城市道路下穿铁路桥施工组织设计方案

'xx县xx大道二期工程穿越xx铁路桥施工组织设计一、编制说明及工程概况1、编制依据1.1、xx县xx大道二期工程穿越xx铁路线，xx中桥；与现有xx公路连接，长期规划与拟建东绕城高速公路xx连接线相接。路线平面设计以兰州城市规划设计院提供的道路红线图为依据，综合xx大道在xx县城市路网中的功能定位和作用，同时充分考虑路线与沿线各交叉口衔接；施工招标文件、设计图等资料。1.2依据我公司现场踏勘有关实际地质情况，排水设施，并结合设计图纸和相关规范。1.3有关质量、安全、环境法律法规和其他要求。2编制原则2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及涵洞路基施工质量。2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量的同时尽量减少对铁路的干扰，做好各项防护措施。2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。尤其加快路线终点穿越xx线施工进程，组织专业人员、专业队伍精心施工，缩短工期，减少干扰。3工程概况 3.1工程概况xx大道二期工程穿越xx铁路xx中桥，与现有夏金公路连接，拟建东绕城高速公路xx连接线相接。该处xx铁路与现有公路高差为10米左右，与设计xx大道二期公路交叉处高差为8米左右，净空高度完全满足通行要求。xx线为电力贯通线、自闭线。公路大致为南北走向，xx铁路大致为东西走向，二者中心线夹角为90°。其交叉处对应xx铁路xx中桥，对应公路里程为K14+670，公路设计终点为K14+682.5。xx大道二期工程与铁路xx线临近处主要工程内容：K14+500-K14+660段软基换填、路线左侧挡土墙、路基回填；K14+615处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；交叉路口MK0+010处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；K14+660-K14+682.5路线终点路基回填、水道改移；及路面结构施工等内容。3.2技术标准3.2.1下穿形式:12米二级公路标准。3.2.2净高公路与铁路净高8米。3.2.3设计纵坡不大于3%。3.2.4设计横坡车道1.5%。 3.2.5设计荷载铁路中-活载。公路：市政Ⅰ公路转公路Ⅱ级。3.3地质情况本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。2采用规范《铁路轨道施工及验收规范 》（TB10302-96）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）3施工组织总体方案立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。3.1总体施工方案 根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量及行车、人身安全。3.2线路架空方案顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。4临时场地布置根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理及文明施工的原则，综合考虑使用场地，进行合理的施工平面布置。4.1生产及生活临建设施根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧， 建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场及发电机房等。场内区域及临时道路全部采用砼路面，并做好排水坡度，设好排水沟及沉淀池，进行有组织排水，创建标准化工地。4.2临时用电施工现场有供电线路，计划就近引入动力线，供整个施工用电，同时还将备用一台200KW的发电机。临时用电根据用电设备情况，采用架空电杆或敷设，埋设于地下电缆要加硬质套管保护，并严格按照用电规范要求进行配电箱的布置。根据本项目特点，将选用三条回路：第一回路为对焊机供电，选用75mm2绝缘铜芯电缆。第二回路为砼拌合站、砂浆搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等用电，选用50mm2绝缘铜芯电缆。第三回路为施工照明和生活用电，选用35mm2绝缘铜芯电缆。4.3施工用水计划采用当地的自来水，在生产及生活区内搭一座临时搭设一座5米高的水箱，供施工生产及生活用水。施工生产用水通过φ50管道引入施工现场。4.4临时道路结合施工需要在项目部与施工现场之间修筑施工便道。办理临时租地后，采用机械平整处理，铺设成砼路面作为汽车进料通道，保证全天候通车。 生产及生活临建设施场区内修筑一条场内汽车和小型翻斗车施工便道，铺设成砼路面，作为场内运输的主要干线。4.5临时通讯项目主要领导及技术人员均配备手机；现场施工人员采用对讲机进行联络；项目部设置固定电话及自动传真机各一部，配备电脑并接入互联网，保证工程施工过程中与外部沟通畅通无阻。4.6施工现场平面布置图《施工总平面布置图》见下页。 5主要施工工艺和方法5.1测量工程根据本项目特点，我们采用索佳2110全站仪、DS3水准仪和J2电子经纬仪对设计文件提供的主线导线点的坐标和水准标高进行严格检查、核对。经复核无误后，然后补充施工需要的框架桥中线桩，测定中线和基坑桩位置，补充施工需要的水准点和护桩；依此导线点和水准点测定、控制各施工部分的位置和标高。测量仪器按照公司ISO9001：2000质量文件要求进行定期检校，合格后方可投入使用。在使用过程中作好各种测量记录，以上测量成果必须经监理工程师确认合格后，方可进入下道工序施工。5.1.1控制测量按照施工技术规范和要求布设全桥施工测量控制网。5.1.2施工放样测量5.1.2.1平面位置放样根据设计图纸提供的有关资料，施工放样以邻标桩位为准，定出框架桥及基坑中心位置，然后用钢尺定出各个桩位。5.1.2.2标高控制5.1.2.2.1基坑标高通过铁路下行线轨面标高来控制。5.1.2.2.2框架桥身及顶面标高可通过在模板上标注醒目标记来控制。5.1.2.2.3框架桥身采用大块钢模板，以确保各部尺寸符合设计标准。 5.2主体、关键工程的施工方法和工艺5.2.1主体、关键工程施工工艺本项目主体工程为顶进框架桥桥施工,其施工工艺流程图详见下页。 顶进施工工艺框图5.2.2主要分部工程施工方法5.2.2.1挖孔桩施工施工前，对附近范围内进行平整 ，附近道碴要进行清理，做好保护措施防止施工中道碴掉入桩内。施工程序：场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施→第二节桩身开挖→校核桩孔垂直度和直径→支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节工序、循环作业直至设计深度→检查持力层进行扩底→全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层→清理虚土、排除孔内积水→吊放钢筋笼就位→灌筑桩身砼。线路东西侧同时进行工作坑开挖，东侧箱体基坑开挖后进行滑板制作，并预制东侧箱体框架桥和框架桥主体；西侧箱体基坑开挖后，进行框架桥和框架桥主体灌筑。工作坑开挖，在保证排水和安全的前提下，以尽量缩短顶进长度。工作坑两侧边坡视土质情况而定，宜为1:0.75～1:1.5，靠铁路路基一侧的边坡应缓于1:1。工作坑顶边，距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。工作坑开挖时，做好基坑边坡的防水，施工时用一层塑料布覆盖基坑边坡进行保护，并在基坑顶部设置栏水沟，基坑底部设置排水沟和渗水井，配备潜水泵等设备做好抽排水工作准备。开挖工作坑与修筑后背应一并考虑。工作坑开挖完毕，要进行中线、水平复核，两者均符合要求后方可进行滑板和后背分配梁施工。主体施工完毕后及时回填基坑。在进行上述工作的同时，合理安排劳力进行框架桥主体钢筋的加工和制作。5.2.2.2钢筋工程 钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件及《技术规范》操作执行。钢筋的接头优先采用闪光对焊，再钢筋焊接前先试做，并按规范要求制作抗拉试件的试验，符合要求后再进行大批量制作。为减少在支架上的钢筋安装工作，钢筋可预先在工地制成平面或立体骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形。钢筋安装时，先在滑板上放出钢筋位置，绑扎底板及两侧边墙钢筋，均从中间开始绑扎，从而形成两个工作面，严格控制钢筋骨架尺寸及数量，保证钢筋质量一次成型。钢筋绑扎后经监理检查同意后才能进行模板安装，并进行支立加固。钢筋搭接及焊接、接头位置等必须符合规范要求。钢筋在浇砼以前，对照图纸自检合格后报经监理工程师认可。5.2.2.3模板工程本项目框架桥模板均采用新制钢模拼装，模板光面涂刷优质隔离剂。为保证模板系统稳定性，采用组合可调万能杆件作为模板支撑。边墙内外模板采用对拉螺栓连接加固。5.2.2.4砼灌筑及养护砼采用集中拌合，泵送砼运输，插入式振动棒振捣，边墙及顶板采用３遍振捣，振捣棒操作手须熟悉操作规程，做到快进慢出，边墙内部要振捣充分，确保砼内实外美。框架桥均分二次灌筑，第一次灌筑框架桥底板砼，第二次灌筑边墙及顶板砼。砼浇筑完毕24小时后，立即设专人洒水养护，或采用麻布浇水后覆盖养护，并对麻布及时补水保湿。5.2.2.5防水层及保护层 严格按照施工规范及施工说明施工，施工完毕后及时在框架桥顶面铺设保护层。为确保质量，在顶进过程中，主体两侧挖土及框架桥顶部支撑均应保护好防水层，顶进就位后，回填土方时应及时回填保护层，夯填密实保证防水层不受损坏。5.2.2.6框架桥顶进施工为有效地控制线路横移，减少主体顶进时对既有线的横向推移，保证行车安全，在横抬梁与主体顶上要设滑道。滑道采用槽钢，滑道内必须涂满黄油。安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、直。当顶程较长时应注意顶铁的稳定，一般4m加横梁一道。顶进作业前应对主体结构砼强度、线路加固情况、后背及顶进设备情况、现场液压系统安装及试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置情况进行检查，必须符合要求并经监理同意后方可顶进。顶进挖土时，进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。顶程每次以0.4m为宜，如条件允许则采用小型机械配合人工开挖，人工装土翻斗车运输。挖土工作应与观测人员紧密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改进挖土方法；或及时采用调整千斤顶，涵侧加导向垫块导体调整。出现抬、栽头时，随时调整挖土标高，加垫支撑物，调整到设计高程中线位置。列车通过时严禁继续掏土，挖土人员撤离路基开挖面1m以外。顶进全过程指派责任心强的线路工及看守人员进行巡检和防护，发现问题及时报告或就地解决，同时备足线路材料，发现问题及时整修，保证行车安全。5.2.2.7框架桥顶进施工的纠偏措施5.2.2.7. 1在桥涵顶进的前方设置板桩地锚，用方木撑杠一端顶在锚桩上，另一端顶在I100纵梁上，使线路避免出现较大的横移。在线路两外侧轨腰与I100纵梁之间，用方木撑杠支撑以增加整体刚度；同时用顶镐，以板桩地锚作后背将线路适当调整。另外在钢筋砼挖孔桩帽梁施工过程中，提前在纵梁放置位置两侧预埋废旧钢轨头，待纵梁就位后，在纵梁和钢轨头之间加垫硬杂木，以增加架空整体刚度，防治线路侧向横移。5.2.2.7.2在线路架空时间内，尤其是在顶进施工过程中，要加强线路巡检养护，发现线路方向及水平发生变化时，及时采取措施进行整正。5.2.2.7.3顶进过程中，工程管理部技术人员要准确掌握箱身顶进的方向和高程，设置观测站，顶进过程中及时观测顶进主体中线及水准基点，并将观测数据及时汇报项目总工，随时进行调整。5.2.2.7.4顶进方向和高程的调整利用方向墩调整箱身在空顶阶段容易发生的方向偏差，可设专人加换左右两侧与方向墩间的垫铁，一镐一调整。箱身入土后，应注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与箱身方向一直，要有专人指挥。避免施工混乱错挖方向等现象的发生。箱身方向左右偏差调整的方法有：增减一侧千斤顶的顶力、前端左右两侧用挖土或不挖土调整、在箱身前端加横向支撑来调整；如果顶进主体发生水平位置偏差，可采用如下方法：纠正箱身“抬头” 的方法：如果两侧挖土不够宽，可在两侧适当多挖；如果箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。纠正箱身“扎头”的方法（吃土顶进法）：基底土壤松软时用换填法或打桩法、木支撑支顶、用增加箱身后端平衡重的办法。6施工组织管理机构及框图6.1组织机构根据本项目实际情况，计划安排一个项目部负责本项目全部施工任务。我公司程成立了严密的组织机构，进行全方位同步管理。设置2个桥梁作业队进行施工。施工组织机框构图见下页。 施工组织机框构主要人员表见下页。 拟投入本工程的主要人员表资格后审表4-1人员名称指定人资历、职称及职务等简述项目经理王泽录11年工程施工管理经验和8年类似工作经历/一级建造师注册证书（(皖)）/安全生产考核合格证（交安B（06）G3575）/高级工程师（G）/项目经理总工程师陆国高11年工程施工技术管理经验和8年类似工作经历/高级工程师（G）/项目总工程师质量负责人周跃华12年工程施工技术管理经验和10年类似工作经历/高级工程师（G）/质量检查证（铁程检证第号）/质检负责人6.2主要人员资历6.2.1项目经理 拟投入本工程的主要人员资历表资格后审表4-21.一般情况姓名王泽录年龄40岁技术职称高级工程师职务项目经理本工程拟任职务项目经理工作时间1987年学历2004年毕业于北京交通大学土木工程专业（函授）2.工作经历年份负责过的主要工程简述该工程中任职备注1987-1988漯阜铁路界首至阜阳段见习生1989-1990徐州枢纽扩建工程技术员1991-1993新建铁路宝中线八标段技术员1994-1996京九线阜阳枢纽助理工程师1996-1997合九铁路引入合肥地区枢纽工程助理工程师1997-2000新建朔州(神池)至黄骅港铁路第14标段项目队长2000-2001株六线增建第二线引入贵阳枢纽线下工程和站场轨道工程E标段项目经理2002-2003新建铁路隆昌至叙永线泸州至纳溪段工程F合同段项目经理2003-2005宣杭铁路增建第二线工程12标段项目经理2005-2008新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段项目经理6.2.2总工程师 拟投入本工程的主要人员资历表资格后审表4-21.一般情况姓名陆国高年龄37岁技术职称高级工程师职务项目总工程师本工程拟任职务总工程师工作时间1987年学历1992年毕业于长沙铁道学院建筑工程系建筑工程（工业与民用建筑工程）专业2.工作经历年份负责过的主要工程简述该工程中任职备注1992-1992合九铁路合肥至高河埠段见习生助理工程师1993-1996京九线阜阳枢纽助理工程师1997-2000新建朔州(神池)至黄骅港铁路第14标段工程部长2000-2001株六线增建第二线引入贵阳枢纽线下工程和站场轨道工程E标段项目总工程师2002-2003新建铁路隆昌至叙永线泸州至纳溪段工程F合同段项目总工程师2003-2005宣杭铁路增建第二线工程12标段项目总工程师2005-2008新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段项目总工程师6.2.3质量负责人 拟投入本工程的主要人员资历表资格后审表4-21.一般情况姓名周跃华年龄44岁技术职称工程师职务项目质检负责人本工程拟任职务质检负责人工作时间1983年学历2005年毕业于中南大学土木工程专业（函授）2.工作经历年份负责过的主要工程简述该工程中任职备注1983-1986新建阜淮铁路见习生技术员1987-1988漯阜铁路界首至阜阳段技术员1989-1990徐州枢纽扩建工程质检工程师1991-1993新建铁路宝中线八标段质检工程师1994-1996京九线阜阳枢纽质检工程师1996-1997合九铁路引入合肥地区枢纽工程质检负责人1997-2000新建朔州(神池)至黄骅港铁路第14标段质检负责人2000-2001株六线增建第二线引入贵阳枢纽线下工程和站场轨道工程E标段质检负责人2002-2003新建铁路隆昌至叙永线泸州至纳溪段工程F合同段质检负责人2003-2005宣杭铁路增建第二线工程12标段质检负责人2005-2008新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段质检负责人7劳动力组织及进场计划 若中标，我公司将组织从事过类似工程作业的人员负责本项目施工。根据合同要求，配备符合资历要求的人员上岗，主要管理人员和工人均为我公司职工，可以保证工程施工期间的劳动力供应。人员进场计划先派有关技术人员进驻，开展技术工作及现场的临时工程，其余人员按施工进度计划分批进场。主要管理人员乘坐公司汽车到达工地，其他施工人员可先乘坐火车再转乘汽车到达工地。8主要物资、设备供应及进场计划主要物资、设备进场，根据工程进度和工期要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时加以调整。 我们将配备专业物资人员，按总工期目标及工程进度安排，按照公司《物资管理细则》规定严格制定物资材料的采购、贮存、供应计划，如期供应。三材进场全部采用汽车运输，架空设备采用轨道车运输。并提前做好调查，对供货方进行评价，做到货比三家，优质优价，提前做好原材料的验收复试工作，坚决杜绝不合格原材料进场和使用。9主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置及进场计划若我公司中标，主要机械设备7天内到达施工现场，小型机械设备采用汽车运输场，大型设备采用轨道车。试验、检测仪器、仪表配备在施工准备阶段到位，混凝土施工通过砼输送泵输送，连续灌筑。10工期目标及保证措施：10.1工期目标本项目工期目标为2009年10月31日完工。10.2保证工期的措施；“时间是生命，工期是效益和信誉”，为使该项目能按合同工期建成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：10.2.1成立组织机构，做好施工准备一旦中标，迅速调派精兵强将，成立组织机构，配备充足的人力、物力、设备、财力等资源，组织施工队伍迅速进点，统一指挥协调。尽快做好施工准备工作，积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门支持，将统筹安排施工进度，实行动态管理，确保工期。10.2.2科学组织施工生产，调度高效运转，实施网络计划控制，按合同和投标施工组织要求，及时编制实施施工组织设计和重点、难点工程施工方案， 报监理工程师审批。结合现场情况，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。10.2.3我项目部会积极与巩义市有关部门进行联系，搞好与周边居民的关系，尽力获得他们的支持和配合，为我们的工作创造良好的外部环境。10.2.4我单位对劳动力实行动态管理，依靠科学手段使作业专业化、正规化。项目部将施工队伍管理和劳动纪律，作为凝聚我队伍作战能力的一项举措。10.2.5作好物资设备管理供应和后勤保障工作，及时总结经验，不断提高工作效率，以确保按期完工。10.2.6正确处理质量、安全和进度的关系，在保证质量和安全的前提下保证工期。10.2.7相应的承诺、奖罚制度。我方承诺将按照合同指定的工期，按时完成施工任务，并且我方愿意接受合同条款所规定的工期延期奖罚措施。同时对内执行公司项目管理制度和奖罚制度，将工期完成情况作为合同奖罚条件和考核负责人业绩内容之一。对各专业作业队实行定额定工期包干制，以经济奖罚制度为激励机制，确保施工队伍同心协力保工期，达到顾客满意。10.3工程进度计划和个分部分项工程施工作业安排本项目预计工期为2009年4月至2009年10月。为保证按时完成工程，计划将工程分为四个阶段进行：第一阶段：6月中旬完成施工准备，开挖工作坑、制作后背墙与后背桩、完成挖孔桩施工等主要工序。第二阶段：8月下旬完成框架桥预制、线路架空、顶进设备进场调式完毕进行试顶作业。 第三阶段：9月下旬完成框架桥顶进作业、框架桥现浇段施工、恢复线路。第四阶段：10月下旬完成框架桥附属工程、拆除架空设备、对线路进行养护等其他剩余工程量后组织竣工验收。10.4施工进度横道图（见下页） 11质量目标及保证措施、质量管理机构及保证体系、预防和控制质量通病的措施11.1质量目标本项目质量目标为达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。11.2保证工程质量措施11.2.1执行质量岗位逐级负责制按质量保证体系要求，从项目总工程师到各级技术负责人实行质量岗位责任制，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，开展技术攻关,不断提高产品质量。对质量通病我们将根据以往施工经验和教训，坚持预防为主,消灭事故隐患。分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进行分层次的书面技术交底、交施工方案、交施工工艺、交设计总图交质量标准，交安全措施。形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。对各道工序开工前、开工后、工序完成后都应严格遵照本合同规定的“技术规范”要求经监理工程师检查签认后才能实施操作，未经检查不能进入下道工序作业。对气温、环境、湿度有特殊要求的施工工序一定要按技术规范和监理工程师现场指导要求严格办理，确保施工质量。11.2.2技术保证措施 11.2.2.1对框架桥就位后的回填，填料须按设计选用并经监理同意，使用轻型夯实机器进行两侧对称施工。挖孔桩施工前要制订详细的施工技术措施，对施工队伍要进行技术交底，并且要熟悉铁路“安规”，严格按施工工艺和操作规程进行，严防塌孔发生。圬工材料必须符合质量标准，砼要盘盘过称，对施工配合比计量严格把关。主体均采用钢模，并严格按建筑尺寸放样施工，对于立模、振捣、拆模等主要环节，项目部组织技术人员搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证砼内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持原有形状。实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。11.2.2.2砼外观质量保证措施砼施工对每道工序都严格控制，并在监理工程师的监督下进行施工。钢模板使用前模板打磨，除锈，清洗要彻底，并在立模前试拼，保证接缝平顺、严密不漏浆，无错台，同时加强支撑，防止变形。进行配合比试验，确定最佳配合比严格控制砂石料、水泥质量，达不到规范要求的不准进场。 浇筑混凝土前，必须对模板进行检查，达到要求后才能进行浇筑；在浇筑过程中，派专人在现场测量砼质量，随时检验砼的坍落度，达不到设计要求的坚决退掉，现场施工人员要做到尽职尽责，保证混凝土的浇筑厚度，砼振捣安排经验丰富的振捣人员，做到不漏振，不过振，并派人在模板外侧检查，发现情况及时处理，按试验室检测试块强度符合规范要求后才能拆模；设专人做好对混凝土养护，对施工队伍作现场交底做好对成品半成品的防护。11.2.3相应的承诺、奖罚制度。我方承诺将按照合同指定的质量要求完成施工任务，并且我方愿意接受合同条款所规定的质量问题奖罚措施。对内公司执行工程质量奖惩制度,按内部承包合同及项目法实施管理办法执行。11.3质量管理机构及保证体系11.3.1质量管理机构成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，质检工程师、施工队长、技术主管参加的全面质量管理领导小组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。质量管理组织机构图项目经理部中心试验室工程技术部物资设备部各施工队各工班项目经理总工程师质检工程师质安部部长专业工程师测量工程师试验工程师材料工程师质量安全部各施工队长专职质检员各工班班长兼职质检员11.3.2质量保证体系 我公司具有完善的质量管理体系，可确保本项目严格执行国家现行业技术规范和标准，在公司全员中树立“开工必优，一次成优”的精品意识，大力推广应用新的科学技术，采用先进的技术和工艺及科学的管理方法，合理安排施工程序，确保该工程优质高速低耗地完成，最终为顾客创造最优工程，提供优质服务。质量保证体系框图见下页。 质量保证体系框图质量执行小组质量管理小组组长项目经理副组长项目总工组长工班长副组长副工班长以班为单位的工班全员各职能部门负责人质量员11.4预防和控制质量通病11.4.1重点项目质量控制 根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。成立QC攻关小组，加强科技投入和科技攻关力度，确保重大项目有实质性突破。提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。重视试验室建设，建立科学先进的试验检测、监控手段。重点项目质量控制流程图否申请开工人员培训、持证上岗技术交底、明确操作规程及质量要求制订施工作业指导书，并组织施工对施工过程连续监控及时反馈工程质量检查是否合格是质量评定材料到场并检验合格、机械设备运转正常 11.3.4.2质量缺陷修复；一旦中标，我方成立的项目部将严格按照有关施工规范、标准施工，一旦出现质量缺陷，我方将启动质量事故应急预案，由项目部组成有关人员对质量缺陷进行评估，确认事故为我方责任后，向业主及监理单位报请补救措施，确保工程交工后安全、顺利的使用。11.3.4.3质量保修；百年大计，质量第一，我们将严格按照施工设计文件和技术标准、技术规范组织施工，健全质量保证体系，按省级优良工程标准进行目标管理。我方承诺在合同规定的保修期内履行国家出台的关于保修的有关内容的规定。11.3.4.4质量回访由单位领导和技术人员组成工程质量回访小组。在保修期内定期（或不定期）对工程质量进行回访，向建设单位征求对工程质量的意见，并深入现场了解实际使用效果，解决工程质量问题。11.3.4.5工程保修在保修期内，根据回访中发现的问题，如属施工原因造成的质量问题，我们将无偿实行保修。如属设计或使用不当造成的质量问题，我们将全力协助建设单位解决并提供技术服务。12安全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系12.1安全目标 消灭人身重伤以上、铁路交通施工一般D类以上、机械大事故。12.2保证安全措施12.2.1施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接零、接地，不合格的电气器材严禁使用。库房重地等严格烟火。12.2.1.1现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零，室内外照明灯具离地面应有一定的安全距离。12.2.1.2配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，配电箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。配电箱要加锁并设专人负责。12.2.1.3架空线：场内架空线必须要专门设计并设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线离地应满足用电安全距离，确保用电安全。12.2.1.4接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆、总箱和分配箱等必须有重复接地。12.2.1.5用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 12.2.2机械设备安全施工现场所使用的施工机械和设备等必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可上岗，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护报警器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例行检查和保养记录。各类安全装置的防护罩、盖等要安全可靠。机械与输电线路须按规定保持安全距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修等。机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。12.2.3防火安全建立经理部、施工队、班组三级防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工车间等配置相应的消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品应有一定的安全距离，确保施工安全。 12.2.4地下管线等保护措施在施工前，摸清地下管道、管线分布情况，在施工范围内开挖探坑进行勘查，发现地下管道、管线后立即采取安全的保护措施，并与有关单位联系，施工过程中配合产权单位改移管线或就地保护。12.3安全管理机构及安全保证体系12.3.1安全管理机构为实现安全目标，本项目建立三级安全管理体系，设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，项目经理部设质量安全部，配备专职安检工程师；施工队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。安全生产领导小组负责制定施工安全技术措施和方案，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，提高和增强安全意识，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。12.3.2安全保证体系建立健全安全保证体系，组织安全工程师经常研究项目安全生产工作，多下现场，多发现问题，及时消除隐患。公司、项目部、施工队伍要签订安全承包合同，做到安全保证全员参与。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。坚持“安全第一，预防为主” 的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系文件，包括《各种机械使用用安全防护措施》、《架空顶进和抢险应急救援措施》《土方坍塌应急预案》《特种设备应急预案》等安全应急预案和措施。安全保证体系框图见下页。 安全保证体系框图安全领导小组安全检查安全控制安全工作体系安全教育安全责任制日常检查专业检查定期检查规范生活环境规范施工作业规范现场设施规范生产管理安全质量检查部项目部安检室工班兼职安全员实现安全生产安全技术培训上岗前安全教育系统安全教育提高安全教育安全管理制度安全奖惩条例安全技术措施奖罚兑现建设安全标准工地提高预测预防能力消除事故隐患 13文明施工、现场管理及劳动保护等措施一旦中标，我公司承诺开展创建文明工地活动，并重点从环境保护、水土保持、文物保护以及对生产工人及农民工约束等方面开展。13.1环境保护是我国一项基本国策，我公司将与当地密切配合，认真执行环境保护“三同时”制度，做到环保、水土保持措施与工程本体同步实施，确保在施工期间对周围环境影响最小化，严格控制施工过程，努力减少污染。13.1.1建立健全环境保护体系成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保及文明施工知识，共同搞好环保及文明施工工作。13.1.2环境目标环境目标：污水排放执行当地要求；减少扬尘对环境的污染和危害；施工噪声达到当地要求；固体废弃物分类排放,逐步实现无害化、减量化、资源化、13.1.3环保措施及方案本项目施工期间，我们将严格遵守有关国家、省和地方环境保护法规和公司ISO14001环境管理体系文件,制定本项目完善的环保、水保措施和环境风险控制措施并加以实施，对施工生活污水、固体废弃物、尘土以及噪音进行有效控制，确保施工场地、料场、水源保护区、公众聚集场所等地的环境不受粉尘、噪声、废水、固体废弃物影响，施工营地、料场、临时租用地、便道等工后及时平整恢复植被或复耕，确保最终实现环境目标，达到各方满意。 13.1.3.1垃圾及污水处理首先，应调查施工现场附近是否有集中饮用水源，设置固定垃圾存放场地，要有防止水质恶化、防止污染措施。垃圾实行分类排放，由专人管理，定期按当地环保部门要求进行处置，生活污水设沉淀池处理后排放，并不定期清理沉淀池作无害化处理。13.1.3.2尘土处理施工便道及施工现场可根据施工季节采取相应措施，在干燥季节施工时，施工现场采用洒水车进行洒水湿润以防扬尘。碴、土等散装物装载时，应拍平压实，不准超载，必要时覆盖毡布，减少遗洒，减少运输扬尘。13.1.3.3噪声控制大型机械的安置尽量远离居民区，合理安排施工时间，减少夜间工作时间，采取适当的隔声措施，降低噪声对环境和周围相关方的影响。13.1.3.4固体废弃物处置对本项目施工及生活产生的生活垃圾、建筑垃圾设置堆放场所，按当地规定分类处置或回收利用。不得随意乱抛污染环境。13.2施工营地建设 施工生活区及施工料场的选择应注意以下几点：尽量少占土地；不妨碍当地交通；注意做好冬季防冻措施；保护好当地的水利设施；材料场物料堆码整齐，做好防护，设排水沟防止风雨侵蚀；施工机械检修地、油料存放地、对地面做好防护、做好废油收集工作、减少跑、冒、地、漏，防止污染地表水体；营地附近生活卫生问题，包括院子、宿舍、厨房、厕所等；13.3环保管理本项目将环境管理工作纳入日常管理工作，设专职环保管理人员，严格按环保措施实施,在施工场界明显位置设公告牌。按当地要求做好环保日常监督检查。13.4文物保护文物是国家的财富，在进入施工现场前，对参加施工人员进行有关教育。施工中，一经发现文物，立即报告有关部门，并做好现场保卫和防护工作。由经理部办公室负责具体业务工作。13.5保证现有道路交通畅通的措施。13.5.1保护既有道路交通设施，施工车辆行驶时严格遵守交通规则，做到文明驾驶。13.5.2施工车辆运输严禁超载，车辆所运建筑垃圾及土方均严密覆盖，防止大体积物体跌落影响其他车辆行驶。13.6文明施工管理为实现文明施工，树立公司“干一项工程，树一座丰碑，拓一片市场，交一方朋友”的良好形象，特制订以下措施：13.6.1严格按设计标准、施工规范的要求进行施工。13.6.2开展文明施工竞赛活动、规范现场管理，实行奖惩制度。13.6. 3派有经验的专人协调周围的关系，创造良好的外部环境，土方运输时进行覆盖，避免尘土抛洒飞扬；施工场地做到工完料尽。13.6.4施工前主动与主管部门，建设单位等部门共同制订在施工期间保证铁路设施、维护交通安全畅通的协议，接受铁路、公路、交通、社会等部门的监督，积极推动两个文明建设。13.6.5施工人员驻地实行标准化工地建设，统一配备生活、卫生设施，认真开展爱国卫生运动，接受当地卫生部门的监督检查。13.6.6施工场地平整，材料设备堆放整齐有序，标志齐全、醒目。在施工现场，必须做到工完场清，按原标准迅速恢复被破坏的设施。13.6.7加强施工生产的环境保护工作，最大限度减少对施工环境和绿化生态体系的破坏。积极参加义务植树造林活动。13.6.8建设文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对建筑垃圾等要及时清理，并运往当地环保部门指定的地点。14确保既有线安全的方案及措施14.1确保既有线行车的安全措施；既有线施工时，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道部及郑州铁路局有关既有线施工的有关规定，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。14.2确保既有线施工安全的组织实施：14.2.1 实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。14.2.2本项目施工要以项目公司主管领导为组长，公司总工为副组长，现场项目经理为组员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。14.3建立确保既有线施工安全的“卡死制度”：14.3.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。14.3.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。14.3.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。14.3.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。14.3.5既有线下桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空和顶进作业。14.3.6在冬雨季施工，要有必要的冬期施工技术措施或防洪措施，不可盲目施工。14.3.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。14.3.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。 14.4确保施工人员、设备安全措施；14.4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处所，严禁酒后上班。14.4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。14.4.3顶进施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。14.4.4每个职工都必须遵守下列安全制度：接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥，不准违章作业和简化作业过程。上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。14.4.5所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。14.4.6机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。 14.4.7框架桥顶进施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。14.4.8在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。14.4.9挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。14.4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。14.4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严禁在坡道上停车。必须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。14.4.12做好桥涵施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。14.4.13工地工棚做好防火、防盗、防煤气中毒等工作，配备一定数量防火消防器具。14.4.1 4未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。14.4确保施工地段既有正线行车时速的技术保证措施及方法；14.4.1顶进框架桥和排水涵施工要认真执行“既有线施工安全卡死制度”。线路架空，必须办理好施工要点手续，按批准的加固既有线路方案进行实施。在点内施工时要做好行车防护安排。抬钢轨或工字钢必须步调一致，注意力高度集中，不得嬉笑打闹，以防砸伤、碰伤、挤伤。列车通过时，必须停止施工，人员撤离到限界以外；线路和架空设备要有专人负责检查和维修，昼夜不断，每次列车通过后，都要进行一次检查和维修。设置工地至车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，经常向运输部门汇报施工情况。14.4.2进作业前应对下列项目进行检查，必须合格后方可顶进：主构砼必须达到设计强度；线路加固情况、后背及顶进设备情况；现场照明、液压系统安排及试验情况；观测记录人员的组织和仪器情况。顶铁长度超过4m时加设横梁；施顶时非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶进施工中，线路应保持正确的水平与方向，线路加固区段两端派人防护，并设防护设施，发现异常及时采取措施。线路加固区段必须设信号标志和防护人员，必须派人经常观察扣轨、横抬梁支点位置是否稳定和所有连接构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。14.4.3车通过前，检查加固部件及料具是否侵入规定限界。横抬梁端头的纵向吊梁及其 U型螺栓和扣板等不侵入建筑接近限界；沿线路的料具等堆码牢固稳妥，不侵入建筑接近限界。纵梁横抬梁与基本轨间严禁掉落导电物体，防止导电引起既有线路信号异常。所有加固部件均不得影响轨道电路。14.4.4进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，对线路进行检查，发现异常要及时整改。列车通过加固地段时，要仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况，随时采取加固措施，并做好纪录。每通过一趟车，必须设专人对线路进行检查巡视，如发现异常应立即进行整修。在顶进过程中，有列车通过时必须暂停顶进作业，同时施工人员必须撤离到安全位置，发现路基有下沉或塌方现象，应立即进行路基加固。14.4.5挖土作业时，必须按规定开挖，并设专人监护，如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作场地，同时采取紧急措施处理，并根据情况对列车发出防护信号。挖土进尺及坡度应根据土质、线路加固情况、顶镐行程等加以确定，严禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一稿、一挖一顶，每步进深不能超过0.5m，挖土前方坡度不能小于1：0.5；列车通过时挖土人员应撤离路基开挖面1米以外，严禁继续挖土；机械设备发生故障时严禁挖土；顶进暂停期间严禁挖土；雨天不得挖土；挖土时如发生塌方，影响行车安全，应立即组织抢修加固。14.4.6框架桥顶进就位后，及时恢复线路，会同工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点手续，发电报报告有关部门。未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。14.5相应的承诺、奖罚制度。 我方承诺将按照合同要求的保证施工过程中的行车安全及人身安全，并且我方愿意接受合同条款所规定的安全问题奖罚措施。对内执行公司安全生产奖惩制度，建安全生产与经济效益挂钩，确保安全生产的实施，对作业队和合作方的合同或协议当中对对方提出安全要求，并执行有关奖惩规定。'