公路毕业设计答辩.ppt

'佳抚公路桦川至富锦段两阶段初步设计指导教师：孙玉英学生姓名：王泽睿 工程概况路线的起点桩号为K55+100，终点桩号为K63+443.832，总里程为8.343km，路线全线，设置了6个圆管涵洞，7条平曲线，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，平曲线最小半径采用值为300m，最大纵坡度为6%，会车视距为150m，路面宽度为8.5m。该路设计基准期为15年，路面采用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土），基层（6%水泥水稳砂砾），底基层（5%水泥水稳砂砾），垫层（天然砂砾）。 地质概况本设计路段为平原区,沿线为第四纪冲积和洪积层,平原及底山区0~10m表层土壤为粉质中液限粘土,中层10~15m为冲积形成的砂砾、圆砾,底层15~30m为白垩系的砂岩。高山区土层厚为0~5m,5~15m为砂砾、圆砾，土壤渗透性较好,地层比较稳定。 技术指标1、路基宽度：10m2、行车道宽度：2×3.5m3、路肩：2×0.75m(硬路肩)+2×0.75m（土路肩）4、极限/一般/不设超高最小半径：125m/200m/1500m5、最大纵坡：6.0%6、最小坡长：150m7、竖曲线一般最小半径：凹形1500m；凸形2000m8、设计视距：150m9、一般路基、小桥涵设计洪水频率：1/5010、汽车荷载：公路-Ⅱ级。11、面层采用：水泥混凝土板；12、基层采用：水泥稳定砂砾；13、底基层采用：水泥稳定砂砾；14、垫层采用：天然砂砾。 平面设计设计确定平曲线的原则1.在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R<10000m）。2.一般情况下使用极限半径的4～8倍或超高为2～4%的原曲线半径值，即390～1500m为宜。3.从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍。4.地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。5.从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关系。6.为使线形连续协调宜将回旋线与圆曲线长度比例定位1：1：1，当曲线半径较大，平曲线较长时也可以为1：2：1。本次设计段路为二级路，设计速度为60Km/h，设计年限15年，全线共设7条平曲线，其中包含基本型、非对称基本型、和S形曲线等多种曲线。 平曲线规范规定汇总 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设计。 设计步骤1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程过大和桥梁过高。6.定坡。7.设置竖曲线。 路线纵断面分图1、拉坡要素（填挖高度、竖曲线半径、纵坡直线段长度）2、竖曲线：凸型竖曲线半径不小于4000凹形竖曲线半径不小于3000 横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护等设施。高速公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径获得的。 路基横断面设计图 挡土墙的设计挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙：（1）路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘地段；（2）为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；（3）可能发生塌方，滑坡的不良地质地段；（4）水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；（5）为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段；（6）为保护重要建筑物，生态环境或其它特殊需要的地段. 本设计在K55+450~K55+550处填方高度相对较大，路基边坡稳定性不足，所以在此设置重力式挡土墙。重力式挡土墙是靠墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定的，它具有形式简单，施工方便，可就地取材，适应性强等特点，因而应用十分广泛。 填料的计算内摩擦角和重度参数值 填料的计算内摩擦角和重度参数值 路基路面设计根据《规范》公路等级和交通量，确定路面等级为高级。路面类型选用普通水泥混凝土路面，路面结构：面层（普通水泥混凝土）厚度为24cm；基层（6%水泥稳定砂砾）厚度为20cm；底基层(5%水泥稳定砂砾)厚度为20cm；垫层（天然砂砾）路基为中湿类型要加铺砂垫层厚度为20cm。基层应具有足够的强度和稳定性，表面平整，在荷载重复作用后的累计变形不大。 轴载换算表 涵洞设计合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并达到排水顺利，路基稳定，工程造价低，只有在特殊情况下在不降低路线标准的前提下，局部调整路线，使之从较好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵循以下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，避免发生斜流现象全面综合比较，力求桥涵主体及附属工程的全部工程量最小，降低工程造价。本设计中共有涵洞6座，涵洞的形式采用1-Φ1.5钢筋混凝土圆管涵。 路线交叉平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。本设计全线K61+575设有一处交叉，被交叉公路等级为三级公路。由于“十”字形交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采用此形式。 环保设计根据JTGB01-2003《公路工程技术标准》总则1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，符合以下规定：公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、综合治理”的原则。公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。此设计路段比较靠北，湿地较多，生态环境脆弱，在此设计中采取尽量避免湿地，应注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m时设置绿化带。 施工组织设计在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。 结论路线的起点桩号为K55+100，终点桩号为K63+443.832，总里程为8.343km，路线全线，设置了6个圆管涵洞，7条平曲线，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，平曲线最小半径采用值为300m，最大纵坡度为6%，会车视距为150m，路面宽度为8.5m。该路设计基准期为15年，路面采用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土），基层（6%水泥水稳砂砾），底基层（5%水泥水稳砂砾），垫层（天然砂砾）。根据本路段所处的地理位置经查为II区干湿类型为干燥和中湿，根据交通量确定为重交通，故将路面分为两种，干燥路段区为混凝土面层，6%水泥稳定砂砾基层和水泥、5%水泥稳定砂砾底基层。中湿；路段加铺天然砂砾垫层。另外本设计中设平面交叉一处，节选的4.9公里纵段面中设涵洞6处。以上为本设计的简要说明，由于时间的关系及自身经验的不足，设计中存在许多问题和漏洞，望请见谅！ Theend！'