底运费通知2联第3联运费通知(1)第4联运费通知(2) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上格式同第1联装货单(即场站收据副本(1)含缴纳出口货物港务费申请书附页)1联第5联大幅联(即场站收据副本(2))1联第6联场站收据1联第7联以上格式同第5联货代留底1联第8联配舱回单2联第9联第10联以上格式同第8联各单位在按照附表141516缮制单证时应采用各自的抬头单位名称印单编号及注意事项有关内容附表14(1)中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单IN进场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCKWAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)外代留底附表14(2) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单IN进场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCKWAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)码头堆场附表14(3)中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单IN进场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCKWAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)用箱人运箱人附表14(4)中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单OUT出场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCKWAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)外代留底附表14(5)中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单OUT出场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCKWAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)码头堆场附表14(6)中国外轮代理公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCY集装箱设备交接单OUT出场EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNo.用箱人/运箱人(CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点(PLACEOFDELIVERY)来自地点(WHEREFROM)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次(VESSEL/VOYAGENo.)集装箱号(CONTAINERNo.)尺寸/类型(SIZE/TYPE)营运人(CNTR.OPTR.)提单号(B/LNo.)铅封号(SEALNo.)免费期限(FREETIMEPERIOD)运载工具牌号(TRUCK 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册WAGONBARGENo.)出场目的/状态(PPSOFGATEOUT/STATUS)进场目的/状态(PPSOFGATEIN/STATUS)进场日期(TIMEIN)月日时进场检查记录(INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE)普通集装箱(GPCONTAINER)冷藏集装箱(RFCONTAINER)特种集装箱(SPECIALCONTAINER)发电机(GENSET)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)正常(SOUND)异常(DEFECTIVE)损坏记录及代号(DAMAGE&CODE)BR破损(BROKEN)D凹损(DENT)M丢失(MISSING)DR污箱(DIRTY)DL危标(DGLABEL)如有异状请注明程度及尺寸(REMARK)除列明者外集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误(CONTAINEREQUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED)用箱人/运箱人签署(CONTAINERUSER/HAULIERSSIGNATURE)码头/堆场值班员签署(TERMINAL/DEPOTCLERKSSIGNATURE)用箱人运箱人附表15(1)中国外轮代理公司上海分公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCYSHANGHAIBRANCH到货通知书ARRIVALNOTICENo.0043527收货人您单位下列进口货物已抵港请速凭正本提单并背书后来我公司办理提货手续船名航次起运港目的地提单号交付条款到付海运费卸货地点到达日期进库场日期第一程运输标记与集装箱号货号集装箱数件数重量(kg)体重(m3)特此通知中国外轮代理公司上海分公司年月日注意事项1请凭本通知书和正本提单(加盖公章)速来我公司进口部门办理提货手续如提取私人行李另须推带本人护照或代办委托书及身份证为方便各环节业务请最好携带您公司业务章前来办理提货手续2如需委托我公司代办报关转运请随带有关单证及钱款派员前来我司委托如有不清请洽我司电话323276232309703083在必要情况下我公司接受暂凭银行担保函替代正本提单办理提货手续4根据海关规定货物到港(站)14天内未能及时向海关申报由此引起的海关滞报金由收货人承担根据上海市疏港法规定货物到港(站)10天内未能及时提取货物由此引起的港口疏港 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册所发生的费用等由收货人承担货物抵港3个月不提取将作无主货处理5本通知书所列到达日期系预报日期不作为申报进境和计算滞报金滞箱费起算之日的凭据6本通知书依据提单与舱单上提供的收货人及地址投递由于英文翻译中文所发生的人名地名不一致我司不承担由此产生的损失希请谅解7我公司地址上海市中山东一路13号3楼电话3231363323208132956323210051邮编200002电报PENAVICO传真3291519电话33052PENAVCN星期六上午学习星期日节假日休息附表15(2)中国外轮代理公司上海分公司CHINAOCEANSHIPPINGAGENCYSHANGHAIBRANCH提货单DELIVERYORDERNo.0043527致港区场站收货人下列货物已办妥手续运费结清准予交付收货人船名航次起运港目的地提单号交付条款到付海运费卸货地点到达日期进库场日期第一程运输标记与集装箱号货号集装箱数件数重量(kg)体重(m3)请核对放货中国外轮代理公司上海分公司年月日凡属法定检验检疫的进口商品必须向有关监督机构申报收货人章海关章附表15(3)费用帐单(一)港区场站No.0043527收货人名称地址收货人开户银行与帐号船名航次起运港目的地提单号交付条款到付海运费卸货地点到达日期进库场日期标记与集装箱号货号集装箱数件数重量(kg)体重(m3)费用名称计费吨单价金额计费吨单价金额港务费港建费堆存费装卸费其他合计收货人章收款单位财务章港区场站受理章核算章复核章开单日期附表15(4)费用帐单(二)港区场站No.0043527收货人名称地址收货人开户银行与帐号船名航次起运港目的地提单号交付条款到付海运费卸货地点到达日期进库场日期标记与集装箱号货号集装箱数件数重量(kg)体重(m3)费用名称计费吨单价金额计费吨单价金额港务费港建费堆存费装卸费其他合计收货人章收款单位财务章港区场站受理章核算章复核章开单日期附表15(5) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册交货记录No.0043527港区场站收货人名称地址收货人开户银行与帐号船名航次起运港目的地提单号交付条款到付海运费卸货地点到达日期进库场日期第一程运输标记与集装箱号货号集装箱数件数重量(kg)体重(m3)交货记录日期货名或集装箱号出库数量件数重量重量操作过程尚存数经手人签名件数包装发货员提货人备注收货人章港区场站章中国外轮理货总公司海上国际集装箱理箱理货管理办法1992年8月24日中国外轮理货总公司92中理业字118号文发布第一章总则第1条为了进一步明确外轮理货机构在海上国际集装箱运输中与海上国际集装箱运输企业及有关单位之间的权利与义务维护有关当事人的合法权益根据交通部颁布的中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则(以下简称实施细则和其他有关规定制订本办法第2条本办法中的外轮理货机构是指经中华人民共和国交通部批准成立的中国外轮理货公司及其在各口岸(地)设立的分公司办事处理货部(以下统称外轮理货公司)第二章理箱业务第3条外轮理货公司经办的集装箱理箱业务包括理清集装箱数字分清集装箱残损监督和指导集装箱装船积载和卸船绘制集装箱积载图办理集装箱交接及签证手续提供理货证明书集装箱溢短/残损单等主要理货单证第4条凡属下列情况之一的应由外轮理货公司派理货人员办理集装箱理箱业务一由海上承运人承运的海上国际集装箱运抵港口码头装卸的由外轮理货公司为海上承运人与港口码头经营者在船边办理理箱业务二国内水路中转的国际集装箱由外轮理货公司为水路承运人与港口码头经营者在船边交接办理理箱业务三水路集疏运船船(驳)直取作业的国际集装箱由外轮理货公司为海上承运人与水路承运人在船舶甲板上办理理箱业务第5条经铁路或水路集疏运的集装箱外轮理货公司可接受委托办理理箱业务或其他 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册委托业务第6条海上承运人水路承运人或其代理人应在集装箱装卸船前向外轮理货公司提供下列完整准确的装卸船理箱资料做为办理集装箱理箱业务的依据一进口集装箱的进口舱单集装箱清单积载图及集装箱装箱单等二出口集装箱的场站收据集装箱出口舱单集装箱清单集装箱配载图及集装箱装箱单等对未提供上述理箱资料的船舶外轮理货公司应及时向口岸或交通管理部门和港口当局报告第7条在集装箱装卸船过程中外轮理货公司的理货人员应按第4条规定的地点理箱计数核对箱号检查箱体外表验看封志等在卸船前发现集装箱外表有损伤变形破口等(以下简称残损)理货人员认定为原残的应联系船舶大副或值班驾驶员(以下简称船方)验看及时填写在集装箱理箱单和集装箱设备交接单上取得船方签字确认如发现集装箱封志脱落断失或损坏(以下简称封志断失)理货人员应联系船方验看重新施加封志及时填写在集装箱理箱单和集装箱设备交接单上取得船方签字确认并将有关情况及时向当地海关报告在装船前或装船过程中如发现集装箱残损封志断失理货人员应填制集装箱设备交接单取得港口码头经营者签认并联系港口码头的装卸企业处理不及时处理时理货人员应将上述情况记载在集装箱理箱单上对发现出口集装箱外表的损坏已明显影响货物安全的理货人员还应及时通知船方处理第8条在全船理箱业务结束后理货长应根据集装箱理箱单和装卸船理箱资料内容准确地填制集装箱溢短/残损单理货证明书和绘制出口集装箱积载图等经船方签认办妥集装箱交接签证手续如船方未按规定办妥理货签证手续外轮理货公司应及时向口岸或交通管理部门及港口当局报告取得同意后不安排船舶开航第三章装拆箱理货业务第9条外轮理货公司在港口码头和内陆中转站货运站以及托运人收货人的工厂仓库经办的集装箱装拆箱理货业务包括集装箱的施封验封理清箱内货物数字分清箱内货物残损编制集装箱装拆箱理货单办理箱内货物交接手续提供集装箱货物溢短/残损单等主要理货单证第10条凡属下列情况之一的在装箱前或启封前装拆箱单位应通知外轮理货公司派理货人员在装拆箱现场办理集装箱装拆箱理货业务一箱内货物的交接方式在装卸船资料上列明属于海上承运人或水路承运人按件交接集装箱货物的二箱内货物的交接方式在装卸船资料上未列明填写不清填写不一致的三无论何种箱内货物的交接方式凡需在港口码头进行装拆箱的四进口集装箱超过规定的堆存期限港口码头经营者需进行拆箱将货物转栈堆存的五进口集装箱超过规定期限不提经海关同意按国家有关规定进行拆箱处理箱内货物的六卸船作业中发现封志断失外轮理货公司按规定重新施加封志的七海关等单位需对箱内货物进行拆箱检验的八口岸或交通管理部门规定由外轮理货公司派理货人员进行装拆箱理货的第11条除第10条规定者外外轮理货公司可接受委托方的委托派理货人员办理集装箱装拆箱理货业务第12条在集装箱装拆箱前海上水路承运人托运人或代理人装拆箱单位及 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册其他委托方应向外轮理货公司提供进口集装箱的舱单集装箱装箱单出口集装箱的场站收据集装箱货物预配清单等资料做为办理装拆箱理货业务的依据第13条集装箱装拆箱时理货人员应在装拆箱现场核对集装箱箱号理清货物件数核对检查货物标志和包装分清货物残损拆箱前验封和装箱后施封在装拆箱过程中理货人员应按有关规定编制集装箱装拆箱理货单装拆箱完毕后汇总编制集装箱货物溢短/残损单上述两种单证均应取得装拆箱单位签字确认拆箱验封前发现封志断失或拆箱单位自行启封时对箱内货物数量溢短或残损外轮理货公司不得编制集装箱货物溢短残损单如装箱前发现货物包装损坏外轮理货公司应通知有关单位再决定是否装箱并做好记录备查第四章集装箱理箱理货费收第14条凡按本办法第4条和第10条规定由外轮理货公司办理集装箱理箱业务和集装箱装拆箱理货业务的除国家另有规定者外均应按国家物价局交通部颁布的航行国际航线船舶理货费率表(以下简称费率表)规定的费目与费率计收各项理箱理货费用凡按本办法第5条和第11条规定委托外轮理货公司办理理箱业务和装拆箱理货业务的可由外轮理货公司与委托方参照费率表规定的费目与费率协商定价由委托方支付理货费用第15条凡按本办法第4条和第10条规定办理所发生的理货费用由外轮理货公司向下列明确的付费人计收一按第4条和第10条第一二六款办理的向海上承运人水路承运人计收二按第10条第三款办理属于海上承运人或水路承运人按货物件数交接集装箱货物的向海上承运人或水路承运人计收属于在港口码头堆场或托运人收货人工厂仓库交接集装箱整箱货物的向托运人或收货人计收但海上承运人或水路承运人要求在港口码头装拆箱的向海上承运人或水路承运人计收三按第10条第四款办理的向收货人计收四按第10条第五款办理的向海上承运人水路承运人或港口计收从处理货物所得的款项中支付五按第10条第七款办理的向托运人或收货人计收第五章附则第16条外轮理货公司是海上国际集装箱运输主要的有关单位之一应积极参加由当地政府领导口岸或交通管理部门主持有关单位参加的联合办公会议并积极主动地开展工作第17条外轮理货公司提供的理货凭证是海上承运人水路承运人或托运人收货人及其他有关单位办理索赔的依据是海关对集装箱及箱内货物实施监管及核收关税是保险处理索赔案件是检验检疫部门实施鉴定业务是海上国际集装箱运输企业及海上国际集装箱运输有关单位接收保管运输集装箱的重要凭证根据和资料外轮理货公司应严格执行制单标准不断提高制单质量并按规定及时流转提供有关单位第18条外轮理货公司应积极推广国家在上海组织实施的国际集装箱运输系统多式联运工业性试验项目的成功成果密切与海关商检卫检及动植检和保险等有关单位和部门的业务配合与合作积极开展联合业务推动海上国际集装箱装拆箱及货业务的发展第19条在执行本办法过程中如发生业务争议首先应协商解决如协商不一致时向口岸协调机关报告并及时报告中国外轮理货总公司请上级领导机关协调解决争议第20条属于国内中转业务范围的国际集装箱按国际集装箱国内中转理货业务暂行办法的有关规定办理第21条本办法未规定事项按交通部颁布的中国外轮理货公司业务章程和中国 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册外轮理货公司理货规程的有关规定办理第22条本办法报交通部备案自1992年9月1日起施行国内水路集装箱货物运输规则1996年1月3日交通部交水发199616号文发布第一章总则第1条为了加强国内水路集装箱货物运输的管理明确有关方的权利和责任维护当事人的合法权益依据有关法律法规和水路货物运输规则水路货物运输管理规则制定本规则第2条本规则适用于中华人民共和国沿海江河湖泊以及其它通航水域中一切从事营业性的集装箱货物运输及在港口场站的装卸业务第3条本规则下列用语含义(一)集装箱是指符合国际标准(ISO)国家标准行业标准的集装箱(二)一般货物集装箱是指按规定标准制作的除装运特种货物的专用箱以外的所有类型的集装箱(三)装箱人是指从事装箱业务将散件货物装入集装箱的人(四)拆箱人是指从事拆箱业务将货物从集装箱内搬(取)出来的人第二章运输合同第一节一般规定第4条集装箱货物运输合同(以下简称运输合同)是指承运人收取运费负责将托运人托运的货物用集装箱运输的方式经水路由一港运至另一港的合同运输合同应当采用书面形式(见附件1)第5条一般货物集装箱禁止装运下列货物(一)易损坏箱体或腐蚀箱体无适当包装的货物(二)鲜活易腐货物但在特定季节和区域内承运人和托运人另有协议的除外(三)国家禁止运输的货物第6条下列品类的货物应采用集装箱运输交电仪器小型机械玻璃陶瓷制品工艺品家用电器家具印刷品及纸张医药烟酒食品日用品化工品针纺织品小五金及其它适箱货物第二节托运人的责任第7条托运人应按托运须知的规定填写集装箱货物运单托运人托运货物的品名性质数量重量体积包装规格应与运单记载相符托运的集装箱货物必须符合集装箱运输的要求其标志应当明显清楚由于申报不实给承运人港口经营人造成损失的托运人应当负责赔偿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第8条托运的流质和易碎货物拆箱后需转运的其包装必须符合散件运输的要求第三节承运人的责任第9条承运人应提供适合集装箱运输的船舶必须使用按规定经有关检验部门检验合格的集装箱确保运输安全第10条集装箱运输危险货物应严格按照水路危险货物运输规则的规定办理第11条承运人对集装箱货物的责任期间是指从装货港接收集装箱货物起至卸货港交付集装箱货物时止货物处于承运人掌管之下的全部期间集装箱货物运输的交接方式包括(一)门门方式承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至收货人的工厂或仓库整箱交付收货人(二)场场方式承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人(三)站站方式承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至卸货港集装箱货运站拆箱后散件交付收货人(四)场门方式承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至收货人工厂或仓库整箱交付收货人(五)门场方式承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人(六)门站方式承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱货运站拆箱后散件交付收货人(七)站门方式承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至收货人的工厂或仓库整箱交付收货人(八)场站方式承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱货运站拆箱后散件交付收货人(九)站场方式承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人第12条承运人装运集装箱应做到(一)堆码平整上层箱的底角件对准下层箱的顶角件(二)不得将集装箱堆放在其他货物和物体上(三)不得在箱顶上堆放货物(四)国标5吨重箱堆码不得超过3层(五)集装箱应加固第13条由于承运人的责任造成箱体损坏封志破坏箱内货物损坏短缺应负赔偿责任另有规定者除外承运人如发现集装箱货物有碍运输安全时应采取必要处置措施由此引起的经济损失由责任者负责赔偿第14条集装箱货物运抵卸货港卸船后承运人应在24小时内向收货人发出到货通知第四节收货人的责任第15条收货人对运抵卸货港的集装箱货物应及时提货并按规定将空箱送往指定的地点超期不归还的或在卸货港集装箱堆场的集装箱货物超期不提的按有关规定交纳集装箱滞留费和堆存费对直接运至收货人工厂或仓库交付的整箱货物收货人应及时组织拆箱超时拆箱的应向承运人缴纳集装箱滞留费第16条对装有异味污染等货物的集装箱在拆空后由收货人负责清洗第三章港口作业合同 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节一般规定第17条港口作业合同(以下简称作业合同)是指港口经营人受作业委托人的委托负责将集装箱货物在港口完成装卸运输等作业并收取费用的合同第18条作业合同除双方当事人可以即时清结者外应当采用书面形式第二节作业委托人的责任第19条作业委托人委托港口集装箱作业应填制港口集装箱作业委托单(见附件2)第20条作业委托人委托作业货物的品名性质数量重量体积包装规格应与委托作业单记载相符委托作业的集装箱货物必须符合集装箱装卸运输的要求其标志应当明显清楚由于申报不实给港口经营人承运人造成损失的作业委托人应当负责赔偿第三节港口经营人的责任第21条港口经营人对集装箱货物的责任期间是指在装货港(卸货港)接(卸下)集装箱货物时起至装上船(交付货物)时止集装箱货物处于港口经营人掌管之下的期间第22条港口经营人应使装卸机械及工属具集装箱场站设施处于良好的技术状况确保集装箱装卸运输和堆存的安全第23条港口经营人在装卸运输过程中应做到(一)稳起稳落定位放箱不得拖拉甩关碰撞(二)起吊集装箱要使用吊具使用吊钩起吊时必须四角同时起吊起吊后每条吊索与箱顶的水平夹角应大于45度(三)随时关好箱门第24条集装箱堆场应具备下列条件(一)地面平整坚硬能承受重箱的压力(二)有良好的排水条件(三)有必要的消防措施足够的照明设施和通道(四)应备有装卸集装箱的机械设备第25条在港口装卸运输过程中因操作不当造成箱体损坏封志破坏箱内货物损坏短缺港口经营人应负赔偿责任第26条港口经营人如发现集装箱货物有碍装卸运输作业安全时应采取必要处置措施由此引起的经济损失由责任者负责赔偿第四章交接及责任划分第27条集装箱交接时应填写集装箱交接单(附件4)重箱交接时双方需检查箱体封志状况并核对箱号无误后交接空箱交接时需检查箱体并核对箱号无误后交接第28条发现箱体有下列情况之一的应填写集装箱运输交接记录(附件5)(一)集装箱角配件损坏(二)箱体变形严重影响正常运输的(三)箱壁破损焊缝有裂纹梁柱断裂密封垫件破坏(四)箱门门锁损坏无法开关(五)集装箱箱号标志模糊不清对上述情况未妥善处理前不应装船发运第29条承运人与托运人收货人应按约定的交接方式交接集装箱货物承运人与港口经营人在船边交接船(驳)船(驳)直取作业时双方在接运船舶的船边交接第30条集装箱货物在装船前发现集装箱封志破坏由装货港港口经营人负责重新施封并填写集装箱运输交接记录对箱内货物承担责任第31条集装箱货物在卸货港卸船时发现集装箱封志破坏未填写交接记录的由卸货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册港港口经营人与承运人双方共同开箱检查填写交接记录如箱内货物损坏短缺由承运人负责第32条集装箱货物在运输装卸过程中发生损坏溢短如涉及承运人与托运人收货人港口经营人与作业委托人之间的责任交接双方应按水路货物运输规则中有关的规定及时编制货运记录托运人收货人作业委托人要求货运事故赔偿时应在收到货运记录的次日起180天内提出索赔超过时效再提出索赔不予受理集装箱货运事故的处理按水路货物运输规则的有关规定办理第五章装拆箱合同第一节装拆箱合同的订立第33条装拆箱合同是指装拆箱人受托运人承运人收货人的委托负责将集装箱货物装入箱内或从箱内搬出堆码并收取费用的合同第34条装拆箱合同除双方当事人可以即时清结者外应当采用书面合同形式并由委托方注明装拆箱作业注意事项第35条委托装拆箱作业的货物品名性质数量重量体积包装标志规格必须与集装箱货物运单记载的内容相符第二节装拆箱人的责任第36条装箱人装箱前应按规定认真检查箱体不得使用不适合装运货物的集装箱因对箱体检查不严导致货物损失的由装箱人负责第37条对于有两个以上收货人或两种以上货物需要拼装一箱时装箱人应填写集装箱货物装箱单(附件3)第38条装箱人在装箱时要做到(一)货物堆码必须整齐牢固防止货物移动及开门时倒塌(二)性质互抵互感的货物不得混装于同一箱内(三)要合理积载大件不压小件木箱不压纸箱重货不压轻货箭头朝上力求箱底板及四壁受力均衡(四)集装箱受载不得超过其额定的重量由于装箱不当造成经济损失的装箱人应负赔偿责任第39条装拆箱时不得损坏集装箱及其部件如有损坏则由装拆箱人负责赔偿第40条装箱人装箱后负责施封凡封志完整无误箱体状况完好的重箱拆封开箱后如发现货物损坏或短缺由装箱人承担责任第41条整箱交付的集装箱货物需在卸货港拆箱的必须有收货人参加第42条集装箱拆空后由拆箱人负责清扫干净并关好箱门第六章水水集装箱联运第43条水水集装箱联运是指按联运合同以水转水运输方式由联运经营人将集装箱货物从接收地运至指定交付货物的地点集装箱联运合同是指由联运经营人凭以收取运费负责完成或组织完成联运的合同联运经营人是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立联运合同的人联运经营人对联运货物的责任期间是指自接收货物的地点时起运至指定交付货物的地点交付收货人止第44条联运经营人与水运各区段承运人应以合同约定相互之间的权利和责任但此项合同不得影响联运经营人对全程运输所承担的权利和责任第45条联运集装箱在运输途中如发现集装箱损坏危及货物安全不能继续运输的区段承运人应及时换箱或采取相应措施并作好记录所发生的费用由责任方承担 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七章特种集装箱运输第46条使用自备箱运输货物应采用门门运输方式由托运人自行装箱施封收货人提箱拆箱其他有关事项均按本规则办理第47条运输邮件集装箱箱内只能装载按邮政部门规定邮寄的邮件不得夹带其他货物第48条行李集装箱运输旅客托运的行李由承运人委托港口经营人装箱施封并填写行李集装箱装箱单(附件6)随客同行在卸货港港口经营人拆箱时凡箱体完好封志完整应根据行李集装箱装箱单核对如有损坏或短缺应做好集装箱运输交接记录签字后由下一班航次的承运人交装货港港口经营人负责处理第八章集装箱的管理和维修第49条港口经营人应于每月5日前将上月的集装箱进出口情况填写港口集装箱进出口情况表(附件7)寄送有关承运人第50条集装箱由承运人统一管理调动和维修承运人按集装箱的检验保养和维修标准(附件10)进行维修和管理并应建立完整的技术档案记录集装箱的技术状况和修理情况港口经营人装拆箱人如发现坏箱要及时与承运人联系修理第51条未经承运人同意任何人不得将承运人的集装箱挪作它用需要使用时经承运人同意可按租箱办法租用集装箱第九章运输统计第52条集装箱运输企业及有关单位应互相配合确保集装箱运输箱务管理与动态信息的采集传递反馈及时准确凡因谎报错报或漏报造成损失的由过失方承担责任和经济损失第53条港口经营人应于每月5日前将上月完成的港口集装箱吞吐量填写国内集装箱吞吐量(附件8)承运人(各航运企业)将上月完成的集装箱运输量填写国内集装箱运输量(附件9)逐级报交通部第十章附则第54条本规则未规定事宜按水路货物运输规则水路货物运输管理规则及有关规定办理第55条本规则的解释权属于交通部第56条本规则自1996年6月1日起施行托运须知1粗线内各栏由发货人填写如有更改时须在更改处盖章2按规定正确清楚填写并逐张盖上帐号章公章货名件数重量不得省略由于申报不实给承运人港口经营人造成损失的托运人应当负赔偿责任35吨集装箱内部容积95m3箱重850公斤最大载重41504200公斤2吨集装箱内部容积6m3箱重550公斤最大载重1450公斤如超载引起事故由装箱人负责4为确保货物安全货物装箱前请先验箱5严禁将危险货物腐蚀箱体的货物及国家禁运货物装入箱内附件1水路集装箱货物运单本运单经承托双方签认后具有合同效力承运人与托运收货人之间的权利义务关系和责任界限均按水路集装箱货物运输规则水路货物运输规则及运杂费用的有关规定办理货物于年月日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集中于交接清单号运单号No船名航次装货港卸货港第一接转船航次第一换装港第二接转船航次第二换装港卸货港日期戳收货人托运人全称地址电话银行账号收货人全称地址电话银行账号(章)(章)应收费用箱号封号货名件数包装价值托运人确定重量(t)计费重量(t)托运人声明项目第一段第二段合计运费施封费托运须知12345托运人(签章)年月日承运人(签章)年月日总计核算员复核员注集装箱货物运单一式4式一份为托运人联由承运人签章后存查一份为收货人联凭以向卸货港提货的凭证一份为卸货港联交货后存查一份为装货港联发运后存查联运时每一换装港增添一份可以不同颜色纸张印刷规格为A4纸附件2港口集装箱作业委托单本单位经港口经营人与作业委托人签认后具有合同效力港口经营人与作业委托人之间的权利义务和责任界限适用于水路集装箱货物运输规则水路货物运输规则及港口费上规则的有关规定交接清单号作业单号No船名航次装货港卸货港第一接转船航次第一换装港第二接转船航次第二换装港约定作业地点日期接(收)货人作业托运人全称地址电话银行账号收货人全称地址电话银行账号(章)应收费用箱号封号货名件数包装价值作业委托人确定重量(t)计费重量(t)托运人声明项目第一段第二段合计装卸费堆存费港务费施封费换装费港建费托事项特约委12345作业托人(签章) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册年月日港口经营人(签章)年月日总计核算员复核员注份数由港口经营人确定规格为A4纸附件3集装箱货物装箱单船名航次装货港卸货港换装港发运日期年月日托运人收货人箱号封志号货名件数包装重量运单号注拼箱货时使用一式3份一份为托运人(或装箱人)存查一份为装货港存查联一年月日份随船带交卸货港整箱货可以不填制用不同颜色的纸张印刷规格为A4纸附件4集装箱交接单船名航次装货港卸货港交接单号码箱号封志号托运人收货人货名重量交接情况装货港船船卸货港卸货港收货人交接签字交方接方注一式3份一份为装货港存查一份留船方存查一份随船带交卸货港规格为A4纸年月日附件5集装箱运输交接记录船名航次装货港卸货港编号箱号封志号托运人收货人货名件数包装重量箱体情况货物情况交接签字交方接方注一份3份一份留交方存查一份交接方一份带交卸货港或下一运输区段年月日凭此记录如货物短缺或集装箱损坏作为港航划分责任的依据规格为A4纸附件6行李集装箱装箱单船名航次装货港卸货港发运日期年月日托运人收货人箱号封志号货名件数包装重量运单号装货港(签字)船方(签字)卸货港(签字)年月日注一式3份一份留装货港存查一份交船方一份随船带交卸货港客运站用不同颜色纸张印刷规格为A4纸附件7港口集装箱进出口情况表(日报或月报)日报或月后五日报承运人进口出口在港船名航 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次箱号货种货重船名航次箱号货种货重营运非营运在装在折重箱待发空箱待命送货上门原箱中转损坏在修其他规格为A4纸填报单位填报人年月日附件8国内集装箱吞吐量(月年报)月后五日前报出(交统港11表)项目航线本月实际自年初累计合计重箱空箱合计重箱空箱箱数货重小计5t箱2t箱箱数货重箱数货重箱数货重5t箱(个)2t箱(个)箱数货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重小计5t箱2t箱箱数货重箱数货重箱数货重5t箱(个)2t箱(个)1出口合计(分航线)2进口合计(分航线)规格为A4纸填报单位填报人年月日附件9国内集装箱运输量(月年报)月后5日前报出(交统52表)项目箱型航线本月实际自年初累计合计重箱箱数(个)货重箱数(个)货重空箱合计重箱箱数(个)货重箱数(个)货重空箱按箱型大小分总计40ft箱40ft箱5ft箱2ft箱按航线分箱型大小规格为A4纸填报单位填报人年月日附件10集装箱的检验保养维修标准一集装箱运抵维修港口堆场后该港现场管理人员应协助维修人员按下列标准检验集装箱1关闭箱门目测检查箱内无漏光渗水的可能2箱体部件技术状况良好箱门开关自如3四柱六面八角技术状况良好4箱内清洁干燥无异味二集装箱的保养分为两级1一级保养每航次终了检查箱门启闭转动状况对门轴等活动部位注油补刷脱漆部位的油漆2二级保养间隔为两个月检查焊缝密封垫箱门启动部位异形矫正三集装箱的修理分为两级1小修每年一次修理内容(1)梁柱杆件整件(2)面板整形及修补(3)焊缝补焊(4)箱门修理(包括箱门所属部件的更换和修理)2大修5年1次修理内容 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)箱体全面整形除锈油漆各部件修复或换新(2)箱底板箱顶板换新(3)箱门下横梁换新(4)箱门端梁换新(5)箱门胶条换新(6)箱底横梁叉槽底板等换新(7)箱体侧端壁下部复补高200mm经过大修的集装箱投产使用前按有关规定通过严格检验国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法1996年10月17日交通部交水发1996880号文发布第1条为了规范航运市场运输价格促进公平竞争保护当事人的合法权益根据上海航运交易所管理规定制定本实施办法第2条在江苏省浙江省上海市对外开放口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司应将其通过上述口岸出口的国际集装箱运价(目的港为美国港口的除外)向上海航运交易所(以下简称航交所)报备航运公司可以自行或委托其船舶代理报备第3条报备运价生效时航交所予以公开第4条报备的运价分为公布运价多重运价和协议运价公布运价是指航运公司运价本上载明的运价多重运价是指单航次一定箱量时的运价协议运价是指航运公司与货主商定的运价第5条报备运价应同时报备附加费及佣金第6条运价应按CYCY条款报备因非航运公司原因不能按CYCY条款报备的应加以说明第7条报备运价应使用统一的运价报备表(见附表)第8条报备运价应提供运价协议副本提单格式及货物分类说明等有关资料第9条调整运价附加费及佣金应重新报备第10条报备的运价生效前航运公司不得提出新的运价调整要求第11条运价协议应列明航线目的港期间箱量运价等内容第12条协议运价生效后30天内其他货主可以在同等条件下提出跟进要求第13条航运公司报备的运价不得超出航交所公布的最低最高限价第14条航运公司撤销航线应提前10天通知航交所航交所在撤销航线的当天注销该报备运价第15条运价报备的程序为(一)航运公司将填写的运价报备表及有关资料报送航交所(二)航交所在收到运价报备表及有关资料的次日起2个工作日内出具报备回执(三)航交所出具报备回执后对报备的运价及有关资料在4个工作日内未提出异议运价报备即被接受(四)航交所对报备的运价及有关资料提出异议航运公司应在航交所提出异议的次日起5个工作日内回复否则运价报备无效第16条被接受的报备运价于航交所出具报备回执次日起下列时间生效(一)公布运价和多重运价30天(二)协议运价7天 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)新开辟航线和恢复航线2天(四)附加费的调整15天(五)非航运公司原因造成附加费的调整7天第17条航运公司或船舶代理公司应在运费舱单上列明运费及各项附加费使用协议运价应在运费舱单上注明运价协议号第18条航运公司应当执行其生效的报备运价第19条航交所可以对航运公司执行报备运价的情况进行抽查第20条航交所不得公布航运公司运价协议的货方名称第21条不向航交所报备运价或不执行报备运价根据情节给予警告处以5万元以下罚款责令停开航线的处罚第22条阻碍航交所运价调查工作给予警告处2万元以下罚款的处罚第23条违反本实施办法由交通部上海市浙江省江苏省交通主管部门予以处罚第24条本实施办法由交通部负责解释第25条本实施办法自发布之日起施行附表1上海航运交易所电话(Tel)65452808报备单位盖章ShanghaiShippingExchangc传真(Fax)021-65375866FilingcoSeal上海东大名路485-495号邮编(Zip)200080电话(Tel)报备人签字485-495#DongDgMingRD.Shanghai传真(FAX)Filcapplicant国际集装箱班轮运输InternationalContainerLinerService公布运价多重运价报备表FilingFormForOpenRateAndMultipleRate船公司报送日期生效日期OperatorFilingDateEffectiveDate运价报备代码FreinghtFilingCode公布运价OPENRATE箱量TEU运价RATE箱量TEU运价RATE箱量TEU运价RATE箱量TEU运价RATE佣金COMM附加费BAFCAFSCT其他附加费Othersurcharge备注Remark附表2上海航运交易所电话(Tel)65452808报备单位盖章ShanghaiShippingExchangc传真(Fax)021-65375866FilingcoSeal上海东大名路485-495号邮编(Zip)200080电话(Tel)报备人签字485-495#DongDgMingRD.Shanghai传真(FAX)Filcapplicant 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱班轮运输InternationalContainerLinerService协议运价报备表FilingFormForAgreementRate船公司报送日期生效日期OperatorFilingDateEffectiveDate协议报备号AgreementFileNo.货方CargoOwner航线代码ServiceCodc起运港代码L/portCode目的港代码D/portCode货种Cargo箱量TEU运价FreinghtRate佣金Commission附加费Surcharge有效期Effeetiveperiod备注Remark关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知1997年2月14日交通部交水发199780号文各有关船公司船舶代理公司港务局集装箱装卸公司海监局为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理建立公平竞争统一有序的班轮运输市场促进我国国际班轮运输健康发展通知如下一交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输(一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输内支线集装箱班轮运输包括沿海内支线集装箱班轮运输和内河支线集装箱班轮运输沿海支线运输是指国内沿海港口之间的内支线运输内河支线运输是指内河港口至内河港口或至沿海港口之间的内支线运输(二)申请经营内支线运输的船公司应符合下列条件(1)在中国登记注册的中方全资船公司和此文发布前已经交通部批准从事沿海内河集装箱运输的中外合资企业(2)自有船舶总运力500TEU以上仅经营内河支线运输的自有船舶总运力250TEU以上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)公司注册资本500万元人民币以上(三)申请经营内支线运输应向交通部提交如下材料1申请书2船舶登记证书船舶检验证书影印件3船公司与港口签订的支线意向协议列明航线船舶停靠泊位船期等4内支线运价本5与干线船公司签有支线运输协议的应提交该协议书6船公司的企业法人执照影印件7交通部要求的其他材料交通部在收到上述全部资料后根据该航线箱源情况及实际需要在45个工作日内予以批复(四)经交通部批准可以经营内支线运输的船公司有国际货物运输经营权的凭批件由交通部发给中华人民共和国船舶营业运输证(临时)有国内水路运输经营权的凭批件由交通部重新核发中华人民共和国水路运输许可证(以下简称许可证)对批准的内支线运输船舶凭许可证和批件由省级交通主管部门重新颁发中华人民共和国船舶营业运输证(五)本通知发布之前已经营内支线运输的船公司和船舶应于1997年6月30日前按第一条第二款第三款的规定办理审批手续(六)需要调整内支线运输的船舶或增减班次必须事先得到交通部批准我部在接到船公司的申请后20个工作日内予以批复船公司在未得到批准前不得擅自调整船舶或增减班次如需调整航线增减挂靠港口应按第一条第三款的规定办理审批手续(七)交通部每年定期公布内支线运输船舶名录(八)内支线运输船公司每季度5日前将上一季度内支线国际集装箱运量(进出口)统计报表(附表1)向交通部报送同时抄报公司注册所在地省级水运主管部门(九)任何公司不得变相经营内支线运输二加强国际集装箱班轮运输管理(一)凡定线定港定期经营的国际集装箱船舶运输均视为国际班轮运输必须事先报交通部批准任何单位不得将国际集装箱船舶以协议船定线船航次运输船等名义经营国际班轮运输(二)各国际班轮公司均应向交通部或部授权单位申报班轮运价并须严格按申报的运价执行变更时须提前45天向交通部或授权单位书面报备(三)自本通知发布之日起根据交通部国际班轮运输管理规定第十九条的规定对未经我部批准已经营国际班轮运输的船公司将给予处罚需要继续经营的必须在1997年6月30日前完成补办审批手续自本通告发布之日起拟开设国际班轮运输或内支线运输必须事先经交通部批准经营国际班轮和内支线运输的船舶应向港务局海监局出示交通部批准文件(复印件)不能出示的港务局不予安排船舶装卸海监局不予办理进出港手续(四)加强统计工作各班轮船公司每月5日前将上月的国际标准箱运输量(进出口)统计报表向交通部报送(附表2)同时抄送挂靠港口所在地省级交通水运主管部门该部门将当地的国际集装箱运量汇总后向交通部水运司报送外国船公司经营挂靠中国港口班轮运输的其国际标准箱运输量(进出口)报表应通过船舶代理报送(中国外轮代理总公司中国船务代理公司将所代理的外国船公司的报表汇总后报送交通部水运司)(五)各船公司各船舶代理公司各港务局各海监局等有关单位应严格遵守和认真执 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行我部已颁布的国际班轮运输管理规定和本通知规定违反者交通部省级交通主管部门将按海上国际集装箱运输管理规定实施细则国际班轮管理规定有关条款予以处罚本通知自发布之日起施行附表1内支线国际集装箱运量(进出口)年季表号交业水3表制表机关交通部填表单位报送期限季后5日前航线合计箱数重量空箱重箱TEU小计40ft20ftTEU小计40ft20ft合计内货重本季度总计航线AB一(二)程船公司AB自年初累计总计航线AB一(二)程船公司AB部门负责人填表人填表时间电话附表2国际标准箱运输量(进出口)年月表号交业水4表制表机关交通部填表单位国内挂港报送期限季后5日前本月自年初累计箱数(TEU)重量(t)箱数(TEU)重量(t)合计合计重箱空箱合计其中货重合计重箱空箱合计其中货重20ft箱40ft箱45ft箱按航线分类1香港其中中转量2日本其中中转量3韩国其中中转量4东南亚5波斯湾6地中海7澳新线8欧洲9美加(美西)10 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册美东11南美12非洲13新加坡其中中转量14海参崴15国内支线部门负责人填表人填制时间电话附表1填表说明1此表由经营内支线集装箱班轮运输的船公司填报2航线应列明装运港中转港比如南通上海欧洲3箱数是指内支线运送的国际集装箱数量比如南通上海欧洲航线上南通上海的运量是内支线运量上海欧洲的运量不能算做内支线运量4一(二)程船公司以南通上海/欧洲出口箱为例是指南通/上海的内支线运量在上海港中转时装运到二程船公司A公司B公司的箱量分别是多少比如南通上海出口箱量为1000TEU到上海由COSCO二程船转运到欧洲的为500TEU由马士基转运到欧洲的为500TEU5TEU是指按长度折合20ft标准箱6国际标准箱按TEU算的换算系数箱型数量折合TEU45ft箱122540ft箱1235ft箱117520ft箱1110ft箱105附表2填表说明1进出口应分开填写并注明进出口2国内有两个以上挂港的应分港填写3表中所列航线不够或不需要时可增加或省去4国际标准箱按TEU算的换算系数箱型数量折合TEU45ft箱122540ft箱1235ft箱117520ft箱1110ft箱105关于发布海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法等项规定的通知1997年5月4日交通部交水发1997233号文现发布海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定以上规定自发布之日起施行海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法第一章总则第1条为了加强海上国际集装箱运输电子数据交换管理保障海上国际集装箱运输电子数据交换的运行秩序和当事人的合法权益根据中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定等国家有关法律法规和国际惯例结合我国海上国际集装箱运输实际情况制定本办法第2条本办法所称的海上国际集装箱运输电子数据交换(以下简称EDI)是指从事海上国际集装箱运输的有关当事人按照协议或规定对具有一定结构特征的标准信息经数据通信网络在各自的电子计算机系统之间进行交换和处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第3条本办法适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业以及与海上国际集装箱运输相关的部门和单位包括从事海上国际集装箱运输的航运企业港口装卸企业外轮理货企业船舶代理企业货运代理企业内陆中转站货运站陆上运输企业场站企业和多式联运企业以及EDI中心等在中国境内从事海上国际集装箱运输经营活动的外资企业也应遵守本办法第4条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输EDI的管理工作其主要职责(一)制定EDI管理的方针政策和发展规划(二)制定EDI管理的规章技术规范和标准(三)制定EDI运行的费目费率和费收规则(四)审批EDI中心的组建口岸所在地省自治区直辖市交通主管部门在本行政区域EDI管理中的主要职责(一)积极推动EDI作的发展(二)负责EDI的协调工作(三)负责受理EDI用户的投诉工作第5条EDI中心的基本职责是(一)负责将用户发送的电子报文传输至接收方(二)负责存储用户发送至EDI中心的报文信息(三)负责对转发的报文信息的安全保密工作不得泄露修改和提取任何未经书面授权的经营机密信息(四)负责EDI的增值服务(五)除不可抗拒力之外负责EDI中心的设备处于良好的不间断的工作状态(六)负责受理和审批用户的入网书面申请并报口岸所在地省自治区直辖市交通主管部门备案(七)负责新的电子报文的研究和开发掌握电子报文的变更情况并对变更的信息及时进行处理(八)负责对EDI用户进行培训(九)负责承担为司法部门提供法律举证(十)EDI中心必须与用户签订协议协议应符合海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则并严格履行用户之间签订有关EDI业务的协议必须向EDI中心备案(十一)EDI中心有权拒绝接收处理存储交换和传输不按本办法规定的电子信息第6条入网用户应遵守以下规定(一)履行所签协议的各项规定并按规定缴纳有关费用(二)确保发送和接收电于报文信息的设施保持良好稳定有效的运行状态(三)按规定的报文格式和通信标准进行电子数据交换(四)确保进入EDI网络系统的电子数据报文的及时准确和完整第7条凡从事海上国际集装箱运输的企业以及与海上国际集装箱运输相关的部门和单位都应纳入所在口岸或经营地的港航EDI网络第二章资质管理第8条EDI中心是负责口岸海上国际集装箱运输EDI网络电子数据传输处理和运作实行有偿服务的企业法人第9条EDI中心设置应符合交通部编制的EDI发展规划一个口岸地区原则上应由港航企业组建一个EDI中心第10条EDI中心的设立实行经营许可证制度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第11条设立EDI中心必须具备以下基本条件(一)经行业主管部门批准的有关文件和证明材料(二)有与其服务范围相适应的注册资金(三)有固定的办公场所(四)有与其服务范围相适应的软硬件平台和良好的通信环境(五)有经培训考核合格的从业人员(六)国家法律法规规定的其他条件第12条EDI中心应具备以下基本技术条件(一)电子数据交换(二)存证(三)报文标准格式转换(四)安全保密(五)提供信息查询和信息增值服务(六)提供技术资询服务(七)提供昼夜连续服务(八)能对EDI网络进行维护和扩展(九)提供报关报验转换功能第13条组建EDI中心申报的材料(一)申请报告(二)可行性分析报告(三)合同(四)章程(五)上级主管部门的批文(六)资信证明(七)行业主管部门要求提供的其他材料第14条部直属和双重领导单位申请设置EDI中心应将书面申请报告连同符合要求的其他申报材料报交通部审批其他单位申请设置EDI中心应将书面申请报告报当地省自治区直辖市交通主管部门当地省自治区直辖市交通主管部门审核后报交通部审批交通部在收到申报材料的次日起30天内对符合条件批准设置EDI中心的发给批准文件和经营许可证对不予批准的发出书面批复告知第15条EDI网络内的工作人员须经EDI中心专门培训考核合格者须持有EDI中心颁发的上岗证书方可上岗操作EDI中心应对上岗人员进行定期或不定期的轮训和考核EDI中心有权对严重失职者收缴其上岗证书第16条纳入EDI网络的用户应具备以下基本条件(一)是本办法所列企业部门和单位及承认本办法的其他单位(二)有可稳定运行的电子计算机设备和良好的通信环境(三)有持有EDI中心颁发的上岗证书的专业管理人员(四)有完善的管理制度第17条用户入网按以下规定办理入网手续(一)用户向所在地的EDI中心提出书面入网申请并提供有关证明文件和资料(二)EDI中心对入网用户的申请进行审查对符合条件的在15天内发出书面批准通知 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册书并抄送所在地省自治区直辖市交通主管部门备案对不符合条件的发出重新整改申报的书面通知(三)入网用户一经批准由EDI中心发给EDI入网证书并登录入网户口给用户发放密码第18条经批准入网的用户应当按照交通部海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则的规定与EDI中心以及其他有关用户签订EDI协议第19条入网用户从事EDI运行管理的岗位人员需经EDI中心培训培训的主要内容是(一)安全保密知识(二)有关法规和职业道德(三)电子报文的格式(四)EDI业务流程和操作方法(五)特殊情况的处理程序培训结束后EDI中心应对培训人员进行结业考试对考试合格的发给合格证书第三章运行管理第20条EDI的电子报文替代纸面单证必须符合海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证规则的规定第21条EDI的业务流转必须符合海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定第22条EDI接收处理存储交换和传输的电子报文应符合交通部有关规范要求第23条符合规范要求的电子报文具有与书面单证同等的效力第24条EDI报文格式应采用UNEDlFACT国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准无国际标准和国家标准时可采用行业标准或国家标准无国际标准和国家标准时可采用行业标准或协议标准但在通信中应符合数据交换和自动处理的要求第25条EDI报文的代码数据应采用EDIFACT代码表所提供的国际代码标准或国家标准无国际标准和国家标准时可采用行业标准或协议约定的标准第26条入网用户需对报文格式与数据结构进行变更必须按规定程序经EDI中心等有关方认可后方可变更第27条EDI中心及其用户的电子数据交换和传输系统必须安全可靠通信线路必须畅通无阻数据和文档不得丢失电子数据交换和传输系统除人力不可抗拒因素处在任何时候任何覆盖点均不得失效第28条电子数据交换和传输系统的运行必须制定严格的保密制度对电子报文特别是对EDI中心数据库的访问应设定密级为用户保密第29条电子数据交换和传输系统在运行中发生除人力不可抗拒因素外的通信停顿数据或文档丢失泄露或失密等事故EDI中心及相关单位应承担相应的责任第30条入网用户的EDI设备必须实行专人操作杜绝不洁盘片及文件运作防止计算机病毒侵入EDI网络发现计算机网络病毒应及时报告公安部门和EDI中心并采取相应的措施造成计算机病毒侵入的直接责任者应承担相应的责任第31条EDI中心可根据信息传输处理和存储的时间信息量要求和密级进行收费收费内容分别有开户初装通信信息处理查询检测和超时超员培训费用第32条EDI中心的费收应按交通部制定的费目和费率执行并应使用交通税务部门制定的统一发票第33条EDI通信方面的收费按国家电信部门的收费标准执行对提供为社会服务的公共信息不得向服务对象收费第四章附则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第34条本办法的解释权属交通部第35条本办法自公布之日起施行海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则第1条为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换(以下简称EDI)有关当事人之间所签定的协议保障当事人的合法权益维护海上国际集装箱运输EDI的运行秩序制定本规则第2条本规则适用于海上国际集装箱运输EDI中心和入网用户签订的协议以及入网用户之间签订的协议第3条签订海上国际集装箱运输EDI协议(以下简称EDI协议)的EDI中心必须是经中华人民共和国交通部批准具有合法资格的EDI中心签订EDI协议的入网用户必须是具有合法经营资格的海上国际集装箱运输企业和与海上国际集装箱运输相关的部门和单位第4条EDI协议是按照平等互利协商一致的原则依法签订书面协议协议文本可参照海上国际集装箱运输电子数据交换协议(合同)提要(附件)制订第5条EDI协议应包括以下基本内容(一)所传递的电子报文的种类和范围(二)电子报文所采用的报文标准代码标准安全保密标准和管理标准(三)对电子报文的安全保密要求和准确性可靠性要求(四)电子报文的传递程序(五)电子报文的交接确认手续(六)费用的计算标准和结算方式(七)变更或解除协议的办法(八违约责任(九)各方商定的其他条款第6条当事人在协议内所采用的电子报文必须符合海上国际集装箱运输电子数据交换电子单证替代纸面单证管理规则的要求第7条电子报文的传输需符合国家技术监督局颁布的海上国际集装箱运输电子数据交换标准体系表中的报文标准代码标准安全保密标准管理标准交换的电子报文应采用UN/EDIFACT电子报文国际标准或国家标准和行业标准报文中的数据元必须遵照EDIFACT数据元之目录报文所有代码数据元应参照EDIFACT代码表中提供的代码标准第8条对非结构化的信息传输或用户目前尚不能接受国际标准的电子报文可采用电子邮箱Email作为补充传输手段第9条电子报文的安全性(一)为了保证EDI系统的安全确保电子报文传输安全可靠必须采取充分的安全措施共同维护好系统(二)当事人应负责防止非法侵入或非法传输保护业务记录和报文数据不受非法侵入灭失篡改或毁损(三)一方若发现有违背安全非法使用或非法传输行为应立即通知对方及其他有关方并进行调查将调查的结果报告对方及其他有关方在此期间电子数据交换应暂停直至安全情况恢复到双方满意为止第10条为确保电子报文在交换和传输过程中可靠完整当事人可根据需要设置如下安全保密机制(一)身份鉴别机制应采用EDI中心软件提供的口令字方法进行简单鉴别(二)确保数据完整性机制必须采用EDI应用软件对报文格式进行检查对有特殊要求的报文必须作特殊处理(三)数据加密机制对保密有特殊要求的EDl报文可采用数据加密方法对整个或部分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册报文内容进行加密后传输(四)防止责任抵赖机制除了保存EDI报文传输日志外当事人可协议采用数字签名的方法第11条对需要数字签名的EDI报文当事人应在发送EDI报文时必须采用秘密密钥对EDI报文进行数字签名并将报文秘密密钥公开密钥及数字签名的结果留存直到无争议为止第12条需由EDI中心接收存储转发的电子报文由EDI中心通过各自的专用管理域(PRMD)进行交换EDI中心与国外用户的电子报文必须经由国家行政部门指定的公共管理域(ADMD)进行交换第13条当传送电子报文的当事人要求协议对方给予收到的确认时对方必须接受该项要求(一)当事人未能在约定的合理的时间内收到确认时应采取相应的措施否则当事人有权假定最初的传送未被收到(二)发现接收到的电文在形式上不正确或不完整或传送不够有序应尽快通知发送方(三)若当事人接收报文经确认该项传送的报文的真正接收人有误时应立即通知对方并同时应将这项信息从其系统中删除第14条对电子报文内容准确性的认可(一)接收方发现所接收的报文不符合标准应及时通知发送方并要求重新发送(二)当事人如需要对其发出的电子报文履行数字签名则应在EDI协议中加以明确(三)接收报文的当事人有义务留存对方发送来的电子报文并应在发来的电子报文上注明发送人接收人传送日期时间和地点(四)电子报文进入指定接收人信息系统的时间为收到时间发送人和接收人的作业地点分别为发收电子报文的地点第15条协议的履行(一)协议当事人应在各自的操作部位指定专人负责记录保管反映系统运行情况以及所交换的全部电子报文清单输入EDI日志EDI日志应由各方的专职人员作书面证明用户可根据需要到EDI中心查询(二)任何当事人均不得将本协议书下的利益转让给与本协议无关的其他方(三)任何当事人在履行本协议书规定的义务时因不可抗拒力的作用无法履行或按时履行与协议有关的事项应立即通知对方并尽力采用其他方式通信在这期间电子文件发生延迟脱漏或错误或偶发的不良后果不负责任(四)当事人的一方对另一方的违约表示弃权应以签署书面声明方为有效第16条费用按海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法有关费用结算的原则进行计费通信费用和各方与协议外的其他方发生的费用均自行承担涉及增值服务的费用各方各自与EDI中心结算第17条协议的变更和终止协议签订后任何一方不得擅自变更或解除如确有特殊原因不能继续履行或需变更时需经各当事人同意并在协议规定的时间内办理变更或终止手续如在协议规定的期限外提出必须负担对方已造成的实际损失变更或终止生效日期前发生的义务和权利不因此而受影响变更或解除协议应当以书面形式提出第18条违约责任当事人违反协议应向对方支付违约金违约金的数额由当事人商定当事人违反协议造 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册成对方经济损失的应依法承担赔偿责任违反协议的行为应承担协议规定的违约责任第19条当事人在履行EDI协议中发生纠纷时应及时协商解决或者申请仲裁机关仲裁也可以直接向人民法院起诉第20条本规则的解释权属交通部第21条本规则自公布之日起施行附件海上国际集装箱运输电子数据交换协议(合同)提要附件海上国际集装箱运输电子数据交换协议(合同)提要根据海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则各方本着平等协商互惠互利的原则达成(签订)电子数据交换协议(合同)甲方(发送方/接收方)乙方(接收方/发送方)丙方(EDI中心)经协商甲方乙方丙方于一九年月日在签订海上国际集装箱运输电子数据传输合同合同履行地一合同的标的(1)开户(2)初装(3)通信(4)增值服务(5)广告服务(6)信息处理(7)应用开发(8)查询(9)EDI单证制作(10)检测(11)培训二合同内容(一)电子报文的名称(1)船期表报文(IFTSAI)(2)挂靠信息报文(CALINF)(3)船舶离港报文(VESDEP)(4)舱单报文(IFCSUM)(5)船图报文(BAPLIE)(6)集装箱装/卸报文(COARRI)(7)集装箱残损报文(COARRID)(8)集装箱溢卸报文(COARRIO)(9)集装箱短卸报文(COARRIS)(10)危险品通知报文(IFTDGN)(11)危险品清单报文(IFTIAG)(12)装箱单报文(COSTCO)(13)集装箱进出门报文(CODECO)(14)集装箱堆存报文(COEDOR) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(15)正式订舱报文(IFIMBF)(16)订舱确认报文(IFTMBC)(17)装箱指示报文(COSTOR)(18)装船指示报文(MOVINS)(19)一关三检申报单报文(CUSDEC)(20)一关三检答复报文(CUSRES)(21)货物报告报文(CUSCAR)(22)申请作业计划报文(COSDEC)(23)作业计划答复报文(COSRES)(二)电子报文代码标准(1)EDIFACT代码表(国际标准)(2)国家技术监督局公布的EDI代码表(国家标准)(3)交通部颁布的EDI代码表(部颁标准)(4)用户间协商的代码标准(自定义标准)(三)电子报文格式(1)UNEDIFACT报文格式(联合国标准)(2)国家技术监督局公布的EDI报文格式(国家标准)(3)交通部颁布的EDI报文格式(部颁标准)(4)用户间协商的报交格式(自定义标准)(四)电子报文的通信环境(1)有形媒体传输(2)公共电话网络(PSTN)(3)公共数据网络(PSDN)(4)增值服务网(VAN)(五)电子报文的传递方式(1)Email方式(2)WWW方式(3)FTP方式(4)EDI方式(六)电子报文的安全性(1)口令(2)回执(3)数字签名(4)报文加密(七)电子报文传递的时间(1)24小时不间断服务(2)白天12小时不间断服务(3)间隔(4)不间隔(八)电子报文存储的期限(1)五年(2)三年(3)二年(4)二年以内 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(九)费收方式(1)按月结算(2)半年结算(3)年度结算(十)商定的其他条款(略)三合同的履行签置EDI合同的甲乙丙三方须共同遵守严格履行其权利和义务(一)甲方和乙方共享的权利和应履行的义务(1)甲方和乙方有权享受丙方网络系统提供的服务但必须按合同标的中所签定的要求进行(2)甲方和乙方有权向丙方提出修改和变更数据元和电子报文的要求但必须在甲乙丙三方达成一致协议后进行(3)甲方和乙方有权查询和提取存储在丙方的全部文件但必须按合同中规定报文进行(4)甲方和乙方有权向丙方提出安全保密及防止危险侵入的防范要求但必须做好自身的防范措施(5)甲方和乙方有权向丙方提出并制止未经授权的服务但必须做到不接受未经授权服务的内容(二)丙方的权利与义务(1)丙方有权将甲方和乙方所传递的报文在EDl中心网络上运作但不得打开报文的内容不得灭失更改和毁损所有报文(2)丙方有权拒绝传递接收处理存储交换不按合同要求的电子报文但必须及时向甲方和乙方提出(3)丙方有权提出和制止甲方和乙方通过其他分组网络自行传递合同规定的报文(4)丙方有权检查甲方和乙方的电子计算机安全及处理系统和通信环境但必须先期对甲方和乙方进行培训(5)丙方有权维护自身网络系统的安全保密但不得泄露任何未经甲方和乙方授权的信息(三)甲方和乙方各自的权利和义务(1)甲乙双方必须严格遵守合同保证所有电子报文传递的正确可靠及时安全保密(2)甲乙双方收到对方电子报文后如需要用报文回执加以确认可由双方在合同中予以明确(3)甲乙双方一旦发觉违背合同违背安全保密原则非法使用或非法传输双方交换暂停直到恢复到原状态时为止(4)甲乙双方应采取充分的安全措施保证所有的电子报文的传递均系授权的保证业务记录和文件数据不受非法侵入灭失篡改和毁损(5)甲乙双方必须维护各自计算机系统的正常运作保障设备软件和服务处于完备状态发生问题及时通知对方四合同的变更和终止EDI合同签订后甲乙丙三方不得擅自变更和解除合同如确有特殊原因不能履行或需要变更时需经三方同意并在协商的时间内办理变更或终止手续但在变更和终止生效日期前所发生的权利和义务不因此受影响(一)变更和终止程序 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)甲方提出合同变更或终止首先提前30天以书面报告形式通知乙方其次通知丙方(2)乙方提出合同变更或终止首先提前30天以书面报告形式通知丙方其次通知甲方(3)丙方提出合同变更或终止应提前3个月以书面报告形式通知甲方和乙方(4)甲乙双方提出合同变更或终止首先提前2个月以书面报告形式通知丙方(二)变更和终止的理由(1)甲乙丙三方中有一方由于企业经营范围的变化原因提出(2)甲乙丙三方中有一方由于不可抗拒的自然灾害提出(3)甲乙丙三方中有一方侵犯另一方经济利益(4)甲乙丙三方中有一方因歇业(包括停业企业倒闭)提出五违约责任(一)EDI合同签订后甲乙丙三方如有违约行为由违约方向另一方支付违约金由于违约而造成经济损失的应由违约方全部承担经济责任(二)一方对另一方的违约表示弃权应以书面签发弃权声明方能有效且对延伸再发生的违约行为不应有效(三)EDI合同在履行时发生纠纷或争议时应及时协商解决协商不成时则由仲裁机关调解仲裁或可直接向人民法院起诉六合同生效(一)本合同一式九份(其中正本3份副本6份)甲乙丙三方各执3份(正本1份副本2份)(二)本合同有效期为一年如需延期则在到期前的30天内三方以书面形式确认(三)本合同一经三方签字即为生效(四)适用于本协议(合同)的规章是海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法海上国际集装箱运输电子数据交换电子单证替代纸面单证管理规则海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程管理规定以及其他有关的法律法规甲方法人代表(签名)企业(盖章)财务账号签合同日期乙方法人代表(签名)企业(盖章)财务账号签合同日期丙方法人代表(签名)企业(盖章)财务账号签合同日期海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则第1条为规范海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证的运作制定本规则第2条本规则适用于在中华人民共和国境内的海上国际集装箱运输电子数据交换(以下简称EDI)运作系统第3条在海上国际集装箱运输EDI运作过程中电子报文逐步替代传统纸面单证电子报文是EDI当事人按照协议和规定对具有一定结构特征的标准信息经数据通信网络在各自的计算机系统之间进行交换和处理的一种电子文件第4条电子报文必须符合语法标准其报文格式及代码数据须符合海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法的规定电子报文还须保证其所载信息的完整性和确定性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第5条电子报文替代纸面单证时当事人可按协议使用电子签名技术第6条电子报文替代纸面单证时电子报文与纸面单证具有同等效力电子报文的保存期与纸面单证相同第7条以下23种电子报文替代相应的纸面单证(一)船期表报文(IFTSAI)替代进出口船期预报船期公告该报文应包含5日半月或1个月内的进口船信息挂港信息联系人信息(二)挂靠信息报文(CALINF)替代24小时确报该报文应包含进口船信息挂靠港信息装卸量信息(三)船舶离港报文(VESDEP)替代离港动态该报文应包含船信息离挂港时间卸货时间装货时间装卸量(四)舱单报文(IFCSUM)替代进口舱单出口舱单该报文包含一个航次的船舶信息提单信息(包括第二个记录)货主信息收货人信息通知人信息以及货物信息其中货物信息包括货物描述和含有运费信息在内的箱信息等(五)船图报文(BAPLIE)替代进口船图出口船图该报文包含一个船名航次的信息以及含有地点信息危险品信息和必要注释在内的箱信息(六)集装箱装/卸报文(COARRI)替代装船清单装卸箱清单理货清单集装箱清单该报文应包含船舶信息和含有装/卸交货地信息和残损信息在内的箱信息(七)集装箱残损报文(COARRID)替代集装箱溢卸短卸残损单该报文描述与船舶有关的基本数据描述与理货有关的单位及个人描述残损箱信息还应包含拼箱货提单号残损信息以及必要的注释(八)集装箱溢卸报文(COARRIO)替代集装箱溢卸短卸残损单该报文描述与船舶有关的基本数据描述与理货有关的单位及个人描述溢卸箱信息以及必要的注释(九)集装箱短卸报文(COARRIS)替代集装箱溢卸短卸残损单该报文描述与船舶有关的基本数据描述与理货有关的单位及个人描述短卸箱信息拼箱货提单号以及必要的注释(十)危险品通知报文(IFTDGN)替代危险品性能说明书危险品货物申报单危险品货物准运单危险品船运输申报单该报文应包含船舶信息装卸港信息货信息和箱信息(十一)危险品清单报文(IFTIAG)替代危险品清单危险品性能说明书该报文应包含船舶信息装卸港信息危险品货物清单和箱信息(十二)装箱单报文(COSTCO)替代装箱单该报文应包含船舶信息装卸港信息货物信息货物描述标志危险品信息和集装箱信息(十三)集装箱进出门报文(CODECO)具有设备交接单部分功能该报文应包含船舶信息箱信息残损信息和多式联运信息(十四)集装箱堆存报文(COEDOR)替代集装箱盘存报表该报文应包含船舶及集装箱的有关信息拼箱的提单号信息以及有关的残损信息(十五)正式订舱报文(IFTMBF)替代集装箱货物托运单订舱申请单该报文应包含订舱号和港口收货地和装货港可选卸货港发货人收货人通知人订舱顶配箱订舱货物集装箱细目货物信息运费条款以及其他信息(十六)订舱确认报文(IFTMBC)替代订舱配舱回单该报文应包含订舱单号和提单号或者是拒绝订舱理由(十七)装箱指示报文(COSTOR)替代装箱单预配清单该报文应包含船舶有关的信息卸货港和交货地点提单号和集装箱细目货物信息货物描述危险品信息(十八)装船指示报文(MOVINS)替代集装箱预配清单该报文应包含船舶和装船信息与提单号有关的信息卸货港和交货地点集装箱信息以及有关特种箱信息 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(十九)一关三检申报单报文(CUSDEC)替代海关申报单商品检验申报单卫生检疫申报单动植物检疫申报单该报文应包含船信息货信息箱信息提单信息以及一关三检当局在进口出口中转过程中为符合规范操作所要求的货信息(二十)一关三检答复报文(CUSRES)替代海关放行单商品检验放行单卫生检疫放行单和动植物检疫放行单该报文应包含船信息货信息箱信息提单信息以及一关三检当局对在进口出口中转过程中所申报的信息作出货物放行查验拒绝放行的信息(二十一)货物报告报文(CUSCAR)替代海关货物报检单商品检验报检单卫生检疫报检单和动植物检疫报检单该报文应包含船信息货信息箱信息提单信息以及一关三检当局对在进口出口中转过程中查验所需要的货物描述信息(二十二)申请作业计划报文(COSDEC)替代作业计划申请单该报文应包含船信息货信息提单信息箱信息以及通知人信息(二十三)作业计划答复报文(COPRES)替代作业计划任务书该报文应包含船信息货信息提单信息箱信息以及同意安排或拒绝安排的装卸信息第8条电子报文的流转顺序按海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定执行第9条电子报文替代纸面单证的安全保密问题由安全技术提供保证一旦发现擅自破译篡改报文或冒充用户抵赖责任等行为将根据有关法律和法规给以相应的处罚第10条以下情况应由当事人在协议中予以明确并报EDI中心备案(一)电子报文的保存地点和时间(二)电子签名的有效期和有效范围(三)对有正本副本之区分的纸面单证其相应电子报文的替代(四)对特殊需要的电子报文的流转顺序第11条本规则第7条中一关三检申报单报文一关三检答复报文和一关三检货物报告报文涉及到国际集装箱运输各相关部门和单位在替代过程中还应遵守这些部门和单位的有关规定第12条EDI运作初期允许电子报文与纸面单证并行并存暂未入网的单位仍可使用现行的纸面单证并以纸面单证为准EDI稳定运作后交通部将根据实际情况陆续直至全部取消纸面单证第13条本规则的解释权属交通部第14条本规则自公布之日起施行海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定第1条为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换(以下简称EDI)报文传递和进出口业务流程保障海上国际集装箱运输EDI的正常运作制定本规定第2条本规定所称的海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程是指海上国际集装箱运输电子报文的传递程序包括进口电子报文和出口电子报文的流转程序第3条海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程应遵循以下原则(一)电子报文的传递和进出口业务流程应当减少环节简化手续高速有效(二)进口和出口电子报文传递程序在业务流程中不得互为交错互为通用(三)电子报文传递的信息必须准确及时可靠完整(四)电子报文的处理必须安全保密(五)电子报文必须按双方协议规定的方式传递(六)除根据协议规定必须有电子签名外电子报文在传递时收端人必须将接收回执传给发端人方为有效第4条海上国际集装箱运输EDI报文传递规则如下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)船期表报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度集装箱码头外轮理货货运代理或其货主(二)挂靠信息报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度引航站外轮理货集装箱码头同时传递给海关商检卫检动植物检港监边防(三)船舶离港报文由集装箱码头传递给港口调度外轮理货船公司(承运人)或其船舶代理同时传递给海关港监卫检边防(四)舱单(进口)报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给集装箱码头港口调度外轮理货港监同时传递给海关商检卫检动植物检舱单(出口)报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给海关外轮理货集装箱码头(五)船图(进口)报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度集装箱码头外轮理货商检船图(出口)报文由外轮理货传递给船公司(承运人)或其船舶代理(六)集装箱装/卸报文由外轮理货传递给船公司(承运人)或其船舶代理港口调度集装箱码头(七)集装箱残损报文由外轮理货传递给船公司(承运人)或其船舶代理集装箱码头海关商检保险(八)集装箱溢卸报文由外轮理货传递给船公司(承运人)或其船舶代理集装箱码头海关商检保险(九)危险品通知报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度港监集装箱码头外轮理货货主或其货运代理(十)危险品(进口)清单报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度集装箱码头外理港监危险品(出口)清单报文由外轮理货传递给船公司(承运人)或其船舶代理港口调度集装箱码头港监(十一)装箱单报文由外轮理货场站传递给海关商检集装箱码头货主或其货运代理船公司(承运人)或其船舶代理(十二)集装箱进出门报文由集装箱码头场站传递给船公司(承运人)或其船舶代理箱管中心(十三)集装箱堆存报文由集装箱码头场站传递给船公司(承运人)或其船舶代理港口调度海关商检卫检动植物检(十四)正式订舱报文由货主或其货运代理传递给船公司(承运人)或其船舶代理(十五)订舱确认报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给货主或其货运代理海关商检卫检动植物检(十六)装箱指示报文由货主或其货运代理传递给海关商检卫检动植物检船公司(承运人)或其船舶代理集装箱码头外轮理货场站运输代理公司(十七)装船指示报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给港口调度集装箱码头外轮理货海关商检卫检动植物检(十八)海关商检卫检动植物检申报单报文由货主或其货运代理报关行传递给海关商检卫检动植物检(十九)海关商检卫检动植物检答复报文由海关卫检动植物检商检传递给货主或其货运代理报关行集装箱码头(二十)货物报告报文由船公司(承运人)或其船舶代理传递给海关卫检动植物检商检(二十一)申请作业计划报文由货主或其货运代理场站运输公司传递给集装箱码头(二十二)作业计划答复报文由集装箱码头传递给货主或其货运代理场站运输公司第5条进口类电子报文的业务流转按以下程序进行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货货运代理或其代理传递船期表报文(二)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货引航站海关港监卫生检疫边防传递挂靠信息报文(三)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货港监海关商检卫检动植物检传递进口舱单报文货物报验报告报文(四)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货商检传递进口船图报文(五)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货港监货主或其货运代理传递危险品通知报文和进口危险品清单报文(六)外轮理货通过EDI中心向港口调度集装箱码头船公司(承运人)或其船舶代理传递集装箱装/卸报文(七)外轮理货通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理海关集装箱码头商品检验保险传递集装箱残损报文溢卸报文短卸报文(八)集装箱码头通过EDI中心向港口调度船公司(承运人)或其船舶代理外轮理货海关港监边防传递船舶离港报文(九)集装箱码头场站通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理港口调度海关商检卫检动植物检传递集装箱堆存报文(十)货主或其货运代理报关行通过EDI中心向一关三检传递集装箱海关商检卫检动植物检申报单报文(十一)海关商检卫检动植物检通过EDI中心向货主或其货运代理报关行集装箱码头传递集装箱海关商检卫检动植物检答复报文(十二)货主或其货运代理场站运输公司通过EDI中心向集装箱码头传递申请作业计划报文(十三)集装箱码头通过EDI中心向货主或其货运代理场站运输公司传递作业计划答复报文(十四)集装箱码头通过EDI中心向船公司(承运人)或其代理箱管中心传递集装箱进出门报文第6条出口类电子报文的业务流转按以下程序进行(一)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货货运代理或其货主传递船期表报文(二)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货引航站海关港监边防传递挂靠信息报文(三)货主或其货运代理通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理传递正式订舱报文(四)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向货主或其货运代理传递订舱确认报文(五)货主或其货运代理报关行通过EDI中心向海关卫生检疫动植物检疫商品检验传递海关商检卫检动植物检申报单报文(六)海关商检卫检动植物检通过EDI中心向货主或其货运代理报关行集装箱码头传递海关商检卫检动植物检答复报文(七)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货港监传递危险品清单报文(八)货主或其货运代理通过EDI中心向海关商检船公司(承运人)或其船舶代理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册卫生检疫动植物检疫集装箱码头场站运输公司传递集装箱装箱指示报文(九)外轮理货场站通过EDI中心向海关商检卫检动植物检集装箱码头场货主或其货运代理船公司(承运人)或其船舶代理传递集装箱单报文(十)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向港口调度集装箱码头外轮理货海关商检卫检边防传递集装箱装船指示报文(十一)货主或其货运代理场站通过EDI中心向集装箱码头传递申请作业计划报文(十二)集装箱码头通过EDI中心向货主或其货运代理场站传递作业计划答复报文(十三)外轮理货通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理海关商品检验保险传递集装箱残损报文集装箱短装报文(十四)集装箱码头通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理港口调度海关卫检港监边防传递船舶离港报文(十五)集装箱码头场站通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理箱管中心传递集装箱进出门报文(十六)外轮理货通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理传递出口船图报文(十七)外轮理货通过EDI中心向船公司(承运人)或其船舶代理传递出口舱单报文(十八)船公司(承运人)或其船舶代理通过EDI中心向海关商检下一港传递出口清洁舱单报文第7条海上国际集装箱运输EDI的有关当事方在业务交往过程中传递电子报文时必须互相配合共同遵守本规定第5条第6条所规定的进出口电子报文传递程序第8条本规定的解释权属国务院交通部第9条本规定自公布之日起施行港口装卸机械管理规定1998年1月5日交通部令第1号发布第一章总则第1条为保障港口的生产和安全加强港口装卸机械的管理(以下简称港机管理)制定本规定第2条本规定适用于交通部部属港口企业交通部和地方双重领导港口企业地方港口企业及其他自有专用码头的企业(以下统称港口企业)第3条国务院交通主管部门直属或者与地方政府双重领导的港务(管理)局负责本港区(长江干线为港辖区)内的港机管理工作县级以上各级地方人民政府的港口管理机构负责本行政区域内的港机管理工作港务(管理)局和地方港口管理机构港机管理的主要内容是(一)贯彻执行国家有关设备管理的法律法规和方针政策制定港机发展规划和管理规章(二)对本港区(长江干线为港辖区)或者本行政区域范围内的港机进行行业管理并负责监督指导和协调服务(三)组织交流和推广港机管理的先进经验和维修新技术(四)组织港机管理业务技术的培训工作和组织国内外的交流工作(五)参与特大港机机损事故的调查处理工作第4条港机管理工作贯彻安全第一预防为主和依靠技术进步促进生产发展的方针坚持维护与检修相结合修理改造与更新相结合专业管理与群众管理相结合技术管理与经济管理相结合的原则第5条港机管理是港口企业管理的重要组成部分港口企业应当采取技术和经济的措施对港机进行综合管理不断改善和提高技术装备素质保持良好的技术状态充分发挥其效能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第6条港口企业应当建立健全港机管理综合体系对港机的规划选型购置(或者设计制造)安装验收使用维护检修改造直至报废实行全过程管理第7条港机管理应当采用先进的管理方法和维修技术推行以技术状态为基础的维修方式逐步提高港机管理和维修的现代化水平第二章管理第一节分类和编号第8条港机划分为四类起重机械输送机械装卸搬运机械专用机械第9条港口企业应当根据国家和行业标准对本企业港机统一编号编号应当标示在机械的明显部位并清晰醒目第10条港口企业应当根据港机在作业中的地位投资费用技术复杂程度和安全等因素采用先进的管理方式对港机实行分级分类管理第二节规划选型和购置第11条港口企业应当根据生产发展需要和港机技术状态编制港机更新和改造的中长期规划和年度计划并组织实施第12条港机选型应当遵循经济合理技术先进满足生产安全可靠方便维修利于管理节约能源和符合环境保护的原则综合择优选择第13条港口企业自制港机应当有完整的技术资料按有关规定进行审批并组织技术鉴定和验收未经鉴定或者验收不合格的不得生产和使用第三节验收及交付使用第14条港口企业应当建立新购置港机的验收工作程序认真按工作程序进行验收写出验收报告凡验收不合格的不得投入使用第15条新购置的港机验收工作如下(一)根据合同及有关文件清点和核对技术资料附件随机工具及备件(二)根据有关技术资料检查港机的技术状况和性能第16条港机经验收合格应当建立港机设备登记卡其内容如下(一)名称型号和规格(二)产地或者制造厂(三)出厂动力底盘机械和固定资产编号(四)出厂购置和启用日期(五)规定使用年限和购置全值(原值)(六)主要技术参数(七)主要图纸目录第17条新购置港机在保修期内发生属于制造质量的故障与损坏应当及时做好技术鉴定和记录按有关规定办理修复索赔或退货第18条新型港机投产前必须编制有关使用操作规程和维修保养规定建立单机技术档案第19条购置的二手港机或者经过技术改造的港机其验收可以适用本节新购置港机验收的规定进行第四节技术状况分类及普查第20条港机根据技术状况分为四类一类各零部件完整无缺零件磨损在允许范围之内技术性能良好确保安全运行和正常作业二类非主要零部件欠完整非主要零件的磨损虽超过允许范围但对整机的原有技术性能影响不大经维修保养后能安全运行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三类主要零部件有较大的损坏或磨损原有技术性能下降经常发生故障四类主要零部件严重缺损已丧失原有技术性能正在修理的港机按修理前类别划定第21条港口企业应当建立检查评定制度定期对港机技术状况进行普查评定第五节使用年限第22条港机的使用年限可以参照其折旧年限确定第23条港机达到使用年限后技术状况良好有继续使用价值的应当经过鉴定方可继续使用第六节封存转让和报废第24条连续停用一年以上或者新购置的两年以上未投产使用的港机应当列入闲置港机的范围第25条技术状况属于一二类的港机因生产情况变化而闲置6个月以上的可办理封存第26条港机封存期的管理(一)封存前应当作好全面维护采取防腐防锈防风雨和防冻等措施(二)定期检查和维护保持状态完好(三)不准擅自动用和拆卸零部件(四)不纳入完好率统计第27条港机启封后应当作全面检查和维护经试运行无异常后方可投入使用第28条闲置封存或者技术性能不能适应港口作业需要的港机可以改造或者转让第29条港机转让应当按国有资产管理规定办理有关手续第30条港机有下列情况之一时应当报废(一)预测大修理后技术性能仍不能满足港口作业要求或者难以保证作业安全的(二)严重损坏无修复价值的(三)大修理后虽能恢复技术性能但不如更新经济的(四)技术性能达不到规范要求危及安全的(五)技术性能差能耗高效率低经济效益差的(六)危害人身健康严重污染环境进行修理改造又不经济的(七)自制的非标准港机经生产验证不能使用且无法改造的(八)国家规定淘汰的第31条港机报废应当经过技术鉴定和经济分析评价按规定办理审批手续已经报废的港机不准转让或者继续使用第32条港口企业对港机的封存启用和转让应当按有关规定建立审批程序第七节改造与更新第33条港口企业对重点主要港机的改造和更新应当事先进行技术经济论证第34条港口企业应当有计划有步骤地对技术落后性能差的港机进行技术改造第35条港机的技术改造应遵循提高效率改善性能便利维修简化机型降低消耗确保安全的原则第八节润滑第36条润滑管理是港机管理的基础工作之一港口企业应当重视并抓好此项工作第37条港口企业应当适时制定润滑消耗定额和计划编制润滑图表润滑卡片编制绘制维修与润滑有关的资料和图纸试验确定代用油品做好培养和技术指导工作积极推广润滑新技术 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第38条港口企业要积极执行润滑五定定人(定人加油)定时(定时检换油)定点(定点给油)定质(定质选油)定量(定量用油)合理使用润料并做好润料的回收工作第39条港口企业应当完善油液分析手段做好原始记录和分析逐步做到跟踪化验用油对路按质换油状态监测第九节定额和指标第40条港口企业应当建立必要的港机技术经济定额根据生产发展和技术进步定期修订定额保持定额的合理性和先进性第41条港口企业应当建立考核制度对下列主要技术经济指标进行考核(一)港机完好率其计算公式为完好率工作台时日历台时100(二)港机利用率其计算公式为利用率完好台时日历台时100(三)港机一二类设备比重其计算公式为一二类设备比重一二类设备台数设备总台数100(四)港机设备固定资产创净产值率其计算公式为设备固定资产创净产值率全年净产值总数全年设备平均原值100全年设备平均原值(年初设备原值+年末设备原值)2(五)港机新度系数其计算公式为新度系数年末固定资产净值年末固定资产原值100第十节统计第42条港机应当分别按月季年度机种单机和综合进行统计统计内容包括(一)经济指标固定资产创净产值率新度系数等(二)技术状况机械技术状况分类一二类设备比重完好率等(三)运用情况利用率台时产量故障率等(四)维护和修理情况各级维修的停机日工时费用返修率等(五)机损事故次数停机台时修复费用事故级别等(六)运行消耗情况第43条港口企业应当按有关规定建立统计制度如实填写统计报表按时上报第44条单机经济核算是实现港机技术管理与经济管理相结合的基础港口企业要逐步实行深化第十一节技术档案和技术资料第45条港机技术档案是指建造资料和技术改造资料内容包括(一)技术经济论证和建造合同(二)由制造厂提供的原始资料包括出厂说明书安装说明书验收大纲使用说明书配件目录出厂检验合格证及有关图纸等(三)技术改造和维修竣工图纸(四)档案管理规定的其他资料第46条港口企业应当收集整理港机技术档案并按有关规定分级归档保管港机技术档案分为单机技术资料按机种统计和归类的技术资料机损事故的处理报告及其他综合性资料第47条港口企业应当从港机购置到报废的全过程建立完整的单机技术资料(可以为单机履历册或者单机台帐)单机技术资料应当认真填写妥善保管不得任意更改第十二节机损事故第48条港机在运行维护修理吊运或者停放过程中遭受非正常损坏造成停机或 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册性能下降视为港机损坏事故(以二简称机损事故)第49条机损事故按酿成事故的原因分为责任事故和非责任事故责任事故是指由港口企业自身的原因造成的事故非责任事故是指责任事故以外的事故第50条机损事故分为轻微事故一般事故重大事故和特大事故轻微事故修复费用(包括抢救费用下同)超过2000元低于6000元的一般事故价值30万元以下(含30万元)的港机修复费用超过6000元的价值30万元以上的港机修复费用超过该机价值2的重大事故价值30万元以下(含30万元)的港机修复费用超过9万元的价值30万元以上的港机修复费用超过该机价值30特大事故按国家有关特大事故的规定确定港机价值是指按事故发生时该机市场价格计算的重置全值第51条港口企业在发生机损事故后应当及时上报并组织力量抢修努力减少事故损失尽快恢复生产第52条港口企业对机损事故应当按照三不放过的原则进行处理三不放过是指事故原因不清不放过事故责任者没有受到教育不放过没有防范措施不放过第53条港口企业应当根据机损事故情节轻重对责任事故的责任人作出处理凡隐瞒不报弄虚作假的单位和个人一经查出应当从严处理并追究有关领导人的责任重大特大事故处理结案后应专题报交通部第十三节教育与培训第54条港口企业应当重视培训港机管理与维修专业人员把港机专业人员的教育和培训列入企业职工教育计划第55条港口企业的港机管理人员应当具有高中以上文化并具有一定专业知识和实践经验第56条港机操作维修工人应当进行岗位培训经过考核持证上岗新机种投入使用前应当对操作和维修工人进行超前培训第三章使用第一节合理使用的原则第57条港机使用的工况和环境必须符合本机械技术特性的要求及确保安全运行的基本条件港口作业应当使用一二类港机停用三类港机禁止使用四类港机第58条港口企业应当建立健全的港机操作规程和岗位责任制根据港机特点和生产需要实行定人定机制度第59条港机只能由下列人员进行操作(一)正式司机(二)在正式司机直接监督下学习期满半年以上的学徒工等受训人员(三)持有有效港机操作证照的其他有关人员第60条港口企业的生产指挥机械操作和维修人员应当严格遵守港机的操作使用规程和制度禁止超规范超负荷操作和使用港机第61条港口企业在组织生产作业时应当选择经济合理的装卸工艺充分发挥机械的效益降低消耗和成本第62条港口企业在组织流动机械从事搬运作业时规定如下(一)轮胎起重机汽车起重机和履带起重机除产品说明书允许外不得吊载行驶(二)叉车的搬运行程不宜超过300米(三)装载机的搬运行程不宜超过100米 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)蓄电池搬运车的搬运行程不宜超过500米(五)集装箱正面吊运机载箱运行距离不宜超过200米第二节作业第63条港口企业对港机在运行过程中发生的故障应当尽快排除在未排除前不得继续作业第64条故障发生后司机应当将其发生的时间地点部位以及采取的措施排除故障所用的时间等认真如实填写在运行日志中第65条港口企业可以根据具体情况制定本企业港机在走合期冬季夏季特殊作业时的作业规定第四章维护和检修第一节日常维护第66条港机的日常维护是使港机保持良好技术状况和进行维修的基础港口企业应当建立健全港机日常维护制度包括司机交接班制度技术操作规程和日常检查保养规范等第67条港机日常维护由操作人员负责基本要求是(一)严格按操作规程使用港机在运行过程中经常观察港机运行情况(二)保持港机完整无损安全防护装置完备有效保证港机安全运行(三)按规定对港机进行清洁检查调整紧固润滑保持无油垢无积灰无泄漏无松动使港机保持良好技术状态(四)填写运行日志和日常维护记录卡第二节定期保养第68条港机的定期保养是指港机运行一定间隔期后有计划地对港机强制进行的全面维护和保养作业第69条港口企业应当根据机种和作业条件的不同制定定期保养规范其内容包括(一)定期保养级别周期(二)定期保养项目和验收标准(三)润滑图谱(四)主要检测点及检测范围第70条港机的定期保养以专业保养人员为主操作人员为辅保养的主要内容有(一)对机械进行擦洗和清洁内部(二)检查清洁和更换各种滤清器(三)检查调整和紧固各操作传动等连接机构的零部件(四)利用简单检测设备对港机的主要测试点进行检测(五)对各润滑点进行检查和清油(六)检查和调整安全装置保证灵敏可靠(七)更换已损坏的零部件第71条港口企业应当建立和检查定期保养记录卡并将保养检测结果纳入对港机实施状态监测范围第三节定期检查第72条定期检查是指港机在基本不解体的情况下通过人体感官和利用检测设备有计划地进行的检查(以下简称定检)定检是进行状态维修的一个重要组成部分港口企业应当建立健全的港机定检制度和工作程序第73条港口企业应当根据具体情况和机种特点制定定检规范其主要内容包括(一)定检周期和计划(二)定检项目和标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)定检方法第74条港机的定检应当由专业人员负责并严格执行定检制度和定检规范认真填写定期检查记录卡第四节修理第75条港口企业在港机修理中可以实行以运行时间为基础的修理方式积极推行以技术状态为基础的修理方式第76条港口企业可以根据本企业情况采用不同的修理方式制定具体的港机修理级别周期停机日标准和定额第77条港口企业在港机修理中应当保持港机合理的大修港机的大修可与技术改造结合进行第五节维修计划第78条港口企业应当制定完善的港机维修计划并与企业的生产经营计划同时下达执行和考核第79条编制维修计划的主要依据是(一)通过定检所掌握的港机劣化趋势(二)通过长期积累检修资料掌握磨损规律并确定维修周期第80条港口企业应当根据维修计划做好维修准备工作保证维修按时实施努力缩短维修停机时间第六节维修检验和验收第81条港口企业应当建立健全的港机维修检验和验收制度认真做好验收记录验收不合格的港机不得投入使用第82条港口企业对维修检验和验收实行分级管理并组成自检互检专检的检验网络保证维修质量提高一次验收合格率降低返修率第七节备品配件第83条港口企业应当建立健全的备品配件管理制度强化计划管理保证港机正常维修的需要第84条港口企业应当开展进口港机零部件的改代和修复工作制定备件国产化的实施计划组织进口备件的试制逐步提高国产化比重第五章奖励与惩罚第85条对港口企业在港机管理中成效显著技术先进的应予奖励并推广应用对港机管理优秀单位和个人进行表彰第86条对港口企业的港机管理混乱严重失修失养影响生产或者导致特大事故的应当追究港口企业法定代表人及其有关人员的责任第87条港口企业对玩忽职守违章指挥违章操作造成事故和经济损失的人员应当根据情节轻重追究其经济和行政责任对触犯刑律构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任第六章附则第88条港口企业可以根据本规定结合本企业的实际情况按机型制定相应的港机管理制度第89条本规定由中华人民共和国交通部负责解释第90条本规定自发布之日起施行原1980年发布的港口装卸机械技术管理制度(试行本)(80交水运字770号)同时废止交通部关于加强国际船舶代理业和国际集装箱班轮运输市场管理的通知1999年3月12日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册各省直辖市交通厅(局委办)各港务局各国际船舶代理公司随着社会主义市场经济的逐步建立我国国际航运市场发展很快除国际航运企业以外船舶代理企业集装箱运输企业从数量上经营规模上和完成的业务量等方面都有较大的增长为国家对外贸易发展和国民经济建设发挥着重要作用但是在航运市场逐步形成和发展过程中也反映出一些问题个别航运公司未经批准擅自开辟国际集装箱班轮航线有些企业在经营国际船舶代理和国际集装箱运输业务中行为不规范甚至无视国家法律法规跨区域超范围经营不执行国家费收规定个别国际船舶代理企业代理未取得班轮航线经营权的船舶严重扰乱了国际航运市场秩序为了逐步建立我国健康有序竞争规范的国际航运市场针对当前我国国际船舶代理业和国际集装箱班轮运输市场的存在问题现就加强国际船舶代理业和国际集装箱班轮运输市场管理的若干措施意见通知如下一自1990年我部颁布国际船舶代理管理规定(交通部1990年第5号令)以来国际船舶代理市场出现了许多新情况新问题需要加以规范和调整为此部正在组织修订新的管理规定从本通知发出之日起至新的国际船舶代理业管理规定出台前暂缓受理设立国际船舶代理公司(含分公司)的申请二国际船舶代理公司有义务指导督促委托人遵守我国有关法律法规和规章不得为未取得集装箱班轮航线经营权的航运公司或经营人提供代理服务如有违反部将在自发现违规之日起的一年内不受理该公司或其分支机构代航运公司或船舶经营人提出的开辟装箱班轮航线的申请三国际船舶代理公司一定要严格遵守国际船舶代理管理规定严禁超越核定经营范围未经批准跨地区经营严禁利用优势地位强制代理严禁给予委托人帐外暗中回扣漏征国家运费税等不正当竞争行为严禁为违反国家法律法规和行政规章的船舶提供代理服务从本通知发出之日起发生上述违规行为的除依法予以处罚外违规记录将作为今后是否设立公司或分公司的依据四为进一步规范国际船舶代理业统计制度停止执行关于试行国际船舶代理统计报表的通知(交函运(1993)475号)新的报送统计信息要求待新的国际船舶代理业管理规定出台后再作安排五为了促进我国国际集装箱枢纽港的形成防止航行近洋和港澳航线船舶出现过多过乱的问题根据集装箱运输市场供求形势和发展趋势需要加强对从事近洋集装箱运输特别是港澳航线运输的船舶运力的管理除因规模经济效益需要船舶技术具有创新贡献的外对新造或进口用于从事近洋港澳航线集装箱运输的船舶运力请有关交通主管部门从严掌握严格控制六有关港口要配合部加强对国际集装箱运输班轮市场的管理港埠企业不得为未取得国际集装箱班轮航线经营权的船舶提供港口服务港埠企业与航运公司共同作弊逃避国家关于集装箱运输管理法规和规章管理的一经发现除予以通报批评外暂停受理航运公司班轮航线挂靠该港口的申请国际集装箱汽车运输费收规则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1987年9月9日交通部交公路字1987668号文发布一总则第1条为正确执行国家对外经济政策和国家价格政策统一全国国际集装箱汽车运输费收办法加强集装箱汽车运价管理协调各省自治区直辖市之间费收衔接关系使汽车更好地为港(站)进出口过境和内陆延伸的国际集装箱运输服务为对外经济贸易服务本着价格和价值基本相适应有利于各种运输方式的合理分工有利于集装箱运输的发展的原则特制定国际集装箱汽车运输费收规则(以下简称规则)第2条国际集装箱汽车运价是国家计划价格是集装箱运价系列和汽车运价系列的组成部分也是国际贸易商品价格的组成部分本规则是计算外贸进出口国际集装箱汽车运价和有关费收的依据凡从事国际集装箱营业性的汽车运输业者在我国境内承办国际集装箱汽车运输业务发生的各种费收均按本规则办理第3条内陆至港澳之间以及经济特区(包括广东省)的国际集装箱直达运输的费收办法另行规定二国际集装箱汽车运价第4条国际集装箱汽车运价的计价单位国际集装箱以箱为单位按不同规格箱型的重箱空箱计费装有货物的集装箱为重箱不装载货物的集装箱为空箱国际集装箱汽车运输根据计价方式的不同分为计程运价计时包车运价和包箱运价计价单位为元箱公里元吨位小时元箱第5条国际集装箱汽车运输的计价箱型1国际标准箱型20英尺箱型高度2438毫米或2591毫米宽度2438毫米长度6058毫米货箱总重24吨40英尺箱型高度2438毫米或2591毫米宽度2438毫米长度12192毫米货箱总重3048吨2国际非标准箱型第6条国际集装箱计费里程国际集装箱运输的计费里程包括运输里程和装卸里程运输里程按装箱地点至卸箱地点实际里程计算装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的50计算或按下式计算(空驶+对流空箱里程)-(重箱里程+非对流空箱里程)50对流空箱里程又称不计费空箱里程非对流空箱里程又称计费空箱里程各省自治区直辖市交通主管部门也可以根据当地实际情况不计装卸里程第7条国际集装箱汽车运输里程的确定国际集装箱汽车运输的长途和市内营运里程由省自治区直辖市交通厅(局)核定未经核定的里程由承托双方协商测定第8条国际集装箱汽车运输起码计费里程计费里程以公里为单位以五公里为起码计费里程递进计算尾数不足1公里的按1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册公里计算第9条国际集装箱包干计费里程经承托双方协议在一定地区或同一线路内进行多点运输时可以按平均运输里程作为计费里程包干计算第10条国际集装箱基本运价汽车载运国际集装箱在长途营运线路上运输一般货物的运价全国统一的基本运价如下20英尺标准箱基本运价300元箱公里40英尺标准箱基本运价520元箱公里各省自治区直辖市交通主管部门根据当地实际情况可以在全国统一基本运价基础上在20上下幅度内制定本地区基本运价报交通部备案非标准箱的汽车运价参照相同箱型的基本运价由承托双方议定第11条运价计算以重箱为计价基础单程重箱按各省自治区直辖市制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算双程重箱同一托运人托运去程和回程重箱回程对流运输的重箱运价按基本运价减成20提供不属同一托运人的回程重箱对各托运人均按对流运输部份的基本运价减成10一程重(空)箱一程空(重)箱同一托运人托运重箱去同时空箱回或空箱去同时重箱回的按一程重箱计费遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部份按重箱运价计算单程空箱按基本运价收费双程空箱同一托运人托运的双程空箱其中较长一程的空箱按单程重箱计算另一程捎运的空箱免收运费第12条长途和短途运价长短途里程划分按各省自治区直辖市对汽车货运长短途里程划分规定办理长途运价按基本运价计算短途运价按里程递远递减的原则采取基本运价加箱次费或按短途里程分档的运价率计算两种方法计算的运价要大致相等全国统一的箱次费标准20英尺标准箱15元/箱次40英尺标准箱25元箱次各省自治区直辖市交通主管部门根据当地实际情况在全国统一的箱次费标准基础上20上下幅度内制定本地区箱次费费率第13条危险品运价凡标明危险品的国际集装箱执行危险品运价放射性易燃易爆烈性危险品运价在基本运价的基础上加价50100其他危险品运价在基本运价的基础上加价2050(危险品分类参照国际危规危险品货物分类表)第14条计时包车运价因托运人要求使车辆不能按正常速度行驶中途开箱时间过长托运人自行确定车辆开停时间等影响运输效率较大的国际集装箱汽车运输可采用计时包车运价计时包车按计费时间包用车辆的标记吨位和计时包车运价率计算计费时间指从装卸地点记至完成任务止的时间由于运输部门的原因所占用时间如车辆中途发生故障进行修理和司机用饭的时间应予扣除计费时间以小时为单位起码计费时间4小时超过4小时者以半小时为单位递进计 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册算集装箱专用车辆包车运价率300元吨位小时计时包车的装卸里程按第六条办理第15条包箱运价遇有大批量又受时间限制的国际集装箱港站进出口集散运输和直达中转联运至目的地的运输经承托双方协议可采用包箱运价包箱运价以计程运价率和运距为基础计算一般不得高于同类箱型基本运价的20各类服务项目采用包干计费第16条国际集装箱汽车运价的加成和减成凡符合下列条件的国际集装箱汽车运价可在基本运价的基础上加成1在非等级路面或坏路地段行驶的运输2不按计时包车运价计费应托运人要求限制行车速度的运输3托运人计划外要车立即起运的紧急运输(外贸集港运输不属于加成范围)4外型尺寸高度或宽度超过标准型集装箱的非标准型集装箱运输5装运珍贵活动物植物以及需要特殊操作又影响运输效率的专用集装箱运输6应托运人要求在法定节假日和夜间(晚20点至次日晨6点的)运输凡符合下列条件的国际集装箱运输应在基本运价的基础上减成1运输批量大运输时间持续长运输线路相对稳定路面条件较好经承托双方签订合同的运输2超过200公里(不含200公里)的国际集装箱汽车运输运距在200公里以上设制同费区间里程200公里至同费区间里程之间的运输均按200公里计费超过同费区间里程的运输全程按减成后的运价计费同费区间里程的计算方法减成率1-减成率200除第5款由承托双方协议加成不得超过基本运价的30外其他各款加减成的上下幅度均不得超过10由运输企业根据具体情况自行确定第17条车辆延滞费车辆(包括挂车)按规定时间到达装卸箱地点后由于托运人或收货人责任造成装箱卸箱掏箱拆箱冷藏箱预冷超过规定时间装卸箱落空的等待时间现场和途中停滞时间都应按计时运价的25核收车辆延滞费由于承运人责任延误的运输时间按承托双方协议支付延滞赔偿费最高不得超过运费收入的15延误时间累计不足半小时者免收延滞费超过半小时以半小时为单位递进计收第18条车辆装箱落空损失费汽车(包括挂车)按预定时间到达指定地点后因托运人的直接责任引起的装箱落空应按车辆自车场(站车辆驻地)至装卸箱地点的往返行驶里程和计程运价的50计收装箱落空费装箱落空又同时延误时间的还要按前条规定核收车辆延滞费第19条过渡费车辆过渡过桥过隧道和通过收费路段的费用均由托运人负担承运人按当地规定的费收标准代收代付三国际集装箱汽车运输装卸费收第20条计箱装卸费计箱装卸费以20英尺国际标准箱装载普通货物的基本费率为基础按不同箱型箱装货物类别和重空箱分别计费装有危险货物的集装箱和冷藏集装箱在基本费率的基础上增加3050装载放射性易爆易燃货物的集装箱增加7510040英尺国际标准箱的计箱装卸费在20英尺箱各项费率基础上增加50% 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册基本费率如下20英尺标准箱20元25元箱40英尺标准箱30元38元箱空箱计箱装卸费按重箱装卸基本费率的80计收非标准和特殊集装箱的计箱装卸费由承托双方协议定价第21条装卸机械计时包用费根据托运人要求及作业条件的限制需要包用装卸机械的收取装卸机械计时包用费按包用时间与装卸机械计时费率计费装卸机械的计时费率应分别按不同的机械操作能力制定包用时间是指装卸机械到达任务地点起至完成任务时止的全部时间作业时间内机械发生故障进行修理工人用饭时间应予扣除包用时间以4小时为起码计费时间超过4小时以半小时为单位递进计费装卸机械单位操作能力的计时费率3元350元/标记吨位吨小时第22条装卸机械走行费自行或牵引的装卸机械自出场站(驻地)至装卸点作业应按发车点至作业点往返行驶时间或行驶里程折算时间和装卸机械计时费率的50核收装卸机械走行费行驶里程每1520公里折合1小时第23条装卸机械延滞费装卸机械按规定时间到达作业地点后由于收货人或托运人直接责任引起的超过额定装卸时间装卸箱落空时间中途的停滞时间都要按装卸机械实际操作能力和计时费率的25核收装卸机械延滞费延误时间不足半小时者免收超过半小时以上以半小时为单位递进计费第24条掏箱费国际集装箱在中转站内拆装箱按港口费收规定向船方或货方收取掏装箱费站外拆装箱向收发货人计收人工掏装箱基本费率20英尺标准箱30元40元箱40英尺标准箱60元80元箱装有危险货物的集装箱和冷藏集装箱在基本费率基础上增加50装载放射性易爆易燃危险货物的集装箱在基本费率基础上增加100第25条人工延滞费凡随车工人(包括单独约用)至约定地点掏装箱或进行其它劳务作业由于托运人或收发货人直接责任引起不能作业或延误时间应核收人工延滞费延误时间不足半小时者免收超过半小时以上的以半小时为单位递进计费人工延滞费率1元工时第26条辅助装卸费在装卸掏装箱作业中涉及码垛铺垫苫盖分包超高超远和加固等作业的应另收辅助装卸费或包干费四国际集装箱中转费收第27条集装箱堆存费重箱和空箱经过中转站转运时从进站之日起免费堆存3天第4天起至出站之日止按不同箱型和堆存天数累计核收堆存费拆箱后的空箱继续堆存仍应收费堆存费率20英尺标准箱2元3元箱天40英尺标准箱4元6元箱天 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装载放射性易爆易燃危险品集装箱和冷藏集装箱的堆存费分别按上述费率增加50和100第28条货物堆存费经中转站装箱的货物从进站之日起至装箱日止经中转站拆箱的货物从拆箱第3日起至提货日止以货物的计费重量体积折重和吨天计收货物堆存费货物重量不足1吨的进为l吨货物体积2立方米不足1吨的按实际体积以2立方米折合1吨计费贵重或需隔离保管的货物其保管费比普通货物保管费加收3050第29条搬移费除前方堆场中转站第一次落箱后的搬移外国际集装箱因海关检验检疫箱体修理清洗熏蒸或其它原因进行搬移时按不同箱型核收搬移费第30条清洗费对国际集装箱进行清洗应按不同箱型和不同要求计收清洗费第31条熏蒸费国际集装箱在装箱前或拆箱后需要进行熏蒸作业的除按作业内容收取装卸搬运等费外还要按不同箱型收取熏蒸费熏蒸药物应由托运人负担第32条修理费对国际集装箱进行箱体维修按需用材料工时工时费率和应负担的管理费核收箱体修理费第33条服务手续费根据托运人或收发货人委托代办提箱交箱租箱报关报验理货结算等业务应按代办业务的繁简以货票数箱数货物吨数为计算单位核收服务手续费第34条劳务作业包干费凡国际集装箱在中转过程中发生的有关作业项目除按上列项目的费率核收外也可以按多项包干费计收第35条其它费收国际集装箱运输全过程中遇有多户拼装箱或多户分卸业务以及上列费收项目不能包括的项目如倒箱费租箱费冷藏箱电费等可列入本项目本项目下也可分列子目五附则第36条国际集装箱汽车运输根据付费对象不同采用不同的计费方法对国外付费人如外商在华的独资企业使馆外侨的货物以及外国在华举办的展品等企业可以在基本运价的基础上加100第37条本规则自1988年1月1日起施行各省自治区直辖市制定的国际集装箱计费办法同时废止并根据本规则结合当地实际情况制定实施细则和确定本规则未作统一规定的费率第38条本规则解释权属于交通部本规则如有未尽事宜由交通部修改补充集装箱汽车运输规则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1995年12月29日交通部交公路发19951283号文发布第一章总则第1条为加强集装箱汽车运输的规范管理明确承运人与托运人及其他有关方的权利义务和责任界限维护正常的运输秩序和运输合同当事人的合法权益依据国家有关法律法规和汽车货物运输规则制定本规则第2条本规则适用于中华人民共和国境内从事营业性集装箱汽车运输及与其相关的场站装卸储存等业务集装箱联运国际集装箱多式联运中的汽车运输除另有规定者外均适用本规则第3条集装箱汽车运输合同集装箱汽车运单应由承运人与托运人本着平等互利协商一致的原则签订第4条本规则下列用语的含义(一)集装箱汽车运输是指采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程主要运输形式有港口码头铁路车站集装箱的集疏运输或门到门运输和公路直达集装箱运输(二)承运人是指从事营业性集装箱汽车运输装卸及代办相关业务并与托运人订立运输合同的人(三)托运人是指委托承运人运输集装箱货物或集装箱并与承运人订立运输合同的人(四)收货人是指集装箱运输合同中指定提取货物的人(五)场站作业人是指集装箱中转站货运站从事集装箱集装箱货物装卸堆存仓储业务的人场站作业人可以是承运人(六)装拆箱作业人是指受托运人收货人或承运人场站作业人委托进行集装箱货物装箱拆箱业务的人装拆箱作业人可以是承运人托运人或场站作业人第二章运输基本条件第一节集装箱与集装箱货物第5条集装箱是有一定技术标准要求的运输设备应符合集装箱定义集装箱分为国际标准国内标准和非标准集装箱第6条承运的集装箱可以是托运人托运的集装箱也可以是承运人的自备集装箱第7条集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物第二节运输类别第8条按照集装箱所装载货物的性质集装箱汽车运输分为普通箱特种箱汽车运输特种箱包括危险货物箱冷藏保温箱罐式箱等第9条根据集装箱箱型情况和贸易运输合同集装箱汽车运输分为国际箱国内箱汽车运输第三节运输车辆第10条承运人提供的集装箱运输车辆应是技术状况良好带有转锁装置与所载集装箱要求相适应能满足所运载集装箱总质量的要求第11条集装箱运输车辆通常采用单车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式半挂车分为框架式平板式和自装自卸式等第四节集装箱公路中转站货运站第12条集装箱公路中转站货运站的设置和配备应符合GBT-12419集装箱公路中转站站级划分和设备配备的要求第13条场站作业人应配备集装箱专用装卸机械和装拆箱作业机械装卸机械应有集装箱专用吊具装卸机械的额定起重量要满足集装箱总质量的要求装拆箱作业机械要能适应 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册进箱作业第三章运输合同的订立履行变更和解除第一节合同的订立第14条集装箱汽车运输合同应采用书面形式其种类为月度(月度以上)或批量集装箱汽车运输合同亦可以是集装箱汽车运单(以下简称运单表1第15条月度或批量集装箱汽车运输合同应包含下列基本内容(一)集装箱货物名称数量性质(二)集装箱数量箱型规格(三)托运人收货人承运人名称地址电话邮编(四)起运地到达地(五)运输时间交接方式(六)运费和费用结算方式(七)特约事项和违约责任第16条运单应包含以下基本内容(一)集装箱货物名称数量重量或体积(二)集装箱数量箱型规格及箱号(三)装运集装箱船名航次场站货位进港站日期或卸船车日期(四)托运人收货人承运人名称地址电话邮编(五)接箱货地点(起运地)卸箱货地点(到达地)(六)运输日期(七)箱货交接方式及提还空箱地点(八)运费和费用结算方式(九)货物价值是否保价保险(十)运输要求和特约事项第17条合同当事人双方就集装箱汽车运输合同的基本内容协商一致并签章后合同成立第二节集装箱货物和集装箱的托运第18条托运人托运集装箱货物或集装箱应按以下要求填写运单(一)一张运单托运的集装箱货物或集装箱必须是同一托运人收货人起运地(二)托运拼箱货物要写明具体品名件数重量托运整箱货物除要写具体品名件数重量外还要写集装箱箱型箱号和封志号并注明空箱提取和交还地点(三)易腐易碎易溢漏的货物危险货物不能与普通货物以及性质相互抵触的货物用一张运单托运(四)托运的整箱货物应注明船名航次场站货位箱位并提交货物装箱单(表2)(五)托运人要求自理装拆集装箱或自理装卸集装箱时经承运人确认后在运单内注明(六)托运需经海关查验或商品检验卫生防疫动植物检验的集装箱时应连同检验地点在运单中注明(七)应使用钢笔或圆珠笔填写字迹清楚内容准确(八)已填妥的运单如有更改必须在更改处签字盖章第19条托运集装箱货物的品名件数重量集装箱箱型箱号封志号等应与运单记载的内容相符第20条托运的普通集装箱货物中不得夹带危险货物易腐货物流质货物贵重物品货币有价证券等物品第21条按照国家有关部门规定需办理准运证明文件和检验证明文件的货物托运人托 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运时应将有关文件提交承运人检查核对如需随货同行或委托承运人向收货人代递时应在运单中注明文件名称及份数第22条托运需要具备运输包装的货物应按照国家规定的标准进行包装对没有统一标准和要求的应在保证运输装卸作业安全和货物质量的原则下进行包装第23条托运人不自理集装箱装卸作业要办理在港站或其他场所的集装箱装卸作业申请并在运单中注明第24条托运特种集装箱货物托运人应按以下要求在运单中注明运输条件和特约事项(一)托运冷藏保温集装箱托运人应提供冷藏保温集装箱货物的装箱温度和在一定时间内的保持温度(二)托运鲜活货物集装箱应提供最长运输期限及途中管理照料事宜的说明书货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限(三)托运危险货物集装箱应按部颁标准汽车危险货物运输规则办理第三节集装箱货物和集装箱的受理第25条承运人对托运人提交的运单应逐项审核需要安排特殊运输的应征得托运人同意并在运单上记载第26条承运人受理凭证运输或需有关检验证明文件的货物后要在证明文件的背面注明已托运货物的数量运输日期并加盖承运章准运证明和检验证明要随货同行以备查验货物到达后一并交收货人或退还托运人第27条承运人受理运输业务时对托运人不自理集装箱装卸作业的须要求托运人提交装卸机械作业申请书或受托运人委托办理集装箱装卸机械的作业申请第28条集装箱运输中在与承运人非隶属关系的集装箱中转站进行装卸作业承运人应与场站作业人签订作业合同第29条承运人运输整箱货物前应核对箱号检查箱体和封志发现箱体损坏或铅封脱落需经交接人及封志监管单位签认或重新施封后方可起运第30条承运人运输拼箱货物前应核对货物名称数量重量体积是否与运单填写内容相符检查货物包装是否良好发现不符合规定或可能危及安全运输的不得承运包装轻度破损托运人坚持装箱起运的需经承运人同意做好记录签字盖章后方可承运其后果由托运人负责第31条承运人要根据受理的集装箱货物集装箱箱型和集装箱总质量的情况合理安排运输车辆车辆装载不得超过有关限定载质量的规定第32条集装箱拼箱货物运抵目的地后承运人应在24小时内向收货人发出到货通知整箱货物起运前承运人要通知收货人做好接货准备第四节合同的变更和解除第33条月度和批量集装箱汽车运输合同凡发生下列情况之一者允许变更和解除(一)由于不可抗力使运输合同无法履行(二)由于合同当事人一方的原因在合同约定的期限内确实无法履行运输合同(三)合同当事人一方违约使运输合同的履行成为不可能或不必要(四)经合同当事人双方协商同意变更或解除运输合同应在集装箱货物起运前由要求变更或解除合同的一方向对方提出运输合同变更书(表3)或采用书面形式(信函电报传真等)运输合同只能变更一次第34条变更或解除运输合同所发生的费用由要求变更或解除运输合同方负担或由承运人与托运人按规定或商定的方式结算多退少补第35条运单允许按下列规定变更或解除 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)集装箱货物起运前承运人或托运人征得对方同意可以变更或解除运输合同承运人提出变更或解除运输合同的应退还已收的运费托运人提出变更或解除运输合同的应负担因变更或解除运输合同所发生的费用(二)集装箱货物起运后不能解除运输合同但经托运人征得承运人同意可以变更货物到达地和收货人变更运输合同所发生的费用由要求变更运输合同方负担(三)变更或解除运输合同由要求变更或解除运输合同的一方向对方提出运输合同变更书或采用书面形式第四章运输责任的划分第36条承运人的集装箱整箱货物运输责任期从收到整箱货物起至运达目的地整箱货物交付收货人止集装箱拼箱货物运输责任期从收到拼箱货物起至运达目的地拼箱货物交付收货人止第37条整箱货物在承运责任期内保持箱体完好封志完整箱内货物发生灭失短少变质污染损坏承运人不负赔偿责任但承运人负责装拆箱的除外第38条拼箱货物在承运责任期内发生灭失短少变质污染损坏承运人应负赔偿责任但有下列情况之一者不负赔偿责任(一)不可抗力(二)货物包装完整无损而内装货物短损变质(三)货物的自然损耗和性质变化(四)托运人违反国家有关法令货物被有关部门查扣弃置或作其他处理(五)其他非承运人的责任所造成的损失第39条用承运人的自备集装箱装运货物由于集装箱隐性破损造成货物损坏承运人应负赔偿责任第40条由于承运人的责任造成集装箱或集装箱货物未按约定时间运达承运人应负违约责任错运到达地或错交收货人承运人应将集装箱或货物无偿运到规定的地点交给指定收货人第41条承运人未遵守承托双方商定的运输条件或特约事项由此造成托运人的经济损失承运人应负赔偿责任第42条托运人未按合同或运单规定的时间和要求备好货物和提供装卸条件以及集装箱或集装箱货物运达后无人收货或拒绝收货而造成车辆延滞及其他损失托运人应负违约或延滞赔偿责任第43条托运人发生下列过错造成车辆机具设备的损坏污染或人身伤亡由托运人负责赔偿(一)在整箱拼箱托运的普通货物中夹带危险货物或其他违反危险货物运输规定的行为(二)错报匿报货物的重量规格性质(三)货物包装质量不符合标准而从外部无法发现(四)错制包装储运图示标志第44条托运人错报误填货物名称或装卸地点造成承运人错运误送装货落空以及由此引起的其他损失托运人负责赔偿第45条集装箱和集装箱货物在场站存放期间发生短少变质污染丢失(箱体完好封志完整除外)或在场站装卸作业中由于场站作业人的作业不当造成集装箱集装箱货物的损坏场站作业人应负赔偿责任第46条装拆箱作业人装箱拆箱操作不当造成货物损坏变质污染或集装箱箱体损坏装拆箱作业人应负赔偿责任 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五章装拆箱装卸和交接第47条集装箱装箱和拆箱作业应由托运人收货人或承运人场站作业人委托装拆箱作业人负责第48条装拆箱作业人在装箱前应按规定认真检查箱体发现集装箱不适合装运货物时应拒绝装箱并立即通知集装箱所有人或承运人第49条集装箱的目测检查(一)外部检查集装箱外表有无损伤变形破口等异样(二)内部检查集装箱内侧六面是否有漏水漏光水迹油迹残留物锈蚀(三)箱门检查箱门搭扣件密封条有无变形缺损箱门能否开启180度第50条装拆箱作业人应根据货物的性质严格按装箱积载的要求装载货物并采用合适的方法对箱内货物进行固定捆绑衬垫防止货物在箱内移动或翻倾其所需材料费用由委托装拆箱作业的人承担第51条装箱过程中发现货物包装破损装拆箱作业人应做好记录并及时通知有关方后再决定是否装箱第52条货物装箱后装拆箱作业人应缮制货物装箱单按有关规定施加封志并按要求在箱体外贴上运输及有关标志第53条集装箱装卸作业应做到轻装轻卸确保集装箱货物和集装箱的安全第54条集装箱整箱货物交接时交接双方应当检查箱号箱体和封志重箱凭封志和箱体状况交接空箱凭箱体状况交接交接后交接双方应做记录并签字确认第55条集装箱拼箱货物在承运前承运人要认真核对货物品名数量是否与运单相符运达后经场站作业人收货人查验签收第56条在集装箱货物交接过程中发现货损货差或箱体损坏等情况交接双方要编制集装箱货运事故记录(表4)并签字确认第57条交接责任的划分为交接前由交方承担交接后由接方承担但如果在交接后180天内接方能提出证据证明交接后的集装箱集装箱货物的灭失损坏是由交方原因造成的交方应按有关规定负赔偿责任第六章运输费用和统计第58条从事营业性集装箱汽车运输所发生的各种费用按照国际集装箱汽车运输费收规则国内集装箱汽车运输费收规则办理第59条集装箱汽车运价以箱为单位按不同规格箱型的重箱宝箱计费根据计价方式的不同分为计程运价计时运价和包箱运价计价单位为元箱公里元吨位小时元箱第60条集装箱汽车运输的装卸费收按不同箱型的重箱空箱的箱次计费计价单位为元箱第61条集装箱汽车运输统计按箱型分类国际集装箱的统计单位为标准箱(TEU)国内集装箱和非标准集装箱的统计单位为自然箱第七章货运事故处理第62条集装箱货运事故是指承运责任期内或场站存放期内发生集装箱货物或集装箱灭失短少变质污染损坏误期集装箱货运事故发生后承托运双方及有关方都应积极采取补救措施力争减少损失和防止损失继续扩大并编制集装箱货运事故记录第63条托运人收货人向承运人场站作业人要求集装箱货运事故赔偿时应在收到集装箱货运事故记录的次日起的180天内提出赔偿要求书(表5)逾期不予受理提出赔偿要求书的同时应随附集装箱货运事故记录运单货物价格证明等有关文件保价运输还应附声明价格的证明文件要求退还运费的还应附运杂费收据 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第64条承运人场站作业人应在收到赔偿要求书的次日起60天内将处理意见通知托运人收货人特殊情况经双方协商可适当延长托运人收货人收到处理意见的次日起10天内没有提出异议的承运人场站作业人应即付结案第65条集装箱货运事故的赔偿价格按下列规定计算(一)执行国家定价的货物按照各级物价管理部门规定的价格计算(二)执行国家指导价格或市场调节价格的货物比照前项国家定价货物中相同规格或类似商品价格标准计算无法比照计价的货物按每公斤不超过5元计算(三)集装箱的计价按集装箱的净值计算如能修复按修复发生的实际费用计算(四)各项赔偿价格均以起运地承运当日的价格为准(五)对灭失短少的货物如起运地价格中未包括运杂费包装费以及已付的税费时应按全部或短少部分的比例加算各项费用(六)赔偿费一律以人民币支付第66条办理保价运输的货物按声明价格赔偿实际损失低于声明价格时按实际损失赔偿第八章运输合同争议的处理第67条承运人场站作业人与托运人收货人在集装箱货物运输过程中发生纠纷应及时协商解决协商不成时可向交通主管部门或仲裁机构申请调解仲裁也可直接向人民法院起诉第九章附则第68条集装箱汽车运输合同式样及填写要求由各省自治区直辖市交通主管部门制定第69条托运人按普通货物零担货物或特种货物托运而承运人采用集装箱运输时适用于汽车货物运输规则第70条本规则由中华人民共和国交通部负责解释第71条本规则由各级交通主管部门负责监督实施第72条本规则自1996年2月1日起施行表1省(区)集装箱汽车运单本运单经承托双方签章后具有合同效力承运人与托运人收货人之间的权利义务和责任界限适用于集装箱汽车运输规则及集装箱汽车运价规则等规定起运日期年月日编号No00001承运人地址传真电话邮编车牌号运输证号车型半挂车托运人地址传真电话邮编接箱货地点收货人地址传真电话邮编卸箱货地点集装箱箱型及数量箱号封志号船次航次场站货位卸船或进港日期提空箱地还空箱地箱货交接方式箱内货物名称及规格包装形式体积长宽高(厘米)件数实际重量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(吨)计费重量(吨)计费里程(公里)箱运周转量(箱公里)货物等级运价率运费金额其他杂费保价保险费目金额金额费12装卸费12过路费12过桥费合计货物运单签订地运算方式付款币种计价单位费用合计万千百拾元角分特约事项托运人签章或运输合同编号年月日承运人签章年月日收货人签章年月日表2货物装箱单起运地点装箱日期运单号集装箱号封志号装箱人名称编号货物名称及规格型号包装形式件数新旧程度体积长宽高(厘米)重量(公斤)保险保价价格备注托运人(签章)承运人(签章)年月日表3运输合同变更书提出日期年月日时原合同或运单号码受理变更序号变更事项及原合同或运单记载事项托运人记事及特约事项承运人记事及特约事项申请变更人名称详细地址联系电话经办人邮政编码表4集装箱货运事故记录运单号码集装箱号记录编码托运人地址电话邮编收货人地址电话邮编承运人地址电话邮编车号驾驶员起运日期年月日时到达 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册日期年月日时出事地点出事时间年月日时记录时间年月日时原运单记载编号货物名称及规格型号包装形式件数新旧程度体积长宽高(厘米)重量(公斤)保险保价价格事故发生详细情况及原因分析承运人签章年月日托运人或收货人签章年月日注意事项1受损方应在签注本记录的次日起180天内向对方提出赔偿要求逾期无效2责任方应在收到赔偿要求书的次日起60天内处理完毕3本记录应一式三份承运人托运人责任方各一份每增加一个责任方增加一份表5赔偿要求书第号索赔人名称运单号码索赔人详细地址电话及邮编赔偿的货物名称及损失情况索赔款项及计算方法货运事故记录编制单位希望领款地点及帐号附件名称及份数索赔人(签章)此致年月日提出赔偿要求书收据第号兹收到年月日提出的关于要求赔偿元的赔偿要求书壹份附件经办人(签章)年月日有关单据使用说明 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一集装箱汽车运单集装箱汽车运单一式四联第一联存根第二联托运人留存第三联承运人留存第四联载货同行及运费核算联本运单是第四联式样仅第四联有收货人签章其他三联没有运单规格为150mm260mm每本25份二货物装箱单货物装箱单一式四联第一联装箱人留存第二联托运人留存第三联承运人留存第四联随车同行货物装箱单可根据需要增减联数货物装箱单规格为200mm160mm三运输合同变更书运输合同变更书一式二联要求变更合同方留一联另一联递交对方四集装箱货运事故记录集装箱货运事故记录一式三份承运人托运人及有关方各一份运输合同变更书集装箱货运事故记录赔偿要求书规格均按汽车货物运输规则及货运单证有关现定印制关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知1996年7月22日国家经贸委公安部交通部国经贸运1996493号文各省自治区直辖市经贸委(经委计经委)交委(交办)公安厅(局)交通厅(局)集装箱甩挂运输是一种先进的运输组织形式具有提高运输效率降低运输成本节约投资减少车流量等优点近年来世界各国已普遍开展集装箱牵引车甩挂运输八五期间我国港口国际集装箱吞吐量以年均30的速度递增其集疏运80以上是依靠公路运输完成的九五期间我国进出口贸易仍将持续快速增长集装箱运输任务越来越繁重积极推广集装箱牵引车甩挂运输势在必行为进一步促进集装箱运输的发展现就有关事项通知如下一鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输要按有关规定要求挑选技术状况良好的车辆投入甩挂运输选派责任心强技术水平高的司机驾驶车辆保证安全行驶二开展集装箱甩挂运输的企业要有专人负责管理做好甩挂车辆的日常例检定期维护和车辆行驶凭证的管理建立和完善甩挂运输的管理规程三各级公安交通管理部门对全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车无论是否从事集装箱运输都应核发挂车号牌和行驶证车辆异地拖挂时驾驶员除应携带牵引车行驶证外还需随身携带挂车行驶凭证以备查验甩挂车辆不能按时返回原籍车管所年检年审时暂住地车管所可根据原籍车管所的委托办理异地检验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四各地经贸委公安交通等部门要积极支持运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输简化手续提供方便加强合作密切配合及时解决集装箱牵引车甩挂运输中的问题做好协调监督管理和服务工作铁路集装箱运输规则1989年7月8日铁道部运输局铁运198982号文发布第一章总则第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式铁路集装箱运输规则是铁路货物运输规程引伸的规则在铁路运输集装箱承运人和托运人收货人均应遵守本规则本规则未规定的事项应遵守铁路货物运输规程及铁道部公布的有关规定本规则的修改解释权属铁道部铁路局在不违反本规则的条件下可制订管内补充规定报铁道部备案第2条在铁路运输的集装箱按箱型分为1吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱20英尺以上的集装箱称为大型集装箱按箱主分为铁路集装箱和自备集装箱按类型分为通用集装箱和专用集装箱第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱用于国内铁路运输的自备集装箱应符合自备集装箱编号和标记涂刷规定(附件1)用于国际间进出口运输的国际集装箱应根据国际有关条约和协议的规定经有关机构鉴定或认可在箱体上有相应的标志不符合规定的不能按集装箱办理运输第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱周转集装箱的投资制造和使用按周转集装箱使用规定(附件2)办理第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在货物运价里程表中公布专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱应向车站提出申请报铁路局审批第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输对集装箱适箱货物品名表(附件3)中规定的货物在发站有运用空箱时必须使用集装箱运输第7条集装箱运输应采用门到门运输托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输承运人应提供便利条件个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第8条集装箱集散站是设立在车站之外具备库场和装卸搬运设备的货运代理企业车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系集装箱集散站在库场存留铁路集装箱使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输进行公(水)铁联运的车站应报请铁路局同意与其签定协议并派货运人员参与管理办理接取送达业务的运输企业应与车站签定协议第二章运输基本条件第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物按铁路集装箱办理第11条下列货物不能使用通用集装箱装运1易于污染和腐蚀箱体的货物如水泥炭黑化肥盐油脂生毛皮牲骨没有衬垫的油漆等2易于损坏箱体的货物如生铁块废钢铁无包装的铸件和金属块等3鲜活货物(经铁路局确定在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外)4危险货物(另有规定的除外)第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时不得超过限制的总重第13条集装箱不办理军事运输第三章托运承运和交付第14条托运人托运集装箱应按批提出货物运单一份每批必须是同一箱型至少一箱最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量使用自备集装箱或要求在专用线卸车的应在托运人记载事项栏内记明使用吨自备箱或在专用线卸车第15条托运人应使用箱体状态良好的集装箱使用铁路集装箱时承运人应提供箱体状态良好的集装箱托运人在使用前必须检查箱体状态发现箱体状态不良时应要求更换承运人应及时给予更换第16条集装箱的装箱由托运人负责装箱时应码放稳固装载均匀充分利用箱内容积不撞砸箱体集装箱内单件货物的重量超过100公斤时应在货物运单托运人记载事项栏内注明第17条集装箱由托运人进行施封施封时左右箱门锁舌和把手须入座在右侧箱门把手锁件施封孔施施封锁(环)一个使用施封环施封时应用10号或12号铁线将箱门把手锁件拧固并剪断燕尾5吨以上集装箱必须使用施封锁施封托运的空集装箱不施封特殊类型集装箱的施封方法另行规定第18条托运人施封后应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号(自备集装箱应有箱主代号)和相应的施封号码货物运单内填记不下时填记在货物运单背面已填记的施封号码不得随意更改必须更改时托运人应在更改处盖章证明承托人接收集装箱时应核对集装箱箱号和施封号码第19条托运人应在集装箱门把手上拴挂一个货签(1吨集装箱在箱顶吊环上加挂一个)货签上货物名称栏免填拴挂前应撤除集装箱上残留的旧货签第20条集装箱箱体上除铁道部另有规定的外禁止张贴或涂写任何标记和标志第21条承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查发现集装箱总重超过集装箱标记总重时应按规定核收违约金发站发现时在托运人 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对集装箱减载后运输需要开箱检查货物时在发站应通知托运人到场在到站应通知收货人到场无法约见托运人或收货人时应会同驻站公安检查托运人有违约责任时应按规定向托运人或收货人核收违约金和国检查产生的作业费用可继续运输的车站应会同托运人或驻站公安补封编制货运记录第22条到站应在车站货场(托运人要求在专用线卸车的在专用线)向货物运单内所记载的收货人交付集装箱因车站货场能力限制经铁路局批准并有当地政府的明文规定对超过免费留置期的集装箱承运人可委托指定单位代为保管即移地保管个人自用物品和搬家货物不得移地保管第23条集装箱的掏箱由收货人负责掏空后应清扫干净撤除货签关闭箱门有污染的须洗刷干净车站对交回的空箱应进行检查发现收货人未清扫或未洗刷的应在收货人清扫或洗刷干净后接收或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷第24条收货人领取托运人自备集装箱时自备集装箱与货物应一并领取10吨以下自备集装箱需要回送时收货人应在车站交付集装箱的当时填写特价运输证明书记明箱号经承运人签证30日内办理托运向原发站回送承运人凭特价运输证明书核收回空运费承运人可以利用回送的自备集装箱(国际集装箱另有规定)装运货物至回送的到站免收回空运费第25条承运人对托运的零星小件零担货物可拼箱运输按零担货物承运并核收集装箱使用费第四章进出站和留置时间第26条托运人或收货人从车站搬出铁路集装箱时须提出车站认可的证明搬出的铁路集装箱应按时送回车站并保证完好第27条从车站搬出铁路集装箱时承运人根据货物运单填写铁路集装箱出站单(格式1)两联甲联留车站存查乙联随箱同行作为出门凭证并在集装箱送回车站时交还承运人承运人收妥集装箱并结清费用后在还箱收据上加盖车站戳记和经办人章交给托运人或收货人第28条托运人或收货人使用铁路集装箱超过下列免费留置期限自超过之日起核收集装箱延期使用费1发送的集装箱站内装箱时应于承运人指定的进货日期当日装完站外装箱时应于承运人指定的日期领取空箱按指定的进货日期进站2到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日(不能实行催领通知的为卸车次日)起算2日内领取集装箱站内掏箱时应于领取的当日内掏完站外掏箱时应于领取的次日内将该空箱或装有指定当日进站货物的该重箱送回集装箱集散站存留的铁路集装箱免费留置时间亦按上款规定计算第29条集装箱在车站存放超过下列免费暂存期限自超过之日起核收货物暂存费1发送或回送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕2到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日(不能实行催领通知的为卸车次日)起算2日内领取集装箱并于领取的当日内掏完或将集装箱搬出车站第30条车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限当铁路局按规定缩短免费暂存期限时集装箱的免费留置期限也作相应缩短第五章承运人与托运人收货人的交接第31条承运人与托运人或收货人在车站货场交接集装箱时重箱凭箱号封印和箱体 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册外状空箱凭箱号和箱体外状箱号施封号码与货物运单记载一致施封有效箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时箱内货物由托运人负责第32条在专用线装车或卸车的集装箱按下列规定办理交接1托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱由车站与托运人或收货人商定交接办法2承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱到站应派员至卸车地点会同收货人卸车并按第31条规定办理交接3托运人组织装车并由承运人组织卸车的集装箱发站应派员至装车地点按第31条规定办理交接并会同托运人装车在专用铁道装车或卸车的集装箱车站与专用铁道所有人商定交接方法第33条发站在接收托运的重箱时检查发现箱号或封印内容与货物运单记载不符未按规定关闭箱门拧固和施封以及箱体损坏的应由托运人改善后接收收货人在接收集装箱时应按货物运单核对箱号检查施封状态封印内容和箱体外状发现不符或有异状时应在接收当时向车站提出到站向收货人交付重箱时对封印脱落失效站名或号码不符箱体损坏危及货物安全的集装箱应向收货人出具货运记录并按记录点交货物第34条在交接中发现铁路集装箱损坏涉及托运人或收货人责任时由托运人或收货人在集装箱破损记录(格式2)上签认发现自备集装箱丢失或损坏时承运人应编制货运记录铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成丢失损坏及无法洗刷的污染时应由托运人或收货人负责赔偿自备集装箱由于承运人责任造成上述后果时应由承运人负责赔偿赔偿额按实际发生的费用计算格式1铁路集装箱出站单站车站存查甲联A00001托运/收货人出站日期年月日到站/货票号箱型箱数空/重箱号箱体破损记载领箱人搬动车号A00001车站经办人领箱人须知1如本单记载与实际不符应在出站前要求更正2应及时将集装箱送回超过规定时间须支付集装箱留置费3保证箱体完好发生破损须赔偿4本单乙联随箱同行还箱是将乙联交回5还箱收据盖戳后保存60天领箱人签章(130190)说明1托运集装箱空箱出站时将收货人货票号抹消交付集装箱重箱出站时将托运人到站抹消2甲乙联可用不同颜色印刷3各站可根据管理需要增加联数铁路集装箱出站单站车站领箱人车站乙联A00001托运/收货人出站日期年月日到站/货票号箱型 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱数空/重箱号箱体破损记载领箱人搬动车号A00001交回日期车站经办人还箱收据A0001本单记载的集装箱已交回车站收据请保存60天车站经办人车站日期戳记A00001(130190)格式2集统-2集装箱破损记录No.00001吨箱箱号1发站发局托运人2到站到局收货人3运送票据第号年月日承运4车种车号于年月日时分5到达车次6集装箱发生破损地点7破损部位按下面符号所示内容填在视图上A破孔B割伤C板凸陷D变形E丢失F损坏底部前面顶部8破损原因和程度9责任者(签章)10装卸或货运主任(签章)11局站货运员12填写人13年月日(150220)附件1自备集装箱编号和标记涂刷规定一自备集装箱分为通用自备箱和专用自备箱箱型分为1吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱本规定所指自备集装箱是用于国内铁路运输的自备集装箱二自备集装箱的外部尺寸和额定重量技术条件应符合国家标准或铁道部标准(或定型图)三生产自备集装箱前箱主向所在地铁路局提出有关技术文件或制造工厂证明经铁道部审核批准后生产旧20英尺40英尺集装箱要作为国内运输自备集装箱使用时集装箱运用技术状态必须完好通用集装箱由所在地铁路局进行检查专用集装箱由箱主向所在地铁路局提出有关技术文件报铁道部鉴定和审批四自备集装箱投入运用前箱主向所在地铁路局申报编号铁路局建立自备集装箱编号登记簿各种箱型分别编号编号前对集装箱进行检查或鉴定通用自备集装箱的检查由铁路局负责(集装箱在外地生产时可由生产地铁路局代为检查)专用自备集装箱的鉴定由 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册铁道部负责五自备集装箱使用一定期限后须由铁路局进行复查1吨集装箱每3年复查一次5吨以上集装箱每4年复查一次不符合运用技术条件的取消编号停止继续使用六新造5吨集装箱除经铁道部批准不再予以编号七自备集装箱箱号由三部分组成四个拉丁字母六位阿拉伯数字一个在方框中的核对数字1四个拉丁字母前两个字母为箱主代号由箱主选定后两个字母通用箱为TU冷藏箱为LU保温箱为BU危险品箱为WU其它专用箱另定2六位阿拉伯数字前两位为箱主所在地省自治区直辖市行政区划代码(附表)第三第六位数字为铁路局所给编号(顺序号)3核对数字为一个阿拉伯数字放在方框中核对数字按国家标准(GB183685)规定计算确定由铁道部提供1吨集装箱不用核对数字八1吨自备集装箱腰部涂刷宽度150毫米的白色环带5吨以上自备集装箱腰部涂刷宽度200毫米的白色环带危险品自备集装箱涂刷黄色环带箱体标记涂刷位置见附图九对自备集装箱进行技术文件审查检查鉴定编号和复查的费用由箱主承担十每季度第一个月上旬各铁路局将上季度编号的自备集装箱箱号报铁道部运输局(附格式)所报箱号汇总后通知各铁路局附表各省自治区直辖市行政区划代码(GB2260-86)北京11天津12河北13山西14内蒙古15辽宁21吉林22黑龙江23上海31江苏32浙江33安徽34福建35江西36山东37河南41湖北42湖南43广东44广西45四川51贵州52云南53西藏54陕西61甘肃62青海63宁夏64新疆65附格式年季度自备集装箱编号局别批准日期箱型首箱号尾箱号箱主单位回送车站年月日附图注字体大小和位置参照铁道部定型图图中1-自备箱类型名称(如通用危险品)2-箱主单位名称3-危险品货物包装标志粘粘处4-环带(高度取中)附件2周转集装箱使用规定一周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱涂刷铁路标记由铁道部安排制造和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册编号投入铁路运用周转集装箱箱型分为1吨箱10吨箱周转集装箱的正常修理由承运人负责二托运人需要投资制造周转集装箱时向所在地集装箱办理站提出申请商定使用比例经铁路分局同意报铁路局批准投资人与车站签定协议并将造箱款汇至铁道部指定的帐号在铁道部通知铁路局已收到该款的次月起投资人开始使用周转集装箱三周转集装箱的使用比例是投资人投资的周转集装箱数量中的一个比例对按使用比例确定数量的集装箱投资人有优先使用权可在自己的库场免费存放集装箱办理站在承运投资人托运的集装箱时交给状态良好的空集装箱保证投资人存放的集装箱数量不少于使用比例四投资人托运集装箱应交纳运费集装箱使用费对超过使用比例存放的集装箱按规定交纳集装箱留置费五周转集装箱的使用期限1吨箱为7年10吨箱为9年使用期满后周转集装箱使用权终止按使用比例存放的集装箱应送回车站附件3关于加快发展铁路集装箱运输的通知1987年5月28日经交1987318号各省自治区直辖市及计划单列市经委(计经委)上海市交通办北京市市政委天津武汉市交委各铁路局集装箱运输已在世界内成为件杂货运输的主要形成我国海运集装箱运输发展较快已在沿海港口建立了13个专用泊位年吞吐能力达93万箱(TEU)1986年国际集装箱的港口吞吐量达6275万箱(TEU)铁路接运了177万箱(TEU)占吞吐量的28全国铁路集装箱运输近几年有了明显的进展1986年集装箱运量达510万箱650万吨分别占全国集装箱运量的446和27但是铁路集装箱办理站少运量所占比重低场地机械等设备不配套不适应国民经济发展的需要必须加快发展步伐1990年铁路集装箱运量要达到1200万吨占办理站普零运量比重的60门到门运输比重占70到2000年集装箱办理站要增加到600个全路县城以上所在地车站基本都能办理集装箱业务适箱货物基本实现集装箱化运输为此对当前集装箱运输工作提出以下措施一发展集装箱运输改革件杂货运输方式是国家的一项重要运输政策请各地经委铁路局把集装箱运输的货物作为国家重点物资坚持一集装箱二集装化三零担的原则在运输计划承运配车等方面优先予以安排二有箱源保证的办理站凡是适箱货物(品名见附表)必须纳入集装箱运输各地工商企业和铁路车站要认真执行三铁路收取的集装箱使用费除上交税金外由铁道部用于购置集装箱增添配套设备改善运输条件增强发展能力四集装箱运输涉及到工商企业铁路公路水运等部门单靠一家搞不行要提倡铁路与各地联运企业和其他运输单位开展横向联合建立站外中转站联合办理集装箱的拼拆箱及门到门运输业务为用户提供周到的服务铁路与中转站联合办理集装箱运输业务的要由车站直接与中转站签订协议从车站货运部门抽人参加业务并对有关人员进行业务培训加强管理中转站使用铁路集装箱收取的运费使用费留置费应按铁道部的规定核收并由车站按铁路运营收入上缴其它费目按当地政府批准的标准收取不准乱收费联合经营中转站的税后收入应主要用于发展集装箱运输允许有条件的货主自办集装箱整箱接取送达运输支持各运输单位开展服务竞争五将从事集装箱运输的有关车站职工完成集装箱运输的情况纳入各铁路局经济承包 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册指标和奖励条件中并严加考核以促进集装箱运输的发展六鼓励企业发展通用和专用自备箱在有条件的地方提倡发展周转箱以解决集装箱不足和回空修理等问题各铁路局要加强对自备箱的调度管理在运用回空上给予优惠保护企业的利益七积极发展集装箱专用平车在主要干线上开行集装箱成组或成列运输提高集装箱运输水平八在铁路枢纽地区选择一些运量集中集装箱运输比重高条件好的车站集中投资全面配套培训业务骨干采用先进管理办法办成具有较高水平的大型集装箱办理站九加强铁路与中国远洋运输总公司中国外贸运输总公司等单位的合作推广海铁联运包干运输的办法积极发展国际集装箱的内陆转运解决车站接运能力不足及空箱回送问题整箱货原则上不得在港口拆箱运输以推动国际集装箱及大陆桥运输的开展十根据国内运力及场地设备等条件改革国内箱型试用10吨集装箱今年试生产一批10吨箱在全国主要干线上扩大试运各铁路局要抓好试运组织工作请各地经委支持10吨箱的试运工作帮助解决门到门运输中遇到的问题请各地经委铁路局加强对集装箱运输工作的领导各铁路局要认真解决集装箱运输管理薄弱的问题针对本单位的情况提出有效的改进措施和发展计划于7月底前报铁道部并抄报国家经委力争近期内使铁路集装箱运输取得更大的发展附件集装箱适箱货物品名表一交电类机动车零配件非机动车零配件低压电器及元件电冰箱空调机冷热风机电风扇排烟机洗衣机吸尘器电热器电熨斗灯具灯泡灯管小型通信设备录像机摄像机电视机录音机收音机收录机音响设备电视天线显像管微型电子计算机及外部设备电子计算器电子元器件二仪器仪表类自动化仪表电工仪表显微镜望远镜分析仪器实验仪器教学仪器其它仪器仪表钟表量具小型衡器三小型机械类千斤顶电(手)动葫芦小型泵电工工具风动工具机械设备零部件缝纫机及零配件医疗器械电影机械幻灯机投影仪复印机照相机及照相器材打字机油印机四玻璃陶瓷建材类玻璃仪器玻璃器皿保温瓶杯(胆)其它玻璃制品日用瓷器日用陶器卫生陶瓷轻质建筑材料油毡石棉布瓷砖五工艺品类玉雕木雕等雕塑工艺品景泰兰金银摆件等金属工艺品竹藤草等编织工艺品刺绣工艺品抽纱工艺品手工织染工艺品地毯壁毯工艺陶瓷其它手工艺品其它工艺美术品展览品六文教体育用品类纸张书籍报纸杂志本册图画其它印刷品文具教学模型和标本乐器音像制品体育用品玩具游艺器材七医药类西药中成药药酒中药材生物制品畜用药其它医药品八烟酒食品类卷烟烟草加工品酒无酒精饮料固体饮料罐头蜂蜜糖果蜜饯糕点饼干方便食品挂面粉丝腐竹干果干菜调味品茶叶乳制品代乳品九日用品类化妆品牙膏香皂肥皂鞋油合成洗涤剂日用搪瓷制品日用铝制品日用不锈钢制品日用塑 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册料制品鞋帽手套提包(箱)伞其它日用百货十化工类有衬垫的普通油漆颜料涂料染料化学试剂食品添加剂树脂有机玻璃塑料颗粒合成橡胶胶片磁带人造革合成革地板革塑料地板塑料编织布(袋)塑料薄膜十一针纺织品类棉布混纺布化纤布麻布毛巾等棉织品棉毛衫裤等针织品呢绒毛线毛毯毡制品服装毛皮人造毛十二小五金类合页拉手插销水暖零件锁刀剪理发用具钉子螺丝等紧固件金属切削工具手工工具焊条装饰五金十三其它适合集装箱装运的货物铁路集装箱运输管理规则1989年7月8日铁道部运输局铁运198982号文发布第一章总则第1条为了加强集装箱运输管理工作提高集装箱运输的效率和效益特制定本规则第2条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定不作为托运人收货人与承运人间划分权力义务和责任的依据本规则未列事项应按铁路货物运输管理规则执行第3条铁路局在不违反本规则的条件下可制定补充规定报铁道部备案第二章集装箱办理站第4条集装箱办理站(以下简称办理站)的开办与停办由铁路局根据车站的发到货源场地机械和作业人员等条件进行审查报铁道部批准和公布办理自备大型集装箱运输专用线的开办和停办由铁路局根据专用线的场地机械取送车等条件进行审查和批准报铁道部公布第5条铁路集装箱不在专用线办理运输特殊情况要办理时办理站的专用线应经铁路局批准非办理站的专用线应经铁道部批准10吨以下自备集装箱在专用线办理运输及20英尺40英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送应经铁路局批准跨局运输时应通知对方铁路局并报铁道部备案第三章集装箱管理第6条集装箱运输实行铁道部铁路局铁路分局三级管理第7条办理站应设立集装箱车间或在货运车间内设立集装箱办公室等固定集装箱管理人员负责车站集装箱运输组织管理工作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第8条办理站应根据规章的规定结合本站的具体情况制定车站集装箱管理细则第9条办理站应在车站货运营业室内直接受理托运人递交的集装箱货物运单在货物运单和领货凭证上加盖吨集装箱戳记第10条办理站对到发和进出站的集装箱及中转修理等集装箱必须有准确的记载保证统计正确防止集装箱丢失集装箱的进出站和5吨以上集装箱的到发按箱号管理到发的集装箱应使用集装箱箱号卡片(格式1)或集装箱到发登记簿(格式2)进行登记和销号集装箱箱号卡片销号后顺号装订保存进出站的铁路集装箱(包括铁路利用的自备集装箱)应使用铁路集装箱出站单进行登记和销号集装箱落地的按箱填写原卡车回站的按批填写铁路集装箱出站单甲乙联合对后顺号装订保存有条件的车站应使用计算机进行集装箱箱号跟踪管理对站外存留的铁路集装箱和周转集装箱应按单位建立铁路集装箱站外存留日况表(格式3)5吨10吨集装箱中转站应建立集装箱中转登记簿(格式4)办理站还应根据管理需要建立其它台帐或作业单第11条办理站应每日与站外存箱单位核对铁路集装箱站外存留日况表整理铁路集装箱出站单及时催还没有按时送回车站的集装箱办理站应定期清查站内站外的铁路集装箱发现实际箱数和统计数据不符时应查明原因发现集装箱丢失应及时报告铁路分局和铁路局在车站存放的集装箱禁止挪作它用如有挪用对挪用者核收规定费率2倍的集装箱留置费在站外存留的铁路集装箱应按规定核收集装箱留置费第12条对存留铁路集装箱的集装箱集散站车站应派货运人员参与对铁路集装箱的管理专用线办理铁路集装箱应由车站货运人员按办理站条件对铁路集装箱进行管理第13条使用计算机管理集装箱应便于货运人员作业有保证现场作业信息及时正确入机的制度能随时掌握现场动态和自动生成与现场实际一致的统计报告和台帐第14条集装箱装车和卸车时应核对箱号检查箱体和施封情况中转站发现中转集装箱施封锁(环)丢失封印内容不符施封失效时应在当时清点箱内货物补封并编制货运记录但封印站名相符号码不符时可不清点箱内货物和补封发现中转集装箱破损如不危及货物安全可继续运送如不能继续运送应清点和检查箱内货物进行换装补封并编制货运记录到站卸车发现集装箱施封锁(环)丢失封印内容不符施封失效时应在当时清点箱内货物并编制货运记录发现集装箱破损可能危及货物安全时应编制货运记录并会同收货人检查箱内货物第15条集装箱装车应填制货车装载清单或集装箱货车装载清单(格式5)记明箱号(自备集装箱应有箱主代号)和对应的施封号在货运票据封套品名栏内盖吨集装箱戳记在货物实际重量栏内填记箱数和全车集装箱总重第16条办理站回送铁路空箱时应填写特殊货车及运送用具回送清单记明箱号向指定的车站口送铁路集装箱使用汽车搬运在两个办理站间转移时到站应将发站填制的铁路集装箱出站单(乙联)汇总后按日寄交发站第17条铁路利用回空自备集装箱(国际集装箱除外)组织装货时回空的集装箱和所装货物应为同一到站分别填制货物运单和货票并将两份货物运单货票了联合订在一起回空集装箱货物运单和货票的运费栏内注明铁路利用免收回空运费到站按铁路集装箱交付货物后再行交付空箱第18条办理站可对同一到站不同收货人的零星小件零担货物组织铁路拼箱运输1吨集装箱办理站均办理1吨集装箱铁路拼箱到发业务其它吨位集装箱组织铁路拼箱运输时应 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册事先征得到站同意拼箱运输的货物按零担货物运输条件办理承运和交付一批货物的重量达到一个集装箱的载重量或体积达到一个集装箱的容积时应按集装箱运输条件办理危险货物不组织拼箱运输发站在拼箱货物运单领货凭证及货签上加盖铁路拼箱戳记对拼箱的集装箱施封按箱填写装箱清单(以货车装载清单代用)二份一份发站存查一份随该箱货物的货物运单和货票装入铁路集装箱拼箱货运票据封套(格式6)逐项填记封套各栏加盖车站站名戳记和经办人章并将封套封固到站应在卸车作车完毕前将拼箱货物掏出第19条集装箱应固定作业场地要求硬面平整排水通畅须与笨重货物分开堆放应根据保证货物安全便利货运作业和机械作业等条件固定集装箱在场地的堆放方式做到集装箱分类分区堆放场地内的集装箱必须关闭箱门码放整齐第20条集装箱装卸和搬运时应稳起轻放防止冲撞5吨以上集装箱应使用集装箱吊具双层码放时应对齐角件第21条集装箱发生破损(插破口撞破口箱体和箱门变形箱门丢失)事故时应编制集装箱破损记录责任按下列原则划分装车站的装车工组在装车时应检查箱体外状发现破损通知装车货运员责任列装车站货运卸车站的卸车工组在卸车时应检查箱体外状发现破损通知卸车货运员除能判明属于行车事故和偷盗造成的破损外责任列装车站装卸卸车作业中发生的破损责任列卸车站装卸货场堆放的集装箱发生破损除能判明责任的外责任列本站货运进站的集装箱发现破损应向送箱人索赔第22条破损的集装箱和到定修期的集装箱应及时送修不应继续运用没有修理点的办理站应依照调度命令回送修理在不影响货物安全时可利用装货至修理工厂所在站修理手续按铁路集装箱修理规则规定办第四章集装箱运输组织第23条办理站应调查货物的流量流向把适箱货物纳入集装箱运输按合理集结多装直达均衡运输减少回空的原则组织运输第24条集装箱货物应预先受理货物运单集结后按承运日期表有计划地组织装箱或按承运日期表受理货物运单并组织装箱第25条铁路局和铁路分局对集装箱的月度货物运输计划应优先安排各级货运调度对集装箱的日请求车应优先批准优先配车在限装时优先保证集装箱装车第26条1吨集装箱按铁路货物运输管理规则的整零车装运条件组织按全路零担车组织计划的规定中转第27条5吨集装箱按下列条件组织1到达同一到站或同一中转站的集装箱应组织一站集装箱车装运每车装满6箱2同一径路上的两个到站间距离不超过250公里且到达第二到站的集装箱不少于4箱时可组织两站集装箱车装运每车装满6箱如第一到站为中转站第二到站是其中转范围时可不受距离限制第一到站卸后不得增加新到站3发站在同一日内中转站在同一次作业中不得向同一卸车站组织两辆以上的两站集装箱车发站在7日内通过中转组织到同一到站或同一中转站的集装箱不得超过6箱5吨集装箱按5吨集装箱中转组织办法的规定中转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册铁路局可制定5吨集装箱管内两站集装箱车组织条件和中转集结办法第28条10吨集装箱按下列条件组织1应组织一站集装箱车装运每车装满4箱(集装箱专用平车装满5箱)2发站在7日内通过中转组织到同一到站或同一中转站的集装箱不得超过4箱310吨集装箱可与5吨集装箱拼装一站集装箱车并装满车容10吨集装箱按10吨集装箱中转组织办法的规定中转铁路局可制定10吨集装箱管内中转集结办法第29条20英尺40英尺集装箱应组织一站集装箱车装运20英尺集装箱可与5吨10吨集装箱拼装一站集装箱车第30条集装箱不得与笨重货物散装货物装入一辆货车内1吨集装箱可与普零货物混装一车1吨集装箱使用棚车装运时近车门处最外层集装箱应箱门朝里码放要防止集装箱倒塌保证到站从两侧车门都便于卸车使用敞车(侧板不低于16米)装运1吨集装箱时应事先征得到站同意且只限组织一站直达集装箱车并应装满车容5吨以上集装箱使用敞车装运时集装箱箱门应朝向相邻集装箱(5吨箱其中一箱可朝向侧板)箱间距离不大于150毫米使用集装箱专用平车装运时5吨集装箱和20英尺集装箱箱门应朝向相邻集装箱两站集装箱车中第二到站的集装箱应装于货车两端且使第一到站卸后外层集装箱箱门朝向相邻集装箱20英尺40英尺集装箱使用普通平车装运时应进行加固第31条装运集装箱违反本规则第27至30条规定的由第一卸车站发现并于卸车之日起次月内填制集装箱不合理组织(装载)通知书(格式7)通知装车站并按月填制清单报铁路分局向责任分局清算不合理组织(装载)装卸费用和不合理组织罚款责任分局应在接到清单之日起两个月内向对方付款每月发生款额累计不足100元的不清算发生的装卸费用按发现站当日装卸费率计算发生不合理组织按5吨箱每箱100元10吨以上箱每箱200元计算罚款清算的不合理组织(装载)装卸费用责任分局列非生产性支出不合理组织罚款从留利中支付发现分局接到责任分局的清算费用和罚款后作为营业外收入处理1吨集装箱的不合理中转(装载)比照对零担货物运输的规定处理第32条铁道部铁路局应根据货流情况组织集装箱运输方案第五章调度指挥第33条铁路集装箱实行全路统一调度分级管理铁道部铁路局铁路分局的各级集装箱调度负责集装箱运输的日常组织指挥工作铁路局铁路分局和集装箱办理站都要顾全大局严肃纪律坚决执行上级调度命令第34条集装箱调度的主要职责是审批和下达集装箱月度装箱计划按计划组织装箱和掌握去向调整集装箱保有量和箱流去向做好均衡运输贯彻上级指示发布调度命令按时收取和向上级报告有关表报检查分析运输情况实施集装箱运输方案处理集装箱运输中日常发生的问题第35条铁道部确定各铁路局的集装箱保有量铁路局确定各铁路分局的集装箱保有量铁路分局确定各办理站的集装箱保有量集装箱保有量根据现有集装箱数量在站平均停时运量等按下式确定集装箱保有量铁路集装箱日均发送箱数平均停时集装箱保有量要保持相对平衡日常运输中出现不平衡时应进行调整调整以组织重箱装运为主空箱回送和停限装为辅第36条集装箱停限装和铁路集装箱空箱回送在铁路局铁路分局管内须铁路局 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册铁路分局集装箱调度下达调度命令跨局时须铁道部集装箱调度下达调度命令回空的铁路集装箱车站凭集装箱调度命令装车回送第37条各级集装箱调度和办理站应按集装箱月度装箱计划组织集装箱运输集装箱月度装箱计划由车站提报铁路局铁路分局编制铁道部审批月度装箱计划的主要内容是运用箱数非运用箱数在站平均停时发送箱数发送吨数去向排空和接空箱数等月度装箱计划应保证年度任务的完成集装箱月度装箱计划应与月度货物运输计划相协调第38条根据运输的需要可备用适当数量状态良好的空集装箱集装箱备用必须备满24小时不足24小时解除备用时自备用时起仍按运用集装箱计算在站停留时间集装箱的备用和解除须铁道部集装箱调度下达调度命令第39条各级集装箱调度应掌握车站和集装箱修理工厂每日的集装箱扣修送修修竣和在修箱数第40条新造集装箱应经铁道部集装箱调度批准后投入运用第六章统计报告制度第41条办理站每日18点应作出集装箱运用报告(货集报-1)逐级上报铁路局于次日12点前报告铁道部办理站于每月3日前将上月集装箱运输情况月报(货集报-2)报告铁路分局铁路分局于7日前报告铁路局铁路局于10日前报告铁道部铁路分局所在地的办理站及指定的办理站的集装箱运输情况月报同时抄报铁道部第42条集装箱运用报告和集装箱运输情况月报按集装箱运输报告填制说明(见附件)的要求填制保证统计数据的正确第43条集装箱运输的主要指标有1集装箱发送箱数及发送吨数2集装箱在站平均停留时间3集装箱门到门运输比重4集装箱发送量占办理站普零发送量的比重格式1集装箱箱号卡片No00001箱号货位号交付日期卸车货运员交付货运员站内变动记录承运日期到站货票号 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册发货人说明格式1234可根据车站管理需要增出栏目格式2集装箱到发登记簿箱号到达卸车日期车种车号发站货票号码收货人货位号卸车货运员交付日期交付货运员发出承运日期到站货票号码施封号码发货人装车日期装车货运员停时计算卸车转出转入装车日期时间日期时间日期时间日期时间停留时间记事格式3吨铁路集装箱站外存留日况表单位名称周转箱使用比例日期昨日存留箱数出站箱数进站箱数当日存留箱数记事格式4集装箱中转登记簿箱号发站到站施封号码卸车车车种号日期时间货位号货运号装车车车种号日期时间货运员记事格式5集装箱货车装载清单装车站年月日到站车种车号标记载重施封号码货票号码运输号码发站到站品名箱数重量托运人箱号施封号码记事装车货运员装车工组(190260)格式6格式7集装箱不合理组织(装载)通知书站我站卸车发现你站装车的下列集装箱违反集装箱运输管理规则有关规定请今后注意纠正并负担此项不合理组织(装载)费用装车日期车种车号到站货票号码箱型箱号卸车日期违反规定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内容不合理组织罚款装卸费注年月日铁路局站(章)注一式三份一份留站两份分另寄责任站和责任分局(190260)附件集装箱运输报告填制说明一集装箱运用报告(货集报-1)的填制1本报告的数据应取自现场的作业单和台帐使用计算机管理时应由计算机自动生成报告在规定的报告项目外铁路局可根据需要增加项目2128项只统计在车站到发的铁路箱不统计中转箱和自备箱2939项中包括铁路箱和自备箱3集装箱卸车作业完毕计入到达箱数栏(2)(3)装车作业完毕计入发出箱数栏(4)(5)两个车站间以汽车调动的集装箱也应分别计入发出和到达箱数4按调度命令投入运用的出厂新箱接收站计入到达空箱项(3)按调度命令回送的修理箱已批准报废要剔出的报废箱在发出空箱项(5)中用分子表示并加入到发出去向相应项的分子中报废箱还应在记事项(41)中说明5现在数合计项(6)为18点时在车站货场修理工厂出站后尚未退回车站的运用箱和非运用箱但不包括在车站进行中转作业的集装箱6待发重箱指已承运尚未发出的重箱待交重箱指到达后尚未交付的重箱空箱指实际处于空态的正在装货尚未装完的出站尚未返回车站的集装箱7按铁路集装箱修理规则规定扣修的集装箱计入修理箱项(12)包括在站待送修待报废的集装箱和车站已送入临修点或修理工厂临定修的集装箱8经部集装箱调度命令批准备用的集装箱计入备用箱项(13)9发出集装箱的去向在1426项中表示空箱用分子表示10集装箱停留时间指自到达时起至发出时止集装箱在车站的全部停留时间但不包括其中转入非运用的停留时间停留时间统计分非号码制和号码制两种方法非号码制使用集装箱停留时间统计簿(附格式1)计算号码制使用集装箱到发登记簿计算停留时间计算单位是小时转出和转入是集装箱进入和退出非运用包括修理备用使用比例内周转箱的存留使用比例内的周转箱自交付之时起至承运之时止不计算停留时间在非号码制统计时所有运用集装箱的当日停留时间计入总停时项(27)在号码制统计时当日发出集装箱的全部停留时间计入总停时项(27)11平均停时按下式计算平均停时总停时(小时)(发出重箱数+发出运用空箱数)24(小时)(天)即27项(4项+5项)24(小时)保留1位小数(小数点后第2位四舍五入下同)12交付箱数栏(2931)发送箱数栏(3234)按使用铁路箱和自备箱的区别分别计入对应项中发送吨数项(35)铁路箱和自备箱一并计算交付完毕计入交付箱数承运完毕计入发送箱数和发送吨数回送的空自备箱承运和交付均不计入发送箱数和交付箱数但铁路利用装货时计入自备箱发送箱数发送吨数和自备箱交付箱数发送吨数以吨为单位小数点后四舍五入13铁路拼箱运输的集装箱应计入有关各项卸车后计入到达箱数装车后计入发出箱数并相应去向掏箱后计入交付箱数拼箱后计入发送箱数和发送吨数14各项关系6项1项+2项+3项-4项-5项 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6项7项+11项7项=8项+9项+10项11项=12项+13项4项=14项26项之和5项=14项28项分子之和8项=昨8项+33项-4项9项=昨9项+2项-30项10项=昨10项+30项-33项+3项-5项+昨11项-11项15铁路20英尺集装箱运用报告另有格式(附格式2)二集装箱运输情况月报(货集报-2)的填制1本报告的大部分数据取自集装箱运用报告(日报)应与其月累计数相一致20英尺箱40英尺箱门到门运输和铁路拼箱的数据日报不统计应取自相应台帐铁路局(分局)的月报中应包括非办理站到发的20英尺箱和40英尺箱铁路局可根据需要增加项目2总发送箱数项(1)其中自备箱项(2)总发送吨数项(4)分别为日报32项34项35项的全月累计数折合换算箱项(3)由总发送箱数按下列比例折算10个1吨箱1个换算箱2个5吨箱=1个换算箱1个10吨箱=1个换算箱1个20英尺箱=2个换算箱1个40英尺箱=4个换算箱以箱为单位小数点后四舍五入3交付栏两项(56)分别为日报中30项和31项的全月累计数4发出铁路箱栏和到达铁路箱栏各项(710)分别为日报4项5项2项3项的全月累计数5每一集装箱运1公里为1箱公里分别按发出的重集装箱(包括自备箱)和铁路运用空箱(不包括回送修理箱)使用集装箱箱公里计算簿(附格式)逐日统计箱公里月累计数以万箱公里为单位(保留一位小数)分别计入重箱万箱公里项(11)和铁路空箱万箱公里项(12)6累计停时项(13)为日报27项的全月累计数发出铁路箱项(14)为7项与8项之和平均停时=累计停时(小时)发出铁路箱数(空重)24小时(天)即13项(7项+8项)24(小时)保留1位小数7门到门发送箱数项(16)和门到门交付箱数项(17)分别按发送和交付统计全月的门到门运输重箱数发送交付总箱数项(18)为1项5项6项之和门到门比重门到门发送箱数+门到门交付箱数发送交付总箱数100%即16项+17项18项100保留1位小数8普零发送吨中包括集装箱发送吨数箱普比重按下式计算车站比重=集装箱总发送吨数普零发送吨数100铁路局(分局)比重=集装箱发送吨数各办理站普零发送吨之和100%保留1位小数9铁路拼箱栏(2224)统计全月由车站组织拼箱的箱数批数和吨数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册10口岸站接入的国际集装箱不计到达换装后计算发送箱数并按货物实际重量计算发送吨数口岸站交出的国际集装箱不计算发送箱数和吨数年月日集装箱运用报告货集报-1箱别日期或局别昨日结存数到达重箱空箱发出重箱空箱现在数合计运用数计待发重箱待交重箱空箱非运用数计修理箱备用箱去向哈局沈局京局呼局郑局济局总停时平均停时交付箱数计铁路箱自备箱发送箱数计铁路箱自备箱发送吨数中转箱昨日结存数到达发出现在数记事123456789101112131415161718192025年月集装箱运输情况月报货集报-2项别箱别发送交付发出铁路箱到达铁路箱万箱公里总发送箱数其中自备箱折合换算箱总发送吨数铁路箱数自备箱数重箱数空箱数重箱数空箱数重箱万箱公里铁路空箱公里1234567891011121吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱合计项别箱别在站停留时间门到门运输箱普比重铁路拼箱累计停时发出铁路箱平均停时门到门发送箱数门到门交付箱数发送交付总箱数门到门比重普零发送吨比重箱数批数吨数1314151617181920212223241吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱合计记事填报单位填报人填报日期年月日(370260)附格式1吨集装箱停留时间统计簿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册日期昨日运用数项别到达转入发出转出停时到达转入发出转出停时18011900190120002001210021012200220123002301240000110010120020130030140040150050160060170070180080190090110001001110011011200120113001301140014011500150116001601170017011800合计平均停时年月日铁路20英尺集装箱运用报告日期或站别昨日结存数到达重箱空箱发出重箱空箱现在数计待发重箱待交重箱空箱发送箱数发送吨数到达方向北京东广安门石家庄南济南南京西无锡北郊长沙北广州南深圳北发出方向北京东广安门石家庄南济南南京西无锡北郊长沙北广州南深圳北记事12345678910111213141516171819202122232425262728293031321233031计注到达方向和发出方向需报告箱号国际集装箱运输管理暂行办法铁道部运输局铁运199074号文发布第1条为加强国际集装箱运输的管理特制定本办法运输国际集装箱除按本办法外还应按铁路集装箱运输规则和铁路集装箱运输管理规则办理第2条本办法的国际集装箱运输是指能用于国际间运输的20英尺40英尺国际标准集装箱的铁路运输第3条国际集装箱运输由铁路局(分局)货运部门负责铁路局国际集装箱运输营业所(办公室)港口站(口岸站)的国际集装箱运输办公室具体办理国际集装箱的跟踪返空回空利用等日常工作第4条国际集装箱运输分为单程和往返两种形式由托运人在托运时确定单程运输的铁路负责将集装箱运抵到站往返运输的铁路负责将集装箱运抵到站并在到达次日起15日内起运(铁路停限装除外)向托运人指定的车站回送空箱第5条托运人要求往返运输的应在运单托运人记载事项栏中写明要求空箱返回站(专用线)收货人往程到站在交付时应要求收货人在指定的时间内将空箱送回由车站组织返程运输因收货人责任造成国际集装箱不能按时返回的托运人追究责任时应由收货人承担往程重箱(单程空重箱)的运费和服务费在往程(单程)发站向托运人核收返程空箱的运费和服务费在往程到站向收货人收取当往程收货人有相同到站的出口货物可以装箱提出托运人同意使用集装箱的证明有已经批准的月计划并能在规定的时间内装箱起运的仅核收返程重箱的运输费用不收返程空箱运输费用国际集装箱运输服务费单程每箱(重或空)20英尺箱100元40英尺箱200元第6条国际集装箱运输由托运人提报月度货物运输计划(补充计划)或直接提交运单在港口站(口岸站)应通过国际集装箱运输办公室提报往返运输国际集装箱返回的空箱运输计 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册划由回空车站负责车站在要车计划表和运单上加盖国际集装箱运输红色戳记第7条国际集装箱运输由集装箱调度统一指挥车站逐级上报国际集装箱运输请令报告(附件格式1)跨局运输由部集装箱调度命令批准铁路局管内运输由局集装箱调度命令批准往返运输使用一个命令号铁路局(分局)对国际集装箱运输应优先安排计划优先批准日请求车在无部停装令时应保证按命令要求发运第8条单程运输的发站往返运输的往程发站和往程到站应根据国际集装箱的运单填写国际集装箱跟踪单(附件格式2)一批一式二份一份留站存查一份随货票送到站回空利用的中间站不另填写将往程到站填写的原单随运输票据继送空箱到站返程空箱的运单由车站填写托运人栏填记往程的托运人承运人记载事项栏内填记国际箱铁路回空跟踪单号车站应建立国际集装箱到达发出登记簿对国际集装箱跟踪单的内容及时进行登记第9条对托运的或返程运输的国际集装箱空箱铁路可以组织利用顺路一次装货利用空箱的发站应是或靠近往程到站装运货物的到站应是或靠近空箱到站如是非办理站应经到局同意并确定集装箱总重不超过到站集装装卸设备起重能力的限制利用回空箱发出后发局应及时电告到局回空利用货物到站应及时将集装箱掏空向空箱到站回送利用回空箱的发站应在利用回空箱的运单承运人记载事项栏内填记国际箱利用回空跟踪单号不另填写空箱运单利用回空箱的运费不能少于相同里程空箱的运费如利用回空区间和原回空区间不一致时应支付往程到站至利用回空发站和利用回空到站至空箱到站的空箱运费为组织空箱利用国际集装箱空箱在铁路枢纽内调动时经局集装箱调度命令批准可免除空箱运费第10条因铁路组织回空利用收取的空箱运输费用在支付了上一条的运费和利用回空到站的空箱装卸费后剩余部分接回空利用组织局70回空利用到局30分成具体清算办法由双方铁路局商定服务费(含回空利用剩余部分)列入客货服务基金科目按月转铁路局国际集装箱营业所(办公室)铁路局国际集装箱营业所(办公室)对此款应专项掌握按铁道部有关规定管理使用主要用于发展国际集装箱运输发生的劳务开支按铁运198793号文精神办理第11条铁路局可根据本办法制定实施细则并报铁道部备案第12条本办法自1990年6月1日起实行同时废止下列文电1运集198888号关于公布国际集装箱联运试行办法的通知2铁道部1987年12月8日285号电附件格式1国际集装箱运输请令报告2国际集装箱跟踪单附件格式1国际集装箱运输请令报告1发站2到站(专用线)3托运人4收货人5箱型6箱数7货物名称8最重箱重量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册9单程或往返附件格式2国际集装箱跟踪单批准命令号货票第号No.0001发站到站及专用线回空利用站及专用线托运人收货人回空利用货物收货人箱型/箱数箱号回空利用货物名称货物名称货物重量(公斤)回空利用货物重量(公斤)托运人指定的空箱回送到站专用线及收货人记事回空利用组织站回空利用到站发站承运日期戳起运日期截空箱起运日期激经办人章经办人章经办人章(规格270mm185mm)说明1单程运输时发站填写左边两列各栏2往返运输时往程发站填写左边两列各栏及托运人指定回送到站栏往程到站(即返程发站)填写左边两列各栏到站及专用线收货人两栏按往程跟踪单托运人指定回送到站栏填写发站填本站名托运人填往程托运人货物名称填宝箱货物重量无3回空利用装货的内容填在右边一列如回空利用组织站不是往程到站则在随箱来的返程跟踪单上填记回空利用装货各栏铁路危险货物集装箱运输管理办法1996年铁道部运货管199644号文发布第一章总则第1条为保证危险货物运输安全加速铁路危险货物运输改革实现铁路危险货物运输集装箱化特制定本办法第2条本办法依据铁路危险货物运输管理规则(以下简称危规)铁路集装箱运输规则铁路集装箱运输管理规则等规章制订本办法未列事项按铁道部有关规定执行第3条危险货物集装箱按类型分为通用箱和专用箱按产权分为铁路箱和企业自备箱第4条危险货物集装箱的办理站及专用线的开办由铁路分局根据发到货源场地设施机械和人员组织等条件上报铁路局审查后报铁道部批准公布第5条危险货物集装箱须采用门到门方式运输严禁在站内掏装箱第6条本办法由铁道部负责解释铁路局可根据本办法制订管内补充规定并报铁道部备案第二章危险货物集装箱办理站 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第7条危险货物集装箱的办理站应根据运量大小和实际需要设立危险货物集装箱作业区装卸地点应符合安全要求第8条危险货物集装箱的办理站除具备办理普通集装箱运输的条件外还应设置消防报警和避雷等必要的安全设施并配备必要的防爆机具和检测仪器为保障货物安全便利货运作业应固定危险货物集装箱作业场地确定危险货物集装箱在场地的堆放方式第9条办理危险货物集装箱的车站必须建立健全严格的安全防护检查交接制度加强危险货物集装箱的安全监督和管理并配备相应的技术人员第三章运输基本条件第10条在危规品名表中带*标志的或危规附件一中带有特殊规定第70号的危险货物可在普通集装箱办理站办理运输第11条危险货物集装箱仅限装运同一品名的危险货物不允许拼箱运输第12条对非危险货物集装箱办理站办理的危险货物品名使用集装箱装运时托运人应提出申请发站以托运人提出的有关文件确认后报铁路分局批准(爆炸品一级易燃液体氧化剂和有机过氧化物一级毒害品(剧毒品)报铁路局批准)试运应在指定的时间和区段内组织试运跨局试运时由主管铁路局通知有关铁路局铁路分局或车站试运前承运人托运人双方应商定安全运输协议试运时托运人应在运单托运人记载事项栏内注明危险货物集装箱试运字样试运时间一至二年试运结束时车站应会同托运人将试运结果报主管铁路分局和铁路局经铁路局审查后报铁道部铁道部根据试运报告进行必要的复验达到要求后正式批准未经批准或超过试运期限未报的立即停止试运第四章包装和标志第13条危险货物集装箱装运的危险货物运输包装必须符合危规的有关要求托运人装箱时应将货物码放稳固并采取必要的防护措施防止货物在运输途中发生倒塌窜动和撒漏等问题第14条托运人应根据危险货物类别在集装箱上拴挂相应的危险货物标志标志拴挂具体位置箱门把手处各1枚5吨以上箱正面吊装孔各1枚(1吨箱正面吊装环各1枚)共计4枚危险货物标志按危规的有关规定拴挂规格10010mm标志应用塑料双面彩色印刷标志应拴挂牢固不得脱色脱落第五章运输组织第15条铁路危险货物集装箱应在危险集装箱办理站间办理运输自备危险货物集装箱可在危险货物集装箱办理站或专用线专用铁路间办理运输危险货物集装箱运输必须组织一站直达第16条危险货物集装箱堆码和装载应符合危规配装表规定的危险货物配装限制条件第17条装运危险货物集装箱车辆的有关禁止溜放限速连挂停止制动作用及编组隔离等要求按危规的有关规定执行第六章进出口及过境危险货物集装箱运输第18条进出口及过境危险货物集装箱经由海铁联运的按本办法第19条办理报批手续国际铁路联运的按国际铁路联运危险货物运送规则的有关规定办理第19条办理进出口及过境的危险货物集装箱运输时托运人应提供危险货物技术性能说明书并提供完整齐全准确的危险品装箱清单以及货物在箱内装载情况托运人应在集装箱到港(口岸)前一个月持有关技术文件报铁道部批准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七章清扫和洗刷除污第20条危险货物集装箱掏箱后收货人应负责清扫洗刷除污并负责撤除危险货物标志车站应建立铁路危险货物集装箱验收后帐和有关管理办法对交回的铁路空箱认真检查并逐一登记对清扫和洗刷除污不符合要求的不得接收第21条铁路集装箱装运危险货物卸后洗刷除污方法及验收条件按危规的有关要求办理未经清扫洗刷除污的铁路危险货物集装箱严禁回空使用集装箱运输一口价实施办法1999年6月10日铁道部铁运199961号文发布第1条为增加价格透明度规范收费行为满足货主需要开拓铁路集装箱运输市场特制定本办法第2条集装箱运输一口价(简称集装箱一口价下同)是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和包括门到门运输取空箱还空箱的站内装卸作业专用线取送车作业港站作业的费用和经铁道部确认的集资货场转场货场费用集装箱一口价按发到站分箱型列明于集装箱运输一口价表(式样见附件)中第3条集装箱一口价中包括铁路基本运价建设基金新路新价均摊运费电气化附加费特殊运价杂费等所有符合国家规定的运价和收费但不包括下列费用1要求保价运输的保价费用2快运费3委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费4专用线装卸作业的费用5集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用6托运人或收货人责任发生的费用第4条下列运输不适用集装箱一口价仍按一般计费规定计费1集装箱国际铁路联运2集装箱危险品运输(可按普通货物条件运输的除外)3冷藏罐式板架等专用集装箱运输第5条铁路集装箱运输除第4条情况外均实行集装箱一口价车站应在集装箱营业场所公布本办法和本站的集装箱运输一口价表第6条实行一口价的集装箱暂不办理在货物中途站或到站提出的运输变更第7条集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取货票记事栏内注明一口价对托运人和收货人一口价内所有费用不再另开其他收费票证除一口价和第三条的费用外发到站不得再收取任何费用(包括延伸服务费)第8条使用计算机制票的车站货票费别栏填写集装箱运费集装箱一口价内的各 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册项费用不再分列尚未使用计算机制票的车站集装箱一口价内属运输收入的款项铁路建设基金铁道部规定核收的代收款应分行填列一口价内上述以外费用按发站到站汇总填列发站其他费用和到站费用第9条发送车站每日结帐时将集装箱一口价收入按运输进款全额报缴铁路分局(不设铁路分局的为铁路局下同)按进款明细项目编制票证整理报告(财收4)使用计算机制票的车站需按票号顺序将每票进款明细清单随票上报财收4和进款明细清单同时抄送分局集装箱中心(公司)分局收入部门将集装箱一口价中的属发送的运输收入铁路建设基金铁道部规定核收的代收款按规定进行核算报缴将集装箱一口价中的发站其他费用和到站费用每5日转该分局集装箱中心(公司)第10条车站发生的属发站其他费用和到站费用中的费用按规定填开有关单证由各分局集装箱中心(公司)按实际发生垫付或缴拨第11条中铁集装箱运输中心建立全路集装箱一口价清算系统制定具体清算办法对发站其他费用和到站费用及时准确进行统计清算第12条车站必须向社会直接营业由托运人或收货人选择直接到车站办理或委托代理人办理铁路托运或取货手续选择门到门运输或在货场规定地点自理装箱或掏箱允许托运人或收货人使用自有运力进行门到门运输经确认的转场货场和集资货场除在集装箱一口价内增加必要的转场和货场费用外均按铁路货场办理第13条违反本办法强制门到门运输或转场强制托运人或收货人通过其他环节办理铁路托运或取货手续在价外收取其他费用的托运人或收货人有权拒绝支付并可投诉对铁路责任单位和责任人按铁道部有关规定严肃处理第14条集装箱运输一口价表的编制和维护委托中铁集装箱运输中心进行发到站增减和价格变动由中铁集装箱运输中心测算并与相关铁路局分局核对经铁道部运输局确认后对集装箱运输一口价表进行补充或修改各铁路局负责集装箱制票软件和货票审核软件相应的修改工作第15条本办法由铁道部负责解释自1999年9月1日起施行集装箱运输一口价表另发附件集装箱运输一口价表(式样)附件集装箱运输一口价表(式样)发站到站1吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱铁路重箱自备重箱自备空箱铁路重箱自备重箱自备空箱铁路重箱自备重箱自备空箱铁路重箱自备重箱自备空箱铁路重箱自备重箱自备空箱说明具体一口价另行印发工作用详表另发计算机软盘国际集装箱多式联运管理办法(试行)1990年3月21日交通部铁道部交运字1990181号文发布 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一章总则第1条为适应外贸运输发展的需要建立既符合国际惯例又适合我国国情的国际集装箱多式联运系统明确多式联运经营人与托运人实际承运人之间的责任权利和义务特制定本办法第2条本办法在国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验项目(以下简称工试)范围内试行本办法未规定事项凡涉及国际集装箱运输业务管理方面的应按照工试海上国际集装箱运输管理办法(试行)以及其他有关规定办理第3条下列用语的含义一国际多式联运(以下简称多式联运)是指按照本办法的规定签订国际集装箱多式联运合同以至少两种不同的运输方式(按工试方案要求水路运输中的远洋沿海内河运输视为不同运输方式参加联运)由多式联运经营人将外贸进出口集装箱货物从境外或我国境内接管货物的地点运至我国或境外指定交付货物的地点以达到对托运人实行运输全程一次托运一单到底一次收费统一理赔全程负责的目的为履行单一运输合同而进行的该合同规定的分段集装箱接送或代运业务不应视为国际多式联运但经有关各方同意也可以参照本办法规定办理二多式联运经营人(以下简称经营人)是指其本人或通过其代表签订多式联运合同的任何人他是事主而不是发货人的代理人或代表也不是参加多式联运承运人的代理人或代表并且负有履行合同的责任对于货主他是与集装箱货物托运人签订运输合同的人对于实际承运人他是组织实际承运人完成集装箱货物运输的人第4条在工试期间指定上海远洋国际货运公司中国外轮代理总公司上海分公司中国对外贸易运输总公司上海分公司三家企业为办理多式联运业务的经营人负责具体组织试运业务履行规定的责任权利和义务上述经营人可以与国内起运地点的代理人签约委托其代为签发多式联运单据他们可以是无运输工具的经营者也可以是实际承运人但必须是具有履行所委托职责条件的全民所有制企业法人第5条在工试期间由中华人民共和国交通部牵头会同铁道部共同负责组织有关部门开展对多式联运的研究试点推广及协调等工作第二章运输条件第6条投入多式联运的集装箱箱型限于我国和国际标准化组织集装箱委员会推荐的20英尺集装箱和40英尺集装箱非标准超重装运危险货物集装箱由经营人征得有关单位同意后也可参与联运第7条对参与多式联运的运输船舶车辆等设备码头堆场及货运站和中转站等设施在投入营运前均应符合国家有关规定的要求第三章单证第8条按本办法实行多式联运的应采用统一规定格式的国际集装箱多式联运单据(以下简称多式联运单据)它由经营人或其代理人按照与托运人商定的运输交接方式办妥交接手续在起运地点接收货物后签发对签发一单多箱的联运集装箱货物在运输中必须保证集中发运多式联运单据的统一格式缮制办法及流转程序另行规定第9条经营人签发多式联运单据后多式联运合同生效经营人开始承担全程联运责任收货人按多式联运单据载明的交接方式接收货物在有关的提货单单证上签收经营人及其代理人收回正本多式联运单据后多式联运合同即告终止多式联运合同的终止不影响履行多式联运合同中发生违约责任事项的处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第10条经营人及托运人实际承运人船舶代理人港口货运站中转站等有关联运业务各方之间所必需的其他各项业务单证图表和使用办法仍按有关规定办理但必须与单一运输集装箱分单填写并应在联运单证上加盖红色空心的国际多式联运印记第四章运输费用第11条多式联运的集装箱托运人应向经营人付清全程运输费用其中包括国外内陆段运费海运段运费和国内内陆段运费及经营人费用各区段费用由经营人与各实际承运人进行结算一切同货物有关的捐税或其它费用应由托运人或收货人支付第12条国外内陆段运价参照国外集装箱内陆集疏运的有关规定办理海运段运价由船公司根据国际运输市场的行情按照国家现行有关规定办理经营人费用按照现行有关规定自定国内内陆段运价按现行规定的运价执行采用基本包干费加代征代收费和附加费的形式具体计费按国际集装箱多式联运国内段费收办法(试行)办理第13条经营人承办多式联运业务时对国内段运费收取外汇的应按比例向实际承运人划拨外汇额度第五章箱务管理和信息传递第14条各起运(到达)地点的港站场库换装港口各铁路公路水路运输区段货运站中转站以及有关联运业务的货运船舶代理人应保证联运重箱的及时装卸运行空箱及时回送加速集装箱周转在试行期间多式联运各线国内区段的集装箱周转期限由经营人与各实际承运人签订协议对不履行协议期限者应承担由此产生的经济损失第15条多式联运集装箱信息的采集传输处理储存分析查询反馈等由工试信息中心负责参与多式联运业务的港口运输企业货运站和中转站等单位必须按信息系统实施章程(试行)向信息中心提供信息第六章集装箱的交接责任和赔偿处理第16条多式联运的集装箱应在每个运输区段之间由经营人与实际承运人或委托各实际承运人实行双边交接逐段划清责任第17条签发多式联运单据的经营人应当对货物的全程运输负责参加多式联运的各实际承运人和换装港口应当对各自运输区段的货物运输和换装作业负责第18条在运输过程中箱体受损封志破坏箱内货物发生灭失损坏的应在换装地点或到达地点由经营人或其代理人向托运人或收货人出具货运记录货运记录的格式及编制办法分别按照水路铁路公路运输区段的现行规定办理第19条收货人或托运人应根据经营人或其代理人出具的货运记录将灭失损坏及其一般性质的索赔通知用书面一式二份提交交付货物的实际承运人和经营人经营人应于接到索赔通知书之日起90天内将赔偿处理意见答复收货人收货人对赔偿处理意见不满意应于接到答复之日起180天内向经营人所在地的中国海事法院或人民法院提起诉讼或根据双方协议向中国海事仲裁机构申请仲裁超过上述诉讼时效经营人在任何情况下都应被免除对货物的一切赔偿责任第20条当经营人对货物的失灭或损坏负赔偿责任时该赔偿金额应按货方的净货价加运费以及已付的保险费计算损坏的货物也可按受损货物减低的价值或支付加工修理费用的方式赔偿第21条经营人对收货人提出的货物灭失损坏赔偿案件应组织有关各方查明责任单 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册位各责任单位向经营人按下列规定负责赔偿由经营人向收货人统一赔偿一查明货物灭失损坏发生于多式联运中国境内某一运输区段的则赔偿责任应当依照适用于该区段的法规办理即发生于远洋运输的按照海上承运人联运提单条款的规定处理赔偿发生于沿海内河运输及换装港口作业的按照交通部发布的水路货物运输合同实施细则和水路货物运输规则的规定处理赔偿发生于铁路运输的按照铁道部发布的铁路货物运输合同实施细则和铁路货物运输规程的规定处理赔偿发生于公路运输的按照交通部发布的公路货物运输合同实施细则和公路货物运输规则的规定责任制度处理赔偿二对货物灭失损坏的赔偿限额每件或每货运单位不超过人民币700元但经营人接受货物前托运人以书面申报的货价高于此限额而又已填入多式联运单据并按规定支付了额外运费者除外如果货物的实际价值超过上述申报价值则经营人的赔偿责任将不超过申报价值而且任何部分灭失或损坏均应按申报价值比例计算三多式联运单据中列明装载在集装箱中的货物件数或货运单位数应视为计算上述限额的件数或货运单位数否则每个集装箱应作为一个货运单位第22条对索赔人支付的赔偿金额如果原来计收的运输费用以人民币收取的则以人民币赔偿以外汇计收运输费用的应以外汇赔偿第七章附则第23条经营人与各实际承运人起运换装到达港口(车站)货运站和中转站及有关多式联运的单位应根据本办法的规定签订双边或共同的协议具体商定相互间责任权利和义务及有关联运业务安排费用清算单证流转交接手续赔偿责任和业务联系等有关事项第24条本办法由交通部负责解释其中涉及铁路运输的由交通部会铁道部后解释第25条本办法自1990年4月1日起执行国际集装箱运输单证管理规定(试行)1990年3月21日交通部铁道部交运字1990181号文发布第1条为适应集装箱多式联运的开展促进集装箱运输单证向规范化方向发展加强单证的正规化管理特制定本规定第2条本规定所涉及的单证适用于工试网络内按海上国际集装箱运输管理办法(试行)国际集装箱多式联运管理办法(试行)办理集装箱货物运输及多式联运的运输企业第3条集装箱运输单证的制作和传递应按要求做到内容准确单证齐全流转及时工试单证格式和流转程序可供工试网络内各运输企业选用和试行货物出口委托书集装箱预配清单装货清单集装箱货物装箱单集装箱清单货物舱单运费舱单等单证现已使用所用单证格式各运输企业不统一可参照工试单证格式加以改进集装箱运输提单单证格式为工试中推荐使用的单证场站收据(合集装箱货物托运单)交货记录(含 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱货物提货单)设备交接单等三种单证格式为工试中推行使用的单证工试网络内各运输企业应积极组织试行第4条集装箱运输提单(以下简称提单)是海上承运人签发的接管货物的收据货物的物权凭证及运输契约的证明在订舱签单后由托运人根据配舱回单填制提单提单内栏目要正确填写特别是箱号封志号箱数交接方式通知人收货人卸货港和交货地等内容应如实申报一票提单上不得出现两种交接方式托运人填制好提单后如要求待装提单应在货物进场站2天前交船舶代理如要求装船提单可在船舶开航2天前交船舶代理当货物送场站后船舶代理根据托运人持有的场站收据签发待装提单只要买卖双方在信用证中规定可以接受待装提单就可以到银行结汇当货物装船后船舶代理根据托运人持有的大副收据签发装船提单提单正本和副本各数份提单正本交托运人转收货人提单副本除留底外分送船长及卸港船舶代理第5条场站收据是承运人签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单据场站收据共10联分别为集装箱货物托运单1联运费通知2联货代留底1联配舱回单2联场站收据及装货单(1)(即场站收据副本)各1联大副收据及装货单(2)(即大副收据副本)各1联场站收据由托运人填制各栏目要正确填写特别是收货方式和交货方式应如实申报一票场站收据上不得出现两种收货方式或两种交货方式船舶代理订舱签单在装货单上签单章留下托运单运费通知共3联其余退托运人托运人将上述单证随出口货物报关单一起送海关报关海关放行后在装货单上盖放行章货代留底联用作缮制流向单及今后查询配舱回单2联由托运人凭此单缮制提单和其它单证场站收据和大副收据及装货单(1)(2)共4联交理货部门当集装箱和货物送场站后由场站签发场站收据场站收据正本退托运人留下场站收据副本用作结算费用及今后查询集装箱装船后由大副签发大副收据大副收据正本由理货部门交托运人留下大副收据副本用作结算费用及今后查询托运人凭场站收据正本或大副收据正本换取船舶代理签发的待装提单或装船提单第6条设备交接单是管箱人与用箱人内陆承运人相互之间交接集装箱等设备的证书设备交接单共5联由管箱人或其代理人填制设备交接单各栏目要如实填写特别是交/提地点发/收箱地点还箱地点还箱日期和检查记录应正确无误留下管箱单位联其余4联交用箱人内陆承运人内陆承运人到发箱地点提箱发箱单位值班员核单后留下发箱单位联其余3联退还内陆承运人内陆承运人运箱到收箱单位收箱单位值班员核单后留下收箱单位联留底其余2联退还内陆承运人内陆承运人将1联留底另1联代收箱单位转交管箱单位供掌握集装箱动态或查询第7条提货单是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向场站提取货物的凭证也是承运人或其代理人对场站放箱交货的通知交货记录是承运人把货物交付给收货人共同签署的证明货物已经交付承运人对货物责任已告终止的单证提货单和交货记录是一套4联单证中的第2联和第4联其余两联是提货通知和费用帐单船舶抵港前由船舶代理依据装货港航寄或传真得到的提单副本提前制作在集装箱卸船并做好交货准备后船舶代理向收货人发出提货通知收货人接到提货通知后凭正本提单到船舶代理部门换取提货单随付费用帐单和交货记录两联并付清运费及附加费用收货人持上述单证随进口货物报关单一起送海关报关海关放行后在提货单上盖放行章收货人凭提货单费用帐单和交货记录共3联到场站提货提货单由收货人留底费用帐单由场站凭此结算费用交货记录由收货人签收后留给场站证明收货人已收到货物承运人责任到此终止第8条内陆段运单包括集装箱水路运输运单集装箱公路运输运单是内陆运输单位向托运人提供的集装箱运输的单证内陆段运单一式6份由托运人填制运输部门确认后将第1联退托运人作为运输单位接受托运的凭证第2联由托运人转交收货人用作收货人在到达地提取货物的凭证第3联运输单位留底据此向托运人结算费用第4联由运输 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册单位交起运地凭此联及提货单制作申请作业计划及今后查询第5联由运输单位交运输司机作为运箱的通知第6联随运输工具交到达地据此安排作业关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法1991年7月9日国家计委铁道部交通部经贸部海关总署卫生部农业部计调度19911017号文发布为适应国际贸易的需要协调我国亚欧大陆桥国际集装箱运输工作根据铁道部交通部经贸部海关总署等有关部门的规定按照国际惯例结合我国运输特点特制定亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法一亚欧大陆桥运输指国际集装箱从东亚东南亚国家或地区由海运或陆运进入我国口岸经铁路运往蒙古苏联欧洲中东等国家和地区或相反方向的过境运输二过境国际集装箱(以下简称过境箱)箱型应符合国际标准化组织ISO的规定目前只办理普通型2040英尺箱其它冷藏板架开顶等专用型集装箱的运输临时议定三办理过境箱的中国口岸暂定为连云港天津大连上海广州港和阿拉山口二连满洲里深圳北铁路换装站四我国办理过境箱运输的全程经营人为中国铁路对外服务公司中国对外贸易运输总公司中国远洋运输总公司中国外轮代理总公司及其在口岸所在地的分支机构和口岸所在地政府指定的少数有国际船货代理权的企业全程经营人应与中国铁路经营人签署协议按规定做好对外揽货收货及海运陆运等衔接服务工作各口岸地政府协调各单位工作帮助解决联运中出现的问题促进大陆桥运输的开展办理过境箱运输的国外全程经营人应遵守中国政府的有关规定五办理过境箱铁路运输的中国段经营人为中国铁路对外服务公司中国铁路对外服务公司应积极与有关国家铁路经营人协商并签定协议做好过境箱的交接清算信息处理等工作六过境箱经铁路运输的费用采取全程包干实行浮动一次支付外汇(美元)由中国铁路对外服务公司统一收取清算七过境箱经铁路运输按国际铁路货物联运协定及铁道部有关规定办理铁路部门应及时与过境国铁路部门联系对过境箱运输合理组织加强调度掌握动态在计划装车挂运等方面提供方便八过境箱在港口的运输装卸作业按交通部有关规定办理过境箱在中国港口装卸船费堆存费及装卸车费等实行包干按现行规定支付各港应对过境箱的提取装卸转运提供方便九过境箱入境时经营人应按海关规定填写过境货物申报单一式两份向入境地海关申报申报单位应注明起运国和到达国一份由入境地海关存查另一份由海关做关封并加盖海关监管货物专用章随铁路票据传递到站交出境地海关凭此检查放行十下列物品不准办理过境运输各种武器弹药及军需品(通过军事途径运输的除外)鸦片吗啡海洛因可卡因烈性毒品及动植物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册十一卫检和动植物检疫机关对来自非疫区的过境箱一般不进行卫生检疫和动植物检疫对来自疫区的过境箱经营人需向卫检动植物检疫机关申报装有动植物产品的过境箱经营人需向动植物检疫机关申报卫检和动植物检疫机关对申报的过境箱应简化手续为过境箱及时转运提供方便申报时一律不收取费用对装有我国禁止入境的微生物(致病)血液制品生物制品和严格管理的物品放射性物质的过境箱经营人应向卫生检疫机关提供货物数量包装规格包装标志的文字证明后即予放行十二各地海关应加强对过境箱的管理在口岸联检及报关中如发现过境箱以藏匿或伪报品名等逃避海关监管装运禁止过境的货物时由海关按我国有关规定处理对箱体完整封志无损未发现违法或可疑时可只作外形查验为过境箱提供方便十三过境箱原则上由经营人办理运输保险或保价运输各承运人应严格执行过境箱的交接手续发生货损货差时认真做好商务记录按国际和国内有关规定处理本办法的修改解释由国家计委会同有关部门共同作出各部门可在不违反本办法的条件下制定管理办法以保证过境箱运输的顺利进行关于加快发展国际集装箱联运的通知1992年5月23日国务院生产办公室交通部铁道部经贸部海关总署国生调度1992198号文发布各省自治区直辖市及计划单列市经委(计经委生产委)交委交办交通厅(局)经贸委(厅)海关各铁路局海运局(航运局)集装箱运输是一种先进的运输方式是交通运输现代化的重要标志也是外贸件杂货运输的发展的方向80年代我国国际集装箱运输有了较快发展90年代随着深化改革扩大开放政策的深入贯彻国际集装箱的运量和吞吐量将会有较大幅度增长预计1995年港口国际集装箱吞吐量可达到310万标箱2000年可超过500万标箱目前存在的主要问题是进口重箱在港口地区拆箱量大集装箱停港时间长进出口集装箱运输门到门比重低集装箱与杂货运价的比价不合理向内地延伸的集疏运系统不配套部门保护主义严重有关单位间相互配合不够协调手续繁环节多费用高为了适应外贸进出口货物运输的需要在本世纪内基本实现进出口适箱件杂货运输集装箱化加快发展国际集装箱联运提高门到门运输比重经研究特作如下通知一建立和完善国际集装箱联运线为了充分发挥集装箱门到门运输的优越性今后在沿铁路水路公路干线上的大中城市及附近地区对具有比较稳定的进出口货源有装卸接运能力当地有办理国际集装箱的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中转站并设有一关三检机构的地方应积极组织开展国际集装箱联运促使进口集装箱从沿海口岸向内地延伸出口货物就地装箱外运建立国际集装箱联运线八五期间拟重点抓好以下几条国际集装箱联运线大连沈阳长春哈尔滨天津北京呼和浩特包头天津石家庄郑州西安(宝鸡)青岛潍坊淄博济南济宁郑州上海南京九江武汉上海苏州无锡常州上海连云港徐州郑州西安成都上海嘉兴杭州广州深圳长沙武汉郑州上述各联运线有条件延伸的可以继续延伸除此之处其他所有对外开放的水运陆运口岸包括珠江水系等都应积极创造条件开展国际集装箱向内地延伸的联运发展门到门运输二加速集装箱周转压缩在港停留时间八五期间要求上海天津大连青岛广州连云港等主要港口进口重箱在港停留时间压缩在10天以内即从卸船后计算在港口所在地拆箱的要在10天内提走需经铁路公路水路转运到内地的集装箱不超过10天即应起运各地经委(计经委生产委交委交办)可根据当地情况积极推广上海工试做法与海关商检卫检动植物检和货代船代及运输部门协商拟定各种单证的流转程序加速信息传递提高办事效率提出具体时限要求严格执行限期达到三树立全局观念制定措施改进工作1各地区和有关部门都要从国家利益出发打破地方保护主义和部门界限改革现行不适应的经营管理体制和规章制度并根据需要统一规划集中资金采取措施重点搞好上述联运线港站场的配套设施建设2各经贸进出口公司工贸公司及一切有对外经营权的单位和多式联运经营人(含货运代理人)在签订贸易和运输合同时凡进出口的适箱货物又有条件采用集装箱运输的应签订集装箱运输条款由多式联运经营人负责办理一次托运全程负责的门到门联运签订多式联运提单运费全程收取外汇的国内段支付外汇签订CY条款从沿海港口至内地的运费按国内运价支付人民币3从1992年开始沿海口岸国际集装箱运输使用格式统一的集装箱设备交接单场站收据交货记录3种单证4按国家有关规定承运人可以直接组织承揽集装箱货物货主可以自主择优委托多式联运经营人和运输承运人任何部门不得利用行政手段进行干预提倡多家经营开展平等竞争5进口重箱从沿海口岸运往内地城市多式联运经营人与集装箱所有人应相互签订协议明确双方的责任权利和义务集装箱所有人应在租箱费和免费使用期方面给予优惠6铁路部门对向内地延伸的国际集装箱运输要简化计划审批手续优先审批优先配车优先挂运根据运输距离的远近多式联运经营人(或货主)要与铁路部门签订协议规定回送空箱的时限要求7中国远洋运输总公司和中国对外贸易运输总公司要尽快对各自所属分(子)公司的集装箱实行统一经营并根据需要与可能采取租赁或联营形式积极利用有关部门现有的场站设施在内地逐步建立还箱点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中远外远的自备箱可在不同口岸进出如进境的集装箱在异地口岸出运时中远外运应及时向相关口岸海关报备8各经贸工贸公司及有对外经营权的单位都应按经贸部的规定申请办理合同编号和唛头编号货主在提单上必须准确填写口岸通知方(委托谁代理就填谁)和合同编号唛头编号或真实收货人合同副本应即时送给货运代理人进口集装箱运抵港口后多式联运经营人货运代理人(或货主)必须及时备齐各种报关报验单证在规定时限内办完提箱转运手续各办理环节要互相配合给多式联运经营人货运代理人(或货主)提供方便如因工作失误造成进口集装箱滞留港口的应查明原因由责任方承担经济损失9各口岸要建立和健全由经委(计经委生产委交委交办)主持的联合协调会议制度并积极创造条件实行集装箱业务联合办公提高工作效率方便货主港口海关商检卫检和动植物检疫等部门对进出口的集装箱特别是对向内地延伸的进口重箱应努力简化手续提供方便10为避免在口岸地区出现不合理的拆箱问题未经口岸所在地经委(计经委生产委交委交办)批准不得擅自将应运到内地交付的整箱货物(含集装箱所有人为中国船公司并有条件向内地延伸的CY条款箱)在口岸拆箱后改为散货运输四加强国际箱中转站的统一管理各地要加强中转站的统一管理对现有的中转站不论是谁家办的都应一视同仁充分利用起来能力不足需要新建时要调动各方面的积极性注意加强宏观控制杜绝盲目上马重复建设请各地经委(计经委生产委交委交办)会同交通经贸铁道等部门做好组织协调工作五加强集装箱运价费收的监督管理集装箱的运输价格和费目费率应严格按照国家物价主管部门的规定执行各地经委交通铁道经贸等部门要配合物价部门做好国际集装箱运输的收费项目和标准的监督管理坚决制止多余的收费环节对违反规定收费的应按物价管理规定严肃处理各省自治区直辖市及计划单列市要根据通知精神结合本地区实际情况由经委(计经委生产委交委交办)牵头组织交通经贸铁道联检及口岸等部门研究制定措施共同努力把我国国际集装箱运输在九十年代推上一个新台阶国际集装箱多式联运管理规则1997年3月14日中华人民共和国交通部中华人民共和国铁道部令第2号发布 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一章总则第1条为了加强国际集装箱多式联运的管理促进通畅经济高效的国际集装箱多式联运的发展满足对外贸易发展的需要根据中华人民共和国海商法中华人民共和国铁路法和中华人民共和国交通部铁道部(以下简称交通部铁道部)有关规定制定本规则第2条本规则适用于水路公路铁路的国际集装箱多式联运第3条交通部铁道部是我国国际集装箱多式联运的主管部门各省自治区直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运第4条本规则下列用语的定义(一)国际集装箱是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱(二)国际集装箱多式联运(以下简称多式联运)是指按照国际集装箱多式联运合同以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点(三)国际集装箱多式联运合同(以下简称多式联运合同)是指多式联运经营人凭以收取运费负责完成或组织完成国际多式联运的合同(四)国际集装箱多式联运单据(以下简称多式联运单据)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物(以下简称货物)并负责按合同条款交付货物的单据该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息(五)国际集装箱多式联运经营人(以下简称多式联运经营人)是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人(六)区段运输承运人是指与多式联运经营人签订区段运输合同完成此项多式联运中的某区段运输的人不管他是否与多式联运经营人属于同一人(七)托运人是指本人或委托他人以本人的名义与多式联运经营人订立多式联运合同将货物交给多式联运经营人的人(八)收货人是指有权从多式联运经营人处接收货物的人(九)迟延交付是指货物未在明确约定的时间内交付(十)计算单位是指国际货币基金组织规定的特别提款权(SDR)第二章多式联运的管理第5条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件(一)具有中华人民共和国企业法人资格(二)具有与从事多式联运业务相适应的组织机构固定的营业场所必要的经营设施和相应的专业管理人员(三)该企业具有3年以上国际货物运输或代理经历有相应的国内外代理(四)注册资金不低于人民币1000万元并有良好的资信增设经营性的分支机构时每增设一个分支机构增加注册资金人民币100万元(五)符合国家法律法规规定的其他条件第6条多式联运经营人的审批(一)铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务应上报至省自治区直辖市交通主管部门并抄报所在地市(设区市)以上的交通主管部门省自治区直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起30日内提出意见后转报交通部国务院部门在京直属企业申请经营多式联运业务可直接向交通部铁道部申报铁路系统的企业申请经营多式联运业务由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报在收到上述转申报文件后60日内交通部铁道部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册共同审核发出批准文件或不批准的通知并按两部共同商定的工作程序办理(二)已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省自治区直辖市交通主管部门领取经营许可证国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证(三)申请经营多式联运业务的企业应提交下列文件1申请报告2企业章程业务章程3经营多式联运业务的可行性研究报告4多式联运单据样本5国内外代理机构企业名称地址和协议6资信证明7企业法人营业执照副本及批准文件8法定代表人的个人简历和身份证明95名以上业务人员的国家承认相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书10该企业3年以上国际货物运输或代理经历的证明11主管部门要求的其他文件(四)经交通部铁道部共同审批同意后凭批准文件经营许可证按照有关法律法规的规定向工商海关银行税务部门办理相应手续第7条申请成立多式联运企业应符合第五条(一)(二)(三)(四)(五)项的规定其主要投资者应具有3年以上国际货物运输或代理经历有相应的国内外代理审批程序按第六条的规定办理第8条经营许可证的有效期为3年有效期届满需继续从事多式联运业务的应在有效期满30日前向原发证主管部门申领换证如不申请换证其多式联运业务资格在期满后自动丧失交通部铁道部及省自治区直辖市交通主管部门对多式联运经营人的经营行为随时进行监督检查省自治区直辖市交通主管部门对多式联运经营人的资格条件和多式联运单据进行年审铁路系统的年审由铁道部执行国务院部门在京直属企业的年审由交通部铁道部共同执行第9条多式联运企业设立经营性分支机构应向有关部门提出申请提交申请报告可行性研究报告并具有与分支机构经营相适应的组织机构固定营业场所必要的经营设施相应的管理人员流动资金审批程序按第六条的规定办理第10条要求停止多式联运业务的企业必须向发放经营许可证的单位提出申请上报交通部铁道部经审批同意后收回经营许可证并凭批准文件向工商海关银行税务部门办理相应手续第11条中外合资企业中外合作企业申请经营多式联运业务需经交通部铁道部共同批准后按照有关法律行政法规的规定到有关部门办理相应手续其申领经营许可证换证停业均按本章有关规定办理外商独资企业不得从事多式联运业务法律行政法规另有规定的除外未经交通部铁道部共同批准境外企业不得从事我国国际集装箱多式联运业务第12条从事多式联运业务的企业使用的多式联运单据应符合第三章规定的要求多式联运单据实行登记编号制度凡在我国境内签发的多式联运单据必须由多式联运经营人或其代理人报交通部铁道部登记并在单据右上角注明许可证编号第13条多式联运经营人使用电子计算机传递运输信息数据时其传送代码报文格式应符合国内规定适应国际标准的EDI标准参加多式联运的区段运输承运人应按多式联运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册经营人的要求提供集装箱的动态信息及有关资料第三章多式联运单据第14条多式联运单据的内容(一)多式联运单据应当载明下列事项1货物名称种类件数重量尺寸外表状况包装形式2集装箱箱号箱型数量封志号3危险货物冷冻货物等特种货物应载明其特性注意事项4多式联运经营人名称和主营业所5托运人名称6多式联运单据表明的收货人7接受货物的日期地点8交付货物的地点和约定的日期9多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期地点10交换方式运费的交付约定的运达期限货物中转地点11在不违背我国有关法律法规的前提下双方同意列入的其他事项(二)多式联运单据缺少本条第一款所指事项中的一项或数项并不影响该单据作为多式联运单据的法律效力但是应当能证明具有第4条(四)项的规定内容第15条多式联运经营人接收货物时应由本人或其授权的人签发多式联运单据多式联运单据上的签字可以是手签盖章或双方确认的电子数据签发1份以上正本多式联运单据时应注明正本份数副本单据应注明不可转让第16条多式联运单据的转让依照下列规定执行(一)记名单据不得转让(二)指示单据经过记名背书或者空白背书转让(三)不记名单据无需背书即可转让第四章托运人责任第17条托运人将货物交给多式联运经营人所提供货物的名称种类包装件数重量尺寸标志等应准确无误如系特殊货物还应说明其性质和注意事项第18条由于下列原因所致造成货物灭失损坏或对多式联运经营人造成损失托运人应自行负责或承担赔偿责任(一)箱体封志完好货物由托运人装箱计数施封或货物装载于托运人的自备箱内(二)货物品质不良或外包装完好而内装货物短损变质(三)运输标志不清包装不良第19条由于托运人的过失和疏忽对多式联运经营人或第三方造成损失即使托运人已将多式联运单据转让仍应承担赔偿责任多式联运经营人依照第17条与前款规定取得这种赔偿权利不影响其根据多式联运合同对托运人以外的任何人应负的赔偿责任第20条托运人托运危险货物应当依照该种货物运输的有关规定执行并妥善包装粘贴或拴挂危险货物标志和标签将其正式名称和性质以及应采取的安全防护措施书面通知多式联运经营人由于未通知或通知有误的多式联运经营人可以根据情况将货物卸下销毁或者采取相应的处理手段而不负赔偿责任托运人对多式联运经营人因运输该种货物所受到的损失应当负赔偿责任多式联运经营人知道危险货物的性质并已同意装运的在发现该种货物对于运输工具人员或者其他货物构成实际危险时仍然可将货物卸下销毁或者使之不能发生危害多式联运经营人的责任适用于所发生区段的有关法律法规 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五章多式联运经营人的责任第21条多式联运经营人签发多式联运单据后即表明多式联运经营人已收到货物对货物承担多式联运责任并按多式联运单据载明的交接方式办理交接手续第22条多式联运经营人对货物的责任期间自接收货物时起至交付货物时止接收是指货物已交给多式联运经营人运送并由其接管交付是指按多式联运合同将货物交给收货人或根据交付地适用的法律或贸易作法将货物置于收货人的支配下或必须交给的当局第三方第23条多式联运经营人在接收货物时已知道或有合理的根据怀疑托运人陈述或多式联运单据上所列货物内容与实际接收货物的状况不符但无适当方法进行核对时多式联运经营人有权在多式联运单据上作出保留注明不符之处怀疑的根据或无适当核对方法的说明多式联运经营人未在多式联运单据上对货物或集装箱的外表状况加以批注则应视为他已收到外表状况良好的货物或集装箱第24条除依照第23条的规定作出保留外多式联运经营人签发的多式联运单据是多式联运经营人已经按照多式联运单据所载状况收到货物的初步证据第25条多式联运经营人有义务按多式联运单据中收货人的地址通知收货人货物已抵达目的地第26条收货人按多式联运单据载明的交接方式接收货物在提货单证上签收多式联运经营人收回正本多式联运单据后多式联运经营人责任即告终止第27条货物的灭失损坏或迟延交付发生在多式联运经营人责任期间内多式联运经营人应依法承担赔偿责任货物在明确约定的交货日期届满后连续60日仍未交付收货人则可认为该批货物已灭失货物的灭失损坏或迟延交付发生于多式联运的某一区段的多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用该运输区段的有关法律法规货物的灭失损坏不能确定所发生的区段时多式联运经营人承担的赔偿责任和赔偿限额为多式联运全程中包括海运的适用中华人民共和国海商法多式联运全程中不包括海运的适用有关法律法规的规定第28条货物的迟延交付不能确定所发生的区段时多式联运经营人对迟延交付承担的赔偿责任限制在多式联运全程中包括海运段的以不超过多式联运合同计收的运费数额为限货物的灭失或损坏和迟延交付同时发生的多式联运经营人的赔偿责任限额按货物的灭失或损坏处理第29条因货物灭失损坏或迟延交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼不论这种诉讼是根据合同还是侵权行为或其他理由提起的均适用第27条第28条规定的赔偿责任限制第30条由于货物灭失损坏或迟延交付造成损失而对多式联运经营人的受雇人提起诉讼该受雇人如能证明其是在受雇范围内行事则该受雇人有权援用多式联运经营人的辩护理由和赔偿责任限制第31条如能证明货物的灭失损坏或迟延交付是多式联运经营人有意造成或明知有可能造成而毫不在意的行为或不行为所致多式联运经营人则无权享受第27条和第28条所规定的赔偿责任限制第32条多式联运经营人可以与有关各方签订协议具体商定相互之间的责任权利和义务及有关业务安排等事项但不得影响多式联运经营人对多式联运全程运输承担的责任 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册法律法规另有规定者除外第六章书面通知诉讼第33条书面索赔通知提出时效(一)多式联运经营人向收货人交付货物时收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知多式联运经营人的此项交付视为多式联运经营人已经按照多式联运单据的记载交付以及货物状况良好的初步证据货物灭失或者损坏的情况非显而易见的整箱货物交付的次日起连续15日内货物拆箱交付的次日起连续7日内收货人未提交书面通知的适用前款规定(二)货物交付时收货人已经会同多式联运经营人对货物的状况进行联合调查或检验无需就查明的灭失或损坏的情况提交书面通知(三)多式联运经营人自向收货人交付货物的次日起连续60日内未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交书面通知的不负赔偿责任(四)本条有关书面通知提出时间并不妨碍在所确定货物灭失损失发生区段法规所适用的书面通知提出的时效第34条诉讼时效(一)多式联运全程包括海运段的对多式联运经营人诉讼时效期间为1年多式联运全程未包括海运段的按民法通则的规定对多式联运经营人的诉讼时效期间2年(二)时效时间从多式联运经营人交付或应当交付货物的次日起计算(三)本条诉讼时效的规定不妨碍索赔人在能确定货物发生灭失损坏区段时根据该区段法规所规定的有权提起的诉讼时效(四)多式联运经营人对第三人提起追偿要求的时效期限为90日自追偿的请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉副本之日起计算第七章罚则第35条擅自经营多式联运业务一经查获处以非法收人两倍的罚款最高不超过3万元虽经批准从事多式联运业务但以后又不具备多式联运经营人资格的企业开展多式联运业务视情节轻重处以2万3万元罚款第36条多式联运经营人未在多式联运单据上印制许可证编号一经查获令其改正应在15日内按要求申报登记并在单据右上角注明许可证编号之后方可经营多式联运业务限期内不改正者视情节轻重处以1万3万元罚款不按第41条规定报送统计报表的给予警告并限期补报限期不报的处以02万1万元罚款第37条处罚由省自治区直辖市交通主管部门执行铁路系统的处罚由铁道部执行国务院部门在京直属企业的处罚由交通部铁道部共同执行法律法规另有规定者除外第八章附则第38条国内水运和国际海运视为两种不同运输方式第39条非国际标准集装箱多式联运可参照本规则执行第40条多式联运单据推荐格式见附表1第41条多式联运经营人应在每年1月底前将上年的经营情况报告当地省自治区直辖市交通主管部门和交通部铁道部铁路系统的同时报告所在地铁路局报告内容为(一)多式联运运量(统计表见附表2)(二)经营情况及存在问题(三)多式联运经营人的基本情况说明(包括拥有的设备设施运力) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第42条本规则由交通部铁道部共同负责解释第43条本规则自1997年10月1日起施行附表1Shpper许可证编号MTDNo.Consignee(if`ToOrder"soindicate)单位中文名称单位英文名称单位单位电话NotifyParty(Nochaimshallattachforfailureofnotify)传真地址电传MultimodalTransportDocumentPsaceofReceiptPortofLoadingOriginarVesselPortofTransshipmentPortofDischargePlaceofDeliveryNo.ofBillsofLadingMarks&NumbersNo.ofPkgs.orShippingUnitsDescriptionofGoods&Pkgs.GrossWeightMeasurementTotalNumberofContainersorPackages(inWords)TemperatureControlinstructionsFreightDetails,ChargesetcExcessValueDeclarationPrepaidCollectShippedonBoardtheVesselDateSignatureSignedbytheMTO/onbehalfoftheMTO(TermsContinuedonBackHereof)Printedin2-1996附表2年度多式联运运量表(进口)铁交运0170表进口口岸国内起运地国际流向箱数(TEU)境内运输方式铁路公路水路年度多式联运运量表(出口)进口口岸国内起运地国际流向箱数(TEU)境内运输方式铁路公路水路填表单位名称(公章)联系人及电话年月日报填表说明1每年1月份报告上年度报表2国内目的地起运地按货物集中集散的地级市或中心城市填写3国际流向海运可分香港日本韩国新加坡东南亚波斯湾地中海澳新欧洲美加(美西)美东南美非洲海参威铁路国际联运可分俄罗斯蒙古中亚东欧西欧北欧4境内运输方式指国内运输采用的主要方式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册交通部铁道部关于贯彻实施国际集装箱多式联运管理规则的通知1997年9月25日交通部铁道部交水发1997579号文发布各省自治区直辖市计划单列市交通厅(委办局)各铁路局(集团公司)各有关单位国际集装箱多式联运管理规则(交通部铁道部1997年第2号令以下简称规则)已于1997年3月14日发布自1997年10月1日起实施为了更好地贯彻实施该规则现将有关问题通知如下一加强宣传培训工作努力提高行业管理水平增强企业依法经营意识各级行业管理部门要认真学习规则的精神并要学习多式联运业务知识提高管理干部队伍的素质加强法规宣传教育工作可通过举办学习班研讨会等形式将规则的宣传贯彻工作落到实处各有关企业应积极参加规则的学习自觉遵守规则的规定服从管理依法经营对不遵守规则的企业行业主管部门将依据规则给予处罚各级交通主管部门铁路部门在贯彻实施规则过程中要积极主动争取经贸海关银行工商税务等部门的理解和支持齐抓共管规范市场保护合法经营促进我国国际集装箱多式联运快速健康地发展二关于规则调整范围的说明该规则仅适用于我国水路公路和铁路的国际集装箱多式联运由于国际集装箱ISO668标准与航空集装箱的标准不同国际上航空参与国际集装箱多式联运很少我国尚未开展故该规则不适用于航空运输鉴于我国国际海运与国内水运实行不同的管理和责任制度考虑到我国海上国际集装箱运输的发展现状规则规定将国内水运和国际海运视为两种不同的运输方式这就规定了经营国内水运与国际海运的国际集装箱水水联运按照多式联运进行管理凡经营此类联运的企业必须按规则的规定事先经过批准三关于外资准入我国多式联运市场的原则允许中外合资中外合作企业经营我国国际集装箱多式联运业务新申请成立的企业经营国际集装箱多式联运中方投资者要控股或占主导地位已成立的企业申请经营国际集装箱多式联运应事先调整股比至中方控股或占主导地位境外运输公司符合下列条件(一)依照中国有关运输规定在中国境内设立了独资运输服务公司(二)依据中国有关运输规定从事了我国港(站)至外国港(站)间的国际集装箱班轮班列运输(三)在境内设立的独资运输服务公司的注册资金应符合规则第五条第四项的规定经批准可委托其在我国境内的独资公司为其完成签发多式联运单据结汇揽货签订业务合同但内陆水路公路铁路运输等其他业务须委托中国境内合法的国际集装箱水运公路铁路运输企业港站企业或多式联运企业完成四关于申报和补办审批手续问题 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册申请单位应按规则第六条(三)项的规定准备申请文件一式2份(不包括按规则要求抄报所在地市(设区市)交通铁道主管部门的申请文件)境外公司申请时除应提供符合规则第六条(三)项规定的文件外还应提供开展我国进出境国际集装箱班轮班列运输业务的合法证明及其独资公司符合规则第六条(三)项789规定的文件境外公司申请经营我国国际集装箱多式联运应由其独资公司办理申请手续属于铁路运输类的向铁道部申报其他类的应经其独资公司所在地省自治区直辖市交通主管部门转报交通部经批准的境外公司应委托其独资公司报道统计报表和办理其他行业管理手续该规则颁布生效前已从事国际集装箱多式联运的企业不论是否经有关部门批准过自1997年10月1日起至1998年7月1日止均应按规则的规定补办审批手续逾期未按规定补办手续的不得从事国际集装箱多式联运五多式联运单据管理规则规定对多式联运单据实行登记注册管理制度凡符合规则第四条(四)项规定的多式联运单据联运提单全程提单等单据都要按规定进行登记注册(单据背面条款应译成中文附上)经批准的多式联运经营人在领取许可证以后应重新印制多式联运单据自1998年10月1日起签发的单据的右上角必须加印许可证编号并将多式联运单据式样一式三份按申报程序逐级报交通部铁道部备案省级交通主管部门铁路局(集团公司)留存一份六许可证的管理许可证由交通部铁道部统一印制由发证机关盖章许可证的格式见附件许可证编号采用批准文件的批文号经批准企业变更或扩大多式联运经营范围时应重新换领许可证许可证的编号采用新的批准文件的批文号附件国际集装箱多式联运经营许可证(略)关于国际集装箱多式联运管理规则的说明1997年4月铁道部副总调度长兼运输局局长常国治交通部水运管理司司长胡汉湘国际集装箱多式联运管理规则(交通部铁道部1997年第2号令以下简称规则)已于1997年3月14日发布自1997年10月1日起施行规则颁布后在国内外引起了积极的反应从此我们国家终于有了一个管理多式联运的法规使得管理多式联运有法可依经营多式联运有序可循规则的实施将促进多式联运市场的健康发展制定规则的原则是以海商法铁路法等有关法律法规为依据以促进我国多式联运事业发展为目的从中国国情出发参照国际惯例借鉴国外有益经验坚持更好地为国民经济为对外贸易和为货主服务的原则规则明确了国际集装箱多式联运行业管理的原则为今后多式联运行业管理提供了法律依据下面仅就主要问题说明如下一制定和施行规则是我国国际集装箱运输发展的迫切需要意义重大 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱多式联运已成为世界范围内国际多式联运的主要形式在我国国际集装箱多式联运还处在发展时期多年来随着经济体制改革的不断深入国际集装箱多式联运出现一些新的情况和问题由于目前我国多式联运管理无法可依无序竞争异常激烈为规范我国多式联运市场秩序急需制定和施行规则来保护合法竞争打击非法经营以促进多式联运业务的健康发展制定和颁布规则符合李鹏总理建立统一的运输体系的指示精神有利于推动公铁水联运的发展有利于为货主提供一次托运一次付费一次签单一票到底全程负责的服务更有利于降低运输和外贸进出口物资的成本促进对外贸易的发展规则的实施将进一步规范我国集装箱多式联运市场秩序逐步形成统一开放有序竞争的市场环境保护集装箱多式联运企业的正当权益促进多式联运和门到门运输的发展为货主提供优质服务二制定规则的背景国际货物多式联运早已存在但一直发展缓慢只是近30年来在集装箱运输大发展后才促使多式联运在世界范围内有了长足的进步国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输而多式联运是国际集装箱联运的高级形式当今世界上国际集装箱运输已进入多式联运的时代我国国际集装箱运输从70年代起步80年代夯实基础90年代全面进入发展时期但集装箱运输始终处于分段运输阶段国际集装箱多式联运尚处于发展初期为了扩大服务范围开展多式联运和门到门运输服务提高对货主的服务水平需要大力发展国际集装箱多式联运因此迫切需要制订管理规则来规范市场秩序促进国际集装箱多式联运健康有序地发展为进一步促进我国国际集装箱多式联运事业的发展交铁两部继19901994年间在上海联合进行国际集装箱多式联运工业性试验后又于1995年初开始共同制定规则经过2年多的努力颁布和实施规则的条件和时机已趋成熟三关于多式联运的行业管理规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为国际多式联运首先是一种运输行为并且是两种以上运输方式的联合运输因此属于运输范畴国际上多式联运发达的国家都是由运输部门管理的在我国交通部铁道部作为国务院运输行业的主管部门负责公铁水运输行业管理因此规则规定我国国际集装箱多式联运的主管机关是交通部铁道部规则在调整当事人之间的权力和义务关系的同时进一步明确了对多式联运经营人的审批监督多式联运单据注册等行业行政管理内容力求根据我国行业管理现状和政企分开的要求按照国际惯例规范国际多式联运企业行为不断完善多式联运行业管理建立起我国第一个与国际模式接轨的国际集装箱多式联运行业管理规定由于国际集装箱多式联运涉及相关的部门比较多我们在实施规则的过程中将加强与各有关部门的联系与密切合作以使规则能够得到更有效地贯彻和实施四关于国际集装箱多式联运企业的审批制度为规范国际集装箱多式联运市场秩序明确多式联运经营人经营资格保护经营者的合法权益防止市场欺诈行为建立多式联运经营人市场准入的审批制度是十分必要的规则第一章总则中明确了对国际集装箱多式联运企业的审批原则第二章第5条规定了申请经营多式联运业务企业的条件第6条规定了多式联运企业申报和审批的程序规则的补充通知中还明确规定在其颁布生效前已从事国际集装箱多式联运的企业不论是否经过有关部门批准过自1997年10月1日起至1998年7月1日止的运输时间内均应按规则的规定补办审批手续逾期未按规定补办手续的不得从事国际集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册多式联运最近铁道部与交通部又联合下发了交水发1997579号文件关于贯彻实施国际集装箱多式联运管理规则的通知目的就是在今后的审批工作中制定出行之有效的较为详尽的审批细则确保国际多式联运事业健康有序地发展五关于外资准入我国多式联运市场的问题国际多式联运业是一项国际运输服务产业允许中外合资中外合作企业经营我国国际集装箱多式联运业务申请成立中外合资合作的企业经营国际集装箱多式联运中方投资者要控股或占主导地位已成立的企业申请经营国际集装箱多式联运应事先调整股比至中方控股或占主导地位境外运输公司经营我国国际集装箱多式联运业务还应符合三个主要条件其目的就是要依据国家有关法律法规根据我国多式联运市场的需要按照平等互利互惠的原则按照规则进行审批管理六努力提高多式联运行业管理水平不断增强依法经营意识各级行业管理部门既要认真学习规则的精神又要学习多式联运业务知识提高管理干部队伍的素质加强法规宣传教育工作可通过举办学习班研讨会等形式将规则的宣传贯彻工作落到实处各有关企业应积极参加规则的学习自觉遵守规则的规定服从管理依法经营各级交通主管部门铁路部门在贯彻实施规则过程中要积极主动争取经贸海关银行工商税务等部门的理解和支持规范市场保护合法经营促进我国国际集装箱多式联运迅速健康地发展关于实施国际集装箱多式联运管理规则有关问题的通知1998年8月21日交通部铁道部交水发1998511号文发布各合自治区直辖市计划单列市交通厅(局委办)深圳市运输局各部委直属运输公司各铁路局广铁(集团)公司为规范我国国际集装箱多式联运市场管理促进外贸运输的发展交通部铁道部于1997年3月颁发了国际集装箱多式联运管理规则(以下简称规则并于1997年10月1日起实施为完善和顺利实施规则两部又发布了关于贯彻实国际集装箱多式联运管理规则的通知(以下简称通知)目前大量中外公司按规则的规定提出了申请经交铁两部批准已有12家公司获准经营我国国际集装箱多式联运业务规则的实施得到广泛认可外经贸部与交通部铁道部对规则与国际货物运输代理业管理规定是否有矛盾认识不一致并分别上报国务院国务院授权国家经贸委协调国家经贸委领导在1998年5月19日与交通部领导协调时明确表示在国务院来颁布国际集装箱多式联运管理条例前交铁两部的规则不能停止实施考虑外经贸部的要求交铁两部的通知中要求在1998年7月1日前完成补办审批手续的时限可以适当延长为贯彻落实国家经贸委的协调意见同时考虑到规则的宣传贯彻也需要一定时间 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册经两部研究决定将补办审批手续的期限延长到1998年12月31日届时未经交铁两部批准仍继续从事国际集装箱多式联运业务的将依据规则的规定予以处理进出境集装箱动植物检疫管理的若干规定1994年8月18日中华人民共和国动植物检疫局发布为防止动物传染病寄生虫病和植物危险性病虫杂草以及其他有害生物随集装箱传入传出国境根据中华人民共和国进出境动植物检疫法和农业部进出境装载容器包装物动植物检疫管理试行办法的有关条款制定本规定一凡装载动植物动植物产品和其他检疫物的进出境过境集装箱箱内货物带有植物性包装物或铺垫物的进境集装箱以及来自动植物疫区的进境集装箱(含空箱和实箱)均应实施动植物检疫二口岸动植物检疫机关在进出境集装箱业务集中的地点设立办事机构接受申报实施检疫及处理办理出证放行手续有关单位应提供必要的办公和生活条件三应施检疫的进境过境集装箱货主箱主承运人或其代理人应持有关单证向入境口岸动植物检疫机关申报装载动植物动植物产品和其它检疫物的集装箱应在办理报关手续前报检其他应检集装箱应在办理提货(箱)手续前申报非应检集装箱直接办理放行手续装载动植物动植物产品和其他检疫物出境的集装箱应在装箱前向起运地口岸动植物检疫机关申报报检人要如实填写进出境集装箱动植物检疫申报单装载动植物动植物产品和其他检疫物的需填写动植物检疫报检单检疫合格的检疫机关签发放行通知单进境后需办理转关的签发调离通告单检疫不合格的签发处理通知单报检人应在限定的时间内联系落实具体的检疫事宜并负责接送检疫人员开关箱门等四装载动植物动植物产品和其他检疫物的进境集装箱一般在入境口岸随同货物一起实施动植物检疫或作检疫处理箱内货物带有植物性包装物或铺垫物的进境集装箱在入境口岸拆箱提运的或拆箱入库的在拆箱时检疫整箱提运的在入境口岸检疫或作检疫处理后放行对于输出国出具植物检疫证书或熏蒸证书的植物性包装物或铺垫物可视情况抽检五进境后需办理转关的应检集装箱按照国家动植物检疫机关关于集装箱运载转关货物动植物检疫管理办法办理六装载动植物动植物产品和其他检疫物出境的集装箱由起运地口岸动植物检疫机关在货物装箱前检疫出境时由出境口岸动植物检疫机关验证放行需在出境口岸拼装的由出境口岸动植物检疫机关在装箱前检疫装载非动植物动植物产品和其他检疫物出境的集装箱输入国家或地区有检疫要求的也应实施检疫或检疫处理七装裁动植物动植物产品和其他检疫物的过境集装箱在入境口岸实施箱体检疫或防疫性消毒处理出境时不再检疫经检疫发现国家规定的危险性病虫的作除害处理或不准过境 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册凡属亚欧大陆桥国际联运过境的集装箱的验放按国家计委等七部一委关于亚欧大陆桥国际集装箱过境管理试行办法等有关规定办理八对来自或途经动植物疫情流行的国家或地区的进境集装箱由入境口岸动植物检疫机关对箱体实施防疫性消毒处理九口岸动植物检疫机关对集装箱堆场中转场(库)实施注册登记和动植物检疫监督管理十本规定由国家动植物检疫机关负责解释十一本规定自发布之日起施行集装箱运载转关货物动植物检疫管理办法1994年8月中华人民共和国动植物检疫局发布为了做好转关货物动植物检疫工作防止动物传染病寄生虫病和植物危险性病虫害传入传出国境促进对外贸易的发展方便进出往来根据中华人民共和国进出境动植物检疫法和农业部海关总署1992农检疫字第18号关于进出境货物动植物检疫和海关监管有关问题的通知的有关规定制定本办法第1条本办法所指的转关货物包括进境转关和出境转关进境转关货物是指由进境地海关转至指运地海关办理报关纳税手续用集装箱运载的应实施动植物检疫的检疫物(含木质包装铺垫材料)出境转关货物是指在原产地(或加工地)装箱并在启运地海关办理报关纳税手续后加上关封(封志)转至出境地口岸出境应实施动植物检疫的检疫物第2条进境转关检疫物原则上由指运地动植物检疫机关实施检疫但有下列情况之一的由进境口岸动植物检疫机关实施检疫或处理1活动物2经特许审批进境的检疫物3中华人民共和国动植物检疫局指定在进境口岸实施检疫或处理的检疫物4指运地无口岸动植物检疫机关的第3条需转至指运地的检疫物由货主或代理人向进境口岸动植物检疫机关办理动植物检疫转关手续并提供有关单证和资料进境口岸动植物检疫机关负责审验单证进行集装箱外表检疫或防疫消毒并签发调离通知单一份交车主(货主)随车走一份寄(传)给指运地口岸地植物检疫机关第4条检疫物到达指运地之前或之时货主或代理人必须向指运地口岸动植物检疫机关报检指运地口岸动植物检疫机关对检疫物实施检疫或处理后应及时将检疫或处理情况以书面形式通知进境口岸动植物检疫机关第5条出境转关检疫物除活动物由出境地口岸动植物检疫机关检疫外其他均由启运地口岸动植物检疫机关检疫出境地口岸动植物检疫机关验证放行第6条进出境转关检疫物的检疫费口岸局间分成办法见附件(略) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第7条本办法由国家动植物检疫机关负责解释第8条本办法从发布之日起施行入出境集装箱货物废旧物品卫生检疫管理规程1996年9月20日卫生部发布为了保护人体健康防止病媒昆虫啮齿动物及有害人体健康的物品通过集装箱货物进口废旧物品传入传出和传播疾病加强卫生管理根据中华人民共和国国境卫生检疫法及其实施细则和卫生部有关规定使集装箱货物进口废旧物品卫生检疫管理工作规范化程序化标准化特制定本规程一集装箱货物卫生检疫管理规程(一)集装箱货物卫生检疫操作规程1对集装箱的货主承运人代理人实行注册登记管理11注册登记对象分为以下四类111有进出口经营权的单位112中外合资中外合作和外商独资企业113各类代理报检机构114其他与进口有关的单位如对外贸易人国外企业常驻中国代表机构等12在受理上述对象进行注册登记时应审核的相关证件121企业单位工商管理部门核发的企业法人营业执照副本或经工商行政部门签章的影印件122事业单位当地县市级以上主管部门证明123外贸单位有外经贸部门批准经营进出口业务的文件124三资企业外商独资经营企业批准证书的影印件中外合资(合作)经营企业批准证书的影印件125国境卫生检疫监管注册申请表如果上述证件齐全有效卫生检疫机关签发中华人民共和国卫生检疫监管注册登记证及注册登记证副本入出境集装箱货主承运人代理人方可办理集装箱卫生检疫进出口手续2集装箱卫生检疫申报所审核的单证入出境集装箱货主承运人代理人向卫生检疫机关申报时卫生检疫工作人员审核对照由其提供的入出境集装箱货物卫生检疫申报单合同书货物发票提货单报关单等证件3根据申报的集装箱装箱地点货物来源种类数量和包装材料采取申报后放行开箱查验卫生处理分流异地等措施31开箱查验对入出境集装箱货物有下列情形之一者卫生检疫机关应会同海关进行开箱检查311装载进口食品的312申报的货物名称与载货清单不符合的313申报的废旧物品在入境前已实施卫生处理的314申报的货物属国家禁止进口的如废旧服装旧麻袋等315国家严格控制的物品如生物制品血液制品微生物人体组织等316举报申报人申报的货物与实际不符的317对没有特殊情况的进行抽查开箱查验后如发现属国家禁止进口的废旧物品禁止入境如发现属污染严重废旧物品应与有关部门联系就地销毁或令其离境对隐瞒真实情况的申报人按国境卫生检 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册疫法及其实施细则追究其法律责任进行处罚对于金属类矿产类货物应进行放射性监测如监测结果超标需采取防护和监管措施32卫生处理对入出境集装箱货物有下列情形之一者必须实施卫生处理321来自疫区的322可能携带病媒昆虫或啮齿动物的323载有传染性物品腐烂变质食品对人体健康有害的物品324载有废旧物品的325被传染病污染或者有污染嫌疑的326对方国要求有蒸熏证书或卫生处理证书的327其他经国务院卫生行政部门指定实施卫生处理的物品33对转关异地集装箱可分流到集装箱目的地由入境口岸卫生检疫机关派人前往或到就近卫生检疫机关办理卫生检疫手续34申报后放行对无313233情形者经卫生检疫工作人员严格审核后在货物提货单加盖卫生检疫机关签证章予以放行35对途经中华人民共和国运往其他国家或者地区的集装箱不在境内启封的除发生在流行病学上有重大意义必须实施卫生处理外一般不实施卫生处理4确定进行卫生检查或卫生处理时卫生检疫工作人员填写集装箱货物查验卫生处理通知单通知货主承运人代理人并由其提供该批集装箱的提单号箱号堆放场地卫生检查或卫生处理后填写集装箱货物查验/卫生处理记录并存档备查5经卫生检疫或卫生处理后的集装箱卫生检疫机关及时通知货主或集装箱管理部门签发入出境集装箱货物卫生检疫证在提货单上加盖卫生检疫机关签证章后予以放行(二)集装箱卫生处理规程1核对集装箱的箱号使卫生处理正确无误2现场进行卫生处理工作人员应注意安全穿戴防护装21蒸熏法防毒面具手套工作服22药物喷洒法防毒面罩(含活性碳)手套工作服3蒸熏法用于实箱药剂必须使用国家卫生检疫局批准的如硫酰氟812克立方米溴甲烷I030克立方米虫菌畏1550克立方米等31插管将通气管的插管部分插入集装箱32投药打开钢瓶气门通入气体通过电子流量计或磅称法准确输入投药量33用药后一般密封24小时进口废旧物品密封48小时34在封闭期间在箱门贴上集装箱卫生处理开箱须知其内容有药剂名称实施时间开箱时间通风时间实施单位等以防止有害有毒物质对人体产生危害4喷洒法用于空箱或开顶箱打开箱门或顶端蓬布在箱内喷洒杀虫剂或消毒剂然后关闭箱门或顶端蓬布同时在箱门贴上集装箱卫生处理开箱须知密封1224小时5集装箱卫生处理24小时后经抽样检查开箱时必须达到以下卫生标准51箱体内病媒昆虫成虫全部死亡或未发现52箱体内啮齿动物全部死亡或未发现53装载集装箱货物表面或箱体内表面根据流行病学的原则不得检出检疫传染病或监测传染病有关的病原体二进口废旧物品卫生检疫管理规程(一)进口废旧物品卫生管理规程1实施卫生检疫管理的废旧物品种类和名称 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册废纸旧交通工具旧电器废塑料动物皮毛骨人头发废棉废五金布絮废木料旧家具旧玩具旧餐具旧地毯旧床上用品旧设备等2进口废旧物品年度审批废旧物品的进口单位或个人必须预先到卫生检疫机关申请办理年度进口废旧物品审批手续同时提交以下资料上级机关批件海关和环保有关批文贸易合同书副本进货计划表营业执照副本等经卫生检疫机关许可后发给年度进口废旧物品卫生检疫许可证并给予登记注册后方可办理卫生检疫进口手续3申报时所需审核的证件卫生检疫工作人员仔细审核由进口废旧物品货主承运人代理人提供的年度进口废旧物品卫生检疫许可证卫生检疫监管注册证副本进口废旧物品卫生检疫申报单提货单凡属无年度审批手续无贸易合同或申报事项不全者不予办理卫生检疫手续4卫生检疫工作人员审核完毕后在提货单上加盖卫生处理章填写卫生处理通知单通知货主承运人代理人进口废旧物品一律需实施卫生处理后方准入境5对于旧五金旧交通工具旧设备在卫生处理之前进行放射性监测如监测结果超标需采取防护和监管措施6进口废旧物品实施卫生处理后卫生检疫机关应会同海关进行随机开箱检查抽检率应为卫生处理总数的5对与卫生检疫申报单相符的废旧物品签发进口废旧物品卫生检疫证在提货单上加盖卫生检疫签证章后方可予以放行7进口废旧物品经卫生处理后应加强后续管理卫生检疫机关定期派人到加工使用单位进行卫生监督实行卫生检查和卫生技术咨询防止废旧物品在堆放场地和加工前造成污染发现问题及时采取消灭措施并报上级部门8经抽样检查属国家禁止进口的废旧物如旧麻袋旧服装禁止入境凡与进货计划表不相符合的不予办理卫生检疫手续对有严重污染的废旧物品和有毒有害化学物质放射性物质生活垃圾等应与有关部门联系就地销毁或令其离境对进口上述废旧物品的单位除按有关规定处理外取消该单位年度进口废旧物品卫生检疫许可证(二)进口废旧物品卫生处理规程1集装箱装运的废旧物品严格按集装箱卫生处理规程进行2散货方式装运的废旧物品采用药物喷洒法常用以下几种21过氧乙酸消毒常用浓度为051溶液表面喷洒用量为100毫升平方米作用时间为30分钟以上22漂白粉消毒常用浓度为15溶液表面喷洒用量为100毫升/平方米作用时间为30分钟以上23新洁尔灭消毒常用浓度为0105溶液表面喷洒用量为100毫升平方米作用时间为30分钟以上3进口废旧物品卫生处理48小时后经抽样检查开箱时需达到的卫生标准31经消毒处理后废旧物品表面根据流行病学的原则不得检出检疫传染病或监测传染病有关的病原体32集装箱空间内的蚊蝇蟑螂等病媒昆虫成虫全部死亡或未发现33啮齿动物全部死亡或未发现关于进一步加强集装箱装运危险货物管理的通知1986年9月22日交通部86交水监字703号文各外贸进出口公司各远洋运输公司沿海各港务局理货公司外轮代理公司集装箱运输公司各港务监督大连上海海上安全监督局近几年来由于集装箱运输业务发展较快使用集装箱装运外贸危险货物的数量大幅度增长有关部门为保障安全便利运输相互配合做了一定工作但是在使用集装箱运输包 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装危险货物方面还存在一些问题主要是装箱质量太差装入箱内的危险货物包装不好标志不清堆码不当未经衬垫加固装箱人在签发危险货物集装箱装箱证明时不负责任有的危险货物货物尚未装箱就签发了装箱证明等这些问题反映了一些部门只顾货物外运不顾信誉忽视安全运输生产给船舶港口和人命财产安全造成了威胁最近部水上安全监督局(对外称中华人民共和国港务监督局)收到荷兰鹿特丹港海运检查部门关于运输危险货物无水三氯化铝破损情况的报告和现场照片报告中反映的情况是中国化工进出口公司浙江分公司由中波轮船股份有限公司KARLOWICZ轮承运出口13只集装箱(每箱154桶)危险货物无水三氯化铝(第8类联合国编号1726)该货是在上海市沪太路陈太路新海仓库装箱的运往保加利亚途经荷兰鹿特丹港1986年1月12日该港检查部门人员发现一箱冒出烟雾打开箱后发现许多桶已损坏货物撒漏经查其他12只集装箱出存在货物包装不好箱内堆码不当未经衬垫和加固铁桶翻倒桶盖脱落货物撒漏等现象鹿特丹港海运检查部门为保证途中安全运输及时采取了措施将所有损坏的桶进行了重新包装对集装箱进行了清洁干燥处理从荷兰鹿特丹港海运检查部门反映的情况及照片看造成货物破损的主要原因是装箱单位及人员责任心不强没有把好包装质量关和装箱质量关这样不仅不能保证危险货物安全运输甚至可能危及船舶安全或船员人身安全而且影响我国声誉增加倒载包装和装箱费用开支有关单位应引起重视加强对职工的安全教育对危险货物的包装标志装箱承运检查等关键环节要指定专人负责把好质量关建立装箱质量责任制严格按章办事各负其责把安全工作做好为适应对集装箱运输危险货物安全管理的需要保障船舶港口和人命财产安全便利运输生产我部正在制定使用货物集装箱装运包装危险货物监督管理规定和集装箱装运危险货物装箱检验管理办法港务监督(航政)管理部门对集装箱装运危险货物要加强检查和监督管理对违章事件从严处理以制止类似违章现象的重复发生附件荷兰鹿特丹港海运检查部门邮来的照片(略)关于颁布集装箱装运包装危险货物监督管理规定的通知1986年11月18日中华人民共和国港务监督局86水监字148号文为加强对集装箱装运危险货物的安全管理交通部86水监字703号文要求有关单位建立装箱质量责任制严格按章办事各负其责以保障船舶载运危险品的安全维护我国声誉和经济利益最近我局又收到澳大利亚有关当局的来函反映从我国出运的危险货物集装箱不符合国际海上危险货物运输规则的要求存在着不安全因素由此反映出目前一些单位仍未对保证装箱质量问题引起足够的重视忽视危险货物的安全运输生产为加强对集装箱装运危险货物的监督管理工作最近专门开会审定了集装箱装运包装危险货物监督管理规定现予颁布自1987年1月1日起实施望有关单位加强对所属职工遵守危险货物管理和运输规定的教育做好督促检查工作严格把好装箱质量关把保证船舶运输危险货物的安全工作做好对存在不安全因素的危险货物集装箱港务监督将责成有关方面采取必要的全安处置措施在未符合国际海上危险货物运输规则有关要求前不得出运港务监督将依据规定对违章行为进行严肃处理制止违章行为的重复发生集装箱装运包装危险货物监督管理规定中所述国际海上危险货物运输规则系指目前已出版的新的中文活页版本有需订购者请就近与大连秦皇岛天津烟台青岛连云港上海宁波黄埔湛江南京港务监督和长江航政局订购特此通知 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册附件集装箱装运包装危险货物监督管理规定附件中华人民共和国港务监督局集装箱装运包装危险货物监督管理规定第1条为实施中华人民共和国海上交通安全法和交通部船舶装载危险货物监督管理规则保障船舶港口和人命财产的安全便利运输生产特制定本规定第2条本规定适用于在我国境内为海上运输目的使用集装箱装运包装危险货物的装箱装卸承运等有关单位船舶及有关人员第3条用于装运危险货物的集装箱必须符合国际海事组织1972年国际集装箱安全公约的要求并经有关检验部门检验合格第4条危险货物装箱前装箱单位应事先对集装箱和待运危险货物认真检查使其符合国际海事组织国际海上危险货物运输规则(以下简称国际危规)第12节1234和1236款的要求第5条不相容的货物不得同箱装运集装箱内货物的装载应符合国际危规第12节1231和1232款以及各类引言中相应的要求第6条装入箱内的危险货物及集装箱外表应按国际危规第7节和第8节的要求加以标记和张贴标志或标志牌集装箱外表不得留有其它无关的危险货物标志第7条装箱完毕经对装箱情况检查合格后负责装箱的单位应签具符合国际危规第12节1237款要求的集装箱装箱证明书现场装箱检查员应在证明书上签字集装箱装箱证明书应呈交港务监督查验港务监督认为必要时将要求托运人呈验其他有关单证第8条装箱单位应事先向装箱人员提出保障集装箱安全运输的装箱要求并指定现场检查员负责检查装箱要求的落实情况第9条装箱单位应事先将现场检查员名单报送就近港务监督港务监督将对现场检查员进行必要的考核确认其签署集装箱装箱证明书的资格第10条有关承运单位船舶和港口作业部门应对装有危险货物的集装箱进行查验凡发现箱体或其部件有破损污染撒漏或渗漏现象的不得承运或装船第11条装运过危险货物的集装箱在未彻底清洗或消除危害之前仍应按原所载危险货物的要求运输第12条在港区内进行危险货物集装箱的装箱拆箱作业须征得港务监督同意第13条危险货物集装箱在船上的积载与隔离按国际危规第125和126条 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以及各类引言中相应的要求办理第14条港务监督认为必要时将对拟装船的集装箱进行抽样开箱检查当发现集装箱或箱内载不符合安全要求时港务监督将根据当事方所负之责任责成装箱单位或托承运人采取必要的安全处置措施由此引起的一切后果由责任方承担第15条对违犯本规定的单位或船舶港务监督视情况分别或同时给予警告或处人民币5000元以下的罚款对违章人员将视情况分别或同时给予警告吊销证书或处人民币50元以下的罚款等处分第16条本规定自1987年1月1日起施行中华人民共和国进出口商品检验法(1989年2月21日第七届全国人民代表大会常务委员会第六次会议通过1989年2月21日中华人民共和国主席令第14号公布自1989年8月1日起施行)第一章总则第一条为了加强进出口商品检验工作保证进出口商品的质量维护对外贸易有关各方的合法权益促进对外经济贸易关系的顺利发展制定本法第二条国务院设立进出口商品检验部门(以下简称国家商检部门)主管全国进出口商品检验工作国家商检部门设在各地的进出口商品检验机构(以下简称商检机构)管理所辖地区的进出口商品检验工作第三条商检机构和国家商检部门商检机构指定的检验机构依法对进出口商品实验检验第四条国家商检部门根据对外贸易发展的需要制定调整并公布商检机构实施检验的进出口商品类表(以下简称种类表)第五条列入种类表的进出口商品和其他法律行政法规规定须经商检机构检验的进出口商品必须经过商检机构或者国家商检部门商检机构指定的检验机构检验前款规定的进口商品未经检验的不准销售使用前款规定的出口商品未经检验合格的不准出口本条第一款规定的进出口商品经收货人发货人申请国家商检部门审查批准可以免于检验第六条商检机构实施进出口商品检验的内容包括商品的质量规格数量重量包装以及是否符合安全卫生要求法律行政法规规定有强制性标准或者其他必须执行的检验标准的进出口商品依照法律行政法规规定的检验标准检验法律行政法规未规定有强制性标准或者其他必须执行的检验标准的依照对外贸易合同约定的检验标准检验第七条法律行政法规规定由其他检验机构实施检验的进出口商品或者检验项目依照 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册有关法律行政法规的规定办理第八条国家商检部门和商检机构应当收集和向有关方面提供进出口商品检验方面的信息第二章进口商品的检验第九条本法规定必须经商检机构检验的进口商品的收货人必须向卸货口岸或者到达站的商检机构办理进口商品登记对列入种类表的进口商品海关凭商检机构在报关单上加盖的印章验放第十条本法规定必须经商检机构检验的进口商品的收货人应当在商检机构规定的地点和期限内向商检机构报验商检机构应当在对外贸易合同约定的索赔期限内检验完毕并出具证明第十一条本法规定必须经商检机构检验的进口商品以外的进口商品的收货人发现进口商品质量不合格或者残损短缺需要由商检机构出证索赔的应当向商检机构申请检验出证第十二条对重要的进口商品和大型的成套设备收货人应当依据对外贸易合同约定在出口国装运前进行预检验监造或者监装主管部门应当加强监督商检机构根据需要可以派出检验人员参加第三章出口商品的检验第十三条本法规定必须经商检机构检验的出口商品的发货人应当在商检机构规定的地点和期限内向商检机构报验商检机构应当在不延误装运的期限内检验完毕并出具证明对列入种类表的出口商品海关凭商检机构签发的检验证书放行单或者在报关单上加盖的印章验放第十四条经商检机构检验合格发给检验证书或者放行单的出口商品应当在商检机构规定的期限内报运出口超过期限的应当重新报验第十五条为出口危险货物生产包装容器的企业必须申请商检机构进行包装容器的性能鉴定生产出口危险货物的企业必须申请商检机构进行包装容器的使用鉴定使用未经鉴定合格的包装容器的危险货物不准出口第十六条对装运出口易腐烂变质食品的船舱和集装箱承运人或者装箱单位必须在装货前申请检验未经检验合格的不准装运第四章监督管理第十七条商检机构对本法规定必须经商检机构检验的进出口商品以外的进出口商品可以抽查检验出口商品经抽查检验不合格的不准出口第十八条商检机构根据检验工作的需要可以向列入种类表的出口商品的生产企业派出检验人员参与监督出口商品出厂前的质量检验工作第十九条商检机构可以根据国家商检部门同外国有关机构签订的协议或者接受外国有关机构的委托进行进出口商品质量认证工作准许在认证合格的进出口商品上使用质量认证标志第二十条国家商检部门和商检机构根据工作的需要通过考核认可符合条件的国内外检验机构承担委托的进出口商品检验工作第二十一条国家商检部门和商检机构对其指定或者认可的检验机构的进出口商品检验工作进行监督可以对其检验的商品抽查检验第二十二条国家根据需要对重要的进出口商品及其生产企业实行质量许可制度具体办法由国家商检部门会同国务院有关主管部门制定第二十三条商检机构根据需要对检验合格的进出口商品可以加施商检标志或者封识第二十四条进出口商品的报验人对商检机构作出的检验结果有异议的可以向原商检机构或者其上级商检机构以至国家商检部门申请复验由受理复验的商检机构或者国家商检部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册门作出复验结论第二十五条商检机构和其指定的检验机构以及经国家商检部门批准的其他检验机构可以接受对外贸易关系人或者外国检验机构的委托办理进出口商品鉴定业务进出口商品鉴定业务的范围包括进出口商品的质量数量重量包装鉴定海损鉴定集装箱检验进口商品的残损鉴定出口商品的装运技术条件鉴定货载衡量产地证明价值证明以及其他业务第五章法律责任第二十六条违反本法规定对列入种类表的其他法律行政法规规定必须经商检机构检验的进口商品未报经检验而擅自销售或者使用的对列入种类表的和其他法律行政法规规定必须经商检机构检验的出口商品未报经检验合格而擅自出口的由商检机构处以罚款情节严重造成重大经济损失的对直接责任人员比照刑法第一百八十七条的规定追究刑事责任违反本法第十七条的规定对经商检机构抽查检验不合格的出口商品擅自出口的依照前款的规定处罚第二十七条伪造变造商检单证印章标志封识质量认证标志构成犯罪的对直接责任人员比照刑法第一百六十七条的规定追究刑事责任情节轻微的由商检机构处以罚款第二十八条当事人对商检机构的处罚决定不服的可以自收到处罚通知之日起三十天内向作出处罚决定的商检机构或者其上级商检机构或者国家商检部门申请复议对复议决定不服的可以自收到复议决定书之日起三十天内向法院起诉当事人逾期不申请复议或者不起诉又拒不履行的由作出处罚决定的商检机构申请法院强制执行第二十九条国家商检部门商检机构的工作人员和国家商检部门商检机构指定的检验机构的检验人员滥用职权彻私舞弊伪造检验结果的或者玩忽职守延误检验出证的根据情节轻重给予行政处分或者依法追究刑事责任第六章附则第三十条商检机构和其他检验机构依照本法的规定实施检验和办理鉴定业务依照规定收费收费办法由国家商检部门会同国务院有关主管部门制定第三十一条国家商检部门根据本法制定实施办法报国务院批准后施行第三十二条本法自1989年8月1日起施行1984年1月28日国务院发布的中华人民共和国进出口商品检验条例同时废止中华人民共和国进出境动植物检疫法1991年10月30日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过)第一章总则第一条为防止动物传染病寄生虫病和植物危险性病虫杂草以及其他有害生物(以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册下简称病虫害)传入传出国境保护农林牧渔业生产和人体健康促进对外经济贸易的发展制定本法第二条进出境的动植物动植物产品和其他检疫物装载动植物动植物产品和其他检疫物的装载容器包装物以及来自动植物疫区的运输工具依照本法规定实施检疫第三条国务院设立动植物检疫机关(以下简称国家动植物检疫机关)统一管理全国进出境动植物检疫工作国家动植物检疫机关在对外开放的口岸和进出境动植物检疫业务集中的地点设立的口岸动植物检疫机关依照本法规定实施进出境动植物检疫贸易性动物产品出境的检疫机关由国务院根据实际情况规定国务院农业行政主管部门主管全国进出境动植物检疫工作第四条口岸动植物检疫机关在实施检疫时可以行使下列职权(一)依照本法规定登船登车登机实施检疫(二)进入港口机场车站邮局以及检疫物的存放加工养殖种植场所实施检疫并依照规定采样(三)根据检疫需要进入有关生产仓库等场所进行疫情监测调查和检疫监督管理(四)查阅复制摘录与检疫物有关的运行日志货运单合同发票以及其他单证第五条国家禁止下列各物进境(一)动植物病原体(包括菌种毒种等)害虫及其他有害生物(二)动植物疫情流行的国家和地区的有关动植物动植物产品和其他检疫物(三)动物尸体(四)土壤口岸动植物检疫机关发现有前款规定的禁止进境物的作退回或者销毁处理因科学研究等特殊需要引进本条第一款规定的禁止进境物的必须事先提出申请经国家动植物检疫机关批准本条第一款第二项规定的禁止进境物的名录由国务院农业行政主管部门制定并公布第六条国外发生重大动植物疫情并可能传入中国时国务院应当采取紧急预防措施必要时可以下令禁止来自动植物疫区的运输工具进境或者封锁有关口岸受动植物疫情威胁地区的地方人民政府和有关口岸动植物检疫机关应当立即采取紧急措施同时向上级人民政府和国家动植物检疫机关报告邮电运输部门对重大动植物疫情报告和送检材料应当优先传送第七条国家动植物检疫机关和口岸动植物检疫机关对进出境动植物动植物产品的生产加工存放过程实行检疫监督制度第八条口岸动植物检疫机关在港口机场车站邮局执行检疫任务时海关交通民航铁路邮电等有关部门应当配合第九条动植物检疫机关检疫人员必须忠于职守秉公执法动植物检疫机关检疫人员依法执行公务任何单位和个人不得阻挠第二章进境检疫第十条输入动物动物产品植物种子种苗等其他繁殖材料的必须事先提出申请办理检疫审批手续第十一条通过贸易科技合作交换赠送援助等方式输入动植物动植物产品和其他检疫物的应当在合同或者协议中订明中国法定的检疫要求并订明必须附有输出国家或者地区政府动植物检疫机关出具的检疫证书第十二条货主或者其代理人应当在动植物动植物产品和其他检疫物进境前或者进境时持输出国家或者地区的检疫证书贸易合同等单证向进境口岸动植物检疫机关报检第十三条装载动物的运输工具抵达口岸时口岸动植物检疫机关应当采取现场预防措施对上下运输工具或者接近动物的人员装载动物的运输工具和被污染的场地作防疫消毒 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册处理第十四条输入动植物动植物产品和其他检疫物应当在进境口岸实施检疫未经口岸动植物检疫机关同意不得卸离运输工具输入动植物需隔离检疫的在口岸动植物检疫机关指定的隔离场所检疫因口岸条件限制等原因可以由国家动植物检疫机关决定将动植物动植物产品和其他检疫物运往指定地点检疫在运输装卸过程中货主或者其代理人应当采取防疫措施指定的存放加工和隔离饲养或者隔离种植的场所应当符合动植物检疫和防疫的规定第十五条输入动植物动植物产品和其他检疫物经检疫合格的准予进境海关凭口岸动植物检疫机关签发的检疫单证或者在报单上加盖的印章验放输入动植物动植物产品和其他检疫物需调离海关监管区检疫的海关凭口岸动植物检疫机关签发的检疫调离通知单验放第十六条输入动物经检疫不合格的由口岸动植物检疫机关签发检疫处理通知单通知货主或者其代理人作如下处理(一)检出一类传染病寄生虫病的动物连同其同群动物全群退回或者全群扑杀并销毁尸体(二)检出二类传染病寄生虫病的动物退回或者扑杀同群其他动物在隔离场或者其他指定地点隔离观察输入动物产品和其他检疫物经检疫不合格的由口岸动植物检疫机关签发检疫处理通知单通知货主或者其代理人作除害退回或者销毁处理经除害处理合格的准予进境第十七条输入植物植物产品和其他检疫物经检疫发现有植物危险性病虫杂草的由口岸动植物检疫机关签发检疫处理通知单通知货主或者其代理人作除害退回或者销毁处理经除害处理合格的准予进境第十八条本法第十六条第一款第一项第二项所称一类二类动物传染病寄生虫病的名录和本法第十七条所称植物危险性病虫杂草的名录由国务院农业行政主管部门制定并公布第十九条输入动植物动植物产品和其他检疫物经检疫发现有本法第十八条规定的名录之外对农林牧渔业有严重危险的其他病虫害的由口岸动植物检疫机关依照国务院农业行政主管部门的规定通知货主或者其代理人作除害退回或者销毁处理经除害处理合格的准予进境第三章出境检疫第二十条货主或者其代理人在动植物动植物产品和其他检疫物出境前向口岸动植物检疫机关报检出境前需经隔离检疫的动物在口岸动植物检疫机关指定的隔离场所检疫第二十一条输出动植物动植物产品和其他检疫物由口岸动植物检疫机关实施检疫经检疫合格或者经除害处理合格的准予出境海关凭口岸动植物检疫机关签发的检疫证书或者在报关单上加盖的印章验放检疫不合格又无有效方法作除害处理的不准出境第二十二条经检疫合格的动植物动植物产品和其他检疫物有下列情形之一的货主或者其代理人应当重新报检(一)更改输入国家或者地区更改好的输入国家或者地区又有不同检疫要求的(二)改换包装或者原未拼装后来拼装的(三)超过检疫规定有效期的第四章过境检疫第二十三条要求运输动物过境的必须事先商得中国国家动植物检疫机关同意并按照指定的口岸和路线过境 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装载过境动物的运输工具装载容器饲料和铺垫材料必须符合中国动植物检疫的规定第二十四条运输动植物动植物产品和其他检疫物过境的由承运人或者押运人持货运单和输出国家或者地区政府动植物检疫机关出具的检疫证书在进境时向口岸动植物检疫机关报检出境口岸不再检疫第二十五条过境的动物经检疫合格的准予过境发现有本法第十八条规定的名录所列的动物传染病寄生虫病的全群动物不准过境过境动物的饲料受病虫害污染的作除害不准过境或者销毁处理过境的动物的尸体排泄物铺垫材料及其他废弃物必须按照动植物检疫机关的规定处理不得擅自抛弃第二十六条对过境植物动植物产品和其他检疫物口岸动植物检疫机关检查运输工具或者包装经检疫合格的准予过境发现有本法第十八条规定的名录所列的病虫害的作除害处理或者不准过境第二十七条动植物动植物产品和其他检疫物过境期间未经动植物检疫机关批准不得开拆包装或者卸离运输工具第五章携带邮寄物检疫第二十八条携带邮寄植物种子种苗以及其繁殖材料进境的必须事先提出申请办理检疫审批手续第二十九条禁止携带邮寄进境的动植物动植物产品和其他检疫物的名录由国务院农业行政主管部门制定并公布携带邮寄前款规定的名录所列的动植物动植物产品和其他检疫物进境的作退回或者销毁处理第三十条携带本法第二十九条规定的名录以外的动植物动植物产品和其他检疫物进境的在进境时向海关申报并接受口岸动植物检疫机关检疫携带动物进境的必须持有输出国家或者地区的检疫证书等证件第三十一条邮寄本法第二十九条规定的名录以外的动植物动植物产品和其他检疫物进境的由口岸动植物检疫机关在国际邮件互换局实施检疫必要时可以取回口岸动植物检疫机关检疫未经检疫不得运递第三十二条邮寄进境的动植物动植物产品和其他检疫物经检疫或者除害处理合格后放行经检疫不合格又无有效方法作除害处理的作退回或者销毁处理并签发检疫处理通知单第三十三条携带邮寄出境的动植物动植物产品和其他检疫物物主有检疫要求的由口岸动植物检疫机关实施检疫第六章运输工具检疫第三十四条来自动植物疫区的船舶飞机火车抵达口岸时由口岸动植物检疫机关实施检疫发现有本法第十八条规定的名录所列的病虫害的作不准带离运输工具除害封存或者销毁处理第三十五条进境的车辆由口岸动植物检疫机关作防疫消毒处理第三十六条进出境运输工具上的泔水动植物性废弃物依照口岸动植物检疫机关的规定处理不得擅自抛弃第三十七条装载出境的动植物动植物产品和其他检疫物的运输工具应当符合动植物检疫和防疫的规定第三十八条进境供拆船用的废旧船舶由口岸动植物检疫机关实施检疫发现有本法第十八条规定的名录所列的病虫害的作除害处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七章法律责任第三十九条违反本法规定有下列行为之一的由口岸动植物检疫机关处以罚款(一)未报检或者未依法办理检疫审批手续的(二)未经口岸动植物检疫机关许可擅自将进境动植物动植物产品或者其他检疫物卸离运输工具或者运递的(三)擅自调离或者处理在口岸动植物检疫机关指定的隔离场所中隔离检疫的动植物的第四十条报检的动植物动植物产品或者其他检疫物与实际不符合的由口岸动植物检疫机关处以罚款已取得检疫单证的予以吊销第四十一条违反本法规定擅自开拆过境动植物动植物产品或者其他检疫物的包装的擅自将过境动植物动植物产品或者其他检疫物卸离运输工具的擅自抛弃过境动物的尸体排泄物铺垫材料或者其他废弃物的由动植物检疫机关处以罚款第四十二条违反本法规定引起重大动植物疫情的比照刑法第一百七十八条的规定追究刑事责任第四十三条伪造变造检疫单证印章标志封识依照刑法第一百六十七条的规定追究刑事责任第四十四条当事人对动植物检疫机关的处罚决定不服的可以在接到处罚通知之日起十五日内向作出处罚决定的机关的上一级机关申请复议当事人也可以在接到处罚通知之日起十五日内直接向人民法院起诉复议机关应当在接到复议申请之日起六十日内作出复议决定当事人对复议决定不服的可以在接到复议决定之日起十五日内向人民法院起诉复议机关逾期不作出复议决定的当事人可以在复议期满之日起十五日内向人民法院起诉当事人逾期不申请复议也不向人民法院起诉又不履行处罚决定的作出处罚决定的机关可以申请人民法院强制执行第四十五条动植物检疫机关检疫人员滥用职权徇私舞弊伪造检疫结果或者玩忽职守延误检疫出证构成犯罪的依法追究刑事责任不构成犯罪的给予行政处分第八章附则第四十六条本法下列用语的含义是(一)动物是指饲养野生的活动物如畜禽兽蛇龟鱼虾蟹贝蚕蜂等(二)动物产品是指来源于动物未经加工或者虽经加工但仍有可能传播疫病的产品如生皮张毛类肉类脏器油脂动物水产品奶制品蛋类血液精液胚胎骨蹄角等(三)植物是指栽培植物野生植物及其种子种苗及其他繁殖材料等(四)植物产品是指来源于植物未经加工或者虽经加工但仍有可能传播病虫害的产品如粮食豆棉花油麻烟草籽仁干果鲜果蔬菜生药材木材饲料等(五)其他检疫物是指动物疫苗血清诊断液动植物性废弃物等第四十七条中华人民共和国缔结或者参加的有关动植物检疫的国际条约与本法有不同规定的适用该国际条约的规定但是中华人民共和国声明保留的条款除外第四十八条口岸动植物检疫机关实施检疫依照规定收费收费办法由国务院农业行政主管部门会同国务院物价等有关主管部门制定第四十九条国务院根据本法制定实施条例第五十条本法自1992年4月1日起施行1982年6月4日国务院发布的中华人民共和国进出口动植物检疫条例同时废止 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中华人民共和国国境卫生检疫法(1986年12月2日第六届全国人民代表大会常务委员会第十八次会议通过)第一章总则第一条为了防止传染病由国外传入或者由国内传出实施国境卫生检疫保护人体健康制定本法第二条在中华人民共和国国际通航的港口机场以及陆地边境和国界江河的口岸(以下简称国境口岸)设立国境卫生检疫机关依照本法规定实施传染病检疫监测和卫生监督国务院卫生行政部门主管全国国境卫生检疫工作第三条本法规定的传染病是指检疫传染病和监测传染病检疫传染病是指鼠疫霍乱黄热病以及国务院确定和公布的其他传染病监测传染病由国务院卫生行政部门确定和公布第四条入境出境的人员交通工具运输设备以及可能传播检疫传染病的行李货物邮包等物品都应当接受检疫经国境卫生检疫机关许可方准入境或者出境具体办法由本法实施细则规定第五条国境卫生检疫机关发现检疫传染病或者疑似检疫传染病时除采取必要措施外必须立即通知当地卫生行政部门同时用最快的方法报告国务院卫生行政部门最迟不得超过二十四小时邮电部门对疫情报告应当优先传送中华人民共和国与外国之间的传染病疫情通报由国务院卫生行政部门会同有关部门办理第六条在国外或者国内有检疫传染病大流行的时候国务院可以下令封锁有关的国境或者采取其他紧急措施第二章检疫第七条入境的交通工具和人员必须在最先到达的国境口岸的指定地点接受检疫除引航员外未经国境卫生检疫机关许可任何人不准上下交通工具不准装卸行李货物邮包等物品具体办法由本法实施细则规定第八条出境的交通工具和人员必须在最后离开的国境口岸接受检疫第九条来自国外的船舶航空器因故停泊降落在中国境内非口岸地点的时候船舶航空器的负责人应当立即向就近的国境卫生检疫机关或者当地卫生行政部门报告除紧急情况外未经国境卫生检疫机关或者当地卫生行政部门许可任何人不准上下船舶航空器不准装卸行李货物邮包等物品第十条在国境口岸发现检疫传染病疑似检疫传染病或者有人非因意外伤害而死亡并死因不明的国境口岸有关单位和交通工具的负责人应当立即向国境卫生检疫机关报告并申请临时检疫第十一条国境卫生检疫机关依据检疫医师提供的检疫结果对未染有检疫传染病或者已实施卫生处理的交通工具签发入境检疫证或者出境检疫证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第十二条国境卫生检疫机关对检疫传染病染疫人必须立即将其隔离隔离期限根据医学检查结果确定对检疫传染病染疫嫌疑人应当将其留验留验期限根据该传染病的潜伏期确定因患检疫传染病而死亡的尸体必须就近火化第十三条接受入境检疫的交通工具有下列情形之一的应当实施消毒除鼠除虫或者其他卫生处理(一)来自检疫传染病疫区的(二)被检疫传染病污染的(三)发现有与人类健康有关的啮齿动物或者病媒昆虫的如果外国交通工具的负责人拒绝接受卫生处理除有特殊情况外准许该交通工具在国境卫生检疫机关的监督下立即离开中华人民共和国国境第十四条国境卫生检疫机关对来自疫区的被检疫传染病污染的或者可能成为检疫传染病传播媒介的行李货物邮包等物品应当进行卫生检查实施消毒除鼠除虫或者其他卫生处理入境出境的尸体骸骨的托运人或者其代理人必须向国境卫生检疫机关申报经卫生检查合格后发给入境出境许可证方准运进或者运出第三章传染病监测第十五条国境卫生检疫机关对入境出境的人员实施传染病监测并且采取必要的预防控制措施第十六条国境卫生检疫机关有权要求入境出境的人员填写健康申明卡出示某种传染病的预防接种证书健康证明或者其他有关证件第十七条对患有监测传染病的人来自国外监测传染病流行区的人或者与监测传染病人密切接触的人国境卫生检疫机关应当区别情况发给就诊方便卡实施留验或者采取其他预防控制措施并及时通知当地卫生行政部门各地医疗单位对持有就诊方便卡的人员应当优先诊治第四章卫生监督第十八条国境卫生检疫机关根据国家规定的卫生标准对国境口岸的卫生状况和停留在国境口岸的入境出境的交通工具的卫生状况实施卫生监督(一)监督和指导有关人员对啮齿动物病媒昆虫的防除(二)检查和检验食品饮用水及其储存供应运输设施(三)监督从事食品饮用水供应的从业人员的健康状况检查其健康证明书(四)监督和检查垃圾废物污水粪便压舱水的处理第十九条国境卫生检疫机关设立国境口岸卫生监督员执行国境卫生检疫机关交给的任务国境口岸卫生监督员在执行任务时有权对国境口岸和入境出境的交通工具进行卫生监督和技术指导对卫生状况不良和可能引起传染病传播的因素提出改进意见协同有关部门采取必要的措施进行卫生处理第五章法律责任第二十条对违反本法规定有下列行为之一的单位或者个人国境卫生检疫机关可以根据情节轻重给予警告或者罚款(一)逃避检疫向国境卫生检疫机关隐瞒真实情况的(二)入境的人员未经国境卫生检疫机关许可擅自上下交通工具或者装卸行李货物邮包等物品不听劝阻的罚款全部上缴国库 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二十一条当事人对国境卫生检疫机关给予的罚款决定不服的可以在接到通知之日起十五日内向当地人民法院起诉逾期不起诉又不履行的国境卫生检疫机关可以申请人民法院强制执行第二十二条违反本法规定引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的依照中华人民共和国刑法第一百七十八条的规定追究刑事责任第二十三条国境卫生检疫机关工作人员应当秉公执法忠于职守对入境出境的交通工具和人员及时进行检疫违法失职的给予行政处分情节严重构成犯罪的依法追究刑事责任第六章附则第二十四条中华人民共和国缔结或者参加的有关卫生检疫的国际条约同本法有不同规定的适用该国际条约的规定但是中华人民共和国声明保留的条款除外第二十五条中华人民共和国边防机关与邻国边防机关之间在边境地区的往来居住在两国边境接壤地区的居民在边境指定地区的临时往来双方的交通工具和人员的入境出境检疫依照双方协议办理没有协议的依照中国政府的有关规定办理第二十六条国境卫生检疫机关实施卫生检疫按照国家规定收取费用第二十七条国务院卫生行政部门根据本法制定实施细则报国务院批准后施行第二十八条本法自一九八七年五月一日起施行一九五七年十二月二十三日公布的中华人民共和国国境卫生检疫条例同时废止中华人民共和国标准化法(1988年12月29日第七届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过)第一章总则第一条为了发展社会主义商品经济促进技术进步改进产品质量提高社会经济效益维护国家和人民的利益使标准化工作适应社会主义现代化建设和发展对外经济关系的需要制定本法第二条对下列需要统一的技术要求应当制定标准(一)工业产品的品种规格质量等级或者安全卫生要求(二)工业产品的设计生产检验包装储存运输使用的方法或者生产储存运输过程中的安全卫生要求(三)有关环境保护的各项技术要求和检验方法(四)建设工程的设计施工方法和安全要求(五)有关工业生产工程建设和环境保护的技术术语符号代号和制图方法重要农产品和其他需要制定标准的项目由国务院规定第三条标准化工作的任务是制定标准组织实施标准和对标准的实施进行监督标准化工作应当纳入国民经济和社会发展计划第四条国家鼓励积极采用国际标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五条国务院标准化行政主管部门统一管理全国标准化工作国务院有关行政主管部门分工管理本部门本行业的标准化工作省自治区直辖市标准化行政主管部门统一管理本行政区域的标准化工作省自治区直辖市政府有关行政主管部门分工管理本行政区域内本部门本行业的标准化工作市县标准化行政主管部门和有关行政主管部门按照省自治区直辖市政府规定的各自的职责管理本行政区域内的标准化工作第二章标准的制定第六条对需要在全国范围内统一的技术要求应当制定国家标准国家标准由国务院标准化行政主管部门制定对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求可以制定行业标准行业标准由国务院有关行政主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门备案在公布国家标准之后该项行业标准即行废止对没有国家标准和行业标准而又需要在省自治区直辖市范围内统一的工业产品的安全卫生要求可以制定地方标准地方标准由省自治区直辖市标准化行政主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门和国务院有关行政主管部门备案在公布国家标准或者行业标准之后该项地方标准即行废止企业生产的产品没有国家标准和行业标准的应当制定企业标准作为组织生产的依据企业的产品标准须报当地政府标准化行政主管部门和有关行政主管部门备案已有国家标准或者行业标准的国家鼓励企业制定严于国家标准或者行业标准的企业标准在企业内部适用法律对标准的制定另有规定的依照法律的规定执行第七条国家标准行业标准分为强制性标准和推荐性标准保障人体健康人身财产安全的标准和法律行政法规规定强制执行的标准是强制性标准其他标准是推荐性标准省自治区直辖市标准化行政主管部门制定的工业产品的安全卫生要求的地方标准在本行政区域内是强制性标准第八条制定标准应当有利于保障安全和人民的身体健康保护消费者的利益保护环境第九条制定标准应当有利于合理利用国家资源推广科学技术成果提高经济效益并符合使用要求有利于产品的通用互换做到技术上先进经济上合理第十条制定标准应当做到有关标准的协调配套第十一条制定标准应当有利于促进对外经济技术合作和对外贸易第十二条制定标准应当发挥行业协会科学研究机构和学术团体的作用制定标准的部门应当组织由专家组成的标准化技术委员会负责标准的草拟参加标准草案的审查工作第十三条标准实施后制定标准的部门应当根据科学技术的发展和经济建设的需要适时进行复审以确认现行标准继续有效或者予以修订废止第三章标准的实施第十四条强制性标准必须执行不符合强制性标准的产品禁止生产销售和进口推荐性标准国家鼓励企业自愿采用第十五条企业对有国家标准或者行业标准的产品可以向国务院标准化行政主管部门或者国务院标准化行政主管部门授权的部门申请产品质量认证认证合格的由认证部门授予认证证书准许在产品或者其包装上使用规定的认证标志已经取得认证证书的产品不符合国家标准或者行业标准的以及产品未经认证或者认证不合格的不得使用认证标志出厂销售 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第十六条出口产品的技术要求依照合同的约定执行第十七条企业研制新产品改进产品进行技术改造应当符合标准化要求第十八条县级以上政府标准化行政主管部门负责对标准的实施进行监督检查第十九条县级以上政府标准化行政主管部门可以根据需要设置检验机构或者授权其他单位的检验机构对产品是否符合标准进行检验法律行政法规对检验机构另有规定的依照法律行政法规的规定执行处理有关产品是否符合标准的争议以前款规定的检验机构的检验数据为准第四章法律责任第二十条生产销售进口不符合强制性标准的产品的由法律行政法规规定的行政主管部门依法处理法律行政法规未作规定的由工商行政管理部门没收产品和违法所得并处罚款造成严重后果构成犯罪的对直接责任人员依法追究刑事责任第二十一条已经授予认证证书的产品不符合国家标准或者行业标准而使用认证标志出厂销售的由标准化行政主管部门责令停止销售并处罚款情节严重的由认证部门撤销其认证证书第二十二条产品未经认证或者认证不合格而擅自使用认证标志出厂销售的由标准化行政主管部门责令停止销售并处罚款第二十三条当事人对没收产品没收违法所得和罚款的处罚不服的可以在接到处罚通知之日起十五日内向作出处罚决定的机关的上一级机关申请复议对复议决定不服的可以在接到复议决定之日起十五日内向人民法院起诉当事人也可以在接到处罚通知之日起十五日内直接向人民法院起诉当事人逾期不申请复议或者不向人民法院起诉又不履行处罚决定的由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行第二十四条标准化工作的监督检验管理人员违法失职徇私舞弊的给予行政处分构成犯罪的依法追究刑事责任第五章附则第二十五条本法实施条例由国务院制定第二十六条本法自1989年4月1日起施行中华人民共和国食品卫生法1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过第一章总则第一条为保证食品卫生防止食品污染和有害因素对人体的危害保障人民身体健康增强人民体质制定本法第二条国家实行食品卫生监督制度第三条国务院卫生行政部门主管全国食品卫生监督管理工作国务院有关部门在各自的职责范围内负责食品卫生管理工作第四条凡在中华人民共和国领域内从事食品生产经营的都必须遵守本法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本法适用于一切食品食品添加剂食品容器包装材料和食品用工具设备洗涤剂消毒剂也适用于食品的生产经营场所设施和有关环境对违反本法的行为任何人都有权检举和控告第五条国家鼓励和保护社会团体和个人对食品卫生的社会监督进出境集装箱检验检疫管理办法(中华人民共和国国家出入境检验检疫局令第17号)第一章总则第一条为加强进出境集装箱检验检疫管理工作根据中华人民共和国进出口商品检验法中华人民共和国进出境动植物检疫法中华人民共和国国境卫生检疫法中华人民共和国食品卫生法及有关法律法规的规定制定本办法第二条本办法所称进出境集装箱是指国际标准化组织所规定的集装箱包括出境进境和过境的实箱及空箱第三条国家出入境检验检疫局(以下简称国家检验检疫局)主管全国进出境集装箱的检验检疫管理工作国家检验检疫局设在各地的出入境检验检疫机构(以下简称检验检疫机构)负责所辖地区进出境集装箱的检验检疫和监督管理工作第四条集装箱进出境前进出境时或过境时承运人货主或其代理人(以下简称报检人)必须向检验检疫机构报检检验检疫机构按照有关规定对报检集装箱实施检验检疫第五条过境应检集装箱由进境口岸检验检疫机构实施查验离境口岸检验检疫机构不再检验检疫第二章进境集装箱的检验检疫第六条进境集装箱应按有关规定实施下列检验检疫(一)所有进境集装箱应实施卫生检疫(二)来自动植物疫区的装载动植物动植物产品和其他检验检疫物的以及箱内带有植物性包装物或辅垫材料的集装箱应实施动植物检疫(三)法律行政法规国际条约规定或者贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱按有关规定约定实施检验检疫第七条进境集装箱报检人应当在办理海关手续前向进境口岸检验检疫机构报检未经检验检疫机构许可不得提运或拆箱第八条进境集装箱报检时应提供集装箱数量规格号码到达或离开口岸的时间装箱地点和目的地货物的种类数量和包装材料等单证或情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第九条检验检疫机构受理进境集装箱报检后对报检人提供的相关材料进行审核并将审核结果通知报检人第十条在进境口岸结关的以及国家有关法律法规规定必须在进境口岸查验的集装箱在进境口岸实施检验检疫或作卫生除害处理指运地结关的集装箱进境口岸检验检疫机构受理报检后检查集装箱外表(必要时进行卫生除害处理)办理调离和签封手续并通知指运地检验检疫机构到指运地进行检验检疫第十一条装运经国家批准进口的废物原料的集装箱应当由进境口岸检验检疫机构实施检验检疫经检验检疫符合国家环保标准的签发检验检疫情况通知单不符合国家环保标准的出具检验检疫证书并移交当地海关环保部门处理第十二条进境集装箱及其装载的应检货物经检验检疫合格的准予放行经检验检疫不合格的按有关规定处理第十三条过境集装箱经查验发现有可能中途撒漏造成污染的报检人应按进境口岸检验检疫机构的要求采取密封措施无法采取密封措施的不准过境发现被污染或危险性病虫害的应作卫生除害处理或不准过境第三章出境集装箱的检验检疫第十四条出境集装箱应按有关规定实施下列检验检疫(一)所有出境集装箱应实施卫生检疫(二)装载动植物动植物产品和其他检验检疫物的集装箱应实施动植物检疫(三)装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱应实施适载检验(四)输入国要求实施检验检疫的集装箱按要求实施检验检疫(五)法律行政法规国际条约规定或贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱按有关规定约定实施检验检疫第十五条出境集装箱应在装货前向所在地检验检疫机构报检未经检验检疫机构许可不准装运第十六条装载出境货物的集装箱出境口岸检验检疫机构凭启运地检验检疫机构出具的检验检疫证单验证放行法律法规另有规定的除外第十七条在出境口岸装载拼装货物的集装箱由出境口岸检验检疫机构实施检验检疫第四章进出境集装箱的卫生除害处理第十八条进出境集装箱有下列情况之一的应当作卫生除害处理(一)来自检疫传染病或监测传染病疫区的(二)被传染病污染的或可能传播检疫传染病的(三)携带有与人类健康有关的病媒昆虫或啮齿动物的(四)检疫发现有国家公布的一二类动物传染病寄生虫病名录及植物危险性病虫杂草名录中所列病虫害和对农林牧渔业有严重危险的其它病虫害的发现超过规定标准的一般性病虫害的(五)装载废旧物品或腐败变质有碍公共卫生物品的(六)装载尸体棺柩骨灰等特殊物品的(七)输入国家或地区要求作卫生除害处理的(八)国家法律行政法规或国际条约规定必须作卫生除害处理的第十九条对集装箱及其所载货物实施卫生除害处理时应当避免造成不必要的损害第二十条用于集装箱卫生除害处理的方法药物须经国家检验检疫局认可第五章监督管理第二十一条从事进出境集装箱清洗卫生除害处理的单位须经检验检疫机构考核认可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册接受检验检疫机构的指导和监督第二十二条检验检疫机构对装载法检商品的进出境集装箱实施监督管理监督管理的具体内容包括查验集装箱封识标志是否完好箱体是否有损伤变形破口等第六章附则第二十三条进出境集装箱装载的应检货物按有关规定实施检验检疫第二十四条检验检疫机构在对进出境集装箱实施检验检疫工作时有关单位和个人应当提供必要的工作条件及辅助人力用具等第二十五条违反本办法规定的依照国家有关法律法规予以处罚第二十六条本办法由国家检验检疫局负责解释第二十七条本办法自2000年2月1日起施行原国家商检局发布的集装箱检验办法原国家动植物检疫局发布的进出境集装箱动植物检疫管理的若干规定原国家卫生检疫局发布的关于实施进境出境集装箱卫生管理规定的要求同时废止关于执行进出境集装箱检验检疫管理办法有关问题的通知(国检检2000234号)各直属检验检疫局为贯彻落实好进出境集装箱检验检疫管理办法(国家局第17号令)(以下简称办法)现对执行该办法的有关问题通知如下执行中有何问题请及时上报国家局一办法和本通知中下列用语的含义(一)监测传染病疫区指疟疾登革热流行的国家和地区(二)检疫传染病和监测传染病疫情的来源1.世界卫生组织公布的疫情2.国务院公布的疫情3.卫生部公布的疫情4.国家出入境检验检疫局公布的疫情(三)动植物检疫疫区指由原国家动植物检疫局发布的进境运输工具动植物检疫疫区(暂行)名单(植检部分)(总检植字19928号)和中华人民共和国进境运输工具动植物检疫疫区名单(动检部分)(总检动字199222号)中规定的疫区如有修改则按修改的规定执行(四)卫生除害处理即卫生和检疫除害处理是指熏蒸消毒除虫灭菌除鼠等消除有害生物的措施(五)易腐烂变质食品冷冻品指出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录(以下简称目录)内如下编码的商品0201100011021090009003021100100410009090050400111005040090900701100013023990150100001521900090160100001024039900二集装箱检验检疫的内容(一)集装箱的适载性检验对装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱在装运前实施清洁卫生冷藏密固等适载检验(二)集装箱的检疫 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册主要检查集装箱是否来自疫区是否被人类传染病和动物传染病病原体污染是否带有植物危险性病虫杂草以及其它有害生物有无啮齿动物蚊蝇蟑螂等病媒生物是否被有毒有害物质污染是否清洁是否带有土壤动植物残留物有无废旧物品特殊物品尸体棺柩等并按规定实施卫生除害处理三关于进出境集装箱的检验检疫(一)装载目录内商品的进境集装箱1实行集装箱货物一次报检和一次签证放行集装箱检验捡疫完毕后与货物一并统一出具中华人民共和国出入境检验检疫入境货物通关单2受理报检后结合货物一并实施检验检疫对不需要实施卫生除害处理的应报检人要求出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫结果单对需要实施卫生除害处理的签发中华人民共和国出入境检验检疫处理通知书完成处理后应报检人要求出具中华人民共和国出入境检验检疫熏蒸消毒证书(二)装载非目录内商品的进境集装箱和进境空箱报检人使用中华人民共和国出入境检验检疫出入境集装箱报检单报检检验检疫机构受理报检后根据集装箱箱体可能传带的有害生物和病媒生物种类以及其他有毒有害物质情况实施检验检疫实施检验检疫后对不需要实施卫生除害处理的应报检人要求出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫结果单对需要实施卫生除害处理的签发中华人民共和国出入境检验检疫处理通知书完成处理后应报检人要求出具中华人民共和国出入境检验检疫熏蒸消毒证书(三)应在进境口岸实施检验检疫及监管的进境过境集装箱1口岸结关的装载废旧物品的以及国家有关法律法规规定必须在进境口岸查验的集装箱口岸检验检疫机构可根据工作需要指定监管地点对其集装箱实施检验检疫或做卫生除害处理2对过境集装箱实施监管经口岸检查集装箱外表发现有可能中途撒漏造成污染的报检人应按检验检疫机构的要求采取密封措施无法采取密封措施的不准过境发现被污染或危险性病虫害的应做卫生除害处理或不准过境3对已在口岸启封查验的进境集装箱查验后要施加CIQ封识出具中华人民共和国检验检疫集装箱检验检疫结果单并列明所查验的进境集装箱原新封识号(四)进境转关分流的集装箱1指运地结关(转关)的进境集装箱由指运地检验检疫机构实施检验检疫口岸检验检疫机构实施口岸登记后根据集装箱外表可能传带的有害生物种类实施检验检疫主要检查有无非洲大蜗牛和土壤等一般在进境口岸结合对运输工具的检验检疫箱体卸运或进入堆场后检验检疫进行2口岸检验检疫机构应将在指运地检验检疫的进境集装箱的流向等有关资料信息及时通报有关检验检疫机构以便加强对进境集装箱的检验检疫和监管工作有关检验检疫机构应将逃漏检的情况及时反馈口岸检验检疫机构(五)出境集装箱1.出境集装箱的检验检疫主要是针对装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱的适载性检验和装载出口植物动植物产品和其他检疫物的集装箱的动植物检疫以及输入国家或地区要求和国家法律法规或国际条约规定其他必须实施检验检疫的集装箱经检验检疫取得证书的方可装运其他出境集装箱受理报检后即可放行2.如集装箱与货物不能一起报检报检入应在装运前使用中华人民共和国出人境检验检疫出入境集装箱报检单向检验检疫机构报检3.受理报检并实施检验检疫后对不需要实施卫生除害处理的出具中华人民共和国 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册出人境检验检疫集装箱检验检疫结果单对需要实施卫生除害处理的签发中华人民共和国出入境检验检疫处理通知书完成处理后出具中华人民共和国出入境检验检疫熏蒸消毒证书4.出境口岸检验检疫机构凭启运地检验检疫机构出具的中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫结果单或中华人民共和国出入境检验检疫熏蒸消毒证书验证放行5.集装箱检验检疫有效期限为21天超过有效期限的出境集装箱需要重新检验检疫四监督管理(一)进出境集装箱检验检疫工作应尽快实现电子化各口岸检验检疫机构在与海关港务船代集装箱堆场和中转站等有关部门计算机联网的基础上实现电子报检和电子监控(二)各地检验检疫局结合实际情况对从事集装箱的储存场地和中转场(库)清洗卫生除害处理报检的单位实行监督管理(三)从事进出境集装箱的报检人员以及从事卫生除害处理的人员须经检验检疫机构培训考核并取得合格证实行持证上岗制度中华人民共和国国家出入境检验检疫局二年十一月二十七日进出境集装箱场站登记细则(国家质量监督检验检疫总局国质检200160号)一进出境集装箱场站登记条件(一)一般条件1具有当地工商行政管理部门颁发的企业法人营业执照可以经营集装箱场站业务2具有当地检验检疫机构颁发的中华人民共和国国境口岸储存场地卫生许可证3具有可存放进出境集装箱及装卸货物的场地4具有完整的生产操作规程和装卸作业安全规程及相应的技术条件5具备集装箱计算机管理系统并能提供有关集装箱入出场站货物流信息和拆箱装箱动态6其他检验检疫需要的条件如相应的场地辅助设备及劳力(二)专项条件1对于经营进口废物原料检验检疫的场站应当具有相应的卫生除害处理环保等辅助设施及拆箱检验检疫场地2对于经营装运危险货物的场站应当具有公安部门颁发的危险品运输储存使用许可证3对于经营冷藏箱适载性能检验的场站应当具有专用的冷藏集装箱冷藏性能检测的设备及场地4对于经营熏蒸业务的场站应当备有专门的符合安全要求的场地二申请及审批程序 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1申请登记的企业向所在地检验检疫机构提出申请提交进出境集装箱场站登记申请及相应资料2当地检验检疫机构受理申请并对资料进行预审后上报直属检验检疫局审核3直属检验检疫局根据企业的申请指派由三名以上熟悉集装箱检验检疫业务的人员组成的考核小组对申请登记企业进行考核4经考核合格的企业由直属检验检疫局颁发进出境集装箱场站登记证(以下简称登记证)并报国家质检总局备案登记证由国家质检总局统一印制统一代码有效期为二年5经考核不合格的企业经整改后方可再次申请登记三监督管理1检验检疫机构对取得登记证的集装箱场站根据工作条件工作情况及管理水平实施动态分类管理2检验检疫机构对取得登记证的场站的有关人员将进行定期培训3检验检疫机构在对已取得登记集装箱场站的监管中发现违反进出境集装箱检验检疫管理办法造成严重后果的可吊销其登记证附件1进出境集装箱场站登记证登记号经考核审定集装箱场站条件符合进出境集装箱场站登记细则的规定要求特发此证中华人民共和国出入境检验检疫局年月日(有效期至年月日)附件2进出境集装箱场站代码编写规定对取得进出境集装箱场站登记证的场站其代码编号规定如下代码由三部分组成第一部分由二位阿拉伯数字代表企业所处的各直属局(见各直属局代码表)第二部分由字母CC代表集装箱场货运站第三部分由四位阿拉伯数字00019999代表企业如31CC0003中其中31代表上海检验检疫局CC代表集装箱场货运站0003代表上海检验检疫局编列的顺序号为0003的上海进出境集装箱堆场登记企业各直属检验检疫局代码表北京局11福建局35珠海局48天津局12江西局36重庆局50河北局13山东36四川局51山西局14厦门局39贵州局52内蒙古局15宁波局38云南局53辽宁局21河南局41西藏局54吉林局22湖北局42陕西局61黑龙江局23湖南局43甘肃局62上海局31广东局14青海局63江苏局32广西局45宁夏局64浙江局33海南局46新疆局65安徽局34深圳局47关于贯彻落实进出境集装箱场站登记细则有关问题的通知各直属检验检疫局进出境集装箱场站登记细则(以下简称登记细则)已于2001年7月30日印发(国质检200160号)各局执行现将落实登记细则有关问题通知如下一请各局积极做好宣传抓紧组织落实进出境集装箱场站登记工作是加强进出境集装箱检验监管对进出境集装箱检验检疫工作实行动态分类管理进一步简化进出境集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱检验检疫手续方便企业促进外贸发展的一项前期性基础性工作各局应于2001年11月30日前完成登记工作同时将登记情况进行总结并按要求报国家质检总局备案二国家质检总局已委托天津局统一印制进出境集装箱场站登记证(以下简称登记证)各局请向天津局订购并提前速将所需登记证数量告知天津局以便确定印制总量天津局联系人员赵诚电话02223395391传真02223395333通讯地址天津市河西区浦口道6号邮编300042三进出境集装箱场站登记申请请各局自行拟制四登记证上的登记号直接用该进出境集装箱场站代码检验监管司二一年八月九日关于明确易腐烂变质食品冷冻品编码的通知(国质检函2001314号)各直属检验检疫局根据新调整的出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录(以下简称目录)(原国家出入境检验检疫局海关总署联合公告2001年第1号)易腐烂变质食品冷冻品是指目录内如下编码的商品02011000.1102109000.9003021100.0004100090.9005040011.1005040090.9007011000130239001501000015219000.9016010000.1024039900鉴于今后目录仍可能发生变化故易腐烂变质食品冷冻品编码届时也会做相应调整关于执行进出境集装箱检验检疫管理办法有关问题的通知原国家检验检疫局国检检2000234号)第一(五)项也请据此执行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局二一年八月十四日关于新造集装箱出口检验检疫有关问题的通知国质检检函2001556号各直属检验检疫局新造集装箱指由专门的集装箱生产企业生产的未曾使用过的集装箱为规范新造集装箱出口检验检疫工作促进我国集装箱的出口现将有关事项通知如下请认真贯彻执行一对不使用木地板的新造集装箱仅作为商品空箱出口时不实施检验检疫不收取任何检验检疫费二对使用木地板的新造集装箱仅作为商品空箱出口时按如下规定办理1所使用的木地板为进口木地板且进口时附有用澳大利亚检验检疫机构认可的标准作永久性免疫处理的证书并经我检验检疫机构检验合格的出口时可凭我检验检疫合格证书放行不实施出境检疫不收费2所使用的木地板为国产木地板且附有已用澳大利亚检验检疫机构认可的标准作永久性免疫处理的证明的出口时可凭该处理证明放行不实施出境检疫不收费3使用的进口木地板没有我进口检验检疫合格证书或使用国产木地板没有用澳大利亚检验检疫机构认可的标准作永久性免疫处理的应实施出境动植物检疫并收取相应检疫费用三对装载货物出口的新造集装箱的检验检疫按现行集装箱检验检疫的有关规定执行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局二一年十一月二十一日关于上报进出境集装箱运载工具检验检疫工作质量分析的函质检检函20022号各直属检验检疫局为掌握全国集装箱运载工具检验检疫业务活动情况监督检查集装箱运载工具检验检疫法律法规规章以及各项任务贯彻落实情况调整制订相关检验检疫政策请各局认真做好进出境集装箱运载工具检验检疫工作质量分析工作具体要求如下一进出境集装箱运载工具(包括船舶飞机车辆(火车汽车)下同)检验检疫工作质量分析(以下简称质量分析)由各直属检验检疫局撰写上报二质量分析的主要内容1进境集装箱运载工具病虫害(包括人类传染病和动物传染病病原体植物危险性病虫杂草以及其它有害生物啮齿动物蚊蝇蟑螂等病媒生物有毒有害物质土壤动植物残留物生活垃圾等)检出情况检出批次病虫害名称检出部位来源国家或地区卫生除害处理或封存处理数2装载进境废物原料集装箱数及检验检疫不合格情况3出境集装箱运载工具检验检疫不合格批次不合格原因4有关数字及检出情况的同期对比及数量增减变化的原因分析5检验检疫方面采取的有效措施6进出境病虫害废物原料检出情况检验检疫不合格情况的典型案例7存在问题和建议三集装箱运载工具按质量分析内容分别进行质量分析四质量分析报告每半年撰写一次上半年于7月15日前上报下半年于第二年1月15日前上报(2001年的质量分析请于今年3月底前上报)五动植物一二类危险性病虫害的检出情况检疫传染病和监测传染病等疫情的检出情况进境集装箱内生活垃圾废物原料检验检疫不合格情况和其他重要检出情况以及相应的卫生除害处理情况等应随时上报各局认为应当上报的重要情况既可以在定期的质量分析中上报也可以随时上报六质量分析主送国家质检总局检验司抄送国家质检总局卫生司动植司七电子版本报fengb@aqsiq.gov.cn中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局二二年一月九日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱检验规范中国船级社公布1999年4月1日起生效第一章通则11一般规定111适用范围1111本规范适用于国际标准化组织(ISO)系列1的集装箱其型号见表32111112对于不属于国际标准化组织(ISO)系列1的集装箱本社可根据订货方要求和设计图纸并参照本规范适用条款的要求进行检验112定义1121本规范所用的有关定义如下(1)国际集装箱安全公约(CSC)的定义适用于本规范(2)国际标准化组织(ISO)系列1的集装箱标准的名词术语适用于本规范(3)本社系指中国船级社(CCS)(4)申请者系指向本社提出申请或与本社签订协议要求本社提供某项服务或进行某项工作的制造厂或公司113一般要求1131集装箱的设计制造检验和试验等均应符合本规范的规定1132关于集装箱的原材料配件机电设备压力容器等的制造试验和检验应符合本规范及本社钢质海船入级与建造规范和材料与焊接规范的有关规定1133本规范未涉及的有关主管机关所规定的要求如有关运输危险品的罐式集装箱的要求适用时也应予以满足12申请121有关集装箱检验发证的活动在申请者与本社建立合同关系的前提下进行除通过签订协议建立合同关系外申请者向本社提出申请且为本社接受亦应视为与本社建立合同关系122申请者的责任和义务(1)申请者应做好所有必要的检验前的准备和安排按本规范有关规定积极配合以使本社要求的工作能够顺利进行若本社验船师需要进行现场检验时还应为检验工作提供方便和必要的安全措施(2)申请者应如实地介绍说明情况和提供有关文件如果提供的记录和报告是其所代表的一方签发的则应对这些记录和证明的真实性负责(3)申请者应承担由本社检验而发生的全部费用并及时向本社或分支机构支付有关费用123申请者应填写本社制定的申请表格或以正式的信函向本社或本社的当地分支机构(如分社办事处)提交申请 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册124申请者应按本规范的有关要求随申请文件(表格或函件)提交包括供本社审查或批准的资料如图纸技术文件等125本社应对申请进行评审以决定是否受理第二章检验21一般规定211对集装箱检验的目的是验证和确认集装箱是否符合本规范的要求212经检验并符合下列条件的集装箱本社应签发相应的证书(1)满足本规范的要求(2)满足本社认为适用的与安全性可靠性有关的其他要求(3)满足申请者所要求的技术条件213集装箱应经受如下检验(1)定型设计批准合格者签发集装箱样箱认可证书(2)集装箱制造厂的工厂认可合格者签发工厂认可证书(3)集装箱制造检验合格者签发集装箱证书(4)集装箱营运中检验合格者签发集装箱检验证书214如申请者要求本社对集装箱进行公证检验即要求对集装箱的现有状况或对特定标准的符合性进行鉴定和出具证明时有关办法可视具体情况确定22定型设计的批准221定型设计的批准系指本社对集装箱的图纸技术文件样箱制造和试验进行审查试验和见证认为满足本规范的要求后将予批准并签发集装箱样箱认可证书222申请者应按本规范第一章12规定提交书面申请并应在书面申请中说明申请批准集装箱的规格223申请者应提交下列一式3份图纸和技术文件(可视情况增减)(1)总布置图框架结构图箱底结构图箱门结构图国际公路车辆运输协定(TIR)的加封图纸标记图等(注TIR图际公路车辆运输协定(TransportInternationaldesMarchandisesparlaRoute))(2)技术说明书(3)主要的工艺规程(首次申请时)(4)计算说明书(如适用时)(5)样箱试验大纲(6)本社认为需要的其他资料224对申请者提交的上述资料进行审查后本社派验船师按本规范要求及批准的样箱试验大纲对样箱进行检验和见证试验225本社依据样箱试验结果及验船师检验报告签发集装箱样箱认可证书并批准定型设计即批准集装箱的图纸及相关技术文件226定型设计批准后如需对图纸材料性能制造安装工艺进行修改则应取得本社同意23工厂认可231工厂认可系对集装箱制造厂的主要生产设备检测设备生产工艺质量控制体系和相关人员水平等的认可进行该认可的目的是确认集装箱制造厂是否具备按本规范要求成批生产集装箱的条件和能力232集装箱制造厂的工厂认可一般应结合样箱试验来评估233集装箱制造厂应向本社提交工厂认可申请和一式3份下列有关文件资料 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)工厂概况工厂布置图生产设备生产能力集装箱种类型号和规格生产历史和集装箱质量情况分析等(2)主要部门的职责及相互关系(3)生产技术管理制度(4)检测试验设备的控制和鉴定制度(5)有关生产过程控制的规定(6)进货检验中间检验和最终检验的规定和要求(7)不合格品的处置(8)工厂认可试验大纲(9)本社认为需要的其他资料234本社对上述文件资料进行审查并派验船师进行现场审核及见证工厂认可试验后如满意将签发工厂认可证书235工厂认可证书有效期一般为4年且集装箱制造厂应接受本社每年1次的年度复查24制造检验241制造检验系指本社验船师在集装箱制造厂内对批量生产集装箱进行的检验目的是为了验证批量生产的集装箱是否符合本规范及批准的定型设计的要求242对原材料(包括金属材料木材和集装箱的部件如角件门锁机构和箱门封条等)及其产品证书进行核查243生产线上的检查应包括(1)下料加工检查(2)装配质量检查(3)焊接质量检查(4)按334规定对角件与角柱的焊缝进行拉力试验(5)标记检查244完工后的检查应包括外观检查和以下试验(1)逐箱进行风雨密试验(2)通常按每50只箱抽1只进行堆码起吊(吊顶和吊底)和地底(箱底)集中载荷试验并核对空箱质量245集装箱制造厂应在集装箱的生产过程中作好各种质量记录以备本社抽查246对于经制造检验合格的集装箱将签发集装箱证书并授予本社标记(见第七章)和国际集装箱安全公约(CSC)的安全合格牌照批准号25营运检验251营运检验系指本社根据国际集装箱安全公约的规定通过定期检验或本社批准的连续检验计划(ACEP)对在营运中的集装箱进行的检验目的是确认营运中的集装箱是否处于安全状态252定期检验2521检验间隔期与规定(1)从出厂到第1次检验的间隔期应不超过5年且该日期应标在安全合格牌照上(2)经第1次检验后的重新检验的间隔期应不超过30个月且该日期应标在安全合格牌照上2522箱主应按本规范第一章12规定提交书面申请并提交以下资料(1)集装箱的型号箱主编号制造厂编号(2)集装箱从上次检验以来的技术状况记录 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)上次检验证书2523本社对申请进行评审后将派验船师对集装箱的技术状况进行检查经检验合格的集装箱应签发集装箱检验证书并授予检验合格标记该标记应置于安全合格牌照上或靠近安全合格牌照处253连续检验计划(ACEP)的批准2531箱主可对其拥有的集装箱采用经本社批准的连续检验计划来代替本章252规定的定期检验2532对于拟获得本社批准的连续检验计划的箱主应按本规范第一章12的规定以书面形式提出申请并应提交以下资料(一式2份)(1)箱主名称地址联系方法法人资格等(2)集装箱的种类型号数量箱主编号制造厂名称及地址(3)箱主制定的连续检验计划应包括该计划的实施程序箱主选派的检验人员的名单资历及联系方法箱主选定的承担维护保养和修理集装箱的机构箱主采用的有关集装箱的维护保养修理和检验的标准2533批准连续检验计划的要点(1)箱主采用的检验维修标准应满足本规范和国际集装箱安全公约的要求(2)箱主选派的检修人员的资格须经本社确认(3)承担维护保养修理的机构应由本社认可(4)箱主应有完善的内部质量管理控制以确保连续检验计划有效地实施(5)本社除对资料进行审查外还可派验船师到公司和集装箱维修机构进行现场审核2534本社按本章规定批准连续检验计划并授权箱主在集装箱安全合格牌照上或其附近标示批准的连续检验计划标记其式样举例如下2535对批准后的连续检验计划的控制(1)集装箱需经本社确认后方可标示批准的连续检验计划标记(2)实施本社批准的连续检验计划的箱主应在每年度将集装箱检验修理的统计文件报本社审查(3)如有证据表明箱主未切实执行本社批准的连续检验计划本社将取消对该计划的批准(4)本社将对采用批准的连续检验计划实施检验的集装箱作不定期抽查第三章技术要求31定义311本章有关定义如下(1)最大营运总质量R(kg)又称额定质量系指集装箱和所装货物的最大的允许总质量(2)空箱质量T(kg)系指包括固定附属装置在内的空集装箱的质量(3)最大允许有效质量P(kg)系指最大营运总质量或额定质量与空箱质量的差即PR-T(4)外部尺寸(mm)箱体外轮廓的高度宽度和长度分别以HW和L表示(5)g系指标准重力加速度(98ms2)32结构和技术要求321一般要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3211各型集装箱的外部尺寸和额定质量应符合表3211和图3211的要求表3.2.1.1集装箱的外形尺寸和额定质量集装箱型号外部尺寸及其公差mm角件装配定位尺寸及形位偏差mm高H宽W长L尺寸公差尺寸公差尺寸公差SPK1maxK2max最大营运总质量Rkg1A24381AA25911AAA28961AX24380-524380-5121920-101198522591910304801B24381BB25911BBB28961BX24380-524380-591250-10891822591610254001C24381CC25911CX24380-524380-560580-6585322591310240001D24381DX24380-524380-529910-527872259101010160注1表中所列尺寸是指在20时测得的数值在其他温度下测得的尺寸应由制造厂作相应修正2SP的实际尺寸公差由WL及角件的有关尺寸决定制造厂在制造时要予以控制以保证使用要求3表中所给出的代表尺寸和公差的符号详见图3.2.1.1箱体定位尺寸图3.2.1.1箱体定位尺寸S-沿箱体长度方向两端角件吊孔的中心距mmP-沿箱体宽度方向两侧角件吊孔的中心距mmC1-沿角件长度方向的吊孔中心的定位尺寸C1101.50-1.5mmC2-沿角件宽度方向的吊孔中心的定位尺寸C2890-1.5mmL-集装箱的外部长度mmW-集装箱的外部宽度mmH-集装箱的外部高度mmD1D2D3D4D5和D6-箱体各面位于两对角的角件吊孔中心距mmK1D1-D2或K1D3-D4K2D5-D63212集装箱的任何部分均不应超越各角件相应外表面所形成的限界3213在箱体内的适当部位应设置固货栓用以固缚货物3214对集装箱上开启的装置如因未系牢而导致危害者应设有系固设施并在该设施外表装有能显示其处于正常状态的标志集装箱门无论是处于开启或关闭的位置均应有固定设施3215箱体结构所用木材或其他材料应有足够的强度集装箱所用裸露木料或其他材料均应经防疫处理3216钢质集装箱的内外表面应有良好的涂层在涂刷涂层前必须做好金 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册属表面的预处理322门端结构3221集装箱的门框设计应考虑货物装卸的方便其尺寸应尽量接近箱体横断面的内部尺寸3222在箱门的设计中应考虑与该箱用途相适应的密封措施还应保证在已封锁的条件下无法达到不留痕迹地私下取出或放人任何物品的目的在门锁装置的把手处应有便于施封的设施3223端门开启时的回转角应能达到270并应设有达到该开度条件下的固位搭扣件323箱顶结构3231对于开顶式集装箱应设有顶部扣紧件以便将箱盖与箱体扣牢其具体位置应满足在地面上的工作人员能够检查位于载运工具上的集装箱箱顶结构的牢固情况3232顶角件的顶面应超出箱顶结构其他部位至少6mm对于角件附近的顶部护板沿箱长方向的尺寸应不超过750mm厚度应不超过6mm并注意使其顶面不超出顶角件的上表面324箱底结构3241一般情况下应仅由集装箱的4个底角件来支承箱体在相同尺寸的集装箱进行堆码的情况下则应能支承设计所规定的堆码载荷3242以专用骨架式底盘车载运ID和IDX以外的集装箱时可以通过箱底横向杆件的部分底面来支承箱体具体方式如下(1)当下端梁端部门槛和各底梁的底面均处于同一平面且底梁间距不大于1000mm时则通过它们的部分底面来支承集装箱此时的传载部位为限于两条宽度等于250mm的载荷传递带以内两条带的间距为700mm与箱体的纵轴对称如图3242(1)所示图3.2.4.2(1)载荷传递带(2)当下端梁端部门槛各底梁和鹅颈槽的底面虽处于同一平面但底梁间距大于1000mm或是它们的底面不处于同一平面时则要求有起码的载荷传递区来支承集装箱3243载荷传递带或传递区的底面均应高于底角件下平面125+5.0-1.5mm除底角件和它邻近的底部护板及下侧梁外箱体的其他部位均不应低于该限界在底角件附近应设加强板以保护箱底结构加强板距底角件外端应不超过550mm距底角件侧面应不超过470mm其底平面应高于集装箱底角件底面至少5mm3244载荷传递区应在载荷传递带范围以内对于横向尺寸为250mm的载荷传递区其纵向尺寸应不小于25mm即除位于鹅颈槽部位外的每对载荷传递区的面积不小于225250mm23245位于下端梁和端部门槛的每对载荷传递区所能承受的载荷应不小于05R对于上述两者之间的底横梁上的每对载荷传递区应能承受不小于15Rn的载荷其中n为除去两端外的载荷传递区对数(下同)3246载荷传递区的最少对数的典型布置如图3246(1)(4)所示3247当载荷传递区数量多于图3246(1)(4)所示最少对数时与下端梁相邻的载荷传递区中心距端部的尺寸应调整为10002000mm中间各对载荷传递区位置沿箱体长度方向应等距布置如图3247(1)(4)所示3248集装箱箱底结构在承受相当于18RT均布载荷的条件下箱底结构任何部位的变形均不得低于底角件底面以下6mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册325鹅颈槽叉槽供抓具提升和搬运作业的设施3251在箱底结构的前端部设有鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱鹅颈槽的有关尺寸应符合图3251(1)的要求箱体底面的载荷传递区的尺寸应符合图3251(2)的要求32521C1CC1CX1D和1DX型集装箱可以设置叉槽对1C1CC1CX型集装箱还可以设置专供叉运空箱用的第2对叉槽在有2对叉槽的情况下外侧的1对按叉举重箱考虑而内侧的1对只能叉举空箱3253叉槽应横向贯通箱体以便从箱体的任一侧进行叉举作业叉槽底板无需沿箱体全宽敷设但在叉槽的两端应有一段底板叉槽的位置和尺寸应符合图3253和表3253的规定在槽上的每对载荷传递区由2个部分组成上面部分(A)和下面部分(B)在这种情况下A和B可视为一对载荷传递区但A+B两个部分合在一起应等于或大于1250mm2表3.2.5.3叉槽的尺寸及公差模型尺寸及公差mm空箱重箱共用的叉槽空箱用叉槽ABCDABC1C1CC1CX20505035511520900503051021D1DX9005030510220图3.2.5.3叉槽位置和尺寸示意图3254在集装箱底部可以设置供抓具提升和搬运作业的设施该设施的结构及尺寸应符合图3254所示的要求图3.2.5.4抓举设施示意图326箱体刚性3261除ID和IDX以外的各型集装箱在承受横向刚性试验载荷的情况下箱体两个端框架包括设在端门的框架其对角线长度变形量之和应不超过60mm3262除ID和IDX以外的各型集装箱在承受纵向刚性试验载荷的情况下其顶角件对相应底角件的纵向相对位移应不超过25mm327其他要求3271箱体各构件板材的连接包括焊接和铆接等其有关工艺应经本社同意并由合格人员进行作业3272箱门密封条和其他密封材料应具有适当的弹性强度稳定性和抗老化性能并有抗水抗油浸蚀等性能33角件331角件设于箱体的角部其长度方向与箱体的长度方向一致左右对称具体位置应符合表3211和图3211的要求332角件的设计应符合图332(1)(2)的要求角件的任何部位均应避免出现尖锐棱角各开孔棱边处的圆角R应为3mm333角件不同作业工况下的设计载荷和受力情况应符合表333及图333(1)(2)所示的要求334为确保角结构的角件与角柱连接处的焊缝质量应对该处焊缝进行相当于Rg/2的拉力试验335角件所用铸钢材料的化学成分和力学性能应符合表335的要求在成品的适当位置应标出该角件的装设位置和厂家的冶炼炉号图3.3.2(1)顶角件尺寸图3.3.2(2)底角件尺寸图3.3.3(1)栓缚力限值示意图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图3.3.3(2)底角件偏置时的承载面示意图表3.3.3角件的设计载荷作业工况承载条件设计载荷堆码顶角件(当载荷最大偏心值为纵向38mm横向25.4mm时)0.45Rg(n-1)底角件(箱子在平地上)0.45Rgn对箱垛次下层箱体的底角件(当它与最下层箱的偏心值为纵向38mm横向25.4mm时)0.45Rg(n-1)吊顶以专用吊具进行竖向吊顶角作业0.5Rg吊底以专用吊具进行吊底角作业(吊索施力方向与水平的夹角不小于表4.2.1所列的角吊索与箱壁平行距角件外表面38mm)05Rg/sin纵向栓固底角件所承受的纵向水平力Rg栓缚施于角件侧孔或端孔孔壁的最大竖直方向栓缚力Rg施于角侧孔或端孔孔壁的最大水平方向栓缚力(该作用力的方向与箱壁平行距角件外表面38mm垂向水与水平力之合力值不超过图3.3.3(1)所示限界)0.5Rg偏置在箱底角栓固作业中由于对中出现偏差造成转锁与底角件底面相接触(如图3.3.3(2)所示)当接触面积为25mm6mm时角件的局部受力值0.5Rg注n为集装箱堆码层数表3.3.5角件材料的化学成分和力学性能项目符号单位数值力学性能屈服点sMPa220抗拉强度bMPa430600伸长率5%25断面收缩率%40冲击功-20-40kJ21(本体)21(试棒)化学成分碳C%020硫S%0035磷P%0035锰Mn%0.91.5硅Si%05铬Cr%025镍Ni%030铜Cu%020钼Mo%008铝(酸溶)Alsol%015碳当量Ceq%042注冲击功系3个夏比V型缺口试样的平均值试验温度的选择可根据箱主要求碳当量的计算公式CeqC+Mn6+Cr+Mo+V5+Ni+Cu15%铝可根据经认可的技术条件部分或全部由其他细化晶粒元素代表本体试样取样位置见图335图3.3.5本体试样取样位置第四章试验方法与要求41一般规定411试验用的量具与仪器应经计量部门鉴定并具有有效的证明412对装入箱内供试验用的每块重物均应核实其重量打上标记并作好记录413试验用的加载框架应经过检验合格并使之处于完好状态414如用其他等效方法代替本章规定的试验方法应取得本社同意415对强度及刚度试验的要求见表421(表中的RTP的定义见第三章31)并应将试验数据填写到规定格式的试验报告中416本规范所规定的试验载荷为最低要求并已包括动载效应在试验中不应出现额外的动载荷417各项试验的箱内装载除专门注明者外都应作均匀分布418在各项试验完成后集装箱的任何部位均不得出现影响正常使用的永久变形并仍满足装卸搬运固定和联运的要求419每只集装箱完工后均应进行风雨密试验风雨密试验装置应符合下列要求(1)喷嘴内径125mm(2)出口水压01MPa(3)喷嘴至箱体受试表面的距离1500mm(4)喷嘴移动速度100mms 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱体在试验中与试验后均应不出现任何渗漏现象42试验方法与要求421集装箱的各项试验应按表421的规定进行表4.2.1集装箱试验方法与要求序号试验名称试验方法加载方法1堆码试验将集装箱置于坚固的水平平台上由箱体的4个底角件支承往箱内装入相当于18R-T的均布载荷外载荷施于顶角件上使每一个顶角件同时承受垂向力也可以按前后端框架分别进行试验外载荷通过垫在中间的另一下角件或模拟件(与角件实物具有同样的尺寸开孔倒角棱边圆角及公差要求)施加于被试验的箱体上每一个角件或模拟件应在相同的方向偏心施加外载荷至少应进行横向254mm纵向38mm两个偏心施加外载荷的试验对1A1AA1AAA1AX1B1BB1BBB1BX1C1CC和1CX型箱注按箱主要求可以采用更高的堆码试验载荷对1D和1DX型箱2吊顶试验往箱内装入相当于2R-T的均布载荷通过4个顶角件按右图所示角度平稳起吊起吊后维持5min再平稳放下对1A1AA1AAA1AX1B1BB1BBB1BX1C1CC和1CX型箱对1D和1DX型箱3吊底试验往箱内装入相当于2R-T的均布载荷通过4个底角件平稳起吊应使起吊力平行于集装箱侧壁施力作用线与底角件外侧的距离不大于38mm且不得触及箱体的任何部位它与水平的夹角见右表起吊后维持5min再平稳放下型号夹角1A1AA1AAA1AX301B1BB1BBB1BX371C1CC1CX451D1DX60续表序号试验名称试验方法加载方法4箱底试验将集装箱置于4个水平支座上由箱体的4个底角件支承以叉车或模拟车在不同轮迹上沿纵向3次往复并注意使其轮迹尽量遍及整个底面车轮及轮压数据如右表所示箱形数据名称1A1AA1AAA1AX1B1BB1BBB1BX1C1CC1CX1D1DX单轴载荷5356kN轮距760mm轮宽180mm单轮投影面积142cm25纵向栓固试验往箱内装入相当于R-T的均布载荷通过箱体同一端的2个底角件的底孔将其栓固在水平支座上然后通过另一端的2个底角件的底孔同时施加相当于2Rg的纵向水平力先拖推力后施拉力每侧10Rg每侧10Rg6端壁试验由箱内向壁板施加均布载荷若箱体两端不对称则均应进行试验7侧壁试验由箱内向壁板施06Pg的均布载荷若两侧结构不对称则每一侧壁均应进行试验8箱顶试验将300kg载荷均匀分布于箱顶结构中最薄弱处的600mm300mm面积上进行试验9横向刚性试验将空箱置于在同一水平面的4个刚性支座上通过底角件予以竖向固定横向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一侧的每个顶角件的力为150kN作用力平行于底面和端面先推后拉如两端结构相同仅需在一端做试验如端面结构对其竖向中心线左右对称可仅对一侧施力除IDIDX型集装箱外其他大型箱均需进行这一项试验续表序号试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册名称试验方法加载方法10纵向刚性试验将空箱置于在同一水平面的4个刚性支座之上通过底角件予以竖向固定纵向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一端的每一个顶角件的力为75kN作用力平行于底面和侧面先推后拉如两侧结构相同仅需在一侧做试验如侧面结构对其竖向中心线前后对称可仅对一端施力除1D1DX型箱外其他大型箱均需进行这一项试验11叉举试验往箱内装入相当于160R-T或0625R-T的均布载荷用两根宽度各为200mm的叉齿伸入插槽并支承箱体使其有效承载长度为18283mm支承5min后再平稳放下第五章保温集装箱51一般规定511本章的规定适用于带隔热层结构的各种具有保温特性的集装箱及其所配备的制冷机组512保温集装箱送交检验时应按本规范第二章22规定提供图纸资料还应包括以下内容(1)隔热结构(2)疏水及箱内气流通道布置523对于配有制冷机组的冷藏集装箱尚须提供制冷机组的布置图制冷系统图电气接线和控制系统图及其他有关资料当制冷机组经本社认可的机构检验发证时可仅提供有关的检验证书而免予提供图纸52技术要求521保温集装箱的技术要求除应满足本规范第三章有关规定外尚应满足本章要求522保温集装箱应具有气密和隔热性能箱体各面均应具有隔热层以减少箱内外的热量交换气密和隔热性能应符合本章53的规定523保温集装箱的内壁和底板结构应具备空气在箱货之间流通的条件如系底部送风则应在箱体内壁上标出货物装置的最高限度线以保证必要的回风通道524箱体底部的设计中应考虑清洗液和凝结水的疏水装置供载货时使用的疏水装置只有当积水压力超过正常值时才自动开启供清洗时使用的疏水装置可进行手动操作上述装置应考虑海关及检疫部门的要求525箱体内壁的结构设计和内部装置的布置应考虑使用蒸气或专用清洁剂进行清洗的方便526制造箱体及制冷和加热装置的材料应不对箱内货物特别是食品产生污染和不良影响527隔热材料应具有防腐防蛀防潮无毒无刺激性和阻燃性能发泡剂应采用现行国际公约所允许的材料528保温集装箱出厂时箱内不应有任何污染和刺激性气味529如箱内设有悬挂货物的装置时其悬吊能力应在箱内明显标出5210保温集装箱应设有自动测温装置5211制冷机组的设计应考虑能够承受运输过程中出现的振动摇摆和冲击的影响其制冷能力应满足设计规定的制冷要求5212制冷机组所采用的制冷剂应符合现行国际公约的有关规定5213保温集装箱的电源应为三相交流其额定频率为50Hz或60Hz误差为2550Hz电源插座相间电压为360460V60Hz电源插座相间电压为400500V5214在额定工况下电气设备的最大负荷应不超过1875kVA耗电量应不超 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册过15kW5215总起动电流应不超过150A(总起动电流是指设备刚接通电源所有电动机的转子从静止状态下起动时的总电流加非运转电气设备通过的电流之和)总起动电流的测试应在额定电压下进行总起动电流应在不大于1s时间内下降至满负荷电流的1255216设备应设有过流保护装置以防止过载5217在制冷设备的外部易于接近的处所应设有一个明显标有开/关字样的控制开关该开关应带有接通指示灯5218电气设备外壳的防护等级应达到IP565219电气设备的热态绝缘电阻至少应为1M5220所有电压超过42V的带电元件均应不外露5221保温集装箱的电源连接电缆应有足够的容量并应选用4芯电缆其中1芯用作接地线该电缆的一端应带有专用插头(电缆进入插头处应适当密封以防进水)该连接电缆的长度至少应等于集装箱长度加6m或等于15m取长者5222保温集装箱应设置一个足够贮存电缆的空间若在使用时尚有一部分电缆需贮存在里边则该空间应适当通风5223设备的电路图应贴在易于接近的设备的门上设备布线的编号和色码应与电路图相一致5224设备名牌应至少包括下列内容(1)额定电压V(2)额定频率Hz(3)相数(4)满负荷电流A(5)总起动电流A5225连接水源的的进出水管接头应符合图5225(1)(4)的要求图5.2.25(1)进水管接头图5.2.25(2)出水管接头图5.2.25(3)典型的水管接头装配图图5.2.25(4)典型的水管接头装配图用水冷却的设备应能自排水或备有疏水装置以防积水冻结进出水管接头应设在制冷机组一端其位置在面向机组时的右下方5226对于使用管道送风或外置式挂装制冷机组的保温集装箱其进出风口应符合图5226(1)(3)的要求图5.2.26(1)1AA型保温集装箱端壁空气进出管接口图图5.2.26(2)ICC型保温集装箱端壁空气进出管接口图图5.2.26(3)1C型保温集装箱端壁空气进出管接口图5227挂装机组定位接头的位置和有关尺寸应符合图5227(1)(2)的要求图5.2.27(1)挂装机组位置与尺寸示意图图5.2.27(2)X放大详图53检查与试验531一般要求5311样箱批量生产的保温集装箱除按本规范第二章和第四章的有关要求进行各项检查和试验外还应按本节要求顺序进行气密试验漏热试验和制冷机组的性能试验此外保温集装箱强度试验和风雨密试验尚应满足本章532和533的规定532强度试验5321在强度试验时对集装箱强度起作用的冷却或加热设备均应安装就位(或以合适的等效设备代替)533风雨密试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5331保温集装箱的风雨密试验除应满足第四章的有关要求外尚应对裸露的电气设备外壳进行冲水试验试验结束后箱内或电气设备内部不应出现渗漏现象制冷机组应能正常工作在一般情况下经过气密试验合格后的保温集装箱在征得本社同意后可对箱体免做此项试验534气密试验5341本试验用来确定保温集装箱的漏气率应逐箱进行试验5342保温集装箱型式认可应采用增压法进行气密试验5343试验时应使箱内外气温稳定在288298即1525范围内且各自的温差不超过3(3)箱外测温点设于箱顶中央正上方100mm处箱内测温点置于箱底中部正上方100mm处5344试验时应使保温集装箱处于正常空箱状态制冷和/或加热设备应安装就位对于使用挂装机组并在接管上设有阀的保温集装箱可免装机组而仅使阀关闭关闭箱上各放水阀测试用的空气由气源经流量计通过气密接头引入箱内使箱内外压差达到25010Pa(251mm水柱高)调节送气量使压差稳定在该值上每隔5min测读1次气流率以连续10次读数的算术平均值作为箱体的漏气率5345对于设一个箱门的各类保温集装箱漏气率不应超过10m3h每增设一个箱门(如侧开门)允许增加5m3h的漏气率5346测量用流量计的精度为3其前后应有足够长度的直管段压差计的精度为5温度计的精度为055347对批量生产的保温集装箱也可以采用压力衰减法进行气密试验535漏热试验5351本试验用来确定保温集装箱的漏热率5352试验时应使制冷和或加热设备安装就位并关闭箱体的各个开口对于使用挂装设备在接管上装有阀的保温箱则应关闭阀而不安装该设备5353用热平衡方法进行试验在箱内加热时应将加热装置置于箱内加热器及其配用风扇所耗功率应与经由箱体所漏出的功率(热流率)达到平衡温度计的精度为05功率表精度为25354在某平均壁温下保温箱的隔热性能以总漏热率U来评价U的指标见表5363UQUi-e式中U平均壁温为时的总漏热率W箱内加热器和风扇的耗用功率平均壁温K通常i+e2i箱内平均温度e箱外平均温度箱内外各测温点的布置如图535(1)(2)所示漏热率应为从进入稳定状态后持续时间不少于8h中的测量频次不少于17次所测值的平均值即U1nn1UW/K5355调节箱内外调温设备使之在持续时间不少于8h的试验过程中保持如下工况(1)箱体的平均壁温在293305K即2032之间且箱内外温差20K(20)(2)箱内各测点之间的最大温差为3K(3)(3)箱外各测点之间的最大温差为3K(3)(4)任意两次所测箱内平均温度i的最大差值为1.5K(15) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)任意两次所测箱外平均温度e的最大差值为15K(15)(6)最大和最小耗用功率之差不超过最小耗用功率的3(7)每组数据测取时间应不超过30min图5.3.5(1)箱内温度测点图5.3.5(2)箱外温度测点536制冷机组的性能试验5361本试验用来测定整体或挂装式机组的冷藏集装箱在给定箱外温度e条件下维持箱内温度i的功能5362试验时将箱门正常关闭安全阀底部排水装置融霜泄水装置等处于正常工作状态5363按表5363的规定建立箱内外的温度测温点布置如图535(1)(2)所示如果需要融霜则应在融霜之后重新建立稳定状态制冷设备接稳定状态的温度运行8h然后投入附加加热器(包括风扇)重新使试验工况达到稳定继续运行4h附加热负荷应满足Qa=025U(e-i)其中Qa为附加热负荷功率WU为漏热率按表5363规定取值表5.3.6.3保温集装箱的最大漏热率和设计温度类型最大漏热率W/K设计温度1AA/1A1AAA1BB/1B1BBB1CC/1C1D箱内箱外非机冷式冷藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)机冷式冷藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)冷藏/加热集装箱485137402615255K/289(-18/16)311/253K(38/-20)加热集装箱485137402615289K(16)253K(-20)自带电源机冷式冷藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)自带电源冷藏/加热集装箱485137402615255K/289(-18/16)311/253K(38/-20)自带电源加热集装箱485237402615289K(16)253K(-20)外置式挂装冷藏/加热集装箱()485137402615内置式挂装冷藏/加热集装箱485137402615外置式挂装冷藏/加热集装箱()869266714626隔热集装箱()485137402615隔热集装箱()8692667146265364在上述稳定运行期内以不大于30min的间隔测取箱内外各测点的温度以及加热器和风扇所耗用功率第六章罐式集装箱61一般规定611本章规定适用于重力或压力装卸的气体和液体货物以及干散货物的ISO罐式集装箱612罐式集装箱的技术要求除应满足第三章的规定外还应满足本章62的要求613运输危险货物的罐式集装箱还应符合主管机关所制定的有关运输规定62技术要求621罐式集装箱的任何部分和所安装的各种配件均应不超出规定的外部总尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册622在设计罐式集装箱时应考虑承受在运输工况中所产生的惯性力设计的纵向力应取2Rg(R与g见31定义)横向力应取1Rg竖向力应取2Rg这些力均匀施加于罐体的形心竖向载荷是包括动载效应在内的总值上述载荷均不致造成罐内蒸气空间的压力升高设计时可按等效压力考虑623每个罐式集装箱应能承受622所述惯性力以及罐内装载量达到R值时的静压头此时在罐体内和任一隔仓内均应装有密度最大的液态货物或干散货物624罐式集装箱上开口的启闭装置凡在开启时会发生危险的均应设计相应的锁闭系统并尽可能在其操作位置的外表设置表示锁闭情况的定位标记625罐式集装箱不设置叉槽626罐式集装箱的材料应不受所运输的货物种类和作业环境的影响627罐式集装箱满载达到额定质量值R时罐体的任何部位及罐体上的各个装置的安装高度均应不低于底平面(底角件的底面)以上25mm628罐式集装箱的步道的设计载荷应为600300mm2的面积上承受300kg的均布载荷纵向步道的宽度应不小于400mm629罐式集装箱的扶梯应按每级踏步能承受200kg的载荷进行扶梯设计6210罐式集装箱的载荷传递区的最少对数的典型布置见图6210(1)(3)当载荷传递区数量多于图6210(1)(3)所示最少对数时与下端梁相邻的载荷传递区中心距端部的尺寸应调整为10002000mm中间各对载荷传递区位置沿箱体长度方向应等距布置图6.2.10(1)1C1CC1CX1B1BB1BBB和1BX型罐式集装箱的2对载荷传递区图6.2.10(2)不设鹅颈槽的1A1AA1AAA和1AX型罐式集装箱的3对载荷传递区图6.2.10(3)设鹅颈槽的1A1AA1AAA和1AX型罐式集装箱的4对载荷传递区6211罐及其隔仓均应设计合理工艺良好6212罐体与框架应牢固连接在装卸货物时无需将罐体从框架上移开6213无负压安全阀的罐及其隔仓应按能承受外压至少高于内压40kPa要求进行设计设负压安全阀的罐应按能承受至少21kPa的外压要求进行设计6214罐式集装箱材料应根据需要考虑允许锈蚀量6215除装设压力释放装置的开口外罐体的其他开口均应装设相应的关闭装置以防止罐内货物外漏6216罐的进口和排放装置应符合实用和安装牢固并应酌情安装保护罩6217所有低于罐内正常容量液位的开口应装有人工操作的阀并在阀出口侧加装1个关闭装置该装置可以是封盖螺栓连接的盲板法兰或其他防止罐内货物外漏的装置所有的阀无论装在罐外或罐内都应尽可能靠近罐体安装6218螺杆式截止阀在关闭操作时应使手轮按顺时针方向旋转6219在罐的所有连接件如进口管排放口等配件及截止阀等处均应清楚标明其用途6220在运输非危险货物的罐及其隔仓应安装压力释放装置并将其动作压力设定在低于罐内试验压力值时全部开启以防止罐内压力过高这种装置应同罐的蒸气空间相通尽量靠近罐体居中的顶部6221如罐式集装箱兼用于危险货物和非危险性货物的运输则运输危险货物的罐及其隔仓装设的压力释放装置应符合如下规定(1)容积不小于1.9m3的罐或具有相同容积的独立罐室应配备1个或多个弹簧式减压阀另外也可同弹簧阀并装1个保险片或易熔元件保险片应在高于减压阀开启压力10的压力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册下破裂(2)容积不足19m3的罐应配备1个减压装置该减压装置可以是1个保险片如不使用弹簧式减压阀保险片的破裂压力应与所标定的试验压力相等(3)对于试验压力低于450kPa的罐所需减压阀的开启压力应为试验压力的56对于试验压力不低于450kPa的罐所需减压阀的开启压力应为试验压力的23开启后减压阀应在压力降到不低于开启压力的10时关闭并在任何低压时保持关闭6222每个压力释放装置均应标明其额定工作压力字迹要清晰耐久6223按外部压力不超过40kPa设计的罐及其隔仓应安装负压安全装置该安全阀的整定值应为79kPa绝对压力但在不超过设计外压的条件下可把它设定在低于该值的位置上负压安全装置的最小通过断面应为284mm2并经本社同意允许使用正压负压通用的安全装置6224罐式集装箱应设人孔或其他检查孔经本社批准减免者除外人孔直径应不小于500mm6225直接与罐内货物连通的计量装置应用不易损坏的材料制造6226罐式集装箱上应设有符合国际海关协定的加封装置6227设置的罐体隔热层应不影响罐体各种设施的正常功能6228罐式集装箱设有加热和制冷装置时为确保罐体和其所装货物的安全应设有适当的保护装置以避免出现超温和热应力63检查与试验631罐式集装箱的试验除本章另有规定及风雨密试验用压力试验代替外并应符合第四章的有关规定632罐式集装箱应按表632和637的规定进行各项试验633罐式集装箱压力试验应安排在其他试验完成后进行634罐式集装箱进行如表632中的111项试验后不应出现渗漏任何影响正常使用的永久性变形或异状且能满足装卸固缚和换装的尺寸要求635罐式集装箱步道或扶梯试验后均不应出现影响正常使用的永久性变形或异状636罐式集装箱进行强度和刚度试验后应将试验数据填写到规定格式的试验报告中637压力试验6371当罐式集装箱设有隔热层时压力试验应在安装隔热层之前进行试验前为加衬层或隔热层而需进行的抛丸除锈或其他准备工作无需在试验前进行试验时装运各种货物所需的罐的最小试验压力值应符合国际海运危险货物规则(IMDGCODE)和ISO14963标准的规定6372对于内设隔仓的罐体应对每个分隔区间分别进行水压试验其条件是要使与试验仓相邻的仓室泄空并与大气相通6373试验时的压力测量应在罐体或隔仓的顶部进行此时罐式集装箱应按正常状态置放其持续时间尽可能延长应至少30min6374对于装有安全阀的罐式集装箱在进行此项试验时应采取措施使该安全阀失效或拆除6375在试验过程中罐体应不出现任何渗漏现象试验后亦应不出现任何渗漏影响正常使用的永久性变形或异状且能满足装卸固缚和换装的尺寸要求表6.3.2罐式集装箱的试验和加载方法序号试验名称试验方法加载方法1堆码试验将罐式集装箱灌满水置于同一水平面的4个垫块上在每个底角件下铺设一个垫块垫块与角件对正其平面尺寸与角件相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册同将垂向力作用于罐式集装箱的4个顶角件上或箱体端部的一对角件上作用力通过角件或模拟件施加于被试验的箱体上每个角件或模拟件应在相同的方向偏心施加外载至少应进行横向254mm纵向38mm两个偏心施加外载荷的试验若罐式集装箱两端完全一样则仅需对一端进行试验仅适用于1D和1DX型罐式集装箱不适用于1D和1DX型罐式集装箱2吊顶试验往箱内装入相当于2R-T的均布载荷通过4个顶角件按右图所示角度平稳起吊起吊后维持5min再平稳放下当箱内载荷加上空箱质量的试验载荷小于2R时应在罐箱长度上增加均布的补充荷载不适用于1D和1DX型罐式集装箱仅适用于1D和1DX型罐式集装箱续表序号试验名称试验方法加载方法3吊底试验往箱内装入相当于2R-T的均布载荷通过4个底角件平稳起吊应使起吊力平行于集装箱侧壁施力作用线与底角件外侧的距离不大于38mm且不得触及箱体的任何部位它与水平的夹角见右表起吊后维持5min再平衡放下当箱内载荷加上空箱质量的试验载荷小于2R时应在罐箱长度上增加均布的补充荷载型号夹角1A1AA1AAA1AX301B1BB1BBB1BX371C1CC1CX451D1DX60适用于所有的罐式集装箱4纵向栓固试验往箱内装入相当于R-T的均布载荷通过箱体同一端的2个底角件的底孔将其栓固在水平支座上然后通过另一端的2个底角件的底孔同时施加相当于2Rg的纵向水平力先拖推力后施拉力当箱内载载加上空箱质量的试验载荷小于最大营运总质量R时集装箱应增加一个补充荷载每一边每一边每一边每一边适用于各种罐式集装箱5内部纵向栓固试验使箱体本身与试验装载量之和相当于R值并使罐箱的纵轴处于竖直方向(允许偏差为3)在此状态下放置5min(a)将竖起的罐式集装箱下端的2个底角件作竖直和水平方向的栓固并通过上端的2个底角件作水平方向的栓固(b)仅用4个下端的角件作支承(适用于完全以底结构支承罐体的罐式集装箱或经本社认为按从向栓固试验和纵向刚性试验对罐体与框架之间的连接已能充分证明时)罐式集装箱的内部隔仓结构或罐体与框架的连接部分不对称时两端均应进行试验通过5(a)内部纵向栓固通过各角件将罐体和框架连接通过5(b)内部纵向栓固只通过底部结构将罐体和框架连接续表序号试验名称试验方法加载方法6内部横向栓固试验使箱体本身与试验装载量之和相当于R值并使罐箱的横轴处于竖直方向(允许偏差为3)在此状态下放置5min(a)将卧起的罐箱下端的2个底角件作竖直和水平方向的栓固并将上侧的2个底角件仅给予水平方向的栓固(b)仅用4个下侧的角件作支承(适用于完全以底结构支承罐体的罐式集装箱或经本社认为按纵向栓固试验和纵向刚性试验对罐体与框架连接已能充分证明时)只通过底部结构将罐体和框架连接7横向刚性试验将空箱置于同一平面的4个刚性支座上通过底角件予以竖向固定横向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一侧的每个顶角件的力为150kN作用力平行于底面和端面先推后 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册拉如两端结构相同仅需在一端做试验如端面结构对其竖向中心线左右对称可仅对一侧施力试验7-横向刚性试验试验7-横向刚性试验绑扎/固定绑扎/固定绑扎/固定绑扎/固定适用于除ID和IDX型外的各型罐式箱续表序号试验名称试验方法加载方法8纵向刚性试验将空箱置于在同一平面的4个刚性支座之上通过底角件予以竖向固定纵向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一端的每个顶角件的力为75kN作用力平行于底面和侧面先推后拉如两侧结构相同仅需在一侧做试验如侧面结构对其竖向中心线前后不对称则应对两侧进行试验除1D和1DX型箱外其他大型箱均需进行这一项试验适用于除1D和1DX型外的各型罐式箱9载荷传递区试验将载荷均布于罐式集装箱底板上罐式集装箱和试验载荷的质量之和等于2R由每个支承面积等于150mm150mm的4个支承面支承罐式集装箱保持5min这些支承位于允许的横向支承区域的内端重复上述试验这些支承位于允许的横向支承区域的外端对具有对称载荷传递区的罐式集装箱仅一端需试验当载荷传递区不对称时两端均应加以试验9载荷传递区试验绑扎/固定绑扎/固定10步道试验以均布于步道上最薄弱处600mm300mm的面积上施加300kg的载荷适用于设步道的各型罐式集装箱11扶梯试验将200kg的载荷置于最宽的踏步中心适用于设扶梯的各型罐式集装箱第七章标记71一般规定711集装箱的标记应字迹工整牢固耐久清晰易见且不同于箱体本身颜色712ISO系列集装箱标记字体高度除总质量和空箱质量字体高度应不小于50mm外其余均应不小于100mm字体宽度和笔划粗细应有适当比例72标记内容721ISO系列1集装箱应有下列标记内容(1)箱主代号箱号及核对数字(2)尺寸类型代号(3)最大营运总质量kglbs箱体质量kglbs容积m2ft3(此(3)项至少用英文书写)(4)箱主和制造厂铭牌722ISO系列1集装箱经本社检验合格后应有下列永久性徽记和牌照(1)中国船级社徽记(2)国际集装箱安全公约(CSC)安全合格牌照幅面尺寸为100mm200mm其格式如下注1批准国家和批准编号如上例牌照第一行所示(应用国际公路运输中车辆登记国的标记符号标示)2出厂日期(年月)3集装箱制造厂产品号码如现有集装箱的号码不详则应标上由本社指定的号码4最大营运总质量(kglbs)5对18g条件下的允许堆码质量(kg/lbs)6横向刚性试验负荷数值(kglbs) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7端壁强度仅需在安全合格牌上标明设计的端壁强度大于或小于04Pg8侧壁强度仅需在安全合格牌上标明设计的侧壁强度大于或小于06Pg9新集装箱第一次及以后各次维修检验日期(年月)如有连续检验计划(ACEP)可不必标出检验日期723有关海关牌照国际铁路联盟(UIC)标记和免疫牌的标记内容请见附录BUIC国际铁路联盟(UnionIntemationaldesCherminsdeFer)73标记位置731ISO系列1集装箱表面应按图731所示位置进行标记图7.3.1标记位置1箱主代号箱号及核对数字2尺寸类型代号3最大营运总质量kglbs空箱质量kglbs容积m3ft34中国船级社徽记5CSC安全合格牌照6箱主和制造厂铭牌注13(最大营运总质量kglbs)与5(CSC安全合格牌照)内最大营运总质量kglbs应一致且至少用英文书写2在箱体门的右内侧应有箱主代号箱号及核对数字标记74保温集装箱的标记741保温集装箱除应有本章72规定的标记外尚应有如下标记(1)铭牌加热和或制冷装置应装设附有其技术性能的铭牌并在其上标出今后的检查日期(2)温度应至少用英文永久性地在集装箱侧壁或门上标出以下内容漏热率WK()最低内部温度K()最高外部温度K()(3)载荷如集装箱内设悬挂货物的装置时其载荷限额值应在箱内明显位置处标出(4)说明用手操作的集装箱加热和或制冷装置的开关控制器指示器处应至少用英文永久性地标明75罐式集装箱的标记751罐式集装箱除应有本章72规定的标记外尚应有如下标记(1)首次水压试验日期年月(2)以kPa或bar为单位的试验压力(3)以kPa或bar为单位的最大允许工作压力(4)以m3或L为单位的总容量(5)再次进行水压试验日期年月76作业标记761空陆水联运集装箱该集装箱不属于ISO系列1集装箱标志符(见图7.6.1)图7.6.1空/陆/水联运集装箱标志符用下面的符号表示空陆水联运集装箱和堆码限制本符号应设在端壁侧壁和顶部右上角适当的位置飞机标记的长度应不小于360mm(14in)高度应不小于130mm(5in)堆码符号应不小于280mm(11in)宽度应不小于260mm(10in)图形的比例要适当大写字母高度应不小于80mm(3in) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册符号使用黑色如果符号的颜色与集装箱箱体颜色接近不能清晰地显示时则可选择适当底色必要时可选择白色作为底色762箱顶防电击警示符(见图7.6.2)图7.6.2箱预防电击警示符凡装有登顶梯子的集装箱应设有警示符警示符为黄底色上黑色标记并用黑边框住闪电箭头的高度至少为175mm(6875in)在黑边框外沿之间测得的警示符的尺寸应不小于230mm(9in)标记应设在架设梯子的附近763高度超过26m(8ft6in)的集装箱高度标示符(见图763)图7.6.3集装箱高度标示符高度超过26m(8ft6in)的集装箱高度标示符是必备的标记此标示符采用黄底色上标黑色数字周边围以黑框上部的高度数字以m及其一位小数值(01m)标注此值应不低于箱体的实际高度下部的英制尺寸按英寸取整也不低于箱体的实际高度为节省图版面积英尺和英寸的表达方式分别为和沿黑框外缘测得的标示符的尺寸不得小于155mm115mm(6in45in)数字的尺寸应尽可能大字迹清晰每箱设有2个这样的标示符设在距箱顶不超过12m(4ft)距右端0.6m(2ft)以内处也可以直接设在箱下方附录A集装箱关务公约中的注意事项A1根据1972年集装箱关务公约的要求和中华人民共和国海关的委托对海关加封货物的国际集装箱(包括敞顶式集装箱)在图纸审查制造和营运中检验时应注意使其结构能有效地防止走私A11基本原则A111只有按下述方式制造或装备的集装箱才能批准作为海关加封的国际货运集装箱(1)除留下可见的开拆痕迹或破坏海关封印外无法从集装箱的已加封部分取出或装进货物(2)海关的封印能够简便而有效地附加在集装箱上(3)没有可供藏匿货物的隐蔽部位(4)所有可供藏匿货物的部位都要便于海关检查A12集装箱的结构A121为了满足A1的要求(1)集装箱的组合部件(侧壁底板门顶板角柱框架底横梁等)的装配应采用除留下明显痕迹外无法从外面加以移动或调换的设计方法或采用这样一种方法即按这种方法装配的集装箱除留下明显痕迹外无法改变其结构当顶板侧壁底板门由不同部件组成时这些部件应符合相同的要求并应具有足够的强度(2)门及其他关闭装置(包括截止旋塞人孔盖法兰等)应配有可以附加海关铅封的装置其设计应为除非留下明显痕迹无法对这种装置从集装箱外部予以移动或调换或者除破坏海关铅封外无法将门或其他关闭装置打开海关铅封应予适当保护可以允许有开口的箱顶(3)集装箱的通气孔和排水孔应备有防止由此进入集装箱内部的装置这种装置应是除非留下明显痕迹无法从集装箱外部予以移动或调换 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(4)集装箱应无可供藏匿货物的隐蔽部位凡组合部件在结构上必需有空隙的部位(例如双层壁板之间的空隙)仍允许存在但为了防止这些部位用于藏匿货物集装箱内部的衬板应设计成不留下痕迹便无法予以移动或凋换上述部位的数目应保持在最少限度A13办理海关证书和牌照A131国际集装箱经申请并按第二章22和24的规定检验合格后箱主可持本社签发的证书和其他有关资料办理由海关核发的证书和牌照附录B中华人民共和国海关批准牌照国际铁路联盟(UIC)标记免疫牌B1中华人民共和国海关批准牌照图中*指1986年中国黄埔海关发出的第26号批准证书B2国际铁路联盟(UIC)标记凡符合国际铁路联盟(UIC)规定的集装箱应涂有如下标记B3免疫牌国际集装箱所用裸露木材按照有关规定经过免疫处理者应设置如下免疫牌国际集装箱安全公约(CSC)1972年12月2日订于日内瓦前言缔约各国认识到在集装箱的装卸堆放和运输过程中高度保障人身安全的需要注意到便利集装箱国际运输的必要性承认在这一方面制定国际共同的安全要求是有益的认为为达到以上目标最好是缔结一个公约决定正式提出有关集装箱结构上的要求以保证在正常营运中集装箱的装卸堆码和运输的安全为此目的达成如下协议第1条本公约的一般义务各缔约国保证使本公约及其附件的规定生效该附件应为本公约不可分割的一部分第2条定义在本公约内除另有明确规定外1集装箱是指一种运输装备(1)具有耐久性因而其坚固程度足能适合于重复使用的经专门设计便于以一种或多种运输方式运输货物而无需中途换装的(3)为了紧固和(或)便于装卸设计有角配件(4)4个外角底所围闭的面积应为下列二者之一至少为14米2(150英尺2) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册如顶部装有角配件则至少为7米2(75英尺2)集装箱一词既不包括车辆也不包括包装但集装箱在底盘车上运送时则底盘车包括在内2角配件是指为了装卸堆放和(或)紧固目的而在集装箱顶部和(或)底部的一种表面和角孔的配件3行政主管部门是指有权批准集装箱的缔约国政府4获得批准是指被行政主管部门批准5批准是指行政主管部门作出的决定即某种定型设计或某个集装箱在本公约条款范围内是安全的6国际运输是指起运地和目的地位于两个国家的运输而其中至少一国适用本公约两国间运输业务的一部分在某一个适用本公约的国家领土内进行时也应适用本公约7货物是指用集装箱装运的各种货物器皿商品和物件8新集装箱是指本公约生效时或生效后开始制造的集装箱9现有集装箱是指不属于新集装箱的集装箱10所有人是指各缔约国法律规定的所有人或承租人或受托人如有关各方达成协议该承租人或受托人将承担所有人的义务负责集装箱的维修和检验11集装箱的定型设计是指经行政主管部门批准的定型设计12定型系列集装箱是指按照批准的定型设计制造的任何集装箱13标准型集装箱是指按定型设计系列制成或者准备制造的具有代表性的集装箱14最大营运总重量或等级或R是指集装箱和所装货物允许的最大总重量15皮重是指集装箱空载时的重量包括装置的永久性附属设备16最大允许载货重量或P是指最大营运总重量或等级与皮重之间的差数第3条适用范围1本公的适用于国际运输中所使用的现有或新集装箱但空运专门设计的集装箱除外2每一新集装箱应根据附件一所载定型试验和单个试验的规定获得批准3每一现有集装箱应在本公约生效之日起五年内按附件一所载有关现有集装箱批准的规定获得批准第4条试验检查批准和维修1为使附件一中各项规定付诸实施各行政主管部门应按本公约规定的标准建立集装箱的试验检查和批准的有效程序但行政主管部门可委托它正式授权的机构进行这些试验检查和批准工作2在行政主管部门将试验检查和批准工作委托给一个机构时应通知政府间海事协商组织秘书长以便转知各缔约国3可向任何缔约国的行政主管部门申请批准4集装箱均应按照附件一中的各项规定保持在安全状态5如获得批准的集装箱实际上达不到附件1和附件2的要求有关行政主管部门应采取必要措施使之达到上述要求或撤销批准第5条接受批准1根据本公约的条款某一缔约国在其权限内所作的批准其他缔约国在本公约所有范围内均应接受同时应把它看作与他们自己批准的同样有效2对本公约规定的集装箱缔约国不得擅自提出任何其他安全结构和试验的要求但本公约的规定不得妨碍引用国家法律或规章或国际协定中的条款对专门设计运输危险货物或具有独特性质的装运散装液体货物集装箱或空运的集装箱在安全结构或试验方面提出补充要求危险货物一词应含有国际协定中赋予它的意义 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第6条管理1根据第3条获得批准的每个集装箱应在缔约国领土内受该缔约国正式授权官员和管理这种管理仅限于证实集装箱上装有按本公约要求的有效的安全合格牌照除非有重要证据认为该集装箱的现状对安全有明显的危险在这种情况下执行管理工作的官员所采取的必要行动也仅限于保证集装箱在继续投入营运之前恢复到安全状态2当集装箱由于某种缺陷将危及安全而这项缺陷在该集装箱获得批准时可能业已存在则发现这种缺陷的缔约国应通知负责批准该集装箱的行政主管部门第7条签字批准接受认可和加入1本公约于1973年1月15日以前在日内瓦联合国办事处此后自1973年2月1日起至1973年12月31日止在伦敦政府间海事协商组织总部(以下简称海协)对联合国所有会员国任一专门机构的成员或国际原子能机构的成员国国际法院规约当事国以及联合国邀请其成为本公约缔约国的任何其他国家开放以便签字2本公约须经其签字国批准接受或认可3本公约应对本条第1款规定的国家继续开放以便加入4批准接受认可或加入文件应交存于政府间海事协商组织秘书长(以下简称秘书长)第8条生效1本公约应自第10份批准接受认可或加入文件交存之日起12个月后生效2凡在第10份批准接受认可或加入文件交存以后批准接受认可或加入本公约的国家本公约应自该国的批准接受认可或加入文件交存之日起12个月后生效3在某一修改案生效后成为本公约缔约国的任何国家如未提出异议应当(1)视为修改后的本公约的缔约国(2)在其与不受修改案约束的缔约国关系上视为未经修改的本公约的缔约国第9条本公约部分修改程序1本公约可根据缔约国的提议按本条中规定的任一程序进行修改2经海协审议后进行修改(2)根据缔约国的要求对本公约提出的任何修改案都在海协内予以审议所有缔约国均应应邀参加海协海上安全委员会并投票如果在海协海上安全委员会上经出席并投票的23多数通过该修改案至迟应在提交海协大会审议前6个月通知海协所有成员国和所有缔约国大会对修改案进行审议时不属于海协的任何缔约国均有权参加和投票(2)如经出席大会并投票的23多数通过而该多数又包括出席并投票的缔约国的23多数秘书长便应将该修改案通知所有缔约国供其接受(3)该修改案应在23缔约国接受之日起12个月后生效除在生效前提出声明不接受该修改案的缔约国外该修改案对所有缔约国均生效3会议修改根据一个缔约国的要求并经至少13缔约国同意秘书长将召开会议邀请第7条中所列国家出席第10条修改附件的特定程序1由一个缔约国提出对附件的任何修改都应根据缔约国的要求在海协进行审议2如经所有缔约国均应邀参加的出席海协海上安全委员会并参加投票的23多数通过而该多数又包括出席并投票的缔约国的23多数秘书长便应将该修改案通知所有缔约国供其接受3除非海上安全委员会决定某一先期日期并在此期内有5个或15缔约国(取其数字较小者)通知秘书长反对这项修改案海上安全委员会将在通过该修改案时决定其生效日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册期本款中关于由海上委员会决定的上述这些日期都应有出席并投票的2/3多数通过而该多数又应包括出席并投票的缔约国的23多数4对所有未提出反对意见的缔约国修改案一旦生效它将取代和废除修改案所涉及的任何先前规定一个缔约国的反对不得约束其他缔约国对适用本公约的集装箱的接受5秘书长应将本条提出的任何要求和通知以及修改案生效日期通知所有缔约国和海协成员6如对附件的修改案业经海上安全委员会审议但未获通过任何缔约国均可要求召开会议第7条中所列国家应被邀请出席秘书长在接到至少有13的其他缔约国同意上述要求的通知后应召开会议审议该附件的修改案第11条退出1任一缔约国经向秘书长交存文件后可以退出本公约退出本公约应自向秘书长交存该通知文件之日起1年后生效2凡已通知反对附件的修改案的缔约国均可退出本公约这种退出应自该修改案生效之日起生效第12条终止在连续12个月的期间内缔约国的数目的不满5个时本公约应停止生效第13条争议的解决1两个或两个以上的缔约国对本公约的解释或实施方面的任何争议如不能用谈判或其他方法解决经其中一个缔约国提出要求后应交由下述人员组成的仲裁机构解决争议的每一方指定一名仲裁人双方仲裁人指定一名作为主席的第三仲裁人如果收到要求后3个月一方未能指定一名仲裁人或双方仲裁人未能选出主席任何一方可以要求秘书长指定一名仲裁人或仲裁机构的主席2按第1款规定组成的仲裁机构所作出的决定应对争议各方具有约束力3仲裁机构应决定其自身的议事规则4仲裁机构就其自身的议事规则开会地点以及向其提出的任何争议做出决定时应以多数票通过5在争议各方之间如对仲裁决定的解释和执行发生争执任何一方可以向做出这一决定的仲裁机构提出要求给予裁决第14条保留1除有关第1条至第6条第13条和本条以及附件中所载的规定以外本公约应允许保留但这些保留应以书面提出如果在交存批准接受认可或加入文件以前提出则应在这种文件中确认秘书长应将此类保留通知第7条所述所有国家2按第一款作出的保留(1)对作出保留的缔约国来说在保留的程度内限制本公约中与保留有关的那些规定(2)对其他缔约国在与作了保留的缔约国的关系方面将在与其相同的程度内限制那些规定(3)按第一款规定提出保留的任一缔约国可随时通知秘书长撤销保留第15条通知除第91014条规定的通知和照会以外秘书长应将下列事项通知第7条所述所有国家(1)按第7条规定的签字批准接受认可和加入(2)按第8条规定的本公约的生效日期(3)按第9条和第10条规定的本公约的修改的生效日期(4)按第11条规定的退出本公约 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)按第12条规定的本公约的终止第16条核证的文本本公约原文应交于秘书长其中文英文法文俄文和西班牙文文本具有同等效力秘书长应将核证无误的本公约副本分送第7条所述所有国家为此下述全权代表经各自政府正式授权本公约上签字以昭信守附件1集装箱试验检查批准和维修规则第一章批准总则第1条安全合格牌照1依照本附件附录规定安全合格牌照应永久装置在每一获得批准的集装箱靠近官方颁发的其他批准牌照而又不易损坏的明显部位2(1)牌照上应至少用英文或法文写明以下情况CSC安全合格批准国和批准证明书出厂日期(年月)集装箱制造厂商产品号如为号码不详的现有集装箱则为由行政主管部门指定的号码最大营运总重量(公斤和磅)对18gg是重力加速度的允许堆积重量(公斤和磅)横向推拉试验负荷数值(公斤和磅)(2)在牌照上应留有空白处以便依照本规则第1条第3款和附件267工项试验注明端壁和(或)侧壁强度值(系数)还应留有填写第一次以及以后的维修检验日期(年月)的空白处3如行政主管部门认为新集装箱在安全方面已达到本公约的要求而该集装箱端壁和(或)侧壁设计强度数值(系数)大于或者小于附件2规定的数值则应将此数值在安全合格牌照上注明4装有安全合格牌照并不免除展示其他现行规则所规定的标记或其他资料的必要性第2条维修1集装箱所有人应负责维护集装箱使其处于安全状态2获得批准的集装箱所有人应依照有关缔约国批准或规定的程序在适合营运条件的一定间隔期限对集装箱进行检验或使之接受检验安全合格牌照上应当标明新集装箱应在某一日期(年月)以前进行第一次检验3集装箱在重新检验的日期(年月)以前应在安全合格牌照上或尽可能靠近安全合格牌照处清晰标明并应以批准或规定专门维修程序的缔约国所能接受的方式标明4从出厂日期到第一次检验的间隔期不得超过5年新集装箱以后检验和现有集装箱的重新检验的间隔期不得超过24个月所有检验都应确定该集装箱所具有的缺陷是否可能危及人身安全5本规则中有关缔约国是指集装箱所有人在其领土上正式居住或设有总公司的缔约国而言第二章定型设计的新集装箱的批准规则第3条新集装箱的批准为按本公约关于具有安全批准条件的规定所有新集装箱都应符合附件2规定的要求第4条定型设计批准对于提出申请批准的集装箱行政主管部门应审查其设计并亲自观察标准集装箱的试验以保证集装箱符合附件2规定的要求行政主管部门认为满意后应将该集装箱符合本公约的要求一事书面通知申请人该书面通知将使制造厂商有权在定型设计系列的每个集装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱上装置安全合格牌照第5条按定型设计批准的规定1按定型设计系列制造的集装箱在向行政主管部门提出批准申请时应连同定型设计集装箱的设计说明书和图纸以及行政主管部门所需要的其他资料一并送审2申请人应说明由制造厂商对申请批准的定型设计集装箱规定的产品号码3申请时还应附有制造厂商的以下保证(1)在行政主管部门提出要求时应提供定型设计的集装箱供检验用(2)设计或设计书中的任何改变都应报告行政主管部门获得批准后方能在集装箱上装置安全合格牌照(3)只在定型设计系列的每个集装箱上装置安全合格牌照而不装置在其他集装箱上(4)保存一份按定型设计批准制造的集装箱记录记录中至少应载有制造厂商的产品号码交付日期和集装箱接收人的姓名及地址4行政主管部门认为对获得批准的定型设计的修改不会影响该定型设计在批准过程中的试验效果时可以批准按照修改的定型设计制造5除非行政主管部门满意地认为制造厂商已制订内部生产管理条例保证其所制造的集装箱与获得批准的标准集装箱相符行政主管部门不应在定型设计批准的基础上授权制造厂商装置安全合格牌照第6条生产过程中的检验为保证同一定型设计系列集装箱按照获得批准的设计进行生产行政主管部门应在该定型设计系列集装箱生产过程的任一阶段对其认为必要的组成部分进行检验和试验第7条通知行政主管部门在按获得批准的定型设计制造的每一新的系列集装箱开始生产以前制造厂商必须通知行政主管部门第三章单个批准的新集装箱批准规则第8条单个集装箱的批准经过检验和当场试验行政主管部门满意地认为该集装箱已达到本公约要求时对单个集装箱可予批准行政主管部门应将此项批准书面通知申请人该书面通知将使申请人有权在该集装箱上装置安全合格牌照第四章现有集装箱的批准规则第9条现有集装箱的批准1在本公约生效5年之内现有集装箱的所有人须向行政主管部门提交下列资料(1)出厂地点和日期(2)集装箱制造厂商的产品号码(3)最大营运总重量(4)该类型集装箱在海运和(或)内陆运输中安全营运2年以上的证明使行政主管部门满意的证明即集装箱系按定型设计制造而该项设计已经过试验除有关端壁和侧壁强度试验的技术要求外均已符合附件2规定的技术条件行政主管部门认为集装箱的制造除端壁和侧壁强度试验的技术要求外已达到相当于附件2规定的技术条件标准的证明(5)对18g的允许堆积重量(公斤和磅)(6)安全合格牌照所需的其他资料行政主管部门经过审查应将是否给予批准以书面通知所有人如给予批准在按本规则第2条对有关集装箱进行检验后该书面通知将使所有人有权在该集装箱上装置安全合格牌照2对不能依照本规则第9条第1款规定申请批准的现有集装箱可根据本附件第二或 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三章规定提请批准附件2关于端壁和侧壁强度的要求不适用于该类集装箱行政主管部门如对该类集装箱已被使用一事感到满意可以放弃提交图纸和试验的要求但仍需进行必要的举吊和箱底强度试验附录按下列格式制备的安全合格牌照应采用永久耐腐防火的长方形牌子其尺寸不得小于200毫米100毫米CSC安全合格字母不得小于8毫米(高度)其他字体和号码不得小于5毫米(高度)并应刻印成凸形或凹形印记或在牌面上用其他永久而清晰的方式标示注牌长200mm,牌宽100mm1批准国家和批准证明书如上例第一行(批准国家应以用以标示国际公路运输车辆登记的标识符号加以标示)2出厂日期(年月)3集装箱制造厂商产品号码如为号码不详的现有集装箱则标上由行政主管部门指定的号码4最大营运总重量(公斤和磅)5对18g允许堆积重量(公斤和磅)6横向堆拉试验负荷数值(公斤和磅)7只有在端壁的设计承担负荷小于或大于最大允许载货重量的04倍即04P时端壁强度才须在安全合格牌照上加以注明8只有在侧壁的设计承担负荷小于或大于最大允许载货重量的06倍即06P时侧壁强度才须在安全合格牌照上加以注明9如牌照用作维修证明时须填写新集装箱第一次维修检验日期(年月)和以后维修检验日期(年月)附件2集装箱结构的安全要求和试验前言在提出本附件的要求时在集装箱营运的各个方面不言而喻由于集装箱的移动放置堆积和载货集装箱的重量所产生的力以及外力都不得超过集装箱的设计强度特别是提出了以下的设想(1)对集装箱必须加以限制使加之于它的力不超过其设计所能承担的力(2)在集装箱内堆装货物时应根据运输上推荐的办法操作使作用于集装箱上的力不超过其设计所能承担的力制造1凡以任何合格材料制成的集装箱能满意地完成下列试验而未造成集装箱任何永久性变形或不正常状态以致无法按设计要求使用的都应认为安全2考虑到角配件的尺寸位置和配合公差在举吊和紧固系统中所起的作用应对它们进行查核3当集装箱备有仅供空箱使用的专门装置时应将此项限制在集装箱上标明试验负荷和试验程序如适合于集装箱的设计则以下试验负荷和试验程序应适用于所有接受试验的集装箱1举吊具有规定的内载负荷的集装箱应在不施加显著加速力的状态下举吊集装箱举吊后应悬空或支撑5分钟然后下放地面(1)从角配件举品试验负荷和施加的力试验程序内载负荷均布负荷使集装箱和试验负荷的总重量等于2R 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册施加的外力按试验程序栏内规定的方式举吊2R总重量从顶角配件举吊长度大于3000毫米(10英尺)(公称)集装箱应将举吊力垂直作用于所有4个顶角配件上长度等于或小于3000毫米(10英尺)(公称)集装箱应将举吊力作用于所有四个顶角配件上使每根吊索与垂直方向之间的角度为30从底角配件举吊集装箱应在这种情况下施加举吊力即使吊具仅作用于四个底角配件上施加的举吊力应与水平方向成如下角度长度为12000毫米(40英尺)(公称)或以上的集装箱为30长度为9000毫米(30英尺)(公称)至12000毫米(40英尺)(公称)但不包括12000毫米的集装箱为37长度为6000毫米(20英尺)(公称)至9000毫米(30英尺)(公称)但不包括9000毫米的集装箱45长度小于6000毫米(20英尺)(公称)的集装箱为60(2)用其他附加的方法举吊试验负荷和施加的力试验程序内载负荷均布负荷使集装箱和试验负荷的总重量等于1.25R施加的外力按试验程序规定的方式举吊1.25R总重量叉槽举吊集装箱应放在与它处在同一水平面的横条上横条应置于每一个用来举吊重载集装箱的叉槽的中心横条宽度应与用来作业的货叉相同横条并应伸入叉槽垂度的75%夹钳臂位置举吊集装箱应放在与它处在同一水平面的垫块上在每一夹钳臂位置下放一垫块垫块的尺寸应与用来作业的夹钳臂的举吊部位面积相同其它方法如果所设计的集装箱以不属于(1)或(2)和的任何方法在其重载状况下举吊也应进行代表适用这种法的加速度状态的内载负荷和施加外力的试验2堆积(1)由于国际运输条件最大垂向加速力显著地超出1.8g范围而集装箱又能可靠而有效地限制于这种运输条件时堆积负荷将随加速力的适当比例而变化(2)成功地完成本试验后即可测定在集装箱上面允许施加的静力堆积重量并将其填写于安全合格牌照对1.8g的允许堆积重量(公斤和磅)项下续表试验负荷和施加的力试验程序内载负荷均布负荷使集装箱和试验负荷的总重量等于1.8R施加的外力对四个顶角配件的每一个施加垂向下力等于1/41.8允许静力堆积重量具有规定的内载负荷的集装箱应放在一个坚硬水平面所支撑的四块水平垫块上每个底角配件或等同的角结构之下放一垫块垫块的中心点应在角配件之下垫块的设计尺寸应近似于角配件每项外力应通过相应的试验角配件或相同设计尺寸的垫块作用于每个角配件上试验角 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册配件或垫块应偏离集装箱顶角配件横向25毫米(1英尺)和纵向38毫米(1.5英寸)3集中负荷(1)顶部试验负荷和施加的力试验程序内载负荷无施加的外力300公斤(660磅)的集中负荷平均分布在600毫米300毫米(24英寸12英寸)面积上外力应垂直向下作用于集装箱顶部表面的最薄弱部分(2)底部内载负荷两个各为2730公斤(6000磅)的集中负荷各通过142平方厘米(22英寸2)的接触面作用于箱底施加的外力无该项试验要求将集装箱的四个底角搁置在四个等高支撑物上使集装箱的底结构能自由偏斜一个试验装置在其总接触面积为284厘米2(44英寸2)的两个表面上装载5460公斤(12000磅)即每个接触面积为142平方厘米(22英寸2)的两个表面上各装2730公斤(6000磅)表面宽为180毫米(7英寸)两个表面的中心间距为760毫米(30英寸)然后应使其在整个集装箱箱底面积上移动4横向推拉试验负荷和施加的力试验程序内载负荷无施加的外力从侧面推拉集装箱的端结构使用的力应等于该集装箱的设计要求空载状态的集装箱的每一个底角应放在四个等高支撑物上并以固定装置牵制其纵横移动使横向牵制力仅作用在与施加的力的作用点成对角线的底角上外力应分别或同时作用于集装箱一侧的每一顶角配件上外力的方向既平行于箱的底部又平行于集装箱各端的平面先向顶角配件施加外力然后除去对于每一端与其垂直中心线相对称的集装箱仅需对一侧进行试验但对两端不对称的集装箱则两侧都应进行试验5纵向固定(静力试验)在设计和制造集装箱时必须考虑到当集装箱以内陆运输方式运送时可能遇到水平地作用于集装箱的纵向2g加速力续表试验负荷和施加的力试验程序内载负荷均布负荷使集装箱和试验负荷的总重量等于最大营运总重量或等级R施加的外力使集装箱每侧承受纵向R数值的压缩和拉伸力即整个集装箱箱底将承受2R的合力具有规定的内载负荷的集装箱应将一端的两个底角配件或等同的角结构紧固于合适的固定装置点上进行纵向固定外力应首先作用于固定装置点然后除去集装箱的每侧都应进行试验6端壁端壁应能承受的负荷不得小于最大允许载重量的0.4倍但是如果设计的端壁承受负荷小于或大于最大允许载货重量的04倍时应根据附件一第一条规定将该强度系数在安全合格牌照上注明试验负荷和施加的力试验程序内载负荷使一个端壁内部承受0.4P或按集装箱设计要求的其他均布负荷施加的外力无规定的内载负荷应适用于下列各项集装箱的两端都应进行试验但如两端相同只需试验其一端无开口处或无侧门的集装箱其端壁可分开或同时进行试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册有开口处或侧门的集装箱其端壁必须分开进行试验当分开进行试验时对作用于端壁的反作用力应限制在集装箱的底部结构上7侧壁侧壁应能承受的负荷不得小于最大允许载货重量的0.6倍但是如果设计的侧壁承受负荷小于或大于最大允许载货重量的0.6倍时应根据附件1第1条规定将该强度系数在安全合格牌照上注明试验负荷和施加的力试验程序内载负荷使一个侧壁内部承受0.6P或按集装箱设计要求的其他均布负荷施加的外力无规定的内载负荷应适用于下列各项集装箱的两侧都应进行试验但如两侧相同只需试验其一侧侧壁应分开进行试验内载负荷的反作用力应被限制在角配件或等同的角结构上开顶集装箱应根据设计要求的操作状态进行试验例如将可拆卸的顶部构件保持在原位上进行试验附件1972年国际集装箱安全公约附件1和附件2的1983年修正案一集装箱最大总重的标志附件1第一条第一款安全合格牌照把现有第一款列为第一款(一)并加上下列新款(二)在1984年1月1日或以后开始制造的每一只集装箱厂集装箱上的所有最大总重标志须与安全合格牌照上的最大总重数据一致(三)在1984年1月1日以前开始制造的每一只集装箱上应在1989年1月1日以前使集装箱上的所有最大毛重标志与安全合格牌照的最大毛重数据相一致二装卸空载集装箱的标志附件2制造删去第三款三罐式集装箱的堆码试验附件2第二种试验堆码在标题内载负荷下的文字等于18R之后加上下面新句子罐式集装箱可以在空载条件下试验四罐式集装箱的纵向固定(静力试验)附件2第五种试验在内载负荷之后的文字额定重量R之后加上下面的新句子就罐式集装箱而言当内载负荷的重量加上皮重低于最大毛重或额定重量R时就给集装箱加上补充负荷五获准连续检验计划附件1第2条用下列文字代替原第二三和四款二(一)经核准的集装箱的箱主应每隔与使用情况相适应的时间按照有关缔约方所规定或认可的程序检验或请人检验集装箱(二)新集装箱进行首次的日期(年月)应标明在安全合格牌照上(三)(同原第3段)(四)(同原第4段但将24个月改为30个月)3(一)作为第二款的替代办法有关缔约方可批准一个连续检验计划如果该缔约方根据箱主提供的证明相信这一计划所规定的标准不低于上述第二款所规定的标准(二)为表示集装箱是在获准连续检验计划下营运应在集装箱的安全合格牌照上或在尽 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可能靠近牌照的地方标上ACEP字母的标志以及批准该计划的缔约方(三)按此计划进行的所有检验应确定某集装箱是否具有会使任何人遇到危险的缺陷这类检验应在大修整修或出租/租毕交接时进行在任何情况下每30个月至少进行一次(四)作为过渡性的规定关于表示在获准连续检验计划下营运的集装箱的标志的任何要求在1987年1月1日之前免除但是主管机关可对自己的(本国的)箱主所有的集装箱提出更严格的要求将原第五款重新编号为第4款1972年集装箱海关公约1972年12月2日订于日内瓦1975年12月6日生效缔约各国深愿发展和推进国际集装箱运输议定条款如下第一章总则第1条为本公约的目的一进口捐税一词指对货物进口或就货物进口征收的关税和一切其他捐税规费和其他费用但不包括其数额限定与所提供服务的大致费用相等的各种规费和费用在内二暂时入口一词指在再出口的条件下不必缴付进口捐税和不受进口方面的禁令和限制拘束的暂时进口三集装箱一词指符合下列条件的一种运输设备防水密封运货箱活动箱或其他类似构造物一全部或局部封闭构成一个装货物用的仓二具有永久性因此足够坚固可供一再使用三备有特别设计便于使用一种或一种以上运输方式载运货物而无须中途重装四设计是为了易于装卸特别是从一种运输方式搬到另一种运输方式的时候五设计是为了易于装满和卸空货物六内部容积为1米3或1米3以上集装箱一词包括集装箱的附件和装备在内但这些附件和装备必须是有关类型所适当需要并且是同集装箱一起载运的集装箱一词不包括车辆车辆的附件或备件或包装在内四国内运输一词指把在一国境内装载的货物运至该国境内另一处地方卸下的货物运输五人员一词兼指自然人与法人六集装箱营运人一词指对该集装箱的使用具有切实控制的人员不论其是否该集装箱的所有人第2条为了得益于本公约所定的便利集装箱必须按照附件一所定的方式具备标志第二章暂时入口第一节暂时入口的便利第3条一以不违反第4条至第9条所定的条件为限每一缔约国对集装箱应准予暂时入口 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不论其是否装有货物二每一缔约国对居住于或居于其境内的人员用购买租购租赁和类似性质合同所使用的集装箱保留不准予暂时入口的权利第4条一准予暂时入口的集装箱应于进口之日起3个月内再出口但此一期限可由主管海关当局予以延长二准予暂时入口的集装箱可以通过任何主管海关办事处再出口即使该办理处并非暂时入口时所通过的办事处第5条一纵有第4条第一款所定再出口的规定凡受严重损坏的集装箱可以不必再出口但此种集装箱必须按照有关国家的规章和遵照该国海关当局的许可一依其呈验的时间和状况缴付其所应缴纳的进口捐税或者二免费放弃交给该国主管当局或者三在官方监督下予以销毁其费用归有关方负但任何保全下来的部份或材料应依其呈验的时间和状况缴付其所应缴纳的进口捐税二遇因扣押而导致准予暂时入口的集装箱不能再出口时第4条第一款所定再出口的规定在此项扣押期间应予停止适用第二节暂时入口的程序第6条在不妨碍第7条和第8条规定的条件下对按照本公约规定暂时进口的集装箱应准予暂进入口而无须于进口和再出口时提出关务文件亦无须提出担保单第7条每一缔约国得规定集装箱的暂时入口必须遵守附件2所定集装箱暂时入口程序的全部规定或其中的一部份规定第8条遇第6条的规定不能适用时每一缔约国保留要求提出担保单和或于集装箱进口或再出口时要求提出关务文件的权利第三节使用准予暂时入口的集装箱的条件第9条一缔约各国对按照本公约规定准予暂时入口的集装箱应准许作国内运输货物之用在此种情况下每一缔约国有权规定其必须遵守附件3所定的一个或一个以上条件二第一款所述便利的给与不妨碍每一缔约国境内有关拖运或载运集装箱的各种车辆的现行规章第四节特殊情况第10条一对于供修理暂时入口的集装箱之用的组成零件应准予暂时入口二换下的零件如不再出口应按照有关国家的规章和遵照该国海关当局的许可一依其呈验的时间状况缴付所应缴纳的进口捐税或者二免费放弃交给该国主管当局或者三在官方监督下予以销毁其费用归有关各方负担三第一款所述组成零件的暂时入口应准用第6条第7条和第8条的规定第11条一缔约各国同意对暂时入口的集装箱的附件和装备准予暂时入口不论这些附件和装备是同集装箱一起进口然后单独或同另一集装箱一起再出口抑或单独出口然后同集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱一起再出口二第一款所述集装箱附件和装备的暂时入口应准用第3条第二款和第4条第5条第6条第7条第8条的规定此等附件和装备倘若同适用该项规定的集装箱一起载运可按照第9条第一款的规定用于国内运输第三章核准凭海关封条运货的集装箱第12条一集装箱必须遵守附件4所载条例的规定才合格准予凭海关封条运输货物二核准应按附件5所定程序之一给与三凡经一个缔约国核准凭海关封条运输货物的集装箱其他缔约国应予以接受准其使用任何牵涉到海关封条的国际运输制度四每一缔约国对获得此项核准的集装箱倘发现其不符合附件4所定的条件得保留权利不承认其所获核准的效力但所发现的缺陷如果性质次要并且不会引起走私的危险时缔约各国应避免使运输受到耽搁五任何集装箱所获核准不再受到承认时在再用以凭海关封条运输货物之前必须先修复到其当初获得核准时的情况或者重新申请核准六遇集装箱在获得核准时似已有缺陷存在的情形应将事通知给与核准的主管当局七凡按附件5第1段第一二款所定程序核准凭海关封条运输货物的集装箱倘发现其事实上并不符合附件四所定的技术条件给与核准的当局应采取必要步骤使该集装箱符合所规定的技术条件或者撤销其核准第四章解释性说明第13条附件6所载的解释性说明是解释本公约及其附件中的若干条款的第五章杂项条款第14条缔约各国如通过单方规定或根据双边或多边协议给与或可能愿意给与更大的便利本公约不阻止其适用但以这些便利并不妨碍本公约各条款的适用为限第15条任何人如有违反本公约规定的情事或任何替换物品申报不实或其他行为其结果使某一个人员或某一物品不正当地取得本公约各项规定的利益时应在其违规行为发生地的国家内按该国法律予以惩罚第16条缔约各国于接到要求时应彼此递送实施本公约规定所必要的资料特别是有关核准集装箱及集装箱设计方面的技术上特征的资料第17条本公约各项附件及签字议定书构成本公约的组成部份第六章最后条款第18条签字批准接受同意和加入一本公约应予开放听任联合国全体会员国任何专门机构或国际原子能机构的成员国际法院规约的当事国和联合国大会邀请成为本公约缔约国的任何其他国家签字签字地点于1973年1月15日以前在日内瓦联合国办事处其后1973年2月1日起至1973年12月31日止在纽约联合国总部二本公约应由各签字国加以批准接受或同意三本公约应继续开放听任第一款所述的任何国家加入四批准书接受书同意书或加人书应交存联合国秘书长 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第19条生效一本公约应自第五份批准书接受书同意书或加入书交存之日起九个月后生效二对于在第5份批准书接受书同意书或加入书交存之后始批准接受同意或加入本公约的国家本公约自该国交存其批准书接受书同意书或加之书之日起6个月后生效三在本公约某一修正案生效之后交存的任何批准书接受书同意书或加入书应认为对修正后的公约适用四在某一修正案已被接受之后但尚未生效之前交存的任何批准书接受书同意书或加入书应认为自该修正案生效之日起对修正后的公约适用第20条停止实施关于集装箱的关务公约1956年一本公约生效后在本公约各缔约国的彼此关系上前于1956年5月18日在日内瓦开放听由签字的关于集装箱的关务公约即行终止由本公约取代二尽管第12条第一二和第四款另有规定凡经根据关于集装箱的关务公约1956年的条款所核准或经根据该公约并在联合国赞助下缔结的协定所核准的集装箱任何缔约国应予接受准予凭海关封条运输货物但这些集装箱必须继续遵守其当初被核准时所定的有关条件为此目的依照关于集装箱的关务公约1956年的条款所发的核准证在其有效期未满以前可以用核准牌替换第21条本公约包括其附件的修正程序一任何缔约国可以提出一个或几个对本公约的修正案任何提出的修正案案文应报知关税合作理事会由其送交全体缔约国并通知第18条所述的非缔约国的各国关税合作理事会亦应按照附件7所定的议事规则召开行政委员会二依照上款规定提出或在行政委员会的会议里订出的任何修正案经委员会里出席并投票的成员23多数通过后应送交联合国秘书长三联合国秘书长应将修正案递送各缔约国供其接受并递送第十八条所述的非缔约国的各国供其参考四凡依照上项规定递送的任何提出的修正案从联合国秘书长将所提出的修正案递送各国之日起12个月内如没有任何缔约国表示反对应认为已被接受五联合国秘书长应尽速将是否有缔约国对所提出的修正案表示反对的情事通报全体缔约国和第18条所述的非缔约国的各国如有缔约国向联合国秘书长表示反对提出的修正案该修正案应认为未被接受不发生任何效力如没有确缔约国向联合国秘书长表示此种反对该修正案应于上项所述的12个月期限满期后3个月或于行政委员会在通过该修正案时所定的更改日期对全体缔约国生效六任何缔约国可以通知联合国秘书长要求召开会议以检查本公约联合国秘书长应将该项要求通报全体缔约国如在联合国秘书长发出通报之日起4个月内有至少13的缔约国通知秘书长同意此项要求秘书长应当召开修约会议遇行政委员会通知要求开会时联合国秘书长亦应召开此项会议行政委员会在得到委员会里出席并投票的成员多数的赞同时应提出此项要求依照本项规定召开会议时联合国秘书长应邀请第18条所述的全体国家参加第22条附件1456的特别修正程序一除了第对条所规定的修正案程序外附件l456亦可以依照本条的规定并按照附件7所定的议事规则加以修正二任何缔约国应将提出的修正案递送关税合作理事会关税合作理事会应将这些修正案通知各缔约国和第18条所述的非缔约国的各国并应召开行政委员会三依照上项规定提出或在行政委员会的会议里订出的任何修正案经委员会里出席并 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册投票的成员23多数通过后应递送联合国秘书长四联合国秘书长应将该修正案递送各缔约国接受并递送第18条所述的非缔约国的各国供其参考五除非有15的缔约国两者之间以数目较小者或5个缔约国为准在联合国秘书长将所提出的修正案递送各缔约国之日起12个月内通知联合国秘书长表示反对这个提议该修正案应认为已被接受未被接受的修正案不发生任何效力六修正案被接受后应于上项所述的12个月期限满期后3个月或行政委员会在通过该修正案时所决定的更后日期对没有反对该修正案的所有缔约国生效在通过某一修正案时委员会亦可以规定在修正案生效后现行各附件应在一过渡期间内全部或局部继续同时生效七联合国秘书长应将修正案生效的日期通报各缔约国并通知第18条所述的非缔约国的各国第23条废止任何缔约国可以将一项文件交存联合国秘书长废止本公约此项废止应于该项文件交存联合国秘书长之日起1年后生效第24条终止如在任何一段连续12个月的期间里缔约国的数目不足5个本公约应停止生效第25条争端的解决一两个或几个缔约国之间关于本公约的解释和适用的任何争端如不能通过谈判或其他解决办法解决经其中一国的请求应提交由下列方式组成的仲裁法庭争端的每一当事国各委派一位仲裁员再由这两位仲裁员委派第三位仲裁员担任主席倘使在收到请求后3个月某一当事国不能委出仲裁员或者仲裁员不能选出主席任一当事国可以要求联合国秘书长委派一位仲裁员或仲载法庭主席二依第一项规定指定的仲裁法庭的决定对争端各当事国有拘束力三仲裁法庭应自行决定其议事规则四仲裁法庭对于其程序集会地点和所交议的任何争议的决定应以多数表决为之五对于争端各当事国间由于裁决书的解释和执行而引起的任何争议任一当事国可以提交作出该裁决书的仲裁法庭裁决第26条保留一除了对第贝条至第8条第12条至第17条第20条第25条和本条的规定和各附件里所载的规定一概不得提出保留外许可对本公约提出保留但这些保留必须以书面递送而且如果是在交存批准书接受书同意书或加入书之前递送在该书里加以证实联合国秘书长应将这些保留递送第18条所述的全体国家二依照第一款规定提出的任何保留一对提出保留的缔约国按该项保留的范围改变保留所涉的本公约的条款二按同样范围对其他缔约国在其同提出保留的缔约国的关系上改变这些条款三曾经依照第一款规定提出保留的任何缔约国可以随时通知联合国秘书长将该项保留撤回第27条通知除了第对条第22条和第26条里所规定的通知事项和递送事项外联合国秘书长应将下列事项通知第18条所述的全体国家一第18条所述的签字批准接受同意和加人二本公约依照第19条规定的生效日期 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三本公约各修正案依照第21条和第22条规定的生效日期四第23条所述的废止五第24条所述本公约的终止第28条作准文本本公约的正本应交存联合国秘书长其中文英文法文俄文和西班牙文文本具有同等效力联合国秘书长应将证明无误的副本送交第18条所述的全体国家签字于下的全权代表各经其本国政府正式授权在本公约上签字以资证明1972年12月2日订于日内瓦附件1至附件7略 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册33额定质量Rrating为集装箱的总质量在运营中为最大值在试验中为最小值34公称尺寸nominaldimensions不考虑公差并将其化整到最接近整数的尺寸称之为公称尺寸35内部尺寸internaldimensions指在不考虑顶角件伸入箱内部分的条件下集装箱的内接最大矩形六面体的尺寸除另有规定者外内部尺寸与内部净空尺寸是同义词36门框开口dooropening通常对设在集装箱端部的门孔称为门框开口也即按箱内最大平行六面体的宽度和高度设置门孔使货物能无阻碍地进入集装箱4分类及型号系列1各种型号集装箱的宽度均为2438mm8ft各种型号集装箱的公称长度见表1箱高为2896mm9ft6in的集装箱其型号定为1AAA和1BBB型箱高为2591mm8ft6in的集装箱其型号定为1AA1BB和1CC型箱高为2438mm8ft的集装箱其型号定为1A1B1C和1D型箱高小于2438mm8ft的集装箱其型号定为1AX1BX1CX和1DX型注上面规定中所用的字母X除了指集装箱的高度尺寸在0至2438mm8ft外无其他特殊含义表1公称长度集装箱型号公称长度mft1AAA1AA1A1AX121)401)1BBB1BB1B1BX930续表集装箱型号公称长度mft1CC1C1CX6201D1DX3101某些国家对车辆和装载货物的总长度有法规限制5尺寸公差和额定质量51尺寸测量的温度条件集装箱的尺寸和公差是指在2068时的测量值在其他温度条件下的测量值应作相应调整52外部尺寸公差和额定质量521外部尺寸和公差表2所示的外部尺寸和允许公差适用于各种类型集装箱但对允许降低高度的罐式集装箱敞顶集装箱干散货集装箱平台集装箱和台架式集装箱除外522额定质量表2所示的额定质量适用于各种类型集装箱但对1BBB1BB1B1BX1CC1C和1CX型箱在某些特殊情况下其额定质量可允许超过表列数据它们也可作为ISO集装箱对待但其最大总质量R不得超过30480kg并按该值进行试验和标记见33 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册注意现在往往在某些特殊运输中根据某些专用集装箱的需求出现了有一定数量的长度和宽度类似ISO系列1的集装箱但其额定质量和高度超过本标准的规定这类集装箱不能参与国际多式联运其运输需作特殊安排表2系列1集装箱外部尺寸允许公差和额定质量集装箱型号长度L宽度W高度Hmm公差mmftin公差inmm公差mmft公差inmm公差mmftin公差in额定质量R1总质量kg1b1AAA1AA1A1AX121920-10400-3/824380-580-3/1628962)0-5962)0-3/1625912)0-5862)0-3/1624380-580-3/1624388304802)672002)续表集装箱型号长度L宽度W高度Hmm公差mmftin公差inmm公差mmft公差inmm公差mmftin公差in额定质量R1总质量kg1b1BBB1BB1B1BX91250-1029110-3/1624380-580-3/1628962)0-5962)0-3/1625912)0-5862)0-3/1624380-580-3/1624388254002)560002)1CC1C1CX60580-619100-1/424380-580-3/1625912)0-5862)0-3/1624380-580-3/162438240002)529002)1D1DX29910-5990-3/1624380-580-3/1624380-580-3/162438810160224001)见5.2.22某些国家对车辆和装载货物的总高度有法规限制如铁路和公路部门53内部尺寸和门框开口尺寸531顶角件伸入箱内的部分顶角件伸入箱内的部分不作为减少集装箱的内部尺寸见表3532一般货物通用集装箱见ISO1496-1这类集装箱的箱型代码应与GB/T1836的规定相一致5321最小内部尺寸集装箱的内部尺寸应尽可能取大值箱型代码为G0的封闭式集装箱应符合表3规定的最小内部长度宽度和高度的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱型代码为G3在侧部设有局部开口的集装箱应符合表3规定的最小内部长度和高度的要求箱型代码为G5的活顶式集装箱应符合表3规定的最小内部长度和宽度的要求箱型代码为G2和G4在侧部和顶部设有开口的集装箱应符合表3规定的最小内部长度的要求箱型代码为G1的带透气孔封闭式集装箱应符合表3规定的最小内部长度宽度和高度的要求箱型代码为V0的封闭式通风集装箱应符合表3规定的最小内部长度宽度和高度的要求表3系列1通用集装箱最小内部尺寸和门框开口尺寸mm集装箱型号最小内部尺寸最小门框开口尺寸高度宽度长度高度宽度1AAA1AA1A1BBB1BB1B1CC1C1D集装箱外部高度尺寸减241233011998256611998226111998213489312566893122612286893121345867226158672134280221345322最小门框开口尺寸1A1B1C和1D型箱型代码为G0G1和G3一端开门的封闭式集装箱其门框开口尺寸应与该箱横断面的内部高度和宽度尺寸相等至少不能小于表3所列数据1AA1BB和1CC型箱型代码为G0G1和G3一端开门的封闭式集装箱其门框开口尺寸应与该箱横断面的内部高度和宽度尺寸相等至少不能小于表3所列数据1AAA和1BBB型箱型代码为G0G1和G3一端开门的封闭式集装箱其门框开口尺寸应与该箱横断面的内部高度和宽度尺寸相等至少不能小于表3所列数据533保温集装箱见GB/T7392保温集装箱的内部尺寸和门框开口尺寸应尽可能取大值门框开口尺寸应与该箱横断面的内部相应尺寸一致保温集装箱的内部尺寸应从撑挡隔壁顶部风道和底部风道等的内表面测量起有该等设施者箱型代码为R0R1R2R3H0H1H2H5和H6的保温集装箱其最小内部宽度应为2218mm7ft2in534其他类型集装箱集装箱的内部尺寸门框开口和端部开口尺寸应尽量大54角件的定位集装箱角件沿箱长和箱宽方向的开孔中心距离和对角线长度差值见附录A标准的附录所示附录A标准的附录角件角件的定位尺寸角件孔中心距离SP和对角线长度差值K1K2见表AI和图A1所示表A1集装箱型号SPK1最大1)K2最大2)mmftinmmftinmminmmin1AAA1AA1A1AX1198539322597431/32193/4103/81BBB 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1BB1B1BX891829322597431/32165/8103/81CC1C1CX585319222597431/32131/2103/81D1DX27879123/3222597431/32103/8103/8注制造部门应注意保证基准尺寸S和P的精度S和P的公差由本标准规定的集装箱总长度和宽度以及ISO1161角件结构尺寸的公差进行控制1K1是D1和D2或D3和D4之差即K1=D1-D2=D3-D42K2是D5和D6之差即K2=D5-D6C1角件结构尺寸101.50-1.5mm(40-1/16in)C2角件结构尺寸890-1.5mm(30-1/16in)D角件孔中心对角距离即D1D2D3D4D5和D6六个尺寸H集装箱外部高度L集装箱外部长度P沿宽度方向的角件孔中心距离S沿长度方向的角件孔中心距离W集装箱外部宽度注:沿相应边测量集装箱的外部长度L外部高度H和外部宽度W图A1角件定位尺寸中华人民共和国国家标准集装箱代码识别和标记GB/T18361997idtISO6364:1995代替GB18361985FreightcontainersCoding,identificationandmarking1范围11本标准规定了集装箱识别系统尺寸和箱型代码及其相关标记和标记的标打方法等本标准规定的识别标记包括供目视判读所必备的识别标记和供自动设备识别AEI及电子数据交换EDI用的可择性识别标记 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册12本标准适用于已列入ISO668ISO1496/1至1496/5和ISO8323等项标准的各种集装箱也适用于未列入本标准第2章的其它集装箱和与集装箱有关的其它设备注已按ISO6346过去版本标打标记的集装箱无需另作标记13本标准不包括那些非ISO政府间协定国家法规或民间组织所要求任何种类的临时作业标记永久标志和数据标牌等注某些重要的国际公约所制定涉及集装箱标记的要求未编入本标准如国际集装箱安全公约CSCUN/IMO1992集装箱海关公约CCC1956和1972年版国际道路货运公约TIR协定1959和1975年版本标准不包括以上条约的具体内容本标准不包括罐式集装箱ISO1496/3技术数据的显示也不包括识别箱内货物的标记以及有关货物安全方面的标记2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性ISO6681988系列1集装箱分类尺寸和额定质量ISO1496/11990系列1集装箱技术条件和试验方法第1部分一般货物通用集装箱ISO1496/21988系列1集装箱技术条件和试验方法第2部分保温集装箱ISO1496/31995系列1集装箱技术条件和试验方法第3部分液体气体和承压干散货罐式集装箱ISO1496/41991系列1集装箱技术条件和试验方法第4部分无压干散货集装箱ISO1496/51991系列1集装箱技术条件和试验方法第5部分平台和台架式集装箱ISO83231985系列1集装箱空/陆水联运通用集装箱技术条件和试验方法ISO103741991集装箱设备的自动识别3识别系统和识别标记31识别系统识别系统由以下几部分组成它们必须同时使用箱主代码3个拉丁字母设备识别码1个拉丁字母箱号6位数字校验码1位数字311箱主代码集装箱箱主代码由经国际集装箱局BIC注册的三个大写拉丁字母组成可按附件G提示的附录所示的国家机构进行登记注册凡国内设有BIC注册机构的国家可通过该机构在国内注册也可直接向国际集装箱局登记其详细地址如下BureauInternationaldesCorteneurs167ruedeCourcelles75017ParisFRANCE312设备识别码设备识别码是由1个大写拉丁字母表示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册U表示所有的集装箱J表示集装箱所配置的挂装设备Z表示集装箱拖挂车和底盘挂车313箱号箱号由6位阿拉伯数字组成如果不足6位时应在前面置0以补足6位例如箱号为1234时则以001234表示314校验码核对数字校验码是用来检验箱主代码和箱号传递的准确性可按附录A标准的附录所列的方法通过箱主代码设备识别码和箱号来求得32识别标记在31所列的箱主代码设备识别码箱号和校验码均属必备识别标记它们应按照61和621所规定的字体大小字型和布局要求并按照便于作业人员视读的位置紧凑排列4尺寸和箱型代码及其相关标记41目的集装箱的外部尺寸和类型均需在箱体上标出以便识别对那些在ISO1496中提及的具备从箱顶起吊搬运和堆码作业等条件的集装箱均应按照421和422的要求标出尺寸和箱型代码42尺寸和箱型代码第2章所列各项国际标准中的集装箱标记均属强制性识别标志必须按421和422的规定标打尺寸和箱型代码在箱体上标打时应作为一个整体使用不得拆开分列尺寸和箱型代码的标打应符合第6章的规定421尺寸代码集装箱的尺寸指外部尺寸代码必须用两位字符表示第1位用数字或拉丁字母表示箱长第2位用数字或拉丁字母表示箱宽和箱高上述规定的细节详见附录D标准的附录422箱型代码集装箱的箱型及其特征由两位字符表示第1位由1个拉丁字母表示箱型第2位由1个数字表示该型箱的特征上述两字符的细节详见附录E注作为交换数据如果不需要表示具体特征可按附录E标准的附录表格中的组代码Typegroupcode示出5作业标记作业标记不同于上述用于数据传递或其它用途的代码它标打在箱体上仅是为提供某些信息或视觉的警示51必备的作业标记511最大总质量和空箱质量最大总质量和空箱质量按如下方式在箱体上标出最大总质量MAXGROSS00000kg000001b空箱质量TARE00000kg 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册000001b为安全起见应按照ISO1496所包括的第1234或5各个部分所列试验要求进行测试并标出它的最大总质量按本标准规定标打在集装箱上的最大总质量应与国际集装箱安全公约CSC所列标牌完全一致如上所述质量的单位用kg和1b来表示512空/陆水联运集装箱标记所有空/陆水联运集装箱应按附录B标准的附录的规定标打标记513箱顶防电击警示标记所有装有梯子的集装箱应按附录C标准的附录的规定标打箱顶防电击警示标记514箱高超过26m8ft6in的集装箱高度标记所有超过26m8ft6in高的集装箱均应标打下列必备标记a按附录F标准的附录的规定必须在集装箱两侧标打集装箱高度标记b在箱体每端和每侧角件间的顶梁及上侧梁上标打长度至少为300mm12in的黄黑斜条的条形标记以便在地面或高处能清晰识别见图552可择性作业标记最大净货载根据工业上的需要除了标打集装箱最大总质量和空箱质量外还可标打最大净货载的数据具体标打位置如下最大总质量MAXGROSS00000kg000001b空箱质量TARE00000kg000001b净货载NET00000kg000001b6标记的标打方法61标记的尺寸和颜色箱主代码设备识别码箱号和核对数字的字体高度不得小于100mm4in最大总质量和空箱质量的字体高度不得小于50mm2in所有字体的宽度和笔划粗细应匀称其颜色应与箱体颜色有明显差别62标记的排列和位置本条款适用于封闭式箱体其它箱型也尽可能按封闭式箱体布置621标记的排列6211必备识别标记箱主代码设备识别码箱号和校验码的排列最好是横向单行排列见图1若因箱体结构的原因不能实现横向单行排列则可采取竖向排列见图2尺寸和箱型代码按横向单行排列在箱主代码设备识别码箱号和校验码的下面见图1如果箱主代码设备识别码箱号和校验码为竖向排列则尺寸和箱型代码应在其附近相应排列见图2和图3对某些专用集装箱如果按横向单行排列或竖向单行排列有困难时则可分组按图3和图4的方式排列对那些专用箱如果按单横排或单竖排有困难而又是按图4方式分组横排时其尺寸和箱型代码要排在箱主代码等的下面尺寸和箱型代码应作为一个整体来示出见42箱主代码与设备识别码紧联一起与箱号之间至少应有一个字符的间隔箱号与校验码之间也应有一个字符的间隔校验码应设在方框之内例如 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ISO1496中带有透气孔的通用集装箱其箱长为6058mm箱宽为2438mm箱高为2591mm箱主注册代码为ABZ设备识别码为U箱号为001234则可按图1至图4所示布置排列图1必备识别标记横向排列图2必备识别标记竖向排列图3必备识别标记多柱式竖向排列图4必备识别标记分组横向排列6212必备作业标记集装箱最大总质量和空箱质量应按511的规定排列空/陆水联运集装箱标记应按附录B标准的附录的要求示出箱顶防电击警示标记应按附录C标准的附录的要求示出箱高超过26m的集装箱高度标记应按附录F标准的附录的要求示出6213可择性作业标记最大净货载需要表示最大净货载时应按52的规定示出622标记的位置6221必备的识别标记31和42所列的箱主代码设备识别码箱号校验码和尺寸与箱型代码等必备标记均应按图所示的位置标示6222作业标记511所列的最大总质量和空箱质量等必备作业标记应尽量按图5所示的要求示出注1靠近顶角件标打长度至少为300mm12in的黄黑斜条的条形标记2在箱顶和箱前端壁标打的尺寸和箱型代码是可择性的3设置AEI码板是可择性的4净货载NET标记是可择性的图5必备的和可择性标记的位置空/陆水联运集装箱的识别标记位置按附录B标准的附录的要求示出箱顶防电击警示标记的位置按附录C标准的附录的要求示出集装箱高度警示标记的位置应按附录F标准的附录的要求示出52所列的最大净货载的可择性作业标记也尽量按图5的要求示出6223其它标记和装置在本标准规定外的标记可在不妨碍本标准所列标记的前提下适当安排用于自动设备识别AEI的码板的位置按ISO10374的规定安排附录A标准的附录校验码核对数字的确定集装箱识别系统的校验码是按下列A1至A4规定的程序来确定A5仅是校验码的验算示例A1集装箱箱主代码设备识别码和箱号的等效数值箱主代码设备识别码的每个字符和箱号的每个数字均应按表A1依次规定出一个等效数值表A1等效数值箱主代码/设备识别码箱号字符等效数值字符等效数值数字或等效数值1A10N250B12O261C13P272D14Q283E15R294F16S305G17T316H18U327I19V348J20W35 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册9K21X36L23Y37M24Z381箱号数字与等效数值完全相同注表中省略了等效数值1122和33因它们是模数11的倍数见A3A2加权系数按A1确定的每一个等效数值应乘以2029的加权系数加权系数20用于箱主代码的第一个字符然后以2到29的乘方依次与其后备等效数值相乘最后以29与箱号最后一位数字相乘A3模数根据A2乘积的总和除以模数11A4校验码按照A3相除后得出的余数从表A2查出的数值即为校验码表A2校验码余数校验码10099887766554433221100注:因余数10和0的校验码相同,为避免重复,建议不使用余数等于10的箱号A5校验的验算示例步骤计算箱主代码设备识别码箱号ZEPU003725等效数值38152732003725加权系数1248163264128265512第和第行的乘积3830108256001928965122560第行的乘积之和等于4592乘积之和除以模数11等于417511余数是5查表A2得出校验码正好是5附录B标准的附录空/陆水联运集装箱标记此标记用于空/陆水联运集装箱并指明其堆码限制此标记应设在集装箱端壁侧壁左上角和顶部的适当位置见ISO8323飞机标记的高度不得小于130mm5in长度不得小于360mm14in堆码标记高度不得小于280mm11in宽度不得小于260mm10in这是一个推荐的尺寸比例大写字母其高度不得小于80mm3in标记的颜色为黑色如果标记的颜色与箱体颜色较接近不能清晰显示时则可选择适当底色最好用白色作为底色附录C标准的附录箱顶防电击警示标记凡装有登顶梯子的集装箱均应标打箱顶防电击警示标记该标记应为黄底黑色标符并用黑边框圈住见下图闪电箭头的高度至少为175mm6875in警示标记的黑边框外侧每侧长度不得少于230mm9in标记应设在架设梯子的附近附录D 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(标准的附录)尺寸代码由两位字母和数字混合编制的集装箱尺寸代码按下列所述选定第1个字符代表箱长(按表D1选定)第2个字符代表箱宽和箱高(按表D2选定)表D1第1个字符尺寸代码箱长mmftin代码箱长mmftin代码29911017450D60582027820E91253038100F121924041250041G未定号51310643H未定号613600K未定号71371645L未定号81463048M未定号91493549N7150A16154P731524B7430246C未定号R表D2第2个字符尺寸代码箱高代码箱宽mmftin2438mm(8ft)2438mm和2500mm2500mm2438802591862CL274394DM2896965EN2896966FP1295438121949附录E标准的附录箱型代码E1表E1规定了集装箱箱型及其有关特性的识别代码这些代码主要用于集装箱保有量的统计和作业数据的交换要把所有带有各种特性的集装箱全部纳入下表的细代码内是不可能的总有个别的未被列入这有待于今后进一步补充和完善E2表E1中的备用号是为某些具有重要特性而尚未列入本箱型代码表的集装箱所预留的建议在ISO/TC104分委会编定其代码之前先选用表中适当栏内的最前备用号E3对某些特性尚未确定或不明确的集装箱可选取表E1中规定的组代码groupcode表E1箱型代码代码箱型组代码集装箱主要特性细代码G通用集装箱无通风设备GP一端或两端开门货物上部空间设有透气孔一端或两端开门加上一侧或两侧全部敞开一端或两端开门加上一侧或两侧部分敞开(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)G0G1G2G3G4 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册G5G6G7G8G9V通风集装箱VH无机械通风系统货物上部和底部空间设有通风口(备用号)箱体内部设有机械通风系统(备用号)箱体外部设有机械通风系统(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)V0V1V2V3V4V5V6V7V8V9续表E代码箱型组代码集装箱主要特性细代码B干散货集装箱无压力箱式干散货集装箱有压力BUBK封闭式气密式(备用号)水平卸货试验压力150kPa1)水平卸货试验压力265kPa倾斜卸货试验压力150kPa倾余卸货试验压力265kPa(备用号)(备用号)(备用号)B0B1B2B3B4 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册B5B6B7B8B9S以货物命名的集装箱SN牲畜集装箱小汽车集装箱活鱼集装箱(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)S0S1S2S3S4S5S6S7S8S9R保温集装箱冷藏冷藏和加热自备动力的冷藏和加热集装箱RERTRS机械制冷机械制冷和加热机械制冷机械制冷和加热(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)R0R1R2R3R4 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册R5R6R7R8R9H保温集装箱设备可拆卸的冷藏和(或)加热的集装箱隔热集装箱HRH1设备置于箱体外部其传热系数k0.4W/(m2K)设备置于箱体内部设备置于箱体外部其传热系数k0.7W/(m2K)(备用号)(备用号)具有隔热性能其传热系数k0.4W/(m2K)具有隔热性能其传热系数k0.7W/(m2K)(备用号)(备用号)(备用号)H0H1H2H3H4H5H6H7H8H9续表E代码箱型组代码集装箱主要特性细代码U敞顶集装箱UT一端或两端开门一端或两端开门加上端框架顶梁可拆卸一端或两端开门加上一侧或两侧开门一端或两端开门加上一侧或两侧开门加上端框架顶梁可拆卸一端或两端开门加上一侧局部敞开和另一侧全部敞开完全敞顶带固定侧壁和端壁(无门)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)U0U1U2U3U4U5U6 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册U7U8U9P平台式集装箱具有不完整上部结构的台架式集装箱固定式折叠式具有完整上部结构的台架式集装箱PLPFPCPS平台集装箱有两个完整和固定的端板有固定角柱带有活动的侧柱或可拆卸的顶梁有拆叠完整的端结构有拆叠角柱带有活动的侧柱或可拆卸的顶梁顶部和端部敞开(骨架式)(备用号)(备用号)(备用号)(备用号)P0P1P2P3P4P5P6P7P8P9T罐式集装箱用于非危险性液体货用于危险性液体货用于气体货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TNTDTG最低试验压力45kPa1)最低试验压力150kPa最低试验压力265kPa最低试验压力150kPa最低试验压力265kPa最低试验压力400kPa最低试验压力600kPa最低试验压力910kPa最低试验压力2200kPa最低试验压力(待定)T0T1T2T3T4T5T6T7T8T9A空/陆水联运集装箱ASA01)100kPa(千帕斯卡)1bar(巴)105(帕斯卡)105N/m2(牛顿/米2)14.51bf/in2(磅力/英寸2)附录F标准的附录箱高超过2.6m8ft6in的集装箱高度标记箱高超过26m8ft6in的集装箱高度标记属必备标记它采用黄底色黑色数字周边围以黑框见下图标记上部的高度数字以米及其一位小数值0.1m标示此值不得低于箱体的实际高度标记下部的高度数字以英制尺寸按英寸取整但也不得低于箱体的实际高度为节省版面英尺和英寸的表达方式以和标示沿黑框外缘测得标记尺寸不得小于155mm115mm6inX45in数字的尺寸应尽可能大字迹要求清晰每个集装箱应标打两个这样的标记标打在距箱顶不超过12m4ft和距右端06m2ft以内处在集装箱识别标记下方附录G提示的附录加人国际集装箱局的国家注册机构为国际集装箱注册登记的国际性机构是国际集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册局BIC其地址为BureauInternationaldesConteneurs167ruedeCourcelles75017ParisFRANCE各国注册机构在向该国的ISO成员单位咨询后再由BIC授权各国ISO成员组织按BIC的要求对以UJ和Z置尾的代码给予登记对那些不在国际流通的非ISO集装箱及其有关设备也要在BIC登记如果这些箱主拟向其它国家的机构进行登记则不得使用以UJ或Z为结尾的四位字母代码国际集装箱局在实施登记手续时应按照ISO6346所规定的箱主代码格式进行为便于ISO发布登记情况国际集装箱局应向ISO/TC104提出关于那些以UJ和Z为字尾的箱主代码的年度报告它们应在头年发布重申或注销为此将由国际集装箱局出版集装箱BIC代码的年度公报它将成为官方的并受国际保护的箱主识别代码在表G1中列出了在本标准发布之时已被承认的国家注册机构一览表表G1国家注册机构(NROs)机构名称地址国家或地区SouthAfricanBureauofstandards(SABS)1DrlateganRoad,Groenkloof,PrivateBagX191,Pretoria0001南非StudiengesellschaftfürdenKombiniertenVerkehr(SGKV)Brsenplatz1,60313Frankfurt德国INTRACONCEDEXAtlasvej3,8270Hoejbjerg丹麦AsociacionEspan-oladeNormalizacionyCertificación(AENOR)FernándezdelaHoz52,28010Madrid西班牙Associationfrancaisedenormalisation(AFNOR)TourEurope,92049ParisLaDéfenseCedex法国LloydsRegisterindustrialServicesLloydsRegisterHouse,29WellesleyRoad,CroydonCRO2AJ英国ContainerAffairsBureauLtd.9/F,UnitB,7781ContainerPortRoad,KwaiChungN.T.,HongKong中国香港InstituteforIndustrialResearchandStandardsDivisionBallymunRoad,Dublin9爱尔兰续表C1机构名称地址国家或地区StandardsInstitutionofIsrael(Sll)42ChaimLevanonStreet,TelAviv69977以色列CentroItalianoStudiContainers(CISCO)ViaGaribaldi4,Genoa16124意大利ArrowTechnicalServices1BQuakerRidgeRoad,Suite123,NewRochelle,NY108042807,USA墨西哥JapanContainerAssociationRoom501,YaesuMilsuiBldg.,272Yaesu,ChuoKu,Tokyo日本ScheepvaartVerenigingNoordHavengebouw,deRuytershade7,1013AAAmsterdam荷兰ArrowTechnicalServices1BQuakerRidgeRoad,Suite123,NewRochelle,NY108042807美国JugoslovenskaZajednicazaPaletjzaeijuKraljaMilutina13,Belgrade南斯拉夫ChinaContainerIndustryAssociation5YuetanBeijie100861,Beijing中国中华人民共和国国家标准集装箱名词术语 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册UDC621869.88001.4GB199285代替GB199280FreightcontainersTerminology本标准规定了有关集装箱的常用名词术语本标准参照采用国际标准ISO8301981集装箱名词术语1集装箱的定义11集装箱freightcontainer集装箱是一种运输设备应满足下列要求a具有足够的强度可长期反复使用b适于一种或多种运输方式运送途中转运时箱内货物不需换装c具有快速装卸和搬运的装置特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式d便于货物装满和卸空e具有1m3及其以上的容积集装箱这一术语的含义不包括车辆和一般包装12国家标准集装箱GBfreighcontainer按国家标准制造的集装箱13国际标准集装箱ISOfreightcontainer按国际标准化组织的有关标准制造的集装箱2集装箱类型21分类集装箱按运输方式货物种类和箱体结构分为不同的类型见表1表1集装箱类型表类型编号1普通货物集装箱a通用集装箱b专用集装箱封闭式通风集装箱敞顶集装箱台架式集装箱带有完整的上部结构带有不完整的上部结构和固定端结构带有不完整的上部结构和折叠式端结构平台集装箱2特种货物集装箱a.保温集装箱绝热集装箱消耗式冷剂冷藏集装箱机械式冷藏集装箱加热集装箱冷藏和加热集装箱b.罐式集装箱c.干散货集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册d.按货物命名的集装箱3.航空集装箱a.空运集装箱b.空陆水联运集装箱22122112212221212212222123221231221232221233221242222.2.2.12.2.2.1.12.2.2.1.22.2.2.1.32.2.2.1.42.2.2.1.52.2.2.22.2.2.32.2.2.42.2.32.2.3.12.2.3.222定义221普通货物集装箱generalcargocontainer除装运需要控温货物液体和气体货物散货汽车和活的动物等特种货物集装箱及航空集装箱外所有其他类型集装箱的总称2211通用集装箱generalpurposecontainer为风雨密性的全封闭式集装箱具有刚性的箱顶侧壁端壁和箱底至少在一面端壁上有门可供在运输中装运尽可能多的货种多数通用集装箱的箱壁上带有透气孔2212专用集装箱specificpurposecontainer为便于不通过端门装卸货物或为通风等特殊用途而设有独特结构的普通货物集装箱的总称22121封闭式通风集装箱closedventilatedcontainer类似通用集装箱箱壁具有与外界大气进行气流交换的装置封闭式通风集装箱又分自然通风集装箱和强制通风集装箱两种22122敞顶集装箱opentopcontainer没有刚性箱顶的集装箱但有由折叠式或可拆式顶梁支撑的帆布塑料布或涂塑布等制成的顶篷其他构件与通用集装箱类似22123台架式集装箱platformbasedcontaineropensided没有刚性侧壁也没有象通用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结构其底部结构类似 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平台集装箱注所谓等效结构指具有象侧壁那样的强度但不一定要有象侧壁那样的风雨密性221231带有完整的上部结构的台架式集装箱platformbasedcontaineropensidedwithcompletesuperstructure在顶部两端具有永久固定的纵向承载结构的台架式集装箱注这里的承载不是指货物载荷而是指集装箱的静载荷或动载荷221232带有不完整的上部结构和固定端结构的台架式集装箱platformbasedcontainerwithincompletesuperstructureandfixedends除在箱底外端与端之间无永久固定的纵向承载结构的台架式集装箱221233带有不完整的上部结构和折叠式端结构的台架式集装箱platformbasedcontainerwithincompletesuperstructureandfoldingends上部结构不完整有折叠式端框架并在角柱间有完整的横向连接件的台架式集装箱22124平台集装箱platformcontainer平台上无上部结构平台的长宽与国家标准集装箱箱底尺寸相同其顶部和底部均装有角件并可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置222特种货物集装箱specificcargocontainer用以装运特种货物用的集装箱的总称2221保温集装箱thermalcontainer具有绝热的箱壁包括端壁和侧壁箱门箱底和箱顶能阻止集装箱内外热交换的集装箱22211绝热集装箱insulatedcontainer无冷却和加热设备的保温集装箱22212消耗式冷剂冷藏集装箱refrigeratedcontainerexpendablerefrigerant采用以下某种冷剂的保温集装箱冰干冰升华控制装置可有可无液化气蒸发控制装置可有可无本定义内涵此种集装箱无需外接电源或油源22213机械式冷藏集装箱mechanicallyrefrigeratedcontainer备有制冷装置压缩机组吸热机组等的保温集装箱22214加热集装箱heatedcontainer备有加热装置的保温集装箱22215冷藏和加热集装箱refrigeratedandheatedcontainer备有冷源机械式制冷装置或消耗式冷剂和热源加热装置的保温集装箱2222罐式集装箱tankcontainer由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱有单罐式和多罐式两种2223干散货集装箱drybulkcontainer主要用于装运无包装的固体颗粒状和粉状货物的集装箱2224按货物命名的集装箱namedcargotypes专门或基本上用于装运某种货物的集装箱如汽车集装箱动物集装箱等223航空集装箱airmodecontainer2231空运集装箱aircontainer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册任何适用于空运的货运成组设备其容积为1m3及其以上具有与航空器栓固系统相配合的栓固装置箱底可全部冲洗并能用滚装装卸系统进行装运2232空陆水联运集装箱airsurfaceintermodalcontainer一种运输设备其容积为1m3及其以上装有顶角件和底角件具有与航空器栓固系统相配合的栓固装置箱底可全部冲洗并能用滚装装卸系统进行装运本集装箱适用于空运并可与地面运输方式如公路铁路及水运相互交接联运3集装箱特性31集装箱代号用以表示集装箱类型尺寸结构特征等的阿拉伯数字或英文字母32有关尺寸和容积的定义321外部尺寸externaldimensions沿集装箱各边外部的最大长宽高尺寸包括永久性附件在内322内部尺寸internaldimensions按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长宽高净空尺寸不考虑顶角件凸入箱内部分323公称尺寸nominaldimensions不计公差用近似整数表示的集装箱尺寸324实际尺寸actualdimensions沿集装箱各边测得的外部最大长宽高尺寸325门框尺寸dooropening指箱门开口的最大宽度和高度326容积internalvolume内部尺寸即内部长宽高的乘积33有关重量质量的定义331额定重量额定质量rating集装箱的空箱重量空箱质量和箱内装载货物的最大容许重量最大容许质量之和即最大工作总重量最大工作总质量R332自重空箱质量taremass空集装箱的重量空集装箱的质量T包括各种集装箱在正常工作状态时应备有的附件和各种设备如机械式冷藏集装箱的机械制冷装置及所需的燃油333载重货载质量payload集装箱最大容许承载的货物重量货物质量P包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫货材料等在内的重量质量PR-T额定重量减去自重的差值即载重34有关集装箱能力的定义注本条所含定义不概括各种类型集装箱的所有能力而仅仅指那些需要加以定义的能力341堆码能力stackingcapability相同尺寸的满载集装箱在偏码状态下承受动静载荷的能力注偏码是指上下层集装箱的角件未对准而产生有偏移的堆码状态342栓固能力restraintcapability集装箱用底角件栓固时箱底结构能承受在运输中可能产生的纵向加速度力的能力343箱底承载能力floorloadingcapability 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱箱底承受载重货载质量或装箱机具的轮压所产生的动静载荷的能力344刚性rigidity集装箱在运输中特别是在船舶摇摆时抵抗横向或纵向规定的挤压载荷的能力345风雨密性weatherproofness集装箱承受规定的水密性试验的能力4有关集装箱零件和结构的定义41零部件components如图1图2图3所示图1图2图3411角件cornerfittings位于集装箱角部用于支承堆码装卸和栓固集装箱的零件412角柱cornerpost连接顶角件与底角件的立柱413上端梁topendtransversemember位于箱体端部连接顶角件的横向构件414下端梁bottomendtransversemember位于箱体端部连接底角件的横向构件415门楣doorheader箱门上方的梁416门槛doorsill箱门下方的梁417上侧梁topsiderail位于侧壁上部连接顶角件的纵向构件418下侧梁bottomsiderail位于侧壁下部连接底角件的纵向构件419顶板roofsheet箱体顶部的板4110顶梁roofbow连接上侧梁的构件4111底板floor铺在底梁上承托载荷的板4112底梁floorbearer设在底板下承托底板的构件4113叉槽forkliftpockets贯穿箱底结构供叉举集装箱用的槽4114端壁endwall端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁不包括端框架在内4115侧壁sidewall与上侧梁下侧梁和角结构相连接形成封闭的板壁不包括上侧梁下侧梁和角结构在内4116端门enddoor设在箱端的门4117侧门sidedoor 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设在箱侧的门4118箱门密封垫doorsealgasket箱门周边为保证密封而设的零件4119门铰链doorhinge连接箱门与角柱以支承箱门并使箱门能开闭的零件4120门锁装置doorlockingdevice由以下零件组成a锁杆6锁杆托架c锁杆凸轮d锁杆凸轮座e把手f把手锁件4121箱门搭扣件doorholder保持箱门开启状态的零件4122抓臂起吊槽grapplerarmliftingareas设在集装箱下侧梁上供抓臂起吊和搬运集装箱用的槽4123鹅颈槽goosenecktunnel设在集装箱底部一端通常在前端供容纳鹅颈式底盘车突起部分的槽4124罩布cover是一种软的可拆卸的覆盖物如帆布塑料布或涂塑布用以遮盖集装箱的顶部侧面或端面42结构421角结构cornerstructure由以下构件组成a顶角件b角柱c底角件422箱底结构basestructure是刚性组件通常由以下构件组成a4个底角件b2根下侧梁c2根下端梁d底板和底梁e自选构件如叉槽抓臂起吊槽或鹅颈槽等注有些集装箱的箱底结构还包括载荷传递区它设在规定位置可将集装箱的载荷传递给运输车辆423端框架endframe由以下构件组成a2个顶角件b2个底角件c2根角柱d1根上端梁 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册e1根下端梁424箱顶roof是刚性组件由顶板和顶梁组成43其他名词术语431前端front一般指没有箱门的一端432后端rear一般指有箱门的一端注如集装箱两端相同则应避免使用前端和后端这两个术语若必须使用时应依据标记铭牌等特征加以区分433左侧left从集装箱后端向前端看左边的一侧434右侧right从集装箱后端向前端看右边的一侧435纵向longitudinal集装箱的前后方向436横向transverse与纵向垂直的左右方向437开口opening可用活动的或可拆卸的板封盖的口附加说明本标准由全国集装箱标准化技术委员会提出由该委员会秘书处归口本标准由上海海运学院起草本标准主要起草人刘鼎铭程克武本标准于1980年7月首次发布中华人民共和国国家标准集装箱运输术语GB/T172711998Terminologyforcontainertransport1范围本标准规定了集装箱运输设备设施运行管理港站作业单证费收指标等有关术语的定义本标准适用于集装箱运输管理2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB69741886起重机名词术语港口起重机GB69741986起重机名词术语集装箱起重机GBT848787港口装卸术语 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3定义31运输设备设施311船舶3111全集装箱船fullcontainership舱内设有固定式或活动式的格栅结构舱盖上和甲板上设置固定集装箱的系紧装置便于集装箱作业及定位的船舶3112半集装箱船semi-containership一部分货舱作为集装箱专用舱其他货舱为杂货舱的船舶3113滚装集装箱船roll-onroll-offshipdrive-ondrive-offship利用船侧船首船尾的边门或首尾门通过跳板将集装箱和牵引车一起沿水平方向进行滚动装卸的船舶3114敞口集装箱船open-hatchcontainership一种特殊设计的集装箱船其一个或多个货舱不需设置舱口盖312码头3121多用途码头multipurposeterminal能适应普通件杂货船新型散货船集装箱船半集装箱船和滚装船作业的码头GBT848787中1193122集装箱码头containerterminal专供停靠集装箱船装卸集装箱用的码头GBT848787中1110313场站3131堆场containeryard集装箱重箱或空箱保管堆放和交接的场地3132冷藏箱堆场reefercontaineryard设有供冷藏集装箱使用的电源插座等装置为存放冷藏集装箱提供电源等特定条件的场地3133危险货物箱堆场hazardouscargocontaineryard专供停放带有危险货物标志的集装箱使用的堆场GBT848787中7143134重箱堆场full-containeryard堆存已装货的集装箱的场地3135空箱堆场empty-containeryard堆存未装货的集装箱的场地3136铁路集装箱场railwaycontaineryard进行集装箱承运交付装卸堆存装拆箱门到门作业组织集装箱专列等作业的场所3137拆装箱作业场stuffinganddestuffingarea把货物从集装箱中取出或装入的作业场地3138货运站containerfreightstation(CFS)拼箱货物拆箱装箱办理交接的场所3139公路集装箱中转站inlandcontainerdepot具有集装箱中转运输与门到门运输和集装箱货物的拆箱装箱仓储和接取送达装卸堆存的场所31310铁路集装箱办理站railwaycontainerfreightstation办理集装箱的发送到达中转业务进行集装箱的装卸暂存集配门到门运输作业组织集装箱专列等作业并具有维修清扫清洗能力的铁路车站 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册31311铁路集装箱集散结railwaycontainertransferstation具有集装箱装卸暂存保管临修装拆箱拼箱接取送达门到门运输能力的场所是铁路集装箱办理站的站外设施31312拆装箱库stuffinganddestuffingshed进行拆箱装箱拼箱货物分检堆垛等作业的仓库31313大门gate具有集装箱交接办理集装箱各种手续及集装箱称重等功能的集装箱码头出入口314专用车辆3141集装箱全挂列车fulltrailercontainertrain载货汽车拖挂一辆及一辆以上集装箱全挂车的组合3142集装箱半挂列车semi-trailercontainertrain牵引车与一辆集装箱半挂车的组合3143集装箱半挂车containersemi-trailer承载集装箱的专用挂车车架上有旋锁可与集装箱锁紧以固定集装箱GBT848787中3420a)平板式集装箱半挂车platformcontainersemi-trailer钢板或木板铺在车辆支承梁上并按集装箱的规格设置旋锁以固定集装箱的半挂车b)框架式集装箱半挂车framesemi-trailer在车辆支承梁上不设置地板而由底盘骨架构件直接承载集装箱在支承梁上按集装箱规格设置旋锁以固定集装箱的车辆3144冷藏集装箱专用车reefercontainervehicle设有发电机组可为冷藏集装箱提供电源专门运输冷藏集装箱的车辆3145铁路集装箱专用平车railwaycontainerflatcar车底架呈骨架结构设有固定集装箱的锁闭装置专门用于装运集装箱的铁路车辆315机械3151岸边集装箱起重机quaysidecontainercrane在集装箱码头前沿可沿岸边移动以对准船舶货位进行装卸作业的集装箱起重机GB69741886中143152集装箱门式起重机gantrycrane在集装箱码头铁路货运站堆场专用的门式起重机GB69741986中1231521轮胎式集装箱门式起重机rubber-tyredtranstainer行走部分采用轮胎支承的集装箱门式起重机GB69741986中12131522轨道式集装箱门式起重机rail-mountedtranstainer行走部分采用钢轮支承的集装箱门式起重机GB69741986中1223153高架轮胎集装箱起重机mobilecontainercrane塔柱装在自行轮胎底盘上的集装箱起重机GB69741986中153154高塔柱轨道式集装箱超重机rail-mountedcranewithtowerpatternframe结构形式为低车架低转台高立柱的集装箱起重机采用单臂架补偿滑轮组系统使变幅过程中载荷水平位移且旋转中心向海侧偏置有效工作幅度加大可兼作大件散货件杂货装卸作业3155集装箱正面吊运起重机fronthandingmobilcrane有伸缩吊具可装卸不同规格的集装箱吊具左右可旋转吊运起重机可与箱子成夹 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册角吊装采用套筒式方形伸缩臂架作业时可同时实现整车行走变辐和臂架伸出能进行多层堆码和跨箱作业在吊具上安装吊爪或吊钩时可起吊集装箱半挂车或其他重大件货物的一种流动式集装箱装卸机械3156船用集装箱起重机gantrycraneonboard船舶自备的集装箱起重机运行轨道设于甲板舱口的两侧起重机沿轨道前后移动装卸集装箱3157集装箱跨运车containerstraddlecarrier在集装箱码头和货运站搬运堆码集装箱的专用机械其门型车架跨在集装箱上由装有集装箱吊具的液压升降系统起吊集装箱3158集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruck能够自动装卸集装箱的车辆a)后面吊装型集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruckwithbackhoisting从车辆后面通过特制的滚道框架由循环链条将集装箱拉上拉下的自装自卸车b)侧面吊装型集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruckwithsidehoisting从车辆侧面通过在车上横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的自装自卸车3159集装箱叉车containerforklift用于集装箱堆场装卸堆码的重型叉式装卸车有底叉式和吊叉式等多种型式GBT848787中3417a)集装箱正面叉车containerfrontalforklift货叉在车辆的正面配有顶部起吊和侧面起吊的专用属具货架可以侧移和左右摆动的车辆b)集装箱侧面叉车containersideforklift带有侧叉的集装箱叉式装卸车GBT848787中3418c)集装箱拆装箱叉车containerstuffinganddestuffingforklift可进入集装箱内作业的小型全自由提升低门架叉车用于箱内拆装箱作业316集装箱吊具3161集装箱伸缩吊具telescopicspreader为适应集装箱的尺寸可伸缩的吊具GB69741986中21123162集装箱固定吊具fixedspreader不可伸缩的吊具GB69741986中21113163集装箱有动力吊具powerspreader由机械液压装置操纵旋锁机械转动旋锁使之与集装箱角件连接或松脱的吊具3164集装箱无动力吊具non-powerspreader由人力直接或间接转动旋锁机构使旋锁与集装箱角件连接或松脱的吊具3165集装箱组合吊具compositespreader两组不同规格且可以快速拆装有动力的吊具的组合32运行管理321集装箱运输containertransport以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式GBT848787中7413211水路集装箱运输containerwarterwaytransport用船舶运载集装箱的货物运输32111集装箱运输干线containertrunkservice 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱运量集中并直达的国际航线32112集装箱运输支线feederservice为集装箱干线提供集疏运的运输航线3212铁路集装箱运输railwaycontainertransport用火车运载集装箱的货物运输3213公路集装箱运输roadcontainertransport用汽车运载集装箱的货物运输3214集装箱联运intermodalcontainertransport两种以上运输方式或同种运输方式两程以上的集装箱运输3215国际集装箱多式联运multimodalcontainertransport至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将集装箱从一国的接收地点运至另一国的指定交付地点3216陆桥运输landbridgetransport利用横贯大陆上的铁路运输为桥梁将海和海联结起来形成海一陆一海的国际运输方式3217集装箱直达列车freightliner从始发站或编组站开出通过一个及一个以上的编组站或指定作业区段站不进行改编作业的集装箱列车322营运管理3221港回经营人portoperator与承运人托运人订立港口业务合同从事港口经营性业务的人3222场站经营人yardandstationoperator集装箱中转站货运站的经营者3223联运经营人intermodaltransportoperator负责组织集装箱联运的经营者3224多式联运经营人multimodaltransportoperator负责组织集装箱多式联运的经营者3225集装箱所有人containerowner拥有集装箱所有权的人3226承运人carrier本人或委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人3227实际承运人performingcarrier接受承运人委托从事货物运输或部分运输的人包括接受转委托从事此项运输的其他人3228无船(车)承运人non-vessel(truck)operationcarrier(NVOC)无运输工具而承担运输责任的契约承运人3229区段承运人performingcarrierforregionaltransport全程运输中某区段的实际承运人32210装箱人stuffingoperator负责将货物装入集装箱的作业经营者32211拆箱人destuffingoperator负责将货物从集装箱内取出的作业经营者32212堆场计划containeryardplan集装箱堆场的堆箱计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册32213箱务管理containermanagement集装箱在运输堆存租赁修理等过程中的状态管理32214T卡盘Tcardplate采用T形卡片记录集装箱位置状况等信息的管理方式32215集装箱交接containerinterchange集装箱在各种状态下由一方交至另一方32216交接责任interchangeliability集装箱由一方交至另一方时的责任的划分32217空箱调配emptycontainerdispatching调运和调剂集装箱空箱的过程323集装箱运输交接方式containerinterchangemodel承运人与托运人商定的集装箱运输责任划分方式3231门到门doortodoor承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货3232门到站doortoCFS承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货负责运抵目的地集装箱货运站拆箱后按件交付收货人3233门到场doortoCY承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货负责运抵目的地集装箱堆场整箱交付收货人3234站到站CFStoCFS承运人在起运地集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵目的地集装箱货运站拆箱后按件交付收货人3235站到场CFStoCY承运人在起运地集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵目的地集装箱堆场整箱交付收货人3236站到门CFStodoor承运人在起运地集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货3237场到场CYtoCY承运人在起运地集装箱堆场整箱接货负责运抵目的地集装箱场整箱交付收货人3238场到门CYtodoor承运人在起运地集装箱堆场整箱接货负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货3239场到站CYtoCFS承运人在起运地集装箱堆场整箱接货负责运抵目的地集装箱货运站拆箱后按件交付收货人324货与箱3241可装箱货containerablecargo可装入集装箱进行运输的货物3242整箱货fullcontainerload(FCL)一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的货物3243拼箱货lcesthancontainerload(LCL)一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的货物3244自备箱shipper-ownedcontainer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册托运人购置制造或租用的符合标准的集装箱印有托运人的标记由托运人负责管理维修3245周转箱turnaroundcontainer托运人或发货人购置的集装箱由铁路承运人统一管理和维修3246租赁箱leasedcontainer向集装箱所有人租用的集装箱3247自然箱unit以集装箱的自然数作为计算单位3248换算箱twenty-feetequivalentunit(TEU)以20英尺集装箱作为换算单位33港站作业331装箱stuffingloading把货物装进集装箱的作业332拆箱destuffingunloading从集装箱内取出货物的作业333移箱containershifting对已装船的集装箱或在堆场的集装箱进行搬移更换位置的作业334换箱transferringofgoodsfromonecontainertoanother把一个箱子内的货物移至另一个箱子的作业335修箱containerrepairing对残损的集装箱进行修理的作业336洗箱containerwashing对被污染的集装箱内部进行清洗的作业337薰箱containerfumigation对被污染的集装箱内部进行薰蒸的作业338施封seal对重箱施加封志339验封sealinspection对集装箱封志的查验3310理箱containertally船舶装卸集装箱时核对箱数箱号和封志号检查箱体外表残损情况和封志并编制有关单证等工作3311提箱containerpickup提箱人凭船公司或其代理人签发的放箱单到港口场站提取集装箱的过程3312箱体检查containerinspection对集装箱内外部状况的检查34单证341提单billoflading承运人签发的货物收据和货权凭据是承运人与托运人之间运输契约成立的证据342多式联运单据documentforintermodaltransport多式联运经营人签发的物权凭证是按照多式联运合同条款交付货物的单据343场站收据dockreceipt承运人签发的证明港口经营人已经收到集装箱货物并对货物开始负责的凭证344设备交接单equipmentinterchangereceipt(EIR) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱交接时记录箱体状况并据此划分责任的单证345交货记录deliveryrecord收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向港口或场站提取集装箱货物并记录交付货物的情况凭证346舱单manifest船公司或其代理根据所签发的提单编制的船舶实际载运集装箱货物的单证347集装箱装箱单containerloadplan(CLP)unitpackinglist(UPL)记载每个集装箱内所装货物名称数量及积载等情况的单证348集装箱清单containerlist船公司或其代理编制的单船当航次出口集装箱情况的单证349危险货物清单dangerouscargocontainerlist列明单船当航次危险货物的集装箱情况的清单3410冷藏集装箱清单reefercontainerIist列明单船当航次冷藏集装箱情况的清单3411特种集装箱清单specialcontainerlist列明单船当航次特种集装箱情况的清单3412水路集装箱货物运单containertransportdocumentbywater承运人收取运费负责将托运人托运的货物用集装箱运输方式经水路由一港运至另一港的书面运输合同3413铁路集装箱货物运单railwayconsingmentnote是承运人与托运人之间为运输货物而签订的一种运输合同在运输集装箱时加盖集装箱运输专用章3414铁路集装箱出站单railwaycontainerdeliveryreceipt从铁路车站搬出铁路集装箱时铁路承运人根据铁路货物运单填写的集装箱出站和交回的凭证3415汽车集装箱运单containertransportdocumentbyroad承运人与托运人签订的运输合同并作为核算运杂费的依据和记录车辆运行的凭证3416集装箱预配船图pre-stowageplan船公司或其代理按不同目的港编制的集装箱箱位预配图3417集装箱配载图yardplan装船前港口经营人编制的集装箱在场地上的配置箱位图并照此图安排装船作业3418集装箱船舶积载图stowageplan装船后理货人员按集装箱实际装船位置编制的集装箱箱位详图3419集装箱溢短单overloadedshortloadedlist在船舶装卸集装箱时集装箱数与舱单不符或集装箱拆箱时箱内货物与装箱单不符由理货人员作现场记录的单证3420危险货物装箱证明书containerpackingcertificatefordangerouscargo集装箱装运危险货物后现场检查员根据国际海运危险货物规则对集装箱和危险货物在箱内的积载情况进行检查后签发的证书35费收351集装箱海运运费containeroceanfreight集装箱海上船运段的费用352国际航线集装箱港口装卸包干费containerhandingcharge国际航线集装箱港口经营人根据集装箱装卸船作业范围以包干形式向船公司收取的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱装卸费353港口集装箱搬移费containershiftingchargeonterminal非港口经营人责任集装箱在码头范围发生搬移而产生的费用354船上集装箱翻装费containershiftingchargeonboardvessel应船公司要求港口经营人对已装船的集装箱进行重新装载而向船公司收取的费用355港口内汽车火车驳船集装箱装卸费containerhandingchargefortrunktrainandbargewithintheport港口经营人向货方收取的用于补偿集装箱港口装卸包干费作业范围外的费用356集装箱公路运费containertransportchargebyroad由汽车完成集装箱两点间运输按集装箱规格空箱或重箱里程的不同而收取的费用357集装箱铁路运费containertransportchargebyrail由铁路部门承运的集装箱以箱为单位按铁路运价里程箱型空重箱货物种类计算而收取的费用358集装箱堆存费containerstoragecharge集装箱在港口场站或港外集装箱中转站货运站堆场存放而收取的费用359集装箱租金containerrentalcharge用箱人向集装箱所有人或代理人租用集装箱的费用3510集装箱使用费containerusagecharge集装箱所有人向集装箱使用人收取的费用3511集装箱超期使用费containerdemurrage集装箱所有人向使用集装箱超过规定期限的收发货人收取的费用3512拆装箱费stuffinganddestuffingcharge拆装箱经营人对拆装箱作业收取的费用3513集装箱卫生检疫检查处置费chargeforcontainerquarantinecheckingdisposal国家卫生检疫部门对集装箱实施检疫检查处置而发生的费用3514集装箱动植物检疫检查消毒费chargeforcontaineranimalandplantsquarantinecheckinganddisinfection国家动植物检疫部门对集装箱实施检疫检查消毒而发生的费用3515理箱费containertallycharge船舶装卸集装箱理箱时理箱部门向委托人收取的费用3516理货费cargotallycharge集装箱拆装箱理货时理货部门向委托人收取的费用3517集装箱中转包干费containertranshipmentcharge港口经营人对在本港中转集装箱的卸船搬移装船等作业过程以包干形式向船公司收取的费用3518铁路集装箱装卸费railwaycontainerhandlingcharge铁路集装箱运输中在到发站收取的集装箱装卸搬运费用3519公路集装箱装卸费roadcontainerhandlingcharge集装箱汽车运输中在集装箱中转站货运站发生的装卸而收取的费用36指标 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册361集装箱码头设计能力designcapacityofcontainerterminal根据码头的地理环境装卸工艺货源情况而设计的年集装箱吞吐量362集装箱中转站设计能力designcanacityofcontainerdepot根据集装箱中转站的地理环境货源情况而设计的年集装箱通过量363铁路集装箱场设计能力designcapacityofrailwaycontainerdepot根据货场的面积箱位布置装卸线路汽车通道机械状况等核定的铁路集装箱场的年集装箱办理量364铁路集装箱场作业能力operationcapacityofrailwaycontaineryard铁路集装箱场的装卸车拆装箱以及机械劳力等的综合能力365港口集装箱吞吐量containerthroughputofaport集装箱经水运进出港区所装卸的集装箱换算箱量366集装箱港口中转量containertranshipmentvolumeofaport在一定时期内同一集装箱进港区再出港区的换算箱量367集装箱铁路发送量containerdispatchvolumebyrail在一定时间内通过铁路车站办理发运的集装箱箱数368集装箱铁路到达量containerarrivalvolumebyrail在一定时间内通过铁路车站办理接卸的集装箱箱数369集装箱汽车运量containertransportvolumebyroad在一定时间内经汽车运输集装箱换算箱量3610集装箱水运量containertransportvolumebywater在一定时间内经船舶运输的集装箱换算箱量3611集装箱中转站进出量incomingandoutgoingcontainertrafficforaninlanddepot在一定时间内进出集装箱中转站的集装箱换算箱量3612集装箱航线运量containertransportvolume在一定时间内某条集装箱航线船舶运输的集装箱换算箱量3613拆装箱量stuffinganddestuffingvolume在一定时间内码头场站拆装集装箱的换算箱量3614平均重箱载货量averageweightofgoodsinacontainer重箱载货质量与重箱换算箱数的百分比3615平均重箱箱货量averageweightofaloadedcontalner重箱箱体质量和重箱载货质量之和与重箱换算箱数的百分比3616集装箱化比containerizationpercentage在一定时间内港口地区通过集装箱运输的货物数量与可装箱货的数量的百分比3617重箱比fullcontainerpercentage在一定时间内集装箱运输中重箱换算箱数与空重箱换算箱数和的百分比3618拆装箱比stuffinganddestuffingpercentage在一定时间内港口集装箱中转站货运站拆装箱换算箱数与所通过的重箱换算箱数的百分比36181港口进口拆箱比incomingcontainerdestuffingpercentage进口集装箱在港口拆箱换算箱数与进口重箱换算箱数的百分比36182港口出口装箱比outgoingcontainerstuffingpercentage出口集装箱在港口装箱换算箱数与出口重箱换算箱数的百分比 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3619空箱比emptycontainerpercentage在一定时间内进出港口集装箱中转站货运站的空箱换算箱数与港口吞吐量场站进出量的百分比在集装箱运输中空箱换算箱数与空重箱换算箱数之和的百分比3620中转箱比transshipmentcontainerpercentage在一定时间内港口中转换算箱数与集装箱吞吐量的百分比3621门到门比doortodoorpercentage在一定时间内门到门运输的集装箱换算箱数与运输的总换算箱的百分比3622多式联运比intermodaltransportpercentage在一定时间内多式联运集装箱换算箱数与运输总换算箱数的百分比3623船舶箱位数slotcapacityofashinp集装箱船舶额定装载集装箱换算箱数3624车辆箱位数slotcapacityofatrunk集装箱车辆额定装载集装箱换算箱数3625堆场箱位数slotcapacityofacontaineryard集装箱堆场平面换算箱箱位数3626船舶箱位利用率shipslotsutilizationratio集装箱船舶实际装载的集装箱换算箱数与船舶箱位数的百分比3627堆场箱位利用率containeryardslotsutilizationratio在一定时间内集装箱堆场实际堆存的集装箱数与堆存能力的百分比3628集装箱泊位利用率containerberthoccupationratio在统计期内集装箱泊位上船舶靠泊时间与统计时间的百分比3629车辆箱位利用率truckslotsutilizationratio集装箱车辆载运的集装箱换算箱数与车辆箱位数的百分比3630平均重箱载运率averageratiooffullcontainersloadedontrucks集装箱车辆载运重箱换算箱数与车辆箱位数的百分比3631船舶重箱实载率actualratiooffullcontainersloadedonships集装箱船舶运输的重箱换算箱数与船舶箱位数的百分比3632装卸机械效率productivityofcontainerhandlingmachineryperhour装卸机械平均每小时装卸的集装箱换算箱数3633集装箱船时效率productivityofcontainervesselhandlingperhour集装箱船舶装卸作业在一条或几条作业线上平均每小时装卸的集装箱换算箱数3634集装箱平均周转时间containeraverageturnovertime集装箱从进入口岸到离开口岸的平均天数3635铁路集装箱周转时间railwaycontainerturnovertime集装箱从装箱至下一次装箱之间的时间3636集装箱平均在港时间containeraveragetimeinport集装箱在港口累计堆存的天数与集装箱自然箱数的百分比3637集装箱平均在站时间containeraveragetimeindepot集装箱在场站累计堆存天数与自然箱数的百分比3638重箱平均堆存天数fullcontaineraveragestorageperiod重箱在码头场站累计堆存天数与重箱自然箱数的百分比3639空箱平均堆存天数emptycontaineraveragestorageperiod空箱在码头场站累计堆存天数与空箱自然箱数的百分比3640进口箱平均堆存天数incomingcontaineraveragestorageperiod 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册进口集装箱在码头累计堆存天数与进口集装箱自然箱数的百分比3641出口箱平均堆存天数outgoingcontaineraveragestorageperiod出口集装箱在码头累计堆存天数与出口集装箱自然箱数的百分比附录A(提示的附录)索引A1英文名称索引英文名称汉语术语编号Aactualratiooffullcontainersloadedonships船舶重箱实载率3631averageratiooffullcontainersloadedontrucks平均重箱载运率3630averagetotalweightoffullcontianer平均重箱箱货量3615averageweightofloadforfullcontainer平均重箱载货量3614Bbilloflading提单341Ccargotallycharge理货费3516carrier承运人3226CFStoCFS站到站3234CFStoCY站到场3235CFStodoor站到门3236chargeforcontaineranimalandplants集装箱动植物检疫检查消毒费3514quarantinechekinganddisinfectionchargeforcontainerquarantinecheckingdisposal集装箱卫生检疫检查处置费3513containerarrivalvolumebyrail集装箱铁路到达量368containeraveragetimeindepot集装箱平均在站时间3637containeraveragetimeinport集装箱平均在港时间3636containeraverageturnovertime集装箱平均周转时间3634containerberthoccupationratio集装箱泊位利用率3628containercompositespreader集装箱组合吊具3165containerdemurrage集装箱超期使用费3511containerdispatchvolumebyrail集装箱铁路发送量367containerfixedspreader集装箱固定吊具3162containerforklift集装箱叉车3159containerfreightstation(CFS)货运站3138containerfrontalforklift集装箱正面叉车3159acontainerfumigation薰箱337containerhandlingcharge国际航线集装箱港口装卸包干费352containerhandlingchargefortrunktrainandbargewithintheport港口内汽车火车驳船集装箱装卸费355containerinspection箱体检查3312containerinterchange集装箱交接32215containerinterchangemodel集装箱运输交接方式323containerlist集装箱清单348containerloadplan(CLP)集装箱装箱单347containermanagement箱务管理32213containernon-powerspreader集装箱无动力吊具3164containeroceanfreight集装箱海运运费351containerowner集装箱所有人3225containerpackingcertificatefordangerouscargo危险货物装箱证明书3420containerpickup提箱3311containerpowerspreader集装箱有动力吊具3163containerrentalcharge集装箱租金359containerrepairing修箱335containersemi-trailer集装箱半挂车3143containershifting移箱333containershiftingchargeonboardvessel船上集装箱翻装费354containershiftingchargeonterminal港口集装箱搬移费353containersideforklift集装箱侧面叉车3159bcontainerstoragecharge集装箱堆存费358containerstraddlecarrier集装箱跨运车315 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7containerstuffinganddestuffingforklift集装箱拆装箱叉车3159ccontainertally理箱3310containertallycharge理箱费3515containerterminal集装箱码头3122containertelescopicspreader集装箱固定吊具3161containerthroughputofaport港口集装箱吞吐量365containertranshipmentcharge集装箱中转包干费3517containertranshipmentvolumeofaport集装箱港口中转量366containertransport集装箱运输321containertransportchargebyrail集装箱铁路运费357containertransportchargebyroad集装箱公路运费356containertransportdocumentbyroad汽车集装箱运单3415containertransportdocumentbywater水路集装箱货物运单3412containertransportvolume集装箱航线运量3612containertransportvolumebyroad集装箱汽车运量369containertransportvolumebywater集装箱水运量3610containertrunkservice集装箱运输干线32111containerusagecharge集装箱使用费3510containerwarterwaytransport水路集装箱运输3211containerwashing洗箱336containeryard堆场3131containeryardplan堆场计划32212containeryardslotsutilizationratio堆场箱位利用率3627containerablecargo可装箱货3241contalnerlzationpercentage集装箱化比3616CYtoCFS场到站3239CYtoCY场到场3237CYtodoor场到门3238Ddangerouscargocontainerlist危险货物清单349deliveryrecord交货记录345designcapacityofcontainerdepot集装箱中转站设计能力362designcapacityofcontainerterminal集装箱码头设计能力361designcapacityofrailwaycontainerdepot铁路集装箱场设计能力363destuffingunloading拆箱332destuffingoperator拆箱人32211dockreceipt场站收据343documentforintermodaltransport多式联运单据342doortoCFS门到站3232doortoCY门到场3233doortodoor门到门3231doortodoorpercentage门到门比3621Eemptycontaineraveragestorageperiod空箱平均堆存天数3639emptycontainerdispatching空箱调配32217emptycontainerpercentage空箱比3619empty-containeryard空箱堆场3135equipmentinterchangereceipt(EIR)设备交接单344Ffeederservice集装箱运输支线32112freightliner集装箱直达列车3217fronthandingmobilcrane集装箱正面吊运起重机3155framesemi-trailer框架式集装箱半挂车3143bfullcontaineraveragestorageperiod重箱平均堆存天数3638fullcontainerload整箱货3242fullcontainerpercentage重箱比3617fullcontainership全集装箱船3111full-containeryard重箱堆场3134fulltrailercontainertrain集装箱全挂列车3141Ggantrycrane集装箱门式起重机3152gantrycraneonboard船用集装箱起重机3156gate大门31313Hhazardouscargocontaineryard危险货物箱堆场3133Iincomingandoutgoingcontainertrafficforaninlanddepot集装箱中转站进出量3611incomingcontaineraveragestoraseperiod进口箱平均堆存天数3640incomingcontainerdestuffing 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册percentage港口进口拆箱比36181inlandcontainerdepot公路集装箱中转站3139interchanyeliability交接责任32216intermodalcontainertransport集装箱联运3214intermodaltransportoperator联运经营人3223intermodaltransportpercentage多式联运比3622Llandbridgetransport陆桥运输3216leasedcontainer租赁箱3246leesthancontainerload拼箱货3243Mmanifest舱单346mobilecontainercrane高架轮胎集装箱起重机3153multimodalcontainertransport国际集装箱多式联运3215multimodaltransportoperator多式联运经营人3224multipurposeterminal多用途码头3121Nnon-vessel(truck)operationcarrier无船(车)承运人3228Ooperationcapacityofrailwaycontaineryard铁路集装箱场作业能力364open-hatchcontainership敞口集装箱船3114outgoingcontaineraveragestorageperiod出口箱平均堆存天数3641outgoingcontainerstuffingpercentage港口出口装箱比36182overloadedshortloadedlist集装箱溢短单3419Pperformingcarrier实际承运人3227performingcarrierforregionaltransport区段承运人3229platformcontainersemi-trailer平板式集装箱半挂车3143aportoperator港口经营人3221pre-stowageplan集装箱预配船图3416productivityofcontainerhandlingmachineryperhour装卸机械效率3632productivityofcontainervesselhandlinyperhour集装箱船时效率3633Qquaysldecontainercrane岸边集装箱起重机3151Rrail-mountedcranewithtowerpatternframe高塔柱轨道式集装箱起重机3154rail-mountedtranstainer轨道式集装箱门式起重机31522railwayconsingmentnote铁路集装箱货物运单3413railwaycontainerdeliveryreceipt铁路集装箱出站单3414railwaycontainerflatcar铁路集装箱专用平车3145railwaycontainerfreightstation铁路集装箱办理站31310railwaycontainerhandlingcharge铁路集装箱装卸费3518railwaycontainertransferstation铁路集装箱集散站31311railwaycontainertransport铁路集装箱运输3212railwaycontainerturnovertime铁路集装箱周转时间3635railwaycontaineryard铁路集装箱场3136reefercontainerlist冷藏集装箱清单3410reefercontainervehicle冷藏集装箱专用车3144reefercontaineryard冷藏箱堆场3132roadcontainerhandlingcharge公路集装箱装卸费3519roadcontainertransport公路集装箱运输3213roll-onroll-offshipdrive-ondrive-offship滚装集装箱船3113rubber-tyredtranstainer轮胎式集装箱门式起重机31521Sseal施封338sealinspection验封339self-loadingandself-unloadingtruck集装箱自装自卸车3158self-loadingandself-unloadingtruckwithbackhoisting后面吊装型集装箱自装自卸车3158aself-loadingandself-unloadingtruckwithsidehoisting侧面吊装型集装箱自装自卸车3158bsemi-containership半集装箱船3112semi-trailercontainertrain集装箱半挂列 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车3142shipslotsutilizationratio船舶箱位利用率3626shipper-ownedcontainer自备箱3244slotcapacityofacontaineryard堆场箱位数3625slotcapacityofaship船舶箱位数3623slotcapacityofatrunk车辆箱位数3624specialcontainerlist特种集装箱清单3411stowageplan集装箱船舶积载图3418stuffingloading装箱331stuffinganddestuffingarea拆装箱作业场3137stuffinganddestuffingcharge拆装箱费3512stuffinganddestuffingpercentage拆装箱比3618stuffinganddestuffingshed拆装箱库31312stuffinganddestuffingvolume拆装箱量3613stuffingoperator装箱人32210TTcardplateT卡盘32214transferring换箱334transhipmentcontainerpercentage中转箱比3620truckslotsutilizationratio车辆箱位利用率3629turnaroundcontainer周转箱3245twenty-feetequivalentunit(TEU)换算箱3248Uunit自然箱3247unitpackinglist集装箱装箱单347Yyardandstationoperator场站经营人3222yardplan集装箱配载图3417A2汉语索引英文名称汉语术语编号A岸边集装箱起重机quaysidecontainercrane3151B半集装箱船semi-containership3112C舱单manifest346侧面吊装型集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruckwithsidehoisting3158b拆箱destuffingunloading332拆箱人destuffingoperator32211拆装箱比stuffinganddestuffingpercentage3618拆装箱费stuffinganddestuffingcharge3512拆装箱库stuffinganddestuffingshed31312拆装箱量stuffinganddestuffingvolume3613拆装箱作业场stuffinganddestuffingarea3137场到场CYtoCY3237场到门CYtodoor3238场到站CYtoCFS3239场站经营人yardandstationoperator3222场站收据dockreceipt343车辆箱位利用率trucksiotutilizationratio3629车辆箱位数slotscapacityofatrunk3624承运人carrier3226出口箱平均堆存天数outgoingcontaineraveragestorageperiod3641船舶箱位利用率shipslotsutilizationratio3626船舶箱位数slotscapacityofaship3623船舶重箱实载率actualratiooffullcontainersloadedonships3631船上集装箱翻装费containershiftingchargeonboardvessel354船用集装箱起重机gantrycraneonboar3156D大门gate31313堆场containeryard3131堆场计划containeryardplan32212堆场箱位利用率containeryardslotsutilizationratio3627堆场箱位数slotscapacityofacontaineryard3625多式联运比intermodaltransportpercentage3622多式联运单据documentforintermodaltransport342多式联运经营人multimodaltransportoperator3224多用途码头multipurposeterminal3121G港口出口装箱比outgoingcontainerstuffingpercentage36182港口集装箱搬移费containershiftingchargeonterminal353港口集装箱吞吐量containerthroughputofaport365港口进口拆箱比incomingcontainerdestuffing 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册percentage36181港口经营人portoperator3221港口内汽车火车驳船集装箱装卸费containerhandlingchargefortrunktrainandbargewithintheport355高架轮胎集装箱起重机mobilecontainercrane3153高塔柱轨道式集装箱起重机rail-mountedcranewithtowerpatternframe3154公路集装箱运输roadcontainertransport3213公路集装箱中转站inlandcontainerdepot3139公路集装箱装卸费roadcontainerhandlingcharge3519轨道式集装箱门式起重机rail-mountedtranstainer31522滚装集装箱船roll-onroll-offshipdrive-ondrive-offship3113国际航线集装箱港口装卸包干费containerhandlingcharge352国际集装箱多式联运multimodalcontainertransportat3215H后面吊装型集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruckwithbackhoisting3158a换算箱twenty-feetequivalentunit(TEU)3248货运站containerfreightstation(CFS)3138J集装箱半挂车containersemi-trailer3143集装箱半挂列车semi-trailercontainertrain3142集装箱泊位利用率containerberthoccupationratio3628集装箱侧面叉车containersideforklift3159b集装箱叉车containerforklift3159集装箱拆装箱叉车containerstuffinganddestuffingfroklift3159c集装箱超期使用费containerdemurrage3511集装箱船舶积载图stowageplan3418集装箱船时效率productivityofcontainervesselhandlingperhour3633集装箱动植物检疫检查消毒费chargeforcontaineranimalandplantquarantinecheckinganddisinfection3514集装箱堆存费containerstoragecharge358集装箱港口中转量containertranshipmentvolumeofaport366集装箱公路运费containertransportchargebyroad356集装箱固定吊具containerfixedspreader3162集装箱海运运费containeroceanfreight351集装箱航线运量containertransportvolume3612集装箱化比containerizationpercentage3616集装箱交接containerinterchange32215集装箱跨运车containerstraddlecarrier3157集装箱联运intamodalcontainertransporat3214集装箱码头containerterminal3122集装箱码头设计能力designcapacityofcontainerterminal361集装箱门式起重机gantrycrane3152集装箱配载图yardplan3417集装箱干均在港时间containeraveragetimeinport3636集装箱平均在站时间containeraveragetimeindepot3637集装箱平均周转时间containeraverageturnovertime3634集装箱汽车运量containertransportvolumebyroad369集装箱清单containerlist348集装箱全挂列车fulltrailercontainertrain3141集装箱伸缩吊具containertelescopicspreader3161集装箱使用费containerusagecharge3510集装箱水运量containertransportvolumebywater3610集装箱所有人containerowner3225集装箱铁路到达量containerarrivalvolumebyrail368集装箱铁路发送量containerdispatchvolumebyrail367集装箱铁路运费containertransportchargebyrail357集装箱卫生检疫检查处置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册费chargeforcontainerquarantinecheckinganddisposal3513集装箱无动力吊具containernon-powerspreader(NVOC)3164集装箱溢短单overloadedshortloadedlist3419集装箱有动力吊具containerpowerspreader3163集装箱预配船图pre-stowageplan3416集装箱运输containertransport321集装箱运输干线containertrunkservice32111集装箱运输交接方式containerinterchangemodel323集装箱运输支线feederservice32112集装箱正面叉车containerfrontalforklift3159a集装箱正面吊运起重机fronthandingmobilcrane3155集装箱直达列车freightliner3217集装箱中转包干费containertranshipmentcharge3517集装箱中转站进出量incomingandoutgoingcontainertrafficforaninlanddepot3611集装箱中转站设计能力designcapacityofcontainerdepot362集装箱装箱单containerloadplan(CLP)unitpackinglist(UPL)347集装箱自装自卸车self-loadingandself-unloadingtruck3158集装箱租金containerrentalcharge359集装箱组合吊具containercompositespreader3165交货记录deliveryrecord345交接责任interchangeliability32216进口箱平均堆存天数incomingcontaineraveragestorageperiod3640KT卡盘Tcardplate32214可装箱货containerablecargo3241空箱比empty-containerpercentage3619空箱堆场empty-containeryard3135空箱平均堆存天数emptycontaineraveragestorageperiod3639空箱调配emptycontainerdispatching32217框架式集装箱半挂车framesemi-trailer3143bL冷藏集装箱清单reefercontainerlist3410冷藏集装箱专用车reefercontainervehicle3144冷藏箱堆场reefercontaineryard3132理货费cargotallycharge3516理箱containertally3310理箱费containertallycharge3515联运经营人intermodaltransportoperator3223陆桥运输landbridgetransport3216轮胎式集装箱门式起重机rubber-tyredtranstainer31521M门到场doortoCY3233门到门doortodoor3231门到门比doortodoorpercentage3621门到站doortoCFS3232P拼箱货leesthancontainerload(LCL)3243平板式集装箱半挂车platformcontainersemi-trailer3143a平均重箱箱货量averagetotalweightoffullcontaier3615平均重箱载货量averageweightofloadforfullcontainer3614平均重箱载运率averageratiooffullcontainersloadedontrucks3630Q汽车集装箱运单containertransportdocumentbyroad3415区段承运人performingcarrierforregionaltransport3229全集装箱船fullcontainership3111S设备交接单equipmentinterchangereceipt(EIR)344施封seal338实际承运人performingcarrier3227水路集装箱货物运单containertransportdocumentbywater3412水路集装箱运输containerwarterwaytransportat3211T特种集装箱清单specialcontainerlist3411提单billoflading341提箱containerpickup3311铁路集装箱办理站railwaycontainerfreightstation3 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1310铁路集装箱场railwayfreightyard3136铁路集装箱场设计能力designcapacityofrailwaycontainerdepot363铁路集装箱场作业能力operationcapacityofrailwaycontaineryard364铁路集装箱出站单railwaycontainerdeliveryreceipt3414铁路集装箱集散站railwaycontainertransferstation31311铁路集装箱运输railwaycontainertransport3212铁路集装箱专用平车railwaycontainerflatcar3145铁路集装箱装卸费railwaycontainerhandlingcharge3518W危险货物清单dangerouscargocontainerlist349危险货物箱堆场hazardouscargocontaineryard3133危险货物装箱证明书containerpackingcertificatefordangerouscargo3420无船(车)承运人non-vessel(truck)operationcarrier3228X洗箱containerwashing336箱体检查containerinspection3312箱务管理containermanagement32213修箱containerrepairing335薰箱containerfumigation337Y验封sealinspection339移箱containershifting333Z站到场CFStoCY3235站到门CFStodoor3236站到站CFStoCFS3234整箱货fullcontainerload(FCL)3242中转箱比transhipmentcontainerpercentage3620重箱比fullcontainerpercentage3617重箱堆场fullcontaineryard3134重箱平均堆存天数fullcontaineraveragestorageperiod3638周转箱turnaroundcontainer3245装箱stuffingloading331装箱人stuffingoperator32210装卸机械效率productivityofcontainerhandingmachineryperhour3632自备箱shipper-ownedcontainer3244自然箱unit3247租赁箱leasedcontainer3246中华人民共和国国家标准集装箱在船舶上的信息箱位坐标代码GB/T1727211998idtISO9711-11990InformationrelatedtocontainersonboardvesselsBayplansystem1范围本标准规定了船舶载箱的定位方法应用这种方法就能对所载每个集装箱进行空间定位这样根据船舶本身的结构参数箱内装载货物的情况在船舶起航之前就能对其稳性和纵倾进行计算和分析并根据船舶到港和离港的顺序事先通知船舶代理以便及 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册时地安排本船的装卸作业本标准适用于国际标准集装箱在船舶上的定位非国际标准集装箱也可参照使用2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT18361997集装箱代码识别和标记3箱位坐标代码箱位坐标是按照以下尺寸模数制定的横向2438mm(8ft)纵向6096mm(20ft)竖向1295mm(4ft3in)在船舶上的集装箱是按照行列层的序列来定位的31行号行号由船首到船尾按自然数顺序排列用两位阿拉伯数字表示第一行到第九行需在个位数码之前加零以凑足两位数40ft箱用偶数顺序编号表示20ft箱则用奇数顺序编号表示当两个20ft箱共占一个40ft箱位时前者标在40ft的箱位图上后者用比前者行号高一档的奇数标在20ft的箱位图上3.2列号列号以中纵剖面为基准用两位阿拉伯数字表示第一列到第九列时需在个位数之前加零中列为00靠左舷用偶数顺序编号表示靠右舷用奇数顺序编号表示3.3层号层号以船舶舯剖面内底上表面算起用两位阿拉伯数字表示对高度为812ft的集装箱从02开始用偶数顺序编号表示对于甲板舱盖以上的同等箱型以舱盖为基准由下往上以层号82开始顺序编号表示对于半高箱的层号则用奇数顺序编号来表示对于处于相同高度的集装箱采用相同的层号来表示各箱在船舶上的定位如图1所示即使集装箱的高度不是按照高度为812ft标准集装箱模数设计的其层号仍然不变这种非标准高度的集装箱可以按照GB/T1836所列箱体尺寸代码来识别图1集装箱在船舶上的定位示例中华人民共和国国家标准集装箱在船舶上的信息电传数据代码GB/T1727221998idtISO9711-21990InformationrelatedtocontainersonboardvesselsTelexdatatransmission1范围 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本标准规定了船舶装箱计划数据传输所需要的统一代码通过电传或传真服务在很短的时间内把有关信息传递给装船卸船的所在地本标准适用于沿船舶纵向置放并符合国际标准要求的各种标准集装箱如条件适合非国际标准集装箱也可参照使用2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT18361997集装箱代码识别和标记GBT1727211998集装箱在船舶上的信息箱位坐标代码ISO86011988数据元及交换格式信息交换日期和时间的表示方法IMDG国际海事组织(IMO)所颁发的国际海运危险货物的规范(1986年)3电传数据代码电传数据代码涉及船舶的全部有关数据包括吃水稳性纵向力矩到港和离港时间等电传数据代码分为两组第一组与船舶有关的数据代码(见31)第二组与集装箱和货物有关的数据代码(见32和33)31与船舶有关的数据代码在第一组中应提供以下信息a)报告的名称包括箱位坐标代码及其序号b)电文发出的日期及电传代码c)船舶识别代码名称(国际呼号)经营者(箱主代码按GBT1836)航次(由经营者提供)发送港(按联合国LoCode联合国LoCode对港口名称机场国内码头以及其他签发货物报关单的单位作出了具体的规范详情可查阅联合国欧洲经济共同体(UN-ECE)便利贸易贸易数据指南(TDED)UN-ECETDED可以从UN-ECE贸易WP4秘书处领取)下一次挂港的名称(按联合国LoCode)离港的日期和时间(按ISO8601)预期抵达的日期和时间(按ISO8601)表1所列为与船舶有关的数据代码示例表1与船舶有关数据代码示例项目说明第74行箱号该行的名称及序号1988-10-05/0635日期DAKEKolnExpress船舶的国际呼号DE德国的ISO国家代码HLCUGB/T1836规定的箱主代码DO12航次DEHAM汉堡的联合国LoCode代码(本示例的始发港)USNYC纽约的联合国LoCode代码(下一个挂港的名称)1988-10-06-1430离港日期和当地时间1988-10-10-830预期抵港日期和当地时间32与集装箱有关的数据信息报告的第二组列出了与集装箱和货物有关的数据在船舶上的箱位坐标如下行号按GBT1727211998的31写在报告的最下行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册列号按GBT1727211998的32写在报告的最上行在31之后层号按GBT1727211998的33写在报告的最左侧如果电传格式的宽度根据国际CCITT-S5规定电传信息的每一行最多不超过69个字符不能容纳下列箱位的有关数据则可分开按两栏示出一栏示出甲板以上的箱位数据二栏示出船舱以内的箱位数据箱位表分两页示出一面示出从中纵剖面开始靠左舷的甲板以上和船舱以内的箱位数据另一页示出从中纵剖面开始靠右舷的甲板以上和船舱以内的箱位数据33与货物有关的数据在信息报告中按GBT1727211998第3章的规定示出它在船舶上的实际位置报告中分为若干方框每个方框代表一只集装箱的情况方框内的每一行容纳7位数码共有5行(见图1和图2)按通常的电传格式建议方框的尺寸为宽21mm高26mm舱内第03行左/右舷*)对半高箱的示例见GB/T17272.1图1第03行集箱的有关代码示例图2对某一集装箱代码的示例3.4打印格式建议在26mm框高的下部留有空栏以供码头管理者标写备注如果载运的是半高箱则按上下相邻示出上层箱在计划图的正常位置下层箱则紧按前者的右下侧识别代码的表示如表2所示表2识别代码序号代码位数说明举例13首行左侧的3位代码表示卸船港用联合国LoCode不使用国名前缀21首行第4位标注海运公司集装箱的运输状况用1位阿拉伯数字表示1整箱货(FCL)2拼箱货(LCL)3空箱4船舶转运5附加运输方式经预先核准以后经营者可以根据特别需要使用6至9的数码或字母33首行右侧3位代码为装船港用联合国LoCode不使用国名前缀43第2行左侧3位代码示出集装箱总重单位为100kg(约值)54第2行后面的4位代码表示箱主代码(按GB/T1836要求)续表序号代码位数说明举例67第3行的7位代码示出箱号及其核对数字(按GB/T1836要求)73第4行左侧3位代码表示集装箱的营运者如果是箱主自行营运则示出GB/T1836所规定箱主代码的前3位码后面的字省略84第4行随后的4位代码表示箱体尺寸和类型代码(按GB/T1836要求)9最多为7第5行为箱内货物的有关信息可填入以下内容危险货物的识别代码冷藏货物的控温范围识别代码尺寸超标货物的识别代码a)危险货物左侧第1位标出D系危险货物代码后面的两位代码表示接IMDG危规划分的危险性等级剩下的4位代码留作用于集装箱装运不同品种危险货物时表示危险性等级之用b)冷藏货物的控温范围装运对温度敏感的货物需要非常精确的控温范围温度代码C表示摄氏温度随后 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3位代码表示温度的低限C+135表示温度的低限为+135此类对温度非常敏感的货物应控制其高限温度尽可能与低限温度接近c)尺寸超标的货物(1)当货物超宽时在第4位标W其左侧3位数表示左侧(观察者面向箱门)超出的尺寸其右侧3位数表示右侧超出的尺寸单位为cm(2)当货物超高时在首位标H随后的3位数表示超出的尺寸单位为cm(3)当货物既超高又超定时前3位数表示超高有失数据后4但数表示总的越宽有关数据如H25W080d)有关货物的特殊情况不能用7位代码表示清楚者则在首位以示之并需在报告的后面用文字进行描述附录A(提示的附录)参考文献1ISO6681995系列1集装箱分类外部尺寸和额定值中华人民共和国国家标准海上国际集装箱货物交付单证GB/T181562000Deliverydocumentofmaritimecontainerizedcargo1范围本标准规定了国际集装箱运输过程中货物交付单证的作用内容和格式规定了货物交付单证的填写和流转要求本标准适用于集装箱码头或场站经海上进口的国际集装箱货物的交付2引用标准下列标准所包含的条文通过在本作准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T151911997贸易数据元目录标准数据元(idtISO73721993)GB/T172711998集装箱运输术语GB/T172981998单证标准编制规则中华人民共和国海商法(199371实施)3定义本标准采用下列定义31国际集装箱货物交付单证deliverydocumentofcontainerizedcargo是承运人或多式联运经营人或其代理人向收货人发出到货通知和委托港口装卸公司或场站把货物交付给收货人的凭证也是收货人办理报关报验提取货物结算费用的凭证它由到货通知书提货单费用帐单交货记录四份单据六联组成的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册32提单billoflading指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证具以交付货物的单证提单中载明的向记名人交付货物或者按照指示人的指示交付货物或者向提单持有人交付货物的条款构成承运人据以交付货物的保证33多式联运单据documentforintermodaltransport指用以证明多式联运合同和多式联运经营人已接管货物并保证按合同条款交付货物的单据34承运人carrier指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人35多式联运经营人intermodaltransportoperator指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运会同的人36收货人consignee指有权提取货物的人37场站CY/CFS指承运人或多式联运经营人及其代理人指定的办理集装箱货物交付的堆场或货运站注32至36的定义在(GB/T17271)中已有规定但本标准引自中华人民共和国海商法4货物交付单证的格式41单证格式的一般要求货物交付单证的编制应符合GB/T17298的规定图区划分示意图见附录A(标准的附录)411纸张要求本标准单据采用窄行打字纸尺寸为280mm240mm412图文区尺寸图文区尺寸255mm195mm左边宽25mm05mm上边宽15mm05mm行距两行相邻基线间的距离即4233mm列距两列相邻基线间的距离即254mm一个汉字字符(含全角字符)占两个字母字符的位置413单据颜色本标准单据的颜色到货通知书提货单费用帐单的第一联和交货记录的第一联为白底黑线黑字费用帐单的第二联为红底黑线黑字交货记录的第二联为浅绿色底黑线黑字414字符表示本标准中使用的字符表示法的缩写形式a字母字符n数字字符an字母和数字字符3定长3个字符不定长的数据单位17最多可用17个字符位置的不定长数据单位355最多可占用5行每行最多35个字符的不定长的数据单位35n每行135个字符不确定行数的不定长的数据单位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册L行后接行号图文区上边线下第一行行号为1第二行行号为2其他行号依此类推P位置后接位置号图文区左边线右边的第一个位置号为1第二个位置的位置号为2其他位置号依此类推415字体字号本标准单据标题为3号黑体字单据中数据元名称和填写的内容为5号宋体字42单据式样货物交付单证的格式分为四种六联a)到货通知书格式见附录B(标准的附录)b)提货单格式见附录C(标准的附录)c)费用帐单格式一式两联见附录D(标准的附录)d)交货记录格式一式两联见附录E(标准的附录)43单证格式式样项目说明及图文区位置431到货通知书4.3.11到货通知书arrivalnotice说明单据的标题表示a18L16P2946注释船舶预计抵港日期发送给收货人的通知4.3.1.2收货人或通知方的全称电话传真提货要求consigneeornotifyparty说明有权提取货物的人的全称电话传真请凭正本提单或正本多式联运单据并背书后前来办理提货手续表示an76L710P176注释收货人的名称一般是外贸合同中的买方或信用证上规定的提单通知人也可以根据贸易需要按信用证规定的收货人要求填写4313No.序号说明到货通知书的顺序号表示n12L56P62734314船名vessel说明载运国际集装箱货物的船舶名称表示an23L1112P1234315航次voyagenumber说明承运人或其代理人为载运国际集装箱货物的船舶航次所指定的参考编号(GB/T15I91)表示n14L1112P24374316起运地(港)placeofdeparture说明船舶或其他运输工具预定离开或已离开的港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1112P38564317目的地(港)Placeofdestination说明给运输工具指定的目的地港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1112P57764318提单号或多式联运单据号originalb/1noorintermodaltransportb1no说明承运人或多式联运经营人或其代理人为提单或多式联运单据指定的编号(GBT15191)表示an76L1314P176 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4319交付条款termsofdelivery说明买卖双方商定的条款卖方依照该条款交货给买方(GBT15191)表示an26L1516P12643110到付费用freightandchargestotalcollectamount说明收货人应付给承运人或多式联运经营人的运费和其他费用的总额表示an25L1516P275143111到达日期estimatedtimeofarrlval说明承运人或多式联运经营人或其代理人预计船舶或其他运输工具到达卸货港或目的地的日期表示an25L1516P527643112件数totalnumberofpackages说明一票托运集装箱货物项的总件数表示n26L1718P12643113重量(kg)consignmentgrossweight(kg)说明一票托运集装箱货物项的总毛重(质量)表示n25L1718P275143114体积(m3)consignmentcube(m3)说明一票托运集装箱货物项的总体积表示n25L1718P527643115集装箱数numberofcontainers说明一票托运集装箱的总箱数表示an76L1920P17643116标志shippingmarks说明标识单件包装货物的标志和编号(GBT15191)表示an23L2138P12343117集装箱号封志号箱型containernosealnocontainermodel说明集装箱所有者的符号及其顺序号附加在集装箱上的海关封志或其他封志的编号集装箱类型表示an33L2138P245643118货名description说明托运的一票货物中货物项的名称表示an20L2138P577643119承运人或多式联运经营人的代理人专用章sealofcaarrierorintermodaltransportoperatororagent说明发出到货通知的公司地址电话传真并加盖该公司的专用章表示an76L3945P17643120注意事项notice说明提醒收货人办理提货手续应注意的有关事项表示an7614L4660P176432提货单4321提货单deliveryorder说明单据的标题 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表示a18L16P29464322港口装卸公司场站portstevedorecompanyCYCFS说明承运人或多式联运经营人或其代理人委托交付货物的一方表示an40L78P1404323收货人或通知方的全称地址电话交货指示consigneeornotifyparty说明有权提取货物的人的全称详细地址及国家(地区)电话给委托交货方的交付货物的指示表示an76L912P176注释收货人的名称一般是外贸合同中的买方或信用证上规定的提单通知人也可以根据贸易需要按信用证规定的收货人要求填写4324NO序号说明提货单的顺序号表示n12L78P62734325船名vessel说明载运国集装箱货物的船舶名称表示an19L1314P1194326航次voyasenumber说明承运人或其代理人为载运国际集装箱货物的船舶航次所指定的参考编号(GBT15191)表示n19L1314P20384327起运地(港)phaceofdeparture说明船舶或其他运输工具预定离开或已离开的港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1314P39574328目的地(港)placeofdestination说明给运输工具指定的目的地港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1314P58764329提单号或多式联运单据号originalbInoOrintermodaltransportb1no说明承运人或多式联运经营人或其代理人为提单或多式联运单据指定的编号(GBT15191)表示an76L1516P17643210交付条款termsofdelivery说明买卖双方商定的条款卖方依照该条款交货给买方(GBT15191)表示an19L1718P11943211到付费用freightandchargestotalcollectamount说明收货人应付给承运人或多式联运经营人的运费和其他费用的总额表示an19L1718P203843212到达日期timeofarrival说明承运人或多式联运经营人或其代理人船舶或运输工具到达卸货港或目的地的日期表示an19L1718P395743213卸货地点placeofdischarge说明货物从运输工具卸下的港口内陆货运站火车站和其他地点的名称 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表示an19L1718P587643214进库场日期dateofreceivecargoforstorage说明集装箱或货物进入库场的日期表示an19L1920P11943215件数totalnumberofpackages说明一票托运集装箱货物项的总件数表示n19L1920P203843216重量(kg)consignmentgrossweight(kg)说明一票托运集装箱货物项的总毛重(质量)表示n19L1920P395743217体积(m3)consignmentcube(m3)说明一票托运集装箱货物项的总体积表示n19L1920P587643218集装箱数numberofcontainers说明一票托运集装箱的总箱数表示an76L2122P17643219标志shippingmarks说明标识单件包装货物的标志和编号(GBT15191)表示an23L2341P12343220集装箱号封志号箱型containernosealnocontainermodel说明集装箱所有者的符号及其顺序号/附加在集装箱上的海关封志或其他封志的编号集装箱类型表示an33L2341P245643221货名description说明托运的一票货物中货物项的名称表示an20L2341P577643222承运人或多式联运经营人或其代理人专用章sealofcarrierorintermodeltransportoperatororagent说明通知被委托交付货物方核单放货并加盖委托方专用章表示an76L4247P17643223收货人章sealofconsignee说明收货人对到达的国际集装箱货物确认的专用章表示an25L4858P12543224海关章sealofcustomhouse说明负责货物监管的海关专用章表示an25L4858P265043225检验检疫章sealofquarantineandinspection说明负责货物检验检疫机构的专用章表示an25L4858P517643226备注remark说明填写提货单附页顺序号的栏目表示an76L5960P176 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册433费用帐单4331费用帐单chargesdocument说明单据的标题表示a18L16P29464332港口装卸公司场站portstevedorecompanyCYCFS说明承运人多式联运经营人或其代理人委托交付货物的一方表示an60L78P1604333No序号说明费用帐单的顺序号表示n12L78P62734334收货人或通知方的全称地址电话consigneeornotifyparty说明有权提取货物的人的全称详细地址及国家(地区)电话表示an33L911P1334335经办人及电话personinchargeandtelephoneno说明收货人或通知方的具体经办人的姓名和电话表示an15L911P34484336收货人开户银行与帐号consigneesbankandaccountholdernumber说明收货人指定的付款银行与帐号表示an28L911P49764337船名vessel说明载运国际集装箱货物的船舶名称表示an19L1213P1194338航次voyagenumber说明承运人或其代理人为载运国际集装箱货物的船舶航次所指定的参考编号(GBT15191)表示n19L1213P20384339起运地(港)placeofdepartule说明船舶或其他运输工具预定离开或已离开的港口或其他场所的名称(GB/T15191)表示an19L1213P395743310目的地(港)placeofdestination说明给运输工具指定的目的地港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1213P587643311提单号或多式联运单据号originalb1noordocumentforintermodaltransport说明承运人或多式联运经营人或其代理人为提单或多式联运单据指定的编号(GBT15191)表示an76L1415P17643312交付条款termsofdelivery说明买卖双方商定的条款卖方依照该条款交货给买方(GBT15191)表示an19L1617P11943313到付费用freightandchargestotalcollectamount说明收货人应付给承运人或多式联运经营人的运费和其他费用的总额 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表示an19L1617P203843314到达日期timeofarrival说明承运人或多式联运经营人或其代理人船舶或其他运输工具到达卸货港或目的地的日期表示an19L1617P395743315卸货地点placeofdischarge说明货物从运输工具卸下的港口内陆货运站火车站和其他地点的名称表示an19L1617P587643316进库场日期dateofreceivecargoforstorage说明集装箱或货物进入库场的日期表示an19L1819P11943317件数totalnumberofpackages说明一票托运集装箱货物项的总件数表示n19L1819P203843318重量(kg)consignmentgrossweight(kg)说明一票托运集装箱货物项的总毛重(质量)表示n19L1819P395743319体积(m3)consignmentcube(m3)说明一票托运集装箱货物项的总体积表示n19L1819P587643320集装箱数numberofcontainers说明一票托运集装箱的总箱数表示an76L2021P17643321标志shippingmarks说明标识单件包装货物的标志和编号(GBT15191)表示an23L2238P12343322集装箱号封志号箱型containernosealnocontainermodel说明集装箱所有者的符号及其顺序号附加在集装箱上的海关封志或其他封志的编号集装箱类型表示an33L2238P245643323货名description说明托运的一票货物中货物项的名称表示an20L2238P577643324项目project说明费收项目和计算各项费用的项目表示a8L3941P1843325货物港务费portdues说明港口向外贸货物征收综合性服务的费用表示a8L3941P9I643326港口建设费portconstructiondues说明对进出对外开放港口的货物征收港口建设费表示a8L3941P172443327堆存费storagecharges 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册说明对堆存在港口场站的仓库堆场的集装箱或货物按规定计收的费用表示a8L3941P253243328装汽车费loadingchargesfortruck说明将集装箱或货物装上汽车的费用表示a8L3941P334043329装火车费loadingchargesfortrain说明将集装箱或货物装上火车的费用表示a88L3941P414843330装驳船费loadingchargesforbarge说明将集装箱或货物装上驳船的费用表示a8L3941P495643331拆箱费devanningcharges说明将货物从集装箱内取出的操作费用表示a8L3941P576443332其他费用othercharges说明可能发生的其他费用表示a12L3941P657643333箱或计费吨containerorchargeabletonnage说明按箱或每一种货物的重量或体积择大计算费用的单位表示a76L4243P18P916P1724P2532P3340P4148P4956P5763P647643334单价unitprice说明计算货物装卸堆存搬运等费用的费率表示a76L4445P18P916P1724P2532P3340P4148P4956P5763P647643335金额amount说明每项的小计金额表示a76L4647P18P916PI724P2532P3340P4148P4956P5763P647643336合计(大写)total(capital)说明各项费用的总计(大写)表示a76L4849P17643337收货人章sealofconsignee说明收货人确认应付各项费用加盖专用章表示a15L5060P11543338收款单位财务章sealoffinancialaffairs说明收款单位确认收到应收款额加盖财务章表示a15L5060P163043339港口装卸公司场站受理章sealofacceptant说明港口装卸公司场站受理收货人委托货物作业的专用章表示a15L5060P364543340核算章sealofbusinessaccounting说明负责各项费用核算的单位加盖的专用章 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表示a12L5060P465743341复核章sealofchecking说明负责对各项费用再核算的单位加盖的专用章表示a12L5060P586943342开单日期dateofbill说明开出费用帐单的日期表示a7L5060P7076434交货记录4341交货记录cargodeliveryorder说明单据的标题表示a18L16P29464342港口装卸公司场站portstevedorecompanyCYCFS说明承运人或多式联运经营人或其代理人委托交付货物的一方表示an60L78P1604343No序号说明费用帐单的顺序号表示n12L78P62734344收货人或通知方的全称地址电话consigneeornotifyparty说明有权提取货物的人的全称详细地址及国家(地区)电话表示an33L911P1334345经办人及电话personinchargeandtelephoneno说明收货人或通知方的具体经办人的姓名和电话表示an15L911P34484346收货人开户银行与帐号consigneesbankandaccountholdernumber说明收货人指定的付款银行与帐号表示an28L911P49764347船名vessel说明载运国际集装箱货物的船舶名称表示an19L1213P1194348航次voyagenumber说明承运人或其代理人为载运国际集装箱货物的船舶航次所指定的参考编号(GBT15191)表示n19L1213P20384349起运地(港)placeofdeparture说明船舶或其他运输工具预定离开或已离开的港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1213P395743410目的地(港)placeofdestination说明给运输工具指定的目的地港口或其他场所的名称(GBT15191)表示an19L1213P587643411提单号或多式联运单据号originalb/1no.ordocumentforintermodaltransport说明承运人或多式联运经营人或其代理人为提单或多式联运单据指定的编号(GBT15191)表示an76L1415P176 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册43412交付条款termsofdelivery说明买卖双方商定的条款卖方依照该条款交货给买方(GBT15191)表示an19L1617P11943413到付费用freightandchargestotalcollectamount说明收货人应付给承运人或多式联运经营人的运费和其他费用的总额表示an19L1617P203843414到达日期timeofarrival说明承运人或多式联运经营人或其代理人船舶或其他运输工具到达卸货港或目的地的日期表示an19L1617P395743415卸货地点placeofdlscharse说明货物从运输工具卸下的港口内陆货运站火车站和其他地点的名称表示an19L1617P587643416进库场日期dateofreceivecargoforstorage说明集装箱或货物进入库场的日期表示an19L1819P11943417件数totalnumberofpackages说明一票托运集装箱货物项的总件数表示n19L1819P203843418重量(kg)consignmentgrossweight(kg)说明一票托运集装箱货物项的总毛重(质量)表示n19L1819P395743419体积(m3)consignmentcube(m3)说明一票托运集装箱货物项的总体积表示n19L1819P587643420集装箱数numberofcontainers说明一票托运集装箱的总箱数表示an76L2021P17643421标志shippingmarks说明标识单件包装货物的标志和编号(GBT15191)表示an23L2238P12343422集装箱号封志号箱型containerno/sealnocontainermodel说明集装箱所有者的符号及其顺序号附加在集装箱上的海关封志或其他封志的编号集装箱类型表示an33L2238P245643423货名description说明托运的一票货物中货物项的名称表示an20L2238P577643424交货记录deliveryrecord说明由承托运双方共同编制的记载货物交付实际情况的记录表示a4L3940P205643425交货日期dateofdelivery说明交付集装箱货物的日期 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表示n8L4158P1843426集装箱号箱型或货名containerNocontainermodelordescription说明已交付的集装箱号箱型或货名表示an17L4158P92543427出库场数quantityofdelivered说明收货人或提货人从库场提取的集装箱数量或货物的吨数表示n14L4158P263943428操作过程cargohandlingoperation说明集装箱货物在港口或场站换装过程中连续的一次完整的搬运表示an8L4158P404743429经手人签名signatureofpersonincharge说明为对所交付的集装箱或货物负责港口或场站发货员和提货人分别签名表示a15L4158P486243430收货人章sealofconsignee说明收货人确认交货记录加盖其专用章的栏目表示an14L4149P637643431港口装卸公司场站章sealofportstevedorecompanyandCYCFS说明港口装卸公司或内地场站确认交货记录而加盖的专用章表示an14L5058P637643432备注remark说明填写交付货物过程中未尽事宜表示an76L5960P1765货物交付单证的作用和使用51货物交付单证的作用511到货通知书指承运人或多式联运经营人的代理人向收货人发出的到货通知及提货注意事项的单据注意事项的增加或减少并不影响本标准的使用512提货单是承运人或多式联运经营人的代理人签发的收货人凭正本提单或多式联运单据(背书)向承运人或多式联运经营人的代理人换取的提货单据也是据此向海关及法律法规规定的其他检查检验机构办理报关报验和向港口装卸公司或场站申请提货的单据513费用帐单是港口装卸公司或场站核收费用和收货人缴付费用的凭证514交货记录收货人凭正本提单向承运人或多式联运经营人或其代理人换取的可向港口或场站提取集装箱货物并记录交付货物情况的凭证(GBT17271)52货物交付单证的使用521承运人或多式联运经营人的代理人向收货人发出到货通知书522收货人凭正本提单或正本多式联运单据(背书)向承运人或多式联运经营人的代理人换取提货单费用帐单交货记录共五联对到付费用的进口货物同时结清费用承运人或多式联运经营人的代理人核验并收回正本提单或正本多式联运单据在提货单上加盖专用章523收货人持提货单和法律法规规定及其他有关证明文件等到规定的检查检验机构报关检验收货人持加盖放行章的提货单等三份单据五联向港口装卸公司或场站要求提货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册524港口装卸公司或场站核验提货单并留存525费用帐单由港口装卸公司或场站填制并结算费用收费人缴清费用后第二联交收货人第一联由港口装卸公司或场站留存526交货记录由港区装卸公司或场站盖章后退收货人收货人凭交货记录提货提货完毕收货人将签收的交货记录交港口装卸公司或场站留存其中一联由港口装卸公司或场站交承运人或多式联运经营人的代理人留存6货物交付单证的填制要求61货物交付单证采用计算机分别制单要打印清楚62填制单位621到货通知书由承运人或多式联运经营人的代理人填制622提货单除印章栏目由责任单位盖章外其余同621623费用帐单港口装卸公司或场站填制624交货记录除提货人签署栏目外其余由港口装卸公司或场站填制63单证各栏目要如实填写字迹清楚准确无误64签署姓名应用全称65进(出)库场日期到达日期精确到小时66如若一票货的箱号数超过提货单空格可加附页格式同正页在其右上角()内填写附页顺序号加盖骑缝章附录A(标准的附录)图文区划分示意图图文区划分示意图见图A1图A1(GB/T17298)附录B(标准的附录)到货通知书到货通知书格式见表B1附录C(标准的附录)提货单提货单格式见表C1C2附录D(标准的附录)费用帐单费用帐单一式两联一联为港口装卸公司场站联见表D另一联为收货人联见表D2附录E(标准的附录)交货记录交货记录一式两联一联为港口装卸公司场站联见表E1另一联为承运人或代理人联见表E2中华人民共和国国家标准集装箱吊具的尺寸和起重量系列 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册GB322082Dimensionalandcapacityseriesforfreightcontainerspreader1适用范围本标准适用于GB141378货物集装箱外部尺寸和重量的系列所列各型集装箱的吊具凡新设计和制造的该等吊具均应符合本标准2集装箱吊具的定义集装箱吊具是一种通过箱体顶部框架传力的起吊工具它具有与箱体相适应的结构通过位于四个角部的转锁与箱体的四个顶角件连接进行起吊作业3起重量和型号按GB141378所规定的集装箱重量系列为30480kg20320kg10000kg和5000kg其相应吊具的额定起重量分别为30500kg20500kg10000kg和5000kg相应的型号则分另为JD-30JD-20JD-10和JD-5尺寸各型吊具的主要尺寸和规格如下表所示型号转锁中心距的尺寸和极限偏差mmAB对角转锁中心距差值KD1-D2mm转锁转角a吊具的额定起重量kg相应的集装箱型号JD-30119856JD-2058536JD-1038076JD-5176462259+1-21613690305001AA205001CC1000010D50005D吊具的外形尺寸不应超过集装箱的最大外部尺寸但其导向翼不受此限附加说明本标准由全国集装箱标准化技术委员会提出由该技术委员会秘书处归口本标准由交通部水运科学研究所起草本标准主要起草人司淑云关慎谦中华人民共和国国家标准集装箱在铁路上的装卸和拴固 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册GB1029088FreightcontainersHandlingandsecuringinrailways本标准参照采用国际标准ISO38741988(系列1集装箱装卸与拴固1主题内容与适用范围本标准规定了集装箱在铁路上的装卸和拴固的基本原则方法以及集装箱的安全作业及其支承和堆码等的要求本标准适用于国家标准GB1413中所规定的各类集装箱在铁路上的装卸和拴固非国家标准的集装箱可参照使用2引用标准GB1413集装箱外部尺寸和额定重量3总则31集装箱的装卸和拴固应符合国内和国际有关规定和规则的要求32集装箱及其装卸搬运等配套设备应经常维修保养确保其性能良好33集装箱在装卸搬运和堆码前应将其箱门箱盖密封件可拆卸折叠的零部件以及其它活动装置等拴固牢靠34从事集装箱装卸和拴固作业的人员应进行必要的培训尤其在安全操作方面35装入集装箱内的货物应保证其施加在箱体上的载荷不超过集装箱的设计值为使集装箱任何部分不受到过大压力货物应尽可能均布在箱底上36用于箱内装卸作业的机械对集装箱所施加的载荷也不得超过箱体的设计值37装在箱内的货物应尽可能使其重心低且靠近箱的中心部位以避免集装箱和装卸设备过分倾斜而超过应力以及车辆轴重超载而失去稳定性38装载后的集装箱在50的箱长内其货载量不得超过总载重量的60(见图1)图14装卸作业41装卸设备必须满足集装箱载荷的要求并能确保与集装箱安全连结和方便作业42装卸或搬运集装箱时要稳起轻放叉车作业时禁止箱子擦地推拖顶撞起重机作业时应使用专用吊具或用吊钩挂好集装箱四角保证作业安全43装入货车的集装箱箱门与相邻的集装箱或端板间距不得大于150mm作业时防止敞车车帮刮损箱体44对起吊重心易移动或偏离的集装箱如罐式集装箱干散货集装箱装载悬挂货的集装箱和带制冷机的保温集装箱等要特别小心5装卸方法51用专用吊具由顶部起吊511用专用吊具起吊集装箱是通过集装箱顶部的四个顶角件的顶孔将集装箱吊起起吊力始终保持垂直向上(如图2)图2512起吊装置要与集装箱有良好的连接锁紧装置只能与角件相接52用吊钩由顶部起吊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册521用吊钩起吊集装箱是通过集装箱四个顶角件单点起吊起吊力作用线方向并不是垂直向上的(如图3)522起吊装置要与集装箱有良好的连接吊钩的连结方向应保持由内向外(如图4)图3图4523用吊钩由顶部起吊方法只适用于国内及国际标准各型空箱和国家标准5D及10D型重箱其它箱型(20英尺及其以上)的重箱均不允许采用此法5241AA1A和AX型空箱起吊时起吊力作用线与水平面的夹角不得小于451CC1C和1CX型空箱起吊时起吊力作用线与水平面的夹角不得小于305255D型重箱起吊时起吊力作用线与水平面的夹角不得小于4510D型重箱起吊时起吊力作用线与水平面的夹角不得小于60(如图5)图553用吊钩由底部起吊531起吊时用吊钩通过集装箱底部四个底角件的侧孔作单点起吊(如图6)532底部连接件只是作用在角件上不得与集装箱其它部位接触并应使起吊力作用线离开角件外侧面不超过38mm(见图7)533由底角件起吊前应检查并确认底部连接件是否已与角件正确地连接图6图7534图6所示的起吊角度应不小于下表所列的最小值集装箱型号1AA1A和1AX1CC1C和1CX10D和5D最小角30456054用叉车叉举541用叉车的货叉进行叉举作业叉车作业时货叉必须插入集装箱底部的叉孔货又插入叉孔的深度应在1825mm以上(见图8)图8542在任何情况下不论集装箱有无叉孔绝不允许货叉直接从集装箱箱底叉起(如图9)图9543当1CC1C和1CX型集装箱上设有两对叉孔时其内侧的一对是专供叉举空箱用6支承和堆码61堆放集装箱的场地应平整坚实排水良好清除障碍和突出物以免损伤集装箱箱体62在场地上集装箱应仅由四个底角件支承63集装箱在运载车辆上由四个底角件支承或由箱底中间的载荷传递区支承64集装箱落地时要注意轻放堆放在它箱上时要注意防止拖拉碰撞65集装箱堆码时要确保上层集装箱的底角件与下层集装箱的顶角件相互对齐防止倒塌66大尺寸轻型集装箱易受风的影响遇大风时应限制堆码的高度重箱堆放在最上层必要时可采取分区堆存或与地面固定装置连接牢固7拴固71集装箱在铁路平车上装运时应使用转锁或其它紧固装置对箱底四个底角件进行拴固以防止集装箱在车上发生移动而危及行车和人身安全在铁路车辆上采用紧固装置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的示例如图10和图11所示图10带转锁的紧固装置图11带可翻转的紧固装置72使用铁路集装箱专用平车时要检查车上每个紧固装置是否作用良好位置是否正确数量是否齐全73集装箱专用平车上紧固装置的位置要便于识别和确认车辆中间位置的紧固装置要便于伸缩或移动74带转锁的集装箱专用平车装车后要检查集装箱是否已处于锁闭状态卸车起吊前要检查集装箱是否已处于解锁状态附加说明本标准由铁道部标准计量研究所归口本标准由铁道部标准计量研究所负责起草本标准主要起草人费名申唐瑞英中华人民共和国国家标准集装箱港口装卸作业安全规程GB1160289Thesaferulesforhandlingincontainerport本标准参照采用ISO387488集装箱系列I装卸和紧固SeriseIfreightcontainerhandlingandsecuring1主题内容与适用范围本规程规定了集装箱的船舶装卸水平运输堆码拆装箱安全作业的技术要求本规程适用于集装箱专用码头的装卸作业非专用码头和集装箱中转站亦可参照使用2一般要求21作业前应检查所用机械及工属具且要处于好的技术状态确保其能力与所装卸的集装箱相适应22集装箱应处于良好的技术状态23集装箱箱门罩布可拆卸和折叠的零部件以及其他活动装置等在起吊移动或堆码时均应固定牢靠24箱内货物的积载应符合集装箱货物装载的要求25作业前应明确集装箱的类型及装载情况对于超限超长超宽超高等有特殊作业要求的集装箱应制定相应的装卸作业方案26集装箱装卸作业时在其区域内应有足够的照度27从事集装箱装卸作业的人员必须接受专业技术培训特别是安全方面的培训并 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册须经考核合格28作业人员上下集装箱或在箱顶操作时应采取安全措施作业人员在未离开箱顶或作业箱区域前起重机械严禁在该区域内作业29作业人员在指挥和配合机械作业时应注意作业机械的动态选择安全的位置及时避让与作业无关的人员和车辆不准进入作业区域210运输车辆一律在划出的车道线内按规定的行车方向行驶按规定的位置停车出入大门按规定的通道通过检查口211运输车辆出入大门转弯过铁路道口时的速度不大于5kmh212雨雪天作业时作业机械及人员应注意防滑213在风速大于15ms时起重机械应停止作业并予以拴固3船舶装卸载31紧固装置拆除与拴固311必须按卸载顺序或按区域拆除集装箱的紧固装置312被拆除的紧固装置的各部件应汇集于船方指定的堆放处严禁从高处抛下313装载完毕后所有集装箱应拴固牢靠32装卸载321使用壁集装箱起重机船舶起货机或其他起重机械作业时装卸顺序应符合下列要求a卸载作业应由陆侧向海侧逐位逐层即一箱高度进行b装载作业应由海侧向陆例逐位逐层进行322使用集装箱拖挂车叉车等装卸机械经滚装式集装箱船跳板的装卸通道作业时装卸顺序应符合下列要求a装卸作业应逐位逐层进行b装卸机械在舱内作业时须有足够的作业通道主拖甲板近跳板处和通往上甲板坡道处的集装箱卸载时应先卸装载时应后装323装卸过程中船舶纵倾和横倾的角度应不大于船舶的允许倾角324在滚装式集装箱船的跳板坡度大于机械的爬坡能力时不得作业4吊运41每工班作业前起重机械应经空载运转和重载吊运试验确认机具处于良好的技术状态后方可进行作业42起重机械各运行机构的工作速度应根据其机械性能和所吊集装箱的类型以及操作环境等情况确定43船舶装卸载吊运作业时应有专人指挥44吊运时集装箱所经区域的下方不准站人45集装箱被吊离支撑面300mm后应暂停对吊具与集装箱连接情况进行检查在自动化指示装置或目视确认连接牢固后方可起吊见图1图146起吊集装箱时不允许在地面或下层箱顶上拖曳下降时应缓速到位时应轻放47运输车辆未进入其装卸作业位置前严禁起重机械将吊具或集装箱移至该位置的上方48起重机械在小车运行或整机行驶时吊具或集装箱应提升到足够的高度严防碰撞下层的集装箱和其他障碍物49各种吊运方式的适用范围应符合有关标准的要求410使用带转锁的集装箱吊具从顶角件起吊的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4101同时作用于四个顶角件上的起吊力必须保持竖直见图2图24102吊具的转锁必须与集装箱的顶角件紧密连接411使用吊索将手动转锁普通吊钩安全吊钩U型钩与吊具连接从顶角件起吊的要求4111转锁吊钩必须与角件连接牢固4112普通吊钩必须由里向外勾挂见图3安全吊钩允许由外向里勾挂见图44113U型钩的横销必须拧紧见图54114手动旋锁应具有保证集装箱起吊后转锁不转动的装置见图6412使用带有手动转锁普通吊钩安全吊钩U型环的吊索直接从顶角件起吊的要求4121转锁吊钩与顶角件的连接及摘挂要求与41114114相同413由底角件起吊的要求4131必须使用专用起吊连接装置4132起吊连接装置必须挂在集装箱的四个底角件上不应与集装箱的其他部位接触4133起吊力作用线到底角件外侧的距离应不超过38mm见图7图74134起吊连接装置应与底角件连接牢固414按国际标准置有抓臂起吊槽的集装箱才能用抓臂起吊禁止用抓臂直接抓住集装箱底部起吊见图8图8415使用非集装箱专用机械吊运时应在吊具或集装箱上系扣稳索由作业人员牵拉5叉运51配有顶吊框架装置的叉车叉运集装箱其适用范围及技术要求应符合4101和4102的要求52配有侧升框架装置的叉车叉运集装箱与集装箱的连结必须牢靠a在装置作用于集装箱同侧的两个底角件并对同侧的顶角约束时受力图见图9图9b在装置作用于集装箱同侧的两个顶角件和靠同侧底角件的反作用力约束时受力图见图10图1053使用叉车货叉叉运集装箱其要求如下a叉车的货叉一般应插入全部深度无法满足时货叉插入叉槽的深度应不小于1825mmb.在任何情况下禁止从集装箱底部插入货叉叉运不允许两台叉车联合叉运和使用叉运空箱的叉槽铲运重箱54叉车行驶时起重门架不可前倾要保持周围有足够的作业空间见图11图1155叉车叉运跨运车吊运集装箱水平行驶时集装箱应处于环境允许的最低高度并按规定的速度行驶6拖运61集装箱装载在运输车辆上时应由集装箱四个底角件或箱底结构中间的载荷传递 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册区支承62带有转锁装置的运输车辆拖运时转锁应与集装箱固定牢靠63无转锁装置的运输车辆应使用导向装置图12或其他类同装置对集装箱予以固定图12导向装置示意图64无任何固定装置的运输车辆不准拖运651AA集装箱拖挂车装一个1CC集装箱时应装在靠车头的一端在拖拉车上拆装箱时要对牵引部分采取固定措施7货场堆码71货场四周应设置围栏隔离设施场地必须坚固平坦无有损集装箱的障碍物或突出物排水应良好72货场内应划定箱区并按作业需要划出车道线标出行车方向73货场内应设置冷藏集装箱和危险货物集装箱专用箱区冷藏集装箱箱区应设置电源装置并有专人负责危险货物集装箱箱区应与其他箱区隔离并有相应的防火防爆设施74按箱位线堆码不同类型的集装箱应分别堆码空箱重箱一般也应分别堆码75集装箱堆码的垛型应与机械的能力集装箱类型以及货场设计要求相适应76集装箱堆码时只允许由集装箱的四个底角件支承上下层集装箱的角件必须充分接触上面各层与最底层角件间的最大偏离量纵向不大于380mm横向应不大于254mm图13图1377在风速不小于15ms时应根据箱重和风速的大小对堆垛的集装箱采取降低箱垛高度或使用紧固装置等有效的防护加固措施8拆装箱作业的安全要求81开启箱门先开右半扇一般不宜两扇同时开启箱门一经开启应使其固定于全开位置82以干冰或液态氮等挥发性物质为致冷剂的冷藏集装箱熏蒸过的集装箱装有易燃易爆及有毒有害气体货物的集装箱应先开门通风必要时应强制通风经测试符合要求后方可作业83箱内作业的叉车其自由起升高度门架高度等应限止在作业环境高度内84叉车进出集装箱时应在箱门口设置坡道板等过渡跳板85装卸易燃易爆危险货物所使用的机械和工属具应具有相应的防护装置和采取相应的措施86用于箱内作业的机械对集装箱底板的集中动载荷不得超过箱底板允许承受的最大负荷87拆装箱作业前作业人员应了解货物的重量外型尺寸对于笨重长大物件还应确认其重心位置起吊及叉运位置88箱内作业所使用的工属具应满足各类货物拆码垛水平移位的作业需要并应无损于集装箱箱顶壁底门等各种结构和装置89作业人员在开启箱门和箱内作业时应选择适当的站立位置防止货物倒塌致伤箱内货物如用固货件拴固的拆除固货件时应注意货物的稳定性810危险货物拆装箱作业人员应穿戴使用必需的劳动防护用品811装箱结束后应对箱内货物采用有效的固货手段812在集装箱拖挂车上拆装箱时应采取有效措施防止集装箱拖挂车移动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出交通部标准计量委员会归口本标准由交通部标准计量研究所上海港务局负责起草本标准主要起草人孙怀卿林敦清傅逸圣朱祖福集装箱熏蒸规程1范围本标准规定了用集装箱装载的除水果蔬菜等鲜活货物之外的出入境植物产品木质包装和空集装箱的熏蒸处理操作程序本标准适用于除水果蔬菜等鲜活货物之外装在集装箱中的出入境植物产品木质包装和空集装箱的熏蒸处理2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本凡是不注明日期的引用文件其最新版本适用于本标准GB434溴甲烷原药GB7796职业性急性溴甲烷中毒诊断标准及处理原则GB7797职业性急性磷化氢中毒诊断标准及处理原则3术语和定义下列术语和定义适用于本标准31植物产品plantproducts来源于植物未经加工或者虽经加工但仍有可能传播病虫害的产品如粮食豆棉花油麻烟草籽仁干果生药材木材饲料等32木质包装solidwoodenpackingmaterials用于包装铺垫支撑加固货物的木质材料如木箱木板条箱木托盘垫仓木料木桶木垫方枕木木衬板木轴木楔等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册33熏蒸剂fumigant在所要求的温度和压力下能产生对有害生物致死的气体浓度的一种化学药剂34熏蒸fumigation借助于熏蒸剂这样一类化合物在一定的时间和可以密闭的空间内将有害生物杀灭的技术或方法4基本要求41要熏蒸的集装箱应单层平放在平整场地熏蒸密闭期间不能挪动熏蒸的集装箱与生活和工作区的距离不少于50m集装箱间距50cm以上42集装箱熏蒸应在熏蒸密闭空间内的温度高于5的情况下实施当熏蒸密闭空间内的温度低于15或投药量大于3kg时溴甲烷熏蒸应采用药剂汽化装置投药汽化装置水温不低于6543熏蒸剂应是三证工商营业执照生产许可证农药注册登记证齐全的生产厂家生产的合格产品44浓度检测不合格的采取补救措施仍达不到要求的必须更换集装箱重新熏蒸45熏蒸密闭期间和通风散气期间必须在明显处张贴警戒标志46熏蒸操作人员要具有熏蒸安全操作和防护方面的知识溴甲烷和磷化氢急性中毒按GB7796及GB7797诊断和处理47不宜用溴甲烷熏蒸的货物见附录A规范性附录48不宜用硫酰氟熏蒸的货物见附录B规范性附录49不宜用磷化氢熏蒸的货物见附录C规范性附录5方法和步骤51药剂仪器和用具511熏蒸剂溴甲烷硫酰氟磷化氢是集装箱熏蒸中常用的三种熏蒸剂5111溴甲烷有效含量不低于98使用按照GB434生产的产品5112硫酰氟有效含量不低于955113磷化铝磷化铝含量不低于56潮解产生磷化氢512熏蒸剂气体浓度检测仪器5121溴甲烷气体浓度检测管检测范围5mLm350mLm3和10gm3100gm35122磷化氢气体浓度检测管检测范围1mLm350mLm3和100mLm32000mLm35123热导式浓度检测仪灵敏度不低于1gm3用于溴甲烷和硫酰氟气体浓度的检测5124气相色谱仪检测精度为01mLm35125微量气体浓度检测仪检测精度为1mLm3513熏蒸剂汽化器药剂出口温度不低于20514磅秤称量范围0kg150kg感量0.1kg515测温装置5151水银温度计测温范围0100精度055152数字式测温仪测温范围-10100精度0.15153远红外测温仪测温范围-20300精度0.1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册516其他熏蒸器材盛药盘或袋投药管测毒采样管气袋采样泵熏蒸警戒标志防毒面具手套胶粘带剪刀计算器等52操作步骤521准备工作5211检查集装箱及货物包装确定箱体有无明显的破损或漏洞是否适合熏蒸箱内货物有无不透气的包装材料5212拟订熏蒸方案了解货物和气象等相关情况根据有关要求拟订熏蒸方案5213测定温度利用测温仪器测定熏蒸密闭空间内的温度确定熏蒸剂量和熏蒸密闭时间5214密封集装箱首先用胶粘带密封集装箱的前后通气孔然后检查集装箱门的密封条是否完好门的四角及中缝是否压封严实如不严实应用胶粘带密封522投药5221溴甲烷或硫酰氟熏蒸的投药集装箱密封完成后依据熏蒸方案确定投药量在箱门缝顶部中央准确投药投药人员佩戴好防毒面具和手套等防护用具将钢瓶阀门慢慢打开投药速度控制在每分钟1kg2kg左右投药结束时间作为熏蒸正式开始时间5222磷化氢熏蒸的投药按照剂量先计算好用药量并将所需的磷化铝制剂平均分装于数个盛药盘或盛药袋中然后将这些盛药盘或盛药袋均匀布放于货物表面或集装箱内前后壁上放好药盘袋后关闭箱门并密封集装箱密封完成时间作为熏蒸开始时间523浓度检测5231投药后30min的浓度检测溴甲烷硫酰氟熏蒸时投药后30min的浓度检测结果能够说明集装箱的气密性渗漏情况货物对药剂的吸附情况错误的药量计算结果和不当的投药方法此时箱内的药剂浓度应在投药剂量的78以上应检测集装箱内已提前布好测毒采样管的三个点箱门内上部箱中部和箱内底部的浓度值这三点的浓度值误差不大于5如果误差大于5就需要排空熏蒸剂重新熏蒸磷化铝熏蒸时不进行投药后30min的浓度检测5232投药后24h的浓度检测检测箱门内上部一个点此时的浓度值应不低于投药剂量的505233散气前的浓度检测检测箱门内上部一个点此时的浓度值应不低于投药剂量的305234用溴甲烷或磷化氢气体浓度检测管检测将检测管的两端打碎一端接采样管另一端接采样泵确认连接无误后按照使用说明规定的抽取次数抽取气体放置一定时间后读取浓度值5235用热导式气体浓度检测仪检测按照规定检测时间在现场将进气口接采样管出气口接回到要检测的集装箱中待读数稳定后记录检测值5236用气相色谱仪检测按照规定检测时间用采样泵抽取气体样品装入气袋带回实验室内进行检测并分别记录检测值5237熏蒸补救措施溴甲烷硫酰氟熏蒸散气前规定的最低浓度值减去实际浓度值小于等于5gm3延长熏蒸时间8h12h大于5gm3的应按式1补充投药并延长熏蒸时间12h24hA=BKC1000(1) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中A补充投药量单位为千克kgB低于所要求的最低浓度数单位为克每立方米gm3K系数木包装20其他货物16C熏蒸空间的体积单位为立方米m3磷化铝熏蒸如果散气前磷化氢的浓度检测值低于规定的最低浓度值时应重新熏蒸524通风散气5241检测并记录散气前的浓度检测结果如果散气前的浓度检测结果大于或等于规定的最低浓度值则可以结束熏蒸进行通风散气5242通风散气时熏蒸人员戴好防毒面具将集装箱门打开并将通风孔的胶条去掉持续自然通风12h24h或采用机械通风4h以上5243集装箱门打开后应设立警戒标志并由专人值守严防无关人员进入525残留药剂浓度检测5251通风结束后按照有关进口国的要求进行熏蒸密闭空间内的残留药剂浓度检测达到要求后方可放行否则要延长通风时间至符合要求为止5252检测人员戴好防毒面具使用微量气体浓度检测仪或检测管直接进行检测并记录读数5253检测人员利用气袋在现场取样然后带回室内用气相色谱仪进行检测526磷化铝残渣的处理通风结束后应将磷化铝的盛药盘或袋及时取出并将残渣深埋6结果评定熏蒸结束后如果散气前的浓度检测结果大于或等于5232规定的最低浓度值则可出具熏蒸处理结果报告附录A规范性附录不宜用溴甲烷熏蒸的货物汽车精密电子仪器设备黄油猪油脂肪除非保存于密封的铁罐内发酵粉骨粉木炭硅藻土羽毛毛毯马毛制品羽绒枕头毛毯衬料牦牛毛毯含硫量高的纸张专业用纸和新闻用纸碘盐含硫或硫化物盐块含镁制品皮货特别是小山羊皮皮制家具照相药品不包括胶卷和X光胶片印相纸制图用纸和银光纸橡胶制品特别是发泡橡胶海绵和再生橡胶等大豆粉全麦面粉和其他蛋白质含量高的面粉毛料制品特别是安哥拉呢软毛绒线毛衣人造纤维等附录B规范性附录不宜用硫酰氟熏蒸的货物所有食用或饲料用货物附录C规范性附录不宜用磷化氢熏蒸的货物含铜铜合金黄铜金和银的一切仪器设备装饰品衣物及某些复写纸和未经冲洗的照相胶片等中华人民共和国国家标准系列1集装箱技术要求和试验方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第1部分通用集装箱GBT53382002idtISO149611990代替GBT32191995GBT53381995Series1freightcontainersSpecificationandtestingPart1Generalcargocontainersforgeneralpurposes1范围11本标准规定了系列1通用集装箱封闭式透气式通风式和敞顶式的技术要求和试验方法适用于国际交换和水路公路铁路运输及其联运用集装箱12本标准适用于表1所列的各类集装箱表1集装箱类型类型代号1)类型00至04封闭式包括顶部带开口1011封闭式有透气孔131517封闭式,有通风设施50至53敞顶式1)与ISO6346一致本标准不涉及对透气和通风设施的要求13在GBT18361997中规定了对有关标记的要求2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT14131998系列1集装箱分类尺寸和额定质量idtISO6681995GBT18351995集装箱角件的技术条件eqvISO11611984GBT18361997集装箱代码识别和标记idtISO63461995GBT19921985集装箱名同术语neqISO83019813定义GBT1992所列的定义均适用于本标准4尺寸和额定值41外部尺寸本标准所列的集装箱的外部尺寸和公差在GBT1413中已作规定集装箱的任何部分均不应超出外部尺寸敞顶式集装箱的外部高度可以降低它们分别以1AX1BX1CX和1DX表示42内部尺寸01和04型带有侧门或箱顶部有开口的集装箱其最小内部长度尺寸应符合43的规定1011型封闭式并带有透气设施的集装箱其最小内部长度宽度高度尺寸应符合43的规定13型封闭式通风集装箱其最小内部长度宽度高度尺寸应符合43的规定43最小内部尺寸ISO系列1的集装箱最小内部尺寸如表2所示表2最小内部尺寸集装箱型号最小高度最小宽度mmin最小长度mmftin1AAA1AA1A1BBB1BB1B1CC1C1D集装箱外部高度减241mm(9in)233091 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册11998394119983941199839489312938931293893129358671935867193280292表列尺寸以在环境温度为2068时的测量为准对其他温度下的测值应作相应换算如顶角件伸入表2所列的内部空间其伸入的部分不视作集装箱内部尺寸的减少44额定值5设计要求51总则集装箱均应满足下列要求集装箱的强度要求以图解方式列在附录A标准的附录中除另有说明者外这些要求把集装箱作为一个整体适用于所有的集装箱角件的强度要求列于52详见GBT1835集装箱应能经受本标准第6章所列的各种载荷和作用力设计载荷中已包括了动载效应在试验中仅需达到此值而无需超越即不超过附录A和第6章所列对试验要求的工况如因箱门或箱盖未系牢而有可能导致危害者应设有相应的栓系设施并在其外表面装有能显示其处于正常状态的标志应当注意不论箱门是处于开启或者关闭的位置均应有使其系固好的设施集装箱的活动箱顶或有关构件都应配备栓锁机构要做到使站在地面上的工作人员能够检查位于铁路或公路车辆上集装箱顶结构的系固状况所有封闭式集装箱和设有顶盖的敞顶式集装箱均应满足613所列的风雨密性要求52角件所有的集装箱均应配有顶角件和底角件对角件的要求及其所在的位置应符合GB/T1835的规定顶角件的顶面应至少高出箱顶6mm见534集装箱顶是指集装箱箱顶部的最高点例如软顶箱的顶面在为保护箱顶而设于顶角件附近的加强板或双层板的情况下则应使该处不超出顶角件的顶面从集装箱的端部测量该板沿箱体长度方向不应超过750mm在箱体宽度方向不受此限制53箱底结构531各型集装箱均应具备仅由底角件支撑的能力532除1D和1DX以外的各型集装箱还应具备仅由底部结构的载荷传递区承受载荷的能力5321对这些类型的集装箱应考虑设有一定数量的底横梁和足够的载荷传递区或平箱底其强度足以传递集装箱与运输车辆纵梁之间的竖向载荷车辆所设纵梁限于图B1附录B标准的附录虚线所示的两个250mm带宽的区域内5322载荷传递区的底面包括端横梁底面所组成的平面应高于集装箱底角件的底面125+5-1.5mm除底角件和下侧梁之外集装箱的任何部位均不应低于该平面底角件附近的加强板起着对箱底的保护作用该板从端部起沿箱长方向不应超过550mm沿箱宽方向不应超过470mm从底角件侧面量起其底平面至少高于集装箱底角件底面5mm5323对于下侧梁不考虑其底面与运输车辆间的载荷传递5324当集装箱底横梁间距等于或小于1000mm或为平箱底时应符合5321的规定5325当集装箱底横梁间距大于1000mm以及非平箱底情况时的要求见附录B533除了在534另有说明者外对1D和1DX型集装箱箱底结构的底 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平面不作具体规定534各型集装箱在动态或相应的静态情况下亦即相当于集装箱的箱体自重与试验载荷之和等于18R并均布施加于底板上时集装箱箱底任何部位的变形均不应低于底平面即底角件的底面以下6mm535箱底结构的设计应考虑能承受箱内货物在运输过程中所产生的各种作用力特别是通过箱底结构固缚货物而产生的横向力54端部结构除1D和1DX以外的各型集装箱在进行横向刚性试验时其顶部相对于底部的横向位移所引起的两个对角线长度变化之和不应超过60mm55侧部结构除1D和1DX以外的各型集装箱在进行纵向刚性试验时其顶部相对于底部的纵向位移不应超过25mm56壁板设有箱门开口的端壁板和侧壁板同样应具有经受66试验5和67试验6规定的能力57门框开度1A1B1C和1D型封闭式集装箱代号00和02应设有一个箱门开口其尺寸宜等于集装箱的内部断面在任何情况下其高度不应小于2143mm宽度不应小于2286mm1AAA1BBB型封闭式集装箱代号00和02应有一个箱门开口在任何情况下其高度不应小于2566m宽度不应小于2286mm58可择性设施581叉槽5811为便于叉运重箱和空箱在1CC1C1CX1D和1DX型集装箱上可以设置叉槽1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B和1BX型集装箱不设置叉槽5812按5811的规定对1CC1C和1CX型集装箱还可设置专供叉运空箱用的第二对叉槽5813凡设有叉槽者其尺寸要求应符合附录C标准的附录的规定叉槽应贯通箱底结构以便叉车从任意一侧插入叉槽底板不必占集装箱的全宽仅在靠近叉槽两端敷设即可582鹅颈槽对1AAA型集装箱必须强制设置鹅颈槽对1AA1A和1AX型集装箱可设置鹅颈槽其尺寸要求见附录D标准的附录此外箱底结构的其他部分应符合53的规定583固货装置通用集装箱可以设置固货栓具体规定见附录E标准的附录6试验61总则凡符合第5章规定设计要求的各型集装箱除另有说明者外均应根据其设计运用的条件进行62至613所列的各项试验虽然各项试验应按序进行但如果有更为合适的综合性试验设施或更佳的试验结果亦可按不同的顺序进行试验但风雨密性试验试验12应在各项试验之后进行611符号P表示试验集装箱的最大载荷量P=R-T式中R额定值 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册T箱体自身的质量注所列RP和T均属质量的概念如果试验要求以重力值为基础则力表示应为RgPgTg上述各值的单位为牛顿或千牛顿载体load一词表示物理量时属质量概念加荷loading用于内部加载属力的概念612集装箱内部的试验载荷或加载应均匀分布613在下述各项试验中所规定的试验载荷和加载均为最低要求614各项试验条款中所要求的尺寸见下列各项标准ISO1496中的有关规定GBT1413GBT183562试验1堆码试验简称堆码621总则本试验是验证满载的集装箱在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时的承载能力表3规定了施加于角件上的力值622方法集装箱应放在四个处于同一水平的垫块上在每个底角件下各置一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸与角件相同箱内载荷均匀分布在底板上使其自重和试验载荷之和等于18R将竖向力作用于集装箱的四个角件或箱端的每对角件上试验力值如表3所示在集装箱的四个顶角件上应承受规定的竖向力要通过GBT1835所规定的角件或通过与其平面几何形状相同的模拟件亦即相同的外部尺寸开孔倒角和周边圆角进行加载如使用模拟件其设计必须使集装箱在试验时所承受的作用力与使用角件实物时相同表3堆码试验力值集装箱箱型每个箱试验力(4个角同时承受力)kNlbf每对端部角件试验力kNlbf以试验力表示堆码质量kglb1A1AA1AAA和1AX3392762555016963812751920004322901B1BB1BBB和1BX339276255016963812751920004322901CC1C和1CX339276255016963182751920004322901D和1DX89620160044810080050800112000对各种加载方法应使力的作用面和箱的受力面所产生的位移减少到最低程度每个角件或模拟件都应在相同的方向偏置横向为254mm纵向为38mm623要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求63试验2由顶角件起吊试验简称顶吊631总则本试验是为了验证除1D和1DX型集装箱以外的其他各型集装箱经受由四个顶角件竖向起吊的能力1D和1DX型集装箱的起吊力方向应是从竖直方向起到与水平方向是60角之间的任何角度这是通过四个顶角件起吊此类集装箱的唯一方法本试验还应用于验证集装箱底板和箱底结构承受箱内满载时在起吊作业加速作用下所产生的各种力的能力试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册632方法集装箱载荷应均匀分布在底板上其自重和试验载荷之和等于2R然后应平稳地由四个顶角件同时起吊避免出现明显的加速或减速作用除1D和1DX型集装箱外各型集装箱的起吊作用力均应是竖向的起吊1D和1DX型集装箱的每股吊索应与水平呈60夹角将集装箱悬吊5min然后再放到地面上633要求试验后集装箱不应出现任何影响使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求64试验3由底角件起吊试验简称底吊641总则本试验是验证集装箱由四个底角件起吊的能力吊具与底角件承接并与箱顶上方居中的一根横梁连接642方法集装箱载荷均匀分布在底板上其自重和试验载荷之和等于2R然后平稳地由四个底角件的侧孔同时起吊避免出现明显的加速或减速作用起吊力作用线与水平的夹角如下1AAA1AA1A和1AX型集装箱301BBB1BB1B和1BX型集装箱371CC1C和1CX型集装箱451D和1DX型集装箱60在任何情况下起吊力作用线和角件外侧面的距离不应大于38mm起吊后应使吊具仅与四个底角件承接将集装箱悬吊5min然后再放到地面上643要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求65试验4纵向栓固试验651总则本试验是验证集装箱在铁路运输动载荷情况下亦即在相当于2g加速作用时承受纵向栓固作用力的能力652办法集装箱载荷应均匀分布在底板上其自重和试验载荷之和等于R通过集装箱一端的两个底角件底孔将其栓固在刚性固定件上通过另一端的两个底角件底孔将2Rg的水平力施加于集装箱上先朝向固定件然后再反向施力653要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求66试验5端壁强度试验简称端壁661总则术试验是验证集装箱端壁承受651所列动载情况的能力662方法当集装箱的一端封闭而另一端设有箱门时须对每一端进行试验如系前后对称 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可仅对一端进行试验在箱内对端壁施加04Pg的均布载荷此时箱端壁应能自由变形663要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求67试验6侧壁强度试验简称侧壁67.1总则本试验是验证集装箱承受船舶航行时所引起的各种力的能力672方法对集装箱的两侧分别进行试验如两侧结构对称可仅对一侧进行试验集装箱内每个侧壁施加0.6Pg的均有载荷该侧壁和纵向构件应能自由变形带有顶梁的敞顶式集装箱代号50至53应在装设顶梁的情况下进行试验673要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求68试验7顶部强度试验简称箱顶对装有刚性顶板者进行681总则本试验是验证刚性顶板承受工作人员在其上面进行作业时所产生载荷的能力682方法将300kg660lb载荷均匀分布于顶板结构中最薄弱处的600mm300mm面积上进行试验683要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求69试验8底部强度试验简称箱底691总则本试验是验证集装箱箱底在装卸作业过程中承受进箱装载车辆或类似设备所产生的集中载荷的能力692方法使用一辆轮胎式试验车辆进行试验后轴负荷为5460kg12000lb即每轮为2730kg6000lb每个车轮与箱底面的接触点应在185mm与轮轴平行方向100mm所形成的矩形范围内每个轮胎与底板的接触面积不得超过142cm2轮胎的宽度为180mm轮距为760mm试验时使车辆在集装箱的整个底板面上往复移动此时四个底角件放置在四个同一水平支座上巨箱底结构可自由变形693要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求610试验9横向刚性试验简称横刚6101总则本试验是验证除1D和1DX型以外的各型集装箱承受船舶航行中产生的横向推拉力的能力6102方法集装箱处于空箱T状态将其四个底角件放置在四个同一水平的支座上并通过固定装置经四个底角件底孔使之在横向竖向处于栓固状态横向栓固仅设于施力顶角件同 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一端对角的底角件上如分别对每一端进行试验时竖向栓固仅设于试验的一端在集装箱的一侧分别或同时对每个顶角件施加150kN33700lbf的力施力作用线平行于集装箱的底结构和端壁先朝向顶角件然后反向施力如集装箱的两个端壁结构相同则只需对一端进行试验如果集装箱的端结构对其竖向轴线不对称则两侧均应进行试验在全负荷下试验的允许变形量见54的规定6103要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求611试验10纵向刚性试验简称纵刚6111总则本试验是验证除1D和1DX型以外的各型集装箱承受船舶航行中所产生的纵向推拉力的能力6112方法集装箱处于空箱T状态将其四个底角件放置在同一水平支座上通过固定装置经四个底角件底孔使之在纵向和竖向处于栓固状态以防止集装箱横向和竖向位移纵向栓固仅设于施力顶角件同一侧对角的底角件上在集装箱的一端分别或同时对每个顶角件施加75kN16850lbf的力施力作用线平行于集装箱的底结构和侧壁先朝向顶角件然后反向施力如果集装箱的两个侧壁结构相同则只需对一侧进行试验如果集装箱的侧壁结构对其竖向轴线不对称则两端均应进行试验全负荷下试验的允许变形量见55的规定6113要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求612试验11叉举试验简称叉举6121总则对设有叉槽的1CC1C1CX1D和1DX型集装箱进行本试验6122方法61221当1CC1C1CX1D或1DX型集装箱仅设一对叉槽时在集装箱内底板上装入均布载荷使箱体自重与试验载荷之和等于16R通过二个水平又将箱体举起每个叉齿的宽度为200mm叉齿伸入叉槽的长度从箱体外侧表面量起应为1828mm3mm叉齿应在叉槽横断面的中心位置将集装箱举起5min然后降到地面上61222当1CC1C或1CX型集装箱有两对叉槽时61221项所列方法仅用于靠外侧的一对叉槽对内侧叉槽的试验是将叉齿伸入内叉槽此时试验载荷和箱体自重之和等于0625R除此之外与61221的做法相同6123要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求613试验12风雨密性试验6131方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对集装箱表面各个接缝和焊缝处进行喷水试验喷嘴的内径为125mm出口压力为100kPa相当于10m水柱喷嘴与受验集装箱表面的距离保持在15m喷嘴的移动速度为100mms也可使用几个喷嘴同时进行但各接缝和焊缝处所承受的水压不应小于使用单个喷嘴的喷射压力6132要求试验后集装箱不应出现渗漏现象附录A标准的附录各种型号和尺寸的通用集装箱的强度试验示意图另有说明者除外注1下列各图中仅标示出一端或一侧的外作用力箱内载荷均应为均布于全箱的箱内的载荷2本附录的图例对应于62至613所规定的各项试验并分别注有适用条件3RP和T的定义详见611的规定图号端视图侧视图A1堆码试验1不适用于1D和1DX型箱A1A堆码试验1仅适用于1D和1DX型箱A2顶吊A3顶吊试验2不适用于1D和1DX型箱续表图号端视图侧视图A3A顶吊试验2仅适于1D和1DX型箱A4底吊试验3A5A6纵向栓固试验4A7端壁试验5A8侧壁试验6A9箱顶试验7 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册有刚性箱顶时为之A10箱底试验8A11横刚试验9A12横刚试验9A13横向固缚A14横向固缚A15横向固缚A16横向固缚 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1D和1DX型箱不适用A17A18纵向固缚A19仅用于1D和1DX型箱此载荷在本表A3A栏所示工况中出现固缚A20固缚1D和1DX型箱不适用A21叉举试验11适用于装设一对叉槽的1CC1C1CX1D和1DX型箱A22叉举试验11适用于装设两对叉槽的1CC和1C和1CX型箱附录B标准的附录对集装箱底部结构载荷传递区的具体要求B1集装箱底结构即端横梁和底梁或根据要求设计的平箱底构成的载荷传递区应能保证它与运输车辆纵梁相互的竖向载荷传递图B1虚线所示是为车辆纵梁设置的两条250mm的传递带B2当集装箱底梁间的距离大于1000mm时非平箱底其载荷传递区如图B2至B3所示并且满足下列要求B21端横梁每对载荷传递区的承载能力不得小于05R这是指集装箱在专用车辆上不用角件支撑情况下而发生的载荷此外每对中间载荷传递区的承载能力不应小于15R/n即在运输过程中所受的作用力此处n表示中间载荷传递区的对数B22载荷传递区的最少对数为1CC1C和1CX型集装箱41BBB1BB1B和1BX型集装箱51IAAA1AA1A和1AX型集装箱5对设不连续鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱6如增设若干对载荷传递区时集装箱全长约按等距考虑B23端横梁与其邻近的一对中间载荷传递区的间距当集装箱载荷传递区数量最少时按17002000mm考虑当集装箱载荷传递区比最少数量多一对时按10002000mm考虑B24每个载荷传递区沿集装箱长度方向的最小尺寸为25mmB3鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求如图B10所示图B11C1CC或1CX型集装箱最低要求4对载荷传递区每端各1对中间2对图B2如有5对载荷传递区时应按图B3所示图B31B1BB1BBB或1BX型集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册最低要求5对载荷传递区每端设1对中间设3对图B4如有6对载荷传递区时应按图B5所示图B51A1AA或1AX型无鹅颈槽的集装箱最低要求5对载荷传递区两端各1对中间设3对图B6如需有6对载荷传递区时按图B7所示图B71AAA1AA1A和1AX型带鹅颈槽的集装箱(最低局部结构要求)要低要求6对载荷传递区(每端各1对中间设4对)图B8(同时见图10)如有7对载荷载递区时应按图B9所示图B9(同时见图10)鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求在鹅颈槽上的每对载荷传递区由2个部分组成上面部分(A)和下面部分(B)在这种情况下A和B可视为一对载荷传递区但A+B两上部分合成一起的面积应等于或大于1250mm2图B10(见附录E鹅颈槽详图)注当鹅颈槽侧部为连续梁时上图所示距箱端31503500mm处的载荷的传递区可省去附录C标准的附录叉槽的尺寸要求在设有叉槽时见581集装箱箱型尺寸适用于重箱和空箱的叉槽只适用于空箱的叉槽mminmminAB(最小)C(最小)D(最小)AB(最小)C(最小)D(最小)AB(最小)C(最小)AB(最小)C(最小)1CC1C和1CX205050355115208121440.89003051023521241D和1DX90050305102203521240.8注C=叉孔净高图C1附录D标准的附录鹅颈槽的尺寸要求在设有鹅颈槽时见582图D1所示为容纳挂车鹅颈所需的空间尺寸mmin长度Lt31503500124137D6+1-21/4+3/64-3/62宽度Wt930(最大)36(最大)Xt1029+3040+0Yt1070(最小)42最小1130(最大)44Z25(最大)44(最小)高度Bt1200-3423/320-bt35(最小)170(最大)2C12.5+5-1.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册+3/16-3/16注1Bt的尺寸应在距槽后端约600mm(23in)处测量2鹅颈叉槽结构可由连续梁构成其最小长度按表内规定其内部尺寸按上图粗线所示局部结结构也可按附录B图B10所示的阴影区设计附录E标准的附录国货系统见583E1总则E11固货系统用于防止箱内货物在运输过程中受动载的影响出现相对位移E12固货系统包括撑档同位栓二者兼备E13本附录只涉及固货装置它们是箱内固有的并成为箱体的一个组成部分如绳带链缆等它们可以用固接铰接或销接以及环和栓等方式与箱体连为一体E131固货装置固定在箱底的特定部位E132固缚点是固货装置的一个组成部分它设在箱底以外的其他部位E2设计要求对于通用集装箱固货装置具有可择性一旦设置时则应符合E21至E26的要求E21固货装置不应占据43所规定的内部尺寸的空间E22典型固货点的数量N如下a锚固点1AAA1AA1A和1AX型集装箱N=161BBB1BB1B和1BX型集装箱N=121CC1C和1CX型集装箱N=101D和1DX型集装箱N=8b对于栓缚点的数量不作规定E23不论是锚固还是栓缚装置都不能影响57所列的箱门开度E24在集装箱内两侧所设的固货装置从固定点的外侧量起不得超过50mm且不得影响货物的装卸为限位所使用的附件可以是钩卡卸扣或杆等E25按E22a和E23所设置锚定点的起码的承载能力不论在哪一个施力方向均为1000kgE26按E22b所设置栓缚点的最低承载能力不论在哪个施力方向均为500kgE3试验方法E31固货装置强度试验的拉力为规定承载能力的15倍通过最大直径为20mm的钩或卸扣施力同时集装箱箱底框架应尽可能保持水平状态固货装置沿箱长度方向设在箱底板上时试验时施力的方向应与水平线呈45夹角见图E1固货装置沿箱宽度方向设在箱底板上时试验时施力的方向应与纵向面的水平线呈45夹角见图E1在箱底板或其他至高点安装固货装置时向下的试验夹角应为45E32在同一箱体内设有不同类型的固货装置时应至少分别对每一种装置做一次试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册E33在试验后不论是固货装置或与箱体的连接处还是箱体上的有关杆件均不应出现影响正常使用的永久性变形或异状且能够在额定拉紧力的工况下持续发挥作用图E1货物栓固设施试验时施力方向的示意附录F提示的附录参考文献1GBT177701999集装箱空陆水联运通用集装箱技术要求和试验方法中华人民共和国国家标准集装箱空陆水联运通用集装箱技术要求和试验方法GBT177701999idtISO83231985FreightcontainersAirsurfaceintermodalgeneralpurposecontainersSpecificationandtests0引言01概述本标准第1章至第6章列出了对空陆水联运通用集装箱的技术要求和试验方法的基本规定其细节设计要求详见附录A适用于此类集装箱的其他国家标准见附录BISO4128列出了空运通用集装箱的要求本标准不涉及悬翼机运输的集装箱的要求当需要时将另行制定此类国家标准注主要的基础标准和细节标准用关键词应来表明建议性基础标准和细节标准用关键词应当来表明虽然推荐标准是非强制性的但对于提供耐用的经济的和实用的空陆水联运通用集装箱来说确是极为重要的02定义本标准采用下列定义 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空陆水联运通用集装箱其容积等于或大于1m3的运输设备它装有顶角件和底角件具有与飞机限制系统协调的限制装置底结构的底面平齐以便能够在滚动式货物装卸系统上作业此类集装箱主要用于空运陆运和水运之间联运1范围11本标准适用于国际间贸易公路铁路水上运输和由大容量固定翼的运输机运输以及这些运输方式之间的联运12这种集装箱的代码识别和标记应符合GBT1836的规定为了表示空陆水联运集装箱图1中的符号应排在端壁和侧壁的左上角如果合适亦可标在顶部且符合GBT1836的要求见附录B3注如果在集装箱上使用任何其他标记它们不应妨碍按GBT1836要求定位标记13本标准的集装箱类型代号是类型标记编码识别空陆水联运通用货物9099A0A5固定翼飞机2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT14131998系列1集装箱分类外部尺寸和额定质量idtISO6681995GBT18351995集装箱角件的技术条件GBT18361997集装箱代码识别和标记idtISO63461995GBT321919951CC1C和1CX型通用集装箱的技术条件和试验方法GBT5338一19951AAA1AA1A和1AX型通用集装箱的技术条件和试验方法GBT15140199航空货运集装单元技术要求GBT173821998系列1集装箱装卸和拴固eqvISO38741988ISO41161986飞机单元装载装置与地面设备的匹配性要求ISO41281985飞机空型组合式集装箱3一般特性31适航性应满足由主管部门制定的关于集装箱设计特性例如极限载荷见521快速减压见532消防和标记等适航性要求为此应符合GBT1514032空箱质量考虑到飞机的特殊要求箱体的设计和材料应进行综合考虑以便使空箱质量尽可能达到最轻33海关关封由于空陆水联运通用集装箱主要在海关控制下的国际航线上航运因而集装箱设计应满足下列国际协定的要求aUNIMO联合国国际海事组织集装箱海关协定日内瓦1972年12月2日bUNECE联合国欧洲经济委员会联合国国际通关条约欧洲经济委员会国际货物通关条约TIR国际协定日内瓦1975年11月14日影响集装箱设计的要求见33a所引用的协定的附录4和33b所引用的协定的附录2它们是由海关关封后适合于国际运输的集装箱所适用的有关技术条件规定集装箱的设计要求列在附录A的A5中 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册按照33a中引用的协定的附录5和33b中引用的协定的附录3应当由国家主管部门颁发批准证书并把符合规定的批准标牌最小尺寸200mm100mm8in4in相应地铆在靠近集装箱门的下部边缘处4尺寸和额定值41外部尺寸本标准包括的集装箱的外部尺寸和公差已列在GBT1413中为系列1A1B1C和1D型集装箱规定的尺寸和公差见本标准的附录B1集装箱的部件不得超出这些规定的外部尺寸42最小内部尺寸集装箱的内部尺寸应尽可能大但最低限度应符合表1所示的数值所列尺寸是在环境温度为2068时的测定值在其他温度下所测得的尺寸应作相应的换算表1所规定的内部尺寸未将角件伸入箱内部的量考虑为减少集装箱的尺寸421箱门开口为了便于装载集装箱的箱门应设计尽可能大每个集装箱至少在一端设置一个门开口门开口尺寸应尽可能大最小尺寸不得小于最小高度2134mm84in最小宽度2286mm90in表1最小内部尺寸集装箱最小高度最小宽度最小长度mminmmftin1A2197mm233091119983941B(7ft2in)89312931C58671931D28029243额定值对空陆水联运通用集装箱额定值的定义如下431最大总质量集装箱及其载荷的最大允许总质量Ra空陆水联运通用集装箱的最大总质量Rs陆水联运集装箱的最大总质量仅适用于堆码432空箱质量T空集装箱的质量包括它的通常附带的装卸栓固装置44空陆水联运通用集装箱最大总质量Ra和载荷分配在任何运输系统上使用集装箱时总质量不得超过表2a中所列的数值表2a集装箱的最大总质量Ra空/陆/水(联运)集装箱箱型最大总质量Rakg1b1A20412450001B15876350001C11340250001D567012500可是对于1A1B和1C型集装箱在3m10ft直线长度上可放置高达6759kg149001b的均匀分布载荷45重心货物放置应使重心限制在下述规定的范围内a从几何中心测量外部宽度的10b从几何中心测量外部长度的5c从底板下部测量在356mm14in到1219mm48in高度之间要达到上述非对称状态假设货物的密度是线性分布 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5基本设计要求51概述各型集装箱均应具有水密性当集装箱装载到最大总质量时应能满足511514中规定的作业要求511堆码空陆水联运通用集装箱应能按如下见表3的位置堆码码头堆贮在两个相同尺寸集装箱下加载到它们的额定值见GBT1413规定的2Rs船舶运输仅供甲板下堆码在一个相同尺寸的集装箱下加载到它的额定值见GBT1413规定的Rs陆水联运通用集装箱为了堆码最大总质量Rs应不超出表2b中所列的值表2b集装箱的最大总质量Rs陆/水(联运)集装箱箱型最大总质量kg1b1A30480672001B25400560001C203201)448001D10160224001)对于1C型集装箱应考虑到规定24000kg(529201b)的总质量在GB/T1413中已增加到此额定值512由顶角件起吊系列1A1B和1C型集装箱应从四个顶角件起吊同时垂直施加起吊力对于1D型集装箱允许通过四个顶角件起吊起吊力的方向是在垂直和与水平方向成60夹角之间施加起吊力见63试验2513由底角件起吊系列1A1B1C和1D型集装箱通过四个底角件起吊吊具与集装箱上方居中的横担梁相连接见64试验3514地面装卸5141竖向运动设计人员应考虑到地面装卸设备会使集装箱受到一定的载荷假设集装箱起吊和放到支座上要产生动载荷这种动载荷的综合作用将改变集装箱内载荷的重心并假设重力产生一个等量的不大于20Ra的垂直载荷见62试验163试验264试验3箱底面应平齐为了码头堆放可以把符合ISO标准的平底集装箱层间接头或其他的隔板装置连接到合适的角件上为了堆码在货舱内即上部两层层间接头应与四个底角件中的每一个相连接见GBT17382表3堆码码头堆码船舶营运中甲板下堆码5142水平移动当集装箱仅以四个底角件外支撑和限动时集装箱设计应考虑到经受铁路运输过程中产生的纵向外部的条件因此集装箱需由其四个底角件来承受相当于2g水平加速力见65试验4集装箱设计还应考虑到经受陆运过程中最大前向的作用力因此集装箱的端壁或箱门应承受相当于04g的水平加速力见662试验51集装箱设计还应考虑到经受陆运过程中最大侧向作用力因此集装箱的侧壁应承受相当于06g的水平加速力见672试验61 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5143跨接与坡顶当集装箱沿着滚棒传输系统运动时应能够通过一个坡顶或跨接点而不出现永久性变形或损坏见612试验115144箱顶强度步道载荷集装箱箱顶应在600mm300mm24in12in的面积上能承受不小于300kg660lb的垂直向下施加的均布载荷见682试验715145甲板固缚由于空陆水联运通用集装箱在船舶运输过程中仅放置在甲板下面见上述的两种位置因此对甲板固缚不作具体规定5146在滚道输送装置上底板的限动在滚道输送装置上的地面运输限动装置不安装转动锁销接头应提供如图7中所示的限动凹槽每一个向外的凹槽或锁块的内表面应能够横向限动最大总质量Ra的33集装箱底部同边横梁上的凹槽部位应能承受相当于最大总质量Ra的20的向上的栓固力见613试验125147抓槽不设置供抓臂或类似设备搬运集装箱的设施5148用车辆或类似装置进行装载集装箱底板应能承受机动车辆或类似装置在其底板上装载时施加的集中动载荷见69试验852飞机限动载荷521极限载荷空运集装箱不同于它们的地面相似物空运集装箱作为飞机限动系统的一个整体部分因此按飞机适航审定要求空运型集装箱受到额外的设计复杂性条件限制由于这一原因本标准规定了在其他国家标准中通常不包括的设计参数当集装箱在符合546的滚道系统上支承底板的限动符合522和523的要求同时货物重心应在45规定的范围内时集装箱的设计应能承受GBT15140见本标准附录B4中给出的极限载荷在这些载荷下集装箱不应出现影响到箱内货物装卸的永久性变形522底板限动载荷在集装箱底板上施加侧向载荷如图4所示应通过角件施加向上向前和向后的载荷并且按图2和图3所示连接件插入限动凹槽设计应允许向前和向后载荷施加在下述数量的载荷承载凹槽上1A型40ft集装箱11个凹槽1B型30ft集装箱8个凹槽1C型20ft集装箱5个凹槽1D型10ft集装箱2个凹槽每一个凹槽应能承受向前和向后的极限载荷是8340daN187501b如图4所示通过限动门闩传递作用在接合面上对于向前和向后的载荷无论集装箱的单侧或双侧的凹槽都可以承受此载荷集装箱设计应由相等分布在箱每边上的凹槽总数的5060来施加限动的垂直载荷向上载荷应由如图4中所示的插入侧边限动凹槽的最低数量的连接件施加见663664673674683和684523底板限动载荷1D型集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册除522规定的要求外当使用图5中设置的并用图6中所示的外形的连接件来限动1D型集装箱向前向后和垂直向上的极限载荷时应设计端部限动凹槽集装箱尺寸和位置在图7中示出53集装箱的总装531箱体结构应坚固并具有水密性532如果箱门封闭不能完全满足通风要求在集装箱每3m10ft的长度上应提供最少为774cm212in2的通风口面积货物移动时应适当地保护每个通风口以保证集装箱在飞机快速减压期间能保持所要求的通风口面积533在集装箱箱体应设置符合GBT1835见本标准的附录B2的四个顶角件顶角件的上表面至少要凸出集装箱箱顶6mm14in箱底的四个角应装有符合图10要求的角件角件主孔中心线间距的尺寸和公差应符合GBT1413见本标准的附录B154集装箱底板541集装箱应有平坦的底部在底部下面应无凸出部分各侧梁和底角件的下表面应与箱体底面齐平见图9542沿集装箱的长度方向底部表面应平直波峰与波峰的最小间距915mm36in内允许波纹度系数在3mm0125in以内543在箱底的边梁处应按图2和图3的要求设计限动凹槽设置的端凹槽应符合图7的要求在底边梁上各凹槽之间的接触面应平坦和连续以便向机舱内自动飞机固定锁装置提供合适的接口图3和图7所示为箱底边梁处的示意图544在箱内应设固货件用以加固固货件沿箱底的周边设置其中心线的距离为600mm24in但在门槛处不设固货件这些固货件必须是D型环状或同等物每个固货件应能承受来自任何方向上的力力值为1776daN40001b5451A和1B型集装箱要适应飞机的结构形式其底部载荷在达到表2所列的额定装载量时且侧壁未经限动情况下箱体的自由变形范围为95mm38in沿箱底长度方向即向前与向后的方向底部刚度最大值为339075Nm2/m31061bfin2in或824000Pa254mm注这些1A和1B集装箱的要求与现行飞机有关而对未来的飞机可以改进546集装箱装载到最大额定总质量在下述输送系统上作业时为了支撑和便于移动应提供箱底板在由四条滚道组成的1930mm输送系统上从滚道中心点测量每条滚道间距相等每条滚道由直径38mm15in长度76mm3in的平行滚棒组成滚棒间隔254mm10in同时滚棒端部倒角半径为15mm006in集装箱垂直于滚棒中心线移动滚珠直径254mm1in的万向滚轮有51mm2in的接触长度设置在305mm305mm12in12in网状传输系统上集装箱在其上面可全方位移动滚珠直径为254mm1in滚珠传输装置设置在127mm127mm5in5in网状传输系统上集装箱在其上面可全方位移动见692试验82547底板设计应允许在地面装卸时其底部受力后产生的变形量既不能超过转接器的板厚也不能超过格栅内放在其下面的水陆通用集装箱上角件凸出部分的尺寸在设计时该尺寸为19mm075in因此无论在动态条件下或静态相等的情况下底板任何部位的变形量应不大于19mm075in见62试验155隔板和箱门551集装箱中的任何隔板如果不牢固可能有危险因此应为隔板提供可靠 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的安全系统可以给出一些指示指示隔板固定在合适的位置特别是当集装箱由底角件单独支撑或在ISO4116所述的最低限度的传输系统上时箱门在打开和关闭位置应当可以安全地固定552箱门的下部边缘和它的连接金属件不应侵占如图7所示的强制性限动凹槽区域553当集装箱在门开度的宽度上高低差达到127mm05in的不平表面上时其设计应确保箱门快卸锁的打开和锁闭554安全装置应做成机械装置以便指示门能可靠地锁闭555应特别注意防止水通过门与箱体交接面渗入集装箱内见611试验10556为了有助于人工移动集装箱在1D型集装箱门上应安装把手皮带或手柄这些装置应能承受任何方向上的450daN10001b的拉力为了便于戴手套抓握应提供一个等于152mm6in宽76mm3in深的区域以便握持56可择性设施561叉槽5611作为可择性设施为满足1C和1D型空箱和重箱作业可设置叉槽其尺寸应符合图8规定的要求叉槽应完全贯通整个集装箱的箱底结构以便叉车从任意边叉入见610试验9叉槽设计应考虑货叉而且不应超过集装箱的整个宽度叉臂倾斜10提起并承受相当于125R的力是由槽顶支承货叉的每个货叉宽度既不大于200mm8in长度也不小于1828mm72in在选择凹槽面和通孔所使用的材料时应考虑到实际上货叉是钢板的货叉进入叉槽的角度公差为3562供货物在箱内悬挂的装置是可择性设施挂载及其移动轨迹对箱体的设计和试验可能有很大的影响因此对于这种部件的标准和要求要进行进一步研究和确定6试验61概述集装箱除符合第5章所规定的设计要求外还应满足62至613规定的各项试验建议水密性试验试验10在最后进行除非另有规定全部试验过程中均使用设计载荷当要求证实分析数据时根据需要可以在极限载荷条件下重复试验凡做过这类试验的集装箱应在结构和设计参数完全恢复之后才能使用在未对试验作具体规定时可以通过计算或试验来验证第5章中规定的设计要求611符号Ra表示空陆水联运通用集装箱的最大总质量见表2a而符号P表示试验中集装箱的最大装载即P是从最大总质量中减去空箱质量T之后的质量RaPTPRa-T符号Rs表示陆水联运用集装箱假设的最大总质量见表2b612除另有规定外在箱内的试验载荷应均匀分布试验52见图11b53见图11b62见图11c63见图11c72见图11c73见图11d82见图11d和11见图11e应考虑45中规定的重心的最大偏移613本标准所叙述的试验设备和试验方法并不意味着是唯一的因此为了得到所需的试验结果可以采用其他替代的等效方法614当在飞机系统上进行限动或运动时试验系统应符合546集装箱沿着输送装置导向并可靠地在快卸锁位置上锁住应提供合适的快卸锁和导轨试验系统应 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册有足够长度以允许受验的最长的集装箱能够重复传输试验615在图11a11f试验112示意图中显示了对6m20ft集装箱施加的试验载荷反作用力图示大约按比例绘制如果有限动装置的几何布局变化和试验方法变化则在简图下面的适当位置陈述62试验1堆码621目的本试验是验证一个空陆水联运通用集装箱具有在地面能支撑两个满载的同样尺寸的陆运集装箱堆码的承载2Rs能力该项试验同样验证空陆水联运通用集装箱放在货舱格栅中承受叠加一个满载的相同长度的集装箱Rs的能力622方法受验的集装箱应放在四个水平的支座上各支座均位于每个底角件下面与角件或角结构对准其尺寸亦与之相同箱内装入均布载荷箱体自重与试验载荷的总和相当于18R试验中施加的均布载荷为18RT受验的集装箱同时垂直施力到四个顶角件上整个试验过程中集装箱应保持水平状态试验力应直接作用于角件或厚度不小于254mm1in的与角件面积同样的垫块上每个垫块应向同一方向偏置偏置量横向254mm1in纵向38mm15in施加于每个角件上的试验载荷值应按表4确定表4角件试验载荷箱型代号每个角上的试验载荷1)daN1b1A16169363501B13678307501C11187251501D6205139501)当集装箱放下时试验载荷值要考虑到起吊装置5000kg(110001b)的自重623要求整个试验过程中底板的最大向下挠度应不得超过19mm075in试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换有关的作业要求63试验2由顶角件起吊631目的本试验是验证用吊具通过集装箱的四个顶角件起吊时的箱体承受能力632方法往箱内装入均布载荷其值为集装箱自重加试验载荷之和为2Ra平稳地由四个顶角件吊起不发生明显的加速或减速作用试验载荷为2RaT在起吊时箱体的任何部分均不得触及地面对1A1B和1C型集装箱的起吊力是竖直的对1D型集装箱用吊索起吊每股吊索与水平面呈60夹角起吊后至少保持5min然后降至地面633要求试验后集装箱不应出现任何影响使用的永久性变形或异状并应满足与装卸固定和互换作业的要求64试验3由底角件起吊641目的本试验是验证集装箱在由四个底角件起吊的能力吊具与底角件承接并与箱顶上方居中的一根横担梁连接642方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在箱内装入均布载荷其自重和试验装载之和等于2Ra然后平稳地从四个底角件侧孔起吊避免产生明显的加速或减速作用试验载荷为2Ra-T起吊力施加应选用如下角度1A型集装箱与水平面成30夹角1B型集装箱与水平面成37夹角1C型集装箱与水平面成45夹角1D型集装箱与水平面成60夹角在任何情况中起吊力的作用线和角件外侧面的间距不应大于38mm15in起吊装置应仅与四个底角件承接集装箱应悬吊5min然后降至地面643要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求65试验4纵向栓固651目的本试验是验证集装箱在铁路上行车的动载情况下亦即在相当于2Ra加速作用时承受外部纵向栓固作用的能力652方法集装箱的载荷均匀分布于底板上其自重和试验载荷之和等于Ra通过集装箱一端的两个底角件底孔将其栓固在刚性固件上为了试验均匀载荷应确定为Ra-T试验施力值为2Ra的水平力通过另一端底角件的底孔施加于箱体上首先朝着固定件然后再反向施加653要求试验时箱子由底角件支承在箱内施以向下相当于Ra的载荷在水平方向的载荷撤掉以后检查箱门和门闩的操作是否自如试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求66试验5端壁端门强度661目的本试验是验证箱体由底角件或有关飞机限动系统栓固时集装箱的端壁和箱门所应能承受陆运和空运期间可能遭受到的纵向惯性力662试验51陆水联运方式6621方法集装箱通过四个底角件的底孔栓固将04Ra-T的试验载荷按水平方向作用于集装箱的一端除非端壁是相同的否则应在集装箱的相对端壁上重复该项试验6622要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求663试验52空运方式6631方法集装箱应固定到飞机限动系统或相应系统上按522指出数量的快卸锁销插入集装箱的一侧并采用适当的方法调整锁销以保证和侧边锁销插座凹槽的端面接触此时施于箱端的水平试验载荷Ra-T同时将Ra-T的试验载荷竖向施加于箱体表面上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册除非端壁是相同的否则应在集装箱的相对端面上重复此项试验6632要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求664试验53空运方式仅对1D型集装箱的端壁进行6641方法将集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上仅在前部和后部端凹槽按照图5和图6使用限动装置进行加固按水平方向往箱体一端施加RaT的试验载荷同时还应竖向施加相当于RaT试验载荷于集装箱箱底除非端壁是相同的否则应在集装箱的相对端壁上重复此项试验6642要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求67试验6侧壁强度671目的本试验是验证箱体由底角件或有关飞机限动系统固定的集装箱侧壁承受得住陆运和空运期间可能遭到的最大横向惯性力的能力672试验61陆水联运方式6721方法集装箱通过由四个底角件的底孔栓固将06RaT的试验载荷按水平方向作用于集装箱的侧壁上除非侧壁是相同的否则应在相对的侧壁上重复此项试验6722要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求673试验62空运方式6731方法应把集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上按522指出数量的快卸锁销应在集装箱两边等距地插入侧边凹槽并用适当的方法调整快卸锁销以保证垂直限动将RaT的试验载荷沿水平方向施加到箱体的一侧同时将RaT的试验载荷竖向施加到集装箱箱底表面上除非侧壁是相同的否则应在相对的侧壁上重复此项试验6732要求试验过程中集装箱箱顶相对于集装箱底板的最大允许变形不应超过38mm15in试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求674试验63空运方式仅对1D型集装箱6741方法应把集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上仅在前部和后部端凹槽按照图5和图6使用限动装置进行加固按水平方向往箱体的一端施加RaT的试验载荷同时还竖向施加相当于RaT的试验载荷于集装箱箱底表面上除非侧壁相同否则应在集装箱的相对侧壁上重复此项试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6742要求试验过程中集装箱箱顶相对集装箱底板的最大允许横向偏移不应超过38mm15in试验后集装箱不应出现影响使用的永久变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求68试验7箱顶强度681目的本试验是验证集装箱箱顶部承受其上作业人员所造成的载荷和空运过程中所产生最大工作载荷的能力682试验71陆水联运方式6821方法将300daN的载荷均匀分布竖向作用于箱板顶最薄弱处的600mm300mm24in12in的面积上进行试验6822要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求683试验72空运方式6831方法将集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上将RaT的试验载荷朝上作用于箱顶限动快卸锁销的总数如表5中给出的快卸锁销应在箱两边之间相等分布并且沿着集装箱两侧等距分布表5限动快卸锁销的总数空/陆(联运)集装箱箱型代号限动快卸锁销的总数1A241B181C121D66832要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求684试验73空运方式仅对1D型集装箱6841方法将集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上仅在前部和后部端凹槽按照图5和图6使用限动装置进行加固将RaT的试验载荷朝上作用于箱顶6842要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求69试验8箱底强度691试验81陆水联运方式反复装载6911目的本试验是验证集装箱箱底在装卸作业过程中承受机动叉车和类似装置往复施加的集中载荷的能力6912方法使用一辆轮胎式车辆进行试验轴载为5460kg120001b每轮为2730kg5460kg和2730kg是符合CSC(国际集装箱安全条约UN/IMO)箱底强度试验值的要求60001b试验车的行动轨迹要遍及箱底的每个部位每个车轮的接触面在185mm7in与轮轴平行100mm4in所形成的矩形范围内的实际接触面积不得超过142cm222in2轮胎宽度为 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册180mm7in轮距760mm(30in)试验车应在整个底板面上移动往返一百次试验时集装箱的四个底角件放置在四个同一水平面的支座上箱底结构允许自由变形按照ISO4116的规定将集装箱支承在单向和多向传输装置上然后重复上述步骤6913要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求692试验82空运方式往返加载6921目的该项试验以验证集装箱承受得住沿着飞机和地面传输系统运动的往返载荷的能力6922方法按RaT的试验载荷装载的集装箱应放在546所述的一半滚棒和一半万向滚轮但不是滚珠装置的系统上系统部件的最大垂直位移应当小于076mm003in试验时集装箱应沿着系统移动不小于集装箱长度的距离并返回起始位置这种横向移动的平均速度不低于183mmin60ftmin的平均速度往复100次在规定移动速度断续时应定时测定其牵引力6923要求试验中牵引杆最大拉力应不得超过在试验速度时最大总质量的3或在中断时不超过最大总质量的5从第一个循环到最后一个循环牵引杆拉力的变化应不超过最大总质量的05装载到最大总质量的集装箱在传输系统上操作箱门打开和关闭进行三次循环门打开和关闭应灵活并且门锁应能很容易地插入和拔出试验后集装箱不应出现影响使用的永久变形或异常并且应满足与装卸固定和互换作业的要求610试验9叉举在作业叉槽时6101目的当设有叉槽时对1C和1D型集装箱应进行本项试验6102方法试验载荷应均匀分布于集装箱的底板上使箱体自身和试验载荷之和达到125Ra由两根模拟叉支承箱体货叉宽度为200mm8in从集装箱侧边的外表面量起伸入叉槽的长度为1828mm3mm72in0125in货叉应与叉槽对准将集装箱叉起5min然后降至地面6103要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求611试验10水密性6111方法用125mm05in内径的喷嘴将水喷到箱体的各个表面接合部和接缝处喷嘴导入侧的压头为100kPa相当于10m33ft水柱的压力喷嘴应距集装箱15m5ft的距离喷嘴移动速度为100mms4ins允许使用若干个喷嘴同时射水但每个接合面和焊缝所承受的水压不少于单喷嘴的压力6112要求试验后无渗漏现象612试验11滚道支承传送 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6121目的本试验是验证当水平的传输设备表面不在同一平面上时集装箱从一种装卸设备到另一种装卸设备移动的能力在集装箱平衡在较高平面的一端的点上时整个载荷由一行滚棒支撑6122方法受验箱装载到RaT其重心在45所述的最大极限处应沿着符合ISO4116最低要求的滚棒系统移动并使集装箱跨越通过与另一个类似滚棒系统相接的阶梯接合处接合处的高度差不小于150mm6in集装箱暂时停滞在较高工作台边缘上的平衡点上简支处最少保持5s然后再使集装箱的后端从较高的工作台座上过渡到较低的滚棒台座上6123要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求613试验12车辆辊道上的栓固6131目的本试验是验证地面运输时快卸锁插入集装箱凹槽内限动时集装箱在装有滚棒系统的地面输送装置上传动的能力6132方法应用快卸锁销把集装箱固定到符合图6的刚性支座上如图7所示采用前部和后部地面运输端凹槽限动快卸锁销应用适当的方法调整以保证限动并与每个外部凹槽的内表面啮合将相当于033Ra的水平力通过一个向凹槽的内表面朝向箱体施力同时相当于020Ra向上的试验力施加于与之相应的凹槽的边梁上试验载荷应施加到集装箱的两端的相应位置除非凹槽和底板四边相同否则应对相对的凹槽重复进行该试验6133要求试验后集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状并且应满足与装卸固定和互换作业的要求飞机符号至少应为高130mm5in和长360mm14in堆码符号至少应为高280mm11in和宽260mm10in图形的比例要适当大写字母符号至少应为高80mm3in标志为黑底如果集装箱的颜色与符号颜色近似应选择一块合适底色最好是白色作为符号的底板图1空陆水联运通用集装箱表示符号X侧加固槽之间的距离511.200.7(20.1250.03)图2侧壁凹槽位置图3侧壁凹槽详图注25.4mm(1.0in)尺寸的快卸销仅用于竖向加固图4侧壁结构锁销尺寸承受向前向后向上和侧向载荷*快卸锁销的三种位置视其在飞机舱内的方位定位各个定们用记号或标注图5端壁加固位置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图6端部快卸锁尺寸注1凹槽用表示2可选择性凹槽的尺寸以表示3除另有说明者外公差尺寸均为0.7mm4(对插图的解释)凹槽用于地面运输时栓固箱体为了在机舱内地面装置上发挥其作用应使之成为无碍的结合面图7端部凹槽图8供叉车装卸1C和1D型集装箱的可择性设施图9底角件的位置注1实线和虚线和表示角件表面和外形在角件上两种线必须作出2双点划线可构成箱型角件供选用3角件外圆及内圆的半径除另有规定外最大为3mm4每个集装箱有4个角件两个如图所示另两个为镜像5外表面粗糙度应不低于C30铸造表面图10a底角件尺寸注1实线和虚线和表示角件表面和外形在角件上两种线必须作出2双点划线可构成箱型角件供选用3角件外圆及内圆的半径除另有规定外最大为1/8in4每个集装箱有4个角件两个如图所示另两个为镜像5外表面粗糙度应不低于C30铸造表面图10b底角件尺寸试验1堆码试验2顶角件起吊(陆/水联运型)注参见6.2.2规定限制作用力作用线的偏置注1除3m(10ft)的集装箱起吊作用线与水平呈60角以外垂直作用夹角适用于其他各种尺寸的集装箱2悬吊5min试验3底角件起吊陆水联运型实验4纵向栓固(陆/水联运型)注1见642规定的是6m20ft长的集装箱的起吊夹角2每股吊索与角件侧面的间距不应大于38mm15in3悬吊5min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册注在相对方向的水平作用力Ra应重复试验图11a试验123和4的图示试验51端壁端门强度向前的运用载荷陆水联运方式试验52端壁端门强度试验向前的运用载荷空运方式注1采用底角件底孔进行加固2除端壁另有说明者外水平向作用力为04RaT的试验仍可重复用于相对的端壁注1参阅522加固的最低要求2箱底板应具有水平横向作用力的能力以防止货物的水平回转3RaT是非强制性的趋势4如集装箱的两端不相同时应对另一端重复作RaT的水平作用力试验试验53端壁端门强度试验仅适用于1D型空运集装箱向前的运用载荷试验61侧壁强度试验陆水联运型集装箱侧面运用载荷试验注1仅在端凹槽处进行加固2RaT的趋势是非强制性的3如果集装箱的两端不相同时需对另一端重复作RaT的水平作用力试验注1通过底角件底孔作加固2如集装箱的两侧壁不同时应对另一侧重复进行06RaT的水平作用力试验图11b试验515253和61的图示试验62侧壁强度空运集装箱侧壁的运用载荷试验试验63仅适用于1D型空运集装箱的侧壁强度加固试验侧向运用载荷注1参阅本标准522最低加固要求2RaT的趋势是非强制性的3如果集装箱的两侧不对称时则需对两侧都进行Ra-T的水平作用力试验注1箱底的下反作用力增加了端部凹槽的限制2RaT的趋势是非限制性的3如果集装箱的两侧不对称时则需对两侧均做Ra-T的水平作用力试验试验71陆水联运型集装箱设走板时箱顶强度试验试验72空运集装箱向上的运用载荷顶板强度试验注试验载荷应在300mm600mm12in24in箱项最薄弱的面积上进行注参阅本标准522最低限制要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图11c试验626371和72的图示试验73仅适用于1D型空运集装箱向上运用载荷的顶板强度试验试验81箱底强度试验周期性载荷注仅在凹槽处进行加固注1载荷应作用于两个轮胎上每轮宽185mm725in集装箱由四个角件支撑每轮作用在142cm222in2的最大接触面积上2往复传送100次3根据ISO4116标准中的最低要求集装箱由车辆平面支撑时需重复作此项试验试验82箱底强度试验持续往复进行试验9叉举仅供设叉槽时注1以183mmmin60ftmin的速度往复运行100次2采用拉杆牵引时应按6922规定测量试验周期性注1叉杆应对准叉槽中心线2叉杆每根宽度为200mm8in伸入叉槽长度为1838mm3mm72in0125in图11d试验738182和9的图示试验10水密性试验注1水压为100kPa2水流流速100mms4ins试验11滚道运道承传送注1集装箱应至少在传送带上保留5s2集装箱允许从滚道支承架上跌落到平板上试验12陆/水联运用集装箱在车辆辊道上的栓固试验注1仅从两端的端凹槽处进行加固2从箱底两端同时施水平和垂直作用力RS3如箱底侧面的凹槽不对称时两面凹槽均需进行此项试验图11f试验12的图示附录A标准的附录细节设计要求A1绪言下述设计要求是为了进一步完善对54和55基本设计要求为了提供适用的经济的和实用的空陆水联运通用集装箱应仔细研究设计要求细节A2集装箱的附件A21集装箱上应安装能使箱内外空气流通的装置以确保箱内额定压力均衡这 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册些装置要有稳定的结构以防止货物移动阻塞通道A22集装箱的结构和运用应在环境温度-5471-65160范围内A23制造集装箱使用的材料应能适应用于海上运输中环境条件的影响还应考虑到码头和驳船装载仓库和公路运输环境条件的影响A24集装箱箱体结构应没有能够隐藏货物或其他物质的凹槽和缝隙A25为了满足农业要求集装箱箱体的内外表面应尽可能没有凹槽栅栏和突出物防止隐藏害虫或污物以及堆积其他废物A26顶角件和底角件应便于更换A3集装箱箱底A31集装箱底上应没有锐角和飞边A32箱底表面应被侧边框封闭A33箱底在结构上应由容易拆卸和更换的最小数量的连接件连接到箱体上A34箱底上表面应光滑以便货物容易滑动并且应设有污物排出的孔隙和隔线箱底结构应具有在清洁时便于污物有效地排出A35箱底结构应具有货物传载能力或通过运输车辆上的纵梁来传递载荷的能力如图A1所示假定纵梁处在250mm10in宽的载荷传递区内用点线表示A4箱门A41箱门应便于人手操作在不超过30s的时间里开关自如不得使用任何工具打开或关闭箱门或快卸锁销A42箱门上应设有最少的定位快卸锁销和栓固件在栓固箱内货物时它能承受极限载荷见521A43快卸锁销的设置不能损坏或被邻近部件碰坏在飞行中它们不应被偶然关上和打开的机门碰坏A44箱门应尽可能关闭为了防止人随意进入并关封因此应有未经批准不得进入的可识标记A45铰链应合适打开箱门时不会带起铰销件螺钉螺栓铰链销件和其他紧固件应焊接在铰链外面除非关闭系统有锁闭装置从外面难以接近以防止箱门从铰链箱件带起来A5海关关封A51根据现行的国际公约见33集装箱的设计应为海关提供A52和A53中规定的要求A52集装箱的设计结构和配件应具有下列特性a除非集装箱有明显的损坏痕迹或海关的关封被损坏箱中的货物才可能出来也可能将货物装入b海关关封应简单方便并牢固附在箱上c关封的集装箱不应有隐藏货物的空隙d所有能存储货物的空隙均应受海关检查A53特殊情况下应提供下述设计性能a集装箱的各组成部分侧壁箱底板箱门箱顶板框架等应用不可移动和替换外侧不会留下明显痕迹的零部件来组装而且用此方法形成的结构不留下明显痕迹更换的侧壁箱底箱门和箱顶应满足同样的要求并应有足够的强度b箱门和所有其他的关闭系统包括通风区域如果按532规定提供应装有海关关封装置这个装置一经移动就会留下明显痕迹不能从外部拆卸和更换固定的海关关封 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册c关封装置具有一定的防护能力如果提供通风口和排泄孔应装有能防止从集装箱内堵塞的装置该装置不能从外部进行拆卸和更换否则就会留下明显的损坏痕迹图A1集装箱箱底结构载荷传递区域的要求细节附录B1标准的附录外部尺寸和公差GBT1413见41和533B11集装箱公称长度在表B1中给出表B1公称长度集装箱箱型公称长度mft1A12401B9301C6201D310注在某些国家有法律限制机动车和载荷的总长B12外部尺寸和公差见表B2详见图B1B121外部尺寸和公差在温度为2068时测量在其他温度下测量时应作相应地调整B122在图B1和表B3中给出角件定位线中心到中心的距离和对角线表B2外部尺寸和允许公差集装箱型号长度L宽度W高度Hmm公差mmftin公差inmm公差mmft公差inmm公差mmft公差in1A121920-10400-3/824380-580-3/1624380-580-3/161B91250-1029110-3/824380-580-3/1624380-580-3/161C6058-619100-1/424380-580-3/1624380-580-3/161D29910-5990-3/1624380-580-3/1624380-580-3/16 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表B3角件定位线的有关尺寸和公差集装箱型号S(基准)P(基准)K1最大K2最小mmftinmmftinmminmmin1A1198539322597431/32193/4103/81B891829322597431/32165/8103/81C585319222597431/32131/2103/81D27879123/32225974431/32103/8103/8注应引起制造厂注意的是精确地控制和保持基准尺寸S和P的重要性S和P的公差由GB/T1413和GB/T1835所示的总长和总宽公差控制图B1角件示图图B1和表B3的符号解释C1角件测得尺寸10150-1.5mm401/16inC2角件测得尺寸890-1.5mm301.6inD相对角件吊孔中心或其投影基准点间距离据以测定D1D2D3D4D5和D66个尺寸H集装箱外部高度K1D1和D2或D3和D4之差即K1D1-D2或K1D3-D4K2D5和D6之间的差因此K2D5-D6L集装箱的外部长度P角件吊孔中心间的宽度S角件吊孔中心间的长度W集装箱的外部宽度附录B2标准的附录顶角件GBT1835见512和513B21一般尺寸要求B211角件的尺寸和公差应符合图B2每个集装箱应有两个右侧顶角件观察者面向集装箱的任一端时而定右侧和两个左侧顶角件这两个左侧顶角件和右侧顶角件是对称的图B2所示的角件仅是右侧顶角件的实例对于左侧顶角件仅仅是简单的换位B22详细尺寸规定和制造要求B221应尽可能地去掉锐角B222凡角件吊孔的内外边圆角尺寸未作具体规定者圆角半径为301.5mm1801/16inB223有两条6mm14in半径的外圆角边同一个145mm916in半径圆角边的接合处该角应圆顺但角件外平面应尽量少去掉金属B224如角件加了一个自选的内侧壁且按最小尺寸149mm5in制造则规定的角件水平壁面与该自选的内侧壁的连接处做成不大于55mm732in的圆角如果需要较大的圆角149mm5in这个尺寸必须相应地增大B23强度要求角件设计和制造方法及使用的材料应保证角件符合GBT3219和GBT5338规定的运用和试验要求B24设计要求B241载荷角件的设计尺寸应按GBT1835规定的集装箱设计载荷和参数确定集装箱的角件应能承受按GBT5338对1AA1A和1AX型集装箱的要求所计算的载荷设计载荷的计算详见下列各条款规定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册B2411堆码设计载荷顶角件附加载荷横向偏移254mm1in纵向偏移38mm1in680kNB2412起吊设计载荷顶角件旋锁吊钩和吊链150kNB242强制性要求角件必备的壁和面顶角件顶面外侧壁外端壁B25顶角件的最小承载面积当吊具仅通过四个顶角件的顶孔起吊每个顶角件内腔上部的最小承载面积应为800mm2124in2注1实线和虚线和表示角件表面和形状角件必须依照此线制造2双点划线表示自选角件壁可据以构成箱型角件图B2a顶角件尺寸注1实线和虚线和表示角件表面和形状角件必须依照此线制造2双点划线表示自选角件壁可据以构成箱型角件图B2b顶角件尺寸附录B3标准的附录标记要求GBT1836见533B31标记位置B311必备标记的位置B312识别标记必备的标记诸如箱主代号箱号和核对数字应尽可能按照图B3所规定的位置布置在集装箱上如在图15规定的地方集装箱的结构要求没有特殊标明时必备的标记可竖向排列B313自选标记必需的自选标记如最大总质量和自重应按图15所规定的位置布置在集装箱上B32自选标记的位置自选标记应按B321和B322的规定布置在集装箱上B321识别标记如使用国家代号尺寸和箱型代号等识别标记时应设置在强制性识别标记的下面当强制性识别标记是垂直布置时国家代码尺寸和箱型代号应靠近强制性标记布置B322其他标记除GBT1836规定的标记外凡GBT1836标准中未列的标记布置在集装箱的位置上时应不得妨碍GBT1836所规定的标记布置图B3必备标记的位置图B3(完)附录B4标准的附录 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册极限载荷标准GB/T15140见521表B4极限载荷标准集装箱型号最大总质量Ra向前1向后1侧向1向上向下kg1bdaN1bdaN1bdaN1bdaN1bdaN1b1A20412450003002506750030025067500300250675005004201125001000852250001B1587635000233530525002335305250023353052500389220875007784401750001C1134025000166810375001668103750016681037500278010625005560301250001D5670125008340018750834001875083400187501390103125027801062500注本表规定的载荷和原文是摘自GB/T15140公制单位不包括在GB/T15140中1与向下载荷组合一起时等于向前载荷的2/3中华人民共和国国家标准飞机底舱集装箱技术条件和试验方法GB/T162991996AircraftLowerdeckcontainersSpecificationandtesting1范围本标准规定了飞机底舱集装箱技术条件和试验方法本标准适用于AKEAKNDPEDPN规格外形的飞机底舱集装箱2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T1514094航空货运集装单元技术要求CCAR-251990中国民用航空条例第25部运输类飞机适航标准3符号在本标准中所规定的集装箱应该用下面所引用的符号进行标识A 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册D注A类为适航审定的集装箱D类为非适航审定的集装箱4技术条件41尺寸411外部尺寸本标准所包括的货运集装箱的外部尺寸和公差见附录A(标准的附录)412门框开口尺寸箱门开口尺寸是指门打开后能通过货物的尺寸开口尺寸不得小于表1的值表1门框开口尺寸集装箱型号最小高度最小宽度AKE15001460AKN14001460DPE15001000DPN14001000413容积集装箱的容积应满足表2的要求表2集装箱容积m3集装箱型号AKEAKNDPEDPN最小容积43423534在集装箱内部如有加强件连接件辅助件不认为集装箱因此而减少容积42材料421所用的集装箱材料应符合GBT15140中41要求422选用的集装箱非金属材料应符合CCAR-25853的规定43设计431特性设计集装箱时应在满足强度刚度要求前提下尽可能减少自身质量432结构4321集装箱的结构应牢固能充分地包容货物并且应该为货物提供适当的支撑和限动装置4322每个集装箱都应具有防水性以防雨水的侵入4323当快速失压发生时集装箱内压能与飞机底舱压力相匹配如果集装箱通气不充分则应根据集装箱内容积提供最小为5cm2m3的通气面积433表面要求内外表面及边缘不应有尖角锐边和粗糙表面以免伤人或损坏物434紧固件紧固件应选用标准件其品种规格形式材料应尽可能少435底座构造4351下底座应具有足够的刚度下底面应平坦且连续使其在使用过程中仍能保持其平整在按441规定装载且无限位约束时下底座边框上表面与飞机支承运送系统的上平面的距离不得大于31mm4352所有底部边缘部分应按附录B标准的附录设计4353根据箱型要求叉车货叉进入口应有保护措施至少设有倒角货叉进口和支承座能将上底座所承受的载荷充分地扩散传递至下底座下底座所承受的压力应不大于955kPa436箱体结构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4361箱顶应能排除积水4362至少应有一个文件袋以便插入209mm149mm尺寸的目的地卡袋的上缘不得高出下底面1020mm4363应有供手移动集装箱的拉手该拉手具有足够的长度可供戴手套的手握住拉手在任何方向上可承受4449N的载荷而不破坏4364应有使箱门安全地限制在开位状态的措施4365箱门至少有二个锁定机构以在总重状态下运输时可限制货物不至散出这些机构的安装位置应不至于损坏邻近的集装箱同时也不会被邻近集装箱损坏开启这些机构不应使用工具可由一人轻易地操作44性能441总质量在集装箱上需有总质量标记在各种运输系统作业时集装箱及货物的最大质量之和不得超过表3的规定表3集装箱总质量kg集装箱型号AKEAKNDPEDPN最大总质量1588158812251225442载荷与强度4421限制载荷集装箱限制载荷见表4限制载荷合力点可位于附录A中规定的重心范围内任何一点上各载荷密度可采取线性分布的方法但并非唯一的方法表4集装箱限制载荷kN集装箱型号GB/T15140代号限制载荷向前向后侧向向前向下向后向下侧向向下向上向下AKEAKN2K1C12601260126012609071260234942792K2C155715571557155711211557290652934422极限载荷集装箱极限载荷见表5极限载荷合力点可位于附录A中规定的重心范围内任何一点上各载荷密度可采取线性分布的方法但并非唯一的方法表5集装箱极限载荷kN集装箱型号GB/T15140代号极限载荷向前向后侧向向前向下向后向下侧向向下向上向下AKEAKN2K1C189018901890189013611890352364192K2C233523352335233516812335435979404423强度要求集装箱在限制载荷作用下不应产生有害的塑性变形在极限载荷作用下整体至少保持3s不破坏相应的限动条件应按附录C标准的附录45制造 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制造应符合GBT1514094中42的规定46保护措施保护措施应符合GBT1514094中43的规定47标志标志要求应符合GBT1514094中45的规定5试验51目的为符合适航和地面使用要求集装箱应通过下列各项试验52静强度试验521总则试验的目的是用来验证集装箱在设计上是否满足4423的强度要求试验仅适用于本标准中的AKEAKN集装箱按附录A图示的重心范围运用理论计算的方法求出结构中每个面最危险状态试验在该状态下进行合力点为该状态下的极限偏心点施加于集装箱上的试验载荷应符合4422的规定凡做过这类试验的箱体不得再用于运输试验方法不受限制522试验1向前加载5221程序a按附录C对集装箱进行约束b按4422的载荷规定对集装箱的底座进行加载建议采用配重的方法加载范围为顶框向下的投影面c按4422的载荷规定对集装箱进行向前平稳加载5222准则a加载至极限载荷的67卸载后集装箱应无有害的塑性变形b加载至极限载荷的100至少保持3s集装箱应整体不破坏523试验2向后加载5231程序a按附录C对集装箱进行约束b按4422的载荷规定对集装箱的底盘进行加载建议采用配重的方法加载范围为顶框向下的投影面c按4422的载荷规定对集装箱进行向后平稳加载5232准则a加载至极限载荷的67卸载后集装箱应无有害的塑性变形b加载至极限载荷的100至少保持3s集装箱应整体不破坏524试验3侧向加载侧向分左侧与右侧两个侧向都应试验5241程序a按附录C对集装箱进行约束b按4422的载荷规定对集装箱底座进行加载建议采用配重的方法加载范围为顶框向下的投影面c按4422的载荷规定对集装箱进行侧向加载带斜角侧面的受载范围是其在侧向的投影面 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5242准则a加载到极限载荷的67卸载后集装箱应无有害的塑性变形b加载至极限载荷的100至少保持3s集装箱应整体不破坏525试验4向上加载5251程序a按附录C对集装箱进行约束b按4422的载荷规定对集装箱的顶面进行加载5252准则a加载至极限载荷的67卸载后集装箱应无有害的塑性变形b加载至极限载荷的100至少保持3s集装箱应整体不破坏526试验5向下加载5261程序a按附录C对集装箱进行约束b按4422的载荷规定对集装箱底座进行加载建议采用配重的方法加载范围为顶框向下的投影面5262准则a加载至极限载荷的67卸载后集装箱应无有害的塑性变形b加载至极限载荷的100至少保持3s集装箱应整体不破坏53地面使用要求试验531总则试验目的用以验证集装箱在地面运输与装机中遇到各类情况时具有保持它综合使用性能不变的能力试验适用于本标准中的所有集装箱但冲击试验仅适于DPEDPN集装箱532试验设备试验设备平台模拟飞机支承运送系统5321试验平台全长应大于4000mm宽大于1562mm5322试验平台顶面有不平度要求在914mm节距内滚柱或球顶面的高度差值不大于15mm5323试验平台仅适用于半宽度集装箱试验其最低标准运送系统为a滚柱运送系统至少三排的滚柱等距分布其跨距为254673mm中心间距为254mm滚柱为直径38mm长762mm的圆柱体端头圆角半径为15mm集装箱的移动方向必须垂直于滚柱轴线b万向轮运送系统以直径为254mm接触箱底长度为508mm的旋转轮子组成305mm305mm的格状传送装置集装箱可对任何方向移动c球形运送系统以直径为254mm的钢球组成127mm127mm的格状传送装置533试验6循环试验5331程序见附录D标准的附录将按441装载的集装箱置于试验平台上以最大为03ms的速度牵引该集装箱匀速来回循环100次单程为集装箱长度的2倍牵引高度为864mm要求测定第一循环与最后一次循环的牵引力的大小5332准则a首次与末次循环的牵引力不大于箱体总重的5且两者相差不超过箱体总重的0 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5b集装箱无塑性变形其使用性能和互换性保持不变534试验7冲击试验5341程序见附录D将按441装载的集装箱置于试验平台上在集装箱重心高度864mm处加一载荷使它以03ms速率向一高为51mm最大长度为1562mm的坚硬横杆冲击每边至少50次其中25的冲击在箱体偏转15情况下进行即冲击在左右圆角上5342准则a试验时箱体内货物不能散出b试验后受载箱的塑性变形不超过19mm535试验8跨运试验5351程序见附录D将按441装载的集装箱置于试验平台上逐渐缓慢地将该箱子移至上平面边缘处直到箱子在平台最边缘一排滚轮上平衡此时箱子的整个质量全部由这排轮子承担停留5s后再将箱子逐步从上平面落至高低差为152mm的低平面上卸去载荷5352准则集装箱无塑性变形其使用性能和互换性保持不变536试验9防水性能试验用以验证集装箱的防雨水性能最后进行这项试验5361程序对集装箱的所有表面接头和接缝处予以喷水喷嘴内径为127mm出口压力约为100kPa喷嘴保持在距集装箱15m处移动速度为102mms在试验中也可用几个喷嘴但每处接头或接缝所受的水压不应小于一个喷嘴的压力5362准则试验后集装箱应无渗水现象附录A标准的附录集装箱最大外部尺寸及重心范围示意图AKE集装箱最大外部尺寸及重心范围见图A1AKN集装箱最大外部尺寸及重心范围见图A2DPE集装箱最大外部尺寸及重心范围见图A3DPN集装箱最大外部尺寸及重心范围见图A4注1未注公差按GB180492一般公差线性尺寸的未注公差2重心范围的起始位置是以底座外形为原点图A1图A2图A3图A4附录B标准的附录集装箱底部边缘构造集装箱底部边缘构造见图B1图B1图B1(完)注1对N型箱底座叉孔开档按附录A2未注公差按GB180492一般公差线性尺寸的未注公差附录C标准的附录AKEAKN集装箱限动条件AKEAKN集装箱限动条件见图C1及图C2图C1平面图图C2侧限动和端止动详图附录D 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册标准的附录集装箱试验方法及设备示意图循环试验示意图见图D1冲击试验示意图见图D2跨运试验示意图见图D3图中所描述的试验设备和方法是用来验证集装箱符合本标准的要求可以用其他等效的方法来获得所需的结果图D1循环试验示意图1换向支架2集装箱3砂袋4钢索5换向支架6卷扬机(v=03m/s)7试验平台8弹簧秤图D2冲击试验示意图1换向支架2集装箱3砂袋4钢索5换向支架6卷扬机(v=03m/s)7试验平台8档条图D3跨运和最高点试验图1集装箱2砂袋3试验平台中华人民共和国国家标准集装箱进出港站检查交接要求GBT116012000代替GBT116011989Theruleforinspectionandexchangeofcontainerofportorstationforinorout1范围本标准规定了集装箱进出港站时对箱体的检查项目技术要求及交接要求本标准适用于集装箱进出港站时对集装箱的检查与交接2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT165611996集装箱设备交接单GBT172711998集装箱运输术语GBT1727311998集装箱设备数据交换通信代码idtISO9897119903定义本标准采用下列定义 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册31港站portorstation指集装箱码头堆场及货运站32检查inspection对集装箱完好程度和残损状况的核查33交接exchange集装箱进出港站时做好记录及相互办理手续的过程34拆箱destuffing/unloading从集装箱内取出货物的作业GBT172711998中33235装箱stuffingloading把货物装进集装箱的作业GBT172711998中33136收箱receiving港站收存集装箱的过程37提箱drawing从港站提走集装箱的过程38出门证slip提箱时由港站发出的记有箱号船名箱重场上位置等内容的出门交接凭证39集装箱残损报告表reportofdamage由港站发出的用于标明集装箱在港站内产生新残损的记录文件310正常使用normaluse在搬运堆存船舶积载和车船运输包括在甲板下的栓固和紧固装卸等项作业中所容许的作业方法正确地处理和使用集装箱311容许损伤allowabledamage集装箱的装卸使用不当造成的某些损伤和磨损实际上不影响结构完整性水密性或集装箱的基本使用功能为轻微损伤称容许损伤312非容许损伤unallowabledamage影响集装箱结构完整性箱内外几何尺寸水密性或检验要求的故障损伤或可能危及人身货物或装卸运输设备和装置安全的故障损伤为严重损伤称非容许损伤313弯曲bend结构件上的一种变形与原设计的形状相比其方向出现了急剧的变化314弓形bow构件上沿整个长度方向上的一种渐进性变形变形垂直于长度方向315凹坑dent壁板或构件上因受压力冲撞或敲击而形成的一种局部凹陷使构件的形状产生急剧的变形316裂缝cracked材料上的一种渗透到其全部壁厚的破损已使构件产生轻微的开裂若焊缝上有破损状况存在即使破损并没有贯穿到焊接材料的全部厚度也认为该焊缝是有裂缝的4集装箱检查项目要求港站方人员应对进入港站的集装箱各部位进行检查包括对箱体外部箱体内部及各附件的检查箱体各部位名称见图1图341箱体外部的检查a箱体表面箱体各面有无凹坑锈蚀及孔洞 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册b角柱有无弯曲裂缝及变形c端梁和侧梁有无弯曲断裂及锈蚀d角件有无裂缝磨损及锈蚀e底结构底梁及附件有无弯曲变形或断裂与下侧梁及底板有无隔离叉槽有无变形凹坑或锈蚀图1图2图3f箱门门板有无锈蚀裂缝及孔洞箱门各附件是否齐全有无扭曲变形及断裂箱门密封是否完好g标志有无标志脱落模糊不清或失效特别是危险品标志h封志有无损坏或脱落封号是否相符i清洁状况有无严重污秽或溢出物42箱体内部的检查集装箱在港站内需拆箱或装箱时要在拆箱后及装箱前对箱体内部进行检查a侧板前端板有无弓形b)内壁衬板有无孔洞断裂撕裂裂纹破损c箱角护板楣部延伸板有无弯曲弓形凹坑d地板有无孔洞缝隙透光曲翘脏污凿痕e地板缝隙是否存有发出持久不散异味的有机残留物f侧板波纹内是否有霉菌类污垢菌虫类污染g漆表面是否漆膜受损使金属外露h箱体内关严箱门在箱内目测是否有漏光43其他集装箱的检查其他形式的集装箱还要对其特殊结构及特殊的使用方式进行相应的检查a封闭式通风集装箱与外界大气进行气流交换的装置是否完好b)敞顶集装箱折叠式或可拆卸式顶梁有无变形损坏零附件是否齐全有无完好的顶篷c台架式集装箱结构是否完好台架有无弯曲变形或裂缝d罐式集装箱箱体框架和罐体有无变形锈蚀或裂缝装卸货装置是否完好e保温集装箱记录进入港站时的箱内温度对于有加热或冷却设备的保温集装箱进入堆场接通电源后再进行有关检查5集装箱检查的技术要求箱体检查应鉴别损伤的性质区别容许损伤和非容许损伤51箱体外部检查511正常磨损a金属构件非因接触外部物质而产生的锈蚀在擦伤或凹陷部分涂漆末涂漆b)集装箱表面油漆非因污染而致破坏或褪色c不影响结构完整性的角件的磨损表面锈蚀d未造成零件紧固件松动透光漏水现象发生的门封条及附件老化锈蚀e标志褪色但不影响标志内容完整512非容许损伤严重损伤为非容许损伤非容许损伤的限度见表1表1箱体外部非容许损伤构件缺陷状况非容许损伤mm备注侧板端板顶板门板个别凹 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册坑弯曲弓形变形深度大于35上侧梁下侧梁离角件250mm范围内弯曲凹坑严重损伤下侧梁前槛箱顶拱梁门槛腹板弯曲弓形凹坑变形深度大于50扁钢上侧梁前楣弯曲弓形凹坑变形深度大于25除楣部延伸板箱角护板方管上侧梁弯曲弓形凹坑变形深度大于30前后角柱弯曲弓形凹坑等单个变形弯形深度大于25单个角柱上有两个或更多个凹坑变形深度大于15门楣弯曲弓形凹坑变形深度大于35除楣部延伸板箱角护板雨水槽门楣后角柱门槛箱门组件变形防碍箱门关闭活动栓固密封框架侧壁端板顶板箱底结构断裂撕裂裂纹孔洞磨损弯曲凹坑弓形锈蚀影响集装箱结构完整性或水密性集装箱各部位油漆面受侵蚀造成表面缺陷受水灾或腐蚀性的货物或溢出物影响箱门附件门锁装置断裂或严重变形无法锁门焊接的附件焊缝断裂目测有可见裂缝零件紧固件松动破损丢失严重损伤标志牌松动破损丢失数据模糊严重损伤52箱体内部检查箱体内部非容许损伤见表2表2箱体内部非容许损伤构件缺陷状况非容许损伤mm备注侧板前端板沿箱板方向产生弓形变形箱内尺寸减少量大于50内壁衬板孔洞断裂撕裂裂纹破损严重损伤箱角护板楣部延伸板弯曲弓形凹坑箱内尺寸减少量大于50续表构件缺陷状况非容许损伤mm备注地板孔洞缝隙透光曲翘过分脏污严重损伤凿痕深度大于15或凿痕宽度大于150深度大于5地板缝隙存有有机残留物持久不散的异味侧板波纹内霉菌类污垢菌虫类污染污染漆表面油漆遭受腐蚀性货物或溢出物侵蚀因散装货物的摩擦使漆膜受损而致金属外露并影响到箱内整块表面严重损伤箱体内关严箱门在箱内目测有漏光严重损伤6集装箱交接的技术要求61收箱交接要求进入港站的集装箱(包括卸船和待装船的集装箱)应按下述程序进行收箱交接工作611检查a每收一箱须按本标准45的规定检查集装箱b对进港口待装船的集装箱要经汽车衡称重c对危险品集装箱还应检查是否有正确的危险品标志有无渗漏液体气体现象d对于自身无加热或制冷设备的保温集装箱包括绝热集装箱和消耗式冷剂冷藏集装箱重点检查箱体的密闭性e对于自身有加热或制冷设备的保温集装箱包括机械式冷藏集装箱加热集装箱及冷藏和加热集装箱重点检查接通电源后致冷系统和电器控制系统运转状况箱内温度与设定温度相符情况612记录a按卸船顺序表进口箱)或装箱单及设备交接单出口箱)对照箱号做好收箱记录b记录有关船名航次箱号重箱毛重及相关的箱损等记录c记录保温集装箱进入存放场地时的时间温度等技术数据及箱体接通电源后的工作情况613交接 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a记录清楚后将集装箱送至港站事先安排好的场地卸箱堆存并签收b发现残损集装箱时须在集装箱设备交接单上填写清楚并由交箱方在有关文件上签字c对无危险品标志或与交接文件不符的标志须补贴或更换后方可交接若有渗漏现象要立即报有关部门及交箱方及时处理62提箱交接单从港站提取集装箱时要按以下程序进行提箱交接工作621检查提箱时如发现残损或异常现象须按集装箱设备交接单的记录核查622记录a按提箱单对照箱号做注销箱号记录b对在港站产生的集装箱新残损须在集装箱残损报告表上记录623交接a记录清楚后发出门证放行b对在港站产生的集装箱新残损须由交箱方在有关文件上签字63集装箱设备交接单集装箱设备交接的格式和填写要求应符合GBT16561的规定7计算机管理集装箱进出港站检查交接全过程采用计算机管理的按GBT16561格式编程损坏代码使用GB/T172731规定的代码中华人民共和国国家标准钢质通用集装箱修理技术要求GBT124182001代替GBT124181990Thetechnicalrequirementsofrepairsforsteelgeneralpurposecontainers1范围本标准规定了钢质通用集装箱修理工作的有关定义检查损伤类别修理方法材质箱体状态和代码等的技术要求本标准适用于国际标准钢质通用集装箱的修理对于非国际标准钢质通用集装箱亦可参照执行2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本的可能性GBT14131998系列1集装箱分类尺寸和额定质量idtISO6681995GBT18351995集装箱角件的技术条件eqvISO11611984GBT18361997集装箱代码识别和标记idtISO63461995GBT19921985集装箱名词术语eqvISO8301981GBT321819825D型通用集装箱的技术条件和试验方法GBT321919951CC1C和1CX型通用集装箱的技术条件和试验方法eqvISO1496-11984GBT533819951AAA1AA1A和1AX型通用集装箱的技术条件和试验方法eqvISO1496-119843定义本标准采用下列定义31维护maintenance为维持集装箱的完好状况和达到正常备用要求而进行的有关工作32修理repair为恢复集装箱的正常使用状态和延长使用寿命而对箱体结构的部件配件和材料进行的更换局部修补和外形矫正等工作典型的修理措施见附录A提示的附录33维修maintenanceandrepair集装箱维护与修理工作的泛称34翻新refurbishment对集装箱内外表面的处理涂层和标记的更新必要时也可以同时进行修理工作35检查inspection对集装箱完好程度和适用性的查核据此提出修理或继续使用的计划36试验testing根据既定标准或规范所列技术条件和试验方法对集装箱所具性能进行的考核37检验inspectionandtesting检查与试验的泛称38认证certification集装箱产品经检验证明符合标准及规范的要求并由专业认证机构签发证书的程序39持续检验计划ACEP-approvedcontinuousexaminationprogram经检验和认证后的集装箱在服役至一定期限应进行再检验的有关规定4检验和修理的基本要求41检查要求411检查场所指在集装箱箱主或使用者特定的码头空箱堆场以及修理站412检查周期从集装箱制造出厂到第一次检查的时间间隔不超过五年以后检查的时间间隔为30个月413检查人员指熟悉集装箱特点结构分类制造及修理技术并能正确判断危害安全运输潜在因素的专业人员414修理前检查内容应检查的部件和零件详见附录B提示的附录 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册415临时检查在非定期检查时集装箱受到严重损坏而需要进行大修时对箱体的上测梁下侧梁角柱端梁等主要承力构件所进行的计划外检查416检查记录对于每只受检的箱体须在国际集装箱安全公约CSC牌照上或尽可能在其附近标明该次检查的日期对于执行持续检验程序ACEP的有关记录亦应按照上述原则标明标注方式应符合国际集装箱安全公约CSC的有关规定此外还应当保存检查结果的记录文件至少保持到下一次检查之日为止记录中所用代码见附录C提示的附录42修理的基本要求由集装箱的箱主委派有资格的检验人员负责对其保有的集装箱进行检查并决定是否继续使用停用或送修421对于送修的集装箱承修单位和箱主单位应及时准备好集装箱在修前修中及修后状况的检查记录和有关技术文件422集装箱修理厂应配备必要的检查试验和修理的设备仪器和工具423从事集装箱修理的各种专业人员应具有本专业要求的知识和操作技术并持有相关证书43集装箱修理的检验要求431集装箱通过修理后各部尺寸均不应超过角件外表面所构成的轮廓箱体的外部尺寸极限偏差和各对角距离的差值应符合GBT1413所规定的要求432应符合GB/T3218GBT3219和GBT5338中有关的集装箱技术条件和试验方法所列规定44集装箱修理工作的品质要求441集装箱修理中所需更换的钢材木材和金属连接件等材料的几何尺寸及机械性能均应与原来的指标一致或高于原来的指标关于集装箱的修理材料见附录D提示的附录442集装箱修理中所用配件的各种材料应经认证机构认可443修理部位表面应作表面处理内外涂层的材质应具有配套性且外涂层的颜色应尽量保持与周围部分协调444集装箱修理部位的焊缝应均匀平整型位准确有足够的熔焊深度且无砂眼气孔咬边等缺陷445更换箱底板的接缝沟槽及连接方式均应同原设计一致446箱体的各种标记牌应完整连接牢固字迹清楚安装位置符合要求447箱主要求在箱体上示出的特殊标记及图案等均应正确体现448在修理过程中和修复后要保证对与修理部位相邻的部件无不良影响449集装箱各修理部位的强度应不低于该部位原来的设计强度4410经修理后的箱体应符合国家标准和有关技术规范必要时还应当按品质监督人员的要求进行指定项目的试验5修理的规定和方法51角柱511修理规定前角柱和后角的内外柱产生下列损伤之一不论其范围多大均需进行修理a出现破洞裂缝构件和焊缝的破损以及影响箱体结构整体性的其他损伤b任何弯曲凹陷和拱曲导致对箱体外部规定尺寸的超差c任意部位所产生的局部弯曲凹陷及拱曲等损伤深度超过25mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册d同一角柱在两处及两处以上出现凹陷或拱曲超过15mme后角柱任意部位产生影响箱门启闭零件定位和影响风雨密功能的损伤512修理方法5121对一般性损伤采用冷作业法进行矫正如确需加热应只限于损伤部位且温度不高于6505122对于角柱上所产生的微小裂缝割伤破洞等损伤可采用补焊法当缝口较大时应与箱主协商后进行修理5123上述方法如达不到要求则应切去损伤部分以对接方式焊以尺寸适宜的填补板a每只角柱最多有2块填补板且每块填补板沿其长度方向不小于150mmb当填补板与项底角件下上平面的距离小于300mm时应将其延至与相应角件的连接处c角柱断面同一角位置填补板间的最小距离为150mm不同角位置的填补板不能在同一横断面上出现d填补板沿角柱长度方向和在横断面的位置要求如图1和图2所示5124当角柱严重损坏或以上修理方法均达不到要求时应更换角柱52梁元521修理规定箱体主框架的各梁元包括上下前端梁门楣和门槛以及上下侧梁等出现下列损伤情况之一时需进行修理a出现破洞裂缝和构件与焊缝的破损以及影响箱体结构整体性的其他损伤b任何弯曲凹陷和拱曲导致对箱体外部规定尺寸的超差c上下侧梁距角件250mm范围内出现弯曲或凹陷导致与角件连接焊缝的开裂d上侧梁出现弯曲拱曲或凹陷的深度超过30mme上端梁和门楣出现弯曲拱曲或凹陷的深度超过35mmf导水槽出现弯曲拱曲或凹陷导致影响箱门的启闭操作g门槛下端梁以及下侧梁出现弯曲拱曲或凹陷深度超过50mmh门槛下端梁以及下侧梁的翼缘处出现破损i门楣和门槛出现任何变形影响箱门的启闭操作和影响水密功能522修理方法a按5121进行修理b对于破洞裂缝等应将其整平后进行补焊c如上述方法达不到要求则应切去损伤部分以对接方式焊以尺寸适宜的填补板如图8所示d填补板的最小长度为150mme上下端梁以及门楣和门槛上填补板的焊缝与相临的另一焊缝距离或相临角件内边的距离均应不小于150mm否则应将填补板延伸至相应的焊缝或角件连接处f每根上下侧梁上两块补板的间距或任何一块补板与相邻焊缝的间距均应不小于150mm否则应使它们合并成一块补板g上下侧梁上的补板与相邻角件内边的距离小于300mm时应将其延至相应角件与该梁的连接处如图3和图4所示h任意梁元的严重损伤或以上修理方法均达不到要求时应更换整根新梁AC为可行方法DJ为不可行方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图1角柱断面的修理方法AF为可行方法AE为不可行方法图2角柱外板的修理方法AC为不可行方法AC为可行方法图3上侧梁的修理方法图4下侧梁的修理方法53端壁板和侧壁板531修理规定波形端壁板和侧壁板产生下列损伤之一时需进行修理a出现破洞裂缝和焊缝的开裂b任何弯曲凹陷和拱曲导致对箱体外部规定尺寸的超差c局部弯曲凹陷或拱曲等损伤使包括波峰和波谷的板面凹陷或凸出量超过45mm532修理方法a对一般性损伤采用冷作业法将凹陷处压平b对于单波范围内的裂纹或孔洞可在压平后进行补焊c对于较大面积的损伤应切去损伤部分用搭接形式焊以外补板或以对接形式焊以填补板d对于大面积严重损伤或以上修理方法均达不到要求时应更换整张端板或整组端板54箱顶结构541修理规定拱面波形顶板上端梁和门楣的延伸板以及角部护板产生下列损伤之一时需进行修理a出现破洞裂缝和焊缝的开裂b任何弯曲凹陷和拱曲导致对箱体外部规定尺寸的超差c波型顶板的拱顶在任何方向的变形超过50mmd门楣延伸板及角部护板出现弯曲拱曲或凹陷导致箱内净高的减少超过50mm542修理方法a对于波形顶的局部变形采用冷作业法将其整平b对于波形顶板出现的孔洞或裂缝要在整平后进行补焊c当损伤部位超过单波范围难以整平和补焊时应切去损伤部分以搭接或对接方式补焊外贴搭补板或填补板d对于大面积严重损伤或以上修理方法均达不到要求时应更换整张波形顶板或整组波形顶板55箱底结构551修理规定当底横梁叉槽及鹅颈槽各梁出现以下损伤时应进行修理a弯曲凹陷和拱曲导致对箱体外部规定尺寸的超差b各梁的腹板出现弯曲拱曲或凹陷等变形超过70mmc各梁的腹板出现破损超过50mmd同一根染的腹板出现两处或两处以上的破损e各梁的上下翼缘变形超过70mmf各梁的上翼线出现凹向箱内的弯曲拱曲或凹陷变形超过50mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册g各梁上翼缘与木底板的接合面出现缝隙超过10mmh叉槽和鹅颈槽盖板出现弯曲拱曲或凹陷等变形超过50mm552修理方法a采取5121的修理方法b如上述方法达不到要求应切去损坏部分以对接方式焊以尺寸适宜的填补板如图3所示填补板的最小长度尺寸为150mm填补板的焊缝与相临板焊缝和或下侧梁与底梁连接处的距离应不小于150mm否则应将填补板尺寸延伸至该焊缝和连接处如图5所示c如梁断面的上部或下部在其全长上损伤严重则应沿该梁的全长切去损伤部分以搭接方式焊以连接梁且搭接尺寸不应小于13mm如图6所示d上述方法达不到要求时应更换新梁而不允许采用图7所示的修理方法e叉槽的修理方法如图8所示f对于轧制成型非等厚断面的横梁的修理方法应与箱主协商后再进行修理图5底梁的修理方法图6底梁的修理方法图7不允许采用切去整个断面修理底梁图8叉槽的修理方法56木底板561修理规定木底板及其连接件出现下列损伤之一时应进行修理a木底板出现破洞导致漏光b木底板拼缝及其与各有关梁元的接缝处出现漏光c木底板的紧固件松动丢失d板面出现凿痕深度超过15mm或深度超过5mm且宽度超过150mme木底板断裂脱层f相邻板面的高差超过10mm562修理方法a旋紧或更换紧固件并施以密封胶b对漏光部位充以密封胶c对于条板结构的木底板每条中的局部损坏应局部更换新板但更换的条板长度和原保留部分的长度均应至少覆盖4根底梁条板端部应位于底梁上翼缘处相临条板端部不能位于同一底梁的上翼缘处d对于胶合板当采用ab方法达不到要求时应更换整张底板对于跨板块的大面积严重损伤应更换整组底板57箱门结构571修理规定箱门及其有关构件锁具和门封件出现下列损伤之一时应进行修理a破洞裂缝以及焊缝开裂b锁具零件紧固件缺损或松动c任何弯曲拱曲或凹陷等变形影响到箱门的启闭操作以及导致对箱体外部规定尺寸的超差d门板出现弯曲拱曲或凹陷的深度超过45mme门封胶条以及其压条和螺丝松动或丢失f门封胶条出现断裂烧焦导致漏光漏水 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册572修理方法a一般情况下采用冷作业法进行矫正对于破洞裂纹等损伤在整形前补焊b对锁杆的整形可采用冷作业或热作业法进行矫形如仍达不到要求则应更换新的杆件c对于锁具的其他零部件的损伤则应更换新件d密封条的修理方法可以是粘结嵌补整个截面切换或是整根更换e对门板及其有关构件的大面积损伤应切去损伤部分以对接方式焊以填补板f当采用方法a达不到要求时应更换单块门板或整组箱门58配件581角件角件出现裂纹变形或锁孔变形超过国家标准规定的尺寸及极限偏差时应更换新角件582栓固装置箱门搭扣件和箱内固货栓产生变形焊缝开裂等损伤或零件丢失应根据情况适当调直补焊或更换新件583透气装置标记牌透气装置及箱体表面的各种标记牌均根据箱主的要求适时进行修理或更新584其他紧固件和零件其他紧固件和零件松动缺损或丢失应根据情况紧固校正或更换新件附录A提示的附录修理措施及其代码修理措施及其代码见表A1表A1序号修理措施说明代码1打磨并涂漆abrasivecleanandpaint对箱体表面进行机械喷丸除锈以后再喷漆AB2气扫airclean用压缩空气清理杂物AC3封孔blankout取消透气罩并将该部分透气孔堵住BU4溶剂清洗chemicalclean用化学溶剂清洗集装箱CC5调整refit拆散活动件重新调整其位置FT6挖填insert拆还杆件的局部或全部再用对焊方式连接IT7更换标记re-mark去掉原来的标记在原处重贴新标记MK8去除removemarkings除掉原有的赘累部分但不再更新MV9搭补owerlappingpartialsection更换杆件的部分断面施搭接焊后填封胶OP10涂漆paint对箱体表面喷涂保护层PA11局部翻新partialrefurbishment对箱体局部表面的清理除锈和喷涂油漆PR12补板patch对破损部分作修补挖后补焊再涂密封胶PT13翻新前的修理repairspriorrefurbishment借翻新机会先行修理再执行翻新全过程PV14表面处理并涂漆surfacepreparation&paint用非机械方法先行表面清理再喷漆PS15清除杂物removeanddispose把遗留在箱内的非货杂物和填充物清理掉RD16置换replace对箱体某一部件或零件的更新RP17密封seal在零件或部件与箱体的结合处涂以密封胶SE18分段置换section对箱体某构件更换其中的一段SN19铆补splice用铆接方式对箱体的某一构件进行修补SI20调直straighten对细长杆件进行用轴度的调整GS21调直后重接straightenandresecuring对调直后的杆件重新就位并连接RS22调直后焊接straightenandweld对调直后的杆件重新就位并焊接GW23汽洗steamclean用蒸汽对箱内表面特别是木底板进行清洗SC24清扫sweep扫除箱内的碎削WP25水洗waterwash用水对整个箱体进行清洗WW26补 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册焊weld修补原有焊缝WD附录B提示的附录应当进行检查的部件零件及其代码应当进行检查的部件零件及其代码见表B1表B1序号名称代码1门框加固件anti-rackdeviceARD2角结构cornerpostassemblyCPA3角件cornerfittingCFG4角柱铰链座hingelugoncornerpostCPL5角柱外板/J型杆cornerpostouterpiece/JBarCPO/CPJ6角柱内板cornerpostinnerpieceCPI7角柱整件cornerpostsinglepieceCPS8底梁组合件crossmemberassemblyCMA9底梁连扳crossmemberfixingplateCMF10底梁下翼缘crossmemberlowerflangeCML11底梁上翼缘crossmemberupperflangeCMU12底梁筋板crossmemberwebCMW13底梁整件crossmemberwholesectionCMT14底板支持结构floorbearerassemblyCMA15箱门把手组合件doorhandlelockassemblyDHL16门把手栓盖sorrhandlecatcherDHC17门把手栓座doorhandleretainerDHR18施封孔doorcustomsealpointDCS19箱门搭扣件doorretainerDRT20熏蒸接口fumigatingnozzleFUN21叉槽组合件forkliftpocketassemblyFLA22叉槽下翼缘forkliftpocketlowerflangeFLL23叉槽端底板forkliftpocketstrapFLS24叉槽顶板forkliftpockettopplateFLP25叉槽上翼缘forkliftpocketupperflangeFLU26叉槽筋板forkliftpocketwebFLW27箱门密封胶条doorsealgasketGTA28密封垫压条gasketretainerstripGRS续表序号名称代码29底板中纵梁hatsectionFHS30铰链轴hingepinHGP31门铰链组合件hingeassemblyHGA32铰链板hingebladeHGB33门铰链衬套doorhingebushingDHB34固货栓lashingdeviceassemblyLSA35固货杆lashingbarLSB36固货环lashingringLSR37门锁装置lockingdeviceLBA38锁杆托架lockingbarbracketLBB39锁杆导架lockingbarguideLBG40把手lockingbarhandleLBH41锁头lockingbarcamLBC42锁座lockingbarkeeperRCK43锁干连板lockingbarlugLBL44门锁杆lockingbarrodLBR45施封护罩doorcustomflapLBF46代码标记组identificationmarkingsetMIS47质量标记massmarkingMMI48尺度及箱型标记size/typecodemarkingMST49序列号及核对数字serialnumberandcheckdigitMSN50箱主代码ownerscodeMOC51通关牌码customplateMPC52制造厂标牌manufacturersplateMPM53箱主标牌ownersplateMPO54国际安全公约标牌CSCplateMPS55木材处理标牌timbertreatmentMTT56胶合板壁衬panelplywoodliningPPW57箱门复合板panelply-metalPPM58钢质波形壁板panelsteelcorrugationPSC59壁板内层panelinnerpartPIP60壁板外层panelouterpartPOP61木条板plainplankFPB62压层板laminatedplankFLB63胶合板plywoodpanelFPP续表序号名称代码64壁板组合件panelassemblyPAA65门板panelbehindhingePBH66顶梁roofbowROB67顶梁座roofbowsecuringdeviceRBS68顶梁架roofbowholderRBH69箱体梁系组合件railassemblyRLA70顶部加强板raildoublingRDP71底部加强板railgussetRLG72横梁内筋板railinnerwebRIW73横梁下翼缘raillowerflangeRLF74横梁腹板 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册railwebRLW75导水板raingutterRNG76横梁复板raildoublelayerplateRUP77鹅颈槽顶板tunnelplateTUP78鹅颈槽主梁tunnelbolsterTUB79鹅颈槽组合件tunnelassemblyTUA80鹅颈槽横梁tunnelcrossmemberTUC81底板护板thresholdplateFTP82透气罩组合件ventilatorassemblyVRA83透气罩迷宫ventilatorbaffleVRB84透气罩外壳ventilatorcoverVRR85透气栅ventilatorgridVRG86木底板组合件woodenfloorassemblyFWA87综合数据牌consolidateddataplateMPD附录C提示的附录典型损伤欠缺及其代码典型损伤欠缺及其代码见表C1表C1序号损伤和欠缺说明代码1弯曲bent杆件或壁板的过量挠曲BT2起拱bowed杆件中段出现挠曲BW3破损broken/split受硬物撞击而出现损坏BR4压凹compressionline承压的干件沿长度方向出现多处凹凸崎变CL5污染contaminated箱内受物化性浸染虽经处理和清洗不宜再用CT6锈蚀corrodedrusty金属表面的氧化现象CO7割伤cut箱体表面被硬物划割的损伤CU8裂口cracked箱体表面开裂CK9破洞holed箱体表面穿孔HO10误修improperrepair不符合有关规范和标准的修理IR11松动loose零配件的松弛现象LO12误标wrongmarking表面标记有误ML13丢失missing/lost零配件的短缺MS14突钉nails固定底板沉头螺钉的端头突出板面NL15尺度差dimensiondefect箱体尺寸不符合有关标准NI16违关nottoTIR箱体结构不符合通关条约要求NT17失效notasrequired不能满足箱主要求而无法使用NO18异味odor气味感染不宜重新装货OR19油饱和oilsaturated箱体内表面特别是底板的严重油侵OL20油污oilstains箱体表面的油污染OS21其他缺陷otherdefects不符合有关标准的其他问题OU22超期服役outofdate超过CSC牌照规定的使用期需复验或修理OD23脱漆paintfailure箱体油漆的剥落PF24小孔pinhole箱体表面出现微小的穿透PH25歪扭warped插件位置和方向的偏差WA26用料错误wrongmaterial庸才不当影响使用WM附录D提示的附录修理用的材料及其代码修理用的材料及其代码见表D1表D1序号材料名称说明代码1无标注的材料materialunspecific没有特定要求的材料MU2无标号的钢材steelunspecific没有特定要求的钢材SU3低强度钢材steellowyield低屈服强度钢或低碳钢ST4耐候高强钢ocr-tensteel具优良抗锈蚀功能的高强钢SK5有镀层的钢材steelgalvanized表面有镀层的钢材SG6不锈钢steelstainless含铬钼或镍等元素的高级钢材SS7铁素体不锈钢steelmufflergrade具一定抗锈蚀功能的隔焰钢SM8木材wood来自森林树木的加工制品WU 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中华人民共和国国家标准集装箱公路中转站站级划分及设备配备GB/T1241990Classificationofhighwaytransferstationandinstallationprovidedforfreightcontainers1主题内容与适用范围本标准规定了集装箱运输公路中转站(以下简称中转站)的站址选择原则站级划分运输和装卸设备配备及建筑设施的规模等本标准适用于中转站的规划和建设并作为核定站级的依据2术语21标准箱TEU指以GB1413集装箱外部尺寸和额定重量中C型箱型为标准作为各型集装箱的换算单位详见附录A(补充件)22年箱运量volumeoftransport指计划年度内由中转站运输的集装箱(标准箱)总量23年堆存量annualcapacityofstacking指计划年度内通过中转站堆存的集装箱(标准箱)总量24年拆装箱量annualcapacityofstuffingandstripping指计划年度内中转站完成的拆装集装箱(标准箱)总量25平面箱位solt指集装箱堆场平面能堆放集装箱(标准箱)的位置数26平面箱位面积slotoccupancy指堆存一个集装箱(标准箱)所占用的投影面积与进行装卸搬运作业平均所需的通道面积之和该面积值随集装箱排列方法和采用的装卸工艺方式不同而异3中转站主要业务功能31港口车站货主间的集装箱中转运输与门到门运输32集装箱货物的拆箱装箱仓储和接取送达33空重集装箱的装卸堆存和集装箱的检查清洗消毒维修34车辆装卸机械的检查清洗维修和停放35为货主代办报关报检等货运代理业务4中转站选址原则41接近港口码头或铁路货站42靠近交通枢纽铁路公路干线和货流量大的地区 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册43接近生产或消费地区44适应交通运输发展的要求45结合城市规划充分利用现有设施力求节约投资5中转站站级划分51主要依据511中转站设计年度的年箱运量512中转站设计年度的年堆存量52站级划分521一级站a位于大型海港附近年箱运量在30103标准箱以上或年堆存量在9103标准箱以上的国际集装箱中转站b位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近年箱运量在20103标准箱以上或年堆存量在6103标准箱以上的国内集装箱中转站522二级站a位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近年箱运量在1610330103标准箱或年堆存量在651039103标准箱的国际集装箱中转站b位于中型河港或主要陆运交通枢纽附近年箱运量在1010320103标准箱或年堆存量在41036103标准箱的国内集装箱中转站523三级站a位于中型海港或陆运交通枢纽附近年箱运量在810316103标准箱或年堆存量在410365103标准箱的国际集装箱中转站b位于中型河港或陆运交通枢纽附近年箱运量在510310103标准箱或年堆存量在251034103标准箱的国内集装箱中转站524四级站a位于小型海港或陆运交通枢纽附近年箱运量在41038103标准箱或年堆存量在251034103标准箱的国际集装箱中转站b位于小型河港或陆运交通枢纽附近年箱运量在21035103标准箱或年堆存量在110325103标准箱的国内集装箱中转站53对于经营国际和国内集装箱业务的中转站其国际集装箱年箱运量达到总年箱运量的70以上者视为国际集装箱中转站6设备配备61运输车辆根据年箱运量和集装箱箱型选配适宜的集装箱专用运输车辆和载货车辆集装箱专用运输车辆折合标准箱位数量的计算见附录B(补充件)62堆场装卸机械根据年堆存量集装箱箱型装卸工艺要求并结合发展规划合理选配其计算方法见附录B63拆装箱装卸机械根据年拆装箱量和拆装工艺要求配备小型低门架叉车其计算方法见附录B64车辆及装卸机械的保修设备根据车辆装卸机械的维修作业量参照一般汽车运输企业保修车间的设备配备要求并结合中转站的特点进行选型配备65集装箱清洁和维修设备在一二级站应配备符合其工艺要求的清洁和维修设备并按环保法规要求配备三废 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册处理设施66管理系统在一二级站应设置堆场自动化管理系统车辆自动化调度和通讯系统7建筑设施与规模71主要建筑物711生产建筑物7111业务办公房主要包括商务生产调度办公房和海关检疫理货商检等部门的联合办公房a商务办公房面积由商务作业人员工作间面积和收发货人办理托运提货手续场所面积组成其面积计算方法见附录C(补充件)b生产调度办公房以及海关检疫理货商检等部门联合办公房的面积计算方法见附录C7112拆装箱库和高站台面积计算方法见附录C7113拆装箱作业区一般应与站内道路相衔接面积计算方法见附录C7114维修车间面积由主车间面积辅助车间面积和材料库房面积组成其面积计算方法见附录C712生活建筑物根据工业与民用建筑规范按扩大指标概算72站内场地721集装箱堆场7211场地强度应满足集装箱堆码需要且应有一定坡度以利排水7212一二级站应划分重空集装箱堆存区7213集装箱堆场面积计算方法见附录C722停车场停车场面积计算方法见附录C73站内道路站内道路一般应采用无交叉的环形行驶路线附录A(补充件)各种集装箱与标准箱的折算方法表A1各种箱型集装箱与换算标准箱折算表型号换算标准箱数量1AA1A1AX21CC1C1CX110D2/35D1/31t1/12附录B(补充件)各种设备需要量计算B1集装箱专用运输车辆折合标准箱位数量计算NcQLTaLcb(B1)式中Nc集装箱专用运输车辆折合标准箱位数量标准箱位Q年箱运量标准箱L平均运距kmT年工作天数一般取305da车辆工作率Lc平均车日行程kmdb箱位利用率一般取0809B2堆场装卸机械数量计算Nj2DKjTJNt(B2)式中Nj装卸机械数量台D年堆存量标准箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Kj不平衡系数一般取1518T年工作天数dJN装卸机械工作能力标准箱台ht日工作小时数hdB3小型低门架叉车数量计算NdCKdTPt(B3)式中Nd小型叉车台数台C年拆装箱量一般取年箱运量的1040标准箱Kd不平衡系数一般取13P小型叉车工作能力标准箱台小时t日工作小时数hd附录C(补充件)各主要部位面积计算C1业务办公室面积计算A1A2+A3(C1)式中A1业务办公室面积m2A2工作人员工作间面积m2A3办理手续场所面积m2A2R1a1(C2)式中R1工作人员人数a1每人所需面积数68m2A31/2A2(C3)C2生产调度及联合办公用房面积计算A4R2a4(C4)式中A4生产调度或联合办公用房面积m2R2生产调度或联合办公人员数量a4每人所需面积数810m2C3拆装箱库面积计算A5C1GS1gf(C5)式中A5拆装箱库面积m2C1日平均拆装箱数量标准箱/dG每箱货物平均重量一般取1113t标准箱g堆存每吨货物所需面积值一般取23m2/tf面积利用系数一般取0506S1货物平均堆存期一般取35dC4拆装箱库高站台面积计算A6Lga6(C6)式中A6高站台面积m2Lg高站台长度m2a6高站台宽度一般取23mC5拆装箱作业区面积计算C51单面作业拆装箱作业区面积计算A72LcLy(C7)式中A7单面作业拆装作业区面积m2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Lc拆装库总长度mLy运输车辆长度一般取16mC52双面作业拆装箱作业区面积计算A84LcLy(C8)C6保修车间面积计算A9A10+A11+A12(C9)式中A9保修车间面积m2A10主车间面积m2A11辅助车间面积m2A12材料库面积m2C61主车间面积计算A103npf(C10)式中n日保修车辆数辆dp平均停场车日d辆f车辆投影面积m2C62辅助车间面积计算A11npa11(C11)式中a11单车保修面积一般取810m2C63材料库面积计算A1210np(C12)C7中转站集装箱堆场面积计算A13ME(C13)式中A13集装箱堆场面积m2M平面箱位数个E每一平面箱位面积m2依装卸工艺方式所需每一平面箱位面积值如表C1所列表C1装卸机械轮胎式龙门起重机方式跨运车方式正面吊运机方式叉车方式E3035354040456570MDKtS2THKg(C14)式中Kt不均衡系数一般取1315S2集装箱平均堆存期一般取57dH堆码层数Kg高度利用系数C8停车场面积计算A143NF(C15)式中A14停车场面积m2N日停车数辆F车辆投影面积m2附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本标准由交通部标准计量研究所归口本标准由交通部标准计量研究所中国汽车运输总公司交通部水运科学研究所交通部运输管理司北京交通管理干部学院负责起草中华人民共和国国家标准5D型集装箱吊具技术条件GB1242090Specificationsofspreaderfor5Dfreightcontainers1主题内容与适用范围本标准规定了吊具的外形尺寸技术要求检验方法与规则标记与运输等本标准适用于装卸GB1413中5D型集装箱的机械式吊具2引用标准GB1413集装箱外部尺寸和额定重量GB1835集装箱角件的技术要求GB3220集装箱吊具的尺寸和起重量系列3外形尺寸吊具的外形尺寸如表1所示表1ABKD1-D2176442259+1-26注尺寸AB和K如下图所示吊具的外形尺寸不应超过5D型集装箱的最大外部尺寸即宽2438mm,长1968mm但吊具的导向翼不受此限4技术要求41强度要求吊具有能承受表2所示的负荷或力的必要强度负荷消除后吊具不可出现任何永久变形或异状表2作业工况吊具每个转锁应能承受的向下的负荷或力吊顶12Q注Q集装箱额定重量(集装箱自重与最大允许载重之和)42对转锁的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以专用吊具进行吊顶作业时吊具转锁与角件内腔上部表面的承接面积应不小于800mm2转锁型式尺寸应符合GB1835的要求参见附录A(补充件)附录B(补充件)43性能要求吊具必须保证能够既快又安全地对集装箱进行装卸搬运其结构性能应满足下列要求431采用转锁插入集装箱项角件的方式进行装卸搬运作业转锁应采用浮动结构432框架式吊具应能悬挂在起重机跨车或其他合适的装备上433吊具的机构设计应能避免集装箱在提升运箱过箱中发生脱钩现象434吊具吊起集装箱后箱体不得发生倾斜放下时集装箱四角应同时落地435吊具应具备联锁和显示装置能自动或由目视确认工作状态避免转锁动作不一致或发生误动作436在吊具最外边缘处的活动部件或伸出部件上应以黄色漆为底色涂上黑色漆条条纹与水平线成45角黄色条纹与黑色条纹的宽度比例为为11115437焊接应符合附录C(补充件)的要求焊接框架的弯曲扭翘应在3mm以下5检验方法与规则外观检查对吊具外形尺寸油漆情况机构状态连接件状态焊接外观和动作的准确及灵活性等应逐件进行目测检查探伤检查对主要受力零件(如转锁)等和焊缝要逐件进行探伤检查强度试验按附录D(补充件)进行各项检验均合格者判为合格如有一项不合格允许生产厂整修后重新提交检验复验不合格者则予报废6标记在吊具上应标出厂家的生产批号起重能力自重检验标志出厂日期等应使标记位于清楚可见之处且在吊具使用年限内完整无损7运输出厂时应带有保证吊具在运输过程中不致变形的支架(或采取其他措施)不涂漆处应涂防锈润滑脂附录A(补充件)圆锥形转锁图图A1附录B(补充件)扁圆锥形转锁图图B1附录C(补充件)对焊接的质量要求C1焊接接头应符合GB985986焊接接头的基本型式与尺寸的规定C2角焊缝不得有咬肉烧穿裂纹波纹不匀间断弧坑未透等缺陷C3对接焊缝质量应不低于GB3323钢熔化焊对接接头射线照像和质量分级中的级标准附录D(补充件)5D型集装箱吊具的强度试验D1动载试验以起重机的额定工作速度装卸总重为额定起重量1011倍的5D型集装箱以及载荷中心在纵横向各偏移100mm的额定负载的5D型集装箱各2次符合下列要求者本项试验为合格 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册所有动作准确灵活可靠无误动作显示正确所有啮合配合连接紧固润滑等状态均无异状用手锤放大镜检查焊缝无脱焊和任何裂纹D2静载试验缓慢平稳地依次起吊载荷均布总重为额定起重量1251416倍的试验用集装箱离开地面或其他承载面观察有无异状和险情确认试验安全后起吊总重为额定起重量2倍的试验用集装箱确认离开地面或其他承载面后悬吊10min再缓慢放下符合下列要求者本项试验为合格符合前项动载试验应检查的各项要求各部油漆无龟裂脱落链条无任何裂纹伸长不超过原长度的3转锁中心距对角转锁中心距仍符合表1的要求吊起吊具后框架仍处于水平位置吊具放在水平钢板上后转锁下端与钢板的间隙不得超过1mm任何部位零件构件均无永久变形D3试验数量新产品应逐件进行上述试验成批生产的产品应按10抽样试验不足一台按一台计单件生产的产品每半年应抽样试验一次注本标准所称重总重自重均指质量附加说明本标准由中华人民共和国铁道部提出本标准由铁道部标准计量研究所归口本标准由铁道部科学研究院运输与经济研究所负责起草本标准主要起草人吴宏智张静如张常青中华人民共和国国家标准机械式冷藏集装箱堆场技术管理要求GB/T1314591Specificationandmanagementrequirementsofthestackingyardformechanicalrefrigeratedcontainers1主题内容与适用范围 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本标准规定了机械式冷藏集装箱堆场应具备的技术管理要求本标准适用于港口及中转站所设置的冷藏集装箱专用堆场本标准所规定的堆场适于堆存1AA和1A1CC和1C型机械式冷藏集装箱不适用于堆存装载危险品的机械式冷藏集装箱2引用标准GB7392保温集装箱的技术条件和试验方法GB11601集装箱港站检查口检查交接标准3术语31平面标准箱位planarslotofstandard一个1CC型集装箱在堆场上所占的平面面积即2438mm6058mm32集中监测remotemonitoring以一定的方式把堆场上冷藏集装箱制冷机组的运转状况及箱内温度显示到堆场附近的一个集中地点显示的方式有灯光数字声响和打印等33专用冷藏箱堆场stackingyardforrefrigeratedcontainers堆存冷藏集装箱的专用场地其平面标准箱位在50个以上场地形状规则连成一片有固定的供电电源设施堆场具备堆存冷藏箱的各项条件4技术内容41堆场技术条件411堆场面层4111堆场面层必须平整无障碍应保证集装箱堆放时4个底角件充分着地4112堆场面层及基础按装卸工艺要求应能承受装卸及运输机械的工作载荷4113冷藏集装箱的堆高一般不超过二层集装箱底角件着地处的堆场面层及基础应保证足够的承载能力4114堆场面层一般应留有35的排水坡度必要时可适当加大但最大不得超过10412堆场照明4121堆场一般采用高杆照明照明器应选用高效节能型并应符合防水防尘的要求4122堆场应具备足够的照度水平平均照度不小于201x垂直平均照度不小于101x照明均匀度为0406413堆场供电4131堆场必须配备电源设施电源设施应符合GB7392第77条及有关国家标准的规定4132堆场供电为三相四线交流电其公称频率为50Hz允许偏差为05Hz供电电源的额定电压是三相380V当冷藏箱制冷机正常运行时电源插座处的电压允许偏移值为额定电压的5堆场如需其他电压的供电可参考附录B(参考件)的规定4133插座箱及插座a插座箱及插座的总体结构应符合防雨防尘等露天使用要求及413l条的规定b插座箱在堆场的分布应方便集装箱的吊运和工人插接电源确保冷藏箱插接电源后其电缆线上无车辆压过其安装高度为1214mc堆场供电系统的终端为电源插座电源插座的规格为380V32A电源插座插接部位的主要尺寸应符合图1的要求d电源插座与供电电缆联接时应按图2所示的相序即三相交流电网的电压依次 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册按ABC的相序达到最大值e电源插座的数量应等于堆场能堆存1CC型集装箱的总数量(即堆场总存箱容量)4134堆场供电应采用地下电缆敷设电缆时应考虑维修及以后发展集中监测增设电缆的需要4135为适应配备不同型号电源插头的冷藏箱插接电源需要根据进入堆场冷藏箱的型号配备适当规格及数量的防水过渡插头(变换插头)图1插座图2插头和插座相序414堆场布局4141冷藏箱堆场的位置应便于供电和管理4142冷藏箱堆场必须划出箱位线及标明箱位编码箱位线应明显划在每个平面标准箱位外其自身的宽度为100mm划法参照图3(a)或(b)4143为装卸箱作业安全及查验箱号平面标准箱位间应留有间距在无机械通道和不设电源插座处其横向和纵向间距均为400mm4144装卸运输机械通道处的纵向和横向箱位间距应不小于机械正常作业所需的最小宽度4145堆场划出的每个平面标准箱位可以平面堆放1CC(1C)型集装箱1个1AA(1A)型集装箱纵向应占用2个平面标准箱位4146专用冷藏箱堆场的电源插座箱布置纵向应每隔2个平面标准箱位设1排冷藏箱的制冷机端应靠近电源插座箱电源插座箱处的箱位间距可按厂式计算hc+d2式中h电源插座箱处箱位间距mmc插座设施最大宽度指电源插座电源开关箱及其他安装支架等在安装外形尺寸上的最大宽度其尺寸由设计人员制订mmd检修通道宽指工人插接电源及巡视所需的操作宽度定为1000mm冷藏箱堆场的箱位和电源插座设施的布置见图4图3箱位线示意图a箱位纵向间距400mm(不包括机械通道)b箱位横向间距400mm(不包括机械通道)c插座设施最大宽度d检修通道1000mm图4箱位示意图415其他4151新建专用冷藏箱堆场应考虑采用冷藏箱温度集中监测系统及设施4152冷藏箱堆场的上下水及消防等设施应按港口工程的有关标准及规范执行而且应具备电气设备的消防能力4153凡堆码二层的冷藏箱堆场应配置移动式的巡视及检修用设施42堆场技术管理421冷藏箱堆场除按普通集装箱堆场管理外还必须由专业人员负责电源设施冷藏箱制冷设备及箱内温度的巡视检查电源插接故障排除和检查维修等方面的工作同时应配置相应的仪表和工具422接电运转的冷藏箱应定时进行运转巡视和温度监测运转巡视的间隔时间为24h填写温度记录的间隔时间为46h设有温度集中监测系统的堆场其巡视间隔时间可允许为812h 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册423装货的冷藏箱入场前必须向堆场提交冷藏货物说明其内容应包括箱号箱型货物名称货物重量温度要求通风要求及注意事项等424出入堆场交接4241冷藏箱进出堆场除按一般集装箱办理交接手续以外还必须交接制冷设备及货物温度冷藏箱出入堆场应记录温度4242冷藏箱进入堆场前应按GB11601的规定进行外观检查进入堆场后应立即进行入场检查同时填写入场记录入场记录的检查内容见附录A(补充件)如出现异常应填写交接双方共同签认的设备交接记录4243冷藏箱出场检查的内容可参照附录A4244对不进行运输前检查(简称PTI检查)或在场地不必插接电源的冷藏箱空箱应集中堆存附录A(补充件)冷藏箱入场检查内容A1检查设定温度是否正确温度记录计是否正确指在设定温度(按冷藏货物说明)A2检查温度记录纸上记录的温度和融霜次数是否正常A3上好记录计上的发条或装好电池必要时更换温度记录纸A4检查发动机和压缩机的润滑油量是否正常有无漏油现象A5检查通风口的开度与所装货物是否适应A6检查电源电缆和插头是否完好A7检查冷藏箱标明的额定电压与堆场电源电压是否适应A8检查各指示灯的工作和指示是否正常A9检查制冷剂量是否正常含水量是否正常A10检查压缩机有无异常的噪声或过热工作是否正常A11当冷藏箱的设定温度是在保鲜状态应检查供气(蒸发器出口)温度A12设有发电装置的冷藏箱应检查发电电压是否正常附录B(参考件)堆场增设电源的规定B1冷藏集装箱堆场必需保证三相380V的供电B2堆存国际冷藏集装箱的堆场如确有需要允许另外增设三相220V的供电B3三相220V供电电源插座的规格为220V60AB4需增设三相220V供电的专用冷藏箱堆场其220V电源插座的数量可按堆场总存箱容量的2050考虑B5非专用或临时的冷藏集装箱堆场如需三相220V的供电可配备移动式小型变压器其单台容量应大于冷藏箱制冷机的最大电力负荷(1875kVA)附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出由全国集装箱标准化技术委员会归口本标准由天津港务局负责起草本标准主要起草人谢浩涛袁洪俊郭成地中华人民共和国国家标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册轮胎式集装箱门式起重机技术条件GBT1478393RubbertiredtranstainerSpecifications1主题内容及适用范围本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机(以下简称起重机)的技术要求等本标准适用于装卸20320kg及大于20320kg集装箱的起重机2引用标准GB699优质碳素结构钢技术条件GB700碳素结构钢GB985气焊手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸GB986埋弧焊焊缝坡口的基本型式和尺寸GB1102圆股钢丝绳GB11821184形状和位置公差GB12281231钢结构用高强度大六角头螺栓大六角头螺母垫圈与技术条件GB1300焊接用钢丝GB1413集装箱外部尺寸和额定重量GB1497低压电器基本标准GB1591低合金结构钢GB18011804公差与配合GB2893安全色GB2894安全标志GB3077合金结构钢技术条件GB3220集装箱吊具的尺寸和起重量系列GB3323钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB3766液压系统通用技术条件GB3811起重机设计规范GB49421电机外壳防护等级GB49422低压电器外壳防护等级GB5117碳钢焊条GB5118低合金钢焊条GB5676一般工程用铸造碳钢GB5905起重机试验规范和程序GB6067起重机械安全规程GB6974起重机械名词术语GB8918优质钢丝绳GB8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB10095渐开线圆柱齿轮精度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册GB10096齿条精度GB10183桥式和门式起重机制造及轨道安装公差GB11345钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级CB*3123轧制钢材气割面质量标准JB2299矿山工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志JB2759机电产品包装通用技术条件JT5020港口装卸机械司机室JT5028轧制滑轮3术语31起重量liftingcapacity起重机的集装箱吊具下允许吊起集装箱的质量32额定起重量ratedcapacity起重机允许吊起集装箱的质量和集装箱吊具质量的总和33起升高度Hliftingheight集装箱吊具旋锁底平面离地的最大垂直距离(见图1)34堆垛集装箱层数maximumcontainerstackingheight起重机能堆垛集装箱的最高层数35通过集装箱层数oneoverhighcontainersoperation起重机吊具下载有集装箱时能通过场地上集装箱的最高层数36跨度Sspan起重机两门腿支承下轮胎宽度中心线之间的水平距离(见图1)图137基距Bbase起重机主要运行方向的门架支承中心线之间的水平距离(见图2)图24技术要求本产品的设计制造安装应按规定程序批准的图样和有关技术文件进行并应符合本标准的要求41工作条件411工作环境温度为-20+45最大相对湿度不低于95(有凝露1))412工作时风速不大于20m/s非工作时风速不大于44ms1)注1)如有特殊要求按供需方协议进行413起重机工作级别宜为A6A7414起重机行走通道地面坡度要求不大于1局部坡度不大于3跨度两侧行走通道地面坡度应同向即同为上坡或下坡42主要运动速度的允许偏差a起升速度为公称值的0+10b小车运行速度为公称值的0+10c大车运行速度为公称值的1043材料431主要零件的材料应有材料生产厂的出厂合格证明书否则应取样试验其化学成份机械性能应符合标准采用本标准规定之外的材料应有可靠的理论或试验依据并有起重机制造厂技术部门的签证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册432用于起重机金属结构中主要受力构件的材料不低于表1的规定表1工作环境温度不低于-20等于或低于-20钢号Q235-BQ235-C16Mn钢号Q235-BQ235-C应符合GB700的规定16Mn应符合GB1591的规定433起升卷筒应采用焊接结构其材料应不低于GB700中的Q235-B钢434起升钢丝绳滑轮宜采用轧制焊接结构滑轮轮缘的材料应不低于GB699中的35钢435齿轮小车车轮材料不低于GB699中的45钢436联轴器材料应不低于GB699中的45钢或GB5676中的ZG310-570铸钢437齿轮轴滑轮轴材料应不低于GB699中的35钢438集装箱吊具转锁材料应不低于GB3077中的40Cr钢44机电配套件441外购机电配套产品都必须有产品合格证或质保书以及相应技术文件否则不得装机使用45结构件451结构件制造的允许偏券应符合表2规定表2序号检查项目简图允许偏差1构件的直线宽a垂直方向b水平方向af11000L1bf12000L12粱的上拱度偏差F+0.40F-0.05FF图纸规定的拱度3箱形梁(工字梁)两端的扭曲度梁的长度C500045000100006100002000082000030000103000050000154箱形梁(工字梁)腹板的垂直度h1200H(此值在筋板或节点处测量)5a工字梁翼缘板的平面度b箱形梁(工字梁)上翼缘板的水平倾斜度af1100A(f值在筋板处测量)bf1200B(f值在筋板处测量)续表序号检查项目简图允许偏差6相配梁高度差H1.51000B但不大于10(H在筋板处测量)7构件尺寸偏差和对角线偏差当长度L37000时L13D1-D24当长度L27000时L15D1-D278a筋板(隔板)相对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册位置偏差b筋板(隔板)对箱形梁(工字梁)腹板或翼缘板的垂直度ae12bf31000Hf31000B9箱形梁(工字梁)腹板的波浪度用1m平尺检查a在受压区13H的区域内f0.7但在相邻筋板间凹凸不超过一处b其余区域内f1.210箱形梁(工字梁)翼缘板的波浪度用1m平尺检查f13全长f11.51000L1续表序号检查项目简图允许偏差11a操纵室围壁波浪度b机器房围壁波浪度c棚顶波浪度d平台波浪度用1m平尺检查af5bf6cf10df812贯通筋板错位量e0.313a支座耳板垂直度b支座开档尺寸偏差af1100HbB1100H14法兰面角变形偏差f130b452凡影响产品性能以及产品外观质量的切割面不得低于CB*3123中规定的2级453结构件焊接用的焊条应符合GB5117GB5118GB1800的规定选择焊条的型号应与主体构件材料强度以及焊缝所受载荷类型相适应自动焊或半自动焊焊丝和焊剂的选配应与主体构件材料强度相适应454焊缝型式必须符合GB985和GB986的规定455主要受力结构件(如主梁支腿小车架台车架吊具架起升卷筒)其对接焊缝质量不得低于GB11345中规定的级和GB3323中规定的级焊接工作必须由国家规定的有关部门考试合格的焊工担任并打上焊工代号钢印456在现场安装时施焊的重要焊缝(如主梁与支腿支腿与鞍梁)应在实物上用钢印或涂漆的方法作出标记指明安装重要焊缝并必须按技术文件要求进行检验457用于连接金属结构件的高强度螺栓螺母垫圈应符合GB12281231的规定46主要零部件461齿轮与减速器4611齿轮应经热处理尽可能采用中硬齿面或硬齿面啮合4612齿轮副的精度应不低于GB10095中的规定的8-8-7级齿条副的精度应不低于GB10096中规定的9-8-8级4613钢板焊接的减速器箱体应经退火处理消除内应力4614减速器以工作转速无负荷运转时在箱体剖分面等高线上距减速器前 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册后左右1m处测量噪音不得大于85dB(A)开动时电动机不应有跳动撞击4615减速器在正常润滑条件下以工作转速无负载正反各运转1h后轴承处温升不得超过45且绝对值不应大于80润滑油温升不得超过70且绝对值不应大于804616减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过003mm并保证不漏油462制动轮与制动器4621制动器的选择和使用应符合GB3811第4213条和GB6067第26条的要求4622直接安装在轴上的盘式制动器圆盘对轴的端面跳动量不得大于02mm4623制动轮对基准轴线径向圆跳动公差值不得低于GB1184中的7级直接安装在轴上的制动轮其径向圆跳动不得低于GB1184中的9级4624制动器弹簧经过三次全压缩后不得有永久变形463联轴器4631弹性圈柱销联轴器的两个半联轴器的相对径向圆跳动Y和相对端面圆跳动X偏差值见表3和图3图4表3DYX1001800.140.161802800.160.182803800.180.203805000.200.25464钢丝绳4641钢丝的公称抗拉强度应不小于1550Nmm2亦不大于1850Nmm2钢丝绳一般应不少于六股组成每股中钢丝不得少于19根优先采用线接触钢丝绳4642钢丝的钢丝绳韧性号应采用GB1102或GB8918中的符号或1号4643钢丝绳禁止接长使用4644钢丝绳端部固定的要求应符合GB6067中的第22条的规定465滑轮4651滑轮公称直径与钢丝绳公称直径的比值应符合GB3811第4423条的规定钢丝绳绕进或绕出滑轮时偏斜的最大的允许角度不大于54652滑轮上应设有钢丝绳防脱槽装置防脱槽装置与滑轮最外缘间隙不得超过钢丝绳直径的204653轧制滑轮其制造偏差应符合JT5028的规定466卷筒4661卷筒公称直径与钢丝绳直径的比值应符合GB3811第4423条的规定4662钢丝绳绕进或绕出卷筒时偏离卷筒轴线垂直平面的角度对有螺旋槽卷筒应不大于35对于光卷筒和多层缠绕卷筒应不大于2卷筒上应设有防钢丝绳脱槽装置4663起升卷筒切槽后壁厚尺寸偏差不得大于3mm467车轮4671车轮踏面直径的精度不低于GB18011802中的h9级4672车轮踏面对基准轴线的圆跳动公差值不低于GB1184中的9级4673车轮宜采用钢材轧制468液压系统 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4681液压系统应符合GB3766中的规定液压系统装配前接头管路及通道(包括铸造型芯孔钻孔)必须清洗干净不许有任何污物(铁屑毛刺纤维状杂质等)存在4682主要液压元件(油缸油泵阀类等)应有制造厂出具的合格证书4683液压系统应有防止过载和冲击的安全装置溢流阀调整压力不得大于系统额定工作压力的1104684油箱应有足够的容量在无冷却装置下液压油的循环周期不应少于2min工作油温不应超过604685在环境温度低于-5的地区液压油箱内应设有加热装置469轮胎4691轮胎充气压力应符合轮胎制造厂的规定其误差不得大于347主要部件471龙门架(主梁支腿和鞍梁组成)4711龙门架全部安装焊接完成后(包括小车轨道)主梁的上拱度为(091000141000)SS为跨度此拱度应在无日照温差影响下测量4712主梁顶面四点(小车轨距与轴距的交点)中任意一点对另外三点所组成平面的垂直距离不得大于轨距的01见图5图54713小车轨距K的允许偏差值K轨距设在箱形梁中部K4mm见图6轨距设在箱形梁内侧K0+8mm见图7图6图7测量轨距采用的拉力值和修正值见附录A4714同一横截面上左右轨道顶面的高低误差H不得大于轨距的015最大值不得超过10mm见图84715小车轨道中心线与轨道梁支承腹板中心线的位置偏差不得大于其腹板厚度的12见图9图8图94716轨道在铺设的平面内的局部弯曲在任意2m范围内不得大于1mm见图10在全长范围内轨道设在箱形梁中部时小车轨道中心线与轨道理论中心线之间的横向偏差不得大于25mm轨道设在箱形梁内侧时与轨道理论中心线的横向偏差向外不得大于4mm向内不得大于1mm见图11图10图114717小车轨道宜用整根轨道或用接头焊接的整根轨道否则必须满足以下要求轨道接头处轨面的高低差不得大于1mm侧面左右错位差不得大于1mm间隙应为02mm4718如仅在一根轨道上采用水平导向轮则轨距极限偏差可为第4713条中的数据的3倍对第4716条中的非导向轨道的直线度要求可以降低472小车架4721从同一轴线上一对车轮处量出的轮距误差不得大于2mm两轮距K1及K2相对差不得大于2mm4722车轮的水平偏斜值为P(041000)LL为测量长度水平偏斜方向按图12所示图124723车轮的垂直偏斜值为a(0251000)LL为测量长度正号为上端向外见图13(车轮不受载荷下测量) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图134724同一侧轨道上车轮的同位差不得大于2mm见图14图144725如采用水平导轮则一侧两导轮之间的中心线与轨道中心线的偏差不得大于1mm见图15图15473起升机构4731起升机构工作级别宜为M6M74732起升机构应采用恒功率调速4733电动机容量可按起吊额定起重量在工作循环内发热计算确定但必须进行过载校验4734机构起动或制动的物品加(减)速度可为0306m/s空载(仅载吊具)时加(减)速度选取偏大值4735不应采用开式齿轮传动474小车运行机构4741小车运行机构工作级别直为M6M74742运行静阻力应符合GB3811第4221条的规定其中等效坡度阻力应包括主梁拱度阻力道路坡度阻力轮胎变形坡度阻力等4743运行加(减)速所引起的水平惯性力在风载坡度最不利的工况下不应使车轮产生滑移4744运行机构起动或制动的加(减)速度值及相应的加(减)速时间按GB3811附录C选取475大车运行机构4751大车运行机构工作级别宜为M5M64752大车运行速度一般可分空载(仅载吊具)运行速度和满载运行速度载箱运行是作倒箱短距离移位其速度值可等于或大于25mmin4753大车运行机构的转向必须具有保持起重机直线行驶的两侧驱动轮的差速转向和可横向行驶的90转向475490转向系在空载大车不运行工况下并宜在指定地点特定路面下进行4755大车运行机构制动器应有简便的机械方式能使制动器处于释放状态以便拖运起重机4756在未采用定轴转向的起重机上应装设手控装置使轮胎各自可转至小于90的任何一角度476动力装置4761在发动机附近和司机室内都应设置操纵发动机起动加(减)速停车装置4762发动机燃油油箱容量应能保证起重机36h工作的需要并应有明显标志油位的指示器4763在-5以下地区根据寒冷情况发动机应附设相适应的起动加热装置4764发动机除自带充电设备外另应装设可用岸电充电的设备477吊具回转机构吊具离地面24m时吊具应在水平平面内按纵向中心线可进行回转5478减摇装置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册起重机应装设能抑制吊具或吊具与集装箱摇摆的减摇装置该装置对小车运行方向和大车运行方向的摇摆都能自动进行抑制479集装箱吊具4791集装箱吊具应能装卸GB1413中20320kg和2030kg以上的集装箱其转锁的位置尺寸和公差见表4表4mm集装箱形号SPK1A1AA1AX1198532259161C1CC1CX58532225914表中SP代号见图16KD1-D2图164792伸缩吊具本体的伸缩臂或横梁处应设有可对大宗件货进行装卸用的吊耳4793伸缩吊具应尽量采用具有上架的结构吊具上架可与吊具本体分开两者之间用易拆装的转锁或销轴连接4794吊具转锁热处理加工后必须进行无损探伤检查不应有裂纹并不得修补4710司机室司机室应符合JT5020的规定48电气481电气设备设计及选择应符合GB3811的有关规定及本标准的要求电气元件应符合GB1497的规定482电气设备和电气元件应适用于港口环境并符合工作级别和工作制度的要求483驱动系统一般采用柴油机交流发电机组可控硅供电系统或柴油机直流发电机组供电系统电动机应采用起重机冶金用系列他励直流电动机484室外设备的防护等级一般不低于GB49421GB49422规定的IP54485电气设备应有良好的绝缘性能用500V兆欧表测量电动机电阻器的绝缘电阻冷态时不低于1M或热态时不低于05M控制柜操纵台等成套电气设备的绝缘电阻一次回路不低于1M二次回路不低于05M单独的电器元件绝缘电阻不低于15M486交流和直流的不同电压等级的导线都宜分开敷设487除动力传动控制屏与控制台等成套设备内应用聚氯乙烯塑料绝缘铜芯软线外其余宜采用橡胶绝缘多股铜芯船用电缆动力回路的导线截面不得小于25mm2控制照明回路的导线截面不得小于15mm2装有电子设备控制柜的导线截面不得小于02mm2488吊具电缆应选用特殊的耐油橡胶挠性多芯软电缆并应在吊具上架和吊具本体之间设置多芯插头与插座以便吊具快速更换489所有连接导线两端应有与原理图配线表一致的明显编号(标明线号线束号去向等)4810小车供电可用电缆拖车或悬挂电缆方式应优先选用悬挂电缆方式二种供电方式都必须保证拖带电缆时轻便灵活4811电气房的照明度应不低于50lx主要通道及扶梯平台入口处的照明度为20lx作业面的照明度应不低于50lx司机室的照明分为两档其中照明度低的一档不得低于50lx 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4812起重机应可接岸电以供设备预热及维修照明等用49安全保护装置491柴油机必须配备冷却水温过高机油压力过低和超速等的保护装置492起升机构应装设上升终点前减速上升终点停止上升极限位置停止下降终点前减速下降终点停止超速和超载的安全保护装置当载重达到起重量的100时超载限止器应能发出提示性报警当载重达到起重量的110时应自动切断上升电源但允许下降放下物件当升降速度超过空载额定升降速度的115时超速装置应能切断起升电动机电源493小车运行机构两端均应装设终点前减速终点停止终点极限位置停止的安全保护装置以及缓冲器和车轮的车挡等494大车运行机构与大车转向机构必须装设联锁保护如车轮锁销全部退出后方可转向车轮锁销全部进销后方可允许大车运行等495当轮胎泄气或爆破后起重机应有防止失稳的装置496起重机应设大车运行防碰装置当起重机与集装箱碰撞之前应能发出讯号报警并立即切断继续向前运行电源但可倒退行驶497吊具着箱后起升机构应切断下降电源绳索不再继续下降498吊具吊起集装箱后吊具应不能伸缩转锁应不能转动大车应不能转向等的联锁保护装置499吊具转锁当未全部进入集装箱顶角件孔穴时转锁应有防止转动的联锁装置4910当吊具上架与吊具本体连接件拆卸后吊具电缆插头仍插入吊具本体的插座时应设有吊具上架不能起升的联锁装置当吊具上架与吊具本体连接件装妥后吊具电缆插头未插入吊具本体插座时应设有整个吊具不能起升的联锁装置4911在司机室电气房与发动机一侧的扶梯口都必须装有事故紧停按扭可在紧急状态下切断动力电源发动机一侧扶梯口的事故紧停按钮应带有防护罩4912起重机应设置风速报警器使在16m/s风速时报警并宜有瞬时风速的显示能力4913起重机必须在电气房发动机房司机室附近设置灭火器4914直流电路系统中应设有过流过压失磁零位等保护4915交流电路系统中应设有短路过载失压漏电缺相等保护4916起重机必须装有防爬锲以防整机被风吹动移位按需装设有锚定装置该装置应能承受非工作状态的最大风力4917起重机运行时应能发出报警声光信号410涂装4101主要结构件的钢板应经过预处理其他钢材在涂装前应进行除锈处理其质量等级按GB8923标准用手工方式除锈为st2级用化学处理和抛(喷)丸(或其他磨料)方式除锈为Sa212级4102一般结构件要求涂二层防锈底漆二层面漆漆层厚度为01012mm对主要结构件要求涂三层底漆二层面漆漆层总厚度由供需双方商定4103对减速器壳体内表面必须涂两层耐油瓷漆而一般钢材油箱内表面可涂两层耐油瓷漆或采用磷化处理4104产品的涂漆颜色由供需双方协商而定产品的安全标志颜色应符合GB2893GB2894和JB2299的规定5标志包装运输和贮存51标志 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册511每台产品应在主梁和吊具上装设醒目的起重量标志512应在起重机支腿的适当位置装设产品标牌产品标牌的型式及尺寸应符合有关标准的规定并应包括下列内容a产品型号和名称b制造厂名称c主要技术参数d产品编号e制造日期513在司机室内应装设主要参数表标牌514各种操纵手柄开关及信号装置近旁应装设指示功能的标牌并应表示位置和控制方向52包装521产品在解体拆散前要在解体的零部件连接处打上清晰的钢印标记和编号电线接头应注明编号522产品解体后应将液压管件接口处封住外螺纹加以保护电线接头应防水封好523外露加工面应涂上防锈剂524产品应具备下述随机技术文件并应防潮包装好放入箱内a产品合格证书b使用说明书(包括起重机主要性能参数构造特点各机构结构型式润滑点的布置钢丝绳缠绕图液压电气系统原理图使用维修保养的说明和规定防风锚定附图等)c总图液压电气原理图及易损件图样d外购机电配套件说明书e随机备件随机工具清单f装箱单525大型零部件和包装箱的重量重心及吊挂点等应有标志并应标明件号526危险易碎防潮等包装箱件应分别标明危险易碎防潮放置方向等符号及字样53运输531在解体运输中对长大件和可自由移动的部件必须垫平绑扎牢固防止运输变形移位碰撞532在起重机整机吊运中应防止小车在主梁上移位和起重机在船上的移位并应防止龙门架变形等533产品的包装和运输应符合JB2759和铁路公路航运的有关运输要求54贮存541零部件必须妥善保管对露天存放的大型物件必须垫平位置以免变形542放置仓库中的零部件应注意防锈防潮和通风附录A(补充件)测量跨距(长度)采用的拉力值和修正值A1测量跨距(长度)采用的拉力值和修正值见表A1表A1跨距(长度) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册m拉力值N钢卷尺截面尺寸,mm100.25130.2150.2150.25修正值mm10189822.522022263035405014766.56.57566.5744.521.50A2测量时钢卷尺和被测件温度应该一致并不被风吹动钢卷尺应自然下垂A3测量所得钢卷尺上的读数加上修正值即为实际跨距(长度)附加说明本标准由交通部提出本标准由交通部水运科学研究所归口本标准由上海港口机械制造厂和交通部水运科学研究所负责起草本标准主要起草人张君山宋延俊陆范宜本标准实行之日起JT501986港口轮胎式集装箱门式起重机技术条件标准作废中华人民共和国国家标准岸边集装箱起重机试验方法GBT1536094Testmethodforthequaysidecontainercrane本标准参照采用国际标准ISO43101981起重机试验规范和程序1主题内容与适用范围本标准规定了岸边集装箱起重机(以下简称起重机)的试验方法本标准适用于港口集装箱装卸作业的岸边集装箱起重机 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2引用标准GB3811起重机设计规范GB6067起重机械安全规程GBT15361岸边集装箱起重机技术条件JT5020港口装卸机械司机室3方法原理概要31以检测起重机在试验载荷下的工作性能几何参数各机构强度结构强度与刚度电气设备及布线的正确性工作可靠性安全性液压元件及系统的工作可靠性整机可靠性及使用安全性为基础进行试验32通过载荷试验测定起重机的主要技术性能参数包括工作速度作业范围几何尺寸结构强度与刚度电气元件绝缘性耐压性及电机电流值液压件的泄漏及压力值司机室噪声照明及司机座席处的振动等4试验仪器设备41测试用仪器设备和工具必须经法定计量部门计量检定处于有效期内精度应满足测试要求42试验仪器设备和工具可参照附录A(参考件)5试验条件51起重机应达到正常工作状态52选择无雨无雪天气进行试验53试验时风速应不大于1380m/s结构应力测试时风速应不大于83ms54试验时环境温度应在-2045之间结构试验时应在040之间55最大相对湿度应不大于95可有凝露盐雾56起重机轨道公差应符合GBT15361的规定57试验载荷应标定准确其允许偏差为158有特殊要求的起重机按用户合同要求的条件进行试验6试验程序61试验准备611试验前目检样机外观样机的全部工作装置应满足生产需要与设计要求各传动机构电气系统调试完毕后均能正常动作整机无异常现象612所有金属结构连接应牢固主要焊缝应符合GBT15361的规定613钢丝绳的缠绕应符合设计及工作要求钢丝绳不得与其它构件相碰擦钢丝绳端部的紧固应安全可靠614检查各传动件紧固件的安装情况连接部位应牢固润滑和密封性应良好润滑点及润滑通道润滑油品质应符合设计规定的要求615检查各液压元件的耐压性元件管路的连接及清洁状况应符合设计的规定616检测电缆电机各电气元件变压器的绝缘电阻值绝缘电阻值必须符合GBT15361的要求测量整机接地电阻接地电阻值必须符合GBT15361的规定617检查电气线路是否符合设计及工作要求各电气元件的接头是否牢固安全室外的接线箱分线盒电气元件是否符合GBT15361的规定618检查变压供电系统的可靠性及其变压数值照明电源与动力电源是否分开设置619检查所有安全装置限位装置是否符合GB6067的规定6110检查机内电话系统无线电对讲机及有线扩音广播的有效性与传播范围6111整机的避雷装置与航空警戒灯应完善风速报警器应有效 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6112梯子平台栏杆应符合GB6067的规定6113小车轨道铺设应符合GBT15361的规定小车轨道在前臂梁与主梁铰接点处的安装应满足设计要求6114电气设备室与司机室的空调器应有效机器房的通风状况应良好检查司机室电气设备室机械房走道扶梯和吊具的照明情况照度应符合GBT15361的规定6115PLC系统的故障指示性能PC装置的工作性能应符合设计要求6116检查防风锚定装置的锁定销锚定地坑锚链及夹轨器的工作安全性与可靠性62空载试验621空载试验指起重机在空载情况下能否正常动作各机构电气控制系统及吊具应在规定的工作范围内正常动作各限位器及安全装置执行动作应灵敏可靠准确司机室操作手柄操作按钮与各机构动作应一致622将吊具从码头平面处上升至终点和极限位置检查减速开关上终点与极限开关动作的准确性和可靠性623将前臂梁俯仰至最高位置再下降至水平状态上下终点报警和限位应准确其间终点前减速保护超速保护及断电保护应有效俯仰安全钩装置的动作与作用应安全可靠624将小车运行至最大前伸距极限位置反向运行至最大后伸距极限位置前后伸距终点低速保护及极限后报警和限位应准确625将大车运行至码头端部极限位置端部报警和限位应准确大车移动时应有报警声两台起重机之间防撞限位装置应有效626移动整机检查起重机供电电缆卷筒的电缆缠绕长度电缆在缠绕过程中不得有电缆松驰现象检查电缆卷筒终点开关的准确性和可靠性627吊具的伸缩导板动作平面回转倾斜及转锁动作应满足设计要求指示灯显示限位联锁应可靠628吊具减摇装置应满足设计要求629检查小车在前臂梁主梁轨道上全过程运行时小车轮与轨道的接触情况6210起升机构升降与吊具联锁系统动作应符合设计要求6211小车运行与前臂梁联锁系统动作应符合设计要求6212大车运行与夹轨器锚定装置联锁系统动作应符合设计要求6213空载试验应在工作范围内以最低工作速度和空载额定速度分别进行起升小车运行大车运行前臂梁俯仰吊具动作试验次数不少于三次测量电机最大电流值稳态电流值励磁电流值电压值6214观察司机视野司机室应符合JT5020的规定6215各机构工作未见异常制动可靠各限位安全指示装置符合GB6067的规定则认为此项试验结果良好63质量几何参数的测定631测量运行小车处于海侧轨道与陆侧轨道中间位置吊具悬空时起重机的总质量大车轮压值以三次测量的算术平均值作为测定数据632几何参数测定测量起重机有关尺寸是否符合设计要求a整机全长全宽全高(工作时与非工作时)b跨距(大车运行轨距)基距 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册c前伸距后伸距d主梁下净空高度e小车轨距小车轮距64技术性能参数测定641起升速度分别测取空载与额定载荷下起重机以最高速度起升(下降)吊具稳定运行通过10m行程所需的时间以三次测量的算术平均值作为起升(下降)速度误差应符合GBT15361的规定642小车运行速度分别测取空载与额定载荷下小车以最高稳定速度运行通过10m行程所需的时间以三次测量的算术平均值作为小车运行速度误差应符合GBT15361的规定643吊具回转角度倾转角度与速度吊具空载与额定载荷下以最高回转速度回转倾转测量回转角度倾转角度及相应的回转时间倾转时间以三次测量的算术平均值作为吊具回转角度倾转角度与速度误差应符合设计要求644前臂梁俯仰速度与角度前臂梁以最高速度从水平状态俯仰至上升极限位置并挂钩再脱钩下降至水平状态分别测量前臂梁全程上升下降所用时间及前臂梁与水平面的夹角以三次测量的算术平均值作为前臂梁俯仰速度与角度误差应符合GBT15361的规定及设计要求645大车运行速度起重机沿轨道以最高速度运行测量吊具空载下整机稳定运行通过10m行程所需的时间以三次测量的算术平均值作为大车运行速度误差应符合GBT15361的规定646起升范围测取吊具从最高位置降至大车轨道面的垂直距离并计算起升卷筒上剩余工作圈数换算成下降的长度测量数据与计算长度之和为起重机起升范围测量值应符合设计要求起升卷筒上钢丝绳的安全圈数应符合GB6067的规定与设计要求647伸距测量最大工作前伸距最大工作后伸距测量值应符合设计要求648额定生产率测定起重机1h内装卸集装箱船的箱数测定值应不小于设计规定的额定生产率65静载试验651静载试验是验证起重机承受125倍额定载荷时各零部件和结构件的承载能力由于执行不同的技术标准和订货合同最大试验载荷可增至14倍额定载荷652静载试验中各机构与结构未产生裂纹永久变形油漆打皱起重机的性能与安全未出现异常连接处无松动则认为这项试验良好653试验时吊具与试验载荷分别位于最大工作前伸距最大工作后伸距海侧与陆侧轨道中间位置654试验时允许调整起重量限制器及液压系统安全溢流阀压力但试验后必须调回到规定的数值655静载试验时试验载荷悬空离地面100200mm并停留10min656作静载试验时试验载荷应尽量避免出现载荷冲击现象66额定载荷试验661额定载荷试验是检验起重机各工作机构及主要结构件在额定载荷下的工作性能及承载能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册试验中各机构工作正常各部件完好无损连接处未松动结构件未产生裂纹永久变形表面油漆打皱则认为这项试验良好662额定载荷试验的工况见表1表1序号试验工况一次循环内容循环次数1前臂梁呈水平状态最大工作前伸距额定起重量试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升至最大高度(中间制动一次)运行至最大工作前伸距处(中间制动一次)下降至接近地面(中间制动一次)再上升至最大高度运行至原位下降到地面32前臂梁呈水平状态最大工作后伸距额定起重量试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升至最大高度(中间制动一次)运行至最大工作后伸距处(中间制动一次)下降至接近地面(中间制动一次)再上升至最大高度运行至原位下降到地面3663额定载荷试验时必须检查吊具倾转及减摇系统的性能是否满足设计要求664测取电机工作时最大电流稳态电流励磁电流电枢电压值各机构起制动时间测量值应符合设计要求665在完成表1规定的试验后应进行额定载荷下起升小车运行同时联合动作试验三次试验过程中起升小车制动各进行三次此外按表1序号1规定的循环内容进行二次偏心载荷试验偏心距为箱体长宽的10或按订货合同规定试验中各机构应工作正常无异常响声结构件应完好无损666测量司机室座席处在起升小车运行同时联合动作时的垂直方向和水平方向的加速度测量值应不大于02g667检查小车运行至前臂梁与主梁铰点附近时前臂梁小车轨道与主梁小车轨道交岔处的下沉情况67动载试验671动载试验是验证起重机的机构结构和制动器在11倍额定载荷作用下的工作性能及承载能力由于执行不同的技术标准和订货合同最大试验载荷可增至12倍额定载荷672试验中各机构工作正常各机构结构强度满足要求无残余变形和损坏现象连接处未松动无异常响声固定结合面不渗油运动结合面无异常渗油和滴油现象则认为这项试验良好673试验时起重机应按操作规程进行控制各机构均为中档速度运转或2/3高速运转674试验中应包括悬挂着的载荷作空中起升运动试验载荷在空中起动时均不得出现反向动作和瞬时下滑现象675动载试验的工况见表2表2序号试验工况一次循环内容循环次数1前臂梁呈水平状态最大工作前伸距11倍额定起重量试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升至最大高度(中间制动一次)运行至最大工作前伸距处(中间制动一次)下降至接近地面(中间制动一次)再上升至最大高度运行至原位下降到地面22前臂梁呈水平状态最大工作后伸距11倍额定起重量试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升至最大高度(中间制动一次)运行至最大工作后伸距处(中间制动一次)下降至接近地面(中间制动一次)再上升至最大高度运行至原位下降到地面2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册676在完成表2规定的循环内容后应进行11倍额定载荷下起升小车运行同时联合动作试验一次试验过程中起升小车制动各进行二次各机构应工作正常无异常响声结构件完好无损68结构强度刚度试验681结构试验是验证起重机结构件在额定载荷静态试验载荷和动态试验载荷作用下的承载能力682试验中结构强度刚度应满足设计要求无残余变形和损坏现象焊缝无裂纹表面油漆不打皱683测点选择应力及变位测试点应根据起重机结构受力分析合理选定在危险应力区即a均匀高应力区b应力集中区c压杆的弹性屈曲区684应变片的粘贴在应力集中区应变片应尽可能贴在高应力点对承受大弯矩同时又承受集中载荷的断面应考虑在两个位置贴片即a应变片贴在集中载荷作用处或近旁b应变片贴在集中载荷作用处外承受弯矩值大且局部挤压应力影响较小处685粘贴应变片时应避开结构节点处距离视节点处的加强筋板尺寸大小而定特殊情况下可在加强筋板上粘贴应变片686应力及变位测点布置应记录于附录B参考件表中按表B1表B2的格式687试验前应接好应变检测系统校准应变片检测仪器及测量用导线的电阻值消除任何不正常现象688结构静载试验工况见表3表3序号小车位置状态试验载荷垂直水平被测结构件1小车位于最大工作前伸距处额定载荷01倍额定载荷前臂梁主梁前门形框后门形框前拉杆中拉杆后拉杆斜撑杆水平撑杆2小车位于最大工作前伸距处125倍额定载荷前臂梁主梁前门形框后门形框前拉杆中拉杆后拉杆斜撑杆水平撑杆3小车位于前臂梁中间处额定载荷前臂梁主梁前门形框后门形框前拉杆中拉杆后拉杆斜撑杆水平撑杆4小车位于海侧门形框处额定载荷前门形框后门形框5小车位于海侧轨道与陆侧轨道中间处额定载荷01倍额定载荷主梁前门形框后门形框中拉杆斜撑杆水平撑杆6小车位于海侧轨道与陆侧轨道中间处125倍额定载荷主梁前门形框后门形框中拉杆斜撑杆水平撑杆7小车位于最大工作后伸距处额定载荷01倍额定载荷主梁后门形框中拉杆后拉杆斜撑杆水平撑杆8小车位于最大工作后伸距处125倍额定载荷主梁后门形框中拉杆后拉杆斜撑杆水平撑杆689表3每一序号试验次数应不少于三次6810每次试验卸载后测试仪器系统应处于空载状况下读数检查各测点应变片回零情况如果应变片回零值偏差超过003m/E时则认为该测点测试无效查明原因后重新试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6811每次试验测试的应力数据及计算的应力数据均应记入附录B表中按表B3表B4的格式6812在完成表3全部序号试验后还应进行偏心载荷静载试验试验按表3序号1的要求进行6813测试完后将最终结果记入附录B表中按表B5的格式6814试验过程中如发现油漆起皱焊缝开裂屈曲残余变形等异常现象应中止试验并查明原因6815在结构静载试验中应测量前臂梁主梁前门形框后门形框的挠度变位将所测量数据填入附录B表中按表B8格式测量构件及位置为a表3序号1工况测量前臂梁最大工作前伸距位置的下挠度监测前门形框与主梁连接处后门形框与主梁连接处的变位量b表3序号5工况测量主梁海侧轨道与陆侧轨道中间位置的下挠度监测前门形框与主梁连接处后门形框与主梁连接处的变位量c表3序号7工况测量主梁最大工作后伸距位置的下挠度监测前门形框与主梁连接处后门形框与主梁连接处的变位量6816所测结构件挠度及变位应在弹性变形范围内载荷卸除后被测结构件均应恢复至原位序号157工况的测量次数应不少于三次取三次测量的算术平均值作为测量的挠度及变位量测量的挠度应符合设计要求6817结构动载试验在完成表3全部序号的试验后进行动载试验的测点由静载试验中所测应变值较大点作为选择点一般选择前臂梁主梁前拉杆前门形框后门形框上各一点作为测点6818结构的动载试验工况按665条执行并将测量的最大动应力最大静应力振动频率衰减时间等数据填入附录B表中按表B6表B7格式试验应不少于三次6819结构的动载试验工况按676条执行试验以中档速度进行次数应不少于二次试验完毕后检查各结构件及焊缝是否变形开裂69可靠性试验691试验要求试验期间不允许带故障作业起重机作业时不允许进行保养工作按日班分类统计各项试验692进行可靠性试验的作业班制应采取每日两个工作班以上的连续试验方式正常情况下平均日作业时间应不少于14h693可靠性试验的作业循环情况和试验数据应准确地填入附录C参考件表内694作业可靠性试验的循环次数和基本工况见表4和表5表4机构基本工况循环次数起升机构8000小车运行机构8000吊具回转机构200表5序号起重机工作机构试验工况一次循环的内容循环次数(占百分比)1起升机构小车运行机构最大工作前伸距额定载荷额定工作速度试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升到最大高度运行至最大工作前伸距处下降至某一高度起升至某一高度运行至原位下降至地面30续表序号起重机工作机构试验工况一次循环的内容循环次数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(占百分比)2起升机构小车运行机构吊具回转机构前臂梁中间位置额定载荷额定工作速度试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升到最大高度运行至前臂梁中间位置下降至某一高度吊具回转起升至某一高度运行至原位吊具回转下降到地面603起升机构小车运行机构最大工作后伸距额定载荷额定工作速度试验载荷由海侧轨道与陆侧轨道中间地面起升到最大高度运行至最大工作后伸距处下降至某一高度起升至某一高度运行至原位下降到地面10注表中序号2吊具回转机构只进行200次基本工况循环次数试验695微动下降作业在表5中序号2的下降行程中进行微动下降行程为115m然后制动696作业可靠性试验总作业时间的计算以额定速度完成表5规定的各种工况每种工况的一次循环时间测量5次取其算术平均值作为该工况完成一次循环的时间用公式(1)计算各工况完成规律循环次数所需要的作业时间Titini(1)式中Ti某一工况所需的作业时间hti某一工况一次循环的时间hni某一工况的循环次数完成作业可靠性试验所需的总作业时间为Tni1Ti(2)式中T可靠性试验总作业时间hn基本工况数697拆检可靠性试验后应对整机的有关部位进行拆检详细记录拆检的情况必要的零件要拍照对液压系统应测定液压油污染情况拆检项目及内容见表6表6总成零件拆检项目合格要求起升机构小车运行机构吊具回转机构齿轮齿面接触痕迹点蚀剥落磨损正常无点蚀剥落齿面接触痕迹应满足设计要求箱体箱体是否有损坏裂纹无异常现象车轮裂纹压痕点蚀剥落表面粗糙度和损伤无裂纹点蚀剥落无异常压痕表面粗糙度不低于设计要求表面无损伤吊具回转支承内外圈及滚动体裂纹压痕点蚀剥落表面粗糙度和损伤无裂纹点蚀剥落无异常压痕表面粗糙度不低于设计要求表面无损伤液压阀阀芯和阀座表面粗糙度和表面损伤表面粗糙度不低于设计要求表面无损伤油缸活塞和缸筒表面粗糙度和表面损伤表面粗糙度不低于设计要求表面无损伤结构件前臂梁主梁前门形框后门形框前拉杆斜撑杆裂纹焊缝结构变形无裂纹焊缝符合规定要求结构无永久变形698可靠性试验结论6981作业率按公式3计算AT0/(T0+T1)100%A(3)式中A作业率T0总作业时间hT1维修时间hA91%6982试验的平均无故障工作时间按公式(4)计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册T2T0/(n+1)(4)式中T2平均无故障工作时间hn总故障次数试验平均无故障工作时间应不小于200h故障是指在规定的作业时间内出现危及人身安全或对产品基本功能有影响的零部件的重大损坏而使被检测样机发生停机的故障或按订货合同规定699其他要求6991起重机必须在规定的试验时间内完成表4规定的循环次数规定的试验时间包括作业时间和维修时间按公式5计算TnT/A5式中Tn规定的试验时间hT按公式2确定的数值A91%6992试验期间固定结合面不允许渗油有相对运动部位不允许有异常渗油和滴油现象6993新产品的可靠性试验允许更换零件按其损坏的性质决定是否重新进行与该部位有关的可靠性试验6994新产品的可靠性试验其维修时间只记故障排除时间610工业性试验起重机必须完成不少于25000自然箱的起重作业工业性试验工业性试验作业时间内包括可靠性试验作业循环次数工业性试验应由制造厂和用户典型用户共同负责并详细记录作业条件试验工况每次起吊的载荷总作业时间试验中起重机不得发生重大损坏或性能异常现象对试验期间起重机出现的任何不正常现象或事故应详细记录并提出分析和处理意见611液压设备6111起重机液压系统中的主要液压元件应具有制造厂的合格证或试验报告6112试验时液压油应按供方规定装至工作液面油的品质应符合设计规定的要求6113试验前应检查液压缸的软管连接是否松驰各部阀的出入口是否装反法兰螺栓是否按规定扭力拧紧液压缸密封圈松紧是否适度6114油泵起动时安全溢流阀应卸载安全溢流阀的调整压力不得超过液压系统的最高容许压力6115试验后检查液压缸活塞杆表面是否光洁无损伤防尘圈及防尘套是否密封良好无破损液压系统各连接处有无松动612电气设备6121试验前应检查电气设备的额定工作电压是否与电源电压等级相符6122试验前应检查电气系统配电装置即a电源引线敷设应按电压等级排列整齐无挤压磨碰之处b配电柜屏箱盘板应坚固完整漆饰均匀标志编号应清楚母线相序色标绿黄红应明确零线为黑色所有接头连接应紧固线端应有标号内部元件应齐整无损容量规格应符合设计要求露天的配电柜屏箱盘板应水密良好c控制器件保护器件等所有各种机件应完整可靠无油污尘土及烧蚀痕迹d控制器零位保护应符合设计要求6123测量电气系统线路电器绝缘电阻时必须切断电源及有关与零线连接之 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册处6124制动器中间继电器接触器保护继电器励磁线圈等在85110额定电压范围内应正常工作6125电气部分的密封性能应保证电气外罩绝缘性良好对人体无伤害613噪声测定6131起重机作业时密封的司机室内噪声应符合JT5020的规定614安全保护装置起重机的安全保护装置必须符合GB6067的规定整机的安全保护装置应满足设计要求6141当起吊试验载荷达到110额定载荷时超负荷保护装置应有效报警起升机构断电应灵敏可靠6142司机室内动力电源紧停开关应有效可靠6143设于海陆侧及机器房内动力电源紧停开关应有效可靠615焊接检查起重机在试验前应对结构件焊缝外观进行检查焊缝的外观高度及质量应符合GB/T15361的规定及设计要求重要结构件的焊缝制造厂应出具超声波探伤UT或射线探伤RT检查结果报告对结构焊接材料应该实是否符合设计要求试验后如发现有异常焊缝应详细记录其所处部位及整机的实际状态必要时可对异常焊缝处进行超声波探伤616吊具a吊具的倾斜角度应符合设计要求吊具的倾斜应灵活自如b测量吊具伸缩的往返行程动作时间c吊具的转销与顶销的动作及联锁应满足工作需要d吊具导板动作的工作状况应有效可靠e检查吊具上所有限位装置的有效性可靠性f吊具转销箱上的导轮应转动灵活617其他6171涂装检查整机油漆应符合GB/T15361的规定与设计要求检查油漆是否有涂斑漏漆和剥落现象整机的标牌性能表牌应按设计要求安装齐全表示应清楚6172温升测量起重机的起升小车运行机构连续运转8h后电机轴承减速器润滑油的温升应符合GB/T15361的规定与设计要求6173电梯起重机电梯检测应由用户所在地劳动安全部门负责进行7试验结果的计算和评定在完成本标准第6章规定的试验后应对检测数据进行整理与计算写出试验评定报告试验报告要标明所试验样机的编号型号规格及执行的产品标准代号记下试验日期地点及检测人员的姓名详细记录每种试验工况下的载荷位置状态程序和结论并将试验结论和检测结果列成表格注明附录A参考件试验仪器和工具 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册序号试验仪器和工具精度1电阻应变仪52动态电阻应变仪53光线示波器4振动冲击测量仪0.02g5磁带记录仪6经伟仪17数显五轮仪0.1km/h8声级计0.5dB9手持式数字转速表0.1r/min10数字式钩表1V0.1A11兆欧表0.1M12接地电阻仪0.0113超声波探伤仪1dB14X射线探伤仪15焊口检测器1mm16数显式照度计17加速度计18干湿温度计19拉压传感器20电子秤50kg21电子秒表0.01s22钢卷尺1mm23钢直尺1mm24标定长测索吊锤附录B参考件结构测点布置图及读数记录和测试结果表表B1应力测点布置图试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日被测结构件制造厂检测单位检测负责人表B2变位测点布置图试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日被测结构件制造厂检测单位检测负责人表B3静应变测试读数记录表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日天气情况晴(阴)风速温度检测仪器制造厂检测单位工况序号小车位置状态垂直载荷水平载荷测点编号零读数0负载读数1回零读数21-2第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次记录人检测负责人表B4静应力计算记录表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日制造厂检测单位应力单位N/mm2测点编号工况序号第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次计算填表人检测负责人表B5静应力测试结果表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日制造厂检测单位应力单位N/mm2测点编号测试工况序号检测负责人表B6动应力测试记录及结果表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日天气情况晴(阴)风速温度检测仪器制造厂检测单位应力单位N/mm2测点编号测量次数123最大动应力值最大静应力值最大动应力值最大静应力值最大动应力值最大静应力值最大动应力算术平均值最大静应力算术平均值对比值记录人检测负责人表B7振动频率衰减时间测试记录及结果表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日天气情况晴(阴) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册风速温度检测仪器制造厂检测单位测点编号测量次数123振动频率衰减时间振动频率衰减时间振动频率衰减时间振动频率算术平均值Hz衰减时间算术平均值s记录人检测负责人表B8静变位测试读数记录及结果表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日天气情况晴(阴)风速温度检测仪器制造厂检测单位变位单位mm工况序号小车位置状态垂直载荷水平载荷变位测试读数算术平均值测点编号方向零读数X0Y0负载读数X1Y1回零读数X2Y2X1-X2Y1-Y2X1-X2Y1-Y2第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次第一次第二次第三次平均算术值XYXYXYXYXYXYXYXYXY记录人检测负责人附录C参考件可靠性试验记录表试验样机名称试验样机型号检测地点检测日期年月日天气情况晴(阴)风速温度检测仪器制造厂司机年月日开机停机时间作业内容及作业循环次数累计作业时间故障情况及修理内容每日试验情况记录修理时间人时数小时数附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出本标准由交通部水运科研究所归口本标准由交通部标准计量研究所武汉交通科技大学上海海运学院交通部上海港口机械制造厂负责起草本标准主要起草人钞伟桂寿平钱仲庸陈紫云中华人民共和国国家标准岸边集装箱起重机技术条件GB/T1536194Specificationsofquaysidecontainercrane1主题内容与适用范围本标准规定了岸边集装箱起重机以下简称起重机的技术条件本标准适用于装卸符合GB1413的AC型国际集装箱的起重机2引用标准GB699优质碳素结构钢技术条件GB700碳素结构钢 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册GB755旋转电机基本技术要求GB985气焊手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB986埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB1102圆股钢丝绳GB11821184形状和位置公差GB12281231钢结构用高强度大六角头螺栓大六角螺母垫圈与技术条件GB1300焊接用钢丝GB1413集装箱外部尺寸和额定重量GB1591低合金结构钢GB18001804公差与配合GB2893安全色GB2894安全标志GB3077合金结构钢技术条件GB3220集装箱吊具的尺寸和起重量系列GB3323钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB3766液压系统通用技术条件GB3797电控设备第二部分装有电子器件的电控设备GB3811起重机设计规范GB3859半导体电力变流器GB3886直流电动机调速用晶闸管电力交流器GB4720电控设备第一部分低压电器电控设备GB5117碳钢焊条GB5118低合金钢焊条GB5227轧机辅传动直流电动机GB5676一般工程用铸造碳钢GB5905起重机试验规范和程序GB6067起重机械安全规程GB6450干式电力变压器GB7356电气系统说明书用简图的编制GB8918优质钢丝绳GB8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB9331额定电压0.6/1kV及以下船用电力电缆和电线GB9332船用控制电缆GB10095渐开线圆柱齿轮精度GB10096齿条精度GB10236半导体电力交流器与电网互相干扰及其防护方法导则GB10228三相空气自冷干式电力变压器技术条件GB11345钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB12668交流电动机半导体变频调速装置总技术条件GB12972矿用橡套软电缆GB/T15360岸边集装箱起重机试验方法GBJ147电气装置安装工程高压电器施工及验收规范GBJ148电气装置安装工程变压器油浸电抗器互感器施工及验收规范GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册CB3123轧制钢材气割面质量标准JB2759机电产品包装通用技术条件JT5020港口装卸机械司机室JT5022港口起重机轨道安装技术条件JT5028轧制滑轮3技术要求31工作级别和环境条件311起重机的工作级别应为A6A8312工作风速应不大于15m/s非工作风速应不大于50m/s313工作环境温度为-20+45314最大相对湿度应不低于95有凝露315工作环境条件如有特殊要求按供需方协议执行32主要工作速度的允许偏差321起升速度为公称值的-310322小车运行速度为公称值的-310323大车运行速度为公称值的10324俯仰速度为公称值的01个单行程/5min33材料331主要零件的材料必须有材料生产厂的合格证书否则应进行化验和试验其化学成分机械性能均达到标准规定时方可使用332金属结构主要受力构件的材料性能应不低于表1的规定钢号Q235-BQ235-C应符合GB700的规定16Mn应符合GB1591的规定表1工作环境温度高于-20-20钢号Q235-BQ235-C16Mn333焊接卷筒和轧制滑轮的材料性能应不低于GB700中的Q235-B钢334车轮齿轮的材料性能应不低于GB699中的45钢或GB5676中的ZG310570钢335吊具转锁的材料性能应不低于GB3077中的40Cr钢336主要零件经过热处理后材料表面硬度应符合表2的规定表2零件名称硬度备注减速箱齿轮小齿轮不低于HB240大齿轮不低于HB180钢制动轮的制动面HRC4555深度2mm处不低于HRC40车轮踏面和轮缘内侧面HB300380深度不小于15mm电缆小车滚轮踏面HRC4555深度不小于2mm消除内应力铸件(如箱体制动轮齿轮等)时效焊接件(如卷筒齿轮箱体等)退火34结构件341结构件制造的允许偏差应符合表3的规定表3结构件制造允许偏差mm序号检查项目简图允许偏差1构件的直线度a.垂直方向b.水平方向a.f11000L1b.f12000L12梁的上拱度偏差F=+0.30F-0.05FF为设计规定的拱度3箱形梁(工字梁)二端的扭曲度梁的长度C 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册500045000100006100002000082000030000103000050000154箱形梁工字梁腹板的垂直度h1200H(此值在筋板或节点处测量)5a.工字梁翼缘板的平面度b.箱形梁工字梁上翼缘板的水平倾斜度af1100-A(f值在筋板处测量)b.f1200B(f值在筋板处测量)6相配梁高度差H151000B但不大于10(H在筋板处测量)7构件尺寸偏差和对角线偏差当跨距L37000时L33D1-D24当跨距L37000时L35D1-D27续表序号检查项目简图允许偏差8a.筋板隔板相对位置偏差b.筋板隔板对箱形梁工字梁腹板或翼缘板的垂直度a.e12b.f31000Hf31000B9简体圆度偏差圆筒加工6D1500D1-D251000D6D1500D1-D231000D6D1-D231000DD为名义直径为圆筒壁厚圆筒对接e18为圆筒壁厚10扭曲变形量L4e2000110000L4+220005000110000L4+4500015000110000L4+711箱形梁工字梁腹板的波浪度用1m平尺检查a.在受压区H的区域内f0.7;但在相邻筋板间凹凸不超过一处b.其余区域内f1.212箱形梁工字梁翼缘板的波浪度用1m平尺检查f13全长f21.51000L5续表序号检查项目简图允许偏差13a.操纵定围壁波浪度b.机器房围壁波浪度c.棚顶波浪度d.平台波浪度用1m平尺检查a.f5b.f5c.f8d.f814贯通筋板错位置e0.315a.桁架腹杆轴线对理论轴线的偏差b.腹杆的直线度c.桁架节距偏差a.f15b.1.51000L6c.L731000L716a.支座耳板垂直度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册b.支座开挡尺寸偏差a.f1100Hb.B1100H17法兰面角变形偏差b100,f150bb100,f1+1100b342凡影响产品外观质量和产品性能的切割面不得低于CB*3123中规定的2级343焊接用的焊条焊丝与焊剂应符合GB5117GB5118GB1300的规定并应与被焊结构件的材料强度相适应344焊缝型式必须符合GB985和GB986的规定345受力结构件的对接焊缝质量不得低于GB11345中规定的级和GB3323中规定的级346在现场安装时施焊的重要焊缝应对其作出明显的标记安装重要焊缝并必须进行检查焊缝应打上焊工代号钢印347所有焊缝均不得有漏焊烧穿裂纹未焊透熔瘤咬边夹渣凹坑等影响性能和外观质量的缺陷348用于连接金属结构件的高强度螺栓螺母垫圈应符合GB12281231的规定35主要零部件351钢丝绳滑轮及卷筒3511优先采用线接触钢丝绳钢丝绳的网丝韧性号应符合GB1102或GB8918中的特号或1号3512钢丝绳禁止接长使用3513钢丝绳端部固定的要求应符合GB6067的规定3514优先采用轧制滑轮其制造偏差应符合JT5028的规定3515钢丝绳与滑轮槽偏角不得大于43516钢丝绳绕进或绕出卷筒时的允许偏角应符合GB3811的规定3517卷筒切槽后壁厚尺寸偏差不得大于3mm3518滑轮公称直径及卷筒公称直径与钢丝绳直径的比值应符合GB3811的规定3519滑轮及卷筒均应有压绳器35110卷筒的安装其理论中心线与实际中心线的偏差值应满足图1的要求图1卷筒安装平面352制动轮或制动盘及制动器3521制动轮或制动盘上不得有裂纹成品制动轮或制动盘的制动面上不得有影响使用性能的缺陷也不得焊补3522直接安装在轴上的制动轮其径向圆跳动和端面跳动分别不得低于GB11821184中规定的9级和10级3523直接安装在轴上的盘式制动器圆盘对轴的端面跳动量不得大于02mm3524制动器的选取和使用应符合GB6067的规定3525制动瓦与制动带应紧密贴合如采用铆接铆钉应埋入制动带厚度的一半以上如采用粘接应严格按有关工艺进行保证紧密贴合3526制动器弹簧经过3次全压缩后不得有永久变形3527制动器必须留有补偿行程3528装配后的制动器各铰点必须转动灵活制动带或制动瓦与制动轮或制动盘接触面积应不小于总面积的75 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册353齿轮及减速器3531齿轮应经热处理尽可能采用中硬齿面或硬齿面啮合3532齿轮副的精度应不低于GB10095中规定的8-8-7级齿条副的精度应不低于GB10096中规定的9-8-8级3533减速器应无渗漏现象3534减速器在正常润滑条件下以额定转速无负荷正反向运转2h后轴承处温升不得超过453535减速器以工作转速无负荷运转时在箱体剖分面等高线上距减速器前后左右各1m处测量噪声不得大于85dBA3536减速器在安装时其理论中心线与实际中心线的偏差值应符合图2要求图2减速器安装平面354联轴器3541弹性圈柱销联轴器的两个半联轴器的相对外圆的径向圆跳动Y和相对端面跳动X偏差值见表4和图3图4当联轴器的转速超过1000r/min时其跳动的偏差值按表4列举的数值升高一档表4DYX1001800.140.162802800.160.182803800.180.203805800.200.225808000.250.303542齿轮联轴器的两个半联轴器的相对端面跳动和相对径向圆跳动的偏差值为02mm355车轮及轨道3.5.5.1车轮踏面直径的尺寸公差应不低于GB18011802中的h9级3552车轮踏面对基准线的圆跳动公差值应不低于GB1184中的9级3553车轮宜采用钢材轧制铸造车轮的踏面和轮缘内侧不得有气孔夹渣等缺陷3554车轮水平偏斜的偏差值P0001ll为测量长度水平偏斜方向按图5所示图53555车轮垂直偏斜的偏差值f及f见图6车轮向外倾f00025l见图6a车轮向内倾f0001l见图6b图6图73556同一侧轨道上相邻车轮的同位偏差值d不大于2mm见图73557同一侧两水平导轮距离的中心线同轨道中心的偏差值不得大于1mm见图8图83558小车轨道中心线与轨道梁支承腹板中心线的位置偏差值见图9和表5图9表5板厚A5839124132063559小车轨距与名义尺寸S的允许偏差值S见图10轨道设在承轨梁中部S3mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图10轨道设在承轨梁内侧S06mm35510在垂直于小车运行方向的平面内两根轨道顶面的高低偏差值H不得大于轨距的015最大值不得超过10mm见图11图1135511同一小车的四个车轮踏面应在同一平面上支承面的最大不平度当轨距不超过3m时不大于3mm当轨距大于3m时则不大于轨距的01见图12图1235512小车轨道中心线同小车轨道理论中心线之差在2m长度内不得超过1mm在10m长度内不得超过25mm见图13图1335513轨道接头应对齐允许两个接头的高低和侧向错位值不大于1mm间隙不大于2mm35514大车运行轨道安装要求应符合JT5022的规定356液压元件及液压系统3561主要液压元件(油缸油泵阀类等)应附有制造厂的合格证书工作期间不得渗漏3562液压系统应符合GB3766的规定液压系统装配前接头管路及通道(包括铸造芯孔钻孔)必须清洗干净不允许有任何污物(如铁屑毛刺纤维状杂物等)存在3563主要液压元件(油缸阀油泵等)在总装前应根据不同情况进行合格性试验357润滑系统在起重机出厂前应对每个油路各部位逐个检查确保畅通358司机室司机室应符合JT5020的规定359集装箱吊具3591集装箱吊具应能装卸符合GB1413的AC型国际集装箱其转锁的位置尺寸和公差应不低于GB3220的规定3592吊具转锁应按GB6067的规定进行拉伸试验3593吊具离开地面后应能沿水平平面纵横轴线回转3沿垂直中心线回转53594宜设置能抑制吊具或吊具与集装箱摇摆的自动减摇装置36电气设备361一般要求3611电气设备的设计和选择应符合GB3811和其他等效和相关专业技术标准3612设置在室内的电气设备防护等级应不低于IP23设置在室外的电气设备防护等级应不低于IP55即应为防水型凡非防水型的电气设备必须另加防水措施室内高压电动机接线盒外壳防护等级至少应达到IP443613电气设备应有良好的绝缘性能必须按照GBJ232GBJ147GBJ148的规定检查和验收电子线路的绝缘电阻按其专业标准规定检查3614电气传动控制设备应符合GB3859GB3886GB3797GB4720GB12668的技术要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3615除设计有特殊要求外电气装置安装施工验收应遵照GBJ232GBJ147GBJ148的有关规定362特殊要求3621主副动力变压器应选用干式自冷环氧型(宜用铜芯浇铸)变压器初级线圈应设225手动调节分接头(断电切换)变压器的技术条件宜满足GB6450GB10228的规定3622高低压开关柜宜采用整体防护型防护等级应不低于IP23柜内应设防冷凝加热器检修照明灯通风口应有防尘措施电缆进出口施工完毕必须密封所有操作指示设备应放在正面并设有功能指示标牌3623各主要机构驱动电动机及发电机(功率大于15kW)应设防冷凝加热器宜设测温保护装置带强迫通风机时风口应有防尘措施并应符合GB755的技术要求主机构若用直流驱动其电动机应符合GB5227或等效的标准3624交流电气设备应能在供电电源谐波成分不大于5的情况下正常工作3625照明电源与动力电源必须分开设置当动力电源切断时照明电源不能失电照明箱上各支路开关应有指示标牌3626高压供电的起重机应设有码头供电的低压备用电源当高压电源切断时由它供应照明防冷凝加热器维修等电源低压备用电源与高压电源应有相序等联锁保护3627机内应设有机内电话系统无线对讲机及有线扩音广播器3628机上采用的可编程序控制器(PLC)微型计算机(PC)所有部件应坚固可靠适合于海港起重机的高温振动潮湿的恶劣工作环境起重机动作的顺序联锁等均由PLC软件完成但紧急保护功能行程终端保护仍须由硬件完成3629功率因素补偿和谐波抑制采用的措施和指标应由用户和供货商协商决定并宜符合GB10236有关规定363电气设备安装3631电力电子和微电子控制的驱动调速柜PLC控制柜微型计算机监控数据管理故障诊断系统柜及设备应安装在设有空气调节设备的防振的专用电气室内3632电气设备安装应考虑必要防振措施起重机运转时不应有不正常振动电气柜体必须用螺栓与底座紧固严禁将开关柜与底座直接焊接3633高低压开关柜内应一律采用铜质母线分相色标应符合国家标准柜前操作距离高压柜不小于1m低压柜不小于06m按有关安全规程配置必要防护用品3634行程(接近)开关的撞(滑)杆(块)及支架测速测位装置(测速发电机编码器)的支架或底座应牢固可靠3635风速报警器的风标应安装于不受外物阻碍处荷重传感器应安装于能灵敏反映荷重变化有利正常可靠工作的地方电阻器应有防护外罩应装于通风散热良好位置3636吊具控制箱宜安装在司机室内364线缆敷设3641电缆的选择a室内金属构件内部暗敷及室外电缆宜选用符合GB9331GB9332标准的船用橡套电缆外护层选择应着重考虑每根电缆安装使用可能受到的机械作用如外护层机械强度不够时应安装在管子管道或电缆槽内或采取其他防护措施b高压供电电缆宜选用高压橡套分相屏蔽重型挠性软电缆6kV及6kV以下的电缆宜 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册符合GB12972的规定c悬挂电缆吊具伸缩等移动电缆均应选用船用橡套软电缆通讯及弱电控制电缆应选用专门橡套分芯屏蔽多芯软电缆电缆小车之间应有足够强度的铁链钢绳等连接和牵引其长度应比同节电缆短O51m以承受运行过程中的机械拉力并余留长度的510余留一定数量备用芯d吊具供电控制电缆应选用特殊耐油橡套挠性多芯软电缆并应设置防水型多芯插座(插头)以便快速更换吊具余留一定数量备用芯e露天电梯轿箱的供电控制电缆应选用电梯专用电缆并应设置张紧防风等装置f高压电缆必须单独敷设动力电缆强电控制电缆弱电控制电缆应分别敷设用于PLCPC调速装置等弱电通讯检测反馈线路应选用屏蔽线缆g所有露天接线箱限位开关进出电缆宜从箱底部出入3642线芯最小截面的选择起重机必须采用多股铜芯电缆或电线线芯最小截面为a动力线路25mm2b控制线路15mm2c电子设备通讯设备传感器件等内部导线不作规定3643对有机械损伤化学腐蚀油气浸蚀场合应采取适当防护措施电缆穿管槽用管子管道电缆槽内壁应光滑3644弯曲半径的选择a电缆穿管每根管子90弯头应不超过两处管子弯曲半径不低于6倍管子外径b固定敷设的弯曲内半径不小于6倍电缆总外径(非金属护套铠包装或编结的热塑性弹性材料绝缘电缆当总外径D25mm时最小弯曲内半径4D)c移动电缆弯曲半径不小于8倍电缆外径3645穿管系数(电缆外径截面积之和与管子或管道或电缆槽内截面积之比)不应大于043646用作电缆机械性保护的金属罩壳应采取有效防腐蚀措施电缆紧固件支承托架和附件均应采用耐蚀材料制成或进行适当防蚀处理3647电缆紧固件或扎带应坚固并应具有足够表面积和一定形状以紧固电缆而不损伤护套或外护层不得由于起重机工作时的振动而产生附加应力和磨损3648所有接头应压接牢固可靠所有紧固件均应采用铜质或镀锌件3649电缆管管道电缆槽的接头处应保证机械和电气上的连续性并应可靠接地布置上应使水不能在内部积聚它们的端部应采取措施以便电缆的护套或外护层不致受损36410高压电缆头应按专用工艺制作高压电缆应按有关规定进行试验36411大于1000V供电电缆应尽可能远离低压电缆敷设应敷设在不易受机械损伤的部位应尽量远离工作人员经常操作维修和通过的场所365安全联锁及故障检测3651所有安全联锁限位信号指示报警故障检测装置应符合设计要求3652至少应在司机室操纵台变幅操纵台电气室机房及大车行走车架上设置紧停按钮在紧急情况下能切断操作电源停止各机构工作3653各机构工作前及工作过程中应设有清晰的工作性音响警告信号或声光警告信号3654除GB3811规定的一般安全联锁保护外本起重机至少应有下列各项联锁保护装置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a高低压供电系统漏电检测保护b高压进线(开关)柜应设有检修时安全接地开关c小车停车位置与外臂架动作联锁外臂架位置与小车动作联锁d采用分离小车防摇时分离收拢动作与起升高度小车位置应有必要联锁e吊具各动作与升降控制应有安全联锁吊起箱后禁止转锁转动f俯仰机构安全钩应设置完善的安全联锁g电缆卷筒收放缆终端及方向与大车运行联锁h起升俯仰机构的超速保护当起升电动机超过弱磁允许最高转速115俯仰电动机超过额定转速的115保护装置应动作停止该机构运行i大车防爬楔锚定夹(顶)轨器防撞等装置与大车运行的联锁3655应有完善的故障显示及报警装置主要功能为超风速超负荷超速(起升俯仰)短路过流过压过载过热堵转过流失压失磁失反馈漏电缺相调速装置主要故障PLC控制系统主要故障等宜采用故障自诊断能力强的调速驱动装置和PLC控制装置3656故障诊断数据管理系统各项功能应符合设计规定要求366接地与防雷3661起重机大车轨道接地电阻应不大于4规定应接地的所有点整机接地电阻应不大于103662起重机接地防雷安装施工验收应符合GB232各项要求3663开关柜操作台接地线最小截面为25mm2(铜绞线)3664高压电气设备接地线截面按容量选用最小为6mm2(铜绞线)3665电缆金属护套或金属外护层应两端有效接地但最后分路允许只作电源端接地对于控制通讯和仪表设备电缆由于技术上原因若一端接地较为有利时应一端接地3666外臂架与后桥架间应设跨接软铜绞线(不小于70mm2)作接地线可靠电气连接外臂架端部和梯形架顶部均应设避雷针针体至少应高出航空障碍灯300mm起重机应考虑设有将雷电安全引至地面轨道的设施3667采用可编程序控制器微型计算机等微电子设备的控制监视管理诊断系统的接地施工应按上述设备特殊要求设计进行367照明3671机器房电气室司机室理货员室平均照度应为50lx3672起重机外臂架主梁及小车上应装有足够功率灯具使起重机下方工作面的平均照度达到50lx3673起重机各主要通道扶梯平台入口处照度不小于20lx3674起重机门腿下部应设照明灯具加强大车行走轨道平面的照度3675起重机梯形架顶部外臂架顶端应各安装红色航空障碍灯当交流电源消失后应自动切换到备用电源3676应急照明设备由用户和供货商协商决定37涂装371在涂装前构件表面应进行除锈处理其质量等级应按GB8923的规定用于手工方式除锈为St2级用化学处理和抛(喷)丸(或其它磨料)方式除锈为Sa2级372一般结构件要求涂二层防锈底漆二层面漆漆层厚度为01012mm对主要结构件要求涂二层底漆三层面漆漆层总厚度由供需双方商定373油箱和减速器壳体的内表面涂两层耐油瓷漆 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册374产品涂漆颜色由供需双方协商决定产品的安全标志颜色应符合GB2893GB2894的规定4试验41为了检查起重机的工作性能及各部件和金属结构的承载能力整机工作的可靠性起重机应完成空载试验额定载荷试验静载试验动载试验和工业性试验42试验应符合GB5905GBT15360的规定5检验规则51新产品的型式检验必须完成GBT15360第6章规定的全部试验内容除GBT15360明确规定的项目外其他试验内容原则上应在同一台样机上进行52定型或批量生产的起重机如改变主要传动系总成主要结构件设计及生产工艺有重大改变时必须抽样一台进行型式检验中相应内容的试验53批量生产的产品应由受权的质检机构每两年抽样一台按GBT15360中69的规定进行试验54产品的出厂检验按GBT15360第6章中的616264656667612613614615616617规定进行55产品验收条件制造厂的质量检验部门应按设计图样及本标准的规定对产品质量逐项进行检验检验合格后才准予产品验收并签发产品合格证书56验收项目561主要性能参数应符合设计技术规格书的要求562试验验收按第4章规定563产品验收时起重机应连续运转16h无故障(故障是指超过20min而无法排除的故障)或接订货合同规定564外观质量a零部件表面不得有明显变形及损伤应平整无粘砂和余留冒口焊缝要均匀美观b油漆颜色应符合合同规定色泽均匀没有涂斑漏漆和剥落c紧固件无松动漏装d管线排列整齐e不得有油液外露f标牌性能表牌吊装标志和功能标志应齐全安装位置要合理表示要清楚565产品出厂应交付的文件a产品合格证明书b产品说明书c总图及主要部件图包括PCPLC程序清单地址清单使用操作维修手册备件清单电气及液压系统原理图布线图d试验报告e易损件清单f主要外购机电产品的合格证和说明书g包装发运清单(包括随机附件清单)h专用工具仪器清单6标志包装运输和贮存61标志611每台产品应装设醒目的起重量标志 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册612应在起重机的明显处装设制造厂标牌内容如下a产品型号和名称b制造厂名称c主要技术参数d产品编号e制造日期613在司机室内应装设主要参数表标牌614各种操纵手柄开关及信号装置近旁应装设指示功能的标牌并应表示位置和控制方向62包装621产品在解体拆散前要在解体的零部件的连接处打上清晰的钢印标记和编号电线接头应进行编号622外露加工面应涂上防锈剂防止锈蚀623随机文件要防潮包好放入箱内624危险易碎防潮等包装箱件应分别注明危险易碎放置方向等符号字样625大型零部件和包装箱的重量重心吊挂点应有标志并应标明件号63运输631长大件和可自由移动的部件必须垫平绑扎牢固防止变形移位碰撞632产品的包装与运输应符合JB2759和铁路公路航运的有关运输要求64贮存641零部件必须妥善保管并应注意防锈防潮通风和防止变形附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出本标准由交通部水运科学研究所归口本标准由交通部水运科学研究所交通部标准计量研究所交通部上海港口机械制造厂负责起草本标准主要起草人阮任平张家锟陈紫云钞伟中华人民共和国国家标准轮胎式集装箱门式起重机试验方法GBT1536294Testmethodofrubber-tyredtranstainer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1主题内容与适用范围本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机(以下简称起重机)的试验方法本标准适用于港口码头货场集装箱装卸堆码作业的轮胎式集装箱门式起重机2引用标准GB3811起重机设计规范GB5905起重机试验规范和程序GB6067起重机械安全规程GBT14783轮胎式集装箱门式起重机技术条件JB3774工程机械噪声限值和测量方法JT5020港口装卸机械司机室JT5024港口起重机金属结构静载及动载试验方法3方法原理概要31以采用在试验载荷下检测起重机的主要技术性能参数结构强度与刚度电气设备及布线的正确性工作可靠性安全性液压元件及系统的工作可靠性整机稳定性可靠性及使用安全性的方法原理进行试验32通过试验测定起重机的主要技术性能参数结构强度与刚度电气元件绝缘性耐压性及电机电流值液压件的泄漏及压力值司机室噪声值照度等4试验仪器设备41试验所用测量仪器和工具必须经国家指定的计量部门检定并在有效期内其精度应能满足试验要求42试验仪器和工具按附录A(参考件)选用5试验条件51试验时风速不超过138ms环境温度为-2045相对湿度不大于95有凝露52试车场地应水平坚实坡度不大于1跨度两侧行走通道地面坡度应同向即同为上坡或下坡53转向试验场地表面应光滑轮胎转向处应垫钢板或采用高标号水泥路面54轮胎的工作压力应符合制造厂的规定其允许偏差为355燃油润滑油液压油和冷却液应按供方规定装至工作液面油的品质应符合设计规定的要求56试验载荷应标定准确其允许偏差为16整机调试和试验准备61试验前应进行静态检查所有构件机构及附属装置的安装应符合设计要求62所有金属结构件的焊接及高强度螺栓的连接应牢固且符合设计规定的要求63各传动件紧固件及钢丝绳端部连接应牢固可靠64检查液压系统中液压元件与管路固定及与管路间连接的可靠性和密封性65检测电气设备(电动机电阻器电器元件电缆等)的绝缘电阻值其值应符合GBT14783中485条的规定66检测柴油机的额定转速发电机电压是否符合规定要求检查司机室遥控柴油机起动停车装置是否正常灵敏67检查和调试所有安全保护装置安全装置限位器及指示装置的装设和调试应符合GB6067和GBT14783中49的有关规定通过3次试验确认安全保护装置的动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作灵敏性可靠性及准确性7空载试验试验目的检查空载下各机构的灵敏性可靠性其性能应符合设计要求71几何参数测定711跨距基距大车行走轮轴距应符合设计规定712内净空系测量起重机门框内部宽度方向的通过尺寸其测定值不得小于设计值713起重机外形尺寸(全长全宽全高)应符合设计规定72集装箱吊具721测定集装箱吊具转锁间距和对角线距离公差值其值应符合GBT14783中表4的规定722检验吊具的联锁可靠性其要求应符合GBT14783中497498499的规定723检验吊具上架与吊具本体连接处和起升机构联锁的可靠性其要求应符合GBT14783中4910的规定724测量伸缩吊具伸缩时间观察转锁开闭指示的准确性73起升机构731测定起升高度该高度应在上升终点停止限位工作时测量其测量值不得小于设计值732试验上升极限位置停止保护装置的可靠性检查其位置是否符合设计要求733测定空载起升下降速度和电机的电流电压及转速值其起升(下降)速度的允许偏差应符合GBT14783中42a的规定734检查上升(下降)终点前减速性能是否符合设计要求735吊具升降时观察吊具的电缆储放情况应保证电缆储放正常74小车运行机构741小车行程系小车在大梁两端终点停止工作时测量其测量值不得小于设计值742试验小车在大梁两端终点前减速终点停止终点极限位置停止的安全保护装置的可靠性终点前减速和终点极限位置停止装置的位置应符合设计要求743测定小车的空载运行速度和电机的电流电压转速值小车运行速度的允许偏差应符合GBT14783中42b的规定744检查小车车轮与轨道接触情况运行时不应出现啃轨现象745检查小车供电电缆跟随小车运行情况运行时应轻便灵活平稳75大车运行机构751测定大车的空载运行速度和电机的电流电压及转速值大车运行速度的允许偏差应符合GBT14783中42c的规定752测定大车运行的纠偏效果当大车运行车轮偏离行走中心300mm时大车运行距离在9m内应能纠正753试验大车防碰装置的可靠性76转向机构761小车停在大梁中部将车轮从090和900转向各两次测定车轮转向时间与液压系统工作压力762检查大车运行机构与大车转向机构的联锁保护装置的可靠性其要求应符合GBT14783中494的规定763有定轴转向或手控分别转向的起重机也应按其设计要求进行试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册77吊具回转机构测定吊具离地4m吊具按其水平纵向中心线向两侧各偏转5所需时间和液压系统工作压力78减摇机构781观察吊具在升降过程中减摇钢丝绳是否能及时跟踪782小车运行制动后应有明显的减摇效果测定小车制动5s后吊具的最大摆幅其值应符合相应技术条件的规定8静载试验静载试验目的验证起重机承受125倍额定载荷时各结构件的承载能力由于执行不同的技术标准和订货合同最大试验载荷可增至14倍额定载荷81试验时小车应停在大梁中部在试验前允许调整超负荷限制器制动器等但试验后必须调回到规定的数值82先起吊额定载荷离地100200mm然后无冲击地逐渐加载至125倍额定载荷停留10min83测定起吊额定载荷和125倍额定载荷时大梁中部的下挠值和轮胎压缩量额定载荷时大梁的下挠值应不超过11000L(L为大梁跨度)84静载试验中各构件均不应产生裂纹永久变形油漆打皱及其他异常情况9额定载荷试验额定载荷试验目的检验起重机各工作机构及主要结构件在额定载荷运转下的工作性能及承载能力91测定在额定载荷下的起升速度小车运行速度大车运行速度和各自电机的电流电压及转速值其测量方法可参照733743751条的规定92测定在额定载荷下吊具向两侧各回转5的时间和液压系统工作压力其测定条件参照77条规定93测定减摇效果其试验方法和要求见78条规定94进行额定载荷下起升小车运行联合动作试验3次试验过程中起升小车制动各3次试验中各机构应工作正常无异常响声结构件完好10动载试验动载试验目的验证起重机机构结构和制动器在11倍额定载荷下的工作性能及承载能力最大试验载荷可增至12倍额定载荷101起重机应按操作规程进行控制各机构均为中档速度运转或23高速运转升降运动3次其中紧急制动2次小车前后运行3次吊具回转3次并作大车渐进行走等动作102检验各机构是否工作正常有无异常响声结构件是否完好无损11作业可靠性试验作业可靠性试验目的用连续8h的作业试验考核各机构连续工作的可靠程度111距起重机横行道约30m处选一试车场地进行起重机起吊额定载荷模拟作业试验112每连续10次作业循环后大车空载运行30m远再回原地继续进行作业113每2h左右将大车运行至转向点进行90转向并横向行走6m再回至转向点将行走轮转回再运行至原地继续进行作业114作业循环中各种运动皆以最大加速度和最大速度进行工作115在连续8h作业试验中起重机不应出现因缺陷(包括漏油)而发生的故障若一旦发生故障且在15min内又不能修复或故障出现2次以上则可靠性试验必须重作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册12轮压和质量参数测定121非工作轮压小车位于动力装置一侧其中心线距支腿中心线225m处集装箱吊具无载荷测量各车轮负荷值其值应符合设计要求122工作轮压小车位于动力装置一侧其中心线距支腿中心线225m处集装箱吊具载有额定起重量测量各车轮负荷值其值应符合设计要求123集装箱吊具质量如集装箱吊具系由吊具上架与吊具组合时则应分别测出其质量124起重机总质量在吊具无载荷时测定13噪声测定起重机作业时在司机室内和发动机一侧进行噪声测定其噪声限值和测量方法应符合JB3774规定司机室的噪声限值应符合JT5020的规定14金属结构应力测定141大梁支腿鞍梁小车架横梁大车平衡梁吊具本体吊具外伸梁等主要结构件应进行应力测定142分别以额定载荷动载(11倍额定载荷)偏载(额定载荷重心与箱体形心距其纵向方向偏离箱体长度的10)在额定工作速度时进行测定143静载(125倍额定载荷)且各工作机构为非工作状态时测定144应力测定应符合JT5024规定15工业性试验工业性试验目的对新产品和较大改进后的产品的设计工艺和使用可靠性进行验证为以后的产品提供实践和技术依据151试验吊运箱数5000箱试验中将作业日期作业时间吊运箱数量故障情况等填入工业性运转试验日报表(见表1)中152做模拟性试生产时每吊运1012箱后大车移动12个箱位距离且每天至少进行90转向2次153起重机试验前及试验完成后均应测定门架大梁挠度154在现场试验前吊运3000箱5000箱分3次对起重机的主要技术性能进行阶段性的测定测定数据记入技术参数测量值表(见表2)中155工业性试验后应对主要易损件和运动部件以及发生异常的部分进行拆检并将检查测量零件的结果记入拆检零件实测记录表(见表3)中156由制造厂和用户参加试验小组共同负责填写报表和进行工业性运转试验总结对试验期间起重机出现的任何异常现象或事故应详细记录并提出分析和处理意见16型式检验和出厂检验161每台新产品或进行重大改进设计的产品都必须按本标准规定的全部试验内容进行型式检验162产品的出厂检验按本标准第67891011章规定进行17试验报告每次试验应填写试验报告试验报告应包括以下内容a试验项目名称b试验产品型号c试验内容详细记载试验工况下的载荷位置状态和程序及结果d试验评价e试验日期和试验人员表1工业性运转试验日报起止时间集装箱规格吊运箱次空箱重箱总数装载总质 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量t停机原因备注纯作业时间h发动机运行时间h故障停机时间h柴油消耗量kg填报人表2技术参数测量值机构负载方向设计速度测量行程时间123平均实测速度备注起升空起升下降满起升下降小车运行空前后满前后大车行走空左右满左右大车转向空090900吊具回转空前后满前后吊具伸缩空伸出缩回表3拆检零件实测记录零件名称件数项数原图要求实测数据备注附录A(参考件)试验仪器和工具序号试验仪器和工具灵敏阈1静态电阻应变仪52动态电阻应变仪53光线示波器4振动冲击测试仪0.02g5磁带记录仪6数据分析仪7经纬仪18数显五轮仪0.1km/h9声级计0.5dB10手持式数字转速度0.1r/min11数字式钩表1V;0.1A12兆欧表0.1M13接地电阻仪0.0114超声波探伤仪1dB15X射线探伤仪16焊口检测器1mm17数显式照度计18加速度传感器19位移传感器20干湿温度计21压力传感器22电子秒表0.01s23钢卷尺1mm24钢直尺1mm25标定长测索吊锤附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出本标准由交通部水运科学研究所归口本标准由交通部水运科学研究所上海港口机械制造厂交通部标准计量研究所负责起草本标准主要起草人陆范宜张君山冯惠中华人民共和国国家标准系列1集装箱的技术要求和试验方法保温集装箱GB/T73921998idtISO1496-21996代替GB739287Series1ThermalcontainersSpecificationandtesting1范围本标准规定了公路铁路水路运输以及联运用的ISO系列1保温集装箱的技术要求和试验方法注为便于应用本标准在附录N中列出了法定和非法定单位的换算表 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T18351995集装箱角件的技术条件GB/T18361997集装箱代码识别和标记ISO6681995系列1集装箱类型尺寸和额定质量ISO8301981集装箱术语ISO103681992保温集装箱工况的遥测IEC947-11988低压开关和控制器第1部分通则3定义本标准引用了ISO830所列的若干通用定义31保温集装箱thermalcontainer设有带隔热层的壁板箱门箱底和箱顶以减缓箱内外热量交换的集装箱的总称其分类见表132隔热集装箱insulatedcontainer不设任何固定的临时附加的制冷和/或加热设备的保温集装箱33消耗冷剂式冷藏集装箱refrigeratedcontainerexpenablerefrigerant指采用液态之类作制冷剂的带有或不带蒸发控制的集装箱注此类集装箱泛指各种无需外接电源或燃料供应的冷藏集装箱34机冷式冷藏集装箱mechanicallyrefreigeratedcontainer设有制冷装置(如制冷压缩机组吸收式制冷机组等)的保温集装箱35加热式集装箱heatedcontainer仅设有加热装置的保温集装箱36冷藏和加热集装箱refrigeratedandheatedcontainer设有制冷装置(机械式制冷或耗用制冷剂制冷)和加热装置的保温集装箱37带气调或调气装置的冷藏和加热式集装箱refrigeratedandheatedcontainerwithcontrolledormodifiedatmosphere设有冷藏和加热装置并固装有一种调气设备可以产生和/或维持一种修饰过的空气组份38挂装设备removableequipment可挂装在保温集装箱上或从箱上拆下的制冷和/或加热设备以及发电机组等39内置式locatedinternally全部安装在ISO668所规定的外部尺寸界限以内310外置式locatedexternally局部或全部安装在ISO668所规定的外部尺寸界限以外注本定义还包含那些在某种运输状态下需要拆掉或缩入的外置式设备311凸条batten为了在货物和内壁板间形成空气通道而在保温集装箱内侧壁板上装设的突条它可与箱体内壁板构成一体单独固定在内壁上或在装货时附加到箱内壁板上312隔壁buldhead为构成风室以及送风或回风通道而设置的隔板注它可以与设备构成一个整体也可以或是单独装设的部件313顶风道ceilingairduct 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为引导气流而贴近内顶板布置的一条或几条风道314底风道floorduct为引导气流而设在货物承载面以下的一条或几条风道315插栓pinmounting是一种挂装件它利用一对插销竖向插入设置在上端梁的插孔中以使整个挂装设备全部由上端梁来支承316下挂装点lowermountingpoints是一对带螺纹的联接孔用来紧固挂装设备的两个下角4分类本标准所涉及保温集装箱的分类如表1所示表中还列出了容许的最大漏热率有关温度单位K和的对应值如表2所示表1保温集装箱分类代码最大漏热率1)设计温度2)Umax/(W/K)箱内箱外1D1C1CC1B1BB1BBB1A1AA1AAAKK30耗用冷剂式冷藏集装箱152637404851255-18311+3831机冷式冷藏集装箱152637404851255-18311+3832制冷/加热集装箱152637404851289+16253-208255-18311+3833加热集装箱152637404851289+16253-2034备用号36带动力的机冷式冷藏集装箱152637404851255-18311+1837带动力冷藏/加热集装箱152637404851289+16253-2038带动力的加热集装箱152637404851289+16253-2039备用号93)3)40外置式挂装冷藏/加热集装箱1526374048513)3)41内置式挂装冷藏/加热集装箱1526374048513)3)42外置式挂装冷藏/加热集装箱2646667186923)3)43备用号45隔热集装箱()152637404851--46隔热集装箱()264666718692--4749备用号1)代号为30313233364041和45的重隔热集装箱的最大漏热率Umax系按传热系数K0.4W/(m2K)换算而成代号为42和46的轻隔热集装箱的最大漏热率Umax系按照传统系数K0.7W/(m2K)换算而成2)见表23)此类保温集装箱的温度限值未作规定其实际性能按各运输方式所挂装的设备能力而定表2K和的对应表K0273.15253255288289293298305311-273.150-20-18+15+16+20+25+32+38注对于温差1K15标记保温集装箱的标记应符合GB/T1836所列各项原则对于可供挂装货物和带气调的保温集装箱则应按照797和798所列要求进行标识6尺寸和额定质量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册61外部尺寸保温集装箱的外部尺寸应符合ISO668的要求箱体的任何部位均不应超出此限62内部尺寸保温集装箱的内部尺寸应尽可能大该尺寸应从箱内所设隔条隔壁顶部风道和底部风道等的内表面量起ISO系列1保温集装箱的最小内部尺寸见表3表3最小的内部尺寸1)mm箱型代码由外部尺寸减去相应的下列数值长1)宽高1)无鹅颈槽有鹅颈槽303132336902203453853637384199022034538540440220345385423901803103504534022028534046290180250290注对于那些按早期ISO标准制造的保温集装箱特别是装有柴油发电机组的冷藏集装箱其内部的长度尺寸明显小于表列数值1)某些保湿集装箱的内部高度和长度尺寸已考虑到空气循环的需要63额定质量额定质量R为保温集装箱的最大总质量应符合ISO668的规定7设计要求71总则保温集装箱的设计应满足下列要求711保温集装箱的强度要求以图示方式列于本标准附录A(标准的附录)中(除另有说明外这些要求适用于所有的保温集装箱)除81中另有设定外所列要求应在整个成箱上实施712角件(见72)的强度应符合GB/T1835的规定713保温集装箱应能承受本标准第8章所列的载荷和加载714由任何工况所引起的动载效应只应接近而不得超过相应试验载荷的效应因此由附录A所示出的并在本标准第8章试验条款加以说明的承载能力在任何工况下均不得超过715保温集装箱上各开口的关闭部件凡易导致事故者均应设有必要的固定装置并带有明显的外部标识以表示该部件已被可靠地固定就位特别是箱门不论处于关闭或开启状态均应牢固定位716箱壁箱门箱底和箱顶均应隔热以尽可能减弱各该处的换热还要增强箱顶的隔热以补偿太阳的辐射72角件保温集装箱均需装设顶角件和底角件其具体要求和安装位置应符合GB/T1835的规定顶角件的顶面应比箱顶至少高出6mm(见734)所谓箱顶是指箱体顶面的最高点如在角件附近装有保护箱顶的加强区或复板则该板及其连接部位均不得高出顶角件的顶面从端部量起其沿箱体长度方向的最大尺寸为750mm但沿箱体的宽度方向则不受此限73底部结构731保温集装箱应能仅由其四个底角件支撑732除ID型箱外各种型号的保温集装箱也可以只通过其底部的载荷传递区予以支撑 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7321因此保温集装箱应具有端部横向构件(门槛和下端梁)以及足够的中间载荷传递区(或平箱底)其强度应拟承受与骨架式挂车主梁之间的竖向作用力传载位置限制在附录B(标准的附录)图B1虚线所示的两条宽度为250mm的传递带内7322载荷传递区包括横向构件在内的底平面应位于比各底角件底面高出125+5-1.5mm处的平面上除底角件和下侧梁外保温箱的任何部位均不得低于该平面为保护底部结构在底角件附近所设置的加强板亦不例外加强板距底角件外端面和外侧面分别不超过550mm和470mm它的底平面至少应高出底角件底面5mm7323当保温集装箱底横梁的间距小于和等于1000mm或为平箱底时则按7321的要求进行设计7324当保温集装箱底横梁间距大于1000mm或非平箱底时其设计要求见附录B733除734所列说明者外对1D型保温集装箱底结构的底面位置不作具体规定734各种保温集装箱在承受动载荷或与之相应的静载荷情况下即当箱底承受一包括箱体自身质量在内等于18R的均布载荷时箱底的任何部位均不应低于底角件底平面以下6mm735箱底结构应设计成能够承受箱内货物在运送过程中所产生的各种作用力特别是侧向力这对于那些通过箱底结构固缚货物的箱子更为重要74端部结构除1D以外的各型保温集装箱在进行整体横向刚性试验时其顶部相对于底部的横向位移所引起的两个对角线长度的变化之和不应超过60mm注对于装有内置式机组的冷藏集装箱其端部结构的刚度不一定等于机组和箱体刚度之和因为它与机组的装配方式有关75侧部结构除1D型以外的各型保温集装箱在进行整体纵向刚性试验时其顶部相对于底部的纵向位移不应超过25mm76壁板设有箱门开口的端壁或侧壁其承受试验5和试验6的能力不应减弱77门框开口每只保温集装箱至少在一端设有箱门所有箱门和端部开口均应尽可能大箱门内框的净宽应接近表3规定的最小内部尺寸箱门内框的净高应接近表3规定的最小内部尺寸78卫生要求要注意正确选择保温集装箱及其制冷/加热设备的材料以防止对货物特别是对食品产生不良影响还应考虑符合我国和国际有关规范的要求箱体内壁和结构应便于清洗不应存在那种用通常清洗工艺而清洗不到的死角在使用熏蒸和一般清洁剂清洗时箱体的结构和隔热均应不受影响当设有疏水器时应能使清洗液从箱内顺畅排出79可择性设施791叉槽7911为叉运装载或空载的1CC1C和D型保温集装箱可设置叉槽对1AAA 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1AA1A1BBB1BB和1B型保温集装箱不应设置叉槽7912按7911规定设有一对叉槽的1CC和1C型保温集装箱还可以设置仅供叉举空箱用的第二对叉槽注上述两对插槽中的一只槽可以与按7911要求设置的插槽合用其前提是它们所形成的中心尽可能靠近空箱的质心7913叉槽的尺寸应满足附录C(标准的附录)的要求并应横向贯通箱底结构以便叉齿可以从任意一侧插入叉槽底板不要求沿整个箱宽设置仅在靠近叉槽的两端敷设即可792鹅颈槽对1AAA和1BBB型保温箱必须设置鹅颈槽对1AA和1BB型箱可选设鹅颈槽其尺寸要求见附录D(标准的附录)此外箱体结构的其他部分应符合73的规定793疏水器装货空间的残水如需在装货时导出应配置一种当箱内压力超过正常值时能自动开启的疏水装置如果用来导出洗箱污水则设手动阀即可应考虑符合海关和卫生部门的要求794水管接头当设备需要连接水源时其进出水管接头的尺寸应符合附录E(标准的附录)的要求水冷设备要能自动疏水或能与装置一起将残水放出以防止积水冻结进出水管的接头应安装在箱体制冷机组的一端且当观察者面向该端时应位于他的右下方795空气进口和出口当1AAA1AA1A1BBB1BB1B1CC1C和1D型保温集装箱按照管道送风和使用外置式挂装机组要求设计时进气口和出气口应符合附录F(标准的附录)中F1F2和F3所列规定796挂装机组的中间承接槽使用挂装机组时所需中间承接槽的位置和尺寸按附录G(标准的附录)的规定797货物悬挂装置保温集装箱的顶部可以按悬挂货物的要求设计这时它应当满足88所列试验要求并应在箱内设有相应标记标示出最大悬挂载荷值798调气箱对于那种可以调气的保温集装箱在未经适当通风之前将会影响人体健康因此应在各入口处设置标示牌8试验81总则811除另有说明者外符合第7章要求的保温集装箱均应进行82至818所规定的各项试验除特殊规定和要求者外保温集装箱的制冷和/或加热设备(包括其部件机组构架壁板隔条通风道和隔壁等)在试验中均可不装在箱体上但是在结构试验中如制冷/加热设备的主要部件或框架没有装在箱体上则当集装箱按设计条件使用时这些部件分担的货载和/或外力或加速度的影响应予单独考虑因此在结构试验中制冷和/或加热设备未装在箱体上且对保温集装箱在使用中的强度和整体性产生影响时应使用强度与之相当的代用件代替代用件和箱体的固接方式应与原件相同也不应比原来的强度有所增加保温集装箱的漏热试验(试验14)用来测定集装箱的漏热率以确定箱的类别817 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和818所列试验(即试验15a和15b)分别规定了各类机冷式和耗用冷剂式冷藏集装箱热性能的标准试验方法水密性试验(试验12)气密性试验(试验13)漏热试验(试验14)和制冷性能试验(试验15)应安排在试验1至试验11之后进行812用字符P表示保温集装箱的最大装载量即PR-T式中R保温集装箱的额定质量即最大总质量T保温集装箱的箱体自身质量注RP和T均以质量单位表示如果试验要求以它们的导出单位重力进行则均属惯性力并表示为RgPgTg以牛顿(N)或千牛顿(kN)等为单位负载load一词用于表示物理量时其单位与质量同荷载loading一词如内部载荷指施力813保温集装箱内的试验负载或荷载应均匀分布814在下述各项试验中所规定的试验负载和荷载均为最低要求815保温集装箱在各项试验的尺寸要求见以下各标准a)本标准所列的尺寸和技术条件b)ISO668c)GB/T183582试验1堆码试验821总则本试验是为了验证满载的保温集装箱在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时最下层箱的承载能力表4规定了施加于每对顶角件上的力值和所代表的箱垛质量表4堆码试验力值箱型每箱试验力(4个角件均匀分配)每对端部角件的试验力以试验力表示的箱垛质量kN(lbf)kNlbfkg(lb)1AAA1AA和1A3392(762550)1696(381275)192000(432290)1BBB1BB和1B3392(762550)1696(381275)192000(432290)1CC和1C3392(762550)1696(381275)192000(432290)1D896(201600)448(100800)50800(112000)注每箱试验力值3392kN是按9层箱垛每箱的额定值为24000kg(52920lb)加速力为1.8g时计算出来的每个角柱受力值为86400kg(190480lb)822方法置受验的保温集装箱于同一水平的四个垫块上垫块应与每个底角件对正其平面尺寸与角件相同箱内负载均匀分布在底板上使其自身质量与试验负载之和等于18R竖向力均匀地施加于箱体的四个顶角件或箱端的每一对顶角件上力值如表4所示施力应通过一个装有GB/T1835标准角件或与底角件底面几何形状相同亦即有相同的外部尺寸开孔倒角和周边圆角的模拟件进行加载模拟件应设计得使保温集装箱在试验时所承受的作用力与使用角件实物时相一致不论用何种加载方法均应使力的作用平面即箱体的支承面所产生的翻转倾向减小到最低程度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册每个角件或模拟件都应在相同的方向偏置偏置量为横向254mm纵向38mm823要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求83试验2由四个顶角件的起吊试验831总则本试验是为了验证除1D型以外的各型保温集装箱经由四个顶角件竖向起吊时的承受能力而验证1D型箱时的起吊力的方向可以在竖直方向和与水平面呈60角之间的任一角度这是通过四个顶角件起吊保温集装箱的唯一方法本试验还被作为验证保温集装箱底板和箱底结构在起吊作业中承受最大装载量所引发加速度的能力832方法保温箱内的负载均匀地分布在底板上其自身质量与试验负载之和等于2R平稳地从四个顶角件同时起吊避免产生明显的加速或减速1D型保温集装箱可用吊索起吊每根吊索应与水平面呈60夹角将保温集装箱悬吊5min然后降回原位833要求试验后保温箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求84试验3经由四个底角件的起吊试验841总则本试验是为了验证保温集装箱经四个底角件起吊时的承受能力吊具只与四个底角件承接并与箱顶上方居中的一根横担梁连接842方法保温集装箱内的负载均匀地分布于底板上使其自身质量和试验负载之和等于2R平稳地从四个底角件的侧孔起吊避免产生明显的加速或减速起吊力作用线与水平面所呈夹角如下1AAA1AA和1A型箱为301BBB1BB和1B型箱为371CC和1C型箱为451D型箱为60任何情况下起吊力作用线和角件外侧表面的间距不应大于38mm起吊时应使吊具仅与四个底角件承接将保温集装箱悬吊5min然后降回原位843要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求85试验4纵向拴固试验851总则本试验是为了验证保温集装箱在铁路上运行而出现相当于2g加速的动载作用时承受纵向拴固的能力852方法保温集装箱内的载荷均匀地分布于底板上使自身质量与试验负载之和等于R通过箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册体一端的两个底角件底孔将其拴固在刚性座上通过另外一端的两个底角件底孔施加相当于2Rg的水平力先朝向固定件然后再反向施力853要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求86试验5端壁强度试验861总则本试验是为了验证保温集装箱的端壁在承受851动载时的能力862方法当保温箱的一端封闭另一端设有箱门时应对每端进行试验当两端的结构对称时可只对一端进行试验试验应在允许端壁自由变形的条件下在箱内对端壁施加04Pg的均布荷载863要求试验后保温箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求87试验6侧壁强度试验871总则本试验是为了验证保温集装箱侧壁承受船舶运动时所引起内压的能力872方法对保温集装箱的两侧应分别进行试验如两侧结构对称可仅对一侧进行试验在箱内分别对侧壁施加06Pg的均布荷载并使该壁和纵向构件均能自由变形873要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状且尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求88试验7顶部强度试验881总则本试验是为了验证保温集装箱顶板承受工作人员在上面进行作业时所出现动荷载的能力如果箱顶按悬挂货物要求设计则应验证其承载的能力其最大值按箱内使用长度计算应至少承受1496kg/m并计入2g的竖向加速作用882方法将300kg载荷均匀分布于保温箱顶板结构中最薄弱处的600mm300mm面积上进行试验当保温集装箱顶部按悬挂货物要求设计时其试验负载应取2倍的设计载荷与21490kg/m内部可用长度中的大值并按类似正常使用方式吊挂于箱顶试验时箱体仅由四个底角件支承883要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求89试验8底部强度试验891总则本试验是为了验证保温集装箱的底板在装卸作业中承受进箱装载车或类似设备所施加的集中动荷载的能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册892方法用轮胎式试验车进行试验其后轴负荷为5640kg(即每轮为2730kg)并规定每个车轮与箱底平面的所有接触点均落在185mm(轴向)100mm所形成的矩形内其有形接触面积不得超过142cm2轮胎的公称宽度为180mm两轮的中心距为760mm试验时试验车在整个底板面上往复移动此时箱体的四个底角件座落在处于同一水平的支座上且使箱底结构可自由变形893要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求810试验9横向刚性试验8101总则本试验是为了验证除1D型保温集装箱外的其他各型箱承受船舶运动所产生的横向推拉的能力8102方法保温集装箱处于空箱(T)状态使其四个底角件放在处于同一水平的四个支座上并通过固定装置经四个底角件底孔使之处在横向和竖向拴固状态横向拴固仅施加在施力顶角件同端对角的那个底角件上如对两端分别进行试验则竖向拴固仅加在试验的一端在箱体的一侧分别或同时对每个顶角件施加150kN的力施力作用线平行于箱体的底结构和端壁先朝向顶角件然后反向施力如果保温集装箱的两个端部结构相同则只需对一端进行试验如果两个端部结构对其竖向轴线不对称则两侧均应进行试验在全荷载下试验的允许变形量参见74的规定8103要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求811试验10纵向刚性试验8111总则本试验是为了验证除1D型保温集装箱外的其他各型箱承受船舶运动所产生的纵向推拉的能力8112方法保温集装箱处于空箱(T)状态使其四个底角件置放在处于同一水平的四个支座上并通过固定装置经底角件底孔使之处于纵向和竖向拴固状态纵向拴固仅施加在施力顶角件同侧对角的那个底角件上在箱的一端分别或同时对每个顶角件施加75kN的力施力作用线平行于箱体的底结构和侧壁先朝向顶角件然后反向施力如果保温集装箱的两个侧壁结构相同则只需对一侧进行试验如果箱体的侧部结构对其竖向轴不对称则两端均应进行试验全负荷下试验的允许变形量见75的规定8113要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求812试验11叉举试验(适用于设有叉槽的保温集装箱)8121总则对设有叉槽的1CC1C或1D型保温集装箱进行本项试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册8122方法812211CC1C或1D型保温集装箱仅设一对叉槽时在受验箱内底板上装入均布载荷使箱体自身质量与试验负载之和等于16R通过一个水平叉将箱体举起每个叉齿的宽度为200mm叉齿伸入叉槽的长度从箱体外侧表面量起应为1828mm3mm叉齿应在叉槽断面的中央将保温箱举起5min然后降回原位81222当1CC和1C型保温集装箱设有两对叉槽时81221所列的方法仅适用于靠外的那一对对于内叉槽的试验除应使箱体自身质量和试验负载之和等于08R外其余与81221相同8123要求试验后保温集装箱不应出现影响正常使用的永久变形或异状且尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求813试验12水密试验8131总则本试验是对保温集装箱的门封带垫片的外部接缝以及其他设有关闭装置处的开口等处的水密性进行验证如果保温箱上设有制冷和/或加热装置则亦在它们的电器和仪表箱外壳及外露零件等处进行8132方法对保温集装箱的受试区进行喷水试验喷嘴的内径为125mm射水压强为100kPa(相当于10m水柱)喷嘴与受试箱表面保持15m距离射流的移动速度为100mm/s也可以用几个喷嘴同时进行但箱体各接缝处所受到的射水压强不应小于单个喷嘴8133要求试验后箱内或电器盒不应出现渗漏现象制冷机组能够正常工作(参见7311)814试验13气密试验8141总则本试验应安排在全部强度试验完成之后漏热试验(试验14)开始之前进行试验时箱内外温度相应的波动范围均应处于288298K之间各自的波动范围均应小于3K8142方法使保温集装箱处于正常使用状态并按正常条件关闭箱门制冷和/或加热设备安装就位除非使用挂装设备并在接口处设有风门则可不装机器而仅将风门关闭全部疏水口均应关闭用气密接头使空气经计量装置和适当的压力表送入箱内但压力表不能接在供气管路上其精度为5流量计的精度应为所测流量的3向保温集装箱内送气使箱内与箱外压差升至250Pa10Pa调整进气量使该压差保持稳定并在达到稳定状态后记录保持该压差时的送气量8143要求对只开设一个箱门的保温集装箱其漏气率按标准状态计不应超过10m3/h每增设一个箱门(如侧开门)的漏气率允许增加5m3/h注本试验方法也可用压力衰减法代替此时衰减法与本法的测值偏差应通过实际试验标定815试验14漏热试验8151试验条件81511本试验是为了确定保温集装箱的漏热率应安排在气密试验(试验13)合格后进行制冷和/或加热装置在安装就位后关闭全部开口如果保温集装箱按使用挂 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装设备设计并在接口处设有风门则可不装设备而仅需将风门关闭81512当采用内部加热法试验时要建立起一个热平衡状态置加热器于箱内使其本身和有关风扇的功率与通过箱体隔热层所漏出的热量达到平衡全部测量仪表按以下要求选择并校正温度计05K功率表测量值2流量计381513保温集装箱的漏热应以总漏热率U来表示单位为W/K应由下式算出UQi-e式中U总漏热率W/KQ箱内加热器和风扇所耗功率之和Wi箱内平均温度K为每个测试记录间隔末了测得的各个温度测值的算术平均值(参见81525)温度测点布置在距箱内壁100mm处至少布12点见附录H(标准的附录)e箱外平均温度K为每个测试记录间隔末了测得的各个温度测值的算术平均值(参见81525)温度测点布置在距箱外壁面100mm处至少布12点(见附录H)平均壁面温度K通常i+e28152方法81521保温集装箱漏热试验的测试数据应连续进行8h以上的试验中测得这时的试验条件应满足a)箱体平均壁面温度介于293K(20)和315K(32)之间箱内外温差还应不少于20Kb)在任一时间内箱内最热和最冷点的最大温差可为3Kc)在任一时间内箱外最热和最冷点的最大温差可为3Kd)两次箱内平均温度i的最大差值可为15Ke)两次箱外平均温度e的最大差值可为15Kf)最高耗用功率Qh和最低耗用功率Q1间的最大差值不应超过Q1的3(Qh-Q1)max0.03Q1注上面各条规定的稳定状态或平衡程度图示在附录J(标准的附录)中81522为了减少辐射影响电加热元件的工作温度应尽量降低为确保箱内温度分布符合81521的规定元件释放的热量应通过一台或数台电风扇形成必要但不过量的空气循环风扇应置于箱内当对机冷式冷藏集装箱进行测试时不应采取防止少量气流通过机组的措施也不应使用机组的风扇如果试验中使用了所配机组的风机则在试验报告中应予注明此时所测得的漏热值e因包含有蒸发器风机的功耗将不会满足表1的规定81523箱外空气应保持流动在箱体中部前后距侧壁和箱顶100mm处所测风速不得超过2m/s81524安装在箱内外的各测温元件应有防止热辐射的保护81525测读每组数据的时间间隔应不超过30min8153漏热率U(W/K)应从进入稳定状态后持续时间不少于8h中所测得的17次或更多次的测值按下式算出U1nn1U 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册其中n17按上式得出的U值应用下角标标明试验中的平均壁温还应按照U与平均壁温的关系曲线得出按标准平均壁温293K修正后的U值注本款所列的试验条件往往和机组的实际工作条件不同而且试验时制冷和/或加热设备都未运行当使用该试验所得的U值来计算实际工况下的性能时必须加以注意816试验15a机冷式冷藏箱的制冷性能试验8161总则81611本试验是检验带有整型式或挂装式机械制冷机组的冷藏集装箱在给定的箱外温度为e下保持箱内给定温度为i的能力在仅有漏热负荷下能运行8h在投入附加的热负荷Q后再运行4h附加热负荷Q包括所加电热和风扇至少应等于试验14所测得总漏热的25即附加热负荷025U(e-i)81612应在已经做过漏热试验(试验14)的保温集装箱上进行本项试验81613保温集装箱应配设相应仪表以检测a)箱外和箱内温度的布设按81513和附录H的规定b)供给加热器和风扇的电力箱体一侧外部中央附近处的气流速度应予测定被试箱还应配设有关仪表以测量a)箱内加热器风扇的能耗b)箱内送风和回风的干球温度每点至少设两只(共4只)传感器c)风冷式冷凝器进口处的空气温度8162试验条件81621箱外温度应符合表1对该被试箱的要求81622箱内温度不得超过表1对被试箱的规定所谓的箱内温度系指箱内12个测点温度的平均值81623在保温集装箱中部附近距侧壁面100mm处所测得的箱外气流速度不应超过2m/s81624箱内气流速度依蒸发器风机和加热器风扇而定8163方法81631建立箱内外所要求的温度底部疏水装置融霜疏水装置(如果设有该装置)和安全阀处于正常工作状态下而箱门和换气装置则按正常方式关闭81632如果制冷设备需要融霜则在融霜后应重新建立稳定状态才能继续进行试验81633在达到稳定状态后机组应继续运行8h此时箱内温度将在定值上下波动在此之后即按81611规定使加热器和风扇投入运行并在重新达到平衡后再继续运行4h81634在8h和4h的稳定时间内箱内外温度加热器和风机的能耗都应以最长不超过30min的间隔加以记录8164要求设备应能使箱内平均温度保持在表1规定的水平上至少8h而且在按81611规定加入附加热负荷后至少能再保持4h注1必要时在试验中可采用功率表测量制冷机组能耗也可使用燃油计量装置测量油耗 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2最好能测出蒸发器出口和压缩机进出口处的温度压缩机进出口处的压力(特别是对机械制冷的样机更应这样做)以便在性能出现缺陷时有足够的数据可供诊断817试验15b耗用液态制冷剂式冷藏集装箱的性能试验8171总则81711本试验是为了测定耗用液态制冷剂的冷藏集装箱(整体型或挂装型)在外温e下将箱内温度保持在i上的能力当只有箱壁的漏热量能保持8h当加上附加热负荷后继续4h附加热负荷包括所加电热和风扇至少应等于试验14所测得总漏热量的25即附加热负荷025U(e-i)81712本试验应在已经做过漏热试验(试验14)的保温集装箱上进行81713保温集装箱上应装设仪表以测量a)81513和附录H所规定的箱外和箱内温度(这时箱内如有位于冷剂喷入气流之中的温度传感器应予移开)b)加热器和风扇的功率此外还应测量保温箱外靠近中点处的空气流速8172试验条件81721箱外温度应符合表1对被试箱型的要求81722箱内温度不得超过表1对被试箱型的规定该内温是指箱内12个测点所测得的平均值81723在保温集装箱中部距侧壁面100mm处所测得的箱外空气流速不应超过2m/s81724箱内气流速度依制冷设备和加热器风扇而定8173方法注意所有工作人员均应该警惕不论是保温集装箱试验间以及邻近的封闭空间内都有因积聚N2或CO2而导致危险的可能在确认无危险前不允许人员进入81731将保温集装箱置于温度可被稳定且能满足试验要求的环境中待箱内外和箱壁间的相对温差均不超过3K时试验方可进行底部疏水装置融霜疏水装置(如设有)及安全阀等均应处于正常工作状态而箱门和通气装置则按正常方式关闭81732将冷剂按设计量注入贮剂筒待保温集装箱与环境温度平衡后起动制冷系统使箱内达到工作温度然后再将储液筒中的制冷剂添加到设计容量集装箱应能在其控温设备单独工作下使箱温保持在(或低于)工作温度上持续8h之久81733达到工作温度后投入81711所列的加热器和风扇并在重新建立起稳定状态后试验应能再继续进行4h81734在整个试验过程中应以最长不超过30min的时间间隔对箱内外温度进行记录8174要求设备应能使保温箱内的平均温度保持在表1规定的水平上至少8h并在按81711规定加入附加热负荷后再保持4h以上如果需要可在试验的末尾测定制冷剂的耗量818试验16设备挂装装置的强度(在设有该装置时进行)8181总则凡装有挂装设备用的挂装装置的保温集装箱均应按下述8182和8183的要求进行试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册8182试验16a竖向加载81821总则本试验用来验证保温集装箱的端框架在挂装设备就位以后承受在公路和铁路运输中所出现竖向载荷的能力81822方法置保温箱于四个同一水平的垫块上使垫块与每个底角件对正且其平面尺寸与底角件相同当保温集装箱为发电设备而设的插销式挂装装置时则应在每个销孔上施加竖向力加力器是一个相应的销子四周联有不大于150mm150mm的方铁板同样当以顶角件承接挂装负荷时则应对各顶角件施加竖向力先加在一只顶角件上再加在第二只上试验所用的加力器备有1个可插入正面孔的挂栓并把载荷加到孔底本试验所加的力值为178kN81823要求试验完成后保温集装箱应无不适于使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚及换装作业的需要8183试验16b横向载荷试验81831总则本试验用来验证保温集装箱端框在挂装设备就位后承受计及公路和铁路运输方式所出现横向力的能力81832方法按81831所述要求置放保温集装箱当箱上设有插销或同类装置时应在箱子的每个插孔上施加垂直于端壁的横向力先加在一个插孔上试验所用加载器为一根四周围有一块150mm150mm方铁板的销子注对顶角件无需进行横向载荷试验对保温集装箱下部的各挂装点应逐个进行横向载荷试验加载时用34-10-UNC8级螺栓作加载器将加载器旋入下装接点至16牙的深度(仅容许16牙)按照与端框架垂直的方向往外施力所加的力值为178kN81833要求试验完成后保温箱应无不适于使用的永久变形或异状其尺寸应仍能满足装卸固缚及换装作业的需要9保温集装箱的电器设备91总则本标准仅对电动保温集装箱改换载运工具有影响的一些问题作出规定而并非详尽的电气技术条件有关国家的和国际的标准和规定如IEC947-1IEC309-1和IEC309-2必需用作参考92设备标准电压的一般要求注1保温集装箱供电的有关要求见附录M(提示的附录)2对一般用途的电动机和控制器的供电并不一定满足以下各种要求921在设计中应考虑在三相三线交流供电下工作电源插座上的相间标称电压为 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a)50Hz最低360V最高460Vb)60Hz最低400V最高500V标称周波50Hz和60Hz的允许偏差为25注电动机在上述电压或周波的极值下运行时特别是两者都是极值时其寿命会大大缩短922额定工况下电器设备的最大负荷不得超过1875kVA耗用功率不超过15kW923当使用附录L中所列与接有标准相序电源的插头和插座时设备应按正确方向转动标准相序是指三相交流电源的线电压值按A(或R)B(或S)C(或T)的顺序达到正向最大值924总起动电流应尽量低在任何情况下不得超过150A总起动电流是指电源刚接通的瞬间各电动机转子从静态起动时的总电流与其他非运转电器耗用电流之和在使用数台电机的设备中可采用程序控制方法以保证在任何瞬间只有一台电机起动以使设备的总起动电流不超过规定的要求当用总供电电源测试时总起动电流应在不大于1s时间内减少至正常满负荷电流的125925温控装置应设电过载保护可使用元件设定温度不超过安全值的自复位装置926电源插头上应有一根连续的接地线并和电源线一起接到设备上电器设备中各不带电的金属件均应接地所有电压超过42V的电器元件均应屏蔽以防触电设备的绝缘电阻至少应为1M927要有一根容量足够的电缆其一端固接在保温集装箱的制冷和/或加热设备上另一端与插头相接该电缆的长度至少应等于箱体长度加6m或15m视何者较长而定928设备配用一只32A的四脚(三线加地线)凸式并带护套的插头如附录L(标准的附录)所示929保温集装箱或制冷设备应设置一个足以贮存电缆的空间如果工作时仍需储留一部分电缆则该空间应予通风9210控制设备应包括一个在外面便于操作且明显标有开/关字样的控制开关以防机组在关的位置上操作当开关处于开位时机组应在自己控制系统的控制下自动运行此时指示灯亮所有指示灯均不应与船上的航行灯发生干扰9211所有可能带电的金属均应加防护以防触电9212电源插头组件中不通电流的金属件在接插状态易被带电插接箱组件应予接地9213与插头联结的电缆接口要设固位套以免导线遭受拉力和扭力并使之免受擦伤固位套应设计得使其导线不能与临近的金属件接触9214插头和插座的设计应符合IEC947-1的规定注建立电源联结装置的安全操作规程是很重要的9215设备的电路图应张贴在设备的易接近的门盖上全部电线的标记色码应与电路图上的标示一致9216设备上的铭牌应至少包括以下内容三相电源Hz满负荷电流A总起动电流A93工况的遥测作为可择性设施保温集装箱可以装备利用电源线进行数据传输的远距离监控装置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册其有关要求见ISO10368附录A(标准的附录)各种型号及尺寸的保温集装箱强度试验的图解示意(另有说明者除外)注1在下列各图中仅示出其中的一端或一侧的外作用力箱内载荷均为均布全箱的内部载荷2附录中所示图例系对应于82至812所描述各试验的相关部分3关于RP和T的定义见812图号端视图侧视图A1堆码试验11D型箱不适用A1A堆码试验1仅适用于1D型箱A2顶吊A3顶吊试验21D型箱不适用续表图号端视图侧视图A3A顶吊试验2仅适用于1D型箱A4底吊试验3A5[SQ*2纵向栓固试验4A6[SQ*2纵向栓固试验4A7[SQ*2端壁试验5A8[SQ*2侧壁试验6A9[SQ*2顶板试验7A10[SQ*2底板试验8续表图号端视图侧视图A11[SQ*2横向刚性试验91D型箱不适用A12[SQ*2横向刚性试验91D型箱不适用A13[SQ*2固缚1D型箱不适用A14[SQ*2固缚1D型箱不适用A15[SQ*2固缚1D型箱不适用A16[SQ*2固缚1D型箱不适用A17[SQ*2纵向刚性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册试验101D型箱不适用A18[SQ*2纵向刚性试验101D型箱不适用A19(此项试验不适用于A3A所列箱型)续表图号端视图侧视图A20[SQ*2固缚1D型箱不适用A21[SQ*2叉举试验11用于仅设1对叉槽的1CC1C和1D型箱A22[SQ*2叉举试验11用于设有2对叉槽的1CC1C和1D型箱附录B(标准的附录)保温集装箱底部结构载荷传递区的具体要求注为便于应用在附录N中列出了法定和非法定计量单位的换算表B1保温集装箱的底部结构亦即端梁和两端梁之间的横梁(或平箱底)应具有与载箱车辆纵向骨架之间相互传载的能力假定车架纵梁位于图B1虚线所示的两条宽度各为250mm的传递带内图B1载荷传递带示意图B2当保温集装箱不具有间距等于或小于1000mm的底横梁(或平箱底)时其载荷传递区如图B4至B6所示且应能满足21至24的要求B21与保温集装箱端横梁相邻的每对载荷传递区的传载能力不得少于05R它相当于保温集装箱不以角件为支承时所出现的载荷除此以外的每对中间载荷传递区的承载能力不得少于15R/n它相当于在运输作业中所受的负荷其中n为中间传递区的对数B22载荷传递区的最少对数为1CC和1C型保温集装箱4对1BBB1BB和1B型保温集装箱5对1AAA1AA和1A型保温集装箱5对1AAA1AA和1A型保温集装箱当设有不连续的鹅颈槽时6对如果需要增设若干对载荷传递区应沿箱体的全长按等距考虑B23端横梁与其邻近的一对中间载荷传递区的间距当载荷传递区的对数为最少时按1700至2000mm考虑当载荷传递区比最少对数多一对时按1000至2000mm考虑B24每个载荷传递区在箱体长度方向的最小尺寸为25mmB3鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求如图B6所示注在图B2至图B6中与保温集装箱底部有关的载荷传递区用黑色表示鹅颈槽处的载荷传递区在图B6中亦用黑色表示图B21C和1CC型保温集装箱图B31B和1BB和1BBB型保温集装箱图B4无鹅颈槽的1A和1AA型保温集装箱图B5带鹅颈槽的1A1AA和1AAA型保温集装箱鹅颈槽上每对载荷传递区由两个部分组成A为上部B为下部A和B可视为一个载荷传递区A+B面积之和不小于1250mm(鹅颈槽的断面尺寸见附录D)注当鹅颈槽的侧部为连续梁时图B6所示距箱端3150至3500mm处的载荷传递区可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册省去图B6鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求附录C(标准的附录)叉槽的尺寸要求(当设有叉槽时)箱型尺寸空箱和重箱叉举作业合用的叉槽仅供空箱叉举作业的叉槽mminmminABCDABCDABCABC1C1CC205050355115208121440.8900503051023521241D90050305102203521240.8-注1C为净空尺寸2除中心线距离A和A外均为最小尺寸图C1附录D(标准的附录)鹅颈槽的尺寸要求(当设有鹅颈槽时)见793为容纳挂车鹅颈所需鹅颈槽叉槽的空间尺寸如图D1所示尺寸长宽高LtDWtmaxXtYtZtminBtbtCmm350031506+1-29301029+3011301070251200-3703512.5+5.0-1.5in1371241/4+3/64-3/323640+044421423/32-0211/2+-注1尺寸Bt应在距槽后端约600mm处测量2鹅颈槽结构可由连续梁构成其最小长度按表内规定其内部尺寸如图中粗线所示也可按图B6中黑色区设局部结构图D1附录E(标准的附录)冷却水管接头见794E1进水侧(见图E1)图E1E2出水侧(见图E2)图E2E3局部剖面视图示例E31冷却水管接头进水侧(单向关闭)(见图E3)图E3E32冷却水管接头出水侧(双重关闭)(见图E4)图E4附录F(标准的附录)进风口和出风口F11AAA型保温集装箱端部的风口(见795和图F1) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图F1F11冷风进出口的尺寸(见图F1)F111风口毂部的直径或方孔的边长为550mmF112毂部外表面距前角件前端后缩4+2-1F113毂部外表面平行于前角件的前端面其平直度应在F112所规定的范围之内而表面粗糙度应不超过025mmF114沿孔深的周边可以略带斜度但孔径的任何部分均不得少于350mmF12风口的关闭装置F121当保温集装箱不与供风系统连结时设在箱体上的关闭装置应使通风孔关闭F122关闭装置应能按海关的要求加封F21CC型保温集装箱端部的风口(见795和图F2)图F2F21冷风进出口的尺寸(见图F2)F211风口毂部的直径或方孔的边长为457mmF212毂部外表面跟前角件前端后缩4+2-1F213毂部外表面平行于前角件的前端面其平直度应在F212所规定的范围之内而表面粗糙度应不超过025mmF214沿孔深的周边可以略带斜度但孔径的任何部分均不得少于254mmF22风口的关闭装置F221当保温集装箱不与供风系统连结时设在箱体上的关闭装置应使通风孔关闭F222关闭装置应能按海关的要求加封F31C型保温集装箱端部的风口(见795和图F3)图F3F31冷风进出口的尺寸(见图F3)F311风口毂部的直径或方孔的边长为457mmF312毂部外表面距前角件前端后缩4+2-1F313毂部外表面平行于前角件的前端面其平直度应在F312所规定的范围之内而表面粗糙度应不超过025mmF314沿孔深的周边可以略带斜度但孔径的任何部分均不得少于254mmF32风口的关闭装置F321当保温集装箱不与供风系统连结时设在箱体上的关闭装置应使通风孔关闭F322关闭装置应能按海关的要求加封附录G(标准的附录)机组挂装设施G140和42类型的保温集装箱挂装机组的中间承座挂装用插座(见图G1)注1位置1供消耗性制冷剂容储器用位置2供机械制冷机组用2当机组挂装就位时应不妨碍顶吊作业图G1G2供发电机组挂装用的装置(当配有发电机组时用)(见图G2)注 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1每个挂装件均应能承受2000kg竖向和横向的试验载荷2下面的两个挂装件的横向距离为2105mm15mm3当机组挂装就位时应不妨碍顶吊作业图G2附录H(标准的附录)气温测点见81613H1箱外气温测点(图H1)图H1H2箱内气温测点(图H2)图H2附录J(标准的附录)漏热试验(试验14)中稳定状态的图解见81521和图J1图J1附录K(标准的附录)保温集装箱插头和插座上接线相序见923K1插头和插座(正视图)(图K1)图K1K2相序详图图K2附录L(标准的附录)四脚插头和插座380/400V50/60Hz32AL1插座尺寸数值mmin尺寸数值mmin尺寸数值mmind149.7最小1.956最小d857.30-0.82.250-0.03l635.5+101.4+0.040d280-0.090.3150-0.004d961.5最小2.42最小l730最大1.18最大d360-0.0750.2360-0.003l1460-11.810-0.04l8190-0.50.750-0.02d482.5最小3最小l25最小0.196最大l963.20-0.62.4880-0.023d595最大3最大l3460-11.810-0.04R130.20.120.008d6250.50.9840.02l4450-11.770-0.04d772.5+0.502.85+0.020l53+0.500.12+0.020L2插座(图L2)尺寸数值mmin尺寸数值mmin尺寸数值mmind158.6+0.602.307+0.0230d108(公称)0.315(公称)l912最小0.47最小d2470-1.51.850-0.05l115最小0.60最小l106.20-0.20.2440-0.008d313.6+100.535+0.0040l25.3+300.208+0.0120l112+0.200.08+0.0080d47+0.600.275+0.0230l321.5+1-0.50.846+0.04-0.02l1214最小0.55最小d56(公称)0.236(公称)l445最小1.77最小l139.5+1-0.50.374+0.04-0.02d6820-0.53.230-0.02l530-10.120-0.04l1445最小1.77最小d7720-0.52.830-0.02l648最小1.89最小R13.50.20.1370.008d8250.50.9840.02l764.6+0.502.54+0.020d99.1+0.600.358+0.0230l820+0.500.787+0.020图L1图L2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册附录M(提示的附录)保温集装箱的电力供应鉴于保温集装箱在使用中将与一些符合基本要求的供电装置相联结本标准已就电气有关事项作了规定(见91和92)为了保证按本标准制造的集装箱能够安全可靠地工作特将供电装置所需的基本要求列在M1至M7之中M1用于保温集装箱供电系统的设计应符合相应的国家标准和规范如果没有上述规章可循则应按照国际电工委员会(IEC)的有关要求进行设计和建造M2供电系统应提供馈电插座该插座要与928所列插头相适应插座和相应的插头如附录L所示M3如果当地供电系统的电压不在第921款所列范围之内则应通过适当的变压装置使之达到允许值M4每个电源插座应有单独的开关或断路器最好设有联锁装置以确保插头开关或断路器在接通状态下不能插入或拔出M5每个插座均应联接一个适当容量的三相断路器作短路保护但该断路器不应在制冷机组的起动电流(其最高值见924所列)的冲击下断开并具有如下特性电流动作时限100A最小3s180A最大10s300A最大02sM6每个插座应能对单机按922所列容量要求进行供电如果电力是由一组插座供应则可考虑适当的差异系数M7三相供电系统应按923所列的标准相序联接插座接线应按附录K进行附录N(提示的附录)法定和非法定计量单位的换算为了使用本标准特将用法定计量单位示出的数据换算成非法定计量单位的约值并按数值大小顺序列出如下法定单位非法定单位法定单位非法定单位15m5ft125mm1/2in2m/s6ft/s15m50ft3mm1/8in125+5-1.5mm1/2+3/16-1/16in5mm3/16in178kN4000lbf5m3/h180ft3/h25mm1in6mm1/4in254mm1in6m20ft38mm1in10Pa1mmH203/64inH2060mm2in10m33ft75kN16850lbf10m3/h355ft3/h100kPa145psi100mm4in390mm15in100mm/s4in/s440mm17in142cm222in2470mm18in150kN33700lbf550mm22in180mm7in600mm24in185mm7in690mm27in200mm8in750mm29in 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册220mm813/16in760mm30in250Pa25mmH201inH20990mm3815/16250mm10in1000mm39in285mm11in1490kg/m1000lb/ft290mm11in1700mm6615/16in300kg600lb1828mm72in300mm12in2000mm78in310mm12in2730kg6000lb340mm13in2980kg/m20001b/ft345mm1313/16in3150mm124in350mm14in3500mm137in385mm15in5460kg12000lb附录P(提示的附录)文献1lEC309-11988工业用插头插座和组合件第1部分一般要求2IEC309-21989工业用插头插座和组合件第2部分销件和接管尺寸的互换性要求中华人民共和国国家标准系列1液体气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法GBT165631996idtISO149631995Series1:Tankcontainersforliquids,gasesandpressurizeddrybulkSpecificationandtesting1范围11本标准规定了可以按重力或压力装卸的气体液体及干散货罐式集装箱的技术要求和试验方法此类集装箱适用于国际交换中的公路铁路和水上运输以及这些运输方式之间的联运12除另有说明者外本标准所列的要求是最低限度的要求用于运输危险货物的罐式集装箱还应符合有关主管部门所制定的国际和国内运输的规定13本标准适用于表1所列的各类集装箱表1集装箱类型货物类型及ISO箱型代码1)液体气体干散货非危险危险水平卸货倾斜卸货最小 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册试验压力2)bar3)代码根据UNMMIMO/IMDG箱型代码215704)0457173858715++72748688265+++754++766++7710(105)++(+)782279空缺续表1)载运特种货物罐式集装箱的ISO箱型代码未经任何权力机构核准它们是按照试验压力来划分的(见613)2)表中所列试验压力值是该等级试验压力的最低值如某一罐式集装箱的试验压力介于本级最低值和下一级最高级之间则用较低的那一级3)由于有些部门仍习惯用bar作为试验压力的单位所以本标准的试验压力仍以bar为单位1bar100kPa4)代码70还包括不按试验压力定义的罐式装箱注除1D和1DX型集装箱外各型集装箱的设计要求应按515的规定14在ISO6346中规定了对代码识别和标记的要求2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性IEC和ISO的成员对现行的标准将给予登记注册ISO6681988集装箱类型外部尺寸和额定值ISO8301981集装箱术语ISO11611984集装箱角件的技术条件ISO63461995集装箱代码识别和标记3定义ISO830中所列的定义适用于本标准现将适用的定义列出如下31罐式集装箱tankcontainer有两个基本部分即由单罐多罐和框架构成并符合本标准的要求32框架framework由罐体的底架端框和所有承力构件组成的结构用以传递由于罐式集装箱在起吊搬运固缚和运输中所产生的静载和动载33单罐或多罐tanks由专为装载货物用的单个或多个容器和管路以及为防止货物流动而设置的附件所组成的结构件34罐节compartment在主罐内用套壳端板或隔断所构成的装货空间注2挡板缓冲板或其他带孔的板都不能单独地构成罐节35气体gas在50环境温度下饱和蒸气压高于300kPa300kPa3bar绝对值或由主管部门规定的气态流体36液体liquid在50环境温度下饱和蒸气压不大于300kPa绝对值的液态流体37干散货drybulk固态散粒的集合并且可以流动的货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册38危险货物dangerousgoods由联合国危险货物运输专家委员会和39规定的主管部门所列入危险货物类的物品39主管部门competentauthority在特定情况下由政府指定的有权认可罐式集装箱的机构310最大允许工作压力maximumallowableworkingpressure由主管部门或主管人员制定的该型罐体的最大使用压力311试验压力testpressure罐体在试验中所采用的表压力见6132312总容积totalcapacity在温度为20时充满罐体所需水的体积313未利用容积ullage罐体总容积中未装货部分的容积以总容积的百分比表示4尺寸和额定值41外部尺寸本标准所列罐式集装箱外部尺寸和公差在ISO668中已做规定但其代号为1AX1BX1CX和1DX型的罐式集装箱可降低高度罐式集装箱的任何部分和各种配件均不得超出外部尺寸42额定值额定值R为集装箱的总质量在ISO668中已有规定但是1BBB1BB1B1CC和1C型罐式集装箱的额定值R可以按若干高密度的货种进行设计试验和作业它可以高于ISO668的规定值对所有的集装箱来说在任何情况下其R值均不得超过1AAA1AA和1A型集装箱的额定值5设计要求51总则各型罐式集装箱的框架罐体和可择性设施均应符合以下规定511罐式集装箱所承受设计载荷的能力应通过计算和试验来确认512罐式集装箱的强度要求详见附录A标准的附录所列图示除另有说明外这些要求适用于所有的罐式集装箱的整体513角件的强度要求参见52在ISO1161中已做规定514罐式集装箱应能承受本标准第6章所列各种载荷和加载515在设计罐式集装箱时应考虑承受在运输工况中所出现的惯性力设计的纵向力为2Rg横向力为Rg竖向力为2Rg见6.1.1中的注6它们均匀施加于罐体的形心竖向载荷是包括动载效应在内的总值上述载荷均不致造成罐内蒸汽空间压力的升高设计时可按等效压力考虑516每个罐式集装箱要能承受515条所列惯性力以及在罐内装载量达到R值时的静压头此时在罐体内和任一隔仓内均装有密度最大的液态货或干散货517在试验中所承受任何动态作业条件下的载荷效应仅需达到规定值而无需超过相应的试验值即在附录A标准的附录和第6章所列各项试验要求在任何工况下都不应超过相应规定518罐式集装箱上开口的启闭装置凡因未系固牢靠而导致危险者均应设置相应的锁闭装置并在其操作位置外表设置表示锁闭的定位标记519罐式集装箱不设置叉槽5110罐式集装箱的材料应不受所运输的货物品种和作业环境的影响 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册51111AAA和1BBB型罐式集装箱的设计应考虑到这些集装箱在动态状况下的不稳定因素其设计要求应与1AA和1BB型罐式箱在公路铁路运输时部分满载时的要求相一致52角件521总则每个罐式集装箱均装有顶角件和底角件对角件的要求及其所在位置应符合ISO1161的规定顶角件的顶面应至少比箱体各部件的顶面高出6mm6mm=1/4/in参见535522加强复板5mm=3/16in;12.5mm+5-1.5mm=1/2in+3/18-1/18in;25mm=1in;250mm=10in;470mm=181/2in;550mm=22in;750mm=291/2in但在箱体的宽度方向并不受此限制53底部结构531各型罐式集装箱均应具备仅由底角件支撑的能力532除1CC1C1CX1D和1DX型以外的各种罐式集装箱还需具备仅由其底部结构的载荷传递区承受的能力1CC1C和1CX型罐式集装箱的中间载荷传递区应视为可择性设施若视为可择性设施其要求应符合53215322和附录B标准的附录的要求5321因而对这些罐式集装箱应考虑有一定数量的底横梁和足够的载荷传递区或平箱底其强度足以传递集装箱与运输车辆纵梁之间的竖向力运输车辆的纵梁仅限于图B1虚线所示的两个250mm带宽的区域内底部结构的设计应对疲劳失效的危险给予特殊考虑5322载荷传递区的底面包括端横梁底面所组成的平面应高于罐式集装箱底角件的底面125mm+5-1.5mm除了底角件和下侧梁之外集装箱的任何部位均不得低于该平面底角件附近的加强复板起着对箱底结构的保护作用加强复板距底角件外端不能超过550mm距底角件侧面不能超过470mm其底平面至少高于集装箱底角件底面5mm5323对于下侧梁不考虑其底面与运输车辆间的载荷传递5324在附录B标准的附录中列出了对载荷传递区的各项要求533除534和535另有说明者外对1D和1DX型罐式集装箱底结构的底平面不做具体规定534罐式集装箱装载达到额定值R时罐体的任何部位及罐体上的各个装置均不得低于底平面底角件的底面以上25mm535在动态或相应静态的情况下即相当于罐体和框架自身质量与试验装载之和等于18R时集装箱箱底任何部位的变形均不应低于底平面底角件的底面以下6mm54端部结构除1D和1DX型以外的罐式集装箱在进行整体横向刚性试验时见68其顶部相对于底部的横向位移所引起两个对角线长度变化之和不得超出60mm25mm=1in60mm=23/8in21kPa=021bar40kPa=04bar55侧部结构除1D和1DX型以外的罐式集装箱在进行整体纵向刚性试验时见69其顶部相对底部纵向位移不得超出25mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册56罐体561设计和结构5611罐体及其隔仓均应设计合理结构符合要求5612单罐或多罐均需与箱体结构的框架牢固连接无论是单罐或多元罐在充灌和排放作业中无需使其脱离框架5613无负压安全阀的罐及其隔仓应按照能经受外压高于内压40kPa的起码要求进行设计设负压安全阀的罐应按照能经受21kPa25mm=1in60mm=23/8in21kPa=021bar40kPa=04bar外压的起码要求进行设计562腐蚀裕量除5110的要求外在必要时应考虑腐蚀裕量563罐体开口5631除装设释压阀的开口外罐体的其他开口都应装设相应的关闭装置以防止罐内货物外漏5632罐的充入和排放装置应坚实并安装牢固使其破损的危险降到最低限度为达到此目的见41和53应酌情安装保护罩5633所有低于罐内正常液位的开口都应装有人工操作的阀门在该阀门出口侧加装锁闭装置该装置可以是封盖螺栓连接的法兰堵板或其他防止罐内货物外漏的装置所有的阀门无论装在罐内或罐外都应尽可能靠近罐体5634螺杆式截止阀在关闭时应按顺时针方向转动5635在罐体上的所有连接件如进口管排放口等配件以及闸止阀等处均应清楚标明其用途564正压和真空释放装置5641在运输非危险货物的罐及其隔仓处应装设释放装置并将其启动压力设定在未达到罐内试验压力值时就能全部开启以防止罐内压力过高这种装置应同罐内的蒸汽空间相通尽量设在罐体长度方向居中的顶部位置如罐式集装箱兼用于危险货物和非危险性货物的运输则安装的释放装置的设置应符合5643的要求5642按照5441规定装设的释放装置在标准状态下即15时达到100kPa100kPa=1bar005m3/s=106ft3/min绝对压力的工况排放量应不小于005m3s4这种减压的释放装置可以作为一种非紧急情况的过压保护装置但不能作为在罐体及隔仓发生火灾的特殊情况下为防止达到爆炸起火的过高压力以及粉体干散货达到粉尘爆炸工况的安全措施5643装运危险货物的罐体及其隔仓应装设符合主管部门所制定的压力释放装置5644每个减压释放装置均应标明其额定工作压力字迹要清楚耐久5645按外部压力不超过40kPa40kPa=04bar79kPa=079bar284mm2=044in2400mm=16in500mm=193/4in设计的罐及其隔仓应装设真空释放装置其设定值为79kPa同上绝对压力但在不超过设计外压的条件下可把它设定在低于该值的位置上真空释放装置的最小通过断面为284mm2同上并符合相应主管部门的要求可以使用正压-负压通用的释放装置注4上述要求是为了保护罐式集装箱在正常外界温度变化范围内不致破损而规定的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册但是这些规定并不保证罐式集装箱或其隔仓在其他情况下的破损例如在蒸汽清洗后立即严密封闭或在卸货时未打开人孔盖等565检查和维护时所用的开口罐式集装箱应设入孔或其他检查孔以便对罐内的各个部件进行检修但经主管部门批准减免者除外人孔的最小直径为500mm同上具体数值可根据检查人员或所携机具能够通过并在其中进行检查和维修同时亦应考虑主管部门的要求566计量装置直接与罐内货物连通的计量装置不得采用易损材料制造567关封装置按照国际海关公约在罐式集装箱上应设有施封装置57可择性设施571鹅颈槽应作为强制性设施设置在1AAA型罐式集装箱的底部对1AA1A和1AX型罐式集装箱也可以作为非强制性设施其尺寸要求见附录C标准的附录此外底部结构的其他部分均应符合本标准53的规定572步道步道的设计应能在600mm300mm600mm300mm=24in12in3kN=6751bf200kg=4401b的面积上承受3kN的均布载荷纵向步道的最小宽度为400mm573梯子按每级梯板能够承受200kg的载荷进行设计574罐体隔热层在罐体设有隔热层时其设计和结构应符合有关规定且不得影响罐体上各附件的正常功能应适当考虑5110的要求575罐体加热和制冷装置当罐式集装箱设有加热和制冷装置时为确保罐体和所装货物的安全应设有适当的防护设施以避免出现超温和热应力6试验61总则符合第5章所规定设计与结构要求的罐式集装箱除另有说明外均应根据其设计运用的条件进行62611所列的各项试验每个罐式集装箱均应进行压力试验试验12这项试验应安排在其他试验完成后再进行此外载运危险货物的罐式集装箱还应符合主管部门规定的有关试验要求注5关于动载荷试验问题由于尚未获得理想办法故暂不列入611符号P表示受验集装箱的最大装载量公式为PRT式中R额定值T箱体自身的质量符号W表示往罐内注满水时的装载量注6所列的RPT和W均属质量概念如果试验要求以重力值为基础则力的表示应为RgPgTgWg上述值的单位为牛顿或千牛顿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册载荷load一词用于表示单位量时属质量概念加载loading一词用于加载属于力的概念612罐式集装箱除另有说明者外应在装入相应的液体或固体散货的状况下进行试验以达到规定的试验载荷和加载要求如果不能通过上述方法达到试验载荷或加载要求或者该方法本身就不甚理想则可考虑在罐内装入相应的液体货或固体货再辅以补充载荷或加载所施加的全部载荷或加载皆按均布载荷模拟按计算弯矩曲线并可考虑有20的误差注7只要能达到规定的试验载荷用其他的装载或加载方式也是可行的例如用于内部纵向和横向栓固试验的办法613在下列各项试验中所规定的试验载荷和加载均是最低要求注8代码为87和88的集装箱在加载作业中应特别留心614各项试验条款中所要求的尺寸应按下列标准a本标准第4章和第5章中有关尺寸和设计要求bISO668cISO116162试验1堆码试验621总则本试验是验证满载集装箱在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时的承载能力表2规定了施加于每对角件上的力值和以试验力表示堆码质量表2堆码试验力值集装箱型号每个集装箱试验力(四个角同时受力)每对端部角件的试验力以试验力表示堆码质量kN(千牛顿)lbf(磅力)kN(千牛顿)lbf(磅力)kg(公斤)lb(磅)1AAA1AA1A和1AX339276320016963816001920004233201BBB1BB1B和1BX339276320016963816001920004233201CC1C和1CX339276320016963816001920004233201D和1DX89620160044810080050800112000注每个箱试验力值3392kN是由堆码九层(将八个箱子堆码在一个箱子的顶上)每个箱的额定值为24000kg并且加速力为18g时得出来的即该种集装箱的每个角柱的受力值为86400kg(190480lb)622方法受验的罐式集装箱内充满水应该放在同一水平的四个垫块上在每个底角件下铺设一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸与角件相同将竖向力同时作用于罐式集装箱的四个顶角件上或箱体端部的一对角件上试验力值详见表2作用力要通过ISO1161所规定的角件或通过与其几何形状相同的模拟件即外部尺寸开孔倒角和周边圆角均等同进行加载如使用模拟件其设计必须使集装箱在试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册时所承受的作用力与使用角件时相同对各种加载方式应使力的作用平面和箱的受力面所产生的转角位移减少到最低限度每个角件或角件模拟件都应在相同的方向偏置横向为254mm254mm=1in38mm=1in纵向为38mm623要求试验后集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚与换装作业的要求63试验2由四个顶角件起吊试验631总则本试验是验证除1D和1DX型以外的各型集装箱经受由四个顶角件竖向起吊的能力1D和1DX型集装箱的起吊力是竖直方向至与水平面呈60之间的任何角度这是通过四个顶角件起吊该类集装箱的唯一方法本试验还应作为验证罐式集装箱在起吊作业时承受罐内载荷在加速作用下所产生的各种力的试验632方法受验罐式集装箱的载荷应均匀分布箱体自身质量和试验装载之和等于2R见612然后平稳地从四个顶角件同时起吊避免产生明显的加速或减速作用除1D和1DX型以外各型罐式集装箱起吊作用力应是竖直的起吊1D或1DX型集装箱的每股吊索应与水平面呈60夹角将罐式集装箱悬吊5min然后再放到地面上633要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求64试验3由四个底角件起吊试验641总则本试验是验证罐式集装箱由四个底角件起吊的能力吊具与底角件承接并与箱顶上方居中的一根横梁连接642方法受验的罐式集装箱载荷应均匀分布箱体自身质量和试验装载之和等于2R见612然后平稳地从四个底角件的侧孔起吊避免产生明显的加速或减速作用起吊力的角度如下1AAA1AA1A和1AX型罐式集装箱应与水平面呈301BBB1BB1B和1BX型罐式集装箱应与水平面呈371CC1C和1CX型罐式集装箱应与水平面呈451D和1DX型罐式集装箱应与水平面呈60在任何情况下起吊力作用线和角件外侧面的间距不应大于38mm38mm=1in起吊时应使吊具仅与四个底角件承接将罐式集装箱悬吊5min然后再放到地面上643要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求65试验4外部纵向栓固试验651总则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本试验是验证罐式集装箱在铁路上行车的动载情况下即在相当于2g加速作用时承受纵向栓固作用的能力652方法受验罐式集装箱的载荷应均匀分布箱体自身质量和试验装载之和等于R见612通过罐式集装箱一端的两个底角件的底孔将其栓固在刚性固定件上通过另外一端的两个底角件的底孔将2Rg的水平力施加于集装箱上先朝向固定件然后再反向施力653要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常作用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求66试验5内部纵向栓固试验661总则单独进行这项试验是为了验证罐式集装箱的罐体和框架对内部货物所导致的纵向惯性力的承受能力该纵向惯性力见51注9竖向加速所产生的作用力已包括在试验2和试验3中10未设纵向连接杆件的集装箱可以只进行试验4662方法使受验的罐式集装箱的自身质量与试验装载之和等于R使罐式集装箱的纵向轴呈竖直方向允许误差为3在此种状态下放置5mina罐式集装箱由其下端结构支承仅对下端的两个底角件做竖向和水平方向的栓固并还通过上端的两个底角件做水平栓固b集装箱由其下端的四个角件支承只有完全由集装箱底结构来支承罐体或是由主管部门认为通过试验4和试验8对罐体与框架之间的连接已能充分证明其可靠性时才可采用b的方法进行试验当罐式集装箱内的间隔结构或罐体与框架的连接部分对其竖向轴线不对称时应对两端分别进行试验663要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求67试验6内部横向栓固试验671总则单独进行这项试验是为了验证罐式集装箱的罐体和框架对内部货物所导致的横向惯性力的承受能力该横向惯性力见51注11竖向加速所产生的作用力已包括在试验2和试验3中12未设纵向连接件的集装箱可以只进行试验4672方法使受验的罐式集装箱的箱体自身质量与试验装载之和等于R值使罐式集装箱的横轴处于竖直方向允许偏差)在此种状态下放置5mina将卧放的罐式集装箱下侧的两个底角件做竖直和水平方向的栓固并对上侧的两个底角件仅给予水平方向的栓固b仅用下侧的四个角件做支承 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册只有完全由集装箱底结构来支承罐体或是由主管部门认为通过试验4和试验8对罐体与框架之间的连接已能充分证明其可靠性时才可采用b的方法进行试验673要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求68试验7横向刚性试验681总则本试验是验证除1D和1DX型以外的各型罐式集装箱承受船舶在航行中所产生的横向推拉的能力682方法罐式集装箱处于空箱T状态使其四个底角件放在四个处于同一水平的支座上并通过固定装置经四个底角件的底孔使之在横向竖向处于栓固状态横向栓固仅设于施力顶角件同一端对角的底角件上如分别对每一端进行试验竖向栓固仅设于试验的一端在罐式集装箱的一侧分别或同时对每个顶角件施加150kN150kN=3370Ibf的力施力作用线平行于箱体的底结构和端部结构先朝向顶角件然后反向施力如果罐式集装箱的两个端部结构相同则只需对一端进行试验如果罐式集装箱的端壁结构对其竖向轴线不对称则两侧均应进行试验满负荷试验的允许变形量见54的规定683要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求69试验8纵向刚性试验691总则本试验是验证除1D和1DX型以外的各型罐式集装箱承受船舶在航行中所产生的纵向推拉的能力692方法罐式集装箱处于空箱T状态下使其四个底角件置放于四个同一水平的支座上并通过固定装置经底角件的底孔使之在纵向和竖向处于栓固状态纵向栓固仅设于施力顶角件同一侧对角的底角件上在罐式集装箱的一端分别或同时对每个顶角件施加75kN75kN=16850lbf;150mm100mm=6in6in600mm300mm=24in12in;300kg=660Ib的力施力作用线平行于集装箱的底结构和侧部结构先朝向顶角件然后反向施力如果罐式集装箱的两个侧框结构相同则只需对一侧进行试验如果罐式集装箱的侧部结构对其本身的竖向轴线不对称则两端均应进行试验满负荷试验的允许变形值见55条的规定693要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求610试验9载荷传递区试验6101总则本试验在静态状况下模拟已知载荷传递区在动态作业时仅部分接触运输车辆底角件与旋锁间的空隙部分不传递载荷时的状况本试验仅验证结构的静态装载承受能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6102方法受验罐式集装箱的载荷应均匀分布箱体自身质量与试验载荷之和等于2R通过四个支撑件每个支撑件平面尺寸应为150min150mm75kN=16850lbf;150mm150mm=6in6in600mm300mm=24in12in;300kg=660lb每个支撑件应位于横向支撑区域的内端罐式集装箱在此种状况下至少放置5min在每个支撑件位于横向支撑区域的外端重复此项试验如果罐式集装箱载荷传递区为对称时仅需对一端进行试验若载荷传递区的两端为不对称时则需对两端进行试验6103要求试验后罐式集装箱不应出现漏泄以及影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求611试验10步道试验设有步道者6111总则本试验是验证由工作人员在步道上作业所产生载荷的承受能力6112方法在步道最薄弱处600mm300mm的面积上均匀施加300kg的集中载荷6113要求试验后罐式集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状612试验11扶梯试验设有扶梯者6121总则本试验是验证扶梯对工作人员在其上作业时产生载荷的承受能力凡设有扶梯的罐式集装箱均应进行本项试验6122方法在最宽梯面的中央施加200kg200kg=440Ib的试验载荷6123要求试验后扶梯不应出现影响正常使用的永久性变形和异状613试验12压力试验6131总则这项试验应逐箱进行以验证集装箱罐体承受所规定内压的能力这项试验应在其他各项试验完成后进行但如果在罐体上装有隔热层就应当在装设隔热层之前进行为加衬层或隔热层而需进行的抛丸除锈或其他预处理工序无需在本项试验之前进行6132方法对罐体进行水压试验对于内设隔仓的罐体应对每个隔仓分别进行水压试验其条件是要使与受验仓相邻的仓室泄空并与大气相通应在罐体或隔仓的顶部装压力测点此时罐式集装箱应按正常状态置放为了充分测验罐体和连接件的耐压能力其持续时间尽可能延长最短不少于30min对于装有压力释放阀的罐式集装箱在进行此项试验时应采取措施使其失效或拆除之罐式集装箱所做的压力试验值应按其工作条件和主管部门所定的规范以及本标准516的要求进行试验压力的确定还应与表1所列罐式集装箱的类型相适应6133要求在试验过程中罐体不应出现任何漏泄现象试验后亦不应出现任何漏泄以及影响正常使用的永久性变形或异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求7识别和标记 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册71罐式集装箱的标记应符合已颁布的ISO6346集装箱代码识别和标记的规定72供识别用的下列永久性标记应设于显而易见的部位体现方式可用钢印拷印或其他耐久的方法而不能用油漆写以免脱落a首次水压试验日期年月b以kPa和bar为单位的试验压力c以kPa和bar为单位的最大允许工作压力d以L为单位的总容积e再次进行水压试验日期年月f箱型代码可择性标记73标记牌应尽可能包括主管部门所要求的内容但为减少标记牌数量应尽可能集中在一起如果在其他标记上已包括了上述内容则可在达到本标准要求的前提下避免重复附录A标准的附录各种型号和尺寸的罐式集装箱的强度试验示意图注13图例中仅标出一端或一侧的外载示意箱内载荷应均匀分布于承载面14本附录的图例适用于62612所规定的各项试验并分别注有适用条件15RPT和W的定义详见本标准正文611图号端视图侧视图A1试验1堆码不适用于1D和1DX型罐式集装箱A1.A试验1堆码仅适用于1D和1DX型罐式集装箱A2顶角件起吊A3试验2顶角件起吊不适用于1D和1DX型集装箱续表图号端视图侧视图A4试验2顶角件起吊仅适用于1D和1DX型罐式集装箱A5试验3底角件起吊A6试验4外部纵向栓固适用于各类罐式集装箱A7试验5见6.6.2a内部纵向栓固通过各角件连接罐体与框架A8试验5见6.6.2b内部纵向栓固仅通过底结构连接罐体和框架A9试验6见6.7.2a内部横向栓固A10试验6见6.7.2b内部横向栓固仅通过底结构连接罐体和框架A11试验7横向刚性A12试验7横向刚性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册除1D和1DX型外适用于各种类型的罐式集装箱A13栓系/加固A14栓系/加固A15栓系/加固A16栓系/加固除1D和1DX型外适用于各种类型的罐式集装箱A17A18试验8纵向刚性除1D和1DX型外适用于各种类型的罐式集装箱A19试验9载荷传递区A20栓系/加固此种载荷仅适用于图A4所示的箱型A21栓系/加固A22试验10步道每块规定面积300kg(660lb)适用于各种罐式集装箱设有步道者A23试验11扶梯在任一梯级上200kg(440lb)适用于各种罐式集装箱设有扶梯者附录B标准的附录对罐式集装箱底部结构载荷传递区的具体要求B1集装箱底结构即端槽梁和若干底梁或根据要求设计的平箱底构成的载荷传递区应能保证它与运输车辆纵梁相互的竖向载荷传递图B1虚线所示为纵梁设置的两个250mm75mm=3in250mm=10in350mm=14in1000mm393/8in1000mm~2000mm=39in783/4in1700mm2000mm=6615/16in783/4in 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3150mm3500mm=1241/4in1377/8in1250mm2=2in2宽的区域B2当集装箱底梁间距不超过1000mm时非平底时其载荷传递区如图B2图B3和图B4所示并且满足下列要求B21端横梁处每对载荷传递区的承载能力不得小于R这是指集装箱在专用车辆上面角件不承重的情况下而发生的载荷此外每对中间载荷区的承载能力不得小于2Rn此处n表示中间载荷传递区的对数即在运输过程中将产生此类作用力B22载荷传递区的最少对数为1CC1C和1CX型集装箱21BBB1BB1B和1BX型集装箱21AA1A和1AX型集装箱3不设鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱4如需增设若干对载荷传递区时它们应沿集装箱长度约按等距设置B23端横梁及其附近的一对中间载荷传递区的间距集装箱载荷传递区数量为最少时按1700mm2000mm考虑集装箱的载荷传递区比最少数量多一对时按1000mm2000mm考虑B24每个载荷传递区在集装箱纵向的最小尺寸为75mmB3鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求如图B5所示注16在图B2图B3和图B4中集装箱底面的载荷传递区用黑色表示在图B5中鹅颈槽处的载荷传递区也用黑色表示注将图中尺寸换算为英寸见脚注图B1载荷传递区注将图中尺寸换算为英寸见上页脚注75图B2载荷传递区的最少对数1CC1C和1CX型集装箱以及1BBB1BB1B和1BX型集装箱注将图中尺寸换算为英寸见上页脚注图B3载荷传递区的最少对数不设鹅颈槽的1AA1A和1AX型集装箱注将图中尺寸换算为英寸见上页脚注图B4载荷传递区的最少对数设鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱注1当鹅颈槽侧部为连续梁时上图所示距离端部31503500mm处的载荷传递区可省去2将图中的尺寸换算为英寸见上页脚注图B5鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求在槽上的每对载荷传递区由2个部分组成上面部分A和下面部分B连这种情况下A和B可视为一对载荷传递区A+B两个部分合在一起应等于或大于1250mm2见附录C鹅颈槽图附录C标准的附录鹅颈槽尺寸要求设有鹅颈槽者见572图C1所示为容纳挂车鹅颈槽所需要占用的空间尺寸长宽高LtDWt(max)XtYtZ(min)BtbtCmm350031506+1-29301029+3011301070251200-370 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3512.5+5-1.5in1377/81241/41/4+3/64-3/32365/8401/2+1/80441/2421/81423/320-1/823/413/81/2+3/16-1/16注1Bt的尺寸应在距离槽后端约600mm(235/8in)处测量2槽结构可由连续梁构成其最小长度按表内规定其内部尺寸按上图粗线所示也可按图B5所示的黑色区设局部结构图C1附录D提示的附录参考资料1ISO83231985集装箱空陆水联运集装箱技术条件和试验方法中华人民共和国国家标准系列1平台式台架式集装箱技术要求和试验方法GBT165641996idtISO149651991Series1:PlatformandplatformbasedcontainersSpecificationandtesting1范围11本标准规定了ISO1496系列1集装箱1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B1BX1CC1C和1CX型平台式和台架式集装箱的技术要求和试验方法等基本要求此类集装箱适用于国际交换中的公路铁路和水上运输以及这些运输方式之间的联运另有说明者除外例如不能堆码作业或不能以专用框架式吊具从顶部起吊作业的集装箱等12本标准适用于表1所列的各类集装箱表1集装箱类型集装箱类型代码1)平台式60台架式集装箱上部结构不完整固端结构完整61独立固定支柱62折端结构完整63独立折端结构支柱64上部结构完整盖顶式65敞顶式66敞顶敞端式(框架)671)依据ISO636413在ISO6346中规定了对这些集装箱的标记要求2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性IEC和ISO的成员对现行的标准将给予登记注册ISO6681988集装箱类型外部尺寸和额定值ISO8301981集装箱术语包括1984年的修正案以及1988年的修正案ISO11611984集装箱角件的技术条件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ISO63461995集装箱代码识别和标记3定义ISO830中所列的定义适用于本标准现将适用的定义列出如下31平台式集装箱platformcontainer不带任何上部结构的平台式底结构它也是ISO1496的一个组成部分在无上部结构的情况下其底部的长宽与系列1集装箱相同并配有顶底角件角件的平面位置与系列1集装箱的底部结构一致同等长度的系列1集装箱所使用的栓固件和起吊件均适用于平台式集装箱32台架式集装箱platformbasedcontainer无侧壁其底结构与平台式集装箱相似33上部结构不完整incompletesuperstructure除了底结构之外不再设两个端部之间的永久性纵向固接杆件34固端结构完整fixedcompleteendstructure在两个端柱之间设有承载壁板带有固定的端部结构35折端结构完整foldingcompleteendstructue在两个端柱间设有横向连接杆件带有可折叠式的端部结构36连挂装置interlockedpile有些平台式或折端台架式集装箱当端框折下时使箱间连成一体供成组作业的装置见4134尺寸和额定值4.1外部尺寸411本标准所列集装箱的外部尺寸和公差在ISO668中已做规定但上部结构不完整的台架式集装箱的顶部长度尺寸L应符合表2的规定表2箱顶长度尺寸Lmm集装箱类型箱顶长度尺寸T(空载时)Lmax箱顶长度尺寸R(额定载荷时)Lmin1AAA1AA1A和1AX1BBB1BB1B和1BX1CC1C和1CX12202913560681217291056042当集装箱由空载装至满载时角柱顶部的位置随之起变化此时箱顶部的纵向长度尺寸应为Lman和Lmin的平均值表2所表示的最大长度值和最小长度值已考虑到折叠端铰接部位间隙的存在应按照表2中的Lmax和Lmin值进行掌握否则将会给搬运工作带来困难412平台式或台架式集装箱的任何部位均不应超出既定的外部尺寸要求ISO668所列箱体底结构的平面尺寸和上部结构完整的集装箱顶部尺寸要求集装箱外部高度尺寸可以降低表2所列上部结构不完整的集装箱顶的外部尺寸要求413无论是平台式或折端台架式集装箱的底平面尺寸应符合ISO668的规定连挂起来的总高度不得超过2591mm2591mm102in 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册42内部尺寸最小内部尺寸不作具体规定但对既定尺寸的1CC1C和1CX型台架式集装箱在套装小型箱时的最小内部尺寸应符合附录G提示的附录的规定被套装小型箱的尺寸应按此进行设计43额定值额定值R为集装箱的总质量在ISO668中已有规定5设计要求51总则所有集装箱均应满足下列要求511集装箱的强度要求以图解方式列在附录A标准的附录中除另有说明外这些要求适用于所有的平台式和台架式集装箱如果在箱体上设有可拆卸的移动件则应把它们同集装箱作为一个整体来对待即按照实际作业工况所有能拆卸的活动件均应处于正常就位的状态512角件的强度要求见53在ISO1161中已做规定513所有平台式和台架式集装箱除了代码为63和64的折端台架箱在端部结构折倒的工况外均应能承受第6章所规定的各种载荷和作用力折端台架箱在端部结构折倒的工况下应能承受第7章所规定的各种载荷和作用力设计中已考虑了动载效应在试验中不应超过此规定值即不应超过附录A标准的附录和第67章对试验的要求对此类型集装箱不要求具有水密性但是如果在设计上有此要求则应满足试验13见613水密试验的要求514对那些可拆卸的零件如因未系固而导致危险者应考虑系固装置并在其外表面设有明显标志以说明其处于正常状态52折端式集装箱的连挂装置折端式集装箱在折倒后的表面要平整并无障碍物以便于连挂作业成组后的尺寸应能符合413的规定对于平台式集装箱和已折倒后的台架式集装箱在连挂完成后的空箱箱垛的总质量不应超过ISO668所列相应箱型的总质量53角件531所有集装箱均应配有顶角件和底角件见注2和注3对角件的要求及其所在位置除411规定者外均应符合ISO1161的规定注2为了增加各种尺寸台架式集装箱的适用性对其顶角件的顶部开孔应往端部方向扩展10mm在此情况下为确保角件本身的强度则需取消其端孔注31CX型折端台架箱顶角件的顶孔朝向端部方向扩展10mm以增加其沿长度方向的适应性在这种条件下为保证角件的强度可不设端孔532折端台架箱的结构应使之在折倒后能堆码和固位在起吊已折倒的箱体时可通过与新形成的等效角件开孔连接的供锁固件例如转锁和连挂装置与相似结构的其他箱体连接起来折倒后顶面的四个角均具有和常规顶角件一样的顶面开孔和内腔折倒后顶面的四个角应符合ISO1161的规定533所有集装箱包括折端箱的端部折倒后四个角的等效角件的顶面或相应的装置应具有和常规角件一样的功能其顶面应比其他部位至少高出6mm6mmin;12.5mm+5-1.5mmin+3/16-1/16in;250mm10in;750mm=29in见543成为箱体的最高点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为保护箱顶面而设于顶角件附近的加强板或复板亦不得超出顶角件的顶平面从集装箱的任何一端测量该板沿箱体长度方向应不大于750mm但宽度方向并不受此限制54底部结构541所有的集装箱均应具备仅由底角件支承的能力542所有集装箱均应具备仅由底结构载荷传递区支承的能力5421因而对这些集装箱应考虑有一定数量的底横梁和足够的载荷传递区或平箱底其强度足以传递集装箱与运输车辆纵梁之间的竖向力车辆所设纵梁仅限于图B1虚线所示两个250mm带宽的区域内5422集装箱底结构载荷传递区的底面包括端横梁底面所组成的平面应高于集装箱底角件的底面12.5mm+5-1.5mm6mmin;12.5mm+5-1.5mmin+3/16-1/16in;250mm10in;750mm=29in在箱底杆件起拱时则不受此限制见545除底角件和下侧梁之外集装箱的任何部位均不得低于该平面底角件附近的加强复板起着对箱底结构的保护作用它距底角件外端不超过550mm5mm3/16in;6mmin;42mm1in60mm2in;470mm18in;550mm22in;1000mm39in距底角件侧面不超过470mm其底平面高于集装箱底角件底面至少5mm5423对于下侧梁不考虑其底面与运输车辆之间的载荷传递只有按591和592规定作业时才考虑下侧梁与装卸设备间的载荷传递5424当集装箱底梁间距等于或小于1000mm或平箱底时应符合5241的规定5425当底梁间距超过1000mm以及非平箱底的情况时的要求见附录B标准的附录543各类集装箱在动态或相应的静态情况下即相当于集装箱的自身质量与试验载荷之和等于18R并均布施加于底板上时任何部位的变形均不低于底平面即底角件的底面以下6mm544在箱底结构的设计中应考虑能承受箱内货物在运送过程中所产生的各种作用力见573和574及图A7和A8特别是通过箱底结构固缚货物而产生的力545对于在5422中规定的高处设置的端横梁可以规定拱度在确定台架式集装箱的拱度时应考虑承载状况下产生的箱底变形和在角柱顶部许可的纵向位移之间关系许可极限见411在带有拱度的集装箱载荷达到其额定值R时箱底应大约呈水平状态以便利该集装箱仅由箱底结构支承时的运输55端部结构仅适用于台架式集装箱台架式集装箱在进行整体横向刚性试验时其顶部相对于底部的横向位移所引起端框的两个对角线长度变化之和不得超出60mm56侧部结构仅适用于台架式集装箱台架式集装箱在进行整体纵向刚性试验时其顶部相对底部的纵向位移不得超出42mm57端壁和栓固装置571除573的要求之外凡设有端壁的台架集装箱应具有承受试验5的能力572在设有箱门开口的端壁应具有承受试验5的能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册573如果带有端壁的台架集装箱不能承受试验5所规定的作用力则应在底结构上设有栓固货物的装置以避免其向端壁施加纵向作用力574如果集装箱无侧壁结构则应提供防止货物横向移动的栓固装置575货物栓固装置的设计应符合573和574以及附录F标准的附录的规定58门框开度台架式集装箱对门框开度无要求59可择性设施591叉槽5911为便于叉运重箱和空箱在1CC1C和1CX型集装箱上可以设置叉槽1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B和1BX型集装箱不设叉槽5912按照5911的规定对1CC1C和1CX型集装箱还可设置专供叉举空箱的第二对叉槽5913凡设有叉槽者其尺寸应符合附录C标准的附录的规定叉槽应贯通箱底结构以便叉车从任意一侧插入叉槽底板不必占集装箱的全宽仅在靠近叉槽两端敷设即可592抓槽或类似起吊设施可以设置供抓臂或类似工具装卸各型集装箱的设施其尺寸要求见附录D标准的附录)593鹅颈槽对1AAA1AA1A和1AX型集装箱可以设置鹅颈槽其尺寸要求见附录E标准的附录此外箱底结构的其他部分应符合54的规定6试验61总则符合第5章所规定设计要求的各型集装箱除另有说明外均应根据其设计的技术条件进行62613和7173所列的各项试验对那些带有可移动部件的集装箱做试验时这些部件均应维持其正常位置尽管各项试验是有顺序编号的但为了更合理的使用试验设备或更好地整理试验结果也可以按更合适的顺序进行但水密性试验则必须放在最后进行611符号P表示受验集装箱的最大装载值公式为PR-T式中R额定值T箱体的自身质量注4所列RP和T均属质量概念如果试验要求以重力值为基础则力的表示应为RgPgTg上述值的单位为牛顿或千牛顿载荷load一词用于表示单位量时属质量概念加载loading一词用于箱内加载属于力的概念612平台式或台架式集装箱的试验载荷或加载应均匀分布613在下述各项试验中所规定的试验载荷和加载均是最低要求614各项试验条款中所要求的尺寸应按下列标准a本标准第4章和第5章中有关尺寸和设计要求bISO668 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册cISO116162试验1堆码试验621总则本试验是验证满载的集装箱在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时的承载能力表3规定了施加于每对角件上的力值和以试验力表示堆码质量表3堆码试验力值集装箱型号每个集装箱试验力(四个角同时受力)每对端部角件的试验力以试验力表示堆码质量kN(千牛顿)lbf(磅力)kN(千牛顿)lbf(磅力)kg(公斤)lb(磅)1AAA1AA1A和1AX339276320016963816001920004233201BBB1BB1B和1BX339276320016963816001920004233201CC1C和1CX33927632001696381600192000423320注每个箱试验力值3393kN是由堆码九层(将八个箱子堆码在一个箱子的顶上)每个箱的额定值为24000kg并且加速力为1.8g时得出来的即该种集装箱角柱受力值为86400kg(190480lb)622方法6221平台式集装箱受验的平台式集装箱应放在四个同一水平的垫块上在每个底角件下各置一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸与角件相同将竖向力作用于集装箱的四个角件上或箱端的每对角件上其试验力值如表3所示6222台架式集装箱受验的台架式集装箱应放在四个同一水平的垫块上在每个底角件下各置一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸与角件相同受验集装箱载荷应均匀分布在底板上箱体自身质量与试验载荷之和等于18R将竖直力作用于集装箱的四个角件或箱端的每对角件上其试验力值如表3所示6223作用力在受验的平台式或台架式集装箱的四个顶角件上同时各施加规定的竖向力要通过ISO1161所规定的角件或通过与其底平面几何形状相同的模拟件即相同的外部尺寸开孔倒角和周边圆角进行加载如使用模拟件其设计必须使集装箱在试验时所承受的作用力与角件实物相同对各种加载方式应使力的作用平面和箱的受力面所产生的转角位移减少到最低程度每个角件或模拟件都应在相同的方向偏置横向为254mm25.4mm1in;38mm1in纵向为38mm623要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚与换装作业的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册63试验2由四个顶角件起吊试验631总则本试验是验证集装箱经受由四个顶角件竖向起吊的能力这是通过四个顶角件起吊该类集装箱的唯一方法注5加载的平台式集装箱应该由可伸缩吊具起吊本试验还应作为验证底板和箱底结构承受箱内载荷在起吊作业加速作用下所产生的各种力的承受能力632方法受验集装箱载荷应均匀分布于底板上箱体自身质量与试验载荷之和等于2R然后平稳地从四个顶角件同时起吊避免产生明显的加速或减速作用平台式和台架式集装箱的起吊作用力均应是竖直的将集装箱悬吊5min然后再放到地面上633要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求64试验3由四个底角件起吊试验641总则本试验是验证集装箱由四个底角件起吊的能力吊具与底角件承接并与箱顶上方居中的一根横梁连接642方法受验集装箱载荷应均匀分布于底板上箱体自身质量与试验载荷之和等于2R然后平稳地从四个底角件的侧孔起吊避免产生明显的加速或减速作用起吊力的角度如下1AAA1AA1A和1AX型集装箱应与水平面呈30角1BBB1BB1B和1BX型集装箱应与水平面呈37角1CC1C和1CX型集装箱应与水平面呈45角在任何情况下起吊力作用线和角件外侧面的间距不应大于38mm38mm1in起吊时应使吊具仅与四个底角件承接将集装箱悬吊5min然后再放到地面上643要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求65试验4外部纵向栓固试验651总则本试验是验证集装箱在铁路上行车的动载情况下即在相当于2g加速作用时承受纵向栓固作用的能力652方法受验集装箱载荷应均匀分布于底板上箱体自身质量与试验载荷之和等于R通过集装箱一端的两个底角件底孔将其栓固在刚性固定件上通过另外一端的两个底角件的底孔将2Rg的水平力施加于集装箱上先朝向固定件然后再反向施力653要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册66试验5端壁试验设有端壁者试验5和试验7仅适用于部分台架式集装箱ISO1496-11990中的试验6(侧壁强度试验)不适用于本标准661总则本试验是验证集装箱承受651条所列动载的能力662方法当集装箱的一端封闭而另一端设有箱门时须对每一端进行试验如前后对称可仅对一端进行试验箱内的04Pg内部载荷应均匀分布于端壁上此时端壁应能自由变形663要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求67试验7顶部试验设有顶板者671总则本试验是验证刚性顶板承受由于工作人员在其上面进行作业时所产生载荷的能力672方法将300kg142cm222in2;300kg660lb;2730kg6000lb;5460kg12000lb150kN33700lbf;100mm4in180mm7in;185mm7in;600mm300mm24in12in;760mm30in载荷均匀分布于顶板结构中最薄弱处的600mm300mm面积上673要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求68试验8底部试验681总则本试验是验证集装箱底板在装卸作业过程中承受装载车辆或类似设备集中载荷的能力682方法使用一辆轮胎式车辆进行试验后轴负荷为5460kg142cm222in2;300kg660lb;2730kg6000lb;5460kg12000lb150kN33700lbf;100mm4in180mm7in;185mm7in;600mm300mm24in12in;760mm30in即每轮为2730kg每个车轮的施压面积在185mm与轮轴平行方向100mm所形成的一个矩形范围内每个轮胎与底板的接角面积不得超过142cm2轮胎的宽度为180mm轮距为760mm试验时四个底角件座落在四个同一水平的支座上且箱底结构可自由变形此时该车辆在集装箱的全部底板面上往复移动683要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求69试验9横向刚性试验不适用于平台式集装箱691总则本试验是验证除平台式集装箱以外的各型集装箱承受船舶在航行中所产生的横向推拉的能力692方法6921集装箱处于空箱T状态下使其四个底角件置放在四个同一水平的支座上并通过固定装置经四个底角件底孔使之在横向竖向处于栓固状态横向栓固仅设于施力顶角件同一端对角的底角件上如分别对每一端进行试验竖向栓固仅设于试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的一端6922若对代码为62或64的集装箱进行本项试验为使之接近实际工况在该箱的同一端的两个顶角件上设置横向连接杆件用以代替附加在集装箱上的端横梁而纵向的连接则通过设于一侧角件的对角连接杆件来实现6923在集装箱的一侧分别或同时对每个顶角件施加150kN的力施力作用线平行于箱体的底结构和端壁先朝向顶角件然后再反向施力如果集装箱的两个端壁结构相同则只需对一端进行试验如果集装箱的端壁结构对其竖向轴线不对称则两侧均应进行试验满负荷试验的允许变形量应符合55的规定693要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求注6为满足该项试验箱型代码为62或64的集装箱的每根角柱应施加75kN50kN11200lbf;75kN16850lbf;150kN33700lbf;200mm8in;1828mm3mm72inin的平行作用力610试验10纵向刚性试验不适用于平台式集装箱6101总则本试验是验证除平台式集装箱以外的各型集装箱承受船舶在航行中所产生的纵向推拉的能力对上部结构不完整的集装箱进行该项试验时总施加力为150kN该力分别由前后端或后前端按21的关系来分别承担尽管难以分配得准确该项试验应按6102所规定的方法进行6102方法61021集装箱处于空箱T状态下使其四个底角件置放于四个同一水平的支座上并通过固定装置经底角件的底孔使之在纵向和竖向处于栓固状态纵向栓固仅设于与施力顶角件同一侧对角的底角件上61022上部结构不完整的代码为616263和64型集装箱的一端分别或同时对每个顶角件施加50kN50kN11200lbf;75kN16850lbf;150kN33700lbf;200mm8in;1828mm3mm72inin的力施力作用线平行于集装箱的底结构和侧壁应先朝向顶角件然后再反向施力61023在上部结构完整的集装箱即代码为6566和67的一端分别或同时对每个顶角件施加75kN的力施力作用线平行于集装箱的底结构和侧壁应先朝向顶角件然后再反向施力61024如果集装箱的两个侧壁结构相同则仅需对一侧进行试验如果集装箱的侧壁对其本身的竖向轴线不对称则两端均应进行试验满负荷试验的允许变形值应符合56条的规定注7允许变形值是指试验载荷所导致的变形而不包括实际作业中由机械设备所导致的变形见41l6103要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求611试验11叉举试验设有叉槽者6111总则对设叉槽的1CC1C和1CX型集装箱应进行本项试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6112方法61121当1CC1C和1CX型集装箱仅设一对叉槽时受验集装箱载荷应均匀分布于底板上箱体自身质量与试验载荷之和等于16R通过两个水平叉将箱体举起每个叉齿的宽度为2O0mm叉齿伸入叉槽的长度从箱体外侧表面量起应为1828mm3mm叉齿应在叉槽断面的中心位置叉举起后保持5min然后再放到地面上61122当1CC1C和1CX型集装箱设有两对叉槽时61121所列方法仅适用于靠外的一对叉槽对内叉槽还应进行第二个试验除了集装箱自身质量与试验载荷之和等于0625R外其试验方法与61121相同6113要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求612试验12抓举试验设有抓槽者6121总则凡设有抓槽或类似装置的集装箱均应进行本项试验抓举部位详见附录D标准的附录6122方法受验集装箱载荷应均匀分布于底板上使箱体自身质量与试验载荷之和等于125R用6121所规定的装置在集装箱的四个抓槽位置将箱举起承载面居中按32mm254mm100kPa14.5psi;12.5mm12in;1.5m5ft;10m33ft;32mm254mm1in10in;0.1m/s4in/s考虑避免触及安全凸缘抓举起后保持5min然后再放到地面上6123要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状且尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求613试验13水密性试验必要时进行例如代码为65的集装箱安装有侧屏6131方法对集装箱表面各个接缝和焊缝处进行射水试验喷嘴内径为125mm出口压力为100kPa相当于10m水柱喷嘴与受验集装箱表面的距离保持在1.5m喷嘴的移动速度为01ms)在试验过程中可使用几个喷嘴但每个接缝和焊缝处所承受的水压不应小于使用单个喷嘴的喷射压力6132要求试验后集装箱无渗漏现象7上部结构不完整的折端台架式集装箱代码为63和64及有关连挂装置的试验71总则本试验是验证按513要求设计的集装箱在折倒状态下承受72和73试验的能力711611所规定术语的定义亦适用于本章712符号n表示按照36和413所列连挂成组作业的最多箱数713下列各项试验的试验载荷均为最低要求72试验14堆码试验仅适用于箱型代码为63和64的集装箱721总则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本试验是验证折端台架箱在折倒状态下其上所能承受满载箱的能力这是在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时的承载能力在表3中规定了施加于每对角件上的力值和堆码质量722方法受验的集装箱应放在四个同一水平的垫块上在每个底角件下铺一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸与角件相同受验集装箱通过四个等效角件见532或每对等效角件同时承受表3所列的竖向试验力在受验集装箱的四个等效角件上同时施加规定力竖向力要通过ISO1161规定的等效件或通过与所规定底角件底平面几何形状相同的模拟件即相同的外部尺寸开孔倒角和周边圆角进行加载如果使用模拟件必须使集装箱在试验时所承受的作用力与角件实物相同每个角件或模拟件都应在相同的方向偏置横向为254mm25.4mm1in38mm1in纵向为38mm723要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸仍能满足装卸固缚和换装作业的要求73试验15由顶部的连挂起吊试验731总则本试验是验证平台式或折端台架式集装箱带有连挂装置的成组竖向吊顶的能力见532732方法受验的集装箱通过连挂栓或箱体自带的连接装置与另一只箱或模拟第二只箱的配重挂接其最大总质量相当于2n-1T试验载荷在四个连挂装置中均匀分配当n为最大值时其总高度不得超过2591mm在成组起吊时应平稳地从四个顶角件同时起吊避免产生明显的加速或减速作用733要求试验后集装箱不应出现影响正常使用的永久性变形和异状其尺寸应仍能满足装卸固缚和换装作业的要求附录A标准的附录平台式和台架式集装箱强度试验示意图注8图例中仅标出一端或一侧的外载示意箱内载荷应均匀分布于箱内的承载面9附录中的图示适用于6261372和73所列各项试验10RP和T的定义见61111在端视图和侧视图中以全框的正方形和长方形表示者适用于代码为61和63的上部结构不完整以及上部结构完整的台架式集装箱在端视图和侧视图中以不全框的正方形和长方形表示者适用于代码为62和64没有横向纵向顶梁的台架式集装箱图号端视图侧视图A1平台集装箱试验1堆码台架式集装箱试验1堆码堆码续表图号端视图侧视图A2平台式集装箱试验2顶角件起吊台架 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式集装箱试验2顶角件起吊A3平台式集装箱试验2顶角件起吊台架式集装箱试验2顶角件起吊A4平台式集装箱试验3底角件起吊台架式集装箱试验3底角件起吊续表图号端视图侧视图A5平台式集装箱试验4底结构纵向栓固台架式集装箱试验4纵向栓固A6平台式集装箱试验4底结构纵向栓固台架式集装箱试验4纵向栓固A7平台式集装箱载荷作用台架式集装箱试验5端载荷作用力不适用于代码为62和64续表图号端视图侧视图A8平台式集装箱载荷作用台架式集装箱载荷作用力A9台架式集装箱试验7顶部载荷仅适用于设有刚性顶板的代码为65的箱A10平台式集装箱试验8轮载台架式集装箱试验8轮载1)300kg=660Ib22730kg=26000Ib续表图号端视图A11台架式集装箱试验9横向刚性A12台架式集装箱试验9横向刚性A13平台式集装箱底部栓系/加固台架式集装箱栓系/加固A14平台式集装箱顶部栓系/加固台架式集装箱栓系/加固A15平台式集装箱顶部栓系/加固台架式集装箱栓系/加固续表图号端视图A16平台式集装箱底部栓系/加固台架式集装箱栓系/加固A17侧视图台架式集装箱纵向刚性试验A18台架式集装箱适用于代码为6567的箱适用于代码为6164的箱A17A侧视图台架式集装箱试验10纵向刚性A18A台架式集装箱试验10纵向刚性适用于代码为6567的箱适用于代码为6164的箱续表图号端视图A19端视图侧视图平台式集装箱台架式集装箱顶部栓系/加固不适用A20平台式集装箱台架式集装箱顶部栓系/加固不适用A21侧视图平台式集装箱试验11叉举试验台架式集装箱仅适用于有一对叉槽的1CC1C和1CX型集装箱续表图号端视图A22侧视图平台式集装箱试验11叉举试验台架式集装箱仅适用于两对叉槽的1CC1C和1CX型集装箱A23平台式集装箱试验12抓举试验适用于有抓槽的所有代码的集装箱台架式集装箱适用于有抓槽的所有代码的集装箱续表图号折端台架式集装箱在折倒状态下代码为63和64的箱A1A试验14堆码侧视图内锁栓固A2A端视图试验15顶部起吊侧视图续表图号内锁栓固A3A端视图试验15顶部起吊侧视图附录B标准的附录对集装箱底部结构载荷传递区的具体要求B1集装箱箱底结构应考虑有由端横梁和一定数量的底梁构成的载荷传递区或平箱底其强度足以传递集装箱与运输车辆纵梁之间的竖向力车辆所设纵梁仅限于图B1虚线所示两个250mm25mm1in;250mm10in;1000mm39in;1000mm2000mm39in78in;1700mm2000mm651in78in带宽的区域内图B1载荷传递区域B2当集装箱底梁间距等于或小于1000mm和非平箱底时的要求见图B2图B5所示并且满足下列要求B21每对载荷传递区包括下端梁的承载能力不得小于05R这是指集装箱在专用车辆角件不承重的情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册此外每对介于两个端部中间的载荷传递区的承载能力不得小于15Rn此处n表示载荷传递区的对数即在运输过程中会出现的工况B22载荷传递区的最少对数为1CC1C和1CX型集装箱41BBB1BB1B和1BX型集装箱51AAA1AA1A和1AX型集装箱5不设鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱6如需增设若干对载荷传递区时它们应沿集装箱长度约接等距设置B23端横梁及其邻近的一对中间载荷传递区的间距集装箱载荷传递区数量为最少时按1700mm2000mm25mm1in;250mm10in;1000mm39in;1000mm2000mm39in78in;1700mm2000mm651in78in考虑集装箱的载荷传递区比最少数量多一对时按1000mm2000mm考虑B24每个载荷传递区在集装箱纵向的最小尺寸为25mmB3鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求如图B6所示注12在图BZ图B5中集装箱底面的载荷传递区用黑色表示在图B6中鹅颈槽处的载荷传递区也用黑色表示1)1700mm2000mm661in78in1000mm2000mm39in78in图B21CC1C和1CX型集装箱图B31BBB1BB1B和1BX集装箱1)1700mm2000mm661in78in1000mm2000mm39in78in图B3(完)1)1700mm2000mm661in78in1000mm2000mm39in78in图B41AA1A和1AX型不设鹅颈槽的集装箱b)如需设置7对载荷传递区时应按图示设置11000mm~2000mm=3939in~78in1700mm~2000mm=6615/16in~78in3150mm~3500mm=124in~137in图B51AAA1AA1A和1AX型设鹅颈槽的集装箱附录C(标准的附录)叉槽的尺寸要求(设有叉槽者)见591和图C1集装箱型号尺寸适用于重箱和空箱的叉槽仅适用于空箱叉槽mminmminABCDABCDABCABC1CC1C1CX205050355min115min20min81214min4min1/32min900 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册50305min102min35212min4min注C表示叉槽净高图C1附录D(标准的附录)抓槽起吊区尺寸要求(设有抓槽者)(见5.9.2和图D1图D1附录E(标准的附录)鹅颈槽尺寸要求(设有鹅颈槽者)见593图E1所示为容纳挂车鹅颈槽所需要占用的空间尺寸长宽高LtDWt(max)XtYtZ(min)BtbtCmm350031506+1-29301029+3011301070251200-37035125+5-15in137124+3/64-3/323540+1/8044441423/032-1/821-1/16+3/16注1Bt的尺寸应在距离槽后端约600mm(25in)处测量2槽结构可由连续梁构成其最小长度按表内规定其内部尺寸按上图粗线所示也可按图B6所示的黑色区设局部结构图E1附录F标准的附录平台式和台架式集装箱的固货装置F1总则F11固货装置用于防止箱内货物在运输过程中受动力影响而出现的相对位移F12固货系统包括斜撑杆件固位栓两者兼备F13本附录仅涉及固货装置见57它们是箱内固有的并成为箱体的一个组成部分例如绳带链缆等它们除了固货之外不供它用即不可用于箱体的搬运和箱体的固位它们与箱体的关系可以为固接铰接或销接以及环扣和栓等方式F131固货装置锚定在箱底的特定部位F132栓缚点是固货装置的一个组成部分它设在箱底以外的其他部位F2设计要求平台式和台架式集装箱的固货装置应符合以下要求F21固货装置设在箱底四周的方便位置至少要能承受如下力值06P的横向力04P的纵向力如果箱体无端结构或端结构不能承受试验5所列要求时则应达到的栓固能力如下按要求的承载能力使用最少的固货点按较低的承载能力使用较多的固货点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册F22典型固货点的数量N如下a锚固点1AAA1AA1A和1AX型集装箱N=161BBB1BB1B和1BX型集装箱N=121CC1C和1CX型集装箱N=10b固缚点不用N表示F23锚固点和固货点按如下规定考虑缆绳和固缚装置均不得超出41所列外部尺寸的轮廓固货装置均不得超出顶角件上面以下6mm的平面要使固货装置不侵占装货的空间由平台边缘算起亦不超出025m的范围F24固货装置的设备应做到从箱体周边各固定件的平面算起至少留有50mm的无障碍区以供固缚缆穿过固货孔设置诸如钩卡卸扣或杆等约束附件F25按F21和F22a的规定设置各个锚固点其实际数量按照可以承受来自任何方向至少3000kg的锚固力来考虑F26按F22b的规定设置固缚点按照可以承受来自任何方向至少1000kg的固缚力来考虑F3试验方法F31固货装置的试验拉力应是规定承载能力的15倍通过直径不大于10mm的钩或卸扣施力施力面与它所固接的箱体杆件和水平面呈45角见图F1固货装置设在箱底板以上的位置试验时施力的方向与水平呈+45或-45设在箱顶部位时的试验力的施加方向应与水平面呈-45夹角见图F1在规定的方向维持施力达5min然后再松开F32在同一箱体内设有不同类型的固货装置时应至少分别对每一种装置做一次试验F33试验后不论是固货装置与箱体的连接处还是箱体上的有关杆件均不应出现影响正常使用的永久性变形和异状而且还能够在额定拉紧力的工况下持续发挥作用图F1固货装置试验加载作用线示意图见F31附录G提示的附录1CC1C和1CX型台架式集装箱代码为6164在套装小型集装箱时的最小内部尺寸要求见图42图G1和1SO668长度尺寸L1=外部公称长度尺寸L2=两端之间内部长度尺寸L3=角柱之间的内部长度尺寸L4=顶横梁之间的内部长度尺寸L5=侧部斜撑杆之间的尺寸有斜撑者宽度尺寸W1=外部公称宽度尺寸W2=侧部斜撑之间的尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册W3=中档柱之间的内部宽度尺寸有中档柱者W4=角柱之间的内部宽度尺寸高度尺寸H1=外部公称高度尺寸H2=内部高度尺寸H3=上侧梁以下的内部高度尺寸单位mm长L16058L25800L35600L45600L55200宽W12438W22100W32100W41700高1CC1C1CXH1259124382438H222002200H1-390H320001800H1-590图G1附录H(提示的附录)参考资料11SO83231985集装箱空/陆/水联运集装箱技术条件和试验方法中华人民共和国国家标准系列1无压干散货集装箱技术要求和试验方法GB/T172741998idtISO1496-41991Series1Specificationandtestingfornon-pressurizedcontainersfordrybulk1范围11本标准规定了系列1无压干散货集装箱的技术要求和试验方法本标准适用于公路铁路和水路运输该型集装箱以及这些运输方式之间的联运12由于各类干散货物的密度和流动性差异很大符合本标准的集装箱将不一定适合所有的干散货物的运输因此除特殊说明外本标准所规定的都是最低要求用于运输危险货物的集装箱还应符合有关主管部门所制定的国际和国内运输的规定13本标准所涉及的集装箱的类型如表1所示表1集装箱类型类型箱型代号1)箱式漏斗式无压干散货集装箱封闭式2080透气式2181通风式2282气密式2383(备用)24841)符合ISO6346标准14这类集装箱的标记要求应符合ISO6346所规定的原则注2按照ISO14961制造的某些类型的集装箱虽可以满足运输某些无包装的固体干散货物但应注意在作业中切勿超过设计载荷2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册GBT18351995集装箱角件的技术条件GBT18361997集装箱代码识别和标记ISO6681995集装箱分类尺寸和额定质量ISO8301981集装箱术语3定义ISO830中所列定义均适用于本标准其定义如下31无压干散货物集装箱non-pressurizeddrybulkcontainer用于运输固体干散货物并能承受在运输无包装固体干散货物过程中由于装卸货物和运输运动所产生的载荷具有装卸料口和有关配件符合本标准各项技术要求的集装箱311箱式集装箱boxtype使用具有长方形货仓可以倾斜卸货至少在一端设有开口的无压集装箱312漏斗式集装箱hoppertype不可作为通用集装箱使用水平卸货无开门的无压集装箱注3干散集装箱即为本标准所指的集装箱32固体干散货物drybulksolids互相接触的可以流动的固态散粒的集合货物33装货口openingsforcargoloading为装入固体干散货物而在箱体上设置的开口34卸货口openingsforcargodischarging为卸出固体干散货物而在箱体上设置的开口35外置式熏蒸装置接口interfaceforexternalfumigationdevice集装箱与外置式熏蒸装置之间供联接和分离的装置36危险货物dangerousgoods由联合国危险货物运输专家委员会和37规定的主管当局所列入危险货物类的物品37主管当局competentauthority每个国家或在特定的情况下由政府指定的机构38散货密度bulkdensity在干散货处于疏松或未被压实的情况下所测得的单位体积的干散货的质量39货仓cargospace在各开口处于封闭状态时由集装箱壁或外壳围成的空间4尺寸和额定质量41外部尺寸本标准所列集装箱的外部尺寸和公差在ISO668中已做规定但型号分别为1AX1BX1CX和1DX型集装箱的高度可以降低集装箱的任何部分和各种配件均不得超出外部尺寸42内部尺寸集装箱的内部尺寸应尽可能大但在任何情况下1AAA1AA1A1BBB1BB1B1CC1C和1D型箱式集装箱箱型代号2024的最小内部宽度为2330mm2330mm=91in这是在温度为20时测得的尺寸其他温度下测得的数值应做相应的调整43额定质量额定值R为集装箱的最大总质量在ISO668中已有规定但是1BBB1BB1B1CC和1C型罐式集装箱的额定值R可按密度较高的货种进行设计和试验它可以高于ISO668规定的数值对于所有的集装箱而言在任何情况下其R值均不得超过ISO668规定的1AAA1AA和1A型集装箱的额定值 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5设计要求51总则各类集装箱均应满足以下要求511集装箱的强度要求详见附录A标准的附录所列图示除另有说明外这些要求适用于所有无压干散货集装箱这一要求是就集装箱整体而言亦即按作业工况所有能拆卸的活动部件均应就位512角件的强度要求参见52在GBT1835中已做规定513集装箱应能承受本标准第6章所列各种载荷和加载514任意动态情况下的冲击载荷的影响应接近但不能超过试验载荷的影响亦即不超过附录A标准的附录和第6章所示的工况515集装箱的启闭装置凡在未系牢而有可能导致危险者均应设置相应的拴固装置并在其操作位置外表设置表示栓系的定位标记应注意箱门和装卸口在打开或关闭位置应设有将其固定的设施516任何活动的箱顶部位均应设有锁定装置锁定装置应便于检查以便站在地面上的工作人员能够检查位于铁路车辆或公路车辆上集装箱顶部的牢固情况517所有集装箱均应满足试验13所列水密性要求见61452角件521总则各类集装箱都应配有顶角件和底角件对角件的要求及其所在位置应符合GBT1835的规定顶角件的顶面至少应高出箱顶6mm5mm=3/160in;6mm=1/4in;125+5-1.5mm=1/2+3/16-1/16in250mm=10in;470mm=18in;550mm=22in;750mm=29in;1000mm=39in.见534集装箱顶是指集装箱顶部的最高点如装料口锁闭位置的最高点522加强板和复板为保护箱顶而设置于顶角件附近的顶部加强板或复板及其固定设施不得超出顶角件的顶面从集装箱的端部测量该板沿箱长方向的尺寸不得超过750mm但沿箱体宽度方向不受限制53底部结构531各型集装箱均应有仅受其底部角件支撑的能力532除1D和1DX以外的各型集装箱还需具有仅由其底部结构的载荷传递区域承受载荷的能力5321为确保能够传递集装箱与运输车辆纵梁之间的竖向载荷应考虑设置具有足够强度的车辆的纵梁仅限图B1虚线所示两个250mm带宽的区域5322载荷传递区的底面包括端横梁底面所组成的平面应高于集装箱底角件的底面125+5-1.5mm2)除了底角件和下侧梁之外集装箱的任何部位均不得低于该平面底角件附近的复板起着对箱底结构的保护作用复板距底角件外端不能超过550mm距底角件侧面不能超过470mm其底平面至少高于集装箱底角件底面5mm5323对于下侧梁不考虑其底面与运输车辆间的载荷传递只有按5101和5102规定作业时才考虑下侧梁和装卸设备之间的载荷传递5324集装箱底梁间距等于或小于1000mm或为平箱底时应符合5321的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5325当底梁间距超过1000mm以及非平箱底情况时的要求见附录B标准的附录533除534之情况外对1D和1DX型集装箱箱底结构的底板不作具体规定534各型集装箱在动态或相应的静态情况下亦即相当于集装箱的总质量与试验装载之和等于18R并均布施加于底板上时箱底任何部位的变形均不应低于底角件的底面底平面以下6mm6mm=1/4in;25mm=1in;40mm=19/16in;50mm=2in;60mm=2in;2134mm=7ft;2261mm=7ft5in;2286mm=7ft6in54端部结构除1D和1DX以外的各型集装箱在进行整体横向刚性试验时其顶部相对于底部的横向位移所引起的两个对角线长度变化之和不得超出60mm6mm=1/4in;25mm=1in;40mm=19/16in;50mm=2in;60mm=2in;2134mm=7ft;2261mm=7ft5in;2286mm=7ft6in55侧部结构除1D和1DX以外的各型集装箱在进行整体纵向刚性试验时其顶部相当于底部纵向位移不得超过25mm56壁板箱型结构561各型集装箱在整体侧壁试验时侧壁相对于由每侧四个角件外表面形成的相对位移应尽可能小不得超过40mm562设有开口的端壁或侧壁板应具有承受试验5和试验6见66和67而不受损伤的能力57壳体漏斗型结构571漏斗型集装箱壳体的设计应尽可能承受箱内货物在运输过程中产生的惯性力在设计中应考虑相当于纵向为2Rg横向Rg竖向为2Rg见611中的注5的惯性力这些载荷可以考虑成单独的均布载荷并通过壳面的几何中心而起作用竖向的总载荷中还包括动载效应572漏斗型集装箱的壳体应能符合571的要求和承受装载达到额定质量R的静压力并认为箱内各料舱所装货物的密度为最大值在内部横向固定满载试验时箱体任何部位相对于由每侧四个角件的表面所形成的平面的相对位移应尽可能小并不越过50mm58开口581总则设计箱体的每个开口在确保关闭时无物料外漏582箱门开口箱型结构箱型结构的集装箱至少应在一个端部设置开口以使之能作为通用一般货物集装箱使用1A1B1C和1D型箱式干散货箱应设有一个箱门开口其尺寸最好等于集装箱内部横断面并且在任何情况下其高度不低于2134mm宽度不小于2286mm1AAA1AA1BBB1BB和1CC型箱式干散货箱应设有一箱门开口其尺寸最好等于集装箱内部横断面并且在任何情况下其高度不低于2261mm宽度不小于2286mm注41AAA1AA1BBB1BB1CC和1C箱式集装箱的装货口典型示例参见附录F583装货口 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册各型干散货集装箱应设置一个或多个装货口其设计要求如下使固体干散货物能靠其自身的重力或其他方式装入集装箱并适当分布而且在货仓内不能因堆货空位而产生内压符合主管部门的其他附加规定584卸货口各型集装箱应至少设置一个卸货口设计和定位时应考虑靠其自身重力或其他不致因货物空位而产生正压或负压的方式把货物卸空或通过几种方式的组合达此目的靠使集装箱倾斜而卸货的卸货口要有足够的开口尺寸以确保货物卸空585检查和维护开口漏斗结构5851除经主管部门准免之外漏斗式干散货箱应设置人孔或检查孔以便能全面检查内部情况人孔的最小直径为500mm500mm=20in;600mm300mm=24in12in;300kg=660lb;200kg=440lb具体尺寸可根据检查人员或所携机具能够通过并在其中进行检查和维修同时亦应考虑主管部门要求5852当装卸口的尺寸已经符合5851之规定时则可以无需再设其他开口59结构591箱体结构所用材料要适合货物或足以适合集装箱运输的环境同时要考虑周围温度大气腐蚀以及火灾时外逸的失控等情况的变化必要时应考虑选择具有防腐蚀性能的材料592每个漏斗型集装箱的壳体均应紧固于箱体框架上593应按国际海关公约在集装箱上应设置海关加封装置594代码为23型和83型的干散货集装箱的制造应满足试验18的气密性要求见619510可择性设施5101叉槽51011为便于叉运重箱和空箱作业在1CC1CX1D和1DX型集装箱上可以设置叉槽1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B和1BX型集装箱不设置叉槽51012在满足51011之规定后还可以在1CC1C和1CX型集装箱上设置专供叉举空箱用的第二对叉槽51013凡设有叉槽者其尺寸要求应符合附录C标准的附录的规定并且叉槽应贯通箱底结构以便叉车可以从任意一侧插入叉槽底板不必占集装箱的全宽仅在靠近叉槽两端即可5102抓壁或类似装置可以设置供抓壁或类似装置进行装卸各型集装箱的设施其尺寸要求详见附录D标准的附录5103鹅颈槽1AAA型集装箱必须设置鹅颈槽1AA1A和1AX型集装箱可选择设置其尺寸要求详见附录E此外若有箱底其他结构应符合53之规定5104步道步道的设计应在600mm300mm500mm=20in;600mm300mm=24in12in;300kg=660lb;200kg=440lb的面积上承受300kg的均布载荷5105扶梯 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册扶梯按每级梯板能够承受200kg的载荷进行设计5106熏蒸接口可设置与外部熏蒸设备相联接的装置5107卫生设施需要时考虑51071所选用集装箱的结构材料应防止对货物造成不良影响卫生设施应符合国际或国家以及主管部门的要求51072集装箱的内表面应便于彻底清洗不妨碍使用湿蒸汽和洗涤剂等清洗作业51073集装箱的内表面结构不得有裂缝或未封闭好的缝以防止形成传染源6试验61总则符合第5章所规定设计要求的集装箱除另有说明外均应根据其设计使用的条件进行62至619所列各项试验水密试验试验13应在第1121415和16项结构试验完成之后再进行如另有要求气密试验第18项则在最后进行此外装运危险货物的集装箱还应符合主管部门规定的有关试验要求611符号P表示集装箱的最大载荷即P=R-T式中R额定质量T空箱质量注5定义中的RP和T均为质量概念如果试验要求以重力值为基础则这些惯性力的表示应为gPgTg上述各值的单位为牛顿或千牛顿载荷load一词用于表示单位量时属质量概念加载loading一词用于内部加载属力的概念612集装箱内部试验的载荷或加载应均匀分布漏斗型集装箱除另有说明外应在装入相应的液体或固体散货的状况下进行试验以达规定的试验载荷和加载要求如果不能通过上述方法达到试验载荷或加载要求或者该方法本身不理想则可考虑在装入相应的液体或固体散货的同时再辅以补充载荷或加载所施加的全部载荷或加载皆按均布载荷模拟漏斗型集装箱的计算弯矩值可允许有20的误差注6只要能达到规定的试验载荷用其他的装载和加载方法也是可行的例如内部纵向和横向拴固试验613在下列各项试验中所规定的试验载荷和加载均为最低要求614各项试验条款中所列要求的尺寸应考虑下列标准a本标准第4章和第5章中的尺寸和设计要求bISO668cGBT183562试验1堆码试验621总则本试验是验证满载的集装箱在海洋船舶运输条件下在箱垛中出现偏码时的承载能力表2规定了施加于每对角件上的力值和以试验表示的堆码质量表2堆码试验力值集装箱型号每个集装箱试验力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(由四个角同时受力)每对端部角件的试验力以试验力表示堆码质量kN(千牛顿)lbf(磅力)kN(千牛顿)lbf(磅力)kg(公斤)lb(磅)1AAA1AA1A和1AX339276320016963816001920004233201BBB1BB1B和1BX339276320016963816001920004233201CC1C和1CX339276320016963816001920004233201D和1DX89620160044810080050800112000注每箱试验力值3392kN是由堆码九层(将八个箱子堆放在一个箱子顶上)每个箱的额定值为24000kg并且加速度为18g时得出来的即该种集装箱的每个角柱的受力值为86400kg(190480Ib)622方法受验的集装箱应放在四个同一水平的垫块上在每个角件下各置一个垫块垫块要与角件对正其平面尺寸应与角件相同箱内载荷应均布在底板上使其自重和试验载荷之和等于18R垂向力应同时作用于集装箱的四个角件或箱端的一对角件上试验力值详见表2作用力应通过GBT1835所规定的角件或与其几何形状相同的模拟件即外部尺寸开孔倒角和周边圆角等相同进行加载如果使用模拟件其设计必须使集装箱在试验时所承受作用力和使用角件时相同各种加载方式应使力的作用面与箱的受力面所产生的转角位移减小到最低限度每个角件或模拟件都应在同一方向偏置横向为254mm25.4mm=1in;38mm=1in纵向为38mm623要求试验后集装箱不应出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求63试验2由四个顶角件起吊试验631总则本试验是验证除1D和1DX型集装箱以外的其他各型集装箱承受由四个顶角件垂向起吊的能力和1D1DX型集装箱的承受由垂向和水平成60角内的任意角度起吊的能力这是通过四个顶角件起吊此类集装箱唯一被认可的方法本试验还可以作为验证集装箱底板和箱底结构承受箱内载荷在起吊作业加速度作用下所产生的各种力的试验632方法集装箱载荷应均布于底板上其自重和试验载荷等于2R然后平稳地从四个顶角件同时起吊避免产生明显的加速作用除1D和1DX型以外各型集装箱的起吊作用力应是垂直的起吊1D和1DX型集装箱的每股绳索应与水平呈60夹角将集装箱悬吊5min然后再放到地面上633要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求64试验3由四个底角件起吊试验64.1总则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本试验是验证集装箱由四个底角件起吊的能力吊具与底角件承接并与箱顶上方居中的一根横担梁连接64.2方法集装箱内载荷应均匀分布于底板上其自重和试验装载之和等于2R然后平稳地从四个底角件的侧孔起吊避免产生明显的加速或减速作用起吊力的角度如下1AAA1AA1A和1AX型集装箱的起吊力作用线与水平呈30夹角1BBB1BB1B和1BX型集装箱的起吊力作用线与水平呈37夹角1CC1C和1CX型集装箱的起吊力作用线与水平呈45夹角1D和1DX型集装箱的起吊力作用线与水平呈60夹角在任何情况下起吊力的作用线和角件外侧面的间距不应大于38mm254mm=1in;38mm=1in起吊时应使吊具与四个底角件承接将集装箱悬吊5min然后再放到地面上643要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求65试验4外部纵向拴固试验651总则本试验是验证集装箱在铁路上行车的动态情况下亦即在相当于2g加速度作用时承受外部纵向拴固的作用的能力652方法集装箱的载荷应均匀分布于底板上其自重和装载之和等于R通过集装箱一端的两个底角件底孔将其挂固在刚性固定件上通过另一端两个底角件的底孔将2Rg的水平力施加于集装箱上先朝向固定件然后再反向施力653要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求66试验5端壁强度试验箱型结构661总则本试验是验证集装箱承受651所列的动载的能力662方法当集装箱的一端封闭而另一端设有开口时须对每一端进行试验如果结构对称则可仅对一端进行试验集装箱的内部载荷应为1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B和1BX型集装箱为04Pg1CC1C1CX1D和1DX型集装箱为06Pg内部载荷应均布于箱壁上此时箱壁允许自由变形663要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求67试验6侧壁强度试验箱型结构671总则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册本试验是验证集装箱承受船舶航行时所引起的各种力的能力672方法对集装箱的两个侧面应分别试验如果结构对称可仅对一侧进行试验集装箱的每个侧壁需承受06Pg的内部载荷内部载荷应均布并且一次加载于一个侧壁该侧壁和纵向构件允许自由变形673要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求68试验7顶部强度试验装有顶板时进行681总则本试验是验证刚性顶板承受由于工作人员在其上面进行作业时出现载荷的能力682方法将300kg300kg=660lb;600mm330mm=24in12in载荷均匀分布于刚性顶板结构中最薄弱处600mm300mm面积上进行试验683要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求69试验8底板强度试验箱型结构691总则本试验是验证集装箱底板在装卸作业过程中承受装载车辆或类似设备集中载荷的能力692方法使用一辆轮胎式车辆进行试验后轴负荷为5460kg5460kg=12000lb;185mm100mm=7in4in;142cm2=22in2;180mm=7in;760mm=30in;150kN=33700Ibf;75kN=16850Ibf即每轮为2730kg每个车轮的施压面积在185mm与轮轴平行方向100mm所形成的矩形区域内每个轮胎与底板的接触面积不得超过142cm2轮胎宽度为180mm轮距为760mm试验时集装箱的四个底角件在同一水平面上的支座的支撑且箱底结构可以自由变形此时试验车辆在集装箱底板上往复运动693要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求610试验9横向刚性试验6101总则本试验是验证除1D和1DX以外的各型集装箱承受船舶航行中所产生的横向扭转力的能力6102方法集装箱处于空箱T状态下使其四个底角件放在四个处于同一水平的支座上并通过固定装置经四个底角件底孔使之在横向垂向处于拴固状态横向拴固仅设于施力顶角件同一端对角线的底角件上分别对第一端进行试验时垂向拴固仅设于试验箱的一端在集装箱的一侧分别或同时对两个顶角件施加150kN的力施力的作用线平行箱体的底结构和端壁先朝向顶角件然后反向施力如果集装箱的两个端壁结构相同则只需对一端进行试验如果集装箱的端壁结构对其垂向轴线不对称则两侧均应进行试验全负荷试验的允许变形量见54的规定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6103要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求611试验10纵向刚性试验6111总则本试验是验证除1D和1DX以外的各型集装箱承受船舶航行中所产生的纵向扭转力的能力6112方法集装箱处于空箱T状态下使其四个底角件放在四个处于同一水平的支座上并通过固定装置经四个底角件底孔使之在纵向垂向处于拴固状态纵向拴固仅设于施力顶角件同一端对角线的底角件上在集装箱的一侧分别或同时对两个顶角件施加75kN5460kg=12000lb;185mm100mm=7in4in;142cm2=22in2;180mm=7in;760mm=30in;150kN=33700Ibf;75kN=16850Ibf的力施力的作用线平行箱体的底结构和侧壁先朝向顶角件然后反向施力如果集装箱的两个侧壁结构相同则只需对一侧进行试验如果集装箱的侧壁结构对其垂向轴线不对称则两侧均应进行试验全负荷试验的允许变形量见55的规定6113要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求612试验11叉举试验设有叉槽时6121总则对设有叉槽的1CC1C1CX1D和1DX型集装箱进行本项试验6122方法612211CC1C1CX1D和1DX集装箱仅设一对叉槽时载荷均布于受验箱的内底板上使箱自重与试验载荷之和等于16R通过两个水平叉将箱体举起每个叉齿的宽度为200mm200mm=8in;1828mm3mm=72in1/8in叉齿伸入叉槽的长度从箱体外侧表面量起为1828mm3mm叉齿应在叉槽断面的中心位置将集装箱举起5min然后再放在地面上612221CC1C和1CX型集装箱设有两对叉时6121所列的方法仅适用于靠外端的一对叉槽对内叉槽补充叉槽应进行第二个试验第二个试验方法除了箱自重与试验载荷的质量之和等于0625R和叉齿插入内槽之外均同于61216123要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求613试验12抓举试验设有抓槽时6131总则任何设有抓槽或类似装置的集装箱均应进行本试验抓举位详见附录D标准的附录6132方法加均布载荷于受检箱底上使箱体自身和试验载荷之和等于125R用6131所规定的四个抓槽位置将箱举起承载面积居中并按32mm254mm32mm4mm=1in10in;125mm=1/2in;100kPa=145Ibf/in;15m=5ft;100mm/s=4in/s考虑避免触及安全凸缘 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册将集装箱举起5min然后再放于地面上6133要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求614试验13水密性试验6141方法对集装箱表面的各个接缝和焊缝处进行喷水试验喷嘴内径为125mm出口压力为100kPa相当于10m水柱喷嘴与受验集装箱表面的距离保持15m喷嘴的移动速度为100mms在试验过程中可使用几个喷嘴但每个接缝和焊缝处所承受的水压力不应小于使用单个喷嘴的喷射压力6142要求试验后集装箱无渗漏现象615试验14内部纵向拴固试验漏斗型结构6151总则单独进行此项试验的目的是验证集装箱对箱内货物因正常运输过程中和装卸作业中出现的加速度所产生的惯性力影响的承受能力注7凡已做过动载试验并且端部载荷等于或大于静载试验载荷时则无需进行试验14内部纵向拴固试验8试验2和试验3已经包括了垂向加速的影响9试验4包括了端部框架之间无纵向连接的集装箱6152方法使集装箱的自重和试验载荷之和等于R使集装箱的纵轴呈垂直允许有3偏差放置并通过下列方式在此种状态下保持5mina集装箱由其下端结构支承仅对两个底角件进行垂向和水平拴固并且还通过上端的两个底角件做水平拴固b集装箱由其朝下的四个角件支承只有漏斗完全由箱底结构支承或者主管部门认为通过试验4和试验10已能充分证明漏斗与箱体框架联接的牢固时才可采用b方式进行试验如果箱体两端的结构不对称则应分别做两次试验6153要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求616试验15内部横向拴团试验漏斗型结构6161总则单独进行此项试验的目的是验证集装箱对箱内货物在正常运输过程中和装卸作业中出现的横向加速度所产生惯性力影响的承受能力注10试验2和试验3已经包括了垂向加速度的影响11试验4已包括了端部框架之间纵向连接件的集装箱6162方法使集装箱的自重和试验载荷之和等于R 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册使集装箱的横轴呈垂直放置允许3偏差并通过下列方式在此种状态下保持5mina集装由箱其下侧结构支承仅对两个底角件进行垂向和水平拴固并且还通过上侧的两个底角件做水平拴固b集装箱由其下侧的四个角件支承只有漏斗完全由箱底结构支承或者主管部门认为通过试验4和试验10已能充分证明漏斗与箱体框架联接的牢固时才可采用b方式进行试验6163要求试验后集装箱不能出现任何影响正常使用的永久变形和异状其尺寸应仍能满足装卸拴固和换装作业的要求617试验16步道试验设有步道时6171总则本试验是验证由工作人员在步道上作业所产生载荷的承受能力凡设有步道的集装箱均应对各处步道进行本项试验6172方法在步道最薄弱处600mm300mm600mm300mm=24inin;300kg=660Ib的面积上均匀施以300kg的集中载荷6173要求试验后步道不应出现影响正常使用的永久变形和异状618试验17扶梯试验设有扶梯时进行6181总则本试验是验证扶梯对工作人员在其作业时产生载荷的承受能力凡设有扶梯的集装箱均应进行本项试验6182方法在最宽梯面的中央施加200kg的试验载荷6183要求试验后扶梯不应出现影响正常使用的永久变形和异状619试验18气密性试验箱型代码为23和286191总则如果做此项试验则应在各项结构试验完毕后再进行6192方法集装箱处于正常使用状态并按正常方式予以关闭通过流量计供气将压力表与集装箱的气密接头相连接压力表不应与供气系统连接流量计的精度为3连接于集装箱上的压力表精度为5向集装箱送气使其内压上升到250Pa10Pa250Pa10Pa=25mmH2O1mmH2O调整供气量并使箱内压力达到稳定把维持这一压力的流量记录下来6193要求在标准工况下漏气率不超过表3所列数值表3箱型1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B1BX1CC1C1CX1D1DX漏气率/(m3/h)30252015附录A(标准的附录)各种型号和尺寸的无压干散货集装箱的强度试验示意图(另有说明者除外)注12图例中仅标出一端或一侧的外载示意箱内载荷应均匀分布于箱内的承载面 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册13附录中的图例适用于62至616规定的各项试验并分别注有适用条件14RP和T的定义详见611图号端视图侧视图A1试验1堆码不适用于1D和1DX型集装箱A1A试验1堆码仅适用于1D和1DX型集装箱A2试验2顶吊A3试验2顶吊不适用于1D和1DX型集装箱续表图号端视图侧视图A3A试验2顶吊仅适用于1D和1DX型集装箱A4试验3底吊A5A5A试验4拴固A6试验5端部载荷适合于1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B和1BX型集装箱A6A试验5端部载荷适用于1CC1C1CX1D和1DX型集装箱A7试验6侧部载荷A8试验7顶部载荷续表图号端视图侧视图A9试验8轮载荷A10试验9横向刚性A10A试验9横向刚性A11固缚A12固缚A13固缚A14固缚不适用于1D和1DX型集装箱A15A15A试验10纵向刚性对1D和1DX型集装箱不适用A16栓系/加固(除A3A所示外不允许采用此种载荷)A17栓系/加固对1D和1DX型集装箱不适用续表 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图号端视图侧视图只适用于戽斗型集装箱A18试验14内部纵向拴固见6152a框架联结通过所有角件A18A试验14内部纵向拴固见6152b框架联结只通过箱底结构A19试验15内部横向拴固见6162a框架联结通过所有角件A19A试验15内部横向拴固见6152b框架联结只通过箱底结构续表图号端视图侧视图A20试验11叉槽强度适用设有一对叉槽的1CC1C1CX1D和1DX型集装箱A20A试验11叉槽强度适用于设有第二对叉槽的1CC1C和1CX型集装箱A21试验12抓举强度当利用抓槽起吊时适用所有尺寸起吊状态A22试验16步道强度(设有步道时)A23试验17扶梯强度(设有扶梯时)附录B(标准的附录)对集装箱底部结构载荷传递区的具体要求B1集装箱箱底结构即端横梁和若干底梁(或根据要求设计的平箱底)构成的载荷传递区应能保证它与运输车辆纵梁相互传递载荷图B1(虚线所示)为纵梁设置的两个250mm25mm=1in;250mm=10in;1000mm=39;10002000mm=3978in;17002000mm=6615/1678in宽的区域B2当集装箱底梁间距不超过1000mm(非平底箱)其载荷传递区如图B2B3B4和B5所示并且满足下列要求B21端横梁处每对载荷传递区的承载能力不得小于05R这是指集装箱在车用车辆上面角件不承重的情况下而发生的载荷此外每对中间载荷传递区应能传递小于15R/n的载荷(即在运输过程中可能发生的载荷)此处n表示中间载荷传递区的对数B22载荷传递区的最少对数为1CC1C和1CX型集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1BBB1BB1B和1BX型集装箱1AAA1AA1A和1AX型集装箱1AAA1AA1A和1AX型集装箱(设有非连续鹅颈槽)如设有更多对数的载荷传递区时它们应沿集装箱全长约按等距设置图B1纵向传递带B23端横梁及最邻近的一对中间载荷传递区的间距集装箱载荷传递区数量最少时按17002000mm考虑集装箱载荷传递区数量比要求的最少数量多一对时按10002000mm考虑B24每个载荷传递区的纵向尺寸至少应为25mm25mm=1in;250mm=10in;1000mm=39;10002000mm=3978in;17002000mm=6615/1678inB3鹅颈槽附近载荷传递区的最低要求如图B6所示注15在图B2B3B4和B5中集装箱底部的载荷传递区用黑色表示在图B6中鹅颈槽处的载荷传递区也用黑色表示尺寸单位mm图B21CC1C和1CX型集装箱尺寸单位mm图B31BBB1BB1B和1BX型集装箱尺寸单位mm图B4未设鹅颈槽的1AA1A和1AX型集装箱尺寸单位mm图B5设有鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱(具有最低限度的结构)(见附录E鹅颈槽详图)注当鹅颈槽侧部为连续梁时距箱端31503500mm处的载荷传区可省去图B6对鹅颈槽附近的载荷传递区的最低要求附录C(标准的附录)叉槽的尺寸要求(设有叉槽时)见5102和图C1集装箱箱型尺寸适用于重箱和空箱的叉槽只适用于空箱的叉槽mminmminAB最小C最小D最小AB最小C最小D最小AB最小C 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册最小AB最小C最小1CC1C或1CX205050355115208121441/32900503051023521241D或1DX90050305102203521241/32C=叉槽净空尺寸图C1附录D(标准的附录)抓槽的尺寸要求(设有抓槽时)见5.10.2和图D1图D1附录E(标准的附录)鹅颈槽的尺寸(设有鹅颈槽时)见5103挂车鹅颈槽可以伸入其内的鹅颈槽所需空间见图E1尺寸长宽高LtDWtmaxXtYtZminBtbtCmm350031506+1-29301029+3011301070251200-37035125+6-15in1371241/4+3/34-3/323640+1/8044421423/320-1/8211/2+3/16-1/16注1尺寸偏差Bt应从鹅颈槽后部约600mm处测量2鹅颈槽结构可由连续梁构成其最小长度载于表内其内部尺寸按上图粗线上所示也可按附录B中的图B6所示的阴影区设局部结构图E1附录F(提示的附录)无压型干散货集装箱装料口位置示例附录G(提示的附录)参考资料ISO83231985集装箱一空/陆/水联运通用集装箱技术条件和试验方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册综上所述国际贸易发展需要进出口商品检验产生商检进出口商品检验又促进了国际贸易的发展二商检的发展一进出口商品检验工作发展的前提条件1工业革命促使世界工业生产量增加促进了国际贸易例如英国它的工业革命始于18世纪末到19世纪上半叶时英国的棉织物的产量增加了9倍煤的开采量增加了4倍铁的冶炼量增加了几十倍工业产量的成倍增加促进了国际贸易的发展2运输工具数量的增加容量的增大及运行速度的提高促使国际贸易迅速发展例如运输工具的数量增加运输商品的数量随之而增加运输工具的容量增大适于运输的商品的数量和种类大大增加1815年船舶的平均容量为720吨20世纪初增加到30005000吨航行速度的提高缩短了运输周期提高了运输能力如19世纪初从美洲到欧洲的路程需要42天而到20世纪初就只需512天又如从英国到加尔各答第一艘轮船航行了4个月而到20世纪初则只需要18天3运输技术的改进促进了国际贸易的发展由于运输技术的改进可以减少有些商品的运输环节增强了商品卸成零件的可分解性改进食品的防腐方法和发展冷藏业增加运输商品的安全性等4通讯工具的改进促进了国际贸易的发展早在1855年马克思在评价世界经济联系的发展时指出电报已把整个欧洲变成了巨大的证券交易所而后不久电话又在通讯工具中得到运用进一步促进了世界经济的联系促进了国际贸易的发展上述这些也都是促进进出口商品检验工作发展的前提条件二进出口商品检验工作发展的主要标志1资本主义国家普遍设立进出口商品检验机构加强对进出口商品质量的管理1664年法国政府第一个设立检验机构以后相隔了一段较长的时间直到19世纪比较发达的国家才普遍设立检验机构1850年意大利政府在米兰设立检验所主要负责生丝检验1877年英国政府在英格兰和惠尔斯设置检验机构对农产品的病虫害进行检验1874年德国政府开始检验病虫害1877年奥地利政府继德国之后设立检验机构进行病虫害检验美国政府因出口肉类产品经奥地利德国法国丹麦等国家检验后发现虫害而遭受打击因此于1890年经国会通过议案成立检验机构其总部设在纽约并在费城等四地设分支机构日本政府为了加强对出口商品质量的管理防止商人贪图小利粗制滥造把粗劣产品运销海外市场于1896年成立检验机构并先后在横滨神户京都等12个主要城市设立检验机构依法执行农产品水产品的检验19世纪末20世纪初瑞典丹麦比利时捷克希腊智利挪威墨西哥等国家为了提高本国商品信誉先后设立检验机构执行检验2各国政府通过立法形式对进出口商品实行强制性管理发达国家为了本国的商品能占领国际市场不断扩大销路通过立法限制不合格的产品出口同时为了防止带菌带毒的商品进口保护本国的农牧业生产制定法令限制不合格商品进口而各国政府根据不同时期的不同情况采取不同的贸易政策1617世纪在欧洲盛行重商主义英国是最早实行重商主义贸易政策的国家而法国是全面广泛实行重商主义的国家法国实行这项贸易政策的目的是使商品货币流入法国增加它的国库收入为了达到这一目的法国采取的手段是发展法国的海上贸易加速发展工场手工业及与出口有关的部门同时对进口商品征收高额关税还对部分进口商品规定了禁止税来保护本国市场不受外国商品的冲击另外对出口采取鼓励政策对生产出口商品所需要的原料凡进口的实行减免税为了推行重商主义法国在17世纪还颁布了许多贸易法规如商品取 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册缔法令商事条例海事条例等就取缔法令来说1664年法国政府制定此法令对150多种出口商品的品质和制造方法作了详细规定为了执行这个法令法国政府还在全国主要城市设立了商品检验机构对商品执行检验管理对150多种商品实行强制性检验只有符合法令规定取得了合格证书的商品才准出口对检验不合格的商品不准出口并责成商人研究改进提高商品质量这些措施对法国的进出口贸易的发展起了积极作用随后其他国家也都立了法如英国1877年农渔部颁布了病虫害法1880年意大利也执行对病虫害的检验1877年奥地利政府发现从美国进口的葡萄中附有虫害而下令依法进行检验法国除颁布了许多贸易法规外发现从美国进口的番薯中附有硬壳虫于1874年下令禁止限制进口1875年又下令禁止包装蕃薯的袋进口美国政府为了本国的利益在连遭英法奥德等国颁布禁令限制进口后1890年成立了检验机构并由国会通过了议案决定凡出口的火腿和肉品必须由检验机构检验并代表政府发给证书后才准出口1891年美国又进一步通过议案规定屠宰场必须施行宰前宰后检验并且规定必须经过显微镜检验证明没有病虫害后才准给予证书出口这样做提高了商品质量赢得了其他国家的信任欧洲国家先后相继取消了禁令美国的肉品又恢复出口日本政府根据商品的不同分别制定了单项商品检查法并延至现在各国政府的检验机构都是执行政府检验法规的职能机构对出口商品实行强制性管理依法检验促进了对外贸易的发展3新技术的采用检验鉴定进出口商品是否符合合同规定或有关标准的规定涉及多种技术随着科学技术的发展商品结构的变化检验鉴定项目的增多等进出口商品检验鉴定要求采用新技术以适应国际贸易的发展商品结构的变化总体上看贸易商品中食品和原料的比重大大缩减了而工业产品的比重上升这就促使检验机构要随着商品结构的变化而不断更新技术提高检验水平以适应国际贸易的发展检验鉴定项目增多从商品的感官检验发展到各类商品的理化安全卫生的检验项目从应用初级检测仪器发展到使用光电结合的高精尖的仪器设备检验新技术电脑用于检验工作中使检验更加快速准确以适应国际贸易的发展4进出口商品检验工作的逐步专业化随着进出口商品的增加商品结构的变化检验项目的增多进出口商品检验工作必须有与之相适应的检测技术与检测手段以适应国际贸易发展的需要首先检验范围扩大如法国成立第一个进出口商品检验机构时只负责检验出口商品随后各国普遍成立检验机构时也只是担负单一商品的检验但是随着国际贸易的发展检验机构的任务也扩大了许多检验机构不仅要检验出口商品还要检验进口商品以及代理检验的业务甚至有的检验机构还担负部分商品的研究工作以改进和提高产品质量辨别产品的真伪优劣等其次检验机构内部分工专业化系统化刚成立检验机构时主要是感官检验随着科学技术的进步检验已涉及化学物理生物等科学领域对商品的感官检验化学分析物理检验细菌检验以及病虫害的鉴别商品重数量的鉴定等等都建立了专门的实验室培养发展了从事检验鉴定工作的各类技术人员专业化程度越来越高越来越系统目前国际上的检验机构有国家设立的官方机构有半官方和民间的公证行这些检验机构所从事的业务也各不相同有单一商品或单一项目的检验鉴定机构有综合性的检验机构有的从只在国内开展检验鉴定工作发展到跨国设立分支机构开展世界性的检验鉴定工作总之进出口商品检验工作随着国际贸易的需要不断发展 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二节中国的进出口商品检验概述一旧中国的商检状况(一1929年以前的检验机构及其职能旧中国商品检验被外国资本所垄断1929年以前外商凭借着各种特权在中国沿海口岸和内陆商埠设立了许多检验机构仅1901年在上海周围建立的棉花检验机构就有38处之多外商利用检验机构直接掠夺中国的原料倾销他们的商品如英国的怡和洋行自称他们运走的中国土特产品是网罗了从寒冷的华北到暖和的南方所产的各种各样的适合世界销售的土特产品而运到中国来倾销的商品是从机器到日用消费品奢侈品几乎无所不包帝国主义看到运用检验机构可以获利继英国设检验机构之后其他帝国主义国家也纷纷在我国口岸设立检验机构1912年天津的外国商人联络中国的棉花商人成立了天津棉花烤潮所1921年浙江省成立了省立宁波棉花检验所当时中国出口商品除棉花外还有肉类食品由于外国政府及商人借口我国出口的食品不合卫生要求而禁止进口为此天津上海等城市先后成立了专门的检验机构自1927年12月1日起美国实行限制毛革肉类进出口法令规定所有进口的毛革肉类必须由出口国兽医出具证书证明家畜经过宰前宰后检验合格方准进口否则要退给出口国销毁或于进口国口岸根据政府规定施行消毒手续对此京津肠衣商人为了维护其利益要求政府尽快建立检验机构办理检验出证在美国宣布禁令之前我国出口的火腿菲律宾和加拿大政府都曾以不符合卫生要求而禁止进口其他资本主义国家英意法德日等对食品卫生和检疫也早有禁令因此当时的农工部于1927年10月发布了毛革肉类出口检查条例并于12月成立了上海毛革肉类出口检查所办理出口肠衣和肉类的检验出证同年上海市成立了上海市国立牲肠出口检验所专门检验出口的肠衣签发证书而上海毛革肉类出口检查所则专门检验出口的火腿猪油等商品生丝也是中国出口的大宗商品之一1922年美国丝业公会与我国江浙皖丝蚕总公所合办了上海万国生丝检验所专门检验我国出口的生丝此外还有许多外商在中国的上海天津汉口等地设立公证行办理鉴定业务综上所述1929年以前在中国境内虽然有许多检验机构但没有统一的组织它们各自为政没有统一的检验法规因此有的检验机构时办时停有的检验机构出具的证书国外不承认中国输出的商品受到外国政府及其商人的刁难直接影响了中国的对外贸易二1929年至新中国成立前检验机构的建立与检验法的颁布由于资本主义社会工业的发展促进了国际贸易的发展资本主义国家为了本国的利益成立了检验机构并颁布了检验法规对中国进出口商品也都规定了明确的质量要求特别是对进出口的食品要求更严我国出口的食品许多国家都要求出具卫生检验证书但我国政府当时还未设立检验机构执行检验管理国外就借口我国出口食品不符合卫生要求有的被退货有的则在口岸实施消毒后方准输入从而增加了费用加之商人的掺伪作假使我国传统的出口商品如生丝大豆茶桐油等品质下降致使我国出口量下降严重影响了外贸收入当时的中国商务界知识界及部分政府官员呈请政府迫切要求成立进出口商品检验机构国民党政府为形势所迫开始重视进出口商品的检验工作在当时的工商行政纲要中有这样的记载于全国重要通商口岸设立商品检验局举各种重要商品加以检验一方限制次劣商品不得输出使我国商人于世界增进贡献一方证明吾国输出商品优良已合于文明各国需要而不得再事藉口禁止输入国民党政府于1928年开始筹办进出口商品 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册检验机构并公布商品出口检验暂行规则规定对生丝棉麻茶叶麦类及杂粮油豆牲畜毛革及附属品其他贸易商品应施检验公布这个规则目的是保护国内工商界的利益提高我国商品在国际上的信用从而增进我国进出口商品的价值同时国民党政府开始筹建商检局于1929年先后成立了上海商品检验局汉口商品检验局广州商品检验局青岛商品检验局天津商品检验局等5个商检局及13个商检处和1个香港办事处并根据当时全国各省市于通商口岸不得设立与中央法令抵触的检验机构如设立亦应一律取消的规定上海商检局于1929年10月接收了上海万国生丝检验所成立了生丝检验处1930年浙江省宁波棉花检验所又接收了前农矿部上海农产物检查所成立了宁波分处青岛商检局成立后停办了当时山东省政府工商厅在济南设立的棉花检查所重新设立了青岛商检局济南棉花检验处天津商检局成立后收回了天津棉花烤潮所接收了上海农产物检查所天津分所自1929年起中国有了国家设置的商检机构开展对棉花茶叶生丝花生烟叶猪宗火腿肉类罐头麻制品豆类等出口商品的检验工作此后国民党政府对1928年公布的商品检验暂行条例进行了修订在此基础上于1932年12月14日颁布了商品检验法检验范围不限于出口商品检验而是进出口商品的检验法律中规定进出口商品检验主要有三个方面l有无掺伪作假2有无有毒有害3鉴定商品质量等级法律中还明确规定应施检验之商品非经检验领有证书不得输出输入通过对进出口商品实施强制性检验后客观上阻止了一部分不合格商品的输出与输入促进了商品质量的提高和对外贸易的发展根据当时的情况商检局还作了一些宣传工作如出版一些定期和不定期的刊物与有关单位合办兽医专科学校合办茶叶改良场等对改进生产发展外贸起到了一定的指导作用抗日战争爆发后由于沿海口岸沦陷天津上海广州青岛等4个商检局先后因市区沦陷而停撤汉口商检局也西迁万县后又迁到重庆1939年3月汉口商检局休办成立了重庆商检局1939年2月又设立了昆明商检局在抗战期间只有重庆和昆明商检局开办了从西南陆运或空运的出口商品的检验工作在此期间不仅大部分商检局休办不能开展检验工作而且商检局原有的仪器设备也遭到了破坏抗战胜利后由于大部分商检局的设备仪器严重损失一时又得不到恢复补充检验商品的品种也大为减少只有天津上海汉口青岛广州等5个商检局先后恢复连同当时的重庆商检局开展了商品检验工作1946年6月昆明商检局裁撤所以直到新中国成立前全国有6个商检局和烟台福州长沙汕头4个商检处进行商品检验工作二中华人民共和国成立后商检工作的发展一商检工作的建立1建立集中统一的商检工作随着解放战争的不断胜利中国的广大地区不断获得解放1946年我国东北和内蒙古的大部分地区获得解放解放区与前苏联开展了贸易当时解放区的陆运口岸只有满州里和绥芬河为了开展商检工作1947年11月东北贸易管理总局从东北财经学校中抽调了6名学员和两名在职人员加上西满军区办事处的3人另外加上1名翻译共12人参加了中国人民解放军西满军区办事处举办的粮谷化验训练班学习结束后这些人被派到满州里绥芬河中苏联合化验室工作满州里纷芬河中苏联合化验室是中国共产党领导下成立的最早对外贸易商检机构中华人民共和国成立后人民政府采取了坚决的措施接管了国民党政府遗留下来的商品检验局取缔了外国在中国境内的检验公司和公证行停止了一切私人经营的检验业 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册务建立了具有中国特色的独立自主的社会主义制度下的商检机构自建国以来商检机构的管理体制随着国家经济形势和外贸情况的变化不断变化1949年在中央贸易部国外贸易司下设立商品检验处统一领导全国商检机构1952年中央贸易部分为商业部和对外贸易部在对外贸易部内设立商品检验总局领导和管理全国的进出口商品检验工作此时除原设的上海天津广州青岛汉口重庆商检局外又增设了东北和内蒙商检局以后随着我国对外贸易的发展各省自治区直辖市以及商品的产地和集散地都设立了商检机构开展对进出口商品的检验现发展为垂直管理的体制2统一检验制度和检验标准旧中国进出口商品检验实权操纵在帝国主义和官僚资本的手中没有统一的检验法规解放后各地商检局先后制定了一些检验条例通则规程以适应当时的工作要各地制定的规定都属地方性没有统一的法规不能保证商检工作的集中统一领导对此中央贸易部1950年3月召开全国商检工作会议制定了商品检验暂行条例草案和商品检验暂行细则取代了各地公布的条例统一了全国检政同时公了全国统一执行的种类表和与之相配套的规章制度办法如检验费率表出口限期表封识办法委托检验通则等1951年11月中央人民政府政务院批准由政院财政经济委员会公布了经过修改的商品检验暂行条例此条例明确指出商品检验要执行输出输入商品品质管制政策施行商品检验以促进对外贸易的发展及保护国内生产建并规定凡输出输入商品衡量鉴定等公证事项统一由商品检验局办理1953年12月17日政务院政务会议讨论通过了输出输入商品检验暂行条例并于1954年1月3日公布实施这是我国第一个国家商品检验工作条例条例明确规定了对重要的进出口商品实施法定检验法定检验的商品应按规定的标准抽样检验条例的发布把进出口商品检验工作纳入国家行政管理轨道商检工作是国家赋予商检部门的职责任务也是贯彻执行国家统制对外贸易政策的重要方面检验标准是检验工作的依据是判断所检验商品合格与否的准绳检验标准必须保持高度的统一建国初期国营工矿企业对产品的检验制度很不健全农副产品生产十分分散又有大批的私营工商业和手工业缺少必要的生产检验标准为了发展对外贸易迫切需要有相应的检验标准为此中央贸易部组织各地商检局研究制定了检验标准到1954年共制定了283种进出口商品检验标准并作为国家标准这些标准规定了商品的品质抽样方法检验项目和检验方法使生产经营部门和外贸部门有了生产和验收产品的标准使出口商品有了检验依据使进口商品有了验收的根据由于全国统一了检验标准和检验依据促进了我国商品质量的提高促进了对外贸易的发展3商检信誉的提高随着商检工作的不断加强检验规章制度的统一检验标准的制定和统一商检技术装备的不断增加技术水平的不断提高商检的信誉逐步得到提高从对外贸易关系人对进出口商品申请检验接受商检部门的监督管理从买卖双方在签订进出口贸易合同时订明以中国商检证书作为进出口商品的交接结算索赔等有效证件从国外航运公司接受我国商检部门的残损鉴定签发证书作为证明从国内外保险公司以我国商检局鉴定证书处理货损争议等等方面都证明了商检信誉的提高商检证书在国际贸易中具有良好的信誉作用越来越大结束了国外一些进口商过去不承认不愿意接受我国商检证书中国商检证书只能作为国内通关凭证的时代二商检工作的法制管理新中国成立后国家根据不同时期的政治经济贸易形势的变化颁布了一系列的法规用来调整我国的对外贸易经济关系商检法规就是其中的重要经济行政法规从1949年中国人民政治协商会议通过的共同纲领中规定实行对外贸易管制并采用保护贸易 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册政策对进出口商品实施品质管制政策到1954年政务院公布输出输入商品检验暂行条例把进出口商品检验工作纳入到国家行政管理轨道规定了进出口商品检验工作是国家赋予商检部门的职责暂行条例的发布与实施促进了我国进出口商品检验技术的提高对发展我国的对外贸易保障我国社会主义经济建设起了重要的作用1978年党的第十一届三中全会召开全党工作重点转移到社会主义现代化建设上来实行对外开放政策对商检工作提出了新要求商检工作也进入到新的发展阶段为此1984年1月28日国务院发布了中华人民共和国进出口商品检验条例条例明确规定中华人民共和国国家进出口商品检验局是统一监督管理全国进出口商品检验工作的主管机关各省自治区直辖市进出口商品检验局监督管理本地区的进出口商品检验工作并授权各省自治区直辖市人民政府可根据商检条例和商检条例实施细则结合本地区的实际情况制定本地区的进出口商品检验实施办法还明确规定了对进出口商品检验的范围检验内容进出口商品检验的制度以及违反规定的处罚等商检条例的实施有力地促进了对外贸易的发展为我国的改革开放实现四个现代化作出了贡献同时也推动了商检工作的发展1989年2月21日经第七届全国人民代表大会常务委员会第六次会议审议通过并由国家主席以第十四号令公布了中华人民共和国进出口商品检验法以下简称商检法商检法的公布标志着商检工作进入法制管理的新阶段标志着商检工作在国家经济建设特别是对外经济贸易中的地位和作用的进一步提高商检法是在总结了新中国成立以后30多年来商检立法的实践基础上特别是1984年商检条例实施以来的经验并借鉴了国外的一些新的做法及立法的经验制定的商检法以法律形式明确规定国家商检局是国务院设立的进出口商品检验工作的主管机关商检部门实行集中统一领导的体制商检部门对进出口商品实施法定检验监督管和办理进出口商品鉴定业务规定了法定检验的内容规定了质量许可制度质量认证认国内外检验机构以及加施商检标志和封识等等监督管理制度和作法为了贯彻实施商检法商检法的实施条例原国家商检部门还制定了一系列的配套法规商检法的公布与实施使我国商检工作走上了法制管理的轨道使商检工作有法可依有章可循违反法律规定就要受到法律制裁随着商检法制管理工作的不断提高随着我国改革开放的不断深入发展商检工作迅速发展为促进我国经济和外贸的发展作出新贡献三商检工作在国际贸易中的地位与作用一商检工作的地位商检的法律地位主要来源于三个方面1各国政府以法律法规的形式赋予商检机构法律地位世界各国从事国际贸易检验鉴定工作的机构不论是官方检验机构或半官方检验机构或是民间独立的公证检验组织都必须经本国政府授权或经政府注册批准依据政府颁布的有关进出口商品检验法律法规方能办理进出口商品检验鉴定业务2国际贸易有关各方签订的契约合同赋予商检机构法律地位国际贸易当事人根据有关法律或国际贸易惯例签订的契约合同一经签订就具有了法律效力对缔约的双方具有法律约束力当事人就要承担履行规定的义务任何一方违反契约合同的规定都必须承担法律责任国际贸易的契约合同除规定了商品名称质量规格数量包装单价和总值交货日期支付条款运输条款保险条款外对商品的检验鉴定条款也有明确的规定检验鉴定条款规定由第三方检验机构对商品质量数量重量和包装等进行检验鉴定并签发证书所签证书作为买卖双方交接货物支付货款和处理索赔等事项的依据买卖双方签订契约中也就确立了商检机构的法律地位3有关国际贸易惯例与规则赋予商检机构法律地位在长期的国际贸易实践中逐渐形成 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的惯例与规则是在国际上得到公认的被当事人普遍接受的规则和解释经常用来确定国际贸易活动中有关当事人的权力和义务赋予了有关检验机构法律地位例如国际法协会一九三二年华沙-牛津规则第15条规定如果买卖合同规定卖方应提供品质证明书和或重量或数量证明书但并未指明签发此项证明书的个人或团体或如果特定行业惯例有此规定那么卖方应提供由有关公证机关或具有资格的独立检验人所签的证明书说明装船或交给承运人保管时的货物品质规格状态和或重量或数量按照一规定只要买卖双方在合同中引用了华沙-牛津规则尽管在合同中未明确规定由商检机构进行检验鉴定并签发证书但它已赋予了有关检验机构的法律地位此检验机构签发的书对买卖双方都具有约束力中国商检机构具有上述三方面赋予的法律地位同时它还是一个涉外的经济监督部门是国家统一设立的综合性的检验鉴定和管理机关它不同于国外的检验公司也不同于许多国家的官方检验机构资本主义国家的检验机构情况比较复杂既有官方的也有非官方的有的国家官方检验机构主要管理同人身健康和安全有直接关系的食品等检验没有我们这样的综合性的统一监督管理进出口商品检验工作的国家机构并实行垂直管理的体制例如美国的食品药物管理局只管食品药物和化妆品的检验而对食品中的谷物则由谷物局负责检验美国官方分析化学家协会则主要管理食品药物化妆品饲料化肥危险品等分析方法的制定和确认法国的食品检验由法国农业部质量司负责管理瑞士的肉类和鱼类食品检验由联邦兽医局负责管理而联邦卫生局负责管理其他食品的检验日本的检验机构大体上分成三类一类是官方检验机构如通产省的工业品检验所化纤制品检验所农林省的输出品检验所厚生省的国立卫生检验所等二类是民间检验机构如日本海事鉴定协会新日本检定社日本谷物检定协会等三类是指定检验机构如日本罐头检验协会日本陶瓷器检验协会日本轴承检验协会日本化学纤维检验协会等原苏联东欧国家的检验机构的情况与资本主义国家的检验机构情况不同也不同于我国的情况如原苏联是在民间组织的苏联工商会中设商检局并在全国大城市工业中心港口和边境站设商检分局或商检处接受国内外的委托检验业务和同国外商检机构进行合作匈牙利则是在对外贸易部下设检验公司叫麦尔特检验有限公司垄断全国的进出口商品的检验工作各国根据本国情况都设立了自己的检验机构办理进出口商品的检验工作无论其具体的组织管理形式和做法怎样变化但检验机构的法律地位是不变的二商检工作的作用国家设立检验机构对进出口商品实施检验与管理其主要作用是1维护国家的利益和信誉我国商品检验机构通过对进出口商品的认真检验和监督管理不让检验不合格的商品出口进口商品未经检验的不准销售和使用进口商品经检验和验收发现不符合合同或有关规定的及时出具检验证书对外索赔对于那些弄虚作假等行为损害国家利益和信誉的违法行为依法查处对进口商品加强检验不仅是发现了不符合合同要求的商品向国外提出索赔给国家挽回部分损失加强检验防止品质次劣的商品进口维护国家经济利益更重要的是通过加强对进口商品的检验了解掌握进口商品品质防止有害虫菌输入保护环境保护安全和卫生消除各种隐患保障社会主义经济建设2促进生产和对外贸易的发展国际贸易商品市场竞争激烈竞争的焦点是商品的质量谁的商品质量好谁就能以质取胜占据市场如果质量不好就会将已占领的市场丢掉世界各国都十分重视出口商品的质量如美国的粮食检验署加拿大的谷物委员会澳大利亚的小麦检验机构日本通产省授权的独立检验机构等都加强了对出口商品的检验监督凡国家政府法律法规规定应由它们检验的商品未经检验合格发给证书的一律不准出口而对于合同信用证指定由它们检验的商品未经检验符合合同或信用证规定不予发证书银行不予结汇从而促进 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册了产品质量的提高使经营部门重视出口商品质量提高和巩固其出口商品在国际市场上的竞争地位我国政府重视出口商品的质量重视对商品质量的检验工作建国以来即对重要的出口商品实施法定检验其目的是通过强制性检验把好出口商品质量关使商品质量符合对外贸易合同或标准规定不断促进商品质量的提高从而增强我国商品在国际市场上的竞争能力和地位加强对商品的检验严格把住质量关促进了生产和对外贸易的发展3维护对外贸易有关各方的合法权益在国际贸易中买卖双方在商品交易时对货物的质量数重量以及包装等情况都需要检验鉴定机构按照双方签订的合同或标准及有关的规定进行检验鉴定评定商品质量或等级并出具检验鉴定证书维护买卖双方的利益国际贸易交换的商品要经过长途运输不论是海运陆运还是空运货物都要多次搬运装卸这就有可能使装运的货物发生残短渍损以及错发错运等情况影响商品质量和害对外贸易关系人的合法权益常常要求非当事人的检验鉴定机构进行检验鉴定找出原出具证明确定责任的归属以办理索赔解决争议我国商品的检验鉴定机构是国家设立的综合性的涉外经济监督部门它是一个独立公正的部门它既不从属于买方和卖方也不从属于生产运输保险等有关部门因此能够真正做到公正地维护对外贸易有关各方的合法权益四新中国商检工作的方针与任务一商检工作方针从中华人民共和国成立以来商品检验部门根据各个不同的历史时期的国民经济和对外贸易的情况提出了不同的商检工作方针作为商检工作人员的行动纲领如1950年提出商检工作主要是为对外贸易服务的方针1952年提出加强输出输入商品的品质管制及对外贸易公证鉴定工作保证出口商品的品质以巩固我国商品在国际市场上的信誉扩大进口商品检验工作以适应国家经济建设的需要的方针1980年提出加强管理认真检验公正准确维护信誉促进外贸为四化服务的25字方针并得到国务院的同意25字方针是在商检工作实践中总结出来的它高度概括了商检工作应遵循的准则和商检工作的作用它明确了商检工作的宗旨是促进生产和对外贸易的发展为社会主义四个现代建设服务25字方针是全体商检工作人员的行动指南都必须认真贯彻执行商检工作的25字方针是一个整体其内容是相辅相成互相促进的在执行中要全面贯彻方针指出的加强管理是要求国家商品检验部门和各地的商品检验机构要建立和健全一整套完善的管理制度和办法保证按商检法的规定切实加强对进出口商品的检验和管理认真检验是要求各地商品检验机构必须严格执行合同标准的有关规定严肃认真做好检验鉴定工作公正准确是要求商品检验的全体工作人员态度要公正对商品检测的方法要科学检验结果要准确维护信誉是指维护国家的信誉对外贸易的信誉和商品检验机构的信誉因此要端正对商检工作的指导思想严格工作纪律不断提高全体人员的素质确保进出口商品检验工作的质量对经检验不合格的出口商品不准出口对经检验不符合合同或标准规定的进口商品按实对外出证索赔促进外贸为四化服务是商检工作的出发点全面贯彻执行这个方针公正准确是检验机构树立权威维护信誉的生命线要真正做到公正准确必须坚持下列原则1亲自实践检验人员必须亲自检验或参与共同检验或执行监督检验或进行抽查检验如果是其他部门进行检验检验人员也必须亲自审核其检验结果是否准确可靠不受外界的干扰和阻碍独立公正地完成进出口商品的检验工作2方法科学 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册进出口商品的抽样检验使用的方法和测试仪器工具试剂等都必须是科学正确的符合有关标准的规定检验鉴定时严格遵守规定确保检验鉴定的结果准确可靠3依据合法检验鉴定进出口商品所使用的依据应当按照国家有关的法律法规的规定或合同约定并遵守国际贸易惯例规则的规定使检验鉴定结果和评定证明结论有合法的依据4注重事实实事求是在对进出口商品的检验鉴定的全过程中以及对有关问题的处理都要持公正态度坚持实事求是一切从实际出发按照商品的实际情况和事实状态评定结论做到不盲从不偏信不主观从事不感情用事不以感情代替政策等5遵纪守法廉洁奉公进出口商品的全体工作人员在工作中必须严格遵守国家的法律法规和各项规章制度认真执行商检工作人员工作纪律只有做到了遵纪守法廉洁奉公才能严肃认真地做好对商品的检验鉴定才能在错综复杂的环境下对商品质量做出公正正确的判断如实反映客观情况维护国家利益维护对外贸易有关各方的合法权益促进对外贸易为我国的四化服务二商检工作的任务检验法及其商检法的实施条例明确规定我国的商品检验部门及其检验机构的基本任务有三项1对重要的进出口商品实施法定检验重要的进出口商品指的是国家法律行政法规规定必须经商品检验机构检验的进出口商品具体讲其实施法定检验的范围包括1对列入检验检疫商品目录的进出口商品的检验2对食品的卫生检验3对危险货物包装容器的性能鉴定和使用鉴定4对装运易腐烂变质食品冷冻品的船舱集装箱等运载工具的适载检验5对有关国际条约规定须经检验检疫机构检验的进出口商品的检验6对国家法律行政法规规定须经检验检疫机构检验的进出口商品的检验法定检验的进口商品未经检验的不准销售使用法定检验的出口商品未经检验合格的不准出口这样做的目的是为了保证出口商品的质量和安全卫生符合有关法律法规的规定符合合同契约的规定以及国际市场营销的要求增强我国商品在国际市场上的竞争地位和能力扩大出口另外也为了监督管理进口商品质量符合我国法律法规的规定符合订货需要防止次劣商品和有毒有害的商品输入我国保障我国的社会主义生产建设和人民身体健康维护国家的利益经营法定检验进出口商品的有关单位按照规定对进出口商品要及时向检验检疫机构报检申请检验出证对违反规定的直接责任人比照我国刑法第187条的规定追究刑事责任2对进出口商品的质量和检验工作实行监督管理检验检疫机构对进出口商品的质量及其有关单位的检验工作进行监督管理主要是通过行政和技术的手段加强对进出口商品质量的管理根据商检法的规定检验检疫机构有责任有权利对进出口商品和收用货部门生产企业进出口商品的经营部门储运部门以及指定认可审核同意的检验机构的进出口商品检验工作进行监督管理监督管理的目的同法定检验其不同仅仅是做法上不同即法定检验是通过批批检验来确定进出口商品的质量而监督管理不是对商品进行批批检验主要是抽查检验根据商检法的规定出口商品经抽查检验不合格的不准出口检验检疫机构可以监督和督促非法定检验进口商品的收用货单位及时进行进口商品的验收 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3办理对外贸易鉴定业务检验检疫机构除了按照法律法规规定合同契约等规定必须由检验检疫机构执行强制性检验以外对其余的进出口商品凭对外贸易关系人的申请和国外检验机构的委托办理进出口商品的鉴定业务鉴定业务的范围很广根据商检法及其实施条例的规定进出口商品鉴定业务包括(1进出口商品的质量数量重量包装鉴定和货载衡量2进出口商品的监视装载和监视卸载3进出口商品的积载鉴定残损鉴定载损鉴定和海损鉴定4装载出口商品的船舶车辆飞机集装箱等运载工具的适载鉴定(5装载进出口商品的船舶封舱舱口检视空距测量6集装箱及集装箱货物鉴定7与进出口商品有关的外商投资财产的价值品种质量数量和损失鉴定8抽取并签封各类样品9签发价值证书及其他鉴定证书10其他进出口商品鉴定业务对外贸易鉴定业务是凭对外贸易关系人的申请以第三者的身份公正科学的态度运用各种技术手段对进出口商品进行检验鉴定判定其是否符合合同标准和国际条约的规定是否符合国际贸易惯例的要求并签发鉴定证书供对外贸易关系人交接货物计算运费银行议付货款货物通关过镜核计关税处理争议索赔仲裁等方面的有法律效力的凭证由于此项业务不是强制性的鉴定业务要具有权威性必须做到真实性鉴定机构在办理鉴定业务时必须以事实为依据根据问题发生的时间地点情况实事求是地作出判断划分责任界限确定责任归属合法性办理鉴定业务时要以买卖双方的对外贸易合同运输合同和保险契约的约定有关技术标准和有关国际法规的规定或国际贸易惯例公约规则以及国家的有关法律法规的规定作为鉴定的依据签发的鉴定证书才具有法律效力准确性被鉴定的商品从抽取样品到检验出具证明等文件的各个环节根据有关标准的规定做到准确无误鉴定工作具有了真实性合法性准确性才能有信誉有权威性上述三项任务是商检工作的整体它们之间既有联系又有区别做法也不尽相同三项任务从不同的侧面构成了我国进出口商品检验的工作体系既实施强制性检验与监督管理又办理非强制性的检验鉴定业务工作中坚持了既把关又服务的原则体现了我国商检工作的特点通过三项任务的完成保证了进出口商品的质量促进了我国对外贸易的顺利发展为了更进一步增强为外贸经济发展和改革开放服务不断改进工作方式和方法提高工作效率和执法水平实现一次报验一次取样一次检验检疫一次卫生除害处理一次收费一次出证放行的的六个一工作规程改进监督管理方式更进一步促进外贸发展开创检验检疫新局面第三节中国检验检疫管理体制一商品检验管理体制的历史沿革体制是一种组织结构它反映着工作和劳动中人与人之间的一定关系也反映着一定程度的分配关系因此体制既有特定意义下的生产关系的性质又有上层建筑的性质体制 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作为生产关系的特定表现形式它应该适应生产力的性质和水平并为生产力服务体制作为上层建筑的特定表现形式它应该适应经济基础的要求并为经济基础服务商品检验管理体制是在既定的所有制形式下进行商检管理活动的一种组织结构这种组织结构要能适应发展生产力和巩固经济基础的要求要能使整个检验系统正常运转所以检验检疫管理体制必须满足下列要求第一在这种管理体制下能够调动检验检疫系统全体人员的积极性创造性能够发挥他们的才能和智慧提高检验检疫工作的效率第二建立起来的体制能够将检验检疫系统和其他有关系统有机地联系起来促进外贸的发展提高检验检疫工作的社会经济效益第三能够体现出社会主义的分配原则中国商检体制是随着国家的政治地位和经济的发展不断发展的(一1949年以前中国商检管理体制新中国成立以前在中国境内虽然设有许多检验机构但他们各自为政没有统一的组织机构没有统一的检验法规商检业务不多机构设置简单管理体制也简单如图9-1-所示二现行的商品检验管理体制新中国成立后我国商检的管理体制随着国民经济的发展外贸体制的改革也发生了很大变化20世纪50年代采取跨行政区管理的商检体制直属中央管理1960年国务院批准商检体制下放到地方政府商检体制由跨行政区的集中领导改为由所在省市自治区的领导党的十一届三中全会以后商检事业进入了新的发展阶段商检体制也逐步进行了改革和调整1980年国务院决定成立中华人民共和国进出口商品检验总局以加强对全国进出口商品检验工作的领导图9-11929年汉口商品检验局机构设置示意图1982年中华人民共和国进出口商品检验总局改为国务院直属机构改名为中华人民共和国进出口商品检验局简称国家商检局各地商检机构相应地按行政区命名并实国家商检局和省自治区直辖市人民政府双重领导以国家商检局为主的领导体制1989年商检法公布后我国商检工作步入了依法施检的新阶段国家商检局主管全国的进出口商品检验工作是进出口商品检验的主管机关各地商检局都是它的派出机构管理所辖地区的进出口商品检验工作整个商检系统是垂直领导体制1998年国家商检局合并到国家出入境检验检疫局商检工作进入新的发展时期二我国商品检验的现行管理体制国家出入境检验检疫局组建于1998年3月系根据国务院机构改革方案由原国家进出口商品检验局原农业部动植物检疫局和原卫生部所属卫生检疫局合并组建而成它是主管入境卫生检疫动植物检疫商品检验鉴定认证和监督管理的行政执法机构整个系统实行垂直领导的管理体制国家出入境检验检疫局机关现设办公室法规与综合业务司卫生监管司动植物监管司检验监管司认证监管司科技与国际合作司人事司财务司以及机关党委等10个司室检验检疫局下设直属单位有中国国家进出口企业认证机构认可委员会中国进出商品检验总公司中国进出口商品质量认证中心国际检验标准与技术法规研究中心中国出入境检验检疫报社中国进出口商品检验技术研究所中国进出口商品检验协会中国检验有限公司香港植物检疫实验室等国家出入境检验检疫局设在全国各省自治区直辖市进出口商品口岸集散地以及国际通航的港口机场陆地边境国际江河口岸和动植物检疫地点等设置检验检疫机构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册下设的检验检疫机构都是国家出入境检验检疫局的派出机构执行我国检验检疫的方针政策以及法律法规完成国家交给的检验检疫任务2001年原国家出入境检验检疫局与家技术监督局合并成立国家质量监督检验检疫总局简称国家质检总局一检验检疫局的主要职责检验检疫局的主要职责是(1研究拟定有关出入境的卫生检疫动植物的检疫以及进出口商品检验的法律法规和政策规定的实施细则办法和工作规程并督促检查出入境检验检疫机构贯彻执行2组织实施出入境检验检疫鉴定和监督管理负责国家实行进口许可制度的民用商品入境验证管理组织进出口商品检验检疫的前期监督和后续管理3组织实施出入境卫生检疫传染病监测和卫生监督组织实施出入境动植物检疫和监督管理负责进出口食品卫生质量的检验监督和管理工作4组织实施进出口商品法定检验组织管理进出口商品的鉴定和外商投资财产鉴定审查批准法定检验商品的免验和组织办理复验工作5组织对进出口食品及其生产单位进行注册登记以及对外的注册管理管理出入境的检验检疫标志出口质量许可进口安全质量许可并负责监督检查管理和组织实施与进口有关的质量认证认可工作6负责涉外检验检疫和鉴定机构含中外合资合作的检验鉴定机构的审核认可并依法进行监督(7负责商品普惠制原产地证和一般产地证的签证管理8负责管理出入境检验检疫业务的统计工作和国外疫情的收集和分析提供信息指导和咨询9拟定出入境检验检疫科技发展规划组织有关科研和技术引进工作收集和提供检验检疫技术情报10垂直管理出入境检验检疫机构11开展有关出入境检验检疫方面的国际合作与技术交流按规定承担技术性贸易壁垒和检疫协议的实施工作执行有关协议12承办国务院交办的其他事项二检验检疫的主要工作内容1进出口商品检验凡列入检验检疫商品目录的进出口商品和其他法律法规规定须经检验的进出口商品必须经过出入境检验检疫部门或其指定的检验机构检验法律法规规定须经检验检疫机构检验的进口商品到货后收货人必须向到货口岸或到达站的检验检疫机构办理进口商品的检验检疫机构组织检验法律法规规定须经检验检疫机构检验的出口商品发货人应该在规定的地点和期限内向检验检疫机构报检进出口商品检验包括品质规格数量重量包装以及安全和卫生的检验2食品卫生监督检验一切出口食品包括各种供人食用饮用的成品和原料以及按照传统习惯加入药物的食品必须经过检验未经检验或检验不合格的不准出口凡在中国境内从事出口食品加工畜禽屠宰及储存的企业都必须首先取得所在地卫生行政部门颁发的卫生许可证然后向检验检疫机构申请注册登记经检验检疫机构审查合格的分别核发注册证书或登记证未取得注册证书或登记证的企业一律不得加工生产或储存出口食品对需要向国外申请注册认可的须由国家出入境检验检疫局审批后统一对外办理手续未取得有关进口国批准或认可的也不得向该国出口食品进口食品包括饮料酒类糖类食品添加剂食品容器包装材料食品用工具及 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备必须符合我国有关法律法规规定申请人须向检验检疫机构申报并接受卫生监督检验检验检疫机构对进口食品按食品危险性等级分类进行管理依照国家卫生标准进行监督检验检验合格的方准进口3进口废物原料装运前检验为了保护我国环境卫生及自然生态的安全防止废物进口污染环境防止国外不法分子或机构转运洋垃圾废物进口单位或以进口废物作原料的企业必须按进口废物装运前检验管理办法废物进口环境保护管理规定及其补充规定的要求向口岸检验检疫机构申报进口废物检验要注意对国家允许作为原料进口的废物国家实施装运前检验制度防止境外有害废物向我国转运收货人与发货人订立废物原料进口贸易合同中必须订明所进口的废物原料符合中国环境保护控制标准的要求并约定由出入境检验检疫机构或国家检验检疫局认可的检验机构实施装运前检验检验合格后方可装运国家限制进口的可用作原料的废物目录包括增补目录内的商品是类别海关商品编码废物名称第一类动物废料05069010骨废料第二类冶炼渣26190000冶炼钢铁所产生的熔渣浮渣包括钒渣等氧化皮及其他废料第三类木木制品废料44013000锯末木废料及碎片不论是否粘结成圆木段块片或类似形状软木废料碎的粒状的或粉状的软木第四类回收废碎纸或纸板47071000回收废碎的未漂白牛皮纸或纸板及回收废碎的瓦楞纸或纸板44072000回收废碎的主要由漂白化学浆制未经本体染色的其他纸和纸板47073000回收废碎的主要由机械浆制纸或纸板例如报纸杂志及类似印刷品47079000回收废碎的其他纸及纸板包括未分选的纺织品废物第五类52021000废棉纱纸包括废棉线52029900其他废棉续表类别海关商品编码废物名称55051000合成纤维废料55052000人成纤维废料第六类贱金属及其制品的废碎料72041000铸铁废碎料72042100不锈钢废碎料72042900其他合金钢废碎料72043000镀锡钢铁废碎料72044100车刨铣磨锯锉剪冲加工过程中产生的钢铁废料不论是否成捆72044900未列名钢铁废碎料含废铁轨废钢轨等72045000供再熔的碎料钢铁锭含废机床废机车废机头等74011000铜锍74012000沉积铜(泥铜)74040000铜废碎料75030000镍废碎料76020000铝废碎料79020000锌废碎料 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册80020000锡废碎料第七类各种废旧五金电机电器产品废电机废电线电缆废五金电器第八类废运输设备09080000供拆卸的船舶及其他浮结构体第九类特殊需进口的废物第十类塑料的废碎料及下脚料39151000乙烯聚合物的废碎料及下脚料39152000苯乙烯聚合物的废碎料及下脚料39153000氯乙烯聚合物的废碎料及下脚料39159000其他塑料的废碎料及下脚料4出口商品运输包装检验运输包装的作用是保护商品使商品便于运输装卸和储存对于危险品如果包装不良不适载或不适于运输不正常地装卸和储存还会危及人员运输工具仓储地点的安全甚至发生严重安全事故因此对运输包装提出要求要求它具有坚固性具有一定的强度用于包装的材质要适合所装货物的性质运输包装及其衬垫物要防潮防水适于长途运输运输包装应具有规定的运输包装标志检验检疫机构或其指定的检验机构对列入检验检疫商品目录和其他法律法规规定必须检验的出口商品的运输包装必须申请检验未经检验合格的不准用于盛装出口商品对出口危险货物包装容器实行危险品包装出口质量许可制度生产单位必须向检验检疫机构登记申请办理出口质量许可证危险货物包装容器必须经检验检疫机构进行性能鉴定和使用鉴定后方能生产和使用5动植物检疫国家检验检疫机构和人员依照法律规定和检疫操作规程标准对进出国境的检疫物实施检验评定处理对检疫物的生产加工存放运输等进行监督现检验检疫部门依法实施动植物检疫的有进境出境过境的动植物动植物产品和其他检疫物装载动植物动植物产品和其他检疫物的装载容器包装物铺垫材料来自疫区的运输工具进境拆解的废旧船舶有关法律行政法规国际条约规定或者贸易合同约定应当实施检疫的其他货物物品对进境动物动物产品植物种子种苗及其他繁殖材料实行进境检疫许可制度必须事先提出申请并在签订贸易合同或者订立协议之前办妥检疫审批手续货物到达口岸后应立即向当地检验检疫机构报检经检疫合格的才能放行检疫不合格的或者需要进一步检疫监管的货物根据有关规定作出相应的检疫和监管处理对出境的动植物动植物产品或其他检疫物检验检疫机构对其生产加工存放过程实施检疫监管出境前申请人向口岸检验检疫机构报检经检疫合格的出证放行检疫不合格的不准出境过境的动植物动植物产品和其他检疫物包括转运的应向检验检疫机构报检要求运输动物过境的必须事先向国家检验检疫局申办动物过境许可证并接受检验检疫机构的监督携带邮寄动植物动植物产品和其他检疫物进境属于国家公布的禁止携带邮寄进境的动植物动植物产品和其他检疫物名录的作退回或销毁处理属于名录之外的进境时由口岸检验检疫机构实施检疫对进境拆解的废旧船舶由口岸检验检疫机构实行检疫对来自疫区的运输工具由口 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册岸检验检疫机构实施现场检疫对运输工具上的泔水动植物性废弃物及其存放场所容器应作除害处理装载动物出境的运输工具装载前应在口岸检验检疫机构监督下消毒处理对装运供香港澳门地区的动物的回空车辆实施整车防疫消毒装载动物动植物产品和其他检疫物出境的运输工具应符合国家有关动植物防疫和检疫的规定6卫生检疫与处理国家出入境检验检疫局统一负责对出入境的人员交通工具集装箱行李货物邮包等实施医学检查和卫生检查入境的交通工具和人员必须在最先到达的国境口岸的指定地点接受检疫出境的交通工具和人员必须在最后离开的国境口岸接受检疫检验检疫机构对未染有检疫传染病或者已实施卫生处理的交通工具签发入境检疫证或者出境检疫证检验检疫机构对入境出境人员实施传染监测并且采取必要的预防控制措施有权要求入境出境人员填写健康申明卡出示预防接种证书健康证书或其他有关证件于患有鼠疫霍乱黄热病的出入境人员应对其实施隔离留验对于患有艾滋病性病麻风病精神病开放性肺结核的外国人应阻止入境对患有监测传染病的出入境人员视情况分别采取留验发给就诊方便卡等措施检验检疫机构负责对国境口岸的卫生状况和停留在国境口岸的入境出境的交通工具的卫生状况实施卫生监督包括监督和指导对啮齿动物病媒昆虫的防除检查和检验食品和水及其储存供应运输设施监督从事食品饮用水供应的从业人员的健康状况督和检查垃圾废物污水粪便压舱水的处理国境口岸的卫生监督员在执行任务时可以对于卫生状况不良和可能引起传染病传播的因素采取必要的措施检验检疫机构还负责对发现的患有检疫传染病监测传染病疑似检疫传染病的入境人员实施隔离留验和就地诊验等措施对于来自疫区被传染病污染发现传染媒介的出入境交通工具集装箱行李货物邮包等物品进行消毒除鼠除虫等卫生处理7质量许可制度l出口商品质量许可制度国家对重要的出口商品实行质量许可证制度国家出入境检验检疫局单独或者会同有关主管部门共同负责发放出口商品质量许可证的工作现检验检疫部门已对机构电子轻工机电玩具医疗器械煤碳等76类商品实施出口商品质量许可证国内生产企业或代理人均可向当地的检验检疫机构申请办理质量许可证质量许可证内商品未获得质量许可证书不准出口2进口商品安全质量许可制度国家对涉及安全卫生和环保要求的重要进口商品实施进口商品安全质量许可制度并公布实施进口商品安全质量许可制度目录简称目录列入目录内的商品必须获得家出入境检验检疫局签发的进口商品安全质量许可证书并被批准在商品上使用安全标志后准进口现已实施安全质量许可制度进口商品共47类191种商品8认证认可制度1质量体系认证认可国家质检总局负责管理和组织实施全国与进出口有关的质量认证认可工作国家质检总局授权成立的中国国家进出口企业认证机构认可委员会负责从事中国进出口领域认证机构认可工作和相应的认证评审员注册工作提出申请的认证机构经评审证明符合认可委员会规定的认可条件即可在进出口质量体系认证领域获得认可委员会的认可2实验室认可经国家质检总局授权的中国国家进出口商品检验实验室认可委员会统一负责实验室的认可工作提出申请的实验室经评审组评审证明符合认可委员会规定的认可条件即可在进出口商品检验领域内获得认可委员会的认可经认可或注册的实验室有资格承担国家出入境检 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册验检疫局指定的检验检疫工作并出具检验报告3涉外检验检疫鉴定认证机构审核认可和监督对于拟设立的中外合资合作进出口商品检验鉴定认证公司由国家出入境检验检疫局负责对其资格信誉技术力量装备设施及业务范围进行审查合格后出具外商投资检验公司资格审定意见书然后交由外经贸部批准在工商行政管理部门办理登记手续领取营业执照后再到国家出入境检验检疫局办理外商投资检验公司资格证书方可开展经营活动对于从事进出口商品检验鉴定认证业务的中外合资合作机构公司及中资企业对其经营活动实行统一监督管理对于境内外检验鉴定认证公司设在各地的办事处实行备案管理9鉴定业务l外商投资财产鉴定各地检验检疫机构凭财产关系人或代理人及经济利益有关各方的申请或司法仲裁验资等机构的指定或委托办理外商投资财产的鉴定工作外商投资财产鉴定包括价值鉴定损失鉴定品种质量数量鉴定等2货物装载和残损鉴定凡船舶和集装箱装运粮油食品冷冻品等易腐食品出口的应向口岸检验检疫机构申请验船舱和集装箱经检验符合装运技术条件并发给证书后方可装运对外贸易关系人及仲裁司法等机构对海运进口商品可向检验检疫机构申请办理检视载损鉴定监视卸载海损鉴定验残等残损鉴定业务10其他业务(1一般原产地证与普惠制产地证的签证管理国家质检总局是签发一般原产地证的官方机构同时也是我国政府授权签发普惠制产地证的唯一机构我国出口商品出口到下列28个给惠国时可以享受减免进口关税的优惠待遇法国英国爱尔兰德国丹麦意大利比利时荷兰卢森堡希腊西班牙奥地利瑞典芬兰瑞士挪威日本加拿大澳大利亚新西兰俄罗斯白俄罗斯乌克兰哈萨克斯坦捷克斯洛伐克波兰等出口单位可向当地出入境检验检疫机构申请办理普惠制产地证和一般原产地证2与外国和国际组织开展合作国家质检总局负责对外签订政府部门间的检验检疫合作协议认证认可合作协议检验检疫协议执行认定书等并组织实施第二章检验检疫的依据和项目第一节商品检验检疫的依据一依据法律法规和标准实施检验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册商品检验是对商品质量进行的检查核实行为是使用规定的科学检测手段检查商品是否符合规格标准的活动商品检验必须依照标准或技术法规的规定方法和程序进行和判断合格与否按照商检法实施条例的有关规定商检机构依据标准对进出口商品实施检验其具体要求为一法律行政法规规定有强制性标准或者其它必须执行的检验标准的按照法律行政法规规定的检验标准检验这类规定所涉及的进出口商品大都关系国家利益人民健康安全环境保护社会公共利益等我国及许多国家的政府部门为此制定了相应的法律法规技术标准涉及到的进出口商品按此规定进行检验符合规定标准者准予进口或出口不符合规定标准的不能进口或出口执行这种标准检验是法律强制性的与商业合同中有否规定无关进出口食品卫生检验出口危险货物包装容器安全检验装运出口食品的船舱集装箱的适载检验药品检验动植物检疫等都属于依据强制性标准进行检验的二法律行政法规未规定有强制性标准或者其它必须执行的检验标准的按照对外贸易合同约定的检验标准检验凭样成交的并应当按照样品检验在对外贸易合同中规定的商品的品质规格检验方法是进行商品检验时的基本依据也是贸易合同中必不可少的重要组成部分在合同中明确凭样品成交和检验的样品也是检验的依据法律行政法规规定的强制性标准或者其它必须执行的检验标准低于对外贸易合同约定的检验标准时按照合同中规定的检验标准检验三其他标准法律行政法规未规定有强制性标准或者其它必须执行的检验标准对外贸易合同又未约定检验标准或者约定检验标准不明确的按照生产国标准有关国际标准或者出入境检验检疫局指定的标准检验二检验检疫商品目录2000年1月1日我国国家出入境检验检疫局与海关总署联合发布了2000年第一号公公布出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录简称检验检疫商品目录并于当年2月1日起实行这一检验检疫商品目录是在原国家进出口商品检验局制定的进出口商品检验种类表原动植物检疫局制定的进出境动植物检疫商品与HS目录对照表原卫生检疫局制定的进口卫生监督检验食品与HS目录对照表的基础上合并修订调整而形成的现行法定检验检疫商品目录凡列入该目录的进出境商品必须经出入境检验检疫机构实施检验检疫海关凭出入境检验检疫机构签发的入境货物通关单或出境货物通关单验放检验检疫商品目录习惯上被称为法检商品种类表是我国对需实施法定检验检疫的进出口商品种类名称的最重要和详细的法律文件该目录按照商品名称及编码协调制度对商品的分类命名和编码方式进行编排共列入实施进境检验检疫商品2746个编码实施出境检验检疫的商品3560个编码其中列入实施进口商品检验的共1146个列入实施出口商品检验的共2029个实施进境动植物动物产品检疫的共1517个实施出境动植物动植物产品检疫的共1509个实施进口食卫生监督检验的共1158个实施出口食品卫生监督检验的共915个根据国家利益的需要和贸易的变化国家出入境检验检疫局有权随时发布文告对检验检疫商品目录的有关内容列入的商品名称和种类等进行增加或删减等调整三在国际贸易中表明商品品质的方式在国际贸易中买卖双方用以明确商品质量的方式主要有以下几种应根据交易商品的具体情况选择使用或数种并用并应规定在合同条款和其它有关贸易文件中作为商品检验货物交接时的依据一明确技术标准许多商品的质量规格检验方法等都已在不同范畴和等级的技术标准中被明确统一规 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册定如国际标准各国的国家标准行业标准企业标准等选用双方满意的技术标准并在合同中加以明确就可以准确而简明地表明商品的质量要求这种方式在商业合同中广为应用商检部门在施行检验时也易于掌握比如出口原油质量规定应符合我国标准GB2538出口汽油应符合GB484出口自行车应符合GB3563-3539进口聚乙烯应符合ASTMD1238D792等二凭样品表示商品质量样品Sample是用来代表一批商品品质的极少量的实物在买卖双方谈判签订合约时为双方所确认用来作为买方收到货后进行验收的实物对比依据实际到货的质量应与样品完全一致凭样品成交和检验应列入合同文字中阐明样品可以是表明货物质量的唯一依据也可以是合同质量条款中的一部分如对商品的形态外观款式凭样品检验对其成分使用性能等则规定技术标准或指标买卖双方应明确样品的移交方式保管条件有效时限等内容以保证样品所应具有的标准和可靠的质量水平三明确商品规格商品的规格Specification是用以反映商品质量的一些主要指标如成分含量纯度尺寸等根据商品的不同特性可以在合同中具体规定其规格用来表明商品应具备的质量水平对于机电仪类商品大型仪器成套设备等商品的规格内容复杂还常用技术附件图纸数据等作为合同的附属部分以详细阐明商品的质量规格作为商品交接检验时的依据四凭牌证买卖在国际贸易中采用牌名Brand或商标TradeMark表示品质的方法称为凭牌证买卖凭牌证买卖一般是指某些质量稳定可靠信誉良好的商品它们的牌号或商标代表了一定的质量规格因此在合同中有时可仅明确其牌名或商标即可为了使质量指标更加明确无误有时也在明确牌名商标的同时标明型号规格或规定清楚质量指标如丰田汽车飞利浦电器天坛牌衬衣梅林牌罐头均属此类此外地名货也属于用牌名表示质量的一种方式多用于已形成自己质量特色的农产品如天津红小豆四川榨菜张家口蚕豆等通过将上述几种表示商品质量的方式以及其它的方式明确规定在合同条款中应能完整地反映出商品的质量将商品所应具备的内在质量成分纯度含量工艺质量外在质量外形尺寸式样花色性能物理性能化学性能机械性能使用性能以及卫生检疫安全性能等反映出来四表述商品品质的商业文件一合同合同或称合约是对约定各方具有法律约束力的文件合同一经签订签约各方必须严格按照合同约定的内容履行自己的义务违反合同约定的一方应当承担违约赔偿的责或承担相应的法律责任合同中有关商品品质和检验的规定诸如质量规格包装数量重量装运条件检验索赔等条款合同当事人必须遵照执行也是第三方检验机构进行检验鉴定的基本据因此在我国标准法中规定出口产品的技术要求依照合同的约定执行在我国商检法中规定法律行政法规未规定有强制性标准或者其它必须执行的标准的按照对贸易合同约定的检验标准检验可以说商业合同是表述该合同项下商品品质的最重要的文件是执行检验鉴定工作的基本文件买卖双方在签订合约时一定要详细列明商品品质和检验要求以利检验工作正常进行保证货物顺利交接二信用证信用证是开证银行根据申请人的要求和指示向受益人开立的有一定金额的在一定期 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册限内凭规定的单据在指定地点支付即付款承兑或议付汇票的书面保证是国际贸易的一种支付方式按照国际贸易习惯信用证虽然是以买卖合同为基础但它并不依附于买卖合同而是独立于买卖合同之外的银行信用凭证从法律的角度来说合同与信用证是两个独立的契约文件对于银行来说它只有依照申请人的要求和指示并以申请书为根据正确开出信用证的责任而不负责其开出的信用证必须与贸易合同相符的义务因此合同对银行并无约束力但是买卖双方的贸易关系是通过贸易合同而建立起来的以信用证为结算方式的贸易合同要求买方不但要按时开出信用证而且还要求信用证的各项条款与合同的规定相符否则卖方便无法按照信用证的规定执行或者虽然按照信用证的规定办理了但可能会使卖方遭受经济损失从而使合同中确立的买卖双方的权利和义务无法得以实现因此对买卖双方来说它又要求信用证的内容与合同相符对于检验机构来说合同信用证都是检验鉴定的依据因此合同信用证中规定的质量包装数量重量检验条件等内容应相同如果信用证所列的质量数量重量等条件与合同不一致高于或者多于合同规定的条件卖方应要求买方修改信用证如果卖方不提出异议检验时则以信用证规定的条件作为依据以便安全迅速结汇三运输单证1海运提单提单是货物的承运人及其代理人收到货物之后签发给托运人的凭证也是货物所有权的凭证从法律的观点来看提单具有三种功能第一是承运人收到货物的证明也是在卸货港提货的凭证第二是证明承运人与托运人之间已签订运输契约并证明相互间的权利义务的文件第三是一种物权凭证确定货物的所有权提单中关于货物的记载事项具有证明效用海商法规定了任何提单都必须记载的内容主要有以下三项1凭证的名称及主要标志2包装的件数和货物的重量3货物的表面状况是否良好如果包装和表面状况有异常应加批注承运人在装运港接货和到达目的港办理交接时应及时检验清楚以分清责任关于货物的表面状况承运人在接货时如表面包装完好交货时发现异状理货部门就要签发残损单承运人就要负责承运人如果在接货时发现货物件数不清不符货物包有异状就要在提单上批注凡经承运人加批注的提单称为不清洁提单银行就要拒付货款未加批注的提单称为清洁提单银行接受作为付款的依据之一2国际铁路联运运单国际铁路联运是使用一份统一规定的国际联运运单由铁路负责经过两个或两个以上国家的铁路全程运送发货人不须参加办理交接手续铁路运输的单据称为运单统一格式的运单有许多项目分别由发货人和铁路部门各自填写有关项目铁路部门验收货物后在运单上加盖戳记承运后就成为运输合同发货人在运单上必须填写货物的名称数量包装发货站经由铁路国境站到达站发货人收货人等为了履行海关手续和其他规章发货人还必须将货物的明细单商检证书检疫证明等需要加附的证明文件附在运单上如果发货人未能履行规定未附加文件铁路部门可能拒绝承运货物但铁路部门无义务检查发货人所附在运单上的文件是否正确和齐全如果发货人没有将必须加附的文件附在运单上或加附的文件内容不正确而发生后果的发货人 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册应向铁路负责运单上记载的事项在法律上有证据作用如发货人应对运单上填写的内容和声明事项的正确性负责如发货人填写的内容和声明事项不正确或未按规定填写造成后果的应由发货人负责运单随同货物从发运站经国境站到国外的到达站全程附送最后由铁路部门将货物和运单交付收货人运单是铁路承运货物的凭证货物如有损失发货人据以向铁路部门提出索赔国际铁路联运的货物买卖双方的风险转移以出口国国内发运站办妥托运手续取得凭证作为划分界限运单上填写的到达站为进口国的内地到达站称为一票直达运输根据规定发货人和收货人有权变更收货人的到达站但须向铁路部门办理变更手续变更后铁路仍继续负全程运输这种变更实际上是变更了运输合同铁路部门要按照变更后的到达站组织运送收货人交付货物和运单后运输责任才算终止3航空运输运单航空运输的单据称为空运单空运单应载明起运地和目的地经停地点发货人和收货人的姓名地址货物的名称件数货物的包装重量或体积尺码托运人应对填写在空运单上的有关内容的正确性负责如因托运人填写不实或有遗漏使承运人受到损失托运人应负责给予赔偿空运单是承运部门接受货物承运货物的运输合同是关于货物的包装数量重量尺码的证据但对有关货物的数量体积或货物表面状况的声明并不构成对承运人的证据除非承运人已当场进行核对并将这些情况在空运单上注明4邮政运输单据寄运人需按照邮局的有关规定填写包裹单将货物交给邮局付清邮资取得收据邮包收据是证明邮局收到邮运货物的收据邮政包裹发递单需载明寄件人的姓名地址收货的姓名地址以及货物的名称重量和交货日期寄件人在包裹上和包裹发递单上所填写的寄件人和收件人姓名地址及其他应填明的事项都应一致如有差异以填写在包裹上的为准根据规定各国邮政部门自收到寄件人的邮包之日起直到寄送他国邮政部门并将邮包投递或交付给收件人时止对邮包遗失被窃或损坏都应负赔偿责任寄件人还须随同包裹发递单附寄原寄国内及寄达国内办理海关手续所必须的各类文件如进口/出口许可证卫生证检验证货物产地证发票等5运输卸货的各种事故责任的证明货物在运输途中中转港换船中转地换机国境站换车到达港站卸货交接时对发生的货差货损等情况的各种记录是发生货差货损和区别责任的证明如海运方面的有经理货部门和承运人签字确认的货物残损单铁路方面的有铁路部门编制的或在国境站货物交接换车时由两国铁路货运人员共同签字编制的商务事故记录邮局的包裹被窃损坏重量短少记录单应尽可能由收件人会签上述这些运输卸货交接的单据和记录证明有的是证明承运人交货与提单运单记载的件数和货物的表面状况不相符合的依据有的则是作为向承运人索赔的证据如卸货交接事故记录的整件短卸部分可凭记录向承运人索赔同时各种卸货记录又是分别原残指卸货前已存在的原有残损和工残指装卸部门的责任的重要依据此外尚有海事声明海事报告等多种单据都是检验鉴定的重要依据四其它单证1商业发票商业发票是出口商给进口商开列的出口货物清单它主要用于进出口报关完税和记帐 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由于商业发票内记载有货物的名称数量规格等内容不仅是银行在结汇时审核其他单证是否与其一致的主要单据而且也是买卖双方交接货物的主要单证之一同时也是检验鉴定货物的名称数量规格等是否相符的重要依据之一2装箱单包装单装箱单是出口商编制的记载一批货物每一件包装内容的清单证明发票所列货物的明细包装情况实际上是发票内容的评述与补充不仅便于买方在货物到达目的港站后验收物而且也是检验鉴定机构核对数量的依据3重量单磅码单重量单磅码单是卖方编制的一种单据详细记载各种毛重皮重净重是发票内容的评述与补充可供买方和有关部门检验核对货物重量之用第二节商品检验的基本依据技术标准的种类如上所述在国际贸易中技术标准是用来表示商品质量的最主要方式也是商品检验机构用以检验商品时的基本依据在从事国际贸易活动和商品检验时必须掌握有关商品的技术标准情报并适当选择使用在国际标准化组织ISO制定的标准化与认证的一般术语及其定义中对标准定义为标准是由有关方面在科学技术与经济的坚实基础上共同合作起草并一致或基本上同意的技术规范或其它的公开文件其目的在于最佳的公众利益这样的文件应当由国家地区或国际上公认的机构所批准标准和标准化活动是当今世界从事经济贸易科学技术以及社会交往等项活动不可缺少的重要手段一我国标准的分级情况我国标准分为国家标准行业标准地方标准和企业标准四级国家标准是由国家标准化主管机构批准发布在全国范围内统一执行的标准国家标准主要包括基本原材料标准有关广大人民生活的量大面广的重要工农业产品标准有关人体安全健康和环境保护的标准有关互换配合通用技术语言等基础标准通用的零部件工具量具的标准通用的试验和检验方法标准等随着我国科技水平的提高我国国家标准的数量和质量都不断提高尤其是通过大量等同采用或等效采用国际标准或国外先进标准已使我国的很多国家标准与当代国际水准相当大量出口商品采用我国国家标准作为质量标准我国国家标准的代号为GB行业标准是指由行业标准化主管机构或行业标准化组织批准发布在某行业范围内统一的标准其中包括该行业内主要产品标准试验和检验方法标准典型生产工艺标准等我国商检机构根据进出口商品检验工作的需要被授权可制定进出口商品检验行业标准商检行业标准的代号为SN此外对于没有国家标准和行业标准又需要在省自治区直辖市范围内统一的工农业产品等可制定地方标准企业生产的产品没有国家标准或行业标准的应制定企业标准已有国家标准或行业标准的国家鼓励企业制定严于国家标准或行业标准的企业标准在企业内部使用国家标准和行业标准分为强制性标准和推荐性标准保障人体健康人身财产安全的标准和法律行政法规规定强制执行的标准是强制性标准其它标准是推荐性标准二国际标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际标准是指国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC所制定的标准以及国际标准化组织公布的国际组织和其它国际组织规定的某些标准随着国际标准水平的提高数量的增加在国际贸易活动中越来越多的贸易方在合同中规定用国际标准评定商品的质量进行商品检验一国际标准化组织ISO标准国际标准化组织InternationalStandardizationOrganizationISO成立于1946年10月总部设在瑞士日内瓦ISO是非政府国际组织联合国甲级咨询机构世界上最重要的科学技术合作组织之一ISO的目标和宗旨是在世界范围内促进标准化工作的发展以利于国际物资交流和互助并扩大知识科学技术和经济方面的合作其主要任务是制定国际标准协调世界范围内的标准化工作与其它国际性组织合作研究有关标准化问题ISO标准按专业分类有各类技术委员会TC下设分技术委员会SC和工作组WG来负责制定标准现共有160多个技术委员会640多个分技术委员会1400多个工作组已发布近万项国际标准ISO标准是最重要的国际标准我国是ISO的正式成员国二国际电工委员会IEC标准国际电工委员会InternationalElectrotechnicalCommissionIEC成立于1906年是世界上最早的非政府性的电工领域的国际标准化组织IEC所从事的电子工程领域内的标准化工作包括电力电子电讯电工产品等方面IEC标准是国际贸易中广为使用的重要的国际标准我国是IEC的正式成员国三其它国际组织制定的国际标准国际标准化组织公布了22个国际机构所制定的标准为国际标准它们是国际计量局BIPM国际合成纤维标准化局BISFA食品法规委员会CAC国际电气设备合格认证委员会CEE国际照明委员会CIF国际电报电话咨询委员会CCITT国际原子能委员会IAEA国际民航组织ICAO国际射线单位与测量委员会ICRU国际乳品业联合会IDF国际图书馆协会联合会(IFLA国际制冷学会IIR国际劳工组织ILO国际海事组织IMO国际射线防护委员会ICRP国际橄榄油委员会IOOC国际兽疫局OIE国际法定计量组织OIML国际葡萄与葡萄酒局IWO国际材料试验与结构研究联合会RILEM国际铁路联盟UIC联合国教科文组织UNESCO此外国际电信联盟ITV万国邮政联盟UPU联合国粮农组织UNFAO世界卫生组织WHO国际羊毛局IWS国际棉花咨询委员会ICAC国际无线电咨询委员会CCIR国际电影技术协会联合会UNIATEC等国际组织制定的一些标准也被认为是国际标准三国外先进标准国外先进标准一般指发达国家的国家标准团体标准公司标准这些标准在很多情况下要比上述国际标准要求严格涉及的产品内容覆盖面要远远广于国际标准在国际贸易活动中经常被大量选用作为合同中的质量规定以保证商品的高质量和准确的检验国外先进标准主要包括一美国标准美国国家标准学会ANSI是美国在全国范围内从事标准协调情报交流审批美国国家标准的标准化机构其本身很少制定标准而是从各个专业团体制定的标准中将对全国有重要意义的标准审核提升为美国国家标准并在原专业标准号前冠以ANSI标准代号美国除了国家标准ANSI之外还有政府标准政府标准包括联邦规范FS联邦标准FEDSTD军用规范MILSPEC军用标准MILSTD食品与药物管理局标准FDA以及农业部卫生部民航局等政府机构制定的标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册此外美国的一些团体和行业标准在世界上声名卓著美国材料与试验协会标准ASTM涉及机械制造航空工业核能土木建筑公路建设冶金工业化学工业日用品生产使用材料的性能规格试验方法技术条件的标准美国国家标准有一半以上来自ASTM标准在国际贸易中被广为应用美国石油学会API标准美国宇航协会标准美国机动工程师协会SAE标准美国国际商业机械公司IBM的计算机标准美国保险商实验室UL的安全标准也都属于这一范畴二其它国外先进标准通常将德国标准DIN日本标准JIS英国标准BS法国标准NF原苏联标准(rOCT列为国外先进标准国外一些著名的公司标准对产品质量有严格的要求如日本索尼SONY公司的音像声响制品德国拜尔Bayer公司的化工产品染料飞利浦Phillip公司的电器产品壳牌Shell公司的石油成品油等著名公司的标准通常被用作该公司产品的质量条款也常被其它买卖方引用作为合同中相应商品的质量规格第三节出入境检验检疫的项目出入境检验检疫机构对于进出口商品检验鉴定的具体内容根据商品的不同特性法律法规规定的不同内容或是根据合同中的具体规定有关技术标准的规定以及根据申请委托人的意愿而不同一进出口商品的质量检验一质量检验的内容质量检验QualityInspection也称作品质检验是检验工作的主要项目质量检验的内容主要有外观质量检查商品的外观形态尺寸规格样式花色造型表面缺陷表面加工装饰水平以及视觉嗅觉味觉等内在质量内在质量所含内容较多其中成分检验包括有效成份的种类及含量杂质及有害成分的限量等性能检验包括商品应具备的强度硬度弹性伸长率耐热性等物性能耐酸碱性抗腐蚀性溶解性化学相容性等化学性能机械性能检验包括抗压抗拉冲击振动跌落等使用性能检验包括完成规定的动作特定的使用效果如汽车的车速刹车要求电视机的声响图像效果机器生产出完好的产品等特定质量检验项目是指为了安全卫生环境保护等目的针对不同商品而特别要求的质量检验如对食品卫生质量的检验检验食品中有害生物食品添加剂农药残留量重金属含量等对动植物的检疫检验对危险货物的安全性能检验对飞机车辆船舶的安全的防护质量检验废气噪音废水的限量检验等二质量检验的方法质量检验的方法因项目不同而不同需要按照有关标准或技术规定的要求执行一般而言有以下几种检验方法1化学分析检验对商品进行化学分析多用于确定商品的纯度成分杂质含量等有容量法重量法气体分析法等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2仪器分析检验利用现代化的高精度分析仪器测定商品中成分含量的方法对其主成分及微量杂质的测定可以精确到百万分级PPM或十亿分级PPB具有结果准确快速高效的特点如原子吸收光谱仪气相色谱仪液相色谱仪等往往与计算机同时使用取得良好的测试效果3感官检验法感官检验法是利用人体的各种感觉器官如视觉嗅觉味觉听觉触觉以及积累的实践经验检验商品品质的方法用这种方法主要检验商品的外形外观硬度弹性气味滋味声音等方面感官检验法是运用人体的视触嗅味听敲抖折弯照量和数等功能来完成商品的检验工作其中有些手段还要借助于一定的工具例如量尺衡器等感官检验法可以用于一般商品的检验例如对纺织品的外观疵点和花色图案的检验棉花的品级检验皮张的路分检验等也可以用于高档精密商品的检验例如食品的风味检验烟酒茶的气味检验收音机音响设备等的音质检验电视机的图像检验呢绒皮革等商品的柔软平滑等检验机械产品的外观检验等等由于感官检验法简单方便迅速灵活再加上目前有些感官检验项目用仪器设备检验不了因此在国际贸易中感官检验法仍被广泛采用4物理检验法物理检验是用各种仪器设备量具等测量或比较各种产品的物理性能或物理量的数据进行系统整理从而确定商品质量的一种检验方法物理检验的范围很广例如金属材料的机械性能检验硬度拉力冲击扭转弯曲剪切疲劳渗透性焊接性以及金属材料的宏观组织鉴定微观组织分析等纺织品的幅长度密度重量断裂强度伸长率回潮率缩水率撕破强度折皱弹性起皮起雨性能厚度硬挺度防火性能耐磨度色牢度等的测定化工产品中的比重光度度熔点沸点凝固点等的测定石油产品的比重测定润滑油的粘度测量沥青的针孔软化点延性检验煤的发热量检验塑料的电击穿拉力冲击热变形检验纸张的强度包括拉力环压耐折度撕裂度耐破度挺度检验电工类产品的电阻电感绝缘磁性等测试机械类产品的尺寸精度光洁度强度的测定等等此外还有无损检测振动测试噪声测定等5微生物学检验微生物学检验是生物检验中的一种方法它主要是测定商品内所存在的微生物类别测定有关致病微生物是否存在从而判定商品卫生质量及是否符合卫生标准如显微观察法细菌培养法纯种分析法形态观察法等检验机构在完成进出口商品的质量检验后签发品质检验证书InspectionCertificateofQuality或专项检验证书如检疫证书兽医证书等二数量和重量检验商品的数量Quantity或重量Weight是贸易合同中的重要内容因其直接涉及到该笔贸易的成交金额与最终结算与双方的利益最为直接因此数量或重量检验是主要检工作内容之一一数量检验在对外贸易合同中常用的数量计量方式有对机电仪类产品零部件日用轻工品常用个数计量如个只件套打台等这种方式简单明确检验方便直接清点即可一些纺织品布匹绳索等用长度计量计量单位为米英尺等玻璃胶合板地毯塑料板镀锌锡钢板等常用面积计量计量单位为平方米 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平方英尺等木材多用体积计量按立方米立方英尺等单位计量有些液体气体产品用容积计量使用升加仑等计量单位二重量检验1计重方式计算重量的方式常见的有如下几种1毛量GrossWeight指商品本身的重量加上包装的重量2净重NetWeight商品本身的重量即商品的毛重减去包装重皮重的重量大部分商品都按净重计价但具体计算时也有以毛作净的情况3以毛作净GrossforNet此时以商品的毛重作为净重即不必再扣除皮重一般用于包装相对于货物本身而言重量很轻或包装本身不便计量等情况对于纺织纤维如棉毛丝等因其含水率变化影响重量在计重时引入公量的概念公量重ConditionedWeight是以商品的干态重加上标准含水率公定含水率时的水分的重量为计价重量2计重单位多使用公吨MetricTon公斤Kg为单位也有使用英制长吨LongTon美制短吨ShortTon磅盎司等单位的1公吨=220462磅1长吨=2240磅1短吨=2000磅3计重方法1衡量计量是使用最多的计重方式使用小至天平台秤大到汽车衡轨道衡料斗秤等衡器经校准后对不同商品衡重天平的精密度很高精密天平的误差在10万分之一或更高大型衡器的允许误差可在022水尺计重是利用阿基米德原理测量出船只在装货前后或卸货前后的吃水差计算出船舶的排水量扣除船上其它物料的质量及修正后得出所装货物的重量是适用于散装矿石粮谷等低值散装物料重量检验的一种快速方法其允许误差为05(3容量计重用于散装液体商品如原油成品油植物油等的一种计重方式通过测量油舱油罐在装货前后或卸货前后的液位计算出装或卸货的实际重量计算时考虑到液体物料的温度密度罐体变形等因素其允许误差为044流量计计重是一种仪器计重方式通过流量计直接测得装或卸的液体或气体商品的重量使用简单方便其允许误差的044溢短装条件对于装运农副产品矿产品石油产品等散装商品实际交货重量往往难以准确与合同规定数量相同买卖双方一般在合同中约定一个可以灵活的幅度即为溢短装条件溢短装条件可以明确规定允许多装或少装某个百分数如5或规定交货数量为约若干吨等最后结算时以重量检验证书的准确重量结算有的合同还对重量短少规定了免赔率主要考虑到运输流通过程中的损失实际检验重量在低于合约规定一定百分数内时如3此时可视为足量三包装检验为了确保出口危险货物安全运输对装运危险货物的包装容器必须进行性能检验检验合格者才准予装运危险货物在对危险货物包装出口时还必须申请商检部门进行使用鉴定以便确认正确合理地使用包装容器取得使用鉴定证明后才准予装运出口依据联合国制定的危险货物运输建议和国际海事组织制定的国际海运危规IMDGCode危险货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册物共分为9大类爆炸品压缩液化或加压溶解的气体易燃液体易燃固体氧化剂和有机过氧化物有毒物质和有感染性的物质放射性物质腐蚀品其它危险货物列入近3000种危险货物凡属于上述所列的危险货物必须实施包装性能检验和使用鉴定原国家商检局出口商品运输包装检验管理办法试行规定凡列入种类表现检验检疫商品目录和其它法律法规需经商检机构检验的商品即所谓法定检验商品必须申请商检机构对其运输包装进行性能检验未经商检机构检验合格不准用于盛装出口商品检机构还接受有关部门的申请或委托对法检商品以外商品的运输包装进行性能检验运输包装性能检验的典型项目有跌落试验堆码试验气密试验液压试验等四出口商品装运技术检验根据对外贸易关系人的申请或依据有关法律法规的规定商检机构对出口商品的装载条件装载技术等内容进行检验鉴定主要有如下检验项目一船舱检验船舱检验包括干货舱检验油舱检验冷藏舱检验以确认其对所装货物的适载性干货舱检验对船舱船底污水道管道舱壁舱顶舱口框护货板等固定设备情况以及辅垫物料进行检验要求清洁干燥无异味无虫害适于拟载货物油舱清洁检验包括检查油舱内各部位及输油管道不得有油污锈渍有毒有害物质并符合清洁干燥无异味的要求对于装运食用植物油的船舱依法执行食用卫生条件检验油舱紧固检验是对油舱暖气管油舱有关部位进行紧密性试验通常用水压油压或汽压试验检查舱内各衔接部位有否泄漏现象符合技术要求时方可装载液体物品对冷藏舱检验时除检查清洁干燥无异味等条件外还应重点检验其制冷效能和绝热设施是良好以确保承载货物的卫生和安全对于装运粮油食品冷冻品等易腐烂变质食品出口的船舱由商检机构实施强制性检验经验舱不合格的不准装载二进出口集装箱鉴定商检机构对装运易腐烂变质食品的集装箱实施强制性检验以保证出口食品的卫生质量对其它进出口集装箱凭对外贸易关系人的申请办理鉴定业务集装箱的监视装箱也称装箱鉴定根据拟装货物的特性鉴定集装箱的结构卫生冷冻等条件制定装箱计划和防护措施指导和监视装货鉴定所装货物的数量包装标志并对集装箱签封出具鉴定证书集装箱的监视卸箱也称拆箱鉴定是对进口集装箱货物查核集装箱号码封识号及外观状态检查卸货前货物在箱内状态监视卸货鉴定所卸货物的数量包装标志定货损货差出具鉴定证书此外还可接受集装箱的承租鉴定退租鉴定以及集装箱的清洁温度风雨密固性等单项鉴定三监视装载简称监装是商检部门对出口商品装货进行的监视鉴定工作对货物监装时首先要对装运出口货物的船舱进行检验或对集装箱进行检验确认其适货性同时审核承运人的配载计划是否符合货运安全的需要监督承运人按照商品的装载技术要求进行装载并出具监视装载证书四积载鉴定积载鉴定是根据对外贸易关系人的申请商检部门对出口商品装载情况进行的鉴定鉴时应审核承运人的配载计划是否合理注意其安全稳固性防止货物互相抵性串味等检查装船技术措施是否符合保护货物的质量数量完整和安全的要求如是否有良好的加固隔离衬垫通风措施等据实出具鉴定证明 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五货载衡量鉴定货载衡量是对贸易成交将要运输的商品进行测量体积和衡定重量的工作其主要目的是为了计算运输中的运费同时为订舱配载提供准确的货物体积和重量数据以便保证船舶合理配载安全平稳货载衡量是由承运人或托运人申请商检部门办理的鉴定业务六出入境动植物检疫为防止动物传染病寄生虫病和植物危害性病虫杂草及其它有害生物传入传出国境保护农林牧渔业和人体健康保障我国国际贸易活动正常进行按照中华人民共和国进出境动植物检疫法的规定对进出境的动植物动植物产品和其它检疫物装载动植物动植物产品和其它检疫物的装载容器包装物以及来自动植物疫区的运输工具依法实施检疫依据动植物检疫法我国禁止下列各类物品进境1动植物病原体包括菌种毒种等害虫及其它有害生物2动植物疫情流行的国家和地区的有关动植物动植物产品和其它检疫物3动物尸体4土壤我国政府规定应受检疫的范围是1动物包括实验动物观赏动物演艺动物及其它动物家畜家禽野生动物蜜蜂鱼指淡水鱼蚕等以及动物的胚胎受精卵等2动物产品生的皮张毛类肉类脏器油脂血液蛋类精液骨蹄角干鱼鱼籽鱼粉骨粉生乳血粉及动物性生药材3植物栽培植物野生植物及种子苗木繁殖材料等4植物产品粮食豆类棉花油类指未经炼制的油籽不包括各种植物油麻类烟草籽仁干果鲜果蔬菜药材原木指木材包括藤竹饲料等我国出入境检验检疫局现国家质检总局统一管理全国进出境动植物检疫工作进口动植物动植物产品和其它检疫物经检疫合格的准予进口海关凭口岸动植物检疫机关的检疫证书或在报关单上加盖的印章验放经检疫不合格的由口岸动植物检疫机关签署检疫处理通知单通过货主或者其代理人作除害退回或销毁处理经除害处理合格的准予入境输出动植物动植物产品和其它检疫物经检疫合格或经除害处理后合格的准予出境海关凭口岸动植物检疫机关的检疫证书或在报关单上加盖的印章验放检疫不合格又无有效方法作除害处理的不准出境对出口动物产品的检疫除必须符合我国有关规定外还必须符合进口国政府的有关法令要求进口国一般要求由出口国官方兽医检疫部门出具检疫证书我国需由出入境检验疫机构办理证明出口的有关产品畜禽等系来自生长在暂养在宰杀在野生动物捕杀在工分割在储存在一定半径范围之内如50公里或100公里半径内等一定期限内如3个月6个月等未发生过某些指定的传染病的非疫区检疫对象主要有猪水泡病非洲猪瘟口蹄疫牛瘟牛肺疫马鼻疽传染性贫血病鸡鸭瘟白痢新城疫马立克病野兔热病兔粘液瘤蜂蜗和蜂瘟等出口的畜禽在屠宰时要经宰前宰后检验在证书中证明宰前健康无病宰前3个月内未注射过防疫针宰后解剖检查内脏无疾病肌肉无肿瘤结核组织坏死寄生虫病和其它疾病等有些国家对进口家畜家禽野味水海产品罐头食品等肉类食品时依据该国兽医卫生法规的规定屠宰分割加工储存这些食品的工厂冷库其卫生条件必须符合进国规定的最低卫生要求经出口国官方兽医卫生管理当局按此要求审查合格并批准后授予兽医卫生批准编号并向进口国主管当局注册登记经其认可并由官方发布公告宣布之后进口商才准许由上述注册登记工厂进口肉类食品出口国必须在每批产品的兽医卫生证书上标明批准认可注册登记的工厂并在产品包装上加附官方兽医验讫证明标志货到后才能获准验放进口同时进口国的官方兽医还保留到出口国对已注册登记工厂检查的权利如发现不符要求的工厂企业有权暂停或撤消该企业注册编号停止该企业产品向相应国家的出口上述有关审批和向国外注册登记的工作我国统一由国家出入境检验检疫局现国家 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册质检总局办理七出入境卫生检疫1按照我国国境卫生检疫法及其实施细则的规定出入境的人员交通工具集装箱运输设备尸体骸骨及可能传播检疫传染病的行李货物邮包等都必须接受卫生检疫经卫生检疫机关许可方准入境或者出境入境出境的微生物人体组织生物制品血液及其制品等特殊物品也应当主动接受检疫经卫生检疫机关许可方准带入或带出海关凭卫生检疫机关签发的有关证明放行2国境卫生检疫机关根据国家规定的卫生标准对国境口岸的卫生状况和停留在国境口岸的入出境交通工具的卫生状况实施卫生监督这个规定是对国境口岸包括口岸内的有关单位和个人及交通工具提出的卫生法律要求如国境口岸内的涉外宾馆供应公司应建立健全卫生制度和卫生设施交通工具必须采取措施控制啮齿动物病媒昆虫数量降低到不足为害的程度饮用水食品必须符合我国卫生标准否则必须进行整顿改进3国境卫生检疫机关负责传染病检疫监测工作检疫的传染病为鼠疫霍乱黄热病三种监测传染病有流行性感冒疟疾脊髓灰质炎流行性斑疹伤寒回归热及登革热另外依据我国政府有关规定自1988年起将艾滋病纳入传染病监测管理经国境口岸入出境的有关人员必须按规定在法定时间内一年到国境卫生检疫机关监测体验点接受传染病监测体验领取证书卫生检疫机关有权要求出入境人员出示传染病监测体验证明书健康证书或者其他有关证书4卫生处理对入出境交通工具以及货物尸体有下列情况之一的应当由卫生检疫机关实施消毒除鼠除虫或者其他卫生处理(1来自检疫传染病疫区的2被检疫传染病污染的3发现有与人类健康有关的啮齿动物或者病媒昆虫超过国家卫生标准的4对入出境废旧物品和曾行驶于境外港口的废旧交通工具视其污染程度进行处理对污染严重的实施销毁5凡入出境的尸体骸骨对不符合卫生要求的或是因患检疫传染病死亡的病人尸体实施火化不得移运6不符合卫生要求的入出境邮包我国出入境检验检疫局现国家质检总局是我国负责出入境卫生检疫工作的政府的机构八进出口食品卫生检验检疫依据中华人民共和国食品卫生法和中华人民共和国出口食品卫生管理办法等法规规定为保证食品安全防止食品污染和有害因素对人体的危害保障人民身体健康我国实行食品卫生监督制度我国出入境检验检疫部门负责进出口食品的卫生检验检疫工作食品卫生检验的内容包括细菌检验不得检出沙门氏菌志贺氏菌猪丹毒炭疸菌肉毒杆菌大肠杆菌等杂菌符合限量要求霉菌检验对黄曲霉毒素等20多种可致癌霉菌毒素严格限量对包括有机氯农药滴滴涕六六六等的数百种农药残留量严格限量对食品添加剂如防腐剂发色剂增香剂发泡剂赋形剂漂白剂乳化剂增甜剂的严格限量对铅镉锌砷汞等有毒有害金属的严格限量有的国家对有些食品还要求检验抗生素雌激素萤光素亚硝胺34苯并芘等有害物一切食品中都不得有猪毛苍蝇鼠类蟑螂蚂蚁等恶性杂质此外对陶瓷搪瓷等食品用具需检验铅镉等有害元素的溶出量检验铅笔玩具表面油漆的含铅量检验化妆品面霜中的含铅量等也都属于卫生检疫的范畴出口食品经检验检疫符合我国有关法规规定符合进口国的有关法令规定和外贸合同规定后出具卫生证书品质证书才能放行出口进口的食品食品原料食品添加剂食品容器包 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装材料和食品用工具与设备必须符合国家卫生标准和卫生管理办法的规定进口上述所列产品由出入境检验检疫机构进行卫生监督检验进口单位在申报检验时应当提供输出国地区所使用的农药添加剂薰蒸剂等的有关资料和检验报告海关凭出入境检验检疫机构的合格证书放行对不合格者可以实行销毁改作它用重新加工退回等相应措施处理九进出口商品残损鉴定在国际贸易的货物流通过程中由于货物的质量运输环节人为因素意外灾害等原因常常会使货物到达收货人手中时发生变质短少破损等问题统称为残损进出口货物发生残损时贸易关系人可以向商检部门申请残损鉴定货物在流通过程中发生残损的原因常见的有渍损残破霉烂变质变形短缺锈损火损串味以及虫蛀鼠咬等商检部门在进行残损鉴定中要查明致损原因判别责任归属如船残原残工残港残或是海损确定商品的受损程度包括数量重量的短少变化品质变异降级降等情况对残损商品要进行估损和贬值对有的残损商品还要考虑加工整理改装换包装修理等费用最后出具残损鉴定证书供申请人向有关责任方及保险公司办理索赔残损鉴定的工作项目还包括舱口检视载损鉴定监视卸载海损鉴定等十外商投资财产鉴定外商投资财产鉴定是指对国外包括港澳台地区的公司企业其它经济组织或个人外商在中国境内开办的外商投资企业及各种经济贸易活动中国外投资者投入的财产的鉴定工作按照原国家商检局和财政部颁发的外商投资财产鉴定管理办法规定国家进出口商检局现出入境检验检疫局负责管理全国范围内的外商投资财产鉴定工作各地商检局及其下属业务机构负责管理和办理执行本地区的外商投资财产鉴定工作外商投资财产鉴定的内容包括价值鉴定是对买卖合资入股保险纳税信贷转让清算等各类经济贸易活动中外商投资财产的现时价值进行鉴定损失鉴定对外商投资财产因自然灾害意外事故引起损失的原因程度及残余价值和损失清理费用的鉴定以及对因抢救财产防止灾害蔓延事故扩大所采取的必要施救措施而造成损失所需费用的鉴定品种质量数量鉴定对外商投资财产的品名型号质量数量规格商标新旧程度以及出厂日期制造国别厂家等进行的鉴定商检部门出具的上述财产鉴定证明是证明投资各方投入财产价值量的有效依据各地会计师事务所可凭此办理外商投资财产的验资工作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三章集装箱检验检疫第一节集装箱检验检疫相关用语的定义一集装箱不同部门从不同的角度出发对集装箱的定义各不相同为更好规范集装箱检验检疫工作综合原三检和其他有关部门和国际标准化组织对集装箱的定义从进出境检验检疫的角度对集装箱定义如下集装箱是一种容器应具备如下条件l具有耐久性其坚固强度足以反复使用2为便于商品运送而专门设计在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装3具有便于装卸和搬运的装置特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式4设计时应注意到便于货物的装卸5内容积为1m3或1m3以上原三检有关法律法规和其他有关部门以及国际标准化组织对集装箱的定义1原三检有关法律法规关于集装箱的定义集装箱是一种运载工具中华人民共和国进出口商品检验法实施条例第五条四)集装箱为一种装载容器同时具有运输工具的作用从结构上看还有一部分属植物产品木质垫板的范畴关于印发全国进出境集装箱运输工具动植物检疫工作会议纪要的通知动植物检疫局总检植字199413号集装箱是一种运输设备(中华人民共和国卫生检疫法实施细则第二条2包装部门关于集装箱定义集装箱Freightcontainer适于一种或多种运输能适应机械设备快速装卸和搬运具有1m3以上的容积并有足够强度适应反复使用的运输容器包装部门起草标准GBT41222-19963交通部门关于集装箱的定义集装箱Freightcontainer是一种运输工具它应具备下列条件结构上具有足够强度足以反复使用途中转运时可以不搬动箱内货物直接进行换装具有便于装卸的装置能进行快速装卸具有1m3以上的容积交通部门起草标准GB1413-19784国际标准化组织关于集装箱的定义集装箱Container为一种容器指具有一定规格和强度的专为周转用的大型货箱集装箱应具有如下条件具有耐久性其坚固强度足以反复使用为便于商品运送而专门设计在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册具有便于装卸和搬运的装置特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式设计时应注意到便于货物的装卸内容积为1m3或1m3以上5其他与集装箱有关的词语包装Package为在流通过程中保护产品方便储运促进销售按一定技术方法而采用的容器材料及辅助物等的总体名称运输包装以运输贮存为主要目的的包装它具有保障产品的安全方便储运装卸加速交接点验的作用包装功能指包装的三个基本职能保护功能方便功能和传递功能运输容器Shippingcontainer具有足够强度的商业用的容器用于包装储存和运输商品以上四个词语摘自包装部门起草的标准GBT41222-1996装载容器指可以多次使用易受病虫害污染并用于装载进出境货物的容器如笼箱桶筐等(中华人民共和国动植物检疫法实施条例第六十四条二))二检疫传染病疫区指鼠疫霍乱黄热病以及国务院确定和公布的其他传染病的流行国家和地区三监测传染病疫区指国务院卫生行政部门确定和公布的流行性感冒疟疾脊髓灰质炎流行性斑疹伤寒行性回归热和登革热等疾病流行的国家和地区国家检验检疫局2000年第17号令中的监测传染病疫区就集装箱检验检疫而言特指由媒介昆虫或啮齿动物传播并可能通过集装箱带入带出的疟疾登革热流行的国家和地区四检疫传染病和监测传染病疫情的来源1世界卫生组织公布的疫情2国务院卫生行政主管部门公布的疫情3国家质量监督检验检疫总局公布的疫情4新闻媒体公布的疫情5驻外使领馆公布的疫情6国外国家公布的疫情五动植物检疫疫区(1原国家动植物检疫局发布的进境运输工具动植物检疫疫区暂行名单植检部分总检植字19928号和中华人民共和国进境运输工具动植物检疫疫区名单动检部分总检动字199222号中规定的疫区如有修改则按修改的规定执行2国务院农业行政主管部门公布的疫情3国家质量监督检验检疫总局公布的疫情六卫生除害处理即卫生处理和检疫除害处理对集装箱检验检疫而言主要包括熏蒸消毒灭菌除虫除鼠等消除有害生物的措施七易腐烂变质食品冷冻品指由国家质检总局根据新调整的出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录以下简称目录原国家出入境检验检疫局海关总署联合公告2001年第1号制定发的关于明确易腐烂变质食品冷冻品编码的通知国质检函2001314号中所指的商品即0201100011-02109000900302110010-04100090900504001110-050400909007011000-1302390015010000-15219000901601000010-24039900鉴于目录以后也可能发生变化此易腐烂变质食品冷冻品编码届时也会做相应调整如有调整则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册按新调整的规定执行第二节集装箱检验检疫的目的和内容一集装箱检验检疫的目的集装箱作为一种特殊的装载容器或运输设备反复装运并往返于世界各地其结构上有一部分属于植物产品的范畴因此在集装箱运输中可能带有啮齿动物蚊蝇蟑螂等病媒生物和植物危险性病虫杂草以及其他有害生物可能带有土壤动植物残留物和被有毒有害物质污染因此为防止传染病寄生虫病和植物危险性病虫杂草以及其他有害生物通过集装箱及集装箱货物传入传出保护农林牧渔业生产和人体健康保证集装箱运输的货物质量促进对外贸易的发展中华人民共和国进出口商品检验法中华人民共和国进出境动植物检疫法及其实施条例中华人民共和国国境卫生检疫法及其实施细则中分别规定了对出入境集装箱的检验检疫据部分口岸检验检疫局的统计来自疫区的集装箱占进境集装箱的55进境集装箱带虫率达10集装箱空箱带有稻草等植物残留物生活垃圾和土壤的占40在进境的集装箱检验检疫中检出非洲大蜗牛谷斑皮蠹双钩异翅长蠹菜豆象等植物危险性有害生物80多种还从进境集装箱所带泥土中分离出多种线虫多次发现大量活蟑螂鼠和成群的蚊等在对装载出口易腐烂变质食品的集装箱实施法定检验过程中发现其中5的集装箱存在着箱体破损密封状况不良箱内不清洁严重污染及上航次装载有毒有害危险品等不符合装载技术条件的现象和一些欺诈行为二集装箱检验检疫的内容(一)集装箱适载性检验对装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱实施清洁卫生冷藏密固等适载检验承运人装箱单位或其代理人必须在装运前向检验检疫机构申请检验经检验取得证书的方可装运适载检验内容箱号清晰箱体完好无危险有毒有害物品标志集装箱的活动部分胶垫箱门开关和风雨密状况良好箱内清洁干燥无异味无活害虫无残留有毒有害物品保温集装箱的气密和隔热性能良好冷藏集装箱的冷藏性能良好罐式集装箱前次未装过有毒有害物品(二)集装箱检疫主要是检查集装箱是否来自疫区是否被人类传染病和动物传染病病原体污染是否带有植物危险性病虫杂草以及其他有害生物有无啮齿动物蚊蝇蟑螂等病媒生物是否被有毒有害物质污染是否清洁是否带有土壤动植物残留物有无废旧物品特殊物品尸体棺柩等并按规定实施卫生除害处理集装箱检疫范围为1所有进出境的集装箱都必须实施卫生检疫2装载动植物动植物产品和其他检疫物的进出境集装箱3带有植物性包装物铺垫物的进境集装箱4来自动植物疫区的集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节集装箱卫生检疫发展史一集装箱卫生检疫管理发展史20世纪80年代中期我国卫生检疫部门开始对集装箱进行卫生检疫管理1984年深圳特区赤湾深水码头正式对外开放深圳卫生检疫所在全国率先开展对出入境集装箱检疫业务1986年12月2日全国人大通过了中华人民共和国国境卫生检疫法自1987年5月1日起施行国境卫生检疫法明确规定入境出境的运输设备都应当接受检疫经国境卫生检疫机关许可方准入境或出境1988年4月7日卫生部下发入境出境集装箱卫生管理规定对集装箱作出了定义明确了入境出境集装箱卫生管理的范畴和内容对集装箱承运人代理人或者货主和卫生检疫机关及其工作人员的责任以及集装箱卫生管理措施收费等问题作出了规定同年全国有18个卫生检疫所开展了集装箱卫生处理工作共对75350个TEU进行了卫生处理1988年10月26至30日中华人民共和国卫生检疫总所下称卫生检疫总所在大连召开全国集装箱卫生管理会议就开展集装箱卫生管理工作的存在问题进行分析研究拟定了实施入境出境集装箱卫生管理规定的要求提出敞开思路创造条件大胆实践对出境箱和空箱的卫生管理的方法中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则下称实施细则于1989年2月10日经国务院批准并于1989年3月6日由卫生部发布施行实施细则就出入境集装箱的检疫的范围卫生处理等作了明确的规定使卫生检疫机关对集装箱的卫生检疫管理法制建设更加完善1989年为做好集装箱的卫生管理工作卫生检疫总所制定了关于实施入境出境集装箱卫生管理规定的要求下发各卫生检疫所要求对所有入境出境的集装箱加强卫生管理并规定对来自疫区的来自非疫区有可能携带病媒昆虫和医学动物的装载有传染性物品和有害人体健康物品的以及卫生检疫机关认为需要处理的集装箱实施卫生处理同时对集装箱卫生检疫卫生处理收费标准作出了规定1990年为加强对集装箱的卫生管理工作使其科学化规范化标准化卫生检疫总所下发国境卫生检疫管理规程试行1991年为协调我国亚欧大陆桥国际集装箱运输工作国家7部委联合发文制订出亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法规定过境国际集装箱箱型应符合ISO规定指定过境箱的中国口岸办理过境箱运输的全程经营人和办理过境箱铁路运输的中国段经营人及其职能与责任对卫生检疫与卫生监督程序及收费等作出了规定同年为完善入出境集装箱的管理方便货主方便运输卫生检疫总所发出关于对入出境集装箱货物实行报验制度的通知要求各卫生检疫所在本口岸实行报验制度对报验员进行培训合格者发给报验员证凡入出境集装箱的货主代理部门的报验员凭报验员证办理入出境集装箱申报手续1993年全球霍乱疫情此起彼伏我国霍乱疫情严峻同年6月拱北卫生检疫局红其拉甫卫生检疫局先后从船员和入出境人员中检出霍乱病人13例为防止霍乱的传入传出中华人民共和国卫生检疫总所下发关于加强霍乱检疫的紧急通知要求各卫生检疫局加强入出境集装箱的查验卫生监督和卫生处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1994年秋印度鼠疫流行疫情迅速蔓延至7个邦10月5日卫生部向国防部紧急请为严防印度鼠疫传播到我国对来自疫区或经过疫区的交通工具及货物集装箱严格检查并进行卫生处理1995年为适应国家经济体制改革的需要促进国家对外开放和经济建设的发展简化查验手续缩小与国际惯例的差距中华人民共国卫生检疫局制定了海港卫生检疫后续管理办法试行要求各卫生检疫机关实施后续管理对集装箱等后续管理对象进行登记注册集中报验定期监管开展卫生监督卫生学评估检验及卫生处理1996年8月卫生部在深圳召开了卫生检疫工作研讨会会议对集装箱废旧物品的卫检疫管理等进行专题研究和讨论制定了入出境集装箱货物废旧物品卫生检疫管理规程同年9月国家卫生检疫局将该规程下发要求各卫生检疫局遵照执行在国家卫生检疫局的领导下各口岸卫生检疫局积极探索检疫监督管理模式取得了显著成效1991年拱北卫生检疫局在有关部门的支持下坚持执法自主把关的原则在全国率先实行以货物为主的入出境货物集装箱申报查验制度入境货物须经卫检签章才可放行出境货物须经卫检签发卫生许可证才准装船1991年广州卫生检疫局研制出模块结构屏幕简洁清晰操作简便与口岸集装箱查验的实际工作流程步骤一致的集装箱卫生管理系统为入出境集装箱实现计算机网络管理奠定了基础南京卫生检疫局从1993年起对入出境集装箱的申报由过去的集装箱代理或货主申报改为由船长申报为把好关口强化后续管理理顺了关系对出境集装箱货物实行统一申报一船一报出境前申报的办法经过两年的努力集装箱及其货物的报验率均达到100这一成功经验可为其他卫生检疫机关借鉴19941996年新港卫生检疫局在入出境集装箱货物的卫生管理方面从原来靠海关码头代管的部分管理中创出一条新路行使法律赋予的权力自主把关凭证放行自行设计电脑网络管理系统入出境集装箱货物从申报到放行全部实行电脑管理对出境集装箱货物实行电讯报验实行全天候24h报验制度摸索出一套较完整的管理方法1996年4月23日国家卫生检疫局在厦门召开海港专家组会议会议对厦门卫生检疫局组织研究开发的集装箱货物卫生检疫电脑管理软件进行了评价专家组一致同意该软件在全国各局推广应用20世纪90年代末烟台卫生检疫局通过摸索与实践建立了一套对集装箱货物卫生疫管理的系统控制方法对集装箱货物卫生检疫管理不仅仅把重点放在卫生处理查验和放行几个环节上同时也注重对疫情的通报报验员的培训外向型企业注册口岸病媒生物本底调查等进行全过程全方位的管理二集装箱卫生学调查和卫生处理发展史20世纪80年代随着集装箱运输业务在国际及我国的迅猛发展其卫生学问题尤其是可能携带病媒昆虫造成疾病在不同国度传播问题已引起国内外检疫机关和卫生部门的极大关注针对这一状况我国卫生检疫机关积极开展相关的集装箱卫生学调查和卫生处理(一)集装箱卫生学调查发展史作为较早对集装箱开展卫生学调查的大连卫生检疫所从80年初开始对入出境集装箱进行卫生检疫现场查验1981年和1983年该所卫生监督人员分别从日本入境的集装箱中发现白纹伊蚊和啮齿动物19871989年湛江卫生检疫所对经湛江口岸入出境的集装箱进行卫生监督从抽查来自日本香港西德意大利美国巴西苏丹澳大利亚等19个国家和地区的1394个集装箱中发现携带媒介生物的258个阳性率为1851发现的媒介生物主要有鼠蚊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册蝇螨蟑螂等1987年3月至8月深圳卫生检疫所在文锦渡口岸货车入出境通道设立调查点调查集装箱32个从来自日本香港澳大利亚美国的集装箱中检获蚊蝇螨毛蠓等昆虫19901991年新会卫生检疫局对入境的空集装箱全面进行卫生学调查共调查入境空集装箱2061个发现有较多垃圾尘土和污秽物霉斑等卫生状况较差的207个占调查数的1004有蚊蟑螂蝇等病媒昆虫的24个占调查数的116结果表明入境的空集装箱也存在不容忽视的卫生问题1993年4月8日厦门卫生检疫局卫生监督人员对一批从日本神户入境的3个装有日本珍珠贝壳的集装箱进行查验监督时发现箱内携带大量蝇类的卵蛆蛹和第一代成蝇其中宽丽蝇和果蝇在厦门地区的病媒昆虫本底资料中尚未见记载1995年广州卫生检疫局采取措施对集装箱装运捐赠物品实施监督管理对捐赠物资中不符合我国卫生要求的旧衣服旧器械等废旧物品进行必要的卫生处理1997年6月天津卫生检疫局对一批从阿联酋进口的旧残空集装箱实施卫生检疫查验共查验281个箱27个箱内有活蟑螂2个箱内有鲜鼠粪部分箱内有食物残渣或其他货物屑经鉴定查获的病媒昆虫为美洲大蠊东方蜚蠊1997年7月至同年9月天津南海南通福州盐田5个卫生检疫局分别在5个口岸对1491个空箱1651个普通实箱3036个废旧物品箱292个食品箱共6470个入境集装箱进行卫生检疫查验发现在卫生学问题严重程度方面入境废旧物品箱显著高于入境空箱入境空箱大于入境普通实箱和入境食品箱在病媒昆虫携带的阳性率方面是入境空箱大于废旧物品箱废旧物品箱大于入境普通实箱在废弃物的阳性率方面是入境空箱和入境废旧物品箱大于入境普通实箱(二)集装箱卫生处理发展史我国卫生检疫机关除了开展集装箱卫生学调查外还积极对集装箱实施卫生处理自1988年4月7日卫生部下发入境出境集装箱卫生管理规定以来我国卫生检疫机关开始对出入境集装箱进行卫生处理工作从1988年全国共对75350个TEU实施卫生处理发展到1997年共对1377573个TEU实施卫生处理同时集装箱消杀灭卫生处理的研究也取得相当的发展1989年我国卫生检疫部门尝试应用硫酰氟对集装箱进行卫生处理并取得令人满意的效果硫酰氟作为集装箱卫生处理熏蒸剂与常用的溴甲烷相比具有沸点低渗透性高用量少成本低等优点为国境口岸开展集装箱卫生处理提供了一种高效操作简便的新方法为统一我国卫生检疫部门对集装箱实施卫生处理的方法卫生检疫总所于1990年下发国境卫生检疫卫生处理方法1993年拱北卫生检疫局鉴于我国卫生检疫部门在对集装箱实施卫生处理时没有一种准确计量硫酰氟使用量的仪器通过实验成功研制出使用方便计量准确的硫酰氟电子计量仪使入出境集装箱卫生处理中硫酰氟使用量的计量科学化和规范化广州卫生检疫局新港卫生检疫局对硫酰氟不同药量熏蒸集装箱除虫灭鼠的效果进行观察和研究此外黄埔青岛拱北等卫生检疫局还研制了几种多功能卫生处理车使集装箱熏蒸卫生处理进一步机械化自动化使工作效率大大提高 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四节集装箱动植物检疫发展史一集装箱动植物检疫起源及发展史国际货物运输集装箱化促进了外贸运输革命和发展缩短了货物运输周期减少了货损同时由于集装箱既是特殊的装载容器更有运输工具的功能特性它来往于国际间可能携带和传播各种动植物的疫情集装箱箱体可以粘附软体动物种子土壤等箱体内部也常被病虫害等污染较传统运输工具和包装更具有传播动植物病虫害的危险性19761977年天津口岸从来自日本的空集装箱中检出当时规定的检疫对象椰甲19771979年青岛动植物检疫所对入境集装箱实施动植物检疫调查共检疫77批34656箱其中3批6个TEU发现危险性虫害20世纪80年代初深圳口岸开始对进出境集装箱进行检疫与消毒工作检疫重点是对装载出境植物产品的集装箱进行清扫和消毒1980年3月22日农业部在总结各地植检工作经验的基础上印发了关于对外植物检疫工作的几项补充规定要求进口植物植物产品及其运输工具都应实施检疫但在检疫程序上可根据不同类别区别掌握这是我国第一个涉及到集装箱动植物检疫的法规规定1982年国务院颁布中华人民共和国进出口检疫条例其中明文规定对运载动植物动植物产品的车船飞机可能带有检疫对象的其他货物和运输工具实施检疫1985年7月19日国家农牧渔业部以1985农检疫字第9号文件发布了进出口集装箱动植物检疫办法以下简称办法这是我国第一部专门关于集装箱动植物检疫的法规该办法规定凡装有进出口的动植物产品的集装箱均应实施检疫未经检疫不得放行对装运其他货物的集装箱必要时也应执行检疫但当时我国各口岸集装箱检疫工作仅限于对装载动植物产品集装箱的检疫对带有动植物性包装材料和铺垫材料来自动植物疫区的集装箱的检疫尚未开展起来1991年10月30日通过了中华人民共和国进出境动植物检疫法以下简称动植物检疫法并于1992年4月1日起施行动植物检疫法第二条规定进出境的动植物动植物产品和其他检疫物装载动植物动植物产品和其他检疫物的装载容器包装物以及来自动植物疫区的运输工具依照本法规定实施检疫同年国家计委等七部委发布了关于亚欧大陆桥国际集装箱过境管理试行办法以下简称试行办法该试行办法规定东起连云港口岸西到阿拉山口口岸以及沿岸的动植物检疫机关对过境集装箱实施检疫监督1992年3月18日中华人民共和国动植物检疫总所以下简称动植物检疫总所根据检疫法第二六三十四条等规定制定了进境运输工具动植物检疫区暂行名单植检部分这次公布的疫区名单是指发生美国白蛾谷斑皮蠹地中海实蝇马铃薯金线虫非洲大蜗牛马铃薯甲虫等六种病虫害疫区本疫区名单除适用于进境运输工具植物检疫外也适用于实施植物检疫的装载容器和木质包装材料1992年12月21日动植物检疫总所根据检疫法第二六三十四条等规定制定了中华人民共和国进境运输工具动植物检疫疫区名单动检部分这次公布的疫区名单是指发生一类传染病和蓝耳病的疫区并结合我国与世界各国和地区通商通航情况而定1992年7月17日农业部以1992农检疫字第11号文件颁布了进出境装载容器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册包装物动植物检疫管理试行办法以下简称办法本办法第一条明确规定凡装载动植物动植物产品和其他检疫物的进出境过境的集装箱木箱竹筐草袋木质包装材料等装载容器和包装物以及来自植物疫区具木质结构或箱体带有木质托盘垫板的集装箱含空箱和实箱以及木质包装材料均应实施动植物检疫1994年1月3日至27日动植物检疫总所就进出境集装箱和运输工具检疫情况进行了调研调研期间讨论了进出境集装箱检疫管理的若干规定讨论稿并邀请了南京等局有关人员研究了集装箱转关检疫物的动植物检疫管理工作1994年4月7日至11日在厦门召开了全国进出境集装箱运输工具检疫工作会议会议总结了各口岸在进出境集装箱运输工具检疫工作方面的经验研究加强检疫管理检疫处理口岸间协作配合检疫单证及其他有关问题同时本次会议重点讨论了进出境集装箱动植物检疫管理的若干规定集装箱运载转关货物动植物管理办法及进出境运输工具检疫管理办法草案研究了有关检疫单证及其评语集装箱检疫宣传册等对有关问题达成了共识并统一了若干操作的做法1994年8月18日动植物检疫总所根据厦门会议精神分别以总检植字199413号14号和15号文发布了集装箱运载转关货物动植物检疫管理办法和进出境集装箱动植物检疫管理的若干规定就集装箱的属性问题转关问题集装箱检疫范围报检检疫检疫处理等问题作了明确规定自动植物检疫法实施以来我国动植物检疫机构积极开展相关的集装箱检疫工作各口岸形成了与当地特点相适应的管理模式例如海口局与海关实行微机联网通过查阅海关报关单主动了解集装箱动态广州局对集装箱运载进出口货物的单位实行注册登记做好从一线分流到车检场的集装箱监管工作深圳局用电脑对进出境车辆实行注册登记并对部分进境货柜车实行分流缓解一线口岸的压力上海局理顺了集装箱动植物检疫工作在国际集装箱运输系统中的把关程序实现了集装箱及其运载货物的全面管理天津局对进出境集装箱实施全面的检疫管理建立了兼职检疫员制度着手开发电脑软件用电脑对进境集装箱实行检疫监督管理广州局开展了对集装箱检疫处理的研究成功地探索出集装箱熏蒸插针定量施药方法获1996年国家动植物检疫局科技进步三等奖编者注解决了不需要开启箱门即可以对集装箱实施熏蒸处理的难题二集装箱动植物检疫查验发展史作为运输工具的集装箱往返于世界各地易感染和传播有害生物和土壤同时作为装载容器它可以反复装载各种动植物产品易感染和隐藏病虫害我国动植物检疫机构自20纪70年代开始对集装箱进行动植物检疫查验工作1976年天津口岸开始对集装箱进行动植物检疫1976年6月24日旺翔丸轮装载来自日本的集装箱54个经检疫全部空集装箱均带有椰甲这种害虫是当时规定的检疫对象立即通知船方进行灭虫处理后方准予使用1977年6月7日第三东贺丸轮载有来自日本的集装箱80个也因检疫中发现椰甲要求船方进行灭虫处理后方准予使用其间船长以处理费用太高拒绝进行灭虫处理的则令其原船退回19771979年青岛动植物检疫所对进境集装箱实施动植物检疫调查共检疫77批34656个TEU其中3批6个集装箱发现危险性虫害20世纪80年代初深圳口岸开始对进出境集装箱进行检疫与消毒工作检疫重点是对装载出境植物产品的集装箱进行清扫和消毒20世纪80年代后期在文锦渡蛇口等口岸对从进境集装箱检出危险害虫的部分植物产品如木藤竹木箱等进行集装箱内熏蒸消毒与此同时广州上海大连等口岸也开展了检疫调查并检出一些危险性虫害1991年黑河动植物检疫所在从前苏联进口的装载化肥的集装箱内检出残留的小麦粒 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册并混有大量的害虫蛹和死成虫经鉴定均为仓库害虫谷蛾同年5月南宁动植物检疫所在由香港进境的26个空集装箱中检出日本双棘蠹鳞毛粉蠹赤拟谷盗弹尾目害虫蛛形纲害虫等此外还发现少量土壤同年文锦渡动植物检疫所对进境集装箱病虫进行调查共抽验进境空箱280个在103个箱体内发现双钩异翅长蠹咖啡豆象赤拟谷盗赤颈椰甲等46种害虫共142批次此外在箱体固定架内部位发现染有黑色和黄色土壤经实验室鉴定土壤内含小杆目属线虫茅线目线虫及拟滑刃线虫等中华人民共和国进出境动植物检疫法实施后动植物检疫工作进入了一个全面发展时期检疫查验工作也进入科学有效的发展阶段上海动植物检疫局在对进境集装箱运载的动植物产品植物性包装铺垫材料以及集装箱检疫中多次检出害虫1993年11月3日上海吴淞动植物检疫局在从台湾进口的装载食品加工机械设备的集装箱内检获检疫性有害生物非洲大蜗牛广州动植物检疫局19921994年从集装箱体中检出双钩异翅长蠹5批和国内尚未分布或分布不广的其他危险害虫10种棕榈坚蚜双棘长蠹瘤双棘长蠹拟双棘长蠹缘双棘长蠹绒领长绿天牛梗天牛中对长小蠹异胫长小蠹和坚甲共25批以及一般性病虫害47种多年来在集装箱检疫中除检获松材线虫非洲大蜗牛谷斑皮蠹等严重疫情外另据几个口岸动植物检疫局的统计进境集装箱的带虫率是10带土壤及其他动植物残留物甚至带某些动物尸体的不清洁率是40装运废纸等废物原料的进境集装箱也普遍带有较严重的动植物疫情第五节集装箱检验鉴定发展史海上集装箱运输方式传入我国以后人们首先关注的是其装卸方法运输成本交接方式等经过几年集装箱运输实践有人发现集装箱运输方式虽然在许多方面具有优势但是由于国内外各口岸装卸集装箱的条件不同货物在集装箱内部积载及加固方法不同以及从业人员素质不一导致货损货差集装箱发错目的地的现象屡有发生当时我国对于在这种运输方式中出现贸易纠纷的处理没有经验也影响了对外索赔20世纪70年代后期这种现象逐渐引起我国外贸部的高度重视于是1980年国家商检总局开始筹备全面开展集装箱的检验鉴定工作1980年天津商检局以80津检公字第48号文向有关单位发出关于进口集装箱货物发出溢短残损申请商检办法拉开了集装箱拆箱鉴定的序幕1981年5月国家商检总局在北京召开了公证鉴定工作座谈会会议提出了开展集装箱检验工作的迫切要求和任务于1982年8月25日在北京举办了商检系统集装箱鉴定讲座暨技术交流会议会议就集装箱货物的运输和检验等进行了培训与交流为全国商检系统全面开展集装箱检验鉴定工作奠定了基础1982年2月国家商检局下发了关于做好港口集装箱货物拆箱检验的通知并转发了中国对外贸易运输总公司致外运辽宁分公司及塘沽办事处关于进口门到门集装箱拆箱鉴定理货问题的复函据此全国商检陆续开展了集装箱拆箱鉴定和验残工作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1984年1月28日国务院颁布了中华人民共和国进出口商品检验条例以下简称商检条例和中华人民共和国进出口商品检验条例实施细则该条例自7月1日起实施商检条例规定用船舶和集装箱装运粮油食品冷冻品等易腐食品出口的承运人和装箱部门应向商检机构申请检验船舶和集装箱经检验符合装运条件并发给证书后方准装运同年4月对外经济贸易部交通部国家商检局联合下发了关于做好出口粮油食品冷冻品的船舱集装箱检验工作的通知1984年5月12日国家外贸部交通部国家商检局联合下发了关于开展进口集装箱拆箱检验工作的通知通知规定各地商检机构要加强领导积极开展拆箱检验和对外索赔工作未经检验给国家造成经济损失的商检机构要追究其责任提出处理意见1984年6月6日国家商检局以84国检四字第321号通知颁发了集装箱检验办法对须实施法定检验集装箱的范围装运技术条件不符合装运技术条件的集装箱的复验等做了明确规定办法对贸易关系人根据需要申请办理集装箱货物装箱拆箱的检验项目报验与检验程序等亦做了明确规定1984年6月9日国家商检局以84国检四字第311号文件颁发了集装箱验箱和装箱拆箱鉴定规程对装运出口商品的集装箱验箱装箱鉴定以及对装运进口商品的集装箱拆箱鉴定范围标准要求与程序等都作了严格的规定1989年2月21日全国人大通过了中华人民共和国进出口商品检验法于8月1日起实施商检法第十六条规定装运出口易腐烂变质食品的船舱和集装箱承运人或者装箱单位必须在装箱前申请检验未经检验合格的不准装运明确了该项工作是强制性法定检验工作而集装箱拆箱鉴定残损鉴定封识鉴定密固性鉴定监装监卸等工作都被确定为凭委托办理鉴定的业务属于非法定检验鉴定范畴从此集装箱检验鉴定工作在管理方式和工作方法等方面逐步完善1992年10月23日中华人民共和国进出口商品检验法实施条例公布并自发布之日起施行商检条例第二十九条规定了集装箱适载检验的法检范围报验人责任检验集装箱的具体内容准予装箱的前提条件等商检条例第三十条规定了把关验放方式各地商检机构在国家商检局的领导下在地方政府的大力支持下积极开拓集装箱检验鉴定业务为维护国家经济利益促进外贸事业的发展方面做了大量的工作根据国家法律法规规定一方面准备力量组织培训检验人员调查研究制订适合当地实际情况的实施办法另一方面积极做好宣传工作在做好充分准备的基础上适时开验实施强制性检验后各口岸商检机构采取各种措施理顺检验与放行程序加强了集装箱适载检验执法力度大大减少了因集装箱不适载造成的货物损失同时各地商检机构会同有关单位积极开展集装箱货物拆箱鉴定及时查清货损货差数量程度及原因维护了贸易关系人的利益天津商检局自1984年开展集装箱检验至1986年共检验集装箱13781个TEU其中出口集装箱3082个TEU经检验出口的集装箱有3箱体不合格进口集装箱10699个TEU发现不少问题如1987年山东省对外贸易总公司从天津口岸进口联邦德国冰醋酸装11个集装箱计227799t属七类腐蚀性危险货物其中8个集装箱计165622t桶破货物外漏共短少448t既危及人身安全且集装箱被腐蚀无法使用1990年8月天津某工业公司通过香港客户从马来西亚进口食用棕榈油140t装7个20ft集装箱货物运抵收货人货场后经拆箱检验其中有一集装箱内装棕榈油20t箱体外侧贴有剧毒品标志后查实该集装箱曾装过三氧化二砷为保证安全天津商检局出具证明将贴有剧毒标志的集装箱连同货物原箱退回卖方1984年8月山东商检局从香港进口空啤酒罐拆箱卸货时发现箱内有浓重的萘气味经委托卫生部门测定空啤酒罐内也受萘严重污染不准用于盛装啤酒福建商检局自19931999年期间实施进口集装箱拆箱鉴定29606批147679个TEU 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册现残损短缺漏装错装甚至搀假作伪等172批1094个TEU占074及时鉴定出证对外索赔金额达389万美元较好地维护了对外贸易有关各方的合法权益自19931999年共完成出口集装箱适载检验59428批128393个TEU发现237批626个TEU存在不洁不干燥有异味制冷效能不良和箱体破漏等情况占049据辽宁商检局1984年7月1日至1985年2月统计这一期间共进行强制性集装箱检验454个初次检验不合格的25个占检验总量的551994年辽宁商检局在大连口岸对出口法检集装箱检验了30686个TEU查出不合格的集装箱896个杜绝了因集装箱不适载而对货物造成的损失据统计1992年全国各口岸集装箱货物吞吐量达200万个TEU全国商检局检验鉴定集装箱数量约占1992年进出境集装箱总数的144第六节集装箱检验检疫的大发展时期集装箱检验检疫工作是原三检业务中重复交叉外贸和运输部门反映问题较多的领域同时也是涉及原三检业务最广泛的工作1998年4月三检合一原国家出入境检验检疫局对集装箱检验检疫工作实行统一管理此后4年来集装箱检验检疫工作积极稳妥全面地推进进入了大发展时期一制定发布进出境集装箱检验检疫管理办法和关于执行进出境集装箱检验检疫管理办法有关问题的说明起草审定并由有关部门发布进出境集装箱检验检疫规程从管理和实际操作方面统一规范了进出境集装箱检验检疫工作为做好进出境集装箱的检验检疫及监督管理工作原三检不断完善和加强了进出境集装箱检验检疫工作特别是制订了10多个关于集装箱检验检疫的行政执法规章及规范性文件为三检合一后进一步改进加强和完善进出境集装箱检验检疫工作打下了坚实基础三检合一后为适应新机构运作国家检验检疫局检验司根据国务院成立原国家检验检疫局的三定方案和原国家检验检疫局建立新的检验检疫体制的要求和一口对外六个一的精神按照依法科学并与国际通行做法相符合的原则于1999年先后到江苏上海广州深圳海南大连等有关口岸开展集装箱检验检疫的相关调研工作并在赴有关口岸充分调查研究的基础上融合原三检有关集装箱检验检疫规章起草了进出境集装箱检验检疫管理办法经下发各直属局征求意见和多次修改补充将进出境集装箱的检验与检疫工作进行了统一于2000年1月11日以原国家出入境检验检疫局第17号令发布并于2000年2月1日起施行同时原国家商检局发布的集装箱检验办法原国家动植物检疫局发布的进出境集装箱动植物检疫管理的若干规定原国家卫生检疫局发布的关于实施进境出境集装箱卫生管理规定的要求同时废止管理办法中进一步明确了检验检疫机构对进出境集装箱的检验检疫监督管理查验卫生除害处理以及对进出境集装箱场站实施卫生除害处理单位的监督管理等问题从而统一了进出境集装箱的检验检疫管理工作有力地推动和加强了集装箱检验检疫工作进出境集装箱检验检疫管理办法发布执行之后国家检验检疫局检验司就主要集装箱进出境口岸执行该办法的实际情况进行了调查分析研究了出现的问题提出了相应的对策制定了关于执行进出境集装箱检验检疫管理办法有关问题的说明经与有关司室多次协商增加了中华人民共和国检验检疫进出境集装箱报检单较好规范了装运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册非法检货物非种类表内货物的进出境集装箱和来自疫区空箱等的检疫问题并于2000年11月27日以局文发布了关于执行进出境集装箱检验检疫管理办法有关问题的通知国检检2000234号在17号令统一管理的基础上比较全面地规范了进出境集装箱的检验检疫管理工作2001年8月14日以局函国检检函2001314号发布明确了易腐烂变质食品冷冻品商品编码规范了出境集装箱船舶的适载检验工作另外2001年上半年检验司组织起草并审定了进出境集装箱检验检疫操作规程已于2002年3月发布SNT1102-20022002年9月1日起施行从实际操作方面更加规范进出境集装箱检验检疫工作二制定发布进出境集装箱场站登记细则强化进出境集装箱检验检疫监管工作并为集装箱信息化管理奠定基础根据集装箱运输发展的现状和趋势必须改变现有的工作方式抓住关键控制点强化监督管理为此检验司于2001年上半年组织制定并于2001年7月30日印发了进出境集箱场站登记细则国质检200160号随后检验司立即下发了关于贯彻落实进境集装箱场站登记细则有关问题的通知并要求各局于2001年11月30日前完成登记工作集装箱场站登记工作的开展在强化集装箱检验检疫监督管理的同时为随后对集装箱场站的分类管理以及即将开展的集装箱检验检疫工作的电子化发展打下了基础三采取切实有效措施狠抓集装箱检验检疫工作质量1检验司与有关司室共同协商制定发布了关于上报进出境集装箱运载工具检验疫工作质量分析的函质检检函20022号建立了集装箱检验检疫工作质量分析报告制度和信息反馈机制同时与有关司室研究进一步完善了集装箱检验检疫统计分析系统2本书的组织编写和出版将为培训集装箱检验检疫人员提高工作质量奠定坚实的基础四落实千方百计扩大出口的精神规范新造集装箱出口检验检疫工作为促进我国集装箱生产的出口做出应有的努力新造集装箱指由专门的集装箱生产企业生产的未曾使用过的集装箱我国是世界第一大集装箱生产国自1993年以来至今已连续保持了8年2000年集装箱产量达到150余万TEU标准箱出口金额23亿美元占我国机电产品的226国际市场占有率从1993年的25达到现在的90左右预计在今后510年内我国第一大集装箱生产国的地位不会发生改变2001年受国际政治经济环境变化的影响我国集装箱出口同样面临严峻形势2001年9月中旬中国机电产品进出口商会向国家质检总局反映了新造集装箱出口检疫中存在的问题要求研究解决以促进新造集装箱出口总局检验司在与中国机电商会并通过该商会与集装箱生产企业充分深入务实的交流基础上在有关口岸局调研并与国家局有关司局协商后就新造集装箱出口检验检疫问题专报总局领导并得到重要批示之后立即落实了总局领导批示会同有关司局下发了关于新造集装箱出口检验检疫有关问题的通知国质检检函2001556号规范了新造集装箱出口检验检疫工作从而减少了出口环节提高了出口交箱效率降低了经营成本对保持我国世界集装箱生产第一大国地位促进集装箱出口工作起到了有力的推动作用五积极加强与有关部门的联系沟通和交流并为进一步完善集装箱检验检疫工作创造良好的外部环境国家质检总局加强了与经贸委外经贸部等有关部委的联系协调参与了全国集装箱发展政策的研究制定使集装箱检验检疫工作有机地融于并服务于国家集装箱运输发展宏观政策在有效把关的同时高效地服务于外经贸发展1999年和2001年检验司选派有关人员分别参加了1999年中国集装箱运输发展战略研讨会和2001年中国集装箱运输发展政 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册策研讨会向大会提交论文并在大会交流之后被选入大会论文集与经贸委等六部门联合发布了关于加快发展我国集装箱运输的若干意见六集装箱检验检疫工作展望(一)集装箱检验检疫工作指导思想坚持建立与社会主义市场经济体制相适应的依法把关监管有效方便进出管理科学和与国际通行做法相符合的检验检疫体制的总的指导思想根据改革的精神和入世要求强化集装箱检验检疫在健康卫生安全环保防欺诈方面的行政执法监督职能根据集装箱多式联运方便快捷的基本特点和现代物流发展要求充分利用电子信息技术实现有效监管严格把关下的高效运作和高效运作过程中的有效监管严格把关(二)集装箱检验检疫工作展望(1集装箱检验检疫工作进一步规范化标准化使集装箱检验检疫工作各个环节都有章可循2建立完善集装箱检验检疫统计分析系统和集装箱检验检疫工作质量分析报告制度3加强集装箱检验检疫队伍建设集装箱检验检疫人员要学习掌握有关集装箱检验检疫法律法规行政执法规章及规范性文件熟悉有关集装箱检验检疫的操作规程和标准从事集装箱检验检疫工作的人员实行持证上岗4集装箱检验检疫工作实现三个有机结合达到一个目的全面准确地理解有关国际组织关于集装箱检验检疫的规定借鉴国外通行做法结合我国有关实际情况将集装箱检验检疫工作有机地融合到整个检验检疫工作中目的明确范围清晰措施适当实现三个有机结合集装箱的检验检疫与运载工具的检验检疫有机结合与货物包括包装材料的检验检疫有机结合与集装箱场站的监督管理有机结合达到一个目的防止疫情和有毒有害物质随集装箱运输传人传出5)实现集装箱检验检疫工作电子化在集装箱检验检疫工作中大力应用电子信息技术以网络技术为依托加强信息传递与交流发挥检验检疫系统的整体把关和服务职能与海关港务船代集装箱堆场和中转站等有关部门实现计算机联网实现数据信息交换和共享集装箱检验检疫电子报检电子监控提高通关效率和监管效力重点实现全国口岸集装箱检验检疫信息化管理系统推进大通关目的实现6集装箱检验检疫和集装箱场站监管实行动态分类管理集装箱检验检疫和企业自律性管理相结合要研究探讨结合国情世界各地疫情病虫害特性等根据实际检验检疫情况在实行风险分析的基础上对集装箱的检验检疫实行动态分类管理使集装箱的检验检疫既合法又合理做到把好国门的同时又对贸易的影响降到最小要根据集装箱运输发展的现状和趋势以及入世要求不断转变改进现有的工作内容和方式要抓住关键控制点强化监督管理对集装箱堆场中转站等在进行检验检疫登记的基础上实行分类监管使集装箱检验检疫和企业自律性管理相结合 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四章集装箱检验规范中国船级社(1999)一通则11一般规定111适用范围1111本规范适用于国际标准化组织ISO系列1的集装箱其型号见表9-4-11112对于不属于国际标准化组织ISO系列1的集装箱本社可根据订货方要求和设计图纸并参照本规范适用条款的要求进行检验112定义1121本规范所用的有关定义如下1国际集装箱安全公约CSC的定义适用于本规范2国际标准化组织ISO系列1的集装箱标准的名词术语适用于本规范3本社系指中国船级社CCS4申请者系指向本社提出申请或与本社签订协议要求本社提供某项服务或进行某项工作的制造厂或公司113一般要求1131集装箱的设计制造检验和试验等均应符合本规范的规定1132关于集装箱的原材料配件机电设备压力容器等的制造试验和检验应符合本规范及本社钢质海船入级与建造规范和材料与焊接规范的有关规定1133本规范未涉及的有关主管机关所规定的要求如有关运输危险品的罐式集装箱的要求适用时也应予以满足12申请121有关集装箱检验发证的活动在申请者与本社建立合同关系的前提下进行除通过签订协议建立合同关系外申请者向本社提出申请且为本社接受亦应视为与本社建立合同关系122申请者的责任和义务1申请者应做好所有必要的检验前的准备和安排按本规范有关规定积极配合以使本社要求的工作能够顺利进行若本社验船师需要进行现场检验时还应为检验工作提供方便和必要的安全措施2申请者应如实地介绍说明情况和提供有关文件如果提供的记录和报告是其所代表的一方签发的则应对这些记录和证明的真实性负责3申请者应承担由本社检验而发生的全部费用并及时向本社或分支机构支付有关费用123申请者应填写本社制定的申请表格或以正式的信函向本社或本社的当地分支机构如分社办事处提交申请124申请者应按本规范的有关要求随申请文件表格或函件应提交包括供本 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册社审查或批准的资料如图纸技术文件等125本社应对申请进行评审以决定是否受理二检验21一般规定211对集装箱检验的目的是验证和确认集装箱是否符合本规范的要求212经检验并符合下列条件的集装箱本社应签发相应的证书1满足本规范的要求2满足本社认为适用的与安全性可靠性有关的其他要求3满足申请者所要求的技术条件213集装箱应经受如下检验1定型设计批准合格者签发集装箱样箱认可证书2集装箱制造厂的工厂认可合格者签发工厂认可证书3集装箱制造检验合格者签发集装箱证书4集装箱营运中检验合格者签发集装箱检验证书214如申请者要求本社对集装箱进行公证检验即要求对集装箱的现有状况或对特定标准的符合性进行鉴定和出具证明时有关办法可视具体情况确定22定型设计的批准221定型设计的批准系指本社对集装箱的图纸技术文件样箱制造和试验进行审查试验和见证认为满足本规范的要求后将予批准并签发集装箱样箱认可证书222申请者应按本规范第1章12规定提交书面申请并应在书面申请中说明申请批准集装箱的规格223申请者应提交下列一式3份图纸和技术文件可视情况增减1总布置图框架结构图箱底结构图箱门结构图国际公路车辆运输协定TIR的加封图纸标记图等注TIR国际公路车辆运输协定TransportInternationaldesMarchandisesparlaRoute2技术说明书3主要的工艺规程首次申请时4计算说明书如适用时5样箱试验大纲6本社认为需要的其他资料224对申请者提交的上述资料进行审查后本社派验船师按本规范要求及批准的样箱试验大纲对样箱进行检验和见证试验225本社依据样箱试验结果及验船师检验报告签发集装箱样箱认可证书并批准定型设计即批准集装箱的图纸及相关技术文件226定型设计批准后如需对图纸材料性能制造安装工艺进行修改则应取得本社同意23工厂认可231工厂认可系对集装箱制造厂的主要生产设备检测设备生产工艺质量控制体系和相关人员水平等的认可进行该认可的目的是确认集装箱制造厂是否具备按本规范要求成批生产集装箱的条件和能力232集装箱制造厂的工厂认可一般应结合样箱试验来评估233集装箱制造厂应向本社提交工厂认可申请和一式3份下列有关文件资料 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1工厂概况工厂布置图生产设备生产能力集装箱种类型号和规格生产历史和集装箱质量情况分析等2主要部门的职责及相互关系3生产技术管理制度4检测试验设备的控制和鉴定制度5有关生产过程控制的规定6进货检验中间检验和最终检验的规定和要求7不合格品的处置8工厂认可试验大纲9本社认为需要的其他资料234本社对上述文件资料进行审查并派验船师进行现场审核及见证工厂认可试验后如满意将签发工厂认可证书235工厂认可证书有效期一般为4年且集装箱制造厂应接受本社每年1次的年度复查24制造检验241制造检验系指本社验船师在集装箱制造厂内对批量生产集装箱进行的检验目的是为了验证批量生产的集装箱是否符合本规范及批准的定型设计的要求242对原材料包括金属材料木材和集装箱的部件如角件门锁机构和箱门封条等及其产品证书进行核查243生产线上的检查应包括1下料加工检查2装配质量检查3焊接质量检查4按334规定对角件与角柱的焊缝进行拉力试验5标记检查244完工后的检查应包括外观检查和以下试验1逐箱进行风雨密试验2通常按每50只箱抽1只进行堆码起吊吊顶和吊底和地底箱底集中载荷试验并核对空箱质量245集装箱制造厂应在集装箱的生产过程中作好各种质量记录以备本社抽查246对于经制造检验合格的集装箱将签发集装箱证书并授予本社标记见第7章和国际集装箱安全公约CSC的安全合格牌照批准号25营运检验251营运检验系指本社根据国际集装箱安全公约的规定通过定期检验或本社批准的连续检验计划ACEP对在营运中的集装箱进行的检验目的是确认营运中的集装箱是否处于安全状态252定期检验2521检验间隔期与规定1从出厂到第1次检验的间隔期应不超过5年且该日期应标在安全合格牌照上2经第1次检验后的重新检验的间隔期应不超过30个月且该日期应标在安全合格牌照上2522箱主应按本规范第1章12规定提交书面申请并提交以下资料1集装箱的型号箱主编号制造厂编号2集装箱从上次检验以来的技术状况记录 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3上次检验证书2523本社对申请进行评审后将派验船师对集装箱的技术状况进行检查经检验合格的集装箱应签发集装箱检验证书并授予检验合格标记该标记应置于安全合格牌照上或靠近安全合格牌照处253连续检验计划ACEP的批准2531箱主可对其拥有的集装箱采用经本社批准的连续检验计划来代替本章252规定的定期检验2532对于拟获得本社批准的连续检验计划的箱主应按本规范第1章12的规定以书面形式提出申请并应提交以下资料一式二份1箱主名称地址联系方法法人资格等2集装箱的种类型号数量箱主编号制造厂名称及地址3箱主制定的连续检验计划应包括该计划的实施程序箱主选派的检验人员的名单资历及联系方法箱主选定的承担维护保养和修理集装箱的机构箱主采用的有关集装箱的维护保养修理和检验的标准2533批准连续检验计划的要点1箱主采用的检验维修标准应满足本规范和国际集装箱安全公约的要求2箱主选派的检修人员的资格须经本社确认3承担维护保养修理的机构应由本社认可4箱主应有完善的内部质量管理控制以确保连续检验计划有效地实施5本社除对资料进行审查外还可派验船师到公司和集装箱维修机构进行现场审核2534本社按本章规定批准连续检验计划并授权箱主在集装箱安全合格牌照上或其附近标示批准的连续检验计划标记其式样举例如下ACEPCNCCSBJ0011998COSCO批准的连续检验计划中华人民共和国批准计划编号举例批准计划的年份举例箱主代号举例2535对批准后的连续检验计划的控制1集装箱需经本社确认后方可标示批准的连续检验计划标记2实施本社批准的连续检验计划的箱主应在每年度将集装箱检验修理的统计文件报本社审查3如有证据表明箱主未切实执行本社批准的连续检验计划本社将取消对该计划的批准4本社将对采用批准的连续检验计划实施检验的集装箱作不定期抽查三技术要求31定义311本章有关定义如下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1最大营运总质量Rkg又称额定质量系指集装箱和所装货物的最大的允许总质量2空箱质量Tkg系指包括固定附属装置在内的空集装箱的质量3最大允许有效质量Pkg系指最大营运总质量或额定质量与空箱质量的差即PR-T4外部尺寸mm箱体外轮廓的高度宽度和长度分别以HW和L表示5g系指标准重力加速度98ms232结构和技术要求321一般要求3211各型集装箱的外部尺寸和额定质量应符合表9-4-1和图9-4-1的要求表9-4-1集装箱的外形尺寸和额定质量集装箱型号外部尺寸及其公差/mm高H宽W长L尺寸公差尺寸公差尺寸公差角件装配定位尺寸及形位偏差/mmSPK1maxK2max最大营运总质量R/kg1A24381AA25911AAA28961AX24380-524380-5121920-101198522591910304801B24381BB25911BBB28961BX24380-524380-591250-10891822591610254001C24381CC25911CX24380-524380-560580-6585322591310240001D24381DX24380-524380-529910-527872259101010160注1表中所列尺寸是指在20时测得的数值在其他温度下测得的尺寸应由制造厂作相应修正2SP的实际尺寸公差由WL及角件的有关尺寸决定制造厂在制造时要予以控制以保证使用要求3表中所给出的代表尺寸和公差的符号详见图9-4-1箱体定位尺寸图9-4-1箱体定位尺寸图中S沿箱体长度方向两端角件吊孔的中心距mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册P沿箱体宽度方向两侧角件吊孔的中心距mmC1沿角件长度方向的吊孔中心的定位尺寸C1=10150-15mmC2沿角件宽度方向的吊孔中心的定位尺寸C2=890-15mmL集装箱的外部长度mmW集装箱的外部宽度mmH集装箱的外部高度mmD1D2D3D3D4D5和D6箱体各面位于两对角的角件吊孔中心距mmK1D1-D2或K1D3-D4K2D5-D63212集装箱的任何部分均不应超越各角件相应外表面所形成的限界3213在箱体内的适当部位应设置固货检用以固缚货物3214对集装箱上开启的装置如因未系牢而导致危害者应设有系固设施并在该设施外表装有能显示其处于正常状态的标志集装箱门无论是处于开启或关闭的位置均应有固定设施3215箱体结构所用木材或其他材料应有足够的强度集装箱所用裸露木料或其他材料均应经防疫处理3216钢质集装箱的内外表面应有良好的涂层在涂刷涂层前必须做好金属表面的预处理322门端结构3221集装箱的门框设计应考虑货物装卸的方便其尺寸应尽量接近箱体横断面的内部尺寸3222在箱门的设计中应考虑与该箱用途相适应的密封措施还应保证在已封锁的条件下无法达到不留痕迹地私下取出或放入任何物品的目的在门锁装置的把手处应有便于施封的设施3223端门开启时的回转角应能达到270并应设有达到该开度条件下的固位搭扣件323箱顶结构3231对于开顶式集装箱应设有顶部扣紧件以便将箱盖与箱体扣牢其具体位置应满足在地面上的工作人员能够检查位于载运工具上的集装箱顶结构的牢固情况3232顶角件的顶面应超出箱顶结构其他部位至少6mm对于角件附近的顶部护板沿箱长方向的尺寸应不超过750mm厚度应不超过6mm并注意使其顶面不超出顶角件的上表面324箱底结构3241一般情况下应仅由集装箱的4个底角件来支承箱体在相同尺寸的集装箱进行堆码的情况下则应能支承设计所规定的堆码载荷3242以专用骨架式底盘车载运1D和1DX以外的集装箱时可以通过箱底横向杆件的部分底面来支承箱体具体方式如下1当下端梁端部门槛和各底梁的底面均处于同一平面且底梁间距不大于1000mm时则通过它们的部分底面来支承集装箱此时的传载部位为限于两条宽度等于250mm的载荷传递带以内两条带的间距为700mm与箱体的纵轴对称如图9-4-21所示2当下端梁端部门槛各底梁和鹅颈糟的底面虽处于同一平面但底梁间距大于1000mm或是它们的底面不处于同一平面时则要求有起码的载荷传递区来支承集装箱图9-4-21载荷传递带图9-4-311C1CC和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1CX型集装箱的4对载荷传递区图9-4-321B1BB1BBB和1BX型集装箱的5对载荷传递区图9-4-331A1AA1AAA和1AX型集装箱的5对载荷传递区图9-4-34带鹅颈槽的1A1AA1AAA和1AX型集装箱的6对载荷传递区3243载荷传递带或传递区的底面均应高于底角件下平面125+5.0-1.5mm除底角件和它邻近的底部护板及下侧梁外箱体的其他部位均不应低于该限界在底角件附近应设加强板以保护箱底结构加强板距底角件外端应不超过550mm距底角件侧面应不超过470mm其底平面应高于集装箱底角件底面至少5mm3244载荷传递区应在载荷传递带范围以内对于横向尺寸为250mm的载荷传递区其纵向尺寸应不小于25mm即除位于鹅颈槽部位外的每对载荷传递区的面积不小于225250mm23245位于下端梁和端部门槛的每对载荷传递区所能承受的载荷应不小于05R对于上述两者之间的底横梁上的每对载荷传递区应能承受不小于15Rn的载荷其中n为除去两端外的载荷传递区对数下同3246载荷传递区的最少对数的典型布置如图9-4-314所示3247当载荷传递区数量多于图9-4-314所示最少对数时与下端梁相邻的载荷传递区中心距端部的尺寸应调整为10002000mm中间各对载荷传递区位置沿箱体长度方向应等距布置如图9-4-414所示图9-4-411C1CC和1CX型集装箱的5对载荷传递区图9-4-421B1BB1BBB和1BX型集装箱的6对载荷传递区图9-4-431A1AA1AAA和1AX型集装箱的6对载荷传递区图9-4-441A1AA1AAA和1AX型集装箱带鹅颈槽的6对载荷传递区3248集装箱箱底结构在承受相当于18RT均布载荷的条件下箱底结构任何部位的变形均不得低于底角件底面以下6mm325鹅颈槽叉槽供抓具提升和搬运作业的设施3251在箱底结构的前端部设有鹅颈槽的1AAA1AA1A和1AX型集装箱鹅颈槽的有关尺寸应符合图9-4-51的要求箱体底面的载荷传递区的尺寸应符合图9-4-5(2)的要求32521C1CC1CXID和IDX型集装箱可以设置叉槽对1C1CC1CX型集装箱还可以设置专供叉运空箱用的第2对叉槽在有2对叉槽的情况下外侧的1对按叉举重箱考虑而内侧的1对只能叉举空箱图9-4-51鹅颈槽尺寸要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在槽上的每对载荷传递区由2个部分组成上面部分(A)和下面部分(B)在这种情况下A和B可视为一对载荷传递区但A+B两个部分合在一起应等于或大于1250mm2注当鹅颈槽侧部为连续梁时上图所示距箱端31503500mm处的载荷传递区可省去图9-4-52鹅颈槽的载荷传递区的最低要求3253叉槽应横向贯通箱体以便从箱体的任一侧进行叉举作业叉槽底板无需沿箱体全宽敷设但在叉槽的两端应有一段底板叉糟的位置和尺寸应符合图9-4-6和表9-4-2的规定表9-4-2叉槽的尺寸及公差箱型尺寸及公差/mm空箱重箱共用的叉槽空箱用叉槽ABCDABC1C1CC1CX20505035511520900503051021D1DX9005030510220图9-4-6叉槽位置和尺寸示意图3254在集装箱底部可以设置供抓具提升和搬运作业的设施该设施的结构及尺寸应符合图9-4-7所示的要求图9-4-7抓举设施示意图326箱体刚性3261除1D和1DX以外的各型集装箱在承受横向刚性试验载荷的情况下箱体两个端框架包括设在端门的框架其对角线长度变形量之和应不超过60mm3262除1D和1DX以外的各型集装箱在承受纵向刚性试验载荷的情况下其顶角件对相应底角件的纵向相对位移应不超过25mm327其他要求3271箱体各构件板材的连接包括焊接和铆接等其有关工艺应经本社同意并由合格人员进行作业3272箱门密封条和其他密封材料应具有适当的弹性强度稳定性和抗老化性能并有抗水抗油浸蚀等性能33角件331角件设于箱体的角部其长度方向与箱体的长度方向一致左右对称具体位置应符合表9-4-1和图9-4-1的要求332角件的设计应符合图9-4-812的要求角件的任何部位均应避免出现尖锐棱角各开孔棱边处的圆角R应为3mm333角件不同作业工况下的设计载荷和受力情况应符合表9-4-3及图9-4-912所示的要求334为确保角结构的角件与角柱连接处的焊缝质量应对该处焊缝进行相当于Rg2的拉力试验图9-4-81顶角件尺寸图9-4-82底角件尺寸表9-4-3角件的设计载荷作业工况承载条件设计载荷堆码顶角件(当载荷最大偏心值为纵向38mm横向25.4mm时)0.45Rg(n-1) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册底角件(箱子在平地上)0.45Rgn对箱垛次下层箱体的底角件(当它与最下层箱的偏心值为纵向38mm,横向254mm时)0.45Rg(n-1)吊顶以专用吊具进行竖向吊顶角作业0.5Rg作业工况承载条件设计载荷吊底以专用吊具进行吊底角作业(吊索施力方向与水平的夹角不小于表4.2.1所列的角吊索与箱壁平行距角件外表面38mm)0.5Rg/sin纵向栓固底角件所承受的纵向水平力Rg栓缚施于角件侧孔或端孔孔壁的最大竖直方向栓缚力Rg施于角侧孔或端孔孔壁的最大水平方向栓缚力(该作用力的方向与箱壁平行距角件外表面38mm垂向力与水平力之合力值不超过图9-4-9(1)所示限界)0.5Rg偏置在箱底角栓固作业中由于对中出现偏差造成转锁与底角件底面相接触(如图9-4-9(2)所示)当接触面积为25mm6mm时角件的局部受力值0.5Rg注n为集装箱堆码层数图9-4-91栓缚力限值示意图图9-4-92底角件偏置时的承载面示意图335角件所用铸钢材料的化学成分和力学性能应符合表9-4-4的要求在成品的适当位置应标出该角件的装设位置和厂家的冶炼炉号表9-4-4角件材料的化学成分和力学性能项目符号单位数值力学性学屈服点sMPa220抗拉强度bMPa430600伸长率525断面收缩率40冲击功-20-40kJ21(本体)21(试棒)化学成分碳C0.20硫S0.035磷P0.035锰Mn091.5硅Si0.5铬Cr0.25镍Ni0.30铜Cu0.20钼Mo0.08铝(酸溶)Asolt0.015碳当量Ceq0.42注冲击功系3个夏比V型缺口试样的平均值试验温度的选择可根据箱主要求碳当量的计算公式CeqC+Mn6+Cr+Mo+V+Ni+Cu15铝可根据经认可的技术条件部分或全部由其他细化晶粒元素代表本体试样取样位置见图9-4-9图9-4-10本体试样取样位置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四试验方法与要求41一般规定411试验用的量具与仪器应经计量部门鉴定并具有有效的证明412对装入箱内供试验用的每块重物均应核实其重量打上标记并作好记录413试验用的加载框架应经过检验合格并使之处于完好状态414如用其他等效方法代替本章规定的试验方法应取得本社同意415对强度及刚度试验的要求见表9-4-5表中的RTP的定义见第3章9-4-1并应将试验数据填写到规定格式的试验报告中416本规范所规定的试验载荷为最低要求并已包括动载效应在试验中不应出现额外的动载荷417各项试验的箱内装载除专门注明者外都应作均匀分布418在各项试验完成后集装箱的任何部位均不得出现影响正常使用的永久变形并仍满足装卸搬运固定和联运的要求419每只集装箱完工后均应进行风雨密试验风雨密试验装置应符合下列要求1喷嘴内径125mm2出口水压01MPa3喷嘴至箱体受试表面的距离1500mm4喷嘴移动速度100mms箱体在试验中与试验后均应不出现任何渗漏现象42试验方法与要求421集装箱的各项试验应按表9-4-5的规定进行表9-4-5集装箱试验方法与要求序号试验名称试验方法加载方法1堆码试验将集装箱置于坚固的水平平台上由箱体的4个底角件支承往箱内装入相当于18RT的均布载荷外载荷施于顶角件上使每一个顶角件同时承受垂向力也可以按前后端框架分别进行试验外载荷通过垫在中间的另一个底角件或模拟件与角件实物具有同样的尺寸开孔倒角棱边圆角及公差要求施加于被试验的箱体上每一个角件或模拟件应在相同的方向偏心施加外载荷至少应进行横向254mm纵向38mm两个偏心施加外载荷的试验(848+1.8Rg4kN)(848+1.8Rg4kN)(848+1.8Rg4kN)(848+1.8Rg4kN)注按箱主要求可以采用更高的堆码试验载荷(224+1.8Rg4kN)(224+1.8Rg4kN)(224+1.8Rg4kN)(224+1.8Rg4kN)续表序号名称试验方法加载方法2吊顶试验往箱内装入相当于2RT的均布载荷通过4个顶角件按右图所示角度平稳起吊起吊后维持5min再平稳放下3吊底试验往箱内装入相当于2RT的均布载荷通过4个底角件平稳起吊应使起吊力平行于集装箱侧壁施力作用线与底角件外侧的距离不大于38mm且不得触及箱体的任何部位它与水平的夹角见右表起吊后维持5min再平稳放下型号夹角1A1AA1AAA1AX301B1BB1BBB1BX371C1CC1CX451D1DX604箱底试验将集装箱置于4个水平支座上由箱体的4个底角件支承 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以叉车或模拟车在不同轮迹上沿纵向3次往复并注意使其轮迹尽量遍及整个底面车轮及轮压数据如右表所示箱型数据名称1A1AA1AAA1AX1B1BB1BBB1BX1C1CC1CX1D1DX单轴载荷53.56kN轮距760mm轮宽180mm单轮投影面积142mm2序号名称试验方法加载方法5纵向栓固试验往箱内装入相当于RT的均布载荷通过箱体同一端的2个底角件的底孔将其栓固在水平支座上然后通过另一端的2个底角件的底孔同时施加相当于2Rg的纵向水平力先施推力后施拉力6端壁试验由箱内向壁板施加均布载荷若箱体两端不对称则均应进行试验7侧壁试验由箱内向壁板施06Pg的均布载荷若两侧结构不对称则每一侧壁均应进行试验8箱顶试验将300kg载荷均匀分布于箱顶结构中最薄弱处的600mm300mm面积上进行试验9横向刚性试验将空箱置于在同一水平面的4个刚性支座上通过底角件予以竖向固定横向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一侧的每个顶角件的力为150kN作用力平行于底面和端面先推后拉如两端结构相同仅需在一端做试验如端面结构对其竖向中心线左右对称可仅对一侧施力除1D1DX型集装箱外其他大型箱均需进行这一项试验序号试验方法加载方法10纵向刚性试验将空箱置于在同一水平面的4个刚性支座之上通过底角件予以竖向固定纵向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一端的每一个顶角件的力为75kN作用力平行于底面和侧面先推后拉如两侧结构相同仅需在一侧做试验如侧面结构对其竖向中心线前后对称可仅对一端施力除1D1DX型箱外其他大型箱均需进行这一项试验11叉举试验往箱内装入相当于160RT或0625RT的均布载荷用两根宽度各为200mm的叉齿伸入插槽并支承箱体使其有效承载长度为1828mm3mm支承5min后再平稳放下五保温集装箱51一般规定511本章的规定适用于带隔热层结构的各种具有保温特性的集装箱及其所配备的制冷机组512保温集装箱送交检验时应按本规范第2章22规定提供图纸资料还应包括以下内容1隔热结构2疏水及箱内气流通道布置 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册513对于配有制冷机组的冷藏集装箱尚须提供制冷机组的布置图制冷系统图电气接线和控制系统图及其他有关资料当制冷机组经本社认可的机构检验发证时可仅提供有关的检验证书而免予提供图纸52技术要求521保温集装箱的技术要求除应满足本规范第3章有关规定外尚应满足本章要求522保温集装箱应具有气密和隔热性能箱体各面均应具有隔热层以减少箱内外的热量交换气密和隔热性能应符合本章53的规定523保温集装箱的内壁和底板结构应具备空气在箱货之间流通的条件如系底部送风则应在箱体内壁上标出货物装置的最高限度线以保证必要的回风通道524箱体底部的设计中应考虑清洗液和凝结水的疏水装置供载货时使用的疏水装置只有当积水压力超过正常值时才自动开启供清洗时使用的疏水装置可进行手动操作上述装置应考虑海关及检疫部门的要求525箱体内壁的结构设计和内部装置的布置应考虑使用蒸气或专用清洁剂进行清洗的方便526制造箱体及制冷和加热装置的材料应不对箱内货物特别是食品产生污染和不良影响527隔热材料应具有防腐防蛀防潮无毒无刺激性和阻燃性能发泡剂应采用现行国际公约所允许的材料528保温集装箱出厂时箱内不应有任何污染和刺激性气味529如箱内设有悬挂货物的装置时其悬吊能力应在箱内明显标出5210保温集装箱应设有自动测温装置5211制冷机组的设计应考虑能够承受运输过程中出现的振动摇摆和冲击的影响其制冷能力应满足设计规定的制冷要求5212制冷机组所采用的制冷剂应符合现行国际公约的有关规定5213保温集装箱的电源应为三相交流其额定频率为50Hz或60Hz误差为2550Hz电源插座相间电压为360460V60Hz电源插座相间电压为400500V5214在额定工况下电气设备的最大负荷应不超过1875kVA耗电量应不超过15kW5215总启动电流应不超过150A总启动电流是指设备刚接通电源所有电动机的转子从静止状态下启动时的总电流加非运转电气设备通过的电流之和总启动电流的测试应在额定电压下进行总启动电流应在不大于1s时间内下降至满负荷电流的1255216设备应设有过流保护装置以防止过载5217在制冷设备的外部易于接近的处所应设有一个明显标有开关字样的控制开关该开关应带有接通指示灯5218电气设备外壳的防护等级应达到IP565219电气设备的热态绝缘电阻至少应为1M5220所有电压超过42V的带电元件均应不外露5221保温集装箱的电源连接电缆应有足够的容量并应选用4芯电缆其中1芯用作接地线该电缆的一端应带有专用插头电缆进入插头处应适当密封以防进水该连接电缆的长度至少应等于集装箱长度加6m或等于15m取长者5222保温集装箱应设置一个足够贮存电缆的空间若在使用时尚有一部分电缆需贮存在里边则该空间应适当通风5223设备的电路图应贴在易于接近的设备的门上设备布线的编号和色码应与电 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册路图相一致5224设备铭牌应至少包括下列内容1额定电压V2额定频率Hz3相数4满负荷电流A5总启动电流A5225连接水源的进出水管接头应符合图9-4-11(1)4的要求图9-4-111进水管接头图9-4-112出水管接头图9-4-113典型的水管接头装配图图9-4-114典型的水管接头装配图用水冷却的设备应能自排水或备有疏水装置以防积水冻结进出水管接头应设在制冷机组一端其位置在面向机组时的右下方5226对于使用管道送风或外置式挂装制冷机组的保温集装箱其进出风口应符合图9-4-121~3的要求5227挂装机组定位接头的位置和有关尺寸应符合图9-4-13(1)(2)的要求图9-4-1211AA型保温集装箱端壁空气进出管接口图9-4-1221CC型保温集装箱端壁空气进出管接口图9-4-1231C型保温集装箱端壁空气进出管接口图图9-4-131挂装机组位置与尺寸示意图图9-4-13(2)X放大详图53检查与试验531一般要求5311样箱批量生产的保温集装箱除按本规范第2章和第4章的有关要求进行各项检查和试验外还应按本节要求顺序进行气密试验漏热试验和制冷机组的性能试验此外保温集装箱强度试验和风雨密试验尚应满足本章532和533的规定532强度试验5321在强度试验时对集装箱强度起作用的冷却或加热设备均应安装就位或以合适的等效设备代替533风雨密试验5331保温集装箱的风雨密试验除应满足第4章的有关要求外尚应对裸露的电气设备外壳进行冲水试验试验结束后箱内或电气设备内部不应出现渗漏现象制冷机组应能正常工作在一般情况下经过气密试验合格后的保温集装箱在征得本社同意后可对箱体免做此项试验534气密试验5341本试验用来确定保温集装箱的漏气率应逐箱进行试验5342保温集装箱型式认可应采用增压法进行气密试验5343试验时应使箱内外气温稳定在288298K即1525范围内且各自的温差不超过3K3箱外测温点设于箱顶中央正上方100mm处箱内测温点置于箱底中部正上方100mm处5344试验时应使保温集装箱处于正常空箱状态制冷和或加热设备应安装就位对于使用挂装机组并在接管上设有阀的保温集装箱可免装机组而仅使阀关闭关闭 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱上各放水阀测试用的空气由气源经流量计通过气密接头引入箱内使箱内外压差达到250Pa10Pa25mmH2O1mmH2O调节送气量使压差稳定在该值上每隔5min测读1次气流率以连续10次读数的算术平均值作为箱体的漏气率5345对开设一个箱门的各类保温集装箱漏气率不应超过10m3/h每增设一个箱门如侧开门允许增加5m3/h的漏气率5346测量用流量计的精度为3其前后应有足够长度的直管段压差计的精度为5温度计的精度为05K5347对批量生产的保温集装箱也可以采用压力衰减法进行气密试验535漏热试验5351本试验用来确定保温集装箱的漏热率5352试验时应使制冷和或加热设备安装就位并关闭箱体的各个开口对于使用挂装设备在接管上装有阀的保温箱则应关闭阀而不安装该设备5353用热平衡方法进行试验在箱内加热时应将加热装置置于箱内加热器及其配用风扇所耗功率应与经由箱体所漏出的功率热流率达到平衡温度计的精度为05K功率表精度为25354在某平均壁温下保温箱的隔热性能以总漏热率U来评价U的指标见表9-4-6UQi-e式中U平均壁温为时的总漏热率WKQ箱内加热器和风扇的耗用功率Wi箱内平均温度Ke箱外平均温度K平均壁温K通常i+e2箱内外各测温点的布置如图9-4-1412所示漏热率应为从进入稳定状态后持续时间不少于8h中的测量频次不少于17次所测值的平均值即U1nn1UW/K图9-4-141箱内温度测点图9-4-14(2)箱外温度测点5355调节箱内外调温设备使之在持续时间不少于8h的试验过程中保持如下工况1箱体的平均壁温在293305K即2032之间且箱内外温差20K202箱内各测点之间的最大温差为3K33箱外各测点之间的最大温差为3K34任意两次所测箱内平均温度i的最大差值为15K155任意两次所测箱外平均温度e的最大差值为15K15C6最大和最小耗用功率之差不超过最小耗用功率的37每组数据测取时间应不超过30min536制冷机组的性能试验5361本试验用来测定整体或挂装式机组的冷藏集装箱在给定箱外温度e条件下维持箱内温度i的功能5362试验时将箱门正常关闭安全阀底部排水装置融霜泄水装置等处于正常工作状态5363按表5363的规定建立箱内外的温度测温点布置如图9-4-14 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册12所示如果需要融霜则应在融霜之后重新建立稳定状态制冷设备按稳定状态的温度运行8h然后投入附加加热器包括风扇重新使试验工况达到稳定继续运行4h附加热负荷应满足Qa025Ue-i其中Qa为附加热负荷功率WU为漏热率按表9-4-6规定取值5364在上述稳定运行期内以不大于30min的间隔测取箱内外各测点的温度以及加热器和风扇所耗用功率表9-4-6保温集装箱的最大漏热率和设计温度类别最大漏热率/(WK-1)设计温度1AA/A1AAA1BB/1B1BBB1CC/1C1D箱内箱外非机冷式藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)机冷式冷藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)冷藏/加热集装箱485137402615255K/289K(-18/16)311K/253K(38/-20)加热集装箱485137402615289K(16)253K(20)自带电源机冷式冷藏集装箱485137402615255K(-18)311K(38)自带电源冷藏/加热集装箱485137402615255K/289K(-18/16)311K/253K(38/-20)自带电源加热集装箱485137402615289K(16)253K(38/20)外置式挂装冷藏/加热集装箱()485137402615内置式挂装冷藏/加热集装箱485137402615外置式挂装冷藏/加热集装箱()869266714626隔热集装箱()485137402615隔热集装箱()869266714626六罐式集装箱61一般规定611本章规定适用于重力或压力装卸的气体和液体货物以及干散货物的ISO罐式集装箱612罐式集装箱的技术要求除应满足第3章的规定外还应满足本章 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册62的要求613运输危险货物的罐式集装箱还应符合主管机关所制定的有关运输规定62技术要求621罐式集装箱的任何部分和所安装的各种配件均应不超出规定的外部总尺寸622在设计罐式集装箱时应考虑承受在运输工况中所产生的惯性力设计的纵向力应取2RgR与g见31定义横向力应取Rg竖向力应取2Rg这些力均匀施加于罐体的形心竖向载荷是包括动载效应在内的总值上述载荷均不致造成罐内蒸气空间的压力升高设计时可按等效压力考虑623每个罐式集装箱应能承受622所述惯性力以及罐内装载量达到R值时的静压头此时在罐体内和任一隔仓内均应装有密度最大的液态货物或干散货物624罐式集装箱上开口的启闭装置凡在开启时会发生危险的均应设计相应的锁闭系统并尽可能在其操作位置的外表设置表示锁闭情况的定位标记625罐式集装箱不设置叉槽626罐式集装箱的材料应不受所运输的货物种类和作业环境的影响627罐式集装箱满载达到额定质量值R时罐体的任何部位及罐体上的各个装置的安装高度均应不低于底平面底角件的底面以上25mm628罐式集装箱的步道的设计载荷应为600mm300mm的面积上承受300kg的均布载荷纵向步道的宽度应不小于400mm629罐式集装箱的扶梯应按每级踏步能承受200kg的载荷进行扶梯设计6210罐式集装箱的载荷传递区的最少对数的典型布置如图9-4-1513当载荷传递区数量多于图9-4-1513所示最少对数时与下端梁相邻的载荷传递区中心距端部的尺寸应调整为10002000mm中间各对载荷传递区位置沿箱体长度方向应等距布置图9-4-15(1)1C1CC1CX1B1BB1BBB和1BX型罐式集装箱的2对载荷传递区图9-4-15(2)不设鹅颈槽的1A1AA1AAA和1AX型罐式集装箱的3对载荷传递区图9-4-153设鹅颈槽的1A1AA1AAA和1AX型罐式集装箱的4对载荷传递区6211罐及其隔仓均应设计合理工艺良好6212罐体与框架应牢固连接在装卸货物时无需将罐体从框架上移开6213无负压安全阀的罐及其隔仓应按能承受外压至少高于内压40kPa要求进行设计设负压安全阀的罐应按能承受至少21kPa的外压要求进行设计6214罐式集装箱材料应根据需要考虑允许锈蚀量6215除装设压力释放装置的开口外罐体的其他开口均应装设相应的关闭装置以防止罐内货物外漏6216罐的进口和排放装置应符合实用和安装牢固并应酌情安装保护罩6217所有低于罐内正常容量液位的开口应装有人工操作的阀并在阀出口侧加装1个关闭装置该装置可以是封盖螺栓连接的盲板法兰或其他防止罐内货物外漏的装置所有的阀无论装在罐外或罐内都应尽可能靠近罐体安装6218螺杆式截止阀在关闭操作时应使手轮按顺时针方向旋转6219在罐的所有连接件如进口管排放口等配件及截止阀等处均应清楚标明其用途6220在运输非危险货物的罐及其隔仓应安装压力释放装置并将其动作压力设定在低于罐内试验压力值时全部开启以防止罐内压力过高这种装置应同罐的蒸气空间相通尽量靠近罐体居中的顶部6221如罐式集装箱兼用于危险货物和非危险性货物的运输则运输危险货物的罐及其隔仓装设的压力释放装置应符合如下规定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1容积不小于19m3的罐或具有相同容积的独立罐室应配备1个或多个弹簧式减压阀另外也可同弹簧阀并装1个保险片或易熔元件保险片应在高于减压阀开启压力10的压力下破裂2容积不足19m3的罐应配备1个减压装置该减压装置可以是1个保险片如不使用弹簧式减压阀保险片的破裂压力应与所标定的试验压力相等3对于试验压力低于450kPa的罐所需减压阀的开启压力应为试验压力的56对于试验压力不低于450kPa的罐所需减压阀的开启压力应为试验压力的23开启后减压阀应在压力降到不低于开后压力的10时关闭并在任何低压时保持关闭6222每个压力释放装置均应标明其额定工作压力字迹要清晰耐久6223按外部压力不超过40kPa设计的罐及其隔仓应安装负压安全装置该安全阀的整定值应为79kPa绝对压力但在不超过设计外压的条件下可把它设定在低于该值的位置上负压安全装置的最小通过断面应为284mm2并经本社同意允许使用正压负压通用的安全装置6224罐式集装箱应设人孔或其他检查孔经本社批准减免者除外人孔直径应不小于500mm6225直接与罐内货物连通的计量装置应用不易损坏的材料制造6226罐式集装箱上应设有符合国际海关协定的加封装置6227设置的罐体隔热层应不影响罐体各种设施的正常功能6228罐式集装箱设有加热和制冷装置时为确保罐体和其所装货物的安全应设有适当的保护装置以避免出现超温和热应力63检查与试验631罐式集装箱的试验除本章另有规定及风雨密试验用压力试验代替外并应符合第4章的有关规定632罐式集装箱应按表9-4-7和637的规定进行各项试验633罐式集装箱压力试验应安排在其他试验完成后进行634罐式集装箱进行如表9-4-7中的111项试验后不应出现渗漏任何影响正常使用的永久性变形或异状且能满足装卸固缚和换装的尺寸要求635罐式集装箱步道或扶梯试验后均不应出现影响正常使用的永久性变形或异状636罐式集装箱进行强度和刚度试验后应将试验数据填写到规定格式的试验报告中637压力试验6371当罐式集装箱设有隔热层时则压力试验应在安装隔热层之前进行试验前为加衬层或隔热层而需进行的抛丸除锈或其他准备工作无需在试验前进行试验时装运各种货物所需的罐的最小试验压力值应符合国际海运危险货物规则IMDGCCODE和ISO14963标准的规定6372对于内设隔仓的罐体应对每个分隔区间分别进行水压试验其条件是要使与试验仓相邻的仓室泄空并与大气相通6373试验时的压力测量应在罐体或隔仓的顶部进行此时罐式集装箱应按正常状态置放其持续时间尽可能延长应至少30min6374对于装有安全阀的罐式集装箱在进行此项试验时应采取措施使该安全阀失效或拆除6375在试验过程中罐体应不出现任何渗漏现象试验后亦应不出现任何渗漏影响正常使用的永久性变形或异状且能满足装卸固缚和换装的尺寸要求表9-4-7 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册罐式集装箱的试验和加载方法序号试验名称试验方法加载方法1堆码试验将罐式集装箱灌满水置于同一水平面的4个垫块上在每个底角件下铺设一个垫块垫块与角件对正其平面尺寸与角件相同将垂向力作用于罐式集装箱的4个顶角件上或箱体端部的一对角件上作用力通过角件或模拟件施加于被试验的箱体上每个角件或模拟件应在相同的方向偏心施加外载至少应进行横向254mm纵向38mm两个偏心施加外载荷的试验若罐式集装箱两端完全一样则仅需对一端进行试验不适用于1D和1DX型罐式集装箱仅适用于1D和1DX型罐式集装箱2吊顶试验往箱内装入相当于2RT的均布载荷通过4个顶角件按右图所示角度平衡起吊起吊后维持5min再平衡放下当箱内载荷加上空箱质量的试验载荷小于2R时应在罐箱长度上增加均布的补充荷载不适用于1D和1DX型罐式集装箱仅适用于1D和1DX型罐式集装箱序号试验名称试验方法加载方法3吊底试验往箱内装入相当于2R-T的均布载荷通过4个底角件平衡起吊应使起吊力平行于集装箱侧壁施力作用线与底角件外侧的距离不大于38mm且不得触及箱体的任何部位它与水平的夹角见右表起吊后维持5min再平衡放下当箱内载荷加上空箱质量的试验载荷小于2R时应在罐箱长度上增加均布的补充荷载型号夹角1A1AA1AAA1AX301B1BB1BBB1BX371C1CC1CX451D1DX60适用所有的罐式集装箱4纵向栓固内装入相当于R-T的均布载荷通过箱体同一端的2个底角件的底孔将其栓固在水平支座上然后通过另一端的2个底角件的底孔同时施加相当于2Rg的纵向水平力先施推力后施拉力当箱内载荷加上空箱质量的试验载荷小于最大营运总质量R时则集装箱应增加一个补充荷载适用各种罐式集装箱5内部纵向栓固试验使箱体本身与试验装载量之和相当于R值并使罐箱的纵轴处于竖直方向允许偏差为3在此状态下放置5mina将竖起的罐式集装箱下端的2个底角件作竖直和水平方向的栓固并通过上端的2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册个底角件作水平方向的栓固(b仅用4个下端的角件作支承适用于完全以底结构支承罐体的罐式集装箱或经本社认为按纵向栓固试验和纵向刚性试验对罐体与框架之间的连接已能充分证明时罐式集装箱的内部隔仓结构或罐体与框架的连接部分不对称时两端均应进行试验试验5a内部纵向栓图通过各角件将罐体和框架连接只通过底部结构将罐体和框架连接序号试验名称试验方法加载方法6内部横向栓固试验使箱体本身与试验装载量之和相当于R值并使罐箱的横轴处于竖直方向允许偏差为在此状态下放置5mina将卧放的罐箱下端的2个底角件作竖直和水平方向的栓固并将上侧的2个底角件仅给予水平方向的栓固(b仅用4个下侧的角件作支承适用于完全以底结构支承罐体的罐式集装箱或经本社认为按纵向栓固试验和纵向刚性试验对罐体与框架联接已能充分证明时只通过底结构将罐体和框架连接7横向刚性试验将空箱置于同一平面的4个刚性支座上通过底角件予以竖向固定横向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一侧的每个顶角件的力为150kN作用力平行于底面和端面先推后拉如两端结构相同仅需在一端做试验如端面结构对其竖向中心线左右对称可仅对一侧施力适用于除1D和1DX型外的各型罐式箱序号试验名称试验方法加载方法8纵向刚性试验将空箱置于在同一平面的4个刚性支座之上通过底角件予以竖向固定纵向固定仅设于施力点对角的底角件上分别或同时施加于一端的每个顶角件的力为75kN作用力平行于底面和侧面先推后拉如两侧结构相同仅需在一侧做试验如侧面结构对其竖向中心线前后不对称则应对两侧进行试验除1D和1DX型箱外其他大型箱均需进行这一项试验适用于除1D和1DX型外的各型罐式箱9载荷传递区试验将载荷均布于罐式集装箱底板上罐式集装箱和试验载荷的质量之和等于2R由每个支承面积等于150mm150mm的4个支承面支承罐式集装箱保持5min这些支承位于允许的横向支承区域的内端 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重复上述试验这些支承位于允许的横向支承区域的外端对具有对称载荷传递区的罐式集装箱仅一端需试验当载荷传递区不对称时两端均应加以试验序号试验名称试验方法加载方法10步道试验以均布于步道上最薄弱处600mm300mm的面积上施加300kg的载荷适用于设步道的各型罐式集装箱11扶梯试验将200kg的载荷置于最宽的踏步中心适用于设扶梯的各型罐式集装箱七标记71一般规定711集装箱的标记应字迹工整牢固耐久清晰易见且不同于箱体本身颜色712ISO系列1集装箱标记字体高度除总质量和空箱质量字体高度应不小于50mm外其余均应不小于100mm字体宽度和笔划粗细应有适当比例72标记内容721ISO系列1集装箱应有下列标记内容(1)箱主代号箱号及核对数字(2)尺寸类型代号(3)最大营运总质量kglbs箱体质量kglbs容积m3ft3(此第(3)项至少用英文书写)(4)箱主和制造厂铭牌722ISO系列1集装箱经本社检验合格后应有下列永久性徽记和牌照(1)中国船级社徽记(2)国际集装箱安全公约(CSC)安全合格牌照幅面尺寸为100mm200mm其格式如下CSCSAFETYAPPROVAL1.CN/CCSBJ001/X/X/19982.DATEMANUFACTUREDMonth/Year3.IDENTIFICATIONNo.4.MAXIMUMGROSSWEIGHTkglbs5.ALLOWABLESTACKINGWEIGHTFOR18gkglbs6.RACKINGTESTLOADVALUEkglbs7.8.9.注1批准国家和批准编号如上例牌照第一行所示(应用国际公路运输中车辆登记国的标记符号标示)2出厂日期(年月)3集装箱制造厂产品号码如现有集装箱的号码不详则应标上由本社指定的号码4最大营运总质量(kg/lbs)5对18g条件下的允许堆码质量kglbs6横向刚性试验负荷数值kglbs 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7端壁强度仅需在安全合格牌上标明设计的端壁强度大于或小于04Pg8侧壁强度仅需在安全合格牌上标明设计的侧壁强度大于或小于06Pg9新集装箱第一次及以后各次维修检验日期年月如有连续检验计划ACEP可不必标出检验日期723有关海关牌照国际铁路联盟UIC标记和免疫牌的标记内容请见附录BUIC国际铁路联盟UnionInternationaldesCherminsdeFer73标记位置731ISO系列1集装箱表面应按图9-4-15所示位置进行标记图9-4-16标记位置图中1箱生代号箱号及核对数字2尺寸类型代号3最大营运总质量kglbs空箱质量kglbs容积m2ft34中国船级社徽记5CSC安全合格牌照6箱主和制造厂铭牌注13最大营运总质量kglbs与5CSC安全合格牌照内最大营运总质量kglbs应一致且至少用英文书写2在箱体门的右内侧应有箱主代号箱号及核对数字标记74保温集装箱的标记741保温集装箱除应有本章72规定的标记外尚应有如下标记1铭牌加热和/或制冷装置应装设附有其技术性能的铭牌并在其上标出今后的检查日期2温度应至少用英文永久性地在集装箱侧壁或门上标出以下内容漏热率WK最低内部温度K最高外部温度K3载荷如集装箱内设悬挂货物的装置时其载荷限额值应在箱内明显位置处标出4说明用手操作的集装箱加热和或制冷装置的开关控制器指示器处应至少用英文永久性地标明75罐式集装箱的标记751罐式集装箱除应有本章72规定的标记外尚应有如下标记1首次水压试验日期年月2以kPa或bar为单位的试验压力3以kPa或bar为单位的最大允许工作压力4以m3或L为单位的总容量5再次进行水压试验日期年月76作业标记761空陆水联运集装箱该集装箱不属于ISO系列1集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册标志符见图9-4-17用下面的符号表示空/陆/水联运集装箱和堆码限制本符号应设在端壁侧壁和顶部右上角适当的位置飞机标记的长度应不小于360mm14in高度应不小于130mm5in堆码符号应不小280mm11in宽度应不小于260mm10in图形的比例要适当大写字母高度应不小于80mm3in符号使用黑色如果符号的颜色与集装箱箱体颜色接近不能清晰地显示时则可选择适当底色必要时可选择白色作为底色762箱顶防电击警示符见图9-4-18凡装有登顶梯子的集装箱应设有警示符警示符为黄底色上黑色标记并用黑边框住闪电箭头的高度至少为175mm6875in在黑边框外沿之间测得的警示符的尺寸应不小于230mm9in标记应设在架设梯子的附近图9-4-17空陆水联运集装箱标志符图9-4-18箱顶防电击警示符763高度超过26m8fx6in的集装箱高度标示符见图9-4-19图9-4-19集装箱高度标示符高度超过26m8fi6in的集装箱高度标示符是必备的标记此标示符采用黄底色上标黑色数字周边围以黑框上部的高度数字以m及其一位小数值0.1m标注此值应不低于箱体的实际高度下部的英制尺寸按英寸取整也不低于箱体的实际高度为节省图版面积英尺和英寸的表达方式分别为和沿黑框外缘测得的标示符的尺寸不得小于155mm115mm6in45in数字的尺寸应尽可能大字迹清晰每箱设有2个这样的标示符设在距箱顶不超过12m4ft距右端06m2ft以内处也可以直接设在箱下方附录A集装箱关务公约中的注意事项A1根据1972年集装箱关务公约的要求和中华人民共和国海关的委托对海关加封货物的国际集装箱包括敞顶式集装箱在图纸审查制造和营运中检验时应注意使其结构能有效地防止走私A11基本原则A111只有按下述方式制造或装备的集装箱才能批准作为海关加封的国际货运集装箱1除留下可见的开拆痕迹或破坏海关封印外无法从集装箱的已加封部分取出或装进货物2海关的封印能够简便而有效地附加在集装箱上3没有可供藏匿货物的隐蔽部位4所有可供藏匿货物的部位都要便于海关检查A12集装箱的结构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册A121为了满足A1的要求1集装箱的组合部件侧壁底板门顶板角柱框架底横梁等的装配应采用除留下明显痕迹外无法从外面加以移动或调换的设计方法或采用这样一种方法即按这种方法装配的集装箱除留下明显痕迹外无法改变其结构当顶板侧壁底板门由不同部件组成时这些部件应符合相同的要求并应具有足够的强度2门及其他关闭装置包括截止旋塞人孔盖法兰等应配有可以附加海关铅封的装置其设计应为除非留下明显痕迹无法对这种装置从集装箱外部予以移动或调换或者除破坏海关铅封外无法将门或其他关闭装置打开海关铅封应予适当保护可以允许有开口的箱顶3集装箱的通气孔和排水孔应备有防止由此进入集装箱内部的装置这种装置应是除非留下明显痕迹无法从集装箱外部予以移动或调换4集装箱应无可供藏匿货物的隐蔽部位凡组合部件在结构上必需有空隙的部位例如双层壁板之间的空隙仍允许存在但为了防止这些部位用于藏匿货物集装箱内部的衬板应设计成不留下痕迹便无法予以移动或调换上述部位的数目应保持在最少限度A13办理海关证书和牌照A131国际集装箱经申请并按第2章22和24的规定检验合格后箱主可持本社签发的证书和其他有关资料办理由海关核发的证书和牌照附录B中华人民共和国海关牌照国际铁路联盟UIC标记免疫牌B1中华人民共和国海关批准牌照图*指1986年中国黄埔海关发出的第26号批准证书B2国际铁路联盟UIC标记凡符合国际铁路联盟UIC规定的集装箱应涂有如下标记B3免疫牌国际集装箱所用裸露木材按照有关规定经过免疫处理者应设置如下免疫牌第五章集装箱检验检疫适用方法第一节集装箱卫生检疫检验方法和过程一集装箱装运单证的审核通过审查集装箱进出口申报凭单和材料查询网络信息资料询问承运人代理人或货主了解以下内容1集装箱运输过程和装卸口岸的情况2集装箱是否来自疫区 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3经过疫区时是否开启4装载货物的数量种类包装材料情况5货物有无腐败变质的情况6是否装载废旧物品食品或特殊物品7出入境前是否采取过任何卫生处理措施二集装箱卫生检疫现场查验过程(一)查验目的集装箱卫生检疫查验的目的是检查进出境集装箱的箱体及其货物填充物包装材料的卫生状况对遭受污染的集装箱及其货物进行卫生处理并对卫生处理的效果作出评价(二)查验范围1集装箱号码所装载货物与申报单是否相符2集装箱所装载货物是否来自疫区3是否藏匿啮齿动物4是否携带或滋生病媒昆虫或其他医学生物5是否装载或夹带废旧物品6是否装载或夹带特殊物品7是否被有害化学物质污染8是否被放射物污染9是否受到病媒生物以外的其他生物污染10是否装载腐烂变质的货物11装载货物前集装箱是否经过有效的清洁12是否装载需采样的货物如食品13集装箱装卸场所是否符合卫生要求并持有卫生许可证(三)现场查验前器械的准备1细菌学检测方面的准备采样工具镊子探子铲子匙采样器剪刀开罐器棉拭子酒精灯等消毒器具广口瓶试管平皿吸管塑料袋灭菌生理盐水75酒精温度计等2媒介生物检查方面的准备防护工具工作服鞋手套采样工具鼠夹鼠笼鼠袋塑料袋大小镊子手电筒毛刷毒瓶虫样管70酒精吸管吸蚊器杀虫喷雾器捕虫网滑石粉食饵盒3放射性检测方面的准备防护工具放射防护服等检测工具便携式射线检测仪4.记录工具的准备记录纸标签纸笔照相机摄像机等(四)现场查验注意事项1对可能携带病媒昆虫的集装箱在开启前应先进行预防性卫生处理2不宜在公共场所道路两旁和人口密集的地方开箱查验(3集装箱应落地查验4集装箱查验场地应持有卫生许可证5根据查验项目检查查验器械是否齐备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(五)现场查验过程1核对箱号2预防性措施(1)穿戴好个人防护用具(2)用杀虫剂沿集装箱门中缝及四周边缝适量喷射必要时用密闭网对集装箱门实施密闭以防病媒生物开箱后向外扩散逃脱3细菌学检测根据检查的目的和卫生污染的情况决定是否进行细菌学采样检测主要检测集装箱货物表面致病菌的情况常用的方法是采集污染物或用沾湿灭菌生理盐水的棉拭子擦拭污染物的表面然后放入装有灭菌生理盐水的试管中带回实验室进行细菌培养鉴定4医学媒介生物检测目前主要检测与人类疾病密切相关的鼠蚤蚊蝇蟀螨蠓蜚蠊等8个品种(1)检查啮齿动物巡查箱体货物包装铺垫物填充物等有无鼠的咬痕鼠粪鼠迹鼠巢等必要时可用鼠夹鼠笼捕鼠评估鼠患程度病媒昆虫巡查箱体货物空隙货物表面飞行或附着的昆虫用吸蚊器或捕虫网捕捉飞虫如蚊蝇等用勺采集轮胎开放的凹处积水可能孳生的蚊幼虫布放粘蚤纸捕集游离蚤用放大镜查找蜱螨等(2)采样啮齿动物对采集的啮齿动物应立即用塑料袋密封以防寄生物逃逸对捕捉的啮齿动物均应进行血清学或病原学检验采集啮齿动物体表的病媒昆虫蚤螨蝉等制成标本并进行种类鉴定医学昆虫对采集的小型医学昆虫用70的酒精浸泡浸泡前应采取梯度脱水的方法以防昆虫组织脱水过快而易受损对大中型的医学昆虫捕捉后尽量用毒瓶毒杀并制成针插标本既有利于鉴定又可长期保存并可最大程度地保全昆虫的鉴定特征5放射性监测放射性监测的重点是废旧金属石材可能超过放射性豁免水平的矿产品具有放射性同位素的有机物及有机化合物装备有放射性同位素的仪器设备等(1)GB47921984GB87031988GB118061989和国务院第44号令制定的检验检疫放射性监管标准可豁免的表面放射性污染限值或天然铀钍发射体04Bqcm2其他发射体004Bqcm2放射性表面污染限值装有放射性物质的容器表面污染放射性物质的外包装和运输工具内外表面污染限值为射线污染04Bqcm2射线污染4Bqcm2超过上述标准应按GB118061989放射性物质安全运输规定进行包装和运输可作非放射性物质对待的限值a.比活度小于7104Bqkg的物质 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册b.比活度小于35105Bqkg的含天然放射性核素的物质c.距其表面0.1m处任何一点的剂量当量率小于1Svh的物质d.距电离辐射的物体表面0.1m处任何一点的剂量当量率小于1Svh的物质e.距显示图像阴极表面005m处任何一点的剂量当量率小于5Svh的物质超过上述任何一个标准的货物均按放射性物品处理(2)采样采样要有充分的代表性样品从采集到送到实验室的过程不得有任何污染泄露采集工具容器要保持清洁以防污染样品(3)放射性污染的处理对环境剂量限值三分之一以下剂量物品不作任何处理对超过豁免标准的天然矿石矿沙稀有金属按放射性物质进行包装运输放置衰变法放射性污染核素为短半衰期小于15d放入容器或指定地点待放射性活度衰变到符合国家标准后按普通货物处理一般放置10个半衰期表面去污法使用于放射性污染面积小经济价值较高的货物根据污染核素的种类及性质在响应放射保护下进行擦拭和冲洗直到表面放射性达到卫生标准净化处理法对量大且半衰期长的液体物质可采取化学沉淀离子交换等处理方法对严重超过标准的污染物品应责成退货6化学污染查验(1)检查有毒有害化学物品的包装是否符合要求(2)检查集装箱是否被有毒有害的物品污染如有污染需采取有效的清洁措施7现场查验记录(1)基本情况记录包括检查日期承运集装箱的工具名称包括航班车次报检单号集装箱号码装货国家或港口货物的种类数量包装材料等一些基本要素(2)卫生检疫查验记录根据检查的目的对检查所包含的内容逐项记录对采集的病媒生物必须注明采集人采集地点并在虫样管和浸泡液中放入注明上述要素的标签(3)卫生检疫查验结果进行卫生学评价作出处理意见(六)集装箱卫生检疫查验结果评价1卫生状况(1)集装箱箱体货物包装材料填充物等卫生状况良好(2)无污染垃圾动物尸体粪便无异味(3无夹带废旧物品特殊物品(4)无携带或滋生病媒昆虫(5)无藏匿活鼠鼠粪无死鼠(6)货物无腐烂变质 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(7)装载食品的集装箱卫生清洁食品包装良好不与非食品货物混装(8)集装箱未受生物化学和放射污染(9)装载有毒有害货物的集装箱应有专箱运输并有明显的标志卸货后对集装箱进行清扫或清洁不能有有害物质残留(10)对于集装箱装卸场地按卫生许可证的卫生要求进行管理2细菌学1集装箱箱体内细菌总数不超过75个皿沉降法(2)集装箱箱体及货物表面不得检出致病菌三卫生处理对象1携带有病媒昆虫和其他医学生物的2载有腐败变质货物食品的(3载有废旧物品有碍公共卫生物品的4来自检疫传染病或监测传染病疫区的5装有易于隐匿滋生病媒昆虫其他医学生物的物品的6装载尸体棺柩骸骨等特殊物品的7被传染病污染或有污染嫌疑的8途经检疫传染病或监测传染病疫区时启封装卸过货物的9被有害化学物质放射性物质污染的10输入国要求有熏蒸证书或卫生处理证书的11国家法律行政法规或国际条约规定必须作卫生除害处理的第二节集装箱动植物检疫的范围和方法一集装箱应施动植物检疫的范围凡装载动植物动植物产品和其他检疫物进出境过境的集装箱箱内带有植物性包装物或铺垫材料的进境集装箱以及来自动植物疫区的进境集装箱含空箱和实箱均应实施动植物检疫动植物疫区意指动植物疫情流行并能通过运输工具将病虫害传入我国的国家和地区目前执行的是由原国家动植物检疫局公布的进出境运输工具动植物检疫疫区名单共有动物疫区和植物疫区93个其中有的国家或地区既是动物疫区又是植物疫区二集装箱传带动植物疫情的途径1集装箱箱体外表集装箱在储存运输和装卸过程中其箱体外表包括角件叉车孔地板下部等处都可能粘附软体动物种子杂草籽等有害生物和国家禁止进境物土壤土壤中经常隐藏着多种危害农作物的有害生物特别是土传病害的病原微生物线虫休眠虫态杂草种子同时也可传播包括口蹄疫在内的多种动物传染病2集装箱木质结构大多数集装箱都具有外露的木地板有的集装箱还具有外露的木质衬板这些木质部分都有可能在集装箱制造时就带有或使用后感染有病虫害 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)集装箱箱内装载的动植物动植物产品以及其他货物的植物性包装填充和铺垫材料是集装箱携带传播动物疫病和植物病虫害的重要载体4集装箱箱内遗留的动物尸体植物苗木种子动植物性残留物土壤也是集装箱携带传播动物疫病和植物病虫害的重要载体三集装箱动植物检疫基本做法集装箱动植物检疫分为箱体外表检疫和箱体内部检疫两部分箱体外表检疫可结合运输工具的检疫或在集装箱监管场站进行必要时进行防疫性消毒对装载动植物动植物产品和其他检疫物的进出境集装箱和箱内带有植物性包装物铺垫物的进境集装箱的箱内检疫一般结合货物和植物性包装物铺垫物一起实施检疫或作检疫处理对来自动植物疫区装载非应检货物的进境集装箱含空箱的箱内检疫在进境口岸及其附近地区的集装箱监管场站进行抽查对装载动植物动植物产品和其他检疫物过境的集装箱在入境口岸实施箱体检疫或防疫性消毒处理出境时不再检疫(一)准备工作(1)备齐手电指形管毛笔棉花镊子解剖针扦样袋等检疫所需物品2配制好消毒液准备好消毒器械3准备好检疫单证和所需记录表格(二)现场检疫1箱表检疫检查箱体外表包括角件叉车孔地板下部等处有无粘附软体动物非洲大蜗牛种子杂草籽土壤非洲大蜗牛是软体动物中对农业危害最为严重的一种上海口岸曾从来自台湾装载机械设备的集装箱底板及侧壁上截获过佛山也从进境集装箱空箱箱表截获过由于集装箱外表还可能粘附肉眼不可见的病原体所以对来自或途径动植物疫情流行的国家或地区的进境集装箱还应根据具体情况实施必要的防疫性消毒2开箱检疫(1)检查集装箱木质结构有无蛀孔蛀虫等木材害虫侵染的迹象(2)检查箱门内壁及附近区域箱内表面各个角落以及木地板板块之间木质衬板和侧壁之间等处有无生活害虫或软体动物南京口岸曾在一进境空箱中截获谷班皮蠹蜕和黑皮蠹活幼虫4头及大量虫蜕张家港口岸从进境空箱中截获菜豆象佛山在对马来西亚进境的电机木箱及其集装箱实施检疫时则在集装箱缝隙间截获到谷班皮蠹幼虫广州厦门等口岸多次从进境集装箱箱体中截获双沟异翅长蠹福州口岸从台湾进口一集装箱内侧截获4只中华灰巴蜗牛(3检查箱内各种动植物性残留物和土壤据部分原口岸动植物检疫机关统计集装箱空箱及装载非应检物的实箱带有稻草等植物残留物或土壤甚至某些动物尸体的占404重点检查装载动植物动植物产品和其他检疫物的进出境集装箱和箱内带有植物性包装物铺垫物的进境集装箱注意对集装箱货物的木包装如木箱木托盘和垫箱木料实施检疫尤其是许多垫箱木料是劣质木料有的还带有树皮很容易感染上害虫木托盘还可能携带非洲大蜗牛稻草稻壳等其他植物性包装填充材料不但有携带植物病虫害的可能性而且还有可能传播口蹄疫等动物疫病我国曾多次从进口集装箱的包装材料中截获到松材线虫美国白蛾双钩异翅长蠹大家白蚁稻水象甲松褐天牛等植物危险性病虫3扦样与标本采集1发现有动植物性残留物即做现场检疫必要时扦取样品带回实验室检验(2)发现有害生物时即采集标本带回实验室检验虫体多时并测其虫口密度(三)实验室检验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册将现场检疫所扦取样品或截获的有害生物进行室内分离培养和鉴定(四)检疫处理发现有植物危险性病虫杂草以及生活害虫严重超标和土壤动物尸体动植物性残留物应做除害或销毁等处理四几种容易随集装箱传播的植物危险性病虫害一谷斑皮囊TrogodermagranariumEverts英文名Khaprabeetle鞘翅目Coleoptera皮囊科Dermestldae1分布朝鲜日本越南马来西亚菲律宾印度前苏联中亚巴基斯坦英国法国西班牙葡萄牙意大利埃及利比亚突尼斯阿尔及利亚摩洛哥美国墨西哥牙买加等60多个国家和地区2寄主严重为害多种植物性产品如小麦大麦麦芽燕麦黑麦玉米高梁稻谷面粉花生干果坚果等也取食多种动物性产品如奶粉鱼粉血干蚕茧皮毛丝绸等3主要鉴定特征成虫体长1830mm宽0.917mm头及前胸背板暗褐色至黑色鞘翅红褐色鞘翅上的花斑极不清晰雄虫触角棒35节雌虫34节触角窝的后缘隆线特别退化在雄虫约消失全长的三分之一在雌虫约消失全长的三分之二颏的前缘中部具有深凹侧缘圆形雌虫交配囊骨片极小长约02mm幼虫纺锤形长4067mm背面乳白色至红褐色上内唇乳突4个第8个背板无前脊沟4检疫方法对谷斑皮蠹进行检验时首先注意与传播有关的动植物材料包装材料及运载工具对谷物豆类油料花生仁干果坚果等采用过筛检查对包装物填充料铺垫材料集装箱运输工具动物产品等采用肉眼检查在集装箱检疫中要注意检查箱内角落地板的缝隙内以及动植物性残留物中是否有该虫被谷斑皮蠹侵染的物品往往会发现幼虫和虫蜕在没有活虫的情况下仔细寻找和收集幼虫的虫蜕在室内进行鉴定同样可确定该批货物是否受到谷斑皮蠹侵染(二)非洲大蜗牛Achatinafulica(Ferussac英文名Africangiantgiantsnail软体动物门Mollusca腹足纲Gastropoda栖眼目Stylommatophora玛瑙螺科Achatinidae1分布日本越南老挝柬埔寨马来西亚新加坡菲律宾印度尼西亚印度斯里兰卡西班牙马达加斯加塞舌尔毛里求斯北马里亚纳群岛加拿大美国2寄主木瓜木霜仙人掌面包果橡胶可可茶柑桔椰子菠萝香蕉竹芋番薯花生菜豆落地生根铁角蕨谷类植物高梁粟等3主要鉴定特征有壳外形呈长卵圆形螺层为6.58个壳面有焦褐色雾状花纹壳口呈卵圆形贝壳可容纳整个足部生殖系统不具有附属器官肾脏较长常为心围膜长的23倍肺静脉无分枝4检疫方法蜗牛外形较大并附着于物体表面仔细检查不难发现对来自疫区的集装箱实施检疫时要特别注意检查箱体内外表面底部以及货物包装材料是否附着有软体动物(三) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册大家白蚁CoptotermescurvignathusHolmgren英文名Rubbertreetermites,等翅目lsoptera鼻白蚁科Rhinotermitinae乳白蚁亚科Coptotermitinae1分布越南南部柬埔寨缅甸泰国马来西亚新加坡文莱印度尼西亚印度2寄主合欢属Albiziaspp黄豆树AProceraspp腰果属Anacardium南洋杉AraucriacunninghamiiAhunsteiniiAkillinkii菠萝蜜属ArtocarPusspp木棉Bombaxcampnosperma橄榄属Canariumspp吉贝Ceibapentandra椰子Cocosnucifera咖啡Coffeaspp黄檀Dalbergialatifolia龙脑香属Dipterocarpusspp薄壳油棕Elaeisguineensis桉属EucalyPtusspp三叶橡胶Heveabrasiliensis孪叶豆HymenaeacourbariiIntsiakompassiaMaesopsisspp野桐Mallotusspp芒果MangiferaindicaOchanostachys木蝴蝶Oroxylonspp松属Pinusspp加勒比松PcaribaeaPinsularis苏门答腊松Pmerkusii柳属Salixspp红柳安属Shoraspp娑罗双属Srobusta安息香属Styraxspp桃花心木Swieteniamahagoni柚木Tectonagrandia3主要鉴定特征白蚁的鉴定以兵蚁的形态特征为主该虫的兵蚁头壳深黄色上颚深褐色胸部腹部和足淡黄色头壳稀布小毛上唇端有1对端毛囟孔两侧各具1枚刚毛囟孔与触角间也有1枚粗刚毛前胸背板中区具短毛约20枚头壳卵圆形头长至颚基145172mm头宽134~152mm最宽处在头的后半部上颚瘦长军刀状颚端强烈弯曲左上颚基部有1深凹处其前具小齿刻上唇为宽舌形长稍大于宽唇端半透明囟孔大圆形侧面观孔口倾斜上部稍向后触角1516节一般16节第34节短小几乎相等第2节稍长于第3节或相等前胸背板元宝形宽大于长前后缘中央具浅凹前侧角圆两侧缘斜向后缘4检疫方法该虫随被害原木锯木或含水质纤维素的商品和包装物的调运作远距离传播我国许多口岸从进境集装箱货物包装及铺垫材料中多次截获过现场检疫时可用解锥敲打木材及其制品探明是否有空洞若是异常声响应撬开空洞仔细检查是否有白蚁行踪检查白蚁外露的活动踪迹包括是否有白蚁泥即白蚁排泄物及泥土堆积和蚁路是否有分飞孔此孔是有翅成虫移植出飞的孔口孔口常有泥土封住是否有通气孔这是蚁巢外面直径约lmm针尖状小孔常有十多个至几十个孔口有时有细泥土孔口内常有兵蚁守卫在现场对有白蚁外露的活动踪迹的可疑木材仔细查寻巢穴一旦发现有白蚁活动应及时收集标本保存于75酒精内并根据兵蚁的形态特征进行鉴定(四)双钩异翅长蠹Heterobostrychusaequalis(Waterhouse)英文名Kapokborer鞘翅目Coleopetera长蠹科Bostrichidae1分布中国台湾香港日本越南缅甸泰国马来西亚印度尼西亚菲律宾印度斯里兰卡以色列马达加斯加巴巴多斯古巴美国的佛罗里达和迈阿密曾零星发生2寄主白格黑格华楹黄桐橡胶树木棉琼楠橄榄苹婆柳安乳香合欢翅 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册果麻厚皮树银合欢洋椿黄檀龙竹龙脑香嘉榄芒果桑紫檀柚水榆绿水榄仁树翻白叶利藤温武汝楠榜巴丹道以治大磷创等木材竹材和藤材也能为害衰弱树和树木的枝条3主要鉴定特征成虫体长615mm宽2130mm赤褐色圆筒形头部黑色具细粒状突起触角10节锤状部3节端节呈椭圆形前胸背板前缘呈弧状凹入前缘角有1个较大的齿状突起与之相连的还有56个锯齿状突起前半部密布粒状突起鞘翅刻点清晰排列成行有光泽刻点沟间光滑无毛鞘翅两侧缘自基缘向后几乎平行延伸至翅后14处急剧收缩雄虫的鞘翅斜面两侧有2对钩状突起上面的1对较大呈尖钩状向上并向中线弯曲下面的1对较小位于鞘翅边缘无尖钩仅稍隆起雌虫鞘翅斜面仅有稍微隆起的瘤粒无尖钩幼虫乳白色体肥胖体长8.515mm体壁皱褶头大部分被前胸背板覆盖背面中央有1条白色中线胸部特别粗中央明显具1条白色而稍下陷中线中线后端较大胸部侧面中央有一浅黄色骨化片其下方有一椭圆形黄褐色气门蛹体长715mm前期乳白色后期浅黄色前胸背板前缘凹入两侧密布乳白色锯齿状突起且密布浅褐色柔毛中胸背板具一瘤突后胸背板中央有一纵向凹入后缘具1束浅褐色毛腹部各节后缘中部有1列浅褐色毛第6节的毛呈人字形4检疫方法该虫以各种虫态通过木竹藤料及制品作远距离传播我国许多口岸多次从进境集装箱货物包装铺垫材料以及空箱内截获过在现场普遍采用的方法有1看是否有蛀孔和蛀屑根据蛀孔的大小和蛀屑的新旧判断害虫的位点并进行剥查2敲击可疑木块听声音是否异常如发现异常则进行剥查3对藤料可根据其韧性来判断被害的藤料韧性受影响极易折断据此可发现虫体详细记载观察到的现场被害状并将查获的虫体送实验室鉴定(五)美国白蛾Hyphantriacunea(Drury),英文名Fallwebworm,鳞翅目(Lepidoptera),灯蛾科(Arctiidae)1分布中国朝鲜半岛日本土耳其前苏联波兰斯洛伐克匈牙利奥地利法国意大利前南斯拉夫罗马尼亚希腊加拿大美国墨西哥2寄主此虫属典型的多食性害虫据报道可为害200多种林木果树农作物和野生植物其中主要为害多种阔叶树最嗜食的植物有桑白蜡槭糖槭其次为胡桃苹果梧桐李樱桃柿榆和柳等3主要鉴定特征雄虫翅展2335mm雌虫3345mm头部密被白色长毛雄虫触角双栉齿状雌虫锯齿状复眼大而突出黑色有单眼喙短而弱翅底纯白色雄虫前翅由无斑到有多数暗褐色斑前翅R1脉由中室发出R2R5共柄M1由中室前角发出M2M3由中室后角上方发出Cu1由中室后角发出后翅Sc+R1由中室前线中部发出Rs和M1由中室前角发出M2M3有一短的共柄由中室后角上方发出Cu1由中室后角发出前足基节及腿节端部橘黄色胫节及跗节大部黑色后足胫节仅有1对端距雄性外生殖器的钩形突向腹方弯曲基部颇宽阳茎稍弯顶端着生微刺突卵球形黄绿色幼虫体长2237mm圆筒形背有一深褐至黑色宽纵带带内有黑色毛瘤体侧多着生橘黄色毛瘤长有白色长刚毛蛹长815mm暗红褐色臀棘1015根末端明显膨大4检疫方法该虫在发生季节路两旁的行道树上可能会有大量的幼虫当汽车通过疫区的公路时 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册如果汽车撞上被害的枝条幼虫可能落入车厢而被带到远方成虫具有趋光性可能在夜间飞到火车汽车的车厢而被运往其他地区蛹随木材或包装材料运出去的可能性更大老熟幼虫喜欢在老树皮下包装箱缝隙内包装用的麻袋中以及作为填充物的麦杆谷草内化蛹因此幼虫易随上述材料传播卵块也可以随带叶的繁殖材料运往其他地区这就是说美国白蛾的各个虫态都是有可能借助交通工具和包装材料进行传播的但以4龄以上的幼虫和蛹传播的机会最多近几年屡见该虫随集装箱货物包装箱输入我国应引起足够重视所以对来自疫区的集装箱实施检疫时应以肉眼仔细检查箱内的隐蔽处是否带有蛾类成虫检查货物包装物的缝隙填充物等处是否带有幼虫和蛹(六)稻水象甲(LissorhoptrusoryzophilusKuschel),英文名Ricewaterweevil,鞘翅目(Coleoptera)象虫科(Curculionidae),沼泽象亚科(Erirrhininae)1分布中国台湾朝鲜日本加拿大阿尔巴塔美国墨西哥古巴多米尼加哥伦比亚圭亚娜2寄主稻水象甲食物复杂寄主范围非常广泛Okada1978论述在美国成虫取食的寄主植物有7科56属76种成虫能产卵幼虫可取食的有5科18属22种Iwamoto1986报道在日本成虫可取食86种植物幼虫取食22种植物稻水象甲最重要的寄主植物是水稻其次是禾本科泽泻科鸭跖草科莎草科灯心草科杂草3主要鉴定特征成虫体长2638mm体壁褐色密布相互连接的灰色鳞片前胸背板和鞘翅的中区无鳞片呈暗褐色斑触角红褐色着生于喙中间之前柄节棒形触角棒呈倒卵形或长椭圆形棒为3节棒节光亮无毛前胸背板宽大于长两侧边近于直只前端略收缩鞘翅明显具肩肩斜翅端平截或稍凹陷行纹细不明显每行间被覆至少3行鳞片在中间之后行间一三五七上有瘤突腿节棒形不具齿胫节细长弯曲中足胫节两侧各有一排长的游泳毛雄虫后足胫节无前锐突锐突短而粗深裂呈两叉形雌虫的锐突单个的长而尖有前锐突卵长约08mm圆柱形两端圆略弯珍珠白色老熟幼虫体长约10mm白色无足头部褐色体呈新月形腹部27节背面有成对向前伸的钩状气门蛹白色大小形状近似成虫在似绿豆形的土茧内4检疫方法稻水象甲成虫有较强的飞翔能力可借风力自然传播扩散水稻秧苗和稻草可携带卵初孵幼虫和成虫做远距离传播成虫还可随稻种稻谷稻壳及其他寄主植物交通工具等作远距离传播在集装箱检疫中应注意检查该虫寄主植物的填充材料或残留物(七)松材线虫Bursaphelenchusxylophilus.(Steiner&Buhrer,1934)Nickle1970英文名Pinewoodnematode垫刃目Tylenchida滑刃亚目Aphelenchina滑刃总科Aphelenchoidoidea滑刃科APhelenchoididae伞滑刃亚科BursaPhelenchinae伞滑刃属Bursaphelenchus1分布日本美国加拿大墨西哥朝鲜韩国及中国江苏安徽浙江山东广东台湾和香港2寄主松材线虫的寄主有43种松属植物及11种非松属针叶树松材线虫的寄主1松属pinus):P.bungeanaP.banksianaP.caribaeaP.cembraP.clausa 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册P.contortavar.murrayanaP.dencifloraP.dencifioravar.umberacliforuaP.echinataP.elliotiiP.engelmenniiP.flexirisP.halepensiP.himekomatusP.koraiensisP.lambertianaP.leiophyllaP.luchuensisP.massonianaP.monticolaP.mugoP.muricataP.nigraP.oocarpaP.palustrisP.pentaphyllaP.pinasterP.pondeP.ponderosaP.pseudostrabusP.radiateP.rigidaP.rudisP.serotinaP.strobiformisP.strobusP.sylverstrisP.taedaP.thunbergiiP.resinosaP.thunbergiiP.massonianaP.virginianaP.yuananensis;(2)非松属针叶树种AbiesbalsameaCedrusdeodaraC.atlanticaLarixdecinaL.laricina3主要鉴定特征肠雌虫体细长约为1mm左右唇区高缢缩显著口针细长约1416m基部球明显中食道球卵圆形占体宽的23瓣门明显食道腺叶长约34倍食道处体宽背覆盖于肠部神经环位于中食道球后排泄孔位于食道和肠连接处半月体显著位于排泄孔后23体宽处单卵巢卵母细胞单行排列阴门位于虫体中后部约73体长处有明显的阴门盖后阴子宫囊长约为阴肛距的34尾亚圆锥形末端宽圆无或有微小的尾尖突雄虫体形类似雌虫雄虫交合刺大弓状成对喙突显著交合刺远端膨大如盘尾似鸟爪状腹向弯曲尾端有一小的端生交合伞两对尾乳突分别位于泄殖腔前和交合伞前4检疫方法我国许多口岸多次从进境集装箱货物包装及铺垫材料中截获过松材线虫该线虫的自然传播主要是通过携带有线虫的传播媒介天牛的活动远距离传播是通过进口疫区苗木木制品水包装材料等进行的所以在对进境集装箱和集装箱货物木包装现场检疫时应重点检查有无活天牛及木材兰变现象必要时取可疑松木或木制品切细后用浅盘分离分离置解剖镜下检查如发现线虫则制成临进玻片在显微镜下进一步鉴定五集装箱动植物检疫应关注的几种动物传染病简介(一)口蹄疫FootandMouthDisease,FMD是由口蹄疫病毒引起的野生及家养偶蹄动物的一种急性发热性高度接触性的传染病本病特征是在口腔粘膜鼻孔口鼻周围蹄部乳房等处发生水疱和溃烂主要侵害牛其次为羊猪及骆驼还有多种动物也是该病毒的宿主如野生反刍动物象水牛水豚猖犰徐大鼠海狸鼠等人也可感染口蹄疫病毒通过直接接触和间接接触的方式传播牲畜的流动畜产品的运输以及被病畜的分泌物排泄物和畜产品如皮毛肉品等污染的集装箱运载工具如车船水源牧地饲养用具饲料饲草以及往来人员和非易感动物狗马野生动物候鸟等都是重要的传播媒介都是促进本病传播的因素空气也是本病的一种重要传播媒介(二)非洲猪瘟AfricanSwineFeverASF是由非洲猪瘟病毒引起的猪的一种高度接触性急性传染病以高热皮肤发绀及淋巴结和内脏器官的严重出血为特征死亡率可高达百分之百主要通过消化道和呼吸道途径感染猪虱隐嘴蜱钝绿蜱曾证明带毒可能是一种传播媒介非洲猪瘟一旦发生与家猪就会通过家猪之间的直接接触而传播由于病毒在血液尿和粪中非常稳定所以通过人运载工具和生产工具机械传播最近研究表明在短距离内可以发生空气传播本病的远距离传播几乎总是因为感染猪的转移或饲喂含有感染猪组织的残羹而引起由于这种病毒能保留在经加工的猪肉制品中所以国际航班船舶上的泔水和剩余食物常可成为本病的传染源近几年爆发的非洲猪瘟其猪场大多在机场码头附近是饲喂了国际航班上的泔水而引起(三)禽流感(AvianInfluenza,AI) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册历史上又被称为鸡瘟FowlPlague是由A型禽流感病毒引起的禽类的一种急性高度致死性的传染病呈地方性和季节性流行以发热皮下结缔组织和肺的水肿以及内脏出血为特征家禽的尸体是主要传染源通过消化道呼吸道皮肤损伤和眼结膜传染吸血昆虫也可传播病毒病鸡的蛋可带毒常使出壳后的雏鸡大批死亡野外暴发时的传播比较复杂难以断定是直接传播还是通过媒介引起的间接传播(四)新城疫(NewcastleDisease,ND)是由新城疫病毒引起的一种急性热性败血性和高度接触性传染病其主要特征是高热呼吸困难下痢和出现神经症状主要侵害鸡和火鸡其他禽类人亦可受到感染在我国民间俗称为鸡瘟本病的传染源是病鸡以及在流行间歇期的带毒鸡其口鼻分泌物和粪便含有病毒鸟类也是本病的主要传播者本病的传播途径主要是消化道和呼吸道鸡蛋也可带毒而传播本病非感染的野禽外寄生虫人畜均可机械地传播本病(五)牛海绵状脑病BovineSpongiformEncepnhalopathyBSE又称疯牛病是1985年在英国首次发现的由非常规致病因子引起的一种牛的致命性神经系统性疾病该病缓慢地破坏病畜的中枢神经系统使其脑蛋白质发生海绵状变性死亡率很高临床症状表现为步态不稳感觉反常全身麻痹体重锐减最后死亡本病可能因饲喂肉骨粉饲料引起人的克雅氏病GreutzfeldJakobDiseaseCJD可能与本病有关(六)炭疽(Anthrax)是由炭疽杆菌引起的各种家畜野生动物和人的一种急性热性败血性的人畜共患传染病临诊主要特征为患病动物突然高热可视粘膜发绀骤然死亡和天然孔流出煤焦油状血液病理特征为尸僵不全血液凝固不良皮下及浆膜下结缔组织血性胶样浸润脾脏肿大全身淋巴结肿大出血本病的主要传染源是病畜濒死病畜体内及其排泄物中常有大量菌体当尸体处理不当形成大量有强大抵抗力的芽胞污染土壤水源牧地则可成为长久的疫源地本病主要通过消化道感染常因采食污染的饲料饮水而感染或在污染的牧地放牧时受到感染其次是通过皮肤感染主要是由带有炭疽杆菌的吸血昆虫叮咬而感染此外可由吸入了带有炭疽芽胞的灰尘通过呼吸道感染有不少地区爆发本病是因从疫区输入病畜产品如骨粉皮革羊毛等引起第三节集装箱适载检验要求及方法集装箱适载检验包括集装箱性能检验和使用检验集装箱适载检验侧重于使用检验检验过程中一般要综合考核其集装箱的适货因素一集装箱适载检验重要性集装箱适载检验包括两种性质一是通过检验来证明所选的集装箱是否具备适货要求能否保证拟装货物安全运抵目的地因此在国际贸易中尤其是收货人要求装载货物的集装箱具有良好的适载性承运人或收发货人为了证明自己提供的集装箱是适货的于是他们都主动申请处于第三者身份的鉴定人进行适载检验这一类适载检验属于非强制性检验二是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册我国政府为了维护国家利益和我国出口商品的信誉保障人身安全健康规定自1984年7月1日起对装运出口易腐烂变质粮油食品冷冻品的集装箱实施法定检验中华人民共和国进出口商品检验法中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定进出境集装箱检验检疫管理办法等国家相关法律法规分别规定对装运出口易腐烂变质食品的船舱和集装箱承运人或者装箱单位必须在装货前申请检验未经检验合格的不准装运2001年国家质检总局再次明确了易腐烂变质食品冷冻品的商品编码范围这种集装箱的适载检验工作为行政执法行为属于强制性法定检验集装箱适载检验工作虽然因出口商品种类的不同分为强制性检验和非强制性检验两种形式但其工作方法和基本技术要求还是一致的通过适载检验可以为有关方面划清责任归属维护贸易关系人的合法权益避免和防止货物遭受不必要的损失因此这是进出口贸易中不可缺少的一个环节开展此项工作十分必要二集装箱适载要求集装箱适载检验的内容包括1根据货物种类和特性选用合适的箱型如一般杂货选用干货集装箱冷藏食品选用冷藏集装箱2选择的集装箱必须适应拟装货物集装箱必须清洁干燥无异味无活的有害生物无有毒有害残留物质表1-5-1列出了部分货物适载的集装箱种类干货集装箱适载检验应具备的基本条件(1)箱体完整密封良好2箱内设施完备包括通风和系固装置3箱内清洁干燥无异味等装运冷藏货物的冷藏集装箱除应具备以上基本条件以外还必须具备制冷设备和绝热保温装置冷藏效能良好表1-5-1主要拟装货物与适载的集装箱种类表货物种类集装箱种类一般货物包括百货杂货等干货集装箱重量货物例如钢材机械设备等开顶集装箱框架集装箱易腐烂冷藏货物例如肉类等泠藏集装箱散装货物例如粮谷类和各种散装粉粒状货物散货集装箱散装液体货物如动植物油脂类等罐式集装箱活牲畜牲畜集装箱危险货物适合于危险品特性及有关法规的集装箱三集装箱适载检验方法集装箱适载检验依据国家质检总局制定的SNT09812000进出口用冷藏集装箱安全与卫生检验规程和SNT09822000进出口用集装箱安全与卫生检验规程规定的方法进行(一)干货集装箱适载检验1外观检查(1)检查集装箱的标志号码是否清晰应与合格证件上记载一致2检查集装箱外部尤其是四柱六面八角是否完好有无损伤和破漏当发现箱外某个部位有凹瘪和擦痕时应特别仔细检查其是否有破口或裂缝对进行过修理的部位应特别注意此外金属制集装箱的铆钉常有发生松动断裂情况也会造成渗漏隐患必须严加检查(3)检查鉴定集装箱的密封情况可任选下列一种方法透光试验检验人员进入箱内关闭箱门用肉眼检查箱内是否有光线射入如无光线透入即为该箱密封完好冲水试验以内径为125mm的喷嘴在距离被试处约15m的地方以01m 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册s速度匀速移动冲水15min后打开箱门进行检查如果箱内未发现任何渗漏为合格烟雾试验先将集装箱所有通风孔和泄水孔关闭再用胶纸密封将烟雾发生器置于箱内放出烟雾遂将箱门关闭在箱外检查有无烟雾冒出以无烟雾泄漏为密封合格检查箱门的闭合情况是否良好有无变形其密封胶垫是否齐全有无老化现象箱门上加封装置应完好无损2内部检查1检查箱内清洁情况有无残留物污染生锈异味泥土潮湿等现象发现不符合装载要求时应提请有关部门进行清理消除潮湿和异味或采用适当铺垫物料等弥补措施对无法清理和采取措施者必须更换集装箱如箱内发现有昆虫等活的有害生物时经卫生除害处理合格并予以清除对残留有毒有害物质不符合要求的集装箱必须更换(2)检查箱内底板及周围壁板等处有无突起物或导致货物受损的部件勿使铁钉露头损坏货物对箱内发现有污点或湿迹的必须进行整理对经过修理的集装箱必须确认没有漏渗(3)检查箱内附属装置如固定货物的系环孔眼等附件安装状况是否适合要求检查集装箱的通风孔等确认工作状态良好有排水装置的集装箱还应检查其泄水孔是否畅通阀门是否灵活适用(二)冷藏集装箱适载检验冷藏集装箱适载检验除了上述干货集装箱的验箱方法以外还应检查下列内容1验箱时必须进行冷藏效能检验通过温度模拟试验确认能否达到要求2检查集装箱隔热装置是否完好无损不能有泄漏冷气的潜在缺陷注意下风道的畅通一般集装箱的冷风有上部吹风式或下部吹风式即从上部风道吹入通过货物间的空隙从箱底部风道排出或从箱底部风道吹入然后从箱顶部风道排出因此必须注意风道口勿使其堵塞阻碍冷风流通3了解上航次受载货物有无影响本航次拟装冷藏品的情况如上航次曾装载的货物遗留的异味或撤漏有毒有害物质足以影响拟装货物必须进行彻底清洗并排除异味或消毒后才允许装运以防污染4.冷藏集装箱验箱必须进行通电试验接好电源后把制冷装置的温度调节器调节到运输途中要求达到的温度上打开电源开关和制冷装置开关并记录冷藏箱的制冷时间融霜平衡温度情况等确认冷藏箱能执行控制并达到预期温度要求5.对有通风装置和排水孔装置的冷藏集装箱要检查其密闭情况和启用情况以适应运输货物的实际需要(三)罐式集装箱适载检验对盛装液体的罐式集装箱由于货物直接接触箱壁卫生条件要比干货集装箱高尤其是罐式集装箱多用于石油产品化工产品等危险货物应严格按照有关规定和要求进行验箱首先了解上航次曾装载的货物与本航次拟装货物的性质有否抵触其次查明货物卸毕后的清洗方法其三用残留气体测定仪检测罐内残留气体浓度或用拟装货物冲涮罐内壁及装卸孔并对清洗液进行检测以判定罐式集装箱的适载性必要时可用少量拟装货物试装再扦取样品检验对其他类型的集装箱如开项集装箱平台集装箱框架集装箱等其验箱技术要求远较上述干货集装箱和冷藏集装箱为低实际工作中可视具体情况予酌情考虑 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四节集装箱鉴定程序一集装箱装箱鉴定程序集装箱装箱鉴定工作是为了分清责任防止货损货差避免或减少贸易纠纷而产生的鉴定工作鉴定人以丰富的工作经验和第三者身份为申请人提供技术服务并出具鉴定证明目前集装箱装箱鉴定属于凭委托鉴定的业务一般由贸易关系人根据需要向鉴定人提出装箱鉴定申请其工作内容包括查验货物和集装箱监视装货和积载及施封等(一)检查货物对拟装货物的品名数量包装等情况进行检查和核对商品名称和数量应与有关单证相符防止错装差装外包装的查验尤为重要有的货物在装箱时经多次搬运堆存可能已造成若干包装破损对包装破损的货物不得装箱因为包装已经破损就难以保护货物质量尤其是装箱以后需要经过长途运输经受颠簸振动势必会扩大货损导致更大损失由于装箱是货物交接的一个重要环节涉及有关方面的物权交接责任归属也涉及保险责任问题因此必须严格区分以避免责任不清发生贸易纠纷对发现的破损包件如能整修复原继续装运的可由发货人整修对确实不能整修的应更换包装或更换包件如果各方面条件不允许而又必须装箱的应在有关单证上注明残损情况由责任方承担(二)检查集装箱检查集装箱的工作与集装箱适载检验工作相似经检验合格的集装箱准予装载有些检验机构对经检验合格的集装箱贴上验箱合格标志这种方法有利于装箱识别检查集装箱时还应检查箱外的其他标志例如装运非危险品时必须清除残留的危险品标志(三)监视装载监视装载工作主要是在装货过程中监督装箱人采用合理的装载方法使用装载工具是否得当对监装过程中发生的意外事件天气变化等足以导致货损的情况设法避免并做好记录(四)监视积载监视积载的目的是检查和证明拟装货物的积载方式方法其方式方法的好坏以及装箱人采用的辅助措施得当与否都直接影响运载货物的质量和安全从国内外集装箱货物发生的残损案例来看由于积载不当捆绑支撑不妥等造成的货损比例较高因此鉴定人在执行装箱鉴定业务时应按照货物特性向装箱人提出必要的建议和要求集装箱内部货物积载主要是防止货物在箱内移动倒塌和压损因此在具体积载的过程中需要采取必要的铺垫衬隔固定支撑等辅助措施装箱过程中使用的辅助设施和铺垫物料在使用前必须检查其清洁干燥坚固程度以及有无虫害等情况由于铺垫衬隔物料的潮湿虫害等导致货物残损的事例时有发生在装箱时还应要考虑拆箱卸货的方便特别是注意近箱门处的堆积防止货物在运输途中倒塌而压堵箱门造成开启箱门困难箱内容量的分布必须均匀合理务使重心接近货箱中部一般要求满载集装箱的重心必须在集装箱纵向长度中心的10以内当然还必须注意横向重量均匀分布以及重心不允许过高的问题这一点对机械类货物尤为重要由于重心偏离在装卸运输过程中经常发生倾翻事故货物装毕后要进行检查确认所载货物处于固定状态不致发生位移对箱内空隙处要以物料支撑或塞填防止货物移动(五)施封封识是用来施封集装箱箱门的一种标识在货物装毕并关闭箱门后进行施封集装箱封识一般用金属塑料等材料制作封识上通常有标志代码编码等收货人或鉴定人可通 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册过封识上的标志代码编码查明或确定在运输途中箱门是否曾被开启或重新施封一旦发生货报货差便于确定责任归属鉴定人完成装箱鉴定工作之后必须在集装箱上施封以证明该集装箱是经过本鉴定人监督完成的二集装箱拆箱鉴定残损鉴定(一)集装箱拆箱鉴定的由来自集装箱运输以来在方便运输缩短周期方便交易保证货物安全等方面确实体现出它的特点及优越性但是一般人们简单地认为用集装箱承运货物在数量质量和残损等方面万无一失那样认为是欠准确的什么事都不是绝对的集装箱亦不例外说它能保证货物安全是指它与杂货船相比保险系数大一些也就是说集装箱运输也会出现问题多年的集装箱检验鉴定实践已经证明了这一点(二)集装箱货物的残损原因在发货装箱长途运输及拆箱卸货等诸多环节中由于当事人行为集装箱不适载及人力不可抗拒等因素造成货物残短的可能性是存在的归纳起来有以下几方面1原残属于发货人责任的残短称为原残1货物于装箱前在加工制造装配包装短途运输过程中出现的残短(2)付运前装卸堆存转运过程中造成的残短(3)易腐烂商品由于水分偏高致使货物抵达目的地后发生霉烂变质(4)包装不符合合同规定或不适合长途运输造成的残损(5)提单已有批注的残损2船残属于承运人责任的残损称为船残(1)集装箱不适载或设备不良造成的残损(2)船公司装箱货物在箱内堆码积载不良造成的残损(3)承运人在转船过程中造成的残损(4)承运人未恪尽职责造成的货损(5)承运人已签清洁提单但在卸货港集装箱场地理货单上签认的残损人力不可抗拒者除外3港残工残属于港方责任和装卸部门责任的货损称为港残和工残指拆箱后在卸货港码头仓库货场堆放保管不善以及违章操作粗暴搬运使用工具不当等原因造成的货损4海损属于自然灾害意外事故或人力不可抗拒因素造成的货损成为海损为解除共同危险采取合理的施救措施所造成的特殊损失和合理的额外费用判定为共同海损(三)拆箱鉴定与残损鉴定申请根据国家检验检疫局对进境集装箱拆箱鉴定的有关规定结合全国各口岸拆箱鉴定的工作实际贸易关系人一般按下列情况办理拆箱鉴定1原则上申请拆箱鉴定应在拆箱前提出2因故未能提前申请在拆箱过程中发现残短的进口商品应及时申请拆箱鉴定3拆箱过程中发现残短之商品必须保留现场不能将货物连同其包装衬垫加固等材料随意提走或处理4拆箱货在理货过程中发现残短需申请检验检疫机构鉴定时必须提供理货公司签署的理货单 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5个别具备报检资格的场站可视情况由检验检疫机构培训认可检验员在检验检疫机构的授意下可以协助处理一些情况不太复杂的残损事宜过后将详细原始记录交检验检疫局审核认定作为出证的参考材料6拆箱过程中未发现问题但在拆箱后各环节中出现的货损亦可凭有关方面要求向检验检疫局提出申请7卸船过程中由理货公司与船方共同签认的集装箱外观明显致残其内货物受损可向检验检疫局申请鉴定8进境集装箱货物由于承运人原因未按提单或舱单交货报检单位因通关或涉及关税事宜需要申请检验检疫局出证的亦可提出鉴定申请9进境食品或动植物产品因冷藏箱之温度影响致残应在拆箱前申请检验检疫局进行拆箱鉴定10出境集装箱货物因故遭国外退运亦可在货物运抵后申请检验检疫局拆箱鉴定(四)拆箱鉴定残损鉴定及索赔集装箱拆箱鉴定Surveyfordevanningofcontainer主要是通过检查集装箱封识外观状况鉴定卸货前货物的积载情况监视卸货鉴定所卸货物的包装标记数量如果发现残短情况作为第一目击者以公证人的身份客观地判明货损货差等原因申请人如需验残可一并办理出具鉴定证书拆箱鉴定一般由收货人集装箱场站或保险人申请1外观检查和封识鉴定载运进口货物的集装箱拆箱前首先要逐箱检查箱号是否与有关单证相符集装箱外部有无损伤等异常情况如发现集装箱外部有伤痕要及时做好详细记录必要时进行拍照摄像以便分析存查同时要逐箱检查集装箱的封识是否完好其封识标志代号和号码是否与发运证件相符为了正确判断箱内货物发生货损货差的原因和分清责任归属除承运人负责集装箱内货物交接责任的可凭外轮理货部门签发的理货单证办理拆箱鉴定外采取其他交接方式的集装箱启封拆箱前应对集装箱的封识情况亲自进行检查和鉴定2检查箱内货物集装箱开箱后要检查箱内货物的积载情况以及货物经过长途运输后在箱内的事实状况检查不同货物的积载状况是否符合基本要求在卸货过程中要检查货物的包装标志数量及包件号等是否符合契约及有关单证的规定同时在卸货过程中还要检查货物上下以及里外层的积载情况和货物的事实状态货物卸毕后及时检查集装箱内壁情况及箱内的清洁状态3货物残损鉴定及索赔在拆箱鉴定工作中鉴定人一定要注意箱内的货损货差情况对于已经发生的箱内货物残损时应做好残损鉴定判明箱内货物的致损原因合理估定残损程度和贬值率划分货物残损责任归属在出具拆箱鉴定验残证书时应列明拆箱地点到货品名数量规格实际到货与提单发票所列数量相比短少多少或列明致损原因及发生残损的阶段判定残损货物的受损程度和估定损失尽可能明确责任方最终签发的集装箱拆箱鉴定验残证书作为有关方面处理赔偿的依据附集装箱检验检疫规程一出入境集装箱检验检疫规程SNT110220022002年9月1日起施行1范围本标准规定了出入境含过境集装箱包括重箱和空箱的检验检疫方法技术要求及判定准则本标准适用于出入境含过境集装箱包括重箱和空箱的卫生检疫动植物检疫以及装运出口易腐烂变质食品冷冻品集装箱的适载性能检验2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注目期的引用文件其 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准GBT14131998系列1集装箱分类尺寸和额定质量GBT19921985集装箱名词术语GBT321919951CC1C和1CX型通用集装箱的技术条件和试验方法GB42901984集装箱运输状态代码GBT151191994集装箱常用残损代码GBT172711998集装箱运输术语SNT09812000进出口用冷藏集装箱安全与卫生检验规程SNT09822000进出口用集装箱安全与卫生检验规程3术语和定义下列术语和定义适用于本标准31检疫传染病疫区anepidemicarea是指鼠疫霍乱黄热病以及国务院卫生行政部门确定和公布的其他传染病流行的国家和地区如有修改则按修改的规定执行32监测传染病疫区anareawheretheinfectiousdiseaseissubjecttobemonitored是指疟疾登革热等国务院卫生行政部门确定和公布的传染病发生发展和流行的国家和地区如有修改则按修改的规定执行33动植物疫区animalandorplantepidemicareas是指由原国家动植物检疫局发布的进境运输工具动植物检疫疫区暂行名单植检部分总检植字19928号和中华人民共和国进境运输工具动植物检疫疫区名单动检部分总检动字199222号中规定的疫区以及国家质检总局和国务院农业行政部门发布的疫区如有修改则按修改的规定执行34检疫查验quarantineinspection是指检验检疫机关实施的医学卫生检查和动植物病原体害虫及有害生物的检查35适载性能检验inspectiononcapabilityofloading是指根据拟装货物的性质对集装箱的清洁卫生及冷藏效能等技术条件进行的检验36卫生除害处理treatmentofsanitationdisinfectionanddisinfestation是指卫生和检疫除害处理是指熏蒸消毒除虫灭菌除鼠等消除有害生物的措施37易腐烂变质食品冷冻品perishablefoodstuffandfrozenproducts是指国家质检总局发布的关于明确易腐烂变质食品冷冻品编码的通知国质检函2001314号中所确定的商品如有修改则按修改的规定执行38申报批declarationPatch是指申报单位申报的由同一运输工具承运的集装箱39检验检疫批inspectionandorquarantinepatch是指同一提单项下或同一预配清单项下的集装箱4要求41一般要求411集装箱箱体必须清晰牢固地标明集装箱的识别系统尺寸和箱型代码及相关标记412集装箱应符合国际集装箱安全公约CSC的规定取得有关机构的认证处在检验有效期内或按规定实施了经批准的连续检验计划ACEP413检验检疫工作器具一般应配备工作服手套手电筒捕虫网捕鼠器械及盛鼠虫标本盒毒瓶诱捕器剂指形管镊子放大镜剪刀白布等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册42检疫要求421集装箱箱体表面标有集装箱所用裸露木材已按照有关规定进行免疫处理的免疫牌422集装箱未携带啮齿动物及蚊蝇蟑螂等病媒昆虫423集装箱未被人类传染病和国家公布的一二类动物传染病寄生虫病病原体污染424集装箱末携带植物危险性病虫杂草以及其他有害生物425集装箱未携带土壤动物尸体动植物残留物426出境集装箱符合国家动植物防疫和检疫要求427入境集装箱未携带旧服装血液制品以及国家禁止进境的其他物品43适载性能检验要求431集装箱箱体完整无漏洞裂缝明显变形等432集装箱的活动部分胶垫箱门开关和风雨密状况良好433集装箱内无可致货物受损的条件或异常情况434集装箱箱内清洁卫生干燥无异味即符合SNT09812000和SNT09822000中有关清洁无虫害无鼠害干燥无异味的技术要求435冷藏集装箱绝热设备冷藏效能良好箱内温度应达到和保持运输契约和贸易合同规定的要求并能保护拟装货物之品质5检验检疫51审单详细审阅申请人提供的有关单证了解集装箱数量规格启运地目的地装载拟装货物名称数量及箱内有无植物性包装铺垫材料等确定检验检疫方案511审查单证发现出入境集装箱有下列情况之一的应当进行卫生除害处理a来自检疫传染病或监测传染病疫区的b可能传播检疫传染病的c装载废旧物品或腐败变质有碍公共卫生物品的d装载尸体棺柩骨灰等特殊物品的e输入国家或地区要求作卫生除害处理的f国家法律行政法规或国际条约规定其他必须作卫生除害处理的g贸易合同中规定需作卫生除害处理的512511规定以外的出入境集装箱应进行检疫查验其中对过境集装箱只进行箱体外表查验513对拟装运易腐烂变质食品冷冻品的集装箱须进行适载性能检验52检疫查验521查验选点及数量5211查验采取随机抽样并进行风险评估来确定查验数量及选点5212对出入境集装箱进行箱体外表检疫查验时可结合运输工具的检疫查验或在集装箱场站进行查验数量应不低于申报批箱量的55213入境集装箱装载国家法律法规规定必须进行检验检疫货物植物性包装及铺垫材料等的箱内检疫查验应结合货物植物性包装及铺垫材料检疫查验过程一并进行查验集装箱的数量应按照应检货物植物性包装及铺垫材料的数量来确定5214对5213条以外的入境集装箱进行箱内检疫查验时查验数量应不低于检验检疫批箱量的5若入境集装箱有下列情况之一的应加大查验数量a申报不明的b可能被病原微生物污染或有传染性的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册c来自动植物疫区的d可能匿有啮齿动物病媒昆虫的5215对出境集装箱进行箱内检疫查验时可以结合场站的监督管理进行查验数量应不低于检验检疫批箱量的1其中对拟装载出境植物动植物产品和其他检疫物的集装箱应逐箱进行查验5216出境集装箱适载性能检验应逐箱进行522箱体外表检疫查验5221以目视方法核查集装箱箱号查看集装箱箱体是否完整5222检查集装箱箱体是否标有免疫牌5223检查集装箱外表是否带有土壤非洲大蜗牛等523箱内检疫查验5231检查箱内有无啮齿动物病媒昆虫或其粪便足迹咬痕巢穴以及其他有害生物等若有要采样进行分类鉴定5232检查箱内有无植物危险性病虫杂草土壤动物尸体动植物残留物等若有要采样进行分类鉴定5233检查箱内有无被病原微生物或理化因子污染的如发现须送实验室检验53适载性能检验531普通集装箱与干散货集装箱检验5311以目视方法核查集装箱箱号查看集装箱箱体是否完整箱体是否贴有危险品标记5312查看位于集装箱箱门上的国际集装箱安全公约CSC安全合格牌照核查其中标注的集装箱第一次及以后各次维修检验日期拟装货物的集装箱应处在最后一次检验的有效期内若该集装箱安全合格牌照上或其附近标有经批准的连续检验计划ACEP标记则可认为其处在检验有效期内5313开闭箱门检查集装箱的活动部分胶垫及箱门开关良好5314检查集装箱内有无可致拟载货物受损的凸起物挂钩铁钉等5315风雨密检验可任选下列方法之一进行试验53151透光试验进入箱内关闭箱门以无光线射入为合格53152烟雾试验将集装箱通风孔密封用烟雾发生器进行试验闭门后以不漏烟为合格53153冲水试验冲水试验按GBT32191995中5132方法进行5316清洁卫生以白布白手套擦拭等方法对集装箱顶板底板侧壁端壁箱门内侧等进行检验各部位是否清洁无虫害无鼠害等5317干燥检查集装箱内壁及底板是否干燥5318无异味微开箱门以嗅觉等方式检验箱内流向箱外的气流并进入箱内检验有无异味532冷藏集装箱检验冷藏集装箱除应进行531的各项检验之外还应进行以下检验5321检查箱内进风口回风口风道及底板槽等部位是否清洁无虫害无鼠害当箱内设有疏水器时应能使清洗液从箱内顺畅排出5322箱内隔热设备完好进风口回风口及风道应保持畅通通电后制冷设备应正常工作5323温度检测将箱门正常关闭打开电源开关待制冷系统稳定运行后记录集装箱温度计指示数字读数应精确到0.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6结果判定61根据511规定实施卫生除害处理并达到处理效果的集装箱以及经检疫查验符合42检疫要求的集装箱判检疫合格否则为检疫不合格62对拟装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱同时满足检疫要求和适载性能检验要求的为合格63对适载性能检验不符合要求的集装箱报检单位应根据要求进行整理整理后可再检验一次达到技术要求的判适载性能检验合格若仍然不符合要求则为不合格64经检验发现集装箱内残留有毒有害物质判为不合格65罐式集装箱前次装运过有毒有害物品的为不合格7检疫不合格处理对检疫不合格的集装箱须实施卫生除害处理实施卫生除害处理前首先要检查集装箱上是否贴有危险标志必须做好安全防护工作实施卫生除害处理时或卫生除害处理后应对处理效果进行评价达到要求的则为检疫合格达不到要求的继续实施卫生除害处理直至其符合要求为止没有有效处理方法的作退运处理二进出口用集装箱安全与卫生检验规程SNT098220002000年12月31日实施1范围本标准规定了装运进出口粮油食品及易污损商品的通用集装箱干散货集装箱罐式集装箱适载性能检验的技术要求及检验方法本标准适用于装运进出口粮油食品及易污损商品的通用集装箱干散货集装箱罐式集装箱适载性能检验2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT18361997集装箱代码识别和标记GBT73921998系列1集装箱的技术条件和试验方法保温集装箱SNT08892000出口商品干货舱检验现程SNT08912000出口商品油舱清洁密固检验规程3定义本标准采用下列定义31通用集装箱generalcargocontainer风雨密性能良好的全封闭式集装箱具有刚性的箱顶侧壁端壁和箱底至少在一面端壁上有门可供在运输中装运尽可能多的货种多数通用集装箱的箱壁上带有通风器32干散货集装箱drybulkcontainer主要用于装运无包装的固体颗粒状和粉状货物的集装箱33罐式集装箱tankcontainer用于装运食品药品化工品等液体货物由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱34正常使用normalusage在搬运堆存船舶积载和车船运输包括在甲板上下的栓固和紧固装卸等项作业中其作业方法符合设备设计的规定35磨损wearandtear集装箱正常使用一段时间后出现的状态恶化或采取电器作业对集装箱进行修整等产生的损伤但其并不影响集装箱的结构完整性内容积水密性机械性能等36轻微损伤slightdamage由于集装箱装卸使用不当等造成的某些损伤只要它们实际上并不影响结构的完整性水密性或集装箱的基本使用功能37严重损伤grievousdamage一切影响集装箱结构完整性内外尺寸水密性或检验要求的故障损伤或可能危及人身货物或装卸运输设备和装置安全的故障损伤则为严 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重损伤38允许损伤allowabledamage在擦伤或凹陷部分涂漆未涂漆或电镀的表面上的轻度锈蚀氧化这些状态通常视为正常磨损4要求41集装箱检验不应在恶劣天气中雨以上时露天作业42集装箱在检验前应达到箱体完整箱号清晰箱内清洁干燥无异味无虫害无毒害43集装箱各构件箱门各活动部件完好44集装箱风雨密状况良好5检验51检验准备被检验的集装箱应平放于地面或置于安全且适合检验的位置箱门前开阔至少能使箱门灵活开启不小于18052检验内容521标记代号检验a标记代号应符合GBT1836的规定b检查集装箱标记代码有无脱落c标记代号应与申请单要求相一致522箱体外部检验a检验器具钢卷尺钢板尺300mm铲刀等b检验项目和技术要求集装箱外部检验项目和技术要求见附录A表A1c判定准则外观检验各项指标应符合附录A表A1的规定有一项不合格则该箱体外部检验为不合格523箱体内部检验a检验器具洁净白布铲刀等b检验项目和技术要求集装箱内部检验项目和技术要求见附录A表A2c判定准则检验各项指标应符合附录A表A2的规定只要有一项不合格则该箱体内部检验为不合格524密固检验5241密封胶垫外观检验密封胶垫的外观应符合附录A表A3的规定5242风雨密性能试验52421方法524211透光试验检验人员于关闭的集装箱内检视有无光线射入无光线射入为合格524212烟雾试验密封集装箱通风器将烟雾发生器置于关闭的集装箱内于箱外观测不漏烟为合格524213冲水试验冲水试验按GBT739219988132方法进行52422试验合格准则任选52421规定的三种风雨密性能试验方法之一经试验符合要求者即为合格6检验结果判定61标记代号检验箱体外部检验箱体内部检验密固检验全部合格者则判定该 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱合格62标记代号检验箱体外部检验箱体内部检验密固检验任意一项不合格经整理后检验仍达不到要求仍做不合格处理附录A标准的附录集装箱安全与卫生检验项目和技术要求表表A1集装箱箱体外部检验项目和技术要求检验项目集装箱种类技术要求上下端梁及上下侧梁ABCa无弯曲折断撕裂裂纹孔洞或其他被破坏迹象b凹陷深度不大于30mm侧壁端壁箱顶ABCa无漏洞非允许损伤b凹陷的深度不大于35mm底梁ABC端梁的变形不大于50mm并且不妨碍底板紧固件和上下侧梁附件见图B4和图B5角柱ABCa无弯曲裂缝和变形b角柱上仅一个凹坑无论其长度及位置如何只要深度大于25mm即为非允许损伤见图B6c单根角柱上有两个或两个以上凹坑无论其长度及位置如何只要深度超过15mm即为非允许损伤见图B6箱门ABC箱门的附件门锁装置等无折断或严重变形叉槽ABC叉槽侧板弯曲的长度不大于127mm或任何一侧变形不大于50mm焊接件ABC集装箱各部位焊接的附件无裂纹注A通用集装箱B干散货集装箱C罐式集装箱表A2集装箱内部检验项目和技术要求检验项目集装箱种类技术要求清洁ABa集装箱各部位无残留的矿物质化工品水泥木屑油渍以及易粘污包装或污染货物的尘杂b箱内残留的霉烂粮谷易脱落锈片和锈粉以及足以影响货物包装的污物C符合SN/T0891的规定干燥A箱内无积水箱壁无汗水潮湿底板面无水渍和油渍BC符合SN/T0889的规定无异味ABCa无油味漆味腥味臭味及其他足以影响拟装货物的异味b无强烈的特殊气味如矿物油等或仅有轻微气味而不致影响货物的品质续表检验项目集装箱种类技术要求无虫害ABC箱内无老鼠和足以危害货物及包装的活虫害无毒害ABC集装箱侧壁粘有棱形有毒有害危险标志或存有其印迹罐式集装箱上航次装运含铅油种者均视为曾装运过有毒有害物品该集装箱均不适载粮油食品但是在下列情况下可以装运粮油食品a有效材料或单据证明集装箱上的危标印迹系易燃品或无毒化工品之印迹 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册b最后一次装运有害物品之后经过国内或国外专业清洗场正确清洗测定在确保无有毒有害残留物的情况下方可受载底板A无折断翘曲铁钉固货装置A固货系环或固货装置导轨的焊接件无裂纹松动变形注A通用集装箱B干货集装箱C罐式集装箱表A3集装箱密封胶垫的外观质量检验项目和技术要求序号缺陷名称技术要求1破皮缺胶深度不超过2mm长宽不大于3mm每米不得多于两处2塌坑塌坑不超过1mm3海绵状不允许存在4严重皱纹不允许存在5裂口不允许存在6发粘或粘附不允许粘附在一起三进出口用冷藏集装箱安全与卫生检验规程SNT098120002000年12月31日实施1范围本标准规定了装运进出口冷藏或冷冻商品的机冷式集装箱加热集装箱冷藏和加热集装箱安全卫生冷藏效能的技术要求及检验方法本标准适用于装运进出口冷藏和冷冻商品的机冷式集装箱加热集装箱冷藏和加热集装箱的适载性能检验2引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GBT18361997集装箱代码识别和标记GBT73921998系列1集装箱的技术条件和试验方法保温集装箱3定义本标准采用下列定义31保温集装箱thermalcontainer各种具有保温性能的集装箱的总称它们的共同特点是其箱体结构能够减缓箱内外热量交换32机冷式冷藏集装箱mechanicallyrefrigeratedcontainer设有机械降温装置如制冷压缩机组的保温集装箱33加热集装箱heatedcontainer设有升温装置的保温集装箱34冷藏和加热集装箱refrigeratedheatedcontainer设有降温和升温装置的保温集装箱35正常使用normalusage在搬运堆存船舶积载和车船运输包括在甲板上下的栓固和紧固装卸等项作业中其作业方法符合设备设计的规定36磨损wearandtear集装箱正常使用一段时间后出现的状态恶化或采取电器作业对集装箱进行修整等产生的损伤但其并不影响集装箱的结构完整性内容积水密性机械性能冷藏效能等37轻微损伤slightdamage由于集装箱装卸使用不当等造成的某些损伤只要它们实际上并不影响结构的完整性水密性或集装箱的基本使用功能38严重损伤grievousdamage一切影响集装箱结构完整性内外尺寸水密性或检验要求的故障损伤或可能危及人身货物或装卸运输设备和装置安全的故障损伤39允许损伤allowabledamage在擦伤或凹陷部分涂漆未涂漆或电镀的表面上的轻 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册度锈蚀氧化这些状态通常视为正常磨损310稳定运行状态stabloperationrtate在整个试验期间如果温度波动范围不超过05的运行状态311控制周期controlperiod冷藏集装箱的制冷系统在稳定运行状态下相邻的两次开机或两次停机之间的时间312融霜defrost不同类型的冷藏集装箱融霜的方式可分为以下三种3121人工自动融霜automaticmeltfrost融霜时间无需人工预先设置实际融霜受蒸发器结霜多少而自行控制3122控制融霜defrostbyartifcialcontrola融霜周期由人工按自然时间设置实际融霜周期按自然时间累计与设定时间一致b融霜周期由人工预先设置实际融霜周期按压缩机工作时间累计与压缩机实际工作时间一致3123手动融霜manualdefrost根据需要扳动设置在控制箱内的手动融霜开关对蒸发器进行融霜4要求41冷藏集装箱检验不适于恶劣天气雷雨大风或中雨以上天气露天作业42冷藏集装箱在检验前应达到箱体完整箱号清晰箱内清洁无异味无虫害无毒害43冷藏集装箱各构件箱门各活动部件电源电缆和连接器完好44冷藏集装箱风雨密状况良好5检验51检验准备被检验的集装箱应平放于地面或置于安全且适合检验的位置箱门前开阔并能使箱门灵活开启不小于180并通电制冷一个融霜周期或连续运行8h以上冷藏集装箱处于稳定运行状态52检验内容521标记代号检验a标记代号应符合GBT/1836的规定b检查冷藏集装箱标记代号有无脱落c标记代号应与申请单相一致522箱体外部检验a检验器具钢卷尺钢板尺300mm铲刀电笔螺丝刀万用表小锤等b检验项目和技术要求冷藏集装箱外部检验项目和技术要求见附录A表A1c判定准则检验各项指标应符合附录A表A1的规定有一项不合格则该箱体外部检验为不合格523箱体内部检验a检验器具洁净白布铲刀等b检验项目和技术要求冷藏集装箱内部检验项目和技术要求见附录A表A2c判定准则检验各项指标应符合附录A表A2的规定只要有一项不合格则该箱体内部检验为不合格524冷藏效能检验冷藏效能检验应符合附录A表A3的规定525密固检验5251密封胶垫外观检验密封胶垫的外观应符合附录A表A3的规定5252风雨密性能试验52521方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册525211透光试验检验人员于关闭的集装箱内检视有无光线射入无光线射入为合格525212烟雾试验封闭集装箱通风器将烟雾发生器置于关闭的集装箱内于箱外观测不漏烟为合格525213冲水试验冲水试验按GBT7392一19988132方法进行52522试验合格准则任选52521规定的三种风雨密性能试验方法之一经试验符合要求者即为合格6检验结果判定61标记代号检验箱体外部检验箱体内部检验冷藏效能检验密固检验全部合格者则判定该集装箱合格62标记代号检验箱体外部检验箱体内部检验冷藏效能检验密固检验任意一项不合格经整理后检验仍达不到要求仍做不合格处理附录A标准的附录冷藏集装箱安全与卫生检验项目和技术要求表表A1集装箱箱体外部检验项目和技术要求检验项目技术要求上下端梁及上下侧梁a无弯曲折断撕裂裂纹孔洞或其他被破坏迹象b凹陷深度不大于30mm侧壁端壁箱顶a无漏洞非允许损伤b凹陷的深度不大于35mm底梁端梁的变形不大于50mm并且不妨碍底板紧固件和上下侧梁附件见图B4和图B5角柱a无弯曲裂缝和变形b角柱上仅一个凹坑无论其长度及位置如何只要深度大于25mm即为非允许损伤见图B6c单根角柱上有两个或以上凹坑无论其长度及位置如何只要深度超过15mm即为非允许损伤见图B6箱门箱门的附件门锁装置等无折断或严重变形叉槽侧板弯曲的长度不大于127mm或任何一侧变形不大于50mm叉槽叉槽侧板弯曲的长度不大于127mm或任何一侧变形不大小50mm焊接件集装箱各部位焊接的附件无裂纹电缆电缆无破损折断老化连接器无破损变形表A2集装箱内部检验项目和技术要求检验项目技术要求清洁a集装箱内各部位无残留的化工品木屑纸板或纸屑以及易粘污包装或污染货物的腐败物质b箱内无易脱落锈片和锈粉以及足以影响货物包装的污物c箱内无纤维泥垢铁锈污迹及粘稠物等杂物干燥箱内无积水无漏水箱壁无汗水潮湿底板面无水渍和油渍无异味a无油味漆味腥味臭味及其他足以影响拟装货物的异味b无强烈的特殊气味如矿物油等或仅有轻微气味而不致影响货物的品质或销售无虫害箱内无老鼠和足以危害货物及包装的活虫害无毒害集装箱侧壁粘有棱形有毒有害危险品标志或存有其印迹被视为曾装运过有毒有害物品该集装箱不适载粮油食品类商品但是在下列情况下可以装运粮油食品冷冻冷藏品a有效材料如装箱单提单等证明该集装箱上的危标印迹系易燃品或无毒化工品之印迹b最后一次装运有害物品之后经过国内或国外专业清洗场正确清洗测定在确保无有毒有害残留物的情况下方可受载固货装置固货系环或固货装置导轨的焊接件无裂纹松动变形表A3冷藏集装箱冷藏效能检验项目和技术要求检验项目技术要求备注温度设置a电子温度计的设置温度应与拟装货物的要求温度一致 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册b表盘旋转式温度记录仪的设置温度应与拟装货物的要求温度一致拟装货物要求的温度按验箱申请单标注执行融霜设置检查和确认冷藏集装箱的融霜方式若属于人工控制融霜将记录设置融霜每周期的时间加热保温在5及以上的温度状态下无需设置融霜指示灯各指示灯的指示与冷藏集装箱的工作状态一致a冷冻和加热COOL&HEAT指示灯亮表示冷冻装置在运转中b融霜DEFROST指示灯亮表示在融霜过程中c范围INRANGE指示灯亮表示集装箱处在适温中d警报ALARM指示灯亮表示集装箱制冷系统局部有故障电子温度计冷藏集装箱处于稳定运行状态下通过电子温度计检查冷藏集装箱的温度a设置温度在冷冻状态电子温度计显示温度与设置温度的差值不超过1b设置温度在冷藏状态电子温度计显示温度与设置温度的差值不超过05范围INRANGE指示灯亮旋转式温度计a)温度记录仪的温度记录纸安装正确N为白天12点M为晚上0点划针始点时间精确到小时b温度记录纸中常列填空内容应填全c设置温度在冷冻状态温度记录仪在整个制冷周期内记录的平均温度与设置温度的差值不超过1d设置温度在冷藏状态温度记录仪在整个制冷周期内记录的平均温度与设置温度的差值不超过05融霜利用旋转式温度记录仪检查融霜a以自然时间累计融霜周期的人工控制融霜实际融霜控制周期应与设置融霜周期一致b以其他方式控制融霜的冷藏集装箱设置温度在冷冻状态集装箱在经过8h及以上时间的制冷过程中未融霜可采取手动强制融霜一次能顺利执行融霜为合格c温度控制在5及以上温度的冷藏状态无需进行手动融霜检验项目技术要求备注视液镜制冷剂不足指示器内的冷剂变红或发生气泡不允许泄漏制冷剂和润滑油无泄漏通风器通风器打开或关闭应根据申请人的要求设置当申请人未有要求的情况下按下列两种情况设置a拟装货物为冷冻商品通风器关闭b拟装货物为冷藏商品通风器打开表A4集装箱密封胶垫的外观质量检验项目和技术要求序号缺陷名称技术要求1破皮缺胶深度不超过2mm长宽不大于3mm每米不得多于两处2塌坑塌坑不超过1mm3海绵状不允许存在4严重皱纹不允许存在5裂口不允许存在6发粘或粘附不允许粘附在一起 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第六章集装箱的试验和检验的方法为了检验集装箱的设计和制造质量国际标准化组织要求对集装箱进行各种试验对于已在使用中的集装箱为了保证使用上的安全可靠也需要进行经常性的检查和必要的试验这里仅以各种集装箱中流通量最大的通用集装箱为例对ISO1496/1中规定的试验方法介绍如下ISO1496/1中规定对通用集装箱需进行如下各种试验(1)堆码试验(Stackingtest)(2)吊顶角试验(Liftingfromthetoptest)(3)吊底角试验(Liftingfromthebottomtest)(4)栓固试验(Restrainttest)(5)端壁试验(Endwallstrengthtest)(6)侧壁试验(Sidewallstrengthtest)(7)箱顶试验(Roofstrengthtest)(8)箱底试验(Floorstrengthtest)(9)横向刚性试验(Rigidity-transversetest)(10)纵向刚性试验(Rigidity-longitudinaltest)(11)叉槽试验(Liftingfromforkpocketstest)(12)抓臂试验(Grapplerarmtest)(13)风雨密试验(Weatherproofnesstest)第一节集装箱试验时的注意事项一试验时的要求(1)试验场地要求地面坚固能承受较大的载荷不受温度变化的影响无直射日光照射(2)试验尽可能在室内进行以免影响测量结果的正确性(3)试验中要求能从箱底下面观察集装箱的各种状态从箱底到地面之间应留有60mm以上的空间二试验前的检查(1)试验前要检查各部分结构有无异状以免在试验后发现各种异状的变形时不能判别这种变形是试验中产生的还是试验前就存在的(2)试验前要进行各部分尺寸的测定并考虑容许公差为了检查试验前后的变形必须进行主要部件的测定各测点在集装箱箱体上应作出记号以期试验后能找到同一位置尤其是玻璃钢集装箱由于试验后在侧壁和端壁上的残留变形量较大因此试验前进行这种测定更为必要图9-6-1所示为主要测点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三确认试验方法试验时有关各方均应到场并确认试验设备是否正常试验时所采用的方法也应得到有关各方的确认四试验载荷(1)装入集装箱内的试验用载荷的大小应预先测定准确(2)载荷装入箱内时必须成均布负荷状态(3)使用液压千斤顶时要能用测力计正确测定其加载重量(4)分阶段加载时应尽可能描绘出载荷的变形曲线图9-6-1预测变形部位1端柱和侧柱的弯曲量2长度和弯曲量3底梁弯曲量4纵向和横向弯曲量五测量时的要求(1)测量集装箱的结构变形需用千分表等测定仪器测量各部件应力需用应力测量仪(2)各种测量仪器应校验准确(3)各部分的弯曲或变形需用千分表测量时要测定集装箱支点(角件)位置的位移量以明确支点与测点的相对位移(4)直接测量集装箱底角件上下方向的位移有困难时可在角件侧面装一块木板作为千分表底座(如图9-6-2所示)此木板应放在不影响工作的位置上长度应尽可能短(5)如侧壁的弯曲量大则需使用大行程的千分表(6)千分表要安装在坚固的平台上在试验中应注意不要碰到其他东西或被人无意识的接触(7)用吊线测量变形时其拉力稳定后一端通过滚轮铅垂向下用弹簧张开吊线(8)千分表尽量置于同一方向以免误读读千分表的标度时一个人读总是有误差的要预先把读千分表的人数固定下来(9)用应变仪测量各部分应力时应在容易识别各部件的弯矩分布与轴向力的位置上安装千分表第二节集装箱试验的目的与方法一堆码试验(一)试验目的集装箱装在全集装箱船舱内时沿箱格导柱垂直方向可堆装6层到9层由于最下面的集装箱承受了上面全部同类型满载集装箱的重量为了检验其能否承受这么大的载荷所以必须进行堆码试验图9-6-2堆码6层的集装箱试验时不仅要检验静态的堆码载荷而且还必须考虑由于船舶摇摆所产生的加速度船舶摇摆时加速度的大小与离船舶重心位置的距离有关离开船舶重心位置越近其加速度愈小国际标准化组织规定在进行堆码试验时除考虑总重R外还应增加08g之加速度故堆码强度之载荷每个集装箱应考虑为18R集装箱的总重R为集装箱自重T与集装箱内的载重P之和即RT+P如舱内以堆码6层来计算则下层集装箱所加之载荷应为(6-1)18R90R 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册如图9-6-2所示此载荷由最下层集装箱的4根角柱承受每根角柱上所承受的载荷为90R/4225R20ft型集装箱如总重为2032t则2.25R4572t(448kN)如总重为24t则225R54t(529kN)40ft型集装箱225R68.58t(672kN)各种堆码层数的不同载荷值见表9-6-3(二)试验方法将集装箱置于坚固的水平台上由箱体的四个底角件支承往箱内装入18RT的均布载荷外载施于顶角件上使每个顶角件同时承受0.25(n-1)18R之垂向力(n为堆码层数)也可以按前后端框架分别进行试验集装箱在舱内堆码时为了便于集装箱的堆装箱格的尺寸将稍大于集装箱的外部尺寸因此堆装在箱格导柱中的集装箱可能因堆码不齐而产生偏码状态国际标准化组织允许其偏移量纵向为38mm横向为254mm试验时外载通过垫在中间的另一角件或模拟件施加于被试验的箱体上其载荷对每角柱的位置须按图9-6-3之四种不同情况来考虑通用集装箱的前角柱和箱门端的后角柱其断面形状由于门框设计与端框架设计不同而不同所以试验时前角柱和后角柱应分别进行前后角柱均需按图9-6-3中四种不同情况进行试验故共试验8次对于敞侧式集装箱由于其四根角柱的断面均不相同因而要进行16种不同载荷的试验载荷加载时可使用液压千斤顶载荷数可从测力计中读出试验时需将集装箱放在试验用的门式试验框架内把千斤顶置于顶角件与框架之间其放置位置应根据规定的偏移要求按试验计划的规定左右角柱可同时加载也可对各角往分别加载图9-6-4为堆码试验用的夹具也可以用4台千斤顶对四个角柱同时加载这样只需要进行两次试验就可以了这种试验方法比较省时简单故被广泛采用还可以把千斤顶安放在集装箱底角件下面的门框架内然后从角柱下向上加压但卸去载荷时四角下的千斤顶要同时均匀地下落以避免集装箱倾斜翻倒试验过程因试验方法不同而有所差别现将试验时的一般顺序举例如下图9-6-3堆码试验的载荷位置图9-6-4堆码试验用夹具(1)先将集装箱放在试验用的门式框架内(2)测量应力时安装好应变仪后先测定零点(3)在试验载荷(其重量为1.8RT)装入集装箱之前先将测量箱底弯曲所用的千分表或吊线放在箱底下并测定零点(4)然后把箱门打开装入载荷后关上箱门(5)在测量底部的弯曲和应力时同时测定各部分的变形(6)箱内载荷装载后就立即安装千分表在测定角柱变形量前先要测定零点(7)在顶角件和底角件上放置垫板时要考虑规定的偏移量(8)用液压千斤顶加载时应分阶段逐渐加大每次加载要作好记录(9)测量最大载荷状态下的变形和应力时应观察侧壁有无弯曲焊接点有无龟裂(10)测量完毕后也要分阶段逐渐卸下载荷并在每次卸载后要进行测定(11)千斤顶的顶杆完全离开集装箱后再对各部分进行一次测量(12)改变顶角件上垫板的位置即改变载荷的偏心着力点(13)改变载荷着力点后再按上述同样的方法重复进行堆码试验(14)所有偏码状态的试验完毕后打开箱门取出内部载荷使集装箱成为空箱状态(15)在空箱状态下关上箱门测定零点看它是否恢复到试验前的状态并取得确认 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)试验时的注意事项(1)用千斤顶加载时注意力的方向应与角柱的轴方向一致(2)用千分表测定角柱的变形时不要把千分表安装在试验用的框架上千分表应安装在专用的试验架上再进行测定如图9-6-5所示测量角柱的压缩量时也应先用细圆钢条焊在顶角件和底角件上然后再连接千分表如图9-6-6所示二吊顶角试验(一)试验目的本试验是为了检查用顶角件吊起集装箱时顶角件是否会掉下来箱底是否会脱落图9-6-5测量角柱的弯曲试验架图9-6-6测量角柱的压缩方法试验时除考虑到集装箱总重外还要考虑起吊时加速度的影响因此是以2倍载荷为条件来进行的(二)试验方法(1)箱内装入2RT的均布载荷通过四个顶角件如图9-6-7所示之角度平稳吊起图9-6-7吊顶角试验除1D和1DX型集装箱外吊索要垂直向上1D和1DX型垂集装箱吊索与垂线要小于30(2)载荷一般采用水泥胶固的生铁块每块重约2t3t平坦整齐地装在箱内(3)试验时利用门式试验框架把集装箱用4个顶角件吊起其操作顺序如下在集装箱底角件上放置4台千斤顶测量空载状态下下侧梁和下端梁的弯曲和变形量打开箱门箱内装载2RT的载荷重量然后关上箱门为了避免因箱底结构强度不够而产生箱底脱落或箱底梁折断的危险故在箱底下应适当垫置木块集装箱总重在2R状态下测量下侧梁下端梁以及上侧梁的弯曲量顶角件上安装扭锁或带销的型环将支撑集装箱底角件的千斤顶徐徐放下让集装箱的重量慢慢地移到顶角件的扭锁上使集装箱处于完全的顶吊状态在完全顶吊状态下保持5min后测量底部的变形量达到试验时规定的起吊时间后将底角件下的千斤顶抬起使集装箱的重量移到千斤顶上脱开扭锁放下集装箱全部试验完成此试验也可以在门式框架上部的四个角上安装4个带有扭锁的千斤顶利用扭锁锁住集装箱的顶角件直接用千斤顶吊起(三)试验时的注意事项(1)因集装箱内装载了超过总重的载荷很可能会产生箱底脱落的危险所以集装箱起吊后不要随便进入箱底下方(2)装载了2R一T载荷的集装箱不仅箱底底梁和下侧梁会弯曲变形而且侧壁和上侧梁也会发生如下变形侧壁产生皱折铝集装箱的侧壁如产生皱折将影响与角柱相邻的侧柱发生弯曲从而使侧板与角柱接合的铆钉变形故试验后应将铆钉拔出进行检查钢集装箱的侧板一般均采用波纹板故其侧壁的皱折不如铝集装箱那样明显但在侧壁的两端部设有标志的地方因板壁上没有波纹故也有产生皱折的可能玻璃钢集装箱侧壁上几乎看不出有皱折但与角柱接合的铆钉或螺栓可能发生变形侧壁上的皱折在试验后当箱内载荷卸空时应立即消失如空箱时箱壁上还留有皱折则表明箱壁的强度不足箱底底梁的横折如采用非对称面的横梁时随着底梁的弯曲底梁有发生横折的可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册能上侧梁的弯曲箱内在装载2RT的载荷状态下在上侧梁上将产生压缩力故上侧梁可能发生弯曲变形(3)起吊时必须平稳而不产生冲击特别是在底角件用千斤顶支撑当千斤顶下降使集装箱的重量移向顶角件上的扭锁装置时千斤顶下降速度一快就会引起集装箱震动如果其中某一台千斤顶未下降则集装箱就会产生扭曲所以起吊的距离尽量要小一点一般在1cm左右为好(4)起吊中应测量下侧梁的弯曲量其弯曲量和应力与起吊前比较如在正常状态下应没有什么变化三吊底角试验在正常状态下集装箱一般均用顶吊进行装卸但在特殊条件下有时也采用底吊故必须进行底吊的试验(一)试验目的检查集装箱利用角件的侧孔起吊集装箱时该集装箱是否具有足够的强度根据国际标准化组织的规定试验也必须在2R的载荷状态下进行试验时起吊索与地平线的夹角根据不同种类的集装箱有不同的规定对于1AAA1AA1A1AX1BBB1BB1B1BX1C1CC1CX和1D1DX型集装箱试验时所要求的夹角如图9-6-8所示集装箱吊起时应使起吊力平行于集装箱侧壁吊索中心线与底角件外侧的距离不大于38mm而且不得触及箱体的任何部位如图9-6-9所示图9-6-8吊底角时的起吊角度图9-6-9吊索与集装箱侧壁的距离吊底角时如箱内装载的货物重心是偏心载荷而不是均布载荷则集装箱吊起后就可能会产生如图9-6-10之倾斜使吊索与地平线的夹角小于国际标准化组织规定的角度这时即使经吊底角试验合格的集装箱也可能会产生破坏必须特别注意(二)试验方法向集装箱内装载2RT的均布载荷载荷的装载方法与顶吊试验时相同试验时有采用吊索起吊或夹具起吊两种方法1吊索起吊方法集装箱放在门式框架内如图9-6-11所示用吊索把集装箱吊起2夹具起吊方法利用专用夹具起吊如图9-6-12所示采用此法时水平方向的部件将产生很大的压缩力而夹具也必须具有足够的强度图9-6-10内部载荷不均衡引起集装箱的倾斜图9-6-11用吊索起吊方法图9-6-12用夹具起吊方法此法之优点是集装箱内的载荷即使有些偏载在吊起集装箱时也不会倾斜可保证试验安全试验时的操作顺序与吊顶角试验相同(三)试验注意事项(1)起吊时应注意国际标准化组织所规定的起吊作用力的角度(2)起吊作用力的中心线如过于靠近底角件则吊索的套管及钩环等会碰伤集装箱的侧壁(3)起吊时起吊用的器件插入底角件的侧孔内形成偏载受力的状态故集装箱吊起的器件会产生悠动和缠曲因此在设计起吊器件时要考虑到这种情况试吊时起吊用器件的负载力很大故器件不宜用过于坚硬的材料以免起吊时损伤角件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(4)如集装箱内装载的是偏心载荷则须注意吊起时集装箱会产生倾斜的危险(5)在安装底吊用夹具时先将集装箱的底角件置于液压千斤顶上然后把集装箱撑起栓好夹具使千斤顶下落即形成底吊状态(6)起吊时弯曲和应力的测定与顶吊试验时相同下侧梁的变形量应用应变仪测定在正常情况下箱底底梁的弯曲和应力与起吊前没有什么变化四拴固试验集装箱装在公路拖车或铁路货车上运输时因车辆的起动或停车使集装箱受到惯性力的作用而产生滑动为此集装箱要在车辆底盘上利用角件固定起来(一)试验目的检验集装箱用底角件拴固后在受到车辆因加速和减速而产生冲击时要考虑集装箱是否会遭受损坏这种拴固试验国际标准化组织开始规定需要作动荷和静荷两种方法试验根据实际测定铁路货车在连接时其加速度一般可达3g而国际标准化组织(ISO)的规定为2g因此用铁路货车运送集装箱时严禁货车突然变速否则集装箱有遭受破坏的可能然而在试验时要形成2g加速度的条件是有困难的因此国际标准化组织正在研究是否取消动荷试验的项目而只保留静荷试验下面介绍静荷试验的方法图9-6-13拴固试验装置(二)试验方法将集装箱置于水平试验台上箱内装载相当于1P的载荷集装箱的一端利用底角件下面的底孔把集装箱固定起来而在另一端的角件上沿纵向加以2R的水平力(每个角件上为1R)进行压缩和拉伸试验装置如图9-6-13所示试验时原则上应在左右两侧梁上同时加载但因通用集装箱左右两侧是对称的故仅在一侧加载1R的载荷也可试验后须确认箱底的主要构件有无异常现象1试验顺序开始先加载压力然后改变负荷方向再加拉力根据试验规定必须重复多次地进行压缩和拉伸试验时如从压缩改为拉伸必须更换千斤顶的位置那是既费力又费时的事故须采用既能测定压缩又能测定拉伸的千斤顶2具体采用的方法试验时应用如图9-6-14所示的金属件该金属件上带有与角件底孔同型的突销将此突销插入底角件的底孔内然后用千斤顶通过金属件进行压缩或拉伸在试验过程中因金属件将沿集装箱的纵向滑动故金属件下应装有滚轮如图9-6-14所示为了减少滑动时的摩擦滚轮上应涂上滑油为了正确地施加载荷应直接在千斤顶上安装测力计载荷加载时不要一次就加到最大值希望能按如下之顺序分段加载即0꧶5t꧶0.5R꧶1.0R꧶0.5R꧶5t꧶03测定项目按各级载荷分段记录如下各项目(1)变形图9-6-14拴固试验用金属件图9-6-15底角件两端安装的千分表上侧梁的压缩和伸长在集装箱的底角件两端装好千分表如图9-6-15所示测定时可以在单侧进行图9-6-16角件与下侧梁用铆钉固定时千分表的安装位置但因负荷的加载是通过金属件传递的由于该金属件的突销与角件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册底孔之间或多或少总有一定的间隙加载时集装箱会移动单侧加载会发生左侧的移动量不等有时不能测得正确的结论此外集装箱的角件与下侧梁是用铆钉和螺栓固定的试验时有可能铆钉会发生滑动故应测量铆钉的滑动量及其固定部分的变形铝集装箱千分表的安装位置如图9-6-16所示下侧梁上下方向的移动把千分表安装在试验平台以外的地方如图9-6-17所示图9-6-17下侧梁弯曲的测定测定时下侧梁受压后通常中央部分会向上弯曲拉伸时会向下弯曲试验时也可用拉线代替千分表(2)应力要求在测定应力时在下侧梁的两端和中央安装应变仪对带有叉槽的集装箱最好先测定一下叉槽开口端的应力以供参考玻璃钢集装箱的下侧梁和角柱用角撑架(Bracket)连接时在角撑架的端部会引起应力集中应在此处附近装有应变仪以便测定其应变状况(三)试验时的注意事项此试验比起吊试验的危险少但应注意以下几点1试验用机架的强度试验用机架的纵梁要比集装箱长集装箱放置在纵梁上当集装箱的下侧梁加压缩载荷时机架的纵梁上就承受同样大小的位伸力作用如加拉伸载荷时则承受最大的压缩载荷如机架的纵梁强度不足则下侧梁的中央有弯曲的危险故在设计机架时必须注意这一点在测定下侧梁的上拱和下垂量时必须避免把千分表安在机架的纵梁上2容易变形的部位在试验前先要确认容易变形的部位没有变形其目的是为了能分清试验中的变形是试验过程中产生的还是因制造工艺不良而产生的容易产生变形的部位是(1)角件与下侧梁采用焊接时焊缝有时会发生龟裂铝集装箱用铆接时铆钉孔有时会松动(2)下侧梁的凸缘(Flange)和设在下侧梁端部角件连接处的加强板(Gusset)有时会发生弯曲在测定凸缘部分的应力时由于操作不当或搬运时的差错凸缘部分即使只稍有弯曲而未加注意这一部分压缩时就容易变形如恰好在此处装上应变仪将会测得惊人的应力值故事先要注意凸缘的变形情况(3)铝集装箱上下侧梁和侧壁是用铆钉连接的受力后铆钉可以引起弯曲而除去负荷后一般即可复原如不能复原则可以认为铆钉的位置不当(4)底角件附近固定底板用的螺钉有时会弯曲或断裂(5)有叉槽的集装箱叉槽开口下侧之板会弯曲如下侧梁开口的角部所取的半径不适当焊接部分可能会发生龟裂(6)在压缩试验时角件内侧板较薄故下侧梁受压后角件可能变形如变形过大应予加强五端壁试验(一)试验目的当集装箱内装满货物并达到最大装载量后用车辆运送时在急加速或急减速的惯性作用下集装箱内的货物压向端壁如端壁强度不够就有破坏的可能为此必须对集装箱的前后端壁进行强度试验(二)试验方法考虑在上述状态下由于货物自身的摩擦和货物与箱底的摩擦而抵消了一部分惯性力国际标准化组织要求端壁要能承受最大装载量的40即0.4P的均布载荷如图9-6-18所示1施加载荷的方法对端壁施加0.4P均布载荷的方法有如下三种 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)把集装箱竖立起来使集装箱的端壁朝下在端壁上施加载荷(2)按端壁与端框架结构制作一个与实物相同的模型端壁朝下下面用四个角件支撑在壁面上施加载荷(3)用压缩空气向正常放置状态的集装箱端壁施加空气压力作载荷以上三种方法各有利弊(1)与(3)这两件方法与实际情况相近但(1)法对箱门端进图9-6-18端壁试验行试验时必须拆去一部分底板才能把载荷装入箱内而且在对A型集装箱试验时由于箱型长要把它竖起来比较困难(2)法虽加载载荷时比较容易但由于模型上没有箱顶侧壁和箱底故试验时的状态与实际集装箱的状态有差别故全面地比较起来办法(3)比较可取图9-6-19为(3)法即用压缩空气的试验方法图9-6-19用压缩空气的试验方法2载荷的种类关于载荷的种类应根据试验方法的不同可用水生铁块空气压力机等物质或设备用(1)法试验时应把水装入乙烯树脂袋内再把装水的袋放在箱内采用(2)法时可直接把生铁块装在模型上也可用(1)法那样的装水袋装在模型上但模型上需设框架用(3)法试验时须用特制的空压设备试验时载荷的施加方法不要一次就把载荷加到0.4P应按如下之顺序分段加载即0꧶0.1P꧶0.25P꧶0.4P꧶0.25P꧶0.1P꧶0如用水袋作载荷时应按水深或水量表来测定载荷值如用生铁块作载荷时则可按铁块数计量如用压缩空气作载荷则应用压力表来测定其压力大小3测定项目(1)变形前端壁主要测定端壁本身的变形量在板的中央和上端梁及下端梁的中央因受载荷作用集装箱或模型的本身会产生下沉因此在四角之角件处都应设千分表最好备有7个千分表由于端壁中央的弯曲量较大故此处设的千分表应有较大的量程另外还可以用拉线代替千分表进行测定箱门需测量箱门上下中央和锁杆中央的弯曲量测量时可以分左右两扇门分开测定也可以测定关闭着的箱门(2)应力前端壁除了测量端壁中间的端柱两端和端柱中央的应力外还要对壁板的中央进行测定在测定壁板中央的应力时由于壁板的接缝很多测定时要避开接缝的位置可以在上下左右等方向都安上千分表钢集装箱一般均用波纹钢板端壁内无端柱这时应变仪应设在壁板中央有突起的波纹处如设在波纹的凹陷当加载后壁板弯曲时有时应力为正值还是负值会分不清箱门除测量门板之外还要测定锁杆的应力此外由于门锁杆凸轮部分与锁杆内侧相隔一定的距离从锁杆到锁杆凸轮端形成一个悬臂梁受载荷后会产生弯曲变形因此应先测出锁杆内侧附近的门框应力测定门框应力时应关上箱门(三)试验时的注意事项进行前端壁试验是没有什么危险的但进行箱门试验时加载载荷后有时会造成箱门锁杆弯曲凸轮脱出凸轮座而使箱门突然打开因此在测定过程中站在箱门下面十分危险试验时要把集装箱竖起对于A型集装箱竖起后的高度很高(达12m以上)故必须用绳索把集装箱拉住以防箱子翻倒另外用水作载荷时有可能乙烯树脂袋破损而漏水弄湿千分表或造成应变仪不能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册正常工作所以试验时应注意谨防大量地漏水1操作中应注意的问题(1)用水作载荷时在端壁的棱角部分容易破袋最好在端壁的四周垫上海棉在海棉上再放置乙烯树脂水袋(2)用压缩空气作载荷时如空气袋上软管的接头脱离或支撑空气袋的撑脚强度不足则可能在试验的端壁上受不到力的作用(3)用水深测定水量时在集装箱内应事先竖好标尺由于受载荷以后端壁会产生弯曲使中央部分与侧边部分的水位深度不同因此除在中央部分设标尺外侧边部分也要有标尺应以两者水深的平均值来计算水量计算时应以集装箱内部尺寸来计算(4)用水泵排水比较方便当袋内水量不多时则作业人员应进入箱内把水袋的一端抬起使全部残水排出箱外对于内柱式集装箱如乙烯树脂水袋破损而漏水时柱与柱之间的积水很难排除对此类集装箱用水作载荷时应特别注意不使它破裂2容易变形的部位(1)壁面变形以后端框架也将随之变形特别是上侧梁和下侧梁较弱的集装箱就会产生弯曲和扭转(2)钢集装箱其弯曲变形量一般比铝集装箱小用应变仪测定应力时有时会测得很大的应力如端壁强度不足即使除去载荷后仍有变形残留其变形量随时间的延长而减少应测定单位时间内变形的恢复量(3)铝集装箱如弯曲变形量很大时应拔出铆钉进行强度检查(4)玻璃钢集装箱卸去载荷后其残余变形量较大要使变形得到恢复需要很长的时间故试验前必须用拉线来测定板壁的平面度(5)箱门试验时门缝中央有时会出现很大的缝隙如门锁杆的强度不足锁杆的中央或端部会弯曲凸轮或凸轮座会损坏门锁装置的螺栓有时也会松动六侧壁试验集装箱装在全集装箱船上时箱格一般是纵向布置的即集装箱长度是沿船长方向装载的由于船舶的摇摆箱内货物也会随之左右摆动使侧壁受到压力此力的大小与船舶横摇加速度和横摇角度有关可按如下假定条件来计算装载量为1000箱的全集装箱船其船长为1829m宽为274m型深为15.8m吃水为9.14mm最大横摇角为30时其摇摆周期为13s对于距离摇摆中心最远的集装箱摇摆的最大加速度为0.17g即对侧壁将产生0.17P的压力横摇30时如货物对侧壁所增加的负荷为0.5g则侧壁上所受到的最大压力为(0.17+0.5)P0.67P这一侧壁的压力由于货物在运动中货物与货物之间有摩擦作用而互相抵消了一部分图9-6-20侧壁试验故国际标准化组织规定用0.6P进行试验试验时原来也应以动荷试验为主但进行动荷试验有一定的困难故目前仍采用静荷试验(一)试验目的与端壁试验一样试验时在集装箱的侧壁上加相当于0.6P之载荷如图9-6-20所示确认该侧壁受载荷后无破损或永久变形即可必须注意经过试验合格的集装箱如箱内装载的是相对密度较大的货物(如大型机械等)装裁时由于货物固定不牢船舶摇摆使货物引起移动而形成集中载荷撞击在侧壁上时侧壁也会遭受损坏另外根据实测资料证明集装箱在船上横向装载时在大型集装箱船上船首处的集装箱由于船舶纵摇时的加速度最大可达0.602g在这种情况下侧壁也是不安全的(二)试验的方法一般把集装箱侧面放倒四角用4个角件支撑起来在箱内装进生铁块或用如端壁试验中已被广泛采用的乙烯树脂水袋使侧壁上承受06P之均布载荷即可如图9-6-21所 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册示图9-6-21用水袋进行侧壁试验的方法如用压缩空气就不必将集装箱放倒这样加载载荷时比较容易可缩短试验时间操作简便但如由侧壁的反方向侧来支撑反向力会阻碍上侧梁和下侧梁的自由变形这与国际标准化组织的规定有抵触故此法不理想集装箱通常是左右对称的所以试验时只要单侧进行就可以了若两侧结构不对称则两侧都要进行试验也有的检验机关对两侧对称的集装箱要求两侧都要进行试验试验方法几乎与端壁试验完全相同请参考前项不再重复这里只说明一下测定的部位1变形要求测定上侧梁和下测梁的弯曲量和中央侧柱的弯曲量卸去载荷后要测出其残余变形量这些变形量中下侧梁和侧柱中央的残余变形量要比端壁试验时大得多故最好图9-6-22侧壁试验时的测点位置15610角件位置(基准点)234789上侧梁与下侧梁(集装箱箱长的1/4点)11侧壁的中心点在集装箱侧面放倒之前先用拉线方法测出这些部件在试验前的曲直度特别是玻璃钢集装箱因其恢复变形的时间较长可能要好几天而且由于玻璃钢板的自重较大故更需要事先测定这些部件的曲直度测定时测点的位置如图9-6-22所示上侧梁和下侧梁上的测点位置尽可能选择在靠近边缘的地方如测点选择在集装箱内侧则测得的变形量中必然将侧柱的弯曲量包括在内同时还要考虑到因侧梁本身的回转而引起的位移此外侧柱中央的弯曲量一般都很大玻璃钢集装箱可达100mm所以在使用千分表时应预先考虑好适当的安装位置或采用游标卡尺倒置的测定方法2应力应变仪应安装在侧梁中央和集装箱中间几根侧柱的中央因这些地方应力最大用水袋作载荷时为了避免水袋破裂影响箱内千分表测定的正确性故最好在侧柱的内外表面都装上千分表钢集装箱的表面一般有波纹故千分表也应安装在发生拉伸力的波纹突起处(三)试验时的注意事项除与端壁试验相同外还应注意如下几点(1)下侧梁弯曲量很大通用集装箱下侧梁的尺寸要比上侧梁大好几倍因而容易发生错觉认为断面尺寸小的上侧梁弯曲量应大其实由于箱顶板和顶梁也分担了一部分上侧梁的负荷故上梁侧的弯曲量较小而下侧梁上只有底梁分担了一部分下侧梁的负荷而底板又不同于象箱顶那样是一张整板制的所以下侧梁的弯曲量较大(2)由于下侧梁弯曲量大在最大载荷状态下箱底木板会产生缝隙这种缝隙即使除去载荷以后也不会复原因此下侧梁的弯曲在这种情况下也不会复原(3)侧壁的受压侧发生弯曲外柱式铝集装箱的侧板是受压侧有波纹的钢集装箱的波纹凹陷处受压侧随着载荷的增加受压侧会产生皱纹如皱纹在弹性极限内一般卸载后变形会消失但如侧壁强度不足就会产生残余变形此外铝集装箱侧壁板上的铆钉也会出现弯曲这种变形虽是在弹性范围以内但对侧壁的水密性是不利的(4)铝集装箱侧柱上下两端的铆钉可能弯曲或断裂而使侧柱也发生变形如其变形量过大则试验后要拨出铆钉进行检查(5)应检查底板和底梁的制造质量是否良好如底板用短木板拼接而成的则下侧梁的弯曲量会增大因此往往会出现因螺钉孔对不准而使螺钉不能埋入孔中七箱顶试验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册这是各项试验中最简单的一项试验至今还没有见到试验不合格的例子但国际标准化组织规定这项试验必须进行不能省略(一)试验目的按国际标准化组织的规定为了工作人员在箱顶上安全地进行摘挂钩作业箱顶必须具有足够的强度箱顶强度要求为300mm600mm面积内能承载300kg重而无永久变形上述条件是根据300mm600mm面积内同时有两名作业人员在箱顶上进行操作人体重量加作业服装和工具每人以100kg计算动荷系数取15则21001.5300kg(二)试验方法试验时箱顶上铺设一块面积为300mm600mm厚为6mm的胶合板在板上放置300kg重量的荷载放置载荷的位置和方问应考虑如下位置在顶梁上在顶梁间方向纵向为600mm横向为600mm在上述四种情况下应选择最不利的情况来进行试验测定的项目有1箱顶和顶梁的弯曲量在集装箱内筑一台架台架上装有千分表对加载前加载时(加载300kg时)和加载后三种不同状态下分别测定其顶梁的弯曲量集装箱的箱顶结构较薄弱只要用手向上一顶箱顶就会变形故测定时选用的变量单位不宜太小测定箱底与箱顶间的距离可用圆杆千分表2应力在顶梁中央的压缩侧和拉伸侧安装应变仪就可测出其变形量和应力值(三)试验时的注意事项试验时载荷一定要均匀分布要求在面积为300mm600mm厚为6mm图9-6-23箱顶试验的胶合板上用砂袋或生铁块作载荷如图9-6-23所示当然也可用钢板代替胶合板但为了能均匀地分布载荷故一般都采用胶合板八箱底试验在起吊试验中箱内虽已作了载荷为总重的2倍即集装箱内装载了2RT的均布载荷后对箱底强度进行过试验但未对箱底作过承受集中载荷的动力试验本试验是以叉式装卸车等作业车辆在进入箱内进行作业时箱底强度能否承受这些机械的车轮在箱底上移动对箱底产生集中载荷的试验(一)试验目的根据国际标准化组织的要求把每轴重量为5460kg(每只车轮的轮压为2730kg)的装卸用车辆开进集装箱内沿着集装箱纵向移动以确定箱底能否承受这样大的集中载荷试验时车辆的条件规定为轮宽180mm轮距760mm每个车轮的接地面积为142cm2如图9-6-24所示要满足上述条件的试验车辆需要专门制造图9-6-24箱底试验和试验用车辆图9-6-25车辆的接地面积(二)试验方法1试验专用车辆的条件试验时要求车辆能在箱内移动为了能使车辆移到最里面角落处则车辆前端离车轮的距离应越短越好以免车辆前端碰到端壁同样的原因为了使车辆能尽可能地靠近侧壁故从车轮到车辆外侧的距离要求尽量窄这就是说要求试验车辆的长度要短宽度要窄这样势必要增加高度从而造成重心高车辆不稳的危险如用四轮车其总重应为 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5460210920kg这样的车辆重量太大了故一般都使用两轮车为了防止在试验时车辆向前后翻倒故在车辆的前后设有小型辅助车轮在正常试验状态下要求辅助车轮不受力2车轮车轮的接地面积在142cm2时要承受2730kg的轮压而市场上出售的气胎是不能满足这一条件的因此最好在钢制轮圈上包一层不太厚(1020mm)的硬质橡胶轮胎由于试验车辆的宽度窄重量靠在车轮内侧故车辆接地面积的实际形状呈图9-6-25所示之梯形3测定接地面积的方法要正确地测定接地面积是非常困难的一般可采用如下几种方法(1)用起重机把试验车辆吊起在车轮上涂上油漆然后把车辆徐徐降落在铺有白纸的胶合板上使轮上的油漆印在纸上后再把车辆吊起纸上就印有车轮的接地形状测定其尺寸即为车轮的接地面积这种方法在第2次吊起车辆时可能车轮会产生转动而使测得之接地面积比实际接地面积稍大(2)将试验车辆停放在铺有白纸的硬面地上然后对车辆的周围喷漆等漆干后再用起重机把车辆吊起纸上就印有车辆的形状此法在喷漆时可能在车辆的前后边缘上有些地方喷不到故留在纸上的接地面积也比实际接地面积要大(3)把试验车辆放在纸上用尺在车轮周围实际测得其接地部分的图形总之在试验前应进行充分研究采用何种测定方法为好然后再进行试验4车辆的移动方法试验车辆先从箱门中央进入箱内以一定速度平稳地向前移动到前端使其尽量接近端壁再返回到门边然后使车辆靠近侧壁沿侧壁向前移动移动次数虽无具体规定但一般总要反复几次如未发现有异常现象即谓合格移动的速度无具体规定故用人力或动力移动均可但移动不能太快以免损坏底板有的在车辆上装有电动机还有用2台电动机分别装在左右车轮上但用电动机时需要花费一定的费用因此一般采用叉式装卸车等机械在其货叉上装一长柄靠人力用长柄对试验车进行推拉用人力推拉是一种最简便的方法但需要56人来推在起动停止和转向时有一定危险性要充分注意5测定项目首先要注意底板有无破损同时要测定底梁的弯曲和应力(1)弯曲用千分表测出底梁间距最大处中央的弯曲量还需测定下侧梁两端和中央等三处的变形情况此外叉槽处如有鹅颈槽则要对鹅颈槽的端梁纵梁和鹅颈槽中央等处测定其弯曲量(2)应力在要测定弯曲的底梁中央处装上应变仪待上面车辆停放好后测定其应力在测量时不仅要测底梁上受拉伸一侧的应力还要测出压缩一侧的应力以作参考如能同时测出相邻底梁的应力就能知道载荷在各底梁间的分布情况这正是设计上需要的数据资料对于有叉槽和有鹅颈槽的集装箱除测量前述的弯曲量外还应测量其变形情况(三)试验时的注意事项试验前要检查底板的完好状态以免在试验中如发现底板裂缝时分不清是由于试验前因制造工艺不良材质不好引起的还是在试验中引起的如底板因强度不足而开裂时在试验中会发出裂音故试验过程中要注意听是否有裂音如底板是胶合板常常会发生裂音严重时还会引起胶合层脱离关于底梁的横折和上侧凸缘的弯曲等可参照顶吊试验中的项目 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册九横向刚性试验(一)试验目的装在甲板上的集装箱为了防止因船舶摇摆和风压的作用而发生移动或翻倒必须利用顶角件上的孔如图9-6-26所示之方法进行系紧若集装箱在甲板上堆放数层时最下层集装箱的顶角件上由于船舶的摇摆而受有上层集装箱摆动所产生的力如集装箱不能承受这一力的作用装载时间一长箱门就会松动若是机械式冷藏集装箱则冷冻机将会发生故障因此顶角件上必须加载横向载荷进行刚性试验(二)试验方法1施加载荷的方法这一试验是针对1A1AA1AAA1B1BB1BBB1C1CC型集装箱进行的试验时把空箱置于坚固的水平试验台上使下面四个底角件的底孔在垂直方向上加以栓固图9-6-26集装箱在甲板上的系紧方法图9-6-27施加载荷的方法图9-6-28横向刚性试验某侧面受力的顶角件和相对侧面上的两个底角件在横向也要栓固如图9-6-27所示然后在一侧的每一个顶角件上横向分别或同时施加150kN的压缩力或拉伸力如图9-6-28所示若箱的端面左右对称时只要在一侧进行试验就行了如不对称时则左右侧要分别进行2测定项目测定最大载荷时及除去载荷后有关部位的变形和应力其测定项目如下(1)顶角件横向位移量千分表的安装位置如图9-6-29所示由于载荷的作用集装箱的横向多少总会发生移动但应尽量制止这种位移门端上方的位移量有时会超过50mm故采用量程较大的千分表(2)对角线长度在顶角件和底角件的端面上用穿孔法作出基准点采用卷尺测定两对角基准点间的距离即为对角线的长度(3)门的错位门端因受载荷的作用将发生如图9-6-27所示的错位现象试验时先关上箱门过门线跨于左右两扇门上划出水平标志线试验后用刻度尺测出标志线的错位量(4)应力测定应力时应在下述应力较大的位置上安装应变仪角柱的上下端上端梁和下端梁的端部门端部上下铰链的外面和内侧锁杆的端部如图9-6-29所示图9-6-29应变仪的安装位置(三)试验时的注意事项(1)这是一项极为剧烈的试验使用的夹具要有足够的强度集装箱下方的固定要牢靠结实(2)前后端的试验最好要同时进行否则集装箱容易移动和扭曲(3)试验时锁杆的凸轮座有可能会受损或凸轮脱落故要特别注意锁杆上下端的状态(4)试验时箱门的铰链有时会活动加活动量超过3mm安装铰链的螺栓有可能会折断故试验后要取下安装螺栓检查是否变形(5)试验后如箱门不能开闭即表示试验不合格十纵向刚性试验这一试验是1974年在东京召开的国际标准化组织104技术委员会(ISO/TC104)第8次大会上新规定的试验由于进行了这一试验使国际标准化组织的端壁试验方法缓和了只要试验端壁本身 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的挠度即可(一)试验目的端壁试验可以认为只是对端壁本身的强度试验而实际在搬运过程中加在端壁上的载荷可以看作是沿集装箱纵向所施加的挤压载荷根据国际标准化组织的规定此负荷值为75kN在此力的作用下与底角件相对称的顶角件其纵向位移量不能超过25mm(二)试验方法1施加载荷的方法这一试验也是针对1A1AA1AAA1B1BB1BBB1C1CC型集装箱进行的试验时把空箱置于坚固的水平试验台上使下面四个底角件的底孔在垂直方向上加以栓固图9-6-30纵向刚性试验其侧面受力的顶角件和相对侧面上的两个底角件在纵向也要栓固然后在一端的每一个顶角件上纵向分别或同时施加75kN的压缩力或拉伸力如图9-6-30所示若集装箱的侧面左右对称时只要在一端进行就行了如不对称时则前后端要分别进行2测定项目测定在最大载荷作用下顶角件纵向的位移量和除去载荷后的位移量十一叉槽试验这一试验是对1C型以下设有叉槽的集装箱进行的由于20ft型集装箱上一般设有两对叉槽即重箱用叉槽和空箱用叉槽故试验时应根据不同情况分别进行(一)试验目的重箱用叉槽试验是检查当箱内装载了相当于最大载荷的货物后用叉式装卸车的叉齿把集装箱举起时确认集装箱不受损坏的试验试验时要求箱内货物的重量均匀地分布在箱底上考虑到动载荷的影响故将载荷增加25试验是在125R的载荷状态下进行的但是即使经过这一试验合格后的集装箱如实际装载的是集中负荷的货物叉车举起集装箱后在移动中如集装箱受到冲击时集装箱仍可能遭受破坏空箱用叉槽的试验载荷为0625R即为重箱用叉槽试验载荷的一半(二)试验方法试验重箱用叉槽时箱内装载了相当于125RT的均布载荷后用叉式装卸车把集装箱举起但实际试验时不必用叉式装卸车而用特制的叉齿模具如图9-6-31所示试验时通常把集装箱置于四台液压千斤顶上如图9-6-31箱内装载了均布载荷后在叉槽内插入宽为200mm的叉齿模具插入深度为18253mm并把模具加以固定然后把支撑在底角件上的千斤顶慢慢放下即形成上图之叉举状态在此状态下持续5min以后再把千斤顶升起恢复到试验前的位置在这一试验中下侧梁上所承受的弯矩和变形量比起吊试验时小得多如订货人对底结构的变形或应力无特殊要求则试验时可不必进行各种测定空箱用叉槽的试验方法与重箱用叉槽的试验方法基本相同(三)试验时的注意事项用上述方法进行试验时箱内载荷必须呈均布状态如载荷偏于一侧当用叉齿搬运时集装箱有翻倒的危险此外千斤顶降落时要求四角同时下降如降落不均也可能会造成危险十二抓臂试验这一试验是对设有抓臂起吊槽(Grappilearmliftareas)的集装箱进行的根据国际标准化组织(ISO)的规定严禁没有抓臂起吊槽的集装箱用抓臂起吊(一)试验目的抓臂试验是检查当箱内装载了相当于最大载荷的货物后用抓臂抓住吊槽吊起集装箱时 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册确认集装箱不会受到破坏试验时要求箱内货物的重量均匀地分布在集装箱底上试验载荷与重箱叉槽试验的载荷相同为125RT如图9-6-32所示(二)试验方法箱内装载了相当于125RT的均布载荷后用抓臂抓住吊槽吊起集装箱抓臂抓吊槽时要对准中心而且必须抓牢各接触点的支承面积应为32mm254mm抓住吊起后在空中保持5min然后放回地面(三)试验时的注意事项用此法试验时箱内载荷也必须成均布状态抓起集装箱时四点必须同时抓住图9-6-31叉槽试验图9-6-32抓臂试验十三风雨密试验根据国际标准化组织的规定集装箱应具有风雨密性即要求集装箱于车辆上在风雨中运行时或装在甲板上受波浪冲洗时箱内不会进水但是风雨密性并不是完全的水密结构当集装箱浸在水中时还是漏水的这一试验国际标准化组织称为风雨密试验有的国家称漏水试验(一)试验目的确认集装箱符合风雨密要求试验时对集装箱有关部件按规定的试验条件进行喷水喷水后打开箱门如箱内无漏水现象才算试验合格(二)试验方法在喷水软管端装有口径为125mm的喷嘴喷嘴的压头相当于10m水头压力的水柱向集装箱的壁板接缝处板与骨架的连接处箱底下面和箱门上进行连续喷水喷嘴离集装箱的距离要求在15m以内喷嘴的移动速度要在0.1m/s以下经过15min连续喷射后打开箱门检查箱内是否有水目前许多集装箱制造厂在满足上述试验条件下都采用喷水试验器(Showertester)以便能从上下左右四个方向同时喷射缩短试验时间(三)试验前的准备(1)集装箱内部应先进行干燥处理以免在试验中发现箱内有水时分不清是箱内原有的还是试验时产生的(2)将集装箱放置在较高的平台上要备有弯成90的喷嘴以便从箱底向上喷水(3)要检查箱顶内表面的试验情况比较困难故要准备好台架为了要在漏水部位作出标记须备好手电和万能笔(Magicink)(4)有内衬板的集装箱要先拆除内衬板空心的箱门也要拆除一部分内板才能检查是否漏水(四)试验时的注意事项(1)喷水时应从下往上喷而不要从上往下喷由于水是往下流的否则看不清是否箱缝处有的地方没有喷射到特别是箱门门缝处更要注意这一点(2)用喷水器试验时所有的喷嘴必须按规定的压力喷射并注意喷嘴孔的堵塞(3)刚喷好水箱内漏水现象并不明显喷水后要经过一段时间才会渗出水来喷水后最好过一会儿再察看漏水情况(4)容易漏水的部位有箱门的周围外柱式铝集装箱的侧柱附近密封不良的底板接缝处安装门铰链用螺栓处如检查时发现箱内有多处漏水有时就分不清哪是漏水处这时要从一处吹气在其他 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册接缝处涂上肥皂水漏水的部位会发生肥皂泡就能较方便地查出漏水部位第三节机械式冷藏集装箱的试验冷藏集装箱是用于运输水果蔬菜鱼肉类和需要保持一定运输温度的货物时使用的集装箱集装箱的前端装有冷冻装置为了提高隔热效果在双层壁内铺有隔热材料是一种价格很高的特种集装箱这种冷藏集装箱的外部尺寸强度等必须满足上述通用集装箱各种试验中的一切要求由于它带有冷冻装置故试验时可以先把冷冻装置从箱上拆下然后进行强度试验试验后由于载荷的作用有可能破坏箱内的隔热材料故要拆除内衬板检查隔热材料的完好状态关于冷藏集装箱的试验项目根据国际标准化组织1988年发表的国际标准(ISO1496/2-1988)的规定要求进行如下三项试验(1)气密试验(2)隔热试验(3)冷却试验下面就以这三项试验的目的和方法作一简单介绍一气密试验(一)试验目的冷藏集装箱内装了冷冻货物运输时为了使箱内能有效地冷却故必须要求具有气密性能但是冷藏集装箱承受载荷以后冷冻装置排水阀和箱门附近都会产生肉眼观察不到的缝隙气密性变差了这不仅会不能保持箱内指定温度严重时还会影响冷冻装置的正常运转因此冷藏集装箱在结构试验结束以后还需要进行气密试验和隔热试验冷藏集装箱的气密性一定要符合标准(二)试验方法1补充空气法向箱内不断地供应空气使箱内的空气压力保持恒定测出空气的供应量以表示箱内的气密程度试验时集装箱处于平时使用状态下用通常的方法是关闭箱门并把箱上所有开口和阀门都封密起来再把带有流量计的空气供应装置和流体压力计用封密式的接头连接在各个独立的集装箱上流量计的精度要求为3%流体压力计的精度要求为5集装箱内外温差要求在1525范围内温度的允许误差为3然后向箱内加压缩空气使箱内压力达到25010Pa(25mm1mm水柱压力)调整空气供应量使箱内保持在这一压力状态下待试验状态稳定后再用流量计测出需保持这一压力时的空气流量(m3/h)在试验时要精确地保持这一压力不变是有困难的因此允许的压力变化在25mmHg的10%范围以内试验时至少要测定5次用平均值来评定其气密性一般用漏气量来表示气密性的合格标准表9-6-1为各类集装箱漏气量的合格标准表9-6-1各类集装箱漏气量的合格标准集装箱的尺寸1AAA1AA1A(40ft)1BBB1BB1B(30ft)1CC1C(20ft)1D(10ft)空气漏气量m3h30231692降压法把空气送入集装箱内测定箱内压力的变化以一定时间内压力的减少量来表示气密程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册度试验时空气送入箱内后测定其内部压力从30mmHg降到20mmHg时所需要的时间然后用下式计算其漏气量Q=36Vt式中Q漏气量(m3h)V集装箱内的净容积(m3)t箱内压力从30mmHg降到20mmHg所需的时间(s)用此法测定如时间不到8s,则属于气密性不合格的集装箱(三)试验时的注意事项(1)箱内温度与补充空气温度之差不能太大否则会影响试验结果故试验时集装箱应避免受日光直接照射(2)试验时冷冻装置要装在集装箱上并关闭通风孔排水孔以冷藏集装箱在正常使用的工作状态下进行(3)测定集装箱箱内压力时最好使用微压计二隔热试验(一)试验目的在试验中要确认隔热效果通过集装箱的箱壁箱顶和箱底测定空箱内外的热传导计算热流量U和传热率K传热率K以热流量U除以集装箱的表面积A求得K值应满足设计要求试验时如采用电热器和电扇则U和K值的计算公式如下U=1nni=1UiUi=860(I1E1+I2E2)2i-1iK=UA式中K传热率(kcal/m2h);U热流量(kcal/h);Ui第i次测定时之热流量(kcal/h)A集装箱的表面积(m2)I1电热器电流(A)E1电热器电压(V)I2电扇电流(A)E2电扇电压(V)电扇功率因数2i第i次测定时集装箱外界的平均温度()1i第i次测定时集装箱箱内的平均温度()n测定次数根据国际标准化组织(ISO)的要求对于机械式冷藏集装箱其K值规定为04kcal/m2h以下冷藏集装箱外壁表面与箱内空气之间的平均传热率通过计算得20ft冷藏集装箱为0345kcal/m2h40ft冷藏集装箱为0334kcal/m2h而实际试验中测得的值20ft箱为0305kcal/m2h40ft箱为028kcal/m2h计算时集装箱的表面积A可以A=内测表面积外测表面积计算测定箱内外的平均温度1i和2i时测点位置应离开壁面10cm的地方进行测定至少应在如下12个测点上测出其温度值然后算出它的算术平均值这12个测点位置是(1)集装箱的8个角为8点(2)两侧壁的中央为2点(3)箱底的中央为1点(4)箱顶的中央为1点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计算中电扇功率因数不明时可取为08测定次数n要求在17次以上计算式中的热流量U是表示隔热性能的系数即单位时间内单位温度变化时所需要的热量(二)试验方法试验时可用冷却法或加热法造成集装箱箱内外的温差冷却法是指把冰块放入箱内使箱内空气均匀地冷却的方法对于大型集装箱要利用冰块使箱内各部分都具有同样程度的冷却是困难的因此试验国际标准集装箱时很少采用此法一般常用加热法进行试验加热法是把电热器放入箱内再用鼓风机搅拌箱内空气使箱内温度均衡地上升(三)试验条件试验时要连续8h进行试验并须满足如下条件(1)要使外界温度保持一定最好在恒温室内进行若在晚上试验室外温度的变化范围在1左右则也可在室外进行(2)试验时平均壁温2i+1i2选定在2030之间而且内外温差要在20以上(3)试验中箱内最高和最低的温差为3以下(4)试验中箱外最高和最低的温差为3以下(5)每次测定时箱内的平均温度1i最高和最低的温差为15以下(6)每次测定时箱外的平均温度2i最高和最低的温差为15以下(7)耗电量(W)最高和最低值之差为最低值的3以下(8)每隔30min以内做一次测定记录以上测定方法见图9-6-33图9-6-33测定温度平均值范围(四)试验时的注意事项(1)试验时集装箱的底面至少应离地面250mm以上以减少地面热的影响(2)集装箱内部的温度较高要防止温度计鼓风机电线等发生故障(3)所使用的测量仪表如功率表电流表温度计和记录仪等要具有一定的精度并要较正一般的精度要求如下测定温度的仪表05测定电力的仪表测定值的2%测定流量的仪表3%(4)电热器安放的位置应适当避免使局部壁面受热温度计要用板遮挡避免受辐射热的影响三冷却试验(一)试验目的检查集装箱内部是否冷却到预定温度冷冻机连续运转时间能否达到设计要求并检查冷冻机停止运转12h以后箱内温度的上升情况(二)试验方法试验时最好在没有热影响的恒温室内进行机械式冷藏集装箱要求室温为38在表示冷藏集装箱冷却能力的指标中有一指标为冷冻装置每天运转时间指际要求冷藏集装箱在外界最高温度下冷冻装置在每天24h内要能连续运转18h并要使集装箱的内部温度冷却到-18以下(三)测定项目试验时需要测定的项目如下(1)测定运转前集装箱的外界温度和箱内温度(2)从运转开始到箱内温度到达预定温度后冷冻装置停止运转所需要的时间(3)测定冷冻机的连续运转时间连续运转时间达到规定要求后再继续运转6h检查有无异常发生(4)在继续6h的运转中每隔2h测定一次压缩机的运转时间和进出压力(5)测定电压电流和功率消耗(6)测定冷冻装置停止运转12h后的箱内温度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)试验时的注意事项与隔热试验中的注意事项相同第四节其他集装箱的试验一罐式集装箱的试验该项试验在ISO1496/3中已规定了试验方法在试验项目中除通用集装箱试验中的箱底试验和叉槽试验外其他试验都要进行此外还要增加罐体的耐压试验(一)试验目的试验主要是确认罐体与集装箱箱体框架之间的固定强度是否足够(二)试验中的注意事项(1)罐式集装箱先要进行横向和纵向惯性试验为了防止试验时发生事故试验前要作好一切准备(2)罐式集装箱无门装货口又很小故试验时要装载到试验载荷状态(18R-T或2R-T)是比较困难的故试验前应预先作好试验方案(3)与通用集装箱的侧壁和端壁试验的情况相似罐试集装箱的纵向和横向紧固试验其内部载荷为1P(4)罐体的压力试验应在罐内灌水使静水压力达到根据罐的形状规定的试验压力保持30min以上然后测量罐体的变形情况上述规定只是最低限度的要求在运输危险货物时则必须根据有关机关的规定要求办理由于罐式集装箱的结构特殊试验方法应与通用集装箱有所不同试验前应与有关试验机关充分协商保证试验工作顺利进行二台架式集装箱的试验由于台架式集装箱没有箱顶和侧壁故不需要进行箱顶试验侧壁试验和风雨密试验有的台架式集装箱连端壁也没有则端壁试验也可免除只要进行刚性试验就行了有端壁的台架式集装箱根据国际标准化组织的规定它包括在带有完整的上部结构和固定端壁的台架式集装箱中其试验方法正在研究图9-6-34是国际标准草案ISO/DIS1496/5中提出的端壁试验的竖起试验法示意图图9-6-35为模型试验法刚性试验的方法与通用集装箱相同但对于无端壁只有角柱的台架式集装箱试验时需在端部角柱上的顶角件顶孔内插入如图9-6-36所示之试验用夹具使左右角柱连接起来国际标准化组织规定试验中必须要在此连接状态下进行在试验过程中当集装箱受压或受拉时要防止试验夹具从角件的顶孔中脱出图9-6-34端壁试验的竖起试验法图9-6-35端壁试验的模型试验法图9-6-36刚性试验用夹具三平台集装箱的试验由于平台集装箱无箱顶侧壁和端壁故箱顶试验侧壁试验端壁试验和漏水试验等均可免除其它试验可按ISO1496/5的规定进行四敞顶集装箱的试验敞顶集装箱由于箱顶结构特殊所以对箱顶试验风雨密试验和侧壁试验有特殊的要求其他试验与通用集装箱完全相同 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)箱顶试验根据用户的要求进行通常可以省略试验时要把箱顶顶梁安装在箱顶上盖好帆布在顶梁上和顶梁间的帆布上加300kg的重量然后进行与通用集装箱同样的试验试验时要注意有可能因帆布破损而载荷下落因此箱内要作好安全措施(二)风雨密试验试验时先盖上帆布然后进行与通用集装箱相同的风雨密试验试验时应注意由于敞顶集装箱门端上方有门楣门楣的两端有铰链拔掉铰链销可把门楣取下敞顶集装箱箱顶部漏水多半是在此铰链的缝隙中发生的另外在顶角件上因帆布不密缝故角件四周也容易漏水(三)侧壁试验试验时先把可拆式顶梁安装好然后把集装箱横卧过来使侧壁朝下箱内装载规定的载荷也可以拆下顶梁但最好不拆(四)可拆式顶梁的拆装试验由于没有硬的箱顶箱内装载了最大载重后侧壁上部会向里侧弯曲有可能造成顶梁不能装拆的现象为此要在装载1P载荷后对顶梁的拆装进行试验五散货集装箱的试验散货集装箱的试验项目与通用集装箱的项目大致相同由于散货集装箱的箱顶上一般都设有装货口而装货口的四周很容易漏水因此试验时要在装货口的四周筑上围堰围堰内灌水并同时在箱顶上加300kg重的载荷后观察装货口周围是否有漏水现象此外对于设有熏蒸口的散货集装箱还需要进行气密试验六航空集装箱的试验航空集装箱根据机体形状的特点有各种不同形状的集装箱但重型货机出现以后航空运输也有条件能装载断面为8ft8ft长度为10ft20ft30ft和40ft型集装箱了从而真正实现了海陆空的多式联运航空集装箱的试验几乎与通用集装箱的试验项目相同但由于航空运输中运输工具和装卸方法的特点也有其不同的独特试验项目例如集装箱装在飞机机舱内为了使集装箱固定一般使用称为闩锁(Latch)的栓固装置集装箱的固定是利用闩锁把它插入装在集装箱上称为栓固槽的孔内来实现的因此航空集装箱的侧壁试验和端壁试验要进行2组试验在海上和陆上运输时要用角件进行栓固的试验而在航空运输中则采用闩锁进行栓固的试验另外由于航空港内的装卸是采用辊式输送机进行的因此在集装箱的箱底试验中为了确保箱底强度需增加试验内容最特殊的试验是箱顶强度试验根据ISO1496/7的规定使用集装箱两侧的闩锁总数的50%加以栓固后箱顶内面加1P之均布载荷条件下进行试验第五节集装箱其他项目的检验一尺寸的检验根据标准规定集装箱要对外部尺寸对角线的长度差和为计算容积所需的内部尺寸进行尺寸测定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由于集装箱是利用专用装卸桥上具有固定尺寸的吊具起吊的装在全集装箱船的舱内时舱内箱格的尺寸也是固定的因此集装箱的尺寸超过了容许范围无论该集装箱多么结实也是不能使用的从这一点来说尺寸检验是十分重要的二结构的检验根据国际标准化组织的规定在结构方面要确认如下项目(1)顶角件的上表面至少要高出箱顶表面6mm(2)集装箱的任何部分不能突出角件的外表面(3)当集装箱内承受了1.8RT的均布载荷时其箱底的任何部分的挠度不得超过底角件下表面以下6mm(4)集装箱内装载3P的均布载荷后箱底结构的任何部分都不得低于底角件的下表面(5)空箱时箱底的所有横向构件的下表面应高于底角件下表面12.5+0.51.5mm三检验的实施方法集装箱的制造一般都是批量生产的小的批量至少也有几十个大的批量可达数千个制造后的集装箱要逐个进行试验和检验是有困难的通常都采用在某一批量中抽1个或几个箱对上述各项目进行试验和检验这种方法称为抽样试验但对于风雨密试验则要求逐箱进行抽样试验中样批数量的比例各国都有具体的规定世界上各主要检验机关对各种试验所规定的样批数量如表9-6-2所示表9-6-2集装箱抽样试验数量比例检验机关堆码起吊栓固端壁侧壁箱顶箱底风雨密日本海事协会NK505050全部日本海事检定协会NKKK505050全部美国船级社AB全部法国船级社BV505050全部英国劳埃德船级社LR5050全部联邦德国船级社GL2505050各方到场10%意大利船级社RI25252525表中之数字即为样批数量例如50表示每50个集装箱中抽样一个进行试验表中无数字栏表示该项试验可根据具体情况确定适当的数量第七章集装箱卫生管理与病害处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节卫生除害处理的目的和意义卫生除害处理包括卫生检疫的卫生处理和动植物检疫的检疫除害处理它是检疫工作的重要组成部分也是检疫工作的延伸它主要通过各种有效方式阻止或避免传染病及有害生物的传入传出保护人体健康和农林牧渔业生产安全保证贸易工作的正常进行因此卫生除害处理是贯彻预防为主的方针积极有效的促进国际贸易发展的重要手段一卫生处理的目的和意义卫生处理是指隔离留验和就地诊验等医学措施以及消毒除鼠除虫等卫生措施集装箱卫生检疫处理主要包括消毒和除鼠除虫三方面的内容(一)消毒消毒是指杀灭或清除病原微生物使之减少到不再致病的卫生措施是贯彻预防为主方针的重要手段之一是检疫措施的重要组成部分病原微生物污染了空气饮水食品和各种物品或交通运输工具并通过呼吸道消化道皮肤血液等途径使人或动物感染疾病所以消毒就是杀灭病原体和降低病原体数量切断传播途径使之无害化防止传染病传播保障人民身体健康的重要措施二)除鼠除虫除虫除鼠是指运用物理的化学的方法或其他控制措施防除病媒昆虫和鼠类降低其种群密度切断传播途径达到预防和控制传染病的发生和流行二动植物检疫除害处理的目的和意义动植物检疫除害处理是指检验检疫机关依据有关法律法规对进出境动植物及动植物产品和其他检疫物装载动植物的容器以及来自动植物疫区的运输工具检疫过程中对不符合有关规定的检疫物所采取的有效的物理或化学等处理手段和方法从广义上讲动植物检疫除害处理是由法律规定的检验检疫机构为了国家利益的需要采取的强制性的行政措施即检疫措施这些措施包括禁止进境检疫处理防疫消毒紧急预防等措施从狭义上讲动植物检疫处理是指检验检疫机构对经检疫不合格或可能传播病虫害的检疫物所采取的强制性处理措施我们这里所讲的是狭义上的除害处理即熏蒸喷洒消毒等措施对经检疫不合格的检疫物进行检疫除害处理可以有效地防止危险性有害生物等疫情的传播与扩散保护农林牧渔业生产人民身体的健康促进对外贸易保护旅游资源生态平衡保护我国国民经济持续稳定发展第二节卫生除害处理方法一卫生除害处理的原则和方法(一)卫生除害处理原则为了保证卫生除害处理的顺利进行必须遵循一些基本原则1卫生除害处理必须符合检疫法律法规的有关规定有充分的法律依据 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2在必须采取处理措施时应设法使处理所造成的损失降低到最小3处理方法必须完全有效能彻底除虫灭病完全杜绝传染病和有害生物的传播和扩散4处理方法应当安全可靠不造成中毒事故残留低对环境污染小5处理方法还应不降低动植物植物繁殖材料和种用动物的存活和繁殖能力不降低动植物产品或相关产品的品质风味营养价值不污损其外观此外凡涉及环境保护食品卫生农药管理港口监督以及其他行政管理部门的措施应征得有关部门同意并符合有关管理办法规定和标准因此在采取卫生除害处理措施时应当充分考虑首先保证传染病和有害生物不传入传出国境同时考虑减少经济损失有利于发展对外经济贸易关系第二能进行卫生除害处理的尽量进行卫生除害处理第三对不能进行除害处理的或者除害无效的坚决做扑杀退回或销毁等处理(二)卫生除害处理方法卫生除害方法是指根据不同的对象选择合适的杀灭病原体或有害生物的方法广义的卫生除害处理除熏蒸处理喷洒处理热处理冷处理电磁波处理等外还包括扑杀销毁退回和隔离检疫狭义的卫生除害方法主要是指熏蒸处理喷洒处理热处理冷处理电磁波处理等五大类l熏蒸处理利用药物汽化或释放出的有毒气体杀灭有害生物的处理方法进出境集装箱熏蒸除害处理是集装箱卫生除害处理中最常用的方法2喷洒处理利用有毒气体或液体杀死清除有害生物或降低有害生物数量的处理方法如现场喷雾杀虫灭菌它在卫生除害处理中被广泛应用3热处理利用高温来杀灭或清除有害生物的处理方法如进出境木质包装的处理4冷处理采用低温来杀灭或清除有害生物的处理方法如进出境水果的处理5电磁波处理微波加热处理应用电磁场加热产生热能来杀灭或清除有害生物的处理方法如微波炉加热钴60-射线辐射利用电离辐射来杀灭或清除有害生物的处理方法二集装箱卫生除害处理操作方法集装箱卫生除害处理以熏蒸和喷洒为主是我们介绍的重点这两种处理方法通常与货物处理密切相关所以我们将结合货物处理一起介绍(一)熏蒸处理操作方法1熏蒸场地及集装箱的要求(1)场地平整四周上风向50m下风向100m内无人作业和办公(2)集装箱箱体要结实箱壁不得有孔及开口地板顶篷上下不能有裂缝门关上时胶片必须紧密(3)货物占箱体体积的6080货物与顶篷的距离06m以上(4)集装箱平放地面箱体与箱体间隔05m熏蒸期间不得移动2熏蒸前的准备工作(1)拟定熏蒸方案了解货物种类数量包装等了解天气情况查阅熏蒸技术要求根据上述情况和技术要求拟定熏蒸方案熏蒸因货物不同有害生物种类不同等原因要选择不同的熏蒸剂浓度密闭时间报当地检验检疫机构如果熏蒸场所或货物种类不适宜熏蒸应拒绝熏蒸(2)检查药剂和器材根据拟定的熏蒸方案准备药剂和器材确认所需药剂和器材已经备齐有关仪器设备运转正常防毒面具的滤毒罐种类正确有效 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)温度的测定用经过校正的测温仪测定箱体内的温度如果气温低于货物内部温度5以内或高于货物内部温度以货物内部温度作为熏蒸温度如果气温低于货物内部温度5以上则以货物内部温度和气温的平均值为准温度确定后修正拟定的熏蒸方案最终确定剂量和熏蒸密闭时间(4)密封集装箱如果用磷化铝进行熏蒸应先将所需药剂平均分装于盛药盘或盛药袋中每个盘或袋中装药不超过26片将盛药盘或盛药袋均匀地放置于货物表面或粘挂于集装箱内前后壁上完成上述过程后开始密封集装箱集装箱密封时首先用粘胶带封糊通气孔然后关闭集装箱门检查箱门的密封条是否完好压封是否严实如不严实应用粘胶带密封(5从箱门中缝上方插入集装箱投药专用插针检查插针处的密封情况如密封不好要用粘胶带封堵将投药管同钢瓶嘴进行紧密连接6在集装箱前后等明显处张贴熏蒸警戒标志(7投药前的最后检查检查熏蒸气体浓度检测仪工作是否正常检查集装箱是否密封完好检查熏蒸警戒标志是否张贴检查防毒面具是否准备妥当测定气温是否低于15低于时应使用气化器投药若使用水加热时水温不得低于65检查钢瓶瓶嘴同投药管连接是否牢固紧密钢瓶是否放在衡器上检查无关人员是否离开熏蒸现场3熏蒸操作(1)投药如果用磅秤应将钢瓶称重后减去所需投入的药剂数量然后在磅秤上重新定好位通过流量计的可直接计算投药量投药人员戴好面具和防护手套将钢瓶阀门慢慢打开过几秒后重新关上用熏蒸气体检测仪检查所有接头处看是否有泄漏无泄漏就可开始投药控制药剂流速在每分钟12kg投药完毕及时关闭钢瓶阀门准确记录投药结束时间即为熏蒸开始时间具体投药浓度投药量分别按不同熏蒸对象计算(2)用熏蒸气体浓度检测仪检查渗漏情况及时封堵4浓度检测用熏蒸气体浓度检测仪按下列时间进行检测(1)30min的浓度检测此时的浓度检测结果能够说明集装箱的气密性渗漏吸附情况药量计算是否正确和投药方法是否恰当此时箱内浓度应在投药剂量的78以上在非气化投药及没有风扇帮助药剂气体混匀的情况下不能达到如此高的初始浓度22h的浓度检测检测结果进一步说明是否有严重的渗漏货物是否强烈吸附熏蒸剂气体此时箱内平均浓度应不低于投药剂量的65如果浓度检测值比投药剂量的65小很多则说明泄漏或吸附严重应考虑采取补救措施在非气化投药及没有风扇帮助药剂气体混匀的情况下不能达到如此高的初始浓度(3熏蒸结束前的浓度检测2448h的浓度值应为投药剂量的5030补充投药量计算公式补充投药量=低于所要求的最低浓度数gm3)16木包装20集装箱容积m3)1000磷化铝熏蒸如果敢气前的浓度检测值与规定的最低浓度值相差不大可以延长熏蒸时间24h加以补救如果明显低于规定的最低浓度值时应重新熏蒸5通风 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册检测并记录散气前的浓度检测结果通风散气时熏蒸人员要戴好防毒面具将集装箱打开应有专人值守保证集装箱门外20m范围内无人员停留待1224h以后货物方可搬动通风散气结束撤除熏蒸警戒标志按规定妥善处理磷化铝残渣和其他废弃物填写熏蒸结果报告单报当地检验检疫机构6注意事项(1)防止现场操作和其他人员中毒做好自身防护(2)现场符合熏蒸条件防火防爆(3)掌握熏蒸剂性质和施药方法避免对货物造成损害(4)掌握施药浓度和熏蒸时间随运熏蒸时应保证货物在运输过程中达到连续密闭时间(二)喷洒处理操作方法1喷洒场所场地平整四周30m内无人作业和办公集装箱应单层平放于地面2喷洒药剂前的准备(1)拟定喷洒方案了解货物种类有害生物的种类生态习性数量分布选择合适的杀虫剂根据上述情况和有关技术要求拟定喷洒方案报当地检验检疫机构(2)检查药剂和器材根据拟定的喷洒方案准备药剂和器材确认所需药剂和器材已经备齐有关仪器设备运转正常防毒面具的滤毒罐种类正确有效(3)根据不同的喷洒方法配制不同浓度的药剂(4)在集装箱前后等明显处张贴警戒标志(5)要求无关人员离开喷洒现场3施药程序(1)打开箱门或顶端棚布(2)使用下列任何一种方法背负式机动或手提式电动超低容量喷雾器喷雾使用手提式热烟雾机热烟雾处理使用手动压缩式喷雾器直接喷洒(3)关闭箱门或顶端棚布(4)在集装箱门外壁明显处粘贴卫生除害处理须知内容包括药剂名称实施时间开箱时间实施单位等防止人员中毒4开箱散毒(1)开箱后如果未能杀死有害生物应重新喷洒并密闭(2)不同的喷洒方法密闭时间不同散毒后一般2h后货物方可搬动5注意事项(1)做好自身防护(2)防火防爆(3)避免对货物造成损害(4)保证封闭时间和封闭效果(三)输往美国澳大利亚等国货物木包装熏蒸情况简介 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册美国澳大利亚等国对熏蒸要求严格如果因熏蒸工作发生质量问题后果不堪设想我们在熏蒸工作中引用美国的标准较多这里主要介绍输美木质包装的熏蒸标准输美货物木质包装可用溴甲烷硫酰氟磷化氢但集装箱熏蒸必须散毒保证内部浓度不能大于5ppmppm:16-6具体有关标准见表9-7-1表9-7-1美国推荐常压熏蒸木材标准药剂温度/剂量/(g/m3)密闭时间/h散气前最低浓度/(g/m3)溴甲烷2148242445205802440硫酰氟2164243215520564243210158024404595104或者8032或2452或40磷化氢4511772225澳大利亚对输入的动植物及产品或集装箱具有衬垫木的都要经过处理后方可入境对提供的熏蒸证书的货物中发现有活害虫或其他检疫问题时证书无效以后就不再接受出证国家或地区的证书澳大利亚具体标准见表9-7-2表9-7-2澳大利亚推荐常压熏蒸木材标准药剂温度/浓度/(g/m3)处理时间/h溴甲烷21482416205624111564246107224158024硫酰氟2164161552056424101580249580/10432/24第三节卫生除害处理中常用的药品和器械一卫生除害处理中常用的药品(一)熏蒸剂1磷化铝1理化性质磷化铝原药为浅黄色或灰绿色松散固体吸潮后缓慢地释放出磷化氢扩散于被熏蒸物中熏杀有害生物磷化铝片剂或丸剂中含有白蜡硬脂酸镁和氨基甲酸铰能同时释放出二氧化碳和氨这两种气体有助于在片剂或丸剂释放磷化氢时将其稀释以减少燃烧的危险磷化氢为无色气体在危险极限浓度下具很强的类似碳化钙或类似大蒜气味但在某些熏蒸条件下杀虫剂有效浓度仍然存在时这种气味可能已消散它可能是一种比磷化氢吸附得更快的杂质因而不能依靠随同磷化氢放出的任何气味而达到警戒的目的磷化氢能和所有金属反应特别对铜或铜合金有严重腐蚀作用电机电线电子装置可能受其损害皮棉经磷化铝处理对其拉力稍有影响在熏蒸时要注意 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)毒性磷化氢对生物的影响较大磷化氢对哺乳动物有很强的积蓄作用每升空气中含28mg空气中2000ppm很短时间内会使人致死人体每天连续接触的阈值一般是03ppm磷化氢对昆虫毒性也非常强对贮粮类害虫被列为毒性最强的熏蒸剂之一磷化氢对干燥贮存的植物种子对发芽无不良影响严重损伤活的植物磷化氢对高等动物的毒性属剧毒它经呼吸系统进入肺部主要损害神经系统心脏肝肾和呼吸器官和细胞酶起作用影响细胞代谢引起窒息空气中含磷化氢7ppm时人停留6h就会出现中毒症状含400ppm时停留30min以上有生命危险(3)贮存国产磷化氢的片剂含磷化铝56每片33g能释放出磷化氢约1g每罐15kg有的放在小塑料袋内再封存在放有干燥剂的白铁皮罐内丸剂直径1cm重06g可发生02g磷化氢(4)主要用途应用于粮谷类油料饲料种子药材坚或干果类茶叶香料糖果等熏蒸以防治贮粮害虫如玉米象谷蛾皮蠹等害虫对鼠类和卫生害虫也有效熏蒸原木对小蠹类天牛类害虫效果较好林荫道树的蛀干害虫如木蠹蛾类将药粉塞入蛀孔用淤泥将蛀孔封严杀虫效果也很好对活树安全(5)施药方式盛器施药或布放施药药片盛入瓷盘铁盘或竹槽内或布放在麻袋塑料薄膜等承载物上均匀薄摊切勿重叠堆积每施药点的药量不超过100片依据熏蒸对象或储藏方式多点分散布放分袋施药药片用透气袋例如纱布袋分装每袋药量不超过10片根据熏蒸对象或储藏方式采用相应的投药方法6)残留及残渣处理正常情况下熏蒸并不影响维生素特别是VA和VB2核黄素熏蒸后的残留特别低FAO和WHO认为无必要规定每天摄入磷化氢指标国际贸易禾谷类磷化氢残留量为01ppm对于熏蒸场所环境中磷化氢浓度可用检测管检测2080ppm残渣主要成分为氢氧化铝要回收并深埋2硫酰氟熏灭净(1理化性质硫酰氟无气味不纯和高浓度下略带硫磺气味水解缓慢在碱溶液中迅速分解扩散和渗透能力比溴甲烷强解吸也比溴甲烷快得多它无燃烧性化学性质稳定难溶于水对金属橡胶塑料纸张皮革等家用多种物料无腐蚀性也无反应和损害2)毒性它对人的接触毒性属中等但仅为溴甲烷的三分之一人体每天连续接触的阈值一般为5ppm对于昆虫胚胎期以后的毒性强在低温下06也能发挥杀虫作用因其不能透过卵表层故对卵处理效果差它对动植物产品是安全的但对植物是有药害的不能熏蒸活植物水果蔬菜等(3机理以蒸气分子状态对生物起作用杀虫灭菌主要是对酶起化学作用的神经毒剂是一种广谱性熏蒸杀虫剂(4)贮存和使用国产熏灭净贮存于耐压钢瓶内包装规格按重量分有5kg15kg20kg35kg等熏灭 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册净主要用于外贸商业农林轻纺城建卫生以及文史档案部门熏蒸除鼠灭虫(5)残留试验表明大部分熏蒸物一经通风则测不出其残留因而对人安全永久残留也比溴甲烷低得多3环氧乙烷(1)理化性质有霉味对眼鼻粘膜有刺激作用有高度的化学活性和燃烧性较无腐蚀性常温常压下为无色气体闪点18空气中浓度超过3即有爆炸危险是低粘度的无色液体除溶于水和绝大多数有机溶剂外高度溶于油脂奶油蜡中尤其是橡皮不仅具有熏蒸杀虫功能还具有良好的杀细菌真菌的性能对土壤微生物有显著杀灭作用(2)毒性对活植物有严重影响严重影响种子发芽对高等动物中等毒性是一种神经系统抑制剂人体吸入高浓度蒸气时有流泪流涕呼吸困难恶心呕吐腹泻肺水肿瘫痪尤其是下肢惊厥严重者引起死亡死因主要是肺水肿人体反复吸入较低浓度蒸气时反应出生长抑制腹泻肝肾营养障碍和呼吸道刺激症状液态环氧乙烷溅入眼内可引起严重刺激和损害角膜蒸气对皮肤有刺激(3)贮存环氧乙烷压缩成液体贮存于耐压钢瓶内当与二氧化碳配混在同一钢瓶内时钢瓶耐压力必须符合贮存二氧化碳的安全规定环氧乙烷容易自聚发热也会引起爆炸应控制贮存温度(4)应用一般与二氧化碳19混配或在特殊设备中使用用于熏蒸原粮空仓文史档案和羊毛皮张等的消毒对衣服纸张无不良影响要注意着火与爆炸的危险采取专门的防护措施或使设备接地以防可能因产生静电火花引起爆炸4溴甲烷(1)理化性质低浓度无色无气味高浓度略带甜味略有氯仿或乙醚气味密度327gcm3沸点356不燃烧燃烧极限135145强有机溶剂对天然橡胶影响大纯品溴甲烷对金属不腐蚀液态时与铝起反应在水中溶解度很小但可大量溶于酒精乙醚二硫化碳等有机溶剂在油类脂肪树脂染料和醋等物质中溶解度也高低温下与硫酰氟可互溶溴甲烷的化学性质比较稳定不易被酸碱物质所分解在浓度为530570gcm3(135145遇到火花可引起燃烧(2)毒性对昆虫的毒性溴甲烷是神经毒剂是广谱性的熏蒸剂对仓贮害虫蛀果性害虫蛀干害虫蚊虫以及螨类蜗牛线虫及某些真菌鼠有效对高等动物的影响溴甲烷对人及其他高等动物的影响主要表现在缓滞的神经麻痹性中毒症状要在数小时到23d内表现慢者数星期至数月(3)贮存和应用渗透性强吸附性较小杀虫力强广泛应用于各种植物植物产品仓库船只车辆等运输工具以及包装材料木材建筑物文史资料等是应用最广的熏蒸剂之一由于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册溴甲烷对臭氧层有破坏作用将会被其他熏蒸剂逐渐取代溴甲烷不适用于下列物品的熏蒸除害处理未装入密封罐头中的黄油猪油和脂肪含油量高的坚果豆粉粗面粉和蛋白质含量高的粉类骨粉木炭炉渣砖皮货皮毛羽毛及毛料制品含硫量高的纸张棉浆纸碘盐含硫或硫化物的盐块照相药品印相纸等橡胶及含橡胶成分的制品医疗器具(二)喷雾用药剂1敌敌畏本品有致癌作用已限制使用1)理化性质纯品为无色至琥铂色液体有芳香味不燃烧能和大多数有机溶剂混溶对热稳定有水时会分解对黑铁皮和软钢有腐蚀性(2毒性对昆虫的毒性杀虫高效快速广谱对高等动物的毒性敌敌畏属中等毒性杀虫剂(3制剂及应用国内50或80乳油和20塑料块缓释剂喷雾杀虫或用棉球布条浸蘸后熏蒸(4)防护中毒症状为无力头痛胸部发闷视力模糊瞳孔缩小恶心呕吐腹泻和腹部痉挛溅到皮肤上应用肥皂和水清洗皮肤每天接触敌敌畏蒸气的最高允许浓度为1mg/m31gL使用敌敌畏熏蒸时要戴上防毒面具2溴氰菊酯(1)理化性质又称敌杀死Decis凯素灵K-Othrine凯安保K-Obiol原药为无气味的白色粉末有效成分98水中溶解度小于0002ppm202溶于丙酮苯二甲苯乙醇等有机溶剂(2)毒性按我国农药毒性分级列为中等毒性杀虫剂对蚕有剧毒多数鱼类LD50小于1ppm人对溴氰菊酯每日最高允许摄入量ADI是001mgkg对皮肤粘膜有刺激性3适用范围防治农作物及仓库害虫防治牛绵羊和猪等动物的体外寄生虫防治蚊蝇蟑螂等卫生害虫(4防护 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作人员要穿戴防毒面具防护工作服和手套3氯菊酯(1)理化性质又称二氯苯醚菊酯除虫精苄氯菊酯工业产品是黄色油状液有效成分8090水中溶解度小于1ppm20易溶于丙酮二甲苯乙醚甲醇及乙醇等有机溶剂正常条件下贮放稳定期在两年以上2)毒性按我国农药毒性分级列为低毒杀虫剂对眼睛略有刺激作用对高等动物无致癌致突变致畸作用人体每日最高允许摄入量ADI为005mgkg(3应用主要用于防治农作物仓贮害虫防治蚊蝇蟑螂等卫生害虫防治马牛狗猫等动物的体外寄生害虫(4)防护操作人员要穿戴防毒面具防护工作服和手套4甲醛(1)理化性质又称福尔马林福美林甲醛水蚁醛常温下为气体易溶于水乙醇和乙醚有刺激性气味的无色液体(2)毒性对皮肤粘膜产生强烈的刺激作用车间空气中最高允许浓度为3mgm3(3)应用甲醛+高锰酸钾对集装箱及其装载的动物产品进行消毒(4)急救急性中毒症状眼及上呼吸道粘膜受刺激的症状如流泪眼病咳嗽等慢性中毒症状头痛感觉无力失眠等中毒处置发现中毒症状立即离开现场呼吸新鲜空气眼受刺激用清水或生理盐水冲洗皮肤污染时立即用清水冲洗中毒症状重者应及时就医(5)防护操作人员要穿戴防毒面具防护工作服和手套二卫生除害处理的设备(一)用于喷洒的设备1常量喷雾器常量喷雾器是相对于低容量和超低容量喷雾器而言的属高容量喷雾主要种类有小型手动塑料喷雾器手动压缩式喷雾器如小霸王卫生用喷洒器电动或机动喷雾器2弥雾喷雾器弥雾即低容量喷雾雾粒直径小于常量喷雾而大于超低容量喷雾主要种类有背负式机动弥雾喷粉机手推式机动弥雾机手提式电动弥雾机3超低容量喷雾机超低容量系指喷洒药液容量很低05mLm2)的喷雾分为空中喷雾用的飞机装载的超低容量喷雾机和地面使用的超低容量喷雾机4热烟雾机系利用汽油机或柴油机排气管产生的高热废气或脉冲式喷气发动机产生的高温与高速气流将油剂杀虫剂加热气化喷出遇冷凝成微细油雾质量中值直径小于50m悬浮于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空中呈烟雾状可分为便携式和车载式如金枪牌手提热烟雾机(二)熏蒸设备1熏蒸设施(1)熏蒸剂的气化设施溴甲烷进入集装箱前需气化以气态进入集装箱气化器是熏蒸剂气化的装置最常见的气化器由铜管盘曲成螺旋状制成并浸没在盛有水温保持在6070的水浴内因为经气化的熏蒸剂必须在熏蒸室内与空气很好地混合所以要把熏蒸剂的出口安装在气体循环设施或气体搅拌系统的适当位置上(2)压力渗漏检测及药剂取样设备集装箱在熏蒸期间必须避免药剂漏出因此必须查看集装箱是否渗漏还应从箱门顶部或底部安放药剂取样管取样管孔的内径通常为1216mm的铜管(3)气体输入设施熏蒸剂分配系统由供气罐输送管和气发器组成这一系统的设计因使用的熏蒸剂类型而异在溴甲烷和氢氰酸两种气体都使用的情况下需要有各自的单独的分配系统熏蒸剂是通过由供气罐伸出的粗5mm316in钢管和塑料管输入熏蒸室的塑料管必须不受熏蒸剂的影响且能经受住熏蒸剂输出的压力排气口附近的管子必须有数个开口孔以排散熏蒸剂的气体溴甲烷输送管应安装在集装箱的最高处少量的熏蒸剂一般是按容积测量的即是在连结供气罐与挥发器之间的输气线上装有带刻度的分药器对大量的熏蒸剂是将供气罐放在台秤上熏蒸剂的用量是通过罐内失去重量来测定的(4)环流设施集装箱内需要加强气体环流以便气体分布均匀从而使室内货物的各个部分都能接受到同样浓度的熏蒸剂各种环流方法都可使用常用安置电风扇或鼓风机的方法来加强集装箱内的气体环流(5)排气设施排气设施与环流设施一样能用以将集装箱内气体排到外面空气中去排气鼓风机可以安置在集装箱内对着门的位置上6)加热设施在熏蒸以前必须达到处理温度即必须符合处理方法中允许的温度范围如集装箱内的温度太低必须加温后才能处理使集装箱内空气温度也要达到处理的温度集装箱内要安置热水管或热气管或者安有条状加热器或将集装箱置于有加热条件的室内2熏蒸剂气体浓度测定的主要仪器(1)卤化物检漏仪卤化物检漏仪常用于检查非易燃含卤素气体在熏蒸消毒方面被广泛用来探查用溴甲烷和二溴乙烯熏蒸时的漏气情况这种检漏仪可在卤化物浓度很低的情况下使用使用较为简便除了检测熏蒸棚里漏气情况外还可以用来测定熏蒸的货物中是否存有残余气体以确定其是否可以进行装卸在有风的情况下可能操作困难强光下难以辨认火焰的颜色变化这种仪器用于测定溴甲烷浓度不够准确但它是方便有效的查漏仪器(2国产XK-11型熏蒸气体检测仪该仪器主要由电源部分气路系统包括采样泵热导池和显示部分等组成外部电源220V交流电内部电源为12V直流电内部电池充满电后在熏蒸现场可连续使用68h该仪器重约6kg(3)进口2000E型熏蒸气体浓度显示仪由一个电泵一只气体流速计一个导热室和一只 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册电流换算表组成(4)磷化铝检测仪器PH3检测管和配套手泵便携式气相色谱仪等(5)熏灭净检测仪器瓦斯检定器测定法为快速测定空气或熏蒸容器中的熏蒸剂浓度可采用瓦斯检定器卤素灯查漏单纯高浓度的熏灭净在测卤素灯上的火焰呈上黄橙色辨别比较困难加入5希奇CG指示剂则可用卤素灯查漏空气中不同浓度的熏灭净中含不同浓度的希奇CG指示剂与卤素灯火焰颜色和光亮度不同空中含希奇10ppm火焰即有微绿色反映50ppm反映明显125ppm火焰呈绿色借此可测漏毒程度3其他器材防毒面具卷尺开罐或拆袋工具手电筒气体取样器硅胶干燥的桶塑料胶带等糊封材料投药盘PH3温湿度计等第四节卫生除害处理的安全防护和急救一卫生除害处理的安全防护(一)预防原则1加强组织领导深入宣传教育2严格收领发制度妥善保管3严格遵守操作规程加强个体防护4标志施药现场禁止无关人员进入5加强巡视防微杜渐二一般预防措施1保管供应和搬运的安全措施(1)药剂上应有明显的标志要专库专柜保管门窗应牢固并双锁室内通风良好(2)需双人管理按规定出入(3)搬运时注意安全轻拿轻放4)运输药剂时不得人货混装2使用中的安全措施(1)工作人员认真负责身体健康2)要进行有关专业和安全防毒知识教育了解各种药剂的性能毒性使用方法及中毒和急救方法(3)做好个人防护如穿工作服戴防毒面罩手套等(4)操作时禁止吸烟喝水吃东西不用手擦脸或眼睛休息或工作结束后要洗脸洗手换衣防护用品要及时清洗5)应选用高效低毒的药剂 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(6施药人员应在上风向尽量减少接触(7)卫生除害处理场所要设立警戒标志禁止无关人员进入(8)施药人员投药时间不宜过长要适时轮换9)药剂污染皮肤眼睛应立即用清水冲洗如有中毒症状立即离开现场进行救治3施药工具和容器的安全措施(1)各种用具必须专用使用前认真检查严禁边用边修(2用过的工具使用完毕后要洗净并妥善保管(3)药剂的包装残渣要回收并按规定妥善处理(三熏蒸的安全防护1基本防护1)一切熏蒸工作都要制定科学的熏蒸方案明确分工由责任人或责任人指定的熟练的技术人员担任现场指挥两人以上同时参加工作严禁单独行动(2熏蒸人员要身体健康具有使用有毒药剂的资质熟悉熏蒸剂的性能操作方法及防毒面具的使用方法和急救措施怀孕期哺乳期月经期妇女耳鼓受伤未愈及不满18岁的少年均不能参加熏蒸工作(3)所有熏蒸工作人员都要经过基本的急救训练熏蒸前备好急救药箱和有关的急救药品能够准确判断中毒的症状并及时进行处理熟练掌握人工呼吸技术对经常从事熏蒸工作的人员要定期体检(4)熏蒸人员在投药前要多吃富有营养的食物进行溴甲烷和氢氰酸熏蒸前每人要吃糖100g以增强抗药力(5)熏蒸必须在远离居住或办公区的熏蒸除害处理场地进行并设立警戒线和明显的警告标志标志用木板制作用不掉色笔写上危险毒气正在熏蒸不准入内等字样同时画上国际通用的死亡象征标志骷髅图夜间要设置照明装置(6)在投药测浓度检漏及散毒过程中要穿戴好防毒工作服胶鞋手套并佩戴好合适有效的防毒面具或氧气袋自动呼吸装置等(7)在风向上方投药操作现场禁止饮食和吸烟投药过程中如药液沾染皮肤时应立即用肥皂水或清水洗清投药完毕后及时洗手洗脸并换上干净的衣服8)测毒装置放在熏蒸处理区的上风头并及时检测和记录(9)熏蒸结束后立即采取安全的排毒措施通风后暂时远离熏蒸区30min以上工作人员应注意休息增加饮茶和糖水2防毒面具(1)采购购买经国家劳动部门批准生产的具有合格证的防毒面具面罩和滤毒罐的型号及厂家要一致2)使用任何人在进入大气中有熏蒸剂的场所或在这些场所进行操作前都必须配带防毒面具做到每人一套专套专用初次使用者要认真阅读使用说明书反复练习熟练操作佩戴方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在使用前要进行适合性检验和效能测定及最后的检查a)所有滤毒罐必须与所预防的毒气相一致b)熏蒸剂的最高浓度必须在滤毒罐的吸收范围之内c)当有毒环境中的氧气占总体积的18以下或有毒气体浓度占总体积2以上的环境中各种滤罐均不能使用d)在高浓度有毒环境中或在缺氧环境下作业时必须佩戴氧气瓶或自动呼吸装置(3)管理专人管理科学分发登记造册定期检查滤毒罐打开后应记录日期准确记录暴露在有毒环境中的累积时间在规定的时间内置换或报废高浓度环境下一次一废散毒等低浓度下作业时累计有效时间为2h对外部有任何损伤痕迹的滤毒罐应立即报废3熏蒸剂(1)采购运输凭公安部门核发的购买证到指定厂家或单位购买具有三证生产许可证农药登记证工商营业执照的熏蒸剂专车运输专人押运(2)贮存贮存于安全阴凉干燥的仓库内钢瓶要立放锌铁筒及玻璃要上架柜切忌滚动撞击(3)管理做好出入库记录掌握先入先出的原则对有破损或腐蚀的药剂应尽快按要求用掉一时用不完的要十分慎重地倒在砂坑里或深埋严禁污染河渠和农田同时周围要设警戒线二中毒与急救一)救治原则1清除尚未被吸收的药剂(1)表面接触药剂皮肤或粘膜沾染药剂要及时用水冲洗衣服沾毒时要及时脱去(2)吸入药剂立即将中毒者移到新鲜空气处必要时进行人工呼吸或吸入氧气2防止或延缓药剂的吸收服用稀释液如豆浆蛋清等3促进药剂的排泄可大量饮水或静脉滴入生理盐水10的以利尿加快有毒物质的排泄4使用特效解毒剂如阿托品解磷定等对有机磷中毒有特效5采用正确的救治方法根据中毒者出现的不同症状有针对性的进行治疗二)几种常见熏蒸剂中毒的标志和症状1环氧乙烷头疼呕吐呼吸困难腹泻刺激鼻粘膜和眼睛眩晕恶心呆滞呼吸短促肺水肿环氧乙烷溅在皮肤上可引起皮肤灼伤产生疤疹或木泡(2溴甲烷中枢神经系统功能减退恶心发烧头晕目眩神志昏迷摇摇晃晃视力破坏腹痛狂燥动作震颤肺水肿痉挛昏迷中毒症状一般推迟412 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册h出现皮肤严重发炎起水泡或形成皮炎(3磷化氢空气中磷化氢浓度达2000ppm时人可被迅速击倒中毒者感到胸疼头疼呼吸困难烦燥不安呕吐腹泻痉挛昏迷麻痹血压降低心跳减慢几天后可能死亡4硫酸氟中枢神经系统机能降低表现神经衰弱接着可能出现兴奋(三)熏蒸作业中毒的现场救治熏蒸作业应至少二人开展工作并保持一定目现距离以便相互了解对方的情况如果其中一人出现事故另一人马上采取措施1当遇到致死性毒气时采取下列措施1)如果操作者处在熏蒸剂的气雾中应立即离开气雾区到安全的地方并将危险情况通知其他同伴同时要迅速向主管人报告所有的详细情况(2)如果液体熏蒸剂溅到皮肤或衣服上要马上脱下沾有熏蒸剂的衣服用大量的水和肥皂冲洗皮肤不要使用粗糙的布或刷子直到手指甲和脚指甲都洗净为止沾有熏蒸剂的皮肤也可用酒精棉球轻轻的擦洗被熏蒸剂污染的衣服在洗净晾干以前绝对不能再穿这是因为皮肤上或衣服上的液体熏蒸剂一旦挥发就会产生有毒的气体2任何时刻如果你的同伴暴露在毒气中并表现出化学物中毒症状时必须(1)立即将中毒者转移到空气新鲜的地方注意不戴适当的防毒面具者不能进入中毒地区做营救工作(2)如果中毒者呼吸困难要进行人工呼吸输氧是有好处的人工呼吸比所有其他急救措施都重要(3)如果需要立即护理应请内科医生4)保持中毒者温暖舒适和尽可能地安静(5)如果中毒者惊厥服用轻微的镇静剂以防止伤害别人3呼吸急救如果中毒者已停止呼吸不要耽搁立即给予人工呼吸并请医生治疗呼吸急救的程序急救者的一只手放在中毒者颈下使中毒者的头向后翘起下巴向上另一只手捏住中毒者的鼻子急救员深吸一口气将嘴对准中毒者的嘴并把空气吹入中毒者的嘴里当他的胸脯向上起动急救员移开自己的嘴让中毒者的胸部自己下落每五秒钟重复一次这一程序在中毒者开始呼吸或医生赶来之前不要停止呼吸急救 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第六编铁路集装箱运输组织管理第一章铁路集装箱运输调度第一节集装箱调度的职能铁路集装箱调度是集装箱运输工作的日常组织指挥者铁路集装箱调度的基本任务是编制集装箱月度计划按月计划组织均衡运输搞好货源组织科学调整箱流平衡集装箱保有量提高集装箱运用效率与有关部门密切配合完成集装箱运输任务铁路集装箱调度实行分级管理统一指挥原则我国集装箱调度现行体制分为三级管理铁道部运输局集装箱处设部集装箱调度铁路局设局集装箱调度铁路分局设分局集装箱调度如图6-1-1所示(框内是集装箱运输三级管理关系图)业务指导关系业务关系图6-1-1集装箱运输组织系统图一铁道部集装箱调度铁道部集装箱调度负责全路集装箱日常运输组织指挥工作其职责为(1)审批和下达全路集装箱月度装箱装车和主要限制口计划编制和调整集装箱快运直达列车开行方案组织各局实施(2)平衡各局集装箱保有量及时预测箱流合理调整箱流(3)检查各局集装箱快运直达列车的组织和开行情况及跨局成组专用平车的运行情况处理运输中发生的问题(4)掌握各铁路局集装箱的修理数新造箱投入运用数和报废箱数(5)收取各局集装箱运用报告检查集装箱日常运输工作的完成情况对集装箱各项任务指标进行日常分析和定期分析(6)贯彻领导指示发布调度命令检查各局集装箱调度执行命令和规章制度的情况处理各局间发生的问题二铁路局集装箱调度铁路局集装箱调度负责局管内集装箱日常运输组织指挥工作其职责为(1)编制和下达铁路局集装箱月度装箱装车和主要限制口计划并组织实施组织管内集装箱方案运输(2)平衡管内集装箱保有量合理调整箱流(3)按计划组织装箱去向掌握各分局集装箱日计划完成情况发现问题及时解决(4)掌握管内始发集装箱快运直达列车的组织情况检查集装箱快运直达列车和成组专用平车在管内的运行情况协调解决运输中出现的问题遇重大问题及时向上级调度汇报按规定收取和上报集装箱快运直达列车有关报表(5)掌握管内集装箱修理工厂和主要车站的集装箱修理情况根据命令及时办理集装箱投入运用和报废手续 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七编航空集装箱运输组织管理第一章航空集装箱运输概述第一节民用航空运输的一般特点民用航空运输包括旅客运输和货物运输这里只介绍民用航空货物运输而且是民用航空的集装箱货物运输民用航空运输是综合运输体系中的五种运输方式之一它是一种比较现代化的运输方式其主要特点如下一货物运送速度快在五种运输方式中民用航空货物运输速度最快因为航空货运最注重的是货物能否按预定的飞行计划和时间到达目的地而不在乎飞行路线是否为最短因此其最大的优越性是节省货物运输时间这对需要急运快件货物的货主有很强的吸引力也深受需求者的欢迎二安全性能高货物破损少随着航空工业技术的发展和高科技在航空运输中的应用从而保证了飞机飞行的安全性加上货物运送时间短并采用集装箱装载货物所以货物破损少安全性能高最适宜运送价值和时限要求较高的货物三通行便利可将货物快速运往世界各地飞机沿空中航线飞行它不受海洋河川和高山峻岭等条件的限制又能跨越国界实现洲际飞行因而可满足国际贸易市场对空运集装箱货物供应的要求在高新技术工业和农业越来越发达以及世界经济一体化进程加快的今天能通往世界各地的航空货物运输在国际贸易货运中起的作用及其货运量所占的比重已越来越大使用大型货机运输而获取的时空效益为客户明显带来高的经济价值和市场机遇因此航空集装箱运输的货物一般都具有价格贵时间紧成本相对较高的特性有时为了战备救援的需要或其它运输方式无法达到其运输目的时一般货物也不得不选择航空集装箱运输方式四节省货物仓储费用能使商品快速投入市场托运人选用航空方式运送货物时他们首先考虑的是货物的运输时间和货运质量其次才是运价和其他因素由于空运货物速度快时间短航班密度又高且货物采用集装箱装运可实现高效的机械化装卸作业这些都大大缩短了货物在航空港和货运站的停留周转时间不仅节省了货物的仓储费用而且加快了货物的运送速度因而使货物能迅速投入瞬息万变激烈竞争的商品市场第二节航空运输的集装箱货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第八编集装箱多式联运规划与操作第一章集装箱运输与多式联运第一节集装箱运输与多式联运的现状1994年以来世界经济进入持续增长阶段根据国际货币基金组织测算1996年世界经济总体增长速度约达到42经济的增长促进了整个世界贸易的增长并出现了世界经济发展一体化以及贸易高价值的发展趋势国际贸易运输可采用陆运包括铁路公路管道水运包括内河水运海运及航空三种运输方式在总货运量中集装箱运量占总货运量的比例不断上升集装箱运输首先从海运开始然后向内陆腹地延伸从港口集装箱吞吐量的变化上反映了集装箱运输发展的状况一世界集装箱运量总体情况世界港口杂货运量集装箱吞吐量集装箱化率见表8-1-1表8-1-119851995年世界港口货运量变化情况年度1985年1986年1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年海运总量(亿t)32933384346136753860397741104221433945064678液货运量(亿t)11591263128313671460152615731648171417711808干散货运量(亿t)12991304132713941457148015371502151715671646杂货运量(亿t)83581785191494397110001071110811681224吞吐量(万TEU)559061096716740480658664943910383114141275414159集装箱化率(%)335374395405428446472485515546578由表8-11可见19851995年世界海运总量增长了4205%平均年增长率为358其中杂货运量增长了4659平均年增长率为3919851995年世界港口集装箱吞吐量增长了15329平均年增长率为974集装箱吞吐量平均年增长率是海运总量平均年增长率的272倍是杂货运量平均年增长率的25倍港口集装箱化率由1985年的335增长到1995年的578反映出港口集装箱化率的迅速提高从港口集装箱化率指标可看出集装箱运输的发展根据德鲁里航运咨询公司DrewryShippingConsultants预测全球集装箱码头经营业的发展前景是比较乐观的1997年全球港口集装箱吞吐量已经超过170亿TEU预测2005年前的年均增长率为6%2005年的吞吐量可达270亿TEU见表8-1-2表8-1-2各地区港口集装箱吞吐量与2005年预测单位万TEU地区1993年1995年1997年2005年(预测)箱数占总量比箱数占总量比箱数占总量比箱数占总量比东亚474241556914437273404310117004313欧洲27582416330623333950232064202366北美18481619218515422450143932301190 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册南美69861281557511506752070763中东4774185403818004701410520南亚255223317224430252920339非洲348305466329530311870321大洋洲288252346244380223510188总计1141410000141591000017030100002713010000由表8-12可见199519972005年东亚欧洲和北美三个地区的港口集装箱吞吐量之和占港口集装箱总吞吐量的比例分别为8253%8068%7870%虽然其份额呈现略微下降的趋势但在较大的基数上其总量仍保持上升东亚港口集装箱吞吐量最大占港口集装箱总吞吐量的比例保持在43欧洲保持在23北美大洋洲呈现下降趋势其他地区有所上升为适应集装箱运输发展的需要全球各航运公司不断增加集装箱船舶的投入数量开辟新航线提高集装箱班轮密度全球主要航运公司营运中的全集装箱船舶箱位统计情况见表8-1-3表8-1-3全球主要航运公司营运中的全集装箱船舶箱位统计单位TEU序号公司名称1997年箱位数1998年箱位数1丹麦马士基2322573461232长荣/立荣2282482802373铁行/渣华2215312508584地中海航运1541862207125韩进海运174526213081续表序号公司名称1997年箱位数1998年箱位数6美商海陆2151142113587中远集运2015982020948东方海皇/美国总统1655822010759日本邮船12815416393010大阪/三井11576313368111现代海运11295811664412以色列以星9808611129313加拿大太平洋8501610532214法国达飞/法国轮总896589160015赫伯罗特733729087916东方海外859409006817川崎汽船841988971718台湾阳明961457984019联合阿拉伯558825999920南非海运510025558420大航运公司总计266921631140951998年末全球各航运联盟与长荣海运公司集装箱船运力部署预测见表8-1-4表8-1-41998年末全球各航运联盟与长荣海运公司集装箱船运力部署预测单位TEU名称远东/北美航线远东/欧地航线北美/欧地航线投入船舶数(艘)大联盟1793326031295091新世界联盟3321616056480095统一联盟2358718682596096马士基/海陆16893146231239669中远/川崎/阳明202659825251362长荣海运18728135371077053二东亚地区各国集装箱运输情况20世纪70年代以来东亚地区的经济有较大的发展为了适应大规模地开发资源实施工业化计划大幅度地增加对外贸易额要求交通运输业密切配合从而使交通运输业得到了迅速发展尤其是海上集装箱运输的发展近几年东亚地区改造和新建了20多个港口各国政府对此拨款共20多亿美元在东亚地区交通运输发展中最大的变化是集装箱运输的兴起和高速发展目前东亚地区主要集装箱运输港口有新加坡的新加坡港泰国的曼谷港斯里兰卡的科伦坡港印度尼西亚的丹戎不禄港马来西亚的巴生港菲律宾的马尼拉港韩国的釜山港以及日本的横滨东京名古屋神户大阪港这些港口19901997年的集装箱吞吐量见表8-15东亚西欧和北美三个地区是国际集装箱的主要产生地和消失地连接三地区的集装箱航线如远东北美航线和远东欧地航线经过上述国家的海域由于上述国家具有国土面积小海岸线长具备良好的建港自然条件的特点因此这些国家在集装箱运输规划上将集装箱港口建设作为重点以提高集装箱运输市场的竞争力适应国际集装箱运输发展的需要三香港台湾及我国大陆集装箱运输情况表8-1-5东亚地区港口集装箱吞吐量增长情况年度1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年新加坡港万TEU52246357569047104011851294 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册41412比上年增长(%)2322161911971491399291曼谷港万TEU1018115130312741337146312951099比上年增长()102130133-234994-115151科伦坡港万TEU66967685897310413561687比上年增长()1026913469304244丹戎不禄港万TEU4786229071001164140142190比上年增长()41630246010316420315336巴生港TEU4976086777729441131411685比上年增长()2462231135140223197248195马尼拉港万TEU103610511671176710819722115比上年增长()921411103-42655178573釜山港万TEU234824192751307382545047255234上年增长()63013711624617750108横滨港万TEU164817961887168231727032348233比上年增长()94905014969167-131-08东京港万TEU15551784172915381805184423112322比上年增长()81147-30-1101742225305名古屋港万TEU8981001109811551224147014691498比上年增长()102115975260201020续表年度1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年神户港万TEU2596263526082696291614552229210比上年增长()5615-103482-501532-58大阪港万TEU4835416177096551081177120比上年增长()-60120140149-766499020香港作为国际贸易的海运中心为了适应现代海运的要求在20世纪60年代中期选定维多利亚港西北部的葵涌开始填地并建设现代化的集装箱专用码头目前在葵涌建专用集装箱码头7个9个泊位在昂船洲填海造地建8号码头4个泊位在青衣岛东南端建9号码头4个泊位9个码头年通过能力达836万TEU在大屿山岛建10号码头香港全港集装箱装卸量中葵涌码头装卸量占全港装卸量的8090其他码头装卸量占1020台湾地区主要集装箱港口有高雄港和基隆港高雄港建有5个集装箱码头中心(23个泊位基隆港建有3个集装箱基地14个泊位高雄港的集装箱吞吐量约占全岛吞吐量的23基隆约占1319901997年香港高雄和基隆集装箱吞吐量见表8-1-6表8-1-6香港高雄基隆港集装箱吞吐量增长情况年度1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年香港港千TEU510162007958920411050125631346014539比上年增长率()1432162841572001377180高雄港千TEU34953913396146364899505350635693比上年增长率()3312012121573102124基隆港千TEU18071825194018862047216523201981比上年增长率()111063-2785587我国大陆集装箱运输虽起步较晚但近几年发展迅速沿海岸线建设的主要集装箱港口有大连港天津港青岛港上海港宁波港福州港厦门港深圳港广州港珠海港等主要集装箱运输指标见表8-1-7表8-1-7我国大陆海上集装箱运输指标年度1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年专用集装箱船舶(艘)1051011011011049104910761080国际集装箱海运量(万TEU)129229269345434549476357专用集装箱泊位(个)1923343642525765续表年度1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年年设计通过能力(万TEU)1451953123544345336381003国际集装箱吞吐量(万TEU)1562172773835076638091077集装箱化比重()33424344465257由表8-1-7可见19901997年全国专用集装箱船舶专用集装箱泊位年设计通过能力国际集装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱吞吐量以及集装箱化比重都呈现快速增长趋势其中港口国际集装箱吞吐量年均增长率为318我国大陆集装箱港口拥有广阔的内陆腹地随经济体制改革的深化产业结构的调整内陆腹地经济发展水平不断提高将为港口提供大量的集装箱运量使集装箱港口具有极大的发展潜力四我国周边地区港口集装箱运输的竞争形式分析20世纪70年代纽约港是世界第一大集装箱港进入80年代后被鹿特丹港替代80年代后期香港港成为世界第一大集装箱港新加坡港为第二大集装箱港从1990年至1997年香港港及新加坡港集装箱吞吐量分别以16141528的年均增长幅度递增与排名第三的高雄港拉开了距离但两港之间差距很小1997年新加坡港集装箱吞吐量是排名第三的高雄港集装箱吞吐量的228倍而香港港集装箱吞吐量只比新加坡港多404万TEU19941997年香港港集装箱吞吐量年均增长幅度为958新加坡港集装箱吞吐量年均增长幅度为1077这种增减变化使1998年香港港集装箱吞吐量为1470万TEU而新加坡港为1510万TEU代替了香港港的排名位置这种结果的产生源于地区经济的发展及该地区港口之间的竞争从1991年开始香港港新加坡港高雄港鹿特丹港及釜山港稳踞世界集装箱港口前五位其中4个港口在我国及周边地区为提高港口在国际集装箱运输中的竞争力每一港口都采取了很多的措施主要体现在(1对集装箱码头进行改建扩建和新建以扩大港口的吞吐能力重点工作是加强码头深水泊位的建设提高码头装卸设备的装卸能力扩大集装箱堆场面积远东地区主要集装箱港口码头泊位水深见表8-1-82缩减收费项目降低费率并利用规模经济提高港口设施设备的利用率使作业成本和费率合理化提高价格的竞争力表8-1-8远东地区主要集装箱港口码头泊位水深港口名称1994年前最大泊位水深(m)1994年后建成深水泊位水深(m)泊位数建成年份香港-145-1541998续表港口名称1994年前最大泊位水深(m)1994年后建成深水泊位水深(m)泊位数建成年份新加坡-140-1521995-1541998-1581999高雄-140-1451997-1532000釜山-125-1541997光阳-125-1441996-1542001横滨-135-1421994-1521999东京-120-1431997基隆-135神户-121-15519983建立自动通关和港口信息情报管理系统4提高港口的综合服务水平实施24h的作业体制简化船舶进港装卸通关等方面的办理手续提高作业效率5建立与其他大中小港口之间的支线航线加强对港口集装箱的集疏运管理改善内陆运输基础设施纵观我国及周边地区港口的发展从港口所处的地理位置来看1香港主要以我国华南和西南地区为经济腹地盐田港蛇口港和珠海港的建设将削弱香港在华南贸易的地位如果海峡两岸建立直接贸易关系香港又将面临高雄港的激烈竞争2巴生丹戎不禄勒喜班头顿马尼拉科伦坡的发展直接威胁新加坡在东南亚的转运贸易地位3东京横滨大阪名古屋神户形成日本集装箱港口群其发展威胁釜山高雄新加坡香港的世界集装箱贸易运量4上海港主要以长江中下游为经济腹地一直是国家重点发展的港口其发展不仅会吸引国内对外贸易运量还会吸引世界中转贸易运量对我国沿海周边港口的发展格局产生深远的影响综上分析面对世界集装箱运输的发展趋势以及东亚复杂而激烈的集装箱港口竞争如何对我国集装箱多式联运通道进行规划和建设以便适应集装箱运输发展趋势的要求在 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册促进国内经济发展的同时提高我国集装箱运输业在国际集装箱运输中的竞争力成为迫切需要解决的问题第二节研究集装箱多式联运通道规划的意义对集装箱多式联运通道规划和建设问题的研究具有以下四方面的重要理论意义和现实意义(1系统地探讨集装箱多式联运通道规划和建设的相关问题对完善和发展集装箱多式联运通道规划和建设的理论体系具有重要的理论意义2以我国集装箱多式联运通道的规划和建设为研究对象探讨我国集装箱多式联运通道规划和建设问题为优化我国集装箱多式联运通道提供依据3集装箱是一种现代化的运输方式集装箱化是货物运输发展的方向通过对集装箱多式联运通道规划和建设问题的研究有利于我国集装箱多式联运通道的建设实现交通运输的现代化4集装箱多式联运通道具有经济地理的特性能够促进地区经济的发展通过对集装箱多式联运通道的规划和建设可加速货物的流动促进国内及对外经济与贸易的发展第三节国内外相关研究的情况为了适应社会和经济发展的需要使交通运输资源得以充分合理的利用主要经济发达国家和地区都根据国情特点对自身的交通运输体系进行了整体的规划其中货物运输的规划主要建立在集装箱运输的基础上从外贸运输出发以港口为辐射源向内陆辐射强调铁路公路与港口的衔接中长距离以铁路为主的铁路与公路衔接加强中心大城市间及其与港口间交通网络及其配套设施设备的规划和建设目前有关集装箱运输及集装箱多式联运问题的研究表现出以集装箱港口为主要研究对象分别对船舶公路铁路内河水运集装箱中转站集装箱多式联运经营人集装箱的标准进行研究的特点一现有研究的不足有关集装箱运输及多式联运的研究中缺少对集装箱多式联运通道的内涵成因构成要素及特征等基本问题的探讨更不用说进行全面系统的研究这是现有研究的不足关于我国集装箱运输系统规划和建设的研究中存在的不足之处是缺乏从整体的系统的角度对我国集装箱运输及多式联运的现状及问题进行分析对集装箱多式联运管理问题的研究一般限于对管理体制和法律法规问题的探讨而对集装箱多式联运最基础最核心的问题既集装箱多式联运通道的运作机理及参与各方之间的协调关系问题缺乏系统的研究在集装箱运输网络规划的研究中普遍存在的不足是未能充分考虑人为因素的作用而人为因素在运输网络的规划方面却起重要的作用有关选择集装箱货运站建设地点的研究 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一般只是从某一集装箱货运站建设的可行性分析角度进行的缺少将城市进行归类分析确定哪些城市在集装箱货运站建设上具有大体相似的条件以便为集装箱货运站建设地点的选择提供依据的研究对于城市间货物运输的网络配流问题主要利用城市交通网络配流研究的成果比较系统地探讨了货物运输的网络配流模型在运输网络配流的模型中最关键也是最难解决的问题是确定运输线路的阻抗函数一般的确定方法是采用广义费用函数的形式但广义费用函数只能对可定量化表示的指标进行处理对既有定量指标又有定性指标的情况则无法描述而且它没有很好地体现集装箱运输网络配流的特性由于集装箱运输及多式联运单证的管理问题是一个整体的系统的问题需要进行全面分析和研究而这一方面却是现有研究中的不足之处二本书论述的重点与思路本书的研究目标是在目前国内外集装箱多式联运研究成果的基础上以系统的整体的观点对集装箱多式联运通道的特征运作机理以及运输网络规划进行分析与论述1集装箱多式联运通道及其特征分析包括与集装箱多式联运通道相关的概念集装箱化对货流的影响与多式联运通道的形成集装箱多式联运通道构成要素及其特征分析集装箱多式联运通道的发展趋势2我国集装箱多式联运通道建设状况分析包括我国集装箱多式联运通道的运输网络状况分析参与集装箱多式联运通道建设的部门关系分析我国集装箱多式联运通道建设存在的问题国外集装箱多式联运发展给予的借鉴3集装箱多式联运通道运作机理研究包括集装箱多式联运通道运作的一般机理分析多式联运通道规划和建设与经济发展之间的关系研究参与集装箱多式联运通道建设的部门间的协调问题研究集装箱多式联运的法律法规建设公平的市场竞争机制与国家政策导向4集装箱运输网络规划的特征分析包括集装箱运输网络规划的随机受控问题分析集装箱运输网络的双层规划特性分析集装箱运输网络规划的相关问题分析集装箱运输网络规划研究的原则与框架5关于集装箱货运站布局的聚类分析包括影响集装箱货运站布局的因素分析聚类分析方法的选择集装箱货运站布局的模糊聚类分析6集装箱运输网络配流有关问题的研究包括集装箱运输网络配流的特征分析集装箱运输网络配流的模型及其主要问题研究集装箱货运站布局与运输网络配流的统一关系研究(7集装箱多式联运单证管理的现代化包括国际集装箱运输及集装箱多式联运单证的构成电子单证集装箱多式联运单证管理系统的设计电子单证应用中的问题与对策本书论述的基本思路按照宏观与微观相结合理论分析与生产实践相结合的技术路线从不同层次不同角度分析与集装箱多式联运通道规划相关的各种因素以集装箱基地的布局研究为中心探讨基地与基地之间基地与集装箱需求点之间运输网络的动态规划问题以及通道内各参与方和环节的协调问题将国外的研究成果及实际经验经分析后用于我国集装箱多式联运通道政策与规划的制定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二章集装箱多式联运与国际贸易集装箱货物进行国际多式联运的最大特点就是使用多种运输方式进行门到门运输该种运输方式下的货物交接与传统的国际货物贸易中被广泛使用的FOBCIFCF三种价格条件下的港至港运输交接发生了较大的变化不仅运输方式向多种发展而且货物交接地点也向两端延伸随之买卖双方之间的风险责任费用的划分也发生了变化可见长期建立在港至港交接基础上的贸易习惯做法正随着集装箱货物使用多式联运的发展已表现为无法适应其需要近年来国际商会对国际贸易价格术语以及对跟单信用证统一惯例作了修改和补充以适应国际贸易的货物使用多式联运的需要第一节集装箱运输与贸易价格条件一常用的三种价格条件国际贸易中所使用的价格术语是在长期的国际贸易实践中为适应国际贸易的需要逐渐形成的在国际贸易中买卖双方处于不同的国家和地区相距遥远货物从一个国家运送至另一国家比国内贸易复杂得多往往要经过很多运输环节办理各种手续和支付各种费用诸如洽订运输工具进行货物装卸办理货物保险申领进出口许可证报关纳税支付运费装卸费保险费等此外双方的责任风险如何划分都成为国际贸易中需明确解决的问题这样经过买卖双方多次磋商并经过反复应用逐渐形成了适应各种需要的价格术语当买卖双方在合同中确定采用某种价格术语时则要求合同的其他条件都应与之相适应因此在国际贸易中一般都以合同中规定的价格术语来确定合同的性质如CIF合同FOB合同等并以此确定买卖双方各自的权利和义务(一)装运港船上交货价装运港船上交货价简称船上交货价习惯上又称离岸价是指卖方在合同规定的装船港装运期限内按港口习惯将货装上买方指定的船舶这一价格术语在国际贸易中被广泛地使用在采用船上交货价时卖方必须做到1在合同规定的装运港和规定的期限内将货装上买方指定的船舶并及时通知买方2负责货物过船舷前的风险和费用3负责办理货物出口手续并提供出口国政府或有关方面的证书文件4负责提供有关装运单据买方必须做到1负责租船订舱支付运费2将船名船期通知卖方3负担货物过船舷后的风险和费用4负责投保并支付保险费5办理在目的港的进口和收货手续 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6接受卖方提供的有关装运单据并按合同规定支付货款对买卖双方的责任费用风险的划分上述价格术语的解释基本上是清楚的但由于各国习惯不一所以在使用这一价格条件时还应注意有关规定此外上述买卖双方的责任中需要注意的是装运港装运期是贸易合同中的要件双方在磋商贸易时应认真商定任何一方不能单方面加以任意修改根据FOB这一术语买方安排舱位卖方负责供货这样买卖双方有一船货衔接问题如船舶提前或延迟到达指定的装船港则会产生船等货或货等船所引起的费用损失均由买方负责反之如船舶按时到港受载而卖方延迟交货卖方同样要承担责任有关卖方应负担装船前的费用和风险以及买方应负担装船后的费用和风险问题这里如何理解装船对此不同国家的港口有不同的解释有的认为将货物运至船舶装卸工具所能涉及之处则称为装船有的认为将货物越过船舷才算装船有的认为应将货物装上船舶甲板甚至要装入船舷才算装船装船的概念不仅涉及买卖双方风险界限的划分同时也涉及到双方的费用分担问题为此买卖双方有时会在贸易合同上加以明确也有时在价格术语后加附加条件形成价格术语的变形用以说明有关费用主要是装船费的划分在采用FOB价格术语时卖方也可接受买方的委托代为租船订舱但这纯粹是代办性质运费仍由买方负担如一时租不到船或不能订到舱位卖方不负担任何责任使用FOB价格术语时特别要注意到世界上有些国家美国加拿大拉丁美洲等国家因为这些国家都以1941年美国对外贸易定义修正本的解释为准按其规定FOB有6种类别仅有一种指定船上交货价FOBvessel同上述一般的FOB含义相似(二)运费保险费在内价指定目的港CIFnamedportofdestination)运费保险费在内价又称成本加保险费运费价习惯上又称到岸价这一价格术语是指卖方负责租船订舱按合同规定将货物运至目的港并负责办理保险手续支付运费和保险费并凭单据收取货款双方的风险划分与FOB相同以装运港船舷为界该价格术语中cost是指货价即为FOB价格所以CIF价格实际等于FOB价格加上保险费和运费根据国际贸易惯例的一般解释在CIF价格条件下买卖双方的责任范围划分如下卖方必须做到1负责租船订舱在合同规定的装船港和规定的期限内将货物装上船舶并及时通知买方2支付运费3负责货过船舷前的风险和费用4负责投保并支付保险费5负责办理货物出口手续并提供出口国政府和有关方面签发的证件6负责提供有关装运单据买方必须做到1负责货物过船舷后的费用和风险2接受卖方提供的有关装运单据并按合同规定支付货款3办理在目的港的进口和收货手续从CIF价格术语的上述一般解释着与FDB价格术语相比较在CIF价格条件下卖方承担的责任大支付的费用多但风险转移不变在上述买卖双方的责任中应注意的是该价格术语中由卖方负责租船订舱按一般惯例卖方只要使用习惯的航线通常的船舶载运货物便完成这一责任也就是说买方无权指定船舶的国籍船型船龄船级 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册等根据CIF的含义卖方将货物装上运往双方议定的目的港船上并支付正常的运费但货物在运至目的港后的卸船费用由何方负担各国港口对此也有不同的惯例因此双方可在合同中以条款形式订明也可用价格术语的变形来表示CIF价格术语下的投保对卖方投保什么样的险别不同的国际贸易惯例对此有不同的解释为避免发生纠纷买卖双方可在合同中订明(三)运费在内价指定目的港CFnamedportdestination)运费在内价又称成本加运费价习惯上又称离岸加运费价这一价格术语中除了由买方投保并支付保险费外买卖双方的责任风险的划分以及货物所有权的转移与CIF价格术语完全相同在按CIF价格术语成交时根据国际贸易和有关国家的法律解释卖方在装船后必须及时发出装船通知这是因为在CIF价格术语下由卖方负责租船订舱而由买方自办保险如卖方不及时发出装船通知买方则有可能无法办理保险手续甚至发生漏保的可能性对此买卖双方应在合同中作出明确规定如卖方不及时发出装船通知致使买方未能投保卖方要承担运输合同中的货物风险上述三个价格术语的基本特点是买卖双方的风险都是以装船港船舷为界船舷前由卖方负责船舷后则由买方负责交货都是象征性的也就是说卖方并不是实际将货先交由卖方而是通过交单据来体现交货的责任卖方以交出装船单证证明完成交货责任并据以取得货款买方则以支付出货款取得装船单据从而享有提货的权利以上介绍的是国际贸易中常用的三种价格术语也是我国对外贸易常用的三种价格术语上述三种价格术语的解释是指海运而言但在陆运空运的情况下也可使用如对香港供应的货方除海运外还有不少是通过陆上运输方式并按CIF香港计价的我国对欧洲等地区空运出口也有使用FOB上海机场或CIF巴黎机场这时卖方的交货地点是在装运地的车站或机场然而上述三种价格术语主要还是适用于传统国际贸易和运输中的港至港交接不适应集装箱多种运输方式下的门到门运输和交接同此随着国际贸易和运输的发展价格术语也有所变化出现了一些新的价格术语二集装箱多式联运下的价格术语为了满足并适应集装箱多式联运的需要国际商会于1967年和1980年对1953年国际贸易术语解释通则作了补充和修改1967年国际商会补充的价格术语有两个(一)边境交货deliveredatfrontier在该价格条件中卖方的主要责任风险费用有(1)在合同规定的日期或期限内在边境指定的交货地点将货物置于买方控制下(2)负责交货前的风险和费用3提供合同中规定的货物单证和有关证书文件买方的主要责任风险费用有(1)在边境指定的地点接受货物(2)负责接受货物后的风险和费用(3)负责接受货物后的运输事宜(二)进口国目的地指定地点完税后交货delivereddutypaid)在该价格条件中卖方所负的责任风险费用有 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)将符合合同条件的货物在合同规定的日期或期限内在进口国的指定地点完税后置于买方控制下(2)提供有关运输单证(3)自负交货前的风险和费用(4)提供出口许可证和有关证书文件买方所负的责任风险费用有(1)接受卖方提供的货物(2)自负接受货物后的风险费用(3)承担接货后的有关运输事宜在上述两个价格术语中由于第二个价格术语中的有关责任风险偏重于卖方所以在实际使用中不多而且各国对该术语的理解不一解释也有较大分歧尽管这样1961年国际商会还是将该规定订入解释通则其做法和原因是在国际多式联运中卖方采用该价格术语可能遇到的风险责任有所减少而且该价格术语最能充分体现门到门运输的特点为了适应国际多式联运的迅速发展国际商会于1980年3月在原来十二个价格术语的基础上又增添了两个新的价格术语1货交承运人价指定地点freecarriernamedpoint,简称FRC)货交承运人价的主要含义是卖方必须在约定的日期或期限内将货物交于买方指定地点的承运人保管如买方未指定地点卖方可选择对他最便利的一个地点交货从货交承运人保管时起卖方担负的责任即告终止风险也随之转移但卖方仍要负担因货物出口的任何捐税手续费和其他费用并自负费用领取出口许可证卖方在交货后应及时通告买方买方则应自负费用签订自指定地点起的运输合同并承担自卖方货交承运人保管时起的一切风险以及除前述卖方所负担费用外的一切费用包括为领取原产地证书等文件而付的费用同时支付货款在使用集装箱运输方式时货交承运人价所使用的实际情况可能是卖方负责将货物运至出口国境内的集装箱中转站或集装箱码头堆场交于承运人或承运人的代理人如货物是由货主或其代理人装拆箱的整箱货就将整箱货交到码头堆场如拼箱货主则将货物运到集装箱货运站卖方在集装箱码头堆场或货运站将货物交于承运人后其责任即告终止风险也告转移2运费付至目的地指定地点价freightorcarriagepaidtonamedpointofdestination,简称DCP在DCP价格术语中买卖双方有关责任费用风险划分如下卖方必须做到1提供合同规定的货物和合同所要求的证书文件2订立将货物运至目的地的运输合同并支付运费3承担货交第一承运人前的风险和费用4在货交第一承运人后向买方发出交货通知5提供习惯上应提供的运输单证6负责货物的习惯包装并支付有关检查费用如核对品质丈量过磅点数7提供有关出口许可证和出口国政府签发的证书和文件8向买方提供商业发票并在由买方负担费用下提供产地证明书9支付货物在起运地国家应付的任何捐税包括出口税收及为装运而需支付的手续费用买方必须做到1在目的地接受货物并支付货款 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2负担转运费之外至目的地运输过程中的一切费用包括卸货费在内但上述费用已包括在运费之中或在支付运费时承运人已收讫者除外3负担货交第一承运人后的风险和费用4支付一切关税及任何其他有关货物进口的捐税5支付因领取出口国政府签发的证书文件等产生的一切费用等3运费保险费付至目的地指定地点价freightifcarriageandinsurancepaidtonamedpointofdestination)在CIP价格条件中买卖双方的责任费用和风险的划分基本上与DCP相同只是卖方除应负上述DCP条件下的各项责任外还要负担合同规定的运输保险向买方提供保险单或其他保险凭证在合同中卖方与买方就保险条件无明确协议卖方应根据行业习惯货物性质以及其他与货物风险有关的情况确定他认为适当的保险条件在这种情况下卖方应通知买方所投保的范围以至买方投保根据规定在他负担货物风险之前他认为有必要加保的险别三DCPCIPFRC与FOBCIFCF的比较通过上述价格术语的介绍从买卖双方有关责任费用来看DCP与CF较相似CIP与CIF较相似FRC与FDB较相似但在实际上他们的含义和实用性方面差别甚大主要反映在(一)在运输方式上FOBCIFCF价格术语适用于海上货物运输也就是港至港交接也有例外而DCPCIP价格术语可适用于目的地或内陆交货地点也就是由港口向内陆延伸能满足集装箱货物国际多式联运的需要(二)在交货地点上FOBCIFC&F价格术语中货物装船与交货均在装船港而DCPCIP价格术语中买卖双方交接货物的地点在内陆某一地点该地点可能是发货人的工厂或仓库集装箱货运站或集装箱码头堆场(三)在风险的转移上FOBCIFCF价格术语中买卖双方的风险划分以装船港船舷为界而DCPCIP价格术语中买卖双方就货物风险的划分以货交承运人前后划分与运输工具无关(四)在货物运输单据上在FOBCIFCF价格术语中提单必须在货物实际装船后签发即签发已装船提单而在DCPCIP价格术语中由于货物交接地点的改变货物的交接并不意味着装上运输工具而在收到货后即可签发提单所以该提单通常是待装提单(五)在保险的险别上在FOBCIFCF价格术语中买卖双方投保的险别和区段仅以海上运输为限而在DCPCIP价格术语中由于其货物交接地点向两端延伸保险责任也有所扩展当然对投保什么样的险别责任范围要否加保双方另有说明第二节跟单信用证与联合运输单据一信用证的特点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际商会为了减少各国银行因解释不同而引起的争端调和各有关当事人之间的矛盾根据长期的业务实践于1930年拟订了商业跟单信用证统一惯例对跟单信用证的定义有关名词和术语以及信用证业务有关各方的权利和义务进行统一的解释并建议各国银行采用其后又为了适应国际贸易的发展和新运输方式出现的需要几经修改将1974年修改本定名为跟单信见证统一惯例习惯称为国际商会290出版物随着国际多式联运的发展以及新的制作和传送货运单据方法的出现各国银行在使用1974年的修改本过程中又出现了一些新的需要进一步加以明确的问题国际商会银行技术实务委员会经过多次讨论和收集各方面的意见于1983年6月公布了最新版本定名为跟单信用证统一惯例1983年修改本国际商会400出版物并于1984年10月1日起实施由于统一惯例起到了调和与解决有关当事人之间的矛盾有利于国际贸易的发展和国际结算的进行至今已为170多个国家和地区的银行和银行公会所采用并已成为国际间处理信用证业务的惯例然而有人误认为联合运输单据与联运提单是同一种单据这在认识上是错误的跟单信用证统一惯例对联合运输单据具体的条文是1如信用证规定需要联合运输单据至少使用两种或两种以上运输方式的单据或规定联合运输但均未指定所需要的单据的格式和该单据的开证人银行应予以接受2如联合运输中包括海运即使单据未表明货物包装上指名船舶或即使单据上订有如使用集装箱装载或货物有可能载于舱面的条文但未注明该项货物已装于舱面者该项单据当于接受上述规定1可理解为如信用证规定需要联合运输单据至少使用两种或两种以上运输方式的单据或规定联合运输但均未指定所需单据的格式和该单据的开具人银行应予以接受上述规定2可理解为如联合运输中在有包括海运在内的货物运输时联合运输单据可以不表明货物的装船日期和船名另外在货物有可能装载集装箱运输船方有可能将集装箱装载舱面运输的情况下只要单据上没有另外表明货物已经装载于舱面该单据仍为银行接受那么在实际业务中联合运输单据与联运提单又有什么区别呢1在实践业务中联合运输单据下的联合运输对所使用的运输方式没有什么特殊的规定或限制而在联运的情况下海运是联运中必不可少的一种运输方式2银行对两种运输方式下的单据处理也是不同的对联合运输单据按跟单信用证统一惯例第23条规定办理而对联运提单的处理则按跟单信用证统一惯例第1922条办理3联运提单的签发时间应在货物装船后而联合运输单据在收到货后即可签发4联运提单签发已装船提单而联合运输单据签发待运提单5联运提单通常由海上承运人签发而联合运输单据则不一定由海上承运人签发6联运提单下的货物接货地通常在装船港而在联合运输单据下接受货物的地点有时则在发货人的门集装箱货运站或集装箱码头堆场二跟单信用证统一惯例下的运输单据由于联运提单和联合运输单据有着根本的区别因此在使用这两种运输方式时如对信用证中所规定的单据不够明确出口方往往有可能将该种单据理解成联合运输单据以便在货交承运人后尚未装船之前向银行办理结汇这一点对于进口方在信用证业务上值得引起注意国际商会第400号出版物第25条规定除非信用证要求海运提单远洋提单或包括海运的提单或邮局收据或邮寄证明作为运输单据(一)除非信用证另有规定银行将接受下列运输单据1表面上看系由具名的承运人或其代理人所出具的单据或 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2根据实际情况已分别注明货物的运输接受监管或已装船的单据或3签发给发货人的正本单据超过一份则应包括全套正本或4符合信用证一切条款的其他单据(二)除上述规定及信用证另有规定外银行同样接受下列运输单据1注有诸如联合运输提单联合运输单据港至港提单标题或类似意图和具有同样效力的标题或标题组合的单据2注明某些或全部货运条件参阅运输单据本身以外另一来源的单据者简式或背面空白的运输单据3注明接受货物监管地点不同于装货港或最后目的地不同于卸货港者4涉及货载集装箱或托盘之类者5在有关船舶或其他运输工具在装货港或卸货港项下注明预期字样或类似条件保留者(三)除非信用证另有规定如系海运或包括海运在内的多式联运时银行将拒收下述运输单据1注明以租船合同运输者2注明运输船舶系以帆为动力者(四)除非信用证另有规定否则银行将接受运输行出具的运输单据但由国际商会批准的国际运输商协会联合会的联合运输提单或注明运输行作为承运人的代理人出具的运输单据除外跟单信用证统一惯例第26条规定如信用证要求海运提单作为运输单据时则应1除非信用证另有规定银行将接受下列单据1表面上看单据系由承运人或代理人出具的2注明货物已装上船舶或已装载于指定的船舶3如正本单据签发一份以上则应包括全套正本4符合信用证一切条款的其他运输单据2除上述规定或信用证另有规定外银行同样接受下列运输单据1注明诸如联合运输单据联合运输提单港至港提单标题或类似意图和具有同样效力的标题或标题组合的单据2注明某些或全部货运条件参阅单据本身以外另一来源的单据者筒式或背面空白的运输单据3注明该接受货物监管地点不同于装货港或最后目的地不同于卸货港者4涉及货物装于集装箱或托盘之类者3除非信用证另有规定银行将拒收下列单据1注明以租船合同运输者2注明运输船舶系以帆为动力者3由运输行出具的单据但单据上表明运输行仅作为承运人或承运人的代理人出具单据者除外4在船舶或装货港项不注有预期或类似保留条件者除非单据上按照第27条2加有已装船批注并表明实际装货港在卸货港项下注明预期或类似保留条件者除非单据上注明的最后目的地不是卸货港跟单信用证统一惯例第27条规定1除非信用证明确要求已装船的运输单据或除非不符合信用证其他条款或不符合第26条规定银行将接受表明货物已接受监管或收讫待运单据2为证明已装上或已装运于指名的船舶可以采用注明已装上或已装运于指名船舶的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运输单据也可以在收讫待运的运输单据上加批已装上或已装运于指名船舶并经承运人或其代理人签章或简签及加注日期此批注之日期即作为已装上或已装运于指名船舶的日期跟单信用证统一惯例第28条规定1如系海运或在多式联运中包括海运除非信用证特别授权外银行将拒收注明货物载于舱面或将载于舱面的运输单据2银行同样接受带有货物可装舱面条文但未特别注明货物已装舱面或将装载舱面的运输单据跟单信用证统一惯例第29条规定1就本条文而言转运意指从装货港或发货地或接受监管地至卸货港或目的地货运过程中从一种运输工具或船舶至另一种相同类型运输工具或船舶或由一种运输方式至另一种不同运输方式的转移和再装2除非信用证条款规定禁止转运银行将接受表明货将转运的运输单据但同一运输单据需包括全程运输3即使信用证条款规定禁止转运银行也将接受下列运输单据1印有承运人有权转运条款者2当信用证规定接受联合运输单据或指明货运由不同类型运输方式包括海运自接受监管地至最后目的地时或注明或表明转运将发生或可能发生者但同一运输单据需包括全程运输3注明或表明货物装于集装箱拖车驳船或类似容器中并将在原集装箱拖车驳船或类似的容器中由接受监管地运至最后目的地并以同一运输单据包括全程运输者4注明或表明收货地或最后目的地为在装货港或目的港或附属于该港的集装箱货运站或集装箱码头堆场者跟单信用证统一惯例第30条规定如信用证规定货物邮寄并要求提交邮局收据或邮寄证明银行将接受看来是由信用证规定的货物寄发地盖戳或以其他方式证实并注有日期的邮局收据或邮寄证明跟单信用证统一惯例第31条规定1除非信用证另有规定外或与信用证项下提交的任何单据不一致银行将接受注明运费或运输费用以下称运费待付的运输单据2如信用证规定运输单据必须表明运费已付或预付银行将接受以图章或其他方式清楚表明运费已付或预付或以其他方法表明运费讨讫的运输单据3运费可预付或运费将预付或类似词语如出现在运输单据上将不能作为构成运费已付的证据4银行将接受以图章或其他方式批注运费以外的附加费用诸如有关装卸或类似活动所引起的费用或支付的运输单据除非信用证条款明确规定不准有该类批注跟单信用证统一惯例第32条规定除非信用证另有规定外银行接受其表面上注有诸如发货人装载和计数或内容据发货人所称条款或类似的运输单据跟单信用证统一惯例第33条规定除非信用证另有规定外银行将接受表明开证受益人以外的第三者作为发货人的运输单据跟单信用证统一惯例第34条规定1清洁运输单据是指货运单据上无明显声明或包装有缺陷的附加条文或批注者2银行对该类附加条文或批注的运输单据除信用证明确规定可接受外当拒绝接受3信用证要求运输单据注明清洁已装船时如运输单据符合本条及第27条2的要求则银行将认为信用证的要求已符合 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三1990年修改通则的原因在国际货物买卖交易中买卖双方常常采用一些贸易术语概括地表示双方的权利与义务这些贸易术语大都来源于国际贸易惯例比如FOB船上交货这一贸易术语从19世纪初期就被采用随着交通运输保险业和通讯事业的发展CIF成本加保险费加运费这一贸易术语也从19世纪中叶成为国际贸易中最常用的术语之一为了避免不同国家对同一贸易术语作不同的理解或者为了尽可能使这种情况减少到最低程度对国际贸易中普遍采用的贸易术语提供一套具有国际贸易通则性质的规定或解释就非常需要正是基于这种需要国际商会于1936年制订了国际贸易术语解释通则InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTrerms,简写INCOTERMS后来该通则于1953年1967年1976年和1980年先后进行了4次修订和补充时代在前进科技在发展国际贸易领域里也不断发生新的变化为了进一步适应国际贸易中新变化的需要国际商业惯例委员会在总结了自1980年以来国际贸易中的新经验和新情况后于1989年11月通过了国际贸易术语解释通则新的修订版本于1990年4月正式公布即国际商会第460号出版物称为1990年国际贸易术语解释通则INCOTERMS1990以下简称1990年通则该通则已于1990年7月1日生效国际商会于1990年修订通则的主要原因之一是为了使贸易术语适应电子资料交换系统ElectronicDataInterchange,EDI日益频繁应用的需要当今社会随着科技的发展已进入了信息时代电子资料交换系统必将更广泛地应用于未来国际贸易实践中为了适应这种形势联合国设计制定了联合国贸易资料指南UNTDED联合国行政商业运输电子资料交换规则UNEDIFACT和电讯贸易资料交换实施统一规则UNCID同时国际海事委员会在1990年第34届大会上通过了国际海事委员会电子提单规则在这种情况下国际贸易就有可能使用电子资料交换系统实际上在国际贸易中越来越多的交易是通过电子计算机通讯联络或处理有关问题的目前全球的贸易潮流是要求以电子单证代替纸的单证使单证传递迅速准确从而方便于国际贸易然而个关健的问题即法律问题是不可回避的即如何确保相等的电子单证与原来纸的单证具有同等的法律地位或法律效力是极为重要的这只能由贸易惯例和法律来解决因此1990年通则中明确地规定在卖方必须提供商业发票或合同可能要求的其他单证时也可以提供相等的电子单证1990年修订通则的主要原因之二是为了使贸易术语适应不断更新的运输技术尤其是集装箱运输滚装船运输和多式联运实际上在1980年修订通则时已考虑了这一点当时增加了货交承运人指定地点和运费保险费付至目的地两个术语那么在1990年修订通则时应该说是充分考虑了这一点对有关术语作了更为具体的解释比如在船上交货指定装运港FDB术语中自货物越过船舷时起买方就要承担各种费用及货物灭失或损坏的一切风险然而在集装箱或滚装船运输的情况下船舷并无实际意义时则在该术语中就指出使用FCA术语更为适宜在FCA术语中则指出可用于各种运输方式包括多式联运这里各种运输方式当然也包括了集装箱和滚装船的运输四1990年通则的特点1990年通则的特点或者说主要修改之处有下列四点(一)1990年通则合并了一些术语也增加了新的术语并且还使用了一些新的术语缩写1980年通则中的FOBFOT和FOB机场交货在1990年通则中被合并到货交承运人指定地点即FCA术语中去了因此被认为重要的FCA术语中对各种不同运输方式的交货作了具体的解释包括铁路运输公路运输内河运输海运空运未指定的运输方式和多式联运同时在FCA术语下对承运人运输站及集装箱也作了具体的解释 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册未完税交货指定目的地即DDU术语是1990年通则新增加的该术语是指卖方将货物运至进口国指定目的地履行其交货义务卖方应承担货物运至指定目的地的一切费用和风险不包括关税捐税及进口时应缴纳的官费以及办理海关手续的费用和风险该术语适用于各种方式的运输DDU术语主要是考虑到1992年欧洲共同体成为单一市场将取消共同体国家间的海关关境以后及其他国家在货物进口结关不会遇到什么困难的情况使用DDU术语将可能是非常需要和适用的对那些货物进口结关手续困难的国家建议不要使用DDU术语在1900年通则中使用了一些新的术语缩写比如EXWFCACFRCPTCIPDAFDES及DEQ等与1980年通则相比在这些术语的名称上几乎没有什么区别似乎只是缩写形式的改变或予以明确如成本加运费指定装运港术语似乎只是缩写形式由CFR代替了CF实际上这些术语项下买卖双方的义务在具体规定或解释上确有不同之处尤其是货交承运人指定地点术语不仅明确了其缩写形式为FCA而且适用范围还包括了1980年通则中的货交承运人和FOBFOT及FOB机场交货等术语(二)1990年通则根据卖方义务的不同类型重新予以分组排列1980年通则对14种贸易术语的排列顺序是从卖方承担费用风险和责任最小的工厂交货EXworks直到卖方承担费用风险和责任最大的目的地完税后交货delivereddutypaid1990年通则共有13种术语为了便于理解和记忆根据卖方义务的不同类型分为4组即E组EXW卖方在自己的地点将货物交付买方F组FCAFASFOB卖方将货物交至买方指定的承运人C组CFRCIFCPTCIP卖方必须订立运输合同但对货物灭失和损坏的风险及交货后发生事件所产生的费用卖方不承担责任D组DAFDESDEQDDUDDP卖方必须承担货物交至目的地国家所需的费用和风险E组术语中只有EXW在采用EXW术语时卖方在他的所在地将货物交给买方支配时即完成了交货义务除非另有约定卖方不承担将货物装上买主备妥的车辆或办理出口结关手续的责任而买方将承担自卖方所在地将货物运至预期目的地的全部费用和风险因此EXW术语是卖方承担义务最小或者说是买方承担义务最大的术语在F组术语中FCA术语是最重要的F组中的其他两个术语FASFOB和FCA实际都属于货交指定的承运人的范畴其区别在于前两者是指在两个特定的地点货交承运人即FAS在船边FOB在船上而FCA在指定地点货交承运人这个指定地点的范围很广所以FCA术语适用于各种运输方式在F组术语中风险的转移与费用的划分主要都是以货交承运人的地点和时间为分界点在C组术语中卖方必须按通常条件并承担费用订立运输合同按照CIF和CIP术语卖方还要负责办理保险并支付保险费用在CFR和CPT术语中卖方就没有这个义务按照CIF和CFR术语货物灭失或损坏的一切风险及货物装上船后在运输途中所产生的额外费用自货物在装运港越过船舷时起即由卖方转移至买方承担在CIP和CPT术语中是自货物在交付承运人照管时即行转移在我国对外贸易实践中最常用的是CIF术语因此对1990年通则中CIF术语的具体解释应特别加以注意CIF术语中卖方除具有与CFR术语中相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册同的义务外只增加了还应办理由买方承担风险的货物在运输途中灭失或损坏的保险义务在D组术语中卖方负责将货物运至约定的地点或目的地交货承担货物运至目的地前的全部费用和风险属于到货合同根据DEQ和DDP术语卖方还要办理货物进口海关手续及缴纳进口关税及其他税费在DAFDES和DDU术语中卖方就没有这个义务因此DDP术语是卖方承担义务最大或者说是买方承担义务最小的术语与E组的EXW术语的情况正相反(三)买卖双方的义务均用10个项目分项列出相互对应1980年通则中买卖双方的义务虽然也是分项列出但并不是相互对应的项目中的内容比如费用和风险往往在同一项中规定但在1990年通则中买卖双方的义务均分项列出相互对应卖方在每一项中的地位的另一面相应地反映了买方在该项中的地位这样极大地方便了当事人对该通则的使用尤其是在需要查找自己在某一项下应承担什么义务时很快地可以找到另一方在同一项下应承担什么不同的义务(四)正如前面在修订通则的原因中所述1990年通则规定了在提供有关单证时可以提供相等的电子单证应该说是一个突出的特点或称之为重要的变化总的讲1990年通则在买卖双方的责任与义务费用与风险的划分方面与1980年通则相比可以说没有什么大的变化然而当事人在考虑适用1990年通则的贸易术语时一定要认真研究毕竟在一些具体规定或解释上有不少不同之处在研究时如果通则译文有难以理解或不够准确之处应以英文原文为准五1990年国际贸易术语解释通则一通则制订修改的目的1通则的目的在于对国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套具有国际通则的解释以避免不同国家对这些术语作不同的解释或者至少可将这种情况减少到尽可能小的程度2一个合同的当事人对于他们各自国家之间不同的贸易习惯往往不甚了解这能够引起当事人之间的误解争议和诉讼也浪费了各自的时间和金钱为了解决这些问题国际商会在1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际通则定名为1936年国际贸易术语解释通则INCOTERMS1936随后在1953196719761980年进行了修订和补充及1990年进行的修订和补充以提供一套适合当前国际贸易习惯做法的规则3通则1990年修订的主要原因是为了使贸易术语适应电子资料交换EDI日益频繁运用的需要根据1990年修订的通则当事人必须提供各类单证例如商业发票出口结关需要的单证或证明货物发运的单证和运输单证时这一修订规则是可行的当卖方必须提供一份可转让的运输单证尤其是通常用于转售尚在运输途中货物的提单时这会引起特别的问题在这种情况下使用电子资料交换单证确保买方具有如同其收到卖方提单一样的法律地位是至关重要的4修订通则的另一个原因是不断革新的运输技术尤其是集装箱联合运输多式联运和近海海运中使用公路车辆和铁路货车的滚装滚卸运输1990年通则中的术语货交承运人指定地点FCA适用于各种形式的运输而不论其是什么方式和不同方式的联合运输为此通则前一次修订本中对一些特殊运输方式FOR/FOT和FOB机场交货的规定已删去5在国际商会修订小组工作中有人这样建议采用另一种方式表现贸易术语使之更加易于阅读和理解本通则术语按不同类型划为四个组合第一组E组EXworks卖方在其自己的地点把货物交给买方第二组F组FCAFAS和FOB卖方须将货物交至买方指定的承运人第三组C组CFRCIFCPT和CIP卖方必须签订运输合同但货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生事件所产生的额外费用卖方不承担责任第四组D组DAFDESDEQDDU和DDP卖方必须承担把货物交至目的地国家所需的全部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册费用和风险新的分类方法如下1990年通则E组EXW工厂交货启运FCA货交承运人F组FAS船边交货主要运费未付FOB船上交货CFR成本加运费C组CIF成本保险费加运费主要运费已付CPT运费付至CIP运费保险费付至DAF边境交货D组DES目的港船上交货抵达DEQ目的港码头交货DDU未完税交货DDP完税后交货此外本通则所有术语中当事人各自的义务均用10个项目列出卖方在每一项中的地位相应反映了买方在该项中的地位例如根据A3项卖方应安排运输和支付运输合同的费用在B3项运输合同中用无订立运输合同的义务来阐明买方的地位不用说这并不意味着买方不愿为自己的利益签订所需要的合同把货物运至期望的目的地而是指买方没有义务去履行卖方应履行的义务关于当事人之间的关税捐税其他官费以及海关手续费用的划分本通则术语的解释旨在分清当事人之间对这些费用如何划分当然卖方不会关心货物交至买方买方再处置货物的事情相反地有些术语例如D组术语买方也不会关心卖方为把货物运抵指定目的地所支出的费用二港口或特定行业的惯例由于贸易术语必须尽可能地用于不同行业和地区因此不可能把当事人的义务作出确切的规定从某种程度而言有必要参照特定贸易地区的惯例或者参照当事人之间以往交易中已确定的习惯做法参阅1980年联合国国际货物销售公约第9条恰当的做法是买卖双方洽谈合同时互相通报各自的贸易习惯当有不明确的问题发生时就要依据买卖合同中的相应的条款说明他的法律地位当事人合同中规定的一些特别条款可代替或变更各种通则的任何解释三买方的选择权在有些情况下在签订买卖合同时可能无法确定卖方将货物交付承运或在最终目的地交货的确切地点例如在签约时给了个地区范围或一个很大的地区如海港在此情况下一般规定买方随后有权或有义务在该范围和地区内指定一个比较确切的地点如上所述如果买方有义务指定确切的地点而未指定买方必须承担由此产生的风险和额外费用此外买方未行使他的权利指定地点则可使卖方有权选择对其最适合的地点四结关通常希望结关事务由居住在结关的这一国家的一方当事人安排或者至少由其代为办理出口商一般应为出口货物结关而进口商应为进口货物结关但有关贸易术语EXW和FAS买方可能在卖方国家承担出口货物结关还有些贸易术语DEQ和DDP卖方可能在买方国家承担进口货物结关不用说在这种情况下买方和卖方要各自承担禁止出口和进口的风险同时他们必须弄清楚政府当局是否接受一个不住在他们国家的当事人或其代表在他国家办理结关当卖方负责把货物运至买方国家某个地方但要在货物办理了进口结关才能运至这个地方就发生这样的特殊问题卖方把货物运至这个地方的能力会受到买方未履 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行进口货物结关的严重影响按照EXW术语买方希望在卖方地点受领货物或按照FAS术语在船边受领货物但愿意卖方为出口货物结关如果是这样的话应在有关的贸易术语后加上出口货物已结关相反地按照DEQ或DDP贸易术语卖方负责交货但不全部或部分地承担义务支付货物进口应缴纳的关税其他捐税或官费如果这样的话DEQ术语后可以加上关税未付或卖方不希望支付的特别捐税或费用可以明确予以排除例如增值税未付另外还应注意到外国公司在许多国家不仅很难得到进口许可证而且也很难获得关税减免增值税减免等未完税交货术语兔除了卖方这些义务在有些情况下负责把货物运至进口国家买方地点的卖方要办理结关手续但不支付捐税如果是这种情况在DDU术语后应加上未完税交货已结关在使用D组其他术语时也可作相应的增补例如完税后交货增值税未付目的港码头交货关税未付五包装在多数情况下当事人要事先知道货物安全运至目的地需要何种包装但是由于卖方包装货物的义务可能根据具体的运输方式和期限有所不同有必要规定卖方有义务使货物的包装适合运输方式的要求但只限于在签订买卖合同前已经知道有关运输的情况参阅1980年联合国国际货物销售合同公约第35条1款和第35条2款b项货物包括包装并适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任何特定目的除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断力或者这种依赖对他是不合理的六货物检验在很多情况下买方在卖方把货物交付运输前或交付运输时要得到安排货物检验的通知称为装船前检验除非合同另有规定否则买方自己应负担这样的检验费用因这是为买方利益安排的检验但是如果进行的检验是为了使卖方履行在其本国适用于出口货物的任何强制性规定卖方应支付这样的检验费用七货交承运人指定地点FCA如前所述FCA术语可以适用于当卖方应通过把货物交付买方指定的承运人履行其义务的情况预期这个术语也将适用于货物没有被按传统的方式越过船舷交到船上的海上运输如果要求卖方在船只到达之前把货物交到货站适用传统的FDB术语是不适当的因为在这以后卖方要承担风险和费用他却没有可能支配货物或下达有关保管货物的任何指示应该强调的是按照F组术语买方负责签订运输合同和指定承运人卖方应按买方的指示把货物交付承运因此没有必要在贸易术语中详细地说明卖方应如何将货物交付承运人然而为了使商人们有可能采用F组术语中重要的FCA术语对不同运输方式交货的通常做法作了解释同样地由买方指示卖方应当把货物交给某人承运说明承运人的定义完全是多余的但是由于承运人和运输单证对商人们极为重要FCA术语的概述中包括了承运人的定义关于此点应该注意的是承运人一词不仅是指实际履行承运的一个公司还包括从事办理运输业务的公司只要该公司作为一个承运人承担运输义务换言之承运人包括了实际履行运输合同的承运人也包括订立运输合同的承运人转运代理人的地位在每个国家各不相同以及根据这个行业的惯例即使转运代理人会拒绝接受承运人的责任卖方也必须遵照买方的指示把货物交给该转运代理人因此这已超出了承运人的定义范围八C组术语CFRCIFCPT和CIP按照C组术语卖方必须按通常条件由他自己负担费用签订运输合同因此卖方究竟怎样承担运输费用必须在C组每一项术语后予以明确按照CIF和CIP术语卖方还要负责办理保险和负担保险费用由于费用划分地点为目的地国家C组术语往往被误认为是到货合同卖方直至货物实际到达约定的地点才被免除风险和费用但是必须反复地强调C组术语有与F组术语相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册同的性质即卖方是在装船国或启运国履行合同因此C组术语的买卖合同和F组术语的买卖合同一样属于装运合同的类别卖方对承运人货物是按惯常航线和习惯方式运到约定的目的地要支付通常的运输费用货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人之后发生事件而产生的额外费用应由买方承担因此其区别于其他所有术语的C组术语包含两个分界点费用划分和风险划分鉴于这种原因在C组术语中前述划分风险的分界点之后增加卖方义务时应特别小心按照CIF和CIP术语卖方签订运输合同把货物交付承运人并办理保险后即履行其合同义务这是C组术语兔除卖方进一步风险和费用的实质所在九通则和运输合同应该强调本通则仅适用于买卖合同中的贸易术语而绝不适用于运输合同的术语有时它们用同样或类似的词表示尤其不适用各种租船合同中的贸易术语租船合同的术语对于装卸货物费用和卸货时间的限定称为滞期条款往往更加严格建议买卖合同的当事人在他们的合同中用特别条款对这问题予以规定从而使他们的合同尽可能地明确卖方把货物装上船或装上买方提供的运输工具需多长时间以及买方在目的地从承运人处受领货物需多长时间此外还应明确在F组术语下装船和在C组术语下卸货卖方应如何承担风险和费用事实上卖方可能签订运输合同例如根据租船合同术语船方不负担卸货费用该运输合同承运人被免除卸货工作而根据买卖合同的规定这并不意味着卸货工作的风险和费用由买方承担鉴于这种情况可能依据运输合同的规定或港口的惯例卖方签订的运输合同应包括卸货工作十FOBCFR和CIF装船要求运输合同将确定把货物交付承运人运输是发货人的义务应该注意到FOBCFR和CIF术语都包含了传统的做法即把货物装上船然而从传统来看买卖合同交货的地点和把货物交付运输的地点是一致的当代运输技术在运输合同和买卖合同之间引起了一个同步进行的重要问题如今卖方往往在货物未上船前已交给了承运人有时甚至在船未到港口前就把货物交给了承运人在这种情况下尽量使用F组或C组术语中的FCACPT或CIP术语因为这些术语不包含把货物交到船上运输尽量不使用FOBCFR和CIF术语十一D组术语DAFDESDEQDDU和DDP如前所述D组术语与C组术语不同根据D组术语卖方负责把货物运至约定的地点或目的地卖方必须承担货物运至目的地前的全部风险和费用因此D组术语属于到货合同而C组术语则属于装船合同D组术语分为两类根据DAFDES和DDU术语卖方在交货时不必办理进口结关手续而DEQ和DDP术语卖方则需办理进口结关由于DAF术语往往用于铁路运输卖方需要取得包括从铁路开始的整个运输至最终目的地的全程联运单证并安排该过程的保险DAF术语对此有规定但是应该强调的是卖方帮助买方取得该全程联运单证的风险和费用由买方承担同样卖方在边境交货之后的保险费用也由买方承担通则1990年修订本增加了DDU术语当卖方在目的地国家准备交货而不办理进口结关和支付关税的情况下该术语起重要的作用只要货物进口结关不会遇到什么困难在欧洲共同市场该术语可能非常需要和适用但是对办理进口结关困难和费时的国家卖方在结关以后承担交货义务可能有风险尽管根据DDU术语规定买方未履行货物进口结关义务而产生的额外风险和费用由买方承担但对那些办理货物进口结关手续困难的国家建议卖方还是不要使用DDU术语十二提单和电子资料交换程序从传统来看根据CFR和CIF术语卖方提交的装船提单是唯一可接受的单证提单具有三个重要的作用即 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1货物已装上船的证明2运输合同的凭证3以转让单证给另一方当事人从而成为转让运输途中货物所有权的手段除提单之外的其他运输单证具有上述前两个作用但不能控制目的地的交货或不能使卖方以提交单证给他的买方出售运输途中的货物这些运输单证可能指定有权受领抵达目的地货物的当事人在目的地从承运人处取得货物需持有提单这一事实用EDI程序代替将是特别的困难此外通常要签发几份正本提单买方银行根据买方的指示在确保所有正本提单称为全套提单由卖方交出后向卖方付款这对买方或代表买方的银行当然是至关重要的国际商会跟单信用证条例也有此要求称为统一惯例国际商会第400号出版物运输单证不仅是货物交付承运人的凭证而且承运人应尽可能确保货物是在良好状况下被其接受的运输单证上关于货物有暇疵的任何记录会使单证不清洁根据统一惯例的规定这会遭到拒收尽管提单具有特殊的法律性质在不久将来它可望被EDI程序所取代1990年通则对该发展趋势已有适当的考虑十三不可转让的运输单证代替提单近几年简化单证的做法取得了相当的成绩提单经常被除海上运输方式之外的其他运输方式相类似的不可流通单证所代替这些单证称为海运单班轮运货单货运收据或类似单证这些不可流通单证的使用很受欢迎但买方希望提交单证给新的买方以出售运输途中货物的情况除外为了使这种情况成为可能CFR和CIF术语下卖方提供提单的义务必须保留但是合同当事人知道买方不打算在货物运输途中出售该货物他们可以特别约定免除卖方提供提单义务或者他们可以使用CPT和CIP这两种术语没有提交提单的要求十四运输方式和适用1990年通则任何运输方式EXW工厂交货(指定地点包括多式联运FCA货交承运人(指定地点CPT运费付至指定目的地CIP运费保险费付至指定目的地DAF边境交货指定地点DDU未完税交货指定目的地DDP完税后交货指定目的地空运FCA货交承运人指定地点铁路运输FCA货交承运人指定地点海运及内河运输FAS船边交货指定装运港FOB船上交货指定装运港CFR成本加运费指定目的港CIF成本保险费加运费指定目的港DES船上交货指定目的港DEQ码头交货指定目的港十五对承运人发指示的权利按照C组术语买方支付货款时应确信卖方收款后无权就货物的处置对承运人发出新的指示有些用作特殊运输方式的运输单证空运公路或铁路通过提供给买方特别的货运单原件或复印件从而禁止卖方对承运人发出新指令的可能性这些货运单有无处置权条款但是用于代替海上运输提单的单证往往不具有这种禁止反悔作用为了弥补上述单据的缺陷国际海事委员会的工作有所进展推出了海运单统一规则但是除非该规则具体化了并在实践中被遵循买方应避免依据不可流通单证付款只要有理由不信任 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册卖方十六关于货物风险和费用的转移卖方履行其交货义务货物灭失或损坏的风险以及承担与货物有关费用的义务由卖方转移至买方由于不能给予买方拖延转移风险和费用的可能性所有的术语均规定风险和费用的转移甚至可能发生在交货前如果买方未按约定的时间受领货物或未给予卖方履行其交货义务所需要的指示关于装船时间和或交货地点风险和费用提前转移的条件是以该货物确定为供应买方所用或者如术语中规定的那样划归买方为准在EXW术语中这个条件尤为重要因为根据其他所有的术语货物确定为归属买方所用往往是已采取了装船或承运措施F组和C组术语或者货物已在目的地交付D组术语六工厂交货工厂交货系指卖方在其所在地即工厂或仓库等将备妥的货物交付买方时履行其交货义务特别是卖方不承担将货物装上买方备妥的运输车辆或办理出口结关手续的责任除非另有约定买方承担自卖方的所在地将货物运至预期目的地的全部费用和风险因此本术语对卖方表示承担最小的义务在买方不能直接或间接地办理出口手续的情况下不应使用本术语在此种情况下应使用FCA术语A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续应买方要求并由买方承担风险和费用给予买方一切协助以取得货物出口所需的出口许可证或其他官方批准证件A3运输合同与保险合同a运输合同无订立运输合同的义务b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在合同规定的日期或期间内于指定的交货地点将货物置于买方支配之下在未规定时间或地点的情况下在通常的地点和时间交付货物A5风险转移除特殊规定的情况外卖方承担货物灭失或损坏的一切风险直至将货物置于买方支配之下时为止A6费用划分除特殊规定的情况外卖方支付有关货物的一切费用直至货物根据规定已置于买方支配之下时为止A7通知买方给予买方关于货物将在何时何地置于买方支配之下的充分通知A8交货凭证运输单证或相等的电子单证没有义务A9核查包装标记支付为将货物置于买方支配之下所需的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供包装除非在特定行业中备妥该合同货物通常无需包装该包装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册是卖方在订立买卖合同前已被告知的有关该货物运输的情况如方式目的地所要求的包装上应适当地加上标记A10其他义务应买方求并由买方承担风险和费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由交货地国家或原产地国签发或传递的关于货物出口和或进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的任何单证或相等的电子单证应买方要求提供办理保险所必要的信息B买方必须B1支付货款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口和进口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口和进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续B3运输合同订立运输合同B4受领货物根据规定在货物已置于其支配之时立即受领货物B5风险转移自货物根据规定已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未根据规定给予通知则从规定受领货物的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准B6费用划分自货物根据规定已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用B7通知卖方在买方有权确定在一个规定的期限内和/或地点受领货物时买方应给予卖方充分的通知B8交货凭证运输单证或相等的电子单证提供卖方关于已受领货物的适当证明B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用包括出口国有关当局的强制检验B10其他义务支付为取得规定所述的单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付卖方为此提供协助所产生的费用七货交承运人货交承运人系指卖方办理货物出口结关将货物交至指定的地点由买方指定的承运人照管履行其交货义务如果买方未指定准确的地点则卖方可在规定的地点或地段内选择承运人将货物置于承运人照管之下的地点根据商业惯例在卖方被要求协助与承运人订立合同如铁路或航空运输时则由买方承担风险和费用卖方可以办理本术语可适用于任何运输方式包括多式联运承运人系指在运输合同中通过铁路公路海上航空内河运输或这些方式的联合运输承担履行运输或承担办理运输业务的任何人如果买方指示卖方将货物交付给某一个人例如一个非承运人的货运代理人当货物在该人照管之下卖方就被认为履行了他的交货义务货运站系指铁路站货运站集装箱站或码头多用途货运站或类似的受货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册点集装箱包括用来组合货物的任何设备如各种类型的集装箱和或托盘不论是否为国际标准化组织所承认或未承认的拖车可转换车身滚装设备航空货柜并适用于各种运输方式A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口所需的一切海关手续A3运输合同与保险合同a运输合同无订立运输合同的义务但是如果应买方的要求或按商业惯例并且买方未及时作出相反的指示卖方可以按通常的条件由买方承担风险和费用订立运输合同卖方可以拒绝订立运输合同如果拒绝则应当立即通知买方b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在指定的地点如运输站或其他受货地点按约定的交货日期或期限内以约定的方式或该指定地点习惯的方式将货物交由买方指定的或由卖方按规定选定的承运人或其他人如转运代理人照管如果没有约定具体地点并且有几个地点可以选择则卖方可以选择最适合其目的的交货地点如果买方未给予准确的指示卖方可以按承运人的运输方式和货物数量和或性质所要求的方式将货物交给该承运人以下情形视为已完成将货物交给承运人1在铁路运输的情况下当货物构成一个整车货或构成一个由铁路运送的集装箱整箱货卖方必须以适当的方式将货物装入货车或集装箱已装货的货车或集装箱由铁路或为其代表的其他人接收后交货即告完成如果货物不构成一个整车货或一个集装箱整箱货当卖方将货物交给铁路受货站后或将货物装入铁路提供的车辆后交货即告完成2在公路运输的情况下当装货在卖方所在地进行货物装入买方提供的车辆后交货即告完成在货物交付到承运人的所在地时货物已交给公路承运人或为其代表的其他人时交货即告完成3在内河运输的情况下当装货在卖方所在地进行货物已装上由买方提供的承运船只时交货即告完成在货物交付到承运人所在地时当货物已交给内河承运人或为其代表的其他人时交货即告完成4在海运的情况下当货物构成一个集装箱整箱货FCL将装货的集装箱交给海运承运人时交货即告完成在集装箱已经送交代表承运人的运输站经营人时当集装箱已进入该运输站所在地时货物就应被视为已被接收在货物不足一个集装箱时或者未被集装箱化卖方必须将其运往货运站当货物已交给海运承运人或为其代表的其他人时交货即告完成5在空运的情况下货物交给承运人或为其代表的其他人时交货即告完成6在未指名运输方式的情况下当货物已交给承运人或为其代表的其他人时交货即告完成 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7在多式联运的情况下根据情况按规定当货物已交付时交货即告完成A5风险转移除另有规定的情况外承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物按规定已交付时为止A6费用划分除另有规定的情况除外支付有关货物的一切费用直至货物根据有关规定已交给承运人时为止交付货物出口应缴纳的海关的费用以及一切关税捐税和其他官费A7通知买方给予买方货物已交由承运人照管的充分通知如果承运人未按约定时间收受货物卖方必须相应地通知买方A8交货凭证运输单证或相等的电子单证如果习惯上需要则由卖方负担向买方提供通常的单证证明已根据有关规定交付货物除非前段所述的单证是运输单证应买方的要求并由买方承担风险的费用给予买方一切协助以取得有关运输合同的运输单证例如转让提单不可转让海运单内河运输单证空运单铁路托运单公路托运单或多式联运单证如果卖方与买方已约定使用电子通讯前段所述的单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装和标记支付为将货物给承运人所需的货物的核查费用如核查品质衡量过磅点数自行负担费用提供包装除非在特定的行业中运送该合同货物通常无需包装该包装是卖方订立买卖合同前已被告知的有关该货物运输的情况如方式目的地所要求的包装上适应地加上标记A10其他义务应买方要求由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由交货地国家和或原产地国家签发或传递的关于货物进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的任何单证或相等的电子单证应买方要求提供办理保险所必要的信息B买方必须B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得进口许可证或其他官方批准证件并办理为货物进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续B3运输合同除另有规定的情况外自行负担费用并订立从指定地点承运货物的合同B4受领货物根据规定受领货物B5风险转移自货物根据规定已交付货物时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方根据有关规定未给予通知或者其指定的承运人未收受货物则自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准B6费用划分自货物根据有关规定已交付时起支付有关货物的一切费用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由于买方未指定承运人或其指定的承运人未按约定时间收受货物或者由于未根据有关规定给予适当的通知支付由此所产生的任何额外费用但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准支付货物进口和必要时经由另一国家过境运输应缴纳的一切关税捐税和其他官费以及办理海关手续的费用B7通知卖方给予卖方关于承运人名称的充分通知并在必要时指定运输方式和向买方交货的日期或期限以及可能的应向承运人交付货物的指定地点内的具体地点B8交货凭证运输单据或相等的电子单证根据有关规定接受交货凭证B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用出口国有关当局的强制检验除外B10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付卖方为此提供协助以及根据有关规定订立运输合同时所产生的费用八船边交货船边交货系指卖方在指定的装运港码头或驳船内将货物交至船边履行其交货义务这意味着从那时起买方必须承担货物灭失或损坏的一切风险FAS术语要求买方办理出口结关手续在买方不能直接或间接办理出口手续的情况下不应使用本术语本术语适用于海运或内河运输A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续应买方的要求并由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得货物出口所需的出口许可证或其他官方批准证件A3运输合同与保险合同a运输合同无订立运输合同的义务b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在合同规定的日期或期间内并按港口习惯的方式将货物交至在指定装运港口买方指定装货地点的指定船边A5风险转移除另有规定的情况外承担货物灭失或损坏的一切风险直至根据有关规定已交付时为止A6费用划分除另有规定的情况外支付有关货物的一切费用直至货物已交付时为止A7通知买方给予买方关于货物已交至指定船边的充分通知A8交货凭证运输单证或相等的电子单证自行负担费用向买方提供通常的单证证明已根据交付货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册除非前述的单证是运输单证应买方要求并由买方承担风险和费用给予买方一切协助以取得一份运输单证如可转让提单不可转让海运单内河运输单据如果卖方与买方已约定使用电子通讯前述的单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装标记支付为将货物置于买方支配之下所需的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供包装除非在特定的行业中运输该合同货物通常无需包装该包装是卖方订立买卖合同前已被告知的有关该货物运输的情况如形式目的地所要求的包装上应适当地加上标记A10其他义务应买方要求并由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由装运地国和或原产地国签发或传递的关于货物出口和或进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的任何单证或相等的电子单证应买方要求提供办理保险所必要的信息B买方必须B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口和进口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口和进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续B3运输合同自行负担费用订立从指定装运港运输货物的合同B4受领货物根据A4款受领货物B5风险转移自货物根据已交付时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未履行义务承担由此产生的货物灭失或损坏的一切额外风险如果买方所指定的船只未按时到达或者未能收受货物或比规定的时间提前停止装货超出规定交货的约定日期或任何期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险B6费用划分自货物已交付时起支付有关货物的一切费用由于买方所指定的船只未按时到达或者未能收受货物或者比规定的时间提前停止装货或者未给予适当的通知支付货物出口和进口或者必要时经由另一国家过境运输应缴纳的一切关税捐税和其他官费以及办理海关手续的费用支付卖方提供协助所产生的一切费用B7通知卖方给予卖方关于船名装货地点和所要求交货时间的充分通知九船上交货船上交货系指卖方在指定的装运港将货物装船越过船舷后履行其交货义务这意味着买方必须从那时起承担一切费用以及货物灭失或损坏的一切风险FOB术语要求卖方办理货物出口结关手续本术语只能适用于海运或内河运输在船舷无实际意义时如在滚装滚卸或集装箱运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册输的情况下使用FCA术语更为适宜十成本加运费成本加运费系指卖方必须支付成本费和将货物运至指定的目的港所需的运费但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后所产生的任何额外费用自货物于装运港越过船舷时起即从卖方转由买方承担CFR术语要求卖方办理出口结关手续本术语只能适用于海运和内河运输在船舷无实际意义时则在滚装滚卸或集装箱运输的情况下使用CPT术语更为适宜具体内容见前述十一成本保险费加运费成本保险费加运费系指卖方除负有与CFR术语相同的义务外卖方还必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险卖方订立保险合同并支付保险费买方应注意根据CIF术语只能要求卖方取得最低的保险险别CIF术语要求卖方办理货物出口结关手续本术语只能适用于海运和内河运输在船舷无实际意义时如在滚装滚卸或集装箱运输的情况下使用CIP术语更为适宜十二运费付至运费付至系指卖方支付货物运至指定目的地的运费关于货物灭失或损害的风险以及自货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用自货物已交付至承运人照管之时起从卖方转由买方承担承运人系指在运输合同中通过铁路公路海运空运内河运输或这些方式之联合运输承担履行运输或承担办理运输业务的任何人如果由后续承运人将货物运至约定的目的地风险自货物交付第一承运人时起转移CPT术语要求卖方办理货物出口的结关手续本术语可适用于各种运输方式包括多式联运十三运费及保险费付至运费及保险费付至系指卖方除负有与CPT术语相同的义务外卖方还必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险卖方订立保险合同并支付保险费买方应注意根据CIP术语只能要求卖方取得最低的保险险别CIP术语要求卖方办理货物出口结关手续本术语可适用于任何运输方式包括多式联运十四边境交货边境交货系指卖方将备妥的货物运至在边境上的指定地点办理货物出口结关手续但在毗邻国家海关过境之前履行其交货义务边境一词可用于任何边境包括出口国边境因而在本术语中以指定地点准确地规定所指的边境是非常重要的本术语主要适用于货物通过铁路或公路运输亦可用于其他任何运输方式A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口许可证或其他官方批准证件或其他为将货物置于买方支配所需的证件办理货物出口至边境指定交货地点及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册A3运输合同与保险合同a运输合同自行负担费用订立货物运输合同将货物按惯常的航线和使用习惯方式运至边境上的交货地点包括必要时货物经由另一国家过境运输如果在边境上被指定的交货地的具体地点未约定或习惯上未确定卖方可在指定交货地选择最适合的具体地点b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在规定的日期或期限内在边境上指定的交货地点将货物置于买方支配之下A5风险转移除B5款规定的情况外承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物交付时为止A6费用划分支付有关货物的一切费用直至货物已交付时为止如果为了使货物置于买方支配之下必须或习惯上要将货物卸在到达地边境上指定的交货地点还应支付卸货费用包括驳船费用和搬运费用支付货物出口所需办理海关手续的费用和应缴纳的一切关税捐税或其他费用以及必要时支付货物交付前经由另一国家过境运输所需支付的上述一切费用A7通知买方给予买方将货物发至边境上指定地点的充分通知以及为使买方采取通常必要的措施能够接受货物所要求的任何其他通知A8交货凭证运输单证或相等的电子单证自行负担费用向买方提交通常的单证或在边境上指定地点交货的其他凭证应买方要求并由买方承担风险和费用卖方必须提供通常在启运国取得的运输单证如果卖方和买方已约定使用电子通讯前段所述的单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装标记支付为交货所需的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供包装除非在特定行业中交付该合同规定的货物通常无需包装该包装是在边境交付货物和卖方在订立买卖合同前已被告知的其后的运输情况如形式目的地所要求的包装上应适当地加上标记A10其他义务应买方要求并由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由启运地国和或原产地国签发或传递的任可单证或相等的电子单证应买方要求提供办理保险所必要的信息B买方必须B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得进口许可证或其他当局批准证件并办理货物进口在边境上指定交货地点或在另外地点以及必要时其后运输阶段的一切海关手续B3运输合同无订立运输合同的义务B4受领货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册根据合同规定的货物已置于其支配之时立即受领货物B5风险转移自货物已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未给予通知则自规定交付的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准B6费用划分自货物已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用如果在货物置于其支配之下买方未受领货物或者未给予通知承担由此所产生的一切额外费用但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准支付货物进口及必要时其后运输阶段所产生的一切关税捐税和其他官费以及办理海关手续的费用B7通知卖方在买方有权确定在一个规定的期限内和或地点受领货物时给予卖方充分的通知B8交货凭证运输单证或相等的电子单证根据规定接受运输单证和或其他交货凭证B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用出口国有关当局的强制检验除外B10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付卖方为此提供协助所产生的费用如有必要根据卖方要求并由买方承担风险和费用向卖方提供外汇管制批准证件许可证其他单证或这些证件的副本或为取得任何其他单证十五目的港船上交货目的港船上交货系指卖方将备妥的货物交付至在指定的目的港地的船上但不办理货物进口结关手续履行其交货义务卖方必须承担将货物交付至指定目的港的一切费用及风险本术语仅适用于海运或内河运输A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口以及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续A3运输合同与保险合同a运输合同自行负担费用订立货物运输合同将货物按惯常路线和使用习惯方式运至指定目的港的指定地点如果具体交货地点未约定或未确定卖方可在指定的目的港选择最适合的具体地点b保险合同无订立保险合同的义务A4交货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在规定的日期或期限内不必办理进口结关手续在目的港通常的卸货地点将船上货物置于买方支配之下并使该货物从船上卸下A5风险转移承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物交付时为止A6费用划分支付货物出口所需办理海关手续的费用和应缴纳的一切关税捐税和其他官费以及必要时在货物交付前经由另一国家过境所需支付的上述一切费用A7通知买方给予买方关于规定指定船舶预期到达时间的充分通知以及为使买方采取通常必要的措施能够接受货物所要求的任何其他通知A8交货凭证运输单证或相等的电子单证自行负担费用向买方提交提货单和或买方为提取货物可以要求的通常的运输单证如可转让提单不可转让海运单内河运输单证或多式联运单证如果卖方与买方已约定使用电子通讯前段所述的单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装标记支付根据A4款交货所需的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供交付货物所要求的包装除非在特定行业中交付该类货物通常无需包装包装上应适当地加上标记A10其他义务应买方要求并由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由起运地和或原产地国签发或传递的关于货物进口及必要时经由另一国家过境运输所需的任何单证或相等的电子单证B买方责任B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行负担风险及费用取得进口许可证或其他官方批准证件并办理货物进口所需的一切海关手续B3运输合同无订立运输合同的义务B4受领货物自货物已置于其支配之时立即受领货物B5风险转移自货物已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未给予装船通知则自规定交付的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准B6费用划分承担货物已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用包括卸货费用在内如果货物已置于其支配时起买方未受领货物承担由此所产生的一切额外费用但应以该货物已正式划归本合同项下即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同之货物为准支付货物进口时应缴纳的一切关税捐税和其他官费以及办理海关手续的费用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册B7通知卖方买方有权确定在一个规定的期限内和或受领货物的地点时给予卖方通知B8交货凭证运输单证或相等电子单证接受提货单或运输单证B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用出口国有关当局的强制检验除外B10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付卖方为此提供协助所产生的费用十六目的港码头交货目的港码头交货关税已付系指卖方在指定目的港的码头办理进口结关将货物交付买方履行其交货义务卖方必须承担因交货而产生的一切风险和费用包括关税捐税及其他费用如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证则不应使用本术语如果当事人希望买方办理货物进口结关并支付关税则应使用关税未付一词而不是关税已付如果当事人要求排除卖方承担货物进口时缴纳某些费用如增值税的义务则应明确加上文字目的港码头交货增值税未付指定目的港本术语仅适用于海运或内河运输A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口和进口以及必要时经由另一国家过境运输的一切海关手续A3运输合同与保险合同a运输合同自行负担费用订立运输合同将货物按惯常路线和使用习惯方式运至指定目的港码头如果具体地点未约定卖方可在指定的目的港选择最适合地点b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在规定的日期或期限内在约定目的港码头将货物置于买方支配之下A5风险转移承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物已交付时为止A6费用划分支付有关货物的一切费用直至货物交付时为止除非另有约定支付货物出口和进口所需办理海关手续的费用和应缴纳的一切关税捐税和其他费用以及必要时在货物根据交付前经由另一国家过境所需支付的上述一切费用A7通知买方给予买方关于规定指定船舶预期到达时间的充分通知以及为使买方采取通常必要的措施能够提取货物所要求的其他任何通知A8交货凭证运输单证或相等的电子单证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册自行负担费用提交提货单和或通常的运输单证如可转让提单不可转让海运单内河运输单证或多式联运单证以使买方提取货物并从码头运走如果卖方与买方已约定使用电子通讯则前段所述单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装标记支付因交货所需的货物核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供为交付货物所要求的包装除非在特定行业中交付该合同货物通常无需包装包装上应适当地加上标记A10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付买方为此提供协助而产生的费用应买方要求向买方提供为办理保险所必要的信息B买方必须B1支付货款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续应卖方要求并由卖方负担风险及费用给予卖方一切协助以取得货物进口所需的许可证或其他当局批准的证件B3运输合同无订立运输合同的义务B4受领货物在货物已置于其支配之时立即受领货物B5风险转移自货物已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未给予通知自规定交付的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B6费用划分自货物已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用如果买方在货物置于其支配之时未受领货物承担由此所产生的一切额外费用但应以该货输已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B7通知卖方买方有权确定在一个规定的期限内和或受领货物的地点时给予卖方充分的通知B8交货凭证运输单证或相等的电子单证接受提货单或运输单证B9货物检验除非另有协议支付装运前所需的货物检验费用出口国当局强制检验除外B10其他义务应卖方的要求并由卖方承担风险及费用给予卖方一切协助以取得卖方可能要求的为根据本术语将货物置于买方支配之下由进口国签发或传递任何单证或相等的电子单证十七未完税交货未完税交货系指卖方将货物交付至进口国指定地点履行其交货义务卖方必须承担货物运至指定地点的一切费用及风险不包括关税捐税及进口时应支付的其他官费以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册及办理海关手续的费用和风险买方必须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险如果当事人希望卖方办理海关手续并承担由此而引起的风险应用文字明确地说明如果当事人希望卖方承担货物进口时应支付某些费用的义务如增值税应用文字明确的说明未完税交货增值税已付指定目的地本术语适用于各种运输方式A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的任何其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口和经另一国家过境运输的海关手续A3运输合同与保险合同a运输合同按照通常条件自行负担费用订立运输合同将货物按惯常的路线和习惯的方式运至指定目的地的约定地点如果具体地点未约定卖方可在指定目的地选择最适合其要求的具体地点b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在规定的期限内将货物置于买方支配之下A5风险转移承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物已交付时为止A6费用划分支付有关货物的一切费用直至货物已交付时为止支付货物出口所需办理海关手续的费用和应缴纳的一切关税价税和其他费用以及必要时在货物交付前经由另一国家过境所需支付的上述一切费用A7通知买方给予买方关于货物已启运的通知以及为使买方采取通常必要的措施能够接受货物所要求的其他任何通知A8.交货凭证运输单证或相应的电子单证自行负担费用提交提货单和或买方为提取货物可以要求的通常的运输单证可转让提单不可转让海运单内河运输单证空运单铁路托运单证公路托运单证或多式联运单证如果卖方和买方已约定使用电子通讯前段所述单证可以由相等的电子资料交换EDI单证所代替A9核查包装标记支付交货所产生的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供为交付货物所要求的包装除非在特定行业中交付合同规定的货物通常无需包装包装上应适当地加上标志A10其他义务应买方要求并由买方承担风险及费用给予买方一切协助以取得买方可能要求的由启运地国和或原产地国签发或传递的关于货物进口和必要时经由另一国家过境运输所需要的单 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册证或相等的电子单证应买方要求提供为办理保险所必要的信息B买方必须B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得进口许可证或其他官方批准许可证件并办理货物进口所需的一切海关手续B3运输合同无订立运输合同的义务B4受领货物自货物已置于其支配之时起立即受领货物B5风险转移自货物已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未根据B2款履行其义务承担由此而引起的有关货物灭失或损坏的一切额外风险如果买方未给予通知则自规定交付约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归本合同项下即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B6费用划分自货物在指定目的地已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用如果买方未履行义务或者在货物已置于其支配之时未受领货物承担由此所发生的一切额外费用但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B7通知卖方买方有权确定在一个规定的期限内和或受领货物的地点给予卖方充分通知B8交货凭证运输单证或相等的电子单证接受提单或运输单证B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用进口国有关当局的强制检验除外B10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付卖方为此提供协助而发生的费用十八完税后交货完税后交货系指卖方将货物在进口国指定地点交付履行其交货义务卖方必须承担风险及费用包括关税捐税交付货物的其他费用并办理进口结关EXW术语表示卖方承担最小的义务而DDP术语则表示卖方承担最大的义务如卖方不能直接或间接地取得进口许可证则不应使用本术语如果当事人希望买方办理货物进口结关并支付关税则应使用DDU术语如果当事人希望排除卖方承担货物进口应支付的某些费用如增值税的义务则应明确加上文字完税后交货增值税未付指定目的地本术语可适用于各种运输方式A卖方必须A1提供符合合同规定的货物提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证以及合同可能要求的证明 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货物已符合合同要求的其他凭证A2许可证批准证件及海关手续自行承担风险及费用取得出口及进口许可证或其他官方批准证件并办理货物出口以及必要时又经另一国家过境运输所需的一切海关手续A3运输合同与保险合同a运输合同自行负担费用订立货物运输合同将货物按惯常路线和使用习惯方式运至指定目的地的约定地点如果具体交货地点未约定或习惯上未确立卖方可在指定目的地选择最适合的具体交货地点b保险合同无订立保险合同的义务A4交货在规定的日期或期限内将货物置于买方支配之下A5风险转移承担货物灭失或损坏的一切风险直至货物交付时为止A6费用划分支付有关货物的一切费用直至货物交付时为止除非另有约定支付货物出口和进口办理海关所需手续费用和相应缴纳的一切关税捐税的其他官费以及交付经由另一国家过境所需支付的上述一切费用A7通知买方给予买方关于货物已发运的通知以及为使买方采取通常必要的措施能够接受货物所要求的其他任何通知A8交货凭证运输单证或相应的的电子单证自行负担费用提交提货单和或买方为提取货物可以要求的通常的运输单证如可转让提单不可转让海运单内河运输单证空运单证铁路托运单证公路托运单证或多式联运单证如果卖方和买方已约定使用电子通讯前段所述的单证可以由相等的电子资料EDI单证所代替A9核查包装标记支付交货所需的货物的核查费用如核查品质丈量过磅点数自行负担费用提供为交付货物所要求的包装除非在特定行业中交付该合同货物通常无需包装包装上应适当地加上标记A10其他义务支付为取得单证或相等的电子单证所产生的一切费用并偿付买方为提供协助而产生的费用应买方要求提供为办理保险所必要的信息B买方必须B1支付价款支付买卖合同规定的价款B2许可证批准证件及海关手续应卖方要求并由卖方承担风险及费用向卖方提供一切协助以取得货物进口所需的许可证或其他官方批准证件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册B3运输合同无订立运输合同的义务B4受领货物在货物已置于其支配之时立即受领货物B5风险转移自货物已置于其支配之时起承担货物灭失或损坏的一切风险如果买方未按规定给予通知则自规定交付的约定日期或期限届满之日起承担货物灭失或损坏的一切风险但应以该货物已正式划归合同项下即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B6费用划分自货物已置于其支配之时起支付有关货物的一切费用如果买方在货物已置于其支配之时未受领货物或者未给予通知承担由此所产生的一切额外费用但应以该货物已正式划归本合同项下即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为供应本合同项下的货物为准B7通知卖方买方有权确定在一个规定的期限内和或受领货物的地点时给予卖方充分的通知B8交货凭证运输单证或相等的电子单证接受提货单或运输单证B9货物检验除非另有约定支付装运前货物的检验费用出口国有关当局的强制检验除外B10其他义务应卖方的要求并由卖方承担风险及费用给予卖方一切协助以取得卖方可能要求的为根据本术语将货物置于买方支配之下由进口国签发或传递的任何单证或相等的电子单证第三章我国集装箱多式联运与综合物流的发展政策第一节政策制定的必要性及其目标目前我国国际贸易中海运装载的集装箱能通过多式联运方式直接运入内陆的比重还很小这一方面是由于内陆集疏运基础设施的不健全另一方面也是由于管理体制的不完善使得集装箱多式联运未能很好发展集装箱化要求有相对较高的初始投资虽然我国已经将相当多的资源投入到集装箱化的建设但投资大多集中于海运和港口目前我国国民经济的高速发展已经要求将这种投资扩展到集装箱多式联运系统的各个环节比如内陆集疏运系统因此我国在多式联运系统建设时必须考虑投资比例考虑多式联运中的各个环节以达到均衡与协调发展在运输组织方面由于我国采取的是在传统的部门运输管理体制下每种运输方式仅对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册相关的特定路段的运输负责这种管理方式缺乏各种运输方式之间的合作造成运输协作中的成本增加由于缺少对运输全过程的参与而且运输决策者与执行者相距过远常常对整个运输链缺乏适当控制多式联运的引入可以克服至少是部分克服传统的部门运输体制的不足多式联运的目标是通过多式联运经营人单独负责整个运输过程从而提高货物运输效率降低运输成本促进货物流动与单独一种部门运输方式不同的是多式联运考虑货物需求使货物从托运人到承运人的流动过程成为一个有机的整体随之而来的是有效的多式联运不仅需要对基础设施进行大规模投资还需要从整体运输结构上进行优化包括实现法律文件及报关手续的协调显然我国应当建立一种不仅能对多式联运系统进行规划而且要能促进运输管理体制的变革和运输组织方式的变革和发展目前世界经济一体化趋势已日渐明显这种趋势要求我国运输系统能与世界运输系统有效衔接集装箱多式联运和综合物流在我国的发展顺应了这种潮流我国社会主义市场经济的逐步建立过程是我国市场机制逐步优化配置运输资源的过程运输市场在很大程度上克服了原先由于部门分割导致各种运输方式的市场相互封闭和隔离的状态推动了运输方式之间的协作促进了我国集装箱多式联运的形成和发展但是我们必须认识到市场机制在其运行过程中也存在着其自身无法克服的缺陷首先市场机制无法消除我国集装箱多式联运发展总体上不能满足国民经济发展需求这一宏观经济现象其次市场机制将使得集装箱多式联运的发展过度集中在沿海地区而无法向内陆纵深因为沿海丰富的集装箱货源使得集装箱运输企业的获利具有最大可能而内陆地区由于集装箱货源相对较少而发展愈显落后第三市场机制导致各部门和地区过度注重部门利益导致社会经济各部门和地区之间发展的不平衡第四对于投资回收周期长投资数额巨大具有良好社会效益但经济效益较差的铁路公路港口等基础设施依靠市场机制很难充分提供第五市场运行的无序性导致微观经济决策和经营活动产生一定程度的盲目性最后市场机制无法克服运输企业之间的过度竞争和垄断正是因为市场调节机制具有与生俱来的缺陷和弱点因而正确发挥政府对经济运行过程和集装箱多式联运产业的宏观调控职能克服市场机制调节的缺陷和弱点弥补市场机制调节的失效和空缺是十分必要的特别是我国是发展中国家在集装箱多式联运系统建设的许多方面远远落后于发达国家落后于国民经济发展步伐其中在发展中存在着的许多障碍和不足显然无法通过市场机制加以解决的因此根据我国的现实状况和未来的发展目标制定相应的运输政策对于加快我国集装箱多式联运的发展无疑具有重大的现实高义在当前政府在推动我国集装箱多式联运发展的政策制定方面应达到以下几个目标1实现总量协调和结构优化(2提供基础设施的有效供给(3实现社会经济各部门和各地区发展的协调(4)充分发挥市场的竞争作用形成有效竞争的市场结构(5加快技术进步应该说政策制定的目标并非一成不变的而是一个动态进程该进程反映多式联运和集装箱化随着不同地区不同经济发展阶段发展的状况我国应当在集装箱多式联运系统发展的进程中不断地重新评估政策目标和实施结果并作出适时的调整 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二节我国集装箱多式联运和综合物流的若干发展政策建议一建全市场运行机制一建立有效竞争的运输市场从我国集装箱多式联运发展的现实出发建立有效竞争的市场大体上可以从以下几个方面入手1塑造与有效竞争相适应的竞争主体按照有效竞争的要求作为竞争主体的企业需要拥有相应的产权和能够自主经营自负盈亏具有完善的公司治理结构而且要有一定规模只有在这样的竞争主体之间才能产生高层次和最佳强度的竞争创新扩散机制才能贯穿于竞争的全过程从而实现真正的有效竞争2形成我国有效竞争的集装箱多式联运市场结构有效竞争市场要求的市场是既能发挥竞争活力又能利用规模经济并能不断进行技术创新制度创新和组织创新的市场对于我国的集装箱多式联运市场由于其开放性的特征我们应当选择寡头垄断市场结构这是因为在当前激烈的国际集装箱多式联运市场竞争中全球经济一体化的趋势导致运输全球化国内市场正变得国际化外国的国际集装箱多式联运企业纷纷进入中国市场因此在我国企业要在国内市场形成不良垄断行为和效果已变得非常困难任何一个想依靠垄断地位达到高价格或对降价不关心的企业最终将被竞争淘汰这种企业至多只能在短期内享有垄断地位3建立维护有效竞争的集装箱多式联运市场法规体系为了使竞争更有效率必须防止和克服市场权力对它的扭曲和不正当竞争行为对它的损害这就要用法律去规范竞争行为通过建立竞争法律体系健全执法监督和法律服务系统普及法律知识形成良好的法律环境依靠法律保护逐步建立起效率竞争制度4建立健全的社会保障体系竞争充分展开的标志是优胜劣汰有效竞争的结果是高效率企业对低效率企业的替代也意味着一批长期亏损资不抵债企业会破产一部分职工从企业流向社会这就要求强化以失业保障为重点的社会保障制度从而把有效竞争不可避免产生的分化控制在一定范围之内保障社会公正和稳定促进经济效率的提高(二加强运价管理合理调整运价运价政策可以积极地用于引导集装箱运输朝向可以达到所需运能的运输方式发展许多国家的运输经营者必须将运价表申报备案或经国家权威机构认可或者在一些例外的情况下采纳相关权威机构制定的运价如果运价水平没有正确考虑有关运输方式的特性而主要是为了保护某一种运输方式都会发生资源配置的不合理直接造成基础设施的过度利用或不足利用运价制定要适应集装箱运输及其多式联运发展的需要铁路公路水运的集装箱运价之间应有合理的比例由于各种运输方式之间存在着一定程度的可替代性在同一运输市场或同一运输线路上由于不同运输方式的运输成本不同运价水平有高有低但是从集装箱多式联运的角度来看如何形成一个合理的各种运输方式的运价体系却是至关重要的应该本着促进各种运输方式合理分工协调发展扬长避短的原则注意各种运输方式之间运价的可比性考虑起迄点大致相同线路上的各种运输方式的比较现行集装箱运价与件杂货运价的比价不尽合理主要是铁路公路的件杂货整车运价以及港口件杂货费用偏低对发展集装箱运输有不利影响因此各运输部门应适当调整整车件杂货的运价相对稳定集装箱运价使比价逐步趋于合理对于目前确实存在的不合理过高收费项目应当适当调整或降低严禁不按规定收费如少服务多收费不服务也收费和巧立名目乱收费等加强集装箱运价和费收的监督管理建议各地物价部门会同当地有关部门结合物价大检查对所在地港站的集装箱运价和费收情况包括运输中转装卸报检服务费等进行检查清理整顿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对于集装箱多式联运企业经营的价格则应让它们根据市场行情自行浮动运价通过运价的调节作用进一步促进多式联运企业之间卓有成效的竞争这对提高运输服务质量保证企业有效经营和取得合理利润将会发挥积极作用但是政府应当控制运价的最高和最低水平以保证竞争的适度性和合理性避免过度竞争或竞争不足保证竞争各方互不损害其根本的经济利益为竞争各方创造一个积极竞争与不断发展的外部环境二协调组织管理体制我国集装箱多式联运和综合物流系统能力从总体上不能满足国民经济对多式联运及综合物流系统的需求这种不适应性不是一个单纯的运输问题也不仅仅是铁道交通等运输部门的问题而是一个各种综合性因素交杂在一起的体制问题我国集装箱多式联运发展的表象是集装箱量绝大部分集中在沿海发达地区和主要沿海港口各种运输方式各个运输环节能力不相协调运输能力紧张和闲置并存于各个地区但其实质则是宏观运输管理的部分失控其中的主要原因是由于在管理体制上实行部门分割和条块分割在这种管理体制下运输仓储内贸外贸都自成体系使全社会物流不能成为一个整体以运输为例部门分割管理的特点是按照不同种运输方式由中央的几个部门分别领导管理和建设各省市县又有自己所属的地盘这种条块分割管理体制的弊端一方面表现为部门和地区只顾本部门本地区利益而不计国家总体利益的最大化造成投资效率不高重复建设还难以建成合理的综合运输网另一方面部门和地区之间只重视本身的经济效益相互竞争相互限制难以打破行业界限造成运输协作的困难结果造成货运成本增加周期加长此外目前的国际集装箱多式联运和货运代理分别由交通运输部门和外经贸部管理这两种业务内容有许多交叉部分因此在管理体制上存在冲突理想的解决办法是打破现行的分散管理体制成立一个专门部门来统一规划建设和管理我国的集装箱多式联运和综合物流系统建设这样既能精简机构又能提高效率更能发展多式联运和综合物流系统加快纳入国际运输体系的步伐根据我国的国情集装箱多式联运系统建设应该在各种运输方式的协调中进行而不是孤立地进行其规模要与经济社会的发展相适应其结构要根据集装箱货流的特点和自然的地理条件宜路则路宜水则水宜空则空同时干线和支线衔接装运卸各环节要配套按照这样建立起来的集装箱多式联运系统可以避免运力和资金的浪费形成有效的多式联运系统这是我国发展集装箱多式联运的特点和要求很明显要做到各种运输方式的协调发展必须进行集装箱多式联运系统建设的总体规划这样的规划经国家批准应该具有法规的效力和指导作用并付诸实施才能保证各种运输方式综合发展在协调过程中要优先解决结构中的突出矛盾很多运输需求已超出了单独一种运输方式可能提供的运输服务迫切要求有两种或两种以上的运输方式进行集装箱多式联运通过组合供给来达到比其中某一种运输方式能更好满足经济发展的目的集装箱多式联运就目前的发展主体而言主要是指海陆联运而陆上分为公路铁路和公铁联运三种方式在陆上集疏运方式中公路运输最为灵活方便它可以独立完成门到发货港或收货港到门的作业而无须其它运输方式的参与所以其发展很快一般认为集装箱运输距离在500公里以内时公路集疏运是陆上运输的最好方式但当超过500公里时则应该用铁路集疏我国国土辽阔内陆丰富的资源及一些产品需要通过海运到国际市场参与交流铁路作为联接内陆到沿海的主要桥梁之一是货源基地到港的重要干线发展海铁集装箱多式联运是我国社会经济发展的必然要求同时铁路参与集装箱多式联运也是我国运输可持续发展的必然要求因为它具有以下优点1环境破坏被减少到最小程度尤其是大气的污染在采用了电力机车牵引后更是消除了大气污染2安全性高在智能化交通技术日益发展的今天随着各项系统控制技术的不断成熟和转入商业化应用使铁路运输的安全性将进一步得到保证3能源节省明显运输成本大幅降低主要是铁路运输的大宗货物长途运输的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册优势得到充分的发挥4形成高效而又经济的门到门综合运输网络充分发挥铁路和公路的各自优点实现货物安全快速定时的门到门的运输满足了货主的需求从而在较为经济的运输成本条件下实现了门到门运输从短途向长途至国际货物运输的转变进一步扩大综合运输的服务区域5铁路运输与公路运输相比具有容量大价廉速度快的优势这些优势在长距离运输中更为突出目前我国铁路参与集装箱多式联运的力度和广度都显得非常落后所以加快铁路参与集装箱多式联运系统的建设步伐是一项优化我国多式联运系统结构的重要环节三加强基础设施建设一不同层次的基础设施和设备规划运输规划是一项复杂而艰巨的任务涉及三个不同层次的规划包括1国家经济和社会的运输发展规划2运输部门规划3详细的项目规划三个层次互相联系忽视任一层次都会使规划结果扭曲造成资源分配的不合理以前经常采取自下而上的运输规划这种方式存在明显的缺点一是各部门和各地方为了向中央争得建设投资规划规模往往比实际需要大不完全反映实际情况从而造成投资的浪费二是各地区和各部门很难从全局的角度出发进行规划有些规划从局部看是合理的但是从国家层次看就未必合理在实际规划中我们必须重视均衡考虑各个层次的规划详细的项目规划在整个运输规划层次中属于最底层然而对每个项目进行详细的分析是非常必要的因为它是实施运输规划的基础与国家层次的宏观规划不同项目规划是在具体的技术层面上展开的项目规划与国家宏观规划之间的鸿沟是靠运输部门规划来填充的部门规划的目的是使各个运输基础设施项目的计划和实施不是彼此孤立而是紧密联系的因此部门规划的作用是识别潜在项目建立它们之间的合理关系确定它们的优先权并使所有项目与宏观经济规划相联系集装箱多式联运的门到门运输的实现要求三个层次都要作出规划决策采取门到门集装箱运输的总决策要能在国家规划中得到反映在部门规划层次必须制定出内陆集装箱运输中各种运输方式的分担模型这一层次的规划相当重要有效的多式联运依赖于平缓协调的运输和转运过程这就要求进行综合性的规划项目分析中必须考虑不同运输方式的规划要求并与集装箱化相关联问题常发生在要建立实用的数据库交通预测和项目评估等方面就我国目前的情形各个层次的集装箱规划尤其是项目分析层遇到的最大障碍就是缺少健全的统计数据因此各种交通方式和基础设施利用情况的全息图也就无法获得特别是公路和内陆水运因为它们有众多的所有者和经营者但缺少统一的会计和统计系统目前存在的一个突出问题是在我国集装箱港建设的规划中必须要防止各港为了各自利益盲目争当枢纽港而缺乏国家层次的总体规划必须通过三个层次的规划形成我国不同层次的国际集装箱港口体系使港口层次合理化形成现代化的集装箱码头综合体系针对目前港口建设中存在的问题考虑到国际集装箱运输发展的趋势航运地理位置及港口水深的实际情况我国的港口体系要建立和形成国际中转枢纽港区域中转枢纽港干线港和支线港等四个不同层次的港口特别是面对全球集装箱运输发展的前景和亚太地区在国际集装箱发展中的特殊地位和作用以及亚太地区周边国家和地区激烈竞争国际集装箱枢纽港形势我们必须要尽快研究我国各集装箱港的总体规划布局建成不同层次的港口体系否则即使我国集装箱进出口货源充足也只好作为周边国家和地区的支线港这将从长远上影响我国集装箱多式联运系统的发展国家必须通过调查研究和分析论证使我国国际集装箱港口码头 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册布局合理在我国建成若干个集装箱国际中转枢纽港使我国的集装箱国际中转枢纽港干线港支线港得到合理的布局和分工使我国进出口的7080的集装箱能在大陆集装箱枢纽港中转出运并能组织枢纽港吞吐量的30左右的第三国或地区集装箱货物在我国集装箱枢纽港转运从而形成我国布局合理的现代化国际集装箱港口系统(二有利于基础设施建设的投资政策集装箱化和多式联运的引进不仅要求物理的运输基础设施与其适应而且要求修改运输政策考虑多式联运的特征这种经过重新考虑的政策对避免投资的不协调以及资本投资的非最佳利用都是必要的运输政策应有利于现有设备和基础设施的最佳利用以及新投资决策的最优化为了实现这一任务政策制定者要考察许多环节投资决策标准的合理性成本与使用者费用之间的关系运输水平和结构管制系统及制度框架等在制定任何新基础设施投资的策略前上述问题都要经过仔细考查力求通过运输政策框架的改变激活现有设备和基础设施的容量投资决策要建立在成本收益分析的系统应用基础之上这不仅适用于新增投资决策也适用于对现有基础设施的技术改造使其达到集装箱多式联运的最低要求只有具备了合理的制度框架才能保证连贯的运输政策国家政策协调的目标相关政府部门的责任以及有关政策都应当有清楚的说明另外总体运输政策和具体基础设施投资决策间的计划与协调要求有相应的授权机关三基础设施建设中的融资政策内陆门到门集装箱运输的实现无论对公路铁路还是内陆水运都要达到一定的基础设施最低标准达到这些标准则需要在这方面对基础设施进行大力投资集装箱化和多式联运的引入有望增加我国内陆封闭的地区的对外贸易量但同时也提高了对运输基础设施的要求这可以通过现有基础设施的改造或建立新的基础设施达到但是国家和地区政府一方面可能不愿意投资于昂贵的集装箱多式联运项目上另一方面政府财政也无力包揽全部基础设施投资为此应当努力提高基础设施投资中的国际融资和民间融资采取与国际惯例接轨的投资多元化与经营自由化政策贯彻谁投资谁受益的原则为了吸引更多的外资和民间资本直接参加基础设施建设一方面应允许他们在其投资基础设施附近经营一些盈利较高的项目作为补偿另一方面除了吸引外商及国外政府或金融组织的贷款和资本外还应积极采用国际通用的BOT方式吸引外资和民间资本经济效益好的基础设施项目固然可以吸引外国资本和民间资本的参与经济效益不好的项目也可以通过良好的制度设计包括公私合作的方式提高投资预期收益从而吸引到外资和民间资本政府可以通过多种方式改善基础设施投资回报率可相应出台吸引各类外资民间资本特别是有关BOT项目的优惠政策与管理办法例如政府可以通过适当延长特许期限综合采用减免税资产补偿和财政补贴等方式提高项目收益率四推动综合物流发展(一建立以重要港口为枢纽的物流中心在我国港口合理布局的基础上应该加快在我国一些重要的集装箱港口形成全国性或区域性的物流中心目前世界各国争相将本国的大型港口建设发展成为地区性或全球性的物流中心基地例如日本的横滨早于1997年就建成了面积达十多万平方米的综合物流码头不仅具备保管配送加工等流通功能以及信息功能还增加了销售和展览等商流功能日本还将神户港列为重点计划将其建设为东北亚地区的物流中心基地新加坡港及我国的香港也正在着手建立亚洲地区的物流中心枢纽目前我国的大型国际运输业经营人正在向综合物流服务的提供者转化它们的服务范围从原来的多式联运门到门向货架到货架转化服务内容从原来单纯的运输服务转变为除提供运输服务还提供诸如包装储存配送等增值服务这就对处于综合运输系统中心地位的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册现代港口的功能转变提出了新的要求其中最明显就是要求物流和信息功能的加强以港口为枢纽建设物流中心具有十分显著的优点首先港口是远洋运输的起点与终点而海上运输量占国际贸易运输量的80以上港口因而成为整个物流链中最重要的节点也是货物最大的集散地其次港口往往是生产要素最佳结合点许多原材料需要进口或产品以出口为主的企业以及大型的跨国公司为了节省流通开支增强竞争力通常都将生产基地建设在港口地区第三港口是最重要的信息中心对于国际贸易来说港口是不同运输方式汇集量最大也是最关键的环节同时港口还是国际物流链中船舶航海内陆运输航空运输通讯相关企业及机构的聚集地现代信息技术可以港口物流过程提供良好的控制与管理使其成为海向腹地和陆向腹地连接的中枢第四港口所在地通常是经济贸易金融和信息较为发达的城市为物流中心的形成与发展提供了强有力的支持服务特别是随着集装箱船舶大型化高速化干线化和国际集装箱航运企业联营化的趋势大型的集装箱干条船为追求自身运营的经济性要求尽可能减少船舶的在港停留时间并尽可能满载因此国际集装箱主干线班轮船舶只停靠一些大型高效的枢纽港再由这些集装箱枢纽港向周边地区的港口辐射周边港口的货物只能通过枢纽港中转这种趋势导致集装箱物流向几个重要的港口集聚要求这些港口具有高效率的装卸转运储存来保证港口物流的顺畅针对这种情况近几年来我国沿海国际集装箱运输发展迅速的一些重要港口如上海深圳广州天津青岛和大连等可分别根据各港的现实情况和功能定位向全国性或区域性的物流中心的目标发展(二整合现有物流资源尽管我国一些国际集装箱运输企业在门到门服务的基础上开始了向提供综合物流系统的服务转变但绝大部分企业开展综合物流服务的总体规模不大而且往往只能提供阶段性的综合物流服务综合物流系统建设在总体上还仅仅处在发展的初级阶段这是因为我国开展综合物流的企业所具备的功能仍很不完善大多数开展综合物流的企业小而散社会化组织化程度低在综合物流系统的各环节上衔接配套差服务功能不完善能做到一站式服务的企业少而且这些企业缺乏广泛覆盖的物流服务网络这就要求我国综合物流系统应当在优势互补和双赢的原则下逐步推进现有物流服务资源的整合整合社会存量资源这是我国迅速发展综合物流系统的重要渠道应当充分利用全社会物流设施资源鼓励具有市场效率的兼并重组联合优先进行技术改造尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费如在物流中心的建设方面应当在开始规划的时候就贯彻整合的原则在全社会范围内优化资源配置而不是简单地进行重复建设现行物流子系统应当在更高的层次上进行整合实现跨系统跨行业跨地区以至跨国的物流服务系统的整合这是我国综合物流企业构建供应链策略联盟参与全球化市场竞争的必由之路我们应当注意提高物流的社会化网络化程度大力发展社会化物流服务体系支持社会化物流企业的发展提高综合物流的规模化效益通过提高物流网络化组织化程度用适当方式将物流相关企业组织起来形成较为完善的物流服务网络三支持物流企业技术进步物流技术进步的主体是企业要形成以企业为中心的技术创新体系目前我国物流技术还比较落后综合物流各子系统环节中的技术落后影响到整个综合物流系统的运行效率综合物流系统的形成在很大程度上取决于装卸运输配送储存等子系统中的众多相关技术的创新实践的进行特别需要现代信息技术的支持因此必须加快物流技术进步以及提高物流业发展的技术含量物流企业技术进步的重点方向是1以市场为导向改造传统设备配置现代化的物流设备在科学技术快速发展的时代要密切注意国际上物流领域技术变化的新动向以提高综合物流系统的能力效率和效益为中心以提高物流速度和服务质量为目标发展与配 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册置现代化物流装备物流装备的发展要与物流基础设施质量的提高相衔接在充分应用现代技术的基础上坚持高起点高标准的方针加大物流技术装备的研究引进并尽快转入生产集装箱船舶应顺应大型化趋势集装箱船舶的发展已经历了第一代第二代第三代和第四代目前向第五代和第六代集装箱船前进这种集装箱船舶技术上的进步是朝着大和快以及经济效益高的方向前进发展集装箱专用车集装箱装卸设备的现代化以及集装箱标准化2积极开发研制有效提高物流效率的联运装备搬运装卸仓储包装信息管理等技术装备并使其具有产业化发展能力联运形式发展障碍之一是各种运输方式之间装备不匹配影响联运的装卸换装效率必须注重联运装置的开发我国综合物流系统中有两个环节的高技术含量缺口很大一是集装箱多式联运中的换装承接方面另一方面是物流信息的及时传递和处理单证的流转等易出现脱节这固然与人的服务态度责任心有关也与信息管理水平有关所以必须开发计算机及现代通信技术在物流中的应用包括EDI电子数据交换GIS地理信息系统GPS全球定位系统条码技术射频技术以及计算机应用系统和网络技术的应用等等为了支持企业技术进步和产业升级政府可以加大技术改造投入贷款贴息税收鼓励政策培育和发展产业投资基金和促进科技成果转化的鼓励政策四规范物流标准化体系我国物流各个子系统中标准化系统已经逐步建立并趋于完善但不同系统的标准化协调和统一工作还远远不够例如海运集装箱和铁路集装箱不能互相兼容有些装卸技术标准不规范等等已造成了长期的物流不畅因此必须重视物流标准化工作抓紧编制既适合中国特点又能方便与国际接轨的物流技术标准尤其是集装标准化体系和物流信息网络的标准为提高全系统的物流效率创造技术条件五重视物流宣传和人才保障在物流发展方面我国不仅在基础设施资金及技术上落后而且在观念和意识上也存在相当的差距许多相关企业的管理层和政府部门主管对现代物流认识不足缺乏理解与支持难以用现代物流理论去分析和研究实际工作也无法带动和指导物流服务产业的发展只有从思想上真正重视才能在行动上得到落实因此政府应高度重视对物流的宣传引导将现代物流作为知识经济的一部分将第三利润源泉的思想输入到人们的头脑中使得人们真正认识和接受现代物流的理念同时要高度重视物流专业人才的培养和培训建立物流经营管理人员和从业人员的培训机制健全物流人才的各种保障措施使人才成为促进物流业发展的重要推动力量这是促使我国现代物流服务业健康发展的一项重要的基础工作第四章集装箱运输网络规划的问题及其特征 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱运输网络是以集装箱货运站尤其是内陆集装箱货运站和沿海集装箱港口为节点以连接集装箱货运站及沿海集装箱港口的运输线路为弧所建立的网络因此对集装箱运输网络的规划一方面通过对集装箱货运站布局问题的研究合理地选择集装箱货运站的建设地点另一方面通过对连接集装箱货运站和集装箱港口的运输线路的配流研究从而加强运输线路的通过能力本章在考虑人为因素作用的基础上对集装箱运输网络规划的随机受控问题双层规划问题以及对集装箱运输网络规划中不好处理的几个人为问题进行分析并提出集装箱运输网络规划研究的原则和框架第一节集装箱运输网络规划的随机受控问题一集装箱运输网络规划的随机受控现象在集装箱多式联运通道的四个主要特征中国家整体特征和企业行为特征是相互制约相互影响的两个核心部分反映的是国家和企业之间相互作用的关系区域经济特征和动态规划特征则是国家整体特征和企业行为特征表现的结果从国家整体特征和企业行为特征中反映出对集装箱多式联运通道规划的随机受控问题这种随机受控现象在集装箱多式联运通道内的集装箱运输网络规划中表现得更为突出一企业的随机性行为集装箱多式联运通道内的企业指参与集装箱多式联运通道建设的所有的企业以追求自身利益最大化为目标其行为受经济利益的驱动一方面货物的流向和流量受销售市场的引导总是最大量地流向能给企业带来最大利益的地区另一方面企业对运输线路和运输方式的选择更加注重运输线路和运输方式是否能够最大程度地满足其利益的要求这种要求主要表现在运输费用和服务水平方面而运输费用和服务水平又受运输市场的发育和竞争的影响货物销售市场和运输市场引导企业的行为模式而市场的变化具有很大的随机性的特点造成企业行为变化的随机性市场和企业行为的随机性变化共同影响集装箱运输网络的规划使其具有随机性的特点二国家的控制性行为国家以获得交通运输整体利益的最大化为目标希望通过对交通运输网络建设的有限投资最大程度地促进国家的地区的经济发展保护生态环境减少资源浪费国家整体利益最大化的目标主要是利用一定政策引导手段加强对集装箱多式联运通道整体规划与建设的控制来实现虽然在实施控制中充分考虑了各个影响因素其中包括企业行为的变化但这种控制对各个影响因素具有很强的约束力产生集装箱运输网络规划的受控现象企业的随机性行为和国家的控制性行为反映出对集装箱运输网络规划的随机受控现象因此在对集装箱多式联运通道的规划和建设中尤其是对通道内的集装箱运输网络的规划和建设中应重视随机受控现象充分利用国家控制行为的调节作用发挥企业受市场影响而产生的随机行为对完善运输市场的积极作用促进集装箱运输网络规划和建设的健康发展二随机受控问题分类将随机变化的事物称为客体对客体实施控制的事物称为主体根据受控过程不同随机受控可划分为完全随机有控随机随机有控和有控随机与随机有控综合控制四类 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一完全随机问题客体按其固有的特性在无任何外部作用的情况下表现出来的随机现象称为完全防机问题(二有控随机问题客体的随机产生源受到来自主体的某种程度的控制但由于客体固有的不能完全被控制的特性以及客体在运动的过程中受到外部随机因素的干扰而呈现出来的随机现象称为有控随机问题例如集装箱多式联运通道内集装箱货运站投不投资建设是由投资企业决定的但需要经过政府相应各主管部门的审批三随机有控问题客体的随机产生源是完全随机的但客体在运动的过程中受到来自主体的控制后所表现出来的随机现象称为随机有控问题例如集装箱的OD流量以及在运输网络上的流动是随机的但集装箱量在运输网络上分配以及在运输网络上的流动过程中受运输网络能力的限制运输组织的调节和控制四有控随机和随机有控综合控制问题此类问题是第二三类问题的复合作用的结果其复杂程度比其他各类都大在集装箱多式联运通道规划与建设问题方面充分体现了有控随机和随机有控的综合作用任何有管理行为参与的运动过程都是有控随机和随机有控综合作用问题随机受控过程如图8-4-1所示图8-4-1随机受控过程示意图三随机受控问题对集装箱运输网络规划研究的影响无论是随机有控问题还是有控随机问题或者是两者综合控制问题产生的随机变化幅度和方差可能比完全随机问题小但由于各种有意向的控制的介入以及控制者的控制水平存在的差异使对被控制系统的研究变得更加复杂化对集装箱运输网络规划的研究一方面需要考虑国家对集装箱多式联运通道规划与建设的控制问题另一方面需要研究集装箱多式联运通道内的企业行为的随机性和行为的惯性问题这种惯性表现在当企业习惯性选择了一条运输线路和一种运输方式后不会轻易改变自己的选择两方面的共同作用造成问题研究的复杂化主要表现在两个方面1被研究的问题复杂化后各种因素相互作用和影响产生信息的不确定性和模糊性使信息不能够被准确判断获得和描述2国家追求的目标与企业追求的目标存在明显的差异国家在实施对集装箱运输网络规划的控制行为时控制行为的结果与管理者的管理水平直接关联如何解决国家控制行为的量化处理问题将对集装箱运输网络规划和建设产生深远的影响基于上述原因可认为集装箱运输网络规划问题是动态的随机规划和模糊规划问题同时它又表现为国家目标和企业目标之间的多目标多层次规划的统一问题这些问题增加了集装箱运输网络规划的困难第二节集装箱运输网络的双层规划特征集装箱运输网络规划中的国家整体目标与企业局部目标之间统一关系的建立表现为双层规划的统一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由于集装箱运输网络的规划决策问题是一个庞大而复杂的系统问题涉及到各种各样的影响因素关系到各个国家部门企业和个人的具体利益因此对集装箱运输网络的规划采用的方法应是多层次的系统方法一般而言在服从系统总目标的前提下允许各相关方面存在各自独立或相互影响的目标对这一类复杂问题的解决应是在综合考虑各相关方面利益的追求相互作用和影响的结果的基础上力求满足各相关方面目标使整个系统达到最优根据Kolstad1985和BoyceandKim1987的定义双层规划模型具有如下的形式upminxFxy(4-1)stGxy0(4-2)其中yx由下述公式求得lowminyfxy(4-3)s.tgxy04-4双层规划模型是由上层模型up和下层模型low组成式(4-1)式(4-2)构成上层问题式(4-3)式(4-4构成下层问题上层决策者通过设置决策变量x的值影响下层决策者因此限制了下层决策者的可行约束集上层决策者通过下层决策者的目标函数与下层决策者相互作用下层决策变量y是上层决策变量x的函数即yyx)上层模型的目标是使运输网络总体运输费用和投资成本达到最小下层模型则以运输网络的用户平衡配流模型为基础使处于下层的用户在上层决策者给定节点和路段能力的情况下做符合自己需求的路径选择行为在集装箱运输网络中对比节点集装箱货运站和集装箱港口与弧连接集装箱货运站之间集装箱货运站与集装箱港口之间的运输线路对集装箱运输的限制节点的限制表现得更为突出集装箱运输线路无论是铁路公路还是水路其承担的货流表现为混合流的特点即集装箱只是每一种运输方式在该运输线路上所运输的各种对象中的一种视集装箱运量的大小决定其在总混合流量中所占比例的高低有关运输线路的规划和建设在总体交通运输规划和建设中相对得到重视尽管集装箱只能在有相应作业能力的两个节点间的运输线路上输送这些线路上的某些区段也可能是运输能力的瓶颈区段但由于集装箱运输能力相对于普通货物运输有更大的通行权因此运输线路对集装箱运输的限制相对较小集装箱运输网络的节点即集装箱货运站和集装箱港口对集装箱运输的限制表现为集装箱货运站及港口对集装箱的作业能力与管理的协调方面这是集装箱运输中相对薄弱的环节它反映在集装箱的装卸作业拆装箱作业集装箱的堆存集装箱及箱货的检查以及集装箱空箱按要求时间和数量的及时调拨供应因此对集装箱运输网络的规划一方面应强调通过投资加强基础设施设备的建设另一方面应重视对各部门的协调管理第三节集装箱运输网络规划的相关问题一集装箱运输网络规划中存在的基本关系一般性的集装箱运输规划问题可描述为根据城市以及以该城市为中心辐射地区范围内所能产生的适箱货物量确定是否在该城市建设集装箱货运站以及集装箱货运站的建设规模考察货主从自身的需求满足程度最大的角度并兼顾需求实现的可能性选择集装箱运输的行为模式研究货主的行为模式确定集装箱运量在运输网络上的分配根据运输网络能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册满足集装箱运量的需求程度对运输网络进行改造和加强在这一描述中反映出以下三个关系1集装箱货运站站址的选择规模的确定与集装箱货运站所依托城市的经济发展水平之间的关系对于某一城市如在该城市兴建集装箱货运站将提高适箱货物在该城市的装箱率提高该城市集装箱化运输的比例如在某城市不建立集装箱货运站适箱货物将被运输到其他城市的集装箱货运站装箱或从其他城市的集装箱货运站调运空箱在该城市装箱优化决策的条件是在该城市建立集装箱货运站所形成的物流成本应小于在该城市不建立集装箱货运站所形成的物流成本2货主对运输线路和运输方式的服务水平也可以是运输能力的估算与实际服务水平之间的关系在货主选择某一集装箱运输线路和运输方式时要对其实际服务水平是否能够满足自身的需要进行测算这种测算通过一定的概率表现测算的结果影响货主的行为选择由于每一货主在测算时是基于自身对信息的把握和理解而进行的造成测算结果的差异性即从起点O到终点D有n条运输线路可供选择每条线路都有可能分配一定的集装箱运量但总体测算结果应是趋于一致的这就造成某方向的运输线路分配的运量多于其他运输线路如果该线路运输能力不能满足运量需求将出现运输阻塞现象从而增大了该线路的广义费用又会使一定运量转移到其他可供选择的线路上最终达成运量分配的动态平衡3运输网络的配流与运输网络能力以及能力加强之间的关系在某一时段内当所有货主选择完运输线路和运输方式后就实现了运输网络的配流配流的结果可能在运输网络能力允许的范围内也可能某一方向的某一运输方式的运输能力不能满足流量的要求在运输能力不能满足运量需求时一方面造成运量在运输网络上的重新分配另一方面提出对限制路段进行能力的加强一般来讲集装箱一旦进入运输过程中在这一过程内无论出现什么限制往往不会出现集装箱再运回到始发点重新选择运输线路的结果而是集装箱向下一环节的继续运输因此实际运量在运输网络上的重新分配以及运输网络的能力加强相对于本时段具有滞后性二与集装箱运输网络规划相关各因素的处理思路制定集装箱运输网络规划需要考虑的因素众多各种因素之间又存在相互作用和影响的关系其中最关键的内容是需要考虑各因素对总体规划的影响以及确定解决问题的基本思路(一)沿海集装箱港口的布局和分工问题沿海集装箱枢纽港口和支线港口的布局和分工问题涉及港口在整体交通运输网络中的地位与作用港口发展以及地方利益等方面是交通运输部门争议较多的问题一直没有得到很好的解决运输网络的建设是为运输需求服务的运输需求及其发展趋势影响运输网络的发展解决集装箱港口布局和分工问题的基本思路是将集装箱港口放在集装箱多式联运通道内作为集装箱多式联运通道的一个组成部分通过集装箱多式联运通道内经济的发展及运输需求对运输线路和运输方式的选择确定集装箱港口在集装箱多式联运中的地位从而达到不进行港口之间的横向比较解决港口的布局和分工问题这样集装箱港口的发展主要取决于集装箱多式联运通道所能服务的区域经济发展水平及集装箱运输需求程度港口的经营组织与管理水平地方运输产业政策以及运输企业的组织等方面这种确定方法有利于集装箱多式联运通道建设的健康发展减少人为控制而带来的干扰正常的市场竞争秩序问题(二)集装箱多式联运枢纽城市的选择以及集装箱货运站建设的问题集装箱多式联运枢纽城市以及枢纽城市内的集装箱货运站是集装箱运输网络的节点这些节点决定着集装箱港口的集装箱运输服务能否顺利向内陆延伸在集装箱运输中具有重要的作用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册目前枢纽城市内的集装箱货运站的建设主要由铁路部门和公路部门分别规划和建设缺乏相互之间的协调不利于全国集装箱运输网络的形成将枢纽城市的选择以及枢纽城市内的集装箱货运站的规划和建设作为集装箱多式联运通道规划与建设的组成部分考虑各种运输方式相对独立而又相互分工协作的关系使集装箱货运站作为独立的部门配套完善的设施及装备形成铁路公路水路等各种运输方式共同为集装箱货运站提供集疏运服务的格局是解决集装箱多式联运枢纽城市的选择以及枢纽城市内集装箱货运站建设的有效途径集装箱货运站是以铁路为主还是以公路为主应根据集装箱货运站所在城市及周边地区经济发展集装箱运输需求以及集装箱货运站所衔接的运输网络的状况而确定(三)集装箱运输线路的选择与发展问题连接集装箱货运站之间集装箱货运站与集装箱港口之间的集装箱运输线路应依据集装箱运输的现状及需要确定对集装箱运输线路的选择取决于货主对集装箱运输线路集装箱港口满足其运输需求的评估及其习惯性选择行为其发展程度需要通过各种运输线路满足货主需求的对比进行配流分析而确定因此集装箱运输线路的形成与发展客观上存在着规模和水平的差异第四节集装箱运输网络规划研究的原则与框架集装箱运输网络规划问题充分体现了以国家行为为主体的系统整体目标优化与以企业行为为主体的用户局部利益第一的统一在集装箱运输网络规划研究中对集装箱运输网络系统整体规划时需要考虑运输网络能力的现状及用户的选择行为而用户的选择行为需要在运输网络的整体规划允许的范围内活动这是一种需要满足系统整体优化和用户局部优化的双层规划问题一集装箱运输网络规划研究的基本原则对集装箱运输网络进行规划应根据集装箱多式联运通道覆盖地区经济发展状况集装箱生成的数量集装箱流量及流向的特点围绕集装箱运输枢纽的建设加强有机连接集装箱运输枢纽的多种运输方式的建设广泛开展多式联运发挥多式联运的优势达到提高集装箱运输的整体效率和效益的目的同时使参与集装箱多式联运的各方能够获得好的经济效益从而调动参与各方的积极性在集装箱多式联运网络规划的过程中应充分考虑以下原则(一)满足运输需求的原则集装箱运输需求是集装箱多式联运通道内运输网络规划的基础满足运输需求是规划的目标因此在对集装箱运输网络规划时需要充分考虑我国经济发展和产业结构工业化商品化城市化的发展趋势和目标对集装箱运输需求的影响充分考虑区域经济发展特点对集装箱流量流向的影响充分考虑铁路公路水路等各种运输方式对集装箱运输需求的适应性(二)整体规划与区域规划相结合的原则集装箱多式联运通道内运输网络的规划应从国家整体的角度有效地覆盖集装箱运输需求产生地区以适应国家经济整体发展的需要达到利用集装箱多式联运通道的运输网络带动地方经济发展的目的但由于存在区域经济发展不平衡的现实集装箱运输需求主要产生地为沿海和近海内陆经济比较发达的地区在集装箱多式联运通道的运输网络规划中应对这些地区重点考虑 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)建立集装箱多式联运枢纽的原则集装箱多式联运发展的过程中因经济发展和运输组织等因素的影响形成集装箱流量相对集中的一些城市和地区它们拥有发达的集疏运系统成为集装箱多式联运的枢纽是集装箱运输网络的节点对带动周边地区集装箱运输的发展起着关键的作用因此制定集装箱运输网络的发展规划必须重视集装箱多式联运枢纽的建设根据枢纽依托的各种运输方式的特点建立相应的场站及其他基础设施(四)追求经济效益的原则集装箱多式联运生存和发展的生命力在于参与集装箱多式联运的各方均能获得良好的经济效益因此集装箱多式联运通道的规划和建设应有利于提高整个集装箱多式联运系统的经济效益集装箱多式联运通道是指在一定的区域内连接主要集装箱流产生地拥有共同集装箱流向的宽阔地带其形成受多种因素的影响有自然地理的因素更主要的是区域经济因素在集装箱多式联运通道内有多种可供选择的运输方式各种运输方式密切配合才能保证集装箱在通道内的畅通运输在发展规划中应形成规模运输能力发展集约经营产生规模运输的效果达到整体降低成本的目的二集装箱运输网络规划的基本框架(一)集装箱多式联运枢纽的选择集装箱多式联运枢纽规划的基本流程见图8-4-2图8-4-2集装箱多式联运枢纽规划的基本程集装箱货运站都建设在集装箱多式联运的枢纽地区在枢纽地区内有关集装箱运输的业务大都与集装箱货运站相关集装箱货运站是集装箱多式联运枢纽构成的核心因此从研究集装箱货运站的布局角度研究集装箱多式联运枢纽的选择问题有利于将集装箱运输业务统一在一起(二)集装箱运输网络的配流和能力加强集装箱运输网络配流和能力加强的基本流程见图8-4-3本书以集装箱多式联运枢纽城市为对象重点研究集装箱货运站的规划问题以及在给定集装箱OD流的前提下集装箱运输网络的配流问题图8-4-3集装箱运输网络配流及能力加强基本流程第五章我国集装箱多式联运的系统协调集装箱运输作为一种先进的运输方式是交通运输现代化的重要标志也是件杂货运输的发展方向经过20世纪80年代较快发展以及90年代改革的深化和扩大开放政策的深入贯彻我国国际集装箱的运量和吞吐量呈大幅度的增长以沿海地区主要港口和主要内河港口为节点的集装箱多式联运系统正在成长和发展之中并朝着综合物流的方向前进集装箱多式联运要求经营者以现代物流概念对整个运输过程进行运作用最简便的手续和最快的速度以及最合理的运输费用为货主提供门到门的运输服务与发达国家开展集装箱多式联运状况相比我国的集装箱多式联运系统目前在许多方面还存在不足一总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调集装箱多式联运需求是社会经济活动在货物空间位移方面所提出的有支付能力的集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册多式联运需要社会经济活动是产生集装箱多式联运需求的源泉随着我国国民经济和对外贸易的迅猛发展港口国际集装箱吞吐量以平均二位数高速增长但是与集装箱运输发展需求相协调的集装箱多式联运系统在全国范围内并未建立起来我国目前虽然开展了海陆联运但联运量小未形成集装箱多式联运体系集装箱多式联运系统尚没有从总体上形成难以从总量上满足国民经济进一步发展的需要集装箱多式联运系统作为国民经济大系统中的一个子系统它的发展轨迹尚不能与国民经济发展产生的集装箱多式联运需求相协调二缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调我国每一种运输方式都有本系统详细的近期发展和长远发展战略从各种运输方式的系统内部上看基本还是合理的协调的但是从发展我国集装箱多式联运系统的角度来看却存在着许多不协调的地方例如我国铁路在国际集装箱中的发送量极低从90年代开展海陆集装箱多式联运以来铁路接运集装箱的运量只占港口国际集装箱吞吐量的3不到从几个主要沿海港口集装箱疏运方式中公路占绝对优势铁路运输所占的比重极小这与其在我国交通运输中的骨干地位极不相称铁路远远没有发挥长距离运输的优势使集装箱运输的内在优势没有充分发挥出来阻碍了我国集装箱多式联运系统在全国范围内的发展三缺乏面向综合效率和综合效益的协调管理长期以来我国按照运输方式进行分部门管理水运和公路运输由交通部管理民航由民航总局管理铁路则由铁道部管理这种管理模式有其优点但也有其不足主要是由于部门的分割产生多头管理和缺乏统一管理并存的实际状况同时由于交通运输行业政企分开的改革尚未完成不同运输企业尚未从原来所属的运输管理部门完全脱离出来形成独立的市场主体这种状况造成集装箱运输在一定程度是从各运输行业的角度去考虑而非从市场选择下的效益和效率原则去考虑这种情形还造成各种运输方式之间比价不合理价格体系不统一其中既有集装箱与件杂货运价的比价不合理也有各种运输方式之间在集装箱运输时的比价不合理从而对构建我国综合运输体系有不利的影响对于需要多种运输方式参与的集装箱多式联运系统这种现代化的运输协作方式由于中转环节多涉及部门广极需要各种运输方式的密切配合以及集疏运系统的综合配套问题但目前铁公水三种运输方式各具其自身的操作内容相互协调性差集装箱多式联运系统应具有的总体作用无法得到充分发挥最佳综合效率和最佳综合效益难以实现四缺乏高科技的手段我国集装箱多式联运系统的高科技水平不足主要体现在以下几个方面1信息化水平不高多式联运中EDI系统的开发应用虽然已起步但发展很不平衡EDI技术没有在集装箱多式联运系统中普遍应用2缺乏货物全程在线跟踪技术3技术装备水平低集装箱运输标准化水平低上述存在的问题迫切需要人们对集装箱多式联运系统的发展进行深入而系统的理论研究从而更好地指导我们的实践所谓集装箱多式联运系统协调就是以发挥集装箱多式联运系统整体效能即系统的综合效率与综合效益)最大化为目标以系统内各子系统之间有效地相互协作为导向使系统处于和谐地发展状态它包括两层含义一是指集装箱多式联运系统内部的协调集装箱多式联运系统内部的协调是基于各子系统间的协同效应是系统内各子系统在总量配比上空间布局上技术水平上组织管理上技术政策上相协调集装箱多式联运系统协调的另一层含义主要体现在系统与外界需求总量上的协调以及与区域空间分布上的协调下面本书将对集装箱多式联运系统协调从七个方面进行原则性地探讨和研究1系统布局协调2系统能力协调3系统组织经营协调(4)系统技术设备协调(5)系统信息协调(6)系统结构协调(7)系统发展协调 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节集装箱多式联运系统布局协调集装箱多式联运系统布局亦称集装箱多式联运系统的配置是指多种运输方式进行集装箱多式联运的地域分布它是以推进国民经济发展的总目标为指导通过具体研究社会经济的发展变化集装箱运输生成的不同需求差异从宏观上解决集装箱多式联运系统发展在我国的优先配置顺序使集装箱多式联运系统与社会经济发展相协调集装箱多式联运系统布局协调可较好地解决集装箱多式联运发展中的突出瓶颈问题发挥出集装箱运输的优势提高运输效益大大改善区域的投资环境拉动区域经济发展集装箱多式联运系统布局的协调应掌握以下原则(一)满足国民经济发展及其运输联系需要的原则集装箱多式联运系统布局的首要原则是满足国民经济发展及其运输联系需要这是社会经济发展的要求也是系统在未来的运行中能够保持有效运转的基础集装箱多式联运说到底是社会国民经济发展到一定阶段的产物是社会国民经济为实现有效运行而对货物移动提出的诱致性需求集装箱多式联运系统必须从布局上满足社会国民经济发展的这种需求来适应社会国民经济展的要求而在满足社会经济发展的这种布局过程中还要进一步注意集装箱物流的运输联系方向在运输联系最密集和最具有集装箱运输增长潜力的地方进行集装箱多式联运系统的布局(二)经济效益原则经济效益就是经济活动中所得和所费的比较或者说是投入和产出的比较用公式表示就是经济效益有用成果劳动消耗产出投入这个比值为正是正效果比值为负为负效果正比值越大经济效益愈好由于交通运输部门是个特殊的物质生产部门它的产品是位移与国民经济其他部门的发展和人民生活息息相关对社会各方面有着直接和间接的影响它的社会经济效益往往难以用经济价值来直接计算因此在评价运输项目的投资经济效益时应该以国民经济全局观点全面地评价它的社会效益和企业本身的效益对运输而言它的目标指向就是要达到运输成本最低给国民经济各部门提供廉价的运输费用和运输的选择经济效益原则是一条普遍性原则是一种竞争能力的体现运输方式的选择运输资源的配置无疑都必须遵从这条原则(三)大通道原则速度是交通的灵魂高速化是当代交通技术发展的主要标志时间价值在交通运输中是日益重要的概念时距也逐渐取代了距离的概念所谓通道是指某一地理区域为一长条地带它顺着共同方向的交通流向前伸展把主要交通流发生地连接起来在某一通道内可能有若干条可供选择的不同路线它不仅包括运输基础设施的用地范围通道赖以形成的自然条件也包括货流赖以发生的经济区通道内有流向相同的密集的交通流有多种运输方式为其服务通道的形成是客观经济规律发展的必然反映随着规模经济的发展地区间商品交换量的增加地区间必然出现两个集约化趋势一是货流发生地和目的地运输量集约化趋势另一个是运输路径的集约化趋势这个由生产力布局而形成的各大经济地域所构成的点和以各种运输方式将它们连接起来的轴逐渐发展导致通道内运量的集中化商品交换量的规模化和运输路径的集约化促成了通道形成的条件和建设的基础通道的位置和运输方式的选择要根据地理条件货流的强度货种结构和平均运输距离 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册等诸多因素形成大通道必须具备两个基本条件1大流量即通道内要有密集的货流2高效率即在通道内运输能节约时间降低运输成本在运输通道内节约交通时间实际上就是提高运输效率降低运输成本实际上就是提高运输效益最优的通道不一定是地理上的最短路而是交通时间最短的路第二节集装箱多式联运系统能力协调布局协调我们可以宏观地认为是集装箱多式联运大系统与国家或区域经济发展之间的能力协调问题宏观布局决定了集装箱多式联运系统的拓扑结构是一个静态的阶段而有了这样一个布局之后还必须形成相应的运输能力这是一个动态的过程所谓运输能力一般是指被研究的交通设施在合理组织全面规划协同配合下所形成的系统最大单位时间的运输量集装箱多式联运能力协调研究是以协调为基础与导向以所要发挥门到门高效高速高质的功能为基点从协调的角度对集装箱多式联运系统中各种运输方式所提供的运输能力所进行的设计对于集装箱多式联运系统来说可以将运输能力分成两大类1各种运输方式内部的运输能力(2)各种运输方式之间交叉作业时的能力应该说交叉作业的能力问题是一个相对更重要在现实中更突出的问题能力的瓶颈往往也容易在此处产生集装箱货物通过交叉作业从一种运输方式转到另一种运输方式时就存在交叉作业能力问题即使两种运输方式的运输能力都较高但交叉作业能力很低那么集装箱多式联运的综合效率仍旧会受很大的影响对集装箱多式联运系统能力协调应当遵循以下原则(一)匹配原则所谓匹配原则是指形成集装箱多式联运系统时各种运输方式之间的运输能力以及交叉作业能力在运作时应当相互适应例如集装箱港吞吐集装箱的能力既要与国际海运业的能力相适应又应当与铁路和公路枢纽的集疏运能力相匹配由表8-5-1可见海陆集装箱多式联运的陆上部兮主要以公路运输为主但由于公路运输到发的不平衡性大港口的陆上大门容易形成瓶颈增加铁路集装箱运输能力是一个极为迫切的问题目前我国铁路在参与集装箱多式联运中的能力明显落后于海运和公路特别是在以国际集装箱为主导的集装箱多式联运业务中其所占比重更是偏低近年来虽然在绝对运量上有所增加但增长速度仍极为缓慢1997年为14万TEU还不足海运国际集装箱吞吐量的2见表8-5-2表8-5-1各种运输方式的国际集装箱在市场上的占有率(1996年)地区铁路%公路%水运%全国40773175华北地区219790东北地区1298710华东地区0394750华中地区422373118华南地区0518479西南地区8363817西北地区910900表8-5-2我国铁路国际集装箱运输量在港吞吐量中的比例年份港口吞吐(万TEU)铁路运量(万TEU)占港口 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册吞吐量1990156344281991217257261992277376271993389210527199450701152319956637297231996809010510619971076014013(二)动态发展原则所谓动态发展原则是指集装箱多式联运系统对其能力进行协调时需要动态地考虑与经济的发展相适应经济的发展对运输的需求是一个不断增长的过程这就要求在运输能力上与之相协调对于集装箱多式联运能力的协调只有一个匹配原则是不够的匹配原则的实质在于各运输方式之间运输能力相互适应但经济是不断发展的社会也在不断的进步对于运输的需求也在不断的增长这就要求在运输能力相互匹配的同时还要注意把能力的协调与经济的发展协调起来也即适应经济发展对集装箱多式联运能力的需求匹配原则本身还是一个静态的状况它标定了在某一阶段各运输方式之间能力的协调但超过这一阶段其形成的总的运输能力则会不适应经济的发展动态发展原则是对这一缺陷的弥补同时也是能力动态协调的重要原则第三节集装箱多式联运系统技术设备协调]集装箱多式联运系统的技术设备主要包括固定设备(线路航道港口码头车站及航空港等和移动设备机车车辆船舶和集装箱装卸机械等它们在实现集装箱多式联运的运输功能方面分别起到了不同的作用这里所提的技术设备的协调并未包括全部的固定设备和移动设备而主要是指它们中存在交叉作业的那部分技术设备所谓集装箱多式联运的技术设备协调是指以协调为基础和导向以所要发挥的功能为基点从协作的角度对集装箱多式联运系统内存在各部门性之间交叉作业的一些技术设备进行的种类数量等方面的设计这里说的交叉作业指两种以上的运输方式的技术设备集装箱运输无论是水运公路还是铁路都有专用的车辆进行运输以专用装卸设备进行各运输方式之间的换装货物自己不会按照运输的要求移动因此在进行各种运输方式协作式的交叉作业时就必须借助一定的装卸设备和载运工具而技术设备协调就是研究如何解决各种运输方式之间在技术设备上的协调通过这样一个过程使得这些技术设备从一开始就能在各运输方式间进行高效的协作从而提高集装箱多式联运系统的综合效率从协调的角度来探讨技术设备问题具有重要的意义这使得集装箱多式联运从一开始就具备了的各种运输方式之间高效的协作的物质基础集装箱多式联运技术设备的协调应遵循以下原则(一)兼容原则所谓兼容原则是指在集装箱联运系统中各种运输方式之间存在交叉作业的技术设备应当尽可能的相互兼容这里的兼容是指某一种运输方式的技术设备在进行货物运输时与其他部门性枢纽存在一定的交叉作业而两者相关技术设备即相互协作的装卸设备及载运工具能够在对方的固定设备上直接运作或者对于某类标准性的货运形式集装箱运输各联运的运输方式具有相类似的功能和运输能力的载运工具和装卸设备如机车船舶集装箱吊装设备等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册通过兼容原则使得各运输方式之间的转运货物得到技术设备上的保障技术设备是集装箱多式联运的载体而相互兼容的设备则是各运输方式联合运输的重要内容出此可见技术设备的兼容不仅仅是集装箱多式联运及所在地区的问题而且也涉及到整个运输体系当中的一些技术设备(二)标准化原则集装箱多式联运系统标准化是指在各种运输方式和各种运输方式交叉作业的环节中形成一种运输标准体系以获得最佳秩序和经济社会效益各个运输环节的标准化为集装箱多式联运的发展创造了条件其具体的内在关系如下(1)标准化是实现集装箱多式联运的前提我国集装箱多式联运系统正处于成长阶段一些旧的标准已不适应如果使用的集装箱尺寸结构和重量强度等各有差异则对整个集装箱多式联运系统有效运转产生阻碍对于解决水陆空联运中所要解决的快速换装换运科学管理等一系列问题来说则更是矛盾重重难以解决为了进一步寻求整个运输过程合理的解决办法通过经验认识到应该规定具有统一规格的标准化的集装箱才能为运输过程各个环节和自动化管理提供统一的必要的前提集装箱的标准化将有效地解决集装箱多式联运中的中转速度货损货差运费等问题2各个运输环节的标准化为集装箱多式联运的发展创造了条件它主要反映在运输各环节上突出表现在专用运输工具专用装卸设备和管理工作中应用电子计算机技术等方面(三)适度超前原则所谓适度超前原则是指在进行集装箱多式联运系统的协调时应当在适度与超前之间找到一个较好的结合点从而以更小的投入创造出更大的效益和更高的效率适度超前原则是针对兼容原则提出来的兼容原则强调现有技术设备或是说在一定期限内的技术设备的兼容问题但其缺陷在于忽视了社会发展经济进步与交通运输自身发展的交替性即交通发展的轨迹不可能是理想的数学公式中所描述的平滑曲线而总是一种阶跃的发展轨迹对于我国来说交通运输长期滞后于国民经济发展的需求而技术设备则是滞后的一个主要问题一方面技术设备整体上相对落后另一方面技术设备之间水平差距也很大例如铁路集装箱专用车的数量明显滞后于海运集装箱船的发展之所以出现这种现象从协调的角度说一方面出于没有很好的运用兼容原则来提高联运的效率另一方面还需要在适度超前原则上做出努力以适应经济的发展适度超前原则的关键有两条其一是超前在交通设施如此滞后的国家对于技术设备的协调应当有一个提前量这是经济欠发达国家发展其经济的有效途径其二是适度社会资源是有限的因此应尽可能避免浪费交通运输的技术设备一般投资规模都十分巨大好钢用在刀刃上在超前的同时一定要掌握好尺度目前铁路集装箱运输的实际情况是设备短缺落后不配套问题突出一是集装箱专用货场不足没有内陆集装箱运输中心硬件上的不足大大限制了铁路参与集装箱多式联运的发展二是集装箱装卸机械落后铁路缺少适应国际标准的20英尺40英尺集装箱装卸的专用设备这一方面降低了装卸作业的速度和效率另一方面也造成了20英尺和40英尺集装箱及现有装卸机械的严重损害使运输成本提高不利于集装箱运输的发展三是集装箱运输专用车辆较少目前适合集装箱运输的X6AX6B型专用车辆数量较少全国只有5000余辆不能适应发展需要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四节集装箱多式联运系统组织经营协调集装箱多式联运系统组织经营的协调包括两个方面的内容一是集装箱多式联运的组织问题二是集装箱多式联运的经营问题组织在此处主要是指对集装箱多式联运的管理而经营是指集装箱多式联运的经营方式问题对于集装箱多式联运的组织经营协调我们应掌握组织统一原则所谓统一原则是指对集装箱多式联运实施协调管理无论是技术管理部门职能管理还是法律管理政策管理价格管理在各个运输方式之间都应是统一的统一原则是集装箱多式联运组织成功的基础不可能想象内在机制不统一的几个子系统能够很好地协调起来应当根据建立统一的综合运输体系的精神将各交通部门合并为一个管理机构而对于职能重叠的地方应当勇于撤消或者归并集装箱多式联运组织上的协调从根本上说是在于统一的综合运输体系的建立在于体制改革的深入开展第五节集装箱多式联运系统信息协调集装箱多式联运是一个以国际标准箱为媒体运输过程机械化为前提现代化管理为基础的运输系统涉及到港航场站运输监管货物市场技术行业管理等部门该系统作为一个物流过程其支持系统包括了各种形态的陆海空交通工具相应的码头堆场中转站与仓库以及与之相配套的装卸机械一方面这个支持系统的开发与支撑能力仍远远跟不上箱流本身在数量和质量方面的发展另一方面这个物流过程中产生大量的单据流这些单据流的制作处理传递存贮登录分析等繁复工作常有重复失真和延误反过来又制约和影响了箱流的正常活动集装箱多式联运系统的生产能力安全和效率效益在很大程度上取决于信息的获取处理和利用集装箱多式联运系统的信息协调是指使国际集装箱多式联运过程能按生产经营中技术经济规律得到合理科学的计划组织与控制使系统各环节通过信息流这个纽带有机地联系起来相互配合支持消除各自封闭的孤立状态做到义务责任受益相结合信息协调要求我们必须掌握信息化原则所谓信息化原则主要是指在集装箱多式联运系统中运用现代信息技术和信息手段进行有效地收集信息传递信息加工信息发布信息从而保证集装箱多式联运系统安全高效协调地运转信息流一方面是伴随着集装箱物流而产生而另一方面信息流要规划和调节集装箱多式联运的数量方向速度可靠性使之按一定的目标和规则运动集装箱多式联运系统的信息化使我们可以透过各类信息去分析和掌握集装箱物流的规律从而管理好物流的装运卸产供销等环节可以说集装箱物流的畅通与否在很大程度上取决于信息管理的水平和质量信息流可以对物流的畅通起促进的作用因此现在越来越多的管理人员认识到信息与人财物等企业资源一样也是一种重要的具有很高价值的而且是起主导作用的企业资源如果忽视了这一点就会导致物流系统的混乱信息是一种能创造价值的企业资源信息已成为影响生产力竞争力和社会经济的重要因素集装箱多式联运的生产能力安全和效率很大程度上也取决于信息的获取处理和利用集装箱多式联运系统具有广域性分散性连续性和管理的集中性实时性等特点只有依靠信息的正确完整及时才能保证整个系统断协调高效和安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第六节集装箱多式联运系统结构协调所谓结构是指同类事物中的各个子系统之间在质与量方面的一种比例关系集装箱多式联运作为一个系统是由许多相互联系的要素所组成而每一组成要素的活力和功能必然直接关系到整个系统的功能效应但系统的总体功能并不是系统组成要素功能的简单相加而是通过系统要素的合理组合达到新的更加完备的功能和特点也就是说它们之间不是简单112的关系各种要素不同的组合方式与组合状况会产生不同的效果从量上说一个互相协调的结构系统其总功能就会大于局部功能之和反之一个互不协调的系统由于相互冲突磨擦造成能量损耗其总功能就会产生小于局部功能之和从质上来说结构的合理程度关系着系统的性质和发展水平集装箱多式联运系统结构协调是指以协调为基础与导向以所发挥的功能为基点从协调的角度对集装箱多式联运系统中各运输方式之间关系进行研究从而明确各自所处的地位所起到的作用进而得出合理的未来集装箱多式联运系统结构设计对于集装箱多式联运结构的协调应遵循以下原则(一合理原则合理原则是指既是各子系统间量的比例上充分合理又是各子系统间质的联系上的有机耦合集装箱多式联运系统中的各子系统是一有机联系的整体这种有机联系包括前向联系后向联系有及有此产生的影响力和感应度这种相互联系和制约既有着量的规定性同时又有着内在的质的规定性从量的规定性上讲主要表现为各子系统之间的投入产出关系子系统增长速度的高低各子系统发展规模的相互配合等从质的规定性上看主要表现为各子系统之间的功能耦合状况运输链之间的联系效应子系统产业素质成长组织机制等等当然集装箱多式联运系统各组成部分之间的数量比例关系是由各部分相互作用相互制约的性质决定的质的规定性决定着量的活动范围系统结构的量的比例关系必须依据各子系统间联系的特殊性二结合原则结合原则是指对结构的协调应当把各运输方式之间所处的运力比例关系与所在地区的自然历史经济政治等特点结合起来从而更好的发挥集装箱多式联运的运输功能与经济功能例如铁路是我国的运输大动脉从全国范围内来看其骨干地位仍旧是不容质疑的但就某个集装箱多式联运系统来说则不完全是这样往往是依据该地区的特点不同形成具有当地特色的集装箱多式联运系统而这一特色则是结构上的特色我们经常听到的一个词就是港口城市这代表了以下几个内涵其一城市的发展依托于港口其二在各部门性枢纽中港口占有主导地位而其他几种运输方式则是配合水运完成集疏运任务由此可见集装箱多式联运系统与所在地区的发展有着密切的关系因此在进行集装箱多式联运系统结构的协调时特别要遵循结合原则三优化原则所谓优化原则是指对结构的协调应当充分考虑各种运输方式自身的特点发挥不同运输方式的优势从而进一步提高集装箱多式联运系统的综合效率与综合效益仅从集装箱多式联运系统来看各种运输方式有一个合理的比例关系但这一比例关系并不是一成不变的而是随着地域时间的不同而变化尽管从结构的协调来说这一比例 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册关系不可能十分精确但从系统优化的角度说各种运输方式之间应有一个合理的比例关系铁路适于高密度大运量的运输航空适于长途高速高附加值的运输公路以方便灵活见长海运则是大宗低速的运输正是由于各种运输方式所固有的一些特点使得结构的协调除了要考虑与当地的特点结合外还要考虑各运输方式自身的特点四完整和开放原则完整原则是指集装箱多式联运系统中的结构体系应当是门类齐全基本完整开放原则指集装箱多式联运系统中各子系统之间是开放与协作的同时也要体现在我国集装箱多式联运系统与国际集装箱多式联运市场的联系上实行对外开放参与国际运输市场竞争是我国经济发展的客观要求和必然趋势通过系统开放可以调整生产发展和技术进步引起的新的不平衡实现比例关系的协调结构的升级开放原则要求我们应进一步扩大和加深与国际经济的联系与合作迅速提高我国集装箱多式联运系统结构的素质和在国际产业结构中的地位第七节集装箱多式联运系统发展协调对于集装箱多式联运系统的协调也要研究其发展问题集装箱多式联运系统本身是一个不断发展的过程另一方面其所在地区在不断地发展对运输的需求也在不断地增加如何处理好两个发展之间的关系是发展的协调要研究的基本内容之一同时各种资源尤其是土地资源日益短缺环境日益恶化等也是集装箱多式联运系统在发展中所要解决的如何处理好这些关系是发展协调要探讨的重要问题所谓集装箱多式联运系统发展协调是指以协调为基础与导向以功能为基点从协调的角度解决集装箱多式联运系统与经济地区资源环境之间发展的关系问题发展意味着动态的过程而不是终极目标社会经济系统本身是一个发展演化的过程对于集装箱多式联运系统来说不存在终极协调而只可能是一个又一个阶段的协调因此进行协调时应当充分考虑到经济的发展与集装箱多式联运系统本身的发展使得协调与发展相得益彰集装箱多式联运系统协调本身是一个不断发展的动态过程对于集装箱多式联运系统的协调应遵循以下原则一可持续发展原则所谓可持续发展原则是指在进行集装箱多式联运系统发展的协调时应当充分考虑本来的不可预见性采用一些有效途径为未来集装箱多式联运系统的发展提供资源环境的保障可持续发展原则的核心在于发展而关键在可持续即通过该原则的运作使得集装箱多式联运系统具有长远发展的可能性在世界环境和发展委员会WECD于1987年发表的我们共同的未来一书中将可持续发展定义为既满足当代人的需求又不危及后代人满足其需求的发展我们在这里正是把这一思想用到对集装箱多式联运系统的协调研究中来(二旋进原则所谓旋进原则即不断的跟踪系统的变化选用多种方法采用循环交替结合的方式逐步推进问题求解的深度与广度这一原则是处理难度自增系统的一个有效原则具有很强的普适性所谓难度自增是指这类系统的研究的困难程度将随着处理过程或实践进程而增加受经济与交通交互作用的影响两者协同发展的演化轨迹可能变得十分复杂由于研究对象在变采用一步到位的模式不易取得满意的成效在这种情况下采用螺旋式结合推进原则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册简称旋进原则化难为易是解决对难度自增系统的问题研究的一条有效途径旋进原则的主要目的在于处理集装箱多式联运系统自身的发展与其所在地区的经济发展之间的关系该原则与可持续发展原则相辅相承的对于集装箱多式联运系统发展的协调必须处理好的前文所说的两个关系而处理好这两个关系的有效途径就在于对这两个原则的把握第六章联合国国际货物多式联运公约概述第一节多式联运公约的制订过程与指导思想国际上关于制订多式联运的法律工作早在30年代已开始尔后由国际统一私法协会国际商会国际海事委员会继续进行该项工作的主要原因有两个方面一求得国际多式联运的统一化简单化在讨论制订多式联运公约中有关多式联运单据这一内容时与会代表本着一次托运onecontact)一张单证onedocument一次计费oneprice一次保险oneinsurance的简化手续方便货主也就是能使一张货运单证能满足国际多式联运中不同运输区段的需要货物在全程运输过程中无论使用几种不同的运输工具货物可从一种运输工具直接换装另一种运输工具而无需重新掏箱核对检查装箱二保护受损方提起的正当索赔权在国际多式联运过程中由于一票货物系使用不同运输工具由不同承运人共同完成整个运输过程收货人在收货时如发现货物业已受损应向哪一个承运人提出损害赔偿要求呢多式联运公约在制订这方面内容时强调指出确保一旦货物在运输过程中发生损害灭失或运输延误受损方只需要向负责整个运输过程的人提出索赔而不是向某一运输区段的承运人提出索赔随后统一私法协会于1969年1月至1970年1月召开了两次圆桌会议这两次会议在东京规则的基础上起草了联运公约草案继后政府间海事协商组织和欧洲经济委员会进行了一系列会议对公约草案进行了修改并将该公约草案发给于1972年1112月举行的联合国国际海事组织国际集装箱运输会议的参加者但由于东京规则对国际多式联运规定的条件是需在两国之间至少以两种运输工具进行其中至少一种是海上或陆路运输这样将不包括海上或内河运输的联运排除在多式联运之外这不具备国际多式联运的要求于是在1973年联合国经社理事会要求联合国贸易发展理事会设立政府间筹备组负责起草联运公约草案并在决议中强调指出特别要照顾到发展中国家的利益从1973年10月至1979年3月政府间筹备组举行了6届会议 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册从第1届会议开始就明确了不将上述公约草案作为讨论的基础这样在如何制定多式联运公约方面形成了两套班子两种以各自利益为本的体系海事协商组织与政府间筹备组在制订多式联运公约草案上的争议焦点主要表现在(一)制定公约的指导思想是将多式联运公约看作是为了国际公众利益从而限制多式联运经营人与其他当事人之间的合同行为还是将多式联运经营人与其他当事人之间的利益列入国家机关的监督管理之下(二)多式联运经营人的赔偿责任制是采用统一责任制uniformliabilitysystem还是采用网状责任制networkliabilitysystem也就是说由签发全程运输多式联运单据的人对发货人负有全程运输责任并按统一责任制内容负责还是由签发多式联运单据的人虽然对发货人负有全程运输责任但却按发生损害区段的责任内容负责1979年3月第6届政府间筹备组会议通过的公约草案由一个序言8章42条组成第1章中包括定义适用范围和对多式联运的限制第2章是多式联运单据第3章是多式联运经营人赔偿责任第4章是发货人的责任第5章是索赔与诉讼第6章是补充条款第7章是海关事项第8章是最后条款对公约草案筹备组一致同意或意见趋向明显的条款内容主要有1公约适用于任何两种或两种以上不同运输方式之间的国际多式联运2公约不是影响有关管理和管制多式联运业务的任何国际政府间协定或国家法律的实施或与其相抵触3各国有权在国家一级管理和管制多式联运业务和多式联运经营人包括各国主管当局有权参加协商颁发多式联运经营人的许可证以及采取有利于各国利益的措施4多式联运经营人在接受货物时应按发货人的要求签发可转让或不可转让的多式联运单证并对多式联运单证规定了应列入的详细事项(5多式联运经营人对货物的负责期限应从他接受货物时起至交付货物时止的整个区段6公约对多式联运经营人规定了类似汉堡规则对海运承运人规定的赔偿责任基础以及责任限制权和丧失的规定7公约所规定的管辖条款8诉讼时效为2年9公约订立的关于海关事项条款联合国国际货物多式联运公约是当今世界上第一个多式联运方面的公约该公约的制订是继1974年的联合国班轮公会行动守则公约以及1978年的联合国海上货物运输公约之后为建立国际经济新秩序的又一成果可以预见该公约对今后国际多式联运的发展必将产生积极的影响多式联运公约将由30个国家批准加入一年后生效届时对当前国际多式联运的变革主要有以下几个方面1公约明确规定了起运地或到达地应位于缔约国境内的任何多式联运必须强制适用这将改变目前国际多式联运基本上选用国际商会制订的联运单证统一规则情况因为联运单证统一规则的基调来源于货物联运公约草案2公约打破了所谓私法公约不能列入公法条款的规定在公约第四条条文中规定了国家有权管理多式联运和多式联运业务公约第32条中订立了海关过境条款这些将有利于发展中国家在参加国际多式联运时为维护自己利益而采取必要的措施3公约规定了多式联运经营人的赔偿责任以过失责任为基础但其赔偿责任制度基本上保持了多式联运经营人的统一责任制这将改变目前发达国家普遍使用的网状责任制并 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册基本上保证了多式联运公约对各种不同运输方式成组化联合运输时的统一适用4公约规定了双重赔偿方法即在整个运输过程中如包括海运或内河运输时或不包括海运或内河运输时的赔偿责任限额其中在整个运输过程中包括海运或内河运输时的限额是最低的但要比现行的维斯比规则提高了375此外还规定了如能确定货损发生的运输区域时而该区域所适用的国际公约或国内法规又规定了较高的赔偿限额时则应按照国际公约或国家法规的限额规定我国自1978年第5届政府间筹备组会议开始派代表小组参加了公约的起草工作并派政府代表团出席了全权代表会议在会上表示了对公约的支持态度并在最后文件上签了字第二节总则总则是多式联运公约的第一部分由4个条款组成第1条定义第2条适用范围第3条强制适用第4条多式联运的管理一定义(一)国际多式联运国际多式联运是指按照多式联运公约以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点为履行单一运输方式合同而进行的该合同所规定的货物接送业务不应视为国际多式联运公约所规定的多式联运可以由陆海陆空海陆海空等运输方式组成它与普道的联运方式有严格区别前者对所使用的运输方式的种类无特殊限制由两种不同的运输方式组成即可而后者习惯上将海运作为联运中必不可少的运输方式之一但作为国际多式联运其必须具备的条件是1必须是国际间的货物运输2必须签发多式联运单证3由多式联运经营人对全程运输负责4使用两种或两种以上运输方式完成全程运输(二)多式联运经营人多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人他是货主而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表并且负有履行合同的责任在国际多式联运中系由不同的承运人使用不同的运输工具共同完成全程运输一旦在运输过程中发生赔偿行为由谁对该损害行为负有赔偿责任而且在多式联运下出现了两种类型的承运人一种是契约承运人与货物托运人订有运输合同的人另一种是实际承运人即契约承运人委托的完成货物运输的人这种规定丝毫不会影响契约承运人与实际承运人之间的任何追偿权利对多式联运经营人的定义规定是说明在国际多式联运过程中一旦发生损害赔偿行为多式联运经营人以本人的身份直接参加赔偿(三)多式联运合同多式联运合同是指多式联运经营人凭以收取运费负责完成或组织完成国际多式联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运的合同一般国际货运公约都规定了运输合同的定义但区别甚大1海上货物运输合同是以提单形式来体现并据以进行货物运输而航空货物运输则以空运单airwaybill来体现公路铁路则使用陆运单consegmentnote或nonegiatereceipt等非流通单证来体现而海运提单则是可转让的2已通过的汉堡规则规定凡包括有海上运输合同也有其他运输方式的运输合同就本公约而言只有在有关海上运输范围内才视为海上运输合同也就是说在国际多式联运中与海上运输部分有关的运输合同应视为海上运输合同汉堡规则的这种规定方法与多式联运公约是有冲突的具体冲突在后面条款解释(四)多式联运单据多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证这一款规定的目的在于说明1多式联运单据不是运输合同而是运输合同的证明2多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证(五)发货人发货人是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人在国际贸易中发货人通常系指卖方收货人是买方买卖双方订立的贸易合同是以不同的交易条件来体现的特别是价格条件在CIF价格条件中由卖方负责租船订舱即洽订运输工具因此与多式联运经营人订立多式联运合同的人自然是卖方这种情况与本款的规定是相符的但在FOB价格条件下则由买方负有洽订运输工具的责任因而与多式联运经营人订立多式联运合同的人是买方这样买方既是收货人而似乎又成了发货人这与本款对发货人的规定发生矛盾所以本款的规定即是对这种情况的说明就是说发货人有两种情况1与多式联运经营人订有运输合同的人2将货物实际交给多式联运经营人运输的人(六)收货人收货人是指有权提取货物的人在实际业务中这种规定没有多大意义因为收货人要求提货则必须是1在记名提单的情况下必须是提单上记明的人才能提货2在指示提单或不记名提单情况下则根据提单持有人交货即根据提单背书记载的有权提取货物的人(七)货物货物包括由发货人提供的任何集装箱货盘或类似的装运工具或包装集装箱货物在国际多式联运中通常由多式联运经营人提供箱子但也有货主使用自有箱的本款将由货主提供的箱子包括在货物一词内的规定是合理的这是因为集装箱不仅能反复使用而且具有一定的价值所以在多式联运过程中一旦发生箱损事故多式联运经营人必须负责除非属多式联运经营人的除外责任此外本款将包装也包括在货物一词内这是值得探讨的因此在某些情况下货物运抵目的港地如包装损坏而里面的货物并没有损坏在这种情况下要多式联运经营人对包装负责赔偿是否合理诚然包装虽具有一定的价值但同昂贵的集装箱相比较就很难说明其价值对此一旦在实际运输过程中发生类似事故除协商解决外只能由法院作出判定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(八)国际公约国际公约是指各国之间书面签订的并受国际法制约的国际协定(九)强制性国家法律强制性国家法律是指任何有关货物运输的成文法其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人(十)书面书面包括电报电传二适用范围本公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同如果1多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物的地点是在一个缔约国境内2多式联运合同规定的多式联运经营人交付货物的地点是在一个缔约国境内适用范围是指该公约实质适用对象而言一旦发生争议则存在民事法律关系中的涉外因素这种法律关系与不同国家的法律有关因而下列问题是必须考虑的1不同国家的当事人在签订一个运输合同时根据哪一国的法律来确定其权利义务以及确定合同中的条款2如果合同当事人对合同的执行产生争议如何解决适用什么样的法律来确定其权利义务以及确定合同中的条款3如果争议经双方协商仍不能得到解决需到法院提起诉讼应到哪一国的法院起诉法院在审理此案时运用哪一个国家的法律4如争议经一国法院判定后要到另一国执行时该国能否执行由此可见每一个国家的法律规定是不尽相同的有的存在着本质上的区别同一争议由于运用不同国家的法律由不同国家的法院审理则会导致完全不同的结果就海运方面的规则而言1924年制订的海牙规则适用于在任何缔约国所签发的一切提单也就是说在海牙规则成员国所签发的提单才适用海牙规则可见海牙规则的适用范围被限制在很小的范围内1968年对海牙规则修改的议定书即维斯比规则的适用范围有所扩大维斯比规则规定只要货物是从一个缔约国的港口起运即可适用1978年制订并已通过的汉堡规则将适用范围进一步扩大为只要货物的卸船港位于一个缔约国内根据本条对适用范围的规定看本公约的各项规定可适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同三强制适用根据多式联运公约第2条受本公约制约的多式联运合同一经签订本公约各项规定即对该合同强制适用本公约的任何规定不得影响发货人选择多式联运或分段运输的权利战后以来随着国际政治经济力量对比的改变以及科学技术的迅速发展各种单一的运输方式下的国际公约也在不断发展不断修订使承运人与托运人之间的权利义务关系更趋合理法律规范更加准确此外各单一运输公约的制度也在互相渗透互相影响并逐渐在国际运输中形成一些带有共同性的法律规范当然由于运输方式的不同历史背景各异在许多方面还是有其差别的公约的强制适用是规定了当事人之间的基本权利义务基本法律关系其根本目的是为了在该运输领域内确定应有的秩序如果是任意性的规范可由当事人随意修改或作废那么势必会造成国际运输领域内的不规范四多式联运管理1多式联运公约不得影响任何有关运输业务管理的国际公约或国家法律的适用或与之相抵触2多式联运公约不得影响在国家一级管理多式联运业务和多式联运营人的权利包括就下列事项采取措施的权利多式联运经营人托运人托运人组织以及各国主管当局之 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册间就运输条件进行协商特别是在引用新技术开始新的运输业务之前进行协商颁发多式联运经营人的许可证参加运输为了本国的经济和产业利益采取一切其他措施3多式联运经营人应遵守其营业所所在国适用的法律和本公约的规定多式联运公约对多式联运管理的规定完全是根据其运输特点来制定的由于集装箱运输需要相适应的口岸设备内陆运输条件等因此就需要重新建立运输体系筹集资金解决劳力等问题而所有这些对该国家的经济发展有着重要影响甚至关系到国家计划的制订所以发展中国家认为不应当把多式联运的发展只看作是多式联运经营人和托运人之间的合同而应当从国家经济发展的高度来认识这一问题多式联运公约不应只局限于规定承运人和托运人之间的权利义务而应当对有效管理和控制多式联运作出规定发展中国家希望在引进新技术措施前能够通过协商调查港口设备是否合适内陆运输条件是否许可等根据这一特点要求多式联运公约对多式联运管理作了特别规定第三节多式联运经营人的责任期限海牙规则对承运人关于货物运输的责任期限规定是自货物装上船时起至卸下船时止的一段时间就是说货物的损坏灭失系在该期间造成才适用海牙规则对装船前和卸船后这两段时间的承运人责任可由承托双方在合同中自由约定因此海牙规则又进一步规定对货物没有装上船或货物已从船上卸下后承运人的权利义务不受海牙规则的限制承托双方自由协商即使其责任或权利大于海牙规则也为法律所许可但海牙规则中所规定的承运人的责任期限并不绝对的还要受有些国家的国内法的规定和港口习惯的约束1978年通过的汉堡规则则扩大了承运人的责任期限汉堡规则规定承运人对货物的负责期限包括货物在装船港运输途中和卸船港承运人掌握的整个时间也就是说从接管货物时起到交付货物时止汉堡规则的这一规定突破了海牙规则对承运人最低责任期限向装卸前后两个方面发展在一定程度上加重了承运人的责任根据汉堡规则的规定不论货物的灭失损害发生在哪一区段只要系在承运人掌管期间发生收货人则可向承运人提出赔偿要求即使实际上货物的灭失损害并非属于承运人的责任承运人在赔付给收货人后再向责任方行使追偿权利多式联运公约根据集装箱运输下货物在发货人仓库工厂以及集装箱货运站码头堆场进行交接的特点仿照汉堡规则对多式联运经营人规定的责任期限是多式联运经营人对于货物的责任期限自接管货物之时起至交付货物时止根据多式联运公约条款的规定多式联运经营人接管货物有两种形式1从发货人或其代表手中接受货物这是最常用最普遍的规定方法2根据接管货物地点适用的法律或规章货物必须由管理运输的当局或其他第三方手中接受这是一种特殊的规定在第2种接受货物形式中有这样一点应予注意即使多式联运公约规定多式联运经营人的责任从接管货物时开始但在从港口当局手中接受货物的情况下如货物的灭失损害系在当局保管期间发生多式联运经营人可以不负责任多式联运公约对交付货物规定的形式有三种 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1将货物交给收货人2如收货人不向多式联运经营人提取货物则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例将货物置于收货人的支配之下3将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方在收货人不向多式联运经营人提取货物的情况下多式联运经营人要按上述第23种交货形式交货责任即靠终止在实践中经常会发生这种情况如收货人并不急需该批货物为了节省仓储费用又如市场价格下跌在运费到付的情况下都有可能造成收货人延迟提货的原因所以多式联运公约的这种规定不仅是必要的而且是合理的第四节多式联运经营人的赔偿责任一多式联运经营人与他人的法律关系国际多式联运系由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至一国境内指定的地点交付货物这里重要的是必须订立多式联运合同但由于公约规定托运人有权自由选择多式联运或分段运输因此其运输全过程要通过各种代理人实际承运人等共同来完成法律关系非常复杂其中既有多式联运经营人与发货人之间的合同关系又有多式联运经营人与他的受雇人之间的雇佣关系与他的代理人之间的代理关系与分包承运人之间的承揽关系以及发货人收货人和多式联运经营人的受雇人代理人分包人之间可能发生的侵权行为关系这么多头的法律关系交织在一起且权利义务又各不相同因此了解多式联运下的法律结构是调整多式联运经营人与发货人之间的合同关系而把其他法律关系都附着在这一合同关系上并比照这一合同关系统一其权利和义务根据多式联运公约的有关规定多式联运合同的一方是多式联运经营人包括其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人他是货主而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表并且负有履行合同的责任多式联运合同的另一方是发货人这也是指本人或其代理与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人多式联运经营人和他的受雇人代理人和分包人的关系都适用代理关系货物交由他们掌管应视为交给多式联运经营人掌管具有相同效力所以多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事的行为或不行为负赔偿责任亦如他本人的行为或不行为同样虽然发货人和收货人对多式联运经营人的代理人受雇人没有合同关系但可依据侵权行为提起诉讼但在这种诉讼中多式联运经营人的代理人受雇人可享受与多式联运经营人同样的辩护理由和责任限制从而既便利于货主与承运人之间行使追偿的权利又使承运人一方得到应有的保护而且也保障了以各种形式的起诉都能得到同一法律效果达到法律的统一性和公正性二多式联运经营人的责任形式在现行的国际集装箱运输中负责集装箱运输的承运人和负责其运输的经营人所采用的责任形式主要有三种一种是统一责任制由负责集装箱运输的人对全程运输按统一责任制负责另一种网状责任制该种责任制虽由经营集装箱运输的人对全程运输负责但对货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的损害赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定还有一种是单一责任制即各单一运输方式下的承运人仅对自己运输区段发生的损害负责赔偿并适用该区段的法律规定多式联运公约主要在前两种责任形式间作出选择多式联运公约采用了经修正后的统一赔偿责任制排除了网状责任制根据这一责任形式多式联运经营人对货损的处理不管是否能确定造成货损的实际运输区段都将适用本公约的规定但是多式联运公约又作了这样的规定如果货物的灭失损害发生于多式联运的某一特定区域而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额多式联运经营人对这种灭失损害的赔偿则应按照多式联运公约或强制性国家法律予以确定而该规定却是完全的网状责任制形式根据这一规定一旦发生货物的灭失损害多式联运经营人对赔偿首先要依据所适用的法律规定来确定所适用的责任形式由于多式联运公约的这种特殊规定在国际多式联运中出现了两层赔偿责任关系即多式联运经营人与货方间的赔偿责任关系以及多式联运经营人与其分包人之间的赔偿责任关系前者的赔偿责任关系受制于多式联运公约的规定由于多式联运公约的强制性这一规定中多式联运经营人不能放弃或降低赔偿责任限制也不能将自己承担的责任转嫁货方而对多式联运经营人与其分包人的赔偿责任多式联运公约未作任何规定这在国际多式联运中极易产生纠纷如海运方面至今采用不完全过失责任制航空运输方面采用完全过失责任制陆路运输方面无论是公路铁路均采用严格责任制上述几种责任制中海上承运人的责任最轻由于多式联运公约采用了统一责任制下列情况将不适用于公约的规定1凡属于单一运输方式下合同的货物接送业务2对于公约缔约国与非缔约国之间所发生的有关多式联运的诉讼如两国均受同一其他公约的制约该缔约国法院则适用于其他公约的规定3国际公路货物运输公约和国际铁路货物运输公约第二条规定的货物运输不能作为国际多式联运三多式联运经营人的赔偿责任基础对承运人的赔偿责任基础目前各单一运输公约的规定不一但大致可分过失责任制和严格责任制两种严格责任制指废除了不可抗力等有限的免责事由外不论有无过失承运人对于货物的损坏或灭失均负责赔偿铁路货运公约公路货运公约航空运输下的蒙特利尔第4号议定书等都采用该种责任制过失责任制是当承运人和其受雇人在有过失时负赔偿责任该种责任制为海牙规则1929年的华沙航空公约所采用但过失责任制并不是完全过失它附有一部分除外规定如航行过失船舶碰撞触礁搁浅1987年通过的汉堡规则实行过失推定原则这才实现了较完整的过失责任制多式联运公约对多式联运经营人规定赔偿责任基础是多式联运经营人对于货物的灭失损害或延误交货所引起的损失如果造成以上事故的发生在货物由其掌管期间内应负赔偿责任又规定除非多式联运经营人证明其本人受雇人或其代理人或其他人为避免事故的发生和其后果已采取了一切能符合要求的措施同时对延误交货则规定如果货物未在议定的时间内交付或者无此种协议未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付即构成运输延误多式联运公约的这一赔偿责任基础仿照了汉堡规则在国际货物运输中一般的国际货运公约对延误交货均有明确规定如铁路货运公约公路货运公约华沙航空货运公约有的规定较明确有的则相反如海上运输由于影响海上运输的原因很多很难确定在什么情况下构成运输延误交货因而海牙规则对延误交 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货未作任何规定多式联运公约对在延误运输交货下多式联运经营人的责任规定有两种情况1未能在确定的时间内交货也就是未能在多式联运合同所规定的时间内交货2未能在合理时间内交货虽然在事实上并没有确定具体的交货时间但对一个勤奋的多式联运经营人未能在合理时间内交货也构成延误交货上述运输延误交货的情况一旦发生收货人通常会采取这样的处理办法1接受货物再提出由于延误交货而引起的损害赔偿2拒收货物提出全部赔偿要求在上述第1种情况下收货人提出的仅是由于运输延误而引起的赔偿如由于延误造成工厂停工停产市场价格下跌引起的损失以及由于延误交货使收货人积压资金的损失第2种情况的发生通常是指运输延误交货超过60天则视为货物已经灭失并作为全损提出赔偿要求对第2种情况下的延误交货多式联运公约规定在货物交付收货人或按照多式联运合同或按照交货地点所适用的法律或特定行业惯例将货物置于收货人的支配之下或若将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方之后60天内仍未交货则作为延误交货但收货人必须以书面通知多式联运经营人否则多式联运经营人对延误交货造成的损失不予赔偿四多式联运经营人的赔偿责任限制从现有的国际货运公约来看海牙规则采用单一标准的赔偿方法即只对每一件或每一货损单位负责而不对毛重每千克负责这种规定方法在实际应用中存在较大缺陷不符合国际贸易和国际运输业发展的需要为此1968年制订的维斯比规则把双重标准的赔偿方法列入公约既对每一件或每一货损单位负责又对毛重每千克货损负责同时对集装箱托盘或类似的集装箱工具在集装时的赔偿也作了规定1978年制订的汉堡规则也采用这种赔偿方法多式联运公约仿照汉堡规则的规定将这种双重赔偿标准列入公约使其有一个较合理的赔偿多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方法同时又规定了单一标准的赔偿方法公约规定的两种责任限额分别适用于下面两种情况(1如在国际多式联运中包括了海运或内河运输也就是在构成海陆海空等运输方式时多式联运经营人对每一件或每一货损单位的赔偿按920个特别提款权或毛重每千克275个特别提款权两者以较高为准(2如在国际多式联运中未包括海运或内河运输即构成陆空铁公等运输方式时多式联运经营人的赔偿责任限制按毛重每千克833个特别提款权多式联运公约采用不包括海运或内河运输在内的单一标准的赔偿方法显然是为了有别于除海运或内河运输外的其他运输方式下承运人的赔偿责任限额得以一致以避免问题的复杂化因为华沙航空公约国际铁路和国际公路货运公约都采用以毛重每千克单一标准的赔偿方法国际货物运输公约对每一件或每一货损单位或毛重每千克赔偿限额的规定见表8-6-1表8-6-1国际货运公约有关赔偿的规定公约名称每件或每一单位毛重每千克责任限额SDR多式联运公约所占比例(%)责任限额SDR多式联运公约所占比例(%)备注多式联运公约920275内河运输包括海运海牙规则161570维斯比规则680135204135CMR(公路)83333CIM(铁路)1667165华沙公约1716多式联运公约833内河运输不包括海运CMR833100CIM1667499华沙1749从表中要看出在不包括海运方式下的国际多式联运公约采用的赔偿责任限额是各种运输公约中最低的与公路货运公约的规定相同但仅略少于铁路货运公约和华沙公约所规定的1/2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册多式联运公约虽然采用统一责任制下的赔偿方法但对能确定造成货损的实际运输区段时仍采用该运输区段的赔偿责任原则这与该运输方式下订立的运输合同性质是不相符合的因为从法律关系上看托运人与多式联运经营人订立的本是多式联运合同但在发生货损并能确定造成其损害区段时托运人面对的却是与他毫不相干的单一运输公约多式联运合同受制于单一运输公约这在法律和实践中都是含糊不清和有害的多式联运公约采用了经修正后的统一责任制形式即使对确定造成货损区段的赔偿其方法也应用统一责任制而不是它的例外绝不允迎用前者来否定后者关于延误运输交货的赔偿见表8-6-2表8-6-2关于延误运输交货的赔偿赔偿责任限额赔偿责任总额多式联运公约应付运费的两倍半(40%以下)不超过合同应付运费总额华沙公约无限额规定无限额规定海牙规则铁路货运公约应付运费的2倍无限额规定铁路货运公约延误货物运费总额多式联运公约对运输延误的赔偿是建立在运费基础上的与运费基数成正比可列式为xabc式中x运费总额abc各票货物的运费如延误运输的货物运费没有超过运费的40则按该票延误货物的运费乘上两倍半反之超过运费总额的40两倍半的标准失效其最高运输延误赔偿不超过多式联运合同规定的应付运费的总额从上述各国际货运公约中对承运人赔偿责任限制的不同规定中可看出(1)海牙规则的赔偿计算方法是单一的即只按每一件或每一货损单位而不是按货物毛重每千克计算因为在制订海牙规则当时每一件或每一货损单位货物的大小重量差别不大且人力能搬动随着国际贸易结构运输技术的发展其运输的货物种类形状变化很大小的如纸箱铁桶大的如机械设备机车集装箱等如仍按每一件或每一货损单位计算最高赔偿限额显得很不合理影响了国际贸易和运输的发展因此维斯比规则汉堡规则多式联运公约均采用了件或单位与货物重量并用的计算方法计算方法虽然复杂但比海牙规则单一的计算方法合理多了(2每制定一个新的货运公约其赔偿责任限额有所提高其主要原因是由于世界经济以及货币实际价值的变化很大如海牙规则制订时所规定的100英镑相当于现在的800多英镑维斯比规则采用金法郎的目的是为了避免受货币变动的影响实际上自1978年制订汉堡规则至今金法郎也贬值很大因而汉堡规则规定的赔偿责任限额又比维斯比规则提高了10(3海牙规则的赔偿货币为英镑维斯比规则采用金法郎汉堡规则与多式联运公约采有特别提款权4海牙规则维斯比规则对运输延误交货未作任何规定汉堡规则和多式联运公约对运输延误下的承运人责任均作了规定五多式联运经营人赔偿责任限制权利的丧失为了防止多式联运经营人利用赔偿责任限制的规定从而对所运输的货物安全掉以轻心使货物所有人遭受不必要的损失影响国际贸易和国际运输业的发展多式联运公约对多式联运经营人在规定的情况下将丧失赔偿责任限制并对此用了明确的规定多式联运公约第21条规定如经证明货物的灭失损害或延误运输系由于多式联运经营人有意造成或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为引起的多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限制权益此外对于多式联运经营人的受雇人或代理人或为其履行多式联运合同而为其服务的其他人有意造成或明知有可能造成而又属毫不在意的行为或不行为所引起的货物灭失损害或延误损失该受雇人代理人或其他人则无权享受本公约所规定的责任限额第21条的规定是为了保证责任限制能得到统一遵守防止货物所有人以侵权行为绕过责 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册任限制条款提起诉讼有了这一规定货物所有人不论是根据运输合同还是根据侵权行为提起的诉讼赔偿一律适用避免了产生问题的根源六非合同赔偿责任多式联运公约第20条是对非合同赔偿的规定该条第1款对侵权行为规定本公约规定的辨护理由和赔偿责任限制应适用于货物的灭失损害或运输延误交付货物所造成的损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼是根据合同侵权行为或其他根据合同所提起的诉讼大多属于违反合同行为的诉讼而违约行为的诉讼系指合同双方任何一方因没有履行合同由另一方所提起的诉讼英文叫actionincontract多式联运公约是适用合同下诉讼的所以多式联运公约适用于违约诉讼在一些国家的法律规定中允许受损方享有双重诉讼请求权即受损方可根据合同提出诉讼也可根据侵权行为提起诉讼在这种情况下多式联运经营人将受到双重诉讼而这种不同的诉讼将使多式联式经营人不能享受公约中他应享受的责任限制随之诉讼时效也不适用了如果是这样那么公约的制订还有什么实际意义根据公约第20条第1款的规定无论是根据违约行为提起诉讼还是根据侵权行为或其他理由提起诉讼都将适用本公约的规定而且必须按本公约规定的责任限制诉讼时效执行多式联运公约第20条第2款是关于多式联运经营人的受雇人或代理人是否有权授用本公约的辩护理由和赔偿责任限制实际上是希马拉雅条款内容的适用第四节发货人的赔偿责任一发货人和多式联运经营人的法律关系多式联运公约规定多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人他是货主而不是发货人的代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表发货人是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人可见在国际多式联运过程中多式联运经营人和发货人都是指本人而非代理人因而在发货人将货物交由多式联运经营人或其代表接收之后货物在运输过程中任何区段所发生的灭失损害多式联运经营人均应以本人的身份直接负赔偿责任所以集装箱货物在国际多式联运中发货人和多式联运经营人的关系不与通常所讲的运输业务中发货人和承运人的关系根据这一特点有必要调整研究多式联运经营人与实际承运人多式联运经营人与发货人之间的法律关系货物在运输过程中发生货损货差这一货损货差系由承运人过失所致受损人提出的索赔人应是承运人但在转运联运多式联运下除了与发货人订有运输合同的承运人之外又出现了参加实际运输的承运人在这种情况下受损人又应向谁提出索赔呢根据这一运输方式汉堡规则提出了契约承运人与实际承运人的概念前者系指与发货人订有运输合同的人后者是指受契约承运人的委托履行全部或部分运输的承运人运输全过程中一旦发生货损货差契约承运人对全程运输负责实际承运人对自己运输区段负责这种规定丝毫不会影响契约承运人和实际承运人之间的任何追偿权利二发货人的赔偿责任在发货人将货物交由多式联运经营人或其代表时发货人应保证1所报货物的内容应准确完整铅封牢固箱子及附属设备能适合多种运输方式2货物的包装应牢固标志标签应准确完整 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3如系危险货则应说明其特征以及应采取的预防措施运输要求等除上述保证外还应1负责由于自行装箱不当积载不妥引起的损失2对第三者的损害责任负责3对自己负责内陆拖运过失负责4对其受雇人代理人的过失负责5货损事故系由于使用自有箱所致等因此在国际多式联运过程中多式联运经营人遭受的损失系由于发货人过失发货人对这一过失负赔偿责任应特别说明的是在国际贸易以及国际运输过程中发货人与其受雇人代理人之间的关系视各国的法律规定而不尽相同有的国家将这一关系视为雇佣关系有的则视为合同关系但所有这些不会改变多式联运公约第1条第5款关于发货人的规定现行的集装箱提单中对发货人均订有若干制约条款诸如1由发货人负责装箱计数2不知条款3据发货人所称内装4海关承运人检查权条款(5货主自有箱以箱子内容积85计收运费6货主拖运条款7发货人对货物内容申述条款等三货物由于集装箱船的经济性和构造上的特殊性要求必需有相当数量的集装箱装载甲板运输一般来说一条集装箱船在满载的情况下约有30的集装箱装载甲板运输多式联运公约根据集装箱运输的这一特点对货物一词所作的规定是货物包括由发货人提供的任何种类的集装箱货盘或类似的装运工具或包装然而在实际业务中要决定应将哪些箱子装载舱面哪些又放舱内运输是不可能的此外作为货主谁也不愿将自己的箱子装载甲板运输海牙规则汉堡规则均有规定如由于承运人擅自将货物装载甲板运输而导致货物受损则构成根本违反合同的行为根据集装箱运输的这一特点在船公司乃至货运代理人的集装箱提单中都订有甲板货条款这一条款规定了承运人对集装箱装载甲板运输的选择权和承运人对甲板货运输所负有的责任主要内容有1提单上记载有装甲板运输字样该提单仍是清洁提单2一旦发生共同海损可得到补偿3承运人有权将集装箱装载甲板运输该种装载应视为装载舱内一样而事先不必通知发货人4装载甲板运输的集装箱在航行过程中发生灭失损害承运人可免责除非承运人有过失目前在集装箱多式联运业务中除了集装箱专用船外还有相当部分的普通船也在甲板上装载运输特别是非主要集装箱航线港口之间的运输然而应解决的问题是普通船在甲板装载集装箱并使用订有甲板货条款提单时该种实际装载能否享有甲板货条款从现有的业务看普通船在甲板上装载集装箱运输应具备的条件是1该种装载为航运习惯和有关法律许可2发货人或货物托运人同意将箱子装载甲板运输3承运人已向保险人投保了集装箱装载甲板运输的额外保险该种保险按箱内货物价 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册值的百分比投保4承运人已按船级社的要求和规范对甲板进行了改装使其符合装载集装箱并持有船级社出具的检验证书或文件在事实上尽管具备了上述条件但在某种情况下承运人仍然会丧失责任限制的权利这是因为1普通船与集装箱船毕竟有区别2收货人持有舱内提单而在实际上不知道集装箱装载舱面运输3船舶在航行途中以及发生共同海损行为时舱面上的集装箱最先受到损害可见普通船在舱面上装载集装箱尽管在提单上订有舱面货条款但其合法性是有疑问的国际上对这方面的判例为数不少四发货人对危险货物运输的责任多式联运公约第23条第1款的规定说明货物托运人在危险货运输之前必须以合适的方式在危险货物上制作有关危险货物的标志或标签如铁桶装的危险货务必在铁桶外面加上危险货物的标志或标签其目的主要是为了在装箱拆箱运输搬运保管期间能引起注意在集装箱运输下负责将危险品装入集装箱内的人应提交装箱证明书证明已正确装箱并符合有关规定如1集装箱清洁干燥外观上适合装箱2集装箱内未装入其他不相容的货物3所有包件都经过外部破损检查装进箱内的包件均属完好4所有的包件都已适当地装入集装箱并加固可满足运输需要5集装箱及其包件都有正确的标记标志6对集装箱内所装的货物已收到其根据国际海上货物运输规则所要求的危险货物申报单集装箱外部应有规格不小于250毫米250毫米的国际海上危险货物运输规则的类别标志标牌应至少有四幅这样的标志标牌贴在外部明显的地方每侧各一幅前后端各一幅此外运输中如承运人了解到这一危险品的特性时则可采取1托运人对承运人因运输这类货物所造成的损害负责这是因为此种运输不仅会给承运人的运输工具带来危险同时还会危及其他一起运输的货物因而承运人可在任何时候根据情况将货物卸下销毁或使之无害而无须给予赔偿就是说承运人一旦在事实上这样做了并不承担任何责任因为其后果是由于托运人违反了通知义务引起的2在承运人得知这一危险货物的特性后应采以措施将其转移或将其他货物转移这样做产生的装卸费搬运费运输延误等损失由托运人承担因为托运人必须通知而没有通知仅仅从没有通知这一事实就违反了义务因而也就再没有必要去追究过失与否了没有通知是重大的违约事故多式联运公约第23条第3款中所指的任何人主要是指参加多式联运的实际承运人和与多式联运业务有关的人多式联运公约第23条第4款主要说明在货物托运人将货物的危险特性通知了承运人也就是说托运人没有违约行为承运人是在知道了货物的危险特性后接受运输的情况下一旦在运输过程中该危险货物危及运输工具或其他货物时所能采取的措施及办法可见在进行危险货物运输时对货物托运人来说应在货物托运单或单独的危险申报单上保证他所托运的货物已正确地加以包装标志标记等并具有适运的条件就危险货物来说其特殊的情况还应写明其正确的名称单位内应正确说明所属危险货物所需的同样单证这些单证的格式应填写具体的内容以及所承担的责任由适合该项运输方式的国际 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册公约和有关情况加以确定第六节索赔与诉讼在国际货物运输公约中一般都订有关于索赔与诉讼条款如海牙规则和各船公司的提单条款规定收货人应在收到货物三天之内将有关货物的灭失损害以书面通知被索赔人责任方如货物的状况在交货时已由双方证明则不需要书面的索赔通知关于收货人提出的诉讼时间应在货物交付之日起一年内否则承运人或船舶在任何情况下都可免除对于货物或损害所负的一切责任一般的国际货运公约对货物提起诉讼的时效大多为一年但自从汉堡规则制订后诉讼时效则有所延长现行的集装箱提单对拼箱货的货损处理基本上与普通船提单的规定相同但在整箱货运输下则有所不同这是因为整箱货的交货只以箱子的外表状况铅封完整与否为准如在交货时箱子外表状况良好铅封完整则作为承运人或负责集装箱运输经营人的责任业已告终止由于集装箱运输的特殊性有的集装箱提单规定收货人在收到货3天或7天之内以书面通知承运人说明有关货损的原因性质等情况至于诉讼时效有的集装箱提单规定一年或二年有的为九个月如在全损时有的集装箱提单仅规定两个月超出了这一规定的期限承运人将解除一切赔偿责任多式联运公约在制订有关索赔与诉讼条款时根据其运输的特点规定如下一货物灭失损害或延误交货的通知1除非收货人不迟于货物在交给他的次一工作日将说明此种灭失或损坏的一般性质的书面通知送交多式联运经营人否则此种货物的交付即为多式联运经营人已按多式联运单据所载明的货物交付的初步证据2在货物的灭失或损害不明显时如果在货物交付收货人之日后连续60日内未提出书面通知则本条第1款的规定相应适用3如果货物的状况在交付收货人时已经当事各方或其授权在交货地的代表联合调查或检验则无须就调查或检验所证实的灭失或损坏送交书面通知4遇有任何实际或料想会发生的灭失或损坏时多式联运经营人和收货人必须为检验和清点货物相互提供一切合理的便利5除非在货物交付收货人之日后连续60天内或者在收货人得到通知货物已按本公约第14条第2款6项有关规定交付之日后连续60天内向多式联运经营人送交书面通知否则对运输延误交货所造成的损失无须给予赔偿6除非多式联运经营人不迟于或损害发生后连续90天内或按照本公约第14条b项有关规定交付货物后连续90天内否则未送交这种通知即为多式联运经营人未由于发货人其受雇人或代理人的过失或疏忽而遭受任何损失或损害的初步证据7如本公约第24条第256款中所规定的通知期限最后1天在交货地点不是工作日该期限则延长至次工作日为止8就本公约第24条而言向多式联运经营人的代表包括他在交货地点使用其服务的人或者向发货人的代表送交通知应分别视为和多式联运经营人或发货人送交通知二货物受损人提出的诉讼时效 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册多式联运公约根据国际多式联运的特点对诉讼时效规定根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼如在两年期限内没有提出诉讼或交付仲裁即失去时效但是如果在货物交付之日后6个月内或于货物交付时在应当交付之日6个月内没有提出书面通知说明索赔的性质和主要事项则在期满后失去诉讼时效多式联运公约的这一规定方法限制了索赔方应及时以书面形式提出书面通知以便责任方有时间对索赔方提出的赔偿要求进行处理而有所准备因此多式联运公约又规定除了按本公约的规定提出诉讼解决外也可在诉讼外解决即根据本公约负有赔偿责任的人即使在上述规定的时效届满后仍可以在起诉地国家法律许可的期限内提出诉讼要求追偿而此项许可的期限自提出此项赔偿已清除索赔要求可接到对其本人的诉讼传票之日起算不得少于90日这种规定方法对货物所有人延长诉讼时效是有利的而索赔通知的提出又能使承运人和多式联运经营人保护自己的合法权益但多式联运公约第25条第4款的规定是一个较复杂的问题它牵涉到求偿诉讼的问题根据该条第4款的规定索赔是在收到货之日起两年内但在多式联运经营人已赔付给收货人后再根据分包运输合同向实际承运人和其他人追偿时则产生求偿诉讼的问题要使一个正当的索赔成立提出索赔的人必须具备以下几个要点1索赔人应具有正当的索赔权2责任方具有损害赔偿事实3责任方具有实际的赔偿责任4货物的灭失损害系发生在多式联运经营人掌管的期限内5赔偿的金额是合理的6索赔的提出在有效期内7应具备全套的索赔单证在实际业务中索赔与诉讼往往根据当事人的协议随时要求延长国际货运公约中有关诉讼时效的规定是非常平常的第七节管辖管辖一词是指某一法院对某一案件的处理权提单上的管辖权是指提单上所规定的法院对提单履行过程中所产生的纠纷的处理权一般船公司的提单上都订有管辖权条款jurisdictionclause如中国远洋运输公司的提单背面就订有管辖权条款该条款规定凡根据本提单与其有关的一切争执应按照中国法律在中华人民共和国法院解决或在中华人民共和国仲裁提单是承运人和托运人就双方的权利义务责任以及责任豁免的运输文据或运输合同的证明由于它的条款是在事先印刷订立的带有一定的强制性管辖权条款更是如此然而提单本身不是法律它受制于有关提单的国际公约和有关国家法律的约束如关于提单的国际公约有海牙规则维斯比规则汉堡规则前两个公约对管辖权未作任何规定而汉堡规则作了较详尽的规定所以提单管辖权条款的效力主要取决于各个国家的态度和法律规定如在美国法院只承认诉讼时效而不重视提单管辖权条款英国及英联邦国家则主张在英国或本国解决纠纷还有的国家则认为根据海牙规则规定凡不同于本公约的规定或减轻承运人责任的内容均一律无效但欧洲大陆国家如德国荷兰法国等承认提单管辖权多式联运公约尽管将管辖权作了较明确的规定但并不妨碍双方当事人在案件发生后达 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册成的有关除了本公约规定的诉讼地点外另外确定新的诉讼地点而且双方达成的协议有效第八节仲裁仲裁是指双方当事人自愿地在事前或事后按达成的书面协议将运输中所发生的争议提交某国或第三国涉外仲裁机构执行仲裁该涉外仲裁机构的仲裁裁决对双方当事人具有约束力双方当事人都有义务自觉遵守并履行裁决因此仲裁是解决涉外民事争议的一种比较普通的方法海牙规则维斯比规则都没有关于仲裁条款的规定提单上也没有关于仲裁的条款因为各提单都规定了一旦发生争议在什么地方的法院受什么法律制约均有所规定之所以在提单上没有规定仲裁条款是因为对任何一个收货人来说在卸船港和最终交货地法院提起诉讼更为有利但尽管如此汉堡规则中还是设置了仲裁条款这是因为汉堡规则第21条规定了有关管辖权条款提单上的协议管辖权被认为无效因而从承运人的立场出发认为有必要在汉堡规则中制定仲裁条款同样多式联运公约第26条对管辖部门作了规定这种规定从某种程序上解决了一些人担心一旦出现纠纷无处诉讼的困扰但也出现了多式联运经营人无法在多式联运单据上再制订有关管辖权条款了又假如多式联运经营人在多式联运单据上制订了仲裁条款其结果是如中国远洋运输公司作为多式联运经营人在多式联运单据上规定一旦发生争议仲裁地点在北京某一票货物从美国的西雅图港口运往印度的孟买港孟买港的收货人在仲裁的情况下要到北京仲裁显然这一仲裁地点对收货人极为不利为了解决这一问题规定了即使在多式联运单据上规定了仲裁权条款这种仲裁条款也是无效的并且可在规定的地点选择之一提交仲裁第九节海关事项集装箱货物是通过国际多式联运进行门到门场到场等形式的运输交接且涉及到买卖双方国家和过境国家海关对进出国境和过境货物的查验管理等问题因此各国海关对进出的过境查验与管理工作对国际多式联运的发展有较大的影响如果各国海关能建立可使集装箱自由通过国境的管理体制就能促进国际集装箱多式联运的发展反之如各国海关对集装箱货物的运输都要求在过境时进行开箱检验办理报关手续那么集装箱货物的多式联运就难以顺利开展根据集装箱运输的特点国际上有许多国家修改了本国的海关法令规章和手续使之适应集装箱成组化运输也有不少国家共同缔结了关于集装箱货物运输的海关公约和规则在欧洲由欧洲经济委员会的内陆运输委员会拟订并由21个欧洲国家和7个欧洲以外国家参加于1959年生效的日内瓦集装箱海关公约在这一公约中海关手续被简化到最低程序集装箱货物只要在启运国内陆地海关检验后并在箱子上加注海关封志便可以一直运到进口国家和最终目的地由目的地海关检验在沿途和运输过程中所经国家的海关只对通过的集装箱作一记录并不检查箱内货物的实际情况特殊情况例外该公约主要有两个方面的内容 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1缔约国应相互承认对于承运货物的进口在3个月内再出口的应予办理免税暂时进口手续2在海关铅封下进行不检查运输该公约系在1956年制订并于1959年生效的随着集装箱运输的发展对该公约不完善的地方都采用附属决议来补充如补充的内容有1暂时进口的集装箱在一定条件下进口国可在国内使用2禁止进口国有关法律对它的适用3免除递交报关单证申报手续交纳担保金从以上所述可看出为适应每一种运输方式的发展需要必定要制订出一个相适应的海关过境公约以便利履行海关过境手续多式联运公约在制订期间与会代表一致同意不在公约会议之外再召集国际会议为适合国际多式联运的需要在会议期间同时制订了一个能为各国海关一致接受的海关过境原则作为附件附在公约后面一海关过境手续的履行多式联运公约海关过境原则是作为货物的启运地海关应1采取一切必要的措施保证海关过境货物一般能在目的地海关结关2采取一切必要的措施保证其后过境作业所需要的资料正确完整3应设法尽可能在接近货物最后目的地的地点办理货物的结关手续除非本国的法律另有规定货物在过境时如海关当局认为海关过境手续的要求已达到这时作为国际多式联运的货物就没有义务再向过境国家支付货物进出口关税和其他税收或者交付该种税收的保证金当然下列情况除外1根据公共安全公共卫生方面的要求按本国规定收取的费用2在平等条件下收取金额不大于或相当于所提供服务的成本费用集装箱货物在国际多式联运中有些过境的货物作业需要财务担保现金担保银行担保而且该项财务担保的金额信誉能得到过境国家海关当局的满意而且还应符合其国家法律规定和国际公约的规定当然作为此项担保的制度应当简单有效收费合适便于海关过境在此项担保中应包括支付的进出口关税和其他税收如有罚款则应在担保中包括罚款的数额作为国际多式联运货物在不影响国际公约或国家法律规定的前提下或国家法律规定所要求的任何其他单据的情况下过境国家的海关当局应接受多式联运单据作为海关过境单据的证明但应注意为了便利海关过境海关过境单据应当尽可能与所附的单据格式一致二转运货物与过境货物在实际业务中不少人将转运货物与过境货物混为一谈这种理解或概念上的认识是错误的所谓转运货物系指没有办理海关进口手续的货物在某一国设有海关的地点换装运输工具运往另一设关地方或不通过某一国陆地运往国外或已办理出口手续的货物运至某一国另一设关地方换装运输工具转运国外的货均理解为转运货物转运的货物在换装运输工具时应报请海关核准由海关监装并应在运输工具上加封如不是需要马上转运的货物应卸入海关仓库或其他经许可的地点有关转运的货物应列入出口载货清单通常对于外国货只有具备下列条件者方可转运1持有联运提单的人2在进口载货清单内注明的转运人3持有普通船提单但已于起卸前向海关声明转运的人4误卸进口货物经运输工具的经营人提供证件的人5因特殊原因申请转运并经海关批准的人 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册转运至国外的货自原来的运输工具申请进口之日满一定时间尚未申报转运的货海关按规定征收滞报金在收取滞报金定时间内仍未申报者由海关变卖所得款项中应扣除下列费用后交货物所有人1关税2其他税收3海关罚款包括滞报金和滞纳金4运杂费5仓库杂费必须说明有关转运的货物应由承运人负责在规定的期限内运往指定的地点不得有拆包改装私卸顶替等情况非经海关同意放行不得交由收货人提取所谓过境货物系指由外国起运通过某一国陆地港口继续运往外国的货物无论是否在边境换装运输工具均理解为过境货物过境货物应经过境国政府有关部门核定的许可证件向海关申报经海关核准后才能入境如与过境国订有海关过境货物的条约或协定的国家则按条约或协定办理过境货物在入境报关时货物所有人和承运人应依照所规定的格式填写过境货物清单送海关查核并保证在规定的期限内运输出境过境货物应按指定的路线由经海关许可的运输工具运输此项运输工具内由海关加封过境货物在出国境时应报海关查验放行三海关过境货物申报单的主要内容任何一张单证的制作都列有为适应其作用和需要的内容海关过境申报单也不例外该单证的主要内容见表8-6-3有1发货人的名称和地址2收货人的名称和地址3装货地点交货地点4途经中转地点5运输方式6目的地发货地办事处7装箱日期箱号填表日期份数8单据申报人名称地址9发货地目的地国家10有关货物情况货名件数标志种类包装货运单位11海关申请人签署12有关备注附件说明尽管海关过境货物申报单作了上述内容的规定在不影响国际公约和国家法律所要求的任何其他单据的情况下过境国家的海关当局应当接受多式联运单据作为海关过境单据的说明表8-6-3货物申报表(海关过境)发货人(名称地址)发货地办事处日期号数收货人(名称地址)交货地址申报人(名称地址)发货地国家目的地国家装货地点码头仓库等途经地运输方式目的地办事处附交文件留供海关填注由海关货运单位(种类认别号数)货件标志和号数件数和包装姓名商品编号毛重(千克)申报人盖印件数合计毛重合计(千克)(国家行政规定)(担保细节)签署人声明申报单内容准确无误愿意遵守有关当局规定负责履行本次海关过境作业应有的义务申报人签署地点日期 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七章国际货物运输集装箱码头业务操作规程国际货物运输在港口码头的操作是一个重要环节在现代物流发展的今天港口码头已经不仅仅充当国际货物的装饰功能角色而是供应链管理的重要组成部分港口码头是连接货主及代理船公司及代理拖车公司及各个检查检验检疫各部门的结点不仅仅物流在港口码头集结而且信息流单证流资金流也在港口码头集结因此搞好国际货物港口码头的操作是十分重要的国际集装箱码头的操作可分成四大类闸口操作堆场操作仓库操作船舶操作第一节国际货物集装箱码头一般操作程序就集装箱运输全过程而言一般包括厂内装拆箱作业内陆运输装卸港集装箱货运站装拆箱集装箱码头装卸搬运装卸集装箱车海上运输国际货物在集装箱码头这一环节的基本操作程序如下以进口货运为例进口与出口程序基本相同顺序相反1传递货运单证以往主要由出口港在船舶开航后寄送货运单证至到达进口集装箱管理部门现在我国主要集装箱码头已开始采用单证EDI来完成2集装箱卸船准备船舶抵港前几天船公司或其代理人应将下述单证送交码头业务部门(1)货物舱单GargoManifest(2)集装箱清单ContainerLoadingList(3)积载图StowagePlan(4)集装箱装箱单ContainerLoadPlanCLP(5)船舶预计到港通知书(6)装船货物残损报告(7)特殊货物表码头堆场根据这些单证结合码头实际情况安排卸货准备并制订出集装箱卸船计划堆场计划交货安排等3卸船与堆放码头堆场根据制订的卸船计划堆场计划从船上卸下集装箱堆放到堆场指定的箱位应注意以下事项(1空箱与重箱应分开堆放(2了解重箱内货物的详细情况(3是否要安排中转运输(4)在码头堆场交货还是在货运站交货(5)预定的交货日期4交货不同的交货对象有不同交货方式(1)交付给收货人当收货人或其代理人前来提取集装箱时应出具船公司或其代理人签发的提货单内有海关放行印章和官员签字经核对无误后码头堆场将集装箱交给收货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册人或其代理人交货时码头堆场和收货人双方在交货记录上签字交接如对所交接货物有批注应将该批注记入交货记录交货记录是证明承运人责任终止的重要凭证(2)交给集装箱货运站如是拼箱货则由集装箱货运站从码头堆场上将集装箱运至货运站并由其拆箱将货交付给收货人拼箱货提货前先由船公司委托的货运站与码头堆场取得联系凭经海关放行的交货记录从堆场领取集装箱双方办理交接手续在集装箱装箱单上签字作为货箱交接的依据收货人或其代理凭船公司签发的提货单到货运站提货经货运站核对无误后即可交货双方并在交货记录上签字交接(3)交给内陆承运人如集装箱原封不动运往内地交货地点码头应与船公司或其代理取得联系后把集装箱交给内陆承运人如海上承运人责任终止于码头堆场则以交货记录进行交接如内陆承运人作为海上承运人的分包承运人海上承运人则对全程运输负责码头堆场和内陆承运人只需办理内部交接交续在集装箱运至交货地点后再办理交货记录5有关费用收取码头堆场在将集装箱交给收货人时应查核货物是否发生了保管费再次搬运费等费用如发生上述各项费用则码头堆场应在收取费用后再交付集装箱6编制交货报告及未交货报告码头堆场在交货结束后编制交货报告送交船公司或其代理作为船公司在处理收货人提出货物丢失或损坏要求赔偿的依据如发生收货人不按时提货应编制未交货报告送交船公司由船公司据以催提如收货人长期不来码头堆场提货则应按有关规定处理主要进口货运作业单证有(1)提货单(2)卸箱清单(3)理货单证(4)集装箱催提单和催提进口货清单(5)拆箱单(6)交货记录(7)到货通知单第二节集装箱码头闸口操作闸口操作是码头作业的重要环节之一电脑系统中大量的集装箱及其货物资料是通过闸口输入的码头与船公司码头与货主或其代理人在集装箱及其相关资料信息交接的责任划分也是在闸口操作中完成的闸口操作还包括了海关的监管内容一闸口设施(一)进闸设施(1)进闸车道专供集装箱拖车进入码头的通道其数量根据码头业务量码头作业时间码头作业效率而定通常交柜进闸每条道40台车小时吉架拖车进闸60台车小时进行计算(2)进闸验箱区通常进闸验箱区设立于进闸车道上并且验箱区上必须有验箱桥以保证验箱员能在验箱桥上检验集装箱顶部的情况验箱桥净空高度以45至55米为宜(3)进闸办公室闸口人员办理集装箱交接手续对司机的咨询提供服务与船公司进行联络以及对司机交付的船公司付运指示进行整理输入电脑的办公场所 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(4)停车场拖车进闸后司机须于进闸办公室办理交接手续等为此目的而设定的拖车停车场所停车场的大小根据码头作业能力与进闸办理手续的效率而定(5)堆场作业位置指示办公室拖车在码头交接集装箱码头会安排不同的码头位置交箱或提箱为方便司机在码头内的行动闸口在办理完闸口手续后必须给予司机书面指示简称CMS指示司机在码头内具体的交箱或提箱位置堆场作业位置指示办公室即为此目的而设立(6)收费处因集装箱在码头内的堆存或作业都可能涉及费用且这部分费用可能由货主或司机直接交现金于码头因此在这部分集装箱的交提手续完成前货主或司机须用现金结清费用为方便司机或货主交款故在进闸设立收费处(二)出闸设施(1)出闸车道供集装箱拖车离开码头的专用通道车道数量是根据码头作业能力和作业量来确定一般带箱出闸每台车以平均25分钟空车出闸以平均1分钟计算2出闸验箱区设立于出闸车道上以供验箱员完成出闸验箱与进闸一样须设有离地45至55米之验箱桥以供验箱员检验集装箱顶部之用(3)出闸办公室拖车进码头交箱或提箱在码头堆场完成了实际交箱或提箱后须在出闸办公室办理出闸手续由闸口人员核对交箱或提箱的准确与否以及是否符合要求并打印设备交接单EIR给司机以证明集装箱已交入或提出码头4)出闸海关区作为对外开放的口岸任何一个集装箱提离码头须得到海关的批准放行出闸海关区即为海关为保证这一规定能得到落实对准备提出闸的集装箱核实海关放行文件而设立由海关电脑控制的闸杆电子闸来实现上述的海关核实工作这是集装箱提离码头的最后一道手续(三)闸口的功能与作用(1)货柜车辆进出码头的通道(2)码头拖车公司进行货柜交接的地点(3)向货主及各拖车公司提供咨询及支持服务(4)协助海关及其他政府机关完成行政管理和执法(5)实现对各类集装箱进行有效管理及合理使用(6)按船公司有关货物付运指示修改电脑资料并加以归类整理以备装运(四)实现闸口功能与作用的具体方法1通道(1)进出分开即进闸及出闸口分开保证交通畅顺及功能单一有利提高效率及质量(2)出闸保证足够的车道根据码头情况而定进闸提柜车以10秒钟一台车交柜车以15分钟一台车出闸交柜车以20秒一台车提柜车以2分钟一台车来计算各所需的通车道(3)进闸须设立停车场停车数量根据进闸车道数量以及进闸作业效率而定即停车场停车最应稍大于单位时间闸口作业量2交接手续及协助船公司监管设备的功能(1)货柜进闸时都须验箱验箱基本内容包括箱体有无破损箱号尺寸类型封条号海关封条号有无危险品标志冷冻重箱还须验温度等空箱包括箱体内的干净干燥程度箱体完整则包括箱体四周六面因此验箱时须有验箱桥专职验看箱顶部的完整其他验箱内容则视码头与船公司的约定或需求而增减(2)如以上所验内容与理想情况有出入则按照码头与船公司的约定而执行(3)对货柜在码头产生的相关费用按船公司的指示及约定在交提前进行清结(4)所有交接必须有船公司的书面指示才可进行上述验箱资料须与交接文件相一致否则不能交接 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)船公司对其集装箱资源的管理及合理配置通过闸口严格执行船公司及其代理人提交的各种书面文件或要求来实现(6)所有完成交接工作的货柜在拖车拖箱或空车离开时闸口须代表码头出具设备交接单EIR给拖车证明柜已交入码头或交予拖车3船公司付运指示的实现所有船公司的交接文件中都要求船公司注明相应的付运指示包括计划装运的船名航次卸货港中转港目的港以及卸货港后的陆上转运代码等闸口将以上资料存储于电脑中或以文件FILE的形式保存以供装船时提供相应的装船资料其他与付运有关的资料则视码头内部或与船公司的约定进行操作4对货主及拖车公司服务功能的实现所有货主及拖运公司在与码头进行货柜的交接时与码头接触最多最密切的部门是闸口因此闸口有义务为其提供相应的咨询或支持服务同时拖车具体在码头内的交提箱地点由码头安排闸口则代表码头给予司机交提箱地点的指示5协助海关或其他政府机关进行监管功能的实现(1)作为外贸口岸的码头按照国家法律或政策的规定为海关监管区任何提出监管区的货物都须得到海关的书面同意因此闸口对任何提离码头的货柜必须要有海关书面放行证明(2)所有须申报出口的货柜及其内装货物须申报海关出口放行申报出口的必备条件是货柜已交入码头监管区闸口须根据海关的监管要求证实货柜是否已交入码头及交入码头时的状态包括拖运拖车车号箱号海关封条号等(3)闸口须按照当地政府批准码头操作危险品的规定对装运危险品的货柜进行表面检查和记录二闸口操作流程(一)进闸的操作集装箱码头的进闸作业主要包括5个部分进闸验箱码头与拖车办理集装箱交接手续相关费用的收取对每个集装箱付运资料的收集整理和输入电脑给予拖车司机具体码头内交收地点的指示各部分的具体作业内容分别如下1进闸验箱(一)出口重箱的验箱箱体状况的检验包括箱体6面有无破损箱体外表应具有的附件是否齐全状况是否良好箱门是否已安全关好箱体6面是否粘贴有特殊标签箱的种类及尺寸的检验箱体尺寸包括箱体长度及高度种类包括是否通风箱开顶箱冷藏箱罐体箱等等集装箱的尺寸及种类通常用国际通行的代码表示例如43104532等分别表示40英尺长85英尺高的通风箱及40英尺长95英尺高的冷藏箱同时由于开顶箱平板箱的装载可超过箱体本身的高度因此对开顶箱及平板箱装载货物高度宽度超出箱体本身尺度时需检量货物在各个方向上的超出尺寸封条号码作为国际贸易集装箱运输的惯例船公司码头等对集装箱运输货物的责任在封条及箱体完整的情况下船公司码头不对集装箱内所装货物的货损货差负责因此在集装箱重箱的交接时检验封条的完整记录封条号码就显得特别的重要同时因海关异地转关运输及转关报关的存在忠实地记录转关运输集装箱交接时海关封条及拖车号码则对码头协助海关实现有效监管方面有着十分重大的意义集装箱封条分船公司封条及海关封条而船公司封条又因其形状材质等不同而分为杆式封条钢丝封条塑料封条铁皮封条销头封条铅封等几种冷藏箱的检验冷藏箱的检验除需进行以上几次检验以外尚需检测交接时冷藏箱内 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的温度以及湿度及通风情况等因冷藏货物有温度湿度通风的要求通过对温度湿度通风的检测以分清交接前后货物安全的责任交箱地点的检验船公司对每箱的交运码头都有自己的计划并且会在船公司付运文件上注明交运码头因海关对集装箱码头进闸的监管的要求往往有只准进不准出出闸则需有海关的放行的要求因此在一些附近有几个集装箱码头且各有其独立的进出闸时往往需进闸验箱员检验拖车所持船公司交运文件对不应交运本码头的集装箱拒绝其进闸以保证集装箱不会误入码头(2进闸空集装箱的检验空集装箱的进闸检验包括箱体内外完好状况的检验箱体尺度及种类的检验箱体标识的检验及集装箱交付地点的检验空集装箱箱体内外完好状况的进闸检验包括箱体6面完好状况的检验其检验标准与重箱外表检验一致空集装箱箱体内状况检验包括箱体内6面的完好状况例如有无生锈情况等同时箱体内完好状况尚包括地板的干净程度有无油迹水渍异物箱体内有无异味等箱体尺度及种类箱体标识交付地点等的检验与进闸重集装箱的检验一致2码头与拖车办理集装箱交接手续1)文件有效性的审核拖车在码头进闸办理集装箱的交提都必须提交完整有效的船公司及海关书面文件文件有效性的审核主要包括文件的格式及表达是否与船公司或海关的备案文件相一致文件是否有有效签名如需印章则文件有无有效印章办理的时间是否在文件注明的有效期内(2与验箱情况的核对主要针对交重箱或空箱于码头的情况时发生码头能否接收该箱除取决于拖车提交的船公司文件的有效性外如文件内表述的内容与验箱情况有出入码头亦不能接收该箱除非船公司另行改正其文件3)与船期变化情况的对应审核拖车交运需装船的箱在码头时船公司文件上需注明付运的船名航次卸货港目的港等如文件注明的该船情况与该船将挂靠或将挂靠本码头的情况一致则码头可收箱如文件标明与实际情况不符则不能收箱集装箱码头往往为提高服务质量对那部分因迟交箱于码头而赶不上文件所注明船期的箱采取暂收的方式收箱而待船公司重新确认新的船名航次卸货港目的港来重新更新付运资料(4)与码头存箱情况的对应审核此种审核主要发生在拖车提空集装箱的情况下发生因集装箱运输及集装箱码头运作的惯例空集装箱在码头或堆场的存放是以空箱堆高机操作分箱主尺度种类等几种基本分类的方式分门别类地集中摆放船公司的提空集装箱的文件上只会标注箱的尺度种类及完好程度的要求不会指明具体的箱号即具体哪个箱由码头或堆场根据文件要求在符合要求的码头存箱中任配一个箱予拖车拖出装货但码头存箱数量随提箱的情况发生变化很快往往船公司文件上所要求的某种类型箱已完全被其他拖车提走则进闸无法为该拖车办理提箱手续除非船公司于文件上改换提箱种类要求3相关费用的收取正常情况下集装箱在码头发生的装卸吊装堆存等作业码头方面需收取一定费用集装箱码头作为服务性行业其直接客户为船公司拖车及货主为间接客户为保证码头船公司拖车及货主四者之间操作的顺畅上述涉及的费用在一般情况之下会由船公司在运费中向货主收取再由码头与船公司之间通过服务合同的形式由码头向船公司收取因此一般情况下集装箱在闸口交接时不会发生合同以外的费用只有在特殊情况下才发生上述费用需向船公司或货主在闸口收取集装箱在闸口交接时按照集装箱码头运作的惯例主要涉及集装箱吊费及集装箱堆存费两大费用的收取(1)集装箱吊费集装箱在闸口交接时的吊费主要有新空箱交入吊费集装箱退租吊费 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱装货后其他码头出口吊费指定柜号提取吊费出口退运吊费等几种新空箱交入吊费不是指从本码头提出的进口重柜拆空后交回的空集装箱而是指从其他地方运入码头的空箱因此种空箱的交入将在它下次完成重箱出口时使码头多付出一个堆场机械操作动作集装箱退租吊费空箱以一个船公司为箱主从船上卸入码头提出本码头后将箱主转为另一个船公司时发生的费用空集装箱提出本码头后从其他码头出口吊费空集装箱从船上卸入本码头提出码头后将从其他码头出口这种情况下收取的费用出口退运吊费重集装箱因需出口装船而交入码头但因种种原因货主需退运时发生的堆场机械操作费用空箱指定箱号提取费因码头内空箱堆存为集中堆存因此空箱指定箱号提取将给码头带来许多额外的操作所以码头要收取一定的费用(2)集装箱堆存费集装箱码头使用较大面积的集装箱存放场地即集装箱堆场集装箱在码头堆场的存放对集装箱码头来讲是一笔很大的基本成本支出特别是对重集装箱同时集装箱码头对船公司的收费中一般已含一定数量的空箱及重箱的免费堆存期限且空箱箱主为船公司其在码头的堆放与货主的关系较少因此集装箱交接时发生的集装箱堆存费主要是指进口重箱及出口退运重箱在提箱时就该箱超出免费堆存期的时间所收的码头堆存费用费用的金额一般为超过免费期的时间乘以一定的费率(3)费用收取的方式一般有向船公司开单收取及向拖车司机直接现金收取两种方式具体采取哪种收取方式以船公司意愿及指示为准4进闸对集装箱资料及其付运资料的收集整理或输入电脑集装箱资料包括箱号尺度种类完整状况重量货重加箱自重封条号码以及冷藏箱的温度通风等集装箱的付运资料包括待装船的船名航次卸货港目的港订舱单号以及是否选港货转船港等集装箱运输的特点是快捷方便安全集装箱船对码头装卸效率及积载安排方面有很高的要求因此集装箱在集装箱船上的具体积载配载往往需由码头根据船公司的总体要求依据集装箱资料及集装箱付运资料作预先配载对于拖车在闸口所交的船公司文件不仅是船公司委托拖车公司代为提交的集装箱交接证明同时也是船公司对该箱的付运指示另外集装箱码头为保证对集装箱船的操作效率对待装船的集装箱在码头堆场的摆放具体位置也需根据集装箱资料及付运资料进行合理的安排因此作为集装箱码头内每个集装箱资料及船公司付运资料第一手接收入闸口有义务有责任将大量集装箱资料及船公司付运资料进行分门别类的收集整理并迅捷地将资料传递给码头内负责安排每个集装箱堆放位置的部门堆场策划以及负责集装箱船配载及装卸的部门以便快捷地给出待装船重箱交入码头时的码头内的具体交箱地点因此进闸必须对交接的集装箱船公司文件进行分类整理5给予拖车司机具体的码头内交收地点的指示闸口在对交接情况进行判断并作出决定后需通知司机在码头堆场内具体的交接地点目前此种通知拖车交接作业地点的方式普遍采用书面通知方式但随着电脑与无线电技术的综合发展将有越来越多的码头将采取无线电与电脑相结合的通知方式香港葵涌码头已采用了通用的手机方式(二)出闸的操作集装箱码头进闸操作主要是对集装箱交接的判断决定以及相关资料的整理出闸的操作则主要为在集装箱码头内拖车完成了实际的集装箱装车或卸车后由出闸再次对交接手续进行复核并最后签发设备交接单于拖车具体的交接工作有船公司交接文件的再次审核出闸验箱对实际交接情况的审核签发设备交接单因每个出闸集装箱都要求得到 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册海关放行才能出闸因此出闸的工作尚包括协助海关实现对出闸集装箱的监管协助拖车完成集装箱在出闸的海关实际放行等1集装箱交接文件有效性的再次审核与进闸时对交接文件有效性的审核内容方法步骤基本一样在一些电脑化自动化比较高的集装箱码头出闸对船公司交接文件有效性的审核往往包括对进闸电脑系统的有关集装箱资料及付运资料在电脑输入方面的准确性进行审核2出闸验箱及对验箱结果的审核进闸验箱主要是检验交入码头的重箱及空箱而出闸验箱是对准备从码头提出的重箱及空箱进行检验其检验的内容方式方法与进闸对重箱及空箱检验基本一致对出闸验箱结果的审核其意义在于进闸是根据船公司提柜文件要求并假设堆场内集装箱是完好的而把箱配给拖车而集装箱从船上卸下码头并堆存于码头堆场内时并不可能对每个箱进行详细检验因此对该箱处于良好状态包括重箱的封条情况的假设并不一定符合该箱的实际情况因此只有经过出闸的检验才能最终确定该箱的实际状况并由出闸审核该箱的实际状况包括封条是否符合船公司提柜要求3对码头堆场实际发生的集装箱交接情况的审核在集装箱码头进闸的实际运作中进闸须对船公司交接文件进行审核并通过书面或无线电的方式将需交接的地点及交接事项知会堆场的执行人员但有时堆场操作执行人员因种种原因会对进闸给出的实际交接要求进行一些变通这样就会带来两种后果一是拖车交箱进码头时实际交箱的地点与原计划的不同二是拖车于码头提箱时拖车在堆场实际提的箱与进闸的计划要求不同对于前一种后果因堆场执行人员的变通未必符合整体操作要求因此出闸有义务对此种变通情况进行记录跟进或转交码头内其他部门跟进处理变通后果4出闸对集装箱交接的最终确认及签发设备交接单拖车交箱入码头出闸在完成对文件有效性的审核以及箱位置的记录进行审核通过后即可代表码头确认最后的收箱结果并代表码头签发设备交接单予拖车表明已完成所有的交接工作从这一刻起该箱已完全交入码头并由码头负完全的保管之责当拖车于码头提箱时出闸在完成对船公司提箱文件的复核出闸检验结果的审核堆场操作换箱情况的审核并通过后同样即可代表码头确认最终交箱结果并代表码头签发设备交接单予船公司的代表拖车表明已完成所有的交箱工作从这一刻起该箱已完全交予拖车由拖车负该箱的全部保护责任5海关监管及电子闸作为对外开放口岸的集装箱码头按照海关的要求整个码头作业范围都属于海关监管区一般情况下海关对进闸的监管要求是只准拖车拖箱进来不准拖箱出去而海关对码头出闸的要求是所有出闸的集装箱必须申报海关并已得到海关的书面放行因此海关对集装箱码头闸口的监管重点放在出闸的监管一般情况下海关会在集装箱码头出闸设海关办公室基本作用有二一是保证未得海关放行的集装箱不会出闸二是对已申报海关并已得到海关书面放行的集装箱在拖车提取出闸时对该集装箱进行实际放行作为码头有义务有责任协助海关实现对集装箱码头出闸的有效监管同时也有义务有责任协助船公司发生拖车在提箱时顺利通过海关实际放行(1协助海关实现对集装箱码头出闸的有效监管出闸口对每一个确认出闸的集装箱必须保证其已得到海关放行其出闸的状态必须与海关放行状态一致例如海关对集装箱进口放行有重箱及空箱之分如果一个空箱提出闸时发现箱内有货或残留有货这样的空箱在未得到海关另行同意放行时是不允许提箱出闸的另外海关要求空箱提出闸时箱门需处于打开的状态以方便监管为此出闸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口有义务有责任将此海关的要求通知各拖车及船公司并协助拖车执行此项海关要求(2)协助拖车货主船公司在提箱离开码头时顺利地通过海关出闸的实际放行作为集装箱码头的出闸口来讲为船公司货主拖车在提箱出闸申请海关实际放行时提供力所能及的帮助与协助是出闸应尽的义务与责任例如通过出闸审核保证拖车所提的每一箱在向海关申请实际验放时得到海关书面放行等随着电脑技术与网络技术的发展在实现对集装箱码头出闸口有效监管方面越来越多的海关依靠电脑技术来加强管理其中利用海关电脑系统控制的电子闸门代替海关人手实现对出闸口的监管及实施实际放行大大提高了海关工作效率和准确性(三以铁路运输方式进出码头之闸口操作前面所述是以拖车运输方式实现经济腹地与集装箱码头联系的闸口作业模式而以铁路运输为联系纽带的闸口操作模式除了运输工具不同闸口设施有所区别外其操作方式方法基本一样请参照拖车运输方式的闸口操作这里不多加详述(四)集装箱码头闸口的操作与外部的联系集装箱码头闸口的操作与外部的联系主要是与船公司拖车公司及与海关联系其中与海关联系在前面已叙述这里主要介绍与船公司联系及与拖车公司联系1与船公司的联系集装箱码头最主要服务对象之一为船公司而每一个通过闸口交接的集装箱重箱为船公司承运的货物空箱则为船公司所拥有的运输工具从码头角度来理解可以某种意义上全部视作为船公司所拥有因此通过闸口发生的每一个集装箱的交接可视作闸口代表码头与船公司之间进行交接而同时集装箱码头与船公司之间的合作关系可视作服务与被服务委托与被委托之间的关系因此闸口作为码头对外联系的窗口其代表码头进行集装箱与拖车或外界的交接工作作为被委托人必须严格按照委托人船公司指示行事即严格按照船公司交提箱文件及船公司对交提箱文件所做指示行事2闸口与拖车公司的关系作为与集装箱码头闸口实际发生交提箱业务的拖车其身份有双重性一是作为船公司的代表人另一是做为码头间接客户货主的代表人其身份的确定及权利义务完全由船公司交提箱文件所决定因此拖车及其司机对码头而言其同样享有船公司交提箱文件所注明的船公司的权利义务拖车及其司机要完成船公司文件上所列明的船公司义务例如交清吊费堆存费同时拖车及其司机享受船公司赋予的权利即要求码头提供良好服务此时闸口作为码头的代表必须在国家法律或规定的范围内例如若海关未放行拖车要提的箱则不能交箱无条件地完成集装箱进出闸的交接工作提供最良好最专业的服务做为拖车公司最希望码头公司能提供的服务是缩短完成一个完整交接作业的时间因此衡量码头对拖车或拖车公司服务水准也即对船公司代表人的服务水准的一个重要指标是码头完成一个完整交提作业的平均时间即拖车从进闸开始到拖车出闸上所花费的时间(五为方便大家更好地理解集装箱码头及闸口的操作附列两份有关进出口重箱涉及船公司码头或闸口海关货主报关行信用证银行拖车公司的完整操作流程以及四份拖车提交进口重箱空箱的码头内部操作流程以供大家参考附件一出口重箱物流流程附件二进口重箱物流流程附件三交空箱流程附件四交重箱流程附件五提空箱流程附件六提重箱流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节集装箱码头策划操作国际集装箱运输与传统的件杂货运输不一样它增加了集装箱箱体本身的管理和运输问题也因为这一特点集装箱码头对操作全过程的计划性要求特别高策划水平的高低直接影响整个码头操作效率服务水平和操作成本通常集装箱码头是采用电脑系统来实现集装箱的跟踪管理和操作策划的策划操作主要包括以下内容泊位策划堆场策划船位策划他们之间相互关联相互影响一泊位策划泊位策划BerthAllocation简称BA是码头控制中心的一个重要组成部分其首要职责是制定合理而有效的泊位分配计划绘制每日泊位图负责船舶的靠泊离泊等事项泊位策划人员不仅要准确建立船舶航次还要熟练掌握挂靠码头的船公司和每条航线的船期特点与船舶动态为码头及有关单位提供准确的船舶航线资料和信息良好的泊位策划是码头顺利运作的前提保障泊位策划的主要依据是BERTHWINDOW泊位安排表和每月船期表泊位策划员须经常与船公司代理公司保持密切联系取得准确的船舶信息综合考虑合理分配当出现船舶压港争泊位等情况时应及时处理泊位策划日常工作主要有以下几个方面(一)编制月度船期表(MonthlyVesselSchedule)提前跟进收集各船公司每月船期安排汇总编制分星期日期和航线归类并存档此船期表将为泊位策划创建航次等提供参考(二)制作泊位图BAMAP泊位图是泊位策划工作的中心内容它将近期的船舶动态到港时间靠泊时间和位置离泊时间装卸箱量等重要信息集中显示在一张图纸上码头操作部根据泊位图进行排班编更安排作业机械工程部根据泊位图安排岸吊维修引航站代理公司根据泊位图安排引航联检等工作因此泊位图上的信息必须真实准确泊位图是根据BERTHWINDOW和MONTHLYVESSELSCHEDULE来制定的泊位策划员应在船舶到港12日前与船公司和代理联系获取集装箱装卸数量确定准确的ETA预计到港时间ETB预计靠泊时间和ETD预计离桥时间每日修订泊位图并及时传发给有关单位和部门泊位图应显示未来57日内所有船舶的船期和泊位安排每艘大船在泊位图上的位置应准确无误大船在桥位上的安全间隔应不小于30米(三)靠泊与离泊通知1每艘大船在靠泊24小时前泊位策划员要用传真或电子邮件向船公司发出通知确认靠泊时间及泊位如有变动应及时发出更改通知例如改左舷靠泊为右舷靠泊应在靠泊通知中特别注明2船舶开工后亦需以同样的方式通知船公司离泊时间3根据有关规定所有进出国内港口的外国籍船舶都要进行强制引航(四)靠泊申清首航申请第一次挂靠码头的船舶须提前三天向边检递交书面申请申请书应注明船名国籍船长代理公司出发港目的港和预计抵港时间等内容并附上船舶资料二船位策划船位策划的主要职能是保持与船公司及码头内部联系充分利用资源安排船舶的装卸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计划策划船舶积载以保证安全高效操作并及时向船公司提供船舶操作资料保证船舶靠泊各港的积载资料顺利交接(一)集装箱进口操作船舶到港前16小时联系船公司向船公司索取有关资料进口资料包括上一个港口的积载图和进口货箱资料见附件七1)进口资料通常可以通过电子数据交换系统EDI传送但当无法通过EDI接收到资料时就要根据上一个港口的积载图把进口货箱资料输入电脑打印出初步的卸箱清单(2)向船公司索取进口货箱资料以核对货箱数量状态和尺寸类型毛重装货港雪箱温度进口的特别箱包括冷藏箱REEFER过高OVERHIGH过宽OVERWIDTH危品箱等进口的冷藏箱必须有船公司提供的有关该箱的资料包括箱号货名温度和湿度等数据做核对工作时需要一核对进口的过高过宽的箱也需要船公司提供相关方面的资料包括重量超高和超宽的长度货名等这些资料关系到是否需要特别装卸这些过高过宽的箱所以做核对工作时需要一一核对进口危品箱不但需要船公司提供相关的资料包括有箱号货名重量危险系数等还必须有海事处批准的危险品申报单最后还要符合各港口对危险品箱操作的具体规定(二)集装箱出口操作(1)向船公司索取有关资料如装载指示出口箱数转港清单转船清单特殊货物清单雪箱过高箱过宽箱(2和船公司核对出口箱数核对数要包括冷冻箱的数目和非集装箱货物的数量如有迟到箱船公司应决定给临时位置或是等下一航次的船3核对数完毕后根据实际出口箱数制作装载图(4)船到登船准备如下资料给船上大副包括积载图特殊货物清单雪箱清单危险品清单和岸吊作业程序表(5)向船上大副索取到港资料见附件八(6)船离港前把出口积载图雪箱清单危险品清单特殊货物清单给回大副格式见附件九十十一十二(7船离泊后制作报告传送给船公司报告内容包括离港报告船舶离港时的吃水差油水等情况报告见附件十三离港操作报告船舶在码头操作中装卸集装箱的数量类别操作效率等报告见附件十四)卸船清单集装箱在本港实际卸船进口资料报告见附件十五装船清单集装箱在本港装船实际出口资料报告见附件十六三堆场策划(一)进口集装箱堆场策划进口集装箱堆场策划的主要内容包括1规划并编排进口集装箱作业位置2计划街车提取货柜位置堆场策划员根据船公司提供的船期和进口卸船的资料在船舶抵港前作好卸船准备工作给出卸船后集装箱在堆场的摆放位置堆场的位置主要有两种一种专用于摆放空箱一般可以堆放48层高并有专用的空箱堆垛机操作另一种可以摆放空箱也可以摆放重箱用龙门吊操作码头空箱的堆放原则是按照箱主和箱形尺寸的不同分开摆放 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)按照平衡的原则根据空箱场和龙门吊作业区的密度和可以使用的机械合理地调节操作从而有效地使用有限的堆场位置避免因操作量过于集中而造成生产效率降低(2)控制街车提柜基本原则是先入先出原则堆场策划员根据空箱的进口时间按照先入先出原则平衡堆场内的机械和作业量统筹安排街车提取空柜的地点以缩短拖车提柜时间(二)出口集装箱堆场策划出口集装箱堆场策划主要是针对不同的船舶ETBETD及桥位通过掌握每条船动航线规律来编排出口箱作业摆放位置编排出口箱作业摆放位置的基本原则1按照就近的原则尽量安排出口集装箱摆放在靠近桥位的龙门吊作业区以避免远距离操作2根据每条船的泊位同期操作船舶情况卸箱及装箱量出口箱类型包括卸货港尺寸和重量及特种箱情况等设定出口箱在码头作业摆放位置在实际操作中需留意(1)该船会与什么船同时操作有无相互影响操作(2)每条船的卸箱及装箱量对出口箱摆放位置的需求有多大(3)哪些船哪类型的出口箱较多包括卸货港尺寸等(4)某些船对装载是否有特定要求等附件一出口重箱物流流程附件二进口重箱物流流程附件三交空箱流程附件四交重箱流程附件五提空箱流程附件六提重箱流程附件七进口货资料IMPORTCONTAINERLISTKLINEKAWASAKIKEISENKAISHALTDVESSELNAMEGOLDENGATEBRIDGEVOY131WLINENOEURCO-ATERMINALYICTETAAUGO22001CONTAINERNOSEALNODLVYSTATSIZE/TYPEWEIGHT(KGS)CELLPCSNB/LNO.NOTIFYPARTYLOADINGPORTTRANSHIPEKLU2621197BJ71675FCLDC2023500170810KKLUPSD002288SHENZHENBOXING 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册STONECOLTD.PSDYANTIANEKTU7100827BJ72889FCLDC2023500170408KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKKTU7153175BJ71673FCLDC2023500170610KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKKTU7156723BJ71622FCLDC2023500190804KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKKTU7158897BJ72881FCLDC2023500170608KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKKTU7179987BJ68826FCLDC2023500170602KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKLTU7641086JB71680FCLDC2023500190808KKLUPSD002288SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKLTU7659130JB68820FCLDC2023500190608KKLUPSD00228SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKLTU7662303JB68812FCLDC2023500190608KKLUPSD00228SHENZHENBOXINGSTONECOLTD.PSDYANTIANKLFU184205286156FCLDCHC30400621082KLUHEL0069641GETCHANCEINDUSTRIALLTD.BRVYANTIANKLFU194911786157FCLDCHC30400621282KLUHEL0069642GETCHANCEINDUSTRIALLTD.BRVYANTIAN续表CONTAINERNOSEALNODLVYSTATSIZE/TYPEWEIGHT 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(KGS)CELLPCSNB/LNO.NOTIFYPARTYLOADINGPORTTRANSHIPKLFU195079886151FCLDCHC30400621086KLUHEL0069644GETCHANCEINDUSTRIALLTD.BRVYANTIANKLFU195942986160FCLDCHC30400621084KLUHEL0069643GETCHANCEINDUSTRIALLTD.BRVYANTIANVSTTOTALKKK2920410HQ-FCLNIL-MTYYML140-FCLNIL-MTYCOSNIL-FCLNIL-MTYHANJINNIL-FCLNIL-MTYCGM-CMANIL-FCLNIL-MTY附件八到港报告To:Fm:Date:ARRIVALREPORT1.Vessel:2.Voyage:3.Arrivaltime(pilotonboard):4.Berthtime:firstmooringlastmooring5.ROBB.WF.W.D.O.F.O.LUB6.ArrivaldraftFWD.AFTe.o.m附件九出口积载图附件十雪箱清单TEMPERATURECONTROLLEDCONTAINERLISTVESSELVOYAGEPORTOFLOADINGPODFINALDSTNSIZEDESCRIPTIONOFGOODSWEIGHTVENTILATORTEMPERATURECONTAINERNO.STOWAGENIL附件十一危险品清单DANGEROUSGOODSLISTOFFICIALNBRPORTOFLOADINGDESTINATIONALLPORTSBOOKINGREFNO.MARKS&NOS.DESCRIPTIONOFGOODSGW/NWGLASSUNNO.F/PSTOWAGEBAYROWTIER--------NL-----附件十二 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册特殊货物清单EXCEPTIONALLIST(CY)3PORTOFDISCHARGECONTAINERNO.BKGNO.DESCRIPTIONOFGOODSREMARKSFLX(FELIXSTOWE)KKTU7235648H001AKBJ132WNOVELTYCANDYUNDERWATERLINESTOWAGEAWAYFROMBOLLER附件十三离港报告To:Fm:YICT-shipplanningDate:DEPARTUREREPORT1.Vessel:2.Voyage:3.ETD:4.ROB(sailing)B.WF.O.D.O.R.PLUBFW5.Totalonboardcontainerweight:6.G.M(departure)7.DeparturedrartFWD.AFT.8.ETAnextprot:e.o.m附件十四离港操作报告TOBYCCMAILTOBYCCMAILTOBYCCMAILTOBYCCMAILFMYANTIANINTERNATIONAL-SHIPPLANNINGDATEREFNO.TERMINALDEPARTUREREPORT1VESSELVOYAGE2ARRIVALTIMEBERTHTIMESAILINGTIME3ETAATNEXTTERMINAL4TOTALOFCNTRSDISCHARGEDPEROPERATOR5TOTALOFCNTRSLOADEDPERDESTIANTIONNOPERATOR51TOTALOFOCEANCNTRSLOADEDPERDESTIANTIONNOPERATOR52TOTALOFCOASTALCNTRSLOADEDPERDESTIANTIONNOPERATOR53G.TTL 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6UNCONTAINERIZEDCARGOLOADEDNIL7NUMBEROFCONTAINERSHORTOVERLANDEDNIL8NUMBEROFCONTAINERSHORTOVERLOADEDNIL9CHANGEOFDESTINATIONNIL10DETAILSOFCONTAINERRESTOW11DETAILSOFSPACEUSEDFOREXPORTCONTRSDEST204045BAYUNITROWTIERREMARKSPLEASESEETHELOADINGBAYPLAN12OTHERINFORMATIONAAADGCARGOCNTRNOSTOWOPERDESTCOMMODITYREMARKBBBREEFERLISTSEQCNTRNOSTOWtemp.DESTOPERCOMMODITYCCCRESTOWANDSHIFTLISTSEQCNTRNOOPERPOD1BSTOWOBSTOWREMARKACDDDOTHERINFORMATIONNILSEQCNTRNOSTOWDESTOPERREMARKAEKWARDCARGOCCCTHROUGHPUTPERCENTAGEEEETOTALCARGOONBOARDDRAFTFUELDIESELOILFRESHWATERBALLASTWATER13DEPARTURECONDITIONFWDMAFT=M14BUNKERTAKENEOM附件十五卸船清单VESSELDISCHARGINGCONTAINERLISTDATE01/08/01TIME113549PAGE1TERMINAL4OPERATORYMLKSHIPPINGCOMPANYLEGOVESSELNAMETATLEENO.2ARRIVALDATE31/07/91DEPARTUREDATE01/08/01(82)VOYAGECODEB424SERVICEHKGLOADINKGPORTHKHITTERMINALCONTAINERNO.OWNERSTSZ/TYYARDLOCSTOWLOCSEALNUMBERS/ONo.Co/Vsl/VoyPODF/DOptionPortsREMARKSMVPOOPODT/S/F/DWEIGHTTEMPSCSOCRHIMCOCLASSHOLDCONDITIONDAMACCTTOLU-355023-4YMLKIF43103H1832040102207021HITYIC25147DCDTYMLU-487657-2YMLKIF43103H18440402022074346HITYIC25060DCDTYMLU-487660-7YMLKIF43103E06520403022074330HITYIC25060DCDTYMLU-487666-0YMLKIF43103E06510404022074326HITYIC25060 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册DCDTYMLU-487670-0YMLKIF43103E06530405022074349HITYIC25060DCDTYMLU-487697-3YMLKIF43103G24330406022074342HITYIC25060DCDTYMLU-487699-4YMLKIF43103G24330401042075344HITYIC25060DCDTYMLU-487700-7YMLKIF43103G24420402042074341HITYIC25060DCDTYMLU-487705-4YMLKIF43103H18430403042074329HITYIC25060DCDTYMLU-487714-1YMLKIF43103G24320404042074345HITYIC25060DCDTYMLU-487727-0YMLKIF43103G24430405062074324HITYIC25060DCDTYMLU-487739-4YMLKIF43103H18330406042074321HITYIC25060DCDTYMLU-487742-9YMLKIF43103H18530401062074350HITYIC25060DCDT附件十六装船清单VESSELLADINGCONTAINERLIST(OPERATORMOL)DATE01/08/01TIME113504PAGE1SHIPPINGCOMPANYLEGOVESSELNAMETATLEENO.2ARRIVALDATE31/07/01DEPARTUREDATE01/08/01(82)VOYAGECODEB424SERVICEHKGDISCHARGEPORTHKHITTERMINALCONTAINERNO.OWNERSTSZ/TYDAMYARDLOCSTOWLOCSEALNUMBERS/ONo.REMARKSMVPOLT/SPOTF/DWEIGHTTEMPSCIMCOCLASSHOLDCONDITIONOPTIONPORTCATU-098048-1MOLXF2210Z1994001010483217CYYIC10000443132600AMOGU-256816-4MOLXF2210Z19940030602MOL83234CYYICHITLOS10000443124627BMOGU-257872-7MOLXF2200Z1994001010283226CYYICHITLOS20000443124627AMOGU-260099-1MOLXF2210Z1994001030483220CYYICHITLOS10000443124570AMOLU-221223-6MOLXF2200Z19940010302MOL83236CYYICHITHIT11000443127964AFD=SAOPRANCISCOMOLU-227476-8MOLXF2200Z19940050602MOL83225CYYICHITCOO10000443121901AMOLU-293610-2MOLXF2200Z1994001020283237CYYIC21000443132600BCAXU-981250-2MOLXF4210Z19940040406MOL83189CYYICHITPNG10000443124132ACAXU-981666-3MOLXF4510Z19940080304MOL83171CYYIC12000443124132BYanTianInternationalContainerTerminalsLtd.-VESSELLOADINGCONTAINERLIST(OPERATOR:MOL)TERMINAL4SHIPPINGCOMPANY:LEGOVESSELNAME:TATLEENO.2(82)VOYAGECODEB424SERVICEHKGARRIVALDATE31/07/01DEPARTUREDATE01/08/01DISCHARGEPORTHKHITTERMINALDATE01/08/01TIME113504PAGE2VESSELSUMMARYDRYREEFERDUDGT/S-DRYT/S-RFRT/S-MTYMTY-DRYMTY-RFRMTY-RFRMOL2070000000W/HO/HO/WO/LOWNER-TOTALWEIGHT00000792000第八章集装箱国际多式联运法律责任与法规 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节国际多式联运简介一国际多式联运的概念1980年5月于日内瓦通过的联合国国际多式联运公约中对国际多式联运InternationalMultimodelTransport作出如下定义国际多式联运是指按照国际多式联运合同以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人CombinedTransportOperatorCTO将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务则不应视为国际多式联运这里所指的至少两种运输方式可以是海陆陆空海空等这与一般海海陆陆空空的联运有着本质的区别后者是联运但仍是一种运输工具之间的运输方式不属完整的国际多式联运二国际多式联运的特征1是根据国际多式联运合同进行的国际多式联运合同是多式联运经营人与发货人订立的符合多式联运条件的运输合同该合同约束整个多式联运过程2国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式而且是不同运输方式不同运输区段的连续运输3多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元货物集装箱化促进了多式联运的发展而现代集装箱运输自产生时起就与多式联运紧密的联系在一起使得国际多式联运具有集装箱运输的高效率高质量高投入高技术和系统性的特点国际多式联运的发展与集装箱运输系统特别是集疏运系统的完善有紧密的关系4多式联运经营人以单一费率向货主收取全程运费多式联运是一票到底实行全程单一费率的运输发货人只要办理一次托运一次计费一次保险通过一张单证即可实现从起运地到目的地的全程运输5多式联运经营人对货主承担全程的运输责任多式联运是不同运输方式的综合组织无论涉及几种运输方式分为多少个区段多式联运的全程运输都是由多式联运经营人完成或组织完成的多式联运经营人要对运输的全程负责6多式联运货物的全程运输除由多式联运经营人本人承担或者是不承担部分区段运输外多区段的运输是通过其与各区段的实际承运人订立分运合同来完成各区段的实际承运人对自己承担区段的货物运输负责三国际多式联运的优点(一)统一化简单化国际多式联运统一化和简单化主要表现在不论运输全程有多远不论由几种方式共同完成货物运输也不论全程分为几个运输区段经过多少次转换所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理货主只需办理一次托运订立一份运输合同一次保险一次付费一旦在运输过程中发生货物的灭失和损坏时由多式联运经营人对全程负责在国际多式联运下是通过一张单证采用单一费率因而也大大简化了运输结算手续(二)降低运输成本节约费用多式联运全程运输中各区段运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议一般可以从各实际承运人那里取得较优惠的运价由于多式联运可实行门到门运输 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册因此对货主来说在将货交由第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇结汇时间提前不仅有利于加速货物资金的周转而且减少了成本的支出又由于货物装载集装箱运输从某种意义上说可节省货物的包装费用和保险费用此外多式联运可采用一张货运单证统一费率因而也就简化了制单和结算手续节省了人力物力(三)减少中间环节缩短货物运输时间多式联运以集装箱为运输单元可以实现门到门运输尽管运输途中可以多次换装但由于不需掏箱装箱逐件理货只要保证集装箱外表状况良好铅封完整即可免检放行从而大大简化了中间环节尽管货物经过多次换装但由于使用专业机械设备且又不涉及箱内的货物因而货损货差事故减少此外由于各个运输环节的各种运输工具之间密切配合货物中转及时停留时间短从而使货物运输速度大大加快有效地提高了货运质量(四)提高运输组织水平实现合理化运输多式联运可提高运输组织水平实现合理化运输改善不同运输方式间的衔接工作在国际多式联运开展之前各种运输方式的经营人各自为政自成体系因而其经营的业务范围受到限制货运量相应是有限的但一旦由不同的运输业共同参与多式联运经营的业务范围可大大扩展并且可以最大限度的发挥现有设备的作用选择最佳运输路线组织合理化运输四国际多式联运的基本条件1必须订立国际多式联运合同国际多式联运合同是多式联运经营人凭其收取运费使用两种以上不同的运输工具负责完成或组织完成货物全程运输的合同2全程运输必须使用国际多式联运单据国际多式联运虽由多种运输方式共同完成一票货物的全程运输但由多式联运经营人签发的多式联运单据应满足不同运输方式的需要该单据是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的凭证3全程运输必须使用两种或两种以上不同运输方式在一定程度上确定货物是否属多式联运其中运输方式的组成是一个非常重要的因素如航空运输长期以来依靠汽车接送货物运输从形式上看这种运输已构成两种运输方式但这种汽车接送业务习惯上被视为航空运输业务的一个组成部分只是航空运输的延伸因而不属国际多式联运4必须是国际间的货物运输国际多式联运方式所承运的货物必须是从一个国家的境内接管货物地点运至另一国境内指定交付地点的货物因此即使采用两种以上不同运输工具所完成的国内货物运输亦不属国际多式联运货物的范畴5多式联运经营人对全程运输负责在国际多式联运中凡是有权签发多式联运单据并对运输负有责任的人均可视为多式联运经营人如货运代理人无船承运人等货物托运人将货物交给多式联运经营人或其代表接管之后货物在整个运输过程中的任何运输区段所发生的灭失损坏多式联运经营人均以本人的身份直接负赔偿责任五国际集装箱多式联运国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点在集装箱运输发展起来后国际多式联运的优点才真正发挥出来从某种意义上讲多式联运就是集装箱多式联运集装箱使货物组成一个运输单元进行成组化运输这正适合了多式联运将几种运输方式组合起来的运输形式两者结合起来就产生了巨大的优势方便了货物在各种运输方式间的转换减少了转换所需的时间和费用并减少了货损货差保证了货物运输质量因此集装箱多式联运具有十分重要的意义目前国际集装箱多式联运发展呈现如下发展趋势及特点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)国际集装箱船趋向大型化和效益化世界主要20多家船公司营运的载箱量在3500TEU以上的船舶不断增多占其动力25以上载箱量更大的4600TEU5250TEU等大型全集装箱船正在迅速发展全球第四五代集装箱船正在不断投入使用取代原有的第一二代集装箱船船舶载箱量的增加航速的加快和运送期限的缩短使集装箱运输效益日益提高此外由于集装箱船趋向大型化港口码头装卸机械集疏运设备也相应趋向大型化高效化港口集装箱集运疏装卸整体加快船舶在港停留时间相对缩短集装箱运输的优势得到充分发挥(二)适箱货物的种类日趋扩大由于国际贸易在世界更大范围内进行除传统的制成品使用集装箱运输外还有国际间的原材料半成品机械及零部件电子产品及元器件等适箱货物运输也在不断增加另外世界各国都在研究扩大散装货液体货农副水产品等货物使用集装箱运输的范围从而促进了集装箱多式联运的不断发展(三)集装箱运输的经营管理运输组织装卸作业运输信息传递等广泛地使用计算机并实现自动化EDI电子数据交换系统彻底改变了传统的习惯做法达到快速准确安全简便地完成多式联运作业的目的随着无纸化贸易的发展EDI系统的建立和完善将成为多式联运不可或缺的基础设施第二节国际多式联运单据一国际多式联运单据的概念国际多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息国际多式联运单据不是多式联运合同只是多式联运合同的证明同时是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证在实践中一般称为国际多式联运提单MultimodelTransportBL多式联运提单的内容应该准确清楚完整以保证货物正常安全的运输多式联运提单应记载的主要内容有1货物名称种类件数重量尺寸外表状况包装形式2危险货物冷冻货物等特种货物应载明其特性注意事项3多式联运经营人名称和主营业所4发货人收货人名称5多式联运经营人接管货物的地点和日期6交付货物的地点7经双方明确协议的交付货物的时间和期限8表示该单据为可转让或不可转让的声明9多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期地点10经双方明确协议的有关运费支付的说明11有关运输方式运输路线转运地点的说明12有关声明多式联运提单一般都应注明上述各项内容如果缺少其中一项或两项只要所缺少的内容不影响多式联运单据的法律性质不影响货物运输和各当事人之间的利益这样的多式联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运单据仍然有效如果是国际集装箱多式联运还应记载有关集装箱的内容如集装箱箱号箱过数量封志号等等此外除按规定的内容填制外还可以根据双方的实际需要和要求在不违背单据签发国的法律的情况下加注其它项目如有关特种货物的装置说明对所收到的货物批注说明不同运输方式下承运人之间的临时洽商批注等多式联运提单所记载的内容通常由发货人或货物托运人填写或由多式联运经营人或其代表根据发货人所提供的有关托运文件及双方协议情况填写如果属于跟单信用证下的贸易单据上填写的内容应与信用证的内容一致以保证顺利结汇如货物的灭失损害是由于发货人或货物托运人提供的内容不准确或不当所至发货人或货物托运人应对多式联运经营人负责如货物的灭失损害是由于多式联运经营人意图欺骗在单据上列入有关货物的不实资料或漏列有关内容该多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制而应按实际损害负责赔偿二多式联运提单与单一运输方式下单据比较不同的运输单据的内容职能和有关条款的规定都是以某一国际公约为基础的一般均在首要条款中对服从的国际运输公约作出说明由于不同运输方式的特点运输组织形式货物运输中的风险及货物运输所需要的时间等方面存在着差别各国际公约对运输单证内容性质作用及条款的规定也有很大的差别多式联运提单与各单一方式运输单据的主要差别可通过表8-8-1来说明表8-8-1多式联运提单与各单一方式运输单据主要差别表单证内容铁路运单公路运单海运提单多式联运提单运输方式铁路公路海运多种接受货物收据是是是是运输合同是是不是不是交付凭证不是是是是物权证明不是不是是是可转让性不可不可可可货方风险无无有有责任期限站-站接受-交付港-港接受-交付三多式联运提单的签发多式联运经营人在收到货物后凭发货人提交的收货收据签发多式联运提单前应向发货人收取合同规定的和应由其负担的全部费用然后可以根据发货人的要求签发可转让或不可转让多式联运提单中的任何一种签发多式联运提单时应注意以下事项1如果签发可转让的多式联运提单应在收货人栏列明按指示交付或向持票人交付签发不可转让多式联运提单时应列明收货人的名称2如果多式联运经营人在接受货物时对货物的实际情况和提单中所注明的货物的种类数量重量和标志等有怀疑但又无适当方法进行核对检查时可以在提单中作出保留注明不符之处及怀疑根据3提单上的通知人一般是在最终交货地点由收货人指定的代理人4对签发正本提单的数量一般没有规定但如应发货人要求签发一份以上的正本时在每份正本提单上应注明正本份数如签发一套一份以上的正本可转让提单时各正本提单具有同样的法律效力而多式联运经营人或其代表如已按其中的一份正本交货便已履行交货责任其他提单自动失效如签发任何副本应要求每份副本均应注明不可转让副本字样副本提单不具有提单的法律效力5多式联运提单应由多式联运经营人或经他授权的人签字如不违背所在国法律签字可以是手签手签笔迹的印盖章符号可用任何其他机械或电子仪器打出四多式联运提单的签发时间与地点多式联运提单一般是在多式联运经营人收到货物后签发的由于主要是集装箱货物因 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册而多式联运经营人接受货物的地点可能是集装箱堆场CY集装箱货运站CFS和发货人的工厂或仓库Door因此多式联运经营人接受货物地点不同提单签发的时间地点及承担的责任也有比较大的区别(一)在集装箱堆场CY收货后签发的提单这种情况一般由发货人将装好的整箱货运至多式联运经营人指定的集装箱堆场由多式联运经营人委托的堆场业务人员代表其接受货物签发正本场站收据给发货人再由发货人用该正本场站收据至多式联运经营人处换取提单多式联运经营人收到该正本场站收据并收取应收费用后即应签发提单二)在发货人工厂或仓库Door收到货物后签发的提单这种情况应在站场收据中注明提单一般在集装箱装到运输工具汽车或火车后签发在发货人工厂或仓库签发提单意味着发货人应自行负责货物报关装箱制作装箱单联系海关监装及加封交给多式联运经营人的是外表状况良好铅封完整的整箱货物而多式联运经营人应负责从发货人工厂或仓库至码头堆场的运输和至最终交付货物地点的全程运输(三)在集装箱货运站CFS收货后签发的提单在这种情况下多式联运经营人是在他自己的或由其委托的集装箱货运站接受货物该货运站可在港口码头附近也可以在内陆地区接受的货物一般是拼箱运输的货物提单签发时间一般是在货物交接入库后在集装箱货运站签发提单意味着发货人应负责货物报关并把货物以原来形态运至指定的集装箱货运站而多式联运经营人或其委托CFS负责装箱填制装箱单联系海关加封等业务并负责将拼装好的集装箱运至集装箱堆场第三节国际多式联运经营人的法律责任一国际多式联运经营人的定义联合国国际多式联运公约中对多式联运经营人MultimodelTransportOperator的定义是这样的多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人他是事主而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表并且负有履行合同的责任可以从以下几个方面来理解国际多式联运经营人的概念1多式联运经营人以本人身份与发货人订立多式联运合同是多式联运中的契约承运人根据多式联运合同多式联运经营人要对全程运输负责负责组织完成全程运输2多式联运经营人以本人身份参加多式联运全程运输中某一个或一个以上区段的实际运输作为该区段的实际承运人对自己承担的区段的货物运输负责3多式联运经营人以本人身份与自己不承担区段的其他承运人订立分运或分包运输合同以完成其他区段的运输在这类合同中多式联运经营人既是发货人也是收货人4多式联运经营人以本人名义与各衔接点的货运代理人订立委托合同以完成在该点的衔接及其他服务工作在国际多式联运的全过程中多式联运经营人是以多重身份出现的不论以何种身份出现都是以本人身份而不是以货方或承运人的代理人身份出现并对全程运输负责二国际多式联运经营人的分类多式联运经营人可以分为两种一种为承运人型的多式联运经营人另一种为无船承运人型多式联运经营人 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一承运人型的多式联运经营人是指本人拥有一种或一种以上的运输工具并实际参加联运全程中一个或多个区段运输的经营人这类多式联运经营人一般由某一种运输方式的承运人发展而来例如由海运陆运或航空运输企业发展而来如一些船公司作为多式联运经营人在接受货物后不但要负责海上运输还须安排汽车火车与飞机的运输多式联运经营人往往将这些内陆运输再委托给其它相应运输方式的承运人来运输对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务也委托给有关行业办理但是这个多式联运经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任(二)无船承运人型的多式联运经营人是指本人不拥有任何一种运输工具在联运全程中各区段的运输都要通过与其他实际承运人订立分运合同来完成的经营人这类多式联运经营人一般由货运代理人或仓储公司等与运输有关的企业发展而成尽管这类多式联运经营人没有自己的运输工具但由于在长期工作中与各有关方已建立了良好的业务关系所以在组织联运全程方面具有一定的优势三国际多式联运经营人的法律责任多式联运中货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的例如海牙规则规定的赔偿限额为每件每单位100英镑汉堡规则规定的赔偿限额为每件每单位835记帐单位公路货运公约规定的赔偿限额是每千克25金法郎国际铁路公约规定的赔偿限额为每千克50金法郎等各个运输区段的承运人责任限额都不同当货物在运输过程中发生灭失或损坏时由谁来负责任是采用相同的标准还是区别对待于是在多式联运中就出现了要确定经营人责任制度的情况在现行的国际集装箱多式联运中主要有统一责任制和网状责任制两种责任制度(一)统一责任制多式联运经营人对全程运输负责而各区段的实际承运人仅对自己完成的的运输区段负责不论损害发生在哪一个区段多式联运经营人或实际承运人承担的赔偿责任都相同统一责任制的优点在于由于其采取了同一种法律规范使得经营人和货方之间的法律关系明确消除了由于各区段承运人相互推卸责任所带来的隐患(二)网状责任制多式联运经营人对整个运输全过程负责而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责但对不同区段发生的损失适用不同区段的法律目前在多式联运实际运作中大部分多式联运经营人采用的责任形式都是网状责任制即多式联运经营人对整个运输全过程负责而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责在能确定造成货物灭失损害的区段时则按该运输区段所适用的法律规定如果不能确定货物损害发生区段时通常称为隐蔽货损推定该货损发生在海上多式联运经营人按海上运输法律承担责任四国际多式联运经营人的责任期间关于国际多式联运经营人的责任期间在各种国际公约和国内法规中都具有很高的一致性联合国国际多式联运公约明确规定多式联运经营人对多式联运货物的责任期间为接受货物时起至交付货物时止这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆不论多式联运合同中规定的运输方式如何也不论多式联运的经营人是否将部分或全部运输任务委托给他人履行他都必须对货物全程运输负责包括货物在两种运输方式交换的过程这个规定与我国海商法以及汉堡规则关于承运人责任期间的规定完全相同在国际集装箱多式联运中海上承运人在很多情况下演变成了契约承运人即与货物托运人订有多式联运合同的人当然陆上的承运人也可以充当多式联运经营人的角色在这两种多式联运经营人中业务范围的扩大使他们的责任期间也随之扩大了当有船承运人作为多式联运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册经营人在接收货物之后不但要负责海上运输还要负责内陆运输同样道理无船经营人不但要负责内陆运输还要对货物在海上运输的过程负完全责任第四节国际多式联运法规目前关于国际货物多式联运的国际公约主要有联合国国际货物多式联运公约和联合国国际贸易和发展会议国际商会多式联运单证规则等国内法规主要有国际集装箱多式联运管理规则下面分别介绍这几个法规的主要内容一联合国国际货物多式联运公约该公约起草于1965年1969年3月在东京召开的国际海事委员会第28届大会上通过公约草案称为东京规则1973年10月起联合国贸易与发展会议设立政府间筹备组负责重新起草联运公约草案其中特别强调对发展中国家的照顾及对联运方式内涵的修改1979年3月完成公约起草工作1980年5月24日在联合国贸易与发展会议获得通过我国于1979年第五届政府间筹备组会议起开始派代表小组参加公约的起草工作并在公约的最后文件上签了字公约共8章40条公约的主要内容有一关于公约的适用范围与管理公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同但多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物或交付货物的地点必须位于缔约国境内并规定公约不得影响任何有关运输业务管理的国际公约或国家法律的适用或与之相抵触同时公约不得影响各缔约国在国家一级对管理多式联运业务和多式联运经营人的权利包括就下列事项采取措施的权利多式联运经营人托运人托运人组织以及各国主管当局之间就运输条件进行协商特别是在引用新技术开始新的运输业务之前进行协商颁发多式联运经营人的许可证参加运输为了本国的经济和商业利益而采取一切其他措施公约还明确规定多式联运经营人除了应遵守本公约的规定外还应遵守其业务所在国的法律二关于多式联运经营人的责任1多式联运经营人的责任期间公约规定多式联运经营人的责任期间自接管货物之日时起到交付货物为止2多式联运经营人的赔偿责任原则公约实行完全推定过错责任原则多式联运经营人对于在责任期间所发生的货物灭失损坏或延迟交付引起的损失应负赔偿责任包括他的受雇人代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人除非多式联运经营人证明其本人受雇人或代理人为避免事故的发生及其后果已采取一切所能合理要求的措施否则便推定损坏是由于其本人受雇人或代理人的过错行为所致并由其负赔偿责任3多式联运经营人的赔偿责任限制多式联运经营人对货物的灭失或损坏造成的损失负赔偿责任按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过920特别提款权SDR或按毛重每公斤计不得超过275特别提款权以较高者为准1如果货物是用集装箱货盘或类似的装运工具集装经多式联运单据列明装在这种装运工具中的包数或货运单位数应视为计算限额的包数或货运单位数否则这种装运工具中的货物应视为一个货运单位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2如果装运工具本身灭失或损坏而该装运工具并非为多式联运经营人所有或提供则应视为一个单独的货运单位3多式联运合同如果不包括海上或内河运输则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤计不得超过833特别提款权4延迟交付货物造成损失所负的赔偿责任限额为该货物应付运费的25倍但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额5多式联运经营人赔偿责任的总和同时发生货损和延迟交付不得超过按货物全部灭失所计算的赔偿责任限额6如果多式联运经营人和发货人之间订有协议则多式联运单据中可规定超过上述各款规定的赔偿限额7如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定阶段而对这一阶段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿限额高于上述各款所得出的赔偿限额则应按照该公约或强制性国家法律予以确定赔偿限额4多式联运经营人赔偿责任限制权利的丧失如经证明货物的灭失损坏或延迟交付是由于多式联运经营人或其代理人受雇人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起则多式联运经营人丧失享受本公约所规定的赔偿责任限制的权利三关于发货人的义务与责任发货人是指其本人或以其名义或其代表同多式联运经营人订立多式联运合同的任何人或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人1发货人应保证在多式联运单据中所提供的货物品类标志件数重量和数量如属危险货物其危险性等事项概属准确无误2发货人必须赔偿多式联运经营人因第1款所指各事项的不准确或不当而造成的损失即使发货人已将多式联运单据转让仍须负赔偿责任3由于发货人的过失或疏忽或者发货人的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏忽造成货物损害发货人应负赔偿责任4发货人应以合适的方式在危险货物上加明危险标志或标签发货人将危险货物交给多式联运经营人或其任何代表时应告知货物的危险特性必要时并告知应采取的预防措施否则发货人对多式联运经营人由于载运这类货物而遭受的一切损失应负赔偿责任如果未经发货人告知而多式联运经营人又无从得知货物的危险特性多式联运经营人视情况需要可随时将货物卸下销毁或使其无害而无须给予赔偿四关于收货人的义务与责任收货人是指有权提取货物的人公约规定货物运到合同规定的交货地点后收货人应及时提取货物如果收货人不向多式联运经营人提取货物则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例多式联运经营人可以将货物置于收货人支配之下或者将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方这时多式联运经营人即已履行其交货义务五关于多式联运单据1公约对多式联运单据的内容及填写作了规定2如果多式联运经营人或其代表知道或有合理的根据怀疑多式联运单据所列货物的品类主要标志包数或件数重量或数量等事项没有准确地表明实际接管货物的状况或无适当方法进行核对则该多式联运经营人或其代表应在多式联运单据上作出保留注明不符之处怀疑的根据或无适当核对方法如果多式联运经营人或其代表未在多式联运单据上对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货物的外表状况加以批注则应视为该单据注明货物的外表状况良好3公约对多式联运单据的签发作了规定1多式联运经营人接管货物时应签发一项多式联运单据该单据应发货人的选择或为可转让单据或为不可转让单据2多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字3多式联运单据上的签字如不违背签发多式联运单据所在国的法律可以是手签手签笔迹的复印盖章符号或用任何其他机械或电子仪器打出4多式联运单据以可转让的方式签发时应列明按指示或向持票人交付如列明按指示交付须经背书后转让如列明向持票人交付无须背书即可转让如签发一套一份以上的正本应注明正本份数如签发任何副本每份副本均应注明不可转让副本字样只有交出可转让多式联运单据并在必要时经正式背书才能向多式联运经营人或其代表提取货物如签发一套一份以上的可转让多式联运单据正本而多式联运经营人或其代表已正当地按照其中一份正本交货该多式联运经营人便已履行其交货责任5多式联运单据以不可转让的方式签发时应指明记名的收货人多式联运经营人将货物交给此种不可转让的多式联运单据所指明的记名收货人或经收货人通常以书面正式指定的其他人后该多式联运经营人即已履行其交货责任4多式联运单据的证据效力除对单据准许保留的事项作出保留的部分之外多式联运单据应是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的初步证据如果多式联运单据以可转让方式签发而且已转让给正当地信赖该单据所载明的货物状况的包括收货人在内的第三方则多式联运经营人提出的反证不予接受如果多式联运经营人意图诈骗在多式联运单据上列入有关货物的不实资料或漏列按规定应载明的任何资料则该联运人不得享有本公约规定的赔偿责任限制而须负责赔偿包括收货人在内的第三方因信赖该多式联运单据所载明的货物状况行事而遭受的任何损失损坏或费用六关于索赔与诉讼1灭失损坏或延迟交货的通知1如果货物存在着明显的灭失或损坏收货人应不迟于在货物交给他的次一工作日将说明此种灭失或损坏的一般性质的书面通知送交多式联运经营人如果货物灭失或损坏不明显收货人应在收到货物之日后连续6日内提出书面通知在上述规定时间内若未提出书面通知则此种货物的交付即为多式联运经营人交付多式联运单据所载明的货物的初步证据2如果货物的状况在交付收货人时已经当事各方或其授权在交货地的代表进行了联合调查或检验则无须就调查或检验所证实的灭失或损坏送交书面通知3对延迟交货造成损失的索赔收货人必须在收到货后连续60日内向多式联运经营人送交书面通知否则多式联运经营人对延迟交货所造成的损失无须给予赔偿2诉讼时效1根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼如果在2年期间内没有提起诉讼或交付仲裁即失去时效但是如果在货物交付之日或应当交付之日后6个月内没有提出书面索赔通知说明索赔的性质和主要事项则此期限届满后即失去诉讼时效2时效期间自多式联运经营人交付货物或部分货物之日的次一日起算如货物未交付则自货物应当交付的最后一日的次一日起算3被索赔方可在时效期间内随时向索赔人提出书面声明延长时效期间此种期间可用另一次声明或多次声明再度延长4除非一项适用的国际公约另有相反规定根据本公约负有赔偿责任的人即使在上述各款规定的时效期间届满后仍可在起诉地国家法律所许可的限期内提起诉讼要求追偿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册而此项所许可的限期自提起此项追偿诉讼的人已清偿索赔要求或接到对其本人的诉讼传票之日起算不得少于90日3关于仲裁公约规定合同双方可以达成书面协议将争议提交仲裁申述方有权选择仲裁地点但应在有管辖权的法院所在国提交仲裁七关于管辖权公约规定原告有权选择有管辖权的法院提起诉讼并规定下列地点所在国有管辖权1被告主要营业所或者被告的经常居所2订立多式联运合同的地点而且合同是通过被告在该地的营业所分支或代理机构订立3货物接管地或交付地4多式联运合同中指定并在多式联运单据中载明的任何其他地点二联合国国际贸易和发展会议国际商会多式联运单证规则该规则是1991年由联合国国际贸易和发展会议与国际商会共同制定是一项民间规则供当事人自愿采纳主要内容有1本规则经当事人选择后适用一经适用就超越当事人订立的条款除非这些条款增加多式联运经营人的义务2载入多式联运单证的资料的证据效力载入多式联运单证的资料应当是多式联运经营人按照此种资料接管货物的初步证据除非已有相反的注明例如托运人的重量装载和计数托运人装载的集装箱或类似表述已在单证上以印就文本或批注作出在多式联运单证已经转让或者等同的电子数据交换信息已经传输给收货人并经其接受收货人又是善意信赖并据以行动的情况下多式联运经营人提出的反证不予接受3多式联运经营人的责任1多式联运经营人责任期间多式联运经营人责任期间自其接管货物之时起到交付货物之时为止2多式联运经营人应当对其受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不为负赔偿责任或对其为履行多式联运合同而使用其服务的任何其它人的行为或不为负赔偿责任一如其自己的行为或不为一样3多式联运经营人为保证货物的交付负责履行或安排履行下列必要的事项如多式联运单证是以可转让方式向持单人交付签发的则应向提交一份正本单证的人交付货物如多式联运单证是以可转让方式按指示交付签发的则应向提交一份经背书的单证的人交付货物如多式联运单证是以可转让方式向记名人交付签发的则应向提交一份正本单证和本人身份证明的人交付货物如果此种单证已以按指示交付或空白背书转让的项规定应予适用如多式联运单证以不可转让方式签发的向单证上记名的收货人凭其身份证明交付货物没有签发单证的应向托运人所指示的人交付或者向按多式联运合同已获得托运人或收货人的权利的人所作出的此种指示的人交付货物4多式联运经营人的赔偿责任基础是完全责任制如果造成货物的灭失损坏或延迟交付的事故发生在多式联运经营人掌管的期间多式联运经营人应当对货物的灭失损坏和延迟交付负赔偿责任除非多式联运经营人证明其本人受雇人代理人对造成此种灭失 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册或损坏或延迟交付没有过失或疏忽4多式联运经营人的免责条款多式联运经营人对在海上或内河运输中由于下列原因造成的货物灭失或损坏以及延迟交付不负赔偿责任1承运人的船长船员引航员或受雇人在驾驶和管理船舶中的行为疏忽或过失2火灾除非由于承运人的实际过失或私谋所造成但是只要货物的灭失或损坏是由于船舶不适航所造成的多式联运经营人就要证明他已经谨慎处理使船舶在航次开始时适航5多式联运经营人的赔偿责任限制1多式联运经营人的责任限制为每件或每单位66667特别提款权或者毛重每千克2特别提款权以其高者为准如果一个集装箱货盘或类似运载工具载有一件或一个单位以上的货物则在多式联运单证上列明的装载在此类运载工具中的件数或货运单位数即视为计算限额的件数或货运单位数未按上述要求列明者此种运载工具应作为该件或单位2尽管有上述规则如果按照多式联运合同多式联运不涉及海上或内河运输的多式联运经营人的赔偿责任以不超过灭失或损坏货物毛重每公斤833SDR为限3如果货物的灭失或损坏发生在多式联运中的某一特定区段而适用于该区段的国际公约或强制性的国家法律规定了另一项责任限额如同对这一特定区段订有单独的运输合同一样则多式联运经营人对此种灭失或损坏的赔偿责任限制应当按照此种公约或强制性国家法律的规定计算4如果多式联运经营人对于延迟交付引起的损失或者非属货物灭失或损坏的间接损失负有赔偿责任则其赔偿责任应当以不超过根据多式联运合同计收的多式联运运费为限5多式联运经营人的赔偿责任总额不超过货物全部灭失的责任限额6多式联运经营人责任限制权利的丧失如经证明货物的灭失或损坏或延迟交付是由于多式联运经营人本人故意造成或者知道可能造成而毫不在意的行为或不为所引起的则多式联运经营人就丧失享受赔偿责任限制的权利7托运人的责任托运人应保证在多式联运单证中所提供的货物品类标志件数重量和数量以及危险货物的危险性等事项概属准确否则托运人应当向多式联运经营人赔偿因上述事项的不正确或不适当而引起的任何损失即使托运人已将多式联运单证转让托运人仍应负赔偿责任8货物灭失或损坏的通知1除非收货人在货物交付时将说明灭失或损坏的一般性质的货物灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人否则此种货物的交付即为多式联运经营人已将多式联运单证所载明的货物交付给收货人的初步证据2在货物的灭失或损坏不明显时如果在货物交付收货人之日后连续6日内未送交书面通知则应当适用上述初步证据的效力9诉讼时效除另有明确协议外除非在9个月内提起诉讼多式联运经营人应当被解除按本规则规定的赔偿责任上述时限从货物交付之日或货物应当交付之日起算10本规则对无论是侵权还是违约均有效并适用于所有多式联运关系人本规则只在不违犯适用于多式联运合同的国际公约或国家法律的强制性规定的范围内生效三我国国际集装箱多式联运管理规则现在的国际多式联运基本上都是国际集装箱多式联运为了加强国际集装箱多式联运的管理促进通畅经济高效的国际集装箱多式联运的发展满足对外贸易发展的需要我 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国于1997年制定并施行了我国国际集装箱多式联运管理规则下面介绍其中的一些主要规定一托运人责任1托运人将货物交给多式联运经营人所提供货物的名称种类包装件数重量尺寸标志等应准确无误如系特殊货物还应说明其性质和注意事项2由于下列原因所致造成货物灭失损坏或对多式联运经营人造成损失托运人应自行负责或承担赔偿责任1箱体封志完好货物由托运人装箱计数施封或货物装载于托运人的自备箱内2货物品质不良或外包装完好而内装货物短损变质3运输标志不清包装不良3由于托运人的过失和疏忽对多式联运经营人或第三方造成损失即使托运人已将多式联运单据转让仍应承担赔偿责任多式联运经营人取得这种赔偿权利不影响其根据多式联运合同对托运人以外的任何人应负的赔偿责任4托运人托运危险货物应当依照该种货物运输的有关规定执行并妥善包装粘贴或拴挂危险货物标志和标签将其正式名称和性质以及应采取的安全防护措施书面通知多式联运经营人由于未通知或通知有误的多式联运经营人可以根据情况将货物卸下销毁或者采取相应的处理手段而不负赔偿责任托运人对多式联运经营人因运输该种货物所受到的损失应当负赔偿责任多式联运经营人知道危险货物的性质并已同意装运的在发现该种货物对于运输工具人员或者其他货物构成实际危险时仍然可将货物卸下销毁或者使之不能发生危害多式联运经营人的责任适用于所发生区段的有关法律法规二多式联运经营人的责任1多式联运经营人签发多式联运单据后即表明多式联运经营人已收到货物对货物承担多式联运责任并按多式联运单据载明的交接方式办理交接手续2多式联运经营人对货物的责任期间自接收货物时起至交付货物时止接收是指货物已交给多式联运经营人运送并由其接管交付是指按多式联运合同将货物交给收货人或根据交付地适用的法律或贸易作法将货物置于收货人的支配下或必须交给的当局第三方3多式联运经营人在接收货物时已知道或有合理的根据怀疑托运人陈述或多式联运单据上所列货物内容与实际接收货物的状况不符但无适当方法进行核对时多式联运经营人有权在多式联运单据上作出保留注明不符之处怀疑的根据或无适当核对方法的说明多式联运经营人未在多式联运单据上对货物或集装箱的外表状况加以批注则应视为他已收到外表状况良好的货物或集装箱4除依照规定作出保留外多式联运经营人签发的多式联运单据是多式联运经营人已经按照多式联运单据所载状况收到货物的初步证据5多式联运经营人有义务按多式联运单据中收货人的地址通知收货人货物已抵达目的地6收货人按多式联运单据载明的交接方式接收货物在提货单证上签收多式联运经营人收回正本多式联运单据后多式联运经营人责任即告终止7货物的灭失损坏或延迟交付发生在多式联运经营人责任期间内多式联运经营人应依法承担赔偿责任货物在明确约定的交货日期届满后连续六十日仍未交付收货人则可认为该批货物已灭失货物的灭失损坏或延迟交付发生于多式联运的某一区段的多式联运经营人的赔偿责任 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和责任限额适用该运输区段的有关法律法规货物的灭失损坏不能确定所发生的区段时多式联运经营人承担赔偿责任的赔偿责任限制为多式联运全程中包括海运的适用于中华人民共和国海商法多式联运全程中不包括海运的适用于有关法律法规的规定8货物的延迟交付不能确定所发生的区段时多式联运经营人对延迟交付承担的赔偿责任限制在多式联运全程中包括海运段的以不超过多式联运合同计收的运费数额为限货物的灭失或损坏和延迟交付同时发生的多式联运经营人的赔偿责任限额按货物的灭失或损坏处理9因货物灭失损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼不论这种诉讼是根据合同还是侵权行为或其他理由提起的均适用第7条第8条规定的赔偿责任限制10由于货物灭失损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人的受雇人提起诉讼该受雇人如能证明其是在受雇范围内行事则该受雇人有权援用多式联运经营人的辩护理由和赔偿责任限制11如能证明货物的灭失损坏或延迟交付是多式联运经营人有意造成或明知有可能造成而毫不在意的行为或不行为所致多式联运经营人则无权享受第7条和第8条所规定的赔偿责任限制12多式联运经营人可以与有关各方签订协议具体商定相互之间的责任权利和义务及有关业务安排等事项但不得影响多式联运经营人对多式联运全程运输承担的责任法律法规另有规定者除外三索赔1多式联运经营人向收货人交付货物时收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知多式联运经营人的此项交付视为多式联运经营人已经按照多式联运单据的记载交付以及货物状况良好的初步证据货物灭失或者损坏的情况非显而易见的整箱货物交付的次日起连续15日内货物拆箱交付的次日起连续7日内收货人未提交书面通知的适用前款规定2货物交付时如收货人已经会同多式联运经营人对货物的状况进行联合调查或检验无需就查明的灭失或损坏的情况提交书面通知3多式联运经营人自向收货人交付货物的次日起连续60日内未收到收货人就货物因延迟交付造成经济损失而提交书面通知的不负赔偿责任4本条有关书面通知提出时间并不妨碍在所确定货物灭失损坏发生区段法规所适用的书面通知提出的时效四诉讼时效1多式联运全程包括海运段的对多式联运经营人诉讼时效期间为1年多式联运全程未包括海运段的按民法通则的规定对多式联运经营人的诉讼时效时间2年2时效时间从多式联运经营人交付或应当交付货物的次日起计算3本条诉讼时效的规定不妨碍索赔人在能确定货物发生灭失损坏区段时根据该区段法规所规定的有权提起的诉讼时效4多式联运经营人对第三人提起追偿要求的时效期限为90日目追偿的请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉副本之日起计算第五节我国进出口集装箱货物的监管办法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱货物在采用多式联运进行运输时都要涉及买卖双方国家和过境国家海关对货物进出国境和过境的查验管理的问题在1980年联合国通过的国际货物多式联运公约中对于国际多式联运货物的海关过境规定了专门的条款联合国政府间海事协商组织曾于1972年在日内瓦召开国际集装箱运输会议通过了1972年集装箱海关公约和国际集装箱安全公约对集装箱本身的问题和集装箱的结构种类标志等作了详细规定在我国为了进一步发展我国集装箱的多式联运我国海关于1986年7月22日正式实施中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装货物的监管办法中华人民共和国海关用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法下面介绍我国对进出口集装箱货物的监管规定一对集装箱的监管1从国外购买和出售给国外的集装箱进出口时不论装货与否均应由集装箱的收发货人或者其代理人单独填写报关单向进出境地海关办理报关纳税手续2购买进口的和国内生产的集装箱在投入国际运输时集装箱所有人应向海关办理注册登记手续3暂时进口的外国集装箱包括租赁的不论装货与否进口和复运出口时均应由进口经营单位或者其代理人单独填写进出口货物报关单向海关申报并且担保函保证于3个月内复运出口如因特殊情况不能按期复运出口可提出申请经海关核准予以适当延长在规定的期限内仍不能复运出口的应向海关补办进口纳税手续4对向海关办理注册登记手续的集装箱由海关在集装适当部位刷贴中国海关标志再次进出口时可凭以免办有关手续5用于海上国际运输的集装箱应当符合国际集装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约的规定装运进出口货物的集装箱应有加封装置并符合海关监管要求6承载进出口集装箱货物的运输工具负责人或者口岸代理人应向海关申报并在交验的进出口载货清单舱单或者装载清单交接单运单上列明所载集装箱件数箱号尺码货物的品名数重量收货人发货人提单或者装货单号等有关内容并附交每个集装箱的装货清单7未办海关手续的进口集装箱货物和已办海关手续的出口集装箱货物应存放在经海关同意的仓库场所保管集装箱货物的单位应负责保护集装箱封志的完整未经海关同意不得擅自开启封志装入或者取出货物不得将集装箱货物移离海关监管的仓库场所二对集装箱货物的监管1进出口集装箱货物的收发人或者其代理应在进出境地向海关办理报关手续并按规定递交进出口货物物品的申报单证和其他有关单证如果要求在到达地或者启运地海关办理相关手续时须报请进境地或者起运地海关同意并按海关监管货物办理手续海关认为必要时可对有关集装箱施加海关封志2海关对集装箱货物进行查验时收货人发货人集装箱经营人或者其代理人应当到场并且按照海关要求负责开箱拆包搬运等事项进出口集装箱货物经海关放行后方准提取装运或者继续放行经海关放行的进出口集装箱货物海关认为必要时可以进行复查或者调阅有关交接验收等转让帐册3收货人发货人或其代理人要求海关关员在非设关地点或者海关监管区域以外办理验放手续时应报请进境地或者就近地海关核准对进口集装箱验物就近地海关核准后应将核准情况通知进口地海关并按规定交纳费用单位提供往返交通工具和安排住宿 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三处理法则1对违反本办法的任何事由由海关按中华人民共和国海关法的有关规定进行处理对利用集装箱货物进行走私违法活动和伪装中国海关标志的则从严处理2对进出境的集装箱汽车即货柜车所装货物的监管比照本办法处理3各地海关可根据本办法结合当地实际制定实施细则第六节我国进出口集装箱货物检验检疫规定为加强进出口境集装箱检验检疫管理工作我国于2000年2月1日起颁布并施行了进出境集装箱检验检疫管理办法下面介绍其中的主要内容一进境集装箱的检验检疫规定集装箱进出境前进出境进或过境时承运人货运人货主或其代理人以下简称报检人必须向检验检疫机构报检检验检疫机构按照有关规定对报检集装箱实施检验检疫过境应检集装箱由进境口岸检验检疫机构实施查验离境口岸检验检疫机构不再检验检疫一进境集装箱应按有关规定实施下列检验检疫1所有进境集装箱应实施卫生检疫2来自动植物疫区的装载动植物动植物产品和其他检验检疫物的以及箱内带有植物性包装物或辅垫材料的集装箱应实施动植物检疫3法律行政法规国际条约规定或者贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱按有关规定约定实施检验检疫二进境集装箱报检人应当在办理海关手续前向进境口岸检验检疫机构报检未经检验检疫机构许可不得提运或拆箱三进境集装箱报检时应提供集装箱数量规格号码到达或离开口岸的时间装箱地点和目的地货物的种类数量和包装材料等单证或情况四检验检疫机构受理进境集装箱报检后对报检人提供的相关材料进行审核并将审核结果通知报检人五在进境口岸结关的以及国家有关法律法规规定必须在进境口岸查验的集装箱在进境口岸实施检验检疫或作卫生除害处理六装运经国家批准进口的废物原料的集装箱应当由进境口岸检验检疫机构实施检验检疫经检验检疫符合国家环保标准的签发检验检疫情况通知单不符合国家环保标准的出具检验检疫证书并移交当地海关环保部门处理七进境集装箱及其装载的应检货物经检验检疫合格的准予放行经检验检疫不合格的按有关规定处理八过境集装箱经查验发现有可能中途撒漏造成污染的报检的人应按进境口岸检验检疫机构的要求采取密封措施无法采取密封措施的不准过境发现被污染或危险性病虫害的应作卫生除害处理或不准过境二出境集装箱的检验检疫一出境集装箱应按有关规定实施下列检验检疫1所有出境集装箱应实施卫生检疫2装载动植物动植物产品和其他检验检疫物的集装箱应实施动植物检疫3装运出口易腐烂变质食品冷冻品的集装箱应实施适载检验 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4输入国要求实施检验检疫的集装箱按要求实施检验检疫5法律行政法规国际条约规定或贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱按有关规定约定实施检验检疫二出境集装箱应在装货前向所在地检验机构报检未经检验检疫机构许可不准装运三装载出境货物的集装箱出境口岸检验检疫机构凭启动地检验检疫机构出具的检验检疫证单验证放行法律法规另有规定的除外四在出境口岸装载拼装货物的集装箱由出境口岸检验检疫机构实施检验检疫三进出境集装箱的卫生除害处理一进出境集装箱有下列情况之一的应当作卫生除害处理1来自检疫传染病或监测传染病疫区的2被传染病污染的或可能传播检疫传染病的3携带有与人类健康有关的病媒昆虫或啮齿动物的4检疫发现有国家公布的一二类动物传染病寄生虫病名录及植物危险性病虫杂草名录中所列病虫害和对农林牧渔业有严重危险的其它病虫害的发现超过规定标准的一般性病虫害的5装载废旧物品或腐败变质有碍公共卫生物品的6装载尸体棺柩骨灰等特殊物品的7输入国家或地区要求作卫生除害处理的8国家法律行政法规或国际条约规定必须作卫生除害处理的二对集装箱及其所载货物实施卫生除害处理时应当避免造成不必要的损害三用于集装箱卫生除害处理的方法药物须经国家检验检疫局认可四监督管理一从事进出境集装箱清洗卫生除害处理的单位须经检验检疫机构考核认可接受检验检疫机构的指导和监督二检验检疫机构对装载法检商品的进出境集装箱实施监督管理监督管理的具体内容包括查验集装箱封识标志是否完好箱体是否有损伤的变形破口等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一民用航空运输的货物的一般特征(一)航空货运市场也就是集装箱货运市场集装箱运输技术虽在全世界被广泛采用然而无论是水路承运人公路承运人或铁路承运人在他们所承揽的货物中有适合集装箱运输的货物也有不适合集装箱运输的货物但是对于航空承运人所承揽的货物却一般均为适箱货物也就是说航空承运人的货运市场就是集装箱货运市场(二)货物的价值是判定其是否适于空运的主要条件一般来说适于空运的特定货物的价值越高其采用空运的可能性就越大因为第一空运运费比水路公路和铁路的运费都要高而货物价值越高则越容易承担较高的运费第二货物价值愈高时采用空运给货主带来的好处也愈大这种好处包括能保证货运质量能使商品即时投放市场能减少货物的库存量等可见货物的高价值无疑是促使货物采用航空运输的一个重要特征据统计分析在物资流通总量中空运货物仅占国际总货运量的01但其价值却占约10空运物品的价值和重量之比为891随着全球经济一体化的不断加强和世界贸易的高速扩展具有快速可靠灵活以及高附加值的航空集装箱运输在整个货运领域中所占的位置将越来越突出(三)货物的运送时间要求是判定其是否采用空运的重要因素有些货物的价值虽然并不很高但其对运送的时间要求却很高这类货物如特定的普通件货或急件货物在航空货运量中占有相当大的比重这是由于区域经济的分工与协作以及不同的自然地理条件使产品产生差异因而促使不同地区之间的货物要进行流通例如荷兰种植的郁金香花由于它的独特品种就需要空运销往世界各地以满足人们生活上的需求二民用航空运输的货物种类空运货物一般可分为工业制成品和鲜活易腐货物及邮件等3大类(一)工业制成品货物主要包括电子产品精密仪器服装针织品生物制品工业品和医药等根据有关方面抽样调查在空运的工业制成品中电子产品和精密仪器约占航空货运量的44说明高科技产品是航空货运的主要对象随着高科技工业的不断发展空运将会有广阔的货运市场此外服装和针织品约占航空货运量的25说明普通货物在航空货运中也占有相当大的比重(二)鲜活易腐货物主要包括海鲜货鲜嫩疏菜新鲜水果活体动物和鲜花等随着人民生活水平的不断提高和养殖业的快速发展许多鲜活易腐货物的运量越来越大这些货物对运输的时限要求较严故这些价值较高的鲜活易腐货物一般都采用航空运输例如我国沿海尤其是东南沿海有相当一部分海鲜产品是采用航空运往国内外许多主要城市消费的(三)航空邮件货物主要包括包裹信函明信片印刷品和盲人读物等这些邮件货物由邮政部门向民用航空公司托运利用航空速度快运输时间短的优势办理航空货邮快递业务我国人口众多幅员较广航空货邮量在我国航空货运业务中已占有较大的比重第三节民用航空集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册民用航空集装箱产品一般包括航空集装运输使用的各种类型的集装箱集装板网和其他有关辅助器材这些辅助器材指的是与集装箱集装板网配套使用的系留货物用的带锁扣钢索和垫货用的垫板托盘等用于航空运输中的航空集装箱产品必须要符合适航要求保证航空运输安全利于操作及方便维护由于对航空集装箱产品的使用环境和安全要求因而决定了他具有以下几方面的特性自身质量非常轻追求最大化的装载质量如上海东方航空设备制造公司生产的LD3J型见图7-1-1集装箱自重只有90kg而他的装载质量可以达到1500kg(1)标准化程度高同一类型的集装箱可以适用很多不同机型的货舱(2)制造材料要求特殊一般要使用专用的铝材或复合材料在其强度硬度抗燃烧和塑性变形方面均有严格的规定(3)形状多元化为了适应飞机货舱的截面形状航空集装箱一般设计为对称六面体和八面体也大量使用不对称的七面体外型图7-1-2是供航空运输选用的多面体集装箱图7-1-1LD3航空集装箱外形尺寸图7-1-2供航空运输选用的多面体集装箱一航空集装箱的定义国际航空协会IATAInternationalAirTransportAssociation将航空运输用的集装箱称之为成组器ULDunitloadderice它又分为航空用成组器和非航空用成组器两种(一)航空用成组器航空用成组器是指装载在飞机内与固定装置直接接触不用辅助器就能固定的装置它可以看成是飞机的一部分从结构上又可分为部件组合式和完全整体结构式两种部件组合式是由货板货网和非固定结构圆顶三部分组成或者由货板和货网组成完全整体结构式则有主货舱用集装箱下部货舱用集装箱和固定结构圆顶集装箱等几种一般专用货机均设有主货舱上部货舱和下部货舱(二)非航空用成组器非航空用成组器是指未满足上述航空用成组器条件的成组器这种成组器可用叉式装卸车进行装卸它是按照航空用成组器或飞机货舱的形状实现标准化了的航空用成组器而且它必须根据国际航空运输协会规定的标准规格制造国际航空运输协会对属于非航空用成组器范畴内的货主登记的集装箱给予的定义为这种集装箱是指用铝波纹纸硬板纸玻璃纤维木材胶合板和钢材等组合而制成的并可以铅封和密封的箱子其侧壁可以固定也可以拆卸制成的集装箱必须能承受压缩负荷二航空集装箱的种类按照集装箱的结构和集装箱对飞机的适用情况航空集装箱的分类如图7-1-3所示图7-1-3航空集装箱的分类一)货板和货网1货板货板应具有平滑的底面它必须满足以下条件能采用货网和圆顶将装载的货物捆绑起来并能方便地装载到飞机上的输送机和固定装置上通常所使用的货板它的厚度一般为2cm为了装卸方便货板的整个底面必须用滚柱或架子支撑上述2cm厚的货板又称为半应力或挠性货板这种货板如将其一端抬起时它不能承受弯曲负荷如要求货板能承受弯曲负荷时则其厚度应为6cm可适于装运重货这种货板称为应力货板或刚性货板2货网货网是采用精工编织的带子编制而成并安装在货板上的网状物它可用于捆绑货板上的货物如图7-1-4所示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图7-1-488inin的货板/货网组合(二)圆顶圆顶的形状必须正好与飞机机体相应部分的形状相一致圆顶又分为固定结构和非固定结构两种1固定结构圆顶它是一种与货板相连接的并不需要用货网就能捆绑货物的固定形状的罩壳将货板固定在罩壳上并与罩壳形成一体的货物容器如图7-1-5所示按规定固定结构圆顶必须要获得适航证书2非固定结构圆顶是采用玻璃纤维铝合金聚脂碳纤维或高强度纤维材料特瓦龙Twaron等制造它是一种没有箱底但能与货板和货网连接的罩壳使用这种圆顶可以无须获得适航证书(三)8ft8ft断面的集装箱这是自20世纪70年代波音B747型飞机诞生后制造的一种集装箱国际标准化组织(ISO)对8ft8ft断面集装箱规定的标准尺寸包括有以下5种8ft8ft10ft8ft8ft20ft8ft8ft30ft8ft8ft40ft96in125in的底座的集装箱上述这些尺寸的集装箱又分为以下3种类型1只能用飞机运输的这是一种由国际航空运输协会规定专用的A型集装箱IATASPECTYPEA这种集装箱没有角件故不能堆码2适用于空陆装卸和搬运系统的它们是由国际航空运输协会规定专用的B型和B型集装箱IATASPECTYPEBTYPEB这两种集装箱下部四角有角件但不能堆码图7-1-5固定结构圆顶此外还有B型集装箱TYPEB它的上下四角有角件可以堆装两层B型集装箱TYPEB它包括10ft和20ft两种集装箱设有上下角件和叉齿插入口可堆装两层由于B和B型集装箱的上下四角均设有角件所以在海上或陆上运输时均可以使用3海陆空联运使用的多式联运集装箱这类集装箱是由国际标准化组织规定专用的标准号为1496V型集装箱(四)大型运输机下部货舱用集装箱1有证集装箱在设计波音747货机B747F的下部货舱时除少数隔舱外大部分货舱都是以集装箱为媒介而将货物的重量传给机体这一假定条件来计算的故航空用集装箱的设计也必须符合这些条件和要求因此所有要装载在这种货舱内的集装箱都必须取得适航证书据此美国航空运输协会ATA制定了一系列称之为ATALD规格的集装箱其中主要有(1)只能适用于B747机型的LD1型半尺寸集装箱(2可装在B747机型和其他宽体型飞机如DC-10A300A310和L1011机型上的LD2和LD3型半尺寸集装箱(3)由两个半尺寸集装箱合成为一个全尺寸LD5型的集装箱采用宽体型飞机运输的航空公司其主要使用LD2型或LD3型半尺寸集装箱如图7-1-6 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册所示2无证集装箱对DC-10和L1011型飞机的货舱一般均是按散件货舱设计的所以这种机型使用的集装箱就不需要具有适航性也无需为获得适航证书而进行严格的试验这种集装箱在使用上具有以下主要特点(1)在集装箱的下部设有叉孔可采用叉车进行装卸(2)它适于装载在普通汽车上可以搬运出机场外使用达到送货上门的服务要求(3)它也适于装载在波音B747型飞机的下部货舱内DV型半尺寸无证集装箱如图7-1-8所示图7-1-6LD2或LD3型半尺寸集装箱图7-1-7DV型半尺寸无证集装箱(五)机腹集装箱这种集装箱主要在B727和DC-8等长型飞机上使用据1999年统计资料表明图7-1-8DC-8-61型飞机用的机腹集装箱目前这种集装箱仍在大量使用中随着飞机向大型化发展每架飞机的载客人数及旅客随身携带的行李物品将不断增加采用机腹集装箱装运行李物品能在短时间内对行李物品处理完毕这对缩短飞机在机场的停留时间及加速飞机周转均具有重要意义DC-8-61型飞机用的机腹集装箱如图7-1-8所示(六)特殊货物的航空集装箱1保温集装箱利用飞机速度快的特点采用航空运送生鲜易腐货物已越来越多例如我国华南地区盛产的鲜荔枝和鳗鱼等鲜货就是采用飞机空运至日本东京的像这些鲜货均适于采用航空保温集装箱装运DC8F型飞机使用的圆顶型冷冻集装箱如图7-1-9所示图7-1-9DC-8F型飞机使用的圆顶型冷冻集装箱2马厩集装箱它是专门用于装运马匹的集装箱如1998年在泰国曼谷举行的亚运会我国的3匹赛马就是采用马厩集装箱进行空运的马厩集装箱如图7-1-10所示图7-1-10马厩集装箱3动物集装箱这种集装箱是专门用来装载动物园的各种动物以及种牛种猪和种羊等牲畜的4服装集装箱它是专门用于装运时装高级绒衣和羽绒服等有特殊要求货物的据调查我国有不少出口服装已普遍采用空运方式交货三航空集装箱的结构条件由于航空运输工况和环境的特殊性所以对诸如飞机载重的平衡性所用材料的耐火性各种不同环境如温度和压力变化等的适应性等都必须有严格的要求和约束条件因此对航空用集装箱和航空用各种成组器的结构均必须能满足航空运输的要求为了保证航空集装箱装运的安全并达到运输装卸的高效率对航空用的集装箱及各种成组器的尺寸和装载量所用材料的耐火性本体的结构强度有关试验集装箱的标志适航证书的颁发等都必须符合国际标准化组织国际航空运输协会及国家航空主管部门颁布的有关标准规范和规定要求四我国航空集装箱的生产情况我国航空集装箱的制造始于1978年初期是参考国外进口箱进行试制但很长一段时间只能生产玻璃钢质的集装箱在生产起步阶段由于技术和试验手段落后产品自重偏高品种单一因而国内航空集装箱的供给主要是依赖进口经过20年生产厂家的不懈努力在 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册民航总局科研部门和航空公司的大力扶持下现在我国有近十家专业的集装箱生产企业已能够按照国际标准和规范批量生产LD2和LD3型铝质标准集装箱PKN系列冷藏集装箱P1PP6P型铝质标准集装板集装板网等多种型号的产品也可以提供与之配套的装卸储运等设备第二章集装箱运输对航空运输的要求第一节航空对集装箱的要求一重量要轻耐火性要强对航空公司来说他们最关心的是减轻集装箱和各种成组器的重量以及具有高度的防火和耐火性能因此航空集装箱和其他成组器一般都采用铝合金或高强度纤维玻璃钢等材料制作货网的编织带主要采用耐火的尼龙材料制作二要与飞机机体相应部分的形状相一致为了充分利用飞机货舱的容积避免因碰撞或磨擦对飞机造成损伤故需将飞机用集装箱和货舱用成组器的上部制作成圆顶结构型式使圆顶形状能正好与飞机机体相应部分的形状相一致对集装箱的底部则要求要平滑无突出物当集装箱的装载量达到额定最大总重量时其底座应能保证由规定的滚柱输送装置所支撑并能在输送装置上顺利移动三能适用于多式联运目前新型宽体飞机如B747A310和L1011等机型已能载运20ft标准集装箱提供多式联运服务因此随着国际多式联运的发展已设计并应用了既适用于空运又适用于水陆运输方式的多式联运集装箱第二节集装箱运输对飞机的要求1与海陆运输的集装箱要求一样航空集装箱运输也是为了提高运输装卸效率保障货物安全而采用的一种更先进的货运方式因此无论是航空用集装箱或是舱用其他成组器都能满足飞机的要求因为它们都是按照飞机的货舱容积和结构形状进行设计制造的并且符合国际上规定的技术标准和规范由于集装箱运输技术已在全球广泛采用因而目前无论是货机或客机也无论是大型飞机还是中小型飞机一般都采用了成组器进行运输只是装载成组器的数量和规格尺寸有所不同例如波音747-400型全货机可装载30只大型集装箱波音777客机其机腹前货舱可装6个244m的货盘其后货舱可装14只LD-3型标准集装箱安一26支线运输机可装运3只标准集装箱2为了往飞机上装运航空成组器飞机货舱内必须配置有装运航空成组器的输送装置它由滚筒滚柱小脚轮和球垫等部件组成当装运成组器时能使航空成组器在其上面平稳移动实现成组器在舱内的装运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节机场内的装卸搬运机械为装卸和搬运集装箱及其他成组器机场必须配备专用装卸搬运设备如牵引车挂车剪式吊机liftscissors吊机货物输送机apronfreighttransporter等第四节民用航空集装箱货运站1与其他运输方式开展集装箱运输一样航空集装箱运输也要设置集装箱货运站因航空运输小票货物比较多而且其价值和重要性一般均比较高所以集装箱货运站的业务是很重要的货运站的作业内容主要包括有货物的交接和临时存放货物的分理装箱拆箱货物的分拨单证的缮制和信息的传递等2为保障作业的顺利进行和时限要求航空集装箱货运站必须配备与业务量相适应的装卸搬运机械空箱其他成组器以及有关材料如尼龙编织带等对于业务量较大的货运站还必须建立集装箱及其他成组器的维修设施和设备(3属于对外开放航空口岸的集装箱货运站必须得到海关的认可以便于海关监管有利于国家监管部门对进出境货物的查验第三章我国航空集装箱运输概况为了保证货运质量减少飞机在空港停时提高装卸和运输效率我国空运货物与国外一样一般都采用集装成组器运输为推行这种货运方式我国民航部门曾多次举办集装成组器运输培训班对有关管理和业务人员进行培训以适应我国民用航空运输业迅速发展的需要第一节中国民用航空承运人一国内航空公司竞相发展中国的民用航空运输业经过50年的发展特别是自改革开放以来其发展速度高于世界所有国家到1998年底我国已拥有中国国际航空公司及南方东方西南北方和西北航 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空公司等6大骨干航空公司同时我国还有近30家地方航空公司这些航空公司大部分是由其所在地的地方政府出资建立的国有企业实行自主经营自负盈亏此外我国一些大型企业集团如中国外运集团中国远洋运输集团等也建立了航空运输公司如中远空运公司以中远集团为依托分别在广州上海青岛天津大连厦门设有中远空运公司在北京设有联协空运有限公司此外还分别设有中远空运公司西北分公司西南分公司华中分公司深圳分公司浙江分公司江苏分公司安徽分公司和北京分公司二中外合资航空运输企业不断涌现由于国内外航空运输市场竞争日益激烈国内航空运输企业之间的合资经营企业和中外航空运输企业之间合资经营企业不断涌现例如1998年9月中国东方航空公司就与中国远洋运输集团总公司合资成立了中国货运航空公司在中外合资航空运输企业中则是以DHL环球快递跨国集团与中国外运集团合营的中外运敦豪国际航空快件公司为代表目前该公司已在中国内地的21个城市设立了87家办事处它在中国快递市场上占有28的份额三我国国际航线业务已打破独家经营的局面按照我国原来的规定只由我国的旗航中国国际航空公司负责营运国际航线但近年来我国东方航空公司和南方航空公司也经营了国际航线业务同时一些地方航空公司如厦门航空公司等也在经营国际航线运输业务不过目前中国国际航空公司经营的国际航线仍占全国的70并且提供着最大的航空货运运力第二节中国民用航空运力一改革开放以来我国民用航空运力发展迅速新中国的民用航空运输业创建于1949年11月当时只有29架螺旋桨式飞机到改革开放初期我国的民用运输机也只有80架但自改革开放以后中国民用航空运输业取得了突飞猛进的发展1998年底全行业已拥有各型运输机485架使我国民航飞机拥有量在50年间增长了12倍其中中国国际航空公司拥有飞机69架南方航空公司拥有飞机89架这两家航空公司机队拥有的飞机总数占到全行业的326目前我国民用运输机机队的结构也有很大的改善现在国际航线和国内干线上的货物运输均由波音空中客车等现代化飞机承担达到了国际民航运输的先进水平二我国航空货机数量太少不能满足市场需求目前在我国现役的485架运输飞机中绝大部分是民用客机航空货物运输主要采用客机机腹货舱装载全货机甚少在南方航空公司拥有的89架飞机的庞大机队中甚至尚无货机目前在我国现有的飞机保有量中仅有8架全货机其中中国国际航空公司的全货机有3架均为B747-200型共有300多万t货运运力另有1架B747-200型客货机正在改装成全货机由于我国拥有的机队运力中全货机数量太少满足不了国内外航空货运迅速增长的需要因此要适应航空运输市场的需求则发展全货机将是我国民航运输业要解决的重点问题三近年来我国飞机维修能力有所增强1998年我国已在北京上海广州成都建设成4个现代化的大型飞机维修基地具备了对我国大多数在役飞机和飞机发动机的D级大修和检修能力这些大型维修基地的建成投产使我国的飞机维修设施和技术装备得到了很大的加强从而使航空运力服务得到了有效的保障 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节中国民用机场一我国民用机场的建设成绩显著新中国成立50年来特别是改革开放以来我国民航系统的机场建设得到了长足的发展1978年全国民用机场只有78个而且多数是中小型机场设施也很落后改革开放20年以来民航系统新建和扩建了一大批机场使机场的容量显著扩大安全运行条件也明显改善飞行区等级客货吞吐能力和现代化水平都有较大的提高目前我国民航系统在用机场已达141个其中能起降B747飞机的机场有17座能起降B757B767飞机的机场有38座能起降B737飞机的机场有30座首都国际机场上海虹桥国际机场广州白云国际机场均已进入世界50大国际民用机场之列二大型机场的货邮吞吐量增长较快随着新建的上海浦东国际机场的竣工和营运与原有上海虹桥国际机场一起使上海成为我国拥有两个国际机场的唯一城市深圳的黄田机场已拥有29万m2货机坪和年处理能力达25万t的货运站成为能处理国际标准集装箱的大型机场码头是我国唯一的集空海陆运输为一体的现代化国际航空港其货邮吞吐量仅次于上海虹桥国际机场北京首都国际机场和广州白云国际机场位居全国民用机场的第4位表7-3-1列出了1998年我国民用机场货邮吞吐量前10位的排名情况表7-3-11998年我国民用机场货邮吞吐量前10名排位排名机场名称货邮吞吐量(t)1998年1997年1998年比1997年增长(%)1上海571774447601112012北京首都511141545753961173广州407570135176991594深圳11472509890181605成都11076981022306846昆明10227558102932627厦门962109896919738天津8850011287433-3139西安57531250378514210沈阳57129556405913三我国支线机场发展滞后由于国内外民航货运迅速发展现有的机场仍不能适应航空货运发展的要求特别是我国支线机场发展较滞后根据全国民用机场布局规划到2010年前我国将在完善已开工建设的机场工程之外还将再建设大约20座支线机场以形成较为合理的全国民用机场布局的格局第四节中国民用航空货运市场及货邮量一我国航空货运市场的主要特点(一)市场潜力大航空货运发展速度快多年来我国国民经济以7左右的速度在持续增长不仅高于世界经济发展的平均速度也高于任何一个国家的经济发展速度我国有12亿人口随着人民生活日益提高消费品需求量也越来越大这些因素为我国航空运输提供了充足的货源据统计表明自1980年以后我国民航货运以近两倍于国民经济的增长速度在发展到1998年底全行业完成航空运输总周转量达93亿tkm货物运输量140万t分别比1980年增长216倍和157倍根据波音公司预测在未来20年内中国航空运输业将保持81的年增长率比全球49的年增长率高近1倍居全球之首特别是航空快递业务将会得到蓬勃发展预计 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册我国航空快递市场在未来5年内其运量将增加1倍可以说我国航空货运市场的潜力是很大的(二)市场发育尚不完善目前华东地区及东南沿海地区的航空货运市场已初步形成而内陆地区许多地方航空货运市场发育不足出现垄断性大于竞争性现象因此加强并不断培育空运市场乃是我国航空运输业的重要任务之一(三)航空货流不平衡由于我国东部沿海地区与中西部地区经济发展的不平衡性形成航空货源的分布很不均衡致使地区之间货流量的差异较大据有关资料分析我国东北西北和西南广大地区的航空货流量只占到全国总货流量的19由于货流不平衡航班从发达地区返回的回程货源不充足也不稳定从而造成飞机利用率不高甚至有时发生回程航班空载的现象表7-3-2列出了我国各地区航空货流量所占比重情况表7-3-2我国各地区航空货流量比重全国(%)华东地区(%)中南地区(%)华北地区(%)东北西北西南地区(%)10031272319(四)货值不够高季节性较明显我国是一个发展中国家市场经济还不够发达目前在空运货物中纺织品服装和农副产品的货运量占了一半以上这些货物的价值与高新技术产品比较是较低的随着我国工业化程度的发展和科学技术水平的进一步提高技术含量和价值较高的高新技术产品在航空货运结构中必将日益增加表7-3-3是根据统计资料分析出的我国当前航空货运结构中各类货物所占比重情况表7-3-3我国航空货运结构比重货类纺织品服装海鲜蔬菜活体动物鲜花工业制品电子产品医药生物制品精密仪器(%)30251610118此外目前我国航空货运的季节性也比较明显冬季为运输淡季夏秋之交一般为旺季运输季节的不平衡造成运力供需不平衡因此必须特别注意加强货源的组织工作(五)航空货运市场竞争激烈由于市场经济的发展和我国交通运输基础设施建设的不断加强我国运输市场已呈现竞争日趋激烈的局面在国内方面目前航空货运市场面临着铁路提速和增加货车班列的竞争面临着高等级公路加速建设和公路运网逐步形成并在迅速发展公路快速运输的竞争在境外方面我国即将加入WTO世界贸易组织我国市场将进一步对外开放世界各大航空公司都已瞄准了中国市场开辟和增加开往中国的航空运输线以加强各自在中国的竞争地位因此可以预料未来中国的航空货运市场将会出现竞争更加激烈经营更加艰难的局面(六)航空货运运力以客机为主1998年在我国航空货运量中有933是由客机机腹舱装运完成的其余67才是由全货机装运完成的根据当前我国航空货运和全球航空货运面临的发展形势有计划地尽速增加我国货机的比重和运载能力以适应国际国内航空货运市场的需要和积极参与国际竞争是十分必要的二我国航空货邮量到1998年底中国民航全行业完成的航空货物运输量为140万t比1990年增长157倍其我国综合运输体系中所占的比重有了较大的提高完成的运输总周转量在全球国际民航中的排名由1980年的第35位提高到第10位已跻身于世界10大航空国之列目前中国民航的定期航班航线已达1122条航线总里程达154万km承担着较大比重的境内外 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货物的空运任务1999年由于采取了一系列加强运输组织的措施使国内国际香港澳门航线全年货运量又有较大增长共完成运输总周转量1052亿t比上年增长131完成货邮运输量1692万t同比增长208%表7-3-4列出了19981999年我国各主要航空公司完成货邮运量的情况表7-3-419981999年我国各主要航空公司完成的货邮运量统计排名航空公司名称货邮运输量(t)1999年完成1998年完成1999年比1998年增减(%)全行业16922851400555208一直属企业1448160122208318.51南方航空公司38074934585610.12中国国际航空公司34629827191727.43东方航空公司31056324349627.54西南航空公司1082231031644.95北方航空公司928787980916.46西北航空公司800156523022.77云南航空公司76462726825.211乌鲁木齐管理局31703268625.215中国航空公司14106751187.818长城航空公司7154555228.9二非直属企业24412417847236.88上海航空公司738145576632.49海南航空公司454882874458.310四川航空公司428102996142.912深圳航空公司162041227532.013新华航空公司16017151185.914武汉航空公司14718958653.516山东航空公司12876756170.317邮政航空公司820610979-25.119贵州航空公司69782410189.520中原航空公司6130526816.421长安航空公司7877366.9第五节航空集装箱货运方式及运输流程一航空集装箱货运方式(一)机场机场由托运人或货运代理人将散件货物运抵始发空港货运站货运站将货物装载集装箱或其他成组器再由航空公司将集装箱或其他成组器运达目的地空港货运站进行拆箱拆组后交付收货人(二)机场门由托运人或货运代理人将散件货物运抵始发空港货运站货运站将货物装上集装箱或其他成组器再由航空公司将集装箱或成组器运抵目的地空港然后由收货人或货运代理人将集装箱或成组器运抵收货人的工厂仓库或家门口进行拆箱拆组后交付收货人(三)门一机场托运人将货物在其工厂仓库或家门口装入集装箱或成组器后由托运人或货运代理人将装好货物的集装箱或成组器运到始发空港再由航空公司将它们运达目的地空港货运站进行拆箱拆组后将货物交付收货人或其代理人(四)门门托运人将货物在其工厂仓库或家门口装入集装箱或成组器由托运人或货运代理人将装好货的集装箱或成组器运到始发空港再由航空公司将它们运达目的地空港然后由收货人或货运代理人将集装箱成组器运抵收货人的工厂仓库或家门口进行拆箱拆组后收货二航空集装箱运输流程目前我国的航空集装箱或成组器运输主要是采用机场机场的货运方式随着多式联运航空快递业务和物流系统的快速发展门到门货运方式已成为21世纪货运方式的主流因此这里主要介绍航空集装箱成组器的门到门运输流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)发货人在其工厂仓库或家门口将备好的适航货物装入集装箱成组器(2)发货人或货运代理人在其工厂仓库或家门口将装满货物的集装箱成组器装上汽车(3)采用汽车将装满货物的集装箱成组器运抵火车站或内陆空港(4)发货人或货运代理人将装满货物的集装箱成组器运抵口岸空港(5)口岸空港货运站将装满货物的集装箱成组器卸下临时存放(6)从货运站将装满货物的集装箱成组器装上机场的搬运车(7)用搬运车将装满货物的集装箱成组器运到飞机货舱旁边(8)采用专用装卸机械或货物输送机将集装箱成组器装载到飞机相应的货舱里并紧固好(9)航空公司的飞机将集装箱成组器运达目的地航空港(10)目的地空港机场采用专用装卸机械或货物输送机将集装箱成组器从飞机货舱内卸到陆地(11)将集装箱成组器货物装上机场的搬运车(12)用搬运车将集装箱成组货物搬运到空港货运站(13)在机场货运站将集装箱成组货物装上汽车(14)收货人或货运代理人用汽车将集装箱成组器货物运抵收货人的工厂仓库或家门口(15)收货人或货运代理人在其工厂仓库或家门口拆箱拆组后收货第六节航空集装箱货运业务对托运人的一般要求及承托运双方需办理的货运手续如下一一般规定1托运人托运的货物必须符合始发中转和到达国家地区的有关法律法令和航空运输的规章规定2航空公司不受理中国政府和有关国家政府以及航空企业规定禁运的货物3货物的品种包装重量和付款方式等必须符合航空公司的有关规定4托运每批货物的声明价值每次班机载运货物的总价值和运费的付款方式等均须符合航空公司规定的要求5须遵守航空公司的其他有关规定如提供有关货物的文件凭证等二托运人或其代理人应办理的托运手续1向航空公司或其代理人申请航班舱位日期和装货设备2备货并检查货物性质和包装等是否符合航空运输规定的要求3将装货设备提取后运回将货物装入集装箱或成组器并缮制装箱单4填制国际货物托运书它是托运人托运货物的正式文件也是航空公司填制货运单的依据要求逐项准确填写并要对填写的内容承担责任(5向口岸或内地监管部门报关报验经查验符合规定后对出口货物放行6如托运人或其代理人没有运输工具需向内地运输部门委托运输并将集装箱成组器货物按期限运抵出口口岸空港7将填制好的国际货物托运书装箱单和其他有关单证交给航空公司或其代理人核验同时还要提供启运地海关的关封8航空公司或其代理人对照托运人或其代理人提供的各项单证对运抵的集装箱成 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册组器货物核对无误后一般由托运人或其代理人代填航空货运单并交航空公司由航空公司签章确认航空货运单是航空运输合同订立和运输条件及航空公司接受货物的凭证是确立承托双方权利与义务关系最重要的运输单证航空货运单正本有三联第一联由托运人或其代理人签字盖章后交航空公司或其代理人第二联由航空公司或其代理人和托运人或其代理人共同签字盖章后交收货人或其代理人第三联由航空公司或其代理人接受承运货物后签字盖章并交托运人或其代理人托运人或其代理人应审慎地核对航空货运单上所填的内容和集装箱成组器上所粘贴标签内容的正确性其中主要包括箱号运单号货物件数重量和目的空港等经检查核对无误后才可签字盖章9向航空公司或其代理人付清运费至此托运人或其代理人的航空货物托运手续即告结束三航空公司或其代理人需要办理的承运手续1根据托运人或其代理人填制的国际货物托运书进行认真的检查核对必要时可以开箱或拆组检查其中包括衡量货物的重量及大量货物体积2按照国际货物托运书和装箱单所填写的内容经核对收受的集装箱成组货物准确无误后可开具航空货运单并与托运人或其代理人双方共同在航空货运单上签字盖章确认将第三联交予托运人或其代理人3向托运人或其代理人计算航空运费和其他有关费用并按规定方式计收和结清运费和其他款项4对受理的货物全面进行安全检查后根据有关货运单证编制一个航班的货邮舱单并连同航空货运单一并向海关回关验放5将集装箱成组器货物暂存至机场货运站内指定的位置等待装机6用专用搬运车将集装箱成组器货物运至飞机货舱旁边准备装机7用专用装卸机械将集装箱成组器货物装入飞机货舱内紧固稳妥等候飞机起飞8飞机装运的集装箱成组器货物抵达目的地空港停机坪后用专用装卸机械将集装箱成组器货物从飞机货舱内卸到陆地9用搬运车将集装箱成组器货物运往机场货运站内指定的位置经认真检查核对航空货运单与集装箱成组器货物齐备无误后将集装箱成组器货物存放在货运站临时库区里并把航空货运单号码等信息输入电脑存档备查10根据航空货运单上的收货人名称地址发出到货通知书催促收货人速办报关提货手续11如委托航空货运代理办理有关业务手续则由其代办海关放行手续和承办内地运输12货运代理人将集装箱成组器货物装上汽车或请车运至航空货运单指定的地点在收货人的工厂仓库或家门口经再次清点货物核对航空货运单与集装箱成组器货物及收货人名称无误后填写货物到达通知书并在航空货运单上签字盖章存档备查以上全部过程的运输合同契约的存档备查有效期为24个月四收货人需要办理的有关手续1收货人接到货物到达通知书后应即委托航空货运代理人代为办理海关验放手续2货物运到收货地点后应按照航空货运单清点核查集装箱成组器货物确认无误后在航空货运单上签字盖章收受货物3拆箱拆组货物交付清点后应将集装设备委托航空货运代理人回运至被指定的存放地点并办理集装设备的交接手续 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七节航空货运代理业务一业务范围随着航空货运的快速发展及国际贸易市场需求的大幅度增加航空货运代理已成为国际航空货物运输中不可缺少的环节许多航空货运代理公司已加入国际航空运输协会IATA等国际组织并逐步形成了统一的行业规范航空货运代理在航空公司及发货人和收货人之间起着极其重要的纽带作用在通常情况下航空货运代理公司可为客户提供以下主要服务项目(1)为航空公司组织出口货源承揽出口货物(2)为发货人向航空公司订舱申请航班舱位和运输日期(3)缮制航空公司及海关等政府监管机构所需要的单证例如货物托运书航空货运单装箱单和货物报关单等(4)接单接货清点货物办理交接手续取货到门送货到家并为客户提供货物运输过程的追踪查询服务(5)代收发货人办理进出口货物报关报验手续以及货物转关手续(6)为客户提供运输费用和其他费用的结算服务以及保险服务(7)向客户提供出口商品进口国的有关政策法规咨询服务以便客户能按照对运输及相关方面有利的条款成交(8)随着多式联运和综合物流的发展航空货运代理公司可为客户提供包括包装仓储装拆箱分拨配送接货到门送货到家的门到门运输等功能服务因而航空货运代理公司有向综合物流公司方向发展的趋势9航空货运代理公司为客户提供的服务是多种多样的既可接受航空公司的委托为其提供服务也可接受货主的委托为其提供服务因此航空货运代理人也具有双重的法律地位二航空出口货物运输代理业务出口货物运输代理业务是指航空货运代理人从发货人手中接收集装箱货物到将集装箱货物交给航空公司承运过程所需办理的全部手续以及必备的单证等业务工作内容(一)出口货物运输代理业务程序1揽货指到各进出口公司和有进出口经营权的企业去组织货源当与出口单位发货人就出口货物运输事宜达成协议时即可向发货人提供国际货物委托书由发货人详细填写并加盖公章后作为委托方和接受方之依据对于长期出口或出口货量较大的单位一般多采用签订长期代理协议的办法2订舱在接到发货人的发货预报后可向航空公司领取并填写订舱单写明集装箱成组器的数量货物名称体积重量件数以及目的地空港和要求出运的时间等在订舱时应根据发货人的要求选择最佳航线和承运人并与发货人争取最低和最合理的运价对于大宗货物急运物资鲜活易腐货物和危险货物等必须预订舱位订舱办妥后应及时通知发货人备货制单3接单接货在办完订舱手续后从发货人手中接取货物出口所需的各项单证其中包括国际货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册委托书出口货物报关单装箱单和发票等发货人将集装箱成组器货物装好后目前主要由航空货运代理人在机场货运站装箱航空货运代理人应按国际货物委托书装箱单和发票内容逐项清点货物核对集装箱成组器数量箱号品名标志等看是否与国际货物委托书等货运单据上所填列的内容一致检查集装箱成组包件是否有残损等然后与发货人办理交接手续对于通过空运或铁路公路从内陆发货地运往出境口岸的散件货物可按照发货人提供的运单号航班号接货地点和接货日期代其提取货物若货物已在启运地办理了海关手续发货人应同时提供启运地海关的关封货物接运到机场后转入货运站装入集装箱或成组器并与航空公司办理好交接手续等待装机4制单根据发货人提供的国际货物委托书缮制航空货运单包括总运单和分运单在制单时应将国际货物委托书上的各项内容体现在航空运单上例如发货人和收货人的全称详细地址电话电传传真网址和帐号出口货物的名称件数重量体积包装方式承运人代理人的名称和城市名称始发空港和目的空港等此外在航空货运单上还要注明航班号和日期运单号货物实际重量以及运价类别和运费金额等内容5出口货物报关由发货人或代理人在发运货物之前先向启运地或出境地海关办理出口货物海关手续报关的程序是先将发货人提供的出口货物报关单上的各项内容向电脑预录入在电脑缮制出的报关单上加盖报关单位的报关专用章将出口货物报关单和航空货运单装箱单发票等以及按规定要求应随附的其他有关证明文件全部准备齐全后交由持有报关员证的报关员向海关进行申报经海关初审通过后将出口货物报关单及随附的有关单证和证明文件交海关审单部门经审单无误后海关关员即在用于发运的航空货运单上加盖放行章同时在出口货物报关单和出口收汇核销单上加盖放行章另在发货人用于出口产品退税的单据上加盖验讫章6发运是指向航空公司交单交货交单就是将随机单据和应由承运人留存的单据交航空公司随机单据主要包括航空货运单正本第三联装箱单发票产地证明和品质鉴定书等交货就是将与单据相符的集装箱成组器货物交给航空公司在交货之前应在集装箱成组器上粘贴或拴挂货物标志核对清点集装箱成组件数量缮制货物交接清单和设备交接清单航空公司审单验货无误后即在国际货物交接清单上签收确认航空公司接单收货后将集装箱成组件暂存在货运站指定的场地单据则交给航空公司配载部门以便配舱7费用结算它涉及与发货人承运人国外航空货运代理人三方面的结算与发货人结算费用是在运费预付的情况下向发货人收取航空货物运费陆地运费各种服务费和手续费等或根据发货人提供的账号办理托收与承运人结算费用是向承运人支付航空运费和代理佣金与国外代理人结算费用是在运费到付的情况下一般由发货方的航空货运代理人为收货人垫付运费当收货方的航空货运代理人将货物移交给收货人时应收回到付运费并退还发货方的代理人同时发货方的代理人应将代理佣金规定的部分划给收货方的代理人8信息的传递是指采用传真EDI和国际互联网等现代化通信手段实现对货物查询跟踪以及与国外收货方代理人之间的帐单往来(二)出口货物运输单证业务 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1基本单证(1)出口货物报关单它由发货人填写一般需填写一式2份如系转口货物需填写一式3份对需要由海关核销的货物应再增加1份并使用专用报关单(2)国际货物委托书它由发货人填写主要栏目有托运人名称地址及账号收货人名称地址及帐号代理人的名称及城市名称货物的始发站到达站件数重量及包装方式等国际货物委托书需用英文缮制一式2份交给航空货运代理人并应由发货人签字盖公章3航空货运单它是航空货物运输中最重要的单据是承运人或其代理人出具的一种运输合同它有3联正本和6份以上副本第1联正本交发货人是承运人或其代理人收到货物后出具的收据第2联由承运人留存作为记帐凭证第3联与货随机同行到目的地后交收货人作为核收货物的依据航空货运单的主要功能是视同承运合同接收货物的证明运费帐单向海关报关的基本单证和海关验放的主要凭证可作为保险证书承运人内部业务和交接的依据出口空运货物若采取集中托运的方式发运时航空货运代理人还须为每票货物的收货人出具航空分运单而以航空公司签发的航空货运单作为总运单(4)集箱单它由装箱人填写记载的内容主要有集装箱号封志号航班号始发港和目的港等有关货物的记载内容主要有发货人收货人货名标志件数包装种类重量容积及装箱人签字等(5)发票它由发货人填写主要记载发货人收货人的名称和地址货物品名原产国别声明价值价格条件货币名称等并应由发货人签章(6)合同副本是发货人与国外收货人签订的贸易合同的复制件它是发货人与国外收货人签订的贸易合同的复制件2法定单证(1)商检证法定商检国家为保证出口商品的质量故规定了某些出口商品必须经过商检机构的检验并出具商检证书属于法定商检的出口商品主要包括列入国家商检局制定的商检机构检验的种类表中的出口商品以及中华人民共和国食品卫生法试行规定应实施卫生检疫及检验的食品此外危险品和易腐烂变质食品出口时其包装也应经商检机构检验并发给合格证书后方能出口合同商检进口商为了保证商品质量而要求出口商出具的商检证书对这类出口商品也应在出口报关前申请商检机构对商品的品质规格数量重量包装和卫生条件等进行检验凭商检机构出具的检验证书再向海关办理报关手续主要的商检证书有品质检验证书数量检验证书重量检验证书卫生检验证书兽医检验证书消毒检验证书和产地检验证书等(2)出口许可证对国家限制出口的商品应向出境地海关交验出口许可证(3)出口收汇核销单该单由出口单位向当地外汇管理部门申领当出口报关时交出境地海关审核在出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口收汇核销单上必须加盖外汇管理部门的监督收汇章和出口单位公章方为有效(4)配额许可证我国已与欧美一些国家签订了双边纺织品贸易协定这些国家对从我国进口纺织品的数量和品种要进行限制因此在对这些国家出口纺织品或实行配额管理的其他商品时必须向我国经贸部门申领配额许可证(5)登记手册凡以来料加工进料加工和补偿贸易等方式加工后出口的货物应向海关交验登记手册(三)特殊货物出口手续的办理1包机运输发货人一次出口货物运量较大班机不能满足需要时可委托航空货运代理人代其向航空公司包租飞机其中包括包租整架飞机或部分包机办理包机运输业务应在货物装运前1个月与航空公司洽谈并签订包机协议2挂衣箱运输发货人出口高档服装不能捆褶装箱时可委托航空货运代理人向航空公司租用挂衣箱挂衣装箱业务既可由发货人自理也可委托航空货运代理人办理3鲜活易腐货物的运输这些货物在出口运输时按规定应提供必须的合格证书和卫生检疫证明货物包装应符合标准要求托运的货物应符合国家对这类货物过境或出入境运输的有关规定对于在运输过程中应注意的事项和运输时间的极限规定等均应以书面形式作出明确的指示4活动物运输当活动物出口时发货人必须出具2份有托运申请人签字的出口动物证明书和有关动物检疫及卫生检疫证明书并提供有关动物生活习性的资料包装应符合动物包装运输的要求对于大活动物的出口可租用航空公司的牲畜集装箱装运5危险货物运输出口危险货物时发货人应提供有关部门出具的货物物理化学性质分析报告及有发货人签章的危险品运输委托书包装应符合国际上关于危险货物运输的要求并有商检机构出具的包装合格证书同时应按照危险货物的不同等级在货物外包装上粘贴危险货物标签在装载危险货物的集装箱侧壁上应按规定标准粘贴危险品标志并在运输单据上注明危险品字样6贵重物品运输出口贵重物品时发货人必须在国际货物托运书上填写声明价值但每份运单上货物的声明价值不得超过10万美元应符合贵重物品包装的要求航空货运代理人收运贵重物品时应对包装进行严格的检查7私人物品的运输出国人员及来华工作学习的外国人员回国办理私人物品托运时应提供护照定坐机票和私人物品出境单(四)航空快件运输业务1航空快运航空快运是指航空货运代理公司与航空公司合作能以最可靠又快捷的速度在货主机场飞机机场货主之间完成急件运送的过程航空快运的主要形式是桌到桌服务即由快运公司派人到发货人办公室取货送到机场交航空公司货物运到目的地机场后由当地快运公司或代理接货并将货物交到收货人手中航空快运尤其是包裹运输它与普通航空货物运输的基本程序和需要办理的业务手续及所需的各种单证基本上是相同的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2航空快运的业务范围和运输特点(1)业务范围航空快运是以收运文件和小包裹为主要对象文件类主要包括银行票据贸易合同装船单据商务信函小件资料等包裹类主要包括机器上的小零件小件样品录像带和小件行李等文件或包裹的单件重量均不得超过32kg含32kg文件或包裹的外包装三边长度相加不得超过175cm含175cm单边长度不得超过102cm含102cm而且不收大宗货物和私人信函普通航空货物运输以收运进出口的贸易货物为主并且规定每件货物的体积不得小于5cm10cm20cm邮政业务则以运送私人信函为主要求货物的体积和重量比航空快件更小(2)运输和单证的主要特点航空快运业务中采用的交付凭证PODproofofdelirery是航空快运中最重要的单据它共有四联第一联作为出口报关的单据留存始发地第二联贴在货物包装成组器上随货同行作为收件人核收货物的依据第三联留存发货地快运公司作为结算费用和统计的依据航空快运交付货物的速度要比普通航空货运速度和邮政投递业务的速度更快更准时办理航空快运业务的单位主要是国际性跨国公司它的整个业务运转过程基本上是在本公司内部分工完成的很少采用代理制而普通的航空货运则基本上是采用代理制完成的航空快运的整个运输过程都是在现代信息系统的监控之下完成的当派送员将货件送交收货人时让其在交付凭证上签上姓名收货日期后即将有收货人签字的交付凭证交给电脑操作员并将送货情况输入电脑信息即时反馈到发货方查询时也能收到准确及时的回复这就是航空快件运输业务的回执制度三航空进口货物运输代理业务进口货物运输代理业务是指航空货运代理人从入境地接收货物到目的地将货物交付给收货人的整个过程和所需办理的手续及必备的单证等业务工作内容(一)进口货物运输代理业务程序1接单接货当航空集装箱货物入境时与货物有关的单据如航空货运单装箱单和发票等也随机到达并处于海关监管之下集装箱成组器货物卸机后将它们存入海关监管库内航空公司应根据航空货运单上的收货人及地址及时发出取单提货通知在航空货运单上注明的第一收货人如果是航空货运代理人时则应将运输单据及其有关货物交给航空货运代理人并在其与航空公司办理交接手续时应按照航空货运单舱单和装箱单核对实际集装箱或成组器货物如发现单货不符有短缺应即告知航空公司并在舱单上注明情况以便及时查找并通知入境地海关如发现集装箱成组件短少破损或有异状时应向航空公司索要商务事故记录以作为实际收货人办理索赔事宜的依据2分类编号航空货运代理人在取得航空货运单后即应进行分类整理按各航空公司运来的货物整箱货物和拼箱货物运费到付货物和运费预付货物等不同方式进行分类并分别存放对运费到付的货物还应在航空货运单上加盖运费到付章在结清运费或办理托收后才能提取货物另外为便于客户查询和统计货运量航空货运代理人在分单后须对每一票货单都编上各航空公司的内部编号并将每票货的运单号及其相应的航空公司编号 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册输入电脑3发生到货通知或查询单根据航空货运单上的收货人名称及地址分别发出到货通知或查询单告知实际收货人的货物已到空港催其速办报关提货手续到货通知需填写的栏目主要有运单号合同号航空公司编号货物名称到货日期通知人及其电话号码等查询单一般发给订货单位其基本格式和内容与到货通知一样不同的是要根据货物的名称和贸易性质列明需提供的有关批准文件或证明4制单收货人可委托航空货运代理人办理报关手续因此在缮制进口货物报关单时一般是在收到用户的回询并获得必备的批准文件和证明之后方可进行在报关单上需由报关人填报的项目主要有进口口岸收货单位合同号批准机关及文号运输工具名称及号码贸易性质方式贸易国别地区原产国别地区外汇来源进口日期提单或运单号运杂费件数毛重海关统计商品编号货名规格及货号数量成交价格价格条件货币名称申报单位申报日期等完成制单后将报关单的各项内容输入电脑将报关单打印一式三份经预录入后在报关单右下角加盖报关单位的报关专用章将报关单连同有关的运单发票订成一式二份并随附批准货物进口的批文和证明由持有海关签发的报关员证件的报关员向海关申报5进口报关与出口报关程序和应办理的手续基本相同进口报关单证也分为基本单证和海关法规规定须提供的单证(1)基本单证包括进口货物报关单航空货运单和发票一般进口货物应向海关交验报关单一式三份运单3份发票2份按规定需要由海关核销的货物需增加报关单运单发票各1份进料加工使用粉红色报关单来料加工和补偿贸易使用浅绿色报关单(2)法定单证由商品类别决定的法定单证主要有商检证明机电仪器仪表批文和无线电管理委员会证明由贸易性质决定的法定单证主要有登记手册减免税证明保证函赠送函接收函和海关关封等这些法定单证根据不同贸易性质的货物向海关交验6送货进境地海关对进口集装箱成组货物经查验放行后根据实际收货人详细地址将货物送到收货人手中根据航空货运单的记载核对集装箱或成组件经检查核对货单无误后交接双方在运单上签字确认经拆箱拆组完毕将集装箱成组件运回被指定的地点并办理设备交接目前主要还是在机场货运站拆箱拆组由航空货运代理人送货或由收货人取货(二)进口货物转关手续转关是指货物入境后不在进境地海关办理进口海关手续而将货物运往另一设关地点办理进口海关手续在办理进口报关手续之前货物仍在海关的监管之下并包括运输过程1转关条件(1)收货地必须设有海关机构或邻近地区设有分管该地区的海关机构(2)在向海关交验的货运单据上已列明属于转关的货物(3)运输工具和货物符合监管要求并具有加封条件和装置如转关货物采用汽车运输必须使用封闭式的厢式车并由进境地海关加封指运地海关启封(4)办理转关运输的企业必须是经海关核准认可的航空货运代理人 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)具备海关的其他有关规定2转关手续的办理办理进口货物转关运输时应向进境地海关递交转关运输货物准单一式三份并随附4份国际段运单和发票3份由持有报关员证的报关员向海关申办转关手续海关审核货运单证后将货物的运单号和指运地的地区代号输入电脑进行核销销号后将运单发票和转关货物准单各1份装入海关关封内其余2份由海关留存然后由海关将关封号填写在关封的右上角并在关封背面加盖验讫章最后在航空货运单正本上加盖放行章当采用汽车运输转关货物时转关申请人应先向其所在地海关申办转关关封在办理转关手续时将关封交验进境地海关再将由进境地海关签发的关封由申请人或承运人带交指运地海关当采用航空运输时无需指运地海关签发的关封即可办理转关手续但应随自进境地至指运地的航空货运单待收货人办理进口手续时一并递交指运地海关第八节航空货物运输价格目前国际航空货物运价的计算方法有两种一种是常规运价计费法另一种是新型运价计费法一常规运价计费法这种运价计算办法是以航线运距和货物重量或货物体积为基础对两个机场城市间的航线制定出经营航班的运价并需提交国际航空协会IATA和有关政府通过协议和经政府批准后才开始生效航空货物常规运价结构见图7-3-11所示图7-3-11航空货物常规运价结构(一)普通货物运价对于普通货物适用的运价标准又可分为N运价和Q运价两种1N运价它是指最低运费中5kg至45kg之间每公斤kg货物的运价2Q运价它是指45kg以上每公斤kg货物的运价Q运价中还规定有Q100Q300Q500和Q1000等的运价随着货物计费重量的增加每公斤kg货物的运价就越低对于大件货物航空公司还可提供打折优惠政策(二)指定货物运价航空公司对指定货物实行优惠运价如指定纺织品的运价最低重量为200kg机械制品的运价最低重量为100kg化学制品的运价最低重量为500kg等(三)等级货物运价对特殊货物如私人行李报纸贵重货物活动物等实行优惠运价或加价运价(四)集装箱运价按更大的重量划分运价如Q100Q300Q500和Q1000等有利于吸引货物采用集装箱装运由于航空公司对大件货物提供运价打折政策所以航空货运代理人可以将其收到的多票同一目的地的货物拼装在集装箱或成组器内再以一票货的形式交给航空公司承运从中赚取货运差价航空货运代理人的利润主要来源于集运目前航空公司主要采用公布直达运价计费重量以实际重量或由货物体积换算而来的体积重量并取其大者为计算的标准和依据 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二新型运价计算法随着全球经济一体化和全球航空货运的快速发展与之相适应的航空货物运价结构也逐步发生了变化如今出现的航空货物的新型运价结构如图7-3-12所示图7-3-12航空货物新型运价结构(一)货舱单位运价它是以飞机货舱为计价单位只要将货物装在集装箱或成组器中就可以将装在飞机货舱里的集装箱或成组器作为计价单位这是不分货种等级的计费办法它有利于加强管理和促进集装箱运输的发展(二)协议运价它是采用议价和市场价相结合的定价办法对于大宗货或大件货物可参考当时运价采取与货主协商的办法决定运价并采用浮动价格办法当货运市场货运量增加时则运价适当上浮如货运市场货运量减少时则运价适当下浮(三)时令运价这是根据货物对时间的敏感度进行定价的办法对时间要求越高的货物定价就越高同时对运输旺季如每年78月份对运价定价较高对运输淡季如每年12月份对运价定价较低这种根据运输时令和货物运送快慢来判定货物运价的办法可以减少按货物种类等级为标准进行定价的麻烦三中国货运航空公司的指定商品运价为吸引货主将批量大季节性强单位价值低的货物交由民航运输中国民航总局在新的运价体系中增加了指定商品运价这一项并由中国货运航空公司于1999年9月1日起在国内航空货运市场实行其主要特点是(一)货物运输价格采取协商制定的办法它改变了以往由政府定价的做法而是分地区召开指定商品运价协调会由各航空公司协商制定指定商品运价(二)运价的具体执行可采取浮动办法各航空公司可根据自身的实际情况在基价的基础上适当浮动但不得高于公布的运价水平第九节民用航空货物运输的法律法规体系一我国航空货物运输的有关法律规章涉及我国航空货物运输的国家法律是1996年3月1日起施行的中华人民共和国民用航空法这是我国调整民用航空活动的一部基本法根据该法国务院又制定和颁布了中华人民共和国民用航空器国籍登记条例以加强我国对民用航空器国籍的管理保障民用航空活动的安全并维护好民用航空活动的秩序由中国民航系统制定和公布有关民用航空货物运输的规章主要有(一)中国国际航空公司关于货物的国内运输总条件该规章的主要内容依次是定义适用范围货物托运特种货物货物声明价值与保险航空货运单运价运费和其它费用货物运送变更运输货物交付包机包舱运输责任与赔偿附则在运输总条件中对集装箱成组器的定义为集装设备即指在飞机上使用的装载货物邮件和行李的专用设备包括各种类型的集装板集装箱及其附属设备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)中国民用航空货物国内运输规则中国民航总局1986年1月1日制定1996年2月29日修订并于1996年3月1日施行的该运输规则共分8章49条各章内容依次是总则货物托运货物承运特种货物运输航空邮件及航空快递运输货物包机包舱运输货物不正常运输的赔偿处理附则(三)中国民用航空国内航线和航班经营管理规定1996年11月18日中国民航总局令第59号发布的中国民用航空国内航线和航班经营管理规定是为了加强对民用航空国内航线航班的管理优化资源配置推进集约化经营保障民用航空运输安全健康有序地发展而制定的它共有5章24条各章内容依次是总则航线经营许可的申请和审批航班经营的申请与审批罚则附则(四)民用航空运输销售代理业管理规定1997年由中国民航总局制定和发布的代理业管理规定是为了维护民用航空运输市场秩序保障公众民用航空运输企业和民用航空运输销售代理的合法权益而制定和发布的它共有6章39条各章内容依次是总则设立条件审批登记程序营运管理罚则附则(五)关于马厩运输的有关规定1998年中国国际航空公司货运部发布了此项规定该公司采用的马厩为3匹马位的马厩其标准重量为820kg最大载重量为3000kg标准尺寸为244cm318cm235cm集装器种类代号为HMJ该规定有两项主要内容一是马厩的运费计算二是马厩的租赁及有关费用参加曼谷亚运会中国体育代表团所用的6匹赛马就是租用国航的3位集装箱马厩装运的(六)关于下发航空货物运输费用部分收费标准的通知1997年7月21日中国民用航空总局财务司为促进航空货物运输市场的发展规范收费行为向各航空管理局航空公司机场下发3个通知内容包括国际国内货物保管费国际特种货物收运检查费国际及国内地面运输费国际及国内货物退运手续费以及国际货运运单费等多项收费标准二我国航空货运监管部门的有关法律规章对航空集装箱和成组货物进出口的监管查验是依照中华人民共和国海关法中华人民共和国进出口商品检验法中华人民共和国进出境动植物检疫法和中华人民共和国国境卫生检疫法执行和约束的根据这些国家法律又制定和发布了一系列监管查验的具体业务规章和实施细则例如根据海关法又制定发布了中华人民共和国海关对过境货物监管办法中华人民共和国海关关于转关运输货物监管办法中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范和中华人民共和国海关对进出境快件监管办法等三国际航空货物运输的国际法(一)国际法国际航空货物运输受1929年10月12日在华沙签定的华沙公约和1955年9月28日在海牙签订的海牙议定书以及从1998年6月开始生效的蒙特利尔第四号决议书等国际法的约束蒙特利尔决议书允许航空公司采用电子货运单证取代纸面货运单证并将承运人的责任限额由华沙公约规定的每公斤kg250金法郎改为17个特别提款权这些重要的修改与补充符合当今世界的潮流随着美国国会批准加入该协议书该协议书的生效将对21世纪国际航空货运业产生重要的影响(二)双边航空运输协定是指两国之间就组织和经营国际航空运输业务所达成的协议它是一种国际条约是两国间航空运输的重要法律依据双边航空运输协定的主要内容包括确定航线交换运营权 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册利指定空运企业航空运力条款航空运价条款行政性条款争端解决条款协议生效修改和终止条款等其中最重要的是交换运营权它是指一国指定的民航运输企业使用航空器进出停留对方领土并进行装卸货物邮件和上下旅客等商业活动的权利这种权利是建立在对等基础上的所以交换运营权便是对等地交换运营权第四章航空集装箱运输的发展当今的全球航空货运业是一个拥有400多亿美元的大产业预计在未来20年内国际航空货运量将要翻三番我国的航空货运量也将以每年14的速度增长远高于世界航空货运量年均53的增长速度而我国国际航空快递业务更将以年均25的速度增长亦高于全球航空快递业年均18的增长速度根据专家预测在未来20年内我国将成为世界主要的航空货运市场之一航空运输业又是一个资金高度密集型的现代化产业由于飞机购价高机队投资大在运营过程中必须缩短飞机在机坪的停留时间又因货机运送的货物大多是批量较小的高档商品故多采用集装箱成组器装运这样可加快货机装卸速度达到加速货机周转提高货机利用率和保障商品安全的目的航空货运的上述特点表明全球以及我国航空货运市场的发展前景是十分广阔的从其发展趋势来看有以下一些特点第一节航空货物装运方式的集装化1为了保证航空货物的安全能快速装载装卸分拨以加快货机周转并节省货物的总投递时间几乎所有航空承运人都是将零散件货装在航空集装箱或成组器内并建立起较完善的集装箱和托盘混合业务系统甚至在全球的两个城市之间还要开辟集装箱运输航线2在世界许多著名的国际货运机场均设有货运站从事集装箱和成组器的装拆箱组业务例如世界最大的航空货运基地孟菲斯机场货运站国际联邦快递公司的总部就设在那里从各地运来的货物在货运站装箱后经电脑控制扫描仪扫描便可立即将集装箱运至停机场装机出运又如上海浦东国际机场货运站可根据货物的不同需求采用集装箱货物处理工艺系统或集装箱/集装板分解及组合工艺系统进行集装箱或成组器的装拆业务3为适应装运不同货种的需求许多航空公司都大力开发研制各种航空集装箱使航空集装化率不断提高例如德国汉莎航空公司与美国Envirotainer集装箱公司共同研制的新式冷藏集装箱已投放国际空运市场专门用于装运新鲜水果新鲜蔬菜海产品医药和精致工艺品美术品等易腐易损及高档货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4各航空公司对装载集装箱或成组器的大件货物在运费上给予优惠的政策不仅鼓励了航空货运代理人组织装拆箱的积极性而且从政策上促进了航空货物的集装化进程进一步提高了航空货物的集装化水平第二节航空货物运输的专门化一航空货运站及作业机械的专门化在航空运输中为了适应飞机能快速可靠地装载专门开发研制了适于货舱装载的航空集装箱集装板水平搬运用的集装箱牵引车搬运车以及装卸飞机用的专门起重机和输送机等除了这些技术装备外为了保障航空货物装拆箱以及成组拆组等作业的需要在全球各主要国际机场都设有专门供装拆箱成组分解的货运站例如香港赤腊角新机场香港空运货运站有限公司的货运站1号超级货站它设有两个专门的集装箱仓储系统CSSS)可以同时处理2873只不同规格的空运集装箱对未包装的货物经过1小时包装处理后即可装箱出港作业效率非常高又如英国希思罗机场的新货运中心它设置了巨大的箱式存贮系统共有9800个货位可用于存放集装箱和货板是目前世界上最大的集装箱货运站二专门从事航空货运的航空公司已日趋增多随着全球航空货运量的快速发展不少航空公司已将一些客机改装为全货机专门从事航空货物运输许多国家还配备专门货机组建了专门从事航空货物运输的航空货运公司例如卢森堡货运航空公司就是全部配备使用B747-400型货机的承运人他不但是专门经营全货机的航空公司也是世界上最大的航空承运人之一在我国专门从事国际货物运输的航空公司主要是中国国际货运航空公司中远国际货运航空公司和中外运敦豪航空公司等三应用现代技术实现清关作业自动化随着航空货运集装化的进展专门用于航空集装箱作业的自动控制系统和集装箱货物清关系统也在不断完善自动化水平在不断提高例如香港赤腊角新机场货运站采用了进出口流程电脑控制系统专门对进出口集装箱进行自动识别处理对货运站管理工艺进行电脑控制大大提高了货运站的使用率和作业效率又如香港海关采用的空运货物清关系统是一套专门为空运货物清关而开发的电脑系统通过该系统将海关与航空货运站联系在一起可以提供快捷的清关服务使入境货机均能在到港前将其所有的集装箱货物资料通过该系统报关并可在货机抵港前收到海关的集装箱货物清关指示四建设专门化的维修基地航空集装箱成组器的用量越来越大集装箱成组器的维修任务也越来越重因此必须建立专门从事该项业务的维修基地和相应的网点例如香港赤腊角新机场正在建设规模较大的航空集装箱维修中心第三节航空货物运输的规模化一货机的大型化 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册目前在主要国际航线上的货机大型化趋势比较突出在全球现有的各型货机中最大空运载货量为64t以上的全货机B747-400型有24架L-1011型有11架MD-11型有52架此外尚有部分安-124型等大型宽体货机在单机载货吨位方面也有向更大型化发展的趋势例如波音B747400S型全货机其最大空运吨位已达124t可装运30只大型集装箱二建立广泛的战略联盟当今在国际上出现了航空货运结盟的热潮诸如代码共享空中开放强强联合航空母舰和战略联盟等已成为时尚企业合作经营方式在不断涌现例如1997年由联合航空公司汉莎航空公司北欧航空公司加拿大航空公司巴西瓦力格航空公司共同组成了星际联盟随后又有许多著名的航空公司加盟现该联盟已拥有货机达1446架1998年9月由美利坚航空公司英国航空公司加拿大枫叶航空公司国泰航空公司和澳洲航空公司也共同组成了环宇一家联盟随后同样有许多世界著名的航空公司去加盟现该联盟已拥有货机共达1524架以上是当今世界国际货运航空领域内两个最大的联盟体其中星际联盟在采用集装箱包装带和货物标签等方面还采取了统一的行动为了满足国际航空货运的需求目前在航空公司机场航空货运代理航空设备制造商以及航空邮政部门相互之间的多种合作形式并相互交叉的货运联盟不断应运而生建立广泛的战略联盟不仅可以提高各航空企业的运作效率共享运力技术和人力资源降低营运成本增强公司的竞争力提高服务质量和经济效益而且可以避开空中航行权的约束不断开拓新市场满足不同层次客户的需求这对运输商货主和联盟体的所有参与者都有利但是联盟要达到多大的规模才能获得最佳的规模经济效益以及过于庞大的联盟容易形成垄断经营等问题都还是需要不断探讨和实践总结的问题第四节航空货物运输经营的网络化随着世界经济的一体化各国国际货运航空公司的经营业务已覆盖全球他们实施航空货物经营网络化的战略是通过在全球建立和完善营销组织机构来实现的例如美国的联邦快递航空公司为保证向全球客户提供快速有效的门到门运输服务他们建立了国内和国际两套不同的集中分拨运输网络系统公司总部在孟菲斯建立有全球指挥中心和货物转运中心统一调配其在全球范围内的货机机队和车队运力以及货物的投递在世界主要城市建立有2级和3级分中心形成了全球性的运输经营网络又如韩国的大韩货运航空公司也在全世界建立了1600多家航空货运代理机构进行着航空货物营销一体化经营业务近年来航空货物运输经营网络化在我国民用航空运输业也得到了很大的发展1999年我国已拥有近1400多家航空货运代理公司其中中外合资航空货运代理公司有370家约占26根据中国民航总局的规划到2018年中国将继续以北京上海广州等城市为中心形成基本覆盖全国的航线网络进一步实现我国航空货物运输经营的网络化建设第五节航空货物运输的快递化随着航空货物运输业国际竞争的日趋激烈运输质量和运输价格虽然十分重要但已不 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册足以抓住市场商机并赢得全世界的用户而速度和灵活性将起着决定性的作用为此快速运输服务已成为航空公司的服务准则和追求的目标例如联邦快递航运公司推出的准时快递于全球的承诺就是贯穿其始终的服务准则又如德国汉莎货运航空公司在中国推行的时限服务承诺可在客户指定的时间内装机运送准时交货为了配合这个服务宗旨汉莎航空公司在世界各地的250个分支机构建立了电子计算机信息系统通过电子信箱或国际互联网与世界各地客户进行着直接的联系与沟通成为时限服务的支撑与此同时汉莎货运航空公司还推出贵重物品快速服务称之为Sobeltd服务它采用专门开发的新式集装箱装运集装箱装载的货物一般为100kg如果在货物发出后3个小时内客户在目的地无法收到货物则退还其全部运费作为补偿在经济高速发展的21世纪作为一个成功的国际货运航空公司就要看他能否对客户提供最迅速最灵活的运输服务能否进行快速可靠的交货如能在几个小时内将货物产品运到世界各地的竞争市场上它就能大大增加这些商品的附加值航空运输与其他运输方式相比其最大的优势就是速度而21世纪的国际航空货运市场需要的就是快中求快第六节航空货物的联运和物流化为了发挥空海陆各种运输方式的优势国际社会自20世纪70年代开始发展了海空联运加拿大航空公司就是开办海空联运业务的先驱该航空公司将亚洲的货物在远东主要港口装上班轮海运至加拿大温哥华然后通过加拿大航空公司货机转运到加拿大美国东海岸以及欧洲地区实践证明海空联运比海运具有快捷和运输成本低的优势此后海空联运便成为一些跨国航空公司的一项重要货运业务例如波斯湾迪拜集装箱港口建成后迪拜集装箱港口和迪拜机场的海空联运业务就一直十分繁忙他们从亚洲港口将集装箱货物运至迪拜港然后在迪拜机场装上飞机运往欧洲各地如今采用海空联运方式已能在14天内将货物从亚洲运往欧洲收货人手中海空联运方式不仅可以缩短运输时间而且还能节省运费例如将集装箱货物从亚洲海运至温哥华再空运至欧洲或者将集装箱货物从亚洲海运至迪拜再空运至欧洲一般只需要1213天而货物从亚洲港口海运至欧洲则一般需要2128天海空联运比海运直达能缩短2周的时间若将货物从亚洲运到欧洲再交至德国进口商手中其全部运输过程的海空联运价格每公斤kg)为160170美元比空运直达要节省约30的运费由于海空联运具有很大的优越性所以航空运输与海洋运输公路运输或铁路运输的三位一体多式联运以及经营这种多式联运的一体化承运人便在全球应运而生目前世界上一些著名的机场多在建设成具有联运功能的货运机场例如法国巴黎戴高乐机场的目标是要将其建设成为集航空运输与陆上高速铁路运输为一体的空陆联运货运枢纽机场近年来我国的空陆联运海空联运也已引起有关部门的重视并得到一定程度的发展由于航空货运和航空快递业务在我国民航系统业务中是增长最快的故中国民航总局决定要增加货运飞机航线和航班完善基础设施健全货运销售代理网络积极开展与公路铁路及邮政部门的联合运输例如深圳国际机场已成为我国第一个可以办理国际集装箱海空联运的国际机场中国货运航空公司结合市场需求和多式联运的发展趋势也创建了一条航空货运新的经营模式这就是要立足上海利用其幅射全国的公路网特别是沪宁沪杭高速公路的优势开展航空与汽车的快速联运当今的时代是一个科学技术日新月异进步的时代科学技术的发展促使生产供应 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册销售等环节联系的更加紧密也发生着巨大的变化例如采用计算机进行辅助设计和辅助制造促使规模化的大生产将被用户指定的灵活批量生产所代替呆板的库存将被灵活的产品流动所取代生产与销售更加贴近整个供应链将是一个连续运行的过程这些就是现代综合物流迅速发展的根本原因所在航空运输具有快速的特点并有不受海洋河川高山阻挡和限制的优势能将货物快速准时运送和投递到世界各地的用户手中因此它在一个国家和全球综合物流运作中起着非常重要的作用并已成为现代航空货运的一种发展趋势第七节航空货物运输的信息化航空运输是一种现代化运输方式由于航空货物运输的快速化和全球化为了提高它在运输装卸装箱拆箱成组解组处理作业等各环节的工作效率无论是航空公司航空货运代理公司或是机场货运站都必须建立现代化的管理信息系统并通过EDI网或国际互联网实现数据交换和信息传递现代航空公司尤其是跨国航空公司在采用现代信息科技手段方面都在争夺现代信息科技应用的最高点例如作为全球最大的航空快递公司之一的联邦快递公司在其快件运达机场之前有关数据已通过EDI网络系统传送到海关进行清关了这样就节省了许多货物清关的时间为了进一步提高运输效率满足用户的需求提高服务质量该公司还采用了先进的电子扫描仪网络追踪查询系统并在中国率先推出中文网页和引进电子商务等先进信息技术成为世界上采用电子商务最成功的企业之一又如德国汉莎航空公司采用了全球货运DAS系统它将分布在全球各地的分支机构和航空货运代理商联成一体系统功能很齐全例如它能随时提供在运货物的种类尺寸和现在所处的位置通过国际互联网法兰克福机场可以共享汉莎航空公司的数据信息在货物抵达机场之前机场可根据货物种类重量和最终目的地等信息合理安排机坪卸载和货运站装箱拆箱存放并能将这些信息及时传送给在陆上运输途中的卡车司机此外该信息系统对货机的航班安排变更货舱的预订货物重量和件数明细集装箱成组件数量的控制收货的最终截止时限以及设备质量状况企业员二个人状况及班次安排和服务质量标准等都能在一套信息系统中包容在外联上依靠EDI或国际互联网等现代通信手段能迅速地传递给客户便于客户选择运输方式和承运人以及查询货物的所在地为了保证货物的快速运输和快速投递许多机场和货运站除了配置EDI系统外还注意大力开发和使用营运软件系统例如欧洲的大型机场已采用了专门针对处理货物的计算机处理系统我国民航系统在信息化建设方面近年来也取得了很大的成就从七五期开始已在基础设施建设重要信息系统的开发和运行技术队伍和人才的培养等方面取得了长足的进展民航系统的信息化已进入重要的发展阶段主要体现在以下几方面一网络建设到1999年中国民航系统已拥有两个专用网一个是以空中交通管理服务为主的空管数据通信网另一个是为航空运输服务的商务数据通信网这两个专用网覆盖了全国100多个机场和200多个城市二信息系统应用建成了货运系统离港系统和航空收入结算等系统1999年5月试运行的由国际航空运输协会为我国安装的货运结算系统CASScargoaccountssettlmentsysteme)对规范我国航空货运市场简化航空公司与航空货运代理公司结算程序起着重要的作用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三管理信息系统目前中国民航正在加快建设和不断完善民航管理信息系统民航管理信息处理系统和飞行运行管理系统四电子商务网站1999年12月23日中国民航计算机信息中心宣布民航建设的信天游电子商务网站已正式开通运营该网站的建设是依托民航计算机中心运营的全球分销系统GDS它可为航班提供信息实时查询货物订舱和网上结算等服务五中国国际货运航空公司采用的SITA货运管理系统该公司采用的SIAT计算机管理系统具有从货运舱位的管理进出港货物的处理到货物跟踪查询等多种功能在此基础上该公司又开发了先进的货运计算机系统从货物订舱到安排货物运输货物跟踪查询都可以通过计算机网络系统来完成六机场的计算机化我国现有机场的计算机化也取得了巨大的成绩尤其是上海浦东国际机场已建设成为世界第一流的智能型空港能利用世界上最先进的软件应用系统成为世界著名的航空枢纽头脑工程项目之一七加强组织领导制定发展计划规划由于信息化对中国民航实现两个根本性转变保障飞行安全提高服务质量经济效益和科学管理水平满足国内外运输市场的需求参与国际市场的竞争均具有重要的意义为此中国民航总局于1998年初成立了民航信息化工作领导小组并在规划科技司设立了信息化办公室作为日常办事机构负责民航系统信息化的组织领导工作同年民航总局还发布了中国民航信息系统建设九五计划和2010年远景目标规划为民航信息化建设指明了方向根据规划精神中国民航系统的信息化建设将主要包括如下几个方面1指导方针贯彻统筹规划分步实施面向应用条块结合系统互联信息共享增加投入注重效益的32字指导方针2奋斗目标计划用10年左右的时间全面实现民航信息化赶上中等发达国家民用航空信息化水平缩小与发达国家的差距3主要建设任务当前的建设任务概括起来主要是1抓紧改造和完善两个专用网提高可靠性做到既互相独立又相互补充2加快建设全球分销系统GDS增加功能改进服务以便参与国际竞争3规范离港系统扩大覆盖面加强应用开发4完善货运系统增加货运用户5优化和扩充结算系统实现订座离港系统互联缩短结算周期加快资金周转6空中交通管制系统要应用信息系统提高自动化水平和管制能力提供更好的空中交通服务7航空公司要根据具体情况确定信息系统建设重点有计划地建立收益管理系统提高收入水平和竞争能力8机场要在航班信息系统基础上研究机场内的信息资源共享9民航管理信息系统要以数据库为核心加快开发步伐完善政府上网工程实现与地区管理局联网为各级管理机关提供丰富的信息服务10要抓紧电子商务试点工作总结经验完善法规及时推广11要组织力量研究解决网络安全问题切实保证系统和信息安全民航总局要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册要按照系统工程的方法全面规划重点推进民航信息化尽快实现相关系统互联实现信息资源共享提高信息资源利用率4采取的政策措施为了实现民航信息化奋斗目标和完成信息化的主要建设任务民航总局提出了5个方面的政策和措施1要提高认识加强领导2要加强宏观调控坚持有所为有所不为的原则在规划指导下进行有序的建设3要重视信息资源的开发和利用处理好引进消化和创新之间的关系探索有中国民航特色的信息化之路4要加强人员培训普及计算机知识和计算机操作技能5要增加对信息化的资金投入21世纪已进入了信息化时代谁拥有信息谁就赢得了主动权加快我国民航运输业信息化进程已是中国民航货运业最重要的发展趋势 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(6)收取和上报集装箱有关报表掌握各分局集装箱日常运输工作的完成情况对集装箱各项任务指标进行日常分析和定期分析(7)贯彻上级指示维护调度纪律严格执行部令检查各分局调度执行命令和规章制度的情况及时处理分局间发生的问题三分局集装箱调度分局集装箱调度负责分局管内集装箱日常运输组织指挥工作其职责为(1)编制和下达分局集装箱月度装箱装车和主要限制口计划并组织实施组织分局管内集装箱方案运输(2)平衡分局管内集装箱保有量合理调整箱流组织均衡运输(3)按计划组织装箱去向与有关运输计划部门紧密联系掌握各办理站集装箱的请求车承认车和装车情况督促四优先的落实(4)摸清集装箱快运直达列车的货源组织情况主动配合有关调度掌握集装箱快运直达列车在分局管内的始发开行和成组专用平车的运行情况协调解决运输中的问题遇重大问题及时向上级调度汇报按规定收取和上报集装箱快运直达列车有关报表(5)掌握车站集装箱扣修送修修竣和在修箱数根据上级命令及时办理集装箱投入运用手续(6)收取和上报集装箱有关报表掌握各办理站集装箱日常运输工作的完成情况对集装箱各项任务指标进行日常分析和定期分析(7)贯彻上级指示维护调度纪律严格执行命令检查各办理站执行命令和规章制度的情况及时处理分局管内发生的问题在日常工作中为保证集装箱运输的正常秩序集装箱调度必须树立全局观念下级调度服从上级调度的统一指挥各级集装箱调度必须同本级有关工种调度紧密联系通力合作保证集装箱运输任务的完成第二节集装箱的调度方法一集装箱保有量的核定与分析目前由于铁路局分局间尚未按分界口统计集装箱交接数量所以管内在途箱数无法掌握本书提到的铁路局或铁路分局集装箱保有量和运用数仅指路局或分局管内办理站的集装箱数量各铁路局分局保有一定数量的集装箱是完成集装箱运输任务的保证全路集装箱数是固定的任何一个局集装箱保有量的较大变化超过标准或不足都会引起其他路局集装箱保有量的变化进行集装箱保有量的核定与分析是为了保证箱流分布相对平衡而及时采取相应的日常调整措施以消除集装箱的过剩与不足使各局均衡地完成集装箱运输任务集装箱保有量的核定方法按年月计划核定集装箱保有量年月计划保有量年月计划日均发送箱数平均停时按发送箱数推算实际保有量保有量集装箱日均发送箱数平均停时集装箱保有量的分析方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱保有量的合理与否应根据计划保有量某一时间段内的集装箱日均实际运用数和按发送箱推算的保有量三者进行对比分析以判明集装箱保有量是否过剩与不足1当实际运用数小于保有量亦小于计划保有量时该局集装箱运用效率好但运用箱不足将直接影响任务完成应迅速补充箱源2当实际运用数大于保有量而小于计划保有量时该局运用数虽未达到计划标准但由于集装箱运用效率低仍为保有量过剩应组织压缩停时加大发送箱数否则必要时需向外局排出空箱3当实际运用数大于保有量亦大于计划保有量时该局集装箱运用效率低且运用箱超过计划标准应立即查明运用箱数过大原因采取相应措施消除过剩部分4当实际运用数小于保有量而大于计划保有量时该局集装箱运用效率较好且箱源充足集装箱运输任务完成顺利应加强对缺箱局的货源组织工作对集装箱保有量除按总数分析外还要对影响保有量变化的原因进行分析如箱流量不均衡到达量过大过小都是造成保有量波动的因素另外从保有量计算公式保有量=发送箱平均停时可以看出保有量的大小取决于发送箱的增减和平均停时的好坏集装箱在站停留时间是衡量集装箱运用效率的主要标志集装箱在站停留时间包括待发箱时间待交箱时间和空箱等待时间在正常情况下待发箱数待交箱数和空箱数存在一定比例当待发箱或待交箱数量在运用箱数中的比例明显增大时集装箱运用效率必然会受到影响集装箱调度压缩集装箱在站停留时间必须从缩短待交箱时间空箱等待时间和待发箱时间三个环节上挖潜提效提高集装箱运用效率二压缩停留时间加速集装箱周转提高集装箱运用效率的主要方法1各级调度要在对当日集装箱运用报告的分析中掌握运用数及状态对待发箱积压要摸清去向在请求车去向有困难时应及时向上级调度及有关领导汇报并与货调密切联系加强装车组织工作压缩待发箱在站停留时间2各级调度要加强信息传递为到达重箱的及时交付创造有利条件对于成组成列的集装箱运输应提前向到局到站预确报使到站有充分时间作好接卸准备压缩待交箱在站停留时间3集装箱调度在管内集装箱保有量过大的情况下要加强货源组织工作除集装箱现有货源外应组织整车适箱货源纳入集装箱运输压缩空箱等待时间当上述组织工作仍不能消化空箱时应及时请求上级调度进行调整三集装箱流量流向的预测及调整方法预测箱流调整箱流是集装箱调度日常运输组织工作的重要内容它对于完成集装箱运输任务具有重要意义在日常集装箱运输工作中由于流量流向受主客观因素的影响不可避免地会发生变化这种变化必然会引起各局分局办理站集装箱到发量的波动出现集装箱保有量的不平衡集装箱调度进行箱流预测和调整的实质是有预见地掌握箱流变化情况及时采取相应措施调整路局分局间的装重箱和排空箱的去向和数量以求达到集装箱合理分布保证各局均衡地完成集装箱运输任务的目的一箱流预测方法箱流预测是合理进行箱流调整的主要依据即通过掌握箱流动态停限装情况了解当前运输形势有预见有计划地进行箱流调整其方法有以下几种1远期箱流预测根据铁道部下达的次月月度装箱计划铁路局调度将全路发往本局的集装箱数量进行分析预测次月集装箱到达数量2近期箱流预测 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册铁道部调度依据全路集装箱运用报告向铁路局调度提供全路发往该局的集装箱的数量铁路局调度根据发局至本局的所需运到期限推算近期的集装箱到达数量目前箱流预测只能通过铁道部掌握的集装箱运用报告预测各铁路局到达的集装箱流量因为现有的装箱去向只按路局统计而到达局中的各分局箱流量无从考查所以无法预测各分局乃至各办理站到达箱流量的变化因此要求铁路局集装箱调度必须加强调度间的纵向联系预测到达量有较大波动时应积极采取相应措施加强按计划组织装车若货源不足及时提出排空等建议二箱流调整方法箱流调整因对象不同分为重箱调整和空箱调整两种各级集装箱调度必须坚持以重箱调整为主空箱调整为辅的原则1重箱调整重箱调整在箱流调整中起主导作用重箱流向很大程度上决定了空箱的流向所以重箱调整工作在整个箱流调整中举足轻重1计划调整按集装箱月计划方向别组织装箱平衡各局到发箱流这是保证箱流相对稳定和集装箱运输正常化的基础是重箱调整的根本方法2在集装箱到达集中保有量超标集装箱积压的情况下应利用回空箱捎货组织整车适箱货源包括整车非适箱货源纳箱运输避免虚糜运输能力减少不必要的回空浪费3在箱源不足到达箱少于发出箱的路局调度应尽可能多组织管内货源使集装箱在管内周转循环缓解箱源不足的矛盾这是缺箱局为保持集装箱保有量采用的一种补救办法4在到达集中保有量过大集装箱积压货场堵塞且货源不足排空亦有困难空距长运用车少或装卸能力饱和等的情况下可采取停限装措施停限装的时间及数量根据能力和积压情况而定2空箱调整空箱调整是合理分布空箱保证装箱需要的调整方法各级调度必须严格执行上级调度下达的排空命令严肃排空纪律1方案调整铁道部集装箱调度将各局提报的次月集装箱计划汇总后根据各局到发差数确定到大于发的局向到小于发的局排空任务与月计划一并下达2临时调整该方法是集装箱调度常用的一种调整空箱的做法要避免同一径路上空箱对流或二次调整现象坚持回空距离越短越好的原则3紧急调整为了保证集装箱特殊紧急运输任务的需要各局接到紧急空箱调整令后必须严格按规定箱型箱数日期排出不得延误全路集装箱是统一运用的只有在集中统一调整下才能使其均衡分布合理运用在箱流调整中各级调度必须树立全局观念顾全整体利益严格执行上级调度的调整计划这是完成运输任务的保证第三节全路箱流状况集装箱运输是现代化的运输方式体现了件杂货运输发展的总趋势改革开放促进了我国集装箱运输事业的发展90年代后我国铁路集装箱运量每年都有较大幅度的增长全路集装箱办理站专用线达445个铁路集装箱流向除西藏自治区和台湾地区外遍及全国各 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册省市自治区由于适箱货物多为轻纺电器加工工业所产生的精密高档产品受地区经济发展和城市布局影响较大所以全路适箱货源的分布及去向存在着较大的差异这种差异必然导致箱流在方向上的不平衡表现在各局集装箱到发量的悬殊如表6-1-1所示由于铁路集装箱运量必定要受整个运输形势和能力的制约且许多适箱货物要受工农业生产消费季节性的潜在影响所以集装箱运量存在着时间上的不均衡如表6-1-2表6-1-3图6-1-2所示下面浅析19901992年全路集装箱流量流向状况表6-1-119901992年各局集装箱日均到发量局别日均(CTU)年度哈沈京呼郑济上广柳成兰乌1990到340517526544082045513908026214055发3315065385041221455939682266126541991到391572604704562456784759630416880发3735766096147126168047795306156791992到40458470479528285846647142429203110发40359771875545292852638137425201108平均到3785576116746424469150410633217081发3695596216247625569750310533216183一全路箱流在方向上的不平衡箱流方向上的不平衡是货源的地区分布不均衡所致如表6-1-1所示上海北京广州沈阳郑州五局的集装箱到发量占全路到发量的651676从五局所处位置可见适箱货源主要分布在东北华北华中华南及沿海等经济发达地区集中于京广京沪京哈浙赣陇海等主要干线五局管内的北京天津上海广州沈阳武汉等地是我国最大的经济中心地区消费量大到达箱源多因加工工业发达适箱货源充足对集装箱的需求量亦很大19901992年3年中五局日均发送箱一般都大于到达箱随着改革开放的深入许多沿海和内陆城市相继对外开放如济南局的烟台青岛淄博郑州局的襄樊郑州成都局的成都重庆等这些城市和地区引进外资输出产品经济发展迅速集装箱运量增长较快由于到达箱不足货箱矛盾突出如济南局郑州局成都局集装箱运用数经常入不敷出箱源紧缺另外因我国加工工业在东部资源在西部的生产布局特点决定了乌鲁木齐兰州呼和浩特局以原材料运输为主适箱货源所占比重小这些地区对轻纺电器日工产品的需求量较大所以集装箱到达量都大于发送量经常出现集装箱积压状况由于我国东部沿海与西部内地经济发展的不平衡造成适箱货物的东多西少导致全路箱流西压东缺的不平衡状况随着国民经济的迅猛发展全国物流构成起了新的变化由于北方地区的原材料和半成品源源不断运往南方南方局的货物到达量不断增加上海广州柳州成都四局经常出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册现压车压箱现象坪石余家上西坝达县凤鸣等分界口运输能力日趋紧张集装箱快运直达列车开行以来北方局组织得力而南方局组织返程直达列车尚有差距加之地区经济发展的导向因素进入1993年以来箱流又出现南压北缺的新情况二全路集装箱运量在时间上的不平衡适箱货物虽没有象部分整车货物那样有明显的季节性但仍会受生产消费季节节假日及整个运输形势的影响运量在季节上存在着波动我国铁路集装箱发送箱季度及月份波动比较如表6-1-2表6-1-3图6-1-2所示表6-1-2铁路集装箱发送量季度波动比较季度日均(CTU)年度一季度二季度三季度四季度上半年下半年全年199029873743357139093367374135541991366543494243450740074375419119924282509050305817468654245055平均3645439442814744402045134266表6-1-3铁路集装箱发送量月度波动比较月份日均(CTU)年度一二三四五六七八九十十一十二199026082650367038573707366633412529385137284077392719914251283338304602428241643850429845934513482042001992449234674829517250495050474049905284559759155057平均360329834110454443464293397739394576461349374395图6-1-219901992年集装箱月度发送量运量在时间上的不均衡幅度一般用运量波动系数表示算式如下t上J忙J均t下J闲J均式中t上运量向上波动系数t下运量向下波动系数J均全年集装箱日均发送CTUJ忙全年最忙月集装箱日均发送CTUJ闲全年最淡月集装箱日均发送CTU19901992年3年集装箱日均发送箱一三季度偏低二四季度偏高特别是第四季度运量骤增下半年比上半年发送箱增长123以1991年为例全年日均发送4191CTU系数为100第一季度日均发送3665CTU运量向下波动系数为874四季度日均发送4507CTU运量向上波动系数为10751991年最淡月2月日均发送2833CTU运量向下波 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册动系数为676最忙月11月日均发送4820CTU运量向上波动系数为115由此可见铁路集装箱运量在时间上的波动是比较大的造成集装箱运量在时间上不均衡的主要因素1农产品的自然季节性造成的加工业生产运输的季节性南北方的蔬菜水果类大都在夏秋两季收获加工成罐头干果后运输多集中于第四季度如乌鲁木齐局集装箱运量中农副产品的比重较大所以在时间上的波动明显上半年是淡季经常出现货源不足集装箱积压现象下半年尤其是8月中旬以后季节性的农副加工产品大量上市,集装箱需求量大运量骤增(2)节假日影响为了满足城乡人民节假日的生活需求一般在节假日前12个月铁路担负的工业品生活消费品等适箱货物的运输量增加如春节元旦前的1个多月即在前1年的1112月间烟酒食品类日用品类针织品类等节令性物资的集装箱运输量骤增使第四季度运量向上波动而在节假日期间及其前后的一段时间内由于厂矿企业单位的放假影响集装箱发送量骤减造成集装箱运量的向下波动(3)受合同签订履行期限的影响年初各厂矿企业单位为寻找产品出路召开定货会议签订各种合同所以往往第一季度产品输出量不大年末为了保证合同按期履行加强了产品的发送和交付这也是第四季度集装箱运量向上波动的原因之一(4)受铁路运输形势和能力的制约如汛期由于洪涝等自然灾害的影响造成的路基塌方线路中断等导致停限装而减少集装箱发送量第四节集装箱调度在日常工作中应注意的问题一加强计划管理和日常掌握以谋求积极的相对的均衡运输基于全路箱流状况集装箱调度要切实做好计划管理和日常调整工作采取相应措施以尽量缩小箱流的不均衡程度首先从编制和落实集装箱月度运输计划入手强化计划管理的基础工作搞好调查研究掌握货源货流变化规律是编制集装箱运输计划的基础组织均衡运输是编制集装箱运输计划的中心各级集装箱调度必须加强集装箱计划管理确保计划质量坚持按核实的货源编制集装箱月度计划克服本位主义纠正在计划中弄虚作假行为对向别装车计划应以前一个月实际完成为基础根据季节规律适当调整作为下月集装箱计划的依据其次必须加强日常组织工作坚持先计划内后计划外原则对计划内的集装箱运输必须按计划组织完成对到达上海广州柳州成都局等限制口的装车应按计划组织兑现不得超装再次由于运量在时问上的波动造成忙季箱源紧缺淡季箱运用效率差的状况各局要在年初的第一季度加大货源组织工作的力度力求各月运量达到年度或季度计划的要求有计划组织提前先运力争上半年多运争取实现时间过半任务过半为完成和超额完成全年任务打下良好的基础 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二真实准确及时地做好集装箱运输统计工作统计是认识和管理的工具各级集装箱调度必须严格按规定的填制要求做好集装箱运输统计工作只有这样才能真实准确及时地反映集装箱运输各项指标的完成情况和集装箱运输管理水平这也是集装箱调度进行计划编制和日常组织调整分析的重要依据各级集装箱调度对已建立的报表台帐要按规定严肃认真统计登帐集装箱统计必须真实地反映集装箱运输现状不夸大不缩小如果统计数据失真那么数据本身不但毫无意义还会给组织管理工作带来隐患和危害集装箱各项统计工作既要求真实准确性还要求及时性如果统计资料失去时间性就没有现实意义对指导计划工作的作用就会大大降低一个站一个分局一个路局报表不能按时报出就会影响全路表报汇总给全路统计分析工作带来困难统计工作不是单纯的数据罗列和数据加减集装箱调度在进行统计工作时要对数据及其相互关系进行研究分析通过分析发现问题解决矛盾提出合理化建议三通过整体协调加强横向联系落实三单独四优先集装箱运输是一项较复杂的系统工程涉及面广需要路内外各部门的广泛支持与配合仅就铁路内部集装箱运输组织工作而言涉及各级计划调度货运装卸集装箱等部门集装箱运输过程包括货源组织计划装掏箱装卸车进出站配车挂运等诸多环节仅仅靠一个部门或工种是难以完成的所以要发展集装箱运输真正落实三单独四优先政策必须理顺各部门各工种的相互关系使之拧成一股劲共同完成集装箱运输任务在集装箱运输组织中货运部门负责集装箱的货源组织箱流调整和装卸车的组织工作运输部门负责计划装车安排及运输方案实施调度部门负责配车及装车兑现的挂钩关系装卸部门负责集装箱装卸机械的使用和维修各司其责在日常工作中要加强部门间的整体协调加强有关工种间的横向联系做到既分工又合作落实责任制第二章铁路集装箱运输组织工作第一节铁路集装箱货物调查一调查的目的与对象集装箱货物的流量与流向是组织集装箱运输的基础也是制定集装箱运输发展规划及运输方案研究集装箱办理站在路网上的配置集装箱类型发展比例确定场地设置规模选择装卸和搬运机具类型等一系列技术政策的可靠依据因此为将更多的零担和整车成件包装货物纳入到集装箱运输的轨道上来即组流入箱组箱上线(固定运行线),使集装箱运输得到快速发展以便更好地为我国铁路货物运输现代化服务对集装箱货物的调查是集装箱运输组织中一项十分重要的基础工作集装箱货物调查主要是指摸清货运站吸引范围内适合装集装箱的货物的流量流向 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册批量品类比容等情况二调查方法一选定装箱货物在进行集装箱货物调查以前首先要确定哪些是装箱货物以及调查哪个月份的资料较有代表性一般选取全年平均运量偏高的月份关于哪些货物适合装箱在我国目前条件下受集装箱种类装掏箱方式货物包装方式运输组织形式等因素影响只能限定在一定的范围内我国铁路纳入现行集装箱规章的仅为1吨和5吨通用箱箱内货物掏装方式以人力作业为主运输组织形式至少为一箱一批因此当前装箱货物主要是限定每批重量在300公斤以上每件重量在50公斤以下的成件包装货物此外若货物包装本身适宜叉车作业虽然每件货物重是在50公斤以上亦可酌情列为装箱货物装箱货物不是一成不变的随着集装箱种类的增多规格尺寸的增大装箱方式的改变运输组织形式的扩大一箱多批运输装箱货物的范围亦应不断加以调整现阶段装箱货物品类可分下列13类(1)印刷品(2)食品不包括鲜活易腐货物(3)医药原料及其制品(4)玻璃制品(5)仪器仪表(6)五金(7)机械零件(8)纺织品(9)化工制品(10)交电器材(11)日用品指不能列入以上几类中的其它日用小百货(12)工艺品(13)其它指适合装集装箱但又不属于以上12类的成件货物二准备原始资料(1)零担货物发送到达装载清单包括箱盘结合运输的装载清单(2)整车发送到达装载清单或货运工作日况报告附表(运货五)(3)已装集装箱的发送到达装载清单三选定集装箱发送与到达站集装箱发送与到达站一般选定为所要调查的线路上的集装箱办理站此外考虑到集装箱运输的发展可增加一些枢纽内的主要货运站及主要港口四货流统计与汇总货流统计方式是从原始资料中挑选出装箱货物按其所包括的品类及到达站与发送站别等要求逐批逐件进行统计在进行许多基础统计工作后汇总成下列几项1集装箱货物运量集装箱货物运量分两种一种是已装1吨和5吨集装箱的运量一种是零担和整车货物中适合装集装箱但尚未纳入集装箱运输的待装集装箱的运量装托盘的货物可视为适合装集装箱的货物而归入待装集装箱运量内把上述已装和待装集装箱的两部分运量汇总成集装箱货物总运量表格式见表6-2-1表6-2-1中竖向和横向站别既是发站又是到站内容中前三项为本站发后三项为本站到的集装箱货流 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2集装箱货物品类比例将表6-2-1中的集装箱货物运量按13个品类分类统计汇总成集装箱货物品类比例表格式见表6-2-23箱流车流量将表6-1-1中的集装箱货物运量按每箱平均静载重每车装载箱数计算折合成箱数和车数汇总成箱流车流表格式见表6-2-3表中箱流车流划分5吨箱和1吨箱两种5吨箱箱源可由整车已装5吨集装箱和零担货物中每批801公斤以上的集装箱货物组成1吨集装箱箱源可由已装1吨集装箱和零担货物中301800公斤的集装箱货物组成箱流吨位等级的划分可随集装箱重量系列而划分目前我国铁路仅有1吨和5吨集装箱今后随着集装箱运输的发展逐步采用20吨以上的大型集装箱则箱流的表6-2-1地区集装箱货物运量汇总表站别(运量)(吨)站别哈尔滨广安门已装集装箱零担待装集装箱整车待装集装箱已到达集装箱到达零担未装集装箱到达整车未装集装箱合计发送集装箱发达集装箱发送日均发达日均表6-2-2地区集装箱货物品类比例汇总表站别占百分比()品类印刷品食品广安门已装集装箱零担待装集装箱整车待装集装箱已到达集装箱到达零担未装集装箱到达整车未装集装箱合计已装集装箱零担待装集装箱整车待装集装箱已到达集装箱到达零担未装集装箱到达整车未装集装箱表6-2-3地区集装箱货物箱流车流汇总表站别运量箱型发到别哈尔滨长春发送5吨箱吨数箱数车数1吨箱吨数箱数车数到达5吨箱吨数箱数车数1吨箱吨数箱数车数表6-2-4地区集装箱货物批量比重表站别比重%批量别301800公斤8014000公斤4001公斤以上按重量按批量按重量按批量按重量按批量广安门发送到达吨位等级可作适当调整4集装箱货物批量比重我国现有1吨和5吨集装箱的载重分别为800公斤和4200公斤为考虑今后如何发展大型集装箱,以及各类型集装箱的发展比例需对装箱货物按每批重量别所占的比重进行分析每批货物重量别的统计格式见表6-2-4表中每批货物重量别的等级的划分与箱流吨位等级划分一样可随集装箱重量系列的划分而作适当调整5物资单位货物运量为便于组织货源对有较稳定的集装箱货源且运量较大的物资单位可进行此项统计统计格式见表6-2-5表6-2-5地区主要物资单位集装箱货物发送运量表运量物资单位到站哈尔滨长春合计商业储运公司三对调查资料的分析根据上述所得调查资料可重点地进行如下几项分析(1)按到达发送别对集装箱货物运量分析(2)按铁路线别对集装箱货物运量分析(3)对集装箱货物品类比例的分析(4)对集装箱货物批量比重分析(5)绘制集装箱货物流量流向图下面简单介绍一下按上述调查方法对上海地区和北京地区1978年发往津浦沪宁京广哈大京哈等线各主要站以及这些站到达上海和北京地区的装箱货物调查的分析一接到达发送别装箱货物运量分析北京地区已纳入集装箱运输的运量约占装箱货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册物运量的243到达约占123上海地区已纳入集装箱运输的运量约占装箱货物运量的144到达约占340今后随着集装箱数量的不断增加配套设备逐步完善集装箱运量将会不断增加二按铁路线别对装箱货物运量分析北京地区与京哈哈大京广等线上各发送及到达的货物运量较平衡而从京沪线上各站到达的货物运量与北京地区发送运量极不平衡其中北京方向发往上海方向的运量有少多数均到济南以近上海方向发往北京方向的运量较大其比值约为51上海发往各线的运量均大于各线到达上海的运量因此近期在京沪线运量极不平衡铁路运能又很紧张的情况下编开定期直达列车条件尚不具备而采用成组的方式纳入集装箱运输方案是较切合实际的作法另外北京地区发往天津沈阳济南郑州武汉广州西安西石家庄等站或这些站到达北京地区的货物运量较大上海地区发往南京天津北京郑州西安西济南沈阳等站或这些站到达上海地区的货物运量较大因此应有计划地在上述各站改建或扩建与运量相适应的集装箱场地配备必要的起重与搬运设备才能适应集装箱运输发展的需要三对集装箱货物品类比例的分析通过对北京和上海地区13种集装箱货物品类比例的分析可看出这样一个概貌即整车和零担运输中的货物品类以日用品化工制品等比重大这些货物的比客较大装箱的货物品类以印刷品五金等比重大这些货物的比容比整车和零担中未装集装箱的货物比容要小因此今后若要使零担货物集装箱化或吸收整车运输的部分运量做为集装箱运量需继续扩大集装箱的内部容积四对集装箱货物批量比重分析通过对零担货物中装箱货物批量比重统计分析得出(1)每批重量为301800公斤的货物按重量和按批量计均最多北郊站发送货物按重量计占71%按批量计占90到达货物各占81和91(2)每批重量为8014000公斤的货物按重量和批量计均占第二位发送货物广安门站占27%和31东郊站占23和33到达货物情况基本相同(3)每批重量在4001公斤以上者按批量计在1至11之间按重量计在8至38之间由此可见若解决零担货物的集装箱化问题使用5吨及以下的集装箱较为适宜其中1吨集装箱则是不可缺少的一种箱型五绘制集装箱货物流量流向图为直观地了解集装箱货物在各办理站间的流量与流向绘制了部分地区的集装箱货物流量流向图见图6-2-1和图6-2-2图6-2-1装箱货物流量流向示意图图6-2-2装箱货物流量示意图注:图中斜线格表示每批800公斤以下日均吨数第二节车站运输组织工作集装箱办理站的运输组织工作主要包括下列几项内容编制日装车计划承办发送业务中转业务到达交付业务 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一编制集装箱日装车计划在集装箱办理站由计划集配员编制集装箱日装车计划计划编制前计划集配员先将货主要求集装箱运输的货物运单按装1吨和5吨箱分别存放若货源不足时根据零担货物运单挑选贵重易碎和怕湿货物补入集装箱运输中去货源集结完毕随即编制配装计划此时应考虑以下因素(1)比照普通零担货物的承运日期表按先方案集装箱运输方案内后方案外的原则确定到站和车种(2)每批货物的重量至少一箱最多不超过一辆货车所能装运的箱数50吨敞车装1吨集装箱56箱50吨棚车装54箱60吨棚车单开门车装62箱双开门车装68箱50吨敞车和60吨敞车装5吨集装箱均为6箱至8箱(TJ5A型TJ5B型箱为6箱TJ5型箱为8箱混合箱型为7箱TBJ5型为7箱(3)按一站直达二站直达中转的次序编制装车计划尽可能地组织一站直达其中1吨集装箱按零担编组计划组织装运5吨集装箱在各铁路局间只能组织到达同一到站或同一中转站的一站直达在局管内不够组织一站集装箱车条件时可组织同一径路的管内两站集装箱车参照上述条件根据集装箱场现有的空集装箱数编制日装车计划并填制集装箱配装计划单1吨集装箱编第4日的日装车计划5吨集装箱编次日装车计划按此计划向分局提交请求车计划并填制日间请求车计划表对于已纳入计划装车的货物在运单右上角加盖吨集装箱和装车日期戳记用电话方式5吨箱或邮寄方式1吨箱通知货主同时将配装计划单交于1吨箱或5吨箱场的市交通运输局驻站管理处简称市运局组织门到门运输并由市运局转交给集装箱场外勤货运员作好进货前货位及空箱的准备工作计划集配员填写装车实际分析单以分析计划兑现情况计划集配员要认真调查货源情况掌握集装箱货物流量流向及变化规律以均衡地高质量地组织集装箱运输二发送业务发货人根据运单上确定的进货日期到车站进货目前进货的方式有二种一种是发货人委托市运局送重箱进站一种是发货人自备运输工具送重箱进站发货人持单位介绍信及运单找内勤货运员换票据然后内勤货运员会同发货人到现场安排装货空箱或重箱货位在车站与发货人货物交接过程中内勤货运员还负责下列工作(1)门到门运输的集装箱凭封印验收交接到车站装箱者装箱完毕由发货人负责施封货运员凭封印验收如发货人委托车站代封时则发货人在运单内注明委托铁路施封字样并核收施封费货运员验收完毕在货物运单上记明集装箱号码和施封号码(2)对发货人确定的货物重量必要时可进行抽查(3)检查集装箱技术状态向发货人提供质量良好的箱子按日历装车计划进货全部结束后由外勤货运员填写货车装载清单并通知货调安排送车计划空车送到后外勤货运员核对车号确定车种吨位是否与计划请求车相符并检查车体的技术状态然后由装卸工组进行装车作业装车时货运员监督装载情况装车完毕后安插车牌若使用棚车时尚须施封将运单与装载清单一并装入封套盖上装车日期及吨集装箱戳记交于发调货调安排取车计划三到达业务外勤货运员收到由货调转来的到达运单封套后检查封套上是否盖有吨集装箱戳记 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册根据到达运单抄写卸车交接清单重车到达后核对现车检查重车技术状态对使用敞车装载的1吨集装箱车尚需检查车箱两端集装箱加固情况有无窜动现象按卸车交接清单监督卸车并核对箱号检查铅封是否完好重箱卸入货位后在卸车交接清单上填写卸入的货位号便于收货人查找内勤货运员用电话通知收货人并填写电话通知登记表收货人凭通知到车站取货取货方式与发货方式相同货运员会同收货人凭铅封交接集装箱点交清楚后在运单及卸车交接清单上加盖交付日期戳门到门运输的集装箱由内勤货运员填写集装箱接取送达作业单一式二份一份交外勤货运员存查一份交市运局与收货人合用一份交付完毕每日17点前整理货位由装卸工组负责将空重箱分开码放货运员记录现存空箱号及箱数报知计划集配员货运员尚需填写下列表报(1)集装箱出入站登记簿(2)企业自备箱登记簿(3)1吨5吨集装箱到发登记簿(4)集装箱停留时间统计薄1吨5吨四中转业务中转业务分两种情况一种是落地式将集装箱全部落地卸入中转箱货位待等凑够一站集装箱车后由集装箱内勤货运员直接向货调申请请求车另一种是坐车方式即把本站的集装箱卸下加装成一站集装箱车货运员需填写集装箱中转登记簿中转车的装卸车业务是以集装箱为单元进行的并不掏装箱内货物因此大大减化了货运作业手续和作业环节减轻了货运和装卸人员的劳动强度五集装箱运用指标的统计与分析为及时掌握集装箱运输情况充分挖掘运输潜力目前集装箱办理站除在上述作业中需统计填写各种表报外尚需向分局报告下述几种报表(一)集装箱运用报告集装箱办理站每日十八点前分别作出1吨5吨集装箱运用报告货集报1见表6-2-6并向分局报告分局当日向铁路局报告铁路局于次日九点前向铁道部报告(二)集装箱运输情况月报集装箱办理站于每月三日前将上月集装箱运输情况月报货集报2见表6-2-7向铁路分局报告铁路分局于五日前向铁路局报告铁路局于十日前向铁道部报告表6-2-6集装箱运用报告年月日货集报1项别站或日期昨日结存数到达重箱空箱自备箱转入发出重箱空箱自备箱转出现在数合计运用数非运用数发出去向计其中待发重箱待交重箱中转箱空箱计其中备用修理自备租用哈局沈局京局呼局郑局济局上局南局广局柳局成局西局兰局乌局昆局当日卸空箱数装箱数装箱吨数门到门箱数总停时平均停时重点事项123456789 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839550350毫米表6-2-7集装箱运输情况月报年月日货集报2项别数量箱别发送到达箱数吨数箱数吨数发出空箱到达空箱一吨箱五吨箱合计项别数量箱别门到门运输门到门发送箱数门到门到达箱数门到门箱数占到发重箱数比重一吨箱五吨箱合计项别数量箱别停时集装箱发送量占普零发送量比重累计停时发出箱数平均停时普零发送量(吨)集装箱发送量(吨)比重一吨箱五吨箱合计重点事项单位填表人填表日期260190毫米集装箱运输主要考核以下几项指标1集装箱在站平均停留时间t停集装箱在站平均停留时间指集装箱自卸车完毕至下次装车完毕的时间包括门到门运输在物资单位的停留时间该项指标需每日统计为减少货运统计人员的工作量一般采用近似的方法进行计算集装箱在站平均停留时间总停留时间(小时)发出重空箱数24小时小时6-2-12门到门运输比重门到门运输比重系指门到门运输的重箱数占集装箱到发重箱数的百分比该项指标按月统计计算公式如下门到门运输比重门到门运输重箱数集装箱到发重箱数100(6-2-2)3集装箱发送量占普零发送量的比重该项指标系指集装箱发送吨数占普零发送吨数的百分比该指标按月分车站分局路局铁道部分级统计计算公式为车站比重集装箱发送吨数普零发送吨数100(6-2-3)铁道部(铁路局分局)比重集装箱发送吨数各集装箱办理站普零发送量之和100(6-2-4)第三节集装箱运输方案一方案的产生和优越性铁路运输方案是我国铁路运输部门根据铁路运输组织方式货源货流构成特点以及车站作业能力与设备配置条件等具体情况创造出来的一项运输组织工作方法其特点是能提高直达列车和成组装车比重缩短车辆停留时间各项技术指标可得到改善与提高能大大缓和运量与运能的矛盾而集装箱运输方案也就是在学习这一组织经验的基础上发展起来为了提高集装箱运输效率合理组织箱源减少集装箱回空率缩短空箱走行里程尽可能组织集装箱重来重去以加速集装箱周转提高其利用率于1980年第一季度编制了京沪线和京广线5吨集装箱运输方案自1980年4月1日正式实行经过三年多的实践证实 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱运输方案具有下列优越性(1)能有效地组织铁路内外联劳协作将产供运销全过程与运输生产各个环节衔接起来使车站和物资部门的工作纳入计划从而使设备能力得到合理使用(2)能更好地组织货源和箱源加速货物送达速度减少集装箱回空率使集装箱运输组织工作纳入计划轨道提高集装箱使用效率(3)能够更多地组织集装箱成组和直达运输均衡运输改善集装箱站场工作条件减少和消除集装箱站场工作忙乱现象缓和作业场地能力不足的局面(4)除发到站外对沿线各方案站的工作均能纳入统一的作业计划中使各个车站都能掌握集装箱发到规律及时安排好装卸搬运机具以及铁路车辆等做到快速组织装卸车掏装箱和门到门运输提高集装箱作业效率二编制方案的原则(1)将更多的零担和成件包装货物纳入集装箱运输并提高成组和直达率即组流入箱成组装运(2)将产供运销联成一体实现门到门运输(3)将车站组织工作形成规律纳入计划实行三定即定时间日期定到站定箱数(4)将箱与车相联系做到经济合理地组织装车和挂运(5)将货源与箱源相结合做到组织平衡运输实现集装箱重来重去三编制方案的方法根据各地区和车站的条件可分阶段编制方案即由初级逐步向高级发展目前各站编制的方案在运输整个过程中还是个单项运输组织形式随着运输方案的逐步完善将逐步过渡到箱与车挂钩进一步与铁路运输方案货运工作方案列车编组方案和运行图结合起来当前编制方案主要采用下列方法(一)按三定组织原则组流入箱组箱上线成组挂运三定是集装箱运输方案组织计划的核心方案站按承运日期表组织装箱运量比较大的站实行成组装箱挂线运输如广安门站逢星期三组织济南以远的成组运输天津南站每五天一次按方向实行定日定箱承运真如站实行了定点定线挂运等(二)按货源流向采用纵横交叉调整箱源办法为了提高运输方案的质量保证向需箱车站及时供应空箱可采用纵横交叉的调整办法以合理地组织集装箱循环运输例如为确保上海局箱源按上海广州南昌三局方案协议要求由广州和南昌局向上海局管内运送规定数量的重箱而上海济南两局在完成京沪线的方案后应积级组织到达武汉局管内的重箱等3加强货物和集装箱流量流向统计分析按照货源和箱源产生站和需要站的供求数量来安排集装箱运输方案四方案的组织形式和组织方法根据货物流量流向特点集装箱场设备线路能力等具体条件集装箱运输方案有以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册下几种不同组织形式一全路性集装箱运输方案以铁道部为主与有关铁路局共同组织的跨局跨线式的集装箱运输方案称为全路性集装箱运输方案组织办法如下1各参加集装箱运输方案的车站要严格按照三定的原则组织均衡运输配有集装箱专用车的车站应将专用车纳入运输方案有条件的可组织成组装车安排挂线运输2各参加集装箱运输方案的车站要与企业密切配合对于已纳入方案的货源作到计划承运和装车均要优先即实行所谓三优先办法3各方案站于每月十五日前将次月的方案月度计划报送铁路局分局铁路局于十九日前报部铁道部于二十三日前下达给铁路局分局铁路局分局要及时下达给车站4各方案站每日要向铁路局分局报告当日方案执行情况并建立登记簿按旬按月进行分析5铁路局集装箱调度每旬向铁道部报告一次管内各站方案完成情况并于每月五日前将本局方案站上月完成情况用电话报部每季度要有书面总结报部报告内容有发往各方案站的计划箱数及实际完成箱数计划兑现率占零担货物的比重经验和存在的问题6铁路局分局集装箱调度要重点掌握各站方案执行情况及时调整箱流确保实现方案需要的箱源铁路局5吨集装箱保有量不足时由铁道部进行调整7为了保证集装箱运输方案的执行各方案站必须积极开展门到门运输努力搞好铁路公路和物资部门的联劳协作实现计划运输8各局间各方案站间要经常联系,互通情报为了及时总结经验和解决出现的问题应定期召开方案执行情况交流会以不断提高集装箱运输方案的组织水平二局管内集装箱运输方案由铁路局直接组织的集装箱运输方案称为局管内集装箱运输方案各局为了解决区段站之间分局之间的集装箱运输发到业务组织工作使箱与车和列车挂上钩往往根据箱型和站场设备等条件组织局管内的集装箱运输方案主要有以下几种形式1快零列车集装箱运输方案沈阳铁路局根据区段沈阳大连的办理站多货源多货流量大等特点并结合区段运输能力和列车作业条件而确定出1吨集装箱运输方案见表6-2-8该集装箱运输方案以沈阳大连东站间771772次快运零担列车为基础按四定要求挂运集装箱车辆其采用的主要方法如下1规定装运集装箱车组的办理站一定要按快运零担列车编组计划执行装运集装箱时必须按编组计划规定的车组组织装运集装箱2办理站要积极组织适合装运集装箱的零担货源按方案规定的箱数装运采取先方案后普零的原则如空箱不足时必须在规定装箱前二天向铁路局分局集装箱调度请求调配空箱做到组流装箱组箱上线表6-2-8沈阳大连东站间快运零担列车装运集装箱四定运输方案日期始发站大连东站装往始发站沈阳站装往沈阳辽阳鞍山盖县瓦房店营口计辽阳鞍山海城营口盖县熊岳城瓦房店普兰店金州大连东计1--20---20154035285001303续表日期换挂站装往大连东站换挂站装往沈阳站合计到达辽阳鞍 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册山营口盖县熊岳城瓦房店计辽阳鞍山营口盖县熊岳城瓦房店普兰店金州计沈阳大连东总合计1----40543各始发站到达站换装站对集装箱车组要按快零组织计划及时挂运不得积压或减挂乘务员要认真组织换挂站的甩挂作业4无换挂车辆的集装箱办理站的发到箱作业对有条件送入货物站台仓库作业的应及时送入库台对具备靠近旅客站台作业的车站运转值班员和货运员应根据分局集装箱调度预确报组织装卸车5铁路局与分局分局与分局车站与车站之间要建立互通情报的制度以及时做好预确报工作2跨分局区段集装箱运输方案由铁路局根据局管内各分局之间的区段货流量组织的管内跨区段的集装箱运输方案该种运输方案是以5吨集装箱为主以分局间的中间站办理集装箱业务为基础组织跨区段的集装箱运输有下列几种组织方式1一站直达方案由一个发站组织集装箱装运一辆车直接运送到终到站途中无换装作业该种直达运输方案技术经济效果最佳2二站直达方案在分局管内按去向到站别的集装箱箱源不足一车时可组织两个发站凑装一车直达到站为了更好地利用车辆容积和载重量可采取接力式的组织方法由第一装车站组织装运到第二装车站的空重箱然后再由第二装车站将到达车站的空重箱卸下组织重箱装往同一到站3中转集装箱方案为了解决中间站集装箱运量零星到站分散不够集结一车的问题铁路局或分局集装箱调度按日历承运计划组织装运管内中间站办理的集装箱发往集装箱中转站中转4管内主要站之间集装箱运输方案由铁路局将管内各集装箱办理站的集装箱按到站和货流量组织各主要站之间的集装箱运输方案三铁路局之间集装箱运输方案由两个铁路局按对口协议的方式组织的集装箱运输方案例如上海兰州两局按三定原则组织的5吨集装箱运输方案1定发到站真如兰州西2定箱数双方每月按方案规定起码装箱数为180箱3定日历双方每月缝51015202530日装车4各局尽量挑选30吨敞车装5个5吨集装箱固定车底成组循环使用每组最少五辆货车五方案的执行为了确保集装箱运输方案的贯彻执行铁路局分局和方案站必须设专人管理负责组织检查和日常统计分析等工作在执行方案时必须做到下列几点(1)要有全局观点搞好路内外协作(2)认真执行三优先和三定原则(3)做好四统一即统一思想统一组织统一计划统一调度(4)要做到五坚持坚持先方案后一般是实现集装箱运输方案的重要保证特别是在箱源不足时 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册坚持这一原则能保证方案达到三定坚持均衡运输能减少货源与箱源调整的矛盾减少集装箱场地积压堵塞现象提高设备利用率坚持提高集装箱运输比重是实现零担货物集装箱化的重要手段也是改革零担货物运输的主要途径是提高零担货物运输效率和质量的有力保证坚持组织一站直达运输能提高集装箱运输组织水平减少沿途技术站的改编作业和中转站的换装作业加速物资送达和集装箱周转减少各项有关作业费用坚持组流上线成组挂运是集装箱运输方案的基础能使箱与车挂钩并过渡到集装箱运输方案与铁路运输方案列车编组方案相结合六统计与考核为了及时掌握和分析方案执行情况在日常工作中应加强集装箱货流统计分析和建立考核制度一货流统计分析1各方案站之间的货源货流量和集装箱的运量按去向别到站别逐日逐月统计以便及时分析和掌握货源货流的变化规律2及时掌握本地区物资部门的生产收购和预售计划并摸清其货物流量流向二考核内容各方案站应建立考核制度加强考核工作考核的主要内容有1方案月计划箱数完成百分比可按下式计算月实际完成箱数方案月计划箱数100(6-2-5)2方案三定兑现率百分比可按下式计算按站别计划箱数-落空箱数计划箱数100(6-2-6)3集装箱运输占零担运输比重可按下式计算5吨集装箱运量+1吨集装箱运量普通零担货物运量100(6-2-7)集装箱运输方案是一种新的集装箱运输组织方式它对提高集装箱运输组织水平和效率具有重要意义其组织形式正逐渐完善内容也在不断增加因此统计与考核项目也有待进一步充实第四节空集装箱流的组织空集装箱流主要是由下列原因产生的(1)站间货物流量流向的不平衡如图6-2-32新造集装箱投入使用3维修箱送修或修复箱投入使用图6-2-3空集装箱流向示意图在日常的集装箱运输组织中合理地进行空集装箱的调拨使其运距最短数量最小是提高集装箱运输质量的重要措施之一目前减少空箱流的产生并合理调拨空集装箱的措施主要有以下几方面(1)制定集装箱月度装箱计划及时掌握装箱去向调整箱流组织均衡运输以减少空集装箱的对流(2)在有条件的主要铁路干线上组织各局间或分局间的集装箱运输方案即固定发到站 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册固定装箱日期固定发到箱数固定运行线做到组流入箱组箱上线以保证箱源减少回空(3)铁道部铁路局铁路分局设立专门的调度机构实行全路统一调度铁路局铁路分局车站分级管理的办法通过逐级发布调度命令的方式以回空距离最短为原则对产生的空集装箱进行合理调整当回送的空集装箱满足不了需要时集装箱办理站可向分局提出调拨空箱的请求分局管内调拨空箱不足时由分局向路局提出申请(4)对需要修理的集装箱一般规定送至就近的维修地点修理对修竣或新出厂的集装箱尽量指定送至就近的集装箱办理站装运避免长距离运送空箱第五节集装箱门到门运输一集装箱门到门运输的优越性与组织形式集装箱门到门运输系指将货物从发货单位车间仓库或基地开始装箱装车通过铁路或其他运输方式直达运送到收货单位车间仓库或基地卸车卸箱的一种运输中间各种运输方式的衔接不需装卸箱内货物集装箱运输只有实现门到门运输才能充分发挥其安全迅速经济便利的优越性无论从国外集装箱运输的经验还是国内的实践同样证明集装箱门到门运输是开展好集装箱运输的关键所在其优越性主要体现在以下几方面(1)保证货物安全在运输全过程中各个换装环节不需搬动货物实现各种运输工具的衔接全部为机械化作业从而使货物损耗大为减少2实现集装箱门到门运输后货物可以裸装或者简化包装从而节省了包装材料和费用降低了商品流通成本3提高装卸效率加速车辆周转由于实现了门到门运输使全部装卸过程机械化提高了装卸效率压缩了不同运输工具间的换装时间从而加速了车辆周转和货物送达(4)简化货运手续零担货物运输中要批批点件数件件看标签每经过一次交接就要核对清点一次手续繁杂易出差错效率很低开展集装箱运输尤其是开办集装箱门到门运输后凭箱号铅封交接手续大为简化既提高了货运人员工作效率又方便了物资单位5避免货场堵塞保证货运畅通当前铁路货场仓库使用效率已处饱和状态零担货物运输和在车站内进行掏装箱作业常造成货场堵塞开办集装箱门到门运输后大大减轻货场仓库的压力扭转堵塞保证畅通根据我国实际情况目前还没有哪一个部门能把集装箱运输全过程统管起来全面实现门到门运输一般是各车站分别组织自站一端的门到门运输主要有下列几种形式物资单位设有专用线通过铁路取送车在专用线装卸集装箱直接实现了集装箱门到门运输 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册物资单位与车站签订协议使用自备汽车办理集装箱门到门运输铁路公路联合办理集装箱门到门运输其中又分为市内短途的门到门运输和铁路公路长途联运的门到门运输二开展集装箱门到门运输的技术条件目前开展集装箱门到门运输所涉及的主要部门是铁路车站物资单位和汽车运输公司为顺利开展门到门运输有关部门必须具备一定的技术条件一铁路车站开办集装箱运输的车站要承担集装箱的装卸货车汽车的业务必须具有存放车辆和集装箱的能力因而凡是集装箱运输办理站必须配备适宜的装卸机械足够的停车线路和集装箱存放场地二物资单位物资单位是集装箱门到门运输的起点或终点根据国外办理集装箱门到门运输的经验物资单位要具有适宜的运输工具装卸机械和场地结合我国实际情况有些运量较大受益显著的单位通过积极创造条件开展了集装箱接取送达业务但是大部分物资单位条件尚不充分具备而是利用运输部门的汽车采取带箱接送箱不落地随车派装卸工负责掏装箱的办法开展这项业务1汽车目前汽车运输部门只掌握汽车总数的10左右而大部分汽车都属物资单位所有所以运量较大的物资单位都配有汽车这对开展集装箱门到门运输是有利的条件集装箱的接取送达是由物资单位承担还是由汽车运输公司负责须根据具体情况做具体分析综合比较一般来讲对于那些运量大而稳定尤其是可以达到汽车重来重去的单位可以使用自备汽车办理集装箱接取送达业务有些单位还可结合实际运输情况改装汽车配属专用工具如上海新华书店为办理1吨集装箱的接取送达业务专门改装了汽车使每辆汽车能装运1吨集装箱810个并且配有专用滚式托盘便于装卸从而提高了运输效率原来每天只能出车2次现在每天可出车35次2装卸机械物资单位是否需要配置装卸机械要根据其经济效益而定如果需要配置时要根据货物性质与批量来选择适宜的装卸机械如装卸1吨集装箱就要配置1吨叉车装卸5吨集装箱则要配置5吨门式起重机或者具有相同起重能力的其他机械装卸机械需要台数按下式计算cQ箱nt(1+a)T(台)6-2-8式中c装卸机械需要台数Q箱每天发到箱数n每箱需要作业次数T机械每天平均作业时分t每次作业时分a作业波动系数3存放场地凡是需要配置装卸机械的物资单位必须相应设置集装箱存放场地存放场地面积按下式计算AQ箱T货a1十 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中A集装箱存放场需要面积Q箱集装箱日均发到箱数T货集装箱在物资单位平均停留天数a集装箱每箱平均占有面积通道系数通过几年的实践证明对于运量大受益显著的物资单位配置装卸机械和存放场地采取集装箱落地的办法开展集装箱门到门运输是可行的集装箱的装卸货物时间充裕汽车停留时间较短效率高如上海橡胶制品二厂为积极开展集装箱门到门运输先后增添了叉车桥式起重机和具有硬面化场地的天棚等取得了显著的经济效益而大多数物资单位是由专业化运输部门承担采取带箱接送箱不落地的办法开展集装箱门到门运输不仅克服了一些物资单位技术条件的不足同时有利于集装箱卸后利用加速集装箱周转另外对于降低运输成本节约能源保证运输秩序等都是有利的三汽车运输公司汽车运输公司承担了大部分物资单位的集装箱门到门运输业务需要配置适宜的集装箱专用汽车另外还设想和试行配置装卸机械以便进行集装箱装卸如在运量大的单位固定配置一台吊机在运量较小且比较集中的物资单位区域配置汽车吊随时调用在专用汽车上安装随车吊机带箱接送以上几种方案目前只有在专用汽车上安装随车吊机带箱接送的办法有所试行其他方案尚未应用为了开展集装箱门到门运输汽车运输公司应配置一定数量的汽车固定使用由于车辆固定便于车辆设备的技术改造如在汽车上安装紧绳器或集装箱专用转锁在汽车侧板旁加设托架扩大装卸作业平台配备小扶梯供装卸工上下扣绳等选择接送集装箱车型时要根据使用条件既要考虑技术性能又要考虑经济效果用于城市内短途运输的车辆要有较好的机动性能较低的货台吨位不宜过大并要考虑便于装卸等用于长途公路运输的车辆要充分利用车辆牵引能力进行合理拖挂运输宜有较大吨位还要考虑装备的安全驾驶操作轻便与可靠性接送集装箱所采用的汽车类型可分为单车半挂车和全挂车单车与全挂车连接运输其中单车速度较快利于加速集装箱车辆周转但是装载量小运费较高半挂车速稍慢但是载重量大行车安全和运费较低全挂车载重量大但是速度慢不易控制安全性差所以发展半挂车装运集装箱较为合适交通部已组织有关单位试制集装箱半挂车1980年由营口挂车制造厂试制了LN940JZ集装箱运输车牵引车是利用东风牌EQ140汽车改制通过鞍式牵引以单轴半挂车型式组成汽车列车可装载5吨集装箱两个为了进一步降低装载总高度确保行车安全提高运输效率交通部准备试制新型集装箱半挂车三集装箱门到门运输的组织方法一准备工作为了更好地开展集装箱运输特别是搞好门到门运输必须做好充分的准备工作具体工作主要有(1)组织力量落实人员组织联合调查组 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)调查研究加强宣传摸清适合集装箱运输的货物流量流向品类比容车站和物资单位技术设备条件尤其是要掌握具有大宗稳定货源的物资单位情况确定组织形式(3)从实际出发确定组织原则与制度为促进集装箱运输特别是门到门运输的开展车站要坚持优先运输的原则一些集装箱办理站与公路物资单位相互配合在实践中积累了许多先进经验如铁路车站实行四优先即计划优先配箱优先进货优先装车优先汽车运输实行三固定即固定车队固定车辆固定人员物资单位实行三集中即集中货源集中仓库集中去向二集装箱门到门运输组织方法目前全路有70以上的集装箱办理站不同程度地开展了门到门运输有的路局集装箱门到门运输比重达到70以上在发展过程中不断总结和完善了一些组织方法积累了一定的经验现分述如下1组织形式要发挥联合办公的优势铁路车站要根据作业量大小成立集装箱运输营业所集装箱运输办公室或者集装箱运输小组机构内应包括货运装卸人员内勤外勤人员主要任务是组织货源安排计划核算运费填写票据交付收货装卸货车汽车重空集装箱检查保管统计分析等建立集装箱联运办公室是开展好集装箱门到门运输的重要组织措施因为有汽车公司营业人员汽车调度等参加与车站密切配合统一计划有利于加速集装箱和汽车的周转2经营方式要为扩大铁路公路联运创造条件在初步开展集装箱门到门运输时一定要讲求实效不图形式先搞试点逐步推广首先从组织零担货物整箱货物入手把一些集装箱运输后容易收到明显经济效益的货源先组织起来先多运小集装箱逐步向运送较大吨位的集装箱发展先办理城市内集装箱门到门运输再逐步推广到铁路公路的长途联运公路部门在经营中逐步建立和健全必要的管理办法和规章制度例如公路集装箱统一货运规则公路集装箱运输装卸规程公路集装箱暂行管理办法集装箱联运协议书以及统一的单证统计表报和对原始记录的分析考核等3计费办法要贯彻集装箱运输收费从低的原则交通部在78交公路2547号文中作了规定运输费用应不得高于现在一般货物运输费用其重箱不按大件运输收费回送空箱按实重收费各地根据此原则确定本地区运输费率目前各地汽车运输部门基本上贯彻微利保本薄利多运的原则对于协议单位特价优惠除了不断提高经营管理水平和运输服务质量还要不断挖掘潜力力求降低收费标准使各方面受益以促进集装箱门到门运输的发展现在各地的计费办法尚存在一些问题如计费项目计费重量和计费价格等不统一有的地方还存在收费较高项目过多的现象交通部正在组织有关方面进行调查研究准备制定统一计费办法合理调整运费以促进集装箱门到门运输的发展4作业过程要贯彻优先的原则1受理运单时挑选适于装箱的货物对于贵重易碎怕湿出口和展销物资简化包装货物以及重点企业的物资优先配箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2优先收运集装箱货物3在零担配箱时优先组织集装箱货物4优先装运集装箱5对办理集装箱门到门运输的汽车优先装卸按照先汽车后货车先运送后装掏箱的原则以压缩汽车在站停留时间5发动物资单位积极配合开展集装排门到门运输为了配合集装箱门到门运输的开展物资单位应遵照三集中货源仓库去向的原则并创造必要的条件如有的制造了自备集装箱有的配备了装卸机械和场地开展集装箱运输尤其是开展集装箱门到门运输会给物资单位带来显著的经济效益而使他们的积极性很高如上海汽车配件厂北京774厂上海橡胶制品二厂等单位积极配合开展集装箱门到门运输取得了显著效果上海橡胶制品二厂为促进集装箱门到门运输的开展提高集装箱使用效率还采取了如下措施1为鼓励收货单位及时回送空箱提高运用效率把节约的包装费除扣除自备集装箱的折旧费外80的费用归还收货单位2组织多角运输充分利用集装箱如北京774厂装玻璃管上海电子管二厂空箱上海橡胶制品二厂装蓄电池壳北京蓄电池厂空箱北京774厂对充分利用集装箱收到明显效果3货物到站为非集装箱办理站时征得收货单位同意把货物发到附近集装箱办理站然后用汽车运到收货单位4在办理集装箱接取送达时尽可能使送重箱取空箱二者结合起来进行6认真检查空箱保证使用质量随汽车的工人在卸空集装箱后应检查空集装箱是否完好箱内有无透光现象发货人接受空箱时也要检查一次发现问题及时更换车站货运员对到达的空集装箱均要进行检查如有损坏按照检修规程及时处理第三章铁路集装箱运输管理集装箱运输管理主要是指车站的集装箱运输管理车站集装箱运输管理工作是保安全高效率完成集装箱运输生产任务的基础做好这个基础工作对维护箱场秩序提高运输组织水平和运用效率具有重要意义第一节车站集装箱运输管理的基本要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车站集装箱运输管理主要包括对集装箱集装箱场和装卸作业标准劳动组织岗位责任制以及业务教育的管理车站集装箱运输管理工作的好坏主要体现在集装箱各项工作是否事事有人管有人负责并有一套完整严格而可行的管理制度以保证安全高效率地完成集装箱运输各项生产任务此外对外有一个体现人民铁路为人民的文明服务窗口这是对车站集装箱运输管理工作的基本要求一设置专门机构固定专职管理人员集装箱运输是一种新型的运输方式其运输组织管理工作与其他运输方式有不同的特点车站对集装箱运输不仅要做好运输组织工作还要管好用好修理好现有集装箱和集装箱专用车不仅要管好站内的集装箱还要管好存放在站外的集装箱不仅要管好铁路集装箱还要管好企业自备箱周转箱和国际集装箱车站对这种综合性的运输组织管理方式很难设想如果没有一个专门管理机构没有固定人员就可以管好为此集装箱办理站一定要设立专门机构固定专职人员负责具体工作车站设置什么样的集装箱管理机构固定那些专职人员应根据集装箱运量和结合本站实际而确定大型以上集装箱办理站应设置集装箱车间或在货运车间内设置集装箱运输办公室由货运主任或副主任兼办公室主任中型集装箱办理站应在货运车间内设置集装箱运输办公室由货运副主任兼办公室主任其他集装箱办理站既可设置集装箱运输办公室亦可设置小组或集装箱管理区指定专人负责此外中型以上集装箱办理站应固定专职人员负责运输组织管理调度统计和修理工作中型以下的办理站虽应固定货运人员负责上述工作但不一定要求有专职人员负责二制定车站集装箱运输管理细则任何一个货运站都应有自己的货运管理细则特别是集装箱运输是一种把货箱车组织调度统计和站内外的管理综合为一体的运输组织管理形式更需要有具体的管理细则车站制定细则时应根据铁道部有关规章和铁路局铁路分局的补充规定并结合本站实际细则一般包括以下内容(1)劳动组织和岗位责任制主要是机构设置人员分工及其岗位责任制(2)集装箱货运作业标准包括集装箱运输从受理到装车从到达到交付的整个作业程序和标准(3)集装箱装卸搬运作业标准主要是集装箱装卸搬运作业程序和操作技术标准(4)集装箱场管理细则包括集装箱码放制度和交接制度以及外来人员车辆进出站制度等(5)集装箱管理制度包括站内外铁路集装箱的号码制和非号码制管理办理自备集装箱和周转集装箱的管理办法以及报表统计等制度(6)集装箱扣修送修和验收制度主要有集装箱扣修送修修竣后验收的程序和标准各项管理细则的制定和实施应当既要符合规章规定从严要求又要结合本站实际切实可行主观努力能办到细则一经公布实施就应认真严格执行三建设文明服务窗口集装箱运输联系面广不仅涉及千家万户的货主还同地方运输部门横向相联这就要求集装箱的管理工作必须充分体现人民铁路为人民的宗旨营业大厅是对外联系的重要窗口因此把营业大厅建成文明服务的窗口是对车站集装箱运输管理工作的重要要求营业大厅的文明服务不仅体现有文明的服务语言更重要的是改善服务措施以指导货主快捷正确办理托运和提货手续为此要求集装箱营业大厅除与一般货运营业大厅相同外还应增设以下服务栏目(1)各型集装箱办理站名表或站名示意图(2)集装箱适箱货物品名表 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)集装箱禁装货物品名表(4)集装箱内部尺寸和最大载重表(5)运单正确填写样本(6)集装箱承运日期表四建立完善的台帐及其登记和管理制度集装箱办理站应单独设立完善的集装箱台帐以真实记录本站集装箱运输各项数量和质量指标的历年完成情况台帐所记录的指标数据是车站分析研究存在问题和制定生产奋斗目标以及作出决策的重要依据为此车站应根据铁路局铁路分局的要求和本站的实际需要设置有关台帐并制定严格的台帐登记管理制度车站一般应设以下台帐(一)集装箱运输台帐本台帐是按月登记集装箱运输各项主要指标完成实绩的台帐是反映车站集装箱运输情况的总台帐台帐格式和指标无统一规定参阅表6-3-1(二)集装箱集散站台帐本台帐是按每个集散站分别设立并按月登记铁路集装箱进出车站箱数其箱数是根据铁路集装箱站外存留日况表的月汇总数进行登记目的是为了掌握地方运输部门开展集装箱联运情况和办理能力特别是对一些同时与多个集散站开展联运业务的车站就更有必要设立本台帐台帐的格式和项目参考表6-3-2表6-3-1集装箱运输台帐指标月份发送箱数1吨5吨10吨20英尺(61米)40英尺(122米)合计换算箱发送吨门到门运输平均停时集装箱占普零比重门到门箱数发交总箱数%发出铁路重箱发出铁路空箱总停时平均停时普零吨%到达箱1吨5吨10吨20英尺(61米)40英尺(122米)折合换算箱重空重空重空重空重空重空到达吨中转箱责任事故5吨10吨件数赔款计划1212年计表6-3-2集装箱集散站台帐项目月份领取箱数送回箱箱数平均停时责任事故重空合计重空合计1数赔款数1212全年(三)自备箱和周转箱登记簿凡有登记自备箱的车站和通过本站投资制造周转箱的车站都应设置自备箱和周转箱台帐它是用来登记通过本站申请并经铁路局批准编号的自备箱和经铁道部批准签定协议的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册周转箱数设置自备箱登记簿是为了掌握本站自备箱情况和定修期及终止使用日期以便及时进行复检和鉴定及到期通知终止使用设置周转箱登记簿是为了掌握周转箱的数量和终止使用日期以便按时收回使用权登记簿的格式和项目的设置参考表6-3-3和表6-3-4表6-3-3自备集装箱登记簿单位箱型箱数箱主代号箱号制造日期定修日期复查日期第一次第二次第一次第二次使用终止日期批准日期备注表6-3-4周转集装箱登记簿单位箱型投资箱数使用箱数使用期限使用比例箱数起用日期终止日期批准日期记事栏(四)集装箱修理台帐凡担负铁路集装箱修理任务的车站都应设置修理台帐以登记在本站临修和定修的任务完成情况其格式和项目的设置由车站自行确定对以上台帐车站应指定人员严肃认真地进行统计和登记并要求统计方法正确数字准确第二节集装箱场的管理集装箱场既是存放集装箱的场地也是办理集装箱运输各项作业和站外人员车辆进出的场所因此搞好集装箱场的管理是车站集装箱运输组织管理的基础没有这个基础其他管理工作都难以贯彻实施一个文明的集装箱场应当是场地硬面平整排水通畅堆码整齐畅通无阻安全高效要使集装箱场达到以上要求首先应根据本站实际对箱场两个以上作业区的作好合理分工和合理划分箱区箱位并制定集装箱堆码制度箱场管理制度和交接制度以及外来人员车辆进出箱场制度等一集装箱场箱区箱位的划分集装箱场的箱区箱位划分是否结合本站实际和正确合理对方便管理和组织配装以及提高装卸作业效率关系很大为此车站对箱场的箱区箱位划分应给于足够重视(一)箱区箱位划分的方式箱区箱位划分的方式因车站具体条件不同而不同但一般有以下3种基本方式1按箱型划分箱区即5吨箱区10吨箱区和国际标准大型箱区每个箱区再按箱的动态划分为发送中转到达和空箱箱位2按箱的动态划分箱区即发送中转到达和装掏箱区每个箱区再按箱型划分为5吨箱位10吨箱位和国际标准大型箱位3当车站有两个箱场或两条吊机走行线时可按发送去向分工划为发送箱场或作业区和发送箱场或作业区每个作业区再按上述12两种方式划分箱区和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱位以上3种方式仅是原则的基本的方式具体划分时还应根据自己的实际加以调整变动如有的车站可以将发送和中转箱区合并有两个箱场的车站如按发送去问分工时可以将装掏箱区分开为装箱区和掏箱区如某一箱场仅有5吨吊机时亦可按箱型分工划分为5吨箱场或作业区和10吨箱场或作业区以上箱场分工和箱区划分的方式都各有利弊例如两个箱场包括两条吊机走行线按箱型分工时其优点是集装箱排列整齐装卸作业不需更换吊具最大的缺点是增加调车机取送车作业困难送卸作业要挑选对混装车增加一次取送车作业和不利于5吨箱10吨箱配装若按箱的动态划分为发送和到达区场时虽解决了上述问题但却带来了另一个问题即不能同时进行装车和卸车作业严重影响了装卸效率两个箱场如按发送去向分工时以上两种方式存在的问题均同时得到了解决(二)箱场分工和箱区划分的原则和条件车站在确定两个箱场的分工和划分箱区时应综合考虑以下原则1有利于组织配装包括5吨箱和10吨箱配装以最短时间将待发箱发出2有利于同时进行装车和卸车作业3尽可能缩短吊机走行距离和缩短装卸车作业时间t4有利于减少取送车作业和缩短调机取送车作业时间5有利于箱场整齐美观和便于管理除了考虑以上原则还应考虑本站的具体条件1集装箱发到中转量和箱场能力包括场地和装卸2车站办理箱型别3门到门运输开展情况(三)划定箱位的原则箱区确定后应划定箱位所谓箱位就是指集装箱的固定码放位置划定箱位时一般应遵守以下原则1对按动态划分箱区的应按箱型集中划定箱位对按箱型划分箱区的应按动态集中划定箱位2箱行中的两排箱应按背靠背箱门朝向通道排列划定以充分利用场地和便于货运人员作业利用边角地带除外3箱行走向和箱行长度应根据箱区地形确定要求便于人员通行和装卸作业4两箱行之间所留通道宽度应便于货运人员作业装掏箱区的通道宽度应达到15m以保证开启箱门进行装掏箱作业此外箱位划线应横竖成线清晰易见二集装箱码放制度和装卸作业标准集装箱区和箱位划定后应严格按规定的箱区箱位码放集装箱否则箱区箱位的划分就毫无意义为此车站有必要制定集装箱的码放制度和装卸作业标准(一)集装箱码放制度为保证箱场整齐和畅通便于组织配装和便于装卸作业各车站在制定集装箱码放制度时都应提出以下要求1监装卸货运员在确定集装箱码放位置时首先应按规定的箱区箱位码放不得混码当箱位足够时还应做到在规定的箱区箱位内按批集中码放箱位不足时亦应尽可能按批靠近码放并布置和监督装卸人员执行2进行集装箱装卸搬运作业时装卸人员应按监装卸货运员指定的箱区箱位定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册型码放3码放集装箱时箱行中的两排箱必须背靠背码放箱门朝向通道并应码放在箱位内不得越线码放4集装箱码放两层时上下两层箱的八个箱角必须按规定要求对齐5装卸人员未按监装卸货运员指定的箱区箱位和规定的标准码放时应改善后签单(二)集装箱装卸作业标准进行集装箱装卸作业时除按码放标准作业外为避免集装箱在装卸搬运作业中造成货物和箱体的损坏还应制定严格的装卸搬运作业标准其主要要求是1吊装吊卸5吨以上集装箱包括5吨箱时应使用集装箱吊具吊装吊卸1吨集装箱时必须四角同时起吊2使用叉车装卸搬运集装箱时不准贴地推拖和使用叉尖顶撞箱体3装卸搬运集装箱时箱门必须关闭牢固轻起轻放严禁冲撞和倒放4箱底下严禁垫放杂物做到箱走场清三集装箱管理制度为维护箱场的安全秩序和畅通车站应结合本站实际制定必要的管理制度(一)制定外来人员车辆进出箱场制度这些制度除与进出一般货场制度相同外还应禁止外来人员车辆进站兜揽代办装掏箱和短途运输活动以维护箱场的安全和秩序为解决部分收发货人临时雇请装卸工装掏箱作业车站应建立装掏箱专业队承担站内装掏箱作业并为此制定相应的制度(二)规定集装箱场车辆行驶方向和停放位置为保证箱场畅通车辆进入箱场时应按规定方向行驶车辆在场内作业和等待作业时亦应按规定位置停放(三)制定集装箱清扫及关闭箱门制度堆放在集装箱场的所有集装箱除正在进行装掏箱作业外都应当是清扫干净关闭箱门对此应当建立相应的制度按规定清扫和关闭箱门是由收货人负责的但由于收货人在提货时不可能携带清扫工具所以一般由收货人缴纳费用由车站装卸部门清扫和关闭箱门如收货人委托车站装掏箱专业队掏箱则由专业队负责清扫和关闭箱门对此车站在制定清扫和关闭箱门制度时应着重检查装卸部门和专业队履行职责的情况对不履行职责的应采取经济制约措施如拒签作业单向专业队核收清扫和关闭箱门费等(四)制定内部交接制度为使广大货装职工共同关心和维护箱场安全监装卸货运员装卸人员外勤交付货运员外勤承运货运员相互间和上下班之间对集装箱现状应进行交接以划清各环节的责任和提高货装人员的责任感并及时发现问题和处理问题防止扩大损失对此车站应结合实际制定相应的交接制度第三节铁路集装箱管理车站对铁路集装箱的管理主要是箱号管理和维护正常运用的管理如果说箱场管理是集装箱运输管理的基础那么对箱的管理则是集装箱运输管理的主要内容管好铁路集装箱对提高运输组织水平和提高运用效率防止集装箱损坏和丢失具有重要意义为此车站在 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加强对箱场管理的同时必须重视集装箱的管理一箱号管理所谓箱号管理是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号动态跟踪管理实行箱号管理的目的在于防止挪用丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动态以指导日常受理承运配装和搬出工作并及时发现和解决各动态环节中存在的问题箱号管理除用计算机管理外手工管理有两种方法一是卡片法二是到发登记簿法(一)卡片法卡片法是使用集装箱箱号卡片进行到达登记动态记录和装车锁号最后装订保存的方法具体做法是1铁路集装箱到达时按一箱登记一张卡片见表6-3-5放(夹)在待交付格夹内表6-3-5集装箱箱号卡片No00001箱号发站货票号卸车日期车种车号收货人货位号交付日期卸车货运员交付货运员站内变动记录承运日期到站货票号发货人装车日期车种车号装车货运员2交付完毕时将卡片从待交付格夹取出记录交付日期后按以下情况分别处理在站内掏空时将卡片放夹在空箱格夹内门到门运输出站的将卡片放夹在站外箱有关单位格夹内如空箱送回车站时记录日期后将卡片放夹入空箱格夹内如集装箱破损则根据修理种类将卡片放夹在修理有关修程格夹内修竣后转到空箱格夹内3承运后将卡片从空箱或站外箱有关单位格夹内取出记录承运日期到站托运人后放夹入待发格夹内4集装箱装车后将卡片从待发格夹取出记录装车日期车种车号后按日期装订保存(二)到发登记簿销号法所谓铁路集装箱到发登记簿销号法是将到达的铁路集装箱按箱号逐个登记在到发登记簿见表6-3-6上然后按每个箱箱号的交付承运等动态变动进行记录直至装车销号此方法要注意的是当更换新的登记簿时对因特殊情况长期滞留的集装箱应进行过簿以避免造成销号困难或漏销号表6-3-6集装箱到发登记表箱号到达发出卸车日期车种车号发站货票号码收货人货位号卸车货运员交付日期交付货运员承运日期到站货票号码施封号码发货人装车日期装车货运员停时计算卸车转出转入装车日期时间日期时间日期时间日期时间停留时间记事以上两种方法后者相对较直观易于销号但都需依靠手工记录和销号十分繁琐 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为此箱号管理的出路在于实现微机管理二集装箱进出车站的管理目前集装箱站外集散站越来越多集装箱联运日益发展在此情况下为防止铁路集装箱在站外滞留或丢失车站加强对站外铁路集装箱的管理是非常必要的为此车站对出站的铁路集装必须制定严格的数量管理和运用管理制度一站外铁路集装箱的数量管理站外铁路集装箱的数量管理是对在各单位存放的铁路集装箱同时实施非号码制和号码制管理所谓非号码制管理就是按铁路集装箱站外存留日况表的非号码制见表6-3-7进行登记管理非号码制能直观反映各单位存放集装箱的数量有利于运用管理但不能具体反映每个集装箱在各单位的滞留情况容易造成流失或被挪作他用因此仅实施非号码制管理是不够的还必须同时实施号码制管理所谓号码制就是按箱号进行登记管理即通过铁路集装箱出站单见表6-3-8或铁路集装箱站外存留日况表的号码制(见表6-3-9)进行登记管理号码制的具体实施有两种形式吨铁路集装箱站外存留日况表(非号码制)表6-3-7单位名称日期昨日结存当日出站当日进站当日结存总停时(天)平均停时(天)记事表6-3-8铁路集装箱出站单站车站存查甲联A00001托运/收货人出站日期年月日到站/货票号箱型箱数空/重编号箱体破损记载领箱人搬运车号A00001车站经办人领箱人须知1如本单记载与实际不符应在出站前要求更正2应及时将集装箱送回超过规定时间须支付集装箱留置费3保证箱体完好发生破损须赔偿4本单乙联随箱同行还箱时将乙联交回5还箱收据查验后保存60天领箱人签章(130190)说明1托运集装箱空箱出站时将收货人货票号抹消交付集装箱重箱出站时将托运人到站抹消2甲乙联可用不同颜色印制3各站可根据管理需要增加联数铁路集装箱出站单站车站领箱人车站乙联A00001托运/收货人出站日期年月日到站/货票号箱型箱数空/重编号箱体破损记载领箱人搬运车号A00001交回日期车站经办人A00001还箱收据本单记载的集装箱已交回车站收据请保存60天车站经办人车站日期戳记A00001(130190)吨铁路集装箱站外存留日况表(号码制)表6-3-9单位名称出站日期箱号空重别进站日期空重别超停留天数记事1出站单销号形式出站单按一单一箱或一单多箱出站按原单原箱返回车站时出站单甲联留车站存查乙联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册随箱同行作出站凭证并在集装箱送回车站时交还承运人车站将甲乙两联核对(销号)后顺号装订存查这种形式一般适用于5吨以上集装箱或数量较少的1吨箱而对数量较大的1吨箱因工作量大而繁琐具体实施较为困难2站外存留日况表(号码制)销号形式对存箱量大的1吨箱集散站可采用一单多箱分别填写出进站单的形式(不按原单原箱返回车站)即出站时承运人按一单多箱填写出站单甲联留车站存查并据此按箱号登记在铁路集装箱存留日况表(号码制)乙联随箱同行作出站凭证集装箱返回车站时由集散站填写进站单可按出站单格式甲联存查乙联随箱进站车站根据乙联在铁路集装箱站外存留日况表号码制上销号(二)运用管理对站外铁路集装箱除按以上要求进行按箱号管理外对箱的运用亦应加强以下方面的监督管理1检查站外集装箱堆放场硬面化平整情况和装卸设备状况当发现不具备堆放和装卸集装箱条件时应限期改正2经常检查站外铁路集装箱是否有被挪用当发现被挪用时应按规定罚款处理并立即收回对滞留时间过长的铁路集装箱应查明原因严肃处理和限期投入运用3定期或按季度清查站外铁路集装箱当发现实际箱数与铁路集装箱站外存留日况表非号码制记载不一致时应查明原因严肃处理并更正所记载的数据4对站外集装箱集散站的集装箱交付受理等组织工作应经常进行指导经常检查箱内所装货物是否损坏和污染箱体(三)站外集装箱管理站外存留的集装箱应按规定收取集装箱延期使用费任何人无权免收或少收此项费用车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限但不得延长集装箱在站外免费留置期限只要集装箱出了车站大门不论运往货主单位还是运往集散站超过铁路集装箱运输规则中规定的期限就应收取延期使用费严格遵守这项规定当前显得尤为重要这对缩短站外停留时间加速集装箱的周转有着十分重要的作用第四节周转集装箱与自备集装箱管理一周转箱与自备箱的概念周转集装箱是托运人投资制造由铁道部安排生产和按铁路集装箱规定涂刷铁路标记编号并投入铁路运输的铁路集装箱投资人对自己投资制造的铁路集装箱按规定的比例数量享有优先使用权自备集装箱是托运人投资购置并经所在地铁路局鉴定和编号专用自备箱由铁道部鉴定和编号投入国内铁路运输的集装箱或者是托运人租用的铁路集装箱自备箱的外部尺寸和额定重量以及技术条件都应符合国家标准或铁道部标准定型图周转箱和自备箱都是托运人投资制造或购置并且都是投入铁路运输但两者区别很大主要区别有(1)集装箱所有权不同周转箱属铁道部所有投资制造周转箱的托运人仅享有按规定使 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用比例的集装箱优先使用权自备箱的所有权属投资购置自备箱的托运人所有(2)集装箱管理权不同周转箱由铁路统一管理可以发往全路各集装箱办理站由铁路负责正常维修自备箱由投资的托运人管理并负责正常维修(3)集装箱标记代号不同周转箱的标记代号与铁路箱完全相同而自备箱的标记由铁道部统一规定箱号由所在地铁路局统一编号代号由投资的托运人自行选定二周转箱与自备箱的申报和使用待遇当前我国铁路集装箱从箱种到数量都远远不能满足集装箱运输发展的需要为此在不增加铁路投资的情况下为增加箱的种类和数量积极发展周转箱和自备箱对加速铁路集装箱运输的发展具有积极意义铁路应当鼓励和支持托运人投资制造周转箱和自备箱(一)托运人投资制造周转箱的申报和使用待遇托运人根据需要可以制造周转箱托运人投资制造周转箱时应向所在地集装箱办理站提出申请由办理站同投资者按规定计算使用比例数后逐级上报铁路局审批铁路局批准后通知铁道部并同时通告办理站与投资的托运人签定协议由托运人将造箱款汇至铁道部指定的帐号在铁道部通知铁路局已收到箱款的次月1日起办理站应向投资的托运人拨给规定数量的铁路集装箱作周转箱并同时开始使用托运人投资制造周转箱的数量是根据托运人的货运量按以下两个数据计算确定的1托运人需要日均存放周转箱数2托运人需要日均发送箱数计算公式为制造周转箱数日均存放箱数+日均发送箱数5周转箱可以发往全路各集装箱办理站并享有以下待遇1优先使用权承运人对托运人托运周转箱应优先受理和优先承运2周转箱承运后承运人应及时向托运人补充同等数量的铁路集装箱以保证存放在托运人库场内的周转箱数不少于规定的使用比例3对存放在托运人库场内的周转箱免收延期使用费超过使用比例的部分除外4周转箱按铁路箱规定交纳运费和集装箱使用费(二)自备箱的申报和使用待遇托运人根据需要可以购置自备箱但必须按规定办理申报手续托运人投资购置自备箱时一般经以下报批程序1托运人向所在地集装箱办理站申请并提出自备箱有关技术文件或制造工厂证明铁道部定点厂除外2车站收到托运人的申请后逐级上报铁路局审批3铁路局接到申报后将有关技术文件或制造厂证明报铁道部审查技术标准的审查4技术标准经铁道部批准后由铁路局审批专用自备箱报铁道部审批5铁路局批准后由车站通知托运人投资制造或购置在托运人选定箱主代号后由铁路局编号专用箱由铁路局报铁道部编号6自备箱投入铁路运输前由铁路局进行鉴定专用自备箱由铁道部负责对旧的20英尺61m和40英尺122m集装箱申报自备箱投入国内铁路运输时集装箱的技术状态必须完好通用集装箱由箱主所在地铁路局或委托集装箱所在地铁路局进行鉴定由箱主所在地铁路局审批专用集装箱由箱主向所在铁路局提出有关技术文件由铁路局报铁道部鉴定和审批自备集装箱投入铁路运输享有以下待遇110吨及其以下通用自备集装箱装运货物按其适用的运价率80计费 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2自备箱不核收集装箱使用费310吨及其以下通用自备集装箱回空运费凭特价运输证明书整车按4号零担按23号运价率50核收以上待遇不适用铁路组织回空利用装货的货物托运人和收货人三周转箱和自备箱的管理(一)周转集装箱的管理从集装箱的外观和标记来看周转箱和铁路箱是没有区别的都是铁路集装箱仅当铁路箱按规定使用比例拨给投资的托运人作周转箱存放时这部分铁路箱才称周转箱所以车站对周转箱除按铁路箱的规定管理和统计外还应从以下方面进行管理1建立周转箱登记簿按单位别登记投资的托运人名称投资制造箱数使用周转箱数和使用期限目的是为了有计划地保证向投资的托运人提供周转箱数和掌握终止供箱日期周转箱的使用期限1吨箱为7年10吨箱为9年使用期满后投资的托运人对周转箱的使用权即终止并应如期将周转箱送回车站2按单位别建立周转箱存留日况表见表6-3-10表6-3-10仅登记规定限额内的周转箱数超过部分按站外箱管理办法规定登记目的是为了日常掌握和控制向投资的托运人提供周转箱数和承运箱数表6-3-10吨周转集装箱存留日况表单位名称周转箱使用比例日期昨日存留箱数出站箱数进站箱数当日存留箱数记事3经常检查投资的托运人对周转箱的使用情况以防止由于使用和管理不当而造成箱体损坏(二)自备箱的管理按规定自备箱由箱主自行管理但车站对在本站备案和到达本站的自备箱应本着对箱主负责的精神从以下几方面进行管理1建立自备箱登记簿见表6-3-3目的是掌握在本站备案的自备箱情况和监督箱主对自备箱按时定修和报废2车站应对在本站备案的自备箱进行定期检查1吨箱每3年检查一次5吨以上集装箱每4年检查一次对不符合技术条件的要进行维修或取销编号停止使用3对到达本站的自备箱应要求收货人提货时连同自备箱提出车站未经批准自备箱不得存放站内铁路组织回空利用装货的自备箱货物交付后应即通知箱主或其代理人到车站提取自备空箱不得将自备箱交给货主代理人以外的其他人提取4车站对外站流散到达本站的自备箱应通知箱主领取确实无法通知时应组织回空利用装货到箱主所在地车站5当自备箱在车站免费存放的时间超过规定期限时应核收暂存费第五节集装箱交接和责任划分铁路货物运输的任何一种运输方式的全过程都必须经过多次交接集装箱运输同其他运输方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式一样从承运到交付的全过程亦需经过多次交接通过交接可及时发现问题防止事故的发生和扩大并据此划分各运输环节铁路内部相互间的责任和承运人与托运人收货人之间的责任集装箱运输交接的特点是简单方便主要是围绕施封和箱体现状进行交接施封有效箱体完好就可以交接而对箱内货物不作交接要办好集装箱运输各环节的交接和正确划分各方的责任应着重从以下几方面提高业务水平和处理能力一正确判断施封有效和失效鉴于集装箱交接是围绕着施封和箱体现状进行交接的因此正确判断施封有效和失效是办好交接和划清责任的首要问题为此车站货运人员应提高对施封有效和失效的判断能力着重从以下几方面进行检查(1)是否按规定使用施封环和施封锁施封1吨箱可以使用施封环或施封锁施封5吨以上集装箱必须使用施封锁施封违反以上规定按无封交接办理(2)使用的施封环和施封锁必须是铁道部公布批准使用的对铁路局批准使用的施封环和施封锁仅限局管内使用不得出局违反以上规定按无封交接办理(3)施封环和施封锁有下列情况之一者为失效施封施封环和施封锁号码不清施封环和施封锁没有站名施封环的环带与环盒上的站名或号码不一致(4)正确的施封位置应在规定的施封孔施封施封位置错误按施封失效办理(5)施封环和施封锁必须锁牢不得自由拔出或脱落施封环盒不得有被撬变形否则按施封失效办理(6)箱门上的施封位置是否损坏门手把是否入位箱门关闭是否严密锁舌是否全部到位二承运人与托运人收货人的交接和责任划分集装箱运输全过程中承运和交付时的交接是承运人与托运人收货人之间进行交接和划分责任承运人必须严格按规定实事求是办理交接和划分责任集装箱的承运交付和装卸车基本是在车站货场内进行极少在专用线或专用铁道进行集装箱在车站货场办理承运交付和装卸车的承运人与托运人收货人之间的交接是在车站货场内进行集装箱在专用线或专用铁道内承运交付和装卸车的承运人与托运人收货人之间的交接是在专用线或专用铁道内进行交接场地不同交接办法亦不尽相同但交接内容是相同的划分责任的原则亦是相同的现将在各种情况下的交接及其责任的划分阐述如下(一)承运人与托运人在发站货场内的交接和责任划分承运人在车站货场内承运集装箱货物和空自备集装箱承运人与托运人对集装箱的交接是在车站货场内承运的当时进行交接时对重箱进行箱号封印和箱体状况检查对箱内货物的数量质量和完整情况不作任何交接由托运人负责空自备集装箱只进行箱号和箱体外状检查当发现箱号或封印内容与货物运单记载不符未按规定关闭箱门拧固和施封以及箱体损坏时必须由托运人改善后接收否则与此有关而发生的货运事故由发站负责如承运的铁路集装箱是在站外装箱时当发现箱体损坏是由托运人责任造成的除进行换装外并应编制集装箱破损记录由托运人签认和负责赔偿(二)承运人与收货人在到站货场内的交接和责任划分在到站货场内交付集装箱货物和空自备集装箱时承运人与收货人是在货场内当时进行交接的交接时按货物运单记载核对箱号封印号检查施封状态封印内容和箱体外状当发现箱号不符封印脱落失效站名或号码不符箱体损坏危及货物安全时收货人在 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册交接当时应向到站提出到站应向收货人出具货运记录并按记录点交货物发生货损货差由承运人负责但对箱号不符的到站应慎重查找原因不要急于开箱点交货物当交接检查的结果是箱号封印号与货物运单记载一致施封有效箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时箱内货物由托运人负责在交接中发现自备箱丢失或损坏时到站应编制货运记录由承运人负责附有发站的集装箱破损记录除外此外对门到门运输的铁路空箱送回车站当发现箱体损坏涉及收货人责任时由承运人编制集装箱破损记录由收货人在记录上签认并负责赔偿(三)承运人与托运人收货人在专用线交接和责任划分在专用线装车或卸车的集装箱根据不同情况按以下规定办理交接和划分责任1托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱分别由发站与托运人到站与收货人商定交接和划分责任办法2承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱在发站专用线装车前承运人和托运人按本节第2条第1款规定办理交接和划分责任在到站卸车前到站应派员至卸车地点会同收货人卸车并按本节第2条第2款规定办理交接和划分责任3托运人组织装车井由承运人组织卸车的集装箱装车前发站应派员至装车地点按本节第2条第1款规定办理交接和划分责任并会同托运人装车到站专用线卸车后交付时承运人与收货人按本节第2条第2款规定办理交接和划分责任(四)承运人与托运人收货人在专用铁道的交接和责任划分在专用铁道装车或卸车的集装箱其交接和划分责任办法由车站与专用铁道所有人商定三铁路内部交接和责任划分铁路内部交接和责任划分主要是发站中转站和到站相互间的交接和责任划分也可以说是装车站和卸车站之间的交接和责任划分因为中转站既是卸车站同时也是装车站其次是车站内部各部门班组之间的交接和责任划分对此车站应根据有关规定并结合本站实际在责任制中予以规定(一)中转站卸车交接和责任处理中转站卸车时应按货物运单核对中转箱的箱号封印号和检查施封及箱体外状根据发现的不同问题分别按以下规定处理1发现施封锁环丢失封印站名不符施封失效时应在当时开箱清点货物补封并编制货运记录2发现箱号封印号与货物运单记载不符应编制货运记录3中转集装箱破损如不危及货物安全可编制集装箱破损记录继运到站如危及货物安全应开箱清点和检查箱内货物进行换装并补封后编制货运记录若不按以上规定处理则与此有关可能发生的货运事故或扩大事故损失由中转站负责(二)发站中转站和到站责任的划分发站中转站和到站责任的划分是否正确关键在到站为此到站在卸车时应按货物运单核对箱号封印号检查施封箱体情况如附有货运记录还应进行核对当发现集装箱箱号不符施封锁环丢失封印站名和号码不符施封失效时应在当时清点箱内货物并编制货运记录中转站已清点和编有货运记录者除外由发站负责但由中转站装车又没有按规定清点货物和编制货运记录的由中转站负责到站没有按规定清点和编制货运记录的则由到站负责到站在卸车时如仅发现箱号与货物运单记载不符时当时不应开箱清点货物但必须编制货运记录并立即电告装车站调查是否误装所致如发现集装箱破损可能危及货物安全时应编制货运记录并通知收货人共同检查箱内货物如集装箱破损不是行车事故造成的发站 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装车的由发站负责中转站装车又无集装箱破损记录的由中转站负责四托运人违章违法的处理和定责托运人违反铁路货物运输有关规定和国家有关法令所造成的后果应严格按规定处理和定责承运人对托运人确定的货物品名和重量应认真审查必要时应开箱检查或过磅以确保铁路运输安全对托运人违章违法的应根据不同情况按以下规定处理和定责(1)托运人违反铁路货物运输规定或国家有关法令匿报货物品名装运危险品限制运输物品或逃避运输归口等被有关部门查获时按有关规定处理不论运输全程是否结束一律由托运人负责(2)托运人匿报捏报货物品名或重量致使铁路或第三者受到损失时由托运人负责例如托运人捏报货物品名装运危险物品致使箱体污染或腐蚀造成铁路损失或新托运人的货物受到污染托运人对此应负全部责任又如托运人捏报货物重量致使超重造成装卸设备损坏及人员伤亡亦应由托运人负责(3)托运人托运的集装箱总重超过集装箱标记总重时在发站发现的应通知托运人减载后运输在到站发现的应按规定核收违约金违约金的标准是对其超载部分1吨箱每10kg5吨6吨箱每50kg10吨箱20英尺61m和40英尺122m箱每100kg核收该箱所装货物的运价率5的违约金计算违约金时应根据过磅单此外必须说明对已承运的集装箱货物需要开箱检查时应由承运人会同有关人员共同进行检查并遵守以下规定在发站需要检查时承运人应通知托运人到场在到站需要检查时到站应通知收货人到场无法约见托运人或收货人时应会同驻站公安检查如检查时发现托运人有违约责任除按规定向托运人或收货人核收检查作业费外对箱内所装货物应按有关规定处理如托运人无违约责任时发站应会同托运人或驻站公安补封和编制货运记录继运到站所发生的检查作业费由车站运营列支第六节集装箱统计集装箱运输统计是集装箱管理工作的重要组成部分能够直接反映集装箱运输管理水平及其效果的好坏有关集装箱运输人员要正确认识集装箱运输统计工作的重要性重视日常各项资料的统计积累工作认真按规定要求力求统计数字达到准确及时和完整集装箱办理站每日18点做出集装箱运用报告货集报1见表6-3-11逐级上报铁路局于次日12点前报铁道部表6-3-11集装箱运用报告年月日货集报1箱别日期或局别昨日结存数到达发出重箱空箱重箱空箱现在数合计运用数非运用数去向计待发重箱待交重箱空箱计修理箱备用箱哈局沈局京局呼局郑局济局上局广局柳局成局兰局乌局总停时平均停时交付箱数发送箱数计铁路箱自备箱计铁路箱自备箱发送吨数中转箱昨日结存数到达发出现在数记事1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱办理站每月3日做出上月集装箱运输情况报告货集报2见表6-3-12上报铁路分局铁路分局于7日前上报铁路局铁路局于10日前报铁道部货集报1和货集报2的数据均取自现场的作业单和台帐使用计算机管理时由计算机自动生成货集报1和货集报2中相关内容的数据应一致表6-3-12集装箱运输情况月报年月货集报2项别箱别发送交付发出铁路箱到达铁路箱万箱公里总发送箱数其中自备箱折合换算箱总发送吨数铁路箱数自备箱数重箱数空箱数重箱数空箱数重箱万箱公里铁路空箱万箱公里1234567891011121吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱合计项别箱别在站停留时间门到门运输箱普比重铁路拼箱累计停时发出铁路箱平均停时门到门发送箱数门到门交付箱数发送交付总箱数门到门比重(%)普送零发吨比重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(%)箱数批数吨数1314151617181920212223241吨箱5吨箱10吨箱20英尺箱40英尺箱合计记事填报单位填报人填报日期年月日(370260)一货集报1的填制办法集装箱卸车完毕按空重箱分别记入2项和3项集装箱装车完毕按空重箱分别填入4项和5项两个车站间以汽车调动的集装箱也分别计入发出和到达箱数按调度命令投入运用的出厂新箱接收站接到达空箱计入3项按调度命令回送的修理箱的到达和发出在3项和5项用分子表示并包括在分母中现在数合计即6项为18点在车站货场修理工厂以及出站未归的运用箱和非运用箱但不包括中转作业箱已承运尚未发出的重箱按待发重箱计入8项到达尚未交付的重箱接待交重箱计入9项实际处于空态的装货尚未装完的出站尚未返回车站的集装箱按空箱计入10项按集装箱修理规则规定扣修的集装箱按修理箱计入12项中按调度命令批准备用的集装箱计入备用箱13项中已批准的报废箱在40项报废箱剔除数中表示报废箱按调度命令回送拆解不在货集报一1中显示发出集装箱的去向在1426项中表示空箱用分子表示集装箱在站平均停留时间28项是分析集装箱办理站集装集装箱运用效率的主要指标其计算公式如下集装箱在站平均停留时间总停留时间小时发出重空箱数24(小时)天集装箱在站总停留时间27项是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留时间包括掏箱装箱待发待交和空箱停留等项时间的总和以及门到门运输在企业的停留时间和在集散站的停留时间但是不包括转入非运用的停留时间总停留时间可用号码制统计或非号码制统计用非号码制统计时按集装箱停留时间统计簿统计转出和转入分别是集装箱进入和退出非运用包括修理备用使用比例内周转箱的存留使用比例内周转箱自交付之时起至承运之时止不计算停留时间集装箱停留时间统计簿分箱型别填计按日进行计算所有运用集装箱的当日停留时间计入总停时项中用号码制统计时使用集装箱到发登记簿计算用号码制统计时当日发出集装箱的全部停留时间计入总停时项中承运完毕铁路箱计入33项内自备箱计入34项内32项33项与34项之和自备集装箱空箱的发送计算发送箱数在34项中用分子表示并包括在分母中铁路利用自备箱装货时计入自备箱发送箱数34项中交付完毕铁路箱计入30项内自备箱计入31项内29项30项与31项之和交付的空自备箱不计自备箱交付箱数31项承运完毕铁路箱和自备箱的发送吨一并计入35项中自备集装箱空箱的发送计算发送箱数不计算发送吨数铁路拼箱运输的集装箱计入相应栏内卸车后计入到达箱装车后计入发出箱数和去向掏箱后计入交付箱数拼箱后计入发送箱数和发送吨数口岸站接入的国际箱不计到达换装后计算发送箱数和发送吨数口岸站交出的国际箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不计发送箱数和吨数各项关系6项1项+2项+3项-4项-5项-40项6项7项+11项7项8项+9项+10项11项12项+13项4项1426项之和5项1426项分子之和8项昨8项33项4项9项昨9项2项30项10项昨10项+30项-33项+3项-5项+昨11项-11项二货集报2的填制办法货集报一2的大部分数据取自货集报1的月累计数其对应关系见表6-3-13表6-3-13货集报1和货集报2对应表报表名栏号货集报-13234353031452327货集报-2124567891013集装箱在站平均停留时间总停留时间小时发出铁路箱数24小时(天)门到门运输发送箱数16项门到门交付箱数17项是门到门运输发送和交付的重箱数集装箱总发送交付总箱数18项是1项5项及6项之和集装箱门到门运输比重19项是集装箱门到门运输的发送交付箱数占集装箱发送交付总箱数的百分比其计算公式如下集装箱门到门运输比重16项+17项18项100箱普比重21项系指集装箱发送吨4项占普零发送吨20项与集装箱发送吨之和的比重箱普比重按下式计算箱普比重集装箱发送吨数普零发送吨+集装箱发送吨100铁路分局铁路局的普零发送吨系指全铁路分局全铁路局的普零发送吨铁路拼箱栏统计全月由车站组织拼箱的箱数22项批数23项和吨数24项三集装箱主要指标集装箱运输指标主要有集装箱发送箱数发送吨数集装箱在站平均停时门到门运输比重和箱普比重等发送箱数发送吨数是数量指标而集装箱在站平均停时门到门运输比重和箱普比重等是质量指标集装箱运输指标分车站铁路分局和铁路局三级考核第四章铁路集装箱场的设置和装备随着集装箱运输的发展原有的集装箱场地已不能满足需要应尽快地新建和改扩建集装箱专用场地配备高效率的装卸搬运机具配置必要的线路铺设符合要求的硬面化场地合理规划场内布局设置集装箱维修厂车间为实现集装箱作业的机械化创造条件以提高集装箱运输效率保证安全快速地完成货物运输任务 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节集装箱办理站的条件集装箱运输是通过集装箱办理站来实现的因此集装箱办理站的设备现代化和作业合理化是集装箱运输效率能否提高的重要关键集装箱办理站是由少到多逐渐办起来的一般须具备下列条件(1)具有足够的集装箱货源特别是稳定货源以便组织集装箱直达列车且到达与发送的货运量基本平衡以减少回送空箱(2)车站地处重要工业城市或省市自治区所在地以及主要物资集散地(3)车站具有足够的空地以便于修建集装箱专用场地(4)交通运输发达以便于实现公路与铁路铁路与水路之间的联合运输(5)车站应具有足够的先进技术装备并配备一定水平的组织管理能力的人员以便于实现集装箱作业的机械化和自动化第二节集装箱场设置的原则集装箱场站是完成集装箱运输的基层生产单位负责办理集装箱装卸车掏装箱组织集装箱门到门运输编组成组列车在有条件的集装箱场内还可编开集装箱直达列车等所以它的设置与布局是否合理能否符合运营要求对集装箱运输任务的完成起着重要的作用所以集装箱场须按下列原则来设置(1)集装箱场一般宜设在铁路枢纽内进出站方便的车站以便于汽车拖车将集装箱或货物运进和运出车站(2)集装箱场在站内的设置地点应便于车辆取送和交接作业并应有足够的场地供集装箱办理装卸和中转作业同时还需有存放重空集装箱的足够场地(3)应具备迅速进行集装箱装卸和中转换装作业的条件(4)集装箱场内应铺设畅通的汽车拖车通路一般采用环状双行通路(5)为加速集装箱输送汽车通路与铁路线应互不干扰要尽量避免环状汽车拖车通路跨越铁路线(6)集装箱场地应平坦硬面化程度高能承受汽车拖车搬运机具以及集装箱的重量并应有良好的排水系统在新建和改扩建集装箱专用场地时应加强货源货流调查与预测力争做到投资少效率高近远期相结合统筹兼顾全面安排有计划有步骤地向专业化货场过渡在进行设计时应采用合理的装卸机械类型考虑各种技术设备互相配套在计算集装箱场的作业量时既要着眼于当前又要考虑到发展规模留有发展余地投资和施工分阶段进行第三节集装箱场的配置依据一铁路集装箱运量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱运量是设置场地和配置设备的基础资料场地设计规模的大小应以调查的年度运量及其预测的远期运量为依据运量调查与预测的是否准确对集装箱运输基建投资影响很大集装箱的运量大则需要的集装箱场容量也大如果运量调查和预测的不周不是由于设计规模过小满足不了集装箱作业需要就是由于设计规模过大场地和各项设备得不到充分地利用造成能力上的浪费所以在确定运量时要周密调查仔细分析远近期结合慎重考虑特别是对吸引区域内的工农业生产情况及其发展规划要有所掌握以摸清集装箱适运货源的运量增长规律据以预测推算远期的集装箱运量按照远近期运量来规划和设计集装箱场的规模在具体设计时可全盘考虑统一布局一次完成而施工和设备的增置可按近期的运量和国家每年可能投资额的大小分阶段进行二装卸线路集装箱场配置的装卸线股数及长度主要是根据集装箱运量大小而定同时与集装箱场地条件和取送车次数也有关通常在运量较小时可铺设一条运量较大时可铺设二条及其以上当组织集装箱直达列车时装卸线的长度一般应不少于20辆货车的长度每列车按40辆计为其二分之一每辆货车长度按14米计算则每条装卸线长度应不少于280米但是根据通用集装箱货源货流调查资料分析目前组织国内集装箱直达列车的条件尚不充分具备应先加强零散集装箱流的组织工作争取多搞集装箱成组运输因此在配置线路时应按照各站实际情况考虑对于将来有接运国际联运大型集装箱任务的车站设计时可按直达列车长度之半预留发展余地施工可分阶段进行首先满足近期作业需要武汉勘测设计所设计汉西站集装箱场时由于考虑到该站将来有接卸整列集装箱直达列车的任务设置了两股有效长度为280米的装卸线在装卸线的尾部预留了10米长的线路不包括安全距离作为检修龙门起重机时使用以便在起重机维修时不影响作业沈阳和大连西站集装箱场装卸线的设计也考虑了集装箱直达列车的接发任务均设置了两条装卸线每条装卸线的长度不少于280米一般认为装卸作业区铺设两条装卸线的优点是机动灵活性大装卸作业方便特别是对于有中转作业的车站可从一条线路上停放的车辆内将集装箱直接换装到停放在另一条线路上的车辆内这样既可减少起重机作业量又可缩短集装箱中转作业停留时间加速集装箱和车辆的周转装卸线的配置基本上有三种类型(1)两条装卸线均铺设在龙门起重机跨度外(2)两条装卸线均铺设在龙门起重机跨度内(3)两条装卸线在龙门起重机跨度内外各铺设一条各个车站可根据本站的地形条件作业性质和箱区及通路的布置形式等来选取不同的配置类型三集装箱场容量场地面积大小主要取决于集装箱作业量的大小集装箱货源货流是计算集装箱作业量的重要依据有了货源货流调查情况和预测运量即可计算出每昼夜集装箱发送到达作业量以及场内存放的重空集装箱数量根据每日作业量作业方式存放集装箱数保管期限堆放层数门到门运输比重和集装箱场地的备用系数等条件来计算场内需要的各集装箱作业区箱位的容量然后再考虑自动化程度装卸机械类型通道布置形式等因素来求得集装箱场的总需要面积集装箱场容量一般采用下式计算E(1-P1)B1N卸t卸+(1-P2)B2N装t装+r(N装+N卸)t修(箱位数)(6-4-1)式中E集装箱场的容量箱位个数在指定的集装箱运量条件下由于货车集中送达而造成的装卸作业不均衡系数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册P1P2由于直接办理门到门运输换装作业而不在场内存放的集装箱分别占卸车或装车集装箱的百分数即直接换装系数B1由于到达集装箱在规定期限内未搬出而造成保管期增加的系数B2集装箱空箱位需要量的系数按编组方向固定箱位时N卸N装平均每昼夜卸装的集装箱数t卸t装分别为到达和发送的集装箱在场内的保管期天r保管技术状态不良的集装箱场地需要面积附加系数t修技术状态不良的集装箱在场内的计算保管期天若该集装箱场除办理到达与发送集装箱作业外还办理中转集装箱作业时须加算存放中转集装箱需要的箱位容量集装箱在站场的停留时间一般到达按3天发送按2天中转按1天计算其他各项数值可按各站具体情况选取上式中P1和P2是一项很重要的因素它直接影响到箱区容量和场地面积大小若集装箱在办理门到门运输直接换装比重大时需要的箱区容量就少若需要落地存放的集装箱比重大时则需要的箱区容量箱多占用的场地总面积也就随之加大为了计算简便起见也可采用一般计算货场面积的方法计算例如武汉铁路勘测设计所在设计汉西站集装箱场时对场内存放集装箱的箱位容量按下列公式计算N集Q年t停365P静(箱数)(6-4-2)式中N集场内存放集装箱的箱位容量箱数Q年年度集装箱运量吨t停集装箱停留时间天年度不均衡系数一般取12P静集装箱平均静载重吨如果年度集装箱运量为40万吨其中75为到发运量25%为中转运量到发运量按均衡考虑则日均到达箱数为N到075Q年31223653.3448(箱)其中P静取为33吨门到门运输占70为313箱站内掏箱30为135箱发送箱数为N075Q年21223653.3299箱其中门到门运输为209箱站内掏箱为90箱中转箱数为N中025Q年11236533100箱门到门运输到发合计为523箱根据我国目前情况能够做到汽车一货车直接换装的比重并不大因此这部分集装箱中尚有比较多的箱数需在场内占有一定的箱位若按70考虑则为366箱再加上站内掏装箱225箱和中转箱100箱则每日在站内存放的集装箱数实际为691箱该种计算方法比较简便由于对一些波动性的影响因素考虑较少故对计算数值尚须参照实际情况加以分析四箱区划分集装箱场内的箱区应设有到达箱区发送箱区中转箱区掏装箱区存放箱区和维修箱区等其设置地点一般为(1)到达和发送箱区应布置在便于装卸货车和汽车拖车的地方(2)中转箱区对于中转作业量大的集装箱场应布置在便于箱不落地而能顺利地由一辆车换装到另一辆车的地方对于中转量比较小的集装箱场也可与到发箱区混用(3)掏装箱区可以单独设置在装卸场以外也可设置在装卸场以内设专用掏装箱区对加速集装箱位周转有利鉴于门到门运输的发展站内掏装箱的比例必然日趋减少对站内掏装箱作业比重不大的集装箱场地也可设在发到箱作业区边缘例如沈阳 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和大连西站新设计的集装箱场掏装箱区均布置在发到箱区的外围(4)存放箱区应设在装卸作业区以外的适当地方不要占用到发箱区箱位例如沈阳和大连西站的存放箱区均设在发到箱区环状通路外侧既不占用起重机作业场地也便于集装箱取送作业(5)维修箱区宜设在维修工厂或车间附近以便于存放待修箱和已修箱五箱位布置合理地布置箱位能压缩场地面积加快装卸速度提高运输效率(一)布置方式与箱型叉孔方向有关对于门式起重机作业的箱位布置基本上可分横放竖放两种(1)横放箱门方向平行于装卸线即在龙门起重机跨度内外平行排列若干个箱行每行又分成若干个箱块每个箱块由两排箱几十个箱位组成为每辆货车装箱数的整倍数对于有站内掏装箱作业的集装箱场只适宜采用这种布置形式使箱门朝向汽车通路以利掏装箱作业而对门到门运输的箱位既可竖放也可横放这种箱位布置方式的优点是有利于箱区的划分便于设计管理有利于场内各项作业有利于箱位号的编制缺点是容量较少叉车作业不方便在装卸货车时须将箱转90角不利于货车的快装快卸一般在运量较大叉车作业量少的车站可考虑采用该种布置方式(2)竖放箱门方向垂直于装卸线即两排箱组成一个箱块箱块垂直于装卸线该种布置方式优点是箱区容量较大装卸货车时可避免集装箱转动90便于货车的快装快卸其缺点是不利于篇区划分不便于计划管理不便于采用叉车作业在装卸汽车时需转90角影响汽车的装卸速度因此只有在集装箱运量较少的情况下才考虑采用(二)箱位排列在一般情况下各箱行间箱块间均留有人行通道各个箱的箱门都应向外排列以便于检查和抄箱号专门为叉车作业时还得留有叉车通道及作业面积在门式起重机跨度外邻近装卸线一侧的箱行必须是一个整行即两排箱这是考虑到当门式起重机停用时具备有用汽车吊或叉车装卸货车的条件三箱位号的编制箱位号应当按箱行箱块顺序编号便于查找将编号和箱位线用白铅油划到场地的箱位上线的宽度一般为10厘米六场内各项间距的数值为了使集装箱场的设计能满足集装箱运营要求便于作业提高效率对各项有关场地布局因素应充分加以考虑并对其数据给予明确规定由于各站采用的装卸搬运机具和作业方式等不一样则采用的数据也不尽相同沈阳铁路局勘测设计所在设计沈阳和大连西站集装箱场时通过调查研究和现场试验积累了有关的数据资料可供设计集装箱场时参考(1)箱与箱的间隔是为了装卸作业的需要而设的使用起重机作业时须考虑吊装机具的要求一般认为当使用门式起重机时最小间隔为01米当使用叉车作业时要受叉车宽度限制若按正叉考虑宽向的间隔仍可用01米10吨以下的叉车宽度一般均比5吨集装箱的宽度窄(2)箱块与箱块的间隔为了检查铅封和抄箱号而设通过在沈阳和大连西站用集装箱进行的堆码排列试验认为对于单层码放集装箱的场地其间隔可采用075米对于双层码放集装箱的场地其间隔须采用1米这样才能避免抄上层箱号时抬头的困难3箱块的箱数箱块数应与装运集装箱的车辆相适应每一箱块码放的箱数应与车辆装载的箱数相一致例如利用C50型货车装载TJ5A型5吨集装箱为6箱TJ5型为8箱沈阳站由于受地形所限为了满足年运量50万吨的要求采用了14箱成块的布置形式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(4)龙门起重机与线路中心和箱边的距离除考虑龙门起重机支腿具体尺寸和车辆限界17米外还须考虑08米避人的安全距离线路中心至箱边缘的距离为27米考虑到调车人员作业需要留1米作业间隙根据各种类型龙门起重机的不同尺寸参看图6-4-1和图6-4-2可采用表6-4-1所列的各种距离的数值表6-4-1箱边线路和支腿距离的最小尺寸表顺序号距离名称20/5t钩式吊(见图6-4-1)10t305t集装箱吊(见图6-4-2)1箱边至支腿中心(1)吊外箱边至受电侧支腿08+14061.7(2)吊内箱边至受电侧支腿L4+0.8L2+0.8(3)吊内箱至非电源侧支腿0.8+L40.8+L3(4)吊外箱边至非电源侧支腿L5+0.8L4+0.82线路中心至支腿中心(1)吊外线路至受电侧支腿17+08+1.4061.7+08+L1(2)吊内线路至受电侧支腿L4+0.8+1.7L2+0.8+1.7(3)吊内线路至非受电侧支腿1.7+0.8+L41.7+0.8+L3(4)吊外线路至非受电侧支腿L5+0.8+1.7L4+0.8+1.73箱边至线路中心(1)至线路中心距离调车间距1米+1.7米(2)至通路中心距离箱门宽度12米(或1.3米)+03米图6-4-120/5吨龙门吊钩起重机支腿尺寸图注L40.8325mL50.875mLQ30.0m图6-4-210吨305吨集装箱龙门起重机支腿尺寸图L10.607mL20.530mL31.210mL41.210mLQ30.0m箱边缘至吊机走行轨终点距离可采用吊钩中心或自动吊具中心至吊机端部距离加2米安全距离减箱边至箱中心距离如图6-4-3所示尺寸为L3L42-b2或L2L12b2图6-4-3集装箱龙门起重机支腿大车示意图七汽车拖车停车场当汽车到集装箱场取送集装箱或取送货物掏装箱时由于办理取送手续而需作短暂停留为此设置汽车拖车停车场其设置位置宜选在场内集装箱办公室附近并应考虑行驶便捷不发生交叉干扰停车场的地面结构标准不宜过低应铺设柔性路面计算荷载应为汽20级标准停车场的规模应根据调查和预测的集装箱运量及近远期开展集装箱门到门运输及站内掏装箱比重来计算出汽车拖车进出集装箱场的车流量停车场的容车量可按下式计算N汽(N集-N中)(1+)t停T停(辆)(6-4-3)式中N汽停车场容纳的汽车(拖车)辆数N集日均到发集装箱数N中日均中转箱数门到门运输比重(沈阳和大连西均取07)取送空箱比重(沈阳和大连西均取06)t每车平均停留时间(取05小时)T停停车场每天平均停车总延续时间(取9小时)注该公式的前提条件是按每辆汽车每次只取送一箱来计算由于各站集装箱场的作业条件不同对上式中的各项取值大小可按本站的具体情况确定取值不同计算出的容车量也不同以沈阳站集装箱场的设计运量计算为例每天到发箱数不包括中转箱为450箱则N汽450107060.5936辆若T停取为10小时t停取为20分钟则N汽450(1+0.70.6)131021辆八地面与通路一集装箱场地面 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为适应集装箱存放装卸和搬运作业需要集装箱场的地面应硬面化满足下列要求(1)集装箱的箱位地面应力求在同一平面上如果地面不平集装箱存放在箱位上易产生三角落地一角悬空造成箱门开关不灵影响集装箱的正常使用(2)集装箱的作业场地包括装卸搬运机具的通路均应采用混凝土灌注混凝土的厚度应能承受装卸搬运机具的轮压载荷(3)集装箱存放场地面承压能力应按两层5吨重箱荷载考虑这10吨的静荷载压力是通过集装箱底部的四个角配件施于地面的(4)汽车拖车停车场临修场和备用场等地而由于其作业性质不同应采用不同厚度的混凝土地面厚度大小可按道路设计规范计算二集装箱场的通路为了便于掏装箱倒箱作业和开展门到门运输集装箱场内应铺设汽车拖车通路该通路又分场内通路和箱区通路两种其宽度根据不同用途而异场内通路按双车道宽7米设计箱区通路根据掏装箱的汽车拖车是平行装车还是垂直装车分别设计成7米或12米为宜叉车通路的宽度应根据叉车回转和装卸车作业的条件而设计参照日本产7吨叉车的作业需要结合标准路面宽度以设计为105米宽度为宜通路的设置以环形布置为好以利单方向行车避免各种车辆的交叉作业既能保证安全又能提高作业效率考虑拖车挂车的运行需要其曲线半径应不小于15米路面结构在集装箱放置场范围内的通路路面应与集装箱箱位地面相同可用300号混凝土刚性路面集装箱放置场以外的路面可采用柔性路面可按汽20级计算荷载设计第四节装卸机械选配集装箱装卸机械的类型主要是根据集装箱作业量场地条件和装卸作业方案等因素来选定的集装箱装卸机械类型选定的合理与否将直接影响集装箱的装卸效率和集装箱场的投资大小一铁路集装箱装卸机械概况我国铁路现有集装箱场绝大多数是设在原来的笨零货区利用笨零货区原有的装卸机械各主要站集装箱场配备的装卸机械类型与台数见表6-4-2表6-4-2集装箱场设备与机械类型表站名场地设置机械设置数量真如修建了专用场地15tL型门吊和CY-10型10t内燃叉车各一台广安门修建了专用场地双梁箱式桥吊30t/5t和10t桁架式门吊6t叉车各一台两台天津南集装箱专用场地10t桥吊(225米跨度)10t门吊(22.5米跨度)16t轮胎吊和汽车吊两台一台各一台滨江集装箱专用场地75t桥吊(30米跨度)一台广州西集装箱专用场地10tL型门吊16t轮胎吊8t履带吊和3吨叉车各一台成都东集装箱专用场地10t轮胎吊5t电吊各一台西安西与笨零发送中转在一起10t门吊两台由表6-4-2中可看出铁路集箱装卸机械类型较多缺乏定型机械通过分析各种机械的利用效率和作业能力一般来说采用轨道门式起重机较好若辅以使用叉车作为搬运重空集装箱起重机的作业效率还会提高 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册鉴于各站集装箱场地条件作业量和集装箱门到门运输的方式和比重不同采用的装卸机械方案也应有所不同二集装箱装卸机械方案(一)大跨度的龙门起重机方案新修建的专用集装箱场一般选择30米跨度双悬臂的龙门起重机悬臂的长度为85米龙门起重机跨度内布置两条装卸线余下的场地面积作为集装箱存放场卸车后的集装箱可临时存放在此然后再用起重机将集装箱吊至悬臂下装汽车或汽车拖车送到物资部门当装车时汽车或汽车拖车将集装箱送到悬臂下再用起重机直接装货车该种方案适于门到门运输和中转作业比重大的车站采用其优点是集装箱装卸作业效率高中转换装方便作业时不需调动车辆而且不需要叉车倒动重空集装箱缺点是跨度内和悬臂下需要有足够的集装箱场地容量以供存放集装箱使用其布置形式见图6-4-4(二)龙门起重机与叉车相结合的方案这种方案适用于龙门起重机作业范围内的集装箱存放场容量不足而附近又具备设置集装箱存放场条件的车站采用用龙门起重机装卸货车用叉车将集装箱搬到起重机作业范围外的存放场或将集装箱从存放场搬到起重机臂下对于尚不能办理门到门运输的部分集装箱在此进行货物的掏装箱作业图6-4-4大跨度龙门起重机方案图图6-4-5龙门起重机与叉车相结合方案图采用轨道龙门起重机为主辅以叉车作为倒搬集装箱用可充分发挥两种机械的优点提高龙门起重机和集装箱货位的使用效率由于在起重机作业范围外方设有集装箱存放场所以起重机的跨度可相应小些以18米和22米为宜跨度内铺设两条装卸线若近期内运量小时可先铺设一条叉车的起重量应与集装箱的总重相适应并应考虑到起吊索具的重量对于5吨集装箱作业的场地应配以75吨以上的叉车其布置形式见图6-4-5各站在选用该种布置形式时应根据运量和场地条件的不同而选用不同跨度的龙门起重机第五节集装箱场布置形式集装箱场的布置形式必须与装卸作业方式相适应选择的装御作业方式不同其布置形式也不同要想使铁路集装箱场充分发挥作用而又不花费过的投资则必须选用合理的装卸机械类型和台数并根据作业方式对线路的设置通路的布局箱区箱位的划分汽车和汽车拖车停车场的安排等等进行全面的筹划布置方案要紧凑协调一基本要求(1)集装箱场的布局应该做到充分利用场地面积尽可能地缩短移动式机械的行程并且能够迅速地挑选集装箱(2)装卸线和场内通路的布置应当能使各种作业方便安全装卸和搬运作业时采光和瞭望条件好(3)通路的布置应该做到使所有机动车辆都能单向行驶使其在各个作业区内装卸作业方便进出各个作业区的通道应避免与场内通路交叉(4)集装箱各作业区发送到达装掏箱中转存放和维修等的划分应使各项作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册业互不干扰(5)箱位应按每辆货车装载箱数成排成行放置划分以便于配车和装车作业同时集装箱的放置方向应便于龙门起重机起吊作业(6)轨道龙门起重机的走行轨道应按埋轨式设计以便于叉车或其他机动车辆跨轨装卸或辅助作业(7)集装箱办公室的设置地点应便于货运装卸和物资部门人员办理托运交付等各项业务还须设置门卫人员的办公房舍和有关设备(8)为了及时维修技术状态不良的集装箱尚应设置集装箱维修厂车间配备必要的维修设备二线路与箱区的布置线路与箱区的布置方式不同其作业效率管理方法也不同在满足集装箱快装快卸方便各项作业的条件下应力求布置紧凑合理线路与箱区的布置有六种主要方式见图6-4-6分述如下a型箱区较为集中管理方便便于叉车辅助作业箱位比较多作业区内辅助面积系数小既便于掏装箱作业又便于门到门运输的开展集装箱中转作业条件较好车辆不需调动转线起重机作业效率高汽车拖车作业互不干扰重车行程短线路长度利用率大初期作业量小时可先铺设一条线路b型条件与a型相似但便于到发分区起重小车行程较短箱位比较多其缺点是箱区不集中叉车辅助作业时与装卸线交叉较多c型便于汽车货车直接换装作业适用于门到门运输中直接换装比重大的车站起重机小车行程短站内掏装箱作业也可在同一区内进行避免了空重箱的搬运起重机司机瞭望条件良好但是箱位少些跨内利用率低箱区辅助面积较大当站内掏装箱数多时起重机小车行程较远作业效率较低图6-4-6集装箱场线路布置示意图d型箱位最少箱区辅助系数最大卸车时起重小车行程较远汽车拖车通路设在起重机跨度内起重机作业与汽车交叉占一半以上安全性较差优点是箱区在装卸线的一侧有利于叉车辅助作业有利于分区到发作业e型箱位较少箱区辅助系数较大卸车时起重小车行程较远汽车通路与起重机作业全部交叉安全性差其优点是箱区集中便于管理又同在装卸线的一侧有利于叉车辅助作业f型箱位较少箱区辅助系数较大掏装箱作业能力低其优点是利于到发分区起重小车行程较短对于门到门运输直接换装比重大的车站较为适用三集装箱场布置形式集装箱场的布置形式主要取决于装卸机械类型台数装卸线路的布置形式箱区与箱位的划分地形条件以及集装箱的类型等我国铁路以5吨集装箱为主考虑到接运国际联运大型集装箱的可能性采用龙门起重机辅以叉车作业比较合适集装箱场的配置方案应以此为基础一龙门起重机作业的配置方案方案布置形式因采用的龙门起重机跨度大小和线路布置形式的不同而异现以沈阳和汉西站为例加以说明1沈阳站集装箱场采用的配置方案见图6-4-7图6-4-7龙门起重机集装箱场布置图说明1适应能力55万吨/年2装卸区总长280m; 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3总箱位1204个4掏装箱位210个5门到门中转箱位994个6场地辅助系数309总面积7813m2;该场采用大连起重机器厂生产的30米跨度的10吨龙门起重机两台采用吊钩下面单侧两线竖放箱位的布置形式其优点是作业量大能力达55万吨年换装作业条件好便于叉车辅助作业起重机与汽车无交叉初期作业量小时可先铺设一条装卸线图中阴影箱位也可暂时不放集装箱辅助面积系数小缺点是照明条件差些2汉西站集装箱场采用的配置方案该场布置方案与沈阳站的布置相近似两台龙门起重机跨度均为30米两条装卸线均设在吊钩下单侧汽车通路采用环形布置门到门运输换装在两个悬臂下进行二叉车作业的配置方案装卸大吨位集装箱时龙门起重机比叉车作业安全可靠经济实用因而一般只将叉车作为辅助装卸搬运机具条件具备时也可作为主要装卸机械沈阳局勘测所设计的叉车作业配置方案见图6-4-8图6-4-81.适应能力50万吨/年2.装卸区总长515m3.总箱位1080个4.掏装箱位240个5.门到门箱位840个6.场地辅助系数5.73总面积29717m27备用箱箱位72个为了叉车作业需要斜放箱位是一种比较好的布置形式该方案的优点是叉车作业方便照明条件好其缺点是场地辅助系数大占用面积多当大型叉车供应不足时作业将会受到一定影响由于我国铁路集装箱场的新建和改扩建工作进行时间不长设计数据和配置方案的合理性还须在实践中检验以便在总结经验的基础上提出适合不同地区不同运量不同运用条件的经济合理的布置方案以供全路集装箱站修建新集装箱场或是改扩建原有集装箱场时参考第五章铁路集装箱直达运输和中转第一节集装箱的装运一集装箱装车的规定一1t集装箱不同箱型的集装箱具有不同的装车规定1t箱主要使用棚车装运使用敞车装运时应事先征得到站的同意并只能组织一站直达车1t箱可以与普通零担货物混装不能与其他货物混装1t箱的装车组织条件和中转组织统计按全路零担车组织计划的规定组织运输(二)5t(6t)10t20ft40t集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5t(6t)10t20ft40t集装箱不得和其他货物混装于一车5t(6t)10t20ft40t集装箱主要使用敞车装运集装箱箱门应朝向相邻集装箱一般不得使用普通平车装运集装箱因车种调整困难而使用普通平车装运时应按有关规定装载二集装箱装车的原则(1)集装箱必须装满车容除积压时间太长无法组织装出经调度同意外不允许货车欠载装出(2)集装箱必须多装直达少装中转20ft40ft集装箱不得装运中转车集装箱的装运分为直达车和中转车直达车又可分为一站直达车简称一站车和二站直达车二站车所谓一站车是在同一辆货车上装载的集装箱是到达同一到站或同一中转站二站车是同一辆货车上装载的集装箱是到达二个到站三二站车的装运条件(1)第一到站应在装车站至第二到站的同一最短经路上(2)两到站不能是同一地区的办理站如发往兰州地区兰州北兰州东和西固城的集装箱不能组织兰州北兰州东兰州北和西固城兰州东和西固城二站车具体参见集装箱中转组织办法的同一地区5t10t集装箱办理站名表见表6-5-1(3)第二到站的箱数占60即4个5t6t箱全部5t箱时1车装6箱3个10t箱全部10t箱时1车装4箱1个5t箱和2个10t箱2个5t箱和1个10t箱5t箱和10t箱合装1车时(4)两到站距离不大于250km但第一到站为中转站时第二到站为其中转范围时不受此限(5)第一到站卸后只能加装第二到站的集装箱不能增加新到站表6-5-1同一地区集装箱办理站名表地区办理站长春长春长春东长春南沈阳沈阳沈阳东吉林吉林吉林西吉林北北京广安门北京东和平里大红门丰台天津天津南南仓西营门天津北天津西安西安西西安东三桥宝鸡宝鸡宝鸡东武汉武昌北汉西江岸济南济南黄台徐州徐州西徐州北徐州铜山青岛青岛娄山沙岭庄上海上海西北郊上海南桃浦杨浦南京南京西中华门南京北广州广州东广州南佛山东大朗棠溪三眼桥石围塘重庆重庆东重庆南成都成都东成都南龙潭寺柳州柳州东柳州北茂名茂名茂名东兰州兰州北兰州东西固城第二节铁路集装箱中转站在路网上的布局一集装箱中转站的设置条件和原则(1)集装箱中转站的设置必须以集装箱箱流在路网上的分布情况为依据符合箱流组织原则并与所采用的箱流组织办法或计划相协调(2)集装箱中转站一般应设置在路网的交汇点上具有足够的中转范围有一定数量的前方与后方集装箱办理站这样才能保证有足够的箱流(3)集装箱中转站还必须设置在大城市附近或经济较发达地区因为这些地区是箱源箱流的产生地和吸引地集装箱到发量一般较大也有良好的场地和装卸机械可供使用由于集装箱到发量大而且稳定有利于中转站的计划组织装运提高直达比重加速集装箱送达及缩短周转时间(4)集装箱中转站必须有足够的作业能力并具备线路装卸机械和硬面化场地等设施(5)集装箱中转站的数量不宜过多也不宜过少集装箱中转站设置过多则集装箱中转站分布的密度大中转范围小平均每一中转站的箱流减少延长集结时间降低运输效率 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册反之集装箱中转站过少则中转范围大中转量增大会造成中转站能力不足降低运输效率(6)在设置集装箱中转站时在保证完成集装箱作业任务的前提下使总投资最节省运营费用最少(7)集装箱中转站相互间距离不能近也不能远二目前全路有27个集装箱中转组织站见图6-5-1图6-5-1集装箱中转组织站示意(1)这些中转站包括齐齐哈尔滨江西牡丹江长春沈阳山海关天津南广安门北京东石家庄南济南太原东郑州东徐州南京西上海西汉西襄樊株洲衡阳柳州东贵阳东重庆东成都东西安西兰州北和呼和浩特(2)中转站的布局从整体上看当前集装箱中转站分布基本合理全路中转站平均距离大约600km但分布格局有待改进北京地区有两个中转站广安门北京东给组织管理带来许多不便应撤消一个中转站中转站株洲衡阳相距过近仅134km实际上仅当一站使用应撤消一个中转站应设置宝鸡中转站兰州北成都东相距1183km兰州北重庆东相距1662km相距过远中转范围过大组织不便应在宝鸡设置中转站改变不合理情况应在通辽设置中转站改变齐齐哈尔至北京间没有中转站布局的畸形局面中转站山海关可撤消山海关不在铁路交汇点多年的统计资料表明本站产生的箱流较小其中转吸引范围的箱流也不大因此可在加强中转站沈阳天津南的能力基础上逐步撤消山海关中转站第三节集装箱中转组织办法一集装箱中转组织办法的编制原则(1)多装直达少装中转(2)确定中转范围时以最短径路为主适当考虑特定径路以及集装箱中转组织站的中转能力(3)一般以不超过二次中转为限(4)中转范围以线路划分表述(5)在集装箱中转组织办法中应明确几个术语的含义前方按发站至到站最短径路确定的方向为前方前方中转组织站前方中转组织站是发站至到站最短径路上第一个中转组织站后方中转组织站后方中转组织站是发站至到站最短径路上到站后方的第一个中转组织站自然中转范围两相邻中转组织站间的各站是该两个中转组织站的自然中转范围如办理站洛阳东在西安西和郑州东之间由洛阳东发往镇江南的集装箱则郑州东是其前方中转组织站南京西是镇江南的后方中转组织站当不能组织直达时全路各站发往洛阳东的集装箱不是在西安西中转则肯定在郑州东中转中转组织站是为本站至相邻中转组织站间各站发送的经过本站运往前方的集装箱进行中转作业的车站中转组织站间各站是中转组织站的中转集结范围集装箱中转组织办法规定了中转组织站对各中转组织站的中转站及其中转范围对指定组织站包括中转组织站和始发组织站的直达站并规定了进行中转组织的办法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱中转组织办法组成(一)同一地区5t10t集装箱办理站名表各站发到同一地区集装箱办理站名表(表6-5-1)中的同一地区的车站的集装箱只能组织直达不得组织两站及中转集装箱车装运如洛阳东发到北京地区的北京东广安门大红门和和平里的集装箱不得组织北京东和广安门广安门和和平里和平里和北京东广安门和大红门北京东和大红门大红门和和平里的两站车也不得将到达北京东广安门大红门和和平里的集装箱装入同一车中到北京东或广安门或和平里或大红门中转即使同一地区集装箱办理站名表中的车站中有中转组织站时同一地区集装箱办理站名表中的车站发送的集装箱不能装至中转组织站中转如兰州地区的兰州东兰州北和西固城其中兰州北是中转组织站西固城发到宜春的集装箱不能装至兰州北中转应组织至株洲中转站名表中同一地区有中转站时其他车站应比照该中转组织站的中转范围进行组织如武汉地区的江岸汉西和武昌北其中汉西是中转组织站江岸应按汉西的中转范围进行组织江岸发到保定的集装箱可以在石家庄南中转但不能在郑州东中转凡到达和平里北京东的集装箱可按最短经路分别在天津南石家庄南和太原东站中转(二)组织站的直达站办法中具体规定了41个集装箱直达的组织站和直达站即齐齐哈尔滨江西佳木斯沈阳长春大连西天津南广安门北京东石家庄南保定太原东郑州东汉西襄樊江岸洛阳东西安西济南徐州青岛南京西上海西镇江南常州无锡苏州西北郊南星桥宁波北金华厦门深圳北长沙北广州东佛山东重庆东成都东昆明东兰州北和乌北本文摘录了长春大连西广安门和郑州东站的直达站(表6-5-2)办法中规定的直达组织站和直达站直达组织站装至直达站的集装箱必须组织直达运输长春是直达组织站常州是长春的直达站长春发常州的集装箱只能直达不能组织到南京西中转直达站是对其对应的直达组织站而言的如金华是长春的直达站但对大连西来讲金华不是直达站长春发常州的集装箱只能直达不能组织到南京西中转而大连西发常州的集装箱可组织到南京西中转当直达组织站的直达站若为中转站时装至直达站的集装箱包括到达该站及其中转范围内各站的集装箱即当直达组织站不是中转组织站时它发到直达站的中转站中转范围的集装箱如不能装直达可以装到该中转站中转而不能装到前方最近中转组织站中转大连西是直达组织站但不是中转组织站西安西是大连西的直达站而咸阳属于中转站西安西的中转范围大连西发到咸阳的集装箱如不能直达咸阳时可以装到西安西中转但不能装到沈阳中转对中转组织站的直达站适用于该中转组织站始发的和经其中转集结的到达直达站的集装箱都应该组织直达如无锡是中转组织站郑州东的直达站新乡到无锡的集装箱经郑州东中转时郑州东本站发往无锡的集装箱以及经郑州东中转到无锡的集装箱只能装无锡直达不能装至南京西中转中转组织站规定的直达站不是中转站该中转组织站后方车站发至该直达站的集装箱可以装至该中转组织站中转也可超越该中转组织站不按该中转组织站必须直达的条件装至直达站后方的中转站中转无锡是中转组织站广安门的直达站但无锡不是中转站大同发无锡的集装箱可以组织大同至南京西经南京西中转至无锡也可装广安门中转广安门直达无锡表6-5-2组织站的直达站组织站直达站长春常州金华佛山东广州东深圳北大连西滨江西佳木斯牡丹江郑州东西安西深圳北徐州佛山东广州东广安门佳木斯大连西锦州吉林西洛阳东合肥常州无锡苏州西南星桥宁波北金华青云谱湛江昆明东西宁乌北长沙北佛山东广州东深圳北郑州东常州无锡宁波北昆明东长沙北佛山东广州东深圳北 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)关于枢纽地区为中转站的中转范围表述的方便将有关枢纽地区的范围统一表述在枢纽地区范围表内(表6-5-3)表6-5-3枢纽地区范围枢纽地区范围北京枢纽京包线丰台昌平间京承线丰台双桥间京秦线北京东北刘庄间京广线丰台长辛店间丰沙线丰台落坡岭间西沙线西便门线重庆枢纽成贵线铜罐驿珞璜间襄渝线西水小南海间西铜线小梨线西重线小重线武汉枢纽京广线江岸西大花岭间汉丹线汉西舵落口间武大线玉带门线武昌南线灵乡线(四)中转站的中转范围目前全路有27个铁路集装箱中转站即齐齐哈尔滨江西牡丹江长春沈阳山海关天津南广安门石家庄南济南太原东郑州东徐州南京西上海西汉西襄樊株洲衡阳柳州东重庆东成都东西安西兰州北呼和浩特北京东和贵阳东办法规定了上述27个中转站的中转范围即每一个中转站和其他25个中转站不含牡丹江之间的中转范围中转范围采用以线别划分并包含该线的支线文中列举了中转站郑州东的中转范围表6-5-4每个中转站对每一个中转组织站都有一个中转范围符合中转范围的集装箱可装到中转站由中转站将箱中转至到站表6-5-4郑州东中转站的中转范围中转站中转范围齐齐哈尔滨洲线满洲里安达间滨北线北安通北间富西线伊加线牙林线齐北线滨北西滨北线哈尔滨海北间拉滨线香坊五常间滨洲线哈尔滨羊草间牡图线牡丹江斗沟子间滨绥线牡佳线绥佳线林东线长春长滨线长春王岗间长白线长春大安间拉滨线拉法杜家间牡图线图们鹿道间沈吉线吉林吉林西间长图线沈阳长大线长春南大连间沈吉线沈阳口前间四梅线梅集线鸭大线沈丹线山海关沈山线山海关揽军屯间锦承线锦州杨树岭间沟海线沟帮子盖家间大郑线大虎山木里图间魏塔线新义线高新线天津南京山线天津龙家营间津蓟线北环线广安门京山线黄村北仓间京包线大同东南口间通辽限通辽壮志间平齐线泉沟大民屯间大郑线通辽西郑家屯间长白线白城大安北间京原线大灰厂大涧间丰沙线京通线北京枢纽北京东京承线承德通县西间锦承线承德平泉间叶赤线赤峰石脑间京秦线承隆线狼坨线石家庄南京广线石家庄良乡间津浦线天津北长庄间石太线石家庄西北合流间石德线太原东石太线太原北榆次间南同蒲线修文两渡间京原线原平灵丘间京包线大同白塔间北同蒲线集二线呼和浩特京包线呼和浩特东兴间包兰线包头东乌海西间西安西陇海线西安东桑园子间宝成线宝鸡天回镇间咸铜线侯西线襄樊焦柳线襄阳柳江间汉丹线襄樊丹江间襄渝线老河口东团结村间阳安线阳平关东安康间汉西京广线汉阳白马垄间汉丹线汉西肖湾间大沙线南浔线鹰厦线外福线武汉枢纽济南津浦线于官屯桑园间胶济线兰烟线徐州津浦线浦口白马山间陇海线连云港夹河寨间辛泰线兖石线兖济线济河线符夹线阜线淮南线夹孟线南京西浙赣线上饶童家间沪宁线南京南翔间皖赣线宁芜线芜铜线上海西浙赣线南星桥灵溪间沪杭线杭长线萧穿线南河线株洲京广线株洲衡阳北间湘黔线株洲半边街间浙赣线株洲刘家间衡阳湘贵线衡阳柳州间京广线衡阳广州南间黎湛线湛江河唇间广九线广三线三茂线河茂线柳州东湘贵线柳州南凭祥间重庆东成贵线贵阳龙潭寺间重庆枢纽成都东成昆线成都东元谟间贵阳东黔桂线贵阳南麻尾间成昆线昆明尹地间贵昆线兰州北包兰线兰州石咀山间兰新线兰青线干武线(五)办法中未列入组织站的发站发送的集装箱除中转组织站外的直达组织站发到非直达站的集装箱按第一直达第二超越中转即按前方最近中转组织站的条件组织第三装前方最近中转组织站集结中转的先后顺序组织 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四节集装箱直达列车一集装箱直达列车的发展集装箱直达列车始于60年代的英国1977年英国铁路在36个站间开行了200个集装箱定期直达列车1969年4月日本原国铁开行集装箱直达列车采用固定编组车底在汐岗梅田间和田端百济间开行了集装箱定期直达列车前者每月往返4次后者每月往返1次到1976年已有48个基地站每天开行116列到1992年每天开行327列韩国在釜山仪旺间每2小时对开1列每列25辆4132km用10小时30分即可到达英国不来梅港向内地80个铁路集散站开行定点定线的集装箱专列为客户提供了方便的服务美国固定时间运行的单元集装箱列车采用双层集装箱专用货车即五联车车组关节式凹底平车这种双层集装箱列车的车钩数目只有原来的20大大减少了列车冲击自重较轻空气动力学条件得到改进可比普通列车节约大约40的燃料其运载能力也比普通铁路列车翻了一番一列20辆双层集装箱专用车组成的列车大约1英里长可运载200个40ft集装箱而相当长度的平车装运的集装箱列车只能运载110个40ft集装箱这种双层集装箱车能装载20ft40ft45ft48ft和53ft的集装箱第一辆双层集装箱专用车由南太平洋铁路公司试验成功美国总统轮船公司进行了改进1992年底美国铁路每周大约有150列定期定时的双层集装箱列车运行这些列车实际上按预定日期和时间发车除了共同用户与增开的双层集装箱运输车外这种情况要求安排专用列车或是与平车运载有集装箱的挂车的列车组成混合列车这些专列许多是从洛杉矶至芝加哥然后驰往俄亥俄州和诸如纽约等东北部城市二国外集装箱直达列车的主要特点(1)客车化管理预定列车箱位(2)列车编组采用专用车辆固定车底循环开行(3)列车与列车密切衔接各铁路公司之间也衔接密切(4)按图行车客户对各站列车到发时间一清二楚可按各次列车的经路和图定时间揽货预定车位以先机占领市场(5)运输费用按市场定价根据客户运输时间要求预定车位多寡预定车位周期长短而浮动三我国集装箱直达列车的开行我国铁路开行集装箱直达列车始于1987年铁道部组织试开行了广安门至广州北的集装箱直达列车但因受货场条件装卸能力等的影响效果并不理想1988年铁道部组织哈尔滨沈阳北京局开行了不定期的集装箱直达列车每月3列各发到局和站之间配合协调效果较好1989年铁路与中国远洋运输总公司天津新港包头第二化工厂共同协调组织了由包头至新港的海铁联运用20ft国际标准箱装运出口至日本的电石用铁路集装箱专用平车固定成组循环挂运车船衔接包头至新港间7天一次每月4列每列15车装30个20ft国际集装箱对内对外取得了良好的效益1996年3月组织开行了由新港经二连至蒙古的过境集装箱的直达运输受到了广泛的赞誉1992年4月1日铁道部组织开行了由哈尔滨局沈阳局北京局和郑州局至广州北的集装箱直达快运列车从不定期到定期从随机性到规范化并纳入了列车运行图和列车编组计划取得了重大突破由哈尔滨至广州北全程3561km运行104小时51分日均运行8151km由广州北至沈阳西全程3014km运行115小时40分日均运行7385km1993年4月1日新运行图实行时又增加了哈尔滨至上海上海至西安的集装箱直达快运列车哈尔滨至上海南翔全程2563km运行72小时11分日均运行852km相反方向运行69小时59分日均运行879km上海南翔至西安 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册全程1501km运行45小时36分日均运行790km相反方向运行44小时52分日均运行802km连云港至阿拉山口全程4243km运行153小时36分日均运行594km1995年开行了郑州郑州东武汉江岸汉西经深圳至香港的集装箱直达快运列车1996年又开行了青岛至郑州东的集装箱直达快运列车以及塘沽至西安的集装箱直达快运列车铁路开行集装箱直达快运列车是铁路集装箱运输的重大突破是铁路货物运输的一项重大变革也是铁路运输现代化的重要标志开行集装箱直达快运列车是我国铁路运输组织工作的一项长期政策第五节五定班列1997年铁道部发布关于铁路开行货运五定班列的通告为适应市场经济的发展向社会提供优质服务铁道部推出铁路货物运输新产品五定班列以满足社会对铁路运输的需求五定班列系按照管理规范化运行客车化服务承诺化价格公开化的原则开行五定班列是铁路开行的发到站间直通运行线和车次全程不变发到日期和时间固定实行以列组车箱为单位的报价包干办法即定点装车站卸车站定线运行线定车次班列车次定时货物运到时间定价全程运输价格的直达快运货物列车一五定班列的特点(1)运达快捷五定班列日行600800km运达速度快(2)手续简便托运人可在车站一个窗口一次办理好承运手续(3)价格优惠五定班列明码标价档次高价格合理多运多优惠(4)安全优质五定班列保质保量货物运到时间有保证逾期承担违约责任安全系数高二五定班列运货范围适于铁路整车集装箱以及一站直达整装零担运输的货物但不办理水陆联运军运后付超限限速速运行货物以及运输途中需上水或装运于冷藏车内的货物途中需加冰加油的三使用五定班列的要求(1)托运人要求使用五定班列运输货物时应填写铁路货物运输服务订单见表6-5-5一式二份车站按本站货物办理种类在货运营业窗口受理不得指定托运人通过其他途径办理托运手续(2)五定班列不能按期开行的发站应事先公告公告前已接受订单的应通知托运人五定班列运输受阻不能在运到期限内到达的到站应公告五定班列中的车辆因故在途中扣下的到站应通知收货人说明扣车原因(3)五定班列运输途中的货物不能办理变更(4)五定班列运输货物的运到期限按列车运行天数加2天计算始发日和终到日不足24小时均按一天计算运到期限自该五定班列的始发日开始计算(5)除因不可抗力外到站在运到期限满日前因承运人责任不能交付货物的由到站在交付的同时使用车站退款证明书向收货人支付违约金每逾期1日为快运费的50自第3日起未收快运费的为第1日起按铁路货物运输规程第37条的规定计算即货物的实际运到天数超过规定的运到期限承运人应按所收运费的百分比向收货人支付违约金 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册违约金的百分比见表6-5-6从承运人发出催领通知的次日起不能发出催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起如收货人于2日内未将货物领出即失去要求承运人支付违约金的权利6铁路货物运输服务订单是运输服务合同或运输合同的组成部分铁路货物运输服务订单一经签订承运人和托运人均应承担责任除因不可抗力承运人不能按期提供运输或服务或托运人未能按时将货物备妥于约定地点的由责任方向对方支付违约金运输落空的零担和1t箱每批10元5t6t10t集装箱每箱10元20ft40f集装箱每车50元服务落空的违约金由铁路局制定并公布表6-5-5铁路货物运输服务订单(班列专用)托运人地址电话邮码托运人地址电话邮码发站到站(局)车种车数装货地点箱型箱数货物品名品名代码件数单件尺寸货物重量要求班列车次日期月日付款方式要求服务项目1发送综合服务2到达综合服务3货物仓储保管4篷布服务5海关监管货物服务6速递到货通知上门7货物包装集装8接取送达门到门运输9101112其他要求事项申请人盖章或签字年月日违约金额车站指定装车日期铁路签注年月日1本订单一经双方签认合同即告成立双方按订单约定承担义务铁路未能按时提供运输或服务因不可抗力或重大事故造成的停运除外货主未能按时将货物备妥于约定地点均应各自承担违约责任违约金按铁道部的规定订立2其余涉及铁路与货主的责任和权利按铁路货物运输规程办理3实施货物运输时托运人还应按批递交货物运单表6-5-6逾期支付违约金标准运到期限逾期天数1日2日3日4日5日6日以上3日15204日1015205日1015206日101515207日101515208日10101515209日101015152010日51010151520四五定班列优惠(一)优惠的内容1在同一发站同一日期同一车次的班列中同一托运人运输的整车和集装箱货物以装满车容为准达到5车的班列运输费用按下列比例优惠(6-5-7)表6-5-7优惠比例车数591014151920242529303435394044454950以上整车2468101214161820集装箱2.557.51012.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1517.52022.5252运输货物满一列车的按该班列计长在上表的比例全列为集装箱的适用集装箱的比例基础上再加23托运人长期定时使用同一车次班列运输货物的可向车站提出租用申请车站报请铁路局同意后可分半年度或年度与托运人签订班列租用协议班列租用可租用车位或全列简称租用车位班列租用车位不分货物品类实行特定的租用费率在协议商定的租用辆数内按班列租用费率和租用辆数计费因托运人责任造成实际辆数少于租用辆数的按租用辆数计费按同车次班列开行日期不间断租用的自班列该租用车位开行日起的第7个月开始优惠2第13个月开始优惠4租用车位的同时执行11条表定优惠(二)优惠费用的范围运费含快运费新路新价均摊费电气化附加费发站的装车费和货物运输服务杂费其中货物运输服务杂费可在11条规定的比例基础上由车站决定再增加优惠的幅度凡优惠计费或租用车位运输的车站应在货票和有关收据的记事栏内记明次班列一次运输辆优惠或次班列租用车位运输辆优惠(三)关于班列车位租用费/率的有关规定1班列车位租用费率(1)班列租用车位指标准车位换长11车辆换长小于等于15均按一个标准车位计费车辆换长大于15且小于等于20的按标准车位加成50计算车辆换长20的按标准车位加成100计费(2)每标准车位的租用费装运集装箱时按10t箱费率每车装4个箱计算其余的均按班列价格表整车8号运价率和60t计算2班列的快运费到达成都昆明铁路局各站的按该批货物适用运价率的30计算其余各次班列的快运费率由各铁路局根据班列开行情况在30的范围内确定浮动幅度报铁道部备案并向社会公布后执行五五定班列的运输组织要求(1)班列在运输组织上实行五优先五不准即优先配车优先装车优先挂运优先放行优先卸车除特殊情况报部批准外不准停限装不准分界口拒接不准保留不准途中解体不准变更到站(2)班列可采用承包经营方式承包人必须依法取得中华人民共和国法人资格必须是货源的直接拥有者铁路运输企业与承包人应签订运输合同其主要内容有双方的名称地址联系人姓名和电话承包的车辆种类和数量承包的时间和车次运费抵押金及缴纳方式争议条款双方商定的其他事项(3)对烟草食用盐棉花和粮食等政令限制物资必须按国家有关规定办理对不明到站的军事运输超限和限速运行的货物不得纳入班列运输(4)各班列装车站根据开行方案和月编计划预留的运力优先保证承包合同确定的运量并与未签订承包合同的其他托运人随时随地签订运输服务订单(5)班列运输组织形式可以是发到站间直达也可以是阶梯式或集散式阶梯式是同一径路上的几个相邻站共同组织编成列车集散式是由发送枢纽附近多站共同组织编组后到达另一个枢纽附近多个到站发局可使用符合有关规定的其他车流补(6)集装箱班列可以港站或大型集装箱办理站为发到站可采取多种运输组织形式要求货流量每周不少于1列并向每日1列发展(7)跨铁路局的班列的运行线由铁道部组织有关铁路局铺画要求全程贯通途经的技术作业站紧密接续分别达到各类班列的运送速度即班列日运行速度双线要达到800km以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册上单线500km以上六目前在铁路网上已组成集装箱五定班列的格局(1)由各港口及其地区至内地铺划了运行线包括哈尔滨至大连港北京至广州港西安郑州至青岛港连云港武汉至上海港郑州至上海港郑州西安至广州港重庆至青岛港连云港昆明至蛇口港黄埔港贵阳至湛江港防城港成都重庆至湛江港成都至青岛港连云港成都至上海港成都至广州港黄埔港蛇口港成都至天津港兰州至天津港2为亚欧大陆桥铺划了运行线青岛港连云港至阿拉山口上海港至阿拉山口3为国际联运铺划了运行线北京至满洲里莫斯科至北京4为香港至内地铺划了运行线成都至深圳香港昆明至深圳香港郑州西安至深圳香港5由沿海大都市至内地铺划了运行线郑州至广州昆明至广州北京至广州北京至成都北京至重庆武汉至成都西安郑州至成都上海南京至哈尔滨上海南京至郑州西安兰州各线开行情况如下车次发站发点发站开行日期到站到点列/周运到期限8119北京东1630周三广州北第3日194415日广安门1700周三棠溪第3日224815日周三广州南第3日232115日周三广州东第4日20916日周三大朗第4日15716日周三佛山东第4日23016日周三小塘西第4日14216日周三下元第4日32016日车次发站发点发站开行日期到站到点列/周运到期限8226/25徐州北1740周135重庆西第3日75836日青岛1836周135重庆东第3日135836日济南420周135重庆南第3日173136日中云1030周135茄子溪第3日150636日烟台1134周135车次发站发点发站开行日期到站到点列/周运到期限8102/1青岛002周246日阿拉山口第4日201746日中云1718周246日乌西第4日52546日第六章计算机在铁路集装箱运输中的应用第一节计算机概论一计算机和计算机网络电子计算机从1946年发明到现在经过了四个发展阶段第一代的电子管第二代的晶体管第三代的集成电路和第四代的大规模集成电路电子计算机一般由主机显示器键盘打印机绘图仪磁盘机软盘硬盘和磁带机等组成显示器键盘打印机绘图仪磁盘机软盘硬盘和磁带机等通称外部设备正在研制中的光盘可望进入实用化一般将主机和外部设备简称硬件电子计算机必须在操作系统支持下运行常见的操作系统有CCDOSMSDOSUNIX等我国使用的计算机操作系统必须汉化计算机应配备丰富的实用程序和语言一般将操作系统和实用程序和语言通称为软件电子计算机语言的发展也经过了各种不同的发展阶段机器语言符号语言和自动化语 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册言现在常用的语言有BASICCOBOLPASCOLFORTRAN和C等COBOL语言适用商业部门FORTRANPASCOL和C语言适用于科学与工程计算常用的数据库管理系统有DBASEFOXBASEINFORMAX等电子计算机按规模可分为巨型机大型机中型机小型机微型机和单板计算机等各自应用于各种不同的领域内电于计算机的操作系统经过了各种不同的发展阶段单机的批处理分时系统实时系统目前电子计算机应用已经发展到了计算机网络阶段计算机网络是把许多具有独立功能的大型中型小型和微型计算机系统用通信线路连接起来的复合系统是计算机及其应用技术与通信技术逐步发展日益密切结合的产物经历了由简单到复杂从低级到高级的发展过程概括地说其发展过程分为具有通信功能的单机系统具有通信功能的多机系统和计算机网络系统三个阶级一般说来计算机网络由以下的一些部分组成(1)终端用户进入计算机网络的终端设备如电传键盘小型机微型机等按使用方式可分为批处理终端和会话型终端(2)主机用于科技计算数据处理的计算机系统包括操作系统及其他软件外部设备等(3)结点是在通信线路和主机之间的通信控制处理机分担数据交换和各种通信控制处理功能(4)本地线路本地终端与结点或主机连接起来的线路其中也包括集中器或多路器等(5)传输线路连接诸结点的高级通信线路通讯卫星等为了促进计算机网络的发展和满足不同网络系统互连的要求1973年国际标准化机构ISO信息处理委员会TC97的SC16分会在层次理论基础上制定了开放系统互连参考模型OSI即著名的ISOOSI七层网络体系结构参考模型由内至外分别是物理层链路层网络层传输层对话层表示层和应用层物理层链路层网络层通称为低层协议共同完成通信子网的通信功能CCITT定义公用数据网PDN把这三层统称为X25协议传输层提供传送方式对话层用户与网络之间的接口表示层实现不同格式和编码之间的交换进行信息压缩和恢复加密和解密应用层直接在OSI环境下的应用或用户服务由各种网络应用程序组成如电子邮件虚拟终端文件传输外设共享数据库管理等二计算机网络的功能计算机网络的功能大致归纳如下几方面(1)实现实时集中管理把许多分散的联机系统有机地连接起来实现实时集中管理(2)共享资源共享硬件资源和软件资源软件包括由执行管理文件管理操作管理和控制系统等组成的控制程序实用程序应用程序和用户程序等组成的处理程序(3)数据库管理系统网络各计算机不必重复设计大的数据库而大量的分散的数据能迅速正确地集中分析和处理(4)提高可靠性当某处系统出现故障时可采用其他工作(5)易于扩展在扩展现有小规模系统时只要接入网络便可达到自的(6)分担负荷当某个处理系统的负荷过重时新的作业可通过网络转向其它系统三计算机网络的结构计算机网络按其网络结构可以分为以下6种见图6-6-1(1)集中型 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)集中型的结合(3)线状型(4)环状型(5)一般分散型(6)借助通讯卫星实现的分散型其中(3)(4)(5)通常称为分散型的信息处理网络类型(1)(5)都是二维网而(6)是通过通信卫星的三维网集中型包括集中型的结合是将多个结点连结到处于中央的主结点并由主结点集中地进行交换等控制主结点具有中继交换功能中继来自各分散结点的信息并把集中到主结点的信息转发给相应结点图6-6-1计算机网络结构图集中型网络易于将信息汇集起来从而提高线路的流量处理效率但从可靠性的角度看若主结点或线路发生故障将产生广泛的影响环状型是把多个结点以环状连接起来的网络有的把网络的控制集中在网络的一个结点上而一般是各结点分散控制这种网络因为线路是共用的不适用于信息流量大的场合环状网络还可通过结点与别的环状网相连易于扩展分散型的网络没有主结点通信控制功能分散于组成网络的各结点上因为分散控制所以当某一结点发生故障时不会影响整个网络具有较高的可靠性四计算机发展趋势当前计算机有一些新的发展趋势应引起我们的注意(一)小型化巨型机逐渐被能力相当的大型机所取代小型机逐渐被能力相当的微型机所取代(二)分散化中央集中式结构的数据库管理系统逐渐被分布式结构所取代(三)多媒体一种集数据处理图象处理语音识别文件系统和工程计算于一身综合的计算机系统正在极广泛的范围内迅速使用第二节铁路通信概况和计算机应用概况一几种常用的通信手段电气通信按其业务内容可分为电报电话传真电视和数据通信按其传输信号形式分为模拟通信和数字通信普通电话传真电视属于模拟通信数据通信属于数字通信按传输媒质可分为有线和无线通信两大类明线电缆等都是有线通信所采用的传输介质而微波卫星等都是无线通信的手段二铁路的通信现状目前我国铁路在大部分主要干线配备有载波电话对称电缆或同轴电缆在部分干线配有架空明线以上均属模拟通信在部分主要线路区段配备光缆用作数据通信在边缘地区采用属于无线通信的卫星通信我国铁路上无线通信和有线通信两种通信方式都有有线通信占有主导地位但国外无线通信方式已广泛应用于定位遥控遥测等具有许多有线通信所不可比拟的优势和特点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册未来我国铁路无线通信将要有较快较广泛的发展三铁路计算机应用概况铁路经过二十多年的不断努力计算机应用已取得可喜的进展已形成铁道部铁路局铁路分局三级计算中心采用DECNET网络软件进行了铁道部铁路局铁路分局的联网工作全路已配备了以VAX系列为主的700多台中小型计算机和2万多台微机正在实施中的铁路运输管理信息系统TMIS是铁路运营管理信息系统OIS的核心组成部分其主要目标是实现货车实时追踪管理TMIS系统采用集中建库与分布处理相结合的总体结构中央数据库管理系统直接从站段联网报告点非联网报告点间接方式收取实时信息并进行处理建立实时信息文件实现列车货车机车及集装箱的实时追踪管理联网报告点包括编组站区段站分界站主要货运站机务段和车辆段非联网报告点的信息原则上通过铁路分局调度所上报以车辆段间接上报为补充手段编组站区段站主要货运站按作业量大小配备不同档次的设备一般采用小型机和微机局域网单纯的分界站和收集非联网报告站信息的车务段一般配备微机铁道部铁路局铁路分局的计算机以微机为主以局域网方式为主和计算中心的计算机相连铁路计算机网络以铁路公用数据交换网为基础采用OSISNATCPIP等高层协议实现多机种互联实现资源共享和信息传输中央建立货票信息库收集全路整车零担和集装箱货票以批处理方式提供铁路局和铁路分局供财务精密统计系统使用第三节铁路集装箱运营管理系统近十多年来铁路集装箱行业系统应用电子计算机进行管理已有不少进展集装箱办理站采用计算机进行计划统汁集装箱动态管理日常报表编制等工作已取得了较好的效果其中滨江西广安门上海西广州东郑州东等站是其中投产较早效果较好的应用系统集装箱调度采用电子计算机进行日常统计报表的编制和分析也已取得了很大的进展铁道部铁路局集装箱调度的日报货集报1部管限制口主要站集装箱专用车等已经实施多年部分铁路局已经实现了和铁路分局日报数据的联网传输效果良好当前铁路集装箱系统应用电子计算机进行管理已经进入了一个规范标准综合系列和全面的发展阶段铁路集装箱运营管理系统作为铁路运输管理信息系统TMIS的一个重要组成部分将和铁路运营管理信息系统OIS密切配合依靠货车实时追踪管理系统实现集装箱的路网追踪一铁路集装箱管理系统应达到以下几个方面的要求(1)铁路集装箱管理系统必须严格按铁路有关规章规程和办法的要求常用的规章有铁路货物运输规程铁路集装箱运输管理规则铁路货物运价规则五吨十吨集装箱中转组织办法铁路零担货物运输组织规则铁路集装箱修理规则铁路货物保价运输管理办法国际铁路货物联运办法等并随时按铁路货物运输专刊进行必要的修正和补充 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)集装箱管理系统应对在我国铁路的各个国家各种规格各种用途的集装箱进行管理对相关的集装箱货票提单进行管理对运输集装箱的车辆集装箱专用车辆其他车辆进行管理对集装箱直达列车进行管理集装箱按所属国家分为两大类即中国集装箱和外国集装箱中国集装箱按所属分为两大类即铁路集装箱和企业自备集装箱中国集装箱铁路集装箱和企业自备集装箱按规格分为1吨集装箱5吨集装箱6吨集装箱10吨集装箱20英尺集装箱和40英尺集装箱等符合国际标准的集装箱一般简称为国际箱通用国际箱一般有20和40英尺集装箱集装箱按用途分为通用集装箱冷藏集装箱危险品集装箱框架集装箱顶开集装箱和罐式集装箱和水泥集装箱等外国集装箱从集装箱接入我铁路口岸站经铁路或汽车开始直到由国境铁路口岸站交接给其他国家口岸站为止中国铁路集装箱从集装箱制造厂接入我铁路车站经铁路或汽车开始直到由铁路车站交拆解工厂为止集装箱管理系统应对集装箱进行货物运输财务统计和集装箱动态等进行综合全面的管理(3)铁路集装箱管理系统中采集的信息其交换码必须采用国家标准和铁路标准规定的统一代码铁路车站按铁路车站代码规定和铁道部电务局颁发的铁路电报码铁路集装箱标记代号按国家标准GB183685规定集装箱标记代码码中核对数字按国际标准IS063461984的规定集装箱运输状态代码按国家标准GB429084规定货物品名按中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则附件铁路货物运输品名分类与代码表规定二铁路集装箱运营管理系统的组成铁路集装箱运营管理系统分为路网集装箱管理系统和基地集装箱管理系统两部分前者实现路网性的集装箱管理后者对集装箱在集装箱办理站实施全方位多层次的管理铁路集装箱运营管理系统作为铁路运输管理信息系统TMIS的一个重要组成部分将和铁路运营管理信息系统OIS密切配合路网集装箱管理系统依靠货车实时追踪管理系统实现集装箱的路网追踪第四节基地集装箱管理系统一基地铁路集装箱管理系统的要求(一)基地集装箱管理系统应对在站各种集装箱进行全过程管理基地集装箱管理系统应对在站的各个国家各个货主的各种规格各种用途的集装箱国内集装箱或国际集装箱实行管理(二)基地集装箱管理系统应对在站各种集装箱进行全程时间管理基地集装箱管理系统应对各种集装箱从到达车站开始直至由车站发出为止进行全过程管理所谓集装箱从到达车站开始是指国内集装箱或国际集装箱由铁路运抵车站之时或新造集装箱由汽车运抵集装箱制造工厂所在地车站之时所谓集装箱由车站发出是指集装箱由铁路装车出发之时或按部令批准报废的集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由汽车铁路运往拆解工厂之时对于企业自备集装箱系指集装箱送到车站经铁路专用线或汽车开始直到由车站返还该集装箱所属企业单位为止国际集装箱从集装箱接入我国铁路口岸车站经铁路或汽车开始直到由车站装车出发或国境铁路口岸站时交接给其他国家口岸站为止(三)基地集装箱管理系统应对在站各种集装箱作业进行管理基地集装箱系统管理的集装箱作业包括计划与受理承运装车中转卸车交付集装箱进出站调度统计送修与验收等1计划与受理编制集装箱月度运输计划受理和审核运单安排日装箱计划集装箱计划配装批准集装箱进站日期对符合拼箱条件的货物组织拼箱运输2承运复核运单核收费用装车填写装载清单填记作业时分填写台帐3中转编制中转配装计划填写装载清单填记作业时分填记台帐4卸车填写卸车清单填记作业时分和集装箱货区货位填写到达登记台帐5交付发催领通知办理票据交付内交付核收杂费等逐箱验收交付外交付对积压箱进行催领整理国际箱跟踪单6集装箱进出站按箱号进行管理出站时填写出站单进站时验收返还的集装箱并核算延期使用费编制集装箱站外存留日况表7调度随时掌握站内外集装箱动态组织装卸主准确及时执行回空命令组织往返运输包括国际集装箱的返箱运输等8统计编制集装箱运输情况日表货集报1集装箱运输情况月表货集报29送修与验收填写集装箱修理登记簿和集装箱送修通知单四基地集装箱管理系统应产生以下各种集装箱报表台帐和单证1集装箱运输情况日报货集报1和集装箱运输情况月报货集报22箱号别集装箱到达登记簿3箱号别集装箱出发登记簿4箱号别集装箱中转登记簿5集装箱修理登记簿6集装箱装载清单7集装箱出站单8集装箱交付单9集装箱车运用报告10集装箱货票11受理的集装箱运单上述集装箱报表台帐和单证应及时向路网集装箱管理系统提供(五)基地集装箱管理系统必需采集以下各种集装箱的基本信息 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1集装箱箱号应包括4位箱主代号6位数字和1位核对数字2集装箱在站作业时间系列信息集装箱到达时间集装箱出发时间集装箱出站货场进站货场时间集装箱内交付外交付时间集装箱扣修修竣时间集装箱列备解备时间集装箱掏箱装箱时间3集装箱货票包括货票号码发站发局到站到局发货单位邮政编码收货单位邮政编码品名重量集装箱规格集装箱数量集装箱号码施封号托运日期发出日期发出车种车号到达车种车号交付日期发送货票应有各种费用数据4集装箱专用车信息包括车号到达日期卸车日期装车日期5集装箱装载清单包括装车日期车种车号发站到站集装箱号码箱主代号号码核对数字及相对应的施封号所有信息应真实及时准确完整二基地集装箱管理系统的组织基地集装箱管理系统主要服务于集装箱办理站的各个部门各种业务各个环节的需要又满足路网集装箱管理系统的需要其系统组织应具有相对独立性又服从路网总体要求并能极易扩展和维护基地集装箱管理系统的软件编制和数据组织应符合未来TMIS系统的需要又要考虑基层集装箱办理站的技术水平能方便地维护和保养基地集装箱管理系统的硬件配制应符合未来TMIS系统硬件的总体安排并基本满足基层集装箱办理站的业务需求并在当地技术水平的客观条件下能方便地维护和保养基地集装箱管理系统软件采用模块化设计最低限度应有以下部分组成(1)计划管理(2)发送作业管理(3)中转作业管理(4)到达作业管理(5)集装箱进出站(6)集装箱动态管理(7)统计(8)非运用管理(9)联网(10)系统维护基地集装箱管理系统的结构见集装箱基地管理系统结构图见图6-6-2图6-6-2集装箱基地管理系统结构图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五节路网集装箱管理系统路网集装箱运营管理系统在铁道部建立中央集中式集装箱数据库集中管理全路集装箱动态在铁道部建立中央集中式集装箱专用车数据库集中管理全路集装箱专用车动态在铁道部建立中央集中式集装箱货票数据库集中管理全路集装箱货票路网集装箱运营管理系统在铁道部可统一编制全路集装箱运输情况日报货集报一1部管限制口日报主要站集装箱日报和各种各样的运营报表可统一编制各铁路局集团公司铁路分局总公司分公司和集装箱办理站的集装箱运输情况日报部管限制口日报和各种各样的运营报表路网集装箱运营管理系统由铁道部统一安排集装箱月度运输计划日历集装箱装车计划和集装箱直达列车计划路网集装箱运营管理系统可随时掌握集装箱运输动态何处多箱何处缺箱何处积压重箱何处积压空箱各级集装箱调度可耳聪目明有预见地进行集装箱调整克服现在由于情况不明而造成的此处缺箱彼处多箱而又盲目地由缺箱处向多箱处继续大量地发送集装箱的局面做到货畅其流箱畅其行路网集装箱运营管理系统可随时掌握国际集装箱运输动态可随时回答货主查询其托运的集装箱状态是在运输途中还是已运抵到站在运抵到站时是已经交付还是尚未交付在途国际集装箱可依靠货车实时追踪系统实现集装箱的路网追踪随时答复货主查询其托运的集装箱现在何处各级集装箱调度可及时掌握国际集装箱的动态保证国际集装箱及时返回货主所指定的返回港口为货主提供高质量的服务路网集装箱运营管理系统可随时掌握集装箱专用车运输动态可随时查询何处多车何处缺车何处积压重车何处积压空车各级集装箱调度可预见地进行集装箱专用车的调动做到货畅车顺路网集装箱运营管理系统统一掌握集装箱货票只要发站一旦承运制票到站便可知道哪站已经发运集装箱几个什么型号的集装箱装运的货物品名是什么收货单位是谁这样一方面到站可以有预见地做好接卸准备预先通知收货单位接卸集装箱减少集装箱在站停留时间另一方面集装箱调度可有预见地推测未来集装箱动态分布何处有可能多箱何处缺箱有预见地调度集装箱和集装箱专用车做到箱流通畅第六节实施步骤和对策路网集装箱运营管理系统和基地集装箱管理系统的建立需要经过一定的时间各级铁道部铁路局铁路分局车站各地要统筹安排分期分批地统一行动协调配合而且必须在不干扰现行集装箱运输秩序的情况下稳妥地进行同时路网集装箱运营管理系统应与铁路运输管理信息系统TMIS密切配合协调进行目前首先在部铁路局集团公司间集装箱调度系统联网运行的基础上逐步发展到全路各局均实现铁路局铁路分局集装箱调度系统的开通使用最终达到部局分局三级集装箱调度系统的全面开通与此同时逐步实现主要集装箱办理站的基地集装箱管理系统的应用投产原有的各集装箱办理站自行开发的基地集装箱管理系统应按部统一制定的集装箱基地管理系统技术 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册条件进行调整完善充实和规范全路主要集装箱办理站近70个左右其运量已达全路集装箱运量的6070第一步逐步实现主要集装箱办理站的集装箱运输情况日报部管限制口日报和集装箱运输情况月报能传输到部第二步每天将主要集装箱办理站的集装箱发送货票装载清单到达和发送的集装箱箱号别到达和发送的集装箱车车号别以及其他的各种各样运营报表传输到部实现这二步对集装箱运输的计划管理和调度有极大的帮助有现实意义和深远的影响其传输方式可采用现行的铁路基干网传输或可采用调制解调器通过全路电话交换网传输与此同时逐步试行实施国际集装箱的过境管理首先在二连天津连云港阿拉山口两条陆桥线上的国境口岸站和港口站实施箱号别的报告采用车站铁路分局铁路局铁道部四级方式传输有关国际集装箱的运输信息内容有报告站报告日期集装箱号箱型规格到发情况来去向车号到发日期年月日时等见表6-6-1并实现口岸站和港口站的预报第二步逐步实现国际集装箱运行途中的箱号别追踪管理在取得经验后再扩大到全部国际集装箱的追踪管理与此同时试行实施铁路大型集装箱的管理首先在全路大型集装箱办理站近100个实施号码别的集装箱报告内容有报告站报告日期集装箱号箱型规格到发情况来去向车号到发日期年月日时等格式同表6-6-1第二步逐步实现铁路大型集装箱运行途中的箱号别追踪管理在取得经验后再扩大到全部铁路大型集装箱的追踪管理与此同时逐步统筹建立中央集装箱数据库管理系统中央集装箱专用车数据库管理系统和铁路运输管理信息系统TMIS的铁路车辆数据库同步建立中央集装箱货票数据库管理系统和铁路运输管理信息系统TMIS的铁路货票数据库同步建立集装箱基地管理系统技术条件规定了铁路集装箱办理站运用电子计算机进行管理在以下方面应达到的基本要求(1)铁路集装箱管理系统必须严格按铁路有关规章规程和办法进行管理(2)集装箱管理系统应输入的信息集装箱信息货物运单信息货票信息和车辆信息(3)基本报表和单证(4)集装箱到达作业管理(5)集装箱发送作业管理(6)集装箱中转作业管理(7)现在箱管理运用箱管理和非运用箱管理(8)查询功能(9)财务收入功能(10)联网功能(11)数据安全保障(12)机房配置系统维护和人员组织表6-6-1国际集装箱到达发送停留日况表报告站报告日期集装箱号到达发送停滞来去向车号箱型到发日期满洲里931125SZDU3492542F(发)大连西C7757872093112421MMMU3533539F大连西C7757872093112421MMMU3533539D(到)塘沽C18718434093112401MAEU4021631D塘沽C7640454093112401CAXU5500297T(停)409 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三编集装箱运输与装卸机械设备规范使用和维护第一章集装箱装卸搬运工艺与设备第一节集装箱装卸搬运工艺装卸搬运作业赖以实现的各种因素的总合包括成套的硬件各种设备和设施和一系列软件信息组织和管理如图3-1-1所示称为工艺系统其中机械设备作业环境货场和作业组织是工艺系统的重点其他各项一般由大系统全路统一确定是规划货场选择设备组织作业的依据工艺流程和工艺系统之间在实践中已经优选出了对应关系由于货场布置和作业组织一般由该货场的主型机械来确定所以工艺系统均以其选用的主型机械来命名图3-1-1集装箱装卸工艺系统的构成港口集装箱装卸搬运流程包括船岸作业前沿与堆场间作业堆场作业换装作业拆装箱作业空箱堆存作业等常用的系统有以下几种一跨车工艺系统如图3-1-2所示装卸桥在前沿装卸船由跨车跨运车完成前沿与后方堆场间的搬运和堆场的堆码作业集疏运作业中用跨车装卸汽车用轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是装卸船效率高转运作业灵活性强缺点是跨车轮压大故障率高视野差图3-1-2跨车工艺系统图3-1-3挂车工艺系统二挂车工艺系统如图3-1-3所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车底盘车上由牵引车拖至堆场顺序排列堆场的挂车可由牵引车直接拖往用户也可在货运站由轮胎门式起重机装火车集装箱在港内不落地本系统的优点是倒装环节少集疏运效率高缺点是占地面积大三叉车或吊运机工艺系统如图3-1-4所示装卸桥从船上卸到前沿的集装箱由叉车搬往后方堆场堆码集疏运作业时可由叉车装卸汽车也可由轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是机动性强但占地面积稍大维修工作量大四轮胎门式起重机系统如图3-1-5所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车上牵引车将挂车拖至堆场由轮胎门式起重机进行堆码作业集疏运装卸汽车火车换装亦由轮胎门式起重机完成本系统的主要优点是机动灵活便于多层堆码节约用地 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五轨行式门式起重机系统如图3-1-6所示装卸桥将集装箱卸到挂车上后由牵引车拖至后方堆场轨行式门式起重机完成堆码装卸汽火车作业本系统的优点是土地占用少机械维修方便易于实现自动化图3-1-4叉车工艺系统图3-1-5轮胎门式起重机工艺系统图3-1-6轨行式门式起重机工艺系统六混合系统实际上现场多采用以上几种系统的组合方式例如流动机械配合门式起重机的系统最近港口又出现了滚上滚下系统以及自动运输车MonsetreP横移车CTS立体贮存自动化装卸鹿特丹等系统铁路集装箱货场工艺流程包括(1)装卸铁路车辆(2)装卸线与堆场间搬运(3)场内堆取(4)装卸汽车以及(5)空箱堆取和(6)掏装箱等大型货场流程分段较为明显小型货场则可用一台机械完成掏装箱以外的所有流程的作业下面是铁路集装箱货场常用的装卸搬工艺系统七轨道门式起重机系统根据货场的作业量所用门式起重机的跨度从几米到几十米装卸线多设置在跨内靠一侧支腿处跨内其余部分为堆场悬臂下方为汽车装卸作业场其外为环形通道卸车时门式起重机将已送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊起后直接搬往位于跨内的到达堆场存放交付时门式起重机从到达堆场拣选集装箱吊运到悬臂下直接装到由环形通道进入汽车装卸作业场的汽车上收货时汽车由环形通道进入悬臂下的作业场门式起重机将集装箱吊起后即搬入发送堆场按到站方向存放装车时门式起重机从发送堆场吊起集装箱装到停在装卸线上的集装箱车上本系统占地面积小设备品种少维修保养方便作业成本低便于实现自动化八轮胎门式起重机系统根据货场作业量和起重机跨度轮胎门式起重机跨度不宜过大否则在技术上和经济上都是不合理的可采用两种工艺系统(1跨中为装卸线和汽车通道线道两旁为堆场卸车时起重机将送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊运至跨内到达场堆存交付时起重机从堆场拣选集装箱吊装到已开到汽车通道上的汽车上收货时起重机从停在通道上的汽车上将集装箱吊运至跨内发送场按到站方向堆放装车时起重机再将集装箱从堆场吊运到车辆上2)跨中为装卸线集装箱列车到达后由跨在其上的起重机将集装箱卸在线旁卸完后起重机运行至装卸线端部直角转弯即起重机转到汽车通道上此时可将已卸在场地上的集装箱捣垛或装上汽车收货时起重机从开入其跨下汽车通道的汽车上将集装箱按到站方向吊至装卸线旁存放装车前起重机在装卸线端部直角转弯跨在装卸线上将已放在线旁的集装箱吊装到车辆上轮胎门式起重机系统机动灵活占地面积小设备自重轻利用率高九挂车系统轮胎门式起重机跨内设装卸线和汽车通道集装箱列车到达后起重机将其运载的集装箱从车辆上吊装到事先停放在汽车通道上的半挂车上由牵引车将半挂车牵至轮胎门式起重机跨外的到达堆场如起重机跨旁没有足够容量的场地到达堆场也可另地设置交付时由牵引车从到达堆场或直接从装卸线旁将挂车牵至货主处收货时牵引车从货主处将已装在半挂车上的集装箱牵至位于轮胎门式起重机侧旁或另地的发送堆场或直接牵至装卸线旁的汽车通道上装车前牵引车从发送场将装于半挂车上的集装箱牵至装卸线旁的汽车通道上车辆到达后由轮胎门式起重机装车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册采用挂车方案在全部作业过程中集装箱始终不落地可大幅度减少捣装次数便于接取送达利于异地存储唯占地面积较大十流动机械系统采用叉车吊运机跨车侧面集装箱叉车等流动机械组成的工艺系统时集装箱列车到达后由流动机械在装卸线旁卸车并将集装箱搬往到达堆场堆码大组或整列到达时也可以先卸到线旁待车组或列车开走后再搬往到达场堆码交付时流动机械将集装箱由到达堆场搬往汽车作业场通道装汽车发送时作业过程与此相反本系统最大的特点是机动灵活作业量大时要求车辆停时短可采用机群作业达到前述各系统无法达到的装卸速度作业量小时可单机作业设备投资比前述各系统都低但本系统对作业场地面积和质量要求均较高维修使用费也高于轨道门式起重机系统叉车和吊运机作为门式起重机的辅助设备使用的情况更为普遍十一混和系统在生产实际中铁路集装箱货场常采用以上4种垂直装卸工艺系统的混和系统例如我国目前铁路集装箱货场基本上采用以门式起重机为主吊运机或叉车为辅的混和工艺系统十二水平系统在国境换装站采用轨行式或轮式侧面装卸机参见图3-1-153-1-16)在不同国家车辆间进行直接换装在直接换装可能性大的国内中转站亦可采用这种系统在车辆间进行直接换装在小站采用这种系统进行车辆与汽车间直接换装或用平移式自装卸集装箱运输车将集装箱从车辆直接卸到自己的底盘上径直送往货主处本系统的突出优点是在换装过程中集装箱基本无垂直位移转载所做的功最少因而能耗最低在小站使用时一机可完成装卸和取送双重作业设备利用率高投资小由于我国只有轨行式门式起重机系统的建设和运用数据其他5种系统均未采用过没有相应的建设和运营数据因而无法对这些工艺系统进行定量的经济比较与技术分析提出确切的采用意见各种铁路集装箱装卸搬运工艺系统间定性比较如表3-1-1所示一般而言轨道门式起重机系统较为适合铁路路情其余系统各具特点适应不同的具体情况表3-1-1集装箱装卸工艺系统比较表系统项目轨道门式起重机系统轮胎门式起重机系统(不转跨作业)轮胎门式起重机系统(转跨作业)挂车系统流动机械系统基建投资中大小大中堆存能力最大大大小中货场效率高高高最高中操作难易程度易较易较易较易难设备维修性好中中中差运用费低中中中高机动性差中中好好作业安全性好好好好稍差自动化可能性最佳易易难难气声污染最轻中中中高集疏衔接好好好最好好第二节国外和我国港口集装箱装卸搬运机械发展的概况一国外铁路集装箱装卸机械发展概况发达国家铁路集装箱运输历史长运量大效率高所采用的集装箱装卸机械颇值得参考借鉴集装箱运输发展初期均使用通用起重机如动臂起重机进行装卸60 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册年代起大型国际标准集装箱发展后集装箱装卸机械日趋专用化集装箱门式起重机在多种机械的比选中脱颖而出成为集装箱的主型装卸机械从90年代初的统计表3-1-23-1-4)中可以看到这种格局一直保持到今天英国FreighlinerServices20个办理站表3-1-2集装箱装卸机械配置机械类别刚性防摇集装箱门式起重机0-4-02-6-2/32-5-0叉车吊运机岸吊门式起重机跨车台数合计1818225946占总台数百分比28%28%31%31%78%14%63%94%德国DeutscheBundesbaha65个办理站表3-1-3集装箱装卸机械配置机械类别轨行式集装箱门式起重机通用门式起重机侧叉吊运机其它专用设备台数合计5811785占总台数百分比652%124%79%9%56%美国部分铁路公司集表3-1-4装箱装卸机械配置公司名称轨行式门式起重机轮胎式集装箱门式起重机侧叉吊运机叉车BN1239CONRAIL357KCSNS312646SANTAFE20346SP238UP9274CNW94GTW451ICG57合计46721143217占总台数百分比164%256%406%114%6%欧洲国家的集装箱门式起重机以轨行式为主其常用型式如图3-1-7所示以U型双悬臂式居多作业范围从3条行线道路箱位到12条行线道路箱位都具备带液压伸缩吊具吊具有旋转功能具有防摇消摆措施各工作速度均有较好的调速性能大型箱能直接出跨这5项集装箱门式起重机的共同特点前第11图为德国铁路使用的集装箱门式起重机轨行式集装箱门式起重机在欧洲占主导地位估计与其维修简单运用费低廉便于将来实现自动化的优点有关与欧洲不同北美门式起重机多是轮胎式的跨度从3条行线道箱位到7条行线道箱位采用柴油驱动小跨为液压传动大跨为柴油机发电机电动机传动轮子可以转90角整机可从一个作业区转移到另一作业区调速性能好作业效率高每小时装卸集装箱30个以上在集装箱门式起重机处于主导地位的同时叉车侧叉吊运机侧面装卸机跨车等多种流动机械近年来发展很快叉车和吊运机在有的货场已做为主型机械使用叉车见前第12图通用性灵活性都很强直接用货叉叉取20英尺箱时作业效率很高侧叉用于场内搬运时优点突出吊运机见前第13图自问世以来由于其吊具动作灵活和可以隔行作业的特点倍受用户欢迎意大利BelottOrmigHyco法国PPM瑞典Kalmar芬兰Valmet等均竞相生产此种产品侧面装卸机(图3-1-8图3-1-9)用于分散零星的换装点跨车见前第I4图用于场内搬运都有其独到的优点图3-1-7轨行式集装箱门式起重机的型式(跨度和悬臂)由于半挂车运输的高度发展和不落地装卸工艺集装箱由车船直接卸到半挂车上或相反的推广牵引车半挂车成了接取送达的主型机械对需要落地的集装箱采用自装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册卸车辆见图3-1-10图3-1-11)进行接取送达综上所述发达国家铁路集装箱装卸机械的总貌可以概括为以集装箱门式起重机为主型机械叉车吊运机等流动机械正在迅速发展接取送达主要由牵引车半挂车完成图3-1-8侧面装卸机(轨行式)图3-1-9侧面装卸机(轮胎式)图3-1-10平移式自装卸集装箱运输车图3-1-11倾卸式自卸车二我国水运集装箱装卸机械发展概况我国水运集装箱运量大点集中箱型单一ISO系列作业场地和机械设备均参照发达国家模式设置有许多地方值得学习港口集装箱装卸机械根据港口装卸工艺的要求分为三类即岸边装卸船机械前沿机械码头机械岸边前沿与后方堆场间的水平搬运机械后方堆场内堆码与装卸汽火车的机械堆场机械岸边装卸船的主型机械是岸边集装箱装卸桥见前第15图国产产品性能如表3-1-5所示表3-1-5国产岸边集装箱起重机技术参数表额定起重量吊具下305t355t吊具重10t起升高度轨面上2743m28m轨面下1524m15m总计4267m43m前伸距自海侧轨道中心计331m40m后伸距自陆侧轨道中心计1008m10m轨距22m2605m起升速度满载457m50/45305t满载m/min空载120m110m/min小车行走速度1524m/min160m/min大车行走速度45m/min45m/min俯仰速度臂架起放时间7min5m/min最大轮压389kN生产率30箱/h生产厂大连起重机厂上海港机厂大起产品系引进美国PACECO公司技术港机厂产品是达到国际80年代末水平的换代产品我国天津新港青岛上海厦门蛇口黄浦海南秀英连云港烟台二期湛江南通张家港武汉阳逻等港均使用岸边集装箱装卸桥我国多用途码头使用门座起重机如大连23泊位马尾洋浦汉阳等或船吊如秦皇岛大连22泊位宁波北等装卸集装箱中小港口则使用臂架起重机高塔柱轨道起重机或固定起重机等相对简单的机械前后方向水平搬运机械都采用牵引车半挂车国内广州蛇口武汉青岛江苏承德等多处生产半挂车图3-1-12表3-1-6是广州港机厂产半挂车外形和技术参数表3-1-6系列半挂车技术参数型号轴距mm轮距mm车宽mm前回转半径mm间隙半径mm最高车速km/h制动距离m整车整备质量kg最大装载质量kgJP10A390018502440155013409095260010000JP20A5950+130018502400135019509095480020320JP21A4500+130018502480133019509095360020320JP30A5950+130018502400135019509095510025400JP40A8560+13007900+4501850244017122230130022009095620030000JP41A8560+13007900+45018502480172522301320 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册22009095520030000JP42A8420+130018502480140019509095394030000JP4037500+1300+130018502440130022009095720040000JP4137500+1300+130018502480131922009095685040000图3-1-12系列半挂车轮胎式门式起重机见前第16图表3-1-7)是我国集装箱码头后方堆场的主型机械大连23天津新港青岛上海张家浜上海军工路黄埔连云港庙岭二期烟台二期张家港等都使用轮胎式门式起重机表3-1-7国产轮胎式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m23472347起升高度m1221222工作级别A7伸缩吊具英尺20/35/4020/40起升速度满载m/min11412空载m/min22824小车走行m/min57850大车走行m/min134120空载基距mm64006400动力85kw柴油发电机组12V1350柴油机最大轮压满载kN325250自重t955生产厂大连起重机厂上海港机厂此外有的集装箱码头和多用途码头使用叉车秦皇岛马尾厦门湛江南通轨道式集装箱门式起重机上海宝山武汉跨车厦门海南秀英和轮胎起重机洋浦我国已具有年产3万台叉车的生产能力图3-1-13是国产集装箱叉车总貌表3-1-8是我国叉车中大型集装箱叉车的规格图3-1-14和图3-1-15是国产轨道式集装箱门式起重机和跨车的总貌表3-1-9和表3-1-10是其技术参数图3-1-13国产25吨集装箱叉车表3-1-8国产集装箱叉车技术参数表型号CPCD25CPCDJ25CPCDJF25CXCD40额定起重量t25252538载荷中心距mm1220125012501220最大起升高度mm6600560080006600门架倾角前/后6/106/106/106/10最大起升速度m/min96111175行驶速度前进km/h4/8/16/2820204/8/16/25后退4/8/16/2820204/8/16/25最小转变半径mm6000650065007300最小离地间隙mm280250250300轴距mm4200450045005500轮距前/后mm2635/27502440/23002440/23002650/2750外形尺寸长宽高mm8995359038009000345049009000345049001045037506800自重kg40000400004000050000发动机型号6D22CT6135K6135K6D22CT功率kWr/min158/2000157/2200157/2200158/2000生产厂大连叉车厂合肥叉车厂合肥叉车厂大连叉车厂表3-1-9国产轨道式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m3018起升高度m1282起升速度m/min128985大车运行速度m/min7140小车运行速度m/min5760小车吊具旋转速度r/min123135工作制度A6旋转角度210吊具20ft30ft40ft20ft30ft40ft自重300300生产厂大连起重机厂连云港机械厂表3-1-10国产跨车技术参数表起重量t305发动机型号12V135Q工作宽度m3功率kW/r/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册224/1500满载起升速度m/min9外形尺寸m165845398满载行驶速度km/h0~22自重t45吊具侧移量mm150生产厂常州矿山机械厂最小转变半径外侧mm11513图3-1-14国产轨道式集装箱门式起重机图3-1-15国产跨车第三节我国铁路集装箱装卸搬运机械一主型机械集装箱在我国铁路出现伊始系用8t履带起重机进行装卸作业70年代后期铁路集装箱运输发展速度有所提高各站都用当时做为笨重货物主型装卸机械的门式起重机进行装卸人工摘挂钩安全效率能力均不能满足需要1979年铁科院研制的我国第一台无动力自动摘挂集装箱吊具的成功应用及其以后浮动旋锁自动摘挂集装箱吊具系列5D10吨20英尺40英尺产品的形成和推广使配无动力吊具的门式起重机成为我国铁路集装箱货场的主型机械其中用量较大的是16t20t36/16t等几种机型3616t门式起重机是专业设计院设计的路内多家工厂生产主副钩分别配20英尺40英尺和6吨10吨无动力吊具可完成各种箱型的作业颇受现场欢迎1987年鉴定认为产品达到国内先进水平尤宜作为七五期间铁路集装箱货场的优选装卸机械其技术参数见表3-1-11表3-1-1136/16吨门式起重机技术参数额定起重量主/副t36/16大车车轮数主/从4/4跨度m3022最大轮压t38有效悬臂长m275安装功率kW147小车轨距m7主起升电机YZR315S-10大车基距m821副起升电机YZR250M2-8起升高度主/副m115/12大车走行电机YZRW160M1-6工作制度中小车走行电机YZRW180L-8起升速度主/副m/min104/1606调速方式涡流小车走行速度m/min53自重t144大车走行速度m/min511研制单位专业设计院表3-1-12铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数型号指标单位305tTLJQ305BJT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030额定起重量主/副t30530540/1636/161616/620/1020/1020/1020/10跨度m3030353022580262222(26)30有效悬臂长m275275285275272752652727527527小车轨距m1475140160270707227大车基距m161541750821849054109999起升高度主/副m121112/129115/12116115/12115/1295/10957/10105/11工作制度主/副A6A6A5/A6中A7A5/A6A5/A5A6/A5A6A5/A6起升速度主/副m/min1289109119/158104/1606191126/1771245/199934/1856937/1874118/179小车走行速度m/min58655545345442442479451650大车走行速度m/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册717074451165942955460460445吊具旋转速度r/min1231119**大车车轮数主/从168/88/84/44/44/44/484/04/4最大轮压t252227382197421252138722安装功率S340%kW2832372256147985744104412359551034电动机主起升HJSW225M1-42YZRW315S-102YZR250M2-82YZR315S-10YZRW225M1-62YZR250M1-8YZR250M2-8YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8副起升YZR250M2-8YZR250M2-8YZR200L-8YZR225M-6YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8小车走行YZRM200L-62YZRW200L-82YZR160L-62YZRW160M1-62YZRW132M2-Y62YZR123M2-62YZR132M2-62YZR160M1-6YZR132M2-62YZR132M2-62大车走行YZRW180L-68YZRW225M-84YZR200L-64YZRW180L-84YZRW180L-62YZR160L-62YZR180L-64YZR160L-64YZR160M2-64YZR160L-62吊具旋转ZD22-42ZD22-42吊具动作Y132S-6司机室走行ZDR200D2ZDY21-42调速方式主起升涡流自激磁涡流涡流12自激磁副起升5自激磁涡流12自激磁小车走行4涡流调速推杆涡流涡流大车走行4涡流调速推杆涡流涡流防播方式柔性刚性续表型号指标单位305tTLJQ3058JT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030配套吊具液压自动吊具液压自动吊具无动力浮动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具总重t242212219144836483919414381526m跨88总重/起重量工作宽度t/tm01760154010501070139401201140127009901附注大连起重机厂西南交大铁科院铁科院专业设计院专业设计院铁科院专业设计院大连起重机厂北京铁路局铁科院20t和16t门式起重机有多种型号其中专业设计院设计的具有减摇消摆液压阻尼曲筒同步和吊具旋转功能的机型最接近集装箱门式起重机缺液压吊具最适应10吨6吨集装箱装卸作业的需要1990年鉴定认为在集装箱装卸效率和安全方面达到了国内领先水平铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数见表3-1-12为更好的适应我国铁路集装箱装卸作业当前点多面广量小箱杂的特点研究设计单位进行了许多有益的探讨铁科院研制的40t35m箱货两用门式起重机见前第19图其技术参数见表3-1-13大小车结构均按集装箱门式起重机设计而机电部分按通用门式起重机设计经烟台港两年使用利用率达3278的情况下完好率达9961992年铁道部鉴定认为该机在国内通用和专用集装箱门式起重机之间填补了一个新品种主要设计性能指标达到国际80年代初同类产品水平表3-1-13箱货两用门式起重机技术参数额定起重量主/副t40/16吊具旋转速度r/min1跨度m35大车车轮数主/从8/8有效悬臂长m285最大轮压t27小车轨距m1602安装功率kW2256大车基距m175司机室自行式起升高度主/副m)12/129下降调速自激磁工作制度主/副A5/A6走行调速调速推杆起升速度m/min119/158吊具无动力浮动旋锁小车走行速度m/min54自重t219大车走行速度m/min44研制单位铁科院专业设计院研制的多用集装箱门式起重机采用电动分离吊具集20英尺40英尺10吨集装箱装卸作业于一机铁道部组织的方案讨论会认为该机适合中国铁路特点颇有发展前途建议加速试制铁科院研制的自换机械吊具集装箱门式起重机的各种吊具20英尺40英尺10吨吊具和吊钩可方便地更换一机多能适于中小作业量的货场我国铁路使用的具备自动摘挂吊具旋转减摇消摆无级调速直接出跨等5种功能的集装箱门式起重机分为柔性防摇和刚性防摇两种机型计3台柔性防摇集装箱门式起重机见前第20图的液压吊具和关键机电配套件由德国进口整机由大连起重机厂制造基本反映了当前集装箱门式起重机的国际先进水平刚性防摇集装箱门式起重机见前第21图是西南交大铁科院青州起重机厂合作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册研制的1989年铁道部鉴定认为作为第一台国产化的铁路集装箱龙门起重机是比较适用于铁路货场使用的新机型综合性能指标方面达到了国外80年代初同类产品的水平表3-1-14是上述两种集装箱门式起重机的技术参数表3-1-14路用集装箱门式起重机技术参数额定起重量t305305跨度m3030有效悬臂长m275275小车轨距m147514大车基距m16154工作制度主/副A6A6起升高度m1211起升速度m/min1289109小车走行速度m/min58655大车走行速度m/min71707吊具旋转速度r/min1231大车车轮数主/从168/8最大轮压t2522安装功率kW283237吊具液压自动液压自动防摇方式柔性刚性调速方式柔性涡流自重t242212研制单位大连起重机厂西南交大铁科院二辅助机械我国铁路集装箱货场的辅助机械主要是叉车和吊运机5D箱和10吨箱吊运机有两种分别以黄河汽车和装载机的底盘为基础都是西南交大研制的前者由青海汽车改装厂生产后者由青州工程机械厂和唐山冶金矿山机械厂生产不少大型集装箱场已配有青州或唐山产的12t吊运机前第22图表3-1-15是吊运机外貌和参数表3-1-15吊运机技术参数额定起重t1012作业幅度m1520最大起升高度m736825作业能力第一排起重量t1012层数23第二排起重量t6层数32重量t1789214外形尺寸长宽高m889307399579309357最小离地间隙m018038轴距m366740轮距前/后m1754/192723/223最小转弯半径m93656作业通道宽m12685最高行驶速度kW/h2273吊具回转角360吊具侧移量m3左右各02发动机61200STERYWD61567研制单位西南交大青海汽车改装厂西南交大青州工大程唐山矿冶叉车是铁路集装箱场应用较久的流动机械其性能参数见表3-1-16表3-1-16国产叉车和集装箱叉车技术参数型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车额定起重量/载荷中心距t/mm8/60010/600135/600起升高度mm300040004000满载起升速度m/min15204192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-220-270-27最小转弯半径mm400040004150最大爬坡度%202015总长mm540057755990总宽mm203022802307总高mm286035403852轴距mm265028002800轮距前/后mm1490/16601650/18001650/1790续表型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车最小离地间隙mm220250275发动机型号6105BG5-246110G5-226110J功率kW/r/min735/240092/220092/2200自重t1051491626生产厂大连叉车总厂大连叉车总厂大连叉车总厂型号名称参数CPCD140A叉车XCPCD5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱叉车CXCD100集装箱叉车额定起重量/载荷中心距t/mm14/6005/125910/1250起升高度mm400030004000满载起升速度m/min15192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-250-220-27最小转弯半径mm540040005500最大爬坡度%202015总长mm66707680总宽mm20302307总高mm29133852轴距mm26503500轮距前/后mm1490/16601650/1790最小离地间隙mm220275发动机型号6130G2D6105BG5-246110J功率kW/r/min120/2000735/240092/2200自重t1951151786生产厂厦门叉车厂大连叉车总厂大连叉车总厂三吊具一概述集装箱装卸搬运作业成套设备中以集装箱吊具的投资最小但对集装箱运输的效率效益和现代化程度影响最直接我国铁路从50年代开办集装箱运输开始迄70年代一直沿袭手工摘挂钩的落后作业方式装卸速度慢工伤事故多只能堆放一层70年代后期在运量上升和公铁水联运及门到门接取送达等物流合理化准则的推动下适应中型车站和公路物资系统中转集散站作业需要的集装箱吊具的研究和革新成果大量涌现其中尤以铁道部科学研究院运输研究所装卸机械化室于1979年研究设计的单吊点无动力自动摘挂集装箱吊具构思最巧妙结构最简单经广安门车站等站试制试用完全可靠效果甚佳被1985年全路5吨集装箱吊具经验交流会所肯定逐步在全路推广为此后集装箱运输的发展起了保证作用单吊点无动力自动摘挂吊具大量推广使用后出现了不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等新问题经分析产生这些问题的原因是集装箱顶角件长圆孔的相对位置发生变化及4个长圆孔水平位置出现高差这是由于集装箱场地平整度差运输和装卸作业中箱子被碰撞载荷不均匀以及箱体本身刚度差等原因造成的这些原因在我国目前情况下尚无法完全避免只能从研制适应这些具体情况的新型吊具来解决否则集装箱运输的继续发展将受到极大阻碍80年代后期铁道部科研院在原有成果基础上完成了适于5D6吨10吨20英尺20吨24吨30吨40英尺305吨集装箱的各种产品的研制形成了单吊点无动力自动摘挂浮动旋锁集装箱吊具以下简称吊具产品系列产品的技术参数如表3-1-17所示表3-1-17浮动旋锁集装箱吊具参数表型号旋锁中心距的尺寸和极限偏差长度方向mm宽度方向mm对角旋锁中心距差值K=D1-D2mm转锁角度吊具的额定起重量(kg)吊具自重kgJD-30(40英尺)1198562259121690305003250JD-30Q(40英尺)1198562259121690305002000JD-30(20英尺)585362259121390300001250JD-24(20英尺)585362259121390240001200JD-20(20英尺)585362259121390205001150JD-102866222591269010000700JD-6176442259126906000590 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二自动摘挂与浮动旋锁结构集装箱装卸作业要求旋锁进入集装箱顶角件长圆形孔中后旋转90即锁住然后起吊集装箱到位放稳后旋锁再旋转90吊具即与集装箱脱钩进行下一循环作业推动旋锁转动的动力一种是电动液压油马达或油缸一种是电动机械无动力自动摘挂机构利用吊钩起升带动旋锁转动因不需要专门动力故称为无动力吊具在吊具落到箱顶旋锁入孔的同时吊钩继续下放使承重钢丝绳和转锁钢丝绳均松弛与转锁钢丝绳相连的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转之后吊钩微微起升承重钢丝绳或链条受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪旋转棘爪推动棘轮经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即锁住顶角件遂可起升被吊起的集装箱到位后使承重钢丝绳和转锁钢丝绳继续松弛即吊钩继续下落与转锁钢丝绳连在一起的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转然后先微微提钩承重钢丝绳受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪带动棘轮旋转并经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即吊具与集装箱脱开此时即可提钩进行下一循环作业转锁钢丝绳中有一弹性段一段圆柱螺旋弹簧以保证旋锁先于承载钢丝绳受力时即已旋转图3-1-16是无动力吊具自动摘挂动作原理图图3-1-16无动力集装箱吊具自动摘挂动作原理图老型吊具的旋锁由旋锁套套装在旋锁箱座中只能由摆臂驱动旋转没有其他自由度这就是上部分所述出现不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等问题的吊具方面的原因新型吊具采用了浮动旋锁结构吊具的旋锁由座圈支承在凸球座上凸球座座于凹球座中凹球座固定在旋锁箱座上吊装角件长圆孔有相对位置变动的集装箱或箱顶平面稍有倾斜的集装箱时旋锁绕凸凹球面交界面自由摆动交界面可注油润滑因而既便于对中入孔又保证旋锁处于纯受拉的受力状态因而避免了弯曲折断卡死摘挂困难等问题图3-1-17图3-1-18是浮动旋锁结构示意图三液压吊具简介集装箱门式起重机集装箱叉车吊运机跨车等集装箱装卸搬运机械均配套液压吊具进行作业液压吊具由金属结构伸缩机构旋锁机构和导向爪装置等组成船用的机型还有倾斜装置和入舱导向滚轮装置等由液压系统驱动电气系统操纵液压吊具对位准确动作迅速联锁完善显示明确适用于工作繁忙的作业点前第26图是华北新型建材机械厂生产的S&H4C型集装箱液压伸缩吊具作业时的情况图3-1-17浮动旋锁结构示意图旋锁部分图3-1-18浮动旋锁结构示意图(连接销轴部分)四接取送达设备铁科院研制的半挂车见图3-1-19)汽车装卸机和江岸车辆厂生产的大型箱半挂车见图3-1-20使铁路集装箱接取送达设备初步配套技术参数见表3-1-18图3-1-19铁路10吨集装箱运输车图3-1-20半挂车表3-1-18铁路10吨集装箱运输车技术数牵引车半挂车列车型号EQ-140外形尺寸m长宽高587524752525134964525386满载重t5101个10t箱或2个5D箱轴距m395395轮距m181前180后18后轮胎型号900-206900-204900-2010最高车速km/h460最小转变半径m488最大爬坡度411% 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五铁路集装箱装卸搬运机械系列型谱铁路集装箱装卸搬运作业包括装卸车辆堆码拣选装卸汽车接取送达箱内作业掏装箱等5阶段按其作业性质所用机械及作业场所可归纳为集装箱场内作业接取送达作业和箱内作业分别完成公铁换装门到门服务和集零为整取代零担的任务装卸搬运机械也相应地分为场内机械取送机械箱内机械三大类型谱如图3-1-21所示六我国铁路集装箱装卸搬运机械发展方向依据我国铁路集装箱装卸搬运作业的特点我国工业水平工人素质和动力资源等国情铁路集装箱装卸搬运机械宜走从通用到集装箱专用以轨行式门式起重机为主吊运机叉车或侧叉等流动机械为辅的各国的共同发展道路除少数集装箱货场采用不落地装卸搬运工艺发展轮胎式门式起重机配以半挂车进行作业外一般的大型和特大型集装箱货场以发展轨行式液压吊具集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅借鉴我国水运系统大港集装箱泊位的工艺和设备紧跟国际先进水平小港多用途泊位使用简廉多用设备的做法中型集装箱货场以发展可换机械吊具多用40英尺20英尺10吨集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅小型集装箱货场以发展配无动力吊具的通用门式起重机为主条件具备的也可以发展吊运机叉车或侧叉集装箱货区应发展通用门式起重机兼顾箱货两种作业对于整列直达的集装箱装卸点依据一次装卸作业时间等不同的因素可分别发展轮胎式集装箱门式起重机配半挂车吊运机叉车或侧叉和轨行式液压吊具集装箱门式起重机逐步实现特大型货场设备现代化大型货场设备专用化中型货场设备多用化小型货场和货区设备通用化既适应当前集装箱装卸作业点多面广量小箱杂的现状又留有向国际通行模式发展的余地图3-1-21集装箱装卸搬运机械系列型谱第二章岸壁集装箱装卸桥靠泊全集装箱船舶的码头根据实际需要国际上一般以配备2台岸壁集装箱装卸桥为准(见图3-2-13-2-23-2-3)但由于近来船型发展趋向大型化一艘船舶的集装箱装载数已超过1000个以上港口为了实现高速装卸已出现了一个泊位配备34台岸壁集装箱装卸桥的趋势图3-2-1汉堡港集装箱码头图3-2-2鹿特丹港集装箱码头图3-2-3日本横滨港集装箱码头第一节岸壁集装箱装卸桥主要性能参数的选择依据一集装箱装卸桥起重量的选择装卸桥的起重量由所起吊的集装箱额定负荷量集装箱自重加上所装货物允许的最大重量和集装箱吊具重量之和决定的国际标准ISO集装箱有多种型号与规格具体型号规格尺寸及重量见表3-2-1为了装卸船舱里的集装箱必须开启舱盖板而有些集装箱船舶的舱盖板因需承载 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册甲板上以及舱盖板上的大量集装箱所以质量非常坚固重量也很笨重有的超过40吨因此在确定集装箱装卸桥的起重量时也应考虑这些因素二集装箱装卸桥外形尺寸的选择装卸桥的外形尺寸与集装箱专用船的船型有关目前世界各国的集装箱专用船一般为16000吨至25000吨设计装卸桥的代表船型为20000吨表3-2-1ISO集装箱规格和重量表名称高度毫米公差毫米宽度毫米公差毫米长度毫米公差毫米最大总重量公斤额定重量长吨备注1AA2591860-5243880-512192400-1030480301A243880-5243880-512192400-103048030统称40呎1B243880-5243880-59125300-102540025统称30呎1C243880-5243880-56058200-62032020统称20呎1D243880-5243880-52991100-51016010统称10呎1E243880-5243880-51968680-571108长度为1C的1/31F243880-5243880-5146050-350805长度为1D的1/22A21006110-52300770-52920970-5711072B21006110-521006110-524007110-5711072C21006110-52300770-51450490-571107装卸桥外形尺寸的代号见图3-2-4图3-2-4装卸桥外形尺寸代号示意图(一)起升高度的选择 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱装卸桥的起升高度H由集装箱专用船的船型和集装箱的装载情况而定H1是由最高潮时吊卸甲板堆积集装箱所需的最大高度来决定H2是由最低潮时能吊走舱底最下面一层集装箱所需的高度来决定在考虑装卸桥的起升高度H时还要考虑到船舶有1米的纵倾和3的横倾同时还要考虑吊具的高度H1取得过大时可能使装卸桥载重小车横向行走时集装箱产生摇晃降低装卸效率(二)装卸桥外伸距的选择外伸距D是吊具的中心到码头前沿边的最大距离这个值由集装箱船型来决定在决定这个数值时应考虑到集装箱船舶外舷侧堆满集装箱因而船舶又有向外倾斜3时仍能吊走外舷最外侧的集装箱装卸桥海侧门腿至码头前沿线的距离A视码头结构而定一般约254米(三)装卸桥内伸距的选择从船上起吊集装箱时如果周转的时间短可能跨运车来不及搬运在这种情况下装卸桥有E的内伸距就可以起缓冲作用另外放舱盖板和平衡机体有内伸距还是必要的(四)轨距的选择轨距S决定装卸桥的稳性轨距过小对装卸桥不利如装卸桥跨内考虑二股车道轨距125米已够但考虑到码头上对集装箱的计量工作最好有三股跨运车的车道故需16米的跨距这个跨距对装卸桥的稳性也是有益的(五)轴距的选择轴距F是沿码头前沿线方向装卸桥的腿距由于集装箱是由两腿的空间通过因此需有足够的间距考虑到集装箱在装卸中的摇摆以及以40呎集装箱为基准所确定的舱盖板最大长度为14米为了使集装箱能畅通地通过装卸桥的两腿之间轴距F应取145米以上(六)装卸桥门架内净空高度的选择平行于码头前沿线方向门架的垂直高度h如考虑能通过运载二层集装箱的跨运车其高度需要8米以上如考虑通过运载三层集装箱的跨运车则需要有9米以上的净空高度三装卸桥行走轮的布置及轮距的选择装卸桥轮子的布置及其轮距是装卸桥基础设计的依据轮子的数目可根据需要来确定轮压的变化几乎与轮数成反比轮距必要时可以加大但这样就使驱动装置复杂化边轮中心距G对于305吨的装卸桥如果每腿取6个轮子其轮距取54米为宜四轮压的选择工作时轮压是装卸桥在16米秒的风速下起吊额定负荷在下列情况下各支腿每个轮子的最大压力(1)悬臂水平装卸桥载重小车位于海侧一端风向垂直或平行于轨道方向取其中较大的数值2悬臂上升装卸桥载重小车位于海侧支腿上其它同上3悬臂上升装卸桥载重小车位于岸侧支腿上其它同上非工作时最大轮压是风速为50米秒按各地区的实际情况装卸桥不吊集装箱仅带吊具悬臂上升风向平行或垂直于轨道方向时支腿下面各轮子的最大压力关于集装箱装卸桥在各种船型中的起重量及各主要技术参数见表3-2-2表3-2-2船舶载重量吨1600020000200002000030000船宽米 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册25529529529532起重量吨2482248230437483748集装箱总重量吨2032203225430483048吊具重量吨4545507070吊重离码头边缘距离外伸距米261301301301315吊重离陆侧门腿距离内伸距米7575757575轨距米1616161616机架宽度米1616161616门腿车轮双外轮间距米3434545454扬程甲板上集装箱3层米185+106=291185+106=291185+106=291185+106=291215+118=338L1+L2+L3甲板上集装箱4层米21+106=31621+106=31621+106=31621+106=31624+118=358船离码头边距离米0707070707海侧门腿离码头边距离米44444作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒海侧404454346386396作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒陆侧334334246276296非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒海侧484504366406456非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒陆侧544504416456486速度起升米/分功率355~71175~180355~71175~180355~71210~220355~71260~270355~71260~270横行米/分功率12535/70~8012535/70~8012540/90~10012550/110~12012550/110~120俯仰分/周期功率约8分50~85855~100860~105875~125880~140行走米/分功率45130~14545130~15045135~16045140~17045 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册140~175注1电源交流三相400伏50赫芝2集装箱总重量=集装箱自重+装货重量第二节集装箱装卸桥的主要结构岸壁集装箱装卸桥在国际上因制造厂不同而名称各异有的叫Shorecontainercrane有的叫Portainer有的叫Gantrycontainercrane我们则统称岸壁集装箱装卸桥岸壁集装箱装卸桥是一种设在岸边的高架移动式巨型起重机它的上部有一个外伸的悬臂并装有后伸陆侧的平衡装置以保持整个装卸桥的平衡与稳定外伸悬臂系活动式的操作时可以放下停止操作时悬臂可以吊起集装箱码头前沿设有轨道集装箱装卸桥可以在轨道上自由行走因此它能移动到进行船舶装卸的合适位置(见图3-2-5)图3-2-5集装箱装卸桥外形图集装箱装卸桥结构图如图3-2-6所示岸壁集装箱装卸桥的制造世界各国都根据自己的具体情况与需要自行设计制造因此规格型式很不一致但自从国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization简称ISO规定了集装箱的标准尺寸与重量后虽然型式仍各有各的特点但尺寸载重方面大体相似目前世界各国主要港口的集装箱装卸桥仍有各种类型特点有的悬臂不俯仰有的跨幅特别大有的一机多用途等不能一一列举以下对日本岸壁集装箱装卸桥各部件结构作简要介绍图3-2-6集装箱装卸桥结构参考图一金属结构部分概要在移动式门架上装有上部构架用以支承载重小车梁悬置的驾驶室小车Mantrolley在梁上作横向运动梁的靠海端采用铰链式的悬臂可以俯仰靠陆地一边取作为支承机房的后伸结构构材全部使用优质钢材尽可能地采用焊接结构考虑到操作性能运转条件等提出的要求当设计制造时必须使结构不仅对自重载荷风压而且对高速运转频繁的操作等均能保持充分的强度和刚性此外各支点部分要特别牢固具有良好的机能俯仰悬臂轴承备有适当的油润装置二门架上部构架和载重小车梁采用优质钢材使其具有足够的刚性在设计制造时应对冲击受扭要予以充分的重视桁架结构都应考虑不滞留雨水不积尘土而且各部分都要便于检查清扫与涂漆保养等门架前后腿腿内的有效距离要使ISO国际集装箱规格1A型集装箱能安全地通过舱口跨距内由于要进行3列2层的集装箱卸货转吊以及通过底盘车跨运车所以采取一定的有效高度在腿间内面尽量不设置突出部分海侧及陆侧的两腿均坚固地制成刚性支腿与桁架成一体能承受水平力应能抗风压适应频繁的运转而振动小强度高在下部台车前后端面上为预防碰撞左右均分别设有缓冲器缓冲器左右端面在与轨道成直角的同一面内上部构架设计用于支承载重小车梁在其前面装有可以俯仰的悬臂载重小车梁的后 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面置有机房悬臂是要举升到一定的高度并需经常放下或吊起反复俯仰故必须具有足够的强度上部构架可以设计成A字型结构如鹿特丹港集装箱装卸桥的型式见图3-2-1但也可以设计成H字型如汉堡港集装箱装卸桥的型式见图3-2-2当俯仰悬臂固定于水平状态时那么载重小车梁与俯仰悬臂处于同一水平面上此时可使高速载重小车作横向移动横向轨道敷设在桁架和悬臂上设计制造时要求坚固耐用横向轨道为2条横行采用绳索牵引式三俯仰悬臂俯仰悬臂伸向水面一端在载重小车梁靠海侧端由销轴连结以便能俯仰在悬臂下降时可使载重小车梁内轨道和悬臂内轨道保持在同一水平面内当悬臂提升吊起后整个装卸桥移动时能安全地让开船舶驾驶台的侧翼Navigationbridgewing俯仰悬臂对应力的分布应设计成合理的形状结构材料尽量轻但在承受大的外伸臂时仍能保证有足够的强度和刚度悬臂下降时在横行轨道接缝处不应有间隙连成一整体这样就不会发生振动和磨损当悬臂下降到终点时用拉杆加以固定俯仰动作依靠钢丝绳驱动上升到顶点时则用钩固定俯仰用的钢丝绳在非动作时应处于松弛状态为了进行保养检修悬臂各部分和头部都必须作成便于接近的结构四载重小车车架载重小车车架为焊接构造为了减轻重量承受高速频繁的工作并因在其下方悬挂有驾驶室故车架必须要求振动小强度足够载重小车特别要考虑到装有安全装置以保证在万一发生车轮车轴等断裂时也不致发生载重小车跌落的危险另外在车架前后端面上备有油压式或弹簧式缓冲器这种缓冲器有的也设在大梁的端部载重小车的横行在其两极限位置设有限位开关并与俯仰悬臂的动作装有联锁装置五驾驶室驾驶室被悬挂在载重小车的车架上它被安装在能最方便地看到装卸作业情况同时又是最适当的高度上靠陆地一侧的扶梯能方便地进出驾驶室在万一发生紧急状态时无论处于什么位置上都可以迅速离开驾驶室驾驶室对集装箱货物装卸的了望必须十分良好驾驶室的宽度和高度必须使在操作过程中没有障碍特别要考虑到为了减轻司机的疲劳驾驶室的视野要尽可能地宽广驾驶室要重量轻而坚固和载重小车车架一起振动要小并要求绝热和美观窗子要不使雨水和灰尘侵入并能便于调节空气窗上装有刮雨器易受破损危险的地方可使用钢化玻璃安全玻璃用橡皮垫衬四周坚实地卡紧驾驶室的窗框可采用铝制窗框驾驶室的玻璃窗外面要便于清扫揩擦驾驶室的遮光设备不能妨碍操作不仅对外部遮光而且对内部遮光设计时都要十分注意在日光直接照射到驾驶员视力的地方应考虑使用排除紫外线的有色玻璃门是装有自动锁的拉门上部装有防雨装置驾驶室的底部是从室内就能检查的能配线的双层底部底部用适当的材料敷设把控制器通信信号装置和其他各种仪器以及可以调节高度的转椅等配置在司机最适宜于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作的地方这样使司机能无障碍地进行操作室内设有冬季用的电暖设备和夏季用的电扇在提升机上设有附带警报装置的风速计对20米秒以上的风速能发出警报在驾驶室内设有它的指示器六机房机房设在大梁靠陆地一侧的上部提升横向移动仅指绳索牵引式一般横向装置设于机房下面的大梁上俯仰等用的电气设备机器和钢丝绳卷扬机构以及为发电机电动机组控制的发电机电动机等设备一起配装在机房内机房是用优质型钢和钢板构成能承受振动和风压力为便于加油检查和修理需有足够的宽度和高度在机房内或者适当的地方设有更换钢丝绳的装置以便更换钢丝绳图3-2-7机房平面布置图1高压盘234变压器56控制盘7更换钢丝绳装置8横行机构9变幅机构10起升机构11横行小车钢丝绳张紧装置12电动发电机组1314控制盘在机房顶棚装备有齿轮传动式电动滑轮这为机械检查修理和装配时所用的机房的出入口要有足够的宽度以便于机器的进出搬运其屋顶设计要求不漏雨水特别在钢丝绳的移动口要设有适宜的防雨装置机房不设窗口但对室内的通风和换气要十分注意换气使用带有过滤器的鼓风机回转机器尽量放在同一基座上必须能承受振动门是装有锁的拉门或旋转门上部设有防雨装置机房平面布置图如图3-2-7七起升装置起升装置设在机房内它由一台电动机与一组足够卷绕钢丝绳的卷筒为主体中间设有减速装置为了防止卷绕过头在起升与下降的两个极限位置设有限位开关通过电路可自动地停止转动另外在电动机轴上备有断电时抱闸的直流电磁制动器主要的齿轮全都放在密封的油箱内各轴承均使用滚动轴承卷筒由带有绳槽的钢板焊接制成直径节径大于钢丝绳直径的30倍在扩伸抓具集装箱吊具到达所指定的最低位置时在卷筒上钢丝绳的自由长度仍需有2卷以上钢丝绳端部要牢固地固定在卷筒上钢索滑轮全用滚动轴承绳槽是用机械加工为了使绳槽的形状不至引起钢丝绳变形钢索滑轮上设有阻止钢丝绳脱落的装置钢索滑轮的直径节径大于钢丝绳直径的30倍为了防止一对卷筒绳索扭转可考虑采用交绕钢丝绳起升钢丝绳在扩伸抓具上作成8根4支点式左右钢丝绳的长度可适当调整起升装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一八横行装置横行装置采用绳索牵引式采用绳索牵引式的场合装置设在机房下部由一台电动机和一组卷筒为主体与减速装置制动器等一同放在同一基座上卷筒齿轮绳索滑轮等都采用起升装置相同的标准在电动机轴上装有断电时进行工作的电磁制动器用绳索张紧装置保持适当的张力使其能安全地横行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了不让载重小车冲出轨道在载重小车横行到两个极限位置时由装设的限位开关使其断电该处并设有缓冲器只要载重小车不是停在规定的位置上悬臂由于联锁装置作用而不能俯仰横行装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一九俯仰装置俯仰悬臂的俯仰装置设在机房内由一台电动机和一组卷筒组成减速机等附属装置放在同一基座上主要的齿轮卷筒钢索滑轮等都和起升装置的相同卷筒和钢索滑轮的直径大于钢丝绳直径的20倍起升和下降的两个极限位置上设有极限自动减速装置为了防止钢丝绳卷绕过头设有限位开关在电动机轴上设有断电时进行工作的电磁制动器另外在卷筒轴上设有带式制动器带式制动器作为紧急之用下降时在超速15时能自动地动作按下驾驶室内的紧急停止按钮时又能进行各种动作俯仰悬臂提升到规定的位置后由上部构架上的夹紧装置来夹紧再用钩子加以固定另外悬臂下降到规定的位置当载重小车的轨道面与大梁内的部分完全保持在一直线上以后再用拉杆来固定此种俯仰操作必须在驾驶室内以及在大梁上便于观察室外情况的位置上进行工作俯仰悬臂固定时在驾驶室内或室外操作位置上用指示灯来报信号此时俯仰用的钢丝绳上不能吃力表示悬臂下限的指示装置要放在从驾驶室能看到的位置上如果载重小车不在预先规定的位置上时俯仰装置由于联锁系统而不能动作十换绳装置这个装置是设在机房内或者其他适当之处采用单独电动机来驱动的由于装卸桥上有了这个装置无论更换各种使用的钢丝绳或是装备都变得简单方便了起升横行俯仰等装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一十一行走装置该装置由分别设置在各门腿角的均衡梁上的4台电动机与和它配套的齿轮减速装置所组成原则上驱动各角上的行走车轮的半数这个装置是用1台控制器操作制动则采用电磁制动器行走车轮全用硬铸钢制成或者是带有双凸缘的锻钢制成各车轮上均嵌有轴衬或者滚动轴承各车轮的直径均相同车轮齿轮的齿顶不应触碰地面车轮设计成便于修理和易于调换并设有千斤顶用的台座平衡横梁为了使各车轮上的载荷相等故对于主横梁要准确地装配即使对于最大车轮载荷仍有足够的强度不使其发生变形扭曲等异状在外端装配有橡皮式油压式或是弹簧式的缓冲器该装置与夹轨器和系固装置作成联锁十二夹轨器为了防止由于突然刮风风速35米秒所引起的装卸桥自走危险在陆海侧两门腿上设有强有力的夹轨器夹轨器是电动油压式的必须具有足够的容量而且动作准确它由驾驶室内通过电动来操作夹轨器用弹簧或重锤由联杆装置的卡爪夹紧轨道的两侧操纵电动油压装置连杆机构使卡爪张开(见图3-2-8)图3-2-8夹轨器作用示意图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作夹轨器用行走控制器由于停电或者意外的停电以及其他事故而电流被切断时能立即由弹簧与重锤夹轨器自动地起夹紧作用另外根据行走控制器设有开关器即使切断电流也不起夹紧作用行走和夹轨器的关系是只要夹轨器不松开行走电动机由于联锁就不能启动十三系固装置即固定器装置为了在非工作时把装卸桥栓住在规定的基础位置上所以在门架的两门腿上装有系固装置图3-2-9系固装置结构示意图系固装置是能在暴风风速60米秒时十分牢固地系住的坚固装置特别必须注意的是在场地地面上不能有突出的铁器如铁桩之类更需要备有这个装置系固装置的结构见图3-2-9十四电缆卷绕装置该装置是用电缆盘卷绕电缆设在海侧腿部的海侧其大小是能正常地卷绕长度为275米集电用的橡皮绝缘软电缆不妨碍场地的交通并尽量不突出装卸桥腿部的结构范围尽可能装置在高处位置原动机是力矩马达或者再经过适当的减速装置使卷筒或电缆盘回转电缆由具有足够大的弯曲半径的导轮和导轨有次序地正确进入卷绕机并藏存在电缆槽里十五扩伸抓具的倾转装置为了适应船舶纵倾和横倾或陆上载运车的倾斜扩伸抓具上装有倾转装置十六止摇装置随着横行速度的增大为了很快地消除停止时扩伸抓具的摇晃设有止摇装置止摇效果是吊起ISO1A型额定载荷的集装箱在轨面上10米以扩伸抓具下面为基准的高度以150米分的速度横行把手柄摇到0的刻度后5秒钟后扩伸抓具的振幅约为05米衰减时间在10秒以内止摇装置的控制在驾驶室里进行但在无风状态下取振幅达10厘米的时间为衰减时间十七梯子栏杆走道及平台从地面到驾驶室的通道是必需的还需便于从地面到机房之间以及到门架上部构架载重小车梁俯仰悬臂和各部分的绳索滑轮及其他各处进行检查给油修理等工作均设有网纹钢板或钢板网制成的带有栏杆的倾斜梯子及走道并在适当的间隔处设有平台十八供给轴承部分的给油装置滑动轴承的给油是采用手动油枪集中给油滚动轴承的给油除润滑油外采用手动润滑脂给油润滑脂给油是用润滑脂杯和润滑脂嘴在必须装给油管的情况下为了使其不振动采用固定装置十九使用材料日本集装箱装卸桥使用的主要材料是参照日本工业规格以及以该规格为基准的材料其主要部分的材料原则上从表3-2-3中选定表3-2-3类别材料标号备注金属结构部分SS41SM41STK41STK50SM50铆钉SV34螺栓螺母SS41卷筒壳体SS41SM41钢丝绳滑轮SC46SS41FC20SS41焊接形轴及销S35CS45CSS50S30CS40CSS41联轴节FC20FC25SC46除去齿轮联轴节制动轮FC25FCD45FCD55制动瓦块SS41FC20制动器衬带普通织品JISD44111种2号小齿轮S45CSNCM22大齿轮SC49SCMn2SCM1SNCM22S40C轮缘材料蜗轮PBC2AALBC2蜗杆S45CSNC21SNC22齿轮箱SS41SC46FC20 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册SS41焊接形车轮SC60SCMn2硅锰合金铸钢STY80衬套LBC3钢丝绳JISC352513起升和横行用第三节集装箱装卸桥的电气设备日本集装箱装卸桥使用的电气设备适合于第二节中一般构造机械部分的规格符合各项规定能满足使用要求的条件各项零件具有互换性各机器上附有写明其性能的标牌对于防腐性须特别强调和注意尽可能使用耐腐蚀性的材料并要全面涂漆一电源集装箱装卸桥的集电是用设在腿部海侧面的地沟Pit采用橡皮绝缘软电缆卷绕式进行电缆为卷筒或电缆盘卷起(一)接电电压电动发电机用电动机端电压3000伏直流发电机及直流电动机端电压600伏以下其他交流电动机端电压200伏在额定频率下的电压变动10以下在额定电压下频率的变动5以下此外两种变动为同时情形两种变动的绝对值的和应在10以下(二)操作电路起升横行行走以及俯仰等主操作电路均为DC直流200伏其他辅助操作电路为AC交流200伏(三)照明暖房警报以及信号电路这些电路是包括电风扇用焊接机用等为单相100伏或者200伏(四)变压器除驱动发电机的电动机以外的交流电动机可控硅控制盘操作电路照明暖房警报信号电路以及电风扇焊接机用等等插座的供电都由机房里的变压器来进行的二供电方式(一)横行供电装置对于横行载重小车的供电是由橡皮绝缘软电缆方式(二)扩伸抓具供电装置对于扩伸抓具的供电使用橡皮绝缘软电缆方式(三)行走集电装置给予本装卸桥的3000伏的集电是由装配在供电用分线箱里的被集电用的接续接头连结起来的长度约为275米的移动卷绕橡皮绝缘软电缆来进行的采用橡皮绝缘软电缆以如下一条为原则即要具有足够的热容量电压降在5以内并使用规定的JIS日本工业标准或者同等品三控制方式为适应集装箱装卸时的起升横行行走以及俯仰等各种动作要求采用发电机电动机组控制必要的联锁及限位开关除特别指定需要的以外凡操作上所必需的也应装配 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)电动机运转各电动机的运转操作只要没有特别指定仅需由1名操作人员在操作室内进行(二)电压控制以及励磁控制发电机的电压控制和电动机的励磁控制使用可控硅各装置的控制方式如表3-2-4表3-2-4装置控制方式起升发电机电动机组无级电压励磁控制横行发动机电动机组无级电压控制行走发电机电动机组无级电压控制不妨碍并用励磁控制俯仰发电机电动机组电压控制轨道悬臂夹轨器电动油压式集电力矩马达式(三)起升起升装置上设有上限停止用及紧急上限停止用和下限停止用的限位开关和联锁装置(四)横行横行装置上设有下列限位开关和联锁装置1两端减速用及两端停止用2只有载重小车停止在规定位置的时候悬臂才可以俯仰的联锁装置3悬臂不在水平位置时与横行的联锁装置(五)俯仰悬臂俯仰装置上设有下列限位开关和联锁装置1上下限减速用及上下限停止用2紧急上限停止用S指示悬臂固定装置动作可靠与否用4载重小车不在规定位置上时不能俯仰的联锁装置(六)扩伸抓具控制装置扩伸抓具的控制全部由同一个操作人员在驾驶室内进行1指示工作指令输入用信号2在驾驶室内设有沟锁的锁销以及面锁的位置是否正确用的指示灯也可设在扩伸抓具上3完成锁箱动作用的指示灯设在驾驶室里也可设在扩伸抓具上扩伸抓具的伸缩操作等可在驾驶室内进行(七)夹轨器夹轨器装置用操作开关在驾驶室内进行操作(八)行走如果不打开夹轨器和系固装置则行走电动机就联锁不能起动四电气设备(一)输变电设备1高压配电箱1个高压配电箱为C级程度的高压密封配电箱型装有交流电压表交流电流表指示功率表过电流保护继电器等断开器是用高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上2辅助机械用变压器三相1台容量50KVA三相油入自冷式设有下面的分接抽头电压1次3450V3300VR3150V3000V2850V 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2次210V3照明用变压器单相1台容量30KVA单相油入自冷式其分接抽头与辅机用变压器相同4辅机用变压器配电箱1个辅机用变压器配电箱为C级程度的高压密封配电箱型备有过电流保护继电器等断开器是由高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上5照明用变压器配电箱用保险丝1个照明用变压器配电箱上设有适当容量的保险丝装在箱内(二)发电机及电动机发电机及电动机全部采用优质的作为集装箱装卸桥使用要适应于繁重的运转条件要有足够的机械强度转矩热容量而且必须电气性能良好发电机与电动机的绝缘原则上为E种以上首先应考虑其使用条件电动机输出功率等然后决定取用1电动机发电机一组为了供给起升行走横行及俯仰的直流电源设有电动机发电机一组该机组是由1台交流电动机和2台直流发电机组成其输出功率型式等如表3-2-5所示但要考虑使用条件绝缘等级型式等使其具有足够的容量表3-2-5用途电动机及发电机台数输出功率KW型式驱动用1500以上三相感应电动机敝开保护型起升及行走1400以上他激分激式直流发电机敝开保护型横行及俯仰1100以上他激分激式直流发电机敝开保护型上述发电机的励磁控制使用可控硅如使用可控硅整流装置可以替用上述的电动发电机2电动机起升用电动机用全励磁来起动达到额定转数之后在高速域中可得到任意的速度其输出功率型式等如表3-2-6所示但要考虑其使用条件绝缘等级型式等使其有足够的容量表3-2-6用途台数总输出KW型式摘要起升1~2DC370以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式附DC电磁制动器横行1~2DC70以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式同上行走4~8DC100以上他激分激直流电动机全闭式同上俯仰1DC75以上他激分激直流电动机敞开保护式或者敞开保护强迫通风式但是起升用电动机磁场为持续运转额定值起升用电动机必须能进行305吨以下集装箱的连续装卸以及约350吨左右舱盖板的吊卸上述以外的电动机还有夹轨器用机房通风装置用机房电动起升滑轮用集电电缆卷绕机用固定悬臂用钢丝绳卷绕装置用以及其他用途的电动机(三)控制器以及操作开关1套控制器以及操作开关都采用干式控制器操纵轻快且能耐高频率的使用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在控制器上设有零位信号联锁装置(四)制动器1套1起升装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器2横行装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但是根据设计可以用电动油压推杆制动器3行走装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器制动器带有防水盖4俯仰装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器此外设有紧急用的电动油压推杆带闸除上述以外必要之处也备有电磁制动器或电动油压推杆制动器(五)机内控制盘1套机内控制盘为钢板制造的密封配电盘构造必须考虑便于检查和修理使用时能适应频繁操作的高性能的电磁接触器继电器等(六)电源输入用机器1套该机器设在门架下部的适宜处作为高压电源输入用电源输入用断路开关装在带有钥匙的室外防水箱内操作在箱外进行(七)紧急停止与警报用按钮1套紧急用停止按钮设在驾驶室内操作人员容易摸到的部位用以切断起升横行行走及俯仰的各电动机电源并分别设有制动器带有警报的紧急用停止按钮应装在从地面上即能操作的集装箱装卸桥的两腿上(八)机内配线机内配线是从集电装置以后到各电器的全部配线使用的电线对于高压电路使用3000伏电力电缆低压电路使用600伏乙烯绝缘电线配线工程使用金属制导管或厚钢电线管进行施工配线工程是根据关于电气设备的技术标准来施工的电线容量根据日本电气协会JEC-135并且选定电压降在5以内对应发电机电动机的断续使用率在上述电压降的允许范围内决定适当的尺寸配线管分为直流电路交流电路操作电路和附属电路施工管路的弯曲部使用管接头之外尽量用大的半径弯曲管端部考虑用绝缘套管及其他对电线的保护对结构上需要作相对运动的电器的配线用翘性线五附属装置(一)照明装置为了适应夜间操作故设照明装置照明装置用的配电盘设在机房内照明使用的器材作为安装在集装箱装卸桥上使用必须考虑能很好的耐振动暴风雨水等并且要便于保养1照明灯所用照明灯系水银灯设置部位如下俯仰悬臂下部1000W5船上部分照明用载重小车梁下部1000W前沿照明用驾驶室前下部700W2下部照明用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册各腿端部700W4行走道路照明用2室内灯设置部位如下驾驶室40W1荧光灯机房40W8荧光灯走道100W20白炽灯航空障碍灯4用另外的电路除上述各灯之外还在必要之处设有手提灯用的插座(二)电风扇及电热器夏季用25cm电风扇1台冬季用2KW电车型电热器1台以上分别设置在驾驶室内适当的位置上(三)警报报警器设有一组作为起动警报用的电动警报报警器与脚踏开关装置同时设置一个在行走中能时常发出警报的警报装置(四)电话装置普通电话装置安设在集装箱装卸桥腿部它可以从地面与驾驶室机房上通话装置内容含有送受话器分线箱传呼铃组等设在装卸桥腿部的电话机须装在防水箱内(五)扩音装置扩音装置作为驾驶室与船舶及地面上联络工作之用包括扩音用的话筒1个和喇叭2个输出功率为20W以上附属设备均用100伏或200伏电源(六)修理用焊机及电动工具用的插座装卸桥一般设有200伏130A级的焊机用插座和电动工具用插座分别设在支腿下部和机房各1个(七)故障检测装置在机房里设有指示出各种不同故障的故障检测指示板见表3-2-7同时机房和驾驶室里设有故障警报用的蜂鸣器表3-2-7故障检测内容用途1控制电路电源跳闸Trip)起升横行俯仰行走2过电压起升横行俯仰行走3过电流起升横行俯仰行走4励磁电流损失起升横行俯仰行走5过速度俯仰6DCCB跳闸起升横行俯仰行走7紧急LS动作起升横行俯仰行走8SCR触发线路保险丝跳闸起升横行俯仰行走9接地DC操作电路起升横行俯仰行走10过负载倾转长短扩伸抓具油压装置六电压降在规定的接电电压与频率下各部电压降允许值如下1集电电缆3以下2机电配线5以下但是总电压降允许值在起升和横行同时正常运转时为8以下七行走轨道接地工程范围以外装卸桥在陆地一侧的移动把轨道接头缝用轨端电气连接全部连接起来进行接地施工 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册使用的电线按JIS规定第四节试运转及检查一材料试验需要进行材料试验的部位如下(一)钢材桥式金属结构上部构架载重小车梁俯仰吊臂机房支架腿及平衡梁主要部分拉杆载重小车车架(二)机械部分第1级小齿轮及大齿轮起升横行俯仰以及行走用卷筒用小齿轮及大齿轮起升用横行用以及俯仰用车轮行走用各项材料有JIS的则使用JIS的没有的则制造部门可根据所需规格进行材料试验写成书面文件向监督部门报告但是使用标准材料时可以用标准材料制造厂产品记录来代替上述试验报表二钢丝绳由钢丝绳制造厂提供试验记录表三电动机及发电机由电动机及发电机制造厂提供试验纪录表四外观尺寸检查在工厂内进行部件试装时必须进行如下的外观检查及尺寸检查(一)金属结构部分门腿桥横梁上部构架载重小车梁及俯仰悬臂分别分开试装检查其外观及尺寸检查焊接及铆钉接合处是否有不良的施工(二)机械部分各项装置分别进行部件装配检查其外观及尺寸五部件装配检查(一)起升横行行走俯仰各装置的驱动部分在工厂内进行部件装配进行无载试车但是行走装置到第一级减速机为止(二)对各驱动装置进行如下测定或检查1齿轮的齿接触是否良好2齿轮有无不正常的音响振动等3主要轴承有无不正常的温升4润滑性能是否良好5有无漏油处六现场安装装配试车在现场的装配安装完毕后应进行试车并进行下列项目的检查经确认全设备的机能良好然后提交生产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)外观尺寸检查检查在现场施工的焊接及铆钉连结处有无不良部分并进行如下所示的外观检查及主要尺寸检查1起升高度2跨距3门架横梁下面和码头面高度4扩伸抓具中心线横行移动范围5门架腿内有效距离6俯仰悬臂起升时靠海一侧限位面7行走台车均衡梁外侧端缓冲器间距离(二)性能试验以规格为依据确认各动作无不正常情况需要进行如下测定1测定起升横行行走和俯仰的性能(1)在无负载的情况下测定各该动作的速度电压及电流(2)在额定负载的情况下测定各档速度电压及电流(3)在额定负载的情况下测定其止摆效果2测定稳定性吊有稳定试验负载进行稳定性试验(三)安全装置试验确认下述各安全装置的动作效果1各限位开关2各联锁装置3紧急用按钮及停止开关4信号及警报装置5夹轨器及系固装置(四)绝缘电阻试验进行与大地间的绝缘电阻试验(五)耐久性试验用额定载荷305吨进行如下试验1集装箱8840额定重量重载20次往复运转2集装箱8840额定重量重载100次往复运转3往复移动100米往复运转10次4悬臂上下俯仰往复运转10次第五节集装箱吊具集装箱吊具必须将大重量的集装箱安全迅速地进行装卸它是与装卸桥相配合工作的必要工具一集装箱吊具的外形尺寸集装箱吊具的尺寸根据集装箱大小而定当前世界各国主要采用的集装箱尺寸已如前述详见表3-2-1故集装箱吊具也必须适应各种集装箱的大小尺寸而制造图3-2-10为使用集装箱吊具正在吊落重载集装箱的情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱吊具的结构集装箱吊具的主要结构具有悬吊支点机构平衡机构工作能源及连接机构等其结构图见图3-2-11图3-2-10集装箱吊具在操作中图3-2-11集装箱吊具主要结构图1导辊2油压装置3供电电缆4电缆笼5灯座6指示灯7提升钢丝绳8提升滑轮组9联锁角装置10伸缩油缸11插座箱12扩伸抓具框架13导向架驱动装置(一)悬吊支点机构1单点悬吊单点悬吊的集装箱吊具是将集装箱吊具的四角钢丝绳集中于一处由起重机绕卷而吊运的主要适用于动臂起重机等的装卸2四点悬吊及八点悬吊四点悬吊或八点悬吊是将起重机的钢丝绳分别设置在四角用4个或8个滑轮悬挂进行装卸集装箱四点悬吊主要适用于门式起重机八点悬吊适用于跨运车等防振减摇的要求其使用范围较单点悬吊及四点悬吊为少(二)平衡机构1自动式平衡机构自动式平衡机构较适用于单点悬吊的集装箱吊具它能将重心偏了的集装箱通过自动调节机构使其保持水平状态以便装卸或将原来平衡的集装箱通过装有可以移动重心的装置在特殊场合下故意地斜向吊起这些机构可用油压方式由于它能将四角处的滑轮至悬吊支点之间的钢丝绳长度自动进行调节因此可以按照工作条件与要求进行平衡调节工作起来即迅速简单如果没有这种自动式平衡机构对重心不正的集装箱由于不知其重心在何处装卸时将是十分困难的自动式平衡机构的工作原理图见图3-2-12图3-2-12平衡机构的原理及作用图1提升卷筒2横行钢丝绳3扩伸抓具的倾动装置4提升钢丝绳5移动小车6滑轮组7扩伸抓具2固定式平衡机构固定式平衡机构是固定在集装箱吊具上不能取下的另一种类型的自动平衡其作用与自动式平衡机构相同(三)工作能源1油压式集装箱吊具的工作能源几乎全部采用油压式由装在集装箱吊具上部的油压元件来进行水平的调整向集装箱的导向杆及连接机构传送动作一般情况下泵即使在油压工作机构不工作的时候也采用经常加压那样的安全回路并要考虑防止油温的上升2手动式在美国连接机构是用集装箱侧面处的牵索来操作的手动式的集装箱吊具因具有操作简单及成本低廉等优点所以在集装箱货场和仓库应用较多(四)连接机构集装箱吊具与集装箱的连接机构根据集装箱的种类目前分为转锁式和搭钩式两类1转锁式连接机构转锁式连接机构是在ISO集装箱的各个集装箱角配件处的椭圆形孔中插入集装箱吊具定位销把它转动90使之挂住集装箱而进行吊运自动操作是指定位销的插入与拔出均系自动进行为了保证各项吊运工作的安全进行装有电气机械双重安全装置转锁式连接机构的结构图见图3-2-13其转锁原理图如图3-2-14所示图3-2-13转锁式连接机构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1扩伸抓具框架2滑轮3闭锁装置4箱位拨正器5集装箱插入时锁住时起吊时图3-2-14转锁式连接机构作用图2搭钩式连接机构图3-2-15搭钩式连接机构作用图搭钩式连接机构是在各个集装箱角配件处的孔中插入搭钩而在角配件内部的上壁处有反钩反钩钩住搭钩的颚部而进行吊运搭钩式连接机构也装有与转锁式连接机构相同的安全装置以确保安全装卸搭钩式连接机构的工作原理如图3-2-15无论是采用转锁式或搭钩式连接机构进行操作时在任何情形下吊运的各个动作都保证安全和可靠如果在工作中发生停电或工作人员的操作事故等都有它的安全装置来保证其安全第三章轨道式集装箱龙门起重机的结构特点轨道式集装箱龙门起重机是集装箱码头堆场进行装卸搬运和堆码作业的专用机械(图3-3-1)它由两片双悬臂的门架组成两侧门腿用下横梁连接支承在行走轮台车上并在轨道上行走图3-3-1轨道式集装箱龙门起重机岸边集装箱起重机将集装箱从船上卸到码头前沿的拖挂车上拖到堆场用轨道式集装箱龙门起重机进行装卸堆码作业或者相反在堆场上还可以采用轨道式集装箱龙门起重机装卸汽车列车和铁路车辆轨道式龙门起重机与轮胎式龙门起重机比较跨度大堆码层数多一般可堆放56层可以充分利用堆场面积提高堆场的堆存能力轨道式集装箱龙门起重机结构较为简单操作容易维修方便有利于实现单机自动化控制第一节轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数的确定一起重量轨道式集装箱龙门起重机的起重量系根据其额定起重量和吊具和重量来决定即Q=Qc+W式中Q轨道式集装箱龙门起重机的起重量(吨)Qc额定起重量(吨)W吊具重量(吨)轨道式集装箱龙门起重机的额定起重量系按照ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量来确定即额定起重量为305吨二跨度和悬臂伸距轨道式集装箱龙门起重机的跨度是指起重机行走轨道中心线之间的距离悬臂伸距是指外侧轨道中心线至悬臂端吊具中心线之间的距离轨道式集装箱龙门起重机的跨度和悬臂伸距与堆场的装卸作业方式有关采用轨道 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式龙门起重机方式的专用集装箱码头通常一个泊位堆场上采用两台大跨度的轨道式集装箱龙门起重机对有水运-铁路联运的集装箱码头通常是将铁路线铺设在堆场后方的一台轨道式龙门起重机的内侧悬臂下面而对于水运-联运任务量大的码头还可以配置专门用于装卸铁路车辆的轨道式龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机的跨度可按下式求得(见图3-3-2)图3-3-2轨道式集装箱龙门起重机的跨度Lk=NBc+(N-1)a+b+c式中Lk轨道式集装箱龙门起重机的跨度(毫米)N龙门起重机跨度范围内的集装箱列数Bc集装箱的宽度B=2438毫米a各列集装箱之间的间距取a=300毫米b最外一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取b=24003000毫米c最外一列集装箱至另一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取c=12001400毫米对于标准集装箱码头堆场在配置两台轨道式龙门起重机的情况下要求跨度范围内堆放21列集装箱则跨度为Lk=212438+(21-1)300+2400+1400=6099861000毫米在跨度范围内堆放15列集装箱的情况下其跨度为Lk=152438+(15-1)300+2400+1300=4447044500毫米从上述计算中不应得出轨道式龙门起重机所跨越的集装箱列数越多越好的简单结论随着跨度的增加还会带来如下问题1)对起重机的金属结构强度要求越高起重的自重和轮压相应增加堆场的建设费用增大2小车运行距离长装卸作业循环时间增加装卸效率相应降低(3)起重机大车行走不便行走速度难以提高行走电机功率过大轨道式龙门起重机的跨度在2060米的范围内是比较合理的轨道式龙门起重机的悬臂伸距范围内通常通过两条底盘车作业线或者堆放3列集装箱或者通过两条铁路线在某些情况下为适应装卸集装箱卡车的需要还要求将集装箱回转90则Lb=b+Lc2式中Lb悬臂伸距(毫米)b最里一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离取b=20002500毫米Lc40英尺集装箱的长度Lc=12192毫米Lb=2000+121922=8096毫米按上述要求轨道式龙门起重机的悬臂伸距取810米即可满足三起升高度轨道式集装箱龙门起重机的起升高度是指吊具底部平面至地面的距离它与堆场上所需堆放的集装箱层数有关通常按堆码5层并能吊着集装箱在第五层上通过(见图3-3-3)H=(n+1)Hc+C式中H轨道式龙门起重机的起升高度毫米n集装箱的堆码层数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Hc集装箱的高度毫米C安全间隙取C=300500毫米对于高度为8英尺的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H=(5+1)2438+500=15128毫米对于高度为8英尺6英寸的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H51259150016046毫米因而轨道式龙门起重机的起升高度取16米即可满足要求四门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框通过宽度是指沿起重机轨道线门框通过集装箱的最小宽度基距是指起重机同一轨道上两个主支承中心线之间的距离(见图3-3-4)图3-3-3轨道式集装箱龙门起重机的起升高度图3-3-4轨道式龙门起重机的门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框内侧应能通过40英尺集装箱则Bt=Lc+2C式中Bt门框通过宽度(毫米)Lc40英尺集装箱长度Lc=12192毫米C安全间隙取C=800900毫米Bt=12192+2900=13992毫米因此轨道式集装箱龙门起重机的门框通过宽度取14米即可满足要求轨道式集装箱龙门起重机的基距除需满足门框通过宽度外还应保证起重机稳定性的要求即应满足Bg(025-03)Lk式中Bg轨道式龙门起重机的基距毫米Lk轨道式龙门起重机的跨度毫米设轨道式集装箱龙门起重机的跨度为60米则其基距应为Bg2660000=15600毫米即轨道式集装箱龙门起重机的基距应大于156米五工作速度轨道式集装箱龙门起重机的生产效率应与岸边集装箱起重机的生产效率相适应以保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业按标准集装箱码头一个泊位配备两台岸边集装箱起重机和两台轨道式集装箱龙门起重机的情况下轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率应略大于岸边集装箱起重机的台时生产率即GsgGsa式中Gsa岸边集装箱起重机的生产率(箱/小时)Gsg轨道式集装箱龙门起重机的生产率(箱/小时)而Gsa=3600taGsg=3600tg式中ta岸边集装箱起重机装卸工作循环时间(秒)tg轨道式集装箱龙门起重机装卸工作循环时间(秒)则3600tg3600ta或1tg1tatgta图3-3-5轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程见图3-3-5垂直起升重箱由A至B水 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平移动重箱由B至C慢速下降重箱由C至D和对位脱开旋锁卸下重箱然后垂直起升空吊具由E至F水平移动空吊具由F至G慢速下降空吊具由G至H和对位锁紧旋锁即完成一个装卸操作循环从上述装卸操作循环过程来看装卸工序主要是起升下降小车行走和对位与岸边集装箱起重机比较轨道式集装箱龙门起重机的起升高度要小小车平均行走距离差不多对位和锁紧脱开旋锁所需时间大体相同大车行走距离约长一倍因此在一台岸边集装箱起重机配一台轨道式集装箱龙门起重机的情况下为了保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业使轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率略高于岸边集装箱起重机对于各种工作速度可作如下考虑(1)起升下降和小车行走速度宜与岸边集装箱起重机大体相同比如码头前沿采用普通型岸边集装箱起重机则轨道式集装箱龙门起重机的满载起升下降速度可取3545米分空载起升下降速度可取70100米分小车行走速度可取110150米分并采用直流发电机电动机控制方式2)大车行走速度宜高于岸边集装箱起重机一倍左右可取45100米分并采用直流发电机电动机控制方式国外集装箱码头堆场用轨道式集装箱龙门起重机的主要技术参数参见表3-3-1一机部起重运输机械研究所设计连云港市机械厂制造的装卸铁路车辆用的轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-6其主要技术参数见表3-3-2表3-3-1国外轨道式集装箱龙门起重机主要技术性能表厂家日三菱日日立日三井日三井日三井日三井起重量吨额定起重量吨305356305305305406跨度米61438925252525悬臂伸距米12283675757575悬臂伸距米16079275757575起升高度米134216122122122122堆码层数55堆放集装箱列数2115起升速度满载米/分254572911513515起升速度空载米/分70914418232735小车行走速度米/分60/1001219235567070大车行走速度米/分100914490909090小车回转角度左右各210行走轮数1632最大轮压435353537电源3三相交流3300V50Hz图3-3-6装卸铁路车辆用轨道式集装箱龙门起重机表3-3-2305吨轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数起重量40吨额定起重量305吨吊具重量95吨吊具型式伸缩式集装箱规格ISO20英尺和40英尺集装箱跨度18米双悬臂伸距75米基距16米起升高度82米起升速度85米/分小车行走速度6066米/分大车行走速度40米/分最大轮压40吨供电方式电缆卷筒供电电源三相交流380伏50赫兹第二节轨道式集装箱龙门起重机的结构一龙门架轨道式集装箱龙门起重机的吊点间距比较大通常主梁采用双梁结构龙门架是用钢板焊接的两根偏轨箱形主梁和两根箱形横梁组成的顶面水平框架每一侧的两条支腿在下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端用下横梁连接(见图3-3-7)图3-3-7龙门架结构1上横梁2主梁3下横梁4支腿这种型式的龙门架结构简单外形美观制造方便同时也有利于对回转式小车的布置二小车桥架轨道式集装箱龙门起重机的小车桥架多采用箱形双梁结构型式两箱形梁之间的距离以回转小车在桥架上的支承与悬挂吊具的钢丝绳回转时不致碰到大梁而定见图3-3-8)在一个主梁的下部装有司机室室内装有操纵台操纵整个起重机各个机构的运转在小车桥架上还装有小车运行机构图3-3-8小车桥架1机房平台2横梁3主梁4端梁第三节回转小车及其行走机构对于吊具需要回转180的小车应采用载重式小车而对于大跨度的轨道式集装箱龙门起重机采用半钢丝绳牵引的小车则是比较经济的载重式回转小车上除装有起升机构外还装有回转小车支承和回转机构(见图3-3-9)转盘下面有四个滚轮在固定小车环轨上行走从而使转盘回转另一种型式的回转小车是采用大直径滚柱轴承结构紧凑回转平稳外形美观只需一套回转驱动装置图3-3-9回转小车布置图1起升机构2水平轮3回转机构小车回转的角度以左右各180为宜再留有30的余地即18030=210这样集电装置较为简单实际上全回转也无必要制造成本也高小车行走机构通常采用两套驱动装置分别驱动各侧中的一个行走轮行走机构由电动机减速器制动器和行走轮两个驱动轮和两个从动轮组成第四节L型轨道式集装箱龙门起重机近几年来国外出现了L型轨道式集装箱龙门起重机这种龙门起重机是由两条L型门腿和双悬臂箱形单梁组成的龙门架分别支承在四组行走台车上沿轨道行走L型单梁轨道式集装箱龙门起重机与一般双梁龙门起重机比较重量约轻1215因而轮压较小机械购置费用和堆场建设费用相应降低美国摩根公司(Mongan)为马特逊公司(Matson)码头制造的L型单梁双悬臂轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-10起重量为37吨主梁长1018米跨度为61米双悬臂分别为1524米和1707米起升高度为13米可堆码四层集装箱并可吊着集装箱在上面通过小车悬挂在偏轨箱形单梁一侧司机室与小车呈刚性连接并随小车一道运行起升机构装设在行走小车上由两台直流电动机驱动每台功率200马力转速1150转分满载起升速度4572米分空载起升速度1067米分小车行走机构由两台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分小车行走速度2438米分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加速度为061米秒2大车行走机构由四台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分行走轮为12个其中4个为主动轮8个为从动轮大车行走速度10668米分加速度为03米秒2这种特高速半自动化的轨道式集装箱龙门起重机每小时可装卸48个集装箱每个装卸工作循环时间为75秒小车行走和大车行走可用手柄操作亦可自动控制采用自动控制系统小车和大车以额定速度运行可移动到堆场任一选定的箱位司机在操作室操纵揿键将所要求的运动方向和位置指令下达给起重机但起升运动还是由司机用手柄操纵由于小车行走速度相当高为了减小高速运行时加速或减速引起的集装箱摆动采用一种交叉钢丝绳减摇装置见图3-3-11八根单独的减摇钢丝绳一端固定在起升卷筒上绕经上部滑轮和下部滑轮架另一端固定在小车车架上每根钢丝绳采用一个调整长度的终端装置以调节每根钢丝绳的长度图3-3-10L型轨道式集装箱龙门起重机图3-3-11交叉钢丝绳减摇装置第四章集装箱跨运车的使用与维护集装箱跨运车是在码头前沿和堆场之间搬运集装箱的专用机械(图3-4-1)它是以门形车架跨在集装箱上由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱进行搬运并可将集装箱堆码两三层高此外还可用跨运车在堆场上装卸集装箱底盘车它与轮胎式和轨道式集装箱龙门起重机比较具有更大的机动性既可采用跨运车在码头前沿和堆场之间单独进行搬运及装卸作业也可与龙门起重机和底盘车配合使用图3-4-1集装箱跨运车集装箱跨运车是在搬运长大件的跨运车的基础上发展过来的但在性能和构造上又有许多不同之处比如采用旋锁机构与集装箱结合或脱开吊具应能升降以适应装卸和堆码集装箱的需要为了对位的需要吊具应具有侧移倾斜和微动的性能此外在整车的行走制动转向性能等方面也还有一些特点的要求第一节集装箱跨运车结构型式集装箱跨运车的结构型式多种多样但其基本结构型式大致可归纳为三种一无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-2)这种结构型式的集装箱跨运车其车体由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上没有平台司机室安装在后框架的一侧车体为跨运和装卸共用结构无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是由于没有平台转弯半径较小堆码和通过集装箱的层数或高度相同在起吊集装箱的情况下前后框架两则外项载荷相同因而两侧轮胎的向外位移也相同(见图3-4-3司机室的位置紧挨着后框架视线较差司机坐椅通常是朝跨运车前进方向布置图3-4-2无平台及跨运和装卸共用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册结构的集装箱跨运车图3-4-3垂直型框架外倾载荷二有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-4)图3-4-4有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车这种结构型式的集装箱跨运车其车体也是由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上车架后部设有平台平台与后框架连接司机室和动力装置装设在平台上车体为跨运和装卸共用结构有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是与前一种结构型式的跨运车比较由于设有平台整车转弯半径较大司机室的位置离后框架有一定距离视线有所改善能看到集装箱左右运行线和集装箱后部位置通过集装箱的层数比堆码集装箱的层数要少一层在起吊集装箱的情况下前后框架两侧外倾载荷相同因而两侧车轮的向外位移也相同前后轮的轴距较长因而车体在启动制动和行走时颠簸较小对码头路面所产生的动轮压也较小三有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车(图3-4-5)这种结构型式的跨运车其车体为一片水平型框架前后通过四根立柱与底梁连接跨运部分与装卸部分是单独的装卸部分一般采用上下伸缩的辅助吊架后部设有平台平台与水平型框架闭合端连接司机室和动力装置装设在平台上图3-4-5有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车图3-4-6水平型框架外倾载荷有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车它的特点是由于跨运与装卸专用在采用上下伸缩式辅助吊架的情况下可以增加其堆码集装箱的高度搬运集装箱时整车外型高度小重心低行走稳定性较好在起吊集装箱的情况下外侧载荷作用于型框架闭合端因而前后两侧车轮的向外位移是不相同的(见图3-4-6)其它特点与有平台及跨运和装卸共用结构的跨运车基本相同第二节集装箱跨运车的选型要点一起吊能力集装箱跨运车的起重量可按下式确定Q=Qe+W式中Q集装箱跨运车的起重量吨Qe集装箱跨运车的额定起重量吨W吊具重量吨额定起重量是按所起吊的集装箱的最大总重量来决定对于专用国际集装箱码头跨运车的额定起重量按ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量取305吨在设计集装箱跨运车时应考虑集装箱中货物的偏载通常取10的偏心载荷见图3-4-7即图3-4-7集装箱的偏载eL=01式中e集装箱中货物重心偏移的距离即货物重心至集装箱中心线的距离L集装箱的长度二堆码和通过集装箱的层数高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱跨运车的堆码和通过集装箱的层数高度与整个集装箱码头的堆存面积能力和具体作业条件有着密切的关系增加堆码和通过集装箱的层数可以提高堆场的堆存能力但在收货人提箱时找箱倒箱比较困难目前采用跨运车方式的集装箱码头堆场通常只堆码两层集装箱要求跨运车吊着重箱能在两层集装箱上通过即使采用第二代集装箱跨运车可堆码三层集装箱吊具空载可通过三层集装箱也只宜堆码两层集装箱只是在预先做好计划能按顺序从集装箱行列一端取走集装箱的条件下才适于堆码三层从这一点来说无平台及搬运和装卸共用结构的跨运车有平台及搬运和装卸共用结构的跨运车其能力都是一样的进一步提高跨运车的堆码和通过集装箱的层数在技术上将会受到一定的限制与轮胎式和轨道式龙门起重机比较在经济上也是不合算的三装卸搬运效率集装箱跨运车的装卸搬运效率应与码头前沿岸边集装箱起重机相适应它与跨运车的配置台数和装卸搬运工作循环时间有关采用全跨运车方式的集装箱码头堆场的典型装卸搬运工作循环过程可分为单程操作和往复操作两种情况1单程操作循环从码头前沿搬运重箱至堆场由堆场空车返回码头见图3-4-8跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至锁紧集装箱和吊起即完成一个单程操作循环(2)往复操作循环从码头前沿搬运重箱至后方堆场由后方堆场空车行驶至前方堆场并从前方堆场搬运重箱至码头前沿见图3-4-9跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起自搬运重箱倒至自行驶至对箱位和卸下重箱自空车至慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起即完成一个往复操作循环过程集装箱跨运车的生产效率可按下式求得Qs=3600t式中Qs跨运车的生产率箱时t跨运车搬运装卸作业循环时间秒从上述两种典型的操作循环过程来看跨运车的搬运装卸作业循环时间主要由两部分构成一是行走时间二是装卸堆码时间现以下列实例加以说明设定集装箱跨运车的主要技术参数额定起重量305吨最大起升高度起吊40英尺集装箱8075毫米起吊20英尺集装箱8370毫米吊具最低高度起吊40英尺集装箱2190毫米起吊20英尺集装箱2370毫米吊具升降速度空载起升速度190毫米/秒空载下降速度160毫米/秒满载起升速度150毫米/秒满载下降速度160毫米/秒 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行走速度(前进后退同)空载行走速度一挡0-76公里/时二挡0-142公里/时三挡0-23公里/时满载行走速度一挡0-74公里/时二挡0-133公里/时三挡0-20公里/时转弯半径(外侧)起吊40英尺集装箱12500毫米起吊20英尺集装箱10900毫米图3-4-8跨运车单程操作循环过程图3-4-9跨运车往复操作循环过程跨运车从码头前沿搬运重箱至堆场空车返回码头前沿构成一个操作循环行走全程距离为600米(见图3-4-10)图3-4-10跨运车行走路线满载行走直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米转向行走12米直线行走9米空车行走直线行走(倒车)19米转向行走(倒车)12米直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米跨运车搬运装卸作业循环时间见图3-4-11和表3-4-1表3-4-1跨运车搬运装卸作业循环时间项目时间行走时间行走距离600米170秒装卸时间满载下降342116011=2352秒满载起升76019011=440秒空载下降76016011=523秒空载起升83014511=630秒对箱位152=30秒旋紧旋锁4秒脱开旋锁3秒换向停歇时间之间5秒合计252秒图3-4-11跨运车搬运装卸作业循环时间从图3-4-11中可以看出集装箱跨运车只是在直线行走时才能达到最高速度满载或空载而在转向时必需限速行走一般速度在57公里时同时还应考虑启动加速和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动减速等因素对于集装箱专用码头货场从安全操作的角度来看跨运车直线行走的速度一般推荐为810公里时最高也只在20公里时左右对于跨运车的行走加速度和减速度不宜选取过大否则在启动和制动时会产生很大的前后晃动反而增加对箱位的时间同时还需增大发动机的功率在经济上也是不合算的推荐行走加速度和减速度满载取024g空载取04gg为重力加速度集装箱跨运车与岸边集装箱起重机比较起升高度要小得多为避免在堆码集装箱或在升降行程终端停止时产生冲击升降速度不宜取得过大升降时间只占整个循环时间的1520一般升降速度取150200毫米秒是适宜的采用全跨运车方式的集装箱码头跨运车配置数量可按下式求得n=n1+n2+n3式中n跨运车的配置总台数n1码头前沿装卸所需要的跨运车台数n2后方堆场提箱所需要的跨运车台数一个泊位取12台n3考虑维修和大修理需要备用的跨运车台数一个泊位1台码头前沿装卸所需要的跨运车台数n1与岸边集装箱起重机的台数及其台时效率有关n1=naQsaQsk式中na岸边集装箱起重机的台数Qsa岸边集装箱起重机的生产率箱/时Qsk跨运车的生产率箱时因此n=naQsaQsk+n2+n3四宽度尺寸跨运车是跨越在集装箱行列之上行走的其外型宽度和内部宽度尺寸关系到集装箱堆场的总体布置和跨运车下部的作业宽度各列集装箱之间的间距越小堆场上可堆放的集装箱数量越多而跨运车的内部宽度过小则会影响跨运车在集装箱或底盘车上通过各列集装箱的间距和跨运车的运行宽度外型宽度和内部宽度之间的合理关系式如下参见图3-4-12图3-4-12跨运车的宽度尺寸Bi-BcBc+2Sc-Be或YX式中Sc集装箱列之间的距离Bi跨运车的内部宽度Be跨运车的外型宽度Bc集装箱的宽度按上式确定跨运车车体的宽度和集装箱行列的间距这样司机可以在不碰到内外侧各列集装箱的前提下把车体与内侧集装箱之间的间距Y保持在最小来进行驾驶操作根据其它国家的经验各列集装箱之间的间距取13501400毫米跨运车的内侧作业宽度取30003300毫米五转弯半径转弯半径是衡量跨运车转向性能的一个重要技术指标在使用时转向性能本身也反映出跨运车的机动性跨运车的外廓最小转弯半径是指跨运车搬运集装箱在平坦硬路面上低速行驶转弯其转向轮处于最大偏转角时轮廓离转弯瞬时中心最远点的圆弧轨迹半径一般跨运车搬运40英尺集装箱的外廓最小转弯半径比搬运20英尺集装箱的外廓最小转弯半径要大图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-4-13为跨运车外廓最小转弯半径的一个实例转弯半径的大小关系到码头堆场面积的合理使用转弯半径越小所占用的通道面积也就越小由于跨运车车体大重心高为保证转向时的稳定性通常应把转弯半径同转弯速度联系在一起考虑即在最小转弯半径时只能用慢速行驶转弯而在较大转弯半径时才用较快的速度行驶转弯以最小转弯半径转弯的行驶速度取危险速度(即转弯时倾覆的极限速度)的1/21/3在实际使用中集装箱码头堆场需要考虑转弯半径的地方往往不是在通道的拐角处而是在进入集装箱箱位线的入口处如图3-4-14所示在进入箱位线时跨运车已经把集装箱抬高到比堆场上集装箱的高度要高因而进入箱位线时所需要的最小通道宽度W比从箱位线出来时所需要的最小通道宽度W要小一些在实际使用时缩短距离X比缩小最小转弯通道宽度W更为有利目前世界各国生产的跨运车的最小转弯半径为12米左右因此最小通道宽度可取2225米图3-4-13跨运车的外廓最小转弯半径六稳定性跨运车的特点是车体窄重心位置高因此首先要考虑其横向稳定性其次还要考虑其纵向稳定性跨运车的行走稳定倾斜角度是指在车速10公里时的情况下以最小转弯半径转向不致翻倒的容许倾斜角度鉴于集装箱码头堆场路面的容许排水坡度为11002100相当于041110)因此在实际使用中必需留有充分的安全系数如前所述转弯时必需降低跨运车的行驶速度表3-4-2为集装箱跨运车转弯半径为125米时转弯稳定性的一例图3-4-14跨运车的最小转弯通道图3-4-15跨运车的纵向稳定性表3-4-2跨运车走行稳定性的实例项目空车堆码一层集装箱堆码二层集装箱堆码三层集装箱最大稳定倾斜角度2448311224241942转弯倾覆速度km/h195222190168容许行走稳定倾斜角度5743行走倾覆角度17102400当跨运车行驶制动和对箱位制动时往往会产生前后晃动它与加减速度的大小有关图3-4-15并将产生附加轮压WW=gWHB式中g加速度米秒2)W跨运车重量公斤H重心高度毫米B轴距毫米由上式可以看出选择合理的轴距对保证跨运车的纵向稳定性是重要的一机部起重运输机械研究所和常州工农钣焊厂联合设计常州工农钣焊厂制造的CK-30 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册型集装箱跨运车见图3-4-16其主要技术参数见表3-4-3国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-3CK-30型集装箱跨运车主要技术性能参数项目数据项目数据额定起重量吨305装卸的集装箱规格8862088640通过集装箱层数2堆码集装箱层数3工作宽度毫米3000通过工作高度毫米5440最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱85008000吊具最低位置高度毫米1850吊具侧移量毫米左右各150吊具摆动角度度起升速度米/分空载满载109最大行驶速度公里/小时空载满载014024013022最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱11125外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高135301658545308300自重吨48发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分12V135Q柴油机300/1600150/14001500传动系统型式液力吊具型式组合式轮胎数量规格 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册充气压力公斤/厘米2814002428层885图3-4-16CK-30型集装箱跨运车国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-4国外集装箱跨运车主要技术性能参数厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER型号S526CCD300VSC4023PPH30PPH33S额定起重量吨305305305305305装卸的集装箱规格8920894089620896408862088640892089408862088640通过集装箱层数23223堆码集装箱层数33323工作宽度毫米30003100300035003500通过工作高度毫米578090406200最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱8920850094459025833080905850550088008450续表厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER吊具最低位置高度毫米1980730吊具侧移量毫米左右各150左右各150左右各150300300吊具摆动角度度143143起升速度米/分空载满载11410213211499最大行驶速度公里/小时空载满载07028 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册0701608028080202830最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱1171281031091259593外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高13900169804990830012190450011380133001635044009150100001240062008300950012400620010400自重吨395406364052发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分ISUZUE120柴油机212/220078/1400ISUZUE120柴油机212/2200 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册78/1400三菱6DC柴油机180/200/217/吊具型式组合式固定式组合式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层781400-24-24层761600-25-28层781400-24-24层81600-25-24层厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043型号830830L3043VALMET65030T3额定起重量吨3053053053033305装卸的集装箱规格892089408862088640892089308940892089308940通过集装箱层数223233堆码集装箱层数32034033233工作宽度毫米304830483000290032643000通过工作高度毫米6223622384405130573083908440续表厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱845086308440844068390839084408440吊具最低位置高度毫米61296吊具侧移量毫米5225228吊具摆动角度度起升速度米/分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空载满载919188961088最大行驶速度公里/小时空载满载24242424最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱891510363121921333510102910959151029自重吨39544356303240356发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分V-504-C柴油机178/2500V8-540-C柴油机178/2500Perkins6354柴油机二台210/Perkins6354柴油机二台240/ 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册270/115/210/吊具型式固定式组合式伸缩式组合式伸缩式伸缩式固定式伸缩式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层81400-24-24层84561632层8841600-25-24层81400-24-28层45616-32层88第三节集装箱跨运车的传动系统集装箱跨运车的传动方式主要有两种一是机械传动二是液力传动机械传动方式是将柴油机的动力通过传动轴传递到各个工作机构液力传动方式则是由柴油机带动液压泵由液压泵带动液压马达再驱动各个工作机构采用液力传动方式结构紧凑操作平稳但需要具有加速性能良好的大扭矩油压马达同时由于液压部件多维修保养较为复杂容易发生故障和漏油因而目前世界各国集装箱跨运车大都是采用机械传动为了缓和传动系统的冲击载荷改善跨运车的牵引性能通常在传动系统中采用液力变矩器和液力变速箱图3-4-17所示为CK-30型集装箱跨运车的传动系统原理图发动机的动力经由发动机传动轴分动箱后传动轴液力变速器前传动轴驱动桥主减速器传动轴通过链条传至车轮带动后车轮转动驱动跨运车行驶分动箱是将发动机输出的动力按一定的速比传递给液力变速器以及驱动升降机构的工作油泵转向油泵和吊具油泵分动箱的构造参见图3-4-18图3-4-17传动系统原理图1发动机2发动机传动轴3分动箱4后传动轴5液力变速器6前传动轴7驱动桥主减速器8链条9后轮图3-4-18分动箱构造图1输入轴2转向油泵3工作油泵4输出轴5吊具油泵液力变速器是由液力变矩器和液力变速箱组成参见图4-4-19液力变矩器主要由泵轮涡轮第一导轮第二导轮和超越离合器等组成它的主要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作用是能随着外负荷的变化在一定的范围内自动无级改变其输出扭矩以适应跨运车行驶阻力的变化并且改善跨运车的牵引性能缓和传动系统的冲击载荷以便减少换挡次数使操作简化液力变速箱为定轴式前进和后退各两挡由各挡齿轮变矩器输出轴倒挡轴输出轴及挡位离合器换挡操纵阀等组成它的主要作用是根据实际行驶情况变换跨运车的行驶速度和方向以适应跨运车起步加速运行等工况换挡时用变速杆来操纵换挡操纵阀分别控制各挡离合器实现离合器的结合和分离前后传动轴为开式传动轴由传动轴管套管叉刚性万向节法兰叉等组成前传动轴分别与液力变速器和驱动桥主减速器相连后传动轴分别与分动箱和液力变速器相连驱动桥由主减速器轮边减速器差速器传动轴和半轴等组成其构造如图3-4-20所示主减速器采用单级式用一对螺旋伞齿轮其主减速比为373主动齿轮轴为鞍式从动齿轮用铆钉固定在差速器壳上在主减速器壳上装有可调整的从动齿轮止堆块差速器中的行星齿轮和半轴齿轮采用零度圆弧齿形以增强啮合强度轮边减速器采用链传动传动比为377链条为2英寸单排合金钢链条如在使用过程中链条磨损和拉长需要调整其张紧度时可拧开螺栓9转动偏心壳体8小链轮即可上下移动从而达到调整链条松紧的目的图3-4-19液力变速器简图1输入突缘2输入轴3导轮超越离合器4涡轮5第一导轮6第二导轮7泵轮8后退1挡主动齿轮9后退l挡离合器10后退2挡主动齿轮11后退2挡离合器12倒顺挡齿轮13倒挡轴14变矩器输出轴15里程表机沟16输出突缘17变速箱输出轴182挡离合器192挡主动齿轮202挡被动齿轮211挡离合器221挡主动齿轮231挡被动齿轮24油泵驱动齿轮25油泵26双联齿轮27齿轮图3-4-20驱动桥1停车制动器2主减速器主动伞齿轮3从动齿轮止推块4主减速器从动齿轮5差速器6半轴7传动轴8偏心壳体9螺栓10轮边减速器主动链轮第四节集装箱跨运车的升降系统集装箱跨运车的升降系统大都由升降油缸链条链轮组和吊具组成并分为四个油缸或两个油缸驱动CK-30型跨运车的升降系统由内外门架升降油缸和组合式吊具等组成(图3-4-21)四个升降油缸分别安装在车架四根立柱内油缸的活塞杆固定在车架上当缸体上下移动时即带动内门架在外门架里上下滑动缸头上装有滑轮起升链条的一端固定在车架上另一端通过两个滑轮与吊具相连当油缸起升时吊具以两倍的速度上升图3-4-21CK-30型跨运车升降系统1门架2升降油缸320/40英尺组合式吊具升降油缸为双作用活塞式缸径160毫米其构造如图3-4-22所示为了便于排除进 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册入油缸内的空气保证其正常工作在结构上考虑有放气装置当油缸起升时含有空气的高压油首先顶开活塞下部的单门阀7上部的单向阀5关闭将空气引入活塞内部空腔里当油缸下降时缸体导环2压弹簧座3向下运动通过推杆打开上部单向阀5这时下部的单向阀关闭空气就进入油缸上腔打开放气阀1空气即从此口排除油缸反复几次上下运动空气即可从放气阀口排尽图3-4-22升降油缸1放气阀2缸体导环3弹簧座4推杆5单向阀6活塞7单向阀8缸体9活塞杆日本三菱重工VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统系由两个升降油缸驱动图3-4-23两个升降油缸的缸体安装在跨运车一侧车架上起升链条的一端固定在缸头上另一端通过链轮组与吊具相连两个升降油缸中的一组双链轮安装在同一根转矩轴上通过油缸活塞杆的上下移动达到吊具升降图3-4-23VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统1升降油缸2油缸头3转矩轴4链轮5起升链条6吊具第五节集装箱跨运车使用的吊具集装箱跨运车使用的吊具有两种类型一是固定式吊具二是伸缩式吊具固定式吊具的构造为组合式又称主从式吊具由主吊具和辅助吊具两部分组成起吊20英尺集装箱时使用主吊具起吊40英尺集装箱时将40英尺辅助吊具悬挂在主吊具下面主吊具和辅助吊具的连接采用旋锁机构即与吊具同集装箱的连接方式相同拆装比较方便伸缩式吊具通过调整伸缩架的长度可以起吊各种规格的集装箱使用比较方便伸缩式吊具最初是为岸边集装箱起重机研制的一般重量都比较大约为10吨左右岸边集装箱起重机是码头前沿的主要装卸机械往往集装箱船需要装运几种规格的集装箱为了保证船舶快装快卸应尽可能缩短更换吊具的时间在这种情况下使用伸缩式吊具是比较合适的即使伸缩式吊具的重量稍大一些对于岸边集装箱起重机这种大型设备来说由于吊具重量的增加对机械结构本身不致有多大的影响而对于集装箱跨运车这种流动装卸搬运机械来讲则要求其机动性强因而减轻机械本身的重量是很重要的吊具重量的增加将会对机械的结构重量带来影响并影响其机动性组合式吊具与伸缩式吊具比较具有如下优点(1)重量轻起吊20英尺集装箱使用主吊具比伸缩式吊具约轻455吨起吊40英尺集装箱使用主吊具加辅助吊具比伸缩式约轻23吨(2)构造简单故障少维修保养方便(3)由于吊具自重轻有利于减轻跨运车的自重提高其机动性CK-30型集装箱跨运车采用组合式吊具参见图3-4-21即由20英尺主吊具和40英尺辅助吊具组成20英尺主吊具由两个滑架和吊架组成吊架的四角分别由四根链条悬挂在跨运车内门架的链轮上并空套在滑架上滑架两端装有滚轮吊架上下移动带动滑架在前后门架上下滑动吊架的左右位置由侧移油缸来控制在吊架四角各有一个旋锁用两个旋锁油缸通过拉杆分别转动旋锁当需要起吊40英尺集装箱时先用20英尺主吊具去吊起40英尺辅助吊具40英尺吊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册具的旋锁油缸系安装在20英尺主吊具上通过插入40英尺吊具的转轴与40英尺吊具拉杆相连以此转动40英尺吊具的旋锁转轴附近装有连接40英尺吊具电路的两个电气接头40英尺吊具的侧移和摆动仍依靠安装在20英尺主吊具滑架上的侧移油缸来实现换上40英尺辅助吊具后司机操纵吊具变换阀锁住20英尺主吊具的旋锁油缸即可进行装卸作业第六节集装箱跨运车的悬挂装置集装箱跨运车悬挂装置均采用螺旋弹簧的弹性独立悬挂以缓和跨运车在不平坦道路上的冲击载荷悬挂装置分为驱动悬挂装置和从动悬挂装置同时只有一对主动行走轮其它各对均为从动行走轮链条驱动的主动行走轮悬挂装置的构造参见图3-4-24悬挂装置上部有悬挂弹簧弹簧座等悬挂套管可作为轴承上下运动此外接受转向力可以旋转悬挂装置下部装有轮叉和制动器图3-4-24驱动悬挂装置1链轮2车轮轴3制动器4行走轮5制动轮鼓6轮辋7轮叉8轮胎9衬套10链条11悬挂装置上部12叉管接头13悬挂弹簧14悬挂装置下部15套管16推力轴承支架17推力轴承18轴承盖19法兰盘20驱动链轮21轴承支架22轴承支架托架23支架挡圈从动悬挂装置的构造参见图3-4-25除链条传动部分外与驱动悬挂装置大同小异图3-4-25从动悬挂装置1车轮轴2行走轮3制动器4制动轮鼓5轮辋6轮胎7轮叉8衬套9隔套10悬挂装置上部11叉管接头12悬挂弹簧13悬挂装置下部14推力轴承支架15套管16推力轴承17轴承盖18止推器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七节集装箱跨运车的转向系统集装箱跨运车通常为全部行走轮转向并采用全液压操纵CK-30型集装箱跨运车采用八轮全液压动力转向系统转向系统由转向油泵全液压转向器流量控制阀动力油缸和梯形机构等组成司机在驾驶室内操纵方向盘转向油泵输出的压力油由全液压转向器中的阀套和阀芯作随动配流给位于车架下方的转向动力油缸并通过梯形拉杆系统推动车轮转向全液压转向器如图3-4-26为摆线转阀式结构由两台转向器并联使用安装在方向盘下部的齿轮箱上司机转动方向盘通过齿轮分别带动液压转向器每台转向器的单位排量为320毫升转图3-4-26全液压转向器1回位弹簧2阀体3单向阀4阀芯5阀套6联轴器7配油盘8定子9转子10销轴动力油缸采用双作用活塞式梯形机构由左右两组拉杆和横拉杆组成保证八个车轮在转弯时能够接近纯滚动以减少轮胎的磨损第八节集装箱跨运车的液压系统跨运车的液压系统包括升降吊具和转向三个部分液压系统原理见图3-4-27一升降液压回路在集装箱跨运车上要求升降机构将最大总重量305吨的88640集装箱升起同时按照集装箱吊装的技术规定20英尺和40英尺集装箱在装货后其重心位置在箱子的纵横方向允许有10的偏载而升降机构系四个内径190毫米长约40O0毫米的油缸进行工作四个升降油缸分别安装在车架的四根立柱内两个升降油缸在跨运车的长度方向相距约6000毫米宽度方向相距约3300毫米每个油缸的负载必有一定的差值在满载和最大偏载的情况下油缸之间的最大压差达20公斤厘米2同时要求在起升和下降时进入每个油缸的流量相同以保证每个油缸以相同的速度和运动方向防止内外门架卡死因而升降系统的同步性能是十分重要的图3-4-27液压系统原理图升降回路部分1升降油缸2微调同步阀3平衡阀4液控单向阀5同步分流阀6单向溢流阀组7升降阀8升降油泵吊具回路部分9吊具油泵10压力继电器11浮动阀12摆动阀13侧移油缸14侧移旋锁阀15吊具转换阀1640英尺旋锁油缸1720英尺旋锁油缸升降液压回路如图3-4-28所示包括升降油泵升降阀同步分流阀微调流量同步阀单向溢流阀组液控单向阀平衡阀和油缸起升时升降油泵8的高压油经升降阀7出油口A进入同步分流阀5后分成四股几乎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册相等的流量然后每股又各自分成两个支路一个支路经液控单向阀4进入油缸上部推动升降油缸1的缸体起升另一支路通往微调流量同步阀2保证四个油缸同步起升油缸下部的油便通过平衡阀3的单向阀经升降阀油口B返回油箱下降时升降阀换向升降油泵的油经升降阀油口B进入平衡阀后到达油缸下部同时提供稳定的油压打开液控单阀让升降油缸上部的油经同步分流阀升降阀的A口返回油箱因此下降时升降油泵仍然运转升降系统中采用齿轮式同步分流阀组成的同步回路齿轮式同步分流阀与一般齿轮式油马达结构相仿其不同点在于对齿顶密封面和困油卸荷槽的加工精度要求较高齿轮式同步分流阀的构造参见图3-4-28图3-4-28齿轮式同步分流阀1滚针轴承2侧板3连接花键轴4主动齿轮5阀体6波动齿轮多油缸的同步条件是要求各油缸在不同负载的情况下以同一速度动作但实际上无论齿轮式同步分流阀的精度怎样高总存在一些误差并将产生积累误差比如同步阀的流量误差即同步阀的精度为4升降油缸为3100毫米则四个油缸的最大误差将近120毫米反映到20英尺吊具四角的误差可达240毫米因此需要用微调流量同步阀进一步调整微调流量同步阀图3-4-29装设在升降机构中相邻两油缸之间安装位置见图3-4-30微调流量同步阀有两个进油口A和B分别与相邻两个油缸的上腔相通还有一个回油口O与油箱相连微调流量同步阀一端与拉杆上悬臂相接另一端与油缸支架相连当左边油缸上升较快时拉杆产生倾斜使悬臂向左偏摆由于悬臂作用使微调同步阀伸长即阀杆移动使进油口A与回油口O相通这时左边油缸有部分油从微调阀O口流回油箱使该油缸上升速度减慢待拉杆恢复到水平位置时由于悬臂作用使阀杆也恢复到中间关闭位置并切断回油箱的通路油箱同时上升当油缸起升偏差达5毫米时微调流量同步阀便开始动作升降机构中采用四个微调流量同步阀使四个油缸互相牵制同步上升或下降图3-4-29微调流量同步阀1滑阀2阀体图3-4-30微调流量同步阀的装设位置1伸缩拉杆2悬臂3微调同步阀4油缸头支架二吊具液压回路吊具液压回路如图3-4-28所示包括吊具油泵侧移旋锁阀吊具转换阀摆动阀浮动阀压力继电器侧移油缸20英尺旋锁油缸40英尺旋锁油缸等系统调压为100公斤厘米2由单手柄的联动操纵机构控制吊具侧移油缸左右移动使吊具侧移或摆动手柄移动方向与吊具侧移摆动方向相对应升降油泵8支路与压力继电器10的油路相通当吊具起升时升降油泵的压力油控制压力继电器使浮动阀11电磁阀接通侧移油缸13两端互相连通吊具就自动浮动即在重力作用下自动回到中间位置以此保证在吊集装箱时吊具总是处于中间位置便于司机对准集装箱第五章公路集装箱运输车辆的使用与维护 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节公路集装箱运输车辆的主要类型集装箱运输车辆按其结构型式牵引方式和用途等可有多种分类方法如按驾驶室型式分有平头式长头式按牵引挂车的方式分有半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式按车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的按用途分有箱货两用的集装箱专用的能自装自卸的按挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式凹梁低床式带浮动轮的摆臂悬架式车架可伸缩式等以下是目前常见的3种集装箱运输车辆图3-5-1为斯太尔STEYR1291S3542型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2为斯太尔1491S2964型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3为太脱拉TATRAT815662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-1斯太尔1291/S35/42型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2斯太尔1491/S29/64型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3太脱拉T815/662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车下面对几种集装箱半挂车和集装箱自装自卸车的特点作一介绍一平板式集装箱半挂车如图3-5-4所示这种半挂车除有两条承重的主梁外还有多条横向支承梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置均按集装箱的尺寸和角件规格要求装设转锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身的整备质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它图3-5-5为平板式集装箱半挂车车架总成结构图图3-5-4平板式集装箱半挂车图3-5-5平板式集装箱半挂车车架总成结构1接手护板2牵引板3牵引销4转锁总成5前端梁6侧横梁7牵引横梁8盖板9加强梁10支承装置座板11支承装置摇把导板12纵梁13插座14悬挂座板15插柱16主横梁17贯梁18边梁19木地板20后端梁21后标志杆二骨架式集装箱半挂车如图3-5-6所示这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身整备质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用图3-5-6骨架式集装箱半挂车三鹅颈式集装箱半挂车如图3-5-7所示这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称作鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同图3-5-7鹅颈式底盘车四带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车如图3-5-8和图3-5-9所示这种半挂车在其第一轴的后面增加了附加机构可使车辆在空驶时将浮动轮升起离开地面以减小道路阻力而满载时浮动轮可着地增加了车辆的承载能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图3-5-8带浮动轮的摆臂悬架式20ft集装箱半挂车图3-5-9六胎摆臂悬架结构示意1车架2第一轴钢板弹簧3第一轴4长吊耳5限位块6支架7摆臂8摆臂轴9摆动轮五可伸缩式集装箱半挂车如图3-5-10所示这是一种柔性半挂车它的车架分成三段前段是一带有鹅颈及支承20ft箱的横梁并有牵引销与牵引车连接整个前段为一个框架的刚体中段是一根方形钢管一端插入前段的方形钢管中另一端被后段的方形管插入使前段和后段成为柔性连接后段由两个框架组成上框架与一方形管固定后段方形管插入中段方形管后与前段组成整个机架支承及锁紧装运的集装箱并且通过不同的定位销确定车架不同的长度可适应装运20ft30ft40ft和45ft各型集装箱的要求下框架则通过悬挂弹簧与后桥连接同时上下框架之间可以前后移动最大的移动距离为4ft通过移动这一距离可以调整车组各桥的负荷使其不超过规定数值从而提高车辆的通行能力图3-5-10可伸缩式集装箱半挂车六集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同又可分为两类一类是正面吊装型如图3-5-11它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压马达驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型如图3-5-12和图3-5-13它是从车辆的侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种作业功能在开展由港口车站至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受用户的重视和应用图3-5-11后面吊装型自装自卸集装箱车组图3-5-12侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2支腿3半挂车图3-5-13三轴半挂车侧面吊装型集装箱自装自卸车组第二节集装箱牵引车选型的基本要求采用拖挂运输是提高车辆运输生产率降低运输成本的有效途径集装箱运输因具有货物批量大容器标准化运行道路条件较好等特点因而普遍采用半挂汽车列车的组合形式在选配集装箱牵引车时应重点考虑满足以下几方面条件(1)发动机要有足够的功率和扭矩(2)在不同道路条件下能保持较高的车速和具有较好的加速性能(3)要具有一定的爬坡能力(4)要有较高的承载能力和合理的轴荷分配(5)列车的编组结构要能保证行车的稳定性与安全并能符合外廓尺寸限界的要求一半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系PkP式中Pk牵引力P牵引车驱动轮胎对道路的附着力P=WD其中WD驱动轴附着质量即后轴载质量轮胎对道路的附着系数一般取0608 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册牵引车的最大牵引力为Pk=GCW(fa+i)+GCWgja=GCWfa+i+gja式中GCW牵引车和半挂车车组总质量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件如夏季为(1525)f冬季为(2550)ff为滚动阻力系数一般取005i坡度%一般公路为4%8%可取006ja起步时的加速度可取0305m/s2g重力加速度为981m/s2车组旋转质量系数可取1则GCWfa+i+gjaWD或GCWWDfa+i+gja将所取各参数代入上式则半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系为GCW4WD二集装箱汽车列车的比功率比功率指发动机的净功率与集装箱汽车列车的最大总质量之比N比=NeGCW式中Ne发动机净功率kWGCW汽车列车最大总质量t我国GB6420货运挂车系列型谱规定汽车列车的比功率应不小于478kWt集装箱运输车辆为了保证其一定的行驶速度根据港口腹地干线公路技术等级较高的条件比功率可选在478555kWt在同吨位的集装箱车辆中由于骨架式半挂车比平板式半挂车的整备质量要小因而列车的总质量也小故其比功率可提高表3-5-1是两种结构的40ft集装箱半挂车的比较表3-5-1半挂车车型半挂车载质量(t)半挂车整备质量(t)列车总质量(t)牵引车型号最大功率(kW)列车比功率(kW/t)THT9360TJP40ft两轴平板式半挂车3064448斯太尔1491/280/S29206460THT9360TJZ40ft两轴骨架式半挂车3052436斯太尔1491/280/S29206472三集装箱汽车列车的比扭矩比扭矩指发动机的净扭矩与集装箱汽车列车的最大总质量之比T比=TeGCW式中Te发动机净扭矩Nm因为牵引力PkTni0R式中T发动机最大扭矩n机械传动总效率一般取09i0发动机至驱动轮轴的总传动比R驱动轮的有效半径所以发动机的最大扭矩 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TPkRni0因此在选择决定牵引车型号时要按照上式各参数计算发动机扭矩是否能满足汽车列车的要求一般集装箱汽车列车的比扭矩可选在196265Nmt四直接档最大动力因数为保证集装箱汽车列车在直接档行驶时能保持合理的平均速度并留有一定的后备牵引力能够克服5的坡度要求选取的直接档最大动力因数D直应不小于0025D直=P0-FWGCW式中P0直接档牵引力FW空气阻力P0=Teigi0mR式中Te发动机净扭矩ig变速箱速比直接档取1i0后桥减速比m传动效率R驱动轮的有效半径由上式可知牵引力的大小与变速箱速比发动机扭矩后桥减速比和传动效率成正比集装箱运输车辆采用鞍式牵引车加半挂车的组合列车形式其牵引车的后桥减速比要比普通载货汽车大后桥减速比一般选取在67之间表3-5-2列出了常用牵引车的后桥减速比表3-5-2东风EQ140-1K34黄河JN462罗曼R10215F斯太尔1491/280/S29红岩CQ4260三菱FV415-HRL五十铃VSR30K奔驰1928S683634765357367161666726666FW=CDAv2a2115式中CD空气阻力系数集装箱车辆可取07A列车正面迎风面积m2va最高车速km/hABH式中B汽车轮距mH列车高度m从上式看出集装箱的高度对风阻力影响很大高度愈高风阻力愈大目前在发达国家由于道路条件较好其集装箱车辆普遍采用在牵引车顶部安装导流罩来减少风阻力提高车速据实验汽车安装导流罩后可节约油耗912五车辆加速性能车辆从起步到换档加速并达到一定车速所需的时间是评定集装箱车辆加速性能的一个重要指标按照集装箱车辆运行特点一般从050kmh车速的换档时间要求在4060s六车组爬坡能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对于公路运输用的集装箱牵引车尤其需要考虑其爬坡能力如图3-5-14所示爬坡能力可按下式计算sin+cos=Tni0WR式中滚动阻力系数T发动机最大扭矩机械传动总效率取09i0后桥总传动比W牵引车总质量R驱动轮的有效半径通常爬坡能力用tg表示一般情况下牵引车应能满足爬坡1321的要求图3-5-14牵引车的爬坡度七牵引车的承载能力和汽车列车各轴的质量分配集装箱牵引车靠牵引鞍座亦称第五轮与半挂车联接而半挂车在牵引主销处的负荷全部由牵引鞍座承担后传递到牵引车的前后轴因此其后轴的载质量较大必须有足够的承载能力如一根轴不能满足需要则要选用双轴的牵引车图3-5-15为牵引鞍座的负荷情况其计算方法如下式W3AW1A+WBW3W1+BA+W式中A轴距B装载负荷偏移距离W集装箱总质量W1空载时主销负荷W3牵引鞍座负荷图3-5-15牵引鞍座负荷牵引车一般选取短轴距目的是为缩短汽车列车的长度和缩小其转弯直径从而提高车辆的机动性能42平头牵引车的轴距一般选取在35m64平头牵引车的轴距前轴至最后轴选取在4246m牵引车驱动型式的选择取决于集装箱汽车列车的总质量使用条件轮胎负荷能力和轴载质量法规限值半挂车车轴数的选定也决定于载箱质量的负荷分配集装箱汽车列车轴载质量的分配是否适当将直接影响车辆的使用性能一般要求空载和满载情况下转向轴的负荷分别不小于列车整备质量和允许总质量的20驱动轴与半挂车后轴的负荷要均匀分配转向轴负荷过小车辆操纵性不好过大则转向沉重驱动轮附着力减小车辆容易产生侧滑轴负荷分配不合理还将导致轮胎加速磨损或不均匀影响车辆的制动性能按照上述要求20ft集装箱运输车辆的牵引车多采用42驱动型式其牵引半挂车的车轴数要根据载箱质量的负荷分配来确定如湖北挂车厂生产的JTBG17J型半挂车额定载箱质量为14t轴距为35401120mm后轴分配负荷为1068t营口挂车厂生产的YGBG19JP型半挂车额定载箱质量为15t轴距为47001250tmm后轴分配负荷为1225t这些车型的轴载质量分配均接近限定值因此载箱质量在15t以下时可采用单轴半挂车如在15t以上则要采用双轴半挂车对于40ft集装箱运输车辆其载箱质量在23t以下的可采用42型牵引车拖挂双轴半挂车如YGBG29JP型半挂车其轴距为83151500mm双轴负荷为2021t接近轴载质量限值如果载箱质量为30t其列车的最大总质量接近45t则要用64型牵引车拖带双轴半挂车在国外则是普遍采用42型牵引车拖挂3轴半挂车这种列车组合形式等于减少一根驱动轴增加一根转向轴总质量基本不变但车辆价格降低了也避免了64型牵引车的缺点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册八牵引高度和鞍座处的前后回转半径牵引车与半挂车连接装置的各项互换性尺寸在JT3115货运半挂车通用技术条件标准中均有明确规定在选择集装箱牵引车和配套半挂车时可按照该标准对车组的连接装置进行匹配以保证整车性能和连接装置的互换性图3-5-16和表3-5-3列出了牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸的各项规定图3-5-16牵引车与半挂车连接装置示意表3-5-3牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸规定(mm)M(t)L最大Rf最大Rr最大HH1l最大4800140013101130-11601080-11105004-65900154014701130-11871080-113750065-851000160015501187-12261137-117650085-101000160016701126-13151176-126575010-171200200019001250-14001200-135075017160020502200不大于1400不大于1350750图表中M牵引座负荷L牵引销轴线至半挂车前端距离l牵引销轴线至半挂车变截面前纵梁后端距离H牵引座无负荷时接合平面离地高度H1支承装置起升后半挂车接合面离地最小距离Rr牵引车尾部回转半径Rf半挂车前部回转半径Cr牵引车尾部回转安全间隙Cf半挂车前部回转安全间隙Cr和Cf值不小于70mmM85t的LlHH1RrRf各值均适用于单后轴或双后轴的牵车第三节集装箱半挂车选型的基本要求我国的国际集装箱公路运输用半挂车经过多年的发展其设计与生产技术已基本成熟并形成了较强的生产能力不仅可满足国内的运输需求而且还可批量出口在选择集装箱半挂车时应遵循的主要原则是挂车的载箱高度要尽量低转弯直径要小通过能力要好具有合理的装载能力和轴荷分布有较高的操纵稳定性和制动性能自重轻结构简单使用维修方便挂车零部件有较好的通用性和互换性价格比较合理一集装箱半挂车的主要技术要求根据交通部部颁标准JT3115货运半挂车通用技术条件的规定对集装箱半挂车的技术要求重点体现在以下8个部分1整车技术要求(1所有零部件总成均须按技术标准规定的图样制造安装连接紧固2外形尺寸应符合国家标准GB1589汽车外廓尺寸限界的规定其中长度不超过126m3最大总质量和轴载质量应符合国家标准和有关法规的规定质量利用系数即质载比最大载质量/整备质量20ft骨架式半挂车不小于564平板式半挂车不小于4640ft骨架式半挂车不小于648平板式半挂车不小于469整备质量的偏差值不 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册能大于额定值的14其结构设计在满载时应能与牵引车的最高速度相适应并保证安全运行全车焊接件油漆照明及信号装置牵引车与半挂车间的电连接装置等均应符合有关技术标准的规定5牵引销轴线至车轴左右两端距离之差不大于10mm两后轴左右轴端中心距之差不大于5mm半挂车轮距偏差为20mm半挂车轴距偏差为5mm半挂车载质量在集装箱箱底载荷传递区的承载平面应符合有关的规定2栓固装置技术要求(1转锁的形状尺寸转锁固定件的定位尺寸允许偏差值及对角线差值均应符合国家标准的规定2栓固装置的支承面应低于半挂车车架承载面125+5-125mm3支承装置技术要求(1半挂车前部支承装置的安装位置应符合半挂车与牵引连接装置互换性尺寸图的规定支承装置所承载的质量不能超过半挂车总质量的602支承装置的操纵机构要有快慢档并能连同升降支承装置升起后其最小离地高度应不小于330mm3挂车满载情况下支承装置升起时施加于操纵机构手柄的力不得超过147N4牵引连接装置技术要求(1半挂车总质量不大于50t时采用50号牵引销其强度要求结构尺寸和安装应符合国家标准的规定2牵引车与半挂车接合成水平直线状态时半挂车向上和向下摆动的角度均不小于8同时半挂车承载面与水平面不平行所成角度不能大于23牵引40ft或20ft2集装箱半挂车的牵引车牵引座在无负荷时接合面离地高度不应超过1300mm5制动系统和制动性能技术要求1半挂车应设有由驾驶员操纵的独立行车制动装置包括常用制动应急制动和停驶时的驻车制动装置22轴及其以上半挂车的常用和应急气制动传动装置应采用双管路结构当列车在运行中一旦半挂车脱离牵引车时制动系统应使半挂车能自行制动3与牵引车连接的气管接头形式尺寸及安装位置应符合有关技术标准的规定4双管路制动装置中的储气罐额定压力为637735kPa检查管路接头各阀总成储气罐等不能有漏气现象停止供气后处于非制动状态时要求在5min内气压降不大于98kPa处于全制动状态时在3min内气压降不大于10kPa5半挂车车轮最大制动力的总和不能小于半挂车轴载质量的58左右车轮制动力之差不大于大值的106半挂车车轴技术要求1车轴横向对称中心平面以最外侧左右轮胎宽度方向中心线为度对车架纵向中心平面的对称度公差为10mm2车轴轴线对车架纵向中心平面在水平方向的垂直度公差为6mm7安全防护装置技术要求(1半挂车车架最后端离地最小高度大于300mm时应在车架后端下方设置保险杠2半挂车车台底部至地面距离大于800mm时挂车下部两侧应设防护装置3挂车车轮应按规定设溅污与飞石防护装置8对半挂车产品标志包装运输和质量保证的要求在购置半挂车时要查验其出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册厂产品随车合格证使用说明书随车工具易损件清单管接头等附件的数量包装规格是否齐全和符合规定二半挂车尺寸参数和重量参数的确定1牵引车配半挂车后车组的外廓尺寸依据GBT6420货运挂车系列型谱和GB1589汽车外廓尺寸限界的规定集装箱运输的半挂汽车列车在装载国际标准集装箱后其总长不能超过165m总宽不能超过25m总高不能超过4m为此牵引车鞍座的承载面高度不能大于13m半挂车的承载面高度应控制在10501500mm之间2半挂车的轴距和轮距(1挂车轴距的大小将决定轴载质量的合理分配对车架的受力和列车的转向性能通过性能也有影响当荷载均匀分布时半挂车车架长度与轴距牵引销中心线至半挂车轮轴中心线之比值应为12162挂车轮距尺寸通常与牵引车保持一致以减少在松软路面上的滚动阻力轮距愈宽挂车稳定性愈好但轮距又受车总宽的限制一般挂车轮距控制在17002000mm之间3半挂车前缘至牵引销的距离及半挂车的后悬尺寸这两个参数对列车的各轴载质量分配挂车的长度和车辆的通过性能影响很大当半挂车的轴负荷不理想时可通过改变这两个参数值及牵引车鞍座的前置距和牵引销至半挂车轮轴中心线的距离进行调整和修正例如按照一般情况下的设计参数双轴半挂车在装载箱重不大于26t的40ft集装箱时挂车的轴载质量不会超过GB6420规定的18t限值但如装运平均箱重为16t的2只20ft集装箱时则挂车轴载质量将超过限值对此可通过改变挂车前缘至中心销的距离或改变挂车后悬尺寸予以修正也可将挂车由两轴改为三轴解决图3-5-17为几个相关参数的关系示意图图3-5-17几个相关参数的关系示意图中L半挂车总长L1半挂车牵引销中心线至轮轴中心线距离l半挂车前缘至牵引销距离l半挂车后悬k牵引车鞍座前置距4半挂车轴载质量的计算半挂车牵引销处的荷载可以通过下式进行计算YFG总=G销式中Y载荷重心至挂车轮轴中心距离F牵引销至挂车轮轴中心距离G总半挂车整备质量+载箱质量即拖挂总质量在设定挂车各相关参数后可通过上式分别计算出挂车的前后轴载质量值并使之符合国家标准或有关法规的规定限值通过计算分析表明当采用42型牵引车配二轴半挂车时按照轴载质量限值的要求半挂车的装载质量不能超过22t即拖挂总质量为28t如改配三轴半挂车则其装载质量可提高到30t即拖挂总质量可达36t当采用64型牵引车配二轴半挂车时其装载质量可以满足30t的需要且前后轴荷分配合理就挂车本身的设计承载能力来说均可大于限值只是由于受路桥限界的限制及牵引车功率的限制才对挂车装载质量进行限制三减少三轴半挂车轮胎磨损的途径(1)采用车轴可提升式半挂车这种三轴半挂车的第一轴在空载时可使其提升从而改变了车轮的附着条件减少了行驶阻力和轮胎磨损但其结构较为复杂它的执行装置是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压元件或气动元件2使车轴能自动转向这种挂车是利用转弯时滚动阻力差的原理而设计的阻尼式全自动转向车轴它可减少转弯时轮胎的干涉磨损但因其结构复杂目前国内产品质量尚不稳定许多用户采用进口产品价格则较高四半挂车在运用中需考虑的性能缺陷(1)半挂列车的机动性能由于半挂汽车列车转向时牵引车对半挂车作用的变化列车的追随性相互间的干扰以及有时伴随产生的半挂车车轴轮胎的强烈变形和侧滑等现象致使牵引车的内转角有时不能转到最大位置上同时半挂列车转向时半挂车纵轴线相对于牵引车纵轴线存在着偏移这种偏移将影响到半挂车转向时的轨迹(2)车组的操纵稳定性半挂汽车列车绕牵引销的惯性矩较大所以不易使其绕垂直轴摆动这对操纵稳定性有利但是较大的惯性矩也带来了反映迟钝即紧急躲避特性不足的问题因此随着汽车列车行驶速度的增加车组的操纵稳定性仍然是必须重视的问题(3)半挂车的横向稳定性半挂车的悬挂刚度要求较高为改善汽车列车行驶时的横向稳定性防止其横摇侧倾通常需在半挂车原有悬挂基础上增加12片钢板4列车的制动稳定性由于半挂汽车列车的铰接性质往往加剧了制动时挂车的摆动和折叠从而影响到车组制动的稳定性第四节车辆运用技术条件一运输条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总质量对车辆的要求按照GB/T1413-idtISO668系列1集装箱分类尺寸和额定质量国家标准的规定集装箱的宽度均为2438mm高度有259lmm2438mm2438mm和2896mm四种长度有12192mm40ft6058mm20ft9125mm30ft和2991mm(10ft)四种额定总质量有3048t24t254t和1016t四种其中流通数量较为普遍的主要是40ft和20ft两种规格的集装箱因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输超高型集装箱则需采用鹅颈式或凹梁式半挂车由于集装箱每次装载各类货物的单位容重有很大差异而且货物的包装尺寸也各不相同故货物装箱后集装箱的实际总质量是不相等的如果车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量标准来配置必将出现重箱实载率过低会经常发生亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构则应对载货运输中的20ft和40ft集装箱的实际总质量进行统计分析并将其划分成若干吨级档次从中找出各档次之间的数量比例关系以此作为配置不同吨位车辆的依据从而提高企业和车辆的运用效率和经济效益表3-5-4列出了上海市某集装箱汽车运输企业对其两年内所承运的集装箱的实际总质量进行统计的结果通过表3-5-4所提供的数据可看出总质量为1120t的集装箱所占比例20ft箱占7979%40ft箱占6541%10t以下的分别占1839%和160%21t以上的分别占18和1857根据目前我国生产的适于集装箱运输的车辆吨位结构情况可考虑将集装箱车辆的吨位结构划分为五个档次即20ft集装箱车可分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车可分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各档之间应配置车辆数量的比例可参照上述对集装箱实际总质量进行统计分析后所得到的结构比例关系确定但应该 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册说明所谓合理配置车辆是指在一个阶段内的相对合理因为集装箱实际总质量的吨级比例会随着进出口商品结构的变化而变化的表3-5-5列出了1995年至1997年我国进出口商品结构的变化情况因此企业在经过一个阶段时期之后应根据集装箱载质量结构的变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整调整时可结合车辆更新或配套工作进行表3-5-4集装箱实际总质量抽样统计分析箱型平均每箱总质量(t)集装箱实际总质量结构比例(%)10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft第一年1479201534414350192第二年153416632655551216740ft第一年16531378301536941319537055第二年16061822291934531418363021表3-5-519951997年我国进出口商品结构的变化情况进出口商品类别1995年比例%1996年比例%1997年比例%出口进口出口进口出口进口初级产品144185145183131201食品及主要供食用的活动物674668416130饮料及烟草类090309040602非食用原料297727772384矿物燃料润滑油及有关原料363939503872动植物油脂及蜡032002120412工业制成品856815855817869799化学品及有关产品611315913056136轻纺产品橡胶制品矿冶产品及其制品217218189226188226机械及运输设备211399234394239371杂项制品367633746138660未分类的其他商品050506(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定需配置运输车辆数量和结构型式与比例的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆并应设置专业车队汽车运输的合理运距是与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关的我国集疏运港口国际集装箱的汽车合理运距为二级和三级公路一般为200300km一级和高速公路一般为300500km车辆的持续行驶里程通常可达400600km我国沿海主要外贸港口至其腹地的许多中心城市的距离一般均在汽车合理的经济运距范围内而且路况普遍较好这为开展汽车集装箱运输创造了良好的条件二道路条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程和运用效率影响很大路面的承重能力桥涵的通过能力以及公路的限界标准都决定着车辆允许的载质量行驶速度和车辆的外廓尺寸各国对汽车列车的总质量和轴载质量均有相应的规定表3-5-6列出了60个国家和地区对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值可作参考我国目前尚未制订出专门的国家标准但在某些相关标准和法规中已有原则规定因此在选择集装箱车辆时要依据已有的规定并结合车辆使用地区道路桥涵的实际承载能力来确定车辆的总质量和轴载质量值表3-5-7至表3-5-11和图3-5-18列出了我国各级公路的主要技术指标及桥涵通过能力根据我国JTJ01公路工程技术标准和GB6420货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车列车的最大总质量不超过45t单轴最大载质量不超过12t双联轴最大载质量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不超过20t40ft集装箱的最大额定质量为3048t则装载40ft集装箱的汽车列车的最大总质量在43t45t从表3-5-7和表3-5-8中可知装载质量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总质量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输对集装箱汽车列车的总质量和轴载质量的选择与分配一般可按图3-5-19所示的限值进行计算表3-5-6各国对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂车牵引车组其他汽车列车美洲阿根廷106180视轴间距420185205玻利维亚80120无规定153巴西1001701502204001618加拿大80/100145/191109/186172/272336/508204239智利60/1202101802504501422尼加拉瓜801451201854101717墨西哥90145140195375152183秘鲁55/1101801702404201420美国82/109145/200138183320/620168/183198厄瓜多尔110190165245464137183欧洲奥地利801601602203801518比利时1302001902604001518葡萄牙10016015020038015518捷克10011516016022038015522丹麦801451501503201418芬兰1001601251754201622法国1302101902603801518卢森堡1302001902604001518德国1001601602203801518英国1002001501603251518希腊100/1301802002403801518匈牙利1001601602003601622爱尔兰102163170244325149165意大利12019015019044015518荷兰1001801902604801518挪威60/10090/1602002605001522波兰801451602103801518罗马尼亚100/75160/12016024040015西班牙13014720024038016518瑞典10016016022042524225瑞士1001401601602801418土耳其801451602404202024南斯拉夫100160160200380/4001518前苏联100180175250300/40020224续表洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂字牵引车组其他汽车列车亚洲印度12514715025022215323印度尼西亚50/7080/120901102101418伊朗1302001902603601418伊拉克11017018024036016520日本100200200340 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册165165朝鲜10020020020012马来西亚811221602103201618巴基斯坦801451202104201518菲律宾801451602254501114沙特阿拉拍1301801902604501720新加坡10020016024024011泰国911641202103741518澳大利亚82/9092/16415022539020305新西兰8215515022539017219以色列1201751602253901518中国香港61102160240380135非洲阿尔及利亚1302101902603501518埃及1001601602203801518利比亚1001601602203801518马里1101601602304101518摩洛哥1301902603501518尼日利亚10016032032032014185索马里1001601401803201418南非821621502404901720肯尼亚801132252254301518扎伊尔801201201803201412表3-5-7各级公路主要技术指标汇总公路等级高速公路一级二级三级四级计算行车速度km/h120100806010060804060304020车道数8644444422221或2行车道宽度m)2150211252752752752702752709070706035或60路基宽度m一般值425035002750或2800260024502250255022501200850850750650变化值405033002550245023002000240020001700450或700极限最小半径m65040025012540012525060125306015停车视距m21016011075160751104075304020车辆荷载计算荷载汽车超20级汽车超20级汽车20级汽车20级汽车20级汽车10级验算荷载挂车120挂车120挂车100挂车100挂车100履带50注本表仅为简单汇总所列各项技术指标应按有关条文规定选用表3-5-8各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册寸长宽m7257257258251525注一行汽车车队中主车辆数不限表3-5-9各级验算荷载主要技术指标主要技术指标单位履带50挂车80挂车100挂车120车辆重力kN50080010001200履带数或车轴数个2444各条履带压力或每个车轴重力kN56kN/m200250300履带着地长度或纵向轴距m4512+40+1212+40+1212+40+12每个车轴的车轮组数目组444履带横向中距或车轮横向中距m25309309309履带宽度或每对车轮着地宽度和长度m07050205020502表3-5-10各级公路竖曲线最小半径和最小长度汇总公路等级高速公路一二三四计算行车速度km/h120100806010060804060304020凸形竖曲线半径m极限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值17000100004500200010000200045007002000400700200凹形竖曲线半径m极限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200竖曲线最小长度m1008570508550703550253520表3-5-11各级公路合成坡度标准值公路等级计算行车速度V最小半径R最大纵坡izmax最大超高ih(%)纵坡折减值(r/36)2ihgR折减后的纵坡值iz(%)合成坡度允许值i2h+i2z(%)合成坡度极限值i2h+i2max(%)标准采用值高速公路1201008060650400250125345 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册51010101017419720222712620329827310081020104310361044107711181118100100105105一级公路100604001254610101972272033731020106710771166100105二级公路8040250605788161168339532869961943106390100三级公路6030125306888181 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册18941961190310071000113095100四级公路40206015698816816843273290910841000120495100注计算行车速度以km/h为单位最小半径以m为单位三气候条件气候条件对集装箱运输车辆的要求是应能满足夏季温度最高时汽车发动机不过热冬季最低温度时能够容易起动例如华东沿海地区上海市一年中最高气温为378最低气温为-10江苏浙江地区与上海市的温差只有12说明这些地区的气温对车辆没有特殊的要求但对于东北地区华南地区冬夏季的温差则很大在选配车辆时须采取防冻防过热措施并要考虑低温起动的影响四国家有关法规要求1集装箱运输车辆的外廓尺寸必须符合GB1589汽车外廓尺寸限界的规定即载货汽车的总长度不超过12m半挂汽车列车的总长度不超过165m全挂汽车列车的总长度不超过20m各种车辆的总宽度不超过25m各种车辆的总高度在空载状态下不超过4m此外车辆在装载集装箱后的总高度还必须符合交通管理法规的规定即装载高度自地面起不能超过4m对于半挂汽车列车来说影响其装载高度的主要因素是牵引车牵引鞍座的承载面高地高度在无负荷时应不大于13m图3-5-18各级公路建筑限界尺寸单位m图中W行车道宽度C当计算行车速度等于或大于100km/h时为05m小于100km/h时为025mS1行车道左侧路缘带宽度S2行车道右侧路缘带宽度M1M2中间带及中央分隔带宽度E建筑限界顶角宽度当L1m时E=L当L1m时E=1mH净高汽车专用公路和一般二级公路为50m三四级公路为45m一条公路应采用一个净高L1左侧硬路肩宽度L2右侧硬路肩或紧急停车带宽度L侧向宽度高速公路一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1L2)其他各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去025m图3-5-19集装箱运输车组轴载质量分布示意2集装箱运输车辆的制动性能及运行安全技术要求必须符合GB7258机动车运行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册安全技术条件的规定例如该规定中对汽车路试制动性能检验的要求是总质量大于45t的汽车和汽车列车在制动初速度为30kmh时空载检验的制动距离要求9m满载检验的制动距离要求10m对制动稳定性的要求是车辆任何部位不得超出的试车道宽度为3m即不能有明显的制动跑偏对汽车台试制动性能检验的要求是汽车和汽车列车的制动力总和与整车质量的百分比为空载时60满载时50前轴制动力与轴荷的百分比为空载或满载时均60对汽车制动力平衡的要求是每轴左右轮制动力差与该轴两轮制动中大者比较前轴不能20后轴不能24此外该规定中对驾驶员耳旁噪声的控制也提出要求其限值及测量方法是参照美国联邦机动运载车安全法规有关内容而规定的关于对汽车排气污染物排放的控制规定应符合最新发布的国家标准汽车排放污染物限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法这三项标准比原标准严格了80相当于欧洲90年代水平我国将于2000年1月1日起执行(3牵引车与半挂车匹配时要求同级吨位车辆之间应保证能够互换拖挂以利开展甩挂运输提高牵引车的利用率半挂车的牵引销是连接牵引车与半挂车并承受和传递牵引力和制动力的重要零件一般采用高强度合金钢制成以保证其绝对的可靠性国内外对牵引销的尺寸均已标准化对于载质量为40t以下的半挂车一般采用50号牵引销我国GB4606道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸标准中对牵引销的几何形状和尺寸作了具体的规定图3-5-20为50号牵引销的几何形状和尺寸图(4半挂车上的转销及固定装置其外形尺寸和在挂车上的定位尺寸必须符合最新修订的GBT1413系列1集装箱分类尺寸和额定质量及GB1835集装箱角件技术条件待修订所规定的要求图3-5-21所示为固定式转销它旋转90可将集装箱角件锁住一般用于20ft或40ft集装箱半挂车的前端和后端两组锁紧装置图3-5-22所示为可藏式转锁它用于20ft和40ft两用集装箱半挂车的中间两组锁紧装置当两用挂车上只装载1只40ft集装箱时需将这两组共4个转锁缩到挂车承载面之下图3-5-2050号牵引销的几何形状和尺寸图3-5-21固定式转锁结构1弹簧片夹2手柄3底套4夹头5锁体6底板7托板8边框9U形板10销钉图3-5-22可藏式转锁结构1夹头2转锁体3螺钉4翻板5托板6翻板轴套7翻板轴8支柱9夹板10面板11侧横梁(或垫梁)12衬套13销套14螺塞15销子16开销17弹簧18锁销19平键20杠杆21销子22支座23旋柄24螺钉25螺母26开销27棘轮28销子29开销30棘爪31弹簧32销子33板把34垫圈第五节牵引车与半挂车的合理选配公路集装箱运输车辆通常包括牵引车和半挂车优化选择车型是车辆前期管理中保证集装箱运输低成本高效率的重要环节合理选配车辆应从适用性可靠性经济性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和维修方便性几方面进行综合经济评价以最低的投入费用获取最高的经济效益为目标一集装箱牵引车的选配目前国内常用的集装箱牵引汽车可划为进口车和国产车两类例如表3-5-12所列这两类牵引车从使用寿命和能耗水平相比较进口车要优于国产车但进口车价格较贵维修配件供应成本也较高表3-5-13对进口和国产不同型号牵引车的经济效益进行了对比分析根据这一分析运输企业可审视自身的资金条件和使用要求经过比较来确定选购哪种车型目前国内常用的国产集装箱公路运输牵引车主要技术参数见表3-5-14进口牵引车的主要技术参数见表3-5-15所列表3-5-12国内常用的进口国产两类集装箱牵引车挂车载质量分类10t15t2025t3040t进口车依维柯120BAN三菱FV413PPL卡玛斯54112三菱FV112NL五十铃VPR301奔驰1928S斯堪尼亚P113HL三菱FV315HRLFV415ERLDUA日野HH440奔驰2628S依维柯MP440OE37HT雷诺G330沃尔沃FL10-32国产车东风EQ140-1K/34解放CA141C黄河JN441东风EQ6D142K解放CA4110K斯太尔1291260/S35红岩CQ15210/JQ35罗曼R10215FS黄河JN462汉阳HY461斯太尔1491280/S29红岩CQ4260太脱拉815P13表3-5-13进口国产集装箱牵引车经济效益对比分析车型类对比经济指标单位进口车国产车车辆平均原值万元4525经济寿命年1210维持费用万元1515寿命周期费用万元6040寿命效率收入万元180150寿命总效益万元120110相同投资的车辆相当数辆118投资总数万元120198二集装箱半挂车的选配对集装箱半挂车的选购应立足于国内产品目前国内生产的2轴各型半挂车质量均较稳定价格比进口半挂车要便宜得多对车型结构的选择作为专业集装箱运输企业来说应以选配骨架式集装箱专用半挂车为主根据不同的回程配载能力和箱运量大小适当配置一部分箱货两用的平板式半挂车如开展甩挂运输时需考虑半挂车与牵引车的匹配比例按照目前的平均运距水平一般按13配置为宜表3-5-16列出了国内常用集装箱半挂车的主要技术参数图3-5-23至图3-5-28为中美合资扬州通华半挂车有限公司生产的通华牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-29至图3-5-33为广东省 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册顺德挂车厂生产的银道牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-23通华牌20ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-24通华牌20ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-25通华牌40ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-26通华牌40ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-27通华牌40ft三轴骨架式集装箱半挂车图3-5-28通华牌40ft三轴平板式集装箱半挂车图3-5-29银道牌SDC9270TJZ型20ft骨架式集装箱半挂车a(b)图3-5-30银道牌SDC9370TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-31银道牌SDC9380TJZ型40ft平板式集装箱半挂车b)图3-5-32银道牌SDC9460TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-33b)图3-5-33银道牌SDC9470TJZ型40ft平板式集装箱半挂车第六节运输车辆需要量的计算方法集装箱运输企业运力的配备要与运量基本保持平衡同时还要考虑车辆品种和吨位上的需要按照集装箱的规格标准车辆需要配备不同的吨位为了计算口径一致在GBT12419集装箱公路中转站站级划分及设备配备国家标准中将集装箱车辆数折合为换算标准箱位数进行计算各种集装箱与换算标准箱的折算方法如表3-5-17所示公路集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量的计算公式如下NC=QLTaLCbc式中NC集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量TEUQ年箱运量TEUL平均运距kmT年工作天数一般取365天a车辆工作率LC平均车日行程km天b箱位利用率一般取0809c里程利用率表3-5-17各种箱型集装箱与换算标准箱的折算方法箱型换算标准箱数量1AAA1AA1A1AX21CCC1CC1C1CX11D1DX2/3原标准5t箱1/3非标准1t箱1/12一年箱运量Q指计划年度内由公路中转站运输的集装箱总量TEU随着对外贸易量的增长和公路集装箱集疏运系统的不断完善内陆中转站的作用将日趋重要集装箱的运量会逐步增加为此在调整运力之前应对服务区域的集装箱运量进行一定范围的预测二平均运距L指报告期内实际运送的集装箱货物的平均距离L集装箱周转量集装箱运量三年工作天数T指统计年度内的日历天数一般取365天节假日不停产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四车辆工作率a指统计期内工作车日与总车日之比用以表示企业总车日的实际利用程度a=工作车日总车日100目前从事集装箱运输的企业有些工作效率不高主要是由于运量不稳定货源较少有的企业车辆完好率也低随着集装箱运量的稳定增长企业内部管理水平的提高车辆和道路条件的改善工作率将会显著提高一般可在75左右五平均车日行程LC指车辆在统计期工作车日内的平均速度是评价车辆速度时间综合利用的指标LC=车辆在统计期工作车日内的总行程工作车日或LC=平均车辆在路线上的工作时间营运速度LC值的提高与企业提高车辆营运速度和合理调度车辆有关六里程利用率C指统计期内车辆的载重行程与总行程之比用以表示车辆总行程的有效利用程度C=车辆载重行程重空箱行程车辆总行程(重空车行程)里程利用率直接影响企业的运输生产率和运输成本目前C值低的原因主要是货源不足迫使调车空驶行程多随着货源及运输组织工作的改善C值一般应达到70以上七箱位利用率b指统计期内车辆总箱位的利用程度在实际运输中有时一辆40ft集装箱车只装载一只20ft箱的货则其箱位利用率只有50%根据统计分析b值一般在0809如企业车辆以40ft为主则b值取08第六章集装箱叉车的使用与维护第一节叉车概述叉式装卸车又称叉式起重机简称叉车按ISO国际标准化组织分类叉车属于工业起升搬运自装载车辆它种类很多用途广泛它机械地把水平方向的搬运和垂直方向的起升紧密结合起来有效地完成各种装卸搬运作业一叉车用途叉车是一种无轨轮胎行走式装卸搬运车辆主要用于厂矿仓库车站港口等场所对成件包装件以及托盘等集装件进行装卸堆码拆垛短途搬运等作业叉车的主要工作属具是货叉在换装其他工作属具后还可用于对散堆货物非包装货物长大件货物等进行装卸作业以及对其进行短距离搬运作业叉车用途非常广泛它不仅广泛应用于公路运输铁路运输水路运输各部门而且在物资储运邮政以及军事等部门也有应用叉车作业时仅仅依靠驾驶员的操作就能够使货物的装卸堆垛拆垛搬运等作业过程机械化而无需装卸工人的辅助劳动多年来由于成件货物的品种多规格杂外形不一包装各异所以对这些货种很难实现装卸作业机械化叉车的问世使这一难题得到了解决这不但保证了安全生产而且占用的劳动力大大减少劳动强度大大降低作业效率大大提高经济效益十分显著 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册叉车作业可使货物的堆垛高度大大增加可达45m因此船仓车厢仓库的空间位置得到充分利用利用系数可提高3050叉车作业可缩短装卸搬运堆码的作业时间加速了车船周转叉车作业可减少货物破损提高作业的安全程度实现文明装卸叉车作业与大型装卸机械作业相比具有成本低投资少的优点所以在四种运输方式中应优先选用叉车进行装卸作业二叉车的类型叉车种类繁多分类方法也很多通常可按动力装置结构特点和用途分类(一)按动力装置分类(1内燃动力叉车以内燃机为动力提供作业所需能量它又可分为以汽油柴油液化石油气双燃料汽油/液化石油气或柴油/液化石油气为动力的叉车2电动叉车俗称电瓶叉车以蓄电池供给能量直流电动机驱动3双动力叉车主要有内燃电动式叉车4步行操纵式叉车靠人的体能进行作业(二)按结构特点分(1前叉式叉车其特点是货叉朝向叉车的前方该类叉车按其保持稳定的方法又可分为平衡重式叉车图3-6-1其货叉伸出在叉车前轮的前方为消除货叉上的货物质量产生的翻倾力矩保持叉车的纵向稳定性在车体后部装有平衡重块该类叉车由于适应性强已成为叉车中应用最广的一种约占叉车总数的80以上图3-6-1平衡重式叉车及其技术参数示意图图3-6-2前移式叉车1支腿2门架3货叉4前轮插腿式叉车该类叉车的特点是支撑在很小的车轮上的两条支腿伸出在叉车前面两支腿高度很小有时可插入托盘底部然后再经货叉升起重物由于货物重心位于前后车轮所决定的平面内因此能保证叉车的稳定性不用另加平衡重插腿式叉车的两前轮直径很小承载能力不大因此该类叉车起升质量较小一般小于2t它的优点是纵向尺寸小转弯半径小宜于在通道狭窄的船仓仓库内作业其运行速度较低且多用于电力驱动和人力推动前移式叉车图3-6-2该类叉车也有两条前伸的支腿不过两前支轮较大支腿较高叉取货物时支腿不插入托盘下面而是货叉和门架一起前移插入托盘或货物底下起升至货叉高出支腿时货叉带着货物与门架一起后退使货物重心位于前后车轮所决定的平面内后再行搬运因此叉车行驶稳定性很好但其结构较复杂2侧叉式叉车图3-6-3其门架货叉及起升机构设置在叉车车体侧面的U形槽内图3-6-3侧叉式叉车三者均可沿横向导轨向侧面移动货叉可上下升降为抵抗起重时货物引起的翻倾力矩在车体U字形开口两侧装有两个液压支腿叉取货物时液压支腿放下着地货叉伸出并取货后货叉升起至高于货台时门架退回将货物置于叉车货台上然后收起液压支腿叉车即可行车该类叉车可用于装卸搬运长件货物如型钢木材等由于货物放在叉车的纵向位置时货物重心处于前后车轮之间因此叉车行驶稳定性好速度高30kmh而且驾驶员视野比前叉式叉车好3集装箱叉车它分为前叉式和侧叉式及顶吊架式3种专用于集装箱的装卸搬运其结构前者与平衡重前叉式叉车雷同后者与侧叉式叉车雷同只是取货装置为装卸集装箱专用装卸10t以下的小型集装箱时这类叉车的货叉直接插入集装箱底板的叉孔 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内即可装卸装卸大型集装箱时叉车的滑架上装有专用的集装箱顶吊架滑架起升时靠顶吊架装卸集装箱我国合肥叉车总厂制造的CPC20型即为前叉集装箱叉车日本丰田牌FDA150FDA200及FDA250型叉车配以集装箱工作属具E10CS6和CS7也为集装箱叉车4跨车它也是叉车的一种是一种高架式叉车跨车呈门字形可以跨越在货物之上货叉位于两边门腿的内侧叉尖指向内部当取货时车体跨越在货物之上货叉借助液压油缸由两边向内夹拢提升运输跨车主要用来对长大笨重件和集装箱进行装卸搬运和堆码作业跨车分为通用跨车集装箱跨车龙门跨车等多种跨车的重心较高稳定性差在路面不好进行作业时易倾翻5变形叉车它是在某些叉车结构基础上的变形以实现一机多用如转置式叉车其门架和货叉可绕垂直轴线旋转越野叉车可在自然路面上作业两栖式叉车等此外叉车按用途又可分为普通叉车和特种叉车一般除平衡重式叉车以外的各类叉车统称为特种叉车三叉车的型号目前国内内燃叉车的型号按叉车动力种类起升质量传动形式结构形式等来表示型号编制规则如下(1厂牌有的企业用两个汉语拼音字母表示有的用两个汉字表示厂牌由厂家自定2改进代号按汉语拼音字母顺序表示3主参数代号以额定起升质量t10表示原机械工业部部颁标准起升质量不乘104传动形式代号机械传动不标字母动液传动标字母D静液传动标字母J5动力类型代号汽油机标字母Q柴油机标字母C液态石油气机标字母Y6结构形式代号P表示平衡重式C表示侧叉式Q表示前移式B表示低起升高度插腿式T表示插入插腿式Z表示跨入插腿式X表示集装箱叉车K表示通用跨车KX表示集装箱跨车KM表示龙门跨车例如1CPQ10B表示平衡重式叉车以汽油机为动力机械传动额定起升质量1t同类同级叉车第二次改进2CPCD160A表示平衡重式叉车以柴油机为动力动液传动额定起升质量为16t同类同级叉车第一次改进3CCCD100侧叉式叉车柴油机为动力动液传动额定起升质量为10t基型第二节叉车的主要技术参数叉车的技术参数是用来反映叉车的结构特征和工作性能的叉车的技术参数包括性能参数尺寸参数及质量参数叉车的性能参数有最大起升高度载荷中心距门架倾角满载最大起升速度满载最大运行速度牵引力满载爬坡度最小转弯半径直角堆垛的最小通道宽度90交叉通道宽度等叉车的尺寸参数有最小离地间隙轴距前后轮距外廓尺寸等叉车的质量参数有额定起升质量整备质量轴负荷等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在以上参数中额定起升质量最大起升高度等10多个参数为叉车的主要技术参数表3-6-1下面介绍各参数的含义(1额定起升质量m它是指用货叉起升货物时货物重心至货叉垂直段前壁的距离不大于载荷中心距时允许起升货物的最大质量如货物体积庞大或货物在托盘上的位置不当致使其重心超出规定的载荷中心距时叉车的稳定性会因此而变差此时必须相应减少起升质量叉车的选用应按照本部门所需要装卸和搬运的货物质量参考我国一机部制定的叉车基本形式和起升质量系列标准选择合适的起升质量额定起升质量系列为05t075t)10t15t)20t30t40t)50t80t)10t12t)15t)16t20t)25t32t40t等如果要求的起升质量与标准中的额定起升质量不一致时可选用相近而又偏高一级的值以保证叉车安全可靠的作业2载荷中心距c它是指在货叉上放置标准质量的货物确保叉车纵向稳定时其重心至货叉垂直段前壁间的水平距离c值图3-6-1在实际作业时货物重心与其体积形状及在货叉上的放置位置等多种因素有关因此很难保证货物位置不变为了便于评价和选用叉车方便按不同的额定起升质量规定了相应的c值表3-6-1为保证叉车的纵向稳定性必须找到允许起升质量与货物重心至货叉垂直段前壁间的实际距离x的关系表示两者间的关系的曲线与m=mc时的直线共同组成了叉车的m-x载荷特性曲线图(3-6-4a根据叉车纵向稳定条件见6-14得m(x+a)=me(c+a)即m=c+ax+amet式中m允许起升质量tme额定起升质量ta货叉垂直段前壁至前轮中心线的水平距离mm图3-6-4叉车的载荷特性曲线a)m-x载荷特性曲线b)m-h载荷特性曲线对于某一辆叉车其mcca值均为常数故允许起升质量m与x呈双曲线函数关系如图3-6-4a中载荷中心距c以外的一段曲线由图3-6-4a可知当xc时叉车的允许起升质量m可比额定起升质量mc大些但m值受液压系统的工作压力和叉车工作装置的有关零件的强度条件限制当xc时m值取决于叉车的纵向稳定条件3最大起升高度Hmax它是指叉车在平坦坚实的地面上满载轮胎气压正常门架直立货物升至最高时货叉水平段的上表面至地面的垂直距离图3-6-1叉车的最大起升高度根据货物装卸搬运的具体需要而定如无特殊要求应符合叉车的标准规定在采用两节门架的叉车上我国各吨位的叉车最大起升高度大多为3m表3-6-1增加门架和起升油缸的长度或者采用三节门架和多级油缸可以增加叉车的最大起升高度但这不仅使叉车外形尺寸增加整备质量增加而且会使叉车的纵向倾翻力矩增大稳定性降低因此当叉车起升高度超出规定值时必须相应减小叉车的允许起升质量表示叉车允许起升质量m与起升高度h的关系曲线称为叉车的m-h载荷特性曲线如图3-6-4b由图可知当起升高度大于Hmax时允许起升质量要相应减少4门架倾角它是指无载叉车在平坦坚实的地面上门架相对其垂直位置向前和向后倾斜的最大角度图3-6-1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册门架前倾角的作用是便于叉取和卸放货物值一般要大于叉车在水平地面上叉卸托盘时的最小前倾角1与仓库地面的正常坡度角2之和即12图3-6-5图3-6-5前倾角与1和2关系门架后倾角的作用是当叉车带货行驶时防止货物从货叉上滑落增加叉车载货行驶时的纵向稳定性增大可使叉车纵向稳定性较好然而的增大往往受到叉车结构上的限制门架倾角还与轮胎的变形有关对于充气轮胎叉车空车叉货时后轮负荷大轮胎变形大前轮负荷小轮胎变形小使门架的实际前倾角度小叉车满载行驶时前轮负荷大后轮负荷小门架的实际后倾角减小因此对于充气轮胎叉车其门架前后倾角都应适当加大表3-6-15最大起升速度hmax通常指叉车在坚实的地面上满载时货物举升的最大速度叉车的最大起升速度直接影响叉车的作业效率提高叉车的起升速度是国内外叉车制造业技术改进的共同趋势目前国外内燃叉车的起升速度已达40mmin起升速度的提高对液压元件提出较高的要求否则元件易损坏而给叉车的安全作业带来麻烦一般大起升质量的叉车的最大起升速度小于中小吨位的叉车同等起升质量的电瓶叉车的hmax低于内燃叉车主要是受蓄电池容量和电机功率的限制表3-6-1货物下降速度一般都大于起升速度6最大运行速度amax一般指叉车满载时在干燥平坦坚实的地面上行驶时的最大速度叉车主要用于装卸和短途搬运作业而不是用于货运所以在运距为100200m时叉车能发挥出最好效率而运距超过500m时则不宜采用叉车搬运叉车不当地提高运行速度不仅需要增大原动机功率经济性降低而且作业时一方面要受狭窄装卸通道的限止另一方面要保持货物完整无损因此即使有过高的速度也难以得到发挥我国叉车系列标准中电瓶叉车最高车速一般为13kmh内燃叉车为20kmh最高不超过28kmh叉车作业时倒退行驶的机会与前进行驶的机会基本均衡因此叉车要比汽车要求有较多的倒档和较大的倒车速度7满载最大爬坡度imax指叉车满载时在干燥坚实的路面上以低速档等速行驶所能爬越的最大坡度以度或百分数表示满载行驶的最大爬坡度一般由原动机的最大转矩和低档的总传动比决定选用叉车时其最大爬坡度应满足叉车作业的具体要求该值应不小于进出场地的最大坡角国产叉车标准中满载最大爬坡度参见表3-6-18最小外侧转弯半径Rmin一般是指叉车在无载低速转弯行驶转向轮处于最大转角时车体最外侧至转向中心的最小距离叉车的最小外侧转弯半径是决定叉车机动性的主要参数距转向中心最远处通常是叉车尾部平衡重处在货叉加长时也可能是货叉尖处影响叉车最小外侧转弯半径的因素除叉车的轮距轴距转向轮的最大转角外还有叉车的外形尺寸尾部形状转向轮直径及叉车的支撑形式因此有些叉车的车身较短尾部做成以转向中心为圆心的弧形或接近圆弧的折线形在满足使用条件保证车轮必要的支撑能力前提下尽量选用较小直径的轮胎以减小叉车的转弯半径因为增大转向轮直径为使车轮转向偏转时不致与车体相碰必须加大主销中心距或减小车轮偏转角其结果都会使最小外侧转弯半径增加三点支撑的叉车转向轮具有较大的偏转角接近或等于90其最小外侧转弯半径比四点支撑式叉车小9最小离地间隙hmin指车体最低点与地面的间隙它是表征叉车在满载低速行驶时通过性的主要参数叉车车体最低点可能在门架底部前桥中部后桥中部平衡重下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册部车轮半径增加可使离地间隙增加但又会使叉车的重心提高转弯半径增大对叉车的稳定性机动性改善是不利的我国叉车规定的最小离地间隙见表3-6-110外形尺寸指叉车的总长总宽和总高货叉尖端至车体最后部的水平距离为总长车体两侧最外部之间的横向距离为总宽门架垂直货叉落至最低位置时车体最上端至地面的垂直高度为总高为使叉车有较好的机动性外形尺寸特别是车长应尽量减短第三节叉车的总体构造叉车种类繁多但不论那种类型的叉车基本上都由以下4大部分构成1动力部分为叉车提供动力一般装于叉车的后部兼起平衡配重作用2底盘接受动力装置的动力使叉车运动并保证其正常行走3工作部分用以叉取和升降货物4电气设备由于组成叉车的以上4大部分的结构和安装位置的差异形成了不同种类的叉车平衡重式叉车是叉车的一种最普通形式现以该类叉车为例讨论各部分的组成1动力部分内燃叉车的动力部分大多是以往复活塞式内燃机为动力它有汽油机柴油机以及液态石油气机电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机本书不讨论直流串激电动机的结构和组成近年来又有新型叉车问世它们的动力是双燃料或双动力2底盘底盘由传动系行驶系转向系制动系组成传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置它一般有机械式传动系和液力机械式传动系两种前者由摩擦式离合器齿轮变速器万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速器组成后者以液力变距器取代摩擦式离合器其余部分与前者相同行驶系是保证叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置它由支架车桥车轮以及悬架装置等组成叉车的前桥为驱动桥这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷以提高驱动轮上的附着质量使地面附着力增加以确保发动机的驱动力得以充分发挥其后桥为转向桥转向装置位于驾驶员前方变速杆等操纵杆件置于驾驶员坐位的右侧转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统叉车转向系按转向所需的能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两种前者以驾驶员的体能为转向能源由转向器转向传动机构和操纵机构3部分组成后者是兼用驾驶员的体能和发动机动力为转向能源的转向装置在正常情况下叉车转向所需能量只有很小一部分由驾驶员提供大部分是由发动机通过转向加力装置提供但在转向加力装置失效时一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务叉车作业时转向行走多变为减轻驾驶员操纵负担内燃叉车多采用动力转向装置常使用的动力转向装置有整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种制动系是使叉车减速或停车的系统它由制动器和制动传动机构组成制动系按制动能源可分为人力制动系动力制动系和伺服制动系3种前者以驾驶员体能为制动能源中者完全依靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能为制动能源后者是前者和中者的组合叉车底盘的组成及其他各部分的组成功用和工作原理与汽车很相似所以该部分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册凡是与汽车相同的内容因限于篇幅恕不加以阐述而与汽车不同的内容将作一介绍在平衡重式叉车上叉车后部设有平衡重以平衡叉车前部的货物的质量叉车的动力装置内燃机或蓄电池一般装在叉车后部以起到部分平衡作用3工作部分工作部分是叉车进行装卸作业的直接工作机构它由下列部分组成1取物工具它是以货叉为代表的多种工作属具用以叉取夹取铲取货物2起重货架用来安装货叉或其他工作属具并拖动货物一起升降3门架它是工作装置的骨架工作装置的大部分零部件都装在门架上两节式门架由外门架和可沿外门架上下升降的内门架组成三节式门架由内中外3个门架组成4门架倾斜机构实现门架的前后倾斜主要由倾斜油缸组成5起升机构拖动货物上下升降的动力装置和牵引装置主要由链轮链条和带动货架升降的起升油缸组成6液压操纵系统它是对货物的升降和门架的倾斜以及对其他由液压系统完成的动作实现适时控制装置的总合它由液压元件管路和操纵机构等组成4电器设备电气设备主要由蓄电池叉车照明各种警告警报信号装置以及其他电气元件和线路组成电瓶叉车有串激直流电机内燃机叉车有电动起动机此外汽油机叉车还有高压电火花点火装置第四节叉车的动力部分目前叉车上广泛使用的动力装置主要有两种一是往复活塞式内燃机二是蓄电池直流电动机简称电力驱动装置一内燃机动力装置一内燃机动力装置的类型根据其使用的燃料的不同分为汽油机柴油机和液态石油气机近年来国内外内燃叉车使用液态石油气机作动力装置的日益增多在我国湖南德士达叉车制造有限公司生产两种双燃料叉车其中一种双燃料内燃叉车的动力装置可采用汽油作燃料也可采用液化石油气作燃料该类产品有MV12BAMV15BAMV16BAMV20BA等另一种双燃料叉车的动力装置可采用液化石油气作燃料也可以采用柴油作燃料该类产品有DV16BDV20BDV25BDV32BDV35B等德国使用液态石油气的叉车年增长率达160美国日本液态石油气叉车也日益增加当前反对车辆尾气污染的呼声越来越高因此在包括叉车在内的由内燃机驱动的工业车辆中液态石油气机的使用更趋广泛这是因为使用液态石油气机不但可避免空气污染减少公害而且还可减轻发动机磨损延长发动机寿命同时还可降低燃料费用表3-6-2为3种动力形式尾气的有害成分比较表3-6-2内燃机尾气有害成分比较尾气中有害成分柴油机液态石油气机汽油机备注CO(体积百分比)002008002010575有毒CH(mg/l)100100080240130420有强烈刺激味固体灰渣(黑烟)%0243无含铅化物损害人体健康NxOy(mg/l)1501200501200502650损害人体健康 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二内燃机动力装置的选择1叉车对发动机的要求目前大多数叉车都用汽车发动机作动力装置叉车如选用汽车发动机作动力时应考虑叉车作业的下列特点1叉车的发动机散热冷却条件较汽车差一方面因叉车的行驶速度较汽车低另一方面叉车发动机散热器位于叉车尾部此外叉车在起升货物时发动机一般在接近于额定转速下工作此时叉车或原地不动或低速行驶使发动机冷却条件更加困难2叉车发动机吸入空气的含尘量较汽车大因叉车发动机的空气滤清器在叉车尾部3汽车发动机用于叉车时经常接近于满负荷工况工作而用于汽车时经常是在部分负荷工况下工作仅在爬坡和加速时才短期使用最大功率4发动机前端应有功率输出装置以便为叉车工作装置的油泵提供动力5叉车行驶车速低一般30kmh空气阻力可忽略不计而汽车高速行驶时空气阻力较大因此可以把叉车满载高档匀速行驶时所受的阻力基本上可看作仅是道路阻力考虑到叉车的作业场地是铺设沥清或水泥的地面滚动阻力系数ff=00150020和坡度i很小故叉车在高速行驶时为克服行驶阻力而消耗的功率并不大发动机剩余的大部分功率实际上以后备功率的形式储备着这与汽车是不同的当叉车使用汽车发动机时必须注意加强发动机的冷却强度和合理利用发动机的功率加强发动机冷却强度的措施有增大风扇直径增加叶片数目加大叶片转角和刚度提高风扇转速另外增加散热器散热面积加装导风罩等也是改善冷却效果的有效措施叉车发动机冷却风扇的合理转速为曲轴转速的12倍如果转速过高会产生较大的噪声散热器的平均散热面积应比普通载货汽车大20以上风扇叶片数以6片为宜如果驱动工作装置的油泵直接与曲轴连接必须在发动机上装设限速器同时在油泵和曲轴之间装设挠性万向节以防发动机在最高转速节气门全开时损坏油泵经验证明叉车用发动机的额定转速以20003000rmin为宜叉车的作业特点要求发动机的额定功率按1h功率标定而汽车发动机的额定功率则按15min功率标定因此在叉车上使用汽车发动机时只能取发动机额定功率的90作为叉车的额定功率2叉车发动机的选定内燃叉车发动机一方面驱动叉车行驶另一方面还通过功率输出装置驱动工作装置和辅助装置的油泵工作对叉车用发动机功率的选定也因此而分为两种观点1按满载起升工况选定这种观点以日本东洋运搬机TCM为代表认为叉车的主要作用是装卸发动机功率按满载起升的工况计算即把满载起升功率乘以大于1的一个功率储备系数则可得Pc=magvh10-3/(kW)(6-1)式中Pc所选发动机功率kW功率储备系数一般取=1617ma额定起升质量与货叉挡货架质量之和kgg重力加速度981ms2vh满载起升速度ms起升油缸和工作装置总效率2按满载运行工况选定我国苏联及东欧各国至今仍然习用一种观点认为叉车是一种用于装卸的搬运机械在其全部作业期间内行驶时间约占70起步停车频繁必须考虑起步加速性能发动机功率应按满载行驶工况计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上两种观点虽然出发点不同但用于中小型叉车所计算的发动机功率比较相近目前按满载高速行驶工况确定发动机的功率是一种简便常用的方法该方法主要是利用高速档的最大动力因数Dmax计算功率高速档最大动力因数Dmax是叉车单位质量的最大牵引力即Dmax=Ft/(mg+ma)g(6-2)式中Ft叉车以直接档行驶时牵引力Nmg叉车整备质量(kg)Ft=Mmaximm/r(6-3)式中Mmax发动机最大转矩Nmim叉车行驶系总传动比m叉车行驶系机械效率r驱动轮滚动半径m将6-3)式代入6-2式得Dmax=Mmaximm/r(mg+ma)g(6-4)叉车以高速档行驶时的最高车速为vamax=nmaximr2601000=0377nmaxrim(km/h)(6-5)将(6-4)式与6-5式两边相乘得Dmaxvamax=0377Mmaxnmaxm/(mg+ma)g(6-6)发动机最大转矩Mmax可根据发动机最大功率时的转矩Mp和转矩适应性系数=MmaxMe来确定即Mmax=Mp=9550(Pe/np)(6-7)式中Mp发动机最大功率时的转矩NmPe发动机最大功率kWnp发动机最大功率时的转速rmin)nmax发动机最高转速rmin将6-7)式代入6-6式得Dmaxvamax=03779550Pe(nmax/np)m(mg+ma)g设=nmax/np整理后得内燃叉车发动机最大功率计算式Pe=Dmaxvamax(mg+ma)g3600me(kW)(6-8)式中mg+ma叉车满载时总质量(kg)vamax叉车满载最高行驶速度kmh发动机转矩适应性系数汽油机和液态石油气机取12柴油机取11=nmax/np值越大表示高速行驶时的后备功率越大但发动机磨损加快由于叉车以高速档匀速行驶时需要的功率较小因此发动机本身已有足够的功率储备考虑发动机的使用寿命对于未装限速器的发动机=1对于装限速器的发动机=0809m传动系高速档的总效率对于机械传动为0809动液传动为0607静液传动为0708e发动机附件的耗费系数如发动机额定功率没有考虑附件消耗e取08085考虑了附件消耗则取e=1用6-8式确定叉车发动机功率时合理选取叉车高速档的最大动力因数是一个重要问题Dmax选取过大必然导致发动机功率过分增大这对发动机的质量外形尺寸经济性能等都有不利的影响如Dmax数值过小必然会降低叉车的加速性能根据国内外百台内燃叉车起升质量从0525t技术参数的统计和计算叉车高速档的Dmax值可按下述推荐值选取 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册起升质量me2tDmax=009012起升质量me35tDmax=005007起升质量me510tDmax=003005起升质量me1025tDmax=002ma大Dmax取下限值反之取上限值二电力驱动装置电瓶叉车的电能来源是蓄电池组与它配合使用的是直流串激牵引电动机这两者是电力驱动装置的主要组成部分(一)蓄电池的种类与选用目前叉车用蓄电池按化学性质可分为酸性和碱性两种铅蓄电池是酸性蓄电池其正极为氧化铅负极是海绵状的纯铅电解液为硫酸溶液我国生产的铅蓄电池单格额定电压为2V铅蓄电池目前应用较广因其制造较简便体积小内电阻小放电性能好效率较高但缺点是极板物质易脱落怕振动寿命较短对电解液硫酸的纯度要求高易自行放电充电时产生有害蒸气硫酸蒸气铁镍蓄电池是碱性蓄电池其正极为氢氧化镍负极是海绵状铁电解液用氢氧化钾合成溶液每格电池的额定电压125V因该类电池需用贵重金属镍故我国很少应用上述两种蓄电池都是串联后成组使用蓄电池组的主要参数是额定电压和额定容量确定叉车的蓄电池组的额定电压不能脱离电机和蓄电池产品的实际配套情况目前国内外生产的电瓶叉车电机额定电压多数为24110V三支点电瓶叉车一般为2448V但也有例外我国湖南德士达叉车制造有限公司生产的起升质量为12t15t的三支点电瓶叉车电压为80V生产的起升质量从1635t的四支点电瓶叉车电压也为80V以形成系列化生产一般四支点叉车多采用4880V大型专用电瓶叉车电压多为80110V(二)走行电机功率的选定电瓶叉车上常装有走行电动机又称牵引电动机和驱动工作装置的液压油泵电动机等多个电动机走行电动机采用直流串激牵引电动机该种电动机具有软的机械特性很适应于叉车运行的要求且较经济这种电动机的激磁绕组与电枢绕组串联电枢电流增大时磁极的磁通也增加电动机转矩不仅随电枢电流增大而提高同时也随磁通的增大而提高在磁极磁通未饱和的情况下电动机转矩几乎和电枢电流的平方成正比因此可以在电枢电流较小的情况下获得较大的转矩叉车走行电机功率是按叉车满载以最大速度在平坦的地面上行驶的工况计算的然后再按爬坡最大坡道计算电机转矩校核最大允许电流即可电机功率的计算公式为Pe=ma+mgfvamax367(kW)(6-9)式中vamax叉车满载行驶时的最大速度kmhf叉车滚动阻力系数沥青和水泥路面时f=00150020走行传动效率初步计算时08085mgma与前同根据6-9)式计算所得的功率值再根据电机系列选择额定功率相近并稍大额定电压合适的电机叉车走行电机的额定功率一般按小时制60min标定如按其他工作制标定则可按下式换算成小时制功率Nh=N(t/60)(kW) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中Nh小时制功率kWN非小时制功率kWt非小时工作制min叉车满载爬越最大坡道时所需电机的最大转矩为Mi=(mg+ma)(f+i)grim(Nm)(6-10)式中i叉车满载最大爬坡度im行驶系传动比其中im=0377rncva式中nc电机额定转速rminva叉车满载行驶速度km/hr驱动轮滚动半径mmgmaf与(6-9)式同然后通过电机的平均过载系数来校核叉车的爬坡能力=MiMc=1820(6-11)式中Mi由6-10式计算Mc电机额定转矩NmMc=9550Pcnc(Nm)其中Pcnc分别为电机额定功率kW和额定转速rmin叉车满载爬越最大坡道不可能持续几十分钟一般按30min或5min制考虑个别的也有按1min制考虑的(三)油泵电机功率的选定驱动油泵的电机采用直流串激或复激电机该电机的功率与液压系统所需要的工作压力kPa和实际流量lmin以及机械损失有关所以油泵电机功率为Pb=PQ6104b(kW)(6-12)式中P系统工作压力kPaQ系统实际流量lminb油泵总效率包括流量压力和机械损失在内的效率齿轮泵在额定工作压力下的b=0608叶片泵的b=075085柱塞泵的b=07509三电力驱动与内燃机驱动之比较电力和内燃机这两种驱动方式在叉车上均有应用各有不同的适应范围和不同的优缺点叉车作业行驶距离短起步和停车的次数多提高起动转矩和低速时的牵引力很重要图3-6-6a是叉车原动机理想的机械特性曲线从图中可看出该原动机具有恒功率软特性即在各种不同的工作转速时有效功率恒定而且随着转速的降低输出转矩相应增大图3-6-6bcd分别是直流串激电机和内燃机汽油机柴油机的机械特性相比之下显然直流串激电机的机械特性与叉车原动机理想的机械特性最接近它与其他电动机一样具有起动转矩大的特点而且还具有独特的最适合叉车作业的软特性内燃机的机械特性对叉车来说是不理想的它不符合叉车原动机的恒功率要求也不具备叉车需要的软特性因此从满足叉车牵引性能的原动机特性来说电瓶叉车优于内燃叉车内燃机之所以能在汽车叉车上得到应用是因为它增设了降速增扭装置机械变速器液力变矩器等这将在6-5中讨论电力驱动的其他优点是运转平稳无噪声不排废气不污染空气结构简单维修容易操纵简单故障少使用成本低寿命较长缺点是蓄电池需充电不能连续工作蓄电池充电时间长需充电设备需备用蓄电池每天两班以上作业时故基本投 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资高蓄电池容量有限电机功率小爬坡能力和运行速度低蓄电池怕振动对路面质量要求高图3-6-6动力装置机械特性a)叉车原动机理想机械特性b)直流串激电动机机械特性c)汽油机机械特性d)柴油机机械特性内燃机驱动的优点是不需充电可随时起动作业作业持续时间长功率大爬坡能力强对路面要求低不需充电设备基本投资少如采用合适的传动方式能够获得理想的牵引特性缺点是运转时有噪声和振动排废气污染空气结构较复杂易发生故障尤其汽油机维修复杂操作复杂使用成本高寿命较短等选择叉车的动力形式主要从性能维修方便性公害和经济性诸方面权衡比较综合以上分析叉车动力形式的选择可按以下几点考虑(1电瓶叉车一般适合于在平整坚实地面的室内船舱内作业也适于在易燃品仓库或要求空气洁净的场所作业如采用防爆型电气设备还可用于防爆车间或仓库等场所当叉车起升质量在1t左右时应优先考虑采用电瓶叉车2内燃叉车适用于室外作业在路面不平或爬坡较大的地方以及作业量大或作业季节性强的地方内燃叉车更能显出它的优点一般起升质量在中等吨位以上时宜优先使用内燃机为动力的叉车其中吨位偏小时采用汽油机或液态石油气机吨位偏大时使用柴油机3在叉车的实际使用中往往要求叉车能同时在室内和室外作业叉车的装卸搬运距离长短不一路面多变在这种情况下内燃叉车的适应性要优于电瓶叉车此外叉车动力形式的选择还应从基本设施设备的投资以及运行成本等具体情况出发考虑以提高叉车装卸搬运能力和效益第五节叉车的传动系叉车传动系的结构与组成取决于叉车动力装置内燃机或直流电机的形式传动方式以及传动装置本身的安装位置叉车动力装置的类型和优缺点的比较前已述及本节重点讨论叉车传动方式的种类和比较因为内燃叉车传动装置的结构及工作原理与普通汽车非常相似所以对该部分内容本节仅将二者的差别进行介绍一叉车的传动方式叉车传动方式的选择应根据其使用条件需要的牵引性能传动效率操纵使用和维修保养的简便程度以及零部件加工制造的方便与否等综合地加以考虑根据叉车的动力装置的不同叉车的传动方式可分以下几种内燃叉车传动方式有机械式动液式和静液式3种电瓶叉车传动方式有电动机械式内燃叉车的机械式和动液式传动方式称为集中传动其动力都是集中传递最后通过差速器传给驱动桥左右两侧的车轮静液传动的内燃叉车和电动机械式的电瓶叉车除了集中传动的形式外还有分别传动的形式这种传动形式取消了差速器驱动桥左右车轮由各自独立的传动装置驱动(一)内燃叉车的机械式传动内燃叉车的机械式传动与普通汽车传动系相同由摩擦式离合器齿轮式变速器万向传动装置和驱动桥主减速器差速器和半轴组成但由于叉车作业时前进和后退 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的机会几乎相等所以要求变速器的前进和后退档位数基本接近档位数的多少取决于叉车的起升质量行驶速度和发动机的功率小吨位叉车3t前进和后退一般均为两档中等起升质量以上的叉车则多用35个档机械式传动只能实现有级变速叉车作业时起步和停车的机会很多变速器换档频繁因此离合器使用次数很多使离合器经常在半离合状态下工作离合器摩擦片磨损严重为使离合器磨损小寿命长叉车需要采用特别加大容量的离合器机械式传动的优点是传动效率高直接档达90其他档为8085结构简单工作可靠(二)内燃叉车的动液式传动内燃叉车的动液式传动与机械式传动的主要不同之处是用液力变矩器代替了机械摩擦式离合器液力变矩器能在较大的范围内和在有负荷的条件下无级地改变传动比和变矩比或称变矩系数当叉车起步时变矩器的输出轴转速为零而输入轴一般与发动机曲轴相联接的转速等于曲轴转速此时的传动比为无限大变矩比也最大叉车起步加速度也大从而提高了叉车的作业效率随着变矩器输出轴转速的增加传动比减小变矩比也减小当变矩器的输出轴与输入轴转速相等时传动比为1变矩比为零变矩器则以偶合器工况工作由于叉车使用工况复杂道路条件变化大因此单靠液力变矩器还不能完全满足使用要求必须在变矩器之后再加一套机械式变速器一般采用液压换档组成液力机械变矩器这是目前应用最广泛的动液传动方式它使变矩范围更加扩大操作简单动液传动的主要优点是(1)变矩器输出转矩的变化曲线与理想的叉车牵引特性甚为接近2发动机曲轴与驱动轮之间因为不是刚性连接在外载荷突然增大时可以保护发动机不致过载或熄火3变矩器能使发动机不在油耗率高的低转速小功率工况下工作因而改善了经济性4采用变矩器可在不终断动力的情况下实现平稳地自动换档这对作业时需要常常起步停车频繁换档的叉车而言大大简化了操作提高了作业效率减轻了驾驶员劳动强度动液传动的缺点是传动效率较机械式低叉车起步时无飞轮动能可用采用发动机制动的效果差(三)内燃叉车的静液式传动内燃叉车的静液式传动也称容积式传动主要有液压泵和液压马达组成由于液压泵和液压马达的组合方式不同才使叉车获得各种不同的牵引特性但是在静液传动的叉车上目前多采用变量液压泵和定量液压马达以达到变速变功率和转矩恒定的目的图3-6-7a为该传动方式示意图图3-6-7b为它的牵引特性显然它十分接近理想的无级传动图3-6-7内燃叉车静液传动示意图及其牵引特性1变量泵2定量马达3驱动轮Fmax油泵溢流阀限制的最大牵引力叉车的静液传动可分为集中传动和分别传动两种从性能操纵总体布置等方面比较分别传动优于集中传动采用低速大转矩液压马达易于实现左右驱动轮的分别传动如图3-6-7a叉车采用静液传动可取消机械式和动液式传动装置中的传动轴和差速器使其传动系大大简化如将低速大转矩马达装于车轮上还可取消减速器在分别传动的叉车上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压马达并联工作完全具有差速器的性能当液压马达并联且排量不变时其总输出转矩将是单个马达最大转矩的两倍当液压马达串联且油泵流量不变时车轮转矩减半但叉车行驶速度可提高一倍叉车的静液传动是一种有发展前途的传动形式70年代初期西德就开始大力制造静液传动的叉车林德Linde公司生产的静液传动叉车已成系列起升质量为127t但是动液传动和机械传动仍是目前内燃叉车的主要传动方式为了改善叉车的牵引性能简化操作提高装卸效率采用动液传动的日益增多由于机械传动的叉车结构简单工作可靠成本低故在小吨位叉车上仍占有相当的比例内燃叉车机械式动液式和静液式3种传动形式的比较见表3-6-3表3-6-3内燃叉车3种传动形式的比较传动形式效率变速性能操纵难易零件数目加工精度体积和重量维修方便性寿命机械式高差较难较少低较重好较长动液式较低好易多较低重较好长静液式较低好易少高轻差短(四)电瓶叉车电动机械式传动目前电动机械式传动是电瓶叉车的最主要的传动方式电瓶叉车采用的直流串激电动机具有十分理想的机械特性如图3-6-6b并且可以在极广的范围内实现无级调速因此勿需再采用其他传动装置来改善叉车牵引特性电动机械式传动分为单电机集中传动和双电机分别传动两种方式图3-6-8前者与内燃叉车的机械传动很相似只是没有离合器和变速器这种传动方式没有充分利用直流串激电机的可贵特性后者用两个串激电机分别驱动车轮且具有差速性能后者与前者相比其优点是1能充分利用附着力当一侧驱动轮滑转时另一侧驱动轮仍能发挥最大牵引力2左右两侧行驶电机用串并联接进行调速时可扩大调速范围并使能耗减少图3-6-8电瓶叉车的传动形式示意图a)单电机集中驱动b)双电机分别驱动3在叉车的结构及其他参数相同的条件下双电机分别驱动能获得最小的转弯半径使其机动性进一步提高由于上述优点使双电机分别驱动在现代电瓶叉车上获得日益广泛的应用二叉车的传动系叉车传动装置的基本功用是将动力装置的动力传递给驱动车轮内燃叉车的机械传动和动液传动装置的结构和工作原理与汽车的几乎完全相同它们都由离合器机械式传动或液力变矩器动液传动变速器万向传动装置和驱动桥4部分组成各部分的构造和原理也十分相似它们的差别仅仅在于1内燃叉车发动机后置前桥为驱动桥后桥为转向桥以使叉车在叉取货物并进行装卸搬运作业时增大前桥轴荷和驱动轮的附着力使发动机动力能得到充分发挥提高叉车的通过能力另外当叉车有载运行时可使后轮转向轮轴荷小转向轻便操纵省力2叉车离合器的使用次数远较汽车频繁为提高其使用寿命同等功率的叉车离合器的尺寸较大通风散热情况要好以降低离合器温升同时叉车离合器要求摩擦材料的许用比压和摩擦系数较汽车高尽管叉车离合器采取了上述一些措施使叉车离合器寿命得以延长但由于叉车的作业特点短途搬运换档变速频繁行驶停车多变等使驾驶员劳动强度很大因此叉 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车上采用液力机械变矩器的甚多以其完全取代摩擦式离合器液力机械变矩器是由变矩器和齿轮式变速器组装在一起构成的它的结构和原理与汽车上使用的液力机械变速器完全相同第六节叉车的行驶系叉车行驶系的功用是把由传动装置传来的转矩转化为驱动轮对地面的推力而引起地面的反力即驱动力并克服外界阻力使叉车行驶走行装置还承受叉车和货物的总质量以及路面对车轮的各向力垂直反力驱动力制动力和侧向力等和力矩这与汽车行驶系的功用完全相同叉车行驶系的结构和工作原理与汽车也很接近它们都由车架车桥轮胎等部分组成但各部分的构造及布置形式有所不同(1叉车的支撑方式分为三点和四点支撑两种与三点和四点支撑方式相对应西欧北美等国把叉车又分为三轮和四轮两类三支点叉车是指前桥具有两个与地面接触的支点后桥与地面只有一个支点如果后桥也有两个支点则为四支点叉车每个支点的轮胎数目不等于车轮数根据支点负荷的大小可能是一个或两个装于同一个轮毂上的两个轮胎称为一个车轮这样三支点叉车三轮叉车可能有3个4个或6个轮胎四支点叉车四轮叉车一般有4个或6个轮胎图3-6-9图3-6-9叉车的支撑方式a)三支点b)四支点三轮叉车适合于在车船舱内和通道狭窄的仓库内作业因其转弯半径极小三轮叉车比四轮叉车能提高库房面积的货位利用系数10三轮叉车整备质量小在起升质量相同的情况下行驶时能量消耗比四轮式低2530虽然三轮叉车具有上述很多优点但它的最大缺点是重心高基底面积小行驶转弯时横向稳定性比四轮叉车低因此三轮叉车主要适用于小吨位的室内作业我国为0515t美国和西德在15t以下保加利亚在1t以下俄罗斯为3t电瓶叉车和5t内燃叉车以下的叉车大都制成三轮式叉车即三点支撑式叉车2叉车前桥是驱动桥当叉车满载时前桥承载极大几乎承担货物和叉车总质量的90左右故前桥悬架的弹性元件制造困难并且在叉车叉取和搬运货物时为保证车身平稳不能在前桥上加装任何弹性元件使前桥直接与车架刚性连接所谓叉车悬架一般是指转向桥悬架而言但转向桥除有弹性悬架非独立悬架或独立悬架外也有刚性悬架而且因刚性悬架结构简单质量小所以在国内外内燃叉车上无论吨位大小都趋向采用刚性悬架结构形式这种结构形式的最大缺点是对路面非常敏感路面不平产生的冲击载荷可直接传到车体上使其运行性能不良影响叉车直线行驶的稳定性但对于车速较低并采用液压助力转向的叉车来说这种现象不很明显如叉车行驶速度和吨位提高后或采用其他形式的转向装置时还应当研究如何克服这种现象的问题3叉车轮胎有充气轮胎实心轮胎和半实心轮胎3种充气轮胎往往与汽车通用而现代汽车不采用实心和半实心轮胎装有实心胎的叉车只能用在水泥沥青船舱和仓库地板等路面质量良好的场所且速度不超过15km/h实心轮胎的优点是承载能力大结构简单无须充气维护容易且无穿刺危险当承载相同时实心胎直径较充气胎小其缺点是弹性很小吸振缓冲能力差滚动阻力大容易损坏路面橡胶易剥落 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了克服上述实心轮胎的缺点近年来国外出现了半实心胎其外层是一薄层耐磨橡胶内层是很厚的弹性很好的芯子以吸收振动和冲击芯子里面通过一层橡胶而与圆周切有环形槽槽的形式或是燕尾槽或是多个45的浅槽的钢制轮辋牢固结合在一起这与实心胎相同但比实心胎承载能力还高高915因而同等吨位的叉车半实心胎比实心胎尺寸小机动性好此外半实心胎弹性较实心胎好它也不怕穿刺工作安全可靠滚动阻力较小因此在国外的一些内燃叉车上尤其是小吨位叉车用得越来越多美国有90的叉车采用半实心轮胎4叉车的车架是整个叉车的骨架叉车所有的零部件都直接或间接地安装在车架上它的作用与汽车车架完全相同但叉车车架的种类较汽车少只有边梁式和箱格式车架两种前者与汽车边梁式车架结构大致相同后者是以纵梁隔板焊成左右两个箱形结构其特点是刚度较大且箱体可兼作液压油箱叉车走行装置的其他零部件的结构与汽车很相近在此恕不多述第七节叉车的转向系叉车转向系的功用是稳定地保持叉车直线行驶和灵活地改变叉车行驶方向叉车的工作特点是作业场地和行驶通道狭窄作业时转向频繁且转弯半径常常很小因此要求转向装置操纵轻便工作可靠叉车转向装置与叉车的支撑方式有关四支点四轮叉车的转向方式和转向装置的结构及工作原理与汽车相同二者的转向方式按转向能源的不同可分为机械式和动力式转向装置两种机械式转向装置都有转向操纵机构和转向器两部分组成二者的动力式转向装置多为常流式液压转向加力装置也都分为整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种且这3种动力转向加力装置在叉车和汽车上可以通用一般情况下叉车起升质量在1t以下时多采用构造简单的机械式转向装置起升质量在2t以上时为了操纵轻便减轻驾驶员的疲劳才采用动力转向装置由于液压系统还有吸收来自不平路面的冲击的优点所以从发展趋势看在各类各级汽车和叉车上动力转向更有被广泛采用的前景为保证叉车转向时转向轮作纯滚动运动而无滑动以减少行驶阻力和轮胎磨损四支点叉车与汽车一样也设有转向梯形机构三支点叉车没有转向梯形机构当转弯时转向轮绕后桥与车架连接的垂直轴在水平面内回转所以三支点叉车结构简单转向轮的转角可以接近90转弯半径小机动性能好如果三轮叉车前轮采用分别驱动内燃叉车静液式液压电动机分别驱动或电瓶叉车双电机分别驱动转向时后轮转角为90前桥两侧驱动轮各作正反向旋转可使叉车的转向中心落在前桥中心点上这时叉车的转弯半径可达最小值从理论上说如果叉车的轴距后轮轮距或转向主销的间距内外车轮的最大转角一定车长车宽及叉车外形不变时最小转弯半径就是定值它与叉车的行驶方向无关但实际上在叉车作业或对叉车进行试验时会发现后退转弯时最小转弯半径比前进转弯时大究其原因是因为转向杆铰接处有间隙以及转弯时地面对转向轮的作用力作用的缘故叉车前进转弯时地面作用力F作用方向与叉车前进方向相反图3-6-10F在内外车轮各自的滚动平面内的分力Fn和FW为FnFcos 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册FWFcosFn和FW各对各自的转向主销产生不同的转矩Mn和MWMn=Fna=FacosMW=FWa=Facos(6-13)由于内轮转角大于外轮转角因此MWMn即M=MW-Mn=Fa(cos-cos)(6-14)M的作用使车轮转角有继续增大的趋势使转弯半径有减小的趋势叉车产生过多转向特性即不稳定转向特性驾驶员应引起注意图3-6-10叉车转向时地面作用力对转向车轮的作用当叉车后退转向时地面对车轮的作用力F及各分力则与图3-6-10中的各力相反此时M有使车轮转角减小的趋势即使转向盘打到底后不动但由于转向杆系铰接处的间隙以及微量弹性变形也会使车轮的实际转角减小从而使叉车后退时的最小转弯半径比前进时增大即出现不足转向特性是一种稳定转向特性驾驶员只需沿原转向方向继续打转向盘就可出现稳定转向其原理请参见第十一节叉车一般只设置主销内倾角和转向轮外倾角两个转向轮定位角图3-6-10中a是主销轴线沿长线与地面交点距转向轮接地点间的距离叉车转向器的分类和构造叉车转向操纵机构的构造以及它们的原理与汽车完全相同但由于叉车是后轮转向纵拉杆较长所以如同横拉杆一样必按压杆稳定条件对纵拉杆进行设计计算纵横拉杆材料一般采用20号30号或40号优质碳素结构钢管制造第八节叉车的制动系一叉车制动系的功用及特点叉车制动系的作用是使行驶中的叉车减速直至停车使下坡行驶的叉车保持一定的车速以及使已停驶的叉车保持可靠地停驻的装置叉车行驶的安全性在很大程度上取决于制动装置的工作可靠性性能良好的制动装置可以保证叉车以较高的平均速度行驶从而可以提高叉车的作业效率叉车制动装置与汽车相同都由驻车制动和行车制动两个独立的部分组成驻车制动一般采用机械驱动机构以保证叉车能长时间制动或当行车制动失灵时紧急使用或当紧急制动时与行车制动同时使用增加制动效果叉车相对汽车而言制动比较频繁尤其是在仓库船舱和车间内作业时更为突出因而要求叉车制动装置要有足够的制动力和制动可靠性同时操纵要轻便灵活此外叉车对制动器还要求与汽车一样摩擦副应耐磨散热性能要好摩擦片磨损后间隙应易于调整制动器因是靠机械摩擦消耗车轮上的动能才能达到制动的目的因此要求制动器应有防尘防油和一定程度防水的性能由于叉车较汽车的最大速度低工作环境通常较好所以一般叉车后转向轮为非制动轮只有前驱动轮为制动轮故只在前轮上装设制动装置但对于跨车和大吨位叉车因装载质量大一般前后轮都装设制动装置二叉车制动装置的组成及分类叉车制动装置与汽车基本相同都由制动器和制动传动机构组成(一)制动器的类型及应用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动器的结构形式很多但叉车上的行车制动器多用鼓式制动器这种制动器的优点是容易密封蹄片刚度大磨损较均匀制动效能较高鼓式制动器按其结构形式可分为以下4种1领从蹄式制动器这种制动器在叉车上使用较多其优点是结构紧凑工作可靠调整方便能使叉车前进或后退时制动效能相同其缺点是左右摩擦片的单位压力不等因此磨损不均匀但由于叉车前进后退的机会大致相等所以摩擦片磨损不均的问题没汽车那么严重2单向和双向双领蹄式制动器这两种制动器汽车上都有应用但如果汽车前轮用单向双领蹄式制动器时后轮必须用双向双领蹄式或领从蹄式制动器才能满足汽车制动的可靠性和行驶安全性的要求在叉车上尤其是当叉车向着大吨位和高速方向发展时双向双领蹄式制动器的应用将日趋广泛因为这种制动器能保证叉车在前进和后退时制动作用相同制动效能提高摩擦片磨损较均匀这种制动器的缺点是结构复杂调整较困难单向双领蹄在叉车上很少应用因后退制动时两蹄都是减势蹄制动效率太低3单向和双向自动增力式制动器由于叉车只有前轮是制动轮所以在叉车上不用单向自动增力式制动器单向自动增力式制动器只能满足叉车前进或后退单方向的制动自动增力的需要在另一方向的制动效能甚至比双向双从蹄式还低但可应用于中轻型汽车的前轮上双向自动增力式制动器能使叉车前进和后退时制动效果相等并且因为它能利用蹄鼓间产生的摩擦力矩来增加后蹄对制动鼓的压力所以大大提高了制动效能此外它结构较简单调整较方便其缺点是由于制动力矩增加过猛制动器的工作平稳性较差摩擦片磨损不均匀单位压力大的增力蹄显然磨损较严重另外制动力矩对摩擦系数较敏感故对摩擦材料的要求较高然而由于它的这些优点在叉车上的应用将日趋增多4单向或双向双从蹄式制动器由于这类制动器的制动效能低所以叉车上根本不采用但是这类制动器具有最良好的热稳定性因而在少数华贵轿车上有所应用从以上4种制动器的结构和性能来看虽然双向自动增力式制动器具有工作平稳性较差两摩擦片单位压力不等磨损不均匀等缺点但对于速度较低并且前进后退机会几乎同等的叉车来说以上缺点显得不突出况且自动增力式制动器具有制动效能最高的特点故在叉车上应用前景看好驻车制动器主要是在叉车长期停驻或在坡道上停车等情况下使用叉车驻车制动器一般有两种结构形式一种是在驱动轮上与行车制动器共用一套制动鼓和制动蹄另一种则是在驱动桥动力输入端加机械操纵的带式制动器驻车制动和行车制动并用装置的结构如图3-6-11所示这种制动器与一般的鼓式制动器不同之处是增加了驻车制动杠杆1和3杠杆1用销轴A同左蹄连接且能随左蹄运动下端与制动传动钢丝绳5连接顶杆3置于两蹄之间其两端分别插入两蹄相应的孔内当驻车制动时驾驶员拉动钢丝绳5使杠杆1向右摆动借顶杆3和销轴A把两蹄撑开并压紧制动鼓产生制动作用此时手操纵杆下端的棘爪嵌入棘齿板的某一齿间以保证操纵杆的位置不变将驻车制动器锁止在制动状态当使用行车制动时驾驶员踏下踏板使制动主缸内具有一定压力的制动液经管路传递到制动轮缸2推动分泵内的活塞和装于活塞上的顶块向两边移动于是使两蹄片压向制动鼓同样起到制动作用图3-6-11驻车制动行车制动并用装置的制动器构造简图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1驻车制动作用杠杆2制动轮缸3顶杆4制动器5钢丝绳6拉紧弹簧7制动鼓这种驻车行车制动并用装置结构简单紧凑工作可靠制造也比较方便在各类叉车上已获得广泛作用(二)制动传动机构的类型及应用叉车制动传动机构的作用与汽车相同它们都是用来将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器以控制制动器的工作并使之产生所需要的制动力矩的叉车制动装置的可靠性和作业的安全性在很大程度上取决于传动装置的结构和性能所以对传动装置的要求是工作可靠使制动力矩的产生和解除应迅速以充分发挥叉车的动力性能操纵轻便省力踏板力和踏板总行程与制动器产生的制动力矩成一定比例关系即有随动作用目前叉车上广泛采用的制动传动机构有人力传动和动力传动两种人力传动机构又分为机械传动和液压传动机械传动机构主要有手操纵杆棘齿棘轮锁止装置拉杆挠性轴摇臂等零件组成这种传动机构主要用于驻车制动器的控制叉车液压制动机构与汽车相同都由制动踏板制动主缸俗称总泵制动轮缸俗称分泵制动管路等组成该类传动机构的特点是制动平稳缓和能保证叉车两轮同时开始制动避免了叉车跑偏的可能性此外这种机械不需另加润滑装置也不用经常调节但在这种机构上必须采取防止空气侵入的措施一旦空气侵入还得有保证排出空气的结构因为液压传动系统中如有空气侵入将严重影响液压的升高甚至使液压系统完全失效叉车液压传动机构中的制动液一般由润滑剂和溶剂合成常用的制动液配方为蓖麻油50和丙酮50的溶液近年来又有多种性能良好的合成制动液用于叉车和汽车的液压传动机构上动力制动机构以叉车动力装置作为制动的初始能源就是说用以进行制动的能量是由发动机驱动的空气压缩机造成的气压能驾驶员的体能仅作为控制能而不是制动能源我国所生产的内燃叉车大部分采用汽车用发动机为了利用其原来的空气压缩机延用了它的气压式制动传动机构的全套结构因此叉车动力制动机构的结构及工作原理与汽车动力制动机构的完全相同该种传动机构操纵轻便动作迅速但缺点是结构复杂成本高故除非采用发动机上配套的附属零部件很少在叉车上专门选用此种结构形式第九节叉车的工作部分及工作属具一叉车工作部分的作用与组成叉车工作部分是直接承受全部货重完成货物的叉取升降装卸堆垛等工序的工作机构工作装置是叉车最重要的组成部分之一叉车工作装置主要由货叉6货架7内门架5外门架4起升油缸3倾斜油缸13链条8和滑轮9等零部件组成图3-6-12起升油缸是滑架升降的驱动部分倾斜油缸使门架前后倾斜以满足工作需要为扩大叉车的使用范围除货叉外叉车还可配备多种工作属具二叉车工作装置的类型及工作原理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平衡重式叉车的工作装置按门架数目和工作原理一般分为以下几种主要形式(一)由两节门架组成的工作装置1两节门架无自由起升装置的结构及原理两节门架无自由起升装置主要由内外门架组成起升油缸的缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头与内门架的上横梁相连内门架上横梁装有滑轮在这种装置中当柱塞内门架及装在内门架上的滑轮以相同的速度V1一起上升h高度时货叉和滑架则以速度V2上升2h高度并且V22V1只要油缸进油柱塞上升滑架和内门架就同时上升当柱塞全部伸出时内门架起升到顶端滑架也到达内门架的顶端如图3-6-13a图3-6-12叉车工作装置图1车架2外门架下横梁3起升油缸4外门架5内门架6货叉7货架8链条9滑轮10内门架上横梁11油缸柱塞12外门架上横梁13倾斜油缸14门架铰接轴图3-6-13两节门架工作装置工作原理a)无自由起升b)全自由起升(单级伸缩式起升油缸)2两节门架有部分自由起升装置的结构及工作原理图3-6-14两节门架与无自由起升的两节门架的结构基本相同区别在于它的滑轮安装在柱塞头上柱塞头与滑架不直接连接当柱塞完全缩进以后柱塞头与内门架的上横梁之间有一段距离S这段距离称为柱塞的自由行程当柱塞上升高度S后才能与内门架上横梁相顶靠之后才能带动内门架上升从柱塞开始起升到柱塞头与内门架上横梁接触时滑架沿内门架上升但内门架静止不动此时滑架和货叉起升的高度称为自由起升高度hh2S由于这一段起升高度只占货叉总起升高度的一部分故称部分自由起升具有部分自由起升的叉车在走行时货叉离地面虽有一定高度2S但内门架不伸出叉车的总高度不变只要库门车门等净空不低于叉车门架的高度叉车就能通过货叉起升时其速度V2也是柱塞速度V1的2倍即V22V1而内门架速度等于柱塞速度部分自由起升门架的结构和工作过程如图3-6-14所示当内门架上升到达最大起升高度前2S距离时滑架的顶边就和内门架的上横梁相接触之后柱塞继续上升S高度内门架则在滑加带动下以两倍于柱塞的速度脱离开柱塞端部而再上升2S达到最大起升高度此时内门架比柱塞头高出了S距离这种结构形式的部分自由起升门架如得到与无自由起升的门架同样的最大起升高度其门架高度不必增大而油缸高度可降低S叉车通过低净空的能力比无自由式的要强目前国内外叉车除采用全自由起升门架外几乎都采用部分自由起升门架的结构图3-6-14部分自由起升门架的起升过程a)自由起升开始b)自由起升结束柱塞头与内门架上横梁接触开始一起上升c)滑架顶边与内门架上横梁接触并带动内门架一起上升开始与柱塞头接触d)滑架带动内门架上升达到最大起升高度1滑架2内门架3滑轮4柱塞5链条6起升油缸7外门架3两节门架全自由起升装置的结构及工作原理图3-6-15两节门架全自由起升装置与上述两种结构的不同之处是采用了双级起升油缸二级柱塞3的下端通过其支架13固定在外门架的下横梁上柱塞3的中央制有油道顶端制有出油孔5一级柱塞6的上端通过其支架4与内门架的上横梁相连下端内径装有油封外径 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装有底座中部装有活塞及其油封9一级柱塞壁内开有油道15和出油孔2外缸筒10上端孔内有油封7外侧装有两个滑轮8链条11绕过滑轮一端与滑架12相连另一端通过链条和拉杆14与一级柱塞6下部底座相连货叉起升时从液压泵输来的压力油经进油道1二级柱塞3内腔出油孔5柱塞6内油道15出油孔2进入外缸筒10内此时工作腔的油压作用如图3-6-15a示图3-6-15两节门架全自由起升工作装置工作过程1起升油缸进油道25出油孔3二级柱塞4一级柱塞支架6一级柱塞7油封8滑轮9活塞及油封10外缸筒11链条12滑架13二级柱塞支架14链条拉杆15油道16一级柱塞下端油封17一级柱塞下底座当压力油进入外缸筒10的内腔A和杜塞6的内腔B时由于缸筒10的油压作用面积大于柱塞6的作用面积而且作用在活塞9上的压力阻止柱塞6上升还有装在外门架立柱上的卡锁将内门架卡住不动因此外缸筒首先上升通过滑轮和链条带动滑架和货叉起升货叉上升速度V2等于外缸筒速度V1的二倍即V2=2V1在滑架沿着内门架移动全部行程时内门架静止不动叉车总高度不变故称全自由起升滑架沿内门架移动的全部行程h就是货叉的全自由起升高度而此时外缸筒只需上升高度h当滑架沿内门架走完全部行程后外缸筒10的下缸盖与活塞9下环面贴靠滑架上的拨杆将内门架上的卡锁拨开于是柱塞6在其内腔上端面油压的推动下带动内门架起升此时外缸筒又在其内腔上端面油压的作用下跟随柱塞6上升这样在内门架起升阶段货叉滑架柱塞6外缸筒滑轮链条与内门架一起均以同速起升即V2=V1直到内门架起升到顶采用单级起升油缸也可实现全自由起升如图3-6-13b所示当滑架沿内门架自由起升时为了防止内门架升出在外门架上装有卡锁锁住内门架当滑架即将走完自由行程时固定在滑架上的拨杆拨开内门架的卡锁内门架即可起升具有全自由起升的叉车能够在不低于叉车总内门架不伸出的净空下进行搬运堆码作业只要叉车能开进去的地方就可以将货物堆码到与叉车总高大致相等的高度这对于在车船和集装箱内以及净空有限的地方使用叉车作业是十分有利的(二)由三节门架组成的工作装置如果要求叉车的起升高度很大仍采用两节门架将使叉车的高度尺寸大大增加从而导致叉车的通过性降低这时就需考虑采用具有外中内三节门架的叉车在三节门架组成的工作装置中外门架同车架相连中门架和内门架均可伸缩货叉的最大起升高度可达78m目前这种形式的叉车主要有部分自由起升和全自由起升两种1三节门架部分自由起升装置图3-6-16为三节门架部分自由起升装置的结构原理图起升油缸是一个普通的单级柱塞油缸其缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头部和中门架的上横梁相连在两套滑轮链条组中第一套滑轮组的链条的一端固定在外门架的横梁E上链条绕过装在中间门架上横梁的滑轮F另一端与内门架下横梁D相连第二套滑轮组的链条的一端固定在滑架A上链条绕过内门架顶部的滑轮B另一端固定在中门架下端的C点每套滑轮组都有两排分置在叉车门架的左右两侧工作时压力油进入起升油缸柱塞以v2速度起升推动中门架起升由于第一套滑轮组的作用带动内门架以两倍于柱塞的速度2v2起升如图3-6-16b在第二套滑轮组中链条一端C点跟着中门架以与柱塞相同的速度v2起升滑轮中心B点则跟随内门架以2v2起升货叉的起升速度v1即链条A点的速度则为柱塞起升速度的3倍即v1=3v2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可见当柱塞带动中门架起升h时内门架起升2h而货叉则起升了3h为获得部分自由起升可将中门架和内门架做得比外门架低如将中门架和内门架分别做得比外门架低100mm和200mm则当柱塞带着中门架起升到与外门架同高时内门架则相应起升了200mm也达到与外门架同高而货叉则自由起升了300mm2三节门架全自由起升装置图3-6-17为三节门架全自由起升装置的结构原理图起升油缸与两节门架全自由起升装置一样采用双级伸缩油缸但其二级柱塞1的下端不是与外门架固接而是同中门架的下横梁固接一级柱塞2的顶端与内门架的上横梁相连两套滑轮中的第一套装在外缸筒的上部两侧链条绕过滑轮其一端与滑架A点相连另一端固定在内门架的下端B点第二套滑轮装在中门架下端D点链条绕过滑轮一端与内门架上端C点相连一端固定在外门架的上端E点图3-6-16三节门架部分自由起升示意图图3-6-17三节门架全自由起升装置简图1二级柱塞2一级柱塞3外缸筒4活塞货物起升时压力油从K孔流入二级柱塞中央内腔再经N孔M孔流入外缸筒内脏在油压作用下当外缸筒带着第一套滑轮起升至与内门架上横梁接触时货叉以两倍于外缸筒的速度上升h高度完成其自由起升阶段其后外缸筒一级柱塞内门架及货叉以相同速度v1一起上升通过第二套滑轮组省力滑轮组中间门架以1/2外缸筒的速度v2=1/2v1带动一级柱塞一起上升可见在货叉自由起升阶段内门架和中门架不动货叉起升速度是外缸筒速度的两倍在内门架起升阶段货叉内门架的速度等于一级柱塞速度它是中门架速度的两倍故当中门架升至最高位置时内门架和货叉达到的最大起升高度要比中门架达到的最大高度高出一个一级柱塞的高度三货叉货叉是叉车最基本最常用的工作属具一般叉车都装有两个形状相同大小相等的货叉图3-6-18货叉装在滑架上其形状成整体L形货叉的水平段用来叉取货物垂直段用来与滑架相连为了叉取货物方便货叉前端厚度渐薄宽度渐窄或将叉尖制成弧形图3-6-18货叉的形状货叉与滑架有铰接和刚接两种连接方式(图3-6-19)图3-6-19货叉的垂直段1定位销2挡块3货叉铰接式货叉的垂直段上端有圆孔松套在滑架的水平轴上且能绕轴向前旋转当叉车在不平路面上倒行时可免于被地面凸起顶住两货叉间距可以通过油缸或螺杆调整这种货叉主要用于起重量较大和在不平路面作业的叉车上刚接式货叉上部有方形凹槽通过凹槽与滑架横梁连接靠定位销1插进横梁上的凹孔中限止其在横梁上的移动下部挡块2用以防上叉车作业时货叉从滑架的横梁上掉落这种货叉的间距通常靠人力调整因此它主要用在平坦路面作业的叉车上起重重量较小的货物货叉长度L从叉尖到垂直段前表面的水平距离大约等于载荷中心距的二倍在一些小吨位的叉车上为减小空车长度尺寸便于运输或存放有时采用折叠式货叉其水平段可绕垂直段下端的水平销轴向上旋转到垂直位置货叉是叉车重要的承载构件要求截面小质量小强度高并且耐磨性好常采用低合金钢中碳钢制造大吨位叉车的货叉也常采用弹簧钢和高强度合金钢制造并经热处理以改善其机械性能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四滑架滑架的作用是安装货叉或其他工作属具并带动货物一起升降最常见的滑架是焊接结构铸造滑架因质量大而很少采用图3-6-20滑架的构造1货叉2上横梁3下横梁4滚轮架5正面滚轮6侧向滚轮7定位器8挡货架图3-6-20是焊接滑架货叉1对称地装在滑架的上横梁2上叉距可以调整其位置由定位器7固定上下两横梁2和3由两块竖板与滚轮架4焊成一体在两个滚轮架的外侧分别装有两个正面滚轮5和两个侧向滚轮6正面滚轮沿内门架的翼缘滚动当滑架由于货叉偏载或在其他侧向力作用下风力坡道分力引起歪斜时侧向滚轮就参加工作将侧向力传给内门架的腹板保证滑架平稳地升降挡货架8通过螺钉固定在滑架上下横梁的两端侧面上其作用是增加货物在货叉上的稳定性并保护驾驶员的安全焊接式滑架有两种结构形式即板式和杆式板式图3-6-21ab是将整块钢板焊接在滚轮架上杆式图3-6-21Cd用扁钢焊接在滚轮架上滑架滚轮的结构形式有分置式图3-6-20综合式图3-6-22和斜置式3种综合式滚轮目前在国内外叉车已广泛采用其特点是正面滚轮1和侧向滚轮2装在一起增大了侧向滚轮的轴距螺塞3可用来调节叉架与内门架的侧向间隙斜置式滚轮的特点是取消了滑架的侧向滚轮将正面滚轮斜置一定角度侧向力则全部由正面滚轮承受其优点是结构简单升降平稳缺点是滑架导轨面也需偏斜一定角度以与滚轮相贴此外滚轮轴承必须选用能承受侧向力的结构形式图3-6-21滑架结构形式图3-6-22综合式滚轮1正面滚轮2侧向滚轮3调节螺塞五链条与链轮链条是支撑滑架和物料质量并带动其运动的挠性构件由于链条具有相对伸长率低滑轮直径小承载能力大的优点故叉车上都使用链条而极少采用钢丝绳叉车用链条主要有片式链和套筒滚子链两种前者较后者承载能力大抗冲击能力强工作可靠更适用于叉车链条的一端与滑架相连另一端固定在外门架的横梁或起升油缸的缸筒上在后一种方案中链条拉力的作用可使缸筒对外门架底部横梁的压力减小一半但是链条拉力对缸筒产生偏心作用致使缸筒和活塞杆受到一个向门架前方的附加弯距在这种情况下油缸导向套和活塞杆将受横向力作用对内门架的刚度和强度也有不利影响较常见的结构是将链条固定在外门架的横梁上该横梁位置越高驾驶员视野越好但链条拉力对外门架产生的附加弯距影响外门架强度和刚度如横梁降到外门架与倾斜油缸连接点以下的某位置可消除附加弯距的影响但又影响驾驶员的视野图3-6-23链条均衡装置使用单根链条的叉车链条位于门架正中与起升油缸相重叠改善了驾驶员的视野但当货物偏载滑架歪斜时会产生侧向力采用双根链条后载荷由两根链条承受改善了受力状况在全自由起升的叉车上必须使用两根链条采用两根链条时需安装均衡装置如图3-6-23示其下端通过铰接轴与滑架相连当货叉偏载或链条伸长不等时均衡装置能使两根链条张紧均匀受力相等为避免链条连结螺栓承受横向力作用在螺母和均衡装置间应加球形垫圈链轮是一个不带齿的光面滑轮其作用是支撑链条并改变链条的走向在部分自由起升的工作装置中导向滑轮装在柱塞头部全自由起升的叉车导向滑轮装在多级油缸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的外缸筒上六门架门架是叉车起升机构的骨架一方面支撑起升油缸并承受货物的重量另一方面承受货物重力对滑架的力矩最后通过其下部铰轴及倾斜油缸将力和力矩传给车架叉车门架的基本结构形式是两节门架式它由内外门架组成内外门架各有两根立柱立柱是门架承载的主要构件外门架是内门架升降运动的导轨内门架是滑架运动的导轨左右立柱由横梁连接形成形或其他封闭状的框架外门架立柱多为槽形截面内门架立柱截面形式较多有槽形工字形等形式图3-6-24叉车门架根据内外门架的排列形式可分为滑动式如图3-6-24a和滚动式如图3-6-24bcdef两类前者又称重叠式门架后者根据内外门架的相对位置的不同又分为并列式和综合式两种并列式的内外门架等齐并列如图3-6-24b综合式的内外门架并列但有一部分相互重叠如图3-6-24cdef滑动式门架在旧型叉车上多见其优点是门架结构紧凑视野好缺点是门架升降阻力大内门架强度和刚度较低难于做成封闭形框架需要润滑故近年来逐渐被滚动式门架所取代图3-6-24门架排列形式a)滑动式门架b)滚动式门架并列式(CC型)c)综合式门架(CI型)d)综合式门架(CJ型)e)综合式门架(CL型)f)综合式门架(II型)滚动式门架与滑动式门架相比可以增大内门架的断面而不受外门架限制内门架左右立柱便于用横梁连接成封闭形框架有利于提高内门架强度和刚度滚动式门架的截面组合形式很多常见的有CC型CI型CJ型CL型II型等CC型的优点是立柱截面相同冲压工艺和设备相同缺点是立柱并列宽度较宽减小了驾驶员的视域内门架升降的导向滚轮只能装在内门架立柱上为使内门架升降到不同高度时都稳定每根立柱要装23个滚轮CI型的优点是内门架的抗弯截面系数比CC型大外门架顶端便于装设滚轮有利于内门架的导向和支撑CJ型和CL型是CI型的改进二者是现有立柱截面组合形式中最合理的滚动式门架的立柱采用轧制挤压或焊接成形法制造一般不直接采用槽钢和工字钢作门架立柱因其不能满足叉车门架的工作要求七叉车属具叉车除使用货叉作为基本的工作属具外还可装配多种可换属具以扩大叉车使用范围目前叉车使用的属具多达30多种实现了一机多能属具配套其中常见属具有(一)能横向移动的属具装在滑架上的属具在油缸推力的作用下横向移动货叉装在横移架上装有油缸的支架固联在滑架的竖板上柱塞支架固联在横移架的竖板上当柱塞在油压作用下横向伸缩时即推动横移架并带动货叉作横向移动能横向移动的货叉可使叉车作业时易对准货堆不必来回倒车因而提高叉车作业效率能横向移动的属具还有吊杆和夹板等吊杆装在横移架上由油缸产生推力使之左右移动夹板的运动可以使两块夹板同时作等距离移动也可以使一块固定另一块移动能横向移动的夹板称为夹持器有的夹持器还可以在纵向垂直平面内转动夹持器由油缸产生夹持力转动液压电动机或油缸推动夹持器旋转(二)能转动的属具凡装卸可以倒头或翻转的货物以及从集装件或其他容器中倾倒液态或颗粒粉沫货物时都可使用能转动的属具这种属具有能在纵向垂直平面内旋转转动油缸能使夹板在180范围内正反向旋转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和能在横向垂直平面旋转转动圆盘可以旋转360的货夹它们一般有夹板伸缩滑杆(或横移架转动圆盘及油缸等组成(三)能纵向推移的属具叉车在不用托盘作业时借助推出器将货物从货叉上推出根据产生推力的方式可分为液压作用式和重力作用式两种前者靠液压油缸产生的作用力通过连杆机构使推出架前移将货物推出或后移将推出架收拢后者靠货物本身的重力在货叉下降时对推出机构产生推力将货物推出图3-6-25a为重力作用式推出器构造图在滑架和推出架的两侧固联着槽钢导轨1推出杠杆组2的活动滚轮3可沿导轨上下运动杠杆与滑架用销轴4铰接货叉5与活动滚轮3装在同一轴上推出器收拢后滑架上的钩子6将推出架钩住卸货时驾驶员将钩子6脱开此时由于杠杆与导轨间的夹角0的产生使货物和推出器重力之和memc)g则产生水平分力如图3-6-25b当F力大于货物与货叉间的摩擦力时货物就从货叉上被推动其条件是图3-6-25重力作用式推出器1导轨2推出机构3滚轮4固定销轴5货叉6钩子7杠杆Fmemcgtg0megu(6-15)式中me货物质量kgmc推出器质量kgu货物与货叉间摩擦系数当推出架沿货叉表面前移S段距离时货叉和推出杠杆组随同滚轮3下降h高度S与h的关系为SnLsin1-Lsin0nLsin1-sin06-16LS/n(sin1-sin0)(6-17)hLcos0-Lcos1Lcos0-cos1)那么hS(cos0-cos1)/nsin1-sin0(6-18)式中0推出器收拢时杠杆与垂直线夹角其值可由6-15式求出1推出器全部推出时杠杆与垂直线夹角L杠杆长度n为推出器每侧杠杆数目之半这种推出器结构简单推力大小与货物质量自动适应其缺点是推动开始时因0开度最小推力最小但此时货物的摩擦阻力静摩擦力却最大但一经推动角逐渐增大水平推力即随之增加液压作用式推出器的推力大工作可靠但它只能用于装有三联液压分配阀的叉车上(四)吊杆图3-6-26叉车吊杆与串杆a)吊杆b)串杆在叉车上使用吊杆可装卸单件笨重货物或敞车装运的长大货物叉车上使用的吊杆有单杆如图3-6-26a双吊杆折叠吊杆等多种为保证叉车的纵向稳定性使用吊杆作业时的允许起升质量要视吊杆幅度大小由叉车载荷特性曲线确定(五)串杆串杆用于装卸钢丝绳卷钢圈轮胎等圆形环状货物根据货物的情况串杆可以制成单杆如图3-6-26b或双杆(六)集装箱吊具对于中小型集装箱可以采用普通货叉直接叉入其底板中央部位的货叉插口进行作业但对于大型集装箱长度大于20ft一般不采用货叉叉取而是采用集装箱顶吊架图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-6-27吊取吊架的两个短边上各装有一个油缸5和一根拉杆6图3-6-28拉杆通过连接叉3和连接板2控制其两端的可旋转90的锁销锁销与集装箱顶部的4个角配件7锁住即能对集装箱起吊为确保安全作业顶吊架上一般装有4个行程开关其中两个行程开关当锁销转过90时被接通相应的两个指示灯亮另两个行程开关当顶吊架的下端面贴紧4个角配件的上端面时被接通相应的另两只指示灯亮只有4个安全指示灯全亮了才能安全起吊集装箱图3-6-27集装箱顶吊架(七)载荷稳定架在搬运瓶装货物或其他易碎货物时为防止货物从货叉上移动或滑落还可在门架上部装上稳定架除以上几种属具外叉车还可装配铲斗以装卸散堆物料有的叉车上还装有旋转式货叉以实现侧向卸货八托盘托盘是承载货物的集装用具它的形式很多按其结构可分为平托盘箱式托盘和立柱式托盘按其材质的不同可分为木托盘钢托盘图3-6-28集装箱顶吊架工作原理1旋转锁销2连接板3连接叉4支块5油缸6拉杆7角配件1平托盘图6-29ab)这种形式的托盘应用最广它有单面型和双同型两种前者质量小但耐用性差后者因上下两面可以翻转轮换使用故寿命长但质量大图3-6-29托盘结构形式a双面型平托盘b单面型平托盘c侧板固定式箱式托盘d可拆卸式箱式托盘e立柱式托盘2箱式托盘图3-6-29cd它有侧板固定式可拆卸式和折叠式3种3立柱式托盘图3-6-29c在托盘4角装有4根立柱的托盘为立柱式托盘平板托盘装可以码堆平稳的货物箱式托盘装散堆或块装物料立柱式托盘可使码堆物料运搬安全稳妥根据货叉插入托盘的进口情况以上托盘又分为二向进叉式图3-6-29a和四向进叉式图3-6-29b托盘各种不同形式的托盘的使用范围在不断扩大因为它不仅可用于成件包装的零担货物而且也用于整车运送以及大中型集装箱运输为了适应公路铁路和水路联合运输的需要许多国家都制定了自己的托盘标准我国铁路使用的托盘尺寸有8501250,9001250,9501250,10001250等单位为mm在制定托盘标准时主要考虑托盘尺寸应与铁路车辆载货汽车船舶和集装箱的装货空间相配合以求提高满载率此外要与货物的包装尺寸相配合以增大托盘的面积利用率目前托盘运输已向国际联运化方向发展所以各国之间周转使用的托盘都应按国际统一标准制作在ISO标准中现规定了以下规格单位fi一般用托盘324032484048船舶用托盘48644872开展托盘直达运输可使运输效率大幅度地提高但其主要的阻碍因素是空托盘的回空问题为了解决空托盘的回送许多国家实行了以托盘共用和交换为内容的联营制度其 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册组织管理方法大致有4种1及时交换法交通运输部门在管理重托盘载货托盘的同时将等量的空托盘交给发货人而在交付重托盘时从收货人处取回等量的空托盘2租赁法建立专业托盘联营公司可随用随租3租赁交换法它是上述两种方法的综合收发货人与运输部门间采取空重托盘及时交换法而运输部门收发货人与专业公司间采用租赁法4结算交换法到站收到收货人送回的空托盘后发站才将等量的空托盘交给发货人否则需交付补偿费第十节叉车的液压工作系统与操作系统叉车液压工作与操纵系统一般由以下4部分组成1动力装置液压泵用以将机械能转变成液体的压力能2执行装置油缸或液压电动机它们把液体的压力能转变成机械能并输出到工作装置上去3操纵装置包括换向阀节流阀溢流阀顺序阀等液压元件用以控制和调节液流的方向压力流量以满足叉车工作性能的要求并实现各种工作循环4辅助装置包括油箱油管管接头滤清器及液压表等小吨位叉车通常只有一套液压系统只供工作装置的起升油缸和倾斜油缸工作起升质量在2t以上的叉车一般才有第二套液压系统用于叉车的液压转向动力式转向系统以减轻驾驶员驾驶的疲劳为了说明叉车液压系统的组成和工作原理现以国产CPQ3O型内燃平衡重式叉车为例讨论其液压系统原理图3-6-30叉车工作装置液压系统和转向液压系统共用一个油箱和一个液压泵齿轮泵CB-F-40-FL油箱内装有永久磁铁和滤清器以保证工作油液的清洁油泵由内燃机驱动当油泵转速为2400rmn时额定压力为137104kPa叉车正常作业时工作压力为13104kPa该压力由多路换向阀中的安全卸荷阀限定图3-6-30CPQ30型内燃平衡重式叉车液压系统原理图1油箱2磁铁3滤油器4油泵5分流阀6转向油缸7液压转向器8限速阀9升降油缸10倾斜油缸11换向阀12内燃机13安全卸荷阀14液控顺序阀15节流阀16溢流阀工作装置液压系统除油箱和油泵外还有多路换向阀单向限速阀升降和倾斜油缸以及管路等组成多路换向阀由两个三位六通手动换向阀一个安全卸荷阀一个单向阀组成其中一个手动换向阀是用来控制起升油缸工作的另一个手动换向阀是用来控制倾斜油缸工作的安全阀又是卸荷阀又有溢流作用当起升质量超限或起升油缸到达极限位置液压系统压力迅增而超过安全压力时安全阀自动打开部分油液溢流沿管路回到油箱当起升和倾斜油缸不工作时安全阀作卸荷阀用使工作系统的液压力只有196294kPa油泵消耗动力很少当油泵内燃机或管路出现故障时由于单向阀的锁止作用也不致使货物从高处在自身重力作用下立即下沉单向限速阀的作用是限制升降油缸的下降速度当油缸举升时压力油经单向限速阀的单向阀进入油缸当货物或滑架在自身重力作用下降时节流阀限速使货物安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册降落升降油缸为单作用活塞式油缸主要由缸体活塞活塞杆缸盖链轮等组成单向限速阀装在缸盖上倾斜油缸为双作用活塞式调整活塞杆的长度可使门架的前后倾斜角度符合工作要求转向液压系统除油箱和油泵外还有分流阀液压动力转向装置包括液压转向器和执行油缸等管路等组成分流阀由液控顺序阀溢流阀和节流减压阀等组成当发动机由怠速进入小负荷工作时由于液控顺序阀的作用油泵就优先保证向液压转向器供油以满足转向需要为提高起升速度当装卸作业时分流阀则保证以较大的油量输送到多路换向阀此时顺序阀打开由于节流阀的作用大量液压油流入工作装置液压系统分流阀流量为10Lmin左右溢流阀安全阀调定压力为6867~7848kPaCPQ30型叉车液压操纵系统的工作流程如下叉车作业时通过升降手柄和前后倾手柄使多路换向阀中的滑阀移动改变液压油的流动方向来控制升降油缸和门架倾斜油缸从而实现滑架升降和门架倾斜两个倾斜油缸的同侧油缸的管路相通以实现两个油缸的同步工作第十一节叉车的技术使用性能的力学分析一叉车的重心位置叉车作业时的合成重心的位置经常会随着装载质量和行驶条件等因素的变化而变化这对叉车的使用稳定性和轴荷分配等影响极大因此在对叉车进行性能分析时必须首先确定叉车的合成重心的位置根据合力矩与各分力矩之和相等的原理可用以下三式求叉车空载时的重心位置m1x1+m2x2++mnxn=mgx0m1y1+m2y2++mnyn=mgy0m1z1+m2z2++mnzn=mgz0式中m1,m2,mn叉车各部件质量kg)x1,x2,xn各部件重心在纵向方向至前桥中心的水平距离mmy1,y2,yn各部件重心至地面高度mmz1,z2,zn各部件重心至叉车纵向中心平面的水平距离mmx0y0z0叉车重心坐标rnm由以上三式可求出叉车空载时的量心坐标x0=m1x1+m2x2++mnxnmgy0=m1y1+m2y2++mnynmgz0=m1z1+m2z2++mnznmg(16-19)为使同一车桥的左右车轮承荷相等各个部件对叉车纵向中心平面应力求对称布置从而应使叉车重心落在纵向中心平面上对于已经制成的叉车可通过地中衡称量法确定重心位置叉车合成重心位置的确定是按以下3种工作状态进行的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛门架直立货物起升到最大高度时叉车合成重心位置图3-6-31aa=mgLo-me(c+b)mg+mehg=meh1+mgh2mg+me(6-20)式中a叉车合成重心至前桥中心线的水平距离hg叉车合成重心至地面的垂直高度mg叉车整车整备质量me额定起升质量Lo叉车自身重心至前桥中心线的水平距离与6-19式中的x0相同b货叉垂直段前壁至前桥中心线的水平距离b=14rfrf为前轮的自由半径h1货物重心至地面的垂直高度h2叉车自身重心至地面的垂直高度与6-20式中的y0相同c为载荷中心距2叉车满载行驶门架后倾角最大货叉起升高度300mm叉车的合成重心位置图3-6-31ba=mgLo-me(b+c)cos-(c+s-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(c+s-rf)cos+rfmg+me(6-21)式中门架最大后倾角s货叉水平段上表面与地面距离rf前轮滚动半径,rf=095rf图3-6-31叉车合成重心位置a门架直立叉车满载堆垛b叉车满载行驶c门架后倾叉车满载堆垛3叉车满载堆垛门架后倾货物升至最大高度合成重心位置图3-6-31ca=mgLo-me(b+c)cos-(H+c-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(H+c-rf)cos+rfmg+me(6-22)式中H货物最大起升高度其余符号意义同前二叉车轴荷分配叉车重心位置确定后便可较精确地计算其前后桥的轴荷分配叉车轴荷的计算是按照叉车在水平路面上静止不动门架直立时进行的(一)叉车空载时前后轴荷RfRrRf=L-LoLmggRr=mgg-Rf=LoLmgg(6-23)(二)叉车满载时前后轴荷RfRrRf=mgg(L-Lo)+mgg(L+b+c)LRr=mgg+meg-Rf=mggLo-meg(b+c)L(6-24)叉车的轴荷分配应保证叉车空载时驱动桥前桥应有足够的附着质量以防叉车起步或爬坡时驱动轮滑转叉车满载时转向桥应有一定轴荷以防转向操纵失灵经验证明空载时前轴荷为叉车自身质量mgg的40~50满载时后轴荷不应小于叉车总质量mgmc)g的10这样才能保证叉车的正常使用三叉车稳定性稳定性是指叉车在行驶和作业过程中抵抗纵向和横向倾翻的能力它是保证叉车安全生产的必要条件叉车的稳定性分为纵向稳定性和横向稳定性两类目前世界各国都采用倾斜平台试验法来检查和评价叉车的稳定性我国叉车标准也作了相应的规定(一)纵向稳定性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛时的纵向稳定性叉车满载堆垛工况是指叉车在水平路面上静止不动门架直立货叉满载并被起升到最大高度而言如图6-32a所示当合成重力Wmgmeg的作用线落在倾翻轴线两前轮着地点连线后面时叉车保持稳定当W的作用线落在倾翻轴线前面时叉车则向前倾翻当W作用线正好与倾翻轴线相交时叉车处于临界稳定状态即合成重心至前轮着地点的水平距离a不能为零也即tg1=ahg应有一定的数值且1越大纵向稳定性越好为检验已制造的叉车满载堆垛时的纵向稳定性可将叉车按上述条件停放在试验平台上然后将平台绕平行于倾翻轴线的轴向前逐渐倾斜当倾斜角达到某一角度时叉车就向前倾翻我国叉车标准规定对起升质量在5t以下的叉车满载堆垛纵向稳定性的要求是在倾斜度为4时不倾翻即1=tg1=a/hg004式中a合成重心至前桥中心线的水平距离hg合成重心至地面垂直高度2叉车满载行驶时的纵向稳定性此种工况是指叉车门架后倾货叉满载并高出地面300mm在平道上以全速行驶突然制动叉车受到制动惯性力和重力作用的工况如图3-6-32b所示此时惯性力Fg作用在合成重心上使叉车产生一个向前的倾翻力矩有可能引起前倾翻图3-6-32叉车纵向稳定性示意图当Fg和W对倾翻轴线产生的力矩相平衡时叉车则处于临界稳定状态即Fghg=WaFg/W=a/hg=tg2显然2越大叉车重心后移则叉车纵向越稳定这是一种动态稳定性问题而在平台上只能进行静态试验因此采用增大平台倾角的办法把一个复杂的惯性力作用问题简化成重力问题处理我国叉车标准规定对叉车满载行驶纵向动稳定性的要求是在倾斜度为18的倾斜平台上不倾翻即tg2=a/hg018(二)横向稳定性使叉车丧失横向稳定的外力有叉车转弯时的离心力侧向风力坡道分力等其中最主要的是离心力可见叉车的横向稳定性是动稳定问题叉车转弯时可以看成是绕通过瞬时转弯中心E点的垂直轴作圆周运动图3-6-33离心力Fg的作用线处于E点和叉车合成重心O点所构成的垂直平面内由于O点距地面有一定高度在离心力的作用下叉车有绕横向倾翻轴线倾翻的趋势对于三支点支撑叉车以及车架与后架中央铰接的四支点叉车可以前轮接地点与后桥中央铰接轴心的连线-作为横向倾翻轴线离心力Fg在横向倾翻轴线-的垂直方向的分力Fge=Fgcosa是使叉车横向倾翻的有效分力当Fge与叉车重力W在叉车满载时W=mgm)g空载时Wmgg对倾翻轴线产生的力矩达到平衡时叉车就处于横向稳定的临界状态图3-6-33叉车横向稳定性示意图Fgehg=We6-25有效倾翻分力Fge与叉车重力W存在以下关系FgeWtg(6-26)6-26式代入6-25式得tg=ehg(6-27)式中e叉车重心满载时为合成重心至横向倾翻轴线的水平距离重力力臂e=(L-a)sin(6-28) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册横向倾翻轴线与叉车纵向对称中心面的夹角=arctgmL(6-29)hg叉车重心满载时为合成重心至重力作用线与横向倾翻基准平面的交点间的距离hg=hg-rraL(6-30)其余符号的意义与上述相同叉车标准规定叉车的横向稳定性需要考虑以下两种工况1叉车满载堆垛时的横向稳定性货叉满载起升到最大高度门架后倾门架后倾比门架直立对横向稳定更为不利叉车在平地上堆垛低速转弯或在侧面斜坡上静止不动或在平地上受侧向正常风力作用这时的横向稳定性称为横向静态稳定性我国叉车标准规定对叉车满载堆垛横向稳定性的要求是在倾斜度为6的倾斜平台上不翻倒即满足以下条件tg3=ehg0066-312叉车空载行驶时的横向稳定性据统计在叉车空载行驶急转弯时最易出现翻车事故而满载行驶时却不易翻车分析其原因主要是满载行驶车速低转弯时离心力小而空载车速高离心力大空载时整车重心后移力臂e减小稳定性差人们习惯上在重车时操纵慎重避免急转弯空车时思想麻痹容易出现急转弯现象因此叉车行驶时的横向稳定性应该考虑空车而不是重车显然叉车的设定工况是叉车空载门架后倾货叉离地300mm叉车在平道上高速转弯此时在考虑离心力作用特点和其他影响稳定性的因素之后我国叉车标准规定对叉车空载行驶急转弯横向动态稳定性的要求是在倾斜度为1511v100的倾斜平台上不翻倒即应满足以下条件tg4=ehg(15+11v100%6-32式中v空车最高行驶速度km/h四叉车的制动性能一叉车的制动距离制动距离是衡量叉车制动性能的主要指标叉车制动距离一般由试验测定必要时也可通过计算确定制动距离的计算通常按以下假定条件进行叉车的动能全部转为制动力所作的制动功当制动力Fz达到附着力时即Fz=R1max制动距离最短此时制动距离Sz为Sz=W2gR1maxv362=WV2254R1maxm(6-33)式中R1max在制动惯性力作用下制动点头前桥最大轴荷假定在最大制动惯性力下前桥轴荷由R1升至R1max对叉车后轮接地点取矩W(L-a)+R1maxhg-R1maxL=0R1max=W(L-a)L-hg(6-34)参看图3-6-32b附着系数W叉车总质量满载时Wmgmcg空载时Wmgg其余符号意义同前将式6-34代入6-33得Sz=v2254(L-hg)(L-a)6-35该式为叉车按附着条件确定制动力的情况下得到的叉车最小制动距离计算式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册从式6-32中可知影响叉车制动距离的主要因素是叉车的行驶速度vkm/h此外还有叉车轴距Lmm重心位置ahgmrn车轮与路面的附着系数叉车质量与Sz无关二制动力我国叉车标准对叉车行驶时的制动能力作了相应的规定叉车空载行驶车速为20kmh时Sz8m叉车满载行驶车速为10kmh时Sz4m叉车制动所需制动力Fz应按标准规定的制动距离来确定叉车行驶时的制动力Fz在制动距离Sz内所做功为FzSz=W1/2g(v/36)2(Nm)那么制动力Fz为Fz=Wv2254Sz6-36五叉车的机动性机动性是指叉车在最小面积内转弯的能力和通过狭窄曲折通道的能力衡量叉车机动性的指标有以下几项一最小转弯半径叉车最小转弯半径一般是指叉车无载低速转弯行驶时打满转向盘叉车最外廓点至瞬时转向中心之间的距离其大小可按下式计算图3-6-34图3-6-34叉车最小转弯半径rmin=Lsinamax+c(mm)式中amax四支点叉车为外转向轮的最大转角或三支点叉车为转向轴的转角c四支点叉车为转向主销中心至车体最外侧的水平距离三支点叉车为转向轴中心至车体最外侧的水平距离mm(二)直角堆垛的最小通道宽度直线通道宽度叉车作业时在货堆之间的直线通道上需要作90的转弯图3-6-35为满足该条件最小的直线通道宽度S按下式计算图3-6-35货堆间直线通道宽度a)四支点叉车b)三支点叉车当rca/2时s=rmin+b+c+2当rca/2时s=rmin+rt+2(三支点)6-37式中rc瞬时转向中心至叉车纵向中心线的距离rminrt车体和托盘的最小外侧转弯半径ab托盘尺寸c叉车前轴至托盘距离叉车和通道边壁间的间隙在式6-37中rmin=rt=(rc+a/2)2+(b+c)2式中de为叉车结构尺寸直线通道宽度越小表明叉车机动性越好(三)90交叉的通道宽度90交叉的通道宽度是指互为90的叉车通道的最小宽度90交叉的通道宽度主要与叉车的最小转弯半径和托盘尺寸有关90交叉通道宽度越小表明叉车的机动性越好用作图法确定90交叉通道宽度最为简便图3-6-36步骤如下1任取一点O作为叉车的转向中心 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2以O为圆心分别以rwminrt和rnmin为半径作圆弧图3-6-36直角通道宽度3取OErc过E点作EE上OEEE表示叉车在直角通道上转到最不利位置时的车体纵向中心线4根据叉车的结构尺寸d和e/2确定出A点A点应在以rwmin为半径所作的圆弧上5过A点作圆弧切线AD6作半径为rc的圆弧的切线DF使DFAD两切线相交于D点7作ADF的平分线交半径为rnmin的圆弧于B点过B点分别作直线与DADF平行便得90交叉通道的理论宽度S8考虑叉车与通道边壁的允许间隙则90交叉通道的实际宽度SS2如果ADF的角平分线不与半径为rnmin的圆弧相交当rwmin与rc相差较大而rnmin又很小时出现此种情况则90交叉通道的理论宽度为S=rwmin-rnmin90交叉通道宽度也可按下式近似计算s=1/2(rwmin+rt)-2/2(rc-e/2)+2(6-38)第十二节叉车转向轮定位角与安全作业的关系叉车在装卸搬运作业时前进和倒退的转向概率很大这就要求叉车必须具有良好的转向操纵稳定性影响叉车转向操纵稳定性的主要结构参数是叉车转向轮后轮定位角依据普通车辆的行驶规律及其转向轮前轮所设置的主销内倾角主销后倾角前轮外倾角前轮前束4个定位角的概念叉车理应也要设置4个定位角但叉车毕竟是一种特殊车辆前进和倒退的机会几乎均等且后轮为转向轮所以叉车实际上一般只设主销内倾角和转向轮外倾角而不设置另两个定位角但在叉车运行时这两个定位角是存在的本节分析这4个定位角对叉车转向操纵稳定性的作用和影响以改善叉车装卸搬运作业的安全性一叉车主销内倾角与操纵稳定性的关系主销内倾后主销延长线与地面的交点a和地面对转向轮的垂直集中载荷作用点b之间的距离L比不设主销内倾角时的L1小所以转向阻力矩MMFL其中F为地面对转向轮的行驶阻力减小使转向轻便图3-6-37但是当车轮绕主销旋转时其旋转平面WN图3-6-38a必定与主销轴线CD垂直这时当车轮由a处转至b处时为解积方便设车轮转180实际上该角最大不超过50车轮将陷入地面以下h深度这是不可能的而只可能使车桥连同叉车后部向上抬起一个相应高度反而使转向沉重主销内倾后相反的两种作用结果说明主销内倾的主要目的并非为了转向轻便主销内倾的目的主要是使转向轮自动回正叉车行驶中转向轮偶尔受到侧向力作用而稍有偏转时转向桥则被抬起地面对车轮的支反力Z的分力F1和车轮转向时的地面阻力R的合力P图3-6-38b自动使转向轮回正且主销内倾角越大转向桥被抬起越高车轮自动回正作用越强这不仅使叉车直线行驶时避免走蛇形线而且使转向后的叉车能迅速回正提高了叉车的转向操纵稳定性和安全性但需指出主销内倾角越大回正作用越强烈另一方面内倾角越大驾驶员操纵叉车转小弯时的阻力矩M也越小如M值减小到不能经轮胎转向节转向系操纵机构逆向传递到转向盘上时驾驶员会完全丧失路感而无法调节转向力矩以至酿成行车事故所以叉车主销内倾角不宜过大一般 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册取57图3-6-37主销内倾角与转向阻力的关系图3-6-38主销内倾后的回正力和回正力矩二主销后前倾角与操纵稳定性的关系叉车虽不设置主销后前倾角但在叉车运行中主销后前倾角是存在的1满载运行时叉车主销前倾角的产生作用与影响图3-6-39叉车稳态转向特性分析图叉车叉取货物运行时其重心前移前轮胎比后轮胎变形大车架前倾叉车尾部自然微微向上抬起后桥连同主销也随之微微向前转动一个角度使主销延长线与地面的交点a就落在了后轮接地点的后面形成了主销前倾现象这种现象有利于叉车的操纵稳定性图3-6-39当叉车前进转向时转向外侧车轮转角比内侧车轮转角小地面对两车轮的作用力F在内外车轮各自的滚动平面内的分力FwFn产生以下关系Fw=FcosFn=FcosFwFnFw和Fn对各自的转向主销产生不同的转矩MwMn二者关系为Mw=FwLMn=FnLMwMn转矩Mw有使外侧转向轮偏转角增大的趋势转矩Mn却有使转向内侧车轮偏转角减小的趋势但由于两转向轮被横拉杆约束着因此转向轮会按照转矩Mw的方向在M(M=Mw-Mn)的作用下使两转向轮偏转角都增大叉车转弯半径减小使叉车产生过多转向然而由于主销前倾的出现使得作用在转向外内侧车轮上的阻止车轮沿叉车转弯中心O向外侧滑的地面反作用力Y2r和Y2I对各自的a点分别产生一个逆时针方向的转矩M2rM2rY2rS和M2IM2I=Y2IS减小了M的作用因而又阻止了叉车的过多转向使叉车转向又趋于稳定当急转弯时Y2r和Y2I增大阻止叉车过多转向的作用更强转向操纵稳定性更好当叉车满载倒驶时地面对转向轮的作用力F及其分力FwFn对车轮的作用方向与图3-6-39中前驶时的方向相反图中未画出此时MM=Mw-Mn有使转向车轮偏转角减小和转弯半径增大的趋势Y2rY2I对各自的a点产生的转矩M2rM2I也有使叉车转弯半径增大的趋势如图3-6-39所示位置使叉车产生不足转向特性一种稳态转向特性试验与研究证明具有不足转向特性时驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶的方向叉车具有较好的操纵稳定性具有过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘的自由行程转向操纵系统各连接件间的间隙还要克服它们的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复到原行驶方向这段时间尽管很短暂但由于叉车过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车很可能会驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞伤行人等因此必须避免过多转向的产生至于中性转向特性也不好因为叉车常受到外界条件的干扰中性转向特性随时都有转化成过多转向的可能从而失去转向稳定性2空载运行的叉车主销后倾角的产生作用与影响当叉车空载运行时叉车后部的平衡质量和发动机质量使叉车后轮胎变形比前轮胎大 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车架微微后倾后桥连同主销一起也微微向后转动一个角度主销延长线与地面的交点就落在了后轮接地点的前面形成了实际上的主销后倾现象叉车空载前驶转向时仍然由于MwMn出现过多转向特性而Y2r和Y2l对a点的转矩也使转向轮产生过多转向特性二者叠加的结果使叉车操纵稳定性大大下降尤其在叉车空载急转弯时这种现象更严重地影响叉车作业的安全性当叉车空载倒驶转向时在MwMn作用下叉车转弯半径增大出现不足转向特性但由于Y2r和Y2I的作用使叉车转弯半径减小反而削弱了不足转向特性急转弯时因Y2r和Y2I增大可能出现过多转向特性因此叉车倒驶转向时要减速否则也会影响作业安全三转向轮外倾角与操纵稳定性的关系叉车设前轮外倾角主要是为了避免满载运行时产生车轮内倾现象车轮内倾后就相当于一个内滚锥行驶时使轮毂外端小轴承和锁紧螺母受到Fl的压迫图3-6-40加速了指状轴外端小轴承磨损严重时螺母损坏酿成转向轮飞脱事故如设外倾角满载时因转向桥弯曲变形车轮正好与地面垂直避免了上述现象图3-6-40车轮内倾后的内滚锥现象叉车叉取货物后重心前移后桥轴荷增加很小弯曲变形也甚微所以后轮不会出现内倾现象叉车设置较小的后轮外倾角一般1左右仅仅是为了消除由于主销与衬套轮毂与轴承等零件间的配合间隙以及磨损后间隙引起的后轮内倾现象保证叉车安全行驶四转向轮前束与操纵稳定性的关系叉车的转向轮前束为0因为叉车承载后后轮外倾角随主销与衬套轮毂与轴承等配合间隙的减小会自然消失即使叉车空载运行时后轮有外滚锥现象但由于叉车速度较低外倾角又小所以这种现象十分微弱又因为叉车前驶和倒驶的几率均等如设前束倒驶时又会产生转向轮外滚锥现象所以叉车后轮无法设前束或后束第十三节叉车操纵稳定性力学分析叉车的操纵稳定性往往受环境叉车驾驶员以及三者间的相互联系反馈等因素的影响这些因素共同构成一个很复杂的闭路自调节系统有些因素无法量化研究起来较困难本文仅对叉车接到驾驶员一个周期性的操纵输入或外界干扰输入后的运动状态及其影响进行分析和研究一叉车转向时的二自由度力学模型将叉车转向行驶运动看作是平行于地面的平面运动建立以叉车重心为原点的坐标系图3-6-41假定叉车沿z轴位移为零沿y轴俯仰角图3-6-41二自由度叉车模型为零沿x轴侧偏角为零沿x轴向行驶速度v0不变叉车只有沿y轴的侧向运动和沿z轴的横摆运动两个自由度驾驶员转动转向盘使叉车转向轮后轮转过一个不大的角叉车绕转向中心o点转向转向半径R离心力P很小此时叉车受到一个与y向相反的侧向力F的作用FP地面对前后车轮产生作用力y1y2与F力平衡轮胎也相应产生侧偏角12假定叉车驱动力不大没受空气动力作用的影响左右轮胎没有因载荷变化引起差别叉车侧向加速度03g横摆角速度r不变于是叉车被简化成两轮车模型图3-6-41设地面对前后车轮的外力为y1和y2y1和y2使轮胎产生的侧偏角为12,前后轮胎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的侧偏刚度为K1K2则y1=K11y2K22前后轴中点速度为v1v2重心位置的侧偏角为速度为w沿y轴侧偏速度为v因很小所以y2沿y轴分力为y2cosy2则tg=v/w由坐标系知2---其中为后轴中点速度v2与x轴的夹角其值为=(v+br)wbrw因此2=+br/w-;1=(v-ar)/w=-ar/w由上述条件建立二自由度叉车转向时力学模型y=y1+y2=K11+K22T=by2-ay1=bK22-aK11(6-39)将12代入1式得y=(K2+K1)+(bK2-aK1)r/-K2T=(bK2-aK1)+(b2K2+a2K1)r/-bK2(6-40)二二自由度叉车的运动微分方程实验证明当叉车侧向加速度03g且满足上述条件时可作为线性动力学系统进行分析用以描述二自由度叉车运动状态的数学模型为线性微分方程由于该系统运动状态是时间的函数故其运动方程又是线性常微分方程根据上述条件利用叠加原理叉车的运动微分方程为Y=m(v+r)T=Izr(6-41)式中Iz叉车绕z轴的转动惯量m叉车质量vdwdtrdr/dt由6-406-41式得(K2+K1)+(bK2-aK1)r/w-K2m(v+rw)(bK2-aK1)+(b2K2-a2K1)r/w-bK2Izr(6-42)三叉车的稳态转向特性叉车等速行驶时驾驶员急速转动转向盘使转向轮后轮偏转一个很小的角度后保持转向盘不动叉车经历由直线行驶变成曲线行驶的瞬时变化后马上进入等速圆周行驶状态这种在一定转向轮转角下的等速圆周行驶状态称为稳态此时叉车加速度v0横摆角加速度r0方程6-42改写为(K2+K1)v/w+(bK2-aK1)r/w-K2mwr(bK2-aK1)v/w+(b2K2+a2K1)r/w-bK20(6-43)将叉车单位转向轮转角所引起的横摆角速度zzr/设为稳态横摆角速度增益该值的大小与叉车的转向操纵稳定性有关联立解6-43式得rK1K2w(a+b)K1K2(a+b)2+mw2(bK2-aK1)(w/L)1+mL2bK1-aK2w2(6-44)则zrw/L1+mL2bK1-aK2w2(6-45)式中mLbK1-aK21LgG1K1-G2K2其中G1G2为前后轴荷由G1a(mg-G1)b,G1mgb/L得G2mga/L设KmLbK1-aK21LgG1K1-G2K2(6-46) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册则zw/L1+Kw2(6-47)K为稳定性因数用以表征叉车稳态转向特性从式6-46中可知在叉车不同的重心位置和不同的前后轴荷与不同的前后轮胎的侧偏刚度匹配时会出现下面3种情况1当K0时zw/L即稳态横摆角速度增益z与车速成线性关系斜率为1/L具有这种特性的叉车定义为中性转向特性2当K0时1Kw21z值比中性转向时小叉车横摆角速度要小些z与w不成线性关系具有这种特性的叉车为不足转向特性3当K0时与K0时的情况相反此不赘述具有这种特性的叉车为过多转向特性且K值越小过多转向量越大四叉车的三种转向特性与稳态转向特性的关系实验证明当转向轮偏转角很小时保持转向盘固定不动叉车则以R为半径作圆周行驶当叉车加速时转向半径R增大则定义为具有不足转向特性如果R不变则定义为具有中性转向特性如果R减小则定义为具有过多转向特性图3-6-42图3-6-42叉车三种稳态转向特性当R不变时tgL/RRL/横摆角速度rw/RRw/r图3-6-41显然r/w/L与K0时一致当R增加时r减小z也减小同K0时情况当R减小时与K0的情况相同具有不足转向的叉车驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶方向这种叉车具有良好的转向操纵稳定性对过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘自由行程转向操纵系统各连接件之间的间隙还要克服各操纵杆件的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复原行驶方向所需时间尽管很短暂但由于过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车可能已驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞击行人等因此必须避免过多转向特性至于中性转向特性也较差因为叉车常常受到外界条件的干扰随时都有转化为过多转向的可能从而又失去转向稳定性分析研究表明叉车载荷的变化对稳态转向特性有很大影响当叉车叉取重物行使时前轴荷增加重心前移baG1G2K0这时叉车出现不足转向特性一种稳定转向特性空载时叉车后部平衡重的作用使叉车重心后移baG1G2K0叉车很可能出现过多转向特性一种不稳定转向特性此时叉车极易出现跑偏现象而导致行车事故如果前轮侧偏刚度转向轮后轮侧偏刚度及叉车重心位置等参数按上述研究结果进行分配将大大改善叉车转向操纵稳定性这在叉车设计时应予以注意第十四节叉车制动方向稳定性分析叉车是一种特种车辆制动较频繁作业环境较复杂尤其在仓库车间港口作业时更为突出这就要求叉车必须具有良好的制动效能和制动方向稳定性否则一旦发生侧滑甩尾等现象就会酿成大的事故一般中型以下的叉车只有前桥驱动桥设置制动装置后桥转向桥不设置制动装置而重型叉车的前后桥都设有制动装置叉车在进行装卸作业时前驶和后驶的概率相当针对以上特点本节将对影响其制动稳定性能的因素和参数进行分析研究以改善叉车制动安全性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一前桥设制动装置的叉车制动性能分析(一)前驶时的制动性能分析叉车满载或空载前进行驶紧急制动时重心前移前轮地面附着力和制动力增加前轮易出现抱死拖滑现象叉车制动器制动力是按满载设计的所以空载制动时比满载制动时更易出现抱死拖滑现象这对于直线行驶的叉车来说是一种稳定制动状态即叉车不会发生侧滑和甩尾现象这是叉车前轮设制动器的优点之一如图3-6-43所示当叉车制动到前轮抱死拖滑时前轮滑动率为100横向附着系数为零这时叉车在偶发性侧向力Fy的作用下前桥发生侧滑前桥中点A的前进速度uA与叉车纵向轴线形成夹角后桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向前进于是产生瞬时回转中心O叉车绕O作回转运动所产生的离心惯性力Fj将削弱或消除侧向力Fy的作用从而减小或阻止叉车侧滑使其处于稳定工作状态(二)倒驶时的制动性能分析如图3-6-44所示倒驶时前桥驱动桥变为后桥后桥转向桥变为前桥紧急制动时驱动桥抱死拖滑如受到偶发性侧向力Fy作用驱动桥将发生侧滑其中点速度vA与叉车纵向轴线偏转角转向桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向倒驶这时所产生的离心力Fj与侧向力Fy方向基本一致二力合成使得叉车侧滑更为严重甚至可使叉车调头甩出货叉上的货物导致重大事故如空载倒驶紧急制动时此现象更为严重驾驶员应特别小心图3-6-43叉车前驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-44叉车倒驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-45叉车制动时受力分析二前后桥都设制动装置的叉车制动性能分析(一)满载制动时受力分析设叉车满载在干燥平坦的水泥地面上制动前后桥同时抱死沿直线拖滑其滚动阻力矩旋转部件的质量在减速时的惯性力矩叉车受力图见图3-6-45根据静力学平衡原理得WZ+Z2(6-48)Fjxbxb+xb2(6-49)Z(bW+FjhW)/LZ2(aW+FjhW)/L(6-50)式中Z地面对前轮的法向反作用力Z2地面对后轮的法向反作用力L叉车轴距W叉车装载质量与自身质量之和b叉车合成重心至后轴线距离a叉车合成重心至前轴线距离hW叉车合成重心度xb1前轮地面制动力xb2后轮地面制动力xb地面总制动力Fj叉车制动惯性力其中FjWgdvdt(6-51)式中dvdt制动减速度将6-48式代入6-47式得 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Z1WLb+hWgdvdtZ2WLa-hWgdvdt(6-52)(二)制动时的理想地面制动力力学模型当叉车在不同附着系数的地面上制动前后轮同时抱死拖滑时叉车将不会丧失制动方向稳定性此时叉车制动器制动力Fu地面制动力Xb地面附着力F和制动惯性力Fj的关系为FuxbFjWdvdtg(6-53)FuFu1+Fu2xbxb1+xb2FF1+F2Z1+Z2(6-54)式中Fu1Fu2前后桥制动器制动力F1+F2前后桥地面附着力地面附着系数由(6-52)(6-53)(6-54)式得Z1WL(b+hW)Z2WL(a-hW)(6-55)Fu1Z1Fu2Z2(6-56)Fu1Fu2b+hwa-hw(6-57)(三)前驶或倒驶时各制动工况制动侧滑分析叉车装卸作业时前驶和倒驶直线行驶和转向行驶以及制动时可能出现单车桥抱死同时抱死未抱死3种状态这样可以综合成12种不同制动工况其中直线和转向前驶或倒驶时前后桥同时抱死的4种理想的制动方向稳定性工况不作分析下面只分析其余8种工况1前驶制动工况表3-6-4表3-6-4行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动状况未抱死抱死拖滑未抱死拖死拖滑制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾未丧失转向能力不侧滑制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑丧失转向能力以上分析和研究说明叉车直线前驶和转向前驶制动时前桥先抱死后桥后抱死拖滑是稳定制动工况即叉车不侧滑不甩尾转向桥不丧失转向能力2倒驶制动工况表3-6-5表3-6-5行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况未抱死抱死拖滑未抱死抱死拖滑制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾不侧滑丧失转向能力制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑未丧失转向能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上分析研究说明叉车直线倒驶和转向制动时后桥抱死拖滑前桥未抱死时叉车极易丧失倒驶转向能力叉车倒驶转向比直线倒驶机率较多再加上驾驶员又难以观测倒驶方向所以前桥未抱死后桥再拖死拖滑叉车制动安全性较差而前桥先抱死拖滑后桥再抱死拖滑制动安全性较好综合上述8种制动工况可以得出一个结论前桥先抱死拖滑后桥未抱死时叉车无论是直线前驶或倒驶还是转向前驶或倒驶制动方向稳定性都较好下面再来研究这种制动工况下的I曲线和线(四)叉车理想的制动器制动力分配曲线I曲线设国产某型叉车的主要技术参数如下装载质量G16104kg自身质量G021104kg总质量W37104kg其余参数L35ma105mb245mhW094m将上述参数代入6-556-56式计算在不同地面附着系数下的Z1Z2值以及Fu1Fu2值如表3-6-6所示由6-57式得Fu1IFu26-58由6-58式和表6-6数据画出曲线图6-46该曲线为叉车制动时前后轴同时抱死抱滑的曲线即理想的制动器制动力分配曲线一般称为I曲线(五)具有固定比值的前后桥制动器制动力及同步附着系数如图3-6-46所示I曲线是叉车理想的制动器制动力分配曲线但实际上叉车前后桥制动器制动力是一固定比值常用前制动器制动力Fu1与叉车总制动力Fu之比用表示即图3-6-46制动力分配曲线I和以及附着系数的关系Fu1FuFu1Fu所以Fu2(1-)FuFu1Fu21-(6-59)且Fu2-Fu1为一直线此直线通过坐标原点其斜率为tg1-这条直线为前后桥制动器制动力实际分配线称为线将该直线画在图3-6-46中与I曲线有一交点0此时的附着系数称为同步附着系数0这说明前后制动器制动力的分配为固定比值的叉车只有在一种附着系数即同步附着系数的地面上制动时前后车桥才能同时抱死出现理想的制动工况这显然是不实际的因为叉车行驶的地面附着系数是随机变量可能出现0或0的情况下面分析二者对叉车制动方向稳定性的影响10如果A图3-6-46制动开始时前后桥制动力Fu1Fu2按线上升当Fu1上升到a点时前桥抱死拖滑而后桥没抱死制动力继续沿线增加当增加到a点时后桥抱死前桥则从a点一直拖滑到a点此时叉车获得最大制动减速度这是制动方向稳定工况20如果B图3-6-46制动开始时Fu1Fu2均沿线上升到b点时前桥抱死实际上后桥在b点时就已经抱死一直拖滑到b点前已述及后桥先抱死拖滑易丧失转向能力易发生侧滑甩尾是不稳定制动工况由此得出如下结论只要线落在I曲线下方而且偏离越大即线斜率越小越易出现制动方向稳定性工况一般取0为076叉车制动器制动力分配系数的确定由6-546-55两式推论得Fu1xb1F01Z10 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Fu2xb2F02Z20(6-60)Z1WL(b+0hW)Z2WL(a-0hW)(6-61)由(6-58)(6-59)(6-60)(6-61)式得Fu1Fu21-b+0hWa-0hW则=0hw+bL=089上述某型叉车制动力分配系数的确定方法适用于前后桥均设有制动器的叉车这样的制动系统能满足叉车制动效能好制动时不侧滑不甩尾不丧失转向稳定性表3-6-60.10.20.30.40.50.60.70.80.9Z1269.0278.9288.8297.4307.8317.7327.6337.5347.4Z2101.091.181.271.361.451.541.631.721.8Fu126.955.886.6119.1153.9190.6229.3270.0312.7Fu210.118.224.428.530.730.929.125.419.6第十五节叉车作业路线与作业方式在叉车进行装卸搬运作业时根据作业场地和周围环境合理调度和布置运输工具汽车火车船舶叉车及货物三者之间的关系使叉车行驶路线最短车辆和船舶调头方便是提高叉车作业效率和增大港口车站的吞吐能力的重要环节为此叉车作业常采用以下几种方式一运输工具与货堆平行停放时叉车作业路线1运输工具远离货堆从其尾部装卸货物叉车行驶路线如图(3-6-47a)所示图3-6-47叉车作业的行驶路线示意图2运输工具靠近货堆从一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47b所示3运输工具远离货堆从两侧装卸货物叉车作企路线如图3-6-47c所示二运输工具与货堆垂直停放远离货堆时叉车作业路线1从运输工具尾部装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47d所示2从运输工具两侧装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47e所示三运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47f所示当然具体采用那种作业方式要视当时当地的车船多少调车船的方便装货后离站港的路线距离作业场地的形状面积货堆的存放状态取货位置货物性质包装等多种因素灵活选定而不能固守某一种作业方式第十六节叉车的维护为使叉车保持良好的技术状况并延长其使用寿命必须定期进行维护叉车维护一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册般分为日常维护一级维护二级维护和季节维护一日常维护日常维护由驾驶员自行完成在每班工作前和工作后进行主要作业内容有1清洗叉车外部污垢主要部位有门架滚道和货叉以及滑架发电机起动机蓄电池外表面及接线柱空滤器及水箱2检查紧固件紧固情况加货叉滑架挡货架螺钉链条拉紧螺栓车轮紧固螺钉制动器及转向器螺钉蓄电池接线技螺栓等3检查驻车和行车制动器以及转向器工作轻便灵活可靠性等情况4检查照明信号灯光仪表喇叭是否工作正常5检查是否漏水漏油漏液漏气漏电主要部位有各管接头燃油箱机油箱制动总泵起升油缸倾斜油缸水箱和机油散热器水泵变速器轮边减速器主减速器液压转向器及转向油缸等6添加滑油和滑脂按指定润滑点加注规定型号滑脂7检查燃油液压油油面并及时添加8检查蓄电池电解液面高度并及时加注蒸馏水9检查轮胎气压及有无裂纹穿刺划伤二一级维护由专业维修人员完成除完成日常维护作业内容外还要完成下述作业内容1检查发动机气缸压力或真空度2检查并调整气门间隙液力挺柱可不调整气门间隙3检查冷却系节温器开闭温度是否正常4检查液压工作部分的多路换向阀升降油批倾斜油缸转向油缸及液压泵工作是否正常5检查变速器换档是否正常工作是否可靠6检查并调整驻车和行车制动器的蹄一鼓间隙或钳一盘间隙7更换发动机机油检查曲轴箱通风接管是否完好8清洗或更换空滤器燃油滤清器机油滤清器的滤芯9检查电动机发电机炭刷和整流子的磨损情况10调整风扇皮带轮皮带的松紧度11检查轮胎胎面有无嵌入的异物12维护拆卸过的部件重新装配后要进行叉车路试并注意检查各种工况制动时制动方向稳定性能好无侧滑制动跑偏等现象能可靠在陡坡上进行驻车制动发动机在加减速时以及起步时无异响路试后变速器驱动桥齿轮油泵等无过热现象滑架内门架升降应无抖动卡滞现象13检查蓄电池电解液密度并保持接线柱清洁接线柱应涂以凡士林三二级维护由专业维修人员完成除完成一级维护的作业内容外还要完成下述作业内容1清洗各油箱滤芯及液压油管路2清洗液力机械变矩器并更换新变矩器液3检查传动轴中间轴支撑轴承及十字轴装配时注意传动轴两端十字轴安装方向4拆检主减速器差速器轮边减速器调整轴承预紧度或间隙更换润滑油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5拆检并调整前后轮毂更换润滑脂进行半轴换位6清洗制动蹄及制动蹄销安装时制动蹄销涂加润滑脂并调整蹄鼓间隙7拆检齿轮油泵及检查齿轮轴承及壳体磨损状况8拆检并清洗转向器检查并调整转向盘自由转动量9拆检液压工作部分多路换向阀检查阀芯与阀体配合间隙安全阀如工作正常可不拆卸10拆检转向节有无损伤主销与转向节的磨损情况检查转向传动装置各杆件的饺销磨损情况11拆检车轮检查内外胎和垫带磨损情况轮胎换位并充气到规定气压轮辋除锈刷漆12检查驻车制动杆件的铰销及连接情况调整驻车制动和行车制动的踏板自由行程13检查蓄电池电解液密度必要时充电14清洗水箱和机油散热器15检查内外门架以及车架有无变形检查滑架有无变形拆检并清洗液轮滚轮架及各附件16拆检起升倾斜以及转向油缸更换密封件17检查各仪表传感器熔断器及各种开关检查闪烁断续器必要时进行调整四季节维护季节维护的主要作业内容是根据季节的变化更换机油主减速器及变速器润滑油第七章集装箱牵引车和挂车的使用与维护集装箱牵引车用于拖带装运集装箱的挂车见图3-7-1集装箱挂车是专门用于装运集装箱的车辆有集装箱底盘车和平板车等图3-7-1集装箱牵引车和挂车第一节集装箱牵引车的类型集装箱牵引车可按其驾驶室的形式拖带挂车方式和用途进行分类一集装箱牵引车按其驾驶室的形式可分为平头式和长头式(1平头式牵引车图3-7-2a这种牵引车的驾驶室比较短看前方和看下方的视线较好轴距和车身全长比较短转弯半径小发动机在司机座位的下面司机受到发动机振动的影响舒适感较差2)长头式牵引车图3-7-2b这种牵引车的发动机布置在司机座位的前方舒适感较好发生碰撞时也较为安全此外打开发动机罩检修发动机比较方便但这种牵引车的驾驶室比较长因而整个车身较长转弯半径大近些年来为了提高运输效率降低运输成本越来越多地采用拖挂运输同时由于各国都根据本国公路桥梁的宽度和负荷量以及涵洞的尺寸对运输车辆的重量和尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作出了各种限制因而越来越多地采用平头式牵引车图3-7-2牵引车按其驾驶室形式分类a平头式牵引车b长头式牵引车二集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式(1半拖挂式图3-7-3a挂车和载货重量的一部分是由牵引车直接支承因而牵引车的牵引力能得到有效地发挥这种方式用得最为广泛既适用于拖带集装箱还可用于拖带重件长大件等货物这种拖挂方式其车身较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端底部一般均装有支腿便于甩挂运输因而集装箱运输一般多采用半拖挂方式(2)全拖挂式图3-7-3b全拖挂方式牵引车系通过牵引杆架与挂车连接牵引车本身亦可作为普通货车单独使用在货物种类目的地和数量不定的情况下使用这种拖挂方式较为方便挂车可以用支腿单独支承全拖挂是仅次于半拖挂的一种普及拖带方式但操作比半拖挂车要稍难一些图3-7-3牵引车按其拖带方式分类a半拖挂式b全拖挂式c杆拖挂式d双拖挂式(3杆拖挂式图3-7-3c这种方式主要用于拖带长大件对集装箱运输用得不多(4)双拖挂式图3-7-3d在美国欧洲采用双拖挂式运输20英尺集装箱这种拖带方式的制动稳定性差倒车较难三集装箱牵引车按其用途可分为公路运输用牵引车和货场运输用牵引车(1)公路运输用牵引车用于高速和长距离的运输这种牵引车多采用大马力的发动机220300马力具有多档变速可以达到比较高的行驶速度(2)货场运输用牵引车用于港口或集装箱货场作短距离运输行驶速度低牵引力大牵引鞍座为低台式第二节集装箱半挂车的类型集装箱半挂车按其使用场所的不同分为一般公路用半挂车和货场用半挂车(1)一般公路用半挂车公路运输用集装箱半挂车其长宽高外廓尺寸及轮压和轴荷重均应符合国家标准规定为保证装运时的安全挂车也应装设固定集装箱用的旋锁装置(2)货场运输用半挂车货场运输用半挂车的外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制但挂车的全长和的负荷要考虑到码头货场道路的技术条件货场用挂车的集装箱固定装置也较公路用挂车简单货场用集装箱半挂车主要有平板式和骨架式两种平板式半挂车在挂车底盘上全部铺有钢板在装运一般货物时整个平台均承受载荷平板式半挂车主要用于装运长大件货物装运集装箱的平板式半挂车需在四角按集装箱的尺寸要求装设集装箱固定装置即下部固定锁件平板式半挂车自重较大只在兼顾装卸长大件和集装箱的码头才采用平板式挂车骨架式半挂车专门用于装运集装箱又称为底盘车骨架式半挂车结构简单仅由底盘骨架构成而且集装箱本身也作为强度构件加入到挂车的结构中底盘车架的前 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册后四角装有集装箱固定锁件装置骨架式半挂车自重轻结构简单维修方便在集装箱运输中用得最多骨架式半挂车底盘车按其结构型式又可分为直架式和鹅颈式两种直架式半挂车适合于装运平底结构的集装箱鹅颈式半挂车是专为8英尺6英寸高度的集装箱而设计的由于许多国家将车辆高度限界规定在38米以内为使8英尺6英寸高度的集装箱装在半挂车上的总高度不超过38米将8英尺6英寸高度的集装箱的底部一端作成凹槽型而半挂车车架的鹅颈部分恰好插入集装箱底部的凹槽中并能在吊装40英尺集装箱时起到导向的作用第三节集装箱牵引车和半挂车的选型要求一必须符合国家对运输车辆外廓尺寸限界和重量的规定集装箱牵引车和半挂车车组的外廓尺寸即总高总宽和总长均不应超过国家规定的限界按我国规定的汽车外廓尺寸限界汽车最大外廓尺寸应不超过如下限界1总高4米2总宽25米3总长1载重汽车包括越野12米2公共汽车12米铰接式公共汽车18米3牵引车拖半挂车16米4汽车拖挂车20米世界各国对于运输车辆尺寸轴负荷和总重的规定参见表3-7-1美国没有统一的国家标准而由各个州自行制定如日本将车辆总高限界规定为38米因而对集装箱牵引车的牵引鞍座离地高度要求控制在121米以下后轮和集装箱底部的间隙相当小在不平坦的路面上行驶时如产生颠簸容易碰坏集装箱推荐牵引鞍座第五轮的离地高度取125米此外各国对牵引车和半挂车车组的总重量和轴负荷也有相应的规定我国没有统一的规定因此应根据使用地区的公路和桥梁的承载能力提出车组总重量和轴负荷的要求设计或选用相应的牵引车和半挂车在集装箱货场或一般公路上都规定有最大容许轴负荷即一轴的轴负荷在装上集装箱后牵引车或半挂车的轴负荷不应超过这一数值因此应根据集装箱的规格和总重量求出半挂车的轴负荷和牵引鞍座主销的负荷再根据牵引鞍座主销的负荷和牵引车的计算轴负荷在轴负荷容许值范围之内选定牵引车和半挂车车组此外根据桥梁的承载能力对于车组的轴负荷也有一定的要求牵引车和半连车车组的重量分配参见图3-7-4图3-7-4牵引车和半挂车车组的重量分配图中G集装箱的最大总重量吨G1半挂车双后轴的负荷吨G2牵引鞍座主销的负荷吨P1P2P3P4轴荷吨 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a2a3a4半挂车前轴至各轴的轴距米d1d2半挂车前轴至车体外廓的距离米牵引车和半挂车车组重量分配的举例1一般公路运输用牵引车和半挂车车组20英尺集装箱半挂车图3-7-5公路用20英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP-103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5210型20英尺集装箱总重量2032吨半挂车重量330吨牵引车重量5795吨车组总重量29415吨2一般公路运输用牵引车和半挂车车组40英尺集装箱半挂车集装箱总重量24吨图3-7-6公路用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5240型40英尺集装箱总重量240吨半挂车重量383吨牵引车重量596吨车组总重量3379吨3货场运输用牵引车和半挂车车组40吨集装箱半挂车集装箱总重量3048吨图3-7-7货场用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST530型40英尺集装箱总重量3048吨半挂车重量425吨牵引车重量596吨车组总重量4069吨二爬坡能力对于集装箱牵引车尤其是公路运输用集装箱牵引车需考虑其爬坡能力参见图3-7-8图3-7-8牵引车的爬坡度爬坡能力可按下式计算sin+cos=TiWR式中机械传动效率09i最低挡减速比T发动机最大扭矩公斤米滚动阻力系数R驱动轮有效半径米W牵引车总重量公斤一般爬坡能力用tan表示牵引车的爬坡能力可取1321三牵引力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车组在上坡起步时的牵引力平衡为PK=GCW(fa+i)+GCWgja式中PK牵引车驱动轴最大牵引力GCW牵引车和半挂车车组总重量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件夏天为1525f冬天为2550ff滚动阻力系数取f002则fa=005i坡度ja起步时的加速度一般可采用0305米/秒2取ja04米秒2g重力加速度g981米秒2车组旋转质量系数车组旋转质量系数是指车组起步加速时除前进运动质量的加速需消耗牵引力以外还有一部分牵引力消耗于旋转质量的加速上车组起步时由于起步阻力较大离合器开始接合前一般要增大发动机的转速但在离合器接台时也就是车组在起步的瞬间发动机转速反而有所降低部分旋转质量是在减速旋转它们的转动惯性力矩在起步时是负值所以能抵消车轮转动所需的惯性力矩使的值接近于1因此可取=1四牵引车和半挂车车组总重牵引车和半挂车车组总重(GCW)与牵引车附着重量有着一定的关系PKP式中P牵引车驱动轴轮胎对道路的附着力P=WD式中WD驱动轴附着重量即后轴负荷轮胎对道路的附着系数取=06由于PK=GCW(fa+i)+GCWgja=GCW(fa+i+gja)则GCW(fa+i+gja)WD或GCWWDfa+i+gja将fa和ja的值代入式中则GCWWDfa+i+gja06WD005+i+19810406WD009+i我国公路工程技术标准规定公路最大坡度为8一级公路最大坡度不超过4如取i006则GCW06WD009+i06WD009+0064WD第四节牵引鞍座牵引车的牵引鞍座是牵引车与半挂车的连接装置又称为第五轮一牵引鞍座的负荷见图3-7-9图3-7-9牵引鞍座负荷W3AW1A+WB 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册W3W1+BAW图中和式中A轴距毫米B负荷偏移距离毫米W1主销负荷空载公斤W2后轴负荷空载公斤W半挂车最大负荷量公斤W3第五轮负荷满载公斤二牵引鞍座的离地高度及前后回转半径(见图3-7-10)图中H1空载时牵引鞍座第五轮)的高度毫米H2空载时半挂车连接部位第五轮的高度毫米Rr牵引车尾部回转半径毫米Rf半挂车前部回转半径毫米Cr牵引车尾部回转安全间隙毫米Cf半挂车前部回转安全间隙毫米图3-7-10牵引鞍座位置尺寸日本工业标准JISD6603规定的有关数值参见表3-7-2表3-7-2日本JISD6603尺寸车轴型式牵引车半挂车H1max毫米Rrmax毫米H2min毫米Rfmax毫米Crmin毫米Cfmin毫米单轴13001700120015257550双轴14201850130015257507550表3-7-2中空载时牵引鞍座第五轮的高度H1是在采用轮胎9002014层情况下的尺寸美国汽车工程师学会SAE规定牵引鞍座离地高度H48英寸(12192毫米前部回转安全间隙Cf(min4英寸(1016毫米尾部回转安全间隙Crmin3英寸762毫米三牵引鞍座的构造牵引鞍座的构造可分为单轴固定式双轴固定式高升降式和低升降式四类1单轴固定式牵引鞍座图3-7-11即单摆式牵引鞍座适用于高速载重小装运危险品货物装载重心高要求摇摆度小的挂车如海上集装箱半挂车平板车等单轴固定式牵引鞍座只能前后摆动主要用于在平坦的路面上行驶图3-7-11单轴固定式牵引鞍座图3-7-12单轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2橡胶衬垫3销座4托架夹5摇动轴销6底盘座7托架单轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-122双轴固定式牵引鞍座(图3-7-13)即双摆动式牵引鞍座适用于低速载重大装载重心低的半挂车双轴固定式牵引鞍座可以前后左右摇动主要用于在不平坦的路面上行驶双轴固定式牵引鞍座还装有左右摆动停止器可根据挂车的类型和路面条件任意调整双轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-143高升降式牵引鞍座图3-7-15适用于装运颗粒状货物的集装箱挂车从集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端门卸料相当方便最大起升高度可达4000毫米4低升降式牵引鞍座图3-7-16主要用于集装箱货场上使用的挂车当牵引车拖带半挂车时只需将牵引鞍座升起升起高度约260毫米即能与半挂车挂上钩为了缩短牵引车和半挂车在货场上的作业时间半挂车的支腿在运行过程中不上下伸缩因而牵引鞍座主销始终处于升起状态但在运行过程中车组重心高稳定性差所以采用较低的行驶速度图3-7-13双轴固定式牵引鞍座图3-7-14双轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2滚轴3楔4俯仰轴5底盘座6弹簧7支承架低升降式牵引鞍座的构造见图3-7-17在底盘架1上装设两个液压缸2液压缸推杆通过滚轴3和起升臂56与鞍座7连接滚轴3支承在滚轮4上沿底盘槽架作水平移动液压缸推动滚轴向前移动即可将牵引鞍座升起图3-7-15高升降式牵引鞍座图3-7-16低升降式牵引鞍座图3-7-17低升降式牵引鞍座构造简图1底盘架2起升油缸3滚轴4滚轮5起升臂6起升臂7鞍座四主销主销是连接半挂车与牵引车并承受其牵引力的重要部件其材质为坚硬的镍铬合金钢对于载重量为40吨以下的挂车采用2英寸的主销对于载重量为40吨以上的挂车采用35英寸的主销日本工业标准JIS规定了主销的几何形状和尺寸见图3-7-18它与美国汽车工程师学会SAE的规定完全相同见图3-7-19JIS标准用公制表示SAE标准用英制表示图3-7-18JISD6602主销a型(2英寸)b型(35英寸)图3-7-19SAE主销aSAEJ700b(2英寸)bSAEJ848a(35英寸)第五节集装箱半挂车的构造海上集装箱运输用的半挂车底盘车主要有三种120英尺集装箱半挂车240英尺集装箱半挂车3两个20英尺集装箱或一个40英尺集装箱兼用半挂车图3-7-20它与一般公路运输用集装箱半挂车比较构造较为简单自重亦较轻图3-7-20海上集装箱运输用半挂车(底盘车)a20英尺集装箱半挂车b40英尺集装箱半挂车c20英尺(2个)和40英尺(1个)集装箱兼用半挂车20英尺集装箱底盘车的构造见图3-7-2140英尺集装箱半挂车的构造见图3-7-2220英尺和40英尺集装箱兼用半挂车见图3-7-23图3-7-2120英尺集装箱半挂车图3-7-2240英尺集装箱半挂车图3-7-2320英尺和40英尺集装箱兼用半挂车另一种集装箱货场用的半挂车见图3-7-24带有导板导板离半挂车台面高度为400毫米两端导板的开口应不妨碍集装箱端门打开带有导板的半挂车在集装箱货场上使用可以节省往半挂车上装载集装箱时的对位时间且由于在货场上半 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册挂车的行走距离短行走速度低勿需使用旋锁装置将集装箱固定还可节省操作旋锁固定集装箱的时间这种带导板的半挂车可以装运一个40英尺集装箱或两个20英尺集装箱通常仍装有旋锁装置以备作长距离高速行走时固定集装箱用在设计导板高度时应保证半挂车转弯和行经不平路面时集装箱不致倾覆或从半挂车上滑下来一车架20英尺集装箱半挂车为直架式车架上部平面具有同一高度20英尺和40英尺集装箱兼用半挂车亦为直架式高度为8英尺6英寸的40英尺集装箱由于受外廓高度的限制通常采用鹅颈式车架直架式和鹅颈式40英尺集装箱半挂车的装载高度比较参见图3-7-25图中h1集装箱高度毫米h2牵引鞍座高度毫米h0车架厚度毫米HG鹅颈式半挂车的装载高度毫米HS直架式半挂车的装载高度毫米则HG=h1+h2HS=h1+h2+h0所以HGHS鹅颈式半挂车的车架由鹅颈部分和直架部分组成为适应8英尺6英寸集装箱ISO对鹅颈式半挂车车架的鹅颈部分的形状尺寸作出了规定见图3-7-26和表3-7-3图中LC鹅颈部分长度毫米AC鹅颈部分宽度毫米BC鹅颈部分平面至平直车架部分平面的距离毫米BC鹅颈部分厚度毫米P车架前端挡枕至主销中心线之间的距离毫米表3-7-3鹅颈式半挂车鹅颈部分尺寸尺寸毫米英寸LC3124max123maxAC10160-3400-1/2BC1210-1543/40-1/16BC121min43/4minP91436图3-7-24带导板的集装箱货场用半挂车图3-7-2540英尺集装箱装载高度a直架式半挂车b鹅颈式半挂车图3-7-26鹅颈部分外形尺寸集装箱底盘车车架主梁是由钢板焊接而成的工字型断面结构横梁为槽钢或由钢板焊接而成的槽型断面结构前后梁亦为钢板焊接结构图3-7-27所示为一般底盘车车身所采用的断面结构图3-7-27底盘车车身断面结构二行走装置集装箱底盘车的行走装置包括车轴车轮和制动器底盘车通常采用方形套管车轴材质为高强度钢车轮的轮毂和轮胎与一般汽车相同参见表3-7-4表3-7-4集装箱底盘车轮胎规格底盘车车型行走车轮数轮胎规格20英尺集装箱底盘车8900-20-14层40英尺集装箱底盘车81000-20-14层20英尺和40英尺集装箱兼用底盘车81100-20-14层图3-7-28底盘车制动装置1储气筒2制动室3紧急转换阀4常用制动系统5紧急制动系统制动器有空气制动和油压制动两种为便于与牵引车的制动系统连接和分离通常采用空气制动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册器(图3-7-28)压缩空气经过轴上的制动室转换为机械力以推动器制动气室管道的作用是把牵引车的空气制动系统与半拖车的制动系统连接起来牵引车储气筒的压缩空气流经半挂车紧急制动气管道并经紧急转换阀进入半挂车储气筒半挂车储气筒和牵引车储气筒的气压保持一样紧急转换阀的作用不但是加快制动器的动作而且当半挂车在行驶途中如与牵引车突然脱开时能立即自行制动三悬挂装置集装箱底盘车的悬挂装置有单板簧式和串联板簧式两种见图3-7-29图3-7-29半挂车悬挂装置a单板簧式b串联板簧式单板簧式悬挂装置又称单轴悬挂装置串联板簧式悬挂装置又称双轴悬挂装置后者在行走时吸收振动的性能较好集装箱半挂车多采用这种型式的悬挂装置日本东急制造的半挂车其双轴悬挂装置装有旋转杆使在制动时保持制动力的平衡各片钢板弹簧的两端互相滑动当半挂车的载重增加时钢板弹簧的跨度随之改变以减少弹簧的内部应力四支腿半挂车的前部两侧各有一个支腿当半挂车与牵引车分离时必须使用支腿才能站住半挂车的支腿构造见图3-7-30左右支腿为联锁结构只用一个手柄操作通常分为慢速升降和快速升降两档如将手摇柄向后拉出并轻轻摇动时支腿以慢速升降如用力将手摇柄拉出摇动时则支腿以快速升降五固定装置集装箱半挂车装有固定装置图3-7-31用以将集装箱固定在半挂车的车架上对于20英尺集装箱半挂车在车架的四角装有旋锁件固定时将旋锁转动90对于40英尺鹅颈式半挂车在车架的前部端梁上装有两个固定销在车架的后部端梁上装有两个旋锁件对于40英尺和20英尺集装箱兼用半挂车在车架四角装有旋锁件而在车架中部两根横梁上装有四个起伏式旋锁件装运40英尺集装箱时可将旋锁件伏下不用固定装置的安装均按ISO标准图3-7-30半挂车支腿图3-7-31固定装置a固定销b旋锁件汉阳汽车修配厂制造的HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组的主要技术性能参数见表3-7-5国外集装箱牵引车的主要技术参数见表3-7-6国外集装箱半拖车的主要技术参数见表3-7-7表3-7-5HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组主要技术性能参数车型鞍式牵引车驱动型式42牵引车自重8000公斤拖载总重35000公斤半挂车自重5000公斤半挂车载重30000公斤车组总重430000公斤满载拖挂时轴荷分配半挂车给牵引鞍座重量12100公斤牵引车前轴6000公斤牵引车后桥14100公斤半挂车双后轴22900公斤轴距3500毫米轮距前轮距2150毫米后轮距1961毫米牵引车外形尺寸长6070毫米宽3630毫米高2740毫米车组总长16000毫米牵引鞍座离地高度1265毫米牵引座至后桥中心线距离150毫米最高车速55公里/小时最大爬坡度7最小转弯半径7300毫米最小离地间隙后桥处310毫米发动机型号6140柴油机最大功率200马力最大功率时转速1400转分续表车型鞍式牵引车最大扭矩85公斤-米最大扭矩时转速1400转分离合器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册双片干式变速器六挡变速器前进六挡后退一挡后桥两级减速总减速比915前轴钢管焊接转向系统循环球式转向机液力助力齿轮式油泵制动系统全轮双管路气压制动牵引鞍座左右夹块式滑板可纵向摆动8横向微量摆动主销直径50毫米轮胎1200-20-20层负荷能力3350公斤表3-7-6国外集装箱牵引车主要技术参数厂家主参数日三菱日三菱日三菱日三菱西德MAFI型号FP112DRL-AFP113DRL-AFV113HRL-AFV112HRL-A25/168DB驱动型式4242426442牵引车自重公斤5705579577257890拖载总重公斤28295332104727536110车组总重公斤34000390005500044000牵引鞍座负荷能力公斤95009500160001800020000轴距毫米29602960420042002480轮距毫米前轮19901990200019902000后轮18251825186518651807外形尺寸毫米长53605360647564754800宽24752475248024902480高28052805278528002950牵引鞍座高地高度毫米1300130013751410牵引鞍座至后桥中心线距离毫米500500200260最大车速公里/时107107909255最大爬坡度%13513517175最大牵引力公斤4947578197976820014400最小转弯半径毫米56005600560069005800/6300发动机型号8DC40A7DC80A8DC80A8DC40A325A最大功率马力265305305265168最大功率时转速转/分25002500250025002800最大扭矩公斤-米8910410489最大扭矩时转速转/分1600120012001600主销直径SAE2SAE2SAE2SAE2SAE2轮胎规格1100-20-14层1100-20-14层1000-20-14层1100-20-14层1000-20-16层第八章集装箱装卸搬运机械自动控制随着计算机技术和自动控制科学的发展集装箱码头数据处理系统日臻完善实时控制系统在北美西欧日本香港和新加坡等国家和地区主要集装箱码头得到广泛的采用第一节岸边式集装箱起重机自动化在岸边式集装箱起重机俗称集装箱装卸桥的装卸自动化方面主要在岸边式集装箱起重机上安装可编程序控制器和微处理机将岸边式集装箱起重机与集装箱船舶之间相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册关位置的变化等信息由传感器输入电子计算机存贮器中以实现岸边式集装箱起重机与集装箱船舶格舱的集装箱自动对位自动提升自动下降的装卸船作业同时在岸边式集装箱起重机还安装电子防摇系统以防止集装箱装卸船作业时集装箱和集装箱吊具的摇摆第二节集装箱场地搬运设备自动化在集装箱码头的章节中已详细介绍了从船边至堆场的集装箱搬运采用的是由自动控制装置的集装箱自动导引车来完成的不再论述它在这里主要论述集装箱跨运车和集装箱正面吊运机的自动化问题这两种机械既可作为从船边至堆场的水平搬运机械使用又可作为堆场堆码集装箱使用是集装箱码头常用的装卸搬运机械目前他们实现了部分自动化一集装箱跨运车在港口机械市场激烈竞争下集装箱跨运车设计制造技术也进一步加快除改进机型结构设计外在实现部分自动化方面也迈出了一大步在1995年至1998年投放市场的集装箱跨运车的部分自动化体现以下特点1一些集装箱跨运车除改进液压驱动系统外在其它性能上还包括动载安全防护系统稳性报警系统和低噪音设计2一些集装箱跨运车采用双吊具在吊具上设有传感器它可以帮助司机自动对准集装箱角配件与转锁的位置3在一些新型柴油机电气驱动的集装箱跨运车采用了可编程序控制器进行自动控制4在定位控制系统方面有的集装箱跨运车采用雷达和差位全球定位系统DGPS该系统在认定堆码行列和箱位以及集装箱是否正确堆码到位方面可以保证它的精确性而集装箱跨运车上的编码器就可以验证集装箱堆码层数是否准确5一些集装箱跨运车采用CUMMINS发动机3速ZP变速机构OMROM可编程序控制器可以用来监测集装箱跨运车的功能以及控制发动机和变速机构以便减轻对驱动链的磨耗因此有的新型集装箱跨运车无故障营运时间已超过1400小时无需对驱动链进行调整6采用测定和监测设备将测定的集装箱跨运车运行速度载重量重心位置和转变速度等信息输入电子控制系统可以减少集装箱跨运车的事故发生7新形的集装箱跨运车均采用自动远程监测和诊断系统以便对其故障进行诊断使其故障时间和维修保养等达到要求二集装箱正面吊运机电子控制系统Kalmar公司已开发出一种电子控制系统ECS把这种系统装在集装箱正面吊运机上它是通过微处理器来监测与控制集装箱正面吊运机的主要功能这种装有电子控制系统的集装箱正面吊运机已在汉堡和阿尔胡斯港进行了使用集装箱正面吊运机电子控制系统具有以下主要功能1采用ECS可以最大限度地减少集装箱正面吊运机前进/后退换挡时产生的损坏并且可以实现平缓驱动2采用ECS可以评估集装箱正面吊运机的变换速度也就是说ECS能够根据集装箱正面吊运机重载或空载状态作出不同的反应因此该系统比起手动变速器换挡可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以明显地提高燃料效率3通过在集装箱正面吊运机的发动机上安装的传感器ECS可以监视集装箱正面吊运机上的油压冷却液存量和温度燃料存量齿轮变速箱的油压与温度液压系统的油温等4可利用ECS来监测集装箱正面吊运机的稳性自动换挡集装箱的垂直提升和载荷等(5通过ECS存贮的信息可以转承给普通的PC机并可通过无线进行信息传输三新型集装箱挂车自动定位系统最近MMH公司开发出一种新型自动定位系统并已在加拿大温哥华港安装完毕该系统可将4台岸边式集装箱起重机集装箱装卸桥同26台集装箱挂车一起共同运作可确保一台或多台集装箱挂车组迅速可靠定位以加快集装箱装卸作业该系统主要依靠一系列红外线发送机和接收机来确保每台集装箱挂车均能根据岸边式集装箱起重机吊具的位置停止走行从而保证集装箱每一次对位的成功当集装箱牵引车司机接近岸边式集装箱起重机吊具时集装箱牵引车司机室顶板上的接收机便根据岸边式集装箱起重机下门架上的发射机检查他自己所在的位置这时司机室内的液晶显示器就能显示出集装箱挂车的图形并能适应20ft40ft和45ft集装箱的各种组配当进行作业的集装箱挂车停在准确的位置时由红色和橙黄色灯光显示第一台和随后一台集装箱挂车的位置该系统除上述主要功能外还具有以下功能和特点1这种新型定位系统可以适应第三台集装箱挂车及其随后一台集装箱挂车的变化并可自动地进行误差在150mm范围内的微调2利用这种系统可以通过起重机检验器将集装箱挂车从一条行车道转向外一条行车道由交通信号灯向集装箱牵引车司机显示他们应进入哪一条行车道3该系统也可以按行车道单独运作从而可使数台集装箱挂车同时进行作业以提高作业效率4这种新型集装箱挂车定位系统比常规手动操作和目测定位方法能保证集装箱作业更加快速和安全并能使集装箱挂车作业更有效的调动5由于该系统的信号不受地面其它车辆的干扰所以它比采用水平光束运作的常规系统也更加可靠第三节堆场集装箱门式起重机自动化控制在堆场集装箱门式起重机自动化方面主要采用自动定位系统防摇系统轨道运行控制系统和防扭曲装置其中以自动定位系统为主目前正在实现堆场集装箱门式起重机无人驾驶全自动化作业自动定位系统是通过安装在堆场集装箱起重机的计算机准确地把大小车和吊具控制在预定的位置上在司机室内的终端屏幕上可连续显示出大小车和吊具的实际位置自动定位是由实际位置数据与预定参考数据共同决定的司机室内计算机将信息存贮在软盘中它可以存贮下一个集装箱作业位置司机使用键盘选择定位并监控和核对集装箱号码无人驾驶的集装箱高架桥式起重机于1997年安装在新加坡港帕西尔潘江集装箱码头堆场上这批由KeppelEngineerng公司和三井工程与造船公司共同组成的集团制造的无人驾驶的集装箱高架桥式起重机采用了最新技术和计算机控制系统其中包括起重机的自动控 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制系统和集装箱箱垛断面扫描系统以实现起重机无人驾驶的集装箱高架桥式起重机铺设在28m高架桥上运行其运行速度为120mmin起升速度为130mmin每台起重机跨距为436m起吊能力为130mmin可将集装箱堆码9层高横跨10列集装箱和3个行车道在堆场中间它可以使集装箱码头堆存能力得到显著的提高此外鹿特丹港ECT码头泰晤士港和川崎港一些集装箱轨道式门式起重机也实现了无人驾驶作业在堆场轮胎式集装箱门式起重机自动化方面近年来轮胎式集装箱门式起重机供应商开发出一些自动化系统以供集装箱码头经营者使用例如Morris公司一种全自动化系统可在新造的或现有的轮胎式集装箱门式起重机安装使用已在阿尔赫西拉港的15台轮胎式集装箱门式起重机安装上了全自动化系统该系统根据集装箱堆场管理系统发出的无线数据指令以驱动轮胎式集装箱门式起重机驶向正确的箱位并将吊具稳定于集装箱上面有的轮胎式集装箱门式起重机供应商还开发了以交流频率控制为基础的驱动软件在费利斯托克港的5台轮胎式集装箱门式起重机上采用了这些控制系统并与该港先进的定位检测系统配合使用这种系统在箱垛的端部设置有源发射器轮胎式集装箱门式起重机从该发射器得知它自己的初始位置并按照推测位置计算出它自沿箱列的位置将这些信息转发给集装箱堆场主计算机并产生一份作业图从而实现轮胎式集装箱门式起重机自动地作业第四节集装箱装卸搬运设备维修保养自动化集装箱装卸搬运设备维修保养自动化是实现集装箱码头现代化的重要内容之一它主要包括维修管理和设备性能自动化检测两部分目前在世界上主要的集装箱码头都采用了设备维修管理系统在建立完善的设备档案的基础上采用小型计算机处理维修管理的大量信息以便有计划地对集装箱装卸搬运设备进行定期检查和修理装卸搬运设备性能自动监测系统是在装卸搬运设备的关键部位安装传感器以检测设备部件性能变化的参数将数据传输到计算机进行处理后再对所显示的数据进行判断并制订出检修计划美国西雅图港德国不来梅BCG集装箱码头和新加坡港等均采用了这种新技术 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四编集装箱公路运输组织管理第一章集装箱公路运输技术第一节集装箱公路运输汽车运输是集装箱多式联运物流系统中的第一个和最后一个环节集装箱运输的经济性集中表现在门到门的运输但它的实现最终只能通过汽车运输才能予以保证集装箱多式联运链上的各个环节缺一不可但从实现集装箱门到门运输意义上看汽车运输更是处于举足轻重的地位它是实现集装箱门到门多式联运中必不可少的环节汽车运输在集装箱多式联运体系中的作用集中表现在以下几个方面1配合铁路部门承担铁路集装箱作业货运站与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输2配合水运部门承担港口码头与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输3承担一定运距范围内城市间公路干线的集装箱直达运输4承担港站与集装箱中转站或集装箱中转站与货主仓库或货场之间的集装箱内陆延伸及中转运输集装箱公路运输是国际集装箱运输系统多式联运中不可缺少的重要环节港口国际集装箱的公路集疏运通常是指将出口集装箱从货主仓库运至码头堆场的集运和将进口集装箱从码头堆场运至货主仓库的疏运在这一过程中由于外贸运输条款的不同和货主选择不同的交接货地点集装箱公路运输工艺流程也就不同目前我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程基本上有以下3种形式1港口货主一般为整箱运输即从港口集装箱码头堆场直接运到货主仓库及相反的过程这种运输形式在一定运距内对公路运输企业最为理想可以不必投资建设仓库堆场和购置装卸机械运输效率也比较高是一种典型的门到门运输2港口公路中转站货主先将集装箱从港口由码头堆场运到公路中转站堆存然后再转运到货主仓库或者相反的过程这种中转形式一般是在码头发生阻塞压港或者由于货主的原因不能直接到门的情况下采用为此公路运输企业应具有一定能力的集装箱堆场并配备有集装箱专用装卸机械3港口公路中转站一般为拆装箱运输即将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站拆箱储存再将箱内货物转运到货主仓库及相反的过程这种运输形式适用于货流量较小而流 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四编集装箱公路运输组织管理第一章集装箱公路运输技术第一节集装箱公路运输汽车运输是集装箱多式联运物流系统中的第一个和最后一个环节集装箱运输的经济性集中表现在门到门的运输但它的实现最终只能通过汽车运输才能予以保证集装箱多式联运链上的各个环节缺一不可但从实现集装箱门到门运输意义上看汽车运输更是处于举足轻重的地位它是实现集装箱门到门多式联运中必不可少的环节汽车运输在集装箱多式联运体系中的作用集中表现在以下几个方面1配合铁路部门承担铁路集装箱作业货运站与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输2配合水运部门承担港口码头与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输3承担一定运距范围内城市间公路干线的集装箱直达运输4承担港站与集装箱中转站或集装箱中转站与货主仓库或货场之间的集装箱内陆延伸及中转运输集装箱公路运输是国际集装箱运输系统多式联运中不可缺少的重要环节港口国际集装箱的公路集疏运通常是指将出口集装箱从货主仓库运至码头堆场的集运和将进口集装箱从码头堆场运至货主仓库的疏运在这一过程中由于外贸运输条款的不同和货主选择不同的交接货地点集装箱公路运输工艺流程也就不同目前我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程基本上有以下3种形式1港口货主一般为整箱运输即从港口集装箱码头堆场直接运到货主仓库及相反的过程这种运输形式在一定运距内对公路运输企业最为理想可以不必投资建设仓库堆场和购置装卸机械运输效率也比较高是一种典型的门到门运输2港口公路中转站货主先将集装箱从港口由码头堆场运到公路中转站堆存然后再转运到货主仓库或者相反的过程这种中转形式一般是在码头发生阻塞压港或者由于货主的原因不能直接到门的情况下采用为此公路运输企业应具有一定能力的集装箱堆场并配备有集装箱专用装卸机械3港口公路中转站一般为拆装箱运输即将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站拆箱储存再将箱内货物转运到货主仓库及相反的过程这种运输形式适用于货流量较小而流 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三编集装箱运输与装卸机械设备规范使用和维护第一章集装箱装卸搬运工艺与设备第一节集装箱装卸搬运工艺装卸搬运作业赖以实现的各种因素的总合包括成套的硬件各种设备和设施和一系列软件信息组织和管理如图3-1-1所示称为工艺系统其中机械设备作业环境货场和作业组织是工艺系统的重点其他各项一般由大系统全路统一确定是规划货场选择设备组织作业的依据工艺流程和工艺系统之间在实践中已经优选出了对应关系由于货场布置和作业组织一般由该货场的主型机械来确定所以工艺系统均以其选用的主型机械来命名图3-1-1集装箱装卸工艺系统的构成港口集装箱装卸搬运流程包括船岸作业前沿与堆场间作业堆场作业换装作业拆装箱作业空箱堆存作业等常用的系统有以下几种一跨车工艺系统如图3-1-2所示装卸桥在前沿装卸船由跨车跨运车完成前沿与后方堆场间的搬运和堆场的堆码作业集疏运作业中用跨车装卸汽车用轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是装卸船效率高转运作业灵活性强缺点是跨车轮压大故障率高视野差图3-1-2跨车工艺系统图3-1-3挂车工艺系统二挂车工艺系统如图3-1-3所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车底盘车上由牵引车拖至堆场顺序排列堆场的挂车可由牵引车直接拖往用户也可在货运站由轮胎门式起重机装火车集装箱在港内不落地本系统的优点是倒装环节少集疏运效率高缺点是占地面积大三叉车或吊运机工艺系统如图3-1-4所示装卸桥从船上卸到前沿的集装箱由叉车搬往后方堆场堆码集疏运作业时可由叉车装卸汽车也可由轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是机动性强但占地面积稍大维修工作量大四轮胎门式起重机系统如图3-1-5所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车上牵引车将挂车拖至堆场由轮胎门式起重机进行堆码作业集疏运装卸汽车火车换装亦由轮胎门式起重机完成本系统的主要优点是机动灵活便于多层堆码节约用地 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四编集装箱公路运输组织管理第一章集装箱公路运输技术第一节集装箱公路运输汽车运输是集装箱多式联运物流系统中的第一个和最后一个环节集装箱运输的经济性集中表现在门到门的运输但它的实现最终只能通过汽车运输才能予以保证集装箱多式联运链上的各个环节缺一不可但从实现集装箱门到门运输意义上看汽车运输更是处于举足轻重的地位它是实现集装箱门到门多式联运中必不可少的环节汽车运输在集装箱多式联运体系中的作用集中表现在以下几个方面1配合铁路部门承担铁路集装箱作业货运站与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输2配合水运部门承担港口码头与货主仓库或货场之间集装箱的集散运输3承担一定运距范围内城市间公路干线的集装箱直达运输4承担港站与集装箱中转站或集装箱中转站与货主仓库或货场之间的集装箱内陆延伸及中转运输集装箱公路运输是国际集装箱运输系统多式联运中不可缺少的重要环节港口国际集装箱的公路集疏运通常是指将出口集装箱从货主仓库运至码头堆场的集运和将进口集装箱从码头堆场运至货主仓库的疏运在这一过程中由于外贸运输条款的不同和货主选择不同的交接货地点集装箱公路运输工艺流程也就不同目前我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程基本上有以下3种形式1港口货主一般为整箱运输即从港口集装箱码头堆场直接运到货主仓库及相反的过程这种运输形式在一定运距内对公路运输企业最为理想可以不必投资建设仓库堆场和购置装卸机械运输效率也比较高是一种典型的门到门运输2港口公路中转站货主先将集装箱从港口由码头堆场运到公路中转站堆存然后再转运到货主仓库或者相反的过程这种中转形式一般是在码头发生阻塞压港或者由于货主的原因不能直接到门的情况下采用为此公路运输企业应具有一定能力的集装箱堆场并配备有集装箱专用装卸机械3港口公路中转站一般为拆装箱运输即将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站拆箱储存再将箱内货物转运到货主仓库及相反的过程这种运输形式适用于货流量较小而流 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五编集装箱码头组织经营管理第一章集装箱码头的组织设计第一节集装箱码头的职能海上集装箱运输从1956年在美国兴起至今已有40多年的历史伴随着集装箱运输的飞速发展世界各国港口相继建造了大量的集装箱多用途和专用码头集装箱码头在整个集装箱运输过程中对加速车船周转提高货运速度降低整体运输成本等方面起着十分重要的作用通常认为集装箱码头主要有以下职能(1)集装箱运输系统中的集散站(2)提供集装箱堆存作为转换集装箱运输方式的缓冲地(3)水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽一般说来就传统的货物运输而言可把货物从发货地运输至目的地的全过程所经历的时间分为两部分动态的运送部分和相对静态的处理部分所谓动态的运送部分(MovementSegment)是指货物在车辆船舶或飞机等运输工具上处于受载运输的阶段所谓静态的处理部分(ProcessSegment)是指货物处在车站码头机场上或其它地点进行装卸保管和堆存等相对静态的阶段就海上运输而言统计资料表明上述两部分所耗费的时间和劳动量比例情况如表5-1-1所示从表中可以看出货物在运输全程中有35的时间处在非运送状态在这一阶段要耗费的劳动量却占全程的80货物在静态处理部分中的大部分时间是处在码头的装卸堆存和保管之中因此要提高运输的效率关键在于提高码头生产力水平尽力缩短货物在码头处理的时间表5-1-1普通货船全程运输中各部分时间及劳动量的比例耗费的时间耗费的劳动量动态的运送部分65%20%静态的处理部分35%80%集装箱同传统的件杂货相比在适箱货物装箱以后同样需要在码头进行换装集散临时堆存和保管所以集装箱在码头上能否顺利地进行装卸和运送是有效地加速车船周转提高货运速度和质量降低运输成本的一个关键环节集装箱运输是一种新的运输工艺它的出现大大地提高了码头生产力水平有效地压缩了货物在码头处理的时间这也正是各国港口和超大型船公司纷纷参与兴建资本技术密集型集装箱码头企业的原因之一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二节集装箱码头的布局集装箱码头的高度机械化和高效率的大规模生产方式要求集装箱码头同船舶共同形成一个不可分割的有机整体从而保证高度严密的流水作业线高效运转充分发挥集装箱码头三个主要职能的作用集装箱码头通常应具备的必要设施有泊位码头前沿集装箱堆场货运站控制室行政楼检查口维修车间等一泊位(Berth)泊位是指在港内为了进行装卸给船舶停泊靠岸并有一定长度岸壁线的地方泊位的长度和水深随停泊船舶的大小而不同目前世界上集装箱码头泊位的长度一般为300m左右泊位水深在11m以上船舶停靠时所需的系船设施构成了泊位的岸壁(Quay)这些设施一般包括系缆桩和碰垫木(橡胶)船舶靠/离泊时所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的12倍如中远集团所属的5250TEU全集装箱船鲁河轮其总长为280m该船靠/离泊时所需岸壁线长度约为350m左右(于1997年1月在上海集装箱码头有限公司(以下简称SCT)的张华浜码头首航成功)二码头前沿(WharfSurface,QuaySurface,WharfFrontLine)前沿是指沿码头岸壁线从码头岸壁到堆场前(防汛墙)这一部分的码头面积由于码头前沿装有集装箱桥吊(ShoreContainerCrane,GantryCrane,ContainerCrane,WharfCrane,PortalCrane,Portainer,ContainerLoadingBridge)又是进出口集装箱进行换装的主要地点因此其宽度根据集装箱起重机的跨距和装卸机械的种类而定码头前沿一般由下列三部分构成(1)从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道(海测)的距离一般23m(2)桥吊的轨道(海测到陆侧)间距离一般1530m(3)从桥吊第二条轨道(陆侧)到堆场前(防汛墙)的距离一般1025m由此可知集装箱码头前沿宽度一般为3060m集装箱码头前沿除安装了集装箱桥吊和铺有桥吊轨道外一般还备有高压和低压电箱船用电话接口桥吊电缆沟灯塔等设施码头前沿应始终保持畅通以确保集装箱桥吊的效率三堆场(Yard)堆场是指集装箱码头内所有堆存集装箱的场地由两部分组成前方堆场和后方堆场(一)前方堆场(MarshalingYard)又称集装箱编组场调度场停转场排列场调配场位于码头前沿和后方堆场之间是为加快船舶装卸作业效率用以堆放集装箱的场地它的主要作用是船到港前预先堆放要装船出口的集装箱卸船时临时堆存卸船进口的集装箱其面积占堆场总面积的比例较大其大小根据集装箱码头所采用的装卸工艺系统不同而定同时也因堆放的层数不同而不一样(二)后方堆场(Back-upYard)又称集装箱堆场(ContainerYard)是指贮存和保管空重箱的场地是码头堆场中除前方堆场以外的部分包括中转箱堆场进口重箱堆场空箱堆场冷藏箱堆场危险品箱堆场等事实上后方堆场同前方堆场并没有严格明显的分界线仅仅是地理位置上的相对概念在实际业务中人们通常将出口箱放在码头堆场的前方中间放中转箱而将进口箱冷藏箱危险品箱空箱放在码头堆场的后方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册上述两种堆场的场地上都画有存放集装箱的长方形格子称为场箱位(Slot)并编有号码称之为场箱位号(SlotsNumber)集装箱在堆场上的场箱位号(又称箱位号)是由行号列号层号的六位数字组成的对堆存的集装箱进行位置标识堆场上要求有照明设备道路交通标牌排水明沟冷藏箱电源插座等设施并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物四集装箱货运站(ContainerFreightStationCFSTerminalDepot)俗称仓库是指把货物装进集装箱内或从集装箱内取出并对这些货物进行贮存防护和收发交接的作业场所它同传统的仓库不同集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所而不是主要用于保管货物的场所集装箱货运站一般建于码头后方侧面靠近码头外公路或铁路的区域尽可能保证陆运车辆不必进入码头堆场内而直接进出货运站随着集装箱码头装卸量的增加为了充分利用码头的堆场面积也可将码头内货运站移至港外图5-1-1SCT张华浜码头平面布置示意图1张华浜码头行政大楼2上海SCT总部大厦3变电所4维修车间5仓库6加油站7进场检查口8出场检查口9泵房10侯工楼11拆箱区12桥吊13轨道14防汛墙15水手间16冷藏箱区17特种箱区18外来车辆停车场19码头车辆停车场五控制室(ControlTower)又称控制中心中心控制室控制塔指挥塔(室)是集装箱码头各项作业的指挥调度中心它的作用是监督调整和指挥集装箱码头作业计划的执行其地理位置应设置在可看到整个码头上各作业现场的地方一般设置在码头操作或办公楼的最高层控制室内装有电子计算机系统测风仪及气象预报系统并配有用于指挥码头现场作业的无线对讲机(VHF)用于监控码头作业现场的闭路电视(CCTV)望远镜及用于对内对外联系的电话传真机等设备控制室是码头作业的中枢机构六检查口(GateHouse)俗称道口又称检查桥闸口大门等是集装箱码头的出入口集装箱和集装箱货物的交接点因而也是区分码头内外责任的分界点由于道口是集装箱进出码头的必经之口因此在道口处不但要检查集装箱的有关单证而且还要对集装箱的有关箱号铅封号和集装箱的外表状况等进行检查道口一般设置在集装箱码头的后方出于保证码头机械和船舶积载的安全性还设有地磅又称地秤地衡(TruckScale)另外还配有计算机IC卡机等设备集装箱码头主要设施的布局详见上海SCT宝山码头平面布置示意图(图5-1-1)七集装箱维修车间(MaintenanceShop)又称修理车间(RepairShop)它是集装箱装卸专用机械进行检查修理和保养的地方集装箱维修车间对于确保装卸机械的维修质量使各种机械处于完好备用状况提高集装箱码头效率和充分发挥集装箱运输的优越性都起着十分重要的作用一般设置在不影响集装箱码头作业的码头后方或在保养区附近以上是集装箱码头的主要设施除此以外还有掌管上述各种设施的码头行政楼(AdministrtionOffice)以及其它电力给/排水照明道路等辅助设施 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节集装箱码头企业的特点集装箱码头企业同一般工业企业相比有其不同的特点一集装箱码头企业的产品(Product)其产品不是实物而是提供的劳务和服务等所谓无形产品即完成集装箱和集装箱货物空间位置的位移这种空间位置位移必须是有目的的适应运输活动本身需要的因此集装箱码头企业的产品是集装箱和集装箱货物空间位置的有效位移二集装箱码头企业的生产特点由于集装箱码头在商品经济大系统中的特殊地位决定了码头装卸企业生产的一些特点(一)生产的连续性码头装卸生产通常是昼夜24小时连续作业的通过码头的集装箱货物其目的不是要逗留在码头内而是要尽快地转运出去到工厂投入生产作为服务性行业的集装箱码头其生产本身就要求迅速准确及时以满足船公司和货主的需要因此为缩短货物在码头逗留时间其生产必须保持连续性(二)组织的协作性集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽是各种运输方式的汇聚点其本身又是一个复杂的组合体从外部来说其生产组织要同海关商检动植检卫检边防船公司箱公司代理外贸公司引航港监船舶供应保险铁路公路汽运等部门协作因此应巧作时间与空间的安排从内部来说码头生产要协调作业人员机械库场理货等部门各工种的作业使其形成一个有机的整体一环脱节就会严重影响整个码头的作业效率所以集装箱码头生产组织是多部门多环节多工种内外协作的过程具有鲜明的协作性(三)生产任务的不平衡性这是运输企业遇到的一个共同性问题而在集装箱码头企业尤为突出主要表现在以下几个方面1集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性历年统计资料表明在一年的不同季度月份到港集装箱数量可以有很大的差别在一个月的不同日之间集装箱数量也可以有很大差别甚至在一昼夜的不同工班之间需开设的作业线数量和待装卸集装箱数量也可以有成倍甚至几倍的差别这就给集装箱码头企业在泊位机械堆场人力的安排上造成很大的困难2进出口集装箱在种类箱型(ContainerType)上的不平衡性进出口集装箱在种类箱型上不同航线间存在差异同航线不同船公司间存在差异同航线同船公司在不同时期也存在差异主要表现在20箱40箱45箱的比例空箱重箱中转箱比例冷藏箱危险品箱三超特种箱(超长OverLengthO/L超宽OverWidthO/W超高OverHighO/H)的比例均存在着差异不同集装箱的种类箱型其装卸工艺各不相同所需要的装卸机械不同对堆场的要求不同对操作技艺的要求也不同进出口集装箱在种类箱型上的不平衡也给码头企业泊位机械堆场人力的安排造成很大的困难3船舶抵港时间(ETA/EstimatedTimeofArrival)和抵港船舶航线(Line)的不平衡到港船舶通常来自不同航线一般地同一航线的船舶往往在箱型箱量船型装卸要求方面有某种相似之处如果能协调船舶的抵港时间使到港船舶及到港船舶所属航线保持某种平衡将对集装箱码头有计划地组织均衡生产大有帮助但在这点上船公 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册司一般很难接受码头意见来调整船期表另外即使是船公司接受了码头意见但由于船舶航行时间长海上航行气象航道潮汐等各种因素影响复杂船舶抵港往往也不会是均衡的这也给码头组织均衡生产带来困难4到港船型(ShipSize)的不平衡即使不考虑时间箱型航线等问题到港船舶其船型的多变也会给码头生产带来极大的不平衡性如第三代第四代大型全集装箱船(FullContainerShip)集中到港将会使深水泊位(DeepWaterBerth)吃紧浅水泊位(FleetWaterBerth)又空着没用大型全集装箱船集中到港由于干线(MainLine)船进出口箱量往往很大使堆场机械紧张作业人员不够用而小型支线(FeederLine)集装箱船舶到港情况恰恰相反造成集装箱码头生产不平衡的原因还有锚地检疫熏蒸商检边检海关检查接运工具的配合等总之集装箱码头生产的不平衡性是绝对存在的因此码头操作部门要不断克服这种不平衡性努力实现泊位码头机械库场以及人力的均衡使用三集装箱码头企业需坚持微观效益与宏观效益的统一由于码头企业的服务性及生产的不平衡性特别需要重视码头企业微观效益与宏观效益统一的问题集装箱码头企业的微观效益(MicrocosmicBenefit)是指其在装卸贮存保管交付驳运等业务中取得的收入与其在机械人力燃润料工具等消耗中所耗费的成本的差额集装箱码头企业的宏观效益(MicroscopicalBenefit)是指通过所提供的集装箱和集装箱货物的有效位移给相关企业包括托运人承运人代理货主等所带来的效益之和集装箱码头企业的微观效益与宏观效益不一定是一致的对集装箱码头企业来说其泊位利用率(Use-rateofBerth)高则吞吐能力(ThroughputCapacity)利用饱满生产的均衡性好机械库场人力的利用率也高这对提高码头企业微观效益是很有利的但泊位利用率达到一定水平船舶到达就要排队等泊这就延长了船舶在港作业时间降低了船舶利用率(Use-rateofShip)浪费了社会总运力降低了宏观效益同时船舶等泊还意味着延迟原材料到达工厂投入生产时间意味着延长产成品在流通过程的时间使其价值推迟实现等等其相关的损害是非常大的因此从宏观效益的角度来说码头企业应尽力增加泊位数将泊位利用率控制在适当水平(国外有些专家认为泊位利用率应控制在50的水平超过50就容易压船压港)以防止船舶排队等泊同时泊位数量多船舶不用等泊也为码头装卸企业提高竞争力提供了关键的条件再如对码头装卸企业来说库场利用率(Use-rateofCYCFS)高堆存费收得多对提高微观效益也是有利的但库场利用率高其畅通程度势必降低码头企业的库场是周转性库场而不是储存性库场它应以货流畅通为最高目标而不应以多赚取堆存费为目标如为多得堆存收入而导致库场利用率过高当船舶集中到达时就会造成库场堵塞使船舶在港作业时间延长导致不良的关联后果降低了宏观效益因此码头企业应将库场利用率控制在一定水平(通常认为60较为合理)提高生产的宏观效益对服务性企业来说微观效益与宏观效益的统一十分重要事实上如果一味重视微观效益不考虑宏观效益不但对社会上造成客观的损害而且从长远来看势必降低码头企业的竞争能力必将损害其微观效益第四节企业组织理论所谓组织(Organization)是由两个或两个以上的个人为了实现共同的目标组合而成的有机整体组织目标的实现必然要通过一定的管理手段所谓管理(Management) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册是指在特定的环境下对组织所拥有的资源进行有效的计划组织领导和控制以达到既定的组织目标的过程因此管理的基本职能就是计划组织领导和控制现在有人将决策和协调也纳入管理的职能可见组织是管理的基本职能之一企业管理层次与机构设置及各层次与各职能部门之间责权利的划分构成了企业的组织理论企业组织机构设置或称为企业的管理体制是企业管理的一个重要方面一般认为企业组织形式有直线制职能制直线职能制事业部制矩阵组织制企业集团制等几种一直线制组织形式(见图5-1-2)这种组织形式是最古老的一种企业管理组织形式其特点是企业的一切管理工作均由厂长(公司经理)直接指挥管理而不设置专门的职能部门其优点是机构简单管理费用低指挥系统单纯管理指令统一决策迅速责权明确指挥灵活可以实现彻底的单头指挥做到令行禁止的直接上下级关系其缺点是行政负责人必须通晓多种专业管理知识独立行使多种专门管理职能管理工作比较简单和粗放同时成员之间和组织之间横向联系差这对于现代企业来说显然是难以行通的所以这种管理组织形式只适用于早期小型简单的生产企业图5-1-2直线制结构二职能制组织形式(见图5-1-3)这种组织形式的特点是采用专业分工的管理者代替直线制的全能管理者在组织内部设立职能部门各职能机构在自己的业务范围内都有权向下级下达命令和指示直接指挥企业的生产经营活动下级不但要接受上级行政领导的指挥还要服从上级各职能部门的指挥这种组织形式的优点是能充分发挥职能机构的专业管理作用适应现代企业管理分工细微的特点但其主要缺点是企业集中统一指挥遭破坏形成多头领导不易明确划分各级行政领导人和职能部门的职责权限图5-1-3职能制结构图三直线职能制组织形式(见图5-1-4)图5-1-4直线职能制结构图直线职能制组织形式吸收了上述两种组织形式的优点其特点是厂长(经理)下设各职能机构职能机构是厂长(经理)的参谋部门它们只能对下级机构进行业务指导而不能指挥和命令这一组织形式的优点是既照顾到企业管理职能划分发挥专业管理的作用又使行政领导指挥统一避免多头领导是一种比较好的组织形式目前我国大多数企业包括集装箱码头企业一般均采用这种组织形式其缺点是各职能部门自成体系部门间横向沟通较为困难容易出现矛盾和不协调影响工作效率同时职能部门对下级业务指导的分寸有时也难以把握指导过头形成多头指挥指导不足则造成放任自流另外对环境的变化反应迟钝管理费用较高四矩形制组织形式(见图5-1-5)这一般是企业为完成临时或短期任务而采用的组织形式如企业须完成一个临时任务(如突击性的集装箱运输市场调查新集装箱业务项目的开发技术攻关新装卸工艺的研制等)时可在各职能部门抽调相关人员组成项目组课题组或攻关组其特点是抽调的人员在项目进行期内归临时性小组管理待项目完成再回到原职能科室如果课题项目的工作量不太大也可同时兼顾两头的工作图5-1-5矩形制结构图其优点是加强了横向联系克服了各职能部门相互脱节各自为政的现象专业人员和专用设备能得到充分利用具有较大的机动性人力物力有较高的利用率各种专业人员在一起可相互帮助思路开阔相得益彰其缺点是成员不固定有临时观念责任心不够强双重领导出了问题有时难分清责任五事业部组织形式(见图5-1-6) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册这是一种大型企业分权的组织形式是欧美日本大企业所采用的典型的组织形式也称联邦分权化斯隆模型(斯隆美国通用汽车公司副总裁)其特点是因企业规模过大难以有效地统一管理为发挥各相对独立部门的积极性就在总经理下设置事业部各个事业部实际上是具有独立产品市场独立责任和利益的部门是利润中心其下属生产厂则是成本中心总公司仅保留预算重要人事任免和方针战略等重大问题决策权是决策中心有些超大型跨国公司还设立两三级事业部称超事业部制图5-1-6事业部制结构有些企业规模不是太大下属部门经营的独立性也不强但为了发挥部门的经营积极性加强经济核算也可以将下属部门变成准事业部式的机构即通过发行企业内部资金券建立内部银行制订部门之间半成品与劳务转移的内部价格等使各部门一种形式上的独立核算自负盈亏自行发展的关系以调动各部门积极性提高企业经营效益这种组织形式称为模拟事业部制模拟事业部制目前已为某些码头装卸采用其优点是公司能把统一管理多种经营和专业分工更好地结合起来公司和事业部的责权利划分比较明确能较好调动经营管理人员的积极性事业部以利润责任为核心能保证公司获得稳定利润同时可为公司不断培养出高级管理人才其缺点是公司需要许多素质较高的专业人员来运作和监督事业部的生产经营活动管理机构多管理人员比重较大管理成本大对事业部经理要求很高既要有扎实的专业知识还要有丰富的实践经验熟悉本部门及各方面的具体业务同时事业部制可能出现架空公司的现象引起事业部间的内部竞争产生内耗六集团制组织形式是作为按产品划分的事业部制结构的一种组织形式其特点通常表现为独立企业联合体形式独立企业之间往往具有不同的产品与不同的市场只不过是在同一集团或公司的旗下协同运行而已在按集团组织的公司中每个企业都是集团的成员它们间在经营上往往相互独立但共享集团总部的财务资源相当于一个接受集团计划协调的事业部这种组织形式在集装箱航运企业中比较多如中远集团中海集团中外运集团等第五节几种常见集装箱码头的组织结构图一集装箱专用码头的组织结构图(一)上海集装箱码头有限公司(SCT)的组织结构图(见图5-1-7)图5-1-7上海集装箱码头有限公司(SCT)的组织结构图(二)上海集装箱码头有限公司(SCT)码头操作部的组织结构图SCT下属三家集装箱码头即张华浜码头(原上港九区)军工路码头(原上港十区)宝山码头(原上港十四区)其码头下设的码头操作部组织结构是一致的具体详见图5-1-8(三)盐田国际集装箱码头有限公司(YICT)操作部组织结构图(见图5-1-9)二集装箱多用途码头的组织结构图(见图5-1-10)图5-1-8上海集装箱码头有限公司(SCT)操作部的组织结构图图5-1-9盐田国际集装箱码头有限公司(YICT)操作部的组织结构图图5-1-10集装箱多用途码头的组织结构图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二章集装箱船集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型由于集装箱运输航线的货源情况变化国际集装箱海运量的不断增加以及船舶营运的需要促使集装箱的装载方式发生了很大的变化集装箱运输船舶也因此得到了快速发展第一节集装箱船的种类集装箱船从装卸方式来分类主要有吊装式和滚装式两种此外有人把载驳货船作为浮装式集装箱船也归入集装箱船中而载驳货船上的驳船则被称为浮动集装箱应该指出通常所称的集装箱船一般都指吊装式集装箱船中的全集装箱船(或叫集装箱专用船)而言它是集装箱船中最典型的一种集装箱船考虑到使用的广泛性以及本教材的适用性下面仅列举几种常见集装箱船一全集装箱船(Fullcontainership)这是一种专用于装载集装箱的船舶又称集装箱专用船(图5-2-1)舱内和甲板上均可用于集装箱的装载它能在海上运输时安全有效地大量运载集装箱船上没有装卸设备必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸所以全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头图5-2-1全集装箱船二半集装箱船半集装箱船是指在船的舯部装载集装箱而在船的艏艉部分装载普通杂货的船舶(图5-2-2)船的艏艉部分因形状不规则若用于装载集装箱则舱容浪费太大故在艏艉舱装载普通杂货一般来说半集装船适用于货源不足而有大量重件货(如钢材木材等)的航线或港口装卸设施不足(无装卸桥等设备)的航线图5-2-2半集装箱船三滚装船(Roll-onRoll-off)滚装船在船艉或船艏或船测设有开口在开口处装有跳板(类似于古时候的城门吊桥)与码头连接装载时装有集装箱的拖车可通过跳板直接开上船停在指定位置后拖头与其后的底盘车(车架Chassis)分开集装箱与底盘车一起装运或者拖车开上船后用铲车将底盘车上的集装箱卸下再堆放好见图5-2-3还有一种滚装吊装两用船在船内利用跳板进行滚装而在甲板上则利用码头集装箱装卸桥吊装效率较高图5-2-3滚装船滚装式集装箱船较吊装式集装箱船的优点是通用性较大不仅可以装载集装箱和各种车辆还可装运其他超大件货物可不间断地进行装卸货流水作业效率高而且不受码头装卸设备的限制其主要的缺点是舱容利用率低船舶造价较高滚装船多用于近洋或沿海短航线运输特别是在采用水陆联运方式时能收到较好的经济效果多年来的实践证明滚装船由于受以下因素的限制其发展受到严重影响在集装箱运输中滚装船只是全集装箱船的一种补充即使在第三世界国家只要有条件能采用全集装箱船的就不用滚装船滚装船没有被广泛采用的原因是(1)滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制滚装船是通过跳板进行装卸的在集装箱装卸时如跳板的坡度太大拖车就难以上下根据计算满载的集装箱跳板的工作坡度一般为8大于8时拖车上下就有困难因此在潮差 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册较大的港口必须候潮才能工作要减小坡度必须加长跳板这就会提高滚装船的造价(2)舱容利用率低滚装船装运集装箱时可以把集装箱装在拖车上随车运输虽然其装卸效率极高但由于不能堆装舱内只能装一层集装箱故大大降低了舱容利用率其载重率只能利用3040严重地影响了滚装运输的经济性(3)造价高滚装船除船舶具有特殊的结构外还有许多为装卸货物而设置的专用设备因此造价昂贵经计算我国向日本购买的滚装船每载重吨造价为1917美元而同一时期同吨位的全集装箱船每载重吨为807美元标准的多用途船只有585610美元由此可见滚装运输的运输成本是比较高的四驳船(Lighter/Barge)这里讲的驳船是指一种小型集装箱船本身无动力装置航行时须由拖轮拖动驳船通常自身带有装卸用的吊杆不需码头装卸设备适合于水深较浅的港口和航道的集装箱运输往往作为支线船使用见图5-2-4图5-2-4驳船第二节全集装箱船正如前面指出的那样集装箱船一般都指的是吊装式集装箱船中的全集装箱船也是目前集装箱运输中最常见最有效的运输工具全面了解全集装箱船的结构性能和特点不仅可以提高对船舶操作的效率而且可以提高船舶营运的经济效益同时亦有助于船舶的安全保障一全集装箱船的主要结构为了对全集装箱船有一个整体认识下面先介绍全集装箱船的主要结构全集装箱船各主要部分的名称如图5-2-5所示图5-2-5全集装箱船各部分名称L船长A.P.尾垂线F.P.首垂线二全集装箱船的分代和分类国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代故出现了第一代集装箱船第二代集装箱船第三代集装箱船等等术语第一代集装箱船载箱量为7001000TEU载重量约10000t船舶尺度船长约150m船宽约22m吃水为89m舱内可装6列56层甲板上装6列12层第二代集装箱船载箱量为10002000TEU载重量为1500020000t船舶尺度船长为175225m船宽为2530m吃水为9.51O.5m舱内装78列6层甲板上装810列24层第三代集装箱船载箱量为20003000TEU载重量约30000t船舶尺度船长为240275m船宽约32m吃水为10512m舱内装910列79层甲板上装1213列24层第四代集装箱船载箱量为30004000TEU载重量为4000050000t船舶尺度船长为275295m船宽约32m吃水为11512.5m舱内装1011列89层甲板上装1314列45层第五代集装箱船载箱量为4000TEU以上目前最大的为6000TEU载重量为5000075000t船舶尺度船长为280300m船宽为322394m吃水为115135m舱内装1213列89层甲板上装1516列5层集装箱船的分代时间其典型的船型以及当时的外部环境和条件如表5-2-l所示表5-2-1集装箱船的分代代别第一代集装箱船第二代集装箱船年份1966年以前19671970年航线美国澳大利亚国内沿海航线跨一个大洋的国际间航线开展地区美 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国澳大利亚扩大到欧洲日本等海运发达国家使用箱型以公司标准35ft24ft和17ft集装箱为主大量使用铝质箱以国际标准箱20ft和40ft为主钢质箱比重增加代别第一代集装箱船第二代集装箱船载箱量7001000TEU10002000TEU典型船舶船名GatewayCityHawaiianCitizenAmericaMaruHakozakiMaru载箱分配舱内166(35ft)舱内112(24ft)舱内488TEU舱内656TEU甲板上60(35ft)甲板上296(24ft)甲板上226TEU甲板上354TEU合计266(35ft)合计408(24ft)合计714TEU合计1010TEU尺度/m(LBT)135.7227.7141.821.59175259.5200309.5载重量t7785102821544019914装载断面图装卸工艺底盘车方式轮胎式龙门吊为主开始使用计算机管理主要机械船用装卸桥(Shiptainer)大量采用岸壁集装箱装卸桥(Portainer)续表代别第一代集装箱船第二代集装箱船装卸桥的主要参数起重量22.68t起重量30.5t小车速度125m/min小车速度150m/min起升速度30.5m/min起升速度36m/min跨距10.87m跨距16m外伸距23.7m外伸距35m净空高度17.20m净空高度34m总重350t总重680t代别第三代集装箱船第四代集装箱船第五代集装箱船年份19711983年1984年以后航线远东欧洲跨二个大洋国际航线开始形成支线网出现陆桥运输开始实现环球航线代别第三代集装箱船第四代集装箱船第五代集装箱船开展地区发展到东南亚中东南美等发展中国家发展到非洲中南美南非等不发达国家使用箱型出现高度为9ft和9.5ft高容积箱以钢质箱为主出现长度为45ft48ft53ft等非国际标准箱载箱量20003000TEU30004000TEU6000TEU典型船舶船名KurobeMaruFrankfurtFxpressEconships载箱分配舱内979TEU舱内1940TEU舱内1232FEU甲板上850TEU甲板上1105TEU甲板上996FEU合计1829TEU合计3045TEU合计2228FEU尺度/m(LBT)24232.210.527132.213.027932.211.6530039.413.5(超巴拿马型)载重量t5780075000装载断面图装卸工艺轮胎式龙门吊与跨运车混合工艺出现自动化装卸工艺正式应用自动化装卸工艺续表代别第一代集装箱船第二代集装箱船主要机械大型高速装卸桥第二代集装箱装卸桥(鹿特丹ECT码头)装卸桥的主要参数起重量45t起重量55t小车速度152m/min小车速度160m/min起升速度40m/min起升速度50m/min跨距26m跨距30m外伸距37.3m外伸距45m净空高度38m净空高度总重750t总重850t随着船舶的大型化集装箱船的尺度也越来越大现代集装箱船的尺度还根据能否通过巴拿马运河分成如下五类见表5-2-2表5-2-2全集装箱船以巴拿马运河尺度分类参数类别船型名称船长船宽第一类小于巴拿马型300m32.3m第二类巴拿马型300m32.3m第三类宽度超巴拿马型300m32.3m第四类长度超巴拿马型300m32.3m第五类宽度和长度均超巴拿马型300m32.3m第一类小于巴拿马型船在全集装箱船中占着大部分在分代中的第一代第二代和第三代集装箱船都属于这一类船第二类巴拿马型船为海陆公司(Sea-Land)的Class-7型USL的Econsips型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船均属此类第三类宽度超巴拿马型船APL的C-10型船属此类这种船的优点是由于宽度大行驶稳定不用压舱甲板上可装满而且船长小建造费用低其缺点是因船宽度大不能过巴拿马运河只能在太平洋或大西洋对岸间行驶或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行第四类长度超巴拿马型船此类船数量不多主要因船舶长度大造价大大提高故不理想第五类宽度和长度均超巴拿马型船巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU超过这一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册载箱量的一般均属此类船最近德国不来梅富尔坎造船厂设计完成的6000TEU箱位的集装箱船属此类船其甲板装载一般达56层集装箱最新的资料显示目前最大的集装箱船的最大截箱量已近6800TEU三全集装箱船的结构特点集装箱船一般采用大舱口舱内采用箱格结构可使集装箱不致因船舶在航行中摇摆而发生移动舱内集装箱不需要绑扎提高了装卸效率集装箱船一般吨位较大又是大舱口故舱盖的重量很大为了减小每块舱盖的重量大型集装箱船都采用多列舱口有的用2列舱口此外由于甲板上亦装载集装箱舱盖上亦要堆放数层集装箱要求舱盖上有集装箱旋锁锁紧装置且应有较大的强度通常采用箱型舱盖为了减少舱内的绑扎作业同时使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐不致造成偏码状态一般在集装箱舱内均设有箱格导柱箱格导柱是设在集装箱四角的位置上从货舱底部到舱口围板垂直设置小角钢导柱它便于沿着导柱对集装箱进行装卸和定位并可省去舱内为固定集装箱用的装置导柱有组合式和单体式两种采用焊接连接在导柱跟部的内底板上装有25.4mm(1in)厚的水平垫片以承受集装箱的重量导柱与集装箱间的空隙20ft的集装箱与40ft的集装箱不同但长度方向一般是25.438mm宽度方向为2225.4mm如超过了这一限度集装箱将在船舶摇摆时受到较大的冲击力故不允许由于箱格导柱与集装箱之间的空隙很小因此在导柱上端设有倾斜面的导向装置便于使集装箱装入箱格内该装置称为导口导口的型式有固定式导口铰接式导口翻转型导口和移动型导口见图5-2-6图5-2-6导口型式有些集装箱船在甲板上亦装有箱格结构这样可减少绑扎作业如果甲板上没有箱格结构则需要用系索系杆等固定配件对集装箱进行绑扎以防集装箱因船舶摇摆和风压等外力作用而产生移动此外为了表示集装箱在船上的位置在船的两侧沿纵向(船首尾方向)用油漆书写数字标出集装箱在船上的行位而在船宽方向则标出列位以方便集装箱装卸作业的安排四船型和性能特点集装箱船是一种富余容积船集装箱内的货物大部分是轻货因此集装箱船的尺度比同吨位的普通货船要大以我国设计的7000t级集装箱船与7000t级普通货船相比较其主要尺度如表5-2-3所示表5-2-3集装箱船与普通货船尺度比较船舶种类船长船宽型深7000t级集装箱船125m20.7m10.3m7000t级普通货船120m18.0m10.5m集装箱船尺度大的另一个原因是舱容利用率低普通货船一般载重量利用率为70左右而集装箱船无甲板装载时载重量利用率只有60为了提高集装箱船的营运经济性必须甲板装载一般甲板装载量达3040这时载重量利用率可达80前面已经说过集装箱船都采用大舱口普通货船的舱口宽与船宽之比通常为45%50%而集装箱船一般为80我国设计的7000t级集装箱船为80.6船舱两侧设翼舱可装载燃料或作压载用集装箱船因装卸速度快装卸中吃水变化大一般中途港均有集装箱的装卸航次中船舶的稳性变化极大加之甲板上装载了大量集装箱故船舶重心高要求集装箱有大量的压载并对集装箱船的稳性要求很高此外从性能方面来看由于集装箱船的甲板装载船舶的受风面积大摇摆周期短横摇剧烈为了缓和其摇摆性一般集装箱船上设防摇装置大型集装箱船上设防摇鳍五系紧设备甲板上的集装箱一般可堆14层现在已出现甲板上堆装5层的集装箱船舱内的集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱由于有箱格导柱的阻挡因此无需再对集装箱进行系紧但甲板上一般不设箱格导柱为防止集装箱因船舶摇摇和风压等而产生移动故必须设有固定集装箱的系紧装置系紧装置包括系索系杆以及集装箱的各种固定配件集装箱的固定配件有甲板固定件堆放连接件桥型连接件甲板集装箱系固件等各种配件可使用在不同的地点它们都能利用集装箱本身的角件进行固定系紧装置的布置根据各公司的习惯和集装箱堆装层数的不同而异在甲板上堆装1层时有时不使用系索另外海陆公司还研制了一种甲板上使用的箱格导柱系统减少了甲板集装箱的绑扎时间六全集装箱船的营运特点全集装箱船在营运中为了顺利地完成运输任务必须使船舶与陆上运输有机地结合起来使集装箱船正确地接船期表准时航行这就要求陆上运输要有良好的经营管理来配合对陆上的集装箱经营管理人员必须进行培训因此确立陆上集装箱运输有效的管理体制是十分重要的为使集装箱船能按船期表准时运行就要提高集装箱船的装卸效率缩短在港的装卸时间提高船舶的航速减少停泊港和正确地选定合理的航线集装箱船的高速化受到石油价格的暴涨而抑制一般集装箱船航速在22kn左右比同吨位的普通货船要高得多集装箱船的最高时速在20世纪70年代中期达到33kn由于1974年的石油危机目前已大大下降为了提高集装箱船的营运经济效益要求只在几个主要港口间航运利用支线运输把主要港口周围的中小港内的集装箱集中到主要港口来这是最合理的运行组织方式此外由于集装箱货一般都是高价货为了减少航运中资金滞留的损失一方面要提高航速缩短航行时间另一方面要求发船密度大增加班次缩短货物在港口的停留时间从这一点来看在某种情况下集装箱船吨位过大并不一定都有利集装箱船到港以后应迅速地装满集装箱并立即起航尽可能地提高集装箱船的周转率这已成为最有效的经营方法最现实的情况是要为货主服务及时调整船舶的船期以满足货主的要求第三节集装箱在集装箱船上的位置表示每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6位阿拉伯数字表示的箱位号它是以行列层三维空间坐标来表示集装箱在船上的位置的第12两位数字表示集装箱的行号(BayNo)第34两位数字表示集装箱的列号(SlotNo或RowNo.)第56两位数字表示集装箱的层号(TierNo)一行号的表示方法行(Bay)是指集装箱在船舶纵向(首尾方向)的排列顺序号规定由船首向船尾顺序排列由于集装箱有20ft和40ft之分因此舱内的箱格也分20ft和40ft两种根据箱格结构的不同有的箱格导柱是固定的20ft的箱格只能装20ft箱40ft的箱格只能装40ft箱但也有的箱格其箱格导柱是可以拆装的把20ft的箱格导柱拆除就可以装40ft箱通常情况下40ft箱格内可以装2个20ft箱(注意并非所有的40ft箱格内都可以装2个20ft箱)为了区分20ft箱和40ft箱的行位规定单数行位表示20ft箱双数行位表示40ft箱如图5-2-7所示01030507均为20ft箱而02061014均为40ft箱由于040812等箱位间有大舱舱壁隔开无法装40ft箱图5-2-7集装箱船的行号编号图5-2-8集装箱船的列号编号二列号的表示方法列(Slot或Row)是指集装箱在船舶横向(左右方向)的排列顺序号有两种表示方法(1)从右舷算起向左舷顺序编号01020304以此类推见图5-2-8a 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)从中间列算起向左舷为双数编号向右舷为单数编号如左舷为020406右舷为010305中间列为00号如总的列数为双数则00号不存在见图5-2-8b这种表示法目前较常用三层号的表示方法层(Tier)是指集装箱在船舶竖向(上下方向)的排列顺序号有三种表示方法(1)从舱内底层算起一直往上数到甲板顶层依次编号如舱底第1层为01往上依次为020304见图5-2-9a(2)舱内和甲板上分开编号舱内层号数字前加H字头从舱底算起依次为H1H2H3H4甲板上层号数字前加D字头从甲板底层算起依次为D1D2D3见图5-2-9b(3)舱内和甲板上分开编号舱底由下至上用双数0204060810表示甲板上从甲板底层算起往上依次用数字828486表示见图5-2-9c目前这种编号方法比较常用图5-2-9集装箱在船上的层号表示图5-2-10为集装箱在船上的装载位置示意图图中A箱的位置为03(行)02(列)04(层)是一个装在舱内的20ft箱B箱的位置为16(行)03(列)82(层)是一个装在甲板上的40ft箱图5-2-10集装箱在船上的装载位置示意图ps左舷stb右舷第三章集装箱码头船舶配载业务第一节集装箱码头船舶配载的作用和意义集装箱船舶在运输过程中为保证船舶安全集装箱及其货物的运输质量和良好的船舶营运经济效果同时也为保证集装箱码头合理有序高效地组织生产必须事先对集装箱在船上的配置与堆放作出正确合理的安排此项工作即为集装箱码头船舶配载集装箱码头船舶配载既有普通意义上的船舶配载的功能和要求而且还有集装箱码头装船生产计划的功能可以说集装箱码头船舶配载是由于集装箱运输这种新的运输方式而导致的反映在集装箱码头装船作业过程中的矛盾协调的产物在传统的件杂货散运方式中一般的做法是由船公司或代理制作配载图码头按配载图逐票装船即根据船公司或代理提供的配载图具体实施货物的积载由于出口货物集运进码头时码头已作分票堆存除某些货物有其特殊的性质不合理的配载次序可能会对码头装船作业造成影响外其它货物的配载次序先后并不会对码头装船作业造成影响因而在实施件杂货船舶配载时主要考虑的是船舶的因素而非码头的因素在集装箱运输方式中码头集装箱堆场被充分利用集装箱堆存密度高周转速度快集装箱在码头不再是根据货物提单号分票堆放而是根据运载集装箱船舶的不同要求分港口分吨位垛码堆存为保证集装箱堆场的合理使用码头为此制定了一整套完整的集装箱堆 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册场储存堆放原则当某一艘船舶集装箱开始集运之前码头须根据该船舶预期的作业方案合理安排集装箱堆存区位以期尽可能避免装船作业过程中堆场取箱冲突而影响装船作业速度和效率在船舶装载作业开始之前码头还须根据可以预见的作业方案计划安排符合码头作业规律的集装箱装船作业流也就是制订集装箱装船计划以确保装船作业速度和效率这个计划方案最佳载体无疑就是集装箱船舶配载图以上海集装箱码头有限公司(SCT)船舶配载为例船公司船公司代理或船舶大副提供预配船图码头配载业务员根据预配船图的要求综合考虑码头单船作业计划(船舶作业路计划)堆场取箱原则各种可预见的情况可能对作业的影响特种集装箱(货)的作业要求和船舶装载要求等具体因素制作符合船舶稳性强度吃水差等要求的配载图这份配载图并非是简单的出口集装箱在船舶上的堆积计划它是船方码头方以尽可能加快船舶装卸作业速度降低运输成本保证船舶航行安全为目的的各类具体要求的综合体现由此可见集装箱码头船舶配载其内涵已超出了传统意义上船舶配载的内涵它既是保证装载后的集装箱船舶具有适度适航性的必要手段也是集装箱码头组织生产的一个重要环节一份合理可行的集装箱码头船舶配载图必须力求满足下列各项基本要求(1)充分利用船舶的装载能力(2)确保船体强度不受破坏(3)保证船舶具有适度的稳性(4)保证船舶具有适当的吃水差(5)保证集装箱及其货物的运输质量(6)满足中途装卸集装箱的要求(7)符合集装箱码头堆场取箱规则(8)符合集装箱码头单船作业计划要求(9)尽可能在时间和空间上避开干扰作业路作业的各种因素一充分利用船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能运输货物的种类和数量船舶装载能力包括载重能力容量能力和其它装载能力船舶的航次净载重量等于船舶总载重量减去燃料淡水粮食船员行李备用品以及船舶常数的数量计算公式如下NDWDW-J-C(吨)DW总载重量J航次燃料及行李等C船舶常数船舶的配积载不但要充分利用船舶的净载重量还要充分考虑船舶的载箱能力在预配和配载时注意轻重集装箱的合理搭配尽量使船舶满舱满载二保证船舶具有适度稳性船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力称为船舶稳性船舶稳性按倾斜方向分为横稳性纵稳性按倾角大小分为小倾角稳性大倾角稳性其中小倾角稳性即初稳性是船舶稳性计算中最重要的数据也是集装箱码头衡量其制作的配载图符合要求与否的主要标准之一三保证船舶强度船体在各种负荷和水压力的作用下保持不损坏和不发生很大变形的能力称为船体强度船体强度分为总强度和局部强度集装箱码头在船舶配载过程中通过对轻重集装箱在船舶各部位的合理配置来保证船舶满足船体强度的要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四保证船体具有适度吃水差船舶的吃水差就是首吃水与尾吃水的差值船舶的吃水差首吃水尾吃水和平均吃水如何与船舶的快速性适航性操纵性关系密切船舶配载的质量如何将直接影响这些数据在研究船舶浮态时吃水差是最重要的数据吃水差也是集装箱码头衡量其制作的配载图符合要求与否的主要标准之一根据经验万吨级货轮的吃水差一般情况下满载时应为-03-05m半载时为-0608m空载时为-09-19m大吨位船舶满载时通过浅水区时要求平吃水以防搁浅五保证集装箱及其货物运输质量一艘货船一个航次所运载的货物往往有几百种以上货物特性各不相同运输保管要求各不相同而远洋运输的航行时间较长外界自然条件变化大因此要求有关工作人员必须有高度的责任感慎重而细致地作好各项工作产生货物运输质量事故的原因主要有以下五点(1)积载不当(2)货舱及设备不符合运输货物要求(3)装卸工作不谨慎(4)运输保管工作存在问题(5)自然灾害对集装箱码头配载工作而言为保证货物的运输质量配载时应注意做到重不压轻小不压大先配远程后卸的集装箱后配近程先卸的集装箱先安排特殊集装箱和特殊货物集装箱的配载后安排普通货物和普通集装箱的配载等六满足中途卸货港装卸集装箱的要求船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间提高船舶的营运经济效益七符合集装箱码头堆场取箱规则集装箱码头堆场由于所使用的机械条件不同有其各自的堆/取箱规则以上海集装箱码头有限公司为例集装箱堆场采用的是轮胎吊系统部分空箱区不规则箱区采用集装箱铲车系统这两种工艺形式堆场取箱规则各不相同轮胎吊工艺形式要求尽可能按从外到内从上到下的规则特殊情况也可以从中间列开始取箱集装箱铲车工艺形式则只能按从外到内从上到下的规则取箱八符合集装箱码头单船作业计划要求集装箱码头生产作业计划分月度计划旬度计划五日计划和昼夜计划等昼夜计划中安排的船舶作业路和作业机械的数量离靠泊开完工时间等即为单船作业计划在配载制作过程中要依据单船作业计划合理进行配载同一船舶航次单船作业计划安排的作业路数量不同配载方案也不同如一船舶航次单船作业计划安排一条作业路集装箱实配时只需按船舶配载原则和堆场取箱原则尽量减少堆场机械不合理的移动和取箱翻箱即可如安排两条或两条以上作业路除需考虑上述因素外还需考虑各作业路堆场取箱的冲突和各类作业机械作业移动行驶路线的冲突等九尽可能在时间和空间上避开干扰作业路作业的各种因素影响作业路作业正常开展的因素主要有(1)其他作业路以及其他船舶作业路的影响(2)其他作业的影响如装部作业堆场取箱时同时该箱区内还有集装箱进出场的作业 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册外来集装箱卡车占用堆场箱区通道严重时甚至会迫使作业路停工(3)有特殊要求集装箱的影响如直装船集装箱若将其配置于正常作业集装箱之下届时直装船集装箱不能按时到达也会对作业路的正常作业造成影响作为集装箱码头配载事先应充分预计这些因素的发生在制作装船作业计划(制作配载图)时就尽可能从时间和空间上避免这些因素对码头装船(积载)作业过程造成的影响十确保作业机械装船作业时合理有序地移动(一)确保码头堆场机械合理有序地移动如图5-3-1所示假定装船时须先装A类集装箱后装B类集装箱在制定装船计划(制作配载图)时就必须确使堆场轮胎吊作业时能按A1A2An和B1B2Bn的顺序依次取箱这样可以使轮胎吊大车行走路线最短图5-3-1(二)确保船边作业机械合理有序地移动如图5-3-2所示假定装船时安排桥吊A桥吊B同时作业在制订装船计划(制作配载图)时就必须确使两台桥吊都按箭头所指的方向按序作业使桥吊作业时始终保持有效间距图5-3-2第二节集装箱码头船舶配积载一集装箱船舶的分类(一)集装箱船舶按船舶类型可分为如下几种(1)兼用集装箱船(CONVERTIBLECONTAINERSHIP)(2)半集装箱船(SEMICONTAINERSHIP)(3)全集装箱船(FULLCONTAINERSHIP)(二)按货物装卸方式可分为如下几种(1)吊上吊下式(LO/LO)全集装箱船即为这一类型(2)滚上滚下式(RO/RO)又称滚装船(3)浮上浮下式(FO/FO)大型的子母船即为这一类型二集装箱的分类(一)按尺寸分根据ISO/TC104的规定集装箱的尺寸有很多种但在我国集装箱船舶上最常用的三种尺寸120ft集装箱其尺寸按英制是20886(长宽高)240ft集装箱其尺寸按英制是40886(长宽高)345ft集装箱其尺寸按英制是45886(长宽高)(二)按用途分1杂货集装箱这种类型的集装箱用途最广大多数件杂货都可用这种类型的集装箱装运2敞顶集装箱这种集装箱的的箱顶可敞开箱顶一般用篷布作为遮盖物该箱主要用于装运需从箱顶 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册进行装卸的货物也可装运超高货物的装运如装运超高货物则该箱上不能再配其它集装箱3冷藏集装箱该集装箱设有温控装置和自动温度记录仪是冷藏货物的专用集装箱4平台集装箱平台集装箱实为一种四周无遮盖的平板通常称为平板箱该集装箱主要用于装载一些大型设备以及尺寸偏大的货物是特种集装箱之一平板箱的上面不能再配载其它集装箱5罐式集装箱罐式集装箱是液体货物运输的专用集装箱6通风集装箱通风集装箱与杂货集装箱基本相同所不同处在于该集装箱的侧壁与端壁处有自然通风口它用于装运需要自然通风的货物在配载时必须配在船舶的甲板上以便通风7散货集装箱散货集装箱与杂货集装箱基本相同所不同的是该集装箱的箱顶设有装货口箱门下方设有卸货的卸货口8汽车集装箱该箱是一种专门用来装载汽车的集装箱三与配载有关的集装箱船舶数据(一)集装箱船舶的箱位表示法集装箱船舶的箱位编排法用排(BAY)列(ROW)层(TIER)表示(1)排位从船首向船尾以序号表示如010305(2)列位从中间向右舷的列号为单数如010305从中间向左舷的列号为双数如020406如列位总数为单数则最中间列号为00(3)层位层位分甲板层位和舱内层位甲板层位由下至上用顺序号828486表示也用D1D2D3表示舱内层位由下至上用020406表示也可用H1H2H3表示比较先进的集装箱船舶的船舱内一般都有隔槽便于固定和装卸集装箱因此集装箱船舶的箱位有的既能装载20ft箱又能装载40ft箱也能装载45ft箱有的能装载20ft箱或40ft箱有的只能装载20ft箱(一般称为20ft全隔槽)凡装载40ft或45ft集装箱的船箱位排位用双数表示例如一个40ft集装箱装载在0911(BAY)则标准船箱位用10(BAY)表示图5-3-3(二)集装箱船舶箱位使用的注意事项无论是舱内或甲板上当两箱位之间的距离为75mm时两个20ft集装箱上能配载一个40ft箱(除非该船舱是20ft全隔槽)如间距不为75mm则不能再配40ft箱但无论在舱内或甲板上一个40ft箱上方只能配载40ft箱不能再配两个20ft箱集装箱船舶一般都设有冷藏箱专用插座在通常情况下冷藏箱插座设在甲板上但也有设在舱内的配载业务员在制作配载前必须清楚地了解该船舶的冷藏箱插座数和其具体位置四集装箱码头船舶配载过程(一)集装箱预配船公司的集装箱配载中心根据航次订舱情况编制出该航次在某装卸港的集装箱预配图及时将此图送交相应的集装箱码头作为集装箱码头配载员的主要配载依据1集装箱船舶的预配应努力做到如下几点(1)充分利用船箱位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由于受到货源船舶载重量和船舶稳性的制约集装箱船舶并非每一航次都能达到它的最大箱容量要使集装箱箱位接近满载所承载的集装箱的箱重是关键因素下面是计算船舶装载近最大箱容量时船舶所能承载的近似公式CDW115(DWCBW)(吨)其中CDW船舶装载近最大箱量时的最大载重量(吨)DW船舶总载重量(吨)CBW船舶压载水的舱容量(立方米)注该公式所表示的最大箱重量是指甲板上的平均箱重为舱内平均箱重的1/2时所允许的最大载重量如果该集装箱船舶的载重量较大而箱容量却较小时按上述公式计算的结果误差较大可用如下公式计算CDW15NW其中N舱内集装箱容量(个)W舱内允许的每个集装箱的平均堆积负荷(吨/个)(2)合理安排轻重箱的位置根据每个卸货港订舱集装箱箱量及其吨位合理安排轻重集装箱总体装船位置保证船舶的纵向强度和适当的吃水差(3)避免压港现象合理预配选港集装箱所谓压港是指先到港集装箱压住后到港集装箱在预配时要从全航线考虑将先到港集装箱配在上面后到港集装箱配在下面所谓选港集装箱是指在配积载时仍未明确具体卸货港的集装箱对这类集装箱预配时尽可能将其配于船舶航次最终卸货港集装箱之上以免造成翻箱(4)尽量避免同一卸货港的集装箱过分集中集装箱的装卸一般都使用岸边集装箱装卸桥一台集装箱装卸桥的横跨度一般都在25m以上当船期较紧时码头一般都使用几台装卸桥同时进行作业在这种情况下如果在装货港将同一卸货港的集装箱配置过分集中使几台装卸桥无法同时进行作业将影响码头的装卸效率拖延船舶的停泊时间因此在预配船图时就应将量比较大的同一卸货港的集装箱分开配置(5)合理安排各卸货港集装箱特殊集装箱及特殊货物集装箱的预配位置要正确配置冷藏箱危险品箱超宽箱超高箱等非普通箱如危险品箱要符合国际危规的装载要求和隔离要求各卸货港集装箱预配位置安排要合理要方便中途港加载集装箱预配图经过审核无误后送交集装箱码头配载作为制作正式配载图的依据2集装箱船舶的预配图主要有下列几种形式(1)基本预配图基本预配图是船公司的集装箱配载中心直接向集装箱码头堆场送交的集装箱预配图船公司在收到订舱单后由船舶代理或船舶调度按集装箱的卸货港箱型箱重等进行分类然后送交船公司的集装箱配载中心预配图的制作就是根据整理和分类的集装箱订舱单进行的预配图一般都用彩色绘制不同的颜色分别表示不同的卸货港(2)总预配图船公司为了更好地做好集装箱的预配工作在不少的集装箱班轮航线上采取了制定总预配图的方法例如中远公司的中国澳大利亚集装箱班轮航线上船在低达悉尼港前悉尼港代理就将悉尼墨尔本布里斯班三个挂靠港的订舱箱量传真给船方由船上的大副预配制定好三个挂靠港的总预配图经船长审核后将预配图传真给悉尼港的代 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册理由悉尼港代理安排三个挂靠港的代理根据总预配图进行三挂港的集装箱配载这个总预配图的制定使船舶在澳大利亚的三个挂靠港的积载得到很好的安排和控制对船舶的积载是十分有利的(二)集装箱的正式配载集装箱码头收到船公司的预配图后整个集装箱实配过程主要分以下几步完成(1)对外签证场站收据(2)按照预配图的要求结合码头的实际进箱量单船作业计划以及集装箱在码头堆场的实际堆放位置确定船舶配积载的总体方案(3)制定集装箱的码头配载图(CONTAINERTERMINALBAYPLAN)检验该船图是否满足船舶适航要求集装箱配积载要求以及码头装船作业要求具体如下1对外签证场站收据(1)场站收据的格式第一联货方留底第二联集装箱货物托运单(船代留底)第三联运费通知(1)第四联运费通知(2)第五联装货单场站收据副本第五联附页第六联场站收据副本第七联场站收据第八联货代留底第九联配舱回单(1)第十联配舱回单(2)(2)集装箱码头场站收据签证场站收据第五六七联由货代(托运人)向海关报关海关审核后在第五联上加盖海关放行章集装箱码头配载员首先查验第五联的海关放行章再核对场站收据所列载的集装箱箱号箱数货物总件数等查核无误后在场站收据上加批实收箱数并签字加盖场站收据签证章场站收据所列集装箱即可被放行配船如场站收据第五联无海关放行章或实收集装箱箱数货物总件数大于场站收据所列载的数目码头配载员不得签证该场站收据该场站收据所对应的集装箱则不能被放行配船(3)签证后相关场站收据的流转第五联码头留底归档保存第五联附页交码头收费部门作为收取港务港建费的依据第六联随码头船舶配载图一起交外轮理货如属加载集装箱则随加载船图交外轮理货第七联场站收据签证后由货代(托运人)带回货代(托运人)凭此联向船代换取待装船提单2确定船舶配积载的总体方案在配载制作过程中予以落实集装箱码头配载员在制作配载船图之前首先要整体了解出口集装箱在码头堆场的分布开工作业路及作业机械的数量结合船舶稳性纵倾强度以及集装箱配积载要求形成总体的配船思路和堆场取箱方案依照上述总体思路和方案在配载过程中按以下原则进行集装箱实配(1)在配载过程中始终注意船舶稳性纵倾强度的要求有意识地合理分配轻重箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册配积载位置(2)先配载有特殊配积载要求的集装箱后配载无特殊配积载要求的集装箱(3)在配载过程中要始终注意避免多条作业路同时开工堆场取箱及作业路机械行走路线的冲突(4)在配载时尽可能预计可能影响作业路作业的因素及其发生时间在配载时注意有意识地错开这些因素的影响(5)所制作的配载图必须使码头各类机械按图实施装船作业时合理有序地移动上述配载原则实际上并不是单列的它们贯穿于配载制作过程的始终为便于阅读者的理解而将其罗列在一起详细内容在本章第一节中已经叙述在此不再展开配载船图的好坏与否从配载的码头作业计划功能来讲实际并没有一个统一的量化的衡量标准但一份精心制作的合理的配载图确实能使码头装船作业效率和速度大大提高这完全取决于配载员的经验和素质3集装箱正式配载图集装箱的正式配载图主要有两部分组成封面图和BAY位图(1)封面图配载封面图是一份与船舶BAY位集装箱实配相对应的总BAY位图在这张总BAY位图上的相应船箱位上标明所配集装箱的卸货港(一般用对应的字母或不同的颜色加以表示)如在该船箱位上所配的箱为危险品箱冷藏箱或超高超宽箱则一般在船箱位上用符号标明(封面图样张见附录表1-2-1)(2)BAY位图每一张BAY位图由甲板部分和船舱部分组成不论是船舱还是甲板每一个舱位图格内应标注下列内容A装货港卸货港和目的港装货港卸货港和目的港一般用相应的英文缩写表示如果整个BAY位所配的集装箱的卸货港和目的港相同也可在这张BAY位图上只标明一次有的BAY位图当某BAY某层的卸货港和目的港相同时也只在该BAY该层标注一次B集装箱重量C集装箱箱号D持箱人代码E集装箱箱型F箱状态G特殊箱标志特殊箱标志主要有冷藏箱标志危险品标志超高超宽标志冷藏箱必须标明指定温度如-10超高箱用^标志超宽箱用标志危险品必须标明危险品的级别如3.15.2等H集装箱进场堆存位置不论是封面图还是BAY位图每一个小方格表示一个20ft集装箱位如所配集装箱为40ft或45ft箱则用相邻的两个BAY位中的同一列位同一层位的两个20ft箱位表示一个40ft箱位并将箱信息标于小BAY位中在大BAY位中用表示有些BAY位图上还注有每一层位的吨位小记(CW)纵向力臂(VCG)纵向力矩(VMT)用以计算船舶的强度稳性三者的关系为CWVCGVMT(BAY位图样张见附录表1-2-3)实际配载图的主要作用是向船方提供集装箱的具体船箱位集装箱重量冷藏箱的箱位危 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册险品的类别和其船箱位使船方能有充分的时间对船舶的稳性强度进行校核并及时调整船舶的吃水差使船舶适航其次实际配载图的另一主要作用是作为集装箱码头装船作业实施的依据4实际配载图的审核集装箱码头实际配载船图制作完毕后配载员须先进行自检自检通过后再送交船舶大副经大副审核确认后码头方可按船图进行装船作业配载员自检的内容主要有(1)检查轻重箱配置是否合理当集装箱船舶的预配箱量与船舶的集装箱容量装载能力相近时应尽量将重箱配在下方轻箱配在上方但如果该航次重箱较少轻箱较多则不宜将重箱全部配在下方以免船舶的初稳性高度值过大使船舶在航行中摇摆频率过高当然在配载过程中还应注意船舶的横向平衡注意轻重箱的横向搭配(2)检查船舶纵向集装箱的配置是否满足船舶纵向强度要求由于集装箱船舶船型的特殊性集装箱船舶很容易产生中拱故集装箱船舶的纵向强度一般较差在配积载时要尽量减少船舶的中拱现象适当在船舶的舯部多配些重箱保证船舶的纵向强度尤其要考虑船舶在中途港的装卸情况避免在中途港卸货后使船舶产生中拱影响船舶的纵向强度所以在配载制作中如有可能应尽量将在目的港卸下的较重的货物配在船舯(3)检查船舶是否具备合理的稳性和吃水差在配载过程中要保证船舶具有合理的稳性和吃水差注意轻重集装箱在船舶垂向及纵向的配置如船舶进出的港口航道条件不佳则特别要注意吃水差问题例如上海港是一个潮汐港航道局部水位较浅如船舶的吃水较深则在配载时应尽量使船舶接近平吃水争取船舶顺利进出港口(4)检查是否有集装箱压港现象由于配积载不当使船舶在中途港卸货时须进行倒箱作业即将其它卸货港的集装箱先卸下再将被压在下面的实际需卸下的集装箱卸下然后再将刚才卸下的其它卸货港的集装箱装上船这一过程即为倒箱倒箱严重影响码头的装卸效率并增加费用因此在配载时应从全航线考虑将中途先到港的集装箱配在上面将后到港的集装箱配在下面避免压港(5)检查选港集装箱配载是否合理选港集装箱应尽量配置在所能选择的卸货港在装卸作业时都不需进行倒箱的船箱位上如做不到这一点则可将集装箱配在最终卸货港箱的上面避免翻箱作业(6)检查高箱配载是否超出限制要求在集装箱运输中所使用的集装箱的高度通常是86但也有一些集装箱的箱高度为96对于这类集装箱在配载过程中要特别注意如果将高箱配在舱内要注意舱内的净高以免舱盖板无法盖上如果配在甲板上则要注意集装箱的拴固还要注意它的堆积高度不可有碍驾驶台的视线(7)检查超高超宽箱的配载是否合理很多框架集装箱和开顶集装箱内所装的货物都超过箱体高度这类集装箱称为超高箱由于超高箱的上方不能再配集装箱所以这类集装箱不论是在舱内还是在甲板上都只能堆放在最上方超宽箱即是集装箱内所装的货物超过箱体宽度的集装箱这类集装箱配船后其超宽一侧的船箱位不能再配集装箱(8)检查冷藏箱危险品箱的配载是否符合要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册船舶冷藏箱的装载有其固定的船箱位因此冷藏箱不能随意配载危险品箱根据所装载的危险品货物类别有不同的装载要求有些危险品箱必须装载于船舱内有些则必须装载于甲板而有些则要求尽量远离机舱或生活区另外如果同船装载多种不同类别的集装箱不同类别的集装箱之间还有不同的隔离要求(9)检查每摞集装箱累计重量是否超过船舶集装箱堆积负荷限定值集装箱堆积负荷是指堆放集装箱的四个箱脚底座所能承受的最大负荷集装箱堆积负荷又分为舱底负荷和甲板负荷其中甲板负荷又可分为舱盖负荷和平台负荷两种集装箱堆积负荷除了按舱底负荷和甲板负荷分类外又可分为20ft箱负荷和40ft箱负荷在集装箱配积载工作过程中应注意每摞集装箱的总重量不能超过规定的堆积负荷通过上述检查如发现问题配载员必须及时对配载图进行调整(三)船舶积载图的形成集装箱船舶在装船结束后理货员根据实际装载的集装箱以及每个集装箱实际船箱位编制出船舶的最终积载图(FINALBAYPLAN)又称主积载图(MASTERPLAN)该图是集装箱船舶的主要装载文件之一是船舶下一个挂靠港卸船以及加载集装箱配载的根据也是集装箱船舶的稳性吃水差强度的数据来源最终积载图一般由以下三部分组成(1)封面图(2)集装箱装船统计表(3)集装箱实际BAY位图1封面图船舶最终积载图的封面图格式与配载图的封面图格式基本上相同但有些港口为了使封面图更加直观将封面图分为三张来表示第一张图标明港口(用港口代码表示)第二张图为所装集装箱的重量图第三张图为船舶的冷藏箱和危险品货物图2装船统计表集装箱装船统计表是船舶该航次按装货港卸货港箱尺寸等统计的集装箱数量和吨位的统计表其所记内容如下(1)该航次船舶所装20ft集装箱的数量和重量40ft集装箱的数量和重量全部集装箱的数量和总重量(2)各装货港所装各卸货港的20ft集装箱的数量和重量40ft集装箱的数量和重量各装货港所装的20ft集装箱的总数量和总重量40ft的集装箱的总数量和总重量(扣除已卸下的集装箱的数量和重量)(3)各装货港所装各卸货港的20ft危险品箱的数量和重量40ft危险品箱的数量和重量各装货港所装的20ft危险品集装箱的总数量和总重量40ft危险品集装箱的总数量和总重量(4)各装货港所装各卸货港的20ft冷藏箱的数量和重量40ft冷藏箱的数量和重量各装货港所装的20ft冷藏箱的总数量和总重量40ft冷藏箱的总数量和总重量(5)空箱的数量和重量(6)选港货的数量和重量(7)所装载的集装箱的总数量和总重量3集装箱的积载BAY位图集装箱船舶的积载BAY位图的格式与前面所述的正式配载图的格式基本相同但正式配载图并不能确切地反映集装箱在船舶上的装载位置只有积载BAY位图才能如实地反映所装集装箱的正确船箱位第三节集装箱码头船舶配载业务相关计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一船舶稳性计算集装箱船舶的甲板上一般都装载有大量的集装箱有时甲板上装载的集装箱比舱内装载的集装箱量还要多这一特点使集装箱船舶水线位置以上的受风面积比一般的杂货船大并且使集装箱船舶的重心位置偏高因此对集装箱船舶的安全应更加重视我国海船稳性规定1986年版对集装箱船舶的稳性提出了特殊的要求(一)集装箱船舶对稳性的要求根据我国海船稳性规范对集装箱船舶的稳性要求可归纳为以下六条(1)初稳性高度上h0.3m(2)船舶的最大静稳性力臂l0.2m(3)船舶的最大静稳性力臂所对应的横倾角不小于30(4)船舶静稳性曲线的消失角不小于55(5)稳性衡准数应大于等于1(6)集装箱船舶在横风作用下从稳性曲线上求得的静倾角应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角且不大于12上述六条中的前四条的数值都是在自由液面修正后的数值另外我国海船稳性规范规定计算集装箱船舶的稳性时每个集装箱的重心垂向位置应取在集装箱高度的一半处求取风压静倾角的风压倾侧力矩取计算稳性衡准数所用的风压倾倒力矩值的一半在集装箱船舶的稳性计算中要用到很多符号常用符号列表请参本章附录(二)初稳性高度的计算及调整初稳性高度是衡量船舶受外力作用而产生倾斜后当外力消失后所能恢复到原来位置能力的一个主要数据初稳性高度值越大船舶倾斜后恢复到原来位置的能力越强抵抗恶劣天气的能力也越强但是初稳性高度值越大船舶的横摇周期就越小船舶的摇摆频率就越高由于集装箱船舶的甲板上所装载的货物比一般的杂货船多如果船舶在航行中摇摆的频率过高可能会使甲板箱的捆扎松动造成事故所以对于集装箱船舶的初稳性高度应有所控制1初稳性高度的计算集装箱船舶的初稳性高度的计算过程与杂货船基本相同也是先求出空船集装箱燃油淡水压载水等的合重心再根据船舶装载下的排水量从船舶稳性计算书中的静水力表或船舶的静水力曲线图上查取横稳心距基线的高度然后以下述公式计算初稳性高度值GMKM-KG其中GM船舶初稳性高度KM船舶的横稳心距基线的高度KG船舶的重心距基线高度以上述公式求出的初稳性高度值没有将自由液面的影响考虑在内但是集装箱比普通的杂货船拥有较多的油舱和水舱按照我国海船稳性规范的规定只有当这些液体舱装满自由液面95以上的液体或存有通常剩余液体的空舱时自由液面对初稳性高度的影响可忽略不计除此以外液体舱必须计算其自由液面对初稳性高度的影响液体舱自由液面对初稳性高度值的影响可用下列公式求出GGOrix/D其中GGO自由液面对初稳性高度的修正值r液体比重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ix自由液面惯性矩D船舶的排水量自由液面惯性矩ix可从船舶的稳性计算书中查得经过自由液面修正后的初稳性高度值为GOMKM-KG-GGO2初稳性高度的合理调整(1)初稳性高度调整的意义集装箱船舶因其甲板上一般都装有大量的集装箱其重心高度都比较高为了能获得足够的初稳性高度确保船舶的安全在建造集装箱船舶时设计的空船初稳性高度都比较高当船舶载箱量少或甲板上所载的箱量较少时船舶的初稳性高度值就会很大过大的初稳性高度虽然能使船舶得到好的稳性但也使船舶的横摇周期偏小当船舶在遇到风浪时会产生频率较高的摇摆于安全航行不利所以对于过大的初稳性高度应设法降低当集装箱船舶所载箱量接近满载时或船舶载箱总重量较大时船舶的初稳性高度则偏小使船舶易产生较大的横摇周期船舶在航行中易产生横倾不利于船舶的安全在这种情况下应尽量提高船舶的初稳性高度(2)船舶初稳性高度的调整对于一条船如果没有合适的初稳性高度就不可能获得良好的其它稳性条件初稳性高度最好在配载时就进行核算否则一旦积载完毕对初稳性高度的调整就只能靠压载水进行了在集装箱配载图制作完后应进行稳性验算在验算的基础上根据情况进行必要的初稳性高度的调整如果船舶近满载时发现初稳性高度过小此时可查一查20ft集装箱配位的情况如有可能应尽量将20ft集装箱调装舱内40ft集装箱调装甲板因为除在特殊情况下两个20ft集装箱比一个40ft集装箱要重如果经过调整后稳性仍不符合要求则可根据情况退掉部分集装箱如果初稳性高度过大此时集装箱的箱量一般都比较少为了保证以后各挂靠港的加载又要尽量降低船舶的重心高度如有可能将起航后船舶第一挂靠港的集装箱全部装在甲板上当船舶的实际排水量未达到满载排水量且压载水舱的容积还有可调节的余地可利用压载水的排灌调整初稳性高度当初稳性高度需要提高时可对重心高度低的压载水舱灌注压载水或将重心高度高的压载水舱的压载水排出一部分以降低船舶的重心高度当初稳性高度需要降低时可将重心高度偏低的压载水舱的压载水排出部分或在重心高度高的压载水舱灌注压载水以提高船舶的重心高度在利用压载水来调节船舶的初稳性高度时必须注意保持船舶的正浮合理的吃水差以及足够的纵向强度利用压载水调整初稳性高度可通过以下的公式进行计算BWDdGM/(KG-KGBW-dGM)其中BW需要调整的压载水量正值表示灌入负值表示排出D调整前船舶的排水量dGM要求调整的初稳性高度值提高为正减少为负KG调整前船舶的重心高度KGBW被调整的压载水舱的压载水重心高度上述公式是个近似公式只有在灌入或排出的压载水量不大时才能使用若灌入或排出的压载水量较大则该公式的误差较大 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二船舶吃水差计算(一)集装箱船舶对吃水差的要求1集装箱船舶在进出港口时的吃水差要求随着集装箱船舶不断向大型化发展船舶的吃水也随着在增加全集装箱船的满载平均吃水一般都在10m以上大型集装箱船满载平均吃水可超过12m如果船舶航次挂靠港的水深条件有限则在船舶进出港口时对船舶吃水必须有所限制合理调整吃水差或在保证船舶稳性的前提下排放一些压载水使船舶保持平吃水只有这样才能保证船舶进出这些港口时的安全如果船舶进出的港口航道较复杂为了使船舶具有良好的操纵性应使船舶具有一定的尾倾吃水2集装箱船舶在航行时的吃水差要求相对一般的杂货船而言集装箱船舶的管理装卸航行的机械化和自动化程度较高船舶的航速快货物的运输时间短船舶的燃油消耗率也较高为了降低营运成本要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾即将船舶的吃水差调整至最佳状态做到在不降低航速的前提下既节省燃料又能使船舶具有良好的操纵性(二)吃水差的计算和调整1首尾吃水和吃水差的计算根据实际经验要使船舶具有适当的吃水差应注意以下两点(1)根据船舶的实际情况在各BAY位中合理分配货物的重量各BAY位积载货物的重量根据船舶的具体情况而定(2)对船舶吃水差有显著影响的首舱首甲板和尾舱尾甲板货物的配装留一定的余地以备在吃水差的调整过程中能发挥作用A吃水差的计算在集装箱船舶吃水差的计算过程中常用的符号列表请参阅附录船舶吃水差的计算公式为TD(LCG-LCB)/MCT其中LCB船舶浮心至尾柱的距离LCG船舶重心至尾柱的距离MCT米纵倾力矩D总排水量如果计算的结果为负说明船舶的重心在船舶的浮心之后船舶呈尾倾状态如果计算的结果为正说明船舶的重心在船舶的浮心之前船舶呈首倾状态B首尾吃水的计算a.通过首尾吃水系数求首尾吃水以D(总排水量)为引数可以在吃水差计算书中查出首尾吃水差系数TCFTCA然后再以D(总排水量)为引数在吃水差计算书中查出平均吃水dm再通过下面两个公式计算出船舶的首吃水dF尾吃水dAdFdm+BGTCFdAdm+BGTCABGLCB-LCG其中BC浮心到重心的距离BG的数值有正有负TCF首吃水差系数数值为负TCA尾吃水差系数数值为正如果没有TCF和TCA的查询资料则可通过下面的公式计算出TCF和TCA的值TCF(-D(LLCF))/(LMCT) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TCA(DLCF)/(LMCT)其中D船舶排水量L船舶的两柱间长LCF漂心到尾柱的距离b通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶的首尾吃水先计算出船舶的吃水差T再以D(总排水量)为引数在吃水差计算书中查出平均吃水dm和漂心到尾柱的距离LCF然后以下述公式计算出船舶的首尾吃水dFT(dm+L-LCF)/LdAdm-T(LCF/L)c首尾吃水的近似计算首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公式求得dFdm+T/2dAdm-T/22船舶吃水差的调整经过计算求得吃水差后如果吃水差不符合要求就需要对船舶的吃水差进行调整当然在预配和配载时就应充分考虑到船舶对吃水差的要求在配载图出来后可根据船舶的油水等装载情况计算出船舶的预计吃水差如果发现吃水差不符合要求而船舶的压载水有调节的余地就可以通过灌入或排出一部分压载水来调整吃水差但在调整压载水时应充分考虑船舶的稳性和强度的要求不可顾此失彼如果通过压载水的调整后吃水差仍不能满足要求应马上调整船舶配载方案如果压载水的调整量不大则可近似地认为船舶的浮心漂心米纵倾力矩等都没有变化可通过下面的公式计算调整压载水时的吃水差drBW(LBW-LCF)/MCT其中dr吃水差的改变量BW调整吃水差所需的压载水灌入为正排出为负LBW所调整的压舱水的重心到尾往的距离LCF船舶的漂心到尾柱的距离如果压载水的调整量较大则船舶的浮心漂心米纵倾力矩等的变化较大上面公式的计算结果的误差就比较大不能使用这时应重新计算船舶的重心位置并根据新的船舶总排水量选用新的计算数据重新计算船舶的吃水差然后再计算出所需调整的压载水量三船舶强度计算船舶的强度包括剪切强度横向强度扭转强度局部强度和纵向强度对于集装箱船舶而言最重要的是纵向强度的验算(一)集装箱船舶的强度1剪切强度集装箱船舶的剪力最大值发生在距船首或船尾1/4船长附近由于集装箱船舶在近船尾处的船体收缩故此处的浮力相对较小但此处却是船舶的动力设备以及上层建筑最集中的部位所以此处的重力较大重力大浮力小必然使该部位产生较大的剪力在集装箱船舶的设计建造过程中已经充分考虑的这些因素在集装箱积载后的剪切强度验算中剪切强度超过允许值的情况很少发生2横向强度(TRANSVERSESTRENGTH)集装箱船舶在设计中都有强固的横向框架结构支持船壳板甲板等全集装箱船舶都设有边压载水舱使船壳外板内又加了一层壳板因此在正常情况下集装箱船舶的横 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向强度是足够的3扭转强度(TORSIONSTRENGTH)集装箱配载工作中有一条基本原则就是在同一层中尽量使左右集装箱的重量相等对称配位尽量减少由于左右舷配位不对称所产生的横倾在集装箱船舶的设计建造过程中还充分考虑了航行过程中外力影响产生的扭转力矩因此在正常配载情况下集装箱船舶的扭转强度是足够的4局部强度(LOCALSTRENGTH)船舶的局部强度是指船体局部部位上承受载荷的能力集装箱船舶的局部强度有单位面积的安全负荷和集装箱堆积负荷两种(1)单位面积的安全负荷集装箱船舶的单位面积的安全负荷和其它船舶一样是指舱底甲板平台甲板和舱盖每平方米所承受的最大负荷这个负荷主要是供船舶在积载非标准化的货物时使用(2)集装箱堆积负荷集装箱堆积负荷是集装箱船舶特有的它是指堆放集装箱的四个箱脚底座所能承受的最大负荷集装箱堆积负荷又分为舱底负荷和甲板负荷其中甲板负荷又可分为舱盖负荷和平台负荷两种集装箱堆积负荷除了按舱底负荷和甲板负荷分类外又可分为20ft箱负荷和40ft箱负荷在集装箱配积载工作过程中应注意每列集装箱的总重量不能超过规定的堆积负荷5纵向强度(LONGITUDINALSTRENGTH)(1)船舶结构对纵向强度的影响集装箱船舶的舱口面积与舱底面积基本相等舱口面积比一般的杂货船大得多这样大的舱口面积破坏了船体的纵向连续性影响了船舶的纵向强度集装箱船舶的机械设备油舱淡水舱以及上层建筑主要集中在船首和船尾处这使集装箱船舶很容易产生中拱现象(HOGGING)从而降低船舶的纵向强度(2)集装箱积载对纵向强度的影响大型集装箱船舶的航线都很长船舶的挂靠港比较多各挂靠港的箱量不同有的挂靠港装箱量大卸箱量小有的挂靠港装箱量小卸箱量大而集装箱又必须按港口积载在不同的BAY位上这种情况很容易造成集装箱在船舶上的积载分配不均从而影响船舶的纵向强度(3)校核纵向强度集装箱船舶在出厂时厂方均提供一个最大允许的静水弯矩或在不同肋位上所允许的最大静水弯矩船舶纵向强度的校核实际上是用计算方法算出船舶实际的最大允许的静水弯矩或在不同肋位上所允许的最大静水弯矩来和船舶设计允许的最大静水弯矩或不同肋位上所允许的最大静水弯矩相比较(二)集装箱船舶的纵向强度校验1最大静水弯矩的计算船舶的最大静水弯矩一般用近似法求得根据船舶的最大静水弯矩一般都发生在近船舯部位的舯剖面上用公式来计算出船舯部位的静水弯矩作为船舶的最大实际静水弯矩和船舶设计允许的最大弯矩相比较衡量船舶的纵向强度是否符合要求船体舯剖面上静水弯矩的计算公式如下Ms1/2((WHm+WmX+SPiXi)-DCL)其中WH船体重量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册m船体前半体和后半体重量对舯剖面的力短的相当力臂Wm机舱设备重量X机舱设备重量重心距船舯的绝对值Pi第i舱载荷的重量Xi第i舱重心距船舯距离的绝对值D船舶在计算状态下的排水量L船舶的两柱间长C前半体和后半体浮力对舯剖面的力矩和相当力臂系数2船舶的纵向强度要求(1)合理积载为了满足船舶纵向强度的要求在集装箱配载时应注意以下两点A在起始港集装箱预配时应尽量在近船舯附近的BAY位中多配些较重的集装箱B对于卸箱量较大装箱量较小的挂靠港不宜在近船舯附近的BAY位中安排箱位以防在中途港卸货后船舶出现船舯空舱现象(2)压载水的调整如果条件允许可通过调整压载水来调节船舶的纵向强度主要是要设法排出一些首尾压载水和在船舯附近的压载水舱注入一些压载水以减少船舶中拱状态的静水弯矩第四节集装箱码头船舶电子配载系统随着电子计算机技术的不断发展计算机在各领域的应用日益深入现代化的集装箱运输速度快效率高很多集装箱船队和集装箱码头都已经采用电子计算机管理技术实现了集装箱的高速运转大大提高了企业的经济效益上海集装箱码头有限公司(SCT)所采用的集装箱电子配载系统是目前国内集装箱码头先进的电子配载系统该系统的终端设备主要由一台惠普P6型网络机一台惠普HP870彩色喷墨打印机和一台激光打印机组成该系统软件部分由配载计划和配载制作两部分构成一配载计划配载计划系统是整个配载系统的前期环节和收尾环节(一)制作船舶规范船舶规范的制作是所有配载工作的前提配载计划员在收到船公司的船舶规范图后将船舶规范输入系统在船舶规范制作模块中共有四个MOOD分别是船舶资料船舶倍位船舶舱盖船舶机械1船舶资料船舶资料屏幕的输入项包括有船舶代码船舶长度船舶宽度船舶总吨位净吨位夏季载重吨船舶吃水船公司船舶总箱位数船舶总倍位数甲板最大层数和排数舱内最大层数和排数舱口数舱盖数冷藏箱插座数船舶吊杆数驾驶台开始位置驾驶台结束位置两柱间长船舶型深原点位置身见图5-3-4图5-3-42船舶倍位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册船舶倍位屏幕可将每一船舶倍位的具体结构输入电脑并可将某一倍位定义为20ft全隔舱40ft全隔槽舱或20ft和40ft皆可积载的舱位另外该屏幕还可指定冷藏箱插座的具体数量和位置见图5-3-5图5-3-53船舶舱盖船舶的开舱类型舱盖位置对码头的装卸作业的安装和操作十分重要配载员可用船舶舱盖屏幕将舱盖板的具体位置尺寸输入系统见图5-3-6图5-3-64船舶机械船舶机械主要是指船用的CRANE吊配载员可将船舶CRANE吊资料输入电脑系统如果船舶经过修整或改装其舱位数据等有所变动配载业务员可根据具体情况在船舶规范MOOD中进行修改见图5-3-7图5-3-7图5-3-8(二)确定航次挂靠港集装箱码头堆场在收到船公司寄送的船舶航次挂靠港后由配载计划员将挂靠港的代码输入电脑系统航次挂靠港的输入是码头堆场计划损安排出口重箱进场堆存计划的前提(三)制定分港分吨要求配载计划员在输入航次挂靠港后按照挂靠港的先后顺序逐一将挂靠港的出口重箱的分吨要求输入电脑在输入时按箱尺寸的不同分别输入分港分吨要求在系统中的输入很重要它是检查口出口重箱进场的前提在配载输入航次挂靠港和分港分吨要求以及堆场计划员安排了出口箱淮存计划后检查口系统在集装箱进场时根据输入的箱信息自动选定集装箱对应的场地位置(四)场站收据放关确认在电脑系统中这项工作所对应的模块名为场站收据校验确认其基本原理为配载业务员将海关放行的场站收据与系统中检查口业务员在集卡进场时输入电脑的装箱单资料进行核对将其中没有疑问的场站收据在系统相应的提单号后加上放行标志Y凡是已有Y标志的提单号所对应的集装箱号在今后的正式配载中可在系统中读到数据凡是没有打上Y标志的提单号所对应的集装箱系统中读不到该数据见图5-3-8(五)退关箱复关箱处理凡是没有打上Y标志的提单号所对应的集装箱必须在系统中按箱号作退关处理并输入退关原因例如无场站收据货主要求船方要求等但在场站收据放关确认中已打上放关标志的集装箱也有可能作退关处理如在正式配载过程中发现该航次般舶已满载超配凡是已在系统中作退关处理的集装箱其箱状态由出口状态改为退关状态该箱的信息在正式配载中将不被读到图5-3-9如果某一集装箱在系统中已经作了退关处理但由于各种原因该集装箱必须恢复出口(不一定是原来的船名航次)配载业务员可在系统中进行箱复关处理箱复关屏幕必须输入复关的船名航次复关箱号以及集装箱复关的原因见图5-3-9图5-3-10(六)出口箱整船换装出口集装箱进检查口时其箱信息便和某一船名航次挂钩但有时由于各种原因原船 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册名航次取消原出口箱必须换装另一船名航次出口配载业务员可在系统中利用整船换装功能将这批集装箱改为由另一指定的船名航次出口该模块的操作只须在屏幕中输入原船名航次新船名和航次以及客户的联系单编号即可见图5-3-10二配载制作(一)预配制作配载计划在收到船公司的预配信息后在系统中的预配制作项内进行预配制作在进行预配时电脑屏幕上方显示该船名对应的船舶BAY位屏幕右下方显示出口箱的索引信息包括每一卸货港按空重箱箱尺寸箱类型分类的箱量系统对集装箱的具体箱号不作识别配载员在预配制作时在屏幕右下方选择出口箱的某一条索引信息然后用鼠标在BAY位上拉中区域存盘预配即告完成见图5-3-11图5-3-11图5-3-12(二)配载制作预配制作结束后配载员以预配制作为依据进行实际配载制作在配载制作项中其界面与预配界面基本相同但系统能显示集装箱的具体箱号以及集装箱堆场分布位置配载制作的操作过程与预配制作也基本相同见图5-3-12系统为用户提供了配载校验功能在配载制作结束后配载员可利用系统中的校验项进行配载校验包括船箱位校验港序校验漏配箱校验等项系统自动显示校验结果如有问题配载计划员可在配载制作屏幕中进行修改(三)资料打印在配载制作完成后配载计划员将所制作的信息通过电脑网络传送给码头下一级用户并利用系统中的资料打印项打印有关资料主要打印内容包括配载封面图配载BAY位图出口箱场地位置图出口箱量汇总出口吨位汇总等附录一稳性计算常用符号表符号符号的名称单位GM初稳性高度mGOM经自由液面修正后的初稳性高度mKM横稳心距基线的高度mKG船舶重心距基线的高度mGGO自由液面对初稳性高度的修正值mKGO经自由液面修正后的船舶重心高度mGZ静稳性力臂(也称复原力臂)mGZMAX最大静稳性力臂mqGZMAX最大静稳生力臂所对应的横倾角()qGZ0静稳性曲线的消失角()K稳性衡准数Iq最小倾覆力臂mIf风压倾侧力臂mAf船舶受风面积m2Z计算风力作用力臂mR单位计算风压9.8Pa(kgf/m2)qi作图求Iq时使用的横摇角()Tq船舶自摇周期sB不包括船壳板的最大宽度mAb舭龙骨总面积m2C1横摇角计算公式中的系数C2横摇角计算公式中的系数C3横摇角计算公式中的系数qj船舶进水角()qW风压横倾角()qd上层连续甲板边缘入水角()Id动稳性力臂mD船舶的排水量tSO10横倾角0到10静稳性曲线所包围的面积mradd所核算装载情况下的型吃水mr液体的比重t/m3ix自由液面的惯性矩m4附录二吃水差计算常用符号表符号符号的名称单位T船舶的的吃水差mdm船舶的平均吃水mdf船舶的首吃水mdA舶的尾吃水mL船舶的两柱间长mLCG船舶重心至尾柱的距离mLCB船舶浮心至尾柱的距离mLCF船舶漂心至尾柱的距离mLmom船舶的总纵向重量力矩(对尾柱的)tfmMCT船舶的米纵倾力矩(或厘米纵倾力矩)tfm/m(cm)TPC船舶的厘米吃水吨数TCF首吃水差系数TCA 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册尾吃水差系数BG船舶浮心和重心间的距离BGLCBLCGm第四章集装箱码头现场操作概况集装箱码头现场操作是对集装箱码头操作部所制定计划的具体实施前面我们已介绍过了泊位策划堆场策划和船舶策划这三种策划分别对船舶靠泊码头集装箱在堆场的合理摆放以及装卸船的有序进行作了具体的计划与安排并有相应的书面指导文件现场操作就是在这些指导文件的指导下通过有效地调动机械和人力去组织进行码头的现场作业集装箱码头的现场作业是围绕着以集装箱船的装卸作业为中心的一系列作业的总称它包括集装箱堆场上空箱重箱与货主进行交接的作业船舶的靠离泊作业以及船舶的装卸作业等第一节集装箱码头装卸工艺集装箱的装船和卸船作业主要有三种方式即吊上吊下式滚上滚下式浮上浮下式其中滚上滚下式只适用于滚装船的装卸浮上浮下式是指载驳货船的装卸这两种装卸工艺在一般集装箱码头上并不常见所以这里仅介绍吊上吊下式的几种工艺一龙门起重机系统龙门起重机系统的作业方式是在码头岸边(即船边)采用装卸桥装卸堆场使用龙门起重机装卸岸边与堆场之间采用牵引车搬运集装箱见图5-4-1图5-4-1龙门起重机系统操作设备龙门起重机(轮胎式或轨道式)牵引车(含车架)岸边装卸桥优点堆场集装箱可堆放45层高所需堆场面积小而堆放量大提高了堆场利用率十分适合堆场面积较小而操作箱量较大的集装箱码头缺点提取多层箱垛底层的集装箱时必须倒箱取箱时间较长此外轨道式龙门起重机只能沿轨道运行作业范围受到限制二跨运车系统跨运车系统的作业方式是装卸船仍采用装卸桥作业而岸边到堆场的运输以及集装箱在堆场的堆放均由跨运车来完成集装箱在堆场内的堆放高度一般为23层高见图5-4-2图5-4-2跨运车装卸系统操作设备轮胎式跨运车岸边装卸桥优点机动性强跨运车能单独完成搬运堆码和装卸车作业十分灵活缺点(1)跨运车造价较高且液压件多容易损坏完好率低(2)操作视野较差有一些死角操作时需配备一名辅助人员(3)跨运车由于载箱行走轮压力大对堆场道路承载能力要求高故土建投资费用大(4)由于跨运车只可以堆码23层高故堆场利用率较龙门起重机系统低三底盘车系统底盘车系统的作业方式是由码头岸边起重机械或装卸桥进行集装箱装船或卸船卸船时集装箱直接放在底盘车上然后由牵引车将底盘车连同集装箱拖到集装箱堆场而装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册船时牵引车将底盘车拖到船边再利用岸边起重机械将底盘车上的集装箱吊到船上见图5-4-3图5-4-3底盘车装卸系统操作设备牵引车底盘车岸边装卸桥优点(1)由于牵引车可直接用于陆运因而可以省去堆场中的辅助装卸设备所以该系统最适合门门运输(2)装卸操作次数少集装箱破损率低管理系统简单可节省人员缺点(1)投资大每一个集装箱需配备一台底盘车(2)所有集装箱均放在底盘车上仅能堆放一层因而需要庞大的堆场堆场利用率低四叉车系统叉车系统与龙门起重机系统在作业方式上类似区别是堆场装卸箱作业不使用龙门起重机而是使用铲车见图5-4-4图5-4-4叉车装卸系统操作设备大型铲车或前置式铲车牵引车底盘车装卸桥优点重箱可堆4层空箱可堆8层堆场利用率高缺点(1)作业时回转半径大需要的作业场地大(2)作业不灵活取箱时间长装卸效率低在以上所述四种吊上吊下式装卸系统中目前码头上最为常见的装卸工艺系统是龙门起重机系统因此在本章的后续章节的介绍中我们均针对龙门起重机系统而言第二节集装箱码头进出口程序及现场操作项目集装箱码头现场操作的具体项目与集装箱货物经码头进出口时的工作密切相关下面首先介绍码头进出口程序一集装箱码头进出口程序1出口程序图5-4-5为集装箱货物出口流程图具体操作步骤如下(1)货主或货运代理人有货物出口于是与船公司或船公司代理联系订舱即确定集装箱船航次及舱位(2)提取空箱空箱的来源有三个一是从码头提取二是从船公司的仓库提取三是货主自己拥有(3)装货即将出口货物装入集装箱(4)将装有货物的集装箱送到码头拖车经码头进闸口(EntryGate)办理交接手续后将集装箱拖至码头堆场卸箱卸箱完毕空车由出闸口(Exitgate)离开码头(5)集装箱船舶停靠码头泊位(6)卸船将在本港卸货的集装箱卸到堆场存放再由拖车从堆场提箱经闸口办理交接手续后离开码头将集装箱货物送给收货人(7)装船将存放在堆场内的出口集装箱装到船上(8)集装箱船舶装载出口集装箱离开码头泊位前往目的地图5-4-5集装箱货物出口流程图2进口程序图5-4-6为集装箱货物进口流程图具体操作步骤如下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图5-4-6集装箱货物进口流程图(1)集装箱船舶装载进口货物靠泊码头(2)卸船将进口集装箱卸在码头堆场内暂时存放(3)空架拖车持船公司集装箱收发单从进闸口进闸到堆场内提取进口重箱再经出闸口出闸离开码头(4)货物交给收货人3转口程序图5-4-7为转口集装箱货物流程图具体操作步骤如下图5-4-7转口集装箱货物流程图(1)集装箱船舶装载转口集装箱货物靠泊码头(2)卸船将转口集装箱货物卸在码头堆场(3)将转口集装箱货物转堆到海关查验场海关检查完毕重新施加关封签署放行条等文件重新将转口集装箱货物运回码头堆场(4)装船将转口集装箱货物运往另一港口(目的地)二集装箱码头现场操作项目分析上述集装箱货物进出码头的操作程序可以将集装箱码头的现场操作项目归纳为以下几个方面(1)码头堆场内的交箱与收箱(2)由于冷藏集装箱对温度有具体要求所以在船公司提取冷藏箱之前应对冷藏箱的制冷功能进行检查并在装运货物前对冷藏箱进行预冷处理(3)为配合海关检查集装箱码头应设立专门的查验场(4)船舶的靠泊与离泊(5)装卸船作业(6)闸口交接手续办理闸口的工作已作了专门介绍本章不再重复以下各节分别介绍第1至5方面码头的现场操作方法第三节堆场交箱与收箱堆场交箱是指货主前来码头提箱时码头将箱交给货主(拖车)收箱则是指货主(拖车)送箱到码头码头将箱收下放到堆场一交集装箱(PickUp)程序1拖车司机在闸口办好交箱手续后持剩余的集装箱收发单和堆场作业纸驾驶空架拖车到堆场指定位置然后等待龙门起重机或前置式铲车来装箱在装箱前堆场理货员向拖车司机索取集装箱收发单并应对集装箱收发单作以下几方面审查(1)核对拖车司机所持集装箱收发单是否提箱(PickUp)单(2)核对拖车车牌号及堆场作业纸上的堆场位置以防司机走错地方(3)留意备注栏(Remarks)中的指示2堆场理货员指示龙门起重机司机或铲车司机到指定位置摄箱并装到拖车上注意核对集装箱号码与集装箱收发单上写明的集装箱号码是否相符检查集装箱是否安全稳妥地放正在拖车车架上3交重箱时如果因为交箱导致其他集装箱在堆场的存放位置有所改变则龙门起重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册机司机应将箱位变动情况即时输入电脑如果没有电脑则由堆场理货员书面记录箱位变动情况否则就会造成因箱的存放混乱而找箱困难的局面4堆场理货员在堆场作业纸上签字确认后交给拖车司机着令离开二收集装箱(Grounding)程序1拖车司机在闸口办好收箱手续后持剩余的集装箱收发单和堆场作业纸驾驶拖车将集装箱拖到堆场指定位置然后等待龙门起重机或前置式铲车来卸箱在卸箱前堆场理货员向拖车司机索要集装箱收发单并应对集装箱收发单作以下几方面检查(1)核对拖车司机所持集装箱收发单是否收箱(Grounding)单(2)核对拖车车牌号码及堆场位置以防司机走错地方(3)留意所交来的集装箱的状况(Status)及备注栏内容若是冷藏箱及特别的集装箱应作特别处理(4)核对集装箱箱号及尺寸与集装箱收发单是否相符2检查集装箱上有无封条3打开旋锁使集装箱与车架分离4指示龙门起重机司机或铲车司机将箱卸到堆场指定位置5龙门起重机或堆场理货员将正确的收箱位置(即堆场箱位)输入到电脑6堆场理货员在堆场作业纸上签字确认收箱后交给拖车司机着令离开在以上交收箱的运作中全部过程只有一名理货员和一名重型机械司机在工作似乎非常简单实际上由于码头堆场很大有重箱堆场和空箱堆场在重箱堆场上配有若干台龙门起重机和若干名堆场理货员而在空箱堆场又有若干台重型铲车和若干名理货员加上进出码头前来交箱或收箱的拖车数量很多所以码头堆场内经常是车水马龙一派繁忙景象有时候拖车司机驾驶拖车到达堆场指定位置后却发现该位置处并没有重型机械作业此时只得等到在其他地方作业的重型机械作业完毕后由堆场理货员将重型机械调过来给拖车装箱或卸箱为了保证堆场作业人员的安全以及交通安全重型机械不得擅自移动必须由地面人员(理货员)指挥带领才能移位所以堆场理货员除了上述有关职责外还应负责以下工作(1)负责指挥龙门起重机在堆场内的位置变动即龙门起重机在一处作业完后转到另一处作业时必须由堆场理货员指挥以保证堆场人员安全及交通安全(2)监管堆场内交通发现有拖车阻塞交通的现象应及时疏通(3)由于堆箱位置错误造成龙门起重机司机找不到指定的箱时堆场理货员应到堆场中寻找找到后报告龙门起重机司机或控制中心(4)当电脑系统出现故障时堆场理货员应书面记录收箱位置以及交收箱时导致其他箱的位置变动情况有关交箱与收箱的示意图见图5-4-8和图5-4-9图5-4-8交箱示意图图5-4-9收箱示意图第四节冷藏箱处理冷藏箱是用来装载在常温下容易腐烂变质货物的集装箱利用集装箱本身的制冷设备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册将箱内温度降低到指定温度由于冷藏箱在运载货物时必须有电源供应所以不仅在船上有固定的冷藏箱箱位在码头堆场内也有固定的存放冷藏箱的场所俗称雪地冷藏箱习惯上亦被称之为雪柜或雪箱冷藏箱由于需要有电源供应各种货物冷藏箱还有不同的温度要求因而它在码头内的交箱收箱及存放与前述堆场交箱与收箱有所不同在集装箱码头堆场操作中常见的装载货物的集装箱有普通干货箱干货冷藏箱(DryReefer)以及冷冻冷藏箱(ActiveReefer)普通干货箱是指装载对温度无要求的货物的集装箱干货冷藏箱是指用冷藏箱来装载干货因为装载的是干货冷藏箱内的制冷设备不需要使用此时冷藏箱实际上就相当于普通干货箱这种情况的发生通常是由于普通干货箱不够用才借用冷藏箱来装载干货所以干货冷藏箱的处理与普通干货箱的处理程序是一样的不需特别处理那么在实际工作中怎样识别普通干货箱干货冷藏箱以及冷冻冷藏箱呢主要可以从箱的材料颜色设备配置以及运输单证文件等方面去识别详见表5-4-1表5-4-1普通干货箱干货冷藏箱及冷冻冷藏箱的特点箱型普通干货箱干货冷藏箱冷冻冷藏箱构造材料铁/钢铝铝颜色不同白色/浅色白色/浅色冷冻设备没有有有温度表没有没有有文件注明度数没有没有(但注明了RDRY)有注普通干货箱一般用钢铁材料但有时会选择铝质材料如APL船公司的集装箱普通干货箱也有用白色/浅色的其目的是便于散热一冷冻冷藏箱的处理程序(一)卸船后及装船前的冷冻冷藏箱(船桥边堆场)1卸船后冷冻冷藏箱处理程序(1)先确定收的是冷冻冷藏箱(2)注意温度表是否完好温度是否符合要求(3)堆放于堆场冷藏箱位(即雪地位)(4)安排电工(5)确定冷冻冷藏箱已插上电源(6)要求电工在卸箱单(DischargingSequence)上签收2装船前的冷冻冷藏箱处理程序(1)安排电工拔电源并确定已装妥温度表(2)根据装箱单(LoadingSequence)上的次序交箱给拖车(二)交收冷冻冷藏箱(集装箱场拖车)1收冷冻冷藏箱(1)先确定是冷冻冷藏箱请拖车稍等候同时安排电工(2)收箱(与一般收箱程序相同)(3)确定电工已接上电源(4)电工在堆场作业纸上签收(5)将堆场作业纸交还拖车司机2交冷冻冷藏箱(1)先确定是冷冻冷藏箱核对箱的号码及车牌号码与文件是否相符(2)安排电工切断电源(3)确定电工卷妥电线并已拆除温度表(4)将文件及堆场作业纸交还给拖车司机着令离开(三)交收空的冷冻冷藏箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1收空的冷冻冷藏箱做PTI(PreTripInspection)(1)核对箱的号码(2)凡需作PTI的空冷冻冷藏箱都应放在底层(即开底)(3)安排电工做PTI检查机件及集装箱情况2交已做PTI的空冷冻冷藏箱给客户装货(1)确定空冷冻冷藏箱已开始制冷(PreCool)(2)要求电工在堆场作业纸上签名(3)安排电工拔电源(4)确定电工卷妥电线并装妥温度表(5)其他程序与交一般集装箱相同二处理冷冻冷藏箱须注意的事项(1)必须熟知处理冷冻冷藏箱的程序(2)必须留意集装箱的号码以及文件上的Size(尺寸)Type(种类)Status(状态)并要注意Remark(备注)中有无温度指示(3)必须将冷冻冷藏箱堆放在冷藏箱堆放区(4)尽可能避免干货冷冻冷藏箱及普通干货箱放在冷藏箱堆放区(5)冷藏箱的堆放尽可能不超过3层(6)接通及截断电源必须由电工处理决不可由理货员或司机去处理(7)确定电工已切断电源并卷妥电线后才通知龙门起重机司机取箱或做其他行动(8)提醒龙门起重机司机操作时留意电工和电线以保证安全生产(9)切勿将干货冷藏箱插上电源(10)收冷藏箱时必须由电工在堆场作业纸上签字确认理货员不得代签第五节查验场工作查验场是一个专门供海关工作人员开箱检查货物的场所对于进口重箱或出口重箱海关根据政府有关规定认为有必要对某些进出口货物作全面检查或部分抽查时海关会对这些集装箱货物向码头堆场(具体为查验场)发出查验通知单查验场人员根据查验通知单上注明的箱号安排拖车将箱从堆场运到查验场并按顺序编号经海关查验后再将箱重新运回堆场集装箱的查验工作是多部门的协同工作参与这一工作的有码头查验场的操作人员有海关工作人员以及货主的报关员等一般操作程序如下(1)海关向码头查验场发出查验箱通知单海关一般在每天上午向所在码头查验场发出查验箱通知单在这之前海关早已通知有关货主派报关员在指定日期前来码头配合查验(2)查验场根据查验通知单进行分类编排分赶船和非赶船两种情况分别填写每日海关查验箱汇总表(见表5-4-2)表5-4-2每日海关查验箱汇总表(赶船期)日期年月日序号箱号规格状态编号箱主船名/航 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次报关行支付方式出场位置接报时间出单时间箱到时间海关查验始终回场时间新封条号签名备注123456789101112131415161718当值班长签名(3)报关员交查验费(4)操作员按货主报关员交费先后及赶船先做不赶船后做大船先做小船后做的原则出单(即堆场作业纸)(5)根据出单的先后凭堆场作业纸将箱由堆场运到查验场同时在电脑中修改箱的位置即由堆场位置变为查验场位置(6)开箱检查检查完毕重新施加关封检查工作应作好详细记录并填写海关操作记录单(见表5-4-3)(7)开箱后在合理搬运的情况下如发现有货损时应在操作记录单上详细说明当时的情况与查验场无关并要求报关员或货主签名确认(8)开箱后如需抽样检验应该在操作记录单上写明货名件数并要求当事人签名确认表5-4-3海关操作记录单货主或报关行申报人签名编号日期年月日序号箱号箱规格重柜空柜原封条号货名件数查验时间日期始终新封条号理货重验记录日期始终发票号12345678910备注备注A在查验过程中货物及包装没有任何损伤箱号货主代理签名B货物包装有异常具体情况如下贷主代理签名班长签名(9)根据海关意见决定所查验的箱是否可以回堆场(10)箱运回堆场后应在电脑中修改箱的位置即由查验场位置变为堆场位置第六节船舶靠泊与离泊船舶靠泊与离泊是指装载集装箱货物的船舶停靠码头或离开码头在泊位策划一章中我们知道船舶停靠码头的泊位靠泊方向有几台装卸桥作业等是预先安排好的那么在船舶靠泊或离泊时码头上有关各方需做哪些工作呢一船舶靠泊时的准备(一)信号旗或信号灯的位置信号旗用于白天靠泊船舶信号灯用于晚间靠泊船舶放置信号旗/灯的目的是让领航员知道船舶即将靠泊的大致位置当船舶靠泊好后领航员所站立的驾驶台位置应对正信号旗/灯这样船舶靠泊位才算正确信号旗/灯的摆放位置为船中驾驶台船首船尾三处从泊位图上可得知船的长度及驾驶台的位置从而找出对应船首船中驾驶台船尾的码头岸线上的位置船首和船尾摆放红旗/红灯船中驾驶台摆放蓝白格子旗或蓝灯(也可采用蓝旗或绿旗晚间仍采用蓝灯)摆放时位置一定要准确码头班长在船到前一小时根据泊位图上指定的船舶靠泊位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册置摆放信号旗或灯等候船只进港(二)装卸桥或门座起重机的准备从泊位图上我们可以了解到所需装卸桥数量或门座起重机数量通常应该在船舶靠泊前一小时将所需的装卸桥或门座起重机摆放在适当位置在码头岸线上每个泊位均有固定的锚锭位专门用于摆放装卸桥或门座起重机但当有船靠泊时用于装卸作业的装卸桥或门座起重机一般放置在信号旗或信号灯之前约3m到4m处将岸边装卸机械提前准备好的目的一是确认装卸机械是否操作正常确保船舶靠泊后能迅速安全可靠地开始作业二是腾出必要的岸线位置确保不影响船舶靠泊作业二缆绳运用方法船舶在码头岸边是靠缆绳来固定的一艘船舶通常需六种缆绳固定它们是头缆(HeadLine)前横缆(ForwardBreastLine)前倒缆(ForwardBackSping)后倒缆(AfterBackSpring)后横缆(AfterBreastLine)尾缆(StemLine)见图5-4-10其作用如下头尾缆把船首船尾拉紧靠向码头防止船体向外移动前后横缆帮助收紧船体靠向码头并固定船身位置前后倒缆防止船体向前或向后移动图5-4-10船舶靠泊系缆码头岸线上有许多榄桩是用来挂缆绳的当在一个缆桩上挂两条缆绳时应注意正确的索绳方法见图5-4-11图5-4-11正确的索绳方法图5-4-11b所示的索绳方法是正确的因为采用这种方法随时可以解除任何一条缆绳而用图5-4-11a所示的索绳方法只有解除A缆绳后才可解B缆绳一艘船舶靠泊码头时应采用的缆绳数通常是根据船的长度来确定的表5-4-4中列出了标准的挂缆数目表5-4-4标准的挂缆数目船舶的长度L/m所需缆绳的数目/根头缆前横缆前倒缆尾缆后横缆后倒缆122211211123L213321321213322322三船舶离泊时的注意事项(1)确认所有船员均已上船所有该离船的人员均已离船(如船公司代理等)(2)装卸桥吊杆应升妥在适当位置方可开始松缆(3)监视并确认所有船缆已收回船上(4)确认舷梯已升回船上(5)船舶离开码头200m以上后码头工人方可离开(6)记录船舶离泊时的松缆时间以及船舶的艏艉吃水四船舶靠离泊时有关各方的职责船舶靠泊或离泊时通常除船舶本身船员外还需要有其他人员并借助工具辅助才能完成运作(一)领航员(Pilot)我国港务监督要求每艘进出口外轮不论吨位大小是何类型都要安排港监认可的指定领航员带领船只进入或离开中国水域领航员具有专业知识对本港水域内的航道船只停泊锚位大小岛屿礁石的位置水深潮水涨退时间流速及各个码头的规定都非常了解他们具有较丰富的航海经验经有关部门考核合格后发给资格证书(二)码头水手 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册码头水手是由装卸队负责的其主要职责是负责船舶靠离泊时挂缆或解缆的工作此外还有将垫板或铁板摆放于码头前沿地面以仿止损坏码头表面结构(三)外轮代理(外代)外轮代理的职责是代表船公司与码头联系船舶靠舶前二十四小时外代应向港监部门通告集装箱船舶的抵港时间并安排领航员上船联检手续由海关边检卫检港监联合进行需办理的有关船上证明有港内禁用物品报告单船员名单旅客名单进口载荷清单船员自用品船舶备用物品货币金银清单航海健康证明书其他(四)拖轮为保证码头设施以及集装箱船的安全集装箱船舶靠离泊码头时不能依靠自身动力而应在拖轮的帮助下靠离码头港监部门根据船舶的长度和吨位大小安排合适的拖轮拖轮在船舶靠离泊时要绝对服从领航员的指挥拖轮应按规定配备见表5-4-5表5-4-5拖轮配备规定表船长L/m拖轮艘次1176kW2352kW无侧推器10011100L15022150L180211180L20022200L25033有侧推器L13011130L180211180L25022(五)海关海关是进出境货物监督管理机关其主要任务是依照海关法和其他有关法律规定监管进出境的运输工具货物行李物品邮递物品和其他物品征收关税和其他税费查缉走私编制海关统计和办理其他海关业务(六)边防检查局(边检)边防检查局负责检查有效护照签证和出境卡给与外籍船员登陆证住宿证及码头登轮证(七)卫生检疫管理局(卫检)卫生检疫管理局应对来自动植物检疫区的船舶飞机火车汽车及其装载的集装箱进行检疫检查包括传染病检疫(包括霍乱鼠疫黄热病)和监测传染病(包括艾滋病麻风病开放性肺结核等)(八)商品检查局(商检)商品检查局负责对进出口商品实施法定检验和对生产企业储运部门及检验机构等实施监督管理接受外贸和国外机构委托的鉴定业务(九)海上交通安全监督局(港监)海上交通安全监督局负责对沿海水域的交通安全实施统一监督管理处理海上交通事故引起的纠纷五泊桥班长之职责泊桥班长是码头装卸现场作业的总负责人无论是装卸作业前装卸过程中装卸作业结束后泊桥班长均应认真履行自己的职责随时掌握现场作业情况尽一切努力保证现 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册场作业的顺利进行一般说来泊桥班长的日常工作有以下几个方面(1)在船到前一小时到调度室搜集齐所需要的资料包括实配图行箱位图等(2)注意实配图上有无特殊集装箱如超高箱超宽箱非标准箱等准备好所需的工具(3)注意工序计划上指定的开工时的工作如是卸货还是装货并留意装卸桥的开工位置(4)根据当日的拖车安排监察车辆数量是否足够及是否已在桥边等候(5)到桥边分发资料给理货员及作业人员并将工序计划及装卸程序通知给所有的桥边工作人员(6)协助主管注意船舶的靠泊情况记录船舶泊桥时间及吃水登记所有上船作业人员的身份与名单(7)上船向船上当值大副介绍工序计划及预计离泊时间通知当值大副装卸冷藏箱时要协助处理(8)通知调度室装卸桥的开工时间和有关船舶的特别情况如有必要可将工序作出相应的变动第七节装卸船作业过程一装卸船作业的指导文件指导装卸船作业的文件是实配图包括封面图和行箱位图在封面图上用不同的符号表示各装卸桥所要作业的行位以及装卸箱的数量由前述可知通常码头上所有的装卸桥都编号称为1号桥或1号塔2号桥或2号塔依此类推而一艘靠港的集装箱船根据其大小以及在本港装卸箱量的多少一般安排26台装卸桥同时对其进行装卸作业并尽量使各装卸桥的作业量相等以便各班组同时完成作业保证船期对于每一个行位的作业由行箱位图来指导行箱位图表示每一个集装箱的装卸位置与顺序每一个行位有一张行箱位图图上标有负责该行位装卸作业的装卸桥代号所以实配图是装卸作业的总体计划它既指示作业位置(行位)与作业顺序同时也表明了作业量行箱位图则表明具体某一行位的作业顺序二装卸船作业的人员与职责一艘集装箱船的装卸作业通常会有几个作业班组同时进行(即开几班)每个班配一台装卸桥而每台装卸桥就代表一个班组(Gang)除了船上的桥长(Foreman)和装卸桥下的理货长负责整艘船的作业外各班组的工作人员配备都是一样的下面我们就以一个班组为例来说明班组人员的配置与职责1工人4名船上与装卸桥下各配2名其任务是(1)负责验箱即肉眼观察箱的外表有无损坏现象(2)负责拆除(卸船时)或安装(装船时)集装箱底部四角上用于箱与箱之间坚固连接的旋锁 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3)负责船舶甲板上集装箱的绑扎或解除绑扎装置(4)负责配合指挥装卸桥司机的装卸箱作业2理贷员2名船上与装卸桥下各配1名其职责是(1)指挥车辆(拖车)运行保证交通畅通(2)核对集装箱号码(3)按行箱位图规定的装卸箱顺序指挥装卸桥司机装箱或卸箱(4)桥下理货员负责将集装箱资料输入手提电脑包括箱号封条号尺寸是不是烂箱拖车号等(5)桥下理货员根据手提电脑上指示的堆场位置告诉拖车司机到该位置去卸箱或提箱3外轮理货1名在装卸桥下工作其职责是外轮理货是代表国家公证机关行使公正权力的主要对码头装卸作业起监督公证作用如装卸箱数量及种类的确认发生装卸事故造成货损时的公证等其具体工作为(1)监督整个装卸过程(2)记录集装箱箱号及封条号码4装卸桥司机拖车司机堆场理货员龙门起重机司机负责集装箱装卸运输等人员三装卸船作业程序装卸船作业开始前给桥边理货外轮理货船上理货堆场理货冷藏箱堆场理货派发行箱位图即下达装卸作业计划(一)装船作业(见图5-4-12)图5-4-12装船作业程序(1)船到达指定的泊位(2)拖车根据桥边理货员的指示到堆场提箱堆场理货员指挥龙门起重机司机将指定箱装到拖车上(3)拖车拖箱到装卸桥下外轮理货员及桥下理货员核对箱号和封条号桥下工人指挥装卸桥司机将箱吊往船上(4)船上理货员核对箱号并指示装卸桥司机该箱的摆放位置装卸桥司机将箱装在船上装箱完毕(5)如果是装载在甲板上的集装箱桥下工人还应负责装锁船上工人则应负责锁紧及捆扎集装箱(6)一个箱装上船后桥下理货员又会告诉拖车司机去堆场另一个位置取箱重复上述过程直到行箱位图上每个箱都装上船为止(二)御船作业(见图5-4-13)图5-4-13卸船作业程序(1)船到达指定泊位(2)船上理货员指挥装卸桥卸箱(即具体卸哪个箱指明位置)(3)船上理货员核对箱号船上工人负责验箱(4)如果是卸甲板上的集装箱则在卸箱前船上工人应负责打开旋锁及解开捆绑装置(5)装卸桥司机在桥下工人指挥下将箱卸在桥下的拖车上如果箱底下带有旋锁则在箱卸在拖车上之前桥下工人应负责迅速拆除集装箱四个角上的旋锁并保管好(6)外轮理货员核对箱号封条号码(7)桥边理货员核对箱号并将有关箱的资料输入电脑然后告诉拖车司机将箱拖到堆场指定位置卸箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(8)拖车司机拖箱到堆场指定位置卸箱后返回到装卸桥下重复上述过程直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止在实际操作中因为有几台装卸桥同时作业而拖车则有几十辆为了不致造成混乱在组织生产时通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥这样各拖车有自己明确的目标不会出现一台拖车这一会在1号桥下装箱过一会又到3号桥下装箱的情况第八节编更方法集装箱码头的生产作业是24小时不间断进行的为了有效地充分利用现有的人力和装卸机械设备必须对现有资源进行合理的科学的管理以挖掘码头作业的潜力保证码头作业的高效率编更就是对每班作业人员的具体安排即安排多少人以及安排什么人码头上作业人员很多如何使码头生产有组织地进行又保证没有人员调动混乱造成过多的加班的现象发生同时还要考虑到员工的休息工作量的平均分配等问题要做好这些工作就必须认真合理地做好编更工作下面介绍一种较为科学的编更方法一CAB三班的时间安排码头作业一般采用CAB班三班制具体工作时间为C班0000830A班8001630B班16000030从以上各班的工作时间规定可知班与班的交接时间有半个小时的重叠即800至8301600至16300000至0030这半小时重叠时间是必要的因为两个班的工作人员可以在这半小时内一起工作同时进行交接办理一些手续下一班的工作人员需对上一班的工作内容有一个了解以保证作业的连贯性如果没有这半个小时的重叠则在两个班交接时势必会中断码头的运作按照每班八小时工作制多出的半小时按加班处理二小组划分将现有员工(主要是指操作装卸机械的司机)分为7个小组划分的原则是尽量做到新老搭配优劣互补使各小组之间的技术力量保持相对均等例如码头现有操作司机为128人分成7个小组其中有五组人数各为18人有两组的人数各为19人每个小组选一名组长负责三上班人员安排每天安排CAB三班每班派两个小组的人员上班CAB三班共需6个小组因为总共有7个小组所以每天均可安排一个小组的人员休息这样7个小组的人员在一星期内均可休息一天且每个小组的人员每隔7周有一次连休2天的机会具体编排见表9-6其中X表示休息日四假期安排如果员工由于加班造成累积假期则可在作业较少时安排休息每7周安排一至二天员工自由请月假的时间这样既做到集中统一安排员工休息又照顾员工在某些特殊情况下的特殊要求 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五某些特殊问题的解决办法(一)A班吃中餐的问题为解决A班员工中午吃饭问题可安排部分B班员工在中午12点上班以接替A班员工吃饭这样可保证又不中断堆场作业及船边装卸作业在中午12点上班的B班员工数量可根据A班员工数量按31的比例配置即3个A班员工安排1个B班员工接替即所谓的一接三办法(二)A班的下班时间及实际工作时间A班在早8点上班后中午装卸桥司机(即塔司机)有2小时吃饭时间龙门起重机司机有1小时20分钟的吃饭时间其他人员则有1小时吃饭时间所以A班的装卸桥司机实际正常作业时间为65h其他机械操作司机的实际作业时间为75h为了提高生产效率避免在交接班时造成生产作业出现停顿现象所以将A班员工的下班时间延长到1730而不是1630即延长1h工作时间这1h按加班计算(三)B班的安排B班有一部分人提前在中午12点上班其余在下午4点上班然后这两部分人员一起上B班即提前在中午12点上班的员工的工作时间要多4h作为加班计算B班员工在下午4点到公司签到然后去吃饭下午5点(1700)接A班1700至1730为交接时间一般在17151720即可完成(四)C班的安排C班因为也有中途吃饭的问题所以通常会多安排几个人来上班用于接替譬如开6台装卸桥21台龙门起重机共需27名司机但通常会安排33名司机上班大致上为15的比例C班人员从0000工作到早上830吃饭时间均有固定的安排吃饭时间长短同A班如果生产太繁忙C班人手不够时可考虑让部分B班人员加班即延长B班人员的工作时间以上所介绍的是编更方法的具体操作其技术要点是(1)不论员工的多少均划分为7个小组这主要是由一周有7天每天三班倒每班安排2个小组上班这一特点来决定的因为这样可以保证每个小组每周有一天休息(2)排更次表时必须从星期天开始排班次顺序为XCABCAB每周班次排列是一样的只需将组别一栏内的顺序调动一下即可如第一周为1234567第二周为7123456第三周为6712345依此类推(见表5-4-6)这样做的好处是可使各个小组轮流上晚班(C班)表5-4-6更次编排表日期更次组别日一二三四五六日期1XCCCCCC2CXAAAAA3AAXBBBB4BBBXCCC5CCCCXAA6AAAAAXB7BBBBBBX7XCCCCCC续表日期更次组别日一二三四五六日期1CXAAAAA2AAXBBBB3BBBXCCC4CCCCXAA5AAAAAX 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册B6BBBBBBX6XCCCCCC7CXAAAAA1AAXBBBB2BBBXCCC3CCCCXAA4AAAAAXB5BBBBBBX5XCCCCCC6CXAAAAA7AAXBBBB1BBBXCCC2CCCCXAA3AAAAAXB4BBBBBBX4XCCCCCC5CXAAAAA6AAXBBBB7BBBXCCC1CCCCXAA2AAAAAXB3BBBBBBX3XCCCCCC4CXAAAAA5AAXBBBB6BBBXCCC7CCCCXAA1AAAAAXB2BBBBBBX2XCCCCCC3CXAAAAA4AAXBBBB5BBBXCCC6CCCCXAA7AAAAAXB1BBBBBBX这种编更方法的特点是(1)规律性强员工可预知7周甚至一年以上的上班和休息时间便于工作与休息的预先安排(2)具有永恒性和适应性即随着生产的扩大机械用量的增加此编更方法仍然适用只要在每组增加适当的人数就可以解决相应的问题(3)工作效率高由于编排有序交接次数减少因而交接时间减少使操作时间得到充分利用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第五章集装箱码头检查口业务所有由集卡运输进出码头堆场的集装箱都必须通过码头检查口(Gate)所以检查口是码头的一个极其重要部门是码头与内陆承运人进行集装箱设备交接的主要环节集卡司机在检查口与码头进行提箱或者进场业务交接当集装箱进出码头时检查口要对集卡司机提供的文件进行审核检查接收的集装箱有无异常测定集装箱的重量为此在集卡通过的道路上设置地秤(TruckScale)如出口重箱进场装了出口货物的集装箱通过检查口时由地秤自动测定其重量并将集卡司机随车提供的集装箱装箱单(ContainerLoadPlan)相关内容输入计算机由计算机自动选定该集装箱在码头堆场内的计划箱位(Slot)并打印一张带计划箱位的收箱小票交给集卡司机集卡司机根据小票的计划箱位把集装箱运至指定的堆场集装箱码头的检查口生产管理模式较多国内外的多数港口已采用计算机管理本章主要以上海集装箱码头有限公司的检查口生产管理体系为例详细介绍码头检查口的职责工作内容以及在检查口发生的集装箱交接业务第一节检查口的职责由于检查口是集装箱进出码头堆场的主要通道是码头的咽喉对于集装箱码头而言检查口业务管理的好坏将直接影响码头的生产因此必须明确检查口的工作职责制定检查口的工作要求一职责(1)负责检查口的管理(2)负责检查口集装箱进出场作业的实施二工作要求(1)执行有关安全生产劳动保护方面的方针政策坚持安全第一预防为主的思想(2)参加生产会安排检查口作业人员落实生产会布置的工作(3)负责检查口集装箱进出场作业的实施(4)负责审核进出场集装箱的单证(5)实施检查口进出场集装箱的交接签证工作(6)负责进出场集装箱的验残与签证工作(7)负责进出场集装箱的残损登记(8)负责进场冷藏箱记录卡的编制(9)负责输入集装箱动态信息(10)负责办理车/船直装船/车直提箱作业及时上报控制室(11)负责检查口作业区域的交通安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二节检查口工作内容和流程检查口的日常工作分进场业务和提箱业务进场业务主要包括出口重箱进场出口空箱进场中转箱转码头进场提箱业务主要包括提进口重箱提空箱提退关箱提中转箱以及超期箱的疏运一检查口工作内容(一)检查口工作分类(1)审核进出场集装箱的有关单证(2)对进出场集装箱箱体的实施检查与交接签证(3)将集装箱动态信息输入计算机(4)打印或发箱小票(5)整理进出场集装箱的有关单证(6)打印集装箱进出场日报表(二)检查口工作的具体内容由于码头检查口采用计算机管理检查口的大多数业务由计算机完成计算机管理系统为检查口业务管理提供了以下功能1办理集装箱进场手续(1)办理出口重箱进场手续检查口人员审核集卡司机提供的集装箱装箱单和集装箱设备交接单内容并将箱号箱型车牌号箱状态出口船名航次卸货港目的地提单号件数等等内容输入计算机计算机将自动选择一个计划箱位同时打印有计划箱位的收箱小票交集卡司机若是装有危险货物的集装箱进场检查口还必须审核危险货物集装箱装箱证明书并将危险货物的类别输入计算机若是装有冷冻货物的集装箱进场检查口还必须输入冷藏箱的设置温度(2)办理出口空箱进场手续检查口人员审核集卡司机提供的集装箱设备交接单内容并将箱号箱型车牌号箱状态出口船名航次集装箱经营人卸货港目的地等等内容输入计算机计算机将自动选择一个计划箱位同时打印有计划箱位的收箱小票交集卡司机(3)办理回空箱进场手续回空箱是指收货人将进口集装箱提离码头堆场经过拆箱(Unpacking)后空箱仍然返回码头堆场储存检查口人员审核集卡司机提供的集装箱设备交接单内容并将箱号箱型车牌号箱状态集装箱经营人等内容输入计算机计算机将自动选择一个计划箱位同时打印有计划箱位的收箱小票交集卡司机(4)办理中转箱进场手续中转箱进场有两种情形一种是指一程船在其它码头卸船二程船在本码头装船的中转集装箱进场另一种是指海铁联运的中转集装箱进场由于上海港除了上海集装箱码头有限公司下属有三个码头外还有外高桥等码头也从事集装箱的装卸业务中转箱在码头间的换装十分平常加上海铁联运业务开展的较好因此中转箱进场数量较多检查口人员在办理中转箱进场业务时必须审核集卡司机提供的中转动态表和集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱设备交接单内容并将箱号箱型车牌号箱状态二程船船名航次卸货港目的地提单号件数等等内容输入计算机计算机将自动选择一个计划箱位同时打印有计划箱位的收箱小票交集卡司机2办理提箱手续(1)办理提进口重箱手续审核集卡司机递交的由客户服务中心提供的提箱凭证以及由船公司提供的集装箱设备交接单将箱号车牌号输入计算机计算机打印发箱小票交集卡司机(2)办理提空箱手续审核集卡司机递交的由客户服务中心提供的提箱凭证以及由船公司提供的集装箱设备交接单将集装箱经营人(ContainerOwner)(或者箱号)箱尺寸车牌号以及由客户服务中心制作的计划号输入计算机计算机打印发箱小票交集卡司机在提空箱作业时如果所提的空箱不适合装货时可以调换检查口可先取消原来的作业再重新办理提箱手续(3)办理提中转箱手续审核集卡司机递交的由客户服务中心提供的提箱凭证将箱号车牌号输入计算机计算机打印发箱小票交集卡司机(4)办理提退关箱手续审核集卡司机递交的由客户服务中心提供的提箱凭证以及由船公司提供的集装箱设备交接单将箱号车牌号输入计算机计算机打印发箱小票交集卡司机3办理集卡出场确认手续重载集卡出场在检查口办理出场手续集卡司机领取出场出门证并将出门证交码头公司保安后方可离开码头由于码头堆场管理采用图形监控所有进场的集卡都能在监视屏幕上显示能有效地控制外来集卡因此为了加强对外来集卡的管理空载集卡出场必须在检查口办理出场手续集卡司机领取出场出门证并将出门证交码头公司保安后方可离开码头许多码头对空载集卡出场并没有采取这么严格的管理措施其后果就是对外来集卡管理的失控4取消作业虽然已办理提箱或进场手续但由于若集卡坏或者码头堆场的轮胎龙门吊环等等原因未办理集卡出场确认手续的检查口应收回发箱小票或收箱小票取消该作业并要注明取消作业的原因输入计算机5计划与实绩查询可查询进场或提箱计划以及计划完成的实绩6残损登记检查口在检查集装箱箱体时若发现箱体有异常情况如箱体残损等应在集装箱设备交接单上登记注明并输入计算机二检查口作业流程检查口是集装箱码头业务管理的一个重要环节它的通过能力直接影响码头堆场作业因此确保集卡在检查口快速通过就显得十分重要必须制定一套相应的作业流程在内外条 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册件具备的情况下保证集卡司机在检查口办理提箱或进场手续的顺利进行(一)检查口作业顺利进行的条件1内部条件码头内部事先需要做大量的计划准备工作码头客户服务中心将收货人申请的提箱或者进场计划输入计算机并打印提箱凭证交收货人收货人将集装箱设备交接单和提箱凭证交内陆运输公司由内陆运输公司的集卡司机随车带至检查口作为提箱的交接文件首先码头船舶计划员安排有关船舶的靠泊计划并规定出口箱开始进场时间与截止进场时间对于装载超高超宽超长或者超重以及装载危险货物的出口集装箱进场为了安全起见还必须事先安排进箱计划其次码头堆场计划员安排提箱所需要的用空箱计划以及安排出口重箱或者空箱进场的堆放箱位这些计划的安排完全由计算机来完成配载计划员按照船舶停靠不同卸货港(PortofDischarging)的次序在计算机上登记船舶的航次挂靠港建立卸货港与目的地(PlaceofDelivery)的对应关系并且配载计划员还要根据配载船图的需要参照代理提供的出口预配清单(LoadingList)将要进场的出口重箱按不同的卸货港不同的尺码分成若干重量等级并输入计算机除了安排相应的计划外最重要的就是必须按照箱务管理的要求确立集装箱在堆场内的堆放原则以及计算机的选位原则系统建立一套自动选位或选箱系统减少检查口人工操作引起的差错堆放原则可归纳为以下几条(1)按排堆放同一排内堆放同一港口同一吨级的箱但同一位内不同的排可以堆放不同港口不同吨级的箱在进场堆存时按空排选位(2)按位堆放同一位内堆放同一港口同一吨级的箱在进场堆存时按空位选位(3)按位排堆放同一位内堆放同一港口不同吨级的箱而该位的同一排内堆放相同港口相同吨级的箱在进场堆存时按空位选位(4)其它箱堆放图5-5-1装有危险货物的集装箱称为危险品箱(DangerousCargoContainer)根据危险货物的不同类别分开堆放特种箱与普通箱(GeneralCargoContainer)分开堆放冷藏箱(ReeferContainer)堆放在冷藏箱堆场台架箱(PlatformBasedContainer)平台箱(PlatformContainer)进特种箱堆场敞顶集装箱(OpenTopContainer)进场时如果所装货物不超高(OverHigh)那么与普通集装箱堆放在一起如果所装货物超高那么堆放在特种集装箱堆场冷藏集装箱如果装载普通的货物作为普通集装箱使用应与普通集装箱堆放在一起既是冷藏集装箱又是危险品集装箱进冷藏集装箱(ReeferContainer)堆场罐状集装箱(TankContainer)堆放在普通集装箱堆场若装有危险货物与危险品集装箱一同堆放2外部条件运输公司的集卡司机必须提供在检查口进行提箱或者进场交接所需要的单证并且交接单证各项内容必须清晰与完整 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)检查口作业流程第三节检查口进出集装箱的交接由内陆承运人经过陆上运输进出码头堆场的集装箱都必须在检查口办理交接手续检查口人员除了审核有关的单证文件外还应对集装箱箱体及集装箱设备进行交接验收一集装箱的交接交接是指内陆(公路)运输企业的集卡司机在码头检查口与集装箱码头进行集装箱箱体单证的验收交接并在集装箱设备交接单上注明交接情况(一)集装箱的发放交接(1)集装箱及集装箱设备的发放交接实行集装箱设备交接单制度从事集装箱运输业务的企业必须凭集装箱经营人或代理签发的集装箱设备交接单办理进出口集装箱及集装箱设备的提箱收箱进场出场手续(2)交接责任划分码头与货方内陆(公路)承运人的交接以码头检查口为界(二)集装箱的交接验收标准(1)箱号清晰(以箱门上的为准)(2)箱门关紧无漏缝(3)箱体表面平整(凹损不超过内端面3cm凸损不超角配件外端面)(4)无破洞(5)门杆手柄齐全无弯曲(6)敞顶箱油布完好横梁钢丝绳安装完整(7)冷藏箱压缩机控制箱表面完好有PTI标贴(8)重箱铅封完好(9)台架箱装载超高超宽或者超长货物要检查超高超宽或者超长尺码以及货物捆扎牢固状况(10)装载危险货物的集装箱要检查危险货物标签(三)集装箱设备交接单的签证集装箱的设备交接单分进场设备交接单和出场设备交接单各有三联分别为船公司代理留底联码头堆场联用箱人运箱人联主要用于集装箱设备的交接分清交接双方的质量(1)集装箱箱体符合验收标准的检查口人员和集卡司机双方应在集装箱设备交接单上签名(2)集装箱箱体因发生残损而不符合验收标准的应将残损类型部位程度等等在集装箱设备交接单上注明检查口人员和集卡司机双方应在集装箱设备交接单上签名若因残损十分严重而影响箱内货物的应通知船公司负责解决(3)签证后的集装箱设备交接单码头/堆场联留码头其余的由集卡司机带回有残损记录的集装箱设备交接单其残损情况按规定输入计算机并交码头管理部门保存没有残损记录的集装箱设备交接单按规定统一保存 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二检查口交接的单证及其作用检查口交接时涉及的单证较多可分为外部单证和内部单证两大类并且不同业务的集装箱在进出场时需具备的交接单证不同(一)外部单证由集卡司机随车提供主要包括(1)集装箱装箱单用于出口重箱进场(2)集装箱设备交接单用于所有进出码头检查口的交接(3)集装箱装运危险货物装箱证明书用于出口危险品箱进场(二)内部单证(1)提箱凭证由码头客户服务中心提供交客户用于提箱业务(2)发箱小票由检查口提供交集卡司机按发箱小票中指定的堆场箱位进入码头堆场提箱在未使用无线终端时发箱小票可作为堆场人员发箱的依据检查口出场确认的的凭证(3)收箱小票由检查口提供交集卡司机按收箱小票中指定的堆场箱位进入码头堆场卸箱在未使用无线终端时收箱小票可作为堆场人员收箱的依据检查口出场确认的的凭证(4)中转动态表由码头计划部门提供用于中转箱的进出场(5)出门证由检查口提供交集卡司机作为出码头的通行证三单证的审核在集装箱进出场交接过程中单证的审核工作很重要需认真审核各项内容确保单证提供的信息与集装箱的信息一致与计算机提供的信息一致第六章集装箱码头安全管理和质量管理第一节集装箱码头安全管理一集装箱码头安全管理的意义(一)集装箱码头安全管理是其产品质量特性的要求集装箱码头所提供的产品是货物空间位置的有效位移其产品具有安全性完整性及时性服务性和经济性5个质量特性安全性指的是货物的安全人员的安全设备的安全即在集装箱码头装卸产品形成过程中保证货物的安全保证操作人员和设备的安全完整性指的是保证货物在位移过程中数量不短缺物理化学性质不受到损害集装箱码头为保障其产品质量就必须保证装卸生产的安全实行安全管理(二)安全是集装箱码头生产的基础是为用户提供可靠产品的保障集装箱码头只有安全生产才能保证生产的不间断进行提高其信誉和声望吸引更多的货源进而增强其竞争力(三)安全生产是提高集装箱码头效益的重要途径事故一旦发生无论是货运事故还是人身事故机械事故给集装箱码头带来的直接的间接的损失都是很大的一方面处理事故会牵涉大量的人力物力和财力另一方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面事故的发生会影响集装箱码头的正常业务开展进而影响新的价值的创造因此从某种意义上来讲安全生产是提高集装箱码头效益的重要途径二集装箱码头安全管理的内容通常集装箱码头的安全管理包括人身安全管理机械设备安全管理和货运安全管理3个方面(一)人身安全管理人是生产的基本要素因此人身安全管理对于主要提供装卸服务的集装箱码头而言则更显重要集装箱码头的现代化机械化程度较高其人身安全事故的发生机率低具有若发生事故就是大事故的特性因此加强日常的人身安全管理是避免人身事故发生的主要途径通常加强人身安全管理主要采取以下措施1完善管理机构与设施集装箱码头应设有安全技术职能部门专职进行安全管理负责组织推动监督检查安全工作负责组织制定安全管理规范开展安全培训教育督促落实安全技术措施现场安全监督检查调查处理报告统计人身伤害事故在基层队站设立专职或兼职安全干部与安全人员并在现场组织安全巡视有条件的集装箱码头可通过工业闭路电视监控系统对现场实行全天候安全监控2加强安全培训教育对于新的操作人员一定要进行安全培训并坚持先培训后上岗原则随着劳动用工制度的改革有的集装箱码头装卸工人以承包工为主装卸作业由装卸劳务公司承包集装箱码头与承包方之间仅存在经济关系发生事故后均由承包方负责但集装箱码头不能就此不进行安全培训特别是在人员频繁变动的情况下集装箱码头更应坚持先培训后上岗的原则强制规定人员上岗前先培训经考核合格后持证上岗对于老员工要定期组织复训以安全生产中出现的新问题新倾向新设备会给人身带来的新威胁作为复训内容对其进行更高层次的安全培训安全培训必须做到一个员工不漏3组织落实装卸安全规范中规定的安全措施集装箱码头在组织生产的同时应组织落实好安全措施这里所说的安全措施主要指公司员工进入现场时必须具备的安全装备必须做到的安全行为及安全禁忌4不断改进装卸设备集装箱码头的现代化机械化程度很高但并未完全实现人机分离因此加强人身安全管理还应从改进装卸设备上着手这里所说的改进装卸设备主要是指完备装卸机械的防护设施许多集装箱专用机械伤害案例说明一定数量的人身事故确实是由于某些装卸机械防护设施缺乏或尚不完备造成的集装箱码头应将应有的防护设施配备齐全5不断改进防护用具对于各种防护用具应不断进行改进对原有的防护用具从设计合理或使用舒适上进行改进并研制或购置更好的防护用具提高预防人身事故的主动性6重视人体生物节律对安全的影响人体生物节律对人的体力注意力集中程度等都会产生一定的影响因此集装箱码头在安排装卸计划时应考虑到这一因素(二)机械设备的安全管理机械是码头进行生产的主要工具且由于集装箱码头的机械化水平很高因此加强机械 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备的安全管理对于避免机损事故的发生以及预防人身事故货运事故的发生有着非常重要的意义加强机械设备安全管理的途径主要有1制定码头安全操作规程并组织实施制定安全操作规程根据集装箱码头的作业环境及集装箱的作业特点对机械负荷工索具使用机械操作指挥与配合行为禁忌机械操作注意事项等作出具体规定对于不同的集装箱专用机械应分别制定相应的操作规程制定安全操作规程的目的是规范操作程序确保操作安全达到上述目的的关键是操作规程的落实安全操作规程的落实途径主要有强化安全意识教育加强技术培训制定有效的奖惩办法等制定安全操作规程并组织实施是集装箱码头加强机械设备安全管理的基本措施之一2加强机械设备的维修和保养加强机械设备保养的目的在于通过排除机械故障和隐患保证机械安全可靠运行服务于码头的生产预防机损事故以及人身事故和货运事故的发生通常情况下集装箱码头的机损事故往往伴随着货运事故如摔箱伴随吊具损坏等其主要原因就是机械的维修保养未能及时跟上由机械存在的隐患造成的加强机械设备的维修和保养是集装箱码头保证机械设备安全管理的另一重要手段(三)货物安全管理货物安全管理涉及面较广如机械设备的安全管理货物交接手续管理货物堆存管理防火管理防风管理防海潮等上述内容已在本书第四章集装箱箱务管理中有详细的叙述在此从略随着集装箱运输的不断发展危险货物装箱运输的比重越来越大因此对于集装箱码头而言如何加强这部分货物的安全管理保证集装箱码头的安全已成为一个紧要的问题集装箱码头危险货物管理主要应包括下列内容1危险货物的接受集装箱码头在接受危险货物之前首先应接收货主或代理递交的有关单证如危险货物包装证海运准单危险货物说明书港口主管部门的准运单等并根据危险货物的性质作出直提直送落场的决定无有关单证的危险货物集装箱码头应拒受在接收危险货物时集装箱码头应仔细检查箱体结构是否受损有无泄漏或其他非正常现象及有无危险货物标志如发现箱体结构有受损或有泄漏现象或无危险货物标志的集装箱码头应拒收如作业时发生泄漏或满溢则应立即撤离事故现场并采取必要的预防措施如果人员接触有毒物质或雾气则应听取专业人员的意见并立即采取急救措施如有受害者应立即送医院救治并应详细地提供有毒物质的性质和毒害情况在发生泄漏的情况下对泄漏物的特性经过分析研究后且防护措施能有效地起到防护作用时则应将泄漏物彻底清除但应注意只有当对造成的危害进行了彻底的估价后才可根据有关规定将泄漏物进行处理2危险货物的堆存选择危险货物堆场应考虑到下列因素(1)由于货物本身引起的危害如火灾毒害腐蚀及其他灾害的发生(2)与堆存危险货物附近的其他物质的危险反应(3)由货物的易燃易爆及挥发等特性带来的火灾危险(4)由外界因素引起的残损(5)典型的环境温度及由加热设施诱发的温度变化有关货物的特性及分隔措施的详细情况可见国际危险货物海上运输规则危险货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不应与其他货物混合堆存应分类堆放在危险货物堆存期间集装箱码头应定期对其进行检查如发现异常情况应及时通知有关部门并立即采取措施将货物转移至安全区域3危险货物集装箱的拆箱危险货物集装箱的拆箱作业应谨慎应事先充分考虑该货物在运输中可能已经受损如有证据确认货物已经受损则必须请有关专业人员到场指导装有危险货物的集装箱拆箱作业时必须注意以下几点(1)开箱门首先要预防货物向外倒塌伤人的危险箱门开启后应固定于完全开启的位置(270)(2)使用消耗制冷剂或处于熏蒸状态下运输的集装箱会产生特殊的危险气体这些气体可能是易燃的窒息的有毒的或其他有毒成份的这样的集装箱在打开箱门后必须经过充分的通风并防止任何火源然后再进入箱内作业(3)如果有任何理由怀疑仍存在危险性如果发现包件破损或存在熏蒸剂必须及时征求有关专业管理人员同意后再开箱作业(4)如果发现集装箱出现异常的高温现象应及时将其移至安全地带并通知消防部门应特别注意所采取的消防措施与所装货物特性的相适应性(5)集装箱卸空后要特别注意箱内不能遗留任何残留物经确认后应去除所显示的危险货物标志对于未经安全处理的危险货物箱仍按危险货物箱要求严格对待(6)收货人通常有责任在危险货物箱卸空后对集装箱进行清扫清洗并达到适合于装运任何货物后归还空箱第二节集装箱码头质量管理一质量与质量管理概述(一)质量的概念从价值的观念来看质量属于使用价值的范畴满足用户需要的程度是衡量使用价值高低的前提和标准一般来说质量是适合一定用途满足用户需要的各种特性简称为适用性这种适用性表现在产品的精度效率寿命安全可靠美观及服务等各种质量特性上质量标准就是对这些质量特性所作的定量或定性的规定确切地说质量就是满足规定要求的一切特征和特性的总和从质量的这一定义可以看出质量的好坏实质上是指满足用户需要的程度而用户的需要则是确定质量标准的依据(二)质量管理的概念质量管理就是达到或实现质量的所有职能的管理它包括质量政策的制定质量目标和水平的确定以及内部或外部有关质量保证和质量控制的组织和措施质量管理可分为微观质量管理和宏观质量管理两个方面主要包括质量保证和质量控制两大部分质量保证是对用户而言的就是要对用户实行质量保证其内容是为了维护用户的利益使用户满意并取得用户信任而进行的一系列有组织有计划的活动是现代企业管理的核心而质量控制则是对内部而言的是指为保证某一产品过程或服务的质量所采取的作业技术和有关活动更具体的说是测量实际的质量结果与标准对比并对其差异采取调节措 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册施的管理过程所以质量控制是质量保证的基础(三)质量管理发展概况及ISO9000简介质量管理发展大致经历了质量检验统计质量控制和全面质量管理3个阶段随着质量管理与质量保证成为现代企业的重要经营思想对一个企业的生存发展起着举足轻重的作用进入90年代以来ISO9000族系列标准越来越成为一种行之有效的质量管理和质量保证手段ISO9000族标准的定义指由ISO/TC176技术委员会制定的所有标准包括ISO8402ISO9000ISO9004及其分标准ISOl0001ISOl0020及其分标准ISO9000族标准可分为五个部分具体是ISO8420质量管理和质量保证术语其定义了与质量概念有关的基本术语67个可用于质量标准的制定和使用以及国际间的相互理解ISO90001ISO90002ISO90003ISO90004质量管理和质量保证标准第一部分至第四部分等4个标准为ISO9000族的使用或实施指南ISO9001ISO9002ISO9003是给出的3个质量保证模式标准ISO9004之分标准是质量管理标准ISO10000ISO10020为专题性管理技术标准质量保证模式标准中的ISO9002适宜集装箱码头建立质量保证体系它对质量体系中的19个要素均提出了详细的要求这19个要素分别是管理职责质量体系合同评审文件和资料控制采购顾客提供产品的控制产品标识和可追溯性过程控制检验和试验检验测量和试验设备的控制检验和试验状态不合格品的控制纠正和预防措施搬运储存包装防护和交付质量记录的控制内部质量审核培训服务统计技术集装箱码头应不断完善服务规范服务提供规范和质量控制规范通过实施不断提高质量管理和质量保证能力取得顾客信任提高市场竞争能力二集装箱码头产品质量特性(一)生产特性交通运输业是一个特殊的物质生产部门它是物质生产过程在流通过程中的继续物质生产过程中的产品从生产到消费必须通过流通过程产品只有在流通过程中得到良好的保存才能使产品发挥应有的使用价值因此集装箱码头的生产特征与其他物质生产企业不同它不生产实物形态的产品其产品是箱货的空间位移(二)产品的质量特性尽管交通运输业的产品与工农业产品有着明显的区别但是一切为用户服务的宗旨是一致的为用户服务对集装箱码头而言主要就是为货主服务因此产品质量的含义就是保证所装卸运输存储的箱货完整无损安全可靠地按时运达目的地交给收货人所以发挥运输生产对商品流通的作用主要是通过对运输质量来实现的运输的产品质量与工农业的产品质量相比较由于运输有特殊的表现形式故对其质量也应有特殊的要求或叫做运输产品质量特性包括以下几个方面1安全性指集装箱码头的产品在形成过程中保证安全的程度它包括货物的装卸堆存和运输的安全使用装卸设备和工索具的安全也包括企业职工的人身安全由于集装箱码头产品的形成主要借助于装卸设备机械工索具车船的运动即在运动状态下才能实现人或物的位移因此对集装箱码头来说产品的安全性显得格外重要2及时性主要是指箱货在港口集散和吞吐的效率集装箱码头作为水陆运输的枢纽缩短箱货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的在港时间对加速物资的周转起重要作用从而实现节约流动资金减少物资的积压和降低商品的成本满足社会的需要同时集装箱码头也提高了自身设施设备的利用率加速船车的周转相应减少装卸设备运输工具的需要量因此及时性不仅是评价集装箱码头经济效益的技术指标而且也是衡量其社会经济效益的重要指标3完整性指集装箱码头在实现货物位移的过程中数量不短少物理性能不变化学成分不改变综合地说就是被承运的货物在运输终了后其数量性能形状外观色彩音响气味等方面都和该产品在承运之前一样避免货物的价值和使用价值的损失4经济性集装箱码头生产的耗费作为追加价值直接转移到商品本身中去这种追加价值对物质生产部门来说应当是愈少愈好同样集装箱码头必须研究降低装卸成本的途径以便用最经济的手段来吸引最大的货运量这就要求集装箱码头必须在推行全面质量管理的过程中合理组织生产改进工艺与技术提高劳动生产率降低消耗以达到最佳的经济效果5服务性服务性是集装箱码头质量特性的综合表现集装箱码头销售的不是实物形态的产品而是非实物形态的服务从行业特性上讲集装箱码头就是为货主提供最佳服务即为生产服务为消费服务为流通服务换句话说就是为发展国民经济服务为活跃商品市场服务为工农业生产和人民生活服务三集装箱码头货运与服务质量管理(一)搞好货运与服务质量管理的意义1为社会提供满意的服务集装箱码头应牢固树立质量第一用户至上的思想努力提高装卸运输质量和服务质量为社会做好各个方面的服务工作满足社会需求让用户满意放心2集装箱码头服务质量影响各行各业和千家万户集装箱码头是商品流通的枢纽涉及面十分广泛它不仅要为国民经济各部门服务而且同产供销运各部门紧密联系此外由于集装箱码头的生产条件复杂受自然气候条件影响大不安全因素多一旦发生事故不仅危及企业职工和设备的安全还会使国家财产蒙受损失甚至产生严重的政治影响因此集装箱码头搞好服务质量管理具有十分重大的现实意义3集装箱码头服务质量的优劣直接影响国家的声誉随着改革开放的深入沿海地区外向型经济的持续发展我国对外贸易日益兴旺发达集装箱码头担负着外贸货物的进出口装卸任务是对外经济交往中的重要窗口服务质量的优劣不仅影响企业的信誉而且直接关系到我国对外贸易的声誉4集装箱码头服务质量与经济效益和生存发展密切相关目前我国交通运输业已具相当规模运输市场正在形成集装箱码头之间的竞争加剧竞争的焦点在于争夺用户在激烈的市场竞争中靠优质服务取胜是集装箱码头立于不败之地的根本途径(二)货运服务质量管理的内容集装箱码头的服务对象十分广泛除了货主船方和对方港站等主要用户外还有同港口装卸有直接联系的各运输部门和服务部门有关如汽车服务公司打包托运服务站驻港有关单位等因此服务质量管理的内容也较繁杂1装卸运输服务提供可靠性服务是衡量集装箱码头服务质量优劣的主要标志可靠性服务通常包括下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册列3个方面(1)为用户提供优质的装卸服务并在条件许可的范围内尽可能满足用户的特殊要求(2)确保货运期按作业合同或作业委托书的要求及时进行装卸为提高集装箱码头和社会经济效益集装箱码头应不断提高装卸效率合理调度快装快卸尽可能缩短车船箱货在港时间(3)在装卸过程中确保装卸质量不发生货损货差等保证箱货完整无损2提供特殊要求的装卸服务在装卸生产中经常会遇到货主船方等用户在装卸质量上操作上提出的特殊要求或由于货物本身的特殊性要求采取特殊装卸措施如货主对其托运的箱货在时间上装卸质量上提出要求船方对装舱配载提出要求对方港对装卸工艺提出要求等对上述特殊要求集装箱码头应尽力满足3为货主和协作单位提供各种服务设施和服务项目方便客户有些货主不了解港口生产环节和业务流程有些货主因箱货运量多需常驻港区有些货主在业务交往中提出临时困难等对这些问题集装箱码头均应认真研究积极为货主排忧解难设立相应服务设施和项目(三)提高货运服务质量的途径1加强管理不断提高职工的质量意识确保货运质量货运质量的优劣是衡量服务质量的主要标志集装箱码头提高服务质量首先要从加强管理提高职工的质量意识确保货运质量做起(1)坚持把质量第一的方针贯穿于装卸生产的全过程集装箱码头除了广泛地向职工进行爱货就是爱国质量就是效益等质量意识的宣传教育外还应采取切实有效的措施包括各种规章制度质量考核等把质量第一的方针变为行动在运用新技术新工艺新设备的过程中也要首先考虑是否有利于提高质量从而把质量第一的方针贯穿于装卸生产的全过程(2)要不断加强集装箱码头的生产组织管理要保证按有关规定和作业合同或作业委托书安全优质高效低耗地完成装卸生产任务加速船舶车辆的周转不断提高装卸效率缩短船舶在港停留时间充分利用劳动力机械设备码头库场等提高港口通过能力降低装卸成本努力提高经济效益建立良好的生产秩序和工作秩序(3)建立和完善生产全过程的质量保证体系为了保证装卸质量集装箱码头必须建立和完善生产全过程的质量保证体系将质量保证活动系统化标准化制度化形成一个既有明确任务职责权限又互相协调互相促进的质量管理有机整体2加强职业道德教育不断提高职工的素质(1)加强职业道德教育提高职工的政治素质集装箱码头应坚持思想政治工作同经济工作相结合把思想政治工作渗透到生产和经营中去通过深化职业道德教育引导职工树立质量第一服务第一信誉第一用户第一的思想造就一支四有的职工队伍(2)加强技术业务培训提高职工的业务素质要不断加强职工的技术业务培训包括对新工人上岗前基础技术训练和安全质量教育使职工熟练掌握装卸运输生产的工艺流程岗位操作技能质量检查方法和手段以适应生产的需要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3加强信息管理不断改进和提高服务质量加强对服务质量信息的管理及时收集用户提出的意见和建议经整理归纳分析从而责成有关部门和人员及时改进提高服务质量(1)定期走访用户建立定期走访用户的制度不断密切同货主船方等用户之间的联系及时解决服务质量中存在的各种问题以满足用户的要求在走访用户时应认真做好记录对他们的意见和建议进行逐条分类登记并及时送有关部门限期处理处理结果应向用户反馈(2)定期召开用户座谈会召开用户座谈会即用请进来的方法征求用户意见通过座谈会集中听取用户对装卸质量服务质量的评价意见和建议(3)加强生产过程的质量信息管理各港口普遍采用的方法是建立单船装卸质量验收制度即由集装箱码头有关部门(一般是调度和业务部门)指派专职人员对装卸完毕的船舶请船方提出质量评价意见建立单船验收制度可以及时了解现场装卸质量的信息通过对验收单的定期汇总分析找出存在的主要问题及时加以整改同时也融洽了港航间的关系(4)建立服务质量信息网络可以疏通信息的传递反馈渠道及时对服务质量做出评价通过制定并实施针对性的整改措施促进服务质量的不断改善和提高4改善服务态度努力完善服务方式和服务设施(1)文明经营改善服务态度搞好为用户服务必须做好文明经营努力改善服务态度如制定文明服务用语实行挂牌服务在生产现场(如仓库堆场)和对外服务窗口等处设立咨询服务台意见征询簿做到接待热情服务周到等(2)改进服务方式完善服务设施服务方式和服务设施同服务质量有着密切的关系集装箱码头的主要服务对象是货主和船方必须采取与之相适应的服务方式完善各种服务设施近年来不少集装箱码头为便利用户在货运方面开办了三代业务(代办托运代办中转代办包装)受到了广大用户的欢迎取得了良好的社会效益应该指出随着国民经济的发展社会对港口需求将会越来越高而目前集装箱码头的服务质量尚不能适应用户的要求因此要继续贯彻质量第一用户至上的方针从服务的内容方法质量上不断改进充实和完善以增强适应能力更好地为国民经济服务四集装箱码头质量目标的确定集装箱码头为了改善质量管理和提高服务质量首先要有一个明确的质量目标质量目标的确定对改善企业的质量管理将有重大意义(一)社会要求国家对各类产品的产量质量和各项技术经济指标均有相应规定集装箱码头应遵循这些规定因此国家的有关规定是构成质量目标的重要内容(二)集装箱码头的发展规划和年度计划在确定发展规划时必然要把服务开发和服务发展作为主要内容根据国家中长期的发展计划要求以及为满足国民经济的需要就必须充分考虑服务质量并把它列入发展规划作为质量目标的内容之一(三)国内市场及国际市场的需求变化服务质量是以能否满意用户需求为标准为了满足人民需要争取进入国际市场就必 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册须不断地根据市场变化修改质量目标(四)集装箱码头的现实情况在确定质量目标时应把需求与可能结合起来通过调查研究采取诸如企业整顿技术改造全员培训等措施提出有根据的可以实现的质量目标为此应把现实情况作为重要依据之一为了保证质量目标的实现应该编制实施计划即工作计划质量工作计划的内容应该包括规定任务明确各部门的具体任务和要求建立组织系统改革和完善组织机构保证质量目标的实现监督服务质量规定服务检验工作的任务及要求规定管理作用对各职能部门管理作用应有明确规定评定管理效果对质量管理的成果应有经常的评定制度和方法建立信息系统对质量信息的传递和反馈要有高效率的工作系统提高职工技能方面要有系统的培训计划以保证培训任务的完成所有上述工作计划的内容都是围绕着质量目标进行的最终都是为了提高服务质量这一共同的目的为了使质量工作计划得以实现还必须把质量目标落实到每个部门和生产全过程各部门各工种都必须在质量目标的要求下开展工作共同组成严密协调高效能的工作系统此外集装箱码头是由若干层次所组成的为了使质量工作计划层层落实直到每个班组每一职工应将质量目标转变成为每一成员的努力方向为此有必要将质量目标层层分解直至基层单位第三节集装箱码头安全质量保证体系集装箱码头的安全质量保证体系是由组织结构资源配置工作程序和工作过程组成其主要内容包含安全质量指标体系安全质量工作标准及管理程序安全质量信息反馈系统及安全质量的控制与考核等集装箱码头的安全质量保证体系因其安全生产规范和质量规范不同于其他码头有其自身的特殊性本节仅就集装箱码头的安全质量指标体系安全质量工作标准及安全质量的控制与考核中的主要内容加以介绍一集装箱码头安全生产标准(一)航运集装箱装卸作业要求(1)登轮作业人员上下船梯船舱时要踏实抓牢拉开距离不准披衣挟物或手持物件上下船梯时要检查手绳是否拴牢软梯载人不得超过两人不准从梯口向下抛物不准跨船舷上下船(2)装卸工在船舶甲板上下集装箱作业时两个箱高以上(含两个箱高)必须随吊具上下不准用梯子若遇下列情况须使用安全带作业时风力超过4级以上船舶倾斜超过3以上雨雾雪霜天气及箱上结冰时箱高超过两个以上时(含两个高)(3)拆打加固使用的连接器加固器件须用装卸桥吊具或用桶绳上下提放不准随意乱抛拆卸的连接器加固件应按船方要求摆放并由单船业务员负责监督实施(4)集装箱装卸船作业必须配备指挥人员指挥人员要使用对讲机按起重吊运作业指挥信号进行指挥 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)甲板上装出口集装箱时箱门必须朝向船尾或按船方要求摆放(6)舱内作业需要揭舱盖时舱盖要放在距集装箱装卸桥陆侧轨道1.5m以外不揭舱盖任何人不准下舱(7)使用船机和非专用吊具装卸集装箱时在有人监护下可使用梯子上下集装箱摘挂钩(8)进行集装箱船舶装卸作业时非作业人员不准在集装箱装卸桥下停留(9)滚装船作业应做到大叉车在舱内装卸集装箱时必须有专人指挥作业人员应把连接器按要求摆放后方准作业连接器不得随便丢放上下集装箱拆打加固作业时必须有专人扶梯子使用升降机作业时必须派专人操作升降机不准带人接卸汽车时加固未拆完严禁发动车和移动车一切车辆上下坡道时不准相对行驶只准单行并严禁超车(二)陆运集装箱装卸作业要求1拆装箱作业(1)凡使用机械拆装箱必须有专人指挥夜间作业应有足够的照明临时灯应保持能见度清晰(2)在仓库站台作业时站台上必须有坚固道木或两层货盘作垫底以防止人机箱货发生危险(3)开箱门时一人要先倚住左边门扇要防止箱内货物倒塌伤人箱门打开后要挂好门钩或拴住门扇2火车作业(1)火车未停稳时作业人员严禁上下车推车时要查明前方有无障碍物(2)装火车要按标准车的要求作业做到不偏重不超重不超限(3)各种起重机装卸火车要有专人指挥作业人员应避开钩行路线3汽车作业(1)各种起重机装卸汽车要有专人指挥(2)装集装箱专用车要将转销对正箱上的锁孔摆平放正装非专用车要根据车型装平稳并有固定措施(三)危险货物作业要求(1)装卸危险货物要按交通部危险货物运输规则中有关危险货物作业规定进行作业(2)装卸危险货物调度员和货管部门要将危险货物说明书的内容传达到全体作业人员并严格按说明书的要求和注意事项操作无说明书应拒绝作业(3)作业人员必须按说明书的要求穿戴好防护用品方可作业(4)作业前调度人员应提前1h通知船方开舱通风(5)夜间装卸易爆压缩液化气体及一级易燃自燃氧化物品时必须使用绝缘良好的防爆灯具作业完毕将其撤出作业现场(6)作业中如发生中毒现象要及时送医院抢救保留现场并逐级汇报处理(7)若遇特殊货类特殊作业应由生产组织负责人召集有关单位研究制定安全操作措施或方案作业人员作业中要严格执行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)装卸机械操作要求(1)集装箱装卸桥场桥司机上机时应穿绝缘鞋并抓牢扶手逐级上下若携带物品应将其放在工具袋内(2)机械司机进入操作前应认真检查机车的灯光方向警报器制动装置等确保行车安全(3)装卸机械移动时机械司机应仔细观察作业现场周围环境大型固定机械需拉响行车警报器集装箱装卸桥应将外伸桥架前大梁俯仰操作到位并通知调度员(或现场理货员)监护行车流动机械需鸣号提示倒车时应先回头后起步机械移动中任何人不得上下机(4)机械司机在吊铲拆装落放集装箱及货物前应做到五弄清货物重心位置体积重量或标记(集装箱整箱除外)工属具负荷量集装箱型重量指挥手势信号作业环境和行车路线(5)流动机械在运行中应按规定的行车路线行驶不准在逆行道行驶通过铁道口或路口时必须一慢二看三通过铁路口警示信号不解除不准通过(6)装卸机械在运行或作业过程中集装箱装卸桥和场桥操作室内外不准站人叉车机盖拖车上不准坐人(7)流动机械不准在下列地点停放消防设施附近路口及仓库进出口处距铁路线1.5m以内处坡道集装箱装卸桥和场桥的行车路线障碍或影响作业处(8)装卸机械吊铲货物(包括集装箱)没有落放时司机不准离开机车或交接班二集装箱码头货运及服务质量标准为确保进出口货物正常运输提高服务质量集装箱码头可根据行业及本单位情况制定相应的管理标准(一)作业管理标准1拆箱入库标准(1)仓库(堆场)理货员应以入库凭证与外轮理货员认真核实箱号货物唛头件数残损情况货物入库堆码时应监督机械司机和装卸工做到重不压轻大不压小堆码整齐不出线不塌垛分清工原残理清数字按票堆码(2)仓库(堆场)保管员要与当班拆箱入库理货员进行交接并逐一认真核对每票货物的数量唛头堆码质量货物质量发现问题及时更正并做好记录2拆箱直提标准(1)理货员以集装箱码头提货凭证为依据与外轮理货员共同核对箱号货物名称唛头件数核对无误后方可放行货物(2)拆箱直提时若发现货物的唛头不符应及时与有关部门联系并向上级汇报不得擅自提放货物3出口装箱标准(1)理货员接收货主装箱货物时应与货主逐一核查货物唛头件数数量包装原 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册残等情况并与发货人核签接货数(2)作业前理货员应检查箱体是否完好适于装货与否并清除箱内杂物(3)使用普通杂货箱装货发生下列情况之一时必须提请货主或船公司对该箱进行动植物检疫和卫生检疫经检验合格后方可装箱作业箱内存有异味虫类承装食品(4)凡集装箱曾装危险货物或粘有危险货物标志的必须经清洗并清除危险货物标志后方可装入非危险货物否则理货员不准擅自决定装货(5)装箱时理货员必须到现场与外轮理货员核实货物重量包装件数重量等情况无误后方可作业不得超载装箱(6)装箱完毕理货员要亲自卡好铅封填写封号并做好监装记录随时接受海关的监督检查4仓库内提货货主持提货凭证到仓库内提货保管员应请货主在货物提单上注明提货单位提货人签字后应根据提货凭证标识的区段货物及其他内容核实准确无误后方可放行(二)集装箱堆码标准(1)堆码进出口集装箱应按票分别堆码(2)放箱时应按箱位线码放整齐做到不压线不出线四面见线(3)集装箱堆码一般不超过4层高上下箱角件部位应对齐纵向不超过38mm横向不超过25.4mm(4)陆地堆码单批箱时空箱严禁码至两层以上高度(5)超高箱或其他敞箱上严禁摆放集装箱40ft集装箱上严禁堆码20ft集装箱(6)危险货物箱应存放在危险货物堆场并按危险货物的不同性质分别堆放危险货物箱堆码一般不超过两层高(7)在危险货物堆场应按规定摆放整齐同时应留出车辆及人行通道(8)冷藏集装箱应摆放在专用冷藏箱堆场摆放时应留出工作人员通道冷藏箱堆码一般不超过两层高(9)拆装箱作业时应按有利作业所指定的位置摆放严禁乱摆乱放(10)在风速不小于15m/s时应根据箱重和风速的大小对堆码的集装箱采取降低箱垛高度或使用紧固装置等有效措施(三)库场货物管理标准(1)卸入库场的货物应设立帐图进行管理根据货物实卸区域位置按票在帐图上登记注明并随时与实货核对保证票货帐图四相符(2)货物堆码时货垛与库场设施之间的距离应符合(不小于)下列规定货垛之间库内0.6m场内0.8m货垛与铁轨外沿轨道距离1.5m与门机桥吊轨道1m货垛距消防井消防栓电闸箱下水井距离1m货垛距离0.8m距墙垛1m距库内柱子1m(3)货物卸入库场要按票集中堆码能卸一处不卸两处(4)成组货物要符合三定即定钩定量定型(5)残损货物单独堆放工原残分开并采取措施防止残损扩大(6)货垛码齐后随时号垛应标明船名提单号件数(7)使馆货贵重货应放入使馆区重点保管每班都要清点交接(8)货物在库场堆存期间库场保管员应经常检查货物情况实行一标(号)二查三 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册核对防止发生货物丢失和货差事故(9)货物在库场装卸保管过程中要根据货物的物理化学性质有互抵性的货物要采取有效隔离不能相互交叉和相邻堆放(10)货物进出库场要按票进行库场保管员要进行核对检查货位沿途有无掉包掉件掉件货应归到原票一票一清保证准确无误避免发生漏装漏卸错装错卸(四)货运理赔工作管理标准1责任界限(1)集装箱码头在装卸储运保管过程中造成的货物灭失损坏事故理赔人员应参加事故的分析调查确属集装箱码头责任的集装箱码头应予负责(2)下列原因造成的货物灭失损坏理赔员应申明不在集装箱码头的赔偿责任之内不可抗力包装不固不良标志欠缺不清或不当货物本身的特性或内在缺陷舱单装货单记载的或货物表明的货物名称重量与货物实际不符船舶配载或积载不当由船方负责开关舱作业未及时关舱造成的货物雨湿船舶设备或索具的缺陷非集装箱码头过失造成的火灾其他非集装箱码头责任造成的损失2事故信息的通报及合理措施的实施(1)发生港口作业事故(进出口货物的灭失损坏)事故责任单位的主管部门应在8h内通知上级主管部门(2)发生港口作业事故后责任单位应立即采取合理措施减少损失或不扩大损失(3)责任单位接到保险人发出的防止或减少损失的合理措施的通知后应按保险人通知要求处理3货运记录的编制(1)集装箱码头发生货物灭失损坏时码头应向货主出具货运记录必要时应保护现场立即会同货代理货保险公司联系商品检验部门进行鉴定取得检验证书(2)货运记录是货主向集装箱码头提出索赔的依据应予编号存档如该项事故不属于集装箱码头责任的码头可在说明理由后拒赔(3)货运记录要真实准确客观地反映情况以便作为处理事故查询货物的依据(4)编制记录应遵守下列规定在交接或交付货物的当时编制任何一方不得事后补编记录栏内应逐项填写清楚如有更改应由双方在更改处盖章确认一张运单或作业委托书有数种货物品名时应分别写明情况内容应如实填写不得凭想象和假设不得用揣测笼统的字句情况要记录详细准确具体4事故的处理(1)受理理赔要求时应审查赔偿要求的时限索赔人的要求权力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册应附的单证(2)对索赔人提出的赔偿要求理赔单位应及时处理一案一清最迟在60天内答复索赔人(3)索赔时效索赔单位提出索赔要求的时效从集装箱码头编制货运记录的次日起不超过180天(4)赔偿属于集装箱码头责任的货物灭失损失事故按下列规定处理计件的货物按件赔偿不能计件的货物按港口计费单位(吨)赔偿灭失货物的赔偿按货物的实际价值计算损坏货物的赔偿按受损前后的货物价值的差价计算进口货物按外贸到岸价格计算出口货物的价格按国内调拨价计算赔偿的期限按国家的有关规定处理第四节集装箱码头安全质量考核一集装箱码头安全考核标准(一)安全考核的主要指标1工伤事故指标(1)工伤事故频率统计考核期内工伤事故伤亡人次与同期职工在册人数之比用千分数表示计算公式为工伤事故频率工伤人次职工在册人数1000(2)轻伤事故频率统计考核期内工伤事故轻伤人次与同期职工在册人数之比用千分数表示计算公式为轻伤事故频率轻伤人次职工在册人数1000(3)重伤事故频率统计考核期内工伤事故重伤人次与同期职工在册人数之比用千分数表示计算公式为重伤事故频率重伤人次职工在册人数1000(4)死亡事故频率统计考核期内工伤事故死亡人次与同期职工在册人数之比用千分数表示计算公式为死亡事故频率死亡人次职工在册人数10002全员教育指标(1)全员教育率全体职工已接受安全教育人数与应接受安全教育人数之比用百分数表示计算公式为全员教育率已教育人数应教育人数100%(2)特种作业人员培训考核率已培训考核人数与特种作业人员人数之比用百分数表 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册示计算公式为特种作业人员培训考核率已培训考核人数特种作业人数100%3安全检查指标隐患整改率已整改隐患数量与查出隐患数量之比用百分数表示计算公式为隐患整改率已整改隐患数量查出隐患数量100%(二)安全检查的主要内容与形式1安全检查的主要内容(1)查安全生产责任制是否落实对违章责任者是否严肃处理(2)查各项安全制度是否完善健全安全操作规程及各项安全制度执行情况(3)查在岗操作人员有无擅离岗位和违章指挥违章作业及其他违章行为(4)查各种机械设备设施车辆等所属安全装置是否齐全灵敏可靠(5)查现场各作业环节是否存在不安全因素和事故隐患2安全检查的主要形式(1)日常检查昼夜三班对各作业环节和各岗位的职守情况进行检查由集装箱码头有关领导调度员安全监察员负责(2)月度检查对安全文明生产进行全面检查由集装箱码头分管生产领导带队安监部门牵头调度机电等部门参加(3)纪律检查根据季节变化情况进行针对性的检查包括冬季防冻防滑及炉火安全暑期防暑降温雨季防风防雨湿及电器安全节日安全等由集装箱码头分管领导带队各主管部门负责人参加分系统自查(4)专业检查按专业分口针对性检查包括锅炉及压力容器交通车辆机械设备电器设备消防设备装卸工索具等项目由集装箱码头分管领导带队各主管部门负责人参加分系统自查二集装箱码头货运服务质量考核标准(一)货运质量报表管理标准本标准规定了货运质量统计报表管理的内容(1)货差率报告期内承运货物发生的货差总件数与承运货物总件数之比用万分数表示公式货差率货差总件数(重量)货运总件数(重量)10000(2)货损率报告期内承运货物发生的货损总件数与承运货物总件数之比用万分数表示公式货损率货损总件数重量货运总件数重量10000(3)货物赔偿率报告期内由于货运事故对外支付的赔偿金额与货运收入之比用万分数表示公式货物赔偿率货运事故赔偿金额货运收入10000(二)四方满意度统计管理标准本标准规定了四方满意度的统计内容1)统计范围四方满意度是指在集装箱码头作业的船舶以及与本集装箱码头有业务往来的货主运输单位(铁路公路)及对方港的服务满意程度2)统计方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)根据考核范围分船方货方车方对方港并按下列方法统计船方每条船作业完毕后由调度部门外轮理货单位提供由船方填写并签认征询意见单货方每季度向与本单位有业务关系往来的80以上货主发寄征询意见单车方每次装卸完毕后由运输单位填写征询意见单每列火车一份汽车提货按每个车队一份填写对方港由调度部门请定线班轮向船舶到达港转交一份征询意见单(2)征询意见单按满意程度分为很满意满意一般不满意很不满意5个档次评分标准如下很满意10分满意8分一般6分不满意3分很不满意0分(3)满意度计算方法满意度评价档次档次分值当月(季)回收发放征询意见单总数10满分值100%(三)货运服务质量考核指标项目指标单位(出货运记录)货损率货差率赔偿率件货散货四方满意度(平均值)质量检查集装箱码头0.22.50.595%合格第五节集装箱码头费收管理港口费收管理是指港口凭借自己的码头以及码头设备设施和人力为船舶运输和货物装卸提供劳务并依据交通部港口收费规则向服务对象收取费用集装箱码头费收亦是如此一集装箱码头港口费收的特点(1)计费单位不同集装箱大多是以箱为单一计费单位的散杂货物是以吨立方米等多个计费单位计费(2)计费方法不同集装箱在码头作业的劳务费和规费大多是以包干形式收取的而散杂货物则依据不同货物不同作业方法分项目计收各种费用的二集装箱码头费用的分类按照集装箱码头费用的性质可以把集装箱港口费分为港口劳务费和港口规费两大类港口劳务费包括引航费拖轮使用费移泊费系解缆费集装箱装卸包干费搬移费堆存费及杂项作业服务费等港口规费包括船舶港务费船舶停泊费货物港务费港建费等三集装箱码头港口费收的管理方法和业务流程现代化的集装箱码头多已采用EDI系统来进行数据和单证的传送船舶载货清单和船图就是通过EDI系统由船舶代理向集装箱码头发送集装箱码头将收到的信息和数据录入数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册据库供各应用系统调用港口费收中的各计算机系统从数据库中取得本程序所需数据和信息后加工处理完成各项计费工作其中还保留一定的人工操作来核对原始数据(一)出口集装箱货物的港口费收(货物港务费港建费堆存费)(1)检算程序计算机应用系统从数据库中提出完船后的出口船舶载货清单信息按照系统要求将该船不同箱型尺寸货物性质的集装箱分别计算(2)计费程序计费人员首先将船舶代理提供的提单号(B/L)区间(不同区间代表不同的定舱接载人以此来分别向定舱接载人收费)输入计算机计算机以提单号区间为依据将该船出口船舶载货清单所配货物的提单号划分出不同的定舱接载人并分别按不同箱型尺寸计算出总数后计算机按照应用系统中的程序及费率自动计算出费收金额并按不同的定舱接载人打印出收费明细和收费发票完成出口计费工作(二)进口集装箱货物的港口费收(货物港务费港建费堆存费)(1)检算程序计算机应用系统从数据库中提出完船后的进口船舶载货清单信息及其他有关费收信息按照系统要求将该船不同提单号(BL)的集装箱分别计算(2)计费程序货主持经过船舶代理确认和一关三检放行的交货记录办理进口集装箱手续时计费人员根据船名航次提单号(B/L)从计算机中提出此票货物的记录与交货记录核对确认箱型尺寸箱数货物性质无误后启动计费系统程序计算机自动按照输入的费率计费并打印出计费发票收费后放行该票货物从而完成进口集装箱的计费工作(三)外贸进出口集装箱船舶装卸费的计收方法(1)检算程序计算机应用系统从数据库中提出完船后的船舶进出口载货信息及其他有关费收信息按照系统要求将不同箱型尺寸货物性质的集装箱分别计算(2)计费程序计费人员依据船舶代理提供的完船舱单和船舶费用分摊表以及由船方签署的港机作业签证单与计算机存储的数据进行核对无误后启动计费系统程序计算机按事先输入的费率自动计费并向船舶所属代理公司开具费收发票(四)外贸进出口集装箱船舶使费的计收方法船舶使费包括引航费拖轮使用费停泊费系解缆费移泊费杂项作业服务费引航费拖轮使用费移泊费按照船舶净吨分别由引航公司和拖轮公司收取停泊费系解缆费是由计费人员根据船舶费用分摊表和船舶系解缆作业单来计算船舶停泊费和系解缆费开具停泊费系解缆费发票杂项作业服务费是根据船方向码头签署的船舶作业签证单计算收取(五)CFS(集装箱货运站即拼箱货)进口货物的计费程序CFS计划员根据船舶代理提供的进口舱单将其中CFS条款交接的货物挑出编制出一式3联的进口货物凭证(俗称小提单1联为进口货物提货凭证2联为进口货物入库凭证3联为进口货物计费凭证)安排提箱计划由仓库理货员根据进口货物入库凭证分票拆箱入库并核对货物有无溢短货主持经过船舶代理确认和一关三检放行的交货记录提货时检算人员根据货运站拆箱报告表和进口货物计费凭证进行审核(船名航次提单号卸船日期出库时间箱号箱数货名重量体积件数等)无误后由计费人员根据费规进行计费后放行货物第六节集装箱码头理赔管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱码头理赔是指集装箱码头对在集装箱装卸堆存运输及货物保管中发生的箱损货损船损以及货差延期交付等事故进行处理赔偿的一切活动一集装箱码头理赔特点集装箱码头同其他装卸码头理赔工作一样都是对外进行赔偿的处理活动但由于集装箱码头生产作业的特殊性集装箱码头的理赔又具有区别于其他装卸码头的特点(一)集装箱箱损理赔所占比重大集装箱码头既有货损船损事故还有箱损事故集装箱装载货物的货损往往是由箱损而引起的故集装箱箱损的理赔所占比重大(二)理赔工作较复杂集装箱载货运输时交接方式一般只检验箱体是否完好铅封封号是否相符对箱内货物是否损坏则无法辨别发生箱损事故箱内货物也往往会发生损坏而进口集装箱未通关前及出口集装箱通关后集装箱属海关监管要查清箱损时箱内货物是否损坏需经海关准许而在集装箱多式联运中对发生箱损货损的责任区段的确认则较复杂集装箱码头为多式联运人有时也承担连带赔偿责任因此给集装箱码头的理赔工作带来一定的困难另外集装箱码头作业项目种类多样既有船舶装卸又有码头货运站的拆箱装箱货物保管发生作业事故具有多样性这就决定了集装箱码头理赔工作的复杂性二集装箱码头理赔的原则(一)依法原则理赔工作从一定意义上讲是一种法律行为在定损赔偿过程中定要遵守国家法律法规只有建立在依法基础上的理赔结果对双方才具有约束力(二)实事求是公正处理原则集装箱码头发生作业事故时作为被损一方往往不在事故现场对作业事故发生的原因过程损失程度并不知晓这就需要集装箱码头提供有关初始资料必要时集装箱码头应请权威机构对事故货损等进行鉴定三集装箱码头作业事故及处理集装箱码头作业事故是指码头在集装箱装卸驳运堆存运输货物保管中发生的船体船具或货物箱体的丢失损坏及货差延期交付等事故集装箱码头作业事故主要包括货运质量事故和船损事故(一)集装箱码头货运质量事故集装箱码头货运质量事故是指集装箱码头在进行集装箱船舶装卸运输交接和货物在拆箱装箱储存运输交接各环节发生的集装箱损坏货物损坏或丢失及溢短延期交付等事故的总称1货运质量事故分类根据货运质量事故的损失大小及影响程度可分为3类(1)重大货运质量事故是指由于货物爆炸火灾中毒等造成人身死亡涉外物资珍贵文物尖端保密产品丢失货物及集装箱箱体及其他事故损失价值在5万元以上的事故(2)大货运质量事故是指货物箱体损失价值及其他事故损失价值已超过1万元但不足5万元的事故(3)一般货运质量事故是指不属于重大大货运质量事故的货运质量事故2根据货运质量事故的表现形式又可分为箱损事故货损事故货差事故(箱差)及延迟交付事故 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在箱损事故中往往又包含着货损事故货差事故(箱差事故)是指集装箱码头对集装箱的漏收错收漏装漏卸以及拆箱装箱和货物保管中出现的混票错票错发错装等延迟交付是指集装箱码头对集装箱或货物未能在规定期限内向约定的提货人交付在多式联运规则中规定货物在明确约定的交货日期届满后连续60日仍未交付收货人则可认为该批货物已丢失参照这项规定集装箱码头在明确约定交付日期届满后连续60日仍未交付视为该批货物或集装箱丢失集装箱码头无法向收货人交付3按承担责任主体划分又可将货运质量事故分为码头责任事故和非码头责任事故承运人责任事故自然事故等四集装箱码头箱损货损事故的理赔工作现仅对箱损货损事故的理赔工作进行阐述货差短溢延迟交付的理赔工作基本程序与之是一致的(一)保护事故现场箱损货损货运质量事故发生后装卸司机及现场职工应立即向调度员理货员报告或直接向码头货运管理部门报告同时对事故现场进行保护理赔工作人员应迅速赶到现场对现场进行详细勘验调查取证对于一般事故可对现场拍照及勘验获取现场资料后方可解除现场的封锁对于大的或重大的货运事故理赔人员应及时向码头的上级管理部门汇报并通知保险公司商检货主及有关部门各部门共同对现场进行勘验共同勘定损失必要时可请商检机构出具损失情况责任负担等公证性文件(二)事故分析会(1)集装箱码头货运事故分析会发生箱损货损事故后码头内部应立即召开事故分析会分析会应有当事者调度理货安技等有关人员参加当事者应实事求是对事故发生过程进行叙述对事故原因进行说明接受与会者的提问与会人员可对事故的原因等进行讨论分析最后确定事故的责任者事故原因等(2)码头与货主保险商检部门共同参加的事故分析会对箱损货损货运事故形成原因损失情况能够得到各方的认可便于事故的理赔工作顺利开展集装箱码头召集的货主保险商检以及码头上级领导等参加的事故分析会与会人员共同对事故形成的原因进行分析论证最终对事故形成原因和损失金额达成一致意见如商检评估损失与保险评估不一致时应以商检评估为准(3)出具货运记录货运记录由集装箱码头编制是记载货运事故发生情况内容并送交有关方面具有法律约束力的文件货运记录的内容主要包括船名航次提单号箱号货物名称事故发生时间地点货损情况程度原因责任方等等集装箱码头编写货运记录后可取得船方货方等有关方签字认可然后各有关方各执一份事故如涉及其他单位可视实际情况加抄由于货运记录是有关方面对箱损货损事故向集装箱码头索赔的重要依据所以码头对货运记录的编写一定要真实可靠切忌凭想象或估计不能用揣测笼统字句事故情况要记录详细准确具体如其他单位部门对货运记录提出异议可在货运记录中加以注明(三)发生下列货运事故要向集装箱码头上级领导部门报告(1)使馆物品珍贵文物尖端保密产品等工残或丢失(2)货物发生爆炸火灾落海丢失(3)货物箱体损失估价较大(4)船舶在作业和货物集装箱交换过程中有关各方对所发生或发现的残损数字处理意见不一致造成停工或不能及时办理签证的情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)在装卸船和车作业中的错漏卸错漏装倒舱等五集装箱码头船损事故船损事故是指集装箱码头在作业时由于码头或其受雇人的过失造成船舶损坏或船具丢失的事故船损事故发生后码头应向船方出具船损记录(由于港口法尚未出台现在由码头向船方出具的是货运记录)对于船损事故必要时可请船舶检验机构进行鉴定评估以取得权威性的资料第七章计算机在集装箱码头经营管理中的应用第一节集装箱码头管理信息系统一集装箱码头管理信息系统概述集装箱码头管理信息系统是以码头各职能部门管理活动的原始数据为输入自动地进行事务处理及时准确地向各级领导及相关单位和部门提供信息辅助决策按照系统功能划分为若干个子系统例如生产管理子系统财务管理子系统质量管理子系统设备管理子系统人事管理子系统经营决策管理子系统本章将重点描述集装箱码头生产管理子系统包括堆场管理进出场管理装卸船管理CFS管理计费等二集装箱码头管理信息系统的开发信息系统的开发是一项系统工程一个成功的管理信息系统由三个要素组成合理的系统目标坚强的组织机构明确的开发步骤在开发的全过程中要遵循一把手原则在有条件的集装箱码头应设立CIO(信息主管领导)在CIO的统一领导下确立系统目标和开发方案组织开发队伍和实施开发过程一般情况下要设立管理信息系统领导小组在领导小组的领导下开展系统开发工作开发过程由四个阶段组成系统分析系统设计系统实施和系统评价已投入运行的管理信息系统要随着社会的进步和码头的发展进行必要的修改扩充甚至重新开发系统开发有多种方法如原型法生命周期法等随着技术的进步开发方法有很多改 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册进各种开发方法各有侧重目前应用的开发工具很多码头可根据自己的技术能力和特点选择关键是系统开发运行后应达到先进实用可靠三集装箱码头管理信息系统分析系统分析的过程也是需求分析的过程是开发过程中第一个重要阶段是确定系统目标的关键环节在系统分析中详实地了解各部门生产过程的业务情况在了解了业务处理过程基础上才有可能提出新的改进方案才能提出具有一定先进性的具有实用价值的系统开发方案(一)详细调查调查现有业务情况并明确需求业务人员虽然对码头的集装箱业务很熟但很难把需求和码头基本操作讲清楚也不可能把业务过程的信息与业务之间的关系讲清楚所以调查要有方法和工具使得双方能沟通和理解1明确系统目标重点了解码头上层领导的需求和对开发系统最终要达到的目标从中整理和归纳确定调查业务的范围列出调查提纲使系统开发有明确的方向2现状和组织机构调查针对现有管理状态和组织机构进行调查了解各部门之间的关系和职责以及它们之间的权力范围3业务调查按照信息流转的程序进行业务调查集装箱码头的业务流程分为进口管理出口管理堆场管理进出场管理调度指挥统计CFS和计费等部分从卸船计划到卸船作业从出口收箱到装船作业还有堆存空箱冷藏箱提箱作业等生产环节都要调查清楚调度指挥的调查要了解船舶作业堆场作业交接班工班等内容还要了解业务统计的内容和统计方法CFS的运作过程计费要弄清费率和货类标准业务调查要深入细致不可疏漏可以采用问卷调查法与实际法相结合的方法调查结果要形成业务流程图(二)业务流程分析将收集到的资料图表单证等数据信息进行分类整理整理上述信息是系统分析阶段所必须完成的工作(1)数据采集在深入实际的基础上配合业务人员收集与系统有关的数据工作量很大系统开发人员要具备较高的素质才能胜任此项工作(2)数据分析对所有收集到的数据进行分析加工形成对系统设计有用的资料(3)数据字典分析后的数据按系统开发的要求整理成数据字典使之成为数据库设计的基础(4)数据流图将实际数据抽象并对数据流进行分析数据流图是描述系统数据流的主要工具其描述方法很多这方面可参考有关文献资料(三)逻辑方案的建立逻辑方案是系统分析的最终结果是下一步设计和实施的指导性文件其内容有对业务流程的分析对数据及数据流程的分析子系统的划分新管理模型和管理方法的建立逻辑方案的内容如下(1)新的合理的业务流程(2)合理的数据流程(3)确定数据项的功能(4)划分管理子系统 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)建立新的管理模型四集装箱码头管理信息系统设计系统设计是开发过程的第二个阶段它要对系统分析进行展开其主要任务是在实施方案中权衡利弊选择技术工具和平台合理利用资源完成详细设计编写程序说明书(一)子系统划分子系统的划分要具有相对独立性将联系比较密切功能近似的模块相对集中接口要简单明确要避免相关数据分布在各不同的子系统中以减少数据冗余为今后系统的发展和扩充留有余地子系统的划分要适应分期分步开发与实施(二)数据文件设计数据结构和文件的设计要注意以下几方面的问题(1)尽可能考虑科学管理的要求和实际处理问题的方便要满足业务管理的需求(2)保证数据完整还要减少数据冗余(3)确定记录的类型长短变长还是定长等五集装箱码头管理信息系统实施新的管理信息系统设计完成在投入运行前必须协调好新旧系统之间的关系认真处理新旧系统在交替衔接并行运行过程中产生的问题否则会造成码头业务中断和混乱必须认真做新旧系统切换工作(一)系统切换前的准备(1)系统调试系统调试是指系统按模块设计完成后依次进行模块调试联合调试和系统测试调试的方法很多可参考有关文献选择(2)数据准备新的系统经详细的设计编程和调试后需要的业务数据均应录入工作量很大在投入运行前系统的基础数据必须准备好(3)并行运行新旧系统要有一段时间并行运行经实践运行检验发现新系统的错误并改进这段时间工作量和费用都会加大在时间上要尽快结束并行阶段(二)系统切换新系统经过一段时间试运行经检验基本可行就要果断地进行新旧切换可采用并行切换或分段切换的方法(三)系统运行任何新系统投入运行都可能出现问题要经过反复改进不断完善要十分注意在运行中发现的问题以保证码头业务正常运行第二节集装箱码头堆场管理子系统堆场管理子系统包括出口集装箱场地计划进口集装箱场地计划堆场控制场地集装箱盘存冷藏箱管理以及特殊箱的管理等功能一集装箱码头出口集装箱场地计划根据出口集装箱订舱情况系统有在计算机辅助下的人工计划和自动计划两种形式该计划完成之后要与集装箱码头的收箱系统相联接同时考虑到出口集装箱船舶停靠泊位的分配(一)制定出口集装箱场地堆存计划根据出口集装箱的船名航次卸货港箱型重量尺码货类数量指定堆存场地 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的区域具体箱位由检查桥收箱时在系统内指定(二)查询编辑集装箱订舱情况集装箱订舱信息通过EDI由船公司或其代理发送给码头在报关之前计算机可增加或修改(三)打印出口集装箱信息系统可按船名航次卸货港箱型尺码重量等打印出舱单信息清单可按船名航次或其他条件打印场地堆存计划(四)查询功能系统提供出口集装箱场地计划的各项查询可随时了解场地安排堆存状况和每条船出口集装箱数据二集装箱码头进口集装箱场地计划进口集装箱场地计划的制定主要考虑船名航次泊位分配集装箱提货人提货方式以及集装箱的堆存状况系统提供自动计划和在计算机辅助下的人工计划两种功能进口集装箱场地计划的制定与卸船计划系统密切相关为卸船计划的制定提供依据(一)进口集装箱场地堆存计划根据船公司提供的进口舱单进口积载图等有关海运单据按船名交货提运方式货类箱型尺码等制定进口集装箱堆存计划(二)查询打印进口集装箱场地计划根据业务需要打印整场堆存计划或单船的堆存计划可按不同条件做场地计划的查询如按船名航次查询或按场地查询三集装箱码头堆场作业管理堆场作业管理提供了查询堆场作业状态修改或确认场地作业结果的功能目前有两种操作模式即采用无线终端方式或工作站来实现堆场作业实时管理与传统的堆场作业管理堆场作业管理系统的一般功能(一)查询堆存状态和堆存计划查询堆存状态能够使管理人员详细了解各场地的堆存情况以便及时制定集装箱疏运计划和清场计划(二)查询进场的集装箱并确认场位查询进场的集装箱箱位并可在进场集装箱到场地之前对存放位置重新指定然后将新箱位通知堆场理货员进行修改如果采用无线终端方式则可实时确认箱位(三)查询出场集装箱并确认堆存场位系统可查询出场集装箱信息及其场位如果出场集装箱发生二次搬倒则能够自动提供倒箱的新箱位(四)查询和打印功能系统可接不同条件做各种堆存箱的查询和按业务需要打印出堆存情况为提高堆场的堆存能力提供分析数据四集装箱码头堆场集装箱盘存管理堆场集装箱盘存管理系统提供核对和查询集装箱存放状况集装箱盘存以及集装箱的移动跟踪功能(一)日作业汇总清单系统可按集装箱类型船名航次等打印每天作业汇总清单还可按进场出场装船卸船等打印不同类型的汇总清单(二)集装箱查询系统可查询装船箱卸船箱特殊箱的所有明细以及与集装箱相关的信息如船名航 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次装货港卸货港提单号货类堆存天数等各项明细均可做条件查询(三)重新处理集装箱清单根据船公司或其代理的要求系统可重新处理集装箱清单如卸货港重量等数据的修改重新编辑和修补集装箱明细数据(四)打印功能系统可打印危险货物进出场记录集装箱跟踪信息和集装箱堆存明细等五集装箱码头冷藏集装箱管理冷藏集装箱管理系统提供检查和控制冷藏集装箱存放的功能(一)录入编辑和修补功能录入编辑和修补冷藏集装箱的接电断电的日期和时间冷藏集装箱的明细信息并设定进场和卸船的温度及初始温度(二)打印功能系统可打印冷藏记录和汇总其内容有集装箱号接通电源时间设定温度监测温度电源故障等可按船名航次分类打印记录冷藏集装箱盘存表制冷监测报告等内容第三节集装箱码头进出场管理子系统集装箱码头进出场管理子系统是码头生产作业过程管理的重要环节也是码头提高装卸效率的关键一集装箱进场管理(收箱)在船公司或船代将出口箱有关信息传递到码头后经制定出口箱场地计划才能通过检查桥的计算机开始收箱作业(一)确认设备交接单集装箱被运至检查桥后检查箱体状况和铅封以及称重等并将确认结果录入计算机然后签收装箱单和设备交接单(二)确定出口箱堆放箱位将箱号录入计算机系统显示该箱的明细数据和进场堆存计划自动指定具体箱位或人工指定具体箱位并自动将其打印在收箱入场单上拖车司机根据入场单指示的箱位入场卸箱(三)收箱作业管理1无线终端方式检查桥确定了出口箱具体箱位后无线网将信息发送到堆场作业机械机械司机核对箱号后按无线终端的指令卸箱同时调度部门的计算机对其进行实时监控2非无线终端方式检查桥确定了出口箱具体箱位后计算机打印入场单拖车司机到堆场将入场单交理货员理货员根据入场单上的箱位指示机械司机卸箱工班结束后理货员将当班收箱记录在计算机中确认3无线终端方式应注意的几个问题(1)检查桥收箱时必须经计算机确认否则不予收箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)没有进场计划的出口集装箱以及在检查桥未查询到的集装箱要通知调度处理后再收箱(3)集港车队通过检查桥后发生故障要及时通知调度作相应处理(4)堆场作业机械发生故障要立即通知调度作相应处理(5)收箱作业结束调度协调单船计划员安排船舶积载4打印每日收箱作业工班和进场日报二集装箱出场管理(提箱)货主持有完整的提货单据到码头办理提箱手续结费后方可申办提箱计划计算机安排提箱计划后进行提箱作业(一)检查桥核对提箱计划提箱车队到码头提箱检查桥在计算机上核对提箱计划并显示该箱的堆存位置(二)提箱作业提箱车队到指定箱位提箱堆场理货员核对箱号并指示机械司机作业工班结束后理货员将提箱作业记录在计算机中确认(三)检查桥提箱确认提箱后拖车经检查桥时检查桥的检查人员做出场确认并将出场箱号输入计算机同时签发设备交接单(四)无线终端方式提箱提箱车队进入检查桥时检查人员核对提箱计划并由计算机指示具体箱位发给提箱车队提箱指示牌到堆场提箱时向堆场机械司机出示指示牌机械司机核对无线终端指令与指示牌相符后进行提箱作业(五)无线终端方式提箱应注意的几个问题(1)提箱作业时发生机械故障要及时通知调度作相应的调整和处理(2)没有提箱计划或提箱手续有问题通知调度作相应的处理否则不得进行提箱作业(3)发生倒箱作业时由机械司机操作无线终端选择自动提示倒箱箱位或人工录入倒箱箱位(4)修改提箱计划和因故不能完成提箱计划都必须由调度在计算机上作相应的处理(六)提箱查询和打印功能系统提供各种条件的提箱查询及打印功能可打印日提箱工班提箱计划出场报告等第四节集装箱码头装卸船管理子系统集装箱码头装卸船管理子系统是码头生产作业管理的核心其主要功能是泊位分配船舶调度装卸船计划综合计划等一集装箱码头泊位分配计划泊位分配计划能输入和修改船舶调度计划指定和调整泊位分配(一)建立泊位分配录入编辑和调整船舶的泊位分配计划主要内容有船舶编号船名航次靠泊方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向预抵港时间预离港时间预计装卸集装箱数量泊位号船公司等(二)船舶作业调度功能有船期录入查询作业项目与统计生产调度日志交接班日志等(三)统计与查询查询调度作业记录统计作业工班和吞吐量为码头和上级提供各种统计数据和效率分析(四)打印报表可打印各项生产数据统计如月报季报半年统计全年统计分航线统计分船公司统计等二集装箱码头装卸船计划集装箱装卸船计划能够编制装卸船顺序及作业过程计划该系统可提供装卸船自动计划生成和在计算机辅助下的人工计划两种方式(一)生成船舶资料文件对首次来码头的船舶根据船公司或其代理提供的船舶资料录入后生成船舶资料文件为船舶积载提供依据(二)录入卸船集装箱数据(无EDI系统)在无EDI系统情况下为制定卸船计划要将从船舶代理发来的进口积载图进口舱单录入计算机(三)借助EDI功能计算机数据库直接读取进口积载图和进口舱单(四)生成卸船计划根据进口集装箱堆存计划和进口集装箱船舶积载图及舱单等信息由计算机生成卸船计划卸船顺序表卸船顺序表的内容有顺序号箱号箱型尺码船上位置堆场位置等卸船计划按每台装卸桥生成一个顺序表(五)查询打印卸船计划系统可按条件作各种卸船计划的查询和打印如顺序表卸船集装箱清单场地计划图(六)录入船舶参数录入编辑修改船舶抵港时收到的船舶资料参数用于船舶的稳性计算(七)生成装船计划根据集装箱堆存情况以及船舶积载和船方的要求计算机生成装船计划装船顺序表可按每台装卸桥制定其内容有顺序号箱号尺码箱型场位船上位置等(八)集装箱船舶积载系统集装箱船舶积载系统的应用比较普遍目前开发的这类系统比较多功能也各有不同国内一些港口也开发了类似的系统随着计算机技术的发展这类系统还会不断更新三集装箱码头装卸船舶管理与控制(一)卸船作业1无线终端方式由单船计划员制定卸船计划下发到调度员机械司机和理货员理货员负责船边无线终端监控调度室进行作业实时监控机械司机按无线终端指令作业2非无线终端方式卸船顺序表下发到调度员机械司机理货员由船边理货员和堆场理货员指示机械司机作业发现问题在卸船顺序表做标记工班后再录入计算机(二)装船作业 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1无线终端方式由单船计划员制定装船顺序表下发到调度员机械司机和船边理货员机械司机按无线终端指令作业船边理货员负责无线终端监控调度室无线终端对生产作业进行实时监控2非无线终端方式装船顺序表打印下发到调度员机械司机和理货员由机械司机堆场理货员船边理货员执行装船作业工班结束后在计算机中确认第五节集装箱码头CFS管理子系统CFS(货运站)是集装箱码头的一个重要组成部分CFS计算机管理系统的特点是小而全不仅包括进口和出口集装箱管理功能还有堆存计费以及件杂货的仓库管理一集装箱码头进口集装箱管理进入货运站的进口集装箱均为拆籍作业和换箱作业本系统可提供以下功能收箱记录提货记录溢短货记录溢短货更正溢短货查询未提货查询已提货查询还可为货主提供进口舱单和进口拆箱信息浏览以及进口集装箱CFS条件查询和条件打印对于拆箱作业系统提供航运工班和陆运工班的查询和打印功能二集装箱码头出口集装箱管理在货运站的出口集装箱均为装箱作业和换装作业计算机管理系统提供以下功能(1)出口制单系统生成场站收据装箱单报关单设备交接单对于集装箱配载系统提供了计算机辅助配箱功能(2)出口装箱作业的信息录入如收货记录和出库记录(3)出口箱查询如库查询箱查询货物记录浏览制单查询等三集装箱码头箱务管理和计费管理CFS的箱务管理包括重箱管理空箱管理残损箱管理拼箱管理计费管理包括出口计费进口计费费率维护货类维护代码维护以及计费查询和发票打印等第六节集装箱码头计费管理子系统集装箱码头计费管理子系统的主要功能是一制单与放行系统可按船公司或货主提供的进出口单据制单核对放行单据提供放行记录查询和打印功能提供CYCFS和转栈单据核对与查询服务提供舱单统计现档案和历史档案的查询和提箱计划申报功能等二进口收费系统功能有进口收费计算查询代码维护进口收费统计发票打印等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三出口收费其功能有数据核对出口费收计算出口费收明细查询与打印出口费收与统计出口费收发票打印四船公司收费其功能有航运装卸费收过境装卸费收杂作业费收CY拆箱费收散货装卸费收停泊系解缆费收内贸集装箱费收等五费率维护为了防止因费率调整而影响计费系统的运行所以系统设定了费率维护功能使得在费率调整时只维护费率表而不必修改计算机程序费率表包括了港建费港务费堆存费装卸费等六货类维护系统根据国家制定的货类收费标准而设计了货类数据库将货物按收费标准分类并以代码的方式进行操作与维护第七节集装箱码头作业调度子系统集装箱码头各生产环节的机力人力资源配备以及作业效率的统计泊位利用核心班轮和普通班轮以及特殊作业等对作业的不同需求构成了码头作业调度子系统的基本框架在集装箱码头计算机管理信息系统中该子系统是必不可少的组成部分一集装箱码头船期预报各船公司的集装箱船舶其抵港预报按时间顺序录入计算机并以此来安排泊位分配计划每条船的船舶资料(如吨位注册国籍装箱数船长船宽吃水所属船公司等)录入计算机系统具有查询打印和修改功能二集装箱码头作业调度(1)根据系统提供的装卸船计划进出场计划和堆场作业计划由作业指挥人员安排机械和人力系统提供码头作业配机计划对所有机械的出勤情况和场地作业范围进行预先安排(2)系统提供机械状况查询和出车计划作业指挥系统提供24h监控能随时依据作业进程修改机械和人力资源分配作业进程由系统自动显示(3)调度交接班日志按作业项目分类如每条船的作业开始时间停止时间联检时间复工时间打加固时间拆加固时间靠泊时间事故停工时间等系统可根据这些时间的统计综合分析码头生产效率为改进作业提供参数同时为计费提供基础数据(4)对机械运行状态的监控与统计可完成机械利用率效率配机的科学性综合分析从而为改进作业提供决策依据(5)系统可提供集疏运作业统计的功能如果码头有火车装卸作业亦可提供相应的作业计划安排和作业项目统计(6)调度作业中的项目还可提供昼夜作业记事机械出勤人力出勤火车装卸等的更改查询打印和综合分析功能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(7)作业调度功能可完成对各项特殊作业的安排和作业中的临时变更尤其是对特殊船和特殊堆场的临时性作业安排具有相对的灵活性要能保证核心班轮的作业(8)作业项目统计与作业计划要具有EDI功能留有对上级电子数据传输接口以便使作业调度情况及时反馈到上级调度指挥中心 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向分散的拼箱货或货主不具备接卸整箱的条件和没有足够的仓储能力的情况它需要公路运输企业建有拆装箱作业的场地和仓库并配备小型装卸机械第二节集装箱公路运输车辆的种类及技术条件一集装箱牵引车挂车种类集装箱牵引车俗称拖车它本身不具备装货平台必须与挂车连接在一起才能拖带集装箱在道路上运行(一)牵引车牵引车按其司机室的形式可分为平头式和长头式两种平头式牵引车见图4-1-1a的优点是司机室短视线好轴距和车身短转弯半径小缺点是由于发动机直接布置在司机座位下面司机受到机器振动影响舒适感较差长头式又叫凸头式牵引车如图4-1-1b所示这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面其优点是司机舒适感较好撞车时司机较为安全开启发动机罩修理发动机较方便主要缺点是司机室较长因而整个车身长回转半径较大图4-1-1集装箱牵引车a-平头车b-长头车由于各国对公路桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定车身短的平头式牵引车应用日益增加集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为下列几种半拖挂方式如图4-1-2a所示它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车由图可见集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担故轴压力小另外由于后车轴承受了部分集装箱的重量故能得到较大的驱动力这种拖挂车的全长较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端的底部装有支腿便于甩挂运输全拖挂式如图4-1-2b所示它是通过牵引力杆架与挂车连接牵引车本身可作为普通载重货车使用挂车亦可用支腿单独支承全挂车是仅次于半拖挂车的一种常用的拖带方式操作比半拖挂车困难双联拖挂方式如图4-1-2c所示它是半拖挂方式后面再加上一个全挂车实际上它是牵引车拖带两节底盘车这种拖挂方式在高速行进时后面一节挂车会摆动前进后退时操纵性能不好故目前应用不广图4-1-2集装箱牵引车拖带挂车的方式a半拖挂方式b全拖挂方式c双联拖挂方式集装箱牵引车按其车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的不等按用途分有箱货两用的专用的能自装自卸的接挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式等(二)集装箱半挂车图4-1-3是用太脱拉T8156H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车集装箱半挂 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车有以下几种图4-1-3用太脱拉T815H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车1平板式集装箱半挂车这种半挂车除有两条承重的主梁外还有若干横向的支撑梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置按集装箱的尺寸和角件规格要求全部安装旋锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它2骨架式集装箱半挂车这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用3鹅颈式集装箱半挂车这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称做鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同(三)集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同可分为两类一类是后面吊装型(如图4-1-4所示它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压电动机驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型(如图4-1-5所示)它是从车辆侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种功能在开展由港口至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受各国的重视应用范围也日趋广泛图4-1-4后面吊装型集装箱自装自卸车组二集装箱车辆运输的技术条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总重量对车辆的要求按照ISOTC104委员会的标准规定集装箱的宽度均为8ft高度有8ft85ft8fi95ft4种以85ft为主长度有40ft30ft20ft10ft4种主要是40ft和20ft两种因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输95ft高集装箱则需采用鹅颈式半挂车40ft集装箱的额定总重量为3948t20ft箱为24t由于集装箱每次装载各类商品的单位容重不同包装尺寸也不同故货物装箱后集装箱的实际总重量是不相等的如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总重量来配置必将由于重箱的实载率过低而出现亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构首先要对20ft和40ft集装箱的实际总重量进行统计分析并将其划分成若干吨级档 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次从中找出各档次之间的比例关系以此作为配置车辆的依据所谓合理配置车辆是指在某段时期内的相对合理因为集装箱实际总重量的吨级比例是随进出口商品结构的变化而变化的因此要根据这种变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整图4-1-5侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2-支腿3半挂车(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定所需运输车辆的数量和结构形式的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源比较集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆合理运距与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关中国接运国际集装箱公路合理运距为二级和三级公路200km300km一级和高速公路300km500km车辆的持续行驶里程一般都在400km600km第三节集装箱运输道路技术条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程影响很大路面的承重能力和桥涵的通过能力决定了车辆允许的装载重量和行驶速度在选择集装箱车辆时要考虑使用地区的道路桥涵的承载能力来确定车辆的总重量及其轴载重量值根据我国JTJ0188公路工程技术标准见表4-1-1和表4-1-2以及GB642086货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车的最大载重量不超过45t单轴最大载重量不超过12t双联轴最大载重量不超过20t40ft集装箱的最大额定重量为3048t则装载40ft集装箱的汽车最大总重量在43t45t装载重量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总重量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输表4-1-1公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804050304020行车道宽度(m)27527527527027527080759070706035路基宽度(m)一般值2602452302152452151109012085857565变化值245230215200230200120-----7045极限最小半径(m)6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601107516075110401104075304020最大级站(%)34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽10级履带50公路建筑净高(m)5045表4-1-2各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120续表主要指标单位后轴重力kN7010013021202140轴距m44 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册44+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺寸(长宽)m7257057258251525注一行汽车车队中主车辆数不限第四节集装箱公路运输中转站装卸工艺一公路中转站的作用及其主要功能在国际集装箱多式联运链中公路中转站作为港口码头铁路货站向腹地延伸的后方基地和运输枢纽对促进外贸运输的发展和缓解码头前沿车站货场的压力等方面都起着重要的作用也是内陆腹地运输中的一个重要作业点目前我国建设中的公路中转站其主要功能包括以下5个方面(1)承担港口车站和货主之间的集装箱中转运输和门到门运输实现集装箱在内地的堆场CY交接方式并为组织腹地内的干支线长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件(2)办理集装箱拼箱货的拆装箱作业以及货物的仓储和向货主的接取送达起到集装箱在内地的货运站containerfreightstationCFS作业功能(3)进行空重集装箱的装卸堆存和集装箱的检查清洗消毒维修等作业并可作为船公司箱管部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点进行箱子的调度作业(4)对中转站的车辆装卸机械进行检查清洗维修和停放(5)为货主代办报关报检理货及货运代理等业务二公路中转站站址的选择及其设置规模正确选择集装箱公路中转站的站址应体现其技术上可行经济上合理满足集装箱的合理运输需要且投资合理中转站建成投产后可达到较好的社会效益和较高的企业经济效益的目的公路中转站站址选择的基本原则如下(1)站址应设在便于与港口码头或铁路车站联系的位置(2)站址要贴近生产地或消费地如出口商品加工区物资仓库区等(3)站址应选择在物流量大的交通枢纽或公路铁路干线地区以便于开展公铁水联运和公路直达运输(4)要避免增加运输环节和货物倒流要尽可能缩短车辆空驶里程车辆进出站要方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册便(5)站址选定地区的地质要满足要求站区地基土的容许承载力要大于5tm2地下水的最高水位要在土的冻结深度以下要避开断层塌方滑坡地带要使开挖的土石方量最少(6)选择站址要能尽量利用城市供水排水管道和供电线路从而减少站外管线的工程量但站区内及站外10m以内不能接近高压输电线路集装箱公路中转站的设置规模主要依据中转站设计年度的年箱运量和年堆存量而定按照GBT1241990集装箱公路中转站站级划分及设备配备的规定公路中转站的规模划分如表4-1-3所示表4-1-3中转站站级划分标准站级类型地理位置年箱运量(TEU)年堆存量(TEU)一级站国际箱中转站位于大型海港附近30000以上9000以上国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近20000以上6000以上二级站国际箱中转站位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近160003000065009000国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近100002000040009000三级站国际箱中转站位于中型海港或陆运交通枢纽附近80001600040006500国内箱中转站位于中型河港或陆运交通枢纽附近50001000025004000四级站国际箱中转站位于小型海港或陆运交通枢纽附近4000800025004000国内箱中转站位于小型河港或陆运交通枢纽附近2000500010002500注对于经营国际和国内集装箱业务的中转站其国际集装箱年箱运量到总年箱运量的70以上者视为国际集装箱中转站三公路中转站生产工艺典型平面布置公路集装箱中转站的总平面布置按一般设计程序是根据生产工艺流程和企业管理模式等情况将全站划分成若干个区域并在各区域内根据生产工艺流程来布置建筑物等设施一般中转站总平面布置大体可划分为以下4个区域1堆存拆装箱作业区包括空重箱堆场拆装箱库拆装箱作业场地等2修理清洗作业区包括车辆机械保修车间修箱间洗箱间工具库配件库等3辅助生产及管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房变电室加油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册站洗车台检车台验箱间等4生活区包括单身宿舍家属宿舍等生活福利设施根据中转站的任务和业务范围各作业区可分别组成若干个车间队如运输车队装卸车间集装箱拆装车间集装箱修理车间车辆机械保修车间等在中转站工程设计时总平面布置的内容主要包括以下几个方面1按照总的工艺流程和安全消防等要求合理划分作业区域布置建筑物位置以及确定其相互间的距离2按照站内外运输道路及站内车辆的流向合理确定各区域的进出口通道和中转站大门的位置尽量避免站内外车辆交叉流动站内一般采用单向环形道路路面宽4m如采用双行道则路面宽取7m8m为便于汽车在站内安全运行主要通道的转弯直径宜采用36m3站区地面的标高确定涉及各作业区和建筑物室内外的标高以保证场地的平整度和考虑防洪排水等问题4综合考虑站区内水暖电各种管线的位置高度及其间距地下管线埋没的间距深度以及交叉点的标高等5考虑站区的绿化和环境保护等要求在公路集装箱中转站的总平面布置中集装箱堆场和拆装箱库及其作业区域是全站生产性建筑物的重点占地面积较大因此在布置时应重点考虑而集装箱堆场的布置形式又是根据所选择的装卸工艺方案来确定的图4-1-6反映的是采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置图例图4-1-6采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置四公路集装箱中转站的主要设施和设备(一)公路中转站的集装箱堆场装卸工艺在集装箱中转站内集装箱和货物的装卸搬运工作量在中转站的全部作业量中占有很大比重在集装箱装卸作业过程中装卸作业的停歇时间对运输车辆的生产率和成本影响很大而且运距越短影响程度越大因此正确地选择装卸工艺和装卸机械合理地组织装卸作业使车辆停歇时间缩短耗费的装卸劳动量减少运输装卸成本降低是中转站生产建设中要解决的关键问题在选择中转站装卸工艺时应遵循以下原则1尽量减少操作次数2尽量避免迂回和垂直运动3做到工艺系统的各环节配合协调4充分发挥设备的生产能力力求生产的连续性5选择新型高效的设备并有维修零配件的保证集装箱中转站堆场装卸作业典型工艺方案有以下6种1采用轮胎式龙门起重机的装卸工艺方案由于目前国内公路中转站的规模都比较小龙门起重机的价格又较昂贵故很少采用2采用跨运车的装卸工艺方案目前国内公路中转站尚未采用3采用集装箱正面吊运机的装卸工艺方案从国外和国内使用情况来看该方案正 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册呈上升趋势是集装箱装卸机械更新换代的产品4采用集装箱叉车的装卸工艺方案目前中国新建的公路中转站因叉车使用的机动灵活购价较低而被广泛采用5采用汽车起重机或轮胎式起重机的装卸工艺方案这种方案的堆场利用率比较低工作效率也不高因此一般用于集装箱堆存量较少的中转站或作为辅助备用的装卸机械6底盘车工艺方案该方案一般适用于规模不大的中转站上述各方案的特点同港口码头堆场采用相应方案的特点一致读者可以参考本教材前述的有关内容结合中国已建成的若干中转站的实践经验和考虑集装箱发展的需要推荐公路中转站装卸工艺可采用的方案如下1年堆存量为9103TEU以上的一级站以轮胎式龙门起重机为主集装箱叉车为辅2年堆存量为41039103TEU的二三级中转站宜以正面吊运机为主集装箱叉车为辅3年堆存量为4103TEU以下的四级站宜以叉车为主汽车起重机为辅4处于起步阶段的中转站采用汽车起重机或底盘车工艺(二)公路集装箱中转站的拆装箱库装卸工艺图4-1-7是拆装箱工艺的示意图集装箱拆装箱库的装卸工艺可分为机械式人工式和输送式3种机械式装卸工艺是指采用小型低门架叉车电瓶叉车直接通过搭板进入箱内作业它要与托盘配合作业箱内货物未采用托盘码垛时可在叉车货叉上叉一个托盘作业有些大件货物有叉槽的可直接用货叉搬运人工装卸工艺则完全采用人力作业或采用小型推车搬运堆码输送式装卸工艺是采用输送带进行作业掏箱时用人力将货物从箱内搬到箱外输送机上通过输送带传送再用人力分捡堆码装箱时工作流程与此相反拆装箱库的各种装卸工艺是单一的但在同一拆装箱库中常常是相互并存的装卸工艺的选择由货物的种类批量重量等因素决定目前我国公路中转站拆装箱库的装卸工艺多以人工装卸和小型低门架叉车为主拆装箱库的建造形式有平地式和站台式两种但无论哪种形式其结构设计都应符合正常作业的要求仓库要尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱库大门的宽度和高度要满足装卸机械的工作要求拆装箱库的长度和宽度要根据拆装箱作业线的设置要求而定图4-1-7拆装箱工艺示意图拆装箱库面积的确定取决于中转站的年拆装箱量货物的仓储堆存期限拆装箱作业的工艺方案和货物的分类拆装箱库面积可按下列计算公式确定A拆=C1GS1gf(m2)式中C1日平均拆装箱数量(TEU/天); 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册G每箱货物的平均重量一般取11t13tTEU;S1货物平均堆存期一般取35天;g堆存每吨货物所需面积一般取2m2/t3m2/t;f面积利用系数一般取0506第二章集装箱公路中转站的主要设备和设施第一节集装箱公路中转站的运输车辆我国的集装箱运输车辆大多数行驶于港口至大中城市之间道路条件较好列车满载时最高车速一般不低于70km/h空载时速一般不低于80kmh如何选择集装箱运输车辆我们从如下五个部分论述国家法规的要求牵引座的选择车辆动力性能选择半挂车的选择集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则等一国家法规的要求一半挂列车外形尺寸限界半挂列车的外形尺寸按国标GB158989规定总长总宽总高分别不应大于16500mm2500mm和4000mm集装箱长度有403020和10ft四种主要是40和20ft箱因此车型以40ft和20ft集装箱运输车为主长度限界64驱动形式的牵引车一般轴距A大30003500mm轴距B约为1300mm影响整车总长的主要尺寸L如图4-2-1所示而L主要受主销位置的影响牵引车与半挂车匹配有以下几个参数牵引车前回转半径R1牵引车后回转半径R2半挂车前回转半径r1半挂车间隙半径r2R1r1R2r2ISO推荐的值为R1-r150mmr2-R2100mm选择适当的ABL及牵引车前悬C可保证列车总长不大于16500mm图4-2-1高度限界车辆总高度受以下几个尺寸影响1集装箱高度有8ft8ft6in9ft6in和小于8ft的四种以8ft6in即2591mm高的为主约占全球流通量的841 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2半挂车纵梁高度由于受材料强度等因素影响纵梁不能太薄根据交通部公路科研所承担的七五期间重点攻关课题可确认纵梁高度不小于200mm3牵引座接合面离地高度即为4000-2591-2001209mm如果考虑到集装箱装在半挂车上其角件平面低于半挂车平面及钢板弹簧变形量二者约为30mm则牵引车综合面离地高度为12093012391240mm所以牵引车选定后所配的半挂车与牵引车结合面离地高度为1240mm在1990年4月下旬论敦会议通过了30ft40ft的集装箱可以允许高度为9ft6in即2900mm的1AAA箱型和1BBB箱型集装箱这样集装箱车辆需采用鹅颈或凹梁式半挂车使用时总高度很可能要超过4000mm因而必须注意道路桥梁涵洞的限高宽度限界由于标准集装箱宽度为2438mm所以只要半挂列车外形宽度不超过2500mm即可二轴载质量要求由于修建道路桥梁的投资很大世界各国为了保护道路延长其使用寿命都颁发了有关车辆总重和轴荷的法规参看附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规我国至今没有颁发这方面的法规但可参照JTJ0188公路工程技术标准和国标GB642086货运挂车系列型谱的规定选择集装箱车辆的总质量和轴载质量参看附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标该标准规定半挂汽车列车最大总质量为45t单轴最大轴载质量12t双联轴最大轴载质量可达20t一般重型牵引车转向轴载质量为67t牵引车后桥与半挂车后桥的轴载质量应通过车辆的几何布置使之相应合理并在上述规定的范围之内如牵引车后桥双联轴与半挂车双联轴轴荷为QG-转向轴轴荷2牵引车后桥双联轴轴载质量由下面三部分组成1牵引车自重在后桥双联轴的轴载质量2半挂车自重分配在牵引车双联轴上的负荷I3集装箱总量分配在牵引车双联轴上的负荷1和2的数值在车辆选型后一般基本已定3的数值可以通过设计半挂后轴至垂直销的距离来定则可使各轴轴载质量分配比较均衡三安全技术条件安全设施要符合GB725887机动车运行安全技术条件的规定二车辆动力性能选择集装箱运输要求快速送达现在公路条件不断改善大中城市之间公路等级高为快速运输提供可能集装箱车辆要具备足够的动力才能适应高速公路的需要近年来公路工程发展迅速沿海港口城市高速公路陆续投入运行使用如沈大京津唐连云港沪嘉广深珠等对牵引车动力性能要求GB642086货运挂车系列型谱规定总重不大于45t的列车牵引车的比功率不低于478kwt西欧现用车(集装箱)一般采用588662kw/t我国采 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用588kW/t左右为宜直接档动力因数平原地区取0025丘陵地区取003比扭矩一般在1962646Nm/t之间三牵引座的选择目前国内外使用的牵引座有两种型式一种是前后方向摆动的另一种是前后及左右方向均可摆动的从实际使用效果看集装箱车辆采用前后摆动的牵引座即采用车辆一个自由度的牵引座提高安全性能又降低牵引座离地高度牵引销规格因为列车总质量不超过45t所以符合GB460684道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸要求采用50号牵引销四半挂车的选择牵引车选定后选配半接车时必须符合JT311585货运半挂车通用技术条件的规定要求半挂车长度不大于126m宽度和高度符合GB158989规定还应考虑以下参数1载质量2挂车轴载质量分配3装箱形式40ft车可载40ft箱一只或20ft箱二只20ft车可载20ft箱一只4半挂车前回转半径小干牵引车前回转半径5半挂间隙半径大于牵引车后回转半径6半挂结合面高度与牵引车结合面一致保证同类车型互换性7半挂车电路制动管路接口与牵引车一致8半挂车主销尺寸与牵引座销孔尺寸一致9转锁装置的外形尺寸和在半挂车上的定位尺寸必须符合GB141385集装箱外部尺寸和额定重量和GB183585集装箱角件技术条件所规定的要求另外半挂车双联轴与牵引车双轴轴荷分配要均衡为了减轻车辆自重增加运载能力简化车辆结构节约投资建议一是集装箱专用车辆采用骨架式的半挂车当然中转站起步阶段因要兼营大件长材和杂货运输可采用栏板挂车二是牵引车尽量采用42驱动型的40ft集装箱可采用42型牵引车加三联轴半挂车这样驱动桥简化重量轻降低了牵引车的价格半挂车三联轴亦不复杂五集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则(一)运输车辆的确定主要依据生产纲领年箱运量车辆能力营运车辆车日行程工作率年工作日平均运距箱位利用率里程利用率介绍计算步骤如下1已知运量流向运距时根据箱运周转量用加权平均法求出平均运距中转站站1S1Q1S1Q1中转站站2S2Q2S2Q2中转站站iSiQiSiQi 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中转站站nSnQnSnQnSSiQiQiSiQ1+S2Q2+SnSnQ1+Q2Qn2求平均车日行程依据路面质量车流量并考虑高峰时会车堵塞桥梁涵洞等因素以及装卸时间和车辆经济时速统筹选定平均速度如车辆时速为40km/h,每日行驶5h则车日行程为405200km/day车辆平均计算时速为V平均每日行驶th则车日行程为SV平均t平均计算时速每日行驶h3根据车辆配备量货源调查及预测选定的工作率年工作日数假如工作率为60年天数为365天平均运距为100km车日行程200km年箱运量为8103TEU箱位利用率90里程利用率60则例如求年箱运量为8103TEU的公路中转站承运20ft标准箱车辆数年箱运量平均运距年天数工作率车日行程箱位利用率行程利用率81031003650.62000.90.634(辆)20ft车可拉一只20ft箱即一个箱位40ft车可拉一只40ft箱或二只20ft箱即二个箱位两种车型各占多大比例依箱源结构而定(二)车辆结构状况与箱源结构状况的关系集装箱运输车辆的选购要根据本地箱源箱型箱重结构状况和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行论证集装箱运输车辆结构状况要与箱源箱型箱重结构相匹配集装箱的额定总质量40ft为3048t20ft为24t但由于集装箱每次装载各类商品的单位容重密度不同商品包装尺寸不同实际装箱后的总质量是不相等的并可分成吨级档次构成一定比例因而如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量来配置那么必将导致重箱实载率很低造成车辆大马拉小车的亏吨损失所以要求集装箱车辆的配套要与各箱型构成的实际箱质量的吨级比例相适应所谓合理配置是在某段时期内的相对合理箱质量的吨级比例是随出口商品的结构变化而变化的见表4-2-1上海市1988年和1989年箱质量吨级比例见表4-2-2故应根据实际变化情况在一个阶段时期后作相应调整集装箱车辆的吨位结构20ft集装箱车可划分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车辆划分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各种类型的车辆配备比例数应与箱源结构即箱型箱重基本处于平衡状态这样基本上可以消除大马拉小车亏吨运输和小马拉大车超载运输现象表4-2-1上海市进口商品结构变化情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册商品类别1935年比例1990年比例比1995年增减出口重工业商品18.725.8+38其中机电产品12.519.1+52.8轻纺58.560.4+3农副产品22.813.8-39.6进口生产资料商品89.496+7.4生活资料商品10.64-62上海市某集装箱运输公司表4-2-21988年1989年国际箱重量结构统计表箱型年份平均箱重t实际箱质量结构比例10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft1998年14.7920.1534.4143.501.921989年15.3416.1220.5555.121.6740ft1988年16.5317.3830.1536.9413.195.370.551986年16.0618.2229.1934.5314.183.630.2140ft车可拉2个标准箱人们总想多配40ft但实际使用情况表明40tf往往装轻泡货箱质量一般均不超过26t而20ft箱往往装实重货物据上海地区调查20ft国际箱重量结构1620t重量等级的占5589年资料40ft车拉两只20ft箱只能载二只不超过15t的重箱否则轴载质量就会超限的那么20ft车和40ft车目前保持在怎样的平衡状况呢现在了解北方公司31辆20ft车25辆40ft车上海国集81辆20ft车63辆40ft车无锡汽运7辆20ft车5辆40ft车常州4辆20ft车2辆40ft车嘉兴14辆20ft车9辆40ft车杭州长途20辆20ft车5辆40ft车杭州一汽14辆20ft车6辆40ft车(三)集装箱车辆选购集装箱运输车辆要符合运载满载集装箱的特殊技术要求同时因集装箱运输时间性要求高所以车辆性能要可靠技术先进选购时要注意技术落后已列为淘汰车型的不要选用车型选择条件应是操作简便易掌握维修保养方便零配件供应充足而且购价低油耗低成木费用少如果上述条件不能同时满足则要根据运输生产的需要和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行选型论证方法是应用设备综合工程学Terotechnology选定车型确定合理配置数量从技术性能和购价来分析国产车基本可以价格便宜国内组装更好一些价格适中 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可用人民币购买进口车的价格与国产车相差悬殊同样的投资一辆进口牵引车相当于2辆组装车或34辆国产牵引车按设备综合工程学的理论应以最小的投入获得最大的经济效益为目的对车辆进行综合经济效益评价见表4-2-3寿命周期内收入是运价与总运量周转量的积运价我们国家是统一计价与车辆价格无关车型相同运输效率一样的进口车和国产车相比经济效率收入是一样的但投资却相差较大这样相同的投资购买3辆国产车所获得的经济效益比购买1辆进口车高经济上合算表4-2-3不同种类的牵引车的经济效益评估项目车型单位进口车国内组装车国产车车辆原价万元352015经济寿命年12107维修费用万元151515寿命周期费用万元503530寿命周期内总收入万元180105105寿命总效益万元1307575相同投资的经济效益相比车辆相当数辆11.752.3投资总效率万元130201.25172.5根据上述分析牵引车选购的优化方法为拖载箱质量30t或24t的牵引车宜选国内组装车斯太尔太脱拉和红岩车型拖载箱质量24t骨架式半挂车20t的牵引车宜选国内组装车太脱拉和国产黄河及红岩等车型拖载箱质量15t的牵引车宜选黄河大交通改装车型拖载箱质量10t的牵引车宜选东风解放车型为主拖载空箱的牵引车宜选东风解放或跃进宽轮距等车型国内常用集装箱公路运输牵引车技术性能参数见附表4-2-3半挂车的选型为了节约投资不用外汇均选用国产的车型结构应以骨架式集装箱专用车为主起步阶段的中转站可根据回程配载能力和箱运量大小适当配备平板半挂车国内常用集装箱半挂车技术性能参数见附表4-2-5第二节集装箱公路中转站的堆场及集装箱装卸机械一堆场的堆存工艺设计集装箱堆场简称堆场一般为堆存重箱和空箱混合使用的集装箱堆存场地较大的中转站或作业内容广泛的中转站有时为了提高堆场利用率和降低工程造价可将重箱空箱待修箱分别设置堆场平面箱位是反映堆场堆存集装箱能力的一个指标是指在堆场上按一定的装卸工艺和排列方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式能有多少个平面标准箱的位置不同的装卸工艺和堆存方案在同一块堆场上尽管面积没有变化但平面箱位差别却较大平面箱位数确定的依据是装卸工艺方案和生产纲领中确定的年堆存量堆场堆存集装箱的能力与码堆层数有直接关系堆存量平面箱位数堆码层数由于装卸设备能力不同其堆码高度差距较大相应地影响到平面箱位的确定因此合理地选择装卸工艺方案选用符合中转站实际需要的装卸机械就显得十分重要了不同的装卸工艺方案对堆场上汽车和装卸机械的作业通道的宽度要求也不同通道宽度取决于装卸机械的转弯半径和吊箱时的扫空尺寸堆场上集装箱的排列方式也影响着通道宽度的确定表4-2-4介绍五种典型装卸机械的装卸工艺的转弯半径作业通道横向通道宽度集装箱堆存排列要留有适当的安全间隙以保障装卸作业的顺利进行比较行列间隙如表4-2-5表4-2-4单位m转弯半径作业通道横向通道轮胎式集装箱龙门吊244.910集装箱跨运车121.422集装箱叉车7.8156.5集装箱正面吊运机8126汽车吊或轮胎式起重机181218表4-2-5纵间隙(mm)202020404040横列距平均平面箱位面积m2/TEU轮胎式龙门起重车3003003035跨运车11217520814005540叉车4226258084206070正面吊运机3003004045汽车起重机42262580842070集装箱在堆场上堆存时仅四脚角件着地且下横梁高出箱脚连线125mm每个角件与地面接触面积为1651502475cm2在这样小的面积上要承受很大的重量如堆三层时平均每个角件荷重26t每平方米荷重700t以上它远远大于汽车轮压和各种装卸机械的轮压确定堆场荷载财应以最大箱型的最大重量为依据由于集装箱的实载货物重量一般情况下都达不到定额重量可以计算基础承载力时要考虑一个小于1的实载系数一层箱高为二层箱高为09三层箱高为08四层箱高为07五层箱高为06同时由于堆场的平整度和泛水坡高等因素影响箱子并不是完全垂直地堆码在堆场地面上的因此还要考虑一个不均布荷载系数一般取14空箱按每箱自重5t计算不考虑折减堆场结构视装卸堆存工艺和地质情况以及堆码方式与高度不同在满足堆存荷载的前提下本着实用节约就地取材便于施工的原则进行设计从国际集装箱公路中转站的建设实践和发展规划来看站级规模都很有限堆场面积小而且堆场土建投资含征地费和堆场建造费只占集装箱中转站投资的11018为了便于施工简化结构采取能满足集装箱角件处荷载要求的大板结构大板结构的堆场是整体浇注混凝土这种结构在建造时简便易行整体性能较强相对造价低采用大板结构的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册堆场要注意大板的板边和四角是结构中的薄弱环节需加钢筋以提高板角板边等结合部分的抗压强度二集装箱专用装卸机械集装箱堆场装卸作业是中转站一项极为重要的工作堆场装卸机械设备的配备在整个中转站建设中起举足轻重的作用堆场装卸工艺选择是否适当影响着生产的正常运行及其设备效率的发挥以致整个中转站的经济效益与发展目前最常用的集装箱装卸机械有五大类轮胎式或轨道式龙门起重机集装箱跨运车集装箱正面吊运机集装箱叉车和汽车起重机分别介绍这几种典型的集装箱专用装卸械机(一)轮胎式集装箱龙门起重机1主要结构轮胎式龙门起重机是集装箱堆场进行装卸堆码作业的专用机械由支承装置工作装置动力电气装置三大部分组成支承装置主要是门架工作装置由小车行走机构大车运行机构起升机构驾驶室组成动力电气装置由动力系统液压系统电子设备等组成2主要技术参数1起重量系指轮胎式龙门起重机的额定起重量与吊具的重量一般选用吊装集装箱的最大总重量与吊具重量之和2跨距系指轮胎式龙门起重机的两侧行走轮中心线之间的距离是依据所需跨越集装箱列数和底盘车的通道宽度而定的世界上许多国家对6+1型的跨距均取235m对31型的跨距则为14m3基距是指轮胎式集装箱龙门起重机的两片门框立柱中心线之间的距离一般大跨距的龙门吊的基距为64m小跨距的龙门吊的基距为5m4起升高度是指龙门吊的吊具底部至地面垂直距离等于堆场上堆入的集装箱的高度与安全通过高度一般要大于05m之和5工作速度起升速度吊具的起升下降速度分为满载空载两种速度一般空载起升速度是满载起升速度的两倍小车行走速度普通型的小车行走速度是35mmin高速型的小车行走速度约70mmin大车行走速度普通型大车行走速度是90mmin高速型的大车行走速度为130mmin6轮压是指行走轮胎上的压力参照附表4-2-6国内外常用的轮胎式龙门起重机的基本技术参数3使用情况堆码层数多可堆五过四重箱堆码四层堆层箱列多可在通道两侧密集堆放作业通道窄一般为49m宽供汽车安全通过即可堆场平面利用系数大平均每个平面箱位面积为3035m2约较叉车作业提高一倍操作较容易使用寿命长一般正常维修保养条件下轮胎式龙门起重机使用年限可达20年较其他装卸机械增加近一倍装卸效率高每吊装一个标准箱约需4min平均效率17TEU台h其不足之处造价高一次性投资大轮胎式龙门起重机行走轮胎下基础要求强度高堆场结构复杂仅适用于年堆存量大周转频繁用地困难的港口城市的集装箱中转站集装箱公路中转站地处腹地年堆存量较小故一般都不考虑轮胎式龙门起重机的应用(二)集装箱跨运车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1主要结构集装箱跨运车是由门型车架运行机构起升机构传动机构驾驶室等组成它是集装箱堆场装卸搬运堆码非业的专用机械其特点是可跨越在集装箱箱列上行走2主要技术参数1起重量一般取起吊的集装箱的最大总质量吊具的重量已包括在跨运车质量中2起升高度集装箱跨运车的吊具处于最高位置时其底部距的地面高度3宽度集装箱跨运车内部宽度为3033m外形宽度要使集装箱跨运车在集装箱间距中顺利进行但不能太宽而占用过多的堆场面积一般为5255m4最小转弯半径是指集装箱跨运车转弯时转向轮处于最大转角路运车外廓最外点至转向中心的距离目前各国的跨运车的最小转弯半径为12m左右因而最小通道宽为2225m5工作速度起升速度不宜太高一般为912mmin行驶速度路运车作业中行驶时间占全部作业时间的三分之二而且运距短停车和起步次数多跨运车的最高行驶速度为20km/h直线行驶速度一般为810km/h参照附表4-2-7介绍国内外常用集装箱跨运车技术参数3使用情况集装箱跨运车机动性好使用年限较长一般可使用15年可相对密集堆放可堆三过二装卸运输成本较低但是操作技术要求高驾驶室视线不佳地面要配辅助生产人员可靠性不高集装箱损坏率高完好率低维修保养困难造价较高至今我国仅厦门有一台使用也不理想国外集装箱跨运车更新时以集装箱正面吊运机代替之不再继续使用结合我国的具体情况兴建中转站亦不必选用这种装卸工艺方案(三)集装箱叉车叉车是叉式装卸车的简称用于成组件集装件和集装箱装卸搬运堆码和拆垛作业的一种专用机械集装箱叉车是从普通叉车发展起来的主要有发动机底盘和工作装置三大部分组成底盘则由传动装置和电气设备组成1主要技术参数1额定起重量集装箱叉车的最大起重量集装箱最大总重量加上吊具的重量对用货叉直接装卸的集装箱不计货叉重量其起重量为集装箱最大总重量这种方式仅用于起吊30t以下的集装箱2最大起升高度3载荷中心距是指货叉前臂至货物中心之间的距离应为集装箱宽度的12为125m左右4门架倾斜角分为向前和向后倾斜的最大角度集装箱叉门架前倾斜角为36门架后倾斜角为10155最小转弯半径是集装箱叉车转弯时转向处于最大转角叉车外廓距转向中心的距离一般为6075m之间6起升速度是货叉的上升下降速度一般满载时起升速度为915mmin7行驶速度一般为2540kmh参照附表4-2-8介绍目前国内外常用集装箱叉车技术参数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2使用情况集装箱叉车操作灵活即可在堆场上装卸堆码作业又可在拆装库前作业场上装卸集装箱还可以在空箱堆场等场地灵活作业适应性强不论堆场大小或作业量多少均可采用叉车作业能堆码三层箱高是一般中小型站使用理想装卸设备但是不能隔箱作业作业通道宽一般20ft箱通道约需1213m40ft箱作业通道约1819m堆场平面利用系数低平均平面箱位面积为70m2且叉车前方作业时前轴负荷大前轮压力大(四)集装箱正面吊运机集装箱正面吊运机是继集装箱龙门起重机跨运车叉车之后最新型的用于堆场上进行集装箱装卸搬运堆码的专用机械是汇集集装箱叉车和汽车起重机的优点发展衍变而来1主要结构集装箱正面吊运机由动力系统液压系统车架吊杆吊具制动转向等部分组成2主要技术参数1最大起重量是指正面吊运机的最大起吊能力不包括吊具重量一般为2540t2起升高度是指吊具底部与地面的距离吊堆箱层高度一般为115m3最小转弯半径由于吊运机的轴距比叉车小所以转弯半径也小一般内侧为2m外侧为8m4行驶速度吊运机的行驶速度不宜太高搬运距离也不能太长最大行驶速度30km/h,,正常行驶速度1012km/h5轮压比叉车前轮压低6起重特性吊运机起重量吊具起升高度与吊臂大度幅度有关随着吊臂长度和幅度的增加起重量减小7吊具采用液压式伸缩吊具左右侧移800mm能左右旋转90且能根据需要换吊具卷扬机挂钩8爬坡能力为1018参照附表4-2-9介绍目前国内外常用集装箱正面吊运机技术参数3使用情况集装箱正面吊运机在堆场作业通道时因其具备斜取放箱的特性故作业通道宽度比叉车窄且因集装箱正面吊运机可隔一列箱作业所以通道两侧可堆放三纵列堆场利用率高加之正面吊运机轮压小因而堆场土建投资可降低操作灵活驾驶室的水平及仰角视野好有利于操作安全还可在公路上行走时速可达30km/h爬坡能力强能达20左右最新生产的第二代集装箱正面吊运机superstacker机和HYCO机都集中了它的前身40GMI和BelottB75所有的经验并广泛吸取了使用单位的意见而精心设计制造出的具有特大起重能力和高度的灵活操作性能并能用于非标准集装箱且具多功能吊钩固定带起升机抓夹加上耐用便于维修的机械设计和构造Supecstacker后桥转向部位裸露发动机部分不需将驾驶室倾斜等使日后的维修工作和时间大大减少看来这样的第二代正面吊运机性能日臻完善具有很强的竞争能力而且价格也较适中特别适宜中小型集装箱中转站使用(五)汽车起重机或轮胎式起重机汽车起重机是在汽车专用底盘上装有起吊装置的一种行走式起重机用于集装箱堆存量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册较少的内陆中转站的装卸1主要结构汽车起重机由起重装置动力系统回转装置和底盘等组成2主要技术参数1额定起重量是指吊臂最短和幅度最小时汽车起重机的起重量2吊臂长度是指在吊臂的工作长度即在起重时吊臂上下两端间的距离3吊臂幅度是指汽车起重机转动的回转轴中心线到吊臂的重心即吊钩滑轮中心间的距离4起重特性是指汽车起重机的起重量吊钩的起升高度与吊臂长度和幅度相关影响关系5转台的回转角度是指转台从一个极端位置回转到另一个极端位置所能回转的最大角度6吊臂的起升速度和下降速度3使用情况适应性强具有多功能不论作业量多少与堆场的大小均可适用能堆二三层箱高作业通道宽一般2ft箱通道约12m左右40ft箱作业通道约18m左右堆场利用系数低平均箱位面积为70m2汽车起重机往往作为堆场辅助或备用装卸机械综合上述五种主要的国际集装箱专用装卸机械的主要结构主要技术参数以及使用情况可以得出与生产工艺部分装卸工艺方案选择完全一样的结论特大或占地很有限的大站才适宜选用龙门起重机装卸工艺其他中小站均宜选用集装箱正面吊运机装卸方案从我国的建设实践看内陆腹地的国际集装箱的公路中转站往往都是三四级尤其是兴建起始阶段在往选择具备多功能的正面吊运机装卸工艺是理想的而目前国内公路集装箱的兴起阶段因为汽车起重机有国产货价格低适应性强具有多功能则往往采用汽车起重机装卸工艺由于叉车方便灵活购价相对便宜也广泛采用叉车装卸工艺(六)国内集装箱装卸机械适用于国内集装箱装卸的机械设备主要是叉车汽车起重机以及轨道式龙门起重机这些设备的起重量要求不如国际集装箱那样高视生产任务情况满足实际生产中的最大起重量为限额国家标准箱5D总重为5t10D箱总重10t铁路5t箱铁路10t箱仅外形尺寸略有差异总箱质量要求基本一致因而两类箱的公路中转站装卸工艺的选择标准可一样如5D箱或铁路5t箱为主的中转站主要配备8t叉车或8t汽车起重机10D箱或铁路10t箱为主的中转站当然是国内箱的发展方向目前保有量有限虽但中转站通过这类箱的量正上升宜配12t叉车或12t汽车起重机如果还要兼营国际箱或大件运输除车辆配备要适当配些重型车辆装卸设备也要相适应要适当配起重能力大一点的多功能的设备这类大型设备的技术参数和使用性能前面已介绍过8t12t的叉车或汽车起重机均属一般起重机械国内产品较多在此就不一一介绍了 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三集装箱装卸机械的需配置(一)国际箱装卸机械的需配置NJ2DKJTJnt式中2表示集装箱通过堆场堆存一般均有一装一卸D堆场年堆存量KJ不平衡系数一般为1518T年工作天数335dayJn装卸机械的装卸能力TEU台ht日工作时间t6h以年箱运量为12103国际箱一级站为例设D12103KJ1.65T335t6h计算结果如表4-2-6所示表4-2-6轮胎式龙门起重机跨运车正面吊运机叉车装卸工作能力Jn17121515需备台数Nj1.161.641.311.31研究装卸工艺时装卸能力要大于生产纲领又要考虑完好率即一台装卸设备待修时也不致影响正常生产装卸能力要有余量一般均要有备用或辅助设备若配二台设备以上者余量较大也可不必配备用设备但要有应急措施特殊情况下可通过可靠的协作关系租借为了维持正常生产该中转站也可采用如下几种装卸工艺方案1以轮胎式龙门起重机为主一台备一台集装箱叉车或汽车起重机一台为辅2以集装箱跨运车为主一台备一台集装箱叉车和或台汽车起重机为辅3以集装箱正面吊运机为主一台备一台集装箱叉车或一台汽车起重机为辅4以集装箱叉车为主两台备一台汽车起重机为辅又若D4103的国际箱中转站仍依据NJ2DKJTJnt来求出NJ龙吊039NJ跨055NJ正吊043NJ叉0.43该站可采用如下装卸工艺方案1以跨运车为主一台备一台汽车起重机为辅2采用正面吊运机为装卸工艺一台可不必配备辅助设备3以叉车为主一台备一台汽车起重机为辅(二)国内箱中转站的装卸设备需配置NJ2DKJTJnt还是适用的如果说站年堆存量单位是以国际标准箱(TEU)表示则要根据中转站实际堆存的主要箱型换算得实际自然箱数即为D值5D箱13TEU10D箱23TEU5D箱定为国内标准箱若例年堆存量为8103TEU的国内集装箱中转站年堆存国内标准箱数为810311324103选择叉车工艺不平衡系数kI165年工作天数T335d日工作时间t6h工作效率Jn12箱台h 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册NJ2241031.6533512633台取4台四台起重机设备的起重吨位大小的选择还要视中转站具体生产任务结构而定如果全是5D箱或铁路5t箱则选择4台8t叉车即可如有部分10D箱则应根据10D箱所占比例的大小而决定是配一台或二台12t叉车要是还有少量的国际箱或兼营大件运输的话则应选配一台多功能的起重为25t的汽车起重机只要总的生产纲领无重大变化则不论选型如何总的配备是基本不变此例还是4台要注意起重装卸能力虽然要有一定的余量但不可太多否则会影响投入资金的效益的发挥另外还可以从管理的角度加以改善充分发挥装卸机械的效率如采取(1)测算工作时间日工作时间为6h,可适当延长工作时间或加班(2)工作班制的调整双班或三班制(3)利用工作的不平衡性利用工余间歇时间维修保养提高装卸设备的完好率以保工作率凡此等等只要生产纲领确定均可采用上述方法选择装卸工艺方案确定装卸机械的用量四集装箱运输车辆与装卸机械的合理搭配集装箱公路中转站的车辆配备数量主要是依据生产纲领年箱运量的大小平均运距和车日行程等情况而定的这些数据都是从实际资料得来的比较可靠在正常情况下能满足生产的要求但是某些靠近港口的公路中转站每逢船期由于集疏港站的任务特殊箱运量大运距短时间要求紧那么按常规配备的车辆数能否够用另外中转站的装卸设备的量也是依据生产纲领而定的一般正常的情况下当然是足够的但是每逢船期班期装卸机械能力够吗运输车辆和装卸机械各配备多少为合适在合适生产任务完成的前提下即不会造成运力的浪费又不会造成装卸机械的浪费集装箱运输车辆与装卸机械需要量合理搭配取决于相互之间工作上的配合程度为了提高运输生产率运输车辆的工作制度应与装卸地点的工作制度协调一致以尽量减少非生产停歇时间损失影响运输车辆与装卸机械工作间配合程度的因素是众多的其中主要有在堆场同时服务的车辆数运距车辆行驶时间的分布以及随机变化的停歇时间等实际需要的车辆数与装卸机械数量可以根据近似配合条件确定的简便算法来计算每逢船期班期装船车或卸船车都是连续工作的假设在任何一个连续的足够大的周期T内车辆每一周转时间to为toni1toin式中n车辆在T时间内的周转数ti第i车次的周期时间minN车工作车辆数N装装卸机械数tci第i车次的装卸箱时间包括等待车辆到达时间平均每车次装卸箱及等车时间tS为tS=i=1n-tsin为了提高运输与装卸工作生产率在T周期内运输车辆与装卸机械的配合工作应保证两方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面的平均工作节奏相一致即满足条件toN车tSN装由于车辆平均周转时间tototrtl(s)式中tr车辆运行时间即车辆在堆场装箱结束至它又返回该场的平均间隙时间(min)tl(%)平均每车次装箱停歇时间min平均装卸箱停歇时间tlu包括车辆在堆场平均等待装卸时间(tw)及装卸本身所消耗费的时间tA即tl(u)tw+tA装卸机械等待车辆进入装(卸)工位及装卸的平均时间tS即tStA+tw装卸平均工作周期tw装卸机械等待车辆依次进入装卸工位的平均时间min上述可见车辆平均周期时间to及装卸机械平均工作周期时间tS都相应地与车辆等待装卸时间tw和装卸机械等待车辆进入装卸工位时间tw有关当预先充分考虑定额t和t使之合乎车辆与装卸数最佳的情况下如令tt即tStl%tA+t于是toN车tl%N装通常返回堆场的时间tr实际与车辆数无关因而考虑条件totr+tl(%)还可以改写为tr+tAN车tAN装表示运输车辆与装卸机械工作配合条件的系数称配合系数对于同确定的装卸机械协同工作的车辆数和为了保证汽车运输工作所需要的装卸机械数均可以确定当车辆装卸机械充分协调一致时可以达到tt01堆场装卸机械投资大要使其充分发挥作用故要保证最小的装卸机械停歇时间可取1也就是要从大于1的方面去接近1而在一般货运准场最为有利也就是从小于1的方面去接近1车辆返回堆场后等待装卸包括调车进入工位的时间应尽量少装卸机械等待车辆的时间也应尽量少合理的搭配应使t和t都趋近于0车辆周转时间就是limt0totr+tA装卸周转时间平均停歇时间就是limt0totl%+tA试举一例说明车辆与装卸机械的搭配情况若一中转站与港口堆场距离140km汽车平均技术速度v40km/h车辆行驶时间tr25h150min(含车在港口卸箱半小时)此站已配一台集装箱叉车或正面吊运机每装卸一只箱的时间tA4min因为tr+tAN车tAN装则N车150+4438(辆)从完成任务看tA4min每小时可装卸15箱如一班工作时间6h能装卸90箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二班工作时间12h能装卸180箱三班工作时间18h能装卸270箱也就是38辆运输车在这种运行状况下能理想地与一台每4min装卸一箱的装卸机械配合从我们曾经调查了解的公路中转站的实际情况来看每个船期进出站的箱运量也就是200500箱左右从任务量来看每4min装一箱每小时15箱一班实际有效工作时间计6h则能装卸90箱如果突击任务时配三班制一昼夜就能完成270箱的装卸任务的二天的船期是有把握完成任务的鉴于中转站建站初期装卸机械庞大的投资困难所以我们建议不要轻意投资于装卸设备特殊的短期的突击性任务可以适当调整班制搞一点加班充分发挥工人的作用以提高投资的经济效益第三节集装箱公路中转站拆装箱库及拆装箱作业机械一集装箱公路中转站拆装箱仓库的设计在集装箱运输中最理想的运输方式是从发货地将货物装进箱内以后一直到最终目的地不动箱内货物的门到门运输但是往往难以做到需要在集装箱中转站进行装箱作业或拆箱作业货物需要短期存贮此外还将满足无仓库储存条件货主单位的要求将货物临时寄存在仓库内等等这些要求使集装箱中转站设施在规划的时候必须考虑到拆装箱仓库的设置问题(一)拆装箱仓库面积的确定中转站拆装箱仓库面积的确定与下列因素有关生产纲领中的年集装箱拆装箱量货物仓储堆存天数拆装箱作业工艺方式拆装箱货物分类确定拆装箱量应依据地方所在有关单位部门提供的近两三年货源集疏运量进行分析并应考虑到国家经济发展方针政策地方政府的经济发展趋向以及中转站今后一段时间内所能达到的生产能力关系到拆装箱仓库面积的另一个条件是货物堆存期货物仓储堆存期是指每个集装箱或每吨货物在仓库内平均堆存所需之时间平均仓储堆存期愈小即表示仓储货物周转愈快仓库的利用率高反之利用率低通常情况平均仓储堆存期值取7天目前我国集装箱中转站拆装箱作业采用的装卸工艺大都是人力装卸和低门架拆装箱叉车作业方式在拆装箱作业量大的中转站采用的叉车作业方式效率高也能相应地提高了仓库的作业面积的利用率在掌握中转站年拆较箱量和确定拆装箱作业工艺方案以后就可以考虑拆装箱仓库的面积用A库表示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册A库C1GS1gfCGS1gTf式中A库仓库面积C年拆装箱量C1日拆装箱量C1C335G平均每箱TEU重量1115t取13tg每t货平均占地面积单位m2/t据调查轻泡货为5m2t普通货22m2/t重质货为13m2/t,根据各类物资比例得平均值为277m2/tS1库存天数一般36天取5天f面积利用率一般为0506试举例求年拆箱量为1103TEU中转站的拆装库面积A(1102)135277335051075m2(二)拆装箱仓库结构确定当今在国内外集装箱中转站设置的拆装箱仓库从建造形式看主要为平地式与高台式平地式拆装箱仓库结构的优点是适应性强堆货场地用作货物类保管与用作拆装箱作业场地间可以通用且造价费用低高台式的特点是便利装卸作业拆装箱效率高但投资大拆装箱仓库无论是平地式还是高台式其结构设计应符合正常作业要求的需要仓库应尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱仓库大门的宽度应满足不小于ISO规定的集装箱的外部宽度对于采用低门架叉车装卸作业的仓库其大门的宽度应满足两辆低门架叉车正常通行交会的宽度且须满足叉车叉举托盘行驶交会的安全间隔规定如仓库内采用叉车工艺配备12m的托盘作业则大门的宽度不小于45m仓库大门的高度平地式仓库的大门高度不小于4m高台式仓库大门的高度不小于305(10ft)拆装箱仓库的净空高度应满足拆装箱作业的需要通常拆装箱货物仓库内堆垛高度不超过20m照明灯具距地面高度不低于40m仓库净空高度大于5m拆装箱仓库的长宽根据拆装箱作业线设置要求而定一般情况下仓库的宽度考虑到屋架梁结构的承载强度不超过30m高台式仓库室内地坪标高要考虑件杂货提送方式和集装箱拆装作业的便利一般在设计地坪高度时参考挂车离地高度连接站台与堆场的引坡角度应小于或等于叉车重载作业行驶允许倾斜角度二拆装箱机械小型低门架叉车是集装箱中转站拆装箱库进行拆装作业的一种装卸搬运机械由于小型叉车要进入集装箱内作业受箱内作业条件的限制目前各中转站均选用全自由低门架专用叉车进行拆装箱作业在选型时有几个参数要注意(一)外型高度根据国际标准化组织和我国国标对通用货物集装箱最小内部尺寸的规定各种箱型的内部最小高度为集装箱外部公称高度减去241mm实际使用还要考虑搭板高度15mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和叉车作业安全间隙95105mm考虑到叉车适应于各种箱型小型低门架叉车的外形高度应小于2030mm(二)轴载质量及轮压国际标准化组织在集装箱箱底检验标准中规定一根轴荷为5460kg每只车轮平均有负荷为2730kg轮宽为180mm接地面积为142cm2轮距为760mm则轮压为1923kgfcm2叉车起重量不超过为2500kg时可进入箱内作业因此一般选用25t级叉车(三)自由提升受箱内作业高度的限制门架与货物对位要方便尽量减少倒车作业要求叉车具有自由提升和左右侧移的性能自由提升高度为1015m左右侧移量为100mm(四)从安全防火作业要求看叉车的动力宜采用柴油发动机我国国产小型叉车的主要技术参数见附表410全自由低门架集装箱专用叉车生产厂家有合肥叉车总厂杭州叉车总厂和北京叉车总厂第四节集装箱公路中转站保修车间及设备保修车间的任务是承担本中转站运输车辆装卸机械的维护小修一般地说来一个中转站的车辆保有量在几十辆至百余辆不具备车辆大修能力总成大修也通过外协解决车辆的维护应贯彻预防为主强制维护的原则车辆维护分为日常维护一级维护二级维护以保持车容整洁及时发现和消除故障隐患防止车辆早期损坏二级维护前应进行检测诊断和技术评定根据结果确定附加作业或小修项目车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果视情接不同作业范围和深度进行考虑公路集装箱中转站的生产规模保修车间生产工艺要求及组织状况借鉴汽车运输企业贯彻13号令即汽车运输业车辆技术管理规定之前保修车间厂房设施及设备配备的原则来设置厂房配备保修设备集装箱中转站的车辆保修工艺维护和小修采用就车修理法总成大修采用总成互换法修理车间厂房规模按作业范围来确定修理车位数再由修理车位数根据经验公式求得修理主车间辅助车间及料库面积一保修车间面积根据年度车公里维护间隔里程维护延续工作小修频率和每次小修延续工作时间求修理车位数Wn1n2n小修=T1LZ8l1-T1LZ8l2+T2LZ8l2-T2LZ8l大修+T小修fLZ88LZT1l1+T2-T1l2+T小修f-T2l大修18LZT1l1+T2-T1l2+T小修f注因大修里程长故略去T2/l大修 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中W应设置的保修车位数n1n2n小修各级保修车位数T1T2T小修分别为进行一次一二级维护或小修所占用车位时间l1l2l大修一二级维护大保修间隔里程f小修频率L车日行程Z车辆保存量60保修不平衡系数1115如国际箱一级站保存60箱集装箱专用车则W181.12006012000+2.4-112000+2.5110005.14取5车位国际箱运输车辆技术状况较好约12辆车需一个修理车位又考虑装卸机械及公务用车再加一个保修车位则中转站保修车间应有6个保修车位P为车辆投影面积约40m2主车间面积A主3WP3640720m2辅助车间面积A辅6954m2材料库面积A材61060m2A修A主A辅A材7205460834m2二保修车间设备因为保修车间不承担大修任务拟定为二级汽修企业根据实际需要并参照现有保修车间设备配备情况配备设备一般配有如下通用设备15t天车2GD200型CO2弧焊机3051乙炔发生器及氧气瓶4AX320直流焊机5C630车床6H53台钻7油压机2060t8B635T牛头刨床9立式铣床10空压机11整流充电机12砂轮机13剪板机14磨床一般配有如下专用机具1平地举升机2马攀机3轮胎螺母拆装机4MQ8260曲轴磨床5JCS007搪瓦机6连杆校正器7气动液压铆钉机8半轴套管拆装机9光磨汽门机10发动机冷磨热试与水力测功器11废气检测仪12探伤设备13弹簧试验器14电器测试设备15ZRI喷油泵试验台16DPT7B试验台17TJ8345搪制动鼓机18制动阀试验台根据中转站运输生产的实际需要保修车间应配制一条汽车检测线此外集装箱修理车间含冲洗间油漆间喷砂间修理车间 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一般必配的设备数量应根据修理任务量大小而定1天车5t2电瓶车3喷砂设备4油压机5剪板机6直流电焊机7CO2保护电焊机8高压冷水机9高压热水机10台钻国际集装箱修理质量的各项指标必须达到国际集装箱安全公约规定的标准修理的集装箱必须由中华人民共和国船检局作为公证检验受理出证同时集装箱修理厂也要进行工厂认可修理条件修理标准和质量保证系统的认可第五节集装箱公路中转站其他辅助设施及设备一集装箱公路中转站综合办公楼设计集装箱中转站控制塔也叫指挥塔楼是集装箱中转站上的指挥中心负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱堆场工作计划的执行为便于管理人员对集装箱堆场作业情况的指挥监督控制塔在建筑设计上要求高耸便于了望而对吞吐量较小的中转站从减少投资的目的出发可以不建控制塔控制塔楼实际上就是综台办公大楼一般情况下中转站的营业部计划调度室信息管理中心计财行政后勤管理部门设置在一起控制塔底层一二楼为营业部计划调度报关商检部门办公室中层各室为行政政工计财等部门顶楼为控制室控制楼房间的分布根据中转站经营业务内容内部管理需要而设置一般办公房室的结构可以用普通钢窗一面采光结构控制室的结构应根据工作特点采用四面玻璃钢窗结构二集装箱中转站大门的设置大门是集装箱中转站的出入口出入集装箱中转站的箱子全部要在大门口进行检查办理必要手续中转站大门的设施包括车辆通道地磅房验箱天桥门卫保安室中转站大门一般设有两个大门入口处设较宽的车辆通道每一大门考虑到两辆集装箱车的通行同时为避免站内和站外出进车辆相撞擦的可能性中转站的两个大门可采用车辆东门进西门出或南门进北门出循环的流向大门入口处车辆通道为双车道在同一大门安排车辆出入口通道其大门中间应设置隔离带车辆右进左出宽度不小于13mm进出口通道分别设置的其每一个大门的道路宽度不小于6m 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册大门验箱天桥离地净空高度应不影响集装箱车辆空载集装箱通行时的安全高度大门验箱天桥的净空高度一般不低于55m三加油站加油站的设置是根据车辆数分柴油车汽油车及燃料消耗定额计算出月需油量参考本地区油料供应方式及气候情况确定储备期及储备量加油站的设施由地下贮油罐加油柱和管理室三部分组成由于加油站储存大量的易燃液体故在设置加油站时应首先满足消防要求消防安全加油站设施的要求贮油罐设施1采用地下卧式贮油罐单罐容量不应超过15m3总贮量不超过50m32贮油罐应设置管径不小干38mm并带有阻火器的放散管高出地面不应小于4m,距明火或散发火花的地点不应小于25m加油柱设施加油柱是直接为车辆加油的设备主要由泵油气分离器流量计计数器油枪及电气设备等组成加油柱电气设备工作用电及照明灯的开关应安装在加油站管理室内加油柱与建筑物道路的防火间距要求如下离开道路路边5m离开民用建筑25m离开其他建筑耐火一二级10m三级12m四级14m管理室应为一二级耐火等级的单独建筑室内应采用蒸汽热水取暖严禁用明火取暖加油站场地四周应设不低于2m高的防火实体墙若当与周围的建筑物等防火间距符合要求时可用金属或非燃烧体栅栏四变电房无论中转站规模如何都应设立变电房只不过是结构简单与复杂之区别建议大中型公路集装箱中转站变电所配备100KVA变压器五洗车场台中转站洗车场台是用于清洁车辆保持站场作业区环境卫生的后方设施洗车场台通常考虑安排在加油站附近洗车场台有平地式和高台式洗车场台除设有洗车必需的增压泵擦刷机外还设有污水处理池设施以避免污染环境洗车场台的面积规模与中转站每日清洁洗车辆数和洗车工作台位有关A洗2nP式中A洗洗车场面积n洗车工作台车位数P车辆投影面积 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册六供水设施供水设施包括水塔水池深水井水泵房供水设施根据每日生产及生活用水量参考本地供水情况和气候情况确定建造储存水量设备的规模深井和水泵房作为供水应急补充保障考虑予以配套第六节集装箱公路中转站平面布置原则一平面布置原则一般中转站总平面布置大体上可区划为四个部分(1)堆存拆装作业区包括空重箱堆场拆装库装卸作业区(2)清洗修理区包括修理车间修箱洗箱间工具库等(3)辅助管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房发配电站加油站等(4)生活区(包括单身宿舍家属宿舍托儿所等福利建筑)在设计总平面布置时如是新兴建的站要结合长期发展规划统筹安排实行分期建设的原则在设计一期工程时应考虑二期工程避免不合理的布局选成二期工程的不必要的拆迁如是改建站总的平面布置要本着尽量保留利用原有建构筑物的原则并考虑工作性质改变后需增加的建构筑物按不同用途分片布置使之尽量形成不同的功能区域从而便于生产及避免互相干扰如图4-2-2所示图4-2-2集装箱公路中转站平面布置图1堆场2停车场3拆装箱库4加油站5材料库6保修车间7门卫室8办公楼9集装箱叉车10半挂车组11小型叉车二站内通道站内车辆流向的安排是一个极为重要的问题设计时应尽量避免车辆流向的干扰集装箱中转站既有车辆存放又有集装箱堆存及散货贮存站内车辆流动量大所以集装箱中转站对这个问题应比一般汽车运输企业更为重视站区内一定要考虑安全出入口一般设两个大门站内大门入口处设较宽的通道例如某站共有南北两个大门为避免站内和站外车辆交叉采取北大门进南大门出逆时针流向站内运输为单向环形双行道一般宽78m单行道路面宽大多为4m为了便于集装箱拖车运行主要转弯半径宜采用18m三建筑构筑物的布置视场地及周围环境包括站之四邻站外地面道路地下市政管网地面架空线路等以及城市规划部门对街景立面的要求等等进行全面考虑堆场拆装作业区则是全站生产性建构筑物的重点占地面积较大所以堆场拆装箱库及作业区应作为主区域优先满足其占地要求一般辅助管理区应设在大门入口附近这是从便管理有利安全以及站场整洁出发例如一进站是验箱然后检车洗车初洗将轮胎上的泥土冲洗掉再进入堆场或作业区卸箱后车辆经加油站注满油后停放停车场因此大门口附近宜布置门卫验箱检车室检查桥洗车台办公调度楼综合办公楼等建筑物辅助性建筑如发配电站锅炉房水泵房污水处理站等宜布置在清洗修理区加油站油库最好布置在接近 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册停车场附近一般二级三级站可考虑简化为两大作业区一是堆场和拆装箱场库生产区二是以停车场和保修车间为主的辅助生产区至于公用系统水暧电油等建筑物则在保持安全距离情况下适当布置大门附近建构筑物则视场地情况尽可能布置在两个大门之间或全场环路一侧总之布置顺序应首先确定大门位置第二确定加油站位置第三布置堆场道路拆装库区第四布置辅助生产的保修车间停车场最后布置锅炉房与水泵房水塔与水池等建构筑物如图4-2-2所示附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规国家单轴重双联轴重汽车列车总重瑞典101651.4荷兰101850丹麦101644意大利121944续表国家单轴重双联轴重汽车列车总重芬兰101642法国132138德国西部101638英国101638瑞士101828德国东部101640奥地利101638原南斯拉夫101828西班牙132138波兰814.538原苏联干线10干18半30非干线6非10全挂40美国8.15914.1515.43260墨西哥914.537.5厄瓜多尔111946.4智利1221巴西101740玻利维亚812阿根延10.618澳大利亚916.467新西兰8.215.5菲律宾814.535朝鲜102040日本102034伊朗13193840印度1022.0巴基斯坦122135阿尔及利亚132135肯尼亚811.343利比亚101638尼日利亚101632扎伊尔81232附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804060304020行车道宽度(m)27.527.527.527.027.527.08.07.59.07.07.06.03.5路基宽度(m)一般值26.024.523.021.524.521.511.09.012.08.58.57.56.5变化值24.523.021.520.023.020.012.0-----7.06.5极限最小半径6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601117516075110401104075304020最大纵坡()34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车10级挂车50公路建筑净高m5045附表4-2-3国内常用集装箱公路运输牵引主要技术参数车型装备质量(t)发动机最大功率(kw/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)驱动动式变速器档位主减速比轴距 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(m)牵引座负荷t牵引肖前置距(m)燃油箱容量(L)拖挂最大载重量(t)牵引座离地高度m三菱扶桑FV315HRLA7.975288/23001058.4/14006410+26.166425016205200301390奔驰1928S6.38200/23001588/1200429+16.72320013.2530025依尔奇C417D6.52179/2800886426+16.6834009-560250231355STARC20042110/2800432/2100425+16.3330007.04200150151140斯太尔1291-280/S356.5206/24001070/140042主6+1副6+1350012.22560300301063斯太尔1491-280/S2984206/24001070/140064主6+1副6+12925+1350131300300301500太脱拉T815P138.35206/28001070/14006610+22.7153300+132018.25140240301415红岩CQ42609.31206/24001070/1400646.712900+140016250300301209红岩CQ15-2107154.5/2400784/1200625+16.7135008580300201237黄河JN4626 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册.7154/2400784/1300425+12.34735009.5200170201290黄河JN4416.3117/1200866/1200425+136007.5200150151290罗曼R10-210F5.87158/2200774.8426+16.5335008.5350201285东风EQ140-1K/343.2999/3000352.8/1200425+1683340062001602101100东风EQ6D142C3.6579/2800490/700425+16.84434006.64250160215解放CA141C3.3399/3000372/1200425+135006.425015010附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+1.43+1.4+7+1.4轮距m1.81.81.81.81.8前轮着地宽度及长度m0.250.20.250.20.30.20.30.20.30.2中后轮着地宽度及长度m0.50.20.50.20.60.20.60.20.60.2车辆处形尺寸(长宽)m72.570.572.582.5注一行汽车车队主车辆数不限附表4-2-5国内常用轮胎式集装箱龙门起重机主要技术参数厂家参数美Paceca美Paceca英Ferranti英Ferranti日本三井日本 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册日立日本住友德国西部peiner中国起重量(t)4064404040额定起重量(t)40.730.54030.4830.530.530.530.530.5跨距(m)21.3421.3410.323.4723.523.4723.212.22起升高度(m)12.1912.1912.27.112.2212.2211.4614.823.47基距(m)6.46.45.66.46.46.46.46.4起升速度m/min空载1.8322.8182411.618271824满载9.111.69.5127.3913.5912.512小车行走速度(m/min)51851838~52443570355550大车行走速度(m/min)空134.1134.11321609013090132120满25驱动方式柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机液压柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机行走轮数4484附表4-2-6国内常用集装箱半挂车产品的主要技术参数产品型号制造厂型号装备质量(t)载质量(t)货台尺寸长宽承载面高度(空载mm)轴距(mm)结构型式轮胎尺寸适用运载箱型(箱数箱型)连云港车辆厂BGJP397.9630.4812200248014057450+1300平板式11.00-20140/220LY9360TJZG5.1830.4812275248014058570+1300骨架式11.00-20140/220LY9 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册290TJZP5.67241000024801358(满)6700+1270平板式9.00-20120LY9270TJZG3.324861724401367(满)6265+1270骨架式9.00-20120广州港口机械厂JP414.8530.4812412248012908550+1300骨架式11.00-20140/220JP406.230.4812350244013508500+1300平板式11.00-20140/220JP213.6247000248013405150+1300骨架式9.00-20120JP204.6249140244013706600+1300平板式11.00-20120营口挂车制造厂LN950J24.6820.32775024514155500+1500平板式11.00-20120YGBG19JP4.1157000245013504700+1250平板式9.00-20120/1320-863YGBG29JP6.22312308245014008315+1500平板式11.00-20140/222莱芜汽车制造厂JTBG24J3.630.327300248013904800+1200骨架式11.00-20120JTBG35J4.6830.4812330248014308550+1300骨架式11.00-20140/22020LWBG37JP6.5830.4812200248014308550+1300平板式11.00-20140/220淮阴汽车改装厂JS3JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBG13JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBGJL265.00207750249014034800+1400平板式9.00-20120承德汽车挂车厂CZBG37J7.030.4812300250013957110+1380平板式11.00-20140/220湖北汽车制配厂JTBG17J2.84146460247013003540+1120骨式9.00-20120JTBG13JL3.05107370249012555200平板式9.00-20120/250(铁路箱)上海水工机械厂SS93605.8304812195244013798150+1350骨式11.00-201402/120徐州汽车改制厂XZBGJP265.520.3240140248014206390+1220平板式9.00-20120/210附表4-2-7集装箱跨运车主要技术参数厂家参数日本TCMS526日本TCMCCD300德国西部PEINERPPH30德国西部PEINERPPH33S英CLARK883英RUSERY3043澳33T3保加利亚3043中国CH30额定起重量(t)30.530.530.530.530.530.53330.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册30.5堆码集装箱层数322323333最大起升高度(mm)208920944558508800845084408390844085004085209025550085008440839094408000吊具侧移量(mm)左右各150左右各150300300228左右各150起升速度(m/min)空载11.413210满载10.211.4999.18.8108.89最大行驶速度(km/n)2828283024242424最小转弯半径(m)2011.78.912.2114012.810.39.59.310.313.39.1510.2512.5自重(t)39.540.6405230.9444035.648轮胎数量(只)888888848附表4-2-8集装箱叉车主要技术参数厂家参数(日)TCMFD250(日)TCMFD350(日)三菱FD350(日)三菱FD250(美)HysterH800A(美)ClarkC500Y650D(美)ClarkC500Y800D(英)Lancer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册DD82/48CH(瑞典)KalmarLMV42起重量(t)2033053525372953632742负荷中心(mm)125012501250122012001200120012001200起升高度(mm)857585758575645086705994675654857600门架倾斜角度3/103/106/103/1015/154/106/106/125/12起升速度(空载)996759841141621029最大行驶速度(空载)2430252545278322725最小转弯半径(mm)686773657656570668674自重(带货叉)40551544446539751649650货架侧移量(mm)左右各300左右各300左右各250左右各250左右各305左右各200货架摆动角度左右各5左右各5左右各25左右各25左右各10左右各3附表4-2-9正面吊运机主要技术参数参数BelottiB75/11KalmarCC35000OrmigM60PPM406MIValmeRTD4214TL吊具最大起升高度(mm)1200012000133851250012200最大起重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量(t)4035404030重心距离(mm)18001650150032001450连同吊具的总重量(t)600553766604670发动机制造厂PiatvolvoFiatCummutScania功率(kW)176203262187250轴距(mm)55006000570058005500外形长度(吊具横放时)mm106401065010700111209910车道宽度(吊具纵放时)mm35004500410041354200车道高度(起重杆放下)mm43304775394046005030内轮转弯半径mm2800110010801390外轮转弯半径mm90008000828080007400堆垛122m集装箱时的最大车道宽度mm900012500130001280013000行车速度(km/h)3025302532附表4-2-10国内小型叉车主要技术参数型号生产单位额定起重重量kg最大起升高度mm最大起升速度m/min门架倾角前/后最小转弯半径mm最小离地间隙mm负载重心mm自由提升高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册mm外型尺寸长宽高mm发动机型号最大功率kW最大扭距Nm行驶速度km/h爬坡度%自重kgCPCD3CPCD175湖南叉车总厂30003000276-122500/500/372512502230490Q45915981820450017503000276-122020/500/311010102050485Q353139215202800CPCD-25CPC-3C北京叉车总厂25003000276-122455130500460375512702010TN49542661715/20396030003000276-122480155500460379012702010BG4955511715/174390CPCD25CPC3CCPC2FV靖江叉车总厂25003000276-12/110500130360011502070490Q451568/20375030003000276-12/120500190380012502135490Q4515687820450020003000256-122170110500276348011502135492Q51514221203480CPCD25CPCD30锦州叉车总厂25003000276-122340110500/356511502070490Q4515681820400030003000276-122350110500/375512652135490Q4515681920 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4500CPCD25ACPCD3ACPCD2B-B33天津叉车总厂25003000365-122240120500130219011892235D3900K573/24225393030003000305-122400135500150265012142240D3900K573/2220460020003000365-122170120500150243511892490D3900K573/24243600CPCD25CCPCD30C厦门叉车总厂25003000276-122350110500110360011502070SL310038215691515400030003000276-122400120500110375512652135SL31003802156916154500CPCD25CPCD3CCPCD2C杭州叉车总厂23003000/6-122300100/全自由1500259511802070485QC3681421820411530003000206-122500120500300372512502330485QC3681422015450020003000206-122230110500185353011502070492QF397151918203700CPCD25CPCD3C合肥叉车总厂25003000306-122230110500全自由300362511502070五十铃D24037314220183775300030002586-122420135500300376512252010五十铃B24037314220184355第三章集装箱公路中转站的管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三章集装箱公路中转站的管理第一节集装箱公路中转站的生产管理一集装箱公路中转站的计划管理集装箱公路中转站利用所制定的计划来管理中转站的全部生产经营活动中转站的计划可依据时间长度和内容来划分在制定中转站的长期计划时一般使用滚动法进行制定以求得不断修改不断补充和不断完善(一)经营计划集装箱公路中转站的经营计划主要来自下列三个方面1根据国民经济发展计划对外贸易发展形势和集装箱运输前景依据生产经营分析数据对集装箱运输市场进行调查研究和综合分析提出预测性的经营分划为生产和经营决策提供可靠依据预测方法很多一般分为定性预测和定量分析两类在实际预测工作中常把两者结合使用常用的运输生产预测方法有速度增长法根据中转站营运区内集装箱运输的历史资料在分析较长时期内集装箱运输量堆存量和拆装箱量增长速度的基础上经过多方面分析影响生产量的主要因素及其对生产量增长速度的影响程度测定预测期内平均增长速度计算出未来的生产量YQ(1+a)t式中Y预测生产量Q报告期基础年度生产量a预测期测定的生产量平均增长速度t预测期年期回归分析生产量的回归预测分析是利用生产量同某种或几种因素即变量间相互关系的规律建立适当的回归方程然后从因素的变动情况来测算生产量的变化情况选用一个影响因素的称为一元回归预测YabX选用多个因素为多元回归预测Yab1X1b2X2+bnXn2根据与外轮代理公司和港口后方堆场签订的长期运输协定来安排经营计划积极配合外代和港口搞好集装箱的集疏运3与营运区内一些大中型产品出口基地中外合资企业独资企业签定长期运输服务协 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册定把它们列入专项服务对象并纳入经营计划(二)生产计划根据经营计划中所产生的生产工作量依据设备设施的技术状况制定生产计划并利用生产计划对中转站的生产作业过程实行计划指导与计划调度指挥同时对生产作业所产生的数据进行统计分析提供生产作业报告和生产分析报告1根据经营长期计划对生产结构进行调整1集装箱运输车辆增长计划依据营运区内经济发展趋势和对外贸易增长幅度货源的流向及货源的结构情况预计计划期内车辆的需求量包括对车辆的箱位吨位速度可靠性方面的要求及现有车辆进行改造的可能性2集装箱作业区设备与设施的增长计划根据中转站营运区内集装箱堆存量和拆装箱量预测计划预计中转站对集装箱装卸机械与拆装箱机械的数量和种类的需要以及对集装箱堆场拆装箱库建设规模的需要3场队点设置规划调查中转站计划期内的堆场车辆和机械保修的容量技术水平工作负荷等与集装箱运输发展的适应程度预计今后各期设立装箱点的方案以及计划期内对外专业化协作发展程度4劳动力配备和培训计划它是依握中转站生产工作量计划预计生产工人干部技术和业务人员的需要量及其应达到的业务知识水平现有人员的培训和今后补充来源预计计划期内准备采用现代化技术所需要专业人才如计算机程序员系统分析员和操作员无线电通讯维护人员等及其专业业务水平的培训计划2依据年经营计划短期执行计划业务部门的生产信息来制定生产计划指导车队堆场和拆装箱库制定作业计划并要求反馈生产作业计划的完成情况对生产作业数据进行统计分析1生产调度计划根据业务部门的生产运输信息由计划调度编制生产计划大表根据计划大表对运输车队集装箱作业区调度人员和理货员发出计划调度指令2生产能力计划根据经营计划业务部门的生产信息和生产调度计划对中转站的运输堆存和拆装箱进行分析确定运输堆存和拆装箱的需求计划再根据中转站车辆装卸机械和拆装箱机械等设备设施动态和技术状况原材料需求和供应装况信息分析运输作业的最大生产能力和正常生产能力提出运力计划指导车队堆场拆装箱编制生产作业计划平衡每个生产环节和生产负荷3运输生产计划依据生产调度计划生产能力计划和车辆的技术状况制定运输生产计划指导车队调度制定车辆运行作业计划如实际运输能力情况与需求计划相差额度较大则必须进行生产负荷平衡4集装箱作业区生产计划依据生产调度计划生产能力计划及其平衡表分析集装箱中转运输堆存和拆装箱生产制定集装箱作业区生产计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)计划完成程度的统计与分析当集装箱公路中转站的计划执行结束后计划统计部门就应对计划任务的完成情况进行单项分析与综合分析对计划完成程度的单项分析和综合分析的前提是全面准确及时的掌握统计资料和完成计划时主客观因素的调查资料对计划完成程度的分析通常采用计划完成程度这一指标即预测计划完成程度()实际完成数计划数100为了进一步对中转站计划工作完成程度进行分析根据不同的分析目的将完成的计划任务进行统计分组1经营计划完成程度预测计划完成程度报告期内完成总工作量报告期内预测总工作量100履约率报告期内实际完成的合同运输次数报告期合同计划运输数1002生产计划完成程度生产合同完成程度()报告期内完成的有生产合同的工作量报告期内应予完成的生产合同工作量100合同生产程度%=报告期内完成有生产合同的工作量报告期内完成的总生产工作量100生产工作量包括箱运量堆存量和拆装箱量等二集装箱公路中转站业务生产组织管理集装箱公路中转站业务生产组织管理是中转站管理的重要组成部分随着我国国际集装箱运输系统多式联运工业性试验项目成果的推广应用集装箱运输步入了正规化轨道建立健全一整套既符合我国国情又适应国际惯例的业务法规如海上国际集装箱运输管理办法海上国际集装箱运输管理办法实施细则国际集装箱多式联运管理办法集装箱多式联运国内段费收办法国际集装箱运输单证管理规定等等中转站必须在业务生产过程中严格遵照并执行这些业务法规根据中转站业务生产范围可以分为以下几个方面国际集装箱进出口业务国际集装箱运输生产作业国内集装箱运输生产作业集装箱作业区生产作业(一)国际集装箱进出口业务国际集装箱业务包括国际集装箱进口和出口业务一般业务流程如图4-3-1ab所示(二)国际集装箱运输生产作业1国际集装箱出口货物公路中转站发送作业国际集装箱出口货物公路中转站发送作业主要包括业务受理编制运输计划领取图4-3-1a图4-3-1(b)国际集装箱进出口业务流程图4-3-2国际集装箱出口货物公路中转发送作业流程空箱拼箱货物装箱装车送港集装箱货物交接签证核收运杂费作业图4-3-2为国际 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱出口货物公路中转站发送流程图1业务受理接受发货人提出的集装箱出口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向货代和船公司联系提供空箱3领取空箱将集装箱出口运输通知单和放箱单交集装箱码头换取集装箱设备交接单集装箱装箱单和封具并提取空箱4运送空箱将空箱连同装箱单和封具一起自集装箱码头堆场运往发货人工厂或仓库5接运拼箱货自发货人工厂或仓库将拼箱货接运至中转站拆装箱库6装箱送港在货代海关商检等部门的监督之下把货物装箱加封后将集装箱连同已填写签署过的装箱单送往集装箱码头或中转站待船舶到港后准备装船7办理集装箱交接将装箱单和集装箱设备交接单提交集装箱码头经核查后取得签发的集装箱设备交接单的回单2国际集装箱进口货物公路中转站送达作业国际集装箱进口货物公路中转站送达作业主要包括业务受理编制运输计划提送重箱拆箱送货退送空箱空箱交港签证校收运杂费等作业如图4-3-3为国际集装箱进口货物公路中转站送达作业流程图图4-3-3国际集装箱进口货物公路中转站送达作业1业务受理接受发货人提出的集装箱进口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向船公司和货代联系提箱3提取重箱将集装箱进口运输通知单和提货单交集装箱码头换取集装箱设备交接单并在集装箱堆场提取重箱装车4运送重箱整箱货集装箱运送至收货人工厂或仓库拼箱货集装箱运回中转站集装箱作业区5退送空箱拆箱后将空箱和设备交接单送回集装箱码头堆场或中转站集装箱堆场6办理集装箱交接将集装箱设备交接单提交集装箱码头堆场送回集装箱并经检查后取得签署的集装箱退回收据7分送拼箱货将属于不同收货人的拼箱货在有关部门监督下理货后分送有关收货人(三)国内集装箱运输生产作业1公路联运集装箱运输生产作业公铁联运集装箱运输业务包括发送和送达业务1公铁联运集装箱发送作业公铁联运集装箱发送作业主要包括业务受理申请铁路承运提取空箱领取进货证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册接运拼箱货运送重箱进站集装箱交接运杂费结算等作业如图4-3-4所示图4-3-4公铁联运集装箱发送作业业务受理接受发货人提出的货物托运申请申请铁路托运受理向铁路货运站提出联运申请和空箱要箱计划提取空箱待联运申请被答复后领回铁路进发证和集装箱交接单凭单提取空箱运至发货人工厂或仓库或运回中转站堆场接运拼箱货将拼箱货自发货人工厂或仓库运至中转站按铁路货运站配箱计划和积载要求装箱并填写集装箱装箱清单运送重箱进站按计划将重箱运送至铁路货运站集装箱交接按铁路有关规定检查集装箱办理集装箱交接交付运费领取票据按铁路运价交付运费领回凭票托运人报销联及领货凭证2公路联运集装箱送达作业流程公铁联运集装箱送达作业包括业务受理办理提货手续提取重箱拆箱送货送回图4-3-5公铁联运集装箱送达作业空箱运杂费结算等作业如图4-3-5所示业务受理接受收货人提出的货物托运单到货通知和领货凭证办理提箱手续将到货通知领货凭证提交铁路货运站办理提箱手续领取出门证及集装箱交接单提取重箱按计划到铁路货运站提取重箱将重箱运至收货人仓库或中转站并办理交接手续拆箱送货将拼箱货于中转站拆箱后通知提货或送至收货人退送空箱将用后的空箱送回铁路发运站并办理集装箱交接手续运杂费结算按规定向收货人收取运费和附加费2公路集装箱运输业务公路集装箱直达运输业务起步很晚目前仅在零担货运班线上进行20ft箱甩挂运输和公路5t集装箱运输的试运行其业务作业程序主要包括受理托运检货司磅开票计费核对装箱铅封交接掏箱交付等过程1受理托运接受托运人提出的货物运输申请2检货司磅审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符检查包装过磅量方粘贴标签标志3开票计费按有关规定向托运人核收运杂费附加费4核对装箱按照零担运输作业程序核对装箱当场进行铅封并编制装箱清单5运输交接接班期将公路集装箱运送到对方站凭铅封进行交接明确相互责任6掏箱交付到达站将货物从集装箱内掏出并以最快的速度通知收货人在最短时间内将货物提走以加速物资和仓库的周转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)中转站集装箱作业区生产作业集装箱作业区是中转站整个运输业务系统的重要组成部分不仅负有按计划执行集装箱的堆存装卸搬运收发作业的任务而且还负有集装箱拆装及其拼箱货物的收发和仓储作业任务1集装箱堆场生产作业对于CY或CFS交接方式来说无论发货人待装的集装箱还是待中转站发运给收货人的集装箱一般都必须经过集装箱堆场交接集装箱堆场作业1重空箱的交接检查铅封记录出入时间编制日收发重空箱作业报表并反馈给箱管部门2检查集装箱的状态必要时予以维修3作好集装箱的装卸作业管理维护好装卸机械4按集装箱标况箱号流向重空箱分区堆存并填写堆存记录卡5为冷藏集装箱供电6编制日堆存箱位图和集装箱动态日报表集装箱拆装库生产作业集装箱拆装库的主要业务就是交接和储存拆拼箱货物并进行拆装箱作业1拼箱货物的接收和装箱作业接收清点货物检查包装状况指定堆存货位记录进货日期签发货物收据编制收货记录和货物残损报告协助海关验收照料保管货物编制货物装箱日期装箱顺序表和货物装箱计划根据装箱计划进行货物装箱并对照货位图检查有否货物漏装编制货物装箱单和装箱报告2拼箱货物的拆箱和交付作业接收拼箱集装箱检查铅封及集装箱状况记录进箱日期签发童箱收据根据收货人提货单装箱单等单证编写拆箱计划和拆箱程序按照拆箱程序拆箱对照装箱单核查货物并作出必要的记录编制拆箱报告和货物残损报告接收核对提货单交付货物记录交付日期编写日交货记录核查未交货物编写未交货物清单三集装箱公路中转站车辆运行管理(一)合理组织集装箱运输生产过程的原则集装箱运输生产是中转站生产的主要内容之一运输生产组织是否合理直接影响到中转站和货主的生产效率经济效益以及中转站的声誉因而中转站应合理组织运输生产1运行安排的合理性以提高集装箱运输的箱位利用率里程利用率和吨位利用率2生产准备过程的紧凑性3中转站内部各职能机构的协调性(二)车辆运行作业计划车辆运行作业计划是通过计划安排将中转站车队及有关职能科室有机联系和组织起 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册来协调一致地开展运输生产车辆运行作业计划按计划期限不同可分为长期运行作业计划短期运行作业计划日运行作业计划稳定箱源的运行作业计划等编制车辆运行作业计划时按照一定的程序和相应的依据进行(三)运行调度工作集装箱公路中转站车辆运行调度是组织和指挥营运车辆从事运输生产的中枢它在整个运输生产过程之中起着组织指挥协调监督和检查等作用科学合理的调度工作还可以最大限度地提高车辆运用效率及时而圆满地完成运输生产计划和各项经济技术指标从而使集装箱公路中转站取得最大的经济效益整个集装箱公路中转站的生产经营计划统一由中转站的计划部门统筹安排以计划大表形式下达给各职能部门集装箱车辆运行调度依据计划大表编制车辆运行作业计划并指挥下达执行按照调度机构的工作职责和范围可以分为车辆运行计划调度和值班调度搞好车辆运行调度工作必须建立严格的调度岗位责任制明确调度工作的职责范围遵循调度工作原则和采取机动灵活积极有效的措施组织好运输生产工作(四)运输车辆行车路单的管理运输车辆行车路单是车辆从事集装箱及货物运输生产的凭证是最重要的生产原始记录也是中转站调度部门签发给车辆运行人员的工作指令行车路单由值班调度按照车辆运行作业计划在车辆运行前签发给驾驶员执行完成运输任务后取得对方单位的签收回场后立即将路单交给值班调度初步审核然后由车队统计员和计划调度对完成的运输工作进行复核搞好行车路单的管理需要建立行车路单管理工作制度并严格遵照执行(五)车辆生产率营运车辆的生产率是标志中转站在运输生产组织方面的完善程度和企业管理水平的综合指标之一科学地分析评价车辆的运用效率对正确分析和评价整个运输过程及其经济效果具有十分重要的意义集装箱公路中转站的车辆生产可以这几个指标体现出来车辆时间利用指标车辆速度利用指标车辆行程利用指标等四集装箱公路中转站运输过程中有关单证单证是整个运输过程中有关各方责任权利义务转移的凭证和证明关于国际集装箱运输单证国际公约已有了一些规定此外还存在着一些国际惯例国内集装箱运输单证也沿用习惯做法和各部门的单证(一)国际集装箱公路中转站运输过程中有关单证1设备交接单设备交接单是集装箱进出港区场站时用箱人运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证兼有管理人发放集装箱凭证的功能通常由管箱单位签发给借方借方以汽车驾驶员为代表借方可凭此单向港方管理单位领取或送回集装箱及其设备设备交接单的分进场设备交接单和出场设备交接单各有三联1管箱单位留底联2码头堆场联3用箱人运箱人联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备交接单的流转程序1由管箱单位填制设备交接单交用箱人或运箱人2由用箱人运箱人到码头堆场提箱送收箱地或到发箱地提箱送码头堆场经办人员核单并查验箱体后双方签字留下管箱单位联和码头堆场联将用箱人运箱人联退还用箱人运箱人3码头堆场经办人员将管箱单位联退管箱单位使用设备交接单位应注意以下几点1设备交接单可以取代或部分取代放箱单的使用使二单证逐步合二为一2进口重箱在收箱单位落地后承运人应向收箱单位索取落地保函明确收箱单位愿意承担由此引起的一切费用包括滞箱费及滞期而引起的海关税款箱体损坏污染引起的修理费和清洗费明确收箱单位仍委托承运人回送空箱及回送日期并愿意支付空箱运费3承运人与管箱单位分别签订承运集装箱长期协议明确承运人应执行设备交接单制度及提箱交纳押金办法由承运人按规定的还箱地点和还箱日期回送空箱并愿意承担因延误而引起的一切费用明确承运人始终有回送由该承运人承运的落地重箱的责任和义务2装箱单装箱单是详细记载每一个集装箱所装货物名称数量等具体货运资料和箱内积载情况的唯一单证是集装箱运输的辅助货物舱单它的功能1在装货地作为向海关申报出口的代用单据2在卸货地作为向海关办理集装箱保税转运手续和安排拆箱作业的依据3作为货运站与集装箱堆场之间货物交接的凭证4作为向承运人提供箱内所装货物的明细清单5提供计算船舶吃水和稳定性所必要的重要数据6当发生货物索赔事故时它是处理该事故的原始依据3场站收据在集装箱运输中由于承运人的责任范围扩大了原先在传统件杂货运输中使用的一些单证已不能适应集装箱运输的要求因此一种新的单证场站收据出现了并在国际上获得普遍的使用场站收据是承运人签发的证明已经收到货物并对货物开始负有责任的凭证托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单并根据买卖双方在信用证中的规定可向银行结汇场站收据的使用共10联1集装箱货物托运单2联2运费通知2联3场站收据1联4装货单即场站收据付本1含缴纳出口货物港务费申请书附页1联5大副联即场站收据付本21联6货代留底1联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7配舱回单2联场站收据的流转程序1发货人填制集装箱货物托运单即场站收据一式10联送船舶代理订舱签单在装货单上盖章签单留下船代留底运费通知共3联其余退发货人2发货人留下货主留底联将货代留底联交货代用作编制流向单及今后查询凭配舱回单2联编制提单和其它单证将场站收据装货单大副联3联随同出口货物报关单一起送海关报关3海关核审后在装货单上盖放行章发货人将场站收据装货单大副联送场站业务员4集装箱或货物送集装箱场站后场站签发场站收据场站收据正本退发货人留下装货单用作结算费用及今后查询大副联交理货部门送大副留存5发货人将场站收据正本交船舶代理在装船前可换取船舶代理签发的待装提单或在装船后换取船舶代理签发的装船提单4交货记录交货记录是承运人把货物交付给收货人双方共同签署的证明货物已经交付承运人对货物责任已告终止的单证交货记录的使用共5联1到货通知书1联2提货单1联3费用帐单2联4交货记录1联交货记录的流转程序1在船舶抵港前由船舶代理根据装货港航寄或传真得到的舱单或提单付本制作交货记录一式5联2在集装箱卸船并做好交货准备后由船舶代理向收货人发出到货通知书3收货人凭正本提单和到货通知书向船舶代理换取提货单费用帐单交货记录共4联对运费到付的进口货物结清费用船舶代理核对正本单后在提货单上盖专用章4收货人持提货单费用帐单交货记录共4联随同进口货物报关单一起送海关报关海关核准后在提货单上盖放行章收货人持上述4联送场站业务员5场站核单后留下提货单联作为放货依据费用帐单由场站凭此结算费用交货记录由场站盖章后退收货人6收货人凭交货记录提货提货完毕时交货记录由收货人签收后交场站留存对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册于那些得到船公司港口和外代认可或签订协议的具有CYCFS功能的中转站可以直接签发或签发收交货记录场站收据设备交接单和装箱单(二)国内集装箱公路中转运输过程中有关单证国内集装箱公路中转站不仅承办公路直达集装箱运输而且承办公铁公水和公航联运业务因而公路集装箱运输业务部门在受理运输业务中除受理货主的托运计划外需要联运的货物还要向铁路水路和航空等运输部门报送联运计划其单证不仅有本部门的而且涉及至铁路等其它相关部门的单证1公路货物托运单公路货物托运单是货主托运物的原始依据经承运部门受理签证后的货物托运单是承托双方的运输契约是承运中转到达各办理有关业务的原始凭证也是处理运输纠纷的原始依据托运单一式4联1第一联为承运开票依据2第二联为财务结算依据3第三联为随货同行对方作为发货凭证由收货人检收后存查4第四联为收货人提货凭证2铁路货物托运单铁路货物托运单是发货人托运货物的原始单据同时又是铁路承运货物的原始依据公路受理集装箱货物如需公铁联运则由公路承运部门向铁路站填报铁路运单经铁路站审批加盖日期戳记后的铁路运单则作为公铁双方签订的运输契约证明集装箱已由铁路承运铁路货物托运单一式二联1正联随货同行最后送交收货人作为点交货物核收运费及其它有关费用的依据2副联为发货人办理财务结算的依据铁路货物托运单主要内容1公路部门填写集装箱始发站名到达站名及所属省市自治区收发货单位名称地址邮政编码及电话联系号码货物名称件数包装重量2铁路承运部门填写集装箱指定月日搬入货位并注明集装箱运到期限运输号码计划号码铁路装运集装箱车号车种货车标重施封号码集装箱号码运价里程及运件费同时填写好运单右侧领货凭证交给发货人寄往收货人3公铁联运委托书由铁路运输部门签发给公路运输部门委托公路运输部门代为办理有关运输手续的证明也是进出铁路货运站的凭证4运输交接清单是公路运输部门与铁路运输部门交接货物和集装箱的凭证将每一批货物的名称件数包装重量体积长宽高收货单位到达站名和集装箱代号铅封号等输入计算机经计算机计算按事先输入的装箱要求自动打印成每一只集装箱装载清单五集装箱公路中转站的箱务管理集装箱是重要的运输设备每个集装箱中转站都应制定相应的管理制度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加强箱务管理集装箱公路中转站箱务管理就是对其所承运堆存和拆装的集装箱进行台帐记录跟踪管理切实掌握集装箱的分布和动态承担由此而引起的一系列的责任积极配合管箱单位加强管理合理调配提高集装箱的利用率并协助管箱单位搞好集装箱清洗检疫熏蒸消毒维修等作业由于集装箱公路中转站的业务范围有国际集装箱和国内集装箱运输业务之分箱务管理在具体内容和要求上也有所不同国际集装箱采取严格的设备交接制度和跟踪管理国内集装箱的箱务管理也正逐步发展起来目前国内大多数集装箱公路中转站对国际集装箱的箱务管理在管理体制方面一般将箱管部门编制在堆场作业部这样不便对中转站承运的所有集装箱进行跟踪管理在管理手段上一般都采用人工制作T卡进行管理的使用T卡存在着许多局限性第一T卡的使用规格不统一T卡本身所提供的信息也不够全面不能反映集装箱的全面状况第二T卡制作繁杂查询也不方便限制了与外界进行信息交流与集装箱运输这一现代化运输方式不相适应第三T卡不便建立一个集装箱动态跟踪管理系统靠人工处理来实现对集装箱进行跟踪管理是非常困难的而且经常会出现差错给中转站带来经济损失因而目前必须对现有的箱务管理体制和手段进行改进使用现代化的管理方法加强集装箱箱务管理具体措施包括以下几个方面内容1将箱管部门提高到与一般职能科室同等地位赋予其更大的管理权限以便更好地做好箱务管理工作2建立集装箱动态信息跟踪管理系统对中转站所运输堆存拆装的集装箱都要进行跟踪管理依据设备交接单进出场站的记录集装箱本身所具备的信息以及由于中转站作业过程而引起的集装箱动态信息利用计算机对集装箱进行台帐记录跟踪管理并与管箱单位交换信息以便加速空箱返回减少重箱延滞3严格执行国际集装箱多式联运管理办法第五章箱务管理中的各项规定使集装箱进出场站要严格执行设备交接单制度划清集装箱交接责任界限按照集装箱规定的周转期限使用集装箱对于超期限使用的集装箱应与管箱单位事先协商4把箱务管理与单证管理联系起来通过单证管理的改善以减少集装箱失踪和滞留现象在利用计算机进行集装箱台帐记录动态跟踪管理时将集装箱本身所带有的信息箱主代号箱号尺寸代号类型代号总重自重容积管箱单位货主起站讫站船名航次是否门到门是否堆存是否拆装箱等作为原始数据录入计算机对于由于中转站的作业过程而引起集装箱状态的变化在计算机跟踪管理中作为动态生成数据如集装箱运输数据堆存数据拆装箱数据等由此来实现集装箱的动态跟踪管理六集装箱公路中转站生产管理流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1集装箱公路中转站各部门之间流动信息量很大特别是很多信息的实时性和准确性要求很高因此我们采用计算机网络进行辅助管理及时将生产各部门的原始信息输入计算机终端并通过计算机对这些信息进行快速统计分析与处理所有信息资源共享取消一些不必要的内部单证与报表并随时可供有关人员查询或检查生产情况另外在统计方面尽量减轻甚至完全取代繁重的计算工作和大量的制表工作如图4-3-6所示表示集装箱公路中转站生产管理系统的流程情况图4-3-6集装箱公路中转站生产管理系统流程1托运申请是托运申请人填写的原始凭证内容包括托运日期托运单位货名收货单位起止地点船名航次提单号数量重量规格箱号要求经办人电话等2运输通知业务员根据托运申请所编制的内部运输原始记录输入计算机终端供有关部门调用内容包括托运级号船名航次受理日期托运单位电话经办人计费办法发名总数收货单位起止地点流向运距回箱地点时间要求装卸办法重量提单号箱号规格箱内件数备注适宜车型受理人3计划大表记录计划和完成计划的情况由计划调度发出的指令性生产计划和执行调度反馈过来的计划完成情况共同生成计划大表内容包括计划托运编号日期托运单位电话经办人船各航次起止地点运距箱型规格货名计运箱数托运吨位时间要求注意事项规格所需车数所需装卸机械拆装箱要求实运箱数实运吨数车号计划调度每天下午制定出次日计划大表执行调度将执行结果填入执行情况栏中4路单车队调度根据计算机输出的运输计划指令和行车作业计划指令签发给驾驶员的行车任务内容包括日期车号司机姓名车辆吨位托运单位规格箱型货名起止地点运距计划运次实际运次箱运里程空箱里程里程合计计划出场时间计划回场时间实际出场时间实际回场时间燃料定额燃料消耗燃料节超完成箱数完成吨数完成箱公里完成吨公里附加说明行车记录路单分任务和执行情况两部分执行情况任务完成后由车辆调度填写并反馈给计划调度和核算员5分运记录根据计划指令和对回收路单的分类统计生成分运记录记录每一托运业务的完成情况内容包括托运编号托运单位船名航次总件数总箱数起止地点已运量待运量截止日期6生产日报由执行调度根据全场昨日生产计划完成情况今日计划及今日车辆情况生成生产日报7现场日报现场员根据全场生产实际完成情况制作现场日报内容包括日期车号番次吨数箱数箱型装卸时间托运编号合计完成吨数合计完成件数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册8回执现场员按照实际完成情况填写并由货主盖章作为结帐算费依据内容包括日期托运编号货会运距吨数篇数规格填写后交核对员作三查一对9收发箱记录是堆场收发箱的记录内容包括船名航次托运编号收发时间货名箱号箱型流向车号理货员箱位号反馈给箱管员作为堆场集装箱的动态跟踪2在中转站内安装闭路电视系统和无线电台系统通过闭路电视系统实现对中转站内作业过程实施现场实时监控使管理人员及时掌握现场生产情况合理指挥现场生产作业无线电台系统用于站内尤其站外车辆的调度作业指挥和跟踪联系第二节集装箱公路中转站的辅助生产管理一集装箱公路中转站的机务技术管理集装箱公路中转站设备投资大一般占固定资产总投资的70左右而且进口设备多设备结构复杂自动化程度高因而中转站必须要有一个组织严密工作优异的机务技术队伍协调配合才能全面完成中转站所承担的各项工作机务技术管理就是对中转站运输生产设备加以维护对重要设备重点维护提高中转站设备的维护工作效率减少维护成本降低作业设备的故障率保证生产的质量与安全(一)集装箱公路中转站生产设备动态管理1根据经营生产部门的生产设备车辆装卸机械拆装箱机械保修设备等增添计划负责对生产设备的购置进行可行性研究并负责中转站内生产设备的购入或调入时选型鉴定和技术验收工作2对中转站的生产设备建立动态的技术档案及时跟踪生产设备的工作作业状态指导和监督生产设备的日常使用是否合理反映生产设备的使用状况和技术状况并提出定期的生产设备报告制定维护计划车辆机械的技术档案可以分总成建立这样便于采取总以成互换法修理由于技术档案是以总成为单元的因而可将被换下的总成连同技术档案中的该总成卡片均作为备用车辆和机械所换上总成的卡片又组成为修竣车辆和机械的技术档案这样保持了技术档案的连续性和真实性3设备利用情况和统计对中转站的生产设备的利用情况进行统计是为了调查中转站所拥有各种型号设备的利用是否充分并据此判断中转站管理水平和固定资产投资的合理程度(二)集装箱公路中转站生产设备的维修与更新改造1根据中转站生产作业计划和生产设备的动态技术档案采用全员生产维修TPMTotal 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ProductiveMuintenance的设备管理与维修制度方法对中转站的生产设备进行管理和维修全员生产维修TPM的要点1对集装箱公路中转站的生产设备划分等级加强管理从在用的生产设备中依据对生产的影响程度采用评分的方法选出重点设备评价设备效率的依据是设备的综合经济效益即设备综合经济效益设备一生的总输出设备一生的总输入2采用系统而完整的维修方式根据不同的设备等级采取不同的生产维修方式对于一般生产设备采取事后维修对于重点生产设备采取预防维修如复杂的装卸机械进口车辆需要有专门从事液压电气和机械专业的工程技术人员负责管理和维护对于经过技术改造提高了质量的生产设备采取改善维修对于新设备的选型和购置要注意到设备的可靠性和维修性3实行生产设备维修目标管理4重视生产设备的维修记录及其分析研究完整地记录收集设备维修实施情况的原始资料对原始资料进行分析研究包括各种故障原因的分析平均故障问隔的分析等绘制各种比较醒目的图表编制维修月报等做好设备管理与维修工作成果的评价工作5积极培训专职设备维修人员与劳动人事部门合作制订并执行各类专职设备管理维修人员的业务技术教育计划并进行考核中转站机务技术部门还应负责技术业务上的指导监督及生产设备维修质量的检验工作目前我国对于运输车辆的技术管理实行择优选配正确使用定期检测强制维护视情修理合理改造适时更新报废的全过程综合性管理以提高运输车辆使用的综合效率2根据生产分析报告经营计划报告和设备动态技术档案提出更新改造计划负责大修和购置新车辆并进行验收二集装箱公路中转站的物资管理中转站的物资管理是根据中转站生产经营活动中所需消耗的物资在保证集装箱中转运输生产车辆和机械保修生产的基础之上计算中转站所需的各类物资数量和需要时间编制物资的采购供应计划并对物资的供应实施监控和管理中转站需要使用现代化的管理方法和科学合理的组织工作在满足生产需要的基础上做好物资库存的管理工作使库存占用流动资金量最少以提高中转站的经济效益中转站实行物资ABC分类管理法对不同类别的物资进行不同的管理对于A类物资由于它们的价值大占用资金多其库存的多少对企业的成本和经济效益影响较大因而对这类物资在订货采购库存储备物资供应等方面实行重点管理和控制而对于B类物资实行一般控制C类物资实行简便控制这样既做好重点物资的管理控制又注意一般物资的管理控制使物资库存结构合理减少物资积压加速企业资金周转提高中转站管理水平 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)物资消耗定额各类物资的消耗定额是指在完成一定数量的产品或一定的工作量所必须消耗某类物资的标准目前物资消耗定额有两种1由各省直辖市自治区一级交通主管部门规定的汽车运输主要物资消耗定额如每百车公里燃料消耗定额装卸机械燃料消耗定额轮胎翻新胎公里定额各级保养小修大修的工时定额和费用定额等2一般物资的消耗定额由中转站自行拟订在中转站内施行制定物资消耗定额的方法有两种实际测定法即根据中转站实行测定的消耗量数据采用算术平均法确定根据以往物资实际消耗量统计资料加以调查研究和分析以平均先进值作试行定额然后在实际过程中搜集实耗资料并适时进行修订(二)物资供应计划与管理杨资供应计划是依据计划期内中转站生产计划保修计划确定其需要量和计划期库存量再依据中转站现存物资量编制计划期的物资供应计划并对其进行管理1物资需要量的确定中转站在生产过程中所需的物资品种规格繁多确定其计划期内需要量只能分类进行根据生产计划中的工作量保修量和计划期内物资供应情况结合物资消耗定额来确定和计算物资的需要量2物资储备量的确定中转站保有合理的物资储备量是及时供应生产需要保证生产持续进行的必要条件因而确定中转站主要物资的最高最低储备量对改进物资管理节约流动资金的作用具有很大意义最高储备量材料采购间隔日数+在途日数+整理准备日数+保险日数每日物资消耗量最低储备量保险天数在途日数每日物资消耗量每日物资消耗量计划期内物资消耗量计划期日历数3物资供应计划中转站的物资供应部门经过计算计划期内各类物资需要量和库储备量之后再依据预计计划期初库存量着手编制物资供应计划1预计计划期内中转站各类物资的实际库存量2落实计划期各类物资的供应渠道供应方式供应时间和每批供应数量3计算出计划期各类物资需要量和正常库存量以及保险储备量4按照计划价格和市场价格计算计划期购入各类物资的所需金额4物资供应与监控管理采用计算机对中转站的物资供应实行监控管理根据经营计划信息生产计划与工作信息以及机务信息从编制物资供应计划开始到采购运输验收仓储发放开票和核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册全过程实现计算机计算监控与管理及时掌握库存量和库存资金总额对库存物资偏高或偏低情况发出警告对物资供应和物资的使用过程实行监控管理其主要内容有1仓库储存物资满足生产需要考核物资的供应率2实行按设备领料并检查在修期间领料状况控制超领冒领的现象3尽量实现交旧领新并给予一定的奖励和惩罚4加强对单车单机械寿命周期费用的考核实现单车单机械物资消耗结算三集装箱公路中转站劳动人事管理(一)劳动生产率与劳动定额劳动生产率是指在物资生产领域内劳动者在一定的时期所创造物质财富的生产效率对于集装箱公路中转站来说所创造的物质财富是集装箱的周转量堆存量和拆装箱量由于三者之间的换算比较困难因而统一以产值来计算全员劳动生产率报告期完成的生产总值周期中转站职工平均人数司助劳动生产率报告期完成的产值同期中转站司助平均人数劳动定额是指制造一定数量的产品或完成一定工作量而规定的必要劳动消耗量它有两种形式一种是用时间表示另一种是用产量或工作量表示劳动定额是由劳动工资部门负责主持与机务技术部门生产经营和计划部门共同研究制订在执行劳动定额的日常生产工作中及时对生产部门进行调查研究对出现的问题和突破定额的先进工作方法进行总结研究积累有关资料在适当时期对定额进行修订(二)劳动力需要计划与劳动统计根据中转站生产经营计划和劳动定额以及预计报告期内各类职工期末人数等编制劳动力需要计划劳动统计就是对中转站的劳动力使用情况劳动计划的完成情况提供资料进行研究并检查本期劳动力需要量计划的执行情况和为编制下期劳动力需要量计划提供参考资料劳动统计包括三个组成部分即劳动数量和劳动时间的使用统计劳动生产率统计和工资统计(三)职工培训计划集装箱公路中转站是一个技术资金密集型的现代化企业对职工的技术业务水平要求很高因而必须结合集装箱公路运输的特点对中转站的职工进行业务培训中转站的业务教育分为1集装箱运输业务培训2集装箱装卸拆装箱作业以及箱务管理的业务培训3车辆装卸机械的作业专业技术培训及安全的教育4对技术人员和保修人员进行业务技术教育5培训中转站计算机软硬件技术人员和操作人员(四)人事档案工作对中转站的人员实施档案管理根据管理要求实行分类管理并提供人事状况报告四集装箱公路中转站财务管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册财务管理是中转站管理工作的重要组成部分它是以货币形式对中转站各种资金的形成使用积累和分配情况进行预测计划核算控制分析考核和监督发现薄弱环节和显示中转站经营的好坏以便采取有效措施及时改进和消除使中转站能取得更好的经济效益(一)固定资金与流动资金管理1固定资金管理固定资金是固定资产的货币表现固定资产是中转站赖以从事生产经营活动的主要资料其价值在使用过程中逐渐地部分地通过固定资产折旧费用的形式进入运输成本并从营运收入中得到近似的补偿1集装箱公路中转站的固定资产主要包括集装箱运输车辆装卸机械堆场拆装箱库和其他生产设备设施等其中集装箱运输车辆和装卸机械在中转站固定资产的构成比例中一般占有70左右因而中转站固定资金管理的重点是对集装箱运输车辆和装卸机械进行管理中转站对固定资产的管理实行归口分级管理明确各级管理的权限和责任建立健全固定资产日常管理制度使固定资产经常处于良好的状态提高固定资产的使用效率第二财务部门要正确计算提取分配和使用折旧基金认真做好固定资产的分类登记清查盘点工作确保固定资产完整无缺严格做到帐卡物相符第三会同机务技术等部门对固定资金进行动态管理及时编制各项固定资产的增减更新改造等计划对新增加的固定资产要进行可行性经济技术论证评价和考核固定资金利用效果综合性指标百元收入占用固定资金固定资金平均余额100营业收入总额固定资金利润率利润总额固定资金平均余额1002固定资产折旧计划固定资产的折旧是以折旧费用的形式将使用过程中固定资产磨耗的价值转移入成本费用之内通过营运收入将其收回专户储存作为固定资产更新改造形成更新改造基金之用常用资产折旧计算方法有使用年限法和生产法两种随着社会科学技术的进步固定资产的无形磨蚀也将随着新设备的不断问世而急剧增加对于集装箱公路中转站这样一个资金和技术密集型的现代化企业为了保证企业基本再生产适应现代科学技术发展对设备更新的要求需要考虑设备的技术寿命和经济寿命确定固定资产的最佳更新期加强固定资产折旧各类固定资产的大修费用应通过计算得到一定时期或一定工作量中所应预提大修费用列入成本支出作为专用基金在固定资产大修时支出固定资产折旧计划是中转站财务计划的组成部分包括计算计划期内固定资产基本折旧基金和大修理提存基金两部分编制固定资产折旧计划对中转站管好用好固定资金有着十分重要的意义2流动资金的管理中转站流动资金是中转站为进行生产经营准备在生产经营过程中和流通过程中占用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的周转金按照流动资金在生产过程中表现的运用形式可分储备资金生产资金结算资金和货币资金企业流动资金的需要量取决于流动资金的周期速度亦即流动资金的周转效率表明企业流动资金的周期效率指标有1流动资金周转次数流动资金周转次数营运收入流动资金平均占用余额2流动资金周转天数流动资金周转天数计算期日历天数流动资金周转次数流动资金平均占用余额计算期日数营运收入3每百元收入占用流动资金每百元收入占用流动资金流动资金平均占用余额100营运收入流动资金的管理主要有准确核定定额流动资金需要量建立健全流动资金管理制度考核流动资金使用效果编制流动资金计划(二)营运收入的管理1营运收入的计划编制中转站营运收入计划的编制是根据中转站计划期内预计箱运量堆存量和拆装箱量根据国家或省级物价局规定的集装箱运输收费细则逐项计算出各项收入并将其收入计划按规定表式填写即为营运收入计划2营运票据管理营运票据属于有价证券中转站所使用的营运票据种类很多因而在票据的印刷包装运输点收保管领发使用注销的整个环节中要视同货币一样履行必要的手续严格规定交接责任制度和各环节的工作责任制3营运收入的报解工作营运收入是中转站的主要收入各收款部门运输堆场和拆装箱等单位将营运收入上缴给中转站财务部门要做到日结日清日复核(三)成本与成本分析1中转站生产经营总成本及构成内容中转站生产经营总成本包括从事生产经营工作的物资消耗物化劳动消耗的转移价值和在生产经营过程中补偿工人工资部分价值活劳动消耗两部分中转站生产经营成本是生产经营耗费的综合表现它反映了中转站生产经营活动中的管理水平其构成为司助工资及附加费物资材料费保修费基本折旧大修基金提存养路费管理费和其它费用根据中转站生产经营计划物资消耗供应计划等编制中转站的成本计划为成本分析 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册提供基础使得更好地降低中转站的生产经营成本2中转站的成本分析中转站借助于成本分析了解导致成本水平变动的原因找出存在的不合理因素为进一步做好中转站的管理工作提供充分的依据进行成本分析时必须先从检查成本计划的完成情况入手编制成本计划是在调查研究中转站的主客观因素基础之上对各部门各环节都规定了相应的任务之后才确定的因而检查成本计划的完成情况也就检查了中转站各个方面是否完全按预定计划执行以及执行程度情况在进行成本分析时可以借助生产经营总成本与营运收入生产工作量之间的关系进行盈亏的线性分析算出盈亏临界点作为中转站编制生产经营计划和进行生产经营决策的依据(四)中转站的经济核算中转站的经济核算就是运用业务核算统计核算和会计核算的方法对生产经营成果生产经营的劳动占用活劳动消耗与物化劳动消耗劳动占用的价值形式生产经营总成本中转站占有的全部资金固定资金与流动资金等进行分析计算1中转站工作量的核算中转站的工作量是中转站在一定时期内生产经营的成果主要包括箱运量堆存量拆装箱量核算时可用下列公式计算计划完成程度计划完成程度实际完成生产工作量计划生产工作量2中转站工业产品的产量和产值核算由于中转站工业产品的产量是以实物单位计量车辆机械的总成大修和小修各级保养集装箱的维护等无法加总计算所以在核算时进行产值核算产值核算使用以下几项指标1总产值2商品产值3净产值3质量核算质量核算包括车辆机械的运行安全生产工作量完成质量中转站工业产品的质量保证等核算质量核算不仅仅是考察发生质量事故的原因和寻求其根治措施而且通过质量核算争取减少和消灭各种质量事故保证中转站的正常运行和信誉4各类物资消耗的核算中转站的物资消耗核算包括1运行物资消耗核算对车辆机械等运行燃料运行轮胎小修配件材料随车附件和工具等消耗进行核算把它们的实际消耗与定额消耗比较重点核算其消耗计算的节超额2保修物资消耗的核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对各级保养小修总成大修及车辆机械的大修的物资消耗进行核算重点核算是否按定额消耗各级保养间隔周期是否符合保修规定大修的主要配件的使用里程是否符合技术标准3经营管理工作物资消耗核算对中转站经营管理工作中的物资消耗的核算根据计划需要编制预算在耗用中坚持勤俭节约的原则期末按预算检查核算节超额第三节集装箱公路中转站的业务协作关系开展集装箱运输并非中转站所能单独完成的必须与有关部门密切配合协调一致才能顺利进行一与有关政府部门的关系公路汽车集装箱运输业务涉及的政府部门主要有海关商检港监等部门(一)与海关的关系中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装物监管办法是集装箱公路中转站承接国际集装箱运输所必须遵照执行的法规中华人民共和国海关所公布的政策法令必须严格遵照执行因此国际集装箱公路中转站的有关人员必须熟悉掌握海关对国际集装箱运输报关报验及集装箱装运进出口货物的有关规定办理报关验放的工作程序及所需要的各种单证只有严格地按照海关法规办事才能顺利过关(二)与商检局的关系中华人民共和国进出口商品检验局是为了加强进出口商品检验工作维护对外贸易有关方面的合法权益和国家信誉是统一监督管理全国进出口商品检验工作的政府机关集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟悉掌握商检局关干对商品检验集装箱检验出证报验及有效索赔期等各项有关规定并遵照执行以避免给国家和企业带来不应有的损失(三)与港监局的关系交通部海上安全监督局是我国海上交通安全管理船舶防止污染的主管部门集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟知掌握执行港监局关于集装箱运载危险品的有关规定了解危险品的性质标记国际危规对危险品的分类级别及其在运输过程中应采取的防范措施以确保集装箱运输过程中的安全上述各政府部门对集装箱汽车运输的各项规定我们不但要认真学习严格贯彻执行而且要在实际工作中积极主动热情友好地密切配合有关人员共同协作共同把关只有这样才能为集装箱公路中转站的工作顺利进行创造良好的条件二与有关业务部门的关系(一)与货代船代外轮代理公司关系 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱运输过程中的动态信息是运输中的关键离开信息国际集装箱多式联运将无法顺利进行因此集装箱公路中转站要随时与货代船代保持着紧密的联系及时地掌握车船的靠泊与装卸作业时间以优良的服务态度及高质量的工作水平取信于货代货主以争揽到货源并配合货代及时办理报关报验及放行等工作取得必要的流转单证迅速地安排运输对于集装箱公路中转站来说船代货代就是货主顾客就是上帝要热情服务好(二)与港口后方堆场的工作关系港口后方堆场是集装箱各种运输方式的枢纽如何配合协助港口后方堆场是加速船车周转的主要工作之一因而集装箱公路中转站有关业务人员要掌握港口后方堆场的工作规律熟悉其工作程序选派业务精干的人员参加各项单证的交接及工作安排为港口后方堆场的集疏运工作做好充分的物质准备(三)与外轮理货公司的关系国际集装箱公路中转站要进行拆装箱作业必须与外轮理货公司密切配合中国外轮理货公司是我国唯一从事船舶理货业务并得到国际上认可的机构负责统一经营国际航线船舶的理货业务国内航线船舶委托理货业务国际集装箱在各地拆装箱的理货业务中转站联合外轮理货公司搞好集装箱的施封验封货物的交接和清点工作发生货损差时由外轮理货公司出具证明并负责有关处理事项集装箱公路中转站只有同上述单位紧密配合同心协作才能在集装箱公路运输中不断发展不断开拓才能有广阔的前景第四节集装箱公路中转站管理职能机构集装箱公路中转站承担着集装箱的公路运输堆存拆装箱作业以及引起的一系列辅助作业因而需要设置一定的职能机构来组织中转站的生产经营执行生产作业计划以保证整个运输过程顺利进行一般中转站设置有以下职能机构(一)站长室负责中转站的总体管理工作制定中转站的经营方针目标经济责任制和各项管理制度在业务上进行决策和宏观指挥(二)计划部负责制订中转站中长期发展规划主持编制中转站的年度生产技术财务计划负责编制协调基层单位的生产计划并组织下达执行对计划完成状况进行信息采集统计和分析(三)业务部具体负责货源箱源的组织受理托运办理运输有关手续掌握车船动态外代进出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口计划负责编制进出口箱源报表向有关部门提供数据信息(四)运务部负责编制月度年度运输生产计划对中转站营运状态进行分析统计负责对外处理商务问题为业务部的经营决策提供依据(五)调度室依据业务部所提供的货源箱源流向信息和运务部门的运输生产计划根据车辆机务信息和堆场信息合理调配车辆对运输作业进行组织调节和监督并对运输作业的基本数据进行收集统计调度按照具体职能又可分为计划调度和执行调度计划调度根据业务部和运务部的有关信息制定中转站运输生产计划为根据有关信息反馈统计出完成计划情况执行调度根据计划调度制定的运输生产计划负责现场运输生产的组织与指挥并统计有关数据反馈信息(六)箱管室负责中转站所承运的集装箱箱务管理建立有关台帐记录利用计算机进行跟踪管理为维护管理集装箱提供可靠的信息(七)机务物资部负责车辆装卸机械和集装箱的各种维修保养大修和更新改造计划收集车辆装卸机械集装箱的基本技术数据为运务和调度部门提供依据并对修理车间进行技术指导和业务监督确定中转站所需各类物资的数量和需要时间编制物资的供应计划并使物资库存合理占用资金最少(八)财务部负责中转站的财务核算和对外结算工作定期对中转站的经营状况进行经济活动分析为站长室和有关部门提供分析依据(九)劳动人事部负责编制中转站劳动工资计划劳动用工计划制定劳动定额对劳动计划的完成程度进行统计分析负责中转站职工的培训(十)行政部负责中转站的内务工作(十一)车队据调度作业计划和车辆运行作业计划完成集装箱的运输作业对中转站运输车辆人员进行业务统计和考核收集统计车辆的原始基本数据如路单向上级主管部门和有关部门提供数据信息(十二)堆场部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册根据箱货的进出口信息完成箱货的进场装卸堆存的掏箱仓贮拼箱出场拆拼箱货物运输等工作做好各种交接手续收集整理有关堆场拆装箱和仓贮的原始资料数据并进行统计以提供有关信息(十三)修理车间负责中转站内部各种运输车辆装卸机械和集装箱的维护保养和修理业务保证车辆装卸机械处于完好状态以上机构都是根据中转站的基本业务范围来设立的对于一个具体的中转站可视其站级大小业务繁简和管理的需要来设立集装箱公路中转站管理职能机构的设置逻辑关系如图4-3-7所示图4-3-7集装箱公路中转站管理职能机构示意图第四章集装箱公路中转站管理信息系统管理信息是管理决策工作中有效管理正确决策的重要依据集装箱公路中转站生产经营信息量大数据繁杂各业务生产和管理部门之间的信息交换量大并且对数据信息处理的实时性和准确性要求很高集装箱公路中转站通过建立以电子计算机为基础的管理信息系统把集装箱运输生产经营过程中产生的数据收集组织和控制起来经过处理转换为生产经营部门所需的信息数据经过分析支持各级管理人员辅助生产经营决策第一节集装箱公路中转站管理信息系统总体规划一集装箱公路中转站的系统模式分析集装箱公路中转站的生产业务过程包括站外作业与站内作业过程从中转站的运输业务构成分析中转站管理研究的生产业务模式系统以站内作业等系统为主要生产业务模式系统(一)组织目标分析集装箱公路中转站的组织机构设置是根据集装箱公路中转站的生产业务模式和站级规模从管理需要出发而设置分析组织机构的目的是了解组织机构内部的各种联系和信息交换过程保证建立的现代化管理手段管理信息系统能使组织机构随着现代化的发展而变动同时保证系统的协调作用在组织结构中作为中转站最高一级管理层次的站长室必须有效地进行决策和宏观指挥 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以保证中转站生产经营工作的合理运行运务财务部门是中转站的中级管理层次必须迅速准确地向下贯彻执行上层决策同时对生产的反馈信息及时处理提供给决策者参考技术供应部门必须全面掌握中转站车辆装卸机械集装箱及其它相关设备的动态技术数据为设备更新决策和运务车队提供相关信息并提出物资的供应计划提供有关材料库存控制信息经营堆场车队是运输生产实现的基础部门并对生产原始数据进行采集处理为生产分析决策提供基础资料从中转站的生产出发必须做到及时了解掌握箱货源动态信息迅速无误受理托运申请并及时处理相关数据信息加以保存必须对车辆集装箱的动态及时准确地实施跟踪提供其动态生产技术信息帮助指挥调度从其管理方面出发要求对原始数据实施有效保存并实现统计分析处理生成输出统一格式的报表台帐并通过数据处依照相应数学模型提供有效信息帮助进行经营预测(二)管理功能分析集装箱公路中转站的管理工作必须切实服务于集装箱运输生产过程在国家计划指导下满足集装箱集疏中转运输管理适应经济发展求得最佳社会经济效益根据集装箱公路中转站运输生产的构成可以从运输生产计划的控制运输服务过程运输辅助过程三个方面对中转站的管理功能进行分析运输生产计划的控制经济预测经营计划生产分析生产作业计划发展规划组织规划生产工艺运输服务过程营业活动中转运输装卸作业堆场作业仓贮作业运输辅助过程设备保障材料供给资金保障人员保障功能分析表产生获得服务归宿功能分组市场:经营:生产:计划条块管理调度研究经营活动运力计划预测管理服务车队站场作业计划设备:财务:人员:作业流程投资活动人员计划维修更新计划成本计划材料管理需求财务计划基本管理组织经营组织分析风险分析长远规划市场研究根据国家中长期发展规划经济贸易状况对集装箱的中转运输市场进行分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册析并求得相对范围内集装箱流转市场发展情况的量化结果以支持发展生产和生产格局调整市场预测在保证国家计划的前提下根据生产分析和市场研究结果对市场发展进行预测提供经济预测投资计划依据条块管理根据经营活动中受理分析对客户货主实施划块管理建立档案经营活动根据经营目标对箱箱源实施组织业务工作图4-4-1功能流程图三数据初步分析表4-4-1组织功能矩阵功能组织市场经营生产技供财务人力计划研究预测条块管理营业营业服务调度运力计划站队场计划维修更新计划材料需求计划财务计划成本计划基会管理人员计划运务营业车队堆场技术供应财务行管后勤表中主要参架主要参加一般参加表4-4-2功能/数据表(1)数据类功能计划预测客户经营条块箱源经营报告设备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计划运输需求工作令材料报表成本生产工艺设备报告财务职工市场研究C经济分析UCU经营计划CUU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划C设备作业计划UCU材料需求计划UUC成本计划UCUU财务计划CUU资金管理UC人员计划UC表中C生成数据U使用数据表4-4-3功能/数据表(2)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告财务成本职工市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划UCU设备作业计划C材料需求计划UCU成本计划UUCCU资金管理UC人员计划C资源生命周期(产生获得服务归宿)表中C生成数据U使用数据表4-4-4功能/数据表(3)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营活动经营条块管理UCU经营活动UUUCCC经营服务UC生产作业调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册UCUU技术供应维修更新计划UCU设备作业工艺C材料需求计划C财务成本计划UUUCCU资金管理UUC人事人员计划C生命周期序列表中C生成数据U使用数据表4-4-5功能/数据表(4)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究U经济分析U经营计划U经营活动经营条块管理16经营活动U经营服务生产作业调度UUUUU运力计划U车队作业计划UU堆场作业计划UU技术供应维修更新计划U 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备作业工艺材料需求计划UU财务成本计划UUUU资金管理U人事人员计划17表中()系统间数据流C生成数据U使用数据管理服务根据经营活动对委托人实施相关手续办理和业务上的服务信息手续经营管理根据经营活动情况对经营活动实施跟踪分析定期提供跟踪报告和经营活动分析报告生产调度根据经营状况和运力计划编制调度作业计划并对车队站场作业实施作业指挥和动态情况反馈更新计划根据生产分析市场经济预测生产计划实施中转运输作业设备的计划管理提供设备的动态技术数据维修更新计划报告材料需求根据设备维修更新计划完成原材料的采购进库实施原材料的库存控制成本计划基于中转站直接劳动费用和其它管理费用及原材料费用建立原材料标准成本和运输标准成本财务计划根据中转站的中长期目标制定中转站的经营指标投资计划利润指标二信息系统组成分析(一)系统目标管理信息系统设计的基本指导思想是作为该系统可以处理从接受托运申请开始到最终交付为止的集装箱中转站运输过程中的业务管理信息并使处理标准化规范化系统可以对中转站的中转运输过程进行信息跟踪及时提供中转运输生产过程中集装箱动态信息及货物进出仓贮信息系统对业务过程有关环节的人工处理部分计算机化提高处理速度和准确率对堆场仓贮集装箱进出口收发车辆调度运行等进行优化处理生成输出有关单证及统一格式的报表台帐系统对中转站运输生产数据实施统计并按相应数学模型进行处理提供统一格式信息支持分析决策指挥系统可以有效保存业务数据以适应业务要求及经营分析需要帮助进行经营性预测系统可以及时对库存数据记录实施更新且不会因数据更新的不及时而引起错误系统可以根据发展需要增扩功能并优化系统提供的查询功能方便准确系统流程图如图4-4-2示图4-4-2功能流程图总之系统将尽可能及时全面地提供中转站中转运输生产过程中生产准备过程基本生 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册产过程辅助生产过程和生产服务过程的数据和信息以支持决策分析并可以准备和提供统一格式的数据信息使各种分析统计工作简化系统可以利用相应的数学分析方法分析数据提供预测依据并分别对不同的管理层次给出不同要求和不同细度的报告以期分析解释报告最快及时作出决策(二)系统组成根据功能数据分析可以将该系统分为六个子系统1货源组织子系统该系统服务于运输生产的运输准备过程实施实时服务同时对原始数据进行采集转贮和初步处理2生产作业子系统根据经营子系统的转贮数据依据生产计划编制作业计划优化调度生成业务作业工作令并对有关集装箱车辆的作业过程实施动态信息跟踪系统对生产作业过程中的数据进行处理提供生产报告3技术供应管理子系统根据经营计划所支持设备材料计划对中转站的车辆作业机械工艺设施进行状态跟踪并根据成本计划和生产能力计划对材料需求实施库存管理提供有关设备设施的单项统计动态信息提供有关材料库存控制信息并将相关信息数据转贮4财会管理子系统根据生产经营状态信息对生产经营实施经济收入支出成本管理经济分析对中转站的财会工作实施信息管理提供统一格式财务报告支持经营分析和生产决策5人事管理子系统根据中长期企业规划实施人员人力计划管理同时依据生产计划对人员实施动态管理提供动态报告支持生产作业6经济分析子系统该系统根据国家计划经济贸易状况依据生产经营分析数据对市场进行预测提供预测性的经营计划支持经营和生产决策作为中转站管理信息系统还可考虑开发行政管理和后勤管理两部分子系统在此预留接口(三)组成分析根据系统的组成按照业务模式分别对各子系统作相应的处理功能分析1货源组织子系统系统为中转站中转运输准备过程提供经营活动的实时服务功能子系统流程图如图4-4-3示图4-4-3货源组织子系统流程图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册系统负责处理接受国家计划市场委托运输之业务处理过程中承托双方有关委托协议的业务信息负责保证国家计划市场委托运输及时进入系统在承运期内实施对协议执行情况的监控和跟踪系统功能业务处理的接受在经营活动中业务人员通过终端向系统输入委托协约数据除人工间审之外系统对进入的数据进一步作合理性检验系统对每一项协议赋以统一编号生成对应的委托承运记录进入系统后所委托方都将产生相应静态数据并在客户档案中加以保存同时生成承运箱的动态数据并向下一级子系统转贮实时服务处理系统根据运输条例在接收委托协约数据后提供承托双方的财务结算服务生成托运凭证经营活动控制系统接到托运信息后就对承运的每一状态实行监视并根据委托人要求和委托重要程度确定承运优先级对运输作业提供外部指导系统还提供全面的查询功能以便管理人员和委托人及时了解他们所关心的委托协约书的执行状态经营活动分析系统可以对经营状况数据进行分类处理将历史情况数据作比较定期输出经营状况报表为改善管理实现经营计划提供依据2生产作业子系统系统根据经营活动子系统转贮中转运输数据依据设备设施状态报告开发工作令指导车队和堆场制定作业计划提供运力计划报告指导作业系统对中转运输作业过程实施动态监控同时对生产数据进行统计分析等项处理提供生产作业报告生产分析报告等统一格式报表台帐生产作业子系统流程图如图4-4-4示图4-4-4生产作业子系统流程图系统功能(1)辅助调度系统根据转贮中转运输数据依据设备动态报告对集装箱的中转运输堆场作业实施优化调度处理并生成调度作业工作令2运力计划管理系统通过对中转运输数据的分析确定运输需求计划系统根据中转运输设备设施动态及技术报告原材料需求供应状况信息分析运输作业能力的上下限值最大生产能力正常生产能力运力计划功能根据这些约束根据调度作业工作令提供运力计划报告指导站场车队生产作业计划使每个生产环节的负荷既不超出最大生产能力又比较 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平稳如实际运输能力情况与能力需求计划相差额度较大则必须进行负荷平衡最后生成调整好的计划报告表系统在计划管理功能中将对根据运力负荷的平衡情况作一系列的权衡3车队作业计划管理根据运力计划平衡表依据计划调度报告表确定调度工作令开发的优先级根据优先级的顺序生成作业计划并据此开发作业工作令车队作业计划管理功能还对作业车施信息采集处理并对集装箱运输车辆流向进行动态跟踪为中转站及关联部门提供作业分析报告和动态报告等项信息报告4堆场作业计划管理根据运力计划平衡表根据计划调度报告表对堆场情况进行分析同时对转贮中转运输数据进行处理生成集装箱堆场作业计划并生成堆场作业指令生成有关货物拆拼箱及仓贮作业指令堆场作业计划管理功能还对集装箱的动态数据实施采集转贮提供堆场集装箱动态跟踪服务并对作业计划执行情况进行生产分析提供相关分析报告为中转站和关联部门提供集装箱动态状况报告3技术供应子系统系统分别对运输车辆卸机械等生产设备材料供应提供管理服务系统的目的在于提高生产设备的技术维护工作水平降低生产设备设施故障率对生产设备进行技术分析和技术鉴定的数据处理及时提出更新改造计划系统同时对原材料的采购供应和库存实施管理功能保证原材料采购的质量时间性合理控制库存降低库存投资提供原材料使用报告和分析信息子系统流程图如图4-4-5示图4-4-5技术供应子系统流程图系统功能(1)设备动态管理系统对中转站运输车辆和装卸权械建立技术档案及时跟踪设备运行技术状态并对技术档案数据及时转贮定期提供技术分析报告制定设备保养保修作业和更新改造计划系统对设备故障情况进行分析并将有关数据分类转贮2设备作业工艺根据保修作业计划工作令分别对各级保养和修理提供作业工艺方案以方便对作业数据的收集处理转贮和分析(3)材料供应计划系统根据保修生产计划各级保养修理的配件物料消耗定额分析得出需求计划并根据当前库存情况通过成本计划和计划安全存储信息修正需求计划指导采购供应作业指导库存管理材料供应计划功能对材料管理工作实施数据处理转贮生成库存 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资金分析报告等项分析报告(4)财务管理子系统财务子系统流程图如图4-4-6示图4-4-6财务子系统流程图系统通过与生产信息子系统共享数据对成本计划和财务工作辅以信息管理系统所用原始数据由生产数据通过数据共享和实时通讯系统直接进入系统支持财务管理(1)成本计划系统对成本核算分析计划工作的辅助管理利用数学模型对成本进行标准变更偏差分析以及对管理费用的合理分摊资产消耗的自动计算为企业决策提供详细的成本分析报告为管理人员提供影响成本的诸方面因素信息实现成本计划控制指导利润分析(2)会计管理系统对企业经营生产过程中的财务作业提供辅助管理和相关财务数据分析统计提供相关统一格式财务报表5人事管理人事劳资子系统流程图4-4-7示系统根据中转站中长期发展规划制定人员计划根据生产需要提供人力资源数据1档案管理对中转站的人员实施档案管理根据管理要求提供人事状况报告图4-4-7人事劳资子系统流程图2人员计划制定中转站的人员培训计划提供人力资源计划报告6经济活动分析子系统子系统流程图如4-4-8示系统通过对市场和运输需求的预测指导经营决策系统对中转运输过程中所产生的大量业务信息在预处理其它系统的分析统计等项处理的基础上进行准确的批量分析处理并及时根据内外部条件的变化经常调整模型同时加强与其它子系统的相互关联强化信息通讯提高信息的有效程度系统采用内因直接预测法对生产经营历史数据收集处理利用多元回归的数学方法进行分析预测同时结合外因间接预测法对国家计划经营情况市场变化等相关信息收集分析按相关程度利用多元回归办法导出经营与外因的函数关系进行预测分析图4-4-8经济活动分析子系统流程图系统功能(1)接收转贮的数据信息和外部数据并进行合理的筛选选取(2)选择最佳分析预测模型以准确表达中转运输及市场活动的需求行为以提高分析预测精度(3)管理人员可以根据预先知道的环境变化影响调整模型(4)利用模型维护技术归纳演绎以减少历史数据的存贮量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)系统可以利用信息反馈(信息转贮)作相应自行调整减少人工干预(6)系统可以根据国家计划经贸情况变化等外部经济因素不断发展分析预测模型在经济预测的基础上系统依据经营指标体系进行经营分析并提供指导性经营计划报告和生产计划报告三计算机逻辑配备方案根据管理信息系统的组成分析系统计算机的逻辑配置方案分析如下1集装箱公路中转站客观约束条件包括资金机房条件开发技术力量系统运行技术力量和系统维护技术力量2由于该系统用于生产及生产辅助管理因而硬件配备采用计算机网络或多用户微机系统处理方式以实时处理为主结合批处理方式计算机内存容量和联机存贮量要求高操作系统必须有较好的兼容性支持功能和可移植性四集装箱公路中转站管理信息系统的可行性分析(一)管理可行性分析集装箱运输是一种先进的货物运输方式作为集装箱运输公路中转站其管理机制从组织领导到基础工作必须是高素质的由此决定了集装箱公路中转站管理信息系统在开发上的管理可行性(二)经济可行性分析管理信息系统是作为一种管理运行机制出现于业务系统上的从经济角度分析系统将通过信息服务所产生的价值实现其间接经济效益和社会效益(三)技术可行性作为集装箱公路中转站是技术密集型企业集装箱中转站管理信息系统是综合性数据处理系统和辅助决策系统的管理信息系统系统为闭环结构属于管理控制系统系统是以电子计算机为核心物理元的信息系统以实时处理为主结合批处理的方式技术上是可以得到实现的第二节集装箱公路中转站管理信息系统的分析与设计一集装箱公路中转站管理信息系统的分析系统分析是管理信息系统研制的关键阶段系统分析的好坏直接影响系统设计阶段的质量好坏其内容包括系统作业流程图系统数据流程图和数据词典1系统作业流程图依据中转站生产作业进行的时间顺序分析对中转站生产作业所涉及的组织实体以及组织实体在中转站生产作业过程中的作用进行描述业务流程图如图4-4-9示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2系统数据流程图形象地显示了系统内数据的流动和使用是系统分析和描述系统模型的主要工具在集装箱公路中转站系统作业流程图的基础上对整个中转站的管理信息系统采取自顶向下逐层展开数据存贮处理和流向逐渐细化的方法进行通过系统的数据分析不仅可以显示系统内部的逻辑流向而且表达系统的逻辑功能和数据的逻辑变换关系达到明确系统处理功能之目的的分析3在数据流程的分析基础上对中转站生产经营作业过程中产生的所有数据流数据存贮和数据处理过程加以说明并按特定的格式记录下来以便随时查阅修改二集装箱公路中转站管理信息系统的设计根据系统总体规划所提出的系统功能流程图确定6个子系统并分别对货源组织生产调度技术供应人事劳资财务管理生产分析6个子系统分析其内外部信息数据交换情况明确数据信息流向根据系统的数据流程分析分别对各子系统实施模块的划分设计系统功能流程图如图4-4-10示系统划模块设计时在考虑子系统间的通讯的前提下各子系统相对独立根据过程和逻辑功能进行子系统模块的划分模块结构图如图4-4-11示各个模块尽可能的彼此独立功能明确各模块能够被彼此单独地进行维护和修改而不影响系统的其他部门在此基础上可以分模块实施系统的程序编制工作图4-4-9业务流程图图4-4-10系统功能流程图图4-4-11模块结构图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五轨行式门式起重机系统如图3-1-6所示装卸桥将集装箱卸到挂车上后由牵引车拖至后方堆场轨行式门式起重机完成堆码装卸汽火车作业本系统的优点是土地占用少机械维修方便易于实现自动化图3-1-4叉车工艺系统图3-1-5轮胎门式起重机工艺系统图3-1-6轨行式门式起重机工艺系统六混合系统实际上现场多采用以上几种系统的组合方式例如流动机械配合门式起重机的系统最近港口又出现了滚上滚下系统以及自动运输车MonsetreP横移车CTS立体贮存自动化装卸鹿特丹等系统铁路集装箱货场工艺流程包括(1)装卸铁路车辆(2)装卸线与堆场间搬运(3)场内堆取(4)装卸汽车以及(5)空箱堆取和(6)掏装箱等大型货场流程分段较为明显小型货场则可用一台机械完成掏装箱以外的所有流程的作业下面是铁路集装箱货场常用的装卸搬工艺系统七轨道门式起重机系统根据货场的作业量所用门式起重机的跨度从几米到几十米装卸线多设置在跨内靠一侧支腿处跨内其余部分为堆场悬臂下方为汽车装卸作业场其外为环形通道卸车时门式起重机将已送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊起后直接搬往位于跨内的到达堆场存放交付时门式起重机从到达堆场拣选集装箱吊运到悬臂下直接装到由环形通道进入汽车装卸作业场的汽车上收货时汽车由环形通道进入悬臂下的作业场门式起重机将集装箱吊起后即搬入发送堆场按到站方向存放装车时门式起重机从发送堆场吊起集装箱装到停在装卸线上的集装箱车上本系统占地面积小设备品种少维修保养方便作业成本低便于实现自动化八轮胎门式起重机系统根据货场作业量和起重机跨度轮胎门式起重机跨度不宜过大否则在技术上和经济上都是不合理的可采用两种工艺系统(1跨中为装卸线和汽车通道线道两旁为堆场卸车时起重机将送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊运至跨内到达场堆存交付时起重机从堆场拣选集装箱吊装到已开到汽车通道上的汽车上收货时起重机从停在通道上的汽车上将集装箱吊运至跨内发送场按到站方向堆放装车时起重机再将集装箱从堆场吊运到车辆上2)跨中为装卸线集装箱列车到达后由跨在其上的起重机将集装箱卸在线旁卸完后起重机运行至装卸线端部直角转弯即起重机转到汽车通道上此时可将已卸在场地上的集装箱捣垛或装上汽车收货时起重机从开入其跨下汽车通道的汽车上将集装箱按到站方向吊至装卸线旁存放装车前起重机在装卸线端部直角转弯跨在装卸线上将已放在线旁的集装箱吊装到车辆上轮胎门式起重机系统机动灵活占地面积小设备自重轻利用率高九挂车系统轮胎门式起重机跨内设装卸线和汽车通道集装箱列车到达后起重机将其运载的集装箱从车辆上吊装到事先停放在汽车通道上的半挂车上由牵引车将半挂车牵至轮胎门式起重机跨外的到达堆场如起重机跨旁没有足够容量的场地到达堆场也可另地设置交付时由牵引车从到达堆场或直接从装卸线旁将挂车牵至货主处收货时牵引车从货主处将已装在半挂车上的集装箱牵至位于轮胎门式起重机侧旁或另地的发送堆场或直接牵至装卸线旁的汽车通道上装车前牵引车从发送场将装于半挂车上的集装箱牵至装卸线旁的汽车通道上车辆到达后由轮胎门式起重机装车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册采用挂车方案在全部作业过程中集装箱始终不落地可大幅度减少捣装次数便于接取送达利于异地存储唯占地面积较大十流动机械系统采用叉车吊运机跨车侧面集装箱叉车等流动机械组成的工艺系统时集装箱列车到达后由流动机械在装卸线旁卸车并将集装箱搬往到达堆场堆码大组或整列到达时也可以先卸到线旁待车组或列车开走后再搬往到达场堆码交付时流动机械将集装箱由到达堆场搬往汽车作业场通道装汽车发送时作业过程与此相反本系统最大的特点是机动灵活作业量大时要求车辆停时短可采用机群作业达到前述各系统无法达到的装卸速度作业量小时可单机作业设备投资比前述各系统都低但本系统对作业场地面积和质量要求均较高维修使用费也高于轨道门式起重机系统叉车和吊运机作为门式起重机的辅助设备使用的情况更为普遍十一混和系统在生产实际中铁路集装箱货场常采用以上4种垂直装卸工艺系统的混和系统例如我国目前铁路集装箱货场基本上采用以门式起重机为主吊运机或叉车为辅的混和工艺系统十二水平系统在国境换装站采用轨行式或轮式侧面装卸机参见图3-1-153-1-16)在不同国家车辆间进行直接换装在直接换装可能性大的国内中转站亦可采用这种系统在车辆间进行直接换装在小站采用这种系统进行车辆与汽车间直接换装或用平移式自装卸集装箱运输车将集装箱从车辆直接卸到自己的底盘上径直送往货主处本系统的突出优点是在换装过程中集装箱基本无垂直位移转载所做的功最少因而能耗最低在小站使用时一机可完成装卸和取送双重作业设备利用率高投资小由于我国只有轨行式门式起重机系统的建设和运用数据其他5种系统均未采用过没有相应的建设和运营数据因而无法对这些工艺系统进行定量的经济比较与技术分析提出确切的采用意见各种铁路集装箱装卸搬运工艺系统间定性比较如表3-1-1所示一般而言轨道门式起重机系统较为适合铁路路情其余系统各具特点适应不同的具体情况表3-1-1集装箱装卸工艺系统比较表系统项目轨道门式起重机系统轮胎门式起重机系统(不转跨作业)轮胎门式起重机系统(转跨作业)挂车系统流动机械系统基建投资中大小大中堆存能力最大大大小中货场效率高高高最高中操作难易程度易较易较易较易难设备维修性好中中中差运用费低中中中高机动性差中中好好作业安全性好好好好稍差自动化可能性最佳易易难难气声污染最轻中中中高集疏衔接好好好最好好第二节国外和我国港口集装箱装卸搬运机械发展的概况一国外铁路集装箱装卸机械发展概况发达国家铁路集装箱运输历史长运量大效率高所采用的集装箱装卸机械颇值得参考借鉴集装箱运输发展初期均使用通用起重机如动臂起重机进行装卸60 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册年代起大型国际标准集装箱发展后集装箱装卸机械日趋专用化集装箱门式起重机在多种机械的比选中脱颖而出成为集装箱的主型装卸机械从90年代初的统计表3-1-23-1-4)中可以看到这种格局一直保持到今天英国FreighlinerServices20个办理站表3-1-2集装箱装卸机械配置机械类别刚性防摇集装箱门式起重机0-4-02-6-2/32-5-0叉车吊运机岸吊门式起重机跨车台数合计1818225946占总台数百分比28%28%31%31%78%14%63%94%德国DeutscheBundesbaha65个办理站表3-1-3集装箱装卸机械配置机械类别轨行式集装箱门式起重机通用门式起重机侧叉吊运机其它专用设备台数合计5811785占总台数百分比652%124%79%9%56%美国部分铁路公司集表3-1-4装箱装卸机械配置公司名称轨行式门式起重机轮胎式集装箱门式起重机侧叉吊运机叉车BN1239CONRAIL357KCSNS312646SANTAFE20346SP238UP9274CNW94GTW451ICG57合计46721143217占总台数百分比164%256%406%114%6%欧洲国家的集装箱门式起重机以轨行式为主其常用型式如图3-1-7所示以U型双悬臂式居多作业范围从3条行线道路箱位到12条行线道路箱位都具备带液压伸缩吊具吊具有旋转功能具有防摇消摆措施各工作速度均有较好的调速性能大型箱能直接出跨这5项集装箱门式起重机的共同特点前第11图为德国铁路使用的集装箱门式起重机轨行式集装箱门式起重机在欧洲占主导地位估计与其维修简单运用费低廉便于将来实现自动化的优点有关与欧洲不同北美门式起重机多是轮胎式的跨度从3条行线道箱位到7条行线道箱位采用柴油驱动小跨为液压传动大跨为柴油机发电机电动机传动轮子可以转90角整机可从一个作业区转移到另一作业区调速性能好作业效率高每小时装卸集装箱30个以上在集装箱门式起重机处于主导地位的同时叉车侧叉吊运机侧面装卸机跨车等多种流动机械近年来发展很快叉车和吊运机在有的货场已做为主型机械使用叉车见前第12图通用性灵活性都很强直接用货叉叉取20英尺箱时作业效率很高侧叉用于场内搬运时优点突出吊运机见前第13图自问世以来由于其吊具动作灵活和可以隔行作业的特点倍受用户欢迎意大利BelottOrmigHyco法国PPM瑞典Kalmar芬兰Valmet等均竞相生产此种产品侧面装卸机(图3-1-8图3-1-9)用于分散零星的换装点跨车见前第I4图用于场内搬运都有其独到的优点图3-1-7轨行式集装箱门式起重机的型式(跨度和悬臂)由于半挂车运输的高度发展和不落地装卸工艺集装箱由车船直接卸到半挂车上或相反的推广牵引车半挂车成了接取送达的主型机械对需要落地的集装箱采用自装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册卸车辆见图3-1-10图3-1-11)进行接取送达综上所述发达国家铁路集装箱装卸机械的总貌可以概括为以集装箱门式起重机为主型机械叉车吊运机等流动机械正在迅速发展接取送达主要由牵引车半挂车完成图3-1-8侧面装卸机(轨行式)图3-1-9侧面装卸机(轮胎式)图3-1-10平移式自装卸集装箱运输车图3-1-11倾卸式自卸车二我国水运集装箱装卸机械发展概况我国水运集装箱运量大点集中箱型单一ISO系列作业场地和机械设备均参照发达国家模式设置有许多地方值得学习港口集装箱装卸机械根据港口装卸工艺的要求分为三类即岸边装卸船机械前沿机械码头机械岸边前沿与后方堆场间的水平搬运机械后方堆场内堆码与装卸汽火车的机械堆场机械岸边装卸船的主型机械是岸边集装箱装卸桥见前第15图国产产品性能如表3-1-5所示表3-1-5国产岸边集装箱起重机技术参数表额定起重量吊具下305t355t吊具重10t起升高度轨面上2743m28m轨面下1524m15m总计4267m43m前伸距自海侧轨道中心计331m40m后伸距自陆侧轨道中心计1008m10m轨距22m2605m起升速度满载457m50/45305t满载m/min空载120m110m/min小车行走速度1524m/min160m/min大车行走速度45m/min45m/min俯仰速度臂架起放时间7min5m/min最大轮压389kN生产率30箱/h生产厂大连起重机厂上海港机厂大起产品系引进美国PACECO公司技术港机厂产品是达到国际80年代末水平的换代产品我国天津新港青岛上海厦门蛇口黄浦海南秀英连云港烟台二期湛江南通张家港武汉阳逻等港均使用岸边集装箱装卸桥我国多用途码头使用门座起重机如大连23泊位马尾洋浦汉阳等或船吊如秦皇岛大连22泊位宁波北等装卸集装箱中小港口则使用臂架起重机高塔柱轨道起重机或固定起重机等相对简单的机械前后方向水平搬运机械都采用牵引车半挂车国内广州蛇口武汉青岛江苏承德等多处生产半挂车图3-1-12表3-1-6是广州港机厂产半挂车外形和技术参数表3-1-6系列半挂车技术参数型号轴距mm轮距mm车宽mm前回转半径mm间隙半径mm最高车速km/h制动距离m整车整备质量kg最大装载质量kgJP10A390018502440155013409095260010000JP20A5950+130018502400135019509095480020320JP21A4500+130018502480133019509095360020320JP30A5950+130018502400135019509095510025400JP40A8560+13007900+4501850244017122230130022009095620030000JP41A8560+13007900+45018502480172522301320 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册22009095520030000JP42A8420+130018502480140019509095394030000JP4037500+1300+130018502440130022009095720040000JP4137500+1300+130018502480131922009095685040000图3-1-12系列半挂车轮胎式门式起重机见前第16图表3-1-7)是我国集装箱码头后方堆场的主型机械大连23天津新港青岛上海张家浜上海军工路黄埔连云港庙岭二期烟台二期张家港等都使用轮胎式门式起重机表3-1-7国产轮胎式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m23472347起升高度m1221222工作级别A7伸缩吊具英尺20/35/4020/40起升速度满载m/min11412空载m/min22824小车走行m/min57850大车走行m/min134120空载基距mm64006400动力85kw柴油发电机组12V1350柴油机最大轮压满载kN325250自重t955生产厂大连起重机厂上海港机厂此外有的集装箱码头和多用途码头使用叉车秦皇岛马尾厦门湛江南通轨道式集装箱门式起重机上海宝山武汉跨车厦门海南秀英和轮胎起重机洋浦我国已具有年产3万台叉车的生产能力图3-1-13是国产集装箱叉车总貌表3-1-8是我国叉车中大型集装箱叉车的规格图3-1-14和图3-1-15是国产轨道式集装箱门式起重机和跨车的总貌表3-1-9和表3-1-10是其技术参数图3-1-13国产25吨集装箱叉车表3-1-8国产集装箱叉车技术参数表型号CPCD25CPCDJ25CPCDJF25CXCD40额定起重量t25252538载荷中心距mm1220125012501220最大起升高度mm6600560080006600门架倾角前/后6/106/106/106/10最大起升速度m/min96111175行驶速度前进km/h4/8/16/2820204/8/16/25后退4/8/16/2820204/8/16/25最小转变半径mm6000650065007300最小离地间隙mm280250250300轴距mm4200450045005500轮距前/后mm2635/27502440/23002440/23002650/2750外形尺寸长宽高mm8995359038009000345049009000345049001045037506800自重kg40000400004000050000发动机型号6D22CT6135K6135K6D22CT功率kWr/min158/2000157/2200157/2200158/2000生产厂大连叉车厂合肥叉车厂合肥叉车厂大连叉车厂表3-1-9国产轨道式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m3018起升高度m1282起升速度m/min128985大车运行速度m/min7140小车运行速度m/min5760小车吊具旋转速度r/min123135工作制度A6旋转角度210吊具20ft30ft40ft20ft30ft40ft自重300300生产厂大连起重机厂连云港机械厂表3-1-10国产跨车技术参数表起重量t305发动机型号12V135Q工作宽度m3功率kW/r/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册224/1500满载起升速度m/min9外形尺寸m165845398满载行驶速度km/h0~22自重t45吊具侧移量mm150生产厂常州矿山机械厂最小转变半径外侧mm11513图3-1-14国产轨道式集装箱门式起重机图3-1-15国产跨车第三节我国铁路集装箱装卸搬运机械一主型机械集装箱在我国铁路出现伊始系用8t履带起重机进行装卸作业70年代后期铁路集装箱运输发展速度有所提高各站都用当时做为笨重货物主型装卸机械的门式起重机进行装卸人工摘挂钩安全效率能力均不能满足需要1979年铁科院研制的我国第一台无动力自动摘挂集装箱吊具的成功应用及其以后浮动旋锁自动摘挂集装箱吊具系列5D10吨20英尺40英尺产品的形成和推广使配无动力吊具的门式起重机成为我国铁路集装箱货场的主型机械其中用量较大的是16t20t36/16t等几种机型3616t门式起重机是专业设计院设计的路内多家工厂生产主副钩分别配20英尺40英尺和6吨10吨无动力吊具可完成各种箱型的作业颇受现场欢迎1987年鉴定认为产品达到国内先进水平尤宜作为七五期间铁路集装箱货场的优选装卸机械其技术参数见表3-1-11表3-1-1136/16吨门式起重机技术参数额定起重量主/副t36/16大车车轮数主/从4/4跨度m3022最大轮压t38有效悬臂长m275安装功率kW147小车轨距m7主起升电机YZR315S-10大车基距m821副起升电机YZR250M2-8起升高度主/副m115/12大车走行电机YZRW160M1-6工作制度中小车走行电机YZRW180L-8起升速度主/副m/min104/1606调速方式涡流小车走行速度m/min53自重t144大车走行速度m/min511研制单位专业设计院表3-1-12铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数型号指标单位305tTLJQ305BJT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030额定起重量主/副t30530540/1636/161616/620/1020/1020/1020/10跨度m3030353022580262222(26)30有效悬臂长m275275285275272752652727527527小车轨距m1475140160270707227大车基距m161541750821849054109999起升高度主/副m121112/129115/12116115/12115/1295/10957/10105/11工作制度主/副A6A6A5/A6中A7A5/A6A5/A5A6/A5A6A5/A6起升速度主/副m/min1289109119/158104/1606191126/1771245/199934/1856937/1874118/179小车走行速度m/min58655545345442442479451650大车走行速度m/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册717074451165942955460460445吊具旋转速度r/min1231119**大车车轮数主/从168/88/84/44/44/44/484/04/4最大轮压t252227382197421252138722安装功率S340%kW2832372256147985744104412359551034电动机主起升HJSW225M1-42YZRW315S-102YZR250M2-82YZR315S-10YZRW225M1-62YZR250M1-8YZR250M2-8YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8副起升YZR250M2-8YZR250M2-8YZR200L-8YZR225M-6YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8小车走行YZRM200L-62YZRW200L-82YZR160L-62YZRW160M1-62YZRW132M2-Y62YZR123M2-62YZR132M2-62YZR160M1-6YZR132M2-62YZR132M2-62大车走行YZRW180L-68YZRW225M-84YZR200L-64YZRW180L-84YZRW180L-62YZR160L-62YZR180L-64YZR160L-64YZR160M2-64YZR160L-62吊具旋转ZD22-42ZD22-42吊具动作Y132S-6司机室走行ZDR200D2ZDY21-42调速方式主起升涡流自激磁涡流涡流12自激磁副起升5自激磁涡流12自激磁小车走行4涡流调速推杆涡流涡流大车走行4涡流调速推杆涡流涡流防播方式柔性刚性续表型号指标单位305tTLJQ3058JT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030配套吊具液压自动吊具液压自动吊具无动力浮动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具总重t242212219144836483919414381526m跨88总重/起重量工作宽度t/tm01760154010501070139401201140127009901附注大连起重机厂西南交大铁科院铁科院专业设计院专业设计院铁科院专业设计院大连起重机厂北京铁路局铁科院20t和16t门式起重机有多种型号其中专业设计院设计的具有减摇消摆液压阻尼曲筒同步和吊具旋转功能的机型最接近集装箱门式起重机缺液压吊具最适应10吨6吨集装箱装卸作业的需要1990年鉴定认为在集装箱装卸效率和安全方面达到了国内领先水平铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数见表3-1-12为更好的适应我国铁路集装箱装卸作业当前点多面广量小箱杂的特点研究设计单位进行了许多有益的探讨铁科院研制的40t35m箱货两用门式起重机见前第19图其技术参数见表3-1-13大小车结构均按集装箱门式起重机设计而机电部分按通用门式起重机设计经烟台港两年使用利用率达3278的情况下完好率达9961992年铁道部鉴定认为该机在国内通用和专用集装箱门式起重机之间填补了一个新品种主要设计性能指标达到国际80年代初同类产品水平表3-1-13箱货两用门式起重机技术参数额定起重量主/副t40/16吊具旋转速度r/min1跨度m35大车车轮数主/从8/8有效悬臂长m285最大轮压t27小车轨距m1602安装功率kW2256大车基距m175司机室自行式起升高度主/副m)12/129下降调速自激磁工作制度主/副A5/A6走行调速调速推杆起升速度m/min119/158吊具无动力浮动旋锁小车走行速度m/min54自重t219大车走行速度m/min44研制单位铁科院专业设计院研制的多用集装箱门式起重机采用电动分离吊具集20英尺40英尺10吨集装箱装卸作业于一机铁道部组织的方案讨论会认为该机适合中国铁路特点颇有发展前途建议加速试制铁科院研制的自换机械吊具集装箱门式起重机的各种吊具20英尺40英尺10吨吊具和吊钩可方便地更换一机多能适于中小作业量的货场我国铁路使用的具备自动摘挂吊具旋转减摇消摆无级调速直接出跨等5种功能的集装箱门式起重机分为柔性防摇和刚性防摇两种机型计3台柔性防摇集装箱门式起重机见前第20图的液压吊具和关键机电配套件由德国进口整机由大连起重机厂制造基本反映了当前集装箱门式起重机的国际先进水平刚性防摇集装箱门式起重机见前第21图是西南交大铁科院青州起重机厂合作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册研制的1989年铁道部鉴定认为作为第一台国产化的铁路集装箱龙门起重机是比较适用于铁路货场使用的新机型综合性能指标方面达到了国外80年代初同类产品的水平表3-1-14是上述两种集装箱门式起重机的技术参数表3-1-14路用集装箱门式起重机技术参数额定起重量t305305跨度m3030有效悬臂长m275275小车轨距m147514大车基距m16154工作制度主/副A6A6起升高度m1211起升速度m/min1289109小车走行速度m/min58655大车走行速度m/min71707吊具旋转速度r/min1231大车车轮数主/从168/8最大轮压t2522安装功率kW283237吊具液压自动液压自动防摇方式柔性刚性调速方式柔性涡流自重t242212研制单位大连起重机厂西南交大铁科院二辅助机械我国铁路集装箱货场的辅助机械主要是叉车和吊运机5D箱和10吨箱吊运机有两种分别以黄河汽车和装载机的底盘为基础都是西南交大研制的前者由青海汽车改装厂生产后者由青州工程机械厂和唐山冶金矿山机械厂生产不少大型集装箱场已配有青州或唐山产的12t吊运机前第22图表3-1-15是吊运机外貌和参数表3-1-15吊运机技术参数额定起重t1012作业幅度m1520最大起升高度m736825作业能力第一排起重量t1012层数23第二排起重量t6层数32重量t1789214外形尺寸长宽高m889307399579309357最小离地间隙m018038轴距m366740轮距前/后m1754/192723/223最小转弯半径m93656作业通道宽m12685最高行驶速度kW/h2273吊具回转角360吊具侧移量m3左右各02发动机61200STERYWD61567研制单位西南交大青海汽车改装厂西南交大青州工大程唐山矿冶叉车是铁路集装箱场应用较久的流动机械其性能参数见表3-1-16表3-1-16国产叉车和集装箱叉车技术参数型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车额定起重量/载荷中心距t/mm8/60010/600135/600起升高度mm300040004000满载起升速度m/min15204192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-220-270-27最小转弯半径mm400040004150最大爬坡度%202015总长mm540057755990总宽mm203022802307总高mm286035403852轴距mm265028002800轮距前/后mm1490/16601650/18001650/1790续表型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车最小离地间隙mm220250275发动机型号6105BG5-246110G5-226110J功率kW/r/min735/240092/220092/2200自重t1051491626生产厂大连叉车总厂大连叉车总厂大连叉车总厂型号名称参数CPCD140A叉车XCPCD5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱叉车CXCD100集装箱叉车额定起重量/载荷中心距t/mm14/6005/125910/1250起升高度mm400030004000满载起升速度m/min15192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-250-220-27最小转弯半径mm540040005500最大爬坡度%202015总长mm66707680总宽mm20302307总高mm29133852轴距mm26503500轮距前/后mm1490/16601650/1790最小离地间隙mm220275发动机型号6130G2D6105BG5-246110J功率kW/r/min120/2000735/240092/2200自重t1951151786生产厂厦门叉车厂大连叉车总厂大连叉车总厂三吊具一概述集装箱装卸搬运作业成套设备中以集装箱吊具的投资最小但对集装箱运输的效率效益和现代化程度影响最直接我国铁路从50年代开办集装箱运输开始迄70年代一直沿袭手工摘挂钩的落后作业方式装卸速度慢工伤事故多只能堆放一层70年代后期在运量上升和公铁水联运及门到门接取送达等物流合理化准则的推动下适应中型车站和公路物资系统中转集散站作业需要的集装箱吊具的研究和革新成果大量涌现其中尤以铁道部科学研究院运输研究所装卸机械化室于1979年研究设计的单吊点无动力自动摘挂集装箱吊具构思最巧妙结构最简单经广安门车站等站试制试用完全可靠效果甚佳被1985年全路5吨集装箱吊具经验交流会所肯定逐步在全路推广为此后集装箱运输的发展起了保证作用单吊点无动力自动摘挂吊具大量推广使用后出现了不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等新问题经分析产生这些问题的原因是集装箱顶角件长圆孔的相对位置发生变化及4个长圆孔水平位置出现高差这是由于集装箱场地平整度差运输和装卸作业中箱子被碰撞载荷不均匀以及箱体本身刚度差等原因造成的这些原因在我国目前情况下尚无法完全避免只能从研制适应这些具体情况的新型吊具来解决否则集装箱运输的继续发展将受到极大阻碍80年代后期铁道部科研院在原有成果基础上完成了适于5D6吨10吨20英尺20吨24吨30吨40英尺305吨集装箱的各种产品的研制形成了单吊点无动力自动摘挂浮动旋锁集装箱吊具以下简称吊具产品系列产品的技术参数如表3-1-17所示表3-1-17浮动旋锁集装箱吊具参数表型号旋锁中心距的尺寸和极限偏差长度方向mm宽度方向mm对角旋锁中心距差值K=D1-D2mm转锁角度吊具的额定起重量(kg)吊具自重kgJD-30(40英尺)1198562259121690305003250JD-30Q(40英尺)1198562259121690305002000JD-30(20英尺)585362259121390300001250JD-24(20英尺)585362259121390240001200JD-20(20英尺)585362259121390205001150JD-102866222591269010000700JD-6176442259126906000590 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二自动摘挂与浮动旋锁结构集装箱装卸作业要求旋锁进入集装箱顶角件长圆形孔中后旋转90即锁住然后起吊集装箱到位放稳后旋锁再旋转90吊具即与集装箱脱钩进行下一循环作业推动旋锁转动的动力一种是电动液压油马达或油缸一种是电动机械无动力自动摘挂机构利用吊钩起升带动旋锁转动因不需要专门动力故称为无动力吊具在吊具落到箱顶旋锁入孔的同时吊钩继续下放使承重钢丝绳和转锁钢丝绳均松弛与转锁钢丝绳相连的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转之后吊钩微微起升承重钢丝绳或链条受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪旋转棘爪推动棘轮经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即锁住顶角件遂可起升被吊起的集装箱到位后使承重钢丝绳和转锁钢丝绳继续松弛即吊钩继续下落与转锁钢丝绳连在一起的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转然后先微微提钩承重钢丝绳受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪带动棘轮旋转并经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即吊具与集装箱脱开此时即可提钩进行下一循环作业转锁钢丝绳中有一弹性段一段圆柱螺旋弹簧以保证旋锁先于承载钢丝绳受力时即已旋转图3-1-16是无动力吊具自动摘挂动作原理图图3-1-16无动力集装箱吊具自动摘挂动作原理图老型吊具的旋锁由旋锁套套装在旋锁箱座中只能由摆臂驱动旋转没有其他自由度这就是上部分所述出现不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等问题的吊具方面的原因新型吊具采用了浮动旋锁结构吊具的旋锁由座圈支承在凸球座上凸球座座于凹球座中凹球座固定在旋锁箱座上吊装角件长圆孔有相对位置变动的集装箱或箱顶平面稍有倾斜的集装箱时旋锁绕凸凹球面交界面自由摆动交界面可注油润滑因而既便于对中入孔又保证旋锁处于纯受拉的受力状态因而避免了弯曲折断卡死摘挂困难等问题图3-1-17图3-1-18是浮动旋锁结构示意图三液压吊具简介集装箱门式起重机集装箱叉车吊运机跨车等集装箱装卸搬运机械均配套液压吊具进行作业液压吊具由金属结构伸缩机构旋锁机构和导向爪装置等组成船用的机型还有倾斜装置和入舱导向滚轮装置等由液压系统驱动电气系统操纵液压吊具对位准确动作迅速联锁完善显示明确适用于工作繁忙的作业点前第26图是华北新型建材机械厂生产的S&H4C型集装箱液压伸缩吊具作业时的情况图3-1-17浮动旋锁结构示意图旋锁部分图3-1-18浮动旋锁结构示意图(连接销轴部分)四接取送达设备铁科院研制的半挂车见图3-1-19)汽车装卸机和江岸车辆厂生产的大型箱半挂车见图3-1-20使铁路集装箱接取送达设备初步配套技术参数见表3-1-18图3-1-19铁路10吨集装箱运输车图3-1-20半挂车表3-1-18铁路10吨集装箱运输车技术数牵引车半挂车列车型号EQ-140外形尺寸m长宽高587524752525134964525386满载重t5101个10t箱或2个5D箱轴距m395395轮距m181前180后18后轮胎型号900-206900-204900-2010最高车速km/h460最小转变半径m488最大爬坡度411% 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五铁路集装箱装卸搬运机械系列型谱铁路集装箱装卸搬运作业包括装卸车辆堆码拣选装卸汽车接取送达箱内作业掏装箱等5阶段按其作业性质所用机械及作业场所可归纳为集装箱场内作业接取送达作业和箱内作业分别完成公铁换装门到门服务和集零为整取代零担的任务装卸搬运机械也相应地分为场内机械取送机械箱内机械三大类型谱如图3-1-21所示六我国铁路集装箱装卸搬运机械发展方向依据我国铁路集装箱装卸搬运作业的特点我国工业水平工人素质和动力资源等国情铁路集装箱装卸搬运机械宜走从通用到集装箱专用以轨行式门式起重机为主吊运机叉车或侧叉等流动机械为辅的各国的共同发展道路除少数集装箱货场采用不落地装卸搬运工艺发展轮胎式门式起重机配以半挂车进行作业外一般的大型和特大型集装箱货场以发展轨行式液压吊具集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅借鉴我国水运系统大港集装箱泊位的工艺和设备紧跟国际先进水平小港多用途泊位使用简廉多用设备的做法中型集装箱货场以发展可换机械吊具多用40英尺20英尺10吨集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅小型集装箱货场以发展配无动力吊具的通用门式起重机为主条件具备的也可以发展吊运机叉车或侧叉集装箱货区应发展通用门式起重机兼顾箱货两种作业对于整列直达的集装箱装卸点依据一次装卸作业时间等不同的因素可分别发展轮胎式集装箱门式起重机配半挂车吊运机叉车或侧叉和轨行式液压吊具集装箱门式起重机逐步实现特大型货场设备现代化大型货场设备专用化中型货场设备多用化小型货场和货区设备通用化既适应当前集装箱装卸作业点多面广量小箱杂的现状又留有向国际通行模式发展的余地图3-1-21集装箱装卸搬运机械系列型谱第二章岸壁集装箱装卸桥靠泊全集装箱船舶的码头根据实际需要国际上一般以配备2台岸壁集装箱装卸桥为准(见图3-2-13-2-23-2-3)但由于近来船型发展趋向大型化一艘船舶的集装箱装载数已超过1000个以上港口为了实现高速装卸已出现了一个泊位配备34台岸壁集装箱装卸桥的趋势图3-2-1汉堡港集装箱码头图3-2-2鹿特丹港集装箱码头图3-2-3日本横滨港集装箱码头第一节岸壁集装箱装卸桥主要性能参数的选择依据一集装箱装卸桥起重量的选择装卸桥的起重量由所起吊的集装箱额定负荷量集装箱自重加上所装货物允许的最大重量和集装箱吊具重量之和决定的国际标准ISO集装箱有多种型号与规格具体型号规格尺寸及重量见表3-2-1为了装卸船舱里的集装箱必须开启舱盖板而有些集装箱船舶的舱盖板因需承载 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册甲板上以及舱盖板上的大量集装箱所以质量非常坚固重量也很笨重有的超过40吨因此在确定集装箱装卸桥的起重量时也应考虑这些因素二集装箱装卸桥外形尺寸的选择装卸桥的外形尺寸与集装箱专用船的船型有关目前世界各国的集装箱专用船一般为16000吨至25000吨设计装卸桥的代表船型为20000吨表3-2-1ISO集装箱规格和重量表名称高度毫米公差毫米宽度毫米公差毫米长度毫米公差毫米最大总重量公斤额定重量长吨备注1AA2591860-5243880-512192400-1030480301A243880-5243880-512192400-103048030统称40呎1B243880-5243880-59125300-102540025统称30呎1C243880-5243880-56058200-62032020统称20呎1D243880-5243880-52991100-51016010统称10呎1E243880-5243880-51968680-571108长度为1C的1/31F243880-5243880-5146050-350805长度为1D的1/22A21006110-52300770-52920970-5711072B21006110-521006110-524007110-5711072C21006110-52300770-51450490-571107装卸桥外形尺寸的代号见图3-2-4图3-2-4装卸桥外形尺寸代号示意图(一)起升高度的选择 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱装卸桥的起升高度H由集装箱专用船的船型和集装箱的装载情况而定H1是由最高潮时吊卸甲板堆积集装箱所需的最大高度来决定H2是由最低潮时能吊走舱底最下面一层集装箱所需的高度来决定在考虑装卸桥的起升高度H时还要考虑到船舶有1米的纵倾和3的横倾同时还要考虑吊具的高度H1取得过大时可能使装卸桥载重小车横向行走时集装箱产生摇晃降低装卸效率(二)装卸桥外伸距的选择外伸距D是吊具的中心到码头前沿边的最大距离这个值由集装箱船型来决定在决定这个数值时应考虑到集装箱船舶外舷侧堆满集装箱因而船舶又有向外倾斜3时仍能吊走外舷最外侧的集装箱装卸桥海侧门腿至码头前沿线的距离A视码头结构而定一般约254米(三)装卸桥内伸距的选择从船上起吊集装箱时如果周转的时间短可能跨运车来不及搬运在这种情况下装卸桥有E的内伸距就可以起缓冲作用另外放舱盖板和平衡机体有内伸距还是必要的(四)轨距的选择轨距S决定装卸桥的稳性轨距过小对装卸桥不利如装卸桥跨内考虑二股车道轨距125米已够但考虑到码头上对集装箱的计量工作最好有三股跨运车的车道故需16米的跨距这个跨距对装卸桥的稳性也是有益的(五)轴距的选择轴距F是沿码头前沿线方向装卸桥的腿距由于集装箱是由两腿的空间通过因此需有足够的间距考虑到集装箱在装卸中的摇摆以及以40呎集装箱为基准所确定的舱盖板最大长度为14米为了使集装箱能畅通地通过装卸桥的两腿之间轴距F应取145米以上(六)装卸桥门架内净空高度的选择平行于码头前沿线方向门架的垂直高度h如考虑能通过运载二层集装箱的跨运车其高度需要8米以上如考虑通过运载三层集装箱的跨运车则需要有9米以上的净空高度三装卸桥行走轮的布置及轮距的选择装卸桥轮子的布置及其轮距是装卸桥基础设计的依据轮子的数目可根据需要来确定轮压的变化几乎与轮数成反比轮距必要时可以加大但这样就使驱动装置复杂化边轮中心距G对于305吨的装卸桥如果每腿取6个轮子其轮距取54米为宜四轮压的选择工作时轮压是装卸桥在16米秒的风速下起吊额定负荷在下列情况下各支腿每个轮子的最大压力(1)悬臂水平装卸桥载重小车位于海侧一端风向垂直或平行于轨道方向取其中较大的数值2悬臂上升装卸桥载重小车位于海侧支腿上其它同上3悬臂上升装卸桥载重小车位于岸侧支腿上其它同上非工作时最大轮压是风速为50米秒按各地区的实际情况装卸桥不吊集装箱仅带吊具悬臂上升风向平行或垂直于轨道方向时支腿下面各轮子的最大压力关于集装箱装卸桥在各种船型中的起重量及各主要技术参数见表3-2-2表3-2-2船舶载重量吨1600020000200002000030000船宽米 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册25529529529532起重量吨2482248230437483748集装箱总重量吨2032203225430483048吊具重量吨4545507070吊重离码头边缘距离外伸距米261301301301315吊重离陆侧门腿距离内伸距米7575757575轨距米1616161616机架宽度米1616161616门腿车轮双外轮间距米3434545454扬程甲板上集装箱3层米185+106=291185+106=291185+106=291185+106=291215+118=338L1+L2+L3甲板上集装箱4层米21+106=31621+106=31621+106=31621+106=31624+118=358船离码头边距离米0707070707海侧门腿离码头边距离米44444作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒海侧404454346386396作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒陆侧334334246276296非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒海侧484504366406456非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒陆侧544504416456486速度起升米/分功率355~71175~180355~71175~180355~71210~220355~71260~270355~71260~270横行米/分功率12535/70~8012535/70~8012540/90~10012550/110~12012550/110~120俯仰分/周期功率约8分50~85855~100860~105875~125880~140行走米/分功率45130~14545130~15045135~16045140~17045 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册140~175注1电源交流三相400伏50赫芝2集装箱总重量=集装箱自重+装货重量第二节集装箱装卸桥的主要结构岸壁集装箱装卸桥在国际上因制造厂不同而名称各异有的叫Shorecontainercrane有的叫Portainer有的叫Gantrycontainercrane我们则统称岸壁集装箱装卸桥岸壁集装箱装卸桥是一种设在岸边的高架移动式巨型起重机它的上部有一个外伸的悬臂并装有后伸陆侧的平衡装置以保持整个装卸桥的平衡与稳定外伸悬臂系活动式的操作时可以放下停止操作时悬臂可以吊起集装箱码头前沿设有轨道集装箱装卸桥可以在轨道上自由行走因此它能移动到进行船舶装卸的合适位置(见图3-2-5)图3-2-5集装箱装卸桥外形图集装箱装卸桥结构图如图3-2-6所示岸壁集装箱装卸桥的制造世界各国都根据自己的具体情况与需要自行设计制造因此规格型式很不一致但自从国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization简称ISO规定了集装箱的标准尺寸与重量后虽然型式仍各有各的特点但尺寸载重方面大体相似目前世界各国主要港口的集装箱装卸桥仍有各种类型特点有的悬臂不俯仰有的跨幅特别大有的一机多用途等不能一一列举以下对日本岸壁集装箱装卸桥各部件结构作简要介绍图3-2-6集装箱装卸桥结构参考图一金属结构部分概要在移动式门架上装有上部构架用以支承载重小车梁悬置的驾驶室小车Mantrolley在梁上作横向运动梁的靠海端采用铰链式的悬臂可以俯仰靠陆地一边取作为支承机房的后伸结构构材全部使用优质钢材尽可能地采用焊接结构考虑到操作性能运转条件等提出的要求当设计制造时必须使结构不仅对自重载荷风压而且对高速运转频繁的操作等均能保持充分的强度和刚性此外各支点部分要特别牢固具有良好的机能俯仰悬臂轴承备有适当的油润装置二门架上部构架和载重小车梁采用优质钢材使其具有足够的刚性在设计制造时应对冲击受扭要予以充分的重视桁架结构都应考虑不滞留雨水不积尘土而且各部分都要便于检查清扫与涂漆保养等门架前后腿腿内的有效距离要使ISO国际集装箱规格1A型集装箱能安全地通过舱口跨距内由于要进行3列2层的集装箱卸货转吊以及通过底盘车跨运车所以采取一定的有效高度在腿间内面尽量不设置突出部分海侧及陆侧的两腿均坚固地制成刚性支腿与桁架成一体能承受水平力应能抗风压适应频繁的运转而振动小强度高在下部台车前后端面上为预防碰撞左右均分别设有缓冲器缓冲器左右端面在与轨道成直角的同一面内上部构架设计用于支承载重小车梁在其前面装有可以俯仰的悬臂载重小车梁的后 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面置有机房悬臂是要举升到一定的高度并需经常放下或吊起反复俯仰故必须具有足够的强度上部构架可以设计成A字型结构如鹿特丹港集装箱装卸桥的型式见图3-2-1但也可以设计成H字型如汉堡港集装箱装卸桥的型式见图3-2-2当俯仰悬臂固定于水平状态时那么载重小车梁与俯仰悬臂处于同一水平面上此时可使高速载重小车作横向移动横向轨道敷设在桁架和悬臂上设计制造时要求坚固耐用横向轨道为2条横行采用绳索牵引式三俯仰悬臂俯仰悬臂伸向水面一端在载重小车梁靠海侧端由销轴连结以便能俯仰在悬臂下降时可使载重小车梁内轨道和悬臂内轨道保持在同一水平面内当悬臂提升吊起后整个装卸桥移动时能安全地让开船舶驾驶台的侧翼Navigationbridgewing俯仰悬臂对应力的分布应设计成合理的形状结构材料尽量轻但在承受大的外伸臂时仍能保证有足够的强度和刚度悬臂下降时在横行轨道接缝处不应有间隙连成一整体这样就不会发生振动和磨损当悬臂下降到终点时用拉杆加以固定俯仰动作依靠钢丝绳驱动上升到顶点时则用钩固定俯仰用的钢丝绳在非动作时应处于松弛状态为了进行保养检修悬臂各部分和头部都必须作成便于接近的结构四载重小车车架载重小车车架为焊接构造为了减轻重量承受高速频繁的工作并因在其下方悬挂有驾驶室故车架必须要求振动小强度足够载重小车特别要考虑到装有安全装置以保证在万一发生车轮车轴等断裂时也不致发生载重小车跌落的危险另外在车架前后端面上备有油压式或弹簧式缓冲器这种缓冲器有的也设在大梁的端部载重小车的横行在其两极限位置设有限位开关并与俯仰悬臂的动作装有联锁装置五驾驶室驾驶室被悬挂在载重小车的车架上它被安装在能最方便地看到装卸作业情况同时又是最适当的高度上靠陆地一侧的扶梯能方便地进出驾驶室在万一发生紧急状态时无论处于什么位置上都可以迅速离开驾驶室驾驶室对集装箱货物装卸的了望必须十分良好驾驶室的宽度和高度必须使在操作过程中没有障碍特别要考虑到为了减轻司机的疲劳驾驶室的视野要尽可能地宽广驾驶室要重量轻而坚固和载重小车车架一起振动要小并要求绝热和美观窗子要不使雨水和灰尘侵入并能便于调节空气窗上装有刮雨器易受破损危险的地方可使用钢化玻璃安全玻璃用橡皮垫衬四周坚实地卡紧驾驶室的窗框可采用铝制窗框驾驶室的玻璃窗外面要便于清扫揩擦驾驶室的遮光设备不能妨碍操作不仅对外部遮光而且对内部遮光设计时都要十分注意在日光直接照射到驾驶员视力的地方应考虑使用排除紫外线的有色玻璃门是装有自动锁的拉门上部装有防雨装置驾驶室的底部是从室内就能检查的能配线的双层底部底部用适当的材料敷设把控制器通信信号装置和其他各种仪器以及可以调节高度的转椅等配置在司机最适宜于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作的地方这样使司机能无障碍地进行操作室内设有冬季用的电暖设备和夏季用的电扇在提升机上设有附带警报装置的风速计对20米秒以上的风速能发出警报在驾驶室内设有它的指示器六机房机房设在大梁靠陆地一侧的上部提升横向移动仅指绳索牵引式一般横向装置设于机房下面的大梁上俯仰等用的电气设备机器和钢丝绳卷扬机构以及为发电机电动机组控制的发电机电动机等设备一起配装在机房内机房是用优质型钢和钢板构成能承受振动和风压力为便于加油检查和修理需有足够的宽度和高度在机房内或者适当的地方设有更换钢丝绳的装置以便更换钢丝绳图3-2-7机房平面布置图1高压盘234变压器56控制盘7更换钢丝绳装置8横行机构9变幅机构10起升机构11横行小车钢丝绳张紧装置12电动发电机组1314控制盘在机房顶棚装备有齿轮传动式电动滑轮这为机械检查修理和装配时所用的机房的出入口要有足够的宽度以便于机器的进出搬运其屋顶设计要求不漏雨水特别在钢丝绳的移动口要设有适宜的防雨装置机房不设窗口但对室内的通风和换气要十分注意换气使用带有过滤器的鼓风机回转机器尽量放在同一基座上必须能承受振动门是装有锁的拉门或旋转门上部设有防雨装置机房平面布置图如图3-2-7七起升装置起升装置设在机房内它由一台电动机与一组足够卷绕钢丝绳的卷筒为主体中间设有减速装置为了防止卷绕过头在起升与下降的两个极限位置设有限位开关通过电路可自动地停止转动另外在电动机轴上备有断电时抱闸的直流电磁制动器主要的齿轮全都放在密封的油箱内各轴承均使用滚动轴承卷筒由带有绳槽的钢板焊接制成直径节径大于钢丝绳直径的30倍在扩伸抓具集装箱吊具到达所指定的最低位置时在卷筒上钢丝绳的自由长度仍需有2卷以上钢丝绳端部要牢固地固定在卷筒上钢索滑轮全用滚动轴承绳槽是用机械加工为了使绳槽的形状不至引起钢丝绳变形钢索滑轮上设有阻止钢丝绳脱落的装置钢索滑轮的直径节径大于钢丝绳直径的30倍为了防止一对卷筒绳索扭转可考虑采用交绕钢丝绳起升钢丝绳在扩伸抓具上作成8根4支点式左右钢丝绳的长度可适当调整起升装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一八横行装置横行装置采用绳索牵引式采用绳索牵引式的场合装置设在机房下部由一台电动机和一组卷筒为主体与减速装置制动器等一同放在同一基座上卷筒齿轮绳索滑轮等都采用起升装置相同的标准在电动机轴上装有断电时进行工作的电磁制动器用绳索张紧装置保持适当的张力使其能安全地横行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了不让载重小车冲出轨道在载重小车横行到两个极限位置时由装设的限位开关使其断电该处并设有缓冲器只要载重小车不是停在规定的位置上悬臂由于联锁装置作用而不能俯仰横行装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一九俯仰装置俯仰悬臂的俯仰装置设在机房内由一台电动机和一组卷筒组成减速机等附属装置放在同一基座上主要的齿轮卷筒钢索滑轮等都和起升装置的相同卷筒和钢索滑轮的直径大于钢丝绳直径的20倍起升和下降的两个极限位置上设有极限自动减速装置为了防止钢丝绳卷绕过头设有限位开关在电动机轴上设有断电时进行工作的电磁制动器另外在卷筒轴上设有带式制动器带式制动器作为紧急之用下降时在超速15时能自动地动作按下驾驶室内的紧急停止按钮时又能进行各种动作俯仰悬臂提升到规定的位置后由上部构架上的夹紧装置来夹紧再用钩子加以固定另外悬臂下降到规定的位置当载重小车的轨道面与大梁内的部分完全保持在一直线上以后再用拉杆来固定此种俯仰操作必须在驾驶室内以及在大梁上便于观察室外情况的位置上进行工作俯仰悬臂固定时在驾驶室内或室外操作位置上用指示灯来报信号此时俯仰用的钢丝绳上不能吃力表示悬臂下限的指示装置要放在从驾驶室能看到的位置上如果载重小车不在预先规定的位置上时俯仰装置由于联锁系统而不能动作十换绳装置这个装置是设在机房内或者其他适当之处采用单独电动机来驱动的由于装卸桥上有了这个装置无论更换各种使用的钢丝绳或是装备都变得简单方便了起升横行俯仰等装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一十一行走装置该装置由分别设置在各门腿角的均衡梁上的4台电动机与和它配套的齿轮减速装置所组成原则上驱动各角上的行走车轮的半数这个装置是用1台控制器操作制动则采用电磁制动器行走车轮全用硬铸钢制成或者是带有双凸缘的锻钢制成各车轮上均嵌有轴衬或者滚动轴承各车轮的直径均相同车轮齿轮的齿顶不应触碰地面车轮设计成便于修理和易于调换并设有千斤顶用的台座平衡横梁为了使各车轮上的载荷相等故对于主横梁要准确地装配即使对于最大车轮载荷仍有足够的强度不使其发生变形扭曲等异状在外端装配有橡皮式油压式或是弹簧式的缓冲器该装置与夹轨器和系固装置作成联锁十二夹轨器为了防止由于突然刮风风速35米秒所引起的装卸桥自走危险在陆海侧两门腿上设有强有力的夹轨器夹轨器是电动油压式的必须具有足够的容量而且动作准确它由驾驶室内通过电动来操作夹轨器用弹簧或重锤由联杆装置的卡爪夹紧轨道的两侧操纵电动油压装置连杆机构使卡爪张开(见图3-2-8)图3-2-8夹轨器作用示意图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作夹轨器用行走控制器由于停电或者意外的停电以及其他事故而电流被切断时能立即由弹簧与重锤夹轨器自动地起夹紧作用另外根据行走控制器设有开关器即使切断电流也不起夹紧作用行走和夹轨器的关系是只要夹轨器不松开行走电动机由于联锁就不能启动十三系固装置即固定器装置为了在非工作时把装卸桥栓住在规定的基础位置上所以在门架的两门腿上装有系固装置图3-2-9系固装置结构示意图系固装置是能在暴风风速60米秒时十分牢固地系住的坚固装置特别必须注意的是在场地地面上不能有突出的铁器如铁桩之类更需要备有这个装置系固装置的结构见图3-2-9十四电缆卷绕装置该装置是用电缆盘卷绕电缆设在海侧腿部的海侧其大小是能正常地卷绕长度为275米集电用的橡皮绝缘软电缆不妨碍场地的交通并尽量不突出装卸桥腿部的结构范围尽可能装置在高处位置原动机是力矩马达或者再经过适当的减速装置使卷筒或电缆盘回转电缆由具有足够大的弯曲半径的导轮和导轨有次序地正确进入卷绕机并藏存在电缆槽里十五扩伸抓具的倾转装置为了适应船舶纵倾和横倾或陆上载运车的倾斜扩伸抓具上装有倾转装置十六止摇装置随着横行速度的增大为了很快地消除停止时扩伸抓具的摇晃设有止摇装置止摇效果是吊起ISO1A型额定载荷的集装箱在轨面上10米以扩伸抓具下面为基准的高度以150米分的速度横行把手柄摇到0的刻度后5秒钟后扩伸抓具的振幅约为05米衰减时间在10秒以内止摇装置的控制在驾驶室里进行但在无风状态下取振幅达10厘米的时间为衰减时间十七梯子栏杆走道及平台从地面到驾驶室的通道是必需的还需便于从地面到机房之间以及到门架上部构架载重小车梁俯仰悬臂和各部分的绳索滑轮及其他各处进行检查给油修理等工作均设有网纹钢板或钢板网制成的带有栏杆的倾斜梯子及走道并在适当的间隔处设有平台十八供给轴承部分的给油装置滑动轴承的给油是采用手动油枪集中给油滚动轴承的给油除润滑油外采用手动润滑脂给油润滑脂给油是用润滑脂杯和润滑脂嘴在必须装给油管的情况下为了使其不振动采用固定装置十九使用材料日本集装箱装卸桥使用的主要材料是参照日本工业规格以及以该规格为基准的材料其主要部分的材料原则上从表3-2-3中选定表3-2-3类别材料标号备注金属结构部分SS41SM41STK41STK50SM50铆钉SV34螺栓螺母SS41卷筒壳体SS41SM41钢丝绳滑轮SC46SS41FC20SS41焊接形轴及销S35CS45CSS50S30CS40CSS41联轴节FC20FC25SC46除去齿轮联轴节制动轮FC25FCD45FCD55制动瓦块SS41FC20制动器衬带普通织品JISD44111种2号小齿轮S45CSNCM22大齿轮SC49SCMn2SCM1SNCM22S40C轮缘材料蜗轮PBC2AALBC2蜗杆S45CSNC21SNC22齿轮箱SS41SC46FC20 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册SS41焊接形车轮SC60SCMn2硅锰合金铸钢STY80衬套LBC3钢丝绳JISC352513起升和横行用第三节集装箱装卸桥的电气设备日本集装箱装卸桥使用的电气设备适合于第二节中一般构造机械部分的规格符合各项规定能满足使用要求的条件各项零件具有互换性各机器上附有写明其性能的标牌对于防腐性须特别强调和注意尽可能使用耐腐蚀性的材料并要全面涂漆一电源集装箱装卸桥的集电是用设在腿部海侧面的地沟Pit采用橡皮绝缘软电缆卷绕式进行电缆为卷筒或电缆盘卷起(一)接电电压电动发电机用电动机端电压3000伏直流发电机及直流电动机端电压600伏以下其他交流电动机端电压200伏在额定频率下的电压变动10以下在额定电压下频率的变动5以下此外两种变动为同时情形两种变动的绝对值的和应在10以下(二)操作电路起升横行行走以及俯仰等主操作电路均为DC直流200伏其他辅助操作电路为AC交流200伏(三)照明暖房警报以及信号电路这些电路是包括电风扇用焊接机用等为单相100伏或者200伏(四)变压器除驱动发电机的电动机以外的交流电动机可控硅控制盘操作电路照明暖房警报信号电路以及电风扇焊接机用等等插座的供电都由机房里的变压器来进行的二供电方式(一)横行供电装置对于横行载重小车的供电是由橡皮绝缘软电缆方式(二)扩伸抓具供电装置对于扩伸抓具的供电使用橡皮绝缘软电缆方式(三)行走集电装置给予本装卸桥的3000伏的集电是由装配在供电用分线箱里的被集电用的接续接头连结起来的长度约为275米的移动卷绕橡皮绝缘软电缆来进行的采用橡皮绝缘软电缆以如下一条为原则即要具有足够的热容量电压降在5以内并使用规定的JIS日本工业标准或者同等品三控制方式为适应集装箱装卸时的起升横行行走以及俯仰等各种动作要求采用发电机电动机组控制必要的联锁及限位开关除特别指定需要的以外凡操作上所必需的也应装配 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)电动机运转各电动机的运转操作只要没有特别指定仅需由1名操作人员在操作室内进行(二)电压控制以及励磁控制发电机的电压控制和电动机的励磁控制使用可控硅各装置的控制方式如表3-2-4表3-2-4装置控制方式起升发电机电动机组无级电压励磁控制横行发动机电动机组无级电压控制行走发电机电动机组无级电压控制不妨碍并用励磁控制俯仰发电机电动机组电压控制轨道悬臂夹轨器电动油压式集电力矩马达式(三)起升起升装置上设有上限停止用及紧急上限停止用和下限停止用的限位开关和联锁装置(四)横行横行装置上设有下列限位开关和联锁装置1两端减速用及两端停止用2只有载重小车停止在规定位置的时候悬臂才可以俯仰的联锁装置3悬臂不在水平位置时与横行的联锁装置(五)俯仰悬臂俯仰装置上设有下列限位开关和联锁装置1上下限减速用及上下限停止用2紧急上限停止用S指示悬臂固定装置动作可靠与否用4载重小车不在规定位置上时不能俯仰的联锁装置(六)扩伸抓具控制装置扩伸抓具的控制全部由同一个操作人员在驾驶室内进行1指示工作指令输入用信号2在驾驶室内设有沟锁的锁销以及面锁的位置是否正确用的指示灯也可设在扩伸抓具上3完成锁箱动作用的指示灯设在驾驶室里也可设在扩伸抓具上扩伸抓具的伸缩操作等可在驾驶室内进行(七)夹轨器夹轨器装置用操作开关在驾驶室内进行操作(八)行走如果不打开夹轨器和系固装置则行走电动机就联锁不能起动四电气设备(一)输变电设备1高压配电箱1个高压配电箱为C级程度的高压密封配电箱型装有交流电压表交流电流表指示功率表过电流保护继电器等断开器是用高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上2辅助机械用变压器三相1台容量50KVA三相油入自冷式设有下面的分接抽头电压1次3450V3300VR3150V3000V2850V 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2次210V3照明用变压器单相1台容量30KVA单相油入自冷式其分接抽头与辅机用变压器相同4辅机用变压器配电箱1个辅机用变压器配电箱为C级程度的高压密封配电箱型备有过电流保护继电器等断开器是由高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上5照明用变压器配电箱用保险丝1个照明用变压器配电箱上设有适当容量的保险丝装在箱内(二)发电机及电动机发电机及电动机全部采用优质的作为集装箱装卸桥使用要适应于繁重的运转条件要有足够的机械强度转矩热容量而且必须电气性能良好发电机与电动机的绝缘原则上为E种以上首先应考虑其使用条件电动机输出功率等然后决定取用1电动机发电机一组为了供给起升行走横行及俯仰的直流电源设有电动机发电机一组该机组是由1台交流电动机和2台直流发电机组成其输出功率型式等如表3-2-5所示但要考虑使用条件绝缘等级型式等使其具有足够的容量表3-2-5用途电动机及发电机台数输出功率KW型式驱动用1500以上三相感应电动机敝开保护型起升及行走1400以上他激分激式直流发电机敝开保护型横行及俯仰1100以上他激分激式直流发电机敝开保护型上述发电机的励磁控制使用可控硅如使用可控硅整流装置可以替用上述的电动发电机2电动机起升用电动机用全励磁来起动达到额定转数之后在高速域中可得到任意的速度其输出功率型式等如表3-2-6所示但要考虑其使用条件绝缘等级型式等使其有足够的容量表3-2-6用途台数总输出KW型式摘要起升1~2DC370以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式附DC电磁制动器横行1~2DC70以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式同上行走4~8DC100以上他激分激直流电动机全闭式同上俯仰1DC75以上他激分激直流电动机敞开保护式或者敞开保护强迫通风式但是起升用电动机磁场为持续运转额定值起升用电动机必须能进行305吨以下集装箱的连续装卸以及约350吨左右舱盖板的吊卸上述以外的电动机还有夹轨器用机房通风装置用机房电动起升滑轮用集电电缆卷绕机用固定悬臂用钢丝绳卷绕装置用以及其他用途的电动机(三)控制器以及操作开关1套控制器以及操作开关都采用干式控制器操纵轻快且能耐高频率的使用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在控制器上设有零位信号联锁装置(四)制动器1套1起升装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器2横行装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但是根据设计可以用电动油压推杆制动器3行走装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器制动器带有防水盖4俯仰装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器此外设有紧急用的电动油压推杆带闸除上述以外必要之处也备有电磁制动器或电动油压推杆制动器(五)机内控制盘1套机内控制盘为钢板制造的密封配电盘构造必须考虑便于检查和修理使用时能适应频繁操作的高性能的电磁接触器继电器等(六)电源输入用机器1套该机器设在门架下部的适宜处作为高压电源输入用电源输入用断路开关装在带有钥匙的室外防水箱内操作在箱外进行(七)紧急停止与警报用按钮1套紧急用停止按钮设在驾驶室内操作人员容易摸到的部位用以切断起升横行行走及俯仰的各电动机电源并分别设有制动器带有警报的紧急用停止按钮应装在从地面上即能操作的集装箱装卸桥的两腿上(八)机内配线机内配线是从集电装置以后到各电器的全部配线使用的电线对于高压电路使用3000伏电力电缆低压电路使用600伏乙烯绝缘电线配线工程使用金属制导管或厚钢电线管进行施工配线工程是根据关于电气设备的技术标准来施工的电线容量根据日本电气协会JEC-135并且选定电压降在5以内对应发电机电动机的断续使用率在上述电压降的允许范围内决定适当的尺寸配线管分为直流电路交流电路操作电路和附属电路施工管路的弯曲部使用管接头之外尽量用大的半径弯曲管端部考虑用绝缘套管及其他对电线的保护对结构上需要作相对运动的电器的配线用翘性线五附属装置(一)照明装置为了适应夜间操作故设照明装置照明装置用的配电盘设在机房内照明使用的器材作为安装在集装箱装卸桥上使用必须考虑能很好的耐振动暴风雨水等并且要便于保养1照明灯所用照明灯系水银灯设置部位如下俯仰悬臂下部1000W5船上部分照明用载重小车梁下部1000W前沿照明用驾驶室前下部700W2下部照明用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册各腿端部700W4行走道路照明用2室内灯设置部位如下驾驶室40W1荧光灯机房40W8荧光灯走道100W20白炽灯航空障碍灯4用另外的电路除上述各灯之外还在必要之处设有手提灯用的插座(二)电风扇及电热器夏季用25cm电风扇1台冬季用2KW电车型电热器1台以上分别设置在驾驶室内适当的位置上(三)警报报警器设有一组作为起动警报用的电动警报报警器与脚踏开关装置同时设置一个在行走中能时常发出警报的警报装置(四)电话装置普通电话装置安设在集装箱装卸桥腿部它可以从地面与驾驶室机房上通话装置内容含有送受话器分线箱传呼铃组等设在装卸桥腿部的电话机须装在防水箱内(五)扩音装置扩音装置作为驾驶室与船舶及地面上联络工作之用包括扩音用的话筒1个和喇叭2个输出功率为20W以上附属设备均用100伏或200伏电源(六)修理用焊机及电动工具用的插座装卸桥一般设有200伏130A级的焊机用插座和电动工具用插座分别设在支腿下部和机房各1个(七)故障检测装置在机房里设有指示出各种不同故障的故障检测指示板见表3-2-7同时机房和驾驶室里设有故障警报用的蜂鸣器表3-2-7故障检测内容用途1控制电路电源跳闸Trip)起升横行俯仰行走2过电压起升横行俯仰行走3过电流起升横行俯仰行走4励磁电流损失起升横行俯仰行走5过速度俯仰6DCCB跳闸起升横行俯仰行走7紧急LS动作起升横行俯仰行走8SCR触发线路保险丝跳闸起升横行俯仰行走9接地DC操作电路起升横行俯仰行走10过负载倾转长短扩伸抓具油压装置六电压降在规定的接电电压与频率下各部电压降允许值如下1集电电缆3以下2机电配线5以下但是总电压降允许值在起升和横行同时正常运转时为8以下七行走轨道接地工程范围以外装卸桥在陆地一侧的移动把轨道接头缝用轨端电气连接全部连接起来进行接地施工 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册使用的电线按JIS规定第四节试运转及检查一材料试验需要进行材料试验的部位如下(一)钢材桥式金属结构上部构架载重小车梁俯仰吊臂机房支架腿及平衡梁主要部分拉杆载重小车车架(二)机械部分第1级小齿轮及大齿轮起升横行俯仰以及行走用卷筒用小齿轮及大齿轮起升用横行用以及俯仰用车轮行走用各项材料有JIS的则使用JIS的没有的则制造部门可根据所需规格进行材料试验写成书面文件向监督部门报告但是使用标准材料时可以用标准材料制造厂产品记录来代替上述试验报表二钢丝绳由钢丝绳制造厂提供试验记录表三电动机及发电机由电动机及发电机制造厂提供试验纪录表四外观尺寸检查在工厂内进行部件试装时必须进行如下的外观检查及尺寸检查(一)金属结构部分门腿桥横梁上部构架载重小车梁及俯仰悬臂分别分开试装检查其外观及尺寸检查焊接及铆钉接合处是否有不良的施工(二)机械部分各项装置分别进行部件装配检查其外观及尺寸五部件装配检查(一)起升横行行走俯仰各装置的驱动部分在工厂内进行部件装配进行无载试车但是行走装置到第一级减速机为止(二)对各驱动装置进行如下测定或检查1齿轮的齿接触是否良好2齿轮有无不正常的音响振动等3主要轴承有无不正常的温升4润滑性能是否良好5有无漏油处六现场安装装配试车在现场的装配安装完毕后应进行试车并进行下列项目的检查经确认全设备的机能良好然后提交生产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)外观尺寸检查检查在现场施工的焊接及铆钉连结处有无不良部分并进行如下所示的外观检查及主要尺寸检查1起升高度2跨距3门架横梁下面和码头面高度4扩伸抓具中心线横行移动范围5门架腿内有效距离6俯仰悬臂起升时靠海一侧限位面7行走台车均衡梁外侧端缓冲器间距离(二)性能试验以规格为依据确认各动作无不正常情况需要进行如下测定1测定起升横行行走和俯仰的性能(1)在无负载的情况下测定各该动作的速度电压及电流(2)在额定负载的情况下测定各档速度电压及电流(3)在额定负载的情况下测定其止摆效果2测定稳定性吊有稳定试验负载进行稳定性试验(三)安全装置试验确认下述各安全装置的动作效果1各限位开关2各联锁装置3紧急用按钮及停止开关4信号及警报装置5夹轨器及系固装置(四)绝缘电阻试验进行与大地间的绝缘电阻试验(五)耐久性试验用额定载荷305吨进行如下试验1集装箱8840额定重量重载20次往复运转2集装箱8840额定重量重载100次往复运转3往复移动100米往复运转10次4悬臂上下俯仰往复运转10次第五节集装箱吊具集装箱吊具必须将大重量的集装箱安全迅速地进行装卸它是与装卸桥相配合工作的必要工具一集装箱吊具的外形尺寸集装箱吊具的尺寸根据集装箱大小而定当前世界各国主要采用的集装箱尺寸已如前述详见表3-2-1故集装箱吊具也必须适应各种集装箱的大小尺寸而制造图3-2-10为使用集装箱吊具正在吊落重载集装箱的情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱吊具的结构集装箱吊具的主要结构具有悬吊支点机构平衡机构工作能源及连接机构等其结构图见图3-2-11图3-2-10集装箱吊具在操作中图3-2-11集装箱吊具主要结构图1导辊2油压装置3供电电缆4电缆笼5灯座6指示灯7提升钢丝绳8提升滑轮组9联锁角装置10伸缩油缸11插座箱12扩伸抓具框架13导向架驱动装置(一)悬吊支点机构1单点悬吊单点悬吊的集装箱吊具是将集装箱吊具的四角钢丝绳集中于一处由起重机绕卷而吊运的主要适用于动臂起重机等的装卸2四点悬吊及八点悬吊四点悬吊或八点悬吊是将起重机的钢丝绳分别设置在四角用4个或8个滑轮悬挂进行装卸集装箱四点悬吊主要适用于门式起重机八点悬吊适用于跨运车等防振减摇的要求其使用范围较单点悬吊及四点悬吊为少(二)平衡机构1自动式平衡机构自动式平衡机构较适用于单点悬吊的集装箱吊具它能将重心偏了的集装箱通过自动调节机构使其保持水平状态以便装卸或将原来平衡的集装箱通过装有可以移动重心的装置在特殊场合下故意地斜向吊起这些机构可用油压方式由于它能将四角处的滑轮至悬吊支点之间的钢丝绳长度自动进行调节因此可以按照工作条件与要求进行平衡调节工作起来即迅速简单如果没有这种自动式平衡机构对重心不正的集装箱由于不知其重心在何处装卸时将是十分困难的自动式平衡机构的工作原理图见图3-2-12图3-2-12平衡机构的原理及作用图1提升卷筒2横行钢丝绳3扩伸抓具的倾动装置4提升钢丝绳5移动小车6滑轮组7扩伸抓具2固定式平衡机构固定式平衡机构是固定在集装箱吊具上不能取下的另一种类型的自动平衡其作用与自动式平衡机构相同(三)工作能源1油压式集装箱吊具的工作能源几乎全部采用油压式由装在集装箱吊具上部的油压元件来进行水平的调整向集装箱的导向杆及连接机构传送动作一般情况下泵即使在油压工作机构不工作的时候也采用经常加压那样的安全回路并要考虑防止油温的上升2手动式在美国连接机构是用集装箱侧面处的牵索来操作的手动式的集装箱吊具因具有操作简单及成本低廉等优点所以在集装箱货场和仓库应用较多(四)连接机构集装箱吊具与集装箱的连接机构根据集装箱的种类目前分为转锁式和搭钩式两类1转锁式连接机构转锁式连接机构是在ISO集装箱的各个集装箱角配件处的椭圆形孔中插入集装箱吊具定位销把它转动90使之挂住集装箱而进行吊运自动操作是指定位销的插入与拔出均系自动进行为了保证各项吊运工作的安全进行装有电气机械双重安全装置转锁式连接机构的结构图见图3-2-13其转锁原理图如图3-2-14所示图3-2-13转锁式连接机构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1扩伸抓具框架2滑轮3闭锁装置4箱位拨正器5集装箱插入时锁住时起吊时图3-2-14转锁式连接机构作用图2搭钩式连接机构图3-2-15搭钩式连接机构作用图搭钩式连接机构是在各个集装箱角配件处的孔中插入搭钩而在角配件内部的上壁处有反钩反钩钩住搭钩的颚部而进行吊运搭钩式连接机构也装有与转锁式连接机构相同的安全装置以确保安全装卸搭钩式连接机构的工作原理如图3-2-15无论是采用转锁式或搭钩式连接机构进行操作时在任何情形下吊运的各个动作都保证安全和可靠如果在工作中发生停电或工作人员的操作事故等都有它的安全装置来保证其安全第三章轨道式集装箱龙门起重机的结构特点轨道式集装箱龙门起重机是集装箱码头堆场进行装卸搬运和堆码作业的专用机械(图3-3-1)它由两片双悬臂的门架组成两侧门腿用下横梁连接支承在行走轮台车上并在轨道上行走图3-3-1轨道式集装箱龙门起重机岸边集装箱起重机将集装箱从船上卸到码头前沿的拖挂车上拖到堆场用轨道式集装箱龙门起重机进行装卸堆码作业或者相反在堆场上还可以采用轨道式集装箱龙门起重机装卸汽车列车和铁路车辆轨道式龙门起重机与轮胎式龙门起重机比较跨度大堆码层数多一般可堆放56层可以充分利用堆场面积提高堆场的堆存能力轨道式集装箱龙门起重机结构较为简单操作容易维修方便有利于实现单机自动化控制第一节轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数的确定一起重量轨道式集装箱龙门起重机的起重量系根据其额定起重量和吊具和重量来决定即Q=Qc+W式中Q轨道式集装箱龙门起重机的起重量(吨)Qc额定起重量(吨)W吊具重量(吨)轨道式集装箱龙门起重机的额定起重量系按照ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量来确定即额定起重量为305吨二跨度和悬臂伸距轨道式集装箱龙门起重机的跨度是指起重机行走轨道中心线之间的距离悬臂伸距是指外侧轨道中心线至悬臂端吊具中心线之间的距离轨道式集装箱龙门起重机的跨度和悬臂伸距与堆场的装卸作业方式有关采用轨道 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式龙门起重机方式的专用集装箱码头通常一个泊位堆场上采用两台大跨度的轨道式集装箱龙门起重机对有水运-铁路联运的集装箱码头通常是将铁路线铺设在堆场后方的一台轨道式龙门起重机的内侧悬臂下面而对于水运-联运任务量大的码头还可以配置专门用于装卸铁路车辆的轨道式龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机的跨度可按下式求得(见图3-3-2)图3-3-2轨道式集装箱龙门起重机的跨度Lk=NBc+(N-1)a+b+c式中Lk轨道式集装箱龙门起重机的跨度(毫米)N龙门起重机跨度范围内的集装箱列数Bc集装箱的宽度B=2438毫米a各列集装箱之间的间距取a=300毫米b最外一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取b=24003000毫米c最外一列集装箱至另一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取c=12001400毫米对于标准集装箱码头堆场在配置两台轨道式龙门起重机的情况下要求跨度范围内堆放21列集装箱则跨度为Lk=212438+(21-1)300+2400+1400=6099861000毫米在跨度范围内堆放15列集装箱的情况下其跨度为Lk=152438+(15-1)300+2400+1300=4447044500毫米从上述计算中不应得出轨道式龙门起重机所跨越的集装箱列数越多越好的简单结论随着跨度的增加还会带来如下问题1)对起重机的金属结构强度要求越高起重的自重和轮压相应增加堆场的建设费用增大2小车运行距离长装卸作业循环时间增加装卸效率相应降低(3)起重机大车行走不便行走速度难以提高行走电机功率过大轨道式龙门起重机的跨度在2060米的范围内是比较合理的轨道式龙门起重机的悬臂伸距范围内通常通过两条底盘车作业线或者堆放3列集装箱或者通过两条铁路线在某些情况下为适应装卸集装箱卡车的需要还要求将集装箱回转90则Lb=b+Lc2式中Lb悬臂伸距(毫米)b最里一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离取b=20002500毫米Lc40英尺集装箱的长度Lc=12192毫米Lb=2000+121922=8096毫米按上述要求轨道式龙门起重机的悬臂伸距取810米即可满足三起升高度轨道式集装箱龙门起重机的起升高度是指吊具底部平面至地面的距离它与堆场上所需堆放的集装箱层数有关通常按堆码5层并能吊着集装箱在第五层上通过(见图3-3-3)H=(n+1)Hc+C式中H轨道式龙门起重机的起升高度毫米n集装箱的堆码层数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Hc集装箱的高度毫米C安全间隙取C=300500毫米对于高度为8英尺的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H=(5+1)2438+500=15128毫米对于高度为8英尺6英寸的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H51259150016046毫米因而轨道式龙门起重机的起升高度取16米即可满足要求四门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框通过宽度是指沿起重机轨道线门框通过集装箱的最小宽度基距是指起重机同一轨道上两个主支承中心线之间的距离(见图3-3-4)图3-3-3轨道式集装箱龙门起重机的起升高度图3-3-4轨道式龙门起重机的门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框内侧应能通过40英尺集装箱则Bt=Lc+2C式中Bt门框通过宽度(毫米)Lc40英尺集装箱长度Lc=12192毫米C安全间隙取C=800900毫米Bt=12192+2900=13992毫米因此轨道式集装箱龙门起重机的门框通过宽度取14米即可满足要求轨道式集装箱龙门起重机的基距除需满足门框通过宽度外还应保证起重机稳定性的要求即应满足Bg(025-03)Lk式中Bg轨道式龙门起重机的基距毫米Lk轨道式龙门起重机的跨度毫米设轨道式集装箱龙门起重机的跨度为60米则其基距应为Bg2660000=15600毫米即轨道式集装箱龙门起重机的基距应大于156米五工作速度轨道式集装箱龙门起重机的生产效率应与岸边集装箱起重机的生产效率相适应以保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业按标准集装箱码头一个泊位配备两台岸边集装箱起重机和两台轨道式集装箱龙门起重机的情况下轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率应略大于岸边集装箱起重机的台时生产率即GsgGsa式中Gsa岸边集装箱起重机的生产率(箱/小时)Gsg轨道式集装箱龙门起重机的生产率(箱/小时)而Gsa=3600taGsg=3600tg式中ta岸边集装箱起重机装卸工作循环时间(秒)tg轨道式集装箱龙门起重机装卸工作循环时间(秒)则3600tg3600ta或1tg1tatgta图3-3-5轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程见图3-3-5垂直起升重箱由A至B水 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平移动重箱由B至C慢速下降重箱由C至D和对位脱开旋锁卸下重箱然后垂直起升空吊具由E至F水平移动空吊具由F至G慢速下降空吊具由G至H和对位锁紧旋锁即完成一个装卸操作循环从上述装卸操作循环过程来看装卸工序主要是起升下降小车行走和对位与岸边集装箱起重机比较轨道式集装箱龙门起重机的起升高度要小小车平均行走距离差不多对位和锁紧脱开旋锁所需时间大体相同大车行走距离约长一倍因此在一台岸边集装箱起重机配一台轨道式集装箱龙门起重机的情况下为了保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业使轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率略高于岸边集装箱起重机对于各种工作速度可作如下考虑(1)起升下降和小车行走速度宜与岸边集装箱起重机大体相同比如码头前沿采用普通型岸边集装箱起重机则轨道式集装箱龙门起重机的满载起升下降速度可取3545米分空载起升下降速度可取70100米分小车行走速度可取110150米分并采用直流发电机电动机控制方式2)大车行走速度宜高于岸边集装箱起重机一倍左右可取45100米分并采用直流发电机电动机控制方式国外集装箱码头堆场用轨道式集装箱龙门起重机的主要技术参数参见表3-3-1一机部起重运输机械研究所设计连云港市机械厂制造的装卸铁路车辆用的轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-6其主要技术参数见表3-3-2表3-3-1国外轨道式集装箱龙门起重机主要技术性能表厂家日三菱日日立日三井日三井日三井日三井起重量吨额定起重量吨305356305305305406跨度米61438925252525悬臂伸距米12283675757575悬臂伸距米16079275757575起升高度米134216122122122122堆码层数55堆放集装箱列数2115起升速度满载米/分254572911513515起升速度空载米/分70914418232735小车行走速度米/分60/1001219235567070大车行走速度米/分100914490909090小车回转角度左右各210行走轮数1632最大轮压435353537电源3三相交流3300V50Hz图3-3-6装卸铁路车辆用轨道式集装箱龙门起重机表3-3-2305吨轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数起重量40吨额定起重量305吨吊具重量95吨吊具型式伸缩式集装箱规格ISO20英尺和40英尺集装箱跨度18米双悬臂伸距75米基距16米起升高度82米起升速度85米/分小车行走速度6066米/分大车行走速度40米/分最大轮压40吨供电方式电缆卷筒供电电源三相交流380伏50赫兹第二节轨道式集装箱龙门起重机的结构一龙门架轨道式集装箱龙门起重机的吊点间距比较大通常主梁采用双梁结构龙门架是用钢板焊接的两根偏轨箱形主梁和两根箱形横梁组成的顶面水平框架每一侧的两条支腿在下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端用下横梁连接(见图3-3-7)图3-3-7龙门架结构1上横梁2主梁3下横梁4支腿这种型式的龙门架结构简单外形美观制造方便同时也有利于对回转式小车的布置二小车桥架轨道式集装箱龙门起重机的小车桥架多采用箱形双梁结构型式两箱形梁之间的距离以回转小车在桥架上的支承与悬挂吊具的钢丝绳回转时不致碰到大梁而定见图3-3-8)在一个主梁的下部装有司机室室内装有操纵台操纵整个起重机各个机构的运转在小车桥架上还装有小车运行机构图3-3-8小车桥架1机房平台2横梁3主梁4端梁第三节回转小车及其行走机构对于吊具需要回转180的小车应采用载重式小车而对于大跨度的轨道式集装箱龙门起重机采用半钢丝绳牵引的小车则是比较经济的载重式回转小车上除装有起升机构外还装有回转小车支承和回转机构(见图3-3-9)转盘下面有四个滚轮在固定小车环轨上行走从而使转盘回转另一种型式的回转小车是采用大直径滚柱轴承结构紧凑回转平稳外形美观只需一套回转驱动装置图3-3-9回转小车布置图1起升机构2水平轮3回转机构小车回转的角度以左右各180为宜再留有30的余地即18030=210这样集电装置较为简单实际上全回转也无必要制造成本也高小车行走机构通常采用两套驱动装置分别驱动各侧中的一个行走轮行走机构由电动机减速器制动器和行走轮两个驱动轮和两个从动轮组成第四节L型轨道式集装箱龙门起重机近几年来国外出现了L型轨道式集装箱龙门起重机这种龙门起重机是由两条L型门腿和双悬臂箱形单梁组成的龙门架分别支承在四组行走台车上沿轨道行走L型单梁轨道式集装箱龙门起重机与一般双梁龙门起重机比较重量约轻1215因而轮压较小机械购置费用和堆场建设费用相应降低美国摩根公司(Mongan)为马特逊公司(Matson)码头制造的L型单梁双悬臂轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-10起重量为37吨主梁长1018米跨度为61米双悬臂分别为1524米和1707米起升高度为13米可堆码四层集装箱并可吊着集装箱在上面通过小车悬挂在偏轨箱形单梁一侧司机室与小车呈刚性连接并随小车一道运行起升机构装设在行走小车上由两台直流电动机驱动每台功率200马力转速1150转分满载起升速度4572米分空载起升速度1067米分小车行走机构由两台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分小车行走速度2438米分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加速度为061米秒2大车行走机构由四台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分行走轮为12个其中4个为主动轮8个为从动轮大车行走速度10668米分加速度为03米秒2这种特高速半自动化的轨道式集装箱龙门起重机每小时可装卸48个集装箱每个装卸工作循环时间为75秒小车行走和大车行走可用手柄操作亦可自动控制采用自动控制系统小车和大车以额定速度运行可移动到堆场任一选定的箱位司机在操作室操纵揿键将所要求的运动方向和位置指令下达给起重机但起升运动还是由司机用手柄操纵由于小车行走速度相当高为了减小高速运行时加速或减速引起的集装箱摆动采用一种交叉钢丝绳减摇装置见图3-3-11八根单独的减摇钢丝绳一端固定在起升卷筒上绕经上部滑轮和下部滑轮架另一端固定在小车车架上每根钢丝绳采用一个调整长度的终端装置以调节每根钢丝绳的长度图3-3-10L型轨道式集装箱龙门起重机图3-3-11交叉钢丝绳减摇装置第四章集装箱跨运车的使用与维护集装箱跨运车是在码头前沿和堆场之间搬运集装箱的专用机械(图3-4-1)它是以门形车架跨在集装箱上由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱进行搬运并可将集装箱堆码两三层高此外还可用跨运车在堆场上装卸集装箱底盘车它与轮胎式和轨道式集装箱龙门起重机比较具有更大的机动性既可采用跨运车在码头前沿和堆场之间单独进行搬运及装卸作业也可与龙门起重机和底盘车配合使用图3-4-1集装箱跨运车集装箱跨运车是在搬运长大件的跨运车的基础上发展过来的但在性能和构造上又有许多不同之处比如采用旋锁机构与集装箱结合或脱开吊具应能升降以适应装卸和堆码集装箱的需要为了对位的需要吊具应具有侧移倾斜和微动的性能此外在整车的行走制动转向性能等方面也还有一些特点的要求第一节集装箱跨运车结构型式集装箱跨运车的结构型式多种多样但其基本结构型式大致可归纳为三种一无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-2)这种结构型式的集装箱跨运车其车体由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上没有平台司机室安装在后框架的一侧车体为跨运和装卸共用结构无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是由于没有平台转弯半径较小堆码和通过集装箱的层数或高度相同在起吊集装箱的情况下前后框架两则外项载荷相同因而两侧轮胎的向外位移也相同(见图3-4-3司机室的位置紧挨着后框架视线较差司机坐椅通常是朝跨运车前进方向布置图3-4-2无平台及跨运和装卸共用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册结构的集装箱跨运车图3-4-3垂直型框架外倾载荷二有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-4)图3-4-4有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车这种结构型式的集装箱跨运车其车体也是由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上车架后部设有平台平台与后框架连接司机室和动力装置装设在平台上车体为跨运和装卸共用结构有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是与前一种结构型式的跨运车比较由于设有平台整车转弯半径较大司机室的位置离后框架有一定距离视线有所改善能看到集装箱左右运行线和集装箱后部位置通过集装箱的层数比堆码集装箱的层数要少一层在起吊集装箱的情况下前后框架两侧外倾载荷相同因而两侧车轮的向外位移也相同前后轮的轴距较长因而车体在启动制动和行走时颠簸较小对码头路面所产生的动轮压也较小三有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车(图3-4-5)这种结构型式的跨运车其车体为一片水平型框架前后通过四根立柱与底梁连接跨运部分与装卸部分是单独的装卸部分一般采用上下伸缩的辅助吊架后部设有平台平台与水平型框架闭合端连接司机室和动力装置装设在平台上图3-4-5有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车图3-4-6水平型框架外倾载荷有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车它的特点是由于跨运与装卸专用在采用上下伸缩式辅助吊架的情况下可以增加其堆码集装箱的高度搬运集装箱时整车外型高度小重心低行走稳定性较好在起吊集装箱的情况下外侧载荷作用于型框架闭合端因而前后两侧车轮的向外位移是不相同的(见图3-4-6)其它特点与有平台及跨运和装卸共用结构的跨运车基本相同第二节集装箱跨运车的选型要点一起吊能力集装箱跨运车的起重量可按下式确定Q=Qe+W式中Q集装箱跨运车的起重量吨Qe集装箱跨运车的额定起重量吨W吊具重量吨额定起重量是按所起吊的集装箱的最大总重量来决定对于专用国际集装箱码头跨运车的额定起重量按ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量取305吨在设计集装箱跨运车时应考虑集装箱中货物的偏载通常取10的偏心载荷见图3-4-7即图3-4-7集装箱的偏载eL=01式中e集装箱中货物重心偏移的距离即货物重心至集装箱中心线的距离L集装箱的长度二堆码和通过集装箱的层数高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱跨运车的堆码和通过集装箱的层数高度与整个集装箱码头的堆存面积能力和具体作业条件有着密切的关系增加堆码和通过集装箱的层数可以提高堆场的堆存能力但在收货人提箱时找箱倒箱比较困难目前采用跨运车方式的集装箱码头堆场通常只堆码两层集装箱要求跨运车吊着重箱能在两层集装箱上通过即使采用第二代集装箱跨运车可堆码三层集装箱吊具空载可通过三层集装箱也只宜堆码两层集装箱只是在预先做好计划能按顺序从集装箱行列一端取走集装箱的条件下才适于堆码三层从这一点来说无平台及搬运和装卸共用结构的跨运车有平台及搬运和装卸共用结构的跨运车其能力都是一样的进一步提高跨运车的堆码和通过集装箱的层数在技术上将会受到一定的限制与轮胎式和轨道式龙门起重机比较在经济上也是不合算的三装卸搬运效率集装箱跨运车的装卸搬运效率应与码头前沿岸边集装箱起重机相适应它与跨运车的配置台数和装卸搬运工作循环时间有关采用全跨运车方式的集装箱码头堆场的典型装卸搬运工作循环过程可分为单程操作和往复操作两种情况1单程操作循环从码头前沿搬运重箱至堆场由堆场空车返回码头见图3-4-8跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至锁紧集装箱和吊起即完成一个单程操作循环(2)往复操作循环从码头前沿搬运重箱至后方堆场由后方堆场空车行驶至前方堆场并从前方堆场搬运重箱至码头前沿见图3-4-9跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起自搬运重箱倒至自行驶至对箱位和卸下重箱自空车至慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起即完成一个往复操作循环过程集装箱跨运车的生产效率可按下式求得Qs=3600t式中Qs跨运车的生产率箱时t跨运车搬运装卸作业循环时间秒从上述两种典型的操作循环过程来看跨运车的搬运装卸作业循环时间主要由两部分构成一是行走时间二是装卸堆码时间现以下列实例加以说明设定集装箱跨运车的主要技术参数额定起重量305吨最大起升高度起吊40英尺集装箱8075毫米起吊20英尺集装箱8370毫米吊具最低高度起吊40英尺集装箱2190毫米起吊20英尺集装箱2370毫米吊具升降速度空载起升速度190毫米/秒空载下降速度160毫米/秒满载起升速度150毫米/秒满载下降速度160毫米/秒 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行走速度(前进后退同)空载行走速度一挡0-76公里/时二挡0-142公里/时三挡0-23公里/时满载行走速度一挡0-74公里/时二挡0-133公里/时三挡0-20公里/时转弯半径(外侧)起吊40英尺集装箱12500毫米起吊20英尺集装箱10900毫米图3-4-8跨运车单程操作循环过程图3-4-9跨运车往复操作循环过程跨运车从码头前沿搬运重箱至堆场空车返回码头前沿构成一个操作循环行走全程距离为600米(见图3-4-10)图3-4-10跨运车行走路线满载行走直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米转向行走12米直线行走9米空车行走直线行走(倒车)19米转向行走(倒车)12米直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米跨运车搬运装卸作业循环时间见图3-4-11和表3-4-1表3-4-1跨运车搬运装卸作业循环时间项目时间行走时间行走距离600米170秒装卸时间满载下降342116011=2352秒满载起升76019011=440秒空载下降76016011=523秒空载起升83014511=630秒对箱位152=30秒旋紧旋锁4秒脱开旋锁3秒换向停歇时间之间5秒合计252秒图3-4-11跨运车搬运装卸作业循环时间从图3-4-11中可以看出集装箱跨运车只是在直线行走时才能达到最高速度满载或空载而在转向时必需限速行走一般速度在57公里时同时还应考虑启动加速和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动减速等因素对于集装箱专用码头货场从安全操作的角度来看跨运车直线行走的速度一般推荐为810公里时最高也只在20公里时左右对于跨运车的行走加速度和减速度不宜选取过大否则在启动和制动时会产生很大的前后晃动反而增加对箱位的时间同时还需增大发动机的功率在经济上也是不合算的推荐行走加速度和减速度满载取024g空载取04gg为重力加速度集装箱跨运车与岸边集装箱起重机比较起升高度要小得多为避免在堆码集装箱或在升降行程终端停止时产生冲击升降速度不宜取得过大升降时间只占整个循环时间的1520一般升降速度取150200毫米秒是适宜的采用全跨运车方式的集装箱码头跨运车配置数量可按下式求得n=n1+n2+n3式中n跨运车的配置总台数n1码头前沿装卸所需要的跨运车台数n2后方堆场提箱所需要的跨运车台数一个泊位取12台n3考虑维修和大修理需要备用的跨运车台数一个泊位1台码头前沿装卸所需要的跨运车台数n1与岸边集装箱起重机的台数及其台时效率有关n1=naQsaQsk式中na岸边集装箱起重机的台数Qsa岸边集装箱起重机的生产率箱/时Qsk跨运车的生产率箱时因此n=naQsaQsk+n2+n3四宽度尺寸跨运车是跨越在集装箱行列之上行走的其外型宽度和内部宽度尺寸关系到集装箱堆场的总体布置和跨运车下部的作业宽度各列集装箱之间的间距越小堆场上可堆放的集装箱数量越多而跨运车的内部宽度过小则会影响跨运车在集装箱或底盘车上通过各列集装箱的间距和跨运车的运行宽度外型宽度和内部宽度之间的合理关系式如下参见图3-4-12图3-4-12跨运车的宽度尺寸Bi-BcBc+2Sc-Be或YX式中Sc集装箱列之间的距离Bi跨运车的内部宽度Be跨运车的外型宽度Bc集装箱的宽度按上式确定跨运车车体的宽度和集装箱行列的间距这样司机可以在不碰到内外侧各列集装箱的前提下把车体与内侧集装箱之间的间距Y保持在最小来进行驾驶操作根据其它国家的经验各列集装箱之间的间距取13501400毫米跨运车的内侧作业宽度取30003300毫米五转弯半径转弯半径是衡量跨运车转向性能的一个重要技术指标在使用时转向性能本身也反映出跨运车的机动性跨运车的外廓最小转弯半径是指跨运车搬运集装箱在平坦硬路面上低速行驶转弯其转向轮处于最大偏转角时轮廓离转弯瞬时中心最远点的圆弧轨迹半径一般跨运车搬运40英尺集装箱的外廓最小转弯半径比搬运20英尺集装箱的外廓最小转弯半径要大图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-4-13为跨运车外廓最小转弯半径的一个实例转弯半径的大小关系到码头堆场面积的合理使用转弯半径越小所占用的通道面积也就越小由于跨运车车体大重心高为保证转向时的稳定性通常应把转弯半径同转弯速度联系在一起考虑即在最小转弯半径时只能用慢速行驶转弯而在较大转弯半径时才用较快的速度行驶转弯以最小转弯半径转弯的行驶速度取危险速度(即转弯时倾覆的极限速度)的1/21/3在实际使用中集装箱码头堆场需要考虑转弯半径的地方往往不是在通道的拐角处而是在进入集装箱箱位线的入口处如图3-4-14所示在进入箱位线时跨运车已经把集装箱抬高到比堆场上集装箱的高度要高因而进入箱位线时所需要的最小通道宽度W比从箱位线出来时所需要的最小通道宽度W要小一些在实际使用时缩短距离X比缩小最小转弯通道宽度W更为有利目前世界各国生产的跨运车的最小转弯半径为12米左右因此最小通道宽度可取2225米图3-4-13跨运车的外廓最小转弯半径六稳定性跨运车的特点是车体窄重心位置高因此首先要考虑其横向稳定性其次还要考虑其纵向稳定性跨运车的行走稳定倾斜角度是指在车速10公里时的情况下以最小转弯半径转向不致翻倒的容许倾斜角度鉴于集装箱码头堆场路面的容许排水坡度为11002100相当于041110)因此在实际使用中必需留有充分的安全系数如前所述转弯时必需降低跨运车的行驶速度表3-4-2为集装箱跨运车转弯半径为125米时转弯稳定性的一例图3-4-14跨运车的最小转弯通道图3-4-15跨运车的纵向稳定性表3-4-2跨运车走行稳定性的实例项目空车堆码一层集装箱堆码二层集装箱堆码三层集装箱最大稳定倾斜角度2448311224241942转弯倾覆速度km/h195222190168容许行走稳定倾斜角度5743行走倾覆角度17102400当跨运车行驶制动和对箱位制动时往往会产生前后晃动它与加减速度的大小有关图3-4-15并将产生附加轮压WW=gWHB式中g加速度米秒2)W跨运车重量公斤H重心高度毫米B轴距毫米由上式可以看出选择合理的轴距对保证跨运车的纵向稳定性是重要的一机部起重运输机械研究所和常州工农钣焊厂联合设计常州工农钣焊厂制造的CK-30 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册型集装箱跨运车见图3-4-16其主要技术参数见表3-4-3国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-3CK-30型集装箱跨运车主要技术性能参数项目数据项目数据额定起重量吨305装卸的集装箱规格8862088640通过集装箱层数2堆码集装箱层数3工作宽度毫米3000通过工作高度毫米5440最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱85008000吊具最低位置高度毫米1850吊具侧移量毫米左右各150吊具摆动角度度起升速度米/分空载满载109最大行驶速度公里/小时空载满载014024013022最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱11125外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高135301658545308300自重吨48发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分12V135Q柴油机300/1600150/14001500传动系统型式液力吊具型式组合式轮胎数量规格 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册充气压力公斤/厘米2814002428层885图3-4-16CK-30型集装箱跨运车国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-4国外集装箱跨运车主要技术性能参数厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER型号S526CCD300VSC4023PPH30PPH33S额定起重量吨305305305305305装卸的集装箱规格8920894089620896408862088640892089408862088640通过集装箱层数23223堆码集装箱层数33323工作宽度毫米30003100300035003500通过工作高度毫米578090406200最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱8920850094459025833080905850550088008450续表厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER吊具最低位置高度毫米1980730吊具侧移量毫米左右各150左右各150左右各150300300吊具摆动角度度143143起升速度米/分空载满载11410213211499最大行驶速度公里/小时空载满载07028 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册0701608028080202830最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱1171281031091259593外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高13900169804990830012190450011380133001635044009150100001240062008300950012400620010400自重吨395406364052发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分ISUZUE120柴油机212/220078/1400ISUZUE120柴油机212/2200 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册78/1400三菱6DC柴油机180/200/217/吊具型式组合式固定式组合式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层781400-24-24层761600-25-28层781400-24-24层81600-25-24层厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043型号830830L3043VALMET65030T3额定起重量吨3053053053033305装卸的集装箱规格892089408862088640892089308940892089308940通过集装箱层数223233堆码集装箱层数32034033233工作宽度毫米304830483000290032643000通过工作高度毫米6223622384405130573083908440续表厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱845086308440844068390839084408440吊具最低位置高度毫米61296吊具侧移量毫米5225228吊具摆动角度度起升速度米/分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空载满载919188961088最大行驶速度公里/小时空载满载24242424最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱891510363121921333510102910959151029自重吨39544356303240356发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分V-504-C柴油机178/2500V8-540-C柴油机178/2500Perkins6354柴油机二台210/Perkins6354柴油机二台240/ 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册270/115/210/吊具型式固定式组合式伸缩式组合式伸缩式伸缩式固定式伸缩式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层81400-24-24层84561632层8841600-25-24层81400-24-28层45616-32层88第三节集装箱跨运车的传动系统集装箱跨运车的传动方式主要有两种一是机械传动二是液力传动机械传动方式是将柴油机的动力通过传动轴传递到各个工作机构液力传动方式则是由柴油机带动液压泵由液压泵带动液压马达再驱动各个工作机构采用液力传动方式结构紧凑操作平稳但需要具有加速性能良好的大扭矩油压马达同时由于液压部件多维修保养较为复杂容易发生故障和漏油因而目前世界各国集装箱跨运车大都是采用机械传动为了缓和传动系统的冲击载荷改善跨运车的牵引性能通常在传动系统中采用液力变矩器和液力变速箱图3-4-17所示为CK-30型集装箱跨运车的传动系统原理图发动机的动力经由发动机传动轴分动箱后传动轴液力变速器前传动轴驱动桥主减速器传动轴通过链条传至车轮带动后车轮转动驱动跨运车行驶分动箱是将发动机输出的动力按一定的速比传递给液力变速器以及驱动升降机构的工作油泵转向油泵和吊具油泵分动箱的构造参见图3-4-18图3-4-17传动系统原理图1发动机2发动机传动轴3分动箱4后传动轴5液力变速器6前传动轴7驱动桥主减速器8链条9后轮图3-4-18分动箱构造图1输入轴2转向油泵3工作油泵4输出轴5吊具油泵液力变速器是由液力变矩器和液力变速箱组成参见图4-4-19液力变矩器主要由泵轮涡轮第一导轮第二导轮和超越离合器等组成它的主要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作用是能随着外负荷的变化在一定的范围内自动无级改变其输出扭矩以适应跨运车行驶阻力的变化并且改善跨运车的牵引性能缓和传动系统的冲击载荷以便减少换挡次数使操作简化液力变速箱为定轴式前进和后退各两挡由各挡齿轮变矩器输出轴倒挡轴输出轴及挡位离合器换挡操纵阀等组成它的主要作用是根据实际行驶情况变换跨运车的行驶速度和方向以适应跨运车起步加速运行等工况换挡时用变速杆来操纵换挡操纵阀分别控制各挡离合器实现离合器的结合和分离前后传动轴为开式传动轴由传动轴管套管叉刚性万向节法兰叉等组成前传动轴分别与液力变速器和驱动桥主减速器相连后传动轴分别与分动箱和液力变速器相连驱动桥由主减速器轮边减速器差速器传动轴和半轴等组成其构造如图3-4-20所示主减速器采用单级式用一对螺旋伞齿轮其主减速比为373主动齿轮轴为鞍式从动齿轮用铆钉固定在差速器壳上在主减速器壳上装有可调整的从动齿轮止堆块差速器中的行星齿轮和半轴齿轮采用零度圆弧齿形以增强啮合强度轮边减速器采用链传动传动比为377链条为2英寸单排合金钢链条如在使用过程中链条磨损和拉长需要调整其张紧度时可拧开螺栓9转动偏心壳体8小链轮即可上下移动从而达到调整链条松紧的目的图3-4-19液力变速器简图1输入突缘2输入轴3导轮超越离合器4涡轮5第一导轮6第二导轮7泵轮8后退1挡主动齿轮9后退l挡离合器10后退2挡主动齿轮11后退2挡离合器12倒顺挡齿轮13倒挡轴14变矩器输出轴15里程表机沟16输出突缘17变速箱输出轴182挡离合器192挡主动齿轮202挡被动齿轮211挡离合器221挡主动齿轮231挡被动齿轮24油泵驱动齿轮25油泵26双联齿轮27齿轮图3-4-20驱动桥1停车制动器2主减速器主动伞齿轮3从动齿轮止推块4主减速器从动齿轮5差速器6半轴7传动轴8偏心壳体9螺栓10轮边减速器主动链轮第四节集装箱跨运车的升降系统集装箱跨运车的升降系统大都由升降油缸链条链轮组和吊具组成并分为四个油缸或两个油缸驱动CK-30型跨运车的升降系统由内外门架升降油缸和组合式吊具等组成(图3-4-21)四个升降油缸分别安装在车架四根立柱内油缸的活塞杆固定在车架上当缸体上下移动时即带动内门架在外门架里上下滑动缸头上装有滑轮起升链条的一端固定在车架上另一端通过两个滑轮与吊具相连当油缸起升时吊具以两倍的速度上升图3-4-21CK-30型跨运车升降系统1门架2升降油缸320/40英尺组合式吊具升降油缸为双作用活塞式缸径160毫米其构造如图3-4-22所示为了便于排除进 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册入油缸内的空气保证其正常工作在结构上考虑有放气装置当油缸起升时含有空气的高压油首先顶开活塞下部的单门阀7上部的单向阀5关闭将空气引入活塞内部空腔里当油缸下降时缸体导环2压弹簧座3向下运动通过推杆打开上部单向阀5这时下部的单向阀关闭空气就进入油缸上腔打开放气阀1空气即从此口排除油缸反复几次上下运动空气即可从放气阀口排尽图3-4-22升降油缸1放气阀2缸体导环3弹簧座4推杆5单向阀6活塞7单向阀8缸体9活塞杆日本三菱重工VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统系由两个升降油缸驱动图3-4-23两个升降油缸的缸体安装在跨运车一侧车架上起升链条的一端固定在缸头上另一端通过链轮组与吊具相连两个升降油缸中的一组双链轮安装在同一根转矩轴上通过油缸活塞杆的上下移动达到吊具升降图3-4-23VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统1升降油缸2油缸头3转矩轴4链轮5起升链条6吊具第五节集装箱跨运车使用的吊具集装箱跨运车使用的吊具有两种类型一是固定式吊具二是伸缩式吊具固定式吊具的构造为组合式又称主从式吊具由主吊具和辅助吊具两部分组成起吊20英尺集装箱时使用主吊具起吊40英尺集装箱时将40英尺辅助吊具悬挂在主吊具下面主吊具和辅助吊具的连接采用旋锁机构即与吊具同集装箱的连接方式相同拆装比较方便伸缩式吊具通过调整伸缩架的长度可以起吊各种规格的集装箱使用比较方便伸缩式吊具最初是为岸边集装箱起重机研制的一般重量都比较大约为10吨左右岸边集装箱起重机是码头前沿的主要装卸机械往往集装箱船需要装运几种规格的集装箱为了保证船舶快装快卸应尽可能缩短更换吊具的时间在这种情况下使用伸缩式吊具是比较合适的即使伸缩式吊具的重量稍大一些对于岸边集装箱起重机这种大型设备来说由于吊具重量的增加对机械结构本身不致有多大的影响而对于集装箱跨运车这种流动装卸搬运机械来讲则要求其机动性强因而减轻机械本身的重量是很重要的吊具重量的增加将会对机械的结构重量带来影响并影响其机动性组合式吊具与伸缩式吊具比较具有如下优点(1)重量轻起吊20英尺集装箱使用主吊具比伸缩式吊具约轻455吨起吊40英尺集装箱使用主吊具加辅助吊具比伸缩式约轻23吨(2)构造简单故障少维修保养方便(3)由于吊具自重轻有利于减轻跨运车的自重提高其机动性CK-30型集装箱跨运车采用组合式吊具参见图3-4-21即由20英尺主吊具和40英尺辅助吊具组成20英尺主吊具由两个滑架和吊架组成吊架的四角分别由四根链条悬挂在跨运车内门架的链轮上并空套在滑架上滑架两端装有滚轮吊架上下移动带动滑架在前后门架上下滑动吊架的左右位置由侧移油缸来控制在吊架四角各有一个旋锁用两个旋锁油缸通过拉杆分别转动旋锁当需要起吊40英尺集装箱时先用20英尺主吊具去吊起40英尺辅助吊具40英尺吊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册具的旋锁油缸系安装在20英尺主吊具上通过插入40英尺吊具的转轴与40英尺吊具拉杆相连以此转动40英尺吊具的旋锁转轴附近装有连接40英尺吊具电路的两个电气接头40英尺吊具的侧移和摆动仍依靠安装在20英尺主吊具滑架上的侧移油缸来实现换上40英尺辅助吊具后司机操纵吊具变换阀锁住20英尺主吊具的旋锁油缸即可进行装卸作业第六节集装箱跨运车的悬挂装置集装箱跨运车悬挂装置均采用螺旋弹簧的弹性独立悬挂以缓和跨运车在不平坦道路上的冲击载荷悬挂装置分为驱动悬挂装置和从动悬挂装置同时只有一对主动行走轮其它各对均为从动行走轮链条驱动的主动行走轮悬挂装置的构造参见图3-4-24悬挂装置上部有悬挂弹簧弹簧座等悬挂套管可作为轴承上下运动此外接受转向力可以旋转悬挂装置下部装有轮叉和制动器图3-4-24驱动悬挂装置1链轮2车轮轴3制动器4行走轮5制动轮鼓6轮辋7轮叉8轮胎9衬套10链条11悬挂装置上部12叉管接头13悬挂弹簧14悬挂装置下部15套管16推力轴承支架17推力轴承18轴承盖19法兰盘20驱动链轮21轴承支架22轴承支架托架23支架挡圈从动悬挂装置的构造参见图3-4-25除链条传动部分外与驱动悬挂装置大同小异图3-4-25从动悬挂装置1车轮轴2行走轮3制动器4制动轮鼓5轮辋6轮胎7轮叉8衬套9隔套10悬挂装置上部11叉管接头12悬挂弹簧13悬挂装置下部14推力轴承支架15套管16推力轴承17轴承盖18止推器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七节集装箱跨运车的转向系统集装箱跨运车通常为全部行走轮转向并采用全液压操纵CK-30型集装箱跨运车采用八轮全液压动力转向系统转向系统由转向油泵全液压转向器流量控制阀动力油缸和梯形机构等组成司机在驾驶室内操纵方向盘转向油泵输出的压力油由全液压转向器中的阀套和阀芯作随动配流给位于车架下方的转向动力油缸并通过梯形拉杆系统推动车轮转向全液压转向器如图3-4-26为摆线转阀式结构由两台转向器并联使用安装在方向盘下部的齿轮箱上司机转动方向盘通过齿轮分别带动液压转向器每台转向器的单位排量为320毫升转图3-4-26全液压转向器1回位弹簧2阀体3单向阀4阀芯5阀套6联轴器7配油盘8定子9转子10销轴动力油缸采用双作用活塞式梯形机构由左右两组拉杆和横拉杆组成保证八个车轮在转弯时能够接近纯滚动以减少轮胎的磨损第八节集装箱跨运车的液压系统跨运车的液压系统包括升降吊具和转向三个部分液压系统原理见图3-4-27一升降液压回路在集装箱跨运车上要求升降机构将最大总重量305吨的88640集装箱升起同时按照集装箱吊装的技术规定20英尺和40英尺集装箱在装货后其重心位置在箱子的纵横方向允许有10的偏载而升降机构系四个内径190毫米长约40O0毫米的油缸进行工作四个升降油缸分别安装在车架的四根立柱内两个升降油缸在跨运车的长度方向相距约6000毫米宽度方向相距约3300毫米每个油缸的负载必有一定的差值在满载和最大偏载的情况下油缸之间的最大压差达20公斤厘米2同时要求在起升和下降时进入每个油缸的流量相同以保证每个油缸以相同的速度和运动方向防止内外门架卡死因而升降系统的同步性能是十分重要的图3-4-27液压系统原理图升降回路部分1升降油缸2微调同步阀3平衡阀4液控单向阀5同步分流阀6单向溢流阀组7升降阀8升降油泵吊具回路部分9吊具油泵10压力继电器11浮动阀12摆动阀13侧移油缸14侧移旋锁阀15吊具转换阀1640英尺旋锁油缸1720英尺旋锁油缸升降液压回路如图3-4-28所示包括升降油泵升降阀同步分流阀微调流量同步阀单向溢流阀组液控单向阀平衡阀和油缸起升时升降油泵8的高压油经升降阀7出油口A进入同步分流阀5后分成四股几乎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册相等的流量然后每股又各自分成两个支路一个支路经液控单向阀4进入油缸上部推动升降油缸1的缸体起升另一支路通往微调流量同步阀2保证四个油缸同步起升油缸下部的油便通过平衡阀3的单向阀经升降阀油口B返回油箱下降时升降阀换向升降油泵的油经升降阀油口B进入平衡阀后到达油缸下部同时提供稳定的油压打开液控单阀让升降油缸上部的油经同步分流阀升降阀的A口返回油箱因此下降时升降油泵仍然运转升降系统中采用齿轮式同步分流阀组成的同步回路齿轮式同步分流阀与一般齿轮式油马达结构相仿其不同点在于对齿顶密封面和困油卸荷槽的加工精度要求较高齿轮式同步分流阀的构造参见图3-4-28图3-4-28齿轮式同步分流阀1滚针轴承2侧板3连接花键轴4主动齿轮5阀体6波动齿轮多油缸的同步条件是要求各油缸在不同负载的情况下以同一速度动作但实际上无论齿轮式同步分流阀的精度怎样高总存在一些误差并将产生积累误差比如同步阀的流量误差即同步阀的精度为4升降油缸为3100毫米则四个油缸的最大误差将近120毫米反映到20英尺吊具四角的误差可达240毫米因此需要用微调流量同步阀进一步调整微调流量同步阀图3-4-29装设在升降机构中相邻两油缸之间安装位置见图3-4-30微调流量同步阀有两个进油口A和B分别与相邻两个油缸的上腔相通还有一个回油口O与油箱相连微调流量同步阀一端与拉杆上悬臂相接另一端与油缸支架相连当左边油缸上升较快时拉杆产生倾斜使悬臂向左偏摆由于悬臂作用使微调同步阀伸长即阀杆移动使进油口A与回油口O相通这时左边油缸有部分油从微调阀O口流回油箱使该油缸上升速度减慢待拉杆恢复到水平位置时由于悬臂作用使阀杆也恢复到中间关闭位置并切断回油箱的通路油箱同时上升当油缸起升偏差达5毫米时微调流量同步阀便开始动作升降机构中采用四个微调流量同步阀使四个油缸互相牵制同步上升或下降图3-4-29微调流量同步阀1滑阀2阀体图3-4-30微调流量同步阀的装设位置1伸缩拉杆2悬臂3微调同步阀4油缸头支架二吊具液压回路吊具液压回路如图3-4-28所示包括吊具油泵侧移旋锁阀吊具转换阀摆动阀浮动阀压力继电器侧移油缸20英尺旋锁油缸40英尺旋锁油缸等系统调压为100公斤厘米2由单手柄的联动操纵机构控制吊具侧移油缸左右移动使吊具侧移或摆动手柄移动方向与吊具侧移摆动方向相对应升降油泵8支路与压力继电器10的油路相通当吊具起升时升降油泵的压力油控制压力继电器使浮动阀11电磁阀接通侧移油缸13两端互相连通吊具就自动浮动即在重力作用下自动回到中间位置以此保证在吊集装箱时吊具总是处于中间位置便于司机对准集装箱第五章公路集装箱运输车辆的使用与维护 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节公路集装箱运输车辆的主要类型集装箱运输车辆按其结构型式牵引方式和用途等可有多种分类方法如按驾驶室型式分有平头式长头式按牵引挂车的方式分有半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式按车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的按用途分有箱货两用的集装箱专用的能自装自卸的按挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式凹梁低床式带浮动轮的摆臂悬架式车架可伸缩式等以下是目前常见的3种集装箱运输车辆图3-5-1为斯太尔STEYR1291S3542型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2为斯太尔1491S2964型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3为太脱拉TATRAT815662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-1斯太尔1291/S35/42型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2斯太尔1491/S29/64型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3太脱拉T815/662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车下面对几种集装箱半挂车和集装箱自装自卸车的特点作一介绍一平板式集装箱半挂车如图3-5-4所示这种半挂车除有两条承重的主梁外还有多条横向支承梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置均按集装箱的尺寸和角件规格要求装设转锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身的整备质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它图3-5-5为平板式集装箱半挂车车架总成结构图图3-5-4平板式集装箱半挂车图3-5-5平板式集装箱半挂车车架总成结构1接手护板2牵引板3牵引销4转锁总成5前端梁6侧横梁7牵引横梁8盖板9加强梁10支承装置座板11支承装置摇把导板12纵梁13插座14悬挂座板15插柱16主横梁17贯梁18边梁19木地板20后端梁21后标志杆二骨架式集装箱半挂车如图3-5-6所示这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身整备质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用图3-5-6骨架式集装箱半挂车三鹅颈式集装箱半挂车如图3-5-7所示这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称作鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同图3-5-7鹅颈式底盘车四带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车如图3-5-8和图3-5-9所示这种半挂车在其第一轴的后面增加了附加机构可使车辆在空驶时将浮动轮升起离开地面以减小道路阻力而满载时浮动轮可着地增加了车辆的承载能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图3-5-8带浮动轮的摆臂悬架式20ft集装箱半挂车图3-5-9六胎摆臂悬架结构示意1车架2第一轴钢板弹簧3第一轴4长吊耳5限位块6支架7摆臂8摆臂轴9摆动轮五可伸缩式集装箱半挂车如图3-5-10所示这是一种柔性半挂车它的车架分成三段前段是一带有鹅颈及支承20ft箱的横梁并有牵引销与牵引车连接整个前段为一个框架的刚体中段是一根方形钢管一端插入前段的方形钢管中另一端被后段的方形管插入使前段和后段成为柔性连接后段由两个框架组成上框架与一方形管固定后段方形管插入中段方形管后与前段组成整个机架支承及锁紧装运的集装箱并且通过不同的定位销确定车架不同的长度可适应装运20ft30ft40ft和45ft各型集装箱的要求下框架则通过悬挂弹簧与后桥连接同时上下框架之间可以前后移动最大的移动距离为4ft通过移动这一距离可以调整车组各桥的负荷使其不超过规定数值从而提高车辆的通行能力图3-5-10可伸缩式集装箱半挂车六集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同又可分为两类一类是正面吊装型如图3-5-11它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压马达驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型如图3-5-12和图3-5-13它是从车辆的侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种作业功能在开展由港口车站至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受用户的重视和应用图3-5-11后面吊装型自装自卸集装箱车组图3-5-12侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2支腿3半挂车图3-5-13三轴半挂车侧面吊装型集装箱自装自卸车组第二节集装箱牵引车选型的基本要求采用拖挂运输是提高车辆运输生产率降低运输成本的有效途径集装箱运输因具有货物批量大容器标准化运行道路条件较好等特点因而普遍采用半挂汽车列车的组合形式在选配集装箱牵引车时应重点考虑满足以下几方面条件(1)发动机要有足够的功率和扭矩(2)在不同道路条件下能保持较高的车速和具有较好的加速性能(3)要具有一定的爬坡能力(4)要有较高的承载能力和合理的轴荷分配(5)列车的编组结构要能保证行车的稳定性与安全并能符合外廓尺寸限界的要求一半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系PkP式中Pk牵引力P牵引车驱动轮胎对道路的附着力P=WD其中WD驱动轴附着质量即后轴载质量轮胎对道路的附着系数一般取0608 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册牵引车的最大牵引力为Pk=GCW(fa+i)+GCWgja=GCWfa+i+gja式中GCW牵引车和半挂车车组总质量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件如夏季为(1525)f冬季为(2550)ff为滚动阻力系数一般取005i坡度%一般公路为4%8%可取006ja起步时的加速度可取0305m/s2g重力加速度为981m/s2车组旋转质量系数可取1则GCWfa+i+gjaWD或GCWWDfa+i+gja将所取各参数代入上式则半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系为GCW4WD二集装箱汽车列车的比功率比功率指发动机的净功率与集装箱汽车列车的最大总质量之比N比=NeGCW式中Ne发动机净功率kWGCW汽车列车最大总质量t我国GB6420货运挂车系列型谱规定汽车列车的比功率应不小于478kWt集装箱运输车辆为了保证其一定的行驶速度根据港口腹地干线公路技术等级较高的条件比功率可选在478555kWt在同吨位的集装箱车辆中由于骨架式半挂车比平板式半挂车的整备质量要小因而列车的总质量也小故其比功率可提高表3-5-1是两种结构的40ft集装箱半挂车的比较表3-5-1半挂车车型半挂车载质量(t)半挂车整备质量(t)列车总质量(t)牵引车型号最大功率(kW)列车比功率(kW/t)THT9360TJP40ft两轴平板式半挂车3064448斯太尔1491/280/S29206460THT9360TJZ40ft两轴骨架式半挂车3052436斯太尔1491/280/S29206472三集装箱汽车列车的比扭矩比扭矩指发动机的净扭矩与集装箱汽车列车的最大总质量之比T比=TeGCW式中Te发动机净扭矩Nm因为牵引力PkTni0R式中T发动机最大扭矩n机械传动总效率一般取09i0发动机至驱动轮轴的总传动比R驱动轮的有效半径所以发动机的最大扭矩 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TPkRni0因此在选择决定牵引车型号时要按照上式各参数计算发动机扭矩是否能满足汽车列车的要求一般集装箱汽车列车的比扭矩可选在196265Nmt四直接档最大动力因数为保证集装箱汽车列车在直接档行驶时能保持合理的平均速度并留有一定的后备牵引力能够克服5的坡度要求选取的直接档最大动力因数D直应不小于0025D直=P0-FWGCW式中P0直接档牵引力FW空气阻力P0=Teigi0mR式中Te发动机净扭矩ig变速箱速比直接档取1i0后桥减速比m传动效率R驱动轮的有效半径由上式可知牵引力的大小与变速箱速比发动机扭矩后桥减速比和传动效率成正比集装箱运输车辆采用鞍式牵引车加半挂车的组合列车形式其牵引车的后桥减速比要比普通载货汽车大后桥减速比一般选取在67之间表3-5-2列出了常用牵引车的后桥减速比表3-5-2东风EQ140-1K34黄河JN462罗曼R10215F斯太尔1491/280/S29红岩CQ4260三菱FV415-HRL五十铃VSR30K奔驰1928S683634765357367161666726666FW=CDAv2a2115式中CD空气阻力系数集装箱车辆可取07A列车正面迎风面积m2va最高车速km/hABH式中B汽车轮距mH列车高度m从上式看出集装箱的高度对风阻力影响很大高度愈高风阻力愈大目前在发达国家由于道路条件较好其集装箱车辆普遍采用在牵引车顶部安装导流罩来减少风阻力提高车速据实验汽车安装导流罩后可节约油耗912五车辆加速性能车辆从起步到换档加速并达到一定车速所需的时间是评定集装箱车辆加速性能的一个重要指标按照集装箱车辆运行特点一般从050kmh车速的换档时间要求在4060s六车组爬坡能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对于公路运输用的集装箱牵引车尤其需要考虑其爬坡能力如图3-5-14所示爬坡能力可按下式计算sin+cos=Tni0WR式中滚动阻力系数T发动机最大扭矩机械传动总效率取09i0后桥总传动比W牵引车总质量R驱动轮的有效半径通常爬坡能力用tg表示一般情况下牵引车应能满足爬坡1321的要求图3-5-14牵引车的爬坡度七牵引车的承载能力和汽车列车各轴的质量分配集装箱牵引车靠牵引鞍座亦称第五轮与半挂车联接而半挂车在牵引主销处的负荷全部由牵引鞍座承担后传递到牵引车的前后轴因此其后轴的载质量较大必须有足够的承载能力如一根轴不能满足需要则要选用双轴的牵引车图3-5-15为牵引鞍座的负荷情况其计算方法如下式W3AW1A+WBW3W1+BA+W式中A轴距B装载负荷偏移距离W集装箱总质量W1空载时主销负荷W3牵引鞍座负荷图3-5-15牵引鞍座负荷牵引车一般选取短轴距目的是为缩短汽车列车的长度和缩小其转弯直径从而提高车辆的机动性能42平头牵引车的轴距一般选取在35m64平头牵引车的轴距前轴至最后轴选取在4246m牵引车驱动型式的选择取决于集装箱汽车列车的总质量使用条件轮胎负荷能力和轴载质量法规限值半挂车车轴数的选定也决定于载箱质量的负荷分配集装箱汽车列车轴载质量的分配是否适当将直接影响车辆的使用性能一般要求空载和满载情况下转向轴的负荷分别不小于列车整备质量和允许总质量的20驱动轴与半挂车后轴的负荷要均匀分配转向轴负荷过小车辆操纵性不好过大则转向沉重驱动轮附着力减小车辆容易产生侧滑轴负荷分配不合理还将导致轮胎加速磨损或不均匀影响车辆的制动性能按照上述要求20ft集装箱运输车辆的牵引车多采用42驱动型式其牵引半挂车的车轴数要根据载箱质量的负荷分配来确定如湖北挂车厂生产的JTBG17J型半挂车额定载箱质量为14t轴距为35401120mm后轴分配负荷为1068t营口挂车厂生产的YGBG19JP型半挂车额定载箱质量为15t轴距为47001250tmm后轴分配负荷为1225t这些车型的轴载质量分配均接近限定值因此载箱质量在15t以下时可采用单轴半挂车如在15t以上则要采用双轴半挂车对于40ft集装箱运输车辆其载箱质量在23t以下的可采用42型牵引车拖挂双轴半挂车如YGBG29JP型半挂车其轴距为83151500mm双轴负荷为2021t接近轴载质量限值如果载箱质量为30t其列车的最大总质量接近45t则要用64型牵引车拖带双轴半挂车在国外则是普遍采用42型牵引车拖挂3轴半挂车这种列车组合形式等于减少一根驱动轴增加一根转向轴总质量基本不变但车辆价格降低了也避免了64型牵引车的缺点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册八牵引高度和鞍座处的前后回转半径牵引车与半挂车连接装置的各项互换性尺寸在JT3115货运半挂车通用技术条件标准中均有明确规定在选择集装箱牵引车和配套半挂车时可按照该标准对车组的连接装置进行匹配以保证整车性能和连接装置的互换性图3-5-16和表3-5-3列出了牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸的各项规定图3-5-16牵引车与半挂车连接装置示意表3-5-3牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸规定(mm)M(t)L最大Rf最大Rr最大HH1l最大4800140013101130-11601080-11105004-65900154014701130-11871080-113750065-851000160015501187-12261137-117650085-101000160016701126-13151176-126575010-171200200019001250-14001200-135075017160020502200不大于1400不大于1350750图表中M牵引座负荷L牵引销轴线至半挂车前端距离l牵引销轴线至半挂车变截面前纵梁后端距离H牵引座无负荷时接合平面离地高度H1支承装置起升后半挂车接合面离地最小距离Rr牵引车尾部回转半径Rf半挂车前部回转半径Cr牵引车尾部回转安全间隙Cf半挂车前部回转安全间隙Cr和Cf值不小于70mmM85t的LlHH1RrRf各值均适用于单后轴或双后轴的牵车第三节集装箱半挂车选型的基本要求我国的国际集装箱公路运输用半挂车经过多年的发展其设计与生产技术已基本成熟并形成了较强的生产能力不仅可满足国内的运输需求而且还可批量出口在选择集装箱半挂车时应遵循的主要原则是挂车的载箱高度要尽量低转弯直径要小通过能力要好具有合理的装载能力和轴荷分布有较高的操纵稳定性和制动性能自重轻结构简单使用维修方便挂车零部件有较好的通用性和互换性价格比较合理一集装箱半挂车的主要技术要求根据交通部部颁标准JT3115货运半挂车通用技术条件的规定对集装箱半挂车的技术要求重点体现在以下8个部分1整车技术要求(1所有零部件总成均须按技术标准规定的图样制造安装连接紧固2外形尺寸应符合国家标准GB1589汽车外廓尺寸限界的规定其中长度不超过126m3最大总质量和轴载质量应符合国家标准和有关法规的规定质量利用系数即质载比最大载质量/整备质量20ft骨架式半挂车不小于564平板式半挂车不小于4640ft骨架式半挂车不小于648平板式半挂车不小于469整备质量的偏差值不 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册能大于额定值的14其结构设计在满载时应能与牵引车的最高速度相适应并保证安全运行全车焊接件油漆照明及信号装置牵引车与半挂车间的电连接装置等均应符合有关技术标准的规定5牵引销轴线至车轴左右两端距离之差不大于10mm两后轴左右轴端中心距之差不大于5mm半挂车轮距偏差为20mm半挂车轴距偏差为5mm半挂车载质量在集装箱箱底载荷传递区的承载平面应符合有关的规定2栓固装置技术要求(1转锁的形状尺寸转锁固定件的定位尺寸允许偏差值及对角线差值均应符合国家标准的规定2栓固装置的支承面应低于半挂车车架承载面125+5-125mm3支承装置技术要求(1半挂车前部支承装置的安装位置应符合半挂车与牵引连接装置互换性尺寸图的规定支承装置所承载的质量不能超过半挂车总质量的602支承装置的操纵机构要有快慢档并能连同升降支承装置升起后其最小离地高度应不小于330mm3挂车满载情况下支承装置升起时施加于操纵机构手柄的力不得超过147N4牵引连接装置技术要求(1半挂车总质量不大于50t时采用50号牵引销其强度要求结构尺寸和安装应符合国家标准的规定2牵引车与半挂车接合成水平直线状态时半挂车向上和向下摆动的角度均不小于8同时半挂车承载面与水平面不平行所成角度不能大于23牵引40ft或20ft2集装箱半挂车的牵引车牵引座在无负荷时接合面离地高度不应超过1300mm5制动系统和制动性能技术要求1半挂车应设有由驾驶员操纵的独立行车制动装置包括常用制动应急制动和停驶时的驻车制动装置22轴及其以上半挂车的常用和应急气制动传动装置应采用双管路结构当列车在运行中一旦半挂车脱离牵引车时制动系统应使半挂车能自行制动3与牵引车连接的气管接头形式尺寸及安装位置应符合有关技术标准的规定4双管路制动装置中的储气罐额定压力为637735kPa检查管路接头各阀总成储气罐等不能有漏气现象停止供气后处于非制动状态时要求在5min内气压降不大于98kPa处于全制动状态时在3min内气压降不大于10kPa5半挂车车轮最大制动力的总和不能小于半挂车轴载质量的58左右车轮制动力之差不大于大值的106半挂车车轴技术要求1车轴横向对称中心平面以最外侧左右轮胎宽度方向中心线为度对车架纵向中心平面的对称度公差为10mm2车轴轴线对车架纵向中心平面在水平方向的垂直度公差为6mm7安全防护装置技术要求(1半挂车车架最后端离地最小高度大于300mm时应在车架后端下方设置保险杠2半挂车车台底部至地面距离大于800mm时挂车下部两侧应设防护装置3挂车车轮应按规定设溅污与飞石防护装置8对半挂车产品标志包装运输和质量保证的要求在购置半挂车时要查验其出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册厂产品随车合格证使用说明书随车工具易损件清单管接头等附件的数量包装规格是否齐全和符合规定二半挂车尺寸参数和重量参数的确定1牵引车配半挂车后车组的外廓尺寸依据GBT6420货运挂车系列型谱和GB1589汽车外廓尺寸限界的规定集装箱运输的半挂汽车列车在装载国际标准集装箱后其总长不能超过165m总宽不能超过25m总高不能超过4m为此牵引车鞍座的承载面高度不能大于13m半挂车的承载面高度应控制在10501500mm之间2半挂车的轴距和轮距(1挂车轴距的大小将决定轴载质量的合理分配对车架的受力和列车的转向性能通过性能也有影响当荷载均匀分布时半挂车车架长度与轴距牵引销中心线至半挂车轮轴中心线之比值应为12162挂车轮距尺寸通常与牵引车保持一致以减少在松软路面上的滚动阻力轮距愈宽挂车稳定性愈好但轮距又受车总宽的限制一般挂车轮距控制在17002000mm之间3半挂车前缘至牵引销的距离及半挂车的后悬尺寸这两个参数对列车的各轴载质量分配挂车的长度和车辆的通过性能影响很大当半挂车的轴负荷不理想时可通过改变这两个参数值及牵引车鞍座的前置距和牵引销至半挂车轮轴中心线的距离进行调整和修正例如按照一般情况下的设计参数双轴半挂车在装载箱重不大于26t的40ft集装箱时挂车的轴载质量不会超过GB6420规定的18t限值但如装运平均箱重为16t的2只20ft集装箱时则挂车轴载质量将超过限值对此可通过改变挂车前缘至中心销的距离或改变挂车后悬尺寸予以修正也可将挂车由两轴改为三轴解决图3-5-17为几个相关参数的关系示意图图3-5-17几个相关参数的关系示意图中L半挂车总长L1半挂车牵引销中心线至轮轴中心线距离l半挂车前缘至牵引销距离l半挂车后悬k牵引车鞍座前置距4半挂车轴载质量的计算半挂车牵引销处的荷载可以通过下式进行计算YFG总=G销式中Y载荷重心至挂车轮轴中心距离F牵引销至挂车轮轴中心距离G总半挂车整备质量+载箱质量即拖挂总质量在设定挂车各相关参数后可通过上式分别计算出挂车的前后轴载质量值并使之符合国家标准或有关法规的规定限值通过计算分析表明当采用42型牵引车配二轴半挂车时按照轴载质量限值的要求半挂车的装载质量不能超过22t即拖挂总质量为28t如改配三轴半挂车则其装载质量可提高到30t即拖挂总质量可达36t当采用64型牵引车配二轴半挂车时其装载质量可以满足30t的需要且前后轴荷分配合理就挂车本身的设计承载能力来说均可大于限值只是由于受路桥限界的限制及牵引车功率的限制才对挂车装载质量进行限制三减少三轴半挂车轮胎磨损的途径(1)采用车轴可提升式半挂车这种三轴半挂车的第一轴在空载时可使其提升从而改变了车轮的附着条件减少了行驶阻力和轮胎磨损但其结构较为复杂它的执行装置是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压元件或气动元件2使车轴能自动转向这种挂车是利用转弯时滚动阻力差的原理而设计的阻尼式全自动转向车轴它可减少转弯时轮胎的干涉磨损但因其结构复杂目前国内产品质量尚不稳定许多用户采用进口产品价格则较高四半挂车在运用中需考虑的性能缺陷(1)半挂列车的机动性能由于半挂汽车列车转向时牵引车对半挂车作用的变化列车的追随性相互间的干扰以及有时伴随产生的半挂车车轴轮胎的强烈变形和侧滑等现象致使牵引车的内转角有时不能转到最大位置上同时半挂列车转向时半挂车纵轴线相对于牵引车纵轴线存在着偏移这种偏移将影响到半挂车转向时的轨迹(2)车组的操纵稳定性半挂汽车列车绕牵引销的惯性矩较大所以不易使其绕垂直轴摆动这对操纵稳定性有利但是较大的惯性矩也带来了反映迟钝即紧急躲避特性不足的问题因此随着汽车列车行驶速度的增加车组的操纵稳定性仍然是必须重视的问题(3)半挂车的横向稳定性半挂车的悬挂刚度要求较高为改善汽车列车行驶时的横向稳定性防止其横摇侧倾通常需在半挂车原有悬挂基础上增加12片钢板4列车的制动稳定性由于半挂汽车列车的铰接性质往往加剧了制动时挂车的摆动和折叠从而影响到车组制动的稳定性第四节车辆运用技术条件一运输条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总质量对车辆的要求按照GB/T1413-idtISO668系列1集装箱分类尺寸和额定质量国家标准的规定集装箱的宽度均为2438mm高度有259lmm2438mm2438mm和2896mm四种长度有12192mm40ft6058mm20ft9125mm30ft和2991mm(10ft)四种额定总质量有3048t24t254t和1016t四种其中流通数量较为普遍的主要是40ft和20ft两种规格的集装箱因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输超高型集装箱则需采用鹅颈式或凹梁式半挂车由于集装箱每次装载各类货物的单位容重有很大差异而且货物的包装尺寸也各不相同故货物装箱后集装箱的实际总质量是不相等的如果车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量标准来配置必将出现重箱实载率过低会经常发生亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构则应对载货运输中的20ft和40ft集装箱的实际总质量进行统计分析并将其划分成若干吨级档次从中找出各档次之间的数量比例关系以此作为配置不同吨位车辆的依据从而提高企业和车辆的运用效率和经济效益表3-5-4列出了上海市某集装箱汽车运输企业对其两年内所承运的集装箱的实际总质量进行统计的结果通过表3-5-4所提供的数据可看出总质量为1120t的集装箱所占比例20ft箱占7979%40ft箱占6541%10t以下的分别占1839%和160%21t以上的分别占18和1857根据目前我国生产的适于集装箱运输的车辆吨位结构情况可考虑将集装箱车辆的吨位结构划分为五个档次即20ft集装箱车可分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车可分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各档之间应配置车辆数量的比例可参照上述对集装箱实际总质量进行统计分析后所得到的结构比例关系确定但应该 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册说明所谓合理配置车辆是指在一个阶段内的相对合理因为集装箱实际总质量的吨级比例会随着进出口商品结构的变化而变化的表3-5-5列出了1995年至1997年我国进出口商品结构的变化情况因此企业在经过一个阶段时期之后应根据集装箱载质量结构的变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整调整时可结合车辆更新或配套工作进行表3-5-4集装箱实际总质量抽样统计分析箱型平均每箱总质量(t)集装箱实际总质量结构比例(%)10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft第一年1479201534414350192第二年153416632655551216740ft第一年16531378301536941319537055第二年16061822291934531418363021表3-5-519951997年我国进出口商品结构的变化情况进出口商品类别1995年比例%1996年比例%1997年比例%出口进口出口进口出口进口初级产品144185145183131201食品及主要供食用的活动物674668416130饮料及烟草类090309040602非食用原料297727772384矿物燃料润滑油及有关原料363939503872动植物油脂及蜡032002120412工业制成品856815855817869799化学品及有关产品611315913056136轻纺产品橡胶制品矿冶产品及其制品217218189226188226机械及运输设备211399234394239371杂项制品367633746138660未分类的其他商品050506(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定需配置运输车辆数量和结构型式与比例的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆并应设置专业车队汽车运输的合理运距是与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关的我国集疏运港口国际集装箱的汽车合理运距为二级和三级公路一般为200300km一级和高速公路一般为300500km车辆的持续行驶里程通常可达400600km我国沿海主要外贸港口至其腹地的许多中心城市的距离一般均在汽车合理的经济运距范围内而且路况普遍较好这为开展汽车集装箱运输创造了良好的条件二道路条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程和运用效率影响很大路面的承重能力桥涵的通过能力以及公路的限界标准都决定着车辆允许的载质量行驶速度和车辆的外廓尺寸各国对汽车列车的总质量和轴载质量均有相应的规定表3-5-6列出了60个国家和地区对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值可作参考我国目前尚未制订出专门的国家标准但在某些相关标准和法规中已有原则规定因此在选择集装箱车辆时要依据已有的规定并结合车辆使用地区道路桥涵的实际承载能力来确定车辆的总质量和轴载质量值表3-5-7至表3-5-11和图3-5-18列出了我国各级公路的主要技术指标及桥涵通过能力根据我国JTJ01公路工程技术标准和GB6420货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车列车的最大总质量不超过45t单轴最大载质量不超过12t双联轴最大载质量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不超过20t40ft集装箱的最大额定质量为3048t则装载40ft集装箱的汽车列车的最大总质量在43t45t从表3-5-7和表3-5-8中可知装载质量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总质量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输对集装箱汽车列车的总质量和轴载质量的选择与分配一般可按图3-5-19所示的限值进行计算表3-5-6各国对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂车牵引车组其他汽车列车美洲阿根廷106180视轴间距420185205玻利维亚80120无规定153巴西1001701502204001618加拿大80/100145/191109/186172/272336/508204239智利60/1202101802504501422尼加拉瓜801451201854101717墨西哥90145140195375152183秘鲁55/1101801702404201420美国82/109145/200138183320/620168/183198厄瓜多尔110190165245464137183欧洲奥地利801601602203801518比利时1302001902604001518葡萄牙10016015020038015518捷克10011516016022038015522丹麦801451501503201418芬兰1001601251754201622法国1302101902603801518卢森堡1302001902604001518德国1001601602203801518英国1002001501603251518希腊100/1301802002403801518匈牙利1001601602003601622爱尔兰102163170244325149165意大利12019015019044015518荷兰1001801902604801518挪威60/10090/1602002605001522波兰801451602103801518罗马尼亚100/75160/12016024040015西班牙13014720024038016518瑞典10016016022042524225瑞士1001401601602801418土耳其801451602404202024南斯拉夫100160160200380/4001518前苏联100180175250300/40020224续表洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂字牵引车组其他汽车列车亚洲印度12514715025022215323印度尼西亚50/7080/120901102101418伊朗1302001902603601418伊拉克11017018024036016520日本100200200340 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册165165朝鲜10020020020012马来西亚811221602103201618巴基斯坦801451202104201518菲律宾801451602254501114沙特阿拉拍1301801902604501720新加坡10020016024024011泰国911641202103741518澳大利亚82/9092/16415022539020305新西兰8215515022539017219以色列1201751602253901518中国香港61102160240380135非洲阿尔及利亚1302101902603501518埃及1001601602203801518利比亚1001601602203801518马里1101601602304101518摩洛哥1301902603501518尼日利亚10016032032032014185索马里1001601401803201418南非821621502404901720肯尼亚801132252254301518扎伊尔801201201803201412表3-5-7各级公路主要技术指标汇总公路等级高速公路一级二级三级四级计算行车速度km/h120100806010060804060304020车道数8644444422221或2行车道宽度m)2150211252752752752702752709070706035或60路基宽度m一般值425035002750或2800260024502250255022501200850850750650变化值405033002550245023002000240020001700450或700极限最小半径m65040025012540012525060125306015停车视距m21016011075160751104075304020车辆荷载计算荷载汽车超20级汽车超20级汽车20级汽车20级汽车20级汽车10级验算荷载挂车120挂车120挂车100挂车100挂车100履带50注本表仅为简单汇总所列各项技术指标应按有关条文规定选用表3-5-8各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册寸长宽m7257257258251525注一行汽车车队中主车辆数不限表3-5-9各级验算荷载主要技术指标主要技术指标单位履带50挂车80挂车100挂车120车辆重力kN50080010001200履带数或车轴数个2444各条履带压力或每个车轴重力kN56kN/m200250300履带着地长度或纵向轴距m4512+40+1212+40+1212+40+12每个车轴的车轮组数目组444履带横向中距或车轮横向中距m25309309309履带宽度或每对车轮着地宽度和长度m07050205020502表3-5-10各级公路竖曲线最小半径和最小长度汇总公路等级高速公路一二三四计算行车速度km/h120100806010060804060304020凸形竖曲线半径m极限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值17000100004500200010000200045007002000400700200凹形竖曲线半径m极限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200竖曲线最小长度m1008570508550703550253520表3-5-11各级公路合成坡度标准值公路等级计算行车速度V最小半径R最大纵坡izmax最大超高ih(%)纵坡折减值(r/36)2ihgR折减后的纵坡值iz(%)合成坡度允许值i2h+i2z(%)合成坡度极限值i2h+i2max(%)标准采用值高速公路1201008060650400250125345 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册51010101017419720222712620329827310081020104310361044107711181118100100105105一级公路100604001254610101972272033731020106710771166100105二级公路8040250605788161168339532869961943106390100三级公路6030125306888181 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册18941961190310071000113095100四级公路40206015698816816843273290910841000120495100注计算行车速度以km/h为单位最小半径以m为单位三气候条件气候条件对集装箱运输车辆的要求是应能满足夏季温度最高时汽车发动机不过热冬季最低温度时能够容易起动例如华东沿海地区上海市一年中最高气温为378最低气温为-10江苏浙江地区与上海市的温差只有12说明这些地区的气温对车辆没有特殊的要求但对于东北地区华南地区冬夏季的温差则很大在选配车辆时须采取防冻防过热措施并要考虑低温起动的影响四国家有关法规要求1集装箱运输车辆的外廓尺寸必须符合GB1589汽车外廓尺寸限界的规定即载货汽车的总长度不超过12m半挂汽车列车的总长度不超过165m全挂汽车列车的总长度不超过20m各种车辆的总宽度不超过25m各种车辆的总高度在空载状态下不超过4m此外车辆在装载集装箱后的总高度还必须符合交通管理法规的规定即装载高度自地面起不能超过4m对于半挂汽车列车来说影响其装载高度的主要因素是牵引车牵引鞍座的承载面高地高度在无负荷时应不大于13m图3-5-18各级公路建筑限界尺寸单位m图中W行车道宽度C当计算行车速度等于或大于100km/h时为05m小于100km/h时为025mS1行车道左侧路缘带宽度S2行车道右侧路缘带宽度M1M2中间带及中央分隔带宽度E建筑限界顶角宽度当L1m时E=L当L1m时E=1mH净高汽车专用公路和一般二级公路为50m三四级公路为45m一条公路应采用一个净高L1左侧硬路肩宽度L2右侧硬路肩或紧急停车带宽度L侧向宽度高速公路一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1L2)其他各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去025m图3-5-19集装箱运输车组轴载质量分布示意2集装箱运输车辆的制动性能及运行安全技术要求必须符合GB7258机动车运行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册安全技术条件的规定例如该规定中对汽车路试制动性能检验的要求是总质量大于45t的汽车和汽车列车在制动初速度为30kmh时空载检验的制动距离要求9m满载检验的制动距离要求10m对制动稳定性的要求是车辆任何部位不得超出的试车道宽度为3m即不能有明显的制动跑偏对汽车台试制动性能检验的要求是汽车和汽车列车的制动力总和与整车质量的百分比为空载时60满载时50前轴制动力与轴荷的百分比为空载或满载时均60对汽车制动力平衡的要求是每轴左右轮制动力差与该轴两轮制动中大者比较前轴不能20后轴不能24此外该规定中对驾驶员耳旁噪声的控制也提出要求其限值及测量方法是参照美国联邦机动运载车安全法规有关内容而规定的关于对汽车排气污染物排放的控制规定应符合最新发布的国家标准汽车排放污染物限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法这三项标准比原标准严格了80相当于欧洲90年代水平我国将于2000年1月1日起执行(3牵引车与半挂车匹配时要求同级吨位车辆之间应保证能够互换拖挂以利开展甩挂运输提高牵引车的利用率半挂车的牵引销是连接牵引车与半挂车并承受和传递牵引力和制动力的重要零件一般采用高强度合金钢制成以保证其绝对的可靠性国内外对牵引销的尺寸均已标准化对于载质量为40t以下的半挂车一般采用50号牵引销我国GB4606道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸标准中对牵引销的几何形状和尺寸作了具体的规定图3-5-20为50号牵引销的几何形状和尺寸图(4半挂车上的转销及固定装置其外形尺寸和在挂车上的定位尺寸必须符合最新修订的GBT1413系列1集装箱分类尺寸和额定质量及GB1835集装箱角件技术条件待修订所规定的要求图3-5-21所示为固定式转销它旋转90可将集装箱角件锁住一般用于20ft或40ft集装箱半挂车的前端和后端两组锁紧装置图3-5-22所示为可藏式转锁它用于20ft和40ft两用集装箱半挂车的中间两组锁紧装置当两用挂车上只装载1只40ft集装箱时需将这两组共4个转锁缩到挂车承载面之下图3-5-2050号牵引销的几何形状和尺寸图3-5-21固定式转锁结构1弹簧片夹2手柄3底套4夹头5锁体6底板7托板8边框9U形板10销钉图3-5-22可藏式转锁结构1夹头2转锁体3螺钉4翻板5托板6翻板轴套7翻板轴8支柱9夹板10面板11侧横梁(或垫梁)12衬套13销套14螺塞15销子16开销17弹簧18锁销19平键20杠杆21销子22支座23旋柄24螺钉25螺母26开销27棘轮28销子29开销30棘爪31弹簧32销子33板把34垫圈第五节牵引车与半挂车的合理选配公路集装箱运输车辆通常包括牵引车和半挂车优化选择车型是车辆前期管理中保证集装箱运输低成本高效率的重要环节合理选配车辆应从适用性可靠性经济性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和维修方便性几方面进行综合经济评价以最低的投入费用获取最高的经济效益为目标一集装箱牵引车的选配目前国内常用的集装箱牵引汽车可划为进口车和国产车两类例如表3-5-12所列这两类牵引车从使用寿命和能耗水平相比较进口车要优于国产车但进口车价格较贵维修配件供应成本也较高表3-5-13对进口和国产不同型号牵引车的经济效益进行了对比分析根据这一分析运输企业可审视自身的资金条件和使用要求经过比较来确定选购哪种车型目前国内常用的国产集装箱公路运输牵引车主要技术参数见表3-5-14进口牵引车的主要技术参数见表3-5-15所列表3-5-12国内常用的进口国产两类集装箱牵引车挂车载质量分类10t15t2025t3040t进口车依维柯120BAN三菱FV413PPL卡玛斯54112三菱FV112NL五十铃VPR301奔驰1928S斯堪尼亚P113HL三菱FV315HRLFV415ERLDUA日野HH440奔驰2628S依维柯MP440OE37HT雷诺G330沃尔沃FL10-32国产车东风EQ140-1K/34解放CA141C黄河JN441东风EQ6D142K解放CA4110K斯太尔1291260/S35红岩CQ15210/JQ35罗曼R10215FS黄河JN462汉阳HY461斯太尔1491280/S29红岩CQ4260太脱拉815P13表3-5-13进口国产集装箱牵引车经济效益对比分析车型类对比经济指标单位进口车国产车车辆平均原值万元4525经济寿命年1210维持费用万元1515寿命周期费用万元6040寿命效率收入万元180150寿命总效益万元120110相同投资的车辆相当数辆118投资总数万元120198二集装箱半挂车的选配对集装箱半挂车的选购应立足于国内产品目前国内生产的2轴各型半挂车质量均较稳定价格比进口半挂车要便宜得多对车型结构的选择作为专业集装箱运输企业来说应以选配骨架式集装箱专用半挂车为主根据不同的回程配载能力和箱运量大小适当配置一部分箱货两用的平板式半挂车如开展甩挂运输时需考虑半挂车与牵引车的匹配比例按照目前的平均运距水平一般按13配置为宜表3-5-16列出了国内常用集装箱半挂车的主要技术参数图3-5-23至图3-5-28为中美合资扬州通华半挂车有限公司生产的通华牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-29至图3-5-33为广东省 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册顺德挂车厂生产的银道牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-23通华牌20ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-24通华牌20ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-25通华牌40ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-26通华牌40ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-27通华牌40ft三轴骨架式集装箱半挂车图3-5-28通华牌40ft三轴平板式集装箱半挂车图3-5-29银道牌SDC9270TJZ型20ft骨架式集装箱半挂车a(b)图3-5-30银道牌SDC9370TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-31银道牌SDC9380TJZ型40ft平板式集装箱半挂车b)图3-5-32银道牌SDC9460TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-33b)图3-5-33银道牌SDC9470TJZ型40ft平板式集装箱半挂车第六节运输车辆需要量的计算方法集装箱运输企业运力的配备要与运量基本保持平衡同时还要考虑车辆品种和吨位上的需要按照集装箱的规格标准车辆需要配备不同的吨位为了计算口径一致在GBT12419集装箱公路中转站站级划分及设备配备国家标准中将集装箱车辆数折合为换算标准箱位数进行计算各种集装箱与换算标准箱的折算方法如表3-5-17所示公路集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量的计算公式如下NC=QLTaLCbc式中NC集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量TEUQ年箱运量TEUL平均运距kmT年工作天数一般取365天a车辆工作率LC平均车日行程km天b箱位利用率一般取0809c里程利用率表3-5-17各种箱型集装箱与换算标准箱的折算方法箱型换算标准箱数量1AAA1AA1A1AX21CCC1CC1C1CX11D1DX2/3原标准5t箱1/3非标准1t箱1/12一年箱运量Q指计划年度内由公路中转站运输的集装箱总量TEU随着对外贸易量的增长和公路集装箱集疏运系统的不断完善内陆中转站的作用将日趋重要集装箱的运量会逐步增加为此在调整运力之前应对服务区域的集装箱运量进行一定范围的预测二平均运距L指报告期内实际运送的集装箱货物的平均距离L集装箱周转量集装箱运量三年工作天数T指统计年度内的日历天数一般取365天节假日不停产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四车辆工作率a指统计期内工作车日与总车日之比用以表示企业总车日的实际利用程度a=工作车日总车日100目前从事集装箱运输的企业有些工作效率不高主要是由于运量不稳定货源较少有的企业车辆完好率也低随着集装箱运量的稳定增长企业内部管理水平的提高车辆和道路条件的改善工作率将会显著提高一般可在75左右五平均车日行程LC指车辆在统计期工作车日内的平均速度是评价车辆速度时间综合利用的指标LC=车辆在统计期工作车日内的总行程工作车日或LC=平均车辆在路线上的工作时间营运速度LC值的提高与企业提高车辆营运速度和合理调度车辆有关六里程利用率C指统计期内车辆的载重行程与总行程之比用以表示车辆总行程的有效利用程度C=车辆载重行程重空箱行程车辆总行程(重空车行程)里程利用率直接影响企业的运输生产率和运输成本目前C值低的原因主要是货源不足迫使调车空驶行程多随着货源及运输组织工作的改善C值一般应达到70以上七箱位利用率b指统计期内车辆总箱位的利用程度在实际运输中有时一辆40ft集装箱车只装载一只20ft箱的货则其箱位利用率只有50%根据统计分析b值一般在0809如企业车辆以40ft为主则b值取08第六章集装箱叉车的使用与维护第一节叉车概述叉式装卸车又称叉式起重机简称叉车按ISO国际标准化组织分类叉车属于工业起升搬运自装载车辆它种类很多用途广泛它机械地把水平方向的搬运和垂直方向的起升紧密结合起来有效地完成各种装卸搬运作业一叉车用途叉车是一种无轨轮胎行走式装卸搬运车辆主要用于厂矿仓库车站港口等场所对成件包装件以及托盘等集装件进行装卸堆码拆垛短途搬运等作业叉车的主要工作属具是货叉在换装其他工作属具后还可用于对散堆货物非包装货物长大件货物等进行装卸作业以及对其进行短距离搬运作业叉车用途非常广泛它不仅广泛应用于公路运输铁路运输水路运输各部门而且在物资储运邮政以及军事等部门也有应用叉车作业时仅仅依靠驾驶员的操作就能够使货物的装卸堆垛拆垛搬运等作业过程机械化而无需装卸工人的辅助劳动多年来由于成件货物的品种多规格杂外形不一包装各异所以对这些货种很难实现装卸作业机械化叉车的问世使这一难题得到了解决这不但保证了安全生产而且占用的劳动力大大减少劳动强度大大降低作业效率大大提高经济效益十分显著 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册叉车作业可使货物的堆垛高度大大增加可达45m因此船仓车厢仓库的空间位置得到充分利用利用系数可提高3050叉车作业可缩短装卸搬运堆码的作业时间加速了车船周转叉车作业可减少货物破损提高作业的安全程度实现文明装卸叉车作业与大型装卸机械作业相比具有成本低投资少的优点所以在四种运输方式中应优先选用叉车进行装卸作业二叉车的类型叉车种类繁多分类方法也很多通常可按动力装置结构特点和用途分类(一)按动力装置分类(1内燃动力叉车以内燃机为动力提供作业所需能量它又可分为以汽油柴油液化石油气双燃料汽油/液化石油气或柴油/液化石油气为动力的叉车2电动叉车俗称电瓶叉车以蓄电池供给能量直流电动机驱动3双动力叉车主要有内燃电动式叉车4步行操纵式叉车靠人的体能进行作业(二)按结构特点分(1前叉式叉车其特点是货叉朝向叉车的前方该类叉车按其保持稳定的方法又可分为平衡重式叉车图3-6-1其货叉伸出在叉车前轮的前方为消除货叉上的货物质量产生的翻倾力矩保持叉车的纵向稳定性在车体后部装有平衡重块该类叉车由于适应性强已成为叉车中应用最广的一种约占叉车总数的80以上图3-6-1平衡重式叉车及其技术参数示意图图3-6-2前移式叉车1支腿2门架3货叉4前轮插腿式叉车该类叉车的特点是支撑在很小的车轮上的两条支腿伸出在叉车前面两支腿高度很小有时可插入托盘底部然后再经货叉升起重物由于货物重心位于前后车轮所决定的平面内因此能保证叉车的稳定性不用另加平衡重插腿式叉车的两前轮直径很小承载能力不大因此该类叉车起升质量较小一般小于2t它的优点是纵向尺寸小转弯半径小宜于在通道狭窄的船仓仓库内作业其运行速度较低且多用于电力驱动和人力推动前移式叉车图3-6-2该类叉车也有两条前伸的支腿不过两前支轮较大支腿较高叉取货物时支腿不插入托盘下面而是货叉和门架一起前移插入托盘或货物底下起升至货叉高出支腿时货叉带着货物与门架一起后退使货物重心位于前后车轮所决定的平面内后再行搬运因此叉车行驶稳定性很好但其结构较复杂2侧叉式叉车图3-6-3其门架货叉及起升机构设置在叉车车体侧面的U形槽内图3-6-3侧叉式叉车三者均可沿横向导轨向侧面移动货叉可上下升降为抵抗起重时货物引起的翻倾力矩在车体U字形开口两侧装有两个液压支腿叉取货物时液压支腿放下着地货叉伸出并取货后货叉升起至高于货台时门架退回将货物置于叉车货台上然后收起液压支腿叉车即可行车该类叉车可用于装卸搬运长件货物如型钢木材等由于货物放在叉车的纵向位置时货物重心处于前后车轮之间因此叉车行驶稳定性好速度高30kmh而且驾驶员视野比前叉式叉车好3集装箱叉车它分为前叉式和侧叉式及顶吊架式3种专用于集装箱的装卸搬运其结构前者与平衡重前叉式叉车雷同后者与侧叉式叉车雷同只是取货装置为装卸集装箱专用装卸10t以下的小型集装箱时这类叉车的货叉直接插入集装箱底板的叉孔 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内即可装卸装卸大型集装箱时叉车的滑架上装有专用的集装箱顶吊架滑架起升时靠顶吊架装卸集装箱我国合肥叉车总厂制造的CPC20型即为前叉集装箱叉车日本丰田牌FDA150FDA200及FDA250型叉车配以集装箱工作属具E10CS6和CS7也为集装箱叉车4跨车它也是叉车的一种是一种高架式叉车跨车呈门字形可以跨越在货物之上货叉位于两边门腿的内侧叉尖指向内部当取货时车体跨越在货物之上货叉借助液压油缸由两边向内夹拢提升运输跨车主要用来对长大笨重件和集装箱进行装卸搬运和堆码作业跨车分为通用跨车集装箱跨车龙门跨车等多种跨车的重心较高稳定性差在路面不好进行作业时易倾翻5变形叉车它是在某些叉车结构基础上的变形以实现一机多用如转置式叉车其门架和货叉可绕垂直轴线旋转越野叉车可在自然路面上作业两栖式叉车等此外叉车按用途又可分为普通叉车和特种叉车一般除平衡重式叉车以外的各类叉车统称为特种叉车三叉车的型号目前国内内燃叉车的型号按叉车动力种类起升质量传动形式结构形式等来表示型号编制规则如下(1厂牌有的企业用两个汉语拼音字母表示有的用两个汉字表示厂牌由厂家自定2改进代号按汉语拼音字母顺序表示3主参数代号以额定起升质量t10表示原机械工业部部颁标准起升质量不乘104传动形式代号机械传动不标字母动液传动标字母D静液传动标字母J5动力类型代号汽油机标字母Q柴油机标字母C液态石油气机标字母Y6结构形式代号P表示平衡重式C表示侧叉式Q表示前移式B表示低起升高度插腿式T表示插入插腿式Z表示跨入插腿式X表示集装箱叉车K表示通用跨车KX表示集装箱跨车KM表示龙门跨车例如1CPQ10B表示平衡重式叉车以汽油机为动力机械传动额定起升质量1t同类同级叉车第二次改进2CPCD160A表示平衡重式叉车以柴油机为动力动液传动额定起升质量为16t同类同级叉车第一次改进3CCCD100侧叉式叉车柴油机为动力动液传动额定起升质量为10t基型第二节叉车的主要技术参数叉车的技术参数是用来反映叉车的结构特征和工作性能的叉车的技术参数包括性能参数尺寸参数及质量参数叉车的性能参数有最大起升高度载荷中心距门架倾角满载最大起升速度满载最大运行速度牵引力满载爬坡度最小转弯半径直角堆垛的最小通道宽度90交叉通道宽度等叉车的尺寸参数有最小离地间隙轴距前后轮距外廓尺寸等叉车的质量参数有额定起升质量整备质量轴负荷等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在以上参数中额定起升质量最大起升高度等10多个参数为叉车的主要技术参数表3-6-1下面介绍各参数的含义(1额定起升质量m它是指用货叉起升货物时货物重心至货叉垂直段前壁的距离不大于载荷中心距时允许起升货物的最大质量如货物体积庞大或货物在托盘上的位置不当致使其重心超出规定的载荷中心距时叉车的稳定性会因此而变差此时必须相应减少起升质量叉车的选用应按照本部门所需要装卸和搬运的货物质量参考我国一机部制定的叉车基本形式和起升质量系列标准选择合适的起升质量额定起升质量系列为05t075t)10t15t)20t30t40t)50t80t)10t12t)15t)16t20t)25t32t40t等如果要求的起升质量与标准中的额定起升质量不一致时可选用相近而又偏高一级的值以保证叉车安全可靠的作业2载荷中心距c它是指在货叉上放置标准质量的货物确保叉车纵向稳定时其重心至货叉垂直段前壁间的水平距离c值图3-6-1在实际作业时货物重心与其体积形状及在货叉上的放置位置等多种因素有关因此很难保证货物位置不变为了便于评价和选用叉车方便按不同的额定起升质量规定了相应的c值表3-6-1为保证叉车的纵向稳定性必须找到允许起升质量与货物重心至货叉垂直段前壁间的实际距离x的关系表示两者间的关系的曲线与m=mc时的直线共同组成了叉车的m-x载荷特性曲线图(3-6-4a根据叉车纵向稳定条件见6-14得m(x+a)=me(c+a)即m=c+ax+amet式中m允许起升质量tme额定起升质量ta货叉垂直段前壁至前轮中心线的水平距离mm图3-6-4叉车的载荷特性曲线a)m-x载荷特性曲线b)m-h载荷特性曲线对于某一辆叉车其mcca值均为常数故允许起升质量m与x呈双曲线函数关系如图3-6-4a中载荷中心距c以外的一段曲线由图3-6-4a可知当xc时叉车的允许起升质量m可比额定起升质量mc大些但m值受液压系统的工作压力和叉车工作装置的有关零件的强度条件限制当xc时m值取决于叉车的纵向稳定条件3最大起升高度Hmax它是指叉车在平坦坚实的地面上满载轮胎气压正常门架直立货物升至最高时货叉水平段的上表面至地面的垂直距离图3-6-1叉车的最大起升高度根据货物装卸搬运的具体需要而定如无特殊要求应符合叉车的标准规定在采用两节门架的叉车上我国各吨位的叉车最大起升高度大多为3m表3-6-1增加门架和起升油缸的长度或者采用三节门架和多级油缸可以增加叉车的最大起升高度但这不仅使叉车外形尺寸增加整备质量增加而且会使叉车的纵向倾翻力矩增大稳定性降低因此当叉车起升高度超出规定值时必须相应减小叉车的允许起升质量表示叉车允许起升质量m与起升高度h的关系曲线称为叉车的m-h载荷特性曲线如图3-6-4b由图可知当起升高度大于Hmax时允许起升质量要相应减少4门架倾角它是指无载叉车在平坦坚实的地面上门架相对其垂直位置向前和向后倾斜的最大角度图3-6-1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册门架前倾角的作用是便于叉取和卸放货物值一般要大于叉车在水平地面上叉卸托盘时的最小前倾角1与仓库地面的正常坡度角2之和即12图3-6-5图3-6-5前倾角与1和2关系门架后倾角的作用是当叉车带货行驶时防止货物从货叉上滑落增加叉车载货行驶时的纵向稳定性增大可使叉车纵向稳定性较好然而的增大往往受到叉车结构上的限制门架倾角还与轮胎的变形有关对于充气轮胎叉车空车叉货时后轮负荷大轮胎变形大前轮负荷小轮胎变形小使门架的实际前倾角度小叉车满载行驶时前轮负荷大后轮负荷小门架的实际后倾角减小因此对于充气轮胎叉车其门架前后倾角都应适当加大表3-6-15最大起升速度hmax通常指叉车在坚实的地面上满载时货物举升的最大速度叉车的最大起升速度直接影响叉车的作业效率提高叉车的起升速度是国内外叉车制造业技术改进的共同趋势目前国外内燃叉车的起升速度已达40mmin起升速度的提高对液压元件提出较高的要求否则元件易损坏而给叉车的安全作业带来麻烦一般大起升质量的叉车的最大起升速度小于中小吨位的叉车同等起升质量的电瓶叉车的hmax低于内燃叉车主要是受蓄电池容量和电机功率的限制表3-6-1货物下降速度一般都大于起升速度6最大运行速度amax一般指叉车满载时在干燥平坦坚实的地面上行驶时的最大速度叉车主要用于装卸和短途搬运作业而不是用于货运所以在运距为100200m时叉车能发挥出最好效率而运距超过500m时则不宜采用叉车搬运叉车不当地提高运行速度不仅需要增大原动机功率经济性降低而且作业时一方面要受狭窄装卸通道的限止另一方面要保持货物完整无损因此即使有过高的速度也难以得到发挥我国叉车系列标准中电瓶叉车最高车速一般为13kmh内燃叉车为20kmh最高不超过28kmh叉车作业时倒退行驶的机会与前进行驶的机会基本均衡因此叉车要比汽车要求有较多的倒档和较大的倒车速度7满载最大爬坡度imax指叉车满载时在干燥坚实的路面上以低速档等速行驶所能爬越的最大坡度以度或百分数表示满载行驶的最大爬坡度一般由原动机的最大转矩和低档的总传动比决定选用叉车时其最大爬坡度应满足叉车作业的具体要求该值应不小于进出场地的最大坡角国产叉车标准中满载最大爬坡度参见表3-6-18最小外侧转弯半径Rmin一般是指叉车在无载低速转弯行驶转向轮处于最大转角时车体最外侧至转向中心的最小距离叉车的最小外侧转弯半径是决定叉车机动性的主要参数距转向中心最远处通常是叉车尾部平衡重处在货叉加长时也可能是货叉尖处影响叉车最小外侧转弯半径的因素除叉车的轮距轴距转向轮的最大转角外还有叉车的外形尺寸尾部形状转向轮直径及叉车的支撑形式因此有些叉车的车身较短尾部做成以转向中心为圆心的弧形或接近圆弧的折线形在满足使用条件保证车轮必要的支撑能力前提下尽量选用较小直径的轮胎以减小叉车的转弯半径因为增大转向轮直径为使车轮转向偏转时不致与车体相碰必须加大主销中心距或减小车轮偏转角其结果都会使最小外侧转弯半径增加三点支撑的叉车转向轮具有较大的偏转角接近或等于90其最小外侧转弯半径比四点支撑式叉车小9最小离地间隙hmin指车体最低点与地面的间隙它是表征叉车在满载低速行驶时通过性的主要参数叉车车体最低点可能在门架底部前桥中部后桥中部平衡重下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册部车轮半径增加可使离地间隙增加但又会使叉车的重心提高转弯半径增大对叉车的稳定性机动性改善是不利的我国叉车规定的最小离地间隙见表3-6-110外形尺寸指叉车的总长总宽和总高货叉尖端至车体最后部的水平距离为总长车体两侧最外部之间的横向距离为总宽门架垂直货叉落至最低位置时车体最上端至地面的垂直高度为总高为使叉车有较好的机动性外形尺寸特别是车长应尽量减短第三节叉车的总体构造叉车种类繁多但不论那种类型的叉车基本上都由以下4大部分构成1动力部分为叉车提供动力一般装于叉车的后部兼起平衡配重作用2底盘接受动力装置的动力使叉车运动并保证其正常行走3工作部分用以叉取和升降货物4电气设备由于组成叉车的以上4大部分的结构和安装位置的差异形成了不同种类的叉车平衡重式叉车是叉车的一种最普通形式现以该类叉车为例讨论各部分的组成1动力部分内燃叉车的动力部分大多是以往复活塞式内燃机为动力它有汽油机柴油机以及液态石油气机电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机本书不讨论直流串激电动机的结构和组成近年来又有新型叉车问世它们的动力是双燃料或双动力2底盘底盘由传动系行驶系转向系制动系组成传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置它一般有机械式传动系和液力机械式传动系两种前者由摩擦式离合器齿轮变速器万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速器组成后者以液力变距器取代摩擦式离合器其余部分与前者相同行驶系是保证叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置它由支架车桥车轮以及悬架装置等组成叉车的前桥为驱动桥这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷以提高驱动轮上的附着质量使地面附着力增加以确保发动机的驱动力得以充分发挥其后桥为转向桥转向装置位于驾驶员前方变速杆等操纵杆件置于驾驶员坐位的右侧转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统叉车转向系按转向所需的能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两种前者以驾驶员的体能为转向能源由转向器转向传动机构和操纵机构3部分组成后者是兼用驾驶员的体能和发动机动力为转向能源的转向装置在正常情况下叉车转向所需能量只有很小一部分由驾驶员提供大部分是由发动机通过转向加力装置提供但在转向加力装置失效时一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务叉车作业时转向行走多变为减轻驾驶员操纵负担内燃叉车多采用动力转向装置常使用的动力转向装置有整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种制动系是使叉车减速或停车的系统它由制动器和制动传动机构组成制动系按制动能源可分为人力制动系动力制动系和伺服制动系3种前者以驾驶员体能为制动能源中者完全依靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能为制动能源后者是前者和中者的组合叉车底盘的组成及其他各部分的组成功用和工作原理与汽车很相似所以该部分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册凡是与汽车相同的内容因限于篇幅恕不加以阐述而与汽车不同的内容将作一介绍在平衡重式叉车上叉车后部设有平衡重以平衡叉车前部的货物的质量叉车的动力装置内燃机或蓄电池一般装在叉车后部以起到部分平衡作用3工作部分工作部分是叉车进行装卸作业的直接工作机构它由下列部分组成1取物工具它是以货叉为代表的多种工作属具用以叉取夹取铲取货物2起重货架用来安装货叉或其他工作属具并拖动货物一起升降3门架它是工作装置的骨架工作装置的大部分零部件都装在门架上两节式门架由外门架和可沿外门架上下升降的内门架组成三节式门架由内中外3个门架组成4门架倾斜机构实现门架的前后倾斜主要由倾斜油缸组成5起升机构拖动货物上下升降的动力装置和牵引装置主要由链轮链条和带动货架升降的起升油缸组成6液压操纵系统它是对货物的升降和门架的倾斜以及对其他由液压系统完成的动作实现适时控制装置的总合它由液压元件管路和操纵机构等组成4电器设备电气设备主要由蓄电池叉车照明各种警告警报信号装置以及其他电气元件和线路组成电瓶叉车有串激直流电机内燃机叉车有电动起动机此外汽油机叉车还有高压电火花点火装置第四节叉车的动力部分目前叉车上广泛使用的动力装置主要有两种一是往复活塞式内燃机二是蓄电池直流电动机简称电力驱动装置一内燃机动力装置一内燃机动力装置的类型根据其使用的燃料的不同分为汽油机柴油机和液态石油气机近年来国内外内燃叉车使用液态石油气机作动力装置的日益增多在我国湖南德士达叉车制造有限公司生产两种双燃料叉车其中一种双燃料内燃叉车的动力装置可采用汽油作燃料也可采用液化石油气作燃料该类产品有MV12BAMV15BAMV16BAMV20BA等另一种双燃料叉车的动力装置可采用液化石油气作燃料也可以采用柴油作燃料该类产品有DV16BDV20BDV25BDV32BDV35B等德国使用液态石油气的叉车年增长率达160美国日本液态石油气叉车也日益增加当前反对车辆尾气污染的呼声越来越高因此在包括叉车在内的由内燃机驱动的工业车辆中液态石油气机的使用更趋广泛这是因为使用液态石油气机不但可避免空气污染减少公害而且还可减轻发动机磨损延长发动机寿命同时还可降低燃料费用表3-6-2为3种动力形式尾气的有害成分比较表3-6-2内燃机尾气有害成分比较尾气中有害成分柴油机液态石油气机汽油机备注CO(体积百分比)002008002010575有毒CH(mg/l)100100080240130420有强烈刺激味固体灰渣(黑烟)%0243无含铅化物损害人体健康NxOy(mg/l)1501200501200502650损害人体健康 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二内燃机动力装置的选择1叉车对发动机的要求目前大多数叉车都用汽车发动机作动力装置叉车如选用汽车发动机作动力时应考虑叉车作业的下列特点1叉车的发动机散热冷却条件较汽车差一方面因叉车的行驶速度较汽车低另一方面叉车发动机散热器位于叉车尾部此外叉车在起升货物时发动机一般在接近于额定转速下工作此时叉车或原地不动或低速行驶使发动机冷却条件更加困难2叉车发动机吸入空气的含尘量较汽车大因叉车发动机的空气滤清器在叉车尾部3汽车发动机用于叉车时经常接近于满负荷工况工作而用于汽车时经常是在部分负荷工况下工作仅在爬坡和加速时才短期使用最大功率4发动机前端应有功率输出装置以便为叉车工作装置的油泵提供动力5叉车行驶车速低一般30kmh空气阻力可忽略不计而汽车高速行驶时空气阻力较大因此可以把叉车满载高档匀速行驶时所受的阻力基本上可看作仅是道路阻力考虑到叉车的作业场地是铺设沥清或水泥的地面滚动阻力系数ff=00150020和坡度i很小故叉车在高速行驶时为克服行驶阻力而消耗的功率并不大发动机剩余的大部分功率实际上以后备功率的形式储备着这与汽车是不同的当叉车使用汽车发动机时必须注意加强发动机的冷却强度和合理利用发动机的功率加强发动机冷却强度的措施有增大风扇直径增加叶片数目加大叶片转角和刚度提高风扇转速另外增加散热器散热面积加装导风罩等也是改善冷却效果的有效措施叉车发动机冷却风扇的合理转速为曲轴转速的12倍如果转速过高会产生较大的噪声散热器的平均散热面积应比普通载货汽车大20以上风扇叶片数以6片为宜如果驱动工作装置的油泵直接与曲轴连接必须在发动机上装设限速器同时在油泵和曲轴之间装设挠性万向节以防发动机在最高转速节气门全开时损坏油泵经验证明叉车用发动机的额定转速以20003000rmin为宜叉车的作业特点要求发动机的额定功率按1h功率标定而汽车发动机的额定功率则按15min功率标定因此在叉车上使用汽车发动机时只能取发动机额定功率的90作为叉车的额定功率2叉车发动机的选定内燃叉车发动机一方面驱动叉车行驶另一方面还通过功率输出装置驱动工作装置和辅助装置的油泵工作对叉车用发动机功率的选定也因此而分为两种观点1按满载起升工况选定这种观点以日本东洋运搬机TCM为代表认为叉车的主要作用是装卸发动机功率按满载起升的工况计算即把满载起升功率乘以大于1的一个功率储备系数则可得Pc=magvh10-3/(kW)(6-1)式中Pc所选发动机功率kW功率储备系数一般取=1617ma额定起升质量与货叉挡货架质量之和kgg重力加速度981ms2vh满载起升速度ms起升油缸和工作装置总效率2按满载运行工况选定我国苏联及东欧各国至今仍然习用一种观点认为叉车是一种用于装卸的搬运机械在其全部作业期间内行驶时间约占70起步停车频繁必须考虑起步加速性能发动机功率应按满载行驶工况计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上两种观点虽然出发点不同但用于中小型叉车所计算的发动机功率比较相近目前按满载高速行驶工况确定发动机的功率是一种简便常用的方法该方法主要是利用高速档的最大动力因数Dmax计算功率高速档最大动力因数Dmax是叉车单位质量的最大牵引力即Dmax=Ft/(mg+ma)g(6-2)式中Ft叉车以直接档行驶时牵引力Nmg叉车整备质量(kg)Ft=Mmaximm/r(6-3)式中Mmax发动机最大转矩Nmim叉车行驶系总传动比m叉车行驶系机械效率r驱动轮滚动半径m将6-3)式代入6-2式得Dmax=Mmaximm/r(mg+ma)g(6-4)叉车以高速档行驶时的最高车速为vamax=nmaximr2601000=0377nmaxrim(km/h)(6-5)将(6-4)式与6-5式两边相乘得Dmaxvamax=0377Mmaxnmaxm/(mg+ma)g(6-6)发动机最大转矩Mmax可根据发动机最大功率时的转矩Mp和转矩适应性系数=MmaxMe来确定即Mmax=Mp=9550(Pe/np)(6-7)式中Mp发动机最大功率时的转矩NmPe发动机最大功率kWnp发动机最大功率时的转速rmin)nmax发动机最高转速rmin将6-7)式代入6-6式得Dmaxvamax=03779550Pe(nmax/np)m(mg+ma)g设=nmax/np整理后得内燃叉车发动机最大功率计算式Pe=Dmaxvamax(mg+ma)g3600me(kW)(6-8)式中mg+ma叉车满载时总质量(kg)vamax叉车满载最高行驶速度kmh发动机转矩适应性系数汽油机和液态石油气机取12柴油机取11=nmax/np值越大表示高速行驶时的后备功率越大但发动机磨损加快由于叉车以高速档匀速行驶时需要的功率较小因此发动机本身已有足够的功率储备考虑发动机的使用寿命对于未装限速器的发动机=1对于装限速器的发动机=0809m传动系高速档的总效率对于机械传动为0809动液传动为0607静液传动为0708e发动机附件的耗费系数如发动机额定功率没有考虑附件消耗e取08085考虑了附件消耗则取e=1用6-8式确定叉车发动机功率时合理选取叉车高速档的最大动力因数是一个重要问题Dmax选取过大必然导致发动机功率过分增大这对发动机的质量外形尺寸经济性能等都有不利的影响如Dmax数值过小必然会降低叉车的加速性能根据国内外百台内燃叉车起升质量从0525t技术参数的统计和计算叉车高速档的Dmax值可按下述推荐值选取 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册起升质量me2tDmax=009012起升质量me35tDmax=005007起升质量me510tDmax=003005起升质量me1025tDmax=002ma大Dmax取下限值反之取上限值二电力驱动装置电瓶叉车的电能来源是蓄电池组与它配合使用的是直流串激牵引电动机这两者是电力驱动装置的主要组成部分(一)蓄电池的种类与选用目前叉车用蓄电池按化学性质可分为酸性和碱性两种铅蓄电池是酸性蓄电池其正极为氧化铅负极是海绵状的纯铅电解液为硫酸溶液我国生产的铅蓄电池单格额定电压为2V铅蓄电池目前应用较广因其制造较简便体积小内电阻小放电性能好效率较高但缺点是极板物质易脱落怕振动寿命较短对电解液硫酸的纯度要求高易自行放电充电时产生有害蒸气硫酸蒸气铁镍蓄电池是碱性蓄电池其正极为氢氧化镍负极是海绵状铁电解液用氢氧化钾合成溶液每格电池的额定电压125V因该类电池需用贵重金属镍故我国很少应用上述两种蓄电池都是串联后成组使用蓄电池组的主要参数是额定电压和额定容量确定叉车的蓄电池组的额定电压不能脱离电机和蓄电池产品的实际配套情况目前国内外生产的电瓶叉车电机额定电压多数为24110V三支点电瓶叉车一般为2448V但也有例外我国湖南德士达叉车制造有限公司生产的起升质量为12t15t的三支点电瓶叉车电压为80V生产的起升质量从1635t的四支点电瓶叉车电压也为80V以形成系列化生产一般四支点叉车多采用4880V大型专用电瓶叉车电压多为80110V(二)走行电机功率的选定电瓶叉车上常装有走行电动机又称牵引电动机和驱动工作装置的液压油泵电动机等多个电动机走行电动机采用直流串激牵引电动机该种电动机具有软的机械特性很适应于叉车运行的要求且较经济这种电动机的激磁绕组与电枢绕组串联电枢电流增大时磁极的磁通也增加电动机转矩不仅随电枢电流增大而提高同时也随磁通的增大而提高在磁极磁通未饱和的情况下电动机转矩几乎和电枢电流的平方成正比因此可以在电枢电流较小的情况下获得较大的转矩叉车走行电机功率是按叉车满载以最大速度在平坦的地面上行驶的工况计算的然后再按爬坡最大坡道计算电机转矩校核最大允许电流即可电机功率的计算公式为Pe=ma+mgfvamax367(kW)(6-9)式中vamax叉车满载行驶时的最大速度kmhf叉车滚动阻力系数沥青和水泥路面时f=00150020走行传动效率初步计算时08085mgma与前同根据6-9)式计算所得的功率值再根据电机系列选择额定功率相近并稍大额定电压合适的电机叉车走行电机的额定功率一般按小时制60min标定如按其他工作制标定则可按下式换算成小时制功率Nh=N(t/60)(kW) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中Nh小时制功率kWN非小时制功率kWt非小时工作制min叉车满载爬越最大坡道时所需电机的最大转矩为Mi=(mg+ma)(f+i)grim(Nm)(6-10)式中i叉车满载最大爬坡度im行驶系传动比其中im=0377rncva式中nc电机额定转速rminva叉车满载行驶速度km/hr驱动轮滚动半径mmgmaf与(6-9)式同然后通过电机的平均过载系数来校核叉车的爬坡能力=MiMc=1820(6-11)式中Mi由6-10式计算Mc电机额定转矩NmMc=9550Pcnc(Nm)其中Pcnc分别为电机额定功率kW和额定转速rmin叉车满载爬越最大坡道不可能持续几十分钟一般按30min或5min制考虑个别的也有按1min制考虑的(三)油泵电机功率的选定驱动油泵的电机采用直流串激或复激电机该电机的功率与液压系统所需要的工作压力kPa和实际流量lmin以及机械损失有关所以油泵电机功率为Pb=PQ6104b(kW)(6-12)式中P系统工作压力kPaQ系统实际流量lminb油泵总效率包括流量压力和机械损失在内的效率齿轮泵在额定工作压力下的b=0608叶片泵的b=075085柱塞泵的b=07509三电力驱动与内燃机驱动之比较电力和内燃机这两种驱动方式在叉车上均有应用各有不同的适应范围和不同的优缺点叉车作业行驶距离短起步和停车的次数多提高起动转矩和低速时的牵引力很重要图3-6-6a是叉车原动机理想的机械特性曲线从图中可看出该原动机具有恒功率软特性即在各种不同的工作转速时有效功率恒定而且随着转速的降低输出转矩相应增大图3-6-6bcd分别是直流串激电机和内燃机汽油机柴油机的机械特性相比之下显然直流串激电机的机械特性与叉车原动机理想的机械特性最接近它与其他电动机一样具有起动转矩大的特点而且还具有独特的最适合叉车作业的软特性内燃机的机械特性对叉车来说是不理想的它不符合叉车原动机的恒功率要求也不具备叉车需要的软特性因此从满足叉车牵引性能的原动机特性来说电瓶叉车优于内燃叉车内燃机之所以能在汽车叉车上得到应用是因为它增设了降速增扭装置机械变速器液力变矩器等这将在6-5中讨论电力驱动的其他优点是运转平稳无噪声不排废气不污染空气结构简单维修容易操纵简单故障少使用成本低寿命较长缺点是蓄电池需充电不能连续工作蓄电池充电时间长需充电设备需备用蓄电池每天两班以上作业时故基本投 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资高蓄电池容量有限电机功率小爬坡能力和运行速度低蓄电池怕振动对路面质量要求高图3-6-6动力装置机械特性a)叉车原动机理想机械特性b)直流串激电动机机械特性c)汽油机机械特性d)柴油机机械特性内燃机驱动的优点是不需充电可随时起动作业作业持续时间长功率大爬坡能力强对路面要求低不需充电设备基本投资少如采用合适的传动方式能够获得理想的牵引特性缺点是运转时有噪声和振动排废气污染空气结构较复杂易发生故障尤其汽油机维修复杂操作复杂使用成本高寿命较短等选择叉车的动力形式主要从性能维修方便性公害和经济性诸方面权衡比较综合以上分析叉车动力形式的选择可按以下几点考虑(1电瓶叉车一般适合于在平整坚实地面的室内船舱内作业也适于在易燃品仓库或要求空气洁净的场所作业如采用防爆型电气设备还可用于防爆车间或仓库等场所当叉车起升质量在1t左右时应优先考虑采用电瓶叉车2内燃叉车适用于室外作业在路面不平或爬坡较大的地方以及作业量大或作业季节性强的地方内燃叉车更能显出它的优点一般起升质量在中等吨位以上时宜优先使用内燃机为动力的叉车其中吨位偏小时采用汽油机或液态石油气机吨位偏大时使用柴油机3在叉车的实际使用中往往要求叉车能同时在室内和室外作业叉车的装卸搬运距离长短不一路面多变在这种情况下内燃叉车的适应性要优于电瓶叉车此外叉车动力形式的选择还应从基本设施设备的投资以及运行成本等具体情况出发考虑以提高叉车装卸搬运能力和效益第五节叉车的传动系叉车传动系的结构与组成取决于叉车动力装置内燃机或直流电机的形式传动方式以及传动装置本身的安装位置叉车动力装置的类型和优缺点的比较前已述及本节重点讨论叉车传动方式的种类和比较因为内燃叉车传动装置的结构及工作原理与普通汽车非常相似所以对该部分内容本节仅将二者的差别进行介绍一叉车的传动方式叉车传动方式的选择应根据其使用条件需要的牵引性能传动效率操纵使用和维修保养的简便程度以及零部件加工制造的方便与否等综合地加以考虑根据叉车的动力装置的不同叉车的传动方式可分以下几种内燃叉车传动方式有机械式动液式和静液式3种电瓶叉车传动方式有电动机械式内燃叉车的机械式和动液式传动方式称为集中传动其动力都是集中传递最后通过差速器传给驱动桥左右两侧的车轮静液传动的内燃叉车和电动机械式的电瓶叉车除了集中传动的形式外还有分别传动的形式这种传动形式取消了差速器驱动桥左右车轮由各自独立的传动装置驱动(一)内燃叉车的机械式传动内燃叉车的机械式传动与普通汽车传动系相同由摩擦式离合器齿轮式变速器万向传动装置和驱动桥主减速器差速器和半轴组成但由于叉车作业时前进和后退 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的机会几乎相等所以要求变速器的前进和后退档位数基本接近档位数的多少取决于叉车的起升质量行驶速度和发动机的功率小吨位叉车3t前进和后退一般均为两档中等起升质量以上的叉车则多用35个档机械式传动只能实现有级变速叉车作业时起步和停车的机会很多变速器换档频繁因此离合器使用次数很多使离合器经常在半离合状态下工作离合器摩擦片磨损严重为使离合器磨损小寿命长叉车需要采用特别加大容量的离合器机械式传动的优点是传动效率高直接档达90其他档为8085结构简单工作可靠(二)内燃叉车的动液式传动内燃叉车的动液式传动与机械式传动的主要不同之处是用液力变矩器代替了机械摩擦式离合器液力变矩器能在较大的范围内和在有负荷的条件下无级地改变传动比和变矩比或称变矩系数当叉车起步时变矩器的输出轴转速为零而输入轴一般与发动机曲轴相联接的转速等于曲轴转速此时的传动比为无限大变矩比也最大叉车起步加速度也大从而提高了叉车的作业效率随着变矩器输出轴转速的增加传动比减小变矩比也减小当变矩器的输出轴与输入轴转速相等时传动比为1变矩比为零变矩器则以偶合器工况工作由于叉车使用工况复杂道路条件变化大因此单靠液力变矩器还不能完全满足使用要求必须在变矩器之后再加一套机械式变速器一般采用液压换档组成液力机械变矩器这是目前应用最广泛的动液传动方式它使变矩范围更加扩大操作简单动液传动的主要优点是(1)变矩器输出转矩的变化曲线与理想的叉车牵引特性甚为接近2发动机曲轴与驱动轮之间因为不是刚性连接在外载荷突然增大时可以保护发动机不致过载或熄火3变矩器能使发动机不在油耗率高的低转速小功率工况下工作因而改善了经济性4采用变矩器可在不终断动力的情况下实现平稳地自动换档这对作业时需要常常起步停车频繁换档的叉车而言大大简化了操作提高了作业效率减轻了驾驶员劳动强度动液传动的缺点是传动效率较机械式低叉车起步时无飞轮动能可用采用发动机制动的效果差(三)内燃叉车的静液式传动内燃叉车的静液式传动也称容积式传动主要有液压泵和液压马达组成由于液压泵和液压马达的组合方式不同才使叉车获得各种不同的牵引特性但是在静液传动的叉车上目前多采用变量液压泵和定量液压马达以达到变速变功率和转矩恒定的目的图3-6-7a为该传动方式示意图图3-6-7b为它的牵引特性显然它十分接近理想的无级传动图3-6-7内燃叉车静液传动示意图及其牵引特性1变量泵2定量马达3驱动轮Fmax油泵溢流阀限制的最大牵引力叉车的静液传动可分为集中传动和分别传动两种从性能操纵总体布置等方面比较分别传动优于集中传动采用低速大转矩液压马达易于实现左右驱动轮的分别传动如图3-6-7a叉车采用静液传动可取消机械式和动液式传动装置中的传动轴和差速器使其传动系大大简化如将低速大转矩马达装于车轮上还可取消减速器在分别传动的叉车上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压马达并联工作完全具有差速器的性能当液压马达并联且排量不变时其总输出转矩将是单个马达最大转矩的两倍当液压马达串联且油泵流量不变时车轮转矩减半但叉车行驶速度可提高一倍叉车的静液传动是一种有发展前途的传动形式70年代初期西德就开始大力制造静液传动的叉车林德Linde公司生产的静液传动叉车已成系列起升质量为127t但是动液传动和机械传动仍是目前内燃叉车的主要传动方式为了改善叉车的牵引性能简化操作提高装卸效率采用动液传动的日益增多由于机械传动的叉车结构简单工作可靠成本低故在小吨位叉车上仍占有相当的比例内燃叉车机械式动液式和静液式3种传动形式的比较见表3-6-3表3-6-3内燃叉车3种传动形式的比较传动形式效率变速性能操纵难易零件数目加工精度体积和重量维修方便性寿命机械式高差较难较少低较重好较长动液式较低好易多较低重较好长静液式较低好易少高轻差短(四)电瓶叉车电动机械式传动目前电动机械式传动是电瓶叉车的最主要的传动方式电瓶叉车采用的直流串激电动机具有十分理想的机械特性如图3-6-6b并且可以在极广的范围内实现无级调速因此勿需再采用其他传动装置来改善叉车牵引特性电动机械式传动分为单电机集中传动和双电机分别传动两种方式图3-6-8前者与内燃叉车的机械传动很相似只是没有离合器和变速器这种传动方式没有充分利用直流串激电机的可贵特性后者用两个串激电机分别驱动车轮且具有差速性能后者与前者相比其优点是1能充分利用附着力当一侧驱动轮滑转时另一侧驱动轮仍能发挥最大牵引力2左右两侧行驶电机用串并联接进行调速时可扩大调速范围并使能耗减少图3-6-8电瓶叉车的传动形式示意图a)单电机集中驱动b)双电机分别驱动3在叉车的结构及其他参数相同的条件下双电机分别驱动能获得最小的转弯半径使其机动性进一步提高由于上述优点使双电机分别驱动在现代电瓶叉车上获得日益广泛的应用二叉车的传动系叉车传动装置的基本功用是将动力装置的动力传递给驱动车轮内燃叉车的机械传动和动液传动装置的结构和工作原理与汽车的几乎完全相同它们都由离合器机械式传动或液力变矩器动液传动变速器万向传动装置和驱动桥4部分组成各部分的构造和原理也十分相似它们的差别仅仅在于1内燃叉车发动机后置前桥为驱动桥后桥为转向桥以使叉车在叉取货物并进行装卸搬运作业时增大前桥轴荷和驱动轮的附着力使发动机动力能得到充分发挥提高叉车的通过能力另外当叉车有载运行时可使后轮转向轮轴荷小转向轻便操纵省力2叉车离合器的使用次数远较汽车频繁为提高其使用寿命同等功率的叉车离合器的尺寸较大通风散热情况要好以降低离合器温升同时叉车离合器要求摩擦材料的许用比压和摩擦系数较汽车高尽管叉车离合器采取了上述一些措施使叉车离合器寿命得以延长但由于叉车的作业特点短途搬运换档变速频繁行驶停车多变等使驾驶员劳动强度很大因此叉 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车上采用液力机械变矩器的甚多以其完全取代摩擦式离合器液力机械变矩器是由变矩器和齿轮式变速器组装在一起构成的它的结构和原理与汽车上使用的液力机械变速器完全相同第六节叉车的行驶系叉车行驶系的功用是把由传动装置传来的转矩转化为驱动轮对地面的推力而引起地面的反力即驱动力并克服外界阻力使叉车行驶走行装置还承受叉车和货物的总质量以及路面对车轮的各向力垂直反力驱动力制动力和侧向力等和力矩这与汽车行驶系的功用完全相同叉车行驶系的结构和工作原理与汽车也很接近它们都由车架车桥轮胎等部分组成但各部分的构造及布置形式有所不同(1叉车的支撑方式分为三点和四点支撑两种与三点和四点支撑方式相对应西欧北美等国把叉车又分为三轮和四轮两类三支点叉车是指前桥具有两个与地面接触的支点后桥与地面只有一个支点如果后桥也有两个支点则为四支点叉车每个支点的轮胎数目不等于车轮数根据支点负荷的大小可能是一个或两个装于同一个轮毂上的两个轮胎称为一个车轮这样三支点叉车三轮叉车可能有3个4个或6个轮胎四支点叉车四轮叉车一般有4个或6个轮胎图3-6-9图3-6-9叉车的支撑方式a)三支点b)四支点三轮叉车适合于在车船舱内和通道狭窄的仓库内作业因其转弯半径极小三轮叉车比四轮叉车能提高库房面积的货位利用系数10三轮叉车整备质量小在起升质量相同的情况下行驶时能量消耗比四轮式低2530虽然三轮叉车具有上述很多优点但它的最大缺点是重心高基底面积小行驶转弯时横向稳定性比四轮叉车低因此三轮叉车主要适用于小吨位的室内作业我国为0515t美国和西德在15t以下保加利亚在1t以下俄罗斯为3t电瓶叉车和5t内燃叉车以下的叉车大都制成三轮式叉车即三点支撑式叉车2叉车前桥是驱动桥当叉车满载时前桥承载极大几乎承担货物和叉车总质量的90左右故前桥悬架的弹性元件制造困难并且在叉车叉取和搬运货物时为保证车身平稳不能在前桥上加装任何弹性元件使前桥直接与车架刚性连接所谓叉车悬架一般是指转向桥悬架而言但转向桥除有弹性悬架非独立悬架或独立悬架外也有刚性悬架而且因刚性悬架结构简单质量小所以在国内外内燃叉车上无论吨位大小都趋向采用刚性悬架结构形式这种结构形式的最大缺点是对路面非常敏感路面不平产生的冲击载荷可直接传到车体上使其运行性能不良影响叉车直线行驶的稳定性但对于车速较低并采用液压助力转向的叉车来说这种现象不很明显如叉车行驶速度和吨位提高后或采用其他形式的转向装置时还应当研究如何克服这种现象的问题3叉车轮胎有充气轮胎实心轮胎和半实心轮胎3种充气轮胎往往与汽车通用而现代汽车不采用实心和半实心轮胎装有实心胎的叉车只能用在水泥沥青船舱和仓库地板等路面质量良好的场所且速度不超过15km/h实心轮胎的优点是承载能力大结构简单无须充气维护容易且无穿刺危险当承载相同时实心胎直径较充气胎小其缺点是弹性很小吸振缓冲能力差滚动阻力大容易损坏路面橡胶易剥落 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了克服上述实心轮胎的缺点近年来国外出现了半实心胎其外层是一薄层耐磨橡胶内层是很厚的弹性很好的芯子以吸收振动和冲击芯子里面通过一层橡胶而与圆周切有环形槽槽的形式或是燕尾槽或是多个45的浅槽的钢制轮辋牢固结合在一起这与实心胎相同但比实心胎承载能力还高高915因而同等吨位的叉车半实心胎比实心胎尺寸小机动性好此外半实心胎弹性较实心胎好它也不怕穿刺工作安全可靠滚动阻力较小因此在国外的一些内燃叉车上尤其是小吨位叉车用得越来越多美国有90的叉车采用半实心轮胎4叉车的车架是整个叉车的骨架叉车所有的零部件都直接或间接地安装在车架上它的作用与汽车车架完全相同但叉车车架的种类较汽车少只有边梁式和箱格式车架两种前者与汽车边梁式车架结构大致相同后者是以纵梁隔板焊成左右两个箱形结构其特点是刚度较大且箱体可兼作液压油箱叉车走行装置的其他零部件的结构与汽车很相近在此恕不多述第七节叉车的转向系叉车转向系的功用是稳定地保持叉车直线行驶和灵活地改变叉车行驶方向叉车的工作特点是作业场地和行驶通道狭窄作业时转向频繁且转弯半径常常很小因此要求转向装置操纵轻便工作可靠叉车转向装置与叉车的支撑方式有关四支点四轮叉车的转向方式和转向装置的结构及工作原理与汽车相同二者的转向方式按转向能源的不同可分为机械式和动力式转向装置两种机械式转向装置都有转向操纵机构和转向器两部分组成二者的动力式转向装置多为常流式液压转向加力装置也都分为整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种且这3种动力转向加力装置在叉车和汽车上可以通用一般情况下叉车起升质量在1t以下时多采用构造简单的机械式转向装置起升质量在2t以上时为了操纵轻便减轻驾驶员的疲劳才采用动力转向装置由于液压系统还有吸收来自不平路面的冲击的优点所以从发展趋势看在各类各级汽车和叉车上动力转向更有被广泛采用的前景为保证叉车转向时转向轮作纯滚动运动而无滑动以减少行驶阻力和轮胎磨损四支点叉车与汽车一样也设有转向梯形机构三支点叉车没有转向梯形机构当转弯时转向轮绕后桥与车架连接的垂直轴在水平面内回转所以三支点叉车结构简单转向轮的转角可以接近90转弯半径小机动性能好如果三轮叉车前轮采用分别驱动内燃叉车静液式液压电动机分别驱动或电瓶叉车双电机分别驱动转向时后轮转角为90前桥两侧驱动轮各作正反向旋转可使叉车的转向中心落在前桥中心点上这时叉车的转弯半径可达最小值从理论上说如果叉车的轴距后轮轮距或转向主销的间距内外车轮的最大转角一定车长车宽及叉车外形不变时最小转弯半径就是定值它与叉车的行驶方向无关但实际上在叉车作业或对叉车进行试验时会发现后退转弯时最小转弯半径比前进转弯时大究其原因是因为转向杆铰接处有间隙以及转弯时地面对转向轮的作用力作用的缘故叉车前进转弯时地面作用力F作用方向与叉车前进方向相反图3-6-10F在内外车轮各自的滚动平面内的分力Fn和FW为FnFcos 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册FWFcosFn和FW各对各自的转向主销产生不同的转矩Mn和MWMn=Fna=FacosMW=FWa=Facos(6-13)由于内轮转角大于外轮转角因此MWMn即M=MW-Mn=Fa(cos-cos)(6-14)M的作用使车轮转角有继续增大的趋势使转弯半径有减小的趋势叉车产生过多转向特性即不稳定转向特性驾驶员应引起注意图3-6-10叉车转向时地面作用力对转向车轮的作用当叉车后退转向时地面对车轮的作用力F及各分力则与图3-6-10中的各力相反此时M有使车轮转角减小的趋势即使转向盘打到底后不动但由于转向杆系铰接处的间隙以及微量弹性变形也会使车轮的实际转角减小从而使叉车后退时的最小转弯半径比前进时增大即出现不足转向特性是一种稳定转向特性驾驶员只需沿原转向方向继续打转向盘就可出现稳定转向其原理请参见第十一节叉车一般只设置主销内倾角和转向轮外倾角两个转向轮定位角图3-6-10中a是主销轴线沿长线与地面交点距转向轮接地点间的距离叉车转向器的分类和构造叉车转向操纵机构的构造以及它们的原理与汽车完全相同但由于叉车是后轮转向纵拉杆较长所以如同横拉杆一样必按压杆稳定条件对纵拉杆进行设计计算纵横拉杆材料一般采用20号30号或40号优质碳素结构钢管制造第八节叉车的制动系一叉车制动系的功用及特点叉车制动系的作用是使行驶中的叉车减速直至停车使下坡行驶的叉车保持一定的车速以及使已停驶的叉车保持可靠地停驻的装置叉车行驶的安全性在很大程度上取决于制动装置的工作可靠性性能良好的制动装置可以保证叉车以较高的平均速度行驶从而可以提高叉车的作业效率叉车制动装置与汽车相同都由驻车制动和行车制动两个独立的部分组成驻车制动一般采用机械驱动机构以保证叉车能长时间制动或当行车制动失灵时紧急使用或当紧急制动时与行车制动同时使用增加制动效果叉车相对汽车而言制动比较频繁尤其是在仓库船舱和车间内作业时更为突出因而要求叉车制动装置要有足够的制动力和制动可靠性同时操纵要轻便灵活此外叉车对制动器还要求与汽车一样摩擦副应耐磨散热性能要好摩擦片磨损后间隙应易于调整制动器因是靠机械摩擦消耗车轮上的动能才能达到制动的目的因此要求制动器应有防尘防油和一定程度防水的性能由于叉车较汽车的最大速度低工作环境通常较好所以一般叉车后转向轮为非制动轮只有前驱动轮为制动轮故只在前轮上装设制动装置但对于跨车和大吨位叉车因装载质量大一般前后轮都装设制动装置二叉车制动装置的组成及分类叉车制动装置与汽车基本相同都由制动器和制动传动机构组成(一)制动器的类型及应用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动器的结构形式很多但叉车上的行车制动器多用鼓式制动器这种制动器的优点是容易密封蹄片刚度大磨损较均匀制动效能较高鼓式制动器按其结构形式可分为以下4种1领从蹄式制动器这种制动器在叉车上使用较多其优点是结构紧凑工作可靠调整方便能使叉车前进或后退时制动效能相同其缺点是左右摩擦片的单位压力不等因此磨损不均匀但由于叉车前进后退的机会大致相等所以摩擦片磨损不均的问题没汽车那么严重2单向和双向双领蹄式制动器这两种制动器汽车上都有应用但如果汽车前轮用单向双领蹄式制动器时后轮必须用双向双领蹄式或领从蹄式制动器才能满足汽车制动的可靠性和行驶安全性的要求在叉车上尤其是当叉车向着大吨位和高速方向发展时双向双领蹄式制动器的应用将日趋广泛因为这种制动器能保证叉车在前进和后退时制动作用相同制动效能提高摩擦片磨损较均匀这种制动器的缺点是结构复杂调整较困难单向双领蹄在叉车上很少应用因后退制动时两蹄都是减势蹄制动效率太低3单向和双向自动增力式制动器由于叉车只有前轮是制动轮所以在叉车上不用单向自动增力式制动器单向自动增力式制动器只能满足叉车前进或后退单方向的制动自动增力的需要在另一方向的制动效能甚至比双向双从蹄式还低但可应用于中轻型汽车的前轮上双向自动增力式制动器能使叉车前进和后退时制动效果相等并且因为它能利用蹄鼓间产生的摩擦力矩来增加后蹄对制动鼓的压力所以大大提高了制动效能此外它结构较简单调整较方便其缺点是由于制动力矩增加过猛制动器的工作平稳性较差摩擦片磨损不均匀单位压力大的增力蹄显然磨损较严重另外制动力矩对摩擦系数较敏感故对摩擦材料的要求较高然而由于它的这些优点在叉车上的应用将日趋增多4单向或双向双从蹄式制动器由于这类制动器的制动效能低所以叉车上根本不采用但是这类制动器具有最良好的热稳定性因而在少数华贵轿车上有所应用从以上4种制动器的结构和性能来看虽然双向自动增力式制动器具有工作平稳性较差两摩擦片单位压力不等磨损不均匀等缺点但对于速度较低并且前进后退机会几乎同等的叉车来说以上缺点显得不突出况且自动增力式制动器具有制动效能最高的特点故在叉车上应用前景看好驻车制动器主要是在叉车长期停驻或在坡道上停车等情况下使用叉车驻车制动器一般有两种结构形式一种是在驱动轮上与行车制动器共用一套制动鼓和制动蹄另一种则是在驱动桥动力输入端加机械操纵的带式制动器驻车制动和行车制动并用装置的结构如图3-6-11所示这种制动器与一般的鼓式制动器不同之处是增加了驻车制动杠杆1和3杠杆1用销轴A同左蹄连接且能随左蹄运动下端与制动传动钢丝绳5连接顶杆3置于两蹄之间其两端分别插入两蹄相应的孔内当驻车制动时驾驶员拉动钢丝绳5使杠杆1向右摆动借顶杆3和销轴A把两蹄撑开并压紧制动鼓产生制动作用此时手操纵杆下端的棘爪嵌入棘齿板的某一齿间以保证操纵杆的位置不变将驻车制动器锁止在制动状态当使用行车制动时驾驶员踏下踏板使制动主缸内具有一定压力的制动液经管路传递到制动轮缸2推动分泵内的活塞和装于活塞上的顶块向两边移动于是使两蹄片压向制动鼓同样起到制动作用图3-6-11驻车制动行车制动并用装置的制动器构造简图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1驻车制动作用杠杆2制动轮缸3顶杆4制动器5钢丝绳6拉紧弹簧7制动鼓这种驻车行车制动并用装置结构简单紧凑工作可靠制造也比较方便在各类叉车上已获得广泛作用(二)制动传动机构的类型及应用叉车制动传动机构的作用与汽车相同它们都是用来将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器以控制制动器的工作并使之产生所需要的制动力矩的叉车制动装置的可靠性和作业的安全性在很大程度上取决于传动装置的结构和性能所以对传动装置的要求是工作可靠使制动力矩的产生和解除应迅速以充分发挥叉车的动力性能操纵轻便省力踏板力和踏板总行程与制动器产生的制动力矩成一定比例关系即有随动作用目前叉车上广泛采用的制动传动机构有人力传动和动力传动两种人力传动机构又分为机械传动和液压传动机械传动机构主要有手操纵杆棘齿棘轮锁止装置拉杆挠性轴摇臂等零件组成这种传动机构主要用于驻车制动器的控制叉车液压制动机构与汽车相同都由制动踏板制动主缸俗称总泵制动轮缸俗称分泵制动管路等组成该类传动机构的特点是制动平稳缓和能保证叉车两轮同时开始制动避免了叉车跑偏的可能性此外这种机械不需另加润滑装置也不用经常调节但在这种机构上必须采取防止空气侵入的措施一旦空气侵入还得有保证排出空气的结构因为液压传动系统中如有空气侵入将严重影响液压的升高甚至使液压系统完全失效叉车液压传动机构中的制动液一般由润滑剂和溶剂合成常用的制动液配方为蓖麻油50和丙酮50的溶液近年来又有多种性能良好的合成制动液用于叉车和汽车的液压传动机构上动力制动机构以叉车动力装置作为制动的初始能源就是说用以进行制动的能量是由发动机驱动的空气压缩机造成的气压能驾驶员的体能仅作为控制能而不是制动能源我国所生产的内燃叉车大部分采用汽车用发动机为了利用其原来的空气压缩机延用了它的气压式制动传动机构的全套结构因此叉车动力制动机构的结构及工作原理与汽车动力制动机构的完全相同该种传动机构操纵轻便动作迅速但缺点是结构复杂成本高故除非采用发动机上配套的附属零部件很少在叉车上专门选用此种结构形式第九节叉车的工作部分及工作属具一叉车工作部分的作用与组成叉车工作部分是直接承受全部货重完成货物的叉取升降装卸堆垛等工序的工作机构工作装置是叉车最重要的组成部分之一叉车工作装置主要由货叉6货架7内门架5外门架4起升油缸3倾斜油缸13链条8和滑轮9等零部件组成图3-6-12起升油缸是滑架升降的驱动部分倾斜油缸使门架前后倾斜以满足工作需要为扩大叉车的使用范围除货叉外叉车还可配备多种工作属具二叉车工作装置的类型及工作原理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平衡重式叉车的工作装置按门架数目和工作原理一般分为以下几种主要形式(一)由两节门架组成的工作装置1两节门架无自由起升装置的结构及原理两节门架无自由起升装置主要由内外门架组成起升油缸的缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头与内门架的上横梁相连内门架上横梁装有滑轮在这种装置中当柱塞内门架及装在内门架上的滑轮以相同的速度V1一起上升h高度时货叉和滑架则以速度V2上升2h高度并且V22V1只要油缸进油柱塞上升滑架和内门架就同时上升当柱塞全部伸出时内门架起升到顶端滑架也到达内门架的顶端如图3-6-13a图3-6-12叉车工作装置图1车架2外门架下横梁3起升油缸4外门架5内门架6货叉7货架8链条9滑轮10内门架上横梁11油缸柱塞12外门架上横梁13倾斜油缸14门架铰接轴图3-6-13两节门架工作装置工作原理a)无自由起升b)全自由起升(单级伸缩式起升油缸)2两节门架有部分自由起升装置的结构及工作原理图3-6-14两节门架与无自由起升的两节门架的结构基本相同区别在于它的滑轮安装在柱塞头上柱塞头与滑架不直接连接当柱塞完全缩进以后柱塞头与内门架的上横梁之间有一段距离S这段距离称为柱塞的自由行程当柱塞上升高度S后才能与内门架上横梁相顶靠之后才能带动内门架上升从柱塞开始起升到柱塞头与内门架上横梁接触时滑架沿内门架上升但内门架静止不动此时滑架和货叉起升的高度称为自由起升高度hh2S由于这一段起升高度只占货叉总起升高度的一部分故称部分自由起升具有部分自由起升的叉车在走行时货叉离地面虽有一定高度2S但内门架不伸出叉车的总高度不变只要库门车门等净空不低于叉车门架的高度叉车就能通过货叉起升时其速度V2也是柱塞速度V1的2倍即V22V1而内门架速度等于柱塞速度部分自由起升门架的结构和工作过程如图3-6-14所示当内门架上升到达最大起升高度前2S距离时滑架的顶边就和内门架的上横梁相接触之后柱塞继续上升S高度内门架则在滑加带动下以两倍于柱塞的速度脱离开柱塞端部而再上升2S达到最大起升高度此时内门架比柱塞头高出了S距离这种结构形式的部分自由起升门架如得到与无自由起升的门架同样的最大起升高度其门架高度不必增大而油缸高度可降低S叉车通过低净空的能力比无自由式的要强目前国内外叉车除采用全自由起升门架外几乎都采用部分自由起升门架的结构图3-6-14部分自由起升门架的起升过程a)自由起升开始b)自由起升结束柱塞头与内门架上横梁接触开始一起上升c)滑架顶边与内门架上横梁接触并带动内门架一起上升开始与柱塞头接触d)滑架带动内门架上升达到最大起升高度1滑架2内门架3滑轮4柱塞5链条6起升油缸7外门架3两节门架全自由起升装置的结构及工作原理图3-6-15两节门架全自由起升装置与上述两种结构的不同之处是采用了双级起升油缸二级柱塞3的下端通过其支架13固定在外门架的下横梁上柱塞3的中央制有油道顶端制有出油孔5一级柱塞6的上端通过其支架4与内门架的上横梁相连下端内径装有油封外径 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装有底座中部装有活塞及其油封9一级柱塞壁内开有油道15和出油孔2外缸筒10上端孔内有油封7外侧装有两个滑轮8链条11绕过滑轮一端与滑架12相连另一端通过链条和拉杆14与一级柱塞6下部底座相连货叉起升时从液压泵输来的压力油经进油道1二级柱塞3内腔出油孔5柱塞6内油道15出油孔2进入外缸筒10内此时工作腔的油压作用如图3-6-15a示图3-6-15两节门架全自由起升工作装置工作过程1起升油缸进油道25出油孔3二级柱塞4一级柱塞支架6一级柱塞7油封8滑轮9活塞及油封10外缸筒11链条12滑架13二级柱塞支架14链条拉杆15油道16一级柱塞下端油封17一级柱塞下底座当压力油进入外缸筒10的内腔A和杜塞6的内腔B时由于缸筒10的油压作用面积大于柱塞6的作用面积而且作用在活塞9上的压力阻止柱塞6上升还有装在外门架立柱上的卡锁将内门架卡住不动因此外缸筒首先上升通过滑轮和链条带动滑架和货叉起升货叉上升速度V2等于外缸筒速度V1的二倍即V2=2V1在滑架沿着内门架移动全部行程时内门架静止不动叉车总高度不变故称全自由起升滑架沿内门架移动的全部行程h就是货叉的全自由起升高度而此时外缸筒只需上升高度h当滑架沿内门架走完全部行程后外缸筒10的下缸盖与活塞9下环面贴靠滑架上的拨杆将内门架上的卡锁拨开于是柱塞6在其内腔上端面油压的推动下带动内门架起升此时外缸筒又在其内腔上端面油压的作用下跟随柱塞6上升这样在内门架起升阶段货叉滑架柱塞6外缸筒滑轮链条与内门架一起均以同速起升即V2=V1直到内门架起升到顶采用单级起升油缸也可实现全自由起升如图3-6-13b所示当滑架沿内门架自由起升时为了防止内门架升出在外门架上装有卡锁锁住内门架当滑架即将走完自由行程时固定在滑架上的拨杆拨开内门架的卡锁内门架即可起升具有全自由起升的叉车能够在不低于叉车总内门架不伸出的净空下进行搬运堆码作业只要叉车能开进去的地方就可以将货物堆码到与叉车总高大致相等的高度这对于在车船和集装箱内以及净空有限的地方使用叉车作业是十分有利的(二)由三节门架组成的工作装置如果要求叉车的起升高度很大仍采用两节门架将使叉车的高度尺寸大大增加从而导致叉车的通过性降低这时就需考虑采用具有外中内三节门架的叉车在三节门架组成的工作装置中外门架同车架相连中门架和内门架均可伸缩货叉的最大起升高度可达78m目前这种形式的叉车主要有部分自由起升和全自由起升两种1三节门架部分自由起升装置图3-6-16为三节门架部分自由起升装置的结构原理图起升油缸是一个普通的单级柱塞油缸其缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头部和中门架的上横梁相连在两套滑轮链条组中第一套滑轮组的链条的一端固定在外门架的横梁E上链条绕过装在中间门架上横梁的滑轮F另一端与内门架下横梁D相连第二套滑轮组的链条的一端固定在滑架A上链条绕过内门架顶部的滑轮B另一端固定在中门架下端的C点每套滑轮组都有两排分置在叉车门架的左右两侧工作时压力油进入起升油缸柱塞以v2速度起升推动中门架起升由于第一套滑轮组的作用带动内门架以两倍于柱塞的速度2v2起升如图3-6-16b在第二套滑轮组中链条一端C点跟着中门架以与柱塞相同的速度v2起升滑轮中心B点则跟随内门架以2v2起升货叉的起升速度v1即链条A点的速度则为柱塞起升速度的3倍即v1=3v2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可见当柱塞带动中门架起升h时内门架起升2h而货叉则起升了3h为获得部分自由起升可将中门架和内门架做得比外门架低如将中门架和内门架分别做得比外门架低100mm和200mm则当柱塞带着中门架起升到与外门架同高时内门架则相应起升了200mm也达到与外门架同高而货叉则自由起升了300mm2三节门架全自由起升装置图3-6-17为三节门架全自由起升装置的结构原理图起升油缸与两节门架全自由起升装置一样采用双级伸缩油缸但其二级柱塞1的下端不是与外门架固接而是同中门架的下横梁固接一级柱塞2的顶端与内门架的上横梁相连两套滑轮中的第一套装在外缸筒的上部两侧链条绕过滑轮其一端与滑架A点相连另一端固定在内门架的下端B点第二套滑轮装在中门架下端D点链条绕过滑轮一端与内门架上端C点相连一端固定在外门架的上端E点图3-6-16三节门架部分自由起升示意图图3-6-17三节门架全自由起升装置简图1二级柱塞2一级柱塞3外缸筒4活塞货物起升时压力油从K孔流入二级柱塞中央内腔再经N孔M孔流入外缸筒内脏在油压作用下当外缸筒带着第一套滑轮起升至与内门架上横梁接触时货叉以两倍于外缸筒的速度上升h高度完成其自由起升阶段其后外缸筒一级柱塞内门架及货叉以相同速度v1一起上升通过第二套滑轮组省力滑轮组中间门架以1/2外缸筒的速度v2=1/2v1带动一级柱塞一起上升可见在货叉自由起升阶段内门架和中门架不动货叉起升速度是外缸筒速度的两倍在内门架起升阶段货叉内门架的速度等于一级柱塞速度它是中门架速度的两倍故当中门架升至最高位置时内门架和货叉达到的最大起升高度要比中门架达到的最大高度高出一个一级柱塞的高度三货叉货叉是叉车最基本最常用的工作属具一般叉车都装有两个形状相同大小相等的货叉图3-6-18货叉装在滑架上其形状成整体L形货叉的水平段用来叉取货物垂直段用来与滑架相连为了叉取货物方便货叉前端厚度渐薄宽度渐窄或将叉尖制成弧形图3-6-18货叉的形状货叉与滑架有铰接和刚接两种连接方式(图3-6-19)图3-6-19货叉的垂直段1定位销2挡块3货叉铰接式货叉的垂直段上端有圆孔松套在滑架的水平轴上且能绕轴向前旋转当叉车在不平路面上倒行时可免于被地面凸起顶住两货叉间距可以通过油缸或螺杆调整这种货叉主要用于起重量较大和在不平路面作业的叉车上刚接式货叉上部有方形凹槽通过凹槽与滑架横梁连接靠定位销1插进横梁上的凹孔中限止其在横梁上的移动下部挡块2用以防上叉车作业时货叉从滑架的横梁上掉落这种货叉的间距通常靠人力调整因此它主要用在平坦路面作业的叉车上起重重量较小的货物货叉长度L从叉尖到垂直段前表面的水平距离大约等于载荷中心距的二倍在一些小吨位的叉车上为减小空车长度尺寸便于运输或存放有时采用折叠式货叉其水平段可绕垂直段下端的水平销轴向上旋转到垂直位置货叉是叉车重要的承载构件要求截面小质量小强度高并且耐磨性好常采用低合金钢中碳钢制造大吨位叉车的货叉也常采用弹簧钢和高强度合金钢制造并经热处理以改善其机械性能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四滑架滑架的作用是安装货叉或其他工作属具并带动货物一起升降最常见的滑架是焊接结构铸造滑架因质量大而很少采用图3-6-20滑架的构造1货叉2上横梁3下横梁4滚轮架5正面滚轮6侧向滚轮7定位器8挡货架图3-6-20是焊接滑架货叉1对称地装在滑架的上横梁2上叉距可以调整其位置由定位器7固定上下两横梁2和3由两块竖板与滚轮架4焊成一体在两个滚轮架的外侧分别装有两个正面滚轮5和两个侧向滚轮6正面滚轮沿内门架的翼缘滚动当滑架由于货叉偏载或在其他侧向力作用下风力坡道分力引起歪斜时侧向滚轮就参加工作将侧向力传给内门架的腹板保证滑架平稳地升降挡货架8通过螺钉固定在滑架上下横梁的两端侧面上其作用是增加货物在货叉上的稳定性并保护驾驶员的安全焊接式滑架有两种结构形式即板式和杆式板式图3-6-21ab是将整块钢板焊接在滚轮架上杆式图3-6-21Cd用扁钢焊接在滚轮架上滑架滚轮的结构形式有分置式图3-6-20综合式图3-6-22和斜置式3种综合式滚轮目前在国内外叉车已广泛采用其特点是正面滚轮1和侧向滚轮2装在一起增大了侧向滚轮的轴距螺塞3可用来调节叉架与内门架的侧向间隙斜置式滚轮的特点是取消了滑架的侧向滚轮将正面滚轮斜置一定角度侧向力则全部由正面滚轮承受其优点是结构简单升降平稳缺点是滑架导轨面也需偏斜一定角度以与滚轮相贴此外滚轮轴承必须选用能承受侧向力的结构形式图3-6-21滑架结构形式图3-6-22综合式滚轮1正面滚轮2侧向滚轮3调节螺塞五链条与链轮链条是支撑滑架和物料质量并带动其运动的挠性构件由于链条具有相对伸长率低滑轮直径小承载能力大的优点故叉车上都使用链条而极少采用钢丝绳叉车用链条主要有片式链和套筒滚子链两种前者较后者承载能力大抗冲击能力强工作可靠更适用于叉车链条的一端与滑架相连另一端固定在外门架的横梁或起升油缸的缸筒上在后一种方案中链条拉力的作用可使缸筒对外门架底部横梁的压力减小一半但是链条拉力对缸筒产生偏心作用致使缸筒和活塞杆受到一个向门架前方的附加弯距在这种情况下油缸导向套和活塞杆将受横向力作用对内门架的刚度和强度也有不利影响较常见的结构是将链条固定在外门架的横梁上该横梁位置越高驾驶员视野越好但链条拉力对外门架产生的附加弯距影响外门架强度和刚度如横梁降到外门架与倾斜油缸连接点以下的某位置可消除附加弯距的影响但又影响驾驶员的视野图3-6-23链条均衡装置使用单根链条的叉车链条位于门架正中与起升油缸相重叠改善了驾驶员的视野但当货物偏载滑架歪斜时会产生侧向力采用双根链条后载荷由两根链条承受改善了受力状况在全自由起升的叉车上必须使用两根链条采用两根链条时需安装均衡装置如图3-6-23示其下端通过铰接轴与滑架相连当货叉偏载或链条伸长不等时均衡装置能使两根链条张紧均匀受力相等为避免链条连结螺栓承受横向力作用在螺母和均衡装置间应加球形垫圈链轮是一个不带齿的光面滑轮其作用是支撑链条并改变链条的走向在部分自由起升的工作装置中导向滑轮装在柱塞头部全自由起升的叉车导向滑轮装在多级油缸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的外缸筒上六门架门架是叉车起升机构的骨架一方面支撑起升油缸并承受货物的重量另一方面承受货物重力对滑架的力矩最后通过其下部铰轴及倾斜油缸将力和力矩传给车架叉车门架的基本结构形式是两节门架式它由内外门架组成内外门架各有两根立柱立柱是门架承载的主要构件外门架是内门架升降运动的导轨内门架是滑架运动的导轨左右立柱由横梁连接形成形或其他封闭状的框架外门架立柱多为槽形截面内门架立柱截面形式较多有槽形工字形等形式图3-6-24叉车门架根据内外门架的排列形式可分为滑动式如图3-6-24a和滚动式如图3-6-24bcdef两类前者又称重叠式门架后者根据内外门架的相对位置的不同又分为并列式和综合式两种并列式的内外门架等齐并列如图3-6-24b综合式的内外门架并列但有一部分相互重叠如图3-6-24cdef滑动式门架在旧型叉车上多见其优点是门架结构紧凑视野好缺点是门架升降阻力大内门架强度和刚度较低难于做成封闭形框架需要润滑故近年来逐渐被滚动式门架所取代图3-6-24门架排列形式a)滑动式门架b)滚动式门架并列式(CC型)c)综合式门架(CI型)d)综合式门架(CJ型)e)综合式门架(CL型)f)综合式门架(II型)滚动式门架与滑动式门架相比可以增大内门架的断面而不受外门架限制内门架左右立柱便于用横梁连接成封闭形框架有利于提高内门架强度和刚度滚动式门架的截面组合形式很多常见的有CC型CI型CJ型CL型II型等CC型的优点是立柱截面相同冲压工艺和设备相同缺点是立柱并列宽度较宽减小了驾驶员的视域内门架升降的导向滚轮只能装在内门架立柱上为使内门架升降到不同高度时都稳定每根立柱要装23个滚轮CI型的优点是内门架的抗弯截面系数比CC型大外门架顶端便于装设滚轮有利于内门架的导向和支撑CJ型和CL型是CI型的改进二者是现有立柱截面组合形式中最合理的滚动式门架的立柱采用轧制挤压或焊接成形法制造一般不直接采用槽钢和工字钢作门架立柱因其不能满足叉车门架的工作要求七叉车属具叉车除使用货叉作为基本的工作属具外还可装配多种可换属具以扩大叉车使用范围目前叉车使用的属具多达30多种实现了一机多能属具配套其中常见属具有(一)能横向移动的属具装在滑架上的属具在油缸推力的作用下横向移动货叉装在横移架上装有油缸的支架固联在滑架的竖板上柱塞支架固联在横移架的竖板上当柱塞在油压作用下横向伸缩时即推动横移架并带动货叉作横向移动能横向移动的货叉可使叉车作业时易对准货堆不必来回倒车因而提高叉车作业效率能横向移动的属具还有吊杆和夹板等吊杆装在横移架上由油缸产生推力使之左右移动夹板的运动可以使两块夹板同时作等距离移动也可以使一块固定另一块移动能横向移动的夹板称为夹持器有的夹持器还可以在纵向垂直平面内转动夹持器由油缸产生夹持力转动液压电动机或油缸推动夹持器旋转(二)能转动的属具凡装卸可以倒头或翻转的货物以及从集装件或其他容器中倾倒液态或颗粒粉沫货物时都可使用能转动的属具这种属具有能在纵向垂直平面内旋转转动油缸能使夹板在180范围内正反向旋转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和能在横向垂直平面旋转转动圆盘可以旋转360的货夹它们一般有夹板伸缩滑杆(或横移架转动圆盘及油缸等组成(三)能纵向推移的属具叉车在不用托盘作业时借助推出器将货物从货叉上推出根据产生推力的方式可分为液压作用式和重力作用式两种前者靠液压油缸产生的作用力通过连杆机构使推出架前移将货物推出或后移将推出架收拢后者靠货物本身的重力在货叉下降时对推出机构产生推力将货物推出图3-6-25a为重力作用式推出器构造图在滑架和推出架的两侧固联着槽钢导轨1推出杠杆组2的活动滚轮3可沿导轨上下运动杠杆与滑架用销轴4铰接货叉5与活动滚轮3装在同一轴上推出器收拢后滑架上的钩子6将推出架钩住卸货时驾驶员将钩子6脱开此时由于杠杆与导轨间的夹角0的产生使货物和推出器重力之和memc)g则产生水平分力如图3-6-25b当F力大于货物与货叉间的摩擦力时货物就从货叉上被推动其条件是图3-6-25重力作用式推出器1导轨2推出机构3滚轮4固定销轴5货叉6钩子7杠杆Fmemcgtg0megu(6-15)式中me货物质量kgmc推出器质量kgu货物与货叉间摩擦系数当推出架沿货叉表面前移S段距离时货叉和推出杠杆组随同滚轮3下降h高度S与h的关系为SnLsin1-Lsin0nLsin1-sin06-16LS/n(sin1-sin0)(6-17)hLcos0-Lcos1Lcos0-cos1)那么hS(cos0-cos1)/nsin1-sin0(6-18)式中0推出器收拢时杠杆与垂直线夹角其值可由6-15式求出1推出器全部推出时杠杆与垂直线夹角L杠杆长度n为推出器每侧杠杆数目之半这种推出器结构简单推力大小与货物质量自动适应其缺点是推动开始时因0开度最小推力最小但此时货物的摩擦阻力静摩擦力却最大但一经推动角逐渐增大水平推力即随之增加液压作用式推出器的推力大工作可靠但它只能用于装有三联液压分配阀的叉车上(四)吊杆图3-6-26叉车吊杆与串杆a)吊杆b)串杆在叉车上使用吊杆可装卸单件笨重货物或敞车装运的长大货物叉车上使用的吊杆有单杆如图3-6-26a双吊杆折叠吊杆等多种为保证叉车的纵向稳定性使用吊杆作业时的允许起升质量要视吊杆幅度大小由叉车载荷特性曲线确定(五)串杆串杆用于装卸钢丝绳卷钢圈轮胎等圆形环状货物根据货物的情况串杆可以制成单杆如图3-6-26b或双杆(六)集装箱吊具对于中小型集装箱可以采用普通货叉直接叉入其底板中央部位的货叉插口进行作业但对于大型集装箱长度大于20ft一般不采用货叉叉取而是采用集装箱顶吊架图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-6-27吊取吊架的两个短边上各装有一个油缸5和一根拉杆6图3-6-28拉杆通过连接叉3和连接板2控制其两端的可旋转90的锁销锁销与集装箱顶部的4个角配件7锁住即能对集装箱起吊为确保安全作业顶吊架上一般装有4个行程开关其中两个行程开关当锁销转过90时被接通相应的两个指示灯亮另两个行程开关当顶吊架的下端面贴紧4个角配件的上端面时被接通相应的另两只指示灯亮只有4个安全指示灯全亮了才能安全起吊集装箱图3-6-27集装箱顶吊架(七)载荷稳定架在搬运瓶装货物或其他易碎货物时为防止货物从货叉上移动或滑落还可在门架上部装上稳定架除以上几种属具外叉车还可装配铲斗以装卸散堆物料有的叉车上还装有旋转式货叉以实现侧向卸货八托盘托盘是承载货物的集装用具它的形式很多按其结构可分为平托盘箱式托盘和立柱式托盘按其材质的不同可分为木托盘钢托盘图3-6-28集装箱顶吊架工作原理1旋转锁销2连接板3连接叉4支块5油缸6拉杆7角配件1平托盘图6-29ab)这种形式的托盘应用最广它有单面型和双同型两种前者质量小但耐用性差后者因上下两面可以翻转轮换使用故寿命长但质量大图3-6-29托盘结构形式a双面型平托盘b单面型平托盘c侧板固定式箱式托盘d可拆卸式箱式托盘e立柱式托盘2箱式托盘图3-6-29cd它有侧板固定式可拆卸式和折叠式3种3立柱式托盘图3-6-29c在托盘4角装有4根立柱的托盘为立柱式托盘平板托盘装可以码堆平稳的货物箱式托盘装散堆或块装物料立柱式托盘可使码堆物料运搬安全稳妥根据货叉插入托盘的进口情况以上托盘又分为二向进叉式图3-6-29a和四向进叉式图3-6-29b托盘各种不同形式的托盘的使用范围在不断扩大因为它不仅可用于成件包装的零担货物而且也用于整车运送以及大中型集装箱运输为了适应公路铁路和水路联合运输的需要许多国家都制定了自己的托盘标准我国铁路使用的托盘尺寸有8501250,9001250,9501250,10001250等单位为mm在制定托盘标准时主要考虑托盘尺寸应与铁路车辆载货汽车船舶和集装箱的装货空间相配合以求提高满载率此外要与货物的包装尺寸相配合以增大托盘的面积利用率目前托盘运输已向国际联运化方向发展所以各国之间周转使用的托盘都应按国际统一标准制作在ISO标准中现规定了以下规格单位fi一般用托盘324032484048船舶用托盘48644872开展托盘直达运输可使运输效率大幅度地提高但其主要的阻碍因素是空托盘的回空问题为了解决空托盘的回送许多国家实行了以托盘共用和交换为内容的联营制度其 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册组织管理方法大致有4种1及时交换法交通运输部门在管理重托盘载货托盘的同时将等量的空托盘交给发货人而在交付重托盘时从收货人处取回等量的空托盘2租赁法建立专业托盘联营公司可随用随租3租赁交换法它是上述两种方法的综合收发货人与运输部门间采取空重托盘及时交换法而运输部门收发货人与专业公司间采用租赁法4结算交换法到站收到收货人送回的空托盘后发站才将等量的空托盘交给发货人否则需交付补偿费第十节叉车的液压工作系统与操作系统叉车液压工作与操纵系统一般由以下4部分组成1动力装置液压泵用以将机械能转变成液体的压力能2执行装置油缸或液压电动机它们把液体的压力能转变成机械能并输出到工作装置上去3操纵装置包括换向阀节流阀溢流阀顺序阀等液压元件用以控制和调节液流的方向压力流量以满足叉车工作性能的要求并实现各种工作循环4辅助装置包括油箱油管管接头滤清器及液压表等小吨位叉车通常只有一套液压系统只供工作装置的起升油缸和倾斜油缸工作起升质量在2t以上的叉车一般才有第二套液压系统用于叉车的液压转向动力式转向系统以减轻驾驶员驾驶的疲劳为了说明叉车液压系统的组成和工作原理现以国产CPQ3O型内燃平衡重式叉车为例讨论其液压系统原理图3-6-30叉车工作装置液压系统和转向液压系统共用一个油箱和一个液压泵齿轮泵CB-F-40-FL油箱内装有永久磁铁和滤清器以保证工作油液的清洁油泵由内燃机驱动当油泵转速为2400rmn时额定压力为137104kPa叉车正常作业时工作压力为13104kPa该压力由多路换向阀中的安全卸荷阀限定图3-6-30CPQ30型内燃平衡重式叉车液压系统原理图1油箱2磁铁3滤油器4油泵5分流阀6转向油缸7液压转向器8限速阀9升降油缸10倾斜油缸11换向阀12内燃机13安全卸荷阀14液控顺序阀15节流阀16溢流阀工作装置液压系统除油箱和油泵外还有多路换向阀单向限速阀升降和倾斜油缸以及管路等组成多路换向阀由两个三位六通手动换向阀一个安全卸荷阀一个单向阀组成其中一个手动换向阀是用来控制起升油缸工作的另一个手动换向阀是用来控制倾斜油缸工作的安全阀又是卸荷阀又有溢流作用当起升质量超限或起升油缸到达极限位置液压系统压力迅增而超过安全压力时安全阀自动打开部分油液溢流沿管路回到油箱当起升和倾斜油缸不工作时安全阀作卸荷阀用使工作系统的液压力只有196294kPa油泵消耗动力很少当油泵内燃机或管路出现故障时由于单向阀的锁止作用也不致使货物从高处在自身重力作用下立即下沉单向限速阀的作用是限制升降油缸的下降速度当油缸举升时压力油经单向限速阀的单向阀进入油缸当货物或滑架在自身重力作用下降时节流阀限速使货物安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册降落升降油缸为单作用活塞式油缸主要由缸体活塞活塞杆缸盖链轮等组成单向限速阀装在缸盖上倾斜油缸为双作用活塞式调整活塞杆的长度可使门架的前后倾斜角度符合工作要求转向液压系统除油箱和油泵外还有分流阀液压动力转向装置包括液压转向器和执行油缸等管路等组成分流阀由液控顺序阀溢流阀和节流减压阀等组成当发动机由怠速进入小负荷工作时由于液控顺序阀的作用油泵就优先保证向液压转向器供油以满足转向需要为提高起升速度当装卸作业时分流阀则保证以较大的油量输送到多路换向阀此时顺序阀打开由于节流阀的作用大量液压油流入工作装置液压系统分流阀流量为10Lmin左右溢流阀安全阀调定压力为6867~7848kPaCPQ30型叉车液压操纵系统的工作流程如下叉车作业时通过升降手柄和前后倾手柄使多路换向阀中的滑阀移动改变液压油的流动方向来控制升降油缸和门架倾斜油缸从而实现滑架升降和门架倾斜两个倾斜油缸的同侧油缸的管路相通以实现两个油缸的同步工作第十一节叉车的技术使用性能的力学分析一叉车的重心位置叉车作业时的合成重心的位置经常会随着装载质量和行驶条件等因素的变化而变化这对叉车的使用稳定性和轴荷分配等影响极大因此在对叉车进行性能分析时必须首先确定叉车的合成重心的位置根据合力矩与各分力矩之和相等的原理可用以下三式求叉车空载时的重心位置m1x1+m2x2++mnxn=mgx0m1y1+m2y2++mnyn=mgy0m1z1+m2z2++mnzn=mgz0式中m1,m2,mn叉车各部件质量kg)x1,x2,xn各部件重心在纵向方向至前桥中心的水平距离mmy1,y2,yn各部件重心至地面高度mmz1,z2,zn各部件重心至叉车纵向中心平面的水平距离mmx0y0z0叉车重心坐标rnm由以上三式可求出叉车空载时的量心坐标x0=m1x1+m2x2++mnxnmgy0=m1y1+m2y2++mnynmgz0=m1z1+m2z2++mnznmg(16-19)为使同一车桥的左右车轮承荷相等各个部件对叉车纵向中心平面应力求对称布置从而应使叉车重心落在纵向中心平面上对于已经制成的叉车可通过地中衡称量法确定重心位置叉车合成重心位置的确定是按以下3种工作状态进行的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛门架直立货物起升到最大高度时叉车合成重心位置图3-6-31aa=mgLo-me(c+b)mg+mehg=meh1+mgh2mg+me(6-20)式中a叉车合成重心至前桥中心线的水平距离hg叉车合成重心至地面的垂直高度mg叉车整车整备质量me额定起升质量Lo叉车自身重心至前桥中心线的水平距离与6-19式中的x0相同b货叉垂直段前壁至前桥中心线的水平距离b=14rfrf为前轮的自由半径h1货物重心至地面的垂直高度h2叉车自身重心至地面的垂直高度与6-20式中的y0相同c为载荷中心距2叉车满载行驶门架后倾角最大货叉起升高度300mm叉车的合成重心位置图3-6-31ba=mgLo-me(b+c)cos-(c+s-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(c+s-rf)cos+rfmg+me(6-21)式中门架最大后倾角s货叉水平段上表面与地面距离rf前轮滚动半径,rf=095rf图3-6-31叉车合成重心位置a门架直立叉车满载堆垛b叉车满载行驶c门架后倾叉车满载堆垛3叉车满载堆垛门架后倾货物升至最大高度合成重心位置图3-6-31ca=mgLo-me(b+c)cos-(H+c-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(H+c-rf)cos+rfmg+me(6-22)式中H货物最大起升高度其余符号意义同前二叉车轴荷分配叉车重心位置确定后便可较精确地计算其前后桥的轴荷分配叉车轴荷的计算是按照叉车在水平路面上静止不动门架直立时进行的(一)叉车空载时前后轴荷RfRrRf=L-LoLmggRr=mgg-Rf=LoLmgg(6-23)(二)叉车满载时前后轴荷RfRrRf=mgg(L-Lo)+mgg(L+b+c)LRr=mgg+meg-Rf=mggLo-meg(b+c)L(6-24)叉车的轴荷分配应保证叉车空载时驱动桥前桥应有足够的附着质量以防叉车起步或爬坡时驱动轮滑转叉车满载时转向桥应有一定轴荷以防转向操纵失灵经验证明空载时前轴荷为叉车自身质量mgg的40~50满载时后轴荷不应小于叉车总质量mgmc)g的10这样才能保证叉车的正常使用三叉车稳定性稳定性是指叉车在行驶和作业过程中抵抗纵向和横向倾翻的能力它是保证叉车安全生产的必要条件叉车的稳定性分为纵向稳定性和横向稳定性两类目前世界各国都采用倾斜平台试验法来检查和评价叉车的稳定性我国叉车标准也作了相应的规定(一)纵向稳定性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛时的纵向稳定性叉车满载堆垛工况是指叉车在水平路面上静止不动门架直立货叉满载并被起升到最大高度而言如图6-32a所示当合成重力Wmgmeg的作用线落在倾翻轴线两前轮着地点连线后面时叉车保持稳定当W的作用线落在倾翻轴线前面时叉车则向前倾翻当W作用线正好与倾翻轴线相交时叉车处于临界稳定状态即合成重心至前轮着地点的水平距离a不能为零也即tg1=ahg应有一定的数值且1越大纵向稳定性越好为检验已制造的叉车满载堆垛时的纵向稳定性可将叉车按上述条件停放在试验平台上然后将平台绕平行于倾翻轴线的轴向前逐渐倾斜当倾斜角达到某一角度时叉车就向前倾翻我国叉车标准规定对起升质量在5t以下的叉车满载堆垛纵向稳定性的要求是在倾斜度为4时不倾翻即1=tg1=a/hg004式中a合成重心至前桥中心线的水平距离hg合成重心至地面垂直高度2叉车满载行驶时的纵向稳定性此种工况是指叉车门架后倾货叉满载并高出地面300mm在平道上以全速行驶突然制动叉车受到制动惯性力和重力作用的工况如图3-6-32b所示此时惯性力Fg作用在合成重心上使叉车产生一个向前的倾翻力矩有可能引起前倾翻图3-6-32叉车纵向稳定性示意图当Fg和W对倾翻轴线产生的力矩相平衡时叉车则处于临界稳定状态即Fghg=WaFg/W=a/hg=tg2显然2越大叉车重心后移则叉车纵向越稳定这是一种动态稳定性问题而在平台上只能进行静态试验因此采用增大平台倾角的办法把一个复杂的惯性力作用问题简化成重力问题处理我国叉车标准规定对叉车满载行驶纵向动稳定性的要求是在倾斜度为18的倾斜平台上不倾翻即tg2=a/hg018(二)横向稳定性使叉车丧失横向稳定的外力有叉车转弯时的离心力侧向风力坡道分力等其中最主要的是离心力可见叉车的横向稳定性是动稳定问题叉车转弯时可以看成是绕通过瞬时转弯中心E点的垂直轴作圆周运动图3-6-33离心力Fg的作用线处于E点和叉车合成重心O点所构成的垂直平面内由于O点距地面有一定高度在离心力的作用下叉车有绕横向倾翻轴线倾翻的趋势对于三支点支撑叉车以及车架与后架中央铰接的四支点叉车可以前轮接地点与后桥中央铰接轴心的连线-作为横向倾翻轴线离心力Fg在横向倾翻轴线-的垂直方向的分力Fge=Fgcosa是使叉车横向倾翻的有效分力当Fge与叉车重力W在叉车满载时W=mgm)g空载时Wmgg对倾翻轴线产生的力矩达到平衡时叉车就处于横向稳定的临界状态图3-6-33叉车横向稳定性示意图Fgehg=We6-25有效倾翻分力Fge与叉车重力W存在以下关系FgeWtg(6-26)6-26式代入6-25式得tg=ehg(6-27)式中e叉车重心满载时为合成重心至横向倾翻轴线的水平距离重力力臂e=(L-a)sin(6-28) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册横向倾翻轴线与叉车纵向对称中心面的夹角=arctgmL(6-29)hg叉车重心满载时为合成重心至重力作用线与横向倾翻基准平面的交点间的距离hg=hg-rraL(6-30)其余符号的意义与上述相同叉车标准规定叉车的横向稳定性需要考虑以下两种工况1叉车满载堆垛时的横向稳定性货叉满载起升到最大高度门架后倾门架后倾比门架直立对横向稳定更为不利叉车在平地上堆垛低速转弯或在侧面斜坡上静止不动或在平地上受侧向正常风力作用这时的横向稳定性称为横向静态稳定性我国叉车标准规定对叉车满载堆垛横向稳定性的要求是在倾斜度为6的倾斜平台上不翻倒即满足以下条件tg3=ehg0066-312叉车空载行驶时的横向稳定性据统计在叉车空载行驶急转弯时最易出现翻车事故而满载行驶时却不易翻车分析其原因主要是满载行驶车速低转弯时离心力小而空载车速高离心力大空载时整车重心后移力臂e减小稳定性差人们习惯上在重车时操纵慎重避免急转弯空车时思想麻痹容易出现急转弯现象因此叉车行驶时的横向稳定性应该考虑空车而不是重车显然叉车的设定工况是叉车空载门架后倾货叉离地300mm叉车在平道上高速转弯此时在考虑离心力作用特点和其他影响稳定性的因素之后我国叉车标准规定对叉车空载行驶急转弯横向动态稳定性的要求是在倾斜度为1511v100的倾斜平台上不翻倒即应满足以下条件tg4=ehg(15+11v100%6-32式中v空车最高行驶速度km/h四叉车的制动性能一叉车的制动距离制动距离是衡量叉车制动性能的主要指标叉车制动距离一般由试验测定必要时也可通过计算确定制动距离的计算通常按以下假定条件进行叉车的动能全部转为制动力所作的制动功当制动力Fz达到附着力时即Fz=R1max制动距离最短此时制动距离Sz为Sz=W2gR1maxv362=WV2254R1maxm(6-33)式中R1max在制动惯性力作用下制动点头前桥最大轴荷假定在最大制动惯性力下前桥轴荷由R1升至R1max对叉车后轮接地点取矩W(L-a)+R1maxhg-R1maxL=0R1max=W(L-a)L-hg(6-34)参看图3-6-32b附着系数W叉车总质量满载时Wmgmcg空载时Wmgg其余符号意义同前将式6-34代入6-33得Sz=v2254(L-hg)(L-a)6-35该式为叉车按附着条件确定制动力的情况下得到的叉车最小制动距离计算式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册从式6-32中可知影响叉车制动距离的主要因素是叉车的行驶速度vkm/h此外还有叉车轴距Lmm重心位置ahgmrn车轮与路面的附着系数叉车质量与Sz无关二制动力我国叉车标准对叉车行驶时的制动能力作了相应的规定叉车空载行驶车速为20kmh时Sz8m叉车满载行驶车速为10kmh时Sz4m叉车制动所需制动力Fz应按标准规定的制动距离来确定叉车行驶时的制动力Fz在制动距离Sz内所做功为FzSz=W1/2g(v/36)2(Nm)那么制动力Fz为Fz=Wv2254Sz6-36五叉车的机动性机动性是指叉车在最小面积内转弯的能力和通过狭窄曲折通道的能力衡量叉车机动性的指标有以下几项一最小转弯半径叉车最小转弯半径一般是指叉车无载低速转弯行驶时打满转向盘叉车最外廓点至瞬时转向中心之间的距离其大小可按下式计算图3-6-34图3-6-34叉车最小转弯半径rmin=Lsinamax+c(mm)式中amax四支点叉车为外转向轮的最大转角或三支点叉车为转向轴的转角c四支点叉车为转向主销中心至车体最外侧的水平距离三支点叉车为转向轴中心至车体最外侧的水平距离mm(二)直角堆垛的最小通道宽度直线通道宽度叉车作业时在货堆之间的直线通道上需要作90的转弯图3-6-35为满足该条件最小的直线通道宽度S按下式计算图3-6-35货堆间直线通道宽度a)四支点叉车b)三支点叉车当rca/2时s=rmin+b+c+2当rca/2时s=rmin+rt+2(三支点)6-37式中rc瞬时转向中心至叉车纵向中心线的距离rminrt车体和托盘的最小外侧转弯半径ab托盘尺寸c叉车前轴至托盘距离叉车和通道边壁间的间隙在式6-37中rmin=rt=(rc+a/2)2+(b+c)2式中de为叉车结构尺寸直线通道宽度越小表明叉车机动性越好(三)90交叉的通道宽度90交叉的通道宽度是指互为90的叉车通道的最小宽度90交叉的通道宽度主要与叉车的最小转弯半径和托盘尺寸有关90交叉通道宽度越小表明叉车的机动性越好用作图法确定90交叉通道宽度最为简便图3-6-36步骤如下1任取一点O作为叉车的转向中心 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2以O为圆心分别以rwminrt和rnmin为半径作圆弧图3-6-36直角通道宽度3取OErc过E点作EE上OEEE表示叉车在直角通道上转到最不利位置时的车体纵向中心线4根据叉车的结构尺寸d和e/2确定出A点A点应在以rwmin为半径所作的圆弧上5过A点作圆弧切线AD6作半径为rc的圆弧的切线DF使DFAD两切线相交于D点7作ADF的平分线交半径为rnmin的圆弧于B点过B点分别作直线与DADF平行便得90交叉通道的理论宽度S8考虑叉车与通道边壁的允许间隙则90交叉通道的实际宽度SS2如果ADF的角平分线不与半径为rnmin的圆弧相交当rwmin与rc相差较大而rnmin又很小时出现此种情况则90交叉通道的理论宽度为S=rwmin-rnmin90交叉通道宽度也可按下式近似计算s=1/2(rwmin+rt)-2/2(rc-e/2)+2(6-38)第十二节叉车转向轮定位角与安全作业的关系叉车在装卸搬运作业时前进和倒退的转向概率很大这就要求叉车必须具有良好的转向操纵稳定性影响叉车转向操纵稳定性的主要结构参数是叉车转向轮后轮定位角依据普通车辆的行驶规律及其转向轮前轮所设置的主销内倾角主销后倾角前轮外倾角前轮前束4个定位角的概念叉车理应也要设置4个定位角但叉车毕竟是一种特殊车辆前进和倒退的机会几乎均等且后轮为转向轮所以叉车实际上一般只设主销内倾角和转向轮外倾角而不设置另两个定位角但在叉车运行时这两个定位角是存在的本节分析这4个定位角对叉车转向操纵稳定性的作用和影响以改善叉车装卸搬运作业的安全性一叉车主销内倾角与操纵稳定性的关系主销内倾后主销延长线与地面的交点a和地面对转向轮的垂直集中载荷作用点b之间的距离L比不设主销内倾角时的L1小所以转向阻力矩MMFL其中F为地面对转向轮的行驶阻力减小使转向轻便图3-6-37但是当车轮绕主销旋转时其旋转平面WN图3-6-38a必定与主销轴线CD垂直这时当车轮由a处转至b处时为解积方便设车轮转180实际上该角最大不超过50车轮将陷入地面以下h深度这是不可能的而只可能使车桥连同叉车后部向上抬起一个相应高度反而使转向沉重主销内倾后相反的两种作用结果说明主销内倾的主要目的并非为了转向轻便主销内倾的目的主要是使转向轮自动回正叉车行驶中转向轮偶尔受到侧向力作用而稍有偏转时转向桥则被抬起地面对车轮的支反力Z的分力F1和车轮转向时的地面阻力R的合力P图3-6-38b自动使转向轮回正且主销内倾角越大转向桥被抬起越高车轮自动回正作用越强这不仅使叉车直线行驶时避免走蛇形线而且使转向后的叉车能迅速回正提高了叉车的转向操纵稳定性和安全性但需指出主销内倾角越大回正作用越强烈另一方面内倾角越大驾驶员操纵叉车转小弯时的阻力矩M也越小如M值减小到不能经轮胎转向节转向系操纵机构逆向传递到转向盘上时驾驶员会完全丧失路感而无法调节转向力矩以至酿成行车事故所以叉车主销内倾角不宜过大一般 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册取57图3-6-37主销内倾角与转向阻力的关系图3-6-38主销内倾后的回正力和回正力矩二主销后前倾角与操纵稳定性的关系叉车虽不设置主销后前倾角但在叉车运行中主销后前倾角是存在的1满载运行时叉车主销前倾角的产生作用与影响图3-6-39叉车稳态转向特性分析图叉车叉取货物运行时其重心前移前轮胎比后轮胎变形大车架前倾叉车尾部自然微微向上抬起后桥连同主销也随之微微向前转动一个角度使主销延长线与地面的交点a就落在了后轮接地点的后面形成了主销前倾现象这种现象有利于叉车的操纵稳定性图3-6-39当叉车前进转向时转向外侧车轮转角比内侧车轮转角小地面对两车轮的作用力F在内外车轮各自的滚动平面内的分力FwFn产生以下关系Fw=FcosFn=FcosFwFnFw和Fn对各自的转向主销产生不同的转矩MwMn二者关系为Mw=FwLMn=FnLMwMn转矩Mw有使外侧转向轮偏转角增大的趋势转矩Mn却有使转向内侧车轮偏转角减小的趋势但由于两转向轮被横拉杆约束着因此转向轮会按照转矩Mw的方向在M(M=Mw-Mn)的作用下使两转向轮偏转角都增大叉车转弯半径减小使叉车产生过多转向然而由于主销前倾的出现使得作用在转向外内侧车轮上的阻止车轮沿叉车转弯中心O向外侧滑的地面反作用力Y2r和Y2I对各自的a点分别产生一个逆时针方向的转矩M2rM2rY2rS和M2IM2I=Y2IS减小了M的作用因而又阻止了叉车的过多转向使叉车转向又趋于稳定当急转弯时Y2r和Y2I增大阻止叉车过多转向的作用更强转向操纵稳定性更好当叉车满载倒驶时地面对转向轮的作用力F及其分力FwFn对车轮的作用方向与图3-6-39中前驶时的方向相反图中未画出此时MM=Mw-Mn有使转向车轮偏转角减小和转弯半径增大的趋势Y2rY2I对各自的a点产生的转矩M2rM2I也有使叉车转弯半径增大的趋势如图3-6-39所示位置使叉车产生不足转向特性一种稳态转向特性试验与研究证明具有不足转向特性时驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶的方向叉车具有较好的操纵稳定性具有过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘的自由行程转向操纵系统各连接件间的间隙还要克服它们的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复到原行驶方向这段时间尽管很短暂但由于叉车过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车很可能会驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞伤行人等因此必须避免过多转向的产生至于中性转向特性也不好因为叉车常受到外界条件的干扰中性转向特性随时都有转化成过多转向的可能从而失去转向稳定性2空载运行的叉车主销后倾角的产生作用与影响当叉车空载运行时叉车后部的平衡质量和发动机质量使叉车后轮胎变形比前轮胎大 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车架微微后倾后桥连同主销一起也微微向后转动一个角度主销延长线与地面的交点就落在了后轮接地点的前面形成了实际上的主销后倾现象叉车空载前驶转向时仍然由于MwMn出现过多转向特性而Y2r和Y2l对a点的转矩也使转向轮产生过多转向特性二者叠加的结果使叉车操纵稳定性大大下降尤其在叉车空载急转弯时这种现象更严重地影响叉车作业的安全性当叉车空载倒驶转向时在MwMn作用下叉车转弯半径增大出现不足转向特性但由于Y2r和Y2I的作用使叉车转弯半径减小反而削弱了不足转向特性急转弯时因Y2r和Y2I增大可能出现过多转向特性因此叉车倒驶转向时要减速否则也会影响作业安全三转向轮外倾角与操纵稳定性的关系叉车设前轮外倾角主要是为了避免满载运行时产生车轮内倾现象车轮内倾后就相当于一个内滚锥行驶时使轮毂外端小轴承和锁紧螺母受到Fl的压迫图3-6-40加速了指状轴外端小轴承磨损严重时螺母损坏酿成转向轮飞脱事故如设外倾角满载时因转向桥弯曲变形车轮正好与地面垂直避免了上述现象图3-6-40车轮内倾后的内滚锥现象叉车叉取货物后重心前移后桥轴荷增加很小弯曲变形也甚微所以后轮不会出现内倾现象叉车设置较小的后轮外倾角一般1左右仅仅是为了消除由于主销与衬套轮毂与轴承等零件间的配合间隙以及磨损后间隙引起的后轮内倾现象保证叉车安全行驶四转向轮前束与操纵稳定性的关系叉车的转向轮前束为0因为叉车承载后后轮外倾角随主销与衬套轮毂与轴承等配合间隙的减小会自然消失即使叉车空载运行时后轮有外滚锥现象但由于叉车速度较低外倾角又小所以这种现象十分微弱又因为叉车前驶和倒驶的几率均等如设前束倒驶时又会产生转向轮外滚锥现象所以叉车后轮无法设前束或后束第十三节叉车操纵稳定性力学分析叉车的操纵稳定性往往受环境叉车驾驶员以及三者间的相互联系反馈等因素的影响这些因素共同构成一个很复杂的闭路自调节系统有些因素无法量化研究起来较困难本文仅对叉车接到驾驶员一个周期性的操纵输入或外界干扰输入后的运动状态及其影响进行分析和研究一叉车转向时的二自由度力学模型将叉车转向行驶运动看作是平行于地面的平面运动建立以叉车重心为原点的坐标系图3-6-41假定叉车沿z轴位移为零沿y轴俯仰角图3-6-41二自由度叉车模型为零沿x轴侧偏角为零沿x轴向行驶速度v0不变叉车只有沿y轴的侧向运动和沿z轴的横摆运动两个自由度驾驶员转动转向盘使叉车转向轮后轮转过一个不大的角叉车绕转向中心o点转向转向半径R离心力P很小此时叉车受到一个与y向相反的侧向力F的作用FP地面对前后车轮产生作用力y1y2与F力平衡轮胎也相应产生侧偏角12假定叉车驱动力不大没受空气动力作用的影响左右轮胎没有因载荷变化引起差别叉车侧向加速度03g横摆角速度r不变于是叉车被简化成两轮车模型图3-6-41设地面对前后车轮的外力为y1和y2y1和y2使轮胎产生的侧偏角为12,前后轮胎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的侧偏刚度为K1K2则y1=K11y2K22前后轴中点速度为v1v2重心位置的侧偏角为速度为w沿y轴侧偏速度为v因很小所以y2沿y轴分力为y2cosy2则tg=v/w由坐标系知2---其中为后轴中点速度v2与x轴的夹角其值为=(v+br)wbrw因此2=+br/w-;1=(v-ar)/w=-ar/w由上述条件建立二自由度叉车转向时力学模型y=y1+y2=K11+K22T=by2-ay1=bK22-aK11(6-39)将12代入1式得y=(K2+K1)+(bK2-aK1)r/-K2T=(bK2-aK1)+(b2K2+a2K1)r/-bK2(6-40)二二自由度叉车的运动微分方程实验证明当叉车侧向加速度03g且满足上述条件时可作为线性动力学系统进行分析用以描述二自由度叉车运动状态的数学模型为线性微分方程由于该系统运动状态是时间的函数故其运动方程又是线性常微分方程根据上述条件利用叠加原理叉车的运动微分方程为Y=m(v+r)T=Izr(6-41)式中Iz叉车绕z轴的转动惯量m叉车质量vdwdtrdr/dt由6-406-41式得(K2+K1)+(bK2-aK1)r/w-K2m(v+rw)(bK2-aK1)+(b2K2-a2K1)r/w-bK2Izr(6-42)三叉车的稳态转向特性叉车等速行驶时驾驶员急速转动转向盘使转向轮后轮偏转一个很小的角度后保持转向盘不动叉车经历由直线行驶变成曲线行驶的瞬时变化后马上进入等速圆周行驶状态这种在一定转向轮转角下的等速圆周行驶状态称为稳态此时叉车加速度v0横摆角加速度r0方程6-42改写为(K2+K1)v/w+(bK2-aK1)r/w-K2mwr(bK2-aK1)v/w+(b2K2+a2K1)r/w-bK20(6-43)将叉车单位转向轮转角所引起的横摆角速度zzr/设为稳态横摆角速度增益该值的大小与叉车的转向操纵稳定性有关联立解6-43式得rK1K2w(a+b)K1K2(a+b)2+mw2(bK2-aK1)(w/L)1+mL2bK1-aK2w2(6-44)则zrw/L1+mL2bK1-aK2w2(6-45)式中mLbK1-aK21LgG1K1-G2K2其中G1G2为前后轴荷由G1a(mg-G1)b,G1mgb/L得G2mga/L设KmLbK1-aK21LgG1K1-G2K2(6-46) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册则zw/L1+Kw2(6-47)K为稳定性因数用以表征叉车稳态转向特性从式6-46中可知在叉车不同的重心位置和不同的前后轴荷与不同的前后轮胎的侧偏刚度匹配时会出现下面3种情况1当K0时zw/L即稳态横摆角速度增益z与车速成线性关系斜率为1/L具有这种特性的叉车定义为中性转向特性2当K0时1Kw21z值比中性转向时小叉车横摆角速度要小些z与w不成线性关系具有这种特性的叉车为不足转向特性3当K0时与K0时的情况相反此不赘述具有这种特性的叉车为过多转向特性且K值越小过多转向量越大四叉车的三种转向特性与稳态转向特性的关系实验证明当转向轮偏转角很小时保持转向盘固定不动叉车则以R为半径作圆周行驶当叉车加速时转向半径R增大则定义为具有不足转向特性如果R不变则定义为具有中性转向特性如果R减小则定义为具有过多转向特性图3-6-42图3-6-42叉车三种稳态转向特性当R不变时tgL/RRL/横摆角速度rw/RRw/r图3-6-41显然r/w/L与K0时一致当R增加时r减小z也减小同K0时情况当R减小时与K0的情况相同具有不足转向的叉车驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶方向这种叉车具有良好的转向操纵稳定性对过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘自由行程转向操纵系统各连接件之间的间隙还要克服各操纵杆件的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复原行驶方向所需时间尽管很短暂但由于过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车可能已驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞击行人等因此必须避免过多转向特性至于中性转向特性也较差因为叉车常常受到外界条件的干扰随时都有转化为过多转向的可能从而又失去转向稳定性分析研究表明叉车载荷的变化对稳态转向特性有很大影响当叉车叉取重物行使时前轴荷增加重心前移baG1G2K0这时叉车出现不足转向特性一种稳定转向特性空载时叉车后部平衡重的作用使叉车重心后移baG1G2K0叉车很可能出现过多转向特性一种不稳定转向特性此时叉车极易出现跑偏现象而导致行车事故如果前轮侧偏刚度转向轮后轮侧偏刚度及叉车重心位置等参数按上述研究结果进行分配将大大改善叉车转向操纵稳定性这在叉车设计时应予以注意第十四节叉车制动方向稳定性分析叉车是一种特种车辆制动较频繁作业环境较复杂尤其在仓库车间港口作业时更为突出这就要求叉车必须具有良好的制动效能和制动方向稳定性否则一旦发生侧滑甩尾等现象就会酿成大的事故一般中型以下的叉车只有前桥驱动桥设置制动装置后桥转向桥不设置制动装置而重型叉车的前后桥都设有制动装置叉车在进行装卸作业时前驶和后驶的概率相当针对以上特点本节将对影响其制动稳定性能的因素和参数进行分析研究以改善叉车制动安全性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一前桥设制动装置的叉车制动性能分析(一)前驶时的制动性能分析叉车满载或空载前进行驶紧急制动时重心前移前轮地面附着力和制动力增加前轮易出现抱死拖滑现象叉车制动器制动力是按满载设计的所以空载制动时比满载制动时更易出现抱死拖滑现象这对于直线行驶的叉车来说是一种稳定制动状态即叉车不会发生侧滑和甩尾现象这是叉车前轮设制动器的优点之一如图3-6-43所示当叉车制动到前轮抱死拖滑时前轮滑动率为100横向附着系数为零这时叉车在偶发性侧向力Fy的作用下前桥发生侧滑前桥中点A的前进速度uA与叉车纵向轴线形成夹角后桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向前进于是产生瞬时回转中心O叉车绕O作回转运动所产生的离心惯性力Fj将削弱或消除侧向力Fy的作用从而减小或阻止叉车侧滑使其处于稳定工作状态(二)倒驶时的制动性能分析如图3-6-44所示倒驶时前桥驱动桥变为后桥后桥转向桥变为前桥紧急制动时驱动桥抱死拖滑如受到偶发性侧向力Fy作用驱动桥将发生侧滑其中点速度vA与叉车纵向轴线偏转角转向桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向倒驶这时所产生的离心力Fj与侧向力Fy方向基本一致二力合成使得叉车侧滑更为严重甚至可使叉车调头甩出货叉上的货物导致重大事故如空载倒驶紧急制动时此现象更为严重驾驶员应特别小心图3-6-43叉车前驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-44叉车倒驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-45叉车制动时受力分析二前后桥都设制动装置的叉车制动性能分析(一)满载制动时受力分析设叉车满载在干燥平坦的水泥地面上制动前后桥同时抱死沿直线拖滑其滚动阻力矩旋转部件的质量在减速时的惯性力矩叉车受力图见图3-6-45根据静力学平衡原理得WZ+Z2(6-48)Fjxbxb+xb2(6-49)Z(bW+FjhW)/LZ2(aW+FjhW)/L(6-50)式中Z地面对前轮的法向反作用力Z2地面对后轮的法向反作用力L叉车轴距W叉车装载质量与自身质量之和b叉车合成重心至后轴线距离a叉车合成重心至前轴线距离hW叉车合成重心度xb1前轮地面制动力xb2后轮地面制动力xb地面总制动力Fj叉车制动惯性力其中FjWgdvdt(6-51)式中dvdt制动减速度将6-48式代入6-47式得 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Z1WLb+hWgdvdtZ2WLa-hWgdvdt(6-52)(二)制动时的理想地面制动力力学模型当叉车在不同附着系数的地面上制动前后轮同时抱死拖滑时叉车将不会丧失制动方向稳定性此时叉车制动器制动力Fu地面制动力Xb地面附着力F和制动惯性力Fj的关系为FuxbFjWdvdtg(6-53)FuFu1+Fu2xbxb1+xb2FF1+F2Z1+Z2(6-54)式中Fu1Fu2前后桥制动器制动力F1+F2前后桥地面附着力地面附着系数由(6-52)(6-53)(6-54)式得Z1WL(b+hW)Z2WL(a-hW)(6-55)Fu1Z1Fu2Z2(6-56)Fu1Fu2b+hwa-hw(6-57)(三)前驶或倒驶时各制动工况制动侧滑分析叉车装卸作业时前驶和倒驶直线行驶和转向行驶以及制动时可能出现单车桥抱死同时抱死未抱死3种状态这样可以综合成12种不同制动工况其中直线和转向前驶或倒驶时前后桥同时抱死的4种理想的制动方向稳定性工况不作分析下面只分析其余8种工况1前驶制动工况表3-6-4表3-6-4行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动状况未抱死抱死拖滑未抱死拖死拖滑制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾未丧失转向能力不侧滑制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑丧失转向能力以上分析和研究说明叉车直线前驶和转向前驶制动时前桥先抱死后桥后抱死拖滑是稳定制动工况即叉车不侧滑不甩尾转向桥不丧失转向能力2倒驶制动工况表3-6-5表3-6-5行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况未抱死抱死拖滑未抱死抱死拖滑制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾不侧滑丧失转向能力制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑未丧失转向能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上分析研究说明叉车直线倒驶和转向制动时后桥抱死拖滑前桥未抱死时叉车极易丧失倒驶转向能力叉车倒驶转向比直线倒驶机率较多再加上驾驶员又难以观测倒驶方向所以前桥未抱死后桥再拖死拖滑叉车制动安全性较差而前桥先抱死拖滑后桥再抱死拖滑制动安全性较好综合上述8种制动工况可以得出一个结论前桥先抱死拖滑后桥未抱死时叉车无论是直线前驶或倒驶还是转向前驶或倒驶制动方向稳定性都较好下面再来研究这种制动工况下的I曲线和线(四)叉车理想的制动器制动力分配曲线I曲线设国产某型叉车的主要技术参数如下装载质量G16104kg自身质量G021104kg总质量W37104kg其余参数L35ma105mb245mhW094m将上述参数代入6-556-56式计算在不同地面附着系数下的Z1Z2值以及Fu1Fu2值如表3-6-6所示由6-57式得Fu1IFu26-58由6-58式和表6-6数据画出曲线图6-46该曲线为叉车制动时前后轴同时抱死抱滑的曲线即理想的制动器制动力分配曲线一般称为I曲线(五)具有固定比值的前后桥制动器制动力及同步附着系数如图3-6-46所示I曲线是叉车理想的制动器制动力分配曲线但实际上叉车前后桥制动器制动力是一固定比值常用前制动器制动力Fu1与叉车总制动力Fu之比用表示即图3-6-46制动力分配曲线I和以及附着系数的关系Fu1FuFu1Fu所以Fu2(1-)FuFu1Fu21-(6-59)且Fu2-Fu1为一直线此直线通过坐标原点其斜率为tg1-这条直线为前后桥制动器制动力实际分配线称为线将该直线画在图3-6-46中与I曲线有一交点0此时的附着系数称为同步附着系数0这说明前后制动器制动力的分配为固定比值的叉车只有在一种附着系数即同步附着系数的地面上制动时前后车桥才能同时抱死出现理想的制动工况这显然是不实际的因为叉车行驶的地面附着系数是随机变量可能出现0或0的情况下面分析二者对叉车制动方向稳定性的影响10如果A图3-6-46制动开始时前后桥制动力Fu1Fu2按线上升当Fu1上升到a点时前桥抱死拖滑而后桥没抱死制动力继续沿线增加当增加到a点时后桥抱死前桥则从a点一直拖滑到a点此时叉车获得最大制动减速度这是制动方向稳定工况20如果B图3-6-46制动开始时Fu1Fu2均沿线上升到b点时前桥抱死实际上后桥在b点时就已经抱死一直拖滑到b点前已述及后桥先抱死拖滑易丧失转向能力易发生侧滑甩尾是不稳定制动工况由此得出如下结论只要线落在I曲线下方而且偏离越大即线斜率越小越易出现制动方向稳定性工况一般取0为076叉车制动器制动力分配系数的确定由6-546-55两式推论得Fu1xb1F01Z10 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Fu2xb2F02Z20(6-60)Z1WL(b+0hW)Z2WL(a-0hW)(6-61)由(6-58)(6-59)(6-60)(6-61)式得Fu1Fu21-b+0hWa-0hW则=0hw+bL=089上述某型叉车制动力分配系数的确定方法适用于前后桥均设有制动器的叉车这样的制动系统能满足叉车制动效能好制动时不侧滑不甩尾不丧失转向稳定性表3-6-60.10.20.30.40.50.60.70.80.9Z1269.0278.9288.8297.4307.8317.7327.6337.5347.4Z2101.091.181.271.361.451.541.631.721.8Fu126.955.886.6119.1153.9190.6229.3270.0312.7Fu210.118.224.428.530.730.929.125.419.6第十五节叉车作业路线与作业方式在叉车进行装卸搬运作业时根据作业场地和周围环境合理调度和布置运输工具汽车火车船舶叉车及货物三者之间的关系使叉车行驶路线最短车辆和船舶调头方便是提高叉车作业效率和增大港口车站的吞吐能力的重要环节为此叉车作业常采用以下几种方式一运输工具与货堆平行停放时叉车作业路线1运输工具远离货堆从其尾部装卸货物叉车行驶路线如图(3-6-47a)所示图3-6-47叉车作业的行驶路线示意图2运输工具靠近货堆从一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47b所示3运输工具远离货堆从两侧装卸货物叉车作企路线如图3-6-47c所示二运输工具与货堆垂直停放远离货堆时叉车作业路线1从运输工具尾部装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47d所示2从运输工具两侧装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47e所示三运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47f所示当然具体采用那种作业方式要视当时当地的车船多少调车船的方便装货后离站港的路线距离作业场地的形状面积货堆的存放状态取货位置货物性质包装等多种因素灵活选定而不能固守某一种作业方式第十六节叉车的维护为使叉车保持良好的技术状况并延长其使用寿命必须定期进行维护叉车维护一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册般分为日常维护一级维护二级维护和季节维护一日常维护日常维护由驾驶员自行完成在每班工作前和工作后进行主要作业内容有1清洗叉车外部污垢主要部位有门架滚道和货叉以及滑架发电机起动机蓄电池外表面及接线柱空滤器及水箱2检查紧固件紧固情况加货叉滑架挡货架螺钉链条拉紧螺栓车轮紧固螺钉制动器及转向器螺钉蓄电池接线技螺栓等3检查驻车和行车制动器以及转向器工作轻便灵活可靠性等情况4检查照明信号灯光仪表喇叭是否工作正常5检查是否漏水漏油漏液漏气漏电主要部位有各管接头燃油箱机油箱制动总泵起升油缸倾斜油缸水箱和机油散热器水泵变速器轮边减速器主减速器液压转向器及转向油缸等6添加滑油和滑脂按指定润滑点加注规定型号滑脂7检查燃油液压油油面并及时添加8检查蓄电池电解液面高度并及时加注蒸馏水9检查轮胎气压及有无裂纹穿刺划伤二一级维护由专业维修人员完成除完成日常维护作业内容外还要完成下述作业内容1检查发动机气缸压力或真空度2检查并调整气门间隙液力挺柱可不调整气门间隙3检查冷却系节温器开闭温度是否正常4检查液压工作部分的多路换向阀升降油批倾斜油缸转向油缸及液压泵工作是否正常5检查变速器换档是否正常工作是否可靠6检查并调整驻车和行车制动器的蹄一鼓间隙或钳一盘间隙7更换发动机机油检查曲轴箱通风接管是否完好8清洗或更换空滤器燃油滤清器机油滤清器的滤芯9检查电动机发电机炭刷和整流子的磨损情况10调整风扇皮带轮皮带的松紧度11检查轮胎胎面有无嵌入的异物12维护拆卸过的部件重新装配后要进行叉车路试并注意检查各种工况制动时制动方向稳定性能好无侧滑制动跑偏等现象能可靠在陡坡上进行驻车制动发动机在加减速时以及起步时无异响路试后变速器驱动桥齿轮油泵等无过热现象滑架内门架升降应无抖动卡滞现象13检查蓄电池电解液密度并保持接线柱清洁接线柱应涂以凡士林三二级维护由专业维修人员完成除完成一级维护的作业内容外还要完成下述作业内容1清洗各油箱滤芯及液压油管路2清洗液力机械变矩器并更换新变矩器液3检查传动轴中间轴支撑轴承及十字轴装配时注意传动轴两端十字轴安装方向4拆检主减速器差速器轮边减速器调整轴承预紧度或间隙更换润滑油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5拆检并调整前后轮毂更换润滑脂进行半轴换位6清洗制动蹄及制动蹄销安装时制动蹄销涂加润滑脂并调整蹄鼓间隙7拆检齿轮油泵及检查齿轮轴承及壳体磨损状况8拆检并清洗转向器检查并调整转向盘自由转动量9拆检液压工作部分多路换向阀检查阀芯与阀体配合间隙安全阀如工作正常可不拆卸10拆检转向节有无损伤主销与转向节的磨损情况检查转向传动装置各杆件的饺销磨损情况11拆检车轮检查内外胎和垫带磨损情况轮胎换位并充气到规定气压轮辋除锈刷漆12检查驻车制动杆件的铰销及连接情况调整驻车制动和行车制动的踏板自由行程13检查蓄电池电解液密度必要时充电14清洗水箱和机油散热器15检查内外门架以及车架有无变形检查滑架有无变形拆检并清洗液轮滚轮架及各附件16拆检起升倾斜以及转向油缸更换密封件17检查各仪表传感器熔断器及各种开关检查闪烁断续器必要时进行调整四季节维护季节维护的主要作业内容是根据季节的变化更换机油主减速器及变速器润滑油第七章集装箱牵引车和挂车的使用与维护集装箱牵引车用于拖带装运集装箱的挂车见图3-7-1集装箱挂车是专门用于装运集装箱的车辆有集装箱底盘车和平板车等图3-7-1集装箱牵引车和挂车第一节集装箱牵引车的类型集装箱牵引车可按其驾驶室的形式拖带挂车方式和用途进行分类一集装箱牵引车按其驾驶室的形式可分为平头式和长头式(1平头式牵引车图3-7-2a这种牵引车的驾驶室比较短看前方和看下方的视线较好轴距和车身全长比较短转弯半径小发动机在司机座位的下面司机受到发动机振动的影响舒适感较差2)长头式牵引车图3-7-2b这种牵引车的发动机布置在司机座位的前方舒适感较好发生碰撞时也较为安全此外打开发动机罩检修发动机比较方便但这种牵引车的驾驶室比较长因而整个车身较长转弯半径大近些年来为了提高运输效率降低运输成本越来越多地采用拖挂运输同时由于各国都根据本国公路桥梁的宽度和负荷量以及涵洞的尺寸对运输车辆的重量和尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作出了各种限制因而越来越多地采用平头式牵引车图3-7-2牵引车按其驾驶室形式分类a平头式牵引车b长头式牵引车二集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式(1半拖挂式图3-7-3a挂车和载货重量的一部分是由牵引车直接支承因而牵引车的牵引力能得到有效地发挥这种方式用得最为广泛既适用于拖带集装箱还可用于拖带重件长大件等货物这种拖挂方式其车身较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端底部一般均装有支腿便于甩挂运输因而集装箱运输一般多采用半拖挂方式(2)全拖挂式图3-7-3b全拖挂方式牵引车系通过牵引杆架与挂车连接牵引车本身亦可作为普通货车单独使用在货物种类目的地和数量不定的情况下使用这种拖挂方式较为方便挂车可以用支腿单独支承全拖挂是仅次于半拖挂的一种普及拖带方式但操作比半拖挂车要稍难一些图3-7-3牵引车按其拖带方式分类a半拖挂式b全拖挂式c杆拖挂式d双拖挂式(3杆拖挂式图3-7-3c这种方式主要用于拖带长大件对集装箱运输用得不多(4)双拖挂式图3-7-3d在美国欧洲采用双拖挂式运输20英尺集装箱这种拖带方式的制动稳定性差倒车较难三集装箱牵引车按其用途可分为公路运输用牵引车和货场运输用牵引车(1)公路运输用牵引车用于高速和长距离的运输这种牵引车多采用大马力的发动机220300马力具有多档变速可以达到比较高的行驶速度(2)货场运输用牵引车用于港口或集装箱货场作短距离运输行驶速度低牵引力大牵引鞍座为低台式第二节集装箱半挂车的类型集装箱半挂车按其使用场所的不同分为一般公路用半挂车和货场用半挂车(1)一般公路用半挂车公路运输用集装箱半挂车其长宽高外廓尺寸及轮压和轴荷重均应符合国家标准规定为保证装运时的安全挂车也应装设固定集装箱用的旋锁装置(2)货场运输用半挂车货场运输用半挂车的外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制但挂车的全长和的负荷要考虑到码头货场道路的技术条件货场用挂车的集装箱固定装置也较公路用挂车简单货场用集装箱半挂车主要有平板式和骨架式两种平板式半挂车在挂车底盘上全部铺有钢板在装运一般货物时整个平台均承受载荷平板式半挂车主要用于装运长大件货物装运集装箱的平板式半挂车需在四角按集装箱的尺寸要求装设集装箱固定装置即下部固定锁件平板式半挂车自重较大只在兼顾装卸长大件和集装箱的码头才采用平板式挂车骨架式半挂车专门用于装运集装箱又称为底盘车骨架式半挂车结构简单仅由底盘骨架构成而且集装箱本身也作为强度构件加入到挂车的结构中底盘车架的前 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册后四角装有集装箱固定锁件装置骨架式半挂车自重轻结构简单维修方便在集装箱运输中用得最多骨架式半挂车底盘车按其结构型式又可分为直架式和鹅颈式两种直架式半挂车适合于装运平底结构的集装箱鹅颈式半挂车是专为8英尺6英寸高度的集装箱而设计的由于许多国家将车辆高度限界规定在38米以内为使8英尺6英寸高度的集装箱装在半挂车上的总高度不超过38米将8英尺6英寸高度的集装箱的底部一端作成凹槽型而半挂车车架的鹅颈部分恰好插入集装箱底部的凹槽中并能在吊装40英尺集装箱时起到导向的作用第三节集装箱牵引车和半挂车的选型要求一必须符合国家对运输车辆外廓尺寸限界和重量的规定集装箱牵引车和半挂车车组的外廓尺寸即总高总宽和总长均不应超过国家规定的限界按我国规定的汽车外廓尺寸限界汽车最大外廓尺寸应不超过如下限界1总高4米2总宽25米3总长1载重汽车包括越野12米2公共汽车12米铰接式公共汽车18米3牵引车拖半挂车16米4汽车拖挂车20米世界各国对于运输车辆尺寸轴负荷和总重的规定参见表3-7-1美国没有统一的国家标准而由各个州自行制定如日本将车辆总高限界规定为38米因而对集装箱牵引车的牵引鞍座离地高度要求控制在121米以下后轮和集装箱底部的间隙相当小在不平坦的路面上行驶时如产生颠簸容易碰坏集装箱推荐牵引鞍座第五轮的离地高度取125米此外各国对牵引车和半挂车车组的总重量和轴负荷也有相应的规定我国没有统一的规定因此应根据使用地区的公路和桥梁的承载能力提出车组总重量和轴负荷的要求设计或选用相应的牵引车和半挂车在集装箱货场或一般公路上都规定有最大容许轴负荷即一轴的轴负荷在装上集装箱后牵引车或半挂车的轴负荷不应超过这一数值因此应根据集装箱的规格和总重量求出半挂车的轴负荷和牵引鞍座主销的负荷再根据牵引鞍座主销的负荷和牵引车的计算轴负荷在轴负荷容许值范围之内选定牵引车和半挂车车组此外根据桥梁的承载能力对于车组的轴负荷也有一定的要求牵引车和半连车车组的重量分配参见图3-7-4图3-7-4牵引车和半挂车车组的重量分配图中G集装箱的最大总重量吨G1半挂车双后轴的负荷吨G2牵引鞍座主销的负荷吨P1P2P3P4轴荷吨 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a2a3a4半挂车前轴至各轴的轴距米d1d2半挂车前轴至车体外廓的距离米牵引车和半挂车车组重量分配的举例1一般公路运输用牵引车和半挂车车组20英尺集装箱半挂车图3-7-5公路用20英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP-103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5210型20英尺集装箱总重量2032吨半挂车重量330吨牵引车重量5795吨车组总重量29415吨2一般公路运输用牵引车和半挂车车组40英尺集装箱半挂车集装箱总重量24吨图3-7-6公路用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5240型40英尺集装箱总重量240吨半挂车重量383吨牵引车重量596吨车组总重量3379吨3货场运输用牵引车和半挂车车组40吨集装箱半挂车集装箱总重量3048吨图3-7-7货场用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST530型40英尺集装箱总重量3048吨半挂车重量425吨牵引车重量596吨车组总重量4069吨二爬坡能力对于集装箱牵引车尤其是公路运输用集装箱牵引车需考虑其爬坡能力参见图3-7-8图3-7-8牵引车的爬坡度爬坡能力可按下式计算sin+cos=TiWR式中机械传动效率09i最低挡减速比T发动机最大扭矩公斤米滚动阻力系数R驱动轮有效半径米W牵引车总重量公斤一般爬坡能力用tan表示牵引车的爬坡能力可取1321三牵引力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车组在上坡起步时的牵引力平衡为PK=GCW(fa+i)+GCWgja式中PK牵引车驱动轴最大牵引力GCW牵引车和半挂车车组总重量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件夏天为1525f冬天为2550ff滚动阻力系数取f002则fa=005i坡度ja起步时的加速度一般可采用0305米/秒2取ja04米秒2g重力加速度g981米秒2车组旋转质量系数车组旋转质量系数是指车组起步加速时除前进运动质量的加速需消耗牵引力以外还有一部分牵引力消耗于旋转质量的加速上车组起步时由于起步阻力较大离合器开始接合前一般要增大发动机的转速但在离合器接台时也就是车组在起步的瞬间发动机转速反而有所降低部分旋转质量是在减速旋转它们的转动惯性力矩在起步时是负值所以能抵消车轮转动所需的惯性力矩使的值接近于1因此可取=1四牵引车和半挂车车组总重牵引车和半挂车车组总重(GCW)与牵引车附着重量有着一定的关系PKP式中P牵引车驱动轴轮胎对道路的附着力P=WD式中WD驱动轴附着重量即后轴负荷轮胎对道路的附着系数取=06由于PK=GCW(fa+i)+GCWgja=GCW(fa+i+gja)则GCW(fa+i+gja)WD或GCWWDfa+i+gja将fa和ja的值代入式中则GCWWDfa+i+gja06WD005+i+19810406WD009+i我国公路工程技术标准规定公路最大坡度为8一级公路最大坡度不超过4如取i006则GCW06WD009+i06WD009+0064WD第四节牵引鞍座牵引车的牵引鞍座是牵引车与半挂车的连接装置又称为第五轮一牵引鞍座的负荷见图3-7-9图3-7-9牵引鞍座负荷W3AW1A+WB 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册W3W1+BAW图中和式中A轴距毫米B负荷偏移距离毫米W1主销负荷空载公斤W2后轴负荷空载公斤W半挂车最大负荷量公斤W3第五轮负荷满载公斤二牵引鞍座的离地高度及前后回转半径(见图3-7-10)图中H1空载时牵引鞍座第五轮)的高度毫米H2空载时半挂车连接部位第五轮的高度毫米Rr牵引车尾部回转半径毫米Rf半挂车前部回转半径毫米Cr牵引车尾部回转安全间隙毫米Cf半挂车前部回转安全间隙毫米图3-7-10牵引鞍座位置尺寸日本工业标准JISD6603规定的有关数值参见表3-7-2表3-7-2日本JISD6603尺寸车轴型式牵引车半挂车H1max毫米Rrmax毫米H2min毫米Rfmax毫米Crmin毫米Cfmin毫米单轴13001700120015257550双轴14201850130015257507550表3-7-2中空载时牵引鞍座第五轮的高度H1是在采用轮胎9002014层情况下的尺寸美国汽车工程师学会SAE规定牵引鞍座离地高度H48英寸(12192毫米前部回转安全间隙Cf(min4英寸(1016毫米尾部回转安全间隙Crmin3英寸762毫米三牵引鞍座的构造牵引鞍座的构造可分为单轴固定式双轴固定式高升降式和低升降式四类1单轴固定式牵引鞍座图3-7-11即单摆式牵引鞍座适用于高速载重小装运危险品货物装载重心高要求摇摆度小的挂车如海上集装箱半挂车平板车等单轴固定式牵引鞍座只能前后摆动主要用于在平坦的路面上行驶图3-7-11单轴固定式牵引鞍座图3-7-12单轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2橡胶衬垫3销座4托架夹5摇动轴销6底盘座7托架单轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-122双轴固定式牵引鞍座(图3-7-13)即双摆动式牵引鞍座适用于低速载重大装载重心低的半挂车双轴固定式牵引鞍座可以前后左右摇动主要用于在不平坦的路面上行驶双轴固定式牵引鞍座还装有左右摆动停止器可根据挂车的类型和路面条件任意调整双轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-143高升降式牵引鞍座图3-7-15适用于装运颗粒状货物的集装箱挂车从集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端门卸料相当方便最大起升高度可达4000毫米4低升降式牵引鞍座图3-7-16主要用于集装箱货场上使用的挂车当牵引车拖带半挂车时只需将牵引鞍座升起升起高度约260毫米即能与半挂车挂上钩为了缩短牵引车和半挂车在货场上的作业时间半挂车的支腿在运行过程中不上下伸缩因而牵引鞍座主销始终处于升起状态但在运行过程中车组重心高稳定性差所以采用较低的行驶速度图3-7-13双轴固定式牵引鞍座图3-7-14双轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2滚轴3楔4俯仰轴5底盘座6弹簧7支承架低升降式牵引鞍座的构造见图3-7-17在底盘架1上装设两个液压缸2液压缸推杆通过滚轴3和起升臂56与鞍座7连接滚轴3支承在滚轮4上沿底盘槽架作水平移动液压缸推动滚轴向前移动即可将牵引鞍座升起图3-7-15高升降式牵引鞍座图3-7-16低升降式牵引鞍座图3-7-17低升降式牵引鞍座构造简图1底盘架2起升油缸3滚轴4滚轮5起升臂6起升臂7鞍座四主销主销是连接半挂车与牵引车并承受其牵引力的重要部件其材质为坚硬的镍铬合金钢对于载重量为40吨以下的挂车采用2英寸的主销对于载重量为40吨以上的挂车采用35英寸的主销日本工业标准JIS规定了主销的几何形状和尺寸见图3-7-18它与美国汽车工程师学会SAE的规定完全相同见图3-7-19JIS标准用公制表示SAE标准用英制表示图3-7-18JISD6602主销a型(2英寸)b型(35英寸)图3-7-19SAE主销aSAEJ700b(2英寸)bSAEJ848a(35英寸)第五节集装箱半挂车的构造海上集装箱运输用的半挂车底盘车主要有三种120英尺集装箱半挂车240英尺集装箱半挂车3两个20英尺集装箱或一个40英尺集装箱兼用半挂车图3-7-20它与一般公路运输用集装箱半挂车比较构造较为简单自重亦较轻图3-7-20海上集装箱运输用半挂车(底盘车)a20英尺集装箱半挂车b40英尺集装箱半挂车c20英尺(2个)和40英尺(1个)集装箱兼用半挂车20英尺集装箱底盘车的构造见图3-7-2140英尺集装箱半挂车的构造见图3-7-2220英尺和40英尺集装箱兼用半挂车见图3-7-23图3-7-2120英尺集装箱半挂车图3-7-2240英尺集装箱半挂车图3-7-2320英尺和40英尺集装箱兼用半挂车另一种集装箱货场用的半挂车见图3-7-24带有导板导板离半挂车台面高度为400毫米两端导板的开口应不妨碍集装箱端门打开带有导板的半挂车在集装箱货场上使用可以节省往半挂车上装载集装箱时的对位时间且由于在货场上半 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册挂车的行走距离短行走速度低勿需使用旋锁装置将集装箱固定还可节省操作旋锁固定集装箱的时间这种带导板的半挂车可以装运一个40英尺集装箱或两个20英尺集装箱通常仍装有旋锁装置以备作长距离高速行走时固定集装箱用在设计导板高度时应保证半挂车转弯和行经不平路面时集装箱不致倾覆或从半挂车上滑下来一车架20英尺集装箱半挂车为直架式车架上部平面具有同一高度20英尺和40英尺集装箱兼用半挂车亦为直架式高度为8英尺6英寸的40英尺集装箱由于受外廓高度的限制通常采用鹅颈式车架直架式和鹅颈式40英尺集装箱半挂车的装载高度比较参见图3-7-25图中h1集装箱高度毫米h2牵引鞍座高度毫米h0车架厚度毫米HG鹅颈式半挂车的装载高度毫米HS直架式半挂车的装载高度毫米则HG=h1+h2HS=h1+h2+h0所以HGHS鹅颈式半挂车的车架由鹅颈部分和直架部分组成为适应8英尺6英寸集装箱ISO对鹅颈式半挂车车架的鹅颈部分的形状尺寸作出了规定见图3-7-26和表3-7-3图中LC鹅颈部分长度毫米AC鹅颈部分宽度毫米BC鹅颈部分平面至平直车架部分平面的距离毫米BC鹅颈部分厚度毫米P车架前端挡枕至主销中心线之间的距离毫米表3-7-3鹅颈式半挂车鹅颈部分尺寸尺寸毫米英寸LC3124max123maxAC10160-3400-1/2BC1210-1543/40-1/16BC121min43/4minP91436图3-7-24带导板的集装箱货场用半挂车图3-7-2540英尺集装箱装载高度a直架式半挂车b鹅颈式半挂车图3-7-26鹅颈部分外形尺寸集装箱底盘车车架主梁是由钢板焊接而成的工字型断面结构横梁为槽钢或由钢板焊接而成的槽型断面结构前后梁亦为钢板焊接结构图3-7-27所示为一般底盘车车身所采用的断面结构图3-7-27底盘车车身断面结构二行走装置集装箱底盘车的行走装置包括车轴车轮和制动器底盘车通常采用方形套管车轴材质为高强度钢车轮的轮毂和轮胎与一般汽车相同参见表3-7-4表3-7-4集装箱底盘车轮胎规格底盘车车型行走车轮数轮胎规格20英尺集装箱底盘车8900-20-14层40英尺集装箱底盘车81000-20-14层20英尺和40英尺集装箱兼用底盘车81100-20-14层图3-7-28底盘车制动装置1储气筒2制动室3紧急转换阀4常用制动系统5紧急制动系统制动器有空气制动和油压制动两种为便于与牵引车的制动系统连接和分离通常采用空气制动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册器(图3-7-28)压缩空气经过轴上的制动室转换为机械力以推动器制动气室管道的作用是把牵引车的空气制动系统与半拖车的制动系统连接起来牵引车储气筒的压缩空气流经半挂车紧急制动气管道并经紧急转换阀进入半挂车储气筒半挂车储气筒和牵引车储气筒的气压保持一样紧急转换阀的作用不但是加快制动器的动作而且当半挂车在行驶途中如与牵引车突然脱开时能立即自行制动三悬挂装置集装箱底盘车的悬挂装置有单板簧式和串联板簧式两种见图3-7-29图3-7-29半挂车悬挂装置a单板簧式b串联板簧式单板簧式悬挂装置又称单轴悬挂装置串联板簧式悬挂装置又称双轴悬挂装置后者在行走时吸收振动的性能较好集装箱半挂车多采用这种型式的悬挂装置日本东急制造的半挂车其双轴悬挂装置装有旋转杆使在制动时保持制动力的平衡各片钢板弹簧的两端互相滑动当半挂车的载重增加时钢板弹簧的跨度随之改变以减少弹簧的内部应力四支腿半挂车的前部两侧各有一个支腿当半挂车与牵引车分离时必须使用支腿才能站住半挂车的支腿构造见图3-7-30左右支腿为联锁结构只用一个手柄操作通常分为慢速升降和快速升降两档如将手摇柄向后拉出并轻轻摇动时支腿以慢速升降如用力将手摇柄拉出摇动时则支腿以快速升降五固定装置集装箱半挂车装有固定装置图3-7-31用以将集装箱固定在半挂车的车架上对于20英尺集装箱半挂车在车架的四角装有旋锁件固定时将旋锁转动90对于40英尺鹅颈式半挂车在车架的前部端梁上装有两个固定销在车架的后部端梁上装有两个旋锁件对于40英尺和20英尺集装箱兼用半挂车在车架四角装有旋锁件而在车架中部两根横梁上装有四个起伏式旋锁件装运40英尺集装箱时可将旋锁件伏下不用固定装置的安装均按ISO标准图3-7-30半挂车支腿图3-7-31固定装置a固定销b旋锁件汉阳汽车修配厂制造的HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组的主要技术性能参数见表3-7-5国外集装箱牵引车的主要技术参数见表3-7-6国外集装箱半拖车的主要技术参数见表3-7-7表3-7-5HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组主要技术性能参数车型鞍式牵引车驱动型式42牵引车自重8000公斤拖载总重35000公斤半挂车自重5000公斤半挂车载重30000公斤车组总重430000公斤满载拖挂时轴荷分配半挂车给牵引鞍座重量12100公斤牵引车前轴6000公斤牵引车后桥14100公斤半挂车双后轴22900公斤轴距3500毫米轮距前轮距2150毫米后轮距1961毫米牵引车外形尺寸长6070毫米宽3630毫米高2740毫米车组总长16000毫米牵引鞍座离地高度1265毫米牵引座至后桥中心线距离150毫米最高车速55公里/小时最大爬坡度7最小转弯半径7300毫米最小离地间隙后桥处310毫米发动机型号6140柴油机最大功率200马力最大功率时转速1400转分续表车型鞍式牵引车最大扭矩85公斤-米最大扭矩时转速1400转分离合器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册双片干式变速器六挡变速器前进六挡后退一挡后桥两级减速总减速比915前轴钢管焊接转向系统循环球式转向机液力助力齿轮式油泵制动系统全轮双管路气压制动牵引鞍座左右夹块式滑板可纵向摆动8横向微量摆动主销直径50毫米轮胎1200-20-20层负荷能力3350公斤表3-7-6国外集装箱牵引车主要技术参数厂家主参数日三菱日三菱日三菱日三菱西德MAFI型号FP112DRL-AFP113DRL-AFV113HRL-AFV112HRL-A25/168DB驱动型式4242426442牵引车自重公斤5705579577257890拖载总重公斤28295332104727536110车组总重公斤34000390005500044000牵引鞍座负荷能力公斤95009500160001800020000轴距毫米29602960420042002480轮距毫米前轮19901990200019902000后轮18251825186518651807外形尺寸毫米长53605360647564754800宽24752475248024902480高28052805278528002950牵引鞍座高地高度毫米1300130013751410牵引鞍座至后桥中心线距离毫米500500200260最大车速公里/时107107909255最大爬坡度%13513517175最大牵引力公斤4947578197976820014400最小转弯半径毫米56005600560069005800/6300发动机型号8DC40A7DC80A8DC80A8DC40A325A最大功率马力265305305265168最大功率时转速转/分25002500250025002800最大扭矩公斤-米8910410489最大扭矩时转速转/分1600120012001600主销直径SAE2SAE2SAE2SAE2SAE2轮胎规格1100-20-14层1100-20-14层1000-20-14层1100-20-14层1000-20-16层第八章集装箱装卸搬运机械自动控制随着计算机技术和自动控制科学的发展集装箱码头数据处理系统日臻完善实时控制系统在北美西欧日本香港和新加坡等国家和地区主要集装箱码头得到广泛的采用第一节岸边式集装箱起重机自动化在岸边式集装箱起重机俗称集装箱装卸桥的装卸自动化方面主要在岸边式集装箱起重机上安装可编程序控制器和微处理机将岸边式集装箱起重机与集装箱船舶之间相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册关位置的变化等信息由传感器输入电子计算机存贮器中以实现岸边式集装箱起重机与集装箱船舶格舱的集装箱自动对位自动提升自动下降的装卸船作业同时在岸边式集装箱起重机还安装电子防摇系统以防止集装箱装卸船作业时集装箱和集装箱吊具的摇摆第二节集装箱场地搬运设备自动化在集装箱码头的章节中已详细介绍了从船边至堆场的集装箱搬运采用的是由自动控制装置的集装箱自动导引车来完成的不再论述它在这里主要论述集装箱跨运车和集装箱正面吊运机的自动化问题这两种机械既可作为从船边至堆场的水平搬运机械使用又可作为堆场堆码集装箱使用是集装箱码头常用的装卸搬运机械目前他们实现了部分自动化一集装箱跨运车在港口机械市场激烈竞争下集装箱跨运车设计制造技术也进一步加快除改进机型结构设计外在实现部分自动化方面也迈出了一大步在1995年至1998年投放市场的集装箱跨运车的部分自动化体现以下特点1一些集装箱跨运车除改进液压驱动系统外在其它性能上还包括动载安全防护系统稳性报警系统和低噪音设计2一些集装箱跨运车采用双吊具在吊具上设有传感器它可以帮助司机自动对准集装箱角配件与转锁的位置3在一些新型柴油机电气驱动的集装箱跨运车采用了可编程序控制器进行自动控制4在定位控制系统方面有的集装箱跨运车采用雷达和差位全球定位系统DGPS该系统在认定堆码行列和箱位以及集装箱是否正确堆码到位方面可以保证它的精确性而集装箱跨运车上的编码器就可以验证集装箱堆码层数是否准确5一些集装箱跨运车采用CUMMINS发动机3速ZP变速机构OMROM可编程序控制器可以用来监测集装箱跨运车的功能以及控制发动机和变速机构以便减轻对驱动链的磨耗因此有的新型集装箱跨运车无故障营运时间已超过1400小时无需对驱动链进行调整6采用测定和监测设备将测定的集装箱跨运车运行速度载重量重心位置和转变速度等信息输入电子控制系统可以减少集装箱跨运车的事故发生7新形的集装箱跨运车均采用自动远程监测和诊断系统以便对其故障进行诊断使其故障时间和维修保养等达到要求二集装箱正面吊运机电子控制系统Kalmar公司已开发出一种电子控制系统ECS把这种系统装在集装箱正面吊运机上它是通过微处理器来监测与控制集装箱正面吊运机的主要功能这种装有电子控制系统的集装箱正面吊运机已在汉堡和阿尔胡斯港进行了使用集装箱正面吊运机电子控制系统具有以下主要功能1采用ECS可以最大限度地减少集装箱正面吊运机前进/后退换挡时产生的损坏并且可以实现平缓驱动2采用ECS可以评估集装箱正面吊运机的变换速度也就是说ECS能够根据集装箱正面吊运机重载或空载状态作出不同的反应因此该系统比起手动变速器换挡可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以明显地提高燃料效率3通过在集装箱正面吊运机的发动机上安装的传感器ECS可以监视集装箱正面吊运机上的油压冷却液存量和温度燃料存量齿轮变速箱的油压与温度液压系统的油温等4可利用ECS来监测集装箱正面吊运机的稳性自动换挡集装箱的垂直提升和载荷等(5通过ECS存贮的信息可以转承给普通的PC机并可通过无线进行信息传输三新型集装箱挂车自动定位系统最近MMH公司开发出一种新型自动定位系统并已在加拿大温哥华港安装完毕该系统可将4台岸边式集装箱起重机集装箱装卸桥同26台集装箱挂车一起共同运作可确保一台或多台集装箱挂车组迅速可靠定位以加快集装箱装卸作业该系统主要依靠一系列红外线发送机和接收机来确保每台集装箱挂车均能根据岸边式集装箱起重机吊具的位置停止走行从而保证集装箱每一次对位的成功当集装箱牵引车司机接近岸边式集装箱起重机吊具时集装箱牵引车司机室顶板上的接收机便根据岸边式集装箱起重机下门架上的发射机检查他自己所在的位置这时司机室内的液晶显示器就能显示出集装箱挂车的图形并能适应20ft40ft和45ft集装箱的各种组配当进行作业的集装箱挂车停在准确的位置时由红色和橙黄色灯光显示第一台和随后一台集装箱挂车的位置该系统除上述主要功能外还具有以下功能和特点1这种新型定位系统可以适应第三台集装箱挂车及其随后一台集装箱挂车的变化并可自动地进行误差在150mm范围内的微调2利用这种系统可以通过起重机检验器将集装箱挂车从一条行车道转向外一条行车道由交通信号灯向集装箱牵引车司机显示他们应进入哪一条行车道3该系统也可以按行车道单独运作从而可使数台集装箱挂车同时进行作业以提高作业效率4这种新型集装箱挂车定位系统比常规手动操作和目测定位方法能保证集装箱作业更加快速和安全并能使集装箱挂车作业更有效的调动5由于该系统的信号不受地面其它车辆的干扰所以它比采用水平光束运作的常规系统也更加可靠第三节堆场集装箱门式起重机自动化控制在堆场集装箱门式起重机自动化方面主要采用自动定位系统防摇系统轨道运行控制系统和防扭曲装置其中以自动定位系统为主目前正在实现堆场集装箱门式起重机无人驾驶全自动化作业自动定位系统是通过安装在堆场集装箱起重机的计算机准确地把大小车和吊具控制在预定的位置上在司机室内的终端屏幕上可连续显示出大小车和吊具的实际位置自动定位是由实际位置数据与预定参考数据共同决定的司机室内计算机将信息存贮在软盘中它可以存贮下一个集装箱作业位置司机使用键盘选择定位并监控和核对集装箱号码无人驾驶的集装箱高架桥式起重机于1997年安装在新加坡港帕西尔潘江集装箱码头堆场上这批由KeppelEngineerng公司和三井工程与造船公司共同组成的集团制造的无人驾驶的集装箱高架桥式起重机采用了最新技术和计算机控制系统其中包括起重机的自动控 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制系统和集装箱箱垛断面扫描系统以实现起重机无人驾驶的集装箱高架桥式起重机铺设在28m高架桥上运行其运行速度为120mmin起升速度为130mmin每台起重机跨距为436m起吊能力为130mmin可将集装箱堆码9层高横跨10列集装箱和3个行车道在堆场中间它可以使集装箱码头堆存能力得到显著的提高此外鹿特丹港ECT码头泰晤士港和川崎港一些集装箱轨道式门式起重机也实现了无人驾驶作业在堆场轮胎式集装箱门式起重机自动化方面近年来轮胎式集装箱门式起重机供应商开发出一些自动化系统以供集装箱码头经营者使用例如Morris公司一种全自动化系统可在新造的或现有的轮胎式集装箱门式起重机安装使用已在阿尔赫西拉港的15台轮胎式集装箱门式起重机安装上了全自动化系统该系统根据集装箱堆场管理系统发出的无线数据指令以驱动轮胎式集装箱门式起重机驶向正确的箱位并将吊具稳定于集装箱上面有的轮胎式集装箱门式起重机供应商还开发了以交流频率控制为基础的驱动软件在费利斯托克港的5台轮胎式集装箱门式起重机上采用了这些控制系统并与该港先进的定位检测系统配合使用这种系统在箱垛的端部设置有源发射器轮胎式集装箱门式起重机从该发射器得知它自己的初始位置并按照推测位置计算出它自沿箱列的位置将这些信息转发给集装箱堆场主计算机并产生一份作业图从而实现轮胎式集装箱门式起重机自动地作业第四节集装箱装卸搬运设备维修保养自动化集装箱装卸搬运设备维修保养自动化是实现集装箱码头现代化的重要内容之一它主要包括维修管理和设备性能自动化检测两部分目前在世界上主要的集装箱码头都采用了设备维修管理系统在建立完善的设备档案的基础上采用小型计算机处理维修管理的大量信息以便有计划地对集装箱装卸搬运设备进行定期检查和修理装卸搬运设备性能自动监测系统是在装卸搬运设备的关键部位安装传感器以检测设备部件性能变化的参数将数据传输到计算机进行处理后再对所显示的数据进行判断并制订出检修计划美国西雅图港德国不来梅BCG集装箱码头和新加坡港等均采用了这种新技术 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向分散的拼箱货或货主不具备接卸整箱的条件和没有足够的仓储能力的情况它需要公路运输企业建有拆装箱作业的场地和仓库并配备小型装卸机械第二节集装箱公路运输车辆的种类及技术条件一集装箱牵引车挂车种类集装箱牵引车俗称拖车它本身不具备装货平台必须与挂车连接在一起才能拖带集装箱在道路上运行(一)牵引车牵引车按其司机室的形式可分为平头式和长头式两种平头式牵引车见图4-1-1a的优点是司机室短视线好轴距和车身短转弯半径小缺点是由于发动机直接布置在司机座位下面司机受到机器振动影响舒适感较差长头式又叫凸头式牵引车如图4-1-1b所示这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面其优点是司机舒适感较好撞车时司机较为安全开启发动机罩修理发动机较方便主要缺点是司机室较长因而整个车身长回转半径较大图4-1-1集装箱牵引车a-平头车b-长头车由于各国对公路桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定车身短的平头式牵引车应用日益增加集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为下列几种半拖挂方式如图4-1-2a所示它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车由图可见集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担故轴压力小另外由于后车轴承受了部分集装箱的重量故能得到较大的驱动力这种拖挂车的全长较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端的底部装有支腿便于甩挂运输全拖挂式如图4-1-2b所示它是通过牵引力杆架与挂车连接牵引车本身可作为普通载重货车使用挂车亦可用支腿单独支承全挂车是仅次于半拖挂车的一种常用的拖带方式操作比半拖挂车困难双联拖挂方式如图4-1-2c所示它是半拖挂方式后面再加上一个全挂车实际上它是牵引车拖带两节底盘车这种拖挂方式在高速行进时后面一节挂车会摆动前进后退时操纵性能不好故目前应用不广图4-1-2集装箱牵引车拖带挂车的方式a半拖挂方式b全拖挂方式c双联拖挂方式集装箱牵引车按其车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的不等按用途分有箱货两用的专用的能自装自卸的接挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式等(二)集装箱半挂车图4-1-3是用太脱拉T8156H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车集装箱半挂 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车有以下几种图4-1-3用太脱拉T815H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车1平板式集装箱半挂车这种半挂车除有两条承重的主梁外还有若干横向的支撑梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置按集装箱的尺寸和角件规格要求全部安装旋锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它2骨架式集装箱半挂车这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用3鹅颈式集装箱半挂车这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称做鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同(三)集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同可分为两类一类是后面吊装型(如图4-1-4所示它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压电动机驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型(如图4-1-5所示)它是从车辆侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种功能在开展由港口至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受各国的重视应用范围也日趋广泛图4-1-4后面吊装型集装箱自装自卸车组二集装箱车辆运输的技术条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总重量对车辆的要求按照ISOTC104委员会的标准规定集装箱的宽度均为8ft高度有8ft85ft8fi95ft4种以85ft为主长度有40ft30ft20ft10ft4种主要是40ft和20ft两种因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输95ft高集装箱则需采用鹅颈式半挂车40ft集装箱的额定总重量为3948t20ft箱为24t由于集装箱每次装载各类商品的单位容重不同包装尺寸也不同故货物装箱后集装箱的实际总重量是不相等的如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总重量来配置必将由于重箱的实载率过低而出现亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构首先要对20ft和40ft集装箱的实际总重量进行统计分析并将其划分成若干吨级档 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次从中找出各档次之间的比例关系以此作为配置车辆的依据所谓合理配置车辆是指在某段时期内的相对合理因为集装箱实际总重量的吨级比例是随进出口商品结构的变化而变化的因此要根据这种变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整图4-1-5侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2-支腿3半挂车(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定所需运输车辆的数量和结构形式的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源比较集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆合理运距与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关中国接运国际集装箱公路合理运距为二级和三级公路200km300km一级和高速公路300km500km车辆的持续行驶里程一般都在400km600km第三节集装箱运输道路技术条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程影响很大路面的承重能力和桥涵的通过能力决定了车辆允许的装载重量和行驶速度在选择集装箱车辆时要考虑使用地区的道路桥涵的承载能力来确定车辆的总重量及其轴载重量值根据我国JTJ0188公路工程技术标准见表4-1-1和表4-1-2以及GB642086货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车的最大载重量不超过45t单轴最大载重量不超过12t双联轴最大载重量不超过20t40ft集装箱的最大额定重量为3048t则装载40ft集装箱的汽车最大总重量在43t45t装载重量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总重量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输表4-1-1公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804050304020行车道宽度(m)27527527527027527080759070706035路基宽度(m)一般值2602452302152452151109012085857565变化值245230215200230200120-----7045极限最小半径(m)6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601107516075110401104075304020最大级站(%)34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽10级履带50公路建筑净高(m)5045表4-1-2各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120续表主要指标单位后轴重力kN7010013021202140轴距m44 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册44+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺寸(长宽)m7257057258251525注一行汽车车队中主车辆数不限第四节集装箱公路运输中转站装卸工艺一公路中转站的作用及其主要功能在国际集装箱多式联运链中公路中转站作为港口码头铁路货站向腹地延伸的后方基地和运输枢纽对促进外贸运输的发展和缓解码头前沿车站货场的压力等方面都起着重要的作用也是内陆腹地运输中的一个重要作业点目前我国建设中的公路中转站其主要功能包括以下5个方面(1)承担港口车站和货主之间的集装箱中转运输和门到门运输实现集装箱在内地的堆场CY交接方式并为组织腹地内的干支线长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件(2)办理集装箱拼箱货的拆装箱作业以及货物的仓储和向货主的接取送达起到集装箱在内地的货运站containerfreightstationCFS作业功能(3)进行空重集装箱的装卸堆存和集装箱的检查清洗消毒维修等作业并可作为船公司箱管部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点进行箱子的调度作业(4)对中转站的车辆装卸机械进行检查清洗维修和停放(5)为货主代办报关报检理货及货运代理等业务二公路中转站站址的选择及其设置规模正确选择集装箱公路中转站的站址应体现其技术上可行经济上合理满足集装箱的合理运输需要且投资合理中转站建成投产后可达到较好的社会效益和较高的企业经济效益的目的公路中转站站址选择的基本原则如下(1)站址应设在便于与港口码头或铁路车站联系的位置(2)站址要贴近生产地或消费地如出口商品加工区物资仓库区等(3)站址应选择在物流量大的交通枢纽或公路铁路干线地区以便于开展公铁水联运和公路直达运输(4)要避免增加运输环节和货物倒流要尽可能缩短车辆空驶里程车辆进出站要方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册便(5)站址选定地区的地质要满足要求站区地基土的容许承载力要大于5tm2地下水的最高水位要在土的冻结深度以下要避开断层塌方滑坡地带要使开挖的土石方量最少(6)选择站址要能尽量利用城市供水排水管道和供电线路从而减少站外管线的工程量但站区内及站外10m以内不能接近高压输电线路集装箱公路中转站的设置规模主要依据中转站设计年度的年箱运量和年堆存量而定按照GBT1241990集装箱公路中转站站级划分及设备配备的规定公路中转站的规模划分如表4-1-3所示表4-1-3中转站站级划分标准站级类型地理位置年箱运量(TEU)年堆存量(TEU)一级站国际箱中转站位于大型海港附近30000以上9000以上国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近20000以上6000以上二级站国际箱中转站位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近160003000065009000国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近100002000040009000三级站国际箱中转站位于中型海港或陆运交通枢纽附近80001600040006500国内箱中转站位于中型河港或陆运交通枢纽附近50001000025004000四级站国际箱中转站位于小型海港或陆运交通枢纽附近4000800025004000国内箱中转站位于小型河港或陆运交通枢纽附近2000500010002500注对于经营国际和国内集装箱业务的中转站其国际集装箱年箱运量到总年箱运量的70以上者视为国际集装箱中转站三公路中转站生产工艺典型平面布置公路集装箱中转站的总平面布置按一般设计程序是根据生产工艺流程和企业管理模式等情况将全站划分成若干个区域并在各区域内根据生产工艺流程来布置建筑物等设施一般中转站总平面布置大体可划分为以下4个区域1堆存拆装箱作业区包括空重箱堆场拆装箱库拆装箱作业场地等2修理清洗作业区包括车辆机械保修车间修箱间洗箱间工具库配件库等3辅助生产及管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房变电室加油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册站洗车台检车台验箱间等4生活区包括单身宿舍家属宿舍等生活福利设施根据中转站的任务和业务范围各作业区可分别组成若干个车间队如运输车队装卸车间集装箱拆装车间集装箱修理车间车辆机械保修车间等在中转站工程设计时总平面布置的内容主要包括以下几个方面1按照总的工艺流程和安全消防等要求合理划分作业区域布置建筑物位置以及确定其相互间的距离2按照站内外运输道路及站内车辆的流向合理确定各区域的进出口通道和中转站大门的位置尽量避免站内外车辆交叉流动站内一般采用单向环形道路路面宽4m如采用双行道则路面宽取7m8m为便于汽车在站内安全运行主要通道的转弯直径宜采用36m3站区地面的标高确定涉及各作业区和建筑物室内外的标高以保证场地的平整度和考虑防洪排水等问题4综合考虑站区内水暖电各种管线的位置高度及其间距地下管线埋没的间距深度以及交叉点的标高等5考虑站区的绿化和环境保护等要求在公路集装箱中转站的总平面布置中集装箱堆场和拆装箱库及其作业区域是全站生产性建筑物的重点占地面积较大因此在布置时应重点考虑而集装箱堆场的布置形式又是根据所选择的装卸工艺方案来确定的图4-1-6反映的是采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置图例图4-1-6采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置四公路集装箱中转站的主要设施和设备(一)公路中转站的集装箱堆场装卸工艺在集装箱中转站内集装箱和货物的装卸搬运工作量在中转站的全部作业量中占有很大比重在集装箱装卸作业过程中装卸作业的停歇时间对运输车辆的生产率和成本影响很大而且运距越短影响程度越大因此正确地选择装卸工艺和装卸机械合理地组织装卸作业使车辆停歇时间缩短耗费的装卸劳动量减少运输装卸成本降低是中转站生产建设中要解决的关键问题在选择中转站装卸工艺时应遵循以下原则1尽量减少操作次数2尽量避免迂回和垂直运动3做到工艺系统的各环节配合协调4充分发挥设备的生产能力力求生产的连续性5选择新型高效的设备并有维修零配件的保证集装箱中转站堆场装卸作业典型工艺方案有以下6种1采用轮胎式龙门起重机的装卸工艺方案由于目前国内公路中转站的规模都比较小龙门起重机的价格又较昂贵故很少采用2采用跨运车的装卸工艺方案目前国内公路中转站尚未采用3采用集装箱正面吊运机的装卸工艺方案从国外和国内使用情况来看该方案正 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册呈上升趋势是集装箱装卸机械更新换代的产品4采用集装箱叉车的装卸工艺方案目前中国新建的公路中转站因叉车使用的机动灵活购价较低而被广泛采用5采用汽车起重机或轮胎式起重机的装卸工艺方案这种方案的堆场利用率比较低工作效率也不高因此一般用于集装箱堆存量较少的中转站或作为辅助备用的装卸机械6底盘车工艺方案该方案一般适用于规模不大的中转站上述各方案的特点同港口码头堆场采用相应方案的特点一致读者可以参考本教材前述的有关内容结合中国已建成的若干中转站的实践经验和考虑集装箱发展的需要推荐公路中转站装卸工艺可采用的方案如下1年堆存量为9103TEU以上的一级站以轮胎式龙门起重机为主集装箱叉车为辅2年堆存量为41039103TEU的二三级中转站宜以正面吊运机为主集装箱叉车为辅3年堆存量为4103TEU以下的四级站宜以叉车为主汽车起重机为辅4处于起步阶段的中转站采用汽车起重机或底盘车工艺(二)公路集装箱中转站的拆装箱库装卸工艺图4-1-7是拆装箱工艺的示意图集装箱拆装箱库的装卸工艺可分为机械式人工式和输送式3种机械式装卸工艺是指采用小型低门架叉车电瓶叉车直接通过搭板进入箱内作业它要与托盘配合作业箱内货物未采用托盘码垛时可在叉车货叉上叉一个托盘作业有些大件货物有叉槽的可直接用货叉搬运人工装卸工艺则完全采用人力作业或采用小型推车搬运堆码输送式装卸工艺是采用输送带进行作业掏箱时用人力将货物从箱内搬到箱外输送机上通过输送带传送再用人力分捡堆码装箱时工作流程与此相反拆装箱库的各种装卸工艺是单一的但在同一拆装箱库中常常是相互并存的装卸工艺的选择由货物的种类批量重量等因素决定目前我国公路中转站拆装箱库的装卸工艺多以人工装卸和小型低门架叉车为主拆装箱库的建造形式有平地式和站台式两种但无论哪种形式其结构设计都应符合正常作业的要求仓库要尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱库大门的宽度和高度要满足装卸机械的工作要求拆装箱库的长度和宽度要根据拆装箱作业线的设置要求而定图4-1-7拆装箱工艺示意图拆装箱库面积的确定取决于中转站的年拆装箱量货物的仓储堆存期限拆装箱作业的工艺方案和货物的分类拆装箱库面积可按下列计算公式确定A拆=C1GS1gf(m2)式中C1日平均拆装箱数量(TEU/天); 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册G每箱货物的平均重量一般取11t13tTEU;S1货物平均堆存期一般取35天;g堆存每吨货物所需面积一般取2m2/t3m2/t;f面积利用系数一般取0506第二章集装箱公路中转站的主要设备和设施第一节集装箱公路中转站的运输车辆我国的集装箱运输车辆大多数行驶于港口至大中城市之间道路条件较好列车满载时最高车速一般不低于70km/h空载时速一般不低于80kmh如何选择集装箱运输车辆我们从如下五个部分论述国家法规的要求牵引座的选择车辆动力性能选择半挂车的选择集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则等一国家法规的要求一半挂列车外形尺寸限界半挂列车的外形尺寸按国标GB158989规定总长总宽总高分别不应大于16500mm2500mm和4000mm集装箱长度有403020和10ft四种主要是40和20ft箱因此车型以40ft和20ft集装箱运输车为主长度限界64驱动形式的牵引车一般轴距A大30003500mm轴距B约为1300mm影响整车总长的主要尺寸L如图4-2-1所示而L主要受主销位置的影响牵引车与半挂车匹配有以下几个参数牵引车前回转半径R1牵引车后回转半径R2半挂车前回转半径r1半挂车间隙半径r2R1r1R2r2ISO推荐的值为R1-r150mmr2-R2100mm选择适当的ABL及牵引车前悬C可保证列车总长不大于16500mm图4-2-1高度限界车辆总高度受以下几个尺寸影响1集装箱高度有8ft8ft6in9ft6in和小于8ft的四种以8ft6in即2591mm高的为主约占全球流通量的841 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2半挂车纵梁高度由于受材料强度等因素影响纵梁不能太薄根据交通部公路科研所承担的七五期间重点攻关课题可确认纵梁高度不小于200mm3牵引座接合面离地高度即为4000-2591-2001209mm如果考虑到集装箱装在半挂车上其角件平面低于半挂车平面及钢板弹簧变形量二者约为30mm则牵引车综合面离地高度为12093012391240mm所以牵引车选定后所配的半挂车与牵引车结合面离地高度为1240mm在1990年4月下旬论敦会议通过了30ft40ft的集装箱可以允许高度为9ft6in即2900mm的1AAA箱型和1BBB箱型集装箱这样集装箱车辆需采用鹅颈或凹梁式半挂车使用时总高度很可能要超过4000mm因而必须注意道路桥梁涵洞的限高宽度限界由于标准集装箱宽度为2438mm所以只要半挂列车外形宽度不超过2500mm即可二轴载质量要求由于修建道路桥梁的投资很大世界各国为了保护道路延长其使用寿命都颁发了有关车辆总重和轴荷的法规参看附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规我国至今没有颁发这方面的法规但可参照JTJ0188公路工程技术标准和国标GB642086货运挂车系列型谱的规定选择集装箱车辆的总质量和轴载质量参看附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标该标准规定半挂汽车列车最大总质量为45t单轴最大轴载质量12t双联轴最大轴载质量可达20t一般重型牵引车转向轴载质量为67t牵引车后桥与半挂车后桥的轴载质量应通过车辆的几何布置使之相应合理并在上述规定的范围之内如牵引车后桥双联轴与半挂车双联轴轴荷为QG-转向轴轴荷2牵引车后桥双联轴轴载质量由下面三部分组成1牵引车自重在后桥双联轴的轴载质量2半挂车自重分配在牵引车双联轴上的负荷I3集装箱总量分配在牵引车双联轴上的负荷1和2的数值在车辆选型后一般基本已定3的数值可以通过设计半挂后轴至垂直销的距离来定则可使各轴轴载质量分配比较均衡三安全技术条件安全设施要符合GB725887机动车运行安全技术条件的规定二车辆动力性能选择集装箱运输要求快速送达现在公路条件不断改善大中城市之间公路等级高为快速运输提供可能集装箱车辆要具备足够的动力才能适应高速公路的需要近年来公路工程发展迅速沿海港口城市高速公路陆续投入运行使用如沈大京津唐连云港沪嘉广深珠等对牵引车动力性能要求GB642086货运挂车系列型谱规定总重不大于45t的列车牵引车的比功率不低于478kwt西欧现用车(集装箱)一般采用588662kw/t我国采 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用588kW/t左右为宜直接档动力因数平原地区取0025丘陵地区取003比扭矩一般在1962646Nm/t之间三牵引座的选择目前国内外使用的牵引座有两种型式一种是前后方向摆动的另一种是前后及左右方向均可摆动的从实际使用效果看集装箱车辆采用前后摆动的牵引座即采用车辆一个自由度的牵引座提高安全性能又降低牵引座离地高度牵引销规格因为列车总质量不超过45t所以符合GB460684道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸要求采用50号牵引销四半挂车的选择牵引车选定后选配半接车时必须符合JT311585货运半挂车通用技术条件的规定要求半挂车长度不大于126m宽度和高度符合GB158989规定还应考虑以下参数1载质量2挂车轴载质量分配3装箱形式40ft车可载40ft箱一只或20ft箱二只20ft车可载20ft箱一只4半挂车前回转半径小干牵引车前回转半径5半挂间隙半径大于牵引车后回转半径6半挂结合面高度与牵引车结合面一致保证同类车型互换性7半挂车电路制动管路接口与牵引车一致8半挂车主销尺寸与牵引座销孔尺寸一致9转锁装置的外形尺寸和在半挂车上的定位尺寸必须符合GB141385集装箱外部尺寸和额定重量和GB183585集装箱角件技术条件所规定的要求另外半挂车双联轴与牵引车双轴轴荷分配要均衡为了减轻车辆自重增加运载能力简化车辆结构节约投资建议一是集装箱专用车辆采用骨架式的半挂车当然中转站起步阶段因要兼营大件长材和杂货运输可采用栏板挂车二是牵引车尽量采用42驱动型的40ft集装箱可采用42型牵引车加三联轴半挂车这样驱动桥简化重量轻降低了牵引车的价格半挂车三联轴亦不复杂五集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则(一)运输车辆的确定主要依据生产纲领年箱运量车辆能力营运车辆车日行程工作率年工作日平均运距箱位利用率里程利用率介绍计算步骤如下1已知运量流向运距时根据箱运周转量用加权平均法求出平均运距中转站站1S1Q1S1Q1中转站站2S2Q2S2Q2中转站站iSiQiSiQi 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中转站站nSnQnSnQnSSiQiQiSiQ1+S2Q2+SnSnQ1+Q2Qn2求平均车日行程依据路面质量车流量并考虑高峰时会车堵塞桥梁涵洞等因素以及装卸时间和车辆经济时速统筹选定平均速度如车辆时速为40km/h,每日行驶5h则车日行程为405200km/day车辆平均计算时速为V平均每日行驶th则车日行程为SV平均t平均计算时速每日行驶h3根据车辆配备量货源调查及预测选定的工作率年工作日数假如工作率为60年天数为365天平均运距为100km车日行程200km年箱运量为8103TEU箱位利用率90里程利用率60则例如求年箱运量为8103TEU的公路中转站承运20ft标准箱车辆数年箱运量平均运距年天数工作率车日行程箱位利用率行程利用率81031003650.62000.90.634(辆)20ft车可拉一只20ft箱即一个箱位40ft车可拉一只40ft箱或二只20ft箱即二个箱位两种车型各占多大比例依箱源结构而定(二)车辆结构状况与箱源结构状况的关系集装箱运输车辆的选购要根据本地箱源箱型箱重结构状况和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行论证集装箱运输车辆结构状况要与箱源箱型箱重结构相匹配集装箱的额定总质量40ft为3048t20ft为24t但由于集装箱每次装载各类商品的单位容重密度不同商品包装尺寸不同实际装箱后的总质量是不相等的并可分成吨级档次构成一定比例因而如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量来配置那么必将导致重箱实载率很低造成车辆大马拉小车的亏吨损失所以要求集装箱车辆的配套要与各箱型构成的实际箱质量的吨级比例相适应所谓合理配置是在某段时期内的相对合理箱质量的吨级比例是随出口商品的结构变化而变化的见表4-2-1上海市1988年和1989年箱质量吨级比例见表4-2-2故应根据实际变化情况在一个阶段时期后作相应调整集装箱车辆的吨位结构20ft集装箱车可划分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车辆划分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各种类型的车辆配备比例数应与箱源结构即箱型箱重基本处于平衡状态这样基本上可以消除大马拉小车亏吨运输和小马拉大车超载运输现象表4-2-1上海市进口商品结构变化情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册商品类别1935年比例1990年比例比1995年增减出口重工业商品18.725.8+38其中机电产品12.519.1+52.8轻纺58.560.4+3农副产品22.813.8-39.6进口生产资料商品89.496+7.4生活资料商品10.64-62上海市某集装箱运输公司表4-2-21988年1989年国际箱重量结构统计表箱型年份平均箱重t实际箱质量结构比例10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft1998年14.7920.1534.4143.501.921989年15.3416.1220.5555.121.6740ft1988年16.5317.3830.1536.9413.195.370.551986年16.0618.2229.1934.5314.183.630.2140ft车可拉2个标准箱人们总想多配40ft但实际使用情况表明40tf往往装轻泡货箱质量一般均不超过26t而20ft箱往往装实重货物据上海地区调查20ft国际箱重量结构1620t重量等级的占5589年资料40ft车拉两只20ft箱只能载二只不超过15t的重箱否则轴载质量就会超限的那么20ft车和40ft车目前保持在怎样的平衡状况呢现在了解北方公司31辆20ft车25辆40ft车上海国集81辆20ft车63辆40ft车无锡汽运7辆20ft车5辆40ft车常州4辆20ft车2辆40ft车嘉兴14辆20ft车9辆40ft车杭州长途20辆20ft车5辆40ft车杭州一汽14辆20ft车6辆40ft车(三)集装箱车辆选购集装箱运输车辆要符合运载满载集装箱的特殊技术要求同时因集装箱运输时间性要求高所以车辆性能要可靠技术先进选购时要注意技术落后已列为淘汰车型的不要选用车型选择条件应是操作简便易掌握维修保养方便零配件供应充足而且购价低油耗低成木费用少如果上述条件不能同时满足则要根据运输生产的需要和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行选型论证方法是应用设备综合工程学Terotechnology选定车型确定合理配置数量从技术性能和购价来分析国产车基本可以价格便宜国内组装更好一些价格适中 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可用人民币购买进口车的价格与国产车相差悬殊同样的投资一辆进口牵引车相当于2辆组装车或34辆国产牵引车按设备综合工程学的理论应以最小的投入获得最大的经济效益为目的对车辆进行综合经济效益评价见表4-2-3寿命周期内收入是运价与总运量周转量的积运价我们国家是统一计价与车辆价格无关车型相同运输效率一样的进口车和国产车相比经济效率收入是一样的但投资却相差较大这样相同的投资购买3辆国产车所获得的经济效益比购买1辆进口车高经济上合算表4-2-3不同种类的牵引车的经济效益评估项目车型单位进口车国内组装车国产车车辆原价万元352015经济寿命年12107维修费用万元151515寿命周期费用万元503530寿命周期内总收入万元180105105寿命总效益万元1307575相同投资的经济效益相比车辆相当数辆11.752.3投资总效率万元130201.25172.5根据上述分析牵引车选购的优化方法为拖载箱质量30t或24t的牵引车宜选国内组装车斯太尔太脱拉和红岩车型拖载箱质量24t骨架式半挂车20t的牵引车宜选国内组装车太脱拉和国产黄河及红岩等车型拖载箱质量15t的牵引车宜选黄河大交通改装车型拖载箱质量10t的牵引车宜选东风解放车型为主拖载空箱的牵引车宜选东风解放或跃进宽轮距等车型国内常用集装箱公路运输牵引车技术性能参数见附表4-2-3半挂车的选型为了节约投资不用外汇均选用国产的车型结构应以骨架式集装箱专用车为主起步阶段的中转站可根据回程配载能力和箱运量大小适当配备平板半挂车国内常用集装箱半挂车技术性能参数见附表4-2-5第二节集装箱公路中转站的堆场及集装箱装卸机械一堆场的堆存工艺设计集装箱堆场简称堆场一般为堆存重箱和空箱混合使用的集装箱堆存场地较大的中转站或作业内容广泛的中转站有时为了提高堆场利用率和降低工程造价可将重箱空箱待修箱分别设置堆场平面箱位是反映堆场堆存集装箱能力的一个指标是指在堆场上按一定的装卸工艺和排列方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式能有多少个平面标准箱的位置不同的装卸工艺和堆存方案在同一块堆场上尽管面积没有变化但平面箱位差别却较大平面箱位数确定的依据是装卸工艺方案和生产纲领中确定的年堆存量堆场堆存集装箱的能力与码堆层数有直接关系堆存量平面箱位数堆码层数由于装卸设备能力不同其堆码高度差距较大相应地影响到平面箱位的确定因此合理地选择装卸工艺方案选用符合中转站实际需要的装卸机械就显得十分重要了不同的装卸工艺方案对堆场上汽车和装卸机械的作业通道的宽度要求也不同通道宽度取决于装卸机械的转弯半径和吊箱时的扫空尺寸堆场上集装箱的排列方式也影响着通道宽度的确定表4-2-4介绍五种典型装卸机械的装卸工艺的转弯半径作业通道横向通道宽度集装箱堆存排列要留有适当的安全间隙以保障装卸作业的顺利进行比较行列间隙如表4-2-5表4-2-4单位m转弯半径作业通道横向通道轮胎式集装箱龙门吊244.910集装箱跨运车121.422集装箱叉车7.8156.5集装箱正面吊运机8126汽车吊或轮胎式起重机181218表4-2-5纵间隙(mm)202020404040横列距平均平面箱位面积m2/TEU轮胎式龙门起重车3003003035跨运车11217520814005540叉车4226258084206070正面吊运机3003004045汽车起重机42262580842070集装箱在堆场上堆存时仅四脚角件着地且下横梁高出箱脚连线125mm每个角件与地面接触面积为1651502475cm2在这样小的面积上要承受很大的重量如堆三层时平均每个角件荷重26t每平方米荷重700t以上它远远大于汽车轮压和各种装卸机械的轮压确定堆场荷载财应以最大箱型的最大重量为依据由于集装箱的实载货物重量一般情况下都达不到定额重量可以计算基础承载力时要考虑一个小于1的实载系数一层箱高为二层箱高为09三层箱高为08四层箱高为07五层箱高为06同时由于堆场的平整度和泛水坡高等因素影响箱子并不是完全垂直地堆码在堆场地面上的因此还要考虑一个不均布荷载系数一般取14空箱按每箱自重5t计算不考虑折减堆场结构视装卸堆存工艺和地质情况以及堆码方式与高度不同在满足堆存荷载的前提下本着实用节约就地取材便于施工的原则进行设计从国际集装箱公路中转站的建设实践和发展规划来看站级规模都很有限堆场面积小而且堆场土建投资含征地费和堆场建造费只占集装箱中转站投资的11018为了便于施工简化结构采取能满足集装箱角件处荷载要求的大板结构大板结构的堆场是整体浇注混凝土这种结构在建造时简便易行整体性能较强相对造价低采用大板结构的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册堆场要注意大板的板边和四角是结构中的薄弱环节需加钢筋以提高板角板边等结合部分的抗压强度二集装箱专用装卸机械集装箱堆场装卸作业是中转站一项极为重要的工作堆场装卸机械设备的配备在整个中转站建设中起举足轻重的作用堆场装卸工艺选择是否适当影响着生产的正常运行及其设备效率的发挥以致整个中转站的经济效益与发展目前最常用的集装箱装卸机械有五大类轮胎式或轨道式龙门起重机集装箱跨运车集装箱正面吊运机集装箱叉车和汽车起重机分别介绍这几种典型的集装箱专用装卸械机(一)轮胎式集装箱龙门起重机1主要结构轮胎式龙门起重机是集装箱堆场进行装卸堆码作业的专用机械由支承装置工作装置动力电气装置三大部分组成支承装置主要是门架工作装置由小车行走机构大车运行机构起升机构驾驶室组成动力电气装置由动力系统液压系统电子设备等组成2主要技术参数1起重量系指轮胎式龙门起重机的额定起重量与吊具的重量一般选用吊装集装箱的最大总重量与吊具重量之和2跨距系指轮胎式龙门起重机的两侧行走轮中心线之间的距离是依据所需跨越集装箱列数和底盘车的通道宽度而定的世界上许多国家对6+1型的跨距均取235m对31型的跨距则为14m3基距是指轮胎式集装箱龙门起重机的两片门框立柱中心线之间的距离一般大跨距的龙门吊的基距为64m小跨距的龙门吊的基距为5m4起升高度是指龙门吊的吊具底部至地面垂直距离等于堆场上堆入的集装箱的高度与安全通过高度一般要大于05m之和5工作速度起升速度吊具的起升下降速度分为满载空载两种速度一般空载起升速度是满载起升速度的两倍小车行走速度普通型的小车行走速度是35mmin高速型的小车行走速度约70mmin大车行走速度普通型大车行走速度是90mmin高速型的大车行走速度为130mmin6轮压是指行走轮胎上的压力参照附表4-2-6国内外常用的轮胎式龙门起重机的基本技术参数3使用情况堆码层数多可堆五过四重箱堆码四层堆层箱列多可在通道两侧密集堆放作业通道窄一般为49m宽供汽车安全通过即可堆场平面利用系数大平均每个平面箱位面积为3035m2约较叉车作业提高一倍操作较容易使用寿命长一般正常维修保养条件下轮胎式龙门起重机使用年限可达20年较其他装卸机械增加近一倍装卸效率高每吊装一个标准箱约需4min平均效率17TEU台h其不足之处造价高一次性投资大轮胎式龙门起重机行走轮胎下基础要求强度高堆场结构复杂仅适用于年堆存量大周转频繁用地困难的港口城市的集装箱中转站集装箱公路中转站地处腹地年堆存量较小故一般都不考虑轮胎式龙门起重机的应用(二)集装箱跨运车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1主要结构集装箱跨运车是由门型车架运行机构起升机构传动机构驾驶室等组成它是集装箱堆场装卸搬运堆码非业的专用机械其特点是可跨越在集装箱箱列上行走2主要技术参数1起重量一般取起吊的集装箱的最大总质量吊具的重量已包括在跨运车质量中2起升高度集装箱跨运车的吊具处于最高位置时其底部距的地面高度3宽度集装箱跨运车内部宽度为3033m外形宽度要使集装箱跨运车在集装箱间距中顺利进行但不能太宽而占用过多的堆场面积一般为5255m4最小转弯半径是指集装箱跨运车转弯时转向轮处于最大转角路运车外廓最外点至转向中心的距离目前各国的跨运车的最小转弯半径为12m左右因而最小通道宽为2225m5工作速度起升速度不宜太高一般为912mmin行驶速度路运车作业中行驶时间占全部作业时间的三分之二而且运距短停车和起步次数多跨运车的最高行驶速度为20km/h直线行驶速度一般为810km/h参照附表4-2-7介绍国内外常用集装箱跨运车技术参数3使用情况集装箱跨运车机动性好使用年限较长一般可使用15年可相对密集堆放可堆三过二装卸运输成本较低但是操作技术要求高驾驶室视线不佳地面要配辅助生产人员可靠性不高集装箱损坏率高完好率低维修保养困难造价较高至今我国仅厦门有一台使用也不理想国外集装箱跨运车更新时以集装箱正面吊运机代替之不再继续使用结合我国的具体情况兴建中转站亦不必选用这种装卸工艺方案(三)集装箱叉车叉车是叉式装卸车的简称用于成组件集装件和集装箱装卸搬运堆码和拆垛作业的一种专用机械集装箱叉车是从普通叉车发展起来的主要有发动机底盘和工作装置三大部分组成底盘则由传动装置和电气设备组成1主要技术参数1额定起重量集装箱叉车的最大起重量集装箱最大总重量加上吊具的重量对用货叉直接装卸的集装箱不计货叉重量其起重量为集装箱最大总重量这种方式仅用于起吊30t以下的集装箱2最大起升高度3载荷中心距是指货叉前臂至货物中心之间的距离应为集装箱宽度的12为125m左右4门架倾斜角分为向前和向后倾斜的最大角度集装箱叉门架前倾斜角为36门架后倾斜角为10155最小转弯半径是集装箱叉车转弯时转向处于最大转角叉车外廓距转向中心的距离一般为6075m之间6起升速度是货叉的上升下降速度一般满载时起升速度为915mmin7行驶速度一般为2540kmh参照附表4-2-8介绍目前国内外常用集装箱叉车技术参数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2使用情况集装箱叉车操作灵活即可在堆场上装卸堆码作业又可在拆装库前作业场上装卸集装箱还可以在空箱堆场等场地灵活作业适应性强不论堆场大小或作业量多少均可采用叉车作业能堆码三层箱高是一般中小型站使用理想装卸设备但是不能隔箱作业作业通道宽一般20ft箱通道约需1213m40ft箱作业通道约1819m堆场平面利用系数低平均平面箱位面积为70m2且叉车前方作业时前轴负荷大前轮压力大(四)集装箱正面吊运机集装箱正面吊运机是继集装箱龙门起重机跨运车叉车之后最新型的用于堆场上进行集装箱装卸搬运堆码的专用机械是汇集集装箱叉车和汽车起重机的优点发展衍变而来1主要结构集装箱正面吊运机由动力系统液压系统车架吊杆吊具制动转向等部分组成2主要技术参数1最大起重量是指正面吊运机的最大起吊能力不包括吊具重量一般为2540t2起升高度是指吊具底部与地面的距离吊堆箱层高度一般为115m3最小转弯半径由于吊运机的轴距比叉车小所以转弯半径也小一般内侧为2m外侧为8m4行驶速度吊运机的行驶速度不宜太高搬运距离也不能太长最大行驶速度30km/h,,正常行驶速度1012km/h5轮压比叉车前轮压低6起重特性吊运机起重量吊具起升高度与吊臂大度幅度有关随着吊臂长度和幅度的增加起重量减小7吊具采用液压式伸缩吊具左右侧移800mm能左右旋转90且能根据需要换吊具卷扬机挂钩8爬坡能力为1018参照附表4-2-9介绍目前国内外常用集装箱正面吊运机技术参数3使用情况集装箱正面吊运机在堆场作业通道时因其具备斜取放箱的特性故作业通道宽度比叉车窄且因集装箱正面吊运机可隔一列箱作业所以通道两侧可堆放三纵列堆场利用率高加之正面吊运机轮压小因而堆场土建投资可降低操作灵活驾驶室的水平及仰角视野好有利于操作安全还可在公路上行走时速可达30km/h爬坡能力强能达20左右最新生产的第二代集装箱正面吊运机superstacker机和HYCO机都集中了它的前身40GMI和BelottB75所有的经验并广泛吸取了使用单位的意见而精心设计制造出的具有特大起重能力和高度的灵活操作性能并能用于非标准集装箱且具多功能吊钩固定带起升机抓夹加上耐用便于维修的机械设计和构造Supecstacker后桥转向部位裸露发动机部分不需将驾驶室倾斜等使日后的维修工作和时间大大减少看来这样的第二代正面吊运机性能日臻完善具有很强的竞争能力而且价格也较适中特别适宜中小型集装箱中转站使用(五)汽车起重机或轮胎式起重机汽车起重机是在汽车专用底盘上装有起吊装置的一种行走式起重机用于集装箱堆存量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册较少的内陆中转站的装卸1主要结构汽车起重机由起重装置动力系统回转装置和底盘等组成2主要技术参数1额定起重量是指吊臂最短和幅度最小时汽车起重机的起重量2吊臂长度是指在吊臂的工作长度即在起重时吊臂上下两端间的距离3吊臂幅度是指汽车起重机转动的回转轴中心线到吊臂的重心即吊钩滑轮中心间的距离4起重特性是指汽车起重机的起重量吊钩的起升高度与吊臂长度和幅度相关影响关系5转台的回转角度是指转台从一个极端位置回转到另一个极端位置所能回转的最大角度6吊臂的起升速度和下降速度3使用情况适应性强具有多功能不论作业量多少与堆场的大小均可适用能堆二三层箱高作业通道宽一般2ft箱通道约12m左右40ft箱作业通道约18m左右堆场利用系数低平均箱位面积为70m2汽车起重机往往作为堆场辅助或备用装卸机械综合上述五种主要的国际集装箱专用装卸机械的主要结构主要技术参数以及使用情况可以得出与生产工艺部分装卸工艺方案选择完全一样的结论特大或占地很有限的大站才适宜选用龙门起重机装卸工艺其他中小站均宜选用集装箱正面吊运机装卸方案从我国的建设实践看内陆腹地的国际集装箱的公路中转站往往都是三四级尤其是兴建起始阶段在往选择具备多功能的正面吊运机装卸工艺是理想的而目前国内公路集装箱的兴起阶段因为汽车起重机有国产货价格低适应性强具有多功能则往往采用汽车起重机装卸工艺由于叉车方便灵活购价相对便宜也广泛采用叉车装卸工艺(六)国内集装箱装卸机械适用于国内集装箱装卸的机械设备主要是叉车汽车起重机以及轨道式龙门起重机这些设备的起重量要求不如国际集装箱那样高视生产任务情况满足实际生产中的最大起重量为限额国家标准箱5D总重为5t10D箱总重10t铁路5t箱铁路10t箱仅外形尺寸略有差异总箱质量要求基本一致因而两类箱的公路中转站装卸工艺的选择标准可一样如5D箱或铁路5t箱为主的中转站主要配备8t叉车或8t汽车起重机10D箱或铁路10t箱为主的中转站当然是国内箱的发展方向目前保有量有限虽但中转站通过这类箱的量正上升宜配12t叉车或12t汽车起重机如果还要兼营国际箱或大件运输除车辆配备要适当配些重型车辆装卸设备也要相适应要适当配起重能力大一点的多功能的设备这类大型设备的技术参数和使用性能前面已介绍过8t12t的叉车或汽车起重机均属一般起重机械国内产品较多在此就不一一介绍了 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三集装箱装卸机械的需配置(一)国际箱装卸机械的需配置NJ2DKJTJnt式中2表示集装箱通过堆场堆存一般均有一装一卸D堆场年堆存量KJ不平衡系数一般为1518T年工作天数335dayJn装卸机械的装卸能力TEU台ht日工作时间t6h以年箱运量为12103国际箱一级站为例设D12103KJ1.65T335t6h计算结果如表4-2-6所示表4-2-6轮胎式龙门起重机跨运车正面吊运机叉车装卸工作能力Jn17121515需备台数Nj1.161.641.311.31研究装卸工艺时装卸能力要大于生产纲领又要考虑完好率即一台装卸设备待修时也不致影响正常生产装卸能力要有余量一般均要有备用或辅助设备若配二台设备以上者余量较大也可不必配备用设备但要有应急措施特殊情况下可通过可靠的协作关系租借为了维持正常生产该中转站也可采用如下几种装卸工艺方案1以轮胎式龙门起重机为主一台备一台集装箱叉车或汽车起重机一台为辅2以集装箱跨运车为主一台备一台集装箱叉车和或台汽车起重机为辅3以集装箱正面吊运机为主一台备一台集装箱叉车或一台汽车起重机为辅4以集装箱叉车为主两台备一台汽车起重机为辅又若D4103的国际箱中转站仍依据NJ2DKJTJnt来求出NJ龙吊039NJ跨055NJ正吊043NJ叉0.43该站可采用如下装卸工艺方案1以跨运车为主一台备一台汽车起重机为辅2采用正面吊运机为装卸工艺一台可不必配备辅助设备3以叉车为主一台备一台汽车起重机为辅(二)国内箱中转站的装卸设备需配置NJ2DKJTJnt还是适用的如果说站年堆存量单位是以国际标准箱(TEU)表示则要根据中转站实际堆存的主要箱型换算得实际自然箱数即为D值5D箱13TEU10D箱23TEU5D箱定为国内标准箱若例年堆存量为8103TEU的国内集装箱中转站年堆存国内标准箱数为810311324103选择叉车工艺不平衡系数kI165年工作天数T335d日工作时间t6h工作效率Jn12箱台h 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册NJ2241031.6533512633台取4台四台起重机设备的起重吨位大小的选择还要视中转站具体生产任务结构而定如果全是5D箱或铁路5t箱则选择4台8t叉车即可如有部分10D箱则应根据10D箱所占比例的大小而决定是配一台或二台12t叉车要是还有少量的国际箱或兼营大件运输的话则应选配一台多功能的起重为25t的汽车起重机只要总的生产纲领无重大变化则不论选型如何总的配备是基本不变此例还是4台要注意起重装卸能力虽然要有一定的余量但不可太多否则会影响投入资金的效益的发挥另外还可以从管理的角度加以改善充分发挥装卸机械的效率如采取(1)测算工作时间日工作时间为6h,可适当延长工作时间或加班(2)工作班制的调整双班或三班制(3)利用工作的不平衡性利用工余间歇时间维修保养提高装卸设备的完好率以保工作率凡此等等只要生产纲领确定均可采用上述方法选择装卸工艺方案确定装卸机械的用量四集装箱运输车辆与装卸机械的合理搭配集装箱公路中转站的车辆配备数量主要是依据生产纲领年箱运量的大小平均运距和车日行程等情况而定的这些数据都是从实际资料得来的比较可靠在正常情况下能满足生产的要求但是某些靠近港口的公路中转站每逢船期由于集疏港站的任务特殊箱运量大运距短时间要求紧那么按常规配备的车辆数能否够用另外中转站的装卸设备的量也是依据生产纲领而定的一般正常的情况下当然是足够的但是每逢船期班期装卸机械能力够吗运输车辆和装卸机械各配备多少为合适在合适生产任务完成的前提下即不会造成运力的浪费又不会造成装卸机械的浪费集装箱运输车辆与装卸机械需要量合理搭配取决于相互之间工作上的配合程度为了提高运输生产率运输车辆的工作制度应与装卸地点的工作制度协调一致以尽量减少非生产停歇时间损失影响运输车辆与装卸机械工作间配合程度的因素是众多的其中主要有在堆场同时服务的车辆数运距车辆行驶时间的分布以及随机变化的停歇时间等实际需要的车辆数与装卸机械数量可以根据近似配合条件确定的简便算法来计算每逢船期班期装船车或卸船车都是连续工作的假设在任何一个连续的足够大的周期T内车辆每一周转时间to为toni1toin式中n车辆在T时间内的周转数ti第i车次的周期时间minN车工作车辆数N装装卸机械数tci第i车次的装卸箱时间包括等待车辆到达时间平均每车次装卸箱及等车时间tS为tS=i=1n-tsin为了提高运输与装卸工作生产率在T周期内运输车辆与装卸机械的配合工作应保证两方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面的平均工作节奏相一致即满足条件toN车tSN装由于车辆平均周转时间tototrtl(s)式中tr车辆运行时间即车辆在堆场装箱结束至它又返回该场的平均间隙时间(min)tl(%)平均每车次装箱停歇时间min平均装卸箱停歇时间tlu包括车辆在堆场平均等待装卸时间(tw)及装卸本身所消耗费的时间tA即tl(u)tw+tA装卸机械等待车辆进入装(卸)工位及装卸的平均时间tS即tStA+tw装卸平均工作周期tw装卸机械等待车辆依次进入装卸工位的平均时间min上述可见车辆平均周期时间to及装卸机械平均工作周期时间tS都相应地与车辆等待装卸时间tw和装卸机械等待车辆进入装卸工位时间tw有关当预先充分考虑定额t和t使之合乎车辆与装卸数最佳的情况下如令tt即tStl%tA+t于是toN车tl%N装通常返回堆场的时间tr实际与车辆数无关因而考虑条件totr+tl(%)还可以改写为tr+tAN车tAN装表示运输车辆与装卸机械工作配合条件的系数称配合系数对于同确定的装卸机械协同工作的车辆数和为了保证汽车运输工作所需要的装卸机械数均可以确定当车辆装卸机械充分协调一致时可以达到tt01堆场装卸机械投资大要使其充分发挥作用故要保证最小的装卸机械停歇时间可取1也就是要从大于1的方面去接近1而在一般货运准场最为有利也就是从小于1的方面去接近1车辆返回堆场后等待装卸包括调车进入工位的时间应尽量少装卸机械等待车辆的时间也应尽量少合理的搭配应使t和t都趋近于0车辆周转时间就是limt0totr+tA装卸周转时间平均停歇时间就是limt0totl%+tA试举一例说明车辆与装卸机械的搭配情况若一中转站与港口堆场距离140km汽车平均技术速度v40km/h车辆行驶时间tr25h150min(含车在港口卸箱半小时)此站已配一台集装箱叉车或正面吊运机每装卸一只箱的时间tA4min因为tr+tAN车tAN装则N车150+4438(辆)从完成任务看tA4min每小时可装卸15箱如一班工作时间6h能装卸90箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二班工作时间12h能装卸180箱三班工作时间18h能装卸270箱也就是38辆运输车在这种运行状况下能理想地与一台每4min装卸一箱的装卸机械配合从我们曾经调查了解的公路中转站的实际情况来看每个船期进出站的箱运量也就是200500箱左右从任务量来看每4min装一箱每小时15箱一班实际有效工作时间计6h则能装卸90箱如果突击任务时配三班制一昼夜就能完成270箱的装卸任务的二天的船期是有把握完成任务的鉴于中转站建站初期装卸机械庞大的投资困难所以我们建议不要轻意投资于装卸设备特殊的短期的突击性任务可以适当调整班制搞一点加班充分发挥工人的作用以提高投资的经济效益第三节集装箱公路中转站拆装箱库及拆装箱作业机械一集装箱公路中转站拆装箱仓库的设计在集装箱运输中最理想的运输方式是从发货地将货物装进箱内以后一直到最终目的地不动箱内货物的门到门运输但是往往难以做到需要在集装箱中转站进行装箱作业或拆箱作业货物需要短期存贮此外还将满足无仓库储存条件货主单位的要求将货物临时寄存在仓库内等等这些要求使集装箱中转站设施在规划的时候必须考虑到拆装箱仓库的设置问题(一)拆装箱仓库面积的确定中转站拆装箱仓库面积的确定与下列因素有关生产纲领中的年集装箱拆装箱量货物仓储堆存天数拆装箱作业工艺方式拆装箱货物分类确定拆装箱量应依据地方所在有关单位部门提供的近两三年货源集疏运量进行分析并应考虑到国家经济发展方针政策地方政府的经济发展趋向以及中转站今后一段时间内所能达到的生产能力关系到拆装箱仓库面积的另一个条件是货物堆存期货物仓储堆存期是指每个集装箱或每吨货物在仓库内平均堆存所需之时间平均仓储堆存期愈小即表示仓储货物周转愈快仓库的利用率高反之利用率低通常情况平均仓储堆存期值取7天目前我国集装箱中转站拆装箱作业采用的装卸工艺大都是人力装卸和低门架拆装箱叉车作业方式在拆装箱作业量大的中转站采用的叉车作业方式效率高也能相应地提高了仓库的作业面积的利用率在掌握中转站年拆较箱量和确定拆装箱作业工艺方案以后就可以考虑拆装箱仓库的面积用A库表示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册A库C1GS1gfCGS1gTf式中A库仓库面积C年拆装箱量C1日拆装箱量C1C335G平均每箱TEU重量1115t取13tg每t货平均占地面积单位m2/t据调查轻泡货为5m2t普通货22m2/t重质货为13m2/t,根据各类物资比例得平均值为277m2/tS1库存天数一般36天取5天f面积利用率一般为0506试举例求年拆箱量为1103TEU中转站的拆装库面积A(1102)135277335051075m2(二)拆装箱仓库结构确定当今在国内外集装箱中转站设置的拆装箱仓库从建造形式看主要为平地式与高台式平地式拆装箱仓库结构的优点是适应性强堆货场地用作货物类保管与用作拆装箱作业场地间可以通用且造价费用低高台式的特点是便利装卸作业拆装箱效率高但投资大拆装箱仓库无论是平地式还是高台式其结构设计应符合正常作业要求的需要仓库应尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱仓库大门的宽度应满足不小于ISO规定的集装箱的外部宽度对于采用低门架叉车装卸作业的仓库其大门的宽度应满足两辆低门架叉车正常通行交会的宽度且须满足叉车叉举托盘行驶交会的安全间隔规定如仓库内采用叉车工艺配备12m的托盘作业则大门的宽度不小于45m仓库大门的高度平地式仓库的大门高度不小于4m高台式仓库大门的高度不小于305(10ft)拆装箱仓库的净空高度应满足拆装箱作业的需要通常拆装箱货物仓库内堆垛高度不超过20m照明灯具距地面高度不低于40m仓库净空高度大于5m拆装箱仓库的长宽根据拆装箱作业线设置要求而定一般情况下仓库的宽度考虑到屋架梁结构的承载强度不超过30m高台式仓库室内地坪标高要考虑件杂货提送方式和集装箱拆装作业的便利一般在设计地坪高度时参考挂车离地高度连接站台与堆场的引坡角度应小于或等于叉车重载作业行驶允许倾斜角度二拆装箱机械小型低门架叉车是集装箱中转站拆装箱库进行拆装作业的一种装卸搬运机械由于小型叉车要进入集装箱内作业受箱内作业条件的限制目前各中转站均选用全自由低门架专用叉车进行拆装箱作业在选型时有几个参数要注意(一)外型高度根据国际标准化组织和我国国标对通用货物集装箱最小内部尺寸的规定各种箱型的内部最小高度为集装箱外部公称高度减去241mm实际使用还要考虑搭板高度15mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和叉车作业安全间隙95105mm考虑到叉车适应于各种箱型小型低门架叉车的外形高度应小于2030mm(二)轴载质量及轮压国际标准化组织在集装箱箱底检验标准中规定一根轴荷为5460kg每只车轮平均有负荷为2730kg轮宽为180mm接地面积为142cm2轮距为760mm则轮压为1923kgfcm2叉车起重量不超过为2500kg时可进入箱内作业因此一般选用25t级叉车(三)自由提升受箱内作业高度的限制门架与货物对位要方便尽量减少倒车作业要求叉车具有自由提升和左右侧移的性能自由提升高度为1015m左右侧移量为100mm(四)从安全防火作业要求看叉车的动力宜采用柴油发动机我国国产小型叉车的主要技术参数见附表410全自由低门架集装箱专用叉车生产厂家有合肥叉车总厂杭州叉车总厂和北京叉车总厂第四节集装箱公路中转站保修车间及设备保修车间的任务是承担本中转站运输车辆装卸机械的维护小修一般地说来一个中转站的车辆保有量在几十辆至百余辆不具备车辆大修能力总成大修也通过外协解决车辆的维护应贯彻预防为主强制维护的原则车辆维护分为日常维护一级维护二级维护以保持车容整洁及时发现和消除故障隐患防止车辆早期损坏二级维护前应进行检测诊断和技术评定根据结果确定附加作业或小修项目车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果视情接不同作业范围和深度进行考虑公路集装箱中转站的生产规模保修车间生产工艺要求及组织状况借鉴汽车运输企业贯彻13号令即汽车运输业车辆技术管理规定之前保修车间厂房设施及设备配备的原则来设置厂房配备保修设备集装箱中转站的车辆保修工艺维护和小修采用就车修理法总成大修采用总成互换法修理车间厂房规模按作业范围来确定修理车位数再由修理车位数根据经验公式求得修理主车间辅助车间及料库面积一保修车间面积根据年度车公里维护间隔里程维护延续工作小修频率和每次小修延续工作时间求修理车位数Wn1n2n小修=T1LZ8l1-T1LZ8l2+T2LZ8l2-T2LZ8l大修+T小修fLZ88LZT1l1+T2-T1l2+T小修f-T2l大修18LZT1l1+T2-T1l2+T小修f注因大修里程长故略去T2/l大修 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中W应设置的保修车位数n1n2n小修各级保修车位数T1T2T小修分别为进行一次一二级维护或小修所占用车位时间l1l2l大修一二级维护大保修间隔里程f小修频率L车日行程Z车辆保存量60保修不平衡系数1115如国际箱一级站保存60箱集装箱专用车则W181.12006012000+2.4-112000+2.5110005.14取5车位国际箱运输车辆技术状况较好约12辆车需一个修理车位又考虑装卸机械及公务用车再加一个保修车位则中转站保修车间应有6个保修车位P为车辆投影面积约40m2主车间面积A主3WP3640720m2辅助车间面积A辅6954m2材料库面积A材61060m2A修A主A辅A材7205460834m2二保修车间设备因为保修车间不承担大修任务拟定为二级汽修企业根据实际需要并参照现有保修车间设备配备情况配备设备一般配有如下通用设备15t天车2GD200型CO2弧焊机3051乙炔发生器及氧气瓶4AX320直流焊机5C630车床6H53台钻7油压机2060t8B635T牛头刨床9立式铣床10空压机11整流充电机12砂轮机13剪板机14磨床一般配有如下专用机具1平地举升机2马攀机3轮胎螺母拆装机4MQ8260曲轴磨床5JCS007搪瓦机6连杆校正器7气动液压铆钉机8半轴套管拆装机9光磨汽门机10发动机冷磨热试与水力测功器11废气检测仪12探伤设备13弹簧试验器14电器测试设备15ZRI喷油泵试验台16DPT7B试验台17TJ8345搪制动鼓机18制动阀试验台根据中转站运输生产的实际需要保修车间应配制一条汽车检测线此外集装箱修理车间含冲洗间油漆间喷砂间修理车间 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一般必配的设备数量应根据修理任务量大小而定1天车5t2电瓶车3喷砂设备4油压机5剪板机6直流电焊机7CO2保护电焊机8高压冷水机9高压热水机10台钻国际集装箱修理质量的各项指标必须达到国际集装箱安全公约规定的标准修理的集装箱必须由中华人民共和国船检局作为公证检验受理出证同时集装箱修理厂也要进行工厂认可修理条件修理标准和质量保证系统的认可第五节集装箱公路中转站其他辅助设施及设备一集装箱公路中转站综合办公楼设计集装箱中转站控制塔也叫指挥塔楼是集装箱中转站上的指挥中心负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱堆场工作计划的执行为便于管理人员对集装箱堆场作业情况的指挥监督控制塔在建筑设计上要求高耸便于了望而对吞吐量较小的中转站从减少投资的目的出发可以不建控制塔控制塔楼实际上就是综台办公大楼一般情况下中转站的营业部计划调度室信息管理中心计财行政后勤管理部门设置在一起控制塔底层一二楼为营业部计划调度报关商检部门办公室中层各室为行政政工计财等部门顶楼为控制室控制楼房间的分布根据中转站经营业务内容内部管理需要而设置一般办公房室的结构可以用普通钢窗一面采光结构控制室的结构应根据工作特点采用四面玻璃钢窗结构二集装箱中转站大门的设置大门是集装箱中转站的出入口出入集装箱中转站的箱子全部要在大门口进行检查办理必要手续中转站大门的设施包括车辆通道地磅房验箱天桥门卫保安室中转站大门一般设有两个大门入口处设较宽的车辆通道每一大门考虑到两辆集装箱车的通行同时为避免站内和站外出进车辆相撞擦的可能性中转站的两个大门可采用车辆东门进西门出或南门进北门出循环的流向大门入口处车辆通道为双车道在同一大门安排车辆出入口通道其大门中间应设置隔离带车辆右进左出宽度不小于13mm进出口通道分别设置的其每一个大门的道路宽度不小于6m 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册大门验箱天桥离地净空高度应不影响集装箱车辆空载集装箱通行时的安全高度大门验箱天桥的净空高度一般不低于55m三加油站加油站的设置是根据车辆数分柴油车汽油车及燃料消耗定额计算出月需油量参考本地区油料供应方式及气候情况确定储备期及储备量加油站的设施由地下贮油罐加油柱和管理室三部分组成由于加油站储存大量的易燃液体故在设置加油站时应首先满足消防要求消防安全加油站设施的要求贮油罐设施1采用地下卧式贮油罐单罐容量不应超过15m3总贮量不超过50m32贮油罐应设置管径不小干38mm并带有阻火器的放散管高出地面不应小于4m,距明火或散发火花的地点不应小于25m加油柱设施加油柱是直接为车辆加油的设备主要由泵油气分离器流量计计数器油枪及电气设备等组成加油柱电气设备工作用电及照明灯的开关应安装在加油站管理室内加油柱与建筑物道路的防火间距要求如下离开道路路边5m离开民用建筑25m离开其他建筑耐火一二级10m三级12m四级14m管理室应为一二级耐火等级的单独建筑室内应采用蒸汽热水取暖严禁用明火取暖加油站场地四周应设不低于2m高的防火实体墙若当与周围的建筑物等防火间距符合要求时可用金属或非燃烧体栅栏四变电房无论中转站规模如何都应设立变电房只不过是结构简单与复杂之区别建议大中型公路集装箱中转站变电所配备100KVA变压器五洗车场台中转站洗车场台是用于清洁车辆保持站场作业区环境卫生的后方设施洗车场台通常考虑安排在加油站附近洗车场台有平地式和高台式洗车场台除设有洗车必需的增压泵擦刷机外还设有污水处理池设施以避免污染环境洗车场台的面积规模与中转站每日清洁洗车辆数和洗车工作台位有关A洗2nP式中A洗洗车场面积n洗车工作台车位数P车辆投影面积 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册六供水设施供水设施包括水塔水池深水井水泵房供水设施根据每日生产及生活用水量参考本地供水情况和气候情况确定建造储存水量设备的规模深井和水泵房作为供水应急补充保障考虑予以配套第六节集装箱公路中转站平面布置原则一平面布置原则一般中转站总平面布置大体上可区划为四个部分(1)堆存拆装作业区包括空重箱堆场拆装库装卸作业区(2)清洗修理区包括修理车间修箱洗箱间工具库等(3)辅助管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房发配电站加油站等(4)生活区(包括单身宿舍家属宿舍托儿所等福利建筑)在设计总平面布置时如是新兴建的站要结合长期发展规划统筹安排实行分期建设的原则在设计一期工程时应考虑二期工程避免不合理的布局选成二期工程的不必要的拆迁如是改建站总的平面布置要本着尽量保留利用原有建构筑物的原则并考虑工作性质改变后需增加的建构筑物按不同用途分片布置使之尽量形成不同的功能区域从而便于生产及避免互相干扰如图4-2-2所示图4-2-2集装箱公路中转站平面布置图1堆场2停车场3拆装箱库4加油站5材料库6保修车间7门卫室8办公楼9集装箱叉车10半挂车组11小型叉车二站内通道站内车辆流向的安排是一个极为重要的问题设计时应尽量避免车辆流向的干扰集装箱中转站既有车辆存放又有集装箱堆存及散货贮存站内车辆流动量大所以集装箱中转站对这个问题应比一般汽车运输企业更为重视站区内一定要考虑安全出入口一般设两个大门站内大门入口处设较宽的通道例如某站共有南北两个大门为避免站内和站外车辆交叉采取北大门进南大门出逆时针流向站内运输为单向环形双行道一般宽78m单行道路面宽大多为4m为了便于集装箱拖车运行主要转弯半径宜采用18m三建筑构筑物的布置视场地及周围环境包括站之四邻站外地面道路地下市政管网地面架空线路等以及城市规划部门对街景立面的要求等等进行全面考虑堆场拆装作业区则是全站生产性建构筑物的重点占地面积较大所以堆场拆装箱库及作业区应作为主区域优先满足其占地要求一般辅助管理区应设在大门入口附近这是从便管理有利安全以及站场整洁出发例如一进站是验箱然后检车洗车初洗将轮胎上的泥土冲洗掉再进入堆场或作业区卸箱后车辆经加油站注满油后停放停车场因此大门口附近宜布置门卫验箱检车室检查桥洗车台办公调度楼综合办公楼等建筑物辅助性建筑如发配电站锅炉房水泵房污水处理站等宜布置在清洗修理区加油站油库最好布置在接近 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册停车场附近一般二级三级站可考虑简化为两大作业区一是堆场和拆装箱场库生产区二是以停车场和保修车间为主的辅助生产区至于公用系统水暧电油等建筑物则在保持安全距离情况下适当布置大门附近建构筑物则视场地情况尽可能布置在两个大门之间或全场环路一侧总之布置顺序应首先确定大门位置第二确定加油站位置第三布置堆场道路拆装库区第四布置辅助生产的保修车间停车场最后布置锅炉房与水泵房水塔与水池等建构筑物如图4-2-2所示附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规国家单轴重双联轴重汽车列车总重瑞典101651.4荷兰101850丹麦101644意大利121944续表国家单轴重双联轴重汽车列车总重芬兰101642法国132138德国西部101638英国101638瑞士101828德国东部101640奥地利101638原南斯拉夫101828西班牙132138波兰814.538原苏联干线10干18半30非干线6非10全挂40美国8.15914.1515.43260墨西哥914.537.5厄瓜多尔111946.4智利1221巴西101740玻利维亚812阿根延10.618澳大利亚916.467新西兰8.215.5菲律宾814.535朝鲜102040日本102034伊朗13193840印度1022.0巴基斯坦122135阿尔及利亚132135肯尼亚811.343利比亚101638尼日利亚101632扎伊尔81232附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804060304020行车道宽度(m)27.527.527.527.027.527.08.07.59.07.07.06.03.5路基宽度(m)一般值26.024.523.021.524.521.511.09.012.08.58.57.56.5变化值24.523.021.520.023.020.012.0-----7.06.5极限最小半径6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601117516075110401104075304020最大纵坡()34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车10级挂车50公路建筑净高m5045附表4-2-3国内常用集装箱公路运输牵引主要技术参数车型装备质量(t)发动机最大功率(kw/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)驱动动式变速器档位主减速比轴距 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(m)牵引座负荷t牵引肖前置距(m)燃油箱容量(L)拖挂最大载重量(t)牵引座离地高度m三菱扶桑FV315HRLA7.975288/23001058.4/14006410+26.166425016205200301390奔驰1928S6.38200/23001588/1200429+16.72320013.2530025依尔奇C417D6.52179/2800886426+16.6834009-560250231355STARC20042110/2800432/2100425+16.3330007.04200150151140斯太尔1291-280/S356.5206/24001070/140042主6+1副6+1350012.22560300301063斯太尔1491-280/S2984206/24001070/140064主6+1副6+12925+1350131300300301500太脱拉T815P138.35206/28001070/14006610+22.7153300+132018.25140240301415红岩CQ42609.31206/24001070/1400646.712900+140016250300301209红岩CQ15-2107154.5/2400784/1200625+16.7135008580300201237黄河JN4626 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册.7154/2400784/1300425+12.34735009.5200170201290黄河JN4416.3117/1200866/1200425+136007.5200150151290罗曼R10-210F5.87158/2200774.8426+16.5335008.5350201285东风EQ140-1K/343.2999/3000352.8/1200425+1683340062001602101100东风EQ6D142C3.6579/2800490/700425+16.84434006.64250160215解放CA141C3.3399/3000372/1200425+135006.425015010附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+1.43+1.4+7+1.4轮距m1.81.81.81.81.8前轮着地宽度及长度m0.250.20.250.20.30.20.30.20.30.2中后轮着地宽度及长度m0.50.20.50.20.60.20.60.20.60.2车辆处形尺寸(长宽)m72.570.572.582.5注一行汽车车队主车辆数不限附表4-2-5国内常用轮胎式集装箱龙门起重机主要技术参数厂家参数美Paceca美Paceca英Ferranti英Ferranti日本三井日本 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册日立日本住友德国西部peiner中国起重量(t)4064404040额定起重量(t)40.730.54030.4830.530.530.530.530.5跨距(m)21.3421.3410.323.4723.523.4723.212.22起升高度(m)12.1912.1912.27.112.2212.2211.4614.823.47基距(m)6.46.45.66.46.46.46.46.4起升速度m/min空载1.8322.8182411.618271824满载9.111.69.5127.3913.5912.512小车行走速度(m/min)51851838~52443570355550大车行走速度(m/min)空134.1134.11321609013090132120满25驱动方式柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机液压柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机行走轮数4484附表4-2-6国内常用集装箱半挂车产品的主要技术参数产品型号制造厂型号装备质量(t)载质量(t)货台尺寸长宽承载面高度(空载mm)轴距(mm)结构型式轮胎尺寸适用运载箱型(箱数箱型)连云港车辆厂BGJP397.9630.4812200248014057450+1300平板式11.00-20140/220LY9360TJZG5.1830.4812275248014058570+1300骨架式11.00-20140/220LY9 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册290TJZP5.67241000024801358(满)6700+1270平板式9.00-20120LY9270TJZG3.324861724401367(满)6265+1270骨架式9.00-20120广州港口机械厂JP414.8530.4812412248012908550+1300骨架式11.00-20140/220JP406.230.4812350244013508500+1300平板式11.00-20140/220JP213.6247000248013405150+1300骨架式9.00-20120JP204.6249140244013706600+1300平板式11.00-20120营口挂车制造厂LN950J24.6820.32775024514155500+1500平板式11.00-20120YGBG19JP4.1157000245013504700+1250平板式9.00-20120/1320-863YGBG29JP6.22312308245014008315+1500平板式11.00-20140/222莱芜汽车制造厂JTBG24J3.630.327300248013904800+1200骨架式11.00-20120JTBG35J4.6830.4812330248014308550+1300骨架式11.00-20140/22020LWBG37JP6.5830.4812200248014308550+1300平板式11.00-20140/220淮阴汽车改装厂JS3JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBG13JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBGJL265.00207750249014034800+1400平板式9.00-20120承德汽车挂车厂CZBG37J7.030.4812300250013957110+1380平板式11.00-20140/220湖北汽车制配厂JTBG17J2.84146460247013003540+1120骨式9.00-20120JTBG13JL3.05107370249012555200平板式9.00-20120/250(铁路箱)上海水工机械厂SS93605.8304812195244013798150+1350骨式11.00-201402/120徐州汽车改制厂XZBGJP265.520.3240140248014206390+1220平板式9.00-20120/210附表4-2-7集装箱跨运车主要技术参数厂家参数日本TCMS526日本TCMCCD300德国西部PEINERPPH30德国西部PEINERPPH33S英CLARK883英RUSERY3043澳33T3保加利亚3043中国CH30额定起重量(t)30.530.530.530.530.530.53330.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册30.5堆码集装箱层数322323333最大起升高度(mm)208920944558508800845084408390844085004085209025550085008440839094408000吊具侧移量(mm)左右各150左右各150300300228左右各150起升速度(m/min)空载11.413210满载10.211.4999.18.8108.89最大行驶速度(km/n)2828283024242424最小转弯半径(m)2011.78.912.2114012.810.39.59.310.313.39.1510.2512.5自重(t)39.540.6405230.9444035.648轮胎数量(只)888888848附表4-2-8集装箱叉车主要技术参数厂家参数(日)TCMFD250(日)TCMFD350(日)三菱FD350(日)三菱FD250(美)HysterH800A(美)ClarkC500Y650D(美)ClarkC500Y800D(英)Lancer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册DD82/48CH(瑞典)KalmarLMV42起重量(t)2033053525372953632742负荷中心(mm)125012501250122012001200120012001200起升高度(mm)857585758575645086705994675654857600门架倾斜角度3/103/106/103/1015/154/106/106/125/12起升速度(空载)996759841141621029最大行驶速度(空载)2430252545278322725最小转弯半径(mm)686773657656570668674自重(带货叉)40551544446539751649650货架侧移量(mm)左右各300左右各300左右各250左右各250左右各305左右各200货架摆动角度左右各5左右各5左右各25左右各25左右各10左右各3附表4-2-9正面吊运机主要技术参数参数BelottiB75/11KalmarCC35000OrmigM60PPM406MIValmeRTD4214TL吊具最大起升高度(mm)1200012000133851250012200最大起重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量(t)4035404030重心距离(mm)18001650150032001450连同吊具的总重量(t)600553766604670发动机制造厂PiatvolvoFiatCummutScania功率(kW)176203262187250轴距(mm)55006000570058005500外形长度(吊具横放时)mm106401065010700111209910车道宽度(吊具纵放时)mm35004500410041354200车道高度(起重杆放下)mm43304775394046005030内轮转弯半径mm2800110010801390外轮转弯半径mm90008000828080007400堆垛122m集装箱时的最大车道宽度mm900012500130001280013000行车速度(km/h)3025302532附表4-2-10国内小型叉车主要技术参数型号生产单位额定起重重量kg最大起升高度mm最大起升速度m/min门架倾角前/后最小转弯半径mm最小离地间隙mm负载重心mm自由提升高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册mm外型尺寸长宽高mm发动机型号最大功率kW最大扭距Nm行驶速度km/h爬坡度%自重kgCPCD3CPCD175湖南叉车总厂30003000276-122500/500/372512502230490Q45915981820450017503000276-122020/500/311010102050485Q353139215202800CPCD-25CPC-3C北京叉车总厂25003000276-122455130500460375512702010TN49542661715/20396030003000276-122480155500460379012702010BG4955511715/174390CPCD25CPC3CCPC2FV靖江叉车总厂25003000276-12/110500130360011502070490Q451568/20375030003000276-12/120500190380012502135490Q4515687820450020003000256-122170110500276348011502135492Q51514221203480CPCD25CPCD30锦州叉车总厂25003000276-122340110500/356511502070490Q4515681820400030003000276-122350110500/375512652135490Q4515681920 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4500CPCD25ACPCD3ACPCD2B-B33天津叉车总厂25003000365-122240120500130219011892235D3900K573/24225393030003000305-122400135500150265012142240D3900K573/2220460020003000365-122170120500150243511892490D3900K573/24243600CPCD25CCPCD30C厦门叉车总厂25003000276-122350110500110360011502070SL310038215691515400030003000276-122400120500110375512652135SL31003802156916154500CPCD25CPCD3CCPCD2C杭州叉车总厂23003000/6-122300100/全自由1500259511802070485QC3681421820411530003000206-122500120500300372512502330485QC3681422015450020003000206-122230110500185353011502070492QF397151918203700CPCD25CPCD3C合肥叉车总厂25003000306-122230110500全自由300362511502070五十铃D24037314220183775300030002586-122420135500300376512252010五十铃B24037314220184355第三章集装箱公路中转站的管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三章集装箱公路中转站的管理第一节集装箱公路中转站的生产管理一集装箱公路中转站的计划管理集装箱公路中转站利用所制定的计划来管理中转站的全部生产经营活动中转站的计划可依据时间长度和内容来划分在制定中转站的长期计划时一般使用滚动法进行制定以求得不断修改不断补充和不断完善(一)经营计划集装箱公路中转站的经营计划主要来自下列三个方面1根据国民经济发展计划对外贸易发展形势和集装箱运输前景依据生产经营分析数据对集装箱运输市场进行调查研究和综合分析提出预测性的经营分划为生产和经营决策提供可靠依据预测方法很多一般分为定性预测和定量分析两类在实际预测工作中常把两者结合使用常用的运输生产预测方法有速度增长法根据中转站营运区内集装箱运输的历史资料在分析较长时期内集装箱运输量堆存量和拆装箱量增长速度的基础上经过多方面分析影响生产量的主要因素及其对生产量增长速度的影响程度测定预测期内平均增长速度计算出未来的生产量YQ(1+a)t式中Y预测生产量Q报告期基础年度生产量a预测期测定的生产量平均增长速度t预测期年期回归分析生产量的回归预测分析是利用生产量同某种或几种因素即变量间相互关系的规律建立适当的回归方程然后从因素的变动情况来测算生产量的变化情况选用一个影响因素的称为一元回归预测YabX选用多个因素为多元回归预测Yab1X1b2X2+bnXn2根据与外轮代理公司和港口后方堆场签订的长期运输协定来安排经营计划积极配合外代和港口搞好集装箱的集疏运3与营运区内一些大中型产品出口基地中外合资企业独资企业签定长期运输服务协 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册定把它们列入专项服务对象并纳入经营计划(二)生产计划根据经营计划中所产生的生产工作量依据设备设施的技术状况制定生产计划并利用生产计划对中转站的生产作业过程实行计划指导与计划调度指挥同时对生产作业所产生的数据进行统计分析提供生产作业报告和生产分析报告1根据经营长期计划对生产结构进行调整1集装箱运输车辆增长计划依据营运区内经济发展趋势和对外贸易增长幅度货源的流向及货源的结构情况预计计划期内车辆的需求量包括对车辆的箱位吨位速度可靠性方面的要求及现有车辆进行改造的可能性2集装箱作业区设备与设施的增长计划根据中转站营运区内集装箱堆存量和拆装箱量预测计划预计中转站对集装箱装卸机械与拆装箱机械的数量和种类的需要以及对集装箱堆场拆装箱库建设规模的需要3场队点设置规划调查中转站计划期内的堆场车辆和机械保修的容量技术水平工作负荷等与集装箱运输发展的适应程度预计今后各期设立装箱点的方案以及计划期内对外专业化协作发展程度4劳动力配备和培训计划它是依握中转站生产工作量计划预计生产工人干部技术和业务人员的需要量及其应达到的业务知识水平现有人员的培训和今后补充来源预计计划期内准备采用现代化技术所需要专业人才如计算机程序员系统分析员和操作员无线电通讯维护人员等及其专业业务水平的培训计划2依据年经营计划短期执行计划业务部门的生产信息来制定生产计划指导车队堆场和拆装箱库制定作业计划并要求反馈生产作业计划的完成情况对生产作业数据进行统计分析1生产调度计划根据业务部门的生产运输信息由计划调度编制生产计划大表根据计划大表对运输车队集装箱作业区调度人员和理货员发出计划调度指令2生产能力计划根据经营计划业务部门的生产信息和生产调度计划对中转站的运输堆存和拆装箱进行分析确定运输堆存和拆装箱的需求计划再根据中转站车辆装卸机械和拆装箱机械等设备设施动态和技术状况原材料需求和供应装况信息分析运输作业的最大生产能力和正常生产能力提出运力计划指导车队堆场拆装箱编制生产作业计划平衡每个生产环节和生产负荷3运输生产计划依据生产调度计划生产能力计划和车辆的技术状况制定运输生产计划指导车队调度制定车辆运行作业计划如实际运输能力情况与需求计划相差额度较大则必须进行生产负荷平衡4集装箱作业区生产计划依据生产调度计划生产能力计划及其平衡表分析集装箱中转运输堆存和拆装箱生产制定集装箱作业区生产计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)计划完成程度的统计与分析当集装箱公路中转站的计划执行结束后计划统计部门就应对计划任务的完成情况进行单项分析与综合分析对计划完成程度的单项分析和综合分析的前提是全面准确及时的掌握统计资料和完成计划时主客观因素的调查资料对计划完成程度的分析通常采用计划完成程度这一指标即预测计划完成程度()实际完成数计划数100为了进一步对中转站计划工作完成程度进行分析根据不同的分析目的将完成的计划任务进行统计分组1经营计划完成程度预测计划完成程度报告期内完成总工作量报告期内预测总工作量100履约率报告期内实际完成的合同运输次数报告期合同计划运输数1002生产计划完成程度生产合同完成程度()报告期内完成的有生产合同的工作量报告期内应予完成的生产合同工作量100合同生产程度%=报告期内完成有生产合同的工作量报告期内完成的总生产工作量100生产工作量包括箱运量堆存量和拆装箱量等二集装箱公路中转站业务生产组织管理集装箱公路中转站业务生产组织管理是中转站管理的重要组成部分随着我国国际集装箱运输系统多式联运工业性试验项目成果的推广应用集装箱运输步入了正规化轨道建立健全一整套既符合我国国情又适应国际惯例的业务法规如海上国际集装箱运输管理办法海上国际集装箱运输管理办法实施细则国际集装箱多式联运管理办法集装箱多式联运国内段费收办法国际集装箱运输单证管理规定等等中转站必须在业务生产过程中严格遵照并执行这些业务法规根据中转站业务生产范围可以分为以下几个方面国际集装箱进出口业务国际集装箱运输生产作业国内集装箱运输生产作业集装箱作业区生产作业(一)国际集装箱进出口业务国际集装箱业务包括国际集装箱进口和出口业务一般业务流程如图4-3-1ab所示(二)国际集装箱运输生产作业1国际集装箱出口货物公路中转站发送作业国际集装箱出口货物公路中转站发送作业主要包括业务受理编制运输计划领取图4-3-1a图4-3-1(b)国际集装箱进出口业务流程图4-3-2国际集装箱出口货物公路中转发送作业流程空箱拼箱货物装箱装车送港集装箱货物交接签证核收运杂费作业图4-3-2为国际 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱出口货物公路中转站发送流程图1业务受理接受发货人提出的集装箱出口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向货代和船公司联系提供空箱3领取空箱将集装箱出口运输通知单和放箱单交集装箱码头换取集装箱设备交接单集装箱装箱单和封具并提取空箱4运送空箱将空箱连同装箱单和封具一起自集装箱码头堆场运往发货人工厂或仓库5接运拼箱货自发货人工厂或仓库将拼箱货接运至中转站拆装箱库6装箱送港在货代海关商检等部门的监督之下把货物装箱加封后将集装箱连同已填写签署过的装箱单送往集装箱码头或中转站待船舶到港后准备装船7办理集装箱交接将装箱单和集装箱设备交接单提交集装箱码头经核查后取得签发的集装箱设备交接单的回单2国际集装箱进口货物公路中转站送达作业国际集装箱进口货物公路中转站送达作业主要包括业务受理编制运输计划提送重箱拆箱送货退送空箱空箱交港签证校收运杂费等作业如图4-3-3为国际集装箱进口货物公路中转站送达作业流程图图4-3-3国际集装箱进口货物公路中转站送达作业1业务受理接受发货人提出的集装箱进口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向船公司和货代联系提箱3提取重箱将集装箱进口运输通知单和提货单交集装箱码头换取集装箱设备交接单并在集装箱堆场提取重箱装车4运送重箱整箱货集装箱运送至收货人工厂或仓库拼箱货集装箱运回中转站集装箱作业区5退送空箱拆箱后将空箱和设备交接单送回集装箱码头堆场或中转站集装箱堆场6办理集装箱交接将集装箱设备交接单提交集装箱码头堆场送回集装箱并经检查后取得签署的集装箱退回收据7分送拼箱货将属于不同收货人的拼箱货在有关部门监督下理货后分送有关收货人(三)国内集装箱运输生产作业1公路联运集装箱运输生产作业公铁联运集装箱运输业务包括发送和送达业务1公铁联运集装箱发送作业公铁联运集装箱发送作业主要包括业务受理申请铁路承运提取空箱领取进货证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册接运拼箱货运送重箱进站集装箱交接运杂费结算等作业如图4-3-4所示图4-3-4公铁联运集装箱发送作业业务受理接受发货人提出的货物托运申请申请铁路托运受理向铁路货运站提出联运申请和空箱要箱计划提取空箱待联运申请被答复后领回铁路进发证和集装箱交接单凭单提取空箱运至发货人工厂或仓库或运回中转站堆场接运拼箱货将拼箱货自发货人工厂或仓库运至中转站按铁路货运站配箱计划和积载要求装箱并填写集装箱装箱清单运送重箱进站按计划将重箱运送至铁路货运站集装箱交接按铁路有关规定检查集装箱办理集装箱交接交付运费领取票据按铁路运价交付运费领回凭票托运人报销联及领货凭证2公路联运集装箱送达作业流程公铁联运集装箱送达作业包括业务受理办理提货手续提取重箱拆箱送货送回图4-3-5公铁联运集装箱送达作业空箱运杂费结算等作业如图4-3-5所示业务受理接受收货人提出的货物托运单到货通知和领货凭证办理提箱手续将到货通知领货凭证提交铁路货运站办理提箱手续领取出门证及集装箱交接单提取重箱按计划到铁路货运站提取重箱将重箱运至收货人仓库或中转站并办理交接手续拆箱送货将拼箱货于中转站拆箱后通知提货或送至收货人退送空箱将用后的空箱送回铁路发运站并办理集装箱交接手续运杂费结算按规定向收货人收取运费和附加费2公路集装箱运输业务公路集装箱直达运输业务起步很晚目前仅在零担货运班线上进行20ft箱甩挂运输和公路5t集装箱运输的试运行其业务作业程序主要包括受理托运检货司磅开票计费核对装箱铅封交接掏箱交付等过程1受理托运接受托运人提出的货物运输申请2检货司磅审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符检查包装过磅量方粘贴标签标志3开票计费按有关规定向托运人核收运杂费附加费4核对装箱按照零担运输作业程序核对装箱当场进行铅封并编制装箱清单5运输交接接班期将公路集装箱运送到对方站凭铅封进行交接明确相互责任6掏箱交付到达站将货物从集装箱内掏出并以最快的速度通知收货人在最短时间内将货物提走以加速物资和仓库的周转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)中转站集装箱作业区生产作业集装箱作业区是中转站整个运输业务系统的重要组成部分不仅负有按计划执行集装箱的堆存装卸搬运收发作业的任务而且还负有集装箱拆装及其拼箱货物的收发和仓储作业任务1集装箱堆场生产作业对于CY或CFS交接方式来说无论发货人待装的集装箱还是待中转站发运给收货人的集装箱一般都必须经过集装箱堆场交接集装箱堆场作业1重空箱的交接检查铅封记录出入时间编制日收发重空箱作业报表并反馈给箱管部门2检查集装箱的状态必要时予以维修3作好集装箱的装卸作业管理维护好装卸机械4按集装箱标况箱号流向重空箱分区堆存并填写堆存记录卡5为冷藏集装箱供电6编制日堆存箱位图和集装箱动态日报表集装箱拆装库生产作业集装箱拆装库的主要业务就是交接和储存拆拼箱货物并进行拆装箱作业1拼箱货物的接收和装箱作业接收清点货物检查包装状况指定堆存货位记录进货日期签发货物收据编制收货记录和货物残损报告协助海关验收照料保管货物编制货物装箱日期装箱顺序表和货物装箱计划根据装箱计划进行货物装箱并对照货位图检查有否货物漏装编制货物装箱单和装箱报告2拼箱货物的拆箱和交付作业接收拼箱集装箱检查铅封及集装箱状况记录进箱日期签发童箱收据根据收货人提货单装箱单等单证编写拆箱计划和拆箱程序按照拆箱程序拆箱对照装箱单核查货物并作出必要的记录编制拆箱报告和货物残损报告接收核对提货单交付货物记录交付日期编写日交货记录核查未交货物编写未交货物清单三集装箱公路中转站车辆运行管理(一)合理组织集装箱运输生产过程的原则集装箱运输生产是中转站生产的主要内容之一运输生产组织是否合理直接影响到中转站和货主的生产效率经济效益以及中转站的声誉因而中转站应合理组织运输生产1运行安排的合理性以提高集装箱运输的箱位利用率里程利用率和吨位利用率2生产准备过程的紧凑性3中转站内部各职能机构的协调性(二)车辆运行作业计划车辆运行作业计划是通过计划安排将中转站车队及有关职能科室有机联系和组织起 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册来协调一致地开展运输生产车辆运行作业计划按计划期限不同可分为长期运行作业计划短期运行作业计划日运行作业计划稳定箱源的运行作业计划等编制车辆运行作业计划时按照一定的程序和相应的依据进行(三)运行调度工作集装箱公路中转站车辆运行调度是组织和指挥营运车辆从事运输生产的中枢它在整个运输生产过程之中起着组织指挥协调监督和检查等作用科学合理的调度工作还可以最大限度地提高车辆运用效率及时而圆满地完成运输生产计划和各项经济技术指标从而使集装箱公路中转站取得最大的经济效益整个集装箱公路中转站的生产经营计划统一由中转站的计划部门统筹安排以计划大表形式下达给各职能部门集装箱车辆运行调度依据计划大表编制车辆运行作业计划并指挥下达执行按照调度机构的工作职责和范围可以分为车辆运行计划调度和值班调度搞好车辆运行调度工作必须建立严格的调度岗位责任制明确调度工作的职责范围遵循调度工作原则和采取机动灵活积极有效的措施组织好运输生产工作(四)运输车辆行车路单的管理运输车辆行车路单是车辆从事集装箱及货物运输生产的凭证是最重要的生产原始记录也是中转站调度部门签发给车辆运行人员的工作指令行车路单由值班调度按照车辆运行作业计划在车辆运行前签发给驾驶员执行完成运输任务后取得对方单位的签收回场后立即将路单交给值班调度初步审核然后由车队统计员和计划调度对完成的运输工作进行复核搞好行车路单的管理需要建立行车路单管理工作制度并严格遵照执行(五)车辆生产率营运车辆的生产率是标志中转站在运输生产组织方面的完善程度和企业管理水平的综合指标之一科学地分析评价车辆的运用效率对正确分析和评价整个运输过程及其经济效果具有十分重要的意义集装箱公路中转站的车辆生产可以这几个指标体现出来车辆时间利用指标车辆速度利用指标车辆行程利用指标等四集装箱公路中转站运输过程中有关单证单证是整个运输过程中有关各方责任权利义务转移的凭证和证明关于国际集装箱运输单证国际公约已有了一些规定此外还存在着一些国际惯例国内集装箱运输单证也沿用习惯做法和各部门的单证(一)国际集装箱公路中转站运输过程中有关单证1设备交接单设备交接单是集装箱进出港区场站时用箱人运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证兼有管理人发放集装箱凭证的功能通常由管箱单位签发给借方借方以汽车驾驶员为代表借方可凭此单向港方管理单位领取或送回集装箱及其设备设备交接单的分进场设备交接单和出场设备交接单各有三联1管箱单位留底联2码头堆场联3用箱人运箱人联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备交接单的流转程序1由管箱单位填制设备交接单交用箱人或运箱人2由用箱人运箱人到码头堆场提箱送收箱地或到发箱地提箱送码头堆场经办人员核单并查验箱体后双方签字留下管箱单位联和码头堆场联将用箱人运箱人联退还用箱人运箱人3码头堆场经办人员将管箱单位联退管箱单位使用设备交接单位应注意以下几点1设备交接单可以取代或部分取代放箱单的使用使二单证逐步合二为一2进口重箱在收箱单位落地后承运人应向收箱单位索取落地保函明确收箱单位愿意承担由此引起的一切费用包括滞箱费及滞期而引起的海关税款箱体损坏污染引起的修理费和清洗费明确收箱单位仍委托承运人回送空箱及回送日期并愿意支付空箱运费3承运人与管箱单位分别签订承运集装箱长期协议明确承运人应执行设备交接单制度及提箱交纳押金办法由承运人按规定的还箱地点和还箱日期回送空箱并愿意承担因延误而引起的一切费用明确承运人始终有回送由该承运人承运的落地重箱的责任和义务2装箱单装箱单是详细记载每一个集装箱所装货物名称数量等具体货运资料和箱内积载情况的唯一单证是集装箱运输的辅助货物舱单它的功能1在装货地作为向海关申报出口的代用单据2在卸货地作为向海关办理集装箱保税转运手续和安排拆箱作业的依据3作为货运站与集装箱堆场之间货物交接的凭证4作为向承运人提供箱内所装货物的明细清单5提供计算船舶吃水和稳定性所必要的重要数据6当发生货物索赔事故时它是处理该事故的原始依据3场站收据在集装箱运输中由于承运人的责任范围扩大了原先在传统件杂货运输中使用的一些单证已不能适应集装箱运输的要求因此一种新的单证场站收据出现了并在国际上获得普遍的使用场站收据是承运人签发的证明已经收到货物并对货物开始负有责任的凭证托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单并根据买卖双方在信用证中的规定可向银行结汇场站收据的使用共10联1集装箱货物托运单2联2运费通知2联3场站收据1联4装货单即场站收据付本1含缴纳出口货物港务费申请书附页1联5大副联即场站收据付本21联6货代留底1联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7配舱回单2联场站收据的流转程序1发货人填制集装箱货物托运单即场站收据一式10联送船舶代理订舱签单在装货单上盖章签单留下船代留底运费通知共3联其余退发货人2发货人留下货主留底联将货代留底联交货代用作编制流向单及今后查询凭配舱回单2联编制提单和其它单证将场站收据装货单大副联3联随同出口货物报关单一起送海关报关3海关核审后在装货单上盖放行章发货人将场站收据装货单大副联送场站业务员4集装箱或货物送集装箱场站后场站签发场站收据场站收据正本退发货人留下装货单用作结算费用及今后查询大副联交理货部门送大副留存5发货人将场站收据正本交船舶代理在装船前可换取船舶代理签发的待装提单或在装船后换取船舶代理签发的装船提单4交货记录交货记录是承运人把货物交付给收货人双方共同签署的证明货物已经交付承运人对货物责任已告终止的单证交货记录的使用共5联1到货通知书1联2提货单1联3费用帐单2联4交货记录1联交货记录的流转程序1在船舶抵港前由船舶代理根据装货港航寄或传真得到的舱单或提单付本制作交货记录一式5联2在集装箱卸船并做好交货准备后由船舶代理向收货人发出到货通知书3收货人凭正本提单和到货通知书向船舶代理换取提货单费用帐单交货记录共4联对运费到付的进口货物结清费用船舶代理核对正本单后在提货单上盖专用章4收货人持提货单费用帐单交货记录共4联随同进口货物报关单一起送海关报关海关核准后在提货单上盖放行章收货人持上述4联送场站业务员5场站核单后留下提货单联作为放货依据费用帐单由场站凭此结算费用交货记录由场站盖章后退收货人6收货人凭交货记录提货提货完毕时交货记录由收货人签收后交场站留存对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册于那些得到船公司港口和外代认可或签订协议的具有CYCFS功能的中转站可以直接签发或签发收交货记录场站收据设备交接单和装箱单(二)国内集装箱公路中转运输过程中有关单证国内集装箱公路中转站不仅承办公路直达集装箱运输而且承办公铁公水和公航联运业务因而公路集装箱运输业务部门在受理运输业务中除受理货主的托运计划外需要联运的货物还要向铁路水路和航空等运输部门报送联运计划其单证不仅有本部门的而且涉及至铁路等其它相关部门的单证1公路货物托运单公路货物托运单是货主托运物的原始依据经承运部门受理签证后的货物托运单是承托双方的运输契约是承运中转到达各办理有关业务的原始凭证也是处理运输纠纷的原始依据托运单一式4联1第一联为承运开票依据2第二联为财务结算依据3第三联为随货同行对方作为发货凭证由收货人检收后存查4第四联为收货人提货凭证2铁路货物托运单铁路货物托运单是发货人托运货物的原始单据同时又是铁路承运货物的原始依据公路受理集装箱货物如需公铁联运则由公路承运部门向铁路站填报铁路运单经铁路站审批加盖日期戳记后的铁路运单则作为公铁双方签订的运输契约证明集装箱已由铁路承运铁路货物托运单一式二联1正联随货同行最后送交收货人作为点交货物核收运费及其它有关费用的依据2副联为发货人办理财务结算的依据铁路货物托运单主要内容1公路部门填写集装箱始发站名到达站名及所属省市自治区收发货单位名称地址邮政编码及电话联系号码货物名称件数包装重量2铁路承运部门填写集装箱指定月日搬入货位并注明集装箱运到期限运输号码计划号码铁路装运集装箱车号车种货车标重施封号码集装箱号码运价里程及运件费同时填写好运单右侧领货凭证交给发货人寄往收货人3公铁联运委托书由铁路运输部门签发给公路运输部门委托公路运输部门代为办理有关运输手续的证明也是进出铁路货运站的凭证4运输交接清单是公路运输部门与铁路运输部门交接货物和集装箱的凭证将每一批货物的名称件数包装重量体积长宽高收货单位到达站名和集装箱代号铅封号等输入计算机经计算机计算按事先输入的装箱要求自动打印成每一只集装箱装载清单五集装箱公路中转站的箱务管理集装箱是重要的运输设备每个集装箱中转站都应制定相应的管理制度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加强箱务管理集装箱公路中转站箱务管理就是对其所承运堆存和拆装的集装箱进行台帐记录跟踪管理切实掌握集装箱的分布和动态承担由此而引起的一系列的责任积极配合管箱单位加强管理合理调配提高集装箱的利用率并协助管箱单位搞好集装箱清洗检疫熏蒸消毒维修等作业由于集装箱公路中转站的业务范围有国际集装箱和国内集装箱运输业务之分箱务管理在具体内容和要求上也有所不同国际集装箱采取严格的设备交接制度和跟踪管理国内集装箱的箱务管理也正逐步发展起来目前国内大多数集装箱公路中转站对国际集装箱的箱务管理在管理体制方面一般将箱管部门编制在堆场作业部这样不便对中转站承运的所有集装箱进行跟踪管理在管理手段上一般都采用人工制作T卡进行管理的使用T卡存在着许多局限性第一T卡的使用规格不统一T卡本身所提供的信息也不够全面不能反映集装箱的全面状况第二T卡制作繁杂查询也不方便限制了与外界进行信息交流与集装箱运输这一现代化运输方式不相适应第三T卡不便建立一个集装箱动态跟踪管理系统靠人工处理来实现对集装箱进行跟踪管理是非常困难的而且经常会出现差错给中转站带来经济损失因而目前必须对现有的箱务管理体制和手段进行改进使用现代化的管理方法加强集装箱箱务管理具体措施包括以下几个方面内容1将箱管部门提高到与一般职能科室同等地位赋予其更大的管理权限以便更好地做好箱务管理工作2建立集装箱动态信息跟踪管理系统对中转站所运输堆存拆装的集装箱都要进行跟踪管理依据设备交接单进出场站的记录集装箱本身所具备的信息以及由于中转站作业过程而引起的集装箱动态信息利用计算机对集装箱进行台帐记录跟踪管理并与管箱单位交换信息以便加速空箱返回减少重箱延滞3严格执行国际集装箱多式联运管理办法第五章箱务管理中的各项规定使集装箱进出场站要严格执行设备交接单制度划清集装箱交接责任界限按照集装箱规定的周转期限使用集装箱对于超期限使用的集装箱应与管箱单位事先协商4把箱务管理与单证管理联系起来通过单证管理的改善以减少集装箱失踪和滞留现象在利用计算机进行集装箱台帐记录动态跟踪管理时将集装箱本身所带有的信息箱主代号箱号尺寸代号类型代号总重自重容积管箱单位货主起站讫站船名航次是否门到门是否堆存是否拆装箱等作为原始数据录入计算机对于由于中转站的作业过程而引起集装箱状态的变化在计算机跟踪管理中作为动态生成数据如集装箱运输数据堆存数据拆装箱数据等由此来实现集装箱的动态跟踪管理六集装箱公路中转站生产管理流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1集装箱公路中转站各部门之间流动信息量很大特别是很多信息的实时性和准确性要求很高因此我们采用计算机网络进行辅助管理及时将生产各部门的原始信息输入计算机终端并通过计算机对这些信息进行快速统计分析与处理所有信息资源共享取消一些不必要的内部单证与报表并随时可供有关人员查询或检查生产情况另外在统计方面尽量减轻甚至完全取代繁重的计算工作和大量的制表工作如图4-3-6所示表示集装箱公路中转站生产管理系统的流程情况图4-3-6集装箱公路中转站生产管理系统流程1托运申请是托运申请人填写的原始凭证内容包括托运日期托运单位货名收货单位起止地点船名航次提单号数量重量规格箱号要求经办人电话等2运输通知业务员根据托运申请所编制的内部运输原始记录输入计算机终端供有关部门调用内容包括托运级号船名航次受理日期托运单位电话经办人计费办法发名总数收货单位起止地点流向运距回箱地点时间要求装卸办法重量提单号箱号规格箱内件数备注适宜车型受理人3计划大表记录计划和完成计划的情况由计划调度发出的指令性生产计划和执行调度反馈过来的计划完成情况共同生成计划大表内容包括计划托运编号日期托运单位电话经办人船各航次起止地点运距箱型规格货名计运箱数托运吨位时间要求注意事项规格所需车数所需装卸机械拆装箱要求实运箱数实运吨数车号计划调度每天下午制定出次日计划大表执行调度将执行结果填入执行情况栏中4路单车队调度根据计算机输出的运输计划指令和行车作业计划指令签发给驾驶员的行车任务内容包括日期车号司机姓名车辆吨位托运单位规格箱型货名起止地点运距计划运次实际运次箱运里程空箱里程里程合计计划出场时间计划回场时间实际出场时间实际回场时间燃料定额燃料消耗燃料节超完成箱数完成吨数完成箱公里完成吨公里附加说明行车记录路单分任务和执行情况两部分执行情况任务完成后由车辆调度填写并反馈给计划调度和核算员5分运记录根据计划指令和对回收路单的分类统计生成分运记录记录每一托运业务的完成情况内容包括托运编号托运单位船名航次总件数总箱数起止地点已运量待运量截止日期6生产日报由执行调度根据全场昨日生产计划完成情况今日计划及今日车辆情况生成生产日报7现场日报现场员根据全场生产实际完成情况制作现场日报内容包括日期车号番次吨数箱数箱型装卸时间托运编号合计完成吨数合计完成件数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册8回执现场员按照实际完成情况填写并由货主盖章作为结帐算费依据内容包括日期托运编号货会运距吨数篇数规格填写后交核对员作三查一对9收发箱记录是堆场收发箱的记录内容包括船名航次托运编号收发时间货名箱号箱型流向车号理货员箱位号反馈给箱管员作为堆场集装箱的动态跟踪2在中转站内安装闭路电视系统和无线电台系统通过闭路电视系统实现对中转站内作业过程实施现场实时监控使管理人员及时掌握现场生产情况合理指挥现场生产作业无线电台系统用于站内尤其站外车辆的调度作业指挥和跟踪联系第二节集装箱公路中转站的辅助生产管理一集装箱公路中转站的机务技术管理集装箱公路中转站设备投资大一般占固定资产总投资的70左右而且进口设备多设备结构复杂自动化程度高因而中转站必须要有一个组织严密工作优异的机务技术队伍协调配合才能全面完成中转站所承担的各项工作机务技术管理就是对中转站运输生产设备加以维护对重要设备重点维护提高中转站设备的维护工作效率减少维护成本降低作业设备的故障率保证生产的质量与安全(一)集装箱公路中转站生产设备动态管理1根据经营生产部门的生产设备车辆装卸机械拆装箱机械保修设备等增添计划负责对生产设备的购置进行可行性研究并负责中转站内生产设备的购入或调入时选型鉴定和技术验收工作2对中转站的生产设备建立动态的技术档案及时跟踪生产设备的工作作业状态指导和监督生产设备的日常使用是否合理反映生产设备的使用状况和技术状况并提出定期的生产设备报告制定维护计划车辆机械的技术档案可以分总成建立这样便于采取总以成互换法修理由于技术档案是以总成为单元的因而可将被换下的总成连同技术档案中的该总成卡片均作为备用车辆和机械所换上总成的卡片又组成为修竣车辆和机械的技术档案这样保持了技术档案的连续性和真实性3设备利用情况和统计对中转站的生产设备的利用情况进行统计是为了调查中转站所拥有各种型号设备的利用是否充分并据此判断中转站管理水平和固定资产投资的合理程度(二)集装箱公路中转站生产设备的维修与更新改造1根据中转站生产作业计划和生产设备的动态技术档案采用全员生产维修TPMTotal 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ProductiveMuintenance的设备管理与维修制度方法对中转站的生产设备进行管理和维修全员生产维修TPM的要点1对集装箱公路中转站的生产设备划分等级加强管理从在用的生产设备中依据对生产的影响程度采用评分的方法选出重点设备评价设备效率的依据是设备的综合经济效益即设备综合经济效益设备一生的总输出设备一生的总输入2采用系统而完整的维修方式根据不同的设备等级采取不同的生产维修方式对于一般生产设备采取事后维修对于重点生产设备采取预防维修如复杂的装卸机械进口车辆需要有专门从事液压电气和机械专业的工程技术人员负责管理和维护对于经过技术改造提高了质量的生产设备采取改善维修对于新设备的选型和购置要注意到设备的可靠性和维修性3实行生产设备维修目标管理4重视生产设备的维修记录及其分析研究完整地记录收集设备维修实施情况的原始资料对原始资料进行分析研究包括各种故障原因的分析平均故障问隔的分析等绘制各种比较醒目的图表编制维修月报等做好设备管理与维修工作成果的评价工作5积极培训专职设备维修人员与劳动人事部门合作制订并执行各类专职设备管理维修人员的业务技术教育计划并进行考核中转站机务技术部门还应负责技术业务上的指导监督及生产设备维修质量的检验工作目前我国对于运输车辆的技术管理实行择优选配正确使用定期检测强制维护视情修理合理改造适时更新报废的全过程综合性管理以提高运输车辆使用的综合效率2根据生产分析报告经营计划报告和设备动态技术档案提出更新改造计划负责大修和购置新车辆并进行验收二集装箱公路中转站的物资管理中转站的物资管理是根据中转站生产经营活动中所需消耗的物资在保证集装箱中转运输生产车辆和机械保修生产的基础之上计算中转站所需的各类物资数量和需要时间编制物资的采购供应计划并对物资的供应实施监控和管理中转站需要使用现代化的管理方法和科学合理的组织工作在满足生产需要的基础上做好物资库存的管理工作使库存占用流动资金量最少以提高中转站的经济效益中转站实行物资ABC分类管理法对不同类别的物资进行不同的管理对于A类物资由于它们的价值大占用资金多其库存的多少对企业的成本和经济效益影响较大因而对这类物资在订货采购库存储备物资供应等方面实行重点管理和控制而对于B类物资实行一般控制C类物资实行简便控制这样既做好重点物资的管理控制又注意一般物资的管理控制使物资库存结构合理减少物资积压加速企业资金周转提高中转站管理水平 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)物资消耗定额各类物资的消耗定额是指在完成一定数量的产品或一定的工作量所必须消耗某类物资的标准目前物资消耗定额有两种1由各省直辖市自治区一级交通主管部门规定的汽车运输主要物资消耗定额如每百车公里燃料消耗定额装卸机械燃料消耗定额轮胎翻新胎公里定额各级保养小修大修的工时定额和费用定额等2一般物资的消耗定额由中转站自行拟订在中转站内施行制定物资消耗定额的方法有两种实际测定法即根据中转站实行测定的消耗量数据采用算术平均法确定根据以往物资实际消耗量统计资料加以调查研究和分析以平均先进值作试行定额然后在实际过程中搜集实耗资料并适时进行修订(二)物资供应计划与管理杨资供应计划是依据计划期内中转站生产计划保修计划确定其需要量和计划期库存量再依据中转站现存物资量编制计划期的物资供应计划并对其进行管理1物资需要量的确定中转站在生产过程中所需的物资品种规格繁多确定其计划期内需要量只能分类进行根据生产计划中的工作量保修量和计划期内物资供应情况结合物资消耗定额来确定和计算物资的需要量2物资储备量的确定中转站保有合理的物资储备量是及时供应生产需要保证生产持续进行的必要条件因而确定中转站主要物资的最高最低储备量对改进物资管理节约流动资金的作用具有很大意义最高储备量材料采购间隔日数+在途日数+整理准备日数+保险日数每日物资消耗量最低储备量保险天数在途日数每日物资消耗量每日物资消耗量计划期内物资消耗量计划期日历数3物资供应计划中转站的物资供应部门经过计算计划期内各类物资需要量和库储备量之后再依据预计计划期初库存量着手编制物资供应计划1预计计划期内中转站各类物资的实际库存量2落实计划期各类物资的供应渠道供应方式供应时间和每批供应数量3计算出计划期各类物资需要量和正常库存量以及保险储备量4按照计划价格和市场价格计算计划期购入各类物资的所需金额4物资供应与监控管理采用计算机对中转站的物资供应实行监控管理根据经营计划信息生产计划与工作信息以及机务信息从编制物资供应计划开始到采购运输验收仓储发放开票和核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册全过程实现计算机计算监控与管理及时掌握库存量和库存资金总额对库存物资偏高或偏低情况发出警告对物资供应和物资的使用过程实行监控管理其主要内容有1仓库储存物资满足生产需要考核物资的供应率2实行按设备领料并检查在修期间领料状况控制超领冒领的现象3尽量实现交旧领新并给予一定的奖励和惩罚4加强对单车单机械寿命周期费用的考核实现单车单机械物资消耗结算三集装箱公路中转站劳动人事管理(一)劳动生产率与劳动定额劳动生产率是指在物资生产领域内劳动者在一定的时期所创造物质财富的生产效率对于集装箱公路中转站来说所创造的物质财富是集装箱的周转量堆存量和拆装箱量由于三者之间的换算比较困难因而统一以产值来计算全员劳动生产率报告期完成的生产总值周期中转站职工平均人数司助劳动生产率报告期完成的产值同期中转站司助平均人数劳动定额是指制造一定数量的产品或完成一定工作量而规定的必要劳动消耗量它有两种形式一种是用时间表示另一种是用产量或工作量表示劳动定额是由劳动工资部门负责主持与机务技术部门生产经营和计划部门共同研究制订在执行劳动定额的日常生产工作中及时对生产部门进行调查研究对出现的问题和突破定额的先进工作方法进行总结研究积累有关资料在适当时期对定额进行修订(二)劳动力需要计划与劳动统计根据中转站生产经营计划和劳动定额以及预计报告期内各类职工期末人数等编制劳动力需要计划劳动统计就是对中转站的劳动力使用情况劳动计划的完成情况提供资料进行研究并检查本期劳动力需要量计划的执行情况和为编制下期劳动力需要量计划提供参考资料劳动统计包括三个组成部分即劳动数量和劳动时间的使用统计劳动生产率统计和工资统计(三)职工培训计划集装箱公路中转站是一个技术资金密集型的现代化企业对职工的技术业务水平要求很高因而必须结合集装箱公路运输的特点对中转站的职工进行业务培训中转站的业务教育分为1集装箱运输业务培训2集装箱装卸拆装箱作业以及箱务管理的业务培训3车辆装卸机械的作业专业技术培训及安全的教育4对技术人员和保修人员进行业务技术教育5培训中转站计算机软硬件技术人员和操作人员(四)人事档案工作对中转站的人员实施档案管理根据管理要求实行分类管理并提供人事状况报告四集装箱公路中转站财务管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册财务管理是中转站管理工作的重要组成部分它是以货币形式对中转站各种资金的形成使用积累和分配情况进行预测计划核算控制分析考核和监督发现薄弱环节和显示中转站经营的好坏以便采取有效措施及时改进和消除使中转站能取得更好的经济效益(一)固定资金与流动资金管理1固定资金管理固定资金是固定资产的货币表现固定资产是中转站赖以从事生产经营活动的主要资料其价值在使用过程中逐渐地部分地通过固定资产折旧费用的形式进入运输成本并从营运收入中得到近似的补偿1集装箱公路中转站的固定资产主要包括集装箱运输车辆装卸机械堆场拆装箱库和其他生产设备设施等其中集装箱运输车辆和装卸机械在中转站固定资产的构成比例中一般占有70左右因而中转站固定资金管理的重点是对集装箱运输车辆和装卸机械进行管理中转站对固定资产的管理实行归口分级管理明确各级管理的权限和责任建立健全固定资产日常管理制度使固定资产经常处于良好的状态提高固定资产的使用效率第二财务部门要正确计算提取分配和使用折旧基金认真做好固定资产的分类登记清查盘点工作确保固定资产完整无缺严格做到帐卡物相符第三会同机务技术等部门对固定资金进行动态管理及时编制各项固定资产的增减更新改造等计划对新增加的固定资产要进行可行性经济技术论证评价和考核固定资金利用效果综合性指标百元收入占用固定资金固定资金平均余额100营业收入总额固定资金利润率利润总额固定资金平均余额1002固定资产折旧计划固定资产的折旧是以折旧费用的形式将使用过程中固定资产磨耗的价值转移入成本费用之内通过营运收入将其收回专户储存作为固定资产更新改造形成更新改造基金之用常用资产折旧计算方法有使用年限法和生产法两种随着社会科学技术的进步固定资产的无形磨蚀也将随着新设备的不断问世而急剧增加对于集装箱公路中转站这样一个资金和技术密集型的现代化企业为了保证企业基本再生产适应现代科学技术发展对设备更新的要求需要考虑设备的技术寿命和经济寿命确定固定资产的最佳更新期加强固定资产折旧各类固定资产的大修费用应通过计算得到一定时期或一定工作量中所应预提大修费用列入成本支出作为专用基金在固定资产大修时支出固定资产折旧计划是中转站财务计划的组成部分包括计算计划期内固定资产基本折旧基金和大修理提存基金两部分编制固定资产折旧计划对中转站管好用好固定资金有着十分重要的意义2流动资金的管理中转站流动资金是中转站为进行生产经营准备在生产经营过程中和流通过程中占用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的周转金按照流动资金在生产过程中表现的运用形式可分储备资金生产资金结算资金和货币资金企业流动资金的需要量取决于流动资金的周期速度亦即流动资金的周转效率表明企业流动资金的周期效率指标有1流动资金周转次数流动资金周转次数营运收入流动资金平均占用余额2流动资金周转天数流动资金周转天数计算期日历天数流动资金周转次数流动资金平均占用余额计算期日数营运收入3每百元收入占用流动资金每百元收入占用流动资金流动资金平均占用余额100营运收入流动资金的管理主要有准确核定定额流动资金需要量建立健全流动资金管理制度考核流动资金使用效果编制流动资金计划(二)营运收入的管理1营运收入的计划编制中转站营运收入计划的编制是根据中转站计划期内预计箱运量堆存量和拆装箱量根据国家或省级物价局规定的集装箱运输收费细则逐项计算出各项收入并将其收入计划按规定表式填写即为营运收入计划2营运票据管理营运票据属于有价证券中转站所使用的营运票据种类很多因而在票据的印刷包装运输点收保管领发使用注销的整个环节中要视同货币一样履行必要的手续严格规定交接责任制度和各环节的工作责任制3营运收入的报解工作营运收入是中转站的主要收入各收款部门运输堆场和拆装箱等单位将营运收入上缴给中转站财务部门要做到日结日清日复核(三)成本与成本分析1中转站生产经营总成本及构成内容中转站生产经营总成本包括从事生产经营工作的物资消耗物化劳动消耗的转移价值和在生产经营过程中补偿工人工资部分价值活劳动消耗两部分中转站生产经营成本是生产经营耗费的综合表现它反映了中转站生产经营活动中的管理水平其构成为司助工资及附加费物资材料费保修费基本折旧大修基金提存养路费管理费和其它费用根据中转站生产经营计划物资消耗供应计划等编制中转站的成本计划为成本分析 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册提供基础使得更好地降低中转站的生产经营成本2中转站的成本分析中转站借助于成本分析了解导致成本水平变动的原因找出存在的不合理因素为进一步做好中转站的管理工作提供充分的依据进行成本分析时必须先从检查成本计划的完成情况入手编制成本计划是在调查研究中转站的主客观因素基础之上对各部门各环节都规定了相应的任务之后才确定的因而检查成本计划的完成情况也就检查了中转站各个方面是否完全按预定计划执行以及执行程度情况在进行成本分析时可以借助生产经营总成本与营运收入生产工作量之间的关系进行盈亏的线性分析算出盈亏临界点作为中转站编制生产经营计划和进行生产经营决策的依据(四)中转站的经济核算中转站的经济核算就是运用业务核算统计核算和会计核算的方法对生产经营成果生产经营的劳动占用活劳动消耗与物化劳动消耗劳动占用的价值形式生产经营总成本中转站占有的全部资金固定资金与流动资金等进行分析计算1中转站工作量的核算中转站的工作量是中转站在一定时期内生产经营的成果主要包括箱运量堆存量拆装箱量核算时可用下列公式计算计划完成程度计划完成程度实际完成生产工作量计划生产工作量2中转站工业产品的产量和产值核算由于中转站工业产品的产量是以实物单位计量车辆机械的总成大修和小修各级保养集装箱的维护等无法加总计算所以在核算时进行产值核算产值核算使用以下几项指标1总产值2商品产值3净产值3质量核算质量核算包括车辆机械的运行安全生产工作量完成质量中转站工业产品的质量保证等核算质量核算不仅仅是考察发生质量事故的原因和寻求其根治措施而且通过质量核算争取减少和消灭各种质量事故保证中转站的正常运行和信誉4各类物资消耗的核算中转站的物资消耗核算包括1运行物资消耗核算对车辆机械等运行燃料运行轮胎小修配件材料随车附件和工具等消耗进行核算把它们的实际消耗与定额消耗比较重点核算其消耗计算的节超额2保修物资消耗的核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对各级保养小修总成大修及车辆机械的大修的物资消耗进行核算重点核算是否按定额消耗各级保养间隔周期是否符合保修规定大修的主要配件的使用里程是否符合技术标准3经营管理工作物资消耗核算对中转站经营管理工作中的物资消耗的核算根据计划需要编制预算在耗用中坚持勤俭节约的原则期末按预算检查核算节超额第三节集装箱公路中转站的业务协作关系开展集装箱运输并非中转站所能单独完成的必须与有关部门密切配合协调一致才能顺利进行一与有关政府部门的关系公路汽车集装箱运输业务涉及的政府部门主要有海关商检港监等部门(一)与海关的关系中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装物监管办法是集装箱公路中转站承接国际集装箱运输所必须遵照执行的法规中华人民共和国海关所公布的政策法令必须严格遵照执行因此国际集装箱公路中转站的有关人员必须熟悉掌握海关对国际集装箱运输报关报验及集装箱装运进出口货物的有关规定办理报关验放的工作程序及所需要的各种单证只有严格地按照海关法规办事才能顺利过关(二)与商检局的关系中华人民共和国进出口商品检验局是为了加强进出口商品检验工作维护对外贸易有关方面的合法权益和国家信誉是统一监督管理全国进出口商品检验工作的政府机关集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟悉掌握商检局关干对商品检验集装箱检验出证报验及有效索赔期等各项有关规定并遵照执行以避免给国家和企业带来不应有的损失(三)与港监局的关系交通部海上安全监督局是我国海上交通安全管理船舶防止污染的主管部门集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟知掌握执行港监局关于集装箱运载危险品的有关规定了解危险品的性质标记国际危规对危险品的分类级别及其在运输过程中应采取的防范措施以确保集装箱运输过程中的安全上述各政府部门对集装箱汽车运输的各项规定我们不但要认真学习严格贯彻执行而且要在实际工作中积极主动热情友好地密切配合有关人员共同协作共同把关只有这样才能为集装箱公路中转站的工作顺利进行创造良好的条件二与有关业务部门的关系(一)与货代船代外轮代理公司关系 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱运输过程中的动态信息是运输中的关键离开信息国际集装箱多式联运将无法顺利进行因此集装箱公路中转站要随时与货代船代保持着紧密的联系及时地掌握车船的靠泊与装卸作业时间以优良的服务态度及高质量的工作水平取信于货代货主以争揽到货源并配合货代及时办理报关报验及放行等工作取得必要的流转单证迅速地安排运输对于集装箱公路中转站来说船代货代就是货主顾客就是上帝要热情服务好(二)与港口后方堆场的工作关系港口后方堆场是集装箱各种运输方式的枢纽如何配合协助港口后方堆场是加速船车周转的主要工作之一因而集装箱公路中转站有关业务人员要掌握港口后方堆场的工作规律熟悉其工作程序选派业务精干的人员参加各项单证的交接及工作安排为港口后方堆场的集疏运工作做好充分的物质准备(三)与外轮理货公司的关系国际集装箱公路中转站要进行拆装箱作业必须与外轮理货公司密切配合中国外轮理货公司是我国唯一从事船舶理货业务并得到国际上认可的机构负责统一经营国际航线船舶的理货业务国内航线船舶委托理货业务国际集装箱在各地拆装箱的理货业务中转站联合外轮理货公司搞好集装箱的施封验封货物的交接和清点工作发生货损差时由外轮理货公司出具证明并负责有关处理事项集装箱公路中转站只有同上述单位紧密配合同心协作才能在集装箱公路运输中不断发展不断开拓才能有广阔的前景第四节集装箱公路中转站管理职能机构集装箱公路中转站承担着集装箱的公路运输堆存拆装箱作业以及引起的一系列辅助作业因而需要设置一定的职能机构来组织中转站的生产经营执行生产作业计划以保证整个运输过程顺利进行一般中转站设置有以下职能机构(一)站长室负责中转站的总体管理工作制定中转站的经营方针目标经济责任制和各项管理制度在业务上进行决策和宏观指挥(二)计划部负责制订中转站中长期发展规划主持编制中转站的年度生产技术财务计划负责编制协调基层单位的生产计划并组织下达执行对计划完成状况进行信息采集统计和分析(三)业务部具体负责货源箱源的组织受理托运办理运输有关手续掌握车船动态外代进出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口计划负责编制进出口箱源报表向有关部门提供数据信息(四)运务部负责编制月度年度运输生产计划对中转站营运状态进行分析统计负责对外处理商务问题为业务部的经营决策提供依据(五)调度室依据业务部所提供的货源箱源流向信息和运务部门的运输生产计划根据车辆机务信息和堆场信息合理调配车辆对运输作业进行组织调节和监督并对运输作业的基本数据进行收集统计调度按照具体职能又可分为计划调度和执行调度计划调度根据业务部和运务部的有关信息制定中转站运输生产计划为根据有关信息反馈统计出完成计划情况执行调度根据计划调度制定的运输生产计划负责现场运输生产的组织与指挥并统计有关数据反馈信息(六)箱管室负责中转站所承运的集装箱箱务管理建立有关台帐记录利用计算机进行跟踪管理为维护管理集装箱提供可靠的信息(七)机务物资部负责车辆装卸机械和集装箱的各种维修保养大修和更新改造计划收集车辆装卸机械集装箱的基本技术数据为运务和调度部门提供依据并对修理车间进行技术指导和业务监督确定中转站所需各类物资的数量和需要时间编制物资的供应计划并使物资库存合理占用资金最少(八)财务部负责中转站的财务核算和对外结算工作定期对中转站的经营状况进行经济活动分析为站长室和有关部门提供分析依据(九)劳动人事部负责编制中转站劳动工资计划劳动用工计划制定劳动定额对劳动计划的完成程度进行统计分析负责中转站职工的培训(十)行政部负责中转站的内务工作(十一)车队据调度作业计划和车辆运行作业计划完成集装箱的运输作业对中转站运输车辆人员进行业务统计和考核收集统计车辆的原始基本数据如路单向上级主管部门和有关部门提供数据信息(十二)堆场部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册根据箱货的进出口信息完成箱货的进场装卸堆存的掏箱仓贮拼箱出场拆拼箱货物运输等工作做好各种交接手续收集整理有关堆场拆装箱和仓贮的原始资料数据并进行统计以提供有关信息(十三)修理车间负责中转站内部各种运输车辆装卸机械和集装箱的维护保养和修理业务保证车辆装卸机械处于完好状态以上机构都是根据中转站的基本业务范围来设立的对于一个具体的中转站可视其站级大小业务繁简和管理的需要来设立集装箱公路中转站管理职能机构的设置逻辑关系如图4-3-7所示图4-3-7集装箱公路中转站管理职能机构示意图第四章集装箱公路中转站管理信息系统管理信息是管理决策工作中有效管理正确决策的重要依据集装箱公路中转站生产经营信息量大数据繁杂各业务生产和管理部门之间的信息交换量大并且对数据信息处理的实时性和准确性要求很高集装箱公路中转站通过建立以电子计算机为基础的管理信息系统把集装箱运输生产经营过程中产生的数据收集组织和控制起来经过处理转换为生产经营部门所需的信息数据经过分析支持各级管理人员辅助生产经营决策第一节集装箱公路中转站管理信息系统总体规划一集装箱公路中转站的系统模式分析集装箱公路中转站的生产业务过程包括站外作业与站内作业过程从中转站的运输业务构成分析中转站管理研究的生产业务模式系统以站内作业等系统为主要生产业务模式系统(一)组织目标分析集装箱公路中转站的组织机构设置是根据集装箱公路中转站的生产业务模式和站级规模从管理需要出发而设置分析组织机构的目的是了解组织机构内部的各种联系和信息交换过程保证建立的现代化管理手段管理信息系统能使组织机构随着现代化的发展而变动同时保证系统的协调作用在组织结构中作为中转站最高一级管理层次的站长室必须有效地进行决策和宏观指挥 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以保证中转站生产经营工作的合理运行运务财务部门是中转站的中级管理层次必须迅速准确地向下贯彻执行上层决策同时对生产的反馈信息及时处理提供给决策者参考技术供应部门必须全面掌握中转站车辆装卸机械集装箱及其它相关设备的动态技术数据为设备更新决策和运务车队提供相关信息并提出物资的供应计划提供有关材料库存控制信息经营堆场车队是运输生产实现的基础部门并对生产原始数据进行采集处理为生产分析决策提供基础资料从中转站的生产出发必须做到及时了解掌握箱货源动态信息迅速无误受理托运申请并及时处理相关数据信息加以保存必须对车辆集装箱的动态及时准确地实施跟踪提供其动态生产技术信息帮助指挥调度从其管理方面出发要求对原始数据实施有效保存并实现统计分析处理生成输出统一格式的报表台帐并通过数据处依照相应数学模型提供有效信息帮助进行经营预测(二)管理功能分析集装箱公路中转站的管理工作必须切实服务于集装箱运输生产过程在国家计划指导下满足集装箱集疏中转运输管理适应经济发展求得最佳社会经济效益根据集装箱公路中转站运输生产的构成可以从运输生产计划的控制运输服务过程运输辅助过程三个方面对中转站的管理功能进行分析运输生产计划的控制经济预测经营计划生产分析生产作业计划发展规划组织规划生产工艺运输服务过程营业活动中转运输装卸作业堆场作业仓贮作业运输辅助过程设备保障材料供给资金保障人员保障功能分析表产生获得服务归宿功能分组市场:经营:生产:计划条块管理调度研究经营活动运力计划预测管理服务车队站场作业计划设备:财务:人员:作业流程投资活动人员计划维修更新计划成本计划材料管理需求财务计划基本管理组织经营组织分析风险分析长远规划市场研究根据国家中长期发展规划经济贸易状况对集装箱的中转运输市场进行分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册析并求得相对范围内集装箱流转市场发展情况的量化结果以支持发展生产和生产格局调整市场预测在保证国家计划的前提下根据生产分析和市场研究结果对市场发展进行预测提供经济预测投资计划依据条块管理根据经营活动中受理分析对客户货主实施划块管理建立档案经营活动根据经营目标对箱箱源实施组织业务工作图4-4-1功能流程图三数据初步分析表4-4-1组织功能矩阵功能组织市场经营生产技供财务人力计划研究预测条块管理营业营业服务调度运力计划站队场计划维修更新计划材料需求计划财务计划成本计划基会管理人员计划运务营业车队堆场技术供应财务行管后勤表中主要参架主要参加一般参加表4-4-2功能/数据表(1)数据类功能计划预测客户经营条块箱源经营报告设备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计划运输需求工作令材料报表成本生产工艺设备报告财务职工市场研究C经济分析UCU经营计划CUU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划C设备作业计划UCU材料需求计划UUC成本计划UCUU财务计划CUU资金管理UC人员计划UC表中C生成数据U使用数据表4-4-3功能/数据表(2)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告财务成本职工市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划UCU设备作业计划C材料需求计划UCU成本计划UUCCU资金管理UC人员计划C资源生命周期(产生获得服务归宿)表中C生成数据U使用数据表4-4-4功能/数据表(3)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营活动经营条块管理UCU经营活动UUUCCC经营服务UC生产作业调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册UCUU技术供应维修更新计划UCU设备作业工艺C材料需求计划C财务成本计划UUUCCU资金管理UUC人事人员计划C生命周期序列表中C生成数据U使用数据表4-4-5功能/数据表(4)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究U经济分析U经营计划U经营活动经营条块管理16经营活动U经营服务生产作业调度UUUUU运力计划U车队作业计划UU堆场作业计划UU技术供应维修更新计划U 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备作业工艺材料需求计划UU财务成本计划UUUU资金管理U人事人员计划17表中()系统间数据流C生成数据U使用数据管理服务根据经营活动对委托人实施相关手续办理和业务上的服务信息手续经营管理根据经营活动情况对经营活动实施跟踪分析定期提供跟踪报告和经营活动分析报告生产调度根据经营状况和运力计划编制调度作业计划并对车队站场作业实施作业指挥和动态情况反馈更新计划根据生产分析市场经济预测生产计划实施中转运输作业设备的计划管理提供设备的动态技术数据维修更新计划报告材料需求根据设备维修更新计划完成原材料的采购进库实施原材料的库存控制成本计划基于中转站直接劳动费用和其它管理费用及原材料费用建立原材料标准成本和运输标准成本财务计划根据中转站的中长期目标制定中转站的经营指标投资计划利润指标二信息系统组成分析(一)系统目标管理信息系统设计的基本指导思想是作为该系统可以处理从接受托运申请开始到最终交付为止的集装箱中转站运输过程中的业务管理信息并使处理标准化规范化系统可以对中转站的中转运输过程进行信息跟踪及时提供中转运输生产过程中集装箱动态信息及货物进出仓贮信息系统对业务过程有关环节的人工处理部分计算机化提高处理速度和准确率对堆场仓贮集装箱进出口收发车辆调度运行等进行优化处理生成输出有关单证及统一格式的报表台帐系统对中转站运输生产数据实施统计并按相应数学模型进行处理提供统一格式信息支持分析决策指挥系统可以有效保存业务数据以适应业务要求及经营分析需要帮助进行经营性预测系统可以及时对库存数据记录实施更新且不会因数据更新的不及时而引起错误系统可以根据发展需要增扩功能并优化系统提供的查询功能方便准确系统流程图如图4-4-2示图4-4-2功能流程图总之系统将尽可能及时全面地提供中转站中转运输生产过程中生产准备过程基本生 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册产过程辅助生产过程和生产服务过程的数据和信息以支持决策分析并可以准备和提供统一格式的数据信息使各种分析统计工作简化系统可以利用相应的数学分析方法分析数据提供预测依据并分别对不同的管理层次给出不同要求和不同细度的报告以期分析解释报告最快及时作出决策(二)系统组成根据功能数据分析可以将该系统分为六个子系统1货源组织子系统该系统服务于运输生产的运输准备过程实施实时服务同时对原始数据进行采集转贮和初步处理2生产作业子系统根据经营子系统的转贮数据依据生产计划编制作业计划优化调度生成业务作业工作令并对有关集装箱车辆的作业过程实施动态信息跟踪系统对生产作业过程中的数据进行处理提供生产报告3技术供应管理子系统根据经营计划所支持设备材料计划对中转站的车辆作业机械工艺设施进行状态跟踪并根据成本计划和生产能力计划对材料需求实施库存管理提供有关设备设施的单项统计动态信息提供有关材料库存控制信息并将相关信息数据转贮4财会管理子系统根据生产经营状态信息对生产经营实施经济收入支出成本管理经济分析对中转站的财会工作实施信息管理提供统一格式财务报告支持经营分析和生产决策5人事管理子系统根据中长期企业规划实施人员人力计划管理同时依据生产计划对人员实施动态管理提供动态报告支持生产作业6经济分析子系统该系统根据国家计划经济贸易状况依据生产经营分析数据对市场进行预测提供预测性的经营计划支持经营和生产决策作为中转站管理信息系统还可考虑开发行政管理和后勤管理两部分子系统在此预留接口(三)组成分析根据系统的组成按照业务模式分别对各子系统作相应的处理功能分析1货源组织子系统系统为中转站中转运输准备过程提供经营活动的实时服务功能子系统流程图如图4-4-3示图4-4-3货源组织子系统流程图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册系统负责处理接受国家计划市场委托运输之业务处理过程中承托双方有关委托协议的业务信息负责保证国家计划市场委托运输及时进入系统在承运期内实施对协议执行情况的监控和跟踪系统功能业务处理的接受在经营活动中业务人员通过终端向系统输入委托协约数据除人工间审之外系统对进入的数据进一步作合理性检验系统对每一项协议赋以统一编号生成对应的委托承运记录进入系统后所委托方都将产生相应静态数据并在客户档案中加以保存同时生成承运箱的动态数据并向下一级子系统转贮实时服务处理系统根据运输条例在接收委托协约数据后提供承托双方的财务结算服务生成托运凭证经营活动控制系统接到托运信息后就对承运的每一状态实行监视并根据委托人要求和委托重要程度确定承运优先级对运输作业提供外部指导系统还提供全面的查询功能以便管理人员和委托人及时了解他们所关心的委托协约书的执行状态经营活动分析系统可以对经营状况数据进行分类处理将历史情况数据作比较定期输出经营状况报表为改善管理实现经营计划提供依据2生产作业子系统系统根据经营活动子系统转贮中转运输数据依据设备设施状态报告开发工作令指导车队和堆场制定作业计划提供运力计划报告指导作业系统对中转运输作业过程实施动态监控同时对生产数据进行统计分析等项处理提供生产作业报告生产分析报告等统一格式报表台帐生产作业子系统流程图如图4-4-4示图4-4-4生产作业子系统流程图系统功能(1)辅助调度系统根据转贮中转运输数据依据设备动态报告对集装箱的中转运输堆场作业实施优化调度处理并生成调度作业工作令2运力计划管理系统通过对中转运输数据的分析确定运输需求计划系统根据中转运输设备设施动态及技术报告原材料需求供应状况信息分析运输作业能力的上下限值最大生产能力正常生产能力运力计划功能根据这些约束根据调度作业工作令提供运力计划报告指导站场车队生产作业计划使每个生产环节的负荷既不超出最大生产能力又比较 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平稳如实际运输能力情况与能力需求计划相差额度较大则必须进行负荷平衡最后生成调整好的计划报告表系统在计划管理功能中将对根据运力负荷的平衡情况作一系列的权衡3车队作业计划管理根据运力计划平衡表依据计划调度报告表确定调度工作令开发的优先级根据优先级的顺序生成作业计划并据此开发作业工作令车队作业计划管理功能还对作业车施信息采集处理并对集装箱运输车辆流向进行动态跟踪为中转站及关联部门提供作业分析报告和动态报告等项信息报告4堆场作业计划管理根据运力计划平衡表根据计划调度报告表对堆场情况进行分析同时对转贮中转运输数据进行处理生成集装箱堆场作业计划并生成堆场作业指令生成有关货物拆拼箱及仓贮作业指令堆场作业计划管理功能还对集装箱的动态数据实施采集转贮提供堆场集装箱动态跟踪服务并对作业计划执行情况进行生产分析提供相关分析报告为中转站和关联部门提供集装箱动态状况报告3技术供应子系统系统分别对运输车辆卸机械等生产设备材料供应提供管理服务系统的目的在于提高生产设备的技术维护工作水平降低生产设备设施故障率对生产设备进行技术分析和技术鉴定的数据处理及时提出更新改造计划系统同时对原材料的采购供应和库存实施管理功能保证原材料采购的质量时间性合理控制库存降低库存投资提供原材料使用报告和分析信息子系统流程图如图4-4-5示图4-4-5技术供应子系统流程图系统功能(1)设备动态管理系统对中转站运输车辆和装卸权械建立技术档案及时跟踪设备运行技术状态并对技术档案数据及时转贮定期提供技术分析报告制定设备保养保修作业和更新改造计划系统对设备故障情况进行分析并将有关数据分类转贮2设备作业工艺根据保修作业计划工作令分别对各级保养和修理提供作业工艺方案以方便对作业数据的收集处理转贮和分析(3)材料供应计划系统根据保修生产计划各级保养修理的配件物料消耗定额分析得出需求计划并根据当前库存情况通过成本计划和计划安全存储信息修正需求计划指导采购供应作业指导库存管理材料供应计划功能对材料管理工作实施数据处理转贮生成库存 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资金分析报告等项分析报告(4)财务管理子系统财务子系统流程图如图4-4-6示图4-4-6财务子系统流程图系统通过与生产信息子系统共享数据对成本计划和财务工作辅以信息管理系统所用原始数据由生产数据通过数据共享和实时通讯系统直接进入系统支持财务管理(1)成本计划系统对成本核算分析计划工作的辅助管理利用数学模型对成本进行标准变更偏差分析以及对管理费用的合理分摊资产消耗的自动计算为企业决策提供详细的成本分析报告为管理人员提供影响成本的诸方面因素信息实现成本计划控制指导利润分析(2)会计管理系统对企业经营生产过程中的财务作业提供辅助管理和相关财务数据分析统计提供相关统一格式财务报表5人事管理人事劳资子系统流程图4-4-7示系统根据中转站中长期发展规划制定人员计划根据生产需要提供人力资源数据1档案管理对中转站的人员实施档案管理根据管理要求提供人事状况报告图4-4-7人事劳资子系统流程图2人员计划制定中转站的人员培训计划提供人力资源计划报告6经济活动分析子系统子系统流程图如4-4-8示系统通过对市场和运输需求的预测指导经营决策系统对中转运输过程中所产生的大量业务信息在预处理其它系统的分析统计等项处理的基础上进行准确的批量分析处理并及时根据内外部条件的变化经常调整模型同时加强与其它子系统的相互关联强化信息通讯提高信息的有效程度系统采用内因直接预测法对生产经营历史数据收集处理利用多元回归的数学方法进行分析预测同时结合外因间接预测法对国家计划经营情况市场变化等相关信息收集分析按相关程度利用多元回归办法导出经营与外因的函数关系进行预测分析图4-4-8经济活动分析子系统流程图系统功能(1)接收转贮的数据信息和外部数据并进行合理的筛选选取(2)选择最佳分析预测模型以准确表达中转运输及市场活动的需求行为以提高分析预测精度(3)管理人员可以根据预先知道的环境变化影响调整模型(4)利用模型维护技术归纳演绎以减少历史数据的存贮量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)系统可以利用信息反馈(信息转贮)作相应自行调整减少人工干预(6)系统可以根据国家计划经贸情况变化等外部经济因素不断发展分析预测模型在经济预测的基础上系统依据经营指标体系进行经营分析并提供指导性经营计划报告和生产计划报告三计算机逻辑配备方案根据管理信息系统的组成分析系统计算机的逻辑配置方案分析如下1集装箱公路中转站客观约束条件包括资金机房条件开发技术力量系统运行技术力量和系统维护技术力量2由于该系统用于生产及生产辅助管理因而硬件配备采用计算机网络或多用户微机系统处理方式以实时处理为主结合批处理方式计算机内存容量和联机存贮量要求高操作系统必须有较好的兼容性支持功能和可移植性四集装箱公路中转站管理信息系统的可行性分析(一)管理可行性分析集装箱运输是一种先进的货物运输方式作为集装箱运输公路中转站其管理机制从组织领导到基础工作必须是高素质的由此决定了集装箱公路中转站管理信息系统在开发上的管理可行性(二)经济可行性分析管理信息系统是作为一种管理运行机制出现于业务系统上的从经济角度分析系统将通过信息服务所产生的价值实现其间接经济效益和社会效益(三)技术可行性作为集装箱公路中转站是技术密集型企业集装箱中转站管理信息系统是综合性数据处理系统和辅助决策系统的管理信息系统系统为闭环结构属于管理控制系统系统是以电子计算机为核心物理元的信息系统以实时处理为主结合批处理的方式技术上是可以得到实现的第二节集装箱公路中转站管理信息系统的分析与设计一集装箱公路中转站管理信息系统的分析系统分析是管理信息系统研制的关键阶段系统分析的好坏直接影响系统设计阶段的质量好坏其内容包括系统作业流程图系统数据流程图和数据词典1系统作业流程图依据中转站生产作业进行的时间顺序分析对中转站生产作业所涉及的组织实体以及组织实体在中转站生产作业过程中的作用进行描述业务流程图如图4-4-9示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2系统数据流程图形象地显示了系统内数据的流动和使用是系统分析和描述系统模型的主要工具在集装箱公路中转站系统作业流程图的基础上对整个中转站的管理信息系统采取自顶向下逐层展开数据存贮处理和流向逐渐细化的方法进行通过系统的数据分析不仅可以显示系统内部的逻辑流向而且表达系统的逻辑功能和数据的逻辑变换关系达到明确系统处理功能之目的的分析3在数据流程的分析基础上对中转站生产经营作业过程中产生的所有数据流数据存贮和数据处理过程加以说明并按特定的格式记录下来以便随时查阅修改二集装箱公路中转站管理信息系统的设计根据系统总体规划所提出的系统功能流程图确定6个子系统并分别对货源组织生产调度技术供应人事劳资财务管理生产分析6个子系统分析其内外部信息数据交换情况明确数据信息流向根据系统的数据流程分析分别对各子系统实施模块的划分设计系统功能流程图如图4-4-10示系统划模块设计时在考虑子系统间的通讯的前提下各子系统相对独立根据过程和逻辑功能进行子系统模块的划分模块结构图如图4-4-11示各个模块尽可能的彼此独立功能明确各模块能够被彼此单独地进行维护和修改而不影响系统的其他部门在此基础上可以分模块实施系统的程序编制工作图4-4-9业务流程图图4-4-10系统功能流程图图4-4-11模块结构图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向分散的拼箱货或货主不具备接卸整箱的条件和没有足够的仓储能力的情况它需要公路运输企业建有拆装箱作业的场地和仓库并配备小型装卸机械第二节集装箱公路运输车辆的种类及技术条件一集装箱牵引车挂车种类集装箱牵引车俗称拖车它本身不具备装货平台必须与挂车连接在一起才能拖带集装箱在道路上运行(一)牵引车牵引车按其司机室的形式可分为平头式和长头式两种平头式牵引车见图4-1-1a的优点是司机室短视线好轴距和车身短转弯半径小缺点是由于发动机直接布置在司机座位下面司机受到机器振动影响舒适感较差长头式又叫凸头式牵引车如图4-1-1b所示这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面其优点是司机舒适感较好撞车时司机较为安全开启发动机罩修理发动机较方便主要缺点是司机室较长因而整个车身长回转半径较大图4-1-1集装箱牵引车a-平头车b-长头车由于各国对公路桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定车身短的平头式牵引车应用日益增加集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为下列几种半拖挂方式如图4-1-2a所示它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车由图可见集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担故轴压力小另外由于后车轴承受了部分集装箱的重量故能得到较大的驱动力这种拖挂车的全长较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端的底部装有支腿便于甩挂运输全拖挂式如图4-1-2b所示它是通过牵引力杆架与挂车连接牵引车本身可作为普通载重货车使用挂车亦可用支腿单独支承全挂车是仅次于半拖挂车的一种常用的拖带方式操作比半拖挂车困难双联拖挂方式如图4-1-2c所示它是半拖挂方式后面再加上一个全挂车实际上它是牵引车拖带两节底盘车这种拖挂方式在高速行进时后面一节挂车会摆动前进后退时操纵性能不好故目前应用不广图4-1-2集装箱牵引车拖带挂车的方式a半拖挂方式b全拖挂方式c双联拖挂方式集装箱牵引车按其车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的不等按用途分有箱货两用的专用的能自装自卸的接挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式等(二)集装箱半挂车图4-1-3是用太脱拉T8156H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车集装箱半挂 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车有以下几种图4-1-3用太脱拉T815H62型作牵引车的40ft集装箱半挂车1平板式集装箱半挂车这种半挂车除有两条承重的主梁外还有若干横向的支撑梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置按集装箱的尺寸和角件规格要求全部安装旋锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它2骨架式集装箱半挂车这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用3鹅颈式集装箱半挂车这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称做鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同(三)集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同可分为两类一类是后面吊装型(如图4-1-4所示它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压电动机驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型(如图4-1-5所示)它是从车辆侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种功能在开展由港口至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受各国的重视应用范围也日趋广泛图4-1-4后面吊装型集装箱自装自卸车组二集装箱车辆运输的技术条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总重量对车辆的要求按照ISOTC104委员会的标准规定集装箱的宽度均为8ft高度有8ft85ft8fi95ft4种以85ft为主长度有40ft30ft20ft10ft4种主要是40ft和20ft两种因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输95ft高集装箱则需采用鹅颈式半挂车40ft集装箱的额定总重量为3948t20ft箱为24t由于集装箱每次装载各类商品的单位容重不同包装尺寸也不同故货物装箱后集装箱的实际总重量是不相等的如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总重量来配置必将由于重箱的实载率过低而出现亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构首先要对20ft和40ft集装箱的实际总重量进行统计分析并将其划分成若干吨级档 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次从中找出各档次之间的比例关系以此作为配置车辆的依据所谓合理配置车辆是指在某段时期内的相对合理因为集装箱实际总重量的吨级比例是随进出口商品结构的变化而变化的因此要根据这种变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整图4-1-5侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2-支腿3半挂车(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定所需运输车辆的数量和结构形式的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源比较集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆合理运距与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关中国接运国际集装箱公路合理运距为二级和三级公路200km300km一级和高速公路300km500km车辆的持续行驶里程一般都在400km600km第三节集装箱运输道路技术条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程影响很大路面的承重能力和桥涵的通过能力决定了车辆允许的装载重量和行驶速度在选择集装箱车辆时要考虑使用地区的道路桥涵的承载能力来确定车辆的总重量及其轴载重量值根据我国JTJ0188公路工程技术标准见表4-1-1和表4-1-2以及GB642086货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车的最大载重量不超过45t单轴最大载重量不超过12t双联轴最大载重量不超过20t40ft集装箱的最大额定重量为3048t则装载40ft集装箱的汽车最大总重量在43t45t装载重量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总重量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输表4-1-1公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804050304020行车道宽度(m)27527527527027527080759070706035路基宽度(m)一般值2602452302152452151109012085857565变化值245230215200230200120-----7045极限最小半径(m)6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601107516075110401104075304020最大级站(%)34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽10级履带50公路建筑净高(m)5045表4-1-2各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120续表主要指标单位后轴重力kN7010013021202140轴距m44 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册44+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺寸(长宽)m7257057258251525注一行汽车车队中主车辆数不限第四节集装箱公路运输中转站装卸工艺一公路中转站的作用及其主要功能在国际集装箱多式联运链中公路中转站作为港口码头铁路货站向腹地延伸的后方基地和运输枢纽对促进外贸运输的发展和缓解码头前沿车站货场的压力等方面都起着重要的作用也是内陆腹地运输中的一个重要作业点目前我国建设中的公路中转站其主要功能包括以下5个方面(1)承担港口车站和货主之间的集装箱中转运输和门到门运输实现集装箱在内地的堆场CY交接方式并为组织腹地内的干支线长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件(2)办理集装箱拼箱货的拆装箱作业以及货物的仓储和向货主的接取送达起到集装箱在内地的货运站containerfreightstationCFS作业功能(3)进行空重集装箱的装卸堆存和集装箱的检查清洗消毒维修等作业并可作为船公司箱管部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点进行箱子的调度作业(4)对中转站的车辆装卸机械进行检查清洗维修和停放(5)为货主代办报关报检理货及货运代理等业务二公路中转站站址的选择及其设置规模正确选择集装箱公路中转站的站址应体现其技术上可行经济上合理满足集装箱的合理运输需要且投资合理中转站建成投产后可达到较好的社会效益和较高的企业经济效益的目的公路中转站站址选择的基本原则如下(1)站址应设在便于与港口码头或铁路车站联系的位置(2)站址要贴近生产地或消费地如出口商品加工区物资仓库区等(3)站址应选择在物流量大的交通枢纽或公路铁路干线地区以便于开展公铁水联运和公路直达运输(4)要避免增加运输环节和货物倒流要尽可能缩短车辆空驶里程车辆进出站要方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册便(5)站址选定地区的地质要满足要求站区地基土的容许承载力要大于5tm2地下水的最高水位要在土的冻结深度以下要避开断层塌方滑坡地带要使开挖的土石方量最少(6)选择站址要能尽量利用城市供水排水管道和供电线路从而减少站外管线的工程量但站区内及站外10m以内不能接近高压输电线路集装箱公路中转站的设置规模主要依据中转站设计年度的年箱运量和年堆存量而定按照GBT1241990集装箱公路中转站站级划分及设备配备的规定公路中转站的规模划分如表4-1-3所示表4-1-3中转站站级划分标准站级类型地理位置年箱运量(TEU)年堆存量(TEU)一级站国际箱中转站位于大型海港附近30000以上9000以上国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近20000以上6000以上二级站国际箱中转站位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近160003000065009000国内箱中转站位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近100002000040009000三级站国际箱中转站位于中型海港或陆运交通枢纽附近80001600040006500国内箱中转站位于中型河港或陆运交通枢纽附近50001000025004000四级站国际箱中转站位于小型海港或陆运交通枢纽附近4000800025004000国内箱中转站位于小型河港或陆运交通枢纽附近2000500010002500注对于经营国际和国内集装箱业务的中转站其国际集装箱年箱运量到总年箱运量的70以上者视为国际集装箱中转站三公路中转站生产工艺典型平面布置公路集装箱中转站的总平面布置按一般设计程序是根据生产工艺流程和企业管理模式等情况将全站划分成若干个区域并在各区域内根据生产工艺流程来布置建筑物等设施一般中转站总平面布置大体可划分为以下4个区域1堆存拆装箱作业区包括空重箱堆场拆装箱库拆装箱作业场地等2修理清洗作业区包括车辆机械保修车间修箱间洗箱间工具库配件库等3辅助生产及管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房变电室加油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册站洗车台检车台验箱间等4生活区包括单身宿舍家属宿舍等生活福利设施根据中转站的任务和业务范围各作业区可分别组成若干个车间队如运输车队装卸车间集装箱拆装车间集装箱修理车间车辆机械保修车间等在中转站工程设计时总平面布置的内容主要包括以下几个方面1按照总的工艺流程和安全消防等要求合理划分作业区域布置建筑物位置以及确定其相互间的距离2按照站内外运输道路及站内车辆的流向合理确定各区域的进出口通道和中转站大门的位置尽量避免站内外车辆交叉流动站内一般采用单向环形道路路面宽4m如采用双行道则路面宽取7m8m为便于汽车在站内安全运行主要通道的转弯直径宜采用36m3站区地面的标高确定涉及各作业区和建筑物室内外的标高以保证场地的平整度和考虑防洪排水等问题4综合考虑站区内水暖电各种管线的位置高度及其间距地下管线埋没的间距深度以及交叉点的标高等5考虑站区的绿化和环境保护等要求在公路集装箱中转站的总平面布置中集装箱堆场和拆装箱库及其作业区域是全站生产性建筑物的重点占地面积较大因此在布置时应重点考虑而集装箱堆场的布置形式又是根据所选择的装卸工艺方案来确定的图4-1-6反映的是采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置图例图4-1-6采用叉车工艺方式的集装箱公路中转站典型平面布置四公路集装箱中转站的主要设施和设备(一)公路中转站的集装箱堆场装卸工艺在集装箱中转站内集装箱和货物的装卸搬运工作量在中转站的全部作业量中占有很大比重在集装箱装卸作业过程中装卸作业的停歇时间对运输车辆的生产率和成本影响很大而且运距越短影响程度越大因此正确地选择装卸工艺和装卸机械合理地组织装卸作业使车辆停歇时间缩短耗费的装卸劳动量减少运输装卸成本降低是中转站生产建设中要解决的关键问题在选择中转站装卸工艺时应遵循以下原则1尽量减少操作次数2尽量避免迂回和垂直运动3做到工艺系统的各环节配合协调4充分发挥设备的生产能力力求生产的连续性5选择新型高效的设备并有维修零配件的保证集装箱中转站堆场装卸作业典型工艺方案有以下6种1采用轮胎式龙门起重机的装卸工艺方案由于目前国内公路中转站的规模都比较小龙门起重机的价格又较昂贵故很少采用2采用跨运车的装卸工艺方案目前国内公路中转站尚未采用3采用集装箱正面吊运机的装卸工艺方案从国外和国内使用情况来看该方案正 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册呈上升趋势是集装箱装卸机械更新换代的产品4采用集装箱叉车的装卸工艺方案目前中国新建的公路中转站因叉车使用的机动灵活购价较低而被广泛采用5采用汽车起重机或轮胎式起重机的装卸工艺方案这种方案的堆场利用率比较低工作效率也不高因此一般用于集装箱堆存量较少的中转站或作为辅助备用的装卸机械6底盘车工艺方案该方案一般适用于规模不大的中转站上述各方案的特点同港口码头堆场采用相应方案的特点一致读者可以参考本教材前述的有关内容结合中国已建成的若干中转站的实践经验和考虑集装箱发展的需要推荐公路中转站装卸工艺可采用的方案如下1年堆存量为9103TEU以上的一级站以轮胎式龙门起重机为主集装箱叉车为辅2年堆存量为41039103TEU的二三级中转站宜以正面吊运机为主集装箱叉车为辅3年堆存量为4103TEU以下的四级站宜以叉车为主汽车起重机为辅4处于起步阶段的中转站采用汽车起重机或底盘车工艺(二)公路集装箱中转站的拆装箱库装卸工艺图4-1-7是拆装箱工艺的示意图集装箱拆装箱库的装卸工艺可分为机械式人工式和输送式3种机械式装卸工艺是指采用小型低门架叉车电瓶叉车直接通过搭板进入箱内作业它要与托盘配合作业箱内货物未采用托盘码垛时可在叉车货叉上叉一个托盘作业有些大件货物有叉槽的可直接用货叉搬运人工装卸工艺则完全采用人力作业或采用小型推车搬运堆码输送式装卸工艺是采用输送带进行作业掏箱时用人力将货物从箱内搬到箱外输送机上通过输送带传送再用人力分捡堆码装箱时工作流程与此相反拆装箱库的各种装卸工艺是单一的但在同一拆装箱库中常常是相互并存的装卸工艺的选择由货物的种类批量重量等因素决定目前我国公路中转站拆装箱库的装卸工艺多以人工装卸和小型低门架叉车为主拆装箱库的建造形式有平地式和站台式两种但无论哪种形式其结构设计都应符合正常作业的要求仓库要尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱库大门的宽度和高度要满足装卸机械的工作要求拆装箱库的长度和宽度要根据拆装箱作业线的设置要求而定图4-1-7拆装箱工艺示意图拆装箱库面积的确定取决于中转站的年拆装箱量货物的仓储堆存期限拆装箱作业的工艺方案和货物的分类拆装箱库面积可按下列计算公式确定A拆=C1GS1gf(m2)式中C1日平均拆装箱数量(TEU/天); 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册G每箱货物的平均重量一般取11t13tTEU;S1货物平均堆存期一般取35天;g堆存每吨货物所需面积一般取2m2/t3m2/t;f面积利用系数一般取0506第二章集装箱公路中转站的主要设备和设施第一节集装箱公路中转站的运输车辆我国的集装箱运输车辆大多数行驶于港口至大中城市之间道路条件较好列车满载时最高车速一般不低于70km/h空载时速一般不低于80kmh如何选择集装箱运输车辆我们从如下五个部分论述国家法规的要求牵引座的选择车辆动力性能选择半挂车的选择集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则等一国家法规的要求一半挂列车外形尺寸限界半挂列车的外形尺寸按国标GB158989规定总长总宽总高分别不应大于16500mm2500mm和4000mm集装箱长度有403020和10ft四种主要是40和20ft箱因此车型以40ft和20ft集装箱运输车为主长度限界64驱动形式的牵引车一般轴距A大30003500mm轴距B约为1300mm影响整车总长的主要尺寸L如图4-2-1所示而L主要受主销位置的影响牵引车与半挂车匹配有以下几个参数牵引车前回转半径R1牵引车后回转半径R2半挂车前回转半径r1半挂车间隙半径r2R1r1R2r2ISO推荐的值为R1-r150mmr2-R2100mm选择适当的ABL及牵引车前悬C可保证列车总长不大于16500mm图4-2-1高度限界车辆总高度受以下几个尺寸影响1集装箱高度有8ft8ft6in9ft6in和小于8ft的四种以8ft6in即2591mm高的为主约占全球流通量的841 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2半挂车纵梁高度由于受材料强度等因素影响纵梁不能太薄根据交通部公路科研所承担的七五期间重点攻关课题可确认纵梁高度不小于200mm3牵引座接合面离地高度即为4000-2591-2001209mm如果考虑到集装箱装在半挂车上其角件平面低于半挂车平面及钢板弹簧变形量二者约为30mm则牵引车综合面离地高度为12093012391240mm所以牵引车选定后所配的半挂车与牵引车结合面离地高度为1240mm在1990年4月下旬论敦会议通过了30ft40ft的集装箱可以允许高度为9ft6in即2900mm的1AAA箱型和1BBB箱型集装箱这样集装箱车辆需采用鹅颈或凹梁式半挂车使用时总高度很可能要超过4000mm因而必须注意道路桥梁涵洞的限高宽度限界由于标准集装箱宽度为2438mm所以只要半挂列车外形宽度不超过2500mm即可二轴载质量要求由于修建道路桥梁的投资很大世界各国为了保护道路延长其使用寿命都颁发了有关车辆总重和轴荷的法规参看附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规我国至今没有颁发这方面的法规但可参照JTJ0188公路工程技术标准和国标GB642086货运挂车系列型谱的规定选择集装箱车辆的总质量和轴载质量参看附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标该标准规定半挂汽车列车最大总质量为45t单轴最大轴载质量12t双联轴最大轴载质量可达20t一般重型牵引车转向轴载质量为67t牵引车后桥与半挂车后桥的轴载质量应通过车辆的几何布置使之相应合理并在上述规定的范围之内如牵引车后桥双联轴与半挂车双联轴轴荷为QG-转向轴轴荷2牵引车后桥双联轴轴载质量由下面三部分组成1牵引车自重在后桥双联轴的轴载质量2半挂车自重分配在牵引车双联轴上的负荷I3集装箱总量分配在牵引车双联轴上的负荷1和2的数值在车辆选型后一般基本已定3的数值可以通过设计半挂后轴至垂直销的距离来定则可使各轴轴载质量分配比较均衡三安全技术条件安全设施要符合GB725887机动车运行安全技术条件的规定二车辆动力性能选择集装箱运输要求快速送达现在公路条件不断改善大中城市之间公路等级高为快速运输提供可能集装箱车辆要具备足够的动力才能适应高速公路的需要近年来公路工程发展迅速沿海港口城市高速公路陆续投入运行使用如沈大京津唐连云港沪嘉广深珠等对牵引车动力性能要求GB642086货运挂车系列型谱规定总重不大于45t的列车牵引车的比功率不低于478kwt西欧现用车(集装箱)一般采用588662kw/t我国采 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用588kW/t左右为宜直接档动力因数平原地区取0025丘陵地区取003比扭矩一般在1962646Nm/t之间三牵引座的选择目前国内外使用的牵引座有两种型式一种是前后方向摆动的另一种是前后及左右方向均可摆动的从实际使用效果看集装箱车辆采用前后摆动的牵引座即采用车辆一个自由度的牵引座提高安全性能又降低牵引座离地高度牵引销规格因为列车总质量不超过45t所以符合GB460684道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸要求采用50号牵引销四半挂车的选择牵引车选定后选配半接车时必须符合JT311585货运半挂车通用技术条件的规定要求半挂车长度不大于126m宽度和高度符合GB158989规定还应考虑以下参数1载质量2挂车轴载质量分配3装箱形式40ft车可载40ft箱一只或20ft箱二只20ft车可载20ft箱一只4半挂车前回转半径小干牵引车前回转半径5半挂间隙半径大于牵引车后回转半径6半挂结合面高度与牵引车结合面一致保证同类车型互换性7半挂车电路制动管路接口与牵引车一致8半挂车主销尺寸与牵引座销孔尺寸一致9转锁装置的外形尺寸和在半挂车上的定位尺寸必须符合GB141385集装箱外部尺寸和额定重量和GB183585集装箱角件技术条件所规定的要求另外半挂车双联轴与牵引车双轴轴荷分配要均衡为了减轻车辆自重增加运载能力简化车辆结构节约投资建议一是集装箱专用车辆采用骨架式的半挂车当然中转站起步阶段因要兼营大件长材和杂货运输可采用栏板挂车二是牵引车尽量采用42驱动型的40ft集装箱可采用42型牵引车加三联轴半挂车这样驱动桥简化重量轻降低了牵引车的价格半挂车三联轴亦不复杂五集装箱中转站运输车辆数量的确定及选购车辆原则(一)运输车辆的确定主要依据生产纲领年箱运量车辆能力营运车辆车日行程工作率年工作日平均运距箱位利用率里程利用率介绍计算步骤如下1已知运量流向运距时根据箱运周转量用加权平均法求出平均运距中转站站1S1Q1S1Q1中转站站2S2Q2S2Q2中转站站iSiQiSiQi 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中转站站nSnQnSnQnSSiQiQiSiQ1+S2Q2+SnSnQ1+Q2Qn2求平均车日行程依据路面质量车流量并考虑高峰时会车堵塞桥梁涵洞等因素以及装卸时间和车辆经济时速统筹选定平均速度如车辆时速为40km/h,每日行驶5h则车日行程为405200km/day车辆平均计算时速为V平均每日行驶th则车日行程为SV平均t平均计算时速每日行驶h3根据车辆配备量货源调查及预测选定的工作率年工作日数假如工作率为60年天数为365天平均运距为100km车日行程200km年箱运量为8103TEU箱位利用率90里程利用率60则例如求年箱运量为8103TEU的公路中转站承运20ft标准箱车辆数年箱运量平均运距年天数工作率车日行程箱位利用率行程利用率81031003650.62000.90.634(辆)20ft车可拉一只20ft箱即一个箱位40ft车可拉一只40ft箱或二只20ft箱即二个箱位两种车型各占多大比例依箱源结构而定(二)车辆结构状况与箱源结构状况的关系集装箱运输车辆的选购要根据本地箱源箱型箱重结构状况和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行论证集装箱运输车辆结构状况要与箱源箱型箱重结构相匹配集装箱的额定总质量40ft为3048t20ft为24t但由于集装箱每次装载各类商品的单位容重密度不同商品包装尺寸不同实际装箱后的总质量是不相等的并可分成吨级档次构成一定比例因而如果集装箱车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量来配置那么必将导致重箱实载率很低造成车辆大马拉小车的亏吨损失所以要求集装箱车辆的配套要与各箱型构成的实际箱质量的吨级比例相适应所谓合理配置是在某段时期内的相对合理箱质量的吨级比例是随出口商品的结构变化而变化的见表4-2-1上海市1988年和1989年箱质量吨级比例见表4-2-2故应根据实际变化情况在一个阶段时期后作相应调整集装箱车辆的吨位结构20ft集装箱车可划分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车辆划分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各种类型的车辆配备比例数应与箱源结构即箱型箱重基本处于平衡状态这样基本上可以消除大马拉小车亏吨运输和小马拉大车超载运输现象表4-2-1上海市进口商品结构变化情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册商品类别1935年比例1990年比例比1995年增减出口重工业商品18.725.8+38其中机电产品12.519.1+52.8轻纺58.560.4+3农副产品22.813.8-39.6进口生产资料商品89.496+7.4生活资料商品10.64-62上海市某集装箱运输公司表4-2-21988年1989年国际箱重量结构统计表箱型年份平均箱重t实际箱质量结构比例10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft1998年14.7920.1534.4143.501.921989年15.3416.1220.5555.121.6740ft1988年16.5317.3830.1536.9413.195.370.551986年16.0618.2229.1934.5314.183.630.2140ft车可拉2个标准箱人们总想多配40ft但实际使用情况表明40tf往往装轻泡货箱质量一般均不超过26t而20ft箱往往装实重货物据上海地区调查20ft国际箱重量结构1620t重量等级的占5589年资料40ft车拉两只20ft箱只能载二只不超过15t的重箱否则轴载质量就会超限的那么20ft车和40ft车目前保持在怎样的平衡状况呢现在了解北方公司31辆20ft车25辆40ft车上海国集81辆20ft车63辆40ft车无锡汽运7辆20ft车5辆40ft车常州4辆20ft车2辆40ft车嘉兴14辆20ft车9辆40ft车杭州长途20辆20ft车5辆40ft车杭州一汽14辆20ft车6辆40ft车(三)集装箱车辆选购集装箱运输车辆要符合运载满载集装箱的特殊技术要求同时因集装箱运输时间性要求高所以车辆性能要可靠技术先进选购时要注意技术落后已列为淘汰车型的不要选用车型选择条件应是操作简便易掌握维修保养方便零配件供应充足而且购价低油耗低成木费用少如果上述条件不能同时满足则要根据运输生产的需要和运行条件对车辆的适应性可靠性经济性以及维修方便性进行选型论证方法是应用设备综合工程学Terotechnology选定车型确定合理配置数量从技术性能和购价来分析国产车基本可以价格便宜国内组装更好一些价格适中 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可用人民币购买进口车的价格与国产车相差悬殊同样的投资一辆进口牵引车相当于2辆组装车或34辆国产牵引车按设备综合工程学的理论应以最小的投入获得最大的经济效益为目的对车辆进行综合经济效益评价见表4-2-3寿命周期内收入是运价与总运量周转量的积运价我们国家是统一计价与车辆价格无关车型相同运输效率一样的进口车和国产车相比经济效率收入是一样的但投资却相差较大这样相同的投资购买3辆国产车所获得的经济效益比购买1辆进口车高经济上合算表4-2-3不同种类的牵引车的经济效益评估项目车型单位进口车国内组装车国产车车辆原价万元352015经济寿命年12107维修费用万元151515寿命周期费用万元503530寿命周期内总收入万元180105105寿命总效益万元1307575相同投资的经济效益相比车辆相当数辆11.752.3投资总效率万元130201.25172.5根据上述分析牵引车选购的优化方法为拖载箱质量30t或24t的牵引车宜选国内组装车斯太尔太脱拉和红岩车型拖载箱质量24t骨架式半挂车20t的牵引车宜选国内组装车太脱拉和国产黄河及红岩等车型拖载箱质量15t的牵引车宜选黄河大交通改装车型拖载箱质量10t的牵引车宜选东风解放车型为主拖载空箱的牵引车宜选东风解放或跃进宽轮距等车型国内常用集装箱公路运输牵引车技术性能参数见附表4-2-3半挂车的选型为了节约投资不用外汇均选用国产的车型结构应以骨架式集装箱专用车为主起步阶段的中转站可根据回程配载能力和箱运量大小适当配备平板半挂车国内常用集装箱半挂车技术性能参数见附表4-2-5第二节集装箱公路中转站的堆场及集装箱装卸机械一堆场的堆存工艺设计集装箱堆场简称堆场一般为堆存重箱和空箱混合使用的集装箱堆存场地较大的中转站或作业内容广泛的中转站有时为了提高堆场利用率和降低工程造价可将重箱空箱待修箱分别设置堆场平面箱位是反映堆场堆存集装箱能力的一个指标是指在堆场上按一定的装卸工艺和排列方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式能有多少个平面标准箱的位置不同的装卸工艺和堆存方案在同一块堆场上尽管面积没有变化但平面箱位差别却较大平面箱位数确定的依据是装卸工艺方案和生产纲领中确定的年堆存量堆场堆存集装箱的能力与码堆层数有直接关系堆存量平面箱位数堆码层数由于装卸设备能力不同其堆码高度差距较大相应地影响到平面箱位的确定因此合理地选择装卸工艺方案选用符合中转站实际需要的装卸机械就显得十分重要了不同的装卸工艺方案对堆场上汽车和装卸机械的作业通道的宽度要求也不同通道宽度取决于装卸机械的转弯半径和吊箱时的扫空尺寸堆场上集装箱的排列方式也影响着通道宽度的确定表4-2-4介绍五种典型装卸机械的装卸工艺的转弯半径作业通道横向通道宽度集装箱堆存排列要留有适当的安全间隙以保障装卸作业的顺利进行比较行列间隙如表4-2-5表4-2-4单位m转弯半径作业通道横向通道轮胎式集装箱龙门吊244.910集装箱跨运车121.422集装箱叉车7.8156.5集装箱正面吊运机8126汽车吊或轮胎式起重机181218表4-2-5纵间隙(mm)202020404040横列距平均平面箱位面积m2/TEU轮胎式龙门起重车3003003035跨运车11217520814005540叉车4226258084206070正面吊运机3003004045汽车起重机42262580842070集装箱在堆场上堆存时仅四脚角件着地且下横梁高出箱脚连线125mm每个角件与地面接触面积为1651502475cm2在这样小的面积上要承受很大的重量如堆三层时平均每个角件荷重26t每平方米荷重700t以上它远远大于汽车轮压和各种装卸机械的轮压确定堆场荷载财应以最大箱型的最大重量为依据由于集装箱的实载货物重量一般情况下都达不到定额重量可以计算基础承载力时要考虑一个小于1的实载系数一层箱高为二层箱高为09三层箱高为08四层箱高为07五层箱高为06同时由于堆场的平整度和泛水坡高等因素影响箱子并不是完全垂直地堆码在堆场地面上的因此还要考虑一个不均布荷载系数一般取14空箱按每箱自重5t计算不考虑折减堆场结构视装卸堆存工艺和地质情况以及堆码方式与高度不同在满足堆存荷载的前提下本着实用节约就地取材便于施工的原则进行设计从国际集装箱公路中转站的建设实践和发展规划来看站级规模都很有限堆场面积小而且堆场土建投资含征地费和堆场建造费只占集装箱中转站投资的11018为了便于施工简化结构采取能满足集装箱角件处荷载要求的大板结构大板结构的堆场是整体浇注混凝土这种结构在建造时简便易行整体性能较强相对造价低采用大板结构的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册堆场要注意大板的板边和四角是结构中的薄弱环节需加钢筋以提高板角板边等结合部分的抗压强度二集装箱专用装卸机械集装箱堆场装卸作业是中转站一项极为重要的工作堆场装卸机械设备的配备在整个中转站建设中起举足轻重的作用堆场装卸工艺选择是否适当影响着生产的正常运行及其设备效率的发挥以致整个中转站的经济效益与发展目前最常用的集装箱装卸机械有五大类轮胎式或轨道式龙门起重机集装箱跨运车集装箱正面吊运机集装箱叉车和汽车起重机分别介绍这几种典型的集装箱专用装卸械机(一)轮胎式集装箱龙门起重机1主要结构轮胎式龙门起重机是集装箱堆场进行装卸堆码作业的专用机械由支承装置工作装置动力电气装置三大部分组成支承装置主要是门架工作装置由小车行走机构大车运行机构起升机构驾驶室组成动力电气装置由动力系统液压系统电子设备等组成2主要技术参数1起重量系指轮胎式龙门起重机的额定起重量与吊具的重量一般选用吊装集装箱的最大总重量与吊具重量之和2跨距系指轮胎式龙门起重机的两侧行走轮中心线之间的距离是依据所需跨越集装箱列数和底盘车的通道宽度而定的世界上许多国家对6+1型的跨距均取235m对31型的跨距则为14m3基距是指轮胎式集装箱龙门起重机的两片门框立柱中心线之间的距离一般大跨距的龙门吊的基距为64m小跨距的龙门吊的基距为5m4起升高度是指龙门吊的吊具底部至地面垂直距离等于堆场上堆入的集装箱的高度与安全通过高度一般要大于05m之和5工作速度起升速度吊具的起升下降速度分为满载空载两种速度一般空载起升速度是满载起升速度的两倍小车行走速度普通型的小车行走速度是35mmin高速型的小车行走速度约70mmin大车行走速度普通型大车行走速度是90mmin高速型的大车行走速度为130mmin6轮压是指行走轮胎上的压力参照附表4-2-6国内外常用的轮胎式龙门起重机的基本技术参数3使用情况堆码层数多可堆五过四重箱堆码四层堆层箱列多可在通道两侧密集堆放作业通道窄一般为49m宽供汽车安全通过即可堆场平面利用系数大平均每个平面箱位面积为3035m2约较叉车作业提高一倍操作较容易使用寿命长一般正常维修保养条件下轮胎式龙门起重机使用年限可达20年较其他装卸机械增加近一倍装卸效率高每吊装一个标准箱约需4min平均效率17TEU台h其不足之处造价高一次性投资大轮胎式龙门起重机行走轮胎下基础要求强度高堆场结构复杂仅适用于年堆存量大周转频繁用地困难的港口城市的集装箱中转站集装箱公路中转站地处腹地年堆存量较小故一般都不考虑轮胎式龙门起重机的应用(二)集装箱跨运车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1主要结构集装箱跨运车是由门型车架运行机构起升机构传动机构驾驶室等组成它是集装箱堆场装卸搬运堆码非业的专用机械其特点是可跨越在集装箱箱列上行走2主要技术参数1起重量一般取起吊的集装箱的最大总质量吊具的重量已包括在跨运车质量中2起升高度集装箱跨运车的吊具处于最高位置时其底部距的地面高度3宽度集装箱跨运车内部宽度为3033m外形宽度要使集装箱跨运车在集装箱间距中顺利进行但不能太宽而占用过多的堆场面积一般为5255m4最小转弯半径是指集装箱跨运车转弯时转向轮处于最大转角路运车外廓最外点至转向中心的距离目前各国的跨运车的最小转弯半径为12m左右因而最小通道宽为2225m5工作速度起升速度不宜太高一般为912mmin行驶速度路运车作业中行驶时间占全部作业时间的三分之二而且运距短停车和起步次数多跨运车的最高行驶速度为20km/h直线行驶速度一般为810km/h参照附表4-2-7介绍国内外常用集装箱跨运车技术参数3使用情况集装箱跨运车机动性好使用年限较长一般可使用15年可相对密集堆放可堆三过二装卸运输成本较低但是操作技术要求高驾驶室视线不佳地面要配辅助生产人员可靠性不高集装箱损坏率高完好率低维修保养困难造价较高至今我国仅厦门有一台使用也不理想国外集装箱跨运车更新时以集装箱正面吊运机代替之不再继续使用结合我国的具体情况兴建中转站亦不必选用这种装卸工艺方案(三)集装箱叉车叉车是叉式装卸车的简称用于成组件集装件和集装箱装卸搬运堆码和拆垛作业的一种专用机械集装箱叉车是从普通叉车发展起来的主要有发动机底盘和工作装置三大部分组成底盘则由传动装置和电气设备组成1主要技术参数1额定起重量集装箱叉车的最大起重量集装箱最大总重量加上吊具的重量对用货叉直接装卸的集装箱不计货叉重量其起重量为集装箱最大总重量这种方式仅用于起吊30t以下的集装箱2最大起升高度3载荷中心距是指货叉前臂至货物中心之间的距离应为集装箱宽度的12为125m左右4门架倾斜角分为向前和向后倾斜的最大角度集装箱叉门架前倾斜角为36门架后倾斜角为10155最小转弯半径是集装箱叉车转弯时转向处于最大转角叉车外廓距转向中心的距离一般为6075m之间6起升速度是货叉的上升下降速度一般满载时起升速度为915mmin7行驶速度一般为2540kmh参照附表4-2-8介绍目前国内外常用集装箱叉车技术参数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2使用情况集装箱叉车操作灵活即可在堆场上装卸堆码作业又可在拆装库前作业场上装卸集装箱还可以在空箱堆场等场地灵活作业适应性强不论堆场大小或作业量多少均可采用叉车作业能堆码三层箱高是一般中小型站使用理想装卸设备但是不能隔箱作业作业通道宽一般20ft箱通道约需1213m40ft箱作业通道约1819m堆场平面利用系数低平均平面箱位面积为70m2且叉车前方作业时前轴负荷大前轮压力大(四)集装箱正面吊运机集装箱正面吊运机是继集装箱龙门起重机跨运车叉车之后最新型的用于堆场上进行集装箱装卸搬运堆码的专用机械是汇集集装箱叉车和汽车起重机的优点发展衍变而来1主要结构集装箱正面吊运机由动力系统液压系统车架吊杆吊具制动转向等部分组成2主要技术参数1最大起重量是指正面吊运机的最大起吊能力不包括吊具重量一般为2540t2起升高度是指吊具底部与地面的距离吊堆箱层高度一般为115m3最小转弯半径由于吊运机的轴距比叉车小所以转弯半径也小一般内侧为2m外侧为8m4行驶速度吊运机的行驶速度不宜太高搬运距离也不能太长最大行驶速度30km/h,,正常行驶速度1012km/h5轮压比叉车前轮压低6起重特性吊运机起重量吊具起升高度与吊臂大度幅度有关随着吊臂长度和幅度的增加起重量减小7吊具采用液压式伸缩吊具左右侧移800mm能左右旋转90且能根据需要换吊具卷扬机挂钩8爬坡能力为1018参照附表4-2-9介绍目前国内外常用集装箱正面吊运机技术参数3使用情况集装箱正面吊运机在堆场作业通道时因其具备斜取放箱的特性故作业通道宽度比叉车窄且因集装箱正面吊运机可隔一列箱作业所以通道两侧可堆放三纵列堆场利用率高加之正面吊运机轮压小因而堆场土建投资可降低操作灵活驾驶室的水平及仰角视野好有利于操作安全还可在公路上行走时速可达30km/h爬坡能力强能达20左右最新生产的第二代集装箱正面吊运机superstacker机和HYCO机都集中了它的前身40GMI和BelottB75所有的经验并广泛吸取了使用单位的意见而精心设计制造出的具有特大起重能力和高度的灵活操作性能并能用于非标准集装箱且具多功能吊钩固定带起升机抓夹加上耐用便于维修的机械设计和构造Supecstacker后桥转向部位裸露发动机部分不需将驾驶室倾斜等使日后的维修工作和时间大大减少看来这样的第二代正面吊运机性能日臻完善具有很强的竞争能力而且价格也较适中特别适宜中小型集装箱中转站使用(五)汽车起重机或轮胎式起重机汽车起重机是在汽车专用底盘上装有起吊装置的一种行走式起重机用于集装箱堆存量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册较少的内陆中转站的装卸1主要结构汽车起重机由起重装置动力系统回转装置和底盘等组成2主要技术参数1额定起重量是指吊臂最短和幅度最小时汽车起重机的起重量2吊臂长度是指在吊臂的工作长度即在起重时吊臂上下两端间的距离3吊臂幅度是指汽车起重机转动的回转轴中心线到吊臂的重心即吊钩滑轮中心间的距离4起重特性是指汽车起重机的起重量吊钩的起升高度与吊臂长度和幅度相关影响关系5转台的回转角度是指转台从一个极端位置回转到另一个极端位置所能回转的最大角度6吊臂的起升速度和下降速度3使用情况适应性强具有多功能不论作业量多少与堆场的大小均可适用能堆二三层箱高作业通道宽一般2ft箱通道约12m左右40ft箱作业通道约18m左右堆场利用系数低平均箱位面积为70m2汽车起重机往往作为堆场辅助或备用装卸机械综合上述五种主要的国际集装箱专用装卸机械的主要结构主要技术参数以及使用情况可以得出与生产工艺部分装卸工艺方案选择完全一样的结论特大或占地很有限的大站才适宜选用龙门起重机装卸工艺其他中小站均宜选用集装箱正面吊运机装卸方案从我国的建设实践看内陆腹地的国际集装箱的公路中转站往往都是三四级尤其是兴建起始阶段在往选择具备多功能的正面吊运机装卸工艺是理想的而目前国内公路集装箱的兴起阶段因为汽车起重机有国产货价格低适应性强具有多功能则往往采用汽车起重机装卸工艺由于叉车方便灵活购价相对便宜也广泛采用叉车装卸工艺(六)国内集装箱装卸机械适用于国内集装箱装卸的机械设备主要是叉车汽车起重机以及轨道式龙门起重机这些设备的起重量要求不如国际集装箱那样高视生产任务情况满足实际生产中的最大起重量为限额国家标准箱5D总重为5t10D箱总重10t铁路5t箱铁路10t箱仅外形尺寸略有差异总箱质量要求基本一致因而两类箱的公路中转站装卸工艺的选择标准可一样如5D箱或铁路5t箱为主的中转站主要配备8t叉车或8t汽车起重机10D箱或铁路10t箱为主的中转站当然是国内箱的发展方向目前保有量有限虽但中转站通过这类箱的量正上升宜配12t叉车或12t汽车起重机如果还要兼营国际箱或大件运输除车辆配备要适当配些重型车辆装卸设备也要相适应要适当配起重能力大一点的多功能的设备这类大型设备的技术参数和使用性能前面已介绍过8t12t的叉车或汽车起重机均属一般起重机械国内产品较多在此就不一一介绍了 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三集装箱装卸机械的需配置(一)国际箱装卸机械的需配置NJ2DKJTJnt式中2表示集装箱通过堆场堆存一般均有一装一卸D堆场年堆存量KJ不平衡系数一般为1518T年工作天数335dayJn装卸机械的装卸能力TEU台ht日工作时间t6h以年箱运量为12103国际箱一级站为例设D12103KJ1.65T335t6h计算结果如表4-2-6所示表4-2-6轮胎式龙门起重机跨运车正面吊运机叉车装卸工作能力Jn17121515需备台数Nj1.161.641.311.31研究装卸工艺时装卸能力要大于生产纲领又要考虑完好率即一台装卸设备待修时也不致影响正常生产装卸能力要有余量一般均要有备用或辅助设备若配二台设备以上者余量较大也可不必配备用设备但要有应急措施特殊情况下可通过可靠的协作关系租借为了维持正常生产该中转站也可采用如下几种装卸工艺方案1以轮胎式龙门起重机为主一台备一台集装箱叉车或汽车起重机一台为辅2以集装箱跨运车为主一台备一台集装箱叉车和或台汽车起重机为辅3以集装箱正面吊运机为主一台备一台集装箱叉车或一台汽车起重机为辅4以集装箱叉车为主两台备一台汽车起重机为辅又若D4103的国际箱中转站仍依据NJ2DKJTJnt来求出NJ龙吊039NJ跨055NJ正吊043NJ叉0.43该站可采用如下装卸工艺方案1以跨运车为主一台备一台汽车起重机为辅2采用正面吊运机为装卸工艺一台可不必配备辅助设备3以叉车为主一台备一台汽车起重机为辅(二)国内箱中转站的装卸设备需配置NJ2DKJTJnt还是适用的如果说站年堆存量单位是以国际标准箱(TEU)表示则要根据中转站实际堆存的主要箱型换算得实际自然箱数即为D值5D箱13TEU10D箱23TEU5D箱定为国内标准箱若例年堆存量为8103TEU的国内集装箱中转站年堆存国内标准箱数为810311324103选择叉车工艺不平衡系数kI165年工作天数T335d日工作时间t6h工作效率Jn12箱台h 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册NJ2241031.6533512633台取4台四台起重机设备的起重吨位大小的选择还要视中转站具体生产任务结构而定如果全是5D箱或铁路5t箱则选择4台8t叉车即可如有部分10D箱则应根据10D箱所占比例的大小而决定是配一台或二台12t叉车要是还有少量的国际箱或兼营大件运输的话则应选配一台多功能的起重为25t的汽车起重机只要总的生产纲领无重大变化则不论选型如何总的配备是基本不变此例还是4台要注意起重装卸能力虽然要有一定的余量但不可太多否则会影响投入资金的效益的发挥另外还可以从管理的角度加以改善充分发挥装卸机械的效率如采取(1)测算工作时间日工作时间为6h,可适当延长工作时间或加班(2)工作班制的调整双班或三班制(3)利用工作的不平衡性利用工余间歇时间维修保养提高装卸设备的完好率以保工作率凡此等等只要生产纲领确定均可采用上述方法选择装卸工艺方案确定装卸机械的用量四集装箱运输车辆与装卸机械的合理搭配集装箱公路中转站的车辆配备数量主要是依据生产纲领年箱运量的大小平均运距和车日行程等情况而定的这些数据都是从实际资料得来的比较可靠在正常情况下能满足生产的要求但是某些靠近港口的公路中转站每逢船期由于集疏港站的任务特殊箱运量大运距短时间要求紧那么按常规配备的车辆数能否够用另外中转站的装卸设备的量也是依据生产纲领而定的一般正常的情况下当然是足够的但是每逢船期班期装卸机械能力够吗运输车辆和装卸机械各配备多少为合适在合适生产任务完成的前提下即不会造成运力的浪费又不会造成装卸机械的浪费集装箱运输车辆与装卸机械需要量合理搭配取决于相互之间工作上的配合程度为了提高运输生产率运输车辆的工作制度应与装卸地点的工作制度协调一致以尽量减少非生产停歇时间损失影响运输车辆与装卸机械工作间配合程度的因素是众多的其中主要有在堆场同时服务的车辆数运距车辆行驶时间的分布以及随机变化的停歇时间等实际需要的车辆数与装卸机械数量可以根据近似配合条件确定的简便算法来计算每逢船期班期装船车或卸船车都是连续工作的假设在任何一个连续的足够大的周期T内车辆每一周转时间to为toni1toin式中n车辆在T时间内的周转数ti第i车次的周期时间minN车工作车辆数N装装卸机械数tci第i车次的装卸箱时间包括等待车辆到达时间平均每车次装卸箱及等车时间tS为tS=i=1n-tsin为了提高运输与装卸工作生产率在T周期内运输车辆与装卸机械的配合工作应保证两方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面的平均工作节奏相一致即满足条件toN车tSN装由于车辆平均周转时间tototrtl(s)式中tr车辆运行时间即车辆在堆场装箱结束至它又返回该场的平均间隙时间(min)tl(%)平均每车次装箱停歇时间min平均装卸箱停歇时间tlu包括车辆在堆场平均等待装卸时间(tw)及装卸本身所消耗费的时间tA即tl(u)tw+tA装卸机械等待车辆进入装(卸)工位及装卸的平均时间tS即tStA+tw装卸平均工作周期tw装卸机械等待车辆依次进入装卸工位的平均时间min上述可见车辆平均周期时间to及装卸机械平均工作周期时间tS都相应地与车辆等待装卸时间tw和装卸机械等待车辆进入装卸工位时间tw有关当预先充分考虑定额t和t使之合乎车辆与装卸数最佳的情况下如令tt即tStl%tA+t于是toN车tl%N装通常返回堆场的时间tr实际与车辆数无关因而考虑条件totr+tl(%)还可以改写为tr+tAN车tAN装表示运输车辆与装卸机械工作配合条件的系数称配合系数对于同确定的装卸机械协同工作的车辆数和为了保证汽车运输工作所需要的装卸机械数均可以确定当车辆装卸机械充分协调一致时可以达到tt01堆场装卸机械投资大要使其充分发挥作用故要保证最小的装卸机械停歇时间可取1也就是要从大于1的方面去接近1而在一般货运准场最为有利也就是从小于1的方面去接近1车辆返回堆场后等待装卸包括调车进入工位的时间应尽量少装卸机械等待车辆的时间也应尽量少合理的搭配应使t和t都趋近于0车辆周转时间就是limt0totr+tA装卸周转时间平均停歇时间就是limt0totl%+tA试举一例说明车辆与装卸机械的搭配情况若一中转站与港口堆场距离140km汽车平均技术速度v40km/h车辆行驶时间tr25h150min(含车在港口卸箱半小时)此站已配一台集装箱叉车或正面吊运机每装卸一只箱的时间tA4min因为tr+tAN车tAN装则N车150+4438(辆)从完成任务看tA4min每小时可装卸15箱如一班工作时间6h能装卸90箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二班工作时间12h能装卸180箱三班工作时间18h能装卸270箱也就是38辆运输车在这种运行状况下能理想地与一台每4min装卸一箱的装卸机械配合从我们曾经调查了解的公路中转站的实际情况来看每个船期进出站的箱运量也就是200500箱左右从任务量来看每4min装一箱每小时15箱一班实际有效工作时间计6h则能装卸90箱如果突击任务时配三班制一昼夜就能完成270箱的装卸任务的二天的船期是有把握完成任务的鉴于中转站建站初期装卸机械庞大的投资困难所以我们建议不要轻意投资于装卸设备特殊的短期的突击性任务可以适当调整班制搞一点加班充分发挥工人的作用以提高投资的经济效益第三节集装箱公路中转站拆装箱库及拆装箱作业机械一集装箱公路中转站拆装箱仓库的设计在集装箱运输中最理想的运输方式是从发货地将货物装进箱内以后一直到最终目的地不动箱内货物的门到门运输但是往往难以做到需要在集装箱中转站进行装箱作业或拆箱作业货物需要短期存贮此外还将满足无仓库储存条件货主单位的要求将货物临时寄存在仓库内等等这些要求使集装箱中转站设施在规划的时候必须考虑到拆装箱仓库的设置问题(一)拆装箱仓库面积的确定中转站拆装箱仓库面积的确定与下列因素有关生产纲领中的年集装箱拆装箱量货物仓储堆存天数拆装箱作业工艺方式拆装箱货物分类确定拆装箱量应依据地方所在有关单位部门提供的近两三年货源集疏运量进行分析并应考虑到国家经济发展方针政策地方政府的经济发展趋向以及中转站今后一段时间内所能达到的生产能力关系到拆装箱仓库面积的另一个条件是货物堆存期货物仓储堆存期是指每个集装箱或每吨货物在仓库内平均堆存所需之时间平均仓储堆存期愈小即表示仓储货物周转愈快仓库的利用率高反之利用率低通常情况平均仓储堆存期值取7天目前我国集装箱中转站拆装箱作业采用的装卸工艺大都是人力装卸和低门架拆装箱叉车作业方式在拆装箱作业量大的中转站采用的叉车作业方式效率高也能相应地提高了仓库的作业面积的利用率在掌握中转站年拆较箱量和确定拆装箱作业工艺方案以后就可以考虑拆装箱仓库的面积用A库表示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册A库C1GS1gfCGS1gTf式中A库仓库面积C年拆装箱量C1日拆装箱量C1C335G平均每箱TEU重量1115t取13tg每t货平均占地面积单位m2/t据调查轻泡货为5m2t普通货22m2/t重质货为13m2/t,根据各类物资比例得平均值为277m2/tS1库存天数一般36天取5天f面积利用率一般为0506试举例求年拆箱量为1103TEU中转站的拆装库面积A(1102)135277335051075m2(二)拆装箱仓库结构确定当今在国内外集装箱中转站设置的拆装箱仓库从建造形式看主要为平地式与高台式平地式拆装箱仓库结构的优点是适应性强堆货场地用作货物类保管与用作拆装箱作业场地间可以通用且造价费用低高台式的特点是便利装卸作业拆装箱效率高但投资大拆装箱仓库无论是平地式还是高台式其结构设计应符合正常作业要求的需要仓库应尽量靠近堆场减少机械作业时间拆装箱仓库大门的宽度应满足不小于ISO规定的集装箱的外部宽度对于采用低门架叉车装卸作业的仓库其大门的宽度应满足两辆低门架叉车正常通行交会的宽度且须满足叉车叉举托盘行驶交会的安全间隔规定如仓库内采用叉车工艺配备12m的托盘作业则大门的宽度不小于45m仓库大门的高度平地式仓库的大门高度不小于4m高台式仓库大门的高度不小于305(10ft)拆装箱仓库的净空高度应满足拆装箱作业的需要通常拆装箱货物仓库内堆垛高度不超过20m照明灯具距地面高度不低于40m仓库净空高度大于5m拆装箱仓库的长宽根据拆装箱作业线设置要求而定一般情况下仓库的宽度考虑到屋架梁结构的承载强度不超过30m高台式仓库室内地坪标高要考虑件杂货提送方式和集装箱拆装作业的便利一般在设计地坪高度时参考挂车离地高度连接站台与堆场的引坡角度应小于或等于叉车重载作业行驶允许倾斜角度二拆装箱机械小型低门架叉车是集装箱中转站拆装箱库进行拆装作业的一种装卸搬运机械由于小型叉车要进入集装箱内作业受箱内作业条件的限制目前各中转站均选用全自由低门架专用叉车进行拆装箱作业在选型时有几个参数要注意(一)外型高度根据国际标准化组织和我国国标对通用货物集装箱最小内部尺寸的规定各种箱型的内部最小高度为集装箱外部公称高度减去241mm实际使用还要考虑搭板高度15mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和叉车作业安全间隙95105mm考虑到叉车适应于各种箱型小型低门架叉车的外形高度应小于2030mm(二)轴载质量及轮压国际标准化组织在集装箱箱底检验标准中规定一根轴荷为5460kg每只车轮平均有负荷为2730kg轮宽为180mm接地面积为142cm2轮距为760mm则轮压为1923kgfcm2叉车起重量不超过为2500kg时可进入箱内作业因此一般选用25t级叉车(三)自由提升受箱内作业高度的限制门架与货物对位要方便尽量减少倒车作业要求叉车具有自由提升和左右侧移的性能自由提升高度为1015m左右侧移量为100mm(四)从安全防火作业要求看叉车的动力宜采用柴油发动机我国国产小型叉车的主要技术参数见附表410全自由低门架集装箱专用叉车生产厂家有合肥叉车总厂杭州叉车总厂和北京叉车总厂第四节集装箱公路中转站保修车间及设备保修车间的任务是承担本中转站运输车辆装卸机械的维护小修一般地说来一个中转站的车辆保有量在几十辆至百余辆不具备车辆大修能力总成大修也通过外协解决车辆的维护应贯彻预防为主强制维护的原则车辆维护分为日常维护一级维护二级维护以保持车容整洁及时发现和消除故障隐患防止车辆早期损坏二级维护前应进行检测诊断和技术评定根据结果确定附加作业或小修项目车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果视情接不同作业范围和深度进行考虑公路集装箱中转站的生产规模保修车间生产工艺要求及组织状况借鉴汽车运输企业贯彻13号令即汽车运输业车辆技术管理规定之前保修车间厂房设施及设备配备的原则来设置厂房配备保修设备集装箱中转站的车辆保修工艺维护和小修采用就车修理法总成大修采用总成互换法修理车间厂房规模按作业范围来确定修理车位数再由修理车位数根据经验公式求得修理主车间辅助车间及料库面积一保修车间面积根据年度车公里维护间隔里程维护延续工作小修频率和每次小修延续工作时间求修理车位数Wn1n2n小修=T1LZ8l1-T1LZ8l2+T2LZ8l2-T2LZ8l大修+T小修fLZ88LZT1l1+T2-T1l2+T小修f-T2l大修18LZT1l1+T2-T1l2+T小修f注因大修里程长故略去T2/l大修 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中W应设置的保修车位数n1n2n小修各级保修车位数T1T2T小修分别为进行一次一二级维护或小修所占用车位时间l1l2l大修一二级维护大保修间隔里程f小修频率L车日行程Z车辆保存量60保修不平衡系数1115如国际箱一级站保存60箱集装箱专用车则W181.12006012000+2.4-112000+2.5110005.14取5车位国际箱运输车辆技术状况较好约12辆车需一个修理车位又考虑装卸机械及公务用车再加一个保修车位则中转站保修车间应有6个保修车位P为车辆投影面积约40m2主车间面积A主3WP3640720m2辅助车间面积A辅6954m2材料库面积A材61060m2A修A主A辅A材7205460834m2二保修车间设备因为保修车间不承担大修任务拟定为二级汽修企业根据实际需要并参照现有保修车间设备配备情况配备设备一般配有如下通用设备15t天车2GD200型CO2弧焊机3051乙炔发生器及氧气瓶4AX320直流焊机5C630车床6H53台钻7油压机2060t8B635T牛头刨床9立式铣床10空压机11整流充电机12砂轮机13剪板机14磨床一般配有如下专用机具1平地举升机2马攀机3轮胎螺母拆装机4MQ8260曲轴磨床5JCS007搪瓦机6连杆校正器7气动液压铆钉机8半轴套管拆装机9光磨汽门机10发动机冷磨热试与水力测功器11废气检测仪12探伤设备13弹簧试验器14电器测试设备15ZRI喷油泵试验台16DPT7B试验台17TJ8345搪制动鼓机18制动阀试验台根据中转站运输生产的实际需要保修车间应配制一条汽车检测线此外集装箱修理车间含冲洗间油漆间喷砂间修理车间 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一般必配的设备数量应根据修理任务量大小而定1天车5t2电瓶车3喷砂设备4油压机5剪板机6直流电焊机7CO2保护电焊机8高压冷水机9高压热水机10台钻国际集装箱修理质量的各项指标必须达到国际集装箱安全公约规定的标准修理的集装箱必须由中华人民共和国船检局作为公证检验受理出证同时集装箱修理厂也要进行工厂认可修理条件修理标准和质量保证系统的认可第五节集装箱公路中转站其他辅助设施及设备一集装箱公路中转站综合办公楼设计集装箱中转站控制塔也叫指挥塔楼是集装箱中转站上的指挥中心负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱堆场工作计划的执行为便于管理人员对集装箱堆场作业情况的指挥监督控制塔在建筑设计上要求高耸便于了望而对吞吐量较小的中转站从减少投资的目的出发可以不建控制塔控制塔楼实际上就是综台办公大楼一般情况下中转站的营业部计划调度室信息管理中心计财行政后勤管理部门设置在一起控制塔底层一二楼为营业部计划调度报关商检部门办公室中层各室为行政政工计财等部门顶楼为控制室控制楼房间的分布根据中转站经营业务内容内部管理需要而设置一般办公房室的结构可以用普通钢窗一面采光结构控制室的结构应根据工作特点采用四面玻璃钢窗结构二集装箱中转站大门的设置大门是集装箱中转站的出入口出入集装箱中转站的箱子全部要在大门口进行检查办理必要手续中转站大门的设施包括车辆通道地磅房验箱天桥门卫保安室中转站大门一般设有两个大门入口处设较宽的车辆通道每一大门考虑到两辆集装箱车的通行同时为避免站内和站外出进车辆相撞擦的可能性中转站的两个大门可采用车辆东门进西门出或南门进北门出循环的流向大门入口处车辆通道为双车道在同一大门安排车辆出入口通道其大门中间应设置隔离带车辆右进左出宽度不小于13mm进出口通道分别设置的其每一个大门的道路宽度不小于6m 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册大门验箱天桥离地净空高度应不影响集装箱车辆空载集装箱通行时的安全高度大门验箱天桥的净空高度一般不低于55m三加油站加油站的设置是根据车辆数分柴油车汽油车及燃料消耗定额计算出月需油量参考本地区油料供应方式及气候情况确定储备期及储备量加油站的设施由地下贮油罐加油柱和管理室三部分组成由于加油站储存大量的易燃液体故在设置加油站时应首先满足消防要求消防安全加油站设施的要求贮油罐设施1采用地下卧式贮油罐单罐容量不应超过15m3总贮量不超过50m32贮油罐应设置管径不小干38mm并带有阻火器的放散管高出地面不应小于4m,距明火或散发火花的地点不应小于25m加油柱设施加油柱是直接为车辆加油的设备主要由泵油气分离器流量计计数器油枪及电气设备等组成加油柱电气设备工作用电及照明灯的开关应安装在加油站管理室内加油柱与建筑物道路的防火间距要求如下离开道路路边5m离开民用建筑25m离开其他建筑耐火一二级10m三级12m四级14m管理室应为一二级耐火等级的单独建筑室内应采用蒸汽热水取暖严禁用明火取暖加油站场地四周应设不低于2m高的防火实体墙若当与周围的建筑物等防火间距符合要求时可用金属或非燃烧体栅栏四变电房无论中转站规模如何都应设立变电房只不过是结构简单与复杂之区别建议大中型公路集装箱中转站变电所配备100KVA变压器五洗车场台中转站洗车场台是用于清洁车辆保持站场作业区环境卫生的后方设施洗车场台通常考虑安排在加油站附近洗车场台有平地式和高台式洗车场台除设有洗车必需的增压泵擦刷机外还设有污水处理池设施以避免污染环境洗车场台的面积规模与中转站每日清洁洗车辆数和洗车工作台位有关A洗2nP式中A洗洗车场面积n洗车工作台车位数P车辆投影面积 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册六供水设施供水设施包括水塔水池深水井水泵房供水设施根据每日生产及生活用水量参考本地供水情况和气候情况确定建造储存水量设备的规模深井和水泵房作为供水应急补充保障考虑予以配套第六节集装箱公路中转站平面布置原则一平面布置原则一般中转站总平面布置大体上可区划为四个部分(1)堆存拆装作业区包括空重箱堆场拆装库装卸作业区(2)清洗修理区包括修理车间修箱洗箱间工具库等(3)辅助管理区包括办公业务调度楼食堂锅炉房水泵房发配电站加油站等(4)生活区(包括单身宿舍家属宿舍托儿所等福利建筑)在设计总平面布置时如是新兴建的站要结合长期发展规划统筹安排实行分期建设的原则在设计一期工程时应考虑二期工程避免不合理的布局选成二期工程的不必要的拆迁如是改建站总的平面布置要本着尽量保留利用原有建构筑物的原则并考虑工作性质改变后需增加的建构筑物按不同用途分片布置使之尽量形成不同的功能区域从而便于生产及避免互相干扰如图4-2-2所示图4-2-2集装箱公路中转站平面布置图1堆场2停车场3拆装箱库4加油站5材料库6保修车间7门卫室8办公楼9集装箱叉车10半挂车组11小型叉车二站内通道站内车辆流向的安排是一个极为重要的问题设计时应尽量避免车辆流向的干扰集装箱中转站既有车辆存放又有集装箱堆存及散货贮存站内车辆流动量大所以集装箱中转站对这个问题应比一般汽车运输企业更为重视站区内一定要考虑安全出入口一般设两个大门站内大门入口处设较宽的通道例如某站共有南北两个大门为避免站内和站外车辆交叉采取北大门进南大门出逆时针流向站内运输为单向环形双行道一般宽78m单行道路面宽大多为4m为了便于集装箱拖车运行主要转弯半径宜采用18m三建筑构筑物的布置视场地及周围环境包括站之四邻站外地面道路地下市政管网地面架空线路等以及城市规划部门对街景立面的要求等等进行全面考虑堆场拆装作业区则是全站生产性建构筑物的重点占地面积较大所以堆场拆装箱库及作业区应作为主区域优先满足其占地要求一般辅助管理区应设在大门入口附近这是从便管理有利安全以及站场整洁出发例如一进站是验箱然后检车洗车初洗将轮胎上的泥土冲洗掉再进入堆场或作业区卸箱后车辆经加油站注满油后停放停车场因此大门口附近宜布置门卫验箱检车室检查桥洗车台办公调度楼综合办公楼等建筑物辅助性建筑如发配电站锅炉房水泵房污水处理站等宜布置在清洗修理区加油站油库最好布置在接近 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册停车场附近一般二级三级站可考虑简化为两大作业区一是堆场和拆装箱场库生产区二是以停车场和保修车间为主的辅助生产区至于公用系统水暧电油等建筑物则在保持安全距离情况下适当布置大门附近建构筑物则视场地情况尽可能布置在两个大门之间或全场环路一侧总之布置顺序应首先确定大门位置第二确定加油站位置第三布置堆场道路拆装库区第四布置辅助生产的保修车间停车场最后布置锅炉房与水泵房水塔与水池等建构筑物如图4-2-2所示附表4-2-1世界主要国家汽车轴重限值法规国家单轴重双联轴重汽车列车总重瑞典101651.4荷兰101850丹麦101644意大利121944续表国家单轴重双联轴重汽车列车总重芬兰101642法国132138德国西部101638英国101638瑞士101828德国东部101640奥地利101638原南斯拉夫101828西班牙132138波兰814.538原苏联干线10干18半30非干线6非10全挂40美国8.15914.1515.43260墨西哥914.537.5厄瓜多尔111946.4智利1221巴西101740玻利维亚812阿根延10.618澳大利亚916.467新西兰8.215.5菲律宾814.535朝鲜102040日本102034伊朗13193840印度1022.0巴基斯坦122135阿尔及利亚132135肯尼亚811.343利比亚101638尼日利亚101632扎伊尔81232附表4-2-2各级公路主要技术指标汇总公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)1201008060100608040804060304020行车道宽度(m)27.527.527.527.027.527.08.07.59.07.07.06.03.5路基宽度(m)一般值26.024.523.021.524.521.511.09.012.08.58.57.56.5变化值24.523.021.520.023.020.012.0-----7.06.5极限最小半径6504002501254001252506025060125306015停车视距(m)2101601117516075110401104075304020最大纵坡()34554657576869桥涵设计车辆荷载汽车一超20级挂车120汽车超20级挂车120汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车20级挂车100汽车10级挂车50公路建筑净高m5045附表4-2-3国内常用集装箱公路运输牵引主要技术参数车型装备质量(t)发动机最大功率(kw/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)驱动动式变速器档位主减速比轴距 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(m)牵引座负荷t牵引肖前置距(m)燃油箱容量(L)拖挂最大载重量(t)牵引座离地高度m三菱扶桑FV315HRLA7.975288/23001058.4/14006410+26.166425016205200301390奔驰1928S6.38200/23001588/1200429+16.72320013.2530025依尔奇C417D6.52179/2800886426+16.6834009-560250231355STARC20042110/2800432/2100425+16.3330007.04200150151140斯太尔1291-280/S356.5206/24001070/140042主6+1副6+1350012.22560300301063斯太尔1491-280/S2984206/24001070/140064主6+1副6+12925+1350131300300301500太脱拉T815P138.35206/28001070/14006610+22.7153300+132018.25140240301415红岩CQ42609.31206/24001070/1400646.712900+140016250300301209红岩CQ15-2107154.5/2400784/1200625+16.7135008580300201237黄河JN4626 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册.7154/2400784/1300425+12.34735009.5200170201290黄河JN4416.3117/1200866/1200425+136007.5200150151290罗曼R10-210F5.87158/2200774.8426+16.5335008.5350201285东风EQ140-1K/343.2999/3000352.8/1200425+1683340062001602101100东风EQ6D142C3.6579/2800490/700425+16.84434006.64250160215解放CA141C3.3399/3000372/1200425+135006.425015010附表4-2-4各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆-1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN----2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+1.43+1.4+7+1.4轮距m1.81.81.81.81.8前轮着地宽度及长度m0.250.20.250.20.30.20.30.20.30.2中后轮着地宽度及长度m0.50.20.50.20.60.20.60.20.60.2车辆处形尺寸(长宽)m72.570.572.582.5注一行汽车车队主车辆数不限附表4-2-5国内常用轮胎式集装箱龙门起重机主要技术参数厂家参数美Paceca美Paceca英Ferranti英Ferranti日本三井日本 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册日立日本住友德国西部peiner中国起重量(t)4064404040额定起重量(t)40.730.54030.4830.530.530.530.530.5跨距(m)21.3421.3410.323.4723.523.4723.212.22起升高度(m)12.1912.1912.27.112.2212.2211.4614.823.47基距(m)6.46.45.66.46.46.46.46.4起升速度m/min空载1.8322.8182411.618271824满载9.111.69.5127.3913.5912.512小车行走速度(m/min)51851838~52443570355550大车行走速度(m/min)空134.1134.11321609013090132120满25驱动方式柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机液压柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机电动柴油机行走轮数4484附表4-2-6国内常用集装箱半挂车产品的主要技术参数产品型号制造厂型号装备质量(t)载质量(t)货台尺寸长宽承载面高度(空载mm)轴距(mm)结构型式轮胎尺寸适用运载箱型(箱数箱型)连云港车辆厂BGJP397.9630.4812200248014057450+1300平板式11.00-20140/220LY9360TJZG5.1830.4812275248014058570+1300骨架式11.00-20140/220LY9 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册290TJZP5.67241000024801358(满)6700+1270平板式9.00-20120LY9270TJZG3.324861724401367(满)6265+1270骨架式9.00-20120广州港口机械厂JP414.8530.4812412248012908550+1300骨架式11.00-20140/220JP406.230.4812350244013508500+1300平板式11.00-20140/220JP213.6247000248013405150+1300骨架式9.00-20120JP204.6249140244013706600+1300平板式11.00-20120营口挂车制造厂LN950J24.6820.32775024514155500+1500平板式11.00-20120YGBG19JP4.1157000245013504700+1250平板式9.00-20120/1320-863YGBG29JP6.22312308245014008315+1500平板式11.00-20140/222莱芜汽车制造厂JTBG24J3.630.327300248013904800+1200骨架式11.00-20120JTBG35J4.6830.4812330248014308550+1300骨架式11.00-20140/22020LWBG37JP6.5830.4812200248014308550+1300平板式11.00-20140/220淮阴汽车改装厂JS3JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBG13JP3.49107950249013505280平板式9.00-20120JSBGJL265.00207750249014034800+1400平板式9.00-20120承德汽车挂车厂CZBG37J7.030.4812300250013957110+1380平板式11.00-20140/220湖北汽车制配厂JTBG17J2.84146460247013003540+1120骨式9.00-20120JTBG13JL3.05107370249012555200平板式9.00-20120/250(铁路箱)上海水工机械厂SS93605.8304812195244013798150+1350骨式11.00-201402/120徐州汽车改制厂XZBGJP265.520.3240140248014206390+1220平板式9.00-20120/210附表4-2-7集装箱跨运车主要技术参数厂家参数日本TCMS526日本TCMCCD300德国西部PEINERPPH30德国西部PEINERPPH33S英CLARK883英RUSERY3043澳33T3保加利亚3043中国CH30额定起重量(t)30.530.530.530.530.530.53330.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册30.5堆码集装箱层数322323333最大起升高度(mm)208920944558508800845084408390844085004085209025550085008440839094408000吊具侧移量(mm)左右各150左右各150300300228左右各150起升速度(m/min)空载11.413210满载10.211.4999.18.8108.89最大行驶速度(km/n)2828283024242424最小转弯半径(m)2011.78.912.2114012.810.39.59.310.313.39.1510.2512.5自重(t)39.540.6405230.9444035.648轮胎数量(只)888888848附表4-2-8集装箱叉车主要技术参数厂家参数(日)TCMFD250(日)TCMFD350(日)三菱FD350(日)三菱FD250(美)HysterH800A(美)ClarkC500Y650D(美)ClarkC500Y800D(英)Lancer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册DD82/48CH(瑞典)KalmarLMV42起重量(t)2033053525372953632742负荷中心(mm)125012501250122012001200120012001200起升高度(mm)857585758575645086705994675654857600门架倾斜角度3/103/106/103/1015/154/106/106/125/12起升速度(空载)996759841141621029最大行驶速度(空载)2430252545278322725最小转弯半径(mm)686773657656570668674自重(带货叉)40551544446539751649650货架侧移量(mm)左右各300左右各300左右各250左右各250左右各305左右各200货架摆动角度左右各5左右各5左右各25左右各25左右各10左右各3附表4-2-9正面吊运机主要技术参数参数BelottiB75/11KalmarCC35000OrmigM60PPM406MIValmeRTD4214TL吊具最大起升高度(mm)1200012000133851250012200最大起重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量(t)4035404030重心距离(mm)18001650150032001450连同吊具的总重量(t)600553766604670发动机制造厂PiatvolvoFiatCummutScania功率(kW)176203262187250轴距(mm)55006000570058005500外形长度(吊具横放时)mm106401065010700111209910车道宽度(吊具纵放时)mm35004500410041354200车道高度(起重杆放下)mm43304775394046005030内轮转弯半径mm2800110010801390外轮转弯半径mm90008000828080007400堆垛122m集装箱时的最大车道宽度mm900012500130001280013000行车速度(km/h)3025302532附表4-2-10国内小型叉车主要技术参数型号生产单位额定起重重量kg最大起升高度mm最大起升速度m/min门架倾角前/后最小转弯半径mm最小离地间隙mm负载重心mm自由提升高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册mm外型尺寸长宽高mm发动机型号最大功率kW最大扭距Nm行驶速度km/h爬坡度%自重kgCPCD3CPCD175湖南叉车总厂30003000276-122500/500/372512502230490Q45915981820450017503000276-122020/500/311010102050485Q353139215202800CPCD-25CPC-3C北京叉车总厂25003000276-122455130500460375512702010TN49542661715/20396030003000276-122480155500460379012702010BG4955511715/174390CPCD25CPC3CCPC2FV靖江叉车总厂25003000276-12/110500130360011502070490Q451568/20375030003000276-12/120500190380012502135490Q4515687820450020003000256-122170110500276348011502135492Q51514221203480CPCD25CPCD30锦州叉车总厂25003000276-122340110500/356511502070490Q4515681820400030003000276-122350110500/375512652135490Q4515681920 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4500CPCD25ACPCD3ACPCD2B-B33天津叉车总厂25003000365-122240120500130219011892235D3900K573/24225393030003000305-122400135500150265012142240D3900K573/2220460020003000365-122170120500150243511892490D3900K573/24243600CPCD25CCPCD30C厦门叉车总厂25003000276-122350110500110360011502070SL310038215691515400030003000276-122400120500110375512652135SL31003802156916154500CPCD25CPCD3CCPCD2C杭州叉车总厂23003000/6-122300100/全自由1500259511802070485QC3681421820411530003000206-122500120500300372512502330485QC3681422015450020003000206-122230110500185353011502070492QF397151918203700CPCD25CPCD3C合肥叉车总厂25003000306-122230110500全自由300362511502070五十铃D24037314220183775300030002586-122420135500300376512252010五十铃B24037314220184355第三章集装箱公路中转站的管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三章集装箱公路中转站的管理第一节集装箱公路中转站的生产管理一集装箱公路中转站的计划管理集装箱公路中转站利用所制定的计划来管理中转站的全部生产经营活动中转站的计划可依据时间长度和内容来划分在制定中转站的长期计划时一般使用滚动法进行制定以求得不断修改不断补充和不断完善(一)经营计划集装箱公路中转站的经营计划主要来自下列三个方面1根据国民经济发展计划对外贸易发展形势和集装箱运输前景依据生产经营分析数据对集装箱运输市场进行调查研究和综合分析提出预测性的经营分划为生产和经营决策提供可靠依据预测方法很多一般分为定性预测和定量分析两类在实际预测工作中常把两者结合使用常用的运输生产预测方法有速度增长法根据中转站营运区内集装箱运输的历史资料在分析较长时期内集装箱运输量堆存量和拆装箱量增长速度的基础上经过多方面分析影响生产量的主要因素及其对生产量增长速度的影响程度测定预测期内平均增长速度计算出未来的生产量YQ(1+a)t式中Y预测生产量Q报告期基础年度生产量a预测期测定的生产量平均增长速度t预测期年期回归分析生产量的回归预测分析是利用生产量同某种或几种因素即变量间相互关系的规律建立适当的回归方程然后从因素的变动情况来测算生产量的变化情况选用一个影响因素的称为一元回归预测YabX选用多个因素为多元回归预测Yab1X1b2X2+bnXn2根据与外轮代理公司和港口后方堆场签订的长期运输协定来安排经营计划积极配合外代和港口搞好集装箱的集疏运3与营运区内一些大中型产品出口基地中外合资企业独资企业签定长期运输服务协 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册定把它们列入专项服务对象并纳入经营计划(二)生产计划根据经营计划中所产生的生产工作量依据设备设施的技术状况制定生产计划并利用生产计划对中转站的生产作业过程实行计划指导与计划调度指挥同时对生产作业所产生的数据进行统计分析提供生产作业报告和生产分析报告1根据经营长期计划对生产结构进行调整1集装箱运输车辆增长计划依据营运区内经济发展趋势和对外贸易增长幅度货源的流向及货源的结构情况预计计划期内车辆的需求量包括对车辆的箱位吨位速度可靠性方面的要求及现有车辆进行改造的可能性2集装箱作业区设备与设施的增长计划根据中转站营运区内集装箱堆存量和拆装箱量预测计划预计中转站对集装箱装卸机械与拆装箱机械的数量和种类的需要以及对集装箱堆场拆装箱库建设规模的需要3场队点设置规划调查中转站计划期内的堆场车辆和机械保修的容量技术水平工作负荷等与集装箱运输发展的适应程度预计今后各期设立装箱点的方案以及计划期内对外专业化协作发展程度4劳动力配备和培训计划它是依握中转站生产工作量计划预计生产工人干部技术和业务人员的需要量及其应达到的业务知识水平现有人员的培训和今后补充来源预计计划期内准备采用现代化技术所需要专业人才如计算机程序员系统分析员和操作员无线电通讯维护人员等及其专业业务水平的培训计划2依据年经营计划短期执行计划业务部门的生产信息来制定生产计划指导车队堆场和拆装箱库制定作业计划并要求反馈生产作业计划的完成情况对生产作业数据进行统计分析1生产调度计划根据业务部门的生产运输信息由计划调度编制生产计划大表根据计划大表对运输车队集装箱作业区调度人员和理货员发出计划调度指令2生产能力计划根据经营计划业务部门的生产信息和生产调度计划对中转站的运输堆存和拆装箱进行分析确定运输堆存和拆装箱的需求计划再根据中转站车辆装卸机械和拆装箱机械等设备设施动态和技术状况原材料需求和供应装况信息分析运输作业的最大生产能力和正常生产能力提出运力计划指导车队堆场拆装箱编制生产作业计划平衡每个生产环节和生产负荷3运输生产计划依据生产调度计划生产能力计划和车辆的技术状况制定运输生产计划指导车队调度制定车辆运行作业计划如实际运输能力情况与需求计划相差额度较大则必须进行生产负荷平衡4集装箱作业区生产计划依据生产调度计划生产能力计划及其平衡表分析集装箱中转运输堆存和拆装箱生产制定集装箱作业区生产计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)计划完成程度的统计与分析当集装箱公路中转站的计划执行结束后计划统计部门就应对计划任务的完成情况进行单项分析与综合分析对计划完成程度的单项分析和综合分析的前提是全面准确及时的掌握统计资料和完成计划时主客观因素的调查资料对计划完成程度的分析通常采用计划完成程度这一指标即预测计划完成程度()实际完成数计划数100为了进一步对中转站计划工作完成程度进行分析根据不同的分析目的将完成的计划任务进行统计分组1经营计划完成程度预测计划完成程度报告期内完成总工作量报告期内预测总工作量100履约率报告期内实际完成的合同运输次数报告期合同计划运输数1002生产计划完成程度生产合同完成程度()报告期内完成的有生产合同的工作量报告期内应予完成的生产合同工作量100合同生产程度%=报告期内完成有生产合同的工作量报告期内完成的总生产工作量100生产工作量包括箱运量堆存量和拆装箱量等二集装箱公路中转站业务生产组织管理集装箱公路中转站业务生产组织管理是中转站管理的重要组成部分随着我国国际集装箱运输系统多式联运工业性试验项目成果的推广应用集装箱运输步入了正规化轨道建立健全一整套既符合我国国情又适应国际惯例的业务法规如海上国际集装箱运输管理办法海上国际集装箱运输管理办法实施细则国际集装箱多式联运管理办法集装箱多式联运国内段费收办法国际集装箱运输单证管理规定等等中转站必须在业务生产过程中严格遵照并执行这些业务法规根据中转站业务生产范围可以分为以下几个方面国际集装箱进出口业务国际集装箱运输生产作业国内集装箱运输生产作业集装箱作业区生产作业(一)国际集装箱进出口业务国际集装箱业务包括国际集装箱进口和出口业务一般业务流程如图4-3-1ab所示(二)国际集装箱运输生产作业1国际集装箱出口货物公路中转站发送作业国际集装箱出口货物公路中转站发送作业主要包括业务受理编制运输计划领取图4-3-1a图4-3-1(b)国际集装箱进出口业务流程图4-3-2国际集装箱出口货物公路中转发送作业流程空箱拼箱货物装箱装车送港集装箱货物交接签证核收运杂费作业图4-3-2为国际 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱出口货物公路中转站发送流程图1业务受理接受发货人提出的集装箱出口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向货代和船公司联系提供空箱3领取空箱将集装箱出口运输通知单和放箱单交集装箱码头换取集装箱设备交接单集装箱装箱单和封具并提取空箱4运送空箱将空箱连同装箱单和封具一起自集装箱码头堆场运往发货人工厂或仓库5接运拼箱货自发货人工厂或仓库将拼箱货接运至中转站拆装箱库6装箱送港在货代海关商检等部门的监督之下把货物装箱加封后将集装箱连同已填写签署过的装箱单送往集装箱码头或中转站待船舶到港后准备装船7办理集装箱交接将装箱单和集装箱设备交接单提交集装箱码头经核查后取得签发的集装箱设备交接单的回单2国际集装箱进口货物公路中转站送达作业国际集装箱进口货物公路中转站送达作业主要包括业务受理编制运输计划提送重箱拆箱送货退送空箱空箱交港签证校收运杂费等作业如图4-3-3为国际集装箱进口货物公路中转站送达作业流程图图4-3-3国际集装箱进口货物公路中转站送达作业1业务受理接受发货人提出的集装箱进口托运申请2编制运输计划汇总托运申请编制运输计划并据此向船公司和货代联系提箱3提取重箱将集装箱进口运输通知单和提货单交集装箱码头换取集装箱设备交接单并在集装箱堆场提取重箱装车4运送重箱整箱货集装箱运送至收货人工厂或仓库拼箱货集装箱运回中转站集装箱作业区5退送空箱拆箱后将空箱和设备交接单送回集装箱码头堆场或中转站集装箱堆场6办理集装箱交接将集装箱设备交接单提交集装箱码头堆场送回集装箱并经检查后取得签署的集装箱退回收据7分送拼箱货将属于不同收货人的拼箱货在有关部门监督下理货后分送有关收货人(三)国内集装箱运输生产作业1公路联运集装箱运输生产作业公铁联运集装箱运输业务包括发送和送达业务1公铁联运集装箱发送作业公铁联运集装箱发送作业主要包括业务受理申请铁路承运提取空箱领取进货证 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册接运拼箱货运送重箱进站集装箱交接运杂费结算等作业如图4-3-4所示图4-3-4公铁联运集装箱发送作业业务受理接受发货人提出的货物托运申请申请铁路托运受理向铁路货运站提出联运申请和空箱要箱计划提取空箱待联运申请被答复后领回铁路进发证和集装箱交接单凭单提取空箱运至发货人工厂或仓库或运回中转站堆场接运拼箱货将拼箱货自发货人工厂或仓库运至中转站按铁路货运站配箱计划和积载要求装箱并填写集装箱装箱清单运送重箱进站按计划将重箱运送至铁路货运站集装箱交接按铁路有关规定检查集装箱办理集装箱交接交付运费领取票据按铁路运价交付运费领回凭票托运人报销联及领货凭证2公路联运集装箱送达作业流程公铁联运集装箱送达作业包括业务受理办理提货手续提取重箱拆箱送货送回图4-3-5公铁联运集装箱送达作业空箱运杂费结算等作业如图4-3-5所示业务受理接受收货人提出的货物托运单到货通知和领货凭证办理提箱手续将到货通知领货凭证提交铁路货运站办理提箱手续领取出门证及集装箱交接单提取重箱按计划到铁路货运站提取重箱将重箱运至收货人仓库或中转站并办理交接手续拆箱送货将拼箱货于中转站拆箱后通知提货或送至收货人退送空箱将用后的空箱送回铁路发运站并办理集装箱交接手续运杂费结算按规定向收货人收取运费和附加费2公路集装箱运输业务公路集装箱直达运输业务起步很晚目前仅在零担货运班线上进行20ft箱甩挂运输和公路5t集装箱运输的试运行其业务作业程序主要包括受理托运检货司磅开票计费核对装箱铅封交接掏箱交付等过程1受理托运接受托运人提出的货物运输申请2检货司磅审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符检查包装过磅量方粘贴标签标志3开票计费按有关规定向托运人核收运杂费附加费4核对装箱按照零担运输作业程序核对装箱当场进行铅封并编制装箱清单5运输交接接班期将公路集装箱运送到对方站凭铅封进行交接明确相互责任6掏箱交付到达站将货物从集装箱内掏出并以最快的速度通知收货人在最短时间内将货物提走以加速物资和仓库的周转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)中转站集装箱作业区生产作业集装箱作业区是中转站整个运输业务系统的重要组成部分不仅负有按计划执行集装箱的堆存装卸搬运收发作业的任务而且还负有集装箱拆装及其拼箱货物的收发和仓储作业任务1集装箱堆场生产作业对于CY或CFS交接方式来说无论发货人待装的集装箱还是待中转站发运给收货人的集装箱一般都必须经过集装箱堆场交接集装箱堆场作业1重空箱的交接检查铅封记录出入时间编制日收发重空箱作业报表并反馈给箱管部门2检查集装箱的状态必要时予以维修3作好集装箱的装卸作业管理维护好装卸机械4按集装箱标况箱号流向重空箱分区堆存并填写堆存记录卡5为冷藏集装箱供电6编制日堆存箱位图和集装箱动态日报表集装箱拆装库生产作业集装箱拆装库的主要业务就是交接和储存拆拼箱货物并进行拆装箱作业1拼箱货物的接收和装箱作业接收清点货物检查包装状况指定堆存货位记录进货日期签发货物收据编制收货记录和货物残损报告协助海关验收照料保管货物编制货物装箱日期装箱顺序表和货物装箱计划根据装箱计划进行货物装箱并对照货位图检查有否货物漏装编制货物装箱单和装箱报告2拼箱货物的拆箱和交付作业接收拼箱集装箱检查铅封及集装箱状况记录进箱日期签发童箱收据根据收货人提货单装箱单等单证编写拆箱计划和拆箱程序按照拆箱程序拆箱对照装箱单核查货物并作出必要的记录编制拆箱报告和货物残损报告接收核对提货单交付货物记录交付日期编写日交货记录核查未交货物编写未交货物清单三集装箱公路中转站车辆运行管理(一)合理组织集装箱运输生产过程的原则集装箱运输生产是中转站生产的主要内容之一运输生产组织是否合理直接影响到中转站和货主的生产效率经济效益以及中转站的声誉因而中转站应合理组织运输生产1运行安排的合理性以提高集装箱运输的箱位利用率里程利用率和吨位利用率2生产准备过程的紧凑性3中转站内部各职能机构的协调性(二)车辆运行作业计划车辆运行作业计划是通过计划安排将中转站车队及有关职能科室有机联系和组织起 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册来协调一致地开展运输生产车辆运行作业计划按计划期限不同可分为长期运行作业计划短期运行作业计划日运行作业计划稳定箱源的运行作业计划等编制车辆运行作业计划时按照一定的程序和相应的依据进行(三)运行调度工作集装箱公路中转站车辆运行调度是组织和指挥营运车辆从事运输生产的中枢它在整个运输生产过程之中起着组织指挥协调监督和检查等作用科学合理的调度工作还可以最大限度地提高车辆运用效率及时而圆满地完成运输生产计划和各项经济技术指标从而使集装箱公路中转站取得最大的经济效益整个集装箱公路中转站的生产经营计划统一由中转站的计划部门统筹安排以计划大表形式下达给各职能部门集装箱车辆运行调度依据计划大表编制车辆运行作业计划并指挥下达执行按照调度机构的工作职责和范围可以分为车辆运行计划调度和值班调度搞好车辆运行调度工作必须建立严格的调度岗位责任制明确调度工作的职责范围遵循调度工作原则和采取机动灵活积极有效的措施组织好运输生产工作(四)运输车辆行车路单的管理运输车辆行车路单是车辆从事集装箱及货物运输生产的凭证是最重要的生产原始记录也是中转站调度部门签发给车辆运行人员的工作指令行车路单由值班调度按照车辆运行作业计划在车辆运行前签发给驾驶员执行完成运输任务后取得对方单位的签收回场后立即将路单交给值班调度初步审核然后由车队统计员和计划调度对完成的运输工作进行复核搞好行车路单的管理需要建立行车路单管理工作制度并严格遵照执行(五)车辆生产率营运车辆的生产率是标志中转站在运输生产组织方面的完善程度和企业管理水平的综合指标之一科学地分析评价车辆的运用效率对正确分析和评价整个运输过程及其经济效果具有十分重要的意义集装箱公路中转站的车辆生产可以这几个指标体现出来车辆时间利用指标车辆速度利用指标车辆行程利用指标等四集装箱公路中转站运输过程中有关单证单证是整个运输过程中有关各方责任权利义务转移的凭证和证明关于国际集装箱运输单证国际公约已有了一些规定此外还存在着一些国际惯例国内集装箱运输单证也沿用习惯做法和各部门的单证(一)国际集装箱公路中转站运输过程中有关单证1设备交接单设备交接单是集装箱进出港区场站时用箱人运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证兼有管理人发放集装箱凭证的功能通常由管箱单位签发给借方借方以汽车驾驶员为代表借方可凭此单向港方管理单位领取或送回集装箱及其设备设备交接单的分进场设备交接单和出场设备交接单各有三联1管箱单位留底联2码头堆场联3用箱人运箱人联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备交接单的流转程序1由管箱单位填制设备交接单交用箱人或运箱人2由用箱人运箱人到码头堆场提箱送收箱地或到发箱地提箱送码头堆场经办人员核单并查验箱体后双方签字留下管箱单位联和码头堆场联将用箱人运箱人联退还用箱人运箱人3码头堆场经办人员将管箱单位联退管箱单位使用设备交接单位应注意以下几点1设备交接单可以取代或部分取代放箱单的使用使二单证逐步合二为一2进口重箱在收箱单位落地后承运人应向收箱单位索取落地保函明确收箱单位愿意承担由此引起的一切费用包括滞箱费及滞期而引起的海关税款箱体损坏污染引起的修理费和清洗费明确收箱单位仍委托承运人回送空箱及回送日期并愿意支付空箱运费3承运人与管箱单位分别签订承运集装箱长期协议明确承运人应执行设备交接单制度及提箱交纳押金办法由承运人按规定的还箱地点和还箱日期回送空箱并愿意承担因延误而引起的一切费用明确承运人始终有回送由该承运人承运的落地重箱的责任和义务2装箱单装箱单是详细记载每一个集装箱所装货物名称数量等具体货运资料和箱内积载情况的唯一单证是集装箱运输的辅助货物舱单它的功能1在装货地作为向海关申报出口的代用单据2在卸货地作为向海关办理集装箱保税转运手续和安排拆箱作业的依据3作为货运站与集装箱堆场之间货物交接的凭证4作为向承运人提供箱内所装货物的明细清单5提供计算船舶吃水和稳定性所必要的重要数据6当发生货物索赔事故时它是处理该事故的原始依据3场站收据在集装箱运输中由于承运人的责任范围扩大了原先在传统件杂货运输中使用的一些单证已不能适应集装箱运输的要求因此一种新的单证场站收据出现了并在国际上获得普遍的使用场站收据是承运人签发的证明已经收到货物并对货物开始负有责任的凭证托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单并根据买卖双方在信用证中的规定可向银行结汇场站收据的使用共10联1集装箱货物托运单2联2运费通知2联3场站收据1联4装货单即场站收据付本1含缴纳出口货物港务费申请书附页1联5大副联即场站收据付本21联6货代留底1联 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册7配舱回单2联场站收据的流转程序1发货人填制集装箱货物托运单即场站收据一式10联送船舶代理订舱签单在装货单上盖章签单留下船代留底运费通知共3联其余退发货人2发货人留下货主留底联将货代留底联交货代用作编制流向单及今后查询凭配舱回单2联编制提单和其它单证将场站收据装货单大副联3联随同出口货物报关单一起送海关报关3海关核审后在装货单上盖放行章发货人将场站收据装货单大副联送场站业务员4集装箱或货物送集装箱场站后场站签发场站收据场站收据正本退发货人留下装货单用作结算费用及今后查询大副联交理货部门送大副留存5发货人将场站收据正本交船舶代理在装船前可换取船舶代理签发的待装提单或在装船后换取船舶代理签发的装船提单4交货记录交货记录是承运人把货物交付给收货人双方共同签署的证明货物已经交付承运人对货物责任已告终止的单证交货记录的使用共5联1到货通知书1联2提货单1联3费用帐单2联4交货记录1联交货记录的流转程序1在船舶抵港前由船舶代理根据装货港航寄或传真得到的舱单或提单付本制作交货记录一式5联2在集装箱卸船并做好交货准备后由船舶代理向收货人发出到货通知书3收货人凭正本提单和到货通知书向船舶代理换取提货单费用帐单交货记录共4联对运费到付的进口货物结清费用船舶代理核对正本单后在提货单上盖专用章4收货人持提货单费用帐单交货记录共4联随同进口货物报关单一起送海关报关海关核准后在提货单上盖放行章收货人持上述4联送场站业务员5场站核单后留下提货单联作为放货依据费用帐单由场站凭此结算费用交货记录由场站盖章后退收货人6收货人凭交货记录提货提货完毕时交货记录由收货人签收后交场站留存对 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册于那些得到船公司港口和外代认可或签订协议的具有CYCFS功能的中转站可以直接签发或签发收交货记录场站收据设备交接单和装箱单(二)国内集装箱公路中转运输过程中有关单证国内集装箱公路中转站不仅承办公路直达集装箱运输而且承办公铁公水和公航联运业务因而公路集装箱运输业务部门在受理运输业务中除受理货主的托运计划外需要联运的货物还要向铁路水路和航空等运输部门报送联运计划其单证不仅有本部门的而且涉及至铁路等其它相关部门的单证1公路货物托运单公路货物托运单是货主托运物的原始依据经承运部门受理签证后的货物托运单是承托双方的运输契约是承运中转到达各办理有关业务的原始凭证也是处理运输纠纷的原始依据托运单一式4联1第一联为承运开票依据2第二联为财务结算依据3第三联为随货同行对方作为发货凭证由收货人检收后存查4第四联为收货人提货凭证2铁路货物托运单铁路货物托运单是发货人托运货物的原始单据同时又是铁路承运货物的原始依据公路受理集装箱货物如需公铁联运则由公路承运部门向铁路站填报铁路运单经铁路站审批加盖日期戳记后的铁路运单则作为公铁双方签订的运输契约证明集装箱已由铁路承运铁路货物托运单一式二联1正联随货同行最后送交收货人作为点交货物核收运费及其它有关费用的依据2副联为发货人办理财务结算的依据铁路货物托运单主要内容1公路部门填写集装箱始发站名到达站名及所属省市自治区收发货单位名称地址邮政编码及电话联系号码货物名称件数包装重量2铁路承运部门填写集装箱指定月日搬入货位并注明集装箱运到期限运输号码计划号码铁路装运集装箱车号车种货车标重施封号码集装箱号码运价里程及运件费同时填写好运单右侧领货凭证交给发货人寄往收货人3公铁联运委托书由铁路运输部门签发给公路运输部门委托公路运输部门代为办理有关运输手续的证明也是进出铁路货运站的凭证4运输交接清单是公路运输部门与铁路运输部门交接货物和集装箱的凭证将每一批货物的名称件数包装重量体积长宽高收货单位到达站名和集装箱代号铅封号等输入计算机经计算机计算按事先输入的装箱要求自动打印成每一只集装箱装载清单五集装箱公路中转站的箱务管理集装箱是重要的运输设备每个集装箱中转站都应制定相应的管理制度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加强箱务管理集装箱公路中转站箱务管理就是对其所承运堆存和拆装的集装箱进行台帐记录跟踪管理切实掌握集装箱的分布和动态承担由此而引起的一系列的责任积极配合管箱单位加强管理合理调配提高集装箱的利用率并协助管箱单位搞好集装箱清洗检疫熏蒸消毒维修等作业由于集装箱公路中转站的业务范围有国际集装箱和国内集装箱运输业务之分箱务管理在具体内容和要求上也有所不同国际集装箱采取严格的设备交接制度和跟踪管理国内集装箱的箱务管理也正逐步发展起来目前国内大多数集装箱公路中转站对国际集装箱的箱务管理在管理体制方面一般将箱管部门编制在堆场作业部这样不便对中转站承运的所有集装箱进行跟踪管理在管理手段上一般都采用人工制作T卡进行管理的使用T卡存在着许多局限性第一T卡的使用规格不统一T卡本身所提供的信息也不够全面不能反映集装箱的全面状况第二T卡制作繁杂查询也不方便限制了与外界进行信息交流与集装箱运输这一现代化运输方式不相适应第三T卡不便建立一个集装箱动态跟踪管理系统靠人工处理来实现对集装箱进行跟踪管理是非常困难的而且经常会出现差错给中转站带来经济损失因而目前必须对现有的箱务管理体制和手段进行改进使用现代化的管理方法加强集装箱箱务管理具体措施包括以下几个方面内容1将箱管部门提高到与一般职能科室同等地位赋予其更大的管理权限以便更好地做好箱务管理工作2建立集装箱动态信息跟踪管理系统对中转站所运输堆存拆装的集装箱都要进行跟踪管理依据设备交接单进出场站的记录集装箱本身所具备的信息以及由于中转站作业过程而引起的集装箱动态信息利用计算机对集装箱进行台帐记录跟踪管理并与管箱单位交换信息以便加速空箱返回减少重箱延滞3严格执行国际集装箱多式联运管理办法第五章箱务管理中的各项规定使集装箱进出场站要严格执行设备交接单制度划清集装箱交接责任界限按照集装箱规定的周转期限使用集装箱对于超期限使用的集装箱应与管箱单位事先协商4把箱务管理与单证管理联系起来通过单证管理的改善以减少集装箱失踪和滞留现象在利用计算机进行集装箱台帐记录动态跟踪管理时将集装箱本身所带有的信息箱主代号箱号尺寸代号类型代号总重自重容积管箱单位货主起站讫站船名航次是否门到门是否堆存是否拆装箱等作为原始数据录入计算机对于由于中转站的作业过程而引起集装箱状态的变化在计算机跟踪管理中作为动态生成数据如集装箱运输数据堆存数据拆装箱数据等由此来实现集装箱的动态跟踪管理六集装箱公路中转站生产管理流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1集装箱公路中转站各部门之间流动信息量很大特别是很多信息的实时性和准确性要求很高因此我们采用计算机网络进行辅助管理及时将生产各部门的原始信息输入计算机终端并通过计算机对这些信息进行快速统计分析与处理所有信息资源共享取消一些不必要的内部单证与报表并随时可供有关人员查询或检查生产情况另外在统计方面尽量减轻甚至完全取代繁重的计算工作和大量的制表工作如图4-3-6所示表示集装箱公路中转站生产管理系统的流程情况图4-3-6集装箱公路中转站生产管理系统流程1托运申请是托运申请人填写的原始凭证内容包括托运日期托运单位货名收货单位起止地点船名航次提单号数量重量规格箱号要求经办人电话等2运输通知业务员根据托运申请所编制的内部运输原始记录输入计算机终端供有关部门调用内容包括托运级号船名航次受理日期托运单位电话经办人计费办法发名总数收货单位起止地点流向运距回箱地点时间要求装卸办法重量提单号箱号规格箱内件数备注适宜车型受理人3计划大表记录计划和完成计划的情况由计划调度发出的指令性生产计划和执行调度反馈过来的计划完成情况共同生成计划大表内容包括计划托运编号日期托运单位电话经办人船各航次起止地点运距箱型规格货名计运箱数托运吨位时间要求注意事项规格所需车数所需装卸机械拆装箱要求实运箱数实运吨数车号计划调度每天下午制定出次日计划大表执行调度将执行结果填入执行情况栏中4路单车队调度根据计算机输出的运输计划指令和行车作业计划指令签发给驾驶员的行车任务内容包括日期车号司机姓名车辆吨位托运单位规格箱型货名起止地点运距计划运次实际运次箱运里程空箱里程里程合计计划出场时间计划回场时间实际出场时间实际回场时间燃料定额燃料消耗燃料节超完成箱数完成吨数完成箱公里完成吨公里附加说明行车记录路单分任务和执行情况两部分执行情况任务完成后由车辆调度填写并反馈给计划调度和核算员5分运记录根据计划指令和对回收路单的分类统计生成分运记录记录每一托运业务的完成情况内容包括托运编号托运单位船名航次总件数总箱数起止地点已运量待运量截止日期6生产日报由执行调度根据全场昨日生产计划完成情况今日计划及今日车辆情况生成生产日报7现场日报现场员根据全场生产实际完成情况制作现场日报内容包括日期车号番次吨数箱数箱型装卸时间托运编号合计完成吨数合计完成件数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册8回执现场员按照实际完成情况填写并由货主盖章作为结帐算费依据内容包括日期托运编号货会运距吨数篇数规格填写后交核对员作三查一对9收发箱记录是堆场收发箱的记录内容包括船名航次托运编号收发时间货名箱号箱型流向车号理货员箱位号反馈给箱管员作为堆场集装箱的动态跟踪2在中转站内安装闭路电视系统和无线电台系统通过闭路电视系统实现对中转站内作业过程实施现场实时监控使管理人员及时掌握现场生产情况合理指挥现场生产作业无线电台系统用于站内尤其站外车辆的调度作业指挥和跟踪联系第二节集装箱公路中转站的辅助生产管理一集装箱公路中转站的机务技术管理集装箱公路中转站设备投资大一般占固定资产总投资的70左右而且进口设备多设备结构复杂自动化程度高因而中转站必须要有一个组织严密工作优异的机务技术队伍协调配合才能全面完成中转站所承担的各项工作机务技术管理就是对中转站运输生产设备加以维护对重要设备重点维护提高中转站设备的维护工作效率减少维护成本降低作业设备的故障率保证生产的质量与安全(一)集装箱公路中转站生产设备动态管理1根据经营生产部门的生产设备车辆装卸机械拆装箱机械保修设备等增添计划负责对生产设备的购置进行可行性研究并负责中转站内生产设备的购入或调入时选型鉴定和技术验收工作2对中转站的生产设备建立动态的技术档案及时跟踪生产设备的工作作业状态指导和监督生产设备的日常使用是否合理反映生产设备的使用状况和技术状况并提出定期的生产设备报告制定维护计划车辆机械的技术档案可以分总成建立这样便于采取总以成互换法修理由于技术档案是以总成为单元的因而可将被换下的总成连同技术档案中的该总成卡片均作为备用车辆和机械所换上总成的卡片又组成为修竣车辆和机械的技术档案这样保持了技术档案的连续性和真实性3设备利用情况和统计对中转站的生产设备的利用情况进行统计是为了调查中转站所拥有各种型号设备的利用是否充分并据此判断中转站管理水平和固定资产投资的合理程度(二)集装箱公路中转站生产设备的维修与更新改造1根据中转站生产作业计划和生产设备的动态技术档案采用全员生产维修TPMTotal 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册ProductiveMuintenance的设备管理与维修制度方法对中转站的生产设备进行管理和维修全员生产维修TPM的要点1对集装箱公路中转站的生产设备划分等级加强管理从在用的生产设备中依据对生产的影响程度采用评分的方法选出重点设备评价设备效率的依据是设备的综合经济效益即设备综合经济效益设备一生的总输出设备一生的总输入2采用系统而完整的维修方式根据不同的设备等级采取不同的生产维修方式对于一般生产设备采取事后维修对于重点生产设备采取预防维修如复杂的装卸机械进口车辆需要有专门从事液压电气和机械专业的工程技术人员负责管理和维护对于经过技术改造提高了质量的生产设备采取改善维修对于新设备的选型和购置要注意到设备的可靠性和维修性3实行生产设备维修目标管理4重视生产设备的维修记录及其分析研究完整地记录收集设备维修实施情况的原始资料对原始资料进行分析研究包括各种故障原因的分析平均故障问隔的分析等绘制各种比较醒目的图表编制维修月报等做好设备管理与维修工作成果的评价工作5积极培训专职设备维修人员与劳动人事部门合作制订并执行各类专职设备管理维修人员的业务技术教育计划并进行考核中转站机务技术部门还应负责技术业务上的指导监督及生产设备维修质量的检验工作目前我国对于运输车辆的技术管理实行择优选配正确使用定期检测强制维护视情修理合理改造适时更新报废的全过程综合性管理以提高运输车辆使用的综合效率2根据生产分析报告经营计划报告和设备动态技术档案提出更新改造计划负责大修和购置新车辆并进行验收二集装箱公路中转站的物资管理中转站的物资管理是根据中转站生产经营活动中所需消耗的物资在保证集装箱中转运输生产车辆和机械保修生产的基础之上计算中转站所需的各类物资数量和需要时间编制物资的采购供应计划并对物资的供应实施监控和管理中转站需要使用现代化的管理方法和科学合理的组织工作在满足生产需要的基础上做好物资库存的管理工作使库存占用流动资金量最少以提高中转站的经济效益中转站实行物资ABC分类管理法对不同类别的物资进行不同的管理对于A类物资由于它们的价值大占用资金多其库存的多少对企业的成本和经济效益影响较大因而对这类物资在订货采购库存储备物资供应等方面实行重点管理和控制而对于B类物资实行一般控制C类物资实行简便控制这样既做好重点物资的管理控制又注意一般物资的管理控制使物资库存结构合理减少物资积压加速企业资金周转提高中转站管理水平 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)物资消耗定额各类物资的消耗定额是指在完成一定数量的产品或一定的工作量所必须消耗某类物资的标准目前物资消耗定额有两种1由各省直辖市自治区一级交通主管部门规定的汽车运输主要物资消耗定额如每百车公里燃料消耗定额装卸机械燃料消耗定额轮胎翻新胎公里定额各级保养小修大修的工时定额和费用定额等2一般物资的消耗定额由中转站自行拟订在中转站内施行制定物资消耗定额的方法有两种实际测定法即根据中转站实行测定的消耗量数据采用算术平均法确定根据以往物资实际消耗量统计资料加以调查研究和分析以平均先进值作试行定额然后在实际过程中搜集实耗资料并适时进行修订(二)物资供应计划与管理杨资供应计划是依据计划期内中转站生产计划保修计划确定其需要量和计划期库存量再依据中转站现存物资量编制计划期的物资供应计划并对其进行管理1物资需要量的确定中转站在生产过程中所需的物资品种规格繁多确定其计划期内需要量只能分类进行根据生产计划中的工作量保修量和计划期内物资供应情况结合物资消耗定额来确定和计算物资的需要量2物资储备量的确定中转站保有合理的物资储备量是及时供应生产需要保证生产持续进行的必要条件因而确定中转站主要物资的最高最低储备量对改进物资管理节约流动资金的作用具有很大意义最高储备量材料采购间隔日数+在途日数+整理准备日数+保险日数每日物资消耗量最低储备量保险天数在途日数每日物资消耗量每日物资消耗量计划期内物资消耗量计划期日历数3物资供应计划中转站的物资供应部门经过计算计划期内各类物资需要量和库储备量之后再依据预计计划期初库存量着手编制物资供应计划1预计计划期内中转站各类物资的实际库存量2落实计划期各类物资的供应渠道供应方式供应时间和每批供应数量3计算出计划期各类物资需要量和正常库存量以及保险储备量4按照计划价格和市场价格计算计划期购入各类物资的所需金额4物资供应与监控管理采用计算机对中转站的物资供应实行监控管理根据经营计划信息生产计划与工作信息以及机务信息从编制物资供应计划开始到采购运输验收仓储发放开票和核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册全过程实现计算机计算监控与管理及时掌握库存量和库存资金总额对库存物资偏高或偏低情况发出警告对物资供应和物资的使用过程实行监控管理其主要内容有1仓库储存物资满足生产需要考核物资的供应率2实行按设备领料并检查在修期间领料状况控制超领冒领的现象3尽量实现交旧领新并给予一定的奖励和惩罚4加强对单车单机械寿命周期费用的考核实现单车单机械物资消耗结算三集装箱公路中转站劳动人事管理(一)劳动生产率与劳动定额劳动生产率是指在物资生产领域内劳动者在一定的时期所创造物质财富的生产效率对于集装箱公路中转站来说所创造的物质财富是集装箱的周转量堆存量和拆装箱量由于三者之间的换算比较困难因而统一以产值来计算全员劳动生产率报告期完成的生产总值周期中转站职工平均人数司助劳动生产率报告期完成的产值同期中转站司助平均人数劳动定额是指制造一定数量的产品或完成一定工作量而规定的必要劳动消耗量它有两种形式一种是用时间表示另一种是用产量或工作量表示劳动定额是由劳动工资部门负责主持与机务技术部门生产经营和计划部门共同研究制订在执行劳动定额的日常生产工作中及时对生产部门进行调查研究对出现的问题和突破定额的先进工作方法进行总结研究积累有关资料在适当时期对定额进行修订(二)劳动力需要计划与劳动统计根据中转站生产经营计划和劳动定额以及预计报告期内各类职工期末人数等编制劳动力需要计划劳动统计就是对中转站的劳动力使用情况劳动计划的完成情况提供资料进行研究并检查本期劳动力需要量计划的执行情况和为编制下期劳动力需要量计划提供参考资料劳动统计包括三个组成部分即劳动数量和劳动时间的使用统计劳动生产率统计和工资统计(三)职工培训计划集装箱公路中转站是一个技术资金密集型的现代化企业对职工的技术业务水平要求很高因而必须结合集装箱公路运输的特点对中转站的职工进行业务培训中转站的业务教育分为1集装箱运输业务培训2集装箱装卸拆装箱作业以及箱务管理的业务培训3车辆装卸机械的作业专业技术培训及安全的教育4对技术人员和保修人员进行业务技术教育5培训中转站计算机软硬件技术人员和操作人员(四)人事档案工作对中转站的人员实施档案管理根据管理要求实行分类管理并提供人事状况报告四集装箱公路中转站财务管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册财务管理是中转站管理工作的重要组成部分它是以货币形式对中转站各种资金的形成使用积累和分配情况进行预测计划核算控制分析考核和监督发现薄弱环节和显示中转站经营的好坏以便采取有效措施及时改进和消除使中转站能取得更好的经济效益(一)固定资金与流动资金管理1固定资金管理固定资金是固定资产的货币表现固定资产是中转站赖以从事生产经营活动的主要资料其价值在使用过程中逐渐地部分地通过固定资产折旧费用的形式进入运输成本并从营运收入中得到近似的补偿1集装箱公路中转站的固定资产主要包括集装箱运输车辆装卸机械堆场拆装箱库和其他生产设备设施等其中集装箱运输车辆和装卸机械在中转站固定资产的构成比例中一般占有70左右因而中转站固定资金管理的重点是对集装箱运输车辆和装卸机械进行管理中转站对固定资产的管理实行归口分级管理明确各级管理的权限和责任建立健全固定资产日常管理制度使固定资产经常处于良好的状态提高固定资产的使用效率第二财务部门要正确计算提取分配和使用折旧基金认真做好固定资产的分类登记清查盘点工作确保固定资产完整无缺严格做到帐卡物相符第三会同机务技术等部门对固定资金进行动态管理及时编制各项固定资产的增减更新改造等计划对新增加的固定资产要进行可行性经济技术论证评价和考核固定资金利用效果综合性指标百元收入占用固定资金固定资金平均余额100营业收入总额固定资金利润率利润总额固定资金平均余额1002固定资产折旧计划固定资产的折旧是以折旧费用的形式将使用过程中固定资产磨耗的价值转移入成本费用之内通过营运收入将其收回专户储存作为固定资产更新改造形成更新改造基金之用常用资产折旧计算方法有使用年限法和生产法两种随着社会科学技术的进步固定资产的无形磨蚀也将随着新设备的不断问世而急剧增加对于集装箱公路中转站这样一个资金和技术密集型的现代化企业为了保证企业基本再生产适应现代科学技术发展对设备更新的要求需要考虑设备的技术寿命和经济寿命确定固定资产的最佳更新期加强固定资产折旧各类固定资产的大修费用应通过计算得到一定时期或一定工作量中所应预提大修费用列入成本支出作为专用基金在固定资产大修时支出固定资产折旧计划是中转站财务计划的组成部分包括计算计划期内固定资产基本折旧基金和大修理提存基金两部分编制固定资产折旧计划对中转站管好用好固定资金有着十分重要的意义2流动资金的管理中转站流动资金是中转站为进行生产经营准备在生产经营过程中和流通过程中占用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的周转金按照流动资金在生产过程中表现的运用形式可分储备资金生产资金结算资金和货币资金企业流动资金的需要量取决于流动资金的周期速度亦即流动资金的周转效率表明企业流动资金的周期效率指标有1流动资金周转次数流动资金周转次数营运收入流动资金平均占用余额2流动资金周转天数流动资金周转天数计算期日历天数流动资金周转次数流动资金平均占用余额计算期日数营运收入3每百元收入占用流动资金每百元收入占用流动资金流动资金平均占用余额100营运收入流动资金的管理主要有准确核定定额流动资金需要量建立健全流动资金管理制度考核流动资金使用效果编制流动资金计划(二)营运收入的管理1营运收入的计划编制中转站营运收入计划的编制是根据中转站计划期内预计箱运量堆存量和拆装箱量根据国家或省级物价局规定的集装箱运输收费细则逐项计算出各项收入并将其收入计划按规定表式填写即为营运收入计划2营运票据管理营运票据属于有价证券中转站所使用的营运票据种类很多因而在票据的印刷包装运输点收保管领发使用注销的整个环节中要视同货币一样履行必要的手续严格规定交接责任制度和各环节的工作责任制3营运收入的报解工作营运收入是中转站的主要收入各收款部门运输堆场和拆装箱等单位将营运收入上缴给中转站财务部门要做到日结日清日复核(三)成本与成本分析1中转站生产经营总成本及构成内容中转站生产经营总成本包括从事生产经营工作的物资消耗物化劳动消耗的转移价值和在生产经营过程中补偿工人工资部分价值活劳动消耗两部分中转站生产经营成本是生产经营耗费的综合表现它反映了中转站生产经营活动中的管理水平其构成为司助工资及附加费物资材料费保修费基本折旧大修基金提存养路费管理费和其它费用根据中转站生产经营计划物资消耗供应计划等编制中转站的成本计划为成本分析 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册提供基础使得更好地降低中转站的生产经营成本2中转站的成本分析中转站借助于成本分析了解导致成本水平变动的原因找出存在的不合理因素为进一步做好中转站的管理工作提供充分的依据进行成本分析时必须先从检查成本计划的完成情况入手编制成本计划是在调查研究中转站的主客观因素基础之上对各部门各环节都规定了相应的任务之后才确定的因而检查成本计划的完成情况也就检查了中转站各个方面是否完全按预定计划执行以及执行程度情况在进行成本分析时可以借助生产经营总成本与营运收入生产工作量之间的关系进行盈亏的线性分析算出盈亏临界点作为中转站编制生产经营计划和进行生产经营决策的依据(四)中转站的经济核算中转站的经济核算就是运用业务核算统计核算和会计核算的方法对生产经营成果生产经营的劳动占用活劳动消耗与物化劳动消耗劳动占用的价值形式生产经营总成本中转站占有的全部资金固定资金与流动资金等进行分析计算1中转站工作量的核算中转站的工作量是中转站在一定时期内生产经营的成果主要包括箱运量堆存量拆装箱量核算时可用下列公式计算计划完成程度计划完成程度实际完成生产工作量计划生产工作量2中转站工业产品的产量和产值核算由于中转站工业产品的产量是以实物单位计量车辆机械的总成大修和小修各级保养集装箱的维护等无法加总计算所以在核算时进行产值核算产值核算使用以下几项指标1总产值2商品产值3净产值3质量核算质量核算包括车辆机械的运行安全生产工作量完成质量中转站工业产品的质量保证等核算质量核算不仅仅是考察发生质量事故的原因和寻求其根治措施而且通过质量核算争取减少和消灭各种质量事故保证中转站的正常运行和信誉4各类物资消耗的核算中转站的物资消耗核算包括1运行物资消耗核算对车辆机械等运行燃料运行轮胎小修配件材料随车附件和工具等消耗进行核算把它们的实际消耗与定额消耗比较重点核算其消耗计算的节超额2保修物资消耗的核算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对各级保养小修总成大修及车辆机械的大修的物资消耗进行核算重点核算是否按定额消耗各级保养间隔周期是否符合保修规定大修的主要配件的使用里程是否符合技术标准3经营管理工作物资消耗核算对中转站经营管理工作中的物资消耗的核算根据计划需要编制预算在耗用中坚持勤俭节约的原则期末按预算检查核算节超额第三节集装箱公路中转站的业务协作关系开展集装箱运输并非中转站所能单独完成的必须与有关部门密切配合协调一致才能顺利进行一与有关政府部门的关系公路汽车集装箱运输业务涉及的政府部门主要有海关商检港监等部门(一)与海关的关系中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装物监管办法是集装箱公路中转站承接国际集装箱运输所必须遵照执行的法规中华人民共和国海关所公布的政策法令必须严格遵照执行因此国际集装箱公路中转站的有关人员必须熟悉掌握海关对国际集装箱运输报关报验及集装箱装运进出口货物的有关规定办理报关验放的工作程序及所需要的各种单证只有严格地按照海关法规办事才能顺利过关(二)与商检局的关系中华人民共和国进出口商品检验局是为了加强进出口商品检验工作维护对外贸易有关方面的合法权益和国家信誉是统一监督管理全国进出口商品检验工作的政府机关集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟悉掌握商检局关干对商品检验集装箱检验出证报验及有效索赔期等各项有关规定并遵照执行以避免给国家和企业带来不应有的损失(三)与港监局的关系交通部海上安全监督局是我国海上交通安全管理船舶防止污染的主管部门集装箱公路中转站从事国际集装箱运输业务的有关人员必须熟知掌握执行港监局关于集装箱运载危险品的有关规定了解危险品的性质标记国际危规对危险品的分类级别及其在运输过程中应采取的防范措施以确保集装箱运输过程中的安全上述各政府部门对集装箱汽车运输的各项规定我们不但要认真学习严格贯彻执行而且要在实际工作中积极主动热情友好地密切配合有关人员共同协作共同把关只有这样才能为集装箱公路中转站的工作顺利进行创造良好的条件二与有关业务部门的关系(一)与货代船代外轮代理公司关系 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际集装箱运输过程中的动态信息是运输中的关键离开信息国际集装箱多式联运将无法顺利进行因此集装箱公路中转站要随时与货代船代保持着紧密的联系及时地掌握车船的靠泊与装卸作业时间以优良的服务态度及高质量的工作水平取信于货代货主以争揽到货源并配合货代及时办理报关报验及放行等工作取得必要的流转单证迅速地安排运输对于集装箱公路中转站来说船代货代就是货主顾客就是上帝要热情服务好(二)与港口后方堆场的工作关系港口后方堆场是集装箱各种运输方式的枢纽如何配合协助港口后方堆场是加速船车周转的主要工作之一因而集装箱公路中转站有关业务人员要掌握港口后方堆场的工作规律熟悉其工作程序选派业务精干的人员参加各项单证的交接及工作安排为港口后方堆场的集疏运工作做好充分的物质准备(三)与外轮理货公司的关系国际集装箱公路中转站要进行拆装箱作业必须与外轮理货公司密切配合中国外轮理货公司是我国唯一从事船舶理货业务并得到国际上认可的机构负责统一经营国际航线船舶的理货业务国内航线船舶委托理货业务国际集装箱在各地拆装箱的理货业务中转站联合外轮理货公司搞好集装箱的施封验封货物的交接和清点工作发生货损差时由外轮理货公司出具证明并负责有关处理事项集装箱公路中转站只有同上述单位紧密配合同心协作才能在集装箱公路运输中不断发展不断开拓才能有广阔的前景第四节集装箱公路中转站管理职能机构集装箱公路中转站承担着集装箱的公路运输堆存拆装箱作业以及引起的一系列辅助作业因而需要设置一定的职能机构来组织中转站的生产经营执行生产作业计划以保证整个运输过程顺利进行一般中转站设置有以下职能机构(一)站长室负责中转站的总体管理工作制定中转站的经营方针目标经济责任制和各项管理制度在业务上进行决策和宏观指挥(二)计划部负责制订中转站中长期发展规划主持编制中转站的年度生产技术财务计划负责编制协调基层单位的生产计划并组织下达执行对计划完成状况进行信息采集统计和分析(三)业务部具体负责货源箱源的组织受理托运办理运输有关手续掌握车船动态外代进出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口计划负责编制进出口箱源报表向有关部门提供数据信息(四)运务部负责编制月度年度运输生产计划对中转站营运状态进行分析统计负责对外处理商务问题为业务部的经营决策提供依据(五)调度室依据业务部所提供的货源箱源流向信息和运务部门的运输生产计划根据车辆机务信息和堆场信息合理调配车辆对运输作业进行组织调节和监督并对运输作业的基本数据进行收集统计调度按照具体职能又可分为计划调度和执行调度计划调度根据业务部和运务部的有关信息制定中转站运输生产计划为根据有关信息反馈统计出完成计划情况执行调度根据计划调度制定的运输生产计划负责现场运输生产的组织与指挥并统计有关数据反馈信息(六)箱管室负责中转站所承运的集装箱箱务管理建立有关台帐记录利用计算机进行跟踪管理为维护管理集装箱提供可靠的信息(七)机务物资部负责车辆装卸机械和集装箱的各种维修保养大修和更新改造计划收集车辆装卸机械集装箱的基本技术数据为运务和调度部门提供依据并对修理车间进行技术指导和业务监督确定中转站所需各类物资的数量和需要时间编制物资的供应计划并使物资库存合理占用资金最少(八)财务部负责中转站的财务核算和对外结算工作定期对中转站的经营状况进行经济活动分析为站长室和有关部门提供分析依据(九)劳动人事部负责编制中转站劳动工资计划劳动用工计划制定劳动定额对劳动计划的完成程度进行统计分析负责中转站职工的培训(十)行政部负责中转站的内务工作(十一)车队据调度作业计划和车辆运行作业计划完成集装箱的运输作业对中转站运输车辆人员进行业务统计和考核收集统计车辆的原始基本数据如路单向上级主管部门和有关部门提供数据信息(十二)堆场部 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册根据箱货的进出口信息完成箱货的进场装卸堆存的掏箱仓贮拼箱出场拆拼箱货物运输等工作做好各种交接手续收集整理有关堆场拆装箱和仓贮的原始资料数据并进行统计以提供有关信息(十三)修理车间负责中转站内部各种运输车辆装卸机械和集装箱的维护保养和修理业务保证车辆装卸机械处于完好状态以上机构都是根据中转站的基本业务范围来设立的对于一个具体的中转站可视其站级大小业务繁简和管理的需要来设立集装箱公路中转站管理职能机构的设置逻辑关系如图4-3-7所示图4-3-7集装箱公路中转站管理职能机构示意图第四章集装箱公路中转站管理信息系统管理信息是管理决策工作中有效管理正确决策的重要依据集装箱公路中转站生产经营信息量大数据繁杂各业务生产和管理部门之间的信息交换量大并且对数据信息处理的实时性和准确性要求很高集装箱公路中转站通过建立以电子计算机为基础的管理信息系统把集装箱运输生产经营过程中产生的数据收集组织和控制起来经过处理转换为生产经营部门所需的信息数据经过分析支持各级管理人员辅助生产经营决策第一节集装箱公路中转站管理信息系统总体规划一集装箱公路中转站的系统模式分析集装箱公路中转站的生产业务过程包括站外作业与站内作业过程从中转站的运输业务构成分析中转站管理研究的生产业务模式系统以站内作业等系统为主要生产业务模式系统(一)组织目标分析集装箱公路中转站的组织机构设置是根据集装箱公路中转站的生产业务模式和站级规模从管理需要出发而设置分析组织机构的目的是了解组织机构内部的各种联系和信息交换过程保证建立的现代化管理手段管理信息系统能使组织机构随着现代化的发展而变动同时保证系统的协调作用在组织结构中作为中转站最高一级管理层次的站长室必须有效地进行决策和宏观指挥 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以保证中转站生产经营工作的合理运行运务财务部门是中转站的中级管理层次必须迅速准确地向下贯彻执行上层决策同时对生产的反馈信息及时处理提供给决策者参考技术供应部门必须全面掌握中转站车辆装卸机械集装箱及其它相关设备的动态技术数据为设备更新决策和运务车队提供相关信息并提出物资的供应计划提供有关材料库存控制信息经营堆场车队是运输生产实现的基础部门并对生产原始数据进行采集处理为生产分析决策提供基础资料从中转站的生产出发必须做到及时了解掌握箱货源动态信息迅速无误受理托运申请并及时处理相关数据信息加以保存必须对车辆集装箱的动态及时准确地实施跟踪提供其动态生产技术信息帮助指挥调度从其管理方面出发要求对原始数据实施有效保存并实现统计分析处理生成输出统一格式的报表台帐并通过数据处依照相应数学模型提供有效信息帮助进行经营预测(二)管理功能分析集装箱公路中转站的管理工作必须切实服务于集装箱运输生产过程在国家计划指导下满足集装箱集疏中转运输管理适应经济发展求得最佳社会经济效益根据集装箱公路中转站运输生产的构成可以从运输生产计划的控制运输服务过程运输辅助过程三个方面对中转站的管理功能进行分析运输生产计划的控制经济预测经营计划生产分析生产作业计划发展规划组织规划生产工艺运输服务过程营业活动中转运输装卸作业堆场作业仓贮作业运输辅助过程设备保障材料供给资金保障人员保障功能分析表产生获得服务归宿功能分组市场:经营:生产:计划条块管理调度研究经营活动运力计划预测管理服务车队站场作业计划设备:财务:人员:作业流程投资活动人员计划维修更新计划成本计划材料管理需求财务计划基本管理组织经营组织分析风险分析长远规划市场研究根据国家中长期发展规划经济贸易状况对集装箱的中转运输市场进行分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册析并求得相对范围内集装箱流转市场发展情况的量化结果以支持发展生产和生产格局调整市场预测在保证国家计划的前提下根据生产分析和市场研究结果对市场发展进行预测提供经济预测投资计划依据条块管理根据经营活动中受理分析对客户货主实施划块管理建立档案经营活动根据经营目标对箱箱源实施组织业务工作图4-4-1功能流程图三数据初步分析表4-4-1组织功能矩阵功能组织市场经营生产技供财务人力计划研究预测条块管理营业营业服务调度运力计划站队场计划维修更新计划材料需求计划财务计划成本计划基会管理人员计划运务营业车队堆场技术供应财务行管后勤表中主要参架主要参加一般参加表4-4-2功能/数据表(1)数据类功能计划预测客户经营条块箱源经营报告设备 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计划运输需求工作令材料报表成本生产工艺设备报告财务职工市场研究C经济分析UCU经营计划CUU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划C设备作业计划UCU材料需求计划UUC成本计划UCUU财务计划CUU资金管理UC人员计划UC表中C生成数据U使用数据表4-4-3功能/数据表(2)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告财务成本职工市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营条块管理UCU经营活动UUUUCC经 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册营服务UC调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划UCUU维修更新计划UCU设备作业计划C材料需求计划UCU成本计划UUCCU资金管理UC人员计划C资源生命周期(产生获得服务归宿)表中C生成数据U使用数据表4-4-4功能/数据表(3)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究CUU经济分析UCU经营计划UCU经营活动经营条块管理UCU经营活动UUUCCC经营服务UC生产作业调度UUUUCU运力计划CCU车队作业计划UCUU堆场作业计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册UCUU技术供应维修更新计划UCU设备作业工艺C材料需求计划C财务成本计划UUUCCU资金管理UUC人事人员计划C生命周期序列表中C生成数据U使用数据表4-4-5功能/数据表(4)数据类功能预测计划客户经营条块箱源经营报告运输需求工作令材料报表生产工艺设备计划设备报告材料报告成本财务职工经营分析市场研究U经济分析U经营计划U经营活动经营条块管理16经营活动U经营服务生产作业调度UUUUU运力计划U车队作业计划UU堆场作业计划UU技术供应维修更新计划U 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册设备作业工艺材料需求计划UU财务成本计划UUUU资金管理U人事人员计划17表中()系统间数据流C生成数据U使用数据管理服务根据经营活动对委托人实施相关手续办理和业务上的服务信息手续经营管理根据经营活动情况对经营活动实施跟踪分析定期提供跟踪报告和经营活动分析报告生产调度根据经营状况和运力计划编制调度作业计划并对车队站场作业实施作业指挥和动态情况反馈更新计划根据生产分析市场经济预测生产计划实施中转运输作业设备的计划管理提供设备的动态技术数据维修更新计划报告材料需求根据设备维修更新计划完成原材料的采购进库实施原材料的库存控制成本计划基于中转站直接劳动费用和其它管理费用及原材料费用建立原材料标准成本和运输标准成本财务计划根据中转站的中长期目标制定中转站的经营指标投资计划利润指标二信息系统组成分析(一)系统目标管理信息系统设计的基本指导思想是作为该系统可以处理从接受托运申请开始到最终交付为止的集装箱中转站运输过程中的业务管理信息并使处理标准化规范化系统可以对中转站的中转运输过程进行信息跟踪及时提供中转运输生产过程中集装箱动态信息及货物进出仓贮信息系统对业务过程有关环节的人工处理部分计算机化提高处理速度和准确率对堆场仓贮集装箱进出口收发车辆调度运行等进行优化处理生成输出有关单证及统一格式的报表台帐系统对中转站运输生产数据实施统计并按相应数学模型进行处理提供统一格式信息支持分析决策指挥系统可以有效保存业务数据以适应业务要求及经营分析需要帮助进行经营性预测系统可以及时对库存数据记录实施更新且不会因数据更新的不及时而引起错误系统可以根据发展需要增扩功能并优化系统提供的查询功能方便准确系统流程图如图4-4-2示图4-4-2功能流程图总之系统将尽可能及时全面地提供中转站中转运输生产过程中生产准备过程基本生 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册产过程辅助生产过程和生产服务过程的数据和信息以支持决策分析并可以准备和提供统一格式的数据信息使各种分析统计工作简化系统可以利用相应的数学分析方法分析数据提供预测依据并分别对不同的管理层次给出不同要求和不同细度的报告以期分析解释报告最快及时作出决策(二)系统组成根据功能数据分析可以将该系统分为六个子系统1货源组织子系统该系统服务于运输生产的运输准备过程实施实时服务同时对原始数据进行采集转贮和初步处理2生产作业子系统根据经营子系统的转贮数据依据生产计划编制作业计划优化调度生成业务作业工作令并对有关集装箱车辆的作业过程实施动态信息跟踪系统对生产作业过程中的数据进行处理提供生产报告3技术供应管理子系统根据经营计划所支持设备材料计划对中转站的车辆作业机械工艺设施进行状态跟踪并根据成本计划和生产能力计划对材料需求实施库存管理提供有关设备设施的单项统计动态信息提供有关材料库存控制信息并将相关信息数据转贮4财会管理子系统根据生产经营状态信息对生产经营实施经济收入支出成本管理经济分析对中转站的财会工作实施信息管理提供统一格式财务报告支持经营分析和生产决策5人事管理子系统根据中长期企业规划实施人员人力计划管理同时依据生产计划对人员实施动态管理提供动态报告支持生产作业6经济分析子系统该系统根据国家计划经济贸易状况依据生产经营分析数据对市场进行预测提供预测性的经营计划支持经营和生产决策作为中转站管理信息系统还可考虑开发行政管理和后勤管理两部分子系统在此预留接口(三)组成分析根据系统的组成按照业务模式分别对各子系统作相应的处理功能分析1货源组织子系统系统为中转站中转运输准备过程提供经营活动的实时服务功能子系统流程图如图4-4-3示图4-4-3货源组织子系统流程图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册系统负责处理接受国家计划市场委托运输之业务处理过程中承托双方有关委托协议的业务信息负责保证国家计划市场委托运输及时进入系统在承运期内实施对协议执行情况的监控和跟踪系统功能业务处理的接受在经营活动中业务人员通过终端向系统输入委托协约数据除人工间审之外系统对进入的数据进一步作合理性检验系统对每一项协议赋以统一编号生成对应的委托承运记录进入系统后所委托方都将产生相应静态数据并在客户档案中加以保存同时生成承运箱的动态数据并向下一级子系统转贮实时服务处理系统根据运输条例在接收委托协约数据后提供承托双方的财务结算服务生成托运凭证经营活动控制系统接到托运信息后就对承运的每一状态实行监视并根据委托人要求和委托重要程度确定承运优先级对运输作业提供外部指导系统还提供全面的查询功能以便管理人员和委托人及时了解他们所关心的委托协约书的执行状态经营活动分析系统可以对经营状况数据进行分类处理将历史情况数据作比较定期输出经营状况报表为改善管理实现经营计划提供依据2生产作业子系统系统根据经营活动子系统转贮中转运输数据依据设备设施状态报告开发工作令指导车队和堆场制定作业计划提供运力计划报告指导作业系统对中转运输作业过程实施动态监控同时对生产数据进行统计分析等项处理提供生产作业报告生产分析报告等统一格式报表台帐生产作业子系统流程图如图4-4-4示图4-4-4生产作业子系统流程图系统功能(1)辅助调度系统根据转贮中转运输数据依据设备动态报告对集装箱的中转运输堆场作业实施优化调度处理并生成调度作业工作令2运力计划管理系统通过对中转运输数据的分析确定运输需求计划系统根据中转运输设备设施动态及技术报告原材料需求供应状况信息分析运输作业能力的上下限值最大生产能力正常生产能力运力计划功能根据这些约束根据调度作业工作令提供运力计划报告指导站场车队生产作业计划使每个生产环节的负荷既不超出最大生产能力又比较 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平稳如实际运输能力情况与能力需求计划相差额度较大则必须进行负荷平衡最后生成调整好的计划报告表系统在计划管理功能中将对根据运力负荷的平衡情况作一系列的权衡3车队作业计划管理根据运力计划平衡表依据计划调度报告表确定调度工作令开发的优先级根据优先级的顺序生成作业计划并据此开发作业工作令车队作业计划管理功能还对作业车施信息采集处理并对集装箱运输车辆流向进行动态跟踪为中转站及关联部门提供作业分析报告和动态报告等项信息报告4堆场作业计划管理根据运力计划平衡表根据计划调度报告表对堆场情况进行分析同时对转贮中转运输数据进行处理生成集装箱堆场作业计划并生成堆场作业指令生成有关货物拆拼箱及仓贮作业指令堆场作业计划管理功能还对集装箱的动态数据实施采集转贮提供堆场集装箱动态跟踪服务并对作业计划执行情况进行生产分析提供相关分析报告为中转站和关联部门提供集装箱动态状况报告3技术供应子系统系统分别对运输车辆卸机械等生产设备材料供应提供管理服务系统的目的在于提高生产设备的技术维护工作水平降低生产设备设施故障率对生产设备进行技术分析和技术鉴定的数据处理及时提出更新改造计划系统同时对原材料的采购供应和库存实施管理功能保证原材料采购的质量时间性合理控制库存降低库存投资提供原材料使用报告和分析信息子系统流程图如图4-4-5示图4-4-5技术供应子系统流程图系统功能(1)设备动态管理系统对中转站运输车辆和装卸权械建立技术档案及时跟踪设备运行技术状态并对技术档案数据及时转贮定期提供技术分析报告制定设备保养保修作业和更新改造计划系统对设备故障情况进行分析并将有关数据分类转贮2设备作业工艺根据保修作业计划工作令分别对各级保养和修理提供作业工艺方案以方便对作业数据的收集处理转贮和分析(3)材料供应计划系统根据保修生产计划各级保养修理的配件物料消耗定额分析得出需求计划并根据当前库存情况通过成本计划和计划安全存储信息修正需求计划指导采购供应作业指导库存管理材料供应计划功能对材料管理工作实施数据处理转贮生成库存 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资金分析报告等项分析报告(4)财务管理子系统财务子系统流程图如图4-4-6示图4-4-6财务子系统流程图系统通过与生产信息子系统共享数据对成本计划和财务工作辅以信息管理系统所用原始数据由生产数据通过数据共享和实时通讯系统直接进入系统支持财务管理(1)成本计划系统对成本核算分析计划工作的辅助管理利用数学模型对成本进行标准变更偏差分析以及对管理费用的合理分摊资产消耗的自动计算为企业决策提供详细的成本分析报告为管理人员提供影响成本的诸方面因素信息实现成本计划控制指导利润分析(2)会计管理系统对企业经营生产过程中的财务作业提供辅助管理和相关财务数据分析统计提供相关统一格式财务报表5人事管理人事劳资子系统流程图4-4-7示系统根据中转站中长期发展规划制定人员计划根据生产需要提供人力资源数据1档案管理对中转站的人员实施档案管理根据管理要求提供人事状况报告图4-4-7人事劳资子系统流程图2人员计划制定中转站的人员培训计划提供人力资源计划报告6经济活动分析子系统子系统流程图如4-4-8示系统通过对市场和运输需求的预测指导经营决策系统对中转运输过程中所产生的大量业务信息在预处理其它系统的分析统计等项处理的基础上进行准确的批量分析处理并及时根据内外部条件的变化经常调整模型同时加强与其它子系统的相互关联强化信息通讯提高信息的有效程度系统采用内因直接预测法对生产经营历史数据收集处理利用多元回归的数学方法进行分析预测同时结合外因间接预测法对国家计划经营情况市场变化等相关信息收集分析按相关程度利用多元回归办法导出经营与外因的函数关系进行预测分析图4-4-8经济活动分析子系统流程图系统功能(1)接收转贮的数据信息和外部数据并进行合理的筛选选取(2)选择最佳分析预测模型以准确表达中转运输及市场活动的需求行为以提高分析预测精度(3)管理人员可以根据预先知道的环境变化影响调整模型(4)利用模型维护技术归纳演绎以减少历史数据的存贮量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)系统可以利用信息反馈(信息转贮)作相应自行调整减少人工干预(6)系统可以根据国家计划经贸情况变化等外部经济因素不断发展分析预测模型在经济预测的基础上系统依据经营指标体系进行经营分析并提供指导性经营计划报告和生产计划报告三计算机逻辑配备方案根据管理信息系统的组成分析系统计算机的逻辑配置方案分析如下1集装箱公路中转站客观约束条件包括资金机房条件开发技术力量系统运行技术力量和系统维护技术力量2由于该系统用于生产及生产辅助管理因而硬件配备采用计算机网络或多用户微机系统处理方式以实时处理为主结合批处理方式计算机内存容量和联机存贮量要求高操作系统必须有较好的兼容性支持功能和可移植性四集装箱公路中转站管理信息系统的可行性分析(一)管理可行性分析集装箱运输是一种先进的货物运输方式作为集装箱运输公路中转站其管理机制从组织领导到基础工作必须是高素质的由此决定了集装箱公路中转站管理信息系统在开发上的管理可行性(二)经济可行性分析管理信息系统是作为一种管理运行机制出现于业务系统上的从经济角度分析系统将通过信息服务所产生的价值实现其间接经济效益和社会效益(三)技术可行性作为集装箱公路中转站是技术密集型企业集装箱中转站管理信息系统是综合性数据处理系统和辅助决策系统的管理信息系统系统为闭环结构属于管理控制系统系统是以电子计算机为核心物理元的信息系统以实时处理为主结合批处理的方式技术上是可以得到实现的第二节集装箱公路中转站管理信息系统的分析与设计一集装箱公路中转站管理信息系统的分析系统分析是管理信息系统研制的关键阶段系统分析的好坏直接影响系统设计阶段的质量好坏其内容包括系统作业流程图系统数据流程图和数据词典1系统作业流程图依据中转站生产作业进行的时间顺序分析对中转站生产作业所涉及的组织实体以及组织实体在中转站生产作业过程中的作用进行描述业务流程图如图4-4-9示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2系统数据流程图形象地显示了系统内数据的流动和使用是系统分析和描述系统模型的主要工具在集装箱公路中转站系统作业流程图的基础上对整个中转站的管理信息系统采取自顶向下逐层展开数据存贮处理和流向逐渐细化的方法进行通过系统的数据分析不仅可以显示系统内部的逻辑流向而且表达系统的逻辑功能和数据的逻辑变换关系达到明确系统处理功能之目的的分析3在数据流程的分析基础上对中转站生产经营作业过程中产生的所有数据流数据存贮和数据处理过程加以说明并按特定的格式记录下来以便随时查阅修改二集装箱公路中转站管理信息系统的设计根据系统总体规划所提出的系统功能流程图确定6个子系统并分别对货源组织生产调度技术供应人事劳资财务管理生产分析6个子系统分析其内外部信息数据交换情况明确数据信息流向根据系统的数据流程分析分别对各子系统实施模块的划分设计系统功能流程图如图4-4-10示系统划模块设计时在考虑子系统间的通讯的前提下各子系统相对独立根据过程和逻辑功能进行子系统模块的划分模块结构图如图4-4-11示各个模块尽可能的彼此独立功能明确各模块能够被彼此单独地进行维护和修改而不影响系统的其他部门在此基础上可以分模块实施系统的程序编制工作图4-4-9业务流程图图4-4-10系统功能流程图图4-4-11模块结构图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二编集装箱运输企业组织经营管理第一章集装箱运输组织集装箱运输组织中包括着从门到门的整个运输过程的协调与配合问题与传统的港至港运输相比运输组织更为复杂因此本章将要讨论的内容除水路运输组织外还包括公路运输组织铁路运输组织和航空运输组织等第一节集装箱水路运输组织集装箱水路运输组织的内容主要包括集装箱水路运输组织的关系方集装箱水路运输组织的船港货线协调以及集装箱水路运输组织的基本程序等一集装箱水路运输组织的关系方集装箱水路运输组织的相关各方主要包括经营集装箱运输的船公司无船承运人集装箱出租公司集装箱装卸作业区以及集装箱货运站等现分别简介如下一经营集装箱运输的船公司经营集装箱运输的船公司与经营传统的散杂货运输的船公司相比在经营上有以下特点(1)大多数公司采用的是联合经营方式这是因为个别企业单独经营集装箱运输会受财力限制同时也受到集装箱货源的限制(2)承运人的责任从船边延伸到两端陆地上内陆腹地或其他支线集散地点也即承运人的责任从接收货物时起至交付货物时止(3)在经营具体运输业务时有两套运输组织系统即传统的货运订舱单证签发的业务系统和集装箱经营管理系统二无船承运人无船经营人Non-VesselOperatingCarrier;NVOC是指在集装箱运输中经营集装箱货运的揽货装箱拆箱内陆运输以及经营中转站或内陆货运站的业务但不经营船舶实际运输的经营者无船承运人与集装箱船公司的关系有两重性一方面当无船承运人仅把货物交给船公司托运时他与船公司的关系是货方与船方的关系实际上无船承运人并非真正的货主而是一个中间商尽管对真正的货主来说他是一个承运人从另一方面来看当无船承运人有权签发其自己的提单时他又成为承运人而船公司则成为实际承运人了在国际集装箱多式联运中无船承运人往往就是多式联运经营人三集装箱出租公司由于集装箱的租赁可以使船公司减少置箱成本节省因闲置箱所产生的管理费用的支出也可以消除因货物流量和流向的不平衡所产生的空箱运输等所以很快得到发展目前据不完全统计世界上有影响的集装箱船公司在其航线上所配置的集装箱已有40以上是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三编集装箱运输与装卸机械设备规范使用和维护第一章集装箱装卸搬运工艺与设备第一节集装箱装卸搬运工艺装卸搬运作业赖以实现的各种因素的总合包括成套的硬件各种设备和设施和一系列软件信息组织和管理如图3-1-1所示称为工艺系统其中机械设备作业环境货场和作业组织是工艺系统的重点其他各项一般由大系统全路统一确定是规划货场选择设备组织作业的依据工艺流程和工艺系统之间在实践中已经优选出了对应关系由于货场布置和作业组织一般由该货场的主型机械来确定所以工艺系统均以其选用的主型机械来命名图3-1-1集装箱装卸工艺系统的构成港口集装箱装卸搬运流程包括船岸作业前沿与堆场间作业堆场作业换装作业拆装箱作业空箱堆存作业等常用的系统有以下几种一跨车工艺系统如图3-1-2所示装卸桥在前沿装卸船由跨车跨运车完成前沿与后方堆场间的搬运和堆场的堆码作业集疏运作业中用跨车装卸汽车用轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是装卸船效率高转运作业灵活性强缺点是跨车轮压大故障率高视野差图3-1-2跨车工艺系统图3-1-3挂车工艺系统二挂车工艺系统如图3-1-3所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车底盘车上由牵引车拖至堆场顺序排列堆场的挂车可由牵引车直接拖往用户也可在货运站由轮胎门式起重机装火车集装箱在港内不落地本系统的优点是倒装环节少集疏运效率高缺点是占地面积大三叉车或吊运机工艺系统如图3-1-4所示装卸桥从船上卸到前沿的集装箱由叉车搬往后方堆场堆码集疏运作业时可由叉车装卸汽车也可由轮胎门式起重机装卸火车本系统的优点是机动性强但占地面积稍大维修工作量大四轮胎门式起重机系统如图3-1-5所示装卸桥从船上将集装箱卸到挂车上牵引车将挂车拖至堆场由轮胎门式起重机进行堆码作业集疏运装卸汽车火车换装亦由轮胎门式起重机完成本系统的主要优点是机动灵活便于多层堆码节约用地 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五轨行式门式起重机系统如图3-1-6所示装卸桥将集装箱卸到挂车上后由牵引车拖至后方堆场轨行式门式起重机完成堆码装卸汽火车作业本系统的优点是土地占用少机械维修方便易于实现自动化图3-1-4叉车工艺系统图3-1-5轮胎门式起重机工艺系统图3-1-6轨行式门式起重机工艺系统六混合系统实际上现场多采用以上几种系统的组合方式例如流动机械配合门式起重机的系统最近港口又出现了滚上滚下系统以及自动运输车MonsetreP横移车CTS立体贮存自动化装卸鹿特丹等系统铁路集装箱货场工艺流程包括(1)装卸铁路车辆(2)装卸线与堆场间搬运(3)场内堆取(4)装卸汽车以及(5)空箱堆取和(6)掏装箱等大型货场流程分段较为明显小型货场则可用一台机械完成掏装箱以外的所有流程的作业下面是铁路集装箱货场常用的装卸搬工艺系统七轨道门式起重机系统根据货场的作业量所用门式起重机的跨度从几米到几十米装卸线多设置在跨内靠一侧支腿处跨内其余部分为堆场悬臂下方为汽车装卸作业场其外为环形通道卸车时门式起重机将已送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊起后直接搬往位于跨内的到达堆场存放交付时门式起重机从到达堆场拣选集装箱吊运到悬臂下直接装到由环形通道进入汽车装卸作业场的汽车上收货时汽车由环形通道进入悬臂下的作业场门式起重机将集装箱吊起后即搬入发送堆场按到站方向存放装车时门式起重机从发送堆场吊起集装箱装到停在装卸线上的集装箱车上本系统占地面积小设备品种少维修保养方便作业成本低便于实现自动化八轮胎门式起重机系统根据货场作业量和起重机跨度轮胎门式起重机跨度不宜过大否则在技术上和经济上都是不合理的可采用两种工艺系统(1跨中为装卸线和汽车通道线道两旁为堆场卸车时起重机将送到装卸线上的集装箱车上的集装箱吊运至跨内到达场堆存交付时起重机从堆场拣选集装箱吊装到已开到汽车通道上的汽车上收货时起重机从停在通道上的汽车上将集装箱吊运至跨内发送场按到站方向堆放装车时起重机再将集装箱从堆场吊运到车辆上2)跨中为装卸线集装箱列车到达后由跨在其上的起重机将集装箱卸在线旁卸完后起重机运行至装卸线端部直角转弯即起重机转到汽车通道上此时可将已卸在场地上的集装箱捣垛或装上汽车收货时起重机从开入其跨下汽车通道的汽车上将集装箱按到站方向吊至装卸线旁存放装车前起重机在装卸线端部直角转弯跨在装卸线上将已放在线旁的集装箱吊装到车辆上轮胎门式起重机系统机动灵活占地面积小设备自重轻利用率高九挂车系统轮胎门式起重机跨内设装卸线和汽车通道集装箱列车到达后起重机将其运载的集装箱从车辆上吊装到事先停放在汽车通道上的半挂车上由牵引车将半挂车牵至轮胎门式起重机跨外的到达堆场如起重机跨旁没有足够容量的场地到达堆场也可另地设置交付时由牵引车从到达堆场或直接从装卸线旁将挂车牵至货主处收货时牵引车从货主处将已装在半挂车上的集装箱牵至位于轮胎门式起重机侧旁或另地的发送堆场或直接牵至装卸线旁的汽车通道上装车前牵引车从发送场将装于半挂车上的集装箱牵至装卸线旁的汽车通道上车辆到达后由轮胎门式起重机装车 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册采用挂车方案在全部作业过程中集装箱始终不落地可大幅度减少捣装次数便于接取送达利于异地存储唯占地面积较大十流动机械系统采用叉车吊运机跨车侧面集装箱叉车等流动机械组成的工艺系统时集装箱列车到达后由流动机械在装卸线旁卸车并将集装箱搬往到达堆场堆码大组或整列到达时也可以先卸到线旁待车组或列车开走后再搬往到达场堆码交付时流动机械将集装箱由到达堆场搬往汽车作业场通道装汽车发送时作业过程与此相反本系统最大的特点是机动灵活作业量大时要求车辆停时短可采用机群作业达到前述各系统无法达到的装卸速度作业量小时可单机作业设备投资比前述各系统都低但本系统对作业场地面积和质量要求均较高维修使用费也高于轨道门式起重机系统叉车和吊运机作为门式起重机的辅助设备使用的情况更为普遍十一混和系统在生产实际中铁路集装箱货场常采用以上4种垂直装卸工艺系统的混和系统例如我国目前铁路集装箱货场基本上采用以门式起重机为主吊运机或叉车为辅的混和工艺系统十二水平系统在国境换装站采用轨行式或轮式侧面装卸机参见图3-1-153-1-16)在不同国家车辆间进行直接换装在直接换装可能性大的国内中转站亦可采用这种系统在车辆间进行直接换装在小站采用这种系统进行车辆与汽车间直接换装或用平移式自装卸集装箱运输车将集装箱从车辆直接卸到自己的底盘上径直送往货主处本系统的突出优点是在换装过程中集装箱基本无垂直位移转载所做的功最少因而能耗最低在小站使用时一机可完成装卸和取送双重作业设备利用率高投资小由于我国只有轨行式门式起重机系统的建设和运用数据其他5种系统均未采用过没有相应的建设和运营数据因而无法对这些工艺系统进行定量的经济比较与技术分析提出确切的采用意见各种铁路集装箱装卸搬运工艺系统间定性比较如表3-1-1所示一般而言轨道门式起重机系统较为适合铁路路情其余系统各具特点适应不同的具体情况表3-1-1集装箱装卸工艺系统比较表系统项目轨道门式起重机系统轮胎门式起重机系统(不转跨作业)轮胎门式起重机系统(转跨作业)挂车系统流动机械系统基建投资中大小大中堆存能力最大大大小中货场效率高高高最高中操作难易程度易较易较易较易难设备维修性好中中中差运用费低中中中高机动性差中中好好作业安全性好好好好稍差自动化可能性最佳易易难难气声污染最轻中中中高集疏衔接好好好最好好第二节国外和我国港口集装箱装卸搬运机械发展的概况一国外铁路集装箱装卸机械发展概况发达国家铁路集装箱运输历史长运量大效率高所采用的集装箱装卸机械颇值得参考借鉴集装箱运输发展初期均使用通用起重机如动臂起重机进行装卸60 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册年代起大型国际标准集装箱发展后集装箱装卸机械日趋专用化集装箱门式起重机在多种机械的比选中脱颖而出成为集装箱的主型装卸机械从90年代初的统计表3-1-23-1-4)中可以看到这种格局一直保持到今天英国FreighlinerServices20个办理站表3-1-2集装箱装卸机械配置机械类别刚性防摇集装箱门式起重机0-4-02-6-2/32-5-0叉车吊运机岸吊门式起重机跨车台数合计1818225946占总台数百分比28%28%31%31%78%14%63%94%德国DeutscheBundesbaha65个办理站表3-1-3集装箱装卸机械配置机械类别轨行式集装箱门式起重机通用门式起重机侧叉吊运机其它专用设备台数合计5811785占总台数百分比652%124%79%9%56%美国部分铁路公司集表3-1-4装箱装卸机械配置公司名称轨行式门式起重机轮胎式集装箱门式起重机侧叉吊运机叉车BN1239CONRAIL357KCSNS312646SANTAFE20346SP238UP9274CNW94GTW451ICG57合计46721143217占总台数百分比164%256%406%114%6%欧洲国家的集装箱门式起重机以轨行式为主其常用型式如图3-1-7所示以U型双悬臂式居多作业范围从3条行线道路箱位到12条行线道路箱位都具备带液压伸缩吊具吊具有旋转功能具有防摇消摆措施各工作速度均有较好的调速性能大型箱能直接出跨这5项集装箱门式起重机的共同特点前第11图为德国铁路使用的集装箱门式起重机轨行式集装箱门式起重机在欧洲占主导地位估计与其维修简单运用费低廉便于将来实现自动化的优点有关与欧洲不同北美门式起重机多是轮胎式的跨度从3条行线道箱位到7条行线道箱位采用柴油驱动小跨为液压传动大跨为柴油机发电机电动机传动轮子可以转90角整机可从一个作业区转移到另一作业区调速性能好作业效率高每小时装卸集装箱30个以上在集装箱门式起重机处于主导地位的同时叉车侧叉吊运机侧面装卸机跨车等多种流动机械近年来发展很快叉车和吊运机在有的货场已做为主型机械使用叉车见前第12图通用性灵活性都很强直接用货叉叉取20英尺箱时作业效率很高侧叉用于场内搬运时优点突出吊运机见前第13图自问世以来由于其吊具动作灵活和可以隔行作业的特点倍受用户欢迎意大利BelottOrmigHyco法国PPM瑞典Kalmar芬兰Valmet等均竞相生产此种产品侧面装卸机(图3-1-8图3-1-9)用于分散零星的换装点跨车见前第I4图用于场内搬运都有其独到的优点图3-1-7轨行式集装箱门式起重机的型式(跨度和悬臂)由于半挂车运输的高度发展和不落地装卸工艺集装箱由车船直接卸到半挂车上或相反的推广牵引车半挂车成了接取送达的主型机械对需要落地的集装箱采用自装 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册卸车辆见图3-1-10图3-1-11)进行接取送达综上所述发达国家铁路集装箱装卸机械的总貌可以概括为以集装箱门式起重机为主型机械叉车吊运机等流动机械正在迅速发展接取送达主要由牵引车半挂车完成图3-1-8侧面装卸机(轨行式)图3-1-9侧面装卸机(轮胎式)图3-1-10平移式自装卸集装箱运输车图3-1-11倾卸式自卸车二我国水运集装箱装卸机械发展概况我国水运集装箱运量大点集中箱型单一ISO系列作业场地和机械设备均参照发达国家模式设置有许多地方值得学习港口集装箱装卸机械根据港口装卸工艺的要求分为三类即岸边装卸船机械前沿机械码头机械岸边前沿与后方堆场间的水平搬运机械后方堆场内堆码与装卸汽火车的机械堆场机械岸边装卸船的主型机械是岸边集装箱装卸桥见前第15图国产产品性能如表3-1-5所示表3-1-5国产岸边集装箱起重机技术参数表额定起重量吊具下305t355t吊具重10t起升高度轨面上2743m28m轨面下1524m15m总计4267m43m前伸距自海侧轨道中心计331m40m后伸距自陆侧轨道中心计1008m10m轨距22m2605m起升速度满载457m50/45305t满载m/min空载120m110m/min小车行走速度1524m/min160m/min大车行走速度45m/min45m/min俯仰速度臂架起放时间7min5m/min最大轮压389kN生产率30箱/h生产厂大连起重机厂上海港机厂大起产品系引进美国PACECO公司技术港机厂产品是达到国际80年代末水平的换代产品我国天津新港青岛上海厦门蛇口黄浦海南秀英连云港烟台二期湛江南通张家港武汉阳逻等港均使用岸边集装箱装卸桥我国多用途码头使用门座起重机如大连23泊位马尾洋浦汉阳等或船吊如秦皇岛大连22泊位宁波北等装卸集装箱中小港口则使用臂架起重机高塔柱轨道起重机或固定起重机等相对简单的机械前后方向水平搬运机械都采用牵引车半挂车国内广州蛇口武汉青岛江苏承德等多处生产半挂车图3-1-12表3-1-6是广州港机厂产半挂车外形和技术参数表3-1-6系列半挂车技术参数型号轴距mm轮距mm车宽mm前回转半径mm间隙半径mm最高车速km/h制动距离m整车整备质量kg最大装载质量kgJP10A390018502440155013409095260010000JP20A5950+130018502400135019509095480020320JP21A4500+130018502480133019509095360020320JP30A5950+130018502400135019509095510025400JP40A8560+13007900+4501850244017122230130022009095620030000JP41A8560+13007900+45018502480172522301320 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册22009095520030000JP42A8420+130018502480140019509095394030000JP4037500+1300+130018502440130022009095720040000JP4137500+1300+130018502480131922009095685040000图3-1-12系列半挂车轮胎式门式起重机见前第16图表3-1-7)是我国集装箱码头后方堆场的主型机械大连23天津新港青岛上海张家浜上海军工路黄埔连云港庙岭二期烟台二期张家港等都使用轮胎式门式起重机表3-1-7国产轮胎式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m23472347起升高度m1221222工作级别A7伸缩吊具英尺20/35/4020/40起升速度满载m/min11412空载m/min22824小车走行m/min57850大车走行m/min134120空载基距mm64006400动力85kw柴油发电机组12V1350柴油机最大轮压满载kN325250自重t955生产厂大连起重机厂上海港机厂此外有的集装箱码头和多用途码头使用叉车秦皇岛马尾厦门湛江南通轨道式集装箱门式起重机上海宝山武汉跨车厦门海南秀英和轮胎起重机洋浦我国已具有年产3万台叉车的生产能力图3-1-13是国产集装箱叉车总貌表3-1-8是我国叉车中大型集装箱叉车的规格图3-1-14和图3-1-15是国产轨道式集装箱门式起重机和跨车的总貌表3-1-9和表3-1-10是其技术参数图3-1-13国产25吨集装箱叉车表3-1-8国产集装箱叉车技术参数表型号CPCD25CPCDJ25CPCDJF25CXCD40额定起重量t25252538载荷中心距mm1220125012501220最大起升高度mm6600560080006600门架倾角前/后6/106/106/106/10最大起升速度m/min96111175行驶速度前进km/h4/8/16/2820204/8/16/25后退4/8/16/2820204/8/16/25最小转变半径mm6000650065007300最小离地间隙mm280250250300轴距mm4200450045005500轮距前/后mm2635/27502440/23002440/23002650/2750外形尺寸长宽高mm8995359038009000345049009000345049001045037506800自重kg40000400004000050000发动机型号6D22CT6135K6135K6D22CT功率kWr/min158/2000157/2200157/2200158/2000生产厂大连叉车厂合肥叉车厂合肥叉车厂大连叉车厂表3-1-9国产轨道式门式起重机技术参数表起重量t305305跨度m3018起升高度m1282起升速度m/min128985大车运行速度m/min7140小车运行速度m/min5760小车吊具旋转速度r/min123135工作制度A6旋转角度210吊具20ft30ft40ft20ft30ft40ft自重300300生产厂大连起重机厂连云港机械厂表3-1-10国产跨车技术参数表起重量t305发动机型号12V135Q工作宽度m3功率kW/r/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册224/1500满载起升速度m/min9外形尺寸m165845398满载行驶速度km/h0~22自重t45吊具侧移量mm150生产厂常州矿山机械厂最小转变半径外侧mm11513图3-1-14国产轨道式集装箱门式起重机图3-1-15国产跨车第三节我国铁路集装箱装卸搬运机械一主型机械集装箱在我国铁路出现伊始系用8t履带起重机进行装卸作业70年代后期铁路集装箱运输发展速度有所提高各站都用当时做为笨重货物主型装卸机械的门式起重机进行装卸人工摘挂钩安全效率能力均不能满足需要1979年铁科院研制的我国第一台无动力自动摘挂集装箱吊具的成功应用及其以后浮动旋锁自动摘挂集装箱吊具系列5D10吨20英尺40英尺产品的形成和推广使配无动力吊具的门式起重机成为我国铁路集装箱货场的主型机械其中用量较大的是16t20t36/16t等几种机型3616t门式起重机是专业设计院设计的路内多家工厂生产主副钩分别配20英尺40英尺和6吨10吨无动力吊具可完成各种箱型的作业颇受现场欢迎1987年鉴定认为产品达到国内先进水平尤宜作为七五期间铁路集装箱货场的优选装卸机械其技术参数见表3-1-11表3-1-1136/16吨门式起重机技术参数额定起重量主/副t36/16大车车轮数主/从4/4跨度m3022最大轮压t38有效悬臂长m275安装功率kW147小车轨距m7主起升电机YZR315S-10大车基距m821副起升电机YZR250M2-8起升高度主/副m115/12大车走行电机YZRW160M1-6工作制度中小车走行电机YZRW180L-8起升速度主/副m/min104/1606调速方式涡流小车走行速度m/min53自重t144大车走行速度m/min511研制单位专业设计院表3-1-12铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数型号指标单位305tTLJQ305BJT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030额定起重量主/副t30530540/1636/161616/620/1020/1020/1020/10跨度m3030353022580262222(26)30有效悬臂长m275275285275272752652727527527小车轨距m1475140160270707227大车基距m161541750821849054109999起升高度主/副m121112/129115/12116115/12115/1295/10957/10105/11工作制度主/副A6A6A5/A6中A7A5/A6A5/A5A6/A5A6A5/A6起升速度主/副m/min1289109119/158104/1606191126/1771245/199934/1856937/1874118/179小车走行速度m/min58655545345442442479451650大车走行速度m/min 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册717074451165942955460460445吊具旋转速度r/min1231119**大车车轮数主/从168/88/84/44/44/44/484/04/4最大轮压t252227382197421252138722安装功率S340%kW2832372256147985744104412359551034电动机主起升HJSW225M1-42YZRW315S-102YZR250M2-82YZR315S-10YZRW225M1-62YZR250M1-8YZR250M2-8YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8副起升YZR250M2-8YZR250M2-8YZR200L-8YZR225M-6YZR250M2-8YZR250M1-8YZR250M2-8小车走行YZRM200L-62YZRW200L-82YZR160L-62YZRW160M1-62YZRW132M2-Y62YZR123M2-62YZR132M2-62YZR160M1-6YZR132M2-62YZR132M2-62大车走行YZRW180L-68YZRW225M-84YZR200L-64YZRW180L-84YZRW180L-62YZR160L-62YZR180L-64YZR160L-64YZR160M2-64YZR160L-62吊具旋转ZD22-42ZD22-42吊具动作Y132S-6司机室走行ZDR200D2ZDY21-42调速方式主起升涡流自激磁涡流涡流12自激磁副起升5自激磁涡流12自激磁小车走行4涡流调速推杆涡流涡流大车走行4涡流调速推杆涡流涡流防播方式柔性刚性续表型号指标单位305tTLJQ3058JT403536/16t16tJT163020/10t20/10tJTM20JT2030配套吊具液压自动吊具液压自动吊具无动力浮动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具无动力浮动旋锁吊具总重t242212219144836483919414381526m跨88总重/起重量工作宽度t/tm01760154010501070139401201140127009901附注大连起重机厂西南交大铁科院铁科院专业设计院专业设计院铁科院专业设计院大连起重机厂北京铁路局铁科院20t和16t门式起重机有多种型号其中专业设计院设计的具有减摇消摆液压阻尼曲筒同步和吊具旋转功能的机型最接近集装箱门式起重机缺液压吊具最适应10吨6吨集装箱装卸作业的需要1990年鉴定认为在集装箱装卸效率和安全方面达到了国内领先水平铁路集装箱装卸用门式起重机主要技术参数见表3-1-12为更好的适应我国铁路集装箱装卸作业当前点多面广量小箱杂的特点研究设计单位进行了许多有益的探讨铁科院研制的40t35m箱货两用门式起重机见前第19图其技术参数见表3-1-13大小车结构均按集装箱门式起重机设计而机电部分按通用门式起重机设计经烟台港两年使用利用率达3278的情况下完好率达9961992年铁道部鉴定认为该机在国内通用和专用集装箱门式起重机之间填补了一个新品种主要设计性能指标达到国际80年代初同类产品水平表3-1-13箱货两用门式起重机技术参数额定起重量主/副t40/16吊具旋转速度r/min1跨度m35大车车轮数主/从8/8有效悬臂长m285最大轮压t27小车轨距m1602安装功率kW2256大车基距m175司机室自行式起升高度主/副m)12/129下降调速自激磁工作制度主/副A5/A6走行调速调速推杆起升速度m/min119/158吊具无动力浮动旋锁小车走行速度m/min54自重t219大车走行速度m/min44研制单位铁科院专业设计院研制的多用集装箱门式起重机采用电动分离吊具集20英尺40英尺10吨集装箱装卸作业于一机铁道部组织的方案讨论会认为该机适合中国铁路特点颇有发展前途建议加速试制铁科院研制的自换机械吊具集装箱门式起重机的各种吊具20英尺40英尺10吨吊具和吊钩可方便地更换一机多能适于中小作业量的货场我国铁路使用的具备自动摘挂吊具旋转减摇消摆无级调速直接出跨等5种功能的集装箱门式起重机分为柔性防摇和刚性防摇两种机型计3台柔性防摇集装箱门式起重机见前第20图的液压吊具和关键机电配套件由德国进口整机由大连起重机厂制造基本反映了当前集装箱门式起重机的国际先进水平刚性防摇集装箱门式起重机见前第21图是西南交大铁科院青州起重机厂合作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册研制的1989年铁道部鉴定认为作为第一台国产化的铁路集装箱龙门起重机是比较适用于铁路货场使用的新机型综合性能指标方面达到了国外80年代初同类产品的水平表3-1-14是上述两种集装箱门式起重机的技术参数表3-1-14路用集装箱门式起重机技术参数额定起重量t305305跨度m3030有效悬臂长m275275小车轨距m147514大车基距m16154工作制度主/副A6A6起升高度m1211起升速度m/min1289109小车走行速度m/min58655大车走行速度m/min71707吊具旋转速度r/min1231大车车轮数主/从168/8最大轮压t2522安装功率kW283237吊具液压自动液压自动防摇方式柔性刚性调速方式柔性涡流自重t242212研制单位大连起重机厂西南交大铁科院二辅助机械我国铁路集装箱货场的辅助机械主要是叉车和吊运机5D箱和10吨箱吊运机有两种分别以黄河汽车和装载机的底盘为基础都是西南交大研制的前者由青海汽车改装厂生产后者由青州工程机械厂和唐山冶金矿山机械厂生产不少大型集装箱场已配有青州或唐山产的12t吊运机前第22图表3-1-15是吊运机外貌和参数表3-1-15吊运机技术参数额定起重t1012作业幅度m1520最大起升高度m736825作业能力第一排起重量t1012层数23第二排起重量t6层数32重量t1789214外形尺寸长宽高m889307399579309357最小离地间隙m018038轴距m366740轮距前/后m1754/192723/223最小转弯半径m93656作业通道宽m12685最高行驶速度kW/h2273吊具回转角360吊具侧移量m3左右各02发动机61200STERYWD61567研制单位西南交大青海汽车改装厂西南交大青州工大程唐山矿冶叉车是铁路集装箱场应用较久的流动机械其性能参数见表3-1-16表3-1-16国产叉车和集装箱叉车技术参数型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车额定起重量/载荷中心距t/mm8/60010/600135/600起升高度mm300040004000满载起升速度m/min15204192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-220-270-27最小转弯半径mm400040004150最大爬坡度%202015总长mm540057755990总宽mm203022802307总高mm286035403852轴距mm265028002800轮距前/后mm1490/16601650/18001650/1790续表型号名称参数CPCD8A叉车CPCD100叉车CPCD135叉车最小离地间隙mm220250275发动机型号6105BG5-246110G5-226110J功率kW/r/min735/240092/220092/2200自重t1051491626生产厂大连叉车总厂大连叉车总厂大连叉车总厂型号名称参数CPCD140A叉车XCPCD5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱叉车CXCD100集装箱叉车额定起重量/载荷中心距t/mm14/6005/125910/1250起升高度mm400030004000满载起升速度m/min15192门架倾角前/后6/126/126/12满载行驶速度前/后km/h0-250-220-27最小转弯半径mm540040005500最大爬坡度%202015总长mm66707680总宽mm20302307总高mm29133852轴距mm26503500轮距前/后mm1490/16601650/1790最小离地间隙mm220275发动机型号6130G2D6105BG5-246110J功率kW/r/min120/2000735/240092/2200自重t1951151786生产厂厦门叉车厂大连叉车总厂大连叉车总厂三吊具一概述集装箱装卸搬运作业成套设备中以集装箱吊具的投资最小但对集装箱运输的效率效益和现代化程度影响最直接我国铁路从50年代开办集装箱运输开始迄70年代一直沿袭手工摘挂钩的落后作业方式装卸速度慢工伤事故多只能堆放一层70年代后期在运量上升和公铁水联运及门到门接取送达等物流合理化准则的推动下适应中型车站和公路物资系统中转集散站作业需要的集装箱吊具的研究和革新成果大量涌现其中尤以铁道部科学研究院运输研究所装卸机械化室于1979年研究设计的单吊点无动力自动摘挂集装箱吊具构思最巧妙结构最简单经广安门车站等站试制试用完全可靠效果甚佳被1985年全路5吨集装箱吊具经验交流会所肯定逐步在全路推广为此后集装箱运输的发展起了保证作用单吊点无动力自动摘挂吊具大量推广使用后出现了不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等新问题经分析产生这些问题的原因是集装箱顶角件长圆孔的相对位置发生变化及4个长圆孔水平位置出现高差这是由于集装箱场地平整度差运输和装卸作业中箱子被碰撞载荷不均匀以及箱体本身刚度差等原因造成的这些原因在我国目前情况下尚无法完全避免只能从研制适应这些具体情况的新型吊具来解决否则集装箱运输的继续发展将受到极大阻碍80年代后期铁道部科研院在原有成果基础上完成了适于5D6吨10吨20英尺20吨24吨30吨40英尺305吨集装箱的各种产品的研制形成了单吊点无动力自动摘挂浮动旋锁集装箱吊具以下简称吊具产品系列产品的技术参数如表3-1-17所示表3-1-17浮动旋锁集装箱吊具参数表型号旋锁中心距的尺寸和极限偏差长度方向mm宽度方向mm对角旋锁中心距差值K=D1-D2mm转锁角度吊具的额定起重量(kg)吊具自重kgJD-30(40英尺)1198562259121690305003250JD-30Q(40英尺)1198562259121690305002000JD-30(20英尺)585362259121390300001250JD-24(20英尺)585362259121390240001200JD-20(20英尺)585362259121390205001150JD-102866222591269010000700JD-6176442259126906000590 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二自动摘挂与浮动旋锁结构集装箱装卸作业要求旋锁进入集装箱顶角件长圆形孔中后旋转90即锁住然后起吊集装箱到位放稳后旋锁再旋转90吊具即与集装箱脱钩进行下一循环作业推动旋锁转动的动力一种是电动液压油马达或油缸一种是电动机械无动力自动摘挂机构利用吊钩起升带动旋锁转动因不需要专门动力故称为无动力吊具在吊具落到箱顶旋锁入孔的同时吊钩继续下放使承重钢丝绳和转锁钢丝绳均松弛与转锁钢丝绳相连的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转之后吊钩微微起升承重钢丝绳或链条受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪旋转棘爪推动棘轮经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即锁住顶角件遂可起升被吊起的集装箱到位后使承重钢丝绳和转锁钢丝绳继续松弛即吊钩继续下落与转锁钢丝绳连在一起的重块向一侧倒下带动棘爪在棘轮上滑空转然后先微微提钩承重钢丝绳受力前转锁钢丝绳先拉动棘爪带动棘轮旋转并经齿轮副曲柄连杆系统拉动旋锁转90即吊具与集装箱脱开此时即可提钩进行下一循环作业转锁钢丝绳中有一弹性段一段圆柱螺旋弹簧以保证旋锁先于承载钢丝绳受力时即已旋转图3-1-16是无动力吊具自动摘挂动作原理图图3-1-16无动力集装箱吊具自动摘挂动作原理图老型吊具的旋锁由旋锁套套装在旋锁箱座中只能由摆臂驱动旋转没有其他自由度这就是上部分所述出现不易对中难以入孔摘挂不畅甚至旋锁发生弯曲变形严重者卡死折断等问题的吊具方面的原因新型吊具采用了浮动旋锁结构吊具的旋锁由座圈支承在凸球座上凸球座座于凹球座中凹球座固定在旋锁箱座上吊装角件长圆孔有相对位置变动的集装箱或箱顶平面稍有倾斜的集装箱时旋锁绕凸凹球面交界面自由摆动交界面可注油润滑因而既便于对中入孔又保证旋锁处于纯受拉的受力状态因而避免了弯曲折断卡死摘挂困难等问题图3-1-17图3-1-18是浮动旋锁结构示意图三液压吊具简介集装箱门式起重机集装箱叉车吊运机跨车等集装箱装卸搬运机械均配套液压吊具进行作业液压吊具由金属结构伸缩机构旋锁机构和导向爪装置等组成船用的机型还有倾斜装置和入舱导向滚轮装置等由液压系统驱动电气系统操纵液压吊具对位准确动作迅速联锁完善显示明确适用于工作繁忙的作业点前第26图是华北新型建材机械厂生产的S&H4C型集装箱液压伸缩吊具作业时的情况图3-1-17浮动旋锁结构示意图旋锁部分图3-1-18浮动旋锁结构示意图(连接销轴部分)四接取送达设备铁科院研制的半挂车见图3-1-19)汽车装卸机和江岸车辆厂生产的大型箱半挂车见图3-1-20使铁路集装箱接取送达设备初步配套技术参数见表3-1-18图3-1-19铁路10吨集装箱运输车图3-1-20半挂车表3-1-18铁路10吨集装箱运输车技术数牵引车半挂车列车型号EQ-140外形尺寸m长宽高587524752525134964525386满载重t5101个10t箱或2个5D箱轴距m395395轮距m181前180后18后轮胎型号900-206900-204900-2010最高车速km/h460最小转变半径m488最大爬坡度411% 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五铁路集装箱装卸搬运机械系列型谱铁路集装箱装卸搬运作业包括装卸车辆堆码拣选装卸汽车接取送达箱内作业掏装箱等5阶段按其作业性质所用机械及作业场所可归纳为集装箱场内作业接取送达作业和箱内作业分别完成公铁换装门到门服务和集零为整取代零担的任务装卸搬运机械也相应地分为场内机械取送机械箱内机械三大类型谱如图3-1-21所示六我国铁路集装箱装卸搬运机械发展方向依据我国铁路集装箱装卸搬运作业的特点我国工业水平工人素质和动力资源等国情铁路集装箱装卸搬运机械宜走从通用到集装箱专用以轨行式门式起重机为主吊运机叉车或侧叉等流动机械为辅的各国的共同发展道路除少数集装箱货场采用不落地装卸搬运工艺发展轮胎式门式起重机配以半挂车进行作业外一般的大型和特大型集装箱货场以发展轨行式液压吊具集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅借鉴我国水运系统大港集装箱泊位的工艺和设备紧跟国际先进水平小港多用途泊位使用简廉多用设备的做法中型集装箱货场以发展可换机械吊具多用40英尺20英尺10吨集装箱门式起重机为主吊运机叉车或侧叉为辅小型集装箱货场以发展配无动力吊具的通用门式起重机为主条件具备的也可以发展吊运机叉车或侧叉集装箱货区应发展通用门式起重机兼顾箱货两种作业对于整列直达的集装箱装卸点依据一次装卸作业时间等不同的因素可分别发展轮胎式集装箱门式起重机配半挂车吊运机叉车或侧叉和轨行式液压吊具集装箱门式起重机逐步实现特大型货场设备现代化大型货场设备专用化中型货场设备多用化小型货场和货区设备通用化既适应当前集装箱装卸作业点多面广量小箱杂的现状又留有向国际通行模式发展的余地图3-1-21集装箱装卸搬运机械系列型谱第二章岸壁集装箱装卸桥靠泊全集装箱船舶的码头根据实际需要国际上一般以配备2台岸壁集装箱装卸桥为准(见图3-2-13-2-23-2-3)但由于近来船型发展趋向大型化一艘船舶的集装箱装载数已超过1000个以上港口为了实现高速装卸已出现了一个泊位配备34台岸壁集装箱装卸桥的趋势图3-2-1汉堡港集装箱码头图3-2-2鹿特丹港集装箱码头图3-2-3日本横滨港集装箱码头第一节岸壁集装箱装卸桥主要性能参数的选择依据一集装箱装卸桥起重量的选择装卸桥的起重量由所起吊的集装箱额定负荷量集装箱自重加上所装货物允许的最大重量和集装箱吊具重量之和决定的国际标准ISO集装箱有多种型号与规格具体型号规格尺寸及重量见表3-2-1为了装卸船舱里的集装箱必须开启舱盖板而有些集装箱船舶的舱盖板因需承载 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册甲板上以及舱盖板上的大量集装箱所以质量非常坚固重量也很笨重有的超过40吨因此在确定集装箱装卸桥的起重量时也应考虑这些因素二集装箱装卸桥外形尺寸的选择装卸桥的外形尺寸与集装箱专用船的船型有关目前世界各国的集装箱专用船一般为16000吨至25000吨设计装卸桥的代表船型为20000吨表3-2-1ISO集装箱规格和重量表名称高度毫米公差毫米宽度毫米公差毫米长度毫米公差毫米最大总重量公斤额定重量长吨备注1AA2591860-5243880-512192400-1030480301A243880-5243880-512192400-103048030统称40呎1B243880-5243880-59125300-102540025统称30呎1C243880-5243880-56058200-62032020统称20呎1D243880-5243880-52991100-51016010统称10呎1E243880-5243880-51968680-571108长度为1C的1/31F243880-5243880-5146050-350805长度为1D的1/22A21006110-52300770-52920970-5711072B21006110-521006110-524007110-5711072C21006110-52300770-51450490-571107装卸桥外形尺寸的代号见图3-2-4图3-2-4装卸桥外形尺寸代号示意图(一)起升高度的选择 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱装卸桥的起升高度H由集装箱专用船的船型和集装箱的装载情况而定H1是由最高潮时吊卸甲板堆积集装箱所需的最大高度来决定H2是由最低潮时能吊走舱底最下面一层集装箱所需的高度来决定在考虑装卸桥的起升高度H时还要考虑到船舶有1米的纵倾和3的横倾同时还要考虑吊具的高度H1取得过大时可能使装卸桥载重小车横向行走时集装箱产生摇晃降低装卸效率(二)装卸桥外伸距的选择外伸距D是吊具的中心到码头前沿边的最大距离这个值由集装箱船型来决定在决定这个数值时应考虑到集装箱船舶外舷侧堆满集装箱因而船舶又有向外倾斜3时仍能吊走外舷最外侧的集装箱装卸桥海侧门腿至码头前沿线的距离A视码头结构而定一般约254米(三)装卸桥内伸距的选择从船上起吊集装箱时如果周转的时间短可能跨运车来不及搬运在这种情况下装卸桥有E的内伸距就可以起缓冲作用另外放舱盖板和平衡机体有内伸距还是必要的(四)轨距的选择轨距S决定装卸桥的稳性轨距过小对装卸桥不利如装卸桥跨内考虑二股车道轨距125米已够但考虑到码头上对集装箱的计量工作最好有三股跨运车的车道故需16米的跨距这个跨距对装卸桥的稳性也是有益的(五)轴距的选择轴距F是沿码头前沿线方向装卸桥的腿距由于集装箱是由两腿的空间通过因此需有足够的间距考虑到集装箱在装卸中的摇摆以及以40呎集装箱为基准所确定的舱盖板最大长度为14米为了使集装箱能畅通地通过装卸桥的两腿之间轴距F应取145米以上(六)装卸桥门架内净空高度的选择平行于码头前沿线方向门架的垂直高度h如考虑能通过运载二层集装箱的跨运车其高度需要8米以上如考虑通过运载三层集装箱的跨运车则需要有9米以上的净空高度三装卸桥行走轮的布置及轮距的选择装卸桥轮子的布置及其轮距是装卸桥基础设计的依据轮子的数目可根据需要来确定轮压的变化几乎与轮数成反比轮距必要时可以加大但这样就使驱动装置复杂化边轮中心距G对于305吨的装卸桥如果每腿取6个轮子其轮距取54米为宜四轮压的选择工作时轮压是装卸桥在16米秒的风速下起吊额定负荷在下列情况下各支腿每个轮子的最大压力(1)悬臂水平装卸桥载重小车位于海侧一端风向垂直或平行于轨道方向取其中较大的数值2悬臂上升装卸桥载重小车位于海侧支腿上其它同上3悬臂上升装卸桥载重小车位于岸侧支腿上其它同上非工作时最大轮压是风速为50米秒按各地区的实际情况装卸桥不吊集装箱仅带吊具悬臂上升风向平行或垂直于轨道方向时支腿下面各轮子的最大压力关于集装箱装卸桥在各种船型中的起重量及各主要技术参数见表3-2-2表3-2-2船舶载重量吨1600020000200002000030000船宽米 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册25529529529532起重量吨2482248230437483748集装箱总重量吨2032203225430483048吊具重量吨4545507070吊重离码头边缘距离外伸距米261301301301315吊重离陆侧门腿距离内伸距米7575757575轨距米1616161616机架宽度米1616161616门腿车轮双外轮间距米3434545454扬程甲板上集装箱3层米185+106=291185+106=291185+106=291185+106=291215+118=338L1+L2+L3甲板上集装箱4层米21+106=31621+106=31621+106=31621+106=31624+118=358船离码头边距离米0707070707海侧门腿离码头边距离米44444作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒海侧404454346386396作业时最大轮压吨/单腿轮数风速16米/秒陆侧334334246276296非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒海侧484504366406456非作业时最大轮压吨/单腿轮数风速50米/秒陆侧544504416456486速度起升米/分功率355~71175~180355~71175~180355~71210~220355~71260~270355~71260~270横行米/分功率12535/70~8012535/70~8012540/90~10012550/110~12012550/110~120俯仰分/周期功率约8分50~85855~100860~105875~125880~140行走米/分功率45130~14545130~15045135~16045140~17045 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册140~175注1电源交流三相400伏50赫芝2集装箱总重量=集装箱自重+装货重量第二节集装箱装卸桥的主要结构岸壁集装箱装卸桥在国际上因制造厂不同而名称各异有的叫Shorecontainercrane有的叫Portainer有的叫Gantrycontainercrane我们则统称岸壁集装箱装卸桥岸壁集装箱装卸桥是一种设在岸边的高架移动式巨型起重机它的上部有一个外伸的悬臂并装有后伸陆侧的平衡装置以保持整个装卸桥的平衡与稳定外伸悬臂系活动式的操作时可以放下停止操作时悬臂可以吊起集装箱码头前沿设有轨道集装箱装卸桥可以在轨道上自由行走因此它能移动到进行船舶装卸的合适位置(见图3-2-5)图3-2-5集装箱装卸桥外形图集装箱装卸桥结构图如图3-2-6所示岸壁集装箱装卸桥的制造世界各国都根据自己的具体情况与需要自行设计制造因此规格型式很不一致但自从国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization简称ISO规定了集装箱的标准尺寸与重量后虽然型式仍各有各的特点但尺寸载重方面大体相似目前世界各国主要港口的集装箱装卸桥仍有各种类型特点有的悬臂不俯仰有的跨幅特别大有的一机多用途等不能一一列举以下对日本岸壁集装箱装卸桥各部件结构作简要介绍图3-2-6集装箱装卸桥结构参考图一金属结构部分概要在移动式门架上装有上部构架用以支承载重小车梁悬置的驾驶室小车Mantrolley在梁上作横向运动梁的靠海端采用铰链式的悬臂可以俯仰靠陆地一边取作为支承机房的后伸结构构材全部使用优质钢材尽可能地采用焊接结构考虑到操作性能运转条件等提出的要求当设计制造时必须使结构不仅对自重载荷风压而且对高速运转频繁的操作等均能保持充分的强度和刚性此外各支点部分要特别牢固具有良好的机能俯仰悬臂轴承备有适当的油润装置二门架上部构架和载重小车梁采用优质钢材使其具有足够的刚性在设计制造时应对冲击受扭要予以充分的重视桁架结构都应考虑不滞留雨水不积尘土而且各部分都要便于检查清扫与涂漆保养等门架前后腿腿内的有效距离要使ISO国际集装箱规格1A型集装箱能安全地通过舱口跨距内由于要进行3列2层的集装箱卸货转吊以及通过底盘车跨运车所以采取一定的有效高度在腿间内面尽量不设置突出部分海侧及陆侧的两腿均坚固地制成刚性支腿与桁架成一体能承受水平力应能抗风压适应频繁的运转而振动小强度高在下部台车前后端面上为预防碰撞左右均分别设有缓冲器缓冲器左右端面在与轨道成直角的同一面内上部构架设计用于支承载重小车梁在其前面装有可以俯仰的悬臂载重小车梁的后 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册面置有机房悬臂是要举升到一定的高度并需经常放下或吊起反复俯仰故必须具有足够的强度上部构架可以设计成A字型结构如鹿特丹港集装箱装卸桥的型式见图3-2-1但也可以设计成H字型如汉堡港集装箱装卸桥的型式见图3-2-2当俯仰悬臂固定于水平状态时那么载重小车梁与俯仰悬臂处于同一水平面上此时可使高速载重小车作横向移动横向轨道敷设在桁架和悬臂上设计制造时要求坚固耐用横向轨道为2条横行采用绳索牵引式三俯仰悬臂俯仰悬臂伸向水面一端在载重小车梁靠海侧端由销轴连结以便能俯仰在悬臂下降时可使载重小车梁内轨道和悬臂内轨道保持在同一水平面内当悬臂提升吊起后整个装卸桥移动时能安全地让开船舶驾驶台的侧翼Navigationbridgewing俯仰悬臂对应力的分布应设计成合理的形状结构材料尽量轻但在承受大的外伸臂时仍能保证有足够的强度和刚度悬臂下降时在横行轨道接缝处不应有间隙连成一整体这样就不会发生振动和磨损当悬臂下降到终点时用拉杆加以固定俯仰动作依靠钢丝绳驱动上升到顶点时则用钩固定俯仰用的钢丝绳在非动作时应处于松弛状态为了进行保养检修悬臂各部分和头部都必须作成便于接近的结构四载重小车车架载重小车车架为焊接构造为了减轻重量承受高速频繁的工作并因在其下方悬挂有驾驶室故车架必须要求振动小强度足够载重小车特别要考虑到装有安全装置以保证在万一发生车轮车轴等断裂时也不致发生载重小车跌落的危险另外在车架前后端面上备有油压式或弹簧式缓冲器这种缓冲器有的也设在大梁的端部载重小车的横行在其两极限位置设有限位开关并与俯仰悬臂的动作装有联锁装置五驾驶室驾驶室被悬挂在载重小车的车架上它被安装在能最方便地看到装卸作业情况同时又是最适当的高度上靠陆地一侧的扶梯能方便地进出驾驶室在万一发生紧急状态时无论处于什么位置上都可以迅速离开驾驶室驾驶室对集装箱货物装卸的了望必须十分良好驾驶室的宽度和高度必须使在操作过程中没有障碍特别要考虑到为了减轻司机的疲劳驾驶室的视野要尽可能地宽广驾驶室要重量轻而坚固和载重小车车架一起振动要小并要求绝热和美观窗子要不使雨水和灰尘侵入并能便于调节空气窗上装有刮雨器易受破损危险的地方可使用钢化玻璃安全玻璃用橡皮垫衬四周坚实地卡紧驾驶室的窗框可采用铝制窗框驾驶室的玻璃窗外面要便于清扫揩擦驾驶室的遮光设备不能妨碍操作不仅对外部遮光而且对内部遮光设计时都要十分注意在日光直接照射到驾驶员视力的地方应考虑使用排除紫外线的有色玻璃门是装有自动锁的拉门上部装有防雨装置驾驶室的底部是从室内就能检查的能配线的双层底部底部用适当的材料敷设把控制器通信信号装置和其他各种仪器以及可以调节高度的转椅等配置在司机最适宜于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作的地方这样使司机能无障碍地进行操作室内设有冬季用的电暖设备和夏季用的电扇在提升机上设有附带警报装置的风速计对20米秒以上的风速能发出警报在驾驶室内设有它的指示器六机房机房设在大梁靠陆地一侧的上部提升横向移动仅指绳索牵引式一般横向装置设于机房下面的大梁上俯仰等用的电气设备机器和钢丝绳卷扬机构以及为发电机电动机组控制的发电机电动机等设备一起配装在机房内机房是用优质型钢和钢板构成能承受振动和风压力为便于加油检查和修理需有足够的宽度和高度在机房内或者适当的地方设有更换钢丝绳的装置以便更换钢丝绳图3-2-7机房平面布置图1高压盘234变压器56控制盘7更换钢丝绳装置8横行机构9变幅机构10起升机构11横行小车钢丝绳张紧装置12电动发电机组1314控制盘在机房顶棚装备有齿轮传动式电动滑轮这为机械检查修理和装配时所用的机房的出入口要有足够的宽度以便于机器的进出搬运其屋顶设计要求不漏雨水特别在钢丝绳的移动口要设有适宜的防雨装置机房不设窗口但对室内的通风和换气要十分注意换气使用带有过滤器的鼓风机回转机器尽量放在同一基座上必须能承受振动门是装有锁的拉门或旋转门上部设有防雨装置机房平面布置图如图3-2-7七起升装置起升装置设在机房内它由一台电动机与一组足够卷绕钢丝绳的卷筒为主体中间设有减速装置为了防止卷绕过头在起升与下降的两个极限位置设有限位开关通过电路可自动地停止转动另外在电动机轴上备有断电时抱闸的直流电磁制动器主要的齿轮全都放在密封的油箱内各轴承均使用滚动轴承卷筒由带有绳槽的钢板焊接制成直径节径大于钢丝绳直径的30倍在扩伸抓具集装箱吊具到达所指定的最低位置时在卷筒上钢丝绳的自由长度仍需有2卷以上钢丝绳端部要牢固地固定在卷筒上钢索滑轮全用滚动轴承绳槽是用机械加工为了使绳槽的形状不至引起钢丝绳变形钢索滑轮上设有阻止钢丝绳脱落的装置钢索滑轮的直径节径大于钢丝绳直径的30倍为了防止一对卷筒绳索扭转可考虑采用交绕钢丝绳起升钢丝绳在扩伸抓具上作成8根4支点式左右钢丝绳的长度可适当调整起升装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一八横行装置横行装置采用绳索牵引式采用绳索牵引式的场合装置设在机房下部由一台电动机和一组卷筒为主体与减速装置制动器等一同放在同一基座上卷筒齿轮绳索滑轮等都采用起升装置相同的标准在电动机轴上装有断电时进行工作的电磁制动器用绳索张紧装置保持适当的张力使其能安全地横行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了不让载重小车冲出轨道在载重小车横行到两个极限位置时由装设的限位开关使其断电该处并设有缓冲器只要载重小车不是停在规定的位置上悬臂由于联锁装置作用而不能俯仰横行装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一九俯仰装置俯仰悬臂的俯仰装置设在机房内由一台电动机和一组卷筒组成减速机等附属装置放在同一基座上主要的齿轮卷筒钢索滑轮等都和起升装置的相同卷筒和钢索滑轮的直径大于钢丝绳直径的20倍起升和下降的两个极限位置上设有极限自动减速装置为了防止钢丝绳卷绕过头设有限位开关在电动机轴上设有断电时进行工作的电磁制动器另外在卷筒轴上设有带式制动器带式制动器作为紧急之用下降时在超速15时能自动地动作按下驾驶室内的紧急停止按钮时又能进行各种动作俯仰悬臂提升到规定的位置后由上部构架上的夹紧装置来夹紧再用钩子加以固定另外悬臂下降到规定的位置当载重小车的轨道面与大梁内的部分完全保持在一直线上以后再用拉杆来固定此种俯仰操作必须在驾驶室内以及在大梁上便于观察室外情况的位置上进行工作俯仰悬臂固定时在驾驶室内或室外操作位置上用指示灯来报信号此时俯仰用的钢丝绳上不能吃力表示悬臂下限的指示装置要放在从驾驶室能看到的位置上如果载重小车不在预先规定的位置上时俯仰装置由于联锁系统而不能动作十换绳装置这个装置是设在机房内或者其他适当之处采用单独电动机来驱动的由于装卸桥上有了这个装置无论更换各种使用的钢丝绳或是装备都变得简单方便了起升横行俯仰等装置钢丝绳绕法及更换钢丝绳要领均详见附录一十一行走装置该装置由分别设置在各门腿角的均衡梁上的4台电动机与和它配套的齿轮减速装置所组成原则上驱动各角上的行走车轮的半数这个装置是用1台控制器操作制动则采用电磁制动器行走车轮全用硬铸钢制成或者是带有双凸缘的锻钢制成各车轮上均嵌有轴衬或者滚动轴承各车轮的直径均相同车轮齿轮的齿顶不应触碰地面车轮设计成便于修理和易于调换并设有千斤顶用的台座平衡横梁为了使各车轮上的载荷相等故对于主横梁要准确地装配即使对于最大车轮载荷仍有足够的强度不使其发生变形扭曲等异状在外端装配有橡皮式油压式或是弹簧式的缓冲器该装置与夹轨器和系固装置作成联锁十二夹轨器为了防止由于突然刮风风速35米秒所引起的装卸桥自走危险在陆海侧两门腿上设有强有力的夹轨器夹轨器是电动油压式的必须具有足够的容量而且动作准确它由驾驶室内通过电动来操作夹轨器用弹簧或重锤由联杆装置的卡爪夹紧轨道的两侧操纵电动油压装置连杆机构使卡爪张开(见图3-2-8)图3-2-8夹轨器作用示意图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册操作夹轨器用行走控制器由于停电或者意外的停电以及其他事故而电流被切断时能立即由弹簧与重锤夹轨器自动地起夹紧作用另外根据行走控制器设有开关器即使切断电流也不起夹紧作用行走和夹轨器的关系是只要夹轨器不松开行走电动机由于联锁就不能启动十三系固装置即固定器装置为了在非工作时把装卸桥栓住在规定的基础位置上所以在门架的两门腿上装有系固装置图3-2-9系固装置结构示意图系固装置是能在暴风风速60米秒时十分牢固地系住的坚固装置特别必须注意的是在场地地面上不能有突出的铁器如铁桩之类更需要备有这个装置系固装置的结构见图3-2-9十四电缆卷绕装置该装置是用电缆盘卷绕电缆设在海侧腿部的海侧其大小是能正常地卷绕长度为275米集电用的橡皮绝缘软电缆不妨碍场地的交通并尽量不突出装卸桥腿部的结构范围尽可能装置在高处位置原动机是力矩马达或者再经过适当的减速装置使卷筒或电缆盘回转电缆由具有足够大的弯曲半径的导轮和导轨有次序地正确进入卷绕机并藏存在电缆槽里十五扩伸抓具的倾转装置为了适应船舶纵倾和横倾或陆上载运车的倾斜扩伸抓具上装有倾转装置十六止摇装置随着横行速度的增大为了很快地消除停止时扩伸抓具的摇晃设有止摇装置止摇效果是吊起ISO1A型额定载荷的集装箱在轨面上10米以扩伸抓具下面为基准的高度以150米分的速度横行把手柄摇到0的刻度后5秒钟后扩伸抓具的振幅约为05米衰减时间在10秒以内止摇装置的控制在驾驶室里进行但在无风状态下取振幅达10厘米的时间为衰减时间十七梯子栏杆走道及平台从地面到驾驶室的通道是必需的还需便于从地面到机房之间以及到门架上部构架载重小车梁俯仰悬臂和各部分的绳索滑轮及其他各处进行检查给油修理等工作均设有网纹钢板或钢板网制成的带有栏杆的倾斜梯子及走道并在适当的间隔处设有平台十八供给轴承部分的给油装置滑动轴承的给油是采用手动油枪集中给油滚动轴承的给油除润滑油外采用手动润滑脂给油润滑脂给油是用润滑脂杯和润滑脂嘴在必须装给油管的情况下为了使其不振动采用固定装置十九使用材料日本集装箱装卸桥使用的主要材料是参照日本工业规格以及以该规格为基准的材料其主要部分的材料原则上从表3-2-3中选定表3-2-3类别材料标号备注金属结构部分SS41SM41STK41STK50SM50铆钉SV34螺栓螺母SS41卷筒壳体SS41SM41钢丝绳滑轮SC46SS41FC20SS41焊接形轴及销S35CS45CSS50S30CS40CSS41联轴节FC20FC25SC46除去齿轮联轴节制动轮FC25FCD45FCD55制动瓦块SS41FC20制动器衬带普通织品JISD44111种2号小齿轮S45CSNCM22大齿轮SC49SCMn2SCM1SNCM22S40C轮缘材料蜗轮PBC2AALBC2蜗杆S45CSNC21SNC22齿轮箱SS41SC46FC20 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册SS41焊接形车轮SC60SCMn2硅锰合金铸钢STY80衬套LBC3钢丝绳JISC352513起升和横行用第三节集装箱装卸桥的电气设备日本集装箱装卸桥使用的电气设备适合于第二节中一般构造机械部分的规格符合各项规定能满足使用要求的条件各项零件具有互换性各机器上附有写明其性能的标牌对于防腐性须特别强调和注意尽可能使用耐腐蚀性的材料并要全面涂漆一电源集装箱装卸桥的集电是用设在腿部海侧面的地沟Pit采用橡皮绝缘软电缆卷绕式进行电缆为卷筒或电缆盘卷起(一)接电电压电动发电机用电动机端电压3000伏直流发电机及直流电动机端电压600伏以下其他交流电动机端电压200伏在额定频率下的电压变动10以下在额定电压下频率的变动5以下此外两种变动为同时情形两种变动的绝对值的和应在10以下(二)操作电路起升横行行走以及俯仰等主操作电路均为DC直流200伏其他辅助操作电路为AC交流200伏(三)照明暖房警报以及信号电路这些电路是包括电风扇用焊接机用等为单相100伏或者200伏(四)变压器除驱动发电机的电动机以外的交流电动机可控硅控制盘操作电路照明暖房警报信号电路以及电风扇焊接机用等等插座的供电都由机房里的变压器来进行的二供电方式(一)横行供电装置对于横行载重小车的供电是由橡皮绝缘软电缆方式(二)扩伸抓具供电装置对于扩伸抓具的供电使用橡皮绝缘软电缆方式(三)行走集电装置给予本装卸桥的3000伏的集电是由装配在供电用分线箱里的被集电用的接续接头连结起来的长度约为275米的移动卷绕橡皮绝缘软电缆来进行的采用橡皮绝缘软电缆以如下一条为原则即要具有足够的热容量电压降在5以内并使用规定的JIS日本工业标准或者同等品三控制方式为适应集装箱装卸时的起升横行行走以及俯仰等各种动作要求采用发电机电动机组控制必要的联锁及限位开关除特别指定需要的以外凡操作上所必需的也应装配 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)电动机运转各电动机的运转操作只要没有特别指定仅需由1名操作人员在操作室内进行(二)电压控制以及励磁控制发电机的电压控制和电动机的励磁控制使用可控硅各装置的控制方式如表3-2-4表3-2-4装置控制方式起升发电机电动机组无级电压励磁控制横行发动机电动机组无级电压控制行走发电机电动机组无级电压控制不妨碍并用励磁控制俯仰发电机电动机组电压控制轨道悬臂夹轨器电动油压式集电力矩马达式(三)起升起升装置上设有上限停止用及紧急上限停止用和下限停止用的限位开关和联锁装置(四)横行横行装置上设有下列限位开关和联锁装置1两端减速用及两端停止用2只有载重小车停止在规定位置的时候悬臂才可以俯仰的联锁装置3悬臂不在水平位置时与横行的联锁装置(五)俯仰悬臂俯仰装置上设有下列限位开关和联锁装置1上下限减速用及上下限停止用2紧急上限停止用S指示悬臂固定装置动作可靠与否用4载重小车不在规定位置上时不能俯仰的联锁装置(六)扩伸抓具控制装置扩伸抓具的控制全部由同一个操作人员在驾驶室内进行1指示工作指令输入用信号2在驾驶室内设有沟锁的锁销以及面锁的位置是否正确用的指示灯也可设在扩伸抓具上3完成锁箱动作用的指示灯设在驾驶室里也可设在扩伸抓具上扩伸抓具的伸缩操作等可在驾驶室内进行(七)夹轨器夹轨器装置用操作开关在驾驶室内进行操作(八)行走如果不打开夹轨器和系固装置则行走电动机就联锁不能起动四电气设备(一)输变电设备1高压配电箱1个高压配电箱为C级程度的高压密封配电箱型装有交流电压表交流电流表指示功率表过电流保护继电器等断开器是用高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上2辅助机械用变压器三相1台容量50KVA三相油入自冷式设有下面的分接抽头电压1次3450V3300VR3150V3000V2850V 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2次210V3照明用变压器单相1台容量30KVA单相油入自冷式其分接抽头与辅机用变压器相同4辅机用变压器配电箱1个辅机用变压器配电箱为C级程度的高压密封配电箱型备有过电流保护继电器等断开器是由高压电磁接触器和保险丝的组合断开容量为100MVA以上5照明用变压器配电箱用保险丝1个照明用变压器配电箱上设有适当容量的保险丝装在箱内(二)发电机及电动机发电机及电动机全部采用优质的作为集装箱装卸桥使用要适应于繁重的运转条件要有足够的机械强度转矩热容量而且必须电气性能良好发电机与电动机的绝缘原则上为E种以上首先应考虑其使用条件电动机输出功率等然后决定取用1电动机发电机一组为了供给起升行走横行及俯仰的直流电源设有电动机发电机一组该机组是由1台交流电动机和2台直流发电机组成其输出功率型式等如表3-2-5所示但要考虑使用条件绝缘等级型式等使其具有足够的容量表3-2-5用途电动机及发电机台数输出功率KW型式驱动用1500以上三相感应电动机敝开保护型起升及行走1400以上他激分激式直流发电机敝开保护型横行及俯仰1100以上他激分激式直流发电机敝开保护型上述发电机的励磁控制使用可控硅如使用可控硅整流装置可以替用上述的电动发电机2电动机起升用电动机用全励磁来起动达到额定转数之后在高速域中可得到任意的速度其输出功率型式等如表3-2-6所示但要考虑其使用条件绝缘等级型式等使其有足够的容量表3-2-6用途台数总输出KW型式摘要起升1~2DC370以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式附DC电磁制动器横行1~2DC70以上他激分激直流电动机敞开保护强迫通风式同上行走4~8DC100以上他激分激直流电动机全闭式同上俯仰1DC75以上他激分激直流电动机敞开保护式或者敞开保护强迫通风式但是起升用电动机磁场为持续运转额定值起升用电动机必须能进行305吨以下集装箱的连续装卸以及约350吨左右舱盖板的吊卸上述以外的电动机还有夹轨器用机房通风装置用机房电动起升滑轮用集电电缆卷绕机用固定悬臂用钢丝绳卷绕装置用以及其他用途的电动机(三)控制器以及操作开关1套控制器以及操作开关都采用干式控制器操纵轻快且能耐高频率的使用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在控制器上设有零位信号联锁装置(四)制动器1套1起升装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器2横行装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但是根据设计可以用电动油压推杆制动器3行走装置用制动器它是具有所需转矩100以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器制动器带有防水盖4俯仰装置用制动器它是具有所需转矩150以上制动转矩的直流电磁制动器但根据设计可以用电动油压推杆制动器此外设有紧急用的电动油压推杆带闸除上述以外必要之处也备有电磁制动器或电动油压推杆制动器(五)机内控制盘1套机内控制盘为钢板制造的密封配电盘构造必须考虑便于检查和修理使用时能适应频繁操作的高性能的电磁接触器继电器等(六)电源输入用机器1套该机器设在门架下部的适宜处作为高压电源输入用电源输入用断路开关装在带有钥匙的室外防水箱内操作在箱外进行(七)紧急停止与警报用按钮1套紧急用停止按钮设在驾驶室内操作人员容易摸到的部位用以切断起升横行行走及俯仰的各电动机电源并分别设有制动器带有警报的紧急用停止按钮应装在从地面上即能操作的集装箱装卸桥的两腿上(八)机内配线机内配线是从集电装置以后到各电器的全部配线使用的电线对于高压电路使用3000伏电力电缆低压电路使用600伏乙烯绝缘电线配线工程使用金属制导管或厚钢电线管进行施工配线工程是根据关于电气设备的技术标准来施工的电线容量根据日本电气协会JEC-135并且选定电压降在5以内对应发电机电动机的断续使用率在上述电压降的允许范围内决定适当的尺寸配线管分为直流电路交流电路操作电路和附属电路施工管路的弯曲部使用管接头之外尽量用大的半径弯曲管端部考虑用绝缘套管及其他对电线的保护对结构上需要作相对运动的电器的配线用翘性线五附属装置(一)照明装置为了适应夜间操作故设照明装置照明装置用的配电盘设在机房内照明使用的器材作为安装在集装箱装卸桥上使用必须考虑能很好的耐振动暴风雨水等并且要便于保养1照明灯所用照明灯系水银灯设置部位如下俯仰悬臂下部1000W5船上部分照明用载重小车梁下部1000W前沿照明用驾驶室前下部700W2下部照明用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册各腿端部700W4行走道路照明用2室内灯设置部位如下驾驶室40W1荧光灯机房40W8荧光灯走道100W20白炽灯航空障碍灯4用另外的电路除上述各灯之外还在必要之处设有手提灯用的插座(二)电风扇及电热器夏季用25cm电风扇1台冬季用2KW电车型电热器1台以上分别设置在驾驶室内适当的位置上(三)警报报警器设有一组作为起动警报用的电动警报报警器与脚踏开关装置同时设置一个在行走中能时常发出警报的警报装置(四)电话装置普通电话装置安设在集装箱装卸桥腿部它可以从地面与驾驶室机房上通话装置内容含有送受话器分线箱传呼铃组等设在装卸桥腿部的电话机须装在防水箱内(五)扩音装置扩音装置作为驾驶室与船舶及地面上联络工作之用包括扩音用的话筒1个和喇叭2个输出功率为20W以上附属设备均用100伏或200伏电源(六)修理用焊机及电动工具用的插座装卸桥一般设有200伏130A级的焊机用插座和电动工具用插座分别设在支腿下部和机房各1个(七)故障检测装置在机房里设有指示出各种不同故障的故障检测指示板见表3-2-7同时机房和驾驶室里设有故障警报用的蜂鸣器表3-2-7故障检测内容用途1控制电路电源跳闸Trip)起升横行俯仰行走2过电压起升横行俯仰行走3过电流起升横行俯仰行走4励磁电流损失起升横行俯仰行走5过速度俯仰6DCCB跳闸起升横行俯仰行走7紧急LS动作起升横行俯仰行走8SCR触发线路保险丝跳闸起升横行俯仰行走9接地DC操作电路起升横行俯仰行走10过负载倾转长短扩伸抓具油压装置六电压降在规定的接电电压与频率下各部电压降允许值如下1集电电缆3以下2机电配线5以下但是总电压降允许值在起升和横行同时正常运转时为8以下七行走轨道接地工程范围以外装卸桥在陆地一侧的移动把轨道接头缝用轨端电气连接全部连接起来进行接地施工 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册使用的电线按JIS规定第四节试运转及检查一材料试验需要进行材料试验的部位如下(一)钢材桥式金属结构上部构架载重小车梁俯仰吊臂机房支架腿及平衡梁主要部分拉杆载重小车车架(二)机械部分第1级小齿轮及大齿轮起升横行俯仰以及行走用卷筒用小齿轮及大齿轮起升用横行用以及俯仰用车轮行走用各项材料有JIS的则使用JIS的没有的则制造部门可根据所需规格进行材料试验写成书面文件向监督部门报告但是使用标准材料时可以用标准材料制造厂产品记录来代替上述试验报表二钢丝绳由钢丝绳制造厂提供试验记录表三电动机及发电机由电动机及发电机制造厂提供试验纪录表四外观尺寸检查在工厂内进行部件试装时必须进行如下的外观检查及尺寸检查(一)金属结构部分门腿桥横梁上部构架载重小车梁及俯仰悬臂分别分开试装检查其外观及尺寸检查焊接及铆钉接合处是否有不良的施工(二)机械部分各项装置分别进行部件装配检查其外观及尺寸五部件装配检查(一)起升横行行走俯仰各装置的驱动部分在工厂内进行部件装配进行无载试车但是行走装置到第一级减速机为止(二)对各驱动装置进行如下测定或检查1齿轮的齿接触是否良好2齿轮有无不正常的音响振动等3主要轴承有无不正常的温升4润滑性能是否良好5有无漏油处六现场安装装配试车在现场的装配安装完毕后应进行试车并进行下列项目的检查经确认全设备的机能良好然后提交生产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(一)外观尺寸检查检查在现场施工的焊接及铆钉连结处有无不良部分并进行如下所示的外观检查及主要尺寸检查1起升高度2跨距3门架横梁下面和码头面高度4扩伸抓具中心线横行移动范围5门架腿内有效距离6俯仰悬臂起升时靠海一侧限位面7行走台车均衡梁外侧端缓冲器间距离(二)性能试验以规格为依据确认各动作无不正常情况需要进行如下测定1测定起升横行行走和俯仰的性能(1)在无负载的情况下测定各该动作的速度电压及电流(2)在额定负载的情况下测定各档速度电压及电流(3)在额定负载的情况下测定其止摆效果2测定稳定性吊有稳定试验负载进行稳定性试验(三)安全装置试验确认下述各安全装置的动作效果1各限位开关2各联锁装置3紧急用按钮及停止开关4信号及警报装置5夹轨器及系固装置(四)绝缘电阻试验进行与大地间的绝缘电阻试验(五)耐久性试验用额定载荷305吨进行如下试验1集装箱8840额定重量重载20次往复运转2集装箱8840额定重量重载100次往复运转3往复移动100米往复运转10次4悬臂上下俯仰往复运转10次第五节集装箱吊具集装箱吊具必须将大重量的集装箱安全迅速地进行装卸它是与装卸桥相配合工作的必要工具一集装箱吊具的外形尺寸集装箱吊具的尺寸根据集装箱大小而定当前世界各国主要采用的集装箱尺寸已如前述详见表3-2-1故集装箱吊具也必须适应各种集装箱的大小尺寸而制造图3-2-10为使用集装箱吊具正在吊落重载集装箱的情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱吊具的结构集装箱吊具的主要结构具有悬吊支点机构平衡机构工作能源及连接机构等其结构图见图3-2-11图3-2-10集装箱吊具在操作中图3-2-11集装箱吊具主要结构图1导辊2油压装置3供电电缆4电缆笼5灯座6指示灯7提升钢丝绳8提升滑轮组9联锁角装置10伸缩油缸11插座箱12扩伸抓具框架13导向架驱动装置(一)悬吊支点机构1单点悬吊单点悬吊的集装箱吊具是将集装箱吊具的四角钢丝绳集中于一处由起重机绕卷而吊运的主要适用于动臂起重机等的装卸2四点悬吊及八点悬吊四点悬吊或八点悬吊是将起重机的钢丝绳分别设置在四角用4个或8个滑轮悬挂进行装卸集装箱四点悬吊主要适用于门式起重机八点悬吊适用于跨运车等防振减摇的要求其使用范围较单点悬吊及四点悬吊为少(二)平衡机构1自动式平衡机构自动式平衡机构较适用于单点悬吊的集装箱吊具它能将重心偏了的集装箱通过自动调节机构使其保持水平状态以便装卸或将原来平衡的集装箱通过装有可以移动重心的装置在特殊场合下故意地斜向吊起这些机构可用油压方式由于它能将四角处的滑轮至悬吊支点之间的钢丝绳长度自动进行调节因此可以按照工作条件与要求进行平衡调节工作起来即迅速简单如果没有这种自动式平衡机构对重心不正的集装箱由于不知其重心在何处装卸时将是十分困难的自动式平衡机构的工作原理图见图3-2-12图3-2-12平衡机构的原理及作用图1提升卷筒2横行钢丝绳3扩伸抓具的倾动装置4提升钢丝绳5移动小车6滑轮组7扩伸抓具2固定式平衡机构固定式平衡机构是固定在集装箱吊具上不能取下的另一种类型的自动平衡其作用与自动式平衡机构相同(三)工作能源1油压式集装箱吊具的工作能源几乎全部采用油压式由装在集装箱吊具上部的油压元件来进行水平的调整向集装箱的导向杆及连接机构传送动作一般情况下泵即使在油压工作机构不工作的时候也采用经常加压那样的安全回路并要考虑防止油温的上升2手动式在美国连接机构是用集装箱侧面处的牵索来操作的手动式的集装箱吊具因具有操作简单及成本低廉等优点所以在集装箱货场和仓库应用较多(四)连接机构集装箱吊具与集装箱的连接机构根据集装箱的种类目前分为转锁式和搭钩式两类1转锁式连接机构转锁式连接机构是在ISO集装箱的各个集装箱角配件处的椭圆形孔中插入集装箱吊具定位销把它转动90使之挂住集装箱而进行吊运自动操作是指定位销的插入与拔出均系自动进行为了保证各项吊运工作的安全进行装有电气机械双重安全装置转锁式连接机构的结构图见图3-2-13其转锁原理图如图3-2-14所示图3-2-13转锁式连接机构 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1扩伸抓具框架2滑轮3闭锁装置4箱位拨正器5集装箱插入时锁住时起吊时图3-2-14转锁式连接机构作用图2搭钩式连接机构图3-2-15搭钩式连接机构作用图搭钩式连接机构是在各个集装箱角配件处的孔中插入搭钩而在角配件内部的上壁处有反钩反钩钩住搭钩的颚部而进行吊运搭钩式连接机构也装有与转锁式连接机构相同的安全装置以确保安全装卸搭钩式连接机构的工作原理如图3-2-15无论是采用转锁式或搭钩式连接机构进行操作时在任何情形下吊运的各个动作都保证安全和可靠如果在工作中发生停电或工作人员的操作事故等都有它的安全装置来保证其安全第三章轨道式集装箱龙门起重机的结构特点轨道式集装箱龙门起重机是集装箱码头堆场进行装卸搬运和堆码作业的专用机械(图3-3-1)它由两片双悬臂的门架组成两侧门腿用下横梁连接支承在行走轮台车上并在轨道上行走图3-3-1轨道式集装箱龙门起重机岸边集装箱起重机将集装箱从船上卸到码头前沿的拖挂车上拖到堆场用轨道式集装箱龙门起重机进行装卸堆码作业或者相反在堆场上还可以采用轨道式集装箱龙门起重机装卸汽车列车和铁路车辆轨道式龙门起重机与轮胎式龙门起重机比较跨度大堆码层数多一般可堆放56层可以充分利用堆场面积提高堆场的堆存能力轨道式集装箱龙门起重机结构较为简单操作容易维修方便有利于实现单机自动化控制第一节轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数的确定一起重量轨道式集装箱龙门起重机的起重量系根据其额定起重量和吊具和重量来决定即Q=Qc+W式中Q轨道式集装箱龙门起重机的起重量(吨)Qc额定起重量(吨)W吊具重量(吨)轨道式集装箱龙门起重机的额定起重量系按照ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量来确定即额定起重量为305吨二跨度和悬臂伸距轨道式集装箱龙门起重机的跨度是指起重机行走轨道中心线之间的距离悬臂伸距是指外侧轨道中心线至悬臂端吊具中心线之间的距离轨道式集装箱龙门起重机的跨度和悬臂伸距与堆场的装卸作业方式有关采用轨道 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式龙门起重机方式的专用集装箱码头通常一个泊位堆场上采用两台大跨度的轨道式集装箱龙门起重机对有水运-铁路联运的集装箱码头通常是将铁路线铺设在堆场后方的一台轨道式龙门起重机的内侧悬臂下面而对于水运-联运任务量大的码头还可以配置专门用于装卸铁路车辆的轨道式龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机的跨度可按下式求得(见图3-3-2)图3-3-2轨道式集装箱龙门起重机的跨度Lk=NBc+(N-1)a+b+c式中Lk轨道式集装箱龙门起重机的跨度(毫米)N龙门起重机跨度范围内的集装箱列数Bc集装箱的宽度B=2438毫米a各列集装箱之间的间距取a=300毫米b最外一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取b=24003000毫米c最外一列集装箱至另一侧轨道中心线之间的距离视该侧门腿的结构尺寸定取c=12001400毫米对于标准集装箱码头堆场在配置两台轨道式龙门起重机的情况下要求跨度范围内堆放21列集装箱则跨度为Lk=212438+(21-1)300+2400+1400=6099861000毫米在跨度范围内堆放15列集装箱的情况下其跨度为Lk=152438+(15-1)300+2400+1300=4447044500毫米从上述计算中不应得出轨道式龙门起重机所跨越的集装箱列数越多越好的简单结论随着跨度的增加还会带来如下问题1)对起重机的金属结构强度要求越高起重的自重和轮压相应增加堆场的建设费用增大2小车运行距离长装卸作业循环时间增加装卸效率相应降低(3)起重机大车行走不便行走速度难以提高行走电机功率过大轨道式龙门起重机的跨度在2060米的范围内是比较合理的轨道式龙门起重机的悬臂伸距范围内通常通过两条底盘车作业线或者堆放3列集装箱或者通过两条铁路线在某些情况下为适应装卸集装箱卡车的需要还要求将集装箱回转90则Lb=b+Lc2式中Lb悬臂伸距(毫米)b最里一列集装箱至电缆卷筒一侧轨道中心线之间的距离取b=20002500毫米Lc40英尺集装箱的长度Lc=12192毫米Lb=2000+121922=8096毫米按上述要求轨道式龙门起重机的悬臂伸距取810米即可满足三起升高度轨道式集装箱龙门起重机的起升高度是指吊具底部平面至地面的距离它与堆场上所需堆放的集装箱层数有关通常按堆码5层并能吊着集装箱在第五层上通过(见图3-3-3)H=(n+1)Hc+C式中H轨道式龙门起重机的起升高度毫米n集装箱的堆码层数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Hc集装箱的高度毫米C安全间隙取C=300500毫米对于高度为8英尺的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H=(5+1)2438+500=15128毫米对于高度为8英尺6英寸的集装箱堆码5层通过5层其起升高度为H51259150016046毫米因而轨道式龙门起重机的起升高度取16米即可满足要求四门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框通过宽度是指沿起重机轨道线门框通过集装箱的最小宽度基距是指起重机同一轨道上两个主支承中心线之间的距离(见图3-3-4)图3-3-3轨道式集装箱龙门起重机的起升高度图3-3-4轨道式龙门起重机的门框通过宽度和基距轨道式龙门起重机的门框内侧应能通过40英尺集装箱则Bt=Lc+2C式中Bt门框通过宽度(毫米)Lc40英尺集装箱长度Lc=12192毫米C安全间隙取C=800900毫米Bt=12192+2900=13992毫米因此轨道式集装箱龙门起重机的门框通过宽度取14米即可满足要求轨道式集装箱龙门起重机的基距除需满足门框通过宽度外还应保证起重机稳定性的要求即应满足Bg(025-03)Lk式中Bg轨道式龙门起重机的基距毫米Lk轨道式龙门起重机的跨度毫米设轨道式集装箱龙门起重机的跨度为60米则其基距应为Bg2660000=15600毫米即轨道式集装箱龙门起重机的基距应大于156米五工作速度轨道式集装箱龙门起重机的生产效率应与岸边集装箱起重机的生产效率相适应以保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业按标准集装箱码头一个泊位配备两台岸边集装箱起重机和两台轨道式集装箱龙门起重机的情况下轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率应略大于岸边集装箱起重机的台时生产率即GsgGsa式中Gsa岸边集装箱起重机的生产率(箱/小时)Gsg轨道式集装箱龙门起重机的生产率(箱/小时)而Gsa=3600taGsg=3600tg式中ta岸边集装箱起重机装卸工作循环时间(秒)tg轨道式集装箱龙门起重机装卸工作循环时间(秒)则3600tg3600ta或1tg1tatgta图3-3-5轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程轨道式集装箱龙门起重机的装卸操作循环过程见图3-3-5垂直起升重箱由A至B水 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平移动重箱由B至C慢速下降重箱由C至D和对位脱开旋锁卸下重箱然后垂直起升空吊具由E至F水平移动空吊具由F至G慢速下降空吊具由G至H和对位锁紧旋锁即完成一个装卸操作循环从上述装卸操作循环过程来看装卸工序主要是起升下降小车行走和对位与岸边集装箱起重机比较轨道式集装箱龙门起重机的起升高度要小小车平均行走距离差不多对位和锁紧脱开旋锁所需时间大体相同大车行走距离约长一倍因此在一台岸边集装箱起重机配一台轨道式集装箱龙门起重机的情况下为了保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业使轨道式集装箱龙门起重机的台时生产率略高于岸边集装箱起重机对于各种工作速度可作如下考虑(1)起升下降和小车行走速度宜与岸边集装箱起重机大体相同比如码头前沿采用普通型岸边集装箱起重机则轨道式集装箱龙门起重机的满载起升下降速度可取3545米分空载起升下降速度可取70100米分小车行走速度可取110150米分并采用直流发电机电动机控制方式2)大车行走速度宜高于岸边集装箱起重机一倍左右可取45100米分并采用直流发电机电动机控制方式国外集装箱码头堆场用轨道式集装箱龙门起重机的主要技术参数参见表3-3-1一机部起重运输机械研究所设计连云港市机械厂制造的装卸铁路车辆用的轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-6其主要技术参数见表3-3-2表3-3-1国外轨道式集装箱龙门起重机主要技术性能表厂家日三菱日日立日三井日三井日三井日三井起重量吨额定起重量吨305356305305305406跨度米61438925252525悬臂伸距米12283675757575悬臂伸距米16079275757575起升高度米134216122122122122堆码层数55堆放集装箱列数2115起升速度满载米/分254572911513515起升速度空载米/分70914418232735小车行走速度米/分60/1001219235567070大车行走速度米/分100914490909090小车回转角度左右各210行走轮数1632最大轮压435353537电源3三相交流3300V50Hz图3-3-6装卸铁路车辆用轨道式集装箱龙门起重机表3-3-2305吨轨道式集装箱龙门起重机主要技术参数起重量40吨额定起重量305吨吊具重量95吨吊具型式伸缩式集装箱规格ISO20英尺和40英尺集装箱跨度18米双悬臂伸距75米基距16米起升高度82米起升速度85米/分小车行走速度6066米/分大车行走速度40米/分最大轮压40吨供电方式电缆卷筒供电电源三相交流380伏50赫兹第二节轨道式集装箱龙门起重机的结构一龙门架轨道式集装箱龙门起重机的吊点间距比较大通常主梁采用双梁结构龙门架是用钢板焊接的两根偏轨箱形主梁和两根箱形横梁组成的顶面水平框架每一侧的两条支腿在下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端用下横梁连接(见图3-3-7)图3-3-7龙门架结构1上横梁2主梁3下横梁4支腿这种型式的龙门架结构简单外形美观制造方便同时也有利于对回转式小车的布置二小车桥架轨道式集装箱龙门起重机的小车桥架多采用箱形双梁结构型式两箱形梁之间的距离以回转小车在桥架上的支承与悬挂吊具的钢丝绳回转时不致碰到大梁而定见图3-3-8)在一个主梁的下部装有司机室室内装有操纵台操纵整个起重机各个机构的运转在小车桥架上还装有小车运行机构图3-3-8小车桥架1机房平台2横梁3主梁4端梁第三节回转小车及其行走机构对于吊具需要回转180的小车应采用载重式小车而对于大跨度的轨道式集装箱龙门起重机采用半钢丝绳牵引的小车则是比较经济的载重式回转小车上除装有起升机构外还装有回转小车支承和回转机构(见图3-3-9)转盘下面有四个滚轮在固定小车环轨上行走从而使转盘回转另一种型式的回转小车是采用大直径滚柱轴承结构紧凑回转平稳外形美观只需一套回转驱动装置图3-3-9回转小车布置图1起升机构2水平轮3回转机构小车回转的角度以左右各180为宜再留有30的余地即18030=210这样集电装置较为简单实际上全回转也无必要制造成本也高小车行走机构通常采用两套驱动装置分别驱动各侧中的一个行走轮行走机构由电动机减速器制动器和行走轮两个驱动轮和两个从动轮组成第四节L型轨道式集装箱龙门起重机近几年来国外出现了L型轨道式集装箱龙门起重机这种龙门起重机是由两条L型门腿和双悬臂箱形单梁组成的龙门架分别支承在四组行走台车上沿轨道行走L型单梁轨道式集装箱龙门起重机与一般双梁龙门起重机比较重量约轻1215因而轮压较小机械购置费用和堆场建设费用相应降低美国摩根公司(Mongan)为马特逊公司(Matson)码头制造的L型单梁双悬臂轨道式集装箱龙门起重机见图3-3-10起重量为37吨主梁长1018米跨度为61米双悬臂分别为1524米和1707米起升高度为13米可堆码四层集装箱并可吊着集装箱在上面通过小车悬挂在偏轨箱形单梁一侧司机室与小车呈刚性连接并随小车一道运行起升机构装设在行走小车上由两台直流电动机驱动每台功率200马力转速1150转分满载起升速度4572米分空载起升速度1067米分小车行走机构由两台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分小车行走速度2438米分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加速度为061米秒2大车行走机构由四台直流电动机驱动每台功率100马力转速1150转分行走轮为12个其中4个为主动轮8个为从动轮大车行走速度10668米分加速度为03米秒2这种特高速半自动化的轨道式集装箱龙门起重机每小时可装卸48个集装箱每个装卸工作循环时间为75秒小车行走和大车行走可用手柄操作亦可自动控制采用自动控制系统小车和大车以额定速度运行可移动到堆场任一选定的箱位司机在操作室操纵揿键将所要求的运动方向和位置指令下达给起重机但起升运动还是由司机用手柄操纵由于小车行走速度相当高为了减小高速运行时加速或减速引起的集装箱摆动采用一种交叉钢丝绳减摇装置见图3-3-11八根单独的减摇钢丝绳一端固定在起升卷筒上绕经上部滑轮和下部滑轮架另一端固定在小车车架上每根钢丝绳采用一个调整长度的终端装置以调节每根钢丝绳的长度图3-3-10L型轨道式集装箱龙门起重机图3-3-11交叉钢丝绳减摇装置第四章集装箱跨运车的使用与维护集装箱跨运车是在码头前沿和堆场之间搬运集装箱的专用机械(图3-4-1)它是以门形车架跨在集装箱上由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱进行搬运并可将集装箱堆码两三层高此外还可用跨运车在堆场上装卸集装箱底盘车它与轮胎式和轨道式集装箱龙门起重机比较具有更大的机动性既可采用跨运车在码头前沿和堆场之间单独进行搬运及装卸作业也可与龙门起重机和底盘车配合使用图3-4-1集装箱跨运车集装箱跨运车是在搬运长大件的跨运车的基础上发展过来的但在性能和构造上又有许多不同之处比如采用旋锁机构与集装箱结合或脱开吊具应能升降以适应装卸和堆码集装箱的需要为了对位的需要吊具应具有侧移倾斜和微动的性能此外在整车的行走制动转向性能等方面也还有一些特点的要求第一节集装箱跨运车结构型式集装箱跨运车的结构型式多种多样但其基本结构型式大致可归纳为三种一无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-2)这种结构型式的集装箱跨运车其车体由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上没有平台司机室安装在后框架的一侧车体为跨运和装卸共用结构无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是由于没有平台转弯半径较小堆码和通过集装箱的层数或高度相同在起吊集装箱的情况下前后框架两则外项载荷相同因而两侧轮胎的向外位移也相同(见图3-4-3司机室的位置紧挨着后框架视线较差司机坐椅通常是朝跨运车前进方向布置图3-4-2无平台及跨运和装卸共用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册结构的集装箱跨运车图3-4-3垂直型框架外倾载荷二有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车(图3-4-4)图3-4-4有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车这种结构型式的集装箱跨运车其车体也是由两片垂直的型框架组成两片框架上部用纵梁连接下部分别安装在底梁上车架后部设有平台平台与后框架连接司机室和动力装置装设在平台上车体为跨运和装卸共用结构有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车它的特点是与前一种结构型式的跨运车比较由于设有平台整车转弯半径较大司机室的位置离后框架有一定距离视线有所改善能看到集装箱左右运行线和集装箱后部位置通过集装箱的层数比堆码集装箱的层数要少一层在起吊集装箱的情况下前后框架两侧外倾载荷相同因而两侧车轮的向外位移也相同前后轮的轴距较长因而车体在启动制动和行走时颠簸较小对码头路面所产生的动轮压也较小三有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车(图3-4-5)这种结构型式的跨运车其车体为一片水平型框架前后通过四根立柱与底梁连接跨运部分与装卸部分是单独的装卸部分一般采用上下伸缩的辅助吊架后部设有平台平台与水平型框架闭合端连接司机室和动力装置装设在平台上图3-4-5有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车图3-4-6水平型框架外倾载荷有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车它的特点是由于跨运与装卸专用在采用上下伸缩式辅助吊架的情况下可以增加其堆码集装箱的高度搬运集装箱时整车外型高度小重心低行走稳定性较好在起吊集装箱的情况下外侧载荷作用于型框架闭合端因而前后两侧车轮的向外位移是不相同的(见图3-4-6)其它特点与有平台及跨运和装卸共用结构的跨运车基本相同第二节集装箱跨运车的选型要点一起吊能力集装箱跨运车的起重量可按下式确定Q=Qe+W式中Q集装箱跨运车的起重量吨Qe集装箱跨运车的额定起重量吨W吊具重量吨额定起重量是按所起吊的集装箱的最大总重量来决定对于专用国际集装箱码头跨运车的额定起重量按ISO1AA型40英尺集装箱的最大总重量取305吨在设计集装箱跨运车时应考虑集装箱中货物的偏载通常取10的偏心载荷见图3-4-7即图3-4-7集装箱的偏载eL=01式中e集装箱中货物重心偏移的距离即货物重心至集装箱中心线的距离L集装箱的长度二堆码和通过集装箱的层数高度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱跨运车的堆码和通过集装箱的层数高度与整个集装箱码头的堆存面积能力和具体作业条件有着密切的关系增加堆码和通过集装箱的层数可以提高堆场的堆存能力但在收货人提箱时找箱倒箱比较困难目前采用跨运车方式的集装箱码头堆场通常只堆码两层集装箱要求跨运车吊着重箱能在两层集装箱上通过即使采用第二代集装箱跨运车可堆码三层集装箱吊具空载可通过三层集装箱也只宜堆码两层集装箱只是在预先做好计划能按顺序从集装箱行列一端取走集装箱的条件下才适于堆码三层从这一点来说无平台及搬运和装卸共用结构的跨运车有平台及搬运和装卸共用结构的跨运车其能力都是一样的进一步提高跨运车的堆码和通过集装箱的层数在技术上将会受到一定的限制与轮胎式和轨道式龙门起重机比较在经济上也是不合算的三装卸搬运效率集装箱跨运车的装卸搬运效率应与码头前沿岸边集装箱起重机相适应它与跨运车的配置台数和装卸搬运工作循环时间有关采用全跨运车方式的集装箱码头堆场的典型装卸搬运工作循环过程可分为单程操作和往复操作两种情况1单程操作循环从码头前沿搬运重箱至堆场由堆场空车返回码头见图3-4-8跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至锁紧集装箱和吊起即完成一个单程操作循环(2)往复操作循环从码头前沿搬运重箱至后方堆场由后方堆场空车行驶至前方堆场并从前方堆场搬运重箱至码头前沿见图3-4-9跨运车从码头前沿搬运重箱自行驶至自慢速行驶和对箱位至卸下重箱或堆码自空车倒至自行驶至自慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起自搬运重箱倒至自行驶至对箱位和卸下重箱自空车至慢速行驶和对箱位至在锁紧集装箱和吊起即完成一个往复操作循环过程集装箱跨运车的生产效率可按下式求得Qs=3600t式中Qs跨运车的生产率箱时t跨运车搬运装卸作业循环时间秒从上述两种典型的操作循环过程来看跨运车的搬运装卸作业循环时间主要由两部分构成一是行走时间二是装卸堆码时间现以下列实例加以说明设定集装箱跨运车的主要技术参数额定起重量305吨最大起升高度起吊40英尺集装箱8075毫米起吊20英尺集装箱8370毫米吊具最低高度起吊40英尺集装箱2190毫米起吊20英尺集装箱2370毫米吊具升降速度空载起升速度190毫米/秒空载下降速度160毫米/秒满载起升速度150毫米/秒满载下降速度160毫米/秒 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行走速度(前进后退同)空载行走速度一挡0-76公里/时二挡0-142公里/时三挡0-23公里/时满载行走速度一挡0-74公里/时二挡0-133公里/时三挡0-20公里/时转弯半径(外侧)起吊40英尺集装箱12500毫米起吊20英尺集装箱10900毫米图3-4-8跨运车单程操作循环过程图3-4-9跨运车往复操作循环过程跨运车从码头前沿搬运重箱至堆场空车返回码头前沿构成一个操作循环行走全程距离为600米(见图3-4-10)图3-4-10跨运车行走路线满载行走直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米转向行走12米直线行走9米空车行走直线行走(倒车)19米转向行走(倒车)12米直线行走85米转向行走12米直线行走75米转向行走12米直线行走85米跨运车搬运装卸作业循环时间见图3-4-11和表3-4-1表3-4-1跨运车搬运装卸作业循环时间项目时间行走时间行走距离600米170秒装卸时间满载下降342116011=2352秒满载起升76019011=440秒空载下降76016011=523秒空载起升83014511=630秒对箱位152=30秒旋紧旋锁4秒脱开旋锁3秒换向停歇时间之间5秒合计252秒图3-4-11跨运车搬运装卸作业循环时间从图3-4-11中可以看出集装箱跨运车只是在直线行走时才能达到最高速度满载或空载而在转向时必需限速行走一般速度在57公里时同时还应考虑启动加速和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动减速等因素对于集装箱专用码头货场从安全操作的角度来看跨运车直线行走的速度一般推荐为810公里时最高也只在20公里时左右对于跨运车的行走加速度和减速度不宜选取过大否则在启动和制动时会产生很大的前后晃动反而增加对箱位的时间同时还需增大发动机的功率在经济上也是不合算的推荐行走加速度和减速度满载取024g空载取04gg为重力加速度集装箱跨运车与岸边集装箱起重机比较起升高度要小得多为避免在堆码集装箱或在升降行程终端停止时产生冲击升降速度不宜取得过大升降时间只占整个循环时间的1520一般升降速度取150200毫米秒是适宜的采用全跨运车方式的集装箱码头跨运车配置数量可按下式求得n=n1+n2+n3式中n跨运车的配置总台数n1码头前沿装卸所需要的跨运车台数n2后方堆场提箱所需要的跨运车台数一个泊位取12台n3考虑维修和大修理需要备用的跨运车台数一个泊位1台码头前沿装卸所需要的跨运车台数n1与岸边集装箱起重机的台数及其台时效率有关n1=naQsaQsk式中na岸边集装箱起重机的台数Qsa岸边集装箱起重机的生产率箱/时Qsk跨运车的生产率箱时因此n=naQsaQsk+n2+n3四宽度尺寸跨运车是跨越在集装箱行列之上行走的其外型宽度和内部宽度尺寸关系到集装箱堆场的总体布置和跨运车下部的作业宽度各列集装箱之间的间距越小堆场上可堆放的集装箱数量越多而跨运车的内部宽度过小则会影响跨运车在集装箱或底盘车上通过各列集装箱的间距和跨运车的运行宽度外型宽度和内部宽度之间的合理关系式如下参见图3-4-12图3-4-12跨运车的宽度尺寸Bi-BcBc+2Sc-Be或YX式中Sc集装箱列之间的距离Bi跨运车的内部宽度Be跨运车的外型宽度Bc集装箱的宽度按上式确定跨运车车体的宽度和集装箱行列的间距这样司机可以在不碰到内外侧各列集装箱的前提下把车体与内侧集装箱之间的间距Y保持在最小来进行驾驶操作根据其它国家的经验各列集装箱之间的间距取13501400毫米跨运车的内侧作业宽度取30003300毫米五转弯半径转弯半径是衡量跨运车转向性能的一个重要技术指标在使用时转向性能本身也反映出跨运车的机动性跨运车的外廓最小转弯半径是指跨运车搬运集装箱在平坦硬路面上低速行驶转弯其转向轮处于最大偏转角时轮廓离转弯瞬时中心最远点的圆弧轨迹半径一般跨运车搬运40英尺集装箱的外廓最小转弯半径比搬运20英尺集装箱的外廓最小转弯半径要大图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-4-13为跨运车外廓最小转弯半径的一个实例转弯半径的大小关系到码头堆场面积的合理使用转弯半径越小所占用的通道面积也就越小由于跨运车车体大重心高为保证转向时的稳定性通常应把转弯半径同转弯速度联系在一起考虑即在最小转弯半径时只能用慢速行驶转弯而在较大转弯半径时才用较快的速度行驶转弯以最小转弯半径转弯的行驶速度取危险速度(即转弯时倾覆的极限速度)的1/21/3在实际使用中集装箱码头堆场需要考虑转弯半径的地方往往不是在通道的拐角处而是在进入集装箱箱位线的入口处如图3-4-14所示在进入箱位线时跨运车已经把集装箱抬高到比堆场上集装箱的高度要高因而进入箱位线时所需要的最小通道宽度W比从箱位线出来时所需要的最小通道宽度W要小一些在实际使用时缩短距离X比缩小最小转弯通道宽度W更为有利目前世界各国生产的跨运车的最小转弯半径为12米左右因此最小通道宽度可取2225米图3-4-13跨运车的外廓最小转弯半径六稳定性跨运车的特点是车体窄重心位置高因此首先要考虑其横向稳定性其次还要考虑其纵向稳定性跨运车的行走稳定倾斜角度是指在车速10公里时的情况下以最小转弯半径转向不致翻倒的容许倾斜角度鉴于集装箱码头堆场路面的容许排水坡度为11002100相当于041110)因此在实际使用中必需留有充分的安全系数如前所述转弯时必需降低跨运车的行驶速度表3-4-2为集装箱跨运车转弯半径为125米时转弯稳定性的一例图3-4-14跨运车的最小转弯通道图3-4-15跨运车的纵向稳定性表3-4-2跨运车走行稳定性的实例项目空车堆码一层集装箱堆码二层集装箱堆码三层集装箱最大稳定倾斜角度2448311224241942转弯倾覆速度km/h195222190168容许行走稳定倾斜角度5743行走倾覆角度17102400当跨运车行驶制动和对箱位制动时往往会产生前后晃动它与加减速度的大小有关图3-4-15并将产生附加轮压WW=gWHB式中g加速度米秒2)W跨运车重量公斤H重心高度毫米B轴距毫米由上式可以看出选择合理的轴距对保证跨运车的纵向稳定性是重要的一机部起重运输机械研究所和常州工农钣焊厂联合设计常州工农钣焊厂制造的CK-30 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册型集装箱跨运车见图3-4-16其主要技术参数见表3-4-3国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-3CK-30型集装箱跨运车主要技术性能参数项目数据项目数据额定起重量吨305装卸的集装箱规格8862088640通过集装箱层数2堆码集装箱层数3工作宽度毫米3000通过工作高度毫米5440最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱85008000吊具最低位置高度毫米1850吊具侧移量毫米左右各150吊具摆动角度度起升速度米/分空载满载109最大行驶速度公里/小时空载满载014024013022最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱11125外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高135301658545308300自重吨48发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分12V135Q柴油机300/1600150/14001500传动系统型式液力吊具型式组合式轮胎数量规格 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册充气压力公斤/厘米2814002428层885图3-4-16CK-30型集装箱跨运车国外集装箱跨运车的主要技术参数见表3-4-4表3-4-4国外集装箱跨运车主要技术性能参数厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER型号S526CCD300VSC4023PPH30PPH33S额定起重量吨305305305305305装卸的集装箱规格8920894089620896408862088640892089408862088640通过集装箱层数23223堆码集装箱层数33323工作宽度毫米30003100300035003500通过工作高度毫米578090406200最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱8920850094459025833080905850550088008450续表厂家主参数日TCM日TCM日三菱西德PEINER西德PEINER吊具最低位置高度毫米1980730吊具侧移量毫米左右各150左右各150左右各150300300吊具摆动角度度143143起升速度米/分空载满载11410213211499最大行驶速度公里/小时空载满载07028 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册0701608028080202830最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱1171281031091259593外形尺寸毫米总长20英尺集装箱40英尺集装箱总宽总高13900169804990830012190450011380133001635044009150100001240062008300950012400620010400自重吨395406364052发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分ISUZUE120柴油机212/220078/1400ISUZUE120柴油机212/2200 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册78/1400三菱6DC柴油机180/200/217/吊具型式组合式固定式组合式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层781400-24-24层761600-25-28层781400-24-24层81600-25-24层厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043型号830830L3043VALMET65030T3额定起重量吨3053053053033305装卸的集装箱规格892089408862088640892089308940892089308940通过集装箱层数223233堆码集装箱层数32034033233工作宽度毫米304830483000290032643000通过工作高度毫米6223622384405130573083908440续表厂家主参数英CLARK英CLARK英RUBERYOWEN芬兰VALMET澳保加利亚3043最大起升高度毫米20英尺集装箱40英尺集装箱845086308440844068390839084408440吊具最低位置高度毫米61296吊具侧移量毫米5225228吊具摆动角度度起升速度米/分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册空载满载919188961088最大行驶速度公里/小时空载满载24242424最小转弯半径米搬运20英尺集装箱搬运40英尺集装箱891510363121921333510102910959151029自重吨39544356303240356发动机型号额定功率马力/转速转/分最大扭矩公斤-米/转速转/分V-504-C柴油机178/2500V8-540-C柴油机178/2500Perkins6354柴油机二台210/Perkins6354柴油机二台240/ 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册270/115/210/吊具型式固定式组合式伸缩式组合式伸缩式伸缩式固定式伸缩式轮胎数量规格充气压力公斤/厘米281400-24-24层81400-24-24层84561632层8841600-25-24层81400-24-28层45616-32层88第三节集装箱跨运车的传动系统集装箱跨运车的传动方式主要有两种一是机械传动二是液力传动机械传动方式是将柴油机的动力通过传动轴传递到各个工作机构液力传动方式则是由柴油机带动液压泵由液压泵带动液压马达再驱动各个工作机构采用液力传动方式结构紧凑操作平稳但需要具有加速性能良好的大扭矩油压马达同时由于液压部件多维修保养较为复杂容易发生故障和漏油因而目前世界各国集装箱跨运车大都是采用机械传动为了缓和传动系统的冲击载荷改善跨运车的牵引性能通常在传动系统中采用液力变矩器和液力变速箱图3-4-17所示为CK-30型集装箱跨运车的传动系统原理图发动机的动力经由发动机传动轴分动箱后传动轴液力变速器前传动轴驱动桥主减速器传动轴通过链条传至车轮带动后车轮转动驱动跨运车行驶分动箱是将发动机输出的动力按一定的速比传递给液力变速器以及驱动升降机构的工作油泵转向油泵和吊具油泵分动箱的构造参见图3-4-18图3-4-17传动系统原理图1发动机2发动机传动轴3分动箱4后传动轴5液力变速器6前传动轴7驱动桥主减速器8链条9后轮图3-4-18分动箱构造图1输入轴2转向油泵3工作油泵4输出轴5吊具油泵液力变速器是由液力变矩器和液力变速箱组成参见图4-4-19液力变矩器主要由泵轮涡轮第一导轮第二导轮和超越离合器等组成它的主要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作用是能随着外负荷的变化在一定的范围内自动无级改变其输出扭矩以适应跨运车行驶阻力的变化并且改善跨运车的牵引性能缓和传动系统的冲击载荷以便减少换挡次数使操作简化液力变速箱为定轴式前进和后退各两挡由各挡齿轮变矩器输出轴倒挡轴输出轴及挡位离合器换挡操纵阀等组成它的主要作用是根据实际行驶情况变换跨运车的行驶速度和方向以适应跨运车起步加速运行等工况换挡时用变速杆来操纵换挡操纵阀分别控制各挡离合器实现离合器的结合和分离前后传动轴为开式传动轴由传动轴管套管叉刚性万向节法兰叉等组成前传动轴分别与液力变速器和驱动桥主减速器相连后传动轴分别与分动箱和液力变速器相连驱动桥由主减速器轮边减速器差速器传动轴和半轴等组成其构造如图3-4-20所示主减速器采用单级式用一对螺旋伞齿轮其主减速比为373主动齿轮轴为鞍式从动齿轮用铆钉固定在差速器壳上在主减速器壳上装有可调整的从动齿轮止堆块差速器中的行星齿轮和半轴齿轮采用零度圆弧齿形以增强啮合强度轮边减速器采用链传动传动比为377链条为2英寸单排合金钢链条如在使用过程中链条磨损和拉长需要调整其张紧度时可拧开螺栓9转动偏心壳体8小链轮即可上下移动从而达到调整链条松紧的目的图3-4-19液力变速器简图1输入突缘2输入轴3导轮超越离合器4涡轮5第一导轮6第二导轮7泵轮8后退1挡主动齿轮9后退l挡离合器10后退2挡主动齿轮11后退2挡离合器12倒顺挡齿轮13倒挡轴14变矩器输出轴15里程表机沟16输出突缘17变速箱输出轴182挡离合器192挡主动齿轮202挡被动齿轮211挡离合器221挡主动齿轮231挡被动齿轮24油泵驱动齿轮25油泵26双联齿轮27齿轮图3-4-20驱动桥1停车制动器2主减速器主动伞齿轮3从动齿轮止推块4主减速器从动齿轮5差速器6半轴7传动轴8偏心壳体9螺栓10轮边减速器主动链轮第四节集装箱跨运车的升降系统集装箱跨运车的升降系统大都由升降油缸链条链轮组和吊具组成并分为四个油缸或两个油缸驱动CK-30型跨运车的升降系统由内外门架升降油缸和组合式吊具等组成(图3-4-21)四个升降油缸分别安装在车架四根立柱内油缸的活塞杆固定在车架上当缸体上下移动时即带动内门架在外门架里上下滑动缸头上装有滑轮起升链条的一端固定在车架上另一端通过两个滑轮与吊具相连当油缸起升时吊具以两倍的速度上升图3-4-21CK-30型跨运车升降系统1门架2升降油缸320/40英尺组合式吊具升降油缸为双作用活塞式缸径160毫米其构造如图3-4-22所示为了便于排除进 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册入油缸内的空气保证其正常工作在结构上考虑有放气装置当油缸起升时含有空气的高压油首先顶开活塞下部的单门阀7上部的单向阀5关闭将空气引入活塞内部空腔里当油缸下降时缸体导环2压弹簧座3向下运动通过推杆打开上部单向阀5这时下部的单向阀关闭空气就进入油缸上腔打开放气阀1空气即从此口排除油缸反复几次上下运动空气即可从放气阀口排尽图3-4-22升降油缸1放气阀2缸体导环3弹簧座4推杆5单向阀6活塞7单向阀8缸体9活塞杆日本三菱重工VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统系由两个升降油缸驱动图3-4-23两个升降油缸的缸体安装在跨运车一侧车架上起升链条的一端固定在缸头上另一端通过链轮组与吊具相连两个升降油缸中的一组双链轮安装在同一根转矩轴上通过油缸活塞杆的上下移动达到吊具升降图3-4-23VSC4023L型集装箱跨运车的升降系统1升降油缸2油缸头3转矩轴4链轮5起升链条6吊具第五节集装箱跨运车使用的吊具集装箱跨运车使用的吊具有两种类型一是固定式吊具二是伸缩式吊具固定式吊具的构造为组合式又称主从式吊具由主吊具和辅助吊具两部分组成起吊20英尺集装箱时使用主吊具起吊40英尺集装箱时将40英尺辅助吊具悬挂在主吊具下面主吊具和辅助吊具的连接采用旋锁机构即与吊具同集装箱的连接方式相同拆装比较方便伸缩式吊具通过调整伸缩架的长度可以起吊各种规格的集装箱使用比较方便伸缩式吊具最初是为岸边集装箱起重机研制的一般重量都比较大约为10吨左右岸边集装箱起重机是码头前沿的主要装卸机械往往集装箱船需要装运几种规格的集装箱为了保证船舶快装快卸应尽可能缩短更换吊具的时间在这种情况下使用伸缩式吊具是比较合适的即使伸缩式吊具的重量稍大一些对于岸边集装箱起重机这种大型设备来说由于吊具重量的增加对机械结构本身不致有多大的影响而对于集装箱跨运车这种流动装卸搬运机械来讲则要求其机动性强因而减轻机械本身的重量是很重要的吊具重量的增加将会对机械的结构重量带来影响并影响其机动性组合式吊具与伸缩式吊具比较具有如下优点(1)重量轻起吊20英尺集装箱使用主吊具比伸缩式吊具约轻455吨起吊40英尺集装箱使用主吊具加辅助吊具比伸缩式约轻23吨(2)构造简单故障少维修保养方便(3)由于吊具自重轻有利于减轻跨运车的自重提高其机动性CK-30型集装箱跨运车采用组合式吊具参见图3-4-21即由20英尺主吊具和40英尺辅助吊具组成20英尺主吊具由两个滑架和吊架组成吊架的四角分别由四根链条悬挂在跨运车内门架的链轮上并空套在滑架上滑架两端装有滚轮吊架上下移动带动滑架在前后门架上下滑动吊架的左右位置由侧移油缸来控制在吊架四角各有一个旋锁用两个旋锁油缸通过拉杆分别转动旋锁当需要起吊40英尺集装箱时先用20英尺主吊具去吊起40英尺辅助吊具40英尺吊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册具的旋锁油缸系安装在20英尺主吊具上通过插入40英尺吊具的转轴与40英尺吊具拉杆相连以此转动40英尺吊具的旋锁转轴附近装有连接40英尺吊具电路的两个电气接头40英尺吊具的侧移和摆动仍依靠安装在20英尺主吊具滑架上的侧移油缸来实现换上40英尺辅助吊具后司机操纵吊具变换阀锁住20英尺主吊具的旋锁油缸即可进行装卸作业第六节集装箱跨运车的悬挂装置集装箱跨运车悬挂装置均采用螺旋弹簧的弹性独立悬挂以缓和跨运车在不平坦道路上的冲击载荷悬挂装置分为驱动悬挂装置和从动悬挂装置同时只有一对主动行走轮其它各对均为从动行走轮链条驱动的主动行走轮悬挂装置的构造参见图3-4-24悬挂装置上部有悬挂弹簧弹簧座等悬挂套管可作为轴承上下运动此外接受转向力可以旋转悬挂装置下部装有轮叉和制动器图3-4-24驱动悬挂装置1链轮2车轮轴3制动器4行走轮5制动轮鼓6轮辋7轮叉8轮胎9衬套10链条11悬挂装置上部12叉管接头13悬挂弹簧14悬挂装置下部15套管16推力轴承支架17推力轴承18轴承盖19法兰盘20驱动链轮21轴承支架22轴承支架托架23支架挡圈从动悬挂装置的构造参见图3-4-25除链条传动部分外与驱动悬挂装置大同小异图3-4-25从动悬挂装置1车轮轴2行走轮3制动器4制动轮鼓5轮辋6轮胎7轮叉8衬套9隔套10悬挂装置上部11叉管接头12悬挂弹簧13悬挂装置下部14推力轴承支架15套管16推力轴承17轴承盖18止推器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第七节集装箱跨运车的转向系统集装箱跨运车通常为全部行走轮转向并采用全液压操纵CK-30型集装箱跨运车采用八轮全液压动力转向系统转向系统由转向油泵全液压转向器流量控制阀动力油缸和梯形机构等组成司机在驾驶室内操纵方向盘转向油泵输出的压力油由全液压转向器中的阀套和阀芯作随动配流给位于车架下方的转向动力油缸并通过梯形拉杆系统推动车轮转向全液压转向器如图3-4-26为摆线转阀式结构由两台转向器并联使用安装在方向盘下部的齿轮箱上司机转动方向盘通过齿轮分别带动液压转向器每台转向器的单位排量为320毫升转图3-4-26全液压转向器1回位弹簧2阀体3单向阀4阀芯5阀套6联轴器7配油盘8定子9转子10销轴动力油缸采用双作用活塞式梯形机构由左右两组拉杆和横拉杆组成保证八个车轮在转弯时能够接近纯滚动以减少轮胎的磨损第八节集装箱跨运车的液压系统跨运车的液压系统包括升降吊具和转向三个部分液压系统原理见图3-4-27一升降液压回路在集装箱跨运车上要求升降机构将最大总重量305吨的88640集装箱升起同时按照集装箱吊装的技术规定20英尺和40英尺集装箱在装货后其重心位置在箱子的纵横方向允许有10的偏载而升降机构系四个内径190毫米长约40O0毫米的油缸进行工作四个升降油缸分别安装在车架的四根立柱内两个升降油缸在跨运车的长度方向相距约6000毫米宽度方向相距约3300毫米每个油缸的负载必有一定的差值在满载和最大偏载的情况下油缸之间的最大压差达20公斤厘米2同时要求在起升和下降时进入每个油缸的流量相同以保证每个油缸以相同的速度和运动方向防止内外门架卡死因而升降系统的同步性能是十分重要的图3-4-27液压系统原理图升降回路部分1升降油缸2微调同步阀3平衡阀4液控单向阀5同步分流阀6单向溢流阀组7升降阀8升降油泵吊具回路部分9吊具油泵10压力继电器11浮动阀12摆动阀13侧移油缸14侧移旋锁阀15吊具转换阀1640英尺旋锁油缸1720英尺旋锁油缸升降液压回路如图3-4-28所示包括升降油泵升降阀同步分流阀微调流量同步阀单向溢流阀组液控单向阀平衡阀和油缸起升时升降油泵8的高压油经升降阀7出油口A进入同步分流阀5后分成四股几乎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册相等的流量然后每股又各自分成两个支路一个支路经液控单向阀4进入油缸上部推动升降油缸1的缸体起升另一支路通往微调流量同步阀2保证四个油缸同步起升油缸下部的油便通过平衡阀3的单向阀经升降阀油口B返回油箱下降时升降阀换向升降油泵的油经升降阀油口B进入平衡阀后到达油缸下部同时提供稳定的油压打开液控单阀让升降油缸上部的油经同步分流阀升降阀的A口返回油箱因此下降时升降油泵仍然运转升降系统中采用齿轮式同步分流阀组成的同步回路齿轮式同步分流阀与一般齿轮式油马达结构相仿其不同点在于对齿顶密封面和困油卸荷槽的加工精度要求较高齿轮式同步分流阀的构造参见图3-4-28图3-4-28齿轮式同步分流阀1滚针轴承2侧板3连接花键轴4主动齿轮5阀体6波动齿轮多油缸的同步条件是要求各油缸在不同负载的情况下以同一速度动作但实际上无论齿轮式同步分流阀的精度怎样高总存在一些误差并将产生积累误差比如同步阀的流量误差即同步阀的精度为4升降油缸为3100毫米则四个油缸的最大误差将近120毫米反映到20英尺吊具四角的误差可达240毫米因此需要用微调流量同步阀进一步调整微调流量同步阀图3-4-29装设在升降机构中相邻两油缸之间安装位置见图3-4-30微调流量同步阀有两个进油口A和B分别与相邻两个油缸的上腔相通还有一个回油口O与油箱相连微调流量同步阀一端与拉杆上悬臂相接另一端与油缸支架相连当左边油缸上升较快时拉杆产生倾斜使悬臂向左偏摆由于悬臂作用使微调同步阀伸长即阀杆移动使进油口A与回油口O相通这时左边油缸有部分油从微调阀O口流回油箱使该油缸上升速度减慢待拉杆恢复到水平位置时由于悬臂作用使阀杆也恢复到中间关闭位置并切断回油箱的通路油箱同时上升当油缸起升偏差达5毫米时微调流量同步阀便开始动作升降机构中采用四个微调流量同步阀使四个油缸互相牵制同步上升或下降图3-4-29微调流量同步阀1滑阀2阀体图3-4-30微调流量同步阀的装设位置1伸缩拉杆2悬臂3微调同步阀4油缸头支架二吊具液压回路吊具液压回路如图3-4-28所示包括吊具油泵侧移旋锁阀吊具转换阀摆动阀浮动阀压力继电器侧移油缸20英尺旋锁油缸40英尺旋锁油缸等系统调压为100公斤厘米2由单手柄的联动操纵机构控制吊具侧移油缸左右移动使吊具侧移或摆动手柄移动方向与吊具侧移摆动方向相对应升降油泵8支路与压力继电器10的油路相通当吊具起升时升降油泵的压力油控制压力继电器使浮动阀11电磁阀接通侧移油缸13两端互相连通吊具就自动浮动即在重力作用下自动回到中间位置以此保证在吊集装箱时吊具总是处于中间位置便于司机对准集装箱第五章公路集装箱运输车辆的使用与维护 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节公路集装箱运输车辆的主要类型集装箱运输车辆按其结构型式牵引方式和用途等可有多种分类方法如按驾驶室型式分有平头式长头式按牵引挂车的方式分有半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式按车轴的数量分有3轴至5轴的有单轴驱动至3轴驱动的按用途分有箱货两用的集装箱专用的能自装自卸的按挂车结构分有骨架式直梁平板式阶梯梁鹅颈式凹梁低床式带浮动轮的摆臂悬架式车架可伸缩式等以下是目前常见的3种集装箱运输车辆图3-5-1为斯太尔STEYR1291S3542型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2为斯太尔1491S2964型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3为太脱拉TATRAT815662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-1斯太尔1291/S35/42型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-2斯太尔1491/S29/64型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车图3-5-3太脱拉T815/662型牵引车与40ft平板式集装箱半挂车组成的汽车列车下面对几种集装箱半挂车和集装箱自装自卸车的特点作一介绍一平板式集装箱半挂车如图3-5-4所示这种半挂车除有两条承重的主梁外还有多条横向支承梁并在这些支梁上全部铺上花纹钢板或木板同时在应装设集装箱固定装置的位置均按集装箱的尺寸和角件规格要求装设转锁件因而它既能装运国际标准集装箱又能装运一般货物在装运一般货物时整个平台承受载荷平板式集装箱半挂车由于自身的整备质量较大承载面较高所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用它图3-5-5为平板式集装箱半挂车车架总成结构图图3-5-4平板式集装箱半挂车图3-5-5平板式集装箱半挂车车架总成结构1接手护板2牵引板3牵引销4转锁总成5前端梁6侧横梁7牵引横梁8盖板9加强梁10支承装置座板11支承装置摇把导板12纵梁13插座14悬挂座板15插柱16主横梁17贯梁18边梁19木地板20后端梁21后标志杆二骨架式集装箱半挂车如图3-5-6所示这种半挂车专门用于运输集装箱它仅由底盘骨架构成而且集装箱也作为强度构件加入到半挂车的结构中予以考虑因此其自身整备质量较轻结构简单维修方便在专业集装箱运输企业中普遍采用图3-5-6骨架式集装箱半挂车三鹅颈式集装箱半挂车如图3-5-7所示这是一种专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车其车架前端拱起的部分称作鹅颈当半挂车装载40ft集装箱后车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内从而降低了车辆的装载高度在吊装时还可起到导向作用鹅颈式半挂车的集装箱固定转锁装置与骨架式半挂车稍有不同图3-5-7鹅颈式底盘车四带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车如图3-5-8和图3-5-9所示这种半挂车在其第一轴的后面增加了附加机构可使车辆在空驶时将浮动轮升起离开地面以减小道路阻力而满载时浮动轮可着地增加了车辆的承载能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图3-5-8带浮动轮的摆臂悬架式20ft集装箱半挂车图3-5-9六胎摆臂悬架结构示意1车架2第一轴钢板弹簧3第一轴4长吊耳5限位块6支架7摆臂8摆臂轴9摆动轮五可伸缩式集装箱半挂车如图3-5-10所示这是一种柔性半挂车它的车架分成三段前段是一带有鹅颈及支承20ft箱的横梁并有牵引销与牵引车连接整个前段为一个框架的刚体中段是一根方形钢管一端插入前段的方形钢管中另一端被后段的方形管插入使前段和后段成为柔性连接后段由两个框架组成上框架与一方形管固定后段方形管插入中段方形管后与前段组成整个机架支承及锁紧装运的集装箱并且通过不同的定位销确定车架不同的长度可适应装运20ft30ft40ft和45ft各型集装箱的要求下框架则通过悬挂弹簧与后桥连接同时上下框架之间可以前后移动最大的移动距离为4ft通过移动这一距离可以调整车组各桥的负荷使其不超过规定数值从而提高车辆的通行能力图3-5-10可伸缩式集装箱半挂车六集装箱自装自卸车这种车辆按其装卸形式的不同又可分为两类一类是正面吊装型如图3-5-11它是从车辆的后面通过特制的滚道框架和由液压马达驱动的循环链条将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业的卸下时则相反另一类是侧面吊装型如图3-5-12和图3-5-13它是从车辆的侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下的由于集装箱自装自卸车具有运输装卸两种作业功能在开展由港口车站至货主间的门到门运输时无需其他装卸机械的帮助而且使用方便装卸平稳可靠又能与各种牵引车配套使用除了装卸和运输集装箱外它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业因此深受用户的重视和应用图3-5-11后面吊装型自装自卸集装箱车组图3-5-12侧面吊装型集装箱自装自卸车组1吊具2支腿3半挂车图3-5-13三轴半挂车侧面吊装型集装箱自装自卸车组第二节集装箱牵引车选型的基本要求采用拖挂运输是提高车辆运输生产率降低运输成本的有效途径集装箱运输因具有货物批量大容器标准化运行道路条件较好等特点因而普遍采用半挂汽车列车的组合形式在选配集装箱牵引车时应重点考虑满足以下几方面条件(1)发动机要有足够的功率和扭矩(2)在不同道路条件下能保持较高的车速和具有较好的加速性能(3)要具有一定的爬坡能力(4)要有较高的承载能力和合理的轴荷分配(5)列车的编组结构要能保证行车的稳定性与安全并能符合外廓尺寸限界的要求一半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系PkP式中Pk牵引力P牵引车驱动轮胎对道路的附着力P=WD其中WD驱动轴附着质量即后轴载质量轮胎对道路的附着系数一般取0608 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册牵引车的最大牵引力为Pk=GCW(fa+i)+GCWgja=GCWfa+i+gja式中GCW牵引车和半挂车车组总质量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件如夏季为(1525)f冬季为(2550)ff为滚动阻力系数一般取005i坡度%一般公路为4%8%可取006ja起步时的加速度可取0305m/s2g重力加速度为981m/s2车组旋转质量系数可取1则GCWfa+i+gjaWD或GCWWDfa+i+gja将所取各参数代入上式则半挂汽车列车总质量与牵引车附着质量的关系为GCW4WD二集装箱汽车列车的比功率比功率指发动机的净功率与集装箱汽车列车的最大总质量之比N比=NeGCW式中Ne发动机净功率kWGCW汽车列车最大总质量t我国GB6420货运挂车系列型谱规定汽车列车的比功率应不小于478kWt集装箱运输车辆为了保证其一定的行驶速度根据港口腹地干线公路技术等级较高的条件比功率可选在478555kWt在同吨位的集装箱车辆中由于骨架式半挂车比平板式半挂车的整备质量要小因而列车的总质量也小故其比功率可提高表3-5-1是两种结构的40ft集装箱半挂车的比较表3-5-1半挂车车型半挂车载质量(t)半挂车整备质量(t)列车总质量(t)牵引车型号最大功率(kW)列车比功率(kW/t)THT9360TJP40ft两轴平板式半挂车3064448斯太尔1491/280/S29206460THT9360TJZ40ft两轴骨架式半挂车3052436斯太尔1491/280/S29206472三集装箱汽车列车的比扭矩比扭矩指发动机的净扭矩与集装箱汽车列车的最大总质量之比T比=TeGCW式中Te发动机净扭矩Nm因为牵引力PkTni0R式中T发动机最大扭矩n机械传动总效率一般取09i0发动机至驱动轮轴的总传动比R驱动轮的有效半径所以发动机的最大扭矩 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TPkRni0因此在选择决定牵引车型号时要按照上式各参数计算发动机扭矩是否能满足汽车列车的要求一般集装箱汽车列车的比扭矩可选在196265Nmt四直接档最大动力因数为保证集装箱汽车列车在直接档行驶时能保持合理的平均速度并留有一定的后备牵引力能够克服5的坡度要求选取的直接档最大动力因数D直应不小于0025D直=P0-FWGCW式中P0直接档牵引力FW空气阻力P0=Teigi0mR式中Te发动机净扭矩ig变速箱速比直接档取1i0后桥减速比m传动效率R驱动轮的有效半径由上式可知牵引力的大小与变速箱速比发动机扭矩后桥减速比和传动效率成正比集装箱运输车辆采用鞍式牵引车加半挂车的组合列车形式其牵引车的后桥减速比要比普通载货汽车大后桥减速比一般选取在67之间表3-5-2列出了常用牵引车的后桥减速比表3-5-2东风EQ140-1K34黄河JN462罗曼R10215F斯太尔1491/280/S29红岩CQ4260三菱FV415-HRL五十铃VSR30K奔驰1928S683634765357367161666726666FW=CDAv2a2115式中CD空气阻力系数集装箱车辆可取07A列车正面迎风面积m2va最高车速km/hABH式中B汽车轮距mH列车高度m从上式看出集装箱的高度对风阻力影响很大高度愈高风阻力愈大目前在发达国家由于道路条件较好其集装箱车辆普遍采用在牵引车顶部安装导流罩来减少风阻力提高车速据实验汽车安装导流罩后可节约油耗912五车辆加速性能车辆从起步到换档加速并达到一定车速所需的时间是评定集装箱车辆加速性能的一个重要指标按照集装箱车辆运行特点一般从050kmh车速的换档时间要求在4060s六车组爬坡能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册对于公路运输用的集装箱牵引车尤其需要考虑其爬坡能力如图3-5-14所示爬坡能力可按下式计算sin+cos=Tni0WR式中滚动阻力系数T发动机最大扭矩机械传动总效率取09i0后桥总传动比W牵引车总质量R驱动轮的有效半径通常爬坡能力用tg表示一般情况下牵引车应能满足爬坡1321的要求图3-5-14牵引车的爬坡度七牵引车的承载能力和汽车列车各轴的质量分配集装箱牵引车靠牵引鞍座亦称第五轮与半挂车联接而半挂车在牵引主销处的负荷全部由牵引鞍座承担后传递到牵引车的前后轴因此其后轴的载质量较大必须有足够的承载能力如一根轴不能满足需要则要选用双轴的牵引车图3-5-15为牵引鞍座的负荷情况其计算方法如下式W3AW1A+WBW3W1+BA+W式中A轴距B装载负荷偏移距离W集装箱总质量W1空载时主销负荷W3牵引鞍座负荷图3-5-15牵引鞍座负荷牵引车一般选取短轴距目的是为缩短汽车列车的长度和缩小其转弯直径从而提高车辆的机动性能42平头牵引车的轴距一般选取在35m64平头牵引车的轴距前轴至最后轴选取在4246m牵引车驱动型式的选择取决于集装箱汽车列车的总质量使用条件轮胎负荷能力和轴载质量法规限值半挂车车轴数的选定也决定于载箱质量的负荷分配集装箱汽车列车轴载质量的分配是否适当将直接影响车辆的使用性能一般要求空载和满载情况下转向轴的负荷分别不小于列车整备质量和允许总质量的20驱动轴与半挂车后轴的负荷要均匀分配转向轴负荷过小车辆操纵性不好过大则转向沉重驱动轮附着力减小车辆容易产生侧滑轴负荷分配不合理还将导致轮胎加速磨损或不均匀影响车辆的制动性能按照上述要求20ft集装箱运输车辆的牵引车多采用42驱动型式其牵引半挂车的车轴数要根据载箱质量的负荷分配来确定如湖北挂车厂生产的JTBG17J型半挂车额定载箱质量为14t轴距为35401120mm后轴分配负荷为1068t营口挂车厂生产的YGBG19JP型半挂车额定载箱质量为15t轴距为47001250tmm后轴分配负荷为1225t这些车型的轴载质量分配均接近限定值因此载箱质量在15t以下时可采用单轴半挂车如在15t以上则要采用双轴半挂车对于40ft集装箱运输车辆其载箱质量在23t以下的可采用42型牵引车拖挂双轴半挂车如YGBG29JP型半挂车其轴距为83151500mm双轴负荷为2021t接近轴载质量限值如果载箱质量为30t其列车的最大总质量接近45t则要用64型牵引车拖带双轴半挂车在国外则是普遍采用42型牵引车拖挂3轴半挂车这种列车组合形式等于减少一根驱动轴增加一根转向轴总质量基本不变但车辆价格降低了也避免了64型牵引车的缺点 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册八牵引高度和鞍座处的前后回转半径牵引车与半挂车连接装置的各项互换性尺寸在JT3115货运半挂车通用技术条件标准中均有明确规定在选择集装箱牵引车和配套半挂车时可按照该标准对车组的连接装置进行匹配以保证整车性能和连接装置的互换性图3-5-16和表3-5-3列出了牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸的各项规定图3-5-16牵引车与半挂车连接装置示意表3-5-3牵引车与半挂车连接装置互换性尺寸规定(mm)M(t)L最大Rf最大Rr最大HH1l最大4800140013101130-11601080-11105004-65900154014701130-11871080-113750065-851000160015501187-12261137-117650085-101000160016701126-13151176-126575010-171200200019001250-14001200-135075017160020502200不大于1400不大于1350750图表中M牵引座负荷L牵引销轴线至半挂车前端距离l牵引销轴线至半挂车变截面前纵梁后端距离H牵引座无负荷时接合平面离地高度H1支承装置起升后半挂车接合面离地最小距离Rr牵引车尾部回转半径Rf半挂车前部回转半径Cr牵引车尾部回转安全间隙Cf半挂车前部回转安全间隙Cr和Cf值不小于70mmM85t的LlHH1RrRf各值均适用于单后轴或双后轴的牵车第三节集装箱半挂车选型的基本要求我国的国际集装箱公路运输用半挂车经过多年的发展其设计与生产技术已基本成熟并形成了较强的生产能力不仅可满足国内的运输需求而且还可批量出口在选择集装箱半挂车时应遵循的主要原则是挂车的载箱高度要尽量低转弯直径要小通过能力要好具有合理的装载能力和轴荷分布有较高的操纵稳定性和制动性能自重轻结构简单使用维修方便挂车零部件有较好的通用性和互换性价格比较合理一集装箱半挂车的主要技术要求根据交通部部颁标准JT3115货运半挂车通用技术条件的规定对集装箱半挂车的技术要求重点体现在以下8个部分1整车技术要求(1所有零部件总成均须按技术标准规定的图样制造安装连接紧固2外形尺寸应符合国家标准GB1589汽车外廓尺寸限界的规定其中长度不超过126m3最大总质量和轴载质量应符合国家标准和有关法规的规定质量利用系数即质载比最大载质量/整备质量20ft骨架式半挂车不小于564平板式半挂车不小于4640ft骨架式半挂车不小于648平板式半挂车不小于469整备质量的偏差值不 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册能大于额定值的14其结构设计在满载时应能与牵引车的最高速度相适应并保证安全运行全车焊接件油漆照明及信号装置牵引车与半挂车间的电连接装置等均应符合有关技术标准的规定5牵引销轴线至车轴左右两端距离之差不大于10mm两后轴左右轴端中心距之差不大于5mm半挂车轮距偏差为20mm半挂车轴距偏差为5mm半挂车载质量在集装箱箱底载荷传递区的承载平面应符合有关的规定2栓固装置技术要求(1转锁的形状尺寸转锁固定件的定位尺寸允许偏差值及对角线差值均应符合国家标准的规定2栓固装置的支承面应低于半挂车车架承载面125+5-125mm3支承装置技术要求(1半挂车前部支承装置的安装位置应符合半挂车与牵引连接装置互换性尺寸图的规定支承装置所承载的质量不能超过半挂车总质量的602支承装置的操纵机构要有快慢档并能连同升降支承装置升起后其最小离地高度应不小于330mm3挂车满载情况下支承装置升起时施加于操纵机构手柄的力不得超过147N4牵引连接装置技术要求(1半挂车总质量不大于50t时采用50号牵引销其强度要求结构尺寸和安装应符合国家标准的规定2牵引车与半挂车接合成水平直线状态时半挂车向上和向下摆动的角度均不小于8同时半挂车承载面与水平面不平行所成角度不能大于23牵引40ft或20ft2集装箱半挂车的牵引车牵引座在无负荷时接合面离地高度不应超过1300mm5制动系统和制动性能技术要求1半挂车应设有由驾驶员操纵的独立行车制动装置包括常用制动应急制动和停驶时的驻车制动装置22轴及其以上半挂车的常用和应急气制动传动装置应采用双管路结构当列车在运行中一旦半挂车脱离牵引车时制动系统应使半挂车能自行制动3与牵引车连接的气管接头形式尺寸及安装位置应符合有关技术标准的规定4双管路制动装置中的储气罐额定压力为637735kPa检查管路接头各阀总成储气罐等不能有漏气现象停止供气后处于非制动状态时要求在5min内气压降不大于98kPa处于全制动状态时在3min内气压降不大于10kPa5半挂车车轮最大制动力的总和不能小于半挂车轴载质量的58左右车轮制动力之差不大于大值的106半挂车车轴技术要求1车轴横向对称中心平面以最外侧左右轮胎宽度方向中心线为度对车架纵向中心平面的对称度公差为10mm2车轴轴线对车架纵向中心平面在水平方向的垂直度公差为6mm7安全防护装置技术要求(1半挂车车架最后端离地最小高度大于300mm时应在车架后端下方设置保险杠2半挂车车台底部至地面距离大于800mm时挂车下部两侧应设防护装置3挂车车轮应按规定设溅污与飞石防护装置8对半挂车产品标志包装运输和质量保证的要求在购置半挂车时要查验其出 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册厂产品随车合格证使用说明书随车工具易损件清单管接头等附件的数量包装规格是否齐全和符合规定二半挂车尺寸参数和重量参数的确定1牵引车配半挂车后车组的外廓尺寸依据GBT6420货运挂车系列型谱和GB1589汽车外廓尺寸限界的规定集装箱运输的半挂汽车列车在装载国际标准集装箱后其总长不能超过165m总宽不能超过25m总高不能超过4m为此牵引车鞍座的承载面高度不能大于13m半挂车的承载面高度应控制在10501500mm之间2半挂车的轴距和轮距(1挂车轴距的大小将决定轴载质量的合理分配对车架的受力和列车的转向性能通过性能也有影响当荷载均匀分布时半挂车车架长度与轴距牵引销中心线至半挂车轮轴中心线之比值应为12162挂车轮距尺寸通常与牵引车保持一致以减少在松软路面上的滚动阻力轮距愈宽挂车稳定性愈好但轮距又受车总宽的限制一般挂车轮距控制在17002000mm之间3半挂车前缘至牵引销的距离及半挂车的后悬尺寸这两个参数对列车的各轴载质量分配挂车的长度和车辆的通过性能影响很大当半挂车的轴负荷不理想时可通过改变这两个参数值及牵引车鞍座的前置距和牵引销至半挂车轮轴中心线的距离进行调整和修正例如按照一般情况下的设计参数双轴半挂车在装载箱重不大于26t的40ft集装箱时挂车的轴载质量不会超过GB6420规定的18t限值但如装运平均箱重为16t的2只20ft集装箱时则挂车轴载质量将超过限值对此可通过改变挂车前缘至中心销的距离或改变挂车后悬尺寸予以修正也可将挂车由两轴改为三轴解决图3-5-17为几个相关参数的关系示意图图3-5-17几个相关参数的关系示意图中L半挂车总长L1半挂车牵引销中心线至轮轴中心线距离l半挂车前缘至牵引销距离l半挂车后悬k牵引车鞍座前置距4半挂车轴载质量的计算半挂车牵引销处的荷载可以通过下式进行计算YFG总=G销式中Y载荷重心至挂车轮轴中心距离F牵引销至挂车轮轴中心距离G总半挂车整备质量+载箱质量即拖挂总质量在设定挂车各相关参数后可通过上式分别计算出挂车的前后轴载质量值并使之符合国家标准或有关法规的规定限值通过计算分析表明当采用42型牵引车配二轴半挂车时按照轴载质量限值的要求半挂车的装载质量不能超过22t即拖挂总质量为28t如改配三轴半挂车则其装载质量可提高到30t即拖挂总质量可达36t当采用64型牵引车配二轴半挂车时其装载质量可以满足30t的需要且前后轴荷分配合理就挂车本身的设计承载能力来说均可大于限值只是由于受路桥限界的限制及牵引车功率的限制才对挂车装载质量进行限制三减少三轴半挂车轮胎磨损的途径(1)采用车轴可提升式半挂车这种三轴半挂车的第一轴在空载时可使其提升从而改变了车轮的附着条件减少了行驶阻力和轮胎磨损但其结构较为复杂它的执行装置是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压元件或气动元件2使车轴能自动转向这种挂车是利用转弯时滚动阻力差的原理而设计的阻尼式全自动转向车轴它可减少转弯时轮胎的干涉磨损但因其结构复杂目前国内产品质量尚不稳定许多用户采用进口产品价格则较高四半挂车在运用中需考虑的性能缺陷(1)半挂列车的机动性能由于半挂汽车列车转向时牵引车对半挂车作用的变化列车的追随性相互间的干扰以及有时伴随产生的半挂车车轴轮胎的强烈变形和侧滑等现象致使牵引车的内转角有时不能转到最大位置上同时半挂列车转向时半挂车纵轴线相对于牵引车纵轴线存在着偏移这种偏移将影响到半挂车转向时的轨迹(2)车组的操纵稳定性半挂汽车列车绕牵引销的惯性矩较大所以不易使其绕垂直轴摆动这对操纵稳定性有利但是较大的惯性矩也带来了反映迟钝即紧急躲避特性不足的问题因此随着汽车列车行驶速度的增加车组的操纵稳定性仍然是必须重视的问题(3)半挂车的横向稳定性半挂车的悬挂刚度要求较高为改善汽车列车行驶时的横向稳定性防止其横摇侧倾通常需在半挂车原有悬挂基础上增加12片钢板4列车的制动稳定性由于半挂汽车列车的铰接性质往往加剧了制动时挂车的摆动和折叠从而影响到车组制动的稳定性第四节车辆运用技术条件一运输条件(一)集装箱的规格尺寸和额定总质量对车辆的要求按照GB/T1413-idtISO668系列1集装箱分类尺寸和额定质量国家标准的规定集装箱的宽度均为2438mm高度有259lmm2438mm2438mm和2896mm四种长度有12192mm40ft6058mm20ft9125mm30ft和2991mm(10ft)四种额定总质量有3048t24t254t和1016t四种其中流通数量较为普遍的主要是40ft和20ft两种规格的集装箱因此配备车辆要以40ft和20ft车为主半挂车的结构以直梁骨架式和平板式为主运输超高型集装箱则需采用鹅颈式或凹梁式半挂车由于集装箱每次装载各类货物的单位容重有很大差异而且货物的包装尺寸也各不相同故货物装箱后集装箱的实际总质量是不相等的如果车辆的吨位结构只按照集装箱的额定总质量标准来配置必将出现重箱实载率过低会经常发生亏吨现象为了合理确定配置集装箱运输车辆的吨位结构则应对载货运输中的20ft和40ft集装箱的实际总质量进行统计分析并将其划分成若干吨级档次从中找出各档次之间的数量比例关系以此作为配置不同吨位车辆的依据从而提高企业和车辆的运用效率和经济效益表3-5-4列出了上海市某集装箱汽车运输企业对其两年内所承运的集装箱的实际总质量进行统计的结果通过表3-5-4所提供的数据可看出总质量为1120t的集装箱所占比例20ft箱占7979%40ft箱占6541%10t以下的分别占1839%和160%21t以上的分别占18和1857根据目前我国生产的适于集装箱运输的车辆吨位结构情况可考虑将集装箱车辆的吨位结构划分为五个档次即20ft集装箱车可分为3t空箱运输10t15t20t和24t五档40ft集装箱车可分为8t空箱运输15t20t25t和30t五档各档之间应配置车辆数量的比例可参照上述对集装箱实际总质量进行统计分析后所得到的结构比例关系确定但应该 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册说明所谓合理配置车辆是指在一个阶段内的相对合理因为集装箱实际总质量的吨级比例会随着进出口商品结构的变化而变化的表3-5-5列出了1995年至1997年我国进出口商品结构的变化情况因此企业在经过一个阶段时期之后应根据集装箱载质量结构的变化对所配置车辆的吨位结构比例作必要的调整调整时可结合车辆更新或配套工作进行表3-5-4集装箱实际总质量抽样统计分析箱型平均每箱总质量(t)集装箱实际总质量结构比例(%)10t以下1115t1620t2125t2630t30t以上20ft第一年1479201534414350192第二年153416632655551216740ft第一年16531378301536941319537055第二年16061822291934531418363021表3-5-519951997年我国进出口商品结构的变化情况进出口商品类别1995年比例%1996年比例%1997年比例%出口进口出口进口出口进口初级产品144185145183131201食品及主要供食用的活动物674668416130饮料及烟草类090309040602非食用原料297727772384矿物燃料润滑油及有关原料363939503872动植物油脂及蜡032002120412工业制成品856815855817869799化学品及有关产品611315913056136轻纺产品橡胶制品矿冶产品及其制品217218189226188226机械及运输设备211399234394239371杂项制品367633746138660未分类的其他商品050506(二)集装箱运量和运距对车辆的要求集装箱运量和运距是确定需配置运输车辆数量和结构型式与比例的重要依据当集装箱运量不大时为提高车辆的利用率宜采用平板式箱货两用型车辆当集装箱运量较大箱源集中时宜采用骨架式集装箱专用车辆并应设置专业车队汽车运输的合理运距是与公路技术等级企业经营管理水平和箱内货物的价值有关的我国集疏运港口国际集装箱的汽车合理运距为二级和三级公路一般为200300km一级和高速公路一般为300500km车辆的持续行驶里程通常可达400600km我国沿海主要外贸港口至其腹地的许多中心城市的距离一般均在汽车合理的经济运距范围内而且路况普遍较好这为开展汽车集装箱运输创造了良好的条件二道路条件道路技术条件对集装箱车辆的运输过程和运用效率影响很大路面的承重能力桥涵的通过能力以及公路的限界标准都决定着车辆允许的载质量行驶速度和车辆的外廓尺寸各国对汽车列车的总质量和轴载质量均有相应的规定表3-5-6列出了60个国家和地区对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值可作参考我国目前尚未制订出专门的国家标准但在某些相关标准和法规中已有原则规定因此在选择集装箱车辆时要依据已有的规定并结合车辆使用地区道路桥涵的实际承载能力来确定车辆的总质量和轴载质量值表3-5-7至表3-5-11和图3-5-18列出了我国各级公路的主要技术指标及桥涵通过能力根据我国JTJ01公路工程技术标准和GB6420货运挂车系列型谱的规定要求集装箱汽车列车的最大总质量不超过45t单轴最大载质量不超过12t双联轴最大载质量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册不超过20t40ft集装箱的最大额定质量为3048t则装载40ft集装箱的汽车列车的最大总质量在43t45t从表3-5-7和表3-5-8中可知装载质量在30t以下的车辆基本上可以适应在二级公路上行驶但对40ft集装箱车用来运载2只20ft集装箱时则20ft箱的总质量应该限制在每箱15t以下超过15t的只能与轻箱搭配或单只箱运输对集装箱汽车列车的总质量和轴载质量的选择与分配一般可按图3-5-19所示的限值进行计算表3-5-6各国对汽车最大轴载质量总质量和总长度的限值洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂车牵引车组其他汽车列车美洲阿根廷106180视轴间距420185205玻利维亚80120无规定153巴西1001701502204001618加拿大80/100145/191109/186172/272336/508204239智利60/1202101802504501422尼加拉瓜801451201854101717墨西哥90145140195375152183秘鲁55/1101801702404201420美国82/109145/200138183320/620168/183198厄瓜多尔110190165245464137183欧洲奥地利801601602203801518比利时1302001902604001518葡萄牙10016015020038015518捷克10011516016022038015522丹麦801451501503201418芬兰1001601251754201622法国1302101902603801518卢森堡1302001902604001518德国1001601602203801518英国1002001501603251518希腊100/1301802002403801518匈牙利1001601602003601622爱尔兰102163170244325149165意大利12019015019044015518荷兰1001801902604801518挪威60/10090/1602002605001522波兰801451602103801518罗马尼亚100/75160/12016024040015西班牙13014720024038016518瑞典10016016022042524225瑞士1001401601602801418土耳其801451602404202024南斯拉夫100160160200380/4001518前苏联100180175250300/40020224续表洲际国家及地区最大轴载质量t最大总质量t最大总长度m)单轴载质量双联轴载质量两轴单车三轴单车汽车列车半挂字牵引车组其他汽车列车亚洲印度12514715025022215323印度尼西亚50/7080/120901102101418伊朗1302001902603601418伊拉克11017018024036016520日本100200200340 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册165165朝鲜10020020020012马来西亚811221602103201618巴基斯坦801451202104201518菲律宾801451602254501114沙特阿拉拍1301801902604501720新加坡10020016024024011泰国911641202103741518澳大利亚82/9092/16415022539020305新西兰8215515022539017219以色列1201751602253901518中国香港61102160240380135非洲阿尔及利亚1302101902603501518埃及1001601602203801518利比亚1001601602203801518马里1101601602304101518摩洛哥1301902603501518尼日利亚10016032032032014185索马里1001601401803201418南非821621502404901720肯尼亚801132252254301518扎伊尔801201201803201412表3-5-7各级公路主要技术指标汇总公路等级高速公路一级二级三级四级计算行车速度km/h120100806010060804060304020车道数8644444422221或2行车道宽度m)2150211252752752752702752709070706035或60路基宽度m一般值425035002750或2800260024502250255022501200850850750650变化值405033002550245023002000240020001700450或700极限最小半径m65040025012540012525060125306015停车视距m21016011075160751104075304020车辆荷载计算荷载汽车超20级汽车超20级汽车20级汽车20级汽车20级汽车10级验算荷载挂车120挂车120挂车100挂车100挂车100履带50注本表仅为简单汇总所列各项技术指标应按有关条文规定选用表3-5-8各级汽车荷载主要技术指标主要指标单位一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车辆数辆1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN2120后轴重力kN7010013021202140轴距m4444+143+14+7+14轮距m1818181818前轮着地宽度及长度m0250202502030203020302中后轮着地宽度及长度m05020502060206020602车辆外形尺 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册寸长宽m7257257258251525注一行汽车车队中主车辆数不限表3-5-9各级验算荷载主要技术指标主要技术指标单位履带50挂车80挂车100挂车120车辆重力kN50080010001200履带数或车轴数个2444各条履带压力或每个车轴重力kN56kN/m200250300履带着地长度或纵向轴距m4512+40+1212+40+1212+40+12每个车轴的车轮组数目组444履带横向中距或车轮横向中距m25309309309履带宽度或每对车轮着地宽度和长度m07050205020502表3-5-10各级公路竖曲线最小半径和最小长度汇总公路等级高速公路一二三四计算行车速度km/h120100806010060804060304020凸形竖曲线半径m极限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值17000100004500200010000200045007002000400700200凹形竖曲线半径m极限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200竖曲线最小长度m1008570508550703550253520表3-5-11各级公路合成坡度标准值公路等级计算行车速度V最小半径R最大纵坡izmax最大超高ih(%)纵坡折减值(r/36)2ihgR折减后的纵坡值iz(%)合成坡度允许值i2h+i2z(%)合成坡度极限值i2h+i2max(%)标准采用值高速公路1201008060650400250125345 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册51010101017419720222712620329827310081020104310361044107711181118100100105105一级公路100604001254610101972272033731020106710771166100105二级公路8040250605788161168339532869961943106390100三级公路6030125306888181 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册18941961190310071000113095100四级公路40206015698816816843273290910841000120495100注计算行车速度以km/h为单位最小半径以m为单位三气候条件气候条件对集装箱运输车辆的要求是应能满足夏季温度最高时汽车发动机不过热冬季最低温度时能够容易起动例如华东沿海地区上海市一年中最高气温为378最低气温为-10江苏浙江地区与上海市的温差只有12说明这些地区的气温对车辆没有特殊的要求但对于东北地区华南地区冬夏季的温差则很大在选配车辆时须采取防冻防过热措施并要考虑低温起动的影响四国家有关法规要求1集装箱运输车辆的外廓尺寸必须符合GB1589汽车外廓尺寸限界的规定即载货汽车的总长度不超过12m半挂汽车列车的总长度不超过165m全挂汽车列车的总长度不超过20m各种车辆的总宽度不超过25m各种车辆的总高度在空载状态下不超过4m此外车辆在装载集装箱后的总高度还必须符合交通管理法规的规定即装载高度自地面起不能超过4m对于半挂汽车列车来说影响其装载高度的主要因素是牵引车牵引鞍座的承载面高地高度在无负荷时应不大于13m图3-5-18各级公路建筑限界尺寸单位m图中W行车道宽度C当计算行车速度等于或大于100km/h时为05m小于100km/h时为025mS1行车道左侧路缘带宽度S2行车道右侧路缘带宽度M1M2中间带及中央分隔带宽度E建筑限界顶角宽度当L1m时E=L当L1m时E=1mH净高汽车专用公路和一般二级公路为50m三四级公路为45m一条公路应采用一个净高L1左侧硬路肩宽度L2右侧硬路肩或紧急停车带宽度L侧向宽度高速公路一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1L2)其他各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去025m图3-5-19集装箱运输车组轴载质量分布示意2集装箱运输车辆的制动性能及运行安全技术要求必须符合GB7258机动车运行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册安全技术条件的规定例如该规定中对汽车路试制动性能检验的要求是总质量大于45t的汽车和汽车列车在制动初速度为30kmh时空载检验的制动距离要求9m满载检验的制动距离要求10m对制动稳定性的要求是车辆任何部位不得超出的试车道宽度为3m即不能有明显的制动跑偏对汽车台试制动性能检验的要求是汽车和汽车列车的制动力总和与整车质量的百分比为空载时60满载时50前轴制动力与轴荷的百分比为空载或满载时均60对汽车制动力平衡的要求是每轴左右轮制动力差与该轴两轮制动中大者比较前轴不能20后轴不能24此外该规定中对驾驶员耳旁噪声的控制也提出要求其限值及测量方法是参照美国联邦机动运载车安全法规有关内容而规定的关于对汽车排气污染物排放的控制规定应符合最新发布的国家标准汽车排放污染物限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法这三项标准比原标准严格了80相当于欧洲90年代水平我国将于2000年1月1日起执行(3牵引车与半挂车匹配时要求同级吨位车辆之间应保证能够互换拖挂以利开展甩挂运输提高牵引车的利用率半挂车的牵引销是连接牵引车与半挂车并承受和传递牵引力和制动力的重要零件一般采用高强度合金钢制成以保证其绝对的可靠性国内外对牵引销的尺寸均已标准化对于载质量为40t以下的半挂车一般采用50号牵引销我国GB4606道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸标准中对牵引销的几何形状和尺寸作了具体的规定图3-5-20为50号牵引销的几何形状和尺寸图(4半挂车上的转销及固定装置其外形尺寸和在挂车上的定位尺寸必须符合最新修订的GBT1413系列1集装箱分类尺寸和额定质量及GB1835集装箱角件技术条件待修订所规定的要求图3-5-21所示为固定式转销它旋转90可将集装箱角件锁住一般用于20ft或40ft集装箱半挂车的前端和后端两组锁紧装置图3-5-22所示为可藏式转锁它用于20ft和40ft两用集装箱半挂车的中间两组锁紧装置当两用挂车上只装载1只40ft集装箱时需将这两组共4个转锁缩到挂车承载面之下图3-5-2050号牵引销的几何形状和尺寸图3-5-21固定式转锁结构1弹簧片夹2手柄3底套4夹头5锁体6底板7托板8边框9U形板10销钉图3-5-22可藏式转锁结构1夹头2转锁体3螺钉4翻板5托板6翻板轴套7翻板轴8支柱9夹板10面板11侧横梁(或垫梁)12衬套13销套14螺塞15销子16开销17弹簧18锁销19平键20杠杆21销子22支座23旋柄24螺钉25螺母26开销27棘轮28销子29开销30棘爪31弹簧32销子33板把34垫圈第五节牵引车与半挂车的合理选配公路集装箱运输车辆通常包括牵引车和半挂车优化选择车型是车辆前期管理中保证集装箱运输低成本高效率的重要环节合理选配车辆应从适用性可靠性经济性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和维修方便性几方面进行综合经济评价以最低的投入费用获取最高的经济效益为目标一集装箱牵引车的选配目前国内常用的集装箱牵引汽车可划为进口车和国产车两类例如表3-5-12所列这两类牵引车从使用寿命和能耗水平相比较进口车要优于国产车但进口车价格较贵维修配件供应成本也较高表3-5-13对进口和国产不同型号牵引车的经济效益进行了对比分析根据这一分析运输企业可审视自身的资金条件和使用要求经过比较来确定选购哪种车型目前国内常用的国产集装箱公路运输牵引车主要技术参数见表3-5-14进口牵引车的主要技术参数见表3-5-15所列表3-5-12国内常用的进口国产两类集装箱牵引车挂车载质量分类10t15t2025t3040t进口车依维柯120BAN三菱FV413PPL卡玛斯54112三菱FV112NL五十铃VPR301奔驰1928S斯堪尼亚P113HL三菱FV315HRLFV415ERLDUA日野HH440奔驰2628S依维柯MP440OE37HT雷诺G330沃尔沃FL10-32国产车东风EQ140-1K/34解放CA141C黄河JN441东风EQ6D142K解放CA4110K斯太尔1291260/S35红岩CQ15210/JQ35罗曼R10215FS黄河JN462汉阳HY461斯太尔1491280/S29红岩CQ4260太脱拉815P13表3-5-13进口国产集装箱牵引车经济效益对比分析车型类对比经济指标单位进口车国产车车辆平均原值万元4525经济寿命年1210维持费用万元1515寿命周期费用万元6040寿命效率收入万元180150寿命总效益万元120110相同投资的车辆相当数辆118投资总数万元120198二集装箱半挂车的选配对集装箱半挂车的选购应立足于国内产品目前国内生产的2轴各型半挂车质量均较稳定价格比进口半挂车要便宜得多对车型结构的选择作为专业集装箱运输企业来说应以选配骨架式集装箱专用半挂车为主根据不同的回程配载能力和箱运量大小适当配置一部分箱货两用的平板式半挂车如开展甩挂运输时需考虑半挂车与牵引车的匹配比例按照目前的平均运距水平一般按13配置为宜表3-5-16列出了国内常用集装箱半挂车的主要技术参数图3-5-23至图3-5-28为中美合资扬州通华半挂车有限公司生产的通华牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-29至图3-5-33为广东省 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册顺德挂车厂生产的银道牌各型集装箱半挂车图样及规格尺寸图3-5-23通华牌20ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-24通华牌20ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-25通华牌40ft两轴骨架式集装箱半挂车图3-5-26通华牌40ft两轴平板式集装箱半挂车图3-5-27通华牌40ft三轴骨架式集装箱半挂车图3-5-28通华牌40ft三轴平板式集装箱半挂车图3-5-29银道牌SDC9270TJZ型20ft骨架式集装箱半挂车a(b)图3-5-30银道牌SDC9370TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-31银道牌SDC9380TJZ型40ft平板式集装箱半挂车b)图3-5-32银道牌SDC9460TJZ型40ft骨架式集装箱半挂车图3-5-33b)图3-5-33银道牌SDC9470TJZ型40ft平板式集装箱半挂车第六节运输车辆需要量的计算方法集装箱运输企业运力的配备要与运量基本保持平衡同时还要考虑车辆品种和吨位上的需要按照集装箱的规格标准车辆需要配备不同的吨位为了计算口径一致在GBT12419集装箱公路中转站站级划分及设备配备国家标准中将集装箱车辆数折合为换算标准箱位数进行计算各种集装箱与换算标准箱的折算方法如表3-5-17所示公路集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量的计算公式如下NC=QLTaLCbc式中NC集装箱运输车辆折合换算标准箱位数量TEUQ年箱运量TEUL平均运距kmT年工作天数一般取365天a车辆工作率LC平均车日行程km天b箱位利用率一般取0809c里程利用率表3-5-17各种箱型集装箱与换算标准箱的折算方法箱型换算标准箱数量1AAA1AA1A1AX21CCC1CC1C1CX11D1DX2/3原标准5t箱1/3非标准1t箱1/12一年箱运量Q指计划年度内由公路中转站运输的集装箱总量TEU随着对外贸易量的增长和公路集装箱集疏运系统的不断完善内陆中转站的作用将日趋重要集装箱的运量会逐步增加为此在调整运力之前应对服务区域的集装箱运量进行一定范围的预测二平均运距L指报告期内实际运送的集装箱货物的平均距离L集装箱周转量集装箱运量三年工作天数T指统计年度内的日历天数一般取365天节假日不停产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四车辆工作率a指统计期内工作车日与总车日之比用以表示企业总车日的实际利用程度a=工作车日总车日100目前从事集装箱运输的企业有些工作效率不高主要是由于运量不稳定货源较少有的企业车辆完好率也低随着集装箱运量的稳定增长企业内部管理水平的提高车辆和道路条件的改善工作率将会显著提高一般可在75左右五平均车日行程LC指车辆在统计期工作车日内的平均速度是评价车辆速度时间综合利用的指标LC=车辆在统计期工作车日内的总行程工作车日或LC=平均车辆在路线上的工作时间营运速度LC值的提高与企业提高车辆营运速度和合理调度车辆有关六里程利用率C指统计期内车辆的载重行程与总行程之比用以表示车辆总行程的有效利用程度C=车辆载重行程重空箱行程车辆总行程(重空车行程)里程利用率直接影响企业的运输生产率和运输成本目前C值低的原因主要是货源不足迫使调车空驶行程多随着货源及运输组织工作的改善C值一般应达到70以上七箱位利用率b指统计期内车辆总箱位的利用程度在实际运输中有时一辆40ft集装箱车只装载一只20ft箱的货则其箱位利用率只有50%根据统计分析b值一般在0809如企业车辆以40ft为主则b值取08第六章集装箱叉车的使用与维护第一节叉车概述叉式装卸车又称叉式起重机简称叉车按ISO国际标准化组织分类叉车属于工业起升搬运自装载车辆它种类很多用途广泛它机械地把水平方向的搬运和垂直方向的起升紧密结合起来有效地完成各种装卸搬运作业一叉车用途叉车是一种无轨轮胎行走式装卸搬运车辆主要用于厂矿仓库车站港口等场所对成件包装件以及托盘等集装件进行装卸堆码拆垛短途搬运等作业叉车的主要工作属具是货叉在换装其他工作属具后还可用于对散堆货物非包装货物长大件货物等进行装卸作业以及对其进行短距离搬运作业叉车用途非常广泛它不仅广泛应用于公路运输铁路运输水路运输各部门而且在物资储运邮政以及军事等部门也有应用叉车作业时仅仅依靠驾驶员的操作就能够使货物的装卸堆垛拆垛搬运等作业过程机械化而无需装卸工人的辅助劳动多年来由于成件货物的品种多规格杂外形不一包装各异所以对这些货种很难实现装卸作业机械化叉车的问世使这一难题得到了解决这不但保证了安全生产而且占用的劳动力大大减少劳动强度大大降低作业效率大大提高经济效益十分显著 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册叉车作业可使货物的堆垛高度大大增加可达45m因此船仓车厢仓库的空间位置得到充分利用利用系数可提高3050叉车作业可缩短装卸搬运堆码的作业时间加速了车船周转叉车作业可减少货物破损提高作业的安全程度实现文明装卸叉车作业与大型装卸机械作业相比具有成本低投资少的优点所以在四种运输方式中应优先选用叉车进行装卸作业二叉车的类型叉车种类繁多分类方法也很多通常可按动力装置结构特点和用途分类(一)按动力装置分类(1内燃动力叉车以内燃机为动力提供作业所需能量它又可分为以汽油柴油液化石油气双燃料汽油/液化石油气或柴油/液化石油气为动力的叉车2电动叉车俗称电瓶叉车以蓄电池供给能量直流电动机驱动3双动力叉车主要有内燃电动式叉车4步行操纵式叉车靠人的体能进行作业(二)按结构特点分(1前叉式叉车其特点是货叉朝向叉车的前方该类叉车按其保持稳定的方法又可分为平衡重式叉车图3-6-1其货叉伸出在叉车前轮的前方为消除货叉上的货物质量产生的翻倾力矩保持叉车的纵向稳定性在车体后部装有平衡重块该类叉车由于适应性强已成为叉车中应用最广的一种约占叉车总数的80以上图3-6-1平衡重式叉车及其技术参数示意图图3-6-2前移式叉车1支腿2门架3货叉4前轮插腿式叉车该类叉车的特点是支撑在很小的车轮上的两条支腿伸出在叉车前面两支腿高度很小有时可插入托盘底部然后再经货叉升起重物由于货物重心位于前后车轮所决定的平面内因此能保证叉车的稳定性不用另加平衡重插腿式叉车的两前轮直径很小承载能力不大因此该类叉车起升质量较小一般小于2t它的优点是纵向尺寸小转弯半径小宜于在通道狭窄的船仓仓库内作业其运行速度较低且多用于电力驱动和人力推动前移式叉车图3-6-2该类叉车也有两条前伸的支腿不过两前支轮较大支腿较高叉取货物时支腿不插入托盘下面而是货叉和门架一起前移插入托盘或货物底下起升至货叉高出支腿时货叉带着货物与门架一起后退使货物重心位于前后车轮所决定的平面内后再行搬运因此叉车行驶稳定性很好但其结构较复杂2侧叉式叉车图3-6-3其门架货叉及起升机构设置在叉车车体侧面的U形槽内图3-6-3侧叉式叉车三者均可沿横向导轨向侧面移动货叉可上下升降为抵抗起重时货物引起的翻倾力矩在车体U字形开口两侧装有两个液压支腿叉取货物时液压支腿放下着地货叉伸出并取货后货叉升起至高于货台时门架退回将货物置于叉车货台上然后收起液压支腿叉车即可行车该类叉车可用于装卸搬运长件货物如型钢木材等由于货物放在叉车的纵向位置时货物重心处于前后车轮之间因此叉车行驶稳定性好速度高30kmh而且驾驶员视野比前叉式叉车好3集装箱叉车它分为前叉式和侧叉式及顶吊架式3种专用于集装箱的装卸搬运其结构前者与平衡重前叉式叉车雷同后者与侧叉式叉车雷同只是取货装置为装卸集装箱专用装卸10t以下的小型集装箱时这类叉车的货叉直接插入集装箱底板的叉孔 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内即可装卸装卸大型集装箱时叉车的滑架上装有专用的集装箱顶吊架滑架起升时靠顶吊架装卸集装箱我国合肥叉车总厂制造的CPC20型即为前叉集装箱叉车日本丰田牌FDA150FDA200及FDA250型叉车配以集装箱工作属具E10CS6和CS7也为集装箱叉车4跨车它也是叉车的一种是一种高架式叉车跨车呈门字形可以跨越在货物之上货叉位于两边门腿的内侧叉尖指向内部当取货时车体跨越在货物之上货叉借助液压油缸由两边向内夹拢提升运输跨车主要用来对长大笨重件和集装箱进行装卸搬运和堆码作业跨车分为通用跨车集装箱跨车龙门跨车等多种跨车的重心较高稳定性差在路面不好进行作业时易倾翻5变形叉车它是在某些叉车结构基础上的变形以实现一机多用如转置式叉车其门架和货叉可绕垂直轴线旋转越野叉车可在自然路面上作业两栖式叉车等此外叉车按用途又可分为普通叉车和特种叉车一般除平衡重式叉车以外的各类叉车统称为特种叉车三叉车的型号目前国内内燃叉车的型号按叉车动力种类起升质量传动形式结构形式等来表示型号编制规则如下(1厂牌有的企业用两个汉语拼音字母表示有的用两个汉字表示厂牌由厂家自定2改进代号按汉语拼音字母顺序表示3主参数代号以额定起升质量t10表示原机械工业部部颁标准起升质量不乘104传动形式代号机械传动不标字母动液传动标字母D静液传动标字母J5动力类型代号汽油机标字母Q柴油机标字母C液态石油气机标字母Y6结构形式代号P表示平衡重式C表示侧叉式Q表示前移式B表示低起升高度插腿式T表示插入插腿式Z表示跨入插腿式X表示集装箱叉车K表示通用跨车KX表示集装箱跨车KM表示龙门跨车例如1CPQ10B表示平衡重式叉车以汽油机为动力机械传动额定起升质量1t同类同级叉车第二次改进2CPCD160A表示平衡重式叉车以柴油机为动力动液传动额定起升质量为16t同类同级叉车第一次改进3CCCD100侧叉式叉车柴油机为动力动液传动额定起升质量为10t基型第二节叉车的主要技术参数叉车的技术参数是用来反映叉车的结构特征和工作性能的叉车的技术参数包括性能参数尺寸参数及质量参数叉车的性能参数有最大起升高度载荷中心距门架倾角满载最大起升速度满载最大运行速度牵引力满载爬坡度最小转弯半径直角堆垛的最小通道宽度90交叉通道宽度等叉车的尺寸参数有最小离地间隙轴距前后轮距外廓尺寸等叉车的质量参数有额定起升质量整备质量轴负荷等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在以上参数中额定起升质量最大起升高度等10多个参数为叉车的主要技术参数表3-6-1下面介绍各参数的含义(1额定起升质量m它是指用货叉起升货物时货物重心至货叉垂直段前壁的距离不大于载荷中心距时允许起升货物的最大质量如货物体积庞大或货物在托盘上的位置不当致使其重心超出规定的载荷中心距时叉车的稳定性会因此而变差此时必须相应减少起升质量叉车的选用应按照本部门所需要装卸和搬运的货物质量参考我国一机部制定的叉车基本形式和起升质量系列标准选择合适的起升质量额定起升质量系列为05t075t)10t15t)20t30t40t)50t80t)10t12t)15t)16t20t)25t32t40t等如果要求的起升质量与标准中的额定起升质量不一致时可选用相近而又偏高一级的值以保证叉车安全可靠的作业2载荷中心距c它是指在货叉上放置标准质量的货物确保叉车纵向稳定时其重心至货叉垂直段前壁间的水平距离c值图3-6-1在实际作业时货物重心与其体积形状及在货叉上的放置位置等多种因素有关因此很难保证货物位置不变为了便于评价和选用叉车方便按不同的额定起升质量规定了相应的c值表3-6-1为保证叉车的纵向稳定性必须找到允许起升质量与货物重心至货叉垂直段前壁间的实际距离x的关系表示两者间的关系的曲线与m=mc时的直线共同组成了叉车的m-x载荷特性曲线图(3-6-4a根据叉车纵向稳定条件见6-14得m(x+a)=me(c+a)即m=c+ax+amet式中m允许起升质量tme额定起升质量ta货叉垂直段前壁至前轮中心线的水平距离mm图3-6-4叉车的载荷特性曲线a)m-x载荷特性曲线b)m-h载荷特性曲线对于某一辆叉车其mcca值均为常数故允许起升质量m与x呈双曲线函数关系如图3-6-4a中载荷中心距c以外的一段曲线由图3-6-4a可知当xc时叉车的允许起升质量m可比额定起升质量mc大些但m值受液压系统的工作压力和叉车工作装置的有关零件的强度条件限制当xc时m值取决于叉车的纵向稳定条件3最大起升高度Hmax它是指叉车在平坦坚实的地面上满载轮胎气压正常门架直立货物升至最高时货叉水平段的上表面至地面的垂直距离图3-6-1叉车的最大起升高度根据货物装卸搬运的具体需要而定如无特殊要求应符合叉车的标准规定在采用两节门架的叉车上我国各吨位的叉车最大起升高度大多为3m表3-6-1增加门架和起升油缸的长度或者采用三节门架和多级油缸可以增加叉车的最大起升高度但这不仅使叉车外形尺寸增加整备质量增加而且会使叉车的纵向倾翻力矩增大稳定性降低因此当叉车起升高度超出规定值时必须相应减小叉车的允许起升质量表示叉车允许起升质量m与起升高度h的关系曲线称为叉车的m-h载荷特性曲线如图3-6-4b由图可知当起升高度大于Hmax时允许起升质量要相应减少4门架倾角它是指无载叉车在平坦坚实的地面上门架相对其垂直位置向前和向后倾斜的最大角度图3-6-1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册门架前倾角的作用是便于叉取和卸放货物值一般要大于叉车在水平地面上叉卸托盘时的最小前倾角1与仓库地面的正常坡度角2之和即12图3-6-5图3-6-5前倾角与1和2关系门架后倾角的作用是当叉车带货行驶时防止货物从货叉上滑落增加叉车载货行驶时的纵向稳定性增大可使叉车纵向稳定性较好然而的增大往往受到叉车结构上的限制门架倾角还与轮胎的变形有关对于充气轮胎叉车空车叉货时后轮负荷大轮胎变形大前轮负荷小轮胎变形小使门架的实际前倾角度小叉车满载行驶时前轮负荷大后轮负荷小门架的实际后倾角减小因此对于充气轮胎叉车其门架前后倾角都应适当加大表3-6-15最大起升速度hmax通常指叉车在坚实的地面上满载时货物举升的最大速度叉车的最大起升速度直接影响叉车的作业效率提高叉车的起升速度是国内外叉车制造业技术改进的共同趋势目前国外内燃叉车的起升速度已达40mmin起升速度的提高对液压元件提出较高的要求否则元件易损坏而给叉车的安全作业带来麻烦一般大起升质量的叉车的最大起升速度小于中小吨位的叉车同等起升质量的电瓶叉车的hmax低于内燃叉车主要是受蓄电池容量和电机功率的限制表3-6-1货物下降速度一般都大于起升速度6最大运行速度amax一般指叉车满载时在干燥平坦坚实的地面上行驶时的最大速度叉车主要用于装卸和短途搬运作业而不是用于货运所以在运距为100200m时叉车能发挥出最好效率而运距超过500m时则不宜采用叉车搬运叉车不当地提高运行速度不仅需要增大原动机功率经济性降低而且作业时一方面要受狭窄装卸通道的限止另一方面要保持货物完整无损因此即使有过高的速度也难以得到发挥我国叉车系列标准中电瓶叉车最高车速一般为13kmh内燃叉车为20kmh最高不超过28kmh叉车作业时倒退行驶的机会与前进行驶的机会基本均衡因此叉车要比汽车要求有较多的倒档和较大的倒车速度7满载最大爬坡度imax指叉车满载时在干燥坚实的路面上以低速档等速行驶所能爬越的最大坡度以度或百分数表示满载行驶的最大爬坡度一般由原动机的最大转矩和低档的总传动比决定选用叉车时其最大爬坡度应满足叉车作业的具体要求该值应不小于进出场地的最大坡角国产叉车标准中满载最大爬坡度参见表3-6-18最小外侧转弯半径Rmin一般是指叉车在无载低速转弯行驶转向轮处于最大转角时车体最外侧至转向中心的最小距离叉车的最小外侧转弯半径是决定叉车机动性的主要参数距转向中心最远处通常是叉车尾部平衡重处在货叉加长时也可能是货叉尖处影响叉车最小外侧转弯半径的因素除叉车的轮距轴距转向轮的最大转角外还有叉车的外形尺寸尾部形状转向轮直径及叉车的支撑形式因此有些叉车的车身较短尾部做成以转向中心为圆心的弧形或接近圆弧的折线形在满足使用条件保证车轮必要的支撑能力前提下尽量选用较小直径的轮胎以减小叉车的转弯半径因为增大转向轮直径为使车轮转向偏转时不致与车体相碰必须加大主销中心距或减小车轮偏转角其结果都会使最小外侧转弯半径增加三点支撑的叉车转向轮具有较大的偏转角接近或等于90其最小外侧转弯半径比四点支撑式叉车小9最小离地间隙hmin指车体最低点与地面的间隙它是表征叉车在满载低速行驶时通过性的主要参数叉车车体最低点可能在门架底部前桥中部后桥中部平衡重下 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册部车轮半径增加可使离地间隙增加但又会使叉车的重心提高转弯半径增大对叉车的稳定性机动性改善是不利的我国叉车规定的最小离地间隙见表3-6-110外形尺寸指叉车的总长总宽和总高货叉尖端至车体最后部的水平距离为总长车体两侧最外部之间的横向距离为总宽门架垂直货叉落至最低位置时车体最上端至地面的垂直高度为总高为使叉车有较好的机动性外形尺寸特别是车长应尽量减短第三节叉车的总体构造叉车种类繁多但不论那种类型的叉车基本上都由以下4大部分构成1动力部分为叉车提供动力一般装于叉车的后部兼起平衡配重作用2底盘接受动力装置的动力使叉车运动并保证其正常行走3工作部分用以叉取和升降货物4电气设备由于组成叉车的以上4大部分的结构和安装位置的差异形成了不同种类的叉车平衡重式叉车是叉车的一种最普通形式现以该类叉车为例讨论各部分的组成1动力部分内燃叉车的动力部分大多是以往复活塞式内燃机为动力它有汽油机柴油机以及液态石油气机电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机本书不讨论直流串激电动机的结构和组成近年来又有新型叉车问世它们的动力是双燃料或双动力2底盘底盘由传动系行驶系转向系制动系组成传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置它一般有机械式传动系和液力机械式传动系两种前者由摩擦式离合器齿轮变速器万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速器组成后者以液力变距器取代摩擦式离合器其余部分与前者相同行驶系是保证叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置它由支架车桥车轮以及悬架装置等组成叉车的前桥为驱动桥这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷以提高驱动轮上的附着质量使地面附着力增加以确保发动机的驱动力得以充分发挥其后桥为转向桥转向装置位于驾驶员前方变速杆等操纵杆件置于驾驶员坐位的右侧转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统叉车转向系按转向所需的能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两种前者以驾驶员的体能为转向能源由转向器转向传动机构和操纵机构3部分组成后者是兼用驾驶员的体能和发动机动力为转向能源的转向装置在正常情况下叉车转向所需能量只有很小一部分由驾驶员提供大部分是由发动机通过转向加力装置提供但在转向加力装置失效时一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务叉车作业时转向行走多变为减轻驾驶员操纵负担内燃叉车多采用动力转向装置常使用的动力转向装置有整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种制动系是使叉车减速或停车的系统它由制动器和制动传动机构组成制动系按制动能源可分为人力制动系动力制动系和伺服制动系3种前者以驾驶员体能为制动能源中者完全依靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能为制动能源后者是前者和中者的组合叉车底盘的组成及其他各部分的组成功用和工作原理与汽车很相似所以该部分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册凡是与汽车相同的内容因限于篇幅恕不加以阐述而与汽车不同的内容将作一介绍在平衡重式叉车上叉车后部设有平衡重以平衡叉车前部的货物的质量叉车的动力装置内燃机或蓄电池一般装在叉车后部以起到部分平衡作用3工作部分工作部分是叉车进行装卸作业的直接工作机构它由下列部分组成1取物工具它是以货叉为代表的多种工作属具用以叉取夹取铲取货物2起重货架用来安装货叉或其他工作属具并拖动货物一起升降3门架它是工作装置的骨架工作装置的大部分零部件都装在门架上两节式门架由外门架和可沿外门架上下升降的内门架组成三节式门架由内中外3个门架组成4门架倾斜机构实现门架的前后倾斜主要由倾斜油缸组成5起升机构拖动货物上下升降的动力装置和牵引装置主要由链轮链条和带动货架升降的起升油缸组成6液压操纵系统它是对货物的升降和门架的倾斜以及对其他由液压系统完成的动作实现适时控制装置的总合它由液压元件管路和操纵机构等组成4电器设备电气设备主要由蓄电池叉车照明各种警告警报信号装置以及其他电气元件和线路组成电瓶叉车有串激直流电机内燃机叉车有电动起动机此外汽油机叉车还有高压电火花点火装置第四节叉车的动力部分目前叉车上广泛使用的动力装置主要有两种一是往复活塞式内燃机二是蓄电池直流电动机简称电力驱动装置一内燃机动力装置一内燃机动力装置的类型根据其使用的燃料的不同分为汽油机柴油机和液态石油气机近年来国内外内燃叉车使用液态石油气机作动力装置的日益增多在我国湖南德士达叉车制造有限公司生产两种双燃料叉车其中一种双燃料内燃叉车的动力装置可采用汽油作燃料也可采用液化石油气作燃料该类产品有MV12BAMV15BAMV16BAMV20BA等另一种双燃料叉车的动力装置可采用液化石油气作燃料也可以采用柴油作燃料该类产品有DV16BDV20BDV25BDV32BDV35B等德国使用液态石油气的叉车年增长率达160美国日本液态石油气叉车也日益增加当前反对车辆尾气污染的呼声越来越高因此在包括叉车在内的由内燃机驱动的工业车辆中液态石油气机的使用更趋广泛这是因为使用液态石油气机不但可避免空气污染减少公害而且还可减轻发动机磨损延长发动机寿命同时还可降低燃料费用表3-6-2为3种动力形式尾气的有害成分比较表3-6-2内燃机尾气有害成分比较尾气中有害成分柴油机液态石油气机汽油机备注CO(体积百分比)002008002010575有毒CH(mg/l)100100080240130420有强烈刺激味固体灰渣(黑烟)%0243无含铅化物损害人体健康NxOy(mg/l)1501200501200502650损害人体健康 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二内燃机动力装置的选择1叉车对发动机的要求目前大多数叉车都用汽车发动机作动力装置叉车如选用汽车发动机作动力时应考虑叉车作业的下列特点1叉车的发动机散热冷却条件较汽车差一方面因叉车的行驶速度较汽车低另一方面叉车发动机散热器位于叉车尾部此外叉车在起升货物时发动机一般在接近于额定转速下工作此时叉车或原地不动或低速行驶使发动机冷却条件更加困难2叉车发动机吸入空气的含尘量较汽车大因叉车发动机的空气滤清器在叉车尾部3汽车发动机用于叉车时经常接近于满负荷工况工作而用于汽车时经常是在部分负荷工况下工作仅在爬坡和加速时才短期使用最大功率4发动机前端应有功率输出装置以便为叉车工作装置的油泵提供动力5叉车行驶车速低一般30kmh空气阻力可忽略不计而汽车高速行驶时空气阻力较大因此可以把叉车满载高档匀速行驶时所受的阻力基本上可看作仅是道路阻力考虑到叉车的作业场地是铺设沥清或水泥的地面滚动阻力系数ff=00150020和坡度i很小故叉车在高速行驶时为克服行驶阻力而消耗的功率并不大发动机剩余的大部分功率实际上以后备功率的形式储备着这与汽车是不同的当叉车使用汽车发动机时必须注意加强发动机的冷却强度和合理利用发动机的功率加强发动机冷却强度的措施有增大风扇直径增加叶片数目加大叶片转角和刚度提高风扇转速另外增加散热器散热面积加装导风罩等也是改善冷却效果的有效措施叉车发动机冷却风扇的合理转速为曲轴转速的12倍如果转速过高会产生较大的噪声散热器的平均散热面积应比普通载货汽车大20以上风扇叶片数以6片为宜如果驱动工作装置的油泵直接与曲轴连接必须在发动机上装设限速器同时在油泵和曲轴之间装设挠性万向节以防发动机在最高转速节气门全开时损坏油泵经验证明叉车用发动机的额定转速以20003000rmin为宜叉车的作业特点要求发动机的额定功率按1h功率标定而汽车发动机的额定功率则按15min功率标定因此在叉车上使用汽车发动机时只能取发动机额定功率的90作为叉车的额定功率2叉车发动机的选定内燃叉车发动机一方面驱动叉车行驶另一方面还通过功率输出装置驱动工作装置和辅助装置的油泵工作对叉车用发动机功率的选定也因此而分为两种观点1按满载起升工况选定这种观点以日本东洋运搬机TCM为代表认为叉车的主要作用是装卸发动机功率按满载起升的工况计算即把满载起升功率乘以大于1的一个功率储备系数则可得Pc=magvh10-3/(kW)(6-1)式中Pc所选发动机功率kW功率储备系数一般取=1617ma额定起升质量与货叉挡货架质量之和kgg重力加速度981ms2vh满载起升速度ms起升油缸和工作装置总效率2按满载运行工况选定我国苏联及东欧各国至今仍然习用一种观点认为叉车是一种用于装卸的搬运机械在其全部作业期间内行驶时间约占70起步停车频繁必须考虑起步加速性能发动机功率应按满载行驶工况计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上两种观点虽然出发点不同但用于中小型叉车所计算的发动机功率比较相近目前按满载高速行驶工况确定发动机的功率是一种简便常用的方法该方法主要是利用高速档的最大动力因数Dmax计算功率高速档最大动力因数Dmax是叉车单位质量的最大牵引力即Dmax=Ft/(mg+ma)g(6-2)式中Ft叉车以直接档行驶时牵引力Nmg叉车整备质量(kg)Ft=Mmaximm/r(6-3)式中Mmax发动机最大转矩Nmim叉车行驶系总传动比m叉车行驶系机械效率r驱动轮滚动半径m将6-3)式代入6-2式得Dmax=Mmaximm/r(mg+ma)g(6-4)叉车以高速档行驶时的最高车速为vamax=nmaximr2601000=0377nmaxrim(km/h)(6-5)将(6-4)式与6-5式两边相乘得Dmaxvamax=0377Mmaxnmaxm/(mg+ma)g(6-6)发动机最大转矩Mmax可根据发动机最大功率时的转矩Mp和转矩适应性系数=MmaxMe来确定即Mmax=Mp=9550(Pe/np)(6-7)式中Mp发动机最大功率时的转矩NmPe发动机最大功率kWnp发动机最大功率时的转速rmin)nmax发动机最高转速rmin将6-7)式代入6-6式得Dmaxvamax=03779550Pe(nmax/np)m(mg+ma)g设=nmax/np整理后得内燃叉车发动机最大功率计算式Pe=Dmaxvamax(mg+ma)g3600me(kW)(6-8)式中mg+ma叉车满载时总质量(kg)vamax叉车满载最高行驶速度kmh发动机转矩适应性系数汽油机和液态石油气机取12柴油机取11=nmax/np值越大表示高速行驶时的后备功率越大但发动机磨损加快由于叉车以高速档匀速行驶时需要的功率较小因此发动机本身已有足够的功率储备考虑发动机的使用寿命对于未装限速器的发动机=1对于装限速器的发动机=0809m传动系高速档的总效率对于机械传动为0809动液传动为0607静液传动为0708e发动机附件的耗费系数如发动机额定功率没有考虑附件消耗e取08085考虑了附件消耗则取e=1用6-8式确定叉车发动机功率时合理选取叉车高速档的最大动力因数是一个重要问题Dmax选取过大必然导致发动机功率过分增大这对发动机的质量外形尺寸经济性能等都有不利的影响如Dmax数值过小必然会降低叉车的加速性能根据国内外百台内燃叉车起升质量从0525t技术参数的统计和计算叉车高速档的Dmax值可按下述推荐值选取 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册起升质量me2tDmax=009012起升质量me35tDmax=005007起升质量me510tDmax=003005起升质量me1025tDmax=002ma大Dmax取下限值反之取上限值二电力驱动装置电瓶叉车的电能来源是蓄电池组与它配合使用的是直流串激牵引电动机这两者是电力驱动装置的主要组成部分(一)蓄电池的种类与选用目前叉车用蓄电池按化学性质可分为酸性和碱性两种铅蓄电池是酸性蓄电池其正极为氧化铅负极是海绵状的纯铅电解液为硫酸溶液我国生产的铅蓄电池单格额定电压为2V铅蓄电池目前应用较广因其制造较简便体积小内电阻小放电性能好效率较高但缺点是极板物质易脱落怕振动寿命较短对电解液硫酸的纯度要求高易自行放电充电时产生有害蒸气硫酸蒸气铁镍蓄电池是碱性蓄电池其正极为氢氧化镍负极是海绵状铁电解液用氢氧化钾合成溶液每格电池的额定电压125V因该类电池需用贵重金属镍故我国很少应用上述两种蓄电池都是串联后成组使用蓄电池组的主要参数是额定电压和额定容量确定叉车的蓄电池组的额定电压不能脱离电机和蓄电池产品的实际配套情况目前国内外生产的电瓶叉车电机额定电压多数为24110V三支点电瓶叉车一般为2448V但也有例外我国湖南德士达叉车制造有限公司生产的起升质量为12t15t的三支点电瓶叉车电压为80V生产的起升质量从1635t的四支点电瓶叉车电压也为80V以形成系列化生产一般四支点叉车多采用4880V大型专用电瓶叉车电压多为80110V(二)走行电机功率的选定电瓶叉车上常装有走行电动机又称牵引电动机和驱动工作装置的液压油泵电动机等多个电动机走行电动机采用直流串激牵引电动机该种电动机具有软的机械特性很适应于叉车运行的要求且较经济这种电动机的激磁绕组与电枢绕组串联电枢电流增大时磁极的磁通也增加电动机转矩不仅随电枢电流增大而提高同时也随磁通的增大而提高在磁极磁通未饱和的情况下电动机转矩几乎和电枢电流的平方成正比因此可以在电枢电流较小的情况下获得较大的转矩叉车走行电机功率是按叉车满载以最大速度在平坦的地面上行驶的工况计算的然后再按爬坡最大坡道计算电机转矩校核最大允许电流即可电机功率的计算公式为Pe=ma+mgfvamax367(kW)(6-9)式中vamax叉车满载行驶时的最大速度kmhf叉车滚动阻力系数沥青和水泥路面时f=00150020走行传动效率初步计算时08085mgma与前同根据6-9)式计算所得的功率值再根据电机系列选择额定功率相近并稍大额定电压合适的电机叉车走行电机的额定功率一般按小时制60min标定如按其他工作制标定则可按下式换算成小时制功率Nh=N(t/60)(kW) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式中Nh小时制功率kWN非小时制功率kWt非小时工作制min叉车满载爬越最大坡道时所需电机的最大转矩为Mi=(mg+ma)(f+i)grim(Nm)(6-10)式中i叉车满载最大爬坡度im行驶系传动比其中im=0377rncva式中nc电机额定转速rminva叉车满载行驶速度km/hr驱动轮滚动半径mmgmaf与(6-9)式同然后通过电机的平均过载系数来校核叉车的爬坡能力=MiMc=1820(6-11)式中Mi由6-10式计算Mc电机额定转矩NmMc=9550Pcnc(Nm)其中Pcnc分别为电机额定功率kW和额定转速rmin叉车满载爬越最大坡道不可能持续几十分钟一般按30min或5min制考虑个别的也有按1min制考虑的(三)油泵电机功率的选定驱动油泵的电机采用直流串激或复激电机该电机的功率与液压系统所需要的工作压力kPa和实际流量lmin以及机械损失有关所以油泵电机功率为Pb=PQ6104b(kW)(6-12)式中P系统工作压力kPaQ系统实际流量lminb油泵总效率包括流量压力和机械损失在内的效率齿轮泵在额定工作压力下的b=0608叶片泵的b=075085柱塞泵的b=07509三电力驱动与内燃机驱动之比较电力和内燃机这两种驱动方式在叉车上均有应用各有不同的适应范围和不同的优缺点叉车作业行驶距离短起步和停车的次数多提高起动转矩和低速时的牵引力很重要图3-6-6a是叉车原动机理想的机械特性曲线从图中可看出该原动机具有恒功率软特性即在各种不同的工作转速时有效功率恒定而且随着转速的降低输出转矩相应增大图3-6-6bcd分别是直流串激电机和内燃机汽油机柴油机的机械特性相比之下显然直流串激电机的机械特性与叉车原动机理想的机械特性最接近它与其他电动机一样具有起动转矩大的特点而且还具有独特的最适合叉车作业的软特性内燃机的机械特性对叉车来说是不理想的它不符合叉车原动机的恒功率要求也不具备叉车需要的软特性因此从满足叉车牵引性能的原动机特性来说电瓶叉车优于内燃叉车内燃机之所以能在汽车叉车上得到应用是因为它增设了降速增扭装置机械变速器液力变矩器等这将在6-5中讨论电力驱动的其他优点是运转平稳无噪声不排废气不污染空气结构简单维修容易操纵简单故障少使用成本低寿命较长缺点是蓄电池需充电不能连续工作蓄电池充电时间长需充电设备需备用蓄电池每天两班以上作业时故基本投 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册资高蓄电池容量有限电机功率小爬坡能力和运行速度低蓄电池怕振动对路面质量要求高图3-6-6动力装置机械特性a)叉车原动机理想机械特性b)直流串激电动机机械特性c)汽油机机械特性d)柴油机机械特性内燃机驱动的优点是不需充电可随时起动作业作业持续时间长功率大爬坡能力强对路面要求低不需充电设备基本投资少如采用合适的传动方式能够获得理想的牵引特性缺点是运转时有噪声和振动排废气污染空气结构较复杂易发生故障尤其汽油机维修复杂操作复杂使用成本高寿命较短等选择叉车的动力形式主要从性能维修方便性公害和经济性诸方面权衡比较综合以上分析叉车动力形式的选择可按以下几点考虑(1电瓶叉车一般适合于在平整坚实地面的室内船舱内作业也适于在易燃品仓库或要求空气洁净的场所作业如采用防爆型电气设备还可用于防爆车间或仓库等场所当叉车起升质量在1t左右时应优先考虑采用电瓶叉车2内燃叉车适用于室外作业在路面不平或爬坡较大的地方以及作业量大或作业季节性强的地方内燃叉车更能显出它的优点一般起升质量在中等吨位以上时宜优先使用内燃机为动力的叉车其中吨位偏小时采用汽油机或液态石油气机吨位偏大时使用柴油机3在叉车的实际使用中往往要求叉车能同时在室内和室外作业叉车的装卸搬运距离长短不一路面多变在这种情况下内燃叉车的适应性要优于电瓶叉车此外叉车动力形式的选择还应从基本设施设备的投资以及运行成本等具体情况出发考虑以提高叉车装卸搬运能力和效益第五节叉车的传动系叉车传动系的结构与组成取决于叉车动力装置内燃机或直流电机的形式传动方式以及传动装置本身的安装位置叉车动力装置的类型和优缺点的比较前已述及本节重点讨论叉车传动方式的种类和比较因为内燃叉车传动装置的结构及工作原理与普通汽车非常相似所以对该部分内容本节仅将二者的差别进行介绍一叉车的传动方式叉车传动方式的选择应根据其使用条件需要的牵引性能传动效率操纵使用和维修保养的简便程度以及零部件加工制造的方便与否等综合地加以考虑根据叉车的动力装置的不同叉车的传动方式可分以下几种内燃叉车传动方式有机械式动液式和静液式3种电瓶叉车传动方式有电动机械式内燃叉车的机械式和动液式传动方式称为集中传动其动力都是集中传递最后通过差速器传给驱动桥左右两侧的车轮静液传动的内燃叉车和电动机械式的电瓶叉车除了集中传动的形式外还有分别传动的形式这种传动形式取消了差速器驱动桥左右车轮由各自独立的传动装置驱动(一)内燃叉车的机械式传动内燃叉车的机械式传动与普通汽车传动系相同由摩擦式离合器齿轮式变速器万向传动装置和驱动桥主减速器差速器和半轴组成但由于叉车作业时前进和后退 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的机会几乎相等所以要求变速器的前进和后退档位数基本接近档位数的多少取决于叉车的起升质量行驶速度和发动机的功率小吨位叉车3t前进和后退一般均为两档中等起升质量以上的叉车则多用35个档机械式传动只能实现有级变速叉车作业时起步和停车的机会很多变速器换档频繁因此离合器使用次数很多使离合器经常在半离合状态下工作离合器摩擦片磨损严重为使离合器磨损小寿命长叉车需要采用特别加大容量的离合器机械式传动的优点是传动效率高直接档达90其他档为8085结构简单工作可靠(二)内燃叉车的动液式传动内燃叉车的动液式传动与机械式传动的主要不同之处是用液力变矩器代替了机械摩擦式离合器液力变矩器能在较大的范围内和在有负荷的条件下无级地改变传动比和变矩比或称变矩系数当叉车起步时变矩器的输出轴转速为零而输入轴一般与发动机曲轴相联接的转速等于曲轴转速此时的传动比为无限大变矩比也最大叉车起步加速度也大从而提高了叉车的作业效率随着变矩器输出轴转速的增加传动比减小变矩比也减小当变矩器的输出轴与输入轴转速相等时传动比为1变矩比为零变矩器则以偶合器工况工作由于叉车使用工况复杂道路条件变化大因此单靠液力变矩器还不能完全满足使用要求必须在变矩器之后再加一套机械式变速器一般采用液压换档组成液力机械变矩器这是目前应用最广泛的动液传动方式它使变矩范围更加扩大操作简单动液传动的主要优点是(1)变矩器输出转矩的变化曲线与理想的叉车牵引特性甚为接近2发动机曲轴与驱动轮之间因为不是刚性连接在外载荷突然增大时可以保护发动机不致过载或熄火3变矩器能使发动机不在油耗率高的低转速小功率工况下工作因而改善了经济性4采用变矩器可在不终断动力的情况下实现平稳地自动换档这对作业时需要常常起步停车频繁换档的叉车而言大大简化了操作提高了作业效率减轻了驾驶员劳动强度动液传动的缺点是传动效率较机械式低叉车起步时无飞轮动能可用采用发动机制动的效果差(三)内燃叉车的静液式传动内燃叉车的静液式传动也称容积式传动主要有液压泵和液压马达组成由于液压泵和液压马达的组合方式不同才使叉车获得各种不同的牵引特性但是在静液传动的叉车上目前多采用变量液压泵和定量液压马达以达到变速变功率和转矩恒定的目的图3-6-7a为该传动方式示意图图3-6-7b为它的牵引特性显然它十分接近理想的无级传动图3-6-7内燃叉车静液传动示意图及其牵引特性1变量泵2定量马达3驱动轮Fmax油泵溢流阀限制的最大牵引力叉车的静液传动可分为集中传动和分别传动两种从性能操纵总体布置等方面比较分别传动优于集中传动采用低速大转矩液压马达易于实现左右驱动轮的分别传动如图3-6-7a叉车采用静液传动可取消机械式和动液式传动装置中的传动轴和差速器使其传动系大大简化如将低速大转矩马达装于车轮上还可取消减速器在分别传动的叉车上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册液压马达并联工作完全具有差速器的性能当液压马达并联且排量不变时其总输出转矩将是单个马达最大转矩的两倍当液压马达串联且油泵流量不变时车轮转矩减半但叉车行驶速度可提高一倍叉车的静液传动是一种有发展前途的传动形式70年代初期西德就开始大力制造静液传动的叉车林德Linde公司生产的静液传动叉车已成系列起升质量为127t但是动液传动和机械传动仍是目前内燃叉车的主要传动方式为了改善叉车的牵引性能简化操作提高装卸效率采用动液传动的日益增多由于机械传动的叉车结构简单工作可靠成本低故在小吨位叉车上仍占有相当的比例内燃叉车机械式动液式和静液式3种传动形式的比较见表3-6-3表3-6-3内燃叉车3种传动形式的比较传动形式效率变速性能操纵难易零件数目加工精度体积和重量维修方便性寿命机械式高差较难较少低较重好较长动液式较低好易多较低重较好长静液式较低好易少高轻差短(四)电瓶叉车电动机械式传动目前电动机械式传动是电瓶叉车的最主要的传动方式电瓶叉车采用的直流串激电动机具有十分理想的机械特性如图3-6-6b并且可以在极广的范围内实现无级调速因此勿需再采用其他传动装置来改善叉车牵引特性电动机械式传动分为单电机集中传动和双电机分别传动两种方式图3-6-8前者与内燃叉车的机械传动很相似只是没有离合器和变速器这种传动方式没有充分利用直流串激电机的可贵特性后者用两个串激电机分别驱动车轮且具有差速性能后者与前者相比其优点是1能充分利用附着力当一侧驱动轮滑转时另一侧驱动轮仍能发挥最大牵引力2左右两侧行驶电机用串并联接进行调速时可扩大调速范围并使能耗减少图3-6-8电瓶叉车的传动形式示意图a)单电机集中驱动b)双电机分别驱动3在叉车的结构及其他参数相同的条件下双电机分别驱动能获得最小的转弯半径使其机动性进一步提高由于上述优点使双电机分别驱动在现代电瓶叉车上获得日益广泛的应用二叉车的传动系叉车传动装置的基本功用是将动力装置的动力传递给驱动车轮内燃叉车的机械传动和动液传动装置的结构和工作原理与汽车的几乎完全相同它们都由离合器机械式传动或液力变矩器动液传动变速器万向传动装置和驱动桥4部分组成各部分的构造和原理也十分相似它们的差别仅仅在于1内燃叉车发动机后置前桥为驱动桥后桥为转向桥以使叉车在叉取货物并进行装卸搬运作业时增大前桥轴荷和驱动轮的附着力使发动机动力能得到充分发挥提高叉车的通过能力另外当叉车有载运行时可使后轮转向轮轴荷小转向轻便操纵省力2叉车离合器的使用次数远较汽车频繁为提高其使用寿命同等功率的叉车离合器的尺寸较大通风散热情况要好以降低离合器温升同时叉车离合器要求摩擦材料的许用比压和摩擦系数较汽车高尽管叉车离合器采取了上述一些措施使叉车离合器寿命得以延长但由于叉车的作业特点短途搬运换档变速频繁行驶停车多变等使驾驶员劳动强度很大因此叉 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车上采用液力机械变矩器的甚多以其完全取代摩擦式离合器液力机械变矩器是由变矩器和齿轮式变速器组装在一起构成的它的结构和原理与汽车上使用的液力机械变速器完全相同第六节叉车的行驶系叉车行驶系的功用是把由传动装置传来的转矩转化为驱动轮对地面的推力而引起地面的反力即驱动力并克服外界阻力使叉车行驶走行装置还承受叉车和货物的总质量以及路面对车轮的各向力垂直反力驱动力制动力和侧向力等和力矩这与汽车行驶系的功用完全相同叉车行驶系的结构和工作原理与汽车也很接近它们都由车架车桥轮胎等部分组成但各部分的构造及布置形式有所不同(1叉车的支撑方式分为三点和四点支撑两种与三点和四点支撑方式相对应西欧北美等国把叉车又分为三轮和四轮两类三支点叉车是指前桥具有两个与地面接触的支点后桥与地面只有一个支点如果后桥也有两个支点则为四支点叉车每个支点的轮胎数目不等于车轮数根据支点负荷的大小可能是一个或两个装于同一个轮毂上的两个轮胎称为一个车轮这样三支点叉车三轮叉车可能有3个4个或6个轮胎四支点叉车四轮叉车一般有4个或6个轮胎图3-6-9图3-6-9叉车的支撑方式a)三支点b)四支点三轮叉车适合于在车船舱内和通道狭窄的仓库内作业因其转弯半径极小三轮叉车比四轮叉车能提高库房面积的货位利用系数10三轮叉车整备质量小在起升质量相同的情况下行驶时能量消耗比四轮式低2530虽然三轮叉车具有上述很多优点但它的最大缺点是重心高基底面积小行驶转弯时横向稳定性比四轮叉车低因此三轮叉车主要适用于小吨位的室内作业我国为0515t美国和西德在15t以下保加利亚在1t以下俄罗斯为3t电瓶叉车和5t内燃叉车以下的叉车大都制成三轮式叉车即三点支撑式叉车2叉车前桥是驱动桥当叉车满载时前桥承载极大几乎承担货物和叉车总质量的90左右故前桥悬架的弹性元件制造困难并且在叉车叉取和搬运货物时为保证车身平稳不能在前桥上加装任何弹性元件使前桥直接与车架刚性连接所谓叉车悬架一般是指转向桥悬架而言但转向桥除有弹性悬架非独立悬架或独立悬架外也有刚性悬架而且因刚性悬架结构简单质量小所以在国内外内燃叉车上无论吨位大小都趋向采用刚性悬架结构形式这种结构形式的最大缺点是对路面非常敏感路面不平产生的冲击载荷可直接传到车体上使其运行性能不良影响叉车直线行驶的稳定性但对于车速较低并采用液压助力转向的叉车来说这种现象不很明显如叉车行驶速度和吨位提高后或采用其他形式的转向装置时还应当研究如何克服这种现象的问题3叉车轮胎有充气轮胎实心轮胎和半实心轮胎3种充气轮胎往往与汽车通用而现代汽车不采用实心和半实心轮胎装有实心胎的叉车只能用在水泥沥青船舱和仓库地板等路面质量良好的场所且速度不超过15km/h实心轮胎的优点是承载能力大结构简单无须充气维护容易且无穿刺危险当承载相同时实心胎直径较充气胎小其缺点是弹性很小吸振缓冲能力差滚动阻力大容易损坏路面橡胶易剥落 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册为了克服上述实心轮胎的缺点近年来国外出现了半实心胎其外层是一薄层耐磨橡胶内层是很厚的弹性很好的芯子以吸收振动和冲击芯子里面通过一层橡胶而与圆周切有环形槽槽的形式或是燕尾槽或是多个45的浅槽的钢制轮辋牢固结合在一起这与实心胎相同但比实心胎承载能力还高高915因而同等吨位的叉车半实心胎比实心胎尺寸小机动性好此外半实心胎弹性较实心胎好它也不怕穿刺工作安全可靠滚动阻力较小因此在国外的一些内燃叉车上尤其是小吨位叉车用得越来越多美国有90的叉车采用半实心轮胎4叉车的车架是整个叉车的骨架叉车所有的零部件都直接或间接地安装在车架上它的作用与汽车车架完全相同但叉车车架的种类较汽车少只有边梁式和箱格式车架两种前者与汽车边梁式车架结构大致相同后者是以纵梁隔板焊成左右两个箱形结构其特点是刚度较大且箱体可兼作液压油箱叉车走行装置的其他零部件的结构与汽车很相近在此恕不多述第七节叉车的转向系叉车转向系的功用是稳定地保持叉车直线行驶和灵活地改变叉车行驶方向叉车的工作特点是作业场地和行驶通道狭窄作业时转向频繁且转弯半径常常很小因此要求转向装置操纵轻便工作可靠叉车转向装置与叉车的支撑方式有关四支点四轮叉车的转向方式和转向装置的结构及工作原理与汽车相同二者的转向方式按转向能源的不同可分为机械式和动力式转向装置两种机械式转向装置都有转向操纵机构和转向器两部分组成二者的动力式转向装置多为常流式液压转向加力装置也都分为整体式动力转向器半整体式动力转向器和转向加力器3种且这3种动力转向加力装置在叉车和汽车上可以通用一般情况下叉车起升质量在1t以下时多采用构造简单的机械式转向装置起升质量在2t以上时为了操纵轻便减轻驾驶员的疲劳才采用动力转向装置由于液压系统还有吸收来自不平路面的冲击的优点所以从发展趋势看在各类各级汽车和叉车上动力转向更有被广泛采用的前景为保证叉车转向时转向轮作纯滚动运动而无滑动以减少行驶阻力和轮胎磨损四支点叉车与汽车一样也设有转向梯形机构三支点叉车没有转向梯形机构当转弯时转向轮绕后桥与车架连接的垂直轴在水平面内回转所以三支点叉车结构简单转向轮的转角可以接近90转弯半径小机动性能好如果三轮叉车前轮采用分别驱动内燃叉车静液式液压电动机分别驱动或电瓶叉车双电机分别驱动转向时后轮转角为90前桥两侧驱动轮各作正反向旋转可使叉车的转向中心落在前桥中心点上这时叉车的转弯半径可达最小值从理论上说如果叉车的轴距后轮轮距或转向主销的间距内外车轮的最大转角一定车长车宽及叉车外形不变时最小转弯半径就是定值它与叉车的行驶方向无关但实际上在叉车作业或对叉车进行试验时会发现后退转弯时最小转弯半径比前进转弯时大究其原因是因为转向杆铰接处有间隙以及转弯时地面对转向轮的作用力作用的缘故叉车前进转弯时地面作用力F作用方向与叉车前进方向相反图3-6-10F在内外车轮各自的滚动平面内的分力Fn和FW为FnFcos 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册FWFcosFn和FW各对各自的转向主销产生不同的转矩Mn和MWMn=Fna=FacosMW=FWa=Facos(6-13)由于内轮转角大于外轮转角因此MWMn即M=MW-Mn=Fa(cos-cos)(6-14)M的作用使车轮转角有继续增大的趋势使转弯半径有减小的趋势叉车产生过多转向特性即不稳定转向特性驾驶员应引起注意图3-6-10叉车转向时地面作用力对转向车轮的作用当叉车后退转向时地面对车轮的作用力F及各分力则与图3-6-10中的各力相反此时M有使车轮转角减小的趋势即使转向盘打到底后不动但由于转向杆系铰接处的间隙以及微量弹性变形也会使车轮的实际转角减小从而使叉车后退时的最小转弯半径比前进时增大即出现不足转向特性是一种稳定转向特性驾驶员只需沿原转向方向继续打转向盘就可出现稳定转向其原理请参见第十一节叉车一般只设置主销内倾角和转向轮外倾角两个转向轮定位角图3-6-10中a是主销轴线沿长线与地面交点距转向轮接地点间的距离叉车转向器的分类和构造叉车转向操纵机构的构造以及它们的原理与汽车完全相同但由于叉车是后轮转向纵拉杆较长所以如同横拉杆一样必按压杆稳定条件对纵拉杆进行设计计算纵横拉杆材料一般采用20号30号或40号优质碳素结构钢管制造第八节叉车的制动系一叉车制动系的功用及特点叉车制动系的作用是使行驶中的叉车减速直至停车使下坡行驶的叉车保持一定的车速以及使已停驶的叉车保持可靠地停驻的装置叉车行驶的安全性在很大程度上取决于制动装置的工作可靠性性能良好的制动装置可以保证叉车以较高的平均速度行驶从而可以提高叉车的作业效率叉车制动装置与汽车相同都由驻车制动和行车制动两个独立的部分组成驻车制动一般采用机械驱动机构以保证叉车能长时间制动或当行车制动失灵时紧急使用或当紧急制动时与行车制动同时使用增加制动效果叉车相对汽车而言制动比较频繁尤其是在仓库船舱和车间内作业时更为突出因而要求叉车制动装置要有足够的制动力和制动可靠性同时操纵要轻便灵活此外叉车对制动器还要求与汽车一样摩擦副应耐磨散热性能要好摩擦片磨损后间隙应易于调整制动器因是靠机械摩擦消耗车轮上的动能才能达到制动的目的因此要求制动器应有防尘防油和一定程度防水的性能由于叉车较汽车的最大速度低工作环境通常较好所以一般叉车后转向轮为非制动轮只有前驱动轮为制动轮故只在前轮上装设制动装置但对于跨车和大吨位叉车因装载质量大一般前后轮都装设制动装置二叉车制动装置的组成及分类叉车制动装置与汽车基本相同都由制动器和制动传动机构组成(一)制动器的类型及应用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制动器的结构形式很多但叉车上的行车制动器多用鼓式制动器这种制动器的优点是容易密封蹄片刚度大磨损较均匀制动效能较高鼓式制动器按其结构形式可分为以下4种1领从蹄式制动器这种制动器在叉车上使用较多其优点是结构紧凑工作可靠调整方便能使叉车前进或后退时制动效能相同其缺点是左右摩擦片的单位压力不等因此磨损不均匀但由于叉车前进后退的机会大致相等所以摩擦片磨损不均的问题没汽车那么严重2单向和双向双领蹄式制动器这两种制动器汽车上都有应用但如果汽车前轮用单向双领蹄式制动器时后轮必须用双向双领蹄式或领从蹄式制动器才能满足汽车制动的可靠性和行驶安全性的要求在叉车上尤其是当叉车向着大吨位和高速方向发展时双向双领蹄式制动器的应用将日趋广泛因为这种制动器能保证叉车在前进和后退时制动作用相同制动效能提高摩擦片磨损较均匀这种制动器的缺点是结构复杂调整较困难单向双领蹄在叉车上很少应用因后退制动时两蹄都是减势蹄制动效率太低3单向和双向自动增力式制动器由于叉车只有前轮是制动轮所以在叉车上不用单向自动增力式制动器单向自动增力式制动器只能满足叉车前进或后退单方向的制动自动增力的需要在另一方向的制动效能甚至比双向双从蹄式还低但可应用于中轻型汽车的前轮上双向自动增力式制动器能使叉车前进和后退时制动效果相等并且因为它能利用蹄鼓间产生的摩擦力矩来增加后蹄对制动鼓的压力所以大大提高了制动效能此外它结构较简单调整较方便其缺点是由于制动力矩增加过猛制动器的工作平稳性较差摩擦片磨损不均匀单位压力大的增力蹄显然磨损较严重另外制动力矩对摩擦系数较敏感故对摩擦材料的要求较高然而由于它的这些优点在叉车上的应用将日趋增多4单向或双向双从蹄式制动器由于这类制动器的制动效能低所以叉车上根本不采用但是这类制动器具有最良好的热稳定性因而在少数华贵轿车上有所应用从以上4种制动器的结构和性能来看虽然双向自动增力式制动器具有工作平稳性较差两摩擦片单位压力不等磨损不均匀等缺点但对于速度较低并且前进后退机会几乎同等的叉车来说以上缺点显得不突出况且自动增力式制动器具有制动效能最高的特点故在叉车上应用前景看好驻车制动器主要是在叉车长期停驻或在坡道上停车等情况下使用叉车驻车制动器一般有两种结构形式一种是在驱动轮上与行车制动器共用一套制动鼓和制动蹄另一种则是在驱动桥动力输入端加机械操纵的带式制动器驻车制动和行车制动并用装置的结构如图3-6-11所示这种制动器与一般的鼓式制动器不同之处是增加了驻车制动杠杆1和3杠杆1用销轴A同左蹄连接且能随左蹄运动下端与制动传动钢丝绳5连接顶杆3置于两蹄之间其两端分别插入两蹄相应的孔内当驻车制动时驾驶员拉动钢丝绳5使杠杆1向右摆动借顶杆3和销轴A把两蹄撑开并压紧制动鼓产生制动作用此时手操纵杆下端的棘爪嵌入棘齿板的某一齿间以保证操纵杆的位置不变将驻车制动器锁止在制动状态当使用行车制动时驾驶员踏下踏板使制动主缸内具有一定压力的制动液经管路传递到制动轮缸2推动分泵内的活塞和装于活塞上的顶块向两边移动于是使两蹄片压向制动鼓同样起到制动作用图3-6-11驻车制动行车制动并用装置的制动器构造简图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1驻车制动作用杠杆2制动轮缸3顶杆4制动器5钢丝绳6拉紧弹簧7制动鼓这种驻车行车制动并用装置结构简单紧凑工作可靠制造也比较方便在各类叉车上已获得广泛作用(二)制动传动机构的类型及应用叉车制动传动机构的作用与汽车相同它们都是用来将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器以控制制动器的工作并使之产生所需要的制动力矩的叉车制动装置的可靠性和作业的安全性在很大程度上取决于传动装置的结构和性能所以对传动装置的要求是工作可靠使制动力矩的产生和解除应迅速以充分发挥叉车的动力性能操纵轻便省力踏板力和踏板总行程与制动器产生的制动力矩成一定比例关系即有随动作用目前叉车上广泛采用的制动传动机构有人力传动和动力传动两种人力传动机构又分为机械传动和液压传动机械传动机构主要有手操纵杆棘齿棘轮锁止装置拉杆挠性轴摇臂等零件组成这种传动机构主要用于驻车制动器的控制叉车液压制动机构与汽车相同都由制动踏板制动主缸俗称总泵制动轮缸俗称分泵制动管路等组成该类传动机构的特点是制动平稳缓和能保证叉车两轮同时开始制动避免了叉车跑偏的可能性此外这种机械不需另加润滑装置也不用经常调节但在这种机构上必须采取防止空气侵入的措施一旦空气侵入还得有保证排出空气的结构因为液压传动系统中如有空气侵入将严重影响液压的升高甚至使液压系统完全失效叉车液压传动机构中的制动液一般由润滑剂和溶剂合成常用的制动液配方为蓖麻油50和丙酮50的溶液近年来又有多种性能良好的合成制动液用于叉车和汽车的液压传动机构上动力制动机构以叉车动力装置作为制动的初始能源就是说用以进行制动的能量是由发动机驱动的空气压缩机造成的气压能驾驶员的体能仅作为控制能而不是制动能源我国所生产的内燃叉车大部分采用汽车用发动机为了利用其原来的空气压缩机延用了它的气压式制动传动机构的全套结构因此叉车动力制动机构的结构及工作原理与汽车动力制动机构的完全相同该种传动机构操纵轻便动作迅速但缺点是结构复杂成本高故除非采用发动机上配套的附属零部件很少在叉车上专门选用此种结构形式第九节叉车的工作部分及工作属具一叉车工作部分的作用与组成叉车工作部分是直接承受全部货重完成货物的叉取升降装卸堆垛等工序的工作机构工作装置是叉车最重要的组成部分之一叉车工作装置主要由货叉6货架7内门架5外门架4起升油缸3倾斜油缸13链条8和滑轮9等零部件组成图3-6-12起升油缸是滑架升降的驱动部分倾斜油缸使门架前后倾斜以满足工作需要为扩大叉车的使用范围除货叉外叉车还可配备多种工作属具二叉车工作装置的类型及工作原理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册平衡重式叉车的工作装置按门架数目和工作原理一般分为以下几种主要形式(一)由两节门架组成的工作装置1两节门架无自由起升装置的结构及原理两节门架无自由起升装置主要由内外门架组成起升油缸的缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头与内门架的上横梁相连内门架上横梁装有滑轮在这种装置中当柱塞内门架及装在内门架上的滑轮以相同的速度V1一起上升h高度时货叉和滑架则以速度V2上升2h高度并且V22V1只要油缸进油柱塞上升滑架和内门架就同时上升当柱塞全部伸出时内门架起升到顶端滑架也到达内门架的顶端如图3-6-13a图3-6-12叉车工作装置图1车架2外门架下横梁3起升油缸4外门架5内门架6货叉7货架8链条9滑轮10内门架上横梁11油缸柱塞12外门架上横梁13倾斜油缸14门架铰接轴图3-6-13两节门架工作装置工作原理a)无自由起升b)全自由起升(单级伸缩式起升油缸)2两节门架有部分自由起升装置的结构及工作原理图3-6-14两节门架与无自由起升的两节门架的结构基本相同区别在于它的滑轮安装在柱塞头上柱塞头与滑架不直接连接当柱塞完全缩进以后柱塞头与内门架的上横梁之间有一段距离S这段距离称为柱塞的自由行程当柱塞上升高度S后才能与内门架上横梁相顶靠之后才能带动内门架上升从柱塞开始起升到柱塞头与内门架上横梁接触时滑架沿内门架上升但内门架静止不动此时滑架和货叉起升的高度称为自由起升高度hh2S由于这一段起升高度只占货叉总起升高度的一部分故称部分自由起升具有部分自由起升的叉车在走行时货叉离地面虽有一定高度2S但内门架不伸出叉车的总高度不变只要库门车门等净空不低于叉车门架的高度叉车就能通过货叉起升时其速度V2也是柱塞速度V1的2倍即V22V1而内门架速度等于柱塞速度部分自由起升门架的结构和工作过程如图3-6-14所示当内门架上升到达最大起升高度前2S距离时滑架的顶边就和内门架的上横梁相接触之后柱塞继续上升S高度内门架则在滑加带动下以两倍于柱塞的速度脱离开柱塞端部而再上升2S达到最大起升高度此时内门架比柱塞头高出了S距离这种结构形式的部分自由起升门架如得到与无自由起升的门架同样的最大起升高度其门架高度不必增大而油缸高度可降低S叉车通过低净空的能力比无自由式的要强目前国内外叉车除采用全自由起升门架外几乎都采用部分自由起升门架的结构图3-6-14部分自由起升门架的起升过程a)自由起升开始b)自由起升结束柱塞头与内门架上横梁接触开始一起上升c)滑架顶边与内门架上横梁接触并带动内门架一起上升开始与柱塞头接触d)滑架带动内门架上升达到最大起升高度1滑架2内门架3滑轮4柱塞5链条6起升油缸7外门架3两节门架全自由起升装置的结构及工作原理图3-6-15两节门架全自由起升装置与上述两种结构的不同之处是采用了双级起升油缸二级柱塞3的下端通过其支架13固定在外门架的下横梁上柱塞3的中央制有油道顶端制有出油孔5一级柱塞6的上端通过其支架4与内门架的上横梁相连下端内径装有油封外径 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装有底座中部装有活塞及其油封9一级柱塞壁内开有油道15和出油孔2外缸筒10上端孔内有油封7外侧装有两个滑轮8链条11绕过滑轮一端与滑架12相连另一端通过链条和拉杆14与一级柱塞6下部底座相连货叉起升时从液压泵输来的压力油经进油道1二级柱塞3内腔出油孔5柱塞6内油道15出油孔2进入外缸筒10内此时工作腔的油压作用如图3-6-15a示图3-6-15两节门架全自由起升工作装置工作过程1起升油缸进油道25出油孔3二级柱塞4一级柱塞支架6一级柱塞7油封8滑轮9活塞及油封10外缸筒11链条12滑架13二级柱塞支架14链条拉杆15油道16一级柱塞下端油封17一级柱塞下底座当压力油进入外缸筒10的内腔A和杜塞6的内腔B时由于缸筒10的油压作用面积大于柱塞6的作用面积而且作用在活塞9上的压力阻止柱塞6上升还有装在外门架立柱上的卡锁将内门架卡住不动因此外缸筒首先上升通过滑轮和链条带动滑架和货叉起升货叉上升速度V2等于外缸筒速度V1的二倍即V2=2V1在滑架沿着内门架移动全部行程时内门架静止不动叉车总高度不变故称全自由起升滑架沿内门架移动的全部行程h就是货叉的全自由起升高度而此时外缸筒只需上升高度h当滑架沿内门架走完全部行程后外缸筒10的下缸盖与活塞9下环面贴靠滑架上的拨杆将内门架上的卡锁拨开于是柱塞6在其内腔上端面油压的推动下带动内门架起升此时外缸筒又在其内腔上端面油压的作用下跟随柱塞6上升这样在内门架起升阶段货叉滑架柱塞6外缸筒滑轮链条与内门架一起均以同速起升即V2=V1直到内门架起升到顶采用单级起升油缸也可实现全自由起升如图3-6-13b所示当滑架沿内门架自由起升时为了防止内门架升出在外门架上装有卡锁锁住内门架当滑架即将走完自由行程时固定在滑架上的拨杆拨开内门架的卡锁内门架即可起升具有全自由起升的叉车能够在不低于叉车总内门架不伸出的净空下进行搬运堆码作业只要叉车能开进去的地方就可以将货物堆码到与叉车总高大致相等的高度这对于在车船和集装箱内以及净空有限的地方使用叉车作业是十分有利的(二)由三节门架组成的工作装置如果要求叉车的起升高度很大仍采用两节门架将使叉车的高度尺寸大大增加从而导致叉车的通过性降低这时就需考虑采用具有外中内三节门架的叉车在三节门架组成的工作装置中外门架同车架相连中门架和内门架均可伸缩货叉的最大起升高度可达78m目前这种形式的叉车主要有部分自由起升和全自由起升两种1三节门架部分自由起升装置图3-6-16为三节门架部分自由起升装置的结构原理图起升油缸是一个普通的单级柱塞油缸其缸筒固定在外门架的下横梁上柱塞头部和中门架的上横梁相连在两套滑轮链条组中第一套滑轮组的链条的一端固定在外门架的横梁E上链条绕过装在中间门架上横梁的滑轮F另一端与内门架下横梁D相连第二套滑轮组的链条的一端固定在滑架A上链条绕过内门架顶部的滑轮B另一端固定在中门架下端的C点每套滑轮组都有两排分置在叉车门架的左右两侧工作时压力油进入起升油缸柱塞以v2速度起升推动中门架起升由于第一套滑轮组的作用带动内门架以两倍于柱塞的速度2v2起升如图3-6-16b在第二套滑轮组中链条一端C点跟着中门架以与柱塞相同的速度v2起升滑轮中心B点则跟随内门架以2v2起升货叉的起升速度v1即链条A点的速度则为柱塞起升速度的3倍即v1=3v2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册可见当柱塞带动中门架起升h时内门架起升2h而货叉则起升了3h为获得部分自由起升可将中门架和内门架做得比外门架低如将中门架和内门架分别做得比外门架低100mm和200mm则当柱塞带着中门架起升到与外门架同高时内门架则相应起升了200mm也达到与外门架同高而货叉则自由起升了300mm2三节门架全自由起升装置图3-6-17为三节门架全自由起升装置的结构原理图起升油缸与两节门架全自由起升装置一样采用双级伸缩油缸但其二级柱塞1的下端不是与外门架固接而是同中门架的下横梁固接一级柱塞2的顶端与内门架的上横梁相连两套滑轮中的第一套装在外缸筒的上部两侧链条绕过滑轮其一端与滑架A点相连另一端固定在内门架的下端B点第二套滑轮装在中门架下端D点链条绕过滑轮一端与内门架上端C点相连一端固定在外门架的上端E点图3-6-16三节门架部分自由起升示意图图3-6-17三节门架全自由起升装置简图1二级柱塞2一级柱塞3外缸筒4活塞货物起升时压力油从K孔流入二级柱塞中央内腔再经N孔M孔流入外缸筒内脏在油压作用下当外缸筒带着第一套滑轮起升至与内门架上横梁接触时货叉以两倍于外缸筒的速度上升h高度完成其自由起升阶段其后外缸筒一级柱塞内门架及货叉以相同速度v1一起上升通过第二套滑轮组省力滑轮组中间门架以1/2外缸筒的速度v2=1/2v1带动一级柱塞一起上升可见在货叉自由起升阶段内门架和中门架不动货叉起升速度是外缸筒速度的两倍在内门架起升阶段货叉内门架的速度等于一级柱塞速度它是中门架速度的两倍故当中门架升至最高位置时内门架和货叉达到的最大起升高度要比中门架达到的最大高度高出一个一级柱塞的高度三货叉货叉是叉车最基本最常用的工作属具一般叉车都装有两个形状相同大小相等的货叉图3-6-18货叉装在滑架上其形状成整体L形货叉的水平段用来叉取货物垂直段用来与滑架相连为了叉取货物方便货叉前端厚度渐薄宽度渐窄或将叉尖制成弧形图3-6-18货叉的形状货叉与滑架有铰接和刚接两种连接方式(图3-6-19)图3-6-19货叉的垂直段1定位销2挡块3货叉铰接式货叉的垂直段上端有圆孔松套在滑架的水平轴上且能绕轴向前旋转当叉车在不平路面上倒行时可免于被地面凸起顶住两货叉间距可以通过油缸或螺杆调整这种货叉主要用于起重量较大和在不平路面作业的叉车上刚接式货叉上部有方形凹槽通过凹槽与滑架横梁连接靠定位销1插进横梁上的凹孔中限止其在横梁上的移动下部挡块2用以防上叉车作业时货叉从滑架的横梁上掉落这种货叉的间距通常靠人力调整因此它主要用在平坦路面作业的叉车上起重重量较小的货物货叉长度L从叉尖到垂直段前表面的水平距离大约等于载荷中心距的二倍在一些小吨位的叉车上为减小空车长度尺寸便于运输或存放有时采用折叠式货叉其水平段可绕垂直段下端的水平销轴向上旋转到垂直位置货叉是叉车重要的承载构件要求截面小质量小强度高并且耐磨性好常采用低合金钢中碳钢制造大吨位叉车的货叉也常采用弹簧钢和高强度合金钢制造并经热处理以改善其机械性能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四滑架滑架的作用是安装货叉或其他工作属具并带动货物一起升降最常见的滑架是焊接结构铸造滑架因质量大而很少采用图3-6-20滑架的构造1货叉2上横梁3下横梁4滚轮架5正面滚轮6侧向滚轮7定位器8挡货架图3-6-20是焊接滑架货叉1对称地装在滑架的上横梁2上叉距可以调整其位置由定位器7固定上下两横梁2和3由两块竖板与滚轮架4焊成一体在两个滚轮架的外侧分别装有两个正面滚轮5和两个侧向滚轮6正面滚轮沿内门架的翼缘滚动当滑架由于货叉偏载或在其他侧向力作用下风力坡道分力引起歪斜时侧向滚轮就参加工作将侧向力传给内门架的腹板保证滑架平稳地升降挡货架8通过螺钉固定在滑架上下横梁的两端侧面上其作用是增加货物在货叉上的稳定性并保护驾驶员的安全焊接式滑架有两种结构形式即板式和杆式板式图3-6-21ab是将整块钢板焊接在滚轮架上杆式图3-6-21Cd用扁钢焊接在滚轮架上滑架滚轮的结构形式有分置式图3-6-20综合式图3-6-22和斜置式3种综合式滚轮目前在国内外叉车已广泛采用其特点是正面滚轮1和侧向滚轮2装在一起增大了侧向滚轮的轴距螺塞3可用来调节叉架与内门架的侧向间隙斜置式滚轮的特点是取消了滑架的侧向滚轮将正面滚轮斜置一定角度侧向力则全部由正面滚轮承受其优点是结构简单升降平稳缺点是滑架导轨面也需偏斜一定角度以与滚轮相贴此外滚轮轴承必须选用能承受侧向力的结构形式图3-6-21滑架结构形式图3-6-22综合式滚轮1正面滚轮2侧向滚轮3调节螺塞五链条与链轮链条是支撑滑架和物料质量并带动其运动的挠性构件由于链条具有相对伸长率低滑轮直径小承载能力大的优点故叉车上都使用链条而极少采用钢丝绳叉车用链条主要有片式链和套筒滚子链两种前者较后者承载能力大抗冲击能力强工作可靠更适用于叉车链条的一端与滑架相连另一端固定在外门架的横梁或起升油缸的缸筒上在后一种方案中链条拉力的作用可使缸筒对外门架底部横梁的压力减小一半但是链条拉力对缸筒产生偏心作用致使缸筒和活塞杆受到一个向门架前方的附加弯距在这种情况下油缸导向套和活塞杆将受横向力作用对内门架的刚度和强度也有不利影响较常见的结构是将链条固定在外门架的横梁上该横梁位置越高驾驶员视野越好但链条拉力对外门架产生的附加弯距影响外门架强度和刚度如横梁降到外门架与倾斜油缸连接点以下的某位置可消除附加弯距的影响但又影响驾驶员的视野图3-6-23链条均衡装置使用单根链条的叉车链条位于门架正中与起升油缸相重叠改善了驾驶员的视野但当货物偏载滑架歪斜时会产生侧向力采用双根链条后载荷由两根链条承受改善了受力状况在全自由起升的叉车上必须使用两根链条采用两根链条时需安装均衡装置如图3-6-23示其下端通过铰接轴与滑架相连当货叉偏载或链条伸长不等时均衡装置能使两根链条张紧均匀受力相等为避免链条连结螺栓承受横向力作用在螺母和均衡装置间应加球形垫圈链轮是一个不带齿的光面滑轮其作用是支撑链条并改变链条的走向在部分自由起升的工作装置中导向滑轮装在柱塞头部全自由起升的叉车导向滑轮装在多级油缸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的外缸筒上六门架门架是叉车起升机构的骨架一方面支撑起升油缸并承受货物的重量另一方面承受货物重力对滑架的力矩最后通过其下部铰轴及倾斜油缸将力和力矩传给车架叉车门架的基本结构形式是两节门架式它由内外门架组成内外门架各有两根立柱立柱是门架承载的主要构件外门架是内门架升降运动的导轨内门架是滑架运动的导轨左右立柱由横梁连接形成形或其他封闭状的框架外门架立柱多为槽形截面内门架立柱截面形式较多有槽形工字形等形式图3-6-24叉车门架根据内外门架的排列形式可分为滑动式如图3-6-24a和滚动式如图3-6-24bcdef两类前者又称重叠式门架后者根据内外门架的相对位置的不同又分为并列式和综合式两种并列式的内外门架等齐并列如图3-6-24b综合式的内外门架并列但有一部分相互重叠如图3-6-24cdef滑动式门架在旧型叉车上多见其优点是门架结构紧凑视野好缺点是门架升降阻力大内门架强度和刚度较低难于做成封闭形框架需要润滑故近年来逐渐被滚动式门架所取代图3-6-24门架排列形式a)滑动式门架b)滚动式门架并列式(CC型)c)综合式门架(CI型)d)综合式门架(CJ型)e)综合式门架(CL型)f)综合式门架(II型)滚动式门架与滑动式门架相比可以增大内门架的断面而不受外门架限制内门架左右立柱便于用横梁连接成封闭形框架有利于提高内门架强度和刚度滚动式门架的截面组合形式很多常见的有CC型CI型CJ型CL型II型等CC型的优点是立柱截面相同冲压工艺和设备相同缺点是立柱并列宽度较宽减小了驾驶员的视域内门架升降的导向滚轮只能装在内门架立柱上为使内门架升降到不同高度时都稳定每根立柱要装23个滚轮CI型的优点是内门架的抗弯截面系数比CC型大外门架顶端便于装设滚轮有利于内门架的导向和支撑CJ型和CL型是CI型的改进二者是现有立柱截面组合形式中最合理的滚动式门架的立柱采用轧制挤压或焊接成形法制造一般不直接采用槽钢和工字钢作门架立柱因其不能满足叉车门架的工作要求七叉车属具叉车除使用货叉作为基本的工作属具外还可装配多种可换属具以扩大叉车使用范围目前叉车使用的属具多达30多种实现了一机多能属具配套其中常见属具有(一)能横向移动的属具装在滑架上的属具在油缸推力的作用下横向移动货叉装在横移架上装有油缸的支架固联在滑架的竖板上柱塞支架固联在横移架的竖板上当柱塞在油压作用下横向伸缩时即推动横移架并带动货叉作横向移动能横向移动的货叉可使叉车作业时易对准货堆不必来回倒车因而提高叉车作业效率能横向移动的属具还有吊杆和夹板等吊杆装在横移架上由油缸产生推力使之左右移动夹板的运动可以使两块夹板同时作等距离移动也可以使一块固定另一块移动能横向移动的夹板称为夹持器有的夹持器还可以在纵向垂直平面内转动夹持器由油缸产生夹持力转动液压电动机或油缸推动夹持器旋转(二)能转动的属具凡装卸可以倒头或翻转的货物以及从集装件或其他容器中倾倒液态或颗粒粉沫货物时都可使用能转动的属具这种属具有能在纵向垂直平面内旋转转动油缸能使夹板在180范围内正反向旋转 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册和能在横向垂直平面旋转转动圆盘可以旋转360的货夹它们一般有夹板伸缩滑杆(或横移架转动圆盘及油缸等组成(三)能纵向推移的属具叉车在不用托盘作业时借助推出器将货物从货叉上推出根据产生推力的方式可分为液压作用式和重力作用式两种前者靠液压油缸产生的作用力通过连杆机构使推出架前移将货物推出或后移将推出架收拢后者靠货物本身的重力在货叉下降时对推出机构产生推力将货物推出图3-6-25a为重力作用式推出器构造图在滑架和推出架的两侧固联着槽钢导轨1推出杠杆组2的活动滚轮3可沿导轨上下运动杠杆与滑架用销轴4铰接货叉5与活动滚轮3装在同一轴上推出器收拢后滑架上的钩子6将推出架钩住卸货时驾驶员将钩子6脱开此时由于杠杆与导轨间的夹角0的产生使货物和推出器重力之和memc)g则产生水平分力如图3-6-25b当F力大于货物与货叉间的摩擦力时货物就从货叉上被推动其条件是图3-6-25重力作用式推出器1导轨2推出机构3滚轮4固定销轴5货叉6钩子7杠杆Fmemcgtg0megu(6-15)式中me货物质量kgmc推出器质量kgu货物与货叉间摩擦系数当推出架沿货叉表面前移S段距离时货叉和推出杠杆组随同滚轮3下降h高度S与h的关系为SnLsin1-Lsin0nLsin1-sin06-16LS/n(sin1-sin0)(6-17)hLcos0-Lcos1Lcos0-cos1)那么hS(cos0-cos1)/nsin1-sin0(6-18)式中0推出器收拢时杠杆与垂直线夹角其值可由6-15式求出1推出器全部推出时杠杆与垂直线夹角L杠杆长度n为推出器每侧杠杆数目之半这种推出器结构简单推力大小与货物质量自动适应其缺点是推动开始时因0开度最小推力最小但此时货物的摩擦阻力静摩擦力却最大但一经推动角逐渐增大水平推力即随之增加液压作用式推出器的推力大工作可靠但它只能用于装有三联液压分配阀的叉车上(四)吊杆图3-6-26叉车吊杆与串杆a)吊杆b)串杆在叉车上使用吊杆可装卸单件笨重货物或敞车装运的长大货物叉车上使用的吊杆有单杆如图3-6-26a双吊杆折叠吊杆等多种为保证叉车的纵向稳定性使用吊杆作业时的允许起升质量要视吊杆幅度大小由叉车载荷特性曲线确定(五)串杆串杆用于装卸钢丝绳卷钢圈轮胎等圆形环状货物根据货物的情况串杆可以制成单杆如图3-6-26b或双杆(六)集装箱吊具对于中小型集装箱可以采用普通货叉直接叉入其底板中央部位的货叉插口进行作业但对于大型集装箱长度大于20ft一般不采用货叉叉取而是采用集装箱顶吊架图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3-6-27吊取吊架的两个短边上各装有一个油缸5和一根拉杆6图3-6-28拉杆通过连接叉3和连接板2控制其两端的可旋转90的锁销锁销与集装箱顶部的4个角配件7锁住即能对集装箱起吊为确保安全作业顶吊架上一般装有4个行程开关其中两个行程开关当锁销转过90时被接通相应的两个指示灯亮另两个行程开关当顶吊架的下端面贴紧4个角配件的上端面时被接通相应的另两只指示灯亮只有4个安全指示灯全亮了才能安全起吊集装箱图3-6-27集装箱顶吊架(七)载荷稳定架在搬运瓶装货物或其他易碎货物时为防止货物从货叉上移动或滑落还可在门架上部装上稳定架除以上几种属具外叉车还可装配铲斗以装卸散堆物料有的叉车上还装有旋转式货叉以实现侧向卸货八托盘托盘是承载货物的集装用具它的形式很多按其结构可分为平托盘箱式托盘和立柱式托盘按其材质的不同可分为木托盘钢托盘图3-6-28集装箱顶吊架工作原理1旋转锁销2连接板3连接叉4支块5油缸6拉杆7角配件1平托盘图6-29ab)这种形式的托盘应用最广它有单面型和双同型两种前者质量小但耐用性差后者因上下两面可以翻转轮换使用故寿命长但质量大图3-6-29托盘结构形式a双面型平托盘b单面型平托盘c侧板固定式箱式托盘d可拆卸式箱式托盘e立柱式托盘2箱式托盘图3-6-29cd它有侧板固定式可拆卸式和折叠式3种3立柱式托盘图3-6-29c在托盘4角装有4根立柱的托盘为立柱式托盘平板托盘装可以码堆平稳的货物箱式托盘装散堆或块装物料立柱式托盘可使码堆物料运搬安全稳妥根据货叉插入托盘的进口情况以上托盘又分为二向进叉式图3-6-29a和四向进叉式图3-6-29b托盘各种不同形式的托盘的使用范围在不断扩大因为它不仅可用于成件包装的零担货物而且也用于整车运送以及大中型集装箱运输为了适应公路铁路和水路联合运输的需要许多国家都制定了自己的托盘标准我国铁路使用的托盘尺寸有8501250,9001250,9501250,10001250等单位为mm在制定托盘标准时主要考虑托盘尺寸应与铁路车辆载货汽车船舶和集装箱的装货空间相配合以求提高满载率此外要与货物的包装尺寸相配合以增大托盘的面积利用率目前托盘运输已向国际联运化方向发展所以各国之间周转使用的托盘都应按国际统一标准制作在ISO标准中现规定了以下规格单位fi一般用托盘324032484048船舶用托盘48644872开展托盘直达运输可使运输效率大幅度地提高但其主要的阻碍因素是空托盘的回空问题为了解决空托盘的回送许多国家实行了以托盘共用和交换为内容的联营制度其 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册组织管理方法大致有4种1及时交换法交通运输部门在管理重托盘载货托盘的同时将等量的空托盘交给发货人而在交付重托盘时从收货人处取回等量的空托盘2租赁法建立专业托盘联营公司可随用随租3租赁交换法它是上述两种方法的综合收发货人与运输部门间采取空重托盘及时交换法而运输部门收发货人与专业公司间采用租赁法4结算交换法到站收到收货人送回的空托盘后发站才将等量的空托盘交给发货人否则需交付补偿费第十节叉车的液压工作系统与操作系统叉车液压工作与操纵系统一般由以下4部分组成1动力装置液压泵用以将机械能转变成液体的压力能2执行装置油缸或液压电动机它们把液体的压力能转变成机械能并输出到工作装置上去3操纵装置包括换向阀节流阀溢流阀顺序阀等液压元件用以控制和调节液流的方向压力流量以满足叉车工作性能的要求并实现各种工作循环4辅助装置包括油箱油管管接头滤清器及液压表等小吨位叉车通常只有一套液压系统只供工作装置的起升油缸和倾斜油缸工作起升质量在2t以上的叉车一般才有第二套液压系统用于叉车的液压转向动力式转向系统以减轻驾驶员驾驶的疲劳为了说明叉车液压系统的组成和工作原理现以国产CPQ3O型内燃平衡重式叉车为例讨论其液压系统原理图3-6-30叉车工作装置液压系统和转向液压系统共用一个油箱和一个液压泵齿轮泵CB-F-40-FL油箱内装有永久磁铁和滤清器以保证工作油液的清洁油泵由内燃机驱动当油泵转速为2400rmn时额定压力为137104kPa叉车正常作业时工作压力为13104kPa该压力由多路换向阀中的安全卸荷阀限定图3-6-30CPQ30型内燃平衡重式叉车液压系统原理图1油箱2磁铁3滤油器4油泵5分流阀6转向油缸7液压转向器8限速阀9升降油缸10倾斜油缸11换向阀12内燃机13安全卸荷阀14液控顺序阀15节流阀16溢流阀工作装置液压系统除油箱和油泵外还有多路换向阀单向限速阀升降和倾斜油缸以及管路等组成多路换向阀由两个三位六通手动换向阀一个安全卸荷阀一个单向阀组成其中一个手动换向阀是用来控制起升油缸工作的另一个手动换向阀是用来控制倾斜油缸工作的安全阀又是卸荷阀又有溢流作用当起升质量超限或起升油缸到达极限位置液压系统压力迅增而超过安全压力时安全阀自动打开部分油液溢流沿管路回到油箱当起升和倾斜油缸不工作时安全阀作卸荷阀用使工作系统的液压力只有196294kPa油泵消耗动力很少当油泵内燃机或管路出现故障时由于单向阀的锁止作用也不致使货物从高处在自身重力作用下立即下沉单向限速阀的作用是限制升降油缸的下降速度当油缸举升时压力油经单向限速阀的单向阀进入油缸当货物或滑架在自身重力作用下降时节流阀限速使货物安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册降落升降油缸为单作用活塞式油缸主要由缸体活塞活塞杆缸盖链轮等组成单向限速阀装在缸盖上倾斜油缸为双作用活塞式调整活塞杆的长度可使门架的前后倾斜角度符合工作要求转向液压系统除油箱和油泵外还有分流阀液压动力转向装置包括液压转向器和执行油缸等管路等组成分流阀由液控顺序阀溢流阀和节流减压阀等组成当发动机由怠速进入小负荷工作时由于液控顺序阀的作用油泵就优先保证向液压转向器供油以满足转向需要为提高起升速度当装卸作业时分流阀则保证以较大的油量输送到多路换向阀此时顺序阀打开由于节流阀的作用大量液压油流入工作装置液压系统分流阀流量为10Lmin左右溢流阀安全阀调定压力为6867~7848kPaCPQ30型叉车液压操纵系统的工作流程如下叉车作业时通过升降手柄和前后倾手柄使多路换向阀中的滑阀移动改变液压油的流动方向来控制升降油缸和门架倾斜油缸从而实现滑架升降和门架倾斜两个倾斜油缸的同侧油缸的管路相通以实现两个油缸的同步工作第十一节叉车的技术使用性能的力学分析一叉车的重心位置叉车作业时的合成重心的位置经常会随着装载质量和行驶条件等因素的变化而变化这对叉车的使用稳定性和轴荷分配等影响极大因此在对叉车进行性能分析时必须首先确定叉车的合成重心的位置根据合力矩与各分力矩之和相等的原理可用以下三式求叉车空载时的重心位置m1x1+m2x2++mnxn=mgx0m1y1+m2y2++mnyn=mgy0m1z1+m2z2++mnzn=mgz0式中m1,m2,mn叉车各部件质量kg)x1,x2,xn各部件重心在纵向方向至前桥中心的水平距离mmy1,y2,yn各部件重心至地面高度mmz1,z2,zn各部件重心至叉车纵向中心平面的水平距离mmx0y0z0叉车重心坐标rnm由以上三式可求出叉车空载时的量心坐标x0=m1x1+m2x2++mnxnmgy0=m1y1+m2y2++mnynmgz0=m1z1+m2z2++mnznmg(16-19)为使同一车桥的左右车轮承荷相等各个部件对叉车纵向中心平面应力求对称布置从而应使叉车重心落在纵向中心平面上对于已经制成的叉车可通过地中衡称量法确定重心位置叉车合成重心位置的确定是按以下3种工作状态进行的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛门架直立货物起升到最大高度时叉车合成重心位置图3-6-31aa=mgLo-me(c+b)mg+mehg=meh1+mgh2mg+me(6-20)式中a叉车合成重心至前桥中心线的水平距离hg叉车合成重心至地面的垂直高度mg叉车整车整备质量me额定起升质量Lo叉车自身重心至前桥中心线的水平距离与6-19式中的x0相同b货叉垂直段前壁至前桥中心线的水平距离b=14rfrf为前轮的自由半径h1货物重心至地面的垂直高度h2叉车自身重心至地面的垂直高度与6-20式中的y0相同c为载荷中心距2叉车满载行驶门架后倾角最大货叉起升高度300mm叉车的合成重心位置图3-6-31ba=mgLo-me(b+c)cos-(c+s-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(c+s-rf)cos+rfmg+me(6-21)式中门架最大后倾角s货叉水平段上表面与地面距离rf前轮滚动半径,rf=095rf图3-6-31叉车合成重心位置a门架直立叉车满载堆垛b叉车满载行驶c门架后倾叉车满载堆垛3叉车满载堆垛门架后倾货物升至最大高度合成重心位置图3-6-31ca=mgLo-me(b+c)cos-(H+c-rf)sinmg+mehg=mgh2+me((b+c)sin+(H+c-rf)cos+rfmg+me(6-22)式中H货物最大起升高度其余符号意义同前二叉车轴荷分配叉车重心位置确定后便可较精确地计算其前后桥的轴荷分配叉车轴荷的计算是按照叉车在水平路面上静止不动门架直立时进行的(一)叉车空载时前后轴荷RfRrRf=L-LoLmggRr=mgg-Rf=LoLmgg(6-23)(二)叉车满载时前后轴荷RfRrRf=mgg(L-Lo)+mgg(L+b+c)LRr=mgg+meg-Rf=mggLo-meg(b+c)L(6-24)叉车的轴荷分配应保证叉车空载时驱动桥前桥应有足够的附着质量以防叉车起步或爬坡时驱动轮滑转叉车满载时转向桥应有一定轴荷以防转向操纵失灵经验证明空载时前轴荷为叉车自身质量mgg的40~50满载时后轴荷不应小于叉车总质量mgmc)g的10这样才能保证叉车的正常使用三叉车稳定性稳定性是指叉车在行驶和作业过程中抵抗纵向和横向倾翻的能力它是保证叉车安全生产的必要条件叉车的稳定性分为纵向稳定性和横向稳定性两类目前世界各国都采用倾斜平台试验法来检查和评价叉车的稳定性我国叉车标准也作了相应的规定(一)纵向稳定性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1叉车满载堆垛时的纵向稳定性叉车满载堆垛工况是指叉车在水平路面上静止不动门架直立货叉满载并被起升到最大高度而言如图6-32a所示当合成重力Wmgmeg的作用线落在倾翻轴线两前轮着地点连线后面时叉车保持稳定当W的作用线落在倾翻轴线前面时叉车则向前倾翻当W作用线正好与倾翻轴线相交时叉车处于临界稳定状态即合成重心至前轮着地点的水平距离a不能为零也即tg1=ahg应有一定的数值且1越大纵向稳定性越好为检验已制造的叉车满载堆垛时的纵向稳定性可将叉车按上述条件停放在试验平台上然后将平台绕平行于倾翻轴线的轴向前逐渐倾斜当倾斜角达到某一角度时叉车就向前倾翻我国叉车标准规定对起升质量在5t以下的叉车满载堆垛纵向稳定性的要求是在倾斜度为4时不倾翻即1=tg1=a/hg004式中a合成重心至前桥中心线的水平距离hg合成重心至地面垂直高度2叉车满载行驶时的纵向稳定性此种工况是指叉车门架后倾货叉满载并高出地面300mm在平道上以全速行驶突然制动叉车受到制动惯性力和重力作用的工况如图3-6-32b所示此时惯性力Fg作用在合成重心上使叉车产生一个向前的倾翻力矩有可能引起前倾翻图3-6-32叉车纵向稳定性示意图当Fg和W对倾翻轴线产生的力矩相平衡时叉车则处于临界稳定状态即Fghg=WaFg/W=a/hg=tg2显然2越大叉车重心后移则叉车纵向越稳定这是一种动态稳定性问题而在平台上只能进行静态试验因此采用增大平台倾角的办法把一个复杂的惯性力作用问题简化成重力问题处理我国叉车标准规定对叉车满载行驶纵向动稳定性的要求是在倾斜度为18的倾斜平台上不倾翻即tg2=a/hg018(二)横向稳定性使叉车丧失横向稳定的外力有叉车转弯时的离心力侧向风力坡道分力等其中最主要的是离心力可见叉车的横向稳定性是动稳定问题叉车转弯时可以看成是绕通过瞬时转弯中心E点的垂直轴作圆周运动图3-6-33离心力Fg的作用线处于E点和叉车合成重心O点所构成的垂直平面内由于O点距地面有一定高度在离心力的作用下叉车有绕横向倾翻轴线倾翻的趋势对于三支点支撑叉车以及车架与后架中央铰接的四支点叉车可以前轮接地点与后桥中央铰接轴心的连线-作为横向倾翻轴线离心力Fg在横向倾翻轴线-的垂直方向的分力Fge=Fgcosa是使叉车横向倾翻的有效分力当Fge与叉车重力W在叉车满载时W=mgm)g空载时Wmgg对倾翻轴线产生的力矩达到平衡时叉车就处于横向稳定的临界状态图3-6-33叉车横向稳定性示意图Fgehg=We6-25有效倾翻分力Fge与叉车重力W存在以下关系FgeWtg(6-26)6-26式代入6-25式得tg=ehg(6-27)式中e叉车重心满载时为合成重心至横向倾翻轴线的水平距离重力力臂e=(L-a)sin(6-28) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册横向倾翻轴线与叉车纵向对称中心面的夹角=arctgmL(6-29)hg叉车重心满载时为合成重心至重力作用线与横向倾翻基准平面的交点间的距离hg=hg-rraL(6-30)其余符号的意义与上述相同叉车标准规定叉车的横向稳定性需要考虑以下两种工况1叉车满载堆垛时的横向稳定性货叉满载起升到最大高度门架后倾门架后倾比门架直立对横向稳定更为不利叉车在平地上堆垛低速转弯或在侧面斜坡上静止不动或在平地上受侧向正常风力作用这时的横向稳定性称为横向静态稳定性我国叉车标准规定对叉车满载堆垛横向稳定性的要求是在倾斜度为6的倾斜平台上不翻倒即满足以下条件tg3=ehg0066-312叉车空载行驶时的横向稳定性据统计在叉车空载行驶急转弯时最易出现翻车事故而满载行驶时却不易翻车分析其原因主要是满载行驶车速低转弯时离心力小而空载车速高离心力大空载时整车重心后移力臂e减小稳定性差人们习惯上在重车时操纵慎重避免急转弯空车时思想麻痹容易出现急转弯现象因此叉车行驶时的横向稳定性应该考虑空车而不是重车显然叉车的设定工况是叉车空载门架后倾货叉离地300mm叉车在平道上高速转弯此时在考虑离心力作用特点和其他影响稳定性的因素之后我国叉车标准规定对叉车空载行驶急转弯横向动态稳定性的要求是在倾斜度为1511v100的倾斜平台上不翻倒即应满足以下条件tg4=ehg(15+11v100%6-32式中v空车最高行驶速度km/h四叉车的制动性能一叉车的制动距离制动距离是衡量叉车制动性能的主要指标叉车制动距离一般由试验测定必要时也可通过计算确定制动距离的计算通常按以下假定条件进行叉车的动能全部转为制动力所作的制动功当制动力Fz达到附着力时即Fz=R1max制动距离最短此时制动距离Sz为Sz=W2gR1maxv362=WV2254R1maxm(6-33)式中R1max在制动惯性力作用下制动点头前桥最大轴荷假定在最大制动惯性力下前桥轴荷由R1升至R1max对叉车后轮接地点取矩W(L-a)+R1maxhg-R1maxL=0R1max=W(L-a)L-hg(6-34)参看图3-6-32b附着系数W叉车总质量满载时Wmgmcg空载时Wmgg其余符号意义同前将式6-34代入6-33得Sz=v2254(L-hg)(L-a)6-35该式为叉车按附着条件确定制动力的情况下得到的叉车最小制动距离计算式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册从式6-32中可知影响叉车制动距离的主要因素是叉车的行驶速度vkm/h此外还有叉车轴距Lmm重心位置ahgmrn车轮与路面的附着系数叉车质量与Sz无关二制动力我国叉车标准对叉车行驶时的制动能力作了相应的规定叉车空载行驶车速为20kmh时Sz8m叉车满载行驶车速为10kmh时Sz4m叉车制动所需制动力Fz应按标准规定的制动距离来确定叉车行驶时的制动力Fz在制动距离Sz内所做功为FzSz=W1/2g(v/36)2(Nm)那么制动力Fz为Fz=Wv2254Sz6-36五叉车的机动性机动性是指叉车在最小面积内转弯的能力和通过狭窄曲折通道的能力衡量叉车机动性的指标有以下几项一最小转弯半径叉车最小转弯半径一般是指叉车无载低速转弯行驶时打满转向盘叉车最外廓点至瞬时转向中心之间的距离其大小可按下式计算图3-6-34图3-6-34叉车最小转弯半径rmin=Lsinamax+c(mm)式中amax四支点叉车为外转向轮的最大转角或三支点叉车为转向轴的转角c四支点叉车为转向主销中心至车体最外侧的水平距离三支点叉车为转向轴中心至车体最外侧的水平距离mm(二)直角堆垛的最小通道宽度直线通道宽度叉车作业时在货堆之间的直线通道上需要作90的转弯图3-6-35为满足该条件最小的直线通道宽度S按下式计算图3-6-35货堆间直线通道宽度a)四支点叉车b)三支点叉车当rca/2时s=rmin+b+c+2当rca/2时s=rmin+rt+2(三支点)6-37式中rc瞬时转向中心至叉车纵向中心线的距离rminrt车体和托盘的最小外侧转弯半径ab托盘尺寸c叉车前轴至托盘距离叉车和通道边壁间的间隙在式6-37中rmin=rt=(rc+a/2)2+(b+c)2式中de为叉车结构尺寸直线通道宽度越小表明叉车机动性越好(三)90交叉的通道宽度90交叉的通道宽度是指互为90的叉车通道的最小宽度90交叉的通道宽度主要与叉车的最小转弯半径和托盘尺寸有关90交叉通道宽度越小表明叉车的机动性越好用作图法确定90交叉通道宽度最为简便图3-6-36步骤如下1任取一点O作为叉车的转向中心 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2以O为圆心分别以rwminrt和rnmin为半径作圆弧图3-6-36直角通道宽度3取OErc过E点作EE上OEEE表示叉车在直角通道上转到最不利位置时的车体纵向中心线4根据叉车的结构尺寸d和e/2确定出A点A点应在以rwmin为半径所作的圆弧上5过A点作圆弧切线AD6作半径为rc的圆弧的切线DF使DFAD两切线相交于D点7作ADF的平分线交半径为rnmin的圆弧于B点过B点分别作直线与DADF平行便得90交叉通道的理论宽度S8考虑叉车与通道边壁的允许间隙则90交叉通道的实际宽度SS2如果ADF的角平分线不与半径为rnmin的圆弧相交当rwmin与rc相差较大而rnmin又很小时出现此种情况则90交叉通道的理论宽度为S=rwmin-rnmin90交叉通道宽度也可按下式近似计算s=1/2(rwmin+rt)-2/2(rc-e/2)+2(6-38)第十二节叉车转向轮定位角与安全作业的关系叉车在装卸搬运作业时前进和倒退的转向概率很大这就要求叉车必须具有良好的转向操纵稳定性影响叉车转向操纵稳定性的主要结构参数是叉车转向轮后轮定位角依据普通车辆的行驶规律及其转向轮前轮所设置的主销内倾角主销后倾角前轮外倾角前轮前束4个定位角的概念叉车理应也要设置4个定位角但叉车毕竟是一种特殊车辆前进和倒退的机会几乎均等且后轮为转向轮所以叉车实际上一般只设主销内倾角和转向轮外倾角而不设置另两个定位角但在叉车运行时这两个定位角是存在的本节分析这4个定位角对叉车转向操纵稳定性的作用和影响以改善叉车装卸搬运作业的安全性一叉车主销内倾角与操纵稳定性的关系主销内倾后主销延长线与地面的交点a和地面对转向轮的垂直集中载荷作用点b之间的距离L比不设主销内倾角时的L1小所以转向阻力矩MMFL其中F为地面对转向轮的行驶阻力减小使转向轻便图3-6-37但是当车轮绕主销旋转时其旋转平面WN图3-6-38a必定与主销轴线CD垂直这时当车轮由a处转至b处时为解积方便设车轮转180实际上该角最大不超过50车轮将陷入地面以下h深度这是不可能的而只可能使车桥连同叉车后部向上抬起一个相应高度反而使转向沉重主销内倾后相反的两种作用结果说明主销内倾的主要目的并非为了转向轻便主销内倾的目的主要是使转向轮自动回正叉车行驶中转向轮偶尔受到侧向力作用而稍有偏转时转向桥则被抬起地面对车轮的支反力Z的分力F1和车轮转向时的地面阻力R的合力P图3-6-38b自动使转向轮回正且主销内倾角越大转向桥被抬起越高车轮自动回正作用越强这不仅使叉车直线行驶时避免走蛇形线而且使转向后的叉车能迅速回正提高了叉车的转向操纵稳定性和安全性但需指出主销内倾角越大回正作用越强烈另一方面内倾角越大驾驶员操纵叉车转小弯时的阻力矩M也越小如M值减小到不能经轮胎转向节转向系操纵机构逆向传递到转向盘上时驾驶员会完全丧失路感而无法调节转向力矩以至酿成行车事故所以叉车主销内倾角不宜过大一般 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册取57图3-6-37主销内倾角与转向阻力的关系图3-6-38主销内倾后的回正力和回正力矩二主销后前倾角与操纵稳定性的关系叉车虽不设置主销后前倾角但在叉车运行中主销后前倾角是存在的1满载运行时叉车主销前倾角的产生作用与影响图3-6-39叉车稳态转向特性分析图叉车叉取货物运行时其重心前移前轮胎比后轮胎变形大车架前倾叉车尾部自然微微向上抬起后桥连同主销也随之微微向前转动一个角度使主销延长线与地面的交点a就落在了后轮接地点的后面形成了主销前倾现象这种现象有利于叉车的操纵稳定性图3-6-39当叉车前进转向时转向外侧车轮转角比内侧车轮转角小地面对两车轮的作用力F在内外车轮各自的滚动平面内的分力FwFn产生以下关系Fw=FcosFn=FcosFwFnFw和Fn对各自的转向主销产生不同的转矩MwMn二者关系为Mw=FwLMn=FnLMwMn转矩Mw有使外侧转向轮偏转角增大的趋势转矩Mn却有使转向内侧车轮偏转角减小的趋势但由于两转向轮被横拉杆约束着因此转向轮会按照转矩Mw的方向在M(M=Mw-Mn)的作用下使两转向轮偏转角都增大叉车转弯半径减小使叉车产生过多转向然而由于主销前倾的出现使得作用在转向外内侧车轮上的阻止车轮沿叉车转弯中心O向外侧滑的地面反作用力Y2r和Y2I对各自的a点分别产生一个逆时针方向的转矩M2rM2rY2rS和M2IM2I=Y2IS减小了M的作用因而又阻止了叉车的过多转向使叉车转向又趋于稳定当急转弯时Y2r和Y2I增大阻止叉车过多转向的作用更强转向操纵稳定性更好当叉车满载倒驶时地面对转向轮的作用力F及其分力FwFn对车轮的作用方向与图3-6-39中前驶时的方向相反图中未画出此时MM=Mw-Mn有使转向车轮偏转角减小和转弯半径增大的趋势Y2rY2I对各自的a点产生的转矩M2rM2I也有使叉车转弯半径增大的趋势如图3-6-39所示位置使叉车产生不足转向特性一种稳态转向特性试验与研究证明具有不足转向特性时驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶的方向叉车具有较好的操纵稳定性具有过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘的自由行程转向操纵系统各连接件间的间隙还要克服它们的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复到原行驶方向这段时间尽管很短暂但由于叉车过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车很可能会驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞伤行人等因此必须避免过多转向的产生至于中性转向特性也不好因为叉车常受到外界条件的干扰中性转向特性随时都有转化成过多转向的可能从而失去转向稳定性2空载运行的叉车主销后倾角的产生作用与影响当叉车空载运行时叉车后部的平衡质量和发动机质量使叉车后轮胎变形比前轮胎大 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车架微微后倾后桥连同主销一起也微微向后转动一个角度主销延长线与地面的交点就落在了后轮接地点的前面形成了实际上的主销后倾现象叉车空载前驶转向时仍然由于MwMn出现过多转向特性而Y2r和Y2l对a点的转矩也使转向轮产生过多转向特性二者叠加的结果使叉车操纵稳定性大大下降尤其在叉车空载急转弯时这种现象更严重地影响叉车作业的安全性当叉车空载倒驶转向时在MwMn作用下叉车转弯半径增大出现不足转向特性但由于Y2r和Y2I的作用使叉车转弯半径减小反而削弱了不足转向特性急转弯时因Y2r和Y2I增大可能出现过多转向特性因此叉车倒驶转向时要减速否则也会影响作业安全三转向轮外倾角与操纵稳定性的关系叉车设前轮外倾角主要是为了避免满载运行时产生车轮内倾现象车轮内倾后就相当于一个内滚锥行驶时使轮毂外端小轴承和锁紧螺母受到Fl的压迫图3-6-40加速了指状轴外端小轴承磨损严重时螺母损坏酿成转向轮飞脱事故如设外倾角满载时因转向桥弯曲变形车轮正好与地面垂直避免了上述现象图3-6-40车轮内倾后的内滚锥现象叉车叉取货物后重心前移后桥轴荷增加很小弯曲变形也甚微所以后轮不会出现内倾现象叉车设置较小的后轮外倾角一般1左右仅仅是为了消除由于主销与衬套轮毂与轴承等零件间的配合间隙以及磨损后间隙引起的后轮内倾现象保证叉车安全行驶四转向轮前束与操纵稳定性的关系叉车的转向轮前束为0因为叉车承载后后轮外倾角随主销与衬套轮毂与轴承等配合间隙的减小会自然消失即使叉车空载运行时后轮有外滚锥现象但由于叉车速度较低外倾角又小所以这种现象十分微弱又因为叉车前驶和倒驶的几率均等如设前束倒驶时又会产生转向轮外滚锥现象所以叉车后轮无法设前束或后束第十三节叉车操纵稳定性力学分析叉车的操纵稳定性往往受环境叉车驾驶员以及三者间的相互联系反馈等因素的影响这些因素共同构成一个很复杂的闭路自调节系统有些因素无法量化研究起来较困难本文仅对叉车接到驾驶员一个周期性的操纵输入或外界干扰输入后的运动状态及其影响进行分析和研究一叉车转向时的二自由度力学模型将叉车转向行驶运动看作是平行于地面的平面运动建立以叉车重心为原点的坐标系图3-6-41假定叉车沿z轴位移为零沿y轴俯仰角图3-6-41二自由度叉车模型为零沿x轴侧偏角为零沿x轴向行驶速度v0不变叉车只有沿y轴的侧向运动和沿z轴的横摆运动两个自由度驾驶员转动转向盘使叉车转向轮后轮转过一个不大的角叉车绕转向中心o点转向转向半径R离心力P很小此时叉车受到一个与y向相反的侧向力F的作用FP地面对前后车轮产生作用力y1y2与F力平衡轮胎也相应产生侧偏角12假定叉车驱动力不大没受空气动力作用的影响左右轮胎没有因载荷变化引起差别叉车侧向加速度03g横摆角速度r不变于是叉车被简化成两轮车模型图3-6-41设地面对前后车轮的外力为y1和y2y1和y2使轮胎产生的侧偏角为12,前后轮胎 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的侧偏刚度为K1K2则y1=K11y2K22前后轴中点速度为v1v2重心位置的侧偏角为速度为w沿y轴侧偏速度为v因很小所以y2沿y轴分力为y2cosy2则tg=v/w由坐标系知2---其中为后轴中点速度v2与x轴的夹角其值为=(v+br)wbrw因此2=+br/w-;1=(v-ar)/w=-ar/w由上述条件建立二自由度叉车转向时力学模型y=y1+y2=K11+K22T=by2-ay1=bK22-aK11(6-39)将12代入1式得y=(K2+K1)+(bK2-aK1)r/-K2T=(bK2-aK1)+(b2K2+a2K1)r/-bK2(6-40)二二自由度叉车的运动微分方程实验证明当叉车侧向加速度03g且满足上述条件时可作为线性动力学系统进行分析用以描述二自由度叉车运动状态的数学模型为线性微分方程由于该系统运动状态是时间的函数故其运动方程又是线性常微分方程根据上述条件利用叠加原理叉车的运动微分方程为Y=m(v+r)T=Izr(6-41)式中Iz叉车绕z轴的转动惯量m叉车质量vdwdtrdr/dt由6-406-41式得(K2+K1)+(bK2-aK1)r/w-K2m(v+rw)(bK2-aK1)+(b2K2-a2K1)r/w-bK2Izr(6-42)三叉车的稳态转向特性叉车等速行驶时驾驶员急速转动转向盘使转向轮后轮偏转一个很小的角度后保持转向盘不动叉车经历由直线行驶变成曲线行驶的瞬时变化后马上进入等速圆周行驶状态这种在一定转向轮转角下的等速圆周行驶状态称为稳态此时叉车加速度v0横摆角加速度r0方程6-42改写为(K2+K1)v/w+(bK2-aK1)r/w-K2mwr(bK2-aK1)v/w+(b2K2+a2K1)r/w-bK20(6-43)将叉车单位转向轮转角所引起的横摆角速度zzr/设为稳态横摆角速度增益该值的大小与叉车的转向操纵稳定性有关联立解6-43式得rK1K2w(a+b)K1K2(a+b)2+mw2(bK2-aK1)(w/L)1+mL2bK1-aK2w2(6-44)则zrw/L1+mL2bK1-aK2w2(6-45)式中mLbK1-aK21LgG1K1-G2K2其中G1G2为前后轴荷由G1a(mg-G1)b,G1mgb/L得G2mga/L设KmLbK1-aK21LgG1K1-G2K2(6-46) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册则zw/L1+Kw2(6-47)K为稳定性因数用以表征叉车稳态转向特性从式6-46中可知在叉车不同的重心位置和不同的前后轴荷与不同的前后轮胎的侧偏刚度匹配时会出现下面3种情况1当K0时zw/L即稳态横摆角速度增益z与车速成线性关系斜率为1/L具有这种特性的叉车定义为中性转向特性2当K0时1Kw21z值比中性转向时小叉车横摆角速度要小些z与w不成线性关系具有这种特性的叉车为不足转向特性3当K0时与K0时的情况相反此不赘述具有这种特性的叉车为过多转向特性且K值越小过多转向量越大四叉车的三种转向特性与稳态转向特性的关系实验证明当转向轮偏转角很小时保持转向盘固定不动叉车则以R为半径作圆周行驶当叉车加速时转向半径R增大则定义为具有不足转向特性如果R不变则定义为具有中性转向特性如果R减小则定义为具有过多转向特性图3-6-42图3-6-42叉车三种稳态转向特性当R不变时tgL/RRL/横摆角速度rw/RRw/r图3-6-41显然r/w/L与K0时一致当R增加时r减小z也减小同K0时情况当R减小时与K0的情况相同具有不足转向的叉车驾驶员只需沿转向盘原转动方向继续转动即可使叉车恢复到原期望行驶方向这种叉车具有良好的转向操纵稳定性对过多转向的叉车驾驶员必须向与原方向相反的方向紧急转动转向盘此时要克服转向盘自由行程转向操纵系统各连接件之间的间隙还要克服各操纵杆件的弹性变形之后才能使转向车轮反向偏摆恢复原行驶方向所需时间尽管很短暂但由于过多转向时的车速较高差速器特性所致叉车可能已驶出路外或撞击通道两旁的货堆或撞击行人等因此必须避免过多转向特性至于中性转向特性也较差因为叉车常常受到外界条件的干扰随时都有转化为过多转向的可能从而又失去转向稳定性分析研究表明叉车载荷的变化对稳态转向特性有很大影响当叉车叉取重物行使时前轴荷增加重心前移baG1G2K0这时叉车出现不足转向特性一种稳定转向特性空载时叉车后部平衡重的作用使叉车重心后移baG1G2K0叉车很可能出现过多转向特性一种不稳定转向特性此时叉车极易出现跑偏现象而导致行车事故如果前轮侧偏刚度转向轮后轮侧偏刚度及叉车重心位置等参数按上述研究结果进行分配将大大改善叉车转向操纵稳定性这在叉车设计时应予以注意第十四节叉车制动方向稳定性分析叉车是一种特种车辆制动较频繁作业环境较复杂尤其在仓库车间港口作业时更为突出这就要求叉车必须具有良好的制动效能和制动方向稳定性否则一旦发生侧滑甩尾等现象就会酿成大的事故一般中型以下的叉车只有前桥驱动桥设置制动装置后桥转向桥不设置制动装置而重型叉车的前后桥都设有制动装置叉车在进行装卸作业时前驶和后驶的概率相当针对以上特点本节将对影响其制动稳定性能的因素和参数进行分析研究以改善叉车制动安全性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一前桥设制动装置的叉车制动性能分析(一)前驶时的制动性能分析叉车满载或空载前进行驶紧急制动时重心前移前轮地面附着力和制动力增加前轮易出现抱死拖滑现象叉车制动器制动力是按满载设计的所以空载制动时比满载制动时更易出现抱死拖滑现象这对于直线行驶的叉车来说是一种稳定制动状态即叉车不会发生侧滑和甩尾现象这是叉车前轮设制动器的优点之一如图3-6-43所示当叉车制动到前轮抱死拖滑时前轮滑动率为100横向附着系数为零这时叉车在偶发性侧向力Fy的作用下前桥发生侧滑前桥中点A的前进速度uA与叉车纵向轴线形成夹角后桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向前进于是产生瞬时回转中心O叉车绕O作回转运动所产生的离心惯性力Fj将削弱或消除侧向力Fy的作用从而减小或阻止叉车侧滑使其处于稳定工作状态(二)倒驶时的制动性能分析如图3-6-44所示倒驶时前桥驱动桥变为后桥后桥转向桥变为前桥紧急制动时驱动桥抱死拖滑如受到偶发性侧向力Fy作用驱动桥将发生侧滑其中点速度vA与叉车纵向轴线偏转角转向桥中点速度vB仍沿其纵向轴线方向倒驶这时所产生的离心力Fj与侧向力Fy方向基本一致二力合成使得叉车侧滑更为严重甚至可使叉车调头甩出货叉上的货物导致重大事故如空载倒驶紧急制动时此现象更为严重驾驶员应特别小心图3-6-43叉车前驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-44叉车倒驶驱动轮抱死时侧滑示意图图3-6-45叉车制动时受力分析二前后桥都设制动装置的叉车制动性能分析(一)满载制动时受力分析设叉车满载在干燥平坦的水泥地面上制动前后桥同时抱死沿直线拖滑其滚动阻力矩旋转部件的质量在减速时的惯性力矩叉车受力图见图3-6-45根据静力学平衡原理得WZ+Z2(6-48)Fjxbxb+xb2(6-49)Z(bW+FjhW)/LZ2(aW+FjhW)/L(6-50)式中Z地面对前轮的法向反作用力Z2地面对后轮的法向反作用力L叉车轴距W叉车装载质量与自身质量之和b叉车合成重心至后轴线距离a叉车合成重心至前轴线距离hW叉车合成重心度xb1前轮地面制动力xb2后轮地面制动力xb地面总制动力Fj叉车制动惯性力其中FjWgdvdt(6-51)式中dvdt制动减速度将6-48式代入6-47式得 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Z1WLb+hWgdvdtZ2WLa-hWgdvdt(6-52)(二)制动时的理想地面制动力力学模型当叉车在不同附着系数的地面上制动前后轮同时抱死拖滑时叉车将不会丧失制动方向稳定性此时叉车制动器制动力Fu地面制动力Xb地面附着力F和制动惯性力Fj的关系为FuxbFjWdvdtg(6-53)FuFu1+Fu2xbxb1+xb2FF1+F2Z1+Z2(6-54)式中Fu1Fu2前后桥制动器制动力F1+F2前后桥地面附着力地面附着系数由(6-52)(6-53)(6-54)式得Z1WL(b+hW)Z2WL(a-hW)(6-55)Fu1Z1Fu2Z2(6-56)Fu1Fu2b+hwa-hw(6-57)(三)前驶或倒驶时各制动工况制动侧滑分析叉车装卸作业时前驶和倒驶直线行驶和转向行驶以及制动时可能出现单车桥抱死同时抱死未抱死3种状态这样可以综合成12种不同制动工况其中直线和转向前驶或倒驶时前后桥同时抱死的4种理想的制动方向稳定性工况不作分析下面只分析其余8种工况1前驶制动工况表3-6-4表3-6-4行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动状况未抱死抱死拖滑未抱死拖死拖滑制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾未丧失转向能力不侧滑制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑丧失转向能力以上分析和研究说明叉车直线前驶和转向前驶制动时前桥先抱死后桥后抱死拖滑是稳定制动工况即叉车不侧滑不甩尾转向桥不丧失转向能力2倒驶制动工况表3-6-5表3-6-5行驶状况直线行驶转向行驶行驶状况直线行驶转向行驶车桥前桥后桥前桥后桥车桥前桥后桥前桥后桥制动状况未抱死抱死拖滑未抱死抱死拖滑制动状况抱死拖滑未抱死抱死拖滑未抱死制动方向稳定性分析图制动方向稳定性分析图制动可靠性分析不侧滑不甩尾不侧滑丧失转向能力制动可靠性分析侧滑甩尾不侧滑未丧失转向能力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上分析研究说明叉车直线倒驶和转向制动时后桥抱死拖滑前桥未抱死时叉车极易丧失倒驶转向能力叉车倒驶转向比直线倒驶机率较多再加上驾驶员又难以观测倒驶方向所以前桥未抱死后桥再拖死拖滑叉车制动安全性较差而前桥先抱死拖滑后桥再抱死拖滑制动安全性较好综合上述8种制动工况可以得出一个结论前桥先抱死拖滑后桥未抱死时叉车无论是直线前驶或倒驶还是转向前驶或倒驶制动方向稳定性都较好下面再来研究这种制动工况下的I曲线和线(四)叉车理想的制动器制动力分配曲线I曲线设国产某型叉车的主要技术参数如下装载质量G16104kg自身质量G021104kg总质量W37104kg其余参数L35ma105mb245mhW094m将上述参数代入6-556-56式计算在不同地面附着系数下的Z1Z2值以及Fu1Fu2值如表3-6-6所示由6-57式得Fu1IFu26-58由6-58式和表6-6数据画出曲线图6-46该曲线为叉车制动时前后轴同时抱死抱滑的曲线即理想的制动器制动力分配曲线一般称为I曲线(五)具有固定比值的前后桥制动器制动力及同步附着系数如图3-6-46所示I曲线是叉车理想的制动器制动力分配曲线但实际上叉车前后桥制动器制动力是一固定比值常用前制动器制动力Fu1与叉车总制动力Fu之比用表示即图3-6-46制动力分配曲线I和以及附着系数的关系Fu1FuFu1Fu所以Fu2(1-)FuFu1Fu21-(6-59)且Fu2-Fu1为一直线此直线通过坐标原点其斜率为tg1-这条直线为前后桥制动器制动力实际分配线称为线将该直线画在图3-6-46中与I曲线有一交点0此时的附着系数称为同步附着系数0这说明前后制动器制动力的分配为固定比值的叉车只有在一种附着系数即同步附着系数的地面上制动时前后车桥才能同时抱死出现理想的制动工况这显然是不实际的因为叉车行驶的地面附着系数是随机变量可能出现0或0的情况下面分析二者对叉车制动方向稳定性的影响10如果A图3-6-46制动开始时前后桥制动力Fu1Fu2按线上升当Fu1上升到a点时前桥抱死拖滑而后桥没抱死制动力继续沿线增加当增加到a点时后桥抱死前桥则从a点一直拖滑到a点此时叉车获得最大制动减速度这是制动方向稳定工况20如果B图3-6-46制动开始时Fu1Fu2均沿线上升到b点时前桥抱死实际上后桥在b点时就已经抱死一直拖滑到b点前已述及后桥先抱死拖滑易丧失转向能力易发生侧滑甩尾是不稳定制动工况由此得出如下结论只要线落在I曲线下方而且偏离越大即线斜率越小越易出现制动方向稳定性工况一般取0为076叉车制动器制动力分配系数的确定由6-546-55两式推论得Fu1xb1F01Z10 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册Fu2xb2F02Z20(6-60)Z1WL(b+0hW)Z2WL(a-0hW)(6-61)由(6-58)(6-59)(6-60)(6-61)式得Fu1Fu21-b+0hWa-0hW则=0hw+bL=089上述某型叉车制动力分配系数的确定方法适用于前后桥均设有制动器的叉车这样的制动系统能满足叉车制动效能好制动时不侧滑不甩尾不丧失转向稳定性表3-6-60.10.20.30.40.50.60.70.80.9Z1269.0278.9288.8297.4307.8317.7327.6337.5347.4Z2101.091.181.271.361.451.541.631.721.8Fu126.955.886.6119.1153.9190.6229.3270.0312.7Fu210.118.224.428.530.730.929.125.419.6第十五节叉车作业路线与作业方式在叉车进行装卸搬运作业时根据作业场地和周围环境合理调度和布置运输工具汽车火车船舶叉车及货物三者之间的关系使叉车行驶路线最短车辆和船舶调头方便是提高叉车作业效率和增大港口车站的吞吐能力的重要环节为此叉车作业常采用以下几种方式一运输工具与货堆平行停放时叉车作业路线1运输工具远离货堆从其尾部装卸货物叉车行驶路线如图(3-6-47a)所示图3-6-47叉车作业的行驶路线示意图2运输工具靠近货堆从一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47b所示3运输工具远离货堆从两侧装卸货物叉车作企路线如图3-6-47c所示二运输工具与货堆垂直停放远离货堆时叉车作业路线1从运输工具尾部装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47d所示2从运输工具两侧装卸货物时叉车作业路线如图3-6-47e所示三运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线运输工具与货堆斜置并靠近货堆时从运输工具一侧装卸货物叉车作业路线如图3-6-47f所示当然具体采用那种作业方式要视当时当地的车船多少调车船的方便装货后离站港的路线距离作业场地的形状面积货堆的存放状态取货位置货物性质包装等多种因素灵活选定而不能固守某一种作业方式第十六节叉车的维护为使叉车保持良好的技术状况并延长其使用寿命必须定期进行维护叉车维护一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册般分为日常维护一级维护二级维护和季节维护一日常维护日常维护由驾驶员自行完成在每班工作前和工作后进行主要作业内容有1清洗叉车外部污垢主要部位有门架滚道和货叉以及滑架发电机起动机蓄电池外表面及接线柱空滤器及水箱2检查紧固件紧固情况加货叉滑架挡货架螺钉链条拉紧螺栓车轮紧固螺钉制动器及转向器螺钉蓄电池接线技螺栓等3检查驻车和行车制动器以及转向器工作轻便灵活可靠性等情况4检查照明信号灯光仪表喇叭是否工作正常5检查是否漏水漏油漏液漏气漏电主要部位有各管接头燃油箱机油箱制动总泵起升油缸倾斜油缸水箱和机油散热器水泵变速器轮边减速器主减速器液压转向器及转向油缸等6添加滑油和滑脂按指定润滑点加注规定型号滑脂7检查燃油液压油油面并及时添加8检查蓄电池电解液面高度并及时加注蒸馏水9检查轮胎气压及有无裂纹穿刺划伤二一级维护由专业维修人员完成除完成日常维护作业内容外还要完成下述作业内容1检查发动机气缸压力或真空度2检查并调整气门间隙液力挺柱可不调整气门间隙3检查冷却系节温器开闭温度是否正常4检查液压工作部分的多路换向阀升降油批倾斜油缸转向油缸及液压泵工作是否正常5检查变速器换档是否正常工作是否可靠6检查并调整驻车和行车制动器的蹄一鼓间隙或钳一盘间隙7更换发动机机油检查曲轴箱通风接管是否完好8清洗或更换空滤器燃油滤清器机油滤清器的滤芯9检查电动机发电机炭刷和整流子的磨损情况10调整风扇皮带轮皮带的松紧度11检查轮胎胎面有无嵌入的异物12维护拆卸过的部件重新装配后要进行叉车路试并注意检查各种工况制动时制动方向稳定性能好无侧滑制动跑偏等现象能可靠在陡坡上进行驻车制动发动机在加减速时以及起步时无异响路试后变速器驱动桥齿轮油泵等无过热现象滑架内门架升降应无抖动卡滞现象13检查蓄电池电解液密度并保持接线柱清洁接线柱应涂以凡士林三二级维护由专业维修人员完成除完成一级维护的作业内容外还要完成下述作业内容1清洗各油箱滤芯及液压油管路2清洗液力机械变矩器并更换新变矩器液3检查传动轴中间轴支撑轴承及十字轴装配时注意传动轴两端十字轴安装方向4拆检主减速器差速器轮边减速器调整轴承预紧度或间隙更换润滑油 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5拆检并调整前后轮毂更换润滑脂进行半轴换位6清洗制动蹄及制动蹄销安装时制动蹄销涂加润滑脂并调整蹄鼓间隙7拆检齿轮油泵及检查齿轮轴承及壳体磨损状况8拆检并清洗转向器检查并调整转向盘自由转动量9拆检液压工作部分多路换向阀检查阀芯与阀体配合间隙安全阀如工作正常可不拆卸10拆检转向节有无损伤主销与转向节的磨损情况检查转向传动装置各杆件的饺销磨损情况11拆检车轮检查内外胎和垫带磨损情况轮胎换位并充气到规定气压轮辋除锈刷漆12检查驻车制动杆件的铰销及连接情况调整驻车制动和行车制动的踏板自由行程13检查蓄电池电解液密度必要时充电14清洗水箱和机油散热器15检查内外门架以及车架有无变形检查滑架有无变形拆检并清洗液轮滚轮架及各附件16拆检起升倾斜以及转向油缸更换密封件17检查各仪表传感器熔断器及各种开关检查闪烁断续器必要时进行调整四季节维护季节维护的主要作业内容是根据季节的变化更换机油主减速器及变速器润滑油第七章集装箱牵引车和挂车的使用与维护集装箱牵引车用于拖带装运集装箱的挂车见图3-7-1集装箱挂车是专门用于装运集装箱的车辆有集装箱底盘车和平板车等图3-7-1集装箱牵引车和挂车第一节集装箱牵引车的类型集装箱牵引车可按其驾驶室的形式拖带挂车方式和用途进行分类一集装箱牵引车按其驾驶室的形式可分为平头式和长头式(1平头式牵引车图3-7-2a这种牵引车的驾驶室比较短看前方和看下方的视线较好轴距和车身全长比较短转弯半径小发动机在司机座位的下面司机受到发动机振动的影响舒适感较差2)长头式牵引车图3-7-2b这种牵引车的发动机布置在司机座位的前方舒适感较好发生碰撞时也较为安全此外打开发动机罩检修发动机比较方便但这种牵引车的驾驶室比较长因而整个车身较长转弯半径大近些年来为了提高运输效率降低运输成本越来越多地采用拖挂运输同时由于各国都根据本国公路桥梁的宽度和负荷量以及涵洞的尺寸对运输车辆的重量和尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册作出了各种限制因而越来越多地采用平头式牵引车图3-7-2牵引车按其驾驶室形式分类a平头式牵引车b长头式牵引车二集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为半拖挂式全拖挂式杆拖挂式和双拖挂式(1半拖挂式图3-7-3a挂车和载货重量的一部分是由牵引车直接支承因而牵引车的牵引力能得到有效地发挥这种方式用得最为广泛既适用于拖带集装箱还可用于拖带重件长大件等货物这种拖挂方式其车身较短便于倒车和转向安全可靠挂车前端底部一般均装有支腿便于甩挂运输因而集装箱运输一般多采用半拖挂方式(2)全拖挂式图3-7-3b全拖挂方式牵引车系通过牵引杆架与挂车连接牵引车本身亦可作为普通货车单独使用在货物种类目的地和数量不定的情况下使用这种拖挂方式较为方便挂车可以用支腿单独支承全拖挂是仅次于半拖挂的一种普及拖带方式但操作比半拖挂车要稍难一些图3-7-3牵引车按其拖带方式分类a半拖挂式b全拖挂式c杆拖挂式d双拖挂式(3杆拖挂式图3-7-3c这种方式主要用于拖带长大件对集装箱运输用得不多(4)双拖挂式图3-7-3d在美国欧洲采用双拖挂式运输20英尺集装箱这种拖带方式的制动稳定性差倒车较难三集装箱牵引车按其用途可分为公路运输用牵引车和货场运输用牵引车(1)公路运输用牵引车用于高速和长距离的运输这种牵引车多采用大马力的发动机220300马力具有多档变速可以达到比较高的行驶速度(2)货场运输用牵引车用于港口或集装箱货场作短距离运输行驶速度低牵引力大牵引鞍座为低台式第二节集装箱半挂车的类型集装箱半挂车按其使用场所的不同分为一般公路用半挂车和货场用半挂车(1)一般公路用半挂车公路运输用集装箱半挂车其长宽高外廓尺寸及轮压和轴荷重均应符合国家标准规定为保证装运时的安全挂车也应装设固定集装箱用的旋锁装置(2)货场运输用半挂车货场运输用半挂车的外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制但挂车的全长和的负荷要考虑到码头货场道路的技术条件货场用挂车的集装箱固定装置也较公路用挂车简单货场用集装箱半挂车主要有平板式和骨架式两种平板式半挂车在挂车底盘上全部铺有钢板在装运一般货物时整个平台均承受载荷平板式半挂车主要用于装运长大件货物装运集装箱的平板式半挂车需在四角按集装箱的尺寸要求装设集装箱固定装置即下部固定锁件平板式半挂车自重较大只在兼顾装卸长大件和集装箱的码头才采用平板式挂车骨架式半挂车专门用于装运集装箱又称为底盘车骨架式半挂车结构简单仅由底盘骨架构成而且集装箱本身也作为强度构件加入到挂车的结构中底盘车架的前 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册后四角装有集装箱固定锁件装置骨架式半挂车自重轻结构简单维修方便在集装箱运输中用得最多骨架式半挂车底盘车按其结构型式又可分为直架式和鹅颈式两种直架式半挂车适合于装运平底结构的集装箱鹅颈式半挂车是专为8英尺6英寸高度的集装箱而设计的由于许多国家将车辆高度限界规定在38米以内为使8英尺6英寸高度的集装箱装在半挂车上的总高度不超过38米将8英尺6英寸高度的集装箱的底部一端作成凹槽型而半挂车车架的鹅颈部分恰好插入集装箱底部的凹槽中并能在吊装40英尺集装箱时起到导向的作用第三节集装箱牵引车和半挂车的选型要求一必须符合国家对运输车辆外廓尺寸限界和重量的规定集装箱牵引车和半挂车车组的外廓尺寸即总高总宽和总长均不应超过国家规定的限界按我国规定的汽车外廓尺寸限界汽车最大外廓尺寸应不超过如下限界1总高4米2总宽25米3总长1载重汽车包括越野12米2公共汽车12米铰接式公共汽车18米3牵引车拖半挂车16米4汽车拖挂车20米世界各国对于运输车辆尺寸轴负荷和总重的规定参见表3-7-1美国没有统一的国家标准而由各个州自行制定如日本将车辆总高限界规定为38米因而对集装箱牵引车的牵引鞍座离地高度要求控制在121米以下后轮和集装箱底部的间隙相当小在不平坦的路面上行驶时如产生颠簸容易碰坏集装箱推荐牵引鞍座第五轮的离地高度取125米此外各国对牵引车和半挂车车组的总重量和轴负荷也有相应的规定我国没有统一的规定因此应根据使用地区的公路和桥梁的承载能力提出车组总重量和轴负荷的要求设计或选用相应的牵引车和半挂车在集装箱货场或一般公路上都规定有最大容许轴负荷即一轴的轴负荷在装上集装箱后牵引车或半挂车的轴负荷不应超过这一数值因此应根据集装箱的规格和总重量求出半挂车的轴负荷和牵引鞍座主销的负荷再根据牵引鞍座主销的负荷和牵引车的计算轴负荷在轴负荷容许值范围之内选定牵引车和半挂车车组此外根据桥梁的承载能力对于车组的轴负荷也有一定的要求牵引车和半连车车组的重量分配参见图3-7-4图3-7-4牵引车和半挂车车组的重量分配图中G集装箱的最大总重量吨G1半挂车双后轴的负荷吨G2牵引鞍座主销的负荷吨P1P2P3P4轴荷吨 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册a2a3a4半挂车前轴至各轴的轴距米d1d2半挂车前轴至车体外廓的距离米牵引车和半挂车车组重量分配的举例1一般公路运输用牵引车和半挂车车组20英尺集装箱半挂车图3-7-5公路用20英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP-103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5210型20英尺集装箱总重量2032吨半挂车重量330吨牵引车重量5795吨车组总重量29415吨2一般公路运输用牵引车和半挂车车组40英尺集装箱半挂车集装箱总重量24吨图3-7-6公路用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST5240型40英尺集装箱总重量240吨半挂车重量383吨牵引车重量596吨车组总重量3379吨3货场运输用牵引车和半挂车车组40吨集装箱半挂车集装箱总重量3048吨图3-7-7货场用40英尺集装箱车组牵引车日本三菱重工FP103DRL-A型半挂车日本吴羽自动车KST530型40英尺集装箱总重量3048吨半挂车重量425吨牵引车重量596吨车组总重量4069吨二爬坡能力对于集装箱牵引车尤其是公路运输用集装箱牵引车需考虑其爬坡能力参见图3-7-8图3-7-8牵引车的爬坡度爬坡能力可按下式计算sin+cos=TiWR式中机械传动效率09i最低挡减速比T发动机最大扭矩公斤米滚动阻力系数R驱动轮有效半径米W牵引车总重量公斤一般爬坡能力用tan表示牵引车的爬坡能力可取1321三牵引力 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册车组在上坡起步时的牵引力平衡为PK=GCW(fa+i)+GCWgja式中PK牵引车驱动轴最大牵引力GCW牵引车和半挂车车组总重量fa起步时道路滚动阻力系数其数值取决于外界条件夏天为1525f冬天为2550ff滚动阻力系数取f002则fa=005i坡度ja起步时的加速度一般可采用0305米/秒2取ja04米秒2g重力加速度g981米秒2车组旋转质量系数车组旋转质量系数是指车组起步加速时除前进运动质量的加速需消耗牵引力以外还有一部分牵引力消耗于旋转质量的加速上车组起步时由于起步阻力较大离合器开始接合前一般要增大发动机的转速但在离合器接台时也就是车组在起步的瞬间发动机转速反而有所降低部分旋转质量是在减速旋转它们的转动惯性力矩在起步时是负值所以能抵消车轮转动所需的惯性力矩使的值接近于1因此可取=1四牵引车和半挂车车组总重牵引车和半挂车车组总重(GCW)与牵引车附着重量有着一定的关系PKP式中P牵引车驱动轴轮胎对道路的附着力P=WD式中WD驱动轴附着重量即后轴负荷轮胎对道路的附着系数取=06由于PK=GCW(fa+i)+GCWgja=GCW(fa+i+gja)则GCW(fa+i+gja)WD或GCWWDfa+i+gja将fa和ja的值代入式中则GCWWDfa+i+gja06WD005+i+19810406WD009+i我国公路工程技术标准规定公路最大坡度为8一级公路最大坡度不超过4如取i006则GCW06WD009+i06WD009+0064WD第四节牵引鞍座牵引车的牵引鞍座是牵引车与半挂车的连接装置又称为第五轮一牵引鞍座的负荷见图3-7-9图3-7-9牵引鞍座负荷W3AW1A+WB 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册W3W1+BAW图中和式中A轴距毫米B负荷偏移距离毫米W1主销负荷空载公斤W2后轴负荷空载公斤W半挂车最大负荷量公斤W3第五轮负荷满载公斤二牵引鞍座的离地高度及前后回转半径(见图3-7-10)图中H1空载时牵引鞍座第五轮)的高度毫米H2空载时半挂车连接部位第五轮的高度毫米Rr牵引车尾部回转半径毫米Rf半挂车前部回转半径毫米Cr牵引车尾部回转安全间隙毫米Cf半挂车前部回转安全间隙毫米图3-7-10牵引鞍座位置尺寸日本工业标准JISD6603规定的有关数值参见表3-7-2表3-7-2日本JISD6603尺寸车轴型式牵引车半挂车H1max毫米Rrmax毫米H2min毫米Rfmax毫米Crmin毫米Cfmin毫米单轴13001700120015257550双轴14201850130015257507550表3-7-2中空载时牵引鞍座第五轮的高度H1是在采用轮胎9002014层情况下的尺寸美国汽车工程师学会SAE规定牵引鞍座离地高度H48英寸(12192毫米前部回转安全间隙Cf(min4英寸(1016毫米尾部回转安全间隙Crmin3英寸762毫米三牵引鞍座的构造牵引鞍座的构造可分为单轴固定式双轴固定式高升降式和低升降式四类1单轴固定式牵引鞍座图3-7-11即单摆式牵引鞍座适用于高速载重小装运危险品货物装载重心高要求摇摆度小的挂车如海上集装箱半挂车平板车等单轴固定式牵引鞍座只能前后摆动主要用于在平坦的路面上行驶图3-7-11单轴固定式牵引鞍座图3-7-12单轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2橡胶衬垫3销座4托架夹5摇动轴销6底盘座7托架单轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-122双轴固定式牵引鞍座(图3-7-13)即双摆动式牵引鞍座适用于低速载重大装载重心低的半挂车双轴固定式牵引鞍座可以前后左右摇动主要用于在不平坦的路面上行驶双轴固定式牵引鞍座还装有左右摆动停止器可根据挂车的类型和路面条件任意调整双轴固定式牵引鞍座的构造见图3-7-143高升降式牵引鞍座图3-7-15适用于装运颗粒状货物的集装箱挂车从集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册端门卸料相当方便最大起升高度可达4000毫米4低升降式牵引鞍座图3-7-16主要用于集装箱货场上使用的挂车当牵引车拖带半挂车时只需将牵引鞍座升起升起高度约260毫米即能与半挂车挂上钩为了缩短牵引车和半挂车在货场上的作业时间半挂车的支腿在运行过程中不上下伸缩因而牵引鞍座主销始终处于升起状态但在运行过程中车组重心高稳定性差所以采用较低的行驶速度图3-7-13双轴固定式牵引鞍座图3-7-14双轴固定式牵引鞍座的构造1鞍座2滚轴3楔4俯仰轴5底盘座6弹簧7支承架低升降式牵引鞍座的构造见图3-7-17在底盘架1上装设两个液压缸2液压缸推杆通过滚轴3和起升臂56与鞍座7连接滚轴3支承在滚轮4上沿底盘槽架作水平移动液压缸推动滚轴向前移动即可将牵引鞍座升起图3-7-15高升降式牵引鞍座图3-7-16低升降式牵引鞍座图3-7-17低升降式牵引鞍座构造简图1底盘架2起升油缸3滚轴4滚轮5起升臂6起升臂7鞍座四主销主销是连接半挂车与牵引车并承受其牵引力的重要部件其材质为坚硬的镍铬合金钢对于载重量为40吨以下的挂车采用2英寸的主销对于载重量为40吨以上的挂车采用35英寸的主销日本工业标准JIS规定了主销的几何形状和尺寸见图3-7-18它与美国汽车工程师学会SAE的规定完全相同见图3-7-19JIS标准用公制表示SAE标准用英制表示图3-7-18JISD6602主销a型(2英寸)b型(35英寸)图3-7-19SAE主销aSAEJ700b(2英寸)bSAEJ848a(35英寸)第五节集装箱半挂车的构造海上集装箱运输用的半挂车底盘车主要有三种120英尺集装箱半挂车240英尺集装箱半挂车3两个20英尺集装箱或一个40英尺集装箱兼用半挂车图3-7-20它与一般公路运输用集装箱半挂车比较构造较为简单自重亦较轻图3-7-20海上集装箱运输用半挂车(底盘车)a20英尺集装箱半挂车b40英尺集装箱半挂车c20英尺(2个)和40英尺(1个)集装箱兼用半挂车20英尺集装箱底盘车的构造见图3-7-2140英尺集装箱半挂车的构造见图3-7-2220英尺和40英尺集装箱兼用半挂车见图3-7-23图3-7-2120英尺集装箱半挂车图3-7-2240英尺集装箱半挂车图3-7-2320英尺和40英尺集装箱兼用半挂车另一种集装箱货场用的半挂车见图3-7-24带有导板导板离半挂车台面高度为400毫米两端导板的开口应不妨碍集装箱端门打开带有导板的半挂车在集装箱货场上使用可以节省往半挂车上装载集装箱时的对位时间且由于在货场上半 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册挂车的行走距离短行走速度低勿需使用旋锁装置将集装箱固定还可节省操作旋锁固定集装箱的时间这种带导板的半挂车可以装运一个40英尺集装箱或两个20英尺集装箱通常仍装有旋锁装置以备作长距离高速行走时固定集装箱用在设计导板高度时应保证半挂车转弯和行经不平路面时集装箱不致倾覆或从半挂车上滑下来一车架20英尺集装箱半挂车为直架式车架上部平面具有同一高度20英尺和40英尺集装箱兼用半挂车亦为直架式高度为8英尺6英寸的40英尺集装箱由于受外廓高度的限制通常采用鹅颈式车架直架式和鹅颈式40英尺集装箱半挂车的装载高度比较参见图3-7-25图中h1集装箱高度毫米h2牵引鞍座高度毫米h0车架厚度毫米HG鹅颈式半挂车的装载高度毫米HS直架式半挂车的装载高度毫米则HG=h1+h2HS=h1+h2+h0所以HGHS鹅颈式半挂车的车架由鹅颈部分和直架部分组成为适应8英尺6英寸集装箱ISO对鹅颈式半挂车车架的鹅颈部分的形状尺寸作出了规定见图3-7-26和表3-7-3图中LC鹅颈部分长度毫米AC鹅颈部分宽度毫米BC鹅颈部分平面至平直车架部分平面的距离毫米BC鹅颈部分厚度毫米P车架前端挡枕至主销中心线之间的距离毫米表3-7-3鹅颈式半挂车鹅颈部分尺寸尺寸毫米英寸LC3124max123maxAC10160-3400-1/2BC1210-1543/40-1/16BC121min43/4minP91436图3-7-24带导板的集装箱货场用半挂车图3-7-2540英尺集装箱装载高度a直架式半挂车b鹅颈式半挂车图3-7-26鹅颈部分外形尺寸集装箱底盘车车架主梁是由钢板焊接而成的工字型断面结构横梁为槽钢或由钢板焊接而成的槽型断面结构前后梁亦为钢板焊接结构图3-7-27所示为一般底盘车车身所采用的断面结构图3-7-27底盘车车身断面结构二行走装置集装箱底盘车的行走装置包括车轴车轮和制动器底盘车通常采用方形套管车轴材质为高强度钢车轮的轮毂和轮胎与一般汽车相同参见表3-7-4表3-7-4集装箱底盘车轮胎规格底盘车车型行走车轮数轮胎规格20英尺集装箱底盘车8900-20-14层40英尺集装箱底盘车81000-20-14层20英尺和40英尺集装箱兼用底盘车81100-20-14层图3-7-28底盘车制动装置1储气筒2制动室3紧急转换阀4常用制动系统5紧急制动系统制动器有空气制动和油压制动两种为便于与牵引车的制动系统连接和分离通常采用空气制动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册器(图3-7-28)压缩空气经过轴上的制动室转换为机械力以推动器制动气室管道的作用是把牵引车的空气制动系统与半拖车的制动系统连接起来牵引车储气筒的压缩空气流经半挂车紧急制动气管道并经紧急转换阀进入半挂车储气筒半挂车储气筒和牵引车储气筒的气压保持一样紧急转换阀的作用不但是加快制动器的动作而且当半挂车在行驶途中如与牵引车突然脱开时能立即自行制动三悬挂装置集装箱底盘车的悬挂装置有单板簧式和串联板簧式两种见图3-7-29图3-7-29半挂车悬挂装置a单板簧式b串联板簧式单板簧式悬挂装置又称单轴悬挂装置串联板簧式悬挂装置又称双轴悬挂装置后者在行走时吸收振动的性能较好集装箱半挂车多采用这种型式的悬挂装置日本东急制造的半挂车其双轴悬挂装置装有旋转杆使在制动时保持制动力的平衡各片钢板弹簧的两端互相滑动当半挂车的载重增加时钢板弹簧的跨度随之改变以减少弹簧的内部应力四支腿半挂车的前部两侧各有一个支腿当半挂车与牵引车分离时必须使用支腿才能站住半挂车的支腿构造见图3-7-30左右支腿为联锁结构只用一个手柄操作通常分为慢速升降和快速升降两档如将手摇柄向后拉出并轻轻摇动时支腿以慢速升降如用力将手摇柄拉出摇动时则支腿以快速升降五固定装置集装箱半挂车装有固定装置图3-7-31用以将集装箱固定在半挂车的车架上对于20英尺集装箱半挂车在车架的四角装有旋锁件固定时将旋锁转动90对于40英尺鹅颈式半挂车在车架的前部端梁上装有两个固定销在车架的后部端梁上装有两个旋锁件对于40英尺和20英尺集装箱兼用半挂车在车架四角装有旋锁件而在车架中部两根横梁上装有四个起伏式旋锁件装运40英尺集装箱时可将旋锁件伏下不用固定装置的安装均按ISO标准图3-7-30半挂车支腿图3-7-31固定装置a固定销b旋锁件汉阳汽车修配厂制造的HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组的主要技术性能参数见表3-7-5国外集装箱牵引车的主要技术参数见表3-7-6国外集装箱半拖车的主要技术参数见表3-7-7表3-7-5HY470型40英尺集装箱牵引车和挂车车组主要技术性能参数车型鞍式牵引车驱动型式42牵引车自重8000公斤拖载总重35000公斤半挂车自重5000公斤半挂车载重30000公斤车组总重430000公斤满载拖挂时轴荷分配半挂车给牵引鞍座重量12100公斤牵引车前轴6000公斤牵引车后桥14100公斤半挂车双后轴22900公斤轴距3500毫米轮距前轮距2150毫米后轮距1961毫米牵引车外形尺寸长6070毫米宽3630毫米高2740毫米车组总长16000毫米牵引鞍座离地高度1265毫米牵引座至后桥中心线距离150毫米最高车速55公里/小时最大爬坡度7最小转弯半径7300毫米最小离地间隙后桥处310毫米发动机型号6140柴油机最大功率200马力最大功率时转速1400转分续表车型鞍式牵引车最大扭矩85公斤-米最大扭矩时转速1400转分离合器 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册双片干式变速器六挡变速器前进六挡后退一挡后桥两级减速总减速比915前轴钢管焊接转向系统循环球式转向机液力助力齿轮式油泵制动系统全轮双管路气压制动牵引鞍座左右夹块式滑板可纵向摆动8横向微量摆动主销直径50毫米轮胎1200-20-20层负荷能力3350公斤表3-7-6国外集装箱牵引车主要技术参数厂家主参数日三菱日三菱日三菱日三菱西德MAFI型号FP112DRL-AFP113DRL-AFV113HRL-AFV112HRL-A25/168DB驱动型式4242426442牵引车自重公斤5705579577257890拖载总重公斤28295332104727536110车组总重公斤34000390005500044000牵引鞍座负荷能力公斤95009500160001800020000轴距毫米29602960420042002480轮距毫米前轮19901990200019902000后轮18251825186518651807外形尺寸毫米长53605360647564754800宽24752475248024902480高28052805278528002950牵引鞍座高地高度毫米1300130013751410牵引鞍座至后桥中心线距离毫米500500200260最大车速公里/时107107909255最大爬坡度%13513517175最大牵引力公斤4947578197976820014400最小转弯半径毫米56005600560069005800/6300发动机型号8DC40A7DC80A8DC80A8DC40A325A最大功率马力265305305265168最大功率时转速转/分25002500250025002800最大扭矩公斤-米8910410489最大扭矩时转速转/分1600120012001600主销直径SAE2SAE2SAE2SAE2SAE2轮胎规格1100-20-14层1100-20-14层1000-20-14层1100-20-14层1000-20-16层第八章集装箱装卸搬运机械自动控制随着计算机技术和自动控制科学的发展集装箱码头数据处理系统日臻完善实时控制系统在北美西欧日本香港和新加坡等国家和地区主要集装箱码头得到广泛的采用第一节岸边式集装箱起重机自动化在岸边式集装箱起重机俗称集装箱装卸桥的装卸自动化方面主要在岸边式集装箱起重机上安装可编程序控制器和微处理机将岸边式集装箱起重机与集装箱船舶之间相 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册关位置的变化等信息由传感器输入电子计算机存贮器中以实现岸边式集装箱起重机与集装箱船舶格舱的集装箱自动对位自动提升自动下降的装卸船作业同时在岸边式集装箱起重机还安装电子防摇系统以防止集装箱装卸船作业时集装箱和集装箱吊具的摇摆第二节集装箱场地搬运设备自动化在集装箱码头的章节中已详细介绍了从船边至堆场的集装箱搬运采用的是由自动控制装置的集装箱自动导引车来完成的不再论述它在这里主要论述集装箱跨运车和集装箱正面吊运机的自动化问题这两种机械既可作为从船边至堆场的水平搬运机械使用又可作为堆场堆码集装箱使用是集装箱码头常用的装卸搬运机械目前他们实现了部分自动化一集装箱跨运车在港口机械市场激烈竞争下集装箱跨运车设计制造技术也进一步加快除改进机型结构设计外在实现部分自动化方面也迈出了一大步在1995年至1998年投放市场的集装箱跨运车的部分自动化体现以下特点1一些集装箱跨运车除改进液压驱动系统外在其它性能上还包括动载安全防护系统稳性报警系统和低噪音设计2一些集装箱跨运车采用双吊具在吊具上设有传感器它可以帮助司机自动对准集装箱角配件与转锁的位置3在一些新型柴油机电气驱动的集装箱跨运车采用了可编程序控制器进行自动控制4在定位控制系统方面有的集装箱跨运车采用雷达和差位全球定位系统DGPS该系统在认定堆码行列和箱位以及集装箱是否正确堆码到位方面可以保证它的精确性而集装箱跨运车上的编码器就可以验证集装箱堆码层数是否准确5一些集装箱跨运车采用CUMMINS发动机3速ZP变速机构OMROM可编程序控制器可以用来监测集装箱跨运车的功能以及控制发动机和变速机构以便减轻对驱动链的磨耗因此有的新型集装箱跨运车无故障营运时间已超过1400小时无需对驱动链进行调整6采用测定和监测设备将测定的集装箱跨运车运行速度载重量重心位置和转变速度等信息输入电子控制系统可以减少集装箱跨运车的事故发生7新形的集装箱跨运车均采用自动远程监测和诊断系统以便对其故障进行诊断使其故障时间和维修保养等达到要求二集装箱正面吊运机电子控制系统Kalmar公司已开发出一种电子控制系统ECS把这种系统装在集装箱正面吊运机上它是通过微处理器来监测与控制集装箱正面吊运机的主要功能这种装有电子控制系统的集装箱正面吊运机已在汉堡和阿尔胡斯港进行了使用集装箱正面吊运机电子控制系统具有以下主要功能1采用ECS可以最大限度地减少集装箱正面吊运机前进/后退换挡时产生的损坏并且可以实现平缓驱动2采用ECS可以评估集装箱正面吊运机的变换速度也就是说ECS能够根据集装箱正面吊运机重载或空载状态作出不同的反应因此该系统比起手动变速器换挡可 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以明显地提高燃料效率3通过在集装箱正面吊运机的发动机上安装的传感器ECS可以监视集装箱正面吊运机上的油压冷却液存量和温度燃料存量齿轮变速箱的油压与温度液压系统的油温等4可利用ECS来监测集装箱正面吊运机的稳性自动换挡集装箱的垂直提升和载荷等(5通过ECS存贮的信息可以转承给普通的PC机并可通过无线进行信息传输三新型集装箱挂车自动定位系统最近MMH公司开发出一种新型自动定位系统并已在加拿大温哥华港安装完毕该系统可将4台岸边式集装箱起重机集装箱装卸桥同26台集装箱挂车一起共同运作可确保一台或多台集装箱挂车组迅速可靠定位以加快集装箱装卸作业该系统主要依靠一系列红外线发送机和接收机来确保每台集装箱挂车均能根据岸边式集装箱起重机吊具的位置停止走行从而保证集装箱每一次对位的成功当集装箱牵引车司机接近岸边式集装箱起重机吊具时集装箱牵引车司机室顶板上的接收机便根据岸边式集装箱起重机下门架上的发射机检查他自己所在的位置这时司机室内的液晶显示器就能显示出集装箱挂车的图形并能适应20ft40ft和45ft集装箱的各种组配当进行作业的集装箱挂车停在准确的位置时由红色和橙黄色灯光显示第一台和随后一台集装箱挂车的位置该系统除上述主要功能外还具有以下功能和特点1这种新型定位系统可以适应第三台集装箱挂车及其随后一台集装箱挂车的变化并可自动地进行误差在150mm范围内的微调2利用这种系统可以通过起重机检验器将集装箱挂车从一条行车道转向外一条行车道由交通信号灯向集装箱牵引车司机显示他们应进入哪一条行车道3该系统也可以按行车道单独运作从而可使数台集装箱挂车同时进行作业以提高作业效率4这种新型集装箱挂车定位系统比常规手动操作和目测定位方法能保证集装箱作业更加快速和安全并能使集装箱挂车作业更有效的调动5由于该系统的信号不受地面其它车辆的干扰所以它比采用水平光束运作的常规系统也更加可靠第三节堆场集装箱门式起重机自动化控制在堆场集装箱门式起重机自动化方面主要采用自动定位系统防摇系统轨道运行控制系统和防扭曲装置其中以自动定位系统为主目前正在实现堆场集装箱门式起重机无人驾驶全自动化作业自动定位系统是通过安装在堆场集装箱起重机的计算机准确地把大小车和吊具控制在预定的位置上在司机室内的终端屏幕上可连续显示出大小车和吊具的实际位置自动定位是由实际位置数据与预定参考数据共同决定的司机室内计算机将信息存贮在软盘中它可以存贮下一个集装箱作业位置司机使用键盘选择定位并监控和核对集装箱号码无人驾驶的集装箱高架桥式起重机于1997年安装在新加坡港帕西尔潘江集装箱码头堆场上这批由KeppelEngineerng公司和三井工程与造船公司共同组成的集团制造的无人驾驶的集装箱高架桥式起重机采用了最新技术和计算机控制系统其中包括起重机的自动控 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制系统和集装箱箱垛断面扫描系统以实现起重机无人驾驶的集装箱高架桥式起重机铺设在28m高架桥上运行其运行速度为120mmin起升速度为130mmin每台起重机跨距为436m起吊能力为130mmin可将集装箱堆码9层高横跨10列集装箱和3个行车道在堆场中间它可以使集装箱码头堆存能力得到显著的提高此外鹿特丹港ECT码头泰晤士港和川崎港一些集装箱轨道式门式起重机也实现了无人驾驶作业在堆场轮胎式集装箱门式起重机自动化方面近年来轮胎式集装箱门式起重机供应商开发出一些自动化系统以供集装箱码头经营者使用例如Morris公司一种全自动化系统可在新造的或现有的轮胎式集装箱门式起重机安装使用已在阿尔赫西拉港的15台轮胎式集装箱门式起重机安装上了全自动化系统该系统根据集装箱堆场管理系统发出的无线数据指令以驱动轮胎式集装箱门式起重机驶向正确的箱位并将吊具稳定于集装箱上面有的轮胎式集装箱门式起重机供应商还开发了以交流频率控制为基础的驱动软件在费利斯托克港的5台轮胎式集装箱门式起重机上采用了这些控制系统并与该港先进的定位检测系统配合使用这种系统在箱垛的端部设置有源发射器轮胎式集装箱门式起重机从该发射器得知它自己的初始位置并按照推测位置计算出它自沿箱列的位置将这些信息转发给集装箱堆场主计算机并产生一份作业图从而实现轮胎式集装箱门式起重机自动地作业第四节集装箱装卸搬运设备维修保养自动化集装箱装卸搬运设备维修保养自动化是实现集装箱码头现代化的重要内容之一它主要包括维修管理和设备性能自动化检测两部分目前在世界上主要的集装箱码头都采用了设备维修管理系统在建立完善的设备档案的基础上采用小型计算机处理维修管理的大量信息以便有计划地对集装箱装卸搬运设备进行定期检查和修理装卸搬运设备性能自动监测系统是在装卸搬运设备的关键部位安装传感器以检测设备部件性能变化的参数将数据传输到计算机进行处理后再对所显示的数据进行判断并制订出检修计划美国西雅图港德国不来梅BCG集装箱码头和新加坡港等均采用了这种新技术 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册向集装箱出租公司租赁的由此可见在集装箱运输的关系方中集装箱出租公司已占有较重要的地位集装箱出租公司与集装箱船公司之间的关系是通过租箱合同确立的有关集装箱的租赁方式租箱合同的主要条款以及出租公司与租箱人之间的权利义务关系等已在第七章做了介绍四集装箱装卸作业区在集装箱运输中集装箱装卸作业区接受船公司的委托具体办理下述有关业务1)对整箱货的交接存储和保管(2)没有货运站时办理拼箱货的交接和装箱拆箱(3)安排集装箱船的靠泊装卸和编制积载计划(4)编制有关货运单证(5)缮制并签署集装箱及载运工具的出入及流转的单证(6)联系或办理集装箱及其载运工具装卸机械的检查维修及空箱的清扫空箱或重箱的熏蒸工作(7)空箱的收发储存和保管(8)安排空箱和重箱在场地的堆码和编制场地分配计划(9)提供冷藏集装箱所需的电源(10)向船公司报告到港集装箱的动态(11)向有关方结算费用等等集装箱装卸作业区中的集装箱后方堆场是船公司或其代理人调集储存集装箱接收重箱货主提取空箱以及收货人拆箱后退回空箱的场地五集装箱货运站集装箱货运站是接受船公司委托代表船公司办理船货双方对拼箱货进行交接的场所集装箱货运站代表船公司具体办理以下业务(1)拼箱货的理货和交接(2)检验货物的外表状况验收货物并签发港站收据发现货物有异常时在港站收据上做出批注(3)拼箱货的配箱积载和装箱(4)进口货箱的拆箱卸货和保管(5)货物装箱后在箱门上施加铅封(6)办理各项单证的签发和缮制(7)联系海关监装(8)同有关方结算费用等等二集装箱水路运输组织的船港货线协调集装箱水路运输通常均以班轮方式经营因此集装箱船公司在组织水路集装箱运输时首先应根据港口集装箱货源及航线竞争的实际情况选择适宜的船型和发船密度与此同时应组织或调整相应的支线运输使之与干线运输有机衔接保证干线船舶获得尽可能多的货载组织集装箱水路运输与组织普通的班轮运输相比显得较为复杂它除了必须考虑普通班轮运输的基本要求外还必须解决集装箱箱量的配备和调度港口内陆腹地集装箱货源组织以及支线运输组织等问题本节仅就集装箱水路运输组织的船港货线作一些简介一航线上集装箱船舶的配置从集装箱水路运输组织的角度来分析由于集装箱货流的分布生成以及流量流向 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册数量等特点不同在传统的班轮航线上配置适合于集装箱运输的船舶可以有以下3种方式1配置混载型船舶这种配置是指在普通的件杂货船上混合配载集装箱货物适用于集装箱货源比较稀疏的传统班轮航线2配置兼用型船舶这种配置主要是指半集装箱船和多用途船适用于集装箱货源虽然充足但运距较短的班轮航线或者用于集装箱支线穿梭运输中转货物的航线3配置标准型船舶这种配置是指全集装箱船目前已经历了4代的发展历史正在出现装备更为先进载箱量更大的第5代集装箱船这类船舶主要适用于已集装箱化的班轮航线并根据拟投入航线的不同结构配置相应尺度的船舶二集装箱码头与港口的类别集装箱码头是集装箱运输的重要枢纽尤其是承担国际贸易货物运输的大型集装箱船舶必须通过集装箱码头才能与内陆有关方面取得联系因此集装箱码头的地理位置及其为船舶货运服务的条件对集装箱运输的效率有着重大的影响从集装箱运输的角度来分析目前世界上经营集装箱运输业务的港口大致可分以下3种类型1支线集散型港口这类港口拥有规模较小的集装箱码头或部分中型规模的集装箱码头主要挂靠集装箱支线运输船舶和短程干线运输船舶世界上大多数港口均属这种类型2海上转运型港口这类港口的地理位置优越在集装箱运输的发展过程中已成为海上集装箱运输主要航线的连接点同时又成为支线的汇集点这类港口拥有大型的集装箱码头主要功能是在港区范围卸船收受集装箱堆存集装箱和装船发送集装箱3水陆综合型港口这类港口是国际集装箱运输主要航线的端点港与内陆发达的交通运输网相连接是水陆交通的枢纽它们的主要功能是服务于内陆腹地集装箱的集散运输同时兼营海上转运业务在集装箱运输从港到港发展到门到门的进程中这类港口发挥着举足轻重的作用三集装箱货物的分类根据集装箱运输的特点并非所有的货物都适合集装箱化运输通常按是否适合集装箱化把货物分为以下4类1最适合集装箱化的货物这类货物通常是指货价高运费也较高的商品这些商品按其属性可装在特定的集装箱内进行有效的运输这里所谓的货物属性是指商品大小体积与重量的特征以及商品的性质特点这些商品中有很多是极易破损或易盗的如医药品针织品家用电器小型电器或仪器手表照相机小五金等2较适合集装箱化的货物这类货物是那些货价不很高运费也较上述货类为低的商品如瓦楞板电缆电线以及容易沾污和属于污秽性的货物如袋装面粉袋装咖啡生皮炭精等3准适合集装箱化的货物这类货物在物理性质及外观形态上可用集装箱来装载但其货价和运费都较低如果使用集装箱在经济上较不合算例如生铁钢材原木等4不适合集装箱化的货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册这类货物由于物理形态和经济原因而不能使用集装箱如货价很低的大宗散货长度超过40ft的金属构件废钢铁大型车辆大型机电设备等具有强烈异味和污染性会造成集装箱严重污染或腐蚀的货物也不适合装载集装箱四集装箱航线的结构目前集装箱水路运输航线的结构大致可分以下两种类型1多港挂靠的直达运输航线多港挂靠的直达运输航线是传统班轮营运中最普遍的一种航线结构船舶每个往返航次通常要挂靠510个港口由于该航线结构能够将货物直接运送到目的港可减少运输环节具有较高的送达速度和货运质量但是在货源并不充足的航线上为了有限数量的货载去挂靠过多的港口无论在船期上还是在费用上都会产生浪费此外由于港口自然条件和货源条件的限制往往不能采用大型集装箱船舶载箱量一般在1000TEU2000TEU之间无法更好地发挥集装箱运输手段的优势因此近年来这种具有传统特征的班轮航线结构将逐步地被干线支线中转运输航线所取代2干线支线中转运输航线采用这种航线结构的转运港一般都具有各方面的优越条件在干线上可配大型的集装箱船载箱量通常均超过2500TEU目前已开始投入5000TEU的集装箱船其支线运输采用小型灵活的喂给船来承担载箱量一般在200TEU600TEU之间这种航线结构可以充分发挥集装箱运输的规模经济效益克服传统多港挂靠航线的缺点但是由于采用了中转运输的方法实际的货物装卸费用将增加并且还要支付二程船的费用加之因环节增多货物的实际运达时间也增加了显然在进行集装箱水路运输组织时选择何种航线结构是需要进行认真地评估才能最终做出决策的三集装箱水路运输组织的基本程序集装箱水路运输组织的基本程序包括集装箱货物的集散方式集装箱货物的交接方式以及集装箱货运组织的基本程序一集装箱货物的集散方式在组织集装箱货物运输的过程中需要根据每条运输线路上的经济地理和储运等条件来决定其采用的各种集散方式比较典型的集散方式是发货人将分散的小批量货物先在内陆一些地点集中等组成大批量货源时通过内陆运输将其运至集装箱码头装船后通过海上运输运抵卸货港再通过卸货港的内陆运输将集装箱货物运送到最终目的地在上述集装箱货物的流通过程中货物的集散方式呈现两种状态即整箱货集散和拼箱货集散前者是指由货主负责装箱填写装箱单并加海关封志在集散过程中习惯上只有一个发货人和一个收货人后者则由集装箱货运站负责装箱填写装箱单并加海关封志在集散过程中涉及几个发货人和几个收货人二集装箱货物的交接方式在集装箱货物运输过程中由于集散方式呈两种状态使其交接方式可以有以下几种(1)门到门交接doortodoor(2)门到场交接doortoCY(3)门到站交接doortoCFS(4)场到门交接CYtodoor)(5)场到场交接CYtoCY(6)场到站交接CYtoCFS(7)站到门交接CFStodoor 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(8)站到场交接CFStoCY(9)站到站交接CFStoCFS三集装箱货运组织的基本程序集装箱货运组织的基本程序与传统的海运组织程序大体相同只是增加了发放和接受空箱和重箱集装箱的装箱和拆箱等作业程序以及集装箱货物的交接方式有所改变而已概括地说包括以下一些基本步骤1订舱订舱又称暂定订舱是指发货人或托运人根据贸易合同或信用证有关规定向船公司或其代理人或经营人申请订舱填制订舱单2接受托运申请接受托运申请又称确定订舱应区别接受托运申请前后两种不同的做法1接受托运申请前船公司或其代理人应考虑航线港口运输条件等能否满足托运人的具体要求2接受托运申请后船公司或其代理人应着手编制订舱清单分送码头堆场和货运站据以安排空箱调运和办理货运交接手续3发放空箱一般应区别整箱托运还是拼箱托运两种情况1整箱货空箱应由发货人或其货运代理人到码头堆场领取(2)拼箱货空箱应由集装箱货运站负责领取4拼箱货装箱应由发货人将拼箱货送至货运站由货运站根据订舱清单核对场站收据后装箱5整箱货交接一般由发货人或其货运代理人自行负责装箱并加海关封志然后将整箱货送至码头堆场码头堆场根据订舱清单核对场站收据及装箱单后验收货物6集装箱交接签证码头堆场在验收货物和集装箱后应在场站收据上签字并将已签署的场站收据交还给收货人或其货运代理人据以换取提单7换发提单发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据向船公司或其代理人换取提单凭以向银行结汇8装船码头堆场根据待装船的货箱情况制定装船计划待船舶靠泊后即安排装船9海上运输略10卸船船舶抵达卸货港前卸货港码头堆场根据装货港代理人寄送的有关货运单证制订卸船计划待船舶靠泊后即安排卸船11整箱货交付如果内陆运输由收货人或其货运代理人自行安排则由码头堆场根据收货人或其货运代理人出具的提货单将整箱货交付否则将由承运人或其代理人安排内陆运输将整箱货运至指定地点交付12拼箱货交付拼箱货交付一般需在指定的货运站掏箱然后由货运站根据提货单将拼箱货交付给收货人或其货运代理人13空箱回运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册收货人或其货运代理人或货运站在掏箱完毕后应及时将空箱运回到指定的码头堆场第二节集装箱铁路运输组织集装箱铁路运输组织的主要内容包括铁路集装箱货源组织铁路集装箱货运站的职能铁路集装箱货物的中转以及铁路集装箱货运组织的基本程序等一铁路集装箱货源组织铁路集装箱货源组织包括两项内容即铁路集装箱运输条件和铁路集装箱货源组织形式现分别简介如下一铁路集装箱运输条件目前我国开展铁路集装箱运输尚处在整箱交接的初始阶段因此符合铁路集装箱运输的条件有以下5点(1)必须在铁路集装箱货运站办理运输开办集装箱运输的车站必须具有场地装卸机械以及专业人员(2)必须是适合集装箱运输的货物(3)必须符合一批办理的手续每批货物必须是同一吨位的集装箱每批货物至少在一箱以上(4)必须由发货人和收货人负责装拆箱铁路凭铅封与发货人办接箱并以发货人的封印向收货人交付(5)必须由发货人确定重量等二铁路集装箱货源组织形式铁路集装箱货源组织形式主要有以下4种1整列的集装箱货源2集装箱海铁多式联运的主要方式分定班和不定班两种后者用于货源不平衡船期不定的情况我国已开办的集装箱专列有郑州香港武汉香港天津西安连云港阿拉山口等3整车的集装箱货源整车的集装箱货源已十分普遍目前已有不少国家使用集装箱专用车皮长度在60ft90ft整车可装34个标箱为争取集装箱货源有的国家铁路当局规定铁路集装箱运价按整车收取即集装箱总长不得超过80ft装多装少均按整车计费4整箱的集装箱货源对货运量仅能装满一个整箱但不足一节整车的货物有些国家为发展铁路集装箱运输方便这类货主托运集装箱则采取按整箱计收运费5拼箱的集装箱货源拼箱的集装箱货源则是由运输部门根据不同的货主托运的货物经整理后进行装载的集装箱货物也就是一箱有几个货主的货物二铁路集装箱货运站的职能铁路集装箱货运站按其业务性质与服务范围的不同可分为两种一种是集装箱运量较大且是定期直达列车的始端或终端站因此也有基地站之称另一种是集装箱货运量较小仅负责办理集装箱运输业务的通常称之为办理站一建立集装箱货运站的条件一般说来建立集装箱货运站必须具有以下一些条件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(1)有一定数量且又稳定的集装箱货源(2)有装卸和搬运集装箱的机械设备(3)有一定面积且硬化面堆场(4)有办理业务的专职人员有健全的运输组织机构(5)具有与其他运输方式相衔接的条件等等上述条件中集装箱货源是基础是开展铁路集装箱运输的先决条件二集装箱货运站的具体职能从目前各种类型的集装箱货运站来看一般都具有两种职能即商务职能和技术职能1集装箱货运站的商务职能集装箱货运站的商务职能包括以下一些内容1受理集装箱货物的托运申请2办理装卸箱业务3编制用车计划4向到站发出到达预报通知5编制有关单证6核收有关费用7装箱拆箱以及加封等2集装箱货运站的技术职能集装箱货运站的技术职能包括以下一些内容1提供适合装货运输的集装箱2安排集装箱装卸搬运等机械3联系其他运输方式4联系铁路之间的联运5有修箱洗箱的能力6定期清理集装箱及时催还未送回的空箱等三铁路集装箱货物的中转铁路集装箱货物的中转作业主要分以下3个步骤一编制集装箱货物中转配装计划集装箱中转配装计划的编制包括以下一些内容(1)详细核对中转计划表主要内容包括方向主要到站和站存箱数以及已开始作业和待运的站存箱数其中站存箱数必须以货票与集装箱逐批逐箱进行复查然后再与中转计划表的数字进行核实(2)确定中转车的去向审核到达货票并根据到达待送车的货票统计中转集装箱去向确定重车卸后的新去向(3编制集配计划集配计划是按去向主要到站站别统计得出的内容包括停留在堆场的待装箱各到达车装载的集装箱以及各货车之间相互过车的箱数卸下的箱要确定堆存箱位(4)根据集配计划结合送车顺序确定货车送入后的中转车作业顺序(5传达中转作业计划货运员和装卸工班对计划进行复查核对做好作业前的准备工作复查中不仅要核对数字还要检查箱体铅封状态标签箱号等是否与箱票记载一致二安排集装箱货物中转作业铁路集装箱货物的中转业务包括以下内容(1)确定集装箱中转作业的顺序该顺序一般是在货车送妥后根据中转作业计划首 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册先卸下落地箱再将过车箱装载在应过的车上最后整理仍在车上的其他货箱在进行车内整理作业时要检查留于车内的集装箱的可见箱体和铅封状态以便划分责任(2进行加装3)中装作业完毕后对货车进行加封(三集装箱货物中转作业后的整理工作集装箱货物中转作业后的整理工作既是对中转工作质量的检查也是下一次作业的开始其作业程序包括以下内容(1整理复查货位(2整理复查货运票据(3)填写集装箱中转登记簿和有关报表(4)移交货运票记报表(5准备下一次中转计划四铁路集装箱货运组织的基本程序铁路集装箱货运组织的基本程序是指从集装箱货物的接收装车运送至卸车交付的整个过程的基本环节简介如下一确定集装箱承运日期表集装箱承运日期表是集装箱货物按计划组织运输的重要手段其作用在于使发货人明确装往某一方向或某一到站的装箱日期有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等集装箱货物承运日期表的编制应遵循以下原则(1)应根据先集装箱后普零先方案后一般的原则对货源进行分析结合箱流规律确定装箱计划(2)根据货源和集装箱的装载量以尽可能组织整装直达为原则合理集装均衡运输(3)旬内间隔一般以5天为宜最大间隔期间不超过7天(4)有利于保证集装箱运输方案的组织兑现和车站取送车作业(5在货流箱流发生变化时要及时进行调整二受理集装箱货物的托运受理集装箱货物的托运一般可采取以下一些方法1随时受理随时受理可采取以下两种办法(1)按装箱计划或承运日期表规定的日期在货物运单上批注进箱货日期然后将运单退还给发货人适用于箱源量大的情况(2)集中审批由受理货运员根据货物运单按去向到站分别登记待凑够一车时集中一次审批并由发货人取回运单适用于箱源量不大的情况2驻在受理所谓驻在受理是指车站在货源比较稳定的工厂矿区设受理室专门受理托运的集装箱货物在货物运单受理后批准进箱货日期或由驻在货运员把受理的运单交货运室统一平衡集中审批3电话受理所谓电话受理是指车站货运室根据发货人用电话登记托运的货物统一集配审批后用电话通知发货人进箱货日期在进箱货同时向货运室递交运单审核后加盖进货日期戳记三审核货物运单受理货运员在接到运单后应按有关规定逐项审核以下内容(1)托运的货物能否装载集装箱运输 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)所到站能否受理该吨位种类和规格的集装箱(3)应注明的事项是否准确完整(4)有关货物的重量件数尺码等是否按规定填写等四发放空箱车站在发放空箱时应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任五接收和承运集装箱货物发送货运员在接收集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查符合运输要求的才能接受承运接收集装箱货物后车站在货物运单上加盖站名日期戳记表明自此时起货物已承运所谓承运在这里是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路的开始直至到站将货物交给收货人时止六装车略七卸车略八交付集装箱货物交货时交箱货运员在接到转来的卸货卡片和有关票据后认真做好箱号封号标签的核对工作核对无误后通知装卸工班交货并当面点交收货人收货人在收到货物后应在有关票据上签章并将签章的票据交付货运员交箱货运员在运单上加盖交付讫的戳记对门到门运输的集装箱货物应填写门到门运输作业单并由收货人签收对由收货人返回的空箱应检查箱体状况在门到门运输作业单上签章五国际标准集装箱的铁路运输组织上述集装箱货运程序均指铁路专用箱为满足与适应国际集装箱运输的发展铁道部交通部先后颁发了有关铁路集装箱运输组织的若干规定与协议其主要内容为(1)铁路运输的国际标准集装箱限20ft和40ft箱(2)货主自备的国际标准箱仅限于专用线路办理运输但20ft箱可放宽范围(3)一般情况下40ft箱以一箱为一批20ft箱一批不超过2箱(4)使用国际标准集装箱运输货物由发货人加铅封并用1012号铁绞将箱门加固铁路与发货人收货人交接凭封印办理(5)运输国际集装箱应使用敞车或有端侧板的平车两箱箱门应相对间距不超过200mm使用平车时应捆绑加固(6)铁路与多式联运经营人应做好货运组织力争重来重去减少空箱运输(7)到达内地铁路集装箱货运站的国际集装箱如果无回程货铁路应从第2天起在15天内组织空箱回返多式联运经营人应负责接箱并在铁路规定的期限内交纳空箱回空费(8)过境箱货的运费不在我国的发到站核收由发货人或收货人通过与其他国家有关方面签订的协议与过境站直接结算(9国际联运的国际标准集装箱按国际铁路货物联运协定及其办事细则以及协定附件第5号铁路集装箱货物运送规则的第7条第10条第12条第17条规定办理具体规定为第7条集装箱中禁止运送爆炸品易燃品毒品臭味品能沾污或损坏集装箱的物品以及运送途中需要加温加冷或通风的食品或其他物品第10条发货人应在运单中载明集装箱及其代号号码载重容积自重总重货重第12条集装箱不得超载 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第13条除家用品外只限有发货人铅封才能承运第14条铅封应能保证不破损铅封不能触及货物第15条如箱门锁扣损坏应用软铁皮裹紧第16条发货人应确认集装箱是否适合装该货并对此负责铁路交货以铅封完整箱体完整为责任区划第17条途中发现箱子损坏铁路应将货物换装到完整的箱子中并编制商务记录第三节集装箱公路运输组织集装箱公路运输组织的主要内容包括集装箱公路运输的特点集装箱公路运输对有关方面的要求以及集装箱公路运输的货源组织等一集装箱公路运输的特点由于货物的装载形态发生了质的变化使集装箱公路运输在货物的装卸流程和货物的运输流程方面也发生了重大变化就其货物的运输流程而言如果是出口集装箱货物必须将分散的小批量货物事先汇集在内陆地区有限的几个仓库或货运站内然后组成大批量的货物以集装箱的形式运到码头堆场或者从工厂仓库直接将货物整箱运到码头堆场而进口集装箱货物如果是整箱运输的将直接运往工厂或仓库掏箱如果是拼箱运输的则将箱子送往码头堆场或货运站经拆箱后再分送显然这一运送方式与传统的运送方式有着很大的不同首先它的运送路线简单方便一般都在固定的几个仓库或货运站堆场之间给集装箱运输的规模化和标准化打下了良好的基础其次它的作业方式将更容易实现机械化和程序化为开展集装箱码头堆场货运站直至仓库之间的拖挂车运输打下了良好的基础这对提高集装箱公路运输效率有着重要意义就其货物的装卸流程来说集装箱货物分整箱货和拼箱货两种整箱货由发货人自行装箱拼箱货由集装箱货运站负责装箱这与传统的件杂货装卸也有了极大的区别首先装卸业务的明确分工也即整箱货由发货人负责拼箱货由货运站负责从根本上解决了以往由公路运输单位装卸而造成的质量老大难问题其次从管理上来看由货主或货运站负责装箱和拆箱更有助于提高装箱和拆箱的效率为实现装拆箱专业化创造条件与此同时集装箱货物装卸流程的变化也使集装箱公路运输各环节中的责任划分更明确二集装箱公路运输对有关方面的要求集装箱公路运输对有关方面的要求包括对公路技术规格的要求对公路运输车辆的要求配备必要的装卸机械以及做好集装箱公路运输的营运管理等内容一对公路技术规格的要求为了顺利运输20ft30ft及40ft的集装箱通行公路至少必须满足下列要求(1车道宽度3m(2)路面最小宽度20m(3)最大坡度104)停车视线最短距离25m5)最低通行高度4m上述数据是以每小时行车速度30km为基础计算的二对公路运输车辆的要求集装箱公路运输的车辆是根据集装箱的箱型种类规格尺寸和使用条件来确定的一 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册般分为货运汽车和拖挂车两种货运汽车一般适用于小型集装箱作短距离运送拖挂车适用于大型集装箱适合长途运输有关集装箱拖车运输的各种标准及限制见表2-1-1表2-1-1集装箱拖车运输和公路运输车辆限制标准项目集装箱规格长(m)宽(m)高(m)总重量(t)车轴负重(t)车轮负重(t)20ft集装箱10.52.53.82914.57.2524ft集装箱11.72.53.83115.57.7535ft集装箱14.82.53.83115.57.7540ft集装箱16.52.53.834178.5公路运输车辆安全技术参数122.53.520105公路法车辆限制车长的1.1倍车辆自宽3.5登记重量三配备必要的装卸机械虽然集装箱公路运输的装卸作业主要在场站或货主自己的库场上进行无需大量的集装箱装卸工作但为适应某些货主以及汽车集装箱货场作业的要求仍需配备一定数量的装卸集装箱的机械设备四做好集装箱公路运输的营运管理集装箱公路运输的营运管理主要是指货运组织和车辆运行管理等两方面的工作货运组织工作包括集装箱运输的货源组织集装箱的业务管理装卸作业运费结算集装箱的保管交付以及与其他部门衔接配合工作等车辆运行管理包括集装箱业务量的分配车辆运行计划的制定运输工作的日常管理集装箱车辆在线路上的运行组织管理以及集装箱的运输统计分析等三集装箱公路运输的货源组织集装箱公路运输的货源组织包括两个方面即集装箱公路运输货源组织的形式及其手段一集装箱公路运输货源组织的形式集装箱公路运输货源组织的形式有计划调拨运输合同运输以及临时托运3种1计划调拨运输计划调拨运输是我国目前集装箱货源组织的最基本形式所谓计划调拨运输即由公路运输代理公司或配载中心统一受理本口岸进出口的集装箱货源并由代理公司或配载中心根据各集卡公司车队的车型运力以及基本的货源对口情况统一调拨运输计划计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前提也是保障集装箱公路运输企业效益的主要支柱同时计划运输对集装箱公路运输的运力调整和结构调整起着指导作用2合同运输合同运输是集装箱公路运输的第二种货源组织形式一般是在计划调拨运输以外或有特殊要求的情况下可采用的合同运输形式它是由船公司货代理或货主直接与集卡公司车队签订合同确立某一段时间运箱量多少虽然这是计划外的但是长期的合同运输事实上也列入了计划运输之列这对稳定货源保证计划的完成同样具有积极的意义3临时托运临时托运可视为小批量的无特殊要求的集装箱运输一般说来临时托运不影响计划运输和合同运输的完成这主要是一些短期的临时的客户托运的集装箱但这也是集卡公司车队组货的一个不可缺少的货源组织形式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱公路运输货源组织的手段集装箱公路运输货源组织的手段表现在以下几个方面1委托公路运输代理公司或配载中心组货集装箱公路运输代理公司或配载中心一旦成立并发挥职能其货源组织的能量是不可低估的这不仅在于作为专业代理与集装箱运输有关单位有密切的联系业务熟谙商务上也便于处理更重要的是方便客户有助于提高其知名度反过来促进其业务量的增长2建立集装箱公路运输营业受理点集卡公司车队在主要货主码头货运站设立营业受理点有以下几个好处1能及时了解一些客户的急需或特殊需要2能更迅速地了解和掌握集装箱运输市场的动态信息3在公平公开和公正的条件下适度竞争有利于搞活集装箱运输市场3参加集装箱联办会议和造访货主参加集装箱联办会议有助于及时了解港区货代和货主的货源情况也是组货的一个好渠道与此同时要经常走访主要货主单位与他们建立正常的业务联系这是直接了解客户产销情况和集装箱运输需求变化的有效方式第四节集装箱航空运输组织航空运输作为一种现代化的运输方式它所具有运送速度快安全性能高货物破损少节省包装费保险费和储存费不受地面条件限制可将货物送至全世界各地等优点使其在国际贸易货运中所占的比重越来越大然而航空运输如何提供集装箱运输服务尤其是如何与其他运输方式相协调组成国际集装箱多式联运服务网络至今仍是国际集装箱运输领域内的一项重大课题人们正在为此奋发努力并已取得卓有成效的业绩本节仅就国际航空运输组织及有关当事人和集装箱运输对空运的要求等内容作一简介一国际航空运输组织及有关当事人一国际民用航空组织InternationalCivilAviationOrganization简称ICAO国际民用航空组织成立于1944年4月4日是政府间国际航空机构也是联合国所属专门机构之一总部设在加拿大蒙特利尔现有成员国150多个我国是该组织的成员国也是理事国之一其具体职责归纳如下(1)鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术(2)鼓励发展国际民用的航路航站和航行设备(3)满足世界人民对安全正常有效和经济的空运需求(4)防止因不合理竞争而造成的经济上的浪费(5)保证缔约各国的权利受到充分尊重每一缔约国具有开辟国际航线的均等机会(6)避免缔约各国之间的差别待遇(7)促进国际航空的安全(8)普遍促进国际民用航空在各方面的发展二国际航空运输协会InternationalAirTransportAssociation简称IATA国际航空运输协会于1945年4月16日在哈瓦那成立是各国航空运输企业航空承运人之间的联合组织会员必须是ICAO成员国的航空运输企业该协会的最高权力机构是年会年会选举执行委员会主持日常工作下设财务法律技术和运输等委员会协会的主 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册要任务如下(1)促进安全并定期以经济的航空运输有利于世界人民扶助发展空运业(2)提供各种方式以促进直接或间接从事国际空运业务的空运企业之间的合作(3)促进与国际民用航空组织和其他国际组织的合作三国际货运代理人协会InternationalFederationofForwardingAgentAssociation简称FIATA国际货运代理人协会成立于1926年其目的是解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题它的会员不局限于货运代理企业还包括海关船舶代理空运代理仓库卡车以及铁路等因为这些部门都是国际运输的一部分目前该协会已有50多个正式会员和1000多个联系委员会其业务活动遍及全世界120多个国家和从事运输工作的3500多个公司该协会下设10个技术委员会分别是公共关系运输和研究中心法律单据和保险铁路运输公路运输航空运输海运和多种运输海关职业训练和统计等四空运代理航空货运是一项较复杂的商业活动处理不当就极有可能造成错误或损失因此一般货主较愿意委托空运代理办理有关业务空运代理在经营出口货运时通常向发货人提供下列业务1从发货人处接收货物向航空公司订舱并按时将货物运至机场2)填写航空运单计算运单上所列明的各项费用保证发票及其他商业单据符合航空运输的要求(3)检查进出口许可证是否完善办理政府规定的其他有关手续(4)为发货人安排保险等二集装箱运输对空运的要求由于航空运输在集装箱尺寸结构和容积等方面与其他运输方式所使用的集装箱不同并且航空公司更注重关心避免飞机损伤和减轻箱体重量因此所有空运集装箱和国际航空协会批准的成组货载装置弯顶低底板的集装箱都比国际标准化集装箱要轻得多空运集装箱不需要重型角铸件角柱它不受海运或其他装卸作业的压力而且这类集装箱不符合国际标准化装卸设备如门式起重机集装箱起重机抓具等要求所以空运成组货载要与海运和其他运输方式开展集装箱多式联运业务时则必须在机型箱型等方面进行改革使空运的集装箱能符合国际标准化的要求此外就航空运输而言它与其他运输方式如陆运海运和水运等相接送的机会很少这是因为空运的接箱有两种类型其一是接送转运业务在这一类型中航程两端都用货车来完成接送业务并用货车将货物从一个机场集疏运至另一个机场其二是陆运和空运相接业务这种类型实际上属于短程货车接送业务即用货车在机场两端四周接送业务且这类货物仅限于适宜空运的货物具有一定价值与重量比率因而也是能承受较高的空运费用的货物同时由于空运货物的包装比陆运和海运轻因此就箱子本身来说也不能进行接送和交替使用在短程接送业务中货车接送是航空运输的一个附带部分整个航程都包括在空运提单内空运承运人对全程运输负责并受华沙公约严格赔偿责任制和相当高的赔偿责任限制 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二章国际国内集装箱运输程序和业务第一节国际集装箱运输出口货运程序国际集装箱运输出口货运程序包括订舱确认发放空箱拼箱货装运交接整箱货装运交接集装箱交接签证换取签发提单装船等环节一订舱发货人最迟在船舶到港前5天填制订舱单向船公司或其代理人订舱订舱单是发货人向船公司或其代理人代理公司提出托运的单证一经船方签证确认即成为船货双方订舱的凭证订舱单应该填制的内容如下1装箱港以及承运人收到集装箱的城市2卸箱港以及货运目的地3发货人以及发货人的代理人4货名数量吨数货物外包装货类以及特种货情况的说明如冷藏货所需的温度危险货物性能称件等级等5集装箱的种类规格和箱数6集装箱的交接点及方式是装卸区的堆场还是货运站是货主仓库或工厂还是门到门7填明内陆承运人是由发货人或其代理人代理公司还是船公司安排8在装卸区堆场交接时应注明装箱地点日期及重箱运到堆场的承运人和运到日期9拼箱货中如有超长货应注明规格及尺寸二确认发货人填制递交的订舱单经过船公司或其代理人代理公司确认后即成为船货双方的订舱凭证船方将根据订舱单编制订舱清单订舱清单是船公司承受货物运输的凭证也是码头接货的通知要分送集装箱装卸区和货运站以便安排空箱及办理货运交接三发放空箱整箱货运的空箱由发货人领取拼箱货运的空箱由货运站内部领取空箱出门附底盘车台车电动机等设备集装箱所有者与使用者要办理设备交接单设备交接单是交接集装箱及其设备的凭证双方在交接时应在设备交接单上填写下列项目1交箱的日期时间和地点2集装箱箱号规格及铅封号空箱还是满箱3底盘车及有关设备情况批注正常还是异常如有损坏则注明割伤擦伤破洞凹损坏损部件灭失等4集装箱底盘车及电动机等设备返回装卸区的预定地点日期及安排5收箱货主以及到达日期及时间交接单一式4份由船公司的代理人签发经租借双方签署后一份交拖挂车驾驶员一般委托码头堆场大门口职员 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册与集装箱出门类似集装箱进门也要办理进门设备交接单其格式及份数基本上与出门交接单相同不仅是空箱进门出门要办理设备交接单重箱进门出门也要办理设备交接单也就是说对各种不同目的的移出移进的集装箱及其设备都要办理设备交接单四拼箱货装运交接货运站根据订舱清单资料核对场站收据收接拼箱货并在集装箱货运站装箱填制装箱单场站收据是证明托运的集装箱货物已经收讫也是明确表示船公司货运站为船公司代理人开始对货物负责的依据场站收据一式若干联1正式联由集装箱装卸区堆场管理员整箱货或货运站拼箱货在验收集装箱或拼箱货后签发给发货人据以向船公司换取提单2通知船长联相当于装货指示交船长保管3装港船公司联由装港代理公司保存4集装箱管理处联由代理公司签发提单的部门保管以便与提单核对5非出口港联由内陆城市货运站非出口港集散点保存6海关联送发海关备用7场站联由堆场管理员或交接站保存场站收据的编制及签发须遵循下列几个原则1场站收据由发货人按照船公司规定格式编制随货物一起送码头堆场或货运站如同一批货有几个集装箱时先凭装箱单验收直到最后一个集装箱交给堆场时由堆场管理员或货运站签发2货物种类过多空格不够时可另附明细表3如在装货港当地的装货人仓库或工厂交接集装箱时应列入仓库或工厂至集装箱装卸区之间的接运人4如在装卸港以外的内陆城市货运站或非出口港交接集装箱时由船公司负责接运者应列明收箱地点5冷藏货须注明需要温度危险货物应列明标准或性能等级6整箱货由货主自行装箱并应在货运资料格内批注由发货人装箱计数并加铅封据称装载内容7由代理公司将运费及有关服务费分别列明8集装箱交接时如有异状应在批注栏内如实批注9如由船方负责内陆内河或沿海接运并支付费用的应列明交箱的目的地10卸箱港至目的港地的内陆内河或沿海运输由收货人自行安排的应加列目的地地名及接运人名称11卸箱港以外的最终目的港其收货人有2个或2个以上的只要收货人认为有必要可以列明目的地港名五整箱货装运交接发货人自行装箱制作装箱单及场站收据经海关加盖出口许可章加上出口申请书原件连同已装货物的重箱送交码头堆场由港方核对各种单据验收装箱单是详细记载装进集装箱内的货物名称数量等资料情况的唯一单据是作为向海关申报货物运进装货地的代用单据是作为船只通告箱内所装货物的名细表是卸货港作为办理集装箱保税运输手续的依据填制装箱单时应注意以下事项1整箱货由发货人填制装箱单其内容必须与订舱单及场站收据一致2EDNO即发货人向海关申请出口许可证的号数必须填写清楚 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3如集装箱内装入不同货种按货物装箱位置由端壁起至箱门顺序依次填写以载明箱内积载情况4除发货人签署外运箱底盘车的驾驶员和堆场管理员必须在单上签证5如原铅封因故损坏经行政部门指定启封检查事后应由装卸区代表船方或由行政部门另行加封并在单上批注6拼箱货由货运站填制装箱单7如拼箱货同一票货分装两箱例如一提单50包货第一箱20包第二箱30包则在第一箱单的末行加注注意提单XX号共50包本箱20包余另列字样8装箱单一式11联分发制单者发货人或货运站集散港点的代理人集装箱管理处集装箱港代理公司卸箱港代理公司卸箱港货运站卸箱港海关卸箱港堆场装箱港海关船长装箱港堆场9如在内陆城市或非出口港装运的除上述第一第二两联外其余均随箱带至出口港装卸区分发10有些国家对动植物检疫特别严格故在装箱单下尚印有卫生部门检疫申请联六集装箱交接签证货运站验拼箱货装卸区核收整箱货后在场站收据上签收交还发货人七换取提单发货人凭场站收据向代理公司换取提单再往银行结汇如果信用证规定需要装船提单则应在集装箱装船后经船长或大副签证后才能换取已装船提单集装箱运输提单与传统海运的提单有所不同是一种收货待装提单但在大多数情况下根据发货人的要求船公司在提单上填制装船备忘录即为签发已装船提单这样它就与传统提单相似了当发货人在仓库工厂装卸区堆场或集装箱货运站交货交箱时取得场站收据后即可据以向船公司要求签发八装船集装箱装卸区根据船舶性能和资料订舱清单及场地积载计划等编制船舶积载图候船到港后经船方确认即行装船至此集装箱出口货运程序结束参见图2-2-1集装箱运输出口货运程序简图图2-2-1集装箱出口货运程序简图第二节国际集装箱运输进口货运程序一集装箱运输在目的地进口国交接责任的特点集装箱运输与普通海运相比在集装箱货物运到目的地后船货双方交接的责任有所不同(一)交货地点不同普通海运的交接点在船舷或船边而集装箱货运则延伸到陆地如站场门等(二)交货条件也有所不同拼箱货船方的责任虽与传统海运一样即负责货物的件数和包装的完整但整箱货船方只负交箱责任只要铅封完好箱的外表与接运时相似责任即告终止(三)经济利益不同在传统海运中船舶等运输设备只与承运方有关不涉及货方的经济利益但在集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运输中集装箱作为运输设备当整箱货在门场交接后即由货方控制直至空箱送回这期间集装箱当然由货方负责二进口货运程序1出口港在船舶开航后应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处2集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后即分别发给进口港代理公司和集装箱装卸区3进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后即分别向收货人发到货通知4收货人接到到货通知即向银行付款购单并以正本提单向代理公司换取提货单5代理公司根据收货人提供的正本提单经与货运或箱运舱单核对无误后即签发提货单提货单是收货人向装卸区或货运站提货的凭证也是船公司对装卸区或货运站交箱交货的通知船公司的代理公司签发提货单时除了收回正本提单并查对进口许可证外还须货方付清运费及一切有关费用如果DR场站收据对集装箱有批注原注也应列入提货单备注栏内6收货人凭进口许可证及提货单到集装箱装卸区办理提箱提货手续7就整箱货而言装卸区堆场根据正本提货单交箱并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字以示办妥交接手续8拼箱货在货运站办理提货手续由货运站向收货人收回正本提货单将货交由收货人提取至此进口货运程序结束参见图2-2-2集装箱进口货运程序简图图2-2-2集装箱进口货运程序简图三几种主要进口单证在进口货运中涉及到的单证除了提货单外还有卸箱清单理货计数单溢短残损单催提单拆箱单等(一)卸箱清单船舶在卸箱过程中装卸区理货人员应编制卸箱清单以证实船舶实际卸下集装箱的数量情况卸箱清单也是供集装箱管理处编制编目控制的基本资料之一如有集装箱异状应即列入批注栏内(二)理货单证货运站拆箱时理货人员对照装箱单及货物舱单点验件数要编制理货计数单如发现货物的溢短残损时要根据卸货时所编的卸箱清单所列批注并参照出口港的批注清单编制溢短残损单如无溢短残损也应在单内填无如果在填单后再发现集装箱有新的损坏或其他需要批注的事项则应由装卸区负责拼箱货拆箱时如发现异状或件数不符理货人员也应填列溢短残损单(三)集装箱催提单和催提进口货清单在卸箱完毕后一定时期内一般是7天收货人尚未提取时装卸区应编制集装箱催提单和催提进口货清单送代理公司向有关收货人催提(四)拆箱单货运站每天根据理货计数单编制拆箱单分送代理公司和集装箱管理处该单包括船公司船名航次箱号拆箱日期及起讫时间和提单号等 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第三节国际集装箱运输各业务单位的出口业务这里介绍发货人船公司及其代理公司集装箱装卸区集装箱货运站等业务单位的出口业务一发货人的出口业务(一)成交发货人首先须与外国买方签订出口合同如系集装箱货运必须注明(二)申请出口许可证发货人的出口申请书上经有关法定单位盖章签证后即为出口许可证(三)订舱托运托运集装箱货必须具备下列条件1信用证应列有允许装集装箱的条款而且必须在有效期内2货物适宜于集装箱货运并有出口许可证3每件货物的毛重及长度不超过集装箱所能承载的重量及长度4货物的密度必须是集装箱所能承受的5特种货必须具备特种集装箱承运人难以提供时发货人须自备(四)整箱货的交运货物装箱完毕须加铅封再交运发送整箱货至集装箱装卸区时必须附送场站收据装箱单设备交接单入门出口许可证衡量单及特种货清单等单证重量必须正确如复查超过5将被处罚款不同卸货港的货物不能装入同一集装箱装载冷藏货物或危险货物时必须随附特种货清单说明货物的性能标志等级等冷藏货物还需填写所需冷藏温度(五)拼箱货的装运发送拼箱货至货运站时须附场站收据出口许可证特种货清单等单证货运站应逐项核对场站收据及订舱单所列各项然后签发场站收据交发货人货运站有权将同一票货分在两个集装箱内二船公司及其代理公司的出口业务(一)集装箱的调配集装箱运输的首要问题是掌握货源提高集装箱的周转率只有这样才可以提高船公司的经营效益因此针对集装箱数量的决定货源的调配全程跟踪加快集装箱的周转等问题须建立一个健全科学的管理系统环环相扣逐次解决联运的船公司除总公司设立专职机构外在各个航区还设立了集装箱管理处直接与各个装卸港的集装箱装卸区联系掌握集装箱的动态(二)接受托运各港代理公司在集装箱经营点的分配额下接受托运确认订舱单并据以编制订舱清单在船舶到港10天前开始将订舱清单送装卸区及货运站船到港3天前再汇总清单分送海关及船长交给货运站的那一份订舱清单作为装箱指示货运站即可据以联系发货人送货装箱船方在确认订舱的同时如系整箱货运应即签发集装箱收发单第三章已讲述或设备交接单交发货人发货人凭以上单证向装卸区领取空箱装货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在确认订舱单后应编制订舱汇总清单相当于传统的装货清单供装卸区及船长编制配载图之用并作为向集装箱管理处汇报订舱情况的书面材料清单的主要内容包括船名航次装箱港装箱数及备注装箱数一栏的填写先按卸箱港顺序填制然后在同一卸箱港内按集装箱种类及规格分列再在同一种集装箱内按毛重分列重量一般分为10t以下1015t15t以上指61m20ft的箱子或1520t20t以上指122m40ft箱子等级(三)各种单证代理公司应编制和对外寄发的集装箱货运单证如表2-2-1所示表2-2-1集装箱出口货运单证单位名称发货人集装箱起运地集装箱管理处出口港代理公司货运站装卸区海关船长卸箱港代理公司货运站装卸区海关检疫机关订舱单编订舱清单编场站收据编6435.3872装箱单编234LCL119105687FCL编特种货清单编出口许可证申请LCLFCL批准衡量单申请LCLFCL提单副本编续表单位名称发货人集装箱起运地集装箱管理处出口港代理公司货运站装卸区海关船长卸箱港代理公司货运站装卸区海关检疫机关设备交接单签积载草图编积载图编装箱清单编批注清单编理货单证编订舱汇总清单编装箱报告 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册编货载舱单编特种货舱单编巴拿马运河最后货运申请单装港编注表中表示需要使用这一单证的部门上数字表示一或几份中的第几份特种货清单包括冷藏货危险货动植物货清单理货单证包括理货计数单TallySheet和溢短残损单OutturnReport或shortOverloadDamagedContainerList表2-2-1中的货载舱单系按各公司规定格式根据发货人所编提单编制巴拿马运河货运申请单是在需要通过巴拿马运河前最后一个装箱港由代理公司根据所装货载按杂货冷藏货和危险货箱数和规定格式编制并交船长由船长在通过巴拿马运河时呈送给运河管理部门除编制上述单证外各装卸区或代理公司还须做好下列工作1编送过境货舱单该单按海关规定的格式由上一个港装卸区堆场管理员编制在船舶离港时交由船长转交该国下一装货港海关2拍送开航货电报该电报内容包括载箱数货类集装箱种类规格及卸货港等3船舶离港后应尽快将提单和场站收据副本送交装卸区以便转交有关特定港口三集装箱装卸区的出口业务集装箱装卸区除负责保管管理出借的集装箱和拖头箱机械设备外还兼管验收堆码及装船等重要工作(一)整箱货和拼箱货的验收为做好积载装船工作必须规定截止收箱收货时间前方堆场应事先安排好集装箱的存放时间且必须限制在规定的时间内(二)堆场积载堆场管理员及计划员应根据订舱清单和专用列车经后方堆场情况及货运站编送的有关报表编制适合装船的前方堆场的堆场积载计划(三)船舶积载这是具体装船的规划根据订舱清单装箱单和堆场积载计划编制计划积载草图待船舶到港征得船方同意后即装船如系中途挂港船上已装有集装箱应将订箱数量规格目的港等电告船方以便配舱等收到回电后再编制计划积载草图积载应达到下列要求1保证船舶的强度及稳性2保持理想的吃水差使船舶具有最好的航行性能3合理地利用船舶的载重及舱容4确保集装箱在舱内完整无损在舱面安全5便于装卸作业6各港装卸时不要造成翻舱编好草图后由理货员验查集装箱数及其外表状况编制理货单证候装船完毕应立即编制及分送实际积载图堆场管理员编制装箱清单作为对内对外确认货物的书面报告理货员根据场站收据设备交接单以及在装船时发现异状的有关批注编制批注清单以明确责任装船完毕装卸区应提供给船长下列单证1装箱单2场站收据 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3提单副本4积载草图及船舶积载图5货载舱单6装箱清单7特种货清单8批注清单9订舱清单10理货单证11订舱汇总清单船长应在场站收据海关联上签字以证实集装箱已装船然后装卸区将该联连同出口许可证和有关装箱单送请海关盖章以完成监管手续四集装箱货运站CFS的出口业务(一)收货装箱准备货运站收到拼箱货物订舱单后应立即估计所需集装箱规格种类和数量通知船公司并联系堆场取空箱再联系发货人按期送货货运站收到货物应对照订舱单验收如有异状应即批注必要时由船方决定是否接受装箱再查对出口许可证全部无误后即签发场站收据(二)装箱货物装箱前应先由公证行衡量在装箱时应请海关监督理货验货点数装箱时要充分注意按货的目的地或卸港装箱要尽量不出现亏箱更应特别注意货物的性质及包装的状况装箱后应编制相应的理货单证并编送装箱报告这是集装箱管理处所需的基本资料(三)交箱装卸完毕应即与堆场联系将集装箱送交堆场双方一同验对铅封核对有关单证办理交接手续第四节国际集装箱运输各业务单位的进口业务这里主要介绍收货人船公司或其代理公司装卸区货运站的进口业务一收货人的进口业务(一)成交开证在进口商品前作为买方的收货人必须与卖方发货人签定买卖合同进口合同然后委托银行开出信用证在采用信用支付方式下其中买卖合同的运输条款中必须注明采用集装箱装运(二)申请进口许可证收货人事先向海关或有关部门申请进口许可证否则装卸区可拒绝交货(三)换取提货单在收货人委托的开证银行收到起运地银行寄来的全套运输单证后收货人即应向开证银行结付货款方取得全套运输单证然后以其中的正本提单连同进口许可证向进口港代理公司换取提货单并付清一切费用再向装卸区提货(四)报关放行收货人应持进口许可证及运输单证和贸易证向海关及有关单位办理报送放行手续某些 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货物如植物动物食品危险货物等还须申请检验(五)提货及运回空箱上述手续办妥即可凭提货单提货整箱货在送达收货人单位后应立即进行拆箱卸货并将空箱在规定时间内一般是48小时送回否则须支付滞期费(六)索赔收货人实际收到的集装箱或货物和持有的提单记载不符即有短少损坏灭失等经查证应由承运人负责的收货人通过代理公司向承运人提出索赔或委托保险公司办理索赔二船公司及其代理公司的进口业务(一)集装箱管理处向集装箱装卸区下达任务在船舶到达卸货港5天前由船公司航区的集装箱管理处对卸货港的装卸区下达卸货指示其内容是卸箱总数以及特殊要求如变更目的港等(二)发进口提货通知船舶到港前发到达通知通知收货人作好准备并强调船到即须提货船舶抵港时再发出提箱或提货通知强调如逾期提货将征收堆存费及转场费(三)分发进口单证卸箱港代理公司要分发下列进口单证(1)进口货运舱单即出口港的货运舱单由于某些国家要求必须按海关规定格式所以有时必须由进口港重新编制(2)特种货进口舱单为有关机关检验特种货运之用(3)进口集装箱清单即装箱清单与货运舱单一样作报关卸货之用(4)装箱单供收货人或货运站拆箱点验货物之用(5)副本提单签发提货单时与正本提单核对在交箱或交货时供核对提货单之用(6)积载图为装卸区编制卸箱作业计划及堆场计划之用(7)批注清单供划分船舶与装卸区及船方与货方责任之用各种单证的编制及分发情况见表2-2-2表2-2-2集装箱进口货运单证单位名称出口港代理公司收货人集装箱管理处卸箱港代理公司货运站装卸区海关检疫所装箱单寄副本提单寄积载图寄批注清单寄货运舱单寄特种货舱单寄装箱清单寄进口许可证申请LCLFCL批准6提货单签设备交接单签卸箱清单编进口理货单证编集装箱催提单编拆箱单编催提进口货清单编空箱存场报告编集装箱翻舱清单中途港编表中号表示需要使用这一单证的部门四签发提货单卸箱港代理公司正常签发提货单手续已如上述但在特殊情况下的签发手续如下船舶发生共同海损时收货人必须提供海损协议书共同海损货物保价单现金保证或由保险公司签具的保证书等单证发生货损货差时因代理公司事先不知故收货人可以在提货单上批注同时向装卸区索取短缺或残损单以便办理索赔 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册提单或舱单上载有件数争议如系溢出则仍按正本提单原列件数签发提货单实际交货后确有多余再通过出口港代理公司征求发货人意见加以处理如遇短缺代理公司可签两份提货单第一份签上减去争议数字的件数第二份签上争议的件数实际交货时再按实际情况处理(五)签发设备交接单签发本单手续与出口港发货人借用手续相同(六)货损货差理赔在集装箱货运中承运人与货物所有人之间委托方与代理公司之间船方与装卸区或其他业务服务单位之间由于其中一方违反合约或其他约定或是未按提单条款履行和未按设备交接单背面条款履行或是工作中的疏忽和过失造成另一方面的损害等受损方可以就遭受的直接损失向责任方取得补偿在处理货损货差的理赔中代理公司处理步骤包括受理审查提赔和结案4个内容其处理方法与传统海上货运手续相同但因在集装箱运输中造成货损货差的原因与传统运输有所不同如因操作不当维修保护不当造成集装箱损坏和装货积载不当集装箱失窃及集装箱掉人海底等而引起货损所以在审查分析时必须给予充分考虑三集装箱装卸区的进口业务(一)进口卸箱准备装卸区应根据集装箱管理处下达的卸箱指示以及出口港所编的船舶积载图和中途港可能编送的翻舱清单编制卸箱作业计划堆场计划交箱计划这些计划首先应考虑3种交接方式即站场门交接分别堆装同时还应考虑集装箱是继续转运还是直接交给收货人在集装箱运输中从船上卸下和把箱子交给收货人如能同时进行是最理想的管理方法可以避免集装箱积压在堆场因此必须有严密的计划(二)向港口有关当局申报装卸区收到集装箱管理处转出的出口港所编的单证后应分别向海关和有关防疫所申报三)卸箱进场卸箱进场时应注意以下几点1根据管理处的卸箱指示出口港所编的货运舱单船舶积载图装箱清单等编制卸箱计划后应立即进行卸船作业2在卸箱时如发现异状应在卸箱清单上注明对照出口港所编批注清单如发现损坏有所扩大亦应在单中注明3卸箱完毕应根据卸箱清单批注汇编及分送溢短残损单并对照出口港所编装箱清单核对箱数如有不符也应在溢短单中注明(四)整箱货运交箱代理公司签发的提货单和设备交接单是整箱货交箱的依据并应对照是否与出口港所寄装箱单提单副本一致如有不符应及时向代理公司联系交箱时先查对进口许可证然后根据提货单交箱双方应一同查验铅封及集装箱外表情况如有异状可在交货记录上批注交箱完毕装卸区还应根据交箱记录汇编另一份残损单分送代理公司及集装箱管理处作为区分责任及办理理赔的参考装卸区应逐日查对代理公司给收货人所发的提箱通知注意提货动态船舶卸箱完毕后7天应编制清算分送代理公司及管理处再次向收货人催提(五)船上翻舱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册船舶因故必须翻舱时应由翻舱港装卸区编制翻舱清单作为船舶积载图的辅助单据(六)内陆货运站或非卸箱港集散点交箱如交箱地点在内陆货运站或非卸箱港则卸箱港所签设备交接单仅作为内部交接之用这是因为提货单是交给货运目的地的装卸区的而不是卸箱港的装卸区的(七)空箱管理每日下午下班前应将当日存场空箱编制报告于次日报送集装箱管理处及当地代理公司四集装箱货运站的进口业务(一)拆箱计划安排装卸区应将下列单证交货运站(1)货运舱单集装箱清单特种货清单为船公司的交货通知(2)装箱单为船公司的拆箱指示(3)提单副本为交货时核对提货单的依据(4)批注清单为交货时划分责任的依据货运站根据货运及装箱情况编制拆箱计划并及时联系收货人确定提货时间据以安排拆箱卸货计划(二)箱货交接根据拆箱计划向堆场领取拼箱货集装箱拆箱前应联系海关派员监督会同检验开铅封如有异状在残损单上批注启封后即行卸货由理货员对照货运舱单或提单副本及装箱单核对货运资料即货名标志件数以及外表情况如有异状也应在溢短残损单上批注货运站根据代理公司签发的提货单并对照出口港所寄的装箱单提单副本审核是否一致如有不符应及时联系代理公司解决此外尚须查对收货人是否持有有效的进口许可证或内陆运输证然后双方一同验点货物在提货单上签字完成交货手续如有异状也应在交货记录上批注如货物有溢短则理货员尚应编制溢短残损单分送船公司及集装箱管理处货运站应逐日查对代理公司对收货人所发的提货通知以及和收货人约定的提货时间进行催提于船舶卸箱完毕8天后应编制催提进口货清单分送代理公司及集装箱管理处以便再次催提(三)空箱管理拼箱货在拆箱卸货完毕将空箱交回堆场前必须检查下列事项1集装箱必须清洁如有防水布或其他设备都应处于完好状态2加固用的钉子木板捆扎的索具或其他设备等材料应全部清除出箱3发现集装箱损坏应立即通知箱子所有人及时进行修补第五节国内集装箱运输业务国内集装箱运输是指内贸货物采用集装箱运输方式我国国内集装箱运输近几年来发展较快已在铁路水路公路运输中广泛采用内贸货物集装箱运输的发展又促进了我国国际贸易货物集装箱运输的发展现将国内集装箱运输中的有关业务简介如下一托运条件国内水路集装箱货物运输的托运条件除按一般货物运输的有关托运规定和要求外还 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册必须注意下列问题(一)关于托运货物的规定集装箱以装运贵重货物易碎货物和怕湿货物为主并限定性地在规定的集装箱办理港办理但下列货物不得使用通用集装箱装运1易于污染箱体的货物如生牛皮牲骨化肥油脂炭黑水泥等2易于损坏箱体的货物如金属块盘元等3鲜活货物4危险货物规定按普通货物条件运输的除外(二)关于货物批量的规定水路使用集装箱运输的货物每批必须是同一吨位的集装箱至少1箱但实行水陆联运的集装箱要求不超过铁路一辆货车所能装运的箱数(三)运单的填写托运人托运集装箱必须先签订集装箱运输合同见表2-2-3在托运时再填写集装箱货物运单见表2-2-4如果是水路直达运输的运给同一到达港同一收货人的填制一张运单但按港到港方式办理的也可以一箱拼装几张运单的货物承运人实际承运人托运人收货人的有关权利义务适用国内水路货物运输规则表2-2-3水路货物运输公司(集装箱)编号托运人名称地址电话承运人名称地址电话实际承运人名称地址电话收货人名称地址电话船名航次装船日期运到期限起运港中转港到达港货物交接地点和时间接收交付箱量尺寸箱型货物名称重量(t)件数包装运输费用及其结算方式说明1本合同格式适用于单航次集装箱班轮运输合同托运人(签章)承运人(签章)2规格长19cm宽27cm年月日年月日承运人实际承运人托运人收货人的有关权利义务适用国内水路货物运输规则表2-2-4水路货物运单(集装箱)编号托运人名称地址电话承运人名称地址电话实际承运人名称地址电话收货人名称地址电话船名航次装船日期运到期限起运港中转港到达港货物交接地点和时间接收交付箱号封志号尺寸箱型货物名称重量(t)件数包装运输费用及其结算方式合计相关记载说明1本合同格式适用于单航次集装箱班轮运输承运人(签章)收货人(签章)2规格长19cm宽27cm年月日年月日(四)集装箱的装货和卸货整箱运输向集装箱内装货和卸货时由托运人和收货人负责自理装货之前托运人应检查空箱状况确认是否适于货物的运输条件并在运单内注明如不适用可以要求承运人更换或拒绝使用拼箱货的装货和卸货由承运人负责(五)集装箱货物重量的确定集装箱货物重量由托运人负责确定如重量超过集装箱的标记载重量由港口对超装的货物重量向托运人或收货人核收集装箱装载逾重的罚款并补收装载逾重的货物运费港口对货物重量有权在货物装箱前以及收货人在开箱取货时进行检查逾重所引起的责任及损失 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册由托运人负责二集装箱货物的交接手续集装箱运输的交接手续凭集装箱交接清单及货物装箱单办理不论托运人与起运港起运港与船舶船舶与到达港到达港与收货人均按箱数凭封印和箱体状况交接托运人装箱完毕凭起运港已批准进场的货物运单连同集装箱交给起运港有条件的港口也可以实行上门接箱即从托运人仓库直接接箱到港装船通过船舶运输至到达港卸船通知收货人提取有条件的港口也可以实行送箱到家卸船装车送往收货人仓库卸货在起运港由托运人进行集装箱施封即交起运港发运起运港验收认可后即开始承运工作船抵到达港按箱交付给收货人如箱上铅封完整并确系托运人的原铅封箱体亦无异状时到达港即认为交付完毕受理集装箱运输的全程责任至此已经结束施封是贯彻负责运输的一项具体措施又是集装箱货物在运送过程中便于交接划清责任的一种标记因此施封对起运港接受集装箱是一件十分重要的工作必须认真对待由于施封是划分责任的一种标记故港口组织装箱的由港口负责施封托运人自行装箱的由托运人负责施封但托运人未备有施封工具和材料时也可以委托港口以托运人的责任施封并由托运人在货物运单上注明委托港口施封字样然后由港口会同托运人进行施封在对集装箱进行施封时必须采用正确的施封方法在装箱完毕后应先检查货物的装载状态确认良好后箱门关闭紧密再用铅封施封施封时应使用无接头的光滑而坚韧的麻绳或棉绳分别由铅饼上部孔眼穿入结一扣并将扣纳入铅饼下部的大孔内然后用封印钳子压印所压出的印纹必须清晰易于辨认施封完毕后应在货物运单上记明港到港的集装箱运输收货人会同到达港开箱取货如果发现单货不符到达港可作货运记录证明收货人凭此向托运人查询或索赔如箱子离开到达港代为装箱则在装箱前交接集装箱货物残损记录作为划分责任的依据三集装箱的运输组织集装箱的运输组织根据货物交接方式的不同可分为整箱货物交接的集装箱运输整箱接拆箱交的集装箱运输拼箱接整箱交的集装箱运输拼箱交接的港到港的集装箱运输(一)整箱货物交接的集装箱运输1门到门的集装箱运输门到门的集装箱运输是指起运港货运员在托运人仓库以整箱货物承运运至到达港收货人仓库向收货人办理整箱货物交付这种运输组织使产供运销的现代物流链联成一体生产领域和流通领域紧密衔接是最合理最经济的运输组织但港口必须组织短途运输以完成集装箱接取送达和船舶直接换装工作这要求托运人做到货物包装规格与集装箱内部尺寸相适应尽量集中货源集中仓储集中去向港口做到优先配箱优先批运优先装船短途运输不论是汽车或驳船都要固定车船队固定人员2门到港的集装箱运输门到港的集装箱运输是指起运港货运员在托运人仓库以整箱货物承运运至到达港向收货人以整箱货物交付然后由收货人将货物运至自己的仓库3港到门的集装箱运输港到门的集装箱运输是指起运港货运员在港接收托运人交运的集装箱运至到达港收货人仓库向收货人办理交付4港到港的集装箱运输港到港的集装箱运输是指起运港在港接收托运人整箱货物装箱承运运至到达港向收货人以整箱货物交付然后由收货人将货物运至自己仓库 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)整箱接拆箱交的集装箱运输1门到港的整箱接拆箱交的集装箱运输是指起运港在托运人仓库接受整箱货物承运运至到达港拆箱将货物分票交付给各收货人2港到港的整箱接拆箱交的集装箱运输是指起运港在港接受托运人整箱货物承运运至到达港拆箱将货物分票交付给各收货人(三)拼箱接整箱交的集装箱运输1港到门的拼箱接整箱交的集装箱运输港到门的拼箱接整箱交的集装箱运输是指在起运港接收托运人拼箱货承运装箱运至到达港收货人仓库然后将整箱货物交付收货人2港到港的拼箱接整箱交的集装箱运输港到港的拼箱接整箱交的集装箱运输是指在起运港接收托运人拼箱货承运装箱运至到达港向收货人以整箱交付然后由收货人将货物运至自己的仓库3拼箱交接的港到港集装箱运输拼箱交接的港到港集装箱运输是指在起运港接收拼箱货承运装运至到达港拆箱将货物分票交付给各收货人第六节国内集装箱运输主要单证及其流转程序一内贸集装箱运输的主要单证(一)放箱货凭证见表2-2-5由承运人或其代理人签发一式四联港口经营人凭放箱(货)凭证正本联安排提箱或提货计划经核对无误后收下放箱货凭证按计划予以放箱货(二)内贸集装箱货物载运清单(见表2-2-6)港方与船方在装卸船时用以交接的主要单证其份数根据实际操作需要决定由承运人或其代理人在装船完毕后缮制它是装货港集装箱装上船舶后开航时的书面依据资料也是卸货港据此卸箱的重要单证资料卸船时是理货制作卸船溢短单的依据也是港方作为放箱货的核对资料和留存备查资料(三)内贸集装箱装/卸船交接单见表2-2-7)由承运人或其委托的理货在装卸船完毕后填写一式二份是承运人与装卸船的港口经营人根据作业的实际结果进行交接后双方共同认定的书面依据经船方或理货与港方分别签名后双方各持一份本单与载运清单组成一套港航交接单证(四)内贸集装箱设备交接单见表2-2-8)由承运人或其代理人缮制分出场和进场两种各一式三联港口经营人凭此单放箱或进箱放箱或进箱时由交接双方检查箱体完好状况如有损坏则在交接单上批注但不论箱体完好与否交接双方均应在交接单上签字认可(五)装箱单见表2-2-9)由发货人或装箱人在装箱完毕后缮制一式五联港口经营人凭此单收箱并据此配载装船进口卸船后可作为拆箱依据之一(六)船舶积载图由承运人或其代理人缮制船舶积载预配图于船舶到港开装前3天送交港口经营人港 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册口经营人凭此及出口箱装箱单等有关资料制作船舶积载草图经递交船方审核确认后码头据此按计划装船理货在装船完毕后即缮制出正式船舶积载图其份数根据实际操作需要决定在卸货港则供卸船作业时使用(七)内贸危险品集装箱货物清单见表2-2-10)由承运人或其代理人在装船前缮制其份数根据实际操作需要决定是装货港装上船的内贸危险品集装箱资料也是卸货港据此卸箱的重要单证资料并作为承运人在卸货港的代理人向港监申报卸船时监管的资料保证港口码头和堆场的生产安全二主要单证的流转程序见图2-2-3)(一)放箱货凭证的流转卸货港承运人或其代理人凭国内水路集装箱货物运单收货人联签发放箱货凭证给收货人承运人或其代理人留下船代理留底联存查收货人或其代理人据此单到港区向港口经营人申请放箱货计划经港口经营人核对无误后收下放箱货凭证正本联和交货纪录联发还提箱货人留底联并发给收货人或其代理人集装箱提运作业申请书或集装箱拆箱货物提运作业申请书港区库场方据此按计划予以放箱或放货图2-2-3内贸集装箱主要单证流转程序图(二)内贸集装箱货物载运清单的流转当船舶在装货港装船作业结束时承运人或其代理人即缮制此清单多份除留底外随后递送卸货港的承运人或其代理人由卸货港的承运人或其代理人分送卸货港码头及理货等单位卸货港码头及理货据此作船舶卸箱作业准备在卸船作业过程中此清单供船方与港方交接时使用在卸船作业结束后理货据此制作卸箱溢短单港区营业部门则作为核对放箱货及备查资料(三)内贸集装箱装卸交接单的流转当船舶在港装卸作业完毕后由理货或船方代理根据装卸作业的实际结果填写此单交港方有关业务人员经港方核查无误双方则在此单上签名确认各持一份港方将此存档备查(四)内贸集装箱设备交接单的流转1进口收货人或其代理人凭放箱货凭证在船公司或其代理之箱管部门领取此单则到码头堆场办妥集装箱提运作业申请然后凭出场三联单按计划准时向码头堆场提箱提箱时经交接双方检查箱体并批注后双方同时在出场三联单上签字认可码头堆场方收下船公司及代理留底联和码头堆场联同时放箱收货人或其代理人收下用箱人运箱人联随箱同行留底存查经收货人拆箱收货后收货人或其代理人则将空箱返回船公司或其代理人之箱管部门指定堆场该堆场凭进场三联单收取空箱若该堆场为港方堆场则经港方检查箱体并批注后交接双方同时在进场三联单上签字认可港方堆场收下空箱并船公司及代理留底联和码头堆场联收货人或其代理人收下用箱人运箱人联最后将此联交承运人或其代理人供结算有关费用时使用出进船公司及代理留底联最后接船舶航次统一集中交承运人或其代理人2出口发货人或其代理人凭集装箱货物托运单经承运人其其代理人确认在承运人或其代理人之箱管部门领取此单后到指定的堆场凭出场三联单提取空箱若指定堆场为港方堆场提箱时经交接双方检查箱体并批注后双方同时在出场三联单上签字认可港方收下船公司及代理留底联和码头堆场联同时放空箱发货人或其代理人收下用箱人运箱人联随箱同行留底存查经发货人装箱后发货人或其代理人向码头堆场申请出口重箱进场计划经港方确认后则按计划准时将出口重箱送进码头堆场出口重箱进场时经交接 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册双方检查箱体并批注后双方同时在进场三联单上签字认可港方收下出口重箱并船公司及代理留底联和码头堆场联发货人或其代理人收下用箱人运箱人联最后将此联交承运人或其代理人供结算有关费用时使用出进船公司及代理留底联最后按船舶航次统一集中交承运人或其代理人(五)装箱单的流转当发货人或其代理人装箱完毕缮制此单后留下装箱人留底联其余四联码头堆场联理货联船公司联船代理联均在随出口重箱送进港方码头堆场时递交港口经营人港方留下码头堆场联作为船舶积载草图的依据将其他三联按船舶航次统一集中后分别转交理货和承运人或其代理人承运人或其代理人再将此单递送卸货港承运人或其代理人作为日后拆箱依据(六)船舶积载图的流转由承运人或其代理人制作的船舶积载预配图应最迟于船舶到港开装前3天送交港口经营人港口经营人凭此及有关资料制作船舶积载草图经递交船方审核确认后港方可据此按计划装船理货在装船作业结束后即缮制出正式船舶积载图随船同行供卸货港卸箱作业时使用(七)内贸危险品集装箱货物清单的流转船舶在装货港装内贸危险品集装箱前承运人或其代理人即缮制此清单多份先送交港监并经盖章批准后再分送港口经营人和理货为使港方做好充分的准备工作承运人或其代理人应最迟于船舶开装前24h送达港口经营人和理货港方据此方可安排装船此外其余各联除留底外递送卸货港的承运人或其代理人由其分送卸货港码头港监理货等单位卸货港码头及理货据此做好船舶卸箱作业准备督促有关方做好接运工作卸货港港监据此作为载运危险货物进口船舶申报单证之一并加以监管履行有关手续表2-2-51代理(轮船)公司放箱(货)凭证下列货物已办妥手续运费结清请予交付提箱(货)人No.致港区场站正本联收货人名称收货人地址船名/航次装货港目的港运单号交付条款卸货地点卸货地点进库场日期集装箱号铅封号标志货名集装箱数件数重量(KGS)体积(m批注代理(轮船)公司年月日提箱(货)人章年月日理货章年月日船公司或代理章年月日码头章年月日表2-2-52港务局交货纪录No.港区场站交货纪录联收货人名称收货人地址收货人开户银行与账号船名/航次装货港目的港运单号交付条款卸货地点到达日期进库场日期集装箱号铅封号标志货名集装箱数件数重量(KGS)体积(m交货纪录日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册期货名和集装箱号出库数量件数包装重量操作过程尚存数经手人签名件数重量发货员提箱(货)人堆存费提箱(货)人章港区场站章表2-2-53代理(轮船)公司放箱(货)凭证下列货物已办妥手续运费结清请予交付提箱(货)人No.致港区场站提箱(货)人留底联收货人名称收货人地址船名/航次装货港目的港运单号交付条款卸货地点到达日期进库场日期集装箱号铅封号标志货名集装箱数件数重量(KGS)体积(m批注代理(轮船)公司年月日提箱(货)人章年月日理货章年月日船公司或代理章年月日码头章年月日表2-2-54代理(轮船)公司放箱(货)凭证下列货物已办妥手续运费结清请予交付提箱(货)人No.致港区场站船代理留底联收货人名称收货人地址船名/航次装货港目的港运单号交付条款卸货地点到达日期进库场日期集装箱号铅封号标志货名集装箱数件数重量(KGS)体积(m批注代理(轮船)公司年月日提箱(货)人章年月日理货章年月日船公司或代理章年月日码头章年月日表2-2-6公司内贸集装箱货物载运清单船名/航次装货港离港日期卸货港目的港页数运单号箱号封号托运人箱型箱类61m(20ft)122m(40ft)137m(45ft)其他箱数箱内货物货名包装重量体积收货人运输条款表2-2-71 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内贸集装箱装船交接单装船名航次船公司到港日期年月日靠泊港区泊位靠泊时间月日时装船开工时间月日时装船完工时间月日时开船时间月日时经核对实际共装上61m(20ft)F122m(40ft)F137m(45ft)F61m(20ft)E122m(40ft)E137m(45ft)E其他特种箱其中危险品箱冷藏箱中转箱备注理货或船方(代理)签名码头签名表2-2-72内贸集装箱装船交接单卸船名航次船公司到港日期年月日靠泊港区泊位靠泊时间月日时卸船开工时间月日时卸船完工时间月日时开船时间月日时经核对实际共卸下61m(20ft)F122m(40ft)F137m(45ft)F61m(20ft)E122m(40ft)E137m(45ft)E其他特种箱其中危险品箱冷藏箱中转箱备注理货或船方(代理)签名码头签名表2-2-81公司出场集装箱发放/设备交接单船务公司及代理留底联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署表2-2-82公司出场集装箱发放/设备交接单码头堆场联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表2-2-83公司出场集装箱发放/设备交接单用箱人运箱人联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署表2-2-84公司进场集装箱发放/设备交接单船务公司及代理留底联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署表2-2-85公司进场集装箱发放/设备交接单码头堆场联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署表2-2-86公司进场集装箱发放/设备交接单用箱人运箱人联No.用箱人/运箱人提箱地点发往地点返回/收箱地点船名/航次营运人集装箱号铅封号运单号箱型/箱类免费期限运载工具牌号出场目的/状态进场目的/状态出场日期年月日时出场检查纪录普通集装箱冷藏集装箱特种集装箱发电机正常异常正常异常正常异常正常异常除列明者外集装箱及集装箱设备交接时完好无损铅封完整无误用箱人/运箱人签署码头/堆场值班员签署表2-2-91公司内贸集装箱装箱单码头堆场联危险品编号等级性能船名/航次装货港目的港交货地承运人/装箱人声明本集装箱在装箱之前已经经过彻底的清洗没有留下任何前载货物本单货物已合理装箱填写内容真实准确予以关门加封箱号箱型61m(20ft)122m 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(40ft)137m(45ft)其他箱类GP普通类RF冷藏类OT开顶箱FR=框加箱TK油罐箱PF平板箱HC高箱HT挂衣箱装箱人名称/地址联系电话运单号件数与包装货物重量尺码货名唛头前门装箱日期驾驶员签收及车号总件数总货重总尺码装箱人签名码头签收和收箱日期集装箱皮重集装箱总重量备注表2-2-92公司内贸集装箱装箱单理货联危险品编号等级性能船名/航次装货港目的港交货地承运人/装箱人声明本集装箱在装箱之前已经经过彻底的清洗没有留下任何前载货物本单货物已合理装箱填写内容真实准确予以关门加封箱号箱型61m(20ft)122m(40ft)137m(45ft)其他箱类GP普通类RF冷藏类OT开顶箱FR框加箱TK油罐箱PF平板箱HC高箱HT挂衣箱装箱人名称/地址联系电话运单号件数与包装货物重量尺码货名唛头前门装箱日期驾驶员签收及车号总件数总货重总尺码装箱人签名码头签收和收箱日期集装箱皮重集装箱总重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量备注表2-2-93公司内贸集装箱装箱单船公司联危险品编号等级性能船名/航次装货港目的港交货地承运人/装箱人声明本集装箱在装箱之前已经经过彻底的清洗没有留下任何前载货物本单货物已合理装箱填写内容真实准确予以关门加封箱号箱型61m(20ft)122m(40ft)137m(45ft)其他箱类GP普通类RF冷藏类OT开顶箱FR框加箱TK油罐箱PF平板箱HC高箱HT挂衣箱装箱人名称/地址联系电话运单号件数与包装货物重量尺码货名唛头前门装箱日期驾驶员签收及车号总件数总货重总尺码装箱人签名码头签收和收箱日期集装箱皮重集装箱总重量备注表2-2-94公司内贸集装箱装箱单船代理联危险品编号等级性能船名/航次装货港目的港交货地承运人/装箱人声明本集装箱在装箱之前已经经过彻底的清洗没有留下任何前载货物本单货物已合理装箱填写内容真实准确予以关门加封箱号箱型61m(20ft)122m(40ft)137m(45ft)其他箱类GP普通类RF冷藏类OT开顶箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册FR框加箱TK油罐箱PF平板箱HC高箱HT挂衣箱装箱人名称/地址联系电话运单号件数与包装货物重量尺码货名唛头前门装箱日期驾驶员签收及车号总件数总货重总尺码装箱人签名码头签收和收箱日期集装箱皮重集装箱总重量备注表2-2-95公司内贸集装箱装箱单装箱人留底联危险品编号等级性能船名/航次装货港目的港交货地承运人/装箱人声明本集装箱在装箱之前已经经过彻底的清洗没有留下任何前载货物本单货物已合理装箱填写内容真实准确予以关门加封箱号箱型61m(20ft)122m(40ft)137m(45ft)其他箱类GP普通类RF冷藏类OT开顶箱FR框加箱TK油罐箱PF平板箱HC高箱HT挂衣箱装箱人名称/地址联系电话运单号件数与包装货物重量尺码货名唛头前门装箱日期驾驶员签收及车号总件数总货重总尺码装箱人签名码头签收和收箱日期集装箱皮重集装箱总重量备注表2-2-10公司内贸危险品集装箱货物清单船名/航次装货港离港日期卸货港目的港页数运单号箱号封号货名件数及包装危规编号类别货物重量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(KG)运输条款备注第三章集装箱的使用和装载要求第一节集装箱使用前的准备与检查集装箱在装货前应了解货物属性及其对装箱的要求根据货物属性及其对装箱的要求来合理使用集装箱对于所选用的集装箱还要作必要的清理与检查以保证货物安全可靠地运达目的地一明确货物属性及其对装箱的要求(一货物的种类与性质对货物种类与性质进行了解其目的是看其对装箱与选箱及装卸方式方法等有无特殊要求例如对于危险货物要了解是属于哪一类危险货物对于普通货物则应了解其是清洁货还是污货等等不同的货物具有不同的特性例如货物的危险性易碎性对温湿度的敏感性以及能否与其他货物进行混装等这些具体特性在装箱前必须了解清楚(二货物的尺寸与重量对货物的具体尺寸与重量的了解其目的在于合理选用适应其尺寸及重量的集装箱以及箱内可装载的货物数量集装箱所装货物的重量受集装箱最大载货重量的限制三货物的包装货物因其采用不同的包装方式方法或不同的包装材料使其包装强度有所差别货物的包装强度和包装材料应符合各种运输方式的运输条件和装卸条件的要求二装载方法按整箱货和拼箱货分可分为两种不同的装箱方式一货主或托运人装箱方式货物批量能装满一个集装箱以上的货物称之为整箱货物其装箱工作一般由货主完成货主或托运人装箱后把集装箱运到集装箱货场交与承运人二承运人装箱方式货物批量不能装满一个集装箱的零星小批量货物通常需要进行拼装因此可由货运站代表承运人将不同货主但到达地相同的货物混装在同一个集装箱内装载货物时要考虑到卸货时的便利性为卸货创造便利条件三集装箱的选择正确选用集装箱应考虑下述因素1货物特性对集装箱有无特殊要求2装载量运输路线及其通过能力选择装载量与货物相适应的箱型其目的在于使集装箱载重量得到充分利用集装箱的最大载货重量等于总重量减去自重从装卸运输的安全性集装箱本身及装载机械设备的负荷等方面考虑集装箱实际装载量不能超过规定的总重数值根据运输道路通过能力及有关规定选择相应的运输路线或选择与其相适应的箱型要了解集装箱货物运输经过的道路桥梁隧道的通过规定防止运输当中出现问题3货物密度与集装箱的容重两者相适应 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册货物密度是指货物单位容积的重量其计算式为某货物的货物密度该批货物单位质量该批货物单位体积集装箱的容重是指集装箱单位容积的重量是集装箱的最大载货重量与集装箱的容积之比其计算式为某集装箱容重该集装箱的最大载货重该集装箱的容积由于实际当中货物装入箱内时货物与货物之间货物与集装箱内衬板之间货物与集装箱箱项板之间都会产生无法利用的空隙称为弃位为此在计算集装箱的容重时应从其标定的容积中减去弃位空间故此实际当中在比较集装箱的容重与货物的货物密度时上式集装箱的单位容重量应修订如下某集装箱容重该集装箱的最大载货重量该集装箱的容积-装箱弃位或该集装箱的最大载货重量该集装箱的容积-箱容利用率式中集装箱的最大载货重量是指集装箱的总重量减去集装箱的自重集装箱的总重量绝对不能超过其标注的最大总重量如国际标准化组织标准中规定61m20ft箱为20320kg122m40ft箱为30480kg为使集装箱的容积和载重量得到充分利用在选箱时应选择单位容重与货物密度相接近的集装箱四集装箱需用量的确定集装箱需用量的确定要以充分利用其容积为原则一般分两种情况来考虑1对于单位体积相同的货物可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量计算式为某货物的单位集装箱最大可能装载量所选用的集装箱容积-该箱弃位容积单位货物体积单位货物重量或所选用的集装箱-该箱箱容利用率单位货物体积单位货物重量如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数其计算式为某货物的集装箱需用量该批货物总重量单位集装箱最大载货重量如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数其计算式为某货物的集装箱需用量该批货物总重量某货物的单位集装箱最大可能装载量上述对集装箱需用量的计算只是一种估算实际装载当中对于大宗货物可能有出入2对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物装箱前可先在装箱图上进行规划规划时在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时应将轻重货物进行合理搭配与堆放以免发生货损五集装箱使用前的检查与清理(一)集装箱使用前的检查货主或货运部门在用空箱进行装货前首先要对集装箱进行必要检查以确保该集装箱技术上处于良好状态对集装箱的检查内容包括1集装箱的外部检查对集装箱外部的检查主要是看其外表有无损伤如发现有弯曲凹痕擦伤等痕迹时应在其损伤周围进行仔细检查同时对该损伤处的内侧也应进行检查有时因铆钉松动和断裂箱顶部分有气孔等原因容易引起货物濡损事故对于经过修理的地方也要进行检查2集装箱的内部检查可将集装箱关闭后在其内部察看有无漏光现象以确认是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册否存在破孔也可通过内衬板上有无水湿痕迹判断其有无破孔现象对集装箱的内表面进行检查时应注意检查其有无凸出物以免对货物造成伤害3箱门与附件的检查对于箱门进行必要的检查主要是检查其门锁装置是否处于正常状态箱门周围的风雨密是否完整对于集装箱附件的检查主要检查固定货物用的环眼的安装状态开顶集装箱专用布篷有无破损和安装用索具的状态板架集装箱上的侧立柱通风集装箱和冷冻集装箱的通风孔闭锁装置和排水阀的状态是否处于正常状态(二)集装箱的清理在集装箱使用前除检查其有无破损情况外还应对集装箱进行必要的清理主要包括1除潮除湿2除臭除污染3除检疫对象的残留物第二节集装箱货物装载的一般要求可用集装箱装载的货物千差万别装载的要求也各有不同但一般应满足下述基本要求一重量的合理分配根据货物的体积重量外包装的强度以及货物的性质进行分类把外包装坚固和重量较重的货物装在下面外包装较为脆弱重量较轻的货物装在上面装载时要使货物的重量在箱底上形成均匀分布否则有可能造成箱底脱落或底梁弯曲如果整个集装箱的重心发生偏移当用扩伸抓具起吊时有可能使集装箱产生倾斜此外还将造成运输车辆前后轮重量分布不均二货物的必要衬垫装载货物时要根据包装的强度来决定对其进行必要的衬垫对于外包装脆弱的货物易碎货物应夹衬缓冲材料防止货物相互碰撞挤压为填补货物之间和货物与集装箱侧壁之间的空隙有必要在货物之间插入垫板覆盖物之类的隔货材料要注意对货物下端进行必要的衬垫使重量均匀分布对于出口集装箱货物若其衬垫材料属于植物检疫对象的箱底应改用非植检对象材料三货物的合理固定货物在装箱后一般都会产生空隙由于空隙的存在必须对箱内货物进行固定处理以防止在运输途中尤其是海上运输中由于摇摆船体而造成的货物坍塌与破损货物的固定方法主要有以下几种1支撑用方形木条等支柱使货物固定2塞紧货物与集装箱侧壁之间用方木等支柱在水平方向加以固定货物之间插入填塞物缓冲垫楔子等防止货物移动3系紧用绳索带子等索具或用网具等捆绑货物由于集装箱的侧壁端壁门板处的强度较弱因此在集装箱内对货物进行固定作业时要注意支撑和塞紧的方法不要直接撑在这些地方应设法使支柱撑在集装箱的主要构件上此外也可将衬垫材料扁平木材等制成栅栏来固定货物此外绑扎固定对于缓冲运输中产生的冲击和振动也具有明显效果随着新型缓冲衬垫材料的不断出现货物的固定与衬垫方式方法也将发生明显变化 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四货物合理混装货物混装时要避免相互污染或引起事故(一)干湿货物的混装液体货物或有水分的货物与干燥货物混载时如果货物出现泄漏渗出液汁或因结露产生水滴就有可能引起干燥货物的湿损污染腐败等事故因此要尽可能避免混载当然如果货物装在坚固的容器内或装在下层也可以考虑混载(二)尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装如肥料鱼粉兽皮等恶臭货物以及胡椒樟脑等强臭货物不得与茶叶咖啡烟草等香味品或具有吸臭性的食品混载对于与这些恶强臭货物混装的其他货物也应采取必要措施有效阻隔气味(三)尽可能不与粉末类货物混装水泥肥料石墨等粉末类的货物与清洁货物不得混装(四)危险货物之间不得混装危险货物相互混装容易引起着火和爆炸等重大灾害(五)包装不同的货物要分别装载木质包装的货物不要与纸质包装或袋包装的货物混装防止包装破损五货物装载纵向重量分布的最小长度限制对于货物密度远大于集装箱容重的货物在装箱时应满足其纵向重量分布取小长度的限制装载货物的纵向重量分布这里指沿箱体长度方向的重量分布它对集装箱的安全使用以及安全运输有着重要影响单纯地把货物均匀装载在集装箱的横向全部宽度上并且纵向分布在一定的长度上若把集装箱作为一个梁时为了使弯曲力矩保持在一定的数值内其装载货物的底长度分布率l/Ll为货物在箱底纵向摆放长度L为箱底纵向长度和装载货物重量与集装箱最大载重之比WW的关系如图2-3-1所示w为装载货物重量w为集装箱最大载重图2-3-1中以虚线表示的曲线和曲线各为61m20ft和122m40ft集装箱在装货重量一定时随着货物底分布长度的减少底梁和下侧梁之合计挠度达到极限值的曲线用实线表示的曲线是表示下侧梁中央部分的弯矩达到极限的曲线由于这些曲线都是按极限值来考虑的所以在实际使用这些曲线时如装载货物的重量分布长度很小则必须要求货物装到曲线或曲线的左上方的状态时才能满足条件要求图2-3-1例如用61m20ft杂货集装箱标定的最大载货重量为21790kg装载了10900kg的货物假如为笨货其最小的货物分布长度应为多少1先求出货物重量与集装箱最大载货重量之比值即WW109002179005(2)从图2-3-1可看出当W/W为05时l/L约为04因61m(20ft)杂货集装箱的长度L为6058mm所以可得货物摆放长度l数值为l04605824232(mm)因此该货物在箱内的摆放长度不能小于2423mm六货物的偏心容许范围的限制装载货物的重量与集装箱最大载重之比WW和偏心lL两者关系如图2-3-2所示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图2-3-2l/L0101150134018103100405W/W100009090833071405880555图2-3-2表明当WW确定后相应的装载重心纵向偏心容许值X被限制在曲线的下方例如WW为0833时X应小于0314第三节典型货物的装载方法典型货物是指集装箱货物中具有代表性的大宗货物一箱装货的装载普通木箱框架木箱钢丝板条箱装箱时如无其他特殊要求外包装无破损则可从下往上堆装体积较小的木箱可装入密闭式集装箱内体积大的木箱由于受装载作业面的限制应装入开顶集装箱除对装载有特殊要求的货物外或包装脆弱的木箱外一般在货物之间都不需要插入衬垫现以木箱货的装载为例简述其装载方法1对于较重的小型木箱可采用骑缝装载法使上面的木箱压在下面两木箱的缝隙上利用上层木箱的重量限制下层木箱的移动但最上层的木箱必须加固牢靠2装载完毕后如果箱门处尚有较大空隙时须用木板和木条将木箱总体撑牢防止其在运输当中对箱门的冲击3对于重量较大体积较小的木箱货如果装载后其四周均有空隙时须从四周进行支撑固定4对于重心高的木箱除对其底部加以固定外还须在其上面用木条撑开空隙二纸箱货的装载纸箱货是集装箱货中较为常见的一种包装一般用来包装较为精细的货物纸箱货的尺寸大小不一如集装箱内装的纸箱货尺寸较小而且规格统一则可进行无空隙堆装这种装载方式的箱容利用率较高而且不需要进行固定是一种最经济最理想的装载形式如果集装箱内装载同一尺寸的大型纸箱则箱内常会产生空隙在集装箱的横向如空隙为10cm左右一般不需对货物进行固定因为在实际装载时这样大小的空隙可人为的分散开来但如果空隙较大货物则需根据具体情况加以固定当然如果是不同尺寸的纸箱进行混装时可以利用其大小变化搭配堆装以消除空隙装货前如果可以判定出货物数量装入箱内有较大空隙时应先将箱底占满再向上堆装纸箱货的装载方法1装箱顺序是先从箱里向外装或从两侧向中间装2对于小于300mm的装载空隙在装载时由于可利用上层货物重量相互压紧所以可不必进行特别处理但最上一层则需用填塞的方法来消除空隙3为了不使下层纸箱受压变形需要在集装箱的中间层进行衬垫衬垫材料最好用波纹纸板其优点是重量轻价格便宜摩擦力大对防止货物滑动效果明显4装载小型纸箱货时为防止倒塌可采用纵横交错的堆装法一般有三种堆装法分别如图2-3-3图2-3-4图2-3-5所示图2-3-3 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图2-3-4波纹纸板箱因大部分压力是由箱的周边支承的因此堆装时要把箱角对齐在码垛时一般应按砌砖墙的方式或交错方式进行堆装以增强货物相互间的拉力波纹纸板箱在整个面上承受负荷时其强度较大因此应正确装载使负荷承受在整个面上图2-3-5三捆包货的装载捆包货根据货物种类的不同其包装形态有较大区别如棉布纺织品等捆扎之后一般还需要用牛皮纸或粗布进行外包装国外有的还要求将其装在纸板箱内方可运输但办理货运手续时还要按捆包货处理捆包货因其重量与体积较大在装箱时一般采用机械作业捆包货装载时为了防止其箱底的潮湿对货物的不利影响同时便于用叉式装卸或起重机进行作业一般需要用木板对货物进行衬垫对于鼓腹型的捆包货为避免由于运输过程中的摇摆所造成的塌垛堵挤箱门现象应在箱门处用方木条作成栅栏用以保护箱门四袋装货的装载对于装砂糖水泥的纸袋装粮谷的麻袋装粉货的布袋等货物的装载在装箱前箱内应敷设聚氯乙烯薄膜或帆布防止发生破袋后漏出的货物污损集装箱为了防止袋装货因箱顶漏水受潮应在货物上面进行必要的防水遮盖袋装货堆装后容易倒塌和滑动为了防止袋与袋之间的滑动可在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸在堆装时可采用砌墙堆放法和交错堆放法五鼓桶类货物的装载鼓桶类货物装入集装箱时容易产生空隙而且固定时要进行一定的技术处理在装箱前要严格检查货物是否泄漏装载时要将盖向上进行堆装堆装时要加入衬垫以求负荷均匀和鼓桶稳定对于最上层的鼓桶为稳固起见可用绳索等将其捆绑在一起防止其发生滚动六滚筒货和卷盘货的装载滚筒货一般有塑料薄膜柏油纸钢瓶等滚筒货通常要竖装在侧壁和端壁上要铺设胶合板使其增强受力的能力装载时从箱端开始要堆装紧密货物之间如有空隙则应用柔软的衬垫等填塞对于滚筒货一般情况下不便于横装以防止产生变形或造成货损如果特殊原因必须横装时必须要利用楔子或相应材料使它离开箱体四壁而且每一层都要用楔子固定卷盘货一般有卷纸卷钢钢丝绳电缆等卷盘货在水平装载时要铺满整个箱底为防止运输中因摇摆产生对箱体四壁的冲撞必须用若干个坚固的空心木座插在货物和端壁之间牢固地靠在侧壁上装载中要采取必要的措施充分保护好端壁和箱门七长件货的装载长件货在长度方向上容易滑动因此对端壁和箱门要特别注意防护对集装箱两端一定要加衬垫货物与集装箱有空隙必须支撑塞紧如钢管类货物容易移动货物装箱后应用钢丝绳或钢带把货物扎紧防止在运输途中散捆而破坏箱壁另外还需在侧壁内用方形木条竖上几根立柱再把各个立木柱之间用纵向水平木条连接起来以保护侧壁钢管货装完后还应用塑料薄膜或防水帆布加以覆盖防止受潮生锈长件货通常装载在板架集装箱和开顶集装箱内并利用机械进行装卸如果采用预扎吊 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册索法则在卸货时就非常快但吊索回收有困难为了便于又式装卸车作业要适当地利用衬垫八托盘货的装载托盘货主要指纤维板薄钢板胶合板玻璃板木制或钢制的门框等这些货物的包装形式一般是用木箱或亮格木箱这类货物的装载方法各有不同有的需要横装有的需要竖装比如纤维板胶合板等一般要求横装而玻璃板必须竖装如果对玻璃板采用横装时因其自重或重叠堆放的原因容易发生碎裂所以在玻璃板装载过程中对于每一吊装入箱的货物都要进行临时固定否则集装箱稍有振动货物就会翻倒装载玻璃板应先靠着侧壁开始装空隙留在中间最后再用木框架作填充物加以塞紧为防止木箱之间的碰撞还应在木箱顶部或端部用木板或木条把木箱连接起来考虑到装卸的便利性对这类货物一般选用开顶式集装箱装载用集装箱装载托盘货其货物本身要用钢带布带或收缩性的塑料收缩包装方式等固定在托盘上九危险货物的装载所谓危险货物是指具有引火爆炸或货物本身具有毒性腐蚀性氧化性并可能使人体的健康和财物遭受损害的运输对象的总称(一)了解危险货物的装载规则用集装箱装载出口的危险货物时应事先了解和遵守目的港所在国的有关规则如美国的联邦章程规则英国的蓝皮书联合国的政府间海事组织规则等在接收危险货物时先要调查清楚该危险货物的性质危险等级标志装载方法包装容器发生事故时应采取的措施等另外还要核对装卸港的危险货物规则(二)装载方法装载危险货物前先要仔细检查集装箱的强度结构是否适合装载危险货物并对集装箱进行彻底清扫装载时必须使该危险货物不会产生移动翻倒冲击摩擦压坏泄漏等危险固定货物选用的材料应具有更大的安全系数和强度危险货物的任何部位都不能突出集装箱外危险货物装卸时严禁抛扔摔碰坠落翻滚避免货物之间的碰撞摩擦(三)混载的限制不同种类的危险货物要禁止混载于同一集装箱内因此同一集装箱内只能装同一等级的危险货物不过即使是同一等级的危险货物也只限于装同一品种的危险货物这是因为虽是同一等级的危险货物但相互作用时也可能发生危险另外当危险货物与非危险货物相互作用可能产生危险时也不能装在同一集装箱内危险货物与杂货混载时应将危险货物装在集装箱箱门附近以备万一发生事故时便于处理(四)标志集装箱装载危险货物时要把该危险货物的分类名称和标志表示在集装箱外表面容易看到的位置上图案形状要醒目应使用统一规定的危险货物标志(五)集装箱危险货物清单集装箱装载危险货物时装箱人要按箱编制记载有下列事项的集装箱危险货物清单并在清单上附记有关表明该危险货物的容器包装标志装载方法等符合规则要求适合于运输状态等内容提交给承运人记载事项有集装箱号发货人的姓名名称和地址收货人的姓名名称和地址 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册危险货物的分类项目品种货名以及容器和包装的名称危险货物的件数和重量或容积装载检查(六)装箱检查根据中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危险货物申报规定中规定凡船舶载运下列危险货物进港或过境船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特性安全作业注意事项人员防护及其他有关资料这些货物有1放射性物质2感染性物质3新的有机过氧化物4国际海运危险货物规则中未另列明的物品5散装液体化学品另外凡使用集装箱装运危险货物的应提交经港务监督考核的装箱检查人员现场检查后签发的集装箱装箱证明书此证明书应由装箱现场检查员填写一式两份正本应于集装箱装船三天前向港务监督提交副本应在办理集装箱移交时交付给承运人第四节特殊货物的集装箱装载一超高货超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门的高度的货物超高货只能用开顶式集装箱或板架式集装箱装载装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性而且还需考虑下述因素条件(一)道路通过能力的限制在陆上运输时公路对通过的高度一般都有一定的限制国外大城市内的安全通行高度在4500mm左右例如日本政府规定限制高度离地面不得超过3800mm如果超过这一限制高度则必须经有关机关批准方可运输对于超过国际标准集装箱高度20mm以上的货物需事先向交通部门提出申请对高度有限制的路段或隧道等应用特制的低架式底盘车运输或改用驳船进行水上运输装载超高货物前应对运输路线作好周密细致的调查(二)车站和码头装卸作业条件的限制车站和码头所使用的装卸设备例如装卸桥跨运车搬运吊车等都是按标准集装箱设计的没有考虑装载超高货等特殊情况因此装卸超高货时在机械上要临时安装一定的附属工具如在装卸桥的集装箱专用吊具的四角分别安装钢丝绳用来吊装超高集装箱货物(三)船舶装载空间的限制集装箱船装载超高货物时一般只能装在舱内或甲板上的最上层集装箱船舱内的高度是以每层259m8ft6in的高度为单位标准高度设计的对于可装6层的集装箱船来讲可有015m6in609m36in高的空隙实际当中可利用其高度上的空隙装运超高货物二超宽货物对于宽度超过集装箱宽度的货物除受到集装箱结构上的限制外还受到装卸作业条件和集装箱船装载条件的限制对于车站和码头的超宽限制是根据所使用的机械设备的种类而定的例如跨运车对超出箱体单边10cm以上的超宽货就难以进行装卸作业集装箱船对超宽货物的限制主要由箱格结构入口导槽的形状而定另外堆放集装箱时 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册其集装箱之间的空隙大小对超宽货物也有相应的限制通常日本集装箱船为200mm左右而其他国家船舶约为180mm如果所装的超宽货物不超过上述范围一般在箱格内是可以装载的而且集装箱与箱格导柱之间有一些超宽余量这种超宽余量一般为80150mm装载超宽货时还必须充分注意货物的横向固定问题如果超宽货物产生了横向移动货物就会紧靠在相邻的集装箱上严重时甚至会戳破相邻集装箱的箱壁因此超宽货集装箱的固定作业要比普通集装箱更为严格三超长货物超长货物一般只能用板架式集装箱装载装载时需将集装箱两端的插板取下并铺放在货物下部超长货物的超长量有一定限制最大不得超过306mm即1ft左右在箱格结构的集装箱船上舱内是不能装载超长货的因为每个箱格都有横向构件所以只能在其甲板上装载四超重货物由于集装箱运输和装卸中所使用的机械都是按国际标准化组织标准的最大总重来设计的所以集装箱的实际总重以及集装箱的载货重量都不能超过相应的规定如61m20ft集装箱总重规定为24t122m40ft集装箱总重规定为3048t从装卸作业和运输安全角度来讲在装载货物时不能超过相应规定为此在装载超重货物时应将其超重部分从货物上拆卸下来另行装运也可将超重货物改用总重略大的集装箱装载此外运送超重货物也将受到运载工具的运载能力与道路通过能力的限制五散件货物对尺寸和重量较大而且必须要由几个平台集装箱拼起来装载的货物称为散件货在用船舶运载时装载这些货物时其装载的尺寸和重量受船舶结构的限制如舱内不能达到所需空间时可装在上甲板的舱口盖上装载这种货物时应事先了解与明确下列事项1从装卸地运到船边或离开船边所采用的运输方法2能否使用岸上的集装箱装卸桥3不能使用装卸桥时要安排好浮吊但必须考虑浮吊的跨距和高度是否足够4是否可以直接靠岸卸货或者需要过驳5根据货物的形状确定安装吊索的位置6确定货物的固定方法准备好固定货物用的材料和作业人员7考虑分散负荷的方法六散货的装载用散货集装箱运输散货可节约劳动力包装费装卸费并减轻装卸工人的劳动强度和提高装卸效率所以是一种理想的运输方式用散货集装箱运输的散货主要有麦芽燕麦大豆等谷类粒状和小块状的饲料粉状和颗粒状的化学制品以及其他如树脂铝渣粘土等工业原料的散货散货也可采用杂货集装箱运输但由于杂货集装箱的强度较差只限于运输干草块麦芽等较轻的散货所以在选择运输散货的集装箱时要充分掌握货物的特性货物的密度及集装箱的强度等装载条件(一)散货集装箱的装载和卸载1装载散货集装箱的箱顶上一般都设有23个装货口装货时利用圆筒仓或仓库的漏斗或使用带有铲斗的起重机进行装载利用杂货集装箱装载散货时通常要把箱门打开后用皮带输送机或带铲斗的装卸车将散货装入箱内也可根据散货的特性用导管利用空气把货物吹入箱内 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2卸载散货集装箱一般采用将集装箱倾斜的方式使散货产生自流的方法卸货常用的方法有两种一种是利用拖头上的重型提升耦合装置把底盘车连同集装箱的一端一并举升另一种是利用底盘车上的特种装置使集装箱前端抬高而倾斜现在国外常见的是用自动倾斜底盘车运载散货通常自动倾斜底盘车举升的最大倾斜角为40此外还可选用吸管卸货(二)装载散货集装箱的注意事项1运输散装的化学制品时首先要判明其是否属于危险货物2在选定装载散货的集装箱时必须考虑装货地点和卸货地点的装载和卸载的设备条件3对于单向的散货运输其回程如果装载其他杂货一般在箱内需衬垫塑料袋使散货与箱体隔开塑料袋的两端呈框架型不用时可把中间的塑料薄膜折起来使用时可象手风琴风箱方式方便地拉开也有的象普通散货集装箱那样把装货口设在箱顶上出货口设在门端的衬袋4在运输谷物饲料等散货时应注意该货物是否有熏蒸要求因此在装货前应查阅进口国的动植物检疫规则对需要进行熏蒸的货物应选用有熏蒸设备的集装箱装运5在装运谷类和饲料等货物时为了防止水湿而损坏货物应选用有箱顶内衬板的集装箱装运6在装载容易飞扬的粉状散货时应采取措施进行围圈作业七液体货的装载散装运输的液体货虽然也可以认为是散货的一种但由于液体货需要用专用的罐状集装箱来运输因此液体货被列为特殊货物用罐状集装箱运输的液体货主要有酱油葡萄糖各种酒类等食品类货物和甲酚等各种化学类货物虽然用罐状集装箱运输液体货能大量地节约包装费和装卸费但是由于液体货中食品类货物所占比重较大而对食品的运输要求又较为严格受限制的条件很多所以液体货的集装箱运输除一部分能装罐状集装箱运输外还有大量的液体货仍选用杂货集装箱并在装箱前进行了罐装处理(一)液体货的罐状集装箱装载注意事项罐状集装箱在选用时应注意下列事项1罐子本体所使用的材料和罐内所使用的涂料在理化特性上与货物有无抵触如有抵触时则罐内应使用内衬袋来装载2罐状集装箱的容积和强度是以装载某种特定货物为条件来设计的如所装货物的密度比特定货物的密度大罐内则形成半罐状态在半罐状态下进行运输货物对罐壁将产生较大的冲击力严重时会损坏罐体因此要根据具体的情况必要时在罐内安装隔板以缓和其冲击作用3液体化的注入和排出是用管路进行的因此要注意装货和卸货地点的配套设施是否能与罐状集装箱的设备相互配合4要掌握货物的凝固点膨胀系数和运输区间内外界气候条件的变化情况注意货物受热膨胀时是否会溢出集装箱或受冷时是否会凝固而无法排出对于会凝固的货物如沥青应选用有加热设备的罐状集装箱运输同时必须注意卸货地点是否有蒸汽源和电源设备5对液罐的清洗作业应事先作好安排要求清洗后能完全除去货物的残渣(二)用其他容器装在集装箱内运输液体货如果液体货是装在较小的容器里即可与一般杂货的装载方法一样处理这里说的其他容器是指比铁桶还大的容器其容量一般为1000L至2000L左右采用这种方法运输的主要问 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册题是容器的回收问题由于容器较大从反复使用角度考虑要求容器的强度大结构牢因此造价相对较高国外使用的这种容器有两种一种为集装袋另一种为集装罐1集装袋这是一种用氯乙烯布等人造纤维制成的袋子不使用时可以折叠起来存放集装袋一般用以装运粒状货物和粉状货物这种袋如装在板架集装箱内因板架集装箱无侧壁故装袋时需要用厚板制成的台架如果装在有侧壁的集装箱内袋与袋之间紧密堆装无空隙时可不需用台架2集装罐这是一种用铝合金制造的装液体货专用的特殊容器它分上下两部分使用时可将其合并起来不使用时可套叠起来以减少回收所占用的容积由于其材质是铝合金的所以其重量较轻半个罐可由人力搬运八冷藏货的装载冷藏货分为冷冻货和低温货两种冷冻货是指货物在冻结状态下进行运输的货物运输温度的范围一般在-10-20之间低温货是指货物在还未冻结或货物表面有一层薄薄的冻结层的状态下进行运输的货物一般的温度调整范围在+16-1左右货物要求低温运输的目的主要是为了保持货物的鲜度有时为了维持货物的呼吸和防止箱内产生水滴而需要在箱内进行通风冷藏货中食品类货物占的比重较大运输质量要求较高此外还有医药用品化学用品等冷藏货冷藏货必须采用冷冻集装箱运输(一)运输冷藏货的注意事项冷藏货在运输过程中为了防止货物变质需要保持一定的温度该温度一般叫运输温度温度值的大小应根据具体货种而定即使是同一种货物由于运输时间冻结状态和货物成熟度的不同对运输温度的要求也不同因此运输时货主应对某一种冷藏货所要求的运输温度有具体的温度要求承运人必须根据货主所指定的运输温度进行运输某些冷冻货冷藏货的运输温度可见表2-3-1所示表2-3-1按温度分组运输温度货物种类冷冻货物-6以下20以下鱼类肉类黄油等低温货物-1+530-40鲜肉鱼类药品鸡蛋凉温货物+51640-60水果蔬菜化工制剂通风货物常温常温水果蔬菜(二)冷冻集装箱的检查冷冻集装箱在装货前首先应检查该箱是否处于正常状态检查合格后方能装货检查的主要内容如下1检查集装箱的内装外表隔热保温材料等有无损坏还要检查箱门的气密性和箱内是否干燥清洁2根据所运货物的具体要求检查通风口的关闭状态如有的低温货为了要维持其呼吸作用需要把通风口打开但有的低温货却要求把通风口关上在运输冷冻货时一定要把通风口关闭否则热气将进入箱内引起货损3检查集装箱的通风管和排水口是否堵塞堵塞时必须进行清除(三)冷冻货物的装载冷冻货装箱时要对集装箱进行预冷同时检查货物本身是否预冷到指定的温度装货时不要挡住冷风出口妨碍冷风在箱内的循环也不要把货物堆装在风管下面以免造成冷风循环不畅为了使冷风循环畅通在货物之间要使用冷冻的垫货板装载冷冻货时集装箱的通风口必须关闭形成气密 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(四)凉温通风货物的装载水果蔬菜等货物经常进行呼吸作用从空气中吸收氧气放出二氧化碳少量的热和水分因此若冷风循环差会导致氧气量减少二氧化碳增加货物的呼吸作用减弱会使其变质腐败特别是在常温运输时其影响更为显著为此要使冷风循环畅通一定要把通风口打开进行换气保证货物的供氧另一种方法是车箱内施放氧气使氧气保持一定浓度从而使新鲜物品保持在低氧状态下不腐烂变质(五)冷藏货装载时的一般注意事项1冷冻集装箱在装货过程中冷冻机应暂时停止运转2在装货前冷冻集装箱内的垫木和其他衬垫材料要进行预冷(3应选用清洁卫生的衬垫物以避免对货物的污染4不要使用纸板等材料作衬垫物以免堵塞通风管和通风口5要根据货物的性质和包装形状来选择正确的装载方法装货时应防止货物不能堵住通风管箱顶部分要留出适当空隙使冷气在箱体内有效流通达到冷却效果6由于冷藏货比普通杂货容易滑动因此要对货物进行固定固定货物时最好使用网格等作为衬垫材料以确保冷气的正常流动7严格禁止已变质发臭的货物装入箱内九检疫货物的装载如果集装箱运输对象为活的动物或植物类货物因其有可能带有某种害虫细菌或病原体所以在其进口时需要对其进行检疫需要进行动植物检疫的货物必须经检查合格后方准进口检查不合格时应根据进口国的规定进行熏蒸或消毒后才能进口有的只能作焚烧处理一动物检疫需要进行动物检疫的货物主要有牛马猪羊等活动物以及用这些动物制成的畜产品如牛皮羊毛兔毛猪肉腊肠等1检疫的内容检疫内容各国均有不同的具体规定但其基本内容是1检疫对象为装载活动物或由其制成的畜产品的集装箱如果杂货与畜产品混装时则该集装箱在检查结束前不准打开要求杂货与畜产品一起进行消毒处理后才能开箱取出2装载动检货物的集装箱大致分为两类一类是在运输途中其所带的害虫细菌或病原体不会逸出箱外的集装箱如杂货集装箱冷冻集装箱等另一类即其所带的害虫细菌和病原体可逸出箱外的集装箱如板架集装箱动物集装箱开顶集装箱等对于第一类集装箱在进口国是允许进行陆上运输的其检疫地点可以在卸货港也可以是在货物交接的指定地点而第二类集装箱进口国是不允许进行陆上运输的故只能在卸货港进行检疫工作3对于活动物必须在第一个进口港内接受检疫4消毒时一般用5的甲酚液进行消毒2动检货物的装载1活动物活动物一般采用动物集装箱装载对装载的要求各国都有具体规定其注意事项如下在船上应装在甲板上受风浪影响较小的地方周围最好用一些杂货集装箱遮蔽起来减少风浪的袭击另外装载地要求供水方便周围应留有通道以便在航行中进行清扫和喂料最好把饲料箱放在装畜箱附近装载地点应不妨碍其他货物的装卸作业便于进行检疫而不需重复地搬动集装箱对于上一次已装过活动物的集装箱如需要再次使用时应根据有关国家动检规则的要求进行清扫和消毒动物集装箱装船时间应在所有集装箱装完后最后装船装卸作业最好选定在夜晚进行以免动物受到刺激而惊乱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2畜产品畜产品一般采用通风集装箱装载最典型的畜产品运输是兽皮运输兽皮在运输中会流出液体故应选择带有液槽的集装箱装运3装载中的注意事项要备有足够的饮用淡水如露天装载动物时间超过24h时应有适当的遮盖设备运输过程中应有专业人员随船照料为便于在运输途中进行喂料喂水和清扫作业在厩的前后方向应留有1068mm以上的通道(二)植物检疫需要进行植物检疫的货物属于食品类的一般有麦芽等谷物柠檬桔子等水果土豆等蔬菜属于非食品类的有木材草制品等货物如植物检疫不合格即发现植物上有害虫或确定为有害植物时应按检疫机关的批示进行薰蒸消毒或就地掩埋1检疫的一般内容集装箱进口检疫时其具体情况应依据各国有关规则进行其内容大致如下(1进口集装箱是指从国外运到本国港口以后卸到码头岸壁驳船或其他卸货地进行开箱取货的集装箱而对于某些密闭集装箱如临时需要卸到陆地上不开箱门而直接换装到其他船舶上的集装箱不视为进口集装箱所以不需要进行植物检疫(2检疫地点原则上应在该集装箱所卸码头的指定场所进行如该地点不能进行检疫时则应按照检疫人员指定的地点进行3经检查后如发现有害虫或确认为是有害植物时应遵照检疫人员的命令按规则进行熏蒸或消毒4各种货物在检疫时使用的药剂用药量和熏蒸的时间均有规定5如经过植物检疫后认为是不合格的货物而该集装箱又无熏蒸装置时则可先陆运到具有熏蒸设备的仓库或筒仓进行熏蒸后再交付货主2植检货物的装载需要进行植物检疫的货物在谷物中主要是麦芽在蔬果类中主要是柑桔类货物而木材中主要是胡桃木(1麦芽可按散货的装载方法进行装载2柑桔类货物一般采用波纹纸板箱包装以便于进行植物检疫这类货物通常选用冷冻集装箱装载(3木材应选用板架集装箱装载但板架集装箱必须设有立柱否则运输途中会产生塌货木材也可以采用开顶集装箱装载但装货时作业较复杂而且容易损坏集装箱第四章集装箱箱务管理方式第一节集装箱交接方式货运集装箱的交接方式是依据进口提货单出口订舱单或出口集装箱预配清单以及上述文件内所列明的集装箱交付条款而决定的划分货运集装箱交接方式有如下两种一是按买卖双方约定的集装箱货物交付条款二是按照货运数量区分交接方式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一按买卖双方约定的集装箱货物交付条款划分(一)门到门交接DOORTODOOR托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(二)门到场交接DOORTOCY托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱空箱在规定期限内交至海上承运人指定堆场(三)门到站交接DOORTOCFS托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货海上承运人在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货(四)场到门交接CYTODOOR托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(五)场到场交接CYTOCY托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱空箱按规定期限内交至海上承运人指定堆场(六)场到站交接CYTOCFS托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货(七)站到门交接CFSTODOOR托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱(八)站到场交接CFSTOCY托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱空箱按规定期限内交至海上承运人指定堆场(九)站到站交接CFSTOCFS托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货收货人在卸货港集装箱货运站按件接货上述9种交接方式中提及的装港卸港货运站包括内陆中转站货运站装港卸港集装箱堆场也包括内陆中转站货运站的堆场二按货运数量划分(一)整箱货FCL凡一票货达到集装箱内容积的75或集装箱负荷重量95的即可作为整箱货(二)拼箱货LCL不足整箱货的容积或重量的即需要两票或两票以上同装一箱的货物称为拼箱货如果以上两种即按买卖双方交接方式与货运量的交接方式结合起来则可归纳出以下几种情况 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册出口FCL进口FCL第一种交接方式中的1245即装卸两头均不经过CFS的货运出口LCL进口LCL第一种交接方式中的9即装卸两头均须经过CFS的货运也就是同一箱内的发货人或收货人都是两个或两个以上出口FCL进口LCL第一种交接方式中的36即这种货运的发货人是一个而收货人则是两个或两个以上出口LCL进口FCL第一种交接方式中的78即这种货运的发货人是两个或两个以上而收货人则是同一人此外在仓库或工厂交接的集装箱由承运人安排内陆运输的称为承运人接运而在堆场交接由货方安排运输的称为货方接运第二节集装箱码头收提箱及保管业务一集装箱码头收提箱及保管业务概述集装箱的收箱提箱及集装箱的保管是码头除装卸船以外的主要日常业务和生产活动收箱业务是出口装船业务的前奏而提箱业务则是进口卸船业务的延续集装箱货物在进出码头进行换装的过程中需在码头堆场停留一段时间因此就产生了集装箱的堆存保管业务集装箱码头日常生产计划主要包括两大内容一是航运作业计划即船舶装卸作业计划二是陆运计划即陆运收提箱作业计划航运计划与陆运计划的制订与实施保证了集装箱码头生产活动的正常有序进行而堆场积载计划的制订实施及动态管理则保证进出口集装箱在码头堆存保管期内箱货安全以及堆存场位箱位准确无误为码头装卸船和集疏运计划的实施提供前提和可靠依据集装箱码头收提箱及保管业务是码头堆场部门的主要职能码头堆场是集装箱码头现场生产管理的重要方面也是加强箱务管理的重要场所二集装箱码头收箱业务码头堆场收箱业务一般是指出口重箱集港堆场收箱交接码头货运站装箱后重箱返回堆场交接以及受船公司委托返空箱的交接前两种重箱在堆场出口区域内进行交接而返空箱的交接则在堆场专门设置的空箱堆存区域内进行出口重箱收箱业务流程(1公路承运人凭设备交接单和其他相应业务单证在码头检查桥进场通道与堆场理货办理集装箱进场交接(2)公路承运人将拖车开到检查桥地磅上称重过磅理货用计算机输入箱号箱型车号打印过磅计量单3)检查桥理货核对设备交接单检查箱体箱号铅封船名航次车队车号后双方签字理货留下两联存底第三联交运箱人(4)检查桥理货在出口箱入场单加盖箱检章过磅章(5)运箱人将拖车开到堆场指定场位卸箱6)堆场理货根据堆场积载计划安排指挥场地机械将重箱卸到指定场位箱位(7)堆场站编制堆场箱位图并输入计算机供调度部门编制出口装船计划(8)货运站装箱出口重箱返场作业流程大致与上述程序相同所不同的是码头内部交接交接双方是在码头堆场理货与货运站理货间进行交接(9)空箱返回进场业务是码头堆场受船公司委托而进行的其进场交接程序与出口重 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱交接相同码头堆场对进场空箱按照不同船公司分别堆码三集装箱码头提箱业务码头堆场提箱作业是码头制订陆运作业计划的重要内容之一集装箱码头堆场在卸船进场时在考虑堆场合理积载的同时更要考虑货主提箱的方便与快捷码头堆场提箱作业涉及以下几个方面业务一是进口重箱出场交接二是货运站交货重箱出场交接三是进口超期箱转栈出场交接四是调运空箱出场交接提箱作业在码头堆场进口区域内进行堆场进口区域一般设置在码头堆场靠近公路一侧一进口重箱提箱业务流程(1)公路承运人凭设备交接单交货记录集装箱提箱凭证在检查桥出场通道与堆场理货办理出场交接(2)堆场理货核对运箱人所持设备交接单交货记录集装箱提箱凭证提箱顺序表费用结算单证有效放行单证并经双方检查箱体铅封后在设备交接单上签字交接(3)运箱人凭检查桥理货开具的出门证从检查桥出场通道运箱出场(4)堆场理货将提箱信息及时输入计算机及时变更堆场箱位图(5)货运站交货由堆场提重箱需向调度部门提出摆重计划由货运站与堆场办理重箱自堆场提离并进行交接后运至货运站拆箱作业场地进行拆箱作业二转栈出场提箱业务流程码头堆场根据有关规定一般卸船后10天对于超期尚未提离堆场的进口集装箱有权按照与船公司所签转栈协议安排转到存栈场地转栈出场的业务流程(1)码头调度负责转栈的计划员根据堆场堆存箱量和卸船日期确定转栈集装箱的船名航次箱数和转栈地点打印该船在港集装箱清单核对提单号送堆场部门堆场据此打印转栈顺序表(2)堆场站打印转栈顺序表一式4份加盖提箱计划章一份送调度部门转栈计划员备查其余3份交堆场当班理货备用(3)转栈计划员将准备转栈集装箱的船名航次箱量转栈地点通知调度陆运计划员由陆运计划员组织堆场转栈车队转栈场站按照转栈顺序表实施转栈提箱作业(4)转栈完毕调度转栈计划员与堆场转栈车队转栈场站共同核对转栈箱数并将转栈顺序表复印件送交海关和码头有关部门四集装箱码头集装箱堆存保管业务一集装箱码头堆场的基本功能无论是发货人的待装集装箱还是卸船后待发给收货人的集装箱都必须经过集装箱码头堆场进行交接因此集装箱化的优越性能否发挥其关键之一就在于集装箱码头堆场的标准化管理和运作效率集装箱码头堆场不仅起到集装箱装卸场地作用同时还起着集装箱储存保管交接和集疏运作用堆场管理及运作效率直接影响着码头的装卸效率和经营成果堆场面积是根据港区地域条件码头所采用的装卸工艺以及所停靠船舶载箱能力船舶停靠频率码头吞吐设计能力货流量发展潜力本地区集疏港条件等因素决定的堆场管理是集装箱码头现场生产管理的中心环节之一涉及到集装箱的保管发放交接装卸中转堆存装箱拆箱等诸多生产业务由于场地上的集装箱变化频繁各港口堆场大都已实行计算机管理堆场管理的最基本要求是针对本码头的具体情况划分出不同区域场地上按照集装箱的箱型尺寸预先画出标准区域这种用于堆存集装箱的标准区域叫作箱位在箱位 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册线端部标出编号这种号码叫作箱位号一定区域或范围的箱位再编上号码这种号码叫作场位号场位与场位之间留出适当间距作为场地装卸机械和运输车辆通道通道间距的大小要视装卸工艺而决定当船舶装卸及陆地收发箱作业时码头调度单船计划员便可根据船舶配载图堆场积载图装卸船顺序表场地收提箱顺序表等并根据堆场箱位号场位号上集装箱的堆存情况编制生产计划而堆场理货和场地机械司机也可以根据这些编号按照生产指令到达指定的场位和箱位正常有序进行生产作业二集装箱堆码要求集装箱堆场场地排列方法一般有两种形式一种是纵横排列法另一种是人字型排列法前者是普通的排列法即把集装箱按纵向和横向在场地上整齐排列后者又称鱼脊型排列法这种排列法与纵横排列法相比可以减少通道面积适合于底盘车工艺的堆存排列方法我国港口由于大都采用轮胎式龙门起重机工艺因此普遍采用纵横排列法堆存集装箱集装箱堆码的基本要求是(1)按票按箱型分别堆码(2)按箱位线堆码箱子不压线不出线上下角件部位对齐四面见线(3)堆码层高应视本码头具体条件及荷载而定我国集装箱码头堆场一般堆码4层高(4超高箱敞顶箱上严禁堆放集装箱(5)危险货物箱应堆存专设的危险货物排场并按货物不同性质分别堆码堆码高度一般不超两层高6冷藏箱应堆存专设的冷藏箱堆场堆码高度一般不超过两层高对于现代化设施齐全的冷藏箱堆场其堆码高度可视设备条件而适当增加(7)在风速不小于15ms的气候条件下为防止掉箱摔箱发生应根据箱重和风速对集装箱采取降低层高或使用紧固装置等有效措施三集装箱堆存保管据测算在我国现行技术装备和现有管理水平的条件下一座年装卸10万箱的码头其操作量与装卸自然量之比大约是21也就是说一座年装卸自然量10万箱的码头一年中要有20万箱的处理能力而这些业务量大多是在码头堆场内进行的其业务信息量和业务处理量是很大的在这样的情况下堆场要完成集装箱的提箱发箱装卸交付保管疏运业务不采用现代化管理手段不建立一套规范的科学的堆场管理办法是满足不了生产需要的集装箱码头堆场业务中其核心指标是箱位准确率这项指标的含义可以涵盖堆场业务管理的各个方面是堆场管理的核心亦是集装箱码头箱务管理的核心堆场业务管理基础工作包括以下几方面1堆场作业计划图它是用来安排集装箱在堆场堆存计划时使用的一种看板作业图也可称作场地积载图它的重要作用在于根据船期表和船舶积载图预先编制的堆场堆存计划按时交付和接收进出口集装箱若堆场计划安排不周就会造成场地紧张产生不必要的倒箱作业甚至导致整个码头作业停顿2建立核查盘存制度即建立一条船一核查每日在港箱核查每月一次全场盘点制度做到每船清每日清每月清通过三核查办法及时发现并处理溢装溢卸漏装漏卸错箱位错箱号等问题3通过三核查办法的实施达到三个统一即集装箱在堆场的实际场位箱位与计算机存储的信息和场地积载图三位一体准确可靠 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4建立一套完整的内外部集装箱交接管理办法并按办法严格实施对堆场集装箱所发生的收发交接搬倒移动实施严格的动态管理并把信息及时输入计算机第三节集装箱跟踪管理一集装箱码头在箱务管理体系中的地位与作用箱务管理是国际集装箱运输系统中一项重要基础工作涉及到港航路贸站仓诸多环节在集装箱运输流通中又涉及到使用调运堆存保管发放交接装卸中转装箱拆箱检验修理清洗熏蒸诸多业务因此集装箱箱务管理也是一项复杂的系统管理工程箱务管理工作的成效直接影响着国际集装箱运输效率集装箱码头的箱务管理工作涉及的是码头在进行装卸船装卸车火车汽车收提箱拆装箱修洗箱堆存保管转栈生产业务过程中对港存及进出口集装箱的有效控制与管理集装箱码头对上述在生产业务过程中的集装箱其控制管理的办法步骤流程手段已在本书第三四五章有关章节中作了具体叙述集装箱码头作为集装箱运输的枢纽和进出口箱货的集散地集装箱进出频繁由于集装箱运输环节多涉及面广地域行业跨度大加上集装箱吞吐量逐步增长且流动性大的特点建立完善码头箱管机构加强码头箱务管理工作已刻不容缓目前我国有关集装箱运输的法律法规逐步完善各口岸业已提出各种管理措施为实现箱务管理手段的现代化提供了有利的外部环境利用先进的计算机技术建立起集装箱箱务管理信息系统并实行科学化管理是集装箱码头箱务管理不可缺少的基础工作集装箱码头应加强与船代货代货主仓储公路铁路海关三检等部门协作配合在当地政府主管部门的协调领导下实现码头船代一关三检等部门计算机联网加强相互协调配合使口岸形成一个完整有效的箱务管理机制进一步适应国际集装箱运输发展需要二严格实施集装箱交接装载规范建立和完善集装箱的交接规范和装载规范是箱务管理的重要基础涉及集装箱运输的全过程设备交接单制度的推行为加强箱务管理提供了制度保证设备交接单实施办法对集装箱发放交接交接责任的划分船舶装卸中转运输进口重箱收提箱出场出口重箱交箱收箱进场空箱进场出场发放集装箱交接标准以及逾期还箱的处理等方面均作出详尽规定设备交接单制度的实施既可明确集装箱所有者与使用者的交接责任又可掌握集装箱分布动态为加强箱务管理打下基础为保证集装箱的货运质量确保运输装卸设备及人身安全明确有关责任建立和完善集装箱装载规范也是一项非常重要的基础工作集装箱货物装载管理办法的制订与严格实施是加强和规范集装箱箱务管理的前提条件之一该办法对集装箱供箱用箱运箱收箱各方应尽的责任集装箱箱体目测检查集装箱配载要求液体货冷藏货危险货物特殊货等各类货物装载要求装箱完毕的注意事项货物装载各有关方面的责任等均作出明确规定划清交接责任集装箱货物装载管理办法是集装箱货物安全装载的基础应该成为集装箱码头装卸箱交接货物积载加固等人员的业务守则 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第四节特殊货类集装箱的存储一集装箱特殊货类概述在集装箱运输中特殊货类的含义从港口集装箱码头装卸存储交接的角度主要是指各类危险货物保温冷藏货物以及其他在装卸存储有特殊要求的箱货本节所述重点内容主要是危险货物保温冷藏货物的装卸存储保管业务二危险货物集装箱的存储随着我国经济发展和对外贸易往来的增加我国工农业生产特别是石油化工工业的发展危险货物海上运输逐年增多港口危险货物吞吐量逐年递增其中外贸危险货物的数量和品种上升最快装运危险货物进出我国港口的中外船舶艘数明显增加危险货物运输集装箱化的比率在提高这一变化对船舶运输码头装卸及人员的安全带来一定影响加大了水运危险货物管理的难度为保证危险货物海上运输安全联合国危险货物运输专家委员会国际海事组织IMO于20世纪五六十年代先后制订了国际海上人命安全公约SOLAS以及国际海运危险货物运输规则IMDGCODE以下简称国际海运危规海上船舶危险货物运输的规则为世界上近50个国家和地区占世界商船总吨位近90的船舶所执行我国于1988年加入联合国危险货物运输专家委员会并参与该委员会的工作我国国内危险货物运输原则上采用了联合国的规定1973年我国正式加入IMO并分别于1980年和1983年成为SOLAS1974和MARPOL7378的缔约国1982年10月起在我国外贸危险货物海上运输中正式执行国际海运危规的各项规定我国国家标准GB694486危险货物分类和品名编号和GB1226890危险货物品名表分别于1987年7月和1990年9月实施我国各种运输方式结合本行业特点大都分别制订了适合于本运输方式的危险货物运输规则为了与国际接轨以适应我国水路危险货物运输发展的形势我国政府交通主管部门组织有关方面在参照联合国橙皮书和国际海运危规等相关规定的同时参考了其他航运国家对危险货物运输的要求和有关规定并根据我国水运危险货物的特点和有关要求编制了我国水路危险货物运输规则简称水路危规水路危规的正式颁布实施把我国危险货物水路运输纳入法治化轨道港口对危险货物的装卸存储有了法律依据1危险货物的定义与分类凡具有燃烧爆炸腐蚀毒害放射线等性质在运输过程中能引起人身伤亡财产损毁的物资均属危险货物就海上运输和港口装卸存储而言危险货物一般是指包装或固体散装危险货物判断一种物质或物品是否属于危险货物的因素包括货物的特性包装浓度和含量运输方式等等除此之外还要考虑国际和各国的习惯做法与相关规定包装或固体散装危险货物系指根据修正的1974年国际海上人命安全公约和经修订的1973年国际海上防止船舶造成污染公约以及巴塞尔公约约束的同时符合国际海运危规标准的物质或物品这些物质或物品的海洋船舶运输包括港口作业必须遵守国际海运危规的各项规定以确保船舶港口安全防止海洋污染危险货物的分类危险货物的分类是根据其具有的危险类型确定的既要符合技术条件又要同各个现行 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册规定尽可能不发生抵触联合国橙皮书指出它所建议的定义是为了指出哪些货物是危险的按其特性应该归于何类制订这些定义是为了提供一个能够为各国和国际规则所遵循的共同模式这些定义显示相当程度的标准化但同时保存一定的灵活性以考虑各种不同的情况当国际海运危规中增加了废弃物运输内容后含有危险货物的废弃物或属于污染海洋的废弃物也被包括其中国际海运危规对危险货物的分类是第一类爆炸品是指通过其自身的化学反应产生气体在这样反应的温度压力和速度下对周围环境造成破坏的某种固态或液态物质或一些物质的混合物第二类压缩液化或加压溶解的气体气体的定义是(1)临界温度低于50或50时其蒸气压力大于294kPa的压缩或液化气体(2)温度在21时气体的绝对压力大于275kPa或在544时雷得蒸气压ReidRapoutPressure大于275kPa的液体气体或加压溶解气体(3)为积载和隔票的目的气体又可分为易燃气体非易燃气体和有毒气体第三类易燃液体是指在闭环试验等于或低于61相当于开环65时易于放出易燃蒸气的液体混合液体含有溶解固体的溶液或悬浮液如油漆清漆易燃液体又可分为低闪点-18中闪点-1823高闪电2361包括61的第四类易燃固体易自燃物质遇水放出易燃气体的物质被划为爆炸品以外的在运输情况下易于燃烧或可能引起火灾的物质易燃固体系指具有易于被外部火源如火星火焰所点燃易于燃烧或遇到摩擦易于引起或有助燃烧的固体物质本类还包括能自行反应的物质即易于在常温或升温中由于过高的运输温度或被污染而引起强烈的热分解的固体物质易自燃物质包括具有共同特性的易于自行放热和燃烧的固体物质遇水放出易燃气体的物质在某种情况下这些放出的气体易于自燃第五类氧化物及有机过氧化物氧化物氧化剂系指本身虽然未必可燃但可放出氧气与其他物质接触时会增加其他物质着火燃烧的危险程度有机过氧化物为过热不稳定物质可发生放热性自行加速分解反应易于产生爆炸性分解迅速燃烧对于撞击摩擦敏感与其他物质发生危险性反应第六类有毒毒性物质和感染性物质有毒毒性物质吞咽吸入或与皮肤接触易于引起死亡或严重损伤或损害健康感染性物质系指含有微生物或它们的毒素会引起人体或动物疾病的物质第七类放射性物质此类物质包括自发放射出大量放射线的物质人或动物接触此类物质放射性强度时间超过一定限度会引起人体或动物致病损害生命组织的物质第八类腐蚀品本类包括在其原来形态下具有能够或多少严重损害生命组织具有共同特性的固体或液体物质这类物质如从包装中漏出不仅损害人体动物也会严重腐蚀船舶机械设备第九类杂类危险物质或物品 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第十类其他2危险货物集装箱箱务管理(一)集装箱码头进口危险货物集装箱的管理1危险货物集装箱的确认与单证1为便于安排装卸计划和疏运计划的实施港口危险货物集装箱管理机构必须严格执行进口危险货物集装箱的确认制度严格把好进口作业关要求承运进口危险货物集装箱的船公司或其代理人在危险货物集装箱于装货港装货前应电告港口主管部门办理书面确认手续2船公司或其代理人向港口主管部门提供的确认电告须具明进口船舶船名航次货名贸易合同号数量重量集装箱运输条款箱号箱型实际收货人国际海运危规规定的类别编号闪点等确认电告一式两份港口危险货物集装箱主管部门收到确认电告后48h内扣除法定假期日给予书面确认逾期未予确认的则视为同意装运3对载有国际海运危规第127类危险货物的进口集装箱港口主管部门在收到船公司或其代理人的确认电告后应及时根据确认电告联系实际收货人要求其迅速来港办理接货确认手续外地收货人则由船公司或其代理人联系4未经港口主管部门确认而来港的载有国际海运危规第127类及其他一级危险品除第68类外的集装箱在船舶装卸时由于资料不清不全而无法联系收货人以致造成收货人或其代理人不能在规定时间内接货疏运的为确保安全港口可采取必要安全措施由此而产生的后果由承运船公司负责5凡经港口主管部门确认后的危险货物集装箱由于需改动船名航次或经其他港口转运而与原确认的船名航次不符的船公司或其代理人须重新办理确认手续或向港口主管部门发出更改通知书否则按未经确认处理6船公司或其代理人须向港口主管部门及集装箱码头提供以下危险货物集装箱资料远洋航线须在船舶抵港前7天提供如下单证货物集装箱清单两份港口主管部门集装箱码头各1份清单要求注明船名航次提单号贸易合同号数量重量箱号箱型条款收货人国际海运危规类别编号装载位置危险货物集装箱积载图4份危险货物集装箱的装载位置须在积载图上作出明显标志并标出国际海运危规类别舱单和装箱单须注明危险货物的有关内容近洋航线须在船舶抵港前48h提供如下单证危险货物集装箱箱位报2份其内容同危险货物集装箱积载图危险货物集装箱货报2份其内容同危险货物集装箱清单船舶抵港后应立即提供危险货物装箱清单2份危险货物积载图4份进口舱单4份装箱单2份2危险货物集装箱的卸船进场与转栈1承运人或其代理人在船舶抵港前2天远洋航线抵港前24h将经港务监督审批的船舶装载危险货物申报单一式2份分别提供港口危管部门和码头码头凭申报单安排卸船卸船时应先开舱通风再下舱作业2载有国际海运危规中第127类危险货物的集装箱必须组织船车船船整箱直提作业无整箱直提作业条件的必须立即组织在码头拆箱直提不得在码头堆场或货运站堆场存放3载有国际海运危规中第345689类中属于我国水路危规规定为一级危险货物的集装箱卸船后不能及时提运的必须在24h内转往中转站危险货物集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册专用堆场4除23之外的其他类别的危险货物箱按我国水路危规规定为二级危险货物的集装箱可以在码头堆场或货运站堆场安全区域内存放5载有国际海运危规中第6类危险货物箱需在码头堆场作短期存放时箱子必须箱门对箱门堆放在规定的安全区域内并责成专人负责保管6凡属转栈的危险货物箱转栈前由转栈单位出具转场清单并注明船名航次提单号贸易合同号箱号箱型货名国际海运危规类别收货人等提供给收箱单位7需拆箱的危险货物箱应在规定的危险货物集装箱拆箱场地组织拆箱作业拆卸的危险货物应及时进入危险货物仓库或专用危险货物堆场整箱或拆箱入库场的危险货物应按港口危险货物主管部门规定办理拆箱后的危险货物入库或转栈应同时附送货物流向等有关资料8港口主管部门根据船公司或其代理人提供的资料以船公司为单位编制进口危险货物集装箱流向单并及时发给相应的集装箱码头码头应根据流向单及船公司或其代理人提供的有关资料组织疏运和衔接工作(二)危险货物集装箱专用堆场及其管理1专用危险货物集装箱堆场危险货物集装箱专用堆场分为码头危险货物集装箱堆场即码头所划出的作为部分危险货物箱短期存放的安全区域以及中转站或专业危险货物仓库所设置的专用堆场上述堆场其管理必须做到1港口划出专用堆放危险货物箱的场地或仓库应远离港口设施和人员稠密地区专用场地或仓库必须有效隔离并划出警戒线昼夜实施严密看管无关人员禁止入内2危险货物堆场仓库严禁烟火根据危险货物不同性质类别进行有效隔离配备足够有效的消防器材以及急救防护设施设备3库场通风良好堆存的危险货物箱尽量保持阴凉对第4类危险货物集装箱要保持干燥要有防火防雨设备4专用危险货物箱堆场必须具有一定面积堆场仓库灯火电器设备必须是防爆型的夏季高温季节为降温必须专门设计喷淋装置和相应的消防设备配备专人负责保管无论是场地堆放还是仓库内堆放危险货物箱目前只允许堆码两层高2专用危险货物箱堆场的管理(1)专用危险货物箱堆场是港口安全管理的重点部位必须严格遵守危险货物作业各项规定必须做到管理制度化交接严格化执法一贯化安全工作经常化2堆场仓库各类标志明显标明划分不同类别不同性质的危险货物箱堆放区域和拆装箱作业区域危险货物箱堆放区域四周应设有效警戒围栏挂上醒目警告牌出入口应设警戒岗亭安排专职人员昼夜值班看管警戒岗亭内应设有进出人员登记本高温期间喷淋情况记录本每日进出存箱数量记录本交接班记录等进场提货车辆必须安装防火罩3对由码头转至堆场的危险货物箱须凭转箱部门出具的转场清单上注明的箱号验收进场发现箱号不符或转场清单不清的应拒绝收箱4对拆箱后的少量危险货物必须及时按其性质禁忌分别归入相应库区堆放5严格按照提单发货认真核对唛头货名件数船名航次箱号发现单货不符应立即停止发货并查明原因做好记录6危险货物箱进场后应及时发出催提单3个月尚未提离的及时报港口主管部门处理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3危险货物箱的交接(1)凡载有危险货物集装箱的船舶停靠卸箱前码头进出口业务员根据进口资料货报箱报舱单积载图装箱单危险货物清单危险货物申报单等严格核实危险货物箱的数量类别整理成清单交计划调度和疏运部门在整理核实过程中如发现单证问题应及时与船方联系核实卸货过程中如发现单证与箱量上有问题应及时联系船方更正有关单证2危险货物箱卸船外轮理货代表船方与港方堆场理货货主或其代理人办理集装箱交接内容包括箱数箱体状况铅封危险货物标贴发现问题外轮理货应及时与有关方面联系妥善处理并作好记录3在港口货运站拆箱提货时外轮理货必须严格按照规定核实唛头及有关标识分清残损理清数字并在箱边与收货人点清交接发现单货不符立即停止发货会同有关方面尽快解决4危险货物箱拆箱作业中发现原残必须及时联系外轮理货签证确认发现工残必须坚持原则并及时向有关方面汇报(三)集装箱码头出口危险货物箱的管理1对船公司或其代理人的要求1凡承运危险货物箱的船公司或其代理人在装船前7天将经港务监督批发的船舶装载危险货物申报单一式两份分别提供港口主管部门和集装箱码头2船公司或其代理人在向港方提供的出口装货清单出口装箱单出口集装箱预配清单出口预配船图上标清明显标志列明危险货物的性质及国际海运危规类别号2对装箱单位的要求1出口危险货物装箱前装箱单位必须按照国家省市有关规定向港口办理海运出口危险货物包装检验手续出口装箱的危险货物应符合国际海运危规要求发货人应遵守国家有关规定在装箱前向装箱单位交验经港口主管部门确认的由商检局签发的海运出口危险货物包装容器鉴定结果单2出口危险货物箱进入港区时装箱人向港区检查口提供出口装箱单一箱一单危险货物装箱证明书一箱一书证明书必须经由装箱现场检查员签字并由装箱单位加盖印章3出口危险货物箱进入码头前装箱人须按国际海运危规规定在箱体四周每面贴一幅250mm250mm与箱内所载货物性质相符的危险货物标志港口检查严格把关如没按要求贴上标志或标志与货物性质不符则拒绝进入码头4出口危险货物箱在码头堆场或货运站装箱时应在指定的安全区域作业并通知消防等有关部门加强安全监督装毕后须对箱内货物进行捆扎加固并由装箱人员负责贴危险货物标志及施加铅封3对作业码头的要求1对载有危险货物的出口集装箱应坚持迟进场早装船原则对载有国际海运危规中第127类的出口箱应坚持车船直取原则对载有国际海运危规第345689类中属于我国水路危规规定的一级危险货物箱可在装船前24h内进场2出口危险货物箱进入码头时如发现箱体变型或渗漏情况时不得进入堆场应立即与装箱人或货物代理人取得联系及时处理3对船公司或其代理人提供的预配船图上标明的危险货物箱的积载位置码头未经船方同意不得任意变动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三保温冷藏箱的装卸与存储(一冷藏运输概述冷藏运输是指使用装有特制冷藏设备的运输工具运输易腐食品如水产品畜产品水果蔬菜新鲜食品等以保持食品的鲜度味觉和营养价值并较快运达目的地的运输方法冷藏运输包括冷冻运输和低温运输冷藏运输的对象主要是易腐食品除此之外象某些皮毛丝绸等货物在特殊条件下为了防虫以及某些医药品化工产品为了防止危险和变质也需要采用冷藏运输方式冷藏运输食品一般可分为两大类即动物性食品和植物性食品动物性食品包括肉禽肉类及肉类制品水产品及其制品以及蛋类及其制品乳类及其乳制品等植物性食品主要指各种水果和蔬菜二冷藏运输与冷藏集装箱冷藏运输方式可分为陆上短途运输长距离公路铁路运输水上运输和远洋运输等几种方式陆上短途运输冷藏货物一般采用具有绝热性能的冷藏车长距离公路运输冷藏货物一般采用带有冷藏装置的冷藏车铁路运输中则采用专用保温冷藏车水上冷藏货物运输采用带有绝热性能的冷藏驳或带有冷藏设备的专用冷藏船而在远洋运输上过去一般采用在大型货船或客货两用船上设置专用冷藏货舱也采用大中型专用冷藏船等方式进行运输随着集装箱综合运输技术和造箱技术的发展世界主要航线上冷藏货物运输几乎全部实现了集装箱化冷藏货物远洋近洋运输集装箱化率较其他货物比率要高冷藏集装箱运输与过去采用的利用冷藏舱或专用冷藏船运输方式比较起来具有以下优点1在进行水陆联运中冷藏货物在进行车船换装时不必把货物取出集装箱就可以实现门到门运输冷藏集装箱运输的巨大优越性在冷藏货物运输中得到了充分体现是其他运输方式无法实现的2无论运输大批量还是小批量冷藏货物均可利用冷藏集装箱运输既经济又方便大大减少运输换装的环节从而降低了综合运输成本最终有利于消费者3由于冷藏集装箱带有冷藏装置和保温装置在全程运输中箱内温度可以保持在+25-25范围内并可根据各种货物特性自由选定并调整到各自所需适宜温度从根本上保证了冷藏货物全程运输质量4从船公司的角度看冷藏集装箱可以装在舱内也可以装在甲板上只要能通电可以装在任何舱位增加了船舶装载量提高了船公司航次经济效益由于冷藏集装箱本身带有制冷装置除造价昂贵外在管用养修方面带来大量工作它是所有集装箱类别中技术要求最高管理较复杂的一种专用集装箱但是在冷藏货物现代运输方面冷藏集装箱代表了现代运输技术因而它是一种非常重要的专用集装箱三冷藏集装箱的一般特性冷藏集装箱在通常的外部气温条件下能使箱内温度保持在+25-25之间任一温度上其标准电源一般为220V60Hz3但装有内藏式变压器后世界各国主要港口的电源一般都可使用冷藏集装箱本身虽带有冷藏装置但为使其经济运行在装载冷藏货或低温货时一般都是在装箱前按要求对货物进行预冷使货物温度降低到给定温度以下然后装箱在集装箱海陆联运中为高效率地发挥冷藏集装箱的冷藏作用以保持箱内冷藏货物质量要求冷藏箱在全程运输过程中只要能供电其冷藏装置就能够自动启动并有效运转箱内温度就可以保持在指定温度上这是冷藏集装箱运输的最大优越性和其最根本的技术要 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册求就冷藏箱海陆联运而言在进行长距离的陆上运输时为不间断地向冷藏集装箱供电应采用带有发电机组的专用底盘车进行拖运在码头堆场上是靠陆上电源供电而在集装箱船舶上是靠船上电源供电目前在冷藏箱水陆联运系统中这一系列供电技术供电设施及其管理无论在公路铁路码头船舶各个环节均已配套成龙从而保证了冷藏集装箱水陆联运日臻完善促进了冷藏集装箱运输的更大发展四冷藏集装箱作业规范在冷藏集装箱装卸运输存储过程中严格按照冷藏箱作业规范进行作业是确保冷藏货物运输质量和运输安全的关键所在集装箱码头冷藏箱作业规范主要内容是1产地装箱港内装箱1运至产地港内装箱的冷藏集装箱必须是经过清洗和航次预先检查PreTripInspection简称PTI的冷藏箱未做清洗和PTI的箱子以及未经三检检查合格的冷藏箱严禁使用(2冷藏集装箱装箱前必须按货主提供的技术文件做温度设定新鲜空气比的设定并进行预冷未做温度设定及预冷严禁装箱3装箱前把箱号设定温度装箱时间填写在温度盘规定栏目内安装温度盘时必须对准指示日期4装箱后有条件的产地进行制冷作业设定温度并保持2h无条件进行制冷作业的拖运回程时间不应超过5h超过5h的建议货主使用发电机组途中发电制冷如货主不同意使用发电机组途中制冷应由货主签证因运输时间过长而发生的箱内货物变质由货主负责(5装箱过程中严禁开机制冷作业装箱高度严禁超过回风标准线货物与箱门保持一定间隙以保证箱内通风畅通(6)所装货物要码齐靠严以免缝隙过大中途回风造成箱门处货物变质(7)产地装箱进港按照设备交接单移交码头冷藏箱堆场监控小组监控员填写收箱温度并由发箱人签字并注明运箱车号由承运人签字担保而后进行监控管理8装箱作业人员必须穿戴专用工作服以防箱货污染装箱后立即封门制冷2冷藏箱集港收箱(1发货人提前提交集港计划明确集港时间港方做好机力人力安排集港车辆在港停留时间不超过1h2集港计划按规定的时间由码头业务部门及时提供冷藏箱堆场监控小组做好接卸及堆场准备(3卸箱前由监控小组负责检查箱体有无残损制冷机组部件是否齐全有效如有问题应由承运人或运箱人在设备交接单上签认并注明运箱车队牌号(4)卸箱后立即接通电源检查箱体制冷设备运转状态及收箱温度做好监控记录并在设备交接单上注明收箱温度收箱温度与设定温度误差超过5时必须由送箱人或其代理人签保函以划清交接责任维护交接双方和船公司的合法权益3出口装船(1冷藏箱堆场业务部门按照船期计划作出集港装船计划报码头调度部门并抄送冷藏箱堆场监控小组做好装船准备等待码头调度通知装船作业中监控小组在现场巡视核对以免错装漏装(2)若船方因某些原因提出疑义监控小组人员应及时通知堆场业务部门并会同冷藏箱技师立即到船检查修理如系港外装箱的业务部门应立即通知对方并做好相应记录 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(3监控小组在装船过程中应与货方或其代理人密切联系及时处理有关问题但应杜绝退关箱的发生以免纠缠不清的责任发生(4因装船过程中造成箱体残损致使船方提出残损报告的冷藏箱堆场业务部门在处理此类事故中应签署返回装箱港修理字样5出口装船前监控小组应把每箱温度盘填写的内容复印存档以作为查询依据4进口卸船(1冷藏箱堆场业务部门根据码头调度船期计划通知堆场监控小组做好接卸准备(2监控小组接到卸箱通知准备好相应堆场场位箱位安排(3船舶靠港后监控小组立即派员到船上检查所卸冷藏箱制冷设备运转温度情况发现问题会同码头调度员与船方协调解决必要时应请船方签证认可(4冷藏箱卸场后监控小组立即接通电源并进一步检查箱体及制冷设备运转是否良好发现问题及时上报如发现箱体有问题则会同码头调度与船方协调解决必要时请船方签证认可经检查无问题则进入正常监控管理5冷藏空箱管理(1)冷藏箱堆场接到箱管中心调箱单后由冷藏箱堆场业务部门负责办理冷藏箱空箱调进手续(2冷藏箱堆场业务部门与码头堆场部门联系查阅所调入的空箱有无原残记录有原残记录的复印后取回即作为修箱凭证(3调入的冷藏空箱严格按照船公司箱型分别堆码堆码时箱门必须朝向一侧且箱门必须处于关闭状态(4冷藏空箱进场后在进行新一轮装箱前必须严格按照国际集装箱出租者协会标准即IICL标准对箱体进行全面检查检查箱体有无残损制冷设备是否完好有效目测机器零件是否有缺损等等发现残损箱时由修箱部门估价修理收费有原残工残记录单的则根据原残工残记录分别处理费收事宜(5箱管中心分配调运空箱及空箱进场均输入电脑实行计算机管理发箱时则必须以计算机输出打印为准并由发箱人收箱人签认(6用箱人提空箱一律以船代或船公司的箱管中心调箱单作为放箱依据无上述部门调箱单的一律不予放箱(7国外船公司在冷藏箱堆场存放的空箱如有调出一律凭该公司或其在华代理机构的调箱单为依据无调箱单的一律不予放箱(8放空箱进行装箱作业前必须经过三检确认未经三检确认的空箱严禁放箱作业6冷藏集装箱的PTI检查与修理冷藏集装箱PTI检查亦称为航次预先检查是指冷藏箱装箱前对箱体箱内净洁度制冷机组工作状态等按照规定标准所进行的例行检查其检查的基本标准是(1箱体按照IICL标准对箱体进行全面检查(2箱内净洁度无异味无杂物无有害物质无昆虫及虫卵3制冷机组按照船公司制订的标准逐项检查达到上述标准并经商检局确认后视为适货箱方可装箱PTI检查在具体操作上的要求是(1)使用过的冷藏箱必须按照标准进行清洗并经检验合格后方可投入使用(2)经清洗合格的冷藏箱按照规定时间摆放到PTI现场进行PTI检查与维修3通电检查必须按PTI项目单或电脑指示逐项检查检查后制冷时要调至+10保持2h再调至-18制冷时保持12h 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4填写PTI检查单并由检查人签字5温度盘要填写箱号并加盖PTI检查印章填写PTI检查日期(6把温度盘表针抬起或反放温度盘待投入预冷时将表针对准日期再按要求填写温度盘上的各项内容(7PTI检查结束后将温度盘复印留底备查8做PTI检查过程中如发现残箱坏箱一般是按照先报后修的原则待船公司确认后再行修理作业五冷藏集装箱堆场管理在我国目前技术装备管理水平的条件下冷藏箱堆场管理应做到1监控人员必须经常巡视堆场堆存情况每4h应检查所有冷藏箱制冷设备运转制冷情况并按规定填写监控记录认真做好交接班记录2监控记录必须由领班值班员签认监控小组每月汇总监控记录并送交堆场业务部门存档备查3监控人员在巡视监控过程中如发现某冷藏箱制冷不正常应在规定时间内反馈堆场业务部门业务部门立即派员进入现场查明情况并适时进行检修如果是集装箱外部问题除立即进行检修外应由堆场业务部门及时通知货方或其代理人4监控小组经常检查维修电源插座闸箱以保持良好状态天气恶劣影响安全供电时检查维修工作尤为重要5外部集港冷藏箱在堆场制冷24h仍未达到设定温度时监控小组应书面通知堆场业务部门以便及时采取相应措施六冷藏箱装载1装箱前的检查冷藏箱在装箱前对箱内箱外和制冷装置都要进行严格检查必须确认所使用的冷藏箱的技术状态符合装货要求时才能装货这对于冷藏箱的有效使用保证货运质量和安全运输是十分重要的前提装货前对冷藏箱的检查要注意以下几点(1)检查冷藏箱箱体有无外伤箱门能否正常关闭和完全打开箱门填料是否漏气(2检查箱内冷气喷管是否堵塞(3检查箱底通风轨中有无杂物堵塞箱内有无特殊气味箱内蒸发器空气吸入侧有无纸张杂物吸住(4箱内是否洁净必要时要进行清洗清扫消毒检查箱内干燥是否符合要求5检查箱内冷风循环用的风扇是否正常(6检查自动密封的排水孔是否堵塞(7冷藏箱预冷至设定温度并保持一定时间(8所装载的低温或冷冻货物是否完全冷却到设定温度(9除了装载蔬菜水果之外要检查通风口是否全部关闭(10箱内所使用的货垫应与货物一起进行预冷才能使用2冷藏箱装载方法装载外形不规则的冷藏货物时由于货物之间留有自然空隙所以不会阻碍通风但如果装载如纸箱类外形规则的货物时如重叠紧密堆装货物之间则没有空隙就会阻碍通风而造成货损事故发生因此在装载外形规则的货物时必须注意要适当使用衬垫物料或者采用不同的装载方法使货物与货物间留出适当空隙以使冷风在货物四周畅通无阻地进行循环 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册如果需要利用货物衬垫物料以及采用何种装载方法一般应征求货主意见货主有要求的应按货主意见去做如果货主没有特殊要求的一般可采用以下几种装载方法(1)垂直空气循环式装载装载时使冷风在货物间垂直方向畅通即顺着集装箱从内向外的装载次序外形规则的货物每隔数列要根据货物特性而定利用衬垫物料隔开形成垂直方向的冷风通路见图2-4-1(2水平空气循环式装载装载时使冷风在货物间水平方向流通外形规则的货物纵向并列装载每隔两层搞一层衬垫形成水平方向的冷风通路见图2-4-2图2-4-1垂直空气循环式装载图2-4-2水平空气循环式装载(3通气孔式装载这是垂直空气循环式装载的一种变型方式装载时每4件外形规则的货物中间形成一个通气孔使货物中间形成冷风通路见图2-4-3(4吊挂装载鲜羊腿鲜牛腿等可采用此种方法以保证货主的特殊要求和运输质量吊挂装载能使货物周围和上下部位保持充分的冷风循环从而达到理想的保鲜效果但此种方法要解决好运输过程中由于箱体的摇摆而发生的货物之间的剧烈碰撞而损坏货物内质的问题另外这种装载方法的最大缺点是装载率低作业也比较费事见图2-4-4图2-4-3通气孔式装载图2-4-4吊挂式装载(5)冷冻整体式装载要求货物处于完全冻结状态并紧密堆码使之形成一个小型冷冻整体这从减轻冷藏箱制冷装置负荷角度是一种有效装载方法这种装载方法的冷风是通过箱内壁凸条和箱底通风轨进行循环见图2-4-5图2-4-5冷冻整体式装载(6)混装货物的装载不同货物的混装要选择运输温度要求相一致的货物方可同装一箱装载时应利用隔离网络等不会阻碍冷风循环的衬垫物料进行隔票不同货物混装一箱要特别注意互抵性货物如有恶臭异味易污染等不能混装一箱内见图2-4-6图2-4-6混载货物的装载第五节集装箱的检修与清洗为适应国际集装箱运输需要保证运输安全和货物运输质量建立国际集装箱检修与清洗业务的专业工厂作为集装箱码头必要的配套设施已成为促进和保证集装箱运输更大发展不可缺少的重要环节1972年12月12日在日内瓦会议上国际集装箱安全公约简称CSC草案获得通过CSC公约及其附件一对国际集装箱的试验检查维修规则作了规定制订该公约的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册目的是保证集装箱在正常地装卸堆存和运输过程中的安全及高度保障集装箱的装卸堆存和运输过程中的人身安全促进集装箱运输的健康发展该公约对各缔约国就集装箱主要结构的安全性达成共识对国际标准作了规定并要求各缔约国根据该公约制订相应的国内法规规定了凡符合该公约对集装箱结构的主要构件集装箱试验集装箱维修和检查规定的集装箱要得到各缔约国主管当局批准并领取CSC安全牌照1991年中华人民共和国船舶检验局颁布实施集装箱检验规范该规范在通则工厂认可与产品认可集装箱发证营运中集装箱的检验与维修等方面作了详尽规定集装箱检修与清洗行业应严格按照国际国家颁布的有关法规组织生产一修洗箱行业资格认定国际集装箱修洗箱是一种特殊行业其检修清洗业务必须按照国际和国家颁布的有关法规进行经其检修清洗的集装箱必须符合国际和国家颁布的技术质量标准确保集装箱在投入新一轮使用过程中的运输安全和货物运输质量中华人民共和国船舶检验局集装箱检验规范在工厂认可与产品认可章节中规定申请认可的制造厂或修理厂应提交有关工厂的规模组织机构专用设备生产工艺生产能力和质量管理系统包括质量管理体系焊工合格证书核查仪表证书试验和检验记录等等存放和运送集装箱的设备设施与条件等资料申请认可的制造厂或修理厂须经国家船检局审定确认其具备连续制造质量稳定的集装箱或具备修理集装箱能力的可发给工厂认可证书只有获得国家船检局颁发工厂认可证书后才是合法的有资格经营集装箱修理业务的企业二集装箱的检验检修集装箱检修所遵循的主要是国际标准ISO1496/2集装箱的技术条件和试验方法以及国家船检局颁布的集装箱检验规范规范规定的试验项目包括进行堆码吊顶吊底箱底纵向栓固端壁侧壁箱顶横向刚性纵向刚性抓举叉举风雨密气密漏热及冷藏箱的电器系统等相应项目的试验修理并经试验的集装箱其修理部位不得出现影响正常使用的永久性变形并仍能满足装卸搬运拴固和联运要求并经船检部门检验合格方可使用修箱所用的原材料配件机电设备压力容器箱体钢材角件等均属船用产品除应符合集装箱检验规范规定外尚应符合船检部门船用产品检验规则的有关要求有的要经船检部门检验认可方可有效营运中集装箱的检验检修分为定期检验临时检验和连续检验计划3种方式(一)定期检验根据国际集装箱安全公约)CSC的规定集装箱在出厂后的第5年应申请第一次定期检验该日期应在安全合格牌上注明以后检验的间隔应不超过30个月该日期应在安全合格牌上或其附近标明该项检验应对集装箱内外各部焊缝壁板底板箱门密封装置门锁及其他构件进行全面检查发现有影响正常使用的损伤时必须进行修理验收合格后方能继续使用如果箱体角件主框架及壁板等发生重大损伤经修复后应做详细检查并应进行相应试验除与密性无关的检修项目外所有经过修理的集装箱都应做风雨试验(二)临时检验该项目检验主要是当集装箱受到重大损坏时集装箱重大修理后需确定集装箱技术状况时(三)连续检验计划ACEP营运中的集装箱经箱主包括承租人申请可采用经船检局批准的ACEP计划由 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱主按此计划选派有资格的人员代替船检局进行定期检验箱主所选派的经船检局认可的检验人员有权要求箱主对发生缺陷的集装箱进行修理或停止使用不合格的集装箱亦可直接向船检局反映不符合要求的具体情况以上业务箱主单位亦可委托具有资格的集装箱修箱企业进行修箱业务一般都是按照与船公司事先签订的协议进行其修箱作业的范围包括冷藏箱航次预先检查亦按照上述所签协议内容办理其基本流程如下提箱检验修箱情况报船公司船公司直接认可船公司现场核实实施修箱厂方检验船检复验交付验证三集装箱的污染与清洗目前国内外适箱货物种类繁多特别是危险货物冷藏货物大量化工产品通过集装箱运输方式装运的运量逐年增多据我国有关统计资料显示在我国一些港口危险货物有害有毒化工产品的装箱量约占总箱量的5冷藏集装箱约占国际标准集装箱总量的10这么多的货量要通过集装箱装运防止箱体污染问题非常突出因此对装运过有毒有害腐蚀品以及发生危险货物污染的集装箱必须进行清洗冷藏箱在装箱前也必须进行例行清洗洗箱业务是集装箱运输系统中不可缺少的重要环节集装箱码头修洗箱业务中的修箱量洗箱量冷藏箱航次检修量这三项指标从一个侧面反映码头集装箱吞吐量和货类结构的变化与此同时也反映该口岸集装箱运输系统的完善程度以及有关国际集装箱安全运输法规的实施状况与效果一集装箱污染的分类按污染程度的不同大致可分为如下几类(1)一般粉尘污染主要指尘土杂物无毒无害的货物碎粒碎包装衬垫物等(2)染料污染如装运过炭黑染料颜料等(3)动物液汁污染如冷藏水产品生牛羊皮有腥臭味和微生物对箱体的污染(4)油脂类污染如各类润滑油等矿物油动物油脂等(5)放射性污染箱内装过放射性货物如果包装欠佳就有可能使箱体和箱内粉尘带有放射性物质(6)高毒性化学品污染主要指对人体及生物有害作用很大的化学品(7)一般毒性化学品污染主要指对人体有轻微毒害作用的化学品(8)对箱体腐蚀的污染此类污染造成箱体设备人体腐蚀二集装箱洗箱作业1清洗作业流程洗箱作业工艺流程示意图见图2-4-7图2-4-7洗箱工业工艺流程2危险货物箱清洗作业规范(1)登记集装箱在清洗前必须对待洗箱情况进行详细登记内容包括日期箱号船名航次货名联合国编号箱内有无洒漏进箱登记表要有专人填写在预先分类进箱的基础上当污染箱运进清洗场地后还应进行复验核对无误后确定每个箱子的清洗工艺及污水处理工艺验箱人员在打开箱门通风一定时间后如1h再进入箱内并应配备相应有效防护用具(2分类堆放根据所洗集装箱原来所装货物的特性在洗箱场地分类堆放(3制订洗箱工艺根据集装箱原装货物特性选定相应洗箱方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(4箱内清除清扫对于装运过危险货物及其他污染货物的集装箱必须彻底清除箱内一切杂物包括加固物料衬垫物料包装和残留货物洒漏物等收集后按有关规定统一处理对于箱内粘稠物需刮铲箱壁地板并清除干净(5)吸尘为确保清洗质量减少有害物质进入冲洗水中以便作污水处理对清扫完毕的污箱作进一步吸尘作业尤其对剧毒类物品的粉尘一定要彻底吸干净吸尘器回收的粉尘不能随便丢弃应妥为统一处理(6喷药洗箱中凡发现有明显污染的集装箱应在洗箱通知单中注明箱内所喷药物的名称及清洗工艺对一般只需吸尘处理即可清理干净的可以不必喷药对于不易清除的液体污染则需要喷洒一定药物药物喷洒量可根据箱内污染程度决定喷药后应放置一定时间然后进行清刷冲洗(7高压水冲洗采用高压冷水或热水冲洗着重冲洗地板内壁部分污染粘结严重的集装箱必要时应冲洗23遍方可达到要求(8去除危险货物标志凡装运过危险货物的集装箱在其箱体外壁都贴有危险货物标志牌在清洗箱子的同时应将所有粘贴于箱体外部的危险货物标志牌清除干净(9干燥经清洗合格的集装箱应充分干燥夏季采用自然晾干一般4h即可完全干燥冬季干燥时间要23天为缩短时间也可采用热风吹干但费用较大(10验箱经处理并完全干燥的集装箱经检验人员确认合格认为已具备清洁干燥无异味符合安全要求后方可关闭箱门粘贴洗箱标志送至指定位置准备再次投入使用三污水处理装运过危险货物或其他污染物的集装箱在清洗的过程中会产生一定量的有毒有害废水这些废水必须根据国家环境保护法和地方环保当局有关规定进行处理并符合排放标准后才能排放集装箱洗箱废水污染程度高成份繁杂统计数据表明从天津口岸进口的危险货物集装箱其货类基本上都是有机化合物而且其中绝大多又是芳香族有机物分子属于较重和较长的物质因此集装箱洗箱废水处理必须采用新工艺才能达到比较理想的处理效果洗箱废水处理的标准主要是分解有毒物质为无毒物质除臭除味除色度并使化学耗氧量COD酸碱度(PH)悬浮物(SS)3项指标达到国家规定的排放标准检验项目CODPHSS国家排放标准12069250为说明问题在这里简要介绍天津港某修洗箱服务有限公司粉尘活性炭新工艺系统处理洗箱污水的新方法1粉末活性炭系统的原理(1活性炭是一种极富吸附性的吸附剂它具有范围很广的吸附活性大部分有机分子能被截留在活性炭的表面较重和较长的分子能牢固地被截留住活性炭还能除臭除味除色度因此选用活性炭是比较理想的(2活性炭分为粉末状和颗粒状两大类应用都很广泛目前用来处理工业废水的颗 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册粒状活性炭系统已有很多但较少有粉末活性炭处理工业废水的系统集装箱洗箱废水的特点是污染程度高成份繁杂且水量小可作静态间歇式处理这为选用粉末活性炭作为吸附剂提供了可能粉末活性炭比颗粒活性炭表面积更大价格相对便宜粉末活性炭投入废水中与其中的有毒物质充分混合直接接触吸附作用比颗粒活性炭更大且快粉末活性炭的投加量可灵活掌握当废水污染程度高时可多投反之则少投粉末活性炭本身还有絮凝作用3粉末活性炭颗粒小一般仅2m造成液固分离的困难这或许是其应用受到限制的原因之一但新颖的过滤设备微孔PE管过滤器的出现可以扩大粉末活性炭的应用范围PE管是采用低压超高分子材料制成过滤精度高达12m恰好能把投加到废水中的粉末活性炭截留这种设备简单可靠占地小投资低易操作4有机磷农药酸碱性危险品和重金属污染废水经过化学前处理都能产生有效的沉淀或絮凝作用用微孔PE管过滤器处理此类废水效果更佳5氰化铜污染废水不必使用活性炭可在清洗集装箱的过程中喷洒NaOCI或在室外集水池中用NaOCI溶液氧化使之分解为无毒物质详细处理方法另有叙述2粉末活性炭系统的工艺过程清洗废水经废水收集池初步沉淀后用污水泵打进综合处理缸进行化学前处理主要是调整PH值和投加适量的粉末活性炭投药后用气泵进行鼓泡搅拌以使化学反应加速进行使粉末活性炭与废水中的有毒物质充分接触一般搅拌2030min粉末活性炭的吸附作用即能达到95经过反应处理的废水静止一定时间后再用污水泵通过管道压到微孔PE管过滤器进行过滤由流量计和压力表监视过滤情况将过滤器出水引入储水池暂存并取样分析分析结果符合国家排放标准后即可排放过滤器的滤渣用06MPa压缩空气进行瞬时反吹排出滤渣主要是废粉末活性炭它的含水量很低风干后装袋送危险品处理厂集中处理粉末活性炭系统工艺流程见图2-4-8图2-4-8粉末活性炭工艺流程3微孔PE管过滤器的操作方法微孔PE管过滤器是一种非恒压过滤器是间歇式操作的每一周期按照过滤排渣清洗步骤及初始低压形成滤饼逐步提高压力的工艺操作规程循环进行周期开始时进液速度宜慢压力宜低初始压力应控制在0103MPa以下待滤液中的粉末活性炭等渣质在管状过滤介质外壁形成一层薄滤饼后逐渐缓慢增压滤液在滤管的分离作用下滤渣被截留在管壁上并形成滤饼清液则从出液管排出随着滤饼的加厚滤液的输入压力越来越高最后在02MPa维持直到流量太小时即进行排渣操作先打开溢液阀和出液阀从反吹阀缓慢通入低压空气赶走管道中残流水尔后打开底部排渣阀从反吹阀通06MPa压缩空气进行瞬时反吹排渣反吹时分组进行每组反吹23次每次12s过滤介质同时得到再生在用压缩空气再生介质效果不佳时可考虑采用化学再生法即用1520盐溶液浸泡介质4h以上再用压缩空气反吹效果较好若将PE管拆下来浸泡和清洗效果更佳4粉末活性炭系统与颗粒活性炭系统比较(1同样基础材料的粉末活性炭比颗粒活性炭具有更大的表面积并易于与废水中的有毒物质直接接触吸附作用更大更快颗粒活性炭表比面积一般在6001000m/kg而粉末活性炭的表比面积一般在8001500mkg4kg粉末活性炭的表面积就相当于一个足球场的面积(2同种基础材料的粉末活性炭比颗粒活性炭的价格便宜 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3处理废水时颗粒活性炭组成固定床只能让废水流经活性炭活性炭吸附废水中有毒物质接触时间要足够长一般要12h而粉末活性炭是投加到废水中经过搅拌活性炭可很快吸附废水中的有毒物质一般20min内吸附作用就达95此外粉末活性炭的投加量视实际情况而定(4粉末活性炭除了吸附作用还可起到絮凝作用5粉末活性炭系统的废炭废渣量少并较容易处理(6排放水质粉末活性炭系统更容易得到保证微孔PE管过滤器出水SS小于20mg/l大大降低国家规定排放标准COD去除率达7095以上而颗粒活性炭固定床出水SS指标无论如何也达不到这么高要使COD合格则必须频繁更换活性炭7粉末活性炭系统活性炭耗量小吨废水耗在051kg之间(8粉末活性炭系统设备少占地面积小简单可靠不计厂房设备投资不足4万元就能使系统设备投产使用粉末活性炭系统废水处理结果见表2-4-1和表2-4-2表2-4-1粉末活性炭系统废水处理结果(部分数据)科目采样日期COD(mg/l)SS(mg/l)PH原水出水原水出水原水出水粉末活性炭投加率(g/t)1989年11月16日2641154383310656430011月29日13206427218310646630011月12日1280007800127110067695001990年1月9日4873096801672050603502月23日4300010088250256671350表2-4-2科目采样日期苯胺含量(mg/l)硝基苯含量(mg/l)Cr含量(mg/l)原水出水进水出水进水出水粉末活性炭投加率(g/t)1990年6月28日12750110006月28日38750110007月4日1400510005氰化物洗箱废水的处理氰化物是一种众所周知的化学剧毒品极微量的吞入即可致人以死亡所以对装运过氰化物的集装箱必须经过严格的清洗才能继续投入使用清洗装运过氰化物的集装箱是一件非常认真的事丝毫不得疏忽(1)清洗的工艺过程清洗氰化物污染的集装箱必须在洗箱场地进行受污染的箱子进场时尽量顺风向摆放且前高箱门方向后低倾斜1213左右洗箱人员首先敞开箱门进行通风至少1h后再进入箱内以配制好的次氯酸钠溶液浓度2喷洒箱内各部位在看得见的白色粉末和潮湿处重点喷洒15min后洗箱人员可再次进入箱内先用高压冷水后用高压热水高温高压清洗机仔细冲刷箱内各部位至箱内无杂物尘土反复冲刷两三遍去除危险货物标志冲刷过的箱子风干后经检查无异味无疑问关闭箱门待用2清洗的化学机理氰化钠是一种剧毒化学品白色晶体有很强的潮解性易被氧化次氯酸钠是一种强氧化剂极易分解它放出的原子氧能够破坏氰化钠中的氰根-CN氰化钠和次氯酸钠经过一系列的化学反应剧毒的氰化钠被氧化而生成无毒的碳酸氢钠和盐并放出氮气其化学反应方程式是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册NaCNNaOCIH2OCNCI2NaOHCNCI2NaOHNaCNONaCIHO3NaOCI2NaCNOHO2NaHeO3N(3清洗作业注意事项清洗氰化物污染箱是一种危险作业必须严密组织并做好清洗人员安全保障工作清洗人员必须穿戴必要的劳保防护用品在开箱门和进入箱内时必须戴好防毒口罩清洗作业时要穿雨衣和雨靴戴好胶皮手套氰化物不仅通过吞入和吸入毒害人体通过皮肤接触也能严重伤害人体特别是通过伤口所以有伤者应严禁其参加作业氰化物不慎接触皮肤应即清水冲洗千万不要误用酸性清洗液因为氰化物遇酸会放出一种高毒易燃的氰化氢HCN气体非常危险清洗作业中清洗人员如遇觉有头昏等中毒现象应立即停止作业到新鲜空气处服10苏打溶液急救并送医院及时治疗(4)清洗废水处理清洗氰化物污染集装箱所产生的废水不经处理是绝对不能排放的为防止二次污染在整个作业完成后其洗箱场地也要冲洗干净废水必须收集到废水池中再打到处理缸后慢慢加入烧碱NaOH溶液一方面开启搅拌器一方面用pH试纸进行检验当废水pH值调整到9时国家规定pH最大值停止烧碱投加然后再投加次氯酸钠溶液NaOCI投加量视实际情况而定一般的投加率为17次氯酸钠溶液为1化学反应与清洗工艺相同配制的NaOH溶液的浓度为10而NaOCI的浓度为2经过处理的废水经取样用简易检氰盒检验合格后即可排放第五章集装箱运费计算集装箱运价是集装箱单位货物运输费用而集装箱运费是集装箱运价的总和集装箱货物在国际多式联运下由于承运人对货物的风险和责任有所扩大因此集装箱的运价一般包括装船港承运人码头堆场或货运站至卸船港承运人码头堆场或货运站的全过程费用如由承运人负责安排全程运输所收取的运费中还应包括内陆运输的费用但从总的方面来说集装箱运费仍是海运运费加上各种集装箱运输有关的费用而形成这是集装箱运价构成的基本概念第一节集装箱运费的构成一国际集装箱运输费用的基本结构(见图2-5-1)集散运费港区服务费海上运费港务服务费集散运费图2-5-1国际集装箱运费结构一国际集装箱海上运费国际集装箱海上运费是指海上运输区段的国际集装箱运输费用一般为远洋干线集装箱运输主要采取大型和超大型集装箱船舶装运集装箱货运量大对集散运输而言运输距 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册离长风险责任大是国际集装箱运费收入最主要部分根据班轮公会或班轮公司运价本的规定国际集装箱海上运费向托运人或收货人计收二集装箱港区服务费港口既为船方服务又为货方服务主要是为船舶服务所以码头经营人收取的是他为集装箱运输提供服务的费用集装箱港区服务费包括集装箱堆场服务费和集装箱货运站拼装箱服务费1集装箱堆场服务费集装箱堆场服务费也叫码头服务费装货港集装箱堆场服务费包括接收出口的集装箱在堆场按规定分类堆存搬运至码头前沿装船的费用卸货港集装箱堆场服务费包括从船上卸下进口集装箱搬运在堆场按规定分类堆存交付进口集装箱的费用集装箱堆场服务费一般按集装箱装卸包干费向船方计收重箱堆存费分别向收发货人计收空箱堆存费向船方计收2拼箱服务费拼箱服务费包括为完成下列服务项目而收取的费用1将空箱从堆场运至货运站2将装好货的实箱从货运站运至堆场装船港3将实箱从堆场运至货运站卸船港4理货5签发场站收据装箱单6在货运站货物地正常搬运7装箱拆箱封箱做标记8一定期限内的堆存9必要的分票与积载10提供箱子内部货物的积载图3集装箱货运站服务费集装箱货运站以完成下列服务项目计收服务费1在出口装箱方面将空箱从堆场运至货运站并办理集装箱设备交接手续将货物从货方车上卸到集装箱货运站并办理货运交接手续将出口集装箱货物分类归垛联系海关商检和理货等业务货物在货运站正常搬运对货物进行装箱并对箱内货物进行一般加固编制集装箱装箱单并签发场站收据和集装箱装箱单等单证对装好的集装箱进行封箱做标记把实箱运往集装箱码头堆场并办理集装箱进场交接手续等2在进口拆箱方面办理集装箱进站的货运交接手续将集装箱从车上卸到集装箱货运站联系海关商检和理货等业务将进口箱进行拆箱做好拆箱记录并分类归垛将货物在货运站正常搬运联系收货人交付进口货物并收回正本提单签署提货单把空箱送回海上承运人或其代理人指定的集装箱堆场并办理空箱进场设备交接手续等对集装箱货运站的拆装箱服务费一般采用拆装箱包干费计收对提单列明集装箱货运站交付的拆装箱包干费向船方计收应货方要求进行拆装箱的拆装箱包干费向货方计收三集装箱集散运费集装箱集散运输又叫支线运输是对远洋干线集装箱而言是国际集装箱运输的一种运输组织方式干线集装箱船舶停靠集装箱枢纽港通过沿海和内河支线以及公路铁路支线网络系统向集装箱枢纽港的干线集装箱船舶集中集装箱货物以及通过这个支线网络系统向集装箱枢纽港疏散干线集装箱船的集装箱货物1水路支线运费 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册水运支线集装箱班轮运输包括沿海支线集装箱班轮运输和河内支线集装箱班轮运输是采用固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事国际集装箱集散运输水路支线船公司根据支线运价表向托运人或收货人计收支线运费如水路支线由干线船公司统一经营可由干线船公司向托运人或收货人连同干支线运费一起计收进行内部核算和统一结算也可以由支线船公司单独向托运人或收货人计收支线运费进行独立核算如果水路支线运输由支线船公司单独经营按该支线船公司运价本计收运费并应与干线船公司签有支线运输协议在开展集装箱联运条件下水路支线做为干线船公司的分包承运人则由干线船公司向托运人或收货人收取全程运输费用然后再由干线船公司根据包转运输合同或协议支付给水路支线承运人运费2内陆支线运费公路支线运费主要有4种情况一种是由干线船公司负责运输如中国远洋运输集团总公司集装箱由本集团的中国汽车运输总公司承运根据汽车运价规则和中华人民共和国交通部国际集装箱运输费收规则以及关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知的规定向货方计收公路支线运费一种是由干线船公司委托地方汽车运输企业承运他们则按照各省自治区直辖市根据上述两个部颁文件的实施细则的规定向货方计收公路支线运费一种是干线船公司作为多式联运经营人公路汽车运输企业作为分包承运人则由干线船公司向托运人或收货人一次收取全程运输费用然后按分包运输协议支付给公路汽车运输企业一种是由货主自己负责运输干线船公司可根据事先商定的协议和有关规定在指定的场站将集装箱及其设备出租给货主并按规定计收费用主要包括1区域运费所谓区域运费是指承运人按货主的要求在所指定的地点间进行实箱或空箱运输所收取的费用2无效托运费在承运人将集装箱空箱按货主要求运至指定地点而货主却没有发货且要求将箱子运回的情况承运人将收取全区域费用以及货主宣布运输无效后可能产生的任何延迟费用3变更装箱地点如承运人应货主的要求同意改变原集装箱交付地点货主要对承运人由此引起的全部费用给予补偿4装箱时间与延迟费装箱时间的长短与延迟费的大小主要视港口的条件习惯费用支付情况而定差别甚大如在发货人工厂仓库装箱时有对免费允许时限为20ft箱2h40ft箱3h上述时间均从驾驶员将箱子交货主时起算即使是阴天雨天或恶劣气候也不能超出规定的时限如超出规定的时限则对超出时间计收延迟费5清扫费使用集装箱结束后货主有责任清扫集装箱将清洁无味的集装箱归还给承运人如此项工作由承运人负责货主仍应负责其费用如果内陆运输由货主自己负责承运人则可根据自己的选择和事先商定的协议在他所指定的场所将集装箱或有关机械设备出借给货主并按有关规定计收费用在货主自己负责内陆运输时其费用主要包括集装箱装卸费超期使用费内陆运输费图2-5-2是集装箱全程运费的结构内陆运输费港区装卸搬运服务费海上运费港区装卸搬运服务费内陆运输费图2-5-2集装箱全程运费结构图整个运输全程费用包括1发货地国家内陆运输费及其有关费用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2发货地国家港区码头堆场费用3海上运费4收货地国家港区码头堆场费用5收货地国家内陆运输及其有关费用3铁路支线运费根据铁道部有关规定计收运费其情况与公路支线大致相同二运输条件下的运费组成在国际集装箱运输实际运作过程中国际集装箱班轮公司应按集装箱货物交接方式与托运人收货人商定的码头堆场集装箱货运站托运人或收货人的工厂仓库或其他地点交接集装箱和集装箱货物托运人收货人在向船公司订舱托运时除合同另有约定外可选择下列集装箱货物的9种交接方式经商定的集装箱货物交接方式必须列入提单舱单和场站收据以便作为办理交接划分责任和计收运费的依据以下按集装箱货物交接方式介绍运费结构一整箱货物整箱货物FCLFCL门到门交接方式的全程运费结构集散运费集装箱码头堆场服务费海上运费集装箱码头堆场服务费集散运费12345图2-5-3整箱货物门到门交接方式全程运费结构集装箱货物门到门交接方式全过程运费包括发货地集散运费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+装货港集装箱码头堆场服务费+收货在集散运费如图2-5-3二整箱货物整箱货物FCLFCL门到场交接方式的全程运费结构集装箱货物门到场交接方式全过程运费包括发货地集散运费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费见图2-5-4集散运费集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费1234图2-5-4整箱货物门到场交接方式全程运费结构三整箱货物拼箱货物FCLLCL门到站交接方式的全程运费结构集装箱货物门到站交接方式全过程运费包括发货地集散运费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱货运站服务费见图2-5-5集散运费集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱货运站服务费1234图2-5-5整箱货物门到站交接方式全程运费结构四整箱货物整箱货物FCLFCL场到门交接方式的全程运费结构集装箱货物场到门交接方式全过程运费包括装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费+收货地集散运费如图2-5-6集散运费集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费1234图2-5-6整箱货物场到门交接方式全程运费结构五整箱货物整箱货物FCLFCL场到场交接方式的全程运费结构集装箱货物场到场交接方式全过程运费包括装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费如2-5-7 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费123图2-5-7整箱货物场到场交接方式全程运费结构(六)整箱货物拼箱货物FCLFCL场到站交接方式的全程运费结构集装箱货物场到站交接方式全过程运费包括装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费+集装箱货运站服务费如图2-5-8七拼箱货物整箱货物FCLFCL站到门交接方式的全程运费结构集装箱货物站到门交接方式全过程运费包括装货港集装箱货运站服务费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费如图2-5-9集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费集装箱货运站服务费1234图2-5-8整箱交货拼箱接货场到站交接方式全程运费结构集装箱货运站服务费集装箱码头场堆服务费海运运费集装箱码头堆场服务费集散运费12345图2-5-9拼箱交货整箱接货站到门交接方式全程运费结构(八)拼箱货物整箱货物LCLLCL站到场交接方式的全程运费结构集装箱货物站到场交接方式全过程运费包括装货港集装箱货运站服务费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费如图2-5-10集装箱货运站服务费集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费1234图2-5-10拼箱交货整箱接货站到站交接方式全程运费结构九拼箱货物拼箱货物LCLLCL站到站交接方式的全程运费结构集装箱货物站到站交接方式全过程运费包括装货港集装箱货运站服务费+装货港集装箱码头堆场服务费+海运运费+卸货港集装箱码头堆场服务费+卸货港集装箱货运站服务费如图2-5-11集装箱货运站服务费集装箱码头堆场服务费海运运费集装箱码头堆场服务费集装箱货运站服务费12345图2-5-11拼箱交货拼箱接货站到站交接方式全程运费结构第二节集装箱运费的计算方法一国际集装箱运费的计算方法国际集装箱运费的构成一般是由海运运价加上与集装箱运输有关的费用在集装箱班 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册轮公司的运价本上对运费费用的计算以及收费的办法与条款都有明确的规定同时要求集装箱班轮公司与托运人或收货人商定的集装箱货物交接方式应载入提单舱单和场站收据以作为划分集装箱班轮公司承担的风险责任和收取运费的依据一按交接方式承担的风险责任运费的计收方法1门到门交接方式运费的计收方法在门到门交接方式情况下集装箱班轮公司在托运人的工厂或仓库整箱交接负责运抵收费人的工厂或仓库整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用也包括门到门运输范围内的费用接货前和交货后的费用由货主负担2门到场交接方式运费的计收方法在门到场交接方式的情况下集装箱班轮公司在托运人的工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括门到场范围内的费用对接货前和交货后的费用由货主负担3门到站交接方式运费的计收方法在门到站交接方式的情况下集装箱班轮公司在托运人工厂或仓库整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括门到站运输范围内的费用在接货前和交货后的费用由货主负担4场到门交接方式运费的计收方法在场到门交接方式的情况下集装箱班轮公司在装货港集装箱堆场接货负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括场到门运输范围内的费用对接货前和交货后的费用均由货主负担5场到场交接方式运费的计收方法在场到场交接方式的情况下集装箱班轮公司在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括场到场运输范围内的费用接货前和交货后的费用均由货主负担6场到站交接方式运费的计收方法在场到站交接方式的情况下集装箱班轮公司在装货港集装箱堆场整箱接货负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括场到站运输范围内的费用对接货前和交货后所发生的一切费用均由货方负担7站到门交接方式运费的计收方法在站到门交接方式的条件下集装箱班轮公司在装货港集装箱货运站接货并装箱负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括站到门运输范围内的费用至于对接货前和交货后所发生的一切费用均由货主自己负担8站到场交接方式运费的计收方法在站到场交接方式的条件下集装箱班轮公司在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括站到场运输范围内的费用对交货前和交货后所发生的一切费用均由货主自己负担9站到站交接方式运费的计收方法在站到站交接方式的条件下集装箱班轮公司在装货港集装箱货运站按件接货并装箱负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货因此集装箱班轮公司收取的运费和有关费用包括站到站运输范围内的费用对交货前和交货后所发生的一切费用均由货主负担二整箱货和拼箱货运费的计收方法在集装箱货物交接方式船公司承担的风险责任计收的运费中对整箱货和拼箱货运费的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册计算也有所区别1对整箱货物运费的计收方法对整箱货物运费的计收除包箱费率外当装箱积载达到或超过起码运费最低限额时则根据集装箱班轮公司运价本运价表的费率和规定按箱内实装货物的重量或尺码计收当装箱积载达不到最低限额时按装箱积载最低限额计收或加收亏箱运费2对拼箱货物运费的计收方法对拼箱货物海运运费的计收与班轮杂货运费的计收办法基本相同不同的是加收了同集装箱有关的费用如拼装箱服务费等但码头不再收取杂货费拼箱货物运费和有关费用都是根据集装箱班轮公司运价本上的运价表的规定按每件货物的实际毛重或尺码计收不过在对拼箱货物计算拼装箱服务费时是根据货物的重量或尺码按其中计费高者计收由于拼装箱货物是一箱多票不能选港分卸因此集装箱班轮公司也不会接受货方提出选港和变更目的港卸货要求所以也没有拼箱货物选卸港附加费和变更卸货港附加费的规定此外对拼箱货物的起码运费是按每张提单规定计收的三集装箱装载特殊货物运费及有关费用的计收方法集装箱装载的特殊货物是指超重超长超宽超高的货物成组货物搬家货物箱内挂衣货物等1集装箱超重超长超宽和超高货物运费及其有关费用的计收根据运输集装箱货物风险责任和交接方式对集装箱装载超重超长超宽和超高货物的运费及附加费一般有以下规定1对整箱接货和整箱交货的只计收运费不再计收超重超长超大件货物的附加费2对按件接货并装箱和拆箱按件交货的按集装箱班轮公司运价本的规定除收取运费外还计收超重超长和超大件货物的附加费3对整箱接货拆箱按件交货的或按件接货并装箱整箱交货的根据集装箱班轮公司运价本的规定除收取运费外还对超重超长和超大件货物加收50的附加费4装载超重超长和超大件的集装箱一般为非标准集装箱因此托运人或集装箱班轮公司在货物订舱前应向港口提出申请经确认后方能装运2集装箱的成组货物运费及有关费用的计数方法(1按件接货再按件交货的交接方式或按件接货再整箱交货的交接方式或按整箱接货再按件交货的交接方式均需海上承运人装拆箱或装箱或拆箱而成组货物会加快装拆箱速度和减轻装拆箱劳动强度因此对符合集装箱班轮公司运价本和承运成组货物的规定及要求的对按拼箱货托运的成组货物均给予运费的优惠2居于上述的原因对按整箱托运的成组货物不给予运费的优惠3凡按成组托运的集装箱托运的货物不论是按整箱货还是按拼箱货托运的成组货物在计算运费时一般都扣除货盘本身的重量或尺码但这种扣除在习惯上不应超过货物加货盘重量或尺码的10对超过部分仍按货盘上货物的费率计收运费4有些集装箱班轮公司运价本规定在某些航线上对按整箱货托运的成组货物在计算运费时不扣除货盘的重量或尺码3挂衣集装箱运费的计收方法集装箱装运挂在箱内的服装时一般按以下规定计收运费1集装箱班轮公司可承接门到门门到场场到门和场到场交接方式的整箱货物运输2挂衣箱的运费一般按集装箱内容积的85计收但托运人必须提供衣架或其他必要的挂衣装箱的物料 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3托运人可在同一挂衣箱内运载其他的集装箱货物在这种情况下其运费按集装箱内容积的85再加上其他货物的实际尺码计收但总的收费尺码不得超过集装箱内容积的100对此托运人应提供经集装箱班轮公司同意的公证单位出具的货物衡量证书4搬家货物运费的计收方法对搬家货物家俱和行李装运集装箱除把他们组装或包装再装入集装箱按实际运费吨计收运费和有关费用外其余均按集装箱内容积的100计收运费及集装箱有关费用四集装箱超期使用费和滞期堆存费的计收方法1集装箱超期使用费的计收方法为了提高对集装箱的使用效率加快集装箱的周转降低运输成本国际集装箱班轮公司给集装箱使用单位规定了对集装箱可以享受的免费的使用期限如果集装箱的使用单位不能在规定的免费使用期内将装好货的重箱或拆箱后的空箱运回船公司指定的堆场国际集装箱班轮公司则按集装箱超期使用的天数向集装箱使用单位计收集装箱超期使用费计收集装箱超期使用费的单位一是从集装箱码头堆场提离进口重箱超过免费使用期后归还空箱的收货人二是从空箱堆场提取空箱后超过免费使用期将重箱运至集装箱码头堆场的发货人三是国际集装箱班轮公司指定的集装箱货运站超期装拆箱的经营人国际集装箱班轮公司制定集装箱超期使用费一般采用以下原则和标准1不同种类的集装箱免费使用期标准不同一般来说冷藏集装箱和罐式集装箱等特殊用途集装箱造价高免费使用期比较短一般为4天而干货集装箱和开顶集装箱等免费使用期比较长一般为10天这个标准不是绝对的必须根据港口腹地范围大小和内地运输系统完善程度等因素来确定2不同种类集装箱和不同规格标准集装箱超期使用费标准也不一样如122m40ft集装箱高于61m20ft集装箱不是成倍数冷藏集装箱等特种用途集装箱高于普通干货集装箱等3集装箱超期使用费计算的时间可以按天数单位计算如免费使用期为4天则从第5天开始计算超期使用费每天一个收费标准及56789天并采取累进计收办法也可以按时间段作为计算单位如果免费使用期为4天则从第5天开始计算超期使用费及每个时间段为510天1120天等或规定的其他时间段作为计费时间单位同样也采取累进的计收办法星期天和节假日也包括在内4必须规定集装箱免费使用期起算时间一般是在提单上列明交货地点集装箱班轮公司将集装箱运至交货地点的次日零时起算例如提单列明班轮公司指定的集装箱中转站货运站拆箱交货包括门站场站站站的进口集装箱其免费使用期是自集装箱卸至集装箱中转站货运站的次日零时起算5由于国际集装箱运输的国际性对集装箱超期使用费一般都收取国际通行的货币如美元等2集装箱货物滞期保管费的计收方法在国际集装箱货物运输中如货方未能在规定的免费期限内前往国际集装箱班轮公司经营的堆场提取重箱或中转站货运站提货集装箱班轮公司则按超期的天数向货方收取集装箱或集装箱货物的滞期堆存保管费集装箱集装箱货物免费堆存保管期及滞期堆存保管费计收的指导思想和计收方法大致与上述集装箱超期使用费的有关规定基本相同如果集装箱码头堆场和货运站不是由集装箱班轮公司经营而是公共集装箱码头堆场进出口重箱滞期保管费应根据交货条款或合同的规定向货方计收或者向船方计收进出口空箱的滞期保管费一般是向船方计收二铁路集装箱运费计算方法铁道部为增加价格透明度规范收费行为满足货主需要开拓铁路集装箱运输市场 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册制定了集装箱运输一口价实施办法1集装箱运输一口价是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和包括门到门运输取空箱还空箱的站内装卸作业专用线取送车作业港站作业的费用和经铁道部确认的转场货场费用集装箱运输一口价按发到站分箱型列明于集装箱运输一口价中车站应在集装箱营业场所公布集装箱运输一口价实施办法和本站的集装箱运输一口价表2集装箱运输一口价中包括铁路基本运价建设基金新路新价均摊运费电气化附加费特殊运价杂费等符合国家规定的运价和收费但不包括以下费用1要求保价运输的保价费用2快运费3委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费4专用线装卸作业的费用5集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用6托运人或收货人责任发生的费用3下列运输不适用集装箱一口价仍按一般计费规定计费1集装箱国际铁路联运2集装箱危险品运输可按普通货物条件运输的除外3冷藏罐式板架等专用集装箱运输4实行一口价运输的集装箱不办理在货物中途站或到站提出的运输变更5集装箱运输一口价由发站费用到站费用和铁路运输收入三部分组成1铁路运输收入包含国铁运费国铁临管费用铁路建设基金特殊加价电气化附加费铁道部规定核收的代收款铁路集装箱使用费或自备集装箱管理费印花税等2发站其他费用包括组织服务费集装箱装卸综合作业费护路联防费运单表格费货签表格费施封材料费等3到站其他费用包括到站集装箱装卸综合作业费铁路集装箱清扫费护路联防费三公路集装箱运费计算方法集装箱汽车运输费收是根据价值规律制订的基本上与集装箱汽车运输的社会平均成本相适应集装箱运输已经成为独立的运输形式不仅有国际通用标准集装箱同时还要有专用设备和专用车辆经营只有由社会已承认了的价值才能作为形成价格的依据因此集装箱汽车运价要以集装箱汽车运输社会平均成本为基础计价公路集装箱运输是改货为箱以箱为对象的运输因此公路集装箱的运价不能以被送货物的重量或被运送货物的容积计价而应以箱计价(一)集装箱汽车运输的计费箱型集装箱汽车运输费收是根据不同箱型的基本运价为基础计算的对于超出了标重的集装箱和非标准箱都要在规定的费收上实行加价箱型的确定是集装箱汽车运输费收的基本要素之一按照ISO标准和我国国家标准的规定集装箱的计费箱型主要有1国际集装箱的计费箱型61m20ft箱型和122m40ft箱型2非标准箱型是指外型尺寸超过标准箱型的集装箱如超高超宽超长以及特殊用途的集装箱(二)集装箱汽车运输的计费里程1计费里程的计算计费里程的依据是各省自治区直辖市制定的营运路线里程图 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册涉及市区内的计费里程的确定以市区交通主管部门制定的营运路线里程图为依据未列入营运路线里程图的计费里程可由承托运双方协商确定计费里程包括运输里程和装卸里程运输里程按装箱地点到卸箱地点的实际里程计算装卸里程按发车点到装卸点往返空驶里程的50计算2包干计费里程在进行国际集装箱的批量运输或同一地区同一线路内进行多点运输时为简化里程计算可以根据不同运次的运送里程差异计算综合平均运距作为每次运输的距离平均运距既是包干计费里程只要是批量运输在规定区域分布点上均可按平均运距收费包干计费里程一般用于港口区域至城市区域内的多点运输每批运输量不大时不使用包干计费里程3起码计费里程根据我国港口国际集装箱的集疏运条件和内陆中转站的布局情况国家规定起码计费里程为5km以公里km为单位不足1km按1km计算四航空集装箱运费的计算方法航空货物运费的计算方法有两种一种是常规运价计费法另一种是新型运价计费法(一)常规运价计费法这种运价计算办法是以航线运距和货物体积为基础对两个机场城市间的航线制定出经营航班的运价并需提交国际航空协会IATA和有关政府通过协议和经政府批准后才开始生效1普通货物运价对于普通货物适用的运价标准又可分为N运价和Q运价两种2指定货物运价航空公司对指定货物实行优惠运价如指定纺织品的运价最低重量为200kg机械制品的运价最低重量为100kg化学制品的运价最低重量为500kg等3等级货物运价对特殊货物如私人行李报纸贵重货物活动物等实行优惠运价或加价运价4集装箱运价按更大的重量划分运价如Q100Q300Q500和Q1000等有利于吸引货物采用集装箱装运由于航空公司对大件货物提供运价打折政策所以航空货运代理人可以将其收到的多票同一目的地的货物拼装在集装箱或成组器内再以一票货的形式交给航空公司承运从中赚取货物差价航空货运代理人的利润主要来源于集运(二)新型运价计算法随着全球经济一体化和全球航空货运的快速发展与之相适应的航空货物运价结构也逐步发生了变化1货舱单位运价它是以飞机货舱为计价单位只要将货物装在集装箱或成组器中就可以将装在飞机货舱里的集装箱或成组器作为计价单位这是不分货种等级的计费办法它有利于加强管理和促进集装箱运输的发展2协议运价它是采用议价和市场价相结合的定价办法对于大宗货物或大件货物可参考当时运价采取与货主协商的办法决定运价并采用浮动价格办法当货运市场货运量增加时则运价适当上浮如货运市场货运量减少时则运价适当下浮3时令运价这是根据货物对时间的敏感度进行定价的办法对时间要求越高的货物定价就越高同时对运输旺季如每年78月份对运价定价较高对运输淡季如每年12月份对运价定价较低这种根据运输时令和货物运输快慢来判定货物运价的办法可以减少按货物种 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册类等级为标准进行定价的麻烦第三节集装箱运费的计收一国际集装箱运费的计收海上国际集装箱运输与普通船海上运输在运费的计算上是有很大差别的其中最主要的区别是海上国际集装箱运费的计算上有最低运费和最高运费一海上国际集装箱最低运费的计收在普通船海上运输中各船公司在规定最低运费时是以运费金额作为计费标准的几乎在每一条国际贸易航线上他们都各自规定了一个最低的运费金额其目的就是要保护船公司最低限度的收益当托运人向船公司托运任何一票货物时若承运的货物的运费金额低于最低运费金额时托运人也应按规定的最低运费金额支付给船公司运费在海上国际集装箱运输中除拼箱货物的最低运费与普通船海上运输计收办法基本相同外而整箱货物运费计收办法就完全不同了在整箱货物的集装箱运输中国际集装箱班轮公司规定的最低运费标准是规定一个最低的运费吨运费吨的计费方法规定了体积吨和重量吨两种计费标准每一件货物都有它自己的重量和体积在确定按哪一种计费标准作为运费吨时就应当选择其运费高的作为计费标准例如有一包件货物它的重量为1t而其体积为3m3在这种情况下当既可按其重量计收运费又可按其体积计收运费根据运费办法的规定这件货物的运费应按3m3的体积吨计收在海上国际集装箱运输中国际集装箱班轮公司对不同种类和不同规格标准的国际集装箱分别规定了各自的最低运费吨由于国际集装箱运输具有广泛的国际性尽管各国际集装箱班轮公司对最低运费的计算都有各自的规定对不同种类和规格标准的集装箱规定的最低运费吨基本上是相同的当由托运人自行装箱时集装箱内所装的货物若没有达到规定的最低运费吨就出现了装箱不足而亏箱如果只按照普通船海上运输方式采用实装数量计收运费则出现了亏箱情况为确保国际集装箱班轮公司的经济利益并鼓励托运人合理装箱积载如果集装箱装载的货物的运费吨不足时托运人应支付亏箱费可见亏箱运费不足的运费吨实际上就是所规定的最低运费吨和实际装箱货物数量之间的差数下面就某国际班轮公司对61m20ft通用集装箱的最低运费吨的规定作为例子加以说明例如61m20ft通用集装箱最低运费吨规定为18t而集装箱实际装载货物为15t对该集装箱运费的计算仍按18t得出的计收的全部运费已包括了实装的15t的运费和3t的亏箱运费很明显61m20ft通用集装箱最低运费为18t集装箱实际装载货物15t两者之间的差数3t为装箱不足的亏箱运费吨据此可以推出亏箱运费的计算公式如下亏箱运费=亏箱运费吨实际装箱货物的全部运费计费吨式中计费吨=规定的最低运营吨-亏箱运费吨有一些国际集装箱班轮公司对最低运费率规定的计算方法是采用百分比计算的例如当最低运费吨是以重量吨计算时则按集装箱装载货物净重的95计收当最低运费吨是以体积计算时61m20ft集装箱最低运费按箱内装载货物容积的85计收61m20ft 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册以上的集装箱按箱内装载货物容积的75计收二海上国际集装箱最高运费的计收普通船舶的海运中在运费的计算上是没有计算最高运费这一规定的海上承运人根据托运人所托运的货物种类和数量按对该种货物规定的费率计收海运运费而在海上集装箱运输中并在托运整箱货物前提下有的国际集装箱班轮公司采用最高运费计收办法它的含义是对整箱货物的最高运费计收标准是按不同规格尺寸的集装箱可装载货物的内容积作为最高运费计算标准的如果在集装箱内实装的货物超出允许的内容时对其超出部分货载是免收运费的很明显实施最高运费的目的一是为了鼓励托运人采用集装箱运输方式二是为了鼓励托运人在装箱积载时充分利用集装箱的内容积多装载货物但是最高运费吨只适用于以体积吨为计算单位的货物不适用以重量吨为计算单位的货物这是因为每一种规格尺寸的集装箱规定了其最大的额定重量在运输和装载过程中是不允许超过额定载重量的更不应当鼓励托运人在装箱积载中有超重的行为在一般情况下一只61m20ft通用集装箱最多可装货约31m3一只122m40ft通用集装箱可装货物约67m3比方说某国际集装箱班轮公司将其61m20ft通用集装箱和122m40ft通用集装箱的最高运费吨分别定为22m3和45m3而对装箱超出部分货物是免收运费的在采用最高运费吨计算整箱货物运费的情况下托运人和装箱人应注意以下方面的问题161m20ft集装箱比较适于装载重质货物按重量吨计算运费122m40ft集装箱比较适于装载轻泡货物按体积吨计算运费2对整箱接货和整箱交货的门到门门到场场到门交接的集装箱货物以及整箱接货和拆箱按件交货的场到站交接的集装箱货物其运费是根据托运人在集装箱装箱单上所列的不同货物品类按照这些货物品类各自适用的费率分别计收运费3在上述交接方式的整箱货物运输中当每包或捆货物中装有不同等级的货物时其运费则按其中等级最高的货物适用的最高费率计收运费4在上述交接方式的整箱货物运输中整箱货物的托运人如果没有按照国际集装箱班轮公司的规定申报箱内所装货物资料其运费则按集装箱的最高运费吨计收而且按照集装箱货物所适用的最高费率计算运费5在上述交接方式的整箱货物运输中如整箱货物托运人只申报了部分货物资料申报资料不全或有一部分无法衡量体积的货物而这部分货物运费的计算量是集装箱的最高运费吨与已申报的货物计费吨之间的差数三海上国际集装箱整箱货物余额的计收当托运人托运一票整箱货物需要3个或3个以上的集装箱时往往装满几个实箱后剩余一部分货物需要装载一只61m20ft集装箱而且还没有装载成满箱对装载最后一只整箱余额货物运费的计算一般有两种方法一是对最后一只集装箱的计费标准给予降低二是对最后一只集装箱按国际载货物的体积吨或重量吨计收运费二铁路集装箱运费计收一铁路集装箱运价费率1集装箱按箱型铁路货物运价率表(表2-5-1)确定适用的运价率表2-5-1种类发到基价运行基价单位费率单位费率重箱1t箱元/箱720元/箱km003185t6t箱元/箱5520元/箱km0243810t箱元/箱8530元/箱km0376861m(20ft)箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册元/箱14950元/箱km06603122m(40ft)箱元/箱29230元/箱km129092运价率1货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算杂费按照当日实行的费率核收2集装箱运输的货物由发站接收完毕发站在货物运单上加盖车站日期戳时即为承运承运表示运输合同开始履行因此货物运费应按当日实行的运价率计算3铁路货运营业中所说的当日按公历日即当日零时至24时之间承运的货物在货物运单货票上注明翌字仍按承运当日实行的费率计算但允许在次日收款4集装箱货物的运费按照使用的箱数及集装箱货物运价率表规定的运价率收费5按里程计算核收的货物运输费用国家铁路含国铁临管线路局临管线和工程临管线按国铁运价率以及合计的运价里程计算通过地方铁路合资铁路的按铁道部规定的通过运价率和通过的地方铁路合资铁路运价里程计算其运价里程按地方铁路发站到站到地方铁路合资铁路的分界站6进出口危险货物集装箱运费按集装箱货物运价费率表规定的运价率加30计算7自备集装箱空箱运价率按其适用重箱货物运价率的50计算8承运人利用自备集装箱回空捎运货物在货物运单铁路记载事项栏内注明免收回空运费9货物快运费按该批货物适用运价率的30计算二两线分流运价目前京九线京广线实行的是两线分流运价规定如下1凡经京广线运输的货物发站按经京广线里程加收京九分流运价在货票上另行填记一次核收按代收款单列报京九分流运价率为1t箱每箱每公里00036元5t6t箱每箱每公里0003元10t箱每箱每公里00504元61m20ft箱每箱每公里0096元122m40ft箱每箱每公里0204元空自备箱按重箱50计2发到通过京九线的货物与国铁正式营业线地方铁路分别计算京九线黄村至定南段津霸线横麻线运输的货物运价由以下两部分合并计算按铁路货物运价规则规定的运价率注自2000年5月15日开始免收发到运费仅按运行基价计算京九分流运价京九分流运价率水平为1t箱每箱每公里00234元5t6t箱每箱每公里0195元10t箱每箱每公里03276元61m20ft箱每箱每公里0624元122m40ft箱每箱每公里1326元空自备箱按重箱50计计算时经由京九线黄村至定南段津霸线横麻线的里程合并计算不适用起码里程的规定按实际里程计算运费在货票上以京九运费另行填写发到站一次核收按代收款列报不再核收铁路建设基金和新路新价均摊运费凡经京九线沙河街北至三江镇间段运输的货物加收京九分流运价京九分流运价率水平同上凡通过京九线定南至常平段不含广梅汕铁路管内发到的货物和通过京九线广九线常平至平湖段在平南公司发到的货物均按下列标准计费1t箱每箱每公里0048元5t6t箱每箱每公里040元10t箱每箱每公里0672元61m20ft箱每箱每公里128元122m40ft箱每箱每公里272元空自备箱按重箱50计经京九线运输到达广梅汕总公司广深公司平南公司的货物运费只收到定南定南至到站的运费在到站核收发站在货票记事栏内注明运费仅核收到定南南昌局京九线沙河街北至三江镇间各站与羊城总公司相互间按最短路径经京九线定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册南至常平广九线常平至广州东段运输的货物在定南至常平段常平至广州东段运费分别计算分别行填记由发站一次核收三集装箱杂费铁路货物运输杂费应按实际发生的项目和铁路货运运杂费率表见表2-5-12的规定执行并按照当日实行的费率核收在杂费价格变动期间如一项作业跨及二日一项杂费涉及新旧费率时应按不同期间适用的费率分别计算表2-5-12铁路集装箱货运杂费费率项目单位费率表格费运单元/张010货签(纸制)元/个010货签(其他材料制)元/个020运输服务订单元/张010月度要车计划表元/张010危险货物包装标志元/个020物品清单元/个010联送车费元/车km600续表项目单位费率机车作业费元/05h6000变更手续费变更到站(含同时变更收货人)61m122m(20ft40ft)箱元/批20000其他集装箱元/批1000变更收货人或发送前取消托运61m122m(20ft40ft)箱元/批5000其他集装箱元/批1000货物装卸作业费按铁路货物装卸作业计费办法铁路货物装卸作业费率的规定核收费率单位1t箱56t箱10t箱61m(20ft)箱122m(40ft)箱过秤费元/箱15750150030006000货物暂存费元/箱日1550075015003000集装箱清扫费元/箱020100150250500集装箱延期使用费元/箱日2001000200040008000自备集装箱管理费元/箱300150025001000020000地方铁路集装箱使用费元/箱日2001000200040008000使用费元/箱500km以内500300050001000020000501-2000km每增加100km加收040300500100020002001-3000km每增加100km加收02015025050010003000km以上计收13009000150003000060000一箱多批(铁路拼箱)元/10kg020三公路集装箱运费计收一现行的集装箱汽车运输的运价是全国统一的基本运价61m20ft标准箱基本运价600元箱km122m40ft标准箱基本运价900元箱km各省自治区直辖市交通主管部门根据当地实际情况可以在上述基本运价基础上有20的上下幅度来制定本地区基本运价非标准箱的汽车运价可参照同类箱型的基本运价由承托双方议定二以重箱为计价基础的运价计算1单程重箱按各省自治区直辖市制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算2双程重箱同一托运人托运去程和回程重箱回程对流运输的重箱运价按基本运价减成20提供不属同一托运人的回程重箱对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成103一程重空箱一程空重箱同一托运人托运重箱去同时空箱回或空箱去同时重箱回的按一程重箱计费遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算4单程空箱按基本运价收费5双程空箱同一托运人托运的双程空箱其中较长一程的空箱按单程重箱计算 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册另一程捎运的空箱免收运费第六章集装箱运输收入及利润分析第一节概述营运收入是指在生产经营过程中由于销售商品提供劳务所取得的收入交通运输企业的营运收入是指企业在生产过程中在一定的时期内因向旅客或货主提供旅客货物运输等服务所取得的收入集装箱运输企业的营运收入是指企业在经营集装箱货物运输装卸堆存代理港务场站管理等业务所取得的收入包括主营业务收入和其他业务收入集装箱运输企业的利润是指企业在一定的时期内经营集装箱运输业务装卸业务堆存业务代理业务及其他业务所取得的财务成果利润是反映企业经营管理水平的一项综合性指标企业收入的增加成本的降低最终都将通过利润指标反映出来营运收入和利润对于国家与企业的经济活动有着十分重要的意义营运收入和利润的取得反映企业为国民经济提供了所需要的运输劳动保证了工农业生产和人民生活的需要同时营运收入可以弥补企业运输生产过程中的各项费用支出营运利润是企业发展所需资金的重要来源也是企业向国家上交税金向投资者分配利润的重要来源因此认真做好营运收入和利润的核算和分析工作是运输企业的一项重要任务第二节集装箱营运收入的构成一集装箱营运收入分类集装箱运输主营业务收入按其收入类型又可分成以下几个方面(一)运输收入指铁路航空公路水运企业经营集装箱的公路航空铁路沿海内河远洋运输业务所发生的各项收入(二)装卸收入是指港口铁路企业经营集装箱装卸业务所发生的收入港口装卸收入包括装卸换装装卸杂作业集装箱中转过驳收入和装卸机械临时出租的租金收入(三)堆存收入是指集装箱港口场站企业经营集装箱仓库堆场业务所发生的收入并包括仓库等临时设备出租的收入(四)代理收入 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册是指船舶代理公司铁路运输代理企业航空运输代理企业公路运输代理企业港口企业和运输业务经营集装箱船舶代理货运代理和其他代理业务所发生的收入(五)港务场站管理收入是指港口场站企业按固定规定征收机场服务费货物港务费引航费停泊费系解缆绳费铁路使用费等收入(六)其他业务收入是指企业经营集装箱运输装卸堆存代理港务管理业务以外的其他业务所发生的收入包括仓库长期出租收入理货收入打捞救助收入旅游房地产收入为船舶飞机汽车供油供水供电收入港作业务收入集装箱拆装洗熏修理等集装箱服务等收入以及通信服务收入副营业务收入是指除集装箱运输企业主营业务以外的不独立核算的零星业务收入其特点是每笔业务金额较低收入不十分稳定占营业收入比重比较低二营业收入管理集装箱运输企业的收入是企业所需资金的来源企业必须用经营所得的收入来弥补企业经营的成本并获得一定的用于企业再生产的利润如果企业不能及时地获得足够的营运收入财务状况就会恶化就会影响企业的生存和发展甚至引起公司破产因此企业必须加强收入管理收入管理的内容一收入的计划和预测收入预测和收入计划是企业预测利润和计划利润的决策基础必须正确地预测和计划收入再结合成本的正确预测和计划才能正确地预测利润和利润流量的大小预测工作是收入管理的主要内容之一运输企业必须根据历史数据和当前运输市场的变化正确地预测营运收入才能为企业经营管理提供可靠信息并作为考核企业经营效果和经济效益的依据(二)收入结算和核算收入结算是运输企业实现营运收入的主要一环包括向货主出具运费账单委托银行或由营业部门直接收取现金或支票集装箱运输企业的营业收入除由运输企业直接向货主收取外很大一部分是由船舶代理公司航空代理公司货运代理公司代为收取的以中远国际货运公司为例一方面它向货主收取集装箱运输的全部费用另一方面它分别向中远或其他船公司外轮代理公司港务局及有关其他提供集装箱运输服务的公司支付运费港务费和其他费用运费的计收有预付和到付两种方式运费预付是指货物托运人在货物装船后或领取提单前付清所有运费到付运费是指收货人在货物到达目的港后领取货物之前付清所有运费如果出口货物使用预付运费出口托运人向当地代理公司办理出口货物托运代理公司向托运人收款并根据协议向运输公司办理运费结算如果进口货物采用到付运费集装箱运输公司或代理向进口单位计算运费并向收货人收费如果进口货物采用预付出口货物采用到付或承运第三国运输则一般由国外代理代为计收并与集装箱运输公司结算运输收入的核算可根据所在部门责权分明的原财每月按完成的航次和装卸完毕的集装箱运输统计量或吞吐量进行核算(三)收入分析收入分析是营运收入管理的又一内容它通过收入预测和统计的一系列指标分析检查评价企业收入计划的完成情况揭示营运收入变化的原因为改善企业经营管理和收入计划结算预算提高企业经济效益提供分析依据(四)收入票据管理运输企业的收入票据按运输对象可以分为货运票据和客运收入票据集装箱运输收入票据按运输方式可以分成直达运输票据和联运票据以海运为例集装箱运输的票据主要有集装箱货物托运单10联单集装箱提单集装箱装箱单和海运发票等集装箱托运单是 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱托运的原始票据是制作提单的依据而提单是一种物权凭证运输公司各种票据的印刷保管发放使用转移存档等是十分复杂严密的工作是营业收入管理的一个方面(五)运输价格管理运输价格管理是企业运输收入管理的一个很重要的方面价格管理工作包括按规定合理收费检查费收执行情况促进合理收费和公平竞争同时价格管理工作将为调整价格提供依据为企业定价费目设置提供参考三营运收入结算方式目前运输企业的收入结算方式主要有托收现金结算支票结算汇兑结算商业汇票结算等几种方式(一)委托收款委托收款结算方式是指收款人委托银行向付款人收取款项的结算方式集装箱运输企业或港口企业在承运集装箱货物后可开具委托收款单附上运费单据委托开户银行向货主或货主代理人托收委托收款分异地和同地托收不受金额起点的限制委托收款分邮寄和电汇两种由收款人选用(二)现金结算集装箱运输企业对小额零星的货主一般采用现金结算方式(三)支票结算支票结算方式是银行存款人签发支票给收款人办理结算或委托开户银行将款项支付给收款人的一种结算方式支票分现金支票和转账支票两种适用于单位个人在同地或票据交换地区的款项结算港口企业通过外轮代理公司或货运代理公司向船公司收取的港口使费运输企业委托港口向货主收取的运费收入一般可由代理公司或港口通过支票结算支付给港口和运输公司(四)汇兑结算汇兑结算方式是付款人委托银行将款项汇给外地收款人的结算方式它适用于任何单位和个人的各种款项结算汇兑有电汇和信汇两种(五)商业票据结算商业票据结算方式是收款人或付款人签发的商业汇票由承兑人承兑并于到期日向收款人或背书人支付款项的结算方式它是企业之间进行延期支付开具的票据商业汇票按承兑人的不同分为商业承兑汇票和银行承兑汇票收款人可持未到期的承兑汇票向其开户银行收取承兑四收入科目运输收入账户反映企业经营运输以及其他方式的各项收入运输企业营运收入的核算通过以下科目进行(一运输收入科目该科目核算沿海内河远洋和公路铁路航空运输企业经营集装箱运输业务所发生的各项收入其中远洋运输企业未完航次预收的收入应先在预收账款科目结算待结转航次运输收入时再转入该科目当企业发生运费收入时贷记该科目退回已误收收入和期末将该科目转入本年利润时借记该科目(二)装卸收入科目该科目结算沿海内河港口企业和经营装卸业务的铁路航空公路运输企业经营装卸业务的收入发生装卸收入时贷记该科目(三)堆存收入科目 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册该科目核算企业经营集装箱堆场仓库业务所发生的收入发生堆存收入时贷记该科目期末将该科目转入本年利润时借记该科目(四)代理业务收入科目该科目核算企业经营各种代理业务所发生的收入贷记该科目期末将该科目转入本年利润时借记该科目(五)港务管理收入该科目核算港口企业的港务管理收入包括港务费港务监督费及船舶检验费收入机场管理费收入等企业收到港务收入时贷记该科目期末将该科目转入本年利润时借记该科目第三节集装箱运输利润一利润项目利润是企业在一定时期内以全部收入抵补全部支出后的余额利润是企业经营好坏和管理水平高低的重要标志之一它是企业自我发展的物质基础也是国家财政收入的重要来源集装箱运输企业的利润包括营运利润投资净收益和营业外净收益利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收入-营业外支出1集装箱运输企业的营业利润包括主营业务利润其他业务利润并减去管理费用和财务费用主营业务利润是指企业营运业务等主要经营业务实现的利润由主营业务收入减主营业务成本减营业税金和附加费组成主营业务成本是企业主要经营业务的支出包括运输支出装卸支出堆存支出代理支出和港务管理支出等营业税金和附加费是指企业主要经营业务应负担的营业税城市营业维护费教育附加费等2其他业务利润是指企业除主要经营业务以外的其他业务所实现的利润3管理费用是指企业行政管理部门为组织和管理经营业务所发生的费用包括公司经费职工教育费劳动保护费保险费排污费绿化费审计费土地使用费技术开发费招待费及其他管理费用4投资净收益是指投资收益减去投资损失后的数额投资收益包括对外投资分得的利润股息债券投资到期收回的或中途转让取得款所高于账面的价值等以及股权投资在被投资单位增加的净资产份额投资损失包括投资到期收回的或中途转让取得款所低于账面的价值等以及股权投资在被投资单位减少的净资产份额5营业外收入是指企业发生的与营业业务无直接关系的各项收入6营业外支出是指企业发生的与营业业务无直接关系的各项支出7其他业务收入如集装箱出租固定资产出租理货收入拖驳收入外派劳务技术转让和销售收入等上述7项构成港口经营主营业务总收入8主营业务利润等于主营业务收入减去主营业务成本再减去营业税金及附加费9营业利润等于主营业务利润加上其他业务利润减去管理费用和财务费用10利润总额等于营业利润加上物资收益加上营业外收入再减去营业外支出11净利润等于利润总额减去所得税 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二利润科目设置利润核算通过本年利润科目实现期末企业将营业收入营业外收入计入本年收入时借记运输收入装卸收入堆存收入代理收入港务管理收入贷记本年利润将营业支出和营业外支出转入利润时贷记运输支出装卸支出堆存支出代理支出港务管理支出借记本年利润将投资收益转入本年利润时贷记本年利润第四节集装箱运费一集装箱费率结构集装箱全程运费包括5个方面发货地内陆运输装港港区运输和作业海上运输卸港港区运输和作业收货地内陆运输因此对于整箱货实际发生的费用有海运运费内陆运输费装卸港码头作业费对于拼箱货则还需加收货运站的装拆箱费拼箱服务费此外集装箱货物承运人还要收取一定的服务费根据集装箱运输中运输条款及运输条件门到门场到场站到站的不同发货人和收货人付费项目有很大的不同一般包括1装货地内陆运输费2装港港区运输和作业费3海上运输费4卸货港港区运输和作业费5收货地内陆运输费(一)货主向承运人支付的费用1货主在整箱货交接时如采用门到门DoortoDoor交接方式应支付的费用有发货地内陆运输费装船港码头搬运费海运运费卸船港码头搬运费收货地内陆运输费如采用门到场DoortoCY交接方式货主应支付内陆运输费装船港码头搬运费海运运费卸船港码头搬运费如场到门CYtoDoor交接方式货主应支付装船港码头搬运费海运运费卸船港码头搬运费收货地内陆运输费如采用场到场CYtoCY)交接方式货主应支付装船港码头搬运费海运运费卸船港码头搬运费2货主在拼箱货交整箱货接的情况下如采用站到场CFStoCY交接方式货主应支付装货港货运站的装箱费装货港码头搬运费海运运费卸货港码头搬运费如采用站到门CFStoDoor交接方式货主应支付装货港货运站的装箱费装货港码头搬运费海运运费卸货港码头搬运费收货地内陆运输费3货主在整箱货交拆箱货接的情况下如采用场到站CYtoCFS交接方式货主应支付装货港码头搬运费海运运费卸货港码头搬运费卸货港货运站拆箱费如采用门到站DoottoCFS交接方式货主应支付发货地内陆运输费装货港码头搬运费海运运费卸货港码头搬运费卸货港货运站拆箱费4货主在拼箱货交拆箱货接的情况下即采用站到站CFStoCFS交接方式货主应支付装货港货运站装箱费装货港码头搬运费海运运费卸货港码头搬运费卸货港货运站拆箱费5货主自理装箱将整箱货直接送到装货港码头堆场或直接从卸货港将整箱货提走货主除支付海运运费外仍需支付码头搬运费如需使用码头机械换装的货主还将支付换装费6货主所付费用中有些是发货人支付的有些是收货人支付的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)承运人和装卸区货运站之间的费用1办公室和场地租用费供给船公司的办公用地集装箱堆场租赁费集装箱货运站仓库租赁费等2以每艘船舶及停泊时间计算的有关码头费等一系列港务费3集装箱装卸费包括吊装集装箱开关舱编制船舶作业计划舱面集装箱的捆扎加固拆解加班费待时费编制装卸作业计划的费用重箱交接费用翻箱费堆存费等货运站拼箱货服务费包括装拆箱货运站到堆场的水平运输编制单证的费用等(三)货方和装卸区货运站的费用1整箱货在装卸区交接的费用如逾期收取的延滞费2拼箱货在货运站交接时的拼箱服务费进出口拼箱或装箱拆箱费由船方负责外卡车的装卸车费由货主承担自行在货运站装拆箱的需付货运站管理费3收货人超过期限向货运站提货需支付滞期费二海运运费计收海运费率是由基本费率和附加费率组成基本费率是按货种和航线划分的任何货物都必须缴纳的费用附加费率则是船方为了弥补因船舶港口及其他原因增加的开支而额外支付的费用如超重附加费超长附加费港口附加费燃油附加费转船附加费绕航附加费燃油附加费变更卸货港附加费等(一)基本费率国际海运运价大体分成班轮运价和租船运价两种集装箱运价实际上也属于班轮运价的范畴班轮运价的制定主要依据是运输成本和国际海运市场的竞争环境就目前集装箱货物运输来看随着国际多式联运的发展承运人的业务范围也随着扩大船公司的责任由海上向陆地两端延伸海陆联运不仅方便了客户也扩大了船公司的货运量从而船公司的责任和成本也有所增加这一部分增加的成本也将通过运费得以回收集装箱货物在进行门到门运输时可通过多种运输方式完成整个运输过程在多式联运条款下船公司作为提单的签发人除负责自己海上运输区段外还要和其他各运输区段承运人订立分运合同委托他们负责公路铁路内河等区段的运输船公司和各运输区段承运人之间的关系和责任划分依据合同条款的规定以及船公司对各合同方提供服务所支付的费用制约这些费用由船公司直接支付给分运合同的承运人因此在国际多式联运中集装箱的运价除了包括从装货港承运人码头堆场或货运站至卸货港承运人码头堆场或货运站的全过程费用外还包括内路运输的费用即集装箱货物的运费结构应包括海上运输费用内陆运输费用各种装卸费用搬运费手续费服务费等尽管如此但从总的方面来讲集装箱运费仍有海运运费加上和集装箱运输有关的各种费用这是集装箱运费构成的基本概念集装箱基本费率的计收采用班轮公司或船公司运价本基本上按照所运货物的计费吨计收以中远公司为例对于整箱货物采用具体航线分货种和分箱型的包箱费率对于拼箱货则按货物品种和不同的计费标准计算运费1整箱货整箱货按照最高运费和最低运费计收海运费率另外有些航线采用包箱费率计收最低运费是以最低运费吨乘以箱内货物的费率而得的每箱货物的最低运费所谓最低运费吨是为了使货主在装箱时能充分利用箱容而设置的最低重量吨和尺码吨运费吨包括重量吨或尺码吨两种每一种货物都有它的尺码和重量在确定以哪一种标准作为计费时使用的运费吨时一般以高者为准如某件货物重6t尺码吨为7m在可按尺码吨或重量吨计费时其货物的运费按7尺码吨计算不同的船公司对不同类型和不同用途的集装箱分别确定了它的最低运费吨受航运国际竞争的压力不同公司关于最低运费的规定差别不大箱内所装货物属于同一级别而实装货物的计费吨不足最低运费吨时按最低运费吨乘以该货 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册物的费率计算运费当箱内所装货物不属于同一级别或同一收费标准时实装货物计费吨按重量或尺码高者计当全箱几票货的计费吨加总不足最低运费吨时以等级高的货物费率乘以不足计费吨计算亏舱运费然后和实装货物运费相加得实际该支付的运费当一批货分装几只集装箱时最后不足整箱的部分货物可按实装货物的计费吨计算例某20ft标准箱内装有两种货物其体积和重量以及运费率如表2-6-1所示求运费表2-6-120ft标准箱所载货物体积重量以及运费率货种尺码吨重量吨单位费率运费吨A11m33tUSD2811tB6m37tUSD307t共计17m310t最低运费吨215m3175t运费A2811=308USDB307=210USD亏舱运费30215-18=1055USD运费合计3082101055=6235USD最高运费是为了鼓励货主充分利用箱容而规定的对箱内货物收取的最高运费当实装货物的尺码吨高于最高运费吨时以最高运费吨计算海运费率如箱内货物分属于两种以上费率级别则按不同计费吨计算超出最高运费吨的部分要乘以最低货物的费率作为免收运费的部分包箱费率有些航线采用包箱费率即箱子的类型规定每一种箱的包干运价包箱费率一般分商品包箱费率和均一包箱费率两种商品包箱费率按不同的商品和不同的集装箱类型规定不同的包箱费率均一包箱费率除危险品外无论箱内装什么商品均按不同箱型规定包箱费率包箱费率又可以分成总包箱费率和一般包箱费率加各种附加费包箱费率是国际航运竞争的产物这种费率较低是对货主整箱托运时的一种优惠也是航运企业竞争的一种手段2拼箱货拼箱货海运运费的计算方法类同班轮运输条款下的件杂货运费计算方法拼箱货运费的计收按照具体货种等级和计费标准计算级别费率另加装拆箱费和附加费而不收件杂货在码头的费用(二)附加费除了基本运费外集装箱货物还要加收附加费附加费的标准根据航线和货种有所不同中远包箱费率中含有以下附加费(1)超重超长超大件附加费整箱货不加收超重超长超大件附加费拼箱货按运价本的规定计收超重超长超大件附加费如系整箱接收拼箱交付或拼箱接收整箱交付按运价本规定对超重超长超大件加收50附加费2半危全危冷藏货附加费3选择和变更目的港附加费拼箱货涉及不同的货主不能接受货主关于选港或变更目的港的要求也不收此项费用4转船附加费5港口附加费和拥挤附加费6非基本港附加费7运往某些地区货物的燃油附加费等(三)中转包干费集装箱货物需中转后运往目的港的情况下一般定有不同中转港至目的港的运费全程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运费由一程船运费中转港包干费二程运费组成中转港包干费由中转港的各项费用和中转港代理费构成在海运出口中转包干费和二程船运费均由货运代理向货主收取后付中转代理(四)集装箱内的成组货物对符合运价本规定和要求按拼箱货托运的成组货物可以和件杂货同样处理给予一定的优惠如按整箱或托运的成组货物则不能享受优惠运价(五)滞期费集装箱运输条件下如货主未在规定的免费期内前往承运人指定的堆场或货运站提取货箱承运人对超出的时间向货主收取滞期费(六)延期费如货主所使用的箱子和有关设备为承运人所有而货主又没能在免费使用的期限内将箱子或有关设备归还承运人或交承运人指定地点承运人则按规定对超出时间向货主收取延期费三集装箱港杂费集装箱货物的港杂费包括货物港务费港建费堆存搬运费和装卸费港杂费按包干形式计收其他服务费需额外支付的由货运公司垫付后向货主实报实销集装箱在码头的装卸操作按港口费收规则的规定计收装卸包干费和杂项作业费(一)航运进口费收集装箱卸船包干费范围包括(1集装箱一般加固拆除的费用2从船上卸到堆场的费用3分类堆码的费用4从堆场装到货方卡车的费用5回空时将空箱从货方卡车卸到堆场的费用6在本码头集装箱货运站拆空的集装箱送回堆场的费用7箱体检验重箱过磅和编制有关单证的费用因船方或货方的申请为船舶或货物提供设备或进行其他辅助装卸生产作业时应向船方或货方加收杂项作业费杂项作业费包括1困难作业费港口按船方或货方要求或因船方货方责任造成的非常规作业包括变形集装箱的装卸因海事造成的困难作业超限集装箱的作业等2因船方检修设备变动积载图货方的货物有问题迟送单据等原因造成的停工待时3开关舱费为装卸舱内和甲板上的集装箱进行的开关舱盖作业费4拆加固费拆除船舶为甲板上所载集装箱的加固费用5翻装费港口按船方或货方要求或因其责任造成的船上集装箱翻装作业翻装作业按实际翻装集装箱的次数向船方或货方计收6指导员费港口进行危险品超长超重或特种货物的装卸作业港口派指导员进行指导应向船方或货方收取费用(二)航运出口费用集装箱装船包干费范围包括1集装箱从货方卸到堆场的费用2从港方本码头集装箱货运站将集装箱送到堆场的费用3分类堆码的费用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册4装船费用5进行一般加固的费用6箱体检验重箱过磅及编制有关单证的费用杂项作业费的收费按进口货物杂项收费标准(三)其他费用1集装箱搬移费集装箱在码头发生搬移以实际发生的搬移次数按港口发生规则的规定计收搬运费2拆装箱包干费集装箱在集装箱货运站或仓库进行拆装箱作业按港口拆装箱包干费的标准分别向船方集装箱货运站交付或货方应货方要求进行的计收拆装箱包干费(1)拆箱拆除箱内货物的一般加固将货物从箱内取出归垛然后送到货方汽车上不包括汽车上的码货堆垛其他还包括编制单证联系海关商检等有关业务及对空箱进行一般性清扫(2)装箱将货物从货方汽车上不包括汽车上的拆垛卸到集装箱货运站或仓库归垛然后装箱并对箱内货物进行一般加固其他包括内容与拆箱相同3集装箱中转包干费空重集装箱在港口发生中转由各港根据本港情况自定集装箱中转包干费报交通部备案4另外还设有过境包干费集装箱堆存费集装箱清洗费集装箱铁路线使用费等费目外贸进出口集装箱装卸包干费国际过境集装箱港口包干费率表见表2-6-2表2-6-2外贸进出口集装箱装卸包干费国际过境集装箱港口包干费率表箱型装卸包干费(元/箱)过境包干费(元/箱)20ft装载一般货物集装箱370005818020ft空箱255804993020ft装载一级危险货物集装箱406906398020ft冷藏重箱406906398020ft冷藏空箱281904433040ft装载一般货物集装箱555108837040ft空箱383606881040ft装载一级危险货物集装箱610509600040ft冷藏重箱610509600040ft冷藏空箱4227066470四集装箱的内陆运输费集装箱的内陆运输均由货主或委托代理公司办理当货运公司代表货主办理内陆运输时货运公司以实报实销方式向货主收取垫付费用并收取一定的代理费1公路运输费率的制定依据是公路运输实际运输成本车辆利用程度货物对运费的承受程度公共使用的要求政府政策及市场需求我国集装箱公路运输费率主要是根据不同的箱型箱类给出每公里运输费率总的汽运费则为单位运费乘以里程数2决定铁路运输费率的主要因素为铁路运输服务成本运输和装载特性特定货物负担运费的能力特定商品的社会成本和利益以及其他如货主风险和承运人风险公共服务义务等铁路运输按照不同的集装箱类型和箱型及运送的里程制定运价除此之外还有两种费用滞期费和仓储费当发货人或收货人未在规定的时间内完成装卸铁路承运人征收滞期费当货物已被接收而未在允许的时间内提走将征收码头仓储费3铁路联运货运代理将同一目的地的不同收货人的货物按铁路特许的集装箱费率集合在一起并以自己为主体签发联运提单向货主收取比通常铁路分段运输费率低的运费同时向各区段的铁路承运人支付区段运输费用 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册五航空运输集装箱费收空运货物运费按照空运货物运价表TACT计收空运货物运价表包括费率法规和程序3部分由各航空公司参与制定货物运费的设立是各航空公司和国际航空运输协会IATA运价合作大会的主要责任运费需在各国备案并得到各国的认可计费依据是按货物的重量或体积择大计收运费结构主要由运量竞争性商品类型和数量商品价值和特殊处理要求各因素决定费率类型划分为如下各级1普通货费率GCR适用于没有特殊费率的两点之间的货物运输这些费率中有数量折扣在特定的重量范围内费率可以递减公布的费率适用于不超过45kg的货物2最低运费M低于此标准航空公司在运送了小件货物后将没有经济性因此货物运费不得少于公布的最低运费3特定商品费率SCR通常低于普通货物费率适用于从特定起点到特定目的地的特殊商品受最低费用及收费条件的制约制定特定费率的主要目的是向托运人提供竞争性的费率托运人愿使用航空运输可向航空公司申请特定费率并将申请递交IATA在与会员公司商定后由IATA拒绝或公布特定费率4分级费率按普通货物的一定百分比打折扣或附加费用适用于无特定商品费率在指导区域内的有限商品的运送如活动物贵重商品5所有类型运费率FAK为简化运费率结构而使用的费率FAK费率不管装运货物的种类而根据装运在集装箱中的体积计算实际上简化了手续使得低运费成为可能6集装箱费率如果货物装在集装箱内航空公司通常给予折扣集装箱通常为托运人所有使用这样的集装箱使得托运人对集装箱的自重留有余地7杂费航空公司对某些特殊服务或特定情况征收此费用如成组装载设备集装箱或托盘ULD费率慢货费率联运货物费率成组费率8租机合同费率托运人可根据市场价格租用部分飞机或机舱这些费率由于供需关系高于或低于运价本费率第五节集装箱运输收入和利润分析利润是企业生产节约活动的最终财务成果对企业本身来说是扩大企业生产提高职工生活福利的主要资金来源加强利润收入的核算与管理正确地反映业务利润和收入对于全面评价企业工作成绩具有重要意义企业收入利润是企业生产和扩大再生产最主要的资金来源收入指标是反映企业完成生产任务时经济效果的重要指标企业生产活动只有通过收入和成本指标的比较分析才能确定其经营效果利润和收入分析的任务在于从货币指标来说明企业生产经营活动的成果挖掘企业增加收入和利润的潜力揭示一些不合理的运价和费率总结收入管理的经验提出改进措施加快流动资金周转一利润分析(一)利润计划完成情况的分析为了考核企业利润计划的执行情况企业应根据财务部门提供的数据定期核算各项收入成本和其他经营活动的财务指标分析企业利润计划的执行情况时应以财务数据为依 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册据结合生产实践研究利润计划的执行结果以及产生差异的原因此项分析可以从财务部门提供的利润完成情况报表着手分析利润总额比计划完成情况分析各利润项目的计划完成情况同时分析各项利润在利润总额中所占的比重及对总利润的影响进一步分析利润增加或减少的原因利润的高低主要受以下几个方面的影响1货运周转量变化的影响2收入和运价变动的影响3单位成本变动的影响4税率变动的影响5货种结构的影响运输周转量变动对利润影响的程度=运输计划利润某类运输实际周转量计划平均单位收入某类运输计划周转量计划平均单位收入-1平均单位收入变动对利润影响的程度=某类运输实际周转量实际平均单位收入-某类运输实际周转量计划平均单位收入单位成本变动对利润的影响程度=实际运输总成本-某类运输实际周转量计划平均单位成本营业税金变动对利润的影响程度=某类运输实际周转量实际平均单位收入实际税率-某类运输实际周转量计划平均单位收入计划税率运输结构变动影响程度=实际与计划利润差额数-上述4项因素影响数上述影响企业利润变动的5个因素基本上揭示了企业利润增减变动的原因从而为进一步改进企业经营管理工作提高盈利指明了方向对于集装箱运输船舶我们可以按航线投入箱位箱位利用率成本收入利润各方面进行分析(二)利润率的分析利润率和利税率是最能反映企业经济效益的综合性指标的有的企业在产量质量等指标方面都完成得比较好但反映在利润率或利税率指标方面就不那么理想了因此在利润计划执行情况的分析基础上必须对利润率进行分析利润率指标主要有3种收入利润率=利润总额总收入100成本利润率=利润总额总成本100资金利润率=利润总额固定资产平均余额+定额流动资金平均余额1003种指标相互联系又有所区别收入利润率和成本利润率分别从成本和收入的角度反映所获得的利润但却不能全面反映资金使用的效果为此我们必须用资金利润率来全面考核资金的使用效果在计算前两种利润率时可按利润总额计算也可按运输或装卸基本业务利润进行计算而资金利润率则应以利润总额计算二收入的分析影响运输收入变动的主要因素是运量平均运距和单位平均收入影响平均收入的因素有运价货种结构运距的变化运输收入分析是应首先从运输总收入执行情况研究起然后按货种和流向深入分析以掌握运输收入的变化规律促进生产增加收入集装箱运输收入分析和普通货物运输分析一样并不复杂下面举一例请按公司总收入和航次收入用积分法分析计划执行情况具体数据见表2-6-3表2-6-3某公司收入情况表项目本年上年绝对差异相对差异%航次数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册96135-39-2889运量(万TEU)542430125收入(万美元)99202940698023741平均每TUE收入(美元/TEU)183712256124996平均每航次收入(万美元/TEU)103332178815537444(一)按运量计算运量变动的影响因素=122530+1/230612=4593万美元平均每TEU收入变动影响因素=24612+1/230612=2387万美元总的影响因素=4593+2387=6980万美元二航次计算航次数变动影响因素=2178-3912-398155=-2439万美元平均每航次收入变动影响因素=1358155+1/2-398155=9419万美元总的影响因素=-24399419=6980万美元分析结果表明该公司在航次数减少2889的情况下其运量总收入单位收入和航次收入分别提高了12523741499637434从而使总收入增加6980美万元从运量计算来看由于运量和每吨收入增加使得总收入分别增加了4593万美元和2387美万元从航次数计算来看由于航次数的减少使总收入减少2439万美元但由于箱位利用率的增加使收入增加了9419万美元为了进一步分析集装箱船舶运输的有关情况必须在总评价的基础上分航线分船型进一步研究第七章集装箱运输经营管理中计算机信息系统的应用第一节计算机管理信息系统概述计算机管理信息系统是以计算机为基础以系统思想为主导建立起来的为管理业务和管理决策服务的信息系统计算机管理信息系统主要研究企业中信息活动的全过程即信息的产生整理加工存贮分析传输分发和使用并在信息活动中借助于计算机完成信息系统的系统分析系统设计和系统实施问题它综合了经济管理理论运筹学统计学和计算机科学等学科管理信息系统是企业管理系统的一个重要方面它可以划分为各种业务系统一个企业中的管理系统由许多子系统组成它在同一公司的使命下各司其职相互协调执行着制定目标计划组织监督调整及控制的职能而这一系列职能的实施均借助于计算机信息处理通过信息处理环节把各项管理职能联结起来从而构成一个完整的管理信息系统一个完整的计算机管理信息系统是由计算机软硬件模型数据库和工作人员所组成一管理信息系统的特点1作为系统它具有整体性相关性目的性环节适应性多层次性和活动性它把大量零乱的不一致的信息用系统的观点进行观测分析协调使之成为协调的信息2管理信息的服务对象是管理者管理信息系统为企业战略决策及日常工作提供信息 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3管理信息系统是以计算机为基础而建立起来的因此除了系统提供的一些操作系统高级语言等基本软件外企业还要根据企业的具体情况购买和开发所需要的应用软件二管理信息系统的功能1为企业日常工作及时全面地提供所需的数据和信息实现企业管理的信息化科学化和高效化2利用数学模型与统计分析方法通过计算机对过去的数据进行归纳分类对未来的情况进行预测3根据不同使用者的要求给出相应的统计分析数据以便企业进行经营决策三子系统的划分企业管理信息系统按照执行或承担的功能的不同可以划分为不同的子系统不同的企业有着不同的目标因而子系统的功能也是不同的任何子系统可以分成两类一类是操作子系统直接完成总任务的一部分另一类是管理子系统不直接执行具体的任务而是组织和协调整体的工作管理子系统主要处理反映组织本身营运情况的信息流在企业中主要以建立整个企业的综合管理信息系统为主但也可以逐个建立各子系统共同完成企业的信息管理工作以集装箱航运企业为例一般一个完整的管理信息系统根据功能的不同可以分成以下子系统(一)集装箱航运管理子系统航运管理子系统是航运企业主要的业务管理信息系统它是以船舶港口生产组织和调度指挥为中心展开的通过对系统内各子系统具体功能的实现和协调可以为全面提高航运管理的质量提高企业的经济效益和生产效率服务根据航运企业的规模和职能又可将航运管理子系统分成以下子系统1基础数据管理子系统从集装箱航运管理信息系统整体角度考虑船车资料信息港口资料信息货物信息航线资料客户信息运价信息租船市场价格等都是必不可少的这些基础的信息将为航运管理及计算机业务作业提供最原始的资料航运管理基础信息管理就是从信息的收集到信息的使用的全过程包括信息的输入查询修改删除传送等为具体航运业务的展开提供了基础数据2集装箱航运业务管理子系统航运业务管理子系统是航运企业经营管理的主要计算机系统根据功能的不同又可划分为揽货单证管理子系统运输合同管理子系统船舶调度管理子系统集装箱箱务管理子系统运费管理子系统业务统计和分析子系统质量标准管理子系统保险与索赔管理子系统等航运业务管理各子系统同样具有数据输入查询修改传输等功能各子系统相互配合共同完成航运业务管理工作3系统维护子系统每个完整的集装箱运输管理系统都必须有一个系统维护的子系统这一子系统可以是企业整个集装箱运输管理系统的一个综合子系统也可以是每个业务子系统中的一个子系统数据维护子系统专门负责系统的数据备份数据恢复整理等数据管理工作并进行用户信息管理工作和系统代码管理等工作(二)集装箱运输机务管理子系统航运企业在进行日常业务管理及运输管理的同时必须对企业的集装箱船舶及设备进行管理机务管理子系统主要负责船舶的登记管理检验管理船舶的技术性能管理船舶备件管理船员劳防用品管理等本系统将完成所有机务管理信息的输入传输修改删除输出统计查询等功能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(三)财务管理子系统航运企业的财务管理工作同其他企业非常相似一般航运企业采用现成的财务管理软件现成的财务管理软件同本企业开发的业务管理软件之间的接口问题成为航运企业计算机管理的一大问题财务管理子系统主要对企业的工资船舶收入存货固定资产流动资产进行管理并进行日常财务处理(四)人事管理子系统人事管理子系统也是比较复杂的一个系统它既有一般企业管理的共性又有航运企业人事管理的特点它既有相对独立性又与其他系统之间存在着紧密的联系主要功能包括人员的聘用晋升工资管理劳保福利船员考证船员休假人员职能与划分的管理等(五)办公室文档管理子系统本子系统相对独立主要为本公司行政事务提供服务如有关文件的收发管理有关材料的归档管理文字处理综合事务管理等第二节集装箱运输管理系统开发方法随着计算机软件开发工作的发展70年代建立的软件工程学的观点及方法已逐步深入人心人们认识到采用工程学规范学系统学的方法开发计算机软件是提高软件产品质量降低开发成本提高工作效率的必由道路1988年国家标准局颁布了两个关于软件产品开发规范的国家标准即GB856688计算机软件开发规范和GB856788计算机软件开发产品开发文件编制指南这两个国家标准详细规定了计算机软件开发和使用过程的各个阶段各个阶段的任务实施步骤实施要求完成标志以及应交付的各种文档的编写内容提要一个集装箱运输管理系统的开发包括系统分析系统设计系统实现系统测试与维护几个阶段一系统分析集装箱运输管理系统分析是建立计算机管理信息系统的第一阶段的工作它是系统设计的基础包括如下方面(一)初步调查可行性研究集装箱运输管理系统初步调查和可行性研究实质上是进行一次初步的小型的系统分析一般是由有经验的系统设计人员集装箱业务管理人员及有关领导等几个人员组成的调查研究小组进行初步调查明确集装箱运输管理系统的问题范围和目标列出和初步评价解决问题的几种设想或方案可行性研究报告是这一阶段工作的主要结果和完成的标志之一(二)详细调查需求分析集装箱运输管理系统详细调查是系统分析中的重要工作详细调查内容有该系统的功能结构调查系统的业务管理调查系统的业务处理流程调查系统中的数据和信息的结构流向和存贮方式的调查系统的现有资源设备使用情况的调查等总之详细调查是了解系统中信息处理的具体情况其详细程度比初始调查高得多工作量也大得多并且要有一些现有系统的业务和组织管理工作的人员参加调查方法有个别访问开座谈会发调查表和参加业务实践等这一阶段的工作成果可以用两个文档来表示它们是软件需求说明书和数据需求说明书二系统设计 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱运输管理系统设计的具体任务包括设计系统的物理实现方案确定数据在组成成分间的流向系统的边界等设计系统的整体结构划分系统程序功能模块决定模块间的接口关系和传递信息关系设计系统全局的存贮设计结构文件或数据库审计系统输入输出方式安全性出错处理代码设计等各种设计这些通称为概要设计总体设计在此基础上再进行详细设计即把软件功能模块细化成程序模块设计每个模块的实现细节如算法和流程控制逻辑为编写程序奠定基础这一阶段相应的文档有概要设计说明书和详细设计说明书三系统实现软件开发最终要得到能在计算机上运行的程序即源程序把集装箱运输管理系统设计进一步转化产生源程序的过程也就是系统实现按照软件过程的原则软件项目的开发更应重视前面各阶段的工作这些工作为编程打下了良好的基础主要的困难在需求分析和设计阶段已经解决编程工作只是将详细设计得到的算法描述转换成某种语言表示的程序以便系统在计算机上的实现四系统测试和维护集装箱运输管理系统的开发工作在经过系统分析系统概要设计详细设计和程序编程以后就进入了系统测试与维护阶段第三节集装箱箱务管理系统随着集装箱运输的发展集装箱的使用量日益增多新航线的开辟和综合物流的发展又使得其流动范围越来越广如何管好集装箱使其得到高效率的周转减少在港滞留时间和费用减少集装箱在途中的损坏和灭失最大限度的发挥其运输能力是集装箱运输经营者降低成本改善服务质量提高经济效益的重要方面也是经营者之间集装箱运输竞争的焦点以计算机为手段的集装箱箱务管理信息系统为高效率地开展国际集装箱运输提供了有力的支持一箱务管理系统业务分析(一)箱务管理业务与规范集装箱箱务管理是国际集装箱运输的一项十分重要的基础工作它涉及港航站等多个环节以及集装箱的使用租赁调运保管发放交接装卸中转运输装箱拆箱检验修理熏蒸等业务可以说集装箱的管理是一项十分复杂的系统工程并直接影响到集装箱运输的发展1设备交接单制度集装箱及集装箱设备的发放和交接应依据提货单出口托运单或进出口集装箱装载清单所列明的集装箱交付条款实行集装箱设备交接单制度设备交接单作为集装箱和集装箱有关的机械设备交接的单据是由用箱人和箱主或代理共同签发的当集装箱或相关设备进出码头堆场时均应制作并签发设备交接单以明确各方对集装箱或相关设备应承担的责任并且有利于箱子的经营人对箱子的有效管理设备交接单分进场或出场两种无论是进场单还是出场单均为3联第1联船代留底联第2联堆场联第3联用箱人或拖箱人联由于集装箱的具体交接地点不同双方对集装箱的交接责任根据交通部集装箱运输管理规定分成4种情况1船方和港方集装箱交接以船边为界2堆场和公路集装箱交接以堆场大门为界 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3堆场和铁路集装箱交接以装卸现场为界4堆场和水路集装箱交接以码头边为界2船舶装卸中转交接船方委托外轮代理公司与港方交接在交接的过程中凡不符合交接标准的集装箱及集装箱设备由外轮代理公司在设备交接单上签注并经船方和港方确认凡卸船前发生的残损认定为原残卸船后发生的残损认定为工残凡无原残记录的残损视为工残3进口重箱提箱发放出场交接进口重箱提离港区堆场中转站时货方或其代理人内陆运输承运人应持海关放行的提货单到集装箱代理人指定的现场办理集装箱发放手续集装箱代理人依据提货单的内容向货方或内陆运输承运人签发进出场设备交接单货方或代理人内陆运输承运人到指定地点办理整箱提箱手续并办理出场设备交接单再凭进场设备交接单将拆空后的集装箱及集装箱设备交到集装箱代理人指定的地点并办理进场设备交接单集装箱及集装箱设备收发地凭设备交接单办理整箱的发放和空箱的回收并在完成交接后留下进出场设备交接单作为交接的凭证和以后进出场集装箱统计的原始数据来源4出口重箱交箱发放进场交接出口重箱进入港区堆场中转站时货方代理人内陆运输承运人凭集装箱出口装箱单和进口集装箱设备交接单到指定港区办理整箱交接手续并办理进场设备交接单港区凭设备交接单办理整箱的收取并办理进场设备交接单凡是出口重箱有残损或船名航次提单号目的港箱号封号与出口装箱单和设备交接单不符者港区应拒收此箱最后将完成交接后留下的进出场设备交接单作为交接的凭证和以后进出场集装箱统计的原始数据来源5空箱进出场发放交接空箱提离港区堆场中转站货方或代理内陆运输承运人应向集装箱代理人提出申请集装箱代理人依据托运单和集装箱装载清单的内容向货方或内陆运输承运人签发进出场设备交接单货方或代理人内陆运输承运人到指定地点办理空箱提箱手续办理出场设备交接单并凭进场设备交接单将集装箱及集装箱设备交到集装箱代理人指定的地点办理进场设备交接单集装箱及集装箱设备收发地凭设备交接单办理空箱的发放和回收因检验修理清洗熏蒸退租转租堆存回运转运空箱提离港区堆场和货运站货方或代理人内陆运输承运人或从事集装箱业务的有关单位也应向集装箱代理提出书面申请集装箱代理依据有关协议向责任方签发进出场设备交接单凭设备交接单进行集装箱或集装箱设备的交接(二)中远集装箱管理现代化利用先进的计算机技术建立起集装箱箱务管理信息系统并进行科学化的管理是集装箱管理工作的一部分也是实现箱务管理现代化的十分重要的手段和方法为此集装箱运输公司均采用计算机管理技术对公司的集装箱进行有效的管理中远集装箱的营运管理是由箱管中心通过美国通用电器公司GE提供的集装箱管理系统EMS及通信网络对中远集装箱进行全球跟踪与管理该中心设有营运管理信息管理商务综合财务结算4个部门箱管中心在国内外共设有6个箱管分中心即广州分中心上海分中心天津分中心美洲分中心香港分中心和欧洲分中心各分中心和航线经营人也分别设有与总部配套的专门机构负责箱务管理通过EMS系统及全球通信网络公司的箱管中心6个分中心航线经营人及港口箱管代理的联机联网不仅可以跟踪中远系统在国内外集装箱码头堆场集装箱货运站中转站货主仓库和在途的集装箱的地理位置使用状态等动态信息而且还可以对各个运输环节的集装箱需求进行预测汇总和统计分析箱管各种指标为公司的经营决策提供准确可靠的依据中远箱管的运作程序为各箱管分 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中心航线经营人于每月25日分别向EMS输入各自下月的用箱计划和供箱预测并根据所管辖区域的实际情况向EMS输入各自始发港口间的调箱计划建议和到达港口的调箱计划以上信息均由EMS送到箱管中心经箱管中心调度通过EMS向各分中心航线经营人等发出调箱指令落实用箱计划(三)港口箱务管理的内容1出口重箱每天港口召开港区工作联办会议向船代等部门告之船期集装箱集港日期(2船代向港区提交进场前一天的预配清单对于加载的集装箱另附清单3港区接船代的船期后安排集装箱堆场位置(4送箱人送集装箱进港区检查口时进行集装箱的交接检查口管理人员给送箱人一标明集装箱进场位置的小票小票上注明了船名航次箱号等内容送箱人将集装箱按小票要求送到堆场送箱人将小票交堆场员堆场员指挥司机将箱子放入所定位置堆场员在进场日报上填写进场箱号和封号5进场日报内容输入计算机6货主报关后核对装箱单和场站收据按场站日报内容由计算机生成船图和装船日报7按装船日报装船集装箱装船后船方在装船日报船舶作业签证上签字港方更改重箱记录2进口重箱(1)靠船前一天船代给港区进口舱单船图(2港区将路单内容输入计算机(3调度船舶安排作业计划由计算机生成卸船日报并按作业计划卸船同时港方同大副就船图舱单进行核对大副在反映实际卸船情况的卸船日报上签字4港区按照货主提货单安排提箱计划由计算机生成集装箱出场日报5货主凭提货单提货后堆场在出场日报上记录并随后更改计算机中有关记录的内容3空箱卸船(1由船代提供整船的船图和舱单舱单中明确标明了空箱的箱号(2空箱卸船后在计算机中增加所卸空箱的记录空箱在报关后才能提取如需要在24h内提空箱必需在设备交接单上打海关章4空箱装船(1船代向港方开出联系单联系单上标明所要装船的空箱数量包括场内的空箱和场外的空箱数量对于外面进来的箱子必须核对箱号(2船代负责空箱报关报关后空箱方可装船对于场内的港方管理的箱子装船后由港方向船代报箱号并在计算机内更改空箱记录5对于其他原因进出堆场的集装箱也必须根据设备交接单更新记录二集装箱箱务管理功能分析(一)计算机箱务管理的特点集装箱箱务管理的目的是试图通过计算机数据处理代替以往的手工操作计算机箱务管理系统具有以下特点1集装箱动态跟踪信息量大面广并且有较强的时效性通过计算机对箱务进行管理可以准确的记录集装箱的状态克服手工记录费时费工又容易出差错的缺点通过系统查询功能掌握集装箱所在位置和当前所处的状态提高了工作效率和集装箱的利用率既降低了运输成本又提高了货运质量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2可通过计算机对集装箱进行统计以便于了解集装箱的需求和在流量和流向上的不平衡性集装箱的费用和成本对未来集装箱的需要量做出预计为统计部门提供统计分析数据为企业经营决策提供科学依据3计算机箱务管理系统的载体是计算机信息储存在硬盘及其他介质上贮存信息量大易于保存和查询保证了数据的安全性且能实现数据共享通过本企业和其他企业的信息系统联网获得所需的信息和发送有关信息按信息传输的方式计算机箱务管理系统可分联机和非联机两种方式联机方式采用计算机网络系统将港区箱务管理系统和船公司及箱管中心建立计算机网络集装箱箱务管理中的有关信息可以通过通信网络直接传给箱管中心进行数据的贮存和分析并将有关指令和信息传输给港口非联机系统依靠其他通信手段传递信息4采用索引管理方式箱务管理系统一般采用多级索引方式计算机在接受命令后即显示一级目录索引业务人员根据需要在一级目录中选择计算机则显示二级目录菜单各级菜单将列出系统的每一具体功能5人机对话方式的采用一般箱务管理计算机系统均采用人机对话的方式引导用户步步深入最后达到目的(二)计算机箱务管理系统的功能1港口集装箱进出场信息的输入查询删除修改和打印2港口集装箱动态查询每次都可以查到在港集装箱的最新动态集装箱动态有集装箱进场日报集装箱出场日报集装箱装船日报和集装箱卸船日报及船图等表的形式输出在屏幕和打印机上3集装箱在港情况统计按年份箱型箱类船名等条件查询在港集装箱的历史数据并对集装箱量进行统计为末来需求量进行提供数据通过计算机箱务管理系统功能的实现为中远箱管中心提供原始数据为船公司和货主提供优质服务为港区检查口工作堆场业务处理船舶装卸船图配制和提货处理提供方便(三)系统数据流图集装箱箱务管理系统简单数据流图如图2-7-1所示图2-7-1系统数据流图三集装箱箱务管理系统设计与实现集装箱箱务管理系统设计的主要内容包括系统模块结构设计数据结构设计输入输出设计程序设计说明等系统实现包括系统编程调试维护等几个方面(一)系统功能模块设计整个集装箱箱务管理系统的功能模块结构见图2-7-2图2-7-2集装箱箱务管理系统功能结构模块1堆场信息输入模块提供一系列的输入画面向计算机输入进口舱单信息出口舱单信息追加舱单信息装箱单信息空箱受理计划信息转口箱计划信息形成集装箱综合信息原始数据库文档并可将这些信息打印出清单错误的数据输入可由计算机程序进行校验并在画面上显示出错信息以便及时得以改正2信息确认模块主要完成重箱装船确认空箱装船确认重箱卸船确认空箱卸船确认堆场收发箱确认转口箱确认等功能其信息的主要来源是堆场和货主船公司对进出场日报装卸船日 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册报的签收3计划管理模块根据输入的集装箱堆存信息进行集装箱堆存计划集装箱装卸船计划制作船图转口集装箱计划超期疏运计划堆场移动等作业记录火车驳船收发箱管理货运站装拆箱计划等管理工作4查询输出模块根据计划输出装船日报卸船日报进场日报出场日报并对装卸计划堆存计划进行查询同时可进行集装箱日动态的查询单只集装箱一系列动态的查询在港集装箱查询和盘存5统计打印模块主要完成装卸船日报进出场日报的统计在港集装箱的统计特种集装箱的统计月度盘存在修集装箱的统计进出口集装箱量统计集装箱在港停时的统计等功能为费收财务及未来用箱计划管理提供数据(二)文件结构设计以堆场集装箱箱务管理信息文件为例介绍其结构如表2-7-1所示表2-7-1堆场集装箱箱务管理信息文件结构FieldFieldNameTypeWidth说明1connocharacter11箱号2locadate2位置(区)3loca-ldate3位置(行)4loca-rdate3位置(列)5loca-cdate1位置(层)6state-1date1进口或出口代码7state-2date1重箱或空箱代码8secharacter20封号9vesselcharacter30持箱人10voycharacter5航次11usercharacter30船名12cargodate1货类13dancharacter20危规14con-sizecharacter3箱型15con-typecharacter3箱类16port-codecharacter4启动/目的港代码17con-statedate1箱子状态标志18cy-namecharacter8场站员19date-indate8进箱日期20date-outdate8出箱日期21otherscharacter60说明(三)输入输出设计输入输出是根据集装箱动态信息确定输入内容和设计输入画面的集装箱箱务管理虽然涉及的面较广信息量很大但就每个集装箱每次动态变化来说输入信息还是比较简单的以舱单信息输入为例主要输入的数据项有船名航次装卸船日期提单号箱号封号箱型尺寸货类危规持箱人港口状态由于装船卸船往往在同一航次船舶上上下一批箱子为了减少工作量可以采用成批输入方式输出分查询显示和统计打印两部分查询显示可用Browse窗口或直接采用报表文件统计打印主要是报表设计也可直接对报表文件进行打印实际上查询打印和统计报表的打印仅在于输出方式的区别因此从输入格式上来讲完全可以统一起来设计第四节集装箱单证管理系统现代运输业特别是集装箱运输业的特点是点多面广涉及的部门众多对信息管理要求比较高迫切需要一种现代化的管理手段以便进行高效率的业务处理提高企业的经济效益科技的进步和计算机技术的快速发展为此提供了可能计算机高性能的信息处理速度 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册高质量的信息管理方式高速度的信息传递为集装箱运输业提高生产效率改善服务质量创造了条件随着综合物流时代的到来集装箱运输业得到了空前的发展从而使得作为航运业一大分支的货运代理业也得到了长足的发展但是货运代理业是一个受经济影响较大竞争相当激烈的行业为了提高行业代理企业的工作效率提高服务质量以求在激烈的市场竞争中始终立于不败之地货运代理集装箱管理系统的开发和应用已成为当务之急本节主要介绍集装箱货运单证管理系统一集装箱出口业务流程(一)揽货接单在市场经济条件下货运代理应主动出击向市场要货源开发新市场并与客户保持良好的业务往来争取尽可能多的货源往往在揽货阶段货代已了解了客户的基本情况和有关的货源资料客户即根据贸易合同和信用证有关条款的规定作为发货人的出口商在FOB价格条件下也可能是作为收货人的进口商在办理货物托运之前向货运代理部门申请订舱提交出口委托书货代根据货主的订舱申请考虑航线船舶港口条件运输时间以及运输条件等诸因素经审核接受客户的订舱要求接受货主的出口委托书及有关报关资料等并把委托书内容输入电脑这是最原始的数据来源为了适时记录货运代理工作每个环节的状态以便于动态跟踪大多数货运公司都制作一流转表或台账用来记录每一票货的工作状态以防疏漏而影响整个营运生产的正常进行保证货运代理的质量提高货代公司的信誉减少疏漏造成的损失在货运代理工作中每一项操作均会涉及到流转表内容的更新(二)制托运单及订舱处理根据客户委托书由计算机生成集装箱货运托运单托运单制好后留下第1联将其余9联送船代或货代用于订舱船代或具有定舱权的代理公司根据外代分配的集装箱舱位进行订舱处理由计算机生成单船集装箱装载清单或称预配清单或船卡在装载清单上为委托的每一票货安排船名航次分配一个提单号并相应编号填入托运单自行订舱的货代可将订舱后的装载清单信息通过EDI转输给外代并传输给有关库场车队或传给集装箱货运站以便空箱的发放和装箱重箱的交接工作能有条不紊地进行而一些没有定舱权的货代公司则将根据客户委托书制作的10联托运单送一级货代船代或船公司定舱定舱后货代再将定舱回单取回即取回57联10联配舱回单再把定舱信息输入电脑制作本公司的集装箱装载清单(三)发放空箱根据集装箱装载清单及托运单的有关内容生成集装箱装箱明细表货代将装载清单或装箱明细表分发各装箱点以便安排空箱一些大的储运公司除了负责拆装箱外还负责空箱的管理中远的集装箱是由箱管中心统一调拨的一般箱管中心通知车队去指定港区提取指定船名航次的指定数额的空箱空箱出港口检查站时报空箱箱号或空箱领回库场后向箱管部报箱号并做空箱记录空箱的另一来源是货主还来的空箱如在场地装箱的话货主只要把货送进指定堆场如产地装箱则涉及到箱子出场的问题领取普通箱则由货代开提箱联系单到外代换提箱单才能到指定库场提箱如需用特种箱货运部必须打印特种箱提箱联系单送箱管部经箱管部同意方可提箱箱管部分别通知堆场放箱通知货运部去外代换提箱单最后货代再去堆场提箱(四)商检报关有时顾客还委托商检则又涉及商检的有关单据报关可由客户自行进行也可委托货代报关员报关也可以委托各装箱点报关发货人或货运代理依照国家有关法令及商品的特性于规定的时间内填写好申报单分别向商检卫检动植检等口岸部门申报检验经监 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册管部门审核或查验视不同情况分别予以免检放行或检验合格后出具证书放行然后发货人或代理依照有关法规于规定时间内填报关单连同托运单57联及有关客户提供的单据到海关办理申报海关审核后根据不同情况予以直接放行或检验后出具单证放行并在装货单上加盖放行章报关后资料送港务局现场报关商检必须在货物装箱之前完成(五)打印装箱单货物装箱货代根据所订船舶的航次时间合理安排装箱计划货代操作部一方面通知客户定舱信息要求客户备货一方面同车队仓库联系打印陆路运输委托单安排陆路运输上述涉及的装载清单或装箱明细表可作为要求堆场装箱的凭证由货代根据托运单内容制作箱号封号空白的集装箱装箱单连同装载清单或装箱明细表送仓库装箱点仓库根据装箱单装箱装箱后将产生的箱号封号填入装箱单内并通知货代箱号封号信息同时更新流转表的内容更新空箱记录装箱单一式四份货代操作部留一份仓库留一份两份连同集装箱送港区(六)集装箱货物的交接和签收无论是由货代堆场装的整箱货物或是由货主产地装的整箱货物最终都需送往港口集装箱装卸作业区的集装箱堆场等待装船车队必须在港区截港之前48h带上集装箱装箱单设备交接单送往指定港区完成货物的交接工作在这一过程中涉及到的重要的外部单证为设备交接单设备交接单是集装箱所有人船公司或由箱子经营人委托集装箱堆场与货方即用箱人或其他代表交接集装箱等设备的凭证在集装箱进出集装箱堆场时由检查口和送集装箱的卡车司机对集装箱对照设备交接单上内容进行检查代表集装箱所有人和使用人在设备交接单上签学设备交接单有出门和进门两种集装箱送进港区后在堆场完成集装箱的交接工作这时船代代表外轮理货港务局场站员均在场场站员和理货核对了集装箱和单证后接受该集装箱并在10联托运单中的场站收据上签字表示承运人已收到本票货物交接工作完成(七)签发提单货运部收到船代放单信息后根据托运单内容及实际装箱单内容箱号封号生成集装箱提单并签发提单有三正三副及一系列复印件三正三副签发后是给货主的提单信息应传给费用结算部门用以结算费用参考同时4份复印件需送外代(八)收费及放单首先由计算机生成单船记录费用明细表此表是根据货代船公司货主协议及具体每票货物生成的其上证明每票货应向货主收取的海运费陆运费及应向船方海关商检等各部门支付费用情况运费结算部门根据明细表上的内容向客户开出发票向货主放单有几种形式见款放单托收根据协议海运费发票一式五份1联存根1联发票1联托收或给客户确认1联挂帐1联作收款凭证时用人民币发票一式四联1联存根1联发票1联作收款凭证1联挂帐给船公司付费是根据协议支付的给港务局海关等部门的付费可根据对方开具的发票核对后支付并作付款凭证运费结算部门结算运费后还将做一些运费结算汇总报表(九)其他业务及单证在货运代理的过程中货主有时可能会要求更正则货代将出更正联系单并通知外代追加舱单或向港务局要求更正箱号封号目的港等如客户要求预借提单的应要求客户出具保函并打印航线放单通知由航线员结算部门及主管签字后生效可提前放单另外提单报关单等一系列单证的交接为确保责职分开必须在单证交接单上签字二单证管理系统的功能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册上海某贸易有限公司从客户的实际需要出发开发了融科学性和实用性为一体的集装箱货运单证管理系统在实际使用过程中得到了货运代理公司的高度赞赏下面介绍该公司在FoxPro操作系统下开发的货运单证管理系统的功能和功能模块设计该系统具有以下功能1查询与货运代理业务有关的港口船东船舶车队货运站航线运费成本项目等基础信息2接受处理客户委托进行运输单证诸如托运单装箱单提单的制作和处理并通过数据通信网络传输单证信息3进行货运代理业务的操作控制适时对业务动态进行跟踪4财务自动化运费账单管理并产生凭证5对货运量利润等统计指标进行统计生成统计报表6系统维护三单证管理系统的功能模块设计某贸易公司的货运代理计算机管理系统分成7个功能模块如图2-7-3所示图2-7-3某贸易公司的货运代理计算机管理系统(一)基础资料模块完成基础信息的输入修改查询删除和打印本模块又可分为客户信息船东信息门点信息车队信息港区信息代理信息航线资料船名资料费用账目和成本账目等子模块各子模块分别完成相应功能(二)数据录入模块完成整箱拼箱散装集运联运等有关托运数据的输入修改查询删除和打印同时对操作流转信息进行更新本模块又可分成托运数据输入数据更正流转表等多个子模块(三)数据输出模块根据输入数据进行有关单证的制作修改和打印以及操作信息的更新本模块又可以分成托单打印提单制作装箱单制作提单发放流转表等多个子模块各模块相应完成各自功能(四)操作控制模块完成配舱信息车站门点信息客户单证管理信息的输入修改查询和打印本模块分成配舱回单预配清单船卡制作安排陆运进舱通知箱号封号输入流转表和进出口单证管理等多个子模块各模块相应完成各自功能(五)商务系统模块完成协议运价确定账单应收账款应付账款的输入修改删除查询计算和打印本模块分成协议运价管理账单管理应收操作应付操作各子系统(六)数据统计模块根据输入数据生成各项统计报表并进行报表的打印本模块分成运量统计利润统计上报报表等子系统各子系统相应完成各自功能(七)系统维护模块该模块起到对本系统的维护作用分成数据整理数据转档数据查询系统备份系统恢复用户定义修改密码单证格式处理等子系统各子系统相应完成各自功能第五节集装箱码头生产管理系统 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一集装箱码头生产作业管理系统集装箱码头生产作业过程管理的计算机化是集装箱码头提高生产管理效率和管理质量的关键也是计算机在港口管理中应用的一个难点集装箱码头生产作业管理系统的实现以及系统的技术水平体现了一个集装箱码头的现代化程度因此目前普遍得到码头管理当局的重视例如国际上一些著名的集装箱码头所采用的集装箱码头生产作业管理系统的功能已相当完备而且还在不断地更新升级香港的HIT码头所采用的系统可堪称世界一流集装箱码头生产作业管理系统一般由以下基本功能组成实际的系统功能还需要根据码头的实际情况作相应的调整1)船舶计划安排船舶昼夜作业计划船舶靠离泊位计划安排出口箱进箱计划输出计划表等(2)船舶配载船舶箱位视图集装箱船型基本参数箱位预配安排作业计划配载以及有关报表打印等(3)堆场管理堆场视图集装箱基本信息出口箱堆箱计划进口箱堆箱计划报表打印等(4检查口进口货物信息出口货物信息进口箱子信息出口箱子信息等的登记(5作业监控现场作业控制船舶作业进度控制机械作业控制等(6)拆装箱库CFS拆箱计划装箱计划货物堆存视图货物信息等(7)作业受理受理各种码头的作业要求(8)电子数据交换EDI接口便于本系统与客户间建立的EDI网络系统的连接(9)查询船舶货物作业进度等码头生产各有关信息的查询此外一般还有系统数据管理资料数据的更新和增加系统初始化等功能以下以系统功能模块结构图的形式来直观地反映集装箱码头生产作业管理系统的功能及其层次划分见图2-7-4)图2-7-4集装箱码头生产管理系统二集装箱船舶配积载系统目前使用的具有船舶积载功能的系统有多个如香港货柜码头公司HIT的船位策划系统美国的MTC公司开发的EDGE系统以及美国Navis公司开发的PowerStow系统等国内一些港口也开发了类似的船舶积载系统美国Navis公司开发的PowerStow系统可以针对全部航程拟订船舶积载计划而不只是一个港口的船舶积载计划PowerStow的数据通过EDI系统传输该系统可以计算船舶的承载量和船舶稳性根据定义的格式打印船舶积载报表系统能够自动检测所有载货的错误类型包括货物放置的不安全间距等PowerStow系统的用户界面非常直观采用图形表示使用者通过鼠标操作以及下拉式菜单即可安排货物的装载通过该系统的操作可方便地将堆场上的集装箱装载到船上反之亦然图2-7-5是该系统的一个操作画面一般的集装箱船舶配积载系统所应包含的功能以及系统的层次关系如图2-7-6所示图2-7-5集装箱船舶配载系统图2-7-6PowerStow的屏幕范例第六节计算机仿真技术在集装箱码头 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册生产调度方案优化中的应用一计算机动态图形仿真技术集装箱码头生产调度过程问题属于离散事件系统问题这类系统的计算机仿真是借助于计算机手段对被研究的系统状态在一系列离散时间点上的变化规律进行模仿并采用数字和动画图形方式记录状态变化的一种研究问题的方法计算机动态图形仿真就是构造出一个离散事件系统的动画模型来形象地模仿实际系统内所发生的运动过程一般来说动画应用于数字仿真有两种方式一种是后处理的动画输出即先运行仿真程序实体运行轨迹连同仿真钟全部保存下来仿真运行结束后再作为动画的驱动数据实现模型画面的刷新另一种是与仿真同步的实时动画仿真运行状态的变化可以及时通过动画显示出来同时二者又是交互的用户可以停止正在运行的仿真程序对模型进行修改然后运行仿真程序在运行过程中用户就可以直接看到修改之处所引起的变化这种方式不仅对观测改变系统某些参数所产生的结果有用而且对建模和仿真调试阶段也具有十分重要的作用在这里我们将采用实时动画方式建立描述集装箱码头生产调度过程的仿真系统二集装箱码头生产调度计算机动态图形仿真系统模型构建(一动态图形仿真模型的构建步骤1不考虑动态图形的要求和最后输出评价指标的完整性先从纯粹的系统状态变化着手建立数字仿真模型集装箱运输虽多采用班轮运输方式但是当一个港口接纳众多航线集装箱船舶时每天到港船舶数则是变化的采用仿真技术可不考虑具体某一天船舶到港的数量而是获得船舶到达的总体变化规律统计得出船舶到达的随机分布模式根据船舶到港随机分布模式,采用随机数预先产生整个仿真期内船舶到达间隔并算出其绝对时间值根据到港船舶的船型分布和作业方式分布模式随机产生仿真期内全部到港船舶的船型和作业方式计算仿真控制参数时间或船舶数判断仿真是否结束如果结束退出仿真过程进入步判断锚地是否有等待作业的船舶有进入无进入判断各泊位是否有空有空从锚地调入船舶根据泊位设备作业效率随机分布模式产生单机小时作业量如果采用柔性资源调配方案调整各泊位该仿真时刻的设备拥有数根据生产调度方案的资源调配方式确定该泊位在步长时间内所完成的作业量船舶是否是装卸模式是转入否转入确定是否有船舶到达有在锚地等待作业的船队中增加船舶数转入无转入2在系统中采用CAD软件绘制集装箱码头平面布置底图设备图船型图作业动态线图等在程序中加入实现图形变化的程序段包括船舶离开锚地靠泊动画效果产生作业线工作的动态效果产生船舶作业完毕后离泊动画效果船舶到港时在锚地适当位置产生到港船舶的动画效果3确定评价仿真方案的各项指标并编入程序(4整个仿真系统的完善图2-7-7反映出集装箱码头生产调度动态图形仿真模型实现的关键技术流程 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)集装箱码头生产调度仿真方案的拟定1码头装卸资源设备调配方案在泊位数n和码头装卸设备数m一定的情况下一般可以有以下几种泊位设备调配方案均匀能力配置方式设备数为泊位数的整数倍即nm是整数且小于泊位最大允许作业线数一般取3或者4台不同能力配置方式各泊位设备数根据需要采用人工方式随意分配即允许mimj,ij,i,j=1,2,n,m1m2mn=momimj为泊位设备拥有数泊位设备的不同分配方式将形成一系列不同的仿真方案柔性调配方式初始状态时各泊位设备拥有数按方式配置在仿真作业过程中空闲泊位上的设备将自动调配至作业泊位参与装卸但是需满足maxmii1n泊位最大允许作业线数集中作业方式当设备数较少时将设备集中在几个泊位上进行作业的生产调度方法设作业泊位数=nnnnn则m=m1m2mnn而mnn1=mnn2==mn=0泊位最大允许作业线数选取的不同可以形成不同的仿真方案2改变泊位通过能力方案在泊位拥有数不变的情况下改变每个泊位单位时间装卸能力可以考核码头对船舶服务绩效的变化改变泊位通过能力的方法有以下两种泊位设备台数拥有量的变化一般可取mi=14台泊位设备台数不变但每台设备的效率变化如取p岸i=2080TEUh由设备台数和设备单机效率的变化可以形成系列仿真评价方案三集装箱码头生产调度计算机动态图形仿真1集装箱码头生产调度动态图形仿真界面设计如图2-7-8所示2集装箱码头生产过程随机事件分布选择经对集装箱码头生产活动规律进行分析其主要包含的随机事件有船舶到港时间间隔随机分布满足指数分布流程图中变量数组说明i到港船舶序号feli2第i艘船到达时间累计数hfeli3第i艘船装载量TEUfeli4第i艘船作业方式=1装=2卸=3装卸feli5第i艘船的状态=0未到=1等待=2作业=3离港feli6第i艘船舶船型编号表示tt仿真时间累进步长h)swt1目前锚地船舶数swt2锚地曾出现的最大船舶队列数swt4船舶等待时间之和hn1j采用自动配置设备方案时泊位j临时拥有的设备数nnnn累积设备作业时间hshtj第j泊位船舶作业量累计TEUfa2j第j泊位船舶累计作业时间hbst(j)泊位j上正在作业的船舶已完成的作业时间hbtj泊位j上正在作业的船舶载货量TEUbzj)泊位j上船舶的作业方式=1装=2卸=3装卸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册bsj泊位j上正在作业的船型bnj第j泊位的状态=1空闲=2占用=3不使用even1下一艘船到港时间船舶作业效率单机随机分布满足正态分布到港船型随机分布满足二项分布图2-7-7集装箱码头现场生产调度动态图形仿真过程关键技术处理部分流程图到港船舶作业方式装卸装+卸随机分布满足二项分布上述几种随机分布的随机数可按以下方式产生U01均匀分布的随机数一般可以采用由计算机程序运行产生的随机数序列严格而言由此产生的随机数是伪随机数在计算机上用数字产生统计上理想的各种不同分布的随机数是仿真技术能够成功应用的关键无论何种分布随机数的生成都源于U01均匀分布的随机数这是因为所有其他分布的随机变量都可以由转换独立的同类U01均匀分布的随机变量而得到而产生U01均匀分布随机数的方法有中间平方法中间乘积法线性同余法等几种其中线性同余法是目前最为广泛应用的随机数生成的方法线性同余法的基本关系式为ri1AriCmodMi012ri1第i+1次获得的随机数当i=0时ro为人工赋予的初值种子A乘子0AMM模数一般可取M=2bb为计算机字长A与M互为素数modM以M为模取余数C增量非负整数当C0称混合同余法C=O称乘同余法对于给定的随机分布的随机数可以采用反变换法由均匀分布的伪随机数产生设密度函数为f(x)的随机数序列其分布函数为Fxx01)如已知均匀分布的伪随机数r0r1且Fr=r若F可逆则有xi=F-1ri图2-7-8动态图形仿真过程运行界面在集装箱码头生产过程所用到的几种随机分布的随机数计算方法为(1)指数分布随机数密度函数f(x)=e-x0x0x0分布函数F(x)=1-e-x=r随机数x=-1lnr0r1(2)正态分布随机数密度函数f(x)=1e-12x-02-x随机数x=(12i=1ri-6)+0ri1(3)二项分布随机数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册密度函数f(x)=nxpxqn-xx=0,1,,n;q+p=1随机数xi=xi+1xi=xiriprip(三)仿真方案的拟定根据研究问题的需要可以拟定一系列集装箱码头生产调度过程仿真的方案如表2-7-2)表2-7-2集装箱码头生产调度过程仿真的方案方案号泊位数设备数泊位1设备数泊位2设备数泊位3设备数方式12345633300集中111均匀210人工111柔性300集中111均匀035350707258188说明表中柔性方式的泊位设备调配数为初始调配数(四)仿真实验结果分析将各方案分别用计算机仿真系统进行运算可以分别得到各自的仿真结果如表2-7-3所示反映上列方案运行结果的评价指标数据的仿真运行结果利用这些仿真结果我们可以进行方案的比较从中选出最为满足优化目标的集装箱码头生产调度的方案表2-7-3各方案仿真运行结果评价指标一览表方案号吞吐量(TEU)船舶数等待时间(h)最长队列作业时间(h)在港总时间(h)设备利用率(%)泊位利用率(%)综合费用(元/h)1296988136177454374239213133673226749613111431571171635335344614327621313682410182293652293894742570161336421542162233833848325564262429968210569124784528158166660269629960691531220879379374336 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3保证货物完整无损避免货损货差采用集装箱运输以后一方面减少装卸搬运的次数另一方面集装箱实际上起着一个强度较大的外包装作用所以货物不容易被盗损坏率也可以大幅度减少而一般干货集装箱又具有一定的水密要求箱内货物不会因气候变化而受潮影响质量4节省包装费用简化理货手续使用集装箱后一些货物可以简化包装因集装箱有很高的强度货物放在集装箱内与外界没有接触很安全所以货物本身的包装除了规格要求标准化外在强度上可以大大降低要求节省包装材料节约了包装费用此外采用集装箱后原来对单件货物的查验标志理货交接等繁琐手续即可大大简化如开展门到门运输更可以减少承托运之间的交接手续提高运输效率5减少营运费用降低运输成本采用集装箱运输以后船舶在港口装卸时间大幅度减少船舶周转次数成倍增加因而运输成本大大降低(二)开展集装箱运输的条件集装箱运输虽然有很多优点但开展集装箱运输必须具备一些基本条件其中最主要的是两个基本条件1要有稳定而量大的集装箱货源由于集装箱运输都是定期班轮运输开航日期开航时间停靠港口是固定的如果货源不足或很少将可能造成经营亏损而货源充足且稳定的前提是一国或地区的经济发达程度高工业化程度高对外贸易额高2要有良好的基础设施开展国际集装箱运输的基础设施除了集装箱船舶集装箱外主要还有两个方面一是要有快速装卸集装箱的现代化大型专业化集装箱港口或码头二是要有发达的内陆运输系统以保证进口集装箱及时疏运和出口集装箱能及时集运这就要求一国的公路铁路内河运输能满足集装箱运输的要求三集装箱运输适箱货物从集装箱运输货物的经济性物理性角度分析集装箱运输的货物可分为4大类1最适合于集装箱的货物这类货物在物理属性方面完全适合于集装箱运输而且这类货物的货价一般都很高因此承受运价的能力也很大是集装箱运输公司激烈争夺的抢手货这类货物通常包括医药品酒家用电器照相机手表纺织品等2适合于集装箱的货物这类货物通常是指其物理属性与运价均可为集装箱运输所接受的货物但与最适合于集装箱的货物相比其价格和承受运价的能力相应要低一些因此利用集装箱运输这类货物的运输利润不是很高这类货物包括电线袋装食品屋顶板等3临界于集装箱的货物这类货物使用集装箱运输在物理属性及形态上是可行的但其货价较低承受的运价也较低若采用集装箱运输在经济上不一定盈利甚至亏损这类货物包括钢材生铁原木等4不适合于集装箱的货物这类货物由于物理状态和经济上的原因不能使用集装箱如货价较低的大宗货长度超过1219cm(40ft)的金属构件桥梁废钢铁等又如汽车食糖等虽然其物理属性与运价均适合于集装箱运输但由于这类货物经常采用大批量运输使用诸如汽车专用船之类的特种结构船运输运输效率更高 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第二节集装箱运输的形成与发展一国际集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为萌芽期开创期成长期扩展期成熟期五个阶段(一)萌芽期1801年至1955年为国际集装箱运输的萌芽期该时期的重要标志是欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输运输距离较短后来在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作由于公路和铁路集装箱运输不统一制约了陆上集装箱运输的发展集装箱运输发展缓慢英国的工业革命促进了运输业的发展1801年英国人安德森博士首先提出了集装箱运输的设想1845年在英国铁路上开始出现了酷似现在集装箱的载货车厢这是集装箱运输的雏形1880年美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船在密西西比河试航但这种新型的水路集装箱运输方式没有被人们接受1900年英国铁路正式使用简陋的集装箱1917年美国在铁路上试行集装箱运输1926年德国出现了集装箱运输1928年法国开始集装箱运输以后日本和意大利等国也相继试行集装箱运输在20世纪30年代公路运输得到迅速发展公路和铁路集装箱运输产生了激烈竞争1928年9月在罗马举行了世界公路会议会议探讨了铁路和公路运输相互间合作的最优集装箱运输方案讨论认为利用集装箱运输货物对于协调铁路和公路间的矛盾特别有利于是成立了国际集装箱运输委员会研究集装箱运输有关问题同时欧洲各铁路公司还签订了有关集装箱运输的协议1933年在法国巴黎成立了国际集装箱运输局这是一个民间组织以协调有关集装箱运输各方面的合作为目的并进行集装箱的所有人登记业务1931年至1939年期间由于公路和铁路之间的竞争使这两种运输方式不能紧密配合和相互协调致使集装箱运输的优势不能得到充分发挥这一段时间内集装箱运输基本上停滞不前没有发展第二次世界大战爆发后美国陆军需要运输大量的军用物资为了提高运输效率成立了军事运输系统课题组提出了货物运输要实现成组化的原则实现门到门运输这一原则被交通运输和工商业者所接受于是利用托盘和集装箱作为媒介的成组运输系统被广泛开展起来1952年美国陆军开始建立了军用集装箱快速勤务系统实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品(二)开创期1955年至1966年为集装箱运输的开创期该时期的重要标志是美国首先用油轮件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输并获得良好的经济效益海上集装箱运输获得成功为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础1955年美国人马克林首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观念为了便于海陆联运他主张陆运和海运由一个公司控制和管理1956年4月26日美国泛大西洋轮船公司将一艘T2型油轮马科斯屯号经过改装后在甲板上装载了58只集装箱由美国新泽西州的纽约港驶往得克萨斯州的休斯敦港进 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册行海上试运3个月后试运获得了巨大的经济效益平均每吨货物装卸费用由原来的583美元降低到015美元仅为普通件杂货船的1371957年10月泛大西洋轮船公司又将六艘C2型件杂货轮船改装成了带有箱格的全集装箱船第一艘船的船名为盖脱威城号该船上设有集装箱装卸桥其载重量为9000t装载2.44m2.59m1067m(8ft8.5ft35ft)的集装箱226只每箱总重25t仍航行于纽约至休斯敦的航线上美国盖脱戚城全集装箱船正式投入营运标志着海上集装箱运输方式正式开始了1960年4月美国泛大西洋轮船公司改名为海陆运输公司1961年5月该公司又陆续开辟了纽约至洛杉矾至旧金山等航线另外在此期间美国的马托松等其地轮船公司也先后开辟了夏威夷等航线(三)成长期1966年至1971年为国际集装箱运输的成长期这一时期的重要标志是集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船其载箱量在700TEUTEU是集装箱运输单位表示20ft集装箱1ft=0.3048m1100TEU之间有了集装箱专用码头1965年国际标准化组织ISO颁布了一系列国际标准箱的规格(尺寸)其中长度为61m(20ft)和122m(40ft)的标准集装箱成为国际集装箱运输中的常用箱由于集装箱尺寸的标准化使得装卸集装箱的工夹具具有世界通用性这些都为集装箱运输向多式联运发展打下了良好的基础1966年4月美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲的国际远洋集装箱运输航线1967年9月美国马托松轮船公司将夏威夷殖民者号全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸的国际远洋航线1968年日本有6家轮船公司在日本至美国加利福尼亚之间开展集装箱远洋运输随后日本与欧洲各国的轮船公司也先后在日本欧洲美国和澳大利亚等国家和地区之间开展了集装箱运输(四)扩展期1971年至20世纪80年代末为国际集装箱运输的扩展期扩展期的重要标志是集装箱运输迅速发展世界各主要航线开展了集装箱运输出现了第二代集装箱专用船舶集装箱专用泊位从无到有泊位不断增多港口装卸设施专门化现代化在运输组织上出现了集装箱多式联运集装箱管理水平不断提高由于集装箱运输具有运输装卸效率高成本低效益好运输质量高且便于开展国际多式联运等优点因此集装箱运输深受货主轮船公司港口及其他有关部门的欢迎在1971年至20世纪80年代末发展极其迅速其国际远洋运输航线从欧美扩展到东南亚中东及世界各主要航线1971年底发达国家的海上件杂货运输基本实现了集装箱化发展中国家的集装箱运输也得到了较大的发展国际航线上出现了2000TEU左右的第二代集装箱船1983年全世界集装箱船舶运力达到208万TEU随着世界海上集装箱运输的发展世界各国普遍建设了集装箱专用码头1983年已达到983个集装箱专用泊位港口建设不断现代化许多集装箱码头开始配备了跨运车集装箱装卸桥及堆场使用的轮胎式龙门起重机电子计算机开始应用于集装箱运输集装箱运输管理水平有了很大提高在美国出现了集装箱多式联运1980年5月在日内瓦通过了联合国国际货物多式联运公约(五)成熟期 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册20世纪80年代末以来国际集装箱运输的发展已进入成熟期其重要标志是集装箱运输的船舶码头泊位装卸机械集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善集装箱运输在全世界得到普及多式联运得到进一步发展集装箱运输的经营管理业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化船舶大型化码头深水化运输组织的联运化竞争激烈化是发展趋势20世纪80年代末以来世界集装箱船舶运力大量增加以至过剩单船规模也越造越大集装箱船舶由扩展期2000TEU的第二代集装箱船舶经过了第三代集装箱船(3000TEU)第四代集装箱船(4000TEU)第五代集装箱船(5000TEU)发展到目前的第六代集装箱船(6000TEU)第七代集装箱船(7000TEU)以及7000TEU以上的超大型集装箱船参阅表1-1-1表1-1-2表1-1-3与船舶大型化相适应的现代化集装箱大型深水码头应运而生而且大型深水现代化的集装箱码头已成为当代国际航运中心的主要硬件设施之一在集装箱运输管理方面广泛采用了电子信息交换(EDI)系统实现了集装箱动态跟踪管理加速了集装箱的周转降低了集装箱运输中集装箱的用箱成本在运输组织上国际集装箱多式联运迅速得到发展尤以欧亚北美大陆桥小陆桥运输最为典型由于各国运输基础条件的差异发达国家之间的集装箱运输基本上实现了门到门的多式联运而发达国家与发展中国家之间的集装箱门到门的多式联运不平衡发展中国家之间的集装箱多式联运正处于起步阶段表1-1-11998年至2002年全世界集装箱船舶运力情况表年度/年总艘数/艘总计/TEU年增长率(%)每艘船平均运力/TEU19982118365919714.6172819992328410019112.117612000244143270995.517732001258847476199.7183420022743534147712.51947表1-1-21990年至2000年全世界20大轮船公司的平均载箱量与大小船构成情况表年度/年1990199219951996199819992000艘数/艘80491811371195148215401589TEU1173413144378220588632297355311345533552023524427TEU/艘1459157318111922210121792218其中2000TEU504213562245678813703497804996872127886817占总运力(%)43.038.933.030.625.82625.220003500TEU422423716286856506866882117561312020511521251占总运力(%)36.049.641.637.737.835.843.23500TEU246777165251523544726976113284612810241116359占总运力(%)21.011.525.431.736.438.231.7表1-1-32000年全世界20大轮船公司的船队构成情况表公司艘数/艘总运力TEU排序单船平均载量TEU排序2000TEU占总运力(%)20004000TEU占总运力(%)4000 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册TEU占总运力(%)马士基海陆23758045012449814620925.213760523.729663651.1长荣1263369942267556365219.810681431.716352848.5铁行渣华12327510832237107017025.512742146.37751728.2地中海140242096417291612089349.910489743.3163066.7海皇总统812148145265263348715.65989927.912142856.5韩进6621410663244494814.49337943.611124652.0中远11819488171652187380437.98962746.03145016.1日邮7315247782089125355235.15471135.94421429.0以星7813969191791155036736.08932464.0--达飞法航77138840101803143764227.18919564.3120038.0加太75135790111810135469010.38110059.7--商船三井5011683112233992252319.36664057.02766823.7东方海外3411295113332231302611.52630523.37362065.2现代32111669143490222572.04408939.56832358.5中海76110514151454204799943.45675451.457625.2阳明4310902016253571386912.79515187.3--川崎49108618172217112088519.28371577.140383.1哈劳23903901839301--2477027.46562072.6智利南美4272022191714173780852.53421447.5--联合阿拉伯4667165201460191152417.25564182.8--二我国集装箱运输的发展(一)我国国际集装箱运输的发展我国国际集装箱运输始于1973年1973年9月开始用件杂货船捎运小型集装箱(8ft8ft8ft即244m244m244m)海运至日本的横滨大阪神户随着我国国民经济的快速发展对外贸易不断增长我国的国际集装箱运输发展较快其综合运力也处于世界各国前列目前我国国际集装箱运输发展的主要标志如下1集装箱船舶运力发展迅速航线不断增多到2001年底我国从事国际集装箱运输的远洋班轮公司已达到150多家拥有集装箱船舶1256艘48万TEU其中中国远洋运输集团公司拥有集装箱船舶120多艘23万TEU箱位在世界各大集装箱船公司排名第七位到2001年底我国开辟国际集装箱班轮航线150多条每月有2300多个航班包括国内沿海至日本中国香港地区东南亚的远洋航线国内沿海至美洲欧洲地中海等远洋航线形成了远近洋结合沿海长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络2001年我国共完成国际集装箱1057万TEU货物重量10910万t其中中远集团完成集装箱843万TEU货物重量8123万t2加强了基础设施建设集装箱港口泊位不断增加截止2001年底全国共有集装箱专用泊位83个2001年沿海港口共完成集装箱吞吐量2470万TEU各港口码头分别配备了能适应接卸和装载大型集装箱船舶的装卸桥集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册堆场配置了轮胎式龙门起重机和跨运车上海洋山大型深水集装箱码头也已开工建设预计近两年可投产第六七八代甚至更大型的集装箱船舶能方便地进出上海洋山集装箱港区那时上海港将形成以集装箱深水码头为重要标志的上海国际航运中心的主枢纽港表1-1-4为1998年2001年中国大陆十大集装箱港口吞吐量表表1-1-419982001年中国大陆十大集装箱港口吞吐量表年份/年第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位1998上海深圳青岛天津广州厦门大连中山宁波珠海306.58195.2121.3101.884.165.462.638.435.326.21999上海深圳青岛天津广州厦门大连宁波中山福州412.60297.8154.3130.2117.984.873.660.143.031.82000上海深圳青岛天津广州厦门大连宁波中山福州561.20395.94211.63170.84142.67108.46100.8490.2145.7639.982001上海深圳青岛天津广州厦门宁波大连中山福州633.99507.86263.85201.10162.83129.48121.31120.8954.6441.763在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络为了充分发挥集装箱运输的优势实现整箱货门到门拼箱货站到站的多式联运截止2001年底在港口腹地主要港站枢纽附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站达300多个备有专用集装箱卡车25万余辆3万余箱位公路运输已成为与远洋运输相衔接的配合港口集疏运的主要运输方式4国家重视国际集装箱运输使其管理水平有了很大提高为使集装箱运输事业沿着正确方向健康顺利地发展在调查研究的基础上针对集装箱运输工作中存在的问题国家计委交通铁道经贸等部门联合发出了关于发展我国集装箱运输若干问题的规定并先后颁发实施了一批集装箱运输规章和办法主要有场站国际集装箱管理办法和港口国际集装箱码头管理暂行规则为适应国际多式联运的发展积极开展门到门运输又发布了国际集装箱多式联运管理办法为加快集装箱周转速度加强箱务管理与国家物价局共同颁布了国际集装箱超期使用费计收办法从加强危险品集装箱的管理出发港务监督部门发布了集装箱装运包装危险货物监督管理规定1990年12月国务院签发了第68号令中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定这是我国集装箱运输的第一个综合性法规对加强集装箱运输经营和宏观控制进一步提高集装箱运输管理具有重大的意义1992年2月27日交通部第五次部长办公会议上通过了中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则并在同年6月9日由交通部正式签署发布自1992年7月1日起施行此外交通部还曾先后编制了七五八五九五及2005年的十五国际集装箱运输发展规划建议为我国今后集装箱运输的发展提出了明确的奋斗目标2002年国家经贸委交通部外经贸部铁道部海关总署国家质量检验总局等六部委联合颁布了加快我国集装箱运输的若干意见并就相关问题提出了指导性意见该意见针对各运输方式之间的有机衔接沿海与内陆地区发展不平衡口岸环境有待进一步改善内贸集装箱发展水平较低信息化管理水平不高等问题由经贸委会同有关部门加强对全国集装箱运输工作的综合组织与协调各地经贸委或综合交通管理部门会同有关部门做好本地区的组织协调工作公路铁路方面将分别提高市场准入技术条件规范收费管理加强信息系统建设水运方面将进一步与国际接轨实现内外贸集装箱运输市场的一体化 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(二)我国内贸水路集装箱运输发展1发展历程水路内贸集装箱运输从1956年开始试运至今历时40多年比我国开展国际集装箱运输早20多年与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展但水路集装箱运输缘何几起几落发展曲折分析其主要原因是条件不成熟时机把握不准一种先进运输方式的应用和推广无不与经济发展相关20世纪五六十年代开展水路内贸集装箱运输超过了当时我国社会生产力发展水平当时国家财力不足无力对尚能运转的传统运输方式的设备设施进行改造或更新使水路内贸集装箱运输自生自灭处于无序自发的阶段而同时计划经济和计划运输的模式难以体现货主的需求我国水路内贸集装箱运输虽然起步较早但远远没有显示出像国际集装箱运输那样的活力与生机其发展也远远落后于国际集装箱运输40年间起落沉浮没有明显起色直到1996年内贸集装箱运输才真正进入新的发展阶段按照发展过程我国水路内贸集装箱运输的发展大致可分为四个阶段(1)尝试阶段1956年5月1日我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运铁交两部共同制定了水陆联运试运办法但由于货源不平衡空箱率高设备不适应及组织衔接等方面的问题试运仅三个月联运即告中断1960年国家项目水陆联运集装箱一条龙运输研究试制了4个125t集装箱但仅投入北京至天津且进行一次往返试运后就终止1972年当时在国际上集装箱运输正处于起步发展阶段其优越性被广泛介绍到国内引起有关方面的重视原交通部水运局用297个铁路3t箱投入上海大连南京南通大连上海南通(江海联运)三条航线试运在这次试运中集装箱是作为一种成组工具在港口装拆箱的货主免费使用箱子运费按所装实际重量和等级计收这阶段终因国民经济发展水平低资金不足在计划经济环境下货主承受能力差而随着集装箱陆续报废而停顿(2)起步阶段1973年交通部组织水运所研制5t水陆联运集装箱于1976年4月首先在长江上开辟第一条班轮航线武汉沙市航线以后又相继开辟了武汉上海航线(1980年因上海十六铺码头改建而中断)武汉宜昌航线武汉黄石航线以及沙市宜昌航线等1977年广州海运局研制了2t集装箱投入华南沿海货轮运输1979年交通部投资建造国家标准5t集装箱1000个投入北方沿海客货班轮运输同期长江航务管理局将两艘800t货驳改造成集装箱专用驳船投入长江运输进入20世纪80年代内贸水路集装箱运输在沿海和长江均有不同程度的发展沿海集装箱运输主要是利用客货班轮运输在通用码头上装卸主要箱型是5t箱和2t箱长江集装箱运输则利用专用驳船开辟班轮航线但由于货源资金和管理体制等方面原因长江集装箱运输于1985年中断20世纪80年代末即在1986年至1989年全国共开辟航线有17条集装箱的水运量和港口吞吐量率均每年以5的增幅发展在此期间交通部根据运输发展的需要制定了水路内贸集装箱运费和港口装卸费收费标准规范了各运输环节的收费行为在一定程度上促进了内贸水路集装箱运输的发展但是由于需求不旺和主要资源都偏重国际集装箱运输等原因这阶段的内贸水路集装箱运输在发展速度运输方式与规模等方面并没有明显的突破1985年我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成95万箱货重26万t而1990年却只完成73万箱货重20万t(3)徘徊阶段针对水路内贸集装箱运输发展存在的问题交通部于1990年11月在温州召开了全国水路国内集装箱运输工作会议提出了积极开拓重点发展具有优势的集装箱航线多方面筹集资金从提高后的运价中提取造箱资金向货主收取集装箱的使用费扩大租赁业务开展多种服务等办法以保证造箱和修箱的资金此会议对水路内贸集装箱运输起到一定推动作用但由于对市场发展方向把握不准集装箱运输仍徘徊不前同时水路内贸集装箱运输在刚有所发展时又受到来自公路和航空运输发展的严峻挑战分流了水上 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册运输的客源直接冲击客货班轮运输由于很多客轮运输航线亏损航运企业整体效益下降开始逐步撤线或减少运力的投入这给主要依靠客货班轮捎带集装箱的水路内贸集装箱运输带来致命的打击致使利用客货班轮捎带集装箱运输航线只剩下大连天津大连烟台大连上海三条航线内贸集装箱的运输处于停止或萎缩阶段再度走入低谷1995年全国主要港口完成内贸集装箱吞吐量16万箱货重51万t其中5t箱13万个主要分布在上海大连温州和海口等港口而同期国际集装箱港口吞吐量已经达到610万TEU货重4100万t(4)发展阶段实现了水路内贸集装箱运输的一个质的飞跃改革开放以来由于外贸运输需求旺盛而且外贸运输与国际水平差距太大所以从中央到地方直到相关企业都把资源和精力放在了国际集装箱运输方面从某种程度上忽视了内贸集装箱运输的开展同时国内贸易的格局和运输方式变化不大发展水平仍然相对落后对运输质量的需求不高所以内贸集装箱运输没有随着国际集装箱运输的发展而发展直到近二三年来由于地区产业结构的调整贸易方式的改变和企业改革物流在生产和流通中的作用加强货主对运输服务的需求大大增加为内贸集装箱运输的广泛开展提供了可能性加上国际集装箱运输市场竞争十分激烈资源没有得到充分利用为开展内贸集装箱运输的发展提供了良好的机遇和条件随着沿海经济的发展国内贸易中的中高值货物交流日益活跃集装箱专船运输这类货物具有明显优势为顺应这一需求广州港货运公司率先在1993年11月投入一条65TEU的专船开辟了上海广州全集装箱班轮航线最初使用5t箱随着货运量的增加又逐步使用10t箱并从1996年开始使用6.1m12.2m(20ft40ft)国际标准箱取得了良好的经济效益及社会效益为在逆境中发展的内贸集装箱运输找到一条新路子代表着内贸件杂货集装箱化运输的发展方向到1996年底由于外贸政策的调整国际集装箱发展过热及运力过剩以及运输结构变化等原因为发展水路内贸集装箱运输提供了难得的机遇所以发展水路内贸集装箱运输条件基本成熟针对市场的需求航运企业把握时机积极地作出反应1997年海口南海青年实业公司经调查研究设计构筑了以上海为枢纽长江下游南北沿海为T字型水路的内贸集装箱运输网络并与山东通达公司深圳大洋公司联合开通上海至蛇口海口广州的南方航线上海至南通江阴南京的长江下游航线及上海至青岛天津的北方航线特别是1997年4月中海集团投入一艘614TEU的全集装箱船开辟了广州蛇口厦门上海航线开通南北沿海全集装箱班轮快运航线标志着沿海内贸集装箱运输进入一个新的发展时期2现状1998年我国水路内贸集装箱运输继续快速增长共开辟20条航线每月开出320航班当年内贸集装箱总运量达到15万TEU有8家船公司从事内贸集装箱运输投入总的运力为40艘船舶载箱量约为13000TEU其中中国海运集团在投入船舶运力运网布局和经营管理方面具有较大的规模处于一定的市场主导地位另一家比较活跃的公司是南海青年实业公司共投入15条船舶开辟6条班轮航线箱位达到2775TEU中远集装箱运输有限公司也于1998年11月份首次投放680箱位的聊城1140箱位的沱河两艘全集装箱船舶进入国内集装箱运输市场这表明我国沿海和内河集装箱运输业的快速增长已得到中国远洋运输集团的重视1998年从大连港到海口港从上海港到长江中下游共有近30个港口开展内贸集装箱运输业务当年全国内贸集装箱港口吞吐量已达60万TEU是上年的近3倍以上海为代表的华东地区吞吐量为16万TEU占全国总量的27以青岛天津大连和营口为代表的北方沿海内贸集装箱吞吐量为15万TEU占全国的25以深圳广州和海口为代表的华南地区港口吞吐量为21万TEU占全国的35 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册上海港龙吴港务公司吞吐量达97万TEU比上年增长了15倍多目前已有14家船公司靠泊该港每月到发的内贸集装箱船舶达100多个班次形成了以龙吴港区为中心北至锦州港南到海口港连通全国28个港口贯穿祖国南北沿海的长江下游的内贸集装箱水运网络1999年吞吐量超过20万TEU深圳港和黄埔港1998年内贸集装箱吞吐量分别达12万TEU和73万TEU在华南形成了以深圳港和黄埔港为中心中转海口湛江汕头等港口延长至青岛天津营口等港口的内贸集装箱水运网络据不完全统计(上海港等8个主要港口)内贸集装箱港口吞吐量空箱比例为313平均箱货重为999tTEU平均重箱货重为1453tTEU61m(20ft)箱占62可以据次推算1998年全国内贸集装箱港口吞吐量重箱为42万TEU货重为600万t目前从各公司所经营的航线上看大致可分为三类1客货班轮捎带航线主要有大连天津烟台上海和上海温州航线使用5t货箱2t行李箱由中海集团经营2杂货班轮运输主要有大连温州线和大连广州线在大连温州线上从事内贸集装箱运输的是大连邮电部门的两条20003000t的杂货船每周两班运送部分5t箱在大连广州线上从事内贸箱经营的是广东顺峰船务公司的四条杂货船平均每月四班运输部分5t10t箱和6.1m(20ft)箱货物3全集装箱班轮航线沿海的全集装箱班轮航线是在1994年以后开辟的已经有近20条主要是1997年后新投入营运的内贸水路集装箱运输体现了运输质量好快速方便总体成本较低和机动灵活的优势正在得到用户认可如上海某电子有限公司是一家中外合资的大企业过去发往南方港口的彩电玻壳靠汽车运输不仅费用高而且损耗大改为水路内贸集装箱运输后每年可节约运费约300万元上海永新彩色显像管有限公司较公路运输降低运输成本40相同到发地水路集装箱的运费比铁路运价低25左右比公路运价低50左右更值得一提的是永新彩色显像管有限公司采用水路集装箱运输300TEU货值7000万元完好率达100青岛啤酒改装集装箱后一年中装卸1009TEU共1459090瓶仅破损12瓶而过去玻璃瓶酒和显像管的陆路运输损耗率高达58这对货主弃陆路走水路具有极大的吸引力货主的认同和参与是内贸集装箱发展的最重要动力与保障我国水路内贸集装箱运输经过两年多的唤醒和开发逐步形成规模发展环境日臻完善1999年水路内贸集装箱吞吐量激增到150万TEU比1998年增长一倍多船公司和港口对内贸集装箱运输充满信心正在申请或准备经营内贸集装箱运输业务如中国海运集团抓住我国沿海件杂货运输集装箱化发展机遇从1998年7月开始将已不适应市场需求的22艘散杂货运输船舶改装为可装运2001000箱位的集装箱船舶首艘1000多箱位的向平轮已于1998年12月7日投入营运其余也将在2002年陆续投入内贸集装箱运输市场经交通部批准中远集团从2002年8月起从事国内集装箱运输首期投放多艘集装箱船开辟了国内集装箱运输航线交通部对水路内贸集装箱运输的发展十分重视在1990年召开了第一次内贸集装箱运输工作会议随着内贸集装箱运输的发展交通部于1996年初颁布了国内水路集装箱货物运输规则明确了承运人托运人港口经营人等有关当事人之间的权利和义务关系使内贸水路集装箱运输有章可循1997年又召开了第二次水路内贸集装箱运输工作会议及时总结经验分析形势提出奋斗目标研究发展对策对我国水路内贸集装箱运输的发展起到了十分积极的引导和推进作用目前国内水路集装箱班轮运输管理规定即将出台市场 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册管理将得到进一步加强竞争环境有望改善第三节国际集装箱运输的发展趋势和经营特点国际集装箱运输主要以远洋班轮运输完成在21世纪其发展趋势及其经营特点主要有以下几个方面一船舶大型化在有充足的货源保证下扩大船舶的规模可降低单位运输成本实现运输生产的规模经济所以集装箱船舶日趋大型化近年来世界上一些主要的集装箱运输航线如太平洋航线上出现了运力过剩的情况在这些航线上经营的船公司为了在激烈的市场中争取有利地位纷纷订造了一些超大型的集装箱船试图借此进一步降低单位运输成本这种状况更加速了船舶大型化的趋势据资料统计截止到2002年1月底全球大型集装箱船舶2743艘总计箱位承运能力为534万TEU2001年全球新增加的195艘中有9艘为6000TEU级以上的超大型集装箱船2002年11月份德国赫伯罗德海运公司能载运7500多个TEU全球最大的全集装箱船香港快航号正式投入营运集装箱船舶向大型化发展的势头明显加快2002年三星重工公司已推出了12000TEU的集装箱船舶设计方案表1-1-5为2001年7月1日全世界20大轮船公司的运力及订单持续情况表表1-1-52001年7月1日全世界20大轮船公司的运力及订单持续情况表公司现有船队定单数预期船队TEU位次艘数TEU/艘位次TEU艘TEU/艘TEU位次艘TEU/艘位次马士基海陆6893472922361121283453141408176921323253213铁行渣华35725113726087404881040493977392147270611长荣34905513426058429861235823920413146268512韩进294139853460275788155053369927410036992地中海265083143185416986901565793637735158230214总统海皇245087902723664236154282309323610529465中远201076177171118383701038372394467127188519加太16109581198914625401736792236351198228216达飞法航1489776323651183266184626232243108128678日邮147690672204138768616548023537698328369川崎144424602407966600125550211024127229317东方海外142008482959454024114911196032145933234阳明13469149274955551155511402421850280510续表公司现有船 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册队定单数预期船队TEU位次艘数TEU/艘位次TEU艘TEU/艘TEU位次艘TEU/艘位次现代1339963934363647916479140475174035123商船三井1338575623901071958145140205815137029406以星1233456518981538580848231619251573221817哈劳11690131377112880047200145701163541631中海115912741566201205602941572364728103229615智利南美953495213341727900931001232491961202018联合阿拉伯6973043162219---697302043162220二港口码头现代化国际集装箱运输船舶的大型化国际集装箱运输的普及化要求有现代化的集装箱港口(码头)相配合为了进一步降低集装箱运输成本集装箱船舶越大允许停靠在码头的时间相对越短因此现代化的集装箱码头至少要具备三个条件第一要有足够的码头水深才能停靠大型超大型集装箱船舶第二要有现代化的装卸机械和设备以达到快装快卸第三集装箱码头管理系统要现代化科学化才能使码头业务人员(商务)工作快速高效的进行由于件杂货运输的集装化集装箱吞吐量在港口吞吐总量中的比重日益增加因此现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志也是国际航运中心的重要标志之一参阅表1-1-6表1-1-62000年2001年全球集装箱吞吐量排名前20位港口表排名2001年2000年港口吞吐量/TEU2001年/2000年2001年2000年增长率(%)增长幅度/TEU11香港HongKong1800000018100000-0.5-10000022新加坡Singapore1552000017040000-8.9-152000033釜山Busan790680775403874.936642044高雄Kaohsiung754000074258321.511416856上海Shanghai6334000561300012.872100065鹿特丹Rotterdam59949516275000-5.2-33004977洛杉矶Losangeles518352048794296.2304091811深圳Shengzhen5076435399371427.1108272199汉堡Hamburg4689000424824710.4440753108长滩LongBeach44629584600787-3.0-1378291110安特卫普Antwerp421800040823343.3135666续表排名2001年2000年港口吞吐量/TEU2001年/2000年2001年2000年增长率(%)增长幅度/TEU1212巴生PortKlang3700000320675315.44932471313迪拜Dubai3501820305888614.54429341414纽约/新泽西Newyork/Newjersey318000030064935.81735071518不来梅Bremen/Bremerhaven289638127124206.81839611617费利克斯托Felixstowe28000002800000-717001716马尼拉Manila27960002867836-2.5-1294521815东京Tokyo27700002889452-4.55200001925青岛Qingdao2640000212000024.5 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册-1643692019焦亚陶罗GioiaTauro24883322652701-6.2三船舶高速化船舶的航速与船舶的数量之间存在着重要的替代关系航速高班轮航线上所需要的船舶数量就少航速低需要的船舶数量就多从数理上测算在挂靠港数量相同的情况下下列3种组合均能保证在北大西洋航线上每周发一次船航速9.7710.29ms(1920kn)4艘船航速10.812.35ms(2124kn)3艘船航速15.4316.46ms(3032kn)2艘船在集装箱运输步入发展时期由于集装箱投资巨大许多船公司都采取了高速营运的政策以此来减少船舶投入数量降低营运成本这一时期新建的集装箱船航速一般都在1132ms(22kn)左右海陆公司甚至订购了两艘航速高达1698m/s(33kn)的SL7型高速集装箱船促使许多船公司在这一时期内采用高速营运政策的其他原因还有当时的石油价格低廉高速船舶能缩短运输时间尤其是在长距离的航线上这种效果更为明显从而能向客户提供优质的运输服务但是在当前石油价格暴涨后集装箱船的高速化趋势受到了抑制大多数船公司为了控制燃油成本降低了船舶航速但不管怎么说集装箱船的航速在总体上仍明显高于传统班轮一般在1029ms(20kn)左右四挂靠港口少集装箱船舶挂靠的港口比传统班轮相对来说要少一些通常只在航线两端挂靠23个港口例如台湾长荣公司在远东至北美西海岸的太平洋航线上挂靠旧金山洛杉矶以及香港高雄基隆5个港口我国至澳大利亚航线上停靠的港口为上海香港墨尔本悉尼新港集装箱船之所以要减少在航线上挂靠的港口数量原因就在于集装箱船的投资巨大船舶的固定成本在营运总成本中占有极高的比例尽可能地减少在港时间加速集装箱船的周转是提高运输经济效益的关键例如据有关数据统计1000箱位的全集装箱船全年的资本成本为860万美元占总成本的59以一年360天计算每天的资本成本高达24万美元左右这足以说明减少挂靠港口数量对提高集装箱的运输经济效益有重要意义此外集装箱船的每天在港成本与其吨位大小成正比据统计600TEU750TEU1000TEU3000TEU的集装箱船每天的在港成本分别为7451英磅8349英磅9856英磅13163英磅由此可见在集装箱船日趋大型化的的今天如何缩短船舶在港时间是集装箱船舶经营成败的关键所在也许正是由于这个原因载运中心港的设想才被提了出来由于集装箱船不再挂靠传统班轮原来挂靠的一些港口所以在基本港与非基本港之间用中小型集装箱船开展支线运输是必然趋势也是集装箱运输的重要环节与有机组成部分五航线班次频繁传统班轮的航次一般是每月一次每两周一次或每旬一次自班轮运输进入集装箱运输时代班轮的班次日益频繁目前在世界大多数航线上大公司的发船频率普遍达到了每周一次有些大公司如海陆公司甚至已达到每23天发一次船导致集装箱船的班次频率增高的原因主要有两个首先增加船舶班次能提高集装箱底盘车集装箱码头的利用率因为集装箱运输的投资不仅限于船舶而且还包括上述各种设备与设施其次要提高集装箱运输中的地位在一定程度上超过了运价对高价值货物来说更是如此在世界最主要的航线有些船公司奉行高服务高运价的经营方针目的就是为了吸引更多的高价值货物这些船公司在向客户提供的各种服务中包括了开航与到达时间这项内容所以增加航线上的班次也是船公司出于竞争上的考虑六运力严重过剩 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱船舶的大型化高速化以及港口机械化大大提高了船舶的运输效率以载箱量5000TEU航速1338ms(26kn)的船舶为例它的年货运量与56艘同样吨位的传统杂货船的年货运量相当所以集装箱船舶一般应以略高于16的比例取代传统杂货船但在实际上由于货主希望船公司提供频繁的航运服务即较短的发船间隔再加上船公司为追求规模经济效益投入大量的船舶致使取代比例达到13于是集装箱运力迅速增长超过了实际的货运需求造成运力严重过剩的现象据有关报道太平洋航线上的运力增长速度近年来远远超过了平稳的货运量增长该航线上运力增长近24而货运量增长仅8七竞争很激烈由于集装箱船舶过剩经营者不愿放弃可以实现的规模经济效益船舶高度专门化不能装运其他类货物等原因集装箱船舶在经营中的竞争十分激烈与传统班轮相比集装箱航线上一旦出现运力过剩情况其持续时间将会更长一些竞争也更加激烈一些集装箱船舶运力过剩的时间之所以要长些是因为它的总投资大资本成本与固定成本比例高对市场需求缺乏供给弹性由于投资大固定成本高船公司面对萧条的市场不可能迅速作出调整由于供给弹性很小即使因货源不足而使船舶利用率很低船公司还得继续维持经营航线上的运力亦不减少在这种情况下大多数船公司为了求生存必然会展开激烈的竞争各船公司通过大量的市场活动变换经营方式提供优质服务等进行着残酷的运价战与揽货战太平洋航线上近年来发生的竞争情况正是这种现象的真实写照第四节集装箱运输适用的常用国际贸易价格术语传统的国际远洋运输是港至港之间的货物运输货物的交接是港至港的运输交接与其相对应的适用港至港贸易交接常用的国际贸易价格术语是FOBCFRCIF现代集装箱运输的最大优点之一是通过多种运输方式的联合运输组织实现了整箱货的门到门运输在多式联运方式下集装箱运输货物交接地点从港至港向两端国家的内陆延伸而买卖双方的风险界限责任费用的划分等也发生了很大变化于是出现了与集装箱多式联运相对应的常用的国际贸易价格术语FCACPTCIP一适用于传统海运的三种常用价格术语(一)FOBFOB是freeonboardhamedportofshipment的简称意为装运港船上交货(指定装运港)成本价又称为离岸价格采用FOB价格术语时卖方必须在合同规定的装运期内在约定的装运港将货物交至买方指定的船上并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险风险转移的界限是装运港越过船舷12000年通则对买卖双方各自承担的责任解释如下(1)卖方应承担的责任1)负责在合同规定的装运期内按港口惯常的装船方式在指定的装运港将合同规定的货物交与买方指定的船上并将详细情况通知买方2)负责货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册3)负责办理货物的出口手续取得出口许可证及其他必须的出口官方证件4)负责提供商业发票与货物已装船的货运单据单证如果买卖双方率先有约定上述单据单证可以被具有同等效力的电子信息所替代(2)买方责任1)负责租船订舱支付运费并将船期船名及时通知卖方2)负责办理保险支付保险费3)负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准证书并办理进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续4)负责货物在装运港越过船航后的一切费用和风险5)接受按合同规定交付的货物接受有关单据单证6)负责按合同规定支付货物价款2FOB价格术语的变形尽管国际惯例对FOB价格术语买卖双方承担的经济责任作了较为明确的规定但在具体执行时由于运输条件(营运方式)的不同常常对装船理舱平舱费用的负担问题发生争议所谓平舱费是指为了保持装载船舶在航行时的稳定和不损害船舶结构对成批散装入船舱的大宗货物如粮谷食盐矿砂煤炭等需要进行整理添平补齐所支出的费用上述这些费用应由何方负担有争议国际船舶运输有使用班轮和租用不定期部两种班轮是管装管卸的所以有关装船理舱平舱费用均已包括在运费之内在FOB术语下按2000通则惯例解释实际上已由承担运输的买方支付但如果租用不定期船装运根据国际航运惯例租船合同上一般规定船方不负担装船费甩所以买卖双方在进行大宗商品交易需要使用租船时应在合同中明确装船理船平舱费用由何方负担买卖双方在签订国际贸易货物买卖合同时为了明确装船理舱平舱的责任和费用究竟由谁负担往往在FOB价格术语后边加列了一些附加条件从而使这一价格术语产生了如下变形(1)FOB班轮条件(FOBlinerTerms)其含义是采用班轮运输的做法即卖方只负责将货物交到码头然后由船方负责装船和理舱装船费理舱费已记入班轮运费(2)FOB吊钩下交货(FOBUnderTackle)其含义是在承租船运输方式下装船的有关费用船方不负担卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处以后的装船费用由买方负担(3)FOB理舱费在内(FOBStowed)其含义是在承租船运输方式下卖方负责把货物装入船舱并交付包括理舱费在内的装船费用(4)FOB平舱费在内(FOBTrimmed)其含义是指卖方负责把货物装入船舱并交付包括平舱费在内的装船费用(5)FOB理舱费和平舱费在内(FOBStowedandTrimmed)其含义是指卖方负责把货物装入船舶并交付包括理舱费和平舱费在内的装船费用上述FOB的各种变形可明确地改变买卖双方关于费用和手续的划分但不改变交货地点和风险转移的界限即交货地点仍然是在装运港船上风险转移的界限仍然是装运港越过船舷(二)CFRCFR是costandfreightnamedportofdestination的缩写意为装运港船上交货成本加运费价(指定目的港)这个术语的代号以前是C&F1990年通则改为CFR在CFR价格术语下卖方必须在合 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册同规定的装运期限内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上风险转移的界限是装运港越过船舷12000年通则对买卖双方的责任解释如下(1)卖方应承担的责任1)负责在合同规定的期限内在装运港将合同规定的货物交至运往目的港的船上并及时给予买方充分的通知2)负担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险3)负责办理货物的出口手续取得出口许可证及其他必须的出口官方证件4)负责提供商业发票和货物运往目的港的已装船的货运单据单证如果买卖双方约定上述单据单证可以被具有同等效力的电子信息所替代5)负责办理租船或订舱交付至目的港的正常运费(2)买方责任1)负责办理保险支付保险费2)负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准证书3)负责货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险4)接受按合同规定交付的货物接受有关单据单证5)负责按合同规定支付货物款项2CFR价格术语的变形按CFR价格术语成交卖方负责租船订船将合同规定的货物交至运往目的港的船上并支付运费但在采用承租船运输的情况下货物运到目的港后由谁负担卸货费用的问题并无统一解释(班轮运输的情况下目的港的卸货由承运人负责因为班轮运费里包括了装卸货费用)也容易引起争议为了解决这些问题可在CFR术语后增加一定的附加条件这就产生了CFR的变形(1)CFR班轮条件(CFRLinerTerms)其含义是卸货费用按班轮的做法办理即卸货费用已包括在运费之中买方不予负担(2)CFR卸到岸上(CFRLanded)其含义是卖方要负担货物卸到岸上为止的卸货费用包括驳船费与码头费(这一条我国不采用)(3)CFR吊钩交货(CFRExTackle)其含义是卖方负责将货物从船舱吊起卸离吊钩如船舷靠不上码头那么应由买方自费租用驳船卖方只负责将货卸到驳船上(4)CFR舱底交货(CFRExShipsHold)其含义是指将货物运达目的港后由买方自负费用自舱底卸货上述CFR的变形只是为了明确买卖双方在卸货费用上的划分并不改变CFR术语交货地点和风险的划分即交货地点仍然是在起运港船上风险转移的界限仍是装运港越过船舷(三)CIFCIF是CostInsuranceandFreightnamedportofdestination的缩写意为成本加运费加保险费价(指定目的港)又称为到岸价格在CIF价格术语下卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往目的港的船上风险转移的界限是装运港越过船舷12000年通则对买卖双方的责任解释如下(1)卖方的责任1)在合同规定的期限内在装运港将符合合同规定的货物交至运往目的港的船上并及时通知买方2)负担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险3)负责办理出口手续取得出口许可证及其他必须的官方证件4)负责提供商业发票和货物运往目的港的已装船的货运单据单证如果合同买卖双方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册约定上述单据单证可以被具有同等效力的电子信息所替代5)负责租船订舱并交付运费6)负责办理保险支付保险费(2)买方责任1)负责办理进口手续取得进口许可证及其他核准的证书2)负担货物在装运港越过船航后的一切费用和风险3)接受技合同规定交付的货物接受有关单据单证4)负责按合同规定支付货物的价款2CIF价格术语的变形与CFR术语一样按CIF价格术语成交卖方负责租船订舱将合同规定的货物运到指定的目的港并支付运费为解决在采用租船运输情况下卸货费用由谁负担的问题也产生了CIF的变形(1)CIF班轮条款(CIFLinerTerms)其含义是卸货费用按班轮的做法办理即卸货费用已包括在运费之中买方不予负担(2)CIF卸到岸上(CIFLanded)其含义是卖方要负担货物卸到岸上为止的卸货费用包括驳船费与码头费(这一条我国不适用)(3)CIF吊钩交货(CIFExTackle)其含义是卖方负责将货物从船舱吊起越过船舷卸离吊钩如船舶靠不上码头那么应由买方自费租用驳船卖方只负责将货卸到驳船上(4)CIF舱底交货(CIFExShipsHold)其含义是指货物运达目的港后由买方自负费用自舱底卸货在CIF变形条件下交货点仍然是装运港船上风险转移的界限仍旧是装运港越过船舷二适用于国际多式联运的三种常用价格术语(一)FCAFCA是freecarriernamedplace的缩写意为货交承运人价(指定地)这个术语在以前的代码为FRC1990年通则改为FCA在FCA价格术语下卖方必须在规定的交货期限内在规定的地点将货物交给买方指定的承运人规定的交货地点为出口国内地或港口买卖双方承担的风险均以货交承运人为界12000年通则对买卖双方的责任解释(1)卖方的责任1)在规定的时间地点把货物交给买方指定承运人(多式联运情况货物交给第一承运人)2)办理出口手续取得出口许可证以及其他官方证件3)提供商业发票以及货物已交给承运人的货运单证4)负担货物交给承运人以前的一切与运输保险相关的责任和费用(2)买方责任1)负责与承运人签定全程运输合同或指定承运人支付运费并及时通知卖方2)负责办理全程运输保险并支付保险费3)负责办理进口手续取得进口许可证及其他核准证书4)承担货交承运人之后与运输保险相关的一切责任和费用5)接受按合同规定交付的货物接受有关单证6)负责按合同规定支付货物的价款该术语解释的承运人是指在运输合同中规定的通过铁路公路海洋航空内河运输或这些方式的联合运输承担履行运输或办理运输业务的任何人该术语适用于任何运输方 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册式包括国际多式联运2该术语对不同运输方式的交货方法做了解释(1)在铁路运输情况下如果货物能够装一整车或一只集装箱卖方要负责装车或装箱并交给铁路部门如果货物不够一整车或一只集装箱卖方则要将货物交到铁路收货地点(2)在铁路运输情况下如果在卖方所在地交货卖方则要将货物装到买方指派的车辆上如果在承运人办公地点交货卖方则需将货物交给承运人或其代理人(3)采用内河运输如果在卖方所在地交货卖方要将货物交到买方所指派的船上如果在承运人办公地点交货卖方则将货物交给承运人或其代理人(4)利用海洋运输如货物是整箱货(FCL)卖方将装货的集装箱交给海洋承运人即可如果是拼箱货(LCL)或者非集装箱货卖方要将货物运到启运地交给海运承运人或其代理人(5)如果采用航空方式运输卖方要将货物交给航空承运人或其代理人(6)在多式联运方式下卖方均负责将货物交给承运人(二)CPTCPT是carriagepaidtonamedplaceofdestination的缩写意为运费付至指定目的地价这一术语过去为DCP1990年通则改为CPT12000年通则对买卖双方责任的解释(1)卖方的责任1)负责与承运人签定全程运输合同并支付全程运输费用2)在规定的时间地点把货物交给承运人(在多式联运情况下交给第一承运人)3)办理出口手续取得出口许可证及其他官方证件4)提供商业发票以及货物已交给承运人的货运单证5)承担货物交给承运人以前的一切风险和费用(2)买方责任1)负责办理保险支付全程保险费2)负责办理进口手续取得进口许可证及其他核准证书3)接受按合同规定交付的货物接受有关单证4)承担货物交给承运人之后的一切风险并负担货交承运人之后除运费以外的一切费用包括到达目的地的卸货费用及进口关税5)负责按合同规定支付货物的价款2其他解释该术语解释中的承运人是指在承担铁路公路航空海运内河运输或联合运输任务办理实际运输业务的任何人该术语适用于任何运输方式包括国际多式联运卖方交货地点可以是在出口国的内地或港口风险转移的界限是货物交给承运人时(三)CIPCIP是carriageandinsurancePaidtonamedplaceofdestination的缩写意为运费保险费付至指定目的地价12000年通则对买卖双方的责任解释(1)卖方的责任1)负责与承运人签定全程运输合同并支付全程运费2)负责办理全程货运保险并支付保险费3)在规定的时间约定的地点把货物交给承运人4)办理出口手续取得出口许可证及其他官方证件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册5)提供商业发票以及货物已交给承运人的货运单证6)承担货物交给承运人以前的一切风险和费用(2)买方责任1)负责办理进口手续取得进口许可证及其他核准证书2)承担卖方将货物交给承运人之后的一切风险并负担除运费保险费以外的一切费用包括货物到达目的地的卸货费进口关税等3)接受按合同规定交付的货物接受有关单证4)负责技合同规定支付货物的价款2其他解释该术语的交货地点是出口国的内地或港口风险转移的界限是货交承运人时所指承运人是指承担铁路公路航空海运内河运输或联合运输任务办理实际运输业务的任何人该术语适用于任何运输方式包括国际多式联运上述6种常用价格术语买卖双方应承担的责任以及风险和费用划分参见表1-1-7表1-1-7常用价格术语买卖双方主要责任风险和费用划分表国际代号含义交货地点风险划分界限责任与费用划分运输工具办理保险支付运费支付保费出口税进口税适用运输方式海运内河FOB装运港船上交货价(成本价)在出口国装运港指定的船上越过船舷买方买方买方买方卖方买方海运内河CFR成本加运费价在出口国装运港指定的船上越过船舷卖方买方卖方买方卖方买方海运内河CIF成本加运费保险费价在出口国装运港指定的船上越过船舷卖方卖方卖方卖方卖方买方各种运输方式多式联运FCA货交承运人价在出口国的内陆或港口货交承运人时买方买方买方买方卖方买方各种运输方式多式联运CPT运费付至(指定目的地)价在出口国的内陆或港口货交承运人时卖方买方卖方买方卖方买方各种运输方式多式联运CIP运费保险费付至(指定目的地)价在出口国的内陆或港口货交承运人时卖方卖方卖方卖方卖方买方各种运输方式多式联运三FCACPTCIP与FOBCFRCIF的比较上述适用于传统港到港海运的三种常用国际贸易价格米语FOBCFRCIF与适用集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册门到门多式联运的三种常用国际贸易价格术语FCACPTCIP相比较有相似之处但他们有着很大的不同1适用的运输方式不同FOBCFRCIF只适用于港到港之间的海上运输而FCACPTCIP适用于包括海洋运输在内的或以海洋运输为主的向两端内陆延伸的多种运输方式的联合运输尤其适用于以集装箱为基础的门到门国际多式联运2交货的地点不同FOBCFRCIF卖方交货的地点是出口国装运港船上而FCACPTCIP卖方交货的地点是出口国内陆的某一地点如出口国内陆的工厂仓库集装箱内陆货运站集装箱码头货运站集装箱码头等3风险转移的界限不同FOBCFRCIF买卖双方风险转移的界限是装运港越过船舷越过船舷以前的风险由卖方承担越过船舷以后的风险由买方承担而FCACPTCIP风险转移的界限是卖方在其内陆某一地点将货物交给承运时在货物交给承运人以前的风险由卖方承担在货物交给承运人以后的风险由买方承担4适用的提单类型不同FOBCFRCIF适用的提单必须是货物装上船后由船长承运人或其代理人签发的货物已装船提单而对于FCACPTCIP由于卖方交货的地点在其内陆为方便货主起见交货时不一定是货物已装上内陆运载工具往往是承运人收到货物后就签发提单这个提单是收货待运提单5适用的保险险别不同对于FOBCFRCIF买方或卖方投保的货物运输险别主要是海运险别如平安险水渍险一切险一般附加险特殊附加险特别附加险等其承保的责任区段也仅仅为港到港之间的海洋运输段而FCACPTCIP由于承运人的责任区段是门到门或站到站等所以买方或卖方投保的货物运输险不仅涉及到海运还涉及到公路运输铁路运输国内水运等运输方式运输险别除了海洋运输险别外还要承保内陆的铁路运输险别或公路运输险别或国内水路运输险别等第五节集装箱运输系统及其业务机构一集装箱运输系统集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统也是一个涉及面最为广泛的复杂系统下面介绍系统内的货流途径集装箱货物的流通途径体现了集装箱运输系统内各种运输方式之间的高度协调性也是集装箱运输之所以适用于多式联运方式的必然因素在传统的班轮运输中托运人从内陆各地用火车汽车等运输工具将货物集中到出口港然后装船出运货物到达目的港后再通过火车汽车等运输工具将货物运到交货地由于托运人托运的货物批量都比较小因此不可能有组织地进行运输不难想象当许许多多的托运人各自向公路或铁路承运人办理内陆运输的托运时运输的路线是错综复杂的运输的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册组织也是很混乱的此外由于托运的都是零星货物内陆运输无法显示出规模经济效果然而集装箱运输系统的内陆运输完全是有组织的图1-1-1显示了集装箱货物的流通途径从图1-1-1中可以看出在装运港附近的货物托运人可将其直接送到集装箱码头如果是整箱货直接运到码头堆场也可先将货物交到码头集装箱货运站货物装箱后再运到码头堆场在远离集装箱码头的内陆站无论是拼箱货还是整箱货托运人均可将其送到船公司或其他运输部门设在该地的内陆站内陆货运站与集装箱码头之间开辟有定期的集装箱专列因此在内陆货站堆放的集装箱会很快地通过集装箱专列运到装货港码头堆场此外在集装箱港口附近的卫星港也可以通过支线运输将集装箱运到码头堆场箱子装上船运到卸货港后又通过同样的方式将集装箱疏运出去图1-1-1国际集装箱货物流通途径ID集装箱内陆货运站D托运人或收货人的工厂(仓库)CFS集装箱货运站CY集装箱堆场集装箱货物的运输是建立在大规模生产方式的基础上的所以分散在各地的小批量货物必须预先在内陆地区的某几个点加以集中组成大批量的货源后通过内陆内河运输将其运至集装箱码头堆场假如我们把内陆地点作为集装箱货物运输中的第一枢纽站把装船港作为第二枢纽站卸船港作为第三枢纽站最终目的地作为第四枢纽站那么图1-1-2就十分清楚地说明了集装箱货物的典型流通途径图1-1-2图际集装箱货物整体流通途径集装箱货物的流通途径体现了集装箱运输系统的高度整体性与组织性在国际多式联运过程中由于整个运输组织都是由一个人负责的从而为这种运输的高度整体性与组织性提供了必要的前提从系统观点分析只有采用这样的货流组织方式才能使集装箱运输生产产生规模经济最终降低运输总成本二集装箱运输系统业务机构(一)集装箱内陆货运站集装箱运输的强大生命力及其与传统班轮运输的本质区别就在于它能开展门到门的多式联运然而集装箱运输所需的巨额投资以及规模经济的限制条件决定了集装箱船舶不可能象传统班轮那样挂靠众多的港口显然在这种情况下集装箱运输要真正体现门到门的多式联运的优势势必需要在港口内陆腹地以及集装箱港口周围的卫星港建立一定数量的集装箱内陆货运站或集装箱集散点集装箱内陆货运站是多式联运的一个极为重要必不可少的中间环节图1-1-1图1-1-2所示为国际集装箱港口通过内陆货运站向内陆辐射的运输线(包括铁路运输线公路运输线与航空运输线)将各个内陆货运站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地与附近卫星港的运输网通过这张辐射状的运输网托运人可以十分方便地将集装箱或货物交给位于附近的内陆货运站反之卸下船的集装箱通过这个运输网被有条不紊地疏散到分布在内陆腹地的内陆货运站最终交付到收货人手中从托运人托运货物或集装箱到收货人收到货物或集装箱整个联运过程通过内陆货运站以及其他各种运输环节组成一个不可分割的有机整体使集装箱门到门的多式联运优势得到最充分的发挥1集装箱内陆货运站的具体职能集装箱内陆货运站兼具集装箱货运站与集装箱码头堆场的双重功能它既接受托运人交付托运的整箱货与拼箱货也负责办理空箱的发放与回收在出口的情况下如果托运人以整箱货托运则可向内陆货运站提取空箱在进出口的情况下收货人自己的工厂或仓库卸完集装箱后随即将空箱送回内陆货运站为了便于集装箱拆箱业务在内陆货运站进行内陆货运站也代为办理有关的海关手续此外内陆货运站通常还没有集装箱的维修保养设施2集装箱内陆货运站的选址数量与规模 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱内陆货运站的选址数量与规模应根据集装箱的货源情况交通条件等因素加以确定一般地说在货源比较集中的地区内陆货运站的密度与规模相对应该大一些内陆货运站的选址应设在交通方便的地方所谓方便应该既方便客户也方便集装箱的集疏运所以内陆货运站一般应设在人口众多商业发达经济兴旺的地区以便于集装箱在该地区集中与疏散到重要的铁路或公路干线的枢纽点上集装箱内陆货运站的经营人可以是集装箱船公司铁路运输经营者公路运输经营者也可以是在集装箱联运中经常充当联运人角色的无船承运人或货运代理人(二)无船承运人集装箱运输在开展多式联运业务时货物从发货人仓库到收货人仓库及到海陆空等运输区段必须有人负责整个全程运输的安排组织协调与管理工作这个负责人就是联运经营人或称契约承运人联运经营人在全程运输中的职责是与托运人签订全程运输合同并对其负责至于各运输区段的实际运输则由联运经营人作为契约承运人分别与各运输区段的实际承运人签订分运输合同来完成由实际承运人对契约承运人负责联运经营人就是依据这种方式对全程运输实行统一组织统一管理的在集装箱多式联运中联运经营人可以由参与某一运输区段的实际承运人来担任如海运承运人陆运承运人(包括公路铁路承运人)也可以由不参与实际运输的经营者来充当这就是通常所说的无船承运人无船承运人是随着集装箱多式联运的发展而出现的联运经营人在集装箱运输系统中起着极为重要的作用其实有许多无船承运人都是由传统班轮运输中的货运代理人脱颖而出的即将原来的陆运业务扩展到联运代理业务所谓无船承运人是指在集装箱运输中经营集装箱货运的揽货装箱拆箱内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站但不经营船舶的承运人无船承运人若根据本国法律向政府主管部门登记并在其监督下进行活动则在法律地位上相当于实际的船舶经营人从无船承运人经营的业务范围来看他最适合于充当联运经营人这里可以举美国与日本两家无船承运人公司的例子来加以说明美国AmerfordInternationalCorp公司成立于1946年原先经营海运代理与空运代理业务曾为美国第三大国际空运代理1980年为适应开展集装箱联运业务的需要该公司成立了名叫AllPortsContainerServices的无船承运人子公司总部设在洛杉机该子公司与国内外承运人订有长期合饲运输美国的进出口货物为了处理大量的集装箱运输业务该子公司为美国设立了4个货物中心每一个货物中心负责美国的一个地区即纽约美国东海岸芝加哥五大湖地区休斯顿海湾地区旧金山美国西海岸该子公司还成立了货运计划部专门分析参与运输的各公司与货物提供者的运输需求此外该子公司在国外许多国家或地区设有分公司或与当地的代理签有代理协议并拥有最新式的电子计算机管理系统该子公司成立时虽然不长但业务发展已十分引人注目1980年每周提供从美国至英国北欧南非欧洲大陆的运输服务每旬提供从美国至以色列澳洲新西兰以及远东地区的运输服务该子公司组织的从美国至其国外70多个目的地的运输服务中有一半实现了联运直达运输近年来日本的无船承运人公司发展也很快并在集装箱多式联运中发挥着越来越重要的作用有资料表明日本取道西伯利亚大陆桥以及通过连云港的中国大陆桥到欧洲的运输中已基本上实现了多式联运其中大部公联运业务都是由日本的无船承运人组织在这些无船承运人之中JeuroContainerTransportInc公司的地位最为突出占大陆桥联运 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册总量的38(三)集装箱出租公司随着集装箱运输规模的迅速扩大集装箱的需求量直线上升因此当集装箱需要在全世界各大航线上流通时便会产生一系列的问题例如船公司对集装箱巨额投资的经济负担能力问题集装箱使用的经济效益问题集装箱的跟踪管理问题等但是集装箱规格的标准化使集装箱的交换使用在技术上扫除了障碍这样在集装箱运输系统中最终出现了专门从事集装箱租赁业务的集装箱出租公司由于集装箱出租公司的业务顺应了集装箱运输迅速发展的需要故此项业务的进展速度是十分惊人的据资料统计2000年集装箱出租公司所拥有的各类集装箱占当年世界集装箱总拥有量的50左右集装箱出租业务之所以能迅速发展的另一个原因是它向客户提供了方便可靠高质量的服务例如像CTI这样的大型集装箱出租公司经营的范围是全球性的在全世界许多地方设立了相当数量的集装箱中立站集装箱中立站是集装箱出租公司专门处理集装箱出租回收存放保管与维修的机构这样需要使用集装箱的客户可根据自己的需要向设立在附近的集装箱中立站提取集装箱当集装箱用完后客户不必将空箱运回原来的集装箱中立站只要还到集装箱租赁协议中所指定的地点即可此外大型的集装箱出租公司的经营规模之大足以应客户之需随时提供各类集装箱例如CTI公司最多时曾拥有36.9万只集装箱集装箱出租公司的客户除集装箱运输公司外还包括货主以及无船承运人或货运代理人之类的联运经营人(1)集装箱出租公司的租赁方式集装箱出租公司的租赁方式主要有期租程租活期租赁与航区租赁4种期租又分为长期期租与短期期租两种在长期期租合同中如果租箱合同期满后租方将箱子买下来的话这种租赁方式又称作金融租赁一般来说长期的租箱率要低于短期与程租租箱率程租又分为单程租赁与来回程租赁两种单程租赁适用于航线货源不平衡的航线但在这种情况下租箱人除应支付租金外有时还要负担提箱费与还箱费活期租赁又称灵活租赁即在合同规定期内租箱人可根据自己对集装箱需求的变化酌情调整租箱数量但原则上仍需保持一定的租箱数量这种租赁方式的需求量比较大对于经营航线多货运量变化呈不规则状况的船公司来说是十分有利的航区租赁方式所租用的集装箱仅限于在合同规定的航区内周转这种租赁方式的期限一般都比较短(2)世界上主要的集装箱出租公司世界上集装箱出租公司业务主要被CTISeaContainerICSFlexiVanItelContainerInterpoolXtra7家大型公司所垄断2000年7家大公司的集装箱拥有量占世界总拥有量的307家集装箱出租公司的经营业务主要以干货箱为主例如CTI公司的干货箱占99这说明各公司对发展特种集装箱业务持谨慎态度但是最近两年来随着特种货物集装箱运输的发展集装箱出租公司也开始注意这项业务7家大公司现有的集装箱中12.2m(40ft)的箱子占了一半左右历年来122m(40ft)箱子的比例一直在稳步增长这种趋势在一定程度上说明了122m(40ft)箱子在运输上比61m(20ft)箱子更有效率性与经济性(四)集装箱船出租公司集装箱运输的发展也推动了集装箱船租赁业务的发展据近期资料统计集装箱租赁船舶在世界集装箱船队的总载运能力中占有相当大的比重若以标准箱统计约占32若以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册船舶艘数计算则占43左右集装箱船租赁业务始于20世纪60年代之后由于集装箱运输具有巨额投资的特殊性使这项业务迅速发展起来20世纪70年代与80年代一些海运发达国家的船东相继建造了大量的专供出租的集装箱船这些船舶大多为2001000TEU不等的小型集装箱船与半集装箱船其中多半是装备有装卸设备的船舶在20世纪90年代后期由于集装箱运输市场竞争激烈一些大的集装箱船公司为了应对世界航运市场的波动情况避免投资失误也开始租用较大规模的集装箱船运输其租用集装箱船的总载重箱位约占公司总运力的20左右在运输繁忙时租用船舶更多如中国远洋集团集装箱运输公司也租用船舶运输据航运界人士预测这项业务仍有增长的趋势集装箱船出租公司主要集中在德国等15个国家其中德国占34由于出租公司大多集中在德国等国汉堡与伦敦更成为世界集装箱船舶的主要租船市场集装箱租船市场的客户主要是一些经营规模较小的船公司这些小公司由于资金不足等原因靠租用集装箱船来经营一些集装箱远洋航线或从事支线运输此外一些大的集装箱船公司也经常出入租船市场他们的租船目的是用租赁的集装箱船来暂时缓解集装箱运输市场上需求高涨的情况或通过租船来调整航线上货源不平衡状况从目前的集装箱船租赁市场的情况来看租船人主要是在欧洲北非远洋航线北欧地中海等近洋航线以及印度洋东南亚和支线航线上经营集装箱运输的公司(五)经营集装箱运输的轮船公司从事集装箱运输的船公司在规划航线之初首先要以公司的货运量竞争条件货物流向种类每批货物的数量及重量货物的容积比例等为基础慎重选择集装箱的种类规格和数量最适合的船型及船舶数以及集装箱码头中转站和配套设施等集装箱船舶运输的经营具有下列特点也是应注意的问题(1)集团经营由于需巨额投资为提高竞争能力及设备的使用功效应扩大经营规模(2)运输责任承运人的运输责任从船边交接延伸到陆上内陆城市或其他港口(3)单证各异在经营管理上单证系统的签发和内容与传统海运有显著差异(4)船货双方的权利义务有所不同(六)集装箱货运站集装箱货运站是指为拼箱货(即不满一箱的零星货LessthanContainerLoadLCL)船货双方办理交接的场所它与集装箱码头堆场或装卸区靠在一起(整箱货直接进堆场拼箱货进货运站)货运站应设有仓棚堆场和便于车辆出入疏运和操作的充分空地并应有海关和检疫机构等办公地点以及必要的装卸设备它代表承运人办理下列业务(1)拼箱货的理货和交接(2)对货物外表检验如有异状时办理批注(3)拼箱货的配箱积载和装箱(4)进口货物的拆箱卸货和保管(5)代表承运人加铅封并签发码头(或场站)收据(6)办理各项单证的签证和编制等(七)集装箱装卸区(码头堆场)集装箱装卸区是办理集装箱运输的具体经营部门它受承运人或其代理公司的委托办理下列业务(1)对整箱货运的交接(FCLFullContainerLoad)(2)与集装箱货运站办理拼箱货运的交接(3)空箱的收发掌握存放及保管(4)安排空箱和装货箱在堆场的堆码每航次编制场地分配计划 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(5)安排集装箱船舶靠泊装卸集装箱每航次绘制配载图(6)办理有关货运单证的编制和签证(7)编制并签验集装箱出入及流转的有关单证(8)办理集装箱底盘车拖车装卸机械的清洗检查维修以及空箱的清扫熏蒸等业务(八)全程联运保赔协会全程联运保赔协会是由宇集装箱运输的联运性质而产生的一种由船公司互保的保险组织是1968年6月1日在伦敦建立的参加该会的主要成员一是利用集装箱进行海上货物运输的承运人二是海运以外的陆运空运沿海或内河的集装箱承运人它的建立使各方都承担了集装箱运输中的风险该协会的补偿范围包括(1)货物或集装箱的灭失(2)其他财产的损坏(3)人身伤亡赔偿(4)集装箱运输中共同海损分摊和救助(5)起除环箱(6)检疫熏蒸的损失(7)罚款(8)诉讼费(9)附带责任和费用第二章集装箱的基本构成第一节集装箱集装箱(Container)的英文词义是一种容器在我国台湾和香港等地称为货柜它是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱这种容器和货物的外包装与其他容器不同之处在于除能装载货物外还需要适应许多特殊要求国际标准化组织制定了集装箱统一规格力求使集装箱达到标准化标准化组织不仅对集装箱尺寸术语试验方法等而且就集装箱的构造性能等技术特征做了某些规定集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通对国际货物流转的合理化起了重大作用根据国际标准化组织104技术委员会(INTERNATIONALSTANDARDIZATIONORGANIZATIONTECHNICALCOMMITTEE104简称ISOTC104)的规定集装箱应具有如下条件(1)apermanentcharacterandaccordinglystrongenoughtobesuitableforrepeateduse(具有耐久性其坚固强度足以反复使用)(2)speciallydesignedtofacilitatethecarriageofgoods,byoneormoremodesoftransportwithoutintermediatereloading(便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式中运输无需中途换装)(3)fittedwithdevicespermittingitsreadyhandlingparticularlyitstransfer 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册fromonemodeoftransporttoanother(设有便于装卸和搬运特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置)(4)sodesignedastobeeasytofillandempty(设计时应注意到便于货物装满或卸空)(5)havinganinternalvolumeof1m3ormore(内容积为1m3或1m3以上)各国有关规章和其他国际公约对什么叫集装箱集装箱应具备的条件都做了规定虽有差异但其实质内容基本相同在集装箱运输早期集装箱的规格相当紊乱如泛大西洋船公司使用的是8835载重为25t的集装箱麦逊海船公司使用的是881/224载重为22.5t的集装箱不同的规格阻碍了集装箱的交换使用因而在某些技术协会的倡议下在1961年一些国家初步规定了集装箱的尺码标准于1962年规定了强度的标准到1965年由国际标准化组织采纳了上述标准接着国际标准化组织又对集装箱的角配件规定了标准以及对箱子标志四个字母对公司的识别制箱号箱主名称等漆刷的位置字体大小做了规定第二节集装箱标准一集装箱标准产生概述集装箱标准化工作早在1933年就已开始了当时欧洲铁路采用了国际铁路联盟的集装箱标准1957年美国霍尔博士首先发表了有关集装箱标准化的设想并写了许多有关集装箱标准化的著作1958年美国标准协会美国海运管理署美国国际运输协会开始集装箱标准化工作1959年美国国际运输协会建议采用88208840型集装箱1964年4月美国标准协会采用了8810882088308840型集装箱为国家标准集装箱ISOTC104是国际标准化组织下的一个专门制订集装箱标准的国际性技术委员会组织下设3个分委会(SC)和8个工作组(WG)其中SC1负责通用集装箱的国际标准化工作SC2负责专用集装箱的国际标准化工作SC4负责代码标记和通信的国际标准化工作1961年ISOTC104成立后首先对集装箱规格和尺寸等基础标准进行研究并于1964年7月颁布世界上第一个集装箱规格尺寸的国际标准此后又相继制订了集装箱箱型技术标准零部件标准以及名词术语标记代码等标准目前ISOTC104共计已制订了18项集装箱国际标准在中国1978年8月颁布实施了第一个集装箱国家标准集装箱规格尺寸国家标准(GB141378)为了加强中国集装箱专业领域内的标准化工作又于1980年3月成立了全国集装箱标准化技术委员会委员会成立后共组织制订了21项集装箱国家标准和11项集装箱行业标准这21项集装箱国家标准是(1)通用集装箱最小内部尺寸(GB1834-80)(2)集装箱角件的技术条件(GB183595)(3)5D型通用集装箱的技术条件和试验方法(GB3218-82)(4)1CC型通用集装箱的技术条件和试验方法(GB3219-95)(5)集装箱吊具的尺寸和起重量系列(GB3220-82)(6)集装箱箱门搭扣件固货栓和施封护罩的技术条件(GB381783) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(7)集装箱外部尺寸和额定重量(GB141385)(8)集装箱标记代号(GB183697)(9)集装箱名词术语(GB199285)(10)1AA1A和1AX型通用集装箱的技术条件和试验方法(GB533895)(11)保温集装箱的技术条件和试验方法(GB739287)(12)集装箱运输状态代码(GB4290-84)(13)集装箱在铁路上的装卸和栓固(GB1029088)(14)集装箱港站检查口检查交接标准(GB11601-89)(15)集装箱港口装卸作业安全规程(GB1160289)(16)钢质通用集装箱修理技术要求(GBT12418-90)(17)集装箱公路中转站站级划分及设备配备(GBT1241990)(18)5D型集装箱吊具技术条件(GB1242090)(19)船用集装箱紧固件(GB1157789)(20)机械式冷藏集装箱堆场技术管理要求(GBT1314591)(21)国际集装箱货运交接方式代码(GBT1541994)二集装箱规格尺寸国际标准目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型即A型B型C型和D型它们的尺寸和重量见表1-2-1表1-2-1第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格(ft)箱型长宽高最大总重量公制mm英制ftin公制mm英制ftin公制mm英制ftinkgLB401AAA1AA1A1AX12192402438828962591243824389686883048067200301BBB1BB1B1BX91252911.252438828962591243824389686882540056000201CC1C1CX60581910.52438825912438243886 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册882400052900101D1DX299199.752438824382438881016022400图1-2-1第一系列各类型集装箱长度之间比例关系示意图1A型40ft(12192mm)1B型30ft(9125mm)1C型20(6058mm)1D型10ft(2991mm)i(间距)3in(76mm)各种集装箱箱型之间的尺寸关系1A+1B+1D+i9125+2991+7612192mm1B3D+2i32991+2768973+1529125mm1C2D+i22991+766058mm为了便于计算集装箱数量可以以20ft的集装箱作为换算标准箱(简称TEUTwentyfootEquivalentUnits)即40ft集装箱2TEU30ft集装箱1.5TEU20ft集装箱1TEU10ft集装箱0.5TEU第一系列集装箱长度之间的比例关系见图1-2-1第三节集装箱结构集装箱的结构根据其箱子种类不同而有差异但就一般普通箱而言主要由以下一些部件构成(参见图1-2-2)图1-2-2集装箱结构图图1-2-3集装箱角配件(1)角配件(Cornerfitting)位于集装箱八个角端部用于支承堆码装卸和检固集装箱角配件在三个面上各有一个长孔孔的尺寸与集装箱装卸设备上的旋锁相匹配其形状见图1-2-3(2)角柱(Cornerpost)位于集装箱四条垂直边起连接顶部角配件和底部角配件的支柱作用(3)上(下)横梁(TopBottomendtransversemember)位于箱体端部连接顶部(或底部)角配件的横梁(4)上(下)侧梁(TopBottomsiderail)位于箱体侧壁连接顶部(或底部)角配件的纵梁(5)顶(底)板(Roofsheet/Floor)箱体顶部(底部)的板(6)顶(底)梁(RoofbowsFloorbearersorcrossmember)支撑顶板(底板)的横向构件(7)叉槽(Forkpockets)贯穿箱底结构供叉举集装箱用的槽(8)侧(端)壁板(SideEndpanel)与上下侧(端)梁和角结构相连的形成封闭的板壁(9)侧(端)柱(Side/Endposts)垂直支撑和加强侧(端)壁板的构件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(10)门楣(槛)(DoorheaderDoorsill)箱门上(下)方的梁(11)端(侧)门(Endsidedoor)设在箱端(侧)的门(12)门铰链(Doorhinge)连接箱门与角柱以支承箱门使箱门能开闭的零件(13)门把手(Doorlinkhandle)开闭箱门用的零件其一端焊接在锁杆上抓住门把手使锁杆旋转从而使锁杆凸轮与锁杆凸轮柱啮合把箱门锁住(14)锁杆凸轮(Lockingbarcams)是门锁装置中的零件之一与门楣上的锁杆凸轮座相啮合用以锁住箱门(15)把手锁件(Doorlockinghandleretainerorhandlelock)是门锁装置中的零件之一锁杆中央带有门把手两端部带有凸轮依靠门把手旋转锁杆(16)门锁杆托架(Doorlockrodbracket)是门锁装置中的零件之一焊接在门上用以托住锁杆的装置(17)箱门搭扣件(Doorholder)保持箱门呈开启状态的零件它分两个部分一部分设在箱门下侧端部另一部分设在侧壁下方相应的位置上第四节集装箱标记为了方便集装箱运输管理国际标准化组织(ISO)拟订了集装箱标志方案根据ISO790-73集装箱应在规定的位置上标出以下内容一第一组标记箱主代码顺序号和核对数(1)箱主代码集装箱所有者的代码它由4位拉丁字母表示前3位由箱主自己规定并向国际集装箱局登记第4位字母为u表示海运集装箱代号例如中国远洋运输(集团)公司的箱主代码为cosu(2)顺序号为集装箱编号按照国家标准(GB183686)的规定用6为阿拉伯数字表示不足6位则以0补之(3)核对数用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性核对号一般位于顺序号之后用1位阿拉伯数字表示并加方框以醒目核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字通过以下方式换算而得具体换算步骤如下将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字字母和数字的对应关系见下表1-2-2表1-2-2核对号计算中箱主号字母与数字转换表字母ABCDEFGHIJKLM数字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ数字25262728293031323435363738从表1-2-2可以看出表中去掉了11及其倍数的数字这是因为后面的计算将把11作为模数将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字共计10位例如以中国远洋运输公司的某箱为例箱主号与顺序号为COSU800121对应的数字是13263032800121 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册采用加权系数法进行计算计算公式为S9i0Ci2i式中Ci10个数字中第i个数字将S除以模数11再取其余数即得核对号仍以COSU800121箱为例S1320262130223223824025+026+127+228+1291721除以11取余数172111156.余数为5所以核对号为5二第二组标记国籍代号尺寸代号和类型代号(1)国籍代号用3位拉丁字母表示说明集装箱的登记国例如PRC为中华人民共和国的代号国籍代号可以从表1-2-3中查得(2)尺寸代号由2位阿拉伯数字组成用于表示集装箱的尺寸大小例如20表示20ft长8ft高的集装箱集装箱的尺寸代码可以从表1-2-4中查得表1-2-3部分国家和地区代号表国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母澳大利亚AUSAUP智利RCHCL奥地利AXXAT中国PRCCN比利时BXXBE塞浦路斯CYXCY巴西BBXBR丹麦DKXDK加拿大CDNCA芬兰SFXFI续表国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母印度INDIN以色列ILXIL印度尼西亚RIXID日本JXXJP伊朗IRXIR韩国ROXKR意大利IXXIT黎巴嫩RLXLB爱尔兰IRLIE墨西哥MEXMX法国FXXFR荷兰NLXNL加纳GHXGH新西兰NZXNZ前联邦德国DXXDE尼日利亚WANNG希腊GRXGR挪威NXXNO香港HKXHK巴基斯坦PAKPK匈牙利HXXHU巴拉圭PYXPY秘鲁PEXPE瑞士OHXCH菲律宾PIXPH台湾省PCXTW波兰PLXPL土耳其TRXTR葡萄牙PXXPT越南VNXVN新加坡SGPSG赞比亚RNRZM西班牙EXXES英国GBXGB南非共和国ZAXZA美国USAUS斯里兰卡SLALK前苏联SUKSU瑞典SXXSE南斯拉夫YUKYU表1-2-4集装箱尺寸代号表ISO系列集装箱和同类型集装箱(注)公称长度(mm)尺寸代号鹅颈槽公称高度h(mm)h2438h2591h25911219h12951295h2438h1219无有无有无有无有有或无有或无0123456789300011011121314151617181960002202122232425262728299000330 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册31323334353637383912000440414243444546474849其他类型集装箱3000L60006000L90009000L12000L12000678960708090617181916272829263738393647484946575859566768696677787976878889869798999索引号公称长度3000mm的集装箱尺寸代号ISO集装箱L3000集装箱类型000010203040506070809另行指定其他类型集装箱L3000集装箱内部容积550515253545556 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册575859这些代号以后规定注同类集装箱是指装有符合ISO1161规定的角件尺寸和位置的集装箱并能用ISO集装箱装卸设备起吊(3)类型代号由2位阿拉伯数字组成说明集装箱的类型例如30表示用扩散制冷剂方式的冷藏集装箱集装箱类型代号可以从表1-2-5中查得表1-2-5集装箱类型代号表通用集装箱一端或两端开门一端或两端开门加一侧或两侧全开门一端或两端开门加一侧或两侧部分开门一端或两端开门加活顶一端或两端开门一侧或两侧也开门再加活顶00010203040506070809密闭式集装箱带通气孔的通气孔总截面25cm2/m(箱长)通气孔总截面25cm2/m(箱长)101112箱内上方设有通气孔的集装箱密闭式通风集装箱箱内上下方设有通风装置(通风道)但无机械通风设施箱内设有机械通风装置箱设有机械通风装置131517141618设有通风装置的集装箱保温集装箱隔热式的 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册隔热式的加热式的20212219232420至21是各面都用隔热壁构成的不用热源或冷源以限制内外热的集装箱20隔热k值kmax04W/(m2C)21隔热k值kmax07W/(m2C)22是各面都用隔热壁构成的有加热设备的集装箱内部温度能固定或能保持所规定范围的集装箱的集装箱按货物命名牲畜集装箱小汽车集装箱2526272829冷藏集装箱制冷式用扩散制冷剂制冷式用机械制冷制冷和加热式3031323334353637383930至31是各面都用隔热壁构成的装有固定式独立制冷设备能保持集装箱内部温度固定或保持在规定范围之内续表冷藏集装箱制冷或加热设备可拆除外部设备可拆卸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内部设备可拆卸外部设备可拆卸4041424344454647484940至42是各面都用隔热壁构成装有拆卸式制冷或加热设备能保持集装箱内温度固定或保持在所规定的范围内40至41隔热k值41隔热k值kmax04W/(m2C)42隔热k值kmax07W/(m2C)敞顶式集装箱一端或两端开门一端或两端开门端框架顶部构件可拆卸一端或两端和一侧或两侧开门一端或两端开门一侧或两侧开门端框架顶部构件可拆除5051525354555657585950至53是有端壁和侧壁的集装箱平台和台架式集装箱平板上无上部结构装有顶角件和底角件台架式上部结构不齐全有完整固定的端壁台架式上部结构不齐全有固定立柱台架式上部结构不齐全有完整可折叠的端壁框架式上部结构不齐全有可折叠的立柱台架式上部结构齐全无侧壁有箱顶框架式上部结构齐全无侧壁敞顶框架式上部结构齐全无侧壁敞顶无端壁(全骨架)606162 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6364656667686960至67的集装箱可使用同样的固定和起吊设备罐式集装箱试验压力45kPa试验压力150kPa试验压力265kPa试验压力150kPa试验压力265kPa试验压力400kPa试验压力600kPa试验压力105kPa试验压力22kPa试验压力大于22kPa7071727374757677787970至72是装运非危险液体货物的集装箱73至76是装运危险液体货物的集装箱77至79是装运危险气体货物的集装箱续表干散货集装箱有重力卸货装置的干散货集装箱有压力卸货装置的干散货集装箱8081 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册828383858687888980至89是专用于运送特殊货物的集装箱代号特性由国际标准化组织ISO与国际空运协会IATA共同拟定9091929394959697989990至99是用于固翼式飞机的集装箱三第三组标记最大总重和自重(1)最大总重(MAXGROSS)又称额定重量是集装箱的自重和最大允许载货量之和最大总重单位用公斤(kg)和磅(lb)同时标出各种类型集装箱的最大总重可以参见表1-2-6表1-2-6各种类型集装箱最大总重表箱型40ftIAAIAIAX30ftIBBIBIBX20ftICCICICX10ftIDIDX最大总重(kg)30480254002400010160(2)自重(TARE)是集装箱的空箱重量第五节目前集装箱存在的问题以及发展趋势一目前集装箱存在的问题虽然国际标准化组织对集装箱的规格技术参数等在很大程度上做了规定但目前在国际集装箱运输中使用的箱子有标准和非标准之分存在集装箱国际通用的问题主要表现在(一)集装箱自重不一20ft干货集装箱自重有1500kg至2300kg不等相差约有800kg严重影响货物在箱内的积载(二)构件不一目前国际上通用的集装箱有数百种之多每种箱子的构件差异较大不利于箱子配件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的配备和维修(三)冷冻设备不能配套由于各国使用的电压不尽相同而冷冻集装箱需配备电器电插头等设备为便于流通使用和检验应尽量使其统一(四)灭虫措施缺乏国际统一规定有的国家对集装箱的熏蒸灭虫有严格规定如澳大利亚法律规定对集装箱座采取灭虫措施未经澳大利亚政府批准集装箱不得随便进入该国因此有关药剂的使用及处理方法不应停留在几个国家的标准上而应做出国际性的规定便于遵守执行(五)对于叉车眼缺乏统一的规定即使是国际标准化组织也未对集装箱是否需具备叉车眼做过规定随着集装箱流通使用领域的扩大在集装箱损坏事故中因叉车作业发生的集装箱损坏比例较高(六)区域用箱受到限制在目前使用的集装箱中有相当数量属高大型集装箱这种货箱有利于货物统一包装提高货物积载率对船公司货主都有益但是相当一部分国家的公路铁路桥梁都有法规规定其通过高度宽度允许载重量使高大型集装箱的流通区域受到限制不利于开展门到门运输二集装箱的发展趋势(一)集装箱标准的发展目前集装箱的规格尺寸标准正在进入一个活跃期新的集装箱规格尺寸正在进行研究非标准箱有明显增长的趋势例如ISOTC104已多次提出一种新的第二系列规格尺寸方案即箱长超过14m(49ft)箱宽为26m箱高为29m总重可达30t的集装箱标准该系列的提出虽遭反对而未能通过但是这确实反映出集装箱规格尺寸有向超大型箱发展的趋势(二)集装箱的保有量的快速增长随着集装箱运输的发展以及运输周转的加快现有的集装箱保有量显得明显不足因此集装箱保有量在未来将会有长足的增长根据预测世界新箱需求量在2000年达70万TEU2005年估计达100万TEU集装箱保有量预计在2000年达1200万TEU(三)冷藏箱型比例有明显增加如1983年至1994年间冷藏箱占集装箱保有量从245增加到64这说明冷藏箱的增长幅度较大第三章集装箱的分类第一节按使用材料分类 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱在使用中经常受到很大的压力和拉力因此集装箱的材料首先要有足够的刚性和强度应尽量采用质量轻强度高使用年限长维修保养费用低的材料为宜此外还要考虑到这些材料既要价格低廉又便于取得随着集装箱运输的发展在集装销的制造中也不断采用新的材料集装箱在发展初期一般都采用木材制造的用木材制造的集装箱其优点是价格低廉加工方便但木材由于强度低水密性差使用年限短特别是集装箱大型化以后木集装箱的强度明显地感到不足故逐渐地发展到用金属材料目前俄罗斯和东欧各国也还有采用钢木结构的小型集装箱而国际际准第1系列集装箱一般都采用金属或玻璃钢为材料现代化的国际标准集装箱都不是采用单一材料制成的而是用钢(或不锈钢)木材(或胶合板)铝合金和玻璃钢这四种基本材料中的两种以上材料组合而成的根据集装箱主体部件(如侧壁端壁箱顶等)采用什么材料就叫作什么集装箱现有的国际标准集装箱按使用材料分类有钢集装箱铝集装箱玻璃钢集装箱和不锈钢集装箱4种不同材料的物理化学性质是不同的现将铝合金钢不锈钢胶合板和玻璃钢的材质比较列表如下见表1-3-1表1-3-1集装箱用材料的材质比较表材料性质单位铝合金钢不锈钢胶合板玻璃钢相对密度2.77.87.90.651.41.8拉伸强度MPa100290250500450500405070250拉伸弹性模量MPa7000021000019700006000500013000延伸率%510153030501012压缩强度MPa250500450500110180弯曲强度MPa4050110200压缩弹性模量MPa70000210000197000600070008400续表材料性质单位铝合金钢不锈钢胶合板玻璃钢冲击强度mkg/cm0.4630.5990.2720.817热传导系数W/m2K070.170.05310-43.410-46.3710-480610-4比热J/kgK33635115316818347452下面介绍各种不同材料集装箱的特点一钢集装箱钢集装箱的外板用钢板结构部件也均采用钢材钢集装箱的最大优点是强度大结构牢焊接性和水密性好而且价格低廉同样尺寸的钢集装箱与铝集装箱比较钢集装箱的价格为铝集装箱的6070钢集装箱的最大缺点是重量大20ft型钢集装箱的自重开始时为2900kg现在已降低到2200kg左右由于自重大故降低了装货量此外钢集装箱容易腐蚀生锈故每年一般需要进行两次除锈涂漆故其使用率较低钢集装箱的使用年限较短国外一般为1112年据统计目前世界上拥有钢集装箱的数量占世界总箱量的8485目前国外钢集装箱上常用材料的性能见表1-3-2表1-3-2钢集装箱材料性能表材料种类弹性极限应力(MPa)拉伸强度(MPa)延伸率(%)普通结构用轧制钢材SS4125041021焊接结构用轧制钢材 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册SM5033050017焊接结构用耐蚀热轧钢材SMA5037050015热轧低碳钢钢板SPHC28025强耐蚀性轧制钢材COR-TENA35249222汽车用热轧钢材SAPH4126041031不锈钢SUS304210(屈服强度)43040不锈钢SUS430210(屈服强度)46022普通结构用方形钢管STKR4124041023机械制造用碳素钢钢材S25C27045027二铝集装箱通常说的铝集装箱并不是纯铝制的而是各主要部件使用最适量的各种轻铝合金故又称铝合金集装箱铝合金一般都采用铝镁合金这种铝合金集装箱的最大优点是重量轻铝合金的相对密度约为钢的1/320ft的铝集装箱的自重为1700kg比钢集装箱轻2025故同一尺寸的铝集装箱可以比钢集装箱装更多的货物铝集装箱不生锈外表美观铝镁合金在大气中自然形成氧化膜可以防止腐蚀但遇海水有点蚀作用如采用纯铝包层超硬铝板或在箱外涂一层特殊的透明涂料就能对海水起很好的防蚀作用最适合用于海上运输铝合金集装箱的弹性好加外力后容易变形外力除去后一股就能复原因此最适合于在有箱格结构的全集装箱船上使用此外铝集装箱加工方便加工费低一般外表需要涂其它涂料其维修费用也比一股钢集装箱低铝集装箱的使用年限比钢集装箱长一般为1516年铝集装箱的缺点是焊接和耐磨性差疲劳强度不足故角件角柱及框架结构一般仍采用钢材由于铝集装箱价格高一般都用以制造特种集装箱如罐式集装箱冷藏集装箱等据统计目前世界上拥有铝集装箱的数量占世界总箱量的1112日本现在制造的集装箱钢质箱很少主要是制造铝质的冷藏箱其箱顶侧壁和端壁一般都采用日本工业标准金属材料代号中的5052和3004两个系列对于侧柱和箱底横梁等构件因受力大强度要求高故一般采用挤压加工性能良好的6061和6063系列的材料集装箱用铝合金材料的机械性能如表1-3-3所示表1-3-3铝集装箱用铝合金材料性能表材料种类拉伸强度(MPa)弹性极限应力(MPa)延伸率(%)侧壁端壁箱顶3003-H14(A2P3-H14)15514883003-H18(A2P3-H18)20419043004-H1626021853004-H34(包层)24620493004-H291(包层)29024055052-H38(A293-H38)29526075052-H291(A293-H291)29024051.0mm26mm上下侧梁其他梁柱6061-T6(A2S4-T6)316281106063-T6(A2S5-T6)24621882mm6mm三玻璃钢集装箱玻璃钢集装箱是在钢制的集装箱框架上装上玻璃钢复合板构战的玻璃钢复合板主要用作侧壁端壁箱顶板和箱底板美国于1967年最早使用玻璃钢集装箱1968年已有6家公司制造玻璃钢集装箱目前美国生产的玻璃钢集装箱已占集装箱总产量的20%英国和日本也在研究设计制造和推广使用玻璃钢集装箱玻璃钢复合板是在胶合板的两表面涂敷玻璃钢而构成的实际是由胶合板树脂和玻璃纤维组成的板胶合板所用木材的性能和密度对玻璃钢复合板的物理化学特性和强度起重要的作用美 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国常用松木西欧一般用桦木而日本用柳安木胶合板的尺寸规格一般为1200mm240mm其厚度应根据用途而定顶板的厚度为12mm22mm侧壁和端壁为15mm22mm箱门为24mm32mm关于底板装载杂货的玻璃钢集装箱一般不用玻璃钢复合板而用钢板兽皮集装箱和散货集装箱也有用玻璃钢作底板的其厚度为27mm33mm左右玻璃钢集装箱的特点是强度大刚性好由于玻璃钢复合板具有一定的厚度能承受较大的外力故箱壁上一般不需要再加防挠材从而可以增加710的内容积玻璃钢的隔热性防腐性耐化学性都比较好能防止箱内产生结露现象有利于保护箱内货物不遭受湿损玻璃钢板可以整块制造防水性好还容易清洗最适合干作兽皮集装箱和动物集装箱用此外玻璃钢集装箱还有不生锈容易着色的优点故外表美观由于维修简单维修费用也低因为玻璃钢集装箱有上述优点在现有的集装箱中可制作如下几类的集装箱(1)杂货集装箱(2)冷藏集装箱(3)罐式集装箱(4)通风集装箱(5)兽皮集装箱(6)散货集装箱(7)动物集装箱(8)航空集装箱关于玻璃钢板的强度见表1-3-4表1-3-4玻璃钢复合板的强度项目参数项目参数弯曲破坏强度70MPa拉伸强度53MPa比例极限55MPa拉伸弹性模量8300MPa弯曲弹性模量6000MPa压缩强度35MPa玻璃钢集装箱的主要缺点是重量较大与一般钢集装箱相差无几关于塑料老化和拧螺栓处的强度降低等问题还需进一步研究解决其价格根据英国日本美国的市场情况看比同样尺寸的钢集装箱贵4450据统计目前世界上玻璃钢集装箱的数量占世界总箱量的38左右四不锈钢集装箱不锈钢是一种新的集装箱材料它有如下优点(1)强度大不生锈故外表美观(2)在整个使用期内无需进行维修保养故使用率高(3)耐蚀性能好其缺点是(1)价格高初始投资很大(2)材料少要大量制造有困难目前一般都用作罐式集装箱据统计目前世界上不锈钢集装箱的数量占世界总箱量不到1五各种不同材料的集装箱比较根据国际集装箱化杂志的统计1970年世界集装箱保有量为40万TEU1975年为124万TEU1980年为293万TEU1985年为446万TEU1990年为560万TEU这20年间平均年增长率为144从材料来看据1983年的统计世界集装箱保有量为380万TEU其中钢箱为293万TEU占总箱数的7726铝箱59.28万TEU占156玻璃钢箱247万TEU占65不锈钢箱2.28万TEU只占06在20ft型箱中钢箱占总箱量的84.8铝箱和玻璃钢箱各占7其他为不锈钢箱不锈钢集装箱绝大部分都是20ft箱海陆公司专用的35ft型非国际标准集装箱中绝大部分为铝集装箱约占总量的995%其他均为不锈钢集装箱40ft集装箱中23为钢集装箱13为铝集装箱目前英美日等国铝集装箱的数量不断增加北欧各国都愿意采用钢集装箱但40ft 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱也采用铝集装箱玻璃钢集装箱原联邦德国和荷兰等国采用较多从经济效果来看使用玻璃钢集装箱是有利的虽然同一尺寸的玻璃钢集装箱造价贵但由于使用年限比钢集装箱长维修费用也较低因此其总费用的支出比钢集装箱和铝集装箱都低据国外资料报道各种不同材料集装箱的年折旧费和年维修费的比较见表1-3-5表1-3-5各种不同材料集装箱的折旧和维修费项目钢集装箱(美元)铝集装箱(美元)玻璃钢集装箱(美元)年折旧费219183204年维修费31016388总计529346292表1-3-6是不同材质的集装箱在自重侧壁变形量和内容积的比较表1-3-6不同材质集装箱的比较项目集装箱型号钢集装箱铝集装箱玻璃钢集装箱自重(t)1CC1AA1952337421619283620233842侧壁变形量(mm)1CC1AA203515257080406090120100140内容积(m3)1CC1AA29.531.266.067.831.031.566.068.531.532.068.569.0不锈钢集装箱虽价格昂贵初始投资很大但由于不需要维修保养故平时的营运费用很低如考虑这一因素在内不锈钢集装箱的经济性不比铝集装箱差第二节按结构分类集装箱按结构分类有如下3种不同的分类方法一内柱式和外柱式集装箱这里的柱主要是指集装箱的端柱和侧柱侧柱和端柱位于侧壁和端壁之内的称为内柱式集装箱反之侧柱和端柱位于侧壁和端壁之外的称为外柱式集装箱一般玻璃钢集装箱和钢集装箱均没有侧柱和端柱的故内柱式和外柱式集装箱均指铝集装箱而言图1-3-1为内柱式集装箱其优点是外表平滑美观受斜向外力不易损坏印刷标记时比较方便外板与内衬板之间留有一定的空隙故防热效果好能减少货物的湿损率在修理和更换外板时不需要取下内衬板图1-3-1内柱式集装箱外柱式集装箱如图1-3-2所示其优点是当受外力作用时外力由侧柱或端柱承受起到了保护外板的作用外板不易损坏由于集装箱内部壁面平整有时也不需要有内衬板 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图1-3-2外柱式集装箱现在钢集装箱的钢板都采用波纹钢板作外板其波纹能与侧柱和端柱一样起到加强外板的作用日本制的铝箱以内柱式为主二折叠式和固定式集装箱折叠式集装箱是侧壁端壁和箱门等主要部件能很方便地折叠起来在再次使用时可以再撑开来的一种集装箱主要用在货源不平衡的航线上为了减少回空时的舱容损失提高营运的经济性图1-3-3为国际标准的折叠式集装箱它是20ft型的国际标准箱折叠起来后其体积缩小了3/4运输时4个折叠式集装箱可以通过连结器连接在一起其外部尺寸成为一个标准20ft型集装箱图1-3-3折叠式集装箱图1-3-4固定式集装箱还有国际标准的20ft型折叠式半高集装箱折叠后的高度为579mm221316in5个半高集装箱重叠起来正好是9ft6in的高度其主要参数如下外部尺寸长6058mm19ft1012in宽2438mm(8ft)高1295mm(4ft3in)(折叠后高度)579mm1ft101316in内部尺寸长5804mm19ft12in宽2438mm(8ft)高978mm3ft212in设计总重23220kg(51193lbs)自重2611kg(5757lbs)(5个箱重叠后重量13055kg(28785lbs))载重20609kg(45436lbs)与折叠式集装箱相反侧壁端壁和箱顶等部件永久固定在一起呈密闭状的集装箱为固定式集装箱如图1-3-4所示这种集装箱又称为非折叠式集装箱折叠式集装箱由于各主要部件是用铰链连接的故其结构强度比固定式集装箱为弱固定式集装箱是集装箱的主流折叠式集装箱是集装箱的一种例外三预制件式和薄壳式集装箱集装箱的骨架由许多预制件组合起来并由它承受主要载荷由于外板和骨架均为预制件故称为预制件式集装箱铝质和钢质的预制件式集装箱的外饭采用铆接或焊接方法与骨架连接在一起而玻璃钢的预制件式集装箱其外板用螺栓与骨架连接薄壳式集装箱像飞机的结构那样把集装箱的所有部件结合成一个刚体其优点是重量轻受扭力作用时不会引起永久变形所以集装箱的结构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计的第三节按用途分类随着集装箱运输的发展为了适应装载各种不同种类的货物出现了许多不同种类的集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱这些集装箱不仅外形不同结构不同其内尺寸的参数也不同现就各种不同种类集装箱的特点介绍如下参数表中的内尺寸均以最小值为原则一杂货集装箱杂货集装箱又称干货集装箱是一种通用集装箱用以装载除液体货和需要调节温度的货物外以一般杂货为主的集装箱其使用范围极广据1983年的统计世界上300万个集装箱中杂货集装箱占85约为254万个图1-3-5为20ft型杂货集装箱表1-3-7为20ft型和40ft型杂货集装箱的主要参数表中最后2项为麦逊公司的24ft型和海陆公司的35ft型杂货集装箱的参数以供参考从表1-3-7中可见20ft钢质杂货集装箱的内容积为31m340ft杂货集装箱的内容积为67.4m320ft型箱的总重为24t自重为186t40ft型箱总重为3048t自重为31t如箱内杂货装载时的弃位以空箱内容积的5计则20ft箱和40ft箱的箱容系数如下20ft型杂货集装箱箱容系数31-(31005)2400-186133m3/t40ft型杂货集装箱箱容系数67.4-(67.4005)3048-312339m3/t杂货集装箱的主要参数如表1-3-7所示要注意的是同一种类的集装箱其参数有很大的不同就是同一种类同一型号的集装箱即使是同一制造厂制造的如果是不同批的其参数也略有不同图1-3-520ft型杂货集装箱图1-3-620ft型开侧门的杂货集装箱杂货集装箱有的除后端设端门外在侧壁上还设有侧门如图1-3-6所示这种设有侧门的集装箱在铁路货车上装箱十分方便其主要参数见表1-3-8玻璃钢制的20ft型侧门集装箱其箱内的底板箱顶板和侧壁都没有胶合板有的只有箱底用胶合板其他部分都用玻璃钢但箱门内侧都采用薄的铝板而且箱内都不设系环在铁路运输中为了便于装拆箱作业有的杂货集装箱其侧壁可以全部打开属敞侧式集装箱如图1-3-7所示表1-3-7杂货集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质ISO20ft钢质ISO20ft铝质Matson24ft钢质SeaLand35ft钢质单位mmftinmmftinmmftinmmftinmmftin外部尺寸长605820060582006058200731524010668350宽243880243880243880243880243880高243880259186259186260386.5259186内部尺寸长5917194959021945925195717523691810541347宽233677.9233878234478.3235078.5233778高224974.5237679.5239171023907101 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册82385778单位mmmmmmmmmm箱门开口尺寸227521362334227523232288单位m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3内容积31.0109032.84116033.1117040.0141559.132088单位kglbskglbskglbskglbskglbs总重24000529202239648381213725294822680500002299750700自重1860410022754930179439541724380025855700载重22140488202012143451195784899420956462002041245000种类参数ISO40ft钢质ISO40ft铝质ISO40ft玻璃钢质ISO40ft铝质ISO40ft钢质单位mmftinmmftinmmftinmmftinmmftin外部尺寸长1219240012192400121924001219240012192400宽243880243880243880243880243880高259186259186259186289696289696内部尺寸长12050396.512045396.211977393.512060396.612034395.8宽234378.2235078.5227375.5234378.3234578.3高238679.9237779.6230076.5269089.9267789.4单位mmmmmmmmmm箱门开口尺寸233222832322227322732223234425932.3002567单位m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3内容积67.4238067.4237961.3216476.0268475.92680单位kglbskglbskglbskglbskglbs总重30480672083037367197304806720030480672003048067200自重31006835298167034763105003000662040808996载重27380603732739260494257175670027480605802640058204侧开式集装箱装完货物以后侧面用塑料布或帆布遮盖以阻挡风雨端部仍设有端门表1-3-9为20ft型敞侧式杂货集装箱的主要参数图1-3-7敞侧式杂货集装箱二敞顶集装箱这是一种箱顶可以拆下来的集装箱箱顶又分硬顶和软顶两种图1-3-8软顶集装箱软顶是指用可拆式扩伸弓梁支撑的帆布塑料布式涂塑布制成顶蓬如图1-3-8所示其他构件与通用集装箱相类似顶篷用一整块钢板制成的为硬顶敞顶集装箱敞顶集装箱适合于装载大型货物和重型货物如钢材木材特别是像玻璃板等易碎的重货这些货物常利用吊车从箱顶部吊入箱内既不易损坏货物而且也便于在箱内把货物固定还有一种敞顶集装箱其门楣与顶角件用铰链和插销连接拔出一端插销门楣可通过另 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册一端的铰链摇出如图1-3-9所示表1-3-10为敞顶集装箱的主要参数表1-3-8侧门杂货集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高259186内部尺寸长5892194宽2374710高2387710单位mm箱门开口尺寸22992311单位m3ft3内容积33.91199单位kglbs总重1541236000自重23955280载重1301730720表1-3-9敞侧式集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高259186内部尺寸长5907194.6宽215370.8高228676侧门开口尺寸5830(L)2055(H)箱门开口尺寸22782055单位m3ft3内容积29.01026单位kglbs总重2032044805自重27005953载重1762038852表1-3-10敞顶集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质ISO20ft钢质ISO20ft钢质ISO40ft铝质单位mmftinmmftinmmftinmmftin外部尺寸长60582006058200605820012192400宽243880243880243880243880高243880259186129543129543内部尺寸长5912194759031945890193.912048396.3宽230976.9231577.1229076.2226175.0高2084610229376.3890211108936.9箱门开口尺寸22752118233722542324987箱顶开口尺寸55482152单位m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3内容积28.4100531.9112811.9342031.01095单位kglbskglbskglbskglbs总重2032044800235965202925400560073048067208自重25205556234151622388526635627854载重1780039244212554686723012507412691859354图1-3-9敞顶集装箱的门楣及内部结构三台架式集装箱台架式集装箱(Platformbasedcontainer)是ISOTC104在1984年集装箱术语标准(ISO8301984)修改以后出现的新名词其中包括了过去的板架集装箱(Flatrackcontainer)在内现在台架式集装箱中详细分类如下台架式集装箱带有完整的上部结构敞侧式 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册全骨架式(即无箱顶侧壁和端壁)带有不完整的上部结构有完整的固定端壁(板架集装箱)栅栏式插板式有完整的折叠式端壁有固定角柱有折叠式角柱图1-3-10为敞侧台架式集装箱(Platformbasedcontaineropensided)它没有刚性侧壁也没有像通用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结构(指具有像侧壁那样的强度但不一定要有像侧壁那样的风雨密性)带有完整的上部结构无侧壁敞顶无端壁顶部两端具有永久固定的纵向结构的全骨架台架式集装箱(Platformbasedcontaineropensidedwithcompletesuperstructure)如图1-3-11所示带有不完整上部结构和固定端结构的台架式集装箱(Platformbasedcontainerwithincompletesuperstructureandfixedends)这种集装箱除有箱底外端与端之间无永久固定的纵向结构但有完整的固定端壁或固定角柱图1-3-12为有完整的固定端壁的台架式集装箱图1-3-13为带有固定角柱的台架式集装箱有些带完整固定端壁的台架式集装箱其端壁不是壁板而是栅栏或者是可以拆卸的插板还有的一端是栅栏另一端是插板如图1-3-14所示这种集装箱又称板架集装箱(Flatrackcontainer)板架集装箱没有箱顶和侧壁可以用吊车从顶上装货也可以用叉式装卸车从箱侧装货适合于装载长大件和重件货如重型机械钢材钢管木材钢锭机床及各种设备还可以用两个以上的板架集装箱并在一起组成装货平台用以装载物大件货物还有的板架集装箱其端壁可以折叠起来以减少空箱回空时的舱容损失如图1-3-15所示这是折叠式端壁集装箱中的一种图1-3-10敞侧台架式集装箱图1-3-11全骨架台架式集装箱图1-3-12有完整固定端壁的台架式集装箱图1-3-13有固定角柱的台架式集装箱图1-3-14板架集装箱图1-3-15折叠式板架货装箱带固定角柱的台架式集装箱(Platformbasedcontainerwithfixedfreestandingpost)适于装载一定限度以内的超长货或超宽货还有一种是折叠式角柱的台架式集装箱以上各种台架式集装箱的主要特点是为了保持其纵向强度箱底较厚箱底的强度比一般集装箱强度大而其内部高度比一般集装箱低为了把装载的货物系紧在下侧梁和角柱上设有系环系环的安全使用载荷为19600N(2t)安全系数为15虽然系紧货物比较方便但为了防止运输过程中货物坍塌在集装箱的两侧还设有立在或栅栏台架式集装箱没有水密性怕水湿的货物不能装运在陆上运输中或在堆场上贮存时为了不淋湿货物应有帆布遮盖表1-3-11为40ft和20ft型台架式集装箱中带有不完整上部结构固定端壁的板架集装箱的典型参数表1-3-11板架集装箱(Flatrack)的主要参数种类参数ISO20ft钢质ISO20ft 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册钢质ISO40ft钢质单位mmftinmmftinmmftin外部尺寸长6058200605820012192400宽243880243880243880高243880259186259186内部尺寸长59701975908194.51170084.6宽231976.9215871229176.2高207869.8231577199166.4单位mmmmmm箱门开口尺寸单位m3ft3m3ft3m3ft3内容积28.5100728.1799553.81898单位kglbskglbskglbs总重203204480020320448003443475926自重2770611029606526551412158载重175503869017360382742892063768注在下侧梁上20ft的设有7个系环40ft的设有14个系环四平台集装箱平台集装箱(Platformcontainer)是无上部结构只有底结构的一种集装箱平台的长度和宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置平台集装箱是根据欧洲各国代表的要求在1974年10月东京召开的第104技术委员会第8次大会上提出审议后被通过的平台集装箱被国际标准化组织正式采纳打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念只有底结构的平台也可以称作集装箱这是具有划时代意义的平台集装箱中又分有顶角件和底角件的和只有底角件而没有顶角件的两种后者在北欧已普遍使用图1-3-16为有顶角件和底角件的平台集装箱图1-3-17为只有底角件的平台集装箱图1-3-16有顶角件和底角件的平台集装箱有的平台集装箱在底板两侧设有供跨运车操作用的凹槽底板的侧面和端面还装有系紧装置如图1-3-18所示表1-3-12为平台集装箱的主要参数图1-3-17只有底角件的平中集装箱图1-3-18跨运车用的平台集装箱表1-3-12平台集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质ISO20ft钢质ISO40ft钢质单位mmftinmmftinmmftin外部尺寸长6058200605820012192400宽243880243880243880高270010.63561240614内部尺寸长宽高单位mmmmmm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱门开口尺寸单位m3ft3m3ft3m3ft3内容积单位kglbskglbskglbs总重203204480021300469652800061740自重1960432116003527600013230载重183604047919700434382200048510五冷藏集装箱这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货如鱼肉新鲜水果蔬菜等食品进行特殊设计的集装箱目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔箱子装在舱内由船舶的冷冻装置供应冷气这种叫做离合式冷藏集装箱(又称外置式或夹箍式冷藏集装箱)(一)机械式冷藏集装箱机械式冷藏集装箱又称冷冻集装箱它是目前世界各国使用最普遍的一种冷藏集装箱美国的海陆公司麦逊公司和日本的船公司大部分都采用这种方式通常称的冷藏集装箱一般都指这一种集装箱而言这种冷藏集装箱其冷冻装置与集装箱本体组成一个整体由于冷冻装置安装在集装箱箱体内不会妨碍船上或陆上集装箱专用机械的搬运和装卸其外形如图1-3-19所示图1-3-1920ft铝质冷藏集装箱机械式冷藏集装箱只要一供电冷冻机运转就能给箱内供应冷气在船上它由船舶发电机供电在码头上它由陆上电源供电在公路上运输时它由带有发电机组的专用底盘车供电在铁路上它靠货车上装有发电机组的专用车辆进行供电机械式冷藏集装箱在通常的外气温度下能使箱内温度保持在-25+25的任一温度上冷冻装置的标准电源为220V60Hz3但装有内藏式变压器后世界各主要港口的电源都可以使用冷藏集装箱本身是没有冻结能力的因此在装载冷冻或低温货时装箱前一般对货物要求进行预冷使货物的温度降低到给定温度以下然后装箱准确地说冷藏集装箱是一种带有冷冻装置的能把具有一定温度的货物保持在该温度上进行运输的隔热集装箱在海陆联运中为了高效率地发挥其冷藏作用要求它在整个运输过程中冷冻机能自动启动以使箱内温度保持在指定温度上箱内冷却是根据冷空气重而下降热空气轻而上升这一自然对流原理进行循环的冷风由箱顶的送风管吹出通过侧壁和箱门内侧的凸条经过箱底的通风轨回到箱前端部下面的冷风吸入口进行对流循环为了提高冷藏集装箱的绝热效果四壁铺有绝热材料如图1-3-20所示图1-3-20冷藏集装箱内部冷藏集装箱在运输不需要冷冻的低温货物(如新鲜水果和蔬菜)时由于要使箱内的二氧化碳保持较低的标准故在箱门上装有通风口以供应适量的新鲜空气机械式冷藏集装箱有空冷和水冷两种冷却方式采用空冷冷却时20ft型冷藏集装箱每分钟需要供应50m3100m3的空气如果空气供应量不足就会严重影响冷却效果因此这种集装箱不适合装在舱内只能装在甲板上装在舱内的冷藏集装箱应采用水冷冷却方式一般20ft型冷藏集装箱既可采用空冷又可采用水冷故它可以装在甲板上也可以装在舱内而40ft型箱一般只有空冷而没有水冷所以40ft型冷藏集装箱只能装在甲板上不能装在舱内这一点应予注意冷冻机内使用的制冷剂一般为氟利昂-12(R12或F12)冷冻机的工作原理如图1-3-21所示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图1-3-21冷冻机工作原理从蒸发器出来的氟利昂-12是低温低压的气体它在1013kPa(1个大气压力)条件下气化温度是-2979(即沸点温度)气态的氟利昂通过压缩机压缩后压力提高同时温度也升高了故从压缩机出来的氟利昂是高温高压的气体它通过冷凝器利用空气或水放热使气态的氟利昂冷凝成液态所以从冷凝器出来的氟利昂是高温(常温)高压的液体它通过膨胀阀使其节流降压从膨胀阀出来的氟利昂成了低温低压的液态氟利昂再通过蒸发器蒸发后使液体气化为气体氟利昂在气化时需要吸收大量的热致使蒸发器内氟利昂管子外面的空气冷却把这种冷却后的冷空气利用风扇吹入集装箱内以供冷却货物所谓空冷式和水冷式这两种不同的冷却方式主要区别于在冷凝器内放热时是利用空气还是利用水用空气带走热量的为空冷式用水带走热量的为水冷式要使冷凝器内高温高压的空体冷却成液体空冷时20ft的冷藏集装箱即需要每分钟供应50m3100m3的空气量才能带走其热量冷藏集装箱的最低冷却温度是由制冷剂的特性决定的氟利昂-12的气化温度为-2979故它的最低冷却温度为-29.79这一冷却温度可能对某些特殊冷冻货不符合要求为了进一步降低其冷却温度可使用氟利昂-22国外还有使用氟利昂-502的氟利昂-22的气化温度为-40.75氟利昂-502的汽化温度为-45.6机械式冷藏集装箱的主要参数见表1-3-13表1-3-13冷藏集装箱的主要参数种类参数ISO20ft铝质ISO20ft铝质ISO20ft玻璃钢质ISO40ft铝质单位mmftinmmftinmmftinmmftin外部尺寸长60582006058200605820012192400宽243880243880243880243880高243880259186259186259186内部尺寸长54771711.653601775085168.111398374.7宽225174.6224274.3223674.0225674.8高2099610.6214870.6222073.42113611.19单位mmmmmmmm箱门开口尺寸22892135220321372236217022522077单位m3ft3m3ft3m3ft3m3ft3内容积25.9914.525.51900.525.188652.041837单位kglbskglbskglbskglbs总重2032044800212414683624384537663084868019自重25205560300466243372743545199964载重1780039240182374021221012463312632958055(二)离合式冷藏集装箱这种冷藏集装箱只是在陆上运输时冷冻装置才与集装箱本体结合在一起在海上运输时可把冷冻装置从箱体上卸下来箱内冷却靠船上的冷冻机舱制冷通过冷风管道系统供应冷风如图1-3-22所示图1-3-22离合式冷藏集装箱由于离合式冷藏集装箱的本体内不带冷冻装置因此集装箱的本体实际上是一种隔热 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱其特点是在集装箱端壁的中心线上设有上下两个气孔下面的孔是冷风进气孔上面的孔是冷风出气孔在冷风孔上设有自动开闭的盖与船上冷风管连接时把盖打开不连接时把盖关上在海上运输中就靠冷冻机舱内供应冷风通过冷风管和冷风进气孔送进集装箱内再由冷风出气孔回到冷冻机舱进行循环以保持箱内所需的温度达到冷却的目的如图1-3-23所示在陆上运输或在码头堆场上存放时则在箱的本体上安装好冷冻装置进行冷却如图1-3-24所示图1-3-23离合式集装箱的送风系统图1-3-24离合式集装箱上的外置式冷冻机在使用离合式冷冻装置时船上装置所用的冷剂一般采用氟利昂-22其冷却温度可分几组根据各种不同货物的要求进行调整使用离合式冷藏集装箱有如下优点(1)箱内能保持在-25以下的温度(2)冷风由箱底吹出箱内温度分布良好没有温差(3)即使航行时间长冷冻机的故障率也较低箱内保持一定温度的可靠程度较高(4)由于冷冻装置在箱体外箱内容积比机械式冷藏集装箱大自重减轻可以多装货物其缺点是(1)舱内因需设管道损失舱容船舶投资增加(2)集装箱在陆上保管时接拆冷冻装置费时离合式冷藏集装箱目前如日本和东南亚各国采用不多只是在个别航线上试用而在英国澳大利亚航线和北美东岸澳大利亚航线上使用较广每艘船能装250550个冷藏装箱不等这种集中地采用离合式冷藏集装箱的方法引起了世界各国的注意冷藏集装箱并不是只装运0以下的货物还可以装运0以上的货物由于箱内有加温设备可以使箱内温度保持在0以上到+25范围以内例如香蕉的运输温度为+5人的血浆为+1有关各种新鲜蔬菜动植物性食品新鲜水果及冻结食品的运输温度见表1-3-14表1-3-17表1-3-14新鲜蔬菜的运输温度种类运输时间为23天运输时间为56天装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()朝鲜蓟10010606龙须菜505202扁豆*1028运输时间不能超过5天豆荚808636卷心菜芽12012808卷心菜1501510010带叶胡萝卜808605冬季晚生胡萝卜2002020020花菜808404菊苣10010606菊莴苣10010606黄瓜*1051010710芹菜10010606小黄瓜*1051010710芜菁洋白菜2002020020续表种类运输时间为23天运输时间为56天装货时货物允许最高温度()运输中货物 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册温度()装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()莴苣606404食用磨菇202运输时间不能超过24h洋葱20-12015-115豌豆505运输时间不能超过5天辣椒10410848土豆520520菠菜605运输时间不能超过3天西红柿(绿熟)*15815151015西红柿(红熟)348运输时间不能超过3天芜菁2002020020甜瓜810410810410注*有的品种在低温下不能运输最适合的货物温度根据品种不同有差别表1-3-15动物性食品的运输温度种类运输时间为23天运输时间为56天装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()食用肉*6-153-13生腊肉6-153-13内脏(红的)*2-12运输时间不能超过2天猪油-12以内-10以内食用鸟类*6-133-11野鸟类*6-133-11鸡蛋*-015-鱼(与冰一起装运时)5-115-11熏鱼(温熏)-10以内66以内牛乳(经低温杀菌)505左面温度指24h内运输超过24h不能运输黄油人造奶油108以内106以内硬干酪加工干酪-015-015软干酪(未成熟)1281210812软干酪(成熟)647运输时间不能超过5天绿霉干酪(加工成品)100101006注*必须注意在运输中表面不能有湿气现象鱼与水一起运输时如要加水必须注意物品的温度是否升高能运输56天的鱼仅限于发货时鱼的品质非常新鲜或在运输中不会降低品质时才行过分成熟之干酷不适用运输表1-3-16新鲜水果的运输温度种类运输时间为23天运输时间为56天装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()装货时货物允许最高温度()运输中货物温度()苹果-310-316杏303202香蕉12以上121312以上1213香蕉15以上151615以上1516樱桃*404运输时间不能超过5天栗2002020020桔子1021010410柑桔828828柠檬2158151215815柚子12158151215815葡萄808606胡桃类10010808桃707303洋梨505303菠萝10以上101110以上1011李子707303蔗莓3-12运输时间不超过24h草莓3-12运输时间不能超过3天注*在运输中应注意不能有湿气现象 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册最适宜的货物温度根据不同品种而定所指装货时货物允许最高温度不是最高而是最低值根据品种不同有的在低温下要特别注意表1-3-17冻结食品及深温冻结食品的运输温度种类冻结别运输中货物允许最大上升温度()运输中的货物温度()黄油及其他脂肪冻结食品*-10以下食用肉冻结食品3-12以下水果深温冻结食品3-18以下蔬菜深温冻结食品3-18以下水果汁深温冻结食品3-20以下浓缩果汁深温冻结食品3-20以下食用肉深温冻结食品3-18左右肉脏(红的)深温冻结食品3-18左右食用鸟类深温冻结食品3-18左右续表种类冻结别运输中货物允许最大上升温度()运输中的货物温度()鸡蛋深温冻结食品3-18左右鱼蟹虾贝壳类深温冻结食品3-18左右鱼(多脂肪的)深温冻结食品3-20以下冰淇淋深温冻结食品3-20以下日常用食品深温冻结食品3-18以下注*黄油及其他脂肪类食品如温度提高时间很短则对食品质量不会有什么问题在运输中温度升高后会引起软化但可以用加速分配来解决故在货物允许最大上升温度栏内没有表示货物允许最大上升温度是指食品装箱开始时起一直到到达地装卸完毕为止的一段时间内考虑到冷藏集装箱需要在世界各国流通有必要了解各国的不同电源现将世界主要地区的电压和频率列表如表1-3-18以供参考表1-3-18世界各国或地区动力用电源电压和周波数国家或地区电压相数周波数国家或地区电压相数周波数阿尔及利亚380350香港346350阿根廷380350澳门220350澳大利亚415350日本200350奥地利380350肯尼亚415350巴哈马(群岛)200360朝鲜民主主义人民共和国200360比利时220350韩国200360比利时380350科威特415360玻利维亚220350黎马嫩190350玻利维亚220360马来西亚415350巴西220360利比亚220350巴西380360利比亚400350保加利亚380350墨西哥220360缅甸400350莫桑比克380350加拿大230360荷兰380350斯里兰卡400350新西兰400350智利380350尼日利亚400350挪威230350中国220350巴拿马220360中国220360秘鲁220360中国380350菲律宾220360中国380360波兰380350附台湾省200360葡萄牙380350续表国家或地区电压相数周波数国家或地区电压相数周波数波多黎各230360罗马尼亚380350哥伦比亚220360新 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册加坡400350刚果380350南非(阿扎尼亚)380350古巴230360西班牙220350捷克斯洛伐克380350西班牙380350丹麦380350瑞典380350丹麦(格陵兰)380350瑞士380350多米尼加230360泰国380350厄瓜多尔220360土耳其380350埃塞俄比亚380350埃及220350芬兰380350埃及380350法国220350英国415350法国380350爱尔兰380350冈比亚400350原苏联380350德国380350美国208360加纳400350美国240360希腊380350美国460360危地马拉240360美国480360印度400350美国(阿拉斯加)208360印度尼西亚220350美国(阿拉斯加)240350伊朗380350美国(关岛)220360意大利220350越南208350意大利380350也门民主人民共和国400350牙买加220350原南斯拉夫380350日本220360图1-3-25冷藏货的悬挂装置空冷式冷藏集装箱的冷冻装置面对面放置时为了防止冷风短路降低冷藏集装箱的冷却效果冷藏集装箱之间应离开一定的距离一般应至少间隔1m以上才能使冷冻装置吸入足够的空气量在进行温度检查时也比较方便为了提高冷藏货的冷却效果有的冷藏集装箱内顶部设有挂肉轨条用悬挂方法装载如图1-3-25所示冷藏集装箱是开展集装箱运输中不可缺少的一种集装箱截止1994年止世界上流通的冷藏集装箱总数共有535840TEU占总箱数的64%而在1983年只占总箱数的25%10年来有了很大的增长六散货集装箱散货集装箱(Bulkcontainer)是一种密闭式集装箱有玻璃钢制和钢制的两种前者由于侧壁强度较大故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货用后者原则上用于装载相对密度较小的谷物散货集装箱除了端部设有箱门外在箱顶上还设有23个装货口装货口有圆形的和长方形的两种圆形装货口的直径为500mm长方形装货口的尺寸钢制的为510mm780mm玻璃钢制的为500mm680mm在箱门的下方还设有两个长方形的卸货口卸货口的尺寸钢制的为250mm700mm玻璃钢制的为350mm450mm如图1-3-26所示图1-3-2620ft散货集装箱散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖以防雨水浸入箱内某些国家对进口植物需进行检疫如澳大利亚的检疫制度十分严格进口粮食要求在港外锚地进行熏蒸杀虫因此在散货集装箱上有的设有投放熏蒸药品用的开口以及排除熏蒸气体的排出口熏蒸时还要求集装箱能保持完全气密散货集装箱还可以用来装载杂货为了防止装载杂货时箱内货物的移动和倒塌故箱底和侧壁上也设有系环以便能系紧货物表1-3-19为散货集装箱的主要参数表1-3-19散货集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质ISO20ft 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册钢质ISO20ft玻璃钢质单位mmftinmmftinmmftin外部尺寸长605820060582006058200宽243880243880243880高243880259186243880内部尺寸长5887193.85824191.35892193.9宽233077.7233577.9233377.8高215971237579.5220272.7单位mmmmmm箱门开口尺寸230021312340227722922124单位m3ft3m3ft3m3ft3内容积29.6104532.3113930.31070单位kglbskglbs总重203204480024386537672032044800自重253055702351518024505400载重177903923022035485871787039400七通风集装箱空气中均含有一定数量的水蒸汽根据物理学的基本原理空气中水汽的含量与空气温度成正比热空气中水汽含量大冷空气中水汽含量小当集装箱在湿热环境下装货时箱内空气中就含有大量的水汽这些湿热空气在密闭的杂货集装箱内无法逸出当集装箱驶入低温地区后由于箱外温度降低使箱壁和箱内空气也随之冷却这时箱内空气中多余的水汽便沉附在冷却的箱顶和箱壁表面上并凝成露珠这谓之结露现象此时的温度即为露点箱内结露以后这些露水显然对货物是一种威胁另一种结露现象是在寒冷的气候条件下装载罐头等非吸湿性的货物时当集装箱进入温暖的气候环境下由于箱内空气受箱外温度的影响箱内的热空气接触箱内冷却的货物后于是在罐头的表面也会出现结露现象防止结露的办法有两种一种办法是设法吸收空气中的水份如利用干燥剂(硅胶)等另一种办法是赶走箱内的潮湿空气用干燥的新鲜空气来代替使集装箱通风通风集装箱(Ventilatedcontainer)的外表以杂货集装箱相同是一种带有箱门的密闭式集装箱为了通风一般在侧壁或端壁上设有46个通风口它适于装载球根类食品以及其它需要通风防止汗湿货物能有效地防止新鲜食品在运输途中腐烂变质如将通风口关闭同样可以作为杂货集装箱使用其外形如图1-3-27所示图1-3-27通风集装箱集装箱的通风方式一般采用自然通风为了达到较好的通风效果故箱体采用双层结构其侧壁和端壁的外板采用镀锌钢板或铆接铝板顶板和底板采用玻璃钢胶合板内衬板和外板保持60mm的间隙内衬板用涂漆的玻璃钢板这些玻璃钢板并不按集装箱整个高度敷设因为上部和下部都围有通风道通过外板的镀锌风道和内衬板上部和下部的通风道完成通风作用热空气在外板与内衬板之间的风道金属表面上结露露水则顺着集装箱下方敷设的排气槽流出所有金属部分最好涂上防锈漆其断面也要经过专门的设计以便于吸收和稳定箱壁表面的露珠图1-3-28侧壁和端壁上均有通风口通风集装箱的通风效果与通风口的尺寸数量和通风口设置的位置有很大的关系侧壁上方设有通风口的集装箱如箱内货物堆码过紧运输时间一长(如34天以上)有时水果和蔬菜还会发生变质因此最好在侧壁端壁或箱门的上下方都设有通风口改善空气自然流通的环境这样将会得到更满意的通风效果国际标准化组织(ISO)集装箱安全公约(CSC)和国际公路车辆运输条约(TIR)中对新型的通风集装箱的通风口都有技术要求要求除两侧壁上设有通风口外在端壁和箱门上亦设有通风口以利于形成良好 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册的空气自然循环从理论上说通风口有效布置的位置应该是端部通风口应尽可能地靠近侧壁设置而侧部通风口应尽可能地靠近端部设置这样便可防止从一处吸入的新鲜空气很快地又从另一处逸出图1-3-28为端壁和侧壁均设有通风口的通风集装箱如果通风集装箱的侧壁采用波纹板则空气可以通过底部通风口进入风道再经过胶合板衬板上的气孔进入箱内同样空气可通过上部通风口逸出然后进入通风道那里设有与外部相通的气孔表1-3-20为20ft型通风集装箱的主要参数表1-3-20通风集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高243880内部尺寸长5947196.1宽236579.1高224670单位mm箱门开口尺寸22882134单位m3ft3内容积31.61115单位kglbs总重2032044800自重23455170载重1797539630设在侧壁上的通风口因面积大要求设有在箱外可以操作的活门(Shutter)设在端壁或箱门上的通风口由于面积较小可以常开但必须有盖以防雨水浸入所有的通风口均应设有铁丝网罩通风集装箱的内部为了便于清洗有时需涂上玻璃钢涂层但在装载金属桶等硬包装货物时应注意防止涂层破坏装载兽皮的通风集装箱箱门周围密封垫的密封性能一定要良好以防污水流出污损箱外货物有的通风集装箱为了排出水洗以后的污水而设有排水口但在运输过程中为防止污水流出箱外必须把排水口紧紧关闭八罐式集装箱罐式集装箱(Tankcontainer)是专用以装运酒类油类(如动植物油)液体食品以及化学品等液体货物而计的还可以装运酒精及其他液体的危险货物罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分为件组成框架一般用高强度钢其强度和尺寸应符合国际标准的要求角柱上也装有国际标准角件装卸时与国际标准集装箱相同罐体是装运货物的主体其形状和尺寸在国际标准中没有具体规定罐体的材料有钢和不锈钢两种视所装货物的需要而定如罐体全部采用不锈钢则价格昂贵目前有的在钢板上包一层不锈钢或在罐的内壁涂一层环氧树脂用以代替不锈钢便可防止液体货物和罐壁的腐蚀为防止罐内货物残留于壁面上罐体的内壁最好进行研磨抛光罐体外壁采用保温材料形成双层结构使罐内液体与外界充分隔热对装载随外界温度变化而增加粘度的货物装卸时需要加温故在罐体下部设有加热器在运输途中为了能从外面随时观察罐内的货温罐上还装有温度计罐体顶部设有入孔(即装货口)用于货物装卸装货口的盖子必须水密罐底设有排出阀罐的结构应便于拆卸和容易清扫此外罐上还应设有安全阀和梯子罐顶最好有踏脚板便于人员在顶上操作图1-3-29是钢制的罐式集装箱图1-3-29罐式集装箱20ft型钢制典型罐式集装箱的主要参数见表1-3-21罐式集装箱在设计制造时应考虑如下条件(1)根据货物的腐蚀性毒性可燃性等有害程度和货物本身的变质特性来选用罐的内壁材料必要时罐内需灌入惰性气体以保证运输安全 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(2)应按照货物的相对密度粘性膨胀率蒸汽压力等来决定罐的结构强度和安全阀等装置(3)要考虑装货地和卸货地的装卸设施和货物装卸设备来决定罐内清扫的方法便于清扫作业此外罐式集装箱在运输中应注意如下两个问题(1)设计时罐的强度是以满载为条件的在运输中如罐内货物呈半罐状态则货物将对罐壁产生巨大的冲击力在运输中必须充分注意(2)装载危险货物的罐式集装箱其结构和制造材料还要符合国家有关危险货物在运输装卸和贮存中的规定并应备有专门的消防和安全设备九动物集装箱这是一种装运鸡鸭鹅等活家禽和牛马羊猪等活家畜用的集装箱为了遮蔽太阳箱顶采用胶合板覆盖侧面和端面都有用铅丝网制的窗以求有良好的通风侧壁下方设有清扫口和排水口并配有上下移动的拉门可把垃圾清扫出去如图1-3-30所示表1-3-22为动物集装箱的主要参数表1-3-21罐式集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高243880叉槽尺寸长889指叉槽中心距宽30410高107.904.25单位mm箱门开口尺寸单位m3ft3内容积20000L5300gal.(美)单位kglbs总重2438553768.9自重28456273.2载重2154047495.7表1-3-22动物集装箱的主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高243880内部尺寸长57351910.5宽214976高2120611.4单位mm箱门开口尺寸10001750单位m3ft3内容积26.1922单位kglbs总重744516416自重26455832载重480010584图1-3-30动物集装箱动物集装箱(Pencontainer)在船上应装在甲板上而且不允许多层堆装由于装载的是活动物装在甲板上空气流通也便于清扫和照顾动物集装箱由于不允许堆装载重小故强度可低于国际标准集装箱的要求因此其总重轻从表1-3-22中可见20ft的钢质动物集装箱的载重仅达4800kg总重还不到8t十汽车集装箱汽车集装箱(Carcontainer)是在简易箱底上装一个钢制框架通常没有箱壁(包括端壁和侧壁)箱底应用防滑钢板以防止汽车在箱内滑动汽车集装箱有装单层(只装一层)的和双层的两种图1-3-31所示为单层汽车集装箱一般汽车(指小轿车)的高度为135m145m如装在8ft(2438mm)高的标准集装箱内其箱容要浪费25以上的容积因此汽车是一种不经济的装箱货为了提高其箱容利用率常见的有装双层的汽车集装箱如图1-3-32所示这冲双层汽车集装箱其高度有两种一种为105ft(3200mm)另一种为85ft高的15倍即1275ft(3886.2mm)因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图1-3-31单层汽车集装箱图1-3-32双层汽车集装箱20ft型汽车集装箱的主要参数见表1-3-23表1-3-23汽车集装箱的主要参数种类参数双层双层ISO20ft钢质ISO20ft钢质单位mmftinmmftin外部尺寸长60582006058200宽243880243880高3200411.3182860箱门开口尺寸下层22301520mm22301610mm上层22301480mm单位m3ft3m3ft3内容积单位kglbskglbs总重50001102526005733自重15003307.58501874载重35007717.517503859图1-3-33目镜板汽车装箱后以前要利用集装箱上的系环把车辆拉紧加以固定然后再用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面防止车辆滚动并要求在轮胎与箱底或木条碰到的部分要用纱头或破布保护起来防止船舶和运行车辆摇摆时产生的振动和冲击而磨损轮胎但按货主的要求一般不希望垫方形木条而从船运汽车的实践证明即使只用绳索拉紧其固定的牢固程度已经是足够了故目前一般不再垫井字木框在杂货集装箱内装载车辆时现在为使用目镜板比较方便目镜板的形状和尺寸如图1-3-33所示目镜板的抗拉强度一般为1298103N安装目镜板时要注意拉索的方向拉索要与目镜板的纵向一致如拉索方向与目镜板的长度方向(纵向)成垂直角时则其强度将显著降低十一组合式集装箱这是一种在独立的底盘上箱顶侧壁和瑞壁可以分解或组合的集装箱它可以单独运输货物也可以紧密地装在国际标准的20ft和40ft型箱内作为辅助集装箱用因此又称为子母箱俗名奇泰纳(G-tainer)由于它拆掉壁板后形似托盘故又称盘式集装箱现在使用中的奇泰纳有G32G64G66和G132等几种G32的形态和折叠后的情况和奇泰纳的组合装载如图1-3-34所示各种奇泰纳的尺寸都是根据国际标准集装箱内能充分利用其载重量和载货容积的原则来设计的上述4种奇泰纳的主要参数见表1-3-24图1-3-34奇泰纳的组合装载和G32的形态表1-3-24组合式集装箱(奇泰纳)的主要参数型号项目G32G64G66G132外部尺寸长(L)1141mm(44.9in)1141mm(44.9in)1141mm(44.9in)1141mm(44.9in)宽(W)972mm(38.3in)972mm(38.3in)1953mm(76.9in)1953mm(76.9in)高(H)1086mm(42.8in)2000mm(78.7in)1086mm(42.8in)2000mm(78.7in)内部尺寸长(L)1079mm(42.5in)1079mm(42.5in)1079mm(42.5in)1079mm(42.5in)宽(W)910mm(35.8in)910mm(35.8in)1891mm(74.5in)1891mm(74.5in)高(H)914mm(36in)1829mm(72in)914mm(36in)1829mm(72in)折叠后尺寸长(L)1141mm(44.9in)1141mm(44.9)1141mm(44.9in)1141(44.9in)宽(W)972mm(38.3in)972mm(38.3in)1953mm(76.9in)1953mm(76.9in)高(H)283mm(11.1in)390mm(15.4in)256mm(10.5in)336mm(13.2in)内容积0.9m3(31.78ft3)1.8m3(63.6ft3)1.9m3(67.1ft3)3.7m3(130.7ft3)自重134kg(298lbs)203kg(4481lbs)215kg(474lbs)310kg(684lbs)载重2000kg(4410lbs)2000kg(4410lbs)4000kg(8820lbs)4000kg(8820lbs) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在国际标准20ft型集装箱内G32可装载24个G64可装载12个G66也可装12个G132可装6个十二服装集装箱这种集装箱的特点是在箱内上侧梁上装有许多根横杆每根横杆上垂下若干条皮带扣尼龙带扣或绳索成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上这种服装装载法属于无包装运输它不仅节约了包装材料和包装费用而且减少了人工劳动提高了服装的运输质量由于它具有许多优点因此目前已广泛地被采用服装集装箱(Garmentcontainer)实际是杂货集装箱的一种特殊结构它的主要参数与杂货集装箱相同唯上侧梁上由于承受了相当大的负荷因此上侧梁略需加强这种集装箱如无服装装载时只需把横杆上的绳索或带扣收起即可作普通杂货集装箱使用应用灵活方便颇受箱主的欢迎十三其他用途的集装箱集装箱是由于运输货物的需要而产生的所以国外称为货物集装箱(CargoContainer)或货运集装箱(FreightContainer)由于集装箱运输的发展运输效率不断提高集装箱运用的范围也越来越广泛在交通运输中不断推广和运用以后现在集装箱不仅可以运输货物还可以用来运输旅客不仅用于民用系统在军用系统中也得到了发展到目前为止作为运输货物以外用途的集装箱至少还有如下一些(一)流动电站集装箱(MobilegeneratingStationContainer)这是把一台完整的发电机组装在一个标准的20ft型集装箱箱体内以一个标准的20ft型集装箱进行装卸和搬运如图1-3-35所示图1-3-35流动电站集装箱流动电站集装箱的发电量足以供应36个20ft型或40ft型冷藏集装箱的用电集装箱上的燃料箱能容纳1000英加仑(4546L)的燃油在全负荷运行条件下可以连续运转4天(96h)燃油耗尽后可以利用船上加油设备或罐式集装箱中的燃油进行加油也可以把它装在底盘车上运到附近的加油站进行加油这种集装箱在船上或港口供电不足或者没有供电设备的情况下是一种非常方便的供电设备并具有很大的有效性和经济性图1-3-36为流动电站在集装箱堆场上使用的情况图1-3-36在堆场上使用的流动电站集装箱流动电站集装箱的技术参数见表1-3-25表1-3-25流动电站集装箱主要参数种类参数ISO20ft钢质单位mmftin外部尺寸长6058200宽243880高259186叉槽尺寸长2082610宽36812.5高12705指两孔的中心距单位mm箱门开口尺寸7111828单位mm内容积单位kglbs总重1225027000包括燃油蓄电池润滑油备件(二)流动舱室集装箱(Movableaccommodationcontainer)这种集装箱是一个临时使用的流动起居室它是一个20ft型的钢制国际标准集装箱为减少外界温度对箱内空气温度的影响使用绝缘箱壁箱内起居设备包括床衣柜书桌并带有盥洗室盥洗室内设有洗脸盆抽水马桶和淋浴设备箱的端壁和侧壁上均开有大面积的窗侧壁上还开有门每一个20ft型箱分隔成具有上述设备的两个单元高级的单元还可以铺上地毯装上空调机图1-3-37就是流动舱室集装箱的一例(三)流动办公室集装箱(MovableofficeContainer)舱室集装箱内如拆去居住设备换成办公桌和其他办公用具即成为流动办公室这种办公室具有搬移方便拆装简单等优点故很受用户的欢迎图1-3-38为4人办公室的剖视 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册图它不仅设有必要的办公设备和沙发等而且还设有卫生间这种办公室集装箱还可以设计成组合式根据需要可以随时进行扩大和缩小由于使用时灵活简便故在国外得到广泛使用(四)流动售货亭集装箱(Movablestorecontainer)这是一种20ft型的钢质国际标准集装箱它的端壁和侧壁的上半部分通过上端梁和上侧梁上与板壁连接的铰链可以翻起形成遮阳板下半部分的端壁和侧壁翻下后可作临时售货台箱内侧壁上装有放货的搁架使用时可利用底盘车把它拖运到设置地点只需要12个人简单地操作就能开业撤掉时原地没有任何痕迹此外还有如科威特使用的海水淡化装置集装箱它实际是由7856个20ft型标准集装箱组成的一个海水淡化厂印度和孟加拉国使用的自动电话交换机集装箱在海滨浴场供人们临时休息用的休息室集装箱以及供临时召开大型集会时所需要的厨房集装箱食堂集装箱卫生间集装箱等等1-3-37流动舱室集装箱1-床Bed(1900mm900mm)2-小柜Locker(800mm450mm400mm)3-次橱Wardrobe(300mm600mm1800mm)4-开式挂物架Openrack(320mm350mm800mm)5-书桌Desk(750mm450mm750mm)6-书架Bookrack(750mm300mm370mm)7-椅子Chair8-莲蓬头Shower9-洗脸盆Washbasin10-厕所间小橱Toiletcabinet11-抽水马桶Watercloset;12-排气风扇Exhaustfan;13-镜灯Mirrorlamp;14-床灯Bedlamp(在图中显示不出来)15-空调器Airconditioner图1-3-384人办公室集装箱1-书桌Desk(1060mm635mm740mm);2-书架Bookrack(1060mm300mm370mm);3-生活用桌Servtabe(1150mm450mm850mm);4-小柜Locker(上1100mm150mm405mm,下1100mm300mm350mm);5-小桌Table(600mm350mm600mm);6-沙发Sofa;7-扶手转椅Rev.armchair;8-转椅Rev.chair9-抽水马桶Watercloset;10-洗脸盆Washbasin;11-排气风扇Exhaustfan(在图中标示不出来)12-电冰箱Elect.ret.;13-空调器Airconditioner;14-桌灯Desklamp;15-厕所间小橱Toiletcabinet;16-镜灯Mirrorlamp在军事方面国外已经使用的有战地医院例如美国制的由8个9个15个20ft型集装箱组成的战地医院分别设有20个30个和60个床位每个集装箱展开后的占地面积有36.5m2图1-3-39为该类集装箱的展开程序1-3-39战地医院集装箱展开程序战地医院设有病房药房化验室X光室器材供应室急救室手术室护理室等并带有水电供应设备这种集装箱除了可用底盘车大型卡车和铁路货车运输外还可以装在C130运输机上运输也可以用大型直升飞机吊运图1-3-40为美国布伦斯威克(BrunsWick)公司研制的战地医院它是具有29床位护理室的医院由8个集装箱展开后组成占地面积为20m40m800m2此外作为军事系统用的还有手术室集装箱炮弹集装箱流动雷达站集装箱等等图1-3-40美国研制的战地医院第四章集装箱的标准化 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节集装箱标准的形成由于集装箱是一种综合性很强的运输设备它涉及到铁公水航各个运输领域而且在整个运输过程中需要从一种运输工具换装到另一种运输工具以实现国际间或国内各地区与部门之间的门到门运输因而制订一个统一适用的集装箱标准是至关重要的有了统一的标准就可使铁路水运公路及航空形成一个完整的运输体系从而可以实现产供运销门到门的快速运输为达此目的世界各国均很重视集装箱标准的制订从集装箱标准的发展史来看世界最早的集装箱标准产生于1931年即为欧洲国际铁路联盟UIC制定的欧洲地区铁路上使用的集装箱标准1958年美国标准协会集装箱委员会组成制订了美国标准协会第一个集装箱标准1958年11月美国运输界制造界军队和政府机关代表组成了集装箱化和标准化委员会该委员会与美国标准协会集装箱委员会和商务部海运管理局共同研究协商确定了一组8英尺8英尺20英尺和40英尺的集装箱标准1961年9月1114日国际标准化组织在纽约成立了集装箱技术委员会ISOTC104开展了一系列国际集装箱标准化工作首先对集装箱的基本尺寸和重量等进行了研究1964年确定和发布了国际上第一个集装箱统一规格尺寸的标准对促进国际集装箱联运发展起了巨大的作用自此后着手制订了一系列有关集装箱的标准发展至1985年即已召开了13次各会员国参加的大会制订的标准和建议草案共有8项这些标准主要包括下列几方面(1)集装箱分类外部尺寸和总重(2)集装箱名词术语(3)集装箱角件的技术条件(4)通用和专用集装箱技术条件和试验方法(5)集装箱的装卸和固定(6)集装箱的代号识别和标记等在上述标准中集装箱外部尺寸和总重是最基本的也是最重要的标准近十几年来随着国际集装箱多式联运和陆桥运输的发展国际集装箱运量的增长使用区域的扩大对集装箱运输技术经济效益提高途径的探索促进了集装箱标准的逐步完善及其相关科学技术领域的发展目前将集装箱高度由8英尺逐步向更高度迈进有的已达9英尺或9英尺6英寸重量也由20t提高到24t这说明制订标准的基础是实践的总结和积累并具有一定的经济性和科学性我国集装箱标准化工作开始于1976年随着国际和国内集装箱运输的发展需要制订一个能促进集装箱发展的标准在国家标准总局领导下于1976年1月组成了我国集装箱标准化联合工作组于1978年8月15日正式颁布了我国第一个集装箱规格尺寸国家标准同年集装箱标准化联合工作组还相继组织制订了集装箱标记代号集装箱角件技术条件集装箱名词术语和通用集装箱最小内部尺寸等项国家标准1978年9月1日我国重新加入了国际标准化组织ISO为了加强国际间交往及时了解和掌握国际集装箱标准化工作的动态和发展趋势促进国际集装箱联运的发展我国于同年以积极成员部成员的身份参加了ISOTC104集装箱技术委员会为了便于开展集装箱的国际标准化活动和加强对我国集装箱标准化工作的领导于1980年3月28日成立了全国集装箱标准化技术委员会该会以铁道部为主任委员单位交通部和 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册原商业部为副主任委员单位共有21个中央部委和单位计27名委员参加该委员会主要负责集装箱国家标准的组织制订和修订工作以及ISOTC104的技术归口工作1992年6月全国集装箱标准化技术委员会进行了换届工作主任委员单位改为交通部副主任委员单位改为铁道部原商业部和中国民航在这一时期海运集装箱运输的发展很快港口集装箱吞吐量在急剧上升海运集装箱运输的地位越来越突出铁路集装箱运输近10多年来发展也较快民航集装箱运输日益在加强我国集装箱多式联运和海铁联运的新格局正在形成因而集装箱标准的制订和执行就显得更加重要第二节集装箱国家与铁道行业标准随着全国交通系统集装箱运输的发展运量的急剧上升使用集装箱运输区域和客户的增多以及铁路集装箱运输的发展需要全国集装箱标准化技术委员会积极组织制订了一系列集装箱技术标准及其相应配套设施的标准与此同时还组织制订了集装箱运营管理的软件标准以及铁道行业标准等这些标准化工作的开展对推动我国集装箱运输工作的发展起了重要作用一国家标准现已颁布的国家标准共有20项其为1GB141385集装箱外部尺寸和额定重量2GB183480通用集装箱最小内部尺寸3GB183585集装箱角件的技术条件4GB183685集装箱标记代号5GB199285集装箱名词术语6GB3218825D型通用集装箱技术条件和试验方法7GB3219821CC型通用集装箱技术条件和试验方法8GB322082集装箱吊具的尺寸和起重量系列9GB381783集装箱箱门搭扣件固货拴和施封护罩的技术要求10GB429084集装箱运输状态代码11GB5338851AA1A和1AX型通用集装箱的技术条件和试验方法12GB739287保温集装箱的技术条件和试验方法13GB1029088集装箱在铁路上的装卸和拴固14GB1157789船用集装箱紧固件15GB1160189集装箱港站检查口检查交接标准16GB1160289集装箱港口装卸作业安全规程17GB/T1241890钢质通用集装箱修理技术条件18GB/T1241990集装箱公路中转站站级划分及设备配备19GB/T12420905D型集装箱吊具技术条件20GB/T1314591机械式冷藏集装箱堆场管理技术要求在这些标准中有些是等效或主要是等效采用的国际标准如集装箱外部尺寸和额定重量通用集装箱技术条件和试验方法等二铁道行业标准部标现已颁布的集装箱铁道行业标准共有9项其为1TB169885TJ1型1吨通用集装箱的技术条件和试验方法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2TB1940871吨拆解式集装箱技术条件3TB21088910吨集装箱吊具技术条件4TB211290铁路10吨集装箱表面处理及涂装5TB211390铁路10吨集装箱箱门密封胶条技术条件6TB211490铁路10吨通用集装箱型式尺寸和技术条件7TB211590铁路10吨通用集装箱角件技术条件8TBT217490铁路车站集装箱货运作业标准9TBJ1988铁路集装箱货场设计规则这些标准均是针对铁路集装箱运输条件特殊需要而制订的如10t通用集装箱箱型尺寸和技术条件铁路车站集装箱货运作业标准和铁路集装箱货场设计规则等第二节国际集装箱规格尺寸标准国际集装箱标准化工作始于1961年有关集装箱规格尺寸的第一个国际标准发布于1964年共两个系列9种规格重量为5t7t10t20t25t和30t6种1970年又增加了第三系列有3种规格重量为25t和5t见表1-4-1表1-4-1ISO集装箱初期规格尺寸标准(ISO668-1970)箱型外部尺寸(mm)高宽长总重(t)第一系列1A2438243812192301B243824389125251C243824386058201D243824382991101E24382438196871F2438243814605第二系列2A21002300292072B21002100240072C2100230014507第三系列3A24002650210053B24001325210053C2400132521002.5表1-4-1中第一系列集装箱规格尺寸是美国提出的第二系列是欧洲国际铁路联盟提出的第三系列是前苏联提出的也即该标准实际上是纳入了美国欧洲诸国和前苏联使用的现行标准随着国际集装箱运输的发展使用集装箱运输货物的品类越来越多特别是轻质货物占的比重日渐增多要求集装箱的比体积m3/t扩大以适应运输这些货物的要求因而1973年在集装箱第一系列中又增加了1AA型箱高为2591mm的规格尺寸1975年又增加1BB型和1CC型的规格尺寸箱高均为2591mm随着世界工业的不断发展集装箱规格尺寸越来越往大型化方向发展原ISO国际标准中的第二和第三系列中的中小型集装箱逐渐在国际运输中减少甚至消失因此ISOTC104从1976年起开始决定并宣布取消第二系列的3种7t集装箱的规格尺寸1978年5月和6月又先后取消了第三系列在3种2.5t和5t集装箱以及第一系列中的1E和1F型集装箱的规格尺寸另外随着重质货物的增多1979年在第一系列中又增加了1AX1BX1CX和1DX4种半高型的集装箱这样ISO国际标准的集装箱规格尺寸实际上只剩下第一系列的10t20t25t和30t4种了经过多年的讨论和征求各国的意见于1989年6月在英国伦敦召开的ISOTC104第15次全会上正式通过20英尺集装箱的总重由20t改为24t1993年在集装箱第一系列中又增加了箱高为29m的1AAA和1BBB型两种规格尺寸 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册因此ISO国际标准的集装箱规格尺寸至今共有13种规格见表1-4-2表1-4-2ISO集装箱最新规格尺寸标准(ISO6681993)箱型外部尺寸(mm)高宽长总量(t)1AAA28961AA25911A24381AX2438243812192301BBB28961BB25911B24381BX243824389125251CC25911C243824386058241CX24381D24381DX24382438299110由表1-4-2中可看出ISO国际大型集装箱标准的变化主要在高度和20英尺箱的总重方面高度已由原来的2438mm升高至2896mm20英尺箱的总重已由原来的20t增加至24t以充分利用各种运输工具的载重量和有效容积提高集装箱运输的技术经济效益降低运输成本ISO国际集装箱标准化工作取得了很大的成效近20多年来一直在为集装箱的标准化进行不懈的努力至今已颁布执行的集装箱国际标准共有18项其为1ISO66893系列1集装箱分类尺寸和额定重量2ISO83081集装箱名词术语3ISO116184系列1集装箱角件技术条件4ISO1496190系列1集装箱技术条件和试验方法第1部分通用一般货物集装箱5ISO1496288系列1集装箱技术条件和试验方法第2部分保温集装箱6ISO1496391系列1集装箱技术条件和试验方法第3部分用于液体和气体的罐式集装箱7ISO1496491系列1集装箱技术条件和试验方法第4部分干散货无压力集装箱8ISO1496591系列1集装箱技术条件和试验方法第5部分平台式和台架式集装箱9ISO387488系列1集装箱装卸和拴固10ISO634684集装箱代号识别与标记11ISO832385集装箱空陆水多式联运通用集装箱技术条件和试验方法12ISO966990系列1集装箱罐式集装箱的内面连接13ISO9711190集装箱集装箱船上信息第1部分船舱配载方式14ISO9711290集装箱集装箱船上信息第2部分电传数据传递15ISO9897190集装箱集装箱设备数据交换CEDEX第1部分一般通信代码16ISO9897390集装箱集装箱设备数据交换CEDEX第3部分电子数据交换咨文形式17ISO1037491集装箱自动识别18ISO1036892保温集装箱遥控监测第四节中国集装箱规格尺寸标准 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册中国集装箱标准的制订经历了一个比较长的时间特别是对集装箱规格尺寸和重量标准经过了反复讨论充分听取了各部门的意见考虑到各个部门的共性和特殊性不同运输方式的条件及其现有的配套设施建筑和装载限界运输工具和运输能力装卸和搬运机械类型货源货流运输批量以及货物比体积等因素分别制订了集装箱规格尺寸和总重的国家标准和铁道行业标准见表1-4-3和表1-4-4表1-4-3集装箱规格尺寸国家标准(GB141385)箱型外部尺寸(mm)高宽长总重(t)1AA2591243812192301A2438243812192301AX2438243812192301CC259124386058201C243824386058201CX2438243860582010D243824384012105D2438243819685表1-4-4集装箱规格尺寸铁道行业标准(TB169885和TB211490)箱型外部尺寸(mm)高宽长总重(t)TJ1130013009001TBJ1026502500307010在表1-4-3中1AA1A1AX1CC1C和1CX型箱由于其主要是用于国际联运因而是参照国际标准制订的也即是以国际标准为依据而制订的在表1-4-4中的两种箱型由于是用于国内铁路运输考虑到门到门运输和开展铁公联运的需要除依据铁路车辆类型装载限界建筑限界起重机械和搬运机具货物批量和比容外也重点分析和考虑了我国城市和道路的公路运输情况和要求所以在实际运用中均取得了很好的技术经济效果1t箱发挥了一定历史时期的开路作用10t箱作为铁路今后发展的主型箱得到了快速发展为铁路挖潜扩能提高经济效益起了重要作用第五节集装箱标准发展新动向一新一代集装箱标准近些年来国际集装箱运输在世界范围内得到了广泛的运用使用区域在扩大运量在上升货物运输集装化已成为改革货物运输方式保证货物运输质量加快货物送达提高运输效率的努力目标在总结国际策一系列集装箱规格尺寸ISO6681993标准实施效果的基础上ISOTC104集装箱技术委员会第4工作组WG4经过调查研究于1991年5月提出了新一代集装箱新系列2集装箱规格尺寸在韩国汉城召开的ISOTC104第16次全会和1993年6月在丹麦哥本哈根召开的第17次全会上均进行了讨论该系列尺寸是以与箱内集装单元包括包装模数托盘模数相适应为出发点来考虑的使集装箱内底板的有效面积能得到充分利用新系列2的特点突出表现在以下两方面(一)拓展了集装箱的宽度在此以前制定的任何集装箱标准均未打破8英尺2438mm的框框一律保持在2438mm的定数内而新系列2则突破了这一点展宽到8英尺6英寸多2595mm这样就可使国际标准的托盘单元并排放2个大大提高了装载量增大了内部容积的利用率(二)延伸了集装箱的长度新系列2集装箱规格尺寸比系列1集装箱的长度增加量为2AAA比1AAA长27431493512191mm2AA比1AA长27431493512192mm 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册2CC比1CC长137274306058mm这也是从能放置的集装单元数量成倍数关系考虑的以充分利用集装箱内部有效长度新系列2集装箱规格尺寸见表1-4-5表1-4-5新系列2集装箱规格尺寸单位mm箱型高宽长外部尺寸2AAA28962595149352AA25912595149352CCC2896259574302CC259125957430内部尺寸2AAA2AA2CCC2CC集装箱外部高度减241mm2460246024602460147651476572647264新系列2集装箱的最大总重均为30480kg由于该系列2集装箱规格尺寸涉及各国港口铁路公路现有配套设施的巨大改造和投资因此经过ISOTC104数次全会讨论尚未通过目前仍作为委员会文件责成第4工作组继续进行研究目前新一代集装箱的研究工作在国际标准化领域中已纳入了议事日程局面正在逐步打开参加该项工作的国家共有16个这些国家是澳大利亚比利时加拿大丹麦法国德国印度爱尔兰意大利日本韩国荷兰瑞典英国美国和俄罗斯前苏联二集装箱自动化运营管理标准目前正在开展集装箱代码和通信标准方面的研究工作集装箱数据交换集装箱自动识别及其有关标准的制订正在进行中为了更好地开展集装箱自动化运营管理标准的制订工作ISOTC104集装箱技术委员会将原ISOTC104第3工作组改组成ISOTC104第4分委员会SC4专门从事对集装箱自动化识别和信息传递系统的研究工作自1990年起ISOTC104已先后制订和颁布了有关集装箱设备数据交换集装箱船上信息集装箱自动识别和保温集装箱遥控监测等6项国际标准其中ISO10374集装箱自动识别国际标准规定了该标准适用ISO668所规定的集装箱规定了可通过电子装置将集装箱的信息传递给自动化处理系统的集装箱识别系统规定了集装箱上所设的标牌和自动识别设备的有关操作性可靠性安全性和物理特性等要求自动识别设备系统由安装在集装箱上的识别标牌和距集装箱有一定距离的电子识别设备组成识别标牌的尺寸不得超过30cm6cm2cm必须设置在集装箱侧壁两个波纹之间的平坦位置上对定位的具体要求在标准中作了规定识别设备应能自动识读在一定位置时的集装箱上标牌的内容译码器能将牌上所设的集装箱信息译成自动数据传输系统能接收的密码集装箱识别标牌内的信息内容包括标牌类别设备识别器箱主代号箱号核对数字箱长高宽集装箱类别代号最大总质量和自重识别标牌应能适应世界各地温差变化及日光和紫红外线照射影响其使用寿命不得低于 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册10年且10年间不需进行阶段性维护和修理标牌应能在其表面温度-50+80的温度条件下正常工作在-70+85及恶劣环境条件下保持存储数据的完整性识别设备应适应沙尘盐雾油污雪冰和震动等恶劣环境自动识别设备系统要具备一定的抗电磁干扰的能力当标牌的位置程序与识别设备的距离等均按标准规定执行时自动识别系统的识读可靠性不得低于9999准确度为999999三中国集装箱标准发展方向近20多年来中国集装箱标准化工作取得了很大成果制订了有关集装箱运输的一系列标准为今后集装箱标准工作的开展打下了一定的基础而且正在逐步和国际标准接轨目前集装箱标准化工作范围继续在扩展无论是从基础标准到方法标准还是从硬件标准到软件标准都在其列除对已颁布的各项标准进行有计划地补充和修订外还正在进一步加强对集装箱设备管理和信息三大系统建设的理论化规范化和标准化的研究以使我国集装箱运输的经营管理技术达到世界先进水平实现经营管理系统的电子化和自动化第五章国际集装箱的标准化第一节标准化的定义所谓标准化国际标准化组织经过8年之久的讨论以后在1972年作了如下的定义标准化是为了所有有关方面的利益特别是为了求得最佳的全面的经济效果并适当考虑到产品使用条件与安全要求在所有有关方面的协作下进行有秩序的特定活动制订并实施各项规则的过程标准化以科学技术与实验的综合成果为根据它不仅奠定了当前的基础而且还决定了将来的发展它始终和发展的步伐保持一致以我们的话来说标准是对经济技术科学及其管理中需要协调统一的事物和概念所做的统一技术规定这种规定是为了获得最佳的全面的经济效果最佳的秩序和社会效益根据科学技术和实践经验的综合成果经各有关方面协商同意由主管机构批准以特定形式发布作为共同遵守的准则标准的形式有两类一类是由文字表达的就是标准文件另一类是实物标准包括各类计量标准标准物质标准样品等标准化就是制订发布与贯彻实施际准的活动第二节标准化的基本特性 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册从以上标准化的定义中可以看出标准化有如下四个基本特性一经济性标准化的目的是为了求得最佳的全面的经济效果最佳的秩序和社会效益谋求取得最佳的经济效果是考虑标准化活动的主要出发点标准化的经济效果应该是全面的而不是局部的片面的不能只考虑某一个方面某一个部门某一个企业的经济效果在考虑标准化效果时经济效果是主要的不过在某些情况下如国防的标准化环境保护的标准化交通运输的标准化劳动安全的标准化应该主要考虑最佳的秩序和其它社会效益二民主性标准化活动是为了所有有关方面的利益在所有有关方面的协作下进行有秩序的特定活动这些都体现了标准化活动的民主性各方面的不同利益是客观存在的为了更好地协调各方面的利益必须进行协商和相互协作这是标准化工作的基本要求只有少数人作出的决定不可能制订出好的标准制订出来以后也难以贯彻执行三科学性标准化以科学技术与实验的综合成果为根据它不仅奠定了当前的基础而且还决定了将来的发展这说明了标准化活动是以生产实践和科学实践的经验总结为基础的总结来自实践又反过来指导实践标准化既奠定了当前生产活动的基础又促进了将来的发展这说明标准化活动是有严格的规律性和科学性的四法规性标准要求对一定的标准化对象作出明确的统一规定不允许有任何含糊不清的解释标准不仅有质的规定还要有量的规定不仅对内容要有规定有时对形式和生效的范围也要作出规定没有明确的规定就不成其为标准制订标准是为了贯彻实施标准需要各有关方面共同遵守严治执行因此标准要由一定的权威机关审查批准标准分两类一类是强制性标准一类是自愿性标准又称推荐际准如环境保护人身安全等标准一般都是强制性的实际上即使所谓自愿执行的标准也并不是完全自愿的而是在一定程度上被强制执行不过其强制的程度和强制的方式有所不同而已有的用法律条文来规定有的用经济合同来规定有的采取监督检验有的实施标志制度强制的方式虽然不一但其目的都是为了促进标准的贯彻执行第三节标准化在集装箱化中的作用在社会主义建设中标准化是组织现代化生产的重要手段是科学管理的重要组成部分同时也是提高经济效益不可少缺的技术基础执行标准化是国家的一项重要技术经济政策没有标准化就没有专业化就没有高质量就没有高速度从集装箱运输的发展来看也完全证明了这一点世界现代化的集装箱运输在短短的30多年历史中所以能风靡全球引起了交通运输的一场大改革其中集装箱的标准化起了巨大的作用由于集装箱的标准化统一了国际集装箱的尺寸重量和形状使集装箱的机械和运输工具明确了发展方向也给集装箱运输设备的选型提供了依据如果没有集装箱的标准化就不可能有集装箱运输的专业比集装箱运输就不会取得如此巨大的经济效益同时它的发展速度也决不会这么快社会主义的现代化生产是建立在技术先进分工严密和大协作基础上的社会大生产在这个生产过程中往往有几十个甚至上百个生产环节与许多企业发生关系要使这些生产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册环节能统一协调地进行活动就要依靠标准化从技术上把它们紧密地结合起来集装箱运输牵涉的面很广要使集装箱能在整个流通领域内有条不紊地进行装卸搬运和运输形成一个完整的系统也要靠标准化来加以协调和统一集装箱标准化的目的就是要从生产者到消费者之间利用公路铁路水路和航空运输达到最大的经济性通用性和互换性因此集装箱运输所取得的成果主要应归功于集装箱的标准比集装箱运输是以标准化为动力在集装箱实现标准化的推动下发展起来的可以毫不夸张地说没有集装箱标准化就没有集装箱运输的今天第四节集装箱标准化的发展经过一国际标准化组织104技术委员会成立以前的集装箱标准最早的集装箱标准是1933年欧洲的国际铁路联盟UIC制定的标准它是欧洲地区铁路上使用的集装箱标准该标准包括以下3种集装箱1小型集装箱A类容积为1m335ft3总重为1.5t以下2小型集装箱B类容积为1m33m335ft3106ft3总重为1.5t5.2t3大型集装箱C类容积为3m3106ft3)以上总重为5.2t7t1958年6月30日美国标准协会AmericanStandardAssociationASA在美国机械工程师协会AmericanSocietyofMechanicalEngineers:ASME和美国搬运协会AmericanMaterialHandlingSocietyAMHS的要求下组成了美国标准协会集装箱委员会ASAMH5同年7月该集装箱委员会制定了研究计划要求发展1组在各种不同运输方式间具有普遍互换性最佳的集装箱标准并任命了霍尔Herbert.H.Hall为委员会的主席霍尔在美国标准协会集装箱委员会成立之前就发表了许多有关集装箱标准化的著作因此被誉为美国集装箱标准化活动之父美国标准协会集装箱委员会成立后霍尔自始至终地指导着该委员会工作并制定定了美国标准协会的第1个集装箱标准该际准中包括以下3种集装箱1托盘集装箱PalletContainer2货物集装箱CargoContainer3货箱集装箱VanContainer托盘集装箱的尺寸相当于工业上一般成组运输用的托盘是尺寸最小的一种集装箱其内容积为0.5m33.0m3托盘集装箱尺寸际准的确定是根据铁路货车和公路货箱的内容积能有效地装载来考虑的货物集装箱的尺寸比托盘集装箱大其内容积为6.0m315.0m3由于它具有风雨密的结构能在室外进行保管故适合于用敞车卡车和船舶包括驳船运输这种集装箱结构坚固可以用起重机进行装卸还特别考虑到要适合于高速公路铁路和水运之间具有互换性的要求货箱集装箱实际上是一种可以摘下的拖车车体其尺寸范围从小型的卡车车体一直到最大的拖车车体不等是最大的一种集装箱其内容积为12.0m350.0m3标准尺寸的货箱集装箱可以装在85ft长的铁路集装箱专用货车上40ft30ft和20ft长的集装箱公路运输车辆上和专用集装箱船以及大型航空货机之间进行理想的直达运输 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册上述3种集装箱在1964年以后又改称为第1组拆卸式货物集装箱GroupDemountableCargoContainers8ft8ft10ft,20ft30ft40ft和第2组拆卸式货物集装箱GroupDemountableCargoContainers(8ft8ft623ft5ft)第3组内藏式货物集装箱(GroupStowableCargoContainers(108in88in,88in54in54in44in,44in36in,36in29m))1958年11月在美国的国防运输协会(NationalDefenceTransportationAssociation:NDTA)的年会上有人提出要使民用和军用集装箱之间具有互换性于是由运输界制造界军队和政府机关的各方代表组成了集装箱化和标准化特别小委员会任命了美国货运公司(UnitedStatesFreightCo:USFC)经理莫利斯福加什MorrisForgash为主席在该委员会与美国标准协会集装箱委员会和美国商务部海运管理署(MaritimeAdministration:MARAD)共同研究和协商下又确定了1组8ft8ft20ft40ft的集装箱标准二国际标准化组织104技术委员会成立以后的集装箱标准1961年6月国际标准化组织建立104技术委员会以后国际集装箱标准化就以104技术委员会为中心开展了工作30多年来104技术委员会对国际集装箱标准化作出了重大贡献对推动国际集装箱运输起了决定性的作用现将104技术委员会历次大会的讨论内容简单介绍如下从中就可以了解国际集装箱标准化的发展过程(一)第1次全体大全1961年9月11日14日在纽约召开会上提名美国的韦勒Weller为会议主席出席会议的正式成员有澳大利亚法国日本新西兰挪威瑞典英国美国等8个成员团体的正式代表23名观察员11名秘书3名翻译1名共38名会上讨论的主要内容1关于集装箱标准化的研究范围决定以海陆联运的集装箱为主2成立了第1第2第3工作组第1工作组研究定义名词和术语第2工作组研究尺寸第3工作组研究规格试验方法和标志3讨论了集装箱体积的标准同意350ft3为最小集装箱体积4关于集装箱的宽度和高度标准在会上未能取得统一意见第1次大会后第2B工作组就开展了工作对各国的公路铁路规则进行了调查收集了允许集装箱最大尺寸的资料(二)第2次全体大会1962年9月17日21日在日内瓦召开出席大会的正式成员增加到15成员团体观察员增加到18成员团体日本由于对集装箱标准的见解与美国存在着很大的分歧因此由日本集装箱技术委员会秘书处提出从正式成员降格为观察员一直到1965年7月又恢复为正式成员所以日本没有出席第2次和第3次全体大会在此期间日本的集装箱标准处于闭关自守的状态下会上讨论的主要内容1批准了8ft8ft的集装箱断面国际铁路联盟和国际集装箱局ICB在会上发表声明要求104技术委员会同时研究国际铁路联盟的集装箱标准2否定了350ft3的最小集装箱标准化体积确定了内容积为1m3以上的标准到此为止整整用了2年的时间才基本上奠定了系列1和系列2两种系列的国际集装箱标准等待提交下一次大会批准在1962年召开第2次大会以前美国对欧洲各国作了大量的说服工作最后在第2 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册次大会上才取得了通过8ft8ft断面标准美国提案的胜利三第3次全体大会1964年7月1日5日在汉堡召开这次大会有14个成员团体参加出席代表共60名会上选出阿帕亚AFArPaia为主席会上讨论的主要内容批准了系列11A1F和系列22A2C共9种集装箱的标准当时德国代表预言系列2集装箱的寿命不会长久至多能维持10年这一预言以后证明被说准了四第4次全体大会1965年9月20日24日在海牙召开有15个成员团体参加出席代表55名会上讨论的主要内容采用了美国的MH5型角件1966年美国的集装箱船队开辟了北大西洋航线后许多轮船公司迫切地需要拥有集装箱因此对国际标准化组织的集装箱标准作了认真的研究对集装箱的规格角件试验方法提出了不少疑问然后由第3C工作组重新进行了讨论英国提出的文件主张MH5角件应部分增厚日本也建议对这一角件要进行实验在日本海上集装箱协会标准委员会的努力下1967年5月取得了角件强度的实验结果报告发表后引起了各成员团体的注意于是在第5次全体大会的三个月前在伦敦召开了第3工作组会议时会上终于推翻了美国的MH5型角件而采用了国际标准化组织的国际标准角件五第5次全体大会1967年6月22日27日为纪念原苏联建国50周年在莫斯科召开有20个成员团体参加出席代表共100名会上讨论的主要内容1批准了国际标准化组织的国际标准推荐草案的角件增厚了美国的MH5型角件日本作出的巨大努力获得了各成员团体的好评2为了推进5t以下的小型集装箱第3系列集装箱的标准化新设立了第4D工作组决定由原苏联负责秘书处工作在第5次大会的前一年1966年7月30日国际标准化组织在组织上进行了调整解散了104技术委员会把104集装箱技术委员会与103包装尺寸技术委员会合并在122技术委员会内设立了三个分委员会这三个分委员会的名称是SCI包装尺寸分委员会SC2货运集装箱分委员会SC3包装的试验方法和质量要求分委员会这次合并名义上是为了建立包装标准和集装箱标准的统一体系而进行的调整但是实际上托盘的标准化机构TC51仍然不变所以至少可以说是不彻底的调整因此在第5次大会上一开始国际标准化组织当局就宣布重新恢复104技术委员会104技术委员会从解散到恢复总共不到1年这一事实本身就证明了国际际准化组织当局对ISOTC104的处理是不恰当的1967年到1968年期间美国国会展开了集装箱标准化的争论事情经过如下1967年5月20日美国商务部海运管理署在拍卖政府的10艘C4型货船时发表了一项声明宣布对采用美国标准集装箱的船公司给予优惠的方针例如可以获得政府的建造差额补助等而海陆公司和麦逊公司坚决反对他们强调了35ft和24ft型集装箱的优越性指责政府不应该抛弃这两种集装箱后来他们打通了美国国会的参议员结果在国会讨论时引起了一场争论六第6次全体大会 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1969年10月14日17日在美国的莫利斯城召开有13个成员团体参加出席代表64人会上选出了小弗雷德马勒FredMullerJr为主席会上讨论的主要内容1制订了集装箱标记代号标准2考虑了航空集装箱的标准3改组了104技术委员会的分委员会SC和工作组WG4批准了IAA型集装箱8ft8.5ft40ft第6次大会上冲破了高度为8ft的限制界限而且航空集装箱也准备研究采用国际标准集装箱因此第6次大会被认为是划时代的大会七第7次全体大会1972年在巴黎召开有19个成员团体参加出席代表103名会上讨论的主要内容1系列l集装箱上加洲际运输用脚注系列2和系列3集装箱上加内陆运输用脚注2会上一致通过了下列内容的工作计划角件的外尺寸底结构8ft6in高的IBB和ICC型集装箱第l系列集装箱堆码高度高于6层半高集装箱的技术条件简化栓固和堆码试验的可能性角件的锁装置八第8次全体大会1974年10月14日17日在东京召开有17个成员团体参加出席代表70名会上讨论的主要内容1增加了1BB和1CC型集装箱标准2系列2集装箱降格为技术报告3审议了平台式集装箱即只有底角件没有顶角件的集装箱4一致选举小弗雷德马勒为19751977年的常务主席九第9次全体大会1976年5月31日6月4日为纪念美国建国200周年在华盛顿召开有14个成员团体参加出席代表70名会上讨论的主要内容1第3系列集装箱降格为技术报告2美国提出35ft型集装箱的国际标准化问题3法国和原联邦德国建议将20ft集装箱的总重从20t提高到24t十第10次全体大会1978年6月19日23日在意大利热那亚召开由于小弗雷德马勒于1977年5月逝世他自1969年以后一直担任TC104主席全体代表一致选举美国的格雷VGGrey为主席会上讨论的主要内容1驳回35ft型集装箱列入国际集装箱标准2集装箱基本标准冻结冻结期5年即从19781983年十一第11次全体大会 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1980年10月27日31日在悉尼召开有12个成员团体参加出席代表50名我国第一次出席大会派有代表4名会上讨论的主要内容1审议了技术委员会的3个分委员会和2个工作组的活动报告2讨论了与其它有关国际标准化组织之间联络问题3研究了关于本技术委员会组织机构的调整问题十二第12次全体大会1982年12月6日10日在印度的孟买召开有15个成员团体参加出席代表65人会上讨论的主要内容1审议了20ft集装箱总重从20t提高到24t的建议2关于高为9ft和9.5ft型集装箱列入国际标准问题3成立了研究第2代集装箱的工作组WG4在审议第1议题时投票结果是4个成员团体反对日本中国印度南非11个成员团体赞成1个成员团体弃权匈牙利大会要求SC1WG1进行必要性的研究2年后提出报告在下一次大会上讨论第2议题是美国提出的提案表决时对9ft高集装箱列入国际标准投赞成票的有6票对9.5ft高集装箱赞成的有5票大多数成员团体反对故该提案被否决十三第13次全体大会1985年5月20日24日在瑞典斯德哥尔摩召开有18个成员团体参加其中正式成员16个观察员成员2个会上讨论的主要内容1关于第2代集装箱问题会上讨论了由美国原联邦德国和第2代集装箱标准工作组WG4提出的几点意见这些意见是增加1AAA型其高度为2.9m的新箱型20ft型集装箱的额定总重由20t提高到24t通用集装箱的最小内部宽度由2330mm提高到2340mm修订了集装箱额定重量的定义建议最大总重MAXGROSSMASS以后改称为总重GROSSMASS因为这一重量对营运和作业来说是最大值MAX对试验来说则是最小值MIN2关于新的标记代号草案原联邦德国向大会提交了N600文件对原订ISO6346作了大量补充这是由于当前大多数港口都采用了电子计算机管理故要求集装箱的标记更趋完善新标记主要是增加了集装箱在航行途中的动态包括装卸堆码和运输途中的工况具体内容如下统一船上的箱位代码船上的箱位代码是以集装箱在船上呈纵向布置为前提的由此可确定集装箱定位尺寸的模数即横向为2038mm纵向为6096mm竖向为1295mm箱位坐标以行数列数和层数三级代码来体现各组代码均为2位数不足10者在前一位置零40ft集装箱的行数用双数表示20ft集装箱用单数表示由船首至船尾顺序编排列数以船舶横断面的竖轴为准中列为00靠左舷者为双数靠右舷者为单数层数以半个箱高为模数从船舶横断向竖轴处的双层底开始计数全高箱占双码甲板上的集装箱由81半高或82全高开始计数 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在已确定箱位的基础上还规定了每个集装箱状态的信息格式和代码它是在57的方阵上留了35个信息代码的空位由于它的信息量很大如果没有国际性的统一代码标准不但工作繁琐还会造成混乱因此这项工作意义重大新的标准草案中对通风集装箱有压力卸货装置的干散货箱和无压力卸货装置的干散货箱等也将制订箱型代码新的标准草案中还将包括集装箱损坏和维修情况的代码包括损坏状况维修工作量估计维修工序损坏报告及所支付费用等3关于装卸搬运和栓固方法的新建议这是由104技术委员会第1分委员会第2工作组TC104SC1WG2秘书国瑞典经过精心准备向大会提交的一份草案这一草案是确保集装箱运输和作业安全的重要标准该草案按十种不同作业方式12种箱型11忡尺度以及空箱和重箱的不同作业条件分别作了2640种不同组合的试验工作比较细致受到与会代表们的好评会上最后确定1987年6月在加拿大召开第14次大会1989年于英国召开第15次大会十四第14次全体大会1987年6月8日12日在加拿大首都没太华召开有包括我国在内的13个成员国参加出席代表39名挪威派出1名观察员会上讨论的主要内容1通过1986年年底的书信投票结果决定20ft集装箱的总重提高到24t2会上对未来箱型发展的新构思由会议中附设的专门小组提出了一份建议报告该报告的主要内容是在第1系列集装箱中要考虑箱高和箱重的限值和它们对公路和铁路的影响a.应当考虑采用2.9m箱高的问题b.应当考虑1B和1C型箱总重达30480kg的问题为满足货主运输重质货和轻质货的要求应考虑新的集装箱系列a.充分利用公路的宽度限值2.6m86的问题b.允许箱体的外部高度达到2.9m96c.允许对箱体的外部长度的极限值和中间值进行优化3关于是否撤消1D型集装箱的问题会议认为尚拟缓一步考虑4对ISO1496I1984通用集装箱的技术条件和试验方法提出了修改意见5讨论了平台集装箱和台架式集装箱的固货装置并以附录F纳入有关国际标准中6讨论了关于冷藏运输的有关标准7讨论了有关集装箱船上装载工况的信息系统FreightContainerInformationrelatedtoContaineronboardVessels和集装箱术语的通讯代码ContainerEncodedExchangeCENDEX标准草案十五第15次全体大会1989年6月在英国伦敦召开我国未参加此次会议该次大会上讨论的主要内容1关于专用集装箱的超高和总重问题并通过了决议30ft和40ft型箱可以有高度为2.9m(96)其箱型为1AAA和1BBB1990年4月ISOTC104SC2在伦敦召开第8次分委员会上在特种箱中对于冷藏箱散货箱和台架式箱也同意有2.9m高型箱而罐式箱高度太高作业不安全未通过2关于1B型和1C型箱总量提高到30480kg问题未被大会接受1B型箱总重仍为25400kg1C型箱总重仍为24000kg不变十六第16次全体大会 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1991年5月15日17日在韩国汉城召开会议有包括我国在内的16个成员国参加出席代表52名会上讨论的主要内容1关于第1系列中的高型箱问题2.9m的高型箱将纳入ISO668的新标准中由于高型箱的采纳箱的内部高度和箱门开口高度的最小尺寸将有变化高型箱上规定必须设置鹅颈槽对技术条件和试验方法标准应作相应修改2修改ISO14965平台集装箱和台架式集装箱的技术条件和试验方法由德国提出修改条文批准颁布后将取代ISO14966b3介绍了SC4制订的几个新标准ISO98971集装箱数据交换通讯代码ISO98972集装箱数据交换电子数据交换格式ISO97111船上集装箱布局的信息船上的配载布局ISO97112船上集装箱布局的信息数据传输有关规定ISO10374集装箱自动识别4讨论了ISO6359集装箱的综合标记牌标准将予撤消5关于第2系列集装箱问题在会上散发了1份N715号文件题为第2系列集装箱第1部分通用集装箱的技术报告其主要内容有平面尺寸大于第1系列集装箱与第1系列集装箱在一定时期内共存第2系列集装箱尺寸如表1-5-2所示表1-5-1外部尺寸L(mm)W(mm)H(mm)内部尺寸L(mm)W(mm)H(mm)2AAA14935259528962AAA1476524602896-2412AA14935259525912AA1476524602896-2412CCC7430259528962CCC726424602896-2412CC7430259525912CC726424602896-241在箱体的底面和顶面各自按第1系列集装箱上下角件孔的中心线位置分别增加两组中间角件各4只便于两种系列集装箱的交叉年业第2系列集装箱的最大总重R均为30480kg建议另立角件标准对于2CCC和2CC型箱可考虑采用沿长度方向贯通的底槽便于与欧洲标准化委员会所规定的C级活动车体有互换性大会对第2系列集装箱有意见分歧最后经投票后的处理意见是N715号文件不作ISO的技术报告以TC104的一份文件来对待至此宣布WG4解散今后对N715号文件的答疑由TCI104负责6ISOTC104同意由SC4WG3提出一个把ISO830集装箱术语纳入ISO9897-1集装箱设备数据交换通讯代码的内容中去7今后全体大会的安排第17次全体大会于1993年6月在丹麦召开第18次全体大会于1995年6月在德国召开第19次大会于1997年在中国召开(待书面确认) 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册十七第17次全体大会1993年6月16日至18日在丹麦首都哥本哈根召开会议有包括我国在内的19个国家和五个国际组织派代表参加了会议共计代表62名会上讨论的主要内容1大型集装箱及其标准化所谓大型集装箱是指长度为45ft以上宽度在2.5m以上的集装箱会上各国有不同的意见最后大会作出的决议是把TC104有关文件作为委员会的文件来处理在联运中大型集装箱已占集装箱总量的2左右2关于通用集装箱再次修订ISO668对ISO6681988DAMI内有关52条款中警告内容有不同的看法最后通过了折衷方案即警告Warning改为承认某种特殊运量对特殊集装箱的需求注意到已存在一定数量的长度与宽度类似ISO系列1集装箱而高度及额定值超出本标准有关规定的非ISO系列箱型这类箱不可参加国际联运其运输可作特殊安排上述内容将写入再次修订的ISO668第5.2条款中关于结构试验值和动载系数的合理性问题因SCIWG1未能提出完整草案大会要求工作组继续完成工作对ISO14965中的43531款附录F和G的修改问题修改工作已完成对集装箱转锁和栓固设备的操作要求应由WGI负责大会要求在1993年10月工作组会议上提出工作计划关于平台和台架式集装箱载荷的互换性大会决定删去此项目关于角件的标准化问题大会接受美国建议对顶角件和底角件的标准化工作列入工作项目中关于抓臂起吊问题决定取消ISO14965中有关抓臂起吊系统的条款和附录关于ISO3874装卸和栓固的修订大会决定要求各成员国讨论有关这项标准的修订问题3关于专用集装箱SC2的工作报告得到认可ISO9669AMD1于1992年7月已正式发布DIS14962中增加了1AAA和1BBB箱型ISO14963中增补了1AAA和1BBB箱型的规定删掉了抓臂起吊规定4集装箱的标记自动识别和信息传递通过了SC4的工作报告同意设备自动识别信息传递规约修改ISO6346增加对非ISO标准箱的代码和标记关于重复箱生代号注册问题因各国也在注册集装箱代号故重复代号越来越严重大会决定由秘书处向各成员国重申BIC为箱主代号的授权注册单位要求各成员国协调配合5关于撤消ISO理事会221978年决议问题此决议是指发展中国家对集装箱主要标准的重大改变可能产生经济影响的担忧后作出决定要求提出的修改ISO668尺寸和额定值和ISO1161角件的建议涉及ISO集装箱的兼容性联运性和模件性时应进行广泛协商讨论是否撤消这建议时意见不一未作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册决定十八第18次全体大会1995年6月22至23日在德国汉堡召开参加会议的国家包括我国在内有19个国家另有两个国际组织参加联合国贸发会和国际集装箱局出席代表共56名中国代表团派了8名代表是最大的代表团会上讨论的主要内容1关于第2系列集装箱的问题会上未讨论赞成与否而只讨论撤消还是保留此提案讨论时有不同意见最后以微弱多数保留下来2关于集装箱搬运作业的安全问题ISOTC104决定建立一个题为集装箱跨运车作业稳性的计算和验证的新项目项目中还包括集装箱叉车有关作业的分析和探讨具体内容有跨运车稳性计算的原则跨运车最低安全标准在跨运车上设置报警器的要求等对修订ISO38741988用于栓固集装箱的转锁有关功能尺寸强度和试验的标准将列入ISO3874附录A属典型性关于集装箱船在甲板上的固缚问题目前国际海事组织正在制订有关文件关于角件的名称会议一致通过统一为CornerFiffing关于顶角件与底角件的统一问题决定维持原方案3关于ISO1496的有关问题对1AAA和1BBB箱型的有关内容将分别列入ISO66814963874以及6346等有关标准中对箱体横向刚性试验力值升级问题不做任何改动按原来条文有关冷藏集装箱电气设施安全问题将列入ISO14962中要求及早定稿关于罐式集装箱载荷传递区的动载系数仍按原条文不做改动对ISO149631995系列1集装箱技术条件和试验方法第3部分液体气体和干散货承压罐式集装箱的内容略加调整4关于货物单元的平面尺寸规定其高度基数为2100mm可按50mm为一级递增不推荐超过2200mm的高度5关于ED1和AE1的术语和标记代号问题要求WG2在ISO10374中反映出ISO6346新规定的箱型和尺寸代号并提出新建议对EDIFACT中的损伤和修理部分的代号尚与ISO98971所列有出入SC4向EDIFACT提出需要统一要求SC4强调按ISO98971要求开列的各机构代号应已在国际集装箱局BIC登记请BIC提供登记内容有关的软件由ISOTC104秘书处对列入ISO830但未包括在ISO149615ISO3874和ISO9897内的术语再作一次核对对ISO9711第三部分集装箱在船上配载的信息格式将不做改动历届ISOTC104大会的工作内容如表1-5-2所示 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表1-5-2历届ISOTC104大会简介次数时间地点出席国讨论主要内容第1次1961年9月1114日纽约P成员8国澳大利亚法国日本新西兰挪威瑞典英国美国出席者代表23名观察员11名秘书处3名翻译1名共38名1集装箱标准化应包括的研究范围美国建议应包括海陆空运输通用集装箱澳大利亚认为应先考虑海陆联运用集装箱暂先不考虑航空运输用讨论结果同意澳大利亚的意见2成立三个工作组WG第1工作组负责研究集装箱定义名词术语第2工作组负责研究集装箱尺寸第3工作组负责研究集装箱的规格试验方法及标志3国际标准集装箱的体积美国建议应大于450ft3英国建议应大于350ft3讨论结果同意英国建议4关于集装箱的宽度和高度美国建议应以88为断面英国和法国建议应以66或77为断面讨论结果未能统一可采用各自的尺寸续表次数时间地点出席国讨论主要内容第2次1962年9月1721日日内瓦P成员15国O成员18国1批准88断面2要求把欧洲铁路联盟的规格同时进行审议3确定了集装箱体积应为1m3以上否定了350ft3方案第3次1964年7月15日汉堡14国共60名代表1批准了系列1和系列2集装箱标准1A1F6种2A2C3种共9种标准德国代表预言系列2集装箱寿命不会超过10年2讨论了关于标准化的目的和作业范围第4次1965年9月20日24日海牙15国55名代表TC1042名代表其他国际机构5名代表1采纳了美国建议的MH5型角件1996年英国对该角件提出了疑问1967年5月C工作组在伦敦召开的作业会议上否定了该角件第5次1967年6月2227日莫斯科20国100名代表1批准了日本设计的ISO国际标准推荐草案的角件增厚了美国建议的MH5型角件2采纳了规格试验方法的国际推荐标准草案同意对日本建议修改漏水检查等若干项目3设立D工作组由苏联负责该工作组的秘书处以推行第3系列5t以下小型集装箱的标准第6次1969年10月1417日莫利斯城(美国)13国64名代表1通过了集装箱标记代号标准2开始发展航空集装箱标准同意把航空集装箱也包括在TC104业务范围以内3改组TC104组织新组成三个分委员会(SC)和三个工作组(WG)SC1负责第1第2系列通用集装箱(包括敞顶箱板架箱折叠箱和侧开式箱等)SC2负责第1第2系列的其他专用集装箱(包括冷藏箱绝热箱罐式箱散货箱航空箱及其他特殊货物用集装箱)SC3接收D工作组的任务负责5t以下小型集装箱的标准化WG1负责A工作组的术语标准WG2负责装卸和固定标准的制订WG3负责标准化标准的制订4批准了1AA型集装箱即40长箱高为8.5的集装箱第7次1972年7月1013日巴黎19国103名代表1同意系列123集装箱加脚注 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册系列1集装箱加洲际运输用系列23集装箱加内陆运输用2通过了今后的工作计划(1)角件的外部尺寸(2)半于86高的1B和1C型箱(3)第1系列集装箱可堆码6层以上(4)关于半高集装箱的技术条件(5)简化栓固和堆码试验的可能性(6)关于角件的扭锁装置第8次1974年10月1417日东京17国70名代表1同意增加1BB和1CC型集装箱标准2第2系列集装箱降格为技术报告3同意平台集装箱也作为集装箱的一种打破了集装箱必须具有一定容积的概念原则上认为平台集装箱上部和下部都应该有角件第9次1976年5月31日6月4日华盛顿14国70名代表1第3系列集装箱降格为技术报告2美国提出关于35型集装箱的国际标准化问题3法国和德国建议20型集装箱的总重提高到24t问题续表次数时间地点出席国讨论主要内容第10次1978年6月1923日热那亚1驳回35型集装箱作为国际标准箱的提案2集装箱基本标准冻结从1978年起到1982年止冻结5年第11次1980年10月2731日悉尼12国50名代表(我国派4名代表)1关于箱底强度问题2取消第2第3系列小型集装箱问题结果同意保留1年3成立第4工作组(WG4)研究第2代集装箱问题要求1988年后使用4决定第13次大会在瑞典斯德哥尔摩召开第12次1982年12月610日孟买15国65名代表(我国派2名代表)1审议了20集装箱总重提高到24t问题投票结果11国赞成4国反对(中日印度南非)匈牙利弃权通过大会要求SC1WG1两年后提出研究报告2讨论了箱高为9和9.5集装箱列入国际标准的问题投票结果9箱高6票赞成9票反对9.5箱高5票赞成10票反对均未被通过第13次1985年5月2024日斯德哥尔摩18国(其中P成员16国)74名代表(我国派3人)1WG4提出关于第2代集装箱的报告主要内容(1)40集装箱高度为2.9m(9.5)新箱型(2)20集装箱总重为24t(3)通用集装箱的最小内部宽度由2330mm提高到2340mm(4)修订了集装箱额定重量的定义建议最大总重(MAXGROSSMASS)改为总重(GROSSMASS)2讨论了原联邦德国提交的新标记代号草案(N600号文件)主要内容(1)统一船上的箱位代码(2)在已确定箱位的基础上规定每个集装箱状态的信息格式和代码(3)对通风集装箱和散货集装箱制订箱型代码(4)制订集装箱损坏和维修情况的代码3讨论了瑞典提出的关于集装箱装卸搬运和栓固方法的建议草案4决定第14次大会1987年6月在加拿大召开第14次1987年6月812日渥太华13国(包括我国)39名代表1名观察员(挪威)1公布1986年年底书信 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册投票结果同意20箱总重提高到24t2讨论了对未来箱型发展的新构思主要内容(1)在第1系列集装箱中要考虑箱高和箱重的限值和它们对公路和铁路的影响如2.9m箱高问题和1B和1C型箱总重为30.48t问题(2)为满足货主运输重货和轻货的要求应考虑新的集装箱系列充分利用公路的宽度限值2.6m(86)问题允许箱体的外部高度达到2.9m(96)允许对箱体的外部长度的极限值和中间值进行优化3关于取消1D型箱问题讨论结果同意暂缓一步作出决定4修改了通用集装箱的技术条件和试验方法5讨论了平台集装箱和台架式集装箱的固货装置以附录F形式纳入标准6讨论了关于冷藏运输的有关标准7讨论了集装箱船上装载工况的信息系统和集装箱术语的通讯代码标准草案续表次数时间地点出席国讨论主要内容第15次1989年6月21日23日伦敦我国未参加1通过了1AAA和1BBB两种箱型同意30和40箱可以有2.9m96的高度1990年4月在伦敦召开的ISOTC104SC2第8次分委员会会议上同意冷藏箱散货箱和台架式箱也可用2.9m高度但罐式箱考虑到作业时的安全性未同意2关于1B和1C型箱总重提高到30.48t问题未被接受第16次1991年5月1517日汉城16国52名代表(我国派2名代表)1关于第1系列的高型箱1箱高2.9m同意纳入ISO668标准中2采纳高型箱后箱的内部高度和箱门开口高度的最小尺寸应有变化3高型箱上必须设置鹅颈槽4对集装箱的技术条件和试验方法的标准应作相应修改2修化了平台集装箱和台架式集装箱的技术条件和试验方法标准3介绍了SC4制订的如下新际准1ISO98971集装箱设备数据交换一般通讯代码2ISO98972集装箱设备数据交换电子数据交换的信息格式3ISO97111船上配载集装箱的有关信息船上配载布局4ISO97112船上配载集装箱的有关信息数据传输有关规定5ISO10374集装箱自动识别4同意撤消集装箱综合标记牌5讨论了新的第2系列集装箱N715文件并规定了1尺寸外部尺寸LmmWmmH(mm)2AAA14935(49)259528962AA14935259525912CCC7430(24.4)259528962CC7430259525912总重第2系列集装箱总重为3048t3应另设计角件4考虑可采用沿长度方向贯通的底槽 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册6ISOTC104同意由SC4WG3提出一个把ISO830集装箱名词术语纳入ISO98971集装箱设备数据交换通讯代码中去7建议1997年第19次大会在中国召开第17次1993年6月1618日哥本哈根(游船上)共46人参加1对新第2系列集装箱际准N715文件进行了讨论但未获通过2在ISO668标准中增加可能出现更高和更重的箱型但它们属非ISO际准箱不能参加联运需做特殊安排的提示3在ISO14961至5的技术条件和试验方法中取消抓举即采用抓臂操作作业的有关条款4ISO6346标记代号的修改已具雏形内容改动较大5海陆公司M.Bohlman先生接替V.G.Grey先生任TC104主席6决定1997年第19次全会在中国北京举行续表次数时间地点出席国讨论主要内容第18次1995年6月2223日汉堡共56人1对第2系列集装箱提案的保留和撤消问题进行了讨论最后以微弱多数票给予保留2对集装箱搬运作业的安全问题建立一个集装箱跨运车作业稳性计算和验证的新工作项目还包括集装箱叉车有关作业的分析和探讨具体内容为跨运车隐性计算的原则跨运车最低安全标准在跨运车上设置报警器的要求等3关于ISO1496集装箱的技术条件和试验方法的有关问题对1AAA和1BBB两种箱型的有关内容分别列入ISO66814963874和6346等有关标准中4关于货物单元的平面尺寸补充规定了高度基数为2100mm按5mm一级递增不推荐超过2200mm的高度5关于ED1AE1术语和标记代号要求WG2在ISO10374中反映出来6ISOTC104正式决定第19次全体大会于1997年秋在中国北京举行建议会期为10月27日至31日周一至周五第20次全体大会将于1999年10月在南非召开从上述国际集装箱的发展过程来看国际集装箱的标准化大致可分为4个阶段1964年104技术委员会第3次大会以前是确立基本标准的阶段1967年104技术委员会第5次大会以后是进入到实用阶段1969年在104技术委员会第6次大会上接纳了IAA型集装箱此时国际标准集装箱共分为3个系列从1AAA3C型总计有13种标准集装箱是国际标准集装箱种类最多的时期故这一时期积为多样比阶段1978年第10次大会将集装箱标准冻结以后国际标准集装箱进入了稳定阶段第五节国际集装箱标准化工作中的矛盾和斗争在制订每一个集装箱标准的过程中决不是风平浪静的各方面都会从自己的切身利益出发来提出问题所以在确定采用什么标准时往往会产生激烈的斗争在1961年以前美国制订国内标准时陆军与民间运输之间曾有过激烈的斗争国防运输协会代表军方的利益美国海运管理署代表民间的利益后来导致了美国国会上对集装箱标准的争论1961年104技术委员会成立后主要是美国和欧洲之间产生了矛盾美国要求以大型的第1系列集装箱实际就是美国国家标准中的货箱型集装箱为标准而欧洲要求以中型的第2系列集装箱即欧洲国际铁路联盟的标准集装箱为标准这一矛盾到1967年以后才逐渐缩小 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册后来到1976年在104技术委员会第9次大会上又出现了所谓南北对立的矛盾即发展中国家与发达国家之间的矛盾开始激化了在104技术委员会第9次大会上先进国家抱怨发展中国家对参加国际集装箱标准化工作不积极他们说发展中国家没有认识到集装箱标准化的重要性还说在召开104技术委员会第8次东京大会前104技术委员会曾向28个发展中国家发出了邀请信结果只有3国出席了会议还指责说有的国家至今国内连标准化的组织机构都没有因此他们要求召开标准化讨论会拍一些有关标准化方面的电影从宣传教育入手来提高发展中国家对标准化工作的认识印度代表在会上首先反驳了这种论调说不要把发展中国家当成标准化工作的门外汉指出发展中国家未积极参加国际标准化工作的会议主要原因是财政问题如果国际标准化组织负担出席会议的一切费用邀请发展中国家参加则情况就完全不同了产生南北对立的主要矛盾根源是由于集装箱化首先是从发达国家发展起来的因此集装箱的标准化活动一向被先进国家所控制而在推行国际集装箱的标准化过程中他们往往忽视发展中国家的经济状况带有一定的强制性从而使发展中国家产生强烈的不信任感在开展集装箱运输时特别是在开创阶段需要大量的初始投资根据日本公布的数字从1967年起到1977年这10年中日本对海上集装箱运输所投的资金高达5270亿日元因此发展中国家十分担心在集装箱标准化过程中由于发达国家单方面的要求而改变集装箱标准这将会使正在使用中的集装箱和贵重的设备一下子陈旧报废从而造成巨大的经济损失考虑到上述情况可能造成的严重后果近几年来发展中国家强烈要求签订国际协定以保证集装箱标准的稳定性可是另一方面发达国家要求集装箱标准化要以国际标准化组织为中心健康地不断地发展他们借口说集装箱标准的技术条件如实行了条约化会使集装箱化形成僵化状态会妨碍技术革新的进展于是他们反对签订稳定集装箱标准的协定形成了南北双方对峙的局面从实际情况来看集装箱基本标准的频繁变动即使对先进国家来说也是不利的事实上这些年来大幅度地修改基本标准的情况也不多即使要进行修改他们也认为要进行充分研究慎重考虑权衡各方面的利害得先后再作决定因此现在虽然要签订国际协定的这种说法正在逐渐消失但国际标准比组织的集装箱标准比活动不得不受到了一定的限制由于上述背景在104技术委员会第10次全体大会上鉴于发展中国家的强烈要求取得了集装箱标准化工作应维持高度稳定性的统一意见通过了国际标准集装箱的外部尺寸最大总重和角件标准冻结5年的建议从而使国际标准集装箱进入了稳定阶段这里顺便提一下关于20ft型集装箱的重量等级问题上面已提到20ft型集装箱的总重从20t提高到24t曾在1976年第9次大会上由法国和原联邦德国提出但遭到了大多数国家的反对以后几次大会上也曾反复地提过这一提案但始终未被采纳在第12次大会上又提出了这一提案表决时我国代表投了反对票是完全正确的这一提案被通过以后我国当时正在使用中的许多机械和运输设备被迫更新而遭受了重大的经济损失第六节标准化工作中的八项原则由于各个国家各个部门各个企业所处的地位环境和条件的不同对标准的要求自 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册然也不会相同因此在制订标准的过程中必然会遇到阻力和矛盾无论是制订国际标准还是国家标准都一样所以我国的全国集装箱标准化技术委员会在制订各项标准时也存在着许多矛盾这是不足为怪的但不同的观点和立场决不能阻碍标准的制订否则我们就无法建立标准为了能比较顺利地开展工作国际标准化组织提出了八项原则要求各国在第1次参加国际标准化会议时应用本国文字印刷后向大会提交表示向大会保证做到这几点这八项原则的大致内容如下1搞标准化意味着牺牲自己服从整体不要一切都从自己本身的利益出发来考虑问题2不要去论证而必须按照我们的标准去做因为别国的做法也许同样是一种好方法3对各项提案的价值要正确评价要认真对待各种经验和公正的意见4在搞标准化的过程中如不能获得理想的结论时应采用最好的妥协方案最好不要作任何决定5如果根据贵国的国内情况不能立刻得出结论时那么对别国的意见即使与贵国的国内法规相抵触也不要提出异议因为这些意见在国际上可能起着较大的作用也许贵国将来会采用它6在议论不太重要的事项时不要固执已见我们不能为此花费太多的时间7不要为了改变章节的排列次序而在编辑问题上争论不休如有错误编辑委员会将会主动地进行订正如在排列方面有较重要的订正可在第2版修订时加以考虑8标准化意味着协同作业我们今天如获得成功则对所参与的一切团体在精神上和物质上都会得到很大的利益如能按照这八项原则去做在制订标准时就会摆脱不必要的纠缠避免陷入无可奈何的困难境地最近国际标准化组织的标准化原理常设委员会在研究标准化目的时再次强调说要搞标准最基本的原则是要相互理解遗憾的是虽然有了这些原则但在实际工作中往往仍得不到普遍的实行第七节集装箱运输标准化的发展趋势一集装箱运输的硬件标准化和软件标准化世界上的许多事物都是由硬件和软件组成的就电子计算机而言硬件是指计算机的存贮器运算机控制器和输出输入设备而软件是指程序系统如把计算机比作钢琴则软件就是乐谱再以集装箱运输来说硬件是指集装箱集装箱船集装箱码头以及集装箱机械和车辆等设备和设施这些设备和设施都是有形的物体因此属于硬件的范畴而软件是指集装箱的使用和管理方法由此可见硬件和软件的区别在于硬件是事物存在的必要条件而软件是事物发展的基础开展标准化工作具有多方面的作用就其功能来说有如下两个方面(1)制订和贯彻标准以后能刺激促进或推广该事物在更大的范围内运用(2)制订和贯彻标准以后能提高生产效率增加经济效益改善劳动环境和劳动条件保证生产安全为了区分开展标准化工作以后所起的这两种不同作用也借用电子计算机的硬件和软件两个名词把前者称为硬件标准化后者称为软件标准化集装箱运输的硬件标准化是指制订发布与贯彻实施有关集装箱运输硬件标准的活动 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册而集装箱运输的软件标准化是指制订发布与贯彻有关集装箱运输软件标准的活动二制订软件标准是标准化工作发展的必然趋势任何事物的标准化都是先从硬件开始然后再发展到软件的例如在戏剧领域中演员是硬件而导演是软件在戏剧发展的开始阶段由于剧情简单可以自导自演但是随着戏剧的发展剧情复杂了剧团的规模扩大了那时就必须要有专职的导演来加强戏剧的感人功能提高戏剧的艺术效果科学也是如此在科学领域中科学家研究的每一个专题都是硬件而科学研究工作的规划组织安排管理监督预测等等都是软件20世纪以前早期的科学家都是搞硬件的但是由于科学的发展为了提高科研工作的效率加速科学技术的进步使科学研究的成果对社会起更大的作用就出现了专门研究软件科学的学科这就是所谓软科学集装箱运输也不例外要开展集装箱运输首先必须要有集装箱集装箱船等硬件但是要顺利地开展集装箱运输并取得应有的经济效果光有这些设备和设施还不行还必须要靠合理地使用这些设备和设施不断地提高对这些设备和设施的管理水平把那些先进的科学的使用方法和管理方法总结出来订出制度做出统一的规定这些方法制度和规定就形成了集装箱运输的软件标准因此要发展集装箱运输必须把集装箱运输的标准比工作从制订硬件标准逐步扩大到软件标准这是集装箱运输标准化发展的必然规律三国际上目前集装箱运输标准化的发展动向在集装箱化开始阶段标准化的目标主要集中在外部尺寸最大总重结构强度等基础标准方面在制订这一方面的标准告一段落之后接着就搞集装箱的种类和技术要求集装箱的内部尺寸试验方法和标志等产品标准和方法标准后来又发展到制订集装箱的运输方法装卸和固定方法集装箱货的装箱方法等管理标准最近几年来国际间还签订了许多有关集装箱运输的国际公约和协议这说明了国际上集装箱运输的标准化工作逐渐地从所谓硬件标准比扩大到软件标准化方面来了从国际上集装箱运输硬件标准化工作的发展情况看就以集装箱标准来说目前制订第一代集装箱标准的高潮已经过去今后的工作一方面是对第一代集装箱的标准进行一些补充和修订与此同时将着手研究第二代集装箱的标准问题而关于集装箱运输软件的标准化工作目前正在进行制订中至今尚未全部完成最近国际标准化组织ISO的标准化原理研究常设委员会STACO提出目前国际际准化的趋向应该从以前的那种以生产者经济第一转到确保消费使用者安全第一的方向上来特别强调在标准化工作中要重视安全健康和环境保护为此国际标准化组织为减少作业中的工作危险目前正与国际劳工组织ILO取得紧密联系并指出今后在制订集装箱运输的有关标准时必须强调人和物的安全目前一些集装箱运输比较发达的工业国家在开展集装箱运输软件标准化工作中已取得了许多成果这些成果对我们发展中国家在发展集装箱运输中都是极为宝贵的资料可供我们参考和借鉴第八节我国集装箱运输标准的制订情况我国为了进一步促进集装箱标准化工作和便于开展国际间的交往在国家标准总局的领导下于1980年3月28日在北京成立了全国集装箱标准化技术委员会该委员会的主要任务是除审查和定期复查集装箱国家标准草案组织集装箱国家标准的制订和修订研 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册究和提出集装箱标准化工作的方针政策和技术措施外还负责国际标准化组织有关集装箱的技术归口工作第一届全国集装箱标准化技术委员会由交通部铁道部商业部外贸部一机部三机部六机部中国民航总局上海市标准计量局国家物资总局等部门组成共设委员27人主任委员由铁道部担任秘书处设在铁道部标准计量研究所第一届委员会共组织制订和修订了集装箱国家标准24项完成了79项国际标准草案的投票和复函组织参加了7次ISOTC104国际标准会议1992年6月全国集装箱标准化技术委员会改组于1992年6月18日20日在深圳召开了第二届全国集装箱标准化技术委员会改组后的委员由国家技术监督局领导主要成员单位除交通部铁道部商业部经贸部民航总局物资部航空部等外还增加了许多与集装箱运输有关的企业和公司设委员27人增加单位委员15人共有委员42人主任委员由交通部担任秘书处设在交通部标准计量研究所到目前为止通过全国集装箱标准化技术委员会制订并颁布执行的有关集装箱国家标准已达21项这些标准是1通用集装箱最小内部尺寸GB1834802集装箱角件的技术条件GB1835-9535D型通用集装箱的技术条件和试验方法GB32188241CC型通用集装箱的技术条件和试验方法GB3219955集装箱吊具的尺寸和起重量系列GB3220826集装箱箱门搭扣件固货栓和施封护罩的技术条件GB3817837集装箱外部尺寸和额定重量GB1413988集装箱标记代号GB1836979集装箱名词术语GB199285101AA1A和1AX型通用集装箱的技术条件和试验方法GB53389511保温集装箱的技术条件和试验方法GB73929812集装箱运输状态代码GB42908413集装箱在铁路上的装卸和栓固GB102908814集装箱港站检查口检查交接标准GB116019515集装箱港口装卸作业安全规程GBll6028916钢质通用集装箱修理技术条件GBT124189017集装箱公路中转站站级划分及设备配备GBT1241990185D型集装箱吊具技术条件GB124209019船用集装箱紧固件GB115778920机械式冷藏集装箱堆场管理技术要求GBT131459121集装箱箱的密封条GIT1584695从以上这些标准来看主要是硬件标准较多根据我国集装箱运输形势发展的要求今后除进一步完善集装箱运输的硬件标准外必须重视软件标准的制订这是我国当前集装箱运输标准化工作的迫切任务第六章集装箱的制造与销售管理 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册第一节我国的国际集装箱制造工业一我国集装箱工业的发展历程这一章所讨论的问题主要涉及国际集装箱的制造生产修理标准质量控制销售租赁和管理等各个方面从70年代末开始我国在上述领域中经过学习探索开发建设已日趋成熟目前我国集装箱的产量和销售量已连续7年居世界首位从实践中积累了丰富的经验并具备了技术输出的条件回顾它的发展历程大致可分为五个阶段(一)始前情况在开始从事ISO集装箱研制和开发工作之前我国的铁路部门曾参照原苏联在铁路系统进行集装箱运输的经验使用并制造过小型集装箱供国内铁路运输系统使用它们多属全钢或钢木混合结构并以该箱在铁路货车上的载重量来命名包括1t2t和3t等箱型以后随着货运和运输条件的发展逐步增大其规格尺寸又陆续出现了5t箱型为现在铁路常用的10t箱打下了基础我国准备研制ISO集装箱是在1975年当时有一份外贸合同内容是向美国出口青岛啤酒合同条款中有一条规定是必须采用集装箱运输方式在当时国内没有任何设计和制造国际集装箱经验的情况下决定由交通部的主管部门组织科研人员进行研制选用的箱型为ISO1C型钢质干货集装箱在国内没有任何专业生产工厂的条件下初步选定由江苏省江阴轴承厂进行加工和组装由于该厂除了两台压力机以外没有任何专用设备大量杆件的成型基本上是靠外协加工各部件的焊接也是在该厂自制的简单胎具上进行的并在一个半露天的场地上对首台样箱进行组装和现在先进的全套生产线完全不能同日而语两台样箱勉强完工后又送到上海港机厂进行ISO14961规定的全套试验由船舶检验局产品处派出验船师监督并通过了各项试验由于这种零敲碎打的落后生产方式成本太高迫使中国远洋运输总公司COSCO不得不考虑向日本的东急车辆工厂订制集装箱(二)起步阶段在70年代末和80年代初我国的华南和华东开始与海外的集装箱生产厂商谈判引进生产技术和全套生产设备的项目并建成了四个集装箱生产工厂按投产的先后顺序是1广州船厂集装箱分场现名广州船厂国际集装箱厂曾与香港西域公司协作2大旺华侨集装箱厂曾与香港Javelin公司协作3中国国际海运集装箱股份有限公司曾与丹麦宝隆公司协作4上海船厂集装箱厂曾几度易名目前为上海现代集装箱有限公司曾与德国HabatecShelhorn公司协作限于当时的条件在与协作方的谈判中从设备引进人员培训基本建设直至成品检验等过程都需要较长时日当时的建厂工作有的拖延了2至3年等到接受订单和正式安排生产已经是1981年的事情了80年代初国际集装箱的制造中心正在由日本往韩国转移但是韩国的造箱业尚处于发展阶段而日本东急车辆工厂在国际集装箱市场上的影响仍在那时我国的工厂刚投产不久尚未建立国际声誉而且外方协作企业也没有兑现协议中关于包销若干年的承诺起步阶段的艰难可想而知然而在勉强维持经营的几年当中却锻炼了我们的队伍培养出一批专业人才并积累了一定的经验这是最大的收获因为正是这些年轻的队伍在日后的发展中成为我国造箱业的中坚力量现在领导世界新潮流的精英也正是他们令人遗憾的是到了1986年一段意想不到的经济萧条时期席卷东南亚使国际贸易疲软航运业萎缩并波及造船和造箱工业这一现实使我国刚刚建立起来的造箱工业受到严重摧残当时四个工厂的堆场空空如也为谋求生存不得不从事一些与集 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册装箱无关的金属加工件甚至是生活用品的生产但也有的企业却开拓了新的发展领域为以后的多种经营打下了基础三发展阶段等到造箱业从阴影中走出来已经是1988年了经过两年多的磨难他们不再过多地依赖外方的合作者并把主要经营权逐步转移到自己的手中对如何经营一个外向型企业也有了进一步的认识在生产工艺方面的实践中逐步积累了自己的经验促使我方对原来的生产线设计提出了若干质疑还对原有的生产线进行了改造不但使之更趋于合理还提高了原有设施的生产能力产品品质逐步提高建立了较高信誉使我国箱主在购置新箱时首先考虑向国内的生产厂下订单也吸引了若干海外知名航运公司和租箱公司的订单此后每年的订单均有所增长与此同时在我国的沿海地区纷纷出现了新建的集装箱工厂这一批新生力量和上述四个老厂一起把我国的集装箱工业推上了一个更高的境地不仅如此产品的品种也从单一的钢质干货箱逐步开发了敞顶箱通风箱台架箱甚至是冷藏集装箱等新的品种1991年11月全国造箱界的精英自发地在广东番禺莲花山相聚提出了造箱用材料和配件国产化的新课题使我国的有关产品得以健康发展此外我国的船级社CCS还培养了一批具有与外国船级社竞争实力的验箱师制定了CCS集装箱检验规范在CSBTSTC6的组织下还颁布了一系列有关集装箱的国家标准四成熟阶段从1994年开始我国的造箱量超过了号称集装箱王国的韩国而居于全世界首位在全球树立了广泛的声誉各个国家的驰名航运公司和租箱公司纷纷与我国的造箱企业签署订单与此同时成立了中国集装箱工业协会CCIA作为造箱企业和政府部门的桥梁发挥了它的积极作用现在我国已经完全具备自行设计和全面改造原有生产线的实力而且做得比原来更为出色在我国造箱企业内培养出的专业人员在逐步输出其中有不少已经成为世界各国知名航运公司租箱公司和船级社的验箱师或有关企业的骨干造箱用的材料和配件已经基本自给有关标准化工作也得到了国际标准化组织集装箱技术委员会ISO/TC104的赞许该组织的第19次全会在北京的召开也充分说明了这一点因为已经达到了这样的水准只要箱主需要任何品种和类型的集装箱都可以在中国找到能够胜任的生产企业在此阶段当中具备生产国际集装箱生产能力的企业又陆续增加到约40家近两年来在巨大实力的背景下国内各造箱企业也在逐步实现强强合作由于同类企业过多避免不了会有若干企业退出造箱领域转向其他行业发展这也是市场经济中不可避免的现象五调整阶段从发展趋势看下一个世纪我国的集装箱制造业将会持续发展并且会改变过去那种仅仅做到紧跟或超越的局面而要达到具有独到见解和不断创新的潜力为此我们还需克服更大的困难付出更多的代价只有通过调整和重组才能使我们真正达到领导世界造箱业新潮流的水准六我国集装箱历年产量根据国际集装箱年鉴InternationalContainerizationYearbook的年统计分析我国大陆1985年的集装箱产量为2万TEU只占全球总产量54万TEU的3.7%至1998年底我国大陆的集装箱产量已达99.5万TEU比1985年增长48倍多已占到全球总产量146万TEU的68.2成为世界集装箱生产大国图1-6-1为我国集装箱生产的业绩曲线图表1-6-1列出了1985年至1998年我国及全世界集装箱的产量情况图1-6-1中国集装箱生产量统计曲线(103TEU)表1-6-11985-1998年中国及全球集装箱产量统计(103TEU)年度19851986198719881989199019911992199319941995199619971998全球产量 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册540434587685750841915113097511501390128014101460中国大陆产量201520304055120190250695680650945995中国大陆占全球%3.73.53.44.45.36.513.116.825.660.448.950.867.068.2二集装箱生产厂的条件一一般条件建设一个生产国际集装箱的工厂的条件是多方面的然而首要的条件则是原材料的输人和成品箱的输出集装箱是一种供多式联运的工具因此应当把这样的工厂设在沿海甚至是在沿海国际贸易频繁的主要港口附近如此不但有利于原材料的运输还有利于新箱的发送首发的新箱不宜仅仅是空箱还应当装有顺路的适箱货物二占地面积在上述要求的地理位置厂区要考虑有平坦的地势以每年单班生产10000至15000TEU的普通干货集装箱的工厂为例其占地面积为50000至80000m2主厂房面积为10000至13000m2此外还应当包括10000至30000m2的堆场面积厂区要有良好路面并与地区的道路运输网相连通停车场地所需面积与当地的新箱发送系统和运输条件有关但至少要考虑职工上下班所用车辆以及客户车辆的停车位三能源供应建厂地区要与可靠的电力网相连接以确保生产用电以每年单班生产10000至15000TEU的普通干货集装箱的工厂为例其电动设备的电机总容量一般不会超过2500kW北方的造箱厂还需考虑燃气蒸汽或热水的消耗量除上述能源之外压缩空气二氧化碳和氩气的消耗也是必不可少的四环保设施造箱厂的喷丸打砂设施必须装设集尘和回收设备在喷漆房的顶部要有限制气体直接排向大气的装置有关废水亦需回收经处理后再排向下水系统车间内的噪音亦应控制在90分贝以下三普通货物集装箱的生产一普通货物集装箱的材质和特点构成箱体的主要材料必须具有足够的强度刚度和一定的耐久性以及必要的物理化学性能在集装箱工业发展的历程中曾经出现过钢质箱铝质箱和用合成材料构成的玻璃钢箱一般讲来这里主要指的是箱体各面板的用材而各主要承力杆件的材料在绝大多数情况下是以高强钢为主的耐候优质高强钢如CORTEN及等效的其他牌号钢材的开发和应用把集装箱制造业推向一个新的阶段目前除了耐候优质高强钢和不锈钢之外尚有一部分保温集装箱使用铝材而玻璃钢箱在过去少量应用之后已逐步消失然而现在又有人在研究和开发新型的由多种合成材料构成的集装箱不过尚未被普遍推广和接受几种不同材料箱体方案的对比见表1-6-2表1-6-2不同材质普通货物集装箱的对比钢质箱铝质箱玻璃钢质箱整体刚性和结缝处的水密性好具有优良的抗锈蚀性能箱壁的总厚度较大具有优良的抗震和抗摩擦能力在精心使用的条件下寿命较长抗锈蚀和隔热性能好结露少对维修条件的要求不甚高质轻为钢箱的80%85%内壁平整易于清理维修方便外观甚佳但刚性差易变形壁板维修比较方便造价和维修费均较低对维修条件的要求较高接缝处易于渗漏对涂层和表面预处理的要求高表面不耐磨损且易于被撕裂壁板刚性差弹性变形量大质重为铝箱的118%125%造价高为钢箱的150%180%质重为钢箱的120%150%维修费 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用较高造价高为钢箱的140%160%二普通货物集装箱制造工厂的建厂工作程序目前在全世界的造箱工厂当中为数最多的当属生产钢质普通货物集装箱的厂商特别是在东南亚一带更为普及建设这样工厂的第一期工程一般需按照建厂的工作程序逐项图1-6-2建厂程序框图安排并预留以后继续扩建的条件新建一个集装箱制造工厂由于投资较大生产流水线效率较高生产工艺要求严格因此均需从建设项目的可行性研究开始按照国家规定的基本建设程序吸取国外集装箱生产的先进经验和特点严格按照建厂工作程序组织进行以确保工程质量满足生产工艺的要求根据我国近年来的生产实践建设集装箱生产工厂的工作程序可归纳为13个工作环节如图1-6-2所示三普通货物集装箱生产的技术装备普通干货集装箱一般是指基本上以钢质材料构成的箱体由于集装箱的最大总质量R是箱体自身质量T与箱内最大货载P之和即RT+P为了使某一特定箱体能够最大限度地装运货物在箱体的设计中必须在保证起码强度和刚度的条件下想方设法使其自身质量为最小因此箱体的各个杆件多由薄壁异型材构成而各面的壁板和顶板也是使用压成波形的薄板构成造箱厂的机加工设备包括进厂钢卷板料的展平设备板材的落料剪裁折弯和压型设备等均属造箱厂的重要设备焊接设备喷丸打砂设备和喷漆设备等更是每个造箱厂所必备除了上述通用设备以外还必须配备大量工装模具组装胎具焊接胎具等它们是造箱工厂的专用装备具体来讲一个典型的造箱厂应当配备以下的主要设备1通用设备主要包括开卷机及展平机落料剪切装置横向切断及纵向裁剪剪板机压力机折弯机冲压机气体保护焊机自动手动电弧焊机锯床钢材/木材钻床冲床车床刨床2专用设备主要包括前端框架组装胎具后端框架组装胎具箱门组装胎具底框架组装胎具箱顶组装胎具侧板组装胎具总装胎具标贴及标牌工作台3搬运设备主要包括桥式起重机地轨平台车单轨吊车专用行走轮单点手动葫芦叉车4表面处理设备主要包括喷丸打砂设施传动装置尘粒回收设备集尘设施手动打砂枪ISO喷漆房及有关设备烘干房及有关设备箱底结构底面喷漆设施5测试设备主要包括ISO试验框架加载用液压缸载荷块及搬运叉车气袋移箱平台及渡板底部坑道水密试验装置全套测试仪表和工具6供电和供气设施主要包括供电系统变压器开关柜配电箱照明系统空气压缩机及有关系统供气装置二氧化碳和氩气等四普通货物集装箱的生产过程1普通干货集装箱的生产工艺属金属结构冷加工范畴其生产特点是不需要高大的厂房和复杂的设备加工用的设备以专用的工装膜具和组装胎具为主而通用设备也比较普通易得所需焊接设备较多表面预处理和喷漆设施所占面积很大目前各个造箱厂的具体生产过程不完全一样但主要生产环节是共同的现将普通货物集装箱的生产过程用框图表示如下见图1-6-3图1-6-3普通货物集装箱的生产过程框图2集装箱的生产过程有多种形式在欧洲北美和东南亚等产箱地区均有其各自的风格和特点图1-6-3所示生产过程框图是目前在东南亚比较流行的方案一般讲来在工艺流程制定中需要考虑的主要因素有以下各点各工位排列的顺序合理从原材料零件配件部件组装直至总装的流程顺畅尽可能减少库存各工段和工位之间的传送距离为最短各工位的安排便于工人操作在合理的前提下适当提高自动化水平和尽可能提高作 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册业效率各工位的设计和它们之间的工件传输方案能够确保操作者的安全尽可能做到各工位工段之间的均衡性使它们维持在一个比较稳定的水平为以后发展近似的箱型和产量的提高留有适当的余地3过去德国的HabatecShelhorn工厂设计公司曾主张对总装后的整个箱体在一个庞大的房间内进行全自动化喷丸打砂处理后来在为我国设计的上海船厂集装箱工厂以及其他少数造箱厂如青岛宇宙货柜有限公司天津国际货柜有限公司和东莞荣高集装箱有限公司等中实现了这一设想随着时间的推移由于它的设备复杂又易于出现故障且成本和运行费较高甚至影响到产量的进一步提高现在有的造箱厂已经不再继续使用了四保温集装箱的生产一保温集装箱的特点保温集装箱包括带制冷机组的冷藏集装箱和不带制冷机组的隔热集装箱即使是冷藏集装箱其隔热箱体和制冷机组一般也是由不同类型的厂商分别制造的但两者最后的连接则是在造箱厂内完成的保温集装箱在箱体的外部尺寸强度和刚度以及作业条件等方面和前面所提到的干货集装箱是没有太大区别的隔热箱体特点的本质是在于它的隔热层气密性和漏热指标和普通干货集装箱不一样的是必须在水密的基础上进一步达到气密要求目前运输中经常使用的是一体式冷藏集装箱现在新制造的冷藏集装箱多为1CC和1AAA两种箱型它们的结构基本上差别不大唯后者在外部长度和高度方面的尺寸更大(二)保温集装箱的箱体结构为尽量减轻箱体的自身质量宜尽可能采用质轻且高强度的材料来构成隔热箱体的主框架可考虑用铝合金的杆件或传统的钢板压型杆件来构成上下测梁和箱门结构以及更多的部件箱体内外壁的表板可以用铝合金板或玻璃钢板构成为更适合易腐货物运输的要求目前多使用不锈钢或亚不锈钢MGSSmufflergradestainlesssteel的板材制成如果在结构件中出现两种不同金属的接合面则应当在它们之间加绝缘层以避免来自电荷的腐蚀为确保这种箱体的严密性它的顶板应当是整张的不允许出现任何拼缝以防外界的雨水或海水渗进从而入侵隔热层甚至是保温箱体在箱顶处还要避免出现竖向接缝因此对外顶板和上侧梁的结合有必要把它们的竖向接合面转向成水平的接合面对于要求装设货物悬挂装置的隔热箱体的顶部要设有挂货导轨该导轨的设计要考虑能够承受箱主所提出的货载或是21490kgm中的大者在箱体内接近箱顶的适当位置应标有限制装货高度的红线以利箱内冷风的畅通为使箱内各部位的温度均衡在箱底结构的顶面必须敷设铝质工字型断面的通风轨板必要时在通风轨断面的腹板上还可以开孔以利箱内底部的冷风循环轨道下面则为隔热层在隔热层的底面还必须有作为底衬的外底板另外在箱底的每个角部应设有供排出箱内凝结水和其他水分的疏水器或橡胶阀嘴kazzo它们都应具备逆止功能只能出水不能倒向流入空气整个箱体的内壁衬板应当由带竖向波形筋的不锈钢板构成该波形的竖向布局是从底部通风轨板的顶面开始上至箱内装货高限为止以利箱内的冷风充分循环(三)保温集装箱隔热层的制作要求构成保温箱体的六个面必须设有隔热层不论是预制的隔热板或者是现场发泡的隔热层均要求有一定的强度更重要的是它必须具备相当的隔热能力和更高的密封功能由于保温集装箱多用于食品和药品的运输对构成箱体的用材特别敏感对隔热材料毒性的限制更加严格必须在质量技术监督部门的规定和监督下进行测试并应持有合格证书构成隔热层的典型材料为硬质聚氨酯泡沫以077m2的试件置入密封无水恒温50左右无明火并具有一定容积的器具内经若干天以后测量该容器内有害物质的含量以证明该泡沫塑料在成型熟化后和非燃烧条件下的有害物质含量不超过国家允许的最高限度隔热材 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册料所含残毒的多少取决于反应是否完全和所用原料和助剂在生产过程中是否发生反应以及其副产物的夹带量它在燃烧时所产生烟气中各种毒素的实际含量很有可能超出国家允许限度其中最主要的是一氧化碳CO和氰化物HcN氰化物的浓度有可能达到3.413.6mgm3而国家规定的允许值仅为0.3mgm3为了减少隔热材料在燃烧时放出毒烟可在组分中适当加入钴铜和镍等元素聚氨酯泡沫隔热层的物化性能取决于原料组分和规格的选择以及其相互之间的关系它还与工艺水平和设备品质有关例如计量泵的准确度组分重度的差异所引起的自然沉降CFC11和HCFC141b的挥发混合料的吸湿对催化性能的影响发泡膨胀倍数是否恰当以及其对发泡压力的影响等即使配方一样也会导致物化性能的差异因此一般认为各原料组分按现场实际情况配制往往比双组分固定配方来得灵活可靠影响保温功能的因素较多如化学成分泡沫的空间结构闭孔率发泡剂品种和容重等(四)保温集装箱箱体的生产过程与普通干货集装箱比较起来构成保温集装箱箱体的材料品种更多要求也更加复杂其主结构框架和各杆件的材料可以是高强度钢也可以是铝合金而构成内壁板的材料可以用不锈钢或铁素体不锈钢但对外壁板来说除了以上两种板材之外也可以使用铝合金板保温集装箱箱体的生产过程框图如图1-6-4所示图1-6-4保温集装箱箱体的生产过程框图五罐式集装箱的生产(一)罐式集装箱的生产应用情况罐式集装箱一般用于装运液态或气态散货如条件适合也可以用来装运干散货一般情况下它是属于承受内压的压力容器其最低试验压力因不同货种而异在45kPa与2200kPa之间因此罐式集装箱可以在一定范围内装运危险品在我国虽然还没有对罐式集装箱进行大批量生产的记录但在锅炉制造业化工部门以及铁道部系统也都曾拥有生产专用压力容器的经验90年代以来个别造箱企业也在开始小批量生产无压的罐式集装箱但这仅属起步阶段在控制罐体的制造和安全方面曾由民政部门进行监督但按照机构改革的趋势今后此项工作将改由国家技术质量监督局来执行有关这种箱型的国际标准和规范较多现列举如下1ISO14943罐式集装箱的技术条件和试验方法2UNIMOIMDG联合国国际海事组织的国际海上危险货物运输规则InternationalMaritimeDangerousGoodsCode3ADR关于在国际道路上运输危险货物的欧洲协议EuropeanAgreementConcerningtheInternationalCarriageofDangerousGoodsbyRoad4RID关于在国际铁路上运输危险货物的欧洲协议EuroPeanAgreementConcerningtheInternationalCarriageofDangerousGoodsbyRail5DOT运输部对危险货物的规定Departmentoftransportation美国联邦法规第49部中的100至199款化学危险货物运输的有关规定以及英国相应部门的有关规定等6UNIMOCSC联合国国际海事组织国际集装箱安全公约ConventionforSafeContainers二罐式集装箱的定义和分类联合国IMOIMDG对罐式集装箱的分类在全世界范围内指导着罐式集装箱的应用并制定了对该项设备的有关定义1IMO1型危险货物罐箱的定义用于闪点低于0的液态化学品 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册用于某些毒性或腐蚀性很高的化学品用于自燃性货物用于遇湿会导致危险的货物用于自行氧化的货物用于密封压力不超过罐体许用压力的液态货物对装运腐蚀性和非稳定性货物的罐体要用特殊钢材构成并考虑必要的内衬在65时的罐内水蒸气压力以及由此而导致的其他分压力与0.35kgcm2之和不允许超过罐体的设计压力可以从罐底或罐顶卸出物料2IMO2型亚危险货物罐箱的定义用于闪点为0至61且无其他危险性的液态货物用于某些危险性毒性或腐蚀性较低的化学品用于密封压力低于172.4kPa但不超过罐体允许工作压力的液态货物由罐底卸料3IMO5型液态气体罐箱的定义用于危险性较低的常温化学品用于非冷藏的液化气由罐底卸料4IMO7型冷藏液态气体罐箱的定义带隔热层的罐式集装箱装运需要控温的低温液化气体装运其他液态易腐货物由罐底卸料5IMO0型无特殊要求货物罐箱的定义用于闪点超过61的非危险货物用于无毒型和无腐蚀性货物用于国际执行机构禁运清单以外的货物用于液态食品但闪点超过21或酒精含量超过25的酒类饮品则应使用IMO1型罐箱装运由罐底卸料三罐式集装箱的结构1罐框组合方案罐体固定在整体框架内该框架的外部尺寸符合ISO668的要求两者分别制作然后再装配在一起2罐框合一方案罐体和框架构成一个不可分割的整体共同构成一个符合ISO668规定尺度的罐式集装箱如此可以达到质轻和适量增大罐体的内容积多用于非危险货物运输3罐体的断面形状1圆形绝大多数的罐体为圆形断面在同等断面积的条件下圆形的周边展开长度为最小也是用料最少和罐体自身质量最小的一种方案2多圆心的复式弧形方案可以在不超过一定外框限度的条件下适量增大其断面积它可以是双圆心双弧形也可是四圆心四弧形状3圆弧与直边结合的方案可以是由两个直边和两个圆弧形成的封闭图形也可以在不超过一定外框限度的条件下适量增大其断面积 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四罐式集装箱的生产工艺及技术要求1罐体的生产无异于锅炉的汽包唯后者多属超高压容器甚至出现亚临界或超临界等参数而作为液态货物运输工具的罐体压力相对来讲要低若干一般情况是在常温下或为保证货物在运输途中不致过分稠化而略施加温但在罐体制作中必须强调其承载和承压功能以及其严密性整个罐体分为筒节和封头两个部分罐体的材料一般为高强度钢或MGSSHGSS不锈钢在制罐车间内将钢板通过卷筒机械按准确的尺寸卷制成筒节在进行坡口加工时必须注意坡口尺寸和角度的准确性然后进行自动焊罐体的封头部分一般是通过高吨位的专用压力机和精密设计的成型胎模压制而成罐体上各接口的开设以及缓冲板的定位和焊接等均在筒节和封头连接之前先行完成以确保罐体尺寸的稳定性各主要接口包括入孔注料口出料口释压安全阀料位计温度计和排污阀等2罐式集装箱的框架部分一般包括各梁柱角件和鞍座等由于载货罐箱的质心是有可能移动的和其他类型的箱体不同之处是即使是20ft罐箱也不允许在箱底设置叉槽对于罐架合一的罐式集装箱来讲对那些与罐体直接连接的焊点要充分注意避免出现应力集中和影响整个罐体的应力分布3罐式集装箱的标贴和标牌的数量要比传统的干货集装箱为多那些与安全作业密切相关的部分均应按照规范设置对装图1-6-5罐式集装箱的生产过程框图运危险品的罐箱更应给与充分注意对那些黏度甚高的液态货物为防止它在运输途中固结可以考虑设置加热管和隔热层加热管一般设在罐体内的底部隔热层可用一般保温材料构成在它的外表要有金属护板以便除了保护隔热层避免受损之外还有助于防止外界水分入侵隔热层4罐箱的框架一般由薄壁异型材制成的梁柱构成通过传统的ISO角件连接它与普通干货集装箱不同的是除了梁柱之外还有供罐体支撑的鞍座及供作业人员往来的扶梯和平台5罐式集装箱的生产过程框图如图1-6-5所示六平台式和台架式集装箱的生产一平台式和台架式集装箱的结构特点平台式和台架式集装箱是专门为载运重大件货物而设计的这些货物包括已经组装好的整机或设备带轮的车辆以及要求通过箱体的侧面端面和顶面进行装卸的货物等平台式集装箱有如巨型货板无任何上部结构而台架式集装箱则包括多种类型它的底部结构与平台式集装箱基本相同但无侧壁结构其端部框架有固定式和铰接式两种分别称为固端框架和折端框架有的包括端壁也有的不设端壁二两种箱型的装载额定值和外部尺寸由于这两种箱型所装载货物的自身质量较大有些箱主往往要求该型箱要有超过ISO规定的最大总质量台架式集装箱的顶部一般不设上侧梁其角柱顶部没有纵向约束因而箱体顶部的纵向外部尺寸在额定载荷和空载时的数值是不一样的以箱体在空载时和额定载荷时的纵向最小尺寸为例40ft箱的相应尺寸分别为12202mm和12172mm30ft箱的相应尺寸分别为9135mm和9105mm20ft箱的相应尺寸则分别为6068mm和6042mm为适应上述顶部纵向尺寸的变化要求台架式集装箱顶角件上平面主孔的纵向开度尺寸在ISO1161规定的基础上再往纵向扩展10mm在此情况下为不使角件本身的强度有所减弱可取消该角件的端部开孔对于折端台架式集装箱应使其端框架在折倒之后仍旧能够进行堆码和固位在起吊折倒的箱体时可通过新形成的等效角件开孔供锁固件或联挂装置与同等尺度的其他同类型的箱体连接起来由于重载导致下侧梁设计端面增加也会使该杆件的自身质量增大随之而来的是下侧梁挠度增加即使是空箱也会在不同程度上出现这一现象为此在生产工艺中必须考虑对下侧梁进行预拱处理预拱的程度与箱体设计的技术条件有关总的原则是使其在1.8R条件下的挠度不超过底角件的下表面 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册三联挂装置为提高空载的平台式和台架式集装箱在起吊和搬运时的作业效率可以配以供上下箱体连接的中间联挂装置通过联挂装置转锁的上锥和下锥的转动把其上部和下部的空箱连接在一起以便于成组地进行搬运作业成组以后的箱垛总高度宜与该箱型的标准高度成简单的整数比其总质量亦不应超过该型箱的相应值四对活动件的处理有若干平台式和台架式集装箱设有可以活动的侧柱或其他活动件应当使它们在脱离其工作位置时有固定的和可供紧固的适当位置以利随箱运走和避免散失或是在作业中脱落五折端台架箱的铰接件设在折端台架箱端框架根部的铰接装置属该型箱体的重要部件要求它在竖起和折倒作业时无须使用过大的操作力而且能够确保其竖直时定位稳固它的结构较为复杂对弹簧技术参数的确定及其材料的选择均有甚高要求此类铰接件大都属专利产品六折端台架式集装箱的生产过程由于平台式集装箱和台架式集装箱的生产工艺类似而平台式集装箱的结构比较简单因此仅列出折端台架式集装箱的生产过程框图来说明见图1-6-6图1-6-6折端台架式集装箱生产过程框图七构成箱体的主要材料(一)钢材钢材是构成ISO集装箱的重要材料其中包括钢板型钢铸钢和锻钢等现将它们的用途和技术要求分别列出如下1钢板钢板是构成箱体的主要承力杆件一般是用外购的钢板在造箱厂内经过压制或者折弯成型的所用品种多为碳素高强钢耐候高强钢和普通碳素钢等前两种多用于ISO集装箱后者多用于我国铁路集装箱对它们的技术要求列于表1-6-3表1-6-3集装箱用钢板的技术要求技术指标优质耐候高强钢如COR-TENA优质耐候高强钢如COR-TENAF高强钢如SM50A高强钢如SS50中碳结构钢如SS41普通碳素钢如A3强度极限MPa490430500500410373461屈服极限MPa350290330290250216235伸长率%222417192121冲击值ISOV27272727180冷弯试验d=a-2ad=a-2ad=a-2ad=a-2ad=1/2a相对密度kg/cm37.857.857.857.857.857.85化学成分C%0.12max.0.12max.0.200.200.200.20Mn%0.200.500.200.501.501.501.501.50P%0.070.150.070.150.040.040.040.04S%0.05max.0.05max.0.040.040.040.04Si%0.240.750.240.750.550.550.550.55Cu%0.250.550.250.55Cr%0.301.250.301.25Ni%0.65max.0.65max.2型钢1方管型上侧梁topsidepail它是由全封闭断面的方管或矩形管构成从这种杆件的用料效果方面看它们并不强劲 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册但由于ISO3874集装箱的搬运和栓固中规定在由顶部起吊集装箱时的吊索方向必须是竖直的而且绝大多数在起吊作业时是通过框架式专用吊具来完成如此对箱体顶部的水平杆件讲来将不会出现明显的轴向力也就是说它们所应当承受的力基本上是由吊具框架来承担因此在箱顶的纵向杆件使用空心管既可以达到质轻又能满足作业要求方管的规格尺寸可参考GB3094冷拔无缝方矩形钢管和JISG3466一般结构用方形钢管标准中的规定方矩型管所用的材料为G480GNQR或SS400其典型断面尺寸mm为2.36060LL423057102.350100LL45103.06060LL42305710118503.050100LL451051203.26060LL42305710118503.250100LL451051203.250100LL5120其力学性能和化学成分以及有关尺寸和公差列于表1-6-4表1-6-4制作焊接方(矩)型管用钢材的特性有关数据单位STKR41STKR50SM50ACOR-TEN抗拉强度MPa402490490608480屈服强度MPa245325325345伸长率5%23232222弯曲角度r0180180180180弯曲内径r=ntn=1.5n=1.5n=1.5n=1.5化学成分C%0.250.180.200.12Si%0.550.550.550.250.75Mn%1.501.501.500.200.50P%0.040.040.040.070.15S%0.040.040.040.04Cu%60.250.55Cr%60.301.25Ni%60.652扁钢型上侧梁扁钢型上侧梁是80年代后期出现的其背景是由于利用集装箱进行走私活动日益猖撅薄壁钢管的内腔有可能给走私者提供匿藏私货的空间实际上已经发现过这样的案例于是有的箱主考虑把上侧梁做成实心断面尽管用平置的扁钢构成长梁充作承力杆件但从力学角度看是不合理的在造箱工业的现实中用扁钢做成上侧梁的方案之一已经屡见不鲜它的材质特性与表1-6-4所列是一致的以下是它的断面尺寸12mm50mm5710mm14mm50mm5710mm12mm50mm11850mm14mm50mm11850mm3后内角柱rearcornerpostinner按ISO1496规定集装箱的箱门一般设在后端即与行车方向相对的一端箱门开度的尺寸宜尽可能大由于受既定箱体外部尺寸的限制过大的箱门开口会削弱该端框架的刚度为此在设计中一方面要保证开口尺寸另一方面又要达到一定的刚度只能把后角柱设计成不等厚度的断面对于钢质普通货物集装箱来讲常见的方案是把后角柱分成内柱和外柱两个部分其中外柱由等厚的薄壁异型材构成而内柱则由特殊断面的槽钢构成这种槽钢与标准槽钢不同其特点是腹板更厚只有如此方可使后角柱本身的宽度得到压缩这种槽钢的高度为113mm腹板厚度为1012mm腿部宽度约为40mm3不锈钢HGSS和亚不锈钢MGSS不锈钢多用于保温集装箱的外壁板和内壁板以使之更适合于运输包括食品和药品等在 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册内的易腐货物因为不锈钢在保持卫生和防污染方面有其特殊的优越性尽管不锈钢的成本较高而使用亚不锈钢的成本适中但从长远角度出发采用不锈钢还是一种较好的方案用于保温集装箱的不锈钢板牌号主要为SUS304SUS304LSUS304N1SUS304N2和SUS304LN等常用不锈钢的化学成分和机械性能列于表1-6-5和表1-6-6表1-6-5SUS304系列不锈钢的化学成分化学成分%SUS304SUS304LSUS304N1SUS304N2SUS304LNC0.080.00300.080.080.030Si1.001.001.001.001.00Mn2.002.002.502.502.00P0.0450.0450.0450.0450.045S0.0300.0300.0300.0300.030Ni8.0010.509.0013.007.0010.507.5010.508.5011.50Cr18.0020.0018.0020.0018.0020.0018.0020.0017.0019.00N--0.100.250.150.300.120.22其他---Nb0.15-表1-6-6SUS304系列不锈钢的机械性能项目单位SUS304SUS304LSUS304N1SUS304N2SUS304LN屈服强度MPa206177275343245抗拉强度MPa520481549686549伸长率%4040353540硬度指标HB187187217248217硬度指标HRB90909510095硬度指标HV2002002202602204铸钢铸钢角件cornerfitting或cornercasting是任何ISO集装箱所必备的部件也是连接箱体各主要承力杆件的重要构件集装箱作业中所出现的任何载荷都是由角件来承受或通过它来传递的在集装箱的设计中应当把它安排在箱体各面的最外缘以起到保护其他各部件的作用在ISO1161和GB1835标准中还严格规定了它的结构尺寸和定位尺寸以此为实现集装箱自动化作业提供必要的条件构成角件的铸钢材料必须具备良好的可焊性其化学成分和机械性能列于表1-6-7和表1-6-8表1-6-7铸钢角件的化学成分元素名称符号单位限值备注碳C%0.20最大值锰Mn%0.91.5最大值硅Si%0.50最大值磷P%0.035最大值硫S%0.035最大值铬Cr%0.25最大值镍Ni%0.30最大值铜Cu%0.20最大值钼Mo%0.08最大值铝(酸溶)Al%0.015最大值铬+镍+铜+钼Cr+Ni+Cu+Mo%0.70最大值注1碳当量的计算公式和限值为C.E.=Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/150.45%2铝元素可以根据经认可的技术条件部分或全部由其他细化晶粒元素代表表1-6-8铸钢角件的机械性能项目名称符号单位数据备注屈服强度sMPa220最低值拉伸强度BMPa430-600最低值延伸率5%25最低值断面收缩率%40最低值冲击功KVJ21(-20))421(-40))二铝材铝质集装箱的特点以及与其他材料构成的集装箱的比较见表1-6-2构成铝质保温集装箱的铝材主要是60615052和2117等品种其化学成分和机械性能列于表1-6-9和表 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册1-6-10表1-6-9保温集装箱用铝材的化学成分化学元素单位606150522117Cu%0.150.400.103.84.8Mg%0.801.203.23.80.40.8Mn%0.150.30.60.40.8Fe%0.700.50.7Si%0.400.800.50.80.7Zn%0.250.20.3Ni%--0.1Cr%0.040.35--Ti%0.150.150.15其他杂项单个%0.050.050.05合计%0.150.100.10Al%平衡平衡平衡表1-6-10保温集装箱用铝材的机械性能牌号抗拉强度BMPa屈服强度sMPa延伸率10%6061T627025085052H382802505.55052H34240290180105052H32220270160112117T4260-18三木材1集装箱木底板的设计原则木材是构成集装箱底板的主要材料除了我国铁路系统用于国内运输的小型集装箱无本底板以外其他标准集装箱都使用木底板它起着支撑箱内货物和在一定程度上起着保护货物的作用其本身的构造并不复杂但是却有着比较严格的技术要求底板的设计必须遵守以下原则1在静态条件下底板按相当于最大装载量P的均布载荷进行设计并考虑5装载偏心出现的可能性集装箱内货物允许的最大偏载情况如图1-6-7所示2在吊装作业中可能出现的竖向重力加速度按2g考虑因此箱底板应当能够承受相当于2R-T的载荷3能够与箱体的有关杆件连成整体使整箱有足够的强度和刚度4为使箱内货物的位置有一定的稳定性底板表面与货物外包装之间要有适当的摩擦力5应使底板具有适当的吸潮功能以减少表面水分的蒸发达到在一定程度上减弱货物包装表面的结露现象6具有适当的韧性能够在一定程度上吸收外来的震动和冲击力2集装箱底板使用不同原材料方案的性能比较采用不同材料制作的集装箱底板其强度韧性稳定性吸水性以及其对工艺的要求材料的利用率等均有较大区别在选择使用材料时可根据材料性能和使用条件进行比较确定有些材料目前应用不多尚待从实践中总结经验后推广1集装箱底板的几种方案其原材料和所具有的性能对比列于表1-6-11表1-6-11不同材料箱底板的比较比较方案强度韧性加工性尺寸稳定摩擦阻力吸潮性检疫问题成熟程度钢板优差优差低差无铁路箱用热带硬木优优优优中优复杂优统首选混合木料中优优中中优复杂尚待实践合成材料优中优优中差无尚待实践竹板优中中优中中复杂尚待实践竹木混合优中中中中中复杂尚待实践2构成箱底板的成品有块板条板和层压板等几种方案它们所具有的特性对比列于表1-6-12 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册表1-6-12不同板型的比较比较方案制作工艺变形情况拼缝长度材料利用率块板较复杂较小较短较低条板较简单较大较长较高层压板较复杂中等较长最高3对木材及其制品的检疫要求quarantinerequirements某些国家的动植物检疫部门对进口木制品中的裸露部件要求有经过防疫处理的证书特别是在南太平洋的大洋洲包括澳大利亚和新西兰等国家对此问题更是关注由于那里特定的自然环境和水土对于包括原木和有关加工产品甚至是包装箱等裸露木件中所滋生的昆虫微生物和其他检疫对象有特殊的敏感性上述传媒一旦入侵所造成的恶劣影响将是灾难性的为此澳大利亚的动植物检疫机构在国境线上的港站层层设防严格检查和控制没有检疫牌照者是不可能通过的澳大利亚检疫中心曾经准予使用的多种供防疫处理的药剂其中的大多数品种所含有机氯organicchlorine的成分在施胶过程中使用中和报废过程中均会逐步释放出对环境有害的物质像此类功能的药剂说对人体一点危害都没有是不能令人信服的出于对人类健康的保护AQIS把有些危害性较为明显的药剂作为首先限制的对象并规定从1994年1月1日起停止使用此等药剂这些药剂包括1艾氏剂即氯甲桥萘aldrin2狄氏剂即氧桥氯甲桥萘deldrine3七氯heptachlor4林丹即高丙体六六六lindan5氯丹即八氯化甲桥茚chlordane以上最后一项由于已经普遍生产和应用一时又难于找到如此广泛和合适的替代品只能暂时推迟至1999年11月1日为最后期限最后只剩下锌硫磷即睛肟磷phoxim和氯氰酸菊酯cypermethrin两类药剂可以作为集装箱裸露木件材料的处理药剂其主要特性和对残留量的要求列于表1-6-13表1-6-13药剂的最低残留量数据药剂名称最低残留量(kg/m3)类别渗入深度(kg/m3)basileumSI-843.5phoxim0.70basileumSI-84EC1.1phoxim0.70radaleum-203.5phoxim0.70radaleum-401.75phoxim0.70radaleum-601.17phoxim0.70supraleum200OO3.5phoxim0.70supraleum600EC1.1phoxim0.70chlordane0.8chlordane0.18%kg/kgbasileumSI-9927cypermethrin四合成橡胶1对集装箱箱门密封条的要求集装箱的箱门和各处开口的密封条一般是由合成橡胶制成的普通货物集装箱要求保证水密而保温集装箱不但要求水密还进一步要求达到气密罐式集装箱的各个开口也有类似要求由于箱门的门板较厚为确保开关自如必须在门板和门框之间留有较大的缝隙为此必须装设断面形状较为复杂的密封条对密封条的要求是具有良好的弹性有稳定的断面形状适应较大幅度的温度变化在长期的使用中不致很快老化对密封条的功能来讲其气密性不存在绝对的严密仅仅是尽可能减少泄漏量俗话说没有不透风的墙这也概括了人们对箱门密封条的理解因此在ISO或GB标准中仅仅是规定了在某一种特定工况下允许出现漏气率的限值但首要的还是箱门密封条的特性是否能够满足设计和用户的要求2箱门密封条用材料的物理性能 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册箱门密封条一般由三元乙丙合成橡胶E.P.D.M.ethylenepropyleneterpolymerwithdienemonomer制成也可以使用改性塑料来制作这两种材料的物理特性见表1-6-14表1-6-14箱门密封条的物理性能物理特性指标单位合成橡胶密封条改性塑料密封条拉伸强度MPa1410扯断伸长度%400300100%定伸度MPa2.52.5邵尔硬度(A)度755755撕裂强度kN/m4030恒定压缩永久变形/7022h/压缩25%%40-热空气老化拉伸强度变化率%2025/-10扯断伸长变化率%2020邵氏硬度变化(A)度55脆性温度-45-40抗臭氧老化/O350ppm/40100h/伸长20%X10无裂纹无裂纹适用的环境温度-45+100-40+80五工程塑料1集装箱透气罩的作用和功能普通货物集装箱上的透气罩一般由ABSacrylonitrilebutadienestyrene塑料制成它的主要作用是使箱内和箱外的气压达到平衡起着均压的作用而其通风的效应则是微弱的ISO830所列透气式集装箱一般是每m箱长的通风面积不超过25cm2目前我们经常见到的1CC型20ft钢质普通货物集装箱如果在4处设有透气罩则每m箱长的开孔面积为13cm2至15cm2因此这种箱型是属于透气式的1AA或1AAA型钢质干货箱所采用的通风装置一般来讲无异于上述情况其每m箱长的通风面积更不会超过25cm2如果箱主要求有非常大的通风量那就要使用真正具有通风功能的通风式集装箱其通风面积将是上述面积的几十倍甚至是几百倍透气罩除了起均压作用以外还具有下列功能1导出由箱内逸出的气体2避免逸出气体所含水分带来的腐蚀并在下部开设竖向疏水通道3为避免通过罩上开孔直通箱内在罩体的内部设有复式迷宫以消除隐匿空间和进水4以空心铆钉或环槽铆钉固定在箱壁上以防被拆卸5罩体上的开孔在3mm至5mm之间孔径不能过大以防塞入或取出违禁品2制作透气罩材料的分子构成及其性能制作透气罩的塑料ABSacrylonitrilebutadienestyrene由三原共聚物构成其分子式及性能如下1丙烯睛acrylonitrile即vinylcyanide其分子式为CH2CHCN具有耐化学腐蚀性2丁二烯butadiene分子式为CH2CHCHCH能使之增加胶状韧性3苯乙烯styrene即phenylethylene苯次乙基分子式为PhCHCH2能使之具备刚性4使用注塑成型方法做出的透气罩成品除了抗冲击高韧性抗腐蚀和便于模塑之外还会使表面光洁尺寸稳定适应深度拉伸和具有阻燃特性3由ABS制成的透气罩的机械性能列于表1-6-15表1-6-15透气罩的机械性能性能指标单位数据性能指标单位数据拉伸强度kPa3556硬度Rc100121弯曲强度kPa6284压缩强度kPa70冲击韧性(23)10Pa53六油漆 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册集装箱箱体的梁柱和板元一般均由薄壁异型钢材构成这些钢板的厚度非常之薄以至会大量使用1.6至2.0mm的异型板材因此钢板表面的护层就显得异常重要为尽可能延长集装箱的使用寿命对集装箱表面用的油漆就有着很高的要求归纳起来应当具备以下一些特性1抗腐蚀性远洋船上的钢材表面包括箱体表面因受海水的浸泡其腐蚀较快而箱主对集装箱漆膜的时效则要求能达到5至7年的寿命保证这就是集装箱用油漆比船体和一般结构钢用漆有更高要求的主要原因2耐磨损性集装箱在港站搬运作业中发生碰撞和擦伤的情况在所难免一旦漆膜受损钢质表面外露将会加速腐蚀的进程因而要求漆膜能够耐磨3防潮和耐高温性集装箱的联运避免不了要通过高温和高湿地区另外箱内的货物和包装也会释放出水分甚至在运输途中会出现结露现象这就要求漆膜表面能够防潮和耐高温4快干性箱体护层有一定的厚度往往是由两三度漆膜构成在完成一度油漆作业之后必须经充分干燥后才能进行下一度漆膜的喷涂在贴标贴和水密试验之前同样要求在面漆完全干燥之后才能进行为了提高集装箱生产线上的工作效率快干性已成为油漆品质的一项重要指标5柔韧性集装箱在运输和装卸过程中往往会出现剧烈的震动这就要求漆膜要具有一定的柔韧性以防止由于震动和压力带来漆膜的折裂和脱落6耐候性阳光的照射大气中环境的变化雨水海水和尘埃的附着等因素都会带来漆膜物理特性的变化例如漆面的粉化退色或失去光泽等因此要求油漆性能要具有良好的稳定性抗粉化性和保色保光等特性7重涂性对集装箱进行经常的维护和修理是箱主最重视的一项工作此时对原漆膜的脱落和产生锈蚀之处的重涂和修补是会经常遇到的为此要求油漆本身具有优良的重涂性使原来的漆面与后补的部分能够很好地结合并具有良好的附着力由于当前油漆供应商甚多他们提供的集装箱用油漆基本上均可以满足上述多项特性要求但不同牌号的油漆其性能特点亦有些差异在选用时要进行比较这里就不一一列出了第二节集装箱的销售一集装箱销售市场分析和预测随着世界经济和国际贸易的日益发展集装箱运输也迅速地发展起来近年来由于全球经济一体化进程的加快加速了集装箱运输发展的势头目前集装箱运输在世界各地被普遍应用发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80以上主要发展中国家外贸件杂货的集装箱化程度也接近50集装箱的销售市场如何决定于集装箱运输市场的需求因此必须对集装箱销售市场进行分析和预测一集装箱销售市场分析1集装箱产区和产量集装箱运输的发展极大地刺激了对集装箱的需求从而推动了集装箱生产和销售的发展1988年至1998年的10年间全世界集装箱产量翻了一番达到146万TEU其中亚洲地区经过这10年的发展集装箱产量已达123.05万TEU增长2.5倍占全球集装箱总产 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册量的84.281998年仅中国大陆的集装箱产量就达99.50万TEU比1988年增长35.5倍占到世界集装箱总产量的71.1成为世界最大的集装箱生产国19881998年全世界集装箱产量分布统计列于表1-6-16表1-6-1619881998年全世界集装箱产量分布统计(万TEU)年份项目19881989199019911992199319941995199619971998全球总计67.9577.878.490.3115.097.0118.3136.8129.0125.0146亚洲小计50.6556.458.472.392.373.090.8113.6106.2103.7123.05欧洲小计14.017.217.012.513.513.521.416.014.915.016.0美澳非洲小计3.34.23.05.59.010.56.17.27.96.36.95中国大陆2.84.04.212.019.025.046.369.575.279.399.5韩国33.034.734.434.037.518.512.912.47.55.67.5台湾省10.010.810.611.513.59.58.67.05.03.93.55泰国1.02.03.54.57.05.04.04.51.90.61.5马来西亚///4.59.55.06.57.55.74.23.8印度尼西亚//1.01.04.05.07.48.06.14.54.7印度1.51.82.53.03.03.43.73.54.04.52.0日本2.22.71.61.02.01.51.31.10.70.90.4新加坡0.150.40.60.81.00.10.10.10.10.10.1从表1-616中可以看出近10年间全世界集装箱的产量平均每年以近10的速度在增长且全球集装箱产量集中在亚洲地区而亚洲地区又主要集中在中国大陆2集装箱销售市场在国际市场上集装箱销售的主要客户是集装箱班轮公司集装箱租赁公司和自备箱的其他用户集装箱班轮公司和集装箱租赁公司历来购买的集装箱量占当年总销售量的9697其他自备箱用户的购买量约占34见表1-6-17表1-6-17全世界集装箱销售市场的占有率分析用户比率(%)年份集装箱租赁公司集装箱班轮公司其他用户总计198054.742.72.6100198554.841.43.8100199446.349.82.9100由表1-6-17可见在集装箱销售市场上能够起呼风唤雨作用的买家主要是大集装箱班轮公司和大集装箱租赁公司世界经济的发展水平决定着国际航运业的发展程度而国际航运业的发展经营状况又决定着集装箱销售市场的需求量它们之间既互相依存又相互制约3影响集装箱销售市场的要因影响集装箱销售市场的因素很多且错综复杂其中最主要的因素有1世界经济的增长水平世界经济的增长水平是影响集装箱销售市场最重要最基本的因素世界经济的发展促进国际贸易量的增加由于世界经济一体化的进程加快从而促进了国际物流的发展这 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册些国际货物主要采用集装箱来装运因而增加了对集装箱的需求量2国际集装箱班轮运输的发展规模据统计目前全世界有80以上的国际货物是通过海上运输来完成的国际海上集装箱货物运输量是由国际集装箱班轮船队来承担的因此国际集装箱船队的发展规模几乎左右着整个集装箱销售市场3集装箱化程度目前发达国家之间主要贸易航线件杂货运输的集装箱化率已达80一90而主要发展中国家之间主要贸易航线件杂货运输的集装箱化率只有50左右根据发展趋势将逐步实现全球海上国际贸易航线集装箱化其中主要包括南南航线即发展中国家之间贸易航线件杂货运输的集装箱化因此今后发展中国家对集装箱仍会有较大的需求量除了国际贸易航线件杂货运输的集装箱化以外随着集装箱化总水平的再提高将会进一步加大对国际贸易航线散杂货运输集装箱化的力度并将会设计和制造出更多特种集装箱来满足装运各种货物的需求4集装箱的更新率由于集装箱箱型规格的发展变化一部分集装箱将会逐步被淘汰最明显的是8ft高的20ft国际标准集装箱已逐步为8ft6in和9ft高的20ft国际集装箱所取代因此使用20ft国际标准集装箱的用户在逐步减少而采用40ft国际标准集装箱的日益在增加另一方面由于在集装箱设计和制造中新工艺和新材料不断采用加快了集装箱技术的改进但是往往由于新工艺和新材料的采用加上对集装箱维修保养工作的加强则又延长了集装箱的寿命减缓了集装箱退役的时间二集装箱需求量预测分析对全球集装箱需求量的预测可在充分考虑上述影响集装箱销售市场主要因素的基础上根据全球历年集装箱的保有量集装箱的年均增长率和历年集装箱的更新走势等实际数据通过一定的数学方法来预测求得1全球集装箱的增长趋势据统计进入20世纪90年代以后随着世界经济贸易的发展国际货物运输量的逐年增加1991年至1998年全球集装箱需求量的年均增长率约为8预计到2005年全球集装箱需求量仍将以年均6.5左右的速度增长其增长速度有所减缓主要与集装箱年更新率进一步下降有关2集装箱使用寿命的变化总的来说全球海运和国际多式联运使用的集装箱的平均寿命为1213年90年代初全世界集装箱的更新率约为6左右到90年代末集装箱的更新率下降到4左右随着集装箱结构技术的改进和集装箱制造质量的提高集装箱的平均寿命可达到1415年所以预计到2000年以后集装箱的更新率将可能下降到4以下3对2005年全球集装箱需求量的预测根据以上各种因素的分析2005年全世界集装箱的需求量预计可达176万TEU表1-6-18列出了2005年全球集装箱的增长量更新量和需求量的预测值表1-6-182005年全球集装箱需求量预测(万TEU)项目年份预测增长量%预测更新量%预测需求量%当年保有量合计199081991538.3386.09114.369119927210.4436.211516.67631993496.4466.09512.48121994668.1425.210813.38781995708.0455.111513.1 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册9481996707.4424.411211.810181997807.9424.112212.010981998807.3433.912311.211781999857.2443.712910.912632000866.8453.613110.413492001906.750.53.7140.510.414392002946.5533.714710.215332003986.4573.715510.1163120041056.4613.816610.2173620051106.3663.817610.11846二集装箱销售的特点由于国际集装箱是一种特殊的国际贸易商品因此集装箱在销售过程中具有如下一些特点一集装箱是国际贸易商品现代国际集装箱运输业已发展到跨洋运输大班轮公司承运人已成为全球承运人这标志着该行业的主导市场已是国际市场而国内市场只是一个补充而已集装箱的销售市场具有与之相似的模式集装箱生产厂家的客户绝大部分甚至全部是国外客户即使有些客户需要从本国内的集装箱生产厂购买集装箱但为了避兔支付增值税等税费也往往采取由其境外签约购买的方式进行成交因此集装箱销售市场已是一个整体的国际市场它适用的通行规则和结算方式等也均属国际贸易范围二集装箱要以销定产又是现代生产方式的国际商品集装箱是一种以销定产的国际商品其销售市场最终的决定因素是客户的订单数量和集装箱制造企业之间的竞争程度对集装箱制造企业而言集装箱的产量计划完全靠手中持有的订单的多少来决定如果没有订单任何一家集装箱制造厂都不会盲目投料生产因此从市场这个意义上说集装箱的销售实际上是制箱订单的争夺与分配若要成功地获得大量订单进而实现生产完成销售一方面必须依靠集装箱制造企业的规模实力和信誉另一方面集装箱生产厂所在国家和地区的经济贸易发展水平和经济环境也是不可忽视的条件纵观现代集装箱生产的发展史凡曾先后占居世界集装箱生产大国位置的国家和地区如美国日本韩国台湾省中国大陆等一般都具备以下的条件和优势1经济贸易发展迅速在进出口贸易中有大量的集装箱货物存在2拥有相对低廉并具有较高素质的劳动力我国自第一家集装箱制造厂于1980年建成投产以来在国民经济持续增长对外贸易迅速发展的带动下集装箱工业有了长足的发展1993年中国大陆的集装箱产量已达到25万TEU超过了韩国开始占居世界第一大产箱国的位置截止到1998年底我国共有45家国际标准集装箱的生产厂总生产能力达154万TEU已连续6年雄居世界第一大产箱国的地位三集装箱还是一种特殊的国际商品在国际货物运输中集装箱作为一种工具要在世界各个地区流通因此对集装箱的安全性适航性和适货性的要求都很高特别是海运集装箱在远渡重洋的运输过程中要经受恶劣的自然环境海上的颠簸和海浪的冲击这就要求船上装载713层的每只集装箱都要符合国际集装箱安全公约和船级社关于强度和耐候性的各项规定同时在现代化完善的海上国际集装箱运输系统中要求集装箱专用船舶集装箱专用码头集装箱堆场和集装箱专用机械设备等都必须按标准的集装箱进行设备配套并进行现代化管理使它们之间协调一致地进行运作以提高整个运输系统的效率因此海上运输的集装箱必须符合国际标准化组织ISO的要求并具有通用性这也是客户最基本的要求可见海运集装箱具有的安全性适航性适货性通用性和国际标准化使集装箱具有了较高的使用价值进而能实现集装箱有较好销售价格的目的这也是完成集装箱销售的基本条件 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册四客户关心着集装箱的生产销售和售后服务全过程由于集装箱商品的特殊性客户不仅关心集装箱的生产和销售更关心集装箱销售后的服务这是集装箱销售的一个重要特点1集装箱的生产销售和售后服务流程集装箱的生产销售和售后服务流程一般有以下几个环节标书客户需求投标按照标书的要求制定投标文件和技术规范中标向客户报技术规格书和图纸并获得批准客户下订单样箱试制试验并报船级社批准技术工艺准备批量生产船级社和客户验箱师验箱签收按客户要求将集装箱运至指定港口的堆场回收箱款售后服务在保质期内的保质服务2重视对集装箱生产过程的监督检验为了提高集装箱的质量水平以确保集装箱的安全性能同时也为了在接箱付款时买卖双方有一个依据除了船级社委派的验箱师在现场监制之外通常客户都要派自己的验箱师赴生产厂与船级社的验箱师一起工作从进厂原材料的检验零配件的加工焊接总装配油漆贴标批量抽样试验直到集装箱成品放置堆场验收签单为止几乎每一个环节都不放过因此集装箱的销售不仅是销售部门的工作同样也是技术工艺生产检验部门的工作如有一个环节一道工序出了问题都有可能影响整个销售合同的顺利执行3集装箱售后的质量保证期在集装箱销售时客户特别重视售后服务的承诺以钢制通用货物集装箱为例它们的使用寿命通常为1015年不等要求生产厂家在集装箱售后服务中作到在一年内需保证集装箱刚体的质量在5年内需保证箱内箱外及箱底的油漆质量在7年内需保证标贴质量如在保质期内一旦发生集装箱的质量问题厂家需派人修理或者支付赔偿此外集装箱制造厂还应根据客户的需要和要求随时提供有关集装箱的证明文件如木地板防虫处理证明船级社批准证书等五集装箱生产厂要严格执行客户的指令并负责将销售的集装箱运往不同的地点由于购买集装箱的各个客户在世界各地都设有其分支机构或代理机构这些分支机构或代理机构一般都设有集装箱堆场并办理或代办集装箱运输业务对于集装箱制造厂拟交付的集装箱他们会根据集装箱运输市场的行情和需求要求集装箱制造厂将不同数量的集装箱运往不同国家或地区指定的集装箱堆场甚至有时要求将二三百只集装箱运往四五个不同国家或地区的集装箱堆场因此集装箱制造厂的销售部门就要严格执行客户的指令必须按时按量将指定箱号的集装箱运到指定的地点如稍有差错就会给合同的执行和箱款的回收带来不利影响甚至可能造成客户以集装箱制造厂未能完全履行合同而长时间不支付箱款的后果这将给生产厂带来重大的经济损失总而言之集装箱销售是贯穿集装箱制造厂经营工作始终的一项极其重要而又非常敏感的工作是一项为企业的生存和发展提供广阔空间的重要业务工作因此需要上至企业领导和销售主管下至普通工人的高度重视才能运作好三集装箱销售合同由于生产厂生产的国际集装箱几乎都要销往国外因而成为国际贸易中属于机电类特殊的国际贸易商品相应地集装箱销售合同就成为涉外经济合同一集装箱销售合同适用的法律集装箱销售合同是中国籍当事人与非中国籍当事人共同签订的以集装箱销售为内容并明确规定双方权利和义务关系的协议因此合同双方当事人中的一方必须具有中国国籍而另一方不具有中国国籍同时还要求买卖的是国际贸易商品由于合同标的必须跨越国境这就必然涉及对外经济贸易管理问题在确认合同关系适用当事人所选择法律的依据上可能是我国的法律也可能是对方国家的法律还可能是第三国的法律或者国际条约 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际惯例例如联合国货物销售合同公约和1990年国际贸易术语解通则等由以上特点可以看出在解决有关合同的争议时将会出现以下几种可能即可能由某外国法院审理或外国仲裁机构裁决该法院或仲裁机构可以按当事人的选择也可根据有关规定和合同内容关键要素来确定被选择的法院或仲裁机构可能是当事人所在国的也可能是双方当事人共同选择的第三国的在签订合同时缔约双方都会力争选择有利于自己的法院或仲裁机构这时应尽力参照国际通行的贸易习惯只有这样才能实现销售的目的又能有效地维护双方当事人的权益集装箱销售合同不仅涉及到适用的法律以及选择法院和仲裁机构而且涉及到集装箱质量检验交货地点交货方式保险责任赔偿外汇和支付结算等许多方面内容十分广泛因此在签订集装箱销售合同时必须全面加以考虑总之签订集装箱销售合同在合同法律适用上总的原则是必须遵守我国法律并不得损害我国的社会公共利益我国法律未作规定的可以适用国际惯例在上述原则前提下合同当事人也可以选择处理合同争议所适用的法律当事人没有选择的适用与合同有最密切联系的国家的法律中华人民共和国缔结或者参加的与合同有关的国际公约如果与中华人民共和国法律有不同规定则适用国际公约的规定但是我国声明保留的条款应除外二在集装箱销售合同中当事人如何选择合同适用的法律签订合同的双方当事人如果对合同是否成立合同成立的时间合同内容的解释合同的履行违约的责任以及合同的变更中止转让解除和终止等发生争议合同双方当事人可以选择处理合同争议所适用的法律也就是说双方当事人可以根据合同的性质和内容共同选择适用中国法律或某外国法律也可选择适用某项国际公约或国际惯例作为解释合同和处理合同争议的法律依据但是当事人在选择适用的法律时必须充分考虑如下几个问题1选择适用法律或国际公约和国际惯例必须符合的主要条件1应经合同双方当事人协商一致不能强加于任何一方2不得违背中国法律的基本原则和社会公共利益2选择适用法律的方式1当事人必须用文字或言词明确表示双方协商一致所选择的合同适用的法律2在合同中应订立法律选择条款但是在集装箱销售实践中并不排除以口头形式作出选择如在法院受理案件后和诉讼过程中当事人口头作出法律选择经法院确认后同样有效3选择适用法律的时间我国的有关规定给当事人通过共同选择适用法律来解决争议给予了充分的机会1当事人可以在订立合同时对所适用的法律作出选择2当事人可以在争议发生后选择合同争议处理所适用的法律3如当事人在订立合同时或发生争议后未作出选择在人民法院受理案件后开庭审理以前当事人仍可最后作出选择4应明确所选择的具体法律合同当事人不仅要明确所选择的法律是中国法规或外国法律或相关的国际公约和国际惯例而且要明确所选择的是哪国的法律哪项国际公约或国际惯例若所选用的法律存在不同的法律体系则应说明所选择的法律属哪个法律体系同时还要明确所选用的法律是现行的实体法5对当事人未选择合同适用法律的处理如果当事人未选择合同所适用的法律法院往往按照与合同有最密切联系的法律进行处理1如果合同是在集装箱生产厂所在地订立的则合同适用集装箱生产厂所在地的国 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册家法律2如果合同是在购方营业所所在地谈判并订立的或者合同主要是按购方确定的条件并应购方发出的招标订立的或者合同明确规定供方必须在购方营业所所在地履行交付集装箱义务的则适用合同订立时购方营业所所在地的国家法律三集装箱销售合同的订立1签订集装箱销售合同的主体资格所谓主体资格是指能够享受合同约定的经济权利和能够承担经济义务的资格由于集装箱销售合同为涉外经济合同根据涉外经济合同法的规定作为集装箱销售合同的中国主体必须是中国的集装箱制造企业这些企业应是依法登记成立有符合国家规定的资金组织机构和经营场所并实行独立核算自负盈亏能够独立承担民事责任的经济实体同时还必须是经对外贸易经济合作部门批准并取得对外经济贸易经营权的集装箱制造企业否则必须委托经过政府部门批准的具有对外经贸经营权的企业或其他经济组织予以代理2订立集装箱销售合同的准备工作首先要了解和掌握对方是否具有合法的订约资格和履约能力即对方的资信情况只有这样所订合同才是有效的订立合同的目的才能实现这也是防止利用合同进行诈骗活动或其他违法活动的必要措施对方的资信情况除通过我国有关涉外机构进行调查了解外还必须在具体的合同洽谈过程中对其资信状况进行直接的了解其中主要包括外商的注册资本和实收资本如有必要还可请外商提供经营年度表和资产负债表外商的信誉商业道德经营能力和经营作风外商的往来银行和账号等在正式签订合同之前我方应要求对方提供证明其合法资格的文件和资料资金信用材料银行名称和账号等如果外商委派其代理来谈判和签约我方应要求对方提供有效的代理委托书及有效的授权证书3合同谈判和合同文本的起草在深人调查研究和全面估计合同项目效果的基础上可进人合同谈判阶段由于签订集装箱销售合同涉及到商务技术财务金融运输商法和国际商情等方面的问题因此在合同谈判过程中应由管理商务技术和法律等方面专业人员组成谈判班子进行洽谈如集装箱销售合同是采用已有的标准合同文本则可以该文本为谈判的基础对需要补充的合同条款内容应力争由我方起草以掌握谈判的主动权需要说明的是合同既可以通过当面直接谈判达成也可以通过信函电报电传和电子邮件等方式由双方当事人对合同条款不断协商达成4集装箱销售合同的成立1合同成立的形式双方当事人就合同条款以书面形式达成协议并经双方签字即告合同成立通过信函电报电传等方式达成协议的如一方当事人要求签订确认书则签订确认书后合同才告成立采用电子数据交换达成协议的须通过电子签名经确认后合同即告成立2合同成立的时间我国在对外经济活动中一贯的做法是采用书面方式订立合同在合同的生效时间上有以下几种情况当事人双方就合同条款达成书面协议经双方当事人的代表人签字后合同即自动正式成立通过信函电报电传等方式达成的协议一方当事人要求签订确认书的则确认书经双方签字后合同即告成立 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册当事人双方均不要求签订确认书的则无需签订确认书合同即告成立当事人双方就合同条款达成协议后双方代表是在异地签字的则互相传送后合同即告成立5集装箱销售合同的基本条款集装箱销售合同属涉外经济合同范畴受中华人民共和国涉外经济合同法的约束但该合同法只强调当事双方平等互利协商一致的原则并没有对合同条款作出强制性的规定只是规定了一般应当具备的条款和约定条款以供当事人根据合同的需要在订立合同时进行参照1合同一般应当具备的条款根据中华人民共和国涉外合同法第12条规定合同一般应具备以下条款合同当事人的名称或者姓名国籍主要营业所或者住所合同签订的日期地点合同的类型和合同标的的种类范围合同标的的技术条件质量标准规格数量合同履行的期限地点和方式价格条件支付金额支付方式和各种附带的费用合同能否转让或者合同转让的条件违反合同的赔偿和其他责任合同发生争议时的解决方法合同使用的文字及其效力在签订集装箱销售合同时应参照上述通用条款的内容根据具体情况尽量将合同条款订得完备些以保证合同的履行减少或避免纠纷即便发生争议也有利于辨明是非保障当事人的合法权益2合同的约定条款中华人民共和国涉外经济合同法第13条至第15条对合同约定条款作出了指导性的规定合同应当视需要约定当事人对履行标的承担风险的界限必要时应当约定对标的的保险范围这是指风险责任条款和保险范围条款包含风险划分投保责任投保费用和保险范围等内容由当事人协商约定各自的权利和义务当事人可以在合同中约定担保担保人在约定的担保范围内承担责任在一般情况下合同当事人可以采用定金或保证金抵押和银行担保等担保形式此外根据集装箱销售的特点当事人还可在合同中约定其他条款任意条款例如其中主要有验箱师委派条款和售后服务条款等当事人既可以约定也可以不约定当事人可以在合同中约定不可抗力事件的范围以及处理合同争议所适用的法律等条款对合同中的未尽事宜可在合同的附件中订明作为合同的组成部分与合同的主件具有同样的法律效力6签订集装箱销售合同的注意事项为使合同有效合法并能切实履行在签订合同过程中必须注意以下主要问题1做好市场调查和客户调查是签订合同和实现合同的前提2合同必须符合我国法律规定以及国家利益和社会公共利益3合同应贯彻平等互利协商一致的原则合同条款必须公平合理不得显失公平双方应充分进行讨论协商提出各自的意见最后达成协议不允许任何一方将自己的意志 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册强加于对方4合同条款必须齐备内容必须具体全面例如不仅要规定集装箱的数量还必须规定集装箱的类型和规格尺寸等文字表达必须准确不得使用模棱两可含糊不清或一语双关的词句当合同有译文时应注意译文的准确性5在合同中必须订立双方违约责任条款这对保障合同的实施是很重要的6应明确订立不可抗力的范围在条款中应订明其具体范围后果出具证明的机构及通知期限7在合同的法律适用和仲裁条款订立中应力求有利于维护我方的权益当事人双方为了实现各自的经济利益都会倾向于选择有利于自己一方的国家法律8合同的条款必须齐备合同的文件也必须完备若有合同附件则整个合同还应包括与之不可分割的附件部分9为了明确当事人双方的权利和义务对合同中某些容易引起理解混淆的名词术语必须给予准确的统一的定义或解释10合同中必须明确订立每一批集装箱交付的数量型号时间和地点这关系到双方的费用负担和履行的时间四集装箱销售合同的履行合同依法成立后即具有法律约束力合同当事人应全面实际履行合同规定的义务否则就得承担违约的法律责任所谓当事人应全面依约履行义务就是根据合同约定的集装箱标的类型数量质量价格技术条件期限交货地点和方式等全面完成合同义务其中又可分以下两种情况1实际履行合同义务这是指当事双方按合同规定的标的完成所承担的义务任何一方不得变更合同标的或解除合同当一方违约时另一方有要求继续履行合同的权利这时违约方仍必须继续履行合同而不能采用付给违约金或赔偿金来代替履约2正确履行合同义务这是指要求履行集装箱销售合同的标的期限和价格以及交付集装箱的地点方式均应适当这是确认合同是否得到全面履行的具体标准1集装箱销售合同标的适当履行这是指当事人应按集装箱销售合同约定的质量标准技术标准和数量要求来履行2集装箱交付期限履行适当这是指当事人按照集装箱销售合同约定的时间来履行合同义务3履行集装箱交付地点适当指当事人应严格按照合同约定的地点来履行集装箱交付的义务合同约定的集装箱交付地点既可以是工厂也可以运至不同国家和地区的集装箱堆场交付4集装箱销售合同价格的正确履行在集装箱销售合同中一般都订有价格条件支付金额支付方式和各种附带费用的专门条款当事人应按约定的价格条款来履行合同的义务五集装箱销售合同的变更解除和终止1合同的变更集装箱销售合同经当事人协商一致依法采用书面形式签订后即具有法律效力当事人必须全面履行任何一方都不得擅自变更但是在合同的履行过程中由于客观情况的变化可能会给全面实际履行原合同带来很大的困难甚至按原规定履行合同不符合当事人的利益这样就不得不变更原合同1合同变更的期间 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册在合同生效后和尚未完全履行之前法律允许在一定条件下变更合同可对原合同的条款作部分的修改或补充2合同变更的范围合同变更的范围可以很广其中包括合同标的合同履行时间合同履行地点等等3变更合同须具备的条件变更合同必须经双方协商一致任何一方不得在未经对方同意的情况下擅自变更合同的内容情况发生了重大变化例如合同标的和范围发生变化合同履行期限方式和地点发生变化合同有效期发生变化合同主体发生变化合同的价格条件发生重大变化等变更后的合同内容应采用书面形式订立使新的协议条款取代原合同的相应条款并取得与合同其他条款相等的法律效力4变更合同的手续和程序当事人一方提议变更合同要求变更合同的一方应将变更合同的倡议及时通知对方当事人并说明变更合同的事由对方当事人同意变更合同的倡议并给予合作与配合双方当事人通过平等协商对合同变更的条款内容达成一致双方当事人采取积极措施以避免或减少因变更合同造成的损失并处理好因合同变更所引起的法律后果如果对方当事人不同意变更合同的倡议则提出变更合同的一方当事人可以申请仲裁机构或法院依法裁决合同当事人双方协商变更合同首先提出要求变更合同的一方当事人在双方约定的或合理的期限内提出变更的倡议然后对方当事人在双方约定或合理的期限内给予答复接受变更合同的倡议经双方协商一致变更合同达成协议后订立一个新合同变更原来订立的合同并适用订立合同的程序5变更合同引起的法律后果第一种情况是无论是在合同变更前某一方违约造成的损失还是合同变更本身造成的损失受损方都应得到赔偿另一种情况是因不可抗力事件而造成变更合同时其责任不归任何一方当事人这时提议变更合同的当事人一方也不承担损失赔偿的责任2合同的解除在合同订立生效后未履行或未完全履行之前因法律规定或者当事人在合同中约定的事由出现依法由当事人一方单方面决定解除合同提前终止合同的效力消除合同规定的权利义务关系即谓合同的解除因此合同的解除必须在合同有效期内提出1解除合同应具备的条件合同依法订立后即具有法律约束力当事人双方均须全面履行任何一方都不得擅自解除合同解除合同是出于不得已而为之中华人民共和国涉外经济合同法对解除合同的条件作了严格的规定有下列情形之一的当事人一方有权通知另一方解除合同当另一方违反合同以致严重影响到订立合同所期望的经济利益时当另一方在合同约定的期限内没有履行合同并且在被允许推迟履行合同的期限内仍未履行合同时当发生不可抗力事件致使合同的全部义务不能履行时当合同约定的解除合同的条件已经出现时2解除合同的法律程序解除合同应按照一定的法律程序和法律要求进行以尽量避免或减少损失在行使合同解除权的问题上国际通常采用以下两种做法 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册通过判决解除合同指由一方当事人向有管辖权的法院起诉法院按照法律规定作出解除合同的判决采用通知解除合同指在出现法定条件后由一方当事人向另一方当事人发出解除合同的通知合同即可解除我国涉外经济合同对解除合同采取的做法主要有要求解除合同的当事人依据法规规定或合同中约定享有解除合同权的当事人应及时通知对方并应说明解除合同的事由提出解除合同的一方有解除合同的法定事由或是合同有约定事由的则该当事人提出解除合同的通知不必经过对方当事人同意就可产生解除合同的效力对方当事人在审核解除合同通知中说明的事由后应当答复同意解除合同并采取一切措施协商处理合同解除后的法律后果解除合同的通知必须采用书面形式并应及时发出因为解除权的行使是在一定的期限内才有效的这一期限可由双方当事人在合同中约定也可在合理期限内行使解除权3解除合同的法律后果当中外双方当事人一方通知另一方解除合同时对合同解除后的法律后果在中华人民共和国涉外经济合同法中有以下明确规定合同的解除不影响当事人要求赔偿损失的权利合同中约定解决争议的条款不因合同的解除而失去效力合同中约定的结算和清理条款不因合同的解除而失去效力3合同的终止合同的终止是指由于出现法律规定的特定情况使合同的法律效力归于终结中外双方当事人的权利义务关系也告结束根据中华人民共和国涉外经济合同法的规定有下列情形之一的合同即告终止1合同已按约定条件得到履行合同效力自然终止这是由于合同所设立的义务已完全得到履行权利完全实现合同关系不复存在2仲裁机构裁决或法院判决终止合同这是当事人之间在履行合同或与合同有关事项发生重大争议时提交仲裁机构仲裁或由法院判决而终止合同3双方当事人协商同意终止合同由于种种原因当事人双方通过协商方式终止合同关系合同终止的法律后果基本与合同的解除相同一般来说合同效力自然终止不会再发生损害赔偿问题而集装箱销售合同却有售后服务问题在保质期内如发生质量问题销售方应派人修理或者支付赔偿金六违反集装箱销售合同的责任根据中华人民共和国涉外经济合同法规定当事人一方不履行合同或者履行合同义务不符合约定条件即违反合同除不可抗力的原因导致合同不能履行外只要具有违反合同的事实并因此给对方造成损失违约方就必须承担违反合同的责任如当事人双方都违反合同则应当各自承担相应的责任1构成违反合同责任的证据1主观过错所为这是指当事人在故意或过失的情况下不履行或不完全履行合同的行为无论是故意还是过失所致只要当事人是由于主观过错造成违约违约方就必须承担违约的责任2必须有违约的事实根据合同当事人承担违约责任就必须具有其不履行或者履行不符合约定条件的违约行为事 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册实有了违约事实主观过错存在则违约方当事人就应当承担违约责任2承担违反合同责任的方式承担违反合同责任的方式有两种一是赔偿损失二是支付违约金3违反合同的补救措施这是指合同当事人一方违反合同另一方当事人为了减少和弥补因违反合同行为造成的损失而采取的措施一般有以下几种措施1要求赔偿损失这是对违约的一种最基本的和最主要的补救方法当事人一方违反合同另一方有权要求赔偿损失或采取其他合理的补救措施采取其他补救措施后若还不能完全弥补另一方受到的损失则受损方仍有权要求给予赔偿2要求支付违约金合同双方当事人可在合同中约定若一方违反合同应向另一方支付一定数额的违约金当一方违约时应由违约方支付给对方约定的金额但支付了违约金并不排除要求赔偿损失的权利3中止履行合同当事人一方如获得另一方不履行合同的确切证据时可以暂时中止履行合同但必须立即通知另一方当另一方对履行合同提供了充分担保时则仍应履行合同同时当事人一方必须有另一方不履行合同的确切证据否则中止了履行合同就应当负违反合同的责任4解除合同在合同订立后完全履行之前如出现法律或合同规定的情况另一方当事人违反了合同以致严重影响订立合同时所期望的经济利益并在被允许推迟的合理期限内仍未履行合同则应采用书面形式通知对方解除合同但解除合同并不影响非违约方要求赔偿损失的权利5其他合理的补救措施当一方违反合同时对方有权要求赔偿损失或采取其他合理的补救措施不管采取哪一种补救措施都必须在合理的范围内不要使当事人承受过大的损失和过重的负担4对违反合同损害赔偿责任范围的确定对确定违反合同的损害赔偿责任范围中华人民共和国涉外经济合同法作了以下原则的规定当事人一方违反合同的赔偿责任应相当于另一方因此所受到的损失但不得超过违反合同一方订立合同时因预见到的因素违反合同可能造成的损失因此违反合同方的赔偿责任是1相当于另一方因此所受到的损失这种损失一般包括实际损失和预期可获得的利润2在签订合同时对应当预见到的因违反合同可能造成的损失都包括在内对不能预料到的可能损失则不应在赔偿范围内这就是违反合同赔偿责任的最高限额为了减少争议双方当事人可以约定对违反合同而产生的损失赔偿额的计算方法5违约金条款违约金条款是当事人双方在合同中事先约定的其内容一般包括适用范围列明违约事件计算方法和最高限额等当一方有违反合同事实时违反合同方应向另一方支付约定的货币金额它具有补偿性质我国法律规定约定的违约金过分高于或者低于违反合同所造成的损失的当事人可以请求仲裁机构或法院予以适当减少或增加仲裁机构或法院有权对违约金额进行调整6不可抗力事件及有关条款不可抗力事件是指合同当事人在订立合同时所不能预见的对其发生和后果也不能避免不能克服的事件中华人民共和国涉外经济合同法规定因不可抗力而不能履行合同 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册或造成他人损害的不承担责任但必须具备严格的条件1构成合同不可抗力事件必备的条件不可预见性必须是有关当事人在订立合同时对不可抗力事件是否发生是不可能预见的不可避免性在履行合同期间尽管当事人对主观的意外情况采取了及时的和合理的措施但客观上并不能阻止这一意外情况的发生不可克服性合同当事人对意外发生的事件所造成的损失是不能克服的必须指出的是虽然事件造成的后果不能克服但可以通过当事人的努力避免损失进一步扩大并使之得到缓解而由于当事人的过错没有缓解这部分损失则不能属于不可克服的范围因此发生不可抗力事件后由于当事人的过错而使损失扩大的部分不能免除责任以上是从法律上来界定不可抗力事件但具体哪些事件属于不可抗力事件当事人可在合同中对不可抗力事件的范围通过协商约定2不可抗力条款它是在合同中界定不可抗力事件的范围法律后果等的合同条款其主要内容有不可抗力事件的范围在合同中确定不可抗力事件的范围有多种方法一般是采用综合式表述法其表述方式为由于战争暴乱地震水灾罢工等以及当事人双方认可的其他不可抗拒的事件致使任何一方不能履行合同可免责双方当事人可在合同中约定当不可抗力事件发生后应在什么情况下解除或迟延履行合同当不可抗力事件发生后订明双方所负的义务和不履行义务的责任双方当事人可在合同中约定当不可抗力事件发生后应提供有关机构出具的不可抗力事件的证明文件及出具证明的期限双方当事人在合同中订明有关其他事项总之双方当事人在合同中应将不可抗力条款订得明确和具体以利于分清责任减少争议3合同当事人一方因不可抗力不能履行合同时应承担的义务及时采取一切有效措施使损失降低到最小程度当不可抗力事件发生后不能履行合同的一方当事人应及时通知对方以便对方采取共同措施减少或避免损失应立即在事件发生地点进行验证在合理期限内提供有关机构出具的证明文件7如何避免在订立合同时因条款内容不严密造成违约除不可抗力的原因导致合同不能履约外往往由于在订立合同时由于条款不严密而造成违约为避免这种情况的发生在订立合同时必须充分注意以下方面1针对合同中标的方面的违约情况在订立合同时应对其中的集装箱箱型规格和集装箱质量条款及集装箱计价单位集装箱计价货币和保值条款等规定得十分明确和具体2针对合同中因主体问题而造成违约的情况在订立合同时必须对客观和对方的资信情况有深入的了解应对对方的履约能力进行全面的考察并严格审查主体的资格3针对当事人没有按约定的期限交货方式交货地点履行合同而违约的情况在订立合同时有关条款必须明确具体而齐备例如批量交货的期限全部交货的期限是工厂交货还是我方港口堆场交货或是对方港口堆场交货在运输条款上由谁负责订舱和运输费用的结算等4对有关单据的提供缮制和使用等应作出明确的规定5对集装箱的检查和验箱师的派遣以及货款的支付支付方式和拒付货款的法律责任等应当在合同中进行明确的约定 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册七集装箱销售合同争议的解决合同争议是指双方当事人就合同是否成立成立时间合同内容的解释履行违约的责任以及合同的变更中止转让解除和终止等发生异议双方当事人可以在合同中订立争议解决办法的选择条款也可以在争议出现后选择争议的解决办法关于争议的解决办法主要有以下4种情况1协商调解合同是双方当事人经过协商一致达成的从而确立了相互间的权利义务关系如果合同出现争议最好是通过协商的办法使争议得到妥善的解决调解时当事人双方是在自愿的原则下请第三者站在公正的立场通过调解解决争议这种办法省时省力省钱2仲裁合同争议如不能通过协商解决当事人一般倾向选择仲裁方法解决争议这是解决合同争议最重要的方式之一它由合同当事人通过书面协议的方式将他们之间已发生的争议或可能发生的争议自愿提交双方同意的第三者裁定解决裁决对双方均具有法律上的约束力申请仲裁机构仲裁时必须提交仲裁协议书它是当事人双方提请仲裁的重要依据也是仲裁机构受理争议案件的唯一依据仲裁协议书必须以书面形式达成通常有以下3种形式1仲裁条款当事人双方在订立合同时就把它作为主合同的一部分规定在合同中使之成为合同中的条款之一称之为仲裁条款这一形式在国际经济贸易活动中已被广泛采用2仲裁协议当事人双方在合同争议发生后为了表示愿意把争议提请仲裁机构进行仲裁而由争议双方达成的书面文件3其他有关书面文件这是指当事人双方愿意将合同争议提请仲裁机构进行仲裁的信函电报电传电子数据交换的有关文件当事人一般都愿意选择仲裁方式这是因为仲裁方式简便灵活解决问题比较快有利于保护商业秘密也有利于维护双方的贸易关系3司法诉讼司法诉讼是指合同当事人双方在合同履行时发生争议既没有通过协商或调解办法解决争议又没有事先在合同上签订仲裁条款争议发生后又未达成书面仲裁协议则任何一方当事人都可以将该争议案件向有管辖权的法院起诉我国各中级人民法院就有权审理第一审的集装箱销售合同争议案件此外合同当事人还可以向有管辖权的外国法院起诉八集装箱销售合同争议仲裁或诉讼时效诉讼或仲裁时效是指合同权利人请求仲裁机构或法院保护其合法权利而提起仲裁或诉讼的法定有效期限在有效期内法院或者仲裁机构对权利人的请求予以保护中华人民共和国涉外经济合同法规定货物买卖合同争议提起诉讼或者仲裁的期限为4年自合同当事人知道或者应当知道其权利受到侵犯之日起计算四集装箱销售合同与联合国国际货物销售合同公约我国生产的国际集装箱主要在境外销售它作为国际货物不仅受中华人民共和国涉外经济合同法的约束而且应符合联合国国际货物销售合同公约的规定一联合国国际货物销售合同公约的宗旨由联合国国际货物销售合同会议通过的联合国国际货物销售合同公约的宗旨主要是1建立新的国际经济秩序的广泛目标2在平等互利的基础上发展国际贸易以促进各国之间的友好合作关系3使不同社会经济和法律制度下的国际货物销售合同有一个统一的规则以便减少 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册国际贸易的法律障碍促进国际贸易的发展二联合国国际货物销售合同公约的结构和主要内容1本公约由部分章节条款组成公约共有4部分101条1第1部分为适用范围和总则共有2章从第1条至第13条2第2部分为合同的订立从第14条至第24条共10条3第3部分为货物销售这部分是公约的重点从第25条至第88条其中第1章为总则第2章为卖方的义务主要内容包括交付货物和移交单据货物相符与第三方要求卖方违反合同的补救办法第3章为买方的义务主要内容包括支付价款收取货物买方违反合同的补救办法第4章为风险移转第5章为卖方和买方义务的一般规定主要内容包括预期违反合同和分批交货合同损害赔偿利息免责宣告合同无效的效果保全货物等4第4部分为最后条款主要涉及本公约的签字加入批准和生效等管理问题以及与其他国际公约的关系等问题2订立一项集装箱销售合同要求集装箱销售的经营管理领导层和集装箱销售人员既要掌握国家对涉外经济合同的法律规定又要掌握国际货物销售合同国际公约的有关规定只有这样才能正确地签订和执行合同维护好当事人的合法权益五我国的国际集装箱销售状况一集装箱销售量120世纪80年代我国集装箱销售量不足生产能力的一半我国第一家生产国际标准集装箱的工厂于1980年正式投产在以后的两年里又有3家集装箱生产厂陆续建成投产这4家集装箱厂建成生产后在开拓国际市场的初期就遇到国际石油危机世界经济不景气国际市场的集装箱价格大幅下跌这给企业的生产发展带来了严重的经济影响在整个80年代我国集装箱的年销售量只在0.94万TEU之间徘徊据统计1980年后的10年间我国共销售国际标准集装箱20.6万TEU年均销售量仅2万余TEU不足年生产能力的一半290年代以后我国集装箱出口销售量以年均57.8的速度增长居世界首位90年代中国集装箱制造业进入了快速发展阶段1990年至1992年底全国又新建集装箱制造厂22家使我国集装箱制造厂的总数达到26家1992年我国集装箱的销售量已达19万TEU销量排名仅次于韩国居世界第2位从1993年起我国集装箱销售量达到25万TEU已超过韩国成为世界第一大集装箱生产国和销售国在以后的几年里我国集装箱的销售量几乎每年上一个台阶连续6年居世界第一位根据我国海关统计近6年来我国的集装箱销售出口累计总量达195.7万只年均增长57.8累计出口创汇57.28亿美元年均增长52.9表1-6-19列出了19931998年我国的集装箱销售出口统计分析表1-6-1919931998年我国集装箱销售出口统计分析年份项目集装箱销售出口量(只)增长量(%)出口创汇金额(亿美元)增长率(%)1993887072.661994217797145.56.16131.6199540102084.111.8091.61996349418-12.910.50-11.11997330114-0.0610.29-2.0199856970672.615.8754.2目前我国已形成较完善的集装箱国际市场销售网络牢牢地控制着整个国际集装箱销售市场 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册二集装箱的销售客户及销售国家和地区分布1集装箱销售的主要客户随着世界集装箱生产基地从韩国和台湾省向中国大陆转移大的购箱客户已将大批订单投向我国大陆的各集装箱生产厂近年来世界上大型集装箱租赁公司和集装箱班轮公司都转向我国大量购买集装箱例如泛美租箱公司金斯塔租箱公司海洋租箱公司和英特普公司等丹麦马士基轮船公司美国总统轮船公司美国海陆联运公司铁行渣华航运公司德国赫伯格劳埃德轮船公司和阳明海运公司等除了这些世界级的大租箱公司和大班轮公司外也有不少小租箱公司和自备箱主到中国购买集装箱特别值得一提的是在1998年世界10大租箱公司中排名第9位的GATEWAG公司拥有箱队28万TEU和第10位的CAPITAL公司拥有箱队20万TEU自90年代中期以来乘国际市场特别是中国市场集装箱价格大跌的时机大量购买了集装箱在短短的几年时间内一跃而成为占居世界10强地位的集装箱租赁大公司2集装箱销售的国家和地区目前我国集装箱销往的国家和地区遍布亚洲欧洲北美洲和南美洲等世界各地1998年我国大陆生产的集装箱销往世界各地的情况列于表1-6-20表1-6-201998年中国大陆生产的集装箱出口主要国家和地区分布项目地区国家出口数量(只)出口金额(万美元)数量增幅(%)金额增幅(%)占全年出口比例(%)合计56972415866872.5854.14100亚洲36117710625027.7021.9066.96香港地区18234255685-3.39-3.4135.10韩国1087553019483.6955.4919.03台湾省4719113199124.93109.648.32日本10346333029.3644.142.10印度61791469115.45117.800.93其他国家636423731.49欧洲9967023811256.37191.3615.01德国5183612352303.78303.367.78英国258375256271.65207.373.31法国79481855843.94239.331.17其他国家1404843482.74北美洲9696525076591.57397.0915.80美国9689725034593.06398.9415.78南美洲98462426175.88188.861.53巴拿马95062053179.59166.441.29其他国家206611040.69从表1-6-20中可以看出我国出口的集装箱主要销往亚洲地区其次是欧美地区亚洲地区占我国集装箱出口销售量的67其中香港地区是我国集装箱出口的重要地区占我国集装箱全年出口销量的13以上出口金额达5.57亿美元韩国日本印度和台湾省受亚洲金融危机影响较大其集装箱制造业日趋萎缩加上我国的集装箱销售价格又比较低因此他们从我国进口集装箱的数量有较大幅度的增长表1-6-20中的数据一方面表明我国集装箱出口销往的国家和地区的结构分布状况另一方面也表明这些国家和地区的经济贸易发展水平以及对集装箱的需求变化情况由于这些国家和地区集装箱市场行情不同因此集装箱租赁公司和集装箱班轮公司调拨集装箱的数量也不尽相同经济贸易发展水平较高的市场行情就好集装箱需求量就较多如亚洲的香港地区韩国和中国台湾省等以 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册及欧洲的德国英国和北美洲的美国等三集装箱的销售价格集装箱的销售价格是由国际市场行情来决定其市场价格的自1993年以来我国集装箱产量连续6年居世界第一位占世界出口集装箱销售量的比例也在逐年提高19931998年我国集装箱销售量占世界销售量的比重变化情况在表1-6-21列出表1-6-2119931998年我国集装箱销售量占世界销售量的比重年份199319941995199619971998比重25.838.050.858.363.468.151我国对集装箱国际销售市场起主导作用由于我国占据了世界集装箱销售市场的大部分份额所以近年来国际集装箱的市场价格基本上是由我国的箱价所左右集装箱已成为我国出口创汇的主要货源之一如1998年我国集装箱出口销量达56.97万多只出口创汇达15.87亿美元居全国机电产品出口创汇收入的第10位之内2我国集装箱生产能力过剩导致箱价持续低廉90年代我国集装箱制造业进入高速发展时期到1998年底全国共有集装箱制造厂45家占全世界集装箱制造厂总数的75年生产能力达到154万TEU除可满足全世界对集装箱的总需求量以外生产能力尚有富余众多的集装箱制造工厂和过剩的生产能力使集装箱销售市场竞争日趋激烈集装箱的市场价格也持续走低表1-6-22是1994年1998年国际集装箱销售市场价格的变化情况从表1-6-22中可以看出自1996年以来我国的集装箱价格一直低于国外同类箱价格200400美元致使有些国外客户宁可在我国造箱然后再运回其国内使用而总费用比他们国内的箱价还要便宜低价销售是一把双刃剑一方面在国际市场竞争中可处于有利地位使我国世界第一大集装箱生产国的地位得以巩固使市场占有率逐年提高但另一方面我国集装箱制造企业的利润逐年降低致使一部分企业保本经营一部分企业出现亏损有的企业已处于停产或半停产状态同时全行业流动资金周转缓慢以致威胁到行业的生存和发展据国外有关政府机构向我国主管部门反映中国过低的集装箱价格已经冲击了他们本国市场对当地集装箱制造业造成了损害如果我国大量低价集装箱继续涌入国际市场将不利于我国集装箱工业的发展这种状况应引起我国有关部门和集装箱制造行业的高度重视表1-6-2219941998年国际集装箱销售市场价格变化情况美元国家和地区价格箱型年份19941995199619971998中国大陆20ft2250235017501900165040ft36003750330029002750印度尼西亚20ft2200230020002050200040ft35003700330032003100泰国20ft2300255022502250215040ft37003850360034503300印度20ft2350245021502200200040ft37503800350033002900中国台湾20ft2600270023002300210040ft41504300390035003350土耳其20ft2300250023002150210040ft37503900375034503350四加强对集装箱制造销售行业的宏观调控与管理我国集装箱生产销售行业经过近几年的不断发展已出现生产厂家过多生产能力过大和销售价格过低的倾向为此我国有关主管部门已采取了宏观调控措施着手解决已经露 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册出苗头的不利于行业发展的倾向具体措施主要有以下几项11997年国家经济贸易委员会对外贸易经济合作部联合发布第7号令将集装箱制造业列为国家限制甲类行业2我国决定从1997年5月起将集装箱列为海关审价商品海关审价是根据中国机电商会船舶分会召开的全国集装箱协调委员会研究制定的集装箱出口同行协议价格来进行的3由于集装箱产品出口的特殊性从加大集装箱出口的协调监管力度出发从1998年1月起已将集装箱的出口改为由中国商会预核签章海关终审放行的办法采取以上宏观调控管理的政策措施对于解决我国集装箱行业发展中出现的问题起了很好的作用通过实行由商会预核签章制度目前已基本控制了集装箱价格下滑的局面并使集装箱价格有所回升出口秩序好转企业效益增加六对集装箱销售市场的展望现代集装箱运输经过40多年的发展已日趋成熟目前集装箱运输方式在全球得到了迅速的推广和广泛的使用而伴随着集装箱运输迅速发展起来的集装箱工业成为一个新兴行业并显示出强大的生命力和广阔的市场空间一随着国际货物运输中集装箱化的进展全球对集装箱的需求量仍然巨大1集装箱运输的全球化将对集装箱产生更大的需求随着全球经济一体化的发展和科学技术的进步载箱量为50006000TEU的超巴拿马集装箱船开始投入主要国际贸易航线营运载箱量达1万TEU的集装箱船也正在研制开发过程中集装箱码头及其装卸搬运机械在向大型化和高效化方向发展在集装箱运输管理方面逐步广泛采用电子数据交换EDI系统将进一步实现集装箱运输的现代化管理其中包括实现对集装箱的动态跟踪管理在这一系列技术进步的基础上国际集装箱班轮航线网络和国际集装箱多式联运网络也将进一步向全球方向纵深发展这种发展趋势对集装箱的需求量必将大量增加并形成全球性的集装箱销售市场2国际货物运输中集装箱化程度的进一步提高对集装箱的需求量也会显著增加据统计目前发达国家的集装箱化比率已在80以上但发展中国家和地区的集装箱化比率还比较低例如我国沿海地区的集装箱化比率在50以上近海地区为20左右而内陆地区则只有10左右因此无论发达国家还是发展中国家仍存在着广阔的集装箱销售市场尤其是亚洲集装箱市场前景更为看好二国际集装箱销售市场将随集装箱运输市场重心的转移而转移据预测分析21世纪世界经济贸易重心将逐步从欧美地区向亚太地区转移伴随着世界经济贸易重心的转移集装箱运输市场的重心亦将逐步向亚太地区转移尤其是向东亚和东南亚地区转移从港口集装箱吞吐能力的需求状况就可以看出这种趋势根据英国远洋航运咨询机构OSC对世界港口集装箱吞吐能力需求的预测从1995至2005年全世界港口集装箱吞吐量将增长2倍其中中国将增长4倍中国周边国家也将成倍增长东亚和东南亚地区共增长约2.5倍表1-6-23列出了2005年世界港口集装箱吞吐能力需求量预测值从这些预测数据中可以得出结论21世纪初叶集装箱运输有着广阔的发展前景而集装箱制造业和集装箱销售市场更具潜力按照国际集装箱化市场分析租箱市场1998杂志的预测全世界集装箱的拥有量将从1997年的1100万TEU发展到2007年的2200万TEU因此集装箱的生产销售市场必将在新世纪初迎来它的黄金时代表1-6-232005年世界港口集装箱吞吐能力需求预测(万TEU)国家(地区)吞吐能力年份19921993199520002005(上限)2005 最新集装箱运输与检验检疫及技术标准规范实施手册(下限)世界合计10931.9211885.5114316.7021810.7031878.8229846.11东亚南亚小计4135.924637.265971.1010403.7016522.8215170.11日本890.37910.081005.641376.951797.411745.53中国台湾省617.88679.28849.011439.052504.002233.44中国香港特区797.22920.501260.001833.582325.022127.60中国大陆210.15262.52417.98882.771765.541606.64续表国家(地区)吞吐能力年份19921993199520002005(上限)2005(下限)韩国317.77399.31437.08774.071153.301037.60马来西亚122.84137.71185.30348.00605.52518.52印度尼西亚128.85158.86221.40503.32966.37875.78泰国137.33152.50215.90451.25803.67754.00菲律宾150.01159.50176.71361.36740.79691.00新加坡756.00904.001185.002341.003640.303395.00越南7.5013.0017.9492.08220.99185.00北美洲小计1786.001895.042102.002603.003126.003072.00北欧地区小计1577.001703.161843.002498.003272.003154.00其他国家3433.003650.054400.006306.008958.0208450.00三积极转变集装箱生产销售市场的经营机制迎接21世纪市场激烈竞争的挑战集装箱船舶的大型化集装箱班轮公司经营规模的日益扩大集装箱运输经营人实现经营的全球化以及对集装箱需求量的日益增加都为集装箱工业和集装箱销售市场提供了良好的机遇但是针对我国集装箱行业面临的诸多问题加之我国即将加入WTO组织这就要求降低政府指导的力度而以市场调节取而代之同时这又意味着我国集装箱业将面临严峻的挑战在这种形势下我国的集装箱生产销售业必须加速改革发展的步伐进一步优化资源结构走集团化和技术创新的道路调整经营战略加强行业自律针对市场需求的变化采取有效的营销方式以迎接21世纪竞争激烈的国际市场的挑战从而巩固和发展我国作为世界第一大产箱国和销售国的地位第一编集装箱运输与集装箱的标准化'