道岔施工技术交底

既有线道岔施工一、施工准备1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。 （3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。二、点上作业1、拆岔及线路 （1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拔除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。（2）、拆除的旧料应集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。2、清底及换碴（1）、清底应按要求深度进行，换轨段清到枕下10cm即可，道岔范围内应清到枕下35cm.(2)、既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。（3）、道岔地段在清底后回填及补充道岔，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm,现场应设标高控制桩控制回填标高应拉线找平。3、道岔横移（1）、用8根适当长度的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在邻线轨道上，前端伸出钢轨左右。其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过为宜）（2）、撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。（3）、推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。 4、道岔纵移（1）、将横移就位后的道岔顶起，撤除横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤除台车。（2）、专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移，在行走过程中，应有专人监护运行情况，尤其在道岔通过临时轨排时，应注意轨排接头相互错位，否则，应及时调整。(3)、若纵移过程中，线路两侧有高出轨面地信号箱盒等障碍，为避免碰撞，应据具体情况在台车上垫木板调整。5、道岔就位及联络（1）、道岔纵移到临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉起，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。（2）、调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。（3）、再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。6、整修、调试、开通（1）、回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。（2）、电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。 （3）、按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。三、养护提速1、施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。2、补充道碴，整理道场断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。四、安全保证措施（一）施工准备阶段1、岗前培训考试（1）施工前，应根据路局的总体布置及封锁或慢行给点情况，结合各站特点和详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参站人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，做到每道工序，防护知识、登记要点及消点工务程序等。内容更具体更有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。（2）全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵工序作业演练。（3）行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。2、材料的装卸、倒运 （1）、卸道岔轨料、配件箱、枕木等大件货物时，人工配合吊车，必须设专人指挥，严格执行吊车操作规程，大臂及吊物下严禁有人逗留和穿行，装车倒运时，严禁超载。（2）、人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳口应系捆牢固并经常检查。同步起落。步伐一致，岔枕抬高地面以为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。（3）、跨线抬运（对所在车站办理另行要点手续），应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路得两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。（4）、抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。（5）、严禁在道岔范围内跨线抬运。3、机械设备试转运施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。4、施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的予铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行予以移设。4、道岔予铺（1）、予铺平台应搭设牢固，严禁侵入行车限界。（2）、道岔予铺位置距行车线的距离和高度应满足行车限界要求，并应支垫牢稳，避免由于列车震动而侵限。（3）、予铺作业时，各种料具堆放及人员作业，严禁侵入行车限界。 5、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。（二）封锁施工阶段（1）、封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的咽喉区负责人、每组道岔负责人、班长、民工带队人员、民工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底内容是作业顺序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；尤其是安全隐患易发处所，必须进行予防性地强调部署，做到安全隐患予想予控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除。（2）、技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，根据轨温变化情况对配轨进行认真复核，以便提前采取必要地调整措施（如予调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。（3）、每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、及长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。 （4）、给点慢行以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。（5）、给点慢行前，严禁触动任何既有行车设备。（6）、点前慢行期间地准备工作业严禁超度。必须严格“既有线放行列车条件”执行；钢轨扣件螺丝必须予先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧；松螺丝或起道钉必须遵循“隔一（起）一”地原则；严禁提前松动道岔转辙部分地各种拉杆地销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。（7）、点前准备作业时，应注意轨道电路，撬棍必须带绝缘套管。（8）、所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度，工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。2、点上作业（1）按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意临线来车，尤其时反方向行车时，人员和料具的侵限问题。（2）、抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。 （3）、每组新铺的砼道岔重达50T，因此再起落道岔时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前，穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度。必要时应加枕木头调整之。当道岔抬起一定高度可穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，应及时用枕木垛将道岔支垫安稳，不能以起道机作临时支垫。（4）、起落道岔时，起道机操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。为保证安全，要求每穿放或撤出一根钢轨，安放或撤出左右一对滑车，最少应用6台起道机同步起落，整组同步起落时不少于18台且必须左右对称布置，间距均匀。（5）为保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须延岔前中心与辙岔中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并于枕木相对固定。道岔的启动和行走用力以后推为主，两侧以少放人用力为宜，拉推用力方向必须平行于道岔行走方向，起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。行走过程中，每台小车配合专人观察其行走行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时予以调整。（6）、纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车，且必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。（7）、当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应予先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过分而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。 （8）、道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔上或枕间作业。（9）、道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。（10）、道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，且必须分两次落岔，分别撤出滑车和导轨。（11）、撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的办法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。（12）、道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拨移调整正位，然后联结两端配轨。（13）、必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标；严禁盲目放行列车。（14）、在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。 3、开通后的养护线路道岔开通后，应组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。（1）、及时补充石碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机；撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。（2）用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。（3）、必须24小时巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。（4）、开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。（三）清场验交阶段开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码道制定地点，点交接管部门，材料抬运及堆码严格按照上述有关条款执行。（三）其它几个注意事项1、作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。2、防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按《技规》第276、277条规定，布防站位，动作要标准规范，信号明显。 3、根据本次施工的特殊性，防护员和各组作业人员必须高度注意反方向来车，必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。4、严格施工登记要点控制（1）、根据下达的封锁施工计划，应于施工前一日将次日施工项目、批准的文（电）号、施工地段、时间、运行速度及影响范围等在车站登记，具体施工时间以分局调度所命令为准。（2）、施工单位要在当天派专人到车站办理要点登记手续，并严格按照调度命令给定的施工时间进行施工。（3）、严格《施工安全控制卡》和《施工驻站人员证》管理制度，认真据实填写，严格按《卡》、《证》执行。（4）、禁止在正线使用单轨车，在原则上不允许在站线上使用，确需在站线上使用，必须经得车站同意并向车站办理登记手续，设专人按规定防护。（5）、各站施工前，必须与车务、工务、电务、等部门协商签定安全协议，协议生效后，方准施工。（6）、严格工地用电管理；锯轨机、打眼机、电动捣固机等电动机具得操作严格按规程执行，严禁无证操作。 五、质量保证措施提速换岔工程无论是设计、材料设备还是施工工艺，技术难度大，科技含量高；加之工期紧、任务重，如何确保质量显得尤为重要为此，全体参战人员必须从测量放线、道岔的组装、封锁插铺和养护维修三个环节，以及施工工艺方面，严把质量关，保质保量的完成这项提速任务。（一）、测量放线1、根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。2、道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，八字渡线道岔以一端为准的原则进行；曲线应根据既有线状况，严格按设计资料测设，各项测量误差控制在《测规》容许范围内。3、为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离地护桩（点）控制。4、道岔标高控制以顺前后线路为原则，线路拨移范围地标高和纵坡应结合既有情况和设计资料综合考虑，但必须满足《设规》要求。5、缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。（二）、道岔组装1、道岔组装应严格按“搭平台→抬摆枕木→挂线方枕→架轨上扣件→分项检查”作业流程办理。2、 予铺平台必须牢固可靠，基础必须夯拍平整密实，枕木垛必须保证每组不少于5个，间距均匀，其上用两股钢轨严格找平，轨顶标高与线路标高的误差在3~5mm为宜，必要时用木板调整。3、抬摆枕木，挂线方枕按图纸上编号顺序逐根摆放，然后挂线方枕，严格枕木间距。4、按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝予留量），然后边查照各部尺寸，边上扣件，进行拼装。5、拼装完毕，按道岔分向检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改直至分项评定优良后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知分局工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到予铺组装结束的标准。（三）、封锁插铺和养护维修1、插铺前，应做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须``轻起轻落，同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”（下同），以免道岔不稳“落架”变形。在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量的原则。2、道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时应用予先调整器前后调整。3、道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床按“宁低勿高”，范围“宁大勿小” 的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。4、道岔及线路的开通及养护，轨距、方向、水平、高低、及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护。