京津城际铁路开行重联动车组牵引供电设备适应性调整工程施工图设计说明、概算及图纸(2013.9.13全一册)

'京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程施工图设计说明、概算及图纸（全一册）2013年09月16日天津 京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程施工图设计说明、概算及图纸（全一册）中铁电气化勘测设计研究院有限公司总经理：工程设计证书：甲级A112001792工程勘察证书：甲级020005-kj号 文件编制单位中铁电气化勘测设计研究院有限公司主管院总工程师陆明强院总工程师王立天项目负责人丁为民主要编写人员黎锋、苏鹏程、邵健强、王纯伟、林铁军 目录一、设计依据.............................................1二、设计背景.............................................1三、设计说明.............................................1（一）既有电气化现状.....................................1（二）前期工作基础及主要决策.............................2（三）牵引供电能力校核...................................4（四）牵引变电适应性调整方案.............................91、亦庄、武清变电所设备调整...........................92、所内增设吸上电流比故障标定装置....................103、牵引变电所出口正馈线增设隔离开关..................10（五）接触网适应性调整方案..............................121、电分相调整........................................122、增设关节电连接....................................163、正馈线绝缘子更换..................................16四、施工注意事项........................................20五、概算................................................21附图目录：..............................................21附件1：设计委托书......................................22附件2：可行性研究报告批复文件（京计改[2013]159号）.....23附件3：北京局供电处工作联系函（京供函[2013]64号）......25附件4：概算编制说明....................................27 一、设计依据1.北京铁路局计划统计处2013年7月30日下发的设计委托书；2.北京铁路局计划统计处《关于京津城际铁路供电、信号设备适应性调整工程可行性研究报告的批复》（京计改[2013]159号）；3.北京铁路局供电处关于对京津城际铁路开行重联动车组供电设备适应性调整设计施工图进行调整补充的函（京供函[2013]64号）。二、设计背景京津城际铁路于2008年8月1号开通运营，牵引供电由西门子公司设计，当时依据的相关设计条件为：设计最高行车速度350km/h，验收速度350km/h，运营速度300km/h，最小追踪列车间隔时间3min（8辆编组、速度300km/h）。目前，平日列车对数为85对，周末为100对，节假日已达到110对。由于受北京南站发车条件限制，110对已达到极限列车对数，要想进一步提高运输能力，满足日益增长的客运量需求，只有采取开行长编及重联动车组的方案。另外，津秦客专计划于今年10月开通运营，届时京津城际将在一定时期内作为长编及重联动车组从北京开往秦皇岛及东北地区的主要通道。为此，对京津城际铁路相关电气化设备进行适应性调整显得尤为迫切。三、设计说明（一）既有电气化现状京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站城际场，为双线电气化铁路，线路全长约117km，全线-1- 设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。2011年“7.23”事故以前，列车最高运行速度为350km/h，目前限速至300km/h运行。全线除引入北京南站采用带回流线的直接供电方式以外，其余采用AT供电方式，共设牵引变电所2座，分区所2座，AT所5座。牵引变压器采用三相V型结线型式，固定备用方式，牵引变压器容量为2x(31.5+31.5)MVA；AT所采用三台自藕变压器方式，其中两台分别连接上、下行接触网，另一台备用，自藕变压器容量为8.5MVA。接触网采用全补偿简单链型悬挂，结构高度一般为1600mm，导线高度为5300mm，并设0.5‰的预留弛度，最大跨距为50m。其中：DK0+000～DK3+527和DK108+501～DK116+730为速度200km/h以下区段，接触悬挂采用BzII70+Ris120（15kN+15kN）；DK3+332～DK108+734为速度200km/h以上区段，接触悬挂采用BzII120+Rim120（21kN+27kN）。接触网支柱一般采用H型钢柱，锚段关节一般采用5跨，中心锚结采用2跨型式，道岔处接触网采用交叉布置型式；电分相采用12跨或13跨型式；接触网自动张力补偿装置采用1:3的棘轮，坠砣采用直径400mm的铁坠砣；腕臂及定位管采用铝合金材质，定位管采用斜吊线固定方式，定位器采用带限位装置的铝合金定位器，限位抬升量为200mm，直线拉出值为±300mm。（二）前期工作基础及主要决策铁科院曾在京津城际铁路先后进行了四个阶段的双弓运行弓网受流性能试验，分别如下：-2- 1）2008年11月～12月。试验车型为CRH3重联车，试验用受电弓采用目前京津城际运行动车组装备的SSS400+型受电弓（为被动型受电弓）。2）2009年4月。试验车型为CRH3重联车，试验用受电弓采用目前京津城际运行动车组装备的SSS400+型受电弓（为被动型受电弓），且调整了后弓的静态压力。3）2013年5月8日至5月11日。试验车型为CRH380BL车，试验用受电弓为法维莱CX系列受电弓（带主动控制单元）。4）2013年5月28日至5月30日。试验车型为CRH3重联车，试验用受电弓采用改进型SSS400+型受电弓（为被动型受电弓），且调整了后弓的静态压力。试验结论为：基于目前京津城际简单链形悬挂，采用法维莱主动型受电弓双弓、时速300公里运行时弓网受流质量良好；采用SSS400+型或改进型SSS400+受电弓双弓、时速260公里以下运行时弓网受流质量较好，但时速超过260公里时弓网受流质量不满足要求。由于弓网受流质量的好与坏涉及到弓和网两个方面，只有弓和网匹配良好，才能获得满意的弓网受流效果。鉴于目前在运营线路上要想提升网的性能实施难度很大，结合前期弓网受流试验结果，经相关部门专题研究决定：接触网维持现状不变，将现有京津CRH3型动车组受电弓改为法维莱CX主动型受电弓，以满足重联动车组时速300公里安全运行需要。同时，需对牵引供电能力、变电设备的适应性、接触网电分相的适应性等进行校核，必要时进行补强或调整。-3- （三）牵引供电能力校核1、牵引供电系统的基本概况京津城际铁路正线全长约117km，全线共设北京南（DK0+000）、亦庄（DK20+498）、永乐（DK44+750）、武清（DK82+080）和天津（DK115+731）共5座车站，其中北京南站和天津站为城际列车始发站，亦庄站和武清站为中间站，永乐站为预留的旅客乘降站。（1）线路主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：设计最高行车速度350km/h，验收速度350km/h，运营速度300km/h，最小追踪列车间隔时间3min（8辆编组、速度300km/h）；最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段5500m，北京、天津市区加减速地段根据实际情况确定；限制坡度：一般地段12‰、困难地段20‰；线间距：5.0m，北京、天津市区加减速地段按设计速度确定；牵引网供电方式：单相、交流、50Hz、2×25kVAT供电方式；机车类型：动车组（单列8辆编组）；到发线有效长度：700m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。（2）牵引供电系统概况-4- 京津城际铁路牵引供电系统的设计条件：动车组类型采用CRH3型8辆编组，最小追踪列车间隔时间3min，速度300km/h。全线正线牵引网供电方式采用AT供电方式，设亦庄、武清2座牵引变电所，北京南（ATS1）、永乐（ATS3）、天津（ATS7）3处分区所及4处区间AT所（分别为ATS2、ATS4、ATS5、ATS6）；牵引供电设施示意图如图3.1所示。图3.1牵引供电设施示意图牵引变电所外部电源电压等级采用220kV；牵引变电所采用单相牵引变压器组成的三相V型结线型式。各牵引变电所中的牵引变压器安装容量如表3.1所示。表3.1牵引供电系统的基本概况牵引变电所名称亦庄（DK17+840）武清（DK80+300）ATS1ATS3ATS7分区所位置DK2+400DK46+750DK116+712－ATS2ATP4ATP5ATP6AT所位置－DK32+890DK60+070DK72+030DK100+787供电臂长度（km）16.329.033.936.4AT段长度（km）16.315.113.913.312.38.320.515.9牵引网供电方式AT供电方式牵引变压器结线三相V结线型式，固定备用-5- 及备用方式牵引变压器各牵引变电所均为2×(31.5+31.5)，其中TN绕组容量为21，FN绕组容安装容量（MVA）量为10.5自耦变压器备用50％备用方式，除北京、天津分区所为2×8.5外，其余AT所和分区所均方式及安装容量为3×8.5（MVA）接触线：CTMH-120，承力索：JTMH-120，正馈线：LBGLJ-240/30，保护线：牵引网导线型号LBGLJ-120/35按照西门子公司于2007-4-4提供本线牵引供电设备的技术规格，牵引变压器和自耦变压器的过负荷能力曲线分别如图3.2和图3.3所示，另外图3.3中的K1为0.8。图3.2牵引变压器的过负荷能力曲线-6- 图3.3自耦变压器的过负荷能力曲线2、CRH3型动车组重联运行时供电能力的校核目前京津城际铁路节假日的动车组运行对数已达110对，为进一步提高该线路的运输能力，针对现状列车对数、追踪列车间隔时间5min、运行速度300～310km/h，考虑CRH3型动车组重联扩编为16辆编组情况下，对本线牵引供电系统的供电能力进行校核，各牵引供电设施在动车组紧密运行情况下的负荷容量等数据如表3.2所示。在表3.2中，方式1代表CRH3型重联动车组按5min追踪间隔运行，方式2代表CRH3型动车组按长、短编组及5min追踪间隔交替运行。表3.2开行CRH3型重联动车组牵引供电系统的校核结果牵引变电所名称亦庄武清分区所位置ATS1ATS3ATS7AT所位置－ATS2ATS4ATS5ATS6供电臂长度（km）16.329.033.936.4AT段长度（km）16.315.113.913.312.38.320.515.9牵引网供电方式AT供电方式牵引变压器结线三相V结线型式，固定备用及备用方式TN绕组负荷容方式122.028.127.738.7量（MVA）方式217.322.121.229.4牵引变压器T方式1880112511101550母线电流（A）方式26958858501180FN绕组负荷容方式15.814.919.520.6量（MVA）方式24.611.815.015.5牵引变压器F方式1235600780825母线电流（A）方式2185475600620接触网馈线电方式1477560517707流(A)方式2376441395538接触网最低电方式123.723.323.222.8压(kV)方式223.823.523.322.9ATP(SP)名称ATS1ATS2ATS3ATS4ATS5ATS6ATS7AT负荷容量方式110.718.78.67.615.514.124.211.7（MVA）方式28.614.86.96.112.310.918.79.1-7- 由表3.2可得出如下结论：1）当CRH3型动车组按长、短编组5min追踪间隔交替运行，且早、晚高峰各按1.5小时考虑时，各牵引变电所中牵引变压器和AT所中自耦变压器过负荷能力满足运行要求，不需对牵引变压器和自耦变压器进行增容改造。2）当CRH3型重联动车组按5min追踪间隔运行、早晚高峰各按1.5小时考虑时，需对亦庄、武清牵引变电所中的6台牵引变压器进行增容改造，且自耦变压器存在较为严重的过负荷现象，必须利用其过负荷能力，才能满足要求。3）当CRH3型重联动车组按5min追踪间隔运行时，本线接触网的载流量(200km/h区段为698A，300km/h区段为801A)基本能够满足要求，馈线上网电缆载流量（1740A）完全满足要求；亦庄、武清变电所共有3个供电臂T、F母线电流接近或超过现有电缆载流量（T线电缆为1160A，F线电缆为580A）。4）当CRH3型重联动车组按长、短编组5min追踪间隔交替运行时，本线接触网的载流量均能够满足要求，并有一定的裕量，馈线上网电缆载流量（1740A）完全满足要求；T母线电流除武清变电所天津方向供电臂超过现有电缆载流量（为1160A）外，其余各供电臂T母线电流均未超过现有电缆载流量；F母线电流武清变电所两个供电臂均超过现有电缆载流量（为580A）。5）随着牵引负荷的增大，并考虑到还有功率较CRH3更大的长编动车组将上本线运行，应对各牵引变电所变压器T、F母线间电缆、-8- 继电保护整定值进行适应性调整，并启用牵引变压器热过负荷保护。3、建议运行方式1）为了避免对牵引变压器和自耦变压器进行增容改造，建议CRH3型动车组按长、短编组5min及以上追踪间隔交替或者CRH3型重联动车组按10min及以上追踪间隔运行。2）从牵引变压器和自耦变压器过负荷情况和过负荷能力来看，建议CRH3型动车组按长、短编组5min追踪间隔交替运行时，早、晚高峰小时各按1.5小时控制，这有利于变压器的安全运行；当CRH3型重联动车组按10min及以上追踪间隔运行时，可基本不受早、晚高峰小时的限制。（四）牵引变电适应性调整方案1、亦庄、武清变电所设备调整目前，京津城际亦庄、武清变电所牵引变压器与母线间电缆配置22为：T线2根300mm电缆，F线1根300mm电缆；设有牵引变压器热过负荷保护，但未启用；亦庄变电所212#馈线正馈线上网仅为1根2300mm电缆。CRH3型动车组按照建议的长、短编组5min以及上追踪间隔交替运行时，根据牵引供电能力校核结果，并考虑一定的裕量或备用，应对现有牵引变压器与母线间电缆进行补强，拟采用T母线、F母线各增加一根电缆的方案，同时对亦庄变电所212#馈线正馈线上网增加一根电缆，以作备用。另外，由于牵引负荷的增大，需对继电保护整定值进行适应性调整，并启用和调试牵引变压器热过负荷保护，继电-9- 保护整定值调整方案另行提供。2、所内增设吸上电流比故障标定装置京津城际现有故障标定功能由西门子保护装置实现，近5年的运营实践表明，该装置故障标定位置不太准确，接触网故障点查找比较困难。为了能够快速查找接触网故障点，减少接触网故障停电时间，根据国内其它客运专线的运营经验，本次设计拟在各牵引变电所、分区所、AT所内增设吸上电流比故障标定装置。为配合故障标定装置的改造，各AT所及AT分区所自耦变压器N线端子处需增设电流互感器1台，拟采用LMZ型穿芯式电流互感器。3、牵引变电所出口正馈线增设隔离开关京津城际铁路AT供电区段接触网供电线上网隔离开关目前设计为双极电动隔离开关，当正馈线出现永久性故障（绝缘失效、AF线断线等）时，馈线开关柜跳闸，将导致接触网无电，进而导致列车无法运行。根据其它客运专线的建设与运营经验，可在牵引变电所附近的正馈线中或供电线上网双极隔离开关之前的F线中串接一隔离开关，实现正馈线故障时可单独退出、按直供方式运行的目的。结合京津城际铁路的现状，拟在供电线上网双极隔离开关之前的F线中另外增设一台单极电动隔离开关，当一线正馈线永久性故障时，可先将该线供电臂上变电所、分区所、AT所的AT馈线全部退出（双极上网隔离开关全部打开），再将F线上增设的单极隔离开关打开，最后仅将该线变电所的AT馈线投入（双极上网隔离开关合上），实现该线整个供电臂按直供方式运行，而非故障线仍可按AT方式正常-10- 运行。为便于工程实施，新增隔离开关设于变电所内（采用Ø350钢管支柱安装）。在亦庄、武清变电所内各设1面隔离开关监控盘（与故标盘合并），用于值班员在所内控制接触网正馈线增设的电动隔离开关。图3.4变电所出口正馈线增设隔离开关示意图另外，当接触网正馈线故障退出运行后，形成“变电所～分区所”的单线（上行或下行）直供运行方式。接触网阻抗的增大导致原保护定值保护不到供电臂全长，需要另外设置一组针对该运行方式的保护定值。当采用单线直供方式时，需要在变电所内人工切换保护定值组，以适应运行方式的变化。表3.3牵引变电适应性调整主要工程数量项目序号内容单位数量1电气化电缆敷设27.5kV300mm2hm202电气化电缆冷缩式终端头300mm2个13电气化电缆插拔式终端头300mm2个334主变热过负荷保护装置调试套8（一）牵引5防火堵料填充10kg80变电设施适6故标盘安装调试处7应性调整7故标通道调试处98故标功能调试套129电流互感器安装10kV台1910控制电缆敷设10芯2.5mm2以内hm1611电力电缆敷设2芯10mm2以内hm5（二）牵引1电气化电缆敷设27.5kV300mm2hm22-11- 项目序号内容单位数量变电所出口2电气化电缆冷缩式终端头300mm2个32正馈线增设3电气化电缆插拔式终端头300mm2个16隔离开关4电气化电缆中间头制安300mm2个155现浇钢管柱基础个86柱上隔离开关安装27.5kV单极个87防火堵料填充10kg1208电缆桥架安装10m89接地引下线安装10m1210隔离开关监控盘安装调试处211控制电缆敷设10芯2.5mm2以内hm812电力电缆敷设2芯10mm2以内hm313挖填直埋电缆沟土质1~2根hm2表3.4牵引变电适应性调整主要设备数量项目序号设备名称单位数量（一）牵引1AT所、分区所故标盘面7变电设施适2AT故标装置套12应性调整3穿芯式电流互感器台19（二）牵引1户外单极电动隔离开关台8变电所出口正馈线增设2隔离开关监控兼故标盘面2隔离开关（五）接触网适应性调整方案1、电分相调整京津城际现有电分相共4处（复线），设计采用了带中性段的锚段关节形式，从北京南至天津，实测无电区长度分别为214.67m、201.58m、203.52m、199.69m。表3.5各型重联动车组或16辆长编组动车组双弓间距动车组类型弓间距200m（2车-10车，前-前模式）CRH380BL型16辆编组动车组200m（7车-15车，后-后模式）217.5m（5车前弓-13车前弓，前-前模式）CRH380AL型16辆编组动车组217.5m（5车后弓-13车后弓，后-后模式）201.4m（4车-4车，前-前模式）CRH380A型重联动车组201.4m（6车-6车，前-前模式）-12- 动车组类型弓间距201.4m（4车-4车，前-前模式）CRH2A/C型重联动车组201.4m（6车-6车，后-后模式）225m（4车前弓-13车前弓，前-前模式）CRH2B/E型16辆编组动车组）225m（4车后弓-13车后弓，后-后模式）200m（2车-2车，前-前模式）CRH3C型重联动车组200m（7车-7车，后-后模式）211.5m（3车-3车，前-前模式）CRH5A型重联动车组211.5m（6车-6车，后-后模式）由此可以看出：京津城际电分相仅能基本满足CRH3C型重联动车组和CRH380BL型16辆编组动车组双弓安全运行的需要，而不能满足其它类型重联动车组或16辆编组动车组双弓安全运行的需要。为了满足各种类型重联动车组或16辆编组动车组双弓安全运行的需要，必须对现有电分相进行改造。结合既有电分相设置状况，按照尽可能少改动既有接触悬挂的原则，拟采用以下改造方案：维持长分相方式及既有五跨锚段关节形式，在非工作支接触悬挂中增设绝缘元件，将无电区长度增加至230m以上，以满足各型重联动车组或16辆编组动车组前-前、后-后模式（最大间距为225m）双弓安全运行的需要。新设绝缘元件处非支抬高按不小于300mm控制，新设绝缘元件与原绝缘元件之间的接触悬挂应与中性段接触悬挂设等电位连接线。非支绝缘元件外移后，个别靠近无电区中部的中性段隔离开关引线将过长（共3台），需采用串接电缆的方式实现中性段隔离开关引线的转接，电缆与接触网的连接点应设置隔离开关（手动），以便于电缆故障的切除，同时应设置避雷器以保护电缆终端。另外，自铁运[2010]49号“关于公布高速铁路电分相标识设置-13- 暂行规定的通知”和铁运电[2012]60号“关于高速铁路车载自动过分相地面磁感应器设置位置调整的通知”下发以后，京津城际铁路除北京南站站外分相外，其余断、合标设置已按铁运[2010]49号通知要求调整，但地面磁感应器设置位置尚未做调整，本次设计拟按铁运电[2012]60号通知要求对现有地面磁感应器设置位置进行调整。关于电分相附近电务信号设备地面应答器设置位置以及报文数据的调整方案由西门子公司另行提供，相关费用估算暂按550万元计列在本设计概算。按照铁运[2010]49号和铁运电[2012]60号通知要求,调整后的断合标、地面磁感应器相对位置如图3.5所示。-14- 图3.5地面磁感应器及断、合标相对位置示意图说明：1.磁感应器设置位置以电分相最外转换柱为基准，安装里程误差应控制在1米范围之内，改移安装型式同原安装型式（在轨道板上现植化学锚栓固定）。2.每处电分相上下行共4个断、合标，分设于4根支柱上，单面安装。3.断标设于中性段起始端最外转换柱以外第2根支柱上，距最外转换柱81～120m；合标设于中性段终止端最外转换柱400m以外，距最外转换柱401～450m。-15- 2、增设关节电连接京津城际接触网非绝缘锚段关节仅一侧设有关节电连接，而目前国内其它客运专线在锚段关节的两侧均设置有电连接。京津的实际运营表明，在受电弓由一支悬挂过渡到另一支悬挂时，转换过渡附近的吊弦存在烧损现象（应为电位差引发的电弧所致），给运营安全带来一定的隐患。当开行长编或重联动车组后，随着列车电流的增加，吊弦烧损现象将进一步加剧。为提高接触网运行的可靠性，本次设计拟在非绝缘锚段关节的另一侧增设电连接，其技术标准同原设计。需要说明的是：当增设电连接后，工作支接触悬挂位于电连接附近的几根吊弦应进行更换，以确保导线高度满足要求。3、正馈线绝缘子更换京津城际现有正馈线绝缘子爬距为1200mm，干弧距离为338mm，相对于国内其他客运专线而言，因该绝缘子干弧距离太小，容易发生污闪和雾闪；另外，其耐雷水平也较低，易遭受雷击而损坏。上述两方面原因均导致接触网可靠性降低。京津城际铁路自2008年开通运营以来，因正馈线绝缘子污闪或遭受雷击而致牵引变电所跳闸的事件较多，正馈线绝缘子损坏和更换也较多，给运营维护带来了很大的工作量。鉴于京津城际客运量逐年递增，并将在未来一定时期内作为长编及重联动车组从北京开往秦皇岛及东北地区的主要通道，为了进一步提高接触网的可靠性，确保正常的运输秩序，本次设计对正馈线绝缘子进行更换，拟将现有正馈线悬式棒形瓷绝缘子更换为爬距为1600mm、干弧距离为600mm以上的合成绝缘子。-16- 需要指出的是，对于小半径曲线外侧、大转角处以及车站等特殊工点，需采用以下方案：ò小半径曲线外侧及大转角处。正馈线绝缘子采用V型悬挂（如图3.6所示）。图3.6小半径曲线外侧V型悬挂示意图ò天津站。天津站咽喉区硬横梁支柱处AF线肩架较短，当更换为合成绝缘子后，在大风作用下带电体对接地体以及邻线距离不足，本次拟将AF改移在硬横梁上门型框架悬挂。图3.7硬横梁门型框架上正馈线悬挂示意图ò武清站。可同区间一样，直接更换为爬距1600mm、干弧距离600mm以上的合成绝缘子（需进一步确认导线与雨棚墙体的水平和垂-17- 直距离，必要时增设悬挂点或更换为结构高度630mm、干弧距离430mm的合成绝缘子）。图3.8武清站正馈线悬挂现状ò亦庄站。鉴于既有正馈线在雨棚横梁之间采用V型悬挂，带电体距接地体距离较小，可更换为结构高度约为630mm、干弧距离约为430mm的合成绝缘子，必要时可结合现场实际情况调整绝缘子底座水平间距，确保带电体距接地体的距离满足规范要求。图3.9亦庄站正馈线悬挂现状现有正馈线绝缘子更换为合成绝缘子以后，正馈线对现有保护线的垂直距离有所减小，加之现有保护线肩架较长，两导线间的水平距-18- 离也较小，大风情况下两导线间存在放电的风险。因此，需对现有保护线安装方式进行改造，拟采用支撑线夹的方式，利用原保护线肩架底座最下端的支柱预留孔，将保护线紧靠支柱安装。另外，PW线采用支撑线夹安装后，因其安装高度与承力索中心锚结绳相差不大，将导致中锚绳与PW线间绝缘距离不足，为此在中锚绳下锚支柱处的PW线安装高度应适当降低（约400mm），并采用孔外短肩架安装方式。更换正馈线绝缘子后各导线布置如图3.10所示。图3.10更换正馈线绝缘子后各导线布置示意图-19- 表3.6接触网适应性调整主要工程数量项目序号内容单位数量1接触悬挂卡绝缘处82接触悬挂调整（包含更换吊弦）条公里0.83接触悬挂等电位连接处84单极手动隔离开关安装台35电连接单极开关处36氧化锌避雷器安装台37电连接避雷器处3(一)电分相电气化电缆敷设YJV6327.5/48kV1芯调整8hm5截面300mm2电气化电缆终端头制安63kV1芯截面9个12240~300mm210软母线引下线处611设备连接线处612地面磁感应器改移安装套3213标志牌安装T断、合处321电连接安装及调整（关节）处234(二)增设关2接触悬挂系统检测项1节电连接3安装、调整检测后调整条公里11.71H型钢柱柱侧保护线改移安装处41222正馈线悬式棒形绝缘子更换处4775(三)正馈线3正馈线悬式棒形绝缘子更换（V形悬挂）处69绝缘子更换4H型钢柱保护线改移至预留孔外安装处424正馈线悬式棒形绝缘子更换（硬横梁门5处23型框架悬挂）表3.7接触网适应性调整主要设备数量表序号设备名称单位数量1单极隔离开关（手动）台32氧化锌避雷器台3四、施工注意事项1.本次系在运营线上利用夜间天窗点进行施工，相关作业程序需严格按照路局有关安全作业规定执行2.每次作业完毕清理现场时，不应在线路上遗留任何工器具和零散材料，未完工序应保证相关设备、材料固定牢靠，以确保行车的-20- 绝对安全。3.每处电分相调整完毕后，务必对接触网的静态参数进行必要的测量，使之满足设计要求，同时还需对定位装置的动态包络线进行必要的检查。全部电分相调整完毕后，宜进行一次弓网动态检测。五、概算京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程概算总额为2577万元，其中接触网工程费用为844万元，牵引变电工程费用为747万元，信号工程费用为550万元，其他费及预备费为436万元。（详见附件4）。附图目录：序号图纸名称图号张数1JJK4处电分相改造平面图JJCL-SS-CW-0112JJK19处电分相改造平面图JJCL-SS-CW-0213JJK48处电分相改造平面图JJCL-SS-CW-0314JJK82处电分相改造平面图JJCL-SS-CW-0415H型钢柱PW线肩架安装改为支撑线夹安装图JJCL-SS-CW-0516AF线悬式棒形绝缘子更换安装图JJCL-SS-CW-0617小半径曲外AF线悬式棒形绝缘子更换安装图JJCL-SS-CW-0718承锚角钢（JL51改）零件图---19硬横梁门型框架AF线悬式棒形绝缘子更换安装图JJCL-SS-CW-08110H型钢柱保护线预留孔外安装图JJCL-SS-CW-09111关节电连接安装图JJCL-SS-CW-10112武清、亦庄牵引变电所新增电缆及隔离开关平面图JJCL-SS-B1-01113变电所内正馈线开关柱基础图JJCL-SS-B1-02214M39地脚螺栓（16Mn材质，带弯钩，无圆钢）---115M39垫圈（16Mn材质，M39地脚螺栓用）---1-21- 附件1：设计委托书-22- 附件2：可行性研究报告批复文件（京计改[2013]159号）-23- -24- 附件3：北京局供电处工作联系函（京供函[2013]64号）北京铁路局供电处京供函〔2013〕64号北京铁路局供电处关于对京津城际铁路开行重联动车组供电设备适应性调整设计施工图进行调整补充的函中铁电气化勘测设计研究院：2013年9月5日，北京铁路局供电处组织有关单位与贵院进行了设计对接，对贵院编制的《京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程设计说明及概算》进行了审查，确定在下一步施工图设计阶段，还需明确以下问题：1.牵引供电设备改造需补充施工图包括：全线8处锚段关节式分相调整施工平面图、支柱安装图、电连接器安装图、增加F线上网隔离开关安装图、电缆敷设、电缆头安装图、变电所内设备（新增盘柜）安装图。2.锚段关节式分相改造采用加装电缆方式，不进行新立支柱、隔离开关改移项目。3.更换负馈线绝缘子工程，PW线安装结构改为紧靠支柱-25- 安装，取消短接线，全线中心锚结处PW线降低安装高度，亦庄站、天津站等采用特殊安装形式的负馈线绝缘子更换，需补充设计、完善施工图。4.牵引变电所加装吸上电流比故标装置，确定供货厂家后再由设计联络生产厂家，出具施工图。5.负馈线加装上网隔离开关，改为将隔离开关设置在牵引变电所内安装并纳入SCADA远动系统。以上内容请贵院安排设计人员对现有设计文件进行修订和补充，2013年9月16日北京铁路局供电处组织召开施工图审查会，请贵院于审查会前完成各项改造项目的施工图纸，以确保此项工程按期开工。北京铁路局供电处2013年9月6日-26- 附件4：概算编制说明京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程概算编制说明一、编制范围1.建设名称京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程。2.编制范围从北京南高速站至天津站，线路全长117正线公里；工程内容包括接触网适应性调整工程、牵引变电适应性调整工程和相关信号设备适应性调整工程。二、编制依据1.一般规定（1）铁建设[2007]152号文发布的《铁路建设项目预可行性研究可行性研究和设计文件编制办法》。（2）铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，以下简称“113号文”。（3）铁计[2008]24号文关于印发《铁路更新改造工程设计概（预）算编制办法》。以下简称“24号文”。-27- （4）铁建设[2010]196号文发布的《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》，以下简称“196号文”。2.定额（1）铁建设[2010]223号文发布的概、预算定额。（2）以上定额不足部分编制补充单价分析。3.人工单价根据“113号文”规定接触网工程基期综合工费标准按25.82元/工日。4.料价材料基期价格采用铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程建设材料基期价格》（2005年度）。5.机械台班单价机械台班单价采用铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额》(2005年度)。6.水、电价格工程用水基期单价为0.38元/t，工程用电基期单价为0.55元/kW·h。三、各项工程静态估算及费用的编制1.编制单元全线1个单元编制总估算。2.编制深度根据设计确定的标准和数量，采用概、预算定额编制。-28- 3.价差（1）人工费价差按“196号文”与“113号文”综合工费标准的差额计列人工费价差。（2）材料费价差主要材料（水泥、木材、钢材、给水排水管材、砂、石、石灰、黏土、砖、电杆、铁塔、机柱、接触网支柱及线材、电力线材、光电缆线）的价差，按定额统计的消耗量乘以编制期与基期单价的差额计算，编制期价格按调查价或《铁路工程建设主要材料价格信息》(2012年四季度)。辅助材料编制期价格按铁建设函[2008]105号文公布的价差系数调整。（3）施工机械使用费价差按定额统计的机械台班消耗量乘以编制期与基期机械台班单价的差额计算。4.施工措施费根据“24号文”规定的费率计列。5.间接费根据“24号文”规定的费率计列。6.税金按建筑安装工程费（不含税金）的3.35%的费率计列。7.建设单位管理费根据“24号文”规定，建设单位管理费与建设管理其他费，以-29- 第二～第十章费用总额为计算基数，按规定的费率采用累进法计算。8.施工监理费根据“24号文”规定，以第二～第九章建筑安装工程费用总额为基数，按规定的费率采用内插法计算。9.营业线施工配合费根据“113号文”规定的费率计列。10.勘察设计费勘察设计费根据“24号文”规定计列。11.安全生产费根据财企〔2012〕16号文规定，按第一～第十章建筑安装工程费的2%计列。12.弓网关系前期研究试验费本项目计列弓网关系前期研究试验费200万元。四、基本预备费按第一～第十一章费用总额的2%计列。五、估算总额京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程概算总额为2577万元，其中接触网工程费用为844万元，牵引变电工程费用为747万元，信号工程费用为550万元，其他费及预备费为436万元。附表1.总估算表2.综合估算表3.单项估算表-30- 总概算表第1页共1页建设名称京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整工程编号_ZGS_02编制范围北京南至天津概算总额2577.48万元工程总量技术经济指标概算价值(万元)技术经ⅠⅡⅢⅣ费用比章别费用类别济指标建筑安装设备合计例(%)(万元)工程费工程费购置费其他费第一部分静态投资2577.48100一拆迁及征地费用二路基三桥涵四隧道及明洞五轨道六通信、信号及信息55055021.34七电力及电力牵引供电1338.8358.53193.91591.2661.74八房屋九其他运营生产设备及建筑物十大型临时设施和过渡工程十一其他费385.68385.6814.96以上各章合计1338.83608.53193.9385.682526.9498.04十二基本预备费50.541.96以上总计2577.48100第二部分：动态投资十三工程造价增涨预留费十四建设期投资贷款利息第三部分：机车车辆购置费十五机车车辆购置费第四部分：铺底流动资金十六铺底流动资金概(预)算总额2577.48100编制年月日复核年月日 综合概算表第1页共2页京津城际铁路开行重联动车组牵引供电建设名称工程总量正线公里编号_ZHGS_02及信号设备适应性调整工程编制范围北京南至天津概算总额25774801元技术经济指标元/正线公里章别节号工程及费用名称单位数量概算价值(元)指标(元)第一部分静态投资正线公里25774801一拆迁及征地费用正线公里正线公里路二路基基公里正线公里桥三桥涵梁公里正线公里隧四隧道及明洞道公里五轨道正线公里六通信、信号及信息正线公里5500000其中:Ⅱ.安装工程费正线公里550000016信号正线公里5500000其中:Ⅱ.安装工程费正线公里5500000三、联锁装置联锁道岔5500000(一)电气集中联锁联锁道岔5500000Ⅱ.安装工程费联锁道岔5500000七电力及电力牵引供电正线公里15912615其中:Ⅰ.建筑工程费正线公里13388274Ⅱ.安装工程费正线公里585321Ⅲ.设备工器具费正线公里193902019电力牵引供电正线公里15912615其中:Ⅰ.建筑工程费正线公里13388274Ⅱ.安装工程费正线公里585321Ⅲ.设备工器具费正线公里1939020一、接触网正线公里8438769Ⅰ.建筑工程费正线公里8414289(一)电分相适应性调整条公里753836(二)增设关节电连接条公里947945(三)正馈线绝缘子更换条公里6712508Ⅲ.设备购置费正线公里24480二、牵引变电正线公里7473846(一)变电设备适应性调整处4051034Ⅰ.建筑工程费处2154122Ⅱ.安装工程费处471972Ⅲ.设备购置费处1424940(二)变电所出口正馈线增设隔离开关处3422812Ⅰ.建筑工程费处2819863Ⅱ.安装工程费处113349Ⅲ.设备购置费处489600八房屋正线公里九其他运营生产设备及建筑物正线公里十大型临时设施和过渡工程正线公里十一其他费正线公里3856798其中:Ⅳ.其他费正线公里385679829其他费用正线公里3856798其中:Ⅳ.其他费正线公里3856798Ⅳ.其他费元3856798一、建设项目管理费元610821(一)建设单位管理费元258256(四)工程监理与咨询服务费元3023534.施工监理与咨询费元302353(1).施工监理费元302353(十一)营业线施工配合费元50212二、建设项目前期工作费元856505(十五)勘察设计费元8565052.设计费元856505编制年月日复核年月日 综合概算表第2页共2页章别节号工程及费用名称单位数量概算价值(元)指标(元)八、弓网关系前期研究试验费元2000000十一、安全生产费元389472以上各章合计正线公里25269413其中:Ⅰ.建筑工程费正线公里13388274Ⅱ.安装工程费正线公里6085321Ⅲ.设备工器具费正线公里1939020Ⅳ.其他费正线公里3856798十二30基本预备费正线公里505388以上总计正线公里25774801第二部分：动态投资正线公里十三31工程造价增涨预留费正线公里十四32建设期投资贷款利息正线公里第三部分：机车车辆购置费正线公里十五33机车车辆购置费元第四部分：铺底流动资金正线公里十六34铺底流动资金正线公里概(预)算总额正线公里25774801编制年月日复核年月日 单项概算表第1页共4页建设名称京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整编号_ZGS_02-028工程名称电力牵引供电工程总量工程地点概算价值15912615元所属章节七章19节概算指标费用(元)单价编号工作项目或费用名称单位数量单价合价电力牵引供电正线公里15912615一、接触网正线公里8438769Ⅰ.建筑工程费正线公里8414289(一)电分相适应性调整条公里753836HY-871参接触悬挂卡绝缘[/5700002,106007062,2.02]处8890.677125HG-437参接触悬挂调整（包含更换吊弦）[GF2/JF2]条公里0.834146.2727317HY-865接触悬挂等电位连接处8203.621629HG-445单极手动隔离开关安装台31985.675957HY-866电连接单极开关处31092.43277HY-897氧化锌避雷器安装台31088.63266HY-864电连接避雷器处3383.661151HG-511直埋电化电缆YJV6327.5/48kV1芯300mm2hm576053.88380270电气化电缆终端头制安63kV1芯截面HY-1000个127484.3489811240~300mm2HY-1254软母线引下线处6631.13786HY-1264设备连接线处6426.612559BC00-10地面磁感应器改移安装套32929.129731HY-1073标志牌安装T断、合处32997.731926人工费元24384材料费元528889机械使用费元34532一、定额直接工程费元587805人工价差元944.3819.1818118调查价差元207系数价差元2616260.16242383抽料调差元15299机械台班差元19929三、价差合计元95936直接工程费元683741五、施工措施费%5891621.912903营业线施工配合费%9696321939直接费元696644七、间接费%5891655.632757八、税金%7294013.3524435九、单项概算价值元753836(二)增设关节电连接条公里947945电连接安装及调整（关节）[/3,3,2/5866001,5866001,0.002/5811022,58HY-859参11103,7.42/5400066,5400066,4.02/5400107,处2341667.213901285400107,4.02/8999002,8999002,0.4/+,106000001,4/+,9107521,0.2]SH接触悬挂系统检测项1300000300000HY-1082安装、调整检测后调整条公里11.71745.620423人工费元24763材料费元285018机械使用费元100770一、定额直接工程费元410551人工价差元959.0619.1818395调查价差元168系数价差元2018700.16232703机械台班差元67837三、价差合计元119103直接工程费元529654五、施工措施费%12553321.927492编制年月日复核年月日 单项概算表第2页共4页费用(元)单价编号工作项目或费用名称单位数量单价合价营业线施工配合费%21176524235直接费元557146七、间接费%12553355.669796八、税金%6269423.3521003九、单项概算价值元947945(三)正馈线绝缘子更换条公里6712508BC00-6H型钢柱柱侧保护线改移安装处4122390.751610671BC00-7正馈线悬式棒形绝缘子更换处4775441.252106969BC00-8正馈线悬式棒形绝缘子更换（V形悬挂）处691143.178874BC00-12H型钢柱保护线改移至预留孔外安装处424653.35277020正馈线悬式棒形绝缘子更换（硬横梁门型框架BC00-13处232364.9954395悬挂）人工费元351382材料费元2826605机械使用费元949942一、定额直接工程费元4127929人工价差元13608.9119.18261123系数价差元28266050.162457910机械台班差元639440三、价差合计元1358473直接工程费元5486402五、施工措施费%130132421.9284990营业线施工配合费%2201887244038直接费元5771392七、间接费%130132455.6723536八、税金%64949283.35217580九、单项概算价值元6712508Ⅲ.设备购置费正线公里24480SF单极手动隔离开关台3400012000SF氧化锌避雷器台3400012000以上合计元24000设备原价元24000设备运杂费%240002480九、单项概算价值元24480二、牵引变电正线公里7473846(一)变电设备适应性调整处4051034Ⅰ.建筑工程费处2154122HG-511电气化电缆敷设27.5kV300mm2hm2076053.881521077电气化电缆冷缩式终端头300mm2HY-1000参个18981.218980[GF1.2/LF1.2/JF1.2]电气化电缆插拔式终端头300mm2HY-1000参个338981.21296381[GF1.2/LF1.2/JF1.2]DY-1533防火堵料填充10kg80155.3312426人工费元53670材料费元1779950机械使用费元5244一、定额直接工程费元1838864人工价差元2078.6219.1839869调查价差元2544系数价差元7557600.204154175机械台班差元360三、价差合计元196948直接工程费元2035812五、施工措施费%5891419.211311直接费元2047123七、间接费%5891463.137175八、税金%20842983.3569824九、单项概算价值元2154122编制年月日复核年月日 单项概算表第3页共4页费用(元)单价编号工作项目或费用名称单位数量单价合价Ⅱ.安装工程费处471972HY-1532主变热过负荷保护装置调试套82695.9621568SH外方技术支持费元1200000200000HG-785参故标盘安装调试[GF0.1/LF0.1/JF0.1]处72493.2517453HY-1574故标通道调试处91310.7711797HY-1539故标功能调试套121332.1615986DG-449控制电缆敷设10芯2.5mm2以内hm162746.7843948DG-456电力电缆敷设2芯10mm2以内hm51503.797519HG-726电流互感器安装10kV台191657.8131498人工费元45553材料费元77179机械使用费元27037一、定额直接工程费元149769人工价差元1764.2524.1842661调查价差元4455系数价差元145460.2042967机械台班差元3563三、价差合计元53646直接工程费元203415五、施工措施费%7259019.213937直接费元217352七、间接费%7259063.145804八、税金%2631563.358816九、单项概算价值元471972Ⅲ.设备购置费处1424940SFAT所、分区所故标盘面720000140000SFAT故标装置套121000001200000SF穿芯式电流互感器台19300057000以上合计元1397000设备原价元1397000设备运杂费%1397000227940九、单项概算价值元1424940(二)变电所出口正馈线增设隔离开关处3422812Ⅰ.建筑工程费处2819863HG-511电气化电缆敷设27.5kV300mm2hm2276053.881673185电气化电缆冷缩式终端头300mm2HY-1000参个328981.21287398[GF1.2/LF1.2/JF1.2]电气化电缆插拔式终端头300mm2HY-1000参个168981.21143699[GF1.2/LF1.2/JF1.2]HY-1003电气化电缆中间头制安300mm2个1512704.6190570HG-14参现浇钢管柱基础个81566.8512535DY-1533防火堵料填充10kg120155.3318640DY-1536电缆桥架安装10m84710.337683HY-1493参接地引下线安装[/1900012,5811018,15]10m12772.589271人工费元68919材料费元2297968机械使用费元6094一、定额直接工程费元2372981人工价差元2669.2119.1851194调查价差元5954系数价差元11573430.204236098机械台班差元498三、价差合计元293744直接工程费元2666725五、施工措施费%7501319.214402直接费元2681127七、间接费%7501363.147333八、税金%27284603.3591403编制年月日复核年月日 单项概算表第4页共4页费用(元)单价编号工作项目或费用名称单位数量单价合价九、单项概算价值元2819863Ⅱ.安装工程费处113349柱上隔离开关安装27.5kV单极HG-705参个84728.7137829[/1412002,5300202,1.005]隔离开关监控盘安装调试HG-785参处27735.9515472[GF0.2/LZ0.2/JF0.2]DG-449控制电缆敷设10芯2.5mm2以内hm82746.7821975DG-456电力电缆敷设2芯10mm2以内hm31503.794512DG-410挖填直埋电缆沟土质1~2根hm22057.794116人工费元10922材料费元69065机械使用费元3917一、定额直接工程费元83904人工价差元423.0124.1810228调查价差元-400系数价差元142920.2042916机械台班差元815三、价差合计元13559直接工程费元97463五、施工措施费%1483919.22849直接费元100312七、间接费%1483963.19363八、税金%1096753.353674九、单项概算价值元113349Ⅲ.设备购置费处489600SF隔离开关监控兼故标盘面2100000200000SF户外单极电动隔离开关元835000280000以上合计元480000设备原价元480000设备运杂费%48000029600九、单项概算价值元489600编制年月日复核年月日 单项概算表第1页共1页建设名称京津城际铁路开行重联动车组牵引供电及信号设备适应性调整编号_ZGS_02-025工程名称信号工程总量工程地点概算价值5500000元所属章节六章16节概算指标费用(元)单价编号工作项目或费用名称单位数量单价合价信号正线公里5500000三、联锁装置联锁道岔5500000(一)电气集中联锁联锁道岔5500000Ⅱ.安装工程费联锁道岔5500000SH信号设备调整元155000005500000九、单项概算价值元5500000编制年月日复核年月日 GeneratedbyCamScannerfromintsig.com '