4b水下疏浚施工方案

'连云港港疏港航道项目HD04B合同段水下土方疏浚工程专项施工方案江苏省交通工程集团有限公司连云港港疏港航道项目HD04B合同段二00八年九月 水下土方疏浚施工方案编制依据1、《连云港港疏港航道项目航道工程HD04B合同段招标文件》及施工图纸。2、已批准的施工组织设计。3、施工现场的实际情况。4、国家现行相关工程建设法规和当地政府有关地方性法规和规定。5、《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）6、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）7、《疏浚与吹填工程质量检验标准》（JTJ324-2006）一、工程概况1、项目概述连云港港疏港航道整治工程采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于480米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面为：底宽为45米，面宽为70米，河底水下边坡为1：5。HD04B合同段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分，起点位于酱油厂附近（桩号K23＋100），终点位于中正桥南侧（桩号K26＋053），整治里程为2953M。主要工程包括水上方约21万方，水下方约65万方，回填方约21万方，新建护岸（重力式挡墙）5775米及软土地基处理。根据招标文件规定，本项目采用不断航的施工方案，即边施工作业边通航，不影向现有航道的安全畅通。2、自然条件（1）气象1）气候特征工程地处北半球的中纬度，属暖温带和北亚热带的过渡区，气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有台风。冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八、九三个盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7－9月多暴雨。2）气温历年平均气温　　　　　　　　13.9℃ 多年最高月平均气温　　　　　26.5℃历年最高气温　　　　　　　　38.5℃多年最冷月平均气温　　　　　0.3℃历年最低气温　　　　　　　　－12.5℃3）降水历年平均降水量　　　　　　　941.7mm历年最大降水量　　　　　　　1238.8mm历年最大日降水量　　　　　　189.1mm历年最小降水量　　　　　　　661.3mm4）风况历年平均风速　　　　　　　　3.3m/s历年最大风速　　　　　　　　24m/s常风向为NE、ENE，频率　　　8%5）雾本地区雾日以晨雾居多，上午10时后消散，全天有雾时很少，主要出现在3－6月，共有10.9d，占年雾日的59%，其中4月最多，为3.1d,11月至翌年2月共有5.9d，占年雾日的32%，8－10月基本无雾。多年平均雾日数20d，最多36d，最少11d。6）相对湿度全年各月平均相对湿度介于64－84%之间，其中7月最高，12月最低，6－8月相对湿度较高，均值为81%，11月至翌年1月相对湿度较低，均值为65%。累年平均相对湿度为71%，累年最小湿度为8%。7）灾害性天气①台风连云港地区受台风边缘影响，影响江苏的台风多年平均1.5次/年。1997年9711号在山东登陆对连云港地区影响较大，新浦实测最大风速32m/s、风向ESE，连云港海洋站瞬时最大风速35m/s、风向不祥。2000年12号台风对连云港外围有影响，降雨量达到890mm，为近20年的最大值。②寒潮 本地区每年受寒潮影响3－5次，寒潮伴有大风和降温，近年来最低气温基本在－11℃左右，50年代曾有最低气温为－18.1℃的记载。③雷暴连云港地区经常受江淮气旋和黄河气旋双重影响，常有雷暴并伴有雷雨、大风，对工农业生产有一定影响。（2）地形、地貌区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，盐河东侧有一乡村公路，其它位置公路较少，交通不方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深较浅，农业灌溉用水较多时，连几十吨的船都难以通航，地貌上归属黄淮冲积平原。（3）工程地质①人工填土：主要为耕填土。黄褐色，湿，主要由粘性土组成，呈松散状，局部夹少量植物根。该工程地质层主要零星分布于航道两岸地表，层厚一般为0.4-0.8m，结构较松散，强度上存在一定的差异，土质不均匀。②粉质粘土及粘土：黄褐色，湿-饱和，一般呈软塑状态，混黄色斑点，局部混砂，含云母铁锰氧化物，高压缩性，低强度，分布较稳定，航道两岸地表均有分布，局部呈薄层状位于①工程地质层之下，层顶标高+3.88～+1.60m，一般层厚1.1～5.0m，其平均标贯击数N=2击。③淤泥及淤泥质粉质粘土：灰黑色，灰～深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，无臭味或少许臭味，含少许贝壳，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性，该层埋深较浅，分布连续，厚度变化很大，从I区向II区方向由厚层状逐渐变薄，分布较稳定，层厚0.8～17.8m，整条航道及航道两岸均有分布，层顶标高+2.64～-4.01m，其平均标贯击数N=1击。本层软土层厚变化很大，里程桩号K16～K21间层厚一般为5～10m，K21以后层厚一般小于5米。④粘土及粉质粘土： 灰色、灰黄色、黄褐色，饱和，一般呈硬塑～软塑状态，混砂较多，含云母，含少量铁锰氧化物及铁锰结核，中等压缩性，层位较稳定，分布较连续，呈层状分布于③土层之下，层顶标高-2.60～-18.80m，揭穿处层厚3.4～26.9m，其平均标贯击数N=12击。各土层物理力学特性指标统计表土层含水率重度孔隙比塑性指数液性指数快剪固快压缩系数十字板剪切强度粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角ωγeΙPΙLCΦC,Φ,a1-2Cu%KN/m3KPa度KPa度MPa-1KPa②38.0617.91.13220.7421712130.7823.15③63.3516.31.7427.41.336.833.12128.231.7918.96④28.419.60.7817.80.3942.914.238.7916.20.29（4）工程水文最高通航水位3.08m最低通航水位1.03m常水位1.56m二、施工进度计划1、本工程水上方约21万方，水下方约65万方。2、土方调配见下图： 3、根据土方调配方案，水下方650999方中的369805方由陆上机械开挖调配弃除，直接使用挖船施工的水下方为281188方，其中240000方弃于3#吹填区，41188方弃于2#吹填区。4、挡墙砌筑完成，墙体强度达到设计强度80%后方可进行墙前土方开挖及水下土方开挖。计划施工时间为：09年4月1日-09年7月31日。每月计划完成数量为：①、4月1日~4月30日完成60000m3，②、5月1日~5月31日完成60000m3，③、6月1日~6月30日完成80000m3，④、7月1日~7月31日完成80000m3。5、我部计划在4个月内完成水下土方的施工，采用2艘120方/h斗轮式挖泥船及配套船舶，完成施工任务，施工船舶随工程进展进场。三、人员、机具设备、材料的组织1、组织机构的设立及人员分工连云港疏港航道项目航道工程HD04B合同段内水下土方疏浚工程由项目部水下施工处负责实施，拟投入本工程的管理人员8人及疏浚工人50人，其中甲板部16人，机舱部12人，其他辅助工22人，具体人员及分工见下表：姓名职务职责朱赟项目经理全面负责项目部工作钱伟平项目总工全面负责项目部技术工作缪品柏质检工程师全面负责项目部质量检查工作娄启石试验工程师全面负责项目部试验工作陈章银测量工程师全面负责项目部测量工作许智云水运工程师全面负责项目部工程管理工作成效彤安全工程师全面负责项目部安全管理工作郁永龙水下施工处负责人负责航道疏浚工程管理工作汪强鹏水下施工处质检负责人负责航道疏浚工程质量检查工作戴峰水下施工处安全负责人负责航道疏浚工程安全检查工作（二）用于水下土方疏浚的机械设备水下土方疏浚采用斗轮式挖泥船进行，疏浚土方直接由斗轮挖泥船排入吹填区；对斗轮式挖泥船挖不到的边角地方采用抓斗式挖泥船开挖，用开底泥驳运至斗轮式挖泥船施工区域，由斗轮式挖泥船吹填到吹填区。 拟投入水下土方疏浚的设备机械设备见下表。序号施工设备型号数量进场时间用途1斗轮式挖泥船120方/h2艘09.3.20土方疏浚2抓斗式挖泥船1方1艘09.3.20土方疏浚3泥驳60方2艘09.3.20水下方运输4交通艇2艘09.3.20施工5油料船45HP1艘09.3.20施工6挖掘机卡特320L现代215-7C2辆09.3.20土方施工7推土机山推160L洛阳10022辆09.3.20土方施工四、疏浚施工方案1、吹填区围堰施工前精确放出吹填区样标，采用推土机清理地表耕植土，清理厚度30cm，集中于吹填区内堆放。采用本工程开挖的上部人工填土和②层土方用运输车运至吹填区后，推土机推到围堰位置，用挖机和推土机按设计围堰尺寸填筑，并按30cm分层用推土机辗压，作整坡压实及削坡处理，围堰内侧铺设防水土工布，草袋填土压实，防止围堰参漏，或形成管涌，。吹填区围堰高3.0m，顶宽2m，外坡比1:2，内坡比1:2。2、排水口（1）、排水口必须满足吹填区退水的需要。（2）、本合同段2#吹填区与4A标共用,计划弃土4万多方,3#吹填区一个，计划弃土24万方。3#吹填区排水口设置在右幅K25+080附近，与现有沟渠相连，见示意图K24+500K25+080疏港航道现有3#吹填区排水口沟渠 （3）排水口结构图（见附图01，附图02）（4）、吹填施工中经常观测排水口排放余水的含泥量的变化，定期取样测定排放水的含泥浓度，如果含泥量过高，在排水口加挡板提高排水口水位高程的方法或调整排泥管管口位置的方法减少泥土的流失。3、排水沟（1）、在吹填区周边，平行于围堰外边线3m处挖排水沟，其断面满足截留围堰排水的需要，并保持边坡稳定。（2）、引导排水沟水流排入附近水域的排水沟具有一定的坡降，其排水渠出口布置以不淤积河道、不污染水源为原则。（3）、排水沟的尺寸满足排水要求，边坡满足稳定要求。4、水下方疏浚（1）水下方施工工艺流程图水下方施工工艺流程图施工准备航道测量控制点布设航道底角线与边线放样施工船舶进场施工放样复核施工船舶抛锚就位航道深槽与边坡开挖土方吹填至抛泥区合格深槽与边坡测量不合格深槽与边坡验收（2）、施工前的准备 向地方海事局申请办理相关手续(包括施工许可证、发布航行通告等)。组织工程技术人员及施工船舶的主要人员认真研究施工图纸，进行技术交底。组织有关工程技术人员进行现场考察，了解施工工地的情况。召开施工协调会，邀请有关各方参加。就安全生产、保卫等事宜进行磋商达成共识，并做出协调会会议纪要，供各单位执行。做好施工船舶的技术保养，补足施工船舶进场所需的一切油燃、物料。（3）施工船舶调迁根据施工进度计划要求按期进入施工现场。施工船舶在办理了船舶签证后编队从镇江经长江拖带进入施工现场。在到达工地前用通讯设备与项目部取得联系，以确定施工抛锚定位区域。（4）、施工放样①、开挖前根据施工图纸进行实地放样，放样点的点位误差不超过以下值:a、疏浚开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m。b、挖槽中心线：±1.0m。②、开挖前在河道设计中心线、开口线、开挖起讫点设立清晰的标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直河段每隔50-100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。③、施工作业区内必须沿疏浚河段设便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，满足下面要求。a、水尺间距：每500米设置一组，每1小时观察一次，读数准确到不低于0.1米。b、水尺设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最水和不易被船碰到的地方。c、若施工区远离水尺所在地，则在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其他通信方式通报水位。（5）、水上及陆上排泥管线架设①、排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出排泥场围堰坡脚外的距离不小于5m，并高出排泥面0.5m以上。②、排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，及时修补或更换。 ③、排泥管的支架必须牢固，水陆排泥管连接采用柔性接头。④、排泥管的布置不得破坏既有公路、堤防等设施，必须穿越时，应报请监理人与有关管理部门协调解决。⑤、施工时采取措施确保水上航运和陆上交通。（6）、潜管架设因施工期间不断航，对于吹填区对侧的水下土方需布设潜管，这样既不影响通航又可保障正常生产。潜管在水流平稳时敷设，下沉和起浮都十分安全及简便。①、潜管是沉入水底的，排送泥浆过程中是看不见也无法检查的，稍有渗漏就会逐渐扩大，最终将导致泄漏。泄漏泥砂会堆成土包埋住管线和有碍通航，因而潜管在敷设前要进行加压检验，以确保安全。②、柔性连接对潜管敷设、，下沉、起浮和水上拖运都较安全，并且十分简便。③、潜管沉放后,两端下锚固定,用浮筒设置明显标志，防止船舶碰撞潜管两端浮体和误入挖泥船施工区而造成事故。④、为满足通航水深采用挖槽设置潜管，管子一般不高出河槽底面，但也不应过深，挖槽设置过深，泥砂淤积，会使管线难以起浮，本工程河道较窄，为不影响通航，潜管埋设顶高程为河床底面下20-30cm。⑤、潜管起浮时用浮吊将潜管直接从水底吊出水面。（7）潜管架设注意事项①、挖泥船停机后，大量的空气进入水上浮筒管，开机前若不放气，这部分空气就被压人已沉入底的管线，使管线突然重新起浮，阻碍船舶航行，并会造成严重事故。②、停机前要吹清水，冲去潜管内的泥砂，防止堵塞，特别在潜管起浮前更应将泥砂冲净，否则残留管内的泥砂会使管线难以起浮。③、潜管是逐段下沉和起浮的，速度过快将使管线受力不均匀易于折断，因而规定应缓慢进行。（8）水下方开挖采用斗轮式挖泥船进行水下方开挖，120m3/h斗轮式挖泥船的排距为1200m，右岸D3#吹填区长550m，位于右岸K24+500-K25+050；左岸D2#吹填区长 870m，位于左岸整治起点。与相邻标段合用。本标段全长为2953m，一半长度为1476m，满足挖泥船排距要求。对斗轮式挖泥船挖不到的边角地方采用抓斗式挖泥船开挖，用开底泥驳运至斗轮式挖泥船施工区域，由斗轮式挖泥船吹填到抛吹填区。组织有关施工技术人员熟悉图纸和现场桩号，放好样标，施工时开挖导标放样准确，保证挖槽标志位置准确，确保挖泥船按尺度要求施工，经常检测挖槽纵横方位开挖深度及边坡宽度。采取下超上欠的阶梯形开挖，平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m。航道设计底边线水域内严禁出现浅点，对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象。通过试挖，获得最佳挖掘生产率的前移量，切泥厚度，绞刀转速和横移速度等操作参数。定位与抛锚：装有钢桩的斗轮式挖泥船采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法进行施工，挖泥船航行至挖槽起点后，减速，停车，待船速消除后再下定位钢桩，抛设横移锚，移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。抛锚后，重新定位，校正船位，确认绞刀处于挖槽起点位置。施工方向：在内河钢桩定位，采用顺流施工。绞刀选择：粉质粘土、淤泥质土选用前端直径较大的冠形平刃绞刀。分条施工：本工程挖槽宽度大于斗轮式挖泥船横移一次所能开挖的最大宽度，将挖槽分成若干条进行开挖，钢桩横挖法施工分条的宽度等于钢桩中心到绞刀头水平投影的长度，分条的数量不宜太多，以免增加移锚、移船时间降低挖泥船的工效分条的最大宽度不得大于挖泥船一次开挖的最大宽度，斗轮挖泥船的最大挖宽一般不超过船长的1.1-1.2倍；分条最小宽度大于挖泥船的最小挖宽。分段施工：挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工；挖槽转向曲线段将曲线近似分成若干直线段开挖施工。分层施工：本工程疏浚区泥层较厚，分层施工，分层挖泥的厚度取绞刀直径的2.5倍,以保证挖泥船的效能最后一层要薄，以保证工程质量。本工程浚前泥面大部分在水面以上，最上层开挖深度要满足挖泥船吃水和最小挖深的要求。采用分条分段分层开挖，条 、段之间必须做好衔接，挖泥船条与条之间必须有1米的重叠区，防止欠挖。符合质量标准后，方可进入下一段施工边坡施工：本工程对边坡的质量要求较高，为1：5，需要分层分阶梯开挖边坡，分挖边坡采用“上欠下超”的“割补法”施工。为保证往来船舶航行安全，维持必要的通航水深，施工区域设置警戒标志，加强了望，并加强与过往船只的联系。五、疏浚施工质量控制1、在施工过程中，挖泥船应进行自测，自检，互检施工质量，并做好每班施工的地段和自检质量记录，出现质量问题及时采取措施。2、定期对挖泥船的施工质量进行检测，斗式挖泥船、斗轮式挖泥船每前进100米左右检测一次；若停工时间超过10天，在停工时和复工前均应对挖槽进行水深测量；工程收尾扫浅阶段，要加强检测，必要时每1-3天就检测一次。3、施工期间经常对管线吹填区、围埝泄漏、泥舱漏泥、出水口进行监视，避免造成回淤，堵塞现有沟渠及河道。4、按照ISO9001质量管理体系的要求，对工程施工实行全过程的质量管理，对特殊工序，制定详细的作业指导书，每道施工工序都有专人负责检测和监督，并做好质量检测记录施工中定期进行工程质量分析，找出质量不合格的原因和影响工程质量的因素，并采取必要的对策。5、疏浚土的运输或管道输送不得中途抛卸和漏泥。施工期间经常对管线、泥塘、围堰泄漏、泥舱漏泥、挖泥船溢流、抛泥进行监视，避免造成回淤。6、加大吹填区围堰安全防护力度，每天24小时安排专人巡视，保持通信畅通，发现问题及时处理。7、合理安排排泥管出泥口，尽量增长泥浆沉淀线路。六、疏浚工程质量验收标准根据《疏浚与吹填工程质量检验标准》（JTJ324-2006）基建性疏浚工程质量检验---航道疏浚：有备淤深度的航道疏浚工程的质量检验符合下列规定：1、设计底边线以内的中部水域不得出现浅点；2、本工程的 边缘水域底质为软底质，浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现，浅点数不得超过该水域总测点数的2%，浅点的浅值不得超过下表的规定。设计水深h(m)h＜10.010.0≤h≤14.0h＞14.0允许浅值0.10.20.33、边坡的开挖范围和坡度满足设计要求。4、检验方法为检查竣工水深图和断面图。七、应急措施及注意事项1、应急措施在水下土方疏浚施工期间，设专人检查吹填区围堰的稳定性，发现问题及时向有关施工负责人报告，便于及时处理，避免出现排泥场塌方，造成对周边农作物的损害。　　在施工中如发现局部墙体开裂或明显位移，须立即停止疏浚施工。2、注意事项　　吹填区围堰不得出现渗水、管涌现象，一旦出现，要及时采取措施补救。挖泥船疏浚施工时，加强瞭望，有专人提醒过往船舶注意安全，避免船舶出现严重碰撞，严禁断航。八、安全文明施工1、施工船舶安全措施挖泥船和辅助船作业时必须认真执行中华人民共和国“内河船舶航行规则”的规定和当地海事部门的规章和其他航行规则。船舶上的人员必须遵守有关水上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。施工船舶作业时，悬挂灯号和信号，灯光和信号符合国家规定，挖泥船的浮筒管线在通航水域设置指示灯。施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态的良好。在水上排泥管线上作业时，正确穿戴好救生衣。施工期间，施工船舶做好防风安全工作，每天收听气象预报，掌握本地气象动态，必要时提前做好避风准备工作。 挖泥船施工前向当地海事部门提出申请，发布航行通告。在多雾地区和多雾季节施工时，按交通部雾天航行规则的规定，做好施工航行安全工作，防止碰撞。在冬季施工时，注意并做好防冻和防滑安全工作。2、安全技术措施①对疏浚操作工进行安全、技术交底，对特种作业人员加强现场组织培训。②所有进场施工船舶必须进行严格的排查，保证船机设备处于完好状态。③夜间施工配备足够照明并设置警示灯。④加强对吹填区围堰、护岸墙体的监测，发现问题及时做好应急处理，并向现场监理报告。3、文明施工措施①努力降低施工噪音对周边环境的影响。②现场配挂安全警示标志。③尽量减少对周围农作物的损害，不和居民发生矛盾。4、安全专项方案(见附件)九、环境保护措施环境污染正不断威胁着人类，为了确保我部工作中的每一环节不对环境造成污染，我们在施工、生活中必须要做到以下几点措施：1、环境保护教育对职工进行环保教育，认识环境保护的重要性，全面了解国家有关环保规定和标书文件对环境保护的要求。2、建立规章制度在施工中将环保责任落实到岗。3、废水、废油处理废水处理：施工中没有被污染的废水直接排入河道。已受污染的水用罐车运至指定的污水处理厂处理。废油处理：施工中废油用专用油桶集中罐装。4、施工现场生活垃圾处理。 施工现场按环保要求，建设规范的生活设施，如厕所、垃圾箱等，粪便及垃圾定期运到环保部门指定地点。5、噪声污染噪声污染较大的工作，应避免安排在居民休息期间进行，特别是在居民比较集中的施工段。6、考古和历史化石施工中一旦在现场发掘出化石、有价值的古物对地质、考古有意义（或价值）的其它遗迹或物品，我单位将采取有效措施防止上述文物遗失或破坏。十、管理网络图（见附件） 疏浚施工平面布置示意图 排泥场退水系统结构示意图图-01BC5030030018006002100退水渠300AA501:41:4BC基座井架横撑10×10防渗墙防渗墙防渗墙涵管φ100×200消能池围堰闸门20cm素混凝土垫层石块A__A 图-02306012060306012060100100Φ6＠401010404Φ1810030012050B___B说明：1、图中尺寸单位为厘米；2、退水系统砌筑结构为M10#水泥砂浆砌M100#机砖,M10#水泥砂浆抹面。3、横撑为10cm×10cm×160cm的预制钢筋混凝土构件；4、立柱主筋为4Φ18，箍筋为Φ6＠40，主筋伸入基座40cm，与基座现浇成整体；5、基座配Φ8＠40钢筋网，与立柱钢筋相连。内径Φ100cm2020120CC 管理机构网络图项目经理朱赟项目总工钱伟平工许程智部云3人安成全效部彤2人综钱合办铮3人试娄验启室石3人财朱务海部燕1人水下施工处郁永龙50人质缪检品部柏2人各疏浚班组 质量管理网络图项目经理朱赟项目总工钱伟平水下施工处汪强鹏质检工程师缪品柏测量工程师陈章银计划工程师李国新水运工程师许智云试验工程师娄启石各疏浚班组 安全管理网络图项目经理朱赟项目总工钱伟平工许程智部云综钱合办铮试娄验启室石财朱务海部燕水下施工处戴峰质缪检品部柏安全部成效彤袁源各疏浚班组 文明施工、环境保护管理网络图项目经理朱赟项目总工钱伟平工许程智部云安成全效部彤综钱合办铮试娄验启室石财朱务海部燕水下施工处郁永龙质缪检品部柏各疏浚班组 疏浚施工安全专项方案引用的标准文件及有关强制性条文（1）、《施工现场安全保证体系》（2）、《中华人民共和国建筑法》（3）、《中华人民共和国安全生产法》（4）、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（5）、《建筑施工安全检查标准》（6）、《建筑工程安全管理条例》（7）、《疏港航道工程文明工地标准》（8）、《连云港市建筑工程施工现场安全标准化管理标准》一、安全管理安全生产是关系到职工生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。坚持以“安全生产，预防为主”的工作方针，坚持“管生产必管安全”的原则组织施工。建立安全生产领导小组，建立健全安全保障体系。我们拟定了本工程的安全管理网络体系，建立以工程项目经理为第一责任人以及各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，实行安全工作的四不放过原则，实行安全生产奖惩制，做到层层落实。1、安全防护施工期间，专职安全员及兼职安全员负责保证施工安全，包括维护工地正常生产、生活，做好防火、防毒、防噪声、防洪、防台风、救护以及治安等工作。2、劳动保护根据作业特点，按照国家劳动保护法要求，为施工作业人员配备安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套和安全带等劳动用品。3、照明安全在施工区域设置足够的照明系统及警示标志。并按要求布设线路和配备触电保护器。4、施工用电 ①、所有电缆线必须架空或用管道埋设、主副电缆不得用非标电线架设。②、因现场施工需要，确需使用临时用电设备时，使用后电缆线必须做到随放随收，现场指派专人看护，以确保施工用电安全。③、主副线配电箱必须配置触电保安器。④、配电箱必须有防水措施以及关锁措施。⑤、闸刀内保险丝不得用铜丝代替。⑥、送、断电作业必须由专职电工操作。⑦、根据用电设备的功率配备主、副电缆。⑧、每星期进行一次由专职电工对漏电保护器进行试调检查。⑨、每半个月进行一次由安全员对施工现场临时用电设施检查。5、接地以及避雷对于可能漏电伤人或易受雷击的电器设备进行接地或避雷装置，由专人负责安装、管理和维护，定期派专业人员进行检测。6、防火根据需要配置适量的消防灭火器材和培训消防人员、对消防设备定期进行检查保养，确保消防器材合格有效。7、气象灾害的预防安排专人负责收集气象信息，做好气象灾害的预防工作，一旦发现可能危及工程和人身安全的气象灾害预兆时，立即采取防范措施，以确保工程和人身安全。8、信号装置在施工区域内设置一些必要的信号及标志，并按照施工需要及时进行修改或更新。9、安全教育定期召开安全会议，及时传达上级有关安全会议精神及要求，有关管理人员、班组长及安全员不得缺席。10、安全检查 采用定期和随机相结合的检查方法对施工作业面进行安全检查。对于危险作业区，要设立专门监督岗，并在危险作业区附近设置醒目的警示和标志。对于检查中发现的事故隐患，责令整改到位。如危及施工安全及人身安全时责令停工，必须将隐患整改及复查合格后方可继续施工。发现重大安全隐患时，按照“四不放过”原则，追究相关责任人的责任。二、安全保证措施认真贯彻国家、上级和行业的有关安全生产、“三防”工作方针、政策，严格执行《安全生产法》。坚持“安全第一、预护为主”的方针，切实搞好安全生产。1、施工人员保护措施1）进场后，项目部技术负责人对施工人员进行安全技术交底，让每位施工人员接受安全教育。施工前操作人员听取施工技术人员现场交底。在施工过程中利用各种宣传工具对施工人员进行安全教育，做到“时时抓安全、人人重安全”，使安全生产的理念落到实处。2）项目部与施工队签定安全生产管理协议，要求施工队认真向每位施工人员进行安全技术交底，对每位施工人员进行安全生产制度及安全技术知识教育，提高安全生产思想意识和自我保护能力，督促每位施工人员自觉遵守安全生产纪律、制度和法规。在施工操作过程中，按规定按时向每位施工人员发放个人劳动防护用品，并督促现场施工人员必须配戴好防护用品。项目部按照安全生产管理制度及规定对施工队进行定期或不定期的安全检查、监督和指导，对存在的隐患，及时要求施工队进行整改，对违反安全管理协议的行为，纠正和教育后，按情节不同给予行政和经济处罚。3）特种作业人员必须持证上岗。为施工人员办理人身意外伤害保险等。4）发现施工人员违反施工操作规程时，立即制止，予以纠正。对违章人员进行再次教育，并做出记录。5）夏季高温季节施工时，及时向施工人员发放防中暑药品，采取有效的降温措施。2、船机设备保护措施1）挖泥船及相应的配套设备进入现场后，及时对操作人员进行安全教育及安全技术交底。2）所有设备要求处于完好状态，挖泥船机械操作手必须经过专业的培训才能上岗。 三、水上施工作业安全要点1、按照交通部《水上水下施工作业通航安全管理规定》申报办理有关许可证书，办理航行通告等有关手续。2、参与施工的船舶具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人员具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。3、施工时严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。4、工程开工前，由项目经理部组织有关人员对水上施工区域及船舶作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。5、工程项目部的项目总工向参加施工的工程船舶、水上水下作业人员进行施工安全技术措施交底。四、安全注意事项1、水上施工作业人员，必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业，严禁船员在船期间饮酒。2、水上施工作业船舶，必须按有关规定在明显处设置昼夜显示信号及醒目标志。3、按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区，并设置符合有关规定的标志。4、施工船舶应配备有效的通信设备并在指定的频道上收听，主动与过往船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行和施工安全。5、施工船舶作业人员，必须严格执行安全操作规程，杜绝违章指挥、违章操作。6、水上作业船舶在遇有大风、雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业。 7、在施工作业中发生意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示标志牌，并设专人监护。8、当班人员认真做好施工记录和航海日誌。五、挖泥船施工安全挖泥船施工作业时，除执行三及四所述的要求外，还要根据挖泥船作业的特点，采取下列安全措施1、作业前，当班人员要对抓斗、索具及其操纵控制系统进行全面检查，认真做好交接班。2、在挖泥船作业全过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。3、当采用地垄或码头桩系尾拢缆移动船舶应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。六、施工及通航安全航道整治工程施工中要保证水上运输及通航的正常进行。为此，施工中我公司将做到：1、挖泥船施工前，与海事主管部门研究挖泥船施工与航行的干扰问题，制定相互避让办法，并由海事主管部门及时发布航行通告，确保施工水域安全。施工船舶作业时，悬挂灯号和信号，灯号和信号应符合国家规定，施工过程中服从海事、航政部门的管理要求。挖泥船的浮筒管线在通航水域时，按规定要求设置指示灯。2、在施工段的起点和终点以及必要的地段，树立醒目的标志标牌，提醒过往船舶注意，在进入施工段时避让和减速。3、在施工围堰上设置红色灯号，以防夜间航行船舶的撞击，以确保围堰安全和航道畅通。4、夜间及多雾季节施工，满足交通部航行规则的规定。施工船舶及时收听掌握气象情况，施工期间尽量避开船流高峰。5 、施工船舶按规定配备合格且性能良好的无线通信及救生设备，人员在水上作业时，必须穿上救生衣。特殊工种（电工、机工、操作工、船艇驾驶员、爆破工、潜水工等）将选择经过专业培训的人员，并持有专业主管部门签发的合格证上岗。6、所有船舶均持有内河船舶适航证书。七、疏浚施工应急预案航道工程施工中，为保障施工人员、船舶机械及工程的安全，应严格遵守安全生产法及各类船舶机械操作规程，确保工程顺利、安全进行施工，根据自身特点制定应急救援预案如下：（一）、危险源点疏浚工人身安全、船舶机械碰撞、溺水、岸边构筑物的安全、机械事故（二）、组织机构项目部成立生产安全事故应急救援领导小组：组长：朱赟副组长：钱伟平成员：许智云成效彤袁源段羽德徐万权郁永龙孟昭明王小鹏戴峰朱海燕钱铮娄启石缪品柏领导小组下设：紧急救援队，负责人：郁永龙。领导小组小组日常办事机构设在项目部办公室。（三）、预防措施、应急措施：1、完善专项方案。落实各项安全技术措施，分工明确，职责到人。2、做好技术交底工作，项目部技术部门在进行技术交底的同时做好安全技术交底，接受交底人员及相关人员必须在交底文字上签字认可。3、加强现场安全监督，纠正违章作业并及时更改，确保万无一失。4、施工前，首先检查船舶机械的运作情况，对相关作业人员进行安全技术交底。5、一旦发生船舶机械碰撞、溺水或人身安全事故，项目部人员应迅速赶赴现场，组织抢救工作。立即疏散施工人员离开施工危险区域 ，确保施工人员安全；若有施工人员受到伤害，立即组织人员抢救，办公室派车、派人员送伤者到就近的医院治疗，如情况危急，立即拨打急救中心电话，号码为120，请求援助。6、项目部人员应深入事故现场，拍摄事故现场，立即组织人力物力，对塌方采取果断措施进行防护，阻止塌方蔓延，最大限度减少事故损失。7、事故发生后，项目部应在第一时间电话报告公司，公司在48小时内报告上级主管部门。8、施工现场指挥小组应积极配合事故调查组开展调查，遵循“四不放过”原则，分析事故原因，制定相应的纠正预防措施，防止类似情况再次发生。（四）、设备保障1、挖掘机2台2、汽车1辆3、交通艇3艘4、急救箱1个（五）值班制度项目部实行24小时值班制度，值班人员严格执行交接班制度，在发生紧急情况或接到上级指令后，立即通知相关人员执行本预案。发现紧急情况立即向有关部门汇报。（六）、相关部门联系电话项目办：0518-88896618（白天）0518-88896617（晚上）监理部：0518-88401436项目部值班电话：0518-88432351朱赟：15896118464钱伟平：15862901407成效彤：15951491642段羽德：15996100334徐万权：15961358778（七）、相关救助、报警电话急救：“120”火警：“119”匪警：“110”灌云县海事局电话：0518-85410608'