三明北站东西匝道桥专项施工方案

'三明火车北站站前大道工程BT项目东西侧匝道桥专项施工方案三明火车北站站前大道工程BT项目合同编号：泷编号泷澄协（福州13）第02号东西侧匝道桥专项施工方案批准：审核：编写：福建省泷澄建设集团有限公司三明火车站站前大道BT项目经理部2013年3月27日 三明火车北站站前大道工程BT项目东西侧匝道桥专项施工方案目录第一章编制说明1第二章工程概况2第三章技术特点及技术等级3第四章施工方案及施工工艺4第五章施工方案设计计算24第六章施工主要机械设备和材料32第七章施工组织安排33第八章施工进度计划34第九章工程质量保证措施35第十章安全生产保证措施39第十一章文明施工、环境保护保证措施43第十二章季节性施工保证措施44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第一章编制说明1.1编制依据⑴三明北站站前道路及下穿通道设计施工图《东西侧匝道桥》⑵我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准①《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011②《公路施工手册（桥涵）》上、下册③《路桥施工计算手册》④《公路工程质量检验评定标准》-JTGF80/1-2004⑤《钢筋焊接及验收规范》-JGJ18-2003⑥《预应力钢绞线规范》-GBT5224-2003⑦《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001⑧《建筑施工脚手架实用手册》⑨《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)（3）现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息（4）我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验1.2计算说明本专项方案涉及计算的方面主要有满堂支架受力、稳定性计算、满堂支架地基沉降计算、预应力钢绞线伸长值计算等。结合本桥现场的实际情况，决定采用扣件式钢管满堂支架方案进行本立交桥上构施工。在进行满堂支架受力计算时由于梁翼宽只有2.5米，相对梁体较轻，计算时只对梁体部分进行，梁翼不作计算。预应力钢绞线伸长值计算参考《路桥施工计算手册》相关章节进行。0 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第一章工程概况2.1工程规模该工程位于福建省三明市沙县虬江街道洋坊村与水南村之间，地处205国道南侧，交通十便利。西侧匝道桥起讫桩号为K0+000～K0+134.5路线长度134.5m，起点接站前高架，终点接站前广场。东侧匝道桥起讫桩号为K0+000～K0+134.5路线长度134.5m，起点接站前高架，终点接站前广场。2.2自然条件及施工环境地形、地貌：拟建地场区位于河谷盆地区，第四纪侵蚀阶地，场地范围内原始地势平坦开阔，植被不甚发育，多辟为鱼塘和民房，现状场地标高在103.8～153.00m之间，场地高差大。现状地势较平坦，局部地区坡度较大。气候条件：沙县属亚热带季风气候，四季分明，春秋平分，冬长厦短，干湿明显，多旱、涝、风、雹等气象灾害。湿热湿润，雨量充沛，冬季雾多，4～6月为甚，7～9月受台风影响较小。往年年平均气温为18.8～19.6℃，县内平均降雨量为1661.9mm。水文条件：根据设计文件、勘察及区域水文地质资料，场地浅层地下水类型属孔隙潜水，赋存于素填土层、、含砾粉质黏土层、泥质粉砂岩残积土，下部基岩为相对隔水层。地下水的补给主要受大气降水的控制，其排泄以大气蒸发为主。根据钻探揭露的地层构造结合地貌环境，场地地下水富水条件较差，勘察钻孔测得稳定地下水位标高在113.2～124.6m。场地地下水对混凝土结构、钢筋在长期浸水条件下及干湿交替条件下具微腐蚀性。场地环境类型属Ⅱ类。水文条件：线路区地下水位随地形变化，动态变化具季节性，年变化幅度一般在2～4m。本项目所在区域地处东江水系，水土保持良好，河深坡缓，自然灾害较少。该地区雨量充沛，降水不均匀，夏季常受到暴风雨侵袭。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案地震：根据设计文件、勘察钻探成果及区域地质资料，场区构造简单，附近无深大断裂通过，无活动性断裂，且不存在地震可能发生的滑坡、崩塌、地陷、地裂、泥石流的部位，场地稳定性较好，工程地质条件好。本场区抗震设防烈度为6度。场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。本项目不考虑地震液化影响。地层岩性：根据设计文件、勘察钻探成果及区域地质资料，本工程作业范围地层为①素填土Qml,提示厚度0.50～18.20m；②耕土Qml,提示厚度0.00～6.80m；③粉质粘土Qal+pl,提示厚度0.50～3.30m；③-1含碎卵石粉质粘土Qal+pl,提示厚度0.50～2.40m；④砾砂Qal+pl,提示厚度1.0～3.80m；④-1粉质粘土Qdl,提示厚度0.50～2.20m；⑤粉砂岩残积粘性土Qel,提示厚度0.20～5.25m；⑥砂土状强风化粉砂岩K2S,提示厚度3.80～7.80m；⑦碎块状强风化粉砂岩K2S,提示厚度0.80～11.20m；⑧中风化粉砂岩K2S,提示厚度3.50～16.30m。2.3主要工程数量本桥上构采用普通钢筋砼箱梁，下构采用柱式花瓶墩、钻孔灌注桩基础；主要工程数量：东侧匝道桥钢筋混凝土1655.5、素混凝土101.2、沥青混凝土107.6；东侧匝道桥钢筋HRB335钢筋共299618.4Kg，R235钢筋共6967.7Kg。西侧匝道桥钢筋混凝土1498.9、素混凝土101.24、沥青混凝土107.6；西侧匝道桥钢筋HRB335钢筋共287055.8Kg，R235钢筋共6096.5Kg。第三章技术特点及技术等级3.1工程技术特点东西匝道桥上构采用普通钢筋砼现浇箱梁，采用单箱单室截面，箱梁顶宽9m、底宽5m、悬臂长2.5m、梁高1.3m，箱梁跨中部位顶板厚25cm、底板厚22cm、腹板厚50～65cm，墩顶部位顶厚50cm、底板厚5.6*2.3*2m、桥墩采用柱式花瓶墩，变载局形式；桥台采用L台，基础均采桩基础。3.2工程技术等级依据《福建省泷澄建设集团有限公司施工技术方案审批办法》要求，该方案技术等级为二级。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第四章施工方案及施工工艺4.1旋挖钻机成孔桩施工工艺一、旋挖钻机成孔概述根据本工程地质条件、设计及工期要求，结合桩基设计参数及业主要求，本工程灌注桩成孔工艺采用旋挖钻机成孔，混凝土采用商品砼，钢筋笼焊接绑扎成型、整体吊装，导管灌注水下混凝土。二、工艺选择该工程钻孔施工采用旋挖钻机成孔方式、干法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况，工期紧等综合因素，回填土钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。嵌岩时采用旋挖截齿桶钻，有局部砂岩的桩采用旋挖螺旋钻头。对于部分地下水的桩和垮方较大的桩采用泥浆护壁作为支撑或钢护筒支撑。三、施工方法1、场地平整及钻机就位液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250KN∕m2，所以钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。2、钢护筒埋置44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1％，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻机动力头将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重全，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于4m，在砂土中不宜小于8m。护筒应高出地面20～30cm。3、钻孔当钻机就位准确后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后再提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重磨擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。4、清孔44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案钻进到设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。一般用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣。在灌注水下混凝土前，用大方量漏斗装满砼，然后快速放下，用砼下滑重力冲击桩底，以减少桩底沉碴厚度。5、钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计要深度，超钻深度不大于50cm；孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可能进行下道工序。6、余土外运该旋挖钻孔灌注桩施工时场地内的土石方已按设计平场完工，场区内无法将桩开挖的土石方利用，必须外运到弃土场。弃土工程量按桩深直径乘以桩深计算。7、钢筋笼施工（1）制作钢筋使用前除锈、去油污、去泥土等，然后采用机械或人工调直，调直后不能有弯曲、死弯、小波浪形等。钢筋切断后应根据钢筋型号、直径、长度和数量，长短搭配，尽量节约钢材。主筋定位要准确，弯起或绑扎的搭接长度要符合设计及规范要求，钢筋搭接处，应用铁丝在中间和两端扎牢。箍筋制作采用Φ8圆盘，调直重绕方式进行，螺旋箍内径为桩径一倍。钢筋保护层厚度40mm，箍筋接头全部采用搭接。加劲箍采用单面电焊连接10D，加劲箍直径Φ16。纵向主筋Φ20、Φ25均要求采用焊接，单面焊焊长度不小于10d。大于12m的钢筋笼采用分段制作、主筋接头错开，保证在同一截面内，接头数目不多于主筋总根数的50%。钢筋笼存放场地应平整，钢筋笼应先进行隐蔽工程验收方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊制定位钢筋。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案（2）吊装钢筋笼利用25T吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。吊装时考虑起吊和移位时的钢筋笼变形控制。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上部三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。钢筋笼在起吊的部位设置加强措施，防止或尽量减小在起吊和安放的过程中钢筋笼变形。吊放时应对准孔位轻放、慢放，禁止强行下放，防止倾斜、弯折或碰撞孔壁。如果放不下去，要吊起分析原因然后重新下放。钢筋笼就位后，立即将吊筋固定，防止钢筋笼移动。钢筋笼顶面和底面标高误差不大于50mm。钢筋笼下放到设计深度后，立即下放混凝土输送导管，避免导管与钢筋笼碰撞，遇导管下放困难应及时查明原因。为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用焊接钢筋耳环或绑扎与桩基混凝土同标号预制块形式进行控制。钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延至孔口定位，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。8、安装声测管根据《建筑桩基检测技术规范》JGJ-106-2003对桩基检测要求，声测管内径选用50～60mm。声测管下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处光滑，管口高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度保持一致。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案声测管固定在钢筋笼内侧，采用铁丝绑扎，对称形状布置，每根桩埋设3根Φ57钢管。根据有关规范规定，桩深≥15m的按相关要求进行超声波检测。9、混凝土灌注导管连接导管采用壁厚δ=3mm，直径Φ300导管，每节长2～4米，最下端一节导管长应为4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250～400mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。10、二次清孔将头部带有1m长管子的气管插入导管内，气管底部与导管底部最小距离2m，压缩空气从气管底部喷出，如能使导管底部在桩孔底部不停的移动，就能全部排出沉渣，对深度不足10m的桩孔，用空吸泵清渣。灌注混凝土前的孔底沉渣厚度应满足要求。11、灌注混凝土成桩混凝土灌注采用导管法，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度并作好记录。钻孔桩灌注前，计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案混凝土采用C30防水商品砼，输送车运至桩位,汽车吊配合灌注。混凝土强度等级必须满足设计要求，应具备良好的和易性。开始灌注混凝土时，为使隔水栓顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为30～50cm，使导管一次埋入混凝土面下0.8m以上。混凝土必须连续灌注至设计标高，实际灌注桩顶面高度要求高于设计要求0.3m,以确保设计桩顶下桩身混凝土强度。灌注过程中导管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，设专人检测导管埋深及管内外混凝土液面高差。随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管立即洗刷干净。灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。混凝土灌注过程中，配备发电机发电，保证混凝土灌注连续进行。灌注桩的混凝土面高出设计0.5m～1.0m，以便凿除浮浆与桩头，确保桩身混凝土质量。4.2、质量标准及保证措施1、钢筋笼质量检验标准序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强箍间距±105箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%2、混凝土灌注桩质量检验标准主控项目44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案1）桩位偏差满足下表规定：桩径（D≤1000），桩位允许偏差（mm）D/6，且不大于100。桩径（D>1000），100+0.01H150+0.01H。检查数量：全部检查检查方法：基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心。2）孔深允许偏差+300mm检查数量：全部检查。检查方法：只深不浅，用重锤测或测钻杆、套管长度，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度。一般项目：1）垂直度允许偏差1%检查数量：全部检查。检查方法：测套管或钻杆，或用超声波探测。2）桩径允许偏差50mm检查数量：全部检查检查方法：井径仪或超声波检测。3）沉渣厚度：≤50mm检查数量：全部检查检查方法：用沉渣仪或重锤测量。4）混凝土塌落度：160～220mm检查数量：全部检查检查方法：用塌落度仪。5）钢筋笼安装深度允许偏差100mm检查数量：全部检查检查方法：检查每根桩的实际灌注量。其余按相应规范进行检测。3、质量保证措施（1）护筒埋设44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案护筒既保护孔壁，又是钻孔的导向，则护筒的垂直度要保证。为防止跑浆，护筒周围土要夯实，最好粘土封口。在上层土质较差时、松散的杂填土层和流砂层，将护筒加长至4～6m，提高护壁效果。（2）坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用原地回填捣实和加深埋护筒等措施后继续钻进。坍孔严重时，应回填重新钻孔。对于比较松散的抛填土层及石块含量大的桩基位置可采用在桩基周围100cm处对称钻Φ100孔后压灌M30水泥砂浆，孔深钻至原土基为准。（3）缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。（4）埋钻和卡钻处理干法成孔埋钻主要发生在一次进尺太多时，卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在碎石地层钻进时，碎石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。（5）遇到流砂、淤泥采取的措施A、流砂、淤泥比较严重的桩基开挖，采用钢护管支撑流砂段桩壁，边钻孔边跟管，混凝土浇筑流砂段以上后，再将钢护管迅速拔出。该法缺点是混凝土浇筑后钢护管拔出比较困难，增加成本。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案B、流砂、淤泥不严重的桩基开挖，采用稳定液护壁施工，稳定液主要成份：粘土、膨胀土、工业用碱、纤维素、渗水防止剂。在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.05～1.2之间，粘度控制在17～20s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。（6）对导管的要求导管在使用前必须作密封性检查，接头严密，不漏水、不漏浆。导管上料斗的体积，由桩径、桩长和导管埋入混凝土中的深度来确定，料斗体积应大些为好，确保首批浇筑混凝土的埋管深度。（7）浇筑混凝土的要求混凝土应连续浇筑，中间不得停顿。由于桩内混凝土不能振捣，主要靠混凝土的自重压密和混凝土的流动成型，必须控制好配合比、浇筑速度以确保混凝土的质量，随时检查混凝土的塌落度。由于混凝土浇筑到顶时残留泥浆会与混凝土混合，则实际桩顶标高应比设计标高高0.5m～1.0m，最后机械破桩头处理。（8）钢筋笼上浮的处理44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底部升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，砼浇过程中漏浆、塌孔另行处理。（9）其它注意事项1）成孔时，发生斜孔、弯孔、缩孔和坍孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止钻进，经采取措施后，方能继续施工。2）钻进硬层，回次进尺深度太小，斗内钻渣太少时，可换用小直径筒形齿状钻斗,先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔钻进，也可换用短螺旋钻进，然后再下钻斗捞渣，钻进速度，应根据土层情况、孔径、孔深、钻机负荷以及成孔质量等具体情况确定，在砂砾、砂卵、卵石地层中钻进时，为保护孔壁稳定，可事先向孔内投入适量粘土球，下入孔内的钻头，其底盘进渣口必须装闭合阀板，以防提钻时砂砾石从底部漏落孔内。3）控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低。4.3承台施工4.3.1测量放样放样采用在校验期内全站仪按设计桩位进行放样，确保基础平面位置准确。放样时记录好各桩位的标高，计算需开挖高度，按一定的坡度计算出承台开挖线，并用石灰粉标记。4.3.2承台开挖⑴承台开挖采用挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的部分采用人工清除。如遇岩石采用风镐或破碎锤进行开挖。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案（2）承台基坑开挖达设计标高后，清除基底浮碴，检查平面尺寸、底面标高及进行地基承载力实验，合格后报请监理工程师审查，审查合格方可进行下道工序。4.3.3混凝土浇筑承台基础基坑验收合格后对各桩位需重新放样复核，复核无误后安装钢筋。⑴模板采用胶合板，模板安装时要注意模板的顺直度，确保相邻模板间无错缝。模板外部支撑采用钢管支撑，内部支撑采用对拉杆。模板外侧底部以及距底部0.6m处水平安装两排钢管以便安装内部对拉杆的蝴蝶扣，竖向每间隔0.6m安装一根钢管，用卡扣固定在水平钢管上。模板外部支撑钢管在模板底部及距模板底部0.7m处各设置一道，横向间距0.6m，支撑钢管一端用卡扣与竖向钢管固定，另一端支撑在坚硬岩石上。模板安装完成后报请监理工程师检验，检验合格后方可进行混凝土浇筑。⑵混凝土浇筑采用一次性浇筑，浇筑过程中振动棒应与侧模保持5~10cm的距离，应避免触碰模板。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土停止下沉、不再冒出气泡且表面平坦、泛浆均匀为止。振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。浇筑过程中还应密切观察模板有无移位或相邻模板接缝间有无涨开现象，发现问题及早处理。③混凝土的养护视天气情况可采用覆盖薄膜、土工布或者洒水养护。洒水养护天数不少于7天。4.4墩柱施工东西侧匝道桥墩柱直径为2.5m，墩高在1.3m～5.3m之间，故采用一次性装模浇筑成型的方法。4.4.1测量放线在桩顶顶面准确放出墩柱中线并标注十字和钢模板外边线，以利于钢模板吊装就位。4.4.2凿毛处理墩柱钢筋安装前要将桩顶墩柱范围内的混凝土面进行凿毛处理，以利于桩基混凝土与墩柱混凝土的良好结合。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案4.4.3钢筋加工及安装钢筋下料、开丝在钢筋加工场统一进行。钢筋笼加工、制作参照桩基础钢筋加工及安装方法。钢筋笼制作完成后采用吊车配合安装就位。钢筋笼吊装时在最上面的加劲箍内焊接“十”字对称的钢筋，其交叉点与钢筋笼中心重合，在其上面挂吊锤以便吊装钢筋笼是保证钢筋笼中心与桩顶中心重合。墩柱施工工艺流程图4.4.4模板安装钢筋安装完成后经验收合格吊装墩柱模板。模板采用预制好的花瓶墩式模板。模板现场拼装。模板安装及浇注砼时，为确保进度及质量，采取如下具体措施：⑴模板接缝处应平整，如模板间间隙过大可在模板安装时垫海绵双面胶或用腻子粉填补。模板底部如有空隙需用砂浆封堵，以防漏浆影响混凝土质量。⑵模板安装完成后在模板上做好混凝土面标记。为防止混凝土收缩，混凝土面标记比设计混凝土面高2~3cm。4.4.5墩身混凝土浇筑44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案混凝土浇筑采用汽车吊吊装混凝土至墩顶集料斗进行。⑴混凝土浇筑采用一次性浇筑。⑵混凝土浇筑过程中注意监控模板有无松动，如有松动应采取加固措施并重新校验模板垂直度。⑶模板拆除在混凝土达到2.5MPa后进行。模板拆除时注意模板边不能触碰墩身。模板拆除完成后及时用薄膜包裹墩身，顶部浇水湿润养护。4.57#桥台台帽、挡块、背墙、牛腿施工混凝土浇筑顺序：先浇筑至台帽顶面→挡块混凝土→分层浇筑背墙、牛腿混凝土（第一层混凝土浇筑至牛腿顶面，其后直接浇筑至台背顶）。⑴钢筋安装时先安装台帽钢筋，再安装挡块及背墙、牛腿钢筋。钢筋安装需牢固，支座垫石钢筋及钢板预埋螺栓需定位精确，预埋螺栓底部用Φ20钢筋焊接连接并固定在台帽主筋上。⑵台帽模板采用钢模，安装时需保证其平直及垂直度。模板开孔穿PVC管，管内穿螺旋拉杆。模板外侧水平每间隔50cm在模板底部及顶部各设一道对拉杆。挡块及台背、牛腿模板在浇筑完台帽安装。⑶混凝土浇筑完成后注意台帽顶混凝土的收浆、压光，牛腿浇筑完成后在混凝土初凝前预埋搭板锚固钢筋。4.6支座垫石施工⑴1#～6#支座垫石部分钢筋及下垫钢板锚固螺栓需在浇筑墩柱前准确预埋。⑵7#支座垫石部分钢筋及下垫钢板锚固螺栓需在浇筑台帽前准确预埋。⑵垫石施工前准确放出各垫石边线，绑扎垫石钢筋。支座垫石模板采用自己加工的定型钢模。模板安装完成后在支座内每边焊接两根钢筋抵住模板内侧，防止在混凝土浇筑过程中模板移位。⑶模板安装完成后每个垫石模板顶测量高程，反算出垫石混凝土顶面位置并做好标识，垫石混凝土顶面高程需严格控制。⑷支座垫石混凝土采用C4044 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案混凝土，振捣时采用手持式插入振动器振捣配以人工收浆整平。垫石混凝土在初凝前还要进行收光，保证混凝土顶面绝对平整。混凝土浇筑前钢板预埋螺栓顶部需用塑料袋包裹。⑸支座垫石顶钢板在支座混凝土达到设计强度模板拆除后安装，安装时钢板底面要紧贴混凝土顶面，不得出现钢板悬空现象。4.7搭板施工桥头搭板施工在台背回填完成一段时间进行，以最大限度消除回填沉降。搭板浇筑时分块浇筑，相邻搭板间接缝设拉杆。搭板与牛腿接缝处铺设2cm沥青油毡。⑴搭板施工前要进行搭板桩位放样，测量台背回填土顶面标高，布设好标高控制网以控制混凝土浇筑厚度。⑵绑扎钢筋网时钢筋网底部用混凝土垫块或塑料垫块支垫，保证底部混凝土保护层厚度。钢筋网的绑扎需牢固。钢筋安装时注意预埋接缝拉杆钢筋。⑶模板采用木模制作。木模高度比搭板设计高度高5~10cm。模板顶部和底部各钉一条5×5cm方木以防止模板变形。模板安装时设接缝拉杆的一侧需事先开孔。模板与模板间的连接采用5×5cm方木钉紧在模板方木上。外部支撑用钢管或方木牢固支撑在土体上。④混凝土浇筑采用一次性成型浇筑。浇筑过程中要注意混凝土的振捣，浇筑完成后在混凝土初凝前收浆、拉毛并注意混凝土的养护。4.8现浇箱梁施工4.8.1现浇箱梁施工流程场地平整硬化→满堂支架搭设→铺设槽钢→铺设松木方条、安装底模及侧模→支架预压→安装底板、腹板钢筋及预埋泄水管→安装箱室内模→安装顶板钢筋→浇筑混凝土→混凝土养护→拆除支架→清理场地恢复路面。4.8.2地基处理东西匝道桥横挂的路基主线为挖方段路基，施工前先用挖掘机将现场平整，平整后用18T振动压路机碾压，碾压标准参照我标段试验路段压实标准（静压一遍、镇压七遍），碾压后观测沉降差，沉降差不大于5mm视为压实。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案地面基层碾压完成后，加强支架施工场内的排水工作，严禁形成积水以免造成地基不均匀沉降，承载力下降引起支架失稳。地面基层碾压完成后在地基上浇筑20cm厚C20砼。4.8.3支架搭设及预压⑴支架搭设支架钢管采用Ф48×3.5mm钢管，顺桥向排距：跨中横梁、箱室横隔板及两侧桥台梁端处为0.5m，其他段为0.71m；横桥向排距：腹板处为0.5m，箱室底板部分为0.71m，翼板部分为0.8m，；水平杆步距1.5m；每5m设置一道横向剪刀撑、每5m设置水平剪刀撑，箱梁腹板处均设置纵向剪刀撑。立柱顶上设可调节顶托，顶托上布置[10槽钢。模板采用1.8cm厚竹胶板作为面板，10cm×10cm方木作为面板肋，面板肋间距30cm。钢管支架由上而下为：18cm厚竹胶板底模→10cm×10cm方木条→[10槽钢→调节螺旋杆支座→扣件式钢管支架→[20槽钢支垫→20cm厚石屑稳定层（外掺4%水泥）。支架稳定性验算附后。⑵预压准备工作为验证基础及支架的稳定、刚度及强度,消除支架非弹性变形，确保梁体不因基础沉降而产生开裂，并为后续施工作业提供依据，支架在搭设完成、底模安装完成后需支架进行预压。预压荷载采用袋装碎石土或袋装碎石结合钢筋作为预压荷载材料。袋装碎石土或袋装碎石编制袋装载，每袋可装50公斤，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压。钢筋采用整捆钢筋，单捆重约3000公斤，采用钢筋进行加载时钢筋底部需支垫方木，钢筋不直接作用在模板上。支架预压范围为箱梁底板投影范围，支架预压荷载按该部分箱梁自重的100%设置，预压荷载在基础和支架沉降稳定后卸载。4.8.4模板施工⑴模板施工准备工作44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案本桥箱梁外露面底模及侧模采用1.8cm厚竹胶板，模板下用80*100mm枋木作肋木，用2[10槽钢作支撑横肋。模板进场后对模板进行试验检测，各项数据满足要求后方可做为箱梁模板使用。箱梁内模采用胶合木模板，左右对撑刚性支撑，两块拼接处需承压于支撑枋木上，如接缝处赶不上设计位置的枋木，则采用局部加密枋木以满足模板支承要求。模板侧面粘贴双面海绵条挤密密封。模板安装顺序是先装底模，从梁的一端开始，由中轴线控制，再装侧模，翼板底模，在底板腹板钢筋绑扎完成后，进行箱室底部倒角模和侧模安装。第一次砼浇灌完成，安装箱室上倒角模和顶板模板。⑵底模安装底模安装的同时，支座应按设计位置安装准确，在支座安装处底模按楔形块尺寸留洞。为了便于拆除桥台与墩顶处楔形块底模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面比支座上板底平面高出2～3mm。在拆除楔形块底模时将墩顶处的泡沫塑料剔除。施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。⑶侧模安装在钢筋骨架、预应力管道验收合格后进行侧模安装。侧模面板采用1.8cm厚竹胶板，纵向肋木采用80×100mm枋木，竖向肋骨采用2［10槽钢，加劲肋采用双根φ48钢管，槽钢与钢管间用楔形木块垫平，上、下两排φ16对拉螺栓加固。侧模支撑采用φ16对拉杆，下层对拉杆可充分利用梁体底板横向钢筋，上层对拉杆位置高出第一次现浇砼表面，一次砼浇灌完成后周转使用，纵向布置间距为90cm，对正竖向肋骨［10槽钢，拉杆竖向设置两排。同时采用φ48钢管支撑槽钢，钢管连接立杆不少于3根。⑷箱梁内模安装44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案箱室内模采用胶合木板制作，在第一次浇筑砼时，纵腹板用钢管顶撑固定，第一次砼浇灌完成后予以拆除，箱室顶模用方木支架作支撑，方木支架按箱梁内部的空腹尺寸进行制作。为了便于箱室内模及支撑的拆除，在顶部距梁端部5m处梁受力较小的部位两端留出100*80cm的孔，做为人员及材料通行的孔道，顶板钢筋在此处断开，并留有足够的搭接焊长度，待内模、支架拆除完，箱内杂物清除后，再行封口。封口时采用吊模法施工，预留口周边砼需进行凿毛，顶板断开钢筋全部进行焊接，封口砼采用与梁体同标号砼。⑸模板安装要求①竹胶板要求拼缝严密，板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于2mm并采用双面粘贴海绵条、玻璃胶堵缝。②箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求，模板安装位置正确；③模板表面应涂抹无色脱模剂；⑹模板拆除模板拆除在支架卸落后进行。当箱梁砼强度达到2.5MPa后方可拆除侧模，梁体强度达到90%并在砼浇灌7天以后进行预应力张拉，张拉后方可拆除底模。落架时应从跨中向两边对称均衡卸落，并由专职测量员负责对主梁进行观测。卸落的模板及支架应分类存放，不得随意抛掷。4.8.5钢筋加工及安装钢筋加工一般要求参照桥台及桩基、墩柱钢筋加工及安装要求。⑴钢筋绑扎顺序底板、腹板、钢筋网片→立内侧模，浇筑第一次砼→立顶模、绑扎箱梁顶板及翼板钢筋→预埋件、预留筋，浇筑第二次砼。⑵注意事项①钢筋安装时要注意第一次浇灌砼至翼板与斜腹板的交点处，钢筋箱室倒角钢筋应该安装，还应注意伸缩缝锚固筋、防撞护栏钢筋等处的预埋钢筋安设，排气孔、泄水孔按设计要求预留。②保护层所用垫块采用成型的外购塑料垫块，支垫过程中按梅花形布置，避免杂乱无章的乱垫，影响成型后的砼外观质量。4.8.6泄水管安装①泄水管安装就位必须严格按设计图纸所定座标、用定位钢筋可靠定位，保证泄水管在砼振捣过程中不会发生移动。泄水管在安装普通钢筋的同时进行预埋。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案4.8.7箱梁混凝土施工⑴混凝土质量控制箱梁梁体砼设计标号为C40，砼采用搅拌站集中拌制，砼运输车送到工地，汽车泵泵送入模。为保证砼的质量，采取下列措施进行质量控制：a水泥厂家必须是总监办确定的入围厂家，每批进场的水泥必须附有产品合格证书且经过我项目工地实验室检验确认各项性能符合要求后方可使用；b粗、细骨料使用前应由我项目工地实验室取样确认各项性能符合要求后方可使用；c每盘砼搅拌完毕在砼拌合站取样检测坍落度，并观察拌合物的粘聚性和保水性，不合格的不得发料，拌合站取样检测的坍落度比设计配合比中要求的值大约2cm左右。⑵混凝土浇筑前准备工作混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋定位、泵车、振捣设备及伸缩缝、防撞墙预埋筋、泄水孔、底板通气孔等预埋件和预留孔位置等进行全面的检查，如不符合要求，立即进行整改。浇筑用高压风清理模板内杂物、灰尘，用高压水冲洗模板内表面。各项准备工作完成后报监理工程师验收，合格后方可进行砼浇筑。⑶砼浇筑顺序箱梁混凝土分二次浇筑成型，横隔梁一次性浇灌完成。采用“分层分段向两边两端推进”的浇筑方式。在横断面上分两次灌注：第一次灌注底板与腹板，第二次灌注顶板、翼板砼，分界线设在顶板底翼角处；在纵断面上每一联一次连续灌注完成。整体浇灌施工时，纵向从跨中向两侧对称浇灌。横向从跨中向两侧对称浇灌。第二次混凝土浇筑时，箱室顶板仍采用“分层分段向两边两端推进”的浇筑方式，浇筑翼板时，先浇筑翼板最外点，最后在腹板处合拢。⑷砼浇筑和振捣要求44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案①砼采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，水平往复、分层对称进行浇筑振捣，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的偏移，上层砼必须在下层砼初凝前灌注完毕；②每一施工段砼采取连续不间断灌注；③第一次浇筑混凝土至腹板顶与翼板交接处，要求砼面略高于(5~10mm)交接界面，施工缝凿毛时，保证交接线顺直并不低于分界线，不得凿成缺口，确保外观质量；④在第二次浇筑前将表面凿去浮浆，浇筑前用清水充分湿润；⑤捣固采用插入式和平板式振动器配合，振捣棒移动间距为作用半径的1.5倍，插入下层10cm左右，与模板保持5~10cm距离，避免碰撞模板、钢筋、预埋件；⑥箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，并设技术人员监控支架情况，对支架的混凝土浇筑过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问题及时处理。⑸砼养护箱梁砼灌注完成后，如气温过高则对外露面及时覆盖麻袋或土工布湿水进行养护，覆盖面必须全部覆盖砼表面，洒水次数以保持砼表面持续湿润为原则，洒水养护天数不少于7天；如温度过低在混凝土浇筑收浆完成后必须对砼表面覆盖土工布保温。4.8.8支架拆除梁体及封端施工强度达到设计要求后，张拉完成后支架即可拆除。连续箱梁拆架时，应先冀板后底板，并从跨中对称往两边拆，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次架，再对称从跨中往两端拆。多跨连续梁应同时从跨中对称拆架。达到设计要求后，墩台帽上即可进行受力体系转换，拆除墩帽上的支撑架使支座完全受力。4.9桥面系及附属工程、防护工程施工4.9.1防撞墙施工44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案东西匝道桥防撞墙采用钢筋混凝土防撞墙，防撞墙部分钢筋在浇筑箱梁混凝土前预埋，防撞墙施工在梁体混凝土达到设计强度后进行。⑴钢筋加工及安装钢筋加工及安装参照常规方法进行。⑵模板安装模板采用组合型钢模，模板接缝间夹垫海绵双面胶，安装时控制模板间错缝及线形，控制好模板顶面高程，如模板底部有脱空现象可用与防撞墙混凝土砼标号的砂浆找平、填塞后在安装模板。立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定，然后在两侧的槽钢上均匀地安装钢筋支撑杆，以保持模板的整体稳定性。⑶混凝土浇筑混凝土浇筑主要采用罐车直卸至模内的方法，浇筑过程中人工配合分层浇筑，每层厚度不超过30cm，浇筑时自墙体一端开始伸展至另一端。为减少浇筑过程中产生的气泡，可适当减少单层浇筑厚度。振捣时应加密振捣频率，确保振捣到位，准确掌握混凝土的振捣时间，做到不漏振、不重振。杜绝蜂窝、麻面、汽泡现象的发生。⑷混凝土养护养护方法及要求参照箱梁梁体养护方法及要求。4.9.2挡土墙施工挡土墙施工顺序：测量放样→基坑开挖→C15垫层浇筑→底板扎筋、立模、砼浇筑→墙身扎筋、立模、砼浇筑→沥青封面。⑴施工放样根据挡土墙图纸设计尺寸和施工需要进行测量放样。其测量精度要符合规范要求。⑵基础开挖44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案根据测量放样尺寸开挖基坑，挖到设计基底标高后，人工配合蛙式夯实机对基底按要求进行夯实。⑶基础C15垫层浇筑：混凝土浇筑采用罐车直接进入仓面。④底板、墙身钢筋加工及安装：钢筋加工及安装参照常规方法进行。⑤底板、墙身模板：采用胶合板，对拉和斜撑进行加固。⑥底板、墙身浇筑：浇筑好底板砼，等待底板砼凝固后进行墙身立模，再浇筑混凝土。第五章施工方案设计计算5.1满堂支架受力计算5.1.1支架构造东西匝道箱梁施工支架钢管采用Ф48×3.5mm钢管，顺桥向排距：跨中横梁、箱室横隔板及两侧桥台梁端处为0.5m，其他段为0.71m；横桥向排距：腹板处为0.5m，箱室底板部分为0.71m，翼板部分为0.8m，；水平杆步距1.5m；每5m设置一道横向剪刀撑、每5m设置水平剪刀撑，箱梁腹板处均设置纵向剪刀撑。立柱顶上设可调节顶托，顶托上布置[10槽钢。模板采用1.8cm厚竹胶板作为面板，10cm×10cm方木作为面板肋，面板肋间距30cm。钢管支架由上而下为：18cm厚竹胶板底模→10cm×10cm方木条→[10槽钢→调节螺旋杆支座→扣件式钢管支架→[20槽钢支垫→20cm厚C20稳定层。5.1.2支架受力分析及验算⑴荷载分析计算所考虑的荷载类型：a钢筋混凝土自重此种荷载主要来源于梁体，属均布荷载，直接作用于底模和侧模。根据箱梁结构图可得：腹板及横梁处：q1肋=1.5×26=39KN/m2,箱室底板处：q1板=(0.2+0.22)×26=10.92KN/m2,b施工人员及材料机具重量（包括模板自重）q2=2.0KN/m2,c倾倒混凝土的冲击荷载q3=2KN/m2,44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案d混凝土灌注振捣q4=2KN/m2,各计算荷载取值为：腹板及横梁处：q=q1肋+q2+q3+q4=39+2.0+2.0+2.0=45KN/m2,箱室底板下：q=q1板+q2+q3+q4=10.92+2.0+2.0+2.0=16.92KN/m2⑵底模强度及挠度验算①计算模型底模采用厚竹胶板，方木间距为30cm，底模为连续梁结构，模型简化为单位宽度跨径L=30cm等跨连续梁，取三等跨连续梁作为计算模型。模板顺纹弯应力[σw]=12MPa；弹性模量:E＝9×106KPa.取1m计算宽度，其截面特性为：I＝bh3/12＝1.0×0.018×0.018×0.018/12=4.86×10-7m4,WX＝bh2/6＝1.0×0.0182/6＝5.4×10-5m3，腹板及横梁处荷载：q=45×1=45KN/m，箱室底板处荷载：q=16.92×1=16.92KN/m，②计算结果a强度计算底板处验算：两排方木间受弯竹板的长度为，故跨中挠度跨中弯矩弯曲应力，满足要求；腹板及横梁处验算：44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案跨中弯矩，弯曲应力，满足要求；b刚度计算方木的跨中挠度最大出现在底板处，两排方木间受弯竹板的实际长度为，故跨中挠度满足要求。⑶方木计算①计算模型纵向方木采用松木，材容许弯曲应力[σ]＝12MPa。方木布置顺纵桥向布置，间距在横梁、腹板及底板处均为30cm，横梁、腹板及箱室横隔板立杆排距为50cm×71cm，底板立杆排距为71cm×71cm，翼板处立杆排距为50cm×80cm及71cm×80cm，但横梁、腹板及箱室横隔板、底板所受荷载较大，故验算时只验算腹板及底板处受力情况。计算模型简化为三等跨连续梁，计算跨径腹板处及底板均为71cm。松木顺纹弯应力[σw]=12MPa;弹性模量:E＝9×106KPa.松木的截面特性为：I＝bh3/12＝8.333×10-6m4，WX＝bh2/6＝0.1×0.12/6＝1.667×10-4m3，腹板处：，底板处：，受力简图如下图所示：腹板处方木受力示意图44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案底板处方木受力示意图②计算结果a强度计算腹板处跨中弯矩：，底板处跨中弯矩：，最大弯曲应力出现在腹板处，故最大弯曲应力：，满足要求；b抗剪计算腹板处剪力：，底板处剪力：，最大剪力出现在腹板处，故：，满足要求；c挠度计算腹板处：，满足要求，底板处：，满足要求；以上验算结果可知，10cm×10cm松木方条在腹板及底板位置满足受力要求。⑷槽钢计算①计算模型44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案顶托上横桥向布置[10槽钢，腹板处立杆间距为50cm×71cm，底板处立杆间距为71cm×71cm，故槽钢在腹板及底板处计算长度均为80cm，腹板处槽钢所受荷载为：，[10槽钢自重，故，底板处所受荷载为：，[10槽钢自重，故，计算按三等跨连续梁计算，受力示意图如下：腹板处槽钢受力示意图底板处槽钢受力示意图[10槽钢截面特性：惯性距：，抵抗距：，半截面面积矩：，弯曲强度：，剪应力：，②计算结果a抗弯应力验算腹板处跨中弯矩：，底板处跨中弯矩：，44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案最大弯曲应力出现在底板处：，满足要求。b抗剪应力验算腹板处最大剪力：，底板处最大剪力：，最大剪力出现在腹板处支点处，故，满足要求。c挠度计算腹板处挠度：，满足要求，底板处挠度：，满足要求。以上验算结果可知，方木下[10槽钢满足受力要求。⑸顶托验算调节杆采用50型、60型、78型可调U型标准顶托，可调高度分别为35cm、45cm，55cm。50型允许荷载为58KN，60型允许荷载为49KN,78型允许荷载为46KN.托顶承受荷载为：腹板下:P=0.5×0.71×45=15.975KN<[P]=46KN，满足要求；底板下:P=0.71×0.71×16.92=8.529KN<[P]=46KN，满足要求。通过以上验算结果可知，顶托能满足施工要求。⑹立杆验算①计算所考虑荷载类型a钢筋混凝土容重γ=26KN/m3，在横梁及腹板处所受均布荷载为：q1==26×44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案1.5=39KN/m2，底板处所受均布荷载为：q1=26×（0.2+0.22）=10.92KN/m2；b施工人员及材料机具重量q2=2.0KN/m2c倾倒混凝土的冲击荷载q3=2.0KN/m2d混凝土灌注振捣q4=2.0KN/m2e钢木组合模板自重q2=0.5KN/m2，②计算结果腹板处单根立杆受力N=（39+2.0+2.0+2.0+0.5）×0.5×0.71=16.153KN，底板处单根立杆受力N=（13.92+2.0+2.0+2.0+0.5）×0.71×0.71=10.294KN，腹板处单根立杆所受荷载较大，故验算横梁及腹板处立杆受力。稳定性验算：立杆计算长度公式：式中——计算长度附加系数，其值取1.155；——考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取1.5；——立杆步距，取1.5m。则。查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B得扣件式钢管截面特性：钢管净面积A=4.89cm2，惯性矩I=12.199cm4，回转半径i=1.589cm，截面模量W=5.089cm4，长细比：，按λ=170来计算；查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录C得：稳定系数φ=0.245；立杆稳定性：，44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案通过以上验算可知，立杆设置满足受力要求。⑺地基验算因腹板处的支架单根钢管承受的力最大，故只对该处进行地基的验算，计算模型如下图所示：碾压密实地基20cm厚C20砼稳定层对钢管与混凝土层接触面的验算：竖向钢管底部支垫20cm×20cm[20槽钢以增大与20cm厚C20砼稳定层接触面，查《路桥施工计算手册》得密实碎石[σ]=0.9MPa，槽钢与C20砼稳定层接触面积：A=200×200=40000mm2则：σmax=16153/40000=0.40MPa<[σ]=0.9MPa，符合要求。通过以上验算，支架方案满足施工要求。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第六章施工主要机械设备和材料东西侧匝道桥施工主要设备表设备名称设备型号设备数量备注砼运输车8m34砼输送搅拌机JS7502砼拌合砼输送泵HT801砼浇筑吊车中联25T1模板、钢筋安装等Q235钢管Φ483.5mm150T电焊机4钢筋下料、加工钢筋弯曲机2钢筋下料、加工钢筋切断机1钢筋下料、加工插入式振动棒30mm1混凝土施工插入式振动棒50mm4混凝土施工徐工压路机18T1台背回填、地面压实手扶式夯实机1台背回填张拉配套机械2张拉压浆机械1真空压浆发电机200KVA1应急供电44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第七章施工组织安排根据施工进度计划，配备相应数量的现场管理人员以满足现场施工要求，具体人员分工情况如下：管理人员分工计划雨冲互通A匝道桥人员备注东西匝道桥总工程师陈春富技术总负责人桥梁工程师刘文忠桥梁技术负责人技术负责人黄金树现场负责人技术员吴清超现场技术员施工员陈宾现场施工员质检员连惠庭质检员安全员陈忠彬安全管理根据施工进度计划和机械数量，配备相应数量的施工人员以满足现场施工要求，具体人员配备情况如下：现场施工劳动力计划表工种数量（人）备注钢筋工8钢筋制作、钢筋安装模板工10模板安、拆混凝土工8混凝土浇筑架子工20满堂架搭设、拆除张拉工4张拉、压浆工作等管理人员10含管理、技术、后勤等合计6044 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第八章施工进度计划根据我合同段总体施工计划，东西侧匝道桥计划施工为5个月21天，计划从2013年3月6日开始，2013年8月27日份完工。具体时间见下页施工进度横道图。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第九章工程质量保证措施9.1质量管理机构为保证工程实体质量，确保工程进度，项目部成立质量管理机构，质量管理机构框架图如下：项目经理：王良川项目总工：陈春福工曾程发部忠物应机文部德测刘量龙员海实陈验鹏员华质黄检圣员灯技陈术员刚材谢料宽员芳电蒋风工鼎东西作侧业匝队道桥9.2质量保证措施9.2.1技术措施①实行技术交底制度：对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。交底内容由技术部以书面形式负责传达贯彻。②44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案严格执行各道工序的三级检查制度：首先由作业队自检，再由项目质检员检查，合格后请监理工程师检查，发现问题及时纠正。③实行质量检验否决办法，各道工序的施工工艺和操作方法必须符合技术规范要求。9.2.2质量控制措施①混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。混凝土强度应满足设计要求，混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋。②钢筋保护层厚度不小于设计厚度且满足规范要求，钢筋保护层垫块与结构混凝土同标号，并符合耐久性要求，不得采用砂浆垫块。③模板安装后对模板的高程、尺寸进行复核。④施工过程中，在严格控制各工序质量的同时，要作好相关记录资料。9.2.3质量保证措施①在项目部领导、干部中树立“质量是效益，质量是信誉，质量是企业生命线”的观念，是全体员工的头等大事。②在项目部全体职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，并教育职工，使其认识到质量工作好坏与每个人利益息息相关，搞好质量工作必须由全体职工来抓，从各个施工环节抓起，把搞好质量工作变成职工的自觉行动。③施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸，发现问题及时与监理工程师取得联系，待确认后再进行施工。④严格按设计图纸、施工技术规范和业主的有关规定办理。⑤坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析，通报处理等各项行之有效的质量管理制度，以及质量终身制。⑥严格施工前的技术交底制，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。⑦项目经理部建立严密的质量检查组织机构，充分发挥质检机构和专职质量人员的作用。在我方自检、互检、交接检的前提下，提供各种便利条件，积极主动，热情地配合监理工程师工作，接受监理工程师的监督和帮助。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案⑧规范化管理，是保证质量的有效手段：要坚持十二项质量管理制度，即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程试验制；材料进场质检制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。⑨加强质量经常性的检查，建立质量检查程序。四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、交接检。质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。⑩坚持作业人员持证上岗制，挂牌上岗制，工地作业机械人员、试验人员、驾驶人员有事离岗时，必须取得相关人员的同意。9.3质量管理体系建立以项目经理为工程第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第十章安全生产保证措施10.1安全生产理念安全生产是国家生产建设的一贯方针，是企业的生命之本，同时也是工程顺利进行的前提和保障。为此我们必须加强施工过程中的安全生产管理工作，改善施工环境，创造良好的劳动条件，确保工程顺利的进行以及员工的安全和健康。10.2安全生产目标①杜绝重大伤亡。②无重大设备、火灾、管线、交通事故。③事故负伤频率控制在1‰以下。④安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求。10.3安全保证体系及组织机构设置10.3.1安全保证体系及组织机构设置“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立项目安全生产保证体系。安全生产管理组织机构及人员组织配置齐全后及时召开安全生产会议，逐级签订安全承包合同并明确各自的安全目标，制定好各项安全规则，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”的原则组织施工生产，发现问题及时处理。安全保证体系见下图。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案10.3．2安全生产管理组织机构安全生产，预防为主。针对本工程，项目部成立了以项目经理为第一安全责任人，设置安全工程师的保障体系，同时配备专、兼职安全员，充分发挥各级领导、各职能部门的安全监督和监管职能，与工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度，健全经理部上下配套的安全生产管理网络。东西作侧业匝队道桥工曾程发部忠物应机文部德1111项目总工：陈春福项目经理：王良川10.3．3安全生产管理措施①参加施工的人员必须通过项目岗前安全培训考核，未经过安全培训的人员或未通过考核的人员禁止作业。②所有施工人员要熟知本工种的安全技术操作规程并且必须按照规程操作，在操作中，听从指挥，不得擅离岗位。③电工、焊工、各种机动车辆司机必须经过专门培训，考试合格，持有特殊工种操作证或适任证书方准操作许可操作的项目或作业内容，非持证人员禁止特殊工种作业。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案④操作人员必须严格遵守安全操作规程，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，施工人员必须佩戴安全帽，高空作业必须佩戴安全带。⑤对事故易发生部位，如起吊区，用电机械施工应安排专职的安全员进行现场指挥和监督。⑥定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。⑦夜间施工安装足够的照明设备，确保安全施工。⑧施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳定，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器为安全生产创造良好环境。⑨施工现场设醒目的安全标语或安全警示标志，危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志。⑩及时获取自然天气、灾害预报，提前做好安全防护措施，以确保施工的安全。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第十一章文明施工、环境保护保证措施11.1文明施工措施①加强施工组织管理，制定各种施工管理措施，严格遵守操作规程，实行程序化、规范化、标准化施工。②开展创“文明工地”活动，对职工进行经常性的文明生产教育，使职工对文明生产有充分的认识。提高全体职工创文明生产的积极性，对运输便道和现场附近经常洒水，防止尘土飞扬。③实行岗位责任制，上岗前，职工进行岗前培训，特殊工种持证上岗。施工中实行挂牌上岗。④严格施工现场的管理。做到材料存放有条理，机械停放有序，施工生产井然有序，工完料净场地清。11.2环保措施①合理布置施工现场，施工用机具设备停放有序，不随意乱停乱放，施工用材料、模板等堆放整齐，布置有序。②每次混凝土浇筑完成后要及时清除施工现场及施工机械的混凝土，用水冲洗后通过排污通道排出，不得随意丢弃，以免造成成品和环境污染。③成立环境保护领导机构，项目部设以项目经理任组长的环保小组，全面负责该项目施工期间的环境保护工作，制定环保计划，检查监督和考核考评。④建立学习制度。开工前与施工中，结合技术交底，组织全体职工认真学习《环境保护法》等政策法规，学习业主对环境保护方面的有关规定，提高广大职工的环保意识，做到自觉主动的保护环境。44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案第十二章季节性施工保证措施12.1季节施工保证措施①为了防止施工现场积水，在施工前提前设置好排水系统。②高温炎热天气混凝土浇筑完成后，及时在顶面覆盖土工布并保持湿润，其余外露表面均洒水养护。养护洒水次数应能够保持混凝土表面充分潮湿。混凝土养护时不得使混凝土受到污染和损伤且养护用水与混凝土搅拌用水相同。③在对梁体进行洒水养护的同时，应对随梁体养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。养护工作在梁体混凝土注完成后及时进行，没有拆模之前采取在模板外侧及顶面洒水；养护有专人负责，并在梁体顶铺设土工布，使梁体混凝土面经常处于湿润状态。另外，砼试件制作后，除试验室有4组试件在养生池内养生外，其余应在箱梁板顶上同时养生，作为箱梁板张拉工作的参考的可靠依据。④钢筋原材料、已成型的钢筋底部垫枕木离地面30cm以上，表面用防水篷布覆盖，防止钢筋受雨水侵蚀生锈。⑤存放的水泥要做好防水、防潮措施，对存放超过三个月的水泥要重新抽样检验。浇筑混凝土前要检测砂、石含水率，及时调整施工配合比。混凝土开盘前及时测试砂石含水率，确定好施工配合比，严格控制混凝土塌落度。浇筑混凝土及砌筑砂浆前要随时掌握天气情况，避开大雨，以防雨水破坏新完成的工作面。刚完成的结构要及时用塑料布覆盖，防止雨水冲刷。⑥认真组织学习公司以及业主下发的季节性施工规范、规定、技术措施和技术要点，做好对班组的交底。12.2季节施工作业安全用电防护措施①做好临时用电施工组织，做好施工用电线路的架设，用电设备的安装，导线敷设严格采用三相五线制，严格区分工作接零和保护接零，不同零线应分色。②施工用电严格执行“一机一闸一保护”44 三明北站站前道路及下穿通道工程东西侧匝道桥专项施工方案制度，投入使用前必须做好保护电流的测试，严格控制在允许范围内。③加强用电安全巡视，检查每台机器的接地接零是否正常，检查线路是否完好，若不符合要求，及时整改。④施工现场的移动配电箱及施工机具全部使用绝缘防水线。⑤做好各种机具的安装验收，认真做好接地电阻测试，施工现场的低压配电室应将进出线绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接，作防雷接地，以防雷电波侵入。⑥雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。⑦机电设备要采取防雨、防潮措施，并安装接地与漏电保护装置，专业人员要求经常巡视，雨后对塔基、外架子等全面检查，确保无沉降后方可使用。⑧各种机械、电气设备雨季施工前必须搭好防雨操作棚，施工现场所有动力及供电线路要普查检修，现场所有机械、电气设备和临时设施必须进行“三防”（防漏雨、防漏电、防倒塌）检查。44'