旧石拱桥改造加固方案 - 结构理论

'旧石拱桥改造加固方案-结构理论 旧石拱桥改造加固方案-结构理论 旧石拱桥改造加固方案-结构理论 旧石拱桥改造加固方案一、编制依据1、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T522-2008）2、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-D62-2004）4、我单位同类工程或类似工程施工经验。二、工程概况1#主便道上“转运河桥”位于良田乡乐运村境内良田通往简嘎的乡道上，横跨转运河上，为单跨实腹式圬工石拱桥，桥长18.16m，桥面宽6m，设计限载10t。因1#主便道为本合同段大型机械设备主要运输通道，旧桥不能满足运输使用要求，特将此桥改造加固。三、改造加固方案1、桥台基础。旧桥基础为浆砌片石，高度一侧为100cm，另一侧为110cm，现采用C20片石混凝土等高加厚处理，增大受力面积，与原有基础共同受力。2、桥台台身及拱圈加固。旧桥台身为浆砌片石结构，高度200cm；拱桥为浆砌块石，厚度50cm。现采用钢筋混凝土浇筑30cm厚，与原有圬工结构形成整体。具体施工方法：（1）、根据现场地形采用Φ48钢管搭设支架，用木板铺设操作平台，并设置斜撑和剪刀撑确保施工时支架稳固、安全。平台搭设完成后，对原有拱圈表面进行拉槽处理，槽深1cm，拉槽后将表面清理干净。（2）、采用电钻（配硬质合金钻头）沿原有砌体径向钻孔，孔径25mm，孔深22cm，钻孔时保证钻孔与接触面垂直，不可歪斜，钻孔完成后将孔内清理干净，保证干燥、无积水，再插入Φ22钢筋，插入深度20cm，纵横向间距均为40cm，及时采用高强砂浆进行注浆处理，注浆以少许溢出为准。（3）、植筋工序完成后，将设计的Φ16、Φ12钢筋同Φ22进行绑扎，形成整体钢筋骨架，然后开始立模，桥台台身采用3015组合钢模拼装，拱圈采用竹胶板弯制成圆弧状作为模板，均支撑加固牢固，确保模板内径和钢筋保护层厚度。（4）、为了防止拱顶位置混凝土浇筑不密实，在拱顶位置沿桥宽6m方向均匀布置3个注浆孔，间距150cm，采用钢管预埋方式预留孔，钢管上部伸至新浇混凝土与原有圬工交界面，下部伸出模板底部，并将模底缝隙塞好，防止混凝土浇注过程中漏浆。（5）、台身及拱圈采用C30混凝土浇注，由拌合站集中拌和，混凝土运输罐车运输至桥面，采用滑槽入模，一次性浇注成型，同时根据需要开“天窗”振捣，捣固均匀、密实。（6）、待 混凝土强度达到80%后拆除模板，对预留孔处进行注浆处理，分别注浆完成后将钢管封闭并切割掉多余部分。最后拆除支架及施工平台，清运剩余材料。四、质量保证措施1、组织保证：成立质量监控小组。项目项目经理任组长，项目总工程师和副经理任副组长，工程部、安质部、试验室、测量队等相关部室人员为组员。2、技术保证：由项目总工程师负责便桥加固的技术指导工作，工程部具体负责现场指导，安质部负责现场检查；分工到人，责任到人，人人把关。3、过程控制。工程技术人员现场值班，确保严格按照图纸施工，每道工序完成后检查合格后方进行下道工序施工。4、加强质量意识，统一思想，坚持“百年大计，质量第一”的质量方针，保持行动一致，将工程管好干好。五、安全保证措施1、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本着“安全生产是企业永恒的主题”的原则，严格执行国家、交通部制定的安全生产的方针政策及现行的有关安全技术规程、标准，严格安全奖惩规定，做到有章必循，有令必止，确保施工安全。2、加强领导，健全体系。项目部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，总工程师为副组长，负责安全生产管理工作，安质部长、物资部长、工程部长为组员，负责具体落实安全工作。3、开展安全教育，对便桥加固施工队的所有人员进行安全教育，进行安全技术交底，普及率保证100%。4、现场设立醒目的安全警示牌，安全员现场值班。5、加强现场支架搭设安全管理，如弯曲、变形的钢管应弃用。六、环境保护措施1、对每个参建便桥加固的施工人员进行环保教育，增强环保意识。2、施工现场严禁将废水、废油等有害物质以及生活污水直接排入转运河，以防污染水源和土壤。3、因施工造成的钢筋、扎丝、模板的废料等不得随意丢弃，应集中堆放，集中回收处理。4、施工产生的混凝土渣、水泥浆等杂物应及时清理，做到工完场清。'