城市越江隧道养护的沉降检测.pdf

'第4期(总第i01期)市政设施管理设施维护2012—12—25ShizhengSheshiGuanli城市越江隧道养护的沉降检测口池瑜[摘要]讨论了沉降检测在城市越江隧道养护中的应用。首先对沉降检测的组织实施和检测要求进行学习，然后结合工程实例，简述城市越江隧道养护中的常规人工定期沉降检测和在隧道保护区施工影响下的自动化监测，可以为相关的市政设施养护工作中的沉降检测提供一些参考。[关键词]隧道沉降常规定期施工影响沉降检测人工检测自动化检测为了加强对上海穿越黄浦江隧道的安全运营管1沉降检测的组织实施理，确保设施安全使用，本着“设施完好，确保安1．1一般性要求全运营”的指导思想，有必要对越江隧道设施进行(1)参加检测的应是受过专业技能培训的操作周期性检测。越江隧道的整体变形以沉降变形为主，人员。故沉降检测是一项不可或缺的重要工作。(2)作业所用仪器设备，应按国家计量有关规石上，放入加工好的300mmX250mmX14mm钢板，4施工过程中的支座安装要求再在钢板上涂抹一层植筋胶后放入橡胶支座，将其(1)支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符固定为一体。松开千斤顶，放下钢箱梁压紧支座(见合设计要求，顶面标高要求准确，表面平整，避免图5)，使梁体与支座密贴。安放的支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。(2)钢箱梁在运输到现场安装前应进行预拼3梁体浇筑过程中漏浆装，及时发现焊接变形及矫正。梁体吊装安放时必须仔细，使梁体就位准确且与支座密贴。就位不准3．1病害现象确或支座与梁体不密贴时，必须吊起、采取措施，一些采用搭设支架现浇的混凝土箱梁，预先安如垫钢板等，使支座位置限制在允许偏差内。装的支座在支模时候模板未处理好，导致箱梁混凝5结语土浇筑过程中漏浆。支架和模板拆除后未及时检查支座，支座被箱梁混凝土包裹，限制了梁体的变形桥梁支座是连接桥梁上、下部结构的传力装置，(见图6。其作用是传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力，保证结构在活载、温度J_——变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，>，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力／图式。支座一旦有所损坏，将直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。在施工过程中必须严格按规范操作，安装施工技术人员要加强责任心，混凝土浇筑或者构件吊装前后多检查。施工完成后质检人员应严格按照质量图5支座顶升处治图6支座被混凝土包裹检验评定标准对支座进行检查评定。上述的这些桥3．2处治措施梁支座早期病害是完全可以避免的，否则在后期的人工凿除包裹橡胶支座的混凝土，解除支座周维护过程中，将花费更高的成本进行处治。围的约束，清除桥梁墩台处施工过程中遗留的混凝(作者单位：重庆市市政设施管理局，土及杂物，保持支座各部件完整、清洁。收稿日期：2012一O8—25) 第40毳期池瑜：城市越江隧道养护的沉降检测设施维护定定期进行检验认证。在仪器检验合格有效期内测YA—X-S)，采用I等精密水准测量精度进行联测，试所取得的资料方为有效，且每次作业前需对仪器I等水准网起始点为小闸镇J卜0基岩标。进行自检，自检不合格的仪器不得投入检测作业。2)测量仪器：采用Leica公司产NA2自动安平1．2隧道沉降检测实施要求水准仪配GPM3平板玻璃测微器及铟钢线条尺。越江隧道承载着城市交通往来的重要任务，保3)测量路线：从浦东基准标YA—D—s始经过延畅通是市政行业工作者的一大要务。越江隧道的特安东路隧道北线至浦西基准标YA—x—s再通过延安殊工作环境，决定了隧道沉降检测与通常的沉降检东路隧道南线返回YA—D—S，从而构成一个闭合环测有着些许不同。线。沿途观测各沉降观测点的高程。(1)作业时间必须与交通状况相协调。通常沉4)测量方式：隧道沉降检测采用几何水准测量降检测工作都在下半夜车流量较少的时段进行，检方法作业。测作业时间有限。(1)隧道两端基准标采用I等水准精度，纳入(2)占道检测的安全措施。现场作业人员必须上海市I等水准网同步观测，整体平差。身着安全识别服、配备安全用具，且满足在隧道车(2)隧道内采用II等精度要求，转点位置满足道内施工的安全保护措施要求，并严禁在无安全措前、后视等距观测要求。为减少误差，沿线各观测施的车道上作业。点采用中视法二次照准读数取中数使用，且为有效(3)在一定环境干扰因素下的测量质量控制。保证观测精度、提高作业效率，隧道内各测站位置、由于隧道车道内是一个动态的环境，它对测量工作转点位置基本固定不变。往返测不符值严格执行II势必造成一定的干扰，因此要求立尺、读数等基本等水准精度要求(测区、区段、路线往返测高差不测量工作细致认真，避免人为误差。符值=+44K(ⅡⅡn)，环闭合差A=+44F(IlII1)，2常规人工定期沉降检测其中，K(km)为测段、区段或路线长度，F(km)2．1检测要求为环线长度)。(1)隧道沉降检测必须符合《国家一、二等水5)测量数据平差计算：由于隧道内部观测点位准测量规范》(GB／T12897—2006)的要求。较多，点距相近，所以采用按测站数平均配赋方法(2)隧道沉降测量基准点必须稳定，应有可靠平差。的围护措施。测量基准点宜埋设于隧道两端出口处，6)检测数据汇总与分析。以多层套管式深层标埋设。埋设深度一般要大于隧2．4常规定期检测的意义道底板埋深，特殊情况也要与隧道底板相平。常规定期检测为隧道整体性评估提供了宝贵的(3)每两年宜以基岩标作一等精度水准联测，基础资料。以校核水准检测基准标的稳定性。(1)沉降曲线曲率变化可以从整体上反映隧道(4)观测精度按二等精密水准标准实施。各区段的差异变形情况，从而较全面、直观地研究(5)隧道内观测点的埋设，应根据设计要求布隧道沉降的变化规律和趋势(图1)。置(如设计无明确要求，可按下列方式布置：矩形段每节四角各设一个测点；圆形段每60m设一个测点；竖井与隧道结合处等特殊部位应增设测点)。2．2检测周期(1)常规状态下为每季度1次。(2)沉降检测数据有突变、异常或隧道保护区内有特殊工况发生时，应增加检测频率。2．3检测方法以延安东路隧道(南线长2207．5m、北线长图1延东隧道沉降空间分析2261m)沉降检测为例进行说明：(2)通过隧道沉降时序分析，并通过符合隧道1)水准测量基准标：隧道两出口端埋设的水准实际情况的沉降预测方法，预测隧道各部分的沉降测量基准标(浦东基准标YA—D—s、浦西基准标发展趋势(图2)。23— 第4。毳期池瑜：城市越江隧道养护的沉降检测设施维护由外滩通道施工区域与延东隧道平面相对位置关系(图3)可知，4B1、4B2、4B3(图4)对延安东路隧道南北线影响最大，为安全监测的关键区域。在外滩通道施工跨越延安东路隧道南、北线的关键时期，检测人员采用电水平尺沉降自动遥测系统对隧道的垂直位移进行实时监测。南、北线自动化监测累计沉降最大点变化如图5所示。图2延东隧道沉降测点的时序分析根据施工节点工况结合图5数据，显示延安东3隧道保护区内施工影响下的隧道沉降监测路隧道南线保护监测区域沉降变化经历六个阶段。阶段A：4B1、4B2基坑围护阶段，表现为上升。3．1监测方式的选择目前在城市越江隧道保护区施工影响下对隧道阶段B：金陵路地道顶板凿除，表现为上升。的沉降监测，主要有自动化和人工两种方式。人工阶段C：土体加固施工阶段，表现为先降后升，检测历史悠久，可以进行大范围的监测；自动化监总体微小上升。测灵敏度高，稳定性好。监测范围的大小需综合考阶段D：土体加固后，28d强度养护阶段，表虑经济成本的因素，可以根据实际需要，选取一种现为下沉。或同时采取两种方式对隧道进行沉降监测。阶段E：基坑开挖至主体结构完成阶段。表现由于自动化监测方式可以借助Internet网络，为先升后降，变化较小。实时、精确地将监测数据传输给有关各方，便于工阶段F：主体结构完成后的后序监测阶段，表程的信息化管理，而且克服了人工监测在隧道环境现为后期沉降明显，随时间推移，逐步收敛。下不能实时监测的局限性，在对越江隧道的保护沉降监测中，越来越多地采取了自动化的方式。3．2简述自动化监测电水平尺沉降自动遥测系统是目前常用的一种自动化监测方式，它由电水平尺、数据自动采集器以及主控计算机组成，可以实现数据自动采集、存储、处理及传输功能。电水平尺由美国首先推出并用于测量物体的倾斜(即两点间高差)，原先仅作为机械量具使用，后来土木工程师将它多个线性连用，用来监测物体的线性不均匀沉降。图3外滩通道施工区域与延东隧道平面位置相对关系图3．3保护区工程实例外滩通道跨越延安东路隧道段，里程桩号：ZXKI+393．O0～ZXKI+469．Ol(已建项目)。此段外滩通道结构形式为上下双层单跨钢筋混凝土箱涵结构，基坑宽约11m，长约76m，深约lO～i0．7m。与延安路南线隧道相交处里程为WTXKI+403．1，通道底板底面标高为一7．115m；与延安路北线隧道相交处里程为WTXK1+458．94，通道底板底面标高为一7．061m。北线隧道正上方的基坑开挖平均深度约为图4外滩通道施工区域划分示意图1O．3m，通道底板与延安路北线隧道顶最小距离约根据施工节点工况结合图5数据，显示延安东5．24m，南线隧道正上方的基坑开挖平均深度为路隧道北线保护监测区域沉降变化经历五个阶段。10．1m，通道底板与延安路南线隧道顶最小距离约阶段A：4B2基坑围护阶段，表现为上升。6．99m24 第4期(总第101期)市政设施管理设施维护2012—12～25ShizhengSheshiGuami沥青混凝土路面不平整原因及控制口李长春[摘要]根据多年的沥青混凝土路面施工实践，重点从道路工程中施工用料、施21222艺、结构特性、施工缝的处理等多方面进行总结分析、探讨沥青混凝土路面基层、面层产生不平整的原因及控制方法。[关键词]沥青混凝土路面平整度原因及控制沥青混凝土路面在我国道路建设中使用非常广混凝土路面不平整的原因进行分析和控制。泛。随着交通运输的迅速发展及社会的进步，人民对2原材料与拌合料原因及控制使用道路的安全平稳性、舒适性要求越来越高．路面平整度既反映出行车舒适程度，也反映出工程施工原材料的质量是任何工程整体质量的基础，也的实际技术水平．是影响沥青混凝土路面的平整度的重要原因之一。沥青混合料的配合比不合理。油石比较大时，1影响路面平整度的主要因素已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，原材路面会出现松散；矿料的质量不好时，集料的压碎料优劣、路基不均匀沉降、施工技术水平发挥、施值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过工机械选用、下承层的质量、地下建筑物的影响等高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的多方面原因都可能对路面的平整度产生不利的影各种病害。响。根据多年施工实践，拟从以下几个方面对沥青沥青混合料拌合不均匀。当拌和设备刚开炉或阶段B：4B3基坑围护阶段，表现为微小上升。因素是多方面的，譬如二者结构设计不同(北线有阶段c：土体加固阶段，表现为先降后升，总上风道，南线无上风道)，横截面刚性有所不同；二体微小上升。者建成时间不同(北线早于南线建成通车)；二者所阶段D：基坑开挖至主体结构完成阶段，表现处地区土质状况不尽相同。较平稳。表4结语阶段E：主体结构完成后的后序监测阶段，现为后期沉降明显，随时间推移，逐步收敛。沉降检测是越江隧道养护工作中的一项重要内容。人工检测方式与自动化检测方式各有特点，现阶段二者共存仍将保持相当长的一段时间。，崎文献【1】上海市市政工程管理局．sz一43—2OO5上海市隧道养护技术规程[s]，2005：7—8．[2]同济大学．延安东路隧道结构服役性能检测评估[R]．上海，2009．图5延东隧道自动化监测测点S26、N27累计沉降曲线图[3】张禹，梁建宁，倪辰禹．上海地铁一、二号线交汇处施工注：$26为南线累计沉降最大点；N27为北线累计沉降监测【J】．上海地质，2002(3)：36-40．最大点。从趋势图可以看出，南线变化幅度大于北线，(作者单4i：上海浦江桥隧隧道管理有限公司，但二者总趋势基本相近。二者的变化幅度存在差异，收稿日期：2012-08-07)一25'