混凝土加固修补-2011-24

'混凝土裂缝是最常见的工程病害，但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法虽然都是常用的修补混凝土裂缝的方法，但是，铁道科学研究院研制成的修补新材料如ZV型混凝土修补胶、TK型注缝胶、TJ型混凝土快速修补剂等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费用更省。这些新材料、新机具和修补方法已于1994年通过技术鉴定。1992年以来对数千孔各类混凝土裂损梁（墩）和大量纵裂接触网支柱进行了修补，效果非常好。经过近10年的现场考验，证明耐久性令人满意，目前这几种方法已经在数百个铁路工务维修部门和建筑部门得到提广应用。人满意，目前这几种方法已经在数百个铁路工务维修部门和建筑部门得到提广应用。裂缝打磨清理 封闭裂缝、安装注胶咀      注胶修补裂缝        三种修补方法可以单独使用，也可以同时使用。例如裂损桥梁的修补，先将大于0.2mm的裂缝用注浆法修补，然后将全部混凝土外表面涂膜处理，复盖所有的细小裂缝。而对于路面和墩台的粗大裂缝用开槽填补法为宜；滨海的混凝土桥梁，为了防止钢筋锈蚀，防止混凝土受到有害离子的腐蚀，可以单独采用涂膜防水处理。     1　低压注浆法    1.1　适用范围    适用于宽度为0.2～3mm的混凝土裂缝修补。    1.2　材料和机具    TK型注缝胶；    TZ型封缝胶和封缝粉：按一定比例可配制粘咀用浆和封缝用浆用于粘贴注浆咀和封闭裂缝。表1为粘咀用浆和封缝用浆参考配比：粘咀用浆和封缝用浆参考配比（重量比）　表1粘咀用浆封缝胶:封缝粉1:1.5～2.5封缝用浆封缝胶:封缝粉1:1～1.5    T型弹力补缝器：低压注浆修补裂缝的专用器具。    TQ型注浆咀。    1.3　修补工艺    低压注浆法修补混凝土裂缝的工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压力注浆→二次注浆→清理表面。    1.3.1　裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。    1.3.2　粘贴注浆咀和封闭裂缝：TQ型注浆咀宜用粘咀用浆骑缝粘贴，注浆咀的间距与裂缝宽度有关，其间距参考表2。当裂缝数量较多时，具体作法如下。首先，在预计要贴咀的裂缝位置贴上医用白胶布，再 用窄毛制将封缝用浆沿裂缝来回涂刷，使裂缝封闭。大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝。然后，用粘咀用浆将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用粘咀用浆包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封缝用浆补上，以免注浆时漏浆。 注浆咀间距参考表                    表2裂缝宽度(mm)0.2～0.30.3～0.50.5～11～3注浆咀间距(cm)10～2020～3030～40401.3.3　试漏：试漏要逐条裂缝进行。每条连通的裂缝，先将注浆咀用铝铆钉堵上，留一个咀用补缝器压气，在封闭的裂缝上涂肥皂水进行试漏。对于有经验的操作者，也可不必试漏。    1.3.4　配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，气温在30℃以上时，半天时间就可注浆。注浆前先配注浆液，在塑料杯中分别倒入TK型注缝胶甲液和乙液，按重量比甲液:乙液＝2:1混合均匀备用。    1.3.5　注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。    1.3.6　二次注浆：为了保证浆液充满，在注浆后约半小时，可以对每个注浆咀再次补浆。    1.3.7　检查：注缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，1个月后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。  2　涂膜封闭法    2.1　适用范围        在混凝土表面涂刷防水涂膜以封闭微细裂缝的修补方法称涂膜封闭法，适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，也可用于混凝土外表面的装饰和防水处理，以及防止混凝土保护层的碳化和有害离子对混凝土的腐蚀。    2.2　材料和机具    材料：ZV型混凝土修补胶，ZB型罩面胶，修补粉料或水泥。    ZV型混凝土修补胶：是以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂、有机助剂配制成的水乳状产品，用ZV型混凝土修补胶涂膜的混凝土面层不但防水好，能更有效的保护钢筋混凝土不受侵蚀，而且能更好的美化混凝土桥梁的外表面，产生很好的视觉效果。    ZB型罩面胶：由高分子共聚物乳液和混合助剂配制而成的水乳液，涂刷在涂膜表面，可提高涂膜的硬度、光泽性、耐久性和耐水性。    机具：钢丝刷、羊毛辊具、油漆刷等手工工具，也可用喷浆机。    2.3　操作方法    2.3.1　清扫：混凝土表层的浮浆和起砂层要用砂轮打磨机磨去，并清扫或冲洗干净。    2.3.2　刮腻子：混凝土表面裂缝、气孔和缺陷应用腻子填充补平，待干后用砂布磨平。腻子配方如下：                ZV型混凝土修补胶:粉料＝1:1.8～2.0。        2.3.3　涂刷底层涂料：配方如下：                 ZV型混凝土修补胶:粉料=1:0.7～0.8    可用羊毛辊子辊涂，也可用刷涂，或者边辊边刷，涂刷1遍。涂料在使用前要通过铁窗纱过滤，除去杂质和团块。    2.3.4　涂刷主层涂料：主层涂料配方如下：                ZV型混凝土修补胶:粉料=1:0.8～1    采用刷涂和辊涂方法涂刷3遍，每遍涂刷都要等上遍涂料指干后再涂，另外，两次涂刷方向最好是互相垂直。    2.3.5　涂罩面层：在主层涂料干后，在外罩涂1～2层ZB型罩面胶。    2.4　聚合物水泥涂膜性能（见表3）聚合物水泥涂膜性能　表3序号检　验　项　目GB9779－88规定1涂料低温稳定性不结块、无分离、不凝聚2初期干燥抗裂性不出现裂纹3与混凝土抗拉粘结强度（MPa）标准状态>0.49浸水后>0.494透　水　性小于2.0ml5耐　碱　性饱和Ca(OH)2溶液6耐　候　性日光型碳弧灯250h无变化7耐冷热循环性不剥落、不起泡、无裂纹3　开槽填补法    3.1适用范围         沿混凝土裂缝开凿成槽，用聚合物水泥砂浆将其填补封闭的方法称为开槽填补法，适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如墩台或路面混凝土的裂缝。采取掺ZV型混凝土修补配制的聚合物修补砂浆修补混凝土裂缝，具有粘结力高，耐久性好等特点。    3.2材料和机具    ZV型混凝土修补胶：以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂和有机助剂配制成的水乳产品，无毒、不燃、无腐蚀性。    水泥：可用硅盐水泥或普通硅酸盐水泥，也可采用具有快硬和微膨胀特点的修补粉料。    砂子：应选用洁净的中砂，含泥量小于２%。    机具：一般的手工工具，包括钢凿子、铁锤、扁铲，有条件时可用电动凿石机具。还有铁锅、拌和铲、小盘称、油漆刷、抹刀及盛器。    3.3聚合物砂浆性能龄期（天）抗压强度（MPa）抗折强度（MPa）粘结强度（MPa）抗渗性弹性模量（MPa）硅酸盐水泥2827.57.92.8＞S108.9×10(立方)修补粉料326.18.83.1＞S109.3×10(立方)    上表试验采用425号水泥，砂浆配比为水泥:中砂:ZV型混凝土修补胶:水=1:2.5:0.4:0.2，如果提高水泥标号，增加水泥用量，掺加减水剂及降低水灰比，聚合物砂浆各项性能还可提高。    3.4操作方法    开槽填补法修补裂缝的具体作法如下：开槽→涂刷界面处理浆→压抹聚合物砂浆→养护。     3.4.1开槽：用钢凿子和扁铲沿裂缝开槽，槽宽和深约３～５cm，呈U型，路面的裂缝可用切缝机开槽。槽内的碎屑和粉尘要清除干净。    3.4.2涂刷界面处理浆：用刷子在槽的底部和两壁均匀涂刷一层界面处理浆，配方如下：    水泥（修补粉料）:ZV型混凝土修补胶=１:１    3.4.3压抹聚合物砂浆：聚合物水泥砂浆参考配合比（重量比）如下    水泥（修补粉料）:中砂:ZV型混凝土修补胶:水＝1:2.5:0.3～0.4:适量    在界面处理浆尚未硬化前，将拌制好的聚合物水泥砂浆用抹刀压入槽中，压实抹平。    3.4.4养护：聚合物水泥砂浆不需浇水养护，在湿空气中养护即可。养护期间不得淋雨、日晒或风吹，最好复盖一层塑料薄膜。湿式外包钢施工工艺及施工方法  湿式外包钢施工要点：                   柱包钢加固1、准备工作　 　准备好脚手架、灌浆设备、打磨设备、钻孔设备、配胶用具等，为灌注粘贴施工做好准备工作。2、钢板上钻孔　 　在钢板上钻膨胀螺栓孔和注胶孔，一般每平方米可设固定螺栓孔6-7个，注胶孔3-4个。注胶孔的大小应与灌浆嘴相匹配，并保证注胶孔周边能密封。3、混凝土中相应位置钻孔　　 把钢板紧靠粘合面，在混凝土上相应位置钻固定膨胀螺栓孔。也可用放样的方法确定混凝土中的固定孔位置。4、表面处理　  钢板及混凝土粘贴面进行表面处理，应认真进行。钢板应进行除锈、打磨处理，混凝土粘合面应进行打磨或凿毛处理。具体方法可参见涂刮粘钢加固。5、固定钢板　 　将钢板托起悬挂在各螺栓上，拧紧螺母。为控制注胶层的厚度，可在每个紧固螺栓孔周围塞垫一定厚度的垫片。6、留排气孔　　在灌浆粘贴面周边每隔0.5米左右插入一软管作为排气管，钢板周边各角都应设置排气管，倾斜或垂直安装的钢板只需在顶边设置排气管。7、周边密封　　按推荐配胶比例称取并调配封口胶，用抹刀将钢板周边缝隙、膨胀螺栓及注浆嘴周围间隙用封口胶密封，不允许出现密封不严现象。封口胶在25℃时的可操作时间约为60分钟，可根据施工具体情况确定每次配胶量，以免造成不必要浪费。密封施工一天（25℃）后即可进行灌浆粘贴施工.8、配胶 配胶前对两组分进行充分的上下搅拌。根据估计的用胶量按推荐配胶比例准确称取A、B两组分，用胶料搅拌器搅拌均匀后倒入灌浆容器。9、压力灌胶   　用脚踏泵或其它灌浆机具从注浆嘴压力注入封口胶胶液，注胶工作应从一端开始，当邻近注胶嘴有胶液流出时，将当前的注胶嘴封闭，移至出胶的注胶嘴继续注胶。当排气管中有胶液流出时则将其弯折扎紧。注胶的同时用橡皮锤敲击钢板，由声音判断胶液流动情况及胶液是否注满。倾斜及垂直安装的钢板要从最低位置开始注入。最后一个排气管应在维持注入压力的情况下封堵，以防胶层脱空。10固化注胶施工后最初几小时应注意检查是否有流胶现象，以防脱胶。常温（25℃）下，固化不少于3天；固化温度降低，固化时间应相应延长。若固化温度低于5℃，应采取红外线灯（或碘钨灯）加热等加温措施或使用低温固化改性产品。11检验　　先查看钢板周边是否有漏胶，观察胶液的色泽、硬化程度，并以小锤敲击钢板检验钢板的有效粘结面积。锚固区有效粘结面积不应小于90%，非锚固区有效粘结面积不应小于70%。不密实区可补钻注胶孔和排气孔进行补注。12防腐处理灌注粘钢施工后，应按设计要求进行防腐处理。当外抹砂浆保护层防腐时，为有利于砂浆粘结，可于钢板表面粘结或外包一层钢丝网或涂刮JN 胶后粘砂，抹灰保护。          柱包钢加固粘贴碳纤维片材    适用于各种结构类型，各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体，壳体等结构。适用于港口工程和水利水电等工程中混凝土结构、砌体结构、木结构的补强和抗震加固，特别适合于曲面及节点等复杂形式的结构加固。基层混凝土的强度要求不低于C15。         板粘碳纤维加固粘贴碳纤维片材加固施工技术：　　1、面层处理；　　混凝土表面的劣化层（例如风化、游离石灰、脱模剂、剥离的砂浆、粉刷层、污物等）必须用砂轮机去除并研磨。用空气喷嘴、砂轮机与毛刷将待补强区的粉尘及松动物质会除，用水洗净后，必须使其充分干燥。　　2、断面修复；　　将混凝土面层的不良部分（例如剥落、孔隙、蜂窝、腐蚀等）清除。若有钢筋外露情形，必须先做好防蚀处理，再以强度相等或大于混凝土的环氧树脂砂浆材料修补。裂缝以环氧树脂灌注。裂缝或打除部分若有漏水情形时，应先做好止水、导水处理。                板粘碳纤维加固　　3、表面修正；　　表面平整度凸出部分（小突起等）以切割机或砂轮机将其铲除并使其平滑。凹陷部分（打除部分）以环氧树脂或树脂砂浆填补。转角处需研磨至凸角R＝20毫米（R一曲率半径）以上，凹角则以树脂砂浆填补。           单向板粘贴碳纤维加固 　　4、底层涂料；　　气温在5摄氏度以下，雨天或RH＞95％时，不可施工。施工范围的温度、湿度确认后，选用适当的底层涂料。施工现场空气应十分流通，严禁烟火。施工时必须要穿带保护装备（口罩、护目镜及橡皮手套）。                       碳纤维对板负弯矩加固　　5、碳纤维片材的粘贴；　　纤维贴片预先以剪刀、刀子依所设计的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、长度在2米以内最适当。为防止保管期间的破损，裁剪数量只裁所需使用的数量。施工面底漆的干燥程度可以指触确认。底漆施工超过1星期以上时，应以砂轮机磨平。　　将环氧树脂的主剂（A剂）和硬化剂（B剂）依所规定的配比放置于拌合桶中，使用电动搅拌机，使其均匀的混合（约2分钟）。一次的拌合量为在可使用时间的施工量，超过可使用时间的材料，不可使用。　　环氧树脂用毛刷滚轮平均涂布（涂布底漆上）。涂布量随施工面的 表面粗糙程度会有所变化，转角部分要多涂。强化纤维粘贴于树脂涂布面后，以毛刷滚轮和橡皮刮刀顺着纤维方向用力推平，使树脂浸透并去除气泡，纤维（长向）方向的搭接长度至少要留10厘米，短向则不用留。粘贴后放置30分钟，若纤维有浮出或脱线情形发生时，以滚轮或橡皮刮刀压平修正。　　两层以上的强化纤维相叠贴时，重复步骤。施工现场空气应十分流通，严禁烟火。施工时必须要穿戴保护装备（口罩、护目镜及橡皮手套）。                          梁粘碳纤维加固粘钢坚固耐用，结构的强度和刚度都能满足设计的要求；施工快速、干净利落、简便，对生产生活影响程度小，现场无湿作业；结构的外观基本不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加极微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固；灵活多样适应性强，还可粘贴型钢以及加固钢结构、砖砌体结构等                               地梁粘钢加固1、什么是结构粘钢加固        结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。   2、结构粘钢加固有什么优点   结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性，主要有：    1、坚固耐用：经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。                       地梁粘钢加固2、施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工，受到用户的普遍赞扬。   3、简洁轻巧：与其它加固方法比较，粘钢加固的施工，干净利落，比较简便，现场无湿作业。完成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加极微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固。                梁负弯矩粘钢加固4、灵活多样：粘钢加固法的适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题。粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙。还可粘贴型钢、加固钢结构及砖砌体结构等。   5、经济合理：由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其它加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。                     梁粘钢加固3、结构粘钢加固在什么情况下应用   （1）钢筋焊接点断裂加固   （2）施工中漏放钢筋加固   （3）混凝土标号达不到，提高结构强度加固   （4）加层抗震加固   （5）阳台根部断裂加固   （6）牛腿接点加固   （7）悬挂式吊车梁提高荷载加固   （8）楼面荷载集中力加固    （9）火灾后梁柱砼烧坏加固   （10）混凝土柱子牛腿断裂加固   （11）桥式吊车梁加固   （12）薄腹梁断裂加固   （13）爆炸冲击波破坏梁体加固   （14）提高楼面荷载加固   （15）屋架梁下弦腐蚀严重露筋加固   （16）断梁加固   （17）截柱加固   （18）减震加固    （19）梁柱受化学腐蚀的粘钢加固   （20）旧房改造综合加固   （21）生命线建筑物抗震加固   （22）剪力墙开1.6M以下的圆洞加固，开1MX2M以下的门洞加固   （23）桥梁断裂、旧桥维修加固   （24）提高柱子承载力解决柱子轴压比超标加固          梁板负弯矩粘钢加固 化学植筋植筋（螺栓）也称为钢筋、螺杆化学锚固。是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握裹力，从而达到预埋效果。施工后产生高承载力，不易产生移位、拔出，可用于各种钢筋需要生根之处。而且对结构有补强作用，能增加混凝土之间的抗弯、抗折、抗剪应力的性能，施工简便迅速，安全并符合环保要求。是建筑工程中钢筋混凝土结构变更、追加、加固的最有效的方法之一。                              新加柱植筋                          新加柱植筋                      新植钢筋                     安装后的化学锚栓                 安装后的化学锚栓和埋板             安装后的化学锚栓和埋板化学植筋工艺：植筋新技术是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握固力，从而达到预留效果步骤：定位----钻孔----清除灰尘----注胶---植入钢筋----养护钢筋螺栓锚固法。1.施工准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。2.钻孔按设计图纸要求明确螺栓锚固位置、成孔直径及锚固深度。3.清孔（1）.钻孔完成后，将孔周围半径0.5米范围内灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，此过程要作到三吹两刷，即吹孔三次、清刷两次，清刷完毕后，用棉丝沾丙酮，清刷孔洞内壁，使孔洞内最终达到清洁干燥；如遇 较潮湿的情况，还须用加热棒，进行干燥处理。（2）.若为水钻孔：用清水将孔内泥浆冲刷干净，用棉丝将孔擦净,等孔晾干后再进行下一道工序,如工期紧,可用加热棒进行干燥处理。（3）.用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。（4）.现场负责人检查清孔工作，请总包及监理验收，做好隐检记录。4.钢筋清理（1）.在钢筋端部相应位置做上标记，标示好除锈清理的长度范围；要求此长度范围大于要求锚固深度50mm。（2）.启动磨光机，用钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出金属光泽为止。（3）.将除锈清理好的钢筋放在干燥处整齐码放。（4）.用棉丝蘸丙酮，将除锈清理长度范围内的钢筋表面擦拭干净。（5）.将所有处理完的钢筋码放整齐，报请现场负责人检查。5.钢筋埋植（1）.钢筋锚固用胶的配制。（具体配比使用方法参见相应产品说明，或听从现场负责人要求）要求：按比例配制且搅拌均匀。（2）.如为盲孔钢筋埋植：将锚固用胶注入孔洞内2/3即可；将处理好的钢筋，除锈清理端朝向孔洞，一边向同一方向旋转，一边缓慢将钢筋插入洞内，直至到达孔洞底部为止。此时，如无锚固用胶从洞内溢出，说明注胶量不够，须将钢筋拔出，重新注胶，再次插入钢筋，直至能使胶溢出洞口。（3）.如为通孔钢筋埋植：先将处理好的钢筋插入孔内，孔两端用环氧砂浆封堵，封堵时，须在一端留出注胶孔，另一端留出出气孔；待环氧砂浆凝固后方可进行高压注胶。将配制好的锚固用胶装入打胶筒内，安 装打胶嘴；将锚固用胶通过注胶孔注入孔洞内，直至另一端出气孔溢出胶为止；而后，用环氧砂浆或其它材料将注胶孔及出气孔封堵死。（4）.如是垂直通孔植筋，前期步骤同第3条，注胶时应从孔底部的注胶口向上注胶，以孔上部出气口出胶为宜。（5）.对已埋植好的钢筋要做好保护工作，如挂明显标志牌等。以防锚固用胶在固化时间内，钢筋被摇摆动或碰撞，影响埋植效果。（6）.用棉丝蘸少许丙酮，清理工作面遗留的胶及清理工作面的垃圾。注意：在清理遗留胶的时候，要小心轻缓，不得对钢筋进行摇摆或碰撞。（7）.报请现场负责人检查。6.成品保护在锚固用胶固化前应对埋植好的钢筋进行必要的违挡，固定；做好标示、标牌。使用方法：       1、钻孔：用冲击钻打出设计所要求的直径及深度的锚孔；       2、清灰：用压缩空气吹尽孔内浮灰，再用毛刷清孔，反复数次清干净为止；       3、注胶：取下胶瓶塞子，将静态混合器旋上，用胶枪将胶液通过静态混合器挤出，先少量排出前端未混匀胶液，              直到胶液颜色均匀即可注胶，注胶时从孔底逐渐向外注入孔中，填充量为孔深的1/2-2/3；       4、埋植：将处理好的钢筋或锚栓插入孔中，转动、抽动数次，固定即可，养护时间常温应大于30分钟。 体外应力加固后的细部       预应力碳纤维板材加固六十年代旧桥       预应力碳纤维板材张拉锚具(宽100mm)               预应力碳纤维板材张拉机具预应力加固法：1、预应力加固法 　　（1）预应力水平拉杆固法 　　预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上（当拉杆与梁板底面紧密贴合时，拉杆会与构件共同挠曲，此时尚有一部分压力直接传递给构件底面），在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。 　　由于水平提杆的作用，原构件的截面应力特征由受弯变成了偏心受压，因此，加固后构件的承载力主要取决于压弯状态下原构件的承载力。 　　（2）预应力下撑拉杆加固法 　　钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固定后，形成一个由被加固构件和下撑式拉杆组成的复合超静定结构体系，在外荷载和预应力共同作 用下，拉杆中产生轴向力并通过与构件的结合点（下撑点和杆端锚固点）传递给被加固构件，抵消了部分外荷载，改变了原构件截面内力特征，从而提高了构件的承载能力。 　　该法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响；适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固，但在无防护的情况下，不能用于温度在600C以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 2、增加支承加固法 　　增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的荷载效应，提高结构承载水平的目的。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间；适用于具体条件许可的混凝土结构加固。 3、其它加固法 　　辅助结构加固法是采用另制的辅助构件，如型钢、钢桁架或钢筋混凝土梁，部分或全部分担被加固梁的荷载。 　　在支座附近加腋后，支座附近截面的有效高度提高了，因此，截面的抗弯和抗剪能力都得到提高。 CN500混凝土强韧修补砂浆文章发表于：2009-7-1513:38:56 CN500混凝土强韧修补砂浆1．用途(1)．修补混凝土出现的蜂窝、漏洞、裂缝、保护层破损漏筋等缺陷；(2)．有耐磨、抗冲击要求的混凝土表面的修复；(3)．楼板、墙面的薄层修补；(4)．一次修补厚度5~10mm。 2．特点   (1).CN500强韧修补砂浆为聚合物改性砂浆，固化后聚合物分散在水泥的连续相中形成高密 度的砂浆；(2).具有保水性，固化后有韧性，对各种基层具有很好的粘接力；(3).良好的抗渗性、抗裂性、耐冲击、耐磨性；(4).使用方便，可潮湿基层施工，健康环保。3．性能项    目技术指标抗压强度(MPa)≥50抗折强度(MPa)≥10拉伸胶接强度(MPa)≥1.0抗渗性(MPa)≥1.24．用法(1)．   基层要求及处理：      基层表面应平整、粗糙、清洁、无油污、无浮灰，不应有起砂、空鼓、裂缝等现象。施工前应保持基层潮湿状态，但不得有积水。       界面粘接力要求极高时，可预先涂刷混凝土结构加固专用A90反应型环氧界面剂。(2)．   材料配制：CN500强韧修补砂浆使用时按胶液：粉料=1：5质量比拌合（体积比为1：3）。配好的浆料应保证在半小时内用完。(3)．   施工：  在混凝土基层表面先均匀涂刷CN500强韧修补砂浆的胶液；        间隔10分钟，抹配好的浆料，由于砂浆中含有高分子物质，使砂浆粘度比较大抹灰时应保持抹刀光洁，压光时应掌握好施工时间，并宜一次抹平，不宜反复抹压。   每层抹面厚度宜为5~10mm，待前一层指触干后(12小时)方可进行下层施工；6．包装、用量及储存包装：液料，50kg/桶，粉料，50kg/袋；用量：修补厚度1mm时，2.0kg/m2；存放在5℃以上通风干燥处并防止阳光直射；保质期为6个月。超出保质期后应复检合格方可使用。7．注意事项室外作业不宜在雨天、冰冻时施工，施工度宜为10～35℃；材料拌合量不宜太多，应半小时内用完。不应在养护期少于3天的水泥基层上施工； 施工时要带防护镜，如不小心进入眼睛，立即用清水冲洗。1.裂缝表面清理，确定胶座位置2.封闭裂缝，粘贴胶座  3.配制树脂，并吸入注胶器（吸胶量可自由调节）4.安装注胶器，方张弹簧，开始注胶  5.拧动后把手，给剩余胶液加压 6.拆除注胶器，并清理表面  接缝混凝土路面修补的现场性能监测（邹海蒂译注，重庆鹏方路面工程技术研究院）  一、摘要现目前恢复混凝土路面状况的修复方法有三种：聚氨酯泡沫注射（PFI），接缝条改装（DBR），与完全深度修补（FDR）。PFI能够提升板块至目标高度水平；但是，它并不能将板块维持在目标水平而防止板块的进一步沉降。此外，在一些板块中发现了新的裂缝并且确信PFI有可能造成不均匀的支撑而使得卡车的运输损坏了板块。DBR的长远利益在一项有10年交通历史的工程中作了说明，该工程铺设了沥青加铺层。在DBR路段仅观察到极少的反射裂缝，而没有使用DBR的路段反射裂缝却非常严重。在另一工程中，DBR有效恢复了行驶质量，降低了道面国际平整度指数（IRI）从2.83m/km至1.26m.km。在使用DBR以前，该路段较差的行驶质量主要是源于严重的路面断裂。这说明接缝条在横向收缩缝处提供了完美的负荷转移，从而使得断层的潜在性最小化。FDR已经被用来修补局部路面损坏。然而，板块的沉降与裂缝在经过FDR处理后再次出现，部分是由于不充分的地基支撑。目前，在FDR规范中，没有地基处理的客观实验方法与标准。为了改进FDR的效果，当前的FDR规范需要被修改。 二、简介由于严重的损坏（断裂，破损的板块，沉降以及冲压）而导致较差的路面行驶质量，建于1980年代和1990年代的一些混凝土路面需要广泛的维护和修复。然而， 在德克萨斯交通局的一些区域发现一些修补方法并不有效，因为每年都还需要更多的修补。而且，有时候，已经被修补过的区域再次修复失败或者在相邻板块看到更多的破损。例如，图1显示了破损情况已经扩展到相邻的板块，有时候这种情况发生在不到一个月里。为了减少路面修复失败再发生的情况，需要对路面破损结构进行确定。这是具有挑战性的，因为所获得的信息常常是不完整的而且可提供的资源又是有限的。路面破损情况调查是非常严格的，因为所获得的信息可以用于确定路面破损的潜在原因，以及研究一个新的修复策略，并改进关于材料，设备与建造的规范。 另一方面，有些处理办法在一定的条件下看起来对延长路面寿命有效。因此，不同处理方法的性能和从中得到的启示以及可能引起路面破损的原因，对于研究人员和实际操作员改进现有修复方法来说是非常重要的。尽管现今有大量的修复策略，本文重点讨论只其中一种：聚氨酯泡沫喷射（PFI）。这类修补策略被应用于两个主要因素当中，这两个主要因素在该研究中导致了破损情况：较差的地基支撑以及混凝土板块之间较差的负荷转移。图2展示了由于较差的地基支撑以及接缝处缺乏负荷转移而导致的严重的沉降以及严重的断裂现象。已经在好几个区域发现了这一现象。从该研究中总结出的经验也许对改进工程人员对每种方法局限性的理解有所帮助且有可能提高每种方法的有效性。 1、聚氨酯泡沫喷射使公路使用寿命较长且基本上不需要修补的要点之一是拥有一个良好的统一均匀的这类混凝土板块所依附的地基支撑。沉降与下陷将导致过早的路面状况恶化，且会引起公路安全问题以及难以接受的修补“停工时间”。传统的提升混凝土板至公路正常水平或者修补下陷的方法需要在板块下进行薄泥浆压力喷射或者进行完全深度修复。尽管如此，这两个办法都会花费很长时间并造成更多的路面破裂。 图1扩展到邻近板块的破损尽快修补公路与桥梁板块的沉降对于公众交通安全至关重要。已经有几个州使用了一种专利方法，即使用高密度聚氨酯泡沫进行抬高，重新对齐，底封以及经由一个直径16mm长的空洞填注混凝土板块下的空隙。 聚氨酯泡沫喷射方法已经在德克萨斯州几个区域进行了试验，目的是修正路面沉降以及路面的重新对齐问题，该方法的优点是路面破损十分微小，基本没有延误或者施工停工时间。聚合树脂成分经由直径16mm长的钻孔被直接喷射到混凝土中。随着该树脂混合料的膨胀，空隙被填满且将一个参照模拟压力施加到一块受力板块的有限区域上（直径2.44m至3.04m）。在此，对使用了该工艺的的三个工程（US75，US82，和US59）进行了评估并讨论了它们的性能。 US75路段巴黎街区的US75的典型路段包括基于150mm厚未经处理的集料地基上的250mm厚的接缝混凝土路面（JCP）。接封条安装在横向伸缩缝处。该路段建于1982年至1985年。根据2005年的交通资料，20年（2005-2025）的设计交通量为5476万亿次，平均每年每天交通量为54980车次。图2显示了接缝混凝土路面板铺设于外行 道约75mm深。然而，在该工程中没有看到断裂且看起来横向伸缩缝处的接缝条似乎防止了断裂的发生。沉陷的主要原因被认为是归于薄弱的地基支持永恒。动力圆锥贯入仪（DCP）试验分别在含有和没有破损的相邻板块上进行。每一击2.5mm（0.1英寸）或更低的贯入率表示集料地基性能良好，其CBR值接近100，或当应用了方程式1与2时其模量值约等于345MPa（50ksi）。当贯入率每一击超过38mm（1.5英寸），表明路基支撑非常薄弱，其CBR值为5或这其模量为48MPa（7ksi）： 其中，CBR：加利福尼亚载重比；PR：动力圆锥贯入仪穿透路面层的穿透深度，单位为mm/一击图2明显沉降（US75）与严重断裂（US287） 图3聚氨酯泡沫喷射与喷射后21个月再次出现的新裂缝US75的动力圆锥贯入仪（DCP）试验表明地基模量范围从758值1330MPa。根据过去经验，基于DCP测量的较好的集料地基模量一般会超过345MPa。从公路上取样混凝土芯并将其带到实验室进行试验。其耐压强度与抗张强度范围分别为41.3至48.2MPa以及4.13至4.82MPa。这表明混凝土的强度完全绰绰有余，而破损的原因主要归于薄弱的地基支撑。这强调了在防止板块沉降中地基支撑的重要性，甚至是对于有较好质量混凝土的接缝混凝土路面来说也应如此。 图3展示了在聚氨酯泡沫喷射中，混凝土板块下的水被置换了且被推移到路面。还观察到喷射的聚氨酯成功地将混凝土板块提升到目标高度。另一方面，修补后约20个月，观察到有几块板在经过聚氨酯喷射方法提升后出现了裂缝。这些裂缝也许是先前存在的裂缝又开裂了或者是新出现的裂缝。图3展现了聚氨酯泡沫喷射后21个月裂缝的情况。为了清楚说明，用于聚氨酯泡沫喷射的16mm深的钻孔的位置已经在图3中标识出来。一般认为聚氨酯泡沫喷射也许使得地基支撑不均匀从而导致来往的火车损坏了板块。另外，图4展示了由地面穿透雷达（GPR）探测到的裂缝的发展情况以及接缝混凝土路面板块下聚氨酯泡沫中的空隙。Soltesz还在报告中指出应用了聚氨酯喷射方法后，俄勒冈交通局监测到2年来该地区沉陷的程度并且发现确实存在着板块沉陷的情况，这会导致现有裂缝再次开裂，以及产生新的裂缝。 目前，在聚氨酯泡沫喷射方法中没有有效的质量控制/质量保证工艺以确保聚氨酯泡沫能够均匀地分布并提供一致支撑的解决方案。主要是由于缺乏适用的技术使得材料一致均匀地分布。图4由GPR监测到的经过聚氨酯泡沫喷射处理的板块的裂缝发展情况以及接缝混凝土路面板块下的在聚氨酯泡沫中的空隙（US75）US82路段维赤塔瀑布地区US82的典型路段包括275mm厚的接缝混凝土路面以及200mm厚未经处理的集料地基。该路段建于1960年。该地区大部分性能良好除了少数局部地区。完全深度修补（FDR）和聚氨酯泡沫喷射已应用到那些局部区域以防止进一步的恶化。动力圆锥贯入仪（DCP）试验也已应用到那些区域上，并发现地基只有96-172MPa而路基只有35-55MPa。尽管没有取混凝土芯以检查混凝土的质量，但确信地基与路基极低的模量值是造成破损的主要原因。 对聚氨酯泡沫喷射的性能也进行了评估。在调查期间，聚氨酯泡沫喷射已经使用了5年，用于接缝混凝土路面板下的空隙填缝。如图5所示，经过聚氨酯泡沫喷射的板块出现了严重的裂缝与沉降。Chen与Sculiion[4]在该路段进行了一项地面探测雷达（GPR）调查，发现在聚氨酯泡沫与接缝混凝土路面板块之间有许多空隙，如图5。图5展示了聚氨酯泡沫与接缝混凝土路面板块之间的带有气隙的土芯。该路段的性能表明通过对混凝土板提供持续支撑方面，在长时间提升和维持板块于正确的高度上泡沫喷射的无效性。  图5经过聚氨酯泡沫喷射后5年板块的状况以及有GPR监测到的接缝混凝土路面板块下聚氨酯泡沫中的空隙US59路段在亚特兰大地区的US59路段建于1990年。包括350mm的接缝混凝土路面和200mm的用石灰石处理了的路基。据称，该区域路基土壤是有机的，且在路面在1990年新建时可塑指数约为30。该路段没有集料/粒状地基。在1997年，订立了一项维修保养合同通过使用1034kg的聚氨酯泡沫材料提升/底封各个路段以修补133m2的混凝土路面。2004年，由于严重的破损以及较差的行驶性能（IRI约为2.99m/km或者190英寸/英里），制订了另一项维修保养合同以修复路面，包括用聚氨酯泡沫材料提升/底封各个路段，更新密封条与转向拉杆，以及金刚石研磨（DG）混凝土路面。图6展示了混凝土板块38mm的沉降，尽管之前经过了聚氨酯泡沫喷射处理。修复是在2005年进行的。2005年在修复之前进行了9项动力圆锥贯入仪试验（DCP）并且发现其地基模量值范围从76到227MPa，平均值为146MPa。DCP试验的结果表明在石灰石路基与在界面处没有任何明显破损点的路基之间只有一个斜坡。这主要是由于缺乏集料/粒状路基，从而导致石灰石路基与普通路基相似的模量值。如图7，在2006年，从经过聚氨酯泡沫喷射的板块中取出芯样，表明有四层聚氨酯泡沫层。这表明随着由于薄弱的地基支撑而引起的板块持续沉降该路段经过了至少四次聚氨酯泡沫喷射，而由于路面的持续沉降需要大量的聚氨酯泡沫喷射以维持板块合适的高度。含钡硫铝酸盐水泥在沿海公路混凝土桥的修补应用研究中国混凝土网[2008-1-31]  人才频道我要建站行业地图专业搜索征订网刊　摘要：针对沿海高速公路硅酸盐水泥混凝土桥梁存在的侵蚀问题，展开高性能含钡硫铝酸盐水泥在沿海环境中的修补试验研究。结果表明：在沿海环境中，含钡硫铝酸盐水泥混凝土比硅酸盐水泥混凝土具有更加致密的孔隙结构，从而具有更高的强度和耐海水侵蚀性，可适用于沿海公路混凝土桥梁的水泥基修补工程。关键词：沿海混凝土桥；含钡硫铝酸盐水泥；孔隙率；修补工程中图分类号：TU528.45    文献标识码：A 　　StudyonBabearingsulphoaluminatecementappliedinrepairingbridgesincoastalareaAbstract:SomecorrosionexistinthePortlandcementbridgesofhighwayincoastalarea.Inordertoprotectandrepairthebridges,someexperimentswereholdwithBabearingsulphoaluminatecementconcrete.TheresultsshowthattheporosityofBabearingsulphoaluminatecementconcreteislowerthanthatofPortlandcementconcrete.IthasbetterpropertiesthanPortlandcementconcreteincoastalarea,suchashighstrength,corrosiveresistance.Babearingsulphoaluminatecementismoresuitabletoapplyintherepairprojectofbridgesincoastalarea.Keywords:concretebridgeincoastalarea;BabearingSulphoaluminatecement;porosity; repairproject 引言　　近年来，山东省沿海地区公路桥梁建设发展较快，在海中或海潮影响范围内建设了大量的跨海湾桥梁构造物，这些桥梁在运营过程中，除正常运营荷载外，还承受着海潮和风浪的侵蚀作用。有的高速公路（依海而建，由于特殊的地理环境，有的混凝土桥梁就建在出海口附近，受 到海水和海风的侵蚀作用，桥梁体系存在很多损害及安全隐患。尤其是距离内陆淡水河入海口非常近的混凝土桥梁，在落潮期间，桥梁完全出于淡水浸泡状态，但在涨潮期间，则完全处于海水浸泡侵蚀状态。内陆河流的干涸期和丰水期又形成干湿交替的环境，进一步加剧侵蚀。海水通常其总含盐量约为35g/L，富含高浓度Cl-和SO42-。Cl-侵蚀是引起钢筋锈蚀、结构胀裂的首要因素，SO42-对硅酸盐水泥造成硫酸盐侵蚀，导致混凝土结构开裂。同时因地处我国北方冰冻地带，每年冬季结冰，夏季炎热，存在严重的冻融侵蚀。另外还存在空气碳化效应等危害[1-3]。以上复杂恶劣的侵蚀环境，导致混凝土桥梁体系遭受了严重的破坏，见图1。  　　目前，在混凝土桥梁的加固修补工程中，虽然有电化学、碳纤维等很多新技术，但在恶劣的侵蚀应用环境中，考虑实际条件，通常采用的方法是增大截面法，将侵蚀表面清理后，再采用围堰、套筒等方法，进行水泥修补保护层。　　减少Cl-、SO42-等侵蚀性离子进入了混凝土的内部，改变水泥成分和降低孔隙率，是改善耐海水侵蚀的有效途径。因此，一般水泥修补保护层采用大比例掺加矿渣、粉煤灰等混合材，添加高效减水剂、防水剂等有效措施。但由于使用的仍是硅酸盐水泥混凝土，由于水泥本身的特性，耐硫酸盐侵蚀性差、收缩开裂等问题依然存在。　　含钡硫铝酸盐水泥在是硫铝酸盐水泥的基础上开发研制的一种新型水泥。该水泥是以铝质原料、石灰质原料、石膏和含钡矿物，按一定配合比，煅烧成主要矿物为无水硫铝酸钡钙（C2.75B1.25A3）和硅酸二钙（C2S）的熟料，再掺入适量石膏共同磨细制得的水硬性胶凝材料。与硅酸盐水泥相比，该水泥具有早强、耐腐、抗冻、微膨胀等性能，属于高性能水泥。它的主要水化产物是水化硫铝酸钡钙，因此，含钡硫铝酸盐水泥具有优异的耐硫酸盐侵蚀的能力。同时，由于该水泥水化产物中氢氧化钙含量较少，所以，水泥抗溶失性侵蚀的能力很强。在相同的水灰比下，含钡硫铝酸盐水泥的水化产物水化硫铝酸钡钙和铝胶与硅酸盐水泥水化产物C-S-H凝胶和Ca（OH）2相比含有较多的结晶水，水化产物构筑的空间网状结构更加密实，从而使含钡硫铝酸盐水泥石孔隙率降低，致密度高，抗渗性能优良，这也有效地阻止了外界水及外来离子对钢筋混凝土的侵蚀，延长了构筑物的使用寿命[9-11]。本论文主要针对用含钡硫铝酸盐水泥做修补保护层展开实验研究。 1实验与结果分析1.1抗压强度试验　　混凝土由砂子、石子、含钡硫铝酸盐水泥、掺合料和水搅拌而成。水泥为淄博某特种水泥厂生产的含钡硫铝酸盐水泥，砂子选用济南近郊产中砂(细度模数为2.6)；石子为5～20mm连续级配，济南近郊产；掺合料为济钢产磨细矿渣(细度为400m2/kg)和某电厂一级粉煤灰，掺量为20%。水胶比要满足抗渗性要求，按水胶比为0.33进行混凝土配合比设计。混凝土的砂率为0.42，高效减水剂适量，坍落度为195mm。混凝土的配合比如表1所示：　　制成10×10试块，进行标准养护。同时制作了相同配合比的硅酸盐水泥混凝土对比试样。在液压式压力实验机下进行不同龄期抗压强度测定，结果如表2所示：  　　可以看出含钡硫铝酸盐水泥混凝土不仅具有一定的早期强度，并且28d强度比硅酸盐水泥混凝土高22%，具有较好的强度性能。用POREMASTER-60全自动孔隙率分析仪对28d龄期试样的孔隙结构进行测定分析。结果如图2-1和图2-2所示（OPC代表硅酸盐水泥混凝土，BSAC代表含钡硫铝酸盐水泥混凝土）：  　　从图2、图3中可以看出，含钡硫铝酸盐水泥混凝土不仅总孔隙率低于硅酸盐水泥混凝土，并且孔径分布更加合理。因此，结构更加致密，性能得到改善。  1.2真实侵蚀环境中粘结混凝土试块试验　　按照烟威高速路实际沿海大桥实际施工时的C20硅酸盐水泥混凝土配比，先制作10×5混凝土试块，再在其上分别浇注5cm的含钡硫铝酸盐水泥混凝土和硅酸盐水泥混凝土粘结层，使之成为10×10的标准试块。并制作含钡硫铝酸盐水泥混凝土和硅酸盐水泥混凝土试块做对比试样。置于实桥下海水中浸泡。经过6个月的浸泡，其中还经历短暂的冰冻、淡海水交替等的实际环境。取回试块，进行试验。图4是破碎后的粘结混凝土试块照片：          实验结果如表3所示：  　　结果表明，在真实侵蚀环境试验中，含钡硫铝酸盐水泥混凝土试块的强度要高于硅酸盐水泥混凝土试块，并且在粘结混凝土试验中，含钡硫铝酸盐水泥混凝土与老混凝土的粘结程度也要优于硅酸盐水泥混凝土。1.3砂浆试块实验　　按照国家标准《水泥胶砂强度检验方法》(ISO法)同时制作了砂浆试块，并分别置于真实侵蚀环境和实验室环境下浸泡，6个月后，进行力学性能测试。结果如表2-4所示：  　　结果表明：在砂浆试验中含钡硫铝酸盐水泥的抗折强度和抗压强度均高于硅酸盐水泥，虽然在真实海水侵蚀环境中抗压强度指标比实验室环境下有所下降，但是保留率仍为84%，高于硅酸盐水泥砂浆的68%。 1.4混凝土桩修补层实验　　为了进一步模拟实桥桥墩混凝土修补层在海水中侵蚀情况，采用硅酸盐混凝土电线杆模拟桩实验。首先将线杆切割，然后进行手工打毛，刷净、冲洗。在润湿的情况下，进行套筒浇注成型保护层。浇注厚度控制在10cm，浇注混凝土分别为：硅酸盐水泥混凝土、含钡硫铝酸盐水泥混凝土。并将模拟桩置放于烟威高速路沿海大桥下。如图5所示。                                 图5 修补层模拟桩实验         　　　　　　　　　图6 一年后的模拟桩情况  Fig.5 simulationexperimentofrepairlayer  　　  Fig.6  Repairlayerafter1year 　　经过12个月，到现场仔细观察模拟桩情况，桩体表面上分布有海生贝类生物，但未发现有任何细微的裂纹，如图6所示。 1.5实桥修补试验 　　经过多家单位协调，实桥修补试验顺利进行,如图7所示。         　　该实桥试验测试及监测还在进行中，将结合实验室检测手段进行微观分析和测试，以期掌握更加长期的试验资料，为下一步沿海高速路的混凝土桥梁体系的修补工程提供更直接、客观的理论和实践依据。 2结论　　含钡硫铝酸盐水泥混凝土具有比硅酸盐水泥混凝土更加致密合理的孔隙结构，从而提高强度，改善耐海水侵蚀性能，并且与老混凝土的粘结程度较好。因此适合用于沿海公路混凝土桥梁的水泥基修补工程。 　　　　　　  图6纵向接缝处38mm的沉降与横向接缝处12mm的断裂（US59）图7应用于该工程（US59）的聚氨酯泡沫路面层总结从被研究的三项工程（US75，US82与US59）的结果看来它们都有一个共同特点；那就是，地基支撑非常薄弱。尽管聚氨酯泡沫喷射可以提升板块到目标高度水平，但它不能够维持板块在目标水平并防止板块进一步沉降。另外，在之前经过聚氨酯泡沫喷射的一些板块上观察到新的裂缝。根据这三项工程的发现，聚氨酯泡沫喷射的长期性能值得怀疑。US75工程在修筑时用了接缝条，因此在这一路段没有出现断裂。而US59与US82工程没有使用接封条因而在该两个路段出现了断裂。这再次肯定了接缝条与良好的水泥地基支撑或沥青稳定地基对于接缝混凝土路面的性能至关重要。这些重要因素任意一个的忽略都会导致路面性能的过早失败。 日照港煤码头7#墩钢筋混凝土结构防腐修复工程 一、   工程概况日照港煤码头于1986年投产使用，目前拥有2个10万吨级煤炭专泊位，设计年吞吐能力1800万吨，是日照港主要的营运码头，其吞吐量占全港吞吐量的80%。煤码头投入营运20多年来，除内、外两侧护舷进行过更换外，其它混凝土结构不曾进行过系统的维修。日照港煤码头主要以钢筋混凝土结构为主，由于长期受海水浸泡、干湿交替、日光曝晒、沿海盐雾、海生生物及潮湿空气的腐蚀，混凝土表面存在着大量的毛细孔及各种原因造成的细微缝隙，这些都是海水侵蚀码头混凝土的直接通道，混凝土孔隙中的水分通常以饱和的氢氧化钙溶液形式存在，其中还含有一些氢氧化钠和氢氧化钾，pH值约为12．5，海水环境下又含有较高浓度的氯离子。此溶液日积月累的作用使混凝土逐步形成表面多孔的腐蚀面，这种腐蚀面在海水的动力作用下更加速了混凝土表层腐蚀。如果腐蚀介质进一步渗透到钢筋并造成锈蚀就会对码头的结构严重破坏，造成巨大的损失。最近调查发现，部分靠船墩墩顶混凝土梁局部混凝土脱落、骨料外露，暴露的钢筋锈蚀，腹板底部分布着斑斑点点的锈水，在支座梁上也见到局部混凝土松动、脱落及流出来的一条条锈水，设计低水位以上弧型块、方型块两侧面混凝土也有钢筋锈水。二、   修复方案根据以上问题利用目前世界上最先进的钢筋防腐蚀技术---迁移性钢筋阻锈剂从内到外对钢筋混凝土结构中已经锈蚀的钢筋和破坏的混凝土进行修复，阻止和延缓腐蚀和破坏的进程；通过外涂方法增强混凝土自身的抗渗透、抗腐蚀能力并隔绝腐蚀环境与结构的接触和渗透。编号破坏部位修复材料材料用量1、暴露的锈蚀钢筋钢筋保护剂MuCisSteelProtection0.08Kg/M（Φ20钢筋） 2、所有的梁、板砼表面表面型迁移性阻锈剂MuCismia2000.15Kg/M23、砼截面破坏部位泰诺修补砂浆BS-39根据破坏截面尺寸4、除梁、板外的大气区砼表面加强型防水剂82/WP0.1L/M2泰美涂保护涂料AC1000.25Kg/M25、浪溅区、潮差区砼表面加强型防水剂82/WP0.1L/M2泰美涂保护涂料AC1000.4Kg/M2三、施工图片 1.      基层处理 ,,<,/P>  2.      结构修复 ,2.      结构修复 ,3.    预埋件及钢筋处理 4.    阻锈处理 5.    防水处理  6.    涂装保护   7.    桥墩处理     双击自动滚屏发布时间：2009-3-514:20:58阅读：1062次 八达岭高速公路防撞墩修复工程2007.6一、结构破坏情况及破坏原因       八达岭高速公路自建成通车以来，一直是出京的主要道路车流量较大，不易扩散的汽车尾气造成了空气中SO2等有害气体的含量很高，而这些气体都对混凝土的耐久性有很大的危害；同时该高速公路地处山脉之中，昼夜温差及空气湿度也很大，特别是冬季化冰盐的使用，这些环境都加速了混凝土的破坏。破坏现状如下图：         通过以上图片可以看出防撞墩的大部分保护层已经剥落，部分钢筋出现锈蚀情况。二、修复方案及所用材料       根据破坏的情况及原因做出的修复方案如下：       1.对已经锈蚀的钢筋进行除锈       2. 用高粘结力的砂浆恢复保护层       3. 涂刷泰美涂保护涂料TECNORIVAC100增强混凝土结构的耐久性       泰美涂保护涂料TECNORIVAC100，可以封闭混凝土表面孔隙及裂缝，阻止氯离子、SO2等有害离子侵蚀、防水、抗二氧化碳渗透，弥补混凝土表面缺陷。该涂层的作用相当于40cm保护层。三、施工图片                                   基      层      处     理               　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恢　　复　　保　　护　　层 　  　　　　　　　　　　　　　　　　恢　　复　　保　　护　　层　　后　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　涂刷泰美涂保护涂料TECNORIVAC100                                                                 涂刷泰美涂保护涂料TECNORIVAC100后工程师®A6微细裂缝封闭膏    ——混凝土裂缝表面封闭    工程师®A6微细裂缝封闭膏为双组份灰色膏状胶，采用最新的Lop树脂合金体系，特别针对混凝土微细裂缝的封闭及表面缺损的修补而研制。具有极强粘接力和韧性，刚柔结合，有效防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵蚀，并防止开裂混凝土结构的进一步损坏，提高建筑物的耐久性。    一、用途混凝土表面龟裂的封闭；n    小于0.1mm混凝土微细裂缝封闭；n    宽裂缝开槽嵌填；n    混凝土蜂窝麻面修补。n        二、特点与混凝土同色，修补效果好；n    与混凝土有极强的粘接力，功效持久；n    简单方便，价格便宜；n    优良的防水、防腐功能。n        三、性能    项目测试结果    抗压强度（MPa）60    粘接强度（MPa）（与混凝土）2.5（混凝土破坏）    剪切粘接（MPa）（铁与铁）10    比重（g/cm3）1.6    四、用法    微细裂缝（小于0.1mm）及表面龟裂可采用表面封闭法，较宽裂缝可采开槽封闭法。     1．基层要求：剔除混凝土基层表面的疏松部分，用酒精擦净浮灰，保持干燥；n    配比：按甲n    :乙=2:1（重量比）配合并搅拌均匀，静置10分钟，使用时再搅拌一次；    2．表面封闭法：（见图1）    3．开槽封闭法：（见图2）    4．干燥时间24小时，达到最终强度为14天；    五、用量、包装及储存表面封闭法：n    1.6kg/平方米（涂刮厚度1.0mm）；0.2kg/延米（涂刮厚度2mm，宽度50mm）；开槽封闭法：0.2n    kg/延米（嵌填深度10mm，宽度12mm）。9kg/套（甲组份6kg，乙组份3kg）n    桶盖密封，室内常温储存，储存期一年n        六、注意事项甲料、乙料的取料容器和搅拌棒分开使用，不可混用；n    使用前将整桶甲料、乙料分别搅拌均匀，再取料；n    固定专人准确称取出甲料2份，乙料1份，特别注意：n    甲乙充分混合均匀（搅拌10分钟，否则会出现涂膜发软、发粘甚至不固化现象）；n    每次配料以不超过500克为宜，40分钟内用完，随配随用；n    仰面施工时需戴防护镜；n    施工时注意通风；n    若裂缝封闭后上层需抹灰，要在A6微细裂缝封闭膏未固化时撒细砂将界面做粗糙为下一道工序做准备；n    使用后，应及时用酒精洗手及擦拭工具；n    大于0.3mm的混凝土贯穿裂缝应用工程师®自动低压灌浆法修补；n    活动量过大的裂缝可采用工程师®A4高弹封缝胶封闭。n        北京冶建工程裂缝处理中心是国内唯一集建筑物裂缝调查、诊断、鉴定为一体的裂缝处理专业机构，拥有经验丰富的混凝土结构、裂缝控制及建筑材料学科专家，提供针对性的修复方案和材料选择。 　　中心独创“工程师®自动低压灌浆技术”及工程师®品牌的裂缝修补、耐久性保护、结构加固三大产品体系，并与冶金部建筑研究总院、国家工业建筑诊断与改造技术中心、中国建筑科学研究院等国内著名科研机构、清华大学、北京粘接学会等学术团体进行广泛的交流，不断开发研究新技术、新材料以适应不断变化的市场需求。　　中心承担混凝土梁柱、屋架、楼板、墙体、地下室空鼓、桥梁、公路等各种工程裂缝的灌浆修复、加固补强.厂房地面起砂空鼓灌浆等维修改造任务。自1989年产品进入建筑市场以来，已对千余项国家重点工程、民用建筑进行了加固修复，并取得了良好效果，积累了丰富的实践经验。,混凝土施工过程中常见的质量通病,如何修补裂缝,可以和我们中心作些探讨并给你解决问题。张科15210352933一握手，永远是朋友山东海化股份有限公司纯碱厂——蒸汽厂房及栈桥支撑结构修复 一、工程简介山东海化股份有限公司纯碱厂，是国家“七五”重点建设项目，也是将要建成的世界上最大的合成碱生产企业。原设计能力为年产纯碱60万吨，近年来经过技术改造已达到110万吨的生产能力，其中重质纯碱60万吨。由于纯碱厂以海水为生产原料，生产中的原物料及产品均对厂房结构有严重的腐蚀破坏作用，又因其地处沿海，厂房结构长期经受海风，厂房清理用水也多使用海水，故其厂房结构混凝土出现过早老化，危害厂房的使用寿命。破坏情况现场照片： ①框架柱细裂纹处②厂房外侧框架③原修复部位开裂较大处④原修复部位开裂渗锈       ⑤框架梁保护层脱落⑥框架柱截面损失2.栈桥支撑结构： 栈桥支撑结构的破坏主要是由钢筋锈蚀导致柱子的保护层开裂，破坏情况见下图：修复前原貌修复前原貌钢筋锈蚀导致保护层开裂二、施工图片以下图片只包括泰诺系列阻锈剂施工图片。A.蒸汽厂房施工图片：    保护层开裂保护层开裂  保护层开裂剔除保护层 调配钢筋保护剂MSP调配修补砂浆BS39 涂刷钢筋保护剂MSP涂刷表面型迁移性阻锈剂mia200  用修补砂浆BS39修补混凝土结构B.栈桥支撑结构：剔除保护层剔除保护层后 钢筋除锈调配钢筋保护剂  涂刷钢筋保护剂MSP涂刷表面型迁移性阻锈剂mia200                                                                  修复后                                                 修复后修复三年后 '