广西贵隆第一合同段技术交底说明

'广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底中交第二公路勘察设计研究院有限公司二○一六年十月 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底目录一、总体设计11、概述12、建设规模及技术标准22.1建设规模22.2技术标准33、土建工程标段划分34、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系44.1地形、地貌44.2工程地质概况44.3水文地质评价84.4地震84.5不良地质84.6气候条件84.7沿线筑路材料及水、电等建设条件9二、各项工程施工注意事项111、路线方面的注意事项112、路基、路面方面的注意事项122.1路基土石方122.2特殊路基设计152.3路基防护工程设计162.4路基排水设计192.5路面设计193、桥梁223.1沿线桥梁涵洞的分布情况223.2桥梁施工要点233.3石排枢纽A匝道桥1号桥施工要点及注意事项264、隧道294.1总体设计原则294.2技术标准294.3各隧道概况314.4设计要点324.5隧道施工注意事项375、路线交叉及服务设施39中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底6、环境保护407、与有关部门协商情况40三、施工安全交底41四、施工注意事项421、一般性要求422、各施工标段需重点注意事项43中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底一、总体设计1、概述贵港至隆安高速公路（以下简称“本项目”）是广西高速公路网布局中“横4”苍梧（龙眼咀）至硕龙高速公路的重要组成部分，是列入广西“十二五”规划的前期工作项目之一。本项目东联梧州至贵港高速，西接隆安至硕龙高速，既是横贯广西中部东西向的交通大通道，又是连接云南、广西、广东等西南省区的省际通道，还是我国西南出入边境的国际通道。本项目采用BOT+EPC的建设模式，项目投资人为中国交通建设股份有限公司，由其旗下的中交路桥建设有限公司、中交第一航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司组成联合体，共同出资成立广西中交贵隆高速公路发展有限公司作为本项目法人，具体承担本项目的投资、建设和运营等事项。根据中交贵隆高速公路发展有限公司下发的《贵隆高速公路勘察设计段落划分及进度安排会会议纪要》精神，本项目勘察设计工作由中交二公院、中交公规院以及中交路桥设计分公司三家单位共同承担，其中中交二公院为总体设计单位，并负责全线交安设施、环保景观、机电工程、房建工程的勘察设计。本合同段推荐方案K线起点位于贵港市双井村附近梧贵高速公路K146+836.753处，设石排枢纽中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底互通与梧贵高速衔接。路线整体走向由东向西，经大圩镇以北，沿贵港市区、覃塘区以北的山脚布设，在覃塘凤楼村附近上跨国道G209，在黄练镇以西下穿南广高铁黄练大桥，在黄练镇西北上跨黎湛铁路及国道G324后，沿山缘向西布线进入宾阳县，继续向西沿黎塘以南山脚布线，在黎塘大劳村附近上跨既有湘桂铁路后，在广村以西设广村枢纽同南柳高速相交，在新黄附近下穿南柳、南广高铁（四线并行）横寨特大桥，经古辣镇、中华镇，沿武陵镇西南山缘布线，经宾阳县城以南、清平水库大坝下游，在新桥镇东海村附近上跨国道G322向西至新桥镇民范村，到达本合同段终点，与第二标段起点相接。主要控制点：梧贵高速、贵港市区、石牛水库、金地黄金尾矿库、覃塘百福园、覃塘现代特色农业示范区、台泥（贵港）水泥厂、南广高铁黄练大桥、南广柳南高铁（复线）横寨特大桥、宾阳武岭古滑坡群、清平水库。路线起点桩号为K9+909.813，终点桩号为K139+223.848，路线全长127.954公里，其中贵港段长68.588公里，宾阳段长59.366公里。控制性工程：哥板山隧道（1500米）、石排枢纽（与贵梧T型交叉）、广村枢纽（与南柳十字交叉）、六枕分离（跨黎湛铁路）、大劳分离（跨湘桂铁路）。2、建设规模及技术标准2.1建设规模第一合同段主要工程数量表如下：序号指标名称单位数量备注1路线长度km127.9542路基土石方km320873055不含互通、服务区330m以上高边坡处324大桥m／座11416/61含分离5中桥m／座4051.5/526涵洞道2717分离式立体交叉座24含分离8通道／天桥道／座170/289长隧道m／座1500/110中隧道m／座512.5/111短隧道m／座334.5/112互通式立体交叉处8中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底13服务区处314停车区处215桥隧比例%13.92.2技术标准根据项目工程可行性研究报告结论，本项目按4车道高速公路标准修建，设计速度采用120km/h，路基宽度27.0m。其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）要求。项目主要建设技术标准如下：序号指标名称技术标准规定值本项目采用值1道路等级双向四车道高速公路2设计车速120km/h120km/h3路基宽度整体式路基27.0m，分离式路基13.25m4停车视距210m5平曲线一般最小半径1000m1800m6最大纵坡3.0%3.0%7最小竖曲线半径（一般值）凸型1700017000凹型6000120008荷载标准公路-Ⅰ级9地震动峰值加速度0.05g10设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁和路基1/1003、土建工程标段划分根据项目公司及各股东单位意见、整体工程规模，同时考虑土石方调配、桥梁构造物的设置、路面建设里程及拌合站的设置、行政区域等因素将本勘察设计合同段土建工程划分为6个合同段（共9个段落），具体标段划分情况详见下表：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底专业总承包单位编号标段名称起始桩号长度(km)备注土建一航GLA土建K9+909.813～K26+20016.290　土建K26+200～K41+60015.400　土建K41+600～K56+70015.278　土建K56+700～K71+864.515.157　二院GLBTJK71+864.5～K86+98013.524　路建GLCTJ1K86+980～K102+302.85515.323　TJ2K102+302.855～K120+98018.677　TJ3K120+980～K137+10516.125　TJ4K137+105～K139+223.8482.119后段为公规院路面一航GLA路面K9+909.813～K41+60031.690　路面K41+600～K71+864.530.435　二院GLBLMK71+864.5～K88+38014.924　路建GLCLM1K88+380～K102+302.85513.923　LM2K102+302.855～K126+483.524.181　LM3K126+483.5～K139+223.84812.740后段为公规院4、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系4.1地形、地貌根据项目区地形地貌特征，总体可分为四个地形地貌区，即溶蚀-堆积孤峰平原地貌区、构造-侵蚀中低山地貌区、构造-溶蚀峰林谷地地貌区、溶蚀-堆积残丘平原地貌区。4.2工程地质概况4.2.1地质构造项目区位于广西山字型构造的前弧弧顶区，由于经受多期构造运动和多构造体系的复合，其沉积结构复杂，褶皱断裂非常发育，岩浆活动颇为频繁而剧烈，区域构造线主要受山字型构造及华夏系构造的控制，并为北西向构造及经向构造复合、干扰所复杂化，尤以断裂主导了项目区既成的构造景观。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底根据构造形迹性质及排列组合关系，项目区可划分为：纬向构造、经向构造、山字型构造、华夏系构造、北西向构造等5个体系。纬向构造体系主要由镇龙山穹窿核部复式褶皱、龙山向斜、六里背斜等组成；经向构造体系主要由覃塘-云表向斜、蒙公-百合压性断裂、龙田短轴背斜等组成；山字型构造体系主要由镇龙山穹窿、龙山鼻状背斜、黎塘断裂带等组成；华夏构造体系主要由贵港向斜、桥圩向斜、蒙圩断裂、腰古压性断裂、葵阳断裂等组成；北西向构造体系主要由莲塘构造盆地及一系列北西向压扭性断裂等组成。4.2.2地层岩性项目区域内出露地层有寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、白垩系、古近系、新近系和第四系，其中以泥盆系分布面积最广，并有燕山晚期侵入岩、燕山早期岩浆岩、印支期侵入岩出露。4.2.3沿线工程地质评价影响工程地质条件因素较多，根据项目区的具体情况，主要依据岩土性质、结构及组合关系划分为四个工程地质区，即岩溶中等～强发育碳酸盐岩类工程地质区、坚硬～半坚硬碎屑岩类工程地质区、岩浆岩类工程地质区、松散堆积岩类工程地质区。1）岩溶中等～强发育碳酸盐岩类工程地质区（Ⅰ）（1）.岩溶强发育碳酸盐岩类亚区（Ⅰ1）分布于贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜及黎塘断裂带区域，对应于石龙～贵港一带、覃塘～黎塘北部孤峰平原、峰林谷地地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统榴江组及石炭系的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩等。该区域以平原为主，海拔高度一般为40～100m，局部孤峰、峰林耸立，海拔高度约100～240m，相对高差约50～150m。平原区地形平坦开阔，微波状起伏，S304省道穿平原区而过，村村通道路通行，交通便利，沟渠纵横，农田密布，地表水发育。峰林区成排状数个连座的峰林相间分布，局部谷地具轻微石漠化现象。该区大部分岩体被第四系覆盖层覆盖，覆盖层厚约0.5～3m，越靠近龙山越厚，局部古河道等地段，覆盖层较厚，约有20～30m。该段构造发育，在贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜区域地下水较为富集。不良地质主要有岩溶、崩塌和软土、膨胀土，该段发育裸露型、覆盖型岩溶，属于岩溶强发育区，对工程影响较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。崩塌主要分布于峰林的裙部，规模及厚度均较小，但线路从崩塌体上通过，对工程影响较大。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.5～2m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层，表现为吸水膨胀、失水收缩开裂、强度降低，对工程影响较大。（2）.岩溶中等发育碳酸盐岩类亚区（Ⅰ2）中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底分布于黎塘～古辣～宾阳一带，属残丘平原地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统榴江组，石炭系，二叠系及三叠系下统的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩等碳酸盐岩和零星分布的钙质泥岩、粉砂岩、硅质岩等碎屑岩。该区域主要为平原，地形平坦开阔，海拔高度约100～120m，农田、村庄密布，水库、水塘较多，地表水发育。局部见缓丘，相对高差约5～20m，表层多见白垩系新隆组残积物，主要为碎石，局部见块石，以紫红色、灰黄色为主，分布范围较广。K105+000~K106+000段见基岩出露，岩性为白云岩、灰岩，溶蚀现象明显，溶痕、溶沟较为发育。G324、S209、X487、X495、X583交错穿插，村村通道路纵横，交通便利。该区大部分岩体被第四系覆盖层和白垩系残积层覆盖，表层第四系覆盖层厚约0.5～2m。不良地质主要有岩溶、软土、膨胀土，该段主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，对工程影响较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.5～2m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层，分布于平原区，缓丘处多为白垩系残积层，需注意对膨胀土的处理。2）坚硬～半坚硬碎屑岩类工程地质区（Ⅱ）（1）.坚硬碎屑岩类亚区（Ⅱ1）分布于庆丰～覃塘、黄练～露圩、古辣～新桥一带，属低山丘陵地貌，位于龙山背斜两翼、镇龙山穹窿北翼、大明山背斜北翼，主要地层为泥盆系下统郁江组下段、那高岭组、莲花山组的一套碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、粉砂岩、硅质岩、泥质粉砂岩及夹层状分布的泥岩、页岩等。该区是线路通过的主要区域，线路多从山体斜坡、坡脚部位通过，线位区龙山海拔高度约70～150m，镇龙山海拔高速100～150m，大明山海拔高度约130～210m，植被茂盛，桉树、松树等植被密布，沟谷发育，侵蚀作用强烈。地下水一般较为贫乏而分散，但地表水发育，水库繁多。部分路段有机耕道通行，但钻孔孔位难以到达，且山高林密，沟谷发育，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩体节理裂隙发育，破碎～极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较为破碎。边坡均为顺层边坡，倾角为20°～55°。不良地质主要为滑坡，局部沟谷处存在少量软土。自然滑坡较为少见，多为人类开挖斜坡，形成临空面，地表水沿裂隙、节理入渗，软化软弱夹层，再加上地震、降雨等外界因素的影响，岩层易顺软弱面下滑形成滑坡中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底。顺层岩质边坡是失稳最多、危害程度最大的一类边坡，对工程建设的影响很大，建议线路远离坡脚，尽量不挖、少挖斜坡土体，避免形成临空面，同时加强防护措施。总体而言，该区工程地质条件差。（2）.半坚硬碎屑岩类亚区（Ⅱ2）分布于庆丰～覃塘、黄练～露圩、古辣～武陵一带，属中低山地貌，位于龙山背斜、镇龙山穹窿及大明山背斜的核部，主要地层为寒武系的一套碎屑岩，岩性主要为粉砂岩、页岩、长石石英砂岩等。该区山高林密，镇龙山、龙山、大明山组成广西山字型构造前弧段，标高一般在600m以上，主峰高度1050～1167m，。植被茂盛，桉树、松树等植被密布，沟谷发育，侵蚀作用强烈，切割深度500m左右，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩体节理裂隙发育，破碎～极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显。3）岩浆岩类工程地质区（Ⅲ）岩浆岩在项目区局部侵入，分布于兰田至根竹北部龙山、新桥至思陇西南部大明山。龙山岩浆岩主要为燕山早期侵入的黑云母花岗岩，大明山岩浆岩主要为燕山晚期侵入的花岗岩。该区属中低山地貌，海拔高度差别较大，约98～280m，植被发育，多种植松树、桉树等，沟谷深切，侵蚀作用强烈。地表水受大气降水影响较大，汇水面积大，附近水库较多。地下水以风化带网状裂隙水为主。大部区域通行困难，仅少量机耕道通行，交通不便。线位多从该区山体山前通过，在桩号K137+500～K139+200、A9YK43+200～A9YK45+100处线路通过大明山、龙山花岗岩区，花岗岩风化壳厚度大，约为5～15m，基本未见基岩出露。在侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较破碎。不良地质主要为崩塌，局部沟谷处存在少量软土。崩塌堆积体B5距线路约100m，左侧岩性为石英砂岩，右侧岩性为黑云母花岗岩，需做好崩塌体的支挡、锚固及边坡防护措施，防止因工程扰动造成垮塌。4）松散堆积岩类工程地质区（Ⅳ）中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底主要分布于龙山、镇龙山、大明山山前河流阶地、河漫滩及残丘区，主要为第四系冲洪积、残破积物，海拔高度约100～120m。河流阶地及河漫滩多分布粉质黏土、黏土、粉土及卵砾石层，残丘区多分布白垩系新隆组的残破积碎石土，相对高差约5～20m，分布范围较广。该区地形平坦开阔，农田、村庄密布，多种植水稻等，沟渠众多，地表水发育。国道、省道、县道通行，村村通道路纵横，交通便利。该区第四系覆盖层一般厚约0.5～3m，局部较深，可达9～10m，在K54+100左200m处，据水文钻探调查，该处为古河道位置，覆盖层厚度可达34m。在古辣～新桥一带，该区与岩溶中等发育区存在重叠区域，覆盖层为第四系地层，基岩为碳酸盐岩。不良地质主要有软土、岩溶、膨胀土。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.5～2m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过，在重叠区主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层。4.3水文地质评价项目区雨量比较充沛，地表径流条件好，沿线地下水以岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水为主，对混凝土结构一般具微腐蚀性～弱腐蚀性，以微腐蚀性为主。平原区地下水水位埋深约3～15m，水位变幅较大，地下水水位与地形地貌、地层岩性的关系十分密切，判定水文地质条件简单～复杂。4.4地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），项目所在区域贵港市、宾阳县地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度Ⅵ度区。4.5不良地质根据外业调查结果和区域地质资料显示，沿线与公路工程有关的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、岩溶、采空区、尾矿库等，特殊性岩土主要有软土、膨胀土、花岗岩残积土等。4.6气候条件本项目位于广西中部，地势西高东低，地势高低较为悬殊，属亚热带季风气候，夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，无霜期长，气温较高，大部分地方没有严冬。贵港地处桂东南的浔郁平原，属亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，夏长冬短。年平均气温为21.7℃，最热月平均为28.7℃，最冷月平均气温为12.4℃，历年极端最高气温为39.7℃，历年最低温度都在4℃以下，年平均降雨量为1433.7毫米，主要集中在4～9月，占全年雨量的79%。宾阳县年平均气温为20.8℃,最热月平均气温是28.2℃,最冷月平均气温是11.4℃，历年最低温度都在4℃中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底以下，年平均降雨量为1589.2mm。但多雨年和少雨年相差很大。每年雨量主要集中在4～9月，占全年雨量的78%。项目区域内主要气象灾害有暴雨、台风、高温、干旱、大风、低温阴雨、雷电等。4.7沿线筑路材料及水、电等建设条件1.材料情况本合同段路线经过区大部分为软岩区，硬质岩分布较集中，主要分布于覃塘区黄练镇和宾阳县黎塘镇一带，上面层碎石较缺乏，运距较远，通过两阶段调查，主要料场如下：（1）石料①贵港市高速矿业有限公司石牛岭辉绿岩矿该料场地处港南区木梓镇武思村武思大桥桥头，岩性为辉绿岩，质地坚硬，储量丰富，可生产各种规格石料，曾供应贵梧高速和柳南高速等路面用料，月产量20万方。②广西王石石业投资有限公司该料场位于宾阳县武陵镇上廖村，路线左侧，矿区面积0.1096平方公里，储量丰富，覆盖层厚度约3-5m，岩性为辉绿岩、砂岩，辉绿岩质地致密、坚硬，但岩体较为破碎，片状较多，含杂质也较多。砂岩主要用来制作机制砂。③贵港市郁兴服务部料场位于覃塘区台泥水泥厂旁，生产各种规格石料，易生产有机制砂，岩性为微风化石灰岩，质地较好，曾供应贵梧高速公路，年产量15万方，同时周边分布有多家同等规模石场，可联合供货。④黎塘镇帽子村采石场该料场位于宾阳县黎塘镇帽子村（黎塘镇北郊），矿区面积大，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场处于停工状态，有多套老旧生成设备，如有销量可立即激活。⑤来宾挂榜采石场该料场位于来宾市兴宾区石陵乡挂榜村（宾阳邹圩镇北侧），矿区面积0.0945平方公里，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场有多套大型生产设备和2条碎石生产线，可生产多种规格片、碎石，能够满足高速公路工程需要。（2）中粗砂中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底项目周边中粗砂资源匮乏，沿线分布沙场均为转运沙场，主要分布于贵港市郁江。①领航沙场该料场位于郁江边江南大道二桥大秦码头附近，为转运沙场，砂料来自于浔江，砂质较纯净，品质较好，月供应量约为30000m3，周边分布有多家同等规模砂场，可联合供货。②新圩沙场该砂场为转运料场，位于黎塘镇夏黄村G324旁，占地约2亩，私人经营，砂来自浦北县，运距较远。（3）水泥①台泥（贵港）水泥有限公司台泥（贵港）水泥有限公司位于贵港市覃塘区黄练镇，生产P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力6000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。②华润水泥（贵港）有限公司华润水泥（贵港）有限公司位于贵港市覃塘区石卡镇凤思村大岭头下，生产PⅡ52.5、P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力5000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。③华润红水河水泥有限公司华润红水河水泥厂位于黎塘镇东X497旁。大型现代化水泥生产企业，广西本地著名品牌，两条水泥生产线，产品丰富，能够满足高速公路工程需要。（4）工程用水沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。（5）路基填筑土源沿线路段大部分为砂岩、碎屑岩区，适合用作路基填料，土体主要为低液限粉质粘土，全~强风化粉砂岩及少量更新统含碎石粘土。2、注意事项1）对来自深挖路堑及隧道开挖的自采石料，要选用新鲜、坚硬、不含腐蚀性的岩石，对软弱夹层及断裂破碎带岩石，应予废弃。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底2）石料、砂料、路基填料、石灰、水泥、水等路用材料使用前必须通过工地试验室再次检验其能满足相应规范要求后方可使用。二、各项工程施工注意事项本项目实施应建立完善的管理机构、执行国际通用的管理条款，合理控制工期，合理安排资金，施工组织应对全线的生态系统，环境措施评估监控。做好详细的施工组织计划，确保全线按期完成，将项目建成与自然融为一体的环保、和谐工程。各项工程施工的总体实施步骤为：施工准备阶段：主要完善必要的线外工程及辅助工程，包括项目部、预制场、拌和场的选址、临时土地征用及施工便道、料场便道施工，协调与地方群众的关系，为大规模的机械设备及人员进场创造条件。对基础资料进行必要的复测、加密，包括导线控制点、水准点、桥位桩等，放好施工边线桩。对取土场进行取样试验检查，进一步核实土样是否能满足要求。为工程顺利开工提供可靠的保障。路基、桥涵、隧道施工：路基施工前应首先进行场地清表、清淤及排水工作，并将表土、淤泥堆放在指定场地，作为土地复垦、绿化植被土进行二次利用。土石方施工应选择晴天进行，并严格按规范、规程进行，在路基施工基本完成后，应及时进行路基路面排水系统及坡面防护、植草或植树等的施工，以确保排水系统的完好。隧道、桥涵下构、支挡工程优先安排施工，对隧道、技术复杂性大桥及对施工工艺、材料有特殊要求的桥梁施工前，在做好材料采购计划的同时，应组织技术人员重点攻关。水土保持及环境保护工程与路基施工同步进行，确保沿线公路工程施工而造成水的土流失及环境影响降低到最小程度。路面、交通工程及景观工程施工：路面全面施工前，应选择典型路段做试验路段以掌握相关工艺，交通工程应按核定的工程等级及规模进行施工，以确保工程的适用性及实用性。1、路线方面的注意事项1）开工前，施工单位应对沿线平面控制点和水准点进行复测、检测其精度是否满足施工要求。需进行平面控制点、水准点加密的，加密点须经平差，且满足规范要求后方可使用。施工期间应注意对导线点、水准点定期进行检测，以防点位松动、沉陷，影响放样精度。本合同段贵港段基础控制测量成果采用1980西安坐标系，中央子午线109°35′，投影面高程0m，1985国家高程基准；宾阳段采用1980西安坐标系，中央子午线109°中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底，投影面高程0m，1985国家高程基准。两坐标系统在K78+300=K79+891.640分界。2）本合同段终点与本项目第二合同段起点相接。相邻标段接头处的施工测量要求与相邻标段施工单位进行联测，确认无误后再进行施工，以保证各标段间接线准确。在实际施工过程中，施工单位应向对方标段各延长100米左右进行路段交接部分校核。3）施工期间必须与有关单位协调好跨越各类输油、气管线的监护工作；对于穿越的高压输电线路，应注意与相关管理单位协商，明确升塔、加固、换线等事宜，避免相互之间的干扰与冲突。4）施工单位应对由征地拆迁部门提交的公路用地界桩位进行必要的检校，并进行加固保护，放出路基施工面边桩，避免因施工机械的随意开挖而造成周围环境的水土流失。2、路基、路面方面的注意事项2.1路基土石方2.1.1填方路基1）凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料，不作处理，严禁用于路堤填筑：(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。(2)含有树根和易腐朽物质的土。(3)有机质含量大于5％的土。(4)液限大于50％、塑性指数大于26的土。2）路基填筑时应对挖方或取土来料进行分类，优质填料优先在路床及上路堤使用。3）填挖交界填方侧、浸水路堤以及路床填料不得采用粉质土，必须采用透水性材料填筑。4）填料粒径及强度按下表执行：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底填料应用部位填料最小强度(CBR)(％)填料最大粒径路床顶面以下深度(m)高速公路、一级公路二级公路三、四级公路(mm)路堤上路床(O～0.30)865100下路床(0.30～1.20)543100上路堤(1.20～1.90)433150下路堤(>1.90)322150零填及挖方路基O～O.308651000.30～1.20543100注：①表列强度按《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。5）第一设计合同段硬质岩路段仅零星分布，大部分挖方均位于软质岩或风化层内，未达到填石路堤或土石路堤标准，按填土路堤进行要求及控制。但考虑地质地层分布不均以及调配情况，当路堤填料中中风化完整石料含量等于或大于70％时，应按填石路堤施工；石料含量小于70％且大于30％时，按土石混填路堤施工。6）填方路堤在完成场地清理后，建议视地基情况进行承载力简易测定（主要针对设计软基段或土质路基段），根据测得承载力值与下表进行对照参考，不满足路段应及时上报。路堤高度(m)0～22～66～88～1212～16≥16地基承载力要求f0(kPa)≥130≥125≥130≥145≥155≥170标准轻型动力触探击数N30(击)≥18≥17≥18≥20≥21≥23标准贯入试验击数N(击)≥5≥4≥5≥5≥6≥6荷兰轻型动力触探击数N20(击)≥10≥9≥10≥11≥12≥14中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底7）填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。8）路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。9）高填路堤填筑除按正常的分层压实外，设计采用强夯及冲击碾压补强处理，以避免后期沉降过大导致路面过早破坏，具体施工要求见《高填方冲击碾压补强设计图》及《高填方强夯补强设计图》。10）高路堤应进行沉降观测，待连续两个月沉降基本稳定，每月累计沉降小于5mm时才能达到路面施工条件。一般来说沉降期约在半年以上，建议施工中合理进行施工组织，为堤身完成沉降预留时间。11）加筋陡坡路堤采用格栅锚固，采用内摩擦角不小于35度的填料填筑，每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，平整度不大于15mm，格栅应张紧，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于1.0m，表面严禁有碎块石坚硬凸起物，且距格栅8cm范围内填料粒径不得大于6cm。12）施工期间保持排水通畅，避免受水浸泡损毁。2.1.2挖方路基1)挖方路基施工中遇到地下水丰富路段，应及时上报，同时应将水临时引排到路基之外，不能堵塞。2）土方及全风化岩层开挖不应采用爆破法。3）岩质边坡开挖视风化程度采用机械法与爆破法相结合进行，爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对完整的硬质岩边坡用优先采用光面爆破，先按参考设计提供的参数进行试爆，合理调整参数后，方可进行大面积爆破作业。4）爆破作业应在国标《爆破安全规程》(GB6722—2003)指导下进行。5）光面爆破本项目采用坡面表面平整度进行控制，设计指标为高边坡光爆控制在每3m±0.5m范围内（一般低矮路段按不大于5%即可）。不应出现欠挖，平均线性超挖不大于100mm，最大线性超挖不大于250mm。若引入半孔率控制，一般要求不小于50%，不同岩性的光面爆破质量评定标准参考下表：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底质量等级半孔率好中尚可差硬质岩(RC>60MPa)>8570～8550～70<50中硬岩(30MPa7050～7030～50<30软岩(RC<30MPa)>5030～5020～30<202.1.3取土及弃土1）本设计合同段取、弃土场数量多，取、弃土方量大。取土场多为靠山体取土，材料多为风化层砾类土或软质风化岩块，为路基优质填料；弃土场多设置在山体沟谷中。取弃土临时占地面积较大，施工中应按照取弃土场设计的位置、数量施工，做好修坡、绿化和防护，保证边坡稳定，防止水土流失；弃方应严格整平、压实、修坡、绿化和防护，防止水土流失。2）各标段内存在大量填、挖方不平衡段落，设计中尽可能的移废做填。在施工过程中应进一步根据施工组织加强土方不均衡段落及不同工区间的的调配，对材质较好的废方经现场试验满足要求时，尽可能利用于换填非适用材料等部位，减少取、弃土方量，减小对生态环境的影响。3）施工前，应对图纸提供的取弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。施工期间对设计取土场进行扩容较大或位置移动较大时，应及时报项目公司及现场设计代表核查、批复。2.2特殊路基设计2.2.1软土路基1）水田过湿土路基根据标准化设计指导采用清表后翻挖30cm晾晒回填进行施工，土源丰富路段可将翻挖土置换为挖方石渣。2）对于软土深度小于3m、分布范围不大的路段，一般考虑将持力层以上的软（弱）土层全部清除，并进行换填处理。换填材料宜优先采用挖方中的砂岩等硬质岩，地下水丰富路段不可采用泥岩、页岩、泥质砂岩等软质岩回填，3）局部山间洼地中间厚两翼薄的软土，采用换填治理的深度可根据工点情况适当加大，同时加强基坑排水及临时防护。2.2.2膨胀土、高液限粘土中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底本段路线区山坡表层主要为第四系残坡积成因粉质粘土，主要为砂岩、泥岩风化而成，含碎石成份较多，厚度较小。根据路基土工试验结果，路线起点～K25、K100～K110表层覆盖层为高液限土，具轻微膨胀性。1）发育在山坡表层，厚度不大的少量弱膨胀土可掺于开山碎石土中混合填筑，掺膨胀土的比例一般不应高于10%，路堤底部及顶部50cm、边部2m范围内不得采用掺膨胀土的混合填料填筑。2）对弱膨胀土填筑的一般路堤，边部采用土工格栅加固处理。边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。路堤底部设置垫层，垫层优先采用强度高、透水性好的碎、砾石土等材料填筑，最小厚度不宜小于50cm。膨胀土填筑路堤顶面（路床底面）铺设“两布一膜”防水复合土工布。路基施工应避开雨季，并且加强现场排水，保证地基和己填路基不受水浸泡或浸入，如遇上雨天应采用防水薄膜等封闭，不得有地表水或雨水浸入填土中。3）弱膨胀土挖方边坡优先采用缓坡方案，挖方边坡分级高度宜不超过6m，同时为防止坡脚软化破坏，在坡脚处设置矮墙支挡。膨胀土挖方边坡应尽量避免雨季施工，施工时要保护好坡顶植被，防止雨水大量下渗，必要时可封闭坡顶或恢复地表植被。2.3路基防护工程设计2.3.1路堤边坡防护1）一般情况路基高度H＜4m路段边坡采用喷播植草（加灌木）的坡面防护；路基高度H＞4m坡面的采用混凝土衬砌拱（拱圈内喷播植草）防护2）沿河、沿水库浸水路基、邻近大中桥头受洪水浸淹路堤设浆砌片石护坡。3）受地形地物限制无法正常放坡路段，根据具体情况设置护肩、护脚或挡土墙以收缩坡脚。支挡结构所用石料应经过严格挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化和无裂缝的硬质石料，其强度等级不低于30MPa，最小边长不小于30cm，并应大致方正。墙后应采用透水性材料回填，填料内摩擦角不小于35°。①挡土墙施工前应利用施工复测地面线与设计进行比对，发现埋深过大或基础落空（包括不满足最小埋深段）时，应及时上报处理。②挡土墙基础开挖至设计标高后，应对持力层承载力进行复核，由于地质条件存在不均匀性，局部承载力不满足要求时，应及时上报处理。③挡土墙有构造物穿越时，应核查墙基与构造物基础标高，通常情况宜使其尽量一致，避免基坑开挖后对持力层进行了扰动破坏，致使承载力达不到设计要求。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底④挡土墙施工中应认真查看设计图纸，按照设计要求正确布置预埋预留件。4）路堤边坡拱形骨架主体采用混凝土浇筑，拦水眉带采用C25砼预制。拱圈施工前应先放样，放样应从桥、通、涵等控制点开始，受距离限制个别拱圈宽度需变化时，应采用多拱圈、慢变化的方式过渡，避免大小突变。拱形骨架施工完后，骨架内采用草灌喷播绿化。当设置有平台排水沟时，间隔18～27米，将竖向流水槽向上延伸于平台排水沟相接；平台排水沟纵坡应与路线纵坡一致。沿路线方向每隔100～150m设一道检修人行梯步,人行梯步要自上而下贯穿整个断面。2.3.2路堑边坡防护1）单级软质岩或土质路堑边坡，以放缓边坡坡率、植被防护为原则。挖方高度不高于8m且边坡率不陡于1：1时，采用挂三维网喷播植草绿化，坡高大于8m的稳定边坡适当采用骨架植草防护。2）整体稳定性较好的多级软质岩边坡，根据坡高、坡率和岩石破碎程度，适当采用挂铁丝网喷播有机基材防护。其主要工序及要求如下：①修整坡面:在进行生态复绿施工之前,需要对山体坡面的浮石及杂物、裂缝和已经产生张裂的岩块清除干净。清除工作应由上而下进行,利用手动工具清除表面松散石块,消除落石隐患;对于光滑岩面需要通过挖掘横沟等措施进行加糙处理,深度为10cm左右,最大不超过30cm。②处理坡面排水:对坡面径流,涌水进行外理,通过设泻水管、急流槽等将涌水引至坡底,设置好坡面平台排水设施,使其平台水从坡面两头排出，引至坡底。③对坡面残存植物,在不防碍施工的情况下应尽量保留。④对过于平滑的坡面,应建造一定的凹凸粗糙面,以营造植物的生存空间,防止基材的流失。⑤锚杆的布置及间距,根据现场岩层结构和地质情况确定,锚杆分布呈梅花状。钻孔可采用空压机风镐或岩石电钻进行。锚杆钢筋施工时,先将钢筋插入孔底,再以水泥砂浆将空隙灌满。锚杆露出设计岩面宜为50mm。待砂浆强度达到80%以上时,再进行下道工序施工。⑥采用人工方式铺设镀锌铁丝网,网眼50mm×50mm,从边坡顶部铺设至边坡底部。铺网时，应让网尽量与坡面贴附紧实，防止悬空。铺设时应使网保持平整，不产生褶皱。相邻网片的搭接长度为100mm,中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底搭接部分用防腐铁丝固定。钢丝网的布置应根据坡体倾斜角度、岩面粗糙程度、土质情况来确定。用扎丝把铁丝网绑扎在锚杆上。固定后,将锚杆的超长部分截断或弯至防护网顶面以内。对所有露出的铁件刷防锈漆两遍,面漆两遍。⑦先将把基材、种子按设计配比混合搅拌均匀后,通过喷播机械均匀喷洒于坡面,自上而下分二次实施喷播。第一次喷播厚3cm,待客土稳定后(10～20min)再喷播第二次至设计厚度,在岩性破碎、岩质坚硬坡段喷层厚度可适当增加。⑧喷播后应及时覆盖12g／m2的无纺布覆盖，保温保湿防冲刷。⑨建议基材混合物的配比为绿化基材：纤维：植壤土1：2：2（体积比），依次倒入拌合机料斗，搅拌时间不得少于90秒钟。种植土应选择工程地原有的地表土或附近农田土粉碎过8mm筛，含水量不得超过20％。喷射基材混合物前必须充分湿润坡面并间隔1m设置一个厚度控制标桩，以保证喷射厚度。喷枪应与受喷面垂直，避免仰喷，凸凹部及死角部分要充分喷满。控制风压、风量，保证枪口风压在4500～5500Pa的范围。植被种植喷射厚度为10mm。喷基材植被是一项技术含量较高的工艺，施工前应进行现场试验，提出适合于各路段的施工方案，并精心施工。基材混合物检验标准：基材混合物有少量流失；有少量裂缝；有少量剥离；喷射厚度／设计厚度大于90％；有效持水量大于30％；pH值为6.0～6.5或7.0～7.5；植被覆盖率大于80％，病虫害发生率小于30％；绿色大于70％。绿化草种配比与路堤边坡绿化相同。3）路堑边坡整体稳定性不足的地段，采取必要的抗滑及锚固措施。第一设计合同段主要位于软质岩区，边坡设计均主要以放缓边坡为主，不作过度追求工程加固。此外，局部受顺层影响的边坡，采用锚杆（锚索）框架加固方案。主要施工工序及要求如下：①边坡施工应自上而下逐级开挖逐级防护，坡面修整后应平整、密实，无溜滑体、蠕变体和松动岩块。②施工前应做锚杆（锚索）抗拔力验证试验，必要时调整设计参数。③孔轴应保持直线，孔位允许偏差为±50mm，深度允许偏差为-10～+50mm。④注浆前应将孔内粉尘、石渣清理干净。锚件置入前应作除锈处理，若地层岩土具腐蚀性，应用环氧树脂涂刷钢筋以达到防腐处理。⑤砂浆采用M30（锚杆）或M40（锚索）水泥砂浆，水泥采用P.C32.5或以上标号水泥，砂料粒径不宜大于2mm，砂浆应随拌随用。⑥中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底采用孔底注浆法，插入锚筋后，注浆管应插至距孔底50～100mm，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，注浆压强不宜小于0.2MPa。⑦格梁应按设计图纸嵌入坡面足够深度。⑧施工期间加强坡面形变观测，于坡顶及坡面特征部位设置观测桩网，定期进行观测边坡变形情况，以便必要时采取工程措施，有效控制边坡变形，确保防护效果。2.4路基排水设计路基排水包含：路堤边沟、路堑边沟、截水沟、急流槽、边沟涵等内容。2.4.1路堤边沟1）填方坡脚位于水田地段时，采用混凝土路堤边沟（一式），填方坡脚位于旱地、坡地等路段时，采用混凝土路堤边沟（二式），路堤边沟尺寸为宽60cm、深60cm的矩形沟；在边沟出水口、填方段路面横向排水涵洞口、截水沟出水口等处，设置急流槽把水引排至坡脚沟渠或涵洞内。2）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形。2.4.2路堑边沟1）采用带盖板的矩形边沟，一般路段路堑边沟尺寸为宽60cm，深80cm。2）对于汇水量比较大的挖方路段，则采用加深型带盖板矩形边沟，边沟纵坡一般与路基纵坡一致，当路基纵坡小于0.3%时，应设置不小于0.3%沟底纵坡，在超高路段，当有横向排水管接边沟时，需根据要求进行加深边沟排水，一般加深高度为160cm至210cm。2.4.3截水沟1)挖方坡顶上截水沟应根据地形和汇水面积等实际情况，有必要时设置，截水沟尺寸为50×50cm的矩形沟，截水沟外侧与山体间不小于30cm的坡面采用砂浆封闭，减少流水冲刷。2）边坡高度较大的多级边坡，为快速疏导坡面流水，避免坡面受冲刷破坏，于平台上设置截水沟，并于坡顶截水沟、急流槽等顺接，降水引流至边沟排泄。2.4.4洼地整平排水部分低洼路段，当设置的涵洞进水口标高高于低洼路段地面高程时，为避免路基坡脚积水，用路基废土将低洼路段填平至涵洞进水口标高。2.5路面设计2.5.1主线及互通匝道路面中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底本项目主线及匝道设计采用沥青混凝土路面。其中一般路段上、中面层沥青混凝土（AC-13C、AC-20C）采用SBS（Ⅰ-D）改性沥青，一般路段下面层采用70号A级道路石油沥青。沥青路面结构型式一览表结构名称主线及枢纽互通匝道一般互通匝道构造物间复合路面桥面沥青铺装隧道沥青铺装沥青砼上面层（AC-13C）cm44444沥青砼中面层（AC-20C）cm66666沥青砼下面层（AC-25C）cm8封层/防水粘结层11水泥稳定级配碎石基层cm3636水泥稳定级配碎石底基层cm2020级配碎石垫层cm202020C40水泥混凝土cm28C20水泥混凝土cm20总厚度cm95877810102.5.2收费广场水泥混凝土路面收费广场路面设计采用钢筋混凝土路面，路面结构组合为：30cmC40钢筋砼+4cm细粒式改性沥青砼夹层（AC-13C）+20cmC20水泥砼基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层。2.5.3构造物间复合路面当两相邻构造物距离小于50m时，为保证路面质量及施工机械操作方便，其间路面采用复合路面。复合路面结构为：4cmAC-13C沥青砼+6cmAC-20C沥青砼+28cmC40水泥砼+20cmC20水泥砼+20cm级配碎石垫层，上下面层均采用改性沥青。沥青砼与水泥砼之间设防水粘结层，其材料组成及要求与相邻构造物段防水粘结层一致，复合路面水泥砼面层和基层之间设置二布一膜+热沥青防水隔离层。2.5.4路面材料要求中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底（1）面层石料规格：上面层抗滑石料应采用火成岩（玄武岩、辉绿岩、辉长岩等）；中、下面层石料可采用与沥青粘附性好的石灰岩。（2）粗集料：粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。（3）细集料：面层用细集料宜采用洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩（也可采用与粗集料相同母岩的火成岩，但不得采用方解石、白云石、石英石）经过制砂机加工的机制砂，石灰岩和火成岩母岩标准与面层石料相同。面层用细集料也可采用面层二级破碎石料场加工且经过除尘，符合质量要求的石屑（石灰岩或火成岩），但其掺量不宜超过机制砂的掺量。（4）填料：沥青混凝土路面宜采用洁净石灰岩石料经研磨得到的矿粉作为填料。严禁使用回收粉尘作为填料。矿粉须采用干燥、清洁、无杂质，其母岩标准同中下面层母岩要求。（5）抗剥离剂：当粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，采用掺加抗剥落剂等技术措施。上面层必须掺入抗剥离剂。抗剥离剂推荐选用PO42.5水泥，用2%的水泥粉取代等比例矿粉。（6）面层沥青：普通沥青采用70号A级道路石油沥青，改性沥青采用SBS（Ⅰ-D）改性沥青；透层、粘层采用乳化沥青，同步沥青碎石封层采用SBS改性沥青。（7）基层、底基层石料规格：基层、底基层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒的集料，应严格控制针片状颗粒含量及含泥量，确保集料质量，基层、底基层碎石最大粒径统一为31.5mm；基层、底基层水泥采用安定性合格的32.5级或42.5级水泥。水泥初凝时间应大于4h，终凝时间宜大于6h，小于10h。2.5.5路面混合料要求（1）根据广西区交通厅要求及区内建设经验，改性沥青混合料动稳定度≥4000，普通沥青混合料动稳定度≥1500。（2）基层顶面应喷洒透层沥青，透层沥青采用PC-2型乳化沥青，透层油喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不宜小于5mm。并能与基层联接为一体。（3）基层顶面透层油洒铺完毕后进行下封层铺设。沥青砼路面段下封层采用同步沥青碎石封层，设计厚度1cm。同步沥青碎石封层用沥青采用SBS（Ⅰ-D）改性沥青。（4）各沥青混合料层之间必须喷洒粘层油，粘层油采用PCR改性乳化沥青。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底（5）在桥梁、隧道、复合路面及桥头搭板等水泥混凝土基层（面板）与沥青混凝土面层间，均应设置防水粘结层。防水粘结层施工前，必须先对混凝土顶面做抛丸打毛处理。桥梁、复合路面、搭板、过渡板段防水粘结层采用SBS（Ⅰ-D）改性热沥青；隧道路段防水粘结层采用PCR改性乳化沥青。（6）水泥稳定碎石基层设计强度≥5MPa，压实度≥98%；水泥稳定碎石底基层设计强度≥3MPa，压实度≥97%。2.5.6路面施工及质量要求（1）上面层必须采用1台宽幅抗离析摊铺机单幅摊铺；中、下面层宜采用1台宽幅抗离析摊铺机单幅摊铺，也可采用双机梯队摊铺；隧道面层采用1台摊铺机单幅摊铺。为保证桥面碾压的结构安全性和压实度，桥面沥青铺装层需使用震荡压力机或高频振动压力机碾压（频率大于50Hz）。（2）水泥稳定碎石基层、底基层碾压完毕后，应及时进行养生。养生推荐采用薄膜覆盖或土工布全断面覆盖的养生方法。对水泥稳定碎石基层横向裂缝，属严重裂缝（裂缝间距小于5m）时应进行返工，最小返工长度为50m；对一般的横向裂缝（裂缝间距大于5m），将裂缝处清扫干净后，采用热沥青或乳化沥青灌缝，再于裂缝处铺设1.5m宽玻纤格栅处理。（3）路面施工前应对路床的回弹模量、弯沉等指标进行复验。铺筑路面结构层之前必须清除路床顶面的软弱、坑槽、平整度差等质量病害，并采用自重18t以上的重型压路机予以全幅慢速振动碾压，确保路床不得有翻浆、弹簧等现象。3、桥梁3.1沿线桥梁涵洞的分布情况主线共设置特大、大、中桥113座，共长15467.5m，无特大桥，其中大桥61座，共长11416m、中桥52座4051.5m。其中清平水库大桥主桥为预应力混凝土变截面连续箱梁，两侧引桥为先简支后连续的预应力混凝土小箱梁。全线共设分离式立体交叉26座，共长2979.5m。其中，黎垌分离、下凤楼分离、国泰分离为预应力混凝土连续箱梁，旧柳山分离上构采用预应力砼先简支后结构连续小箱梁，下构采用框架墩；六枕分离上跨黎湛铁路和G324、大劳分离上跨湘桂铁路采用预应力砼先简支后结构连续T梁。全线共设天桥28座。为跨越小型沟溪、农田排灌水渠以及考虑路基路面综合排水，设置各种孔径的涵洞。本合同段共设涵洞271道、通道170道。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底3.2桥梁施工要点3.2.1上部构造预制小箱梁（1）处于曲线段上的桥，可通过改变预制梁长来适应。预制梁长变化范围在±500mm范围内，但预制梁内预应力钢束变化段应设置在跨中直线段内；横桥向可通过调整边梁外翼板长来适应曲线变化。（2）施工时必须严格控制各特征点高程；曲线上桥梁内、外边梁翼缘板的长度应严格按照《主梁平面布置图》所示曲线放样设置，护栏也须按照曲线放样设置。预制梁应严格按照《主梁平面布置图》进行逐梁编号，并按编号架设就位。（3）桥梁上构预制前应对小箱梁梁加长值、翼板加宽值和翼板顶面横坡值等参数进行核查，核查无误后桥梁上构才能进行预制。（4）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。（5）预制小箱梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。T梁的张拉采用张拉吨位和引伸量双控，预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉。（6）对边跨预制梁，封锚端应严格按照《主梁一般构造图》指定的梁端夹角进行封锚。封锚混凝土浇筑前必须将预制梁端面浮浆清凿干净，方能浇筑新混凝土。（7）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。（8）桥梁架设可采用落地龙门架吊装，也可采用架桥机吊装，架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上。使用架桥机时必须经过施工荷载验算后方可使用。架梁时应按先中梁、后边梁的顺序架设。（9）预制梁架设后应采取有效措施加强横向临时支撑。及时连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增强梁体的稳定性和整体性。对于桥墩与预制梁固结的还应及时焊接梁底钢板与帽梁顶钢板。（10）浇筑中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底墩顶连续（固结）段、桥面板混凝土前必须将梁端、梁顶面浮浆及油污清洗干净，并凿毛露出新鲜混凝土面方能浇筑，以保证新老混凝土结合牢固。3.2.2下部构造（1）施工单位进场后应首先对桥梁墩台平面尺寸及各控制点坐标和高程进行必要的复核，若有疑问，请及时与业主和现场设计代表联系。（2）施工时要特别注意高墩的稳定性，尽量减少墩顶不对称荷载，预制T梁和小箱梁架设时，相邻两孔已架设的梁片总数之差不得超过2片。采用架桥机施工时，首先应对桥墩的稳定性进行必要的验算，架桥机的前移应“慢加速、匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩的水平冲击力。还应尽量避免在大风和高温环境下施工，当墩高超过30m时，应采取必要的临时加固措施，确保高墩的稳定。（3）桥梁施工应严格控制墩顶的偏心。除针对不同的施工方法和施工荷载进行必要的结构验算外，施工时，还应随时进行墩顶位移的观测，以确保墩柱的安全。在架设桥梁上部构造时，尽可能使桥墩在横桥向对称受力，并严格防止对桥墩的意外撞击力及架梁机械、梁体给予桥墩的冲击力。（4）承台高出地面的肋板台及填方路段的桩柱式桥台需待填土压实以后再进行桥台钻孔桩、承台及肋板施工，以保证桥台桩基的稳定性。（5）扩大基础施工应根据实际地质情况调整基底标高，在确保基底岩层满足设计基底承载力的前提下，基底全底面埋置到强风化岩层以下不小于0.5m，且扩大基础在覆盖层最薄处埋入地表以下不应小于1.5m。如基底岩层裂隙发育或较破碎，施工时应对基底岩层进行灌浆处理或采取其它可靠的措施，以加强基底岩层的整体性。（6）各桥梁均按规范及设计需要布设了钻孔，各桥墩台基础底高程均按钻孔提供的资料设计，若发现实际地质情况与设计文件不符时，请与有关方面协商解决。桩基础嵌岩深度应满足设计要求，对于斜坡上的嵌岩桩，还应同时考虑岩面的斜坡影响，注意嵌岩深度的起算点距弱中风化岩面水平距离不得小于4倍的桩直径。施工时应严格清孔，桩底沉淀土厚度对于摩擦桩不得大于10cm，对于支承桩不得大于5cm；为了确保桩基的质量，施工时注意逐桩预埋检测管，以便对桩基进行质量检测。（7）岩溶区特别发育区，根据地质勘探的结果验证岩层情况，必要时进行补钻验证中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底。对于扩大基础，要求在开挖到设计标高后，在扩大基础四个角点和一个中间点钻孔5～8m深，在此深度范围内若无岩溶发育情况则可进行基础施工。设台阶的基础，中间钻孔点可适当调整位置。对于桩基础，要求在开挖到设计标高后，在孔底钻孔5～8m深（视岩层风化程度而定），在此深度范围内若无岩溶发育情况则可进行终孔。根据岩溶发育特征，如岩溶大小、充填情况、充填物性质及是否漏水等，桩基施工可采取常规成孔、静压化学灌浆发、片石粘土筑壁法、套内护筒法等措施，对于溶洞处理，小于3m溶洞采用片石处理，大于3m溶洞采用钢护筒法，对于串珠型溶洞两溶洞间壁厚小于3m者按单个溶洞看待。（8）桩基成孔方式可根据基桩所在位置的地形、地质和水文地质条件选择，条件许可的情况下，应尽可能采用机械钻孔，当桩长超过20m时，不宜采用人工挖孔。当必须采用人工挖孔施工时，应加强孔壁支护和孔内通风等安全措施，孔内遇到岩层需爆破时，应专门设计，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，减小对附近岩层的扰动，避免造成附近山体松动垮塌。位于山间冲沟附近的基桩施工应做好防洪安全措施，并尽可能避开雨季施工。（9）开挖方量较大的墩（台）位处，开挖时应注意基坑支护，避免对山体边坡产生过大的扰动而引起地质灾害，另应注意保护环境。3.2.3附属设施及与路基的衔接（1）设计中伸缩缝安装温度按15°C考虑，施工时需根据联长、伸缩缝安装时的温度及有关气象资料计算一联的伸缩量，然后根据设计选定的伸缩缝、预留宽度、桥面纵坡和平面线形等具体情况决定是否对梁端及封锚段进行改造。（2）临时支座与永久支座应按支座安装图所示设置，高程按纵横向坡度计算而得，具体数值见《桥墩一般构造图》中标注及参数表。临时支座的拆除应在连续段混凝土强度等级达到100%后方可进行，拆除应缓慢进行，不得骤然卸落。（3）桥面排水管的设置应参照《公用构造图》的要求，结合桥面横坡合理确定泄水管的设置位置。为保证桥梁排水顺畅，不影响行车安全和桥梁耐久性，若桥梁位于凹曲线上或缓和曲线超高过渡段，则在凹曲线底部或超高过渡段的“零”坡点处必须设置一处横向排水管（避免出现横向排水管设置在凸曲线顶点的现象）。对位于全超高段的桥梁，则应在桥梁内侧适当加密按每3m设置一道横向排水管。（4）对于桥台与路基挡墙相接的桥梁，施工时应注意严格按设计文件放样，仔细核对挡墙与桥台的相对位置。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底曲线上桥台侧墙应顺应线形设置。台后填土采取透水性材料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑、夯实，密实度应达到路基施工规范的要求。锥坡填土与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。（5）桥梁错孔布孔当左右幅相邻桥台之间以中分带挡墙衔接时，原则上应在桥墩桩基施工完成之后再进行挡墙基础的施工，桩基施工时要考虑对挡墙基础的影响，尽可能不要破坏挡墙基底处的地形，避免导致设计的挡墙基础落空。（6）伸缩缝成套定货后，应将伸缩缝安装说明与设计图伸缩缝预埋钢筋进行对照，建议请伸缩缝供货单位阅读相关图纸并配合安装。3.3石排枢纽A匝道桥1号桥施工要点及注意事项1、下部结构施工1）施工正式开工前，施工单位应对本桥墩、台基础控制点和基桩中心点坐标进行一次全面的校核，如与施工图文件有出入，请尽快与设计部门联系。2）本桥墩、台的基桩成孔建议采用机械钻孔。群桩基础施工时，相邻两根基桩不宜同时钻孔或浇筑混凝土。桩孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行。孔底的沉淀土厚度应≯5cm。3）全桥基桩按嵌岩桩设计，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。4）基桩钢筋笼制作时，注意底部的主筋稍向内弯曲，作为导向以便钢筋笼下沉就位。5）基桩设钢质声测检测管，应严格按有关标准检验基桩质量。桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报监理单位处理。6）承台基坑开挖时，注意基坑边坡的稳定，应根据地质情况和气候条件选用合适的坑壁坡度，必要时可作防护设施。7）承台混凝土施工，在温控措施得到保证时，承台混凝土以一次浇注为宜。由于本桥主墩承台的混凝土方量较大，如一次浇注有困难，最多分两次浇注完成。浇注上层混凝土前将下层顶面的浮浆、油污清除干净，并对先浇注的混凝土表面进行严格的拉毛处理，以保证新、老混凝土的良好结合。承台施工时注意预埋墩身钢筋，预埋应保证钢筋定位的准确。8）中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底为防止主墩墩身在分段施工过程中出现收缩裂缝，一方面建议施工单位作温控设计，采取必要的温控措施，在材料上应反复优化配合比，在工艺上应尽量降低骨料的入模温度，缩短节段之间的混凝土龄期差，特别是承台与墩底第一节段之间的混凝土龄期差（建议承台与墩底第一节段之间的混凝土龄期差不大于5天），并加强混凝土养生。9）桥墩施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一厂家的水泥。墩身钢筋全部采用挤压接头或镦粗直螺纹接头连接。2、主桥上部结构施工1）主桥箱梁施工按主桥箱梁施工流程概略图进行，采用悬臂浇筑法施工。2）因0号块结构及受力均较为复杂,加之纵向及竖向预应力管道集中,钢筋密集,混凝土方量大,为了确保结构强度并防止有害裂缝出现,浇筑时需采取必要措施控制混凝土水化热的影响,另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内外的浇水养生，加强块件内的通风降温，以避免内外温差造成混凝土的开裂。3）箱梁0号节段施工完成后，在其上面拼装悬浇挂篮。设计时采用的挂篮技术参数为：空挂篮全重55吨（包括模板及机具设备）。施工单位挂篮的技术参数与上述大体相当时，可不必验算；若两者间相差较大，则应根据实际挂篮参数进行详细计算，重点验算箱梁悬浇阶段的预拱度和边跨的施工程序。挂篮要有足够的刚度，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。挂篮拼装完毕后，应进行预压测试，尽可能消除非弹性变形，并记录预压时的弹性变形曲线，以获得高程控制依据。4）悬臂块件浇注时混凝土必须由悬臂端向已浇块件方向浇注，以免造成新旧混凝土接缝面处出现竖向裂缝。5）悬臂浇筑箱梁阶段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成，当施工条件限制必须分层浇筑时,底板应一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层间隔时间应控制在混凝土初凝前并使层与层覆盖住。6）所有预应力施加都应在混凝土强度达设计强度等级90%且混凝土龄期不少于7天后方能张拉钢束，张拉钢束采用张拉力和伸长量双控。箱梁纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，同一根纵向钢束张拉时两端应保持同步。7）箱梁施工过程中，各节段标高控制：待浇梁段施工标高=设计标高+预拱度值+挂篮弹性与非弹性变形值。8）边跨现浇段在支架上一次浇筑完成，支架应按110％的恒载进行预压以确保安全和消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模标高和预拱度。9）主桥箱梁采用先边跨后中跨的合拢顺序，边、中跨合龙段采用吊架施工，设计采用的吊架重量为22吨中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底。施工时需要安装平衡现浇段混凝土重量的压重（如水箱），安装内、外刚性支承并部分张拉钢束，浇筑现浇段混凝土并同步卸除压重重量，待混凝土强度达设计强度等级值90%且混凝土龄期不少于7天后张拉合龙钢束。合拢段混凝土浇筑后永久钢束张拉前，应尽量减少箱梁悬臂的日照温差，为此可采取覆盖整跨箱梁或加强整跨箱梁顶部的浇水降温等减少温差的措施。混凝土达到要求的强度和龄期后，应尽快张拉预应力钢束。合拢温度应控制在15±5℃。10）本桥悬浇及合拢均设有备用钢束，一律按设计尺寸施工；11）竖向预应力精轧螺纹钢筋施加的准确与否，对腹板斜截面主应力的影响极大，要求采取可靠的施工方法确保竖向预应力施加的准确，建议通过试验确定正确的施加方法：选取若干根长短不一的精轧螺纹钢筋，在锚下设压力盒，用扭力扳手张拉钢筋至设计张拉力的95%，测得扳手扭矩，经换算后作为其它精轧螺纹钢筋张拉的依据。竖向预应力施加一段时间后，用可靠机具（例如扭力扳手）或可靠试验方法检查竖向预应力数值。同时要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行二次复拉，严禁遗漏。施工时应切实注意严禁水泥砂浆进入竖向预应力钢筋的管道。12）主桥纵、横、竖向预应力钢束的张拉顺序为：张拉n节段纵向钢束后，张拉n-2节段的横、竖向预应力钢束。全桥合拢后，张拉剩余节段的所有钢束。13）所有预应力管道的位置必须按照预应力钢束设计图用“井”字型定位钢筋进行精确定位，管道应严格保证弯曲坐标和角度，确保管道顺直，定位钢筋应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。锚垫板必须保证与钢束端部垂直。本桥纵向预应力钢束采用塑料波纹管，真空辅助压浆工艺，横向预应力束采用金属波纹管。14）预应力钢束锚固齿板应与箱梁同时浇筑，以保证齿板与主梁的良好结合。对齿板上的锚具，压浆后应浇筑混凝土封锚。15）所有普通钢筋均应按设计图的要求布置，任何情况下均不能取消。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行等强度焊接，并应符合施工规范的有关规定；凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，可适当移动以避开预应力束，以保证预应力束管道位置的准确；钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力钢束时，可适当弯折，待预应力施工完毕后因及时恢复原位；如锚下螺旋筋与分布钢筋相互干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。16）主墩墩柱、承台等大体积混凝土结构，在施工时应分层施工，且进行温控计算，采取必要的降低水化热的措施，避免开裂。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底3、引桥上部结构施工考虑主桥箱梁的张拉空间要求，应先施工主桥上部结构，然后再支架现浇引桥。有关施工注意事项，本说明未详尽的部分请参见此设计图纸。4、其它注意事项1）桥为大跨结构，主跨60m，为确保施工质量，在施工过程中应有专门的施工监控单位进行全程监控。2）缩缝成套定货后，应将伸缩缝安装说明与本设计文件进行对照，建议请伸缩缝供货单位阅读相关图纸并配合安装。3）锚具要成套定货，不得用承包商自制的任何构件取代成套锚具的一部分，锚具的所有构件必须经过严格的质量检验。4）护栏、泄水管、桥头搭板等详见桥梁设计通用图《桥梁公用构造图》，搭板长度8m；泄水管半幅桥每5m布置一套，注意泄水管应布置在横桥向低的一侧。5）引桥、主桥箱梁混凝土现浇以及桥台背墙、侧墙浇注施工时，注意护栏及伸缩缝等预埋件的设置。6）检测管应逐桩设置，检测管的设置按《桥梁公用构造图》有关规定执行。墩台基坑开挖的设计开挖土石方量难免误差，施工时根据实际情况按实计量。7）未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。4、隧道4.1总体设计原则依据现行的国家和部颁有关规范、规程和技术标准，充分吸收和借鉴参考国内外高速公路建设的类似工程的成功经验，再结合本项目现场实际情况，按照“安全、环保、舒适、和谐”的新设计理念进行。4.2技术标准公路等级：高速公路（双向四车道）设计速度：120km/h隧道建筑限界及内轮廓：隧道主洞（短隧道）：分离式（小净距）：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底限界净宽：1.0+0.75+2×3.75+1.25+1.0=11.5m限界净高：5.0m隧道主洞（中长隧道）：分离式（小净距）：限界净宽：0.75+1.25+2×3.75+3.0+0.75=13.25m限界净高：5.0m分离式、小净距主洞（短隧道）建筑限界及内轮廓图分离式、小净距主洞（中长隧道）建筑限界及内轮廓图车行横洞：限界净宽：4.5m限界净高：5.0m人行横洞：限界净宽：2.0m中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底限界净高：2.5m汽车荷载等级：公路－Ⅰ级地震动峰值加速度：0.05g横洞建筑限界及内轮廓图4.3各隧道概况本合同段共设置隧道3座，其中1座长隧道、长1478米；1座中隧道，长512.5米；1座短隧道，长328.5m（均按双洞平均计）。隧址区属剥蚀中低山丘陵地貌区，地形起伏较大，山体较为陡峻，山体植被发育，主要为桉树、松树、灌木丛等，局部斜坡地段基岩出露，顶部基岩大量出露。隧址区地形起伏较大，山体陡峻。该区地势西高东低，地势高低较为悬殊，属亚热带季风气候。贵港市年平均气温为21.5℃，最高气温39.7℃，最低气温-3.4℃。该区出露地层主要为志留系、二叠系、三叠系、泥盆系、石炭系，岩性以灰岩、、炭质页岩、泥岩、泥质砂岩、砂岩为主。各隧道地质简况及围岩分布如下表：隧址区出露地层主要为第四系崩积（Q4col）黏土、碎石，石炭系下统（C1）灰岩石炭系中统（C2）白云岩，泥盆系下统莲花山组（D1l）石英砂岩，燕山期（）黑云母花岗岩，岩性以灰岩、石英砂岩、花岗岩为主。各隧道地质简况及围岩分布如下表：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底序号隧道名称起讫桩号长度(m)工程地质概况备注1哥板山隧道ZK42+214ZK43+6981484中风化石英砂岩、中风化花岗岩分离式隧道YK42+243YK43+71514722新柳山隧道ZK65+568ZK65+903335中风化灰岩小净距隧道YK65+573YK65+8953223木力山隧道ZK68+500ZK69+025525中风化灰岩分离式隧道YK68+535YK69+0355004.4设计要点1、隧道建筑限界及净空断面结合隧道衬砌结构受力特性以及工程造价等因素，对隧道主体采用了分离式扁平三心圆衬砌断面方案。注意：隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。2、隧道洞口设计对于洞门位置与形式的选择均结合每座隧道的洞口地形地貌、工程地质、水文地质条件以及结构形式等特点进行确定，以“早进洞，晚出洞”为原则，尽可能采用零开挖进洞。洞口段临时开挖边、仰坡采用锚喷防护，隧道明洞顶回填面以上永久边坡及仰坡防护根据具体条件采用方格网植草、喷锚支护等防护形式。隧道明洞顶回填高度应大于1.5m，小于3.5m。3、隧道衬砌设计隧道衬砌结构按照施工方式和作用在支护结构上荷载的不同，分为明洞衬砌和复合式衬砌。针对于短隧道和中长隧道两种内轮廓型式，隧道明洞衬砌结构采用60cm-70cm厚C30钢筋混凝土；复合式衬砌按照新奥法原理进行设计，以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构。衬砌设计支护参数通过工程类比和结构分析计算综合确定。中长隧道中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底Ⅴ级围岩S-Va复合式衬砌：初期支护钢拱架采用全封闭，二次衬砌采用设仰拱的钢筋混凝土结构；Ⅴ级围岩S-Vb复合式衬砌：初期支护拱墙部设钢拱架，二次衬砌采用设仰拱的钢筋混凝土结构；Ⅳ级围岩S-Ⅳb复合式衬砌：初期支护拱墙部设格栅钢架，二次衬砌采用设仰拱的混凝土结构；Ⅳ级围岩S-Ⅳc复合式衬砌：初期支护拱墙部设格栅钢架，二次衬砌在以下条件下可取消仰拱；①对Ⅳ级围岩，当下半段面围岩较好，且含水量较小时；②岩石的单轴抗压强度大于等于30Mpa；③隧道围岩弹性波速大于等于2800m/s；④承载力大于等于1000Kpa。短隧道Ⅴ级围岩SX-Va复合式衬砌：初期支护钢拱架采用全封闭，二次衬砌采用设仰拱的钢筋混凝土结构；Ⅴ级围岩SX-Vb复合式衬砌：初期支护拱墙部设钢拱架，二次衬砌采用设仰拱的钢筋混凝土结构；Ⅳ级围岩SX-Ⅳb复合式衬砌：初期支护拱墙部设钢拱架，二次衬砌采用设仰拱的钢筋混凝土结构；Ⅲ级围岩S-Ⅲc复合式衬砌：初期支护拱墙部设格栅钢架，二次衬砌取消仰拱；4、紧急停车带和行人、行车横洞设计在行车方向的右侧设置紧急停车带，其设置间距根据行车横洞的布置取750m左右。行人横洞布置与隧道轴线正交，行车横洞考虑车辆转弯及结构受力条件采用90°与隧道轴线相交。横洞应尽可能设置围岩较好地段，当实际地质情况有变化时，可适当调整横洞位置。横洞与主隧道连接处施工时，应注意施工方法，尽量减少对围岩的扰动。5、辅助施工设计隧道对不同围岩地段采取了不同的辅助支护形式，主要有:设置于洞口段的超前长管棚：中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅴ级围岩地段的超前小导管：要求钢管与衬砌中线平行分别以5～7°、10～15°仰角打入拱部围岩，同时确保注浆质量。设置在隧道洞身Ⅳ级围岩地段的超前锚杆：要求锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则。6、防排水设计隧道防排水遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，贯彻“清污分排”的环保理念，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。复合防水层采用：1.5mm厚单面自粘复合防水卷材+土工布（350g/m2）；拱部和边墙二次衬砌采用不低于P8的防水混凝土；路面下盲沟铺设盖板前必须清除沟内渣土，并确保施工后所有排水管沟的畅通。当隧道开挖后水量很大，地表水泄漏，对地表生态环境影响严重时，将考虑对围岩注浆堵水的措施，限制或减小地下水的排泄。7、路面隧道路面采用沥青混凝土复合式路面，沥青混凝土面层厚10cm，其下设28cm厚的C40水泥混凝土面板，设计抗弯强度≥5.0MPa，基层采用15cm厚的C20混凝土，无仰拱地段采用15cm厚C20素混凝土整平层。车行横洞：采用水泥混凝土轻型路面，路面厚度20cm，设计抗弯强度≥4.0MPa，其下设20cm厚的C20混凝土基层。人行横洞：采用水泥混凝土轻型路面，路面厚度15cm，其下设10cm厚的C20混凝土基层。8、抗震措施隧址所在的抗震设防烈度（基本烈度）为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，隧道设计按Ⅶ度进行设防。虽然隧址区地震烈度较低，但从保证隧道结构耐久性和安全性角度，隧道设计中仍需注意结构的抗震与减震设计。主要处理措施如下：（1）尽量降低洞口段边、仰坡的开挖高度，对开挖面进行喷射混凝土挂网防护。（2）削竹式洞门采用钢筋混凝土结构，端墙式洞门采用C20混凝土，厚160cm。（3）洞口明洞段采用C30钢筋混凝土结构，厚60-70cm。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底（4）偏压挡墙基础采用C15片石混凝土加固时，接合面采用钢筋连接。（5）洞门与明洞或复核衬砌结构环向采用钢筋连接。（6）洞口浅埋段、断层破碎带地段衬砌采用钢筋混凝土结构。（7）洞口段30m范围及断层破碎带地段应加设沉降缝。（9）衬砌构造采用曲墙式衬砌，结构经计算满足抗震要求。9、隧道施工隧道施工应按新奥法组织实施，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。分离式隧道施工：对Ⅴ级围岩一般地段，采用上下台阶预留核心土法施工；对Ⅴ级围岩浅埋段及洞身断层破碎带地段，采用单侧壁导坑法施工；对Ⅳ级围岩地段要求采用短台阶上下台阶法施工；对Ⅲ级围岩地段推荐采用全断面开挖法。小净距隧道施工：对Ⅴ级围岩地段，原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破（爆破震动速度不大于10mm/s），左右洞采用中隔墙法开挖；对Ⅳ级围岩地段要求先行洞和后行洞均采用短台阶预留核心土法分部施工；Ⅲ级围岩地段采用台阶法。长隧道的施工通风：在进行隧道施工过程中，为了保证施工的顺利进行，保护施工人员的身体健康，承包商还应充分作好施工组织与施工通风工作。建议当开挖长度在1公里以内时可以考虑仅仅采用压入式通风，将新鲜空气直接送到开挖面；当开挖长度在1公里至2公里之间时应考虑压入与吸出式进行组合通风；10、不良地质处治预案10.1岩溶处治方案（1）岩溶水的处理：为防止岩溶涌水，首先应采用超前钻孔探测，如超前探水孔的单孔流量较大（>2L/S），流量稳定，应采取预留止水岩盘（5～10m）进行超前深孔预注浆止水。如单孔流量较小（<2L/S），或流量衰减较快，可采取疏导排放的处理措施。（2）溶洞的处理：根据溶洞大小、所处位置、填充情况以及地下水发育状况区别对待。根据目前国内外设计与施工经验，一般可采取跨越、加固洞穴，引排、截流岩溶水，清除充填物或注浆对软弱土地基加固，回填夯实、封闭地表塌陷、疏排地表水等工程综合治理措施。（3）岩溶段隧道支护处理中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底隧道穿越岩溶段时，衬砌支护参数相应提高一级，必要时增设仰拱。当与隧道相交的溶洞规模较大，洞体深浚且其中大量充填松软不稳定的冲积物时，结构上可以采用桩基础或扩大基础梁板跨越形式，辅助施工可以采用洞内长管棚超前预注浆结合超前自进式锚杆等措施。10.2富水软弱断层破碎带的施工当隧道穿过富水断层破碎带时易发生坍塌和突水情况，为避免发生施工事故影响施工安全和进度，应对断层破碎带预先采取治理措施。在隧道开挖至断层破碎带距离5～10m左右时，应采用超前钻孔探测断层的含水情况，再初步查明断层的基本情况后并已采取了相应措施后方可继续掘进。对断层破碎带岩体采用超前小导管预注浆，初期支护采用工字钢拱架，径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土，二次衬砌必要时采用全封闭衬砌。断层施工开挖宜采用台阶法或中隔墙法，开挖进尺应遵循“短进尺、弱爆破”的原则，二次衬砌与仰拱施做应紧跟开挖面进行。10.3涌水处置方案目前隧道已施工水文地质深孔，取得了深部岩溶及地下水位的初步资料，应对钻孔妥善保护，开展长期地下水动态观测工作，一直延续到隧道施工结束后。长期观测工作，在枯水季节，可每月观测一次，在春季及夏季多雨季节每月需观测三次。高水压涌水点主要通过超前地质钻孔进行提前判断。如围岩条件较完整可不做超前预祝浆时，周边堵水主要依靠径向后注浆进行，对于本隧道，涌水点主要在于页岩、泥岩夹层与灰岩交界面附近，因此多需考虑围岩注浆加固与堵水同时进行，建议采用局部超前预祝浆的方案。涌水点主要处治方案如下：（1）采用“以堵为主、限量排放”的防排水原则，进行设计。通过超前预注浆(或径向后注浆)对围岩进行加固，提高围岩的承载能力，封堵裂隙，切断渗流通道，减少水对衬砌的压力；同时，加强排水措施，以防止衬砌背后大量积水而引起水压升高。（2）隧道结构采用复合式衬砌，需相对同级别围岩衬砌，初期支护及二次衬砌有所加强，其支护参数应根据具体的现场情况进行确定。（3）涌水处置段设置范围为涌水点前后20m范围，处置段与正常防排水段采用隔水墙隔断,中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底隔断区不设无纺布，墙背纵向排水管也相应断开，以防涌水窜入正常段。隔断区宽度1.0m。（4）高水压涌水点段二次衬砌按岩溶专题研究初定的涌水点水压进行强度校核。10.4施工紧急预案为满足施工中发生不可预见突发事件时紧急救援需要、避免施工人员伤亡、减小各项损失，特制定施工紧急预案。主要措施为：（1）隧道主洞施工至人行或车行横通道时，应及时贯通横通道，以供紧急救援时使用；（2）将靠近掌子面的通风管作为救生管，该段风管采用钢管，长度应不小于80m；（3）洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明；（4）掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备；（5）洞外准备临时钢架、木材、钻机等设施。（6）平时进行人员安全培训救援知识，演练等，对员工进行安全知识教育。11、监控量测本项目隧道支护结构应用新奥法原理采用复合式衬砌，建议业主委托第三方在施工过程中必须进行现场监控量测，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。12、超前地质预报由于地下工程属于隐蔽工程，局部钻孔及物探等勘探手段难以有效准确的反映全隧道工程地质和水文地质情况及不良地质现象，因此建议业主委托第三方在开挖前必须采用超前地质雷达或TSP、TEM等对前方地质作综合超前地质预报。4.5隧道施工注意事项（一）共性事项1、隧道施工原则上应与隧道两端路基施工综合考虑，在两头路堑施工基本达到设计标高后开始。隧道洞口段正式开工前应完成各项准备工作。2、洞口施工前应进行连续观测。施工时不得大开挖，必须注意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡深层产生松动破坏，尽量避开雨季施工。并注意边坡修整圆顺，铺砌整齐，以达到设计效果。尽量减少开挖，保护洞门原始自然环境，施工完毕后应作好绿化恢复工作。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底3、在进行明洞开挖过程中，当发现地形、地质条件与设计值相差较大时应及时报告，以便做出合理的处理。若无需变更，必须先施筑掌子面及开挖边坡的锚喷临时防护工程后，再进洞施工，进洞前宜先砌筑明洞。同时要求地基承载能力大于300KPa，如果达不到上述要求应考虑适当加固边墙基础。只有在施作明洞仰拱（达到设计强度）后才能进行两侧及拱部土体回填。4、进洞前，隧道口掌子面要求预留核心土体，待洞口超前支护施工完成后才能开挖进洞。洞身施工严格执行《公路隧道施工技术规范》，开挖施工应认真执行“新奥法”原则。总体上要求拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以最大限度保护围岩的完整性，同时减少开挖，提高初期支护的承载能力。5、边仰坡刷坡前应先修建坡顶的截水沟，洞口路堑开挖至设计高程时，应迅速修建洞口路堑临时排水设施，将地面水及时排离洞口。对于位于冲沟处的洞门，施工时注意洞顶改沟与原山沟及路基段边沟合理衔接。6、隧道开挖与支护施工应按照设计要求的程序进行，先开挖地质条件较差的一侧。隧道开挖应采用微震爆破等方法，浅埋、超浅埋以及断层破碎带等地段要求采用人工开挖。应加强监测，减少施工过程中对围岩以及已施工完成衬砌的扰动，尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现支护能力不够时，应采取加强措施，以策安全。7、在软弱围岩地段应贯彻“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，尽早使初期支护封闭成环，并以监测数据为辅助依据，及时施作二次衬砌，以保隧道安全通过。8、施工中应注意喷射混凝土以及钢筋网与围岩的密贴，二次衬砌施作完成后应检查其背后与喷砼层之间的空隙，一旦发现应及时回填。9、铺设防水板前应对锚杆端部的出露部分进行裁剪，修整喷砼表面过大的凹凸不平处，以防刺破防水板，还应注意防水板搭接良好。10、预支护的型钢拱架等钢结构的施工及验收必须满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2015）的要求。11、施工中应根据隧道开挖后初步揭示的地质情况以及工程地质勘察结论，加强监控量测及地质超前预报工作，特别是洞口浅埋软弱地段、断层破碎带、岩溶发育段、地层变化、围岩变更及水文条件变化处，并将监控、预报结果及时向设计单位和业主反映，以进行动态设计，确保安全。12、结合土建及机电两部分图纸，施工时应注意预留洞室及预埋件的设置。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底13、隧道洞口错位的情况下应先施作明洞段，待明挖段完成以后，才进行暗洞开挖。14、隧道施工废水需经沉淀池净化后排放，施工中隧道废渣除部分施工自用，另一部分作为路基、桥梁及其他工程用料，多余废渣经相关部门确认后统一弃置，做到与周边自然环境的协调性、完整性。15、做好施工阶段坍塌紧急预案或涌水、涌泥紧急预案，高度重视隧道施工安全，具体措施详见相关设计图表。（二）各隧道具体事项1、哥板山隧道该隧址区北西侧约400米处为石牛水库，主要由人工蓄水、降水及地下水排泄汇流形成，多用于灌溉，因此施工期间应特别注意洞口的施工废水、废碴处理。施工场地附近应建设废水池、污水沉淀池，以控制污水的排放。2、新柳山隧道该隧道限界与路基同宽，净空较大，且是小净距短隧道，因此应特别注意该隧道的施工工序及工法。对Ⅴ级围岩地段，原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破（爆破震动速度不大于10cm/s），左右洞采用中隔墙法开挖；对Ⅳ级围岩地段要求先行洞和后行洞均采用短台阶预留核心土法分部施工，应注意控制台阶长度；Ⅲ级围岩地段采用台阶法，各工法的施工工序应严格按设计执行。3、木力山隧道木力山隧道洞口穿越堆积体，洞口坡面防护采用的是钢花管注浆加固。5、路线交叉及服务设施根据《工可报告》，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，共设互通式立体交叉8处，即石排枢纽互通、庆丰互通、贵港北互通、覃塘互通、黎塘互通、广村枢纽互通、中华互通、宾阳互通；共设置服务区3处，即贵港服务区、黎塘服务区、宾阳服务区，停车区2处，即覃塘停车区、武陵停车区；养护工区、路政用房设置在贵港北、黎塘和宾阳互通区域内；设1处管理分中心在贵港北互通处。施工中应注意以下几点：1）石排枢纽互通接贵梧高速，需对其进行拓宽改建，在施工期间需做好与广西龙光贵梧高速公路有限公司的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，施工期间确保贵梧高速的通行畅通。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底2）与柳南高速交叉处设广村枢纽，目前柳南高速正在进行“4改8”扩建，在施工期间需做好与广西桂海高速公路及施工方的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，确保柳南高速的通行畅通、及柳南改扩建的顺利实施。3）贵港北互通、覃塘停车区、黎塘互通、黎塘服务区、宾阳互通的土石方与主线存在相互调配的情况，应合理安排工期，确保整体工程进度。4)互通式立体交叉为全段控制工程的重要组成部分，主线与匝道、匝道与匝道之间的分岔口应同时施工，保证路基压实的连贯性，有利于路基的稳定。5)互通立交设有涵洞、排水沟、边沟等沟渠进行排水,并进行整体排水系统设计,因此施工时要注意保持各处沟底标高符合排水的要求；进行互通式立交整平时，应对各连接部及整平部分标高进行控制、确保互通立交排水系统能迅速、有效地排除积水，维持原有水系通畅，并做好立交平整及绿化工作，创造良好的道路景观。6)路面施工时,要注意渐变段、加、减速车道、各连接部、平面交叉处的路面平顺,排水顺畅。7）一般分离式立交、通道改路的宽度不小于原有道路的宽度，分离式立交、通道改路在主线路基范围内均采用水泥混凝土路面，通道外如原有路面为硬化路面，原则上保持原路面结构。8）若通道两侧连接既有道路，施工时应设法保障原有道路的畅通，施工完后应注意通道两端与原有道路的衔接。9）分离式立交桥及通道的施工注意事项参照《桥梁、涵洞》的有关事项。6、环境保护施工图设计阶段根据环评、水保等相关批复意见，进一步完善了环保、水保方案设计。在路线方案的布设及优化中已尽可能避绕城镇、村庄、学校等环境敏感点，对于无法避免的路段均已采取相应的对策及措施。主要的环境保护工程是通过设置声屏障及隔音墙以减少公路运营期间的噪音污染。此外，在施工期间公路建设必须全面落实环境影响报告书及其批复意见提出的环境保护措施，并接受辖区内环保部门的环境监督管理。7、与有关部门协商情况与地方政府及当地人民群众关系方面：路线设计充分考虑地方城镇规划及路网规划，对于涉及老百姓利益的桥梁、涵洞、通道等构造物设置和取土场、弃土堆设置位置均与地方政府进行了沟通协调；与交通、厂矿、林业等行业主管部门也进行了协调。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底与管道运输、电力、电讯部门方面：对涉及拆迁的电力、电讯，已与相关部门进行了协调，都同意路线走向，具体的拆迁补偿费用见拆迁电力、通信设施表等设计文件。三、施工安全交底1、工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施和各项规章制度。2、在本合同段贵港市及宾阳县境内，路线附近有多条输油气管道，在施工过程中必须按管道管理部门的要求做好安全工作，除注意与管道交叉处的施工安全外，临时施工便道的设置、施工机械进场、取弃土等所有工程建设活动必须在确保各输油气管道安全的条件下实施。如有必要，必须及时与各管理单位联系，联系方式如下：管道名称管理单位联系人联系方式中石化输油管道中国石化销售有限公司华南分公司南宁管理处梁宏辉（管道科）13877530621王站长（贵港站）15977757358梁波副站长（贵港站）13807854858罗林（贵港站）13878591982姚志良（贵港站）13558357670陈仕其站长（黎塘站）13597101652中石化LNG管道广西天然气管道有限责任公司董俊武（管道科）13523935351张晨辉（办公室）18377973715王振刚（现场技术员）13774907200中石油输气管道中国石油天然气股份有限公司西南管道南宁输油气分公司韦文冰（管道科）18107719608张跃龙站长（贵港站）18107719621罗杰副站长18107719626军用输油管道91241部队傅新宇（主任）18077726363军用输油管道76155部队周主任18278563520黄祥慈（助理）186775028923、与铁路交叉的施工，除遵守公路路基或桥梁施工技术要求外，还需注意遵守铁路部门的相关技术法规的要求，确保施工期间公路建设与铁路运营双方的安全。4、中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆驾驶、机动船舶驾驶、爆破、瓦斯检验等高危特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。5、特别是对于挖孔桩施工，预应力张拉，主梁吊装，高边坡施工，基坑开挖支护，隧道施工，高墩、深水、结构复杂的桥梁等的施工，必须在深入调查研究现场情况的基础上，制定切实有效的安全技术措施和操作细则，并向施工人员进行安全交底。6、其他施工安全事宜须按照《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95的有关规定严格执行。7、必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全施工人员健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。四、施工注意事项1、一般性要求（1）贵港段采用1980西安坐标系统，中央子午线109°35′，补偿投影面0M，高程系统采用1985国家高程基准；宾阳段采用1980西安坐标系统，中央子午线109°，补偿投影面0M，高程系统采用1985国家高程基准。两坐标系统在K78+300=K79+891.640分界。施工放样前应对本路段控制测量成果进行必要的复测，复测过程中发现精度与设计提供的控制成果差异超出规范规定或沿线控制点出现损毁时，请及时与现场设计人员联系。（2）项目沿线清表完成以后，应组织施工单位进场进行现场横断面测量，特别是高边坡处地面线，尤需加强复测。（3）加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段与数量的局限性，地质资料与实际可能会有一定出入，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，如发现地质情况与设计有较大变化时，应及时通知设计代表和监理工程师，根据实际情况修改完善设计。（4）各施工标段应根据土石方调配及桥梁预制场地的布设情况合理安排路基挖方、填方、桥涵的施工工期。（5）土建工程施工要考虑与路面施工、交通工程、安全设施及机电工程施工的衔接，明确与土建工程相关联之处，避免重复工程导致工程浪费，并注意对预埋设施的设置。（6中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底）排水、防护及绿化等工程可根据施工进度先后顺序合理安排施工，因路基坡面极易遭受雨水冲蚀，形成许多浅形沟槽，从而对路基土强度造成破坏，故应在路堤填筑时同步进行边坡防护，采取必要的措施使植物草籽尽快存活，使边坡防护达到最理想的效果。（7）施工时应注意环境保护，施工弃渣应运至设计所提供的弃土场，严禁在桥梁范围内弃渣。弃土场应按照设计图纸提出的压实度要求和防护的要求进行填筑和防护，在其表面培土复耕或植草，做好场地排水，防止弃土场水土流失。（8）施工便道的设置要尽可能避开主线用地范围，尤其是注意避免由于施工便道的设置导致边坡挖方高度的增加和构造物基础的掉空。2、各施工标段需重点注意事项1、GLA-土建1段（1）石排枢纽互通两条匝道与军用输油管道相交，起点段与管道布设大致平行，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。（2）本合同段与超高压线来梧Ⅰ线、来梧Ⅱ线、天光线、普侨线，高压线启龙线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。（3）本施工标段起点接贵梧高速，需对其进行拓宽改建，拆除现有跨线桥，在施工期间需做好与广西龙光贵梧高速公路有限公司的对接，做好安全、文明施工，确保贵梧高速的通行畅通。（4）起点段为平原区水田段，局部路段在雨季排水不畅，施工期间应结合边沟的施工，做好临时排水设施，确保路基免受雨水的影响；还应注意保护环境，避免破坏当地农田和水系，导致不良后果。（5）认真做好跨S304、西干渠及凤凰水库、大碑水库、金碑水库桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量减小对地方交通、排水灌溉系统的干扰。2、GLA-土建2段（1）贵港北互通连接线与中石油输气管道、中石化输油管道、军用输油管道相交，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。（2）本合同段与超高压蓬来线、高压启芙线、芙旺北线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。（3中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底）认真做好跨永福水库、白鹤水库、金龙水库、鸡斗坑水库、平田水库桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。3、GLA-土建3段（1）本段与2条军用输油管道交叉，与中石油输气管道、中石化输油管道及军用输油管道的走向大致平行，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。（2）本段起点段位于规划的贵港市北山公园内，需改建县道X035，六岸分离跨莲花山墓园道路，施工期间应做好施工组织计划，尽量减小对地方环境、交通出行的干扰。（3）哥板山隧道部分弃渣用于填筑主线路基，应做好施工组织计划，确保整体工程进度。（4）本合同段与高压线芙旺北线、启芙线、蓬芙线、来芙线、谢芙线、芙覃压线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。（5）认真做好石牛水库大桥、西牛肚大桥、六里水库大桥的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。4、GLA-土建4段（1）本段主线及覃塘互通连接线与中石油输气管道交叉2次、与中石化输油管道交叉4次，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。（2）新柳山2号分离跨台泥贵港水泥厂规划的矿石传送带，施工期间应做好与水泥厂的沟通协调。（3）认真做好跨国道G209桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量减小对地方交通的干扰。（4）下穿南广高铁黄练大桥处，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工；受铁路桥梁建筑高度的影响，下穿处为零填方，施工前期必须做好此段的排水改沟施工，确保施工及运营期间高速路排水通畅、免受雨水侵蚀。（5）新柳山隧道弃渣、木力山隧道弃渣、覃塘停车区废方，可用于前后段主线的路基填方，施工期间应合理安排工期，确保整体工程进度。（6）本合同段与高压线芙覃压线、谢山1线、谢安线、谢山2中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。5、GLB段（1）六振分离跨黎湛铁路、国道G324，应做好与铁路、公路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工。（2）本合同段沿线人口分布相对较集中，施工过程中应注意做好与地方居民的沟通、协调，确保地方出行、农业排水灌溉的需求，做到安全、文明施工。（3）本合同段与高压线谢居牵Ⅰ线、谢居牵Ⅱ线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。(4)本设计段经过贵港与宾阳，坐标系统中央子午线经度不一致，应做好不同路段坐标系统之间的衔接。6、GLC-TJ1段(1)大劳分离跨湘桂铁路，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工。(2)认真做好三叉水库大桥、叶山水库大桥、定子江大桥的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪、雨季涨水影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。（3）本合同段与高压线横安线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。（4）黎塘互通土建部分由本合同段完成，路面、绿化为GLB合同段负责建设，施工期间应做好协调，确保整体工程进度。7、GLC-TJ2段(1)本段与柳南高速交叉设广村枢纽，目前正在进行“4改8”扩建，在施工期间需做好与广西桂海高速公路及施工方长长路桥的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，确保柳南高速的通行畅通、及柳南改扩建的顺利实施。(2)下穿南广、柳南高铁，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工；施工期间应做好此段的排水改沟施工，避免施工及运营期间高速路受雨水的影响。（3）本段与中石化输油管道、中石化LNG天然气管道交叉，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。(4)中交第二公路勘察设计研究院有限公司46 广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底本段平原区取土场运距较远，借方取土难度较大；农用地耕作区的涵洞、通道较多，路基土方填筑压实难度较大，应做好施工组织计划，确保工期与质量。(5)局部平原区水田段在雨季排水不畅，施工期间应结合边沟的施工，做好临时排水设施，确保公路路基免受雨水的影响；还应注意保护环境，避免破坏当地农田和水系，导致不良后果。8、GLC-TJ3段(1)K125+200～K131+500段左侧山体为“宾阳勒竹至武岭古滑坡群”，施工期间严禁开挖山体、借土填筑路基，避免引发山体滑坡等地质灾害，威胁山脚居民的生命财产安全。(2)受地形、地质条件的影响，宾阳互通前后段主线填方取土较困难，而宾阳互通废方量较大，因此需合理安排施工工期，将互通废方用于主线前后段的填方，综合考虑路基的填、挖，减小工程规模。(3)清平水库大桥施工期间应注意尽量减少对国道G322、养老院、清平水厂、清平初中、排水渠的影响，做到安全、文明施工。(4)与国道G322平行段，在路线的左侧与G322之间，应做好防撞设施，确保施工过程中及运营期间高速路的安全。(5)本合同段与超高压线天广直流线交叉，在施工期间应做好与高压线管理单位的协调，明确升塔、加固、换线等工作，避免相互之间的干扰与冲突。9、GLC-TJ4段(1)中团大桥跨县道X028，应做好与公路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工，确保施工期间地方道路的通行畅通。(2)K138+350～K138+500段右侧山体岩性为花岗岩，边坡开挖后应及时做好防护措施，尽量减小雨水对边坡的侵蚀与影响。(3)本设计段终点（K139+223.848）与第二设计合同段起点相接，坐标系统中央子午线经度不一致，应做好不同坐标系统之间的衔接。(4)与国道G322平行段，在路线的左侧与G322之间，应做好防撞设施，确保施工过程中及运营期间高速路的安全。中交第二公路勘察设计研究院有限公司46'