FK2760-FK3460老挡墙水下混凝土加固施工技术方案.pdf

'施工技术FK2+760-FK3+460老挡墙水下混凝土加固施工技术方案丁永年（江苏宏鑫路桥建设有限公司，江苏苏州215000）摘要：EFK2+760-FK3+460段路基防护原设计为拆除原有老挡墙防护新建，后结合现场实际情况，考虑到新建挡墙工期长，成本大，并且太湖水较深挡墙施工需要围堰，对太湖造成污染，设计最终变更为利用原有老挡墙。但考虑老挡墙设计等级、已使用年限和新建路基加高荷载增大等因素，必须对老挡墙进行加固。本文对水下老挡墙混凝土施工进行了设计计算。关键词：水下老挡墙；水下混凝土施工；模板设计计算；质量控制中图分类号：U445.72文献标识码：A文章编号：1674―3024（2016）07―69―02前言下混凝土的试验规程进行配合比试验，强度和施工和易性必须符合设计要求，塌落度应控制在180-220mm。块石强度应大于FK2+760-FK3+460老挡墙位于苏州吴中区金庭环岛公路，30Mpa，外形应做到大致方正，减少针尖片含量。金庭西山为一座旅游岛，一年四季风光旖旎，景色秀人，游人（4）施工质量标准依据。所有工序应符合《公路路基施工如织，本公路是一条环境要求很高的生态旅游公路，整个设计技术规范》（JTGF10--2006）和《公路路基施工技术规范》（JTG施工理念尽量做到少影响周边环境，少占土地，少占太湖水域，/TF50--2011）的要求，成品满足《公路工程质量评定标准》（JTG因此对工程的质量、进度、安全文明施工等方面的要求很高。/TF80/1--2004）的要求。1工程概况330cm厚水下块石挤淤施工工艺FK2+760-FK3+460段路基防护原设计为拆除原有老挡墙30cm厚水下块石挤淤施工采用填土排淤+反开挖后水下抛防护新建，后结合现场实际情况，考虑到新建挡墙工期长，成石挤淤的方案。具体施工工艺详述如下：本大，并且太湖水较深挡墙施工需要围堰，对太湖造成污染，3.1水下地形地貌测量设计最终变更为利用原有老挡墙。但考虑老挡墙设计等级、已因太湖水较深，下水地质不明，首先必须对施工区域内的使用年限和新建路基加高荷载增大等因素，必须对老挡墙进行水下地形地貌进行测量。经测量水面标高为1.5m左右，淤泥平加固。挡墙加固设计为在老挡墙外侧填筑30cm块石+220cm厚均顶标高为0.00m左右，用插入式测得淤泥层厚度约为0.8m左水下混凝土+100cm高普通混凝土，块石填筑低标高为-1.0m，右，根据设计图计算，排淤宽度按5.0计，填土排淤量为加固混凝土定标高为2.5m，太湖常水位为1.5m。碎石层宽度3700*5.00*0.8=2800m。3.8m,水下混凝土宽度3.5m。3.2填土排淤施工工艺32施工准备填土采用8T自卸汽车运土，1.0m为挖掘机挖装整平填筑，填筑由老挡墙内侧向外侧依次填筑，确保有利于排除淤泥。填2.1人员、机械、材料等准备土顶宽为5.0m，填土高出太湖常水位0.5m后，作为挖掘机停因水下混凝土施工技术要求高，施工难度较大，项目部组机面和工作面，对填土进行整平压实。采用进位法施工，依次织专业队伍施工。施工队人员包括施工队长1人，技术人员2连续进行填土作业，便于减少土流失。等土体整平压实后，做人，专业技术工人5人，普工若干人，施工人员数量根据施工好沉降观测工作，做到土体自然沉降不少于15天，沉降量总体进度和施工强度进行灵活组织安排。主要施工机械挖掘机2台，趋于稳定。按设计图和现场施工数据，填土低标高按淤泥定顶16T吊车1台，运输车辆10辆，混凝土罐车若干辆，施工机械高计算即-0.8m，填筑厚度为0.8+2m=2.8m，水中坡度参照E线根据施工进度和施工强度进行灵活组织进场。主要材料设计量取土坑的坡度按1：2计，填筑土方量为（5+5+2.8*2）3包括C20水下混凝土7490立方米，块石垫层798立方米，混*2.8/2*700=15288m，运距为10Km。凝土采用商品混凝土，块石尽量利用山体开挖石块，所以材料3.3反开挖水下抛石挤淤施工工艺数量质量均能满足挡墙施工进度强度的要求，其他周转性材料、在填土沉降基本稳定后，根据施工流水组织长度进行土方辅助材料根据施工组织计划进场，做到人员、机械、材料与流开挖作业，同时进行水下混凝土外侧模板支撑20#槽钢的施打水施工组织安排相协调。工作。挖土作业采用挖一段约3-5m，标高尺寸合格抛石挤淤一2.2施工技术准备段，相应施打好钢板桩。挖土作业前必须备足块石，为确保水（1）在施工前，新项目部对所有施工人员进行书面技术交下块石基础的抗滑稳定性，块石应压入水下土质地基中至少底，讲清楚设计图纸内容、施工技术要求、施工总体方案、施10cm深，并用挖机斗充分夯实，然后铺设10cm后的碎石垫层，工难点与注意事项、施工安全与文明施工要求等，并且所有施填充块石空隙和保证水下模板安装。具体牵涉到个工程量如下：3工人员必须签字确认，做到对挡墙加固施工质量的可追溯。（1）水下反开挖土方量：（5+5+3*2）*3/2*700=16800m，（2）根据现场情况确定总体施工技术方案。因太湖水较深，填筑顶标高为2.0m，设计开挖低标高为-1.0m。3下水地质不明，为确保老挡墙外侧加固最关键的水下地基质量，（2）块石工程量与设计一致，为0.3*700*3.8m=798m，采用填土高出太湖常水位排淤+反开挖水下抛石挤淤+施打钢但顶面按施工组织要求应增加10cm厚碎石垫层，即3板桩模板支护安装+水下混凝土浇筑的总体施工方案。798/3=266m。（3）施工材料质量控制标准。水下C20混凝土必须按水3.4水下混凝土浇筑模板支撑安装建筑建材装饰69 施工技术（1）模板安装分段长度确定。为确保水下混凝土的浇筑质3.5水下混凝土浇筑量，浇筑应连续进行，综合混凝土的供应情况和老挡土墙的沉混凝土浇筑前，模板尺寸、标高、垂直度、稳定性等及回降缝分段长度，决定每次分段长度为15m，每次浇筑混凝土量填块石定标高等，自检合格后报监理工程师认可后方可进行水3为2.2*3.5*15=115.5m。下混凝土浇筑。分段浇筑长度为15m，经计算一次连续浇筑量3（2）模板与模板支撑方式总体设计。主体竖向支撑采用槽为115.5m。浇筑采用16T汽车吊配料斗导管进行水下浇筑。3钢打入土体，打入深度为2-3m，面板采用2cm厚竹胶板，横木料斗容量应不小于2.05m，保证初灌导管埋深不小于30cm，导采用小方木。具体设计计算如下：管直径为25cm。浇筑过程中应注意如下：a.竖向槽钢型号与间距确定。主要考虑混凝土的侧压力，（1）混凝土塌落度必须符合要求。塌落度应控制在水下混凝土按浮容重r计，混凝土高度按2.2m计。侧混凝土的180-220mm，级配合理，施工和易性好。2侧压力为p混=15*2.2=33KN/m，再考虑混凝土的振捣力（2）浇筑前必须有足够数量的混凝土罐车待机，待机车辆2224KN/m，浇筑倾倒力2.54KN/m，则p总=39.5KN/m。不少于4辆，并能保证初灌混凝土导管埋深不小于30cm。按强度和刚度要求确定竖肋槽钢的间距和型号。竖肋按刚（3）混凝土浇筑应连续进行，不得中断。在浇筑过程中应性悬臂梁计算。则其线荷载q=39.5*2.2=86.9KN/m，密切关注混凝土面上升和导管埋深。宽度方向（只有3.5m）设2M=ql/6/2=35.0KN.m，假定间距为50cm，型号为［32，则一个浇筑点，长度方向（15m）设4个浇筑点，当第一个浇筑σ=M/W=35.0/(136.1*2)=128.5Mpa<140Mpa，强度符合要求。点混凝土面上升超过50cm时，为避免混凝土流程过大，导致验算其刚度。混凝土流失影响质量，将导管移至下一浇筑点浇筑，依次类推4411f=ql/(30EI)=39.5*2.2/(30*2.1*10*304.7*2)=24mm，刚度超过连续进行，必须保证下层混凝土未初凝前浇筑上层混凝土。施工技术规范要求。实际施工中每根槽钢顶部用φ12.7mm钢丝（4）如果终完混凝土标高有高出水面的情况，必须振捣密绳与老挡墙相连，保证其刚度符合要求。综合上述竖肋采用［32，实，同时为保证上下层混凝土连接，表面应拉毛处理，条件允每根长度6米，间距为50cm，每段浇筑长度15m，共分47段，许可以按要求均匀设置石笋。每个横断面长3.5m，共需8个槽钢，全线老挡土墙加固共需［323.6水上部分混凝土浇筑为（700/0.5+47*8）*6*38.07kg/m=405673.9kg。水上部分混凝土浇筑按常规施工工艺进行，保证模板安装b.横肋方木截面大小与间距确定。横肋采用方木，面板采必须符合桥涵施工技术规范要求，混凝土充分振捣密实，其标用20mm厚竹胶板，横肋强度、刚度按3跨连续梁计算。志为表面平坦泛浆不冒气泡。同时加强对混凝土的保湿养生。2M=ql/10=86.90.5*0.5/10=2.18KN.m，则横木需截面抗弯拉3.7PDTA循环总结提高模量因该混凝土水下浇筑工艺，既要保证沪宁图的密实度和外3W=M/(σ)=2.18/13=167cm。一根8*8cm方木的截面模量为形尺寸及表面平整度直顺度外观等，不太常见。为进一步提升38/6其浇筑质量，应对第一次浇筑的施工参数（分层厚度、导管埋33=95.3cm，采用2跟方木，抗弯模量为190.3cm，符合要深、浇筑点数量和间距、混凝土的待机数量、模板支撑强度刚求。度稳定性等）和实体质量参数（外观线性直顺度、表面蜂窝麻4494验算其刚度。f=ql/(150EI)=86.9*0.5/(150*9*10*8/12*2)=面、密实性和强度等）进行总结和检测，进一步优化施工参数、0.9mm，施工工艺和提升水下混凝土挡墙加固施工质量。小于500/400=1.25mm，符合要求。综合上述，横肋采用参考文献：8*8cm方木，间距为50cm，面板采用20mm竹胶板。不考虑周[1]JTGF10--2006公路路基施工技术规范[S]3转需8*8cm方木5*（710+47*3.5）*0.08*0.08=227.98m，需面[2]JTG/TF50--2011公路路基施工技术规范[S]板700*2.2+47*2.2*3.5[3]公路桥涵施工技术规范（2011）2=1901.9m。（上接第68页）综上所述，现如今作为高层建筑施工中主要组成部分的混粘附韧性，在不损失混凝土墙体美观的前提下，根据国家关于凝土技术对整个工程的质量有着关键的影响。因此，在实际的混凝土强度质量等级的要求，控制成分配比，使混凝土施工的施工过程中要保证混凝土的质量，也能促进高层建筑的工程顺主要材料达到规定的强度标准，充分利用混凝土具有的流动性，利完成。混凝土作为一种需要水泥、砂与石等多种成分构成的在后期的混凝土养护作业中按照“分级递进”的养护模式，减少材料，要从每一个细节上考虑其受到影响的因素并加以改善，裂缝的出现。严格按照要求进行施工，实事求是，力求不断的进步推动建筑2.5浇筑混凝土之前的运输行业的发展。混凝土叫板之间的运输过程指的是混凝体搅拌成功之后从参考文献：搅拌机中出料到建筑前的浇注入模这一简短的运输过程。这一[1]刘洋.大体积混凝土温度裂缝控制机理及有限元仿真分过程看似简短却也不容小觑，要严格控制混凝土的均质性，避析[D].安徽理工大学，2014.免出现泌水分离现象以及产生砂浆流失，因此，在把混凝土拌[2]曹大伟.高层建筑基础底板大体积混凝土施工技术[D].燕和物从搅拌机运输到建筑的中间必须尽可能地去把时间缩短以山大学，2014.及把运输次数减少，在不允许有缝隙出现的大体积混凝土来建[3]王艳.大体积混凝土施工技术在高层建筑基础中的应用筑结构物的时候，一定要确保运输混凝土时的连续不间断，防[J].黑龙江科技信息，2014（24）：246.止混凝土出现裂缝。[4]郭大伟.高层建筑筏板基础大体积混凝土施工技术控制[J].四川水泥，2014（11）：103，105.3结束语70建筑建材装饰'