001--宝成线k260310--398明洞工程施工组织设计

'宝成线K260+310～+398崩塌落石综合整治工程施工组织设计编制：复核：技术科：安全科：主管段长：西安铁路局工务机械段2013年9月20日39 目录第一章、编制依据1第二章、工程概况1第三章、主要工程项目1第四章、主要工程数量2第五章、主要设备数量2第六章、施工安排及工期2第七章、施工现场总体布置4第八章、施工方案及主要施工工序4第九章、施工质量措施11第十章、安全保证措施17第十一章、防电拱架车施工安全操作技术24第十二章、防护网管理措施27第十三章、地下管线、光电缆防护措施27第十四章、防洪措施及预案28第十五章、防胀措施30第十六章、冬季施工防寒措施33第十七章、防断措施35第十八章、线路巡养37附图表：4039 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程宝成线K260+310～+398崩塌落石综合整治工程施工组织设计第一章、编制依据1、《铁路技术管理规程》；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；4、《铁路工务技术手册》；5、《铁路工务安全规则》;6、《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》西铁运〔2013〕9号；7、西安铁路局勘测设计所提供的《宝成线K260+310～+398崩塌落石整治工程施工图设计》文件。第二章、工程概况一、病害情况：该工程位于宝成线巨亭～灭火沟区间，线路以左堑右堤形式通过，路堑坡面表层以风化岩为主。2012年该段由于“7.26特大泥石流崩塌”影响，造成坡面多处出现危石和裂缝，危及线路行车安全，设备管理单位通过安设被动防护网等措施暂时对部分危石进行了防护，未能彻底消除安全隐患。二、施工内容：宝成线K260+310～+398处新建明洞88米，外边墙采用桩基础，桩长均为8.0米，2#～3#、14#～15#、15#～16#桩间距为5.0米，其余桩间距为5.5米。+310入口端墙左侧吊沟末端、+398出口端墙左侧吊沟末端对左侧路堑进行清理，并分别改建7米混凝土水沟与洞门外左侧既有侧沟相连。第三章、主要工程项目新建明洞88米。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程第四章、主要工程数量开挖土方：2255m³开挖石方：1058.5m³拆除浆砌片石：545.7m³C30砼:627m³绑扎钢筋：102TC25砼：3343m³土方回填：4564.5m³C20砼：497.6m³M10浆砌片石：2147.9m²干砌片石：247.9m³第五章、主要设备数量1、防电拱架车2套2、SBL型链滑车5t4台3、电动空压机20kw6台4、电动卷扬机1.5t4台5、电动卷扬机3.0t2台6、砼搅拌机350L1台7、振动棒5台8、手动镐2台9、电焊机2台10、切割机1台11、钢筋弯曲机1台12、钢筋调直机1台第六章、施工安排及工期一、施工组织机构及劳力安排：该工程由西安铁路局工务机械段施工。安全防护、施工管理工作均由职工担任，其余均由劳务工担任。施工中将严格执行就局、段的各项管理制度，制定切实可行的保证措施。保质、保量按期完成工程任务。1、主要管理人员一览表序号职务姓名职称1主管段长刘英文高工2主管工程师孙小民工程师3车间负责人王金旗主任4施工负责人赵军设副主任5技术负责马韬工程师39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程7现场技术负责曹伟技术员8安全员第五广民安全员9质量员张磊技术员10试验负责樊斌技术员11材料负责韩锋材料员二、劳动力组织及工期安排计划正式职工11名，劳务工80名。本工程计划2013年10月1日正式开工，2014年8月31日全部完工。三、作业项目施工条件的划分：1、利用列车间隙施工的项目：①、内、外边墙施工；②、利用拱架车拱部施工；③、线路检查、不破底线路清筛等；④、山体凿除；⑤、铺设管道。2、“慢行”条件施工的项目：①、基础开挖、浇筑；②、孔桩开挖、浇筑；③、承台梁开挖、浇筑；④、电缆槽、水沟施工（与边墙基础同时进行）。3、必须“天窗点”或“封锁点内”施工的项目：①、拱架车安装、移动、拆除；②、跨线搬运笨重路料（如拱架立柱、钢轨等）；4、其余项目严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〔2012〕280号和39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》西铁运〔2013〕9号。5、天窗点内及慢行进行施工的项目，必须设置驻站联络员和工地防护员，严格按标准进行防护。三、施工工期计划表(见附表)第七章、施工现场总体布置布置原则：平面布置力求科学、合理、充分利用有限的场地资源、最大限度的满足施工需要，确保己定的质量工期、安全生产、文明施工三大目标的实现。1、按照西铁局有关文明施工要求，对施工现场进行合理布置。2、进入施工现场后，首先对施工现场内的杂土、杂物、危石进行清理、平整、外运，之后按施工总平面布置的要求规划好场地布置。3、本工程地段无居民住房，计划将靠河侧场地平整，搭设临舍、材料库，加工棚等临时房屋。第八章、施工方案及主要施工工序宝成线K260+310-+398段新建明洞，明洞长88米。明洞出口位置里程为K260+398(成都方向），明洞入口位置里程为K260+310(宝鸡方向），在K260+379处新建渡槽。明洞外边墙采用深8.0米的桩基础，桩基嵌入新鲜完整基岩≥1.0米；内边墙身边强采用基底轨面下3.55米深基础其嵌入新鲜完整基岩≥0.5米。根据施工项目、内容和现场地形特点，经过仔细研究比较，特制定以下施工方案：一、施工总方案：首先对有碍施工的光、电缆进行迁移和防护，防止破坏，将供电贯通线和自闭线进行迁移。然后从搅拌站开始向施工位置铺设混凝土泵输送管。然后进行孔桩、承台及明挖基础施工，明洞内、外边墙施工，再利用防电拱架车进行拱部施工，最后进行拱顶回填土等其他附属工程。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程施工时，根据进度在边墙上设置临时立柱，对既有接触网立柱拆除迁移，拱部施工时预埋下锚埋入杆，拱部施工完后，安装悬臂，将接触网承力索及导线安装固定。拦石墙基础应与明洞边墙基础同时施工，基础以外部分根据劳动力组织情况，可在明洞边墙施工完成后与拱部施工同期进行。明洞施工前，应及时将边坡上的活石清除，并注意坡面保护，必要时增设防护措施，以确保施工安全。内、外边墙基础及孔桩、承台梁在慢行条件下施工。边墙基础施工时采用有支挡、跳槽开挖，开挖间隔不小于5米，每段施工长度不大于5米。灌注拱圈混凝土时接触网必须将承力索降至距轨面5.75m以下，以满足施工需要。在边墙施工时，回流线要套绝缘线进行防护，接触网回流线在施工最后5m拱圈前由供电段利用天窗点牵入新建明洞内。二、主要施工工序：1、测量放线：首先对设计提供的资料进行复核测量，并对测量结果与设计提供的技术数据进行核对，将放线资料报验到监理工程师处签认，确认无误后方可进行明洞的施工。2、内、外边墙基础施工：内、外边墙基础施工时，边墙基础开挖及凿除时，必须按照跳槽开挖，每段不得大于5m，间隔一段施工一段。施工前将山体边坡危石清除。在施工过程中加强对边坡的观测，发现问题及时进行处理。尽量减少超挖，土质山体严禁掏底开挖。超挖较少时，超挖部分采用同等级的圬工整体灌注，较大时，采用M10浆砌片石紧密回填。明洞外边墙采用深8.0米的桩基础，桩基嵌入新鲜完整基岩≥1.0米；内边墙身边强采用基底轨面下3.55米深基础其嵌入新鲜完整基岩≥39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程0.5米。基础开挖时影响线路稳定地段应随挖随支撑，坑壁部设挡板或浇注混凝土挡墙，防止列车通过时震松道碴发生溜坍造成线路下沉，以确保施工期间行车安全。一段边墙基施工完成后，再施工另一段。基坑开挖不得爆破作业。开挖到位的基坑要及时浇筑或砌筑，基坑暴露时间不宜过长。若地质条件不好，雨天需要采取防护措施。在安排施工时，必须做到每道工序紧密协作配合。基础开挖到达标高，经监理及本单位技术人员检查，确认合格签认后方可进行下道工序施工。3、挖孔桩施工采用隔一挖一人工开挖、电动葫芦提升、钢筋混凝土护壁的方法组织施工。挖孔桩护壁施工，可根据地层情况确定深度，但每次施工不得大于1.5米。桩基础按照设计先浇筑锁口→开挖孔桩1～1.5米→立模→浇筑护壁→灌注桩混凝土。开挖锁口之前要用厚度δ=50㎜木板对线路进行支挡防护，防止道床道碴坍落。浇筑锁口时，在靠线路侧浇筑20厘米厚的混凝土护壁挡墙，作为对线路的支挡防护。同时，锁口应设20厘米高的挡水坎，锁口的四个角应各埋设一根直径20mm以上的螺纹钢，外露部分30cm以上，以便固定井口钢管围栏。桩基础施工注意事项：（1）、孔桩施工时，首先应清除杂物、整平场地，如遇软土，适当处理。（2）、挖孔桩采用钢筋混凝土护壁，护壁厚20cm。护壁施工采用随挖随护，每节高度以1.0m为宜，不宜超过1.5m，地质松软时应随时减小开挖高度。为了便于施工，护壁模型计划采用钢木模型结合，钢管及方木进行支撑。（3）、挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5％，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。（4）、挖孔至设计高程后，应进行孔底处理，做到平整，无松渣、泥污等软层。（5）、孔桩开挖完成应立即灌注混凝土，不得暴露时间过长，以防塌孔。（6）、灌注孔桩混凝土的串筒应符合下列要求：a、串筒内壁应光滑圆顺，直径可采用20～30cm，长度根据现场实际确定。b、使用前应试拼、并编号及自下而上标示尺度。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程c、串筒长度可根据孔深、操作平台高度等因素决定，串筒底至混凝土面距离应小于2.0米。d、混凝土应连续灌注，不得中途停顿。e、在混凝土灌注过程中，应设专人经常测量混凝土面的标高，及时撤除串筒，并作好记录。（7）、挖孔桩钢筋主筋应预留1米插入承台梁内，与承台梁钢筋连接。4、承台梁施工：承台梁开挖时，靠线路侧浇筑20cm厚的护壁挡墙，对线路进行支挡防护，防止道床道碴坍落，承台的护壁挡墙与锁口的挡墙连为一体，保证护壁稳定。承台梁与边墙之间要插接茬钢筋。5、内边墙施工：内边墙模板采用标准钢模板，加固与支撑采用钢管和100×100㎜的方木进行加固。用双钢管作为立柱，方木作为横担。为保证边墙平顺，横担方木必须刮面。立柱间距采用50厘米，方木间距采用60厘米。边墙脚手架及模板架立设时必须注意横向支撑不得侵入限界，切实采取措施，保证安全。安排专人检查，发现异常立即加固。内边墙施工时要先砌筑墙外侧回填片石，以作为外模。砌筑时要根据施工需要在砌体内预埋铁件，以便立模时固定外模。同时预埋件的位置必须准确、牢固。浇筑内边墙时应在砌体内预埋铁线，以便到时固定拱架立柱。预埋铁线在内外边墙中要对称设置，上中下设三道，每道预埋铁线不少于三圈，预留长度适中。内边墙衬砌墙背与实际山体间的回填采用M10浆砌片石砌筑。6、外边墙施工：边墙设计材料为C25混凝土，内外模位置必须准确、牢固，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。浇筑边墙时应在砌体内预埋铁线，以便到时固定拱架立柱。预埋铁线在内外边墙中要对称设置，上中下设三道，每道预埋铁线不少于三圈，预留长度适中。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程边墙浇筑时，将输送管进行接长，直接将混凝土送至浇筑部位。混凝土输送管的固定不得直接支撑在钢筋、模板及预埋件上。水平管宜每隔一定距离用支架、吊具等固定，以便排除堵塞和管道清洗；垂直管宜用预埋件固定在墙体上，每节管不得少于一个固定点。管道接头卡箍处不得漏浆。泵送开始后应先先慢后快，逐渐加速，待各部位运转正常后，正常速度进行泵送。7、拱部混凝土施工：A、明洞拱部混凝土施工。根据现场情况，施工时采取带电作业。带电作业使用Dm-1型防电拱架车、简易吊装等措施进行拱部混凝土施工。Dm－1型防电拱架车是钢制构造，它可在接触网带电时沿着铺设在靠近两侧边墙路肩面上的轨道行走、升降、打拱、脱模，车内净空容许一般列车通过，使运输施工互不干扰。B、Dm-1型防电拱架车操作程序1）、准备作业a、明洞施工采用“先墙后拱”法施工。按设计要求，将边墙做至设计标高，长度做至10m以上，便于流水作业。b、配备足够的施工机械(搅拌机及运辅机具)。c、组织精干的施工人员，并进行短期技术培训。d、拱架车构件运工地并编号。e、整理施工现场，铺好拱架车走行轨。铺设高度计算：H=h1+E-h－150㎜式中：H—走行轨面高度；h1一内轨顶设计标高；E－明洞内孔高度；h－拱架车工作高度。2）、基本作业39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程在明洞边墙部位以1.0m的间距对称搭设枕木垛，枕木垛高度为低于走行轨面高度约0.15m左右。首先将拱架车底梁安装于走行轨上，用短枕木支好，然后立拱架立柱。每根立柱下必须设一座枕木垛。立柱用边墙上预埋的铁线联接牢固，保证安全。立柱设置好后，安装上横梁。搭设洞顶工作平台。平台用无朽的杉木杆搭设。工作平台四周设置防护栏杆以保证人身安全。在作好准备工作的基础上，联系要点、断电、封锁线路，在接触网工的配合下利用封闭点组装拱架车车体。同时按Dm－1型防电拱架车操作规程安装接地线、防电板，完成这一系列工作后，起拱。Dm－1型防电拱架车就位。安装拱顶模板，拱顶模板必须用木模，木模板厚度必须大于50㎜。木模顶设置1㎜厚镀锌铁皮。铁皮接缝处要用塑料胶带粘贴密封，铁皮表面要处理平顺、圆滑。拱架车安装好后，每根立柱下必须设一座枕木垛，以承受施工中产生的荷载。用预埋的铁线捆牢立柱，并用木楔塞紧。拱圈钢筋安装完成后，拱模表面涂脱模剂。灌注拱圈时，两侧水平分层对称灌注，以免产生较大的侧压力，压偏拱圈。灌注时要严格控制水灰比，认真捣固，确保工程质量。在已灌筑拱圈混凝土养生达到设计强度70％时(初时灌注拱圈多作试件一组，拆拱前通过试压确定拆拱时间)，即可脱模落拱。拱圈浇筑时，拱顶要预埋钢筋环，以便后期施工时挂安全绳或两边绑方木防滑。在接触网工的配合下，按Dm－1型防电拱架车操作说明推车至下一施工段，使拱架车就位，安好防电设施，开始下一施工段的升拱、立模、绑扎钢筋、灌注混凝土工作。拱圈灌注全部完毕，防电拱架车落拱后，利用停电天窗点内，在接触网工的配合下，就地将防电拱架车解体。按杆件编号堆码在线路线界以外，待运。拆除走行轨、短枕。清筛道床、清理侧沟恢复正常速度运行。。6、拱顶防水层、回填土外边墙与拱圈之间的弧形空隙用M10浆砌片石回填，回填高度为与拱圈顶平行。回填后，方能做防水层。在明洞拱顶上应先设置一道39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程防水层、土工布、水泥砂浆保护层。明洞拱背回填土石对称分层填筑并夯实，洞顶回填2.0米土石后，再按照1：10坡度向内边墙侧填土，回填时要分层夯填密实，之后铺设塑料排水板，最后夯填50厘米厚的粘土，为防止塑料排水板破坏，该层素土不能含粗颗粒物质。防水板的搭接长度要符合要求。洞顶应建立识别设计填土坡面的标志，以便及时清除坍方、落石，在清除塌方、落石时避免超过设计限度而危害结构安全。7、明洞施工安全注意事项1)、列车通过期间严禁施工，并注意采取有效措施，以减少列车震动对建筑材料质量的影响。2)、施工中应注意防止破坏边坡的稳定；如遇山坡不稳定情况时，必须随时观察边坡有无变形、开裂等情况，发现问题及时采取措施随挖随撑，及时修筑边墙、拱圈；开挖弃渣严禁弃在可能产生滑坡坍塌的范围内。3)、明洞施工前应及时将边坡上危石进行排查、清除，并注意坡面防护。对不能清理的危石采用必要的防护措施，以保证施工安全。4)、施工墙背时应尽量减少超挖，超挖较少时，应用与边墙同等的圬工整体灌注，超挖较大时用M10浆砌片石紧密回填。5)、拱圈混凝土强度达到设计强度的70%时方可拆除或移动拱架。6)、明洞拱背回填土石对称分层填筑并夯实，每层厚度不宜大于0.3m，其两侧回填土石面高差不宜大于0.5m，回填至拱顶后应满铺，并分层向上填筑，严禁随意抛填。7)、道床和水沟底的虚渣及扰动岩块必须清除干净，其超挖部分应用浆砌片石或用水沟同级的圬工回填。8)、在任何情况下，均应保证洞内外流水畅通，以免渗水和冰冻危害。明洞边墙顶纵向排水沟的纵坡一般不应小于3‰，沿拱顶上方纵向设φ50PVC双壁打孔波纹管，沿线路方向每隔6m设置一道φ50PVC双壁打孔波纹竖向排水管，引入明洞侧沟内。9)、施工现场应安排专人进行材料机具看守。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程10）、夏季施工应做好防洪措施，确保施工质量11）、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。12）、搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致，防止碰伤砸伤；夜间应有充足的照明。13）、明洞、路基施工时，所有施工材料机具存放时距钢轨头部外侧810mm范围内不得超过轨面，坡度不陡于1：1；若在两线间堆放，除满足上述范围要求以外还不得高出轨面300mm。14）、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须由与轨道电路的绝缘装置，吊轨小车柄及撬棍等，均应安装套管。取放工具、抬运钢轨、辙岔及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。15）、作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。16）、线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。既有线或临近既有线施工前，必须设置好防护后，在路工的带领下进行施工。17）、新建明洞按设计位置设置沉降缝和避车洞，避车洞位置应距离地质变化、断层及深浅基础分界点净距3米以上。18)、明洞内边墙排水沟应与两端既有排水沟顺接。第九章、施工质量措施1、施工技术质量保证措施1)、严格按照设计文件和有关的施工规范的要求组织施工，把“质量第一”的方针全面落实到管理与生产经营活动之中。认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量"的原则，切实做好三检：“自检、互检、交接检”工作，确保各分部、分项工程均达到质量合格标准。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程2)、熟悉掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行每道工序施工安全、技术交底。对参加施工的所有人员进行安全、质量培训教育，加强施工质量意识；在分部分项工程施工中，每进行一道工序，经检查验收不合格者，不准进入下道工序。3)、严格执行《铁路工程质量评定验收标准》。同时，严抓质量，定期召开施工技术会议；提高管理水平，增强工作责任心，严格按图施工，不准违反操作规程。4)、建材质量控制措施：严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是质量鉴定部门核定的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经监理同意之后，现场的质量检查员、材料员签字方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期、分批、作安定性试验，钢材必须进行材质试验，不合格的材料禁止使用。工程中使用的材料，其品种、规格、技术性能，均应符合国家现行标准与工程的设计要求。5)、按不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，严管重罚，杜绝违章操作，禁止偷工减料现象发生，达到工完场清。6)、必须严格遵守技术复核制度，对标高、位置、轴线、图纸尺寸、误差值等作复核记录，并经工程监理人员复查无误后进入资料存档管理。7)、认真做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，实行混凝土浇灌签证制度，没有监理、工程技术负责人和施工员、质检员签字，不准进行下一道工序。隐蔽工程施工时，质量检验人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。8)、严格贯彻执行计量管理各项规章制度。加强施工现场的计量管理工作，督促现场专职计量人员做好计量器具的使用和保管工作。对混凝土、砂浆等准确计量，以确保工程质量。9)、工地技术工作人员要对施工工艺和特殊施工技术的要求和注意事项，向各班组交代清楚。对涉及到的变更问题，必须征得建设单位和设计院的同意。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程2、施工现场监督检查1)、各级质量监督体系要在施工负责人的领导下，认真负责、检查监督施工组织设计的质量保证措施的实施，严格监督进场材料质量、型号和规格，监督班组操作是否符合规范标准。2)、按照规范规定的分部分项工程检验方法和验收评定标准，正确进行“自检、互检、交接检"，实测实量，填报各项检查表格，对不符合工程质量要求的分部分项工程，提出返工意见。3、材料及工艺要求a、水泥在贮运过程中应遵守以下规定：贮存水泥的仓库应设在地势较高处，周围应设排水沟；袋装水泥在装卸、搬运过程中不得抛掷；水泥应按品种、标号分批堆垛，其高度不宜超过1.5～2.0m。堆垛高度应离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.2～0.3m或留一通道。水泥应先进先用；不得露天存放，临时露天堆放应上盖下垫。b、细骨料的选用应遵循以下原则：混凝土用的细骨料应采用坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂；拌制混凝土时宜选用中砂，当采用粗砂时，应提高砂率，并满足混凝土和易性要求的水泥用量；当采用细砂时宜降低砂率，并应保证砼强度；天然砂中有害物质含量应符合规范要求。运抵工地的细骨料应按不同产地、规格、品种等条件分批贮存，并应进行外观检查和取样试验，按批提出试验报告，作为本批细骨料的技术依据。c、粗骨料的选用应符合下列规定：混凝土的粗骨料应采用坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混合物，其最大粒径不得超过板厚的l／2或结构截面最小尺寸的1／4，也不得大于钢筋间净间距的3／4，且不得超过100mm。d、砌体工程的石料应符合下列规定：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面的污渍应予清除；普通片石的形状不受限制，但其中部厚度应不小于15cm。e、拌制养护混凝土(包括砂浆)用的水，宜采用饮用水。f、外加剂在掺用前应经试验，以确定其性质、有效物质含量、最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定期进行检查。g、混凝土及砂浆均须有实验室出具的理论配合比。在每次拌合前，应将理论配合比换算为施工配合比，并出具配料单，拌制混凝土所用各项材料应按重量投料，允许偏差应符合规范规定。运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象，当运至灌筑地点发生离析时，应进行二次搅拌，但不得再次加水。混凝土采用泵送时，应连续进行，如必须中断时，其中断时间不得超过混凝土从搅拌至浇筑完毕所允许的延续时间。h、砼的浇筑浇筑混凝土前，基面要予以清理，按规定填写检查记录；在挖方作业面上浇筑混凝土前，应清除塌落的土石方和支撑材料；浇筑混凝土前以及浇筑过程中，要对模板、支(拱)架，钢筋骨架预埋件等加以检查。发现问题，要及时处理，并作记录。采用插入式振捣器捣固时，应符合下列规定：·移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度不宜为5～10cm。·振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。·每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土施工缝处接续浇筑新砼时，应符合下列规定：·前层混凝土的强度不低于1.2Mpa·39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。新混凝土浇筑前，要在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆(竖向施工缝处可刷一层水灰比O.3左右的薄水泥浆)，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10％，然后，再接续浇筑新层混凝土。·施工缝处的新层混凝土应捣实。i、拱圈的浇筑应符合下列规定：·拱圈要按其长度方向分节浇筑，且分节界面应与拱的纵向轴线垂直。·浇筑某一节拱圈时，要自两拱脚向拱顶对称浇筑，并一次连续浇筑完成。·当混凝土表面出现析水时，要采取措施予以消除，但不得挠动已浇筑的砼。j、混凝土的养护混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。混凝土的洒水养护时间符合规范规定。禁止在靠近接触网等带电设备附近的边墙或拱顶进行射水养生。k、拆模侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除；拆模时，不得影响混凝土的养护工作。L、砂浆砌体的砌筑砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑，分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，两邻段的砌筑高度差不得大于120cm，各段水平砌缝应大致水平。各砌层应先砌外圈定位砌块，并与内层砌块交错连成一体。砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错咬搭，砂浆密实，石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆；石料应大小搭配，石料问不得留有孔隙。浆砌片石的砌缝，应符合《验标》规定。m、钢筋的制作及绑扎（1）工程所用钢筋必须有出厂合格证，并经试验测定其原材及焊接试件的拉伸冷弯值合格后，方可进行施工。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程（2）钢筋在加工弯制前应调直，无局部扭曲，其表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。（3）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次成型。（4）钢筋加工的允许偏差不得超过《验标》规定。加工允许偏差mm受力钢筋全长±10弯起钢筋弯折位置20箍筋内净尺寸±3（5）、钢筋的制作应在搭设的钢筋棚中进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。（6）、钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。（7）、钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：在受拉区不得超过50%；两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面，并不得小于50cm。（8）首先应按实际条件试焊合格后，方可成批焊接。并应对每个焊接接头进行外观检查，逐批取试件进行接头抗拉强度、冷弯试验。（9）、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%以上。（10）、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋伸长率≤2%,螺纹钢伸长率≤1%（11）、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯，应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。（12）、弯制过程中发现钢材接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象应及时找出原因谨慎处理。（13）、钢筋绑扎应按设计要求绑扎，每根钢筋位置，一般要求如下：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程所有钢筋交点均必须绑扎，钢筋弯折角与纵向分布筋交点应绑扎，主筋绑扎用18#铁线，如有扭断、开口、失去紧固的情况时还应补绑。（14）、钢筋进行双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。n、模板与支撑架（1）、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。（2）、模板不得与脚手架连接。（3）、立模允许误差不超过以下范围：中线偏差：±3mm标高偏差：±3mm净空宽度偏差：+3mm,-0mm纵向长度偏差：±20mm混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法:序号项目允许偏差检验方法1轴线位置基础20mm每边尺量不少于2处梁、柱、板、墙10mm2表面平整度8mm2m靠尺和塞尺测量不少于3处3高程基础±30mm测量不少于2处梁、柱、板、墙±10mm4垂直度1/1000吊线尺量5截面尺寸+20~0mm尺量不少于3处第十章、安全保证措施1、我们的安全管理目标是，施工期间无任何责任及行车安全和人身事故。2、所有施工人员要牢固树立“安全第一"的思想，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的宗旨，在施工中，严格执行安全风险管理，对各种施工操作，均做到规范作业。3、为了保证安全风险管理落到实处，为了确保安全生产，确保工程按期交付使用，特建立安全检查小组，安全小组负责人由本工程施工负责人担任。安全员、质检员为安全生产副组长，其余职工及民工负责人为组员，在施工过程中对安全进行齐抓共管。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程4、结合工程实际制定“十五三”对规标准、认真执行“五定三率”考核办法，细化施工网络图、一处一案管理内容，及时传达上级有关安全文件，加强安全教育，加强施工组织领导，做到“三检制”。5、工程开工前，要对全体施工人员进行一次全面的安全教育，学习各项有关安全规章制度，施工期间经常进行安全教育，把安全自始至终贯彻到各项工作中，做到时时处处保安全。对劳务工进行不定期跟踪安全培训教育，经考试合格后方可上道作业。6、落实各项安全卡死制度，严格执行工务施工“五不准、四到位、六关健”：1）、五不准：无安全技术组织措施工不准施工；技术交底不清，安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到不准施工；安全检查员不到不准施工。2）、四到位：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。3）、六关键：把好施工要点、点前准备、施工防护，放行列车条件、开通后的整修巡养、机具材料侵限等关键环节。4）结合工作内容和要求开好班前点名会、班后总结会、安全分析会。7、严格按照批准的月度施工计划或临近既有线计划的内容及范围进行施工，严禁超范围施工。8、安全基本要求：1）、凡上线作业，必须在运转室设驻站防护员，在工地设现场防护员，并及时预报列车运行情况，施工人员按规定下道避车。2）、凡影响行车的作业，应严格执行铁路局关于“天窗修”的有关规定，并在车站“运统-46”上登记，由车站值班员签认同意后方可作业。工作结束后，认真查看设备运用状态，确认设备良好，并在“运统-46”销记，经车站值班员确认签字后方可离开。3）、职工、民工上下班不能走道心或枕木头，穿越铁路时要坚持“39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程一站、二看、三比、四呼、五通过”。4）、所有施工人员要牢固树立“安全第一”的思想，在施工中对各种施工操作做到规范作业。5）、所有施工人员进入工地必须戴安全帽、上岗证。6）、施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。7）、防护人员必须是责任心强，经过培训、并持有防护员证的职工担任。8）、经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业。9）、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。不准穿高跟鞋和带钉、易溜滑的鞋，按规定使用劳保用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。10）、在电气区段作业时，任何情况下人员、工具距接触网的距离不得小于2米。11）、在区间内正线上作业，慢行期间作业人员距离列车本线不少于500米下道避车，非慢行期间作业人员距离列车本线不少于800米下道避车。人员设备撤至距钢轨头外侧2米以外，下道后面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绑绳伤人。并统一排列，列队迎车。12）、区间封锁作业时，必须设防护人员及驻站员，两端距施工地点800米处各设一名防护员，施工地点设一名防护员，用无线对讲机不间断联系，通报列车运行情况，及时要求人员下道避车。在站区或距离站区不足800米地段施工时，根据《工安规》规定相应增加防护人员，当视线不良时也应增加联络防护员，必要时设驻站人员。　13）、对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行行车人身安全教育培训，上道必须有称职的正式职工带领，不允许劳务工担任防护员、单独操作车辆机具、带班及有技术等级要求的工作。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程14）、运笨重物品时要专人统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一运作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。15）、职工驻地、劳务工驻地，材料库、油库、看守棚均应配备足够的灭火器。油库周围不能有易燃易爆的物品及火源，油库周围的杂草应及时清理。16）、使用氧割设备时，乙炔、氧气间距必须保持10米以上。17）、砂轮切割机必须有防护罩，使用前先检查轮片是否完好，安装是否牢固，操作人员要带好防护镜，防止轮片或碎渣飞伤人。切割时砂轮机前方不能站人。18）、严禁用金属丝代替保险丝，严禁非专业人员处理，电器故障各种电器设备必须加设防护装置。19）、施工现场用电必须由专业电工负责架接，闸刀必须装进专用配电箱。20）、施工过程中来车时，不得进行拱顶浇筑作业。21）、边墙基坑挖土一定要按规范与技术标准，严禁超挖。22）、搭拆拱架必须在封锁点内进行，防电板与绝缘棒必须做电力耐压测试，合格后方可使用。线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。23）、明洞基础开挖及线路加固作业时，要派专人检查线路和观测山体，如有异常，及时处理。9、高空作业：1）、离地面2米以上的高空作业，双层作业，必须戴安全帽，系安全带或安全绳，每次使用前应对安全设施进行检查，安全带必须规定进行耐拉试验。2）、一般情况下尽量避免垂直双层作业，确需双层作业时，必须有专人监视并坚持呼唤制度。3）、拱圈施工时，两端头处要设立围栏等防护设施，防止人员及材料工具掉落至线路上或接触网上，严禁在拱顶、边墙顶扔工具、铁丝、绳索等。10、按规定设慢行防护，标志牌齐全，具体防护措施如下：(1)、防护人员必须是责任心强，经过培训、并持有防护员证的职工担任。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程(2)、防护牌要显示正确，位置要准确，未设好防护，不准开工。(3)、施工防护牌的安设应符合《技规》及《铁路工务安全规则》要求。(4)、驻站防护员与现场防护员应每隔3-5分钟用对讲机联络一次。联络不到或通信设备故障时应按照有车办理。(5)、线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。(6)、驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。(7)、工地防护员接到驻站员发出的信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复名号，直至对方以相同信号回答为止。(8)、如距离太远，对讲机收发信号不好，应设中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息准确无误的传到另一方。(9)、防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。(10)、无论开工和收工，均应及时告知驻站防护员。11、线路上作业注意事项（1）要定期对线路的状况和几何尺寸进行检查，发现问题及时处理，并做好日常检查记录。(2)检查、测量拱架车建筑接近限界时，接触网必须停电。(3)过铁路时，要“一站、二看、三比、四呼、五通过”。(4)线路两边作业要合理计划，每日要做到工完料尽。若有剩余路料均应清至限界之外，并派专人夜间看守。12、施工现场机械设备安全措施(1)、现场机械设备的安全必须符合相关验收标准。(2)、要经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。(4)、对现场机械操作人员，施工前要进行安全教育。对使用各种机械及小型电动工具的人员，要先培训后上岗。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程(5)、每周由施工负责人组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。（6）、卷扬机作业时，钢丝绳的接头、离合器、滑轮在工作前要严格检查。起重绳要顺序缠绕，卷扬机要固定牢固，禁止用手引导钢丝绳，钢丝绳不得有扭曲现象。边墙顶部如使用电动提升机时，必须固定，停用时必须将头部及伸臂固定。并检查限界，严禁超出距线路中心2.44m的限界要求。13、施工现场用电安全措施(1)、对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。(2)、各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。(3)、现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相五线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。14、人身安全1)、出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。2)、线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据人员、作业项目、天气等情况叮咛安全注意事项。3)、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。4)、在电气化铁路上进行作业，应注意下列事项：a．作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程b．在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。c．在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网配合。d．与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。e．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。f．在接触网支柱及接触网带电部分2m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。g.坚决禁止施工人员直接或间接通过任何物质，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，均应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。h.高空作业、距接触网距离较近的作业必须按规定设好安全监控人员，保证施工人身安全。i.施工过程中严禁从接触网上部抛扔东西（如：铁丝、工具、绳索等）。同时拱圈顶的材料、工具等杂物要严加看守，防止掉落在接触网上发生断电事故。j、拱圈养生时，养生人员要特别注意，不能用水管向拱圈边射水，防止射至基础网上，发生触电事故。15、路料管理1）、施工负责人在施工期间要加强路料管理，所有材料机具集中堆放，并安排专人每天24小时看守。2）、所有路料均要清至施工限界以外，并堆码整齐。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程3)、路料看守人员负责随时检查存放的路料侵限与否。16、挖孔桩施工：1)、挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。2)、挖至设计标高后，应进行孔底处理，做到平整，无松渣、泥污等软层。如地质情况与设计不符，应会同有关单位妥善处理。3）、孔内应经常检查有害气体浓度，如二氧化碳超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。4）、挖孔过程中，必须有可靠的安全措施，以保证人身安全。5）、井下作业人员必须戴安全帽。吊绳要每班检查，吊扣要用安全扣。6）、井下作业人员要勤观察周围土体地质变化情况，地质不好，立即停挖，浇筑护壁。7）、井上下作业时，施工人员要上下呼应，每天施工前要检查吊绳和扣子是否完好和牢固。8）、雨天要对井口进行遮盖，排水设施及备品要齐全。9）、井下作业照明要用安全灯。要经常检查线路安全。10）、孔桩开挖完成后要立即灌注混凝土，不得暴露时间过长，以防塌孔。第十一章、防电拱架车施工安全操作技术修建明洞，必须遵守电气化铁路有关人员电气安全规则、安全技术措施，执行有关安全技术操作程序，贯彻安全生产责任制，坚持“班前、班中、班后"三检制，杜绝事故隐患，保证行车和人身安全。1、拱架车车体高度系按接触网导线高出轨面5450mm，承力索高出导线甲型400mm、乙型350mm、丙型300mm设计，现场高度大于上述数值时，应由供电部门将接触网承力索降至设计高度，方可使用。2、39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程拱架车中线以明洞设计中线为准。走行轨纵坡与线路设计坡度一致。走行轨水平，不设超高。1、走行轨下基础应坚实，防止打拱下沉。底部应交叉铺设双排枕木剁，最底层枕木剁应与线路方向垂直，且枕木长度大于水沟宽度20cm以上，保证枕木剁两端能压在水沟帮上。2、边墙混凝土灌注时应注意在墙上顺线路方向，每隔1m预埋铁线3根(8号双股铁线墙内予埋不少于30cm，墙外适中)，其位置在拱脚及拱脚下2m、4m处。3、拱架车在行车线上安装、拆除及靠近接触网的部件检修时，接触网必须停电，由接触网工区配合要命令，安设临时接地线后方可进行。按电气安全规则办理，并按技规设好防护。4、拱架车在工地组装完毕，须经施工负责人全面检查，认为装备齐全，联结牢固，接地良好，符合安全施工要求，方可操作使用，未按照使用说明书要求安装地线及防电板时不得使用。5、拱架车组装、解体及使用，由工地施工负责人负责．按照操作程序进行．在使用中随时检查各部件工作状态，特别是防电设备状态发现问题及时处理。在使用中施工负责人应经常检查，发现有变形、破损，及时更换。6、在使用拱架车施工中，应取得供电部门的密切配合。由接触网工区指派一名接触网工驻工地监护。有关电气安全方面，听从接触网工的指导，若有动用供电设备的问题，应与协商．由触网工区负责处理。7、在安装车体下部时应及时接地，接地线按说明书要求安装，接地前先将行车线钢轨接地部位油垢除尽，用砂纸打磨，使接地线夹与钢轨紧密连接，不得有断脱损伤。工地负责人对接地亲自督促检查，并指定专人负责安装检查，保证其时刻联结牢固，接地线关系拱架车上工作人员的生命安全，必须高度重视。若因接地不良发生安全事故则由工地负责人及所指定的专人共同负责。8、39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程车体移动时，可拆除前端两根接地线接于前方。再拆除后瑞接地线。待车就位后．再将后端接地线移装于就近位置上。任何情况下至少保留两根接地线。1、防电板关系施工人员的生命安全。在搬运、拆卸和存放期间注意保护，不得损伤破裂。若有裂损及表面滑伤深度大于0.3mm时禁止使用，应及时更换。若有裂损及表面滑伤深度小于0．3mm时，应在防电板上涂特制的耐压绝缘防护层后方可使用。失效的防电板严禁使用，防电板上0.3m内不得有任何导体存在。防电板在每次安装前，表面应清除干净。油污用汽油洗净，其它污垢用水或丙酮清洗，晾干后，需在防电板两面涂特制的耐压绝缘防护层。明绝缘防护层的有效期为二年，期满后应再涂装一次。在明洞施工期间应经常检查，若发现防电板上方有砂浆积垢及灰沙．应利用接触网停电时间清除干净。绝缘螺栓与防电板连接处空隙应用特制耐高电压的绝缘防护涂料填满封死，在使用期间发现螺栓松动和空隙处有裂纹应用上述涂料压实封死。2、升高拱架应在下纵梁两端的底部铺放短枕木与铁板，随千斤顶升高而加高；以防千斤顶失稳时起保护作用。3、禁止在多功能拱架两端吊运工具材料；向下倒水等．拱架的尾部不许堆放料具。4、在工地使用的金属机具如卷扬机、搅拌机等均应采取接地措施。5、施工人员及其所持工具，与接触网带电部分应保持2米的距离，不足2米时应在有关部分加设绝缘档板以防触电。6、接触网带电时，搬运车体杆件、模板及脚手架杆件和钢筋等不要高举，避免碰触。禁止在拱架上作业时将钢筋和工具探出拱架外边，以防止与接触网相碰，发生触电事故。7、多功能拱架内不许堆放和悬挂料具，所有物件不得侵行车限界。8、拆装拱架的人员应遵守有关安全作业的规定，戴安全帽，扎安全腰带，所用工具装在工具袋内，以防止掉下伤人。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程1、升、降、移动多功能拱架，必须在“天窗”时间内进行，并在两端设置施工防护。2、当接触网带电时，禁止向拱架和拱顶射水，也不要用水冲刷防电板及车身，任何情况下拱架上方不得漏浆，漏水，以免造成触电伤亡事故。3、在接触网带电时，不准用竹杆、塔尺、钢尺、皮尺、绳尺等物测量多功能拱架高度、测量用具可用接触网工区的绝缘测杆、尼龙绳线坠、尼龙绳尺，请接触网工区协助进行。在使用钢尺、皮尺、绳尺时，应戴绝缘手套，严禁投掷。4、拱架在落拱后和暂停使用期间，应将走行轮制动器拧紧制动，在走行轮侧面装好升降导向座，并用于埋在边墙中的钢筋环通过铁线将车捆紧。5、在防电拱架车以外的各项施工作业，应遵守电气化铁路有关安全规定和部局制订的有关安全规定，确保行车安全。防电板使用前必须进行耐压试验，合格后方可使用。第十二章、防护网管理措施施工负责人提前3天通知设备管理单位，明确拆除防护网的时间、地点。必须在设备管理单位监护人员到场监控时，方可拆除施工范围内影响施工处的防护网，并将拆下网片妥善保管，待施工结束后按拆除前原貌进行恢复。在施工期间，对防护网拆除处设专人24小时防护，闲杂人员不得进入防护网。施工结束时，应保证设备管理单位的建线成果，恢复施工前原貌。第十三章、地下管线、光电缆防护措施（1）、在既有线附近进行挖孔桩、工作坑作业，必须与铁通、电务、供电等设备管理部门联系，探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。施工时与维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车。（2）、经常对职工进行安全教育，特别指出损坏地下电缆、地埋管线的后果，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程（3）、沿铁路两侧卸下的材料、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。（4）、对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。（5）、基坑开挖前先挖出一道贯穿场地的横向深沟，以查明各地下管线的走向、数量，及时联系有关部门按照要求采取保护措施。（6）、在施工现场周围设置必要的安全标志牌。（7）、所有在现场施工的机械，必须有专人在现场指挥。（8）、严禁在光电缆附近使用明火或进行电气焊等高温作业。（9）、对暴露出的光、电缆线按照设备管理单位要求采取编织袋包裹防护，派专人昼夜看护，确保安全。第十四章、防洪措施及预案明洞工程施工处于防洪期施工时，为确保防洪期间施工安全、行车安全，消灭责任水害事故，是本阶段的重点。一、防洪工作总规定：防洪工作方针：预防为主，安全第一，全力抢修。防洪工作目标：消灭责任水害事故，确保洪期行车安全畅通。防洪措施：1、成立防洪领导小组：组长：王金旗副组长：赵军设成员：全体施工人员2、进行防洪大检查，做好预防工作：合理安排工序，抢工期、赶进度，迅速提高设备的抗洪能力；安全渡汛，确保施工安全。3、认真落实各项防洪制度。在防洪警戒期严格执行下列制度：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程（1）防洪值班制。防洪领导小组和抢险小组安排干部日夜值班，并要与当地气象部门取得联系。遇有雨情及时通知有关人员出去检查，疏通排水，遇有险情及时组织力量抢修。遇有情况及时向上级有关部门汇报。（2）灾害负责制。施工地段防洪安全包保人对责任地段要认真负责，细致检查、监视，经常分析情况，观察有无变化，发现问题，及时采取措施，自己处理不了的问题，要立即报告，保证防洪期的行车安全。（3）“两检制”。防洪值班人员，根据当地气象部门提供的天气情况，及时通知和督促有关人员在雨中和雨后进行检查，包保人在雨中和雨后更要主动地积极地进行检查。如因没有严格执行雨中、雨后检查制或检查不细，出了问题，要追究包保人的责任。（4）岗位责任制。防洪工作要落实到人，实行岗位责任制。对重点看守地段，要搭建看守房，配备照明，安排责任心强、懂业务的人员进行看守。看守人员要坚守岗位，监视病害变化情况，发现险情要果断采取措施，避免发生事故，保证设备、材料安全。4、确定危险源：进入施工现场后，对组织相关人员对施工范围内的地貌、设备、建筑逐一进行排查，确定危险源如下：1）山体滑坡2）山顶落石3）基坑开挖浸水5、防洪具体措施：1）车间召开防洪工作会议，对干部、职工进行防洪工作总动员，使全体干部、职工增强防洪意识。2）认真做好防洪值班工作，由施工负责人安排三人轮流24小时值班，有情况立即进行处理。3）坚持收听短期和中长期天气预报，随时了解天气变化情况。4）雨天巡查人员要不间断进行巡查，并做好巡查记录。如遇大、暴雨天，要派专人24小时观察基坑、山坡变化情况。发现问题及时处理。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程5）A、在施工期间保证施工地段的排水系统畅通。B、在山坡裂缝处设置观测桩，并每天派专人进行测量，掌握滑坡山体的变化情况。C、对山坡上的悬石进行加固或剔除处理。6）明洞边墙基坑开挖过程中，要保证两端排水沟的畅通。若遇大雨，及时用挡板对坑壁进行支护，利用水泵抽，开挖引水沟，将水及时排走。7）若遇山体塌滑，因立即封锁线路，拦停列车，及时通知两端车站。并报段防洪办，采取抢险措施。8）雨天结束后，上班作业前，领工员要对施工现场的山坡、基坑全面检查一遍，看有没有安全隐患。6、防洪抢修备用材料、机械设备：1）水管150米2）编制袋200条3）土镐10把4）手灯5个5）铁锨20把6）抽水泵2台7）塑料布或彩条布2卷8）柴油发电机（配电缆线）1台三、防洪抢险联系电话：1、车间防洪值班：（调度）017－731352、王金旗：186290532883、赵军设：138924260624、车站：5、车站：6、段防洪办（指挥中心）：055-57551055-57591第十五章、防胀措施本工程施工过程在高温季节施工时，线路胀轨直接危及行车安全，为保证行车和施工安全，特制定措施如下：为保证施工期间铁路运输安全，确保在高温季节线路的安全，特制定以下措施：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程一、防胀小组：组长：王金旗副组长：赵军设成员：全体施工人员二、防胀措施：高温季节施工，线路胀轨直接危及行车，为保证行车和施工安全，特制定措施如下：1、当气温在35℃及以上时，坚持施工地段巡养制度，应密切注意线路方向变化迹象。如发现胀轨迹象应及时通知车站扣车，并立即设置停车信号，迅速组织人员处理。2、施工中要及时消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于6㎜以上处所，要采取“拨、改、串、捏”的方法进行整治。3、施工中要准确掌握施工段线路的锁定轨温，在扰动线路前，必须将施工地段两端各100米线路进行锁定，对扣件进行复紧，扣件必须齐全有效，并达到三点密贴。施工前要检查扣件状态，对松动扣件及时“复紧”，同时对该锁定地段线路进行全面捣固、整修，确保线路稳定。4、施工地段的降温措施：当轨温超过锁定轨温10℃时，在施工地段及两侧50米范围内，用水泵或水壶进行浇水降温，施工点备足水源。当轨温连续过高时，还可以在钢轨两侧轨腰处夹海绵，对海绵洒水，保持海绵湿润，对钢轨降温。6、线路检查人员白天每4小时测一次轨温，并做好记录。7、施工负责人必须熟知《铁路线路修理规则》和《铁路工务安全规则》中无缝线路施工的有关规定。8、架空线路作业，在高温季节施工前无缝线路地段必须进行应力放散。9、施工期间，要备齐以下防胀、防断用品。序号名称单位数量1、轨温计个239 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程2、水泵台23、草帘条2004、急救夹板套25、氧割设备套16、大撬杠个107、切轨机和钻孔机套18、砂轮片片29、钻头个110、30米钢卷尺把111、20米弦绳把112、停车防护标志牌套1三、发生胀轨跑道的应急处理办法：1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2、施工作业中或作业后如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，应立即停止作业，并及时采取防胀措施。１）在胀轨地段用防胀布覆盖，以减少日光照射，并在轨枕头堆石碴，制止轨道变形进一步扩大。2）浇水降温，减少钢轨压应力，使线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50～100米，应从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后，要抓紧时机把臌出部分拨回原位，并在胀轨地段补充石碴，整修夯拍道床，堆高碴肩，加大道床横断面。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10㎜39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等有效措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。4、无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5Km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。四、防胀抢险联系电话：1、车间防胀值班：（调度）017－731352、王金旗：186290532883、赵军设：133191712684、车站：5、车站：6、段指挥中心：055-57551第十六章、冬季施工防寒措施本工程按照工期要求,部分圬工工程量必须在冬期施工,按照施工《规范》要求,必须按照冬季圬工施工办法进行施工,现制定相关要求与措施如下:一、冬期施工条件：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土、浆砌施工必须按照冬期施工办法办理。二、冬期混凝土施工措施：1、根据试验掺加混凝土外加剂（复合防冻剂）。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程1、对混凝土用水进行加热，其加热温度不高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但要先投入骨料和已加热的水，拌均后再投入水泥。2、选用较小的水灰比和较小的坍落度。3、延长混凝土搅拌时间，较常温施工延长50％。4、对骨料进行覆盖，消除冰雪及冻块。5、拌制混凝土前及停止拌制后用热水冲洗搅拌机鼓桶。6、混凝土的运输容器加设保温设施，尽量缩短运输时间，并减少中间倒运次数。7、混凝土浇筑前要清除模板及钢筋上的积雪和圬垢。混凝土采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不小于20厘米。8、混凝土浇筑成型后，立即进行防寒保温，用草帘和彩条布进行覆盖。结构的边棱隅角加强覆盖保温。9、混凝土的拆模根据同条件下养护的施工试件抗压强度确定，拆模时混凝土强度不得小于设计强度的70％。10、混凝土防寒措施保持7天方可停止。11、圬工冬季施工一律不得洒水养护。一、砌体冬期施工措施：1、根据试验在拌制砂浆中掺加外加剂（复合防冻剂）。2、对拌制砂浆用水进行加热。3、延长砂浆拌制搅拌时间，搅拌时间不少于3分钟。4、对砌筑好的砌体及时进行覆盖保温。砂浆强度未达到设计强度的70％前，不得使其受冻。5、对砌体所用的石料和砂清除冰雪冻块，必要时加以覆盖。6、砂浆采用保温容器运输，中途减少倒运次数。砂浆随拌随用，每次拌量尽量在0.5小时内用完。已冻结的砂浆不得使用。四、其它要求：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程1、做好机械设备和管道的防寒工作。动力机械、运辅机械要按冬季使用的规定及时防水、通风、防止冻胀发生。2、在冬季施工中，凡遇大雾和风、雨、雪等恶劣天气上道作业人员禁止衣帽遮耳；上下班途中要设好防护，严禁走道心；对驻地和工地的道路、步行板上的雪、霜要及时清扫干净；脚手板上、基坑周围设防滑条和扶手、栏杆，防止跌倒摔伤，确保人身安全。3、入冬前对所有施工人员进行一次防寒过冬知识的学习和考试，让每个职工、民工在作业当中掌握防滑、防冻、防煤气中毒和防火灾的一般知识，提高自身保护能力，确保职工、民工人身安全。第十七章、防断措施冬季，在无缝线路长钢轨内，除了承受温度拉力和其他附加力外，列车通过时，钢轨底部还要受拉，如果这些力的合力超过了钢轨或焊缝的抵抗能力时，钢轨就要折断。一、钢轨折断的主要原因钢轨折断的主要原因有：（1）钢轨本身材质不良；（2）钢轨焊接不良；（3）线路质量不良；（4）锁定轨温偏高；（5）钢轨严重爬行不均，有应力集中地点。二、钢轨折断的一般规律无缝线路的折断，大部分都发生在焊缝处及焊缝附近的热影响区范围内。断轨的绝大多数发生在铝热焊接头。断轨发生的时间，90％在11月至2月。一般多发生在早晨4～6点钟左右。三、钢轨折断的处理：A、发生钢轨折断后立即按照故障防护办法进行防护。【工安规第2.2.12条】B、断轨处理后的放行列车条件：1、紧急处理：当钢轨断缝不大于50㎜39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米拧紧扣件，并派人看守，限速5Km／h放行列车。如断缝小于30㎜时，放行列车速度为15～25Km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度.2、临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h.临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录.3、永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。一、防断备品：轨温表：2块；急救夹板：2套；氧割设备一套；39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程钢轨切断机1台；钢轨打眼机1台；砂轮片4个；拐子10把；撬棍10把；扳手4把；钢卷尺30米1把；万能道尺1把；一、防断抢险联系电话：1、车间防断值班：（调度）017－731352、王金旗：186290532883、赵军设：133191712684、车站：5、车站：6、指挥中心：055-57551（市029-82157551）第十八章、线路巡养根据《西安铁路局工务处关于修订下发<工务施工巡养办法>的通知》西工函[2013]50号和《西安铁路局工务机械段施工巡养管理办法》西工机段技[2013]61号关于“明洞施工巡养范围”的规定，明洞施工巡养分边墙基础慢行施工巡养和拱部架设防电拱架车施工巡养。一、慢行施工巡养1、施工单位负责慢行条件下边墙基础施工地段的线路几何尺寸、基坑开挖结构安全等方面的检查巡养工作。2、工地巡养人员交接班时要对施工慢行地段的线路几何尺寸、架空设备、基坑开挖进行一次全面检查，并做好记录，相互确认后方可办理交接手续。3、白班巡养人员每四小时对当日施工地段进行全面检查一遍，夜班巡养人员夜间不少于1次（夜班有基础开挖时按白班办理）对当日施工地段全面检查一遍，如检查发现线路几何尺寸变化较大时，应加密检查频次，对存在的问题及时整改，确保安全。4、根据规定制定本工地的巡养办法如下：39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程（1）、巡养时间安排①、轨距、水平检查、轨向目视检查白天：上午、下午上下班时各检查1次，白班共检查4次；夜间：0点1次（如夜班有基础开挖，每4小时检查1次）。②、曲线正矢、高低检查每日1次。（2）巡养人员每个工地安排2人（拉弦绳检查时增派1人）；每班1人。（3）、巡养人员必须按照规定的周期和路线巡视检查，并做好记录。（4）、检查时，为防止顶回信号，正失、高低禁止采用金属尺进行检查。（5）、对发现的线路几何尺寸问题及时通知线路工区进行处理。（6）、对基坑开挖的支护全面检查，发现隐患及时处理。5、恢复常速后，按照日常养护进行检查，轨距水平每天检查1次，曲线正失、高度半个月检查1次。二、防电拱架车施工巡养施工单位负责明洞拱部施工架设的防电拱架车的检查巡养。防电拱架车架设完成后全面检查1次，之后检查频次为每天至少检查1次，并做好检查记录，对存在的问题及时安排整改，确保安全。三、施工巡养安全管理1.施工巡养人员必须执行《铁路工务安全规则》、《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及部、局文件的规定，按规定穿戴防护服、携带防护检查备品，穿越线路巡养要严格执行“一站、二看、三比、四呼、五通过”。2.施工巡养人员必须由责任心强的职工担任，熟记车站和相邻站区的车站、工务联系电话。配备的劳务工必须经安全技术教育合格、并由巡养职工带领方可上道作业。39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程3.施工巡养必须按照《西安铁路局工务施工防护管理办法》的规定设置驻站联络员及现场防护员，防护人员按照防护标准标准化作业；除检查、养护线路外，巡养人员不得走道心、轨枕头。4.施工巡养人员巡养线路时，同时要做好施工地段治安巡查，及时清理施工地段的闲杂人员，防止施工地段发生路外伤亡事故。5.各类施工巡养以检查为主，主要负责对线路几何尺寸、连接零配件、路料机具堆放、线路限界及施工构造物状态的检查。巡养人员若发现线路几何尺寸严重超临修、架空设备、拱架车松动失稳等危及行车安全的问题，应立即采取限速或封锁线路等措施，并及时通知施工负责人，组织人员及时处理。6.工地应按规定配备防洪、防胀机具备品，并加强日常管理，确保应急有备。应急机具备品：1）、防胀布200米防胀水桶6个；2）、锯轨机1套；3）、钻眼机1套；4）、臌胞夹板2套；5）、急救器2套（准轨地段同时配备轨缝拉伸机1套）；6）、扳手、拐子各2把；7）、30米钢卷尺一把。7、应急联系电话：1、车间防断值班：（调度）017－731352、王金旗：186290532883、赵军设：133191712684、车站：5、车站：6、指挥中心：055-57551（市029-82157551）39 宝成线K260+310--+398崩塌落石整治工程附图表：1、施工工期计划图表2、施工单项工艺流程图3、防电拱架车安装流程图4、施工防护示意图5、施工网络流程图6、施工安全卡控表7、一处一案7、安全风险卡控表西安铁路局工务机械段2013.9.2039'