前置混液雾化节油装置项目可行性研究报告

'前置混液雾化节油装置项目产业化可研报告发明专利：实用新型专利：国际发明专利：撰写人：某联系电话：目录1．总论1.1项目概况1.2项目提出背景1.3项目建设的必要性1.4分析研究的技术依据1.5项目技术内容与目的、目标1.6总投资1.7研究的主要结果1.8主要数据和技术经济指标2．汽油发动机节油装置的发展概况2.1概述2.2结构特点2.3相关标准2.4基本体系及参数3．市场预测和拟建规模3.1未来3—5年建设项目指标与市场总量分析93 3.2未来3—5年汽车装备制造业用户的需求分析3.3未来3—5年市场风险分析4．项目采用的工艺技术4.1空气抽压混水舱段4.2混合搅拌舱段4.3离心施压过滤旋轮4.4组装4.5试压4.6抽样检验5．项目建设方案5.1设计原则5.2工作制度及设计年时基数5.3生产纲领5.4项目征地5.5生产、办公及生活建筑5.6外协配件库房5.7组装车间5.8试验车间5.9材料分析实验室5.10半成品、标准件库房5.11辅助材料库房5.12综合楼5.13研发中心5.14员工生活综合楼5.15建筑物5.16公用工程6．环境保护及工业职业安全卫生6.1环境保护6.2工业职业安全卫生6.3消防93 7．节能7.1设计依据7.2概况7.3能源消耗7.4节能措施8．项目实施进度和人员培训8.1项目组织管理8.2劳动定员和人员培训8.3实施进度安排9.投资估算及资金筹措9.1总投资估算9.2固定资产投资估算9.3土地9.4流动资金估算9.5资金筹措9.6投资使用计划10.财务评价10.1项目的营业收入结构10.2基本产品价格预测10.3生产成本及费用预测10.4税金估算10.5项目的盈利模式及利润主要来源10.6现金流量预测10.7盈亏平衡分析10.8投资回收期10.9盈利能力分析10.10投资风险分析11.结束语93 1.总论1.1项目概况本项目属专利技术产业化，是一项为提升汽油发动机节油减排而专门设计研发的技术装置，它无需改变现用的发动机结构与原理，仅在其外部加装一个专用装置，即可达到有效节约燃油，降低废气排放。以1.6cc发动机为例，安装此技术装置后可以达到2.0cc汽油发动机的动力输出，而燃油消耗，仅相当于1.0cc汽油发动机的油耗水平。燃油燃烧洁净度可有效提升，尾气中的主要成分为二氧化碳、水蒸气、氢气及其他正常空气元素。专利名称：《一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置》此项目预计投资20000万元人民币，占地40000㎡（60亩），建设周期为1年，计划三年达到产能设计标准，达产后预计产值可达200000万元，利润收入20000万元，投入产出比为1：10。是一个轻资产生产型项目，风险平衡率为19.5%，静态投资回收期为27个月（不含建设周期），且市场前景广阔，达产年仅国内市场容量就高达1200000万元。项目产品适应市场需求与环保需求，市场大，风险小，技术难度小，易加工，易组织生产，易与发动机配套，可以全面提升发动机品质。项目名称：前置混液雾化节油装置技术产业化项目建设单位：XX股份有限公司项目形式：股份合作注册地址：XX省XX市经济技术开发区法人代表：XXX建设目标：年产前置混液雾化节油装置200万套。经济效益20亿元项目有效期：10年（不含建设周期）项目总投资：20000万元（含铺底流动资金10000万元）实施地点：XX省XX市经济技术开发区1.2项目提出背景汽车工业产业是我国重要支柱产业，汽车这个工业化革命的代表性产物，最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)93 将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。我国生产的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。新中国建立后。党和国家领导人非常重视我国汽车工业的建立与发展，自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。真正意义的中国汽车业和汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。中国汽车作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车及配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额加上整车销售，其总额超过量两万亿，占全国GDP的4%左右。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且以后每年以11％—20％的速度增长。我国汽车工业虽然取得了长足93 的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%。在21世纪初期乃至中期，中国汽车工业要想真正在世界上占有重要地位，就必须实现以下几个转变。1、观念转变：由汽车生产大国、汽车制造中心，向生产与部分产品的研究开发中心转变；由国内市场为主，向逐步开发国际市场转变；由国内配置资源为主，向在全球范围内配置资源转变；由汽车零部件开发生产弱国向全球汽车零部件生产中心转变；由重视从生产环节获得利润，向通过全价值链获得利润转变；由面向一个市场，向面向两个市场转变。首先，中国汽车工业要把获得自主开发能力作为21世纪初期的主要战略目标。中国政府和中国汽车工业企业都应当知识到，没有中国的汽车工业不行；中国汽车工业没有自己的产品开发能力也不行。如果没有自己的产品开发能力，仅仅满足于做一个组装加工基地，一旦中国旺盛的市场需求过去，中国市场上汽车产品的价格、利润降低，中国的劳动力成本逐步提高，中国就会走东盟某些国家走过的老路。跨国公司在全球寻找低廉的劳动力，技术资源的转移是很容易的，而全球汽车工业中真正稀缺的是技术。2、思维转变：要高度重视汽车主要零部件工业与核心技术的发展。只有具备了强大的汽车零部件工业，跨国公司在可能不断加大在中国生产与采购的比重，中国汽车工业才可能在开放的进程中，逐步成为世界汽车与零部件制造中心之一。3、方式转变：中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。进入21世纪以来，我国汽车工业有了快速的发展，汽车工业对国民经济的拉动作用十分明显，但汽车又是一个消耗能源，污染环境的产品，有一定的负面影响。从能源环境等方面探讨汽车工业的可持续发展问题。汽车工业的快速增长和由此带来的矛盾近年来我国汽车工业呈现快速增长趋势。我国汽车总产量达到100万辆用了36年，超过200万辆用了8年，而达到300万辆仅用2年，2003年汽车产量更出现了“井喷式”的高速增长，汽车总产量达444万辆，世界排名己跃居第4位，201093 年达到1826万量，环比2009年增长32%，汽车生产与销售排名世界第一。从总趋势来说，我国汽车工业已进入快速增长时成长期，这将持续20年以上。我国正在向汽车社会前进。但是汽车工业的发展确实会带来一些矛盾。能源供求矛盾加剧:随着经济的发展和汽车保有量的大幅增加，石油供需矛盾将不断加剧。2000年中国机动车石油消耗量为6560万吨，占全国石油总消耗量的1/3，2010年和2020年中国机动车石油需求将从1.38亿吨上升到2.56亿吨。1993年起我国已成为石油净进口国，2003年我国进口石油已上升到9112万吨，30%以上石油依靠进口，2010年我国石油进口达23900万吨，进口依赖度高达54%，而战略储备也仅仅为21天。据预测，到2020年石油缺口将突破5亿吨,进口依赖度达到65～70%。据国际能源署报道，2004年中国石油日平均消费超过日本，成为除美国之外的世界第二大石油消费国。石油进口的大幅增长，对中国影响是广泛而深远的，将会影响我国的能源安全和汽车工业的可持续发展。我国石油产量世界排第5位，石油剩余探明可采储量仅占世界总储量的2.36%，居世界第十位，我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%，我国是一个人均油气资源相对贫乏的国家。能源紧缺的矛盾将长期存在，对此我们应有足够的认识。城市空气污染加重：随着汽车保有量的增长，大城市的空气污染日益加重，严重影响居民的健康。我国温室气体CO2总排放量仅次于美国，居世界第二位。我国局部区域性和全球性空气污染都很严重，环境问题已成为严重的社会问题，这将严重影响可持续发展。节能环保技术的开发与应用，是我国汽车工业发展道路上的难关，如何突破？是我国汽车人寻找的目标。本项目技术，正是基于这样的需求而研发。是一种可将燃油、水与空气在进入汽油发动机燃油汽化室之前，进行混合雾化的机械装置。其优点在于：1、不用对现有发动机技术进行大规模改造（可去繁从简），即可实现节油、低排放的明显技术指标升级。2、装置结构简单体积不大（Φ100×150～Φ150×200），可灵活的附加在发动机周边的任意位置，不影响汽车发动机舱的整体布局。3、项目产品即可与增量新车的发动机匹配，达到最佳效果，也可针对存量（在用）汽油发动机汽车进行节能减排的技术改造。93 本项目所指节油装置，是综合了汽油发动机各种节油产品的共性与其各自存在的不足而研发的一种新型节油产品，它从理论上符合汽油发动机燃油燃烧的环境需求；从汽油发动机工作原理上符合各个冲程的做功特点；顺应燃烧参与物质形态的液、气相变及膨胀的基本规律；增加了燃油燃烧所需氧化剂（氧元素），同时增大了热能转换成动能的能力（热效比）。对汽油发动机工业核心技术的提升，找到了一条好的途径。所谓科学发展观，就是首先要“发展”，其次要“科学”。发展汽车工业是推动国民经济发展和提高人民生活质量的重要因素。汽车工业是国家经济的重要支柱产业,汽车产业的产业关联度高，对上拉动作用很大，汽车的产业链延伸长，它与众多行业组成最有发展潜力的产业群。汽车工业对全国生产总产值和利润的贡献率正在快速上升，2010年汽车产业链的总产值已占全国工业总产值的20%，汽车产业对国民经济和GDP的拉动贡献率为5%。本项目建成投产后，将成为汽油发动机节油装置及产品的专业制造企业。本项目不仅形成年销售额20亿元的生产能力，拉动周边行业数百亿元。能有效提升我国汽车在国际市场上的竞争利。同样对使用本项目技术的国内汽车生产企业来说，也是掌握了一把抢占市场先机的利器。本项目按现代汽车零配件制造企业规划设计，在形成年产节油装置200万套能力的同时，建立起与汽油发动机工艺协调实验室和计算机模拟实验过程装置，形成相对具体的专用系列化产品，并将产品的创新方式将逐步由以常规设计为主过渡到以先进的数字化设计为主。以适应现代汽车工业发展中进行的数字化和模块化改造形势，为企业成为行业内少有的数字化装置制造企业奠定良好基础。具体内容是：新建备料车间、组装车间、产品检验与调试车间、配合试验车间、以及产品库房、辅助材料库房、空压机房、配电房、研发中心、综合楼、职工生活楼等（包括利旧）。在生产车间内设立相应的特殊产品组装区、专用设备加工组装区和试验设备加工组装区，并根据需要建成若干相对独立的多种类型生产线，形成增量车用产品100万套，年销售收入8亿元，存量车（在用）节油产品100万套，年销售收入12亿元，合计年产值约20亿元，增值税及附加约0.14亿元，所得税2.26亿元的生产能力。并以此为契机企业将进一步筹建产、学、研、专、配一体化工业开发及配套基地，最终形成工业总产能1000万套，产值超10093 亿元的产业集团。1.3项目建设的必要性1.3.1符合国家相关产业政策在我国进入第十二个“五年计划”的初期。国家更加重视新技术发展与环境保护、能源消耗等国家长远利益的和谐。在国家“十二五”规划中用一个篇幅（第六篇　绿色发展　建设资源节约型、环境友好型社会）表述了国家对环保节能的重视。同时在第二十七章中强调了科技创新对产业升级及行业转型的必要性。（第二十七章　增强科技创新能力）汽车行业要想在新形势、新市场中立于不败之地，就必须在国家新产业政策的框架内，寻找新的支撑点。本项目完全符合国家新产业政策的基本要领。首先是节能与环保。中国国家统计局1月20日公布的数据显示，中国2010年12月原油产量达1,752万吨，同比增长9.0%，12月原油加工量达3,872万吨，同比增12.2%，显示国内经济运行情况良好，油品需求量旺盛。中国国家统计局公布的数据显示，中国2010年12月原油产量达1,752万吨，同比增长9.0%。统计局并称，2010年全年原油产量达20,301万吨，同比增长6.9%。中国2010年12月原油加工量达3,872万吨，同比增12.2%。统计局并称，2010年全年原油加工量同比增13.4%，达4.23亿吨，显示国内油品需求量旺盛，这得益于国内经济的快速发展。统计局数据显示，中国2010年国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点。当前，全球原油需求增长的主要动力依然是中国。IEA在其公布的最新月度石油市场报告中表示，中国石油日需求量在2010年11月份首次突破1,000万桶，我国发布的初步数据显示2010年11月份国内石油需求同比增长15.1%，所有产品种类均实现强劲增长。IEA将对中国2010年全年日均石油产量的预期向上修正至410万桶，较2010年7月份时所作预测上调20万桶。油品需求增长和炼油能力扩张将使进口原油需求继续保持旺盛，海关总署1月10日93 公布的数据显示，2010年12月，中国进口原油2086万吨，进口额127.11亿美元；全年累计进口原油2.39亿吨，同比2009年增长17.5%，进口额达到1351.51亿美元，同比增幅51.4%。尽管GDP和原油数据都如此喜人，但国人更应未雨绸缪。按照进口量2.39亿吨，国内产量2.03亿吨计算，中国原油对外依存度为54%，再次突破50%的警戒线。自2004年中国原油进口首次突破1亿吨，达到1.227亿吨。2009年，中国全年进口原油2.0379亿吨，在首次突破2亿吨的同时，原油对外依存度也首次超过了50%。如果按照这样的速度发展下去，到2015年，中国石油的进口依存度预计将达到65%，到2020年可能达到70%以上。国家的能源紧张早已拉响了警钟，大力开发节能环保技术已是迫在眉睫。国家将用税收的手段，拉动节能技术的市场普及。用3-5年时间，完善资源税、消费税、车船税等其他与环境相关的税种。尽快开征独立环境税，二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳和废水排放都将是环境税税目的可能选择。用2-4年时间，进一步完善其他与环境相关的税种和税收政策。扩大环境税的征收范围。如果环境税没有在第一阶段开征，需要在此阶段开征。用3-4年时间，继续扩大环境税征收范围。结合税制改革情况，进行整体优化，构建起成熟和完善的环境税制。我国汽车产业，汽车市场，第一是具有比较大的发展潜力。2009年我国千人汽车保有量为47.1辆，和世界平均汽车保有量千人120辆左右相比。只有三分之一多一点。也就是说，我国的汽车保有量如果要达到世界的平均水平还有一个非常大的距离。第二是产业、政策、环境还要逐步改善。第三是科技创新环境，从十一五期间国家出台的，包括节能的一些政策，包括国家的有关科学发展规划对自主创新政策也越来越重视，同时也给予了严厉的支持。节能减排问题，是一个非常大的问题，根据测算，2009年我国汽车产业，也就是说汽车消耗的汽油占82%，这个叫汽油的表观消费量，即进口量减去出口量，再加上产量，我们称为表观消费量。作为战略性新兴产业规划的《节能环保产业发展规划》已经完成最后一轮征询意见，将会很快上报国务院批复。其他子规划《现代服务业发展规划》和《循环经济发展规划》则在制订中。环境保护部副部长吴晓青称，中国环保产业在未来较长时间内仍将保持年均15%-20%的增长速度，中国将成为世界最大的环保产业市场之一。“十二五”期间，我国的环保投资需求将比过去的五年增加一倍以上，超过3万亿元。93 工信部明确2015年我国单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分别要比“十一五”末期降低18％、18％以上和30％，工业固体废物综合利用率要提高到72％左右；明确今年这四项指标同比要分别降低4％、4％以上和7％左右以及提高2．2个百分点。工信部正在组织编制的工业转型升级规划初步确定“十二五”时期拟采用单位工业增加值能耗、用水量、二氧化碳排放强度及工业二氧化硫、化学需氧量、氮氧化物和氨氮排放量等约束性指标。　　大力发展节能环保低碳产业，要以工业节能降耗、清洁生产、综合利用、循环经济、再制造和资源再生产业发展以及传统产业低碳技术改造为支撑，推进技术、装备、产品、服务发展，培育节能环保和低碳技术市场，增强国内企业竞争力。 《中国汽车产业政策发展趋势》中这样的阐述了国家未来的汽车产业发展方向：　　“首先目前国家有关汽车产业2010版的汽车产业发展政策正在修订过程当中，有可能在年底或明年年初公布，要把中国从汽车大国变为汽车产业强国，更远的是在2020年之前建成人们说的汽车产业强国。主要的有这么几个方面：　　1.提高品牌轿车的覆盖范围，提出在2015年前，汽车品牌占领市场要达到40%，2020年前要达到50%。　　2.2015年新能源汽车电池、电极、电路和关键的零部件核心技术要实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车以及相关的车出来以后，2020年要达到500万以上。这个是产业政策提出来的对新能源汽车的一个基本的目标。　　3.对零部件汽车出口来说，有大致的一个数据，2015年汽车零部件的出口要达到850亿美元，我们年均增长率20%。2020年在世界汽车产品中要达到10%，这是产业政策在未来的一个非常重要的时段。　　要大力推进节能减排和新能源汽车。从目前的情况来看，国家制订了三步走的战略。也就是说到2015年和2030年提出来销售的发展目标，也就是第一步在2015年前重点对大城市在公共乘务领域进行车型示范，重点的是推广混合动力大巴和纯电动大巴。第二步要逐步93 开始做微型混合动力和超重车混合动力，包括微型和小型电动汽车的普及，最近也公布了五个城市能很快还要增加另外一个城市。对私人新能源汽车的消费，国家开始进行相关的补贴。第三步是在2030年，也就是2020年到2030年之间，逐步实现轻型燃料汽车和其它的新能源汽车。节能与新能源汽车发展规划定出来的几个目标。首先分成两个指标，一个是2015年，一个是2020年，关于节能这块，重点的为什么叫节能与新能源汽车呢？主要是因为节能与新能源汽车并重，并不是像很多人所说的，在发展新能源汽车之后，我们把传统汽车忽略了，那肯定是不可能的，因为在2020年甚至2030年的时候，我们全世界主要拥有的还是传统的汽车。到2015年节能汽车的发展目标是三个。第一个油耗指标，新型车平均油耗要降到每百公里5.9升，这个指标还在争论，能不能够完成，还是有一些难度的，因为这只是一个新车的平均油耗，不是企业的平均油耗。第二个目标是基本掌握新式内燃机、变速器、汽车电子、节能化材料的设计、制造工艺的关键技术。这就提出来一个微混系统、ISG系统成为乘务车的第二个配置。国家希望能够在2015年能够把这种微混系统作为乘务车的标准配置。因为那个系统一般来说可以节能10%。另外一个目标是油耗目标，乘务车的新车平均油耗降低到每百公里4.5升，商用车平均油耗比2006年下降了30%。第二个指标就是对于拥有自主知识产权的内燃机、变速箱、汽车电子现代化技术和混合动力汽车将得到广泛应用，这个是节能方面的目标。　最主要的是鼓励企业技术创新，支持自主品牌汽车的发展，比如说在汽车的振兴规划当中提出来，要新增100亿作为技术进步、节能改革专项资金，重点支持自主品牌汽车。产品技术的升级不仅仅意味着要生产中高档产品，关键是要提升产品的能耗、环保、安全指标，要能够达到世界先进水平，具有国际竞争能力。在跨越式发展、弯道超车的思维范式下，中国汽车工业放弃了对传统内燃机的节能和环保改进，而新能源汽车市场短时间内尚难以形成，这就使中国汽车工业处于尴尬的地位。随着汽车变为一些城市主要污染源，随着石油进口比重超50%，汽车工业面临着巨大的能源和环保压力，汽车工业不能再强调自身需要保护，要把节能减排的重任担当起来，负起自己应负的社会责任，这样才能可持续发展。“十二五”期间，在节能、减排、安全方面应该同世界接轨。”93 本项目是一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化节油装置，针对汽油发动机可大幅提升燃油的燃烧净度与功效转换，节能与减排同步实现。完全符合了国家“十二五”规划中“节能减排”的产业政策，是国家重点扶植与发展的汽车产业方向、是提升汽车企业品牌与技术的有力保障。本项目技术的实际运用，可有效降低汽油发动机的燃油损耗，以1.6升自然吸气汽油发动机为例，在同等流量燃油进入汽化室时，由于燃油内前置混入了25%～35%的空气和8%～15%的水，因此从进入的汽油总容积上就减少了35%～50%，由于压缩作用的影响，最低从进入量上可节油30%～40%，即可从现在平均油耗的每百公里8公升燃油损耗降低到5.6～4.8公升，如果加上10～30%的发动机气缸内燃烧过程中的水热相变及分子裂解燃烧，以及在热能向动能转化中的增加，提升15%～25%动能输出，再减去最少8%～10%的燃油损耗，理论上可以将1.6CC排量的汽油汽车的百公里油耗工况降低到5.2～4.0公升的水平。真正实现1.6CC的排量、2.0CC的马力、1.0CC的油耗。并可有效的提升尾气排放的洁净度，减少对大气环境的污染。2010年我国民用汽车总量已达9086万辆，加之所需发动机的设备车辆及装备车辆，总数已超亿。据统计表明其中汽油发动机车辆占到70%，即7000万辆。如果按百公里每辆汽车耗燃油10公升，每日平均行驶100公里计算，即每天全国汽油消耗就在7亿公升，约50.8万吨，约135.6万桶，约1.4亿美元，约9.2亿人民币。1公升汽油的燃烧可释放2.5克的二氧化碳，7亿公升汽油燃烧可释放175万吨的二氧化碳。本项目的设施运用，可以带来对汽车发动机核心技术的提升，改变我国汽车发展的被动局面，并可带来可观的经济效益，增量车技术提升，每100万辆生产可拉动15亿产值空间。存量车100万辆改造，可拉动28亿产值空间。同时其节油30%估算，以我国现有存量车7000万辆（假定总数不再增加）改造完成后，每日可减少汽油消耗15.2万吨，一年减少5562.6万吨。一年可减少1.9亿吨的二氧化碳排放。1.3.2符合市场需求的发展趋势汽车与汽车制造工业是我国国民经济的支柱产业，资源资金技术密集，产业关联度高，经济总量大，对促进相关产业升级和拉动经济增长具有举足轻重的作用。进入21世纪以来，我国汽车与汽车制造93 工业快速发展，生产总值、销售收入、利润总额、迸出口贸易额年均增幅均在20%以上，目前经济总量已居世界第一。我国的汽车制造工业，虽然取得了让世界瞩目的成就，但是整体上还是与发达国家的汽车制造业有着相当大的差距。汽车工业是一个在技术和市场需求方面具有高度连续性的工业。这种技术特性使汽车工业在不断吸收新技术的同时，也在生产上保持着大量的成熟工业的内容。这就是为什么这个工业不仅是资本密集、技术密集的，而且还是劳动密集的。同时，中国是世界上潜力最大的单一汽车市场。这样一个在规模上具有空前潜力并具有许多独特性的市场将为中国企业提供无数的机会，使它们不会那么容易就被外国的先行者所扼杀。因此，无论是从潜在的市场规模来看还是从生产要素的供应来看，中国具有发展汽车工业的潜在优势。既然中国工业的技术不行，那就可以通过发挥中国的"比较优势"来参与全球分工，把中国建成世界汽车工业的生产基地。具有讽刺意味的是，这个目标其实与跨国公司的目标完全一致。正如一位中国汽车工程师一针见血所说，现在不是中国想不想成为世界生产基地的问题，而是全世界的发达国家都想把中国变成世界生产基地。这种模式的实质是在发达国家企业控制住技术和利润高端的同时，让中国成为提供廉价劳动力的生产加工基地。但问题在于，这种世界生产基地的模式一旦变成现实，中国汽车工业就会在跨国公司的全球战略中变成附庸，最终丧失自己独立的组织实体。正如中国自主开发企业的经验所证明的那样，技术、组织和管理方面的能力是可以通过学习而发展出来的，而自主开发是最有效的学习途径，也是利用各种技术和知识资源最有效的方式。因此，使潜在优势转化为发展中国自主汽车工业的优势的关键变量在于技术学习和自主开发。也就是说，一旦中国汽车工业能够在自主开发上取得明显进步，那么中国的汽车工业将不仅能够保持组织上的独立性，而且能够把中国的劳动力成本低和市场规模等等方面的优势发挥出来。93 逻辑上如此，事实上也是如此。吉利和奇瑞近两年的销售量平均增长速度都高于中国汽车市场销售总量的增长速度就是证据。中国自主开发企业经常被看低的原因之一是它们还处在市场的低端(这与缺乏品牌效应也有关)。但一部世界工业史证明，从低端切入是所有赶超国家的企业突破先行者垄断壁垒的必由之路。在低端站住脚的意义并不仅仅限于使后进者有了生存空间，更重要的是，只要保持积极的技术学习和能力发展，后进者就必然从低端爬升到高端(这曾经是美国从日本得到的惨痛教训)。只要保持着自己的产品开发平台和组织平台，中国汽车工业就能够不断吸收世界上的先进技术、不断增强自己的技术能力，从而不断向高端市场爬升。低端市场的重要性在于最接近消费大众，所以席卷低端市场的企业最有可能获得规模经济收益。这是任何大批量生产企业从来不敢忽视低端市场的原因。中国自主开发企业能够在低端市场取得明显的市场份额，恰恰证明中国汽车工业具有发展的潜力。我国汽车工业已实现了跨越式的发展。2010年汽车产量突破1800万辆。汽车工业进入了一个快速增长期，我们的汽车产量每上一个台阶所需的时间明显缩短。汽车工业发展在近两个十年呈现了明显加快的趋势。第三个特征，近30年，从我国汽车增长轨迹来看，我国汽车工业已经摆脱了大起大落的情况，逐步进入快速增长期。中国的汽车产业要想提高核心竞争力，要想真正的走向国际市场，所依赖的根本就是要自主品牌。中国汽车企业发展自主品牌核心是技术，目标是品牌，以技术来带动品牌的发展，中国汽车产业可以说起步较晚。虽然经过近几年的飞速发展取得了一定的成就，但总体来看我们与发达的汽车强国还存在着较大的差距。特别是在发动机、变速箱、底盘等汽车的核心零部件上，我们还处于绝对的弱势地位，没有任何的竞争力。因此如何有效提升我们的技术能力，提高我们自主品牌产品的技术含量是我们发展自主品牌所重点考虑的问题。节能汽车与新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，目前流行着一个词语叫做“低碳汽车”。虽然各国在哥本哈根会议上没有就减排问题达成一致，没有形成任何具有法律约束力的文件。但就目前世界气侯的状况来讲，推广低碳汽车是必然的。我国府已经宣布到2020年我们单位的GDP排放比05年降低40-45％。这对我们汽车产业来说是一个不小的挑战，因此努力的发展低碳汽车，发展节能与新能源汽车将是未来几年我们发展的重点。我们汽车产业在传统的汽车制造领域起步较晚，与发达国家相比可以说是处于劣势。但在节能与新能源汽车领域，我们各国现在目前都处在一个研发这样的阶段。我国的汽车企业完全有可能占领技术的制高点，从而在我国未来得汽车市场中赢得主动权。从这个角度来说，可以说我国的节能与93 新能源汽车发展也处在一个千载难逢的机遇期，我们要抓住有利的时机，实现节能与新能源汽车的快速发展。凭借1800多万辆的巨大产销量，中国汽车在2010年继续领跑全球市场。而进入2011年后，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。业内专家认为，“十二五”乃中国汽车实施“由大到强”的最恰当时机；但产能过剩，将是汽车业面临的难以承受之重。自主知识产权的中国汽车工业是能够成长起来的动力源。在工业发展上，中国是一个后进的发展中国家。在汽车工业上，中国不仅后进，而且又被错误的产业政策耽误了多年。那么，在市场开放条件下，中国汽车工业还能不能自主发展，还能不能赶上来？我们的结论是，一定能。只要转而实施正确的政策，至少不死抱着错误的政策不放。据海外媒体报道，未来20年（2010年至2030年）的人口增长及汽车消费数据做出推算，结果发现，在包括中国、美国等49个主要国家与地区内，汽车销量持续上升，预测未来20年的汽车消费主要来自美国等富裕国家，而包括中国、巴西、俄罗斯及印度在内的金砖四国是主要的汽车消费群体。报道指出，由於新兴市场的持续发展，将带动未来汽车业的强大需求。中国未来20年内可能有将近44%的新车由中国人消费。来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管2010年中国汽车总量已突破1800万辆，达到1826.47万辆，然而从汽车出口量仅占总产量2.98%的比重来看，中国汽车产业能引以为傲的只是市场，整个行业在全球的影响力尚有较大的提升空间。　汽车出口量占比不到3%2010年，中国汽车出口量仅为54.49万辆，甚至还未恢复至2008年金融危机前的水平，其占总产量不到3%的比重，也在全球主要汽车生产国中“拖了后腿”，处于最低水平。不仅与日韩、欧洲等汽车出口大国相距甚远，亦与国际车企出口基地的墨西哥、泰国有差距，也不及巴西、印度等新兴的汽车市场。对此，中汽协指出，2010年的汽车出口数量仍低于2008年约12%，从具体的出口数据来看，去年我国乘用车出口量达28.29万辆，超过商用车出口量的26.19万辆，同比增幅达43%。这也是继2008年之后，乘用车出口量再次超越商用车。93 从出口金额来看，商用车的金额高于乘用车。来自海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。另一方面，从出口量占比来看，2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但较2008年下降了3%左右。出口量居于“金砖四国”末位“金砖四国”中，除了俄罗斯之外，其余的巴西、印度、墨西哥三国的汽车出口量均高于中国。以印度为例，即便在金融危机期间，该国的汽车出口也是一路上扬。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。另据研究发现，2010年，日本前11个月的汽车出口量已达437.54万辆，韩国2010年全年的出口量为277.15万辆。德国生产的奔驰、宝马、奥迪在中国市场上肆意奔跑时，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。即便是泰国，尽管全年出口量尚未公布，但来自泰华研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆，远远高于中国。据中国国家统计局发布的数据，2010年一季度，中国汽车产量为458.9万辆，同比增长73.2%。其中，3月份产量为174.8万辆，同比增长51.5%。在汽车主要品种中，乘用车生产129.95万辆，同比增长72.19%；商用车生产43.49万辆，同比增长25.99%。93 2010年1-3月，乘用车生产346.23万辆，同比增长84.34%；商用车生产109.22万辆，同比增长57.14%。——据日本自工会的统计数据，2010年一季度，日本汽车产量为2540840辆，同比增长57.8%。其中，3月份产量为945271辆，同比增长71.2%。分车型来看，3月份乘用车产量为823943辆，同比增长75.9%；1-3月，累计产量为2213026辆，同比增长62.0%。商用车当月产量为121328辆，同比增长45.1%；1-3月，累计产量为327814辆，同比增长34.6%。——美国汽车产量的统计数据为，2010年一季度，美国汽车产量为1890903辆，同比增长64.5%。其中，3月份汽车生产量为713407辆，同比增长52.4%。分车型来看，3月份乘用车产量为276065量，同比增长56.5%；1-3月累计产量为739113辆，同比增长76.8%。轻型卡车当月产量为423470辆，同比增长51.8%；1-3月累计产量为1115185辆，同比增长60.7%。中、重型卡车当月产量为13872辆，同比增长10.5%；1-3月累计产量为36605辆，同比减少2.3%。——据德国汽车工业协会发布的统计数据，2010年一季度，德国汽车产量为1456680辆，同比增长31.9%。其中，3月份德国汽车生产量为585230辆，同比增长27.6%。分车型来看，乘用车当月产量为555300辆，同比增长27.0%；1-3月累计产量为1382600辆，同比增长32.0%。商用车当月产量为29930辆，同比增长31.0%；1-3月累计产量为74080辆，同比增长23.0%。——据韩国汽车工业协会发布的统计数据，2010年一季度，韩国汽车产量为974388辆，同比增长41.6%。其中，3月份产量为382173辆，同比增长46.0%。分车型来看，乘用车当月产量为347411辆，同比增长47.7%；1-3月累计产量为879586辆，同比增长41.2%。商用车当月产量为34762辆，同比增长31.2%；1-3月累计产量为94802辆，同比增长41.0%。——来自巴西的统计数据显示，2010年一季度，巴西汽车产量为826669辆，同比增长24.4%。其中，乘用车产量为773751辆，同比增长22.5%；商用车产量为52918辆，同比增长60.6%。3月，巴西汽车生产量为330980辆，同比增长20.3%。其中，乘用车生产量为309677辆，同比增长18.0%；商用车生产量为21303辆，同比增长68.0%对于2011年的全球汽车市场，不少分析人士都预计将继续回暖。杜伊斯堡－埃森大学的一项最新研究报告预计，2011年全球轿车销量将达到6220万辆，比2010年增加6.3％。其中，亚洲市场销量将占全球总销量的约36％，欧洲市场占21％。面对如此尴尬的地位与紧迫的市场，中国汽车只有走自己提升自主知识产权技术，特别在核心技术领域里的技术提升，才有可能把主动权掌握在自己的手里。93 本项目的开发与利用，符合汽车核心技术提升的需求。可以给汽油发动机技术中燃烧效果以及能量的转换提供一个改善的空间。我国汽车工业技术落后，没有自己响当当的品牌。究其根本原因，是我们在汽车核心技术领域里没有发言权，没有自己的知识产权。而汽车工业最核心的技术就是发动机技术与变速箱技术，我们总是追着人家的屁股后面，做人家技术的购买方与普及者，把最大的价值空间让给了别人。这是每一个中国汽车业人的悲哀。欧洲汽车现在是在拿涡轮增压、发动机缸内直喷与双离合无级变速器招摇呐喊，日韩汽车也有VVT、CVVT、VVTI等发动机技术与CVT无级变速器技术的撑腰。而我们呢？我们能不能经过努力在某一天大声的向全世界喊出：“我们有全世界最先进的‘前置混合雾化’发动机技术！”，让全世界汽车的能在明显位置处都标出有我们技术的提示字母。而到那时，我们自己的汽车品牌才有可能成长为汽车业的巨人。谁能抓住这机会，谁就有成功的可能。1.4项目研究的技术依据1.4.1汽油发动机技术的发展与在用节油技术汽车的发展离不开汽车发动机技术，追溯汽车发展史就可以清晰的看到发动机的每一次进步，都给汽车工业带来质的飞跃。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。93 蒸汽机汽车1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。1867年，德国人奥托（NicolausAugustOtto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。93 奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机　　四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。 四冲程发动机工作图93 1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。化油器式发动机：化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气及时适量进入气缸。化油器93 化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。　电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。目前为止，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。93 电喷汽油发动机总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。然而，电喷供油系统并不是最科学的。由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响电脑对喷射时间的控制。不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。缸内直喷发动机：近两年，当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3：1；凯迪拉克3.6升SIDI双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3：1。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。　发动机新技术的不断涌现：93 在发动机的工作方式和喷油方式确定后，发动机的进化之路并没有终止，在发动机技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力。有些完善甚至都没办法记录。很显然现在的发动机运转更加平顺了，抖动也不是那么激烈了。燃油经济性也更好了，马力更足了。而这些都是依赖于新技术的运用。为了改善进气就有了：本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT，通用的DVVT等可变气门正时技术；为了获得更好的空燃比，就有了大众的TFSI分层喷射技术，VIS可变进气道技术，涡轮增压中冷技术等等；为了使环境污染最小在排气管里又增加了氧传感器，三元催化转化器，以及废弃在循环技术。目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机通过燃料的燃烧，把化学能转化为热能，再将热能转化为机械能的热动力机械。内燃机是热效率最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。对于量调节式的汽油机而言，在部分负荷时，会因节气门开度小而造成发动机的泵气损失大，从而降低发动机的机械效率，影响到经济性。取消节气门就是提高汽油机经济性的最根本措施。但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量的，取消节气门，发动机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径。汽油直接喷射技术就是基于这一思路。将汽油机的节气门调节动力输出，改为用喷油量控制动力输出。这样一来，采用汽油直接喷射的汽油机与目前的电控喷射发动机相比，燃油消耗量可以减少１５％左右。但汽油机采用直接喷射技术后，现有的三效催化系统难以发挥作用，使发动机的废气排放品质下降，因此还需要重新探索新的途径。目前的混合气均质压燃理论为解决这一问题提供了很好的思路。该理论是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节动力输出，采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩冲程用活塞压缩使混合气自己着火，从而解决汽油机无节气门下的动力输出与同时采用三效催化转化器的矛盾。同样这一理论也可以应用到柴油机上，使柴油机在均质混合气时压燃着火，而不是现在的边喷油、边着火的扩散燃烧模式，从而使柴油机的废气排放达到最低，特别是烟度排放和ＮＯＸ排放。目前均质混合气压燃着火的理论正在付诸实施之中。一旦这一新理论在实践得到应用，可以预见，今后的发动机会更加高效、更加清洁，汽车的使用将更加安全且有利于环保。　由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求也越来越高，老气的发动机技术淘汰已经成了必然，更多充分利用能源的技术也在不停的研发当中。同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。本项目技术是建立在四冲程发动机技术理论之上，潜心研究了发动机结构、工作特点、燃油燃烧理论、93 热功转换理论、燃油、水热相变膨胀理论等并以多年的机械结构、机械加工、先进动力传导的实践并吸收借鉴了多项发动机优化理论与技术而研发设计的成果。四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。(1)吸气冲程(intakestroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(图中a点)汽缸内气体压力小于大气压力0p，即pa=(0.80～0.90)0p。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。(2)压缩冲程(compressionstroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩冲程为曲线a～c。(3)做功冲程(powerstroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3000～6000kPa，温度TZ达2200～2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1200～1500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功冲程为曲线c-Z-b。(4)排气冲程(exhauststroke)93 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。而电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。93 涡轮增压器原理示意图涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。本项目提出的“前置混合雾化节油”理论，是充分分析与研究了上述发动机技术，依据其各自的优势理论，提出的全新设计概念，它是93 将燃油与空气的混合雾化前置到发动机之外，同时增加了水的介入，水在其中扮演了雾化扰复混及加强雾化隔离的重要角色，燃油、水、空气、三者均为相互非融合物质，在雾化机械的作用下，使之将各自的物质团雾化到最微小状态，并在三者互扰下大大的延长了雾化的时效，为燃油及水在雾化状态下进入发动机的汽化室和燃烧室提供了保障，使发动机内燃油的燃烧达到最大充分量。前置混合雾化技术，采用前置的方式，替代了发动机内部对喷油嘴、节气门等重要部件的精密控制，利用其混合雾化好的微小燃油颗粒，使之在汽化过程中达到完美，同时在发动机气缸工作的冲程中，凭借活塞运动产生的热度与压力解决水的汽化与裂解，并可利用水膨胀系数大，降温系数也大的特点，稳定发动机在高速运转时的高温，能有效的抑制燃油的自爆燃现象的发生。可以有效提高发动机压缩比与燃油抗暴比的关系。从而提升发动机的燃油功效。同样达到了VVT、CVVT、VVT-I等专用技术所能达到的汽化要求。前置混合雾化，可以加大氧的供应量，因为混合燃油液中氧的来源更为多样化，1、来源于提前混入的空气。2、来源于混入的水，水是由氢与氧的元素组成的，在发动机内部高温高压的作用下，本身在前期被雾化的水分子团，会在其中被迅速的相变成水蒸气，在高温的环境下，蒸汽态的水分散在燃油蒸汽周边，不会对燃油蒸汽的被点燃，产生任何的影响。反而在气缸内燃油蒸汽被火花塞点火燃爆时，高达2300℃的高温，可以让水蒸气中的水分子产生裂解分化成氧与氢，释放的氧会参与燃油的燃烧。在活塞下泄时多余的氧与氢会复燃成水分子和氢气。由于氧的增加，可以替代涡轮增压器所起到的作用。并可时尾气排放提高洁净程度。1.4.2其他汽油发动机节油技术与分析1、空气补加技术：利用小型鼓风机将空气直接吹入空气过滤装置，以增加汽化室中的空气含量，此技术在发动机低速工况下能提升3%～5%的动力输出，而在发动机转速超过3000时效果集聚降低。2、燃油加热技术：目的在于给燃油加温，使燃油进入汽化室后汽化彻底。此技术难点在于对利用发动机的余热为燃油加温，是一个即危险又难以控制的过程。而且，在燃油温度未到达一定程度时效果不明显。3、“乳化燃油”技术：93 乳化燃油是一个发展了很多年的在用技术，它是把燃油与水通过乳化剂相溶在一起的技术。有乳化汽油与乳化柴油之分，部分的乳化燃油的溶水量已达15%，故乳化燃油对本项目技术是一个有力的支持。乳化燃油技术之所以未能普及，主要是因为它的稳定性，不能较长时间的维持乳化状态。4、乳化燃油“微爆”理论：乳化燃油是油包水型乳液，当温度急剧升高时，沸点低的水先沸腾汽化，当水膨胀压力超过油表面张力及环境压力之和时，水蒸气冲破油膜束缚，形成二次雾化，使油滴分成细小的颗粒。细小的油颗粒与空气接触的总比表面大大增加。同时，微爆产生无数爆炸波，冲破包围火焰面的CO2、N2抑制层，从而使空气形成强烈的紊流，燃烧室内空气与油气分布更均匀，温度场更均匀，燃烧速度加快，后燃现象减少，避免了燃烧区局部温度过高，减少了油的热分解，使油燃烧更充分，达到节能减排的效果。5、汽化室内喷油风喉前施加旋转叶片破碎技术：此技术目的在于击碎油滴。此技术需对发动机汽化室进行改造，而且燃油在喷出之后受气流的冲击已经破碎，旋转叶片反而扰乱了气流的形态，故效果不敢苟同。6、磁化技术：在一路上安装一定规格与数量的磁铁环，目的在于改变烃类分子链的电子排序，有利于汽化过程的蒸汽产生或对燃烧的利好，理论可提高燃烧效率15%～20%。经实践，在某些特定的条件下（温度，发动机状态等）有一些结果，最高节油3～5%%。且不够稳定。7、远红外材料油路辐射技术：在油路（接近风喉处）以包裹的形式，将远红外材料物施加上去，利用远红外辐射的特性，使燃油中的烃类物质电子活跃，有力汽化与燃烧。理论提升效率10%～18%，经试验，不明显。8、微量水蒸气介入助燃技术：利用微量水蒸气可助燃的原理，欲把水蒸气直接加入进气缸。操作上存在难度，因为发动机预热制造的水蒸气有限，直接补进还需对发动机进行改造。综合上述技术，都有中各自的特点与缺陷。但一些理论与实践也为本项目技术提供了借鉴与参考其中一些被引入项目之中，如：强磁场技术、远红外干预技术、水蒸气施加技术、空气补加技术等，在此也感谢前辈们对汽油发动机节油技术的贡献。1.5项目技术内容和目的目标1.51项目技术内容本项目引入专利发明：201110072459.9。93 本项目引入专利实用新型：201120080651.8专利名称：一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置。此发明目的在与实现燃油的前期雾化及与空气、水之间的混合，让雾化后的燃油实现雾状形态的保持。现代内燃发动机在燃油雾化上可以说是下足了功夫。化油器、电喷、计算机控制可变喷油、气缸内直喷汽化等等，但发动机的燃烧与能量转换仍不能尽如人意。究其根本原因，依然是燃油的汽化不彻底。为什么燃油雾化是此技术的核心？燃油（汽油）是大分子链烃类物质合成体，英文名为：ULP，外观为透明液体，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。汽油为油品的一大类，是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，虽然为无色至淡黄色的易流动液体，但很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油最重要的性能为蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀性。蒸发性：指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。馏程。指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。车用汽油要求有较高的蒸气压。气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。抗爆性：93 指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100，正庚烷的抗爆性差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。安定性：指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯烃的含量。腐蚀性：用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。汽油的燃烧，主要是利用汽油的蒸发性，也就是汽油的气体状态俗称“汽化”。汽化的越好，烃类物质中的碳原子被氧化的越彻底。但是，汽化越好在高热与高压的环境中越容易产生爆燃，也就是不受控制的燃烧，这对于发动机来说，是极大的危险。如何控制汽化与燃爆的关系，这就引出了发动机的压缩比与汽油标号的关系。发动机压缩比是指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，当活塞的冲程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大冲程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动冲程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大冲程容积与最小容积的比值。内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为压缩容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为　　　ε=Va/Vc　　ε93 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。压缩比能使内燃机排气中有害成分（如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。现代汽油机压缩比为6～10。相比较之下，发动机压缩比越高，烃类物质燃烧的就越好，功效转化越经济。而汽油标号是指汽油的抗暴性能（辛烷值），标号越高，抗爆性越好，越能适应高压缩比发动机。但高标号汽油的生产成本与生产要求也会大大的提高。本项目引用技术，充分考虑到了汽油汽化、发动机压缩比、汽油抗暴性（辛烷值）、发动机功效转化等关系。首先在汽油的汽化过程上做文章。现代汽油发动机的汽化过程均采用气流冲击法对燃油汽化，这是建立在燃油不可提前加热雾化的原因之上。提前对燃油加热，会带来极大的安全隐患。而燃油被气流冲击雾化的程度，则取决于喷油嘴能否喷出极细的液丝，越细的液丝才能被气流冲击出越细小的颗粒。但是由于燃油内不可避免的含有许多粘稠性胶类物质，因此，喷油嘴过细很容易被胶体堵塞。在这样的矛盾中，只能选择一个相对可行的集合点，所以发动机的燃油雾化(雾化是微小液滴态物质、汽化是蒸汽态物质)是不彻底的。尽管运用了很多的现代技术，但均不能从根本上保证燃油的雾化彻底。本项目进入技术，是通过外在的机械装置，前期对燃油进行非加热型雾化处理，通过机械粉碎，超滤膜（100nm）施压过滤，以确保每一个油滴的大小都在Φ100nm以内。但是被雾化了的燃油在没有其他干扰因素的阻止下会即刻还原成原有形态，这就好比是：“抽刀断水水还流”。为了阻止燃油的形态还原，在雾化燃油的同时，向燃油中施加了空气和水。具体机械过程是：1、将空气和水倒入叶轮压缩舱，在叶轮与水环偏心旋转力的作用下，将水与空气部分搅合压入下层雾化混合舱中，这个舱段中有旋转搅拌叶轮与静止叶轮，同时燃油被引入这个舱段中，在旋转叶轮与静止叶轮的相互作用下，对按比例引入的空气、水和燃油进行搅拌、粉碎、混合。使之形成多种形态的液滴与气泡。在上一舱段和燃油继续引入的压力下，混合后的93 形态物体进入施压过滤舱。过滤的滤膜为专用超滤复合膜，膜体由活性矿岩、催化物质、小缝隙结构物质以及有机粘结体组成，其缝隙直径均在100nm以内，并在膜体的两端用高磁铁环扣紧，施压有离心力产生，混合形态的液滴与气泡通过膜体的挤压筛滤，完成了100nm的形态标准，并在2000～3000高斯的磁力场控制下，将其物质团中的电子分布平衡稳定，彻底完成了均匀雾化的过程，此时混合液中的物态为油滴微小颗粒、水滴微小颗粒、油包水滴微小颗粒、水包油滴微小颗粒、油包微小空气气泡、水包微小空气气泡等，同时在这些形态外围物质相互的抗融合力的干扰下，使形态得以在一定时间内的稳定，这就为进入发动机后的汽化彻底创造了有利的条件。雾化后的混合燃油，迅速进入发动机的汽化室或直喷如气缸，在强气流的冲击下，进一步破碎，此时原有气泡不复存在，包裹气泡的物质被冲破成更加微小的小分子团甚至是单个分子和单分子链，而油滴和水滴将也会被冲碎，形成若干更加微小的团性物质，这时的物质形态发生了根本性的改变，就如同我们将树枝和树干先截成均匀的木块，随后又将木块粉碎成刨花一样。雾化彻底的燃料在气缸中依气缸的冲程为燃烧做着准备，在气缸的压缩冲程中，气态物质被压缩，同时产生大量的热，随着温度和压力的上升，燃油和水都会发生相变即汽化（蒸汽态），同时水的相变过程吸收热量大于燃油（相变体积变化燃油为500～600倍，水至蒸汽初始时为1244倍），使之气缸在高速压缩时的温度得以稳定，减少汽油中易爆燃烃类物质的闪爆现象的发生。当气缸活塞行至上顶点时高压与高温（压力为0.6-1.2MPa，温度可达600-700K）使部分水蒸气中的水分子在剧烈运动中氢键产生裂解，水分子分裂成氢和氧的单分子形态，也就是所谓的“水素”即便是气缸内仍存在少量的水蒸气，此时对燃油蒸汽的点燃已够不成任何的影响。当烃类蒸汽被电点火引燃，其压力和温度瞬间可达到（压力3-5MPa,温度2200-2800K）此时，烃类蒸汽物质分子完全裂解并与空气和前期水分子释放出的氧反应，同时水素和水蒸气也出现同样的裂解反应，所有的水分子均分裂成氧和氢。原有的液态物质此时已全部转化为高热膨胀的分子云形态，其中空气热膨胀了216倍；烃类物质燃烧膨胀500～600倍；而水从液态相变成水蒸气膨胀可达16000倍（在1个大气压下，100℃时，体积约为18.8mL；当变成水汽后，在同样条件下，体积增大到301000mL。也就是说，体积增大了16000倍。）。93 排除压力影响重要后综合平均膨胀在2000倍左右，考虑到燃油总量的减少与空气总量的增加，实际膨胀应在1200倍左右。而没有水的介入，综合膨胀只有400倍左右。膨胀总系数增大了3倍，意味着发动机动力的增强。发动机活塞进入做功冲程时，水蒸气的分子裂解膨胀是一个吸热过程，能有效的控制发动机的燃烧升温，确保空气中的氮气和其他惰性气体分子不会发生与氢的高温反应，生产有毒有害气体（氮氧化物等）。同时确保气体对活塞的压力保持，有效的弥补了高压缩比发动机的活塞末端动力缺失的不足。前置混合雾化燃油，由于扩大了空气的进入量，以及水分子裂解后释放出来的氧元素，使整个的燃烧过程中氧元素充沛，氧化还原反应依元素质量与外围电子数量形成的活跃程度，氧与碳首先结合形成二氧化碳、其他多余氧会在失压后与氢结合还原成水分子。充足的氧也避免了因缺氧而造成的其他元素氧化反应生成有毒有害物质（一氧化碳、碳氢化合物等），可以有效提高尾气排放的质量。当然在尾气排放中一定会有一定量的聚合氢气，如何做到对氢气的回收利用，这是新技术使用后的再次技术提升的课题。（氢气回收后，可压缩储存，经过氢燃料电池可转化成电和水，电可以产生动力，提高混合型动力汽车的能量来源）。针对发动机的启动，本技术产品专门设置了燃油旁路设计，在发动机启动时，装置系统阀门受计算机控制处于关闭状态，燃油从旁路直接进入发动机，与现有发动机启动效果一致，当发动机启动后一个时间段（时间、温度、转速）因素达到设定或稳定时，计算机控制装置阀门开启，旁路阀门关闭，实现混合燃油与单纯燃油的替换。针对发动机工作中的突入熄火，计算机程序控制在短时间内的重新启动旁路阀门保持关闭状态，而过时量的重新启动，装置阀门将关闭。1.52项目目标和内容（1）在XX省XX市经济技术开发区内新建备料车间、组装车间、产品检验与调试车间、配合试验车间、以及产品库房、辅助材料库房、空压机房、配电房、研发中心、综合楼等（包括利旧）。在生产车间内设立相应的特殊产品组装区、专用设备加工组装区和试验设备加工组装区，并根据需要建成若干相对独立的多种类型生产线，形成增量车用产品100万套，年销售收入8亿元，93 存量车（在用）节油产品100万套，年销售收入12亿元，合计年产值约20亿元，增值税及附加约0.37。亿元，所得税2.03亿元，合计税赋2.4亿元的生产能力。并以此为契机企业将进一步筹建产、学、研、专、配一体化工业开发及配套基地，最终形成工业总产能1000万套，产值达100亿元的产业集团。为达到这一目标根据需要建成若干相对独立的多种类型节油装置生产线。共建筑面积11660平方米，标准生产线12组，从业人员751人，形成增量车用产品100万套，年销售收入8亿元，存量车（在用）节油产品100万套，年销售收入12亿元，合计年产值约20亿元，利税2.4亿元的生产能力。使企业在发动机专用配套装置的生产能力上有自主开发能力、生成能力、配套能力，在国内汽车发动机配件及特种设备市场占有率上有不可动摇的一席之地，并为中国汽车发电机技术升级，产品走出国门进军国际市场奠定良好基础。。为了实现具有国内外领先水平的特殊装置的加工工艺，本项目要求使用密闭式低粉尘组装车间，静态压力配装设备，动态压力配装设备，密封压力检测设备，高温（250℃）动态压力检测设备，产品质量监测车间，环境试验台（包括粉尘、霉菌、干燥、盐雾、湿热、低温、超低温、高温、超高温等），震动试验台，疲劳试验设备，材料分析试验台（包括塑料、橡胶、金属等）液体材料化验室，气体分析试验室，产品品质保证及研发车间，动态装置冷模制作室，冷模演示室等以及配套的公用技术装备等。（2）生产产品根据《GB/T3799.1---2005；GB/T10398---2008；GB/T14762---2008；GB15739---1995；CNS3003---1969；CAS178---2009；CNS4966---1982；DIN1940---1976；DIN51349-2---2009；JISD1021---1993》等技术标准要求。根据装置所需的材料性质和特种设备加工的特点，采用不同的装配与检测手段，加强对员工的技术培训，同时配以专用的装配工具气动压力钳、气动改锥、电动改锥、低压熔焊等及专用设备，逐步由人工为主的装配方式向以设备为主的自动化装配过度，确保产品的品质质量。（3）新品研发及与发动机配套形成的创新方式，将逐步由以常规设计为主过渡到以先进的数字化设计为主，93 为了适应市场经济时代开发具有自主知识产权产品的需求，企业必须大力提升新产品新技术开发水平，在目前的计算机辅助产品设计(CAD)的基础上引入了仿真与虚拟设计技术，使原来某些必须在实验中进行的设计测试过程在虚拟的环境中得到实现，可大大缩短新产品新技术的开发过程，简化了环节节约了经费，使产品设计真正融入到企业的生产与营销的整个活动中。数字化设计系统包括计算机辅助工程分析(CAE)、计算机辅助产品设计(CAD)、计算机辅助工艺过程设计(CAPP)、计算机辅助制造(CAM)，以及工艺装备(含工具、夹具、模具、测量工具等)的计算机辅助设计等。数字化设计的推行将为企业今后实现数字集成化工程设计与制造系统(CAD/CAPP/CAM)，和集成化生产管理信息系统(CAPM或MIS)奠定基础。产品升级换代的措施（1）建设冷模实验室、工艺分析实验室和理化实验室，近年来随着生产工艺技术的发展和节能、降耗、减排的需求，国内汽车发动机配套行业越来越多地先进技术，随着发动机技术的提升，与之相配套的单一技术也必将进行适配改造，新技术、新设计、新材料的引入势在必行。由于用这些材料制造的设备经常处于超高温、超低温和强腐蚀的工况下运行，且在实际操作过程中往往升温降温和升压降压十分频繁，结构因相变应力的作用容易产生损害，影响装置的安全运行。因此生产企业要十分重视新材料的可靠性试验和理化试验。要建可靠性实验室和理化实验室，购置高频红外碳硫自动分析仪、直读光谱仪、金相显微镜、微机控制电液伺服万能材料试验机、数显式液压万能材料试验机，用于材料的成分、金相组织分析和机械性能的试验；微机控制电液伺服万能材料试验机，试验速度由微机控制，准确度高，试验力量程可自动转换，储存有拉伸试验控制程序，具有试验条件外储存功能，最高可储存到10个试验条件，并可配备数据处理装置，具有数据处理和打印功能；直读光谱仪自动分析仪能快速准确地测定材料中的分子形态变化和质量分数，该仪器具有测量范围宽、抗干扰能力强、功能齐全、稳定可靠、操作方便等优点；万能金相显微镜其放大倍数为32x～1600x，摄影倍数为40x～1250x，并带有多种附件如目镜测微计、显微硬度计、显微摄影仪等，可以在对金相组织进行观察的同时对金相组织进行测量、打硬度和摄影等工作。（2）建立网络化智能化工艺检测、评定管理系统，装配工艺评定是企业质量控制的一项重要内容，目前已成为国内非标设备制造过程中必不可少的工作程序。随着企业业务的发展，大量的各种规格的新材料的应用，以及产品向着高精度高适用性发展，给企业的装配工艺技术准备及产品质量把关93 提出了更高的要求，传统的手工编制工艺的方法与现代化生产之间存在着尖锐的矛盾，手工编制工艺规程的任务相当繁重，并且相当一部分是重复劳动，不仅影响产品的质量，而且对生产的组织效率成本和周期都有着直接的影响。伴随着工厂的发展积累了大量有价值的工艺资料，人工管理的难度极大难以满足各段工艺对数据快速方便安全使用的要求，计算机在数据处理上有着十分明显的优势，利用它可以对焊接工艺过程的参数进行采集存储和打印出规范的报告书，且随着对象网络系统的出现使计算机处理问题的智能化成为可能，因此近年来企业一直致力于利用计算机的高效性准确性实现工艺评定管理现代化的工作，通过对信息进行实时控制设计运算和分析，实现对各段工艺评定的优化设计。并决定通过建设项目建立网络化智能工段工艺评定管理系统。国内网络化智能系统在装配及检测工艺评定方面的应用刚处于起步阶段，主要包括工艺方法选择工艺成本估算和工艺缺陷或设备故障诊断等内容，与企业目前生产的现状和未来发展的需求均有较大差距，本项目将重点放在工艺评定管理工作的网络化上，并充分利用局域网和Web环境的特点进行装配工艺评定管理系统的开发，完成网络化智能装配工艺评定系统的构造及实现，系统总体设计的方案采用了C/S和B/S混合的体系结构，并将专家系统引入装配工艺评定，使系统成为具有智能的应用软件。既考虑到当前计算机技术发展的新潮流，又考虑到系统以后变更扩充维护的方便性，从而延长了软件的生命周期可靠性，确保系统在运行中不发生或尽量少发生故障，在操作失误时系统具有相应的提示功能，而不会造成系统死锁信息丢失和破坏。要设置数据库的封锁机制、授权管理机制和应用软件分级权限设定机制等，以确保系统中的技术核心不发生泄密。（3）建立装配工艺过程实验装置，首先建立若干个装配过程中的小型实验平台，及时把握生产线上的产品质量变化，为产品的质量保证，获得第一手信息。并建立与过程实验相关的计算机模拟平台，对外协加工的配件做到验收质量回馈，入库数量回馈，出库数量回馈，消耗时效回馈。对在线装配过程的装配质量回馈，装配进度回馈，装配人员回馈，装配时效回馈，。对产品售出做到使用品质回馈，市场表现回馈，市场占有回馈，用户意见回馈，用户建议回馈，市场预期回馈，市场需求回馈，市场时效回馈。对于研发要做到；品质适应回馈，产品适用回馈，可靠性适用回馈，协调性适用回馈，通用性适用回馈，领先性适用回馈，标准性适用回馈等。确保产品的品质与先进。93 1.6总投资项目总投资20000万元，其中建设投资5224万元，铺底流动资金10000万元。项目全部建成后可实现年销售收入200000万元，税赋20400万元。税后利润20914万元。1.7研究的主要结果（1）本项目选定的汽油发动机用前置混合雾化节油装置，既不是传统意义的发动机内部改造（VVT；CVVT；VVT-I；汽化室内增设燃油破碎旋片；汽化管喉涡流槽；活塞顶端涡流槽等）节油装置，也不是传统意义的发动机外部单一理论形态（磁性、远红外、微波、空气补气、废气回补、涡轮增压等）简单配置增加，而是在综合上述结构两类产品优缺点的基础上提出的一种新型的，可以使燃油在外部机械力与膜体压力过滤的作用下，与空气和水被混合同时雾化并被阻止其重新融合，保持雾化形态进入发动机工作过程的产品。产品的结构特点，不仅能够有效的提升了进入发动机提供燃烧的空气量。同时借助水的热相变控制发动机在高速工作时压缩冲程急剧升温，对控制燃油的闪爆起到抑制作用，并在发动机的做功冲程中利用水的膨胀比值的优势，提升和延续了燃油燃烧后对活塞的压力，提高发动机的热能与动能的交换。真正达到了即节能又减排的目的。（2）项目采取的加工生产技术都是比较成熟和在用工艺技术，加工生产所需要的绝大部分配件，都可采取厂外协作加工，厂内组装生产。关键部件自己加工，产品设计、技术工艺、质量保证、售后服务等文件或体系齐全完备；建设项目为新产品研究开发建设的实验平台方案可以达到专业科研开发单位的水平，在发动机节油装置配件中处于行业领先水平；项目建设单位已经具备相应的生产管理和技术开发所需要的技术骨干和经验，因此建设项目的工艺技术方案完全可行。（3）项目资金的投向不仅形成了一定的加工生产能力，而且增加了大量的科研开发设施，为现有产品的结构调整和水平提升，以及新产品的开发奠定基础；项目资金的使用计划与项目建设的进度安排，以及保障企业正常运营的需求基本相适应，因此项目的资金安排是十分合理性的。（4）在汽车配件装置产品制造业中，节油装置属于高技术高附加值93 的产品，科研开发体系的建立又有利于低端产品升级为高端产品，因此可以保证项目建成后有良好的经济效益；投入的资金项目可按期获得效益且回收期合理；此外项目建成后可以带动上游的原材料加工业扩大需求，下游的发动机生产企业提高技术含量和产品质量，拉动了社会需求的链条，带动了相关产业的发展，项目所获得的直接和间接经济效益均十分明显。（5）汽车生产及配件行业占我国国民经济总量的20%左右，发展速度长期超过国民经济发展速度的一倍以上，2009年虽然国际金融危机一度影响了发展，但进入2010年市场进入复苏期后增速十分明显，目前国内汽车配件装置装备对建设项目的产品需求非常旺盛，预计今后若干年内这种需求将保持交高速的增长速度。按照国家宏观调控和综合经济管理部门的长远规划，国民经济发展对于节能环保产品的硬需求在2020年以前都属于高速增长期，因此建设项目的建设和运营都有良好的市场支撑。（6）项目属于可回收材料制造项目，具有技术含量高、经济效益好、资源消耗低和劳动力相对密集的特点。由于科研开发和加工生产过程均不排放废水、废气和废渣，生产过程中产生的各种下角料和废弃物均可回收，即使有少量的污染性质的废弃物也在可控制内，因此建设项目对环境基本上不产生不良影响。（7）项目建成投产后可为国内自主品牌的整车企业提供一个高效节能的技术产品，为自主品牌的品质提升节省了大笔研发费用和宣传费用；项目还为项目所在地提供就业机会751个以上，每年支付给员工的工资总额为2668.42万元以上，项目生产经营期间每年共上缴税收20368万元以上，对项目建设地区的经济、社会发展有积极贡献。1.8主要数据和技术经济指标表1主要数据和技术经济指标序号项目单位数据及指标备注1投资数据1.1厂区总占地面积m24000060亩1.2建筑面积m2116601.2.1容积率%26.651.3设备台数台（套）118093 1.4人员人7511.5项目建设期年1(不含投产年)1.6项目生产经营期年101.7项目总投资万元20000铺底流动资金万元10000固定资产投资万元9000其中：土地购置万元1080建筑工程万元5224设备购置万元2696专利技术购买万元10001.8销售收入(含税)万元200000达产年1.9销售税金及附加万元1377达产年1.10利润总额万元24605达产年净利润万元20914达产年毛利率%12.3净利率%10.51.11总成本（不含税）万元158718达产年其中：固定成本万元13266达产年可变成本万元110452达产年1.12盈亏平衡点万元390182产能数据增量车用装置万套/年100达产年存用车用改造装置万套/年100达产年3技术经济指标3.1财务内部收益率税后财务内部收益率%47.8税前财务内部收益率%56.243.2税后投资回收期3.2.1税后投资回收期(静态)年2.2493 税后投资回收期(动态)年2.253.2.2税前投资回收期(静态)年2.05税前投资回收期(动态)年2.073.3财务净现值(I=10%)税后财务净现值(I=10%)万元128274税前财务净现值(I=10%)万元1509112、前置混合雾化汽油发动机节油装置发展概况2.1概述发动机是汽车核心部件，它的性能指标和品质，直接关系到车辆的品质与性能。然而，发动机的功率与能耗是一个彼此对应的关系，功率越大，能耗也越大。在越来越强调节能环保的今天，改善发动机的燃油损耗，提升的功效转移，是每一个汽车生产厂家的必然选择。前面早已提到，节油技术与产品在汽车发动机这个领域不外有三大趋势；1、发动机内部挖掘，其代表为韩、日得发动机VVT技术和德国的缸体内直喷技术。2、发动机外部增加空气供应，其代表为欧洲车的涡轮增压技术。3、燃油的品质提升，其代表为高清汽油与乙醇汽油。而本项目选择的前置混合雾化节油装置，基本上为2、3趋势的结合运用，它既有外置设备装置的不对发动机结构组成影响优势，又兼顾了改善燃油燃烧环境提升燃油功效的需求。93 1、关于发动机：本技术设计有其去繁从简的优势；因为是在油品进入发动机之前进行了人工干预的净化与雾化处理，相对于为处理过的燃油有了以下几个优势A、增加了燃油中的空气，提高了氧气含量。B、提前雾化成极微小的油滴，有利于在进入发动机后的汽化与热相变（生成燃油蒸汽）。C、引入少量的水，既是为了保持对燃油的雾化结果，又可增加燃烧时的氧含量（水的裂解生成氧与氢）。D、在高磁场的作用下，稳定了燃油电子与其他物质电子的排序，有利于燃烧效率的稳定。E、燃油被混合雾化时的其它混溶剂、清洁剂、稳定剂、除胶剂的介入，可以保持发动机内油路、油嘴的畅通。这样处理过的燃油与水可以在汽化阶段与压缩生热阶段被完全相变生成燃油蒸汽与水蒸汽（或氧、氢水素），极大地增加了燃烧时的彻底性。这样的彻底性完全可以免除了对燃油量的精确控制和为汽化理想的喷油嘴油品喷出状态的控制。减少了发动机的精密结构负担。发动机的结构约简化，精密彻底越低，其可靠性和适用性就越强。2、关于燃油：本技术可以达到均匀雾化，燃油的前期雾化，一直是人们寻找提高燃油燃烧效率的一个途径，而燃油的雾化必须跨过两个难题，（1）如何雾化？机械粉碎式，粉碎的程度与均匀；加热式，安全性与稳定性的保证。（2）如何确保雾化后的复融？同类液态物质在没有其他干扰因素的作用下，复融是不可避免的，机械雾化在燃油脱离环境的瞬间就不存在了，而加热雾化又面临温度的采集，压力的控制，总质量的减少以及随时燃爆的危险因素都是要通盘解决的难题。而本技术，采用了机械粉碎式的物理雾化方式，通过高速机械粉碎以及专用复合过滤膜的孔径控制使被雾化的燃油液滴微小（Φ100nm以内）且一致。针对其复融，本技术在雾化燃油的过程中按比例加入了空气和水，使燃油、空气、水这三种相对不可相溶的物质相互的干扰其各自的复融，达到延长雾化效果的作用。基本上解决了燃油雾化的难题。3、关于空气：空气的引入有三个作用。（1）干扰其他物质的复融，空气在经过本技术装置的工艺过程之后，在燃油和水中以微小气泡的形态存在于它们之中。（2）加大了液体形态的总体积，占据燃油空间，减少燃油的注入量。（2）增加燃烧时的氧含量，使之燃烧更彻底。4、关于水：水在整个技术实现过程中扮演着重要角色。（1）93 干扰燃油雾化后的复融，因为在常态下，汽油与水是相互排斥的。（2）利用水的膨胀比值大，吸收热量多的优势，稳定发动机在高速工作时的温度。（3）水分子是一个极性分子，它由两个氢原子分别和氧原子键合而成，水分子的三个原子形成104.5度角。每个氢原子和氧原子之间的键，叫共价键，通过分享一对电子形成。水在高温下会相变成水蒸气，水蒸气在2000℃时水的共价键会产生断裂，裂解成氢和氧，氧会参与燃烧。（4）水燃烧的关键因素在于雾化，只有雾化成均匀而细小的微型液滴才可以在瞬间全部相变成蒸汽，水蒸气在继续的升温与升压的作用下，水分子的震动加速，最终裂解，形成可燃烧的氢和氧。（5）水燃烧是在燃油燃烧之后发生，延长了气缸燃料燃烧的时间，可以有效的降低发动机的瞬间冲击力与震动。（6）水燃烧时的16000倍的膨胀系数，可以增大气体对活塞的压力，提高燃烧时的功率转化。（7）水在膨胀水可以吸收大量的热量，有效减少发动机机体的热量损耗，可以延长发动机的使用寿命。5、关于雾化：雾化是指液滴直径小于10um（微米）可以漂浮在空气之中。而液体雾化也被称为“乳化”一般是指非水溶性物质在水中的雾化，如牛奶，果汁等。汽化是指蒸汽态的液体形态。本技术实现的是水和空气在燃油中的雾化，是核心，是特色。本技术雾化结果液滴与气泡的直径均被控制在100nm(纳米)以内，是理论雾化指标的百分之一。其优势：（1）三种被雾化物质相互干扰其同类复融，可以将复融时间延长到数分钟，足以保证在进入到发动机汽化室内的状态稳定。（2）在进入发动机前，水保护着燃油微小颗粒不至于因温度的改变而迅速额定相变成燃油蒸汽。（3）进入发动机汽化室后在强气流的冲击下所有液滴会均匀散开，形成真正的雾态气体形式。（4）雾态可燃气进入气缸后随温度与压力的改变，微小颗粒会瞬间相变成蒸汽态，完成传质相变过程，为燃烧做好准备。（5）随着汽化燃油被点燃，水蒸汽被裂解并在随后参与燃烧，使整个燃烧过程更彻底，实现绿色环保的目的93 。（6）水的膨胀加大了热能向动能的转换。有效提升单位燃油的燃烧综合能量的释放与转移，达到节能的目的。6、关于膜：膜是本技术装置中的核心部件，它控制着混合液雾化的程度与稳定。膜体是无机材料与有机材料复合而成，利用天然无机矿岩的特性与结晶缝隙，确保膜体过滤孔径的一致，在膜体中加入稀土等微量催化介质，可使烃类物质的团型稳定，有利于相变传质的彻底，同时催化物质可以使碳、氢、氧等原子外围电子活跃，提高在氧化还原（燃烧）反应中的能量释放，提升功效的转化。膜体的加工技术及用料配方为装置技术安全提供了保障，为专利使用者的市场保护与利益保护提供了一份保险。7、关于辅助添加剂：为了保障雾化后的稳定剂有利于雾化、装置保护、发动机保护、油路清洁、燃爆保护、复融保护、装置及发动机机体材料的保护等因素，本技术过程使用到多种辅助添加剂。添加剂直接加入助燃水中，不单独水中添加剂注入部件。添加剂的配方与配比，为此技术的安全保障之一，添加剂的使用不同，装置技术产生的效果就会不同。8、关于气阻：气阻是油路在空气进入之后，气体在油路高端聚集形成的油路阻断，本技术油路与水路在未进入混合装置之前，按正常油路与水路设计，不存在气阻。在进入混合装置之后，混合雾化状态的微小气泡由于有其他物质的阻融，不能形成整体的气室，因此，也不会出现气阻现象。9、关于汽蚀：汽蚀是气泡爆碎时的冲击对金属材料的侵蚀现象。为了阻止汽蚀现象的发生，本装置在设计时已经充分考虑了汽蚀的避免以及材料的选择。首先在混合液中添加气泡稳定剂，减少气泡爆碎的产生，同时在压缩舱段之后，在与混液接触的部件，基本选择PVC、PA等有机高分子聚合材料，以避免汽蚀现象的快速形成，最大限度的延长装置部件的使用周期，对易损件（膜体、气滤、喷嘴等）采用方便更换设计来解决。10、关于水蒸气对润滑油的乳化：当活塞密封出现不严时，高压水蒸气会进入发动机曲轴箱内与机油接触，有可能形成对机油的乳化。本装置技术对此进行防范性设计，要求在安装本装置时一定要加大对发动机机油底盒处得强行空气过流。目的在于对进入发动机机油底盒的水蒸气在为凝结之前，随强过流空气抽回混合装置中，最终返回发动机燃烧室燃烧。当然加强活塞的密封性也是必要的选择如增加活塞环或更换高密封性活塞环。93 2.2结构特点本技术装置由：动力源装置、压力输送混液舱、叶轮混压装置、混液搅拌舱、叶片与扰流板搅拌、离心复合滤膜过滤装置、空气过滤膜、高压密封环、高精度流量控制阀门、压力控制气流单向阀门以及专用的发动机功效增强水添加剂与高耐水（或可融水）性合成机油组成，其中，施压叶轮置于施压舱偏心位置，叶轮的旋转使舱内的专用水产生离心力形成水环，水环在起到密封作用的同时也使叶轮中心区域出现空腔负压，吸入经发动机机油底盒抽提过来可能含有少量水蒸气、汽油蒸汽的空气，当空气压力不足时，补充气体阀门被打开，吸入足量的由空气过滤膜过滤的干净空气，空气与水的配比依靠外部的水流量阀门控制，在混压舱中进行初级的气液混合。空气与水混合后，偏心水环随向圆心挤压，初级混液因空间被压缩而从排出孔进入搅拌舱，此时，由流量阀控制的定量汽油被注入搅拌舱，在搅拌叶片旋转与固定扰流板的相互冲击下，汽油、水、空气被彻底的击碎、搅拌，使其形成由油滴、水滴、气泡构成的混合液体。混合成油滴微小颗粒、水滴微小颗粒、油包水滴微小颗粒、水包油低微小颗粒、油包微小气泡、水包微小气泡等形态，经过离心轮外端面的专用超滤膜体100纳米微孔的挤压滤出达到雾化状态，其雾化混合液中各项物质形态均匀一致。混合液中三种互不相容的物质各自形成微小颗粒和气泡，相互阻碍各自的自融合，这样就为混合液进入发动机汽化室深度汽化赢得了时间，同时更利于汽油在汽化室中的汽化。微小油滴和水滴，在气流的冲击下，会粉碎的更加细小。利于在发动机气缸内的燃烧。同时前置施加的空气，也增加了空气的饱和量，为气缸中的燃烧提供了更多的氧化剂。含水混合液进入气缸内，在气缸加压冲程中产生热量时，部分雾化水汽化相变，吸收部分压力生成的热量，可以降低复杂烃类的爆燃温度，降低高压缩比发动机的燃料提前爆燃的危险。93 雾化混合液由于比例关系及已经被均匀混合的关系，不会阻止其电子点火对点燃汽化的烃类物质被的点燃，同时，燃料点燃后的高温，亦可使雾化水瞬间完成分裂、燃烧与还原的复反应过程，水的反应过程带来的巨大的体积膨胀对气缸活塞施加了更多的压力，让燃料燃烧产生的热能，更多的转换成动能，有效地提升了发动机的功率输出。雾化水中若要更好的发挥作用，需在纯净水中添加本领域常规的粘合剂、混合剂、润滑剂、清洁剂、缓释剂等，以上添加剂均选用有及可在燃烧过程中燃烧干净的有机材料；添加剂的使用有助于混合液形态保留，同时兼有溶解汽油中的胶质物，使其不堵塞油路，清洗油路、及喷油嘴以及冬季防止结冰等功效。主要空气的来源，是经发动机机油底盒设置的强制通风的装置引入的。对发动机机油底盒强制通风，目的在于将由于活塞密封失严导致少量高压气体进入发动机机油底盒中的水蒸气及汽油蒸气等，对发动机机油有损害气体物质，及时带出机油底盒，避免机油的被乳化现象发生，保护发动机机油的性质稳定。强制通风所需空气，可以从发动机空气过滤装置中引入，也可单独施加过滤装置引入。空气被前置引入，在燃油、水之间以气泡的形式存在。气泡可能会对装置及发动机中的部分金属机件产生“汽蚀”现象，针对此问题，可采取用高分子有机合成材料替代金属材料的方法解决。同时利用在水中添加黏合剂、稳定剂等方法加强气泡的稳定。气泡进入汽化室后，经强气流的冲击，将不复存在。为什么一定量的水进入发动机气缸，不会对汽油产生阻燃？水是由水分子结合成分子团的形式组成，水分子为偶极性分子，氢键夹角为104.5O，是自然界中极其稳定的分子结构。水能灭火，主要是运用了水在相变时即由液体转化为气体时可吸收大量的热，从而降低可燃物质的燃点，并利用其体积的膨胀，推开可燃物质周围的含氧空气，使燃烧因缺氧而停止。但是被雾化（极微小水滴）的水在20000C以上的火中依然是可以被引燃的，这个过程分为裂解过程，即，水分子被分裂出氢原子和氧原子，随即产生燃烧，生成二氧化碳和水；这是一个复反应的过程。本发明提供的一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置可通过与发动机协调改进，其燃油消耗量的减少效果会更佳。本发明提供的一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，也可以实现油水和其他物质混合，用在非汽油发动机上。本发明提供的一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，结构特点如下：93 搅拌结构：在搅拌舱引入汽油与前期混压舱压入的空气和水按比例汇混，在高速旋转的搅拌桨叶的作用下，将汽油、水的液体形式击碎，并与空气进行充分的混合，造成油滴、水滴、气泡的多形态共存。本发明对于合成汽油的使用，需依据具体合成内容及比例，经具体燃烧实验后，确定调整设置状况或使用程度。与现有技术相比，本发明提供的一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置具有以下优点：1、混液雾化将一定量空气和水混入汽油中，有以下优点：a、使前置雾化成微小颗粒的汽油油滴（水滴）不会恢复其原有的单一液态形式；因为水和空气都是汽油的非融性物质，他们三者间有相互隔离和扰动的作用。b、增加氧含量，先期混入的空气可提高汽化过程中的气体含量，增加燃烧时的氧化剂。c、雾化水在获得复燃烧的相变之后，可使体积膨胀达16000多倍，能有效的增加发电机气缸内物质单位压力的变化，使热能更多的转化为压迫活塞的动能，提高了能量转化效率。d、由于水在相变过程吸收一部分热量，能有效降低气缸压缩过程中的温度提升，使汽油中易爆燃物质，得不到爆燃所需温度，大大减少了活塞未达顶端燃料提前爆燃的概率，降低了高压缩比发动机对油品的苛刻要求；2、将有一定条件的雾化水带进发动机：e、在正确的比例分配之中，以确保水在相变的过程中对热能的吸收不会影响到其他可燃物质的氧化所需温度；f、前置搅拌后水也被雾化，与空气和雾化汽油都形成了相对独立的微小团体，利用发动机活塞运动的不同阶段，各自产生着不同的自态变化和互态变化，当活塞上行产生压力和温度时气缸温度可达3000C～4000C，随着温度的上升，部分汽油（烃类）和水的表层将被汽化（相变），但这样的压力和温度变化还不至使上述物质完全汽化，部分汽化膨胀也会击碎相当多的烃类的超大链性分子和超大水分子团；g、当气缸上行至顶端，电火点燃汽油时温度可达19000C～25000C93 ，这时温度与压力之比，已经不能影响会使水分子链断键的发生，同时纳米级微小的水滴颗粒可在瞬间被完全汽化，均匀一致的空间布局，不会造成推开氧化物的缺氧空间现象。同时，水分子发生氧化复反应（燃烧）现象，再次将未完全氧化的烃类分子链彻底击碎，使其达到完全氧化，膨胀系数的增大，增加了对活塞的推动力，让热能更多的转换为动能，直接提高了发动机的动力输出；h、前期混入的空气，增加了氧含量，空气与水分的占有，减少了汽油总量，一加一减使燃烧的需氧量得到了保证，使燃烧真正达到彻底。大大减少尾气中未燃物质，有效提升排放标准；3、为了解决水及水蒸气有可能有少部分被挤进活塞下部，导致机油被乳化的现象，利用节油装置器压缩舱段的真空抽提功能，结合发动机机油底盒通风结构实行强制增强通风，这样可以有效的带走在哪里仍处于气体形态的水和燃油残量；4、可使发动机功效提升20%左右，可减少汽油消耗40%左右；5、高压膜体过滤：其目的是让已经被粉碎混合的油滴、水滴和气泡，强行通过100纳米以下的微孔挤压过滤，达到构成形态的一致性与均匀性，这时混合液体中所有物质存在的颗粒物态均不超过过滤膜体的过滤孔径，此时汽油、水、空气不外以以下形式存在：微小油滴颗粒、水滴颗粒、水包油滴颗粒、油包水滴颗粒、水包气泡、油包气泡等；由于三者之间的不相融性并水中还添加适量阻融剂，可以在一定的时间之内阻止其同类物质的并融，同时也可以避免气泡破裂对金属的汽蚀，为雾化混液进入汽化室完全汽化提供了保障；6、本装置不需要尾气回补技术与三元催化技术的支持即可实现燃烧充分与排放要求。2.3相关标准前置混合雾化节油装置设计过程中需要考虑的因素很多，主要有从汽油发动机结构、原理、工作程序、热效转换等以及从燃油燃烧机理，燃烧过程、燃烧化学变化、燃烧条件等。前置混合雾化节油装置的工艺设计条件(压力、温度、)、物料特性(传热性能、膨胀系数、腐蚀性能)、可操作性(生产)、可实现性（安装）及经济性等综合考虑。本技术是在大量参考和考察了众多形态与原理的节油装置之后，确定下来的。前置混液雾化节油器在设计过程中所涉及的常用相关标准和规范如下《汽油发动机电喷系统清洗剂》CAS163---200893 《车用小型汽油发动机技术条件》CNS3003---1969《重型车用汽油发动机与汽车污染物排放现值及测量方法中国III、IV阶段》GB14762----2008《小型汽油机噪声现值》GB15739---1995《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第一部分：汽油发动机》GB/T3799.1---2005《往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求》GB/T21405---2008《往复式内燃机性能第3部分试验测量》GB/T6072.3---2008/ISO3046-3---2006《往复式内燃机零部件和系统术语第4部分增压及进排气管系统》QC/T787---2010《汽车曲轴箱污染物排放标准》QC/T787---2078《汽车燃料消耗量试验方法》QC/T787---2101《汽车发动机性能试验方法》QC/T787---2128《车用汽油机排气污染物试验方法》QC/T787---2142《汽车曲轴箱污染物排放测量方法及限制》QC/T787---2146《汽车发动机可靠性试验方法》QC/T787---2105《汽车燃料消耗量试验方法》QC/T787---2101……2.4基本体系及参数前置混合雾化节油装置设与目前已经投放市场的各种类型的节油产品有着很大的区别，因此不存在同类或近似设计产品的竞争。从产品的适用对象上可分为两个体系系列。A、增量车（未来上市的新车）配置系列。B、存量车（在用车改造）配置系列。A、增量车配置系列，要与汽车制造商或发动机制造长协同开发，为专门的发动机进行配93 置，这里存在发动机与本技术装置的协调与本技术装置与发动机的协调，其系列可与发动机相一致。装置与发动机协调开发的优势在于：1、效果可以达到最佳，因为装置与发动机的各种关系相匹配。可以把各自的优势发挥到极致状态。2、降低新发动机使用高技术结构的费用，减少发动机内部复杂精密控制要求，有利于发动机通用性和可靠性的提升。3、其他配件安置合理美观，如外接水储存与注入系统；空气导入系统；前置混合雾化节油装置安置部位的合理与美观。4.综合费用的节省。5、发动机品牌或汽车品牌的提升。表2前置混合雾化节油装置A类系列基本参数发动机气缸排量CC系列排序燃油流量装置尺寸Φ×L/mm1.0直列100×2001.2100×2301.4100×2501.6120×2002.0130×2202.5140×2303.0140×2503.5150×2502.5V型100×230×23.0120×220×24.0150×250×23.0W型120×200×34.0150×250×3B、存量车的配置系列：可按发动机排量分为1.0CC以下、1.2CC、1.6CC、2.0CC、2.5CC、3.0CC、3.5CC及4.0CC以上定制系列。同时亦可分为单体装置系列（直列发动机）、双体装置系列（V型发动机）、三体装置系列（W型发动机）等。存量车的装置匹配，可按发动机的综合技术要求，依据求大同存小异的原则实现。强调综合适应性，以不影响原发动机的机动反应性、使用安全性、功率稳定性、适配合理性以及发动机的使用周期、寿命、维护成本等为基本。力争做到节油与排放的最佳效果（一定与A增量车的效果有较大差异）93 表3前置混合雾化节油装置B类系列基本参数发动机气缸排量CC系列排序燃油流量装置尺寸Φ×L/mm1.0直列100×2001.2100×2301.4100×2501.6120×2002.0130×2202.5140×2303.0140×2503.5150×2502.5V型100×230×23.0120×220×24.0150×250×23.0W型120×200×34.0150×250×33．市场预测和拟建规模3.1未来3—5年建设项目指标与市场总量分析国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲告诉记者，中国汽车产业发展的空间仍然巨大。现在我国有6亿多的城市人口，包括农村有一些农用车的市场，所以中国汽车的发展毋庸置疑。这也是为什么全世界的汽车厂商都关注中国这个市场，都想参与中国市场的原因。国家信息中心的资料也显示，2011年从政策层面来讲，相对于前两年有一定的影响。但综合判断2011年将回归常态运行，增长速度比长期潜在增长略低，预计在15%。任兴洲认为，很多人对今年的市场有些担心，因为政策上有一些调整，但在应对危机的过程中，中国的汽车消费仍然保持了快速的增长，今年1月份汽车销售又达到了189.4万辆，保持了快速增长速度。在市场需求依然旺盛的背景下，汽车消费的快速增长也成为拉动需求的一股重要力量，在促进经济增长过程中发挥了非常大的作用。93 商务部市场体系建设司副司长曹德荣认为，汽车市场的发展目前主要受制于消费的环境和服务。由于汽车销售服务水平是在汽车井喷式的增长中形成的，缺乏以消费者为本的理念和有效的经销服务网络，因此营销服务体系有待健全。据了解，商务部一直鼓励汽车品牌销售经营模式的多元化，推动构建节约型汽车消费，同时借鉴国际上成熟的销售模式、管理经验和服务理念，改善汽车消费环境，不断提高消费者的满意度，并规范汽车供应商与经销商的交易行为。实际上，曹德荣的观点也得到了行业专家的支持，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，汽车消费者的投诉和抱怨越来越多，只有不断提升消费者的满意度，不断拉长服务链，才能去创造服务，进行差异化的经营。据曹德荣透露，现在商务部正在修订汽车品牌与汽车消费管理办法，促进汽车市场更加健康的发展。一线大城市车市增速的放缓，给2011年中国车市带来极大的不确定性因素。因为汽车企业和大的汽车经销商集团都不得不做出“一个艰难的决定”，那就是加速进军二三线市场布局。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，近年来三线市场增长速度超过了一二线市场，而在未来几年内这种速度不会改变。由于速度快，导致三线市场的市场份额每年以2%-3%的速度提升；一线市场份额则2%-3%下降，因此2020年三线市场有望将占全国市场的份额提升到55%。那现在的问题是什么呢？2010之后会怎么样？对中国市场来说，我们还是一个新的市场，在2000年之前，这个市场几乎没有启动，对于任何一个刚起动的市场来说，我们都可以把它分成两个阶段。第一，前五年的增长阶段，就是从2001-2005年，如果说是日本，就是60年到65年这个时间，韩国则是80年-85年，在这一段时间，市场增长率差不多30%左右。在中国它的数字是每年30.5%，日本是35.8%，韩国是25%，那下一个高速增长的期间则是2010-2023年这个阶段。在这个期间，市场增长会下降，每年可能不再是30%了，可能是20%左右的增长，按照这样的算法，中国1000个人当中有5个人有汽车。到了第二个阶段，则是1000个人有100个人拥有自己的汽车。现在在一线城市的增加率比较低，16%左右，二线城市是25.9%，三线是11.2%。人如果根据他们的收入来看，我们有最低的以及到高收入的分布。从中国汽车增加量占全球增加量的比例来看，基本稳定在40％左右。从未来发展趋势来看，2020年之前，我国乘用车内需增长率大致相当于GDP93 增长率的1.5倍左右。也就是说，GDP如果每年增长10％，那么也就是说汽车销量将保持不低于15％增长。汽车总量的增长，也就是对环保技术需求的增长，本技术装置的两个发展空间Ａ增量车的空间，是随着各个汽车生产企业对本装置认识的深入而不断的接纳。其未来3—5年的发展不会低于40%，而且是递进式的发展。Ｂ存量车的发展空间受在用车总量的限制，会有一个终结，但未来的五年内，即便是以200%以上的速度融入市场，也每年有总计1500万套的需求，因此都不存在饱和万套。2015年国内需求燃油装置增量车（新出厂车）800万套，存量车（在用车）400万套，合计市场容量为1200万套。增量车总量每年国内需求为700～800万套，以后按15%递增。国外需求为1400～1500万套，以后以5%递增。存量车总量国内总量为6000～7000万套。国外总量为10000万套～13000万套3.2未来3—5年汽车制造业用户的需求分析中国汽车和自主品牌将进入下一个黄金十年，中国将由原来自行车社会快速进入汽车社会，中国自主品牌产业亦将完成从“中国制造”到“中国创造”，从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。其次是中国汽车产业的国际化之路怎么走？不能简单重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家市场做起。同时还应意识到，在国际贸易中，随着中国企业的国际化程度的提高，有关贸易纠纷或贸易摩擦也会越来越多，希望企业能够做好充分的准备。中国汽车产业经过快速发展，面向国际市场，进而“走出国门”是一种必然。中国的汽车产量在过去10年整整增长了6倍，其汽车行业就业率也大幅度提高，中国汽车企业正在雄心勃勃地进军国际市场。汽车企业要“兼顾发展速度和质量，量力而行，减少盲目性，抓住当前战略机遇期，坚定不移地走出去。”93 第三是中国汽车企业必须建立起自己的技术体系和自己的品牌，为中国汽车品牌的全球化打下一个坚实的基础。目前，自主品牌乘用车约三分之一是低端产品，必须要在技术、质量、安全和可靠性等四个方面取得突破。未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代，汽车工业必须要寻求自己发展的路，用世界的新技术来改变汽车产业。变革时代将推动汽车产业发展，而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展。中国汽车未来面临的最大挑战是对品牌建设重视度不够。自主品牌一方面要坚持加大研发的投入，另一方面要重视品牌建设，在品牌上应“舍得花钱”。面对品牌建设的困惑，中国汽车企业要有清醒的认识。中国汽车品牌的全球化没有捷径可言，必须遵循一定的规律，即首先保证汽车质量，要有自己的核心技术，特别是主要重要部件的核心设计。要保证优质的产品和有竞争力的价格，即“优质优价”。只有提高汽车质量水平、技术水平和服务水平才能获得消费者的青睐和认可，最终实现品牌的全球化，这个过程难以逾越。第四，中国正在历经并购、联盟的大趋势，吉利集团最近收购著名品牌沃尔沃是一个标志性事件，未来，中国将会有更多这样的事情发生。和常规的并购有些区别的跨国界并购，会涉及到法律和财力方面的问题。随着中国、印度的崛起，越来越多的跨界并购出现在这些新兴国家。目前，全球都在经历一个并购浪潮地域变化的趋势。除了生产商之间的并购外，供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来，他们还是互相有所联系，可以通过战略性的合作将其整合。第五，新能源汽车是未来汽车产业发展的主要方向，10年之内是市场培育阶段，之后就将进入对传统能源汽车的替代阶段。在世界汽车产业以低碳化、以绿色环保为主要特色的转移中，必将在中国以至于世界形成以低碳化为特点的新一轮汽车发展特点。从以汽油为燃料的汽车到混合节油汽车，从混合节油汽车到电动汽车的转变，也会使汽车的基础技术、汽车制造商的固有技术发生变化，从而引发整个汽车行业的变革。作为汽车制造商，意味着将面临痛苦的抉择。“如果不能经受这种变化的考验，就不能在未来竞争中取得成绩”。93 中国需要把握住国际汽车产业变革中的机遇，体现中国因素，促进中国汽车工业的发展。目前我们正在逐渐从汽车制造大国转变为汽车制造强国，要用好这个机会为中国的企业服务，并以全球的这种眼光来看待将来中国企业自身的发展，把中国的企业打造成国际企业。我们必须要以这种方式考量市场的分布。可能是不到的人口居住在城市，这个我们可以看到，6.0667亿人口居住在城市。我们可以看到，在城市家庭的收入，他们是达到了2亿以上，现在有2亿多的家庭，他们一般都有三口之家，你可以看到高端的，最高收入的增长是最高的，然后是中产阶级，它的比例是更高的。　这也是一个非常庞大的市场，另外，我们在中国的市场上看到的情形是非常时尚的一个市场。我们都希望全新的、现代的东西，每一个产品，比如说欧洲的这些产品我们都要，我们希望尽快地获得这些全新的产品。那要了解中国市场，中国人喜欢什么样的车？中国人的价值取向？中国人对于购买汽车，有着自己的理解。1、与周围在用车环境比较。也就是所谓的面子购车，在他尽可能所及的财力下，购买上一个档次的车，因此车的外形很重要。2、使用环境的比较。就是使用成本的比较，汽车的最大使用成本就是燃油，因此车的节油性很重要。3、品牌的比较。环境的不同，对品牌的要求也不同，城市多倾向国外的品牌，这与我国长期以来国产品牌的汽车品质和低端战略有关。4、使用性能的比较。包括配置、使用功能、服务等等。最关键的就是要利用新技术的引进，提升自己的品牌现象。在汽车行业里，只有技术领先，才是发展的根本。对于国外与合资汽车企业来说，日益紧迫的能源危机，新能源的尚缺成熟，这些对世界各国的汽车产业来说，都是一样的。开发节能型新技术环保发动机及发动机配置装置，是各国不会放弃的选择。面对如此激烈的市场竞争，本项目有很大的优势。是提升技术与品牌的机会。3.3未来3—5年市场风险分析自从我国加入世贸组织后，我国的汽车行业及销量呈现出高速增长的态势。据中国汽车工业协会发布的数据显示我国汽车产业销售量从2001年至2007年，连续7年年均超过20 ％的高速增长。2007年,我国汽车行业销售879.15万辆,同比增长21.84 93 ％,比上年净增157.60万辆。但受到08年的国际金融危机的影响我国,汽车产业受到极大冲击。如10年的汽车整体出口与08年相比下降了11.83 ％，今年的一月分我国汽车销量完成189.43万辆，同比增长13.81 ％，环比增长13.68 ％而整车企业出口5.19万辆环比下降了16.36 ％。从一月份的汽车销售数据来看，我国汽车整体增幅已大幅的回落。　　对于未来两三年的汽车销售形势，我个人认为中国未来两三年的汽车市场销售状况将会有所下降。　　其一，国民收入水平低下及经济环境的约束影响。目前我国GDP虽然平均以9 ％的速度在增长但我国经济却出现了严重的通胀，通胀可能还会持续很长的时间。房价高、物价涨、看病贵等问题一直在绑架着中低消费阶层，如今人们更多消费的倾向是攒钱购买房子，而对于富有弹性的商品－汽车来说，在经济不景气的情景下人们更多的是持币观望。且我国平均中低阶层的收入大约在三千到四千左右，对于购买一辆车，其养路费、保养费、车险费、油费、年检费等一年一辆车子最低也得花费两三万这对于想拥有车子且收入水平较低的中低产阶层来说是一个很沉重的负担。更多的消费者也便在等待中期待着汽车价格能够大幅度的下降或者收入水平大幅的提高。但汽车企业的税率过高，增值税高达17 ％，营业税高达13 ％这意味企业的成本很难降低所以汽车的价格是不可能出现大幅度的下降的。对于想成为车族且具有很大的市场潜力的中低层消费者来说还需一短很长的时间。　　其二，国家调控政策的影响。国家为了打压物价，抑制通货膨胀，政府却只会加息，政府一但加息，对于汽车企业则还贷成本及融资成本大大增加。且在加上前面所提到的企业承担着高税率，这将推动汽车价格的上涨。对于想贷款购车的消费者来说，加息增加了他们负债的压力及“十二五”规化里《车船税》的推行将会增加消费者的成本，这对于徘徊于购车市场的消费者来说无疑是一道吓退令。在未来的两三年内为了解决复杂棘手的国内经济问题，我们的政府还是会的采取加息的调控杠杆的。且为了整治城市堵车现像及实现节能减排等目标。国家已撤销了购车补贴及实行限制购车等政策这大大打击了购车者的积极性。再加上乱收费和繁杂的购车手续也抑制了个人购车的积极性阻碍了汽车需求的增长。所以加息及购车补贴政策的取消，限购车辆令的推行等对汽车的有效需求将会大打折扣。93 　　还有悬在人们头上的达摩克利斯之剑－－房产税，在未来的两三年内房产税将有可能在全国推行，房产税的征收这对于已拥有房子且还想进一步的想拥有汽车中低阶层的人群来说无疑是当头一棒。举个很简单的例子，一个月收入在三千，一年收入在三万六的中产阶层，十年前他花了60万买了一套200平方米的房子。如果按国家征收房产税的政策，这房子要折合成现在的价值是286万按0.8 ％的税率征收，则税费为2.2万，所以这些中产阶层一半以上的收入要贡献给国家税收，再加上物价高、看病贵等问题的夹逼，这些人已囊中羞涩了，且如果买了车还要承担两万左右的养车费，这些人还敢买车吗？中低阶层的消费市场打不开，光靠富有阶层来支撑中国汽车的消量这到底能撑多久？所以一但开征房产税那么汽车行业也不可避免的间接的受到强烈的打击。　　其三，国际环境及人民币升值的压力的影响。当前的国际金融危机阴魂未散，国际原油价格一直居高不下。受国际原油价格的影响我国油价也是“涨”声不断，油价的上涨将会推动与汽车相关的原材料价格的上涨，如轮胎、发动机等，从而也会拉动汽车价格的上涨，汽车价格一上涨则会抑制人们对汽车的需求，因为销费者所承担的成本会有所增加，人们从而会更多的期待新型能原汽车的开发及推行。但由于我国科技水平有限，新型能原汽车还不是很成熟。在汽车出口这一块近两三年内人民币升值的可能性很大，一但人民币升值则将会减少汽车及其他行业商品的出口。这对于目前竞争力不是很强的中国汽车行业来说是个很不利的因素，我认为我们汽车出口量在两三年内也会有所下降。　　我国是一个汽车消费大国但目前我国经济出现了各种问题及国际经济的复杂多变在很大程度上抑制着我国消费者对汽车的需求，我国经济能够平稳健康发展、国民收入水平大幅提高还需要一段调整时间。人们对于汽车消费的热情是会有所降温的。因此对于我国未来两三年内的汽车销量有可能会呈小幅下降的趋势。尽管很多人对今年的市场有些担心，因为政策上有一些调整，但在应对危机的过程中，中国的汽车消费仍然保持了快速的增长，今年1月份汽车销售又达到了189.4万辆，保持了快速增长速度。在市场需求依然旺盛的背景下，汽车消费的快速增长也成为拉动需求的一股重要力量，在促进经济增长过程中发挥了非常大的作用。节能环保是国家发展的主题，节能环保技术复合国家级世界的战略需求，对于汽车行业来说，新能源汽车至少还需五年才有可能完成经济实用，93 因此，本节油技术在未来的市场中不存在风险。4．项目采用的工艺技术4.1空气抽压混水舱段此舱段，利用了偏心叶轮与水的相互作用，偏心叶轮在高速旋转时，带动舱内的水旋转，水的旋转受舱壁的限制形成水环，由于水环与叶轮不再一个圆心上故水环与叶轮叶片间的空隙随着叶轮的旋转而变化，叶片旋转一周，水环内边缘也叶片之间的空隙就形成了一次由小到大再由大到小的过程，在由小到大的初段为吸气过程，此时水环外移形成真空，抽取外部空气。当水环与叶片空隙达到最大时，进气孔被下一级的叶片所遮蔽，随着引入对空气的压缩过程，随叶片旋转空气被压缩同时依水环的厚度部分水环中的水与空气发生碰撞，叶片继续旋转转入出气孔处，空气与部分混入的水被压入下一混合舱段。空气压缩混水舱由舱体、共用中心轴、叶轮及空气进入控制、水进入控制等部件组成。舱体为铸铝合金材质，共用中心轴为304不锈钢或铸铝合金材料，叶轮为铸铝或PVC材质。4.2混合搅拌舱段93 混合搅拌舱的基本作用是将从上一级空气压缩混水舱压入的空气和水与在这一级引入的燃油继续混合，混合以旋转叶片与固定叶片的相互作用而产生。当空气、水、燃油三种物质被压入和注入后，旋转叶片旋击抽打，将水和燃油的液态击碎并与空气间相互搅拌，随即被旋转起来的混液进入固定叶片中，旋液被固定叶片阻其旋转，使旋液成多重涡流效应。当涡流混液进入下一级旋转叶片区域时再次被旋转叶轮击打搅动，再收固定叶轮的阻止成涡流。往复数次，燃油、水被冲击搅拌成微小颗粒并与空气气泡相混合，形成乳状混液。混合北京舱由舱壁、燃油注入口、共用中心轴、旋转叶片、固定叶片等部件组成。舱壁为铸铝合金材料，共用中心轴为304不锈钢或铸铝合金材料，旋转叶片及固定叶片为PVC、PA材料。使用PVC或PA等高分子有机材料目的为防止搅拌时气泡的爆破对金属的汽蚀。4.3离心施压过滤旋轮被混合搅拌的乳状液进入离心轮之后，在离心力的作用下，向离心轮的边缘涌去，在1000转以上的旋转中，混液被施以n×g的重力加速度，在离心轮边缘是过滤膜体，混液以2～5mpa的压力通过膜体的过滤。由于滤膜孔径的控制，直径小于100nm的液滴及气泡得以通过，而大于此直径的液滴及气泡将被压碎后通过。经过施压过滤后的混液，实现了液滴与气泡均匀一致，真正达到了雾化的要求。为燃油雾化混液的相变传质、彻底燃烧提供保障。离心施压过滤旋轮有由共用中心轴、离心轮、超滤级复合膜体、磁环、等部件组成。共用中心轴为304不锈钢或铸铝合金材料，离心轮为PVA或PA或聚四氟乙烯材料，超滤级复合膜体为特种矿岩、微量稀土、微量贵金属、高密度有机聚合等材料，磁环为高能积钕铁硼材料。4.4组装93 前置混合雾化节油装置的所有部件，原则上都可以实现外协加工，这样可以大大的节省建厂成本以及生产成本，利用专业生产厂的技术与设备优势，生产高品质的部件。本项目生产集中在组装的环节上，利用生产线的系统，进行分步组装，先将动力源部分组装成整体，再依次装入中心轴、空气压缩混水舱舱壁、空气及注水单项控制阀门、施压叶轮、混合搅拌舱舱壁、旋转叶轮（1）、固定叶轮（1）、旋转叶轮（2）、固定叶轮（2）、旋转叶轮（3）、固定叶轮（3）、迷宫式机械密封轴承、空气过滤组合体、离心施压过滤旋轮（组建）、中心轴紧固螺栓、装置端盖、油路分配控制阀门等完成组装程序。4.5试压对于组装好的产品要经过试压检验，以确保产品的密封性能。4.6抽样检验依照国家级企业的规定，对外协材料及生产的产品进行随机抽样检验，检验内容包括：材料性能、环境、疲劳、抗冲击、可靠性、真空度、压力、物料比例、雾化精度、流量、等。以确保产品的品质质量。5．项目建设方案5.1设计原则（1）按照“高起点、专业化、高质量”的原则，为保证产品质量和水平，计划购置先进的组装生产线设备和检测设备。使产品和工艺水平达到国内先进水平，在国内同行业中处于领先地位。（2）在厂房布置时，既要考虑生产流程，又要考虑企业进一步发展的可能性。总图布置既要远近结合又要充分考虑节约用地，按照工厂发展设想，为有计划，有步骤地分期实施创造条件。（3）设备选型以先进高效、实用可靠为原则，充分利用原有设备，采用填平补缺原则进行调整。（4）车间工艺设计要做到合理规划，设备设施合理布置，使物流短捷、通畅，提高生产效率，减低生产成本。（5）设计中贯彻国家有关节约能源、环境保护、职工安全卫生及消防等政策。尽量采用耗能少、污染少的工艺和设备。93 5.2工作制度及设计年时基数采用每周5天基本工作制，全年工作250天，工作制度及设计年时基数见表。表4工作制度及设计年时基数表序号部门工作制度设计年时基数（小时）生产线及设备工人1生产车间二班400020002研发中心等其他部门一班197018305.3生产纲领表5项目产量目标序号产品单位生产能力(万套)预期收入(万元)1A类发动机配套产品件100800002B类在用车改造产品件100120000合计件2002000005.4项目占地总面积40000㎡（60亩），预计投资1080万元，容积率26.65%5.5生产、办公及生活用地生产车间3460㎡，综合楼4000㎡，研发中心1000㎡，职工生活楼3200㎡，合计建筑10660㎡5.6外协配件库房，总面积900m2，由15M×60M一跨厂房组成，设备如下:表6备料车间设备表93 （单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价电动双梁桥式起重机Gn=10tS=16.5mHo=8m中台215301-6吨电动托盘堆垛叉车中台27142-5吨内燃叉车中台26.515库房排架30其他105.7组装车间建筑面积1800m2，由15M×60M两连跨组成。设备如下:表7组装车间设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价转动式生产线0.5×50ｍ中条1215180操作台0.8×1.2中台2401.2288在线检验台中套12560其他配套1005.8实验车间建筑面积300m2，厂房15M×20M，设备如下:表8实验车间设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价1试压泵5MPa中台1222疲劳试验机中台1333盐雾试验机中台12293 4霉菌试验机中台1335粉尘试验机中台1226高温高湿试验机中台10.50.57震动试验台可变赫兹中台11.51.58真空泵500中台10.80.8其他105.9材料分析试验室建筑面积60m2。厂房6M×10M，设备如下:表9材料分析实验室设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价合金分析仪XMET-3000X中台138数控硬度仪HT-160中台22.9红外测温仪DT-8812中台10.27光谱分析仪HW2000D中台170金相显微镜4XC/S2M-12中台23温度控制仪LWK-180中台12元素体测定仪MP305-S中台175粗糙度测定仪TR-I0l中台10.5数控测厚仪DC-2000B中台21.8其他备用105.10零部件、标准件库房建筑面积300m2，15M×20M厂房。设备如下:表10成品库房设备表（单位/万元）设备名称主要规格总价93 序号国家单位数量单价1-6吨电动托盘堆垛叉车中台1772-5吨内燃叉车中台16.56.5库房排架10其他35.11辅助材料库房建筑面积100m2，15M×10M厂房。设备如下:表11材料库房设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价无齿锯中台10.10.1电焊机2000W中台10.30.3其他25.12综合楼建筑面积3000m2，三层砖混结构楼房。设备如下:表12综合楼设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价高压配电房2000KVA中台13003005.13研发中心建筑面积1000m2，二层砖混结构楼房。设备如下:表13研发中心设备表（单位/万元）设备名称主要规格总价93 序号国家单位数量单价车床C616中台12.510铣床X625W中台1415万能数控铣床W400(3D)中台12530线切割机550中台11010摇臂钻Z3080中台11236坐标镗床T211中台12525惠普服务器9000Superdome(32插槽)中台1456惠普存储器StorageWorks1200(AG659A中台115CFD软件COMSOLMultiphysicsV3.5a中套178台式(笔记本)电脑IBM/SAMSUNG1中台3814.5设计及计算软件GB/ASME/API650中套423宽幅打印、晒图机500PDII中台22.2复印机、投影仪中台44.8其他205.14员工生活综合楼建筑面积1000m2，四层砖混结构楼房。设备如下:表14研发中心设备表（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价宿舍用品中套8000.3240餐厨用品中套16060娱乐用品中套13030文化用品中套13030服务设施中套1303093 5.15建筑物表15建筑物一览表序号项目名称单位面积备注1外协配件材料库m2900单层钢结构2组装车间m21800单层钢结构3试验车间m2300单层钢结构4材料分析室m260单层钢结构5成品库m2300单层钢结构6辅助材料库m2100单层架结构7空压机房、配电房11研发中心m21000砖混结构12综合楼m23000砖混结构13员工生活楼㎡3200砖混结构合计m2106605.16公用工程建设项目生产用水月平均消耗量约为1000吨左右。园区规划建设的XX万吨水厂，一期XX万吨工程已经建成通水。规划建设XX万吨／日污水处理厂正在建设中，首期X万吨／日工程已建成投用。厂区水源从园区自来水环状管网上引入，供水压力及水量均能满足厂区用水需求，供水水质符合生活饮用水标准。厂区给水管网采用生产、生活、消防合用环状给水管网，管道埋地敷设，埋深约1.2m。供水压力为0.28Mpa。厂区排水采用雨、污分流制，雨水及洁净生产废水经厂区雨水管道收集后排入城市雨水管网。建设项目电源由开发区变电所引来，园区110kV变电站已建成投用，可满足园区企业供热需求。经对本项目用电设备负荷的初步计算，需要建设2000VA配电系统，变电所内设有高压控制及低压配电室。本项目生产上使用压缩空气，通过对本项目用气设备负荷的初步计算，拟一套螺杆式空压机组，并配套储气罐等设备，管道埋地至车间，在沿墙柱敷设到用气工位。93 建设项目所在园区拥有XX万门装机容量的信息交换中心，能提供10M、1OOM和1000M宽带接入。生产区采用信息化手段进行生产管理，配备相应的办公自动化设备和开发软件，所有数据传输到企业生产管理中心和调度中心，管理部门能够及时掌握生产情况，统一生产管理。表16项目总动力消耗序号内容单位全年1电力千瓦时18573002水吨21453天然气㎡110686．环境保护及工业职业安全卫生6.1环境保护6.1.1设计依据和采用的有关标准《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月；《建筑项目环境保护条例》(国务院253号令)；《地面水质量环境标准》（GB3838-2002）四类标准；《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准；《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准；《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准； 《工厂企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中的Ⅱ类标准。6.1.2设计原则a、贯彻执行国家及主管部门制定的有关法规、标准。落实本方案所涉及的各项环保措施，执行防治污染及其它公害设施与主体工程“三同时”制度。93 b、在技术经济合理条件下，对涉及本方案有关的污染源及危害职业安全项目进行防治。c、尽量采用不产生或少产生污染及危害的新技术、新工艺、尽可能在生产过程中把污染及危害性减少到最低限度。6.1.3主要污染源和污染物分析建设项目在生产运行中可能的污染源：一是节油装置组装过程有机清洗剂；二是检验试验中有机溶剂。主要污染物:噪声、粉尘、工业废水和生活污水。6.1.4治理措施和综合利用方案本项目中的最终排放污染物，对周围大气、水、土壤的破坏程度非常小，对生产人员危害轻微，不会造成严重后果。对排放污染物的治理措施和综合利用方案如下：(1)有机溶剂回收利用，不向外界排放。(2)对生产性噪声的生产场所采用远离或隔离方式控制噪声传播；机加工过程中产生的材料表面轻微灰尘，采用通风置换方式解决，使之满足国家有关标准中关于噪声与粉尘控制的要求。(3)在自然通风较差的室内采用机械通风措施，改善作业现场通风状况。(4)强化劳动保护宣传教育及现场跟踪监测工作，对作业人员进行必要的职业安全卫生知识教育，提高其自我防范意识，通过现场作业人员使用或佩戴相应的防护器具，采用相应的防护措施，加强个人防护，降低职业病的发病率。环境保护原则6.1.5绿化本建设项目的绿化布置服从总平面布置和生产要求，绿化重点为厂前区、道路两侧、厂界四周。将在生产区周围种植乔木，在办公区和科研开发区种植灌木为主，绿化美化厂区，保证建设区域的绿化率达到10％～20％的规定要求。6.2工业职业安全卫生6.2.1劳动安全与工业卫生原则为了保障工人的安全与健康，本项目将严格执行国家有关劳动与卫生设计的规范标准，以防为主，尽量把不安全因素和职业危害因素消灭在设计过程中，消除事故隐患，从根本上改善工人的劳动条件。设计依据如下：93 《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002《机械防护安全距离》GB12265-90《供配电系统设计规范》GBJ50052-95《建筑物防雷设计规范》GB50057-94《生产设备安全卫生设计总则》GB5083-1999《关于生产性企业建设工程项目职业安全卫生监察的暂行规定》劳动部劳字(1998)48号6.2.2防火安全措施(1)各建筑按《建筑设计防火规范》等国家有关规范进行设计和布置，相邻建筑物间的间距满足防火规范要求，建筑物四周设环形通道，保证消防车辆畅通。(2)根据建筑物耐火等级和生产性质，按规范设置室内防火栓，并配备干粉灭火器。(3)厂区消防管道采用低压制，按规范设置地上式消防栓，消防栓间距≤120m，保护半径≤150m，水量按30L/s考虑。消防给水系统采用环网设计，以便有足够的水量来满足消防用水要求。6.2.3电气安全措施按《供配电系统设计规范》要求进行电气安全设计，其中包括设备接地，建筑物防雷等。(1)电气设计中，对重要的机械设备，应设计失电再启动装置；自动控制和自动调节系统，在突然停电状态下，应能够自动安全保护而不导致事故。(2)所有高压电气设备均进行保护接地，低压电气和照明设备正常情况下不带电的金属外露部分，均予接地。局部照明及临时检修照明采用安全电压。(3)各建筑物防雷利用屋面板、梁、柱基础的钢筋作为防雷的接闪器下引线和接地装置，建筑物内钢筋连成可靠的电气通路。(4)电器设备的选择要优选用节能、安全可靠产品，线路布线均按有关规定执行。动力线路要埋地敷设。同时要有良好的接地装置保护。6.2.4防机械伤害措施93 按《生产设备安全卫生设计总则》进行设计，车间内均设有足够宽的纵横安全通道，各工段划分井然有序，工艺设备布置均留足安全距离及安全操作位置，严格安全文明生产管理。(1)设备布置充分考虑到工人的操作及维修空间，通道道路均需在2米以上。(2)传动装置及机械危险部位，均配置安全保护罩，对高温设备任命专人操作，以防事故发生。(3)按文明生产的要求，做好车间通道的标志，保证物料运输中的人身安全。物料堆放不能过高，以免倒塌伤人。6.2.5防暑防寒措施厂房设计考虑防暑降温及通风，改善职工劳动条件。各工作岗位设固定式岗位风扇。6.2.6生活福利建立必要的生活福利设施，在员工生活综合楼内配备有宿舍、餐厅、图书室、娱乐室、医务室、文化室、健身房等并发放劳保用品以保证职工卫生和健康。厂区加强绿化，改善工厂环境，有利于人们的身体健康。6.2.7安全教育职工上岗前需进行培训，了解生产工艺过程,掌握设备性能及事故易发点，严格按操作规程操作，杜绝事故发生。6.3消防6.3.1设计依据《中华人民共和国消防法》；《建筑设计防火规范》GB50016-2006；《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-20056.3.2总图消防厂区内各建筑物之间，消防通道可供消防车通行，建筑物之间防火间距满足防火规范要求。厂区道路成环形布置，厂区内所有建筑物间距符合消防要求。6.3.3建筑消防本项目各生产车间火灾危险类别为丁、戊类，厂房耐火等级为二级。93 厂房出口及疏散通道均按《建筑设计防火规定》要求设计。6.3.3电器消防a、厂区内用电负荷等级为三级，均采用低压用电设备。b、各生产车间、变配电所设应急照明。c、变压器中性点直接接地，建筑物内采用TN-S配电系统，均设专用PE线，插座回路装设漏电保护装置。6.3.4消防给水本次设计主要消防对象为各生产车间及仓库，其室内消防用水量为10L/S，室外消防用水量为30L/S，室外消火栓间距小于120米，厂房内消火拴间距为30米，室内设泡沫灭火器和二氧化碳瓶式灭火器。消防水源为城市自来水。7．节能7.1设计依据a、《中华人民共和国节约能源法》b、《机械行业节能设计规范》JBJ14-2004c、《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005d、中国节能技术政策大纲（计交能【1996】905号）e、《综合能耗计算通则》GB/T2589-1990f、《企业节能量计算方法》GB/T13234-1991g、《企业能量平衡通则》GB/T3484-19937.2概况93 能源是国民经济的重要物质基础，随着现代工业的迅速发展，能源必须得到控制，节约能源是我国的基本国策，为贯彻国家对能源实行开发和节约并重的方针，节能降耗，提高经济效益，本项目将按照国家有关部门颁布的《节约能源暂行条例》执行，尽量采用新工艺、新技术、新机械产品，以减少损耗，提高企业和社会的经济效益。7.3能源消耗表17项目单位产品能耗分析表序号能耗项目名称单位万套折合能耗(GJ／万套)所占比例(％)1电千瓦时3704．4869.412水吨20.0050.773天然气m355．341.9730.524合计6.4551007.4节能措施：7.4.1节能的指导思想a、加强用能管理，减少能源消费各环节的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源。b、降低单位产品能耗和产值能耗，提高能源利用率，向节能化方向发展；c、提高企业的经济效益。7.4.2节能措施在设计中贯彻执行国家有关能源政策，在有关工艺及其他设计中采取下列节能措施：（1）总图及建筑节能厂区要进行合理布局，配电房要靠近负荷中心布局，减少电力输送过程中的能耗损失，同时建筑材料采用环保、节能产品。（2）工艺、设备节能a、生产时贯彻专业化协作原则，对于专业性强的生产工艺实行专业协作和专业集中供给。技术进步是企业节能降耗的根本出路，设计中重视和采用成熟、适用的先进工艺，采用先进高效设备，提高生产的自动化程度与生产效率，从根本上提高能源利用率。b、充分利用设备的生产能力，提高设备负荷率，有利于节约能源。93 c、车间内工艺平面布置综合考虑物流和非物流因素，使其物流顺畅，减少运输能耗。（3）供电、供水a、照明采用节能型灯具，采用低耗高效新型节能型灯具，与同等照度的普通灯具相比，可节省电能20~30%。b、选用铜芯导线以减少电能损耗，为提高功率因素，所有配电系统均采用集中无功补偿，功率因素为0.95左右。c、生产车间内水、电等用能系统均装设控制和计量仪表，以加强能源管理，减少损耗。d、生产用水采用循环用水，以减少水耗。e、尽可能错开用电高峰期，以减轻电网用电负荷。生产用水采用闭式循环系统，有利于回收利用水资源。（4）其他措施a、土建设计中，提高自然通风和自然采光强度，减少机械能耗和照明能耗。b、加强对员工的节能教育，落实能耗考核责任制，提高节能意识。8．项目实施进度和人员培训8.1项目组织管理8.1.1组织机构企业的组织形式为董事长下设的总经理负责制，按照有效管理、高效运行的原则，实行公司、部门（车间）、班组三级管理，本项目不生产管理系统，生产系统纳入制造部统一管理。企业组织机构见下图。93 组织机构8.1.2项目管理建立项目工程法人制，并成立项目建设监管委员会，经常性的检查工程施工情况，查处存在的问题。对设备的引进购置按照政府采购制的有关规定实行招标购买，项目建设的每项工程一律终身负责制，与每个承包人员签定承包合同，确保工程建设质量。8.1.3财务管理财务管理是对存在于企业生产经营过程中的资金运行过程中的管理，是企业管理系统中核心内容之一。在现代日趋激烈竞争的市场中，单纯的生产销售管理已不能满足企业生存和发展需要。企业能否保持生产经营的成果，在很大程度上取决于财务管理是否卓有成效，在本项目的建设中，所设置的资金财务部，将按照企业财务管理制度的要求，对企业的生产经营实行高效严格的资金预测、资产运行管理，以全员理财为基础，以专业理财为中心，在充分调动全体员工自觉理财的同时，树立财务部门的理财权威。发挥企业财务管理的核心作用，适时适量适度地筹集和运用资金，实现企业经营目标，合理配置资金，降低经营成本，努力提高资金适用效率，完善经济责任制，实行财务监督。建立健全内容考核和奖惩制度。8.1.4安全管理93 在工程建设阶段和生产开工阶段，要时刻敲响安全生产的警钟，在每个工程和每项生产开工之前，要根据国家的安全法规和安全生产管理要求，结合当时当地的实际情况制定出安全生产管理制度。不论管理人员和生产人员，都要牢记安全生产制度和规定，并在生产建设中严格执行各项安全生产制度。8.2劳动定员和人员培训8.2.1劳动定员本项目实行两班制工作，共需人员751人，其中技术及管理人员697人，所需人员由企业内部调配或向社会招聘。人员结构如下：表18项目所需人员表序号车间总人数技术工人辅助工人其他人员备注1外协材料配件库2014422组装车间5305002553试验车间131034分析试验室8625成品库158526辅助材料库5417研发中心5040828生活服务50301288管理及其他6060合计75161254858.2.2人员培训（1）岗位技能培训：包括产品知识，工艺要求，先进设备操作技能，产品质量，质量体系，安全生产培训。目的是提高其岗位技术，提高对新产品生产操作、质量要求的掌握。（2）规章制度培训：包括人事、劳动、管理、绩效、奖罚等制度培训。目的是统一思想，形成共同的价值趋向，建立健康向上的企业文化。（3）素质教育：包括升职培训、学历教育等，提高员工的整体综合素质。93 （4）管理人员培训：包括战略、计划、组织、领导、控制、沟通、管理、决策等能力的培训，目的是提高管理人员的综合能力。（5）培训方式：自培、委外培训、在职培训、脱产培训等。8.3实施进度安排8.3.1进度计划本项目在得到批准，资金到位的情况下，计划1年内完成，具体实施进度建议如下：表19进度计划表项目名称年份投入年建设年初产年季度1234123412341可研报告及审批2施工图设计3工程施工4厂房装修和调整5设备订货及制造6设备安装调试7人员培训8生产准备、试运行9竣工投入使用8.3.2阶段目标93 建设项目由南京斯迈柯组织筹建小组专门机构负责实施、管理。筹建小组的任务是办理勘察设计和施工委托手续，签订相应合同和协议；参加厂址选择；提供设计必需的基础资料；申请或订购设备和材料；负责采购设备的检验和运输；承担各项基地运行前期各项准备工作。建设项目采用法人负责制、工程招投标制、工程监理制、资金专户管理制进行管理。企业设立专门的项目管理部门负责本项目的协调与管理，并定期向项目负责人汇报。为了确保项目建设工程质量，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违规行为，特制订建设项目的招标方案。范围包括项目建设的勘察设计、施工监理招标、施工企业选择招标和设备与材料采购招标，面向社会全部进行公开招标或邀请招标。项目招投标活动委托给有资质的招标代理机构办理。项目管理建设项目的建设期可以分成三个阶段：第一阶段主要完成项目的总体方案，勘察设计，初步设计、施工图设计、土建招标和设备招标。第二阶段待初步设计及总概算批准之后，即选定施工单位、完成厂房建设装修和设备采购安装。第三阶段在施工竣工验收的同时重点抓好生产准备，包括建全管理机构、招收和培训职工，制订管理制度和各种操作规程，设备试运转、形成生产能力后进行项目验收。9.投资估算及资金筹措9.1总投资估算本项目投资估算是包括厂房建设、设备购置及安装费和生产期所需的铺底流动资金等，不包括土地购置费、建设期贷款利息以及其他流动资金。表20项目总投资序号项目名称投资金额（万元）所占比例93 1固定资产9000.0045%1.1土地购置10805.4%1.2建筑工程及其他费用*5224.0026.1%1.3设备购置费用2696.0013.5%2技术专利购置1000．005%3铺底流动资金10000.0050%合计20000.00100%9.2固定资产投资估算9.2.1厂房及配套设施投资5224万元表21项目建筑物投资序号项目名称单位面积造价（万元）1外协配件库m29001082组装车间m218002163试验车间m2300364分析实验室m26075成品库m2300366辅助材料库m2100127空压机房、配电房1858研发中心m210003209综合楼m24000128010生活服务楼㎡32001024合计m21166052249.2.2设备投资建设项目生产设施投资2020万元，生产辅助设施投资676万元，,设备总投资2696万元，详见下表：表22项目设备投资93 （单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价1电动双梁桥式起重机Gn=10tS=16.5mHo=8m中台2153021-6吨电动托盘堆垛叉车中台372132-5吨内燃叉车中台36.521.54库房排架405转动式生产线0.5×50ｍ中条12151806操作台0.8×1.2中台2401.22887在线检验台中套125608试压泵5MPa中台1229疲劳试验机中台13310盐雾试验机中台12211霉菌试验机中台13312粉尘试验机中台12213高温高湿试验机中台10.50.514震动试验台可变赫兹中台11.51.515真空泵500中台10.80.816合金分析仪XMET-3000X中台13817数控硬度仪HT-160中台22.918红外测温仪DT-8812中台10.319光谱分析仪HW2000D中台17020金相显微镜4XC/S2M-12中台2321温度控制仪LWK-180中台1222铁素体测定仪MP305-S中台17523粗糙度测定仪TR-I0l中台10.524数控测厚仪DC-2000B中台21.825无齿锯中台10.10.126电焊机2000W中台10.30.393 27车床C616中台12.51028铣床X625W中台141529万能数控铣床W400(3D)中台1253030线切割机550中台1101031摇臂钻Z3080中台1123632坐标镗床T211中台1252533惠普服务器9000Superdome(32插槽)中台145634惠普存储器StorageWorks1200(AG659A中台11535CFD软件COMSOLMultiphysicsV3.5a中套17836台式(笔记本)电脑IBM/SAMSUNG1中台3814.537设计及计算软件GB/ASME/API650中套42338宽幅打印、晒图机500PDII中台2339复印机、投影仪中台44.840宿舍用品中套8000.324041餐厨用品中套1606042娱乐用品中套1303043文化用品中套1303044服务设施中套1303045其他60合计2020表23项目辅助设施投资（单位/万元）序号设备名称主要规格国家单位数量单价总价高压配电房2000KVA中台1300300螺杆压缩机组一套配15m3储罐一台中台6093 低压电动平板车10t中台418低压电动平板车5t中台812货车电动平板车2t中台115蓄电池式厂内周转车中台115升降机15米中台28机动辆中台8148绿化、道路60其他40合计6769.3土地本建设项目大约需要土地60亩(为今后的扩充保留充分的余地)，土地购置费用1080万元。9.4流动资金估算流动资金采用分项详细估算法进行估算，根据产品生产、原材料储备等需要，并考虑产品销售情况和应收账款、应付账款收支状况，参照行业平均先进水平，按初期资金回流15%，估算出项目达产年可年累计流动资金总量为111803万元＋2000万元，可用流动资金32000万元。其中铺底流动资金10000万元。表24项目流动资金估算表（单位/万元）序号项目周转天数周转次数投入期建设期建设期达产期0123……121生产负荷　　0%25%50%100%100%2流动资产　　165133302766053660532.1应收帐款606740314806296112961193 2.2存货　　64371287525749257492.3货币资金201855981119522390223903流动负债　　85131702734053340533.1应付帐款60685131702734053340534流动资金　　80001600032000320009.5资金筹措建设项目预计资金总额10000万元，首期投资9326万元。建设资金来源于投资者，投资者将成为企业股东。铺底流动资金总额10000万元，可来源于银行贷款。合计：投入2亿元人民币。9.6投资使用计划9.6.1使用计划表25项目投资使用计划（单位/万元）序号项目合计投入期建设期投产期达产期01234…12１土地购置费用10801080２建设工程及其他费用52245224３生产设备投资2696.20226744技术专利使用购置10001000４铺底流动资金1000010000合计20000193266749.6.2偿还计划建设项目是以股东投入的方式获得资金，不需要偿还。银行贷款按规定偿还利息及本金。93 10.财务评价10.1项目的营业收入结构建设项目建成的生产线用于生产石油和化学工业需要的有色金属特种设备。根据目标市场有效需求的分析，依据项目开发、实施方案，根据技术的成熟度、市场的开发程度、产品的寿命周期、需求量的增减变化等因素，结合行业及项目特点一确定销售数量。项目的营业收入参照当前市场中类似产品价格水平及市场价格走势特点确定。项目建设期为2年，项目生产经营期为10年。表26项目收入目标93 （单位/万元）项目单位投入期建设期建设期达产期销售收入万元50000100000200000…200000利润总额万元8500170003400034000综合毛利率…17%净利润万元5228.5104572091420914净利率…10.5%平均税率6.5%10.2基本产品价格预测产品销售价格参照当时市场中类似产品价格水平及市场价格走势特点确定。表27项目主要产品价格预测序号产品种类比例价格范围(元)预期产能(万套)最大产值(万元)预期收入(万元)1增量车发动机配置产品50%800100800002在用车节油装置产品50%1200100120000合计20020000010.3生产成本及费用预测（1）原辅材料、动力费用以企业提供的数据为依据预测到生产期初。达产年外购外协配件为120000万元，外购动力费用为800万元。（2）工资及福利费按企业现有工资水平并考虑到工资增长因素，大约按30000元／人·年计算，职工福利费按工资总额大约14％计取。达产年共需职工751人。年工资2253万元，福利费用为315.42万元，合计2568.42万元。（3）机器设备折旧年限10年，残值率5%，折旧率按9.5%计算。达产年折旧费约256.12万元。（4）房屋建筑物折旧年限20年，残值率5%，折旧率按4%计算。达产年折旧费约208.96万元。（5）维修按折旧费的50%计取，达产年共需维修费用232.54万元。93 表28项目总成本费用估算表（单位/万元）序号项目＼年份投入期建设期建设期达产期1生产负荷0%25%50%100%100%…100%2外购原材料2750055000110000110000　1100003外购燃动力113226452452　4524直接人工2568.422568.422568.422568.42　2568.425修理费58.135116.27232.54231.54232.546折旧费116.27232.54465.08465.08　465.087管理费用250050001000010000　100008回流流动资金15%11250225004500045000450008总成本费用3968079359158718158718　1587189其中:固定成本3316.5663313266132661326610可变成本2761355226110452110452　110452表29项目原材料消耗估算表序号项目投入期建设期建设期达产期1消耗量(套)50000100000200000…2000002材料成本(万元)2750055000110000　110000表30项目工资与福利估算表序号项目投入期建设期建设期达产期1总员工数(人)751751751751.......7512工资福利(万元)2568.422568.422568.422568.422568.42表31项目固定资产折旧费估算表（单位/万元）序号项目原值年折旧额生产经营末期残值1房屋和建筑物5224208.963134.42机器设备2696265.1244.84合计7920474.083179.293 10.4税金估算增值税按应税销售额的17%计算，城市维护建设税按增值税的5%计算，教育附加费按增值税的3%计算，地方教育附加按增值税的1%计算，所得税按（高新技术企业）应税所得额的15%计算。表32项目税金估算表（单位/万元）序号项目投入期建设期建设期达产期1营业收入50000100000200000200000……2000002销项税额8500170003400034000　340003外购原材料2750055000110000110000　1100004进项税额467593501870018700187005应交增值税382576501530015300153006营业税金及附加344.25688.51377137713777含税总成本43849876981753951753951753958不含税成本32604652081304151304151304159利润61511230324605246052460510应交所得税923184636913691　369111上缴税收合计50921018420368203682036812税后净利润5228.51045720914209142091410.5项目的盈利模式及利润主要来源项目建设期为1年，项目生产经营期为10年，预计项目达产年实现利润总额为24605万元，所得税按利润总额的15%计算为3691万元，税后利润20914万元，综合赋税率6.5%表33建设项目利润表（单位/万元）序号项目投入期建设期建设期达产期1销售收入50000100000200000200000……2000002利润总额61511230324605246052460593 3所得税费用461.41845.536913691　36914净利润5228.5104572091420914　2091410.6现金流量预测表34项目现金流量表（单位/万元）项目＼年,份投入期建设期建设期达产期现金流入10000500001750025000……268318产品销售收入50000100000200000200000……200000回收固定资产余值3180盈利回流15%750015000300003000030000回收流动资金800015500230003800038000现金流出79201513730275660006054960549建设投资7920674成本1254823988388043880499353销售税金41698339166771667716677所得税92318463691369122637营业税金及附加344689137713771377税赋合计543610874217452174521745税后净现金流量-792014198283962839626852累计税后现金流量-792061761235324075税后净现值-7920627823145税前净现金流量-79201253525072501415014148597累计税前现金流量-7920461525452税前净现值-792079202452210.7盈亏平衡分析表35项目盈亏平衡分析项目建设期建设期达产期93 预期销售收入(万元)50000100000200000200000……200000可变成本(万元)2761355226110452110452110452固定成本(万元)3316.56633132661326613266税赋合计(万元)543.6.1087217452174521745盈亏平衡点（万元）9754.519509390183901839018盈亏平衡率19.59%以上表明，建设期的盈亏平衡点（生产能力利用率）为19.6%，因此从静态分析看项目具有很强的抗风险能力。10.8投资回收期表36项目投资回收期投资回收期所得税后所得税前静态投资回收期（年）2,242.05动态投资回收期（ic=10%）2.252.0710.9盈利能力分析根据投资现金流量表计算得出以下指标：所得税前财务内部收益率为56.24%，财务净现值（ic=10%时）为150911万元，静态投资回收期2.05年（含1年建设期），动态投资回收期2.07年（含1年建设期）。所得税后财务内部收益率为47.8%，财务净现值（ic=10%时）为128274万元，静态投资回收期2.24年（含1年建设期），动态投资回收期2.25年（含1年建设期）。财务内部收益率所得税前、税后均高于行业基准收益率，说明项目的盈利能力很强。表37项目投资收益率项目所得税后所得税前财务内部收益率47.8%56.24%财务净现值(Ic=10%)(万元)12827415091110.10投资风险分析93 本项目做了所得税前、后全部投资的敏感性分析，分别对经营成本、销售收入各因素正负变动时，对财务内部收益率和投资回收期等因素的影响程度。表38项目敏感性分析报表项目内部收益率(%)投资回收期(年)税前税后税前税后基本方案56.2447.82.052.24投资增加5%65.5457.691.872.06投资减少5%52.7243.62.122.28销售增加5%57.8249.682.032.22销售减少5%54.5545.792.102.27成本增加5%58.4349.991.942.24成本减少5%54.0645.642.112.26从敏感性分析中可以看出，影响建设项目净投资收益率和投资回收期的的主要因素是产品销售收入的上升或者下降。其次取决于经营成本的增加或减少，最后才是固定资产的投资的增加和减少。因而项目建成投产进入正常运营阶段后，企业应首先采取各种措施增加销售收入。11、结束语11.1、理论依据及机理依据可行：本技术提出的前置混合雾化理论，是建立在用物理手段雾化燃油，并阻止其形态复融，它有利于燃油的汽化与燃烧。同时引入空气与水。空气是燃烧的必要条件之一，空气越多氧气的数量就越多。燃烧就是剧烈的氧化反应。水在一定的条件下（蒸汽裂解）释放出氧与氢，氧和氢都是可燃物，况且乳化燃油技术早已被运用，乳化燃油中水的含量可达15%，因此，不存在悖论反应。11.2、技术可行：93 本项目技术均为在用技术，只是在本技术的摄取时杨其之长、克其之短，巧妙集成，使其发挥最效力。在本项目中引用了气水压缩技术、混合搅拌技术、乳化燃油技术、短距输送技术、乳液微爆技术、热效提升转移技术等。11.3本项目技术节油效果明显且可行：本项目技术节约燃油理论上可达30%～40%。即：1.6cc排量的发动机，可以输出2.0cc发动机的动力。而油耗仅是1.0cc发动机的用量。11.4排放标准提升可行：由于发动机的燃烧得到了很大的改进，排放自然也得到改善。11.5投资绩效比可行：此项目的投入产出比为1:10，即投入2亿元人民币，达产后年销售产品200万套，产值20亿元人民币。盈亏平衡点为产能的19.59%。在当前的生产型项目中很少能有这样的投入产出比，而他的投资回报周期仅为投产后的27个月，是一个绩效比很高的项目。11.6市场容量可行：汽油发动机节能减排项目，不存在市场风险。10年之内新能源汽车对传统汽车从数量上还构不成威胁，汽油发动机的市场容量依然在增量车1000万辆，存量车10000万辆的规模。11.7产品生产组织可行：此项目技术的生产与加工均为成熟工艺，且为劳动密集型第技术含量加工，因此可行。11.8技术安全可行：本项目技术有他人无法替代的核心安全技术点a、独特的膜技术：由于对雾化品质的保障与稳定要求，膜与膜体合成材料的特殊作用。膜体的制作与配方十分复杂，配料、比例、次序、压力、温度等各个环节，他人是无法被破解与仿制的。B、燃烧增强水的添加剂配置，属专利人自己研制并控制，同样有配料比例与次序过程的关系，其他人很难仿制。C、整体装置与配套的基本理念与结构原理均已申请了国内及国际专利技术保护。11.9后续拓展开发可行：本项目技术还有后续技术提升与配套产品丰富的空间。并本项目仅依据汽油发动机的燃烧理论提出，对于柴油发动机的技术运用可参考乳化柴油理论进行调整、设计。同样可以发展出适用的节油装置。我国的汽车工业正面临转型的主要阶段，创新是汽车业发展及企业、品牌的必然选择。创字是风险、是勇气，新字是机会、是财富。当财富去购买几万一克的石头为避险、去抢占几栋房产等待增值、去不顾真假抢夺几个古玩抗货币贬值93 的时候，那些极具慧眼的英雄，为了环保、为了家园、为了他人更是为了企业、为了自己，让财富分出一些在新技术的产业化上，创新的风险固然有，但回报指数的稳定性与长期性，是任何投机性的投资所无法比及的。更何况此项目的风险投入初期也仅为几万至多不过十几万的人民币，对于研发技术的个人来说，或许呕心沥血伤筋动骨，但对于企业和企业家来说是九牛一毫。让有心之人走到一起，哪怕是为了一个机会，做一点点实实在在的事。93'