高速公路毕业设计样本 云南大丽高速公路11合同段实时性施工组织设计

'毕业设计云南大丽高速公路11合同段实施性施工组织设计 云南大丽高速公路11合同段实时性施工组织设计摘要：随着道路与桥梁管理体制改革的深化，工程项目施工管理越来越受到人们的重视，其管理水平的高低成为制约企业生存与发展的第一要素，而质量、成本、进度是其中最重的管理要点。本文介绍了是各项施工方案，结合大丽高速公路的实际情况，对项目的各分部分项工程施工方案进行了详细编制。运用进度控制的基本理论知识，从项目管理者的角度出发，对项目从开工准备到竣工验收全过程进行了系统的进度规划设计，完成了毕业设计，包括工程概况，分部分项工程的施工方案，机械设备的进出场，安全文明施工及施工平面布置图，研究总结了新技术，新人员，新设备，新材料，新工艺在我国桥梁建设中的重要作用。关键词：施工项目管理；进度规划；质量规划；成本规划；重要作用； 引言随着路桥工程技术的发展，科学、合理的施工组织设计对于桥梁工程施工的指导作用愈发重要。施工组织设计是以整个建设项目为对象，根据设计图纸以及其他有关资料和现场施工条件编制的运用以指导工地各项施工准备和施工活动的技术经济文件。本毕业设计是以公路实施性施工组织设计（大丽高速公路）为依据，该设计的编制依据招标文件、设计图纸、各种规范、国家政策及当地法规等。其编制包括：工程概况和特点分析；施工部署和主要工程项目施工方案；施工进度计划；施工资源需求量；施工总平面图；各种施工保证措施等，认真地编制好施工组织设计，同时对这些错综复杂的活动进行组织和协调，对保证施工的顺利进行具有重要意义。 目录第1章:大丽高速公路的概述11.1：项目概况11.1.1大丽高速公路的简介11.1.2公路的项目地位11.1.3大丽高速公路的路线11.1.4大丽高速公路的路况21.1.5大丽高速公路介绍21.2：大丽高速公路建设的意义31.2.1项目地位及意义31.2.2对当地经济的贡献3第2章：公路建设及其标准42.1项目经理部各部门职责42.2施工场地布置42.2.1办公、生活区及现场施工任务划分42.3设备、人员、材料运到施工现场的方法52.3.1机械设备的进场52.3.2材料物资的控制52.3.3砂、石材料进场52.34零星材料进场62.4路基土石方62.4.1路基填方62.4.2路基挖方62.5桥梁工程72.5.1下部构造施工72.5.2上部构造施工7第3章：主要工程施工方法及要求8 3.1场地清理83.2路基挖方施工83.2.1土方开挖83.2.2石方开挖83.3爆破施工方法93.4挖土质台阶103.5排水及松土103.6填土路堤103.7土石混填路堤113.8结构物处的回填123.9路基整修123.10换填片石133.11测量放线：143.11.1轴线放样143.11.2测放桩位143.11.3施工顺序143.11.4石料投放153.12铺碎石土垫层和碎石垫层15第4章：道路桥梁工程施工174.1：桥梁施工174.1.1总体施工要求174.2下部结构施工174.2.1钻孔灌注桩174.3钻孔桩钢筋笼制作安装184.4其预防措施主要包括19 4.5钻孔桩水下砼灌筑194.6：墩柱施工204.6.1施工程序204.6.2模板制作204.6.3混凝土浇筑204.7墩帽（盖梁）施工214.7.1模板及钢筋214.7.2拆模及混凝土的养护214.7.3支座垫石214.8上部结构施工224.8.1预应力混凝土空心板224.9：桥面系施工234.9.1施工准备234.9.2操作方法244.9.3立模254.9.4抹面264.10桥面防水层264.10.1伸缩缝施工264.11防撞墙施工274.12：各分项工程的施工顺序274.13确保工程质量和工期的措施284.13.1确保工程质量的措施284.14强化质量意识，健全规章制度284.14.1建立施工方案审批制度284.14.2技术复核、隐蔽工程验收制度294.14.3技术、质量交底制度294.14.4二级验收及分部分项质量评定制度29 4.15组建高素质的施工队伍304.16保证工期的主要措施314.16.1针对本项目工期紧、任务重的特点，我项目部计划采取主要措施如下314.17冬季施工324.18质量、安全保证体系及其措施334.18.1质量保证制度和措施334.18.2完善的质量检查机构344.18.3质量体系运转流程344.18.4质量保证岗位责任制344.19保证质量的奖惩措施35第5章：施工过程中环境保护的措施375.1：环境保护、水土保持保证体系及其措施375.1.1综述375.1.2生态环境保护375.3水土保持和废弃物处理385.3.1冲刷与淤积385.3.2废弃物的处理措施385.4加强环境保护，维持生态平衡的重点措施395.5：文明施工、文物保护保证体系及保证措施395.5.1文明施工措施395.5.2文明施工措施395.5.3文物保护保证措施415.6应急预案与实施政策415.6.1火灾事故415.6.2触电事故415.7应急事故处理425.7.1坍塌事故42 5.7.2高处坠落事故425.7.3淹埋、滑坡事故425.8其他应说明的事项435.8.1廉政建设的保证措施43参考文献47致谢48 第1章:大丽高速公路的概述1.1：项目概况1.1.1大丽高速公路的简介大丽高速公路是国家高速公路规划重要干线“杭瑞高速（G56）”的联络线。编号：G5611.大(理)丽(江)高速路由一条全长二百零四公里的主线和总长六十八点一公里的两条连接线构成。中交第二航务工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司、重庆市公路工程集团、四川路桥集团等全国知名建筑企业参与了建筑施工.大丽高速主线按四车道标准建设，设计时速分别为每小时一百公里和每小时八十公里。下关至华营连接线为四车道高速公路标准，白汉场至松园桥连接线为二级公路标准，两条连接线设计速度均为每小时八十公里，终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度每小时六十公里。1.1.2公路的项目地位云南大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线，是国道214线西宁至景洪公路云南境内的重要组成部分，是云南省“9210”干线公路骨架网的连接线丽江至南涧公路中的一段。项目位于云南省西北部，纵贯大理州和丽江市境内，是云南公路网的主骨架。区内有国道214线、大丽二级公路和在建的大凤一级公路，有较为稠密的地方县乡道路，还有大丽铁路，本段公路的实施将该区域的各条交通道路有机地联系起来，强化了公路连接纽带的作用，提高了综合运输能力，形成完善的公路交通运输综合网络，使云南省公路建设走上可持续发展的道路。1.1.3大丽高速公路的路线据了解，大丽高速公路建设项目由一条全长204公里的主线和两条总长68.1公里的连接线构成。主线上有特大桥7座、大桥158座、长隧道4座，并在凤仪、深长村、龙山、华营、海东、挖色、双廊街、邓川、洱源、牛街、甸南、剑川、白汉场、拉市海、福慧设置15处互通式立交。大丽高速公路于大理市凤仪接楚大高速公路，沿洱海47 东经华营、海东、挖色、双廊、邓川、下山口、洱源、剑川、白汉场、拉市海到达丽江。同时，设置下关至华营连接线、白汉场至松园桥连接线与大丽高速公路相接。1.1.4大丽高速公路的路况大丽高速公路主线按四车道标准建设。其中起点至华营段约14公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米；华营至终点段约189公里，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米。下关（至华营）连接线为四车道高速公路标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米；（白汉场至）松园桥连接线为二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度32米1.1.5大丽高速公路介绍大丽高速公路，是国家高速公路规划重要干线“杭瑞高速(G56)”的联络线。编号：G5611.大(理)丽(江)高速路由一条全长二百零四公里的主线和总长六十八点一公里的两条连接线构成。中交第二航务工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司、重庆市公路工程集团、四川路桥集团等全国知名建筑企业参与了建筑施工.大丽高速主线按四车道标准建设，设计时速分别为每小时一百公里和每小时八十公里。下关至华营连接线为四车道高速公路标准，白汉场至松园桥连接线为二级公路标准，两条连接线设计速度均为每小时八十公里，终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度每小时六十公里。大丽高速公路目前进入建设的最后攻坚阶段。在各方面条件保证的情况下，大丽高速公路有望年底通车，比预定工期提前半年。近日，记者在大丽高速公路施工现场了解到，每天有30多台大型机械设备在不同路段同时开动，上万名工人奋战在一线。到目前为止，除地质条件特别复杂的双龙隧道外，全线所有路基工程已经完成，部分路段的级配碎石低基层已经做好，开始半幅水稳层的施工。　　大丽高速公路是国家高速公路网规划的杭州至瑞丽公路的联络线，是我省重点工程项目之一。大丽高速公路连接着我国西部地区国道主干线，是出滇入藏通川的重要通道和首条通达藏区的高速公路。47 1.2：大丽高速公路建设的意义1.2.1项目地位及意义项目位于云南省西北部，纵贯大理州和丽江市境内，是云南公路网的主骨架。区内有国道214线、大丽二级公路和在建的大凤一级公路，有较为稠密的地方县乡道路，还有大丽铁路，本段公路的实施将该区域的各条交通道路有机地联系起来，强化了公路连接纽带的作用，提高了综合运输能力，形成完善的公路交通运输综合网络，使云南省公路建设走上可持续发展的道路。本项目的建设对于贯彻西部开发战略部署、打通滇藏公路运输的快速通道、改善滇藏公路“通而不畅”的局面、方便滇藏两省区的交通联系、促进中国香格里拉生态旅游区的和平与繁荣、带动沿线经济发展和资源开发、加强民族团结、巩固国防等具有重要意义。1.2.2对当地经济的贡献据悉，大丽高速路建设总投资预算为一百八十六点八亿元，项目资金除一部分由交通运输部专项资金补助和云南省省内自筹解决外，其余资金将由云南省公路开发投资公司向国内银行申请贷款。据云南省公路开发投资公司相关负责人介绍，总长二百七十二点一公里的大丽高速路是云南公路建设史上建设里程最长、投资规模最大的高速公路项目，也是云南省委、省政府督导拉动内需的国家重点项目。经过四年的建设后，今后驾车从大理至丽江就可以摆脱目前国道二一四线和省道二二一线弯多路窄的窘境，路途时间将由现在的三至四小时缩短为两小时左右。本项目的建设对于贯彻西部开发战略部署、打通滇藏公路运输的快速通道、改善滇藏公路“通而不畅”的局面、方便滇藏两省区的交通联系、促进中国香格里拉生态旅游区的和平与繁荣、带动沿线经济发展和资源开发、加强民族团结、巩固国防等具有重要意义。47 第2章：公路建设及其标准　2.1项目经理部各部门职责一、项目经理：贯彻实施公司质量方针和质量目标，对本项目的施工进行全过程管理，保证工程的施工质量和进度，与业主和监理工程师搞好联系。二、总工程师办公室：负责审定、批准施工方案、施工总体计划，编制作业指导书，进行技术交底，处理解决施工中的技术和质量问题，抓好各工序的施工质量，组织完成本项目工程的交竣工所要求的各种资料，在施工过程中进行全面的技术管理。三、工程技术部：负责详细的技术交底，会同业主、监理、设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术，负责工程施工技术详细的管理，组织工程的施工及内业工作的管理。四、质量检验部：负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收，对项目工程进行质量管理，进行工程质量检测评定，整理质量检验的内业资料。五、中心试验室：负责施工现场质量控制及试验检测，完成各种标准试验，对施工中进场原材料进行质量检测，为工程评定提供依据，整理试验方面的内业资料。六、安全环保部：负责安全生产管理，水保环保以及搞好治安问题。七、计划计量部：计量支付，工程结算管理，合同的管理。八、材料设备部：负责机械设备调度、维修、保养，负责项目的材料采购，并配合质量检验部对所采购材料进行质量检验，制定材料计划。九、财务部：负责本项目施工的财务管理，协助项目经理搞好资金控制。2.2施工场地布置2.2.1办公、生活区及现场施工任务划分一、项目经理部设在对应主线K70+200左侧3000米处，租用当地部分民房及场地，通过整体布置，新建和装修后作为办公和生活用房。二、路基第一工程处设在K68+300左侧500米处，租用当地部分民房及场地，通过整体布置，新建和装修后作为办公和生活用房。负责K67+366.225～K74+4947 0段路基工程施工任务；路基第二工程处设在K68+300左侧400米处，租用当地民房作生产及办公用房，负责K74+490～K80+000段路基工程施工任务。三、桥梁第一工程处设在K70+240右侧150米处，租用当地民房作生产及办公用房，负责K67+366.225～K71+800段内桥梁工程下部构造及整体式现浇上部构造施工任务；桥梁第二工程处设在K72+500左侧100米，租地建房作生产及办公用房，负责K71+800～K80+000段内桥梁工程下部构造和整合同段预制安装空心板施工任务。2.3设备、人员、材料运到施工现场的方法结合工程项目实际情况，投入本工程的设备、人员、材料物资等运送到施工现场的方法分别为：2.3.1机械设备的进场本合同工程线路离现有老公路较近，公路网比较发达，交通方便，采用公路运输方式直接调运。公司调入本项目的施工管理人员将通过公司人力资源部门下达调遣令的方式，零星人员自行乘坐公共汽车到达现场；集体调遣时公司统一安排调度。2.3.2材料物资的控制一、钢材、水泥进场：按照招标文件规定，本项目所需的各种钢材及水泥由指挥部统供。项目部每月按月进度计划上报每月材料使用计划，按计划调拨，并考虑连续施工需要设置一定库存量。对进入施工场地的材料，不仅要检查出厂合格证明，还要求试验室按相应频率对原材料进行抽检，以确保用于工程实体的材料均达到规范要求，保证工程质量。2.3.3砂、石材料进场根据招标文件勘察资料和进场实地调查，本合同段所需地材以洱源县邓川镇焦石洞庆鑫石料场生产的石料为主，该料场生产各种规格的碎石料和构筑物支砌用片块石，其质量和数量均能满足施工的需要。高标号混凝土所需的砂料将从47 漾濞河上游砂料场采购，低标号混凝土所需的砂料采用庆鑫石料场生产的机轧砂，构筑物支砌用砂采用安顺砂料场的机轧山砂。2.34零星材料进场本项目所需的各种零星材料，我们将根据实际施工的需要从有资质的厂家购买，坚持先考察后购买的原则，所购入的各种材料都必须取得监理工程师的同意。2.4路基土石方2.4.1路基填方路基填方工程集中在起点K67+580~K68+800段和止点K72+160~K80+000段，工程量大，路线长，与桥梁涵洞、通道施工互相干绕，故开工后我项目部将采取见缝插针的方式施工，使各项工作的施工能顺利进行。填方材料从路基挖方中或取土场用自卸汽车调运至填筑现场，用推土机和平地机整平，用符合规定要求的重型压路机压实。开工时抓紧软弱地基处治工作，尽快为填方施工打开工作面。同时还要抓紧施工制约填方进度的涵洞、通道及路基下挡墙、排水沟等构筑物，确保不影响填方施工。2.4.2路基挖方路基挖方主要集中在K68+800~K72+000段，数量较大，土方开挖以机械开挖为主，石方开挖采用小型松动爆破配合大型挖掘机械施工，杜绝中型以上的爆破，以确保边坡稳定。首批路基挖方施工要以K71+600计划设置的空心板预制场范围的路段为主。初步爆破施工方案（同时应按施工规范和民爆工程施工管理规定审批后实施）如下：石质路堑开挖采用两种方式进行。浅挖路堑地段以小型松动爆破为主，内燃空压机供风，手风钻钻眼，电雷管起爆；深路堑石方集中地段采用深孔松动爆破。潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输为主。47 路堑以短台阶开挖，分层形成工作面，先剥离后爆破，即将表面覆盖层普通土、硬土及强风化岩石采用大型机械先行剥离，机械无法处理处用小爆破方法开挖，分台阶，分层形成工作面。爆破方式为松动爆破，边坡采用预裂爆破，根据不同地段及岩石风化程度，选择合理的孔网参数及可行的施工工艺，采用不同的装药结构，合理分配爆破；起爆采用非电微差网路，主炮孔均为复式双路；边坡孔为导爆索接力，确保起爆成功率。单耗系数控制在0.3～0.55kg／m3之间。爆破规模为小型多次，每次单响药量Ｑmax≤500kg，确保爆破不影响边坡的稳定。2.5桥梁工程2.5.1下部构造施工桥梁桩基础采用多套设备的方式全面铺开，同步施工。一、根据本合同段桥梁工程基础地质情况和施工进度需要，桥梁桩基础采用钻孔灌注桩工艺施工，以冲击钻机钻孔为主。二、鉴于本合同段桥梁墩柱高度均在15米以内，墩柱、墩帽施工采用吊车施工。2.5.2上部构造施工一、梁板采用集中预制，设大型预制场一个，并采取边预制边安装的方法进行。二、空心板采用一台25吨的吊车和一台50吨的吊车配合人工进行空心板吊装。三、现浇桥面板施工采用振动梁一次振捣成型。47 第3章：主要工程施工方法及要求3.1场地清理场地清理用人工配合机械完成，清除范围包括路基主线和取土场范围内的表土杂物，如树木、杂草、有机质、垃圾和腐质土，掘除树根等。填方路基基底清理深度为原地面下30cm。3.2路基挖方施工3.2.1土方开挖土方开挖采用机械施工，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整形边坡。一、施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。二、施工前切实做好地表排水工程，明槽两侧截水沟应率先开工，以便截住坡面水。三、加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。四、雨季未完工程要做好施工临时排水措施。五、土方地段的路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于96%，经取样试验达不到要求的，应加压达到要求。3.2.2石方开挖一、边坡施工从开挖面往下分级清刷，软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，次坚石和坚石边坡，采用炮眼、裸露药包法爆破或凿岩机清刷，并应清除危石、松石。深挖路堑应严格按照设计坡度施工。二、石质路堑路床顶面采用密集小型排炮施工，炮眼底标高于设计标高10~15cm,装药在孔底留5~10cm47 空眼，进行松动爆破施工。爆破施工严格按有关规定执行，做好一切安全措施。每段石方开挖应根据具体的岩石性质及周围环境条件做具体的爆破施工实施方案，并根据实际爆破效果进行调整。3.3爆破施工方法一、按照爆破设计的路线、间距、排距，由爆破技术人员现场标出炮孔的位置，炮孔位置未经爆破技术人员同意，不得随意更改。二、用高风压潜孔钻机，按照爆破设计要求的孔位、倾角、深度钻孔，钻成的炮孔用草袋装土覆盖，防止雨水和碎石流入，并做好明显标志。三、钻孔完成后，爆破技术人员对每一个炮孔进行孔位、深度的验收和登记，不符合要求的炮孔要重新钻孔。要注意预裂爆破孔底的高程应高出预留马道30cm,超深时要回填到设计深度。四、用设计要求的非电毫秒位雷管做起爆体。按设计的药量进行装药。预裂爆破的装药要先在现场绑制，按设计的路线、装药密度将炸药、雷管和导爆索一起捆绑在竹劈上，缓缓送入炮孔内。五、装药后选用黄土或沙质粘土填塞，土中严禁含有碎石。用木质炮杆捣实，填塞时防止将雷管的导爆管捣断，填塞长度应保证2.5~3.0m。预裂爆破孔填塞时，选用包药纸或塑料袋在炮孔上部0.8cm处填塞，然后用黄土或优质粘土填实。六、按设计的爆破网络采用孔外串联法联线，注意延时雷管的段位应与设计的段位一致，每孔引出的导爆管要串联连接在网路上，导爆管道与雷管紧贴，并用胶布绑牢。联线后应由技术人员对线路进行一次检查。七、联线后由爆破技术人员进行线路的检验，主要检验线路是否漏接、错接、和断路，发现问题要及时纠正。八、起爆前必须按爆破要求对爆破现场及周围进行清场，所有人员，设备保证在警戒安全距离之外，并在主要道路及重要地点按规定布置一定的安全岗及安全员暂时停过往车辆、人群，才能按照爆破总指挥实行可起爆信号进行起爆。九、起爆前先进行爆破警戒，所有人员必须撒离到警戒线以外，按照现场指挥人员的口令，实施起爆。十、起爆15分钟后，由技术人员检查爆破现场，进行排险，确认安全后发出解除警戒信号。十一、爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTGF10－200647 《公路路基施工技术规范》“石方开挖”有关规定进行。十二、石方路堑路基顶面标高，须符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固。3.4挖土质台阶一、当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。二、台阶的宽度不小于2m，向内侧倾斜横坡4%。三、台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，按变更程序处理合格后，再进行下一道工序的施工。3.5排水及松土一、在原地基潮湿地段，在两侧开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的指示进行施工。二、护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。三、路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，采用小型机具夯实。四、路基范围内有大片低洼积水地段时，先排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，晾晒湿土，将此地面挖松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经试验达到规范要求；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，自检工作。3.6填土路堤一、利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料不宜填筑在同一填筑层。二、每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。47 三、路堤基底处理后经监理工程师验收合格，再开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不得施工。四、填土高度小于80cm(包括零填)的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控制压实度达到96%以上。五、路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面整平压实，其压实度达到：路床压实度≥96，上路堤压实度≥94，下路堤压实度≥93，零填及路堑压实度≥96。六、连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土强度达到设计要求后，按设计及规范要求材料进行分层填筑。七、在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重新挖开填筑成符合设计及规定要求的路堤。八、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围以内。九、以透水性较小的土填筑路堤，路基顶部做成4%的双向横坡。十、压实设备无法压碎的硬质材料，应清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。十一、填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。十二、高填方路段的基底强度满足设计要求，经监理工程师认可后进行填筑。高填方边坡严格按图纸规定施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8—10m设置1—3m宽的边坡平台予以防护。3.7土石混填路堤采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动压路机碾压。人工整修边坡。一、利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定200m路基的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不得采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm,石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3.47 二、当土石混合料中的石料含量小于70%时，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度由压实遍数确定，压实遍数由现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。三、在路床顶面以下0.8m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。3.8结构物处的回填一、结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土墙等）处的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。二、结构物处的回填，按图纸要求进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，尺寸不小于设计要求。三、回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。四、填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。五、每层松铺厚度小型机械压实≤15cm，大型压路机压实≤20cm，压实度≥96%；六、在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。七、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。3.9路基整修一、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。二、恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。三、土质路基用人工或机械刮土，机械配合碾压的方法整修成形。深路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。四、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，认真夯实。填补厚度很小（100—200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。47 五、土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整。六、修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm石块，从路基表面移走或按规定填平压实。七、边坡整修挂线进行人工刷坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，然后修整到符合设计及规范要求。八、填土路基两侧超填的宽度予以铲除。当边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。九、路基整修完毕后，清除堆于路基范围内的废弃土料。十、特殊路基处理3.10换填片石一、根据施工图放出换填中桩、边桩，测标高，填报施工放样报验单，测量监理工程师复核无误后，按设计换填深度挖至换填标高。恢复换填中桩、边桩，测标高，严格按照报检程序报检复核换填标高及几何尺寸。二、按图纸或监理工程师的要求，进行基底的处理，并经监理工程师检验合格后，分层铺筑符合要求的片石，施工所需的片石取自庆鑫石料场，用汽车运至现场。三、片石摊铺用人工进行摆放，整形、摆放时，应将锥体块石均匀摆放于路槽内，大块石铺在下面，中块铺在大块石上，小块石铺在中块石上。相邻两石块底边空隙不得大于3cm。摆放好的底基层表面力求平整。碎石及砂砾石用推土机摊铺。四、摊铺和整型后，应立即进行碾压，碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段上，由两侧路肩向中心碾压；曲线段上，由曲线内侧向外侧进行碾压（由低处向高处）。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密度为止，压实后表面应平整，无轮迹或隆起。五、在压路机无法作业的地方，采用振动打夯机进行压实，直到获得规定的强度为止。六、完成后。根据规定的频率进行随机取样，按监理工程师批准的方法进行压实度，厚度、平整度、纵断高程、宽度及外观等各项指标的检验，并将检验结果报监理工程师审批。七、完毕检测合格后，按设计进行碎石土垫层和碎石垫层铺筑，47 施工所需的碎石均取自庆鑫石料场，用汽车运至现场。垫层施工采用人工配合推土机摊平，振动压路机压实。3.11测量放线：3.11.1轴线放样根据业主提供的控制点及设计图纸，由专业测量人员测放出拟建物轴线及控制点，并加以妥善保护，以便打桩时引测、控制、复核桩位。由于打桩产生的挤土作用，可能对控制点造成影响，所以施工期间，对控制点每周复测两次，发现位移及高程变化，及时调整临时坐标值和高程值，以免引起较大误差。3.11.2测放桩位放线定位严格遵守《工程测量规范》中有关桩基施工的规定。复核场地轴线及控制点无误后，采用全站仪和钢卷尺，由专业测量人员测放桩位，并作好标记，埋设桩头，要求放样误差≤2cm。定位与打桩间隔不超过24小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整。为更进一步掌握施工区域的地质土层状况，获取更准确的第一手资料，验证施工工艺在该区域的适应性及地区差异，检验设备选择是否合理，明确本工程的自身特点，以便更科学地指导施工，正式施工前，首先进行试桩工作，以确定成桩参数，作为正式施工时的控制指标，并将试桩结果反馈给业主、设计单位。试桩按正常桩施工，试桩位置一般为打桩流水起点的桩，亦可在业主、监理指定的位置进行试桩。做好试桩记录。3.11.3施工顺序施工顺序一般可采用“由里向外”或“由一边向另一边”的顺序进行。在地基强度较低的软粘土地基中施工时，考虑到减少对地基土的扰动影响，可采用“间隔跳打”的方法。当加固区附近有其它建筑物时，必须先从邻近建筑物这边开始施工，然后逐步向外推移。47 桩机就位时，机架必须水平稳固，起重设备平稳，沉管垂直对中，用吊锤进行目测，要求桩管底板中心与桩位误差≤2cm，沉管垂直度偏差≤1.5H%，并在打桩过程中随时跟踪检查桩管的垂直度。机械就位后，沉管在自由状态下对正桩位，利用锤重及沉管自重徐徐静压1-2m后开动振动锤振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，每下沉0.5～1.0m，留振5～10S，直至设计深度。成孔中心与设计桩位偏差控制在50㎜以内、桩径偏差控制在-20㎜以内、且桩长偏差控制在100㎜以内3.11.4石料投放石料选用级配良好的合格石料，施工所需的碎石取自庆鑫石料场的机轧碎石，粒径宜为2cm～5cm，含泥量不大于5％。用汽车运至现场。若石料被周围土体污染，应进行冲洗处理。石料须复检合格后方能使用。沉管达到设计深度后，进行碎石灌注作业，将碎石由加料口注入桩管内，并及时清除孔口、管壁的泥土，防止混入石料中。碎石灌入量不小于设计值的95%，下料困难时可在管内适当注水。管内灌入碎石高度需大于1/3管长，方可开始拔管，拔管时应先振动5～10s后开始拔管，边振边拔，每次拔管高度0.5～1.0m，反插深度0.3～0.5m，如此反复直至全管拔出。拔管和反插速度要均匀，拔管速度一般控制在1.0m/min，在穿过软弱的淤泥夹层时，应放慢拔管速度，控制在0.5m/min，并减少拔管高度和反插深度。3.12铺碎石土垫层和碎石垫层一、碎石土垫层和碎石垫层处治的碎石由岩石轧制而成，碎石土垫层采用碎石掺土拌匀或天然开采的碎石土，其碎石含量不得少于70％。二、垫层分层铺平后采用自重20吨以上振动压路机压实，分层厚度应符合相关的规范和设计要求，并经监理工程师检验合格后方可进入下道工序。三、顶层碎石土垫层整平压实后在其上铺设土工格栅，并进行相应的路基填筑。四、土工格栅铺设沿路基横向进行，土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层。接缝搭接宽度和包裹的施工应符合图纸和监理工程师的要求，铺设均用人工作业。五47 、土工格栅按设计要求铺设，铺设土工格栅应注意密贴不得翘曲，褶皱。可采用U形钉拉紧固定。施工时搭接长度不小于20cm，标高底的一侧放在下层，并用尼龙丝呈“Z”型穿绑。土工格栅材料质量应满足规范要求。六、铺设土工格栅的土层表面应平整，不得有碎、块石等硬物。距离土工格栅8cm以内的填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅摊铺后应立即填土，避免在阳光下长时间暴晒。七、填土在铺完土工格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走。八、反卷格栅在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将土工格栅反卷回包1米以上绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土0.3米，保护土工格栅，防止人为破坏。九、按上述工序完成了一层土工格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层土工格栅铺筑。所设土工格栅铺筑完毕后，即开始上部路堤填筑。47 第4章：道路桥梁工程施工4.1：桥梁施工本合同段共有12座桥梁，其中大桥1座，中桥3座，小桥8座，上跨桥3座。4.1.1总体施工要求一、桥梁钻孔灌注桩基础采用冲击钻机为主施工，并积极探索旋挖成孔等钻孔工艺。开工前应先开辟作业场地及施工便道，以便于施工机具运到施工现场；对于水田区域的钻孔施工，应先进行筑岛和设置进出场的通道，并设置沉淀池、循环和排污管道，为施工创造适宜的环境。对于桩柱式（埋置式）桥台的桩基施工，须在锥坡和台后填土至桩顶标高以上后，方可进行施工。二、墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少混凝土接茬。三、为满足质量要求和加强质量控制的问题，钢筋加工采用现场集中加工的方式，混凝土采用拌和站集中拌和，并用混凝土运输车作水平运输，再采用混凝土输送泵或吊车至工作面。四、空心板及各种预制构件均在选定的预制场集中预制，梁板采用拖车运输至现场，采用一台25吨的吊车和一台50吨的吊车配合人工进行空心板吊装。五、为确保混凝土外观质和保证模板刚度，梁板采用钢制底座、装配式钢模进行预制。六、梁板安装结束后，及时进行桥面系及护栏等附属工程施工作业。4.2下部结构施工4.2.1钻孔灌注桩47 根据已知资料，本合同段钻机拟选用往复式冲击钻机，十字型铸钢钻头钻进，以确保桩基顺利钻孔。一、钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm，长度2～2.5m，埋设后护筒顶高出地面不小于0.3m，护筒顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，护筒底部及周边，夯填粘土密实，防止漏浆。二、钻孔桩泥浆池设于两墩之间，位置应不影响吊机走道设置。钻孔排出的钻碴及废浆，均定期清除至由环保部门指定地点埋弃。三、采用往复式钻机钻孔时，不采用泥浆正反循环排碴方式，而采用向孔内投入粘土，钻头冲砸造浆，每钻深1m，用取岩桶取出钻碴泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。四、制作泥浆的原料采用钠质膨胀土或塑性指数大于17的粘土，泥浆的主要指标必须符合在各种地层中正反循环钻进的要求。五、钻进采用减压钻进，确保钻孔垂直度，钻岩时实行钻压控制，根据入岩深度采用不同的钻压，不同的转速，最后达到设计嵌岩深度。六、钻孔期间孔内水头保持比地下水位高出1.0～2.0m，确保孔壁稳定。钻孔桩终孔后采用反循环抽浆法清孔，排水钻碴，并确保在填充砼前，桩底沉碴厚度不超过设计规定值10cm。清孔期间，确保孔内水头。桩基成孔后测量孔径、孔位、只有确认满足设计要求后，才能灌注砼。4.3钻孔桩钢筋笼制作安装一、钢筋笼因起吊高度或运输条件限制需分节制作时，则主筋接头应按规定错开。钢筋笼接长时采用CABR镦粗直螺纹钢连接技术，做到快速、省材、节能、经济效益好，同时也起到减短成孔后至灌注混凝土的时间，防止坍孔缩径现象发生。钢筋笼长度在30m内时可采用焊接法接主筋。二、钢筋笼主筋外要安装砼垫块，以确保砼保护层厚度，每圈至少安装4块，上下层圈距不大于4m。三、安装高程误差不大于5cm。钢筋笼安装后，必须设有预防灌注砼时钢筋笼上浮的措施。47 4.4其预防措施主要包括一、钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～6m，不宜大于6m和小于2m，严禁把导管提出混凝土面。二、在安放导管时，应使导管中心与钻孔中心尽量重合，导管接头处应做好防挂措施，以防提升导管时挂住钢筋笼，造成钢筋笼上浮。三、当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度。当混凝土面上升到钢筋笼底部4m以上时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。四、发现钢筋笼上浮时，应立即采取以下处理措施：立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失；也可适当加压、以防止继续上浮；若钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。4.5钻孔桩水下砼灌筑一、砼由砼拌和站拌制，搅拌运输车运送至工点，水下砼灌筑采用垂直提升导管法，灌注导管采用φ250mm快速卡口导管。导管根据孔深预先组拼成整根，导管要顺直不弯曲，并进行拉力试验（1.5倍砼重），水密试验（1.5倍孔深水压）及导管过球试验，确认导管内腔无阻碍，接头及焊缝不漏水，状态良好，方可投入使用。导管口距孔底0.25～0.4m。二、水下砼的坍落度控制在18～22cm，流动度保持率大于1小时，砼初凝时间大于12小时，灌注砼时控制温度夏季不大于25℃，冬季不小于10℃。三、灌注砼时控制导管埋入深度,首批砼灌注后导管埋深不小于1m，正常灌注时2～6m，桩顶砼高程高于桩顶设计高程0.5～1.0m。灌注砼时不得停顿,需一气呵成。四、钻孔桩桩顶凿除桩头至设计高程后，按设计要求进行成桩无破损检验。47 4.6：墩柱施工4.6.1施工程序本合同段桥墩均为双柱式或三柱式圆形墩，在桩顶设有桩系梁，墩高超过11m在柱间设有墩系梁。对于有桩系梁的桥墩，在凿除桩头混凝土后先施工两柱间的桩系梁，然后再施工墩柱。对于无柱间横系梁的桥墩，墩柱一次立模浇注完成；对于有柱间横系梁桥墩，分次立模浇注，第一次立模浇注到第一道横系梁位置（包括横系梁），第二次立模到第二道横系梁位置，以此类推，直到浇注完毕。4.6.2模板制作本合同墩柱模板通过采用到工厂订做的大块件钢模进行拼装，大块钢模用6mm厚钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。克服小块钢模拼装接头多产生施工后外观不美观的缺点，每节模板高度宜为2～4m。墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，立模前认真架设脚手架的稳定性，采用吊车或卷扬机将拼装好的钢模就位，进行校正、定位。固定底部采用预埋螺栓，上部加支撑，当拼接模板较高时上部用揽风固定。4.6.3混凝土浇筑墩柱混凝土由搅拌站提供，采用罐车运至现场。采用吊车加串筒送至模板中，振捣采用Φ50插入式振捣棒分层振捣，层厚不超过50cm，要精心振捣，做到不漏振、不过振。在浇筑过程中应随时检查其主钢筋的位置是否正确，如发现位移及时拉正。同时也应注意模板、支架等支撑情况，当混凝土强度达到设计强度的70%或达到设计规定要求时方可脱模。脱模后及时洒水，用塑料布覆盖养护。养护期为7天。在进行下次混凝土浇筑前，应对原施工的端部进行清洗。47 4.7墩帽（盖梁）施工4.7.1模板及钢筋模板采用钢模。梁底模与梁侧模交接处贴5×1.5cm的双面胶密封条，以防止漏浆，确保混凝土表面光洁、平整。模板的拼装与支设均使用吊车配合进行。底模安装完成后进行盖梁钢筋吊装，绑扎，校核。安装盖梁侧模。盖梁模板上下各设置一道φ16mm对拉螺栓，水平间距按60cm布置，第一道设置在盖梁底部，第二道设置在盖梁顶部。盖梁侧模采用16#槽钢固定，并设置5#钢丝绳和紧固器校正。对于模底的支设要予以足够重视，模板应具备必须的强度、钢度和稳定性及承受施工过程中产生的各种荷载的能力，来保证结构物各部位形状尺寸的准确。盖梁混凝土采用泵送或吊车吊斗浇筑的方法，直接入模，从梁中间向两端对称进行浇筑，其它工艺均同柱的浇筑方法。4.7.2拆模及混凝土的养护当混凝土强度达到设计要求强度时可进行拆除侧模，拆模时吊车配合。拆除的模板应及时清理、修整、除污、涂刷隔离剂，以备重复使用。模板拆除后，应及时对混凝土进行浇水养护，浇水次数应视其气候条件而定，保持混凝土湿润状态为宜。一般养护为7天。4.7.3支座垫石考虑到支座垫石与盖梁一起同步浇筑不易控制，因此改在盖梁混凝土施工完毕，砼强度达到100%后，再测量放出支座垫石位置，并凿毛，绑扎上部钢筋、安装垫石模板、测标高、浇筑砼。每个支座垫石的预留位置偏差控制在10㎜以内，高程误差应控制在规范规定的±10㎜范围之内。为了确保支座垫石小体积混凝土质量，应特别加强混凝土养生工作，采取覆盖养生，专人负责。47 4.8上部结构施工4.8.1预应力混凝土空心板本合同段桥板采用集中预制,板梁吊装采用吊车，模板采用整体大块钢侧模，充气胶囊芯模，龙门吊起板的方法施工。一、制板台座先张法预应力台座，张拉台座为C25钢筋混凝土墩式结构，台面即底层为C25混凝土，表面为水磨石面层（即底模）。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置长拉杆由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最大张拉力时，挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性，不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大于1.3。二、钢绞线和钢筋制作安装钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验，其性能强度满足设计要求，经监理工程师认可才能使用。安装工作：先将U型筋分布倒放于台面作垫衬再布钢绞线，然后钢绞线预拉，预拉前按设计将预应力损失胶管穿入两端钢绞线，扶正U型筋，开始绑扎安装。钢筋绑扎注意将扎丝头转向上、下两侧的四周，以防芯囊取出挂破，同时特别注意内模定位筋制作和绑扎的准确性。三、张拉与锚固预应力钢绞线采用千斤顶进行单根单向张拉，并分两次进行，第一次为预拉，即提供绑扎钢筋，待钢筋绑扎完毕在浇筑砼前最后张拉到设计值。张拉预应力采取应力应变双向控制施工。张拉程序为0→初应力→100%δcon（持荷2min，锚固）(δcon为张拉时的控制应力)。张拉中，实际伸长量在计算伸长量94%