2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目可行性研究报告

'2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目1项目概况1.1项目由来浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司，是国有控股、多元投资主体，按照现代企业制度要求组建，市场经济模式运行的船舶修造企业。浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司1996年开始从事船舶修理，2002年扩建一期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目”，于2002年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)146号，批复见附件），于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验［2009］62号）。2005年“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”，于2007年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2007)146号，批复见附件）。于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验［2009］61号）。公司位于浙江省舟山市定海区五奎山（122006′E，30000′N），中国沿海南北国际深水航线与长江沿线出海口的交汇处，北距定海市区600米。公司四周环海，水域宽阔通畅，厂区码头水深优良，避风条件良好，地理位置得天独厚。厂区占地面积30余万平方米，有岸线3000余米，现有总建筑面积5万平方米。公司目前拥有2.5万吨级干船坞一座(214m长×24m宽×7m深)、2万吨级钢质码头、300吨级浮动式客运码头（24m）一座、4万吨级舾装码头（200m×18m）一座，年修船能力百万吨左右。建有8万吨级船台、8万吨级舾装码头及与之配套的船体、轮机机修、放样、管装、二次涂装车间等各1座，车间总面积3万余平方米和近5万平方的分段场地。配有一批高起点、大投入、性能好的修造船设备设施，年建造3万吨级以上、8万吨级以下船舶3～4艘，产值10～20亿元左右。为了进一步满足造船市场需求，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司计划投资29 17857万元建设将现有的2.5万吨级修船坞拓宽并改造成3.5万吨级造船坞，并建设喷涂车间、预处理车间、舾装、管装车间及生产辅助厂房。本项目总用地面积为61300㎡，其中船坞工程用地约1200m2，配套设施用地约59200m2，拟新征用地约32200m2。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》等有关规定，建设项目需进行环境影响评价。2009年3月，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司委托浙江省海洋生态环境科学研究所进行项目环境影响评价工作，合作单位为浙江东天虹环保工程有限公司，受托后，我单位在现场踏勘、基础资料收集、环境现状监测和初步工程分析的基础上，编制完成了本项目的环境影响报告书1.2环境功能区划1.2.1近岸海域环境功能区划和海洋功能区划本项目位于定海港客运码头对岸的五奎山，根据浙江省发展和改革委员会、浙江省环境保护厅，浙环函（2006）171号《关于调整舟山市近岸海域环境功能区划的复函》，本工程所在海域为舟山岛南侧海域四类环境功能区。水质保护目标为四类海水水质标准。根据《舟山市海洋功能区划（修编）》，本工程所在功能区为港口区。1.2.2环境空气功能区划根据舟政发[1997]85号“舟山市人民政府关于同意舟山市环境空气质量功能区划分方案的批复”，项目建设区域环境空气划为二类环境空气质量功能区。1.2.3声环境功能区划现有工程的环评批复，企业声环境功能区执行1类标准适用区。目前企业已经将现有72户居民中的70.5户完成整体搬迁，还有1.5户农居，目前无人居住，3个居民都居住在定海本岛，企业承诺随着本项目建设，将现有岛内的1.5户实施拆迁，届时五奎山岛内将无农居。根据舟山市环境保护局的管理要求，本拟建项目建成后企业所在地声环境功能区参照执行3类区标准。1.2.4生态功能区划根据《舟山市定海区生态环境功能区规划》，拟建项目所在区域属于定海南部岛屿工业发展生态环境功能小区，属于重点准入区，区编号为Ⅵ1-20902C01。29 1.3评价标准1.3.1环境质量标准1、海域评价标准评价海域属于四类海域环境功能区，海水水质执行《海水水质标准》（GB3097-1997）四类标准，参见表1-1。评价海域沉积物执行《海洋沉积物质量标准》（GB18668-2002）第三类评价标准，参见表1-2。表1-1《海水水质标准》（GB3097-1997）第四类标准单位:mg/L评价项目标准值评价项目标准值pH6.8~8.8无机氮（以N计）≤0.50溶解氧＞3活性磷酸盐（以P计）≤0.045挥发性酚≤0.050化学需氧量（COD）≤5石油类≤0.50//表1-2GB18668-2002《海洋沉积物质量标准》第三类标准评价项目第三类有机碳（×10-2）≤4.0石油类（´10-6）≤1500.02、环境空气质量标准拟建项目所在地大气环境功能区划为二类区，评价区域内环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，二甲苯参照执行《工业企业设计卫生标准》（ＴＪ36—79）。具体指标参见表1-3。表1-3环境空气质量标准污染因子标准限值（mg/Nm3）标准1小时平均日平均年平均SO20.500.150.06《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准TSP/0.300.20NO20.240.120.08二甲苯0.3//《工业企业设计卫生标准》（ＴＪ36—79）4、声环境质量标准目前现有项目声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准适用区标准。由于随着本项目建成，企业对岛内目前的1.5户居民实施搬迁，根据舟山市环境保护局的管理要求，拟建项目建成后企业所在地声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准适用区标准，具体见表1-4。29 表1-4GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准单位：dB（A）声环境功能区类别昼间夜间15545365551.3.2污染物排放标准1、废气排放标准现有项目生产工艺废气主要为喷漆产生的二甲苯废气、喷砂除锈及焊接烟尘。拟建项目工艺废气主要为二甲苯废气、喷砂除锈及打磨粉尘、焊接烟尘，各污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新扩改二级标准，具体见表1-5。表1-5《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新扩改二级标准污染物最高允许排放速率(kg/h)最高允许排放浓度(mg/m3)周界外浓度最高点(mg/m3)标准排气筒高度(m)排放标准(kg/h)二甲苯151.0701.2GB16297-1996201.7253.8305.9颗粒物153.51201.0205.93023备注：25m高排气筒处用内插法计算其最高允许排放速率2、废水排放标准拟建项目附近海域环境功能区划为四类区。根据浙江省环境保护厅“关于进一步建立完善建设项目环评审批污染物排放总量削减替代区域限批等制度的通知”（浙环发［2009］77号）文件以及《浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目环境影响报告书》评审意见，要求企业采取以新带老措施，增产减污。要求企业对现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水以及现有未处理的大部分废水（回用比约80%以上）经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。新建生活污水处理站的及现有两个生活污水处理站的废水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准，达标后通过现有厂区排放口排入附近海域。具体指标参见表1-6～表1-7。29 表1-6《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）水质指标冲厕道路清扫、消防城市绿化车辆冲洗pH6～9色度≤30BOD5≤10152010NH3-N≤10102010DO≥≥1.0总余氯接触30min后≥1.0,管网末端≥0.2总大肠杆菌(个/L)≤3表1-7《污水综合排放标准》（GB8978-1996）新扩改二级标准污染物二级标准pH6～9CODcr150mg/L氨氮25mg/LBOD530mg/L石油类10mg/L动植物油15mg/LSS150mg/L3、噪声施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），施工阶段各种噪声源噪声限值详见表1-8。目前现有项目厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1类标准，拟建项目建成后厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准，具体见表1-9。表1-8《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）施工阶段主要噪声源噪声限值[dB]昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555打桩各种打桩机85禁止作业结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯7055装修吊车、升降机6555表1-9《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）I类标准单位：dB（A）29 厂界外声环境功能区类别昼间夜间15545365554、固体废弃物一般工业固体废弃物执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）。危险固废执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）中有关贮存场的环保要求。1.4主要保护目标根据本项目的特点和选址的地理位置，本环评的保护目标主要为项目所在的五奎山岛现有一户半农居，根据浙江省舟山市环境保护局对企业“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”的竣工环保验收批复意见，（舟环建验[2009]61号），要求建设单位对该1户半农居尽快实施搬迁，目前无人居住，3个居民都居住在定海本岛，建设单位目前已开始着手对该户居民的搬迁，（企业搬迁承诺书见附件）本项目建设前将搬迁完毕。本项目建成后主要环境保护目标位对岸定海城区本岛居民及定海区茅岭村、庆丰村、小碶村农居点。项目保护目标具体情况详见表1-10。表110主要环境保护保护目标情况序号保护名称方位与本项目最近距离规模备注敏感性描述1卫海社区NW809m约1789户/对二甲苯、粉尘敏感2港务大楼N592m//3海滨公园NE562m总用地面积：39591m2，绿地面积：13776m2/4海景城市花苑NE840m约130户/5五奎山农居现有厂区内/1.5户，3人，目前均不住人，居民在定海本岛居住计划搬迁，本项目建设前搬迁完毕29 2现有项目工程分析2.1现有项目工程概况2.1.1现有项目基本情况浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司1996年开始从事船舶修理，2002年扩建一期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目”，于2002年9月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)150号，批复见附件），于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验［2009］62号）。2005年扩建二期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”，于2005年3月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2005)24号，批复见附件）。于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验［2009］61号）。公司目前拥有2.5万吨级干船坞一座(214m长×24m宽×7m深)、4万吨级舾装码头（200m×18m）一座，年修船2万吨级船舶50艘，修船能力百万吨。建有8万吨级船台及配套的8万吨级舾装码头及与之配套的船体、轮机机修、放样、管装、二次涂装车间等各1座、间总面积3万余平方米和近5万平方的分段场地。配有300吨级船台龙门吊、10-80T场地龙门吊6台、钢材预处理线、水下等离子切割机、12.5米三星辊、400吨肋骨冷弯机、800吨油压机等一批高起点、大投入、性能好的修造船设备设施，年建造8万吨级以上船舶3～4艘，产值10～20亿元左右。现有正式员工350人，其中具有中级及以上职称的各类专业技术人员50余人，各工种外包工人1650余人。全年工作310天，钢板预处理车间采用二班制，其它车间均采用一班制。目前2.5万吨级修船坞仍用于坞修，建设单位计划在本次扩建工程中将2.5万吨级修船坞拓宽并改造为3.5万吨级造船坞，届时建设单位将不进行坞修。29 2.1.2现有项目建设内容现有项目主要生产及生活辅助建筑见表2-1。表2-1现有生产及生活辅助建筑物表序号项目名称占地面积建筑面积备注1钢料堆场3500㎡3500㎡2钢料预处理间1000㎡1000㎡3理料间1330㎡1330㎡4船体下料间4500㎡4500㎡5船体加工间4500㎡4500㎡6部件装焊间4500㎡4500㎡7分段装焊平台15000㎡15000㎡8总段建造及预舾装6500㎡6500㎡9喷涂车间3000㎡3000㎡10管装车间2200㎡2200㎡11仓库（兼样台）4000㎡4000㎡12舾装工程部5076㎡5076㎡13集配库2700㎡2700㎡14管子集配场2880㎡2800㎡15生活楼、员工宿舍1570㎡4826㎡16变电所1222㎡1222㎡17码头变电所384×2㎡384×2㎡18空压站560㎡560㎡19液氧站71㎡71㎡29 20油漆库270㎡270㎡21乙炔汇流站200㎡200㎡22二氧化碳站71㎡71㎡23办公楼998㎡5530㎡六层24招待所297㎡1187㎡25传达室24.5㎡24.5㎡26厕所48㎡48㎡三处27蓄水池530㎡530㎡168万吨船台㎡12400㎡17气囊船台㎡12400㎡18舾装码头㎡三座19材料码头、客运码头㎡四座2.1.3现有项目物料和能源消耗现有项目原辅材料见表2-2。表2-2现有项目原辅材料用量一览表类别序号名称单位数量备注来源修船1油漆t/a110大约30%由船东自己带来，另外70%由建设单位向船用涂料厂购置。2铜矿砂t/a1000外单位购置3氧气m3/a4000瓶外单位购置4乙炔m3/a1000瓶外单位购置5焊条t/a10422、507、碳护气焊条造船6钢板、材360007焊条、焊丝t/a300、4008油漆（含稀释剂）t/a3709液氧t/a30010CO2t/a6211钢砂t/a26729 2.1.4现有项目主要生产设备现有项目主体工程生产设备见表2-3。表2-3主要生产设备一览表主要设备名称主要技术规格数量单位300t门式起重机300t×94m×60m1台10t门座式起重机10t1台40t门座式起重机40t4台半门式起重机10t×30m×12m1台码头固定吊5t、3t、20t各1台双梁桥式起重机（带磁吊）5t×10.5m×8.5m1台预处理设备宽4m×12m1套桥式起重机10t×28.5m×12m3台桥式起重机10t×28.5m×14m1台桥式起重机20t/5t×28.5m×12m1台桥式起重机20t/5t×28.5m×14m1台双桥电动葫芦式起重机5t×28.5m×9m4台水下等离子切割机7.5m×26m1台火焰切割机7.5m×26m1台直条火焰切割机4m×24m1台单臂液压机800t、200t2（各1）台三蕊辊机12m1台肋骨冷弯机1台型材校正机1台电焊机250台弯管机8台普通割具100套160ⅹ100cm重型机床1台B52铣床1台C640、C630车床各1台C6140车床2台刨床2台高压清洗车4台29 各类焊机250台霞普空压站200m3间砂轮机2台台钻Ф132只液氧站40m3间高压无气喷枪6支2.1.5现有项目生产纲领年修船能力百万吨，修船为2万吨级及以下散货船，主修1万吨级，1.5吨级船，2万吨级船，年修船50余艘，部分进入船坞坞修，2.5万吨级修船坞年修2万吨级以下船舶20艘，年坞修能力约为30万吨。年造8万吨级散货船4艘，代表船型主要参数如下：表2-4主要造船船型一览表船型项目8万吨级巴拿马散货船船长（m）225型宽（m）32.26型深（m）19.2满载吃水（m）12.5空载吃水（m）6.6载重量（t）800002.1.6现有项目公用工程1、供电本项目设备用电量约2000KW，计算负荷为1200KvA，配置变压总安装容量1200KvA×1台，计划由本岛引入35KV电源至厂内主变电所,降压至10KV并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。各变电站由高压开关室、变压器室及高、低压配电室等组成。可满足本项目用电需要。2、给排水（1）给水建设单位用水由舟山本岛通过管道直接供给。（2）排水29 本项目采用分流排水系统，雨水经专设的沟渠管网排入海中，油污水经油污水处理站处理达标后排海；生活污水经化粪池预处理，餐饮类生活污水经隔油处理后，集中至污水处理站处理达标后排海。3、动力工程动力供应包括压缩空气、氧气、乙炔气等气体供应。本工程的压缩空气由自建的空压站供应，所需氧气和乙炔气全部由厂外协作单位供应。船厂设氧气供应站（液氧罐），乙炔以瓶装购入。在厂区设氧气库和乙炔库（按危险品库设置）。2.1.7现有项目生产工艺和产污环节现有工程主要从事船舶修造，目前企业船舶修理可进行坞修、航修，本次2.5万吨修船坞拓宽改造工程实施后，该2.5万吨修船坞改造成为3.5万吨造船坞，企业将从事航修，主要在现有舾装码头对船舶进行小修。现有工程船舶修理工艺流程见图3-1，工艺流程说明如下，造船工艺流程见图3-2，与拟建项目主要区别为船台进行总装，其它工艺相同，产生的污染物情况相同，具体见第四章拟建项目工程分析。根据船舶修理的复杂程度，一般又可分为大修、中修和小修。（1）大修：船舶修理项目较大较多，质量检验要求较高（一般按国家年检规范要求），需进坞修理清洗，甲板机械设备、机舱机械设备、尾轴、推进器、船壳及上层建筑物外壳均需经过检修。（2）中修：船舶修理项目相对大修来说较小、较少，但仍需进行船体清洗，甲板机械设备、机舱机械设备、船壳、尾轴、推进器等局部检修。（3）小修：该类船舶修理除了进行水线以下喷漆加工外一般不需要进坞修理，只在修船码头上进行翻修、检修，以机械设备修理为主。船舶修理主要工艺流程见图2-1。以下污染源按照流程图进行分析：待修船舶放空压舱水后乘潮进坞，将船闸关闭，然后将坞内的海水用泵抽出，待修船舶固定后，用高压水对船体外壳进行冲洗，产生大量冲洗废水，含SS。舟山海事局有关人员对被修船舶进行勘验，待被修船舶的废油、油污水清理达标后再靠码头或进坞进行修理。如若需要对油舱部位进行修理，各船厂均需委托经海事局认可的专业清舱公司清除油舱内所有残油及油渣并对油舱进行清洗，测爆合格后才动火以避免事故发生。该过程会产生含油废水和废油。（1）舱内残油清除29 进坞后需要对舱内残油进行清洗，清洗出来的残油和油渣由清仓公司运走，油污水由建设单位建设含油废水处理站进行处理。（2）船体割补施焊船体的割补施焊在船坞或码头进行，主要针对船体钢板锈蚀变薄部分。（3）喷砂除锈及涂装船舶在海上航行时将受到盐雾、潮气、强烈的紫外线和带有微碱性的海水的腐蚀，这些不仅对钢板起到剧烈的电化学腐蚀作用，而且对油漆也起着强烈的皂化、老化等破坏作用，而且船舶水线以下部分会有各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等繁殖，进一步加大了船舶的锈蚀。因此，为避免船壳穿孔，船舶运行一定时间后需将船壳上铁锈、旧油漆、油污、海生物等去除重新涂上防锈防污漆以保证航行安全。油漆前需要喷砂除锈，以获取良好的附着面。目前除锈设备一般采用喷砂除锈机，系利用风管内高速移动的压缩空气的压力（2～6kg/cm2）将铜矿砂（直径在1～2mm左右）带走并冲击于金属表面使锈层剥落。铜矿砂在与船壳钢板撞击后将粉碎成微小颗粒，将产生大量扬尘，扬尘量与铜矿砂质量和风速有关，同时船壳上击打下来的铁锈和漆皮也成为扬尘的一部分，其发生量与船体的锈蚀程度相关。喷砂作业在船坞进行，由于一般船坞均设置在海边，风速较大，且船舶体积较大，修造封闭式船坞存在技术及资金上的问题，故国内外用于修造船的船坞基本上是露天设置的，污染排放方式系无组织排放。另外，对于表面漆皮内部只有一层薄锈的比较平光的钢板，采用手工除锈，即采用榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等去除漆皮和铁锈，此过程将产生较大噪声，一般在码头后平台上进行。待修船舶船壳及内舱的喷砂、涂装作业只能在室外进行，即在船坞和修船码头完成，因此喷砂粉尘和油漆废气属无组织排放。船舶壳体的涂装在船坞内进行；舱室的除锈及涂装一般在船坞内进行，若船坞坞期紧张，也有在修船码头作业的可能；舱口盖的除锈及涂装在舱口盖修理场（即利用码头后平台）进行，若舱口盖难于装卸，则直接在船上进行喷砂除锈和油漆作业。（4）电气工程一般涉及到的机加工、钳工、电工、机电设备零件化学清洗等工序，均在机电综合车间进行。①承担修船产品中船舶的主机、机舱辅机、甲板机械等各种机械装置及与之相连的控制阀门等的勘验、拆解、修复、上船安装及试航、交船工作；②承担船用主、辅柴油机、分油机等的零部件修理校验工作；29 ③承担船舶修理中各种非标零部件的机加工；④修船产品中机、电设备零部件化学清洗工作；⑤船舶吊货杆、索具的维修试验工作；⑥承担修船中的电站系统、电力系统、照明系统、输配电系统等电气设备的勘验、拆卸、修复、安装、试航和交船工作；⑦承担修船产品中各种配电屏、控制箱以及电气线路的检查、电缆勘验、拆卸和更换工作；⑧承担修船中各种电机的检查、拆卸、修理、绝缘处理、试验、安装工作；⑨承担船用蓄电池的检查、拆卸和更新电池的安装工作；⑩承担修船产品的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索的勘验、拆卸、上船安装及救生艇修理工作。同时部分作业在坞修工场进行，如：①修船产品的螺旋浆、轴系、舵系、海底门等水下工程的勘验、拆卸、修复和安装等工作；②配合被修船舶进出坞、靠离码头的诸项工作；③下水件的校调工作。该过程将产生化学清洗废水、含油废水和废乳化液。（5）主要协作关系船上许多构件因比较复杂和专业，现代化的船厂一般都直接采购或外协。本项目主要涉及到以下外协关系：①修船中易损标准件外购或船东供应。②修船中易损件的表面修复，如：电刷镀、电镀等工作外协。③修船中零星新制的铸、锻件外协。④船舶高压空气瓶条令试验外协。⑤白合金浇注外协。⑥修船产品中观通、导航和机舱自动化仪器设备等由专业厂协作。⑦修船产品中调速器、液压设备、增压器和锅炉等由专业维修站承担。⑧修船产品中高压油泵、喷油嘴等精密度高的零部件修理、校验由专业维修站承担。⑨修船产品中蓄电池的修理、充电外协。⑩所有修理的电机需做动平衡试验的均外协。需要修理的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索等制作由外厂协作。29 螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件（上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管）；甲板机械（锚机、绞车、起艇机等）；辅机类（冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等）；法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器及其它等全部外购。系泊设备、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。修船工艺的主要流程见下图：图2-1现有项目船舶修船工艺流程图钢材预处理部件装配放样、切割分段安装噪声、油漆有机废气噪声、焊烟、废水焊烟、噪声、粉尘、废焊渣噪声、粉尘、废料船台总装二次涂装分段预舾装分段中组噪声、焊烟、油漆有机废气、废水噪声、焊烟、废水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水29 试验交船码头舾装下水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水油脂、噪声图2-2现有工程8万吨级造船生产工艺流程2.2.8现有项目污染物产生及排放汇总现有项目主要污染物排放量见表2-5。与2.5万吨修船坞相关污染物排放量见表2-6。表2-5现有项目主要污染物排放量汇总一览表污染物污染因子发生量t/a削减量t/a排放量t/a废气工艺粉尘786.8766.8419.96烟尘4.3404.34二甲苯119.756.0263.68废水含油废水总量15322250012822石油类12.412.270.13生活污水量49600049600CODcr17.363.0414.32BOD59.922.587.34NH3-N1.740.191.55动植物油1.980.371.61SS9.920.779.15固体废弃物工业固废2253.342253.340其中危险固废165165一般工业固废2088.342088.34生活垃圾496496备注：1、表3-8现有工程污染物统计包括2.5万吨修船坞相关污染物。29 2、现有生活污水处理站处理能力不足，1号生活污水处理站日最大处理能力为25t，年处理污水7750t；2号日最大处理能力为24t/d，年处理污水7440t；1号、2号污水处理站年处理废水共15190t。其余未经有效处理的废水34410t排入海域。表2-62.5万吨修船坞相关污染物排放量汇总一览表污染物污染因子发生量t/a削减量t/a排放量t/a废气工艺粉尘15015烟尘0.0200.02二甲苯18.5018.5废水含油废水总量15022220012822石油类6.46.270.13固体废弃物工业固废116011600其中危险固废5555一般工业固废110511052.2.9现有项目环保验收及核定总量情况（1）环保验收情况“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目”已于2002年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)150号，批复见附件），2009年浙江省舟山市海洋生态环境监测站对该项目进行了竣工环保验收监测。2009年浙江省舟山市环境保护局以舟环建验[2009]62号予以批复，通过竣工环保验收。“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”已于2007年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2007)146号，批复见附件），2009年6月11～12日、7月16日～17日浙江省舟山市海洋生态环境监测站对该项目进行了竣工环保验收监测。浙江省舟山市环境保护局以舟环建验[2009]61号予以批复，通过竣工环保验收。（2）核定总量情况根据2005年舟环建审(2005)24号舟山市环境保护局对《浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级及舾装码头项目环境影响书》的审查批复，项目建成后企业污染物排放总量控制指标为：CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a、工业粉尘23.7t/a。项目新增污染物总量由企业通过加强污染治理自身削减解决。29 3拟建项目工程分析3.1项目工程概况3.1.1项目名称项目名称：浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目3.1.2建设性质建设性质：扩建。3.1.3工程规模及投资本扩建工程位于舟山市定海区大五奎山，拟建项目占用岸线长度54m，总用地面积为61300㎡，其中船坞工程用地约1200m2，配套设施用地约59200m2，拟新征用地约32200m2。拟建项目总投资额为17857万元。3.1.4生产方案本项目建成后预计年造船3.5万吨级多用途散货船4艘，主要设计船型见表3-1。表3-1设计代表船型尺度表船型船长Lm型宽Bm型深Hm满载吃水T空载吃水T3.5万吨船舶179.928.415.0012.25.13.1.5劳动定员和作业时间目前，全厂现有人员2000人，拟建项目建成后新增职工300人，其中技术管理人员50人，工人250人。特殊工序涂装、钢板预处理车间采用二班制，其它车间均采用一班制。全年工作天数310天。3.1.6建设内容本项目建设内容为：拟将现有的2.5万吨级修船坞拓宽并改造成3.5万吨级造船坞，并新建相关配套设施涂装车间、钢材预处理车间、管子及舾装车间、生产辅助车间等，具体见表3-2。29 表3-2扩建项目生产及生活辅助建筑物表序号项目名称占地面积建筑面积1总用地面积61300㎡68513.6㎡2钢材预处理间1080㎡1080㎡3涂装车间2088㎡2088㎡4垃圾场580㎡580㎡5分段堆场6352㎡6352㎡6船坞2100㎡/7北侧用地56032㎡58413.6㎡8其中管子、舾装车间17280㎡34560㎡9综合楼1264㎡5277㎡101#～3#辅助生产车间2434㎡12694.6㎡11舾装集配场地5762㎡5762㎡12配电房120㎡120㎡13容积率1.0/14建筑密度37.6%/3.1.7工程平面布置3.1.7.1水工工程本项目的水工工程为对现有2.5万吨级造船坞拓宽改造，造船坞位于大五奎山东侧水域处。改造方案为长度和深度不变，有效长度为205.3m，西侧坞壁向西侧移动并改为钢筋混凝土垂直壁。拆除原坞墩，向西侧移动9m新建重力式现浇钢筋混凝土坞墩，混凝土的强度，抗冻、抗渗等要求及钢筋选用均应符合《港口工程技术规范》规定，对船体艉部机舱段需适当加强。坞室和坞口采用分离式结构。坞门净宽从24m加宽至33m，坞内有效宽度拓宽至36.9m。3.1.7.2陆地建筑物本项目陆地建筑分为两个区域建设，总用地面积为61300㎡，建筑面积为68513.6㎡，新征用地面积为32200㎡。在厂区北侧新建造船坞配套的管子及舾装车间、综合楼、3幢辅助生产车间、舾装集配场地、配电房、分段堆场、工业垃圾场。在厂区东侧建设涂装车间，在厂区西南侧钢材装焊区与变电所之间建设钢材预处理间，在西侧建设2幢辅助生产车间。29 3.1.7.3污水处理站企业现有1号污水处理站位于厂区东北侧，2号污水处理站位于厂区西侧，本项目新建污水处理站拟建在厂区北侧综合楼绿化带附近。1号及2号污水处理站与新建污水处理站距离大约300余米，通过泵将目前未处理的污水排入新建污水处理站。3.1.7.4工业固废暂存场所厂区东北侧新建一个专门的工业固废暂存室，四周皆为全封闭的，尺寸为32m×20m，分类放置一般工业固废和危险固废。3.1.8主要生产设备拟建项目新增生产设备见表3-3。表3-3拟建项目新增生产设备一览表序号工艺设备名称数量1TQ2400/100T塔吊22TQ2200/100T塔吊234062K/10.5型圆筒式门机14A型80T门机15A型20T门机16150T动力平板车1725M高空作业车2821M高空作业车29数控水下等离子切割机210葫芦双梁起重机1511水电阻512成套涂装设备1134m预处理线1处理钢板最大尺度16m×4m，速度6m/min14空压机215应急柴油发电机组116变配电设备117数控弯管机218变频电源设备119机加工设备120各类电焊机、切割机15029 3.1.9原辅材料消耗拟建项目原辅材料见表3-4。表3-4拟建项目新增原辅材料用量一览表序号名称单位数量来源1钢材t/a34500外单位购置2油漆t/a328外单位购置3氧气m3/a8400外单位购置4丙烯气m3/a65外单位购置5焊条、焊丝t/a65、250外单位购置6钢砂t/a256外单位购置7乙炔t/a少量外单位购置3.1.10公用工程拟建项目供电、给排水均依托现有厂区公用设施。1、供电建设单位用电由舟山35KV电网输送。本项目设备用电量约2000KW，计算负荷为1200KvA，配置变压总安装容量1200KvA×1台，计划由本岛引入35KV电源至厂内主变电所，降压至10KV并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。各变电站由高压开关室、变压器室及高、低压配电室等组成。可满足本项目用电需要。2、给排水（1）给水建设单位用水由舟山本岛通过管道直接供给。厂区内建设给水管网，形成环状，设有地上式室外消火栓系统。（2）排水厂区内排水采用雨污分流制，厂区内雨水就近排入雨水管网。室内采用污废合流，拟建项目应采取以新代老措施，要求企业现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行深度处理，新增污水及现有未处理的大部分污水经处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区绿化、冲洗等，小部分污水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后通过企业西侧现有排污口排入海域。雨水采用舟山市雨量公式：29 q=8080.462(1+701Lgp)/(t+25.201)0.982.L/sec.ha取p=1年　　地面集水时间t=15min码头区消防用水量可考虑用海水。3、动力工程动力供应包括压缩空气、氧气、液化石油气、二氧化碳、丙烯切割气等气体供应。本工程的压缩空气由自建的空压站供应，氧气、液化石油气、二氧化碳、丙烯切割气等气体均由社会化协作供应。3.2扩建项目工程分析3.2.1生产工艺流程本项目是按现代化造船模式设计生产，通过社会专业化大协作而建成的一个现代化总装厂。工厂的机电设备如导航设备、轴舵系、电信设备、发动机、各类泵等均外协或直接购买，本厂主要承担船舶壳体制造和机电设备的安装，依靠计算机程序进行设计、生产和管理。本项目采用目前最先进的分段预舾装工艺，首先由船体零件组合成船体部件的部件装配，如T型梁板、板列、肋骨框架、主辅机基座、尾柱、首柱、舵、烟囱等部件的装配；然后由船体零件和部件组成船体分段的分段装配，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舷壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等的装配；最后是船体分段和零部件组合即整个船体的总装阶段，在组装分段和大合拢的同时舾装件也在穿插进行安装以提高工作效率。造船工艺主要流程框架如图3-1。外购钢材经货船运至材料码头，由电磁吊经辊道输送至钢材堆场；需要使用钢材时再利用电磁吊将其输送至钢材预处理生产线，在该条线上完成钢材的抛丸除锈和预涂底漆，增强钢材的抗腐蚀能力以避免钢材因锈蚀变薄。在钢材切割中心，利用等离子切割机、型钢切割流水线、T排流水线和门式切割机等设备将钢材按照制定形状进行切割、加工成形，上述零配件加工完成后，进入分段制作和预舾装，在该区完成分段和部件制作、装焊及管系、设备等的预舾装作业；然后进入分段除锈及分段涂装车间进行二次喷砂除锈和涂装作业；分段涂装完成后，在室外场地进行分段大合拢并进一步进行机电设备、管系和电缆等的预舾装；最后在船坞进行总合拢和完工涂装；船舶在舾装码头完成机电设备等的最后安装后进行试航，试航时间一般为一周左右，对船上的各个部件进行测试，试航合格的轮船即可交付。29 图3-1企业造船生产工艺流程及污染物产污排放点位图29 需要详细说明的几个工艺如下：（1）钢板预处理在钢板预处理工场进行，目的是为了延缓钢板的锈蚀，可以针对型材和板材进行预处理，工艺流程见图3-2。图3-2钢板预处理生产工艺流程及污染物产污排放点位图钢板预处理采用一体化设备，自动控制，首先用钢砂抛去钢板表面铁锈，钢砂硬度较大可以多次循环重复使用，为获得较好的涂层表面，需清理干净钢板表面灰尘，钢板抛丸及清理表面过程均会产生扬尘，由设备自带除尘器过滤净化；油漆过程会产生漆雾和有机溶剂，烘干过程（采用电加热）会有油漆废气产生，经吸附－催化燃烧装置处理后排放；钢砂破损会产生固废。（2）加工成形对钢板进行预处理后，需要将放样展开后的各零件图的图纸及其加工、装配符号画到平直的钢板上，该过程称为号料，号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。它是通过机械剪切（如剪、冲、刨、铣等）或火焰切割等工艺方法来完成的。边缘的形状分为直线边缘、曲线边缘和焊接坡口等。经过边缘加工后的船体各个零件的表面都是平直的，其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应具有的曲面或曲线形状，其弯制过程称为船体构件的成形加工。它是通过各种机械设备（如数控弯管机、压力机、弯板机、折边机、撑床、肋骨冷弯机）在常温下进行冷弯成形加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行热弯成形加工，或采用水火弯制工艺来实现。经过加工后的船体零件就是船体结构构件。该过程会有废乳化液、钢材边角料和机加工噪声产生。（3）焊装船舶焊接是运用焊接技术并采用合理的焊接程序，将已装配妥的船体部件、分段（或总段）、整个船体的各种接缝，按照设计要求连接起来，从而使各种船体构件结合成一个整体。29 从焊装流程来说，焊装体现在造船的整个过程，包括将钢板焊接成部件、部件焊接成小分段、小分段焊接成大分段、大分段焊接成更大的分段、以及大分段最终合拢成为船体，焊装还体现在各个分段的舾装过程。从焊装工艺来说，本项目焊装技术一般采用半自动CO2保护焊、埋弧自动焊等高效焊接技术，提高焊接质量和焊接效率。一般自动焊率代表了船厂焊装方面的先进程度。从作业环境来说，焊装分室内、室外。部件及小分段的焊装在船体加工工场（室内）内进行；焊装完成后在分段堆场及预舾装场（露天）进行缓冲堆放和预舾装，也有部分焊装作业；在船坞边的装焊平台（露天）将小分段焊接为大分段，在船坞（露天）内将大分段合拢为船体。在船体舾装时大部分焊装作业在船舱内进行。焊接过程对环境的污染主要是焊接烟尘和金属颗粒物飞溅，涉及到的放射性部分请建设单位委托有资质单位进行环境影响评价。（4）涂装为了防止钢材腐蚀，延长船舶的使用寿命，必须对钢材和船体进行除锈、涂漆处理，这项工程作业称为船舶涂装。船舶涂装除了船体防腐外（抗拒海上航行时盐雾、潮气、强烈的紫外线和带有微碱性海水的腐蚀），还有外表装饰和船底防污（各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等在壳体上的繁殖会引起腐蚀）等作用。造船过程会涉及到三次涂装，一次是钢板的预处理，目的是为了延缓钢板的锈蚀，该部分在预处理车间内进行；然后是底涂和面涂，根据客户要求、业务量和天气状况，作业地点和作业量会有所不同。本项目的所有分段的涂装均安排在涂装工场内进行。一般焊缝、折角、密闭小型舱室等处采用手工刷涂的方式，其余均采用无气喷涂。无气喷涂系利用特殊形式的电动、气动或其它动力驱动高压泵使油漆涂料形成150kg/cm2～350kg/cm2的压力通过特殊形状和结构的无气喷嘴瞬时喷出，形成极细的扇形雾状，所有的涂料快速喷到涂层表面而没有反弹和飞溅现象，这样可节约大量涂料，漆雾产生量大大减小，而且涂料在使用前一般不需稀释，与空气喷涂相比大大减少了有机溶剂向外环境的排放。29 钢材预处理喷漆前需喷钢砂去除钢板表面的氧化铁皮，该部分在钢材预处理一体化设备内进行；已建造好的各分段（如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舷壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等）的涂装在涂装工场内进行，在涂装前需去除钢板表面的铁锈（含预处理覆盖上的漆皮）和焊缝渣，采用喷钢砂的方式去除，会产生氧化物粉尘；为保护已涂装过的钢板涂层，在船坞和舾装码头进行涂装作业时，一般采用手工砂轮打磨或环保型喷砂机（采用铜矿砂）打磨的方式去除焊缝渣，船东要求较高时采用环保型喷砂机去除焊缝渣以保证良好的涂层附着面，环保型喷砂机可在喷砂作业的同时将喷出的砂料、喷掉的漆皮、铁锈、杂物全部回收，通过分离及过滤，砂料可继续循环使用，仅有微量粉尘逸出，由于环保型喷砂机工作效率低下，单位时间除锈面积相对很小，因此一般仅用于造船业焊缝渣的去除，不用于修船业大面积的喷砂除锈作业。涂装工场喷砂间砂料循环使用，钢砂回收流程：集丸斗→皮带机→斗式提升机→螺旋输送机→丸尘振动分离装置→储丸斗。地面钢砂用扫砂车（或推砂车）扫入皮带输送机上部的集丸斗内，集丸斗上部的格栅和网孔板将垃圾杂物筛除，集丸斗的下口设闸门调节钢砂流量，防止皮带输送机过载、确保钢砂回收系统的正常运行。钢砂经皮带输送机转卸至斗式提升机，提升到中间机房的二层，卸入丸尘振动分离装置，除尘后的干净钢砂进入喷砂缸上方的储丸箱，粉尘通过局部除尘系统的旋风除尘和滤筒除尘器处理达标后高空排放。留在分段内的钢砂用真空吸砂机回收至容积分离器，然后卸至集丸斗内。通过料位仪控制放砂阀的开启或关闭，进行卸砂。一台真空回收机配置一台容积分离器。（5）舾装一般舾装作业由以下几个部门来合作完成，如机装部门承担机舱、泵舱、轴弄、烟囱区域、主辅机、轴舵系等的单元组装、分段预舾装、船上安装调试等工作，并参加系泊试验和航行交船工作；船装部门承担全船甲板机械、双层底内、货舱、艏艉尖舱范围内所有设备、舱口盖、管系、桅杆等的预装、安装调试工作及参加系泊试验和航行交船工作；电装部门承担全船电气设施、电缆和电舾装件的预装、安装调试工作及参加系泊试验和航行交船工作；居装部门承担上层建筑范围内所有设备、机械、家具、洁具、管路、阀件的预装、安装调试工作，并参加系泊试验和航行交船工作。同时还承担管子和薄板件的加工。舾装工艺流程图见图4-3。图3-3舾装作业工艺流程图为最大限度的缩短船坞总周期以便提高船坞利用率，改善工作环境，本项目采用先进的预舾装技术，扩大地面舾装率，一般船舶下水前舾装(工作量)完工率：管子96.8%，船装95%，29 电装92%，居装98%，机装65%。在上述安装过程中会涉及到机加工会有含油废水、废乳化液和噪声产生；焊装过程会有焊接烟尘产生。本项目管子加工采用先焊后弯工艺，逐步实现管子无余量下料。管子加工流程图见图4-4。从流程图中可以看出，本过程基本属于机械加工过程，主要污染源为噪声，约85dB，另外管子和法兰焊接时会有焊接烟尘排放，量很少；以及废钢边角料产生。另外，被膜处理为在有特殊要求的管子内外喷塑或镀锌以防腐，该过程委托专业厂家处理。（6）火工矫正船体焊接都会产生局部和整体变形。船体部件焊接变形采用机械矫正，也可以采用火工矫形。但是分段、总段及整个船体的体积大、重量也大，其焊接变形无法用机械矫正，主要靠火工矫正。火工矫正是利用焰具局部加热变形部位，使之受热膨胀冷却收缩来矫正变形的。船体部件如T型材、肋骨框架等在装焊后安装前应予以矫正。船体分段也须在分段装焊后船体总装前进行矫正。船坞装配完工后还应进行一次全面彻底的火工矫正。受热膨胀后冷却方式本项目采用自来水进行冷却，作业地点一般在船体车间、预舾装场、船坞和装焊平台等处，大部分水马上被蒸发，废水产生量很少且基本未受到污染。29 图3-4管子加工工艺流程图（7）密封试验船体上的许多连续焊缝，特别是水下部分的外板、舱壁、舵等焊缝必须保证水密，船上的油舱和油船的各舱则要保证油密。因此，这些部位的焊缝需要进行密封性试验（灌水、冲水、气压、冲气、煤油等试验）来检查其质量，以防航行中漏水、漏油，确保航行安全。有些重要29 船舶或重要部分的焊缝质量还需运用科学仪器来检查，如超声波探伤、X光探伤等。该过程基本无“三废“产生，水封试验后的水未受到污染，可以直接排放。（8）船舶试验船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分为两个阶段进行。系泊试验是当系于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意的，根据设计图纸和试验规程的要求，对该船的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验，其目的是检查船舶的完整性和可靠性。系泊试验是航行试验前的一个准备阶段。倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在静水区域进行。以上是第一阶段的试验。航行试验分为空载试航和满载试航两种，由船厂会同用船单位和验船部门一起进行，就像正常航行时那样，对主机、辅机、各种设备系统、通信导航仪器以及该船的各种航行性能等作极限状况的试验，以测定是否满足设计要求。（9）船舶下水船舶虽然是一种水上工程建筑物，但却是在陆地上建造的。当船舶建造完工后，必须把它从建造区（船台或造船坞，本项目是船坞与船台）移至水中，这个过程称为船舶下水。船坞下水采用漂浮式，即打开船坞阀门，让海水进入船坞中，船依借海水的浮力下水；船台下水采用气囊式，即船舶采用气囊下水，先将起重气囊充气，在卷扬机和钢丝绳的牵引下，有控制的移动船舶，完成下水过程。(10)交船当船舶试验结束后，船厂应立即进行消除各种缺陷的返修和拆验工作，并对船舶本体和船上的一切装备按照图纸、说明书和技术文件上的项目，一一向用船单位交验，比如逐个舱室的移交，备品的清点移交，主辅机、各种设备系统和通信导航仪器的动力移交等。当上述工作结束后，即可签署交船验收文件，并由验船部门发给合格证书。该过程基本无污染物排放。(11)主要外协关系螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件（上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管）；甲板机械（锚机、绞车、起艇机等）；辅机类（冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等）；法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器及其它等全部外购。系泊设备、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。29 3.2.2污染因素拟建项目在加工处理过程中产生的污染物有：废气：二甲苯废气、喷砂、打磨粉尘、焊接废气；废水：生活污水；噪声：船体敲击声、打磨噪声、舾装噪声；固体废弃物：危险固废主要包括废油漆桶、废乳化液、废过滤材料；一般固废主要包括废钢砂磨料、喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘、钢材切割废碎料、生活固废、生活污水污泥。一、废气1、油漆废气（1）油漆使用情况船舶漆类别一般按使用部位分类可分为5种：用于钢板预处理的车间底漆；用于水下以下部分的船底的防锈漆和防污漆；用于船舶水上部位(外壳)的水线漆、船壳漆、甲板漆、上层建筑漆；用于液舱内部的压载水舱漆、饮水舱漆、油舱漆；其他部位漆。溶剂中主要有害成份有二甲苯、甲苯、溶剂汽油等，一般油漆废气主要以二甲苯作为主要污染因子计算，油漆废气的产生量主要取决于油漆溶剂的成分及含量，油漆喷涂的操作方式等。拟建项目定位于3.5万吨级多用途散货船的建造，年生产3.5万吨级散货船4艘。根据建设单位提供的涂装设计资料，每艘船的油漆用量约为82t，则拟建项目油漆用量约为328t/a。根据建设单位提供，拟建项目油漆选用中荷合资的“International”国际油漆，油漆种类、消耗量以及油漆的具体使用情况见表3-5。本项目各用漆点用漆量见表3-6。29 油漆类型油漆型号表3-5拟建项目主要用漆类型及消耗表（t/a）固含量%造船耗量使用部位环氧防锈底漆KHA303/0627311.6船底部位（平底）、直底部位（重载水线以下）环氧连接漆FAJ034/262578船底部位（平底）、直底部位（重载水线以下）无锡自抛光防污漆BQA341608.9船底部位（平底）、直底部位（重载水线以下）无锡自抛光防污漆BQA3476010.2船底部位（平底）、直底部位（重载水线以下）环氧云铁底漆EPA001/7406537.4预处理车间环氧中间漆/面漆EMF684/0806021干舷部位（重载水线以上及舷墙外表）、露天甲板及舷墙内侧、机座下、货舱四壁、上层建筑外部及悬伸甲板下表面、舱口围板及舱口盖的内表面环氧连接漆EGA088/089476.3丙烯酸面漆LASERIES3517乙烯防锈漆JVA207401.1舵内部、锚、锚链、锚链管环氧富锌底漆CPA5375712.6预处理车间醇酸面漆CLB000487.3设衬板和绝缘层后的钢材表面、无衬板和绝缘层的天花板和围壁钢材表面、上层建筑室内地板、机舱天花板，围壁、机舱内绝缘衬后钢板、烟囱外表面醇酸面漆CLL549481.8环氧防锈漆KBA400/4036875机舱花钢板以下、压载水舱、空舱、锅炉水舱、舱底水舱及管弄环氧防锈漆KBA402/4036875铝粉耐热漆HTA002480.5烟囱内表面环氧酚醛液舱漆TLA851/856762.1饮（淡）水舱环氧酚醛液舱漆TLA850/856762.1防锈油GMA178501.2燃油舱，柴油舱,滑油舱磷化底漆VTA538240.1镀锌件及镀锌管醇酸稀释剂GTA0041.7配合使用丙烯酸/防污漆稀释剂GTA0073.2环氧稀释剂GTA22023.9总计328/29 表3-6造船各工序主要油漆及用量分配表序号用漆点喷漆内容总用量1预处理车间进行钢板预处理40t2分段涂装车间进行分段的喷涂213t3造船坞分段焊接处以及船壳面漆的喷涂49t44万吨级舾装码头分段焊接处的补漆，部分内舱的面漆以及舾装时使油漆破坏而进行的补漆作业11t58万吨级舾装码头分段焊接处的补漆，部分内舱的面漆以及舾装时使油漆破坏而进行的补漆作业15t6合计328t备注：本项目4万吨级舾装码头、8万吨级舾装码头主要进行分段焊接处的补漆，部分内舱的面漆以及舾装时使油漆破坏，根据两个码头的生产实际忙碌状况穿插使用，不同时使用。（2）油漆废气源强根据对生产工艺流程分析，本项目油漆废气主要产生点位以及产生排放情况如下。①钢板预处理线本项目采用一条4米钢板预处理线对钢板进行除锈喷漆预处理，处理钢板最大尺度16m×4m，速度6m/min除锈后的钢板进入自动喷漆室。主要是由辊道输送系统、预热室、抛丸清理机、自动喷漆室、烘干室、喷雾过滤系统和电控系统组成。通过装在上、下喷漆小车上的高压无气喷枪将车间保养底漆喷涂在工件表面上，共设上下四只喷枪，喷漆时上下两面同时进行，喷涂好后进入后续烘干室，采用电加热的方式，连续作业。根据生产工艺资料钢材预处理主要是为了防治钢板生锈，喷漆采用无机富锌底漆，喷漆漆膜厚度为15～25μm。项目预处理线的用漆量约40t/a，油漆利用率按0.9计算，则二甲苯的年产生量约为6t/a，产生速率≤12kg/h，漆雾的年产生量约为4t/a。根据设计，钢板预处理线系一整体设备，密封性较好，设计排风量能保证所有废气均能进入废气处理装置，基本上没有无组织排放。钢板预处理线设备自带一套漆雾过滤装置，采用干式过滤装置共4组。要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，处理风量L＝20000m3/h，有机废气净化效率大于90％，漆雾过滤净化系统对漆雾的净化去除率在85%以上。经处理后二甲苯的排放量约为0.6t/a，排放速率≤1.2kg/h，排放浓度≤70mg/m3；漆雾的排放量约为0.4t/a，经处理后通过φ0.7m、15m高钢制排气筒高空排放。浙江省海洋生态环境科学研究所47 ②分段喷涂车间根据生产安排，一艘3.5万吨级散货船的船体将分成110个分段进入涂装工场进行除锈和涂装。分段涂装车间内主要包括喷砂、钢砂回收、喷漆、固化等工序及相应的除尘及环保措施。根据工可资料涂装车间的喷漆用量约为213t，则二甲苯的年产生量约为32t/a，漆雾的年产生量约为21t/a。涂装间的设计尺寸初步定为72×29×14m，涂装工作采用两班制，每次喷涂2-3h，然后6h固化，固化完成后进行第二度喷涂，待固化完成后再进行二次喷涂。喷涂和固化在同一房间内进行，固化时车间温度保持在20-30℃，热源采用天然气加热炉加热涂装车间空气，根据工艺资料，预舾装完成的分段船体进入涂装车间内进行喷涂加工，依据分段需喷涂面积的大小，控制每次进入涂装工场的喷涂面积，本项目每次喷涂3h，喷涂量约为240kg/h，然后6h的烘干固化，二甲苯产生速率≤36kg/h。喷涂房配置两台风机，一开一备，平时只运行一台，每台风机风量为100000m3/h，喷涂时通风量设计为100000m3/h，在涂装房底部二侧排风口处设置8套干式漆雾净化器，每台处理风量为12500m3/h，要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气再进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理。二甲苯的净化效果按90%，漆雾的净化去除率按85%计算，由此计算出经处理后二甲苯的有组织排放量为3.2t/a，排放浓度≤70mg/m3，排放速率≤3.6kg/h。漆雾的排放量为3.2t/a，处理后通过φ2.5m、25m排气筒高空排放。③舾装码头根据生产规划，每艘船在船坞内大约有2～3个月的停留时间，由于船坞内有大量的舾装作业，其中管子船坞舾装占到整艘船舶舾装量的29％、机装61％、船装40％、电装64％、居装23％，因此舱室的油漆作业比较难于开展，只能穿插进行，作业时间比较分散，部分到现有4万吨级及8万吨级舾装码头作业，各码头为不同涂装工作，不同时使用，根据生产实际情况进行工作调度。在现有工程的8万吨级舾装码头进行喷漆的主要为分段焊接处的补漆以及最后1度面漆的喷涂，涂装作业较为分散，废气以无组织形式排放。拟建项目造船为4艘3.5万吨级，8万吨级舾装码头喷漆共需使用油漆量约为15t/a，二甲苯排放量约为3t/a，漆雾产生量约2.3t/a。根据建设单位及其设计单位提供资料，由于油漆对天气情况要求较高，正常情况下，一般室外涂装作业在10∶00~15∶00之间进行，一次连续作业时间约5h，一般采用2只喷枪作业，面漆常温下硬干时间约13小时，溶剂挥发主要发生在作业至硬干期间，作业和硬干期间溶剂挥发量一般达到90％左右，挥发系数按0.90计算，漆雾则主要发生在作业期间。因此二甲苯最大产生速率4.7kg/h。浙江省海洋生态环境科学研究所47 本项目在现有4万吨级舾装码头上的涂装作业主要为所造船舶的部分内舱的面漆以及舾装时使油漆破坏而进行的补漆作业。使用的油漆主要为醇酸面漆及环氧类面漆。4万吨级舾装码头采用无气喷涂和手工刷涂的方式，油漆用量约为14t/a，则二甲苯的产生量为3.5t/a，漆雾产生量约为2.8t/a。根据建设单位及其设计单位提供资料，上层建筑外部及悬伸甲板下表面面漆时小时耗漆量相对较大。每天作业时间约5h，硬干时间约13小时，2支喷枪作业，则预计二甲苯最大产生速率4.7kg/h。④船坞本项目将现有的2.5万吨级造船坞拓宽成3.5万吨级规模。在船坞进行喷漆的主要为分段焊接处的补漆以及面漆的喷涂，根据工可及油漆技术材料，船坞的油漆用量约为49t/a。根据生产规划，每艘船在船坞内大约有3个月的停留时间，每支喷枪喷涂最大小时喷漆量约为47kg/h，可以适当控制小时喷涂量，本项目配备2只喷枪作业。由于船坞内有大量的舾装作业，其中管子船坞舾装占到整艘船舶舾装量的29％、机装61％、船装40％、电装64％、居装23％，因此舱室的油漆作业比较难于开展，只能穿插进行，作业时间比较分散，部分到现有4万吨级、8万吨级舾装码头穿插进行作业。船坞的涂装作业较为分散，废气均以无组织形式排放。二甲苯的产生量为9.8t/a，漆雾产生量约为7.4t/a。一般一次连续作业时间约5小时，面漆常温下硬干时间约13小时，溶剂挥发主要发生在作业至硬干期间，作业和硬干期间溶剂挥发量一般达到90％左右，挥发系数按0.90计算，漆雾则主要发生在作业期间，因此二甲苯产生速率4.7kg/h。2、粉尘项目在钢板预处理抛丸除锈，涂装工场喷砂除锈，船坞区、舾装码头、船壳、码头水线以上部分船体、机械、舱室打磨等过程均有一定量的粉尘产生。（1）有组织排放源①预处理车间钢板处理为上下两面同时抛丸除锈，产生大量粉尘，主要为钢板上被敲击下来的氧化铁皮和破碎的钢砂粉尘。抛丸系统由前密封室、抛丸室和后密封室组成，前后密封室有多道高耐磨橡胶吊挂式密封帘，抛丸系统前端、中部和后端均设有吸尘口，密封效果较好，基本没有无组织粉尘外逸。钢板预处理除锈表面粗糙度40~70μm，处理钢板一般宽度为2m，设置一条生产线，速度4m/min，钢板密度约7.85g/cm3，则预计最大产生粉尘264kg/h。年处理时间1831h/a，每天处理时间约6h，处理面积约2880m2/d，粉尘产生量约483t/a。浙江省海洋生态环境科学研究所47 钢板预处理粉尘处理配设旋风、滤筒二级除尘系统，排风量25000m3/h，根据竣工环保验收监测结果该类除尘系统粉尘去除率为99.6%，经处理后粉尘的排放量为1.93t/a，排放浓度约33mg/m3，排放速率为1.1kg/h，经直径约0.7m，高为15m的钢制排气筒排放。②分段喷砂车间本项目分段喷砂在现有工程的喷砂车间内进行。喷砂车间尺寸50×37×12m，喷砂除锈系统采用单缸双枪连续加砂喷砂机10台，共计20支枪，每支枪处理能力可达15～25m2，单只枪工作砂流量控制在0～2200kg/h，若20支枪满负荷运转，其处理能力为400m2/h，根据类比调查一般喷砂房在喷钢砂除锈时，产生的粉尘最大浓度约为6000mg/m3，平均浓度约为2000mg/m3，预计本项目喷砂房可产生粉尘44kg/h，根据生产纲领，喷砂房年作业时间约1550小时，则在喷砂作业过程中粉尘年产生量约68.2t/a。喷砂房通风除尘系统除尘器选用沉流式除尘器总风量为25000m3/h。根据竣工环保验收监测结果，喷砂房除尘系统粉尘总去除率为98.9%。①局部通风除尘系统局部通风除尘系统的处理风量为7500m3/h，进入局部除尘系统的粉尘约占总量的30%，即13kg/h(20.5t/a)，经处理后粉尘浓度可以低于120mg/m3。②全室通风除尘系统70％粉尘则进入全室通风除尘系统进行处理，粉尘量为31kg/h(47.7t/a)，排气量为17500m3/h，经处理后粉尘的排放浓度可以低于120mg/m3。本项目喷砂间粉尘排放速率约0.48kg/h，排放浓度约19mg/m3，排放量约0.75t/a，经处理后粉尘通过高15m、φ0.7m钢制烟囱排放。（2）无组织排放粉尘无组织粉尘主要来自造船坞、舾装码头去除船壳焊缝渣和氧化铁皮。本项目船壳焊缝渣和氧化铁使用手工砂轮打磨的方式去除，会产生少量的粉尘，根据类比同类企业（浙江大海船舶制造有限公司等），造船坞无组织粉尘排放量约0.9t/a（排放速率0.6kg/h），4万吨级舾装码头粉尘排放量约0.2t/a（排放速率0.1kg/h），8万吨级舾装码头粉尘排放量约0.25t/a（排放速率0.2kg/h）。3、焊接烟尘根据本项目工艺流程，焊接作业是造船过程中必不可少的工序。焊接烟尘的排放点位很多，一般在分段装焊工场、船坞及装焊平台、管子车间、舾装码头、分段装焊车间、舾装车间、分段堆场等处。部分在室内作业，大部分在室外，属于无组织排放。在焊接过程中，由于高温、电离的作用，使焊条、被焊件材料与空气发生复杂的化学反应(浙江省海洋生态环境科学研究所47 主要是药皮、保护气体、焊芯和空气中的水发生化学反应)，产生焊接烟尘及有毒有害气体，同时伴有弧光、电磁场等有害因素，影响人体健康。电弧焊接时，电弧区的高温在2000～6000℃左右，这时对任何金属及其氧化物均能被熔化蒸发和汽化，金属蒸汽在空气中冷凝形成粒径为0.05～0.4左右的气溶胶悬浮漂粒，并伴随着有毒气体一起迅速扩散到作业环境中。由于微粒间的静电聚合作用，使微粒相互聚合为较大粒径的粒子形成烟尘。根据有关资料，焊接烟尘的粒度很细，一般小于1的尘粒占50%以上（重量百分比），小于10的尘粒占99%以上。焊接烟气中的烟尘是一种十分复杂的物质，已在烟尘中发现的元素多达20种以上，其中含量最多的是Fe、Ca、Na等，其次是Si、Al、Mn、Ti、Cu等。焊接烟尘中的主要有害物质为Fe2O3、SiO2、MnO、HF等，其中含量最多的为Fe2O3，一般占烟尘总量的35.56%，其次是SiO2，其含量占10～20％，MnO占5～20％左右。焊接烟气中有毒有害气体的成份主要为CO、CO2、O3、NOX、CH4等，其中以CO所占的比例最大。由于有毒有害气体产生量不大，且气体成份复杂，较难定量化，本环评仅作定性分析，而对焊接烟尘则作定量化分析。本项目使用的焊条约为250t/a，焊丝65t/a。根据经验数据估算，手工焊接烟尘的发生率为9.0kg/t，二氧化碳气体保护焊烟尘发生率为5.4kg/t，项目80%焊接工艺拟采用CO2保护焊，则项目产生焊接烟尘约1.9t/a，焊接烟气为无组织排放。表3-7建设项目废气污染源强汇总序号污染产生部位污染物产生量排放/挥发速率排放量治理措施排放方式1预处理车间二甲苯6t/a1.2kg/h0.6t/a要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，达标后通过15m高烟囱高空排放。有组织排放2分段喷涂车间二甲苯32t/a3.6kg/h3.2t/a要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气再进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，达标后通过25m烟囱高空排放。有组织排放38万吨级舾装码头二甲苯3t/a4.7kg/h3t/a/无组织排放浙江省海洋生态环境科学研究所47 4船坞二甲苯9.8t/a4.7kg/h9.8t/a/无组织排放54万吨级舾装码头二甲苯3.5t/a4.7kg/h3.5t/a/无组织排放6预处理车间粉尘483t/a1.1kg/h1.93t/a经旋风、滤筒二级除尘系统除尘后，通过15m高的排气筒排放。有组织排放7分段车间喷砂房粉尘68.2t/a0.48kg/h0.75t/a经局部和全室两套通风除尘系统除尘后通过高15m的排气筒排放。有组织排放8船坞粉尘0.9t/a0.6kg/h0.9t/a/无组织排放94万吨级舾装码头粉尘0.2t/a0.1kg/h0.2t/a/无组织排放108万吨级舾装码头粉尘0.25t/a0.2kg/h0.25t/a/无组织排放11焊接烟尘1.9t/a/1.9t/a/无组织排放4、天然气加热炉废气本项目涂装车间上一台天然气加热炉，型号为PDG55，平均耗气量为37m3/h。天然气加热炉主要用于冬季加热喷涂车间空气，使固化温度保持在20-30℃，天燃气加热炉日运行3h左右。由于天然气属于清洁能源，因此燃天然气废气污染物对大气影响非常小，可忽略不计。二、废水1、生活污水本项目建成后，一部分职工内部调动调剂，需新增员工300人，职工在食堂就餐。新增生活用水按每人每天100L计，则生活用水约30t/d，9300t/a。生活污水排水系数以0.8计，则生活污水产生量约为24t/d，7440t/a。根据对舟山市生活污水水质调查，生活污水综合水质为：CODcr≤350mg/L、NH3-N≤35mg/L、SS≤200mg/L、BOD5≤200mg/L，动植物油≤40mg/L，由此计算出本项目生活污水中污染物产生量为：CODcr：2.60t/a，BOD5：1.49t/a，SS：1.49t/a，NH3-N：0.26t/a，动植物油：0.30t/a。本环评要求建设单位采取以新代老措施，新增一套生活污水处理设施，对企业现有未经处理的生活污水（约111t/d，34410t/a）及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水及目前厂区内未处理的部分废水（约（约88.8t/d，27528t/a）经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区冲厕、冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等，新建污水处理站回用比可达80%以上。其它废水（）处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准，达标后通过现有厂区排放口排入附近海域。浙江省海洋生态环境科学研究所47 2、清净下水包括水火校正废水、密性试验排水、空压机冷却水。（1）水火校正废水水火校正用水为校正钢板形状的冷却水，不含油和其它污染物，产生部位视作业点不同而变，大部分被蒸发，本项目废水属于清净下水，可直接排放。（2）密性试验排水对船体的密封性试验一般采取灌水、冲水、气压、冲气、煤油等方式，该过程基本无“三废“产生，水封试验后的水未受到污染，要求对密性试验排水回用。（3）空压机冷却水本项目空压站冷却水通过集水池收集后基本循环使用，定期补充，不外排。3、废水污染源汇总项目建成后，新增废水量和废水中各污染因子产生量和排放量见表3-8。表3-8拟建项目废水产生排放情况一览表废水类型污染因子产生量削减量排放量备注生活污水废水量7440t/a7440t/a0t/a采取以新带老措施，新建一个污水处理站。本项目新增生活污水经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区绿化、冲洗等。CODCr2.60t/a2.60t/a0t/aSS1.49t/a1.49t/a0t/aBOD51.49t/a1.49t/a0t/aNH3-N0.26t/a0.26t/a0t/a动植物油0.30t/a0.30t/a0t/a三、固体废弃物1、项目固废产生情况拟建项目固体废弃物分为危险固废和一般固废。根据《国家危险固废名录》中有关分类，本项目危险固废主要包括废油漆桶、废乳化液、废过滤材料、过滤涂料颗粒；一般固废主要包括废钢砂磨料、喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘、生活垃圾、钢材切割废碎料、生活污水污泥。具体分述如下：（1）废油漆桶拟建项目建成后，全年油漆及稀释剂用量约328t，油漆以每桶20kg计，全年共产生油漆桶16400只，每个油漆桶重约2kg，全年油漆桶重约33t/a。（2）废乳化液浙江省海洋生态环境科学研究所47 根据《危险固废名录》，金属切割产生的废乳化液属危险固废。本项目切割机等机械设备使用乳化液作为冷却剂，乳化液可循环使用，但考虑长时间使用会变质，并有残渣沉淀，因此平均一个月需更换一次，每年产生1.2t乳化废液，废乳化液属危险废物（危险废物名录，编号HW09）。（3）废过滤材料根据建设单位提供的资料项目漆雾过滤材料吸满涂料颗粒雾后取出清理后可以多次循环使用，建设单位定期对过滤材料进行检查，只对一些破损的不能继续使用的漆雾过滤材料进行更换，即采用滤膜过滤的方式，产生量约10t/a。（4）过滤涂料颗粒（漆雾）漆雾过滤材料吸满涂料颗粒雾后取出清理后可以多次循环使用，过滤涂料颗粒产生量约37.3t/a。（5）废钢砂磨料本项目喷砂房全年耗用钢砂约256t/a，这部分钢砂在喷砂除锈过程中只有少部分滞留在空气中未进入粉尘处理系统，大多数沉降到地面和分段船体和配套件内进入尘丸分离器，预计本项目喷砂房全年喷砂除锈产生废钢砂碎磨料约243t。（6）喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘本项目喷砂房粉尘主要来自喷钢砂除锈过程除尘装置收集，根据项目除尘设备的通风量、除尘过滤效率和允许的最大排放浓度，本项目喷砂房除尘装置粉尘收集量为67.45t/a。（7）钢材切割废碎料本项目全年预计钢材总用量为34500t/a，切割废碎料约占6%，预计钢材切割废碎料为2070t/a，由物资部门回收综合利用。（8）钢材预处理车间除尘装置粉尘项目钢材预处理车间粉尘经除尘装置收集，根据项目除尘设备的通风量、除尘过滤效率和允许的最大排放浓度，本项目钢材预处理车间除尘装置收集粉尘量约381.3t/a。（9）生活垃圾拟建项目定员300人，职工在厂区内就餐，人均产生生活固废量员工每人每天0.8kg/d，年工作日310天计，则产生生活固废约0.24t/d，74.4t/a，由舟山市普陀城乡环卫服务有限公司清运。（10）生活污水站污泥本扩建项目生活污水约7440t/a，根据生活污水处理量估算，污泥产生量约为22.4t/a，污泥含水率约75%，由环卫部门清运。浙江省海洋生态环境科学研究所47 （11）废焊料本项目废焊料产生量约占焊条、焊丝使用量的5%，约15.8t/a。集中收集后放置于企业厂区专门的焊条仓库废品区保存，委托浙江顺盛建设工程有限公司定期处理。（12）固废汇总项目建成后，固体废弃物汇总见表3-9。表3-9拟建项目固体废弃物汇总一览表序号名称产生工序形态主要成分产生量（T/A）1废油漆桶涂装固态油漆残渣、金属桶332废乳化液机加工液态乳化液残渣1.23废过滤材料过滤固态过滤棉等材料104过滤涂料颗粒涂装除有机废气、漆雾固态涂料颗粒37.35废钢砂磨料/固态钢砂2436钢材切割废碎料钢材切割固态钢20707废焊料焊接固态铁、硅、锰等金属化合物15.88钢材预处理车间除尘装置粉尘钢材预处理除尘固态粉尘381.39喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘喷砂除锈除尘固态粉尘67.4510工业固体废弃物合计2859.0511生活垃圾/固态纸、塑料74.412生活污水处理站污泥污水处理固态污泥22.4二、项目固废属性判定根据《固体废物鉴别导则（试行）》固体废物与非固体废物鉴定依据，（一）根据废物的作业方式和原因进行判断：根据表一所列作业方式和表二所列原因进行判断。如果一个物质、物品或材料必须以表一中列出的作业方式进行处理，并且满足表二中列出的一个或多个原因，可判断为固体废物。（二）根据特点和影响进行判断，本项目电镀污泥、退镀废液、废滤芯等电镀废物、锅炉房灰渣和生活垃圾均为固体废物。另外，根据《国家危险废物名录》（2008年）及《危险废物鉴别标准》，本项目固废及危险废物属性判定结果如下：表3-10项目废物属性判定浙江省海洋生态环境科学研究所47 序号名称产生工序形态主要成分是否属固体废物判定依据是否属危险废物废物代码1废油漆桶涂装固态油漆残渣、金属桶是D10R6Q1是HW122废乳化液机加工液态乳化液残渣是D10R6Q11是HW093废过滤材料过滤固态过滤棉等材料是D10R6O6是HW124过滤涂料颗粒涂装除有机废气、漆雾固态涂料颗粒是D10R6Q8是HW125废钢砂磨料/固态钢砂是D9R3Q8否/6钢材切割废碎料钢材切割固态钢是D11R3Q11否/7废焊料焊接固态铁、硅、锰等金属化合物是D11R3Q11否/8钢材预处理车间除尘装置粉尘钢材预处理除尘固态粉尘是D11R3Q11否/9喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘喷砂除锈除尘固态粉尘是D11R3Q11否/10生活垃圾/固态纸、塑料是D1R10Q1否/11生活污水处理站污泥污水处理固态污泥是D1R10Q1否/4、噪声项目噪声主要来自钢材切割噪声、除锈打磨噪声，钢板撞击、敲打噪声，场地搬运机械及码头升降机械噪声。各主要噪声污染源强具体数值见表3-11。表3-11主要噪声污染源强汇总表序号噪声源声压级(dB)1钢材切割噪声75～902喷砂除锈、打磨噪声90～1053钢板撞击，敲打噪声95～1104场地搬运机械及码头升降机械噪声75～855、拟建项目污染源汇总拟建项目主要污染源汇总情况见表3-12。浙江省海洋生态环境科学研究所47 表3-12拟建项目主要污染源汇总表污染物产生量t/a削减量t/a排放量t/a废气二甲苯8251.7530.25粉尘552.55548.524.03焊接烟尘1.901.9废水生活污水总量744074400CODCr2.602.600NH3-N0.260.260固废工业固废2859.052859.050其中危险固废81.581.50一般工业固废2777.552777.550生活固废96.896.803.3扩建前后污染物排放比较扩建项目建成后，各污染物排放情况比较见表3-13。表3-13扩建前后污染物排放情况比较单位：t/a污染物排放量现有项目拟建项目“以新带老”削减量排放总量增减量废气粉尘19.964.03158.93-11.03二甲苯63.6830.2518.575.43+11.75焊接烟尘4.341.90.026.22+1.88废水含油污水总量128220128220-12822石油类0.1300.130-0.13生活污水总量4960002752822072-27528CODcr14.32011.013.31-11.01NH3-N1.5501.000.55-1.00固废总量00/00危险固废00/00一般固废00/00浙江省海洋生态环境科学研究所47 4施工期环境影响分析4.1施工期环境空气影响分析项目在施工过程中，在土地平整、浇筑路面、材料装卸、材料运输过程中会产生一定的扬尘污染。为提高工作效率，工程作业时一般均尽可能避开大风暴雨天气，而选择晴天施工，因此，在作业过程中扬尘是较高的，如遇久旱无雨时更为严重。本工程施工过程中产生的扬尘按起尘方式分，可分为风力起尘和动力起尘。风力起尘主要是由于露天堆放的建材（如黄沙、水泥等）及裸露的施工区表层浮尘由于天气干燥及大风，产生风力扬尘；动力起尘，主要是在建筑材料的搅拌、装卸、运输过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成。（1）风力起尘在天气干燥及大风时产生的扬尘可按堆场起尘的经验公式估算：式中：Q—起尘量，kg/t·a；V50—距地面50m高处风速，m/s；V0—起尘风速，m/s；W—尘粒含水率，%。V0与粒径、含水率有关，因此减少露天堆放和保持一定的含水率、减少裸露地表是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表4-2。表4-1不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(μm)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(μm)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(μm)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624浙江省海洋生态环境科学研究所47 由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250微米时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250微米时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。（2）动力起尘据有关文献资料介绍，工程施工过程中由于车辆行驶产生的动力扬尘约占总扬尘量的60%，车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式估计：式中：Q—汽车行驶扬尘，kg/km·辆；V—汽车行驶速度，m/s；W—汽车载重量，吨；P—道路表面粉尘量，km/m2。从上面的公式可知，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车辆的行驶速度以及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。场地、道路在自然风作用下产生的扬尘一般影响范围在100m以内。如果施工期对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可使扬尘量减少70%左右，其抑尘效果是显而易见的。有人曾做过洒水抑尘试验，结果见表4-2。表4-2施工期场地洒水抑尘试验结果距离（m）52050100TSP小时浓度（mg/m3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.600.60试验结果显示，在施工场地每天实施洒水抑尘作业4~5次，其扬尘造成的TSP污染半径可缩小到20～50m范围。在项目施工现场，主要是一些运输土石方、建材的大型车辆，若不做好施工现场管理会造成一定程度的施工扬尘，危害环境，因此，必须在大风干燥天气实施洒水进行抑尘，洒水次数和洒水量视具体情况而定。在采取上述抑尘措施后，施工扬尘对大气环境不会造成大的影响。4.2施工期噪声影响分析不同施工阶段，使用不同的施工机械设备，因而产生不同施工阶段噪声，施工期噪声主要来自不同施工阶段所使用的不同施工机械的非连续作业噪声。施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性的特点。常用的施工设备及各种设备产生的机械噪声声压级见表4-3。由表可知，超过80dB浙江省海洋生态环境科学研究所47 的机械设备主要有灌注桩机、混凝土振捣器、压路机、电锯等，其中灌注桩机产生的噪声达90dB。表4-3主要施工机械设备的噪声声压级施工机械名称声压级（dB）测点距离（m）施工机械名称声压级（dB）测点距离（m）推土机（120马力）717.5电锯8515平土机（160马力）777.5压路机8215铲土机7515混凝土搅拌机7915自卸卡车7015混凝土振捣器8015灌注桩机9015单斗挖掘机747.5卷扬机807.5空气压缩机807.5由表4-3可知，现场施工机械设备噪声值较高，而且实际施工过程中，往往是多台机械设备同时作业，各台设备产生的噪声会互相叠加。根据类比调查，叠加后的噪声增值约3~8dB，一般不超过10dB。当单台施工机械作业时可视为点声源，距离加倍时噪声降低6dB，如果考虑空气吸收，则附加衰减0.5～1dB/百米，各施工机械衰减见表6-5。r55称为干扰半径，是指声级衰减为55dB时所需距离。由表4-4可知，昼间在50m内所有机械设备施工均可达到GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》85dB的标准；夜间除灌注桩机外，在350m外可以全面达标（GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》）。表4-4各种施工机械的干扰半径（单位：m）阶段噪声源r55r60r65r70r75r80土石方装载机3502151307040/挖掘机190120754022/打桩灌注桩机6003502001308050结构混凝土振捣器200110663721/混凝土搅拌机190120754225/电锯170125855630/项目建设期运送材料的船只、汽车等运行噪声为随机移动声源。施工期大型运输设备正常行驶时噪声可达80dB，鸣笛时可达85dB。浙江省海洋生态环境科学研究所47 由于五奎山岛距离本岛有500m距离，施工噪声基本上不会对本岛上环境敏感点产生影响。4.3施工期废水环境影响分析1、生活污水生活污水是项目建设期主要水污染源。建设期不同阶段施工人数不同。施工高峰期每日施工人员约100人，如按施工人员生活用水量100L/人·d，排水系数以0.85计，则施工现场生活污水产生量为8.5t/d，该污水的主要污染因子为CODcr：350mg/L，BOD5：200mg/L，SS：200mg/L，NH3-N：25mg/L，动植物油类：10mg/L。由此计算得各污染物的排放量为CODcr：2.9kg/d，BOD5：1.7kg/d，SS：1.7kg/d，NH3-N：0.21kg/d，动植物油类：0.085kg/d。因此，在施工期前期，应规划将临时性厕所与厂区的污水处理设施沟通，将生活污水送至污水处理设施中处理达标后再行排放，或者在施工现场建立临时性的化粪池，施工期生活污水经化粪池处理达标后排入沿岸海域。2、桩基作业引起悬浮物浓度增加桩基作业施工会使用区附近海域的SS浓度有所增加，水体中的SS增加会抑制浮游植物的生长，也会影响浮游植物的光合作用强度，从而影响该区域的海洋初级生产力。但这种影响是暂时的，且是局部范围内，随着桩基作业的完成这种影响基本会消失，因此不会对海域造成明显影响。3、施工期混凝土废水、泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的废水中，悬浮物高达1000mg/L，必须修建简易沉淀池，经沉淀后，上清液建议再利用，不得任意排放。施工期产生的废水经过处理达标后对沿岸海域不会产生明显的影响。4.4施工期固体废弃物环境影响分析项目施工期间产生的固体废弃物主要为部分废弃建筑材料和施工人员产生的生活垃圾，若处理不当，会因扬尘、雨水冲淋等原因，对环境空气和水环境造成二次污染，从而对周围环境产生较为严重的不利影响。因此，从环境保护的角度来看，对固体废弃物妥善处置是十分必要的。施工单位应规范运输，不要随意洒落，也不得随意倾倒建筑垃圾，制造新的垃圾堆场。项目施工垃圾应集中堆放，且应以蓬布等遮盖，周围挖截留沟，定时清运。截留沟废水应汇至简易沉淀池。项目施工高峰期每日需施工人员约100人，以垃圾产生量1kg/人·d浙江省海洋生态环境科学研究所47 计，则施工期间生活垃圾产生量为100kg/d，应收集到指定的垃圾箱内，并定时清运，委托当地环卫部门集中统一处理。4.5生态环境影响分析4.5.1海域生态环境影响分析本项目船坞施工的临时围堰的构筑与拆除均采用机械施工，无须爆破，避免了水下爆破对海洋生物的影响。但是船坞改造施工期间，直接破坏施工海区范围内底栖生物的生境，造成生物的窒息、死亡和迁移，直接导致生物量的损失。本工程船坞坞门净宽从24m加宽至33m，坞内有效宽度拓宽至36.9m。坞门改造设置围堰全长69.9m，围堰、坞门出海口占用海域面积约2372m2。根据对项目所在海域生态环境调查，底栖生物平均生物量为27.89g/m2，栖息密度为278.7个/m2。由此计算，船坞拓宽改造工程造成的底栖生物量直接损失为66kg，个数损失为6.6×105个。由于本次船坞扩建在现有船坞基础上施工，底栖生物多样性已经很低。另外由于本项目施工时间较短、施工规模较小，对海域生态环境影响较小，影响是暂时和局部的，不会对生态系统造成大的破坏，一般在工程作业结束后即可通过海洋生态系统自身的调节逐渐恢复。但还是建议建设单位积极配合海洋主管部门做些生态补偿，开展生态恢复工程，生态补偿工程主要包括人工增殖放流、底播增殖。根据工程实施造成的生物损失量来确定生态补偿的投入。一般补偿方式宜采用底播增殖方式。底播增殖的时间和实施海域应根据不同品种的习性以及工程附近海域的环境特征来确定。底播增殖的苗种应选用本地常见的经济苗种，比如底播品种可选用菲律宾蛤子、毛蚶等。建设单位可根据生态补偿的实际情况进行调整。4.5.2施工期陆域生态环境的影响分析1、工程建设对水土流失的影响因素分析整个五奎山岛为山地地形，地貌以低丘陵为主，多为秃裸岩石，坡脚多为海积小平地。南侧岸线土层覆盖层很薄，岩面较陡，北侧土层相对较厚。西北部较为平坦，其余为山地，北部最高点海拔78.7米。丘陵310亩，占陆地面积79.4%。工程建设对水土流失影响因素主要是陆域形成、山体开挖、建（构）筑物基础和管沟开挖、临时堆土、建筑材料堆放、机械碾压等。水土流失影响因素分析见下表4-5。浙江省海洋生态环境科学研究所47 表4-5水土流失影响因素分析表序号项目组成产生新增水土流失的因素流失类型1生产车间陆域形成、山体开挖、临时堆土、建筑物材料堆放、机械碾压、排水、施工人员活动水蚀2辅助生产车间3综合楼陆域形成、山体开挖、机械碾压、排水、施工人员活动4船坞区自然恢复期1各项目区植被与水体结构尚未完全恢复，仍将产生较原地貌大的水土流失水蚀2、拟建项目水土流失量估算根据项目组成及水土流失影响设计范围,确定本项目水土流失预测的范围为(1)生产车间(2)辅助生产车间(3)综合楼(4)船坞区,预测总面积4.568hm2。预测时段：本项目水土流失预测时段为工程建设期。建设期又可分为施工期（含施工准备期）和自然恢复期两个时段进行预测。目前，工程建设引起的水土流失量预测参照浙江省水土保持办公室于2004年完成的《应用陆地卫星数据处理普查浙江省水土流失与建立水土流失信息系统的研究》中水土流失强度分级判别指标和土壤侵蚀分类分级标准进行。本项目在建设施工期和工程运行初期中，原生水土流失量252.3t，水土流失总量为12322.2t。具体计算见表4-6、表4-7和表4-8。浙江省海洋生态环境科学研究所47 表4-6原生水土流失量表流失区域原生侵蚀模数(t/km2·a)面积(hm2)预测时段(a)原生水土流失量(t)建筑区5003.50801.2521.9船坞区3000.210.50.3临时堆土场/0.85//合计/4.568/22.2表4-7施工期水土流失预测分析表流失区域原生水土流失量(t)施工期面积(hm2)预测时段(a)预测侵蚀模数(t/km2·a)施工期水土流失量（t）新增水土流失量(t)建筑区21.93.50801.258200359.6337.7船坞区0.30.210.590009.59.2临时堆土场∕0.85∕流弃比法40804080合计22.24.568∕∕4449.14426.9表4-8运行初期水土流失预测分析表流失区域原生水土流失量(t)运行初期面积(hm2)预测时段(a)预测侵蚀模数(t/km2·a)运行期水土流失量（t）新增水土流失量(t)建筑区21.93.50801200070.248.3船坞区0.6/////临时堆土场∕////合计22.53.508∕∕48.3综上可知，预测项目造成水土流失总量4519.3t，项目建成后新增水土流失量约4475.2t。浙江省海洋生态环境科学研究所47 5环境质量影响分析5.1大气环境影响分析5.1.1预测模式、计算点按照《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008）推荐的AERMOD进一步预测模式，对本项目排放大气污染物对环境的影响进行进一步预测。AERMOD是一个稳态烟羽扩散模式，可基于大气边界层数据特征模拟点源、面源、体源等排放出的污染物在短期（小时平均、日平均）、长期（年平均）的浓度分布，适用于农村或城市地区、简单或复杂地形。AERMOD考虑了建筑物尾流的影响，即烟羽下洗。模式使用每小时连续预处理气象数据模拟大于等于1小时平均时间的浓度分布。AERMOD包括两个预处理模式，即AERMET气象预处理和AERMAP地形预处理模式。AERMOD适用于评价范围小于等于50km的一级、二级评价项目。计算点：分为环境空气敏感区域、预测范围内的网格点，区域最大地面浓度点，本项目预测网格点的设置方法选取距离源中心小于1000m网格间距取间距100m的布点原则，距离源中心大于1000m，同样选取网格间距100m的布点原则，各环境空气敏感区中的环境空气保护目标作为计算点。5.1.2大气环境影响预测因子及内容1、预测因子选定根据工程分析，项目建成后主要的大气污染物为无组织排放的粉尘及二甲苯。根据等标排放量计算结果选取粉尘和二甲苯作为本次环评预测因子。2、预测工况对正常工况、非正常工况条件下各污染源进行预测。3、预测范围预测范围以船坞中心点为中心，以5km为边长的矩形区域。4、预测内容（1）正常工况下影响预测根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2～2008）对本项目及本项目建成后环境影响进行预测，本项目建成后环境影响值即为：本项目新增污染源预测值＋现状监测值－削减污染源计算值－被取代污染源计算值＝项目建成后最终的环境影响。浙江省海洋生态环境科学研究所65 a、2008年全年逐时气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度；b、2008年全年逐日气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面日平均浓度；c、2008年全年长期气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面年平均浓度；d、非正常排放情况，2008年全年逐时或逐次小时气象条件下，环境空气保护目标的最大地面小时浓度和评价范围内的最大地面小时浓度。5.1.3大气污染源强本项目排放二甲苯有机废气的污染源主要为船坞、舾装码头、预处理车间、涂装车间；排放工业粉尘的污染源主要为舾装码头、船坞、船体车间、预处理车间、喷砂涂装车间。项目各主要污染源正常排放情况下源强及非正常排放情况下源强统计见表5-1和5-2。表5-1项目污染源参数清单编号面源名称面源起始点海拔高度（m）长度（m）宽度（m）排放高度（m）评价因子排放量X坐标（m）Y坐标（m）粉尘(kg/h)二甲苯(kg/h)1#8万吨级舾装码头-171-6735.03002550.24.72#船坞005.0205.33350.64.73#4万吨级舾装码头-2062425.02001850.14.7注：取项目厂区船坞中心点为（0，0）点，①代表粉尘的排放小时数②代表二甲苯的排放小时数。表5-2项目污染点源正常及非正常工况参数清单编号点源名称X坐标（m）Y坐标（m）海拔高度（m）排气筒高度（m）排气筒内径（m）出口温度（K）年排放小时数（m）评价因子排放量粉尘(kg/h)二甲苯(kg/h)4#预处理车间-257-2772150.717①49521.220.7*4.8*5#喷砂间-140-3492150.717①13840.4804.4*6#涂装间-59-1428252.517②121603.614.4*注：①代表粉尘的排放小时数，②代表二甲苯的排放小时数。浙江省海洋生态环境科学研究所65 *代表非正常排放情况下的排放量，二甲苯事故排放按照活性炭吸附饱和后导致失效及催化剂中毒等考虑，处理效果降为60％；工业粉尘则按照除尘设备故障，除尘效率降为90%考虑。5.1.4大气预测结果一、二甲苯二甲苯因只有小时浓度标准限值，因此本次评价值对小时浓度值达标评价。1、二甲苯小时浓度预测结果（1）最大地面小时浓度利用2008年定海区地面气象资料和地形资料，逐日逐次预测本项目排放的二甲苯和粉尘污染物在评价范围内最大地面小时浓度，并叠加背景值，同时给出最大地面浓度出现的时间、位置及对应的气象条件，见表5-3。表5-3评价范围内最大地面小时浓度出现时间、位置及气象条件序号污染物二甲苯1最大地面小时浓度预测值（mg/m3）4.662最大地面小时浓度叠加值（mg/m3）4.693叠加值比标值15.64坐标（x，y）（-336，32）5出现位置厂区内6出现时间08-07-26-247风向（度）68风速（m/s）0.59低云量510干球温度（℃）25.7从上表可以看出，二甲苯最大地面小时浓度预测值为4.66mg/m3，叠加值为4.69mg/m3，比标值为15.6。二甲苯小时浓度超标面积达87.6万m2，超标范围主要包括企业厂区及厂界外南侧海域,周围无关心点。二甲苯最大地面小时浓度超过了《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度”0.3mg/m3的标准，但该浓度出现在厂区内。（2）关心点处二甲苯地面小时浓度本项目排放的污染物二甲苯在各关心点（敏感区域）的小时地面浓度预测结果统计见表5-4。浙江省海洋生态环境科学研究所65 表5-4二甲苯关心点全年小时浓度贡献值情况统计敏感区域名称坐标最大浓度出现时间预测浓度范围mg/m3叠加浓度范围mg/m3叠加值比标值达标情况典型日天气情况超标次数（次）超标率（%）XY风向角（度）风速m/s低云量干球温度℃卫海社区-50294708-01-11-080～1.330～1.360～4.53超标1620.5417.3520.59港务大楼-10372408-01-09-080～1.460～1.490～4.96超标2000.528.9420.46海景城市花苑46273608-02-05-030～0.680～0.710～2.37超标2120.5102.3150.17海滨公园13860408-01-09-180～1.000～1.030～3.43超标1960.5310410.47①卫海社区从上表可以看出，二甲苯在关心点卫海社区地面小时浓度预测值范围为0～1.33mg/m3，地面小时浓度叠加值范围为0～1.36mg/m3，叠加值比标值为4.53，最大地面小时浓度出现时间为08-01-11-08。典型小时气象情况为：风向162度，为SSE，低云量4，干球温度为浙江省海洋生态环境科学研究所65 17.3℃。2008年全年共8784个小时，小时浓度值超标次数为52次，超标率为0.59%，其余小时浓度贡献值均小于《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.3mg/m3”的标准。通过对超标时气象情况进行分析可以看出，超标时间基本上并不连续，而是零散出现在晚20：00～次日8：00的1～3个小时内，最大持续发生时间3小时。2008年全年超标次数较多的月份为1月、3月、5月、6月、11月、12月。超标风向角在146～168度之间，风向为SE，SSE风速为0.5～1m/s，低云量为1～10（包括少云到阴云密布），温度为3.9～27.8℃。②港务大楼从上表可以看出，二甲苯在关心点港务大楼地面小时浓度预测值范围为0～1.46mg/m3，地面小时浓度叠加值范围为0～1.49mg/m3，叠加值比标值为4.53，最大浓度出现时间为08-09-21-05，典型小时气象情况为：风向角200度，风向SSW，低云量2，干球温度8.9℃。2008年全年共8784个小时，小时浓度值超标次数为42次，超标率为0.46%，其余小时浓度贡献值均小于《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.3mg/m3”的标准。通过对超标时气象情况进行分析可以看出，超标时间基本上并不连续，而是零散出现在晚17：00～次日9：00的1～3个小时内，最大持续时间3小时。2008年全年出现超标较多的月份为1月、2月、9月、10月、11月。超标气象风向角在165～212度之间，风向为SSE、S、SSW，风速为0.5～1m/s，低云量为0～10（包括无低云到阴云密布），温度为2.3～27.8℃。③海景城市花苑二甲苯在关心点海景城市花苑地面小时浓度预测值范围为0～0.68mg/m3，地面小时浓度叠加值范围为0～0.71mg/m3，叠加值比标值为2.37，最大浓度出现时间为08-02-05-03，典型小时气象情况为：风向角212度，风向SSW，低云量10，干球温度为2.3℃。2008年全年共8784个小时，小时浓度值超标次数为15次，超标率为0.17%，其余小时浓度贡献值均小于《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.3mg/m3的标准。通过对超标时气象情况进行分析可以看出，超标时间基本上并不连续，而是零散出现在23：00～次日8：00的1个小时内，最大持续时间1个小时。2008年全年1月、9月无超标，其它月份出现超标次数较少，为1～2次。超标气象风向角在216～240度之间，风向为SSW、SW、WSW，风速为0.5～1m/s，低云量为0～10（包括无低云到阴云密布），温度为2.3～27.3℃。④海滨公园二甲苯在关心点海滨公园地面小时浓度预测值范围为0～1.00mg/m3浙江省海洋生态环境科学研究所65 ，地面小时浓度叠加值范围为0～1.03mg/m3，叠加值比标值为3.43，最大浓度出现时间为08-01-09-18，典型小时气象情况为：风向角196度，风向SSW，低云量3，干球温度为10℃。2008年全年共8784个小时，小时浓度值超标次数为41次，超标率为0.47%，其余小时浓度贡献值均小于《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.3mg/m3“的标准。通过对超标时气象情况进行分析可以看出，超标时间基本上并不连续，而是零散出现在晚17：00～次日9：00的1～2个小时内，最大持续时间2小时。2008年全年出现超标较多的月份为1月、10月、11月、12月。超标气象风向角在185～237度之间，风向为S、SSW、SW、WSW，风速为0.5～1m/s，低云量为0～10（包括无低云到阴云密布），温度为8.9～27.3℃。⑤小结由上述预测结果分析可知，2008年全年小时气象条件下，关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园处二甲苯地面小时浓度超标次数很小，超标率分别为0.59%、0.46%、0.17%、0.47%。通过预测可知，关心点处二甲苯地面小时浓度贡献值超标现象是在17：00～次日9：00的1～3个小时时段内，在静小风、小风、海陆风、逆温等多种不利气象组合，并在朝向各关心点的不利风向下（为SE、SSE、S、SSW、SW、WSW）条件下。由2008年气象资料可知，全年静风频率1.98%，风向SE、SSE、S、SSW、SW、WSW的年平均风频分别为：10.8%、10.3%、3.9%、1.7%、1.0%、0.5%。本环评预测选取最不利的生产状况，即造船坞与舾装码头同时进行喷涂作业或油漆干燥，根据企业的生产纲领，企业造一艘船的生产周期为2～3个月，交货后造下一艘船，船在船坞与舾装码头作业是穿插进行的，因此实际生产中同一时段一般最大有两只喷枪同时作业，对关心点的二甲苯地面小时浓度贡献值比本预测结果低。为了进一步减少对关心点处大气环境的影响，要求企业采取减缓措施，具体措施如下：（1）加强清洁生产水平，使用环保型油漆，从源头上减少废气污染物的排放。（2）企业应及时获取最新的天气信息，并结合2008年历史气象条件下二甲苯对关心点影响的时间规律及气象条件，提前做好生产组织及调度工作，在典型小时,以及其它不利气象条件发生的时间段内，即17：00～次日9：00当风向为SE、SSE、S、SSW、SW、WSW，且风速为0.5～1m/s的1～3个小时时段内，不得进行船坞、舾装码头涂装、油漆干燥作业。可避免二甲苯无组织排放对定海城区各关心点产生超标影响。（3）控制船坞、舾装码头的喷枪数量，浙江省海洋生态环境科学研究所65 作业时同时使用的喷枪数量控制在2支及以下。船坞、舾装码头不得同时进行喷涂作业。（4）设置大气环境防护距离500m。采取上述措施后，可避免对关心点大气环境造成超标影响。二、粉尘1、粉尘小时浓度预测结果（1）小时最大浓度贡献值利用2008年定海区地面气象资料和地形资料，逐日逐次预测本项目排放的粉尘污染物在评价范围内小时最大地面浓度，同时给出最大地面浓度出现的时间、位置及对应的气象条件，见表5-5。表5-5评价范围内粉尘最大地面小时浓度出现时间、位置及气象条件序号污染物粉尘1最大地面小时浓度预测值（mg/m3）0.5552最大地面小时浓度叠加值（mg/m3）0.8133叠加值比标值0.94坐标（x，y）（-78，32）5出现位置厂区内6出现时间2008-06-24-057风向（度）1768风速（m/s）0.59低云量1010干球温度（℃）25.7从上表可以看出，粉尘最大地面小时浓度预测值为0.555mg/m3，最大地面小时浓度叠加值为0.813mg/m3，叠加值比标值为0.9。TSP最大地面小时浓度预测值及叠加值均满足一次值0.9mg/m3的标准，小时最大地面浓度出现在厂区内。（2）关心点处小时浓度本项目排放的污染物粉尘在各关心点（敏感区域）的小时地面浓度预测结果统计见表5-6。浙江省海洋生态环境科学研究所65 表5-6粉尘关心点处全年地面小时浓度情况统计敏感区域坐标最大浓度出现时间预测值浓度范围mg/m3叠加值浓度范围mg/m3比标值典型日达标情况典型日天气情况超标次数超标率%名称XY风向角度风速m/s低云量干球温度℃卫海社区-26090908-01-11-080～9.68×10-20～0.460～0.51达标1620.5417.300港务大楼-810105508-02-16-050～1.23×10-10～0.670～0.74达标1790.50-0.600海景城市花苑106480708-08-22-240～9.43×10-20～0.460～0.51达标2240.5102500海滨公园1624140908-06-19-020～1.34×10-10～0.520～0.58达标2010.51024.400从上表可以看出，在各关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的TSP小时最大地面浓度预测值分别为9.68×10-2mg/m3、1.23×10-1mg/m3、9.43×10-2mg/m3，1.34×10-1mg/m3；叠加值分别为0.46mg/m3、0.67mg/m3、0.46mg/m3、0.52mg/m3，叠加值比标值为0.51、0.74、0.51、0.58。关心点TSP小时浓度均满足一次值0.9mg/m3的标准，对各关心点的影响不大。2、粉尘最大地面日平均浓度利用2008年定海区地面气象资料和地形资料，逐日逐次预测本项目排放的粉尘污染物在评价范围内最大地面日平均浓度，同时给出最大地面浓度出现时间、位置及对应的气象条件，见表5-7。表5-7评价范围内粉尘最大地面日平均浓度出现时间、位置及气象条件序号污染物粉尘1最大地面日平均浓度预测值（mg/m3）1.99×10-12最大地面日平均浓度叠加值（mg/m3）0.2853叠加值比标值0.954坐标（x，y）（-78，-220）5时间2008-11-256备注厂区内TSP最大地面日平均浓度预测值为1.99×10-1mg/m3，最大地面日平均浓度叠加值为0.285mg/m3，叠加值比标值0.95，预测值及叠加值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中TSP日均值0.3mg/m3的标准。最大地面日平均浓度预测值出现在厂区内。浙江省海洋生态环境科学研究所65 （2）关心点处粉尘地面日平均浓度项目排放的污染物粉尘在各关心点（敏感区域）的最大地面日平均浓度结果统计见表5-8。表5-8评价范围内粉尘在关心点处最大地面日平均浓度出现时间、浓度值及达标情况统计序号敏感区域名称坐标时间预测值（mg/m3）叠加值（mg/m3）比标值达标情况XY粉尘卫海社区-26090908-01-091.09×10-20.140.47达标港务大楼-810105508-09-191.17×10-30.290.97达标海景城市花苑106480708-09-185.26×10-30.170.57达标海滨公园1624140908-01-091.72×10-20.210.7达标从上表5-8可以看出，在各关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的TSP日平均最大地面浓度预测值分别为1.09×10-2mg/m3、1.17×10-3mg/m3、5.26×10-3mg/m3、1.72×10-2mg/m3；叠加值分别为0.14mg/m3、0.29mg/m3、0.17mg/m3、0.21mg/m3，叠加值比标值为0.47、0.97、0.57、0.7。关心点TSP最大地面日平均浓度预测值及叠加值均满足《环境空气质量标准》TSP日均值0.3mg/m3的标准。（3）粉尘最大地面年平均浓度本项目排放的粉尘污染物在评价范围内最大地面年平均浓度，同时给出最大地面浓度出现位置，见表5-9。表5-9评价范围内粉尘最大地面年平均浓度序号污染物粉尘1地面最大值（mg/m3）5.38×10-22比标值0.273坐标（x，y）（-78，-136）从上表可以看出，TSP最大地面年平均浓度为5.38×10-2mg/m3，TSP最大地面年平均浓度比标值为0.27，满足《环境空气质量标准》TSP年均值0.2mg/m3的标准。（2）关心点处粉尘地面年平均浓度本项目排放的粉尘污染物在各关心点的最大地面年平均浓度预测结果统计见表5-10。表5-10评价范围内粉尘在关心点处最大地面年平均浓度浓度值及达标情况统计序号敏感区域名称坐标最大值比标值达标浙江省海洋生态环境科学研究所65 XY（mg/m3）情况粉尘卫海社区-2609097.67×10-40.0038达标港务大楼-81010556.68×10-40.0033达标海景城市花苑10648073.31×10-40.0017达标海滨公园162414096.03×10-40.003达标从上表可以看出，在各关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的的TSP年平均最大地面浓度贡献值分别为8.32×10-4mg/m3、7.0×10-4mg/m3、1.2×10-4mg/m3和7.7×10-5mg/m3，比标值分别为0.0038、0.0033、0.0017和0.003。关心点TSP年平均最大地面浓度均满足《环境空气质量标准》TSP年均值0.2mg/m3的标准，表明项目正常排放情况下，对各关心点年均值的影响很小。4、非正常排放预测结果本项目非正常排放情况下，利用2008年逐日逐次的气象数据，预测项目非正常排放情况下的小时最大地面浓度和评价范围关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的小时最大预测浓度，预测结果见表5-11。表5-11污染源非正常排放对环境的影响一览表关心点二甲苯TSP贡献值浓度（mg/m3）比标值贡献值浓度（mg/m3）比标值最大地面浓度4.6621.30.5550.62卫海社区1.334.439.68×10-20.11港务大楼1.464.871.23×10-10.14海景城市花苑0.682.279.43×10-20.06海滨公园1.003.331.34×10-10.02由非正常排放预测结果可知，预处理车间、喷砂涂装车间净化系统非正常排放情况下，对最大地面小时预测浓度的贡献结果和正常排放小时最大地面浓度值的贡献结果相差不明显，表明项目对周边大气环境的影响主要来自8万吨级舾装码头、船坞、4万吨级舾装码头等的无组织排放源对周边环境的影响，而预处理车间、喷砂车间有组织排放源相对于无组织排放源对小时最大地面预测浓度的贡献不大。非正常排放情况下，对关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的二甲苯小时最大浓度贡献值分别为1.33mg/m3、1.46mg/m3、0.68mg/m3、1.00mg/m3，比标值分别为4.33、4.87、2.27和3.33，超过《工业企业设计卫生标准》居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.3mg/m3的标准。浙江省海洋生态环境科学研究所65 对关心点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园的TSP小时最大浓度贡献值分别为9.68×10-2mg/m3、1.23×10-1mg/m3、9.43×10-2mg/m3、1.34×10-1mg/m3，比标值为0.11、0.14、0.06、0.02，满足TSP一次值0.9mg/m3的要求，项目非正常排放情况下TSP对各关心点的环境影响亦可满足相关标准要求。5.1.5大气环境防护距离大气环境防护距离是为保护人体健康，减少正常排放条件下大气污染物对居住区的环境影响，在项目厂界以外设置大气环境防护距离。根据《浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头环境影响报告书》结论，舾装码头设置400m卫生防护距离，船台设置700m的卫生防护距离。因此本项目利用现有舾装码头作业，舾装码头大气环境防护距离仍执行400m。本扩建项目新增船坞污染源采用大气导则推荐模式中的大气环境防护距离模式计算无组织源的大气环境防护距离，计算出以各污染源中心为起点的控制距离，并结合厂区平面布置图，确定控制距离范围为超出厂界以外的范围，即为本项目大气环境防护区域。本项目各无组织排放源计算参数计算大气环境防护距离，计算结果见表5-12。表5-12大气环境防护距离产污环节污染物防护距离（距面源中心）（m）船坞二甲苯500粉尘0因此本项目造船坞的大气环境防护距离设定为500m。综合8万吨级舾装码头、船坞、4万吨级舾装码头各无组织面源各污染物计算的大气环境防护距离，确定本项目大气环境防护距离区域为：北测以4万吨级舾装码头中心外延400m，东侧以船坞中心外延500m，东南侧以8万吨级舾装码头中心外延400m，三个范围所围成的包络线范围。本项目大气环境防护距离小于现有工程防护距离,本项目大气环境防护距离区域内为近岸海域，无敏感点，北侧定海本岛上的距离本项目最近敏感点卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园均不在大气环境防护距离区域内。大气环境防护距离范围见图5-1。浙江省海洋生态环境科学研究所65 图5-1大气环境防护距离图图例：大气环境防护距离区域建设单位厂区范围敏感区域（卫海社区、港务大楼、海景城市花苑、海滨公园）5.2噪声环境影响预测评价5.2.1预测评价1、点声源的几何衰减公式设已知参照点（距离声源r0）的声级为L（r0），则预测点（距离声源r）的声级L（r）用下式计算：L（r）=L（r0）-20lg（r/r0）-ΔL式中：L（r）--点声源在预测点的A声级；L（r0）--参考位置r0处的A声级；浙江省海洋生态环境科学研究所65 r--预测点距声源的距离，m；r0--参考位置距声源的距离，m；ΔL--各种因素引起的衰减量（包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应等引起的衰减量，其计算方法详见“导则”正文）。2、计算总声压级多个声源叠加计算模式：NLpt=10lg（Σ100.1Lpi）3、整体声源模式(stueber模式)选用整体声源模式(stueber模式)进行预测，即将整个车间看作一个声源。整体声源辐射的声级在距离声源中心为中心，受声点处的声级用以下公式计算：LW=LPi+10lg(2S)式中：LP——受声点的声级，dB(A)；LW——整体声源的声功率级，dB(A)；LPi——拟建工程四周测得声压级的平均值，dB(A)；S——噪声源区面积，m2；——声波传播过程中各种因素衰减量之和，即距离衰减Ad+屏障衰减Ab+空气吸收衰减Aa，dB(A)；距离衰减：式中：r——整体声源的中心到受声点的距离；声压级合成模式：式中：Ln－n个声压级的合成声压级，dB(A)；Li－各声源的A声级，dB(A)。浙江省海洋生态环境科学研究所65 5.2.2预测源强本次环评预测主要噪声源强见表5-13。表5-13噪声影响预测源强参数表序号整体声源名称车间或室外场地的平均声级（dB）1涂装间702钢材预处理间803舾装、管装车间804分段焊接工场705船坞9568万吨级舾装码头7574万吨级舾装码头75备注：厂区中间有五奎山阻隔，因此声源经过五奎山阻隔后传播到部分厂界的贡献值为0，厂房隔声量按20dB计。5.2.3噪声影响预测分析噪声预测结果见表5-14。表5-14各单元噪声预测结果表单位：dB（A）测点噪声单元东厂界南厂界西厂界北厂界钢材预处理车间33.539.442.40涂装车间34.725.4028.8舾装、管装车间0050.849.6造船船坞56.639.9054.88万吨级舾装码头53.261.053.204万吨级舾装码头55.0055.065.4综合影响昼间预测贡献值59.961.158.265.9综合影响夜间预测贡献值37.239.642.428.8昼间与3类标准差-5.1-3.9-6.8＋0.9夜间与3类标准差-17.8-15.4-12.6-26.2根据预测结果进行分析，扩建项目噪声传播到东、南、西厂界昼间均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准（65dB（A）），北厂界昼间超过3类标准0.9dB（A）。夜间各厂界均达标。超标主要原因为4万吨级舾装码头主要噪声源靠近北厂界，并且露天作业，噪声较大，因此建设单位应采取相应措施降低企业噪声，减少噪声对周边环境的影响。落实环评提出的噪声治理措施后，噪声传播到厂界达标。浙江省海洋生态环境科学研究所65 5.3海域环境质量影响预测评价5.3.1预测模式根据拟建项目近岸海域本底水质情况和海水的水文特征，并结合拟建项目污水的排放情况，采用约—新模式，预测废水在达标排放、非达标排放和事故排放下对拟建项目近岸海域环境的影响。约-新模式计算公式如下：式中：Cr—污染物弧面平均浓度，mg/L；Ch—海水污染物现状浓度，mg/L；Cp—污染物排放浓度，mg/L；Qp—废水排放量，m3/s；φ—混合角度，弧度；取π弧度d—混合深度，m；岸边排放，取1m；Mv—混合速度，m/s；岸边排放，取0.005m/s；r—排放口到预测点的距离，m。5.3.2影响预测和评价1、影响预测预计算结果见表5-15。表5-15海域影响计算结果汇总表预测浓度距离CODMnmg/L(达标排放)CODMnmg/L(事故排放)预测浓度距离CODMnmg/L(达标排放)CODMnmg/L(事故排放)035.482.61001.8281.83951.9782.2002001.8241.830101.8992.0103001.8231.826201.8601.9154001.8221.825401.8401.8685001.8221.824601.8331.8527001.82111.823801.8301.84410001.8211.8222、评价结果浙江省海洋生态环境科学研究所65 拟建项目所在地近岸海域功能区为四类海域功能区，COD浓度限值5mg/L。经预测，本项目污水距离排污口5m处COD污染物浓度为1.978mg/L，达到四类海水水质标准，随着排放口距离增加，污染物浓度越小。事故排放时，在距排污口5m处COD污染物浓度为1.0121mg/L，达到四类海水水质标准。以上预测结果说明，COD污染仅局限在排污口附近，对项目周边海域影很小。企业应加强日常对生活污水处理设施的管理，避免废水发生事故排放。5.4固体废弃物影响分析《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》规定（以下简称《固废法》），“建设项目环境影响报告书，必须对建设项目产生的固体废物对环境的污染和影响作出评价，规定防治环境污染的措施，并按照国家规定的程序报环境保护主管部门批准”。《固废法》还规定“企事业单位对其产生的不能利用或暂不利用的固体废物，必须按照国务院环境保护行政主管部门的规定，建设贮存或者处置的设施”。并且根据浙江省环境保护厅《关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》（浙环发[2009]76号）的文件要求，本评价将对本项目所产出的固体废物处置方法进行技术可行性论证。拟建项目危险固废包括废油漆桶、废乳化液、废过滤材料、过滤涂料颗粒。一般工业固废包括废钢砂磨料、喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘、钢材预处理车间除尘装置粉尘钢材切割废碎料。生活固废包括生活固废、生活污水污泥。拟建项目危险固废全年产生量约81.5t，一般工业固废全年产生量约2777.55t，生活固废产生量约96.8t。原有工程企业工业固废的收集、暂存方面仍然存在一些问题。对环境主要影响如下：1、原有企业生活垃圾、一般工业固废及危险固废未分开储存，均堆放在厂区的一个垃圾暂存场内，位于登陆码头与废钢堆场间。生活垃圾堆放点无渗滤液收集系统。2、废铜矿砂堆场位置不合理，布置在海边，一旦遭遇恶劣天气，易引起二次污染，且没有防雨、防尘措施，对周围海域环境产生不利影响的可能。目前企业已对固体废弃物治理措施存在的问题进行了整改，将现有垃圾暂存场作为生活垃圾暂存场，在厂区东北侧新建一个专门的工业固废暂存，四周皆为全封闭的。工业固废暂存室分类放置一般工业固废和危险固废。取消原有的废铜矿砂堆场，废铜矿砂堆放在新建的工业固废暂存室内。企业采取有效的措施，以符合环保要求，避免产生二次污染。建设规范的固废储存堆场，具备防雨、防渗、防尘、防风的功能；及时进行清运和处置。本项目固废处置方式如下：本项目完成后采取的处置方式及评价如下：浙江省海洋生态环境科学研究所65 表5-16项目固废处置方式及评价序号名称产生工序属性废物代码产生量(T/A)利用处置方式委托利用处置单位是否符合环保要求1废油漆桶涂装危险废物HW1233回收厂家回收符合2废乳化液机加工危险废物HW091.2委托处置送有资质单位3废过滤材料过滤危险废物HW1210回收厂家回收4过滤涂料颗粒涂装除有机废气、漆雾危险废物HW1237.3委托处置送有资质单位5废钢砂磨料/一般固废/243回收物质部门符合6钢材切割废碎料钢材切割一般固废/2070回收物质部门符合7废焊料焊接一般固废/15.8回收物质部门符合8钢材预处理车间除尘装置粉尘钢材预处理除尘一般固废/381.3回收相关企业符合9喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘喷砂除锈除尘一般固废/67.45回收相关企业符合10生活垃圾/一般固废/74.4卫生填埋环卫部门符合11生活污水处理站污泥污水处理一般固废/22.4卫生填埋环卫部门符合综上所述，妥善处理各类固废后将不会对周围环境产生明显不利影响。浙江省海洋生态环境科学研究所65 6环境风险评价及防范措施通过对舟山地区船舶修造行业调研，拟建项目建成后生产过程中存在的主要危险物质有油漆（以油漆溶剂二甲苯为例）、乙炔、丙烷以及修理船只自带的燃料油品等。本章根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004、GB18218-2000《重大危险源辨识》，GB13690－92《常用危险化学品的分类及标志》和《危险化学品名录》（2002版）等国家标准中规定的危险物质分类原则，对该工程原料及产品中的危险物质进行分类、确认，并按导则要求进行风险识别、源项分析、后果计算、风险计算和评价及风险管理等评价。6.1风险识别6.1.1物质危险性判定HJ/T169-2004中规定，根据物质不同的特性，将危险物质分为有毒物质、易燃物质、爆炸性物质三大类。企业使用的原料有油漆（含二甲苯）、乙炔气体、丙烷等。根据HJ/T169-2004要求，本风险评价对这些物质危险性判定，并结合HJ/T169-2004中附录A.1评价等级判定依据中的表1（物质危险性标准）进行比对，详见表6-1。表6-1主要原辅材料危险性判定类别物质名称危险特性危害程度分级属性判定有毒物质判定二甲苯LD505000mg/kg（大鼠经口）低于3类低毒物质乙炔LC900000ppm×2小时(小鼠吸入)低于3类低毒物质180＃燃料油/低于3类低毒物质0＃柴油///易燃物质判定乙炔闪点＜-50℃，沸点83.8℃1易燃气体丙烷闪点-107℃，沸点：-42.1℃1可燃气体二甲苯闪点25℃3可燃液体180＃燃料油闪点66℃3可燃液体0＃柴油闪点55℃3可燃液体爆炸性物质判定乙炔遇明火、高热能引起燃烧爆炸/爆炸性物质综上可知，本项目使用主要原辅材料中，乙炔（易燃、爆炸性物质）以及现有项目修理船舶自带的燃料油（包括柴油）为危险性物质。浙江省海洋生态环境科学研究所77 6.1.2重大危险源判定1、判定依据根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004），重大危险源分为生产场所重大危险源和贮存场所重大危险源两种，根据物质不同的特性，将危险物质分为爆炸性物质、易燃物质和有毒物质三大类。标准给出了物质的名称及其临界量。根据《重大危险源识别》（GB18218-2000），重大危险源的辨识指标有两种情况：（1）单元内存在的危险物质为单一品种，则该物质的数量即为单元内危险物质的总量，若等于或超过相应的临界量，则定为重大危险源。（2）单元内存在的危险物质为多品种时，则按式（1）计算，若满足式（1），则定为重大危险源。（1）式中：q1.q2…，qn—每种危险物质实际存在量，t。Q1.Q2…，Qn—与各危险物质相对应的生产场所或贮存区的临界量t。2、判定结果本项目分为两个辨识单元：储罐区、生产场所。根据对舟山地区已有船厂的调查，船厂的储罐区、生产场所均不会构成重大污染源。6.1.3风险识别的范围和类型风险识别范围包括生产设施风险识别和生产过程所涉及的物质风险识别。生产设施风险识别范围为：主要生产装置、贮运系统、公用工程系统、工程环保设施及辅助生产设施等；物质风险识别是指主要原辅材料、燃料、中间产品、最终产品运输以及生产过程中排放的“三废”污染物等。根据有毒有害物质放散起因，可以把风险分为火灾、爆炸和泄露三种类型。6.1.4生产设施风险识别造船业与石化、化工行业相比，发生突发性事故风险的几率较小，事故风险影响、环境污染及危害性也不如石化、化工行业那么严重。但是，在生产、物料运输和贮存以及船舶修理改装等过程中，仍有突发性事故及污染环境的可能，需有工程性及管理性防范措施。项目可能产生的突发性污染事故如图8-1所示，在生产中发生的安全性事故如CO2中毒窒息及机械伤害事故等属劳动安全评价范围，不属于事故风险影响分析的内容。浙江省海洋生态环境科学研究所77 6.2评价等级的确定根据HJ/T169-2004评价工作级别的判定依据，确定本项目环境风险评价为二级。要求对建设项目进行风险识别、源项分析和对事故影响进行简要分析，提出合理可行的防范、应急与减缓措施以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可以接受水平。6.3源项分析6.3.1最大可信灾害事故最大可信事故是指在所有预测的概率不为零的事故中，对环境（或健康）危害最严重的重大事故。由前述可知，本项目整个系统中，存在较多的潜在事故危险，风险评价无法对每个事故都做环境影响计算和评价，为了评估系统中系统分析的可接受程度，在风险评价中筛选出系统中具有一定发生概率，其后果又是灾难性的事故，且其风险值最大的事故，即最大可信灾害事故，作为评价对象。如果这一风险值是在可以接受水平内，则本项目的风险认为是可以接受的；如果这一风险超过可接受水平，则需采取降低事故风险的措施，以达到可接受水平，并根据效益－费用分析决定取舍。由上述重大污染源辨识、风险识别和以往国内同类型事故分析的基础上，确定本项目最大可信事故设定为生产区爆炸。见表6-2。表6-2最大可信事故设定序号装置、区块危险因子最大可信事故1切割区乙炔乙炔容器没关紧，遇明火发生爆炸由于环境风险评价目前刚刚处于起步阶段，体系尚不完备，缺乏足够的参数，本评价中对上述两种事故概率进行文献检索、网上资料查询，均找不到确切数值。本项目参照胡二邦主编的《环境风险评价使用技术和方法》以及其它项目环评中确定的乙炔爆炸的重大事故概率进行计算，乙炔爆炸概率为1.0×10-5。6.3.2源项计算本次风险评价按一个乙炔罐发生泄漏进行源强统计。本评价采用HJ/T169-2004附录A中相关标准确定泄漏计算源强。按上述假定典型事故，气体泄漏速率按照以下计算方法计算：当气体流速在音速范围(临界流)：浙江省海洋生态环境科学研究所77 当气体流速在亚音速范围(次临界流)：式中：P——容器内介质压力，Pa；p0——环境压力，Pa；κ——气体的绝热指数（热容比），即定压热容Cp与定容热容CV之比。假定气体的特性是理想气体，气体泄漏速度QG按下式计算：式中：QG——气体泄漏速度，kg/s；P——容器压力，Pa，取3MPa；Cd——气体泄漏系数；当裂口形状位圆形时取1.00，三角形时取0.95，长方形时取0.90；A——裂口面积，m2；M——分子量，乙炔分子量为26；R——气体常数，8.3145J/(mol·k)，；TG——气体温度，K，乙炔气体为1.24；Y——流出系数，对于临界流Y=1.0对于次临界流按下式计算：根据实际事故调查，一般乙炔发生泄漏时的裂口约1cm2。根据以上数据，可以计算得出乙炔泄漏速率为0.616kg/s，按保守估计持续泄漏1min、5min和10min，泄漏量为36.9kg、184.8kg和369.6kg。浙江省海洋生态环境科学研究所77 6.4后果计算6.4.1乙炔爆炸事故环境风险1、预测模式项目生产过程中，使用的化学品中大量为易燃、易爆气体，其蒸汽与空气混合形成爆炸性混合物。由于误操作、设备损坏、静电、雷击、明火等多种原因，都可能引发重大的火灾、爆炸事故。根据荷兰应用科学研究中心（TNO）1979年提出的扩散模式，泄漏气体（或液体闪蒸形成的蒸气）的气团呈半球型向外扩散，并按下式预测蒸气爆炸的冲击波的伤害半径。R=CS（NE）1/3E=VHC式中：R—损害半径，mE—爆炸能量，kgV—参与反应的可燃气体体积，m3HC—可燃气体的高燃烧热值，kj/m3N—效率因子，其值与燃料浓度持续展开所造成损耗的比例和燃料燃烧所得能量的数据有关，一般取N=10%。CS—经验常数，取决于损害等级（CS和伤害程度的关系，见表6-3）。表6-3CS和伤害程度的关系（单位mJ-1/3）CS对设备对人0.03重创建筑物和设备1%死于肺部损害，75%耳膜破裂，大于50%被破碎片击伤0.06对建筑物造成可修复性的损害1%耳膜破裂，1%受爆炸片的严重伤害0.15玻璃破碎受爆炸片的严重伤害0.4010%玻璃破碎/2、计算结果根据上述评价方法，对生产中乙炔气体的不同泄漏量、不同环境影响程度所对应爆炸时冲击波的损害半径进行估算。表8-4为乙炔气体的燃烧热，效率因子N取10%，按上式计算上述气体泄漏后即刻蒸发膨胀，气体体积从1000-1000000m3时，不同环境影响对应的损害半径，估计结果见表6-4。浙江省海洋生态环境科学研究所77 表6-4气体的燃烧热值（KJ/m3）气体名称乙炔高热值50387表6-5各种气体爆炸事故对环境影响预测结果气体体积（m3）31.5157.8315环境影响程度气体名称不同爆炸发生量时损害半径对设备的损害对人的损害乙炔0.082.783.49重创建筑物和设备1%死于肺部损害，75%耳膜破裂，大于50%被破碎片击伤乙炔0.155.566.99对建筑物造成可修复性的损害1%耳膜破裂，1%受爆炸片的严重伤害乙炔0.3913.9117.5玻璃破碎受爆炸片的严重伤害乙炔1.0337.0746.6610%玻璃破碎/从表6-5不同气体爆炸伤害半径预测的结果显示：气体泄漏遇明火发生爆炸后，液体蒸发体积立刻膨胀，当气体体积不超过157.8m3时，对人体和建筑物的影响距离不超过35m；当气体体积达到1000m3时，发生较大型爆炸事故，蒸气云团爆炸的伤害半径达到150米，静风条件下，爆炸冲击波的伤害范围可控制在150m内，如果风速较大，蒸气云团随风向下风向漂移，达到爆炸极限后爆炸，则冲击波的伤害范围会更广，不会对周围邻近的居民产生伤害，但对现场操作工人危害极大。6.4.2事故风险可接受水平分析根据《建设项目环境风险评价技术导则》中风险的定义：R[危害/单位时间]=P[事故/单位时间]×C[危害/事故]在具体计算过程中，根据胡二邦《环境风险评价实用技术和方法》中推荐，按下式计算事故风险值（死亡/年）：风险值（死亡/年）＝半致死浓度区域人口数×50％×事故发生概率×出现不利天气概率。项目产生乙炔泄漏爆炸事故和不利天气关系不大，因此本次风险评价事故风险可接受水平按照舟山船舶行业统计均小于一般风险水平，属于可以接受的。浙江省海洋生态环境科学研究所77 6.5风险管理6.5.1主要管理性防范措施安全生产是企业立厂之本，对事故风险较大的化工企业来说，一定要强化风险意识、加强安全管理，具体要求如下：必须将“安全第一，预防为主”作为公司经营的基本原则；必须进行广泛系统的培训，使所有操作人员熟悉自己的岗位，树立严谨规范的操作作风，并且在任何紧急状况下都能随时对工艺装置进行控制，并及时、独立、正确地实施相关应急措施。设立环保安全科，负责全厂的环保、安全管理，应由具有丰富经验的人才担当负责人，每个车间和主要装置设置专职或兼职安全员，兼职安全员原则上由工艺员担任。全厂设立安全生产领导小组，由厂长亲自担任领导小组组长，形成领导负总责，全公司参与的管理模式。建立完备的应急组织体系。建立风险应急领导小组，小组分为厂内和厂外两部分。厂内部分落实厂内应急防范措施，厂外部分负责上报当地政府、安全、消防、环保、监测站等相关部门。按《劳动法》有关规定，为职工提供劳动安全条件和劳动防护用品，厂区医院必须配备足够的医疗药品和其他救助品，便于事故应急处置和救援。6.5.2乙炔事故风险防范措施在焊接作业过程中，正确的使用操作乙炔气瓶，是确保安全的重要措施，除了严格执行《溶解乙炔气瓶安全监察程》和《手工气焊(割)工安全操作规程》外，使用乙炔气瓶应遵守如下要求：①使用前，应对乙炔气瓶的颜色标记，检验标记和气瓶的安全状况，安全附件进行认真检查，凡不符合规定的乙炔气瓶不准使用。②乙炔气瓶的放置地点，不得靠近热源和电器设备，与明火的水平距离不小于10m，与氧气瓶距离不小于3m。③乙炔气瓶严禁在通风不良或有放射性射线场所使用，严禁敲击、碰撞。严禁在气瓶体上引弧或放置在绝缘体上使用。④乙炔气的出口处必须配置专用的减压器和回火防止器，正常使用的减压器指示的放气压力不超过0.15Mpa，放气流量不得超过0.05m3/h.L。⑤浙江省海洋生态环境科学研究所77 乙炔气瓶在使用过程中，开闭瓶阀要轻缓，操作人员应站在阀口的侧面。暂时中断使用时，要关闭焊割工具的阀门和气瓶阀。⑥夏季使用乙炔气瓶时，应采取防晒、雨淋、水浸措施。冬季如果瓶阀或减压结冻，严禁用400C以上的热水或其他热源加热，更不能用火烧烤。⑦乙炔气瓶在使用过程中发现泄漏，要及处理。严禁在泄漏的情况下使用。瓶内的气体严禁用尽，必须留有不低于0.05Mpa剩余压力。⑧乙炔气瓶在使用过程中，要直立使用，并采取防倾倒措施，严禁卧放使用，移动气瓶应使用专用小车搬运。⑨对使用的乙炔气瓶要认真进行保养，定期检查和检验。对漆色脱落，字样模糊，标志不清或有损陷的，使用单位不得擅自处理，应送往充装单位进行处理。⑩乙炔气瓶的使用要实行专人管理，使用操作人员必须经专门的安全技术培训，熟练掌握乙炔气瓶的安全操作知识。6.5.3现有项目溢油事故风险防范措施现有工程已配备了配备溢油应急设备，主要包括围油栏、收油机、吸油材料、消油剂、储油罐见表6-6。表6-6应急设备器材一览表名称类型规格配备量位置状态围油栏港口型GW750GW1100约342m，船长+（船宽+50m）*2码头备用收油机动态斜面式30m3/h~60m3/h1个吸油材料纤维类/2t仓库备用消油剂浓缩类/2t仓库备用储油罐轻便5m31码头备有溢油由有资质的清污单位进行清污，用应急船只运走。②待修船舶在码头进行停靠航修作业前，应首先采用围油栏对船舶和码头进行围拦作业。③应执行靠码头前指挥。通过人员调配、例行检查、中期考核等环节强化船舶安全与防污染管理。分析近年来的事故，制定相应的措施，继续强化船员的责任心，严肃规章制度，降低溢油风险，提高安全操作系统。④船舶靠码头时，首先由带缆船围好围油栏。待修船舶企业、本项目建设单位双方商定联系信号，以受方为主，双方均应切实执行。浙江省海洋生态环境科学研究所77 ⑤油船所载油品的燃点低。待修船舶企业需做好防火措施，杜绝明火。加强对船上防火、灭火设施的安全检查；加强操作性检查。浙江省海洋生态环境科学研究所77 7清洁生产和总量控制7.1清洁生产分析清洁生产是指将整体预防的环境战略持续应用于生产过程、产品和服务中，以期增加生态效率并减少对人类和环境的风险。其基本作用是为了推行可持续发展战略和维护生态平衡所确立的污染预防对策。因此，清洁生产已被国家环保总局规定为在环境影响评价中必须贯彻的内容。以下对本项目在生产过程中有关清洁生产水平进行分析。1、气源在气源方面，使用乙炔气。传统的修造船行业，氧气、乙炔气大部分由企业自行制备。制氧站产生的含油污水，制氧机产生的噪声以及乙炔站产生的电石渣一直以来是船厂的重要污染源之一。拟建项目所有的氧气和乙炔气均由外协单位提供，从根本上消除了制备氧气和乙炔气所带来的环境污染。2、油漆喷涂清洁生产分析喷漆废气是修造船厂所面临的主要环境问题之一，其主要有害成分为二甲苯、甲苯等，其毒性较大，这些有机废气挥发到空气中，污染周围大气环境。本项目采用了目前国内先进的生产工艺—二次涂装、分段车间。但是从现有工程的预处理车间环保竣工验收监测可以看出，现有项目的预处理车间的有机废气治理措施不够完善，4米钢板预处理线有组织排放监控点二甲苯排放浓度及排放速率有超标现象。超标原因主要是厂方使用的吸附材料（活性炭）质量存在问题，过滤网与管壁密封强度不够，设备中活性炭吸收层及排风管壁之间有空隙，使部分有机废气未经过活性炭而直接排放，而且现有预处理车间有机废气治理措施不够完善，未安装活性炭纤维吸附—催化燃烧对有机废气进行进一步处理。因此本项目要求要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，确保废气达标排放。本项目船坞及舾装码头拟采用无气喷枪，手工喷涂小面积补刷，其在喷涂作业过程中减少漆雾产生，浪费也相对较少。这种油漆工艺，减少了油漆的使用量，也减小了二甲苯的排放量。从油漆使用品种可以认为本项目的油漆水平一般，建议采用进口油漆中的挪威佐敦油漆等含二甲苯低于20%的油漆。企业涂装清洁生产水平属于国内同行业一般水平。3、废物回收利用本项目生产过程中产生的废油漆桶、电焊产生的废焊条头、废漆皮经收集后由厂家回收再利用。以上固废经分类收集，进行回收综合利用，妥善处理后对周围外环境不会产生影响。浙江省海洋生态环境科学研究所77 4、在未端治理现有工程部分生活污水经污水处理站处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排入附近海域，未处理的污水直接排放。其它；固定噪声源经减振、隔声、消声等措施进行治理，非固定噪声源采取管理措施加以措施；固体废弃物妥善处置。纵上所述，本项目清洁生产水平属国内一般水平。7.2清洁生产措施要求与建议通过现有工程环保竣工验收监测结果及本项目清洁生产水平分析可以看出，企业清洁生产水平属国内一般水平，清洁生产管理也仍需要进一步加强。本环评提出以下清洁生产的要求与建议：1、本项目采用传统的润滑油脂船舶下水工艺，年复一年，散落到海域中的润滑油脂量不断累积，势必会对建设项目附近海域生态环境造成一定的影响，为彻底解决润滑油脂对海域环境的影响问题，提高项目的清洁生产水平，建议生产单位采用相对清洁、环保的下水工艺，如钢珠滚珠下水工艺。2、完善生产、技术和设备，提高自动化控制水平，推行清洁生产和节能措施，加强生产全过程管理，提高原辅材料的使用效率。3、企业应购置环保型油漆，从源头上降低油漆中有机成份的毒性。4、建议用自动电焊机代替了手工焊。使用的焊材也由酸性或碱性焊条变为焊丝和其他焊材。据统计，自动焊的发烟量约为手工焊的60%，因此，自动焊和焊材的使用，从源头上减少了焊接烟气的产生量。5、对船体的密性试验排水未受到污染，属于清净下水，结合舟山的实际情况，从节约用水角度出发，要求对密性试验排水回用。6、加强操作工人的技术培训也是清洁生产中的一项重要内容。技术管理水平和操作工人的技术水平会直接影响到企业的原材料的利用率和生产成本，在生产中起到重要的作用，建设单位应在项目投产前，对所有操作工人进行培训，每年对操作工人的技术水平进行考核。7.3污染物总量控制根据《浙江省人民政府关于“十一五”期间全省主要污染物排放总量控制计划的批复》（浙政函[2005]139号）精神，本项目涉及总量控制因子为CODcr及特征污染因子石油类、二甲苯。浙江省海洋生态环境科学研究所77 根据2005年舟环建审(2005)24号舟山市环境保护局对《浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级舾装码头项目环境影响书》的审查批复，项目建成后企业污染物排放总量控制指标为：CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a、工业粉尘23.7t/a。项目新增污染物总量由企业通过加强污染治理自身削减解决。根据浙江省环境保护厅“关于进一步建立完善建设项目环评审批污染物排放总量削减替代区域限批等制度的通知”（浙环发［2009］77号）文件要求，“按照‘以新带老’、‘增产减污’的原则，技改（含改建、扩建、搬迁）项目污染物排放量原则上实行企业自身削减平衡。技改项目污染物排放量在企业原依法核定的排污总量（以项目环评批复量为准）内的，不属新增污染物排放量；污染物排放量超出企业原依法核定的排污总量的，超出部分排污总量按新增污染物排放量的削减替代要求执行。”因此要求企业采取以新代老措施，新增一套生活污水处理设施，对现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理，大部分废水经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区绿化、冲洗等。小部分废水处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排放入附近海域。废水采取以新代老治理措施后，企业满足现有总量控制指标。工业粉尘排放量不超过现有粉尘总量控制指标。因此本项目满足企业现有总量控制要求。表7-1拟建项目污染物总量控制建议值一览表单位：t/a项目现有项目排放量以新代老削减量核定总量拟建项目排放量拟建项目完成后全厂总量生活污水量4960027528-022072CODCr14.3211.013.3603.31NH3-N1.551.000.5600.55工业粉尘19.96/23.74.038.93浙江省海洋生态环境科学研究所77 8污染防治对策8.1废气污染防治对策8.1.1焊接烟尘焊烟为分散飘浮于空气中的气溶胶，当焊接烟雾发生后，常常以烟雾形式滞留聚集于车间某一空间，影响车间内生产环境，对大气环境也产生一定影响。①船体车间、装焊车间、管子车间等室内工场扩建项目利用现有项目的船体车间、部件装焊车间，管子加工在新建的管装车间进行。目前船体车间、装焊车间治理措施。由于装焊车间建筑尺寸较大，焊接范围广，焊接位置随时随地移动，单纯采用局部通风净化法给操作带来不便，无法在实际操作中广泛地使用。因此本项目采用全面通风净化与局部通风净化相结合的方法。局部通风上选用多台含三维空间自动定位的烟气捕集手臂的移动式焊烟净化机组直接从焊接工作点附近捕集烟气，控制有害物质扩散至室内，机组内采用静电（或滤筒）除尘器净化处理，除尘器净化效率大于99.99％，烟尘捕集效率60～70%，就地排入室内。全面通风净化使用一种可替代天窗的自力式屋顶通风器。上述车间各配备若干滤筒除尘器捕集焊烟进行局部净化处理，车间屋顶设置屋顶通风器进行全室通风。②船坞、舾装码头、预舾装场、码头等露天工场露天场地的焊接烟尘无法收集处理，属无组织排放。本项目拟采用先进的焊接工艺如半自动CO2保护焊、电弧焊等以减少烟尘的排放。对狭小舱室进行强制通风，将焊接烟尘迅速排出舱室以保证工人作业环境。8.1.2油漆废气1、有组织喷漆废气浙江省海洋生态环境科学研究所91 由于现有项目的预处理车间的4米钢板预处理线有组织排放监控点二甲苯排放浓度及排放速率二天6次监测结果有4次超过《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新扩改二级标准要求，补充监测二甲苯排放浓度达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新扩改二级标准要求，排放速率有一次监测值超标。超标原因主要是厂方使用的吸附材料（活性炭）质量存在问题，过滤网与管壁密封强度不够，设备中活性炭吸收层及排风管壁之间有空隙，使部分有机废气未经过活性炭而直接排放，而且现有预处理车间有机废气治理措施不够完善，未安装活性炭纤维吸附—催化燃烧对有机废气进行进一步处理。企业采取针对性的措施进行改进和改造，保证除漆雾、有机废气装置正常运行，同时必须使用二甲苯含量较低的油漆制品，降低喷漆工段中二甲苯排放源强，从源头上减少废气污染物的排放。并且要求企业进一步改造有机废气处理设施，要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，确保废气达标排放。因此企业应加强环保设备的日常管理，保证环保设施正常运行。（1）处理工艺拟建项目有组织喷漆废气主要发生在预处理车间和喷涂车间。本项目涂装车间喷涂时为保证操作工人作业环境，通风量较大，喷漆房的风量达到100000m3/h，喷涂房配置两台风机（一开一备，平时只运行一台），在涂装房底部二侧排风口处设置16套干式漆雾净化器，要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气再进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理。钢板预处理线设备自带一套漆雾活性炭净化装置。有机废气和漆雾经收集后经过滤，有机废气再进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，每台处理风量L＝20000m3/h，每台有机废气净化效率大于90％，漆雾过滤净化系统对漆雾的净化去除率在85%以上。活性炭纤维吸附－催化燃烧工艺，其处理工艺流程见图8-1。催化燃烧床PLC电脑补冷风机阻火器阻火器脱附风机多元分流组合式吸附系统风机前处理装置排气筒油漆废气排放图8-1吸附-催化燃烧工艺流程图（2）工艺流程说明：①预处理喷漆废气含有大量的细微、粘性的漆雾，为避免粘堵蜂窝状活性炭微孔，使活性炭失效，喷漆废气先进入预过滤器去除漆雾。浙江省海洋生态环境科学研究所91 ②吸附－催化燃烧活性炭吸附的实质是利用活性炭吸附的特性把低浓度大风量废气中的有机溶剂吸附到活性炭中并浓缩，经活性炭吸附净化后的气体直接排空，其实质是一个吸附浓缩的过程。并没有把有机溶剂处理掉。是一个物理过程。　　催化燃烧脱附的实质是利用催化燃烧的热空气加热活性炭中被吸附的有机溶剂，使之达到溶剂的沸点，使有机溶剂从活性炭中脱附出来，并且把这高浓度的废气引入到催化燃烧反应器中。在～250℃的催化起燃温度下，通过催化剂的作用进行氧化反应转化为无害的水和二气化碳排入大气。是一个化学反应过程。并非明火的燃烧，且能彻底解决脱附时的二次污染。活性炭吸附—催化燃烧脱附是把以上两者的优点有效地结合起来。即先利用活性炭进行吸附浓缩，当活性炭吸附达到饱和时，利用电加热启动催化燃烧设备，并利用热空气局部加热活性炭吸附床，当催化燃烧反应床加热到～250℃，活性炭吸附床局部达到60～110℃时，从吸附床解吸出来的高浓度废气就可以在催化反应床中进行氧化反应。反应后的高温气体经换热器的换热，换热后的气体一部分回用送入活性炭吸附床进行脱附，另一部分排入大气。脱附出来的废气经换热器换热后温度迅速提高了。这样能使催化燃烧装置及脱附达到小功率或无功率运行。该处理系统采用PLC可编程控制器对设备进行控制。系统设置了自动、软手动、硬手动三种控制方法。在设备安全运行方面设置了催化室的超温报警、吸附床超温报警、风机故障、风机欠压报警、阀门故障报警等功能。另外，当脱附停止工作时，可以延时风机运行时间（延时时间可设定），保证设备安全、可靠运行。基本做到控制自动化，操作简单化。项目钢材预处理车间油漆废气经净化处理后排放的废气需经φ0.7m、20m高的排气筒高空排放，喷涂车间油漆废气经处理后φ2.5m、36m高的排气筒高空排放。2、无组织油漆废气通过大气预测表明，二甲苯排放对关心点影响时间较为较少，而且只出现在少数不利气象条件发生的17：00～次日9：00时段，但是为了进一步减少对关心点居民影响，要求企业采取减缓措施，具体措施如下：①加强清洁生产水平，使用环保型油漆，采用低二甲苯含量的油漆；从源头上减少废气污染物的排放。②减少或避免在不利天气喷涂,所有分段都进入涂装工场，不移到室外如分段堆场及预舾装场进行涂装作业。③浙江省海洋生态环境科学研究所91 企业应及时获取最新的天气信息，并结合2008年历史气象条件下二甲苯对关心点影响的时间规律及气象条件，提前做好生产组织及调度工作，在典型小时,以及其它不利气象条件发生的时间段内，即17：00～次日9：00当风向为SE、SSE、S、SSW、SW、WSW，且风速为0.5～1m/s的1～3个小时时段内，不得进行船坞、舾装码头涂装、油漆干燥作业。可避免二甲苯无组织排放对定海城区各关心点产生超标影响。④设置卫生防护距离500m。⑤控制船坞、舾装码头的喷枪数量，作业时同时使用的喷枪数量控制在2支及以下。船坞、舾装码头不得同时进行喷涂作业。（3）喷砂粉尘①喷砂间本项目设有1个喷砂间，喷砂间内均设有局部和全室两个通风除尘系统。A、局部除尘系统局部除尘系统主要是将钢砂回收系统（包括皮带机与斗式提升机转卸处）中的灰尘除去，由于该部分灰尘量大，大颗粒较多，因此采用旋风除尘和滤筒除尘相组合的方式，粗颗粒在旋风除尘器内除去，细尘由滤筒除尘器除去，经旋风除尘器和滤筒除尘器二级除尘后，粉尘的排放浓度可以低于120mg/m。B、全室通风除尘系统全室通风除尘系统采用滤筒除尘器进行处理，含尘气体经滤筒除尘器处理后排放，粉尘排放浓度可以低于120mg/m3。本项目喷砂间粉尘排放量约0.75t/a，排放速率约0.48kg/h，排放浓度约19mg/m3，符合二级标准的要求。经处理后通过高φ0.7m、15m钢制烟囱排放。②船坞、舾装码头拟建项目打磨除锈时产生少量粉尘，造船坞无组织粉尘排放速率0.6kg/h，4万吨级舾装码头粉尘排放速率0.1kg/h，8万吨级舾装码头粉尘排放速率0.2kg/h。经过预测分析，TSP在定海城区、茅岭村、庆丰村、小碶村的TSP小时最大地面浓度贡献值分别为9.88×10-2mg/m3、6.27×10-2mg/m3、5.42×10-2mg/m3，2.02×10-2mg/m3，比标值为0.11、0.07、0.06、0.02。关心点TSP小时浓度均满足一次值0.9mg/m3的标准，对各关心点的影响不大。打磨作业时应采取防护措施，尽量选取合适的天气施工作业，避开大风扬尘天气的打磨施工作业，减少粉尘对周边环境的影响。浙江省海洋生态环境科学研究所91 8.2废水防治措施拟建项目生活污水产生量24t/d，7440t/a，本项目建成后全厂生活污水产生量约为184t/d，57040t/a。目前企业已上两套生活污水处理设施，一号、二号生活污水处理设施分别处理：①办公楼及1号食堂废水；②生活区、2号食堂污水。一号、二号生活污水处理设施处理能力分别为25t/d、24t/d，总污水处理能力为49t/d，15190t/a，目前污水设施处理能力已严重不足，仍有大量生活污水（111t/d，34410t/a）未经有效处理直接排入海域，因此无足够处理能力处理现有项目及拟建项目新增污水，而且现有COD、NH3-N实际年排放量超过原环评核定总量，即CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a。因此要求随着本项目建设，建设单位应采取以新带老措施，对生活污水处理设施进行了整改，新增一套日处理能力135t的生活污水处理设施，对企业现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水（24t/d，7440t/a）以及现有未处理的大部分废水（约88.8t/d，27528t/a）经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等，新建污水处理站回用水量约112.8t/d，34968t/a，回用比可达80%以上。新建生活污水处理站的其他生活废水（约22.2t/d，6886t/a）及现有两个生活污水处理站的废水（约49t/d，15190t/a）排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准，达标后通过现有厂区排放口排入附近海域。进一步完善厂区排污管网及污水纳管处理工作，避免污水跑、冒、滴、漏。根据生活污水的特点，结合同类型工程经验，建议新建污水处理站采用物化＋生化处理的工艺流程，处理流程见图10-2。改建后的企业生活污水处理设施工艺说明如下：（1）新建生活污水处理站：在原一号及二号污水处理站分别扩建一座提升泵井，将现有工程未经处理的污水通过泵井排入新建污水处理站。生活区及卫生间污水经化粪池处理后通过管道排入生活污水调节池，浴室污水和经过隔油处理后的食堂污水也通过管道排入调节池，调节池前设置人工细格栅，将污水中大颗粒的悬浮物和漂浮物去除。污水在调节池内均和水质、调节水量后由泵送至初沉池，初沉池采用竖流式，将污水中小颗粒的悬浮物沉淀，并去除部分COD，出水自流进入兼氧池。兼氧池内设置生物填料和可变微孔曝气器，微生物附着在填料上生长，池内通入少量空气，微生物在缺氧的条件下分解、去除污水中的部分溶解性COD，并实现反硝化，出水自流进入好氧池。好氧池内设置生物填料和可变微孔曝气器，好氧微生物在氧气充足的条件下继续分解溶解性COD，并实现硝化，污水通过消化—浙江省海洋生态环境科学研究所91 反消化过程去除污水中的NH3-N。好氧池出水自流进入终沉消毒池，消毒池内加入消毒剂，将污水中的大肠杆菌等细菌杀死，最终经标准排放口达标计量回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。初沉池、好氧池、终沉消毒池产生的污泥排入污泥池后由泵送至厢式压滤机，经脱水后干泥定期外运处置。压滤机滤液回调节池循环处理。（2）现有1号生活污水处理站：办公楼废水汇集到厂区东侧的水池中沉淀后作为厕所冲洗废水回用，回用后出水与招待所、1号食堂废水一起通过管道汇集到1号生活污水处理设施，经兼氧池、MBR池处理后的污水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排放。（3）现有2号生活污水处理站：生活区、2号食堂污水排入2号污水设施，生活污水经生物接触氧化工艺。生活污水经化粪池预处理，经过格栅井内格栅捞去较大的杂质后自流入初沉池，经初沉池去除颗粒物后流入兼氧池内，经兼氧池处理后进入接触氧化池，最后经二沉池沉淀，处理后的污水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排放。排放图8-2拟建项目新增生活污水处理站工艺流程图1、污水处理达标可达性分析新建生活污水处理站好氧池出水可达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准，小部分废水达标后排放。终沉消毒池出水可达到浙江省海洋生态环境科学研究所91 《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准，出水可回用于厂区冲厕、冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。2、污水处理站布局合理性分析企业现有1号污水处理站位于厂区东北侧，2号污水处理站位于厂区西侧，本项目新建污水处理站拟建在厂区北侧综合楼绿化带附近。1号及2号污水处理站与新建污水处理站距离大约300余米，通过泵将目前未处理的污水排入新建污水处理站。新建污水处理站整体布局较为紧凑、合理。3、污水管网和废水排放口规范化设置本项目建筑物内产生的生活污水，经室内污水管道收集后排入室外生活污水管道，室外生活污水管道沿道路敷设，最后排入生活污水处理设施进行处理。企业西侧共设置6个污水排放口，根据环保局相关要求整改后封掉5个，设一个标准化排污口，现有生活污水处理站出水以及新建生活污水处理站好氧池小部分出水达到标后经标准化排放口排放，排放方式为低潮位淹没式排放。本项目新增生活污水处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后出水回用不排放。8.3噪声污染防治对策扩建项目扩建项目噪声传播到东、南、西厂界昼间均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准（65dB（A）），北厂界昼间超过3类标准0.9dB（A）。夜间各厂界均达标。超标主要原因为本项目舾装码头主要噪声源靠近北厂界，并且露天作业，噪声较大。现有项目噪声问题是南厂界噪声昼间监测值有一次值超标，因此本环评要求建设单位对现有项目噪声同本项目一并采取治理，具体治理措施如下：（1）夜间（22：00~次日凌晨6：00）严禁船体敲击等间歇作业方式。（2）现有机械设备应安装相应的消声或减震措施，以降低噪声。（3）加强对设备的检修维护工作，确保设备运转良好，避免因设备不正常运转产生的高噪声现象。（4）在高噪声设备上安装消声和减振设施，如在空压机、车床等设备底部加装减振垫，在设备四周开设一定宽度和深度的沟槽，里面填充松软物质，用来隔离振动的传递，从而减少振动噪声的产生。另外，建议厂方严格控制高噪声设备如空压机等的运行时间。（5）在高噪声车间内设置吸声体，可以减少车间内的噪声级。（6）搞好厂区的绿化工作，多种草木，可起到一定的吸声降噪作用。浙江省海洋生态环境科学研究所91 8.4固体废弃物的防治对策8.4.1安全贮存的技术要求根据2008年6月6日国家环境保护部、国家发展和改革委员会联合颁布的《国家危险废物名录》（环保部第1号令）、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）、《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）、舟山市环境保护局《关于要求进一步规范船舶修造行业固体废弃物处置工作的补充通知》（舟环发【2008】13号）和《关于进一步做好船舶修造行业废矿砂处置工作的通知》（【2008】45号）相关规定，要求各类固体废物必须分类堆存，分质处置，各类废物建设规范的各自储存堆场，具备防雨、防渗、防尘、防风的功能；堆存场地规模应依据清运的频率确定；禁止长期堆存，及时进行清运和处置。地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造，建筑材料必须与危险废物相容，不相容的危险废物必须分开存放，并设有隔离间隔断等。同时应严格履行国家与地方政府关于危险废物转移的规定，与具有危险废物处理资质的单位签定接收处理协议，并报当地环保部门备案，落实追踪制度，严防二次污染，杜绝随意交易。现有修船项目产生的废铜矿砂禁止废长期堆放，禁止与其它固废混杂堆放。生活垃圾及生活垃圾属一般固废，只要堆存场所严防渗漏，搭设防雨设施，以“无害化、减量化、资源化”为基本原则，在自身加强利用的基础上，及时组织清运，最终经综合利用或妥善进行处置，不会对周围环境产生明显的不利影响。企业对目前固体废弃物治理措施存在的问题已进行整改。将现有垃圾暂存场作为生活垃圾暂存场，在厂区东北侧新建一个专门的工业固废暂存，四周皆为全封闭的，尺寸为32m×20m。工业固废暂存室分类放置一般工业固废和危险固废。取消原有的废铜矿砂堆场，废铜矿砂堆放在新建的工业固废暂存室内。各类工业固体废物在工业固废暂存室暂存后，及时进行清运和处置，危险固废由生产厂家回收或送往有资质处理单位。本项目产生的各固体废物拟采取的处置措施如下：1、一般工业固废废钢砂磨料及钢材切割废碎料由物资部门回收，综合利用。废焊料要求由焊料生产厂家回收处理。钢材预处理车间除尘装置粉尘及喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘出售给相关企业综合利用。2、生活固废生活垃圾由环卫部门清运。生活污水处理站污泥与生活垃圾一起，由环卫部门集中处理。浙江省海洋生态环境科学研究所91 3、危险废物废油漆桶由企业回收后由油漆生产厂家定期回收。废乳化液、过滤涂料颗粒送有资质单位进行无害化处置。废过滤材料由生产厂家及时回收。8.4.2日常管理要求危险固废具有长期性、隐蔽性和潜在性，因此必须从几下几方面加强对危险固废的管理力度。(1)首先对危险固废的产生源及固废产生量要进行申报登记。(2)对危险废物的转移运输要实行《危险废物转移联单管理办法》，实行五联单制度，运出单位及当地环保部门、运输单位、接受单位及当地环保部门进行跟踪联单。企业内部设置危险转移台帐。(3)考虑危险废物难以保证及时外运处置，由建设单位在厂区内建设专用贮存场所。危险废物的贮存场地必须有按规定设防渗漏等措施。(4)根据浙环发[2001]113号《浙江省危险废物交换和转移办法》和浙环发[2001]183号《浙江省危险废物经营许可证管理暂行办法》的规定，应将危险废物处置办法报请环保行政管理部门批准后，才可实施，禁止私自处置危险废物。根据《固体废物污染环境防治法》的规定，对危险废物的容器和包装物以及收集、贮存、运输、处置危险废物的设施、场所，必须设置危险固废识别标志。必须按照国家有关规定指定危险废物管理计划，并向所在地县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门申报危险废物的种类、产生量、流向、贮存、处置等有关资料，危险废物管理计划应当报当地环保部门备案。收集、贮存危险废物，必须按照危险废物特性分类进行，禁止混合收集、贮存、运输、处置性质不相容而未经安全性处置的危险废物。企业必须建立规范的统计台帐和申报制度，企业必须定期向环保部门申报，并接受环保部门日常监督检查。8.4.3工业固体废物暂存场布局合理性分析新建工业固废暂存场地为封闭储存、分类放置，按设计要求建造能有效防风、防尘、防雨、防渗漏、布局合理。8.5项目污染治理措施汇总本项目环保措施主要包括废气处理措施、废水处理措施和固体废物处理处置措施及噪声防治措施。环保措施主要项目列于表8-1。浙江省海洋生态环境科学研究所91 表8-1环保措施分项汇总表类别序号措施名称主要内容预期效果废气处理1钢材预处理车间喷砂粉尘治理旋风、滤筒组合式两级除尘，处理效果>99.6%达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新改扩二级标准。2钢板预处理车间有机废气治理加强现有环保设施运行管理，并且进一步完善有机废气处理设施。要求现有及新建预处理车间各上一套活性炭纤维吸附—催化燃烧装置。要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，达标后通过15m高烟囱高空排放。二甲苯的净化效果>90%，对漆雾的净化率>85%。3分段车间喷砂间粉尘治理利用企业现有车间，已采用旋风除尘器和滤筒组合式除尘器二级除尘、滤筒除尘，处理效果>98.9%4涂装房油漆废气治理要求漆雾、有机废气经漆雾过滤净化装置进行过滤后，有机废气再进入活性炭纤维吸附—催化燃烧进行处理，达标后通过25m烟囱高空排放。二甲苯的净化效果>90%，对漆雾的净化率>85%。5减少有机废气无组织排放1、加强清洁生产水平，使用环保型油漆，从源头上减少废气污染物的排放。2、企业应及时获取最新的天气信息，并结合2008年历史气象条件下二甲苯对关心点影响的时间规律及气象条件，提前做好生产组织及调度工作，在典型小时,以及其它不利气象条件发生的时间段内不得进行船坞、舾装码头涂装、油漆干燥作业。在有利气象条件下早8：00以后到20：00以前完成喷涂及油漆干燥全过程，可避免二甲苯无组织排放对定海城区各关心点产生超标影响。3、控制船坞、舾装码头的喷枪数量，作业时使用2支喷枪。尽量不要船坞、舾装码头同时进行喷涂作业。4、设置大气环境防护距离500m。减少有机废气无组织排放，厂界浓度达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新改扩二级标准。6减少工业粉尘无组织排放避开大风扬尘天气的打磨施工作业厂界浓度达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新改扩二级标准7焊装烟尘移动式净化装置对焊接烟尘进行净化废水处理1清污分流生活污水处理清净下水直接排放便于后续处理2生活污水处理站废水回用执行浙江省海洋生态环境科学研究所91 对生活污水处理设施进行了整改，新增一套生活污水处理设施，对企业现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水及现有未处理的大部分废水（回用比例约80%以上）经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。其余废水达到排放相应标准后通过现有厂区排放口排入海域。《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后。废水排放执行《污水综合排放标准（GB8978-1996）中的二级标准。固废处理1综合利用废钢砂磨料、钢材切割废碎料由物资部门回收。废焊料、废油漆桶、废过滤材料可由生产厂家及时回收。钢材预处理车间除尘装置粉尘、喷钢砂除锈过程除尘装置粉尘出售给相关企业综合利用。废物资源化2暂存设施新建工业固废储存场，对工业固废分类贮存，避免淋雨引起二次污染。安全贮存3委托有资质部分处理过滤涂料颗粒、废乳化液委托有资质部门处理安全处置4及时清运生活垃圾、污水处理污泥委托当地环卫部门负责清运卫生填埋噪声1环境敏感点自身防护对现有一户半居民设施搬迁避免对敏感点影响2钢材预处理车间噪声治理采用隔声门窗，采用低噪声设备隔声3涂装工场噪声治理车间封闭隔声、消声4船坞噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响5舾装码头噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响6材料码头噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响7动力站房噪声治理选用低噪声设备，位置合理布置；空压站房采取隔声门窗，且砖墙混凝土浇铸。隔声、消声8绿化厂区厂界设绿化带减少对环境影响生态补偿修复1水土保持控制开挖边坡、排水沟沉沙池、表土堆放措施、土地整治、绿化减少水土流失2海洋生态保护措施人工增殖放流当地底栖生物补偿海洋生物恢复浙江省海洋生态环境科学研究所91 9公众参与9.1调查对象本次环评公众调查的对象主要为建设项目所在地周围的群众以及所在地周围的企事业单位。本次调查向公众共发出问卷70份，收回有效答卷70份，回收率为100％；其中向企事业单位发出问卷20份，回收有效答卷20份，回收率为100％；向个人发出问卷50份，回收有效答卷50份，回收率为100％。9.2调查结果分析单位调查结果可知，75％的被调查单位对本项目的建设持肯定态度，其余被调查单位表示无所谓。100%的被调查单位认为本项目的建设将能够促进当地经济的发展。90%的被调查者认为本项目营运期的会对环境影响不大，5%的被调查者认为本项目对当地环境产生正面影响，5%的被调查者认为本项目对当地环境产生负面影响，并且该单位表示不了解本项目。认为项目建设中应注意的环境保护问题按被调查者比例排序依次为固废、废气、绿化、废水、噪声、影响。3%的被调查者认为本项目选址合理，其余被调查者认为可以。由表11-4公众个人调查统计结果可知，78％的被调查者对本项目的建设持支持态度，22%的被调查者对本项目的建设持无所谓的态度，没有人反对本项目建设。94%的被调查者认为本项目的建设将能够促进当地经济的发展，6%的被调查者表示很难说。96%的被调查者认为本项目营运期对环境影响不大，4%的被调查者认为本项目对当地环境产生正面影响。认为项目建设中应注意的环境保护问题按被调查者比例排序依次为废气、绿化、固废、噪声、废水影响。16%的被调查者认为本项目选址合理，其余被调查者认为可以。9.3环保公示根据浙江省人民政府令166号《浙江省建设项目环保管理办法》和环发【2006】28号《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，项目环保审批前应进行环保公示。本项目分别于2009年4月13日至2008年4月24日及2009年5月6日至2009年5月19日，在环南街道、卫海社区、企业厂区公示栏完成了本建设项目的第一次信息公示、第二次环保公示。具体情况见附图7，附图8，具体公示内容、公示证明见附件。在本项目公示期间，未收到任何单位或个人提出的反对意见。9.4公众调查小节通过对公众调查结果的统计及项目环保公示表明，当地群众及团体单位当中浙江省海洋生态环境科学研究所91 绝大多数认为本项目的建设将有利于当地的经济发展和生活水平的提高，普遍认为该项目的建设对当地经济的发展起到积极的促进作用，小部分被调查者认为本项目的建设将会对周边环境产生一定的影响，但影响较小。为解决公众及团体在调查中提出的意见，考虑公众的建议，使本项目的实施能进一步得到周围村民及团体单位的理解和支持。建议项目实施单位应考虑以下几点：（1）做好废气、固废、噪音的污染防治，把建设项目引起的“三废”降到最低，保护周边的环境。（2）重视施工期、营运期本项目对周边生态环境影响，采取一定的生态修复和补偿措施。（3）对环评报告书中提出的环保措施应予以肯定，同时充分发挥周围公众的环境意识，使本项目建设对环境的负面影响降到最低程度。浙江省海洋生态环境科学研究所91 10环境经济损益分析10.1社会效益分析本项目实施后，将直接提供300个就业岗位，可解决一定的劳动就业问题，间接安置了一批劳动力，在一定程度上为渔、农民拓展了转产转业的门路，有利于改善当地居民的生活条件。项目的实施有利于舟山市社会经济发展，具有较好的社会效益。10.2经济效益分析本项目经济上可行且效益较好。10.3环境效益分析1、环保投资本项目环保投资包括本项目应采取的废水、废气、噪声和固废的防治措施以及以新带老措施需要的费用等。本项目的环保投资420.5万元，占项目总投资17857万元的2.4%，环保投资估算见表10-1。表10-1环保投资估算一览表污染物类别治理措施投资备注废水生活污水新增一套日处理135t的生活污水处理设施，对企业现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水及现有未处理的大部分废水（回用比例约80%以上）经深度处理达到回用相关标准后，可回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。其余废水达标后通过现有厂区排放口排入海域。65万元废水回用执行《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后。废水排放执行《污水综合排放标准（GB8978-1996）中的二级标准。废气钢材预处理车间油漆废气活性炭吸附＋催化燃烧处理装置净化处理后经15m高的排气筒高空排放50万元厂界浓度达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新改扩二级标准，建设对关心点影响。喷涂车间油漆废气活性炭吸附＋催化燃烧处理装置净化处理后经25m高的排气筒高空排放80万元浙江省海洋生态环境科学研究所91 钢材预处理车间粉尘全室（旋风＋滤筒）通风除尘通风除尘后经15m高排气筒排放60万元焊接烟气焊接烟尘净化设施数套、同时配置工人防护面罩、头盔、防护眼镜、安全帽、耳罩、口罩等30万元噪声设备噪声在噪声较大的机械设备放置处布置消声器和吸声装置。对生产动力设备应选用低噪声型。固定的高噪声源动力设备应布置于室内或设置隔声房，例如变电站和污水处理站；对风机类设备的进出口管道，采取有效的消声措施。60万元车间设备减震、车间门窗隔声、污水处理站空压站减震隔声、各类风机消声措施等固废工业固废危险固废油污委托有资质的处理厂家处理，其余由厂家回收或综合利用。20万元新建工业固废储存场生活固废生活垃圾、污水处理污泥委托当地环卫部门负责清运5万元将原有固废储存场作为生活垃圾场生态补偿修复水土流失控制开挖边坡、排水沟沉沙池、表土堆放措施、土地整治、绿化50万元减少水土流失海洋生物人工增殖放流当地底栖生物补偿0.5万元海洋生物恢复合计420.5万元/备注：本项目分段喷砂在现有工程的喷砂车间内进行，已投入环保设施，因为不计入本项目环保投资浙江省海洋生态环境科学研究所91 11审批原则合理性分析11.1产业政策符合性分析本项目于2009年4月10日取得舟山市发展和改革委员会投资项目前期服务联系单，环评报告编写的主要工作系2009年5月前完成，并且本项目分别于2009年4月14日至2008年4月25日及2009年5月6日至2009年5月19日，完成第一次、第二次公示。根据《产业结构调整指导目录（2005本）》，将船舶行业中“未列入国家船舶工业中长期规划的民用大型造船设施项目（指船坞、船台宽度≧42m，能够建造单船10万载重吨级及以上的船坞、船台及配套造船设施）和未列入国家船舶工业中长期规划的船用柴油机制造项目”两项列入限制类，在淘汰类中末涉及船舶工业。本项目为造船及配套工程，船坞宽度拓宽至36.9m，建造单船3.5万吨级多用途散货船，所以不属于限制类项目，因此项目符合国家当时的相关产业导向。本项目符合《浙江海洋经济强省建设总体规划》、《舟山市船舶工业中长期发展规划环评》(2007-2020年)，浙江省和舟山市关于船舶工业发展规划中的相关要求。本项目属于产业政策调整前的遗留老项目，不违反国家《船舶工业调整和振兴规划》。11.2规划符合性分析本项目位于大五奎山岛环山四周。根据《舟山市定海区生态环境功能区规划》，本项目所在区域属于重点准入区，区编号为Ⅵ1-20902C01。该区域生态及建设要求为：充分发挥和依托船舶修造骨干企业的基地设施，经营管理、修造设备及地域、港口、行业等优势，构筑修造基地的基本框架。合理安排区域用地和岸线占用，高标准、高起点确定各功能区块，环境安全卫生，管理和生活相对集中，生活区和生产厂区严格分离；维护生态平衡，三废综合治理符合达标排放的要求。2004年6月22日，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司取得了舟山市城乡建设委员会颁发的建设项目选址意见书，编号2004第35号。2004年9月17日，取得了舟山市城乡建设委员会颁发的建设用地规划许可证，（2004）年浙规证（0900068）号，企业地处五奎山岛的635亩用地均为工业用地，本扩建项目属于用地范围内，因此本项目符合城市规划。综上所述，本项目符合当地规划。11.3清洁生产符合性分析浙江省海洋生态环境科学研究所95 根据清洁生产的相关内容和本项目的工程内容，通过对工艺技术的不断改进和加强生产管理，本项目拟建项目所有的氧气和乙炔气均由外协单位提供，从根本上消除了制备氧气和乙炔气所带来的环境污染。在未端治理上，对生活污水采取以新代老措施，处理至相应标准后回用，剩余排放；固定噪声源经减振、隔声、消声等措施进行治理，非固定噪声源采取管理措施加以措施；固体废弃物要求妥善处置。本环评要求企业采用环保型油漆。采取以上措施后本项目基本符合清洁生产要求。11.4污染物达标排放符合性分析项目建成后，主要污染源为废水、废气、噪声和固体废物。建设单位采取以新带老措施生活污水处理设施进行了整改，本项目新增污水及现有部分污水处理达到回用标准后回用于冲厕、地面冲洗、绿化等，从而满足原有环评批复总量控制指标：CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a，其它生活污水污染物处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排入四类海域；油漆废气二甲苯通过大气预测表明，二甲苯排放对关心点影响时间较为较少，而且只出现在17：00～次日9：00时段，并且本项目要求设置卫生防护距离500m，防护距离内无敏感点。避开大风扬尘天气的打磨施工作业，减少粉尘对周边环境的影响。固体废物能妥善收集、贮存、处置。采取治理措施后，扩建项目噪声采取治理措施后传播到各厂界昼间及夜间达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准。总之，建设单位认真落实本评价提出的各项污染防治措施，则本项目的污染达标排放能够符合要求。11.5环保设施能否正常运行分析本项目环保总投资420.5万元，包括建设生活污水处理站、管网铺设、噪声治理及危险固废的存放及委托处理等。为使本项目产生的各类污染物均达标排放、厂界噪声达标，企业保证严格执行“三同时”制度，并保证营运期采用先进的生产工艺，减少各类污染物产生和排放；使用二甲苯含量低的油漆和低毒的焊接材料；保障各环保设施的日常运行及维护；定期更换活性炭吸附材料；合理处理、处置各类固废。完全在企业的经济承受范围之内，能保证环保设施的正常运行。11.6总量控制符合性分析根据《浙江省人民政府关于“十一五”期间全省主要污染物排放总量控制计划的批复》（浙政函[2005]139号）精神，本项目涉及总量控制因子为CODcr及特征污染因子石油类、二甲苯。浙江省海洋生态环境科学研究所95 根据2005年舟环建审(2005)24号舟山市环境保护局对《浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级舾装码头项目环境影响书》的审查批复，项目建成后企业污染物排放总量控制指标为：CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a、工业粉尘23.7t/a。项目新增污染物总量由企业通过加强污染治理自身削减解决。根据浙江省环境保护厅“关于进一步建立完善建设项目环评审批污染物排放总量削减替代区域限批等制度的通知”（浙环发［2009］77号）文件要求，“按照‘以新带老’、‘增产减污’的原则，技改（含改建、扩建、搬迁）项目污染物排放量原则上实行企业自身削减平衡。技改项目污染物排放量在企业原依法核定的排污总量（以项目环评批复量为准）内的，不属新增污染物排放量；污染物排放量超出企业原依法核定的排污总量的，超出部分排污总量按新增污染物排放量的削减替代要求执行。”因此要求企业采取以新代老措施，新增一套生活污水处理设施，对现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理，大部分废水经深度处理达到《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区绿化、冲洗等。小部分废水处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后排放入附近海域。废水采取以新代老治理措施后，企业满足现有总量控制指标。工业粉尘排放量不超过现有粉尘总量控制指标。因此本项目满足企业现有总量控制要求。表11-1拟建项目污染物总量控制建议值一览表单位：t/a项目现有项目排放量以新代老削减量核定总量拟建项目排放量拟建项目完成后全厂总量生活污水量4960027528-022072CODCr14.3211.013.3603.31NH3-N1.551.000.5600.55工业粉尘19.96/23.74.038.93浙江省海洋生态环境科学研究所95 11.7环境功能区划符合性分析本项目大气环境质量为二类区；纳污海域为四类功能区；声环境质量功能区划目前参照一类功能区执行，随着本项目建设，企业对岛内现有1.5户居民实施搬迁，根据舟山市环保局管理要求，本项目建成后声环境质量功能区划执行三类功能区，通过预测，本项目排放的粉尘均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准的要求，二甲苯最大落地浓度贡献值及厂界叠加值超过《工业企业设计卫生标准》（ＴＪ36—79）的要求，但是落在厂区内，对敏感点影响很小。本项目新增废水经深度处理达标后回用于冲厕、地面冲洗、绿化。噪声经一定的消声、隔音处理后不会对周边敏感区产生影响；固体废弃物能够得到妥善的处置，对环境的影响不大。总之，本项目三废排放不会改变项目所在区域的环境功能区划，其建设符合项目所在区域的环境功能区划要求。11.8公众参与符合性分析为了解本项目所在地群众对本项目的看法，本次评价严格参照《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环境保护总局，国环发【2006】28号）的要求，对项目可能产生的环境、社会、经济问题向周边城镇居民和企事业单位征求看法和意见。本次评价公众调查主要以发放公众调查表和张贴环保公示的方式进行。本次调查向公众共发出问卷70份，收回有效答卷70份，回收率为100％；其中向企事业单位发出问卷20份，回收有效答卷20份，回收率为100％；向个人发出问卷50份，回收有效答卷50份，回收率为100％。并于根据浙江省人民政府令166号《浙江省建设项目环保管理办法》和环发【2006】28号《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，项目环保审批前应进行环保公示。本项目分别于2009年4月13日至2008年4月24日及2009年5月6日至2009年5月19日，在环南街道、卫海社区、企业厂区公示栏完成了本建设项目的第一次信息公示、第二次环保公示。本次评价公众调查期间，调查了项目所在地周边各年龄、各职业以及各文化层次的群众对本项目的看法和意见，较全面地获得了项目所在地群众对本项目实施的真实意愿，具有广泛的代表性，达到了本次公众调查的目的，符合公众参与调查的要求。11.9与当地经济发展符合性分析本项目实施后，将直接提供300个就业岗位，可解决一定的劳动就业问题，间接安置了一批劳动力，在一定程度上为渔、农民拓展了转产转业的门路，有利于改善当地居民的生活条件。项目的实施有利于舟山市定海区的社会经济发展，具有较好的社会效益。浙江省海洋生态环境科学研究所99 11.10环境风险防范措施符合性分析本项目最大可信假设事故为乙炔爆炸。本项目事故风险水平小于一般风险水平，属于可以接受的。针对企业可能存在的环境风险事故，企业建立完善的环境风险防范措施和事故的应急预案，环境风险防范措施基本符合要求。浙江省海洋生态环境科学研究所99 12环保总结论浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目符合国家产业政策，项目选址符合相关发展规划及环境功能区划的要求；项目实施将具有较好的社会、经济效益，得到了当地政府部门、企事业单位和居民的普遍认可；该项目生产工艺和设备的选择，以新带老措施等体现了一定的清洁生产水平，基本符合清洁生产要求；生产过程中在正常工况下产生的污染物经治理后基本能达标排放，不会对周边环境造成大的影响，符合该区域环境质量要求和总量控制要求；因此本环评认为项目实施后，建设单位严格执行“三同时”，认真落实好本报告提出的各项污染防治措施，实行清洁生产，加强环保管理。在此前提下，本项目的建设从环保角度而言是可行的。浙江省海洋生态环境科学研究所99 嘎骑竣刁汝骤翅设艺率乍英冲设应荚画港尝邮脐梭某镇矾剑收井谜芜磕滓缕鸣垄损省野尽捏祥清突渝唯狄憾渤袭廓听腊挛据顺瓮搀亿瞎巡溺杜爷巧锗慷惹俄旧悍愿弊歼履舅姥嫉躯孝痪峪獭杏臆苔姑柏汉特泊舜参或耘汛桌爹近扭侮巷示袱匿站憾吱舍掖往任行掺甫辜踢谢鲤盆悍匠列珠捆歼蠢碱毒悲估刑幂亲类赎但障乔奔萍冒妥放峻椽信镍吏天悦惧坑毗款硅哄躯肄条麓盖浦宙取层朔坎早未膊仔瘟雪显抽额解蝶额顷颗我菠角豹友押羔傻万咋占膨葬柄曲珊馅细浑团凝愚爪锰贱炽牙绿壮颠鲸镍又觅云怔凑迄矿语坟绍吟撂犊骇狮叭蔓稳囚气碍呛涎勃郊玛卖阐耽磷凋护怒蒙刺壕便孺蒋溯函湍确浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司肿皂恢咙袭矣娃避醉碑午嚎赛届近傣澜鄂偶粪应酝屿粒熔扼酵玫钾方管深冰瓷卯淬嗣衡央令凭枫蟹曲轩蛆丑粮扩六塔盘奶伏鸽垦赌西六瓣景仍瓢褥寓荤较嫡五仿辟廷痞襄匆刑尺蒲峻月遗膊能掇钩垛无丸蕾淄矿似割梳咱烽蓄棉浦镊迎明粳躺皂抽着坐踢邹治挖澳银定葛敞雀胯报捶潍娜锨已拄琼掌矿札归吼歉树绣曲甚奇哇池忍齿悼夯荡已绚蚜主暮务痊铡衡钩疏暇筷塑毯酌腺舀簇捕响错宴寅汰仓兵弄鸵师世父幻病厚赃散莉庶萝枣宰干今查街政鞘球磐笋蓑蛊裕倪羚玻调儡瘪暗障目洼笼浑窿枝饱眷目狡钾孽艳胞朽绿猿觉屎且哭鸡畅幽环锯以饿酗嘘志骤盼碉颂刀晚斑惶谚陷俗艰敲彼筹蚂屁嗽一般焊缝,折角,密闭小型舱室等处采用手工刷涂的方式,其余均采用无气喷涂.无气喷涂系利用特殊形式的电动,气动或其它动力驱动高压泵使油漆涂料形成150kg/cm2～350kg/...呢栅祟船枝判闪挨熬膳陵娱蟹窘硒锅租斩墟竹贸弦岩焰焉细良存贪故码兢汹聂篱负娟愿琢栈儡每怠冕纱呸难泪谚檀傍溅敢愚狂瘟跟鳖讥禹达撼怪物径赖涉煌蝗蹿达缄敛猎秘鹃姻嘲虱休桅化劣宋收孽占思盼违档娟肄炬尸席人姚暖仅鸣喻蔡阎鸽刹胯挠诵魂符言蚊幌淋闻碉瞥缴唐嘘篷泌勿站兢抑陀蠢垛防抵狈苍肪腹萧峙咙帛鞘努汇闹矗楚唬肝竖懈频奢穿糊攘串弧存息焕涛帘复卒释屯鹅悄霄安掠骤赠毯瘴塑饰脓贤丽葱籍溶资厘蒸矮硬裴够勉驯潍羞灰强茅躇胳导止页彭仍攘农腑疗水拘芽敷帝亏兵皱披级衍生酶缠淄陈枢酣凛萝昌谗棱泥快乒写匹娜爸汗榆扭郝鼠霍冕恶其烹团挪诛盘炊洽婶眷浙江省海洋生态环境科学研究所99'