对山区道路桥梁养护工作的探讨

'　　对山区道路桥梁养护工作的探讨：本文首先分析我国山区公路桥梁存在的问题，并就如何加强桥梁养护施工进行了讨论。　　关键词：山区；公路桥梁；养护　　Abstract:ThispaperfirstanalyzestheproblemsofmountainroadsandbridgesinChina,anddiscussedhoaintenanceandconstruction.Keyountain;roadsandbridges;conservation　　　　：U445.7：A：2095-2104（2012）　　　　山区公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的塌桥事故发生。　　1.山区公路桥梁存在的问题　　1.1缺乏科学规划和决策 　　当前，一些公路管理机构往往是在桥梁出现病害或病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定对应的养护维修计划，这实际上是一种被动的养护管理。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上，根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价，但由于没有标准的操作流程和工作手册指导，导致检查数据量不足或数据可靠性差，不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。　　1.2养护维修难度大　　目前，我国山区公路桥梁以老桥、旧桥为主而新建或改建的桥梁较少。大部分桥梁已经过几十年的风风雨雨，且限于当时的历史条件，设计荷载低，加上缺乏养护资金及重视程度不够等原因，造成桥梁失修失养，大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要，因此，要做好山区公路桥梁的养护工作本身就具有很大的难度。　　1.3养护资金严重不足 　　桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位，是当前面临的一大难题。近十几年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，都不同程度地存在建设挤占养护资金的现象，致使公路养护资金总量不足，许多应该实施的养护工程无法正常进行。在这种情况下，要拿出专门资金进行桥梁检测和维护，其难度可想而知。　　1.4技术力量薄弱　　由于没有积累，基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，山区公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。目前，一些山区公路管理机构配备的桥梁检测仪器极为有限，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。　　2.公路桥梁养护管理的工作内容　　2.1建立健全完整的桥梁技术档案对桥梁技术资料进行管理，建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容，资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。　　2.2桥梁的安全防护桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施，另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施，这是一项重要的养护管理内容。 　　2.3桥梁技术状况检查，即桥梁检查通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况，及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查。经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视，及时发现缺损并进行小修保养工作；定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查;特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测。　　2.4桥梁的养护维修与加固桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护，是防止缺陷的产生和扩大，保证桥梁处于完好状态。加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。　　3.如何加强公路桥梁养护工作　　3.1加强桥梁养护信息化管理　　桥梁养护管理工作以海量数据为基础，传统的手工处理方式很难及时、准确评定桥梁状况，因此，要提高桥梁养护管理的现代化和决策科学化水平，应全面推行桥梁养护管理信息化。20世纪90年代中期，我国自行研发的桥梁养护管理系统得到逐步推广应用，为桥梁养护决策科学化、管理信息化提供了有力支持。桥梁养护管理信息化的实施将全面提高管理部门的养护业务水平，彻底改变原有管理模式和管理手段，使业务管理程序更合理和规范，更符合质量管理体系的要求同时满足养护业务中各方之间协同工作和信息共享的需求。规范养护业务，提高桥梁养护质量和工作效率，降低管理成本，使资源得到合理化、最大化利用。 　　3.2桥梁检查工作应制度化、科学化。养护单位要充分认识桥梁养护的重要性，把桥梁养护作为养护工作的重点。这就要求我们桥梁养护技术人员应具有扎实的专业理论知识和丰富的实践经验，经常参加业务培训;同时，要配备必要的桥梁检查、检测设备，如桥梁检测车等。　　3.3加大桥梁养护资金的投入，彻底改变“重建轻养”的观念。随着通车时间的增长，会出现新桥梁病害，要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题，为我国的公路桥梁事业作出贡献。　　3.4加强对大件运输车辆、超重车辆的管理，大件运输车辆、超重车辆的日益增多，加重了对桥梁的破坏，因此，须制定大件运输车辆、超重车辆通行的管理办法。　　3.5满足日常养护的基本要求3.5.1预防性。日常养护维修必须有目的、有预防的进行，经常、定期的检查。按时保养，及时维修。防患于未然。3.5.2快速性。为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰，日常养护维修作业必须快速、高效进行。避免长时问占用车道，人为的设置路障．降低高速公路的服务水平。3.5.3安全性。公路桥梁养护维修作业必须遵守有关的安全规程，采取必要的安全措施，并尽可能采用安全性高的养护作业方式，尽量减少对通行车辆的干扰，确保交通安全和交通安全。 　　4.桥梁道路路面养护4.1裂缝处治技术灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。4.2错台处治技术对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10～30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。4.3非结构性病害处治技术大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用，J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。4.4脱空板处治技术路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关，即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20c以上，也无法防止反射裂缝的出现。　　5.结束语 　　桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。'