智能交通工程施工图设计说明(1)444

'智能交通工程施工图设计说明一、设计范围根据金阳新区最新规划（2012），原宾阳大道南段道路施工图（2010.10）作废，重新设计的宾阳大道南段道路工程桩号K0~K2+000线位基本与原线位重合，局部微调，K2+000至K4+200线位比原方案向西偏离10~110米，同时道路长度延伸至桩号K4+742.905。本次道路工程设计为北起于观山西路与宾阳大道北段交叉口，向南经过上麦村，小箐村等，分别与兴筑西路二期、体育路二期以及规划金西路延伸段、规划道路相交后，再下穿贵清高速路第3、4跨，终点在K4+742.905处与规划金阳环线相交。道路全长4742.905米，宽60米，双向8车道，为城市主干路，设计车速为60公里/小时。二、主要设计内容设计内容为：交通信号灯、电子警察、监控等设施。三、智能交通系统1、信号灯技术要求1-1机动车信号灯及方向指示信号灯红、黄、绿单元几何位置独立，信号灯应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》规定，并具有公安部交通安全产品质量监督检测中心检验合格报告。采用Φ300mmLED机动车信号灯，且为铸铝外壳；所有灯具装饰边及遮阳罩采用铝合金材料；灯体为黑色、白色装饰边。灯具内部电源采用优质开关电源或变压器供电方式，LED驱动电路采用具备恒流或稳压功能。所用灯具采用超高亮度发光二极管，LED寿命>50000小时。绝缘电阻、介电强度、泄漏电流、耐盐雾、抗振动等性能应分别符合GB14887-2003中5.14～5.18的要求；光学性能应符合GB/14887-2003中5.3.1、5.3.2的要求。1-2路口人行信号灯路口采用带两位数显倒计时、带国际标准盲人钟的人行灯；上部为红色行人和绿色数显倒计时复合；下部为绿色行人和红色光带模拟倒计时复合。人行灯倒计时器应符合《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004）的规定，同时具备实时通讯式和学习式功能；信号灯应符合《道路交通信号灯》（GB14887-2003）规定。灯体外壳颜色为黑色、白色装饰边；外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无明显变型和毛刺等缺陷。灯面直径：Φ300mm（误差在+5%以内）；灯体材质采用铝合金压铸灯箱（侧装式与信号灯杆连接固定的安装支架是热镀锌钢结构件）。发光单位：采用超高亮度发光二极管，LED寿命>50000小时；显示画面：国际红人、绿人，倒计时数码显示器，红光带、绿数字；光学性能应符合GB/14887-2003中5.3.1、5.3.2的要求。倒计时数码显示的技术指标应符合GB/14887-20035.2.7、5.3.3的要求。1-3立柱式信号灯所使用的机动车信号灯及行人信号灯均应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》规定，并具有公安部交通安全产品质量监督检测中心检验合格报告；盲人钟发声频率符合国标，在夜晚有自动关闭功能。机动车信号灯及行人信号灯均为Φ300mm尺寸，且具有数显倒计时。电源为有稳压或恒流源功能的独立电源；杆体部分为热镀锌钢板一次压制焊接并喷塑，两边铝材独立喷塑，以增加立体美观度，发光单位有独立壳体，有较强的抗破坏能力。行人请求按钮应醒目，并具备夜间灯光提示功能。1-4交通信号倒计时显示器 倒计时显示器为双基色点阵显示方式，能够选择显示2位阿拉伯或七段数字（0~99）及其它扩展显示功能。同时具备实时通讯式和自学习式功能；能同时显示多相位剩余时间，学习跟踪时间不超过两个信号周期。同时具备单独供电和信号灯取电模式，适应的安装环境。倒计时器箱体的材料为：Q235，符合GB14887-2003中4.1.2的要求，整体黑色。倒计时器与信号灯杆连接固定的安装支架是热镀锌钢结构件，热镀锌钢结构件外观颜色与信号灯杆一致；倒计时器与道路交通信号控制机之间的数据通讯协议符合GA47-2002、GA/T508-2004标准。产品符合GB14887-2003《道路交通信号灯》要求；倒计时器内设置专门的接地端子，机箱内在正常操作中易触及的金属部件均有效接地。所有承载220VAC电压部件的金属外壳均有效接地。保护接地线应使用专用绿/黄双色导线。灯面尺寸：860mm*680mm（误差在+5%以内）；工作电压：AC220V+/-20%；，50HZ；工作温度：-20℃-+65℃。相对湿度：5%-95%；1-5机动车掉头信号灯采用复合式结构，由红、黄、绿三个掉头单元复合构成；灯体外壳颜色为黑色，外壳、前盖、色片及密封圈表面平滑，无缺料、开裂、银丝、变形和毛刺等缺陷；表面有牢固的防锈、防腐蚀层。灯面尺寸：600mm*600mm（误差在+5%以内）；铝合金压铸灯箱，与信号灯杆连接固定的安装支架采用热镀锌钢结构件；发光单元：采用超高亮度发光二极管，LED寿命>50000小时；显示画面：红I型箭头、黄I型箭头、绿I型箭头，图案形状应符合GB/14887-2003中5.2.2的要求；工作电压：AC220V±15%、50Hz±2Hz，消耗功率：<20W；适应温度：-35℃～+75℃；适应湿度：≤95%；单套重量<30kg；绝缘电阻、介电强度、泄漏电流、耐盐雾、抗振动等性能应分别符合GB14887-2003中5.14～5.18的要求；光学性能应符合GB/14887-2003中5.3.2的要求。2、信号机箱技术要求室外设备机箱以及各类设备之间的联接电缆应具有防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；机箱带有电源插座和空气开关；机箱座的固定机箱螺丝全部应采用不锈钢螺丝；机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，同时，箱体内部布置有条理，接线有序整齐，并充分考虑机箱钥匙的统一性的实用性；一般机箱板材厚度不小于2.0毫米，不锈钢机箱板材厚度不小于1.2毫米；室外机箱符合IP55标准，避雷等级应为2级；机箱表面有防锈防腐蚀镀层，涂镀层无起泡、龟裂、脱落和磨损现象；具有防鼠功能：即机箱安装好后，各种电缆可自如从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱；3、路口交通信号控制机技术要求除路段行人请求式信号控制机外、均采用室外集中协调式道路交通信号控制机；应满足GA47-2002《道路交通信号控制机》要求，并提供公安部交通安全产品质量监督检测中心检验合格报告，具有独立知识产权的软件登记证书；交通信号控制机须具有以下控制功能：黄闪、全红、手动、单点定周期、单点全感应、单点半感应、单点方案选择、绿波控制、二次行人过街控制、公交优先控制功能、紧急车辆优先控制、多时段定时控制、联网协调控制、可变标志控制功能；在联接到中心信号控制系统后，可实现自适应优化控制、感应式线协调控制、中心强制控制、勤务预案控制等功能；符合NTCIP协议，并与贵阳市ITS一期交通信号控制系统能够无缝接入；8相位以上、16组以上独立输出、16路以上检测单元（可扩充至32路），具有RS485和以太网接口；倒计时器实时通讯接口：须具备完整十字路口倒计时器通讯接口，与信号板具有光电隔离；可预置方案数：不少于15个，其中10个固定方案，5个系统方案；每天可预置时段数；大于10个； 工作电压：AC220V±10%；工作温度-15/+85℃；4、路段请求式信号控制器技术要求满足GA47-2002《道路交通信号控制机》要求，并提供公安部交通安全产品质量监督检测中心检验合格报告；具有行人请求模式、定周期模式、黄闪模式、黄闪等待请求模式；工作电压：AC220V±10%；工作温度-15/+85℃。5、信号灯杆及监控杆件5-1杆件结构形式信号灯、电子警察及监控杆具体位置应根据道路交通工程平面图位置设置。杆件形式主要采用L型悬臂杆及单柱式直杆。5-2杆件要求立柱根据用途采用不锈钢管。L型悬臂杆材料采用普通炭素结构钢Q235无缝钢管或棱角管，并采用热浸镀锌处理，镀锌应符合GB/T13912-2002标准要求。在焊接时保证焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，热浸镀锌工作应保证锌层的厚度及均匀性，锌附着量不低于550g/m（厚度约0.078mm）表层灰色（7046）喷塑。生产单位须具有钢结构生产制作资质，并提供技术监督部门检验合格报告，杆件抗风大于30m/s，抗疲劳寿命大于30年。5-3材料1、混凝土强度等级：基础采用C25砼，垫层采用C10素砼。2、钢筋：采用R325（Φ）、HRB335（Φ）普通钢筋。3、钢材：钢管、钢板、地脚螺栓采用Q235B钢。4、焊条：采用E43系列。5、螺栓：采用5.6级普通B级螺栓。5-4设计计算1、基础按地基承载力fak≥150kpa设计。如开挖后与设计不符请与设计者联系。5-5制作及安装要求1、标志杆件应采用工厂化加工，现场组装，采用螺栓连接，焊接应在工厂完成，杆件应做好热浸（镀）锌处理。（地脚螺栓、钢构件等埋入基础内的部分不能热浸（镀）锌。2、加工完成的钢构件，应在相关部门钢结构验收合格后，方可进行表面处理。2.1钢构件的除锈等级要求：重要构件：钢立柱、钢横梁等大型构件的除锈等级不低于Sa21/2，其余抱箍、紧固件等小型钢构件的除锈等级不低于St3。2.2钢构件防腐层质量要求：采用钢构件制作的支撑件，其防腐层质量应符合GB/T18226的要求，构件采用单一热浸锌处理，热镀锌量应满足以下规定：a)钢立柱、钢横梁、钢支撑、滑槽、法兰盘等大型构件、其镀锌量不低于600g/㎡。b)抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不低于350g/㎡。3、焊缝质量要求，按《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91执行。4、基坑开挖时，须注意勿扰动坑底及四周的土壤，并要防止雨水浸入，回填时必须分层夯实，压实系数不小于0.93，并保证经夯实的回填土达到天然状态的密实度。5、现浇基础的混凝土强度达到70%以上设计强度后方可进行下一步施工。6、基础顶面直径作为支承面时，其支承面和地脚螺栓的允许偏差应符合下表规定： 项目允许偏差（mm）支撑面标高±0.3水平度L/1000预埋地脚螺栓中心偏移±2注：L为支撑面最小宽度7、杆件接地做法参见国家标准图集《99D501-1》3-46页。相关要求见该图集。8、构件应表面光洁，颜色均匀一致，不应有破损、变形、锈蚀、漏镀及各种焊缝缺陷。安装前应清除构件表面上的油污、冰雪、泥沙和灰尘等杂物。9、安装过程中，必须保证交通杆件中心线倾斜度，使其倾斜度不大于H（杆高）/1000。10、如需连接电气设备时，应配合相关图纸施工基础埋管、钢构件预留洞。5-6杆件基础基础采用C25钢筋混凝土基础，基础预埋件均应作热浸镀锌处理。标志的基础设置位置，可视情况适当调整。5-7其它1、图中标注尺寸根据图纸附说明决定。2、构件材料表中长度公供参考，必须实际放样后方可下料。3、空间桁架梁可以根据实际情况适当增减。4、由于电子警察杆横梁大小的变化，连接横梁与摄像机的抱箍及底座将需进行相应的尺寸变化。5、其他未尽事宜应遵照现行国家有关规范、规程执行。四、道路监控系统1、系统概述道路高清视频监控系统是指通过建设覆盖关键路口、路段的视频摄像机，替代以往依赖交警人工进行路面交通执法的方式，并能够与其他信息系统相集成，完成实时道路高清视频监控、交通事件检测、交通状态采集等功能。高清卡口电子警察子系统是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部特征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并能进行车辆动态布控，对超速、逆行、冲红灯、压线等违法以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警，通过光纤网络将各个监控点信息传送到指挥中心。2、系统功能1、高清视频监控系统功能主要功能有高清视频监控管理功能、高清视频监控、视频录像、交通事件自动识别、流媒体服务、扩展性等2、高清卡口电子警察系统功能 采用地感线圈或视频检测技术检测车辆，当检测到经过车辆时，高清卡口电子警察系统自动触发高清摄像机自动抓拍车辆图片，同时识别车辆、记录相关信息。车辆相关信息包括车辆的通过时间、地点、车速、车牌号码、车牌颜色等数据。其高清图片能看清前排司乘人员及面部特征、辨别车辆前身。将所有信息及图片通过新建光纤通信网络传输至指挥中心。（1）红绿灯信号识别功能系统利用视频监测识别红绿灯信号，可区分直行、左转、右转、掉头等不同类型的红灯、黄灯、绿灯信号。（2）视频检测车辆功能通过视频检测方式精确跟踪车辆运动轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，记录车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线行驶情况，无须埋设线圈。（3）闯红灯抓拍功能单台高清摄像机可以完整监控2～3个车道，图片质量达到国标要求，在红灯状态下，有车辆经过时，系统快速地跟踪车辆的行驶轨迹，并通过轨迹进行分析来判断是否有车辆闯红灯，清楚反映车辆整个闯红灯过程。（4）卡口功能系统具有车尾卡口功能，即在绿灯、黄灯状态时，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。此外，还有号码识别功能及录像功能等。3、系统设备主要配置及技术参数1、高清视频监控序号分项产品名称主要配置及技术参数单位1高清摄像前端高清摄像1/1.8”CCD，200万像素，1080p25，HDSDI输出，DC自动光圈，C接口只2高速云台水平350º旋转，转速0～10º/秒，垂直-70º～+20º，转速0～10º/秒；内置解码器，带预置位，带风扇、自动加热、雨刷只3高清摄像机镜头1/2”规格，22倍高清变倍镜头，11-245mm，最大光圈F1.6，C卡口，DC驱动自动光圈，变焦，聚焦电动控制。只4高清编码高清视频编码器1路高清视频编码器视频标准：H.264BaselineProfile,MainProfile,HighProfile；视频分辨率：高清1920*1080（60i/50i）；视频数据速率：高清3Mbps-8Mbps；网络接口RJ-45：2个10/100Mbps；光纤：100BaseFx（需选配SFP模块）；视频接口：分量（YPbPr）BNC和HDMT；台5接口转换器HDSDI-YpbPr视频接口转换器台6事件检测事件检测器高清视频的事件检测路7外场设备机箱不锈钢材料，电源开关、多用三芯插座只8电源防雷器AC220V工作电压，限制电压1.2KV，二级防护个9网络防雷器适用于10BASET或10/100M自适应以太网的防雷保护个10基础杆件见图 2、高清卡口电子警察序号分项设备名称技术参数单位1摄像设备高清摄像机摄像机200万像素（2车道）或500万像素（3车道），1/2”SonyCCD,RJ45接口，测速同步功能，带帧存系列，像素尺寸6.45um*6.45um，直流12V供电，平均功耗小于3W。只2高清镜头接口信号处理，控制及测速校正。只3高清摄像机控制单元检测器信号输入、LED补光灯信号输出只4摄像机护罩及支架护罩、支架、遮阳罩、带温控。套5摄像机固定支架只6检测设备红灯检测器7车辆检测器车辆速度检测范围<160公里/小时；速度精度≥97%；灵敏度具备8级或以上灵敏度调整只8补光设备频闪灯闪光寿命超过300万次，平均输出能量30J，最大45J，闪光频率>=4次/秒，瞬间光强支持摄像机和闪光灯同杆。只9传输设备工业以太网交换机8个10/100M自适应电口：电磁兼容工业级台10前端其他设备网络防雷器网络信号防雷台11电源防雷器AC220V工作电压，限制电压1.2KV，二级防护台12小机箱室外型标准机柜，不锈钢材料，通风防尘，带恒温装置只13高清卡口前端系统软件车辆自动记录，车辆实时识别系统软件，多线程识别，识别速度<100ms套14辅材安装调试辅材网线、接插件等套4、配套要求由于本次设计图纸主要为针对交通信号系统、监控系统的土建部分设计，对于信号系统、监控系统所要求的配套电气设备、网络传输、软件协议等部分未提及，在施工实施过程中，需施工单位对相应设备进行配套，所配套的产品必需满足现行国家标准、规范和贵阳市交通警察支队所提出的相关要求。在道路合适位置，设置系统设备中转及汇聚机房，以保证所有数据传回交管局机房。以上设备设置应满足目前交管局使用的海信平台规范，以实现海信平台对前端设备的管理。所有路口及隧道控制设备均应符合NTCIP协议，并在本地设置统一汇聚，同时实现与目前贵阳市ITS智能交控系统无缝对接。 五、电缆技术要求1、供电电缆技术要求施工单位需根据实际取电位置与信号控制器的距离，合理选取KVV或RVV合格铜芯电缆，保证负载（10A）后到信号控制器终端电压为~220V±10%（10A）；2、信号控制电缆技术要求采用RVV0.75以上多股铜芯镀锡色谱合格电缆。六、管线布放要求路口须实现闭合管线结构，布放数量为：¢63mmPE管*4；路段人行过街信号控制，其机动车道断面管线布放数量为：¢63mmPE管*4，有绿化分隔带的须设检查井；机动车道断面过街管需外套¢80mm、δ3.5mm合格镀锌钢管保护，并在人行道或中心绿化分隔带上设置检查井；所有管线转弯角度不得低于120度，小于120度时须增设检查井；机动车灯杆至检查井管线布放数量为：¢63mmPE管*2；人行灯杆至检查井管线布放数量为：¢63mmPE管*1；检查井之间的PE管不得有接头，均通过检查井连接为闭合管线；管沟开槽宽度为：400mm-600mm；管沟开槽深度为：覆土深度不低于400mm，不能满足时须水泥包封；控制电缆从信号控制器到信号灯不得有任何中间接头，采用“一灯一线”连接，每个信号灯组至少留出一芯余量备用。七、检查井制作技术要求井圈、井盖采用复合材料；井盖尺寸为：¢700mm并铸有“公安”或“交警”字样；井深600mm-800mm，底部制作渗水孔；井体为¢600mm-¢800mm圆型；检查井内PE管露出井壁50mm；机动车路面井盖须采用重型井盖。八、施工注意事项智能交通系统杆件1-1、钢构件均应作热浸锌防锈处理。1-2、基础预埋件应做好处理，外露的地脚螺栓应采用素过包裹好，防止生绣。1-3、为保证路基的稳定性，信号灯、电子警察、监控等基础的回填应确保压实度。1-4、单柱式杆件内边线距路肩边缘的距离不得小于25cm，单悬臂杆的下边缘与路面的垂直距离应满足净空高度要求。1-5、在浇注混凝土基础时，基础的底部长度与宽度应不小于顶部。在安装立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土沙浆必须捶捣密实，同时立柱连接螺栓应拧紧，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平线。预埋底脚下法兰的标高与基础顶点标高一致。基础周围的填土必须夯实，基础的表面应砌筑光滑。1-6、智能交通系统杆件的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆安装完成后，再装标再装信号灯、摄像机，立杆不允许向车行道一侧倾斜，最后立杆地脚连接螺栓用水泥全部封盖，面积略比法兰盘大些，表面要求平整、光滑。监控工程需按照市政、园林、供电及相关部门规范要求实施；不得对道路交通造成较大影响，交通高峰期不宜进行占道施工；信号灯设置与安装施工符合GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》；对地面以下隐蔽工程须按图施工，并由监理单位负责监督实施；同时，工程施工应符合安全施工、文明施工、规范施工要求；九、验收标准 道路交通信号灯的施工与验收要求应按《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）和《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定执行，电子警察和视频监控系统应满足《交通电视监视系统工程验收规范》。（GA/T514-2004）、《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》（GA/T961-2011）、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2002）和《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2002）等要求。并满足贵阳市公安局交通警察支队对其建设及管理要求。'