d匝道跨铁路桥施工设计方案

'合肥市方兴大道综合建设工程Ⅰ标金寨路立交D匝道桥施工方案项目总工：项目经理：75 中铁四局集团八分公司合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部Ⅰ标Ⅰ分部二〇一三年六月五日合肥市方兴大道综合建设工程Ⅰ标金寨路立交D匝道桥施工方案75 文件编号：HFFXDD1-ZTSJ1-JZLLJDZDQSGFA-019版本号：A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团八分公司合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部一标一分部二〇一三年六月五日75 目录一、编制依据1二、概况12.1工程概况12.2主要技术标准62.3自然条件62.3.1工程地质特征62.3.2地下水62.3.3场地和地基的地震效应72.4施工条件72.4.1交通运输情况72.4.2水、电、通信72.4.3材料供应72.4.4杆线、管道72.4.5列车运行情况72.5工期计划72.6主要工程数量82.7建设相关单位9三、工程重难点分析及施工对策93.1工程重难点93.2工程重点和对策分析10四、资源配置104.1人员配置104.2材料配置114.3机械配置11五、施工方案125.1概述125.2基坑防护桩桩基和桥墩桩基施工125.2.1防护桩施工125.2.2桥墩桩基施工155.3承台施工155.3.1承台施工1575 5.3.2P1、P2墩承台施工监测165.4现浇箱梁施工165.4.1地基处理205.4.2碗扣式钢管支架搭设205.4.3支座、垫石施工325.4.4支架预压及观测335.4.5模板制作和安装365.4.6钢筋绑扎及波纹管安装37(2)波纹管安装38(3)锚垫板安装395.4.7箱梁混凝土浇筑395.4.8预应力施工415.4.9支架拆除445.4.10附属工程44六、质量保证体系466.1质量管理组织保证466.2工作、技术保证措施476.3制度保证措施48七、安全保证措施487.1安全保证体系487.2施工用电497.3高处作业497.4雨季施工507.5搭、拆支架507.6施工机械507.7起重吊装507.8电焊与气割517.9混凝土浇筑517.10预应力张拉527.11孔道压浆52八、既有线行车安全专项防护措施528.1既有线施工做到“十不准”528.2邻近既有线施工安全防护措施538.3做到“一站、二看、三通过”5475 8.4P1、P2墩下部结构施工防护措施54九、文明施工措施569.1实行文明生产责任制569.2合理布置施工场地569.3规范现场管理569.4施工现场及时清理569.5搞好生活环境的卫生569.6减少对周边环境的破坏569.7加强卫生防疫工作569.8积极配合其他工作56十、相关附件5675 金寨路立交D匝道桥施工方案一、编制依据（1）《铁路运输安全保护条列》（2）《建设工程安全生产管理条列》（3）《铁路技术管理规程》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ/CJJ2-2008；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JTG/T194-2009）（9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；（10）《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ139-2010）（11）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003；（12）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003；（13）《预应力钢束锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2000；（14）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004（15）《合肥市方兴大道综合建设工程（金寨路～始信）K0-100~K2+230段实时性施工组织设计（HFFXDD1-ZTSJ1-SSXSGZZSJ2012-09，局批复）二、概况2.1工程概况金寨路立交D匝道桥上接合肥市金寨路，下联75 方兴大道，上跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，全长204米，桥宽8.5米，横坡2%。全桥共分二联，第一联跨径组合为27+30+27米，为曲线桥，桥梁中心线半径155m。主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；第二联跨径组合为4×30米，桥梁有35米位于圆曲线上，25米位于缓和曲线上，还有两跨60米位于直线段上，主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；下部采用花瓶型桥墩，一字墙式桥台；基础采用承台及钻孔灌注桩基础；桥梁两端引道采用悬臂式挡墙结构，桥梁施工顺序按照先地下再地上，先跨既有线处再标准段处的施工顺序进行施工。本桥第一联第二跨跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，其中P1承台距铁路5.5米，P2承台距铁路6.5米，匝道中心线与铁路中线交角40.7度。为Ⅱ级企业铁路专用线，单线，内燃牵引，铁路位于直线段。产权单位是合肥恒通铁路公司，使用单位是经开区热电厂，由上海铁路局合肥工务段代为维护。75 75 75 75 75 2.2主要技术标准（1）、汽车荷载标准：公路-Ⅰ级（2）、地震烈度:7度，地震动峰值加速度0.1g（3）、桥面横坡：2%（4）、主桥下净空：6.75米（5）、防撞护栏防撞等级：SS级（6）、设计安全等级：二级（7）、设计基准期：100年2.3自然条件2.3.1工程地质特征据钻探揭示及原位测试数据综合分析，拟建场地地层自上而下为：①杂填土（Qml）一层厚0.30-7.3m，层底标高6.15-31.17m。灰黄色、灰褐色，湿，松散或软塑状态。以粘性土为主，包含植物根、碎砖、石等。水塘和河沟底部分部有淤泥质土。②1层粉质粘土（Q4al+pl）一层厚0.70-1.40m，层底标高7.08-29.38m。灰黄、黄褐色，可塑-硬塑状态。稍湿，稍有光泽，干强度、韧性中等，含氧化铁、高岭土等。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为1.60～1.90Mpa，平均值为1.76Mpa。②2层粉质粘土（Q4al+pl）一层厚0.70-4.20m，层底标高为5.25-28.32m。灰黄、黄褐色，可塑～硬塑状态。无摇振反应，稍湿，稍有光泽，干强度、韧性中等，含氧化铁、高岭土等。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为2.10～2.40Mpa，平均值为2.26Mpa。③层粉质粘土（Q3al+pl75 ）一层厚17.10-24.40m，层底标高为0.59～8.89m。黄灰、黄褐色，硬塑～坚硬状态，无摇振反应，稍湿，有光泽，干强度高，韧性高；含氧化铁、高岭土、铁锰结核等，间夹薄层粉质粘土。静力触探比贯入阻力Ps值一般为2.6～5.60Mpa，平均值为3.48Mpa。④1层强风化泥质砂岩（K）一层厚3.1-3.8m，层底标高为-2.5～5.09m，该层标贯实验一般为39～43击/30cm，平均为40.6击/30cm。棕红～红棕色，密实（坚硬）状态，湿，含长石、石英、云母，局部夹有砾石，无水可钻进。④2层中风化泥质砂岩（K）一棕红色，坚硬状态，稍湿，含长石、石英、云母，无水钻进困难。该岩层属极软岩（单轴抗压强度值一般小于3.0Mpa），较完整。岩体基本质量等级为V级。该层标贯实验一般为120～200击/30cm，平均为142.6击/30cm，此层未钻穿，层厚大于15m，其下无软弱下卧层。以上各土层的分布可详见“工程地质剖面图”。2.3.2地下水拟建场地在①层杂填土中及②层粉质粘土表部埋藏有上层滞水型地下水，在④1层强风化泥质砂岩和④2层中风化泥质砂岩中埋藏有裂隙水。主要受大气降水和地表水渗入补给，与周围河流有一定的水力联系，水位水量主要受区域地下水影响。勘察期间测得钻孔的静止水位埋深为0.5～3.5m，水面标高为17.18～30.57m，地下水不连续。通过对周围环境的水文地质条件分析，以及查阅区域地质资料，判定拟建场地地下水及土壤对混凝土有微腐蚀性。2.3.3场地和地基的地震效应合肥市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。75 2.4施工条件2.4.1交通运输情况本桥段位于经济技术开发区金寨路旁，周边道路通畅，能满足施工材料、机械等运输进场。交通状况及便道布置详见平面布置图。2.4.2水、电、通信生活用水接自既有生活驻地管网。用电由附近的供电系统引入，施工用电、生活用电均采用网电。驻点安装程控电话或用手机，加强经理部与相关单位的联系。整个施工工程指挥采用手机通讯和有线通信相结合的方式。2.4.3材料供应按局文件，BT项目材料由物资工贸公司组建项目工地材料厂，统一组织供应，按正规材料计划、发放程序进行。采用商品混凝土、预拌砂浆，马合钢铁公司的钢材，国通管业的塑料管，神剑公司的PVC材料。2.4.4杆线、管道金寨路南侧10KV电力塔及铁路北侧沿线通信电缆影响D匝道及主干道快车道施工，已联系供电公司及相关铁路部门进行改迁，目前供电公司已进场施工K0+415处的电力排管，并计划4月28日停电完成迁改，影响第一联第一跨施工问题可得到解决。2.4.5列车运行情况通过调查，热电厂专用线月均运行列车20趟，高峰期4趟/天。2.5工期计划本标段计划工期为2012年10月25日至2013年8月31日。D匝道桥施工计划工期为2013年5月15日至2013年8月30日75 。其中，桩基工程结束时间为5月21日，承台结束时间为6月6日，墩台身结束时间为6月17日，现浇箱梁结束时间为7月29日，桥面系结束时间为8月14日，附属结束为8月30日，具体工期计划详见下表。D匝道桥施工计划表施工项目单位工程数量开始时间结束时间天数备注第一联桩基施工m/根418/332013/5/152013/5/217　混凝土承台个42013/5/252013/6/613　墩（台）身座42013/5/292013/6/1720　现浇混凝土箱梁m3/m441/842013/6/152013/7/2440　第二联　　　　桩基施工m/根198/92013/5/152013/5/195　混凝土承台个42013/5/202013/5/3112　墩（台）身座42013/5/242013/6/1321　现浇混凝土箱梁m3/m702/1202013/6/152013/7/2945　全桥　　　　桥面系m216322013/8/82013/8/147　挡墙及附属项12013/7/302013/8/3031此外，为了确保现场作业安全，严格执行要点计划，计划如下：D匝道桥施工要点计划序号工序名称天数备注1P1、P2防护桩及桩基52P1、P2承台33门洞条形基础14门洞支架安装25第一联混凝土浇筑16门洞支架拆除275 2.6主要工程数量主要工程数量表项目规格单位数量备注混凝土C50m³1145.2　C40m³386.37　C30/C30水下m³1024.34　C15m³31.9　钢筋HPB300kg23965.62　HRB335kg406485　φ15.2钢绞线kg38496.88　箱梁　跨7第一联长84米，三跨；第二联长120米，四跨。　承台　座8　桩基　根42　墩身　根6　桥台　座2　2.7建设相关单位建设单位：安徽上铁地方铁路开发有限公司投资单位：中铁四局安徽投资有限公司；设计单位：济南市市政工程设计研究院有限责任公司；合肥市规划设计研究院；监理单位：华铁工程咨询有限责任公司；施工单位：中铁四局集团三、工程重难点分析及施工对策3.1工程重难点75 金寨路立交D匝道跨铁路桥上跨既有铁路专用线，必须确保铁路专用线正常运输。第一联匝道桥位于铁路路堑，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m，边坡坡率1:1。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。路基边坡上满堂支架搭设、跨铁路门洞支架搭设及既有线施工安全是本工程重点。3.2工程重点和对策分析序号工程难点对策要点1金寨路立交D匝道桥：1、第2跨跨铁路施工门洞支架施工2、支架基础位于斜坡3、开挖边坡保持边坡稳定4、邻近既有线施工安全防护。1、按照门洞支架设置方案实施，并严格遵守吊装作业及邻近既有线安全作业规程。2、分段设置台阶，确保支架立杆基面稳定。3、按1：1进行放坡，并在边坡外1米设置硬防护。4、现浇梁跨夏季施工，采用薄膜覆盖养生，注意浇水保证结构物湿润，防止因高温天气产生混凝土开裂。4、在铁路运营线上搭设支架时按照铁路行业要求实行要点施工，要求跨铁路一跨施工界面全封闭，铁路沿线范围内施工界面全隔离，并采用铁栅栏设置硬防护。四、资源配置4.1人员配置人员配置数量表序号名称单位数量备注75 一项目部人员　　　1副经理人12队长人1　3技术员人1　4质检员人1　5安全员人1　6实验员人1　7驻站联络员人18施工防护员人1　小计　8　二外协队人员　　　1现场管理人员人1　2技术人员人1　3电工人1　4电焊工人3　5木工人25可转序　6瓦工人10　7钢筋工人25　8架子工人20　9小计　89　4.2材料配置连续梁周转料计划数量表序号周转料名称规格型号单位数量使用部位1碗扣件立杆Φ48×3.0mmt95支架2横杆0.3mt6支架3横杆0.6mt87支架4横杆0.9mt29支架5钢管脚手架Φ48×3.0mmt69剪刀撑6工字钢40am100连续梁门洞7工字钢45am333连续梁门洞8工字钢16m180连续梁门洞9槽钢14m156连续梁门洞10螺旋钢柱Φ426×8mmm148.4连续梁门洞75 11钢板60cm×60cm×1cm块2212钢板70cm×70cm×1cm块2213钢板1cm厚m22014方木9.5cm×9.5cmm3250模板支撑15方木9.5cm×15cmm330模板支撑16竹胶板16mm厚m25000连续梁内外模17砂袋个2100砂袋：0.9×0.9×118砂t2825预压4.3机械配置主要施工机具计划数量表序号设备名称规格型号数量（台/套）额定功率（kW）用途1挖掘机CAT220B3地基处理2雷沃旋挖钻机FR612D1桩基施工3自卸汽车（≥15t）EQ3260G2弃方运输4平地机F2051138KW地基处理5路拌机YWB-20011Kw/h地基处理6压路机22t1地基处理7吊车QY251吊装8吊车QY161吊装9混凝土泵车HBC80-11-1103混凝土施工10混凝土运输车8m314混凝土施工11柴油发电机组（≥200kVA）GF2001200应急发电12变压器S9-5001500供电13电焊机BX3-300-2660钢构件焊接14千斤顶套2张拉15油泵套216压浆机台2压浆75 五、施工方案5.1概述D匝道桥施工遵循先地下、后地上的原则进行，合理组织流水，提高工效。本桥连续梁施工涉及跨既有铁路专用线，跨专用线处采用螺旋钢管支柱+工字钢纵横梁+碗扣架的形式布置，并沿铁路线范围全封闭，其余各跨支架采用碗扣支架搭设，上部铺设模板。由于铁路两侧边坡高度为9m，需进行适当放坡开挖，放坡坡度为h:b=1：1。在边坡开挖过程中完成P1、P2墩的施工工作平台及南侧施工便道。工程整体工作面形成后开始施工桩基、承台、墩柱（可根据现场情况同时进行支架地基处理及门洞条形基础施工）。P1、P2墩身浇筑完毕后开始施工满堂支架及跨既有铁路处门洞，完毕后进行连续梁施工。钢筋加工棚置于现有路基一队驻地，单独设置食堂及住宿区，临水、临电使用既有线路，钢筋半成品由加工厂运至现场。目前正与设备管理单位联系，完善方案评审、职工培训工作。5.2基坑防护桩桩基和桥墩桩基施工5.2.1防护桩施工①设计情况在P1墩、P2墩靠近铁路一侧设计一排各10根防护桩,共计20根，（为φ1m钻孔灌注桩，桩长6.9m；桩顶设置帽梁，宽1.1m，高0.7m）。P1墩、P2墩防护桩中心距铁路中线分别为5.5m、6.5m。由于防护桩邻近铁路，且位于路堑底部，施工场地有限。采用旋挖钻进行施工，机位垂直于铁路中线布置，钻机平台处场地水平。钻机平台尺寸11.9×7.5m。泥浆池在铁路边坡顶以外5m，长9m×宽5m×75 高1m。分别在P0台与P1墩之间、P2与P3墩之间一侧空地上设置，第二联范围隔跨设置。运输车平台设置于P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。经计算，单根排桩钢筋笼重量为0.7t，选用25t吊机下笼，各项参数满足要求。25t吊机性能表工作单位吊臂长度（m）10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.5　　　　　3.520.517.512.29.5　　　41817.512.29.5　　　4.516.315.312.29.57.5　　514.514.412.29.57.5　　5.513.513.212.29.57.57　612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.259　7.276.866.14.810　65.85.65.65.34.412　44.14.14.23.93.714　　2.933.12.9316　　　2.22.32.22.318　　　1.61.81.71.720　　　　1.31.31.375 由于2排排桩分别位于铁路路堑中，为沿桥梁方向少量挖除边坡，确保机具通行及运送材料，并在相应位置设置钻机平台及泥浆池，详见下图75 75 ④施工顺序及混凝土灌注防护桩施工工序：防护桩-冠梁-开挖基坑。混凝土浇筑后强度达到设计要求70%后，方可进行下一根桩基施工，或采用跳桩施工。冠梁施工前，必须将灌注桩顶部混凝土凿除，并清洗干净。每排桩10根，采用间隔2根跳打，分三批施工完成。混凝土浇筑采用汽车泵输送，桩基混凝土浇筑采用水下混凝土施工工艺。5.2.2桥墩桩基施工本桥P0台位于铁路路堑坡顶外6.9m。P1墩位于路堑边坡，距铁路中线7.8m。P2墩位于路堑底部，距铁路中线8.9m。P3墩~P7台位于铁路路堑坡顶外10.8~18.5m之间。桩基施工采用雷沃旋挖钻，工作状态尺寸为长7.1x宽4.3x高17m，平台尺寸长8.1x宽5.3即可。泥浆池除利用防护桩的2个泥浆池以外，另增建2个，共4个。分布于P4与P5墩、P6墩与P7台之间一侧空地上设置。施工现场汽车吊停放位置，选在P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。25吨汽车吊尺寸为长12.78m、宽2.5m、高3.46m，支腿纵向5.16m、横向5.9m，因此吊装平台垂直于桥梁方向宽7m，长13m。吊装平台处上下通道相应加宽。距离最远一根桩的回转半径在12m以内。单根桩钢筋笼重1.5t，按照前述25t吊机性能，满足施工需求。P1墩、P2墩桩基护筒及钢筋笼吊装时，严禁侵入铁路限界。吊装物底部采用麻绳拴住，人工辅助纠正方向，防止回转过程中侵限，并在吊装过程中有资质人员现场指挥，确保既有线安全。支架靠铁路一侧采用铁栅栏，防止机具、材料落入侵限。超过墩顶以上部分设置单排架挂密目网防护。混凝土采用汽车输送泵车浇筑。75 在桩基施工中应严格按照图纸及规范进行施工，此外，应注意如下事项：a、每根桩等间距布置3根声测管，声测管内径50mm，壁厚3mm，长度为桩长加长20cm，下端封闭，上端加盖，管内无异物，声测管连接处应光滑过渡，管口应高出破桩头顶面10cm，且各声测管高度应一致；破桩头长度按1m计；桩底清孔要保证桩底沉渣厚度不超过15cm；成桩后，基桩总数的50%以上采用超声波法进行100%完整性检测，其余采用低应变法检测桩身完整性。5.3承台施工5.3.1承台施工P1、P2墩基坑开挖，必须待防护桩龄期不少于14天方可开挖，其余承台按正常工序施工。桥位处地下水位埋深，勘查为1.8~6.2m。基坑壁按1:0.33放坡，四周沿坑顶外2m设置钢管栏杆围护。基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置0.3m×0.3m排水沟和1m×1m积水坑，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水，混凝土浇筑采用汽车泵施工。5.3.2P1、P2墩承台施工监测在基坑开挖前，在基坑邻近铁路最近的位置与铁路中线的垂直面上，分别于铁路中线、防护桩帽梁、路堑坡顶设置观测桩，共5个观测点。观测平面及高程位移。每12小时观测一次，如发现单次沉降值大于1cm，应立即通知分管领导及现场监理，以便及时采取对策。若位移稳定无变化则继续施工，如位移持续加大，则停止施工，回填基坑，将具体情况上报重点局、监理、设计院、安投公司。监控测量由项目部指派专人负责。5.4现浇箱梁施工75 现浇箱梁为单箱单室断面等高度预应力连续梁，边腹板为斜腹板形式，箱梁顶宽8.3m，底宽3.5m，梁高1.8m，腹板厚45-100cm,顶板厚22-50cm，底板厚22-42cm，悬臂板根部厚50cm，端部厚20cm，主梁中横梁宽3m，端横梁宽1.8m。采用满堂支架法浇筑。梁体断面图如下：75 施工工序：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑扎底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模板→拆支架→桥面系。现浇箱梁施工工序框图如下：75 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺框图地基加固处理支架及底模安装整修底模立内模、端模并校正全面检查浇筑混凝土支架拆除制作混凝土试块测定混凝土试块强度立外模、检查防止漏浆措施模板检查超载预压安装底板及腹板钢筋钢筋加工养护、拆模全面检查浇筑混凝土安装钢筋骨架及预埋件钢筋加工75 5.4.1地基处理地基处理方法：①挖除支架搭设范围内杂填土后，按照承载力不小于200kPa的要求，根据现场试验确定地基处理深度，采用5%石灰改良土进行换填。②承台开挖后的基坑边坡挖台阶，台阶高度以30cm为级数，宽度以100cm为级数，并碾压密实。75 ③承台基坑采用级配碎石回填，每层20cm，压实度93%。④考虑现场实际地形情况，设计每3.6m长度设置一个高0.6m台阶，台阶在边坡开挖过程中直接开挖成型，每台阶侧面砖砌24cm厚砖墙，对侧壁土体进行保护。整个平面设置1%横向排水坡，局部不平处用碎石进行找平，顶面再浇筑15cm厚C25混凝土面层，四周保证排水通畅，以防止雨水侵入地基。5.4.2碗扣式钢管支架搭设（1）测量放样为了对D匝道桥的轴线、标高成体系控制，专门编制了《D匝道桥测量方案》。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测将水准点引致桥梁施工地点附近稳固处，经复核符合精度要求后，作为桥梁施工标高控制点。桥梁的平面控制利用已经复核批准的导线点，导线的精度、走向和距离均符合D匝道桥平面控制的技术要求。（2）技术准备工程技术人员应根据施工图纸结合现场情况进行要素复核，发现与设计和技术规范不符的及时通知监理，并将相关资料告知设计院，在没有得到设计方和监理的认可前不予施工。75 项目部工程部和安质部组织施工技术人员、施工队队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行详细的安全教育和技术（安全）交底，各班组第一次施工进行现场技术指导和现场交底。（3）支架布置根据第一联、第二联各跨桥位平面位置不同，分别设计。①第一联箱梁支架布置本桥第一联第一跨、第三跨支架基础均部分位于铁路边坡，第二跨跨铁路。a、跨铁路门洞布置在跨既有铁路处设置1个门洞，门洞内仅为列车通过使用。铁路建筑限界宽4.88m，高5.5m。为满足限界要求，门洞顺铁路方向布置，按各边增加30cm计算，门洞净尺寸为宽5.5米×高5.8米。门柱采用螺旋焊管，直径Φ426mm，壁厚8mm，设2排，横向间距2.0m~3.3m，每排11根，每两根立柱均采用16a槽钢搭斜撑焊接加固，每根立柱上部设60×60×1cm封口钢板，钢板厚1cm；门洞基础采用C30混凝土条形基础，条形基础位置布设在既有水沟上，施工时先将既有水沟挖除，挖至老路床后，检测地基承载力并不小于200kpa,如不能满足，局部填筑碎石碾压成型。在条形基础下浇筑10cm厚C20混凝土垫层，并在远离铁路方向布置临时砖砌排水沟；条形基础高度为0.8m，宽度均1.5m，基础顶部预埋70×70×1cm钢板，钢板底焊接4根U型Φ20mm预埋筋，底部设置Φ14@150的钢筋网片；门柱与钢板之间焊接，焊接方式为围焊，四周设8块12×12×1cm三角加劲缀板;（详见图6.3.2-1：钢管立柱基础连接详图）。75 顶部放置横向双根I40a工字钢，两侧焊接加劲缀板；横梁上顺桥向间距0.6m依次布设I45a工字钢横梁，两侧焊接加劲缀板，同时与横向双根工字钢接触处围焊加固，以确保侧向稳定性；其上铺设1.6cm厚竹胶板再横向布设一道I16工字钢，间距60cm;上部再进行支架搭设，具体详见门洞支架断面图。门洞入口处设限速标志。横向I45a工字钢的接头尽量位于钢管立柱顶部，接头处连接采用钢板满焊连接，钢板宽度20cm，厚1cm，焊接牢固，使工字钢连成整体，增强整体受力和稳定性。（如下图所示）。I40a工字钢接头处连接示意图纵向I40a工字钢横梁采用逐根吊装，如《D匝道桥门洞立面图》所示。吊装平台设置2个，分别位于P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。除吊装门洞上纵横梁之外，其它75 均不得跨越铁路施工。回转半径在14m左右，采用25t吊车进行吊装作业。在恒通公司允许下，门洞支架吊装流程按螺旋钢柱安装（包含加劲板、封口板焊接）→吊装40a双工字钢（双工字钢提前进行焊接）→吊装45a工字钢横梁（与纵梁接触处围焊）→铺设木胶板→吊装16a工字钢→安装上部支架。吊装作业前，应按规定向上铁公司提报吊装要点计划；吊装作业前，所有起吊设备必须经全面检查；吊装作业时，防护人员必须到位，并设专人指挥；焊渣等杂质应在作业后清除轨面。工字钢吊装后及时进行固定，及时铺设顶层旧木胶板防护，木胶板铺设时作业人员佩戴好安全带。75 75 75 75 75 75 b、第一联门洞外支架布置支架采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。此外，为了主体架体与门洞架体稳固连接，沿门洞上部支架横杆方向与主体架搭接不小于3道立杆，并在断面交接处设置3道剪刀撑。支架立杆横桥向布置详见下图75 ②、第二联支架方案第二联支架基面平整，采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。支架立杆横桥向布置详见下图75 ③内模支架内模支架采用Φ48×3.0mm的钢管支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，主梁(横梁)为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.9m，次梁(纵梁)为9.5cm×9.5cm方木，中到中间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。箱室内支架立杆顺桥向间距均为0.9m，横桥向间距均为0.7m，支架步距按0.5m布置，局部采用钢管扣件配合加固。④剪刀撑、立杆、上梁通道、工作平台75 在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体。横桥向剪刀撑的设置，剪刀撑横桥向设置2排使底板、腹板与翼缘板支架连接形成整体，在腹板与翼缘相交处设置加密剪刀撑，顺桥向剪刀撑按4.2m/道设置；顺桥向设置4排剪刀撑，分别位于横断面的两端和腹板下。立杆底端安装可调式方形底托，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，底板、腹板、翼缘板下先在顶托内安装9.5cm×15cm方木，再铺设9.5cm×9.5cm方木。钢绞线张拉工作平台，纵向利用下一联连续梁支架设置工作平台；横向利用翼板的支架搭设工作平台。上梁通道设置两主墩P0与P7处，上梁通道利用碗扣架搭设，并与主梁支架分离开，在碗扣支架上按“之”字形设置爬坡道，爬坡道由碗扣件横杆和竹胶板组成，通道宽90cm，断面长9m。通道坡度不得大于45°，通道两侧采用细目网围护（如下图）。上梁通道布置图75 支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角立杆标高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆。方木与顶托中心一致以确保立杆受力均匀。连续梁底标高通过立杆顶底托调整，底座与托撑的可调范围不超过30cm，插入立杆长度不小于15cm，且可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣。⑤支架搭设注意事项：a、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。b、立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.2m和0.9m两种长度的顶杆找平。c、立杆的垂直度要严格加以控制：架子垂直度按1/200控制，且全高的垂直偏差不大于10cm。d、脚手架每拼装3层高时，用水平尺检查横杆的水平度，用全站仪检查立杆的垂直度，并逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。e、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。f、斜撑杆的布置密度，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，要按规定要求设置，不得随意拆除。g、支架上下各20cm处设置顶部纵横向水平连接横杆和扫地杆，使立杆连成整体，增强整体稳定性，并分别设置水平剪刀撑，当高度大于4.8m时，中间增设水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距不大于75 4.8m。h、每道剪刀撑宽度不应小于4跨，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。i、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定。j、满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑由底至顶连续设置。k、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在立杆上旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。l、剪刀撑低端必须落地。m、顶托外露长度≤200mm，顶托与横杆间距≤500mm。n、坡面台阶处，立杆距离台阶边≤150mm。⑥支架验收注意事项：a、构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度不得小于3.0mm；钢管外观顺直,不得弯曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质要相匹配。b、硬化后的基础不得出现不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触不得出现松动或悬空情况。c、立杆上碗扣必须可靠锁紧。d、立杆连接销需要安装、斜杆扣接点必须符合要求,扣件必须拧紧；e、支架搭设完成后有项目部主管生产副经理或安全总监组织技术部门、安质部、物资部门等有关人员进行验收,待合格后方可进行预压。参加验收人员需签署验收记录并存档。f、项目部自验合格后，报监理单位组织验收确认。75 5.4.3支座、垫石施工支座、垫石是保障桥梁整体受力性能的关键，也是路面结构与支撑体系的连接部位，其施工质量须作为关键环节控制。（1）桥梁支座本桥支座采用球型支座及板式橡胶支座。详见D匝道支座统计表与D匝道桥支座布置图D匝道支座统计表序号支座型号类型支座高度（cm）个数1QZ2.5MNDX球型支座10.522QZ5MNDX球型支座12.723GJZG500×600×88板式支座8.864GJZ600×1000×123板式支座12.38①支座进场开箱后，应检查安装使用说明书、标牌、合格证是否完整，并详细阅读、核实。②在支座下面设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与地脚螺栓规格预留螺栓孔位置，支承垫石表面要平整。施工时支承垫石顶面标高要预留出支座底地板下环氧砂浆垫层厚度，为防止积水，支座地板以外垫石做成坡面。③75 安装时在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶盒顶板上也要标出中心线，严格对位安装。④将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内、底板与底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。⑤支座就位对中并调整水平后，用环氧树脂砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用砂浆填满密室灌注垫块位置。⑥在安装过程中，应注意采取措施对支座进行防护，以免碰损表面及有害物体浸入。（2）垫石施工下垫石与下部墩柱一起浇筑，完成钢板预埋。①测量：待墩柱钢筋绑扎结束后，首先测量组根据设计图纸对预埋钢板及垫石轮廓进行放样。②钢筋绑扎:各搭接钢筋之间绑扎牢固，形成整体，钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。③模板安装：模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。模板安装时，在相邻墩上面，架设水准仪，随时控制墩身模板顶面高程，高差控制在0～-2mm。针对锚栓孔位置的预留，锚栓孔采用4个外径150mm的钢筒预埋，钢筒与模板之间采用角钢焊接固定牢固，垫石拆模时及时拔出。在布设锚栓孔时，当与钢筋发生位置冲突时，可适当调整钢筋的位置，确保锚栓孔位置的准确性。④混凝土浇筑：混凝土浇筑完毕后，对垫石的顶面指派专人采用木抹子进行第一遍搓平，在初凝前（2个半小时左右，以手压呈现指纹为宜）采用光面抹子进行二次收面压光。75 5.4.4支架预压及观测（1）支架预压的目的根据设计要求及有关规定，现浇箱梁的支撑体系、模板体系施工完毕后，应对支架及脚手架等承载力系统进行预压，以消除架体的非弹性变形，确保箱梁混凝土的浇筑质量。支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。（2）支架施工①、预压加载支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。拟采用袋装砂，用16t汽车吊吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.2倍。支架预压加载依次为单元内预压荷载值的60%→80%→100%→120%，预压单元以联为单位进行。具体流程如下：预压前测量原始数据H0→加载到预压荷载值的60%测量并记录H1→加载到预压荷载值的80%测量沉降并记录H2→加载到预压荷载值的100%测量沉降并记录H3→加载到预压荷载值的120%测量沉降并记录H4→卸载到预压荷载值的100%测量沉降并记录H5→卸载到预压荷载值的80%测量沉降并记录H6→卸载到预压荷载值的60%测量沉降并记录H7→卸载完6h后测量沉降并记录H8→数据整理分析确定预拱度设置。每个现浇段支架均需进行预压，相同现浇段参照上次预压结果。 当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。各监测点最初24h内沉降量平均值小于1mm或各监测点最初72h内沉降量平均值小于5mm75 ，当满足上述条件之一时，判定为预压合格。支架变形稳定方可卸载，卸载需按120%→100%→80%→60%→0%顺序进行施工，卸载时应对称、均衡、同步卸载。②加载流程待支架及梁体底模铺设结束并整平后，开始对支架进行预压，按照加载与设计荷载分布对应的原则进行，加载示意图如下：荷载计算：因各跨截面形式不尽相同，但差异不大，按保守计算，取上图截面作为计算依据，各区域均按照长度1m计算梁体混凝土重量，取混凝土重量指标为2.6t/m3。翼缘板：（0.2+0.5）/2×2×2.6=4.72t/m腹板：（0.5×1.34+1×0.96+1×0.42）×1×2.6=5.33t/m顶板、底板：1.58×（0.42+0.5）×2.6=3.8t/m共计砂总重量2825t。（3）、支架监测支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容：A、加载之前监测点标高；B、每级加载后监测点标高；75 C、加载至100%后每间隔24h监测点标高；、D、卸载6h后监测点标高。 a、预压基础应计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。 b、支架基础和支架的沉降监测点的布置应符合下列规定：沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面,每个监测断面上的监测点不易少于5个点，并应对称布置（具体见观测点横向布置示意图）, 预压监测宜采用三等水准测量要求作业，第一次观测为在支架搭设且纵横向方木及底模安装完毕后准备堆载前，其余为每天上午8：30～9：30，下午5：30～6：30。E、支架沉降监测记录与计算应符合下列规定： a、预压荷载施加前，应监测并记录支架顶部和底部监测点的初始标高； b、每级荷载施加完毕时，应监测各监测点标高并计算沉降量； c、全部预压荷载施加完毕后，每间隔12h应监测一次并记录各监测点标高，当支架预压判定合格后，可进行支架卸载； d、卸载6h后，应监测各监测点标高，并计算支架各监测点的弹性变形量； e、应计算支架各监测点的非弹性变形量。 F、钢管满堂支架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行，宜由施工单位、监理单位共同参与验收。75 G、数据整理分析及预拱度的设置观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进行混凝土浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。如发现立柱下沉比较明显，需对地基进行加强处理。确定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩；箱梁设计反拱度，根据设计院提供。根据梁的拱度值线形变化，其它各点的预拱度值，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。5.4.5模板制作和安装模板布置详见第P29页与P30页中的支架断面布置图与内模断面布置图。①满堂架施工的箱梁底模、内模、翼板均采用16mm75 厚竹胶板。竹胶板直接钉在方木上，在钉面板时，每块面板从一端赶向另一端，保持面板摆放方向统一，表面平整。底模按要求设置预拱度，预拱度按二次抛线分配。取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之和作为立模预拱度控制标准。跨中预拱度ｆ=ｆ2－ｆｌ（其中ｆｌ为支架卸载后由张拉、徐变及其他因素产生的竖向挠度，ｆ2为同一标高监控测点预压前的标高值与预压达到稳定状态卸载后的标高值的差值）。模板拱度按二次抛物线处理，以左支点为坐标原点，跨长为L,主梁跨中矢高为ｆ拱，对应则曲线方程为ｙ＝2，可据此设置箱梁模板高程，并进行施工控制。②模板竖向肋带采用4×9cm方木，间距为30cm。③箱梁外模必须平整，拼缝在一条直线上，模板拼缝用双面胶带夹紧。模板采用铁钉沿模板四周与方木钉牢，铁钉间距30cm。④模板安装顺序为：底模→外侧模→底、腹板钢筋→内侧模→浇筑混凝土→翼缘板底模→顶板底模→顶板钢筋→浇筑混凝土。⑤底模安装时每侧应比箱梁底尺寸宽20cm，以便侧模的安装。⑥底模安装完毕后，在底模上用全站仪测放箱梁边线及腹板中线，并墨线精确标出侧模的位置，侧模按铅锤方向安装。⑦为防止模板发生位移和倾斜，在模板的底部和顶部设置水平和斜向支撑。⑧模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、拼缝及稳定性进行检查，合格后方可进行下一道工序。浇筑混凝土时，设专人负责检查模板的稳固情况，若发现模板有超出允许偏差变形值的可能时，及时纠正。⑨腹板和底板按设计要求预留通气孔。通气孔采用PVC管制作，安装时应确保与模板接触面密贴，并堵塞上口，防止浇筑混凝土时堵死。⑩模板、支架75 模板、支架制作质量标准项目允许偏差（mm）木模板制作模板的长度和宽度±5模板相邻两块表面高低差1平板模板表面最大的局部不平3拼合板中木板间的缝隙宽度2支架尺寸±5模板、支架安装质量标准项目允许偏差（mm）模板高程梁±10模板尺寸上部结构的所有构件+5-0轴线偏位梁10装配式构件支承面的高程+2-5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10-0支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或305.4.6钢筋绑扎及波纹管安装本桥第一联钢筋共计195t、波纹管940m，第二联钢筋共计235t、波纹管686m。(1)钢筋加工绑扎材料的选购严格按照设计文件和规范要求，不合格材料禁止进场。钢筋的表面要保持洁净，使用前要将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等杂物清除干净。钢筋加工平直，无局部弯折。成盘的钢筋和弯曲的钢筋需要调直，钢筋的长度、弯制和末端的弯钩严格按设计要求加工，加工好的钢筋堆放整齐防止变形。钢筋焊接前、必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。75 钢筋在钢筋场地集中加工，通过运输拖车运至现场安装。钢筋直径大于或等于25㎜采用机械连接，小于25㎜采用焊接或绑扎搭接。机械接头面积率不得大于50%，且接头相互错开35d，并不得小于500㎜。受拉钢筋绑扎搭接长度取同级别钢筋受拉锚固长度的1.4倍，并不得小于300㎜，受压钢筋的搭接长度取受拉搭接长度的0.7倍，并不得小于20㎜，绑扎搭接面积率不得大于50%。钢筋若采用双面搭接焊，搭接长度不得小于5d（d为钢筋直径），若采用单面搭接焊，搭接长度不得小于10d(d为钢筋直径)，焊接接头面积率不得大于50%，且接头相互错开35d，并不得小于500㎜，焊缝要饱满均匀，无夹层和砂眼，焊缝宽度不得小于0.7d，厚度不得小于0.3d。钢筋绑扎按底板→腹板→中横梁→顶板的顺序进行绑扎首先绑扎底板底层钢筋，然后绑扎腹板、横隔梁骨架、绑扎底板顶层钢筋及腹板、横隔梁水平钢筋，绑扎完成后支内侧模板，在底板、腹板混凝土养护完毕后，安装顶板内模后，绑扎顶板钢筋。绑扎时交叉点用铁丝绑扎结实；箍筋末端长度按设计要求进行配置，其转角与钢筋的交点均应绑牢；主筋接头位置应按规范要求交错布置，箍筋接头在梁中部应沿纵向线方向交叉布置。在进行钢筋绑扎过程中，由于竹胶板表面易被划伤且易燃，在底板钢筋绑扎时，底部应先用方木垫高钢筋，以免钢筋划伤底模表面。严禁在板面焊接钢筋，如必须焊接时，需在局部采取衬垫隔离等措施。加工成型的钢筋骨架采用简易平板拖车运至施工现场，用16T吊车吊装就位。钢筋安放前应事先在底模上用画石定出每道主筋的位置，然后逐一安装，尽量不要用墨斗弹线，以防影响今后梁体的美观。钢筋安装必须符合下表要求：序号检查项目允许偏差（mm）检查方法和频率1受力钢筋间距±10尺量：每构件检查2个断面75 2箍筋、横向水平筋间距±10尺量：每构件检查5～10个间距3钢筋骨架尺寸长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高±54弯起钢筋位置±20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度±5尺量：每构件沿模板周边检查8处(2)波纹管安装波纹管采用JT/T529-2004标准的塑料波纹管。本联连续梁涉及到钢束较多，在钢筋绑扎过程中预先不固定波纹管，在钢束一端安装一道牵引钢丝绳，用卷扬机作动力，待钢筋绑扎完成时再将各规格的波纹管定位钢筋焊接于对应位置的梁体钢筋上。波纹管在直线段每100cm设置一道加强定位U型筋，在曲线段每50cm设置一道加强定位U型筋。波纹管接头处一律采用套管对接，为防止漏浆，采用塑料胶布裹严。为防止底板纵向预应力钢束崩出，在梁底曲线范围内，底板钢束沿纵向设置形防崩钢筋，上端弯钩需箍住底板上层纵向钢筋。(3)锚垫板安装预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板采用废弃的竹胶板现场制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在连续梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，保证锚垫板面与钢绞线张拉面垂直，严禁在混凝土浇筑过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。5.4.7箱梁混凝土浇筑梁体混凝土全部采用商品供应，梁体混凝土数量：第一联84m/442m3、第二联120m/702m3。为便于施工及确保梁体质量，每联箱梁混凝土采用两次浇筑成型工艺。第一次浇筑至箱梁翼缘板底，第二次浇筑顶板和翼缘板。整联纵向不分缝，一次浇筑完成。75 （1）浇筑方法：①第一联第一联：采用2台47m汽车泵（同时备用1台）进行浇筑，罐车根据现场需要确定，但不少于8辆，振捣棒8台（备用2台），人员15人。以铁路中心线为界，布置2个混凝土输送点，详见泵车站位布置图。泵车架立位置需选择在平整、坚实地方，并下垫枕木。浇筑时由低往高依次浇筑，第一次浇筑混凝土的总体顺序为：由低处向高处方向斜向分层浇筑振捣，浇筑顺序按照先浇筑底板再浇筑腹板，浇筑腹板时纵向分段、水平分层浇向另一端，逐孔进行。底板混凝土一次布料一次振捣，腹板混凝土分两次布料两次振捣。每层浇筑厚度不超过30cm，两侧腹板内下料要均衡，避免内模偏心受压引起位移而导致腹板混凝土厚度不均，下层混凝土未振捣密实，严禁再下注混凝土。连续梁腹板混凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的偏移。连续梁底板、腹板混凝土的保证振捣密实，腹板还要配以φ75 30的插入棒式振捣。振捣时以混凝土面泛浆不再沉落，无气泡冒出为度。第二次浇筑的总体顺序为由低处向该处纵向平行浇筑翼缘板及顶板。浇筑混凝土前在模板纵横5m测设标高控制点，保证梁面横向坡度符合要求，表面平整。混凝土初凝后终凝前及时做拉毛处理，确保桥面铺装混凝土与梁面的结合面牢固。浇筑混凝土前需将模板内的污物洗、吹干净，且表面不得有积水。浇筑混凝土时，翼板腹板面尽量避免水泥浆溅在模板上，影响混凝土的质量和美观。不合格的混凝土绝对不能入模。混凝土浇筑时，派专人负责检查支架稳定和模板的加固情况，并检查是否有漏浆现象，并及时采取措施。②第二联第二联人员、机械、设备同第一联。第二联场地条件较好，2台泵车分别停靠于P4墩和P6墩位，连续浇筑完成。（2）连续梁混凝土浇筑注意事项：为保证浇筑混凝土的的质量，罐车不少于8台，47m汽车泵2台，1台备用，同时备用1台100KW发电机，确保电力正常供应；商品混凝土在浇筑前必须联系好，搅拌站料仓和灰灌材料必须满足供应需求量，否则严禁开盘；在连续梁现浇开始之前，需要对作业班组进行相关技术、安全措施培训，杜绝盲目施工；安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施；在开盘之前要了解和掌握天气变化，以便采取措施。另外各个交通路口安排人员执勤，以防道路阻塞，影响正常施工；75 混凝土浇筑前应对各种预埋件进行位置、数量、规格的检查，确认与图纸无误后方可进行混凝土浇筑，并严格按照三检制及隐蔽工程检查验收记录等要求执行，确保预应力管道位置、支座钢板、φ8泄水孔及通气孔，以及在桥体相关位置需要预埋的照明、景观灯饰、交通设施、隔音屏、养护管理设施等专业设施需要埋设的预埋件，同时用高压气流清理模板内杂物、灰尘。连续梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，并设专人监控支架情况，对支架的混凝土浇筑过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问题及时处理。第一次浇筑时，待混凝土初凝后，对腹板及横梁施工缝处进行凿毛处理。在二次浇筑前，将该面用水冲洗干净，浇洒水泥净浆，增加其与二次浇筑混凝土的粘结性。在混凝土浇筑完毕后12h内对混凝土加以覆盖并保湿保温养护。暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。采用养生布作为覆盖物进行洒水养护，洒水次数以保证混凝土表面始终处于湿润为宜，养护最短时间不得少于7天。5.4.8预应力施工本桥预应力箱梁预应力筋束采用Φ15.2mm的Ⅱ级松驰（低松驰）钢绞线，其强度fpk为1860MPa，锚具采用符合GB/T14370国家标准中1类要求的群锚体系。预应力管道采用JT/T529-2004标准的塑料波纹管。本桥第一联使用钢绞线12.9t、锚具48套，第二联使用钢绞线25.6t、锚具56套。工艺流程：钢绞线下料、穿束→上锚板及夹片→钢绞线的张拉→孔道压浆→封锚(1)钢绞线下料穿束预应力施工时采用先穿束后浇筑混凝土的施工工艺。75 混凝土浇筑时两端用卷扬机来回抽动，幅度30～50cm。按钢绞线位置，分曲线内外侧计算每束钢铰线的下料长度，分批下料编号在现场用砂轮切割机，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后用卷扬机作动力穿束。(2)上锚板及夹片浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，然后才可以上锚板。(3)钢绞线的张拉①相关要求在施加预应力前应做好千斤顶和油表的校验工作，并且仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。预应力张拉设备及仪表应符合：张拉千斤顶额定吨位宜为张拉的1.5倍，且不得小于1.2倍，使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍，校正有效期为六个月且不超过300次张拉作业；张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求，压力表应为防振型，最大读数应为张拉力对应压力值得1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级，首次使用前必须经计量部门检定；油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍，油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用；当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。张拉前应该拆除内模、翼缘板、腹板外侧模，底模下托在预应力张拉完成前，严禁松动。②预应力张拉顺序当混凝土强度达到设计强度等级的90%以上且龄期达到7天后进行预应力钢束张拉。张拉顺序：通长腹板束→腹板短束→顶、底板束；75 顶底板束张拉时，应先张拉距腹板较近出钢束，后张拉距腹板较远处钢束；顶板束与底板束应上下交替进行，钢束张拉要对称进行，采用双控，最大不平衡束不应超过1束。预应力钢绞线锚下控制力应为σcon=0.72fpk=1339.2Mpa。此外，预应力施工过程中，还应注意：a、因针对曲线预应力束，在张拉前应按照现场实际放样复核；b、张拉控制程序为：0→10%σcon→100%σcon。预应力张拉结束后，应在距锚头至少3cm处切割，严禁电弧切割。③张拉伸长值计算预应力施工时以张拉应力和张拉伸长值进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。理论伸长值△LL计算：根据《公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）》规定，预应力筋的理论伸长值△LL（㎜）按下式进行计算：△LL=PPL/（APEP）式中：PP——预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力；两端张拉的曲线筋，计算方法见《公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）》附录C；L——预应力筋的长度（㎜）；AP——预应力筋的截面面积（㎜2）；EP——预应力筋的弹性模量（N/㎜2）。实际伸长值△LS（㎜）计算：△LS=△L1+△L2式中：△L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（㎜）；△L2——初应力以下的推算伸长值（㎜），采用相邻级的伸长值。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在±6%范围之内，若超过±75 6%分析原因，查明原因后方可继续张拉。伸长值通过千斤顶活塞伸出量量测的实际伸长值，还须考虑千斤顶工具段及工具夹片的影响。张拉过程中做好记录。当一次张拉不到位，再将油顶回油后继续张拉，直至达到张拉应力和设计伸长值满足要求为止。④张拉注意事项张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。预应力张拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行。每次锚具安装好后必须及时张拉以防其在张拉前生锈。在混凝土浇筑前要在连续梁顶预埋测量观测点以观测混凝土浇筑前后及预应力张拉前后的标高变化。张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。预应力筋张拉完毕48h内进行孔道压浆，同时做好养护工作。梁部封端混凝土浇筑，要结合相邻梁部预应力张拉空间，以确定封端的具体时间；施加预应力时支架的处理：施加预应力前拆除梁的端模、侧模，认真检查底模支架的牢固性，必要时要对支架进行二次加固处理，保证支架的承载力，以确保梁体的安全。(4)孔道压浆压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后进行，不超过48小时。其强度等级不应低于40MPa。a、压浆设备和材料：压浆采用真空压浆设备，砂浆搅拌机搅拌水泥浆，强度等级不应低于40MPa，采用成品压浆料，流动度为150～200mm。75 b、压浆前应用压缩空气检查预应力孔道通气情况。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低端压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭出浆孔，继续加压至0.5～0.7MPa，封闭进浆孔阀门待水泥浆凝固后拆卸连接接头，清理锚具表面杂物。压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆后管道的水泥浆应饱满密实。浆体宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于0.35，浆体终凝时间不大于24h；浆体自拌制至压入孔道延续时间视浆体的性质和气温条件而定，一般在40min范围内。对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。压浆结束后，立即用高压水对箱梁表面出浆口浮浆进行冲洗。防止浮浆粘结，影响箱梁外观质量或箱梁顶桥面铺装的粘结质量。(5)梁体封端张拉完成具备条件后，应尽早进行张拉槽口的封锚，封锚采用C50混凝土，混凝土中水泥必须与箱梁本体混凝土所用水泥性能一致。因张拉空间的要求，梁体封端应在连续梁梁体完成张拉、压浆、锚固后方可进行。封端采用C50微膨胀混凝土，为加强后灌部分混凝土与梁体混凝土的连接，锚穴处应进行凿毛处理，并利用锚垫板安装孔安装带钩螺栓，使之与封锚钢筋绑扎在一起。封端混凝土通过梁端预留浇筑孔灌入。封端后，对混凝土接缝要进行防水处理。5.4.9支架拆除支架的拆除应等梁体预应力全部张拉完成，压浆试块及箱梁混凝土试块强度达到设计要求后由项目部技术负责人下达书面通知后方能开始拆除支架。(1)支架拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→横杆→75 立杆件；支架拆除时，应按多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨，后拆边跨；先拆支点，后拆跨中的顺序进行。门洞处支架拆除以门洞长向中心线为界，分两段进行，拆除时先用倒链葫芦将架体水平外移，再用吊车吊走。(2)注意事项支架的拆除必须在周围设置围栏或警戒标识，严格按照由上而下、先搭后拆的原则拆除，不得上下同时拆除。应从梁体等构件挠度最大处支架节点开始逐步对称拆除相邻节点。拆除过程中，发现有倾倒危险的支架应及时进行临时支撑加固，拆下的构件严禁堆放在支架上，不得影响通行和作业安全。①、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；②、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠，拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。；③、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。5.4.10附属工程本桥附属工程主要有：桥台搭板、防撞墙、桥面铺装、桥面防水、伸缩缝等。即先施工桥台搭板及桥面铺装层，最后施工内外侧护栏。桥台搭板必须一次浇筑成型。桥面铺装施工操作时须分联施工，一次完成施工一联，二次施工结束。在分联处留出伸缩缝宽度，继续下一联桥面铺装施工，桥面铺装施工时必须依据设计图纸准确预埋护栏钢筋及预埋件，为护栏施工做好准备。（1）桥台搭板注意事项：桥台搭板在施工之前将搭板底部路基进行夯实，在上绑扎钢筋，安设拉杆，用竹胶板加工成外模，用10×10cm方木加Φ75 25钢筋进行固定，然后用砂砾掩埋至模板同高度，以防止在浇筑混凝土时跑模或胀模。桥台搭板混凝土采用混凝土运输车运送至施工现场，人工搅拌，振捣浇筑期间不可间断，必须一次浇筑成型。（2）防撞墙①工艺流程凿除浮浆  测量放线（调整预埋钢筋、绑扎护栏钢筋）安装护栏模板浇筑护栏混凝土拆除护栏模板及混凝土养护。②注意事项a、凿除浮浆的目的是为凿除在护栏底部位置的因桥面施工而留下的混凝土浮浆，以便于护栏混凝土与桥面铺装混凝土能形成一体，提高护栏的防撞能力（强度）；b、模板安装前必须对模板表面进行打磨除锈、刷脱模剂，在模板接头位置用双面胶带填塞，保证模板缝的紧密，防止在浇筑施工时漏浆c、护栏混凝土为C30级，坍落度为140mm～180mm，采用混凝土运输车运送至现场，通过溜槽入模，用30型振捣棒振捣密实。混凝土的浇筑分三次进行，第一次浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二次浇筑到斜边上角变点，第三次浇筑至顶。整个浇筑过程由混凝土施工员控制混凝土的入模时间及方量，操作时要将混凝土摊铺均匀，严格控制振捣时间，防止因过振或欠振而产生的气泡。并确保接线箱、各类线管等其它预埋件处的混凝土振捣密实。（3）桥面铺装①工艺流程凿除浮碴、清洗桥面 测量放样  钢筋网绑扎  振捣梁轨道制作 调整钢筋、高程控制 浇筑混凝土  收面、抹面混凝土养生  泄水孔安装。75 ②注意事项桥面铺装是控制路面质量的最后一道关键工序，所以质量控制尤为重要。为此，桥面铺装施工要保证桥面混凝土的厚度和平整度，使桥面铺装不脱空、不龟裂，不产生纵向裂缝，必须达到以下几点：a、加强梁顶刷毛与桥面清扫施工前对梁顶面进行认真检查。凡是在梁板预制过程中刷毛工作不认真、刷毛不符合要求的，要重新凿毛。对梁顶松散混凝土、杂物进行彻底清理，并将梁顶清扫、冲洗干净，以保证梁板顶面与桥面铺装混凝土结合良好，杜绝空鼓，两张皮现象。b、加强对梁顶标高的控制完成体系转换后，要求对每片预制梁两端、跨中标高进行测量后绘制成表，与桥面设计标高进行比对，对不符合要求的进行处理，对误差大(桥面铺装层厚度不足8cm)的上报有关部门。c、桥面钢筋及预埋件位置的控制桥面钢筋应绑扎牢固，尺寸准确，钢筋网与预制梁预埋钢筋间必须焊接，使之形成整体。钢筋头控制高度均匀布置，厚度满足设计要求。禁止在钢筋网上放置重物，施工人员不得直接踩踏钢筋网，防止桥面钢筋网变形，加强对桥面钢筋网的控制和保护。浇筑桥面混凝土前要有专人检查，发现松动及时绑扎。d、对搅拌站进行认真检测，严格控制混凝土配合比，拌合时间符合规范要求。严格控制坍落度，防止桥面混凝土产生收缩裂纹。（4）、防水层①工艺流程基层处理  喷砂处置 防水层施工养护②注意事项75 a、对混凝土表面浮浆和污染物清除干净，无浮浆、尘土、水迹、杂物、油污等，达到粗糙、清洁的效果，处治后的混凝土强度不得低于处治前的混凝土表面强度要求；b、基层达到要求后即可采用打砂机进行喷砂处理，打砂机不能清除的地方用人工进行清除，并达到如下标准c、防水层施工应满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）相关要求；喷砂处治施工质量验收标准检测指标要求合格判定检测频度外观界面干燥、干净、粗燥，无附着不牢的浮浆、杂质等全部达到要求全部构造深度0.5～1.5最大1.52点/施工段（5）伸缩缝采用80、120梳齿型桥梁伸缩缝，混凝土中掺加钢纤维，每立方米混凝土用量100千克。安装步骤：安装螺栓组与预埋钢筋定位焊固→安装转轴控制座→安装防尘止水伸缩橡胶条→在预留槽内浇筑C50钢纤维混凝土→调平并安装轴转跨缝板和固定梳形钢板→混凝土养护→伸缩装置表面再处理。六、质量保证体系6.1质量管理组织保证本工程建立质量管理组织机构，确立第一管理者项目经理全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法。6.2工作、技术保证措施75 （1）为保证本工程施工，我项目部已配备好优秀的管理、技术人员及专门的质检工程师，拟上岗技术工人全部经过审核筛选，岗前学习培训，持有上岗证。（2）所有准备进入现场的原材料，将严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。（3）为本工程施工，已在本单位系统内选定先进精良的机具设备，并留有一定富裕量。（4）施工前认真做好图纸自审与会审，充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检人员准确检测、严格把关。（5）根据本工程具体情况，成立桥梁施工QC小组。75 项目经理（组长）：张剑青全面负责质量管理的实施工作项目总工程师（副组长）：吕虎虎具体负责质量管理全面工作质检工程师：孙琪质量检查，质量措施的落实，质量记录，配合监理工程师对工程质量的控制等。试验工程师：刘俊原材料、施工过程质量监控，配合监理工程师对工程质量的控制等。办公室主任：胡波配合质量检查，组织技术、质量的教育和培训等。机物部部长：叶传翠工程材料采购质量控制，使用记录、标识等。工程部部长：王飞施工工艺要求，现场施工工艺、施工质量的检查督促等。各外协队负责落实施工作业过程中各项安全、质量、进度等指标。（6）配备2名试验工程师，按照拟定的试验设备配备，建立专门的工地试验室，负责原材料及施工过程中质量检测控制，并配合监理工程师工作。（7）严格施工过程检测验收制度。由项目部专职质检工程师、作业队专职质量员、班组兼职质量员组成检验体系，明确各级责任。采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作。（8）做好分项、分部工程质量评定，要求及时评定，坚决杜绝事后评定的情况产生，并报请监理工程师签字。75 6.3制度保证措施（1）实行工程质量终身负责制。贯彻“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，层层签定质量责任书。（2）坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。（3）工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。（4）隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。（5）质量保证奖惩制。在项目部开展全面质量管理目标奖惩制，奖励先进，督促后进。（6）建立挂牌施工制。每项目工程开工时都必须挂牌，将施工负责人、技术负责人、质量监控负责人明确公示。（7）坚持岗前培训制。主要工序、工种均要培训、考核，合格后持证上岗。（8）材料试验测检测制。所有准备使用的材料，除有出厂试验报告外，必须二次试验合格，经监理工程师同意后，方可进场使用。（9）质量事故报告制度。一旦发生质量事故，坚持三不放过的原则，及时报告，经业主同意后迅速处理。七、安全保证措施7.1安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”75 。经理部执行分级负责制，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建合肥市安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。严格落实领导带班制度，对影响既有线的高风险工序（如P1、P2墩防护桩及桩基施工、承台施工、门洞安装及上部支架搭设、箱梁混凝土浇筑、门洞支架拆除、张拉及压浆等）进行严格控制，对工序施工中的材料吊装、机械作业风险、关键工序施工质量进行重点监控。7.2施工用电（1）配电箱的电缆线要有套管，电线进出不混乱，大容量电箱上进线加滴水弯。（2）支线绝缘好，无老化、破损和漏电。（3）过道电线可采用硬质护套管埋地并作标记。（4）必须采用“三相五线”制。（5）严禁“乱搭乱接”。（6）照明导线要用绝缘子固定，严禁使用花线或塑料胶质线，导线不得随地拖拉或绑扎脚手架上。（7）照明灯具的金属外壳必须接地或接零，单相回路内的照明开关箱必须装漏电保护器。（8）电箱要有门、锁、色标和统一编号。（9）电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好，无积灰、杂物，箱体不得歪斜。（10）电箱安装高度和绝缘材料等均要符合规定。（11）电箱内要设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分极配合。（12）开关箱与用电设备实行一机一箱一闸一漏。（13）同一移动开关箱严禁配有380V和220V两种电压等。7.3高处作业75 （1）患有精神病、高血压、严重贫血、癫痫、心脏病以及经医生鉴定患有不宜从事高处作业的其他病症的人员，不得从事高处作业。疲劳过度，情绪异常的人员也不宜登高作业。（2）高处作业人员衣着要灵便，要穿软底防滑鞋。禁止赤脚，禁止穿拖鞋、凉鞋、硬底鞋、高跟鞋、带钉易滑鞋靴。必须戴好安全帽，并扣好帽带。（3）高处作业不得往下投掷物品。（4）禁止在防护栏杆坐、靠，不得在脚手架上休息。（5）高处作业人员要从规定的梯道上下，不得攀登脚手架，严禁酒后登高作业。（6）在悬空和无法搭设防护设施的高处作业，必须正确系挂安全带。（7）严禁站在脚手架栏杆上操作。（8）桥顶设置栏杆，栏杆的高度不得低于1.2m，且栏杆四周必须设置防护密布网，防止施工构件从桥顶掉落。（9）上桥爬梯两侧也必须加设防护密布网。7.4雨季施工（1）在雨季施工时，施工现场要及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上要采取防滑措施。加强对支架基础的检查；是否有下沉及边缘空洞现象，发现问题立即采取处理措施。（2）施工中遇有暴风雨要暂停施工，暴风雨过后对支架要进行全面检查，确保安全方可施工。7.5搭、拆支架（1）作业平台有足够的面积，支架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。（2）使用的材料规格和型号必须符合安全要求。（3）搭设结构符合规定，支架杆件连接处要固定牢靠。75 （4）作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。（5）必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。（6）支架必须设置良好的接地防触电和避雷装置。（7）拆除支架时，禁止无关人员进入施工区域。拆除要按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除支架大横杆、剪刀撑，要先拆中间扣，再拆两头扣。拆下的材料，用缆绳向下传递，禁止往下投扔。（8）拆除支架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。（9）拆除支架要统一指挥，上下要动作协调。7.6施工机械（1）操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。（2）作业前，要对机械进行详细的检查。（3）禁止用手触模传动部件及回转部件，以防造成伤人事故。（4）起重吊装用的钢丝绳要经常进行检查。凡发现有扭结、变形、断丝、磨损腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换、严禁起吊超过规定重量的物件。钢丝绳必须经常涂油，并不得拖地。（5）工作时严禁用手触摸钢丝绳和滑轮，严禁任何人跨越正在工作的钢丝绳。7.7起重吊装（1）吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索及起重绳，起重机的检查，发现问题及时解决。（2）起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。75 （3）吊装作业区域内非操作人员严禁入内，门柱及工字钢的吊装要在试吊无误后进行，吊装时设专人指挥。（4）施工人员要遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行"十不吊"。（5）所有计量工具要检测合格，测量时尽量减少误差，作好必要的复测。（6）特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。（7）施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，2米以上高处系挂安全带。（8）吊车支腿时，需仔细调整，确保吊车的稳定性，避免支腿下沉而失稳。7.8电焊与气割（1）焊接工作开始前，要首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方，焊机的外壳接地和焊机的各接点接触是否良好。不允许未进行安全检查就开始操作。（2）身体出汗后而使衣潮湿时，切勿靠在带电的钢板或工件上，以防触电。（3）推拉闸刀开关时，脸部不允许直对电闸，以防止短路造成的火花烧伤面部。（4）在改变焊接接头，更换焊件需要改接二次回路时，更换保险装置，焊机发生故障需进行检修，或转移工作地点搬动焊机，以及工作完毕或临时离开工作现场时，必须切断电源。（5）受力构件上严禁施焊或切割，焊接带电的设备必须切断电源。（6）施焊、切割完毕要检查操作现场，确认无起火迹象后，方可离开现场。（7）在高处进行电、气焊作业时，下方不得有易燃物。75 （8）搬运乙炔瓶时不得剧烈震动和碰撞。（9）严禁将氧气瓶同易燃、易爆、油脂及带油污的物品一起存放和运输，其距离不得小于10m。7.9混凝土浇筑（1）浇筑时由低往高依次浇筑；分两次浇筑，第一次浇筑到翼缘板底部，第二次浇筑顶板。浇筑时采用水平分层浇筑方式，确保支架模板对称均匀受荷；连续梁腹板混凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成模板支撑受力不均产生的偏移。（2）安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施。7.10预应力张拉（1）张拉作业区应设置明显的警示标识，禁止非生产、非工作人员进入张拉作业区，张拉时梁两端应设置防护罩。张拉或退顶时，千斤顶后面不得站人，量伸长值时测量人员应站在千斤顶侧面。（2）张拉时发现油泵、油压表、千斤顶、锚具等有异常情况时应停止张拉，查找原因。（3）张拉作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长值时应停止开启千斤顶。（4）千斤顶支架应与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。（5）高压油泵应放在梁的两侧，操作人员应站在预应力钢丝束位置的侧面。操作高压油泵人员应戴防护目镜，防止油管破裂及接头喷油伤眼。75 7.11孔道压浆（1）在压浆前仔细检查高速搅拌机、低速储浆桶、压浆泵、控制箱等运转情况是否良好，检查压浆管及各接头是否联结紧密可靠。（2）在压浆泵及孔道两端半径10m上下垂直范围内，设立安全禁区，防止无关人员进入。（3）孔道压浆时，操作人员应避免压浆压力过大（1.2MPa），防止管道爆裂，喷浆伤人。（4）压浆操作人员应站在灰浆不易溅到的地方，并戴好防护眼罩，一旦浆液溅入眼内，立即用清水冲洗。八、既有线行车安全专项防护措施根据本工程特点，跨铁路线施工中主墩开挖；双层防护网施工、拆除及铁路限界上方挂篮移动和混凝土浇筑对既有线行车安全影响极大，因此对既有线行车安全防护极为重要。8.1既有线施工做到“十不准”①没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。②地下管线不明，不准施工。③没有经过培训并考试合格的人员，不准施工。④没有驻站联络员，不准施工。⑤超计划、超范围，不准施工。⑥没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工。⑦施工计划未按规定审批，不登记要点，不准施工。⑧配合单位人员不到位，不准施工。⑨没有制定安全应急措施，不准施工。⑩监理不到场，不准施工。8.2邻近既有线施工安全防护措施既有线施工应坚持“宁断道、不翻车”75 的原则，做好行车安全防护。加强与铁路部门的联系和沟通，按照工务部门要求限速标准为10km/h，并在铁路线路上规定位置设置限速等标志、标牌，安排专职人员进行指挥、检查。保证列车行驶有序畅通。在施工场地出入口处设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志。门洞侧面采用单排钢管架挂铁丝网，门洞顶面在纵梁上满铺木工板一层，门洞两端顺铁路方向悬吊双层安全网，悬吊长度2m，防止落物或侵限。线上施工必须设置防护员，着装整齐，备品齐全，并按既有线施工技术要求，在施工范围前后800米各设置减速、限界等警示标志。按铁路《技规》291条办理。材料堆码、排架等设备不得侵入限界。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。。施工范围内，沿铁路线两侧限界外，距铁路线路中心线2.6m处设置钢管排架防护，防止机具、材料，侵入限界。专人看护，及时清理。施工现场应设置消防器材，干粉灭火器、消防桶等沿施工场地周围相对放置，易发生火灾处应加设一组消防器材，并有专人每日检查消防器材。连续梁施工过程中,每天17:00将第二天的施工计划书上报铁路有关管理部门。施工中严格按照批准的时间、方案和安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。大型机械邻近营业线施工必须实行“一人一机”，在线路侧10米范围内机械作业不得调头，在列车邻近时要停止作业，机械停止作业时，要及时收机并撤到安全限界外。75 封锁前按照《铁路工务安全规则》，设置移动停车信号防护，按规定办理封锁施工手续，在封锁施工期间，车站安排驻站联络员，施工工地安排防护员。埋设标志鲜明的安全防护限界桩，现场作业的各种机械设备严禁侵入铁路限界，两端派专人进行防护。基坑暴露过程中设防护员一人，施工工点前后800m各设1名防护人员，所有防护人员要经过培训考试合格后正式职工担任，，每人各配对讲机一台。在火车通过时，及时通知现场防护员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离限界，直至火车通过。同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁就近堆放成堆，严禁弃放在铁路路基边坡上。因施工造成原有信号通讯、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知铁路设备管理部门派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，必须按规定进行安全防护，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间施工困难时，还应点燃火炬。与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、施工员等，必须经过岗前培训合格后上岗。整个跨线施工安排专人检查施工安全：安全操作和设备设施工的安全状态。8.3做到“一站、二看、三通过”作业人员不得在铁路限界内坐卧休息，不得横越铁路，应从铁路上金寨路桥面穿过铁路。特殊情况需要横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”75 ，严禁来车时抢越。禁止人员搬、抬材料、小型机械等横越铁路。建立健全安全管理制度，认真贯彻落实关于“营业线施工许可证制度”、“施工方案逐级审批制度”、“安全协议制度”和“干部包保责任制”的要求。做到以制度强化施工安全管理，以措施保障施工安全。8.4P1、P2墩下部结构施工防护措施(1)钻孔桩施工防护措施①为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。②对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。③成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。④桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。⑤夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。⑥为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工.（2）基坑施工防护措施75 ①基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。②做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。③开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。④由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。⑤基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。⑥在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。⑦承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。（3）、墩身施工防护措施①墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。②模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。③75 模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。④脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。⑤墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。九、文明施工措施9.1实行文明生产责任制推行文明生产责任制，由项目经理负责文明施工管理，并按照文明施工保证体系，逐级负责，签定责任状，经常检查，实行奖惩制度。9.2合理布置施工场地按施工平面图对施工场地进行布置，合理分区，做到既便于施工，又不破坏原来协调的环境。施工机具和材料分类集中停（堆）放整齐，界限分清，标示明确，钢筋有防锈措施。9.3规范现场管理工地周围设置围栏，进行封闭式施工管理，进入施工现场人员佩带工作卡、安全帽，正确使用安全防护用品，严禁抛掷、下掉材料、废物等，并设专职安全员巡视检查。9.4施工现场及时清理现场施工完毕及时清理，脚手架、模板整理涂油，分类堆码，做到工完料尽，场地干净。施工中产生的建筑垃圾及时清运至指定垃圾场填埋。9.5搞好生活环境的卫生75 施工人员驻地要制定生活环境卫生制度。搞好职工宿舍卫生和食堂卫生，经常喷洒杀虫剂、消毒剂，彻底消灭细菌、病毒。生活垃圾集中密闭存放，确保居住环境干净整洁。9.6减少对周边环境的破坏根据周边情况，安排施工生产活动，采取有效措施减少环境污染、水土流失，将施工给公众带来的影响降至最低。9.7加强卫生防疫工作设一名专职卫生督察员，施工人员动身前，做好体检工作，施工过程中，建立人员流动登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门积极合作，做好各项防范措施的落实工作。9.8积极配合其他工作提供给业主指定的供应商、承包人、检测和试验单位免费使用本段临时道路、桥梁等，并为上述人员提供其他服务。密切配合本合同段进行的交通工程、绿化工程和路面工程等其他项目施工。十、相关附件附件：1、模板及支架计算书2、支架预压观测记录表3、D匝道桥施工计划横道图4、支架坍塌应急预案5、邻近既有线施工应急预案6、邻近既有线安全防护专项方案75'