天津市城市桥梁养护规程

'天津市城市桥梁养护规程 1总则1.0.1为了加强城市桥梁养护技术管理工作，统一养护技术标准，保证桥梁的安全畅通，特制定本规程。1.0.2本规程适用于天津市规划范围内的城市桥梁的养护维修。产权单位自建、自管的城市桥梁养护可参照本规程执行。1.0.3基本要求1桥梁养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，坚持“养早、养小、养全、养好”的原则，采取经常保养与综合维修相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全的隐患，经常保持构筑物处于完好状态，保证过往车辆得以安全、平稳、顺畅通行。2桥梁养护应依靠科技进步，强化基础建设，建立桥梁养护维修管理系统，全面推行现代化管理；认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度；尽可能推广使用国内外有关科研成果；积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。3应逐步提高养护机械化水平，提高生产率，降低劳动强度。4必须使用经过检验合格的原材料、成品、半成品。5桥梁养护维修施工期间应加强质量检验，确保工程质量。6各管线单位必须依照本规程进行相关工程维修，保证各项养护维修工作有序进行，避免对桥梁使用和维修产生不利影响。在城市桥梁上加静荷载（构筑物、风雨蓬、广告牌、管线等）必须满足桥梁安全技术要求，经市政养管部门批准后方可实施。7桥梁大中修工程与改建均应由有资质的设计单位进行专项设计，经市政主管部门批准后实施。8桥梁养护维修作业，必须贯彻文明施工、安全生产的方针。 1）正确处理养护维修作业与交通运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量不中断交通或少中断交通。2）重视环境保护，防止环境污染。3）养护维修工程车辆应使用专门标志，现场养护维修人员应统一着装。1.0.4技术原则1应加强对桥梁的检查、养护、维修与加固工作，使其处于良好的技术状态，保证正常使用。2桥梁的养护维修，首先应符合安全和载重等级的要求。对于达不到安全和承载能力的桥梁、应根据其技术状态确定大修或改建，使其达到载重等级的要求。3对采用新材料、新结构的桥梁，应制定专项养护方案，并在使用过程中不断积累桥梁技术状况的观测资料，进行动态跟踪管理。4重视调查研究，针对病害原因采取相应的技术措施。强化科学养护维修管理，坚持“质量否决权”制度。5影响桥梁景观的局部损坏，应及时修复。6列入文物保护范围的城市桥梁的养护，除执行本规程外，还应当符合文物部门的有关规定。7根据桥梁检测及分析评估结果，根据《桥梁养护维修预算定额》，编制桥梁养护小修、中修、大修年度计划。8桥梁的专门检测应由有相应资质的专业单位承担，主要检查人员应具有5年以上桥梁专业工程师资格。1.0.5相关标准城市桥梁的养护，除执行本规程外，尚应执行国家和行业颁发的有关标准、规范的规定。 2术语、符号2.1术语2.1.1桥梁养护维修管理系统bridgemaintenaceandmanagementsystem（BMMS）通过对桥梁结构性能数据的采集、分析，建立数据库，为桥梁使用性能评价和养护决策提供依据的计算机辅助决策系统。2.1.2桥梁检查bridgeinspection为掌握桥梁技术状况，及时发现问题和采取相应的养护措施，对桥梁各部分的技术状况进行的检查工作，包括经常性检查、定期检查、应急检查和专门检测。2.1.3桥梁抢修emergencyrepairofbridge对遭受自然因素或人为因素损坏的桥梁而进行的紧急、快速的修复工作。2.1.4拉索更换staycablereplacement对被车辆撞坏、或因锈蚀而无法继续使用的桥梁拉索予以置换的维修措施。2.1.5桥梁加固bridgestrengthening通过加强桥梁部件、构件和对重大病害进行彻底整治，以恢复或提高整座桥梁使用功能的措施。2.1.6抗震加固aseismaticstrengthening为了适应现有桥梁抗震能力的要求，针对上、下部结构的薄弱部位，采取相应的提高桥梁抗震能力的措施。2.1.7开启桥basculebridge具有开启功能的桥梁。 2.2符号2.2.1BCI（BridgeConditionIndex）——桥梁状况指数，以表征桥梁结构的完好程度。2.2.2PU（Polyurethane）——表示用聚氨酯弹性体，用于制作包裹在PE护层外的彩色拉索护层。2.2.2PE（Polyethene）——本规程中表示掺入2％～5％碳黑的高密度聚乙烯，用于制做拉索护层。 3一般规定3.1城市桥梁分类3.1.1城市桥梁按使用性质分为跨河桥、立交桥、人行天桥、地道等。3.1.2城市桥梁按其多孔跨径长度或单孔径的跨度，按照表3.1.2的规定分为特大桥、大桥、中桥和小桥四类。按照表3.1.2的规定。表3.1.2城市桥梁按总长或跨径分类桥梁分类多孔径分类L（m）单孔径跨度l0（m）特大桥L≥500l0≥100大桥500＞L≥100100＞l0≥40中桥100＞L＞3040＞l0≥20小桥30≥L≥820＞l0≥5注：多孔跨径总长仅做为划分特大、大、中、小桥的一个指标。梁式桥的多孔跨径总长为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其它形式桥梁为桥系车行道长度。3.1.3城市桥梁按其结构体系可分为一般桥梁和特殊桥梁。1特殊桥梁：指叠合梁桥、桁架拱桥、斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥、开启桥等特殊结构的桥梁。2一般桥梁：指除特殊桥梁以外的所有桥梁。3.1.4根据城市桥梁的技术状况、完好程度，可按完好状态等级划分：1一般桥梁宜分为五个状态等级：A级：完好状态90≤BCI≤100，日常保养；B级：良好状态80≤BCI＜90，日常保养和小修；C级：合格状态65≤BCI＜80，专项检测后保养、小修或中修；D级：不合格状态50≤BCI＜65，检测评估后，进行中修或大修； E级：危险状态BCI＜50，检测评估后，进行大修、加固或改建。2特殊桥梁宜分为两个等级：合格级——桥梁结构完好或结构构件虽有损伤，但不影响桥梁安全。应进行保养、小修。不合格级——桥梁结构构件损伤，影响结构安全。应立即修复。3.2桥梁养护维修范围与工程分类3.2.1桥梁养护维修范围包括下列内容：1桥梁的日常保养、小修、中修、大修和抢修。2桥梁技术状况的检查与监测。3桥梁的安全防护与抢险。4建立桥梁技术档案3.2.2城市桥梁的养护维修按工程性质、工程量大小、技术难易程度划分为日常保养和小修、中修、大修、抢修四类。1日常保养和小修：对桥梁进行预防性的日常养护和轻微损坏部分的修补，使之经常保持完好状态。1）日常保养①保持桥梁整洁，清除杂物积土，冲洗桥台支座体系，擦洗栏杆、地袱、设施标志牌、灯具、灯杆等。②清理伸缩缝，疏通泄水孔，扶正设施标志牌，支座保养。2）小修①零星的桥面铺装修补。②被撞栏杆、地袱、灯杆的修复，泄水孔、伸缩缝、灯具、电器的修理与更换，泄水孔改造等。③钢结构、钢桥及钢栏杆的局部除锈油饰。④ 桥墩、桥台、人行道、梁板等混凝土结构的裂缝补修与脱落补修。⑤零星的桥梁构件连接钢板脱焊的补修。2中修对桥梁的一般性损坏进行修理、特殊桥梁的非复杂性和非主要结构的局部损坏进行维修加固和更换，以恢复其原有状况和标准。3大修对桥梁进行预防性的、周期性的、综合性的修理，或对桥梁较大损坏进行的修理，以全面恢复到原有的技术状况和设计标准所进行的修复或改建工程。4抢修对桥梁遭受突发事故或自然灾害造成的损坏所进行的抢修，以尽快恢复原有状况的抢修，以及对可预见性灾害所进行的预防性的、应急性的抢修。 4桥梁检查与技术状态的评定4.1一般规定4.1.1桥梁检查分为经常性检查、定期检查、应急检查、专门检测。各项检查必须建立相应的责任制和考核制度，以保证各项检查工作的落实。4.1.2桥梁检查应建立检查登记簿，并按规定认真填写，保证数据准确可靠，为技术状况分析评定和制定养护维修工作计划提供依据。4.1.3为保证桥梁检查的精度，应配备必要的检测工具和仪器、仪表，并定期标定，统一计量标准。4.2经常性检查4.2.1经常性检查主要是对桥梁构筑物及附属设施进行日常巡视检查，一般采用目视的方法，辅以必要的检测工具。4.2.2经常性检查应由专职桥梁养护管理人员或有一定经验的工程技术人员负责。4.2.3按桥梁类别、状态等级分别确定经常性检查周期。一般结构的桥梁，其经常性检查最长周期不得超过一周，最短周期一天一次。遇恶劣天气、汛期、冰冻等特殊情况，周期宜短，特殊情况可设专人看护。当场填写《桥梁经常性检查记录表》，登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围，为养护维修计划的制定提供依据。4.2.4经常性检查过程中发现重要病害或病害发展较快，影响桥梁的正常使用，危及车辆与行人安全时，应及时采取相应措施，并立即向主管部门报告。4.2.5斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥应每天对缆索或吊杆进行一次以目测为主的检查。 4.2.6开启桥应每天检查固定跨和开启跨位移量的变化情况，以及电器系统及线路是否安全可靠，有无漏电现象。4.2.7经常性检查应包括下列内容：1桥面是否整洁，有无杂物堆积；2桥面是否平整，桥头是否跳车；3桥面、地道泄水孔、管是否损坏、堵塞；4人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；5伸缩装置是否堵塞、变形、漏水、跳车、联结件松动等；6上下部结构是否有异常变化；7墩台、锥坡、翼墙、桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等；8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安全网的固定端是否松动；9标志、标线、照明设施是否完好；10上下桥或地道的行人踏步是否损坏；11城市桥梁管理条例中规定的各类违章是否存在；12其他部位是否有较明显的损坏。4.3定期检查4.3.1定期检查是指按规定周期，对桥梁主体结构及附属构造物的技术状况进行定期跟踪，全面检查，为评定桥梁使用功能、制定养护维修计划提供基本数据。4.3.2定期检查应由专职桥梁养护工程师负责。定期检查以目测观察为主，并应配备必要的量测仪器。4.3.3 桥梁检查中发现的各种损坏均应用油漆将其范围及日期标记清楚，对发现严重缺损和难以判明损坏的原因及程度的病害，应照相记录，并附病害状况说明。4.3.4定期检查一般应每年一次。根据城市桥梁实际运行情况和结构类型、周边环境等可适当缩短或延长检查周期。新建桥梁验收时，应按定期检查要求进行一次全面技术状态检查。4.3.5特大桥、大桥和特殊结构桥梁应设永久性监测点。检测周期的确定应考虑桥上动荷载、寒暑变化等相关因素，桥梁控制监测项目按照表4.3.5的规定。检测点的设置与使用应符合以下规定：1控制检测点要牢固可靠，当与国家大地测量联络有困难时，可建立本桥相对独立的基准测量系统，检测点应定期复测。2桥梁主体结构维修、加固工程竣工后，必须保持原有的永久性控制检测点，并复测。3对新建桥梁的永久性监测点的测点编号、位置（标明距离、符号、地物特征）和竣工测量数据，均应在竣工图上标明，作为验收文件中必要的竣工资料予以存档。养管单位应进行复测。4.3.6定期检查工作应按以下规定程序进行：1校核桥梁的基本数据（对照桥梁基本状况卡）。2对检测项目进行检测并分析检测结果。3详细记录桥梁病害。4实地判断病害原因，估计维修范围及方式。5对难以判断损坏原因和程度的构件，提出进行专门检测的建议。6对损坏严重、危及安全的桥梁，提出限载或暂时限制交通的建议。7根据桥梁的技术状态，确定下次检查的时间。4.3.7桥面系的检查包括下列内容：1桥面铺装裂缝与破损程度、桥头跳车、防水层漏水以及其他病害，人行道砌块破损情况。2 伸缩缝破损、变形、脱落、淤塞、填料变形、漏水程度、跳车原因。3人行道构件、栏杆、地袱和护栏有无断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等状况。4桥面横坡、纵坡顺适度，积水状况；排水设施完好程度；锥坡、护坡破损情况。5标志、照明设施完好程度。表4.3.5城市桥梁永久性控制检测项目检测项目检测点检测方法1墩台身、索塔锚锭的高程墩、台身底部（距地面或常水位0.5～2m内）、桥台侧墙尾部顶面和锚锭的上、下游两侧各1～2点。水准仪2墩、台身倾斜度墩、台身底部（距地面或常水位0.5～2m内）上、下游两侧各1～2点。垂线法或测斜仪3索塔倾斜度索塔塔顶垂线法或测斜仪4桥面高程沿车行道两边（近缘石处），按每孔跨中，l0/4、支点等不少于5个位置（10个点）。测点应固着于桥面板上。水准仪5拱桥桥台、悬索桥锚锭、主梁下方水平位移在拱座、锚锭的上、下游两侧各一点，梁底设一点。经纬仪说明①上下行分离式桥按两座桥分别设点。②倾斜度测点应用上下相距0.5～1m的两点标记。③永久性测点宜用统一规格的圆头锚钉和在铝板上用钢印编号，或靠地固着于被测部件上。④所有测点的位置和编号以及检测数据，必须在桥梁总体图和数据表中标明并归档。4.3.8支座的检查 支座要检查功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象。各种支座的检查内容如下：1简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。2钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀。3摆柱支座各组件相对位置是否正确，受力是否均匀。4四氟板支座是否脏污、老化。5橡胶支座是否老化、变形。6盆式橡胶支座的固定螺栓有否剪断，螺母是否松动。7辊轴支座的辊轴是否出现不允许的错位。8摇轴支座的辊轴是否倾斜。9活动支座是否灵活，实际位移量是否正常。10支座上、下钢垫块是否有锈蚀。11球形支座是否灵活、有效。12支撑垫石有否破碎、腐蚀。4.3.9桥梁上部结构的检查上部结构应首先观察有否异常变形、振动或摆动，如上部结构线型是否平顺，拱轴线是否变形，桥跨有无异常的竖向振动或横向摆动等状况，然后检查各部件的技术状况和异常原因。重点检查部位按表4.3.9进行。 表4.3.9桥梁上部结构重点检查部位结构形式重点部位（加○处）备注简支梁①跨中处②1/4跨径处③支座处连续梁悬臂梁（有效）①跨中处②反弯点（约1/3跨径处）③最大负弯矩处④支座处刚架①跨中处②角隅处③立柱或墙身拱桥①拱圈顶部下缘②拱脚③1/4点处悬索桥①索塔②主缆③吊杆④锚锭⑤主梁斜拉桥①塔柱②主梁③斜拉索④上锚头⑤下锚头4.3.10墩台与基础检查的内容1有否滑动、倾斜、下沉。2台背填土有无沉降裂缝或挤压隆起。3 混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等，空心墩的水下通水孔是否堵塞。4石砌墩台有无砌块断裂、脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否破坏。5墩台顶面是否清洁，有无积水、泥土、杂物堆积、滋生草木。6横系梁连接处是否开裂、破损。7墩台防震设施是否有效。8基础下是否发生冲刷或淘空现象。扩大基础的地基有无侵蚀；桩柱在水位涨落、干湿交替变化处有无磨损、露筋，环裂和水的腐蚀。桥墩重点检查部位按表4.3.10执行。表4.3.10桥墩重点检查部位结构形式重点检查部位（加○处）备注单独桥墩①支座底板②墩柱表面T型桥墩①支座底板②悬臂根部③墩柱表面Y型桥墩①支座底板②悬臂根部③Y形交接处④墩柱表面双悬臂梁式框架桥墩①支座底板②悬臂根部③混凝土交接处④角隅部⑤墩柱表面⑥跨中部 双柱式桥墩①支座底板②盖梁底跨中处③悬臂根部④墩柱表面⑤横系梁跨中处⑥横系梁与墩柱连接处4.3.11钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥上部结构的检查1混凝土有无大于0.2mm的有害裂缝、腐蚀、渗水、表面风化、疏松、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无整体龟裂和混凝土强度降低现象。2预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝或水侵害。3梁（板）式结构主要检查梁（板）跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构和桁架结构主要检查刚构固结处和桁架节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况。4桥梁应检查联结部位的缺损状况。1）梁与梁之间的接头处以及纵向接缝处混凝土表面有无裂缝。2）梁（板）接缝混凝土有无开裂和钢筋锈蚀。3）横向联结构件有无开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。4）预应力拼装结构拼装缝有无较大开裂和碱蚀。5拱桥主要检查主拱圈的拱脚、l0/4、拱顶和拱上结构的变形，混凝土开裂与钢筋锈蚀情况，以及有无缺损。1）拱上立柱（或立墙）上下端、盖梁和横系梁以及腹拱的混凝土有无开裂、剥落、露筋和锈蚀。2）下、中承式拱桥的吊杆上下锚固区的混凝土有无开裂、渗水等。吊杆锚头附近有否锈蚀或断裂现象。3）双曲拱桥应检查拱肋间横向联结拉杆是否松动或缺损，拱波与拱肋结合处是否开裂，拱波之间砂浆有无松散脱落，拱肋及拱波顶是否开裂、渗水等。 6刚构桥梁主要检查各部位产生的裂缝，如跨中处、角隅处、支座处。7连续梁和连续刚构桥主要检查跨中变形，桥墩处梁顶部开裂。8带有平曲线的梁式桥应每年对横向偏移进行检测。4.3.12钢桥上部结构的检查1构件（特别是受压构件）是否扭曲变形、局部损伤。2铆钉和螺栓有无松动、脱落、锈蚀或断裂，节点是否滑动错裂。3焊缝及边缘（热影响区）有无脱焊或裂纹。4防腐涂装层有无裂纹、起皮、脱落，构件是否腐蚀。5钢结构表面是否有污垢、灰尘堆积和污水滴漏。6按照《天津市城市桥梁工程质量检验标准》（DB29－51）及国家《逐批检查计数抽样程序及抽样表》（GB2828-2829）的有关规定对主要节点高强螺栓的扭矩进行抽样检测。4.3.13钢－混凝土叠合梁桥上部结构的检查1钢－混凝叠合梁桥检查的相关内容应符合本规程4.3.11条、4.3.12条的规定要求。2桥面板纵、横向裂缝的位置、宽度、长度、密度及发展程度。必要时应拆除部分铺装层观测。3桥面板及支座附近的渗漏水情况。4钢梁跨中区桥面板的破损。5钢梁与混凝土叠合桥面板之间的剪力连接件是否有破损、纵向滑移及掀起，桥面混凝土铺装层是否有鼓起、破损等现象。4.3.14悬索桥的检查1索塔有无异常的沉降、倾斜，柱身、横系梁有无开裂、渗水和锈蚀。2主索、吊杆和拉索的防护层有否破损、老化和漏水。 3悬索桥的索鞍、缆索股锚头和吊杆锚头及钢索出口密封处有否漏水、积水和脱漆、锈蚀。拉索及阻尼垫圈式减振器有否漏水、漏胶和老化。4主梁的检查，按其结构类型应符合本节4.3.11和4.3.12、4.3.13的规定。5委托有资质的单位，每年一次定期对主缆的索力和索箍高强螺栓紧固力进行测试。测试结构异常，应及时向主管部门报告，查明原因，研究对策。6应定期对索塔顶端避雷系统支架做防锈检查，若需涂刷油漆时，切忌涂刷尖端顶部。每年雷雨季节到来之前，应对防雷系统（包括避雷器、避雷针、联结装置、线路、接地装置、地阻等）进行全面检查、维护。对专业检查部分，应委托具备资质的专业单位进行检测。若检测不合格，应立即调整和处理，达到有关要求，确保使用安全。4.3.15系杆拱桥的检查1吊杆及横梁节点区黄油有否滴漏、失效、内部滴水，产生铁锈臭味。2吊杆钢丝有否锈蚀。3检查吊杆钢丝束受力是否正常。4锚具的封锚混凝土有否裂缝、腐蚀、表面积水。5拱桥系杆锚固区附近的混凝土有否开裂、剥落。6钢管混凝土拱主体结构变位检测有：桥面标高、拱肋轴线竖向变形和侧向偏离、桥台沉降、拱肋矢高。7套管或吊杆的外包防护层是否破损。8拱桥吊杆的锚夹具有否松弛和锈蚀。吊杆锚头及吊杆与横梁节点区密封处是否漏水、积水和脱漆、锈蚀。9吊杆钢丝束的防水情况及阻尼垫圈式减振器橡胶的老化变质情况。 10系杆（系梁）预应力索及锚固端结构是否异常。11拱圈钢管是否有裂纹，涂装层是否脱落。4.3.16斜拉桥的检查1新建斜拉桥可采用自动化监测系统。2斜拉索的保护层，通车后第1、2年内每季度检查一次，以后每半年检查一次，并在损坏处作出标记，做好记录，及时予以处治。若须更换，应报主管部门批准。3检查斜拉索受力是否正常。4斜拉索的两端的锚固处及锚头、拉索出口密封处、主梁纵、横向限位装置等部件，一般每年检查一次，发现有漏水、积水和脱漆、锈蚀时，应及时处理。5设有辅助墩时，应检查基础有无不均匀沉降，以防止结构产生附加内力。6应检查斜拉索及阻尼垫圈减振器的防水情况和橡胶老化变质情况，必要时可更换。7主梁部分的检查参照本规程相同或相近的结构进行。8索塔应检查混凝土表面的破损情况，必要时可进行强度检测。9索塔应检查变位情况。10索塔的扒梯和工作电梯、斜拉索检查设备，应每半年重点检查一次。11索塔顶端避雷系统的检查按照本规程4.3.14条的有关规定执行。4.3.17开启桥的检查：1桥梁结构部位的检查按本规程有关条文执行。2机械和传动系统是否缺油。3传动部件是否出现裂痕、磨损、老化现象。4 支承装置是否完好，轴承及轴承支架有无出现断裂、锈蚀状况，开启体系在转化过程中的主受力部位有无出现裂缝、锈蚀等状况。5附属装置是否完好，平衡设施有无破损，平衡设施的支承杆件是否出现变形、裂缝、锈蚀等状况。6机械液压系统是否漏油。7开启设施的防水情况是否良好。8工作电梯、爬梯等设备是否出现老化、锈蚀等现象。9悬臂部位的变形检测。10每年对开启桥进行一次综合性的检测和校正。4.3.18人行天桥的检查：1主梁（板）按本规程4.3.11～4.3.16相应结构形式进行检查。2人行桥的阶梯步构件是否松动、开裂、缺损，踏步是否完好。3栏杆、扶手、金属防护网是否完好。4装饰物是否污染、破损。4.3.19地道的检查：1顶部和侧墙有无变形、破损、裂缝、渗水。2排水系统是否通畅。3照明设施是否完好齐全。4人行道、车行道是否下沉、破损、开裂等。5人行踏步是否缺损。6栏杆、扶手是否变形、锈蚀、断裂。7沉降缝是否渗水，填充物有无脱落。8引导构筑物、标志是否完好。4.3.20桥梁定期检查后，应提出下列文件：1桥梁定期检查记录表。每座桥梁每次检查的现场记录，应及时填写、整理。 2典型病害的照片及说明。病害状况的描述包含病害的部位、范围、数量和程度等，应采用专业术语描述。3永久观测点观测结果，快速检测仪器检测结果。4两套总体照片（包括正面和侧立面）。桥梁若大修或改建后应重照。5桥梁基本状况卡片。定期检查完成后，应将本次检查的桥梁各部件技术状况评定结果登记在桥梁卡片内，并进行桥梁状况评定。特殊桥梁按照结构影响安全状况进行评定。6提出定期检查报告。应包括下列内容：1）检查的目的、时间、方法、范围。桥梁的现状及病害的程度，分析病害原因，评定桥梁的技术状态等级。2）桥梁需大中修的建议：说明修理的项目，拟用修理方案，维护费用估算和实施时间。3）桥梁需进行特殊检测的建议：说明检测的项目和理由。4）桥梁需限制交通的建议。4.4应急检查4.4.1应急检查是指桥梁遭受地震、洪水、风灾、车辆撞击或超重车辆自行通过等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到构筑物状态的信息而进行的检查。4.4.2应急检查应首先进行现场勘查，根据桥梁是否破损，必要时采用专门的仪器设备或试验等特殊手段和科学分析方法，查明桥梁病害原因、破损程度和承载能力，以便采取相应的加固、改造措施。4.4.3应急检查由上级管理机构的专职桥梁养护工程师主持。需检测时，应委托有资质的桥梁检测单位实施。应急检查应提交的检查报告主要内容包括：1桥梁的基本情况、检查人员的组织、检查时间、检查背景等。 2桥梁技术状态的主要描述。现场调查、试验与检测项目及方法，检测数据与分析结果。3详细阐述检查部位的损坏程度，评估桥梁继续使用的安全性。4提出结构部件和总体的维修、加固建议方案，并提出维修管理措施。4.4.4检查报告必须由检查负责人签字，受委托单位盖章方为有效。一式两份，报桥梁设施管理部门和桥梁养管委托单位存档。4.5专门检测4.5.1专门检测是对桥梁结构及部件的材料质量和工作性能所存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断和评价的过程。4.5.2桥梁遇下列情况，应进行专门检测：1定期检查中难以判明损坏程度和原因。2不能确定承载能力和要求提高载重等级。3技术状态评定为D、E级或不合格级。4超过设计年限，需延长使用的桥梁。5常规定期检查发现加速退化的桥梁构件，需要补充检测的城市桥梁。4.5.3专门检测的准备工作应收集以下资料：竣工文件、历次桥梁定期检查和应急检查报告、历次维修资料以及交通统计资料等。原资料不全或有疑问时，可现场测绘构造尺寸，测试构件材料组成及性能，勘查水文地质情况。4.5.4专门检测的内容包括：1结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。2结构内部探伤。3结构变形、裂缝监测。 4荷载试验和承载能力确定。5各类索力的测定。4.5.5承载力试验结果不满足的桥梁，在加固改善之前，应采取限载、限速或封闭交通的措施，并继续监测结构变化状况。4.5.6斜拉桥应进行进行动力特性、重要部位的内力、拉索索力、拉索探伤和静载的检测，时间间隔不得超过7年。检测报告应结合历年的各项检测结果综合分析。应通过结构监测，掌握桥梁在使用过程中结构构件的变化和力学性能及空间位移情况。若发现索力异常，应及时向主管部门报告，同时与设计部门取得联系，查明原因，研究对策。4.5.7专门检测报告的主要内容同本规程4.4.3条规定。4.6桥梁技术状态评定4.6.1桥梁技术状态的评定包括：桥面系、上部结构、下部结构、附属结构和全桥评定五方面的内容，采用先分部位再综合的办法评定。4.6.2桥梁技术状态的评定指标是桥梁状况指数BCI（BridgeConditionIndex），以表征桥梁结构的完好程度。1按分层加权法，根据定期检查的桥梁技术状态记录，对桥面系、上部结构、下部结构及附属结构分别进行评定。将桥面系、上部结构、下部结构、附属结构的评定结果综合，得出整个桥梁结构的技术状态的评定结果。2桥面系的技术状态采用桥面系状况指数BCIm表示，根据桥面铺装、伸缩缝、排水系统、人行道与栏杆等要素的损坏扣除分值，BCIm的值按照式4.6.2-1计算。 （4.6.2-1）式中：i——桥面系的评定要素，即i表示桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道与栏杆；j——桥面系的每项评定要素中的具体损坏项目；DPij——桥面系第i类要素中第j项损坏的扣分值，按附录C的附表C－1规定执行；wij——桥面系第i类要素中第j项损坏的权重，由式计算而得。其中根据第j项损坏的扣分DPij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例（）计算而得；MDPi——桥面系第i类要素中所有损坏的总扣分值；wi——桥面系第i类要素的权重，按照表4.6.2-1的规定执行；BCIm——桥面系技术状况指数。 表4.6.2-1桥面系各要素权重值评定要素权重桥面铺装0.4伸缩缝0.3排水系统0.2人行道与栏杆0.13桥梁上部结构的技术状态的评定是逐跨进行的，采用上部结构状况指数BCIs表示。BCIs的值按照式4.6.2-2计算。（4.6.2-2）式中：l——桥梁第k跨上部结构中的任意一个构件；x——表示桥梁第k跨上部构件l的损坏类型；DPklx——表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的扣分值，按附录C的附表C－2规定执行；wklx——表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的权重，由式计算而得，其中根据第x项损坏的扣分DPklx占构件l所有损坏扣分值的比例（）计算而得；SDPkl——构件l的综合扣分值； wkl——构件l的权重，按照表4.6.2-1的规定；ns——第k跨上部结构的桥梁构件数；BCIk——第k跨上部结构技术状况指数；m——桥梁跨数；BCIs——桥梁的上部结构技术状况指数。表4.6.2-2桥梁上部结构各要素权重值桥型构件类型权重梁桥主梁0.45横向联系0.25防落梁装置0.10支座0.20桁架桥节点0.30纵梁0.25横梁0.25联结杆件0.10支座0.10拱桥主拱圈0.70横向联系0.30刚构桥主梁0.60横向联系0.25支座0.154桥梁下部结构的技术状态的评定是逐墩（台）进行的，采用下部结构状况指数BCIx表示，BCIx的值按照式4.6.2-3计算。 （4.6.2-3）式中：l——桥梁第λ墩（台）中的任意一个构件；y——表示桥梁第λ墩（台）中构件l的损坏类型；——表示桥梁第λ墩（台）中构件l的损坏类型x时的扣分值，按附录C的附表C－3规定执行；——表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的权重，由式计算而得，其中根据第y项损坏的扣分占构件l所有损坏扣分值的比例（）计算而得；——构件l的综合扣分值；——构件l的权重，按照表4.6.2-3的规定；nl——第λ墩（台）的构件数；BCIλ——第λ墩（台）的技术状况指数； m——桥梁跨数；BCIx——桥梁的下部结构技术状况指数。表4.6.2-3桥梁下部结构各要素权重值评定要素权重墩台0.45基础0.555桥梁的附属结构的技术状态采用附属结构状况指数BCIf表示，BCIf的值按照式4.6.2-4计算。（4.6.2-4）式中：i——附属结构中的具体损坏项目；DPi——附属结构中第i项损坏的扣分值，按附录C的附表C－4规定执行；wi——附属结构中第i项损坏的权重，由式计算而得。其中根据第i项损坏的扣分DPi占所有损坏扣分值的比例（）计算而得；FDP——附属结构中所有损坏的总扣分值；BCIf——桥梁的附属结构技术状况指数。6整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系，上部结构和下部结构的技术状况指数，按照式4.6.2-5计算。（4.6.2-5） 式中：——桥面系状况指数的权重，按照表4.6.2-4的规定；——上部结构状况指数的权重，按照表4.6.2-4的规定；——下部结构状况指数的权重，按照表4.6.2-4的规定；——附属结构状况指数的权重，按照表4.6.2-4的规定。表4.6.2-4桥梁结构组成部分的权重桥梁部位权重桥面系0.2上部结构0.4下部结构0.3附属结构0.17桥梁上部结构、下部结构、桥面系、附属结构以及整座桥的技术状态应按照表4.6.2-5的规定评定。表4.6.2-5桥梁技术状态评定标准BCI≥90＜90,≥80＜80,≥65＜65,≥50＜50技术状态等级ABCDEBCI——表示、、、、。（如为E级，则评定等级可解释为差）BCI的计算可应用BCI软件进行。4.6.3 桥梁功能适应性反映了桥梁通行能力对道路断面流量的适应性。需大修的桥梁，应进行桥梁功能适应性评定。评定方法按式4.6.3的规定进行。（4.6.3）式中：BFI——桥梁功能性适应性指数（BridgeFunctionIndex）；V——桥梁断面交通量，单位：pcu；C——桥梁断面通行能力，单位：pcu。桥梁功能适应性评定标准按照表4.6.3的规定进行。 表4.6.3桥梁功能适应性评定标准BFI＜0.5＜0.70,≥0.5＜0.85,≥0.7＜1.0,≥0.85＜1.0评定优良中差很差4.6.4本桥梁技术状况评定方法针对主要结构构件没有损坏的一般桥梁，特殊桥梁不适用本方法。4.6.5各种类型桥梁如有下列情况之一，即可直接评定为D级桥或不合格级桥。1拱桥的拱脚处产生水平位移，不均匀沉降或较大的转动。2钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在10％以上，钢箱梁开焊，钢结构重要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱面积在10％以上。3墩、台、桩基础出现结构性断裂缝、裂缝有开合现象（如梁端及桁架），倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。4关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。5结构永久变形大于设计规范值。6结构刚度达不到设计规范要求。7支座错位、变形、破损严重，已失去正常支承功能，使上下部结构受到异常约束，造成支承部位的缺损和桥面的不平顺。8各部位裂缝超过表6.1.1和表7.1.2限值。9基底冲刷面积达10％以上。10承载能力下降达10％以上（需通过桥梁荷载试验得到）。11上部结构有落梁和脱空趋势，板断裂。12特殊桥梁除上述情况外，钢－混凝土叠合梁、桥面板发生纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉索、锚具损伤；悬索桥钢索、锚头损伤；系杆拱桥钢丝、系杆或锚具损伤。13预应力混凝土桥梁，沿着预应力束混凝土表面有较严重的裂缝、孔道进水、梁端混凝土破损，以及锚头锈蚀等现象出现。14其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。 5桥面系5.1桥面铺装5.1.1桥面养护要求：铺装平整，无裂损、无拥包、无坑槽、无明显病害。5.1.2桥面维修应按原有桥面标高、纵坡、横坡修复。如出现原桥初建施工误差造成桥面积水、排水不畅时，可局部调整纵、横坡，但由此增加的静荷载必须在结构承载能力允许的范围内。5.1.3桥面维修在不允许断交的条件下，宜在夜间施工。5.1.4桥面铺装层出现病害时，可用以下方法维修：1沥青混凝土铺装层1）裂缝封闭必须在裂缝产生原因确定之后进行。应在当年相对温度较低期间封闭。封闭裂缝时，先扩缝，并将裂缝内的积土杂质清理干净后，灌注改性沥青或其它密封材料。应采用先进工艺施作。2）局部铣刨铺装作业前，应利用破损处对原桥沥青混凝土铺装层厚度进行核实。铣刨期间，应严格控制铣刨深度，注意保护防水层。对已破坏的防水层必须修复，修补的防水层只许搭接不许对接。局部铺装表面应为矩形，修补边线与侧石线平行。修补面边缘应为立茬平接，修补面与接茬部位平整度不大于5mm。3）全桥铣刨铺装对于沥青混凝土老化、开裂破损严重的桥面，应进行全桥铣刨。放水层必须修复，原桥无防水层时，必须补做防水层。全桥铺装不得随意进行沥青混凝土罩面，不得覆盖伸缩装置。沥青混凝土压实机不得挂振。沥青混凝土铺装执行有关道路施工技术规程。立交桥上铺筑的面层宜考虑其抗滑性能。 4）桥头衬补与桥梁衔接部位的沥青混凝土路面因台后填土下沉而引起的桥头跳车，应视沉降高差采取不同的衬补方式（单层或双层）。衬补前先机械铣刨至规定深度，质量要求与局部铣刨铺装相同。2水泥混凝土铺装层1）局部混凝土修补剔除松散部位的原桥面铺装混凝土至梁（板）顶结合面。周边立茬结合面应具有足够的强度，无松散颗粒。修补部位废渣清理后，将原桥面钢筋网片调直整理，重新绑扎，被打断的钢筋应重新敷设。结合面用清水冲洗干净后，涂刷同标号水泥浆。浇筑的水泥混凝土应为微膨胀混凝土，标号不得低于C40。开放交通时，混凝土强度应不低于C30。2）整跨（或全桥）混凝土铺装层维修将原桥面铺装混凝土全部剔除，被破坏的铰缝混凝土应同时剔除。铰缝处已变形的钢筋调整后按原设计复位。铰缝应浇筑微膨胀混凝土，应浇筑振捣密实，标号同原设计。桥面钢筋网片必须支垫，若为双层，必须设置竖向定位筋。浇筑的混凝土宜采用纤维混凝土（化学纤维或钢纤维混凝土）。桥面混凝土铺装层需加厚时，宜采用轻质混凝土。水泥混凝土铺装层维修部位必须修复防水层（原无防水层的应加设）后，再铺筑沥青混凝土。5.2伸缩缝5.2.1伸缩缝应平整顺直、牢固完整、无塞嵌、无漏水。5.2.2伸缩缝应经常养护，及时维修，使其处于完好状态。1嵌入伸缩缝内的杂物应及时清除。2伸缩装置内的密封橡胶条损坏、老化，应及时更换。 3伸缩缝装置出现异响、弹动应及时检查，锚固构件及伸缩构件等出现开焊、振裂时，应及时修复或更换。5.2.3简易伸缩缝跨缝材料应使用有弹性、耐久性好的不透水材料。改造时，应改造为弹塑体伸缩缝或模数伸缩缝。5.2.4伸缩缝改造，可采用下列型式：1弹塑体伸缩缝1）适用于梁端缝宽小于60mm,伸缩量±25mm的伸缩缝改造。安装温度宜在15～25℃。2）开槽宽度不大于500mm，深度宜为80mm。T型搭接板厚度不小于5mm，宽度（视梁端缝宽而定）宜为梁端缝宽的4倍，同时应满足梁体伸缩。3）开槽应划线切割后进行，槽底应平整坚实，T型钢板与槽底接触面贴实。4）石料应选用干燥洁净、坚硬耐磨的碎石，其坚固性、压碎指标等应符合规范要求。专用改性沥青热熔温度应严格控制，与加热的石料拌和均匀后方可使用。5）在T型钢板以及清理烘干的结合面上浇涂底油后，分层摊铺拌和料分层夯实（待拌和料冷却至100℃左右）。粒料间隙应以专用改性沥青灌填，压实后的混合料表面应做厚度小于5mm的封层。6）伸缩缝边缘应顺直、整齐，表面平整，与原桥面高差不大于5mm。2模数伸缩缝1）开槽宽度1.0～1.2m，槽深及选择伸缩缝高度视原设计铺装层厚度而定。2）原桥预埋板或预埋钢筋有松动、缺损应先加固、植补。3）伸缩装置的锚固点间距不得大于300mm。槽深超过150mm时应设置双层钢筋网片。4）混凝土强度应大于C40， 宜用钢纤维混凝土。浇筑前应隔挡梁缝、伸缩装置顶面封闭，浇筑时应充分振捣，将装置底部混凝土振实。5）后装密封橡胶条的，安装后应做注水试验，检验安装质量。有漏水现象的必须重新安装。6）伸缩装置应设引水槽。7）伸缩装置保护带混凝土与原桥面高差不大于5mm。5.3人行道、栏杆和护栏5.3.1人行道、栏杆和护栏应经常保持完好。栏杆立柱正直无摇动现象，横杆联结牢固，伸缩缝处水平构件能自由伸缩。如有变形、断裂、缺损现象，应及时按原结构式样恢复。5.3.2钢筋混凝土栏杆和护栏如有裂缝、饰面破损及剥落的应按原饰面修复。5.3.3金属栏杆应经常清洗，对油漆损伤部分进行补涂，根据油漆品种和老化程度进行周期性防腐油饰。油漆表面应均匀、光滑，无漏漆、脱皮、起皱等现象。5.3.4栏杆安装的垂直度允许误差不得大于3mm。护栏及栏杆在相邻桥孔处的高差不得大于3mm。其他部分及人行道改造宜参照天津市《城市桥梁工程质量检验标准》（DB29-51）执行。5.3.5栏杆改造设计时，应考虑栏杆自重对主体结构的影响。5.3.6人行道改造应先做好主梁结构防水；表面铺砌石材的应考虑防滑；具备条件时应设置无障碍坡道；两侧道路人行道具备条件的应在相应位置设置盲道。5.4排水设施5.4.1桥面泄水孔、排水管应定期检查、清理疏通，保障排水通畅。泻水管下端露出长度不足时，应予以接长，避免桥面水沿梁侧流泄。 5.4.2泄水管损坏要及时修补，接头不牢或脱落要重新接上，损坏严重的要予以更换。5.4.3泄水孔改造位置应设置在积水部位，平坡段应加密，并与泄水管连接。桥面泄水孔周围切割规则，尺寸大小一致，其上口混凝土做出坡度，表面平整无裂纹。PVC管安装方向以及伸出桥下的长度应一致。管口应低于水泥混凝土铺装层，管口周围应做防水处理。 6上部结构6.1钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁6.1.1桥梁结构裂缝处的处理方法：1当裂缝宽度小于或等于表6.1.1规定值时，应采用环氧树脂或聚合物类材料按下述方法进行封闭处理。1）采用玻璃纤维布粘贴缝隙。2）剥出V型槽后进行勾缝处理。3）采用粘滞系数低的环氧树脂，低压灌浆方法进行处理。2当裂缝宽度大于表6.1.1规定值时，应采用压力灌注环氧树脂的方法。如裂缝发展严重，应分析原因，进行裂缝危害评估，制定加固处理方案。表6.1.1裂缝限值结构类别裂缝部位允许最大缝宽（mm）钢筋混凝土梁主筋附近竖向裂缝0.15腹板斜向裂缝0.15横隔板与梁体端部0.15支座垫石0.20其它裂缝0.20预应力混凝土梁梁体竖向裂缝不允许梁体纵向裂缝0.10注：表中所列除特指外适用于一般条件。对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下的缝宽限制应要求严格一些。3预应力混凝土结构出现裂缝，应进行专门检测，分析原因，进行安全性评估。对影响或危害结构的，应立即限载或断交，并制定处理措施。6.1.2 桥梁构件出现混凝土腐蚀的碱迹、开裂、剥落、钢筋锈胀等现象，应凿去已松动的保护层，直至露出完好的混凝土。清除钢筋锈迹，涂刷防锈剂或阻锈剂。可采用环氧或聚合物类材料修补。凿除混凝土后不得明显降低结构承载力，必要时宜采用分批修补。6.1.3预应力混凝土构件的养护应符合下列要求1预应力筋锚固端混凝土开裂、剥落，暴露预应力锚具，应及时对预应力锚具做防腐处理，并封堵锚头。2预应力构件出现渗漏、穿孔，应采用环氧树脂或聚合物类材料进行有压封堵。6.1.4预应力混凝土的箱梁，应保持箱内通风。原结构无通风孔的可选择安全位置钻孔。6.1.5桥梁上部结构的裂缝和挠度超过规定允许值，造成承载能力不足时，应查明原因，采用下列方法加固或更换构件。1粘贴材料法。可采用钢板、钢筋、纤维织物与构件混凝土粘接或焊接成一体，对结构进行补强。2预应力法。施加体外预应力，提高结构的承载能力。3改变结构体系法。有简支变连续、简支变刚构、单一结构变组合结构、轻形材料结构替换等方法。4综合加固法。采用上述任意两种以上的方法。6.1.6加固或更换桥梁上部混凝土构件，可采用轻质混凝土。6.1.7横隔板连接钢部件若发生开焊，应及时补修。若开焊处较多时，应采用湿接头的方法维修。6.1.8当浇注一般混凝土困难或无法震捣密实时，可采用流动性免振混凝土或挂网喷射混凝土的方法进行维修。6.1.9箱梁底板出现碱迹、水迹时，应检查其内部有无存水。若箱体有水，应寻查水源，底板钻孔放水。钻孔方案要经上级主管部门批准后，方可实施。6.1.10预应力孔道位置出现碱迹或水迹时，应采用安全的检测方法，确定预应力筋的腐蚀程度，并采用下列方法进修维修补强。 1查找进水的源头，重新做好桥面或构件的防水层。2判断预应力筋的损失程度，采取相应的加固方案。3经检测鉴定，预应力损失严重且无法维修的，应予以更换。6.2拱桥6.2.1拱桥的混凝土主体结构应保持完好，发现破损应及时维修，具体维修方法可按本规程6.1节的有关规定执行。6.2.2拱肋由于截面强度不足而出现严重径向裂缝，当地基承载力满足要求时，可采取以下加固方法：1现浇混凝土加大拱肋截面。2环氧类材料粘贴钢板或钢筋加固拱肋。3纤维织物加固法。6.2.3双曲拱桥拱波拱顶出现纵向裂缝时一般采取加厚拱板的的方法加固。6.2.4拱桥横向联系不足时可采取以下加固措施：1在地基及拱肋承载力满足的条件下，用外包混凝土的方法加大横系梁截面。2将横系梁改为横隔板。3对于只有套管拉条横向联系的双曲拱桥可将其改为横隔板或加设横隔梁。6.2.5拱桥侧墙变形，应及时处理，必要时应拆除侧墙重砌。6.2.6混凝土拱桥裂缝限值应符合表6.2.6的规定。拱桥拱圈及拱上腹拱等结构开裂超过限值时，应进行检测并限载，查明原因，进行处理。限载时，两侧桥头应设立醒目标志。表6.2.6混凝土拱桥裂缝限值裂缝部位允许最大缝宽（mm）其它要求 拱圈横向0.30裂缝高小于截面高的一半拱圈纵向（竖缝）0.50裂缝长小于跨径的1/8拱波与拱肋结合处0.20注：表中所列除特指外适用于一般条件。对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下的缝宽限制应要求严格一些。6.2.7对于两桥台间采取无粘结预应力作为拉杆的拱桥，应加强对桥台水平位移及拱顶混凝土开裂的监测。当变形超过设计值或虽未超过设计值但预应力已经失效时，应及时限载，并采取有效措施进行加固。6.3钢桥6.3.1对承载力或刚度不足、构件异常的钢桥，应进行加固。6.3.2钢桥养护维修工作的主要内容如下：1保持各部联结节点、杆件、铆钉、高强螺栓、焊缝的正常状态。对有损伤的联结节点、杆件、铆钉等，应作标记并经常观察其发展状况。对于有裂缝的杆件，应及时维修或更换。2为防止桥梁杆件锈蚀，除对局部钢构件进行及时除锈油饰外，还应定期对全桥钢构件进行全面的除锈油饰工作。3分析杆件出现局部变形的原因。若变形值在规定值范围内，应予以校正或补强。如同一杆件同一部位的变形校正后再次变形，应对此杆件进行更换。要求杆件弯曲率不超过下列规定：压杆为其长度的1/500；拉杆为其长度的1/300。对于超标弯曲杆件，必须及时校直。4及时清除节点和缝隙部分的污垢，使其保持清洁。6.3.3不良铆钉的容许限度见表6.3.3的规定。其中序号为1、2、3、4项的不良铆钉应予更换，其他不良铆钉可根据不良程度确定是否更换。更换铆钉时应符合下列要求： 1凡是更换过的铆钉在检验之后，均应涂上与桥梁结构明显不同的颜色，并记入桥梁记录簿，注明其数量和位置。2更换铆钉时，应对其所有相邻而未更换的铆钉加以敲击，检查是否受到损伤。在更换铆钉前，应仔细察看钉孔及其位置是否正确。如钉孔不圆或偏位大于2mm时，必须扩孔。在铆接杆件时，禁止采用强力钻进的铆接方法。3禁止使用锛斧和大锤铲除钉头。更换时，应边拆边铆固，逐个更换。表6.3.3不良铆钉的容许限度序号不良名称形状容许限度原因1松动铆钉无（1）铆合不良（2）铆合前钢板未夹紧2钉头裂纹无（1）铆钉加热过度（2）铆钉钢质不良3烂头D≥d＋8mmh≥0.7倍标准钉头高年久锈蚀4钉头部分或全周浮高（用厚0.2mm塞尺检查）无（1）钉头和钉杆相接处有圆角（2）钉头未用顶把顶紧或顶把未对正 5钉头偏心（拉绳检查钉头与铆钉线位置或观察铆钉两头）b≤0.1d铆合不良6钉头局部缺边a≤0.15d（1）钉杆过短（2）顶压不正确 续表6.3.3序号不良名称形状容许限度原因7钉头全周缺边a＜0.1d同上8钉头过小（用样板检查）a＋b＜0.1d或c＜0.05d（1）铆钉壳和钉杆都小（2）钉杆过短或铆钉孔过大9钉头周围有飞边a＜3mmb＝1.5～3mm钉杆过长10铆钉壳打伤钢板δ≤0.5mm铆合不良11埋头铆钉钉头全部或局部缺边a≤0.1d（1）铆钉不良（2）钉杆过短6.3.4更换高强度螺栓应符合下列要求。1 高强度螺栓的更换应符合《钢结构高强螺栓连接的设计、施工和验收规范》（JGJ82）、《钢结构技术规范》（GBJ17）及《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205）中的有关规定。2高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的10％，对于螺栓数少的节点则应逐个更换。在一个联结处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格、强度等级应与原桥上使用者相同，不准混用。3高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的缝隙均应腻缝封闭。高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。6.3.5钢梁杆件伤损容许限度超过表6.3.5规定时，应及时检查，进行整修、加固或更换（经鉴定不影响钢梁正常使用者除外）表6.3.5钢梁杆件伤损容许限度序号伤损类别容许限度1竖向弯曲弯曲矢度小于跨度的1/10002板梁、纵梁、横梁及工字梁横向弯曲弯曲矢度小于自由长度的1/5000，并在任何情况下不超过20mm3上盖板局部垂直弯曲f＜a或a＜B/4d－钢板或钢板束的厚度B－由腹板至盖板边缘的宽度4盖板上有洞孔腹板上有洞孔工字梁的洞孔直径小于50mm，板梁小于80mm，边缘完好5腹板受拉部位有弯曲凸出部分直径小于断面高度0.2倍或深度不大于腹板厚度6腹板受压部位有弯曲凸出部分直径小于断面高度0.1倍或深度不大于腹板厚度 续表6.3.5序号伤损类别容许限度7桁梁主梁压力杆件弯曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/10008主梁拉力杆件弯曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/5009主梁腹杆或联接件弯曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/30010洞孔洞孔直径小于杆件宽度的0.15倍并不得大于30mm6.3.6新换钢梁或加固杆件的组拼应符合以下要求：1栓焊梁使用的高强度螺栓、螺母及垫圈的技术条件必须符合《钢结构用高强度螺栓》（GB/T1228）的规定，并附有出场合格证。2组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm。3组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并应在不少于1/3的孔眼中安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。4无活载情况下铆合时，应每隔2个钉孔装一个螺栓。螺栓间距不得超过400mm。必要时，应每隔一个钉孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10％的冲钉。6.3.7对于栓焊梁、全焊梁，若在钢材上发现裂纹，可根据裂纹位置、性质、大小及数量，分析原因后采取以下相应措施。1用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前，裂纹尖端处凡能钻孔者均应钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不得超过32mm，裂纹的尖端必须落入孔中。2对于可维修的部位，可采用扩大面积，粘贴钢板的方法补强。3抽换杆件或换梁。6.3.8钢梁有下列状态之一时，应及时处理：1主桁腹杆铆接接头处裂纹长度超过50mm。2下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度超过50mm。 3受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度超过20mm。4主梁、纵横梁受拉翼缘边裂缝长度超过5mm，焊缝处裂纹长度超过10mm。5纵梁上翼缘角钢有裂纹。6主桁节点合板拼接接头铆栓失效超过10％。7主桁构件、板梁结合铆钉松动连续5个以上。8纵横梁连接铆钉松动。9纵梁受压翼缘、上承板梁主梁上翼缘板件断面削弱超过20％。10箱梁焊缝开裂长度超过20mm。6.3.9运营中的钢梁严禁使用电焊加固，若采用电焊联接主梁的方式，应停止运营。6.3.10钢结构桥梁的除锈油饰应符合下列规定：1各种钢结构桥梁，都应进行防腐处理和防腐涂装的养护维修工作，以延长其使用寿命。涂装应与景观相适应。2钢结构桥梁有下列情况的，即应进行除锈油饰的养护维修。1）桥梁钢结构维修加固后造成涂层损伤的部位；2）钢结构局部油漆失效，应及时做相应处理；3）钢桥涂层的表层涂膜有老化倾向的，应及时做表层处理。6.3.11钢桥涂装前表面清理应符合下列要求：1钢桥涂装油饰前应采用喷砂、喷丸、高压射水砂、人工除锈或手持机动工具等方法，将钢材表面的污泥、油垢、铁锈、氧化皮及旧漆皮等，彻底清除干净。用溶剂进行擦拭。2选用的除漆剂应无损健康且对钢材无腐蚀性，并应了解其化学成分、适用范围，有相应的防护措施后方可使用。3喷砂用砂应干燥、洁净，无盐分，无沾污，形呈锐角的石英砂或河砂。粒径为0.5～2.0mm。4 喷嘴与钢表面距离，随风压大小和喷嘴直径大小而调整，一般为150～250mm，喷射角度40°～80°，移动速度均匀，以恰当清除漆皮、铁锈、氧化皮，并有一定粗糙度为宜。5手持机动砂轮除锈，要采用砂轮软片，移动均匀，不得损伤钢结构表面。6.3.12根据使用的涂料品种、施工方法和构件部位的不同，涂装时钢结构表面除锈等级要求为：1热喷锌、铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到Sa3级。2涂装酚醛红丹、醇酸红丹、聚氨酯底漆或涂装环氧富锌底漆及热喷锌时，钢表面清理应达到Sa2.5级。3人行道栏杆、扶手、围栏等附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红丹底漆时，钢表面清理应达到St3级。6.3.13钢表面清理粗糙度要求：1涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为Rz25～60μm；选用最大粗糙度不得超过涂装体系干膜厚度的1/3。表面粗糙度超过要求时，需加涂一道底漆。2热喷锌或铝金属时，钢表面粗糙度为Rz25～100μm；当表面粗糙度超过Rz100μm时，涂层应至少超过轮廓峰125～150μm。6.3.14局部涂装或整孔、整桥重新涂装用涂料，应与原桥旧涂料一致，更换新品种涂装，应将旧涂层清除干净，新旧涂料化学性能应一致。6.3.15涂膜维护涂装时，应对局部老化部位按要求进行清理，按涂装系逐层进行涂装，新旧涂层间应有50～80mm过渡带，局部修理时干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。6.3.16钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏油腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。小于0.5mm的缝隙可用油漆封闭。6.3.17涂装施工条件应符合下列规定： 1钢表面处理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80％及4级以上风力天气进行。2环氧富锌、无机富锌、环氧沥青、聚氨酯漆不允许在10℃以下施工，其他漆类不允许在5℃以下施工。3钢表面清理后4h内涂第一道底漆或热喷涂锌、铝涂层，热喷涂锌、铝涂层后6h内须涂封孔剂。4涂装层最小间隔一般为24h，也可按气候不同、涂料不同进行调整，但必须保证涂层干燥后方可涂下道漆料，最大间隔7d。如果超过7d，须用细砂纸打磨涂层表面后方能涂下一道漆。6.3.18涂层质量应符合下列要求：1油漆涂层外观应达到均匀，平整，不允许有流挂、起皮、脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷。2热喷涂锌、铝金属涂层应致密、均匀一致、无松散颗粒，不允许有碎裂、脱落、漏涂、分层、气泡等缺陷。3厚度符合要求。6.4钢－混凝土叠合梁桥6.4.1本节适用于钢主梁与钢筋混凝土桥面板以钢构件等剪力键联结形成整体共同受力的叠合梁结构。6.4.2叠合梁中钢及混凝土结构桥面板的养护、维修工作除应分别满足本规程6.1、6.3节的要求外，尚应符合本节各条规定。6.4.3钢－混凝土叠合梁桥桥面板不得有纵向裂缝。应每季度检查一次，检查纵向裂缝的宽度、长度、位置、密度及发展程度等，必要时应拆除部分铺装层观测。当产生纵向裂缝时，应及时采取加固措施。6.4.4 桥面横向裂缝可每季度检查一次。在连续组合梁支座及其附近的桥面板，不应有裂缝和渗漏水。有裂缝和渗漏水部位，应重做防水和封闭裂缝。纵向钢筋失效引起的裂缝，应采取纵向受力加固措施。预应力混凝土桥面板预应力失效产生裂缝应及时修复加固。6.4.5桥面板开裂、压碎，应分析原因，及时加固修复。6.4.6钢梁与混凝土桥面板之间的剪力键应完好无损，不得有纵向滑移及掀起。钢结构组合面板支撑处及板肋不应有损坏或变形。连接件附近的混凝土不得有疲劳损坏。如混凝土损坏，可采用剔除损坏混凝土，重新浇注不低于原桥混凝土标号的混凝土补强。剪力键损坏也可用同样方法，并将剪力键重新焊接在钢梁翼缘之上，维修时应在无活载情况下，错开断面进行。6.4.7结构尺寸及线形不应有超过设计规定的变形。对超过设计规定的变形，可采用下列方法加固：1加铺或重铺钢筋混凝土桥面层，加铺时应验算增加的自重；2钢梁补强；3施加体外预应力。6.5斜拉桥6.5.1应经常观察拉索的振动情况，尤其是风振，并做好风速、风向、雨量、拉索振动状况的记录（包括录像），并检查拉索减振措施的有效性，对失效的减振装置应重新安装或更换。6.5.2拉索的检查和养护维修要由详细的资料并归档，根据拉索的损坏情况及设计使用年限，适时进行拉索的维修与更换。6.5.3塔端锚头、钢主梁端锚头必须每半年进行一次保养，对在钢梁外侧并有钢盖板罩的锚头应每3年进行一次保养。6.5.4锚具的锚杯及锚杯外梯形螺纹和螺母不得锈蚀和变形，锚板不得断裂；墩头应无异常。如锚杯和螺母上的梯形螺纹出现变形、裂缝等，应做进一步探伤、测量索力等技术鉴定后，根据结果，定出维修方法进行维修。6.5.5 锚固结构的支承垫块不得锈蚀、位移、变形。如出现锈蚀，应将锚具及支承垫块的原有防锈材料及锈迹采用人工刷磨方法除净，再涂防护漆。梁端锚箱不得锈蚀、变形和产生裂缝。锚箱与主梁腹板连接的高强螺栓应紧固，不得松动、锈蚀。塔端或混凝土梁端预埋承压钢板，不得锈蚀变形，钢板四周混凝土不得有裂缝、剥落、渗水等现象。如塔端钢承压板四周的混凝土出现松动、剥落、开裂现象，应先将松动混凝土去除，如内部钢筋锈蚀造成混凝土起壳剥落，应先对钢筋进行除锈防锈处理，凿去清洗损坏的混凝土，用环氧或聚合物砂浆补修，并封闭防水材料。6.5.6发现主塔混凝土产生裂纹，应在其表层涂聚合物防水材料予以预防。已产生腐蚀破坏的参照本规程有关规定进行养护维修。塔体裂缝宽度在0.2mm以上的，应采取高压灌注环氧树脂封闭。裂缝宽度在0.2mm以下的，可采用环氧或聚合物防水材料进行刮涂封闭。6.5.7锚箱裂缝应及时进行补强处理。6.5.8当斜拉桥钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的裂缝超过规定值或挠度超过设计规定的允许值时，应查明原因，通过计算，由原设计单位进行设计，予以加固和调整索力。6.5.9拉索的养护维修应符合下列要求：1如有10％的拉索PU防护层被损，露出PE护层，则应组织补修。补修前应检查PE护层，当有裂缝、老化、剥落鼓起等现象时，应先检查露丝和钢丝锈蚀情况。如有锈蚀，应先除锈，后清理护层，将老化剥落的PE层去掉，用同样的PE材料，采用热补的方法进行修补。2如拉索护层表面有裂缝而表面干燥无水渗出，钢丝未锈蚀，则应将裂缝封闭。如钢丝已锈蚀，或表面潮湿，裂缝内有锈水渗出，则应沿裂缝剥开护层，排除水份，露出钢丝，除锈并干燥后再做防锈处理，修复防护层。6.5.10应经常检查支座处斜拉索阻尼垫圈与减振器的防水情况和橡胶老化变质情况，必要时应更换。 6.5.11必须保持索塔上航标灯和桥上照明装置的正常使用。6.5.12当一根拉索内已断裂的钢丝面积占该拉索钢丝总面积的2％时，或钢丝锈蚀面积造成该拉索钢丝总面积损失达到10％时，必须换索。换索前须请原设计单位进行设计，并利用换索时机，对主梁的线形通过调整索力进行调整。6.5.13应经常清除设置在塔身和梁体之间的橡胶体横向限位装置四周的污物，检查橡胶体的老化程度，并做好记录，对锈蚀的钢件及时进行除锈油饰。6.5.14按期观测斜拉桥主塔的倾斜和主桥的线形。岸跨有辅墩的斜拉桥，必须对主塔与辅墩的不均匀沉降加强监测，超过设计要求时，必须进行辅墩支座调整，调整应在原设计单位指导下进行。6.6悬索桥6.6.1悬索桥钢索不得锈蚀。对主缆与吊杆钢索防护应进行经常性检查，出现问题及时维修，使其保持正常工作状态。6.6.2索洞门或锚锭的锚锭室门，应定期打开通风和做好排水，保持室内干燥环境。6.6.3索夹紧固螺栓不得有松弛和锈蚀，在酷暑和严寒季节更应加强检查和养护，及时拧紧螺栓，保持设计的紧固力，防止螺帽锈住无法调整。6.6.4悬索桥主缆各索股应受力均匀，索股摆动应一致。当吊杆明显摆动时，应调整索夹，并拧紧套筒螺帽。6.6.5经常检查主缆缠丝，发现漆膜损坏（如开裂、碎片）或外裹防水材料分层剥落，应重新清理后油漆或重裹防水层。若缠丝断裂或散开，则应首先查看主缆有无锈蚀，待清洗除锈后，重新缠绕并油漆或包裹防水材料，确保主缆防护层完好，避免水分渗入。6.6.6 主缆应保持设计的正常位置，若主缆垂度超过设计规定值时，应调整主缆长度，如锚锭拉杆长度不够，可在套筒与拉杆螺帽之间加垫圈，严禁截短钢索。6.6.7索鞍、缆索股的锚头和吊杆锚头及钢索出口密封处，应经常检查，如发生漏水、积水、脱漆、锈蚀、裂纹、开焊等应及时处理维修。螺栓松动的应及时拧紧。6.6.8拉索的阻尼垫圈或减振器，不得有漏水和橡胶老化现象，必要时应更换。6.6.9索塔应定期观测，若变位超过设计允许值时，必须由设计部门制定加固和调整方案，进行维修。6.6.10索塔与加劲梁的检查和养护要求，视其结构和材料的不同，按本规程有关规定执行。6.6.11悬索桥主缆的更换应参照本规程6.5.12规定执行。6.7系杆拱桥6.7.1系杆拱桥技术状态应符合下列要求：1系杆拱桥的吊杆和吊杆与横梁节点处黄油不得变质、泄漏，不得有内部积水，吊杆钢丝束要受力均匀，不得有锈蚀。2封锚及吊杆锚固区混凝土不得有开裂、腐蚀、剥落等病害。3结构主体变位应满足设计要求，包括桥面标高、拱肋轴线侧向偏离，墩台不均匀沉降、拱肋矢高等。4对套管式吊杆应灌满黄油等润滑防腐材料，对挤塑式套管，每年涂刷润滑脂，对外包材料的老化脆裂、人为损坏等，应采取相应的材料予以裹覆。6.7.2当发现吊杆锚具有松弛和锈蚀时，应及时维修。酷暑和严寒季节应加强检查和养护。锚头与横梁吊点密封处，发现漏水和积水，应及时检测内部锈蚀和损坏情况，采取相应的处理措施。6.7.3 当检测发现墩台基础不均匀沉降超过设计允许值时，应由设计部门制定加固调整方案。6.7.4随时掌握吊杆钢丝束的状况，当一根吊杆内断裂的钢丝面积占总面积的2％时，或因锈蚀造成吊杆钢丝总面积损失达10％时，必须更换吊杆。吊杆更换时，应尽量采用易检查、易防护的形式。更换方案应报请主管部门批准。6.7.5对吊杆钢丝束的阻尼垫圈、减振器等，出现漏水和橡胶老化变质情况应及时处理或更换。6.7.6纵横梁的检查与维护，应根据结构材料的不同，按本规程有关规定执行。6.7.7对裸露的钢拱及吊杆钢护套，应按养护年限进行防腐处理。6.7.8钢拱及吊杆钢件焊缝，出现开焊和裂纹，应及时进行原因分析，评估后进行补焊处理。6.7.9用超声波或锤击法检查钢管内混凝土的密实程度，如有问题，可采用打孔灌注环氧等办法进行修复。6.7.10系杆拱桥系杆的养护应符合下列要求：1柔性系杆的下承式拱桥的拱脚部分，中承式拱桥的边拱混凝土内予埋钢管和系杆拉索分束穿入予埋钢管的间隙应压加注满防腐油脂。2刚性系杆的拉索全部外包钢管内应压加注满防腐油脂，两端应采用不锈钢罩保护。6.8开启桥6.8.1开启桥结构的养护，可参照本规程相同和相似结构形式桥梁的有关规定执行。6.8.2开启桥的开启要严格按照操作规程进行。6.8.3开启桥养护应符合下列要求：1 固定跨与开启跨等联接部位，应每日进行检查养护，如有损坏，及时维修。2对缓冲和制动装置进行专项保养，如有损坏应应及时调整与更换。3开启桥的机械和传动系统应保持润滑，传动部件若出现裂痕、磨损、老化等病害，要及时维修或更换。4对机械液压系统的保养要适应气候的变化。5配重与桥梁联接等薄弱部位应每三个月进行一次专项检查、养护与维修。6开启桥的配电系统和电器设备应经常保养，出现老化或损坏应及时更换。7开启桥的钢绳不得出现缺油现象，达到使用寿命或出现疲劳老化状态时，应及时进行更换。6.9桥梁支座6.9.1桥梁支座养护应符合下列要求：1梁跨伸缩自由。2支座各部分应保持完整、清洁、不积水、无杂物。冬季清除积雪和结冰。3钢支座或支座的钢部件应无锈迹，要定期除锈油饰。4采用黄油封闭养护的钢支座，应及时更换失效的油脂。5支座的钢辊或滚动面，应每年清洁一次，并涂抹润滑油。6固定支座的锚栓应牢固，支座垫板应平整、紧密，无松动位移，连接螺栓应紧固，无变形。7橡胶支座不得产生超过设计规定的压缩变形，支座橡胶保护层不应开裂、变质、老化。严禁沾污油类物质。6.9.2支座的维修与更换：1 支座垫石当出现轻微压碎开裂时，可局部修补，当严重破坏时，要将梁顶起后，彻底凿除损坏部位，放置钢套或双层钢筋网，并与结构钢筋连接牢固，再重新浇注高强速凝混凝土。2固定支座锚接螺栓变形或切断，应维修、加固或更换。3支座发生倾斜或脱空，应调整或垫实。4连续梁各墩台不均匀沉降值超过设计规定时，必须调整纠正支座高程偏差。5橡胶支座、油毛毡支座老化，钢支座失效时，应及时更换。6.9.3整体顶升上部结构更换支座应符合下列要求：1在收集和掌握桥梁设计、竣工、养护、运营等方面资料的基础上，进行全桥检查，对结构的可靠性、耐久性，对顶升工程的安全性、可行性进行评估。顶升方案应进行专项设计，提出施工工艺。2连续梁应隔墩逐级顶升，并应控制每级顶升高度，不应超过不均匀高差控制值。3对顶升梁段纵横向均应设置临时限位装置。4每级顶升后，应及时垫实。5应对顶升全过程实行计算机及测量仪器的监测。 7下部结构7.1墩台7.1.1墩台养护维修应符合下列规定：1墩台应保持清洁，及时清除其表面的杂草、积土和污物，对于经常受到人为污染的墩台，可设围栏防护。墩台周边的垃圾污物也应做到及时清扫。2圬工砌体表面夹缝脱落，应重新勾缝，表面部分严重风化和损坏应清除损坏部分，并用原结构材料补砌，结合牢固，色泽和质地应与原砌体基本一致。3当混凝土表面发生侵蚀剥落，蜂窝麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹平。不易用水泥砂浆补牢的，可采用环氧树脂或其它聚合物类材料等性能较好的材料补修。4桥台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，宜用聚合物类材料或混凝土填补，并做成横向坡度，以利排水。5当立交桥桥墩靠近机动车道，应在桥墩周边加防护设施。7.1.2墩台的维修加固应符合下列规定1当墩台受水浸、风化剥落深度在钢筋保护层以内时，可采用高强度聚合物类防水材料补修。当剥落深度超过保护层，且损坏面积较大时，应对钢筋进行除锈补强，增设钢筋网与桥台锚固，浇注高强度聚合物类混凝土予以裹覆。在水位变化频繁处，涂刷高强度聚合物类防水材料防护。2当墩台由于混凝土温度收缩，局部应力集中及施工不良等原因而产生裂纹时，应视裂缝大小分别采取下列措施。墩台裂缝限制按照表7.1.2的规定。1）裂缝小于表7.1.2所列限值，应采用涂刷环氧树脂或刮涂聚合物防水材料进行处理。 2）裂缝大于表7.1.2所列限值，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或采用纤维类材料加固。3）石砌圬工桥台，出现错缝和通缝时，应拆除部分石料重新砌筑。4）由于支座失效而造成墩台裂缝，应修复或更换支座，并处理裂缝。5）由于基础不均匀沉降而产生的裂缝，应先加固基础。产生贯通墩台的竖向裂缝，数量较多且有发展，应对其进行安全技术评估后，确定维修加固方案。需加固时可采用预应力法、纤维织物法、扩大体积法、钢板法、综合法等予以加固，水位变化处要有防水处理。表7.1.2裂缝限值（单位：mm）结构类别墩台帽最大允许缝宽其他要求墩台墩台帽0.30不允许贯通墩台身截面的一半墩台身经常受浸蚀性环境水影响有筋0.30无筋0.30常年有水，但无浸蚀性现象有筋0.25无筋0.35干沟或季节性有水河流0.30有冻结作用部分0.203桥台发生水平位移和倾斜，应分析原因，制定加固方案，进行加固。4桩柱式墩台迎水侧桩柱和车行道上的桩柱，被车辆、船只、流冰等撞损，可将损伤的桩柱凿除松动部分，添加钢筋，立模灌注原等级的混凝土，按原样恢复，或在桩柱损伤处，将原混凝土凿毛，加设围带，用扩大体积法或纤维织物法使损伤的桩柱得以加强。7.1.3连续梁桥墩台不均匀下沉超过设计允许值，应及时调整支座高程，以保证其上部结构合理的受力状态。 7.2基础7.2.1基础及地基应完整、稳定。7.2.2简支梁的墩台基础沉降和位移，超过下列容许限值，应采取相应措施予以加固：1墩台均匀总沉降值（不包括施工中沉降）：2.0（cm）。2相邻墩台均匀总沉降值（不包括施工中沉降）：1.0（cm）3墩台顶面水平位移值：0.5（cm）注：①L为相邻墩台间最小跨径长度，以m计，跨径小于25米，仍以25米计算。②桩柱式柔性墩台的沉降，以及基桩承台上的墩台顶面水平位移值，可视具体情况确定，以保证正常使用为原则。7.2.3基础的维修与加固应符合下列要求。1当基础局部被冲空时，可视情况采取分别下列措施：1）水深较浅时，可筑围堰，将水抽干，以砌石或混凝土填补中空部分，顶端与基础顶面齐平，或稍高于基础顶面；水深较深时，可打板桩围堰，或其它方法构筑围堰，灌注水下混凝土。也可以用编织袋装干硬性混凝土，每袋装量为容积的2/3，通过潜水作业，将袋装混凝土分层填充冲空部位，并注意比基础边缘宽0.2～0.4米以上。也可采用抛石方法。2） 基础周围被冲空范围较大的，除填补基底被冲空的部位外，应在基础四周采用打梅花桩，桩间用砌石砌平卡紧；或用浆砌片石、混凝土预制块、石笼等，对基础进行防护。2当地基承载力不足，引起墩台基础沉降，可采用下列措施。1）扩大基础加固法：在刚性实体基础周围，加石砌圬工或混凝土，扩大基础承压面。新旧基础应注意牢固结合。按照图7.2.5-1的规定进行。1—扩大基础；2—新旧基础结合；3—丁石；4－原基础图7.2.5-1刚性基础加固2）增补桩基础加固法：桩式基础周围加钻孔灌注桩，或打入钢筋混凝土桩，并扩大承台，将墩台的压力部分传递到新基础上。按照图7.2.5-2的规定进行。1－原承台；2－新承台；1－立柱；2－新接承台；3－原桩基；4－新桩基3－原桩；4－新加钻孔灌注桩图7.2.5-2增补桩基础加固 3）人工地基加固法①砂桩法：当软弱地基层较厚时，将钢管或木桩打入基础周围的软弱土层中，然后将桩拔出，灌入干燥的粗砂，进行捣实，达到提高土密实度的目的。②注浆法<1>静力压浆法：墩台基础之下，向墩台中心处斜向钻孔或打入压浆管，通过管孔及孔眼，在一定压力下将水泥浆、土的固化剂等静力注入土层中，通过浆液凝固，把原有松散土固结为有一定强度和防渗能力的整体，从而加固地基，提高地基承载力。按照图7.2.5-3的规定进行。图7.2.5-3静力压浆法加固地基<2>高压旋喷注浆法：在墩台基础周边，用钻机将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定压力从喷嘴中喷射液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，固结后，与原基础联成整体，提高地基承载力，达到加固目的。 8地道8.0.1地道主体结构应完好，发现破损及时修复。维修方法应针对其实际情况，按本规程第6.1节的有关规定执行。8.0.2地道内人行道铺砌应完好，如有破损及时修补。8.0.3地道的滤层、砂管、盲沟的导、排水设施应完好，及时疏通，保证良好的透水性能。8.0.4地道主体结构及挡墙的渗、漏水病害应及时修补。1地道裂缝渗水的维修。1）地道内混凝土侧墙、顶板裂缝少量渗水：当裂缝宽度小于0.2mm时，可用环氧树脂或聚合物类材料做表面封闭，当裂缝宽度大于0.2mm时，可采取压力灌浆法封闭裂缝。侧墙勾缝脱落漏水则应重新勾缝。2）地道内混凝土侧墙裂缝集中处漏水，可采用封闭裂缝、埋管排漏的方法。2地道洞体沉降缝漏水的维修。1）地道沉降缝少量漏水时可拆除原有封闭材料，嵌填弹性防水橡胶条、粘贴橡胶止水带等。2）地道沉降缝大量漏水时，可加设沉降缝环形暗槽，将漏水通过暗槽内的半圆管排入纵向边沟。3）在每次地道大修时均应重新制作沉降缝的防水系统。3地道挡墙漏水严重时应挖除挡墙外侧填土，清除原有滤水层，清除原有盲沟等结构，重新制作盲沟过水管及滤层，重新回填填土。维修时注意滤水层碎石粒径及填料的级配。4地道多处经常性大量漏水，应查明原因，并采取相应的降水、排水措施。5地道防水宜采用多种工艺相结合的治理方法。 9人行天桥9.0.1人行天桥结构的养护，应按照本规程相同或相近结构形式的桥梁的有关规定执行。9.0.2桥面及踏步铺装应完好，并应保持必要的粗糙度。桥面铺装层应保持平顺、牢固、无翘曲，出现损坏及时修补。9.0.3栏杆或护网应保持牢固完好、美观、顺直。对各种损坏应及时修理或更换。 10附属设施与混凝土涂层10.1声屏障10.1.1声屏障应牢固、整洁、有效、发现松动、破损、变形，应及时修理或更换。10.2照明与灯光装饰10.2.1桥梁的照明设施应完整、牢固。除经常检查外，雨、雪天后应特别检查，如有缺陷或异常应及时维修或更换。10.2.2安装景观照明设施不得影响桥梁结构的完整和耐久性，不得影响桥梁养护维修及行车安全，并应设漏电保护装置，专人维护保养。10.2.3应保持地道内照明完好，发现问题及时修复。10.3标志牌10.3.1标志牌包括桥名牌、承载能力标志牌、限速标志牌、限高标志牌、反光标志牌、交通标志牌等。10.3.2标志牌应字体规范、字迹清晰、鲜明。反光膜完整，反光效果符合设计要求。立柱式标志牌立柱垂直，牢固可靠。10.3.3标志牌应定期清洗。发生弯折、变形、倾斜应尽快修复，损坏或丢失应及时更换或补齐。10.4桥梁防护设施10.4.1防护设施包括：航道灯、航空灯、护栏、安全岛、反光镜、分隔带、限高梁架、避雷针、爬梯、电梯、开启桥的报警装置等。 10.4.2防护设施应完好、牢固、稳定、有效，如有缺失损坏，应及时更换修理。避雷针地线附近严禁堆放物品和修建任何设施，禁止挖掉地线覆土，并防止冲刷。10.4.3桥梁的工作爬梯及电梯应保证其安全有效，定期检查保养，及时维修。10.4.4开启桥开启时的声、光等报经设施应保证完好、有效，如有损坏应及时维修、更换，对于报警电力线路应定期保养。10.5桥头搭板10.5.1桥头搭板应完好,下沉应及时维修。10.6挡墙、翼墙及护坡10.6.1挡墙、翼墙应完好，如发生倾斜、下沉、开裂、位移等现象应及时修复。10.6.2砌体挡墙砌块应牢固稳定，如有松动应及时修补。10.6.3护坡如有下沉应及时维修。10.7桥头装饰物10.7.1桥头装饰物应整洁完好，如有破损应及时修补。10.8混凝土涂层10.8.1易遭受腐蚀的混凝土表面，宜根据所用防腐、防水材料的特性定期涂刷防腐、防水涂料。桥梁大修时，对未作防腐的易蚀部位应进行补涂。外刷涂料不得覆盖检查观测点。 10.8.2混凝土涂层应保持洁净。起皮、脱鼓等现象应及时清理并修补。10.8.3防腐、防水材料及饰面涂层局部修补时，应保证新旧材料性能一致，颜色相近。10.8.4重新涂刷防腐、防水及饰面涂料时，如需更换涂料品种，应将原有涂层完全清除，新旧涂料化学性质应一致。 11抗震设施11.0.1城市桥梁应保证抗震设施有效、完好。11.0.2桥梁抗震设施养护应符合下列规定：1桥梁的抗震设施应经常检查和养护，使其各部件（或构件）保持良好的使用性能。在汛期前后，应及时检查抗震设施的工作状态。2当混凝土抗震设施出现裂缝、混凝土剥落及混凝土破碎等病害时，应及时进行养护、修补或更换。3抗震缓冲材料出现变形、损坏、腐蚀老化等病害时，应及时进行维修或更换。4抗震紧固件、连结件松动或残缺时，应及时紧固或补齐，并涂覆防锈层。5型钢、钢板、钢筋制作的支撑、支架、拉杆、卡架等桥梁的抗震加固构件，应定期进行防锈和防腐处理，发现残缺损坏应及时进行维修和更换。6桥梁横、纵向联结、限位的拉索，应完好有效；高强钢丝绳、绳卡等应定时进行防锈处理，发现松动时，应及时对高强钢丝绳进行紧固。11.0.3地震发生后，应针对地震造成的抗震设施的破坏情况，及时进行修复。 12超重车辆过桥措施12.0.1超重车辆过桥应按《天津市超重车通过城市桥梁管理办法》执行。12.0.2超重车辆过桥，应从实际出发，采取技术措施，并选取桥梁技术状态良好，加固工程费用较省的路线通过。由城市桥梁管理部门的专门人员组织指挥、现场监督，并详细记录存档。12.0.3城市桥梁管理单位必须在桥头设置限载标志。实际承载力按以下方法确定：1有经批准的正式设计文件，施工质量良好，使用时间不长的桥梁课直接采用设计荷载。2虽有设计资料，但已经出现损坏的，应根据实际情况，按本规程4.5节的规定，通过检测确定。3定期检查中划为D、E级或划为不合格级的桥梁，应通过静载试验确定。12.0.4超重车过桥，应选用多轴多轮的运载车辆，以改善过桥时桥梁构件的受力状况。12.0.5当车辆荷载超过桥梁限载能力时，应由城市桥梁养护管理部门对桥梁进行评估、加固。加固方案应由有资质的专业技术单位设计、验算，并经桥梁养护管理部门审核通过后方可实施。12.0.6超重车通过桥梁时，应符合下列规定：1超重车辆通行时，应临时禁止其它车辆通行。2超重车应沿桥梁的中心线行驶，偏离不得大于0.5m；3慢速行驶，车速不得超过5km/h；4不得在桥上制动、变速、停留。12.0.7 超重车通行时，城市桥梁管理部门应派专门人员随同检查，监控是否有位移、变形、裂缝扩张等，并予以记录。同时应进行挠度、应力、应变观测，以积累资料。13养护工程质量检查与验收13.0.1日常保养和小修、中修、大修工程质量应参照天津市《城市桥梁工程质量检验标准》（DB29－51）进行检查验收。13.0.2日常保养和小修工程的质量检查验收如下：1养护施工单位应有专人按施工计划巡回检查保养小修工程质量，填写自检资料，并自评质量等级。2养护单位应定期向主管部门质量部门上报自评情况，主管部门的质量部门应对日常保养和小修进行抽验，检查合格向管理部门备案。3在小修过程中如更改小修范围内的构造形式，养护单位应向主管部门提交具体的变更图或文字说明，归档备案。13.0.3大、中修工程的质量检查验收如下：1大、中修，改扩建工程可参照天津市《城市桥梁工程质量检验标准》（DB29－51）进行检查验收。2大、中修工程应符合《天津市建设工程质量管理规定》的规定，并建立严格的质量管理体系。13.0.4小修、大中修工程，如有结构形式改变时，均应录入桥卡资料以备查询。13.0.5新技术在养护工程中使用应符合下列标准：1新技术的使用应符合设计要求。2 对于没有任何检验执行标准的新技术、新材料，在使用应制定确实可行的质量标准。其中有入市使用许可证的新技术、新材料，其检验标准应由建设单位、监理单位、施工单位、设计单位与生产厂家共同制订。没有入市许可证，尚处于试用期的新技术、新材料应由建设单位组织专家制订相应的检验标准，评估、审定后批准使用。3在新技术的使用过程中应派专门人员跟踪检查，观察新技术的使用效果并予以记录，以积累资料。 14技术资料管理14.0.1城市桥梁设施养护管理部门应建立健全城市桥梁及其附属设施的技术资料和设施档案。14.0.2桥梁技术资料应包括：基本数据，完整的设施量统计，完好率普查，桥梁的各种检测及评估报告，养护技术状况，新建、改建、大中修、小修桥梁的技术文件，各类事故处理过程记录；架设管线，超重车过桥等技术文件、协议及声像资料等。14.0.3桥梁技术资料的归档应及时、准确、规范。14.0.4桥梁技术资料应以一座桥为单位进行归档管理。14.0.5桥梁技术档案管理工作应实行电子化、数据化，逐步建立信息管理系统，建立数据库，实现科学化管理。14.0.6建立健全管理制度，逐步提高现有桥梁的技术状况和服务水平。 附录A桥梁经常性检查记录表桥梁名称坐落位置结构形式检查日期天气情况部位名称缺损类型缺损范围负责人记录人 附录B桥梁定期检查表桥梁名称：结构形式：坐落位置：交通状况：桥梁简介：重点检查部位：检查时间：天气情况：负责人：填表人： 参加人员： 备注：1．在填写表格之前应认真填写表格封面的内容，并根据桥梁实际情况约定桥梁部位编号，并填写备注第5、6项内容。2．表格中单位约定：沉降量等长度单位cm，面积单位cm2，裂缝宽度单位mm，损坏程度如定义中所示。3．表格中位置注明损坏部位，应与上部结构权重项相对应。4．表格不能完全写全的可以另附表格，另附表格时注意选项应与原表格相对应。5．桥梁检查中部位的编号约定：（1）桥面系位置：（2）伸缩缝位置：（3）排水设施位置：（4）支座位置：（5）横向联系：（6）梁体结构：（7）墩台：（8）基础：6．桥梁平面简图： 附表B－1桥面系部分损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义桥面铺装网裂或龟裂位置桥面沥青砼层产生交错裂缝，把桥面分割成网状的裂纹。面积碎裂或破碎位置桥面网裂或单裂发展成碎块。面积坑槽位置桥面材料散失后形成凹坑，但没有贯穿桥面。面积深度坑洞位置桥面破损，形成贯穿桥面的空洞。面积深度桥面贯通横缝位置与桥中线大致垂直并在横向可能贯穿整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝。数量桥面贯通纵缝位置与桥中线大致平行并在纵向可能贯穿整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝。数量波浪及车辙位置桥表面有规则的纵向起伏及沿轮迹处的路表凹陷。面积桥头跳车位置桥梁与道路连接处形成高差，使车辆经过时产生跳跃和冲击。程度台背下沉位置道路路面在桥梁台背回填处出现沉降状况。沉降量桥面积水位置桥面雨水不能及时排走而形成积水。面积桥面位置 渗水桥面铺装层内无防水层或防水功能丧失。面积续附表B－1－1损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义伸缩缝螺帽松动位置带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动。数量缝内沉积物阻塞位置垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞。（无、少量或严重）程度接缝处碎边位置桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏。（无、轻微或严重）程度接缝处跳车位置车辆在驶经桥梁接缝时产生的跳跃和冲击。（无、轻微或严重）程度填缝材料老化位置伸缩缝内跨缝材料老化失去原有功能。（无、轻微或严重）程度钢材翘曲变形位置伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成的非正常的弯曲或扭曲变形。（无、轻微或严重）程度保护带损坏位置伸缩缝保护带砼出现损坏。（无、轻微或严重）程度缝宽不合理位置伸缩缝预留的缝宽不能满足正常伸缩。（正常、轻微或卡死）程度位置 伸缩缝处异常声响伸缩缝结构在车辆经过时发出非正常声响。（无、轻微或严重）程度 损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义排水系统排水口堵塞位置垃圾泥土等杂物进入排水口造成伸缩缝阻塞。数量残缺脱落位置排水设施残缺不全或脱落。数量排水管损坏或丢失位置排水管损坏或者丢失。数量人行道与栏杆栏杆露筋锈蚀位置钢筋砼材料的栏杆或护栏表面水泥砼剥离露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀。程度面积栏杆松动错位位置原本固定在桥面的栏杆或护栏产生松动或位置错动。（无、轻微或严重）程度栏杆残缺位置栏杆或护栏的构件损坏后使得栏杆或护栏残缺不全。长度栏杆饰面损坏面积栏杆油漆、涂料等饰面材料起皮或脱落。位置人行道面网裂面积人行道面产生交错裂缝，使人行道块件产生网状的碎块。位置人行道空鼓脱落面积人行道装饰层与人行道结构脱离。位置续附表B－1－2 附表B－2上部结构部分损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义支座支座固定螺栓损坏位置用于固定支座的螺栓损坏。（完好、松动或锈蚀）程度数量橡胶支座老化变形位置橡胶材料类支座损坏。（完好、轻微或严重）程度数量钢支座或橡胶支座的钢构件开裂变形位置钢支座或橡胶支座的钢构件开裂变形。（完好、轻微或严重）程度数量钢支座或橡胶支座的钢构件锈蚀位置钢材料类支座锈蚀。（完好、轻微或严重）程度数量油毛毡支座损坏位置油毛毡类支座开裂、老化甚至失效。（完好、轻微或严重）程度数量支承面混凝土损坏位置支座底部的水泥砼损坏。（完好、轻微或严重）程度支座固定螺栓损坏位置用于固定支座的螺栓损坏。（完好、松动或锈蚀）程度 续附表B－2－1损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义横向联系联接件脱焊松动位置联接件从焊接处脱落而产生松动。数量联接件断裂位置联接件出现断裂。数量横隔板网裂位置横隔板表面网状裂缝的面积。面积横隔板剥落露筋位置横隔板表面砼剥落露出内嵌钢筋。面积板梁铰缝损坏位置板梁铰缝不密实，不饱满，砼脱落。数量防落梁装置牛腿损伤位置防落梁装置的牛腿表面损伤。（完好、轻微或严重）损坏类型程度抗震挡块损伤位置抗震挡块损伤。（完好、轻微或严重）损坏类型程度抗震联接件损伤位置抗震联接件出现损坏。（完好、轻微或严重）损坏类型程度 续附表B－2－2损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义梁体结构钢结构物起皮剥落位置钢结构物表面漆皮隆起或油漆剥落。面积锈蚀位置钢结构物表面出现锈蚀。面积焊缝开裂位置钢结构物上的焊缝开裂。数量长度铆钉或螺栓损坏位置钢结构物上的铆钉或螺栓出现松动或损坏。数量钢构件变形位置杆件超过允许值的变形。损坏类型数量 续附表B－2－3损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义梁体结构钢筋混凝土或预应力混凝土梁式结构碱蚀位置梁表面出现白色粉末状碱迹。面积表面网状裂缝位置梁表面出现网状裂缝。面积混凝土剥离位置梁表面砼破裂剥离。面积露筋锈蚀位置梁表面砼脱落后露出内嵌的钢筋，并且钢筋产生锈蚀。面积梁体下挠位置梁体向下弯曲。下挠量结构裂缝位置梁体由于受力而产生的裂缝。长度宽度深度撞损位置梁体由于受到碰撞而产生损坏。损坏程度面积 附表B－3下部结构部分损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义墩台墩柱裂缝位置由于受力或撞击产生的结构裂缝。长度宽度深度系梁结构裂缝位置系梁由于受力产生的裂缝。长度宽度深度墩柱破损位置墩柱损坏状况。损坏程度面积表面裂缝位置砼表面产生网状裂缝。损坏程度面积碱蚀位置砼表面出现白色粉末状碱迹。面积砼空鼓、剥离位置表面砼破裂脱落。面积露筋锈蚀位置表面砼脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀。面积台帽、盖梁结构裂缝位置台帽、盖梁由于受力而产生的裂缝。长度宽度 深度 续附表B－3损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义墩台墩台身水平裂缝位置桥墩台表面出现与水平面大致平行的裂缝。长度宽度深度墩台身竖向裂缝位置桥墩台表面出现与水平面大致垂直的裂缝。长度宽度深度墩身倾斜位置墩身出现倾斜状况。角度方向基础承台、系梁损坏位置承台、系梁表面出现砼剥离、锈蚀。损坏类型面积基础冲刷位置桥梁基础被水冲刷的程度。（无、轻微、严重）程度基础掏空位置桥梁基础下部被水冲刷形成空洞。（无、轻微、严重）程度砼桩损坏位置桥梁基础下砼桩损坏。（无、直径减小、断损）程度基础位移位置 桥梁基础发生水平位移、转角、不均匀沉降等移动。数量方向附表B－4附属结构部分损坏类型性能状况病害检查损坏评价定义附属结构挡、翼墙表面混凝土剥离位置挡、翼墙表面混凝土破损剥落。程度挡墙与桥台结合处开裂位置挡墙与桥台结合处产生裂缝。程度挡墙开裂位置挡墙表面混凝土或砌块出现开裂。程度挡墙倾斜位置挡墙出现倾斜状况。程度挡墙沉降位置挡墙出现沉降状况。程度挡墙渗漏水位置挡墙出现渗漏水状况。程度 附录C城市桥梁资料卡附表C－1地区卡号桥梁名称：所在路名：跨越（），（）等级一般资料养护单位上部结构主梁形式下部结构桥墩型式建设单位主梁尺寸（宽×高×长）标高m设计单位盖梁尺寸监理单位主梁数量基底标高m施工单位横梁形式底板尺寸建造年月支座型式/数量基桩尺寸/根数结构类型桥面结构桥台型式设计荷载伸缩缝形式标高m抗震烈度伸缩缝数量条基底标高m正斜交角桥面标高m台帽尺寸桥梁跨数梁底标高m底板尺寸跨径组合m主桥纵坡％基桩尺寸/根数桥面面积m2主桥横坡％挡土板厚度m桥梁总长m引桥纵坡％翼墙形式桥梁总宽m拱桥矢跨比翼墙长度m总造价车行道净宽m附属工程栏杆总长附挂管线给水管人行道净宽m栏杆结构燃气管道路等级端柱尺寸电力缆设计河床标高m护岸类型通讯电缆最高水位m引坡挡墙类型 审定：复核：制表：建卡日期：附表C－2结构简图审定：复核：制表：建卡日期：附表C－3附照审定：复核：制表：建卡日期：附表C－4检查维修记录卡检查日期维修内容维修单位质量状况 审定：复核：制表： 附录D:评分等级、扣分值附表D－1桥面系各构件评分等级、扣分值损坏类型定义损坏评价说明桥面铺装网裂或龟裂桥面沥青混凝土层产生交错裂缝，把桥面分割成网状的裂纹。程度<3%3－10%>10%网裂总面积占整个桥面面积的百分比。 扣分值51540碎裂或破碎桥面网裂或单裂发展成碎块。程度<2%2－5%>5%碎裂或破碎的总面积占整个桥面面积的百分比。扣分值204060坑槽桥面材料散失后形成凹坑，但没有贯穿桥面。程度<1%1－3%>3%坑槽总面积占整个桥面面积的百分比。扣分值304050坑洞桥面破损，形成贯穿桥面的空洞。程度<0.5%0.5-1%>1%坑洞总面积占整个桥面面积的百分比。扣分值5065*桥面贯通横缝与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝。程度无≤2条>2条在病害最严重的单跨径中,在垂直于桥面道路中线方向的贯通裂缝数目。扣分值0515桥面贯通纵缝与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝。程度无≤1条>1条在病害最严重的单跨径中,平行于桥面道路中线方向的贯通裂缝数目。扣分值03060续附表D－1－1损坏类型定义损坏评价说明桥面铺波浪及车辙桥表面有规则的纵向起伏及沿轮迹处的路表凹陷。程度<3%3－10%>10%出现波浪及车辙的总面积占整个桥面面积的百分比。 装扣分值51540桥头跳车桥梁与道路连接处形成高差，使车辆经过时产生跳跃和冲击。程度无轻微严重“无”指车辆驶经桥头时不产生跳跃和冲击，司机和乘客没有不适感；“轻微”指车辆驶经桥头时产生轻微的跳跃和冲击，司机和乘客能感觉到轻微的颠簸和轻微的不适感；“严重”指车辆驶经桥头时产生明显的跳跃和冲击，司机和乘客能感觉到剧烈的颠簸和明显的不适感。扣分值01540台背下沉道路路面在桥梁台背回填处出现沉降状况。程度<2cm2-5cm>5cm道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深度。扣分值154060桥面积水桥面雨水不能及时排走而形成积水。程度无个别处多处“无”指桥面没有积水现象；“个别处”指桥面只有个别位置有积水现象；“多处”指桥面多处位置有积水现象。扣分值05080 续附表D－1－2损坏类型定义损坏评价说明桥面铺装桥面渗水桥面铺装层内无防水层或防水功能丧失。程度完好轻微严重“完好”指防水层完好，从桥梁梁底来看没有渗水的痕迹；“轻微”指防水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹；“严重”指防水层老化或无防水层，有严重的渗水。从桥梁梁底来看在多处位置有渗水的痕迹并且渗水量很大。扣分值03065伸缩缝螺帽松动带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动。程度无5－10％>10%在最严重的一条伸缩缝中,产生螺帽松动的螺栓数占该缝螺栓总数的百分比。扣分值01540缝内沉积物阻塞垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞。程度无少量严重“无”指几乎没有杂物进入伸缩缝内；“少量”指伸缩缝内有少量的杂物；“严重”指伸缩缝内有大量的杂物并造成伸缩缝的严重阻塞。扣分值0515 续附表D－1－3损坏类型定义损坏评价说明伸缩缝接缝处碎边桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏。程度无轻微严重“无”指桥梁接缝处桥面边缘没有破损；“轻微”指桥梁接缝处桥面边缘有少量且程度不严重的破损；“严重”指桥梁接缝处桥面边缘有大量且程度比较严重的破损。扣分值02040接缝处跳车车辆在驶经桥梁接缝时产生的跳跃和冲击。程度无轻微严重“无”指车辆驶经桥梁接缝时不产生跳跃和冲击，司机和乘客没有不适感；“轻微”指车辆驶经桥梁接缝时产生轻微的跳跃和冲击，司机和乘客能感觉到轻微的颠簸并有轻微的不适感；“严重”指车辆驶经桥头时产生明显的跳跃和冲击，造成车辆大幅减速，司机和乘客感觉到剧烈的颠簸并有明显的不适感。扣分值0515填缝材料老化伸缩缝内跨缝材料老化失去原有功能。程度无轻微严重“无”指跨缝材料没有出现老化现象，“轻微”指少量跨缝材料出现老化现象，跨缝材料性能下降；“严重”指大量跨缝材料出现老化现象，几乎失去原有功能。扣分值0515 续附表D－1－4损坏类型定义损坏评价说明伸缩缝钢材翘曲变形伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成的非正常的弯曲或扭曲变形。程度无轻微严重“无”指钢材没有翘曲变形；“轻微”指钢材有不太明显的翘曲变形，这种变形基本上不影响该构件原有的功能；“严重”指钢材有明显翘曲变形，这种变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能。扣分值0540保护带损坏伸缩缝保护带混凝土出现损坏。程度无轻微严重“无”指伸缩缝保护带没有损坏；“轻微”指伸缩缝横截面表面出现开裂；“严重”指伸缩缝横截面剥离，以至出现贯通裂缝。扣分值01040缝宽不合理伸缩缝预留的缝宽不能满足正常伸缩。程度正常轻微卡死“正常”指伸缩缝预留的缝宽伸缩正常；“轻微”指预留的缝宽与正常缝宽相比有少量的变化；“卡死”指伸缩缝宽几乎为零，伸缩缝两侧的桥梁构件紧密的接触在一起，或伸缩缝过宽。扣分值01565伸缩缝处异常声响伸缩缝结构在车辆经过时发出非正常声响。程度无轻微严重“无”指伸缩缝在车辆经过时没有异常声响；“轻微”指伸缩缝在车辆经过时发出不太明显的异常声响；“严重”指伸缩缝在车辆作用下发生非正常声响。扣分值01030 续附表D－1－5损坏类型定义损坏评价说明排水系统排水口阻塞垃圾泥土等杂物进入排水口造成排水口阻塞。程度<5%5-20%>20%被阻塞的排水口数占排水口总数的百分比。扣分值104080残缺脱落排水设施残缺不全或脱落。程度<5%5-20%>20%残缺脱落的排水设施占排水设施总数的百分比。扣分值102040排水管损坏或丢失排水管损坏或者丢失。程度<5%5-20%>20%损坏或丢失的排水管数占排水管总数的百分比。扣分值02040人行道与栏杆栏杆露筋锈蚀钢筋混凝土材料的栏杆或护栏表面水泥混凝土剥落露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀。程度<3%3-10%>10%产生露筋锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比。扣分值102040 续附表D－1－6损坏类型定义损坏评价说明人行道与栏杆栏杆松动错位原本固定在桥面的栏杆或护栏产生松动或位置错动。程度轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有一定数量的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有大量的构件松动或错位，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患。扣分值103050栏杆残缺栏杆或护栏的构件损坏后使得栏杆或护栏残缺不全。程度轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件残缺，只影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有一定数量的构件残缺，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有大量的构件残缺，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患。扣分值1030*栏杆饰面损坏栏杆油漆、涂料等饰面材料起皮或剥落。程度<5%5-10%>10%栏杆饰面材料起皮、剥落面积占栏杆总面积的比例。扣分值51020人行道面网裂人行道面产生交错裂缝，使人行道块件产生网状的碎块。程度<5%5-10%>10%网裂总面积占整个桥面人行道面积的百分比。扣分值153050 续附表D－1－7损坏类型定义损坏评价说明人行道与栏杆人行道空鼓脱落人行道装饰层与人行道结构脱离。程度<5%5-10%>10%脱落总面积占整个桥面人行道面积的百分比。扣分值152540*：一般城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为Ｄ级，特大桥、特殊结构桥定为不合格桥。 附表D－2上部结构各构件评分等级、扣分值构件损坏类型定义损坏评价说明支座支座固定螺栓损坏用于固定支座的螺栓损坏。程度完好松动锈蚀“完好”指支座固定螺栓没有出现任何损坏；“松动”指支座固定螺栓出现松动；“锈蚀”指支座固定螺栓产生锈蚀。扣分值02030橡胶支座老化变形橡胶材料类支座老化变形。程度完好轻微严重“完好”指橡胶支座完好，没有出现任何损坏；“轻微”指橡胶支座变硬，弹性不足；“严重”指橡胶支座硬结开裂，几乎完全失去弹性，出现变形。扣分值01540橡胶支座破损橡胶材料类支座损坏。程度完好轻微严重“完好”指橡胶支座完好，没有出现任何损坏；“轻微”指橡胶支座出现轻微损坏；“严重”指橡胶支座严重损坏。扣分值01540钢支座或橡胶支座的钢构件开裂变形钢材料支座或橡胶支座的钢材料构件开裂变形程度完好轻微严重“完好”指钢支座完好，没有出现任何损坏；“轻微”指钢材料支座有不太明显的裂纹变形，这种变形基本上不影响该构件原有的功能，“严重”指钢材料支座有明显开裂变形，严重影响了该构件原有的功能。扣分值04065 续附表D－2－1构件损坏类型定义损坏评价说明支座钢支座或橡胶支座的钢构件锈蚀钢材料类支座锈蚀。程度完好轻微严重“完好”指钢支座完好，没有出现任何损坏；“轻微”指钢支座产生轻微锈蚀；“严重”指钢支座产生严重锈蚀。扣分值04065油毛毡支座损坏油毛毡类支座开裂、老化甚至失效。程度完好轻微严重“完好”指油毛毡类支座完好，没有出现任何腐蚀；“轻微”指油毛毡类支座出现轻微的开裂、老化；“严重”指油毛毡类支座出现严重的开裂、老化，甚至失效。扣分值01020支承面混凝土损坏支座底部的水泥混凝土损坏。程度完好轻微严重“完好”指支座底部垫石混凝土没有出现任何损坏；“轻微”指支座底部垫石混凝土出现空鼓、开裂、锈胀，但未露出钢筋；“严重”指支座底部垫石混凝土破损严重，开裂成碎块,露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀。扣分值02060 续附表D－2－2构件损坏类型定义损坏评价说明横向联系联接件脱焊松动联接件从焊接处脱落而产生松动。程度<10%10-20%>20%产生脱焊松动的联接件数占所有联接件总数的百分比。扣分值101530联接件断裂联接件出现断裂。程度<5%5-10%>10%产生断裂的联接件数占所有联接件总数的百分比。扣分值153055横隔板网裂横隔板表面网状裂缝的面积。程度<10%10-20%>20%横隔板网裂总面积占整个横隔板表面积的百分比。扣分值152535横隔板剥落露筋横隔板表面混凝土剥落露出内嵌的钢筋。程度<10%10-20%>20%横隔板剥落露筋总面积占整个横隔板表面积的百分比。扣分值102030板梁铰缝损坏板梁绞缝不密实，不饱满，混凝土脱落。程度完好1条>1条绞缝混凝土出现贯通裂缝数量。扣分值03060 续附表D－2－3构件损坏类型定义损坏评价说明防落梁装置牛腿损伤防落梁装置的牛腿表面损坏。程度无轻微严重“无”指牛腿表面没有损伤；“轻微”指牛腿表面混凝土破损剥落，但没有露出内嵌的钢筋；“严重”指牛腿表面混凝土破损剥落，露出内嵌的钢筋而产生锈蚀。扣分值040*抗震挡块损伤抗震挡块出现损伤。程度无轻微严重“无”指挡块没有损伤；“轻微”指挡块表面混凝土破损剥落，但没有露出内嵌的钢筋；“严重”指挡块表面混凝土破损剥落，露出内嵌的钢筋而产生锈蚀，或橡胶挡块出现老化。扣分值02530抗震联结件损坏抗震联结件出现损坏。程度无轻微严重“无”指抗震联结件没有损坏；“轻微”指抗震联结件出现锈蚀；“严重”指抗震联结件严重锈蚀、脱落或出现断裂现象。扣分值02550 续附表D－2－4构件损坏类型定义损坏评价说明梁体结构钢结构物起皮剥落钢结构物表面漆皮隆起或油漆剥落。程度无<30%>30%起皮、剥落的总面积占整个钢结构物面积的百分比。扣分值02040锈蚀钢结构物表面出现锈蚀。程度无<10%>10%锈蚀的总面积占整个钢结构物面积的百分比。扣分值025*焊缝开裂钢结构物上的焊缝开裂。程度无少量严重“无”指没有焊缝没有出现开裂；“少量”指少量焊缝出现开裂；“严重”指较多的焊缝出现开裂。扣分值065*铆钉或螺栓损坏钢结构物上的铆钉或螺栓出现松动或损坏。程度无<1/50>1/50严重损坏的节点中，损失的铆钉或螺栓数占此节点所有铆钉和螺栓总数的比例。扣分值040*钢构件变形杆件超过允许值的变形。程度无1根>1根杆件变形的根数。扣分值02040 续附表D－2－5构件损坏类型定义损坏评价说明梁体结构PC或RC梁式结构碱蚀梁表面出现白色粉末状碱迹。程度<5%5-10%>10%出现碱迹的总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值102550表面网状裂缝梁表面出现网状裂缝。程度<3%3-10%>10%网状裂缝的总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值102540混凝土剥离梁表面混凝土破裂剥落。程度<3%3-5%>5%混凝土剥离的总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值153045露筋锈蚀梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋，并且钢筋产生锈蚀。程度<3%3-10%>10%出现露筋锈蚀的总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值2040*梁体下挠梁体向下弯曲。程度无轻微明显“无”指梁体没有出现下挠；“轻微”指梁体出现轻微下挠，但未超过允许值；“明显”指梁体明显下挠，并超过允许值。扣分值040* 续附表D－2－6构件损坏类型定义损坏评价说明梁体结构PC或RC梁式结构结构裂缝梁体由于受力而产生的裂缝。程度无少量较多“无”指没有出现结构裂缝；“少量”指出现少量允许值范围内的结构裂缝；“较多”指出现大量允许值范围内的结构裂缝或裂缝超过了允许值。扣分值035*撞损梁体由于受到碰撞而产生损坏。程度无轻微严重“无”指梁体没有出现损坏；“轻微”指梁体受到损坏，但没有露筋；“严重”指梁体受碰撞后已露筋，损坏较严重。扣分值02040注：在桥梁各桥跨中，以上部结构损坏最严重的桥跨的技术状况指数作为该桥梁上部结构技术状况指数。*：一般城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为Ｄ级，特大桥、特殊结构桥定为不合格桥。 附表D－3　下部结构各构件评分等级、扣分值构件损坏类型定义损坏评价说明墩台墩柱裂缝由于受力或撞击产生的结构裂缝。程度无轻微严重“无”指没有结构裂缝；“轻微”指有轻度的、未超过允许值的裂缝；“严重”指有超过允许值的裂缝或断裂。扣分值030*系梁结构裂缝系梁由于受力产生的裂缝。程度无轻微严重“无”指系梁没有结构裂缝；“轻微”指系梁有轻度的、未超过允许值的裂缝；“严重”指系梁有超过允许值的裂缝或断裂。扣分值02040墩柱破损墩柱损坏状况。程度无轻微严重“无”指墩柱没有损坏；“轻微”指墩柱混凝土脱落，钢筋有轻微锈蚀但不影响其受力；“严重”指墩柱混凝土脱落，钢筋变形或断裂，影响其受力。扣分值040*表面裂缝混凝土表面产生网状裂缝。程度<3%3-10%>10%网状裂缝总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值81525碱蚀混凝土表面出现白色粉末状碱迹。程度<3%3-10%>10%出现碱迹的总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值81525混凝土空鼓、剥离表面混凝土破裂脱落。程度<3%3-10%>10%混凝土剥离总面积占整个梁体表面积的百分比。扣分值122030 续附表D－3－1构件损坏类型定义损坏评价说明墩台露筋锈蚀表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀。程度无轻微严重“无”指没有产生露筋锈蚀；“轻微”指表面产生少量浮锈；“严重”指产生较多的深度锈蚀，且内嵌钢筋严重腐蚀。扣分值02030台帽、盖梁结构裂缝台帽、盖梁由于受力而产生的裂缝。程度无轻微严重“无”指没有出现结构裂缝；“轻微”指出现少量的允许范围内的结构裂缝；“严重”指出现较多的允许范围内的结构裂缝，或出现超过允许范围的结构裂缝(表7.1.2）。扣分值030*墩台身水平裂缝桥墩台表面出现与水平面大致平行的裂缝。程度无轻微严重“无”指墩台身没有水平裂缝；“轻微”指墩台身的水平裂缝缝宽没有超过允许值范围；“严重”指墩台身的水平裂缝缝宽超过允许值范围。扣分值02550墩台身竖向裂缝桥墩台表面出现与水平面大致垂直的裂缝。程度无轻微严重“无”指墩台身没有竖向裂缝；“轻微”指墩台身的竖向裂缝没有相互连接形成自上而下贯通整个墩台身的裂缝；“严重”指一定数量的墩台身竖向裂缝相互连接形成的自上而下贯通整个墩台身的裂缝。扣分值02550 续附表D－3－2构件损坏类型定义损坏评价说明墩台墩身倾斜墩身出现倾斜状况。程度完好轻微严重“完好”指墩身无倾斜；“轻微”指墩身出现允许范围的倾斜；“严重”指墩身倾斜较严重。扣分值030*基础承台、系梁损坏承台、系梁表面出现混凝土剥离、锈蚀。程度完好轻微严重“完好”指承台、系梁表面没有出现混凝土剥离、锈蚀；“轻微”指承台、系梁表面出现轻微的混凝土剥离，但没有露出内嵌的钢筋；“严重”指承台、系梁表面混凝土破损剥落，露出内嵌的钢筋而产生锈蚀。扣分值030*基础冲刷桥梁基础被水冲刷的程度。程度无轻微严重“无”指基础没有出现冲刷损坏；“轻微”指基础有轻微的冲刷损坏，个别位置出现冲刷破损；“严重”指基础较大面积被严重冲刷。扣分值03060基础淘空桥梁基础下部被水冲刷形成空洞。程度无轻微严重“无”指基础没有出现掏空损坏；“轻微”指基础有轻微的掏空破损；“严重”指基础被严重掏空破损，严重影响基础结构的完整性。扣分值035* 续附表D－3－3构件损坏类型定义损坏评价说明基础混凝土桩损坏桥梁基础下混凝土桩损坏。程度完好直径减小断损“完好”指混凝土桩完好无损；“直径减小”指混凝土桩被损坏而使其直径减小，“断损”指混凝土桩断裂损坏露出内嵌的钢筋，且钢筋产生锈蚀。扣分值030*基础位移桥梁基础发生水平位移、转角、不均匀沉降等移动。程度无轻微严重“无”指基础没有出现任何移动；“轻微”指基础出现轻微移动，但没有超过允许值范围，也没有出现坍塌变形；“严重”指基础倾斜较严重，超过允许值范围，出现下沉变形（允许值见7.2.2）。扣分值030*注：在桥梁各墩（台）中，以下部结构损坏最严重的墩（台）、基础的技术状况指数作为该桥梁下部结构技术状况指数。*：一般城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为Ｄ级，特大桥、特殊结构桥定为不合格桥。 附表D－4　附属结构各损坏评分等级、扣分值损坏类型定义损坏评价说明挡、翼墙表面混凝土剥离挡、翼墙表面的混凝土破损剥落。程度无轻微严重“无”指挡墙表面的混凝土没有剥离脱落；“轻微”指挡墙表面的混凝土个别位置有剥离脱落；“严重”指挡墙表面的混凝土出现较大面积剥离脱落。扣分值01020挡墙与桥台结合处开裂挡墙与桥台结合处产生裂缝。程度完好开裂脱开“完好”指挡墙与桥台结合完好；“开裂”指挡墙与桥台结合处出现开裂，但没有完全脱开；“脱开”指挡墙与桥台结合处完全脱开，出现大贯通缝。扣分值01535挡墙开裂挡墙表面混凝土或砌块出现开裂。程度无轻微严重“无”指挡墙表面的混凝土没有出现开裂；“轻微”指挡墙表面的混凝土有少量的，但没有超过允许值范围的裂缝；“严重”指出现较多的、未超过允许值范围的裂缝，或出现的裂缝宽度超过允许值范围。扣分值01530挡墙倾斜挡墙出现倾斜状况。程度无轻微严重“无”指挡墙没有出现倾斜；“轻微”指挡墙出现轻微倾斜，但未达到允许值80%；“严重”指挡墙的倾斜度超过允许值的80%。扣分值02040 续附表D－4　损坏类型定义损坏评价说明挡墙沉降挡墙出现沉降状况。程度无轻微严重“无”指挡墙没有出现沉降；“轻微”指挡墙出现轻微沉降，但未超过允许值；“严重”指挡墙沉降超过允许值。扣分值02050挡墙渗漏水挡墙出现渗漏水状况。程度无轻微严重“无”指挡墙没有出现渗漏水；“轻微”指挡墙个别处出现渗漏水，且水量不大；“严重”指挡墙多处出现渗漏水,或个别处出现渗漏水，但水量较大。扣分值02040 天津市城市桥梁养护技术规程条文说明 1总则1.0.1明确编制《天津市城市桥梁养护技术规程》（注：以下简称“规程”）的目的，意义。城市桥梁是城市道路上的构筑物。加强城市桥梁养护技术管理，统一养护维修技术标准，对于保障城市道路的畅通，充分发挥其功能作用，促进经济发展，保证人民生活质量不断提高有着十分重要的意义。1.0.2规划内的城镇区域的桥梁养护应按本规程执行。1.0.3概括本规程的指导思想和要求。1桥梁的养护和维修是桥梁的保健和防治工作，整治病害，消除隐患，防患于未然。为此，必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，做到养全、养好，既保证桥梁构筑物处于完好状态，又能减少养护费用。2城市桥梁建设发展日新月异，结构复杂，种类繁多，只有依靠科技进步，全面实行现代化管理，强化基础建设，才能适应新形势下对桥梁养护维修工作提出的要求。养护工程的前期工作是养护工程的重要内容，主要是通过掌握桥梁的技术状况和技术性能的变化情况，编制中、长期养护的规划与计划，为防护、维修和进一步改造提供依据。参与桥梁维修施工期间的质量检验与监理，确保施工质量和对技术性能的了解。4在桥梁养护维修工作中，即把住养护维修材料质量关，使用经过检验合格的原材料、成品、半成品。8文明施工，是城市文明程度的体现，已引起社会广泛关注和高度重视。因桥梁养护维修工作而使城市道路中断交通，会给城市交通和居民工作生活造成很大困难和不便，应科学组织作业，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断交通时间。 养护维修工程使用统一标志和现场养护维修人员同意着装，有利于维护施工现场秩序和管理，也是文明施工程度的一种体现。1.0.4明确“规程”的技术要求。2桥梁在各种自然因素和车辆荷载的作用下，会出现各种病害和破损，从而降低承载能力，乃至危及交通运输的安全。应通过对桥梁进行精心养护维修，使其处于完好状态，保证车辆按规定的时速，安全、顺畅的通行。符合安全和载重等级的要求是桥梁养护维修必须达到的两条首要标准。3加强对采用新材料、新结构桥梁的技术管理工作，制定专项养护方案，特别是通过建立完善的监测管理系统，积累技术资料，以掌握桥梁技术状况，进行动态跟踪管理，对于总结经验，提高认识，推进桥梁新技术的发展有重要的意义。7通过对桥梁进行检测和评估，为桥梁养护维修的年计划提供技术依据，根据其设施的损坏程度、技术状况和年度投资量，由桥梁养管单位编制设施保养和小修、中修、大修年度计划。 3一般规定3.1城市桥梁分类3.1.3桥梁状况指数（BCI）参照国家规范，只研究到一般桥梁，对于特殊桥梁应进行专门评估。3.2桥梁养护维修范围与工程分类3.2.2桥梁的保养和小修，一般是预防性的养护。中修可对桥梁某一设施进行改造维修，一般不动主体结构，如人行道栏杆改造，灯具灯杆改造，钢桥的局部除锈油饰，高强螺栓的检测，伸缩缝的改造等。大修工程是对桥梁进行预防性、周期性、综合性的维修或对桥梁极大损坏进行的修理，以全面恢复到原有的技术状况和标准所进行的改善和改建工程，对特殊结构的桥梁所进行的改造维修，如吊杆、拉索的更换等也属于大修范围。抢修是对突发事故造成设施损坏或自然灾害前的预防性加固和造成损失后的及时修理。 4桥梁检查与技术状态的评定4.1一般规定4.1.1桥梁检查宜按说明图4.1.1规定流程进行，检查后文档进行集中管理。说明图4.1.1桥梁检查流程图4.2经常性检查4.2.1采用目视的方法，检查范围主要是视线能够达到的范围，检查工具包括：望远镜、尺子等。4.2.2桥梁养护管理单位应设置专职桥梁管理人员，负责所管辖桥梁的经常性巡查工作。专职桥梁管理人员应是具有一定的桥梁结构知识，经专门培训后熟悉并可以准确描述桥梁病害的人员。4.2.3A 级桥梁至少每周巡查一次，B级桥梁和合格级桥梁应至少每三天检查一次，C、D、E级桥梁及不合格级桥梁应每天检查一次。4.3定期检查4.3.2专职桥梁养护工程师是指具有五年以上桥梁养护管理经验并具有工程师资格的专业技术人员。4.3.3桥梁检查中的各种损坏均应有充分的记录，记录应包括病害类型、数量、所占比例、危害大小、原因浅析及危害变化情况，这也是桥梁技术状态评定系统的基础和确定下一次检查中重点检查部位的前提。4.3.6限制交通的建议包含限制交通和封闭交通。4.3.126对每个节点中高强螺栓的扭矩检查的抽样率为10％，且数量不少于5个。对全桥进行检查时，合格率应按国家《逐批检查技术抽样程序及抽样表》（GB2828-2829）执行。检查的结果应与建桥时的设计标准进行比较。4.3.20缺损状况应尽量体现，不能用语言说明的，可用照片或简图体现。4.6桥梁技术状态评定4.6.1通过对桥梁结构的不同组成部分分别进行评估，可以了解桥梁不同组成部分的损坏情况。4.6.2桥梁技术状况评价是根据定期检查的结果进行的评价。定期检查时采用目测的方法观测桥梁各部分的损坏情况，一般城市桥梁采用综合指标BCI表示其损坏情况，这是在结构物评价时经常采用的方法。本规程采用的BCI计算法称为分层加权法，即根据观测的损坏状况及其扣分值，逐级、分层加权，最终得到桥梁各部分以及全桥的BCI。与以往的评价方法相比，这种方法的优点是：① 不需要对桥梁各部分损害进行现场评分，仅仅需要对各对分的损坏状况进行现场的描述和记录，大大降低了对检查人员的要求，使得一般养护人员经过简单培训便可从事定期检查工作。②考虑了不同桥梁类型的特点。不同的桥梁类型，由于其组成不同、受力特点不同、所以权重也不相同。③评价方法详细到构件，评价过程可以准确反应具体的损坏部位，便于根据数据的积累监视桥梁状况的恶化过程。BCI计算过程中所涉及的扣分表准、权重是参照建设部编制的《城市桥梁养护技术规范》所采用的评分结果，并结合天津的具体情况确定的。4.6.3桥梁的交通适应性评价与道路交通适应性评价类似，通常采用V－C比进行。 5桥面系5.1桥面铺装5.1.1桥面铺装层有保护主体结构，分布荷载的作用。保证铺装层的完好，使车辆平稳舒适的运行，能够更好地体现桥梁的使用功能。5.1.2增加桥梁恒载相应的降低了其活载的承载能力，因此要对铺装层维修时可能增加的恒载加以验算。5.1.3通常情况下，桥面进行小面积维修时是不允许断行交通的。而桥面破损往往需要检查破损原因后才能恢复，例如要检查防水层是否完好，是否因水泥混凝土铺装层松散等原因引起的。水泥混凝土铺装层维修更是需要在夜间交通流量最小的时间里进行，以减少对新筑混凝土的扰动，使其初期强度能够正常增长。5.1.4沥青混凝土表面裂缝产生的原因有以下几种：①反射裂缝。由简支梁连续缝或铰缝开裂、结构变形等引起；②温度裂缝。温度下降时，沥青混凝土的收缩受到约束，使表面产生拉应力。当沥青胶结料的低温延度不够时，表面出现裂缝；③老化裂缝。由于沥青混凝土年久退化，性能降低而出现开裂。沥青混凝土表面开裂后，由于雨、雪水（特别是融雪盐水）的侵蚀，会使沥青混凝土铺装层沿裂缝延展破坏，对于未设置防水层的桥梁，则直接损害水泥混凝土铺装层的强度，甚至主体结构混凝土的强度。因此，沥青混凝土表面裂缝封闭是桥梁养护的重点工作。桥面沥青混凝土铺装应以静力压实方式完成。压实机挂振后所产生的连续高频振动会对桥梁结构造成不利的影响。桥面沥青混凝土铺装层局部维修时，铣刨深度不能仅以原桥竣工图为依据，其中必须考虑实际误差。经过现场核实，施工时才能避免对其底部设施的破坏。防水层恢复前，应对基层（水泥混凝土铺装层顶面）进行清理和检查。平整度不符合要求的，可使用高强度聚合物砂浆抹平，待其含水率符合防水层要求（一般含水率8％）后，涂布或铺贴防水 层。防水层应与基层粘接牢固，不应有空鼓、脱皮现象。不同的防水层施工应严格执行其操作规程和技术要求。水泥混凝土铺装层局部修补，必须考虑新筑混凝土的收缩对新旧混凝土结合的影响。因此要对新筑混凝土配合比中水泥用量、水灰比等对混凝土收缩影响大的因素进行控制。整跨(或全桥)混凝土铺装层维修，采用聚丙烯纤维混凝土可以大幅降低混凝土塑性期失水产生裂缝的概率，提高混凝土的抗渗性能。混凝土掺入聚丙烯纤维，可使混凝土的粘聚性能增强，泌水率下降。混凝土硬化后能更好地保持材料介质地连续性，继而提高混凝土的抗冲击和抗疲劳能力。选择纤维材料时，应注意其品质。试验结果表明，纤维的细度是其阻裂能力的主要性能参数，在相同体积掺量下，随纤维细度的增大，纤维的间距明显减少，对裂缝的约束能力显著增强。应该注意的是，使用具有阻裂特性的纤维混凝土，并不意味着可以替代养生。纤维混凝土浇筑后，同样需要及时保湿养护，相对湿度应大于80%。试验证明，相对湿度小于80%时，水泥的水化将停止。如果出现混凝土早期干燥，则混凝土的强度、不透水性和耐久性都将受到不利影响。5.2伸缩缝5.2.1伸缩缝装置的漏水问题有其历史原因。一些老桥伸缩缝设计时没有防水。对于桥梁结构受雨（雪）水侵蚀的影响，是在已经形成病害之后才逐渐认识，并引起各方面重视的。经调查，由于长年漏水侵蚀，老桥伸缩缝处的梁端、盖梁、墩柱、桥台等受蚀部位的混凝土强度降低，钢筋锈胀，保护层开裂、离鼓现象十分严重。因此，要求伸缩缝装置必须具有防水性能。对于漏水的伸缩缝应进行维修或更换。另外，受漏水侵蚀的桥梁结构修补后，应做结构表面防水处理。5.2.4 弹塑体伸缩缝具有施工简便、速度快的特点，成为目前伸缩缝更换的主要型式之一。条目中规定的弹塑体伸缩缝的使用范围和安装温度是根据弹塑体材料本身的局限性和对实际使用效果的检验结果做出的。选择使用弹塑体伸缩缝的根本条件是，其所处梁端自安装始的收缩率必须小于弹塑体材料的延伸率，否则伸缩缝将被拉裂。影响弹塑体材料延伸率的主要因素是改性沥青的品质和弹塑体混合料的配合比，以及施工时的热油最高温度的控制。实践证明，弹塑体混合料中的粗骨料必须具有坚硬耐磨的特性，若将石灰石岩碎石用于弹塑体，在活荷载反复冲击下，其表面将因产生石灰石粉末使骨料与改性沥青分离，最终导致伸缩缝破坏。模数伸缩缝更换有时会遇到原预埋锚固钢筋缺失或不足的情况，需要植补。植补方法按有关施工操作规程进行。在选择模数伸缩装置时，其产品规定的伸缩量标准值必须大于梁端伸缩量的计算值。安装时的伸缩缝宽度，以保证伸缩装置在自然条件下能正常工作为前提，计算确定安装温度条件下所对应的缝宽，安装缝宽值需要提供给生产厂家。伸缩缝装置安装标高应与相临沥青混凝土面层标高一致。安装定位后锚固焊接应有一定的焊缝长度。保护带混凝土浇筑前，可采用塑性泡沫板隔挡梁缝。通常情况下，隔挡材料是无法取出的，因此必须使用不影响梁体自由伸缩的弹性可压缩变形类材料。伸缩装置的夹具约束必须在混凝土浇筑前解除。 6上部结构6.1钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁6.1.1钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁在进行裂缝处理时应根据构件重要程度和所处位置分别对待。当发现结构性裂缝时，应进行专门的检测、分析和评估，以确定其危害程度和处理措施。11）使用玻璃纤维粘贴缝隙封闭裂缝前，玻璃布要除蜡。混凝土粘贴面应平整，松散破损处应处理。玻璃织物粘贴后不应有气泡。2）凿槽填补是沿混凝土裂缝凿一条深槽，然后在槽内填补各种粘结材料，如环氧砂浆、甲基丙烯酸酯类化学补强剂等的一种补修方法。槽两边混凝土必须修理平整，槽内要清洗干净，必要时可用丙酮擦拭一遍，用砂浆填补要保持槽内湿润，用环氧材料填补要保持槽内干燥。3）采用环氧树脂等化学材料进行裂缝灌浆，可根据裂缝的大小调配其粘滞度，改善灌浆材料的可灌性。在灌缝施工前要对裂缝进行详细的检查记录，进行定量和定性分析，以此进行灌注材料的配量、埋嘴、灌注装置等方面的具体计算安排。施工时要进行裂缝的清理、埋嘴、封缝止浆、试气、灌浆、收尾处理等工序，完成灌缝施工。6.1.2受水侵、风化产生钢筋锈胀、露筋空鼓、混凝土腐蚀脱落，这些情况在混凝土病害中较常见，以前多采用砂浆修补或水泥混凝土围裹的方法处理，但有时因基层处理不好，新旧混凝土因收缩变形不一致，造成补修不牢或产生裂缝等情况，影响维修效果。现采用高强度水泥基聚合物材料进行修补，其防水性、弹性、微缩性给所处环境较差的墩台维修起了很好的作用。6.1.4由于桥面漏水，混凝土箱梁内长期积水、渗漏，造成腐蚀、反碱现象，对没有泄水孔的箱梁，可在安全部位打孔引流通风。 6.1.5桥梁上部结构的加固时，应根据具体情况查明病害原因，并考虑其耐久性，采用相应的加固方法。常用的加固方法有：1粘贴钢板法粘贴钢板补强法是将环氧基液涂在裁剪好的钢板上，然后将其压贴于加固补强的梁体上，以达到恢复或提高梁体的承载力的目的，按照说明图6.2.5－1的规定。在施工时应注意以下几个方面：1）钢板修补要按所需尺寸裁剪好，并打磨平整，使其无油污和锈迹。混凝土要凿毛，使其具有均匀的粗糙度。2）钢板与主梁的底面放样打孔，梁上要植入高强锚固螺栓。3）用丙酮擦拭粘贴面，以便除去粘贴面的油脂和灰尘。4）粘贴面环氧树脂要涂刷均匀，无气泡，压贴钢板用的角钢、方木、固定螺栓等要均匀地加压，进行粘贴。5）达到养生时间后方可拆除支架等材料，钢板表面要涂刷防锈材料。说明图6.2.5－1粘贴钢板法2粘贴纤维织物法粘贴纤维织物的方法是用高强纤维织物来恢复提高梁的承载能力，提高抗弯抗剪强度的方法。其具体施工要求如下：1）表面处理①凿除被加固表面松散腐蚀的混凝土，用修复聚合物类材料修复平整。②对裂缝进行处理。③ 被粘贴的混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，完全露出混凝土新面。转角粘贴处要进行倒角处理，并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。④将混凝土表面处理干净并保持干燥。2）涂刷底层树脂配制底层树脂，用毛刷或滚筒将底层树脂均匀涂于混凝土表面上。3）找平处理①配制找平材料②混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不能有棱角。③转角处用找平材料修复为光滑的圆弧。4）粘贴纤维织物①按设计要求的尺寸裁剪纤维织物，裁减后，应妥善保存，不得污染。②配制浸渍树脂，并均匀涂抹于所要粘贴的部位。③粘贴纤维布：用软毛刷或滚筒，沿纤维方向多次涂刷，挤去气泡，并使树脂充分浸透纤维织物，滚压时不得损伤纤维布。④多层粘贴应重复上述步骤，但应注意粘贴方向，待纤维表面指触干燥时，即进行下一层粘贴。⑤应在最后一层纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。⑥表面防护：需要做表面防护时，应按有关规范规定进行施工，并保证防护材料于原有纤维织物之间有可靠的粘结。5）注意事项①碳纤维布为导电材料，使用时应尽量远离电器设备及电源。②使用中应避免碳纤维布的弯折。③纤维布配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。④树脂的配置和使用场所，应保持通缝良好，配备灭火器，专人负责防火安全。⑤现场施工人员根据树脂材料情况，采取相应的劳保防护措施，并遵守现场安全规定。3预应力法 对钢筋混凝土或预应力混凝土梁在受拉区以施加体外预应力的方法进行加固，可改善梁体受力状况，起到卸载作用，从而提高梁的承载能力。预应力法加固的施工工艺如下：1）体外预应力筋锚固端的定位与施工锚固点是确保体外预应力加固的关键，应先按设计放样下料组装，并与原结构牢固结合，使其能承受预应力。2）放置预应力筋①预应力筋下料②锚头安装③穿筋套管3）张拉与锚固预应力筋张拉时要考虑对称平衡，应按设计采用单向张拉或双向张拉，张拉应分级张拉。4改变结构体系法常用方法有：1）在简支梁下增设支架或桥墩。2）把简支梁与简支梁加以连接。3）在梁下增设钢桁架等。改变结构体系的方法很多，但有些加固时需要在桥下操作，或设置永久性设施，因而影响桥下净空。同时，当桥下增设支点时，必然改变简支梁的结构体系，支点处将产生负弯矩，必须进行受力计算，必要时必须对支点处进行加固。此外，还有扩大体积法。此法是当梁的刚度、强度、稳定性及抗裂性不足时，通过加大结构断面尺寸，增加钢筋数量的方法加固，按照说明图6.2.5-2的规定。其施工方法是：1）将混凝土梁要加大断面的部分凿毛，剔除松散部分，并将表面清洗干净。2）按设计位置打孔，植入锚固筋。3）按设计，将箍筋与锚固筋挂孔固定，挂孔新增主筋4）支模浇注高强度、低收缩混凝土。 说明图6.2.5－2扩大体积法6.1.7横隔板连接钢部件发生开焊应及时进行焊接补修，以防因其造成单梁受力，影响桥面力的横向分布。如开焊处较多，经补修又反复开焊的部位，应采用湿接头的方法进行维修。6.1.10对预应力孔道位置出现碱迹和水迹，除采用无损的检测外，必要时应进行分段凿验，以直观检查其孔道灌浆防水情况，出现问题应及时修理。6.2拱桥6.2.1钢筋混凝土拱桥内混凝土部分产生的开裂、碱蚀、剥落、露筋等病害，采用砂浆、纤维织物修补，具体修补方法按本规程第6.1节的规定执行。6.2.2拱肋由于截面强度不足时的加固。1采用现浇混凝土加大拱肋截面。1）将结合面凿毛洗净，在锚固点处的主筋凿出。2）焊好锚固筋，绑扎钢筋网，安装底模板，再安装侧模。3）通过侧模上的混凝土灌注口浇注免振混凝土。4）混凝土养护至规定强度后拆模。2用环氧砂浆粘贴钢板或钢筋加固拱肋：钢板补强层可设置在拱肋的侧面或底面，按拱肋截面单独受拉开裂强度估算补强钢板的配置数量。补强范围宜沿整个病害区域，并向外延伸1～2m。钢板厚度一般为4～6mm ，且沿粘贴面设置一定数量的紧固螺栓，以保证粘贴效果和增强粘贴面的抗剪能力。为便于钢板沿拱弧线成型，钢板可分段粘贴，每段长2m左右，接头处设搭接钢板。3用纤维织物加固的一般做法可参见本条文说明第6.1.5条第2款规定。6.2.3现有双曲拱桥一般拱肋较强而拱波较弱，特别是当横向刚度不强时，往往在拱波顶出现纵向裂缝，裂缝一般出现在拱顶与l0/4之间。加固时需将拱上填料拆除，先用混凝土将拱波填平，再沿全桥面浇注混凝土拱板，内设钢筋网；也可沿拱波背等厚度浇注拱板。对于拱脚至l0/4区段，如果裂缝不多，只将拱波填平不加厚拱板也可以。为使新旧拱板能粘结为整体，须将拱背的混凝土凿毛冲洗干净。6.2.4拱肋间的横向联系薄弱是双曲拱桥整体性较差，从而引起全桥承载力不足或横向失稳等病害的重要因素。故增强横向联系是增强双曲拱桥整体性的重要技术措施。1对于实体截面的横系梁，如果尺寸偏小，刚度不足，可用混凝土在外面包大截面。在新浇混凝土中，应设置沿全桥宽通长的钢筋。2将原横系梁截面加高，并增设横向通长钢筋将其联成整体。6.2.6拱桥由于设计、施工不当，以及土基软弱，引起墩台下沉位移，拱圈及拱上空腹拱等结构严重开裂时，应进行观测并限载，查明原因，进行处理。限载时，两侧桥头设置醒目标志。6.2.7现代城市桥梁基础多采用灌注桩基础，无法完全抵抗拱桥的水平推力，须在桥台间设置横向预应力抵抗这一部分水平力。现在多选的预应力方式为土下无粘结预应力，考虑到其使用年限设计时建议考虑使用耐腐蚀材料，套管采用避水结构形式，并注意锚固端的防腐。由于预应力装置埋在土下，以目前的检测手段难以检测预应力的腐蚀及损失情况，须加强对桥面位移及拱顶开裂的检测，而且预应力材质的不同、所在水域的水质条件不同，都会影响到预应力的使用寿命，要根据具体条件及设计年限确定预应力的失效年限，进行维修。 6.3钢桥6.3.1钢桥应具有要求的竖向和横向刚度、承载能力和抗震能力以及足够的整体及局部稳定性，对不符合要求的应及时维修。6.3.2由于钢结构的锈蚀问题突出，钢桥的日常维护、维修尤其重要。钢材的锈蚀使得钢材的厚度及节点等关键部位的联结强度减小，从而导致结构刚度、强度的降低、结构构件的稳定性下降。因此钢桥养护的重点除杆件外，还应包括铆钉、螺栓、焊缝等联结部位。在对钢结构除锈时应尽量采取物理除锈的方法。如必须使用化学除锈，须选用对钢材无腐蚀的材料，并在除锈后及时对除锈部位用清水充分冲洗。6.3.3铆钉是以剪切及承压来传递压力的。铆钉松动、钉头裂纹、钉头全部或部分浮离等都将影响板束的夹紧及可能造成节点滑动，所以必须予以更换，其他不良铆钉可视其不良程度及是否超过容许限值来确定是否更换，特别要注意烂头铆钉。拆除旧铆钉时必须保证不振松邻近铆钉，不损坏钉孔及钢板，应采取先去除钉头再冲出钉杆的方法。铆钉铆合前应先将钉孔内铁沫、铁锈及油污清除干净。如发现钉孔不平或错孔应用铰刀铰平，微小毛头可用冲头冲平。如错孔或偏斜过大，应更换大直径铆钉。铆合不良的铆钉禁止用捻边、冷打、烘热、复打等办法维修，对不合格铆钉应拆除重铆。6.3.4高强螺栓的拧紧不论采用扭矩法或转角法均分初拧和终拧两部进行。拧紧顺序应从节点刚度大的部位向不受约束的边缘进行。6.3.5这里列举的各种缺陷对结构的安全或者局部构件的安全不利，因此维修的时间应尽量短，以免引发安全事故。6.3.111 钢结构表面清理的目的是将依附在钢才表面的氧化皮、铁锈、焊渣、油垢、旧漆皮等杂物清除干净，为涂装工作提供良好的基础条件，以增强涂料对钢料表面的附着能力，并消除钢结构可能产生化学腐蚀或电化学腐蚀的隐患。因为这些杂物的存在，对涂装质量影响极大，甚至十分有害。2现在市场上的除锈剂，其除漆机理也是多种多样的。在选用时，要对产品有详细了解，对环境、健康有影响的、对钢材有腐蚀的要坚决不用。在使用时要有防护措施。3喷砂用的砂子，要有一定的硬度，在使用应前必须冲洗、干燥，并经过筛选，否则易阻塞砂嘴，影响清理效果。4喷砂嘴使用一段时间之后，由于其孔径扩大，会造成风压力不足，除锈效果差，浪费砂子。所以在使用时应及时进行更换。喷砂的角度、速度、距离对钢表面的清理程度和粗糙度起着重要作用。5手持机动除锈机具一般以砂轮为主，以电或气为动力。其砂轮片应使用软片，这样可减少因振动影响的除锈效果，还可减少对钢面的损伤。6.3.12除锈等级是指未涂装过的钢材表面及全面清除原有涂层的钢材表面的质量的好坏程度，其等级是以除锈方法和钢材表面清除杂物的程度来划分的，分别用Sa1、Sa2、Sa2.5、Sa3和St2、St3表示，其中Sa为喷砂和喷丸清理方法，St为手工清理方法。数字为清除各种附着物的程度的等级。清理等级，除考虑钢表面的洁净程度外，还需由防锈涂料性能的要求来决定。如热喷锌、铝或涂装环氧富锌底漆，因其对钢表面的浸润能力较小，除钢表面有较好的洁度外，还需要有一定的粗糙度，以增强其附着能力。因此规定为Sa3级。而涂装红丹、聚氨酯底漆时，因其对钢表面的浸润力和附着力较好，仅要求钢表面有一定的洁净度，故规定为Sa2.5级。表6.3.12除锈等级划分表等级钢表面清理钢表面附着物说明方法程度氧化皮铁锈油垢焊渣旧涂层 Sa1喷砂轻度△△×△△ 续表6.3.12等级钢表面清理钢表面附着物说明方法程度氧化皮铁锈油垢焊渣旧涂层Sa2喷砂彻底○○×○○残留物未牢固附着Sa2.5喷砂非常彻底×××××残留物的痕迹仅是点状或条纹的轻微色斑。Sa3喷砂表面洁净×××××钢表面显示均匀的色泽。St2手工轻度△△×△△锈层碎屑浮粒应清除。St3手工彻底○○×○○比St2更彻底，显露的钢表面具有金属光泽。注：表中×表示应无可见，△表示未附着牢，○表示基本清除。6.3.13钢表面的粗糙度也是钢表面清理质量的一项主要内容。钢表面经喷砂等处理后变得粗糙，这可以提高涂层的附着能力，若表面十分粗糙，不仅耗工耗料，还会削弱钢材断面，因此在涂装标准中，对钢表面粗糙度进行了明确的规定。以钢表面粗糙轮廓的算术平均偏差Ra或表示不平整度的平均值Rz或不平整度的最大值Ry表示。钢表面粗糙度Ry、Rz和Ra的求取方法如下：1不平整度的最大值（Ry）在取样长度内轮廓峰顶线和轮廓谷底线之间的距离。见说明图6.3.13－1 说明图6.3.13－12不平整度的平均值（Rz）在取样长度内5个最大的轮廓峰高的平均值与五个最大的轮廓谷深的平均值之和。见说明图6.3.13－2说明图6.3.13－2式中ypi——第I个最大轮廓峰高yvi——第I个最大轮廓谷深3粗糙轮廓算术平均值（Ra）在取样长度l内轮廓偏距绝对值的算术平均值，见说明图6.3.13－3。 说明图6.3.13－3或近似为钢表面清理等级评定，是对清理等级采用目测的方法评定，即具有正常视力的检查人员，在良好的照明条件下，用表示不同等级的样板靠近待检查钢表面对照，进行比较，外观相似某标识清理等级的样板，即为该清理等级。钢表面粗糙度的评定有目测法和仪表测量法，但通常采取目测法，也是用标示不同粗糙度的样板对照比较进行评定。6.3.17影响涂装作业质量的因素很多，涂装作业时所处的环境条件、气候条件、所使用的涂装方法和把握的技术要领等是最主要的。条文中所提出的具体要求，必须严格执行。1当天气出现雨、雪、凝露和相对湿度大于80％时，大气中的水分在物体表面形成水膜，并溶解大气中的有害介质成为电解溶液，对钢材表面造成化学腐蚀和电化学腐蚀。对未干燥固化的涂层发生化学作用，影响凝固化成膜，破坏涂膜结构，会造成气泡、针孔等弊病。对环氧聚氨酯涂料，将直接影响其固化或发生发泡膨胀而失效。大风裹挟的尘粒会黏附在未干涂层表面，不仅影响漆膜外观，还会影响漆膜之间的附着力，损坏涂层。2 气温过低，涂料的黏度过大，将无法进行作业，也难达到良好的质量。如掺入过多稀料，将破坏涂料成分比例，降低涂膜质量。3钢表面清理后，若不及时加以涂装保护，将会易与大气中的有害物质直接接触，严重影响涂料的附着力。热喷涂的锌镀层，因其微粒堆积间留有许多空隙，容易吸收水气和其它有害气体，影响其防锈能力，因此要及时涂刷封孔剂。4每层涂料涂刷后，必须有充分的时间使其干燥固化，以防止因过早涂刷下道漆使涂层内溶剂还未充分挥发，发生反粘、咬底或鼓包、起泡现象。但盖新涂层的时间也不能过长，以防止原涂层表面粘附尘粒，影响粘结强度。6.4钢－混凝土叠合梁桥6.4.3钢－混凝土叠合梁桥是通过剪力键把钢梁与桥面板连接成整体而共同受力，剪力键传递钢梁与混凝土桥面板之间的剪力。剪力键是保证钢－混凝土叠合梁整体工作的关键部件，剪力键对混凝土桥面板的作用相当于对桥面板产生纵向劈裂效应。如果出现混凝土纵向劈裂，就会导致整体工作性能降低，直至失去组合作用。因此，当发现纵向劈裂裂缝时，应引起足够的重视，要加强观察与观测，并采取相应的措施加固补强。6.4.6剪力键的作用除传递梁与桥面板之间的剪力之外，还有防止钢梁与桥面板之间的相对分离掀起，有掀起时会出现桥面铺装层鼓出、破损等现象，导致组合作用下降。联接件附近的混凝土有破损或剪力键损坏，在维修时要断绝交通，错开同一断面，间接进行。6.5斜拉桥6.5.1 要经常注意拉索的振动情况，特别是风雨天气，更应加强观测，因为此时拉索的振幅增大，剧烈的振动会损坏索的套筒、套筒帽及其固定螺栓、缆索的防振阻尼橡胶圈及索的护套。经常的振动异常会加剧缆索的疲劳损伤，所以对失效的减振设施必须及时予以更换，安装时要牢固密贴，否则减振效果会大大降低。6.5.26.5.3拉索承受着很大的拉力，在高应力、反复荷载、振动的作用下，拉索钢丝更易锈蚀，所以要按期进行拉索索力、外包防护材料、索的锈蚀及拉索护套部位的病害检查。对拉索的检查，包括拉索两端的锚固部位（包括索端及锚头）主梁锚固构件是否有水浸、锈蚀开裂等，拉索的检测要有详细的资料，并归档保存，备做后检测对照分析。出现以下情况时，按规定要实施换索。1采用套筒压注水泥浆防护的缆索，其金属套筒腐蚀，护套内高强钢丝已锈蚀，必须更换缆索；2索端部位应力较集中处，发现钢索有腐蚀（钢丝上有腐蚀的凹坑、剥蚀等），应立即换索；3拉索已经到达其使用周期，应及时进行更换。6.5.7锚箱是主梁内的拉索锚固结构，既承受拉索的集中锚固力，又将其传递给主梁。雨水可沿拉索流入锚箱机具，使锚箱锚具产生腐蚀，养护拉索时要封闭漏水处。锚箱无法采用加强法处理的，需采用拆索的办法维修，其技术防护措施同换索的防护措施相同。6.5.8斜拉桥的混凝土及预应力混凝土主梁的裂缝是由各种原因造成的，要具体进行分析，加以处理。斜拉桥的挠度也要按期随季节温度、气候不同进行观察。6.5.9造成PE或PU复合材料作为缆索护套的破损开裂的原因有：1安装缆索时，缆索防护套被硬物和锐器划伤，在风雨寒暑的自然环境中，由于热胀冷缩和日光及振动拉力等外力作用，裂痕或隐伤逐渐发展。2护套材料老化3由于PE、PU两者线性膨胀系数不一致，且又互不亲和，在外力作用下，使外层PU护套起皱破裂。4受到意外或人为的破坏，如车辆撞击、拉刮、人为刻削等。维修的方法有：1以热补法修补PE或PU的裂缝和刮伤。 2发现护套损坏的缆索，内层高强钢丝有损坏锈蚀或护套不能补强修复的，必须更换缆索。6.5.14索塔的异常沉降、倾斜会直接影响到桥体各部位受力的异常。为保证桥梁安全，要加强沉降倾斜和桥梁线型的观测，如有此倾向，应及时进行分析评估，维修加固。6.6悬索桥6.6.1悬索桥钢索的锈蚀形态多为钢丝表面坑蚀，导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患，所以对主缆与吊杆的钢丝防护，要按时更换钢索外裹的油脂的防护材料，以保证钢索处于正常的工作状态。6.6.3索夹应保证紧固螺栓设计的紧固力，特别是酷暑和严寒季节，更应加强检查和养护，防止螺帽锈住无法调整。6.6.7对缆索的锚头、吊杆锚头、钢索出口等密封处应经常检查漏水锈蚀、脱漆开裂等病害，出现问题及时处理。对塔顶的索鞍应经常清扫，防止尘土杂物落入，飞鸟误入筑巢和存水致锈。主鞍座上夹紧主缆的螺杆螺帽及紧固索鞍的螺栓螺帽如有松动应及时拧紧。6.6.9索塔要定期观测其倾斜和沉降，若超过规范允许值，应分析原因及时进行加固调整。6.7系杆拱桥6.7.11系杆拱桥的吊杆多采用套管注油防锈，在防护上由于多种原因会造成吊杆钢丝的锈蚀，如：1）注入的防腐油脂含有一定的水分；2）雨、雪水延封锚防水罩的缝隙渗入锚具空隙，流至吊杆钢丝束；3） 吊杆干涸老化的旧油脂未清除干净，阻碍了新鲜油脂的注入等。这些都是造成吊杆钢丝锈蚀的主要原因。要经常检查吊杆钢丝束受力均匀度，初步检查测定可用敲击法，通过钢丝束的张力和敲击声音的关系来定性地推断钢丝束的张力，精确检测要靠检测仪来确定其索力。3结构主体要按期进行变位检测，如桥面标高的检测、拱肋轴线测向偏离的检测、桥台不均匀沉降的检测、拱肋矢高的检测，并按桥整理好检测材料，归入档案，已备做以后检测的对比，分析其受力状况。6.7.2拱桥吊杆的锚夹具，发现松弛锈蚀要及时处理，特殊季节更要加强检查养护。另外，吊杆锚头与横梁节点区的密封处极易发生漏水、积水和脱漆、锈蚀等病害，而且此部位密封检测困难，应该引起足够的重视，养护维修时应仔细检查此类部位，防止因检查不到位发生损坏事故。6.7.4吊杆更换应设计成可更换、易检测、易养护的形式，在桥面系变动不影响结构安全的情况下进行。应采用专门技术进行吊杆更换，避免过大变形导致结构产生裂缝和损伤。6.8开启桥6.8.1天津市的开启桥数量和形式在全国范围内是最多的。开启桥从性能上可分为双叶立转式开启桥（解放桥、金钢桥）、人工单叶立转式人工开启桥（大红桥）、平转式电动开启桥（金汤桥）、手摇直立式开启桥（金华桥）、中跨推拉式开启桥（金钟桥）、旋转分离靠岸开启桥（刘庄浮桥、四新浮桥）、提升式开启桥（海门大桥）。由于城市建设的需要，大部分开启桥已被改造，现只保留解放桥、金汤桥、大红桥和海门大桥，目前具有开启功能的只有海门大桥。开启桥作为特殊结构形式的桥梁，应有专职的技术人员进行养护，因其结构形式不同，可参照本规程相应技术规定进行养护维修。6.8.2 开启桥的开启部分应重点养护，开启时要严格操作规程，并统一指挥，同步协调。要做好如下工作与检查。1各部位人员到位，打开限行信号和广播，断绝一切水陆交通，清理附近船只。2要求线路电器安全可靠，电压正常，起动机械系统预热，并进行机械运转检查。3检查传动液压系统的安全可靠性。一切联接制动约束去除打开，缓冲装置位置正确。4开启时，检查开启跨与固定跨的联结部位，防止出现别卡现象，随着桥梁各构件产生变位，注意观察构件变化情况。出现异变或异响，要立即停止开启，进行检查，排除故障后方可继续开启。5开启回位后，开启制动装置并检查其有效程度。机械系统、电器系统关闭，电器仪表回到初始状态。6做好航道通行记录和桥梁开启记录。7开启桥回位后，要连接好固定装置，确认安全有效后，统一命令，方可开放道路交通。6.8.3开启桥的养护1开启桥固定跨与开启跨的联接部位，在桥梁开启前要提前打开或去除两边的联接和约束，有的还要提前提升或变位，为桥跨的开启做好准备工作。所以，此部位在平时要经常进行日常的检查和保养，出现问题及时维修。2开启桥的缓冲装置和制动装置起着保护桥梁的作用，每次开启时除了进行专项检验外，平时要定期进行保养，以保证桥梁的安全。3开启桥的机械传动系统要保持润滑，每月对齿轮、导轨、钢绳及各联接部位涂抹黄油等润滑、防腐材料，每半年进行一次清洗，更换新黄油等。传动部件出现老化和损坏要及时维修和更换。4由于气候的变化，对液压和机械系统要按气温的不同更换适度的润滑油和液压油，以保证机具在不同温度下的正常运行。5 开启桥的配重一般在桥门架的上方，重量大，桥的振动对其有较大的影响，与其联接的杆件比较薄弱，要按时对其进行专项的检查、保养与维修，以保证其安全。6配电系统按电器使用规定进行必要的保养。6.9桥梁支座6.9.1桥梁支座的主要作用是将上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应桥跨结构所要求的位移，使上、下部结构的实际受力情况能符合设计时所采用的计算图式。支座更换应进行专项设计。6.9.2桥梁支座在其作用不能充分发挥时，将会使桥梁上下部结构受到不利的影响，甚至对结构造成重大破坏。因此，应加强检查，发生损坏时要进行分析，并及时养护维修。6.9.3整体顶升上部结构更换支座的施工步骤为：1施工准备1）根据施工方案，做好施工场地及机具的准备工作。2）准备好需替换的支座和维修用的各种材料。3）随桥架设的各种管线进行切改。4）将桥孔两端的伸缩缝凿开，并清除干净。5）搭设支架安装顶升机具。2顶升施工1）全桥同时顶升到位。2）修理受损的梁体，安装更换的支座。3）顶起梁体，下落就位。3顶升的注意事项1）对不同形式的桥梁采用的顶升方法不同，对于由T梁或工字梁组成的简支梁桥的顶升，一般可在梁体下放垫块，直接用千斤顶顶升的方法进行。但顶升空心梁时，必须注意到顶升用的上横向托梁不要与大梁紧贴，要在梁肋下加厚垫木以增强支点作用力的分布。2） 千斤顶的安置必须竖直，不能倾斜，同时千斤顶上下两面应用防滑材料垫好，并安放垫块，以防千斤顶与木垫的接触面沉降，产生各顶受力不均。3）连续梁顶升应按规程要求进行周密的研究和计算，如采取隔墩逐渐顶升，应严格按计算控制值控制每级顶升高度，决不能超过不均匀高差允许控制值，每顶处可用千分表控制。4）顶升应采用计算机监测各部位应力应变情况，及时调整、修正机具工作情况，以保证其最佳技术状况。5）顶升时要控制逐级加压，以保证各顶压力一致，每级加压后要停5～10分钟，以平衡各顶的压力、检查支点应变情况等。桥梁顶升也可采用气垫法顶升、用排架横梁做支承点顶梁、用临时梁顶升悬臂挂梁等方法。6）回顶落梁时也要逐级回顶，平稳降落，保持变形在允许控制值内。 7下部结构7.1墩台7.1.21墩台混凝土补修应参照本规程6.1.2规定执行。补修后，在水位线以下或水位变化频繁区采用防水材料刮涂，更能达到减少混凝土受水侵蚀的效果。2墩台的裂缝，由各种原因产生，要引起高度重视：由于基础不均匀沉降而产生的裂缝，应先加固基础，待稳定后再视情况进行墩台维修加固。要对各种贯通墩台身的竖向裂缝进行认真的观测。视其数量、发展情况综合分析和研究，待评估后制定加固维修方案，裂缝补修可参照本条文说明第6.1.5条规定。加固方法：1）预应力法：对墩台施加体外的环形预应力进行加固。2）纤维布法：参照本条文说明第6.1.5条第2款规定。3）钢板法：参照本条文说明第6.1.5条第1款规定。4）扩大体积法：参照本条文说明第6.1.5条规定。3桥台发生超过允许值的水平位移和倾斜时，要分析原因，根据现场情况因地制宜进行加固处理，保证桥台的稳固。其方法有：减轻荷载法、支撑法、加固地基法等。7.1.3连续梁桥墩台的不均匀沉降势必对上部结构造成结构内力变化，使上部结构易遭到破坏。所以连续梁桥在建成后要加强观察和分析，超过允许偏差值时及时调整支座高程，以保持其合理的受力状态。7.2基础7.2.1由于每类基础所处的地质条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全相同，但主要有以下几种： 1基础的沉降和不均匀沉降；2基础的滑移和倾斜；3基础结构物的异常应力和开裂。当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响到墩台，对墩台产生很大破坏，所以要重视保护基础。7.2.3基础的维修与加固目的是使基础更加稳固，保持应有的强度。对地基承载力不足引起的墩台基础沉降，可采用扩大基础加固法、增补桩基加固法及人工基础加固法等进行加固处理，使其提高地基承载力，达到基础加固的目的。高压旋喷注浆法因其用途广泛，加固地基的质量可靠，而且效果好，故而常被选为基础加固的首选方法。旋喷法加固的地基具有以下特点：1固结体和原土层共同受力。2固结体的形变模量较土层大很多倍。3固结体和土体的受力在时间上不同步，一般是土体已达到或接近其极限强度后，固结体才进入工作状态。 8地道8.0.1地道主体混凝土部分产生的开裂、混凝土碱蚀剥落、露筋等病害，应及时采用修补砂浆、纤维织物补强等方法修补，具体修补方法可参照混凝土桥梁的维修方法和措施。8.0.4地道侧墙及顶板的漏水在冬季容易形成冰挂及冰堆，日间溶化后于夜间会在路面上形成冰层，严重危及车辆行驶安全，且容易沿漏水缝隙破坏主体结构，所以要针对漏水原因根据“以防为主，防、排、截、堵相结合”的原则综合治理。1地道裂缝渗水的施工方法：1）地道内混凝土侧墙顶板裂缝少量渗水的裂缝补修施工工艺可采用防水材料进行封堵。2）地道内混凝土侧墙裂缝集中处漏水，在没有查明原因，确定方案前，应暂时采用封闭裂缝埋管排漏的具体方法。 9人行天桥9.0.1人行天桥仅在使用性质上与普通桥梁稍有区别，在养护方面与其它桥梁结构的养护标准相同。9.0.2人行天桥应保证过往行人的通行安全，桥面（特别是踏步）铺装层所使用的铺装材料应具有防滑性能。9.0.3栏杆是天桥上行人的安全设施，必须经常检查、养护、发现损坏及时维修。 10附属设施与混凝土涂层10.2照明与灯光装饰10.2.1桥梁照明设施分为功能型照明及景观照明两部分。桥梁的夜间照明非常重要，要随时检查照明器具和照明电力线路有无缺陷或短路、漏电现象。对于线缆的短路或断路当时无法修复的应先做应急处理，日间查找故障点后及时修复。在雨、雪天过后，线路容易出现短路、断路等故障，要求在雨、雪天后进行特别检查。10.2.3地道内夜间无自然光，照明十分重要。要随时检查照明器具和电力线路有无损坏或短缺、漏电现象，照明灯具是否正常，小问题当时修理，损坏较严重的先做应急处理，及时修复。10.3标志牌10.3.3标志牌是桥梁交通管理的手段，是桥梁安全使用的保证，要求标志牌清晰醒目，如有丢失立即补齐。10.5桥头搭板10.5.1桥头搭板是桥头填土与桥梁之间的过渡结构，搭板随土基沉降而下沉，桥头搭板下沉后影响路面平整度，造成跳车，影响行车安全。冬季因冻涨路堤会上升，春季化冻后会下沉，雨季也会造成下沉，在重车反复碾压、冲击下也会下沉。10.6挡墙、翼墙及护坡10.6.3护坡是保护桥梁下部结构的防护措施，出现损坏或下沉超过允许值时，应及时恢复。 11抗震设施11.0.3桥梁抗震设施的破坏按原设计恢复，破坏较严重的由专业设计人员进行维修改造设计。 13养护工程质量检查与验收13.0.213.0.3要求在桥梁养护工程中严格检查与验收制度，确保工程质量。 14技术资料管理桥梁技术状况资料是养护工作的重要基础内容，其资料是技术档案的主要部分，它反映桥梁技术构造物的全面技术状况，是安排专项、编制年度养护计划的重要基础资料，也是桥梁管理、资产评估的重要凭据。对实现桥梁科学化管理、提高养护质量具有重要作用。'