武夷山市工业路(百花路-北门大桥)段道路工程施工图审查意见

'武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图设计具体审查意见经审查，武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图设计能满足国家建设部和交通部颁布的城市道路、公路设计规范、规程规定和国家现行工程建设标准强制性条文(公路工程部分)要求以及抗震、消防等相关专业强制性标准规范要求，路基及边坡防护措施可行，排水系统较完善，路面结构设计合理，桥涵构造物工程结构安全、可靠，使用的计算机软件合理、合法，并较好地贯彻执行了国家关于环保、节能和卫生等政策，施工图设计在技术、经济方面基本合理，施工图设计文件基本齐全、配套，能满足施工要求。建议设计单位根据审查意见进行必要的调整、修补充、完善后予以批准使用。具体审查意见如下：一、总体设计与路线武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程路线与武夷山市城市总体规划相吻合。(二)具体问题应做好加减速车道和必要的渠化分流设计，同时应注意停车场车辆的发卡收费问题。范规定；请设计单位对此予以调整，以满足规范要求。建议纵坡设计方面的竖曲线半径以及纵坡坡长应采用较高的指标并减少起伏坡。所有挡土墙墙背反滤层厚宜改为0.3m即可。　　答：同意专家组意见，将路堑挡土墙墙背反滤层厚改为0.3米。路堑边坡兼作流水槽的检修台阶，当陡于1:1时应加镀锌钢管扶手。　高填方段90区路基压实度提高到92%，其他建议仍按部颁规范执行。　　 答：同意专家意见，高填方段仅90区路基压实标准提高为92%，其它区压实度不予提高。填石路堤是路基设计的重要组成部分，填石路堤对基底处理，石料性质、粒径大小、填筑要求、碾压要求，路床处理及质量控制等都应有所要求，但本段施工图文件基本未做说明，应予补充。后四个标段底基层3%水泥稳定碎石层不分干湿类型全部铺16cm，请核实。关于小桥的几点1、斜交角度不大，为10°，可否考虑改为正交，即“斜交正做”；（图号LS-03）2、对坡桥3.45%，设计中要根据受力情况考虑板（梁）底调平的措施，确保支座处于水平受力状态；3、鉴于现在使用的桥梁防水涂层在实际操作中极易破损，其防水效果不佳，建议采用水泥防渗混凝土桥面铺装加改性乳化沥青涂层替代；建议桥面铺装采用钢纤维砼；（图号LS-15）4、D40伸缩缝构造图中（图号LS-19），平面图1#筋与5#筋是否标识有误，应对调，另N6钢筋由厂方提供，在平面中也未表示出来，I-I剖面“沥青砼铺装层”应改为12CM的水泥砼桥面铺装。建议桥台搭板的素砼垫层由28厘米厚改为19厘米，总厚度与过渡板段和路面厚度相等。　　答：搭板下素砼垫层不宜太薄，维持原设计。桥头砼过渡段及搭板的垫层统一分别由3%水泥稳定碎石基层，C15素砼垫层改为C10素砼垫层。过渡板垫层数量也应列入桥梁工程。为便于施工现场控制桩基终孔位置，请设计单位提供桩基承载力表。答：①桥头砼过渡板下设置半刚性基层系考虑刚柔过渡，所以不宜改为素砼。②同意搭板垫层C15素砼改为C10素砼。原设计过渡板端部下在5%水泥稳定基层中设置的φ8钢筋网已相应上移，设置在过渡板端部与5%水泥稳定基层相接处，两侧各1.5米。③从方便施工及工序连续性考虑，过渡板垫层数量仍应归入路面工程实施。线通道改移K1+630左右正交布设。 答：该通道纵坡已设置7%的大坡，如改成正交，因左侧受房建场地限制，纵坡上不去，拟不改动。K0+000～+020右侧路堑，据地质图〔ε0〕＝1200kpa（弱风化花岗岩），其基底摩擦系数可达0.5～0.6，完全不必设凸榫，且挡土墙视情况由设计代表确定挡墙埋置深度。施工时由设计代表视情况确定挡墙埋置深度。G匝道水泥砼路面属老路改建，设计为26cm水泥砼面层＋20cm素砼基层＋15cm级配碎石底基层，建议改为22～24cm水泥砼面层＋20cm5%水泥稳定碎石＋15cm级配碎石底基层。接缝钢筋按普通公路设计。　路面工程数量表缺主线路面数量表，应补上。　　　　答：F匝道含平交口及加减速车道，变宽板块多，故均设置横缝传力杆。维持原设计。设计院专业之间的配合不够。如与隧道专业的配合，特别是进、出洞口断面的设计不一致。如沙塘隘隧道进口K0+020，右侧地面线不一致，采用的边坡坡率也不一致。隧道设计两侧均采用1：0.75的坡率，（一）桥梁的共性问题施工图设计已基本按初步设计批准文件、定测验收和招标文件审查意见修改并调整了桥型和布孔，桥型选择和布孔基本合理、经济。桥梁结构稳定、安全，使用的计算机软件合理、合法。施工图设计文件满足部颁有关规范、规定的深度和要求。施工图设计满足国家现行的公路工程、结构和相关的抗震、环保、消防、节能和卫生等强制性条文。施工图设计在经济、技术方面基本合理。但与地质、地形条件结合不够。跨径为30m或35m的桥梁，其连续孔数以不超过5孔为宜。答：设计中连续梁一联长度系综合考虑结构受力、支座及伸缩缝的变形等因素而定，一般控制在200米左右；同时在支座、伸缩缝的选型时留有一定的富余量，可满足变形的要求。 部分桥梁的桩基嵌岩深度偏保守，应按《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTJ024-85）的4.3.3公式验算，选择合理的嵌岩深度。对每座桥梁的桩基类型予以明确，如摩擦桩、支撑桩或嵌岩桩等；若为嵌岩桩，则应对桩尖嵌入弱风化以下岩层的深度规定出上、下限值及终孔条件，以利现场施工控制。答：同意专家组意见，对桥梁桩基嵌岩深度进一步优化。设计说明中要求桩底沉渣厚度不大于3cm，实际难以做到，请核实该要求的合理性。　　答：参考国内设计施工经验并已考虑施工难度，设计对沉渣厚度不大于3cm的要求从控制嵌岩桩质量角度出发是必要的。为便于施工现场控制桩基终孔位置，请设计单位提供桩基承载力表。　　答：桩基计算内力不同工况其控制值不同，且设计尚应考虑邻墩过渡等情况，不宜简单提供承载力以控制施工。施工应按设计要求进行终孔。U型台台身和侧墙用7.5#砂浆砌片、块石，砂浆标号偏低，建议适当提高。台帽和盖梁设计图中说明，钢筋接头应在受力最小处，建议在图中示出受力最小的位置。答：同意将台高H≥10米U型桥台的台身和侧墙由原设计7.5＃砂浆砌片、块石提高到10#；台高H＜10米时，台身和侧墙仍采用7.5＃砂浆砌片、块石。台帽和盖梁钢筋设计图中，对于上缘主筋接头不应设在墩顶，对于下缘主筋接头不应设在跨中，距弯起筋1倍梁高范围内不应设置钢筋接头。能采用柱式台的应尽量采用柱式台，以减少庞大的U台圬工体积。且有的U型台完全埋入土中，如成下大桥三明端、层溪I号大桥三明端、层溪III号大桥左幅两端和右幅江西端、以及将石II号大桥等。对于一般柱式台，因台后基本不回填，故只设8m搭板即可，建议取消过渡板。其他桥台搭板已在挖方路堑上的，同样可以取消过渡板。答：桥台处横断面地形为陡坡，仍按设计图进行施工。过渡板系路面过渡需要，是否取消过渡板，由四方根据现场实际情况酌情处理。 鉴于板式橡胶支座在已建高速公路上损坏较严重，特别是坡桥，建议在坡桥上少用板式支座，改用其它更好的支座形式，且在坡桥上多考虑梁墩固结的结构形式。答：①已建的高速公路桥梁上板式支座损坏较为严重，主要是由于支座本身质量低劣引起，并非设计原因；②目前尚无合适的支座可替代板式支座；③对坡桥，设计中已考虑板（梁）底调平的措施，确保支座处于水平受力状态，同时根据受力情况，在桥墩较高的情况下，采用墩梁固接的结构形式。鉴于上述三点原因，对原设计暂不作修改。鉴于现在使用的桥梁防水涂层在实际操作中极易破损，其防水效果不佳。建议采用水泥防渗混凝土桥面铺装加改性乳化沥青涂层替代，改性沥青层可兼作粘层。答：根据部颁《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97中第9.1.4条规定，以及我院了解外省的情况，大部分桥上均设置防水层，以延长桥面使用年限。桥梁通用图中其伸缩量为40mm和80mm的伸缩缝预埋钢筋N3的高度不应超过水泥砼桥面铺装层，否则沥青混凝土桥面摊铺施工时平整度无法保证。D-80型伸缩缝的型钢净距尺寸标注有误，请核对。中小桥的桥台位置，尽可能用D-40型钢伸缩缝，少用桥面连续。答：预埋钢筋N3是为伸缩缝定位而设，其高度取决于伸缩缝型钢钢筋的位置，不能降低，沥青面层施工时可先弯折处理。伸缩缝选型系根据上部计算变形量确定。同意专家组意见，空心板中桥取消设于中墩上的伸缩缝，改为在两桥台上设D-40伸缩缝。桥梁的设计中要考虑支座更换的方案。其中应包括千斤顶的选型、顶升力、顶升位置、顶升高度以及操作要点等。每座桥的设计说明中均应有专门的章节予以明确。答：同意专家组意见，对支座更换的方案予以考虑。答：由四方根据现场实际情况酌情处理。 施工图设计说明一、工程概况本次设计工业路位于武夷山市中部，道路西起百花路，路线由西向北延伸，经规划次一路、穿过现有五九路、水电沟，并与规划清献路及溪滨路相交，终点与北门大桥相接，道路全长1.606507km。工业路一共分二个标段，1、A标段《K0+000（百花路）~K0+826.899（五九路）》；2、B标段《K0+826.899（五九路）~K1+606.507（北门大桥）》；本次设计的B标段（K0+826.899（五九路）~K1+606.507），南起五九路，经水电沟，穿过规划清献路及溪滨路，终点与北门大桥相接，路线全长0.779608km，道路红线宽度24m。为城市Ⅱ级主干道，设计行车速度４０ｋｍ／ｈ。五、工程范围及工程设计内容１、工程范围本次设计Ｂ标段全长0.779608km，道路标准横断面宽24m。２、本次设计内容：（１）道路工程（２）桥涵工程（３）排水工程（雨、污）（４）电力、电信及照明工程 （５）交通设施等。六、设计要点１、技术标准（１）道路等级：城市Ⅱ级主干道（２）计算行车速度４０ｋｍ／ｈ（３）路基标准宽度：24m（４）路面类型：水泥砼路面（５）路面设计档准轴载：ＢＺＺ－１００；（６）砼路面设计年限：３０年；（７）设计荷载：城－Ｂ级；（８）地震烈度：６度设防，地震加速度0.05g。2、平面设计道路起点与现有五九路相接，经水电沟穿过规划清献路及溪滨路，终点与北门大桥相接，路线全长0.779608km，共设4个交点，最小半径200m，缓和曲线最小长度35m，直线最大长度220.596m。本标段共设置1个站台式及1个港湾式公交停靠站。全线单位及小区开口采用降低路缘石的形式衔接。3、纵断面设计 （1）纵断面设计在满足技术标准的前提下力求行车平顺、路基稳定、排水顺畅、满足地下管线设置要求，符合城区竖向规划要求。（2）道路纵坡应满足非机动车道纵坡要求，不大于3.5%,同时满足道路排水要求不小于0.3%.。（3）道路纵断面设计按照规划道路标高、地块的竖向控制标高及相交道路控制标高，兼顾与沿线自然地形相协调及尽量减少填挖土石方量，又有利路面排水的原则进行设计。综合考虑以上因素：本标段纵断面设计设变坡点4个，最大纵坡为3.45%，最小纵坡0.00%（接北门大桥），最小坡长26.507m（接北门大桥），最大坡长198.101m。4、横断面设计（1）设计思路①按照交通量需求设置车道数及行车道宽度。②按照以人为本原则，根据生态景观以及城区道路使用功能需要设置人行道、绿化带。③合理埋设供水、排水、污水、电力、通迅、路灯、燃气、交通设施等各种管线，使之各行其道，互不干扰，且方便安装、维护。（2）标准横断面布置如下：4.50m(非机动车、行人混行道)+0.25m（路缘带）+7.00m（机动车道）+0.5m（双黄线）+7.00m（机动车道）+0.25m（路缘带）+4.50m(非机动车、行人混行道)=24 m（道路红线宽度）。八、施工质量控制及施工注意事项（一）路面工程1、水泥砼路面1）水泥水泥可选用普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥，其物理性能及化学成分应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的要求，并应通过混凝土配合比实验，混凝土的抗折强度和抗压强度应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的要求。'