19标高陡边坡防护工程安全专项施工方案 终

'杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案目录一、编制说明-2-(一)编制依据-2-(二)编制目的-2-(三)适用范围-3-二、工程概述-3-(一)工程简介-3-(二)主要技术经济指标-4-(三)水文地质条件-4-(四)工程施工条件-13-三、施工工艺-16-(一)技术参数-16-(二)土石方开挖工程-17-(三)边坡开挖-18-(四)TBS生态防护施工-24-(五)施工要求-30-四、施工计划-34-(一)施工进度计划-34-(二)设备计划-34-(三)劳动力计划-35-五、危险因素分析-35-(一)机械伤害-36-(二)高处坠落-36-(三)边坡坍塌-36-(四)触电-36-(五)落物伤害-36-六、施工安全保障措施-37-(一)安全组织机构及职责-37-(二)技术措施-43-(三)施工现场安全保证措施-46-(四)监测监控措施-50--64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(五)安全应急措施-54-七、安全检查和验收-59-(一)检查和审查-59-(二)安全生产检查制度-59-(三)机械设备进场验收制度-60-八、环保措施-60-九、安全验算-61-(一)钢管脚手架结构验算书-61-(二)结构形式及材料参数-61--64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案高陡边坡防护工程安全专项施工方案一、编制说明(一)编制依据1、杭新高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第19合同段两阶段施工设计图；2、杭新高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第19合同段施工招标文件和合同文件；3、《混泥土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；6、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；7、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；8、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2001）；9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；10、《重大危险源辨识》（JGJ8218-2000）；11、建议工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；12、浙江省交通厅关于印发《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的通知（浙交﹝2008﹞296号）；13、浙江省公路水运工程建设安全生产监督管理实施办法（浙交【2008】288号；14、浙江省交通厅关于印发《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的通知（浙交﹝2010﹞236号）；15、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第19合同段实施性施工组织设计。(二)编制目的为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案的安全生产方针，保障本项目高边坡施工安全的顺利进行，完成安全生产目标，确保施工工程质量及创优目标的完成。(三)适用范围本安全专项施工方案适用于表（1）序号工点编号起止桩号左侧长(m)右侧长(m)最大挖方高度(m)11901K241+732～K241+8881565021902K244+045～K244+25220729.631903K245+848～K245+9459735.741904K245+945～K246+08914434.251905K246+089～K246+27018144.361906K246+805～K246+96616145.871907K247+005～K247+21521026.4二、工程概述(一)工程简介杭州新安江景德镇高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，起点位于建德八亩丘，接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的终点，全长128.506km。本标段起迄桩号：K241+300～K248+400，路线全长：9.1km。主要工程内容：路基填方约110万m3,挖方约76万m3、具体内容见下表；表（2）序号项目单位数量1液压喷播植草m21015492TBS生态护坡（挂网、植被材料、基材混合物t=10cm）m2331383TBS生态护坡（挂网、植被材料、基材混合物t=6cm）m297284直径25mm砂浆锚杆m1005直径16mm砂浆锚杆m100-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案6预应力锚索（6索）m1140(二)主要技术经济指标（1）主线按四车道高速公路标准进行设计（2）设计行车速度为100km/h；隧道照明设计速度按80km/h净空为5m设计。（3）整体式路基宽度为26m，分离式路基宽度为13m；（4）汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；（5）设计洪水频率：1/300（特大桥）和1/100(大、中、小桥及涵洞)；(三)水文地质条件1、地形地貌本工程位于浙江省衢州市开化县，地势为浙西中低山区，地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。地势起伏大，相对高差大，属低山地貌，路线经过地区地形复杂，海拔高度在500m～1000m之间，地面山坡陡峭，河谷狭窄。2、水文、气象(1)水文：本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。由于线路长，加之地形、植被等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。降水量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92毫米，蒸发量1424.76毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米），最少的是12月（51.5毫米）。月极端最多650.0毫米，月极端最少0.0毫米。本区水系发育，以芹源岭为分水岭，遍布全区，形成树枝状，网络状密集水系，由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为－些残坡积物覆盖，地表水相对较少。项目属钱塘江水系,主要龙山溪等河流。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接受大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层医饱和，地下水位上升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时加固，否者边坡将会失稳。(2)气象：全年风向最多为东北偏东风，以2月到7月中旬为雨季，尤以5到6月及7月上旬更集中。从7月下旬到次年1月为旱季，8月至10月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为17.4℃，最热月是7月，历年平均气温达28.9℃，最冷月是1月，历年平均气温5.3℃.历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。3、地质条件项目区域内地质构造发育，主要有断裂、褶皱。构造形迹主要呈北东～北东方向布置。地层岩性以变质岩为主，受构造影响，岩体节理、裂隙发育。不良地质有：滑坡、崩塌、岩溶。4、高陡边坡概述4.1K241+732～K241+888左侧边坡（1901工点）（1）范围工点桩号：路线桩号K241+732～K241+888左侧，共长156m，最大挖方边坡高度为50.0m。(2)工程地质概况地形地貌:线路在低山突出山脊斜坡经过，山体较窄，宽约140m，左侧为低山主体山体高大，线路处山脊北西向延伸，与线路近于垂直，景德镇侧山顶坡度较缓，其他斜坡坡度脚陡约30～50°。多处可见基岩出露。岩土工程地质条件:沟谷表部为坡洪积含含角砾粉质粘土、灰褐色,可塑,角砾呈棱角状,含量30-40%，局部含量较高，粒径0.2-2.Ocm，为普通土〔II)。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案残坡积含碎石粉质粘土，褐黄色，硬塑，碎石含量在25-30%左右，粒径2-4cm，为普通土(II)。场地内墓岩岩性为泥灰岩和钙质泥岩，局部灰黑色含炭质较多，较条带状灰岩或灰岩团块。全风化钙质泥岩，灰黄色，岩芯风化强烈呈土状，残留强风化碎块，为硬土(III);强风化泥灰岩、钙质泥岩，灰褐色，局部灰黑色，含炭质，岩芯风化强烈呈碎块状，敲击易碎，为软石(Ⅳ);中风化泥灰岩、钙质泥岩，深灰色，灰绿色，灰黑色，较硬，层状构造，岩质新鲜，岩芯多呈短柱一柱状，少量碎块状，节理裂隙较发育，局部节理面充填方解石，为次坚石（ⅴ）。可见岩石表面有轻微溶现象。钙质泥岩层理产状为170°∠39°，K241+800～K241+900段顺层挤压明显，层理间有错动，风化强烈，挤压后呈土状，ZKC349孔中揭露岩体完整性差，埋深25m处裂隙面见水蚀痕迹；节理主要有:①318°∠83°2～3条/m;②、67°∠82°1～2条/m由赤平投影图分析可知:层理和节理裂隙组合对左坡影响较小。水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接收大气降水的垂入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位土升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面肪护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定。深开挖后，需放缓边坡或及时加固，否则边坡失稳。4.2K244+045～K244+252右侧边坡（1902工点）（1）范围工点桩号：路线桩号K244+045～K244+252右侧，共长207m，最大挖方边坡高度为29.6m。（2）工程地质概况地形地貌:路堑位于前缓坡地带，线路右侧为山坡主体，高度大，左侧100m为冲洪积平原，地势平缓;发育南北向沟谷，将山前切创成垄岗状，单个垄岗宽约150m-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案，山脊南北向延伸，坡麓可见基岩出露，局部溶蚀沟槽发育，灰岩呈羊背石状出露。岩土工程地质条件:沟谷表部为坡洪积含含碎石粉质粘土，褐黄色，可塑，碎石呈次棱角状，含量在30-40%左右，粒径在2-4cm，个别6cm,为普通土(Ⅱ).残坡叙含角砾粉获粉土，灰黄色，硬塑，角砾含量20-30%,粒径约0.2-1.8cm，碎石含少量。为普通土（Ⅱ）。场地内基岩岩性为灰岩、泥灰岩和泥岩，断层接触，ZKS479A中揭界断层。全风化泥岩，灰黄色，岩芯风化强烈呈砂土状，为硬土(III);强风化泥灰岩，灰黑色，岩芯风化强烈呈块状.节理次育，见灰黄色铁锰质渲染及方解石脉、石英充琪，岩质较硬、局部有漏浆现象，为软（Ⅳ）中风化泥灰岩，灰黑色，岩芯呈柱状。短柱状:10-30cm不等，个别节长42cm左右，细层理可见，倾角近45-60°;局部近水平，节理面见灰褐色铁锰质浪染，岩体见大量方解石脉充填，局部碳质含量较高，岩质较新鲜，敲击声脆，不易碎，为次坚石(v);中风化灰岩，青灰色。中-厚层状:岩芯呈短柱状、柱状，5-40cm不等，节理发育，挤压明显，节理面及层面多方解石、石英等次生矿物充填，发育溶洞，为次坚石(v)。为次坚石(v)层理产状为175°∠40°，产状有变化，局部顺层挤压明显，断层与层理产状接近。水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件筒单。区内主要接收大气降水的垂直人渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位上升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下。斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时加固，否则边坡将会失稳。4.3K245+848～K245+945右侧边坡（1903工点）(1)范围工点桩号:路线桩号K245+848～K245+945右侧，共长97m-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案,最大挖方边坡高度为35.7m（2）工程地质概况地形地貌:低山斜坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切割，成宽约500m的条带：线路左侧为龙山溪冲洪积平原;山岭坡麓又被南北向或北西西向沟谷切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带，条带览约100m;山脊坡度约20～30°;总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粉土，褐黄色，稍密.含砾约20～30°左右，粒径以1-2cm为主，风化强烈，局部手掰易碎，为普通土(II)。场地内巷岩署性为泥岩、泥质灰岩、炭质泥岩.强风化泥岩;灰黄色，灰色，较软，岩芯多3-6cm碎块状，裂隙很发育，面有铁、锰质渲染，岩质软.手折易碎，局部风状成土状，为软石(IV);中风化泥质灰岩，灰色，硬岩质较新鲜，岩芯呈短柱状，局部碎块状。节理裂隙较发育，充填方解石条脉.宽0.5-2.0cm,含灰岩瘤或团块状友去，局部溶蚀成蜂窝状，为次坚石(V);中风化炭质泥岩，灰-灰黑色，较硬，泥质结构，层状构造，岩芯呈短柱状，一般节长10-15cm，节理裂隙较发育，裂隙面有铁、锰质渲染，为次坚石(V)。泥质灰岩存在轻微溶蚀现象，多沿层理或节理发育，钻孔揭露灰岩瘤溶蚀成蜂窝状。岩层产状190°∠44°，岩体节理主要有三组，产状为：①岩钵节理主要有三组，产状为:①、22°∠36°，较平直闭合，延伸较好：②、21°∠66°，平直闭合，延伸较长，发育密集，局部5～10cm/条：③274°∠65°，平直闭合，延神长，10～20cm/条由赤平投影图可知:层理和右坡同向，为顺层边坡，层理对右坡稳定性不利。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单.区内主要接收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和.地下水位上升快，地下水压力增大，对边坡稳定的不利影响大，且斜坡开挖后.地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和操水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时如固，否则边坡将会失稳。4.4K245+945～K246+089，右侧边坡(1904工点)（1）范围工点桩号:路线桩号K245+945～K246+089右侧，共l44m,最大挖方边坡高度为34.2m。（2)工程地质概况地形地貌:低山斜坡，线路右侧远处为低山主体；山前被南北向沟谷切割，成宽约500m的条带；线路左侧为龙山溪冲洪积平原:山岭坡麓又被南北向成北西西向沟谷切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带.条带宽约100m；山脊坡度约25～30°；总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。场地处发育断层F93，宽约3m,倾向南向，北西向延伸。岩土工程地质条件:残坡积含粘性土碎石，褐黄色，稍密，碎石含量在50-60%左右，粒径以2～4cm为主，个别在6～8cm左右，风化强烈，局部手掰易碎，余为粘性土及少量角砾，表层含少量植物根茎，为普通土(II)。场地内基岩岩性为泥岩、泥质灰岩、灰岩.强风化泥岩，灰黄色，稍硬，岩芯呈碎块状，手折易碎，局部风化成土状，节理裂隙很发育，为软石(Ⅳ)：中风化泥岩，青灰色，较硬，层状构造，岩芯呈短柱状，最大节长35cm，节理裂隙较发育，面有铁、锰质渲染，充填方解石条带，宽0.5-1.Ocm，间距10-20cm，局部见X型裂隙，部分为泥质灰岩，可见细层理，倾角约60°，为次坚石(V);中风化泥质灰岩，灰色，硬，岩质较新鲜，岩芯呈碎块一柱状，最大节长约17cm，裂隙很发育，局部夹土状风化物，为次坚石（Ⅴ）；中风化灰岩，青灰色，硬，岩质较新鲜，层状构造，岩芯多呈碎块一短柱状，最大节长可达30cm,节理裂隙较发育，倾角约45°～55°，局部裂隙很发育，裂隙面有重结晶现象，面有铁质渲染，为次坚石(V)。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案泥质灰岩存在轻微溶蚀现象，多沿层理或节理发育，钻孔揭露灰岩瘤溶蚀成蜂窝状。岩层产状190°∠44°，岩体节理主要有三组，产状为:①、22°∠36°较平直闭合，延伸性较好;②、21°∠66°，平直闭合，延伸较长，发育密集，局部,5～10cm/条;③274°∠65°，平直闭合，延伸长，1O-20cm/条.由赤平投影图可知，层理和右坡同向，为顺层边坡，层理对右坡稳定性不利。水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时如固，否则边坡将会失稳。4.5K246+089～K246+270，右侧边坡(1905工点)（1）范围工点桩号:路线桩号K246+089～K246+270右侧，共181m,最大挖方边坡高度为44.3m（2）工程地质概况地形地貌；低山斜坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切割，成宽约500m的条带;线路左侧为龙山溪冲洪积平原;山岭坡麓又被南北向或北西西向沟谷切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带，条带宽约100m：山脊坡度约25～30°;总体坡度较陡，在供坡处多有基岩出露。场地处发育断层F93，宽约3m,倾向南向，北西向延伸，ZKS495孔中揭露。岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粘土，褐黄色，稍密，角砾含贵10-15%,较径，粒径0.2～2.0cm,母岩成份为泥岩,风化强烈，局部手掰易碎，表层含量少植物根茎，为普通土（Ⅱ-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案）。场地内幕岩岩性为泥灰岩、钙质泥岩。强风化泥灰岩、灰色、灰黄色，岩芯呈碎块状，少量短柱状，10-55cm不等，节理发育，节理面锈蚀成灰黄色，敲击易碎，为软石〔IV);中风化泥灰岩，青灰色，岩芯呈短柱状、柱状，8-64cm不等，节理发育，节理面多方解石.黄铁矿等次生矿物充填，少锈蚀成褐黄色，局部炭质食童较高，节理倾角在40°左右，岩芯敲击清脆，滴稀盐酸明显起泡，局部碎块状。主要为泥质成分.为次坚石(V);中风化钙质泥岩，灰色夹灰黑色，泥质结构，岩芯呈柱状，10-70cm不等，节理稍发育，倾角近70°，碳质含黄较高，手摸易黑，岩质总体较新鲜，为次坚石〔V)。泥灰岩区存在岩溶现象，沿层理、节理溶蚀沟槽状;岩层产状195°∠55°岩体节理主要有两组，产状为①328°∠21°，局部密集;②53°∠89°,3-5条/m，平直光滑，延伸长。根据赤平投影图分析，节理组合对右边坡整体稳定影响较大。水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对面有侵蚀冲刷作用。浅表部地层易饱和，地下水位上升快。地下水压力增大，对边坡稳定性的你利影响大，且料坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时如固，否则边坡将会失稳。4.6K246+805～K246+966右侧边坡（1906工点）（1）范围工点桩号:路线桩号K246+805～K246+966右侧;共长161m，最大挖方边坡高度为45.8m。（2）工程地质概况地形地貌:低山料坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切割，成宽约150-200m的条带;线路左侧为龙山溪冲洪积平原;地形坡度约25～35°-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案;总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。场地处发育断层F93-1，倾向南，近东西向延仲。ZKS496孔中揭露。岩土工租地质条件:残坡积含枯性土碎石，褐黄色，梢密，碎石呈次棱角状，含量在50-60%左右，粒径2-5cm为主，个别大于8cm，风化强烈，手易碎，母岩成分为泥岩，余为粘性土及少量角砾，为普通土（Ⅱ）。场地内岩岩性为泥岩，含炭，变质，基岩强烈。强风化泥岩，4.7K247+005～K247+215右侧边坡(1907工点)(1)范围工点桩号:路线桩号K247+005～K247+215右侧，共长210m，最大挖方边坡高度为26.4m(2)工程地质概况地形地貌:路堑处于山前，山体被南北向沟谷切割，成南北向条带状，路堑处条带宽约210m;线路右侧为低山主体，线路左侧为龙山溪;K247+000～K247+130右侧近处有近东西向沟谷发育;山体总体坡度缓，受挤压明显，产状变化，局部有强烈褶曲，含灰岩瘤，溶蚀形成空腔;浅部地层易滑塌，线路左侧见小型浅层滑塌。岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粘土，褐红色，硬塑，角砾呈棱角状，含量20～30%左右，粒径0.2～1.8cm不等，局部见少量碎石。场地内基岩岩性为泥岩、炭质泥岩，中～厚层状。全风化泥岩，灰黄、灰褐色，岩芯风化强烈呈砂土状，少量碎块状，局部手瓣易碎，组织结构基本被破坏，但岩尚可辨认，为硬土(III)。强风化泥岩，灰黄色，岩体破碎，节理发育，敲击易碎，为软石(IV);强风化炭质泥岩，灰黑色，岩芯风化强烈，呈碎块状，水钻易呈砂状，方解石脉含量较高，见灰黄色铁锰质渲染;中风化岩质泥岩，灰黑色，泥质结构，块状构造，岩芯呈碎块状3～8cm不等，局部少量短柱状，节长10～30cm不等，节理较发育，倾角近70°，局部近纵向，岩芯见少量方解石脉及少量黄铁矿充填烈，RQD=29%为次坚石(V)。该段路堑范围内发育有F93-1断层，近东西向延伸，岩体破碎。岩层产状205°∠53°-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案，岩体节理主要有一组，产状为:95°∠85°，平直闭合，延伸短。局部见小褶曲，挤压强烈。灰岩瘤溶蚀孔洞。根据根据赤平投影图分析，右坡为顺层边坡，层理对边坡稳定性不利。水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位上升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡脚渗出。需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时加固，否则边坡将会失稳。(四)工程施工条件1、施工用水用电(1)施工用水采用龙山溪、沿线沟、渠及地下水等供给多种方式解决。(2)按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请开化县供电局分别在沿线安装变压器6台，在施工区域就近提供电源接头箱，装表计量，有偿使用，配专业电工。2、施工场地平面示意图(1)该段靠近农户，外侧有村路一条。开挖时需在村路部位设置警示牌及警告标识，防止飞石及滚石伤人。K241-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案+732～K241+888段边坡平面、侧面示意图(2)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。K244+045～K244+252段边坡平面、侧面示意图(3)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。K245+848～K245+945段边坡平面、侧面示意图(4)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。K245+945～K246+089段边坡平面、侧面示意图-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(5)该段靠近村庄，左侧有村路一条需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。开挖时需在村路部位设置警示牌及警告标识，防止飞石及滚石伤人。K246+089～K246+270段边坡平面、侧面示意图(6)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。K246+805～K246+966段施工环境较好，不受外界干扰，但仍需注意进入高边坡施工现场的人员。K246+805～K246+966段边坡平面、侧面示意图(7)该段距离村庄较远，但需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。K246+005～K247+215段施工环境较好，不受外界干扰，但仍需注意进入高边坡施工现场的人员。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案K247+005～K247+215段边坡平面、侧面示意图三、施工工艺(一)技术参数高边坡施工技术参数表（3）序号起止桩号一坡级二坡级三坡级四坡级五、六坡级1K241+732～+8883米挡墙方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格方格骨架植草2K244+045～+252方形锚杆框格方形锚杆框格方格骨架植草方格骨架植草/3K245+848～+945挡墙方形锚杆框格锚索框格锚索框格方格植草4K245+945～K246+089挡墙方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格方格骨架植草5K246+089～K246+270挡墙方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格6K246+805～K246+966方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格方形锚杆框格方格骨架植草7K247+005～K247+215方格骨架植草方格骨架植草方格骨架植草TBS/-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(二)土石方开挖工程总体施工顺序：根据路基施工进度，依次展开，开挖一级、防护一级，逐级开挖，逐级防护。1、路基工程开工前必须进行现场调查，由工程部长任猛负责按图纸要求，根据施工地段的地形、地质等条件，编制合理可行并能满足工程进度、安全的施工组织设计。充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工，新开挖边坡未防护前，雨天须尽量采取措施对坡面进行遮挡、防止水流对坡面的侵蚀。2、路堑高边坡开挖施工前，施工单位必须现场实测断面，按图纸要求，施测边坡开挖线，一经发现地形和图纸设计存在较大差异，及时通知设计代表进行修正。按设计坡率放样，在坡率变化的坡面或曲线路段，按内插法增加测点，每10米或者5米放桩，每次开挖5米高度后，坡面要重新放桩，确保坡面能够准确开挖，过度顺畅，并做简易准确的坡度尺，及时对每个开挖后的坡面量测修正保证施工质量。3、边坡开挖地段地质状况要及时与原设计进行校准、修改和补充，若发现现场开挖地形和图纸设计存在较大差异，及时通知监理工程师和设计代表，根据实际情况作动态设计调整。4、开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统，位置和数量一般按以下原则布设，根据实际地层、含水状态调整孔位，孔深和孔数，以排水孔正常出水率可以达到50％以上为宜，以确保排水工程效果。地表截、排水沟应该在路堑高边坡开挖前施工。5、科学管理，精细化施工。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案加强边坡开挖控制，应先挖截水沟后进行坡面开挖，开挖坡面时应自上而下分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，确保开挖后边坡坡面平整，坡率符合图纸要求；若开挖边坡石质较硬，在不影响边坡稳定的情况下可采用爆破施工，但必须采用光面爆破，施工时必须采用小炮、光面、预裂爆破技术，避免设计边坡岩体的松动，应及时复核坡度，土方开挖以机械为主，分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖，对边坡高度大于20m的路堑边坡及时加固边坡防护，施工时必须采用分层开挖、分层防护、坡脚预加固技术，避免边坡产生不良失稳现象。6、受开挖边坡岩体、层理面、节理裂隙面的影响，坡面存在局部小规模岩体坍塌或破落，施工时，对边坡稳定进行动态监控观测，发现异常及时反馈给设计、监理和业主单位进行处理，必要时对边坡进行长时间监测。7、做好挖方段边坡的防护与填方路基工程紧密、合理的衔接，排水顺畅，开挖一级防护一级，并对防护和复绿工程及时进行养护。(三)边坡开挖1、开挖前检查滚石可能滚动的方向，设置挡板或安全区，防止村民误入危险区。坡脚处安排专职人员对过往行人或车辆指挥，清理滚落区的机械或人员，以口哨或红旗来指挥操作手，滚落的散石需用装载机及时清理，避免车辆、行人因滚石受到伤害。杜绝上下垂直交叉作业，该项工作由王毅标负责。2、施工前，首先做好路堑顶面排水设施。用挖掘机按设计要求自上而下地进行逐层开挖，防止因开挖不当引起不稳和坍塌。施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料运到填方地段。开挖时，经常保持开挖底面有一定的排水坡度，以有利于排水和稳定边坡。3、开挖时正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，防止超欠挖，保持边坡面平顺。当防护跟不上开挖时，暂留一定厚度的保护层。当开挖接近堑底时，按基本设计面放样，开挖修整。路堑基面平顺，肩棱整齐，路坡面适度。爆破时局部缺损的路肩用浆砌片石修复平整，路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。4、土方开挖采用挖掘机和推土机配合开挖；石方路堑采用爆破开挖。接近路堑边坡部位的土石方开挖。严禁采用大爆破，并要求距设计坡面3-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案-5米范围内，一律采用控制爆破，以尽量减少或避免震动对岩估结构的破坏和扰动。5、路堑开挖时，边开挖边修整边坡，先挖好截水沟、平台沟并与填方路段排水沟相连。防止平台积水，浸泡边坡引起坡面饱和水失稳后的坍塌。开挖石方采用爆破作业时，在规定的时间内将安全措施报监理工程师批准。6、根据不同的岩石状况以及不同的爆破深度，在施工中将采取预裂爆破、光面爆破、中深孔爆破和浅眼爆破四种形式。一）边坡预裂爆破施工工艺1、施工准备工作施工工作包括场地平整、测量放样，以及其它常规的准备工作。平整场地，清除预裂线两侧一定范围内的覆盖层或浮渣等。清理的范围要能满足钻机的安装和行走，使工作面平整，且处于同一高程或者达到某一程度的平面。测量放样，测量人员根据设计的空位精确的放出孔位的位置。2、钻孔(1)钻孔时，必须严格控制质量，允许的偏斜度应控制在1°以内。开孔时，先由工凿或者钻机冲击的办法，凿出孔口位置，经检验无误后，方可钻进。当钻进5-10cm时，对钻孔的方向、倾角等进行一次检查，若有误差，应及进纠正。以后，每钻进一定距离，要检查一次，直至终孔。(2)岩估中的软弱夹层，以及与钻孔方向相近的节理裂隙等，容易使钻孔的方向产生某种程度的改度。另外，当钻进倾斜的钻孔时，由于钻头、冲击器本身具有一定的重量，在自重的作用下，钻孔有弯曲的趋势。凡此种种，都应当在开始钻孔之前，考虑这些因素作出一个估计，使钻孔能达到设计要求。钻孔钻好后，要将其保护好，一般用炮纸箱及稻草将其盖好、以防石块进入炮孔堵住。3、药包加工-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案用于预裂爆破的药包，最好能在钻孔内均匀地连续分布。此时对于不同的线装密度，就应有不同的药卷直径。因此，在实际施工中，大多需要在现场加工。采用将炸药捆绑在连续的竹片上或装填于一定直径的硬塑料管内连续装药，为了顺利的引爆和传爆，在整个孔内贯穿一根导爆索。由于每个钻孔的深度不一致，装药量也不同，因此，每一个炸药串加工好后，应立即编上该孔的桩号，然后包扎好待用。4、装药、堵塞和起爆(1)为使炸药爆炸时能够获得良好的不耦合效应，药柱应置于炮孔的中心。为了降低成本、提高效率，可采用将药卷绑扎在竹片上，再插入孔中的方法。对于直径，竹片应置于靠保留区的一侧，对于倾斜孔，竹片应置于孔的下侧面。(2)炸药装填好以后，孔口的不装药段应使用干砂等松散材料堵塞。在装填之前，先要用纸团等松软的物质盖在炸药柱上，在堵塞过程中应该注意便药卷串保持在孔中央的位置上，不要因堵塞而将药卷串推向孔边。堵塞应密实，以防止爆炸气体冲也，影响预裂效果。(3)在预裂爆破中，宜采用导爆索起爆，效果较好。预裂孔应能够一次同时起爆，各段之间则分别用毫秒雷管引爆。5、预裂面与爆破开挖的关系(1)最后一排主爆孔至预裂面的距离为了获得高质量的开挖，必须正确的确定最后一排爆破孔至预裂面距离，评价这个最佳距离的标准是，预裂缝与最后一排炮孔之间的岩体能够得到应有的破碎，不遗留下未被爆除的石埂，也不需要进行二次爆破，但同时也要求在主爆破时，不能破坏已形成的预裂面，使开挖轮廓保持完成。最佳距离的大小，与主爆破孔的孔径、装药量（药直径）以及岩体的强度等因素有关，在一般情况下，其值可取1.5-2.5m-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案在工程实践过程中，将最后一排主爆破孔的装药量适当的降低一些，这对减轻预裂面破坏、保持开挖轮廓的完整是很有利的，通常最后一排主爆破孔的装药量约为正常装药量的1/2-1/3。(2)预裂缝的超深和超长为了保证保留区开挖轮廓的完整，在主爆破孔爆破时，应当避免爆破的强应为波直接作用于轮廓面上。为此，要求预裂的范围必须超出主爆孔的布药界限，以便有效的保护保留的岩体。预裂面超出主爆孔界限的部分，称为预裂缝超深和超长。预裂缝的超深h。可按下式考虑：h=H-S式中：H---预裂缝的深度，它包括预裂孔下的开裂深度。S---主爆孔深度。预裂缝的超长b，可按下式考虑：b=（L-B）/2式中：L---预裂开缝的总宽度B---主爆孔的布置的总宽度在一般情况下，可以用炮孔爆破进的垂直和水平破坏半径，来作为考虑超深和超长的下限值，在梯段爆破中，岩体的破坏半径与岩体的性质、炮孔的装药量以及施工方面的因素有关。生产实践中，一般以炮孔药柱直径的若干倍来作为衡量的指标。通常，垂直的破坏半径为药柱直径的10-20倍。即Rv=（10-20）d水平破坏半径为药柱直径的50-100倍，即Rh=（10-100）d式中：Rv---垂直坏半径，mRh---水平面半径，md---炮孔内的药柱直径，m在考虑预裂孔的超深和超长时，应满足不列不等式h>Ｒv；b>Rh-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案二）、光面爆破施工工艺考虑到爆破裂缝圈的影响范围，预留光爆层厚度不小于1.0m,该部分岩采用浅眼爆破。1、孔眼直径d选用7655凿岩机穿孔，其炮眼直径为42mm。2、钻眼深度L为确保光面爆破后到达边坡平台标高，光爆破眼底要超过平台标高以下10cm。3、钻孔间距a对于边坡的光面爆破，根据经验，钻孔间距a为：a=mdd=（10-20）d式中：md孔距系数，取10-20由于爆破路线岩层节理较发育，故取较小的钻孔间距a=0.5m4、单孔药量和每米装药量①光面爆破中，单孔药量是用体积形式的多边界药量计算公式计算的。取药包性质指数为0.1-0.3，则单孔装药量计算公式为：Q光=（0.1-0.3）Ka21式中:K---形成标准抛掷时的单位毫药量,kg/m3L---钻孔深度,m②每米炮孔装药量（即线装药量）Q线Q线=（0.1-0.3）Ka2根据上式计算结果并结合经验数据,取Q线=kg/m5、装药结构光爆眼的装药采用小药卷不耦合装药结构，不耦合装药系数大于1.8。为保证边坡平台不受爆破破坏，装药前现在炮眼底部放一10cm长的细木棒，组织装药进入炮眼底部。6、其它注意事项-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案光爆孔的堵塞长度不小于50cm；钻眼精度、装药和起爆同预裂孔。三）、中深孔松动爆破施工工艺1、爆破台阶高度H根据开挖深度确定台阶高度为H=5.0-17.0m。为便于计算，以下设计按照开挖深度10m计算。2、钻孔直径KQJ-100C型浅孔钻机穿孔，孔径为90mm。3、布孔方式在进行主体爆破前，已经对边坡位置进行了预裂爆破。目前有两种布孔方式，一是中部加密的垂直布孔,二是扇形布孔,后者钻孔苦难且容易产生飞石，本设计采用垂直布孔。4、前排抵抗线WW=（20-50）d根据岩性条件，确定W=3.0m5、前排孔间距alal=mw密度系数m通常大于1，此处al=4.0m6、排间距b与孔间距a孔距a与炮孔密度系数（m=a/w（b））密切相关。在保持炮孔负担面积不变的情况下，宜尽量缩小抵抗线，适当扩大孔距。排距b与炮孔布置形式及起爆顺序有关，它相当于前后相邻两排之间的抵抗线。排间距b=3.0m孔间距a=4.0m主体爆破的钻孔采用梅花形布置。7、炮孔深度L为了预防爆破欠挖，爆破要考虑超钻，根据实践经验，超钻深度用下式计算：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案h=（0.15-0.35）w综合岩性情况,确定超钻深度h=0.50-1.0m炮孔深度L=H+h=10.8m8、炸药单耗q根据岩性及构造特征，结合其它爆破参数的选用情况，炮孔炸药单耗为q=0.30kg/m3左右。由于炮孔有水，炸药采用抗水的岩石乳化炸药。9、每孔装药量计算Q=qabL根据上述数据可以计算出炮孔的装药量，炮孔装药量Q=36kg。10、堵塞长度L确定合理的堵塞长度和保证堵塞质量，对于改善爆破效果和提高炸药能量利用率具有重要作用。堵塞长度过长会降低延米爆破量，增加钻孔费用，并造成上部岩石破碎效果不佳；堵塞过短，则炸药能量损失大，会产生较强的爆破危害，并对下部岩石的破碎造成影响。为了达到安全、经济和高效的目的，要求钻孔堵塞长度L>3.5m。在炮孔堵塞过程中一定不要将大块填入炮孔，防止堵塞不实和切段爆破网络。(四)TBS生态防护施工TBS生态植被护坡绿化工程适用于岩质和以草灌结合为主的边坡防护路段。通过对整个施工过程的全程检验是保证生态景观效果的基础，具体控制如下：1、原材料的保证措施工程施工全过程所需的锚固剂、锚杆、网、TBS-Ⅱ绿化基材、植壤土、秸秆纤维、植被材料、水、农药必须符合现行规范、标准和设计要求；2、施工过程控制(1)平整坡面，对坡面松散不稳定的危石和浮土进行清理，但对于难以清理的稳定整块硬质岩石可不清理。以保留其原有的风貌，贴切于自然。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(2)锚杆孔眼应垂直坡面，挂网应在锚杆可受力后进行，网孔为50mm*50mm。3、TBS生态防护工艺流程施工顺序：经自检合格后，报请监理工程师、设计代表、指挥部管理工程师共同验收边坡后实行一坡一设计的原则处理。清理、平整坡面→规划放样→锚杆钻孔→安装锚杆（锚固剂配制、抗拔力试验、锚杆加工）→挂网→湿润坡面→喷射基材混合物（工艺技术准备、基材混合物配方）→植被种植（植物材料处理）→效验前养护（病虫害防治）。①坡面平整及清理坡面开挖时宜采用光面控制爆破开挖，尽可能平整坡面，坡面清理其有利于基材和岩石坡面的自然结合。使坡面坡度不陡于设计要求，对于稳定整块硬质岩凸起孤石可不清理。②钻孔按设计布置锚杆孔位，由于喷基材植被中的锚杆均较短，可采用风钻打孔、常规压注浆，锚杆钻孔孔眼应垂直于坡面，孔径50mm。锚杆注浆7天后选取2%的锚杆进行抗拔试验，要求锚杆极限抗拔力大于1.0吨/m。对于土石混合边坡和土质边坡，不需要钻孔。③安装锚杆采用M15水泥砂浆固定锚杆，水泥砂浆应填满钻孔并捣实。④铺设、固定网固定网采用14#镀锌铁丝网，网孔50mm×50mm。挂网应在锚杆可受力后进行。固定网必须张拉紧，网间搭接宽度不小于5cm，并间隔30cm用18#铁丝绑扎牢固，保证网与网间的牢固连接和控制网与坡面的距离一致，有利于控制网面基材混合物的厚度一致及稳定。安放锚杆托板固定网，确保网与原坡面的最小距离不小于5.5cm。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案挂网应在锚杆可受力后进行，保证网与网间的牢固连接和控制网与坡面的距离一致，有利于控制网面基材混合物的厚度一致及稳定。安放锚杆托板固定网，确保网与原坡面的最小距离不小于4cm。⑤拌和基材混合物基材混合物由绿化基材、纤维、植壤土、植被种子、肥料按一定比例混合而成；绿化基材由有机质、土壤结构改良剂等材料制成；植壤土应选择工地原有的地表土或附近农田土粉碎过8mm筛，含水量不得超过20%；植被种子一般由禾本科及豆科植物种子等4～6种混合而成,在使用前应做发芽率试验,发芽率达90%以上方可使用,对难发芽的植被种子使用前应作催芽处理。把绿化基材、纤维、种植土按1：2：2（体积比）的设计比例及混合植被种子依次倒入混凝土搅拌机料斗进行搅拌，搅拌时间不应小于90s。采用人工上料的方式，把拌和均匀的基材混合物倒入混凝土喷射机。⑥喷射基材混合物喷射基材混合物前必须充分湿润坡面，并间隔1m设置一个厚度控制标桩，以保证喷射厚度达到设计要求。喷枪应与受喷面垂直，避免仰喷，凹凸部及死角部分要充分喷满。控制风压风量，保证枪口风压在4500～5500Pa的范围。喷射时应按从左到右、从上到下的顺序进行，确保无漏喷。基材混合物的喷射应分两次进行，首先喷射不含种子的基材混合物，喷射厚度为10cm，然后喷射含种子的基材混合物，喷射厚度为2cm。喷射完成后用土工膜铺盖坡面，可起到保湿防止鸟类食用草籽及洒水后水份的蒸发。土工膜可自行消解，不影响环境保护。⑦交验前养护施工完成后应用高压喷雾器将养护水成雾状均匀的湿润坡面基材混合物，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以防高压射流水冲击坡面形成径流冲走基材混合物及种子，影响发芽。发芽期养护湿润深度应控制在3～5cm，幼苗期依据植物根系的发展逐渐加大到5～15cm，但要控制不致在基材混合物内形成“壤中流”-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案，侵蚀基材混合物中小颗粒及流失养分，破坏养分平衡。前期养护时间为45d左右，每天养护两次，早晚各一次。早晨养护时间应在10点以前完成，避免在强烈的阳光下进行喷水养护，以免伤幼苗叶片。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温容易被受伤，每天应增加1-2次养护，每次湿润1-2cm。中期靠自然雨水养护，每月喷水2次，并追施肥，促苗转青，交付验收。在整个养护期中，应注意病虫害的防治。4、方格骨架生态植草①施工流程：放线→方格开挖→浇筑护脚→模板安装→浇筑骨架→镶边→TBS生态防护②施工工艺：根据施工图纸放线；开挖护脚基槽，采用C25混凝土浇筑护脚，宽度为25cm，埋深50cm,长度根据地形确定分段长度,一般15～20m设沉降缝,护坡道已采用浆砌片石或砼硬化表面的,可不设置护脚；护脚施工完后，开挖骨架肋槽，深度为0.25m，宽度为0.35m；安装骨架肋槽模板；浇筑C25混凝土，形成方格骨架，骨架表面留置截水槽高出骨架表面0.05m；方格骨架浇筑完后，骨架内进行TBS生态植被护坡10cm喷射；③施工方法a、锚孔测放边坡施工边开挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各点工程平面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计、指挥部代表、监理工程师认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当调整定位精度或调整锚孔定位。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案b、钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。c、钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。d、钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。e、钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。f、孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。g、锚孔清理-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出时，待水压、水量变小后方可下锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。h、锚孔检验锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。i、锚索制作及安装钢绞线为直径15.24mm、强度1860Mpa高强度低松弛无粘结钢绞线锚索制作时，其长度应增加1.5m的张拉段。锚索锚固段要求涂强力防腐涂料，自由段套φ20-φ22mm的PVC管，套管长度范围内用黄油充填，外缠绕工程胶布等固定。j、锚固注浆注浆采用水灰比=0.4-0.5纯水泥浆或M30水泥砂浆常压灌注，对于锚固段位于水量较大、泥化地层或锚固力不足时采用二次劈裂注浆工艺，锚固段二次劈裂注浆在已注浆体初凝时进行，采用水灰比=0.4～0.5纯水泥浆，应确保浆体灌注密实；注浆管端头到孔底距离宜为15～20cm，管底在注浆前应临时密封；二次注浆管沿管身每米螺旋型钻6～7个φ6mm的注浆孔，孔外用透明胶带密封。k、框架梁制作-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案框架梁采用C25混凝土整体浇注。基础先铺垫2～5cm砂浆调平层，局部架空采用C25混凝土嵌补，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。如锚索与框架箍筋相干扰，可局部调整箍筋间距及横梁主筋的位置。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。l、锚索张拉及锁定、封锚通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成30～45d后再进行一次补偿张拉，然后加以封锚。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。(五)施工要求1、边坡的处理是本项目应重点考虑的问题之一。从环保和环境要求出发，首先应做好坡面形状的处理，避免出现刀削似的痕迹，挖方边坡的坡面与地面的结合部应采用变化的坡率并尽可能做成弧形。2、挖方路段边坡根据不同的山体石质、边坡率，经稳定分析判定后，采用不同的坡面防护措施。3、稳定性较差的边坡采用放缓边坡坡率、框格锚杆生态植被护坡、保证边坡稳定；对部分土质或强风化岩质坡体不稳定的路段，设置了挡墙或桩板墙，挡墙平台上种植了垂挂植物，以达到绿化圬工体的作用。4、稳定节理不发育的弱风化岩陡边坡，光面爆破后保持原状，展现岩体结构、直感，彰显自然美。5、根据路堑沿线地被植物分布情况，确定绿色植被生态防护目标类型（草原类型、低木林类型、中高林木类型），低矮路堑以乔灌为主；高路堑以草灌为主，改变传统的以草为主的绿化防护。6、预应力锚索（杆）施工：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。(1)施工准备进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着申请分项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。(2)施工平台坡面坡度为1：0.75，坡度较陡，应搭建满足相应承重能力的作业平台。每级坡面有3排锚索或锚杆，利用钢管搭设刚性施工平台，上下两端均用临时锚杆（钢筋直径25以上）锚于二级碎落台上，见下图。20002m000边坡外支架支架锚杆支架横杆临边护栏.高1.2m5cm厚脚手板贴坡支架边坡钢管支架示意图(6)-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔具位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交实验报告，以验证与调整设计。安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。(3)锚孔钻造按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。(4)锚筋制安锚筋不料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.0m，钢筋锚杆0.5m；对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上以锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒雨措施。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案锚筋体摆放顺直，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安装脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。(5)锚孔注浆锚索（杆）注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，基中锚固段遇土质或砂石状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照监理工程师批复的材料，浆体强度不低于40MPa。锚孔注浆必须采用孔底反浆方法（注浆压力一般为2.0MPa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在3分钟内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未到达设计强度的70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。(6)锚筋张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。锚索正式张拉前，应取10～20%的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25%，50%，75%，100%和110%。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。(7)锚孔验收封锚验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索（杆）进行的；通过验收试验，可获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数。(8)验收试验设备和方法①试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式试用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。②验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标尺寸、挠度计等。四、施工计划(一)施工进度计划根据施工总体进度计划安装，边坡防护施工的原则是“随时开挖、随时防护”。施工时间为2012年10月1日至2013年12月31日。实际进度视边坡开挖后状况由设计代表或监理工程师确定的方案、时间来完成。(二)设备计划拟投入的主要机械设备表（5）序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机220台6良好2砂浆搅拌机JS250台4良好3砼搅拌机JS1000台2全新4砼运输车8m3辆3全新5自卸汽车15T辆10良好-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案6插入式振捣器φ50台10全新7发电机100KW台4良好8抽水机125m3/h台6良好9钻孔机台6良好(三)劳动力计划拟投入的劳动力计划表（6）序号人员数量备注1队长2人2技术员2人3安全员2人4施工员2人5测工5人6挖掘机手6人7普工60人8合计86人五、危险因素分析通过对本项目路基挡墙工程的设计图纸和施工环境的调查研究，并借鉴类似工程事故案例的类别、原因、发生部位等内容进行统计分析后确认：高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌事故、触电等五种危险，是该分项工程施工过程中最容易发生的事故。所以，本方案针对以上危险源采取防护措施和相应的应急预案。路基边坡施工危险源辨识表表（7）序号可能发生的伤害或事故危险源1机械伤害机械带病作业、人员违规操作、视线阻碍、酒后上岗、疲劳过度；2物体打击顺坡溜放片石和砌筑人员交叉作业；手推车运物料下坡时脱把卸料3高处坠落未设置安全防护设施；人员未佩戴防护用品。4坍塌事故施工前未进行边坡稳定性调查；施工中未监测；未采取合理放坡；支架未经验算；砌筑施工不规范；模板支撑不牢；墙背回填不科学-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案5触电事故用电线路未按要求架设；线路老化；手持用电设备无绝缘设施；线路未设接零、接地、漏电保护装置；操作人员无证上岗；人员操作不当(一)机械伤害1、现场环境复杂或气候恶劣；机械设备违规操作，易发生倾覆等事故；2、机械设备运转异常；机械部分联接松动、失效；扭曲变形；整机倾斜；钢丝绳钢丝断裂；刹车失灵；大风、大雾、大雨等恶劣天气施工以及操作人员思想麻痹等事故前兆时，容易发生机械伤害事故。3、喷播基材时，投送料控制不当，造成工具撞击反弹伤害。4、机械故障时，未停机检查造成风扇或皮带抽打伤害。(二)高处坠落1、高处作业人员上下班时不走专用通道、未按要求系安全带、安全绳或安全锚固不牢使用不当；2、临边等坠落高度在2m以上，而无安全网、挡板或防护不可靠；3、当发生大风、暴雨等恶劣气候时，高边坡作业人员即有可能发生滑落事故。(三)边坡坍塌1、施工前未进行边坡稳定性调查；2、施工中对坡顶松动的石块未加清理；3、未采取合理坡率；(四)触电1、用电线路未按要求架设；2、线路老化；3、手持用电设备无绝缘设施;4、线路未安设接零、接地、漏电保护装置；5、操作人员无证上岗；6、人员操作不当。(五)落物伤害-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案1、人员进入施工现场未配戴好安全帽。人员未在规定的安全通道内上下坡面。2、作业工具未放入工具袋内，物料乱传递随意乱抛，所有物料未堆放平稳或堆在高边坡附近。3、人工挑抬物料上下边坡，边坡施工时未设脚手架或作业平台。4、修坡下的物料未及时清理和运走，未设防护安全区域，非作业人员任意进入施工区。六、施工安全保障措施(一)安全组织机构及职责1、安全目标①贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程。②杜绝因工死亡，现场人员的重伤率不大于0.05％。③杜绝因施工造成的道路中断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。④坚持“四不放过”原则：既事故未采取防范不放过、事故相关责任人为处理不放过、员工未受到教育不放过、事故原因未查清不放过。1.2安全保证体系的建立及安全组织机构设置以《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》以及浙江省颁发的相关安全管理规章为基本依据建立项目部安全生产管理体系，并结合本工程建设单位安全生产管理制度、设计文件、合同施工文件编制专项安全生产方案以指导施工现场的安全生产管理。1.2.1安全保障体系建立现场建立以项目部为首的安全保证体系，配备专职安全员，成立安全检查小组，实现全员、全方位、全过程“三全”-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案管理，确保在本工程施工中做到“预防为主、安全第一”，无安全事故的出现。1.2.2安全组织机构的建立针对我合同段时间短、施工任务重的特点，项目部成立了以项目部经理邓星荣为组长、项目部副经理蔡秋发为副组长，总工徐登票、副总工袁建国、生产副经理文荣前为安全领导小组，确保对各工序施工安全进行控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，明确安全生产责任。施工配备专职安全员，负责现场安全生产工作。各部门均有兼职安全员，协助专职安全做好安全生产工作。项目经理：张陆常务副经理：王永锋专职安全员：王毅高边坡施工队技术负责：任其震路基队二工班负责人孔林林路基队一工班负责人戴瑞彬高边坡安全员：刘利敏图(7)成立高边坡施工安全生产管理小组：组长:张陆-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案常务副组长:王永锋副组长：盛知明、唐培文、任其震、马宁、邢明亮成员:任猛、王毅、严磊、靳汉光、王祖贵、薛宗峰、唐登辉、戴瑞彬组长是施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全实施负责人，组员是施工安全管理的实施人。1.3安全管理措施1.3.1开工前准备工作到位（1）认真查阅地质勘查报告，并掌握第一手资料，有预知性地制定安全防护措施。路基队一工班由戴瑞彬负责，路基队二工班由孔林林负责指挥。（2）配备足够的安全防护品，口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、红色警示灯。（3）开工前成立检查小组，对于高边坡临近公路段落的部分做重点安排。（4）成立机械设备专项检查小组，对挖掘机。装载机等机械是否处于良好状态。各项制动是否有效，电缆线有无裸露情况。1.3.2、新工人进场时，三级安全教育到位（1）由项目经理主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育，让每个工人掌握本工种的操作规程及安全注意事项，使工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。（2）发安全知识测试卷进行考核，确认安全教育效果，另外对特种作业人员进行特别培训，要求全部持证上岗。1.3.3班前安全技术交底到位(1)除了班组自行组织的班前安全活动外，负责该工种的工长（施工员）还用书面形式对班组进行具有针对性的安全技术交底，并履行签字手续。(1)项目专职安全员总结教育和交底内容，-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案再次详细讲解给班组的每个组员，要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律。国家有关政策法规和项目部安全管理制度。1.3.4施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位(1)在施工过程中，安全员，工长起到监督作用，发现那里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强调杜绝类似事件不在发生。(2)在施工期间，要求使用班组例行每天的班前自检外，安全员还进行不定期复查作业情况，发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改，并落实其整改内容。(3)对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行在教育。(4)在施工过程中对作业小组进行考核，并实施奖罚制度。1.3.5班后总结和改进工作到位(1)通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。(2)对工作中不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度。(3)急思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。1.4安全管理职责项目部从项目经理至领工员应层层明确安全岗位责任，确保安全工作有章可循。各部门安全岗位职责分工参见下表。姓名岗位手机号码备注张陆项目经理组长15050933456联络调度队：主要负责事故或灾害紧急处理情况的联络和指令的传达，保证领导指挥机构同各小组之间，本单位与上级和周边单位之间及时准确地进行沟通。主要工作内容为调度、汇报、通告、求援。王永锋常务副经理副组长15257006000唐培文项目总工副组长15900500958任其震常务副总工成员15257008000张和平驾驶员成员15949226018马宁生产副经理队长15257007000救灾抢险队：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案负责事故中心地带的抢险和救援工作，防止事故或灾害扩大和蔓延。任猛工程部长成员18657045377唐登辉试验负责人成员15505705679严磊计财部副部长成员15257009000陈成军路基工程师成员15505705982戴瑞彬路基队队长成员15874916788张蒲军驾驶员成员15505705980刑明亮生产副经理队长18657003176物资、设备调配队：负责抢险救灾所需的机械、装备、材料、生活保障物资的供应，组织、调集工作。靳汉光物设部部长成员13059783769赵建军设备主管成员15505705983薛宗峰计财部部长成员18651569366王鹏飞驾驶员成员15657065321王祖贵综合办主任队长15505705677医疗施救队：负责对事故现场的伤员进行抢救和临时处理，并负责护送重伤员到相应的医院治疗。吕天文桥梁主管工程师成员15657065733熊敏会计成员15657065633刘利敏安全员成员18657006968王毅安质部长队长15505705687警戒保卫队：负责隔离事故或灾害区域，做好保护现场、维持秩序、疏通交通的工作。桂建军工程部副部长成员13059788565贾志贤质检工程师成员15505705989王飞试验室副主任成员15505705978盛知明项目书记队长15505705666家属安置队：负责在整个抢险救灾过程中，对遇险人员的家属进行联络和接待，并做好精神和生活上的安抚工作。姜雪办公室文员成员15657065522王志贺计财部部员成员15505705093张圆媛资料员成员18251520232陈秀秀资料员成员15505705979吴娜试验员成员13221708336应急救援领导小组办公室电话0570--6465102传真0570--6465102常用求援电话急救中心120火警119交通事故12122匪警110开化县医院0570-6014588开化县中医院0570-6013773杨林派出所13735050789开化公安局6538656724766773911.5安全标志标牌设置(1)在施工阶段，结合作业条件、施工环境等因素在施工现场设置表示禁止、警告和提示等信息的安全标志，安全标志的设置必须符合相关标准。(2)在施工现场入出口处、临时用电设施、上下边坡处、作业场站及有危险部位设置足够、有效、明显的安全标志，其设置要求如下：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案①施工便道出入口处，结合标准化工地和平安工地要求在主出入口处设置安全生产、文明施工、前方施工减速慢行等告示牌。②例如在S17省道两侧100m处设置标志，“杭新景高速公路第19标段项目部”，以及“进入施工现场、请减速慢行”等。(3)在施工现场上下边坡口处设置，须戴安全帽、必须系安全带、必须戴防护眼镜（压浆工作人员）、注意安全、当心塌方。(4)在高边坡坡脚处设置，当心坠物，或是在进行爆破时设置道路封闭等标志牌。施工便道提示驾驶员车辆慢行，或改变道路方向时设置导向标志。以及在各村口设置“前方施工请减速慢行，施工带来不便敬请详解”等文明标识。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(5)在边坡支架底部及顶部分别挂禁止攀登、禁止抛物，并在相应的地点设置警告标志，提醒施工人员或非施工人员的行为。上下工作平台必须走专用梯步或经修整安全的临时踏步。禁止图方便直接攀登脚手架。(二)技术措施1、高处坠落防护措施(1)为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。(2)凡患有高血压、心脏病及年龄超过55岁的人员，严禁参加高处作业工作。(3)对防护设施进行必要的监督制作过程和验收外，还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。(4)凡作业层以下无安全防护设施作业时，施工作业人员必须佩戴安全带或安全绳（使用前必须对安全防护设施进行检查），其安全带或安全绳的使用必须遵照高挂低用的原则。(5)-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案首先对检修踏步进行施工，以利于工人通过踏步上下台阶作业。作业人员未使用防护用品用具的不准作业，以防止高处坠落事故的发生。(6)上下边坡采用专用通道，并在通道上挖踏步，设置安全扶手绳，边坡边缘设置防护栏杆，危险部位专人把守。(7)填挖交界坡脚部位设置简易挡墙，采用堆土或放置牢固的机械物件。作为临时挡护物。2、物体打击(1)进入施工现场必须戴好安全帽。材料要堆放整齐、平稳，作业场地要及时清扫，做到工完场清。(2)立体交叉作业时，应采取可靠的安全隔离防护措施，严禁在同一垂直面上下工作面同时作业。(2)及时清理坡顶的危石、松石，在每一边坡脚边缘设安全防护栏。临边处用密目网封闭，防止石块、工具等坠落伤人。(3)高处作业人员应配带工具袋，小型工具、材料、配件等应装入袋内，随用随拿，防止坠落伤人。在脚手架上进行钻孔施工时，必须清理坡顶的危石，避免危石滚落伤人。3、机械伤害防护措施(1)对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应进行维修和安装。(2)设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目部组织验收合格后方能正常使用。(3)使用前要对设备操作人员进行必要的安全技术交底，操作人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。(4)各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(5)作业人员必须持证上岗，没有资格证的人员应通过培训经考核合格，取得操作资格证后方可进行机械操作。4、坍塌防护措施(1)为防止坍塌事故事发生，在施工前加强对员工的安全基本知识教育，严格按技术交底内容和操作规程施工。(2)边坡应严格按照设计的坡度放坡开挖或支挡，并设置警示标识牌。(3)路基边坡开挖完成，应及时的对其完成边坡防护的施工，避免长期裸露，岩石风化变软引起坍塌。(4)发现有坍塌迹象的边坡，应立即停工并做好警戒区，上报项目部，经处理后方可重新开工。(5)遇有特殊情况，进行抢工作业时，要加强周边的警戒力量，保证安全施工。5、触电防护措施根据国家JGJ46—88规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。(1)工地现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN—SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。(2)电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。(3)必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用的电管理及安拆。(4)在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护。(5)对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。(6)-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。(7)配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。(8)配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业时应将开关箱断电上锁。(9)照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。(10)线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。(11)凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。5、车辆伤害防护措施(1)所有机动车辆进场前须经相关部门检验，确认性能合格。(2)所有车辆司机必须持证上岗。(3)施工前对司机进行安全技术交底。(4)建好施工便道，及时对存在潜在危险的便道进行加固、维修。(5)对工地车辆要求限速行驶，并保持一定车距，避免交叉作业。(三)施工现场安全保证措施(1)脚手架搭设材料要求①脚手架各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定。用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4～6米，小横杆、拉结杆2.1～2.3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案②扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好；扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于50mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达65N·m时扣件不得破坏。脚手板采用符合要求的竹笆板，铺设时要用铁丝与水平横杆扎牢。(2)脚手架搭设技术措施①施工准备　在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督；再由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，合格后方准进场使用；进入现场后分类堆放整齐，挂牌标明准备使用。②脚手板的铺设：施工操作层的脚手架必须铺满、铺稳、铺严，距离墙面不得大于20cm；里立杆与墙面之间铺设一块脚手板，不得有空隙和控头板；对头铺设的脚手板，接头下面必须设两根小横杆，板端距小横杆150mm，拐弯处的脚手板必须交叉搭铺。操作层的防护：在操作层高1.2m处设两道防护栏杆，但必须挂设有准用证的密目式立网，立网的边绳与大横杆靠紧，并用绳系结牢固，并设18cm高的踢脚板。距地面3m处设一层防坠落网。(3)密目网的质量要求：①密目网要四证齐全，要有阻燃性能，其续燃、阻燃时间均不得大于4秒。要符合GB5725-2009的规定。②每10cm×10cm＝100cm2的面积上，有2000以上网目。密目网贯穿试验：做耐贯穿试验时，将网与地面成30度夹角拉平，在其中心上方3米处，用5KG重的钢管（管径48-51mm）垂直自由落下，不穿透即为合格产品。密目风的绑扎方法：用14#-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案铅丝将密目网绑扎至立杆或大横杆上，使网与架体牢固的连接在一起。系蝇的材质应符合GB16909的规定。兜网封闭：用大眼安全网（平网）将脚手架与建筑之间封闭起来，二层处设置一道平网，每隔10米封闭一道。(4)脚手架的上下通道：脚手架体要设置安全马道：①马道宽度不小于0.8米，坡度以1：3（高：长）为宜。②马道的立杆、横杆间距应与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理。③人行斜道小横杆间距不超过1.5米。④马道上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条不大于30cm。⑤设置护栏杆，上部护身栏杆1.2米，下部护身栏杆距脚手板0.6米，同时设18cm宽档脚板。脚手架的搭设：平台上面要挂牌标明控制荷载；要严格按照搭设方案施工。(5)脚手架检查和验收搭设时随施工进度进行交底，在检查验收时随进度分段搭设分段验收，经验收合格后方能交付使用，并履行交验签字手续入档，脚手架参加验收人员：主管工长、技术员、架子工、班组长和专职安全员。(6)脚手架使用、维护设专人每天对脚手架进行巡回检查，检查立杆、垫板有无下沉、松动，架体所有扣件有无滑扣、松动，架体各部构件是否完整齐全。遇有六级以上大风、大雾、大雨和大雪天气应暂停脚手架作业，在复工前必须检查无问题后方可继续作业。(7)脚手架拆除作业技术措施严禁将拆的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆缷区域，保持现场文明、安全。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案一定要按照先上后下、先外后里的顺序，一件一件地松开联结，取出并随即吊下。多人或多组进行拆缷作业时，应加强指挥，不能不按程序进行的任意拆缷。拆缷现场应设安全围栏围护，并设专人看管，非作业人员严禁进入拆缷作业区内。因拆除上部或一侧的附挡墙拉结不稳时，应架设临时撑拉措施，以防因架子晃动影响作业安全。7、夏季施工措施针对夏季施工作业人员易疲劳、易中暑、易发生事故的特点，本工程项目采取防高温、防食物中毒、防火、防触电、防雷击、“五防”措施，确保夏季施工安全。(1)制定和完善了应急救援预案。夏季施工时，组织开展专项安全检查。(2)项目部制定完善了各项安全管理规章制度和防护措施，实行施工前、中、后全过程的安全检查监督，发现问题及时解决，并密切关注气象信息，提前通知做好施工现场各项准备工作。(3)充分利用宣传栏、标语、条幅、宣传画等，对施工人员进行夏季安全生产和生活卫生基本知识教育，积极开展培训和演练，增强职工自救、互救能力。(4)合理安排施工工序和工程量，采取“干两头，歇中间”的办法，避开每天高温时段施工，增加休息和减轻劳动强度。(5)施工现场陪伴足够的饮用水，向员工发放清凉油、仁丹、风油精等防署药品。(6)切实做好施工现场的防疫工作，各类生活每天及时按时清理出场，加强对饮用水、食品卫生管理，严格食品的采购、制作、供应等环节的卫生控制，避免食品变质引发中毒事件。(7)加大施工现场职工宿舍、临时用房、设备用电及临时照明线等临时用电检查力度，特是事实作业人员持证上岗，严禁违章用电作业，防止触电事故的发生。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(8)脚手架按规定做好避雷接地，施工机械、照明装置采取保护接零措施，防止雷电伤人。8、雨季施工措施(1)雨季施工以预防为主，采取加强排水、道路保养，确保雨季正常施工，减少季节性气候影响。(2)预定天气预报，掌握天气的主动权，疏通施工现场及施工作业点排水系统，以保证畅通不积水，并防止外围地面水倒流进入场内，保证地基稳定。完善道路两侧排水系统，保证排水系统不堵塞、雨水不淤积和不冲刷路面。(3)作好雨季来监前的材料储备，并采取相应的防洪、排水措施。砼在开始拌合以前测出细骨料含水率调整施工配合比，准确控制拌和用水量。(4)备足覆盖材料，保证己涂刷脱模剂的模型板、砼在运输浇注过程中、砼终凝前等施工阶段不受雨水影响。(5)现场的电器设备一律加设防雨罩。(四)监测监控措施1、监测实施流程边坡监测工作与边坡施工需要反复交叉开展，为了使边坡监测工作与边坡施工作业协调一致，制定如下作业流程图：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案动态跟踪监测满足稳定标准本级开挖完毕本级加固防护停挖或其他措施清表、放线不正常边坡开挖施工准备需要埋设监测仪器测点仪器设置初测、调试开挖边坡不需要不满足图(8)2、边坡及滑坡监测路堑高边坡施工期监测主要采取地表位移监测，必要时候采用深孔位移监测（视具体情况而定），以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。若进行深孔位移监测，可根据坡高、坡长及岩体土体情况，布设1～5个监测断面，每个断面孔数宜为2～3孔，具体可根据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高和坡体地质情况确定，深度以15～40m为宜，以进入稳定地层不小于2～5m为宜。根据坡体地质情况及稳定情况，根据具体情况制定相关边坡、滑坡监测方案并组织实施。监测内容有：(1)-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案地表位移监测：采用全站仪、水准仪、直尺进行水平位移、垂直位移和裂缝发展情况的观测；地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测。(2)地下水位监测:一般采用人工或钻孔方式，观测地下水位的变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性。3、监测技术要求(1)人工巡视①巡视检查是边坡监测工作的主要内容，它不仅可以及时发现险情，而且能系统地记录、描述边坡施工和周边环境变化过程，及时发现被揭露的不利地质状况。项目部将坚持每天安排专人进行巡视，巡视的主要内容包括：②边坡地表有无新裂缝、坍塌发生，原有裂缝有无扩大、延伸；③地表有无隆起或下陷，滑坡体后缘有无裂缝，前缘有无剪口出现，局部楔形体有无滑动现象；④排水沟、截水沟是否畅通、排水孔是否正常；⑤挡墙基础是否出现架空现象，原有空隙有无扩大；⑥有无新的地下水露头，原有的渗水量和水质是否正常。(2)裂缝监测①测点设置：裂缝一般产生在边坡平台和边坡体边缘，部分分布在边坡体上结构层，人工巡视中在发现裂缝的位置埋设裂缝监测点。如果边坡在开挖过程中坡面没有出现裂缝则此类测点无需布置。人工巡视发现裂缝后及时埋设，测点间沿裂缝的间距以20～30m为宜，其方向平行滑坡的主滑方向或边坡的位移方向（不一定垂直裂缝）。②埋设要点：首先，在裂缝的两边稳定土体内开挖一个A4纸平面大小的洞约50cm深，之后用混凝土浇注至地面高度，用两块长方形铁片分别埋设在裂缝两边的混凝土内，并使这两块铁片在裂缝处互相搭接约50cm长，在搭接处用红油漆涂色。③-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案测试要点：由于一般的裂缝变形是微小而且蠕变的，本工程选择游标卡尺对边坡的变形裂缝进行监测。如果裂缝变形增大，则在搭接处两块铁板的红油漆涂色处就会产生一个缝隙，测出这条缝隙的宽度数据，该数据作为所测边坡裂缝增加的宽度。(3)坡面观测观测网采用方格形网络，边坡体上的观测点布置在各级边坡平台上，每级平台不少于5个，观测点间距为15～30m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加深加密布点。当同一边坡上有深层位移观测点时，坡面上其中一条纵向观测线与深层位移观测点在同一直线上，以便观测数据的相互验证和对比分析。监测点在挖除表土后开挖0.5m×0.5m的孔约80cm深，用钢筋砼浇注底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根钢筋，钢筋头伸出底盘约0.5cm，钢筋顶端设标记作为监测基点。坡体上的监测点同样按照上述方法埋设。观测点埋设完后，稳定2～3天之后再进行初测。对石质边坡利用稳固石块作为观测标记代替观测桩。监测基点设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表层上设点。测点埋设在边坡开挖前完成。(4)沉降观测和水平位移观测对于重要、复杂、特殊且稳定性差的高边坡，锚索采用液态防腐外锚头，并进行预应力监测。地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚杆（索）应力监测可选取关键、易测部位进行长期监测。若进行深孔位移监测，可根据坡高、坡长及岩体土体情况，宜布设1～5个监测断面，每个断面孔数宜为2～3孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深据坡高及坡体地质情况确定，深度以15～40m为宜，以进入稳定地层不小于2～5m为宜。路堑边坡或滑坡监测表表（8）监测内容监测方案监测目的地表监测水平位移监测全站仪、光电测距仪观测地表位移、变形发展情况垂直位移监测水准仪-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案裂隙监测标桩、直尺或裂隙计观测裂隙发展情况地下位移监测测斜仪探测相对稳定地层的下岩体位移、证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边（滑）坡的稳定状况，评判边（滑）坡加固有程效果地下位移监测人工测量观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性支挡结构变形、变力测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测预应力锚固工程原位监测内容和项目表表（9）预应力锚杆工作阶段监测内容监测项目施工阶段锚杆体锚杆的工作状态锚杆的施工质量锚杆张拉力、锚杆伸长值、预应力损失锚固对象加固效果被锚固体的位移和变形工程运营阶段锚杆体锚杆的工作状态预应力值变化锚固对象锚杆工程安全状况被锚固体的位移与地下水状态(五)安全应急措施1、应急预案工作流程根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下：2、事故应急处理原则(1)事故应急处理原则：①救人高于一切；②施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；局部服从全局，下级服从上级；③分级负责，密切配合；3、成立事故应急救援领导组织(1)应急救援处理流程①-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案项目部各部门可以根据险情事故处理工作的需要，紧急征用项目部和各施工作业组车辆、设备和人员，项目部和各施工作业组成员必须无条件地服从调度和征用。参与应急救援工作的施工作业组和个人可依照规定，向项目部请求给予适当补偿。②险情事故发生后，作业班组负责人和安全员应立即赶至事故地点，及时向项目部主要领导汇报，项目部接到险情后应立即成立应急救援领导小组，并立即奔赴现场。应急领导小组组成如下：组长:张陆常务副组长:王永锋副组长：盛知明、唐培文、任其震、马宁、邢明亮成员:任猛、王毅、严磊、靳汉光、王祖贵、薛宗峰、唐登辉、戴瑞彬(2)应急响应流程及救援组织机构以上应急救援领导小组为基础，成立应急救援工作小组，下设应急处理小组，应急处理现场抢救组、应急处理现场救援组、应急处理现场维护组、应急处理技术保障组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理现场抢救组应急处理现场救援组应急处理现场维护组应急处理技术保障组突击队医疗救护队义务消防队应急救援领导小组应急救援工作小组联络调度图(9)(3)本项目部配备有以下车辆为紧急救援车辆：-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案越野车一辆，车牌号为苏E59007，皮卡车一辆，车牌号为浙HSO657主要应急机械设备表表（10）序号材料、设备名称单位数量规格型号性能指标现在何处备注1挖掘机辆1PC2001.2㎡现场2液压汽车吊辆1QY-2525T现场3电焊机辆2BX500现场4卷场机台1JJ2-0.5现场5对讲机台5GP88S75KW现场6发电机台1现场7急救车辆1项目部8物资运输车辆1项目部9装载机辆1现场10扩音喇叭支2项目部11救援车辆辆1项目部12应急联络电话见应急联络(4)信息报告及伤员处置①工地建设领导安全值班制度，每天由经理部领导轮流值班，设值班电话，并保证24小时电话畅通。遇到险情或有人员伤亡时，应立即上报并组织抢险。②如发生安全事故上报程序如下：现场第一发现人→现场值班人员（现场负责人）→项目队值班领导→应急办→项目经理部和公司安质部4、应急措施1、坍塌(1)出现险情，如有人员被埋，应首先确定被埋部位，技术人员随时监控边坡稳定情况。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案(2)迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的次灾害危害，确定抢险方案。(3)迅速联络应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及现场内部人员进行沟通；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场。(4)迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。(5)根据塌方范围大小，组织清渣人员和人数。(6)在清渣期间，要密切关注塌方段地质变化，并且要采取支护措施，以防清渣时或清渣后发生再次塌方。(7)当救出被埋者时：还有呼吸和心跳时，迅速检查其嘴巴里是否有异物，有之清理，用氧气包进行输氧；初步检查脊骨、腰椎、腿脚等处是否有骨折，如有骨折的应用硬木板搬运，反之可采用软担架搬运，迅速送往就近医院做进一步检查治疗。2、触电当发现有人触电后，应迅速展开急救工作，动作迅速、方法准确最为关键。(1)触电事故发生后，立即停止现场作业活动，首先应迅速切断电源。若电源开关距离较远，可用绝缘物体拉开触电者身上的电线，或用带绝缘柄的工具切断电线。切勿用金属材料或潮湿物体作救护工具，更不可接触触电者的身体，以防自身触电。(2)救护时，救护人最好用一只手操作，以免自身触电。(3)要防触电人脱离电源后再高处坠落。(4)当触电者脱离电源后，应根据具体情况，迅速对症救治。①对伤势不重、神志清醒者，应使其安静休息一小时，再送往医院观察；②对伤势较重、已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将伤员安置平坦的地方，使其舒适、安静地平卧，并速请医生诊治或送往医院。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案③对伤势严重、呼吸停止或心脏跳动停止，或二者都已停止，应立即实施行人工呼吸和胸外挤压，并速请医生诊治或立即送往医院。④注意事项：急救要尽快进行，不能等待医生来了再进行，在送往医院的途中也不能终止急救措施。3、坠落、摔打等由于撞击、摔打、坠落、挤压、摩檫、穿刺、拖拽等造成的人体闭合性或开放性创伤和骨折、出血及休克、失明等，现场救护的基本方法有止血、包扎、固定、搬运等。(1)当事故发生后，立即停止现场作业活动，将伤员移至安全平坦的地方，现场有救护经验的人员立即对伤员进行如下紧急救护：(2)止血可采用压迫止血法、止血带止血法、加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等。(3)包扎有外伤的伤员经过止血后，要立即用急救包、纱布、绷带或毛巾等包扎起来。如果是头部或四肢外伤，一般用三角巾或绷带包扎，如果没有三角巾或绷带，可以用衣服或毛巾等物来代替；如果是四肢外伤，要根据受伤肢体和部位采用不同的包扎方法。(4)固定骨折是一种比较多的创伤。如果伤员的受伤部位出现剧烈疼痛、肿胀、变形以及不能活动等现象时，就有可能是发生了骨折。这时，必须利用一切可利用的条件，迅速、及时而准确的给伤员临时固定。常见的骨折是四肢骨折和脊柱骨折，根据骨折的不同部位，可采用相应的方法固定。(5)救运经过急救以后，就要迅速向地面医院转送。搬运伤员是一个非常重要的环节。如果搬运不当，会使伤情加重。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案①如果伤员伤势不重，可采用捕、背、抱、扶的方法将伤员运走；②如果伤员有大腿或脊柱骨折、大出血或休克等情况时，就不能用以上的方法进行搬运，一定要把伤员小心的放在担架上抬运；③对于脊柱骨折的伤员，一定要用木板做的硬担架抬运。伤员放在担架上要用皮带等物固定好。七、安全检查和验收(一)检查和审查1、经理部安质部门建立工程项目施工安全重大危险源监督检查制度，对施工安全重大危险源实施有效的动态监管。2、现场安全管理人员对正在施工的重大危险源项目要铁面无私，严格按照安全技术交底和操作规程进行监督，制止违章操作和指挥。3、发现未按照本办法履行规定职责的，应当责令其限期整改，并视情况给予通报批评或进行处罚。4、经理部把重大危险源的管理执行情况作为相关管理人员和劳务队伍的一项重要的考核内容，对于执行不好的取消各种评比，并给予相关处罚。5、经理部负责安全管理的分管领导和安全员未认真履行工程项目施工安全重大危险源检查职责的，将按照有关规定追究责任。(二)安全生产检查制度安全检查是安全生产职能部门必须履行的职责，也是监督、指导、及时消除事故隐患、杜绝不安全因素的方法和有力措施，各级职能部门必须认真抓紧抓好这项工作。1、检查内容。安全生产检查应根据施工（生产）季节、气候、环境的特点，制定检查项目内容、标准，一般的检查内容包括检查思想、制度、机械设备装置、安全防护设施、安全教育、培训、操作行为、劳保用品使用、文明施工、伤亡事故处理等等。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案2、检查频率要求。项目部每月不少于二次，班组每周不少于一次自查自改。3、检查、评比、消化。检查后必须进行评讲活动，项目部大检查必要进行工区评比，每检查一次后出一次《通报》，项目部检查后必须由书面讲评报告，列入档案，并作为年度目标管理考核依据。对检查出来的不安全因素或事故隐患，出具整改单并落实“三定”工作(定人、定期限、定措施)，做到及时复查验收，对整改不力者酌情处罚。(三)机械设备进场验收制度1、进场施工机械设备安装后必须按规定进行验收，合格方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续。验收内主要是：(1)机械设备各项性能是否满足使用要求。(2)制动器是否可靠，限位保险装置是否有效，机械的润滑情况是否良好。(3)电气设备是否安全可靠，漏电保护灵敏可靠，接地接零保护正确。(4)安全防护装置完好，安全、防火距离符合要求。(5)机械工作机构无损坏；运转正常，紧固件牢固。(6)特种作业机械手必须持证上岗。八、环保措施1、高边坡开挖引起主要环境问题(1)植被覆盖面积减少。(2)开挖边坡，使边坡坡面上的原有覆盖土壤流失，造成土地资源损失，产生石漠化。(3)破坏了坡体的地下水流通系统。　　(4)使新鲜基岩暴露，将加剧基岩风化侵蚀速度。　　(5)松动坡面岩体，产生崩落，增加水土流失。　　(6)破坏了公路景观环境等。-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案　　因此，针对公路边坡开挖所产生的环境问题，对公路边坡进行有效的环境保护防护具有重要的意义。　　2、公路边坡防护与环境保护分类　　影响公路边坡环保防护的因素可分为两类：即边坡本身的地质条件和边坡所处的环境条件。依据影响公路边坡环保防护的地质条件和环境条件不同选择适宜的边坡防护方法，是对公路边坡实施科学防护的基础。　　3、工程实施方案　确定选择边坡的环保防护方法，并对实施环保防护后的防护效果进行跟踪观察。工程采用的边坡防护类型有植物防护(如种草、种树、灌木)、封面防护(如喷浆及喷射混凝土防护、浆砌片石护坡)、锚固防护、挂网防护等。(1)边坡开挖该边坡为多层岩土组成的软质岩石高边坡，岩层风化严重，边坡岩土易松散坍落，边坡较长，故采用台阶式边坡。鉴于岩土体的软弱性质，直接采用挖掘机进行开挖坡面，之后对边坡进行清刷平整即可进行防护工程。(2)主要工程及环境问题受开挖坡面、层理面、裂隙面，坡面存在局部小规模岩体坍塌。受干湿季节交替影响，坡体软质岩石将产生碎落、散落等危害，另外，开挖坡面雨后可能发生泡水坍塌现象，产生水土流失，甚至边坡的整体失稳。九、安全验算(一)钢管脚手架结构验算书计算依据：1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）；2、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；3、《建筑施工手册》。(二)结构形式及材料参数1、结构形式-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案采用单立杆结构，立杆纵距ℓa＝1.8m；立杆横距ℓb＝0.9m；顶层纵向水平横杆设4根，间距0.30m；步距h＝1.4m；脚手板采用竹笆片或木板（厚度不小5cm）。2、施工荷载施工活荷载Qk＝2.5KN/m2；脚手板自重kg＝0.3KN/m2；每米立杆承受的结构自重gk＝0.1495KN/m；栏杆、挡脚板自重：0.15KN/m2；安全设施及安全网自重：0.005KN/m2；每米钢管自重：0.038KN/m；基本风压W0=0.7KN/m2；3、材料及结构计算参数钢管脚手架采用φ48×3.5钢管，I＝12.19cm4；W＝5.08cm3；i＝1.58cm；A＝4.89cm2；E＝2.06×105N/mm2；f＝205N/mm2；扣件抗滑承载力RC=8.0KN；受弯构件容许挠度[ν]=L/150与10mm；立杆容许长细比[λ]=210；立杆计算长度附加系数K=1.155；立杆计算长度系数μ=1.70；风荷载高度变化系数μZ=1.0；风荷载体型系数μX=1.13；地基容许应力fgk＝160KN/m2；4、水平杆与立杆的扣件抗滑验算扣件的抗滑承载力验算式为：R≤RC大横杆自重标准值：P1=0.038×1.8×2/2=0.069KN；小横杆自重标准值：P2=0.038×0.9/2=0.017KN；脚手板自重标准值：P3=0.3×0.9×1.8/2=0.243KN；活荷载标准值：Q=2.5×0.9×1.8/2=2.025KN；荷载的设计值：R=1.2×（P1+P2+P3）+1.4×Q=1.2×（0.069+0.017+0.243）+1.4×-64-中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路19标段项目部 杭新景高速公路19标段项目经理部高陡边坡防护工程安全专项施工方案2.025=3.23KN