高速公路养护工程计量工作探析

'高速公路养护工程计量工作探析　　摘要：随着我国公路事业的不断发展，我国公路建设的速度加快，公路网规模不断扩大和完善，公路养护工作重要性日益显现。本文就根据公路维修工程管理实践，从几个方面探讨了公路养护工程计量方法。关键词：公路；养护；计量Abstract:WiththecontinuousdevelopmentofChina’shighway,ourhighwayconstructionspeed,highwaynetworkscalecontinuestoexpandandimprove,theimportanceofthehighwaymaintenanceworkbecomemoreandmore.Accordingtothepracticeofroadrepairprojectmanagement,discussesthemeasurementmethodofhighwaymaintenanceinseveralways.Keywords:highway;maintenance;measurement中图分类号：U415引言6 公路养护计量支付,是整个公路养护工程中的一项重要工作,它是养护工作的一个重要核心。由于它众多的工作内容,在实际工程操作和管理中必定会遇到很多问题和困难。同时,它涉及到施工单位和企业业主之间的经济利益的流动和周转,这其中涉及到各种复杂的报表和数据。因此,公路养护计量支付管理,是当前公路建设中不可或缺的重要环节。计量在公路养护中的重要性计量是对工程项目实施、进度、费用实施控制的必要手段，是保证工程按质按期完成的重要条件，是贯穿于养护维修过程始终的一项重要工作，工程计量是对已完工工程进行综合评价，使工程进度款支付有依据的一项重要的工作。2、公路养护工程在计量方面的特点2.1、我省高速公路养护工程的管理模式我省的高速公路管理模式由公投公司做为管理机构执行最高养护管理，下设管理处和养护中心，管理处代表公司对辖区内各路段养护管理工作实施全面管理，接受公司养护管理的监督、检查、考核。养护中心接受管理处的监督管理，实施小修保养。云南省的高速公路已进入养护管理阶段，在养护管理工作上公司制定了《养护管理考核办法》等相关管理办法。计量工作制定了月考核及合同总价承包、单价计量三种计量方式，公司定期或按进度执行力拨付养护资金。高速公路的养护分为小修保养、专项工程、大中修工程。小修保养的工程内容包括路基、路面、桥涵隧、交通安全设施、房屋设施、绿化养护维修与保养。专项工程按养护工程内容及量化标准划分。6 2.2、高速公路养护工程小修保养工作的计量特点养护工程小修保养采取月考核量化表进行计量，月考核表中详细制定了考核项目，分项指标及分值，考核内容规定及评分标准。管理单位每月对养护施工单位养护情况进行随机检查，发现问题，据实扣分，每月末按照《考核打分表》内容进行一次月度综合检查考核，作为当月计量结算依据。经月考核得分在95分以上，按合同价款的100%支付，如小于95分以下，养护施工单位将在3天之内整改完毕，通过重新验收打分大于95分的可全额计量，否则将扣除相应项目的工程价款作为处罚。如路面工程的维修保养，在保证路面干净、整洁；及时处理完出现的沥青路面泛油、坑槽、网裂等路面病害；维修的外观质量及工程质量满足《公路养护技术规范》的条件下，可按当月的合同总价全额计量支付。由于我省的高速公路运营时限过长，多条高速公路均出现严重的路面病害，在确保道路技术状况指数MQI值保持在优良的情况下，将要对出现的路面病害及时进行处治，在考核验收时就需管理单位严格执行考核办法，养护施工单位严格按年度计划合理分配养护费用，确保养护费用落实到具体工程修复中，资金的使用效率体现在具体路况指标的提高上。2.3、高速公路专项工程计量范围及特点专项工程遵循基本建设程序，确保高速公路专项工程的立项、招标和施工过程及工程验收等6 得到有效控制，使工程质量符合规定的要求，投资得到有效控制，路况质量得到有效提升。我省将专项工程划分为以下工程内容：高速公路及沿线设施较大损坏进行周期性的综合维修，以全面恢复到原技术标准，或在原技术等级范围内进行个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目；对公路及沿线设施进行改造，以局部或全面提高技术等级的工程；桥梁隧道维修加固、大型或特殊水毁路基、边坡的修复、安全保障工程等项目。专项工程、大（中修）工程于单价方式进行计量，在满足各种审批程序后，管理单位与养护单位签订专项工程施工合同，养护单位在实施工程过程中，由管理和监理单位在现场核对验收工程数量，当日签认工程量，做为后期计量的重要依据。承包人对每次施工现场计量进行汇总后，由管理单位计量工程师审签，并要求质检工程师负责检查、复核工程质量。专项工程、大（中）修工程计量清单严格执行《公路工程工程量标准清单》，由于养护工程不同于公路建设项目，有许多不在标准清单范围内的工程项目，公司统一制定了公路养护工程工程量清单，并开发了一套完善的公路养护管理系统，系统含计划、计量等工作的应用，有效的满足了高速公路养护工程的计量需求。对专项工程、大（中）修工程的计量以云南省玉溪到元江高速公路路面大修工程为例。6 玉元高速公路全长112公里，设计车速100公里/小时，双向四车道标准。沥青混凝土路面上、中、下面层厚度分别为：3厘米、4厘米、5厘米。2000年10月建成通车，经过近10年的运营，加上超载运输情况严重，导致玉元高速公路部分路段发生了大面积的结构性破坏，路面平整度较差。公司报经省交通运输厅批准，2010年3月对玉元高速公路（K91+301~K203+412）范围内进行路面病害处治，同时对地表及地下排水设施实施整修。对于重度病害路段采用的处治方案为：挖除12cm厚的旧沥青面层和16cm厚的旧水稳上基层，对损坏严重的下基层采用再生水泥稳定碎石材料处理后，加铺15cm厚的水泥厂拌冷再生底基层，8cm厚的泡沫沥青厂拌冷再生基层（其上设0.6cm的稀浆封层），5cm厚的AC-20沥青混凝土下面层，最后全幅加铺4cm厚的AC-16沥青混凝土上面层。3、与新建公路工程相比，高速公路路面养护工程有如下特点：3.1、路面养护工程的工程量存在不确定性。6 新建公路路面的工程量是确定的，在施工过程中严格按照图纸施工，需要完成的工程量是已知的、确定的。而高速公路路面养护工程的工程量是未知的、不确定的。首先高速公路一直处于运营当中，在路况勘察后经过设计、招标阶段，通常需要几个月的时间，路面病害又有了新的发展，造成实际挖补的路面病害较设计时工程量更大。其次在挖补深度的确定上也存在不确定性，虽然设计中会列出各类病害的处治方案。但由于路面病害的多样性和病害的发展程度不同，在病害挖补的深度方面，也要依现场病害开挖后的具体情况而定，挖开一层后要察看下一层的病害发展情况，以确定是否继续挖补治理，因此，路面养护工程在工程量方面与设计存在较大的差别。3.2、路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差新建公路路面各结构层的厚度按照设计要求在允许的误差范围内施工即可，路面养护工程则由于原有路面施工时厚度偏差、车辆的长期碾压、路基沉降、对桥头跳车的治理等原因，原有路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差，路面病害挖补时，只能按路面结构层的既有厚度进行铣刨、摊铺，因此在计量时也需要对此问题进行考虑。6'