燕大立交桥施工方案_secret

'燕大立交桥施工方案（一）挖孔桩1、地质情况根据桥位附近地质勘探报告，上部依次为杂填土、耕土；中部为粉质土、砂质粘性土；下部为全风化～弱风化的混和花岗岩。场地地震基本烈度为7度，不存在可液化土层，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀；地下水位较低为6-9米，性质为裂隙水，涌水量为1t/h。有干湿交替作用时对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。场地不存在不良地质现象。2、工程概况桩基为C25钢筋混凝土。主桥各墩台桩基情况见表。墩台桩径（cm）桩长（m）桩数持力层施工方法0#台120810强风化花岗混合岩人工挖孔1#墩1502024弱风化花岗混合岩人工挖孔2#墩120188强风化花岗混合岩人工挖孔3#墩120174强风化花岗混合岩人工挖孔4#墩120168强风化花岗混合岩人工挖孔5#墩120154强风化花岗混合岩人工挖孔6#墩150192强风化花岗混合岩人工挖孔7#墩150172强风化花岗混合岩人工挖孔8#墩120154强风化花岗混合岩人工挖孔9#墩150172强风化花岗混合岩人工挖孔10#墩150162强风化花岗混合岩人工挖孔11#墩150182强风化花岗混合岩人工挖孔12#台150124强风化花岗混合岩人工挖孔全桥共有91根桩基，其中主桥为76根，引桥及步梯为15根。 1号塔墩基础为φ1.5m桩基础，桩长20m，桩尖应嵌入弱风化花岗岩层。承台间连结预应力系梁。2～4号墩为φ1.2m桩基础。0号桥台基础采用扩大基础形式，基础底挖成一棱台，形成基底土隼，土隼内开挖之前作预压浆处理，以使台下土更为牢固。基础前端设一排φ1.2m挖孔桩，作为抗滑桩。台内基础顶面设排水坡，以将台身内水随时排除。5、8号墩为φ1.2m群桩基础。6、7、9～11号墩为φ1.5m桩柱式基础，横向连结系梁。桥台为φ1.5m桩基础。3、施工方案选择根据桥基地质状况，桩长为20m以内，地质主要为主要为全风化～弱风化的混和花岗岩岩，设计为嵌岩柱桩及摩擦桩，渗水量不大,采用人工挖孔施工既可加快施工进度,又可确保桩的质量,还可大大减少对环境的污染,所以选用人工挖孔是合适的。4、为了保证施工安全及防止地下水过多影响下挖，采用群桩中间桩先开挖，并且比设计桩长挖深3M作为降水井进行降水，待其余桩灌注砼完毕后，最后进行灌注。为防止井壁渗水及塌方，在挖桩过程中利用钢护桶随施工进度下降，以保证施工安全及降低井壁渗水，钢护桶高度为1米，直径略小于桩基直径，钢板厚度为5mm。5、施工顺序场地平整→测量放线→挖第一节桩孔土方→支模浇注第一节混凝土护壁→在护壁上二次检测标高及校正桩位十字轴线→安装辘轳→挖第二节桩孔土方→清理桩孔护壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇注第二节护壁混凝土→重复挖土、支模、浇灌混凝土工序，循环作业直至设计深度→检查、验收桩孔直径、深度、垂直度→清理桩底虚土→吊放钢筋笼就位→浇注桩身混凝土。6、挖孔方法① 、挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，弃土装入皮兜或帆布内提出。根据桥位地质与水文情况,开挖采用风镐,遇到硬质岩层时,用风枪或微型电钻打孔,采用浅眼控制爆破法，施以松动爆破,以避免破坏围岩结构。炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。采用混凝土护壁，壁厚15cm。②、同一承台内的桩基开挖时应错开进行，其高差控制在9m左右。③、对桩基垂直度、直径应每段检查，发现偏差即时纠正。其检查方法为：采用自制的十字架和线锤对中，十字架应放在第一段护壁上口的控制标记上。④、提升工具为自制辘轳，配备皮桶和φ10钢丝绳，每节开挖深度为1.1m。⑤、如遇地下滞留水，可在井内作集水井，用水泵排水。⑥、劳动组织：采用两班倒班制，每作业班4人，井下1人，井上3人。7、浅眼控制爆破法该项研究是在总结国内外软岩爆破施工减振技术的基础上，通过理论分析，模拟试验和工程实践，综合提出从控制振动发生源泉和改变振动传播途径入手找出降低爆振的措施。①、选用低爆速（对软岩为2000～2500m/s）的炸药，振速可比普通炸药降低64～78.7%，用200m/s时差雷管有序起爆，严格控制同段雷管的最大装药量，装药量确定和振速控制数值如下表。石质状况：全风化～弱风化的混和花岗岩（整体性较好）。经验计算公式：Qmax=R3(Vkp/K)3/aK值：116.4～370.4 A值：1.72～2.11其中：Qmax为最大一段雷管允许用药量（kg）R为爆源中心至控制点的距离（m）Vkp为振速控制标准（cm/s）K为振波传递介质特征系数a为爆破振动衰减指数②、采用浅孔（对软弱围岩孔深为0.8～1.5m）小抵抗线（E/W≥0.85～1.0，当要求爆后周边轮廓成型率较高时取E/W≥0.5～0.7为宜）充分利用不耦合（爆孔直径/装药直径=1.5～2.5）装药或不连续装药的缓冲爆破。③、采用爆破预裂，减压钻孔，地层断开，合理布置和改善掏槽空腔等多种途径。为改善掏槽空腔采用；a、利用大钻头打中空孔或小钻头空孔群；b、加打中浅孔，型掏槽以增大槽腔表面积；④、采用多段雷管螺栓式以便逐步扩大槽腔。8、护壁施工①工程桩基采用齿形钢筋混凝土护壁，护壁混凝土标号为C30，每节深1.1m，搭接0.1m，护壁最小厚度保证不小于15cm。②护壁模板采用自制定型钢模，每节分4块，块与块之间可栓接，模板采用2mm厚铁皮，内加5cm宽加劲肋，加劲肋为20cm×20cm的方格形状。③模板的形状为园台形，倾斜角为8度，模板上口直径为桩径，下口直径为桩径加30.6cm，模板长度为1.1m。④护壁混凝土中的钢筋采用φ8mm，100mm×100mm的单层钢筋方格网片。⑤模板加固要牢固，采用十字撑内固定法，严防跑模。⑥ 护壁混凝土的入模采用串筒，串筒直径为20cm，每节长度1m～1.2m，混凝土塌落度为17cm～19cm。⑦第一节混凝土护壁高出地面30cm，最后一节若地质条件好可以不护壁，浇注完毕的混凝土用钢筋棍振捣密实。⑧护壁混凝土采用混凝土运输车输送，当上一节的护壁混凝土强度达到80%时，即可拆除第一节模板，进行第二节的开挖。⑨为加速混凝土的硬化，经试验室试配，并经试验人员指导，在护壁混凝土中加入促凝剂、JF—1高效减水剂。其配合比为：水泥、水、砂、石、促凝剂、JF—1高效减水剂之比为1：0.42：1.59：2.60：0.04：0.075（8小时后，混凝土强度可达到80%以上）。⑩护壁混凝土浇注时，留取同条件养护试块，作为拆模的依据。⑾因施工期间气温较低,为保证护壁砼强度应进行保温措施。9、护壁厚度计算（有地下水）t≥K*P*D/2*fcP=r*H*tg2（45°—θ/2）（式中t为护壁最小值，K为安全系数，P为土对护壁的最大侧压力，D为挖孔桩直径m，fc为砼轴心抗压强度设计值N/mm2，r为土的重度KN/m3，H为挖孔桩护壁深度m，θ为地基土内摩擦角）r取21KN/m3，K取1.65，H按25m计算，内摩擦角取35°，将数字代入以上公式，则：P=21×25×tg2（45°—35°/2）=142.3KN/m3用C30砼fc=15N/mm2D=1.5m则t=K*P*D/（2*fc）=（1.65×142.3×1.5）/（2×15）≈12cm护壁最小厚度为12cm。施工护壁最小厚度15cm大于理论计算值12cm，符合要求。 10、钢筋笼制作与吊装①、当桩孔达到设计标高后，将孔底的软土和杂物等清理干净，并请有关人员验孔，做好隐蔽工程验收记录。②、钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求进行。钢筋使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，所使用的钢筋必须是经过试验合格的钢筋。钢筋笼主筋采用对焊，主筋与加强筋采用点焊。钢筋笼自上而下每2m间距设一混凝土垫块，以保证保护层厚度。③、为便于吊装，每个钢筋笼上应做好吊环，制作完毕的钢筋笼按照桩编号挂牌。钢筋笼加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。④、钢筋笼的存放场地必须平整、干燥，防止钢筋笼发生变形。⑤、钢筋笼的安设采用16吨吊车进行。钢筋笼起吊过程中不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下钢筋笼时由人工辅助对准孔位，垂直下放避免碰撞孔壁。由测量人员严格控制钢筋笼顶面标高，达到设计高程后固定吊杆。11、浇注混凝土①、混凝土采用经监理工程师审批合格的商品混凝土，由混凝土运输车运至现场。②、混凝土采用一般灌注方法，灌注混凝土前，先安放串筒，串筒直径为20cm，每节长度1m～1.2m。串筒上口安放特制的混凝土漏斗。混凝土灌注时，由输送车将混凝土送至漏斗内，启动漏斗下开关，沿串筒使混凝土自由下落。③、混凝土的灌注必须连续进行，距离桩顶5m时用插入式振捣棒分层振捣密实。由于施工期间天气温度低于0度，采取暖棚法保温，确保护壁混凝土强度达到要求。振捣工具为插入式振捣 器。④、混凝土灌注完毕后及时处理好吊环，灌注至设计桩顶0.5m以上后，停止灌注。12、施工组织机构成立以项目经理牵头的施工领导小组，成员包括项目总工程师、施工队长、工班长等技术骨干和行政骨干。领导小组的任务主要是根据现场实际条件制订施工方案，从人力、财力、物力确保其到位；组织施工方案的落实，检查并督促施工方案的实施和进展。组长:赵民立副组长:费文彬组员:康宇、毕树兵、刘延威、陈守辉、万金龙13、施工安全措施A、建立健全安全保证体系，制定完善的安全管理制度，认真贯彻执行建设工程施工现场安全防护基本标准。B、项目部设专职安全监督员，坚持全员安全教育制度，提高施工人员的安全自保意识，同时，将具体的安全生产责任落实到各职能部门，各作业班组具体人作到责任落实。C、进入施工现场的人员必须戴好安全帽，凡穿戴不符合安全要求者，严禁进入施工现场。D、各工种作业时，必须有专人负责，统一指挥，相互配合。所使用的各种机械（机具），应严格执行机械的安全操作规程。E、吊装作业设专人指挥。吊车回转半径内不得站人，并设专人负责交通疏导，保证车辆和行人安全。F、为防止孔中缺氧，当孔深挖至8m以下时，每孔配备一台鼓风机和一套塑料套（D=3寸）将自然风送至孔底。 G、为防止孔中有CO2、SO2等其它有害气体，每队配备专职安全员，用专用仪表，经常测试孔中空气质量。H、为防止孔中坠物伤人，井下挖土工人必须佩带安全帽，并在井下作业工人上方2m处设置一半圆形5cm厚木质保护伞，第一节混凝土护壁高出地面30cm。I、为防止作业人员上下井摔伤，施工人员上下井必须使用安全笼，安全笼高1.5m，并佩带安全绳。安全绳在井架角拴牢，并设专人看管，以免发生意外时能起到保险作用。J、为防止电击伤人，井下作业使用36V的低压照明。K、用门铃或通话器经常保持井上、井下的联络，一旦井下有异常情况，井上人员及时将井下人员提升上来。L、施工人员离开现场，井口必须盖罩，严防外人坠入。M、每孔设立专职安全员，时刻观察井内情况，监督安全工作。N、操作振捣器作业时，应穿戴好胶鞋和绝缘橡皮手套，湿手不得触动电源开关，电源线不得有破皮及露电现象。O、为确保爆破作业的顺利完成，将制定完善的爆破安全组织措施。具体从以下几方面做起：建立爆破组织指挥机构；组织强有力的技术力量；建立严格的爆破设计审批制度；使用有丰富经验的爆破施工人员；建立严格的爆破质量检查制度；建立科学的安全检测手段；建立严格的爆炸物品管理制度；做好安民告示工作。钻眼前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，检查加固操作平台。风钻钻眼前，检查设备工具，不合格的立即修理或更换。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。井下施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服。由取得“安全技术合格证”的爆破工执行爆破，严格防护距离和爆破警戒。爆破作业统一指挥，人员撤离至安全距离外。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。爆破后必须经过通风 排烟，且其相距时间不少于15分钟，并经过各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。14、环境保护和文明施工①本工程地处燕山大学东西校区，文明施工和保证交通畅通十分重要，施工时，必须严格按施工现场管理法规进行现场文明施工和交通安全管理工作。②施工现场设三板一图及施工标牌，内容应符合实际，项目要齐全。③场地内施工时，要特别注意材料的堆放管理，材料应分类定点存放，摆放要整齐，并有防雨、防潮措施，并做到每天清场一次。④施工区域、施工道路要保持湿润，防止扬尘的产生，做到每天用洒水车洒水。⑤施工区域内的围挡、交通警示牌，要保持干净、清晰，尽力做到随脏随洗，道路路面保持干净、无淤泥、无积水。⑥施工时尽量减少噪音，防止扰民现象的发生。承台施工一、设计概述承台为C25钢筋混凝土。各墩台承台、系梁情况见表。墩台横桥向尺寸（m）顺桥向尺寸（m）基础厚度（m）备注0#台43.64420.802.0～3.0大体积混凝土1#墩11.014.55.0大体积混凝土2#墩5.65.62.03#墩5.65.62.0 4#墩5.65.62.05#墩5.65.62.06#墩5.8821.01.27#墩5.8821.01.28#墩9.25.52.0大体积混凝土9#墩5.8821.01.210#墩5.8821.01.211#墩5.8821.01.212#台14.52.51.5大体积混凝土二、承台施工方法（一）测量定位根据钻孔桩定位时的控制桩测定出承台、系梁的位置线；按1:0.5的放坡坡度和0.8m的工作面留出足够的作业空间和立模位置，确定开挖边线，用白灰线标出。（二）基坑开挖如果承台、系梁开挖时遇到地下水，采用基坑内明沟降排水。基坑开挖采用机械开挖，人工配合清理修整，放坡坡度1:0.5，基坑开挖深度比设计桩顶低20cm。机械挖至接近坑底时保留不小于30cm的厚度，在垫层施工前，用人工挖至基底高程。在基坑开挖时，预留出回填土的方量（选择较好的土），将余土运走。对于埋深较大，且受铁路行车振动影响的0#台和1#墩，坑壁用木板或钢板桩进行加固。施工时注意观察边坡地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，注意施工安全。1#墩承台系梁两次预应力张拉，承受倒Y型主塔的水平拉力，回填后处于地面以下，严格做好混凝土的防水处理。0#台基础基底需挖成土隼，土隼内开挖前作预压浆处理，以使台下土更为牢固。注浆采用小导管单液注浆泵进行。小导管采用φ42普通焊管加工成花管，以便注浆。小导管前 端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻φ8mm溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距15cm，末端焊φ6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管路联接，小导管插入：用φ20mm钢管制作风管，将吹风管缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将小导管插入。水泥浆水灰比为一般为1.25:1～0.5:1，根据实际情况，通过现场试验具体确定。注浆管路联接好后，注浆前先压水，试验管路是否畅通，然后将配好的水泥浆倒入注浆泵贮浆桶中，开动注浆泵，通过小导管压入地层。（三）桩头处理钻孔桩采用人工凿除桩头，先由人工将桩头上的钢筋凿出，并沿桩顶设计标高凿出一个槽子，再用风稿将桩头除去。按规范要求钻孔桩竖向钢筋预留嵌入承台内长度10cm。凿除桩头后将桩顶混凝土夹带的泥土和杂物全部清除，对基坑底面进行平整。将桩头钢筋向外弯15o伸入承台并与承台钢筋进行连接。（四）验槽在桩头剔凿完成后，对每根桩进行检测，并检查桩顶标高和预留钢筋能否满足设计要求；检查基坑的开挖尺寸、基底标高是否符合要求。根据控制桩定出承台垫层边线，并支立模板。基坑验收合格后，浇筑承台、系梁混凝土垫层。（五）支立模板承台模板用15mm厚的竹胶板和50mm×100mm方木拼装，模板内面涂脱模剂。准备好支撑模板所需的木楔、木板、钢管、扣件、铁丝等。模板支立加固：按放线位置支立模板，并校核模板垂直度、对角线差。模板之间接缝严密，模板之间缝隙较大的填塞薄海绵条。用钢管作为背楞进行加固，再用钢管和支托支撑在基坑边上。 （六）钢筋绑扎加工好的钢筋半成品要在现场指定范围内堆放，且挂牌标识，注明钢筋的型号、尺寸、使用部位及数量，防止使用时发生误用。钢筋马凳须提前加工并检查，确保尺寸准确。在钢筋绑扎过程中，用钢筋和钢管作为临时架立筋固定钢筋，确保钢筋位置正确。在绑扎水平分布筋、上下层钢筋网片的拉结筋或者墩柱插筋时，边绑边拆临时架立筋。钢筋在不同高度处绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的位置准确和保护层厚度。承台钢筋若与墩身预埋筋相冲突，承台钢筋要避开。墩柱钢筋必须在承台钢筋绑扎时进行插筋。钢筋必须扣扣绑扎，钢筋弯钩向里。并加水泥砂浆垫块以控制钢筋保护层厚度。钢筋绑扎完后申请隐蔽验收，合格后进行混凝土浇筑。承台混凝土浇筑完成后及时调整墩柱预埋钢筋。（七）混凝土灌注混凝土采用商品混凝土，由混凝土输送车运到现场，用滑槽将混凝土送至浇筑部位。混凝土入模后及时振捣，振捣时注意不要出现过振或漏振。每个承台一次浇筑完成，并及时养护以防止收缩产生裂纹。承台混凝土采用自然养护，用塑料膜覆盖后，再用草帘等进行覆盖。混凝土达到一定强度后拆除模板，拆除模板时注意保护，以避免混凝土缺棱掉角。（八）承台大体积混凝土温控防裂措施从以往大体积混凝土的施工经验可知，大体积混凝土在施工过程中，由于混凝土量大，水泥的水化热热量大，在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此，大体积混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键。施工中必须严格遵守规范中关于大体积混凝土浇筑要求的规定。温控防裂措施为：1、混凝土质量要求 要求商品混凝土拌合站供应适用于大体积混凝土施工的混凝土，如采用矿渣水泥、掺加粉煤灰或缓凝剂，选用低水化热矿碴水泥。掺加缓凝剂，推迟水化热的峰值，混凝土缓凝时间可推迟8～10小时，从而延缓水泥的水化速度。掺加粉煤灰，降低水泥用量，减少水泥水化热。2、选择合理的浇筑工艺浇筑方法：浇筑方法采用“斜面分层、薄层浇筑、连续推进、自然流淌、一次到顶”的方案。振捣：根据混凝土自然形成的流淌斜坡度，在浇筑带前、后各布置2道振捣器，随着混凝土向前推进浇筑，振捣器相应跟进。表面处理：混凝土浇筑约3～4h后，先按设计标高用长刮尺初刮平，后在混凝土初凝前用木蟹打压实，最后用铁抹刀抹光。3、“内排外保”，减少混凝土内外温差根据类似工程上的施工经验，大体积混凝土内外温差控制在25℃以内，可避免混凝土出现温度收缩裂缝，为此拟采取以下措施：“内排”：尽快排出混凝土内部热量，降低混凝土内部温度。在混凝土浇筑以前，预先在混凝土内按间距2m梅花型布置Φ200mm的钢管作散热管。混凝土灌注过程中和灌注完成后每隔2h换冷水循环散热一次，可降低混凝土内部温度5～8℃，待混凝土内外温差降至25℃以下可停止换水，混凝土浇筑达28天后用同标号细石混凝土将散热管灌实。“外保”：在混凝土表面采取保温措施，控制混凝土内外温差及表面与空气温差，避免出现深层裂纹和表面裂纹。因承台在低温季节施工，大气温度较低，在表面覆盖厚5cm的草袋保温。（九）承台基坑土方回填承台基坑采用原土回填。回填土分层填筑，采用蛙式打夯机夯实，每层铺土厚度不超 过200mm。回填土每层至少夯打三遍，夯打时一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。进行环刀取样检测是否达到要求密实度，如达到要求后记下夯打遍数；以此为依据确定每层回填土的夯打遍数。墩台施工一、设计概述（一）主桥桥墩及桥台主桥桥墩及桥台包括0#桥台、1#塔墩、2#～4#墩共5座墩台。0#桥台采用大体积重力式桥台，以平衡背索拉力。桥台结构由前墙、侧墙、两侧锚碇、基础及台内填碎石土构成。锚碇体内设张拉及维修养护空间。每侧锚碇内，除了有B1～B3锚固体系外，还设有C备用索道。C备用索仅在更换B1～B3索时，作为临时索，更换完毕后，仍将C拆除。C备用索的设计张拉力为3000KN。1#塔墩为钢筋混凝土实体截面，造型与索塔风格协调。索塔桥面以上高度50m，塔高与跨度比为1/2.16，塔墩高7.3m。索塔 立面下段30m为倾斜段。后倾12度，上段20m为竖直段。索塔横向为倒Y形。下段塔身为水平矩形内侧削角截面，上段合并为矩形截面。纵向尺寸6～2.8m，横向在下段两交叉分为2.0m，上段由4m到塔顶3m变宽。索塔在锚固区以下采用钢筋混凝土结构，为了方便索塔的施工放样、立模、钢筋绑扎，在塔柱内设劲性钢骨架。索塔锚固区由于索力巨大，应力高度集中，而截面尺寸较小，因而采用钢箱结构，以保证足够的强度和安全可靠性。混凝土段和钢箱段的结合部位选择在弯矩和剪力相对较小的位置。连接部的传力原则是将钢塔中的应力通过补强部分加以分散，通过钢格室面板、抗剪连接件以及钢板与混凝土之间的粘接力传递到混凝土塔身中。钢塔分肢段每肢截面均为单箱单室截面，塔壁钢板厚度t=32mm。塔壁内侧设置竖向一字形加劲肋。隔适当距离设置横隔板。两肢合并后以上部分的塔段，截面为矩形单箱横向双室截面，塔壁及中腹板厚度t=32mm。塔壁内侧设置竖向一字形加劲肋。隔适当距离设置横隔板。索塔锚下采用锚固横梁的结构形式，将索力通过横梁传递到塔壁及腹板。其中A1～A3、B1～B3采用双横梁形式，其余采用单横梁形式。索塔分肢段内侧，设置一个进人孔及密封门，供检查维修人员进出。钢塔箱内设检修通道，通往塔冠。塔冠设置进出孔及密封门。塔体预留卷扬机及提升索位置。2#桥墩为φ1.8m双圆柱墩。3#桥墩为圆端形独柱墩，以避让下层环形引桥。4#桥墩为框架墩形式，墩径φ1.5m，墩中心距17m。帽梁高2.3m，为预应力混凝土结构，预应力采用12束12-7φ5高强度低松弛钢绞线，张拉控制应力为0.75fbk。帽梁下缘伸臂支承主桥及引桥梁端，伸臂高度0.6m，对应支座位置内设置工字钢。帽梁下为引桥提供净高4m。 （二）引桥桥墩及桥台5#桥墩采用φ1.5m单圆柱桥墩以避让下层环形引桥。其余均采用φ1.2m双圆柱桥墩。8#联间墩圆柱上段纵向渐变成圆端形，以满足纵向两个支座布置的要求。内外侧墩高差形成梁部横坡。12#桥台采用钢筋混凝土一字形桥台，桥台两侧上设1.0m悬臂，悬臂板外轮廓与引道挡墙相同。三、一般墩台施工（一）测量放线根据导线控制桩和各墩柱控制桩，在基础顶面放出墩柱中线和墩柱边线。并在墩柱预留钢筋上标出标高点，作为钢筋绑扎时的标高控制点；在钢筋绑扎完成后，将标高点引测到墩柱模板的位置，作为支设模板标高控制点。（二）基础顶面处理墩柱施工前，在承台顶面墩柱位置处，凿除浮浆露出石子，并用水冲洗干净。调整预留钢筋，清除钢筋上的砂浆、浮灰。（三）脚手架搭设墩柱支架均采用碗扣式钢管脚手架搭设。脚手架安装牢固，保证能抵挡偶然撞击振动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以支撑固定，脚手架支设在承台上，以确保脚手架搭设牢固。（四）钢筋工程从钢筋的进场到钢筋的绑扎成型，每一步都要严格管理，钢筋在钢筋加工车间集中下料加工，现场绑扎成型。钢筋绑扎时先将箍筋套上，根据墩柱钢筋个数分上下两段，将箍筋放在柱底和柱中；并临时在墩柱中间和上口绑上一个箍筋，固定墩柱主钢筋位置。在柱筋上划出箍筋位置线，再将箍筋按线绑扎。确保钢筋位置正确。钢筋在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。桥台钢筋绑扎，先将每层网片水平分布筋绑上三道，再按间 距把主筋绑上，并在主筋上标出水平分布筋的位置线，将水平分布筋一一绑上。（五）模板工程为保证混凝土外观质量，加快施工进度，墩柱采用定型钢模板。模板表面涂刷脱模剂。模板用吊车整体吊装就位。吊装就位后进行检查、矫正，垂直度和对角线检查无误后，进行加固。墩柱模板支撑：模板符合规范和设计要求后进行加固支撑，保证模板在灌注混凝土时不变形、不移位。模板加固后再进行校正，并用顶撑对下脚固定加固；在基础外的土里打入四根钢管锚桩，在墩柱上口的四个角上用缆绳拉在锚桩上。模板的安装尺寸偏差见表1-4。模板的安装尺寸偏差表表1-4序号项目允许偏差（mm）附注1模板轴线与设计位置偏差±10不再与制造偏差叠加2模板内表面平整度53高程±15自承台顶面到墩顶桥台模板：桥台模板采用15mm厚竹胶板作面板，用50mm厚木板架箍，用100×100mm方木作背楞，加Ф12@600mm对拉螺杆，用Ф48×3.5mm钢管作支撑。（六）混凝土工程1、混凝土技术要求 混凝土采用商品混凝土，混凝土用输送车运输至墩位处。混凝土的坍落度要求控制在10～14cm，在浇筑前，对混凝土的和易性和坍落度进行检查，并要求厂家提供产品合格证和混凝土的配比单。2、混凝土浇筑混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净。墩柱混凝土浇筑时，用输送泵将混凝土输送进模内。墩柱混凝土采用分层浇筑，每层浇筑厚度控制在300mm以内。3、混凝土振捣浇筑混凝土时，采用插入式振捣器振捣。插入式振捣器移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持80mm左右的距离。振捣器插入下层混凝土80mm，每一处振动完毕后边振捣边慢慢提出振捣器，避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣器，以免过振。4、混凝土养护混凝土浇筑完后，用草帘进行覆盖养护。24小时后，拆除模板。模板拆除后立即对混凝土浇水并用塑料薄膜包裹养护14天。（七）4#墩帽梁施工4#墩大里程主梁及小里程引桥张拉结束后，再进行4#墩帽梁施工，大里程主梁及小里程引桥位于临时支架的砂箱上，两侧同时整体落梁至正式支座上，严格引起帽梁偏载。帽梁支架采用碗扣式支架体系，碗扣支架分布纵横向间距为60cm，支架地基碾压密实，在上面铺设50cm厚砂砾垫层，砂砾垫层上铺设方木做支架基础。在支架上铺设15×15cm方木，模板采用钢模板，侧模设内拉杆。帽梁钢筋骨架与定位网片绑扎好后，安装波纹管，波纹管按 设计位置安设，并用定位筋将波纹管与钢筋骨架连接固定，定位筋的设置间距不超过50cm。对需接头的波纹管，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为20～30cm。波纹管内插塑料管，防止因波纹管漏浆而阻塞孔道。混凝土用吊车配吊斗入模。由于帽梁钢筋密集，混凝土的坍落度可稍大，选用粒径较小的骨料并掺加减水剂，以保证混凝土具有良好的流动性。支撑垫石混凝土和帽梁混凝土一起浇筑，振捣过程中注意保护波纹管，混凝土浇筑完成后，抽出塑料管并用压力水冲洗孔道。预应力混凝土帽梁张拉、压浆及封端参照预应力混凝土箱梁施工。混凝土终凝后覆盖洒水养护。四、1#塔墩施工（一）模板工程1、模板组合（1）塔柱外模根据塔柱的施工步骤安排，塔柱施工分为下塔柱段施工（从承台顶面至主梁底面下0.5m，高度6.72m）、主梁段塔柱施工（丛主梁底面下0.5m至主梁顶面上0.5m，高度3.49m）、中塔柱施工（丛主梁顶面上0.5m至和钢塔柱分界部位，高度17.5m）。下塔柱段根据中隔板位置分两次浇筑，第一次浇筑高度3.25m，第二次浇筑高度3.47m。主梁段塔柱和主梁同时浇筑。主梁段上塔柱分为6段浇筑，浇筑高度分别为3.0m、3.0m、3.0m、3.0m、3.4m、2.36m。下塔柱段和主梁段塔柱及主梁外模采用木模板制造，中塔柱模板采用定型钢模板。每侧塔柱各设一套模板,共两套模板。当塔柱第一次混凝土灌注完成后，拆除周围支撑桁架，然后按设计图拼装万能杆件升降活动工作平台，在活动平台上接高塔柱各段外模，在塔柱两室内安装内模，进行各段混凝土灌注。直 至下塔柱混凝土灌注完成。（2）下塔柱段内模塔墩只在下塔柱段存在空心部分，内模由δ=50mm木板制作，共制作2节，每节由16块模板组成，高度分别为：第一节2.80m，第二节3.47m。在塔柱两室内模外侧用万能杆件拼装支撑架，作为上下人梯及拆装内模脚手架和混凝土灌注平台。2、模板制造及安装模板设计时按有关规范进行强度、刚度与稳定性检算，当新灌注混凝土侧压力达到最大值时，模板及支架（纵、横梁等）不得超过构件跨度的1/400。模板及支架的弹性压缩或下沉度，不得超过构件跨度的1/1000。模板制造时严格按照设计图纸要求进行，尤其要保证模板的结构尺寸准确，焊缝质量良好，焊接变形控制在允许范围内。模板制造完毕进行预拼、并经严格检查验收，合格后方能够投入使用。模板的组装、调整严格按施工设计程序进行，保证施工中大模板的稳定，其安装误差符合规范规定。为便于拆除模板，在与混凝土相接触的模板表面上涂以脱模剂或润滑剂，防止与混凝土表面粘结。钢模板表面进行防锈处理后再涂脱模剂。塔柱内空心处采用δ=50mm的木模板要求其含水率不大于25%，对于松软和腐朽节段较严重，及弯曲不平，有较大木节、蛀孔、裂缝等缺陷而影响工程质量或潮湿引起变形的板材均不得使用。木模板与混凝土面相接触的板面应刨光，拼接板缝要严密。如有缝隙，应用腻子嵌缝刮平，以防止漏浆而影响混凝土的质量。为确保塔身外表平整美观，外模设计为企口缝。模板的安装和拆除应严格按照设计图纸规定顺序进行。不得颠倒，模板的存 放和运输有专人负责，避免因装拆、存运不善造成模板变形。（二）钢筋工程1、运抵工地的钢筋应附合国际《钢筋砼用钢筋》（GB1499-847）有关规定。应按现行国家有关标准的规定抽取试样作力学性能试验。填发钢筋试验鉴定报告单，作为使用本批钢筋的依据。工地取样试验不合格，则本批钢筋不得使用。2、钢筋形成前要清除表面油渍、浮皮、铁锈，钢筋应顺直，无局部折曲，无削弱钢筋截面的伤痕。3、钢筋弯制和末端弯钩按设计图“9072-04-21811”的要求办理，设计未提要求时按规定制做。钢筋在车间接长时，其接头宜采用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主。钢筋加工闪光接触对焊设备，必须符合闪光接触对焊钢筋规格的要求25mm主筋现场接长时，均采用冷挤压接头，工艺要求应符合有关行业标准，操作人员要有资格认可证才能上岗。4、绑扎钢筋时，钢筋位置，砼保护层厚度，均应符合设计要求。下塔柱平面上箍筋应按设计图“9072-04-21811”的要求布置，以错开接头位置，主筋、箍筋、拉筋按图中示意大样绑扎。绑扎要牢固，在砼灌注过程中不应发生任何松动。5、钢筋加工及绑扎的误差及其它技术要求应按《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96），《铁路砼及砌石工程施工规范》（TB10210-97）有关要求办理。6、Pφ20钢筋为避雷接地筋，与承台预留钢筋连接采用搭接双面焊，焊缝长150mm，接地电阻不大于4Ω。7、绑扎钢筋所用的20-22号铁丝，其余部分要弯向构件内侧，以免外露而引起钢筋锈蚀。（三）砼灌注准备工作（1）每次砼灌注前，要对使用的机具设备进行全面检查、维修、调试，水上砼工厂试运转，确保所用各种机具设备的完好状 态。（2）粉煤灰砼的配合比及试验报告报请总工程师批准。砼强度为C50，限度要求16-18cm，并保证在1小时内无明显损失，初凝时间控制在12-14小时。（3）落实各项原材料的备料情况及水上运输能力，保证各项原材料的连续供应。特别是砂、石料应有专人在砂、石场检查备料数量及质量。（4）根据设计图布置施工脚手架及灌注工作平台，布置砼分配装置如串筒的，安装砼输送管道，砼输送管道的配管及安装应满足《砼泵送施工技术规范》（JGJT10-95）的要求。（5）当各项准备工作就绪后，根据气象预报情况确定开盘时间。砼灌注采用泵送砼灌注，在灌注过程中应严格按泵送工艺进行（详见砼送工艺）。（1）每段砼分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的砼实初凝时间。（2）砼振捣采用插入式振捣器，振捣深度，对于大面积分层浇注砼，振捣棒应插入下层5cm保证下层砼在初凝前再进行一次振捣，使砼具有良好的密实度，绝对禁止过振而产生离折或欠振而使砼出现蜂窝、麻面的不良现象，确保质量良好。（3）在每段塔柱砼灌注振捣完毕后，进行适度找平，待砼初凝后用二层草袋，必要时再加盖一层尼龙布覆盖，进行保湿，保湿养护。（4）在砼达到60%强度后进行砼顶面凿毛，清除表面浮浆，继续进行保湿养护，接长主筋等，准备下一次塔柱砼灌注。（5）每次灌注砼必须按规范留足强度及弹性模量试件。（四）温控及防裂措施下塔柱均为C50高性能砼，而且每次分段灌注的砼量较大，属 大体积砼。都在夏季施工，日平均气温较高，所以温控防裂就显得特别重要。必须引起各级领导及全体参加施工的职工的高度重视，确保下塔柱砼的施工质量。为控制塔柱大体积砼结构内部因水泥水化热引起的绝热温升，防止因砼结构内、外温差过大而产生的温度裂纹在砼施工中可采取以下几种降温防裂措施：合理选择原材料，优化砼配合比。1、选用低水化热的525号矿渣硅酸盐水泥。（1）选用5-30mm连续级配的碎石，针片状颗粒含量不宜大于5%泥土粉尘含量小于1%。（2）选用经过筛处理的优质中砂，细度模量宜大于2.6。泥污含量不应大于1%。（3）采用双掺技术，即砼中掺入适量的Ⅱ级粉煤灰和复合型高效减水剂。以减少水泥用量和水用量。降低水化热。（4）优化砼配合比，尽量利用砼的后期强度（以60天为宜）。2、砼结构内部埋设冷却水管和测温设备，通过冷却水循环，降低砼内部温度，减少内表温差，通过各测温点的实测温度掌握砼内部的温度变化，及时调整冷却水的流量，使砼内外温差小于25℃。冷却水管埋设（1）冷却循环水管采用ф25mm黑铁管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，进水管口宜设在近砼中心处，出水管口设在砼边区处，具体需根据冷却水管布置图（02-01-218）埋设，每层水管的进出口均需引出砼面以上。出水口安装调节流量的水阀和测流量设备。 （2）冷却水管安装要与支撑桁架或钢筋骨架固定牢靠，防止砼灌注过程中水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。布管时水管要与塔柱主筋错开，当局部管段错开有困难时，可适当移动位置。冷却循环水管安装完毕，要进行通水试验，保证管路及接头畅通且不漏水。（3）每层循环冷却水管被砼覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水，一般情况下，冷却水流量的大小，影响着出水口水的温差，影响冷却水和砼的热交换。因此，循环冷却水的流量可控制在1.2-1.5m3/h,使进、出口水的温差控制在6℃左右。进水温度和出水温度流量要定时测量，作好记录。以便根据水温调整循环水流量和养护条件。（4）循环水管进出口的温度和测点的温度测量，，在砼灌注后的头5天里，应每2小时测量和记录一次，以后视具体情况适当延长测温间隔时间。循环通水冷却的时间及观测记录延续时间不应少于10天。（5）循环冷却水管的水应排至围堰外。（6）冷却水管使用完毕后，需压注水泥浆封闭。3、控制砼的入模温度，选择气温最低的时间开盘，采用低温水拌制砼，对骨料进行喷水降温或搭棚遮盖，使骨料避开阳光照晒，对砼运输机具进行覆盖洒水降温等，控制砼的入模温度在25℃以下。4、根据砼内部温度变化情况，适时进行砼表面的保温，保湿养护，控制好砼内部及表面的温度差不超过25℃。养护期间，不得中断冷却水的供应。加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。5、模板拆除后，其砼表面应继续洒水养护，保持湿润，防止砼表面干裂。（五）安全质量要求 1、1#墩塔柱砼施工质量要求很高，而且每次灌注的砼量又较大持续的时间较长，并需连续不断进行，需要多工种配合，因此施工前要做好各项准备工作，从原材料供应，机具设备状况，劳动力组织等方面应一一落实，并且对所有参加人员进行全面的技术安全交底，分工要明确，协调一致，做到统一指挥。2、所有作业人员，必须严格遵守高空作业的有关要求，穿好救生衣，戴好安全帽，高空作业一定要系好安全带，空隙处挂好安全网。3、认真做好施工记录，施工中发现的异常问题要及时上报及时处理。4、砼泵送过程中，排除堵塞，重新泵送或清洗时要特别注意，防止堵塞物或废浆高速喷出伤人。5、施工现场要有足够的照明设施，且安全可靠，以防漏电触电事故发生。6、吊机指挥要专人负责，信号要明确，起吊重物要捆绑牢靠，起吊物下严禁站人，严防起吊物坠落伤人。7、吊机装、拆模板时，须等模板固定牢靠或放置稳妥后，方可摘钩，以免造成伤亡事故或模板损坏。 支座的安装一、设计概述主桥0#台、4#墩设单向及多向盆式橡胶支座。2#、3#墩设多向盆式橡胶支座。引桥4#、8#墩及12#台设简易型四氟板式橡胶支座。其余桥墩设固定板式橡胶支座。步梯支座均采用板式橡胶支座。二、盆式橡胶支座安装活动支座安装前用丙酮或酒精将支座各相对滑移面及有关部分擦拭干净，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂要注意防滑。安装支座的标高要符合设计要求，支座顶板、底座表面应水平，支座承压能力小于或等于5000KN时，其四角高差不得大于1mm；支座承压能力大于5000KN时，不得大于2mm。盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上；采用焊接连接时，上下垫板在浇筑混凝土时分别埋入箱梁和支座垫石中；锚筋与垫板采用双面焊，焊缝长度不小于30cm，支座焊接时，用断续焊接将支座顶底板与预埋的钢板焊接在一起。焊接时防止烧坏混凝土。采用地脚螺栓连接时，按支座安装说明进行，安装锚固螺栓时，其外露杆的高度不得大于螺母的厚度。支座安装的顺序，先将上座板固定在大梁上，而后根据顶板位置确定底盆在墩台上的位置，最后予以固定。支座中线尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm；安装时，支座上下各个部件纵轴线必须对正。对活动支座，其上下部件的横轴线根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差，由计算确定其错位之距离；支座上下导向挡块必须平行，最大偏差的交叉角不得大于5＇。三、板式橡胶支座安装 所有支座安装都必须按照图纸规定，确保其平面位置的正确。支座安装前，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡的梁，在支座施工时作相应调整和处理。为便于更换，板式支座不采用固定装置。支座安装在温度为5℃～20℃的范围内进行。在上部结构的构件吊装时，采取措施保持支座的正确位置。橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。四氟板与不锈钢板接触面设置储油槽，安装时注满硅脂润滑油。现浇箱梁施工一、设计概述 （一）主桥上部箱梁主桥跨度（40+108+16+26）m。1、主跨主跨主梁为双三角箱形肋板式截面，由两根三角形边梁、横梁及桥面板构成。拉索锚固于边梁，桥上荷载通过桥面板传递给横梁，再由横梁传递到边梁，进而传递给拉索。梁高1.5m，主跨高跨比1/72，塔梁固结处局部范围变高到2.2m。梁宽21.5m，宽跨比1/5.02，与索塔连结处变宽为26.5m。横梁梁高1.5m，间距4m，靠近索塔处梁高1.842m。横梁宽0.25m。桥面板厚0.24m。2、大里程边跨大里程边跨受力情况类似连续梁，跨度（16+26）m，3号桥墩由于避让环形引桥而采用独柱墩。截面为单箱四室，与主跨相比增加了底板，外轮廓与主跨一致。梁高1.5m，2#墩、3#墩支点处局部范围内变高到2.0m。梁宽21.5m，接引桥及步梯处渐变加宽到26.2m。2#墩、3#墩支点处横梁梁高2.0m，宽2.0m，端横梁高1.5m，宽1.0m。顶板厚0.24m，底板厚0.2m。3、跨铁路边跨截面为单箱四室，根据铁路管理部门的意见，采用整孔箱梁顶推法，30m箱梁在铁路西侧预制后，顶推就位，在与东侧现浇箱梁连接。梁高1.5m，塔梁固结处局部范围变高到2.2m，梁宽21.5m。端横梁高1.5m，宽1.0m。顶板厚0.24m，底板厚0.2m。4、预应力束主梁预应力采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强度低松弛钢绞线。顶板预应力束T1～T4、TL、Ty1和Ty2采用5-7φ5，腹板钢束F19～F21采用12-7φ5，其余腹板钢束均采用15-7φ5。底板束采用15-7φ5。顶板钢束T1～T4、腹板钢束F19～F21和底板钢束B1采用单端张拉，其余钢束均采用双端张拉。 3#墩对应横梁采用7束12-7φ5。双端张拉，张拉控制应力为0.75fbk。跨中小横梁采用2束9-7φ5或者12-7φ5，双端张拉，张拉控制应力为0.75fbk。（二）引桥上部箱梁引桥采用（25+20+20+20）m及（20+20+20+20）m两联连续梁。全部位于R=35m的圆曲线上。梁体采用单箱四室钢筋混凝土箱梁。梁高1.5m，高跨比1/16.67及1/13/.33。梁宽15m，宽跨比1/1.67及1/1/.33，高宽比1/10。横梁梁高1.5m，中间横梁宽2.0m，端横梁宽1.6m，每孔梁跨中设置一道横隔板。顶板厚0.2m，底板厚0.18m。梁体截面横向内倾，以形成桥面横向1.5%的横坡。梁下支撑处设楔形块调平，保持支座平置。5号墩横梁预应力采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，6束12-7φ5，双端张拉，张拉控制应力为0.75fbk。二、工艺流程见预应力连续箱梁支架施工工艺流程图。三、施工方法（一）基底处理非原有道路地段，首先用推土机把地基推平，用振动压路机碾压密实，然后浇筑10cm厚C10混凝土，确保每层承载力大于0.2Mpa，并用静力触探或动力触探测出基底承载力。在原有道路地段，根据调查原有路面可直接利用不做地基处理。在地基两侧做好排水沟并与天然排水系统顺接，确保排水畅通，避免养生水、雨水积聚在地基上或地基两侧。（二）搭设脚手架在没有行车要求的桥跨下，采用满堂碗扣式脚手架，杆件的纵向间距为60cm，横向间距在箱梁底板下部为60cm，在腹板及翼缘板下部为90cm，每60cm高设置一层纵横向联系杆件 。由于箱梁离地面较高碗扣式脚手架要布置一定数量的斜向支撑。支架布置示意图见图1-15。在有行车要求的桥跨下采用碗扣式脚手架和军用梁相结合的方法，碗扣式脚手架杆件的布置和没有行车要求的桥跨相同，军用梁的跨度设置为8m，高3m，在军用梁上再设置碗扣式脚手架，在梁下部及两侧立柱上挂防护网，确保无任何物品掉下落在行车道上。箱梁支架底部均匀铺垫方木，防止下沉。由于梁较高为增强其稳定性，采用斜撑钢管固定，使之形成一个整体。支架上设置沉降观测点，对沉降值必须严格控制，并为后序施工提供依据。（三）支架的预压及预拱度的留设1、支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性变形和非弹性变形等因素的影响，按设计要求对支架进行预压，预压采用砂袋或钢材，预压重量为箱梁重量的100%，预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并在箱梁混凝土浇筑过程中根据浇筑的重量减少相应的预压重量。2、跨中预拱度的设置在设置预拱度时，要考虑以下几个方面：设计预拱度；支架在荷载作用下的弹性变形和塑性变形；地基在荷载作用下的塑性沉陷；由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据以上几个方面所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，设置在梁的跨中，其他各点的预拱度，以中间点为最高值，以梁的两端为零，按设计或二次抛物线比例进行分配。（四）安装模板、绑扎钢筋1、安装模板模板必须具有足够的强度、刚度。外模的底模采用大块高强竹胶板，模板下用组合钢模板，下面用脚手管纵向布置做为横梁，采用以钢代木降低成本。 侧模采用大块高强竹胶板模板，下面垫5cm厚木板做背板。内模采用2cm厚木板和5×5cm方木制作成木箱，外包地板革或采用组合钢模板，在跨中、1/4跨处内模顶部预留缺口，以便拆除内模；当底板混凝土浇筑完毕后，再封顶板。底、侧模、边模支撑牢固，严格控中线和桥梁宽度，严格控制模底标高，并且考虑支架预留沉降量、预拱度和设计标高，调整螺栓顶杆，使底模处于正确位置，然后绑扎钢筋。2、绑扎钢筋在立好外模后绑扎底板及腹板钢筋，验收合格后，吊装内模，再绑扎顶板钢筋。钢筋加工时抓住四个环节，钢筋的试验、钢筋的下料、钢筋的焊接质量、钢筋按图加工成平面和立体骨架。首先将钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制作，焊接牢固，骨架主筋之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊缝长度不小于5d，以免在吊装过程中变形。顶板、底板的上下层钢筋及腹板的内外层钢筋之间用直径12mm的短钢筋与纵向钢筋绑扎成整体，起固定及加强作用，间距40×40cm，按梅花形布置。焊接箱梁顶、底板钢筋时注意：主筋焊接采用闪光对焊或搭接焊，同一截面钢筋接头不超过50%，相邻接头错开30d并大于60cm。预先确定箱梁顶板钢筋，设置进人孔的位置和数量及加固的方法。伸缩缝、护栏、泻水孔、通气孔等设施的预埋件准确，无遗漏。钢筋绑扎的几何尺寸符合设计及技术规范要求，骨架成型后，固定波纹管。清除骨架内的杂物，进行边模和侧模的拼装，采用垫块来控制混凝土保护层的厚度。为保护已绑扎好的顶板钢筋不被践踏，必须事先加工好钢筋马凳，马凳上平铺木板，防止混凝土浇筑作业时掉落土块、杂物，影响混凝土质量。3、安装波纹管预应力管道采用预埋金属波纹管成孔工艺，波纹管由1mm厚的非镀锌铁皮卷制而成。 （1）波纹管卷制波纹管采用现场卷制的方法，直接用铁皮在工地加工。要求：无损伤、无变形。接头咬缝吻合固定。波纹管加工好后，置于现场的存放棚内，下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进水锈蚀。（2）波纹管接头处理对需接头的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为20～30cm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防止梁体混凝土浇筑时水泥浆进入孔内。（3）波纹管的固定用长12cm的Φ8mm钢筋焊成100×30mm的方形定位骨架。定位骨架沿梁长方向每50cm在钢筋骨架上定一道，使波纹管在浇筑混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置准确性。（4）排气（泌水）孔位置设置在每节段中间处内外模板上设Ф8cm通风孔。直线孔道每40m设排气孔一处，有竖向弯曲的孔道在最低处及最高处均设排气孔，以利排气和排水及中继压浆。（五）混凝土浇筑和养护混凝土采用商品混凝土，采用混凝土输送泵车泵送入模。混凝土掺加缓凝型减水剂，以提高混凝土的和易性，延缓混凝土的初凝时间，减少用水量，坍落度控制在12～14cm。保障混凝土的有效接茬，而不出现冷花和施工缝。外加剂可预先一次性溶解于定量的水中，以保证掺量准确均匀。箱梁混凝土采用整体浇筑的方法，浇筑的顺序为：第一次浇筑底板和腹板，混凝土浇筑至肋板上倒角高度，第二次浇筑顶板混凝土。并靠混凝土的流动来补齐浇筑底板，底板混凝土不够的由顶板下料补充，确保底板的厚度和密实度。 箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固端以及其他钢筋密集部位，要特别注意振捣密实。浇筑混凝土时，要避免振捣器碰撞预应力管道、预埋件等。注意检查模板、管道、锚固端钢板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。混凝土振捣必须密实，因作业面较大，设专人专区负责，以防露振、过振，同时采用二次振捣，确保混凝土的内在及外观质量。二次浇筑前在箱室顶面留有上下人孔，上下人孔错开布置，纵向间隔10m，规格为100×80cm，钢筋绑扎时，将上下人孔洞预先留好或待顶板筋绑完后，割断钢筋，待箱梁内模拆除后，用帮条焊好孔洞的钢筋，用吊模法浇筑孔洞混凝土。养护：混凝土浇筑完后，在收浆后及时用蓬布和塑料薄膜覆盖起来，4～5ｈ后浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，保证梁体混凝土处于湿润状态，养护期不少于14天，并派专人负责此项工作。在混凝土强度没有达到2.5Mpa以前不得上人和运输工具。（六）预应力张拉锚固1、钢绞线的下料、编束和穿束（1）钢绞线的下料、编束钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉)，钢绞线下料用砂轮切割机切断。编束时，每根必须顺直，不能相互交叉。编成的束用20#铅丝进行捆绑，加以固定。钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定：L=L0+2×(L1+L2+L3+L4)；式中：L—钢绞线下料长度；L0—孔道净长；L1—工作锚长度；L2—千斤顶长度；L3—工具锚长度；L4—预留量，取100mm。（2）穿束 穿束前将压浆孔及锚垫板上的混凝土灰浆清理干净，将波纹管清除至喇叭口。将编成束的钢束通过锚垫板，穿入波纹管孔道。（3）穿锚将钢束穿过锚板，套上夹片，卡入锚板孔内，锚板紧贴锚垫垫层尾端穿过用三角架吊起的卧式千斤顶。2、张拉锚固（1）张拉锚固程序0→初应力(σ10%)→100%σ持荷2min→锚固。σ为设计张拉力。（2）张拉准备设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用导链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.5～2.0m处安设防护板，以防锚具夹片弹出伤人。（3）检验张拉机具在张拉作业之前对千斤顶，油压表及油泵进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。并检查锚具及预应力钢束安装是否正确。（4）张拉混凝土强度达到设计要求强度时，即可进行张拉。顶板钢束T1～T4、腹板钢束F19～F21和底板钢束B1采用单端张拉，其余钢束均采用双端张拉。张拉前安装工作锚，然后用铁管将夹片轻轻地打入锚环，要使夹片均匀，完毕后安装限位板、千斤顶及工具锚，安装工具锚夹片时同样用铁管将夹片均匀打入工具锚内。在进行以上作业时，千斤顶悬挂在铁架上，调整锚圈、垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。对两端、两侧千斤顶同步充油实施张拉，先进行预张拉(张拉至10%σ)，静立三分钟，使钢绞线受力调整均匀，然后用钢尺量测此时活塞伸出量，接着张拉至20%σ、100%σ时分别量测活塞相应的伸出量，两端对称张拉至100%σ，稳压2min。（5）锚固 稳压补张后回油至设计控制应力，进行锚固。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。3、孔道压浆预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用水冲洗孔道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，以便灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。压浆水灰比在0.40～0.45之间，并在水泥中掺0.1%的铝粉做为膨胀剂。控制水泥浆的泌水率不超过3%，膨胀率小于8%，稠度在14～18s之间。使水泥浆具有较好的流动性。水泥浆从配制到压入管内，控制在40min内，水泥浆要经过ф1.2mm的筛子后再进入料斗，防止大颗粒进入压浆泵造成堵管。压浆采用活塞式压浆泵，启动压浆机，从一端向另一端压浆，缓慢地向孔道内进行灌注，压浆不能中断，当另一端冒出浓浆时，关闭梁侧终端阀门，使其压力控制在0.6～0.7Mpa，然后保压3min，关闭进浆口阀门，卸掉注浆管，至此，压浆工作完成。依此逐孔压注。（七）模板与支架拆除1、拆内模封进人孔顶板混凝土强度达到设计的50%，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出，运完后封闭进人孔。2、拆外模梁混凝土强度达到设计强度的75%可拆除外侧模，底模和支架待达到设计强度的100%后拆除，并预留相临一孔不拆除，以利于进行下孔施工。3、拆支架及底模 大里程边跨箱梁和引桥箱梁混凝土强度达到设计强度的100%、施工进人洞封闭完成后即可拆除支架、底模。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。主跨和跨铁路边跨支架需待第二次调索完成后才能拆除支架和底模。索塔施工方案选择主塔为倒Y型独塔，上部为钢结构，下部为混凝土结构。通过详细考察现场地形条件，在充分消化理解设计意图的基础上，以不改变施工过程中梁的受力状况为原则和前提，上部钢塔拟采用整体龙门吊机安装，同步提升千斤顶加精轧螺纹钢吊装，详细措施见主塔吊装示意图。由于下部塔柱混凝土结构高度为25米（桥面以下7米，桥面以下16米），混凝土浇注采用汽车泵。由于本斜拉桥建成后将是燕山大学的标志性建筑，表面是清水混凝土，要求表面光洁平整，尽量减少施工缝和模板拼缝，并且塔柱混凝土段侧面由6m收分至约5m，采用大模板施工的外观质量较好，由于下部混凝土结构高度为25米，需要脚手架数量并不很大，综合考虑质量和成本因素拟采用提升模法施工。塔柱模板的面板采用大块钢板，面板厚度采用δ＝6mm，模板背楞采用6.3槽钢，外楞采用14＃槽钢，模板的周边采用75×75×5角钢，上设螺栓孔。模板采用渐变面模板夹垂直面模板方式。模板的固定使用对拉螺栓并与劲性骨架连接，以保证模板位置准确和牢固。根据本桥工期要求，索塔每边塔主均设计两套提升模使用，模板高度为300cm。提升模具有重量轻、操作简单可靠、装拆迅速等特点。 提升模安装是利用拔杆吊起就位，设对拉钢筋拉紧，对拉筋按横向100cm间距、竖向80cm间距设置，对拉筋距模板边30cm。对拉筋采用H螺母联接，其直径为￠20，位置对齐，在对拉杆处设标准孔眼，做到封堵整齐，颜色一致。1、人员准备按施工作业要求组织好专业工班，进行安全、质量、技术等方面的教育培训，提高作业人员的综合素质。2、机具设备及材料准备按图清点、检查平台及模板各零部件的规格数量是否符合图纸要求。给水设备、高塔养生设备等提前备好。混凝土运输、提升、振捣机具备足，且性能良好。场地照明、塔上用电设备如配电盘、灯具、电线、电缆，检修作业使用的工具及材料提前准备齐全。加工的顶杆必须保证质量，尤其是螺纹连接要紧密无错台，存放时丝口处要涂油。模板清洗，使板面洁净，对在运输途中产生质量缺陷的要修理校正，按规格清点堆放。3、预埋件准备万能杆件支架牛腿等各种预埋件按坐标精确预埋。模具按桥墩设计及施工要求提前加工。为保证塔身的美观，受力小的预埋件均用螺栓预埋；受力大的预埋件钢板平面埋入混凝土内2cm。在预埋件使用过程中其表面应涂刷一层环氧树脂，以防锈蚀污染塔柱。施工完成后，在预埋件表面焊接金属网，再用与塔柱混凝土颜色一致的微膨胀混凝上进行抹平。在塔柱施工过程中，塔柱附属结构施工严格按图纸进行操作，主要附属构件在预制厂加工，以确保质量。预埋件挂牌存放，牌上标明安装顺序、部位与数量，以方便使用。4、其他准备 测设好桥墩中心点，放好墩身底部尺寸大样。按桥墩设计坡率和节点高度计算编排好收坡表，并调整好基顶标高。设计编制好各墩身施工每板墩身高度、绝对高程、吊机、通风孔等高程位置，内模板纵横向尺寸，壁厚，混凝土圬工数量等一览表，使施工到那里该做那些工作一目了然。5、模板组装第一层墩身模板的组装质量是关键的一层，按墩底截面精确放样，对基顶线位、标高要进行抄平、调平，达到数点相对高差≤±2mm，再次准确划出截面框线，测出墩纵、横中心线，按模板块度尺寸在框线上分划点，按排板图确定模板的拼装顺序，从纵、横中心点起，依次组装模板，合龙后再进行抄平、校正，当模板标高≤±2mm，结构中心线误差≤±5mm后，上紧所有连接螺栓和围带钩头螺栓。第二层模板按第一层模板组装方法进行，注意企口要相互吻合一致，板缝严密，表面平整，组装达到标准后加固模板，灌注混凝土。模板的组装精度见表5-4。表5-4序号内容精度要求1中心误差±2mm2水平高差＜4/10003截面尺寸D外＜D+5mm，D内＜d-5mm4水平接缝＜1mm5竖向接缝＜1mm6、混凝土灌注每板混凝土的高度不大，混凝土的灌注采用汽车泵。混凝土振捣做到不漏振，不过振，确保混凝土振捣密实。 7、模板脱离解体拆除拉杆剥离模板后，将模板及其围带解体成大板块，即每面作为一个块单元，提升工作通过拔杆完成。8、模板提升先将拆下的模板提升到相邻的上节模板对应位置，及时将模板清理干净、涂刷隔离剂，再提升到安装位置。9、钢筋的接长主墩主筋接长采用钢筋冷挤压连接工艺，其余采用闪光电焊焊接工艺。施工中按4层模板为一循环布置竖向钢筋，钢筋按每板接长1/3为宜，以减少每板钢筋接长的工作量。钢筋焊接的时间选择在混凝土灌注完后和模板提升之前进行。10、塔柱支架及支撑塔柱两塔肢向内倾斜，施工过程中塔柱混凝土自重和施工荷载产生向内侧的水平分力，塔柱根部处于偏心受压状态，塔柱上的任何一点都有一些相对小的位移，为消除位移影响，保证线形准确，除在两塔肢内设劲性骨架外，还需在塔肢间设钢管支架，在支架上设水平支撑钢管，克服塔柱倾斜产生的水平位移。支架中间设置2根φ609mm长、δ＝12mm钢管支撑，一端设齿轮千斤顶。在承台顶至上横梁底之间设2道支撑。11、主塔线形控制高塔的线形控制主要采用塔外平面控制网+塔内激光铅直仪的综合措施，排除日照、雾天、夜间等校模对测量工作的影响。控制要点为：按“测规”要求设置桥轴线及高程控制网，并精确设置十字护桩。实心段施工后，在塔内布置激光铅直仪辅助配套设施。 实施中，若模板检查在白天，则以全站仪测量为主，激光铅直仪作校核，两者误差控制在±3mm以内；若在雾天、夜间，则以激光铅直仪为主，并利用在已成型的墩身外壁上所做的方向点拉线与铅直仪校核。检查模板时间若在晴天，在上午9:30以前或下午4:00以后，防止日照对墩身的影响。施工中，每提升一次模板，就利用全站仪和经纬仪分两组同时对四边模板检查调整，检查对角线尺寸，控制误差在3mm以内。并在已灌注混凝土的模板外围袋上每个方向作两个方向点，确保在大雾天气，可拉线交汇与激光铅直仪校核，不影响施工。用以上线性控制方法可确保完成的墩身棱角分明，线形笔直。12、粱部施工（1）、模板设计底模、侧模、内模、端模采用的材料和加固方法同现浇箱粱。横隔板模板：横隔板模板用15×1200×2400mm竹胶板作面板，配100×100mm方木作次楞的木模板，采用对拉螺栓加固。中腹板模板：中腹板模板用15×1200×2400mm竹胶板作面板，配100×100mm方木作次楞的木模板，采用对拉螺栓加固。（2）、支撑体系斜拉桥现浇箱粱施工时支架采用采用碗扣支架。地基整平压实，立模浇筑并保证预埋件位置的准确。（3）、模板和支架预压预压值为设计荷载的100%。（4）、钢筋安装、波纹管安装 施工方法和注意事项同现浇箱粱施工中的钢筋安装和波纹管安装。（5）、浇筑混凝土箱梁混凝土采用缓凝型混凝土。在混凝土浇筑过程中，避免振捣器击穿波纹管造成孔道阻塞。箱梁混凝土分层浇筑，先浇底板和腹板，这些部位钢筋密集，用插入式捣捣器。要振捣密实，避免振捣器碰撞波纹管和预埋件。（6）、箱梁混凝土养生每个浇筑单元混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快覆盖和洒水养护。（7）、钢束编束和穿束施工方法和注意事项同现浇箱粱施工中的钢绞线穿束和编束。（8）、张拉施工方法和注意事项同现浇箱粱施工中的预应力束的张拉。张拉锚固：采用穿心式单作用千斤顶单端张拉，张拉采用双控法，以油压表值为主，油压表值的误差不得超过±2%，伸长量的误差不得超过±1%。伸长量的测量采用千斤顶上的转数表与实际测量活塞杆伸长相结合的办法。张拉程序为：安装锚垫板和锚具→安装千斤顶→初应力取0.1σk，计数器归零→张拉至σk，拧紧螺母，测量伸长量→卸荷。张拉施工注意事项：采用伸长值与预应力双控。张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6％到-6％之间。当超出此范围后应停止张拉进行原因分析。整个张拉过程应随时注意避免滑丝和断丝现象发生。了解孔道在整个施工过程中的状况，与伸长值进行比较做特定分析。（9）、压浆 每个浇筑单元张拉完毕后24小时内进行压浆。13、钢塔的制作本工程主塔结构采用钢结构，钢塔分肢段每肢截面均为单箱单室截面，塔壁钢板厚度t=32mm。塔壁内侧设置竖向一字形加劲肋。隔适当距离设置横隔板。箱体桥外表面采用旭氟龙氟碳涂装体系厚度200μm，内表面要求干膜厚度为260μm。高强螺栓的摩擦面系数不小于0.55。钢箱用的钢材材质为Q345qD、Q345D以及Q345qE。（1）放样、划线①各部件均按1：1进行放样，放样用各种量具、工具均应预先进行检查。②通用部件的放样，为保证其互换性，应在薄铁皮上进行，并做成样板。③划线应根据切割工艺及坡口加工工艺的要求预留2～3mm余量。④放样后应进行严格检查，各种误差应满足有关规范的要求。（2）切割①切割工作可采用火焰切割或机械切割，切割线与材料线的允许偏差应＜2mm。②切割截面与钢材表面不垂直度应不大于钢板厚度的10%，且不大于2mm。③切割作业后，应及时清除切口边缘上的熔瘤、飞溅物，剪切切割后及时磨除切口边缘的冷作硬化层和毛刺。（3）部件制作工艺：材料检验→放样、划线→检查→切割→检查→坡口加工→检查→编号→总检→存放①横隔板预制：材料检验→切割图形转化→检查→ 自动切割机切割→检查→隔板加劲肋、人孔与隔板组对→多次翻身焊接完→总检→编号存放②底板预制：材料检验→按排板图将钢板2～3张点焊→两次翻身完成埋弧焊接→按排板对接成底板总长→两次翻身完成埋弧焊接→按排板放样、划线→检查→半自动切割→总检→编号存放③腹板预制：材料检验→按排板对接成腹板总长→翻身完成埋弧焊接→按排板放样、划线→检查→数控切割→安装腹板加劲肋（T、I）完成CO2焊接→总检→编号存放④翼缘板预制：材料检验→按排板图将钢板2～3张点焊→两次翻身完成埋弧焊接→按排板对接成翼缘板总长→两次翻身完成埋弧焊接→按排板放样、划线→检查→数控切割→总检→编号存放⑤悬挑翼缘板预制：材料检验→按排板对接成悬挑翼缘板总长→翻身完成埋弧焊接→按排板放样、划线→检查→半自动切割→（安装顶板加劲肋完成CO2半自动焊接）→总检→编号存放⑥T型、I劲板预制：按照施工图进行直条机下料，组队，（CO2半自动、半自动埋弧）焊接，检查，编号，堆放。（4）段节组装工艺①采用倒装法：放倒装地样→地样上约2米设置一个可调高支架→调节线型及标高→顶板（桥面板）铺设→顶板（桥面板）→顶板（桥面板）横向加劲肋的安装（不焊接）→悬挑翼缘板横向加劲肋的安装（不焊接）→顶板（桥面板纵向U型加劲肋安装（不焊接）→悬挑悬挑翼缘板纵向U型加劲肋的安装（不焊接）→标高及线型复测合格→腹板安装→标高线型测量→腹板平、立焊接位置焊接→横向加劲肋和纵向U型加劲肋平焊位置焊接（悬挑翼缘板的横向加劲肋不和腹板焊接）→检查→ 悬挑翼缘板与顶板（桥面板）的配钻→底板的安装（不焊接）→标高及线型复测、合格→拆除悬挑翼缘板→1800翻身→标高及线型复测、合格→底板纵向加劲肋的安装（不焊接）→平、立焊位置的焊接→检查→予拼装→完成所有平焊接位置焊接→高强螺栓钻孔→剪力钉焊接→总检②组装时，各部件依次拼装到位，只进行初步焊接，将顶板（桥面板）、腹板和横隔板组装完毕，经检验合格后，完成该部分的整体焊接，焊接完成后组对顶和顶板（桥面板）上的纵向加劲肋，安装底板后进行180度翻身后完成总体焊接。③整体焊接前，应对易变形部件进行加固，焊接顺序及方式应严格按焊接方案的有关规定进行。④组装过程中，应有专人对段节的各种形位偏差进行监测，偏差一旦超标，应立即校正。⑤各段节形位偏差允许值按有关规范要求进行。（5）特殊工艺①高强螺栓连接部摩擦面的加工及试验A、采用喷砂进行摩擦面的加工。B、喷砂合格后进行喷铝处理，喷铝施工严格按规范进行。C、加工后的摩擦面抗滑移系数值不小于0.55。D、加工后的摩擦面不得有飞边、毛刺、焊疤或污损。E、加工后的摩擦面应进行抗滑移系数试验，最小值应符合设计要求，运输过程中应对摩擦面进行保护，不得损伤摩擦面。F、在对螺栓联结部进行摩擦面加工的同时，按相同的加工方法用相同的材料制作三套试件，保留到安装时再进行抗滑移系数的复验。G、螺栓联结板上的螺栓孔及箱梁端部螺栓孔的加工。H、应采用机械方法进行加工。 I、连接板螺栓孔与箱梁端部螺栓孔应配套进行加工（配钻）。②剪力钉焊接A、剪力钉焊接采用拉弧焊进行焊接，焊钉及瓷环要求哄干。B、焊前应先制作两套试验件进行拉伸度试验。C、剪力钉应定位准确，位置应垂直。（6）整体预拼装①拼装步骤A、试拼装前在拼装场地上按1:1放出大样，在大样之上按图纸要求放置刚性支撑体，支撑体上表面标高及形状按桥梁箱体要求进行设置。B、试拼装中应充分考虑气温、气压及各种影响测量及钢材物理性能的因素。C、各段节摆放到位后，进行严格检查，每个段节焊缝必须全部完成；对于可能存在的问题及时整改，当所有技术指标达到要求后，进行段节研口。②拼装注意事项A、在段节吊装、移位过程中，应根据具体情况采取有效的防变形措施，吊装时应稳起稳落，并有专人指挥。B、拼装时应对各段节进行编号，特别是拼装合格的一组段节，应在各段节上有明显记号，以保证作业安装时不出现混乱。C、预拼装时，段节的结合部应保持自然吻合状态，严禁出现强力组对现象。D、钢性支撑体的设置，应保证在可能的最大荷载下不出现变形（施工中将专门对钢性支撑体进行设计）。在摆放各段节时，不得碰撞钢性支撑物，以防变形、位移等现象。（7）防腐①表面处理 A、金属结构表面除锈采用干式喷砂法进行处理，被喷基体表面达到完全除去金属表面上的油脂、氧化皮、锈蚀产物，并用干燥的压缩空气将金属表面的粉尘及残留物吹扫干净，金属表面呈现均一的金属本色，并有一定的粗糙度。B、喷砂工艺指标砂子选择：使用石英砂，粒径Φ2.5mm以上。空气压力：5—6Kg/cm2。喷射角度：30—75°之间。喷距：100—200mm。C、喷砂的施工操作规程：在进行金属表面喷砂施工时，首先应对空气压缩机进行全面的检查，之后再进行启动。压缩空气应干燥洁净，不得含有水份和油污，喷砂时，应先开气阀，再送石英砂，以免砂子在导管中发生堵塞，停喷时，应先关砂阀，后关气压开关，可免砂子在导管中停留。处理喷咀堵塞时，应先关闭阀门，再进行处理，使用的喷砂高压胶管要尽量放直，不许有死弯，以便砂子顺利在导管中通过。D、大桥内壁钢结构喷砂时，由于砂子大量堆积清理困难，根据现场作业条件和在起重配合下，选择最佳处理方法。必须将砂粒彻底清净，确保底层的施工质量。E、喷砂等级：按设计图纸和国标GB8923—88除锈等级标准执行。②防腐涂装施工A、基层处理要求：基层经喷砂除锈后，表面须达到彻底净化，除去氧化皮、铁锈、油污及粉尘等一切杂物。B、涂料施工：在涂料施工过程中，要根据现场情况和不同的构件位置，从上至下，从左到右的原则依次进行施工。涂刷要均匀一致，不得有流淌、起层、漏涂和误涂现象。为使涂层间结合 良好，一般在第一道涂完，待24小时后再进行下道工序的施工，保证漆膜完好，颜色一致，涂层厚度达到设计要求。C、施工环境温度一般在15—25℃为宜，相对湿度大于85%，施工温度若低于5℃时，固化反应会迟缓，必要时应采取一定的措施。在施工完每一道涂层时都要认真检查，发现有质量问题应立刻进行处理，如发生碰伤或破损处要按工序进行补涂，以获防腐最佳效果。③喷涂施工技术要求A、表面处理：采用喷砂法，喷砂后表面干燥无尘，无油污，无氧化皮无透迹，呈灰白色的金属外观和均匀的粗化面，粗糙度达R240—80微米。B、喷涂：经喷砂后基体表面应尽快喷涂，其间隔时间越短越好，表面喷涂必须均匀，无起皮，鼓泡大熔滴，裂纹掉块及其它现象，涂层厚度不小于设计规定值。C、涂层性质，结合强度，试测值不低于5.9N/mm。D、涂层封闭：当金属涂层喷完后，涂层还处于活化性时，应尽性加施底层封闭剂以获得最佳的封孔和耐蚀效果。底层封闭施工采用涂刷效果好。表面涂层采用高压无气喷涂为好。E、涂装要求：涂漆均匀，颜色一致，无流淌、起皮和漏涂现象，漆膜厚度达到设计要求。（8）焊接方案①根据相关规范要求，采用埋弧自动焊、CO2半自动焊和手工电弧焊。②焊接设备：埋弧自动焊机MZ—1000型、CO2半自动焊机KW—500型、手工电弧焊机POWCON—400型。③焊条烘干设备：ZYH—60G型焊条烘干箱。④焊剂烘干设备：ZYH—60G型焊剂烘干箱。 ⑤焊材管理A、焊接材料必须具有出厂合格证和质量证明书。B、焊材二级库和焊条烘干室设专人管理，负责焊材的贮存、保管、烘干和发放。C、焊接材料应按种类、牌号、规格、批号分别堆放，并有明显标识。D、焊条、焊剂的烘干规范应按生产厂家说明书要求进行烘干。E、焊工应携带保温筒领取焊条，每次只准领取一种牌号的焊条。F、严格执行焊材烘干、发放、保管制度，并做好记录。⑥焊前准备A、焊接坡口按设计图纸或规范要求加工，如无要求时按焊接工艺卡或技术交底卡要求加工。B、焊接必须对焊接区100㎜范围内的铁锈、毛刺、油污清除干净；焊接时不得使用药皮脱落、焊芯生锈和未经烘干的焊条；焊丝使用前应清除油污、铁锈；焊剂应保持干净，不得混入杂质；CO2气瓶应彻底排水及废气以防止焊接时产生气孔。C、焊接工艺评定应按《铁路钢桥制造规范》（TB10212）的规定进行焊接试验。⑦焊接工艺A、焊接必须根据不同的焊接位置、板材规格选择不同的焊接工艺及通用焊接工艺卡。B、定位焊缝长50-100㎜，间距400-600㎜，焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的一半，且应距设计焊缝端部30㎜以上。C、定位焊焊缝不得有裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷，如有应在正式焊接前彻底清除，重新点焊。D、现场对接口焊缝为全焊透焊缝，并要求进行100%的超声。 E、所有焊缝均为连续焊缝，腹板与底板、顶板的角缝为全熔透角焊缝。F、埋弧自动焊焊接前必须加设150×150的引弧板、熄弧板，焊接时必须在距焊件端部80㎜以外的引弧板、熄弧板上进行起弧、熄弧。G、埋弧自动焊焊接过程中不应断弧，如有断弧必须将断弧处刨或磨成1：5斜坡后再继续搭接50㎜施焊。H、埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20㎜，焊接后等焊缝稍冷却，再敲去溶渣。I、CO2半自动焊、手工电弧焊时严禁在非焊接区域引弧。J、每层焊缝连续焊完，因故中断再焊接时，检查无裂纹后方可施焊。K、焊接完成后，应将焊缝两侧的溶渣清除干净。L、焊缝外观尺寸超出允许正偏差的焊缝及小于1㎜且超差的咬边必须修磨匀顺，焊缝外观尺寸超出允许负偏差的焊缝应用手工电弧焊进行补焊。M、焊缝经无损探伤出现不合格者，应进行返修焊，返修焊工艺采用原焊接工艺。返修焊次数不宜超过两次。⑧焊接变形控制A、对接焊缝采用V型坡口，双面对称焊接。B、采用变形较小的CO2半自动焊、埋弧自动焊。C、腹板、底板、顶板、横隔板、加劲板之间的角接焊缝采用两名焊工对称从两侧用相同的焊接工艺进行施焊。D、底板拼接采用适量的预反变形措施，来保证钢板的平面度。E、采用合理的装配焊接顺序，完成各部件的组装焊接后，再进行箱梁的组装焊接，焊接时两名焊工对称分布沿同一方向分段退焊，采用实时监测，防止箱体扭曲，保持支坐垫板的水平误差≤ 2mm。⑨外观检查A、焊缝表面不得有气孔、夹渣、裂纹、未填满、弧坑等缺陷。B、角焊缝应圆滑过渡、成形美观。⑩内部质量A、焊缝应在焊接24小时后进行无损检测。B、对接焊缝应抽探其数量的10%，并不得少于一个接头。C、焊接环境：当施焊环境出现下述情况时，必须有防护措施，否则不得施焊。如风速大于8米/秒、雨天、相对湿度大于80%、环境温度≤5℃，焊接部位潮湿、焊接作业点10米以内有易燃、易爆物品、作业面不符合要求等。14、斜拉索制作工艺方案1、概述1.1本工艺方案根据《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB/T18365-2001)的要求而编制。斜拉索共有4种规格，分别为F7×85、F7×127、F7×139、F7×349。全桥共用斜拉索28根，两端配以冷铸锚。一端为固定端锚具，另一端为张拉端锚具。拉索外挤双层PE（黑色＋彩色），为一次共挤而成。1.2规格斜拉索规格表规格(钢丝根数)钢丝束直径(mm)拉索直径(mm)全数钢丝总截面积(mm2)标称破断载荷(kN)每米全数钢丝理论质量(kg)配用锚具规格 8571.2903271546225.7LM7-8512791.01104887816138.4LM7-12713992.21105349893342LM7-139349142.01701343022428105.4LM7-3492、原材料（1）高强度钢丝A、钢丝强度等级为1670MPa，低松驰，镀锌后钢丝直径为7mm。镀锌钢丝的技术条件应符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101-1997）。具体技术要求，见附(1)。（2）锚具A、锚具结构锚具由后盖、锚杯、螺母、分丝板、连接筒、挡圈、O型圈、透盖等几部分组成。B、锚杯、螺母所用材质应符合《合金结构钢》（GB3077-1999）的要求。C、其它各部件的材料的选定应并符合相应国家或部颁标准。D、锚杯、螺母须进行超声波探伤检验，评定质量按《锻压钢棒超声波检验方法》（GB/T4162-91）中A级要求执行；表面进行磁粉探伤，探伤方法按《锻钢件磁粉检查方法》执行，评级应符合《钢制压力容器磁粉探伤》（JB4730-94）中Ⅱ级的要求。E、同一规格锚具的相同部件应具有互换性。F、锚具表面镀锌处理，镀锌厚度为10～40μm，主要部件镀锌后须脱氢处理。 （3）冷铸填料冷铸料由环氧树脂、铁砂、矿粉、固化剂、增韧剂等组成,其使锚具和索体固接。（4）密封料在锚具的连接筒部分填充聚胺酯密封料,使裸露的钢丝与外界隔绝，起保护钢丝及缓冲的作用。（5）绕包带绕包带由双层聚酯薄膜夹一层高强度纤维丝合成,其能很好的固定钢丝束扭绞形状，使钢丝不错位。带宽30~40mm，抗拉强度每厘米带宽不低于1200~1500N。（6）高密度聚乙烯本工程拉索为双护层型,内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯。具体技术要求，见附(2)、(3)。其中黑色高密度聚乙烯塑料粒子为进口材料，彩色高密度聚乙烯原料进口、国内造粒，以保证斜拉索外层防腐性能。3、冷铸锚具加工冷铸锚具主要受力部件为锚杯和螺母，因此这里主要说明锚杯和螺母的制作工艺，其制作工艺流程如下：热处理超声波探伤精车下料锻造粗车表面处理检验成品入库钳作磁粉探伤（1）下料根据锚具图纸及其技术要求规定的冷铸锚具材质，进行备料。 （2）锻造按锚具图纸规定的尺寸，放工艺余量，进行锻造，锻件材料严格按《锻件通用技术条件》(YB/T036.7-92)标准进行验收。（3）粗车锻造完后,进行粗车，以去除由于锻造而出现的缺陷，并为精加工留有余量。（4）热处理锚杯、螺母在粗加工后须进行调质处理，以改善材质的机械性能，这主要通过硬度测试来检验,严格控制硬度指标。同时，若有必要须对锚杯、螺母进行小样的机械性能测试及金相分析，确保锚杯、螺母达到理想的机械性能。（5）超声波探伤为保证锚具内部的材质质量，对每套锚具须进行超声波探伤，其应符合GB/T4162-91中A级的要求。（6）精加工锚具外形加工到图纸所标尺寸,特别是螺纹部分,因锚具的传力部位是梯形螺纹部分，故对其要求也特别高,外螺纹的公差带为7e，内螺纹的公差带为7H，其既要保证强度，又要保证装配容易。（7）钳作对精加工后的锚具须进行钳作,特别是螺纹入口部分,这关系到螺母与锚杯装配的易难。 （8）磁粉探伤因表面缺陷对受力构件而言同样也是相当危险的,故在精加工后，对每套锚具(锚杯、螺母)的表面进行一次磁粉探伤，探伤方法按《锻钢件磁粉检查方法》(JB/T8468-1996)执行，评级应符合JB4730-94中Ⅱ级的要求。（9）表面处理为解决锚具在施工过程中的防锈问题,对锚具各部件进行表面镀锌处理，镀锌厚度为10－40μm，螺母、锚杯镀锌后须脱氢处理。4．拉索制作工艺（1）下料根据索长及工况进行配长下料。（2）绞制与绕包A、把下料好的钢丝放入储线架，并做好牵引头。B、配以一定的牵引速度、绞笼转速及绕包转速。C、启动牵引机、绞笼机及绕包机。D、钢丝束应同心左向绞合而成，最外层钢丝绞合角为3°±0.5°。E、绕包单层重迭宽度应不小于带宽的1/3。绕包层数视规格而定。（3）挤塑A、做好一切挤塑的前期工作，包括检查设备、做好牵引头、烘料、预热机头、冷却槽蓄水(冷热水)等。B、达到一定机身、机头预热温度，启动挤塑机。 C、调整偏心，启动牵引机。D、配以一定的牵引速度和机头转速。E、随时调整偏心，使护层厚度偏差控制在(+1.0,-1)mm之间。（4）标记切断A、局部撤除索体外包装布，在每根索的切断处做切断标记。B、按切断标记位置进行切割。（5）制锚A、按工艺卡进行冷铸料的配制。B、在索的两端穿好锚具，逐步进行护层剥除、穿丝、镦头。C、锚具就位，安装震捣器。D、吊起拉索，调整起吊高度，使拉索形成弯曲，锚具向下。E、开动震捣器，浇铸冷铸料。浇铸的同时制作一组三个直径25mm，高30mm的抗压试件。F、固化，按工艺卡控制加热及保温时间，并控制降温速度。G、密封处理，进行三重防护，密封料＋密封圈＋热收缩套管。 （6）超张拉A、配长，使若干根制好锚的索过连接箱、工具索相连。B、在锚具铸体表面取三个不在同一直线上的点，用深度游标卡尺测其距锚杯端面的深度，作好记录和油漆标记。C、对每根拉索进行预拉和超张拉，逐级张拉，并逐级卸载。张拉方法及吨位按招标文件的规定执行。D、超张拉完毕，用深度游标卡尺复测三点标记的深度，前后差的平均值作为该锚具的锚板回缩值，锚板回缩值应不大于5mm。图示：超张拉E、长度复测用精度为1/5000的50米钢卷尺，在钢尺的两端施加50N 的力，测量拉索长度，长度偏差ΔL应符合以下规定：索长L≤100m,ΔL≤20mm；索长L>100m,ΔL≤0.0002L。（7）包装、标志及运输A、索体包装：尼龙纸＋化纤绒布＋防水彩条编织布。B、拉索采用脱胎成圈包装，盘绕内径应不小于其18倍的拉索直径，并不小于1.8m。拉索应整齐卷绕，应固定牢固，但要便于拆卸。在拉索两端的锚具用塑料袋包装后,用麻绳或麻布衬底，再用防水编织布包裹。C、每根拉索均挂有合格证，上面注明：制造厂家、工程名称、生产日期、拉索编号、规格、长度和重量，合格证标牌应牢固地系于包装层的两端锚具处。D、在运输和装卸过程中，应注意保护拉索护套和锚具，以免碰伤。五、拉索桥施工组织设计1、工程概述秦皇岛燕山大学立交桥是独塔双索面斜拉桥，跨度（40+108+16+26）m。结构体系为墩、塔、梁固结体系。索塔上直下斜呈折线形。索塔横向造型为倒Y形。索塔在锚固区以下采用钢筋混凝土，锚固区采用钢结构。 主梁为双三角箱形肋板式截面。梁高1.5m，塔梁固结处局部范围变高到2.2m。梁宽21.5m，与索塔连结处变宽为26.5m。横梁梁高1.5m，间距4m，靠近索塔处横梁高1.842m。横梁宽0.25m。桥面板厚0.24m。索塔桥面以上高50m，塔墩高7.3m。索塔立面下段30m为倾斜段，后倾12度，上段20m为竖直段。索塔横向为倒Y形。下段塔身为水平矩形内侧削角截面，上段合并为矩形截面。纵向尺寸6~2.8m，横向在下段两叉分为2.0m，上段由4m到塔顶3m变宽。主跨拉索采用半扇形布置，双索面体系，索距8m。背索集中布置，由于索力巨大，背索共分为6束，每侧3束竖向平行布置。拉索采用平行钢丝索，钢丝采用φ7mm镀锌高强度低松弛钢丝，标准强度Rby=1670Mpa。护层采用双层护套，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯。锚具采用冷铸镦头锚。固定端设于索塔，张拉端设于主梁端与桥台端。全桥拉索有四种规格:A1~A11分别为PES7-85、127、139；B1～B3为PES7-349。全桥最重的拉索是B3索（达7吨左右），最长的拉索为A11索（长112米）由于主梁采用顶推法和满布支架法施工工艺，而且塔的施工与主梁施工同步进行，因此除A1号索在完成第一段钢塔柱安装后要张拉1000KN外，主梁和塔的结构施工完成、砼强度达到100％以后进行拉索的第一次张拉。在主跨二期恒载施加以后进行第二次张拉。2、编制依据《公路斜拉桥设计规范》（试行）JTJ027-96；《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》GB/T18365-2001； 秦皇岛燕山大学立交桥施工设计图斜拉索安装的相关技术资料。3、施工人员组织（1）施工人员组成拉索安装将组建由分部项目经理、技术负责人、等成员组成的分项目领导班子。派遣1个起重、杂务作业班组16人；1个张拉操作班组：10人；后勤保障班组：2人。我们将优先考虑从我公司的施工骨干中选择施工人员。我们的施工人员不仅从上海恒丰北路斜拉桥工程开始即从事拉索的安装张拉施工，而且施工班组的普通员工近年来均先后参加、并完成了广东九江大桥、广东紫洞大桥等项目的换索、杭州艮山门跨铁路立交桥斜拉索的安装、张拉等多项斜拉桥的安装施工工程。因此，以对斜拉索项目的熟悉程度而言，我们完全有信心顺利完成本项目工程的施工任务。（2）施工人员进场计划根据本项目的特点，当主塔完成第一节段锚固区钢塔安装后就要进行A1号索的张拉。因此，在此工序进行之前，我们将安排10人进入现场进行此项施工作业。在完成作业后，暂时退场。在主塔安装完成后，施工人员进场作拉索的塔上安装作业。待主梁砼达到100％后，开始拉索的张拉。然后等待主桥面铺装、人行道、栏杆等二期恒载完成后进行第二次张拉，直至拉索防护完成后施工人员退场。（3）主要施工设备 拉索安装、防护的主要施工设备表见附表。（4）施工用电拉索安装、防护最大的用电设备是4台8吨卷扬机，额定最大用电量为380VA/22x4KW，考虑100KW。电源由甲方统一安排，我们将在主塔处设置一个总配电箱，再用分电箱向各点送电。（5）施工临时设施A．施工大临设施将根据现场的实际情况。B.斜拉索安装、张拉施工方案4、斜拉索的安装工艺（1）拉索安装工序斜拉索施工将采用“先梁上展索、塔端安装，然后在主梁拉索张拉段牵引到位后再张拉”的施工方法。按照这一工艺，拉索的安装步骤为：成圈索用吊机吊至主塔附近已完成桥面上→将成圈索放在展索盘内→卷扬机水平牵引将拉索沿托辊展开→当斜拉索端部牵引至索塔近处，塔上8吨卷扬机吊点起吊拉索将拉索继续展开→当拉索完全从放索盘脱离后，停止提升→在拉索梁上端安装反牵引卷扬机钢丝绳，并调整拉索牵引路线→调整完成后，塔顶卷扬机吊点下降，梁上卷扬机反向水平牵引→当拉索塔上端到达预埋钢管外侧时，通过调整塔顶8吨提升及3吨牵引卷扬机、将拉索牵引进入塔上拉索预埋管→拉索旋上锚固螺母→卸下牵引卷扬机、等待主梁节段的牵引、安装。主梁砼达到100％强度后→将拉索梁上端水平牵引到待安装锚固钢管附近→用卷扬机反牵引拉索梁上锚固端进入钢管→ 当拉索安装索力大于5吨时，安装反牵引钢绞线索，并加载→卸下反牵引卷扬机→钢绞线索继续张拉直至拉索锚具安装到位后旋上锚固螺母等待张拉。（2）拉索进场拉索通过汽车运输运抵大桥主塔附近，用吊机将拉索提升到桥面上。由于最重的拉索大于7吨。因此在回转半径大于10米、起吊高度高于8米的条件下，起重能力不低于15吨。（3）放索（拉索展开）拉索一般采用成圈方式包装。索的展开采用放索盘:（放索）：设置一水平转盘，把索放在转盘上水平转动将索放出（见附图）。在放索过程中，为避免拉索弹出伤人，事先在索盘圆周用棉纱绳设置4～6个控制结（根据索盘的大小），在拉索旋转到展开点时释放。（见下图照片）（4）拉索水平牵引拉索的水平牵引使用卷扬机。为保护拉索的外护套，在拉索水平牵引过程中，每5米放置一个托辊，避免拉索与桥面摩擦损坏。如果本项目采用带有螺旋线的拉索，托辊表面将附有橡胶材料，以保证螺旋线不被损坏。 （5）安装拉索塔上端拉索塔上端安装起吊以卷扬机为主。塔顶设置二组卷扬机吊点。提升8吨卷扬机组：拉索安装的最大起重量是7吨，因此在塔顶设置一台8吨卷扬机作为起重的主吊点。拉索锚端吊装卷扬机：为帮助拉索锚端进入塔上预埋钢管，另设置一台穿越塔中心的3吨卷扬机，钢丝绳经过导向由主桥面引导到塔顶，再通过塔顶导向滑车向下进入塔内、再经导向滑车穿过塔上索导管与待安装索的锚端连接。吊具拆卸挂篮：在完成拉索提升后，如果塔外侧未设置脚手架，吊点的拆除将使用提升挂篮。挂篮的提升钢丝绳和安全绳固定在塔顶吊架上。需要使用时，将挂篮安装在钢丝绳上。为避免挂篮超载，待拆卸的吊装索夹用桥面1吨卷扬机提升上、下。挂篮仅仅用作人员的升降。 安装拉索塔端时，主要以塔顶8吨提升卷扬机组为主。首先提升拉索锚端，梁上拉索索盘跟随展开，5吨卷扬机钢丝绳逐步收紧。当拉索端部到达拉索预埋钢管口时，2台卷扬机组协调使拉索端部进入钢管，并将锚端牵拉出锚固钢板进行锚固。（6）安装梁上拉索张拉端由于本项目拉索采用梁底张拉，因此，梁上安装采用卷扬机牵引和拉杆张拉的安装工艺。我们将采用2台8吨卷扬机反牵引拉索梁上端拉索锚具。当拉索安装牵引力大于15吨时，安装牵引拉杆，用液压千斤顶将拉索张拉端安装到位。为避免卷扬机牵引力过大造成拉索护套损坏，拉索上将安装有柔性垫层的索夹。（见附图）（7）斜拉索安装施工注意事项A、施工期间要特别注意防护措施，禁止有物体落入铁路、公路范围。B、拉索安装施工过程中，要确保PE护套不被损坏，拉索具有完好的外护套是保证其具有较长使用寿命的首要因素。C、拉索在起吊安装过程中、未离开桥面之前，其外包装材料尽可能不拆除。 D、在拉索梁上端牵引安装过程中，各种构件连接处较多，如钢丝绳转向滑轮与主梁导管临时连接点、锚头与拉杆的连接，拉杆与拉杆的连接等，无论那一处连接发生问题，整个系统就会跨掉，以至发生重大事故。所以在牵引系统设计中应特别注意处理好各构件的连接构造形式及安全保证系数，在施工中密切观察各连接处的可靠性。5、斜拉索张拉与索力调整：（1）、拉索张拉程序斜拉索安装完毕后，要根据设计和监控的指令对斜拉索进行张拉和索力调整。本工程拉索张拉分三个阶段：第一次张拉：当塔柱第一节锚固钢塔安装完成后，张拉A1号索。张拉力为1000KN。第二次张拉：主梁砼强度达到100％以后，按设计要求的程序和控制索力按顺序成对、对称张拉A2～A11和B1～B3。张拉程序及控制力见下表：张拉顺序12345678张拉索号B2A2A11B1A3A10B3A4张拉力KN10301260130018501870235038601960张拉顺序8910111213141516张拉索号A4A9B2A5A8B1A6A7B31960230060302010231053602110 张拉力KN22106540第三次张拉：桥面二期恒载施工完成后，进行第二次张拉。按顺序对称桥轴成对、对称张拉斜拉索A1～A11和B1～B3至设计值。张拉程序及控制力见下表：张拉顺序1234567891011121314张拉索号A1A2A1B2A3A10A4A9B1A5A8A6A7B3张拉力KN16702120170079302420311025203060788027203060281029607680(2)、拉索张拉工艺要求首先要对千斤顶、油泵车及压力表进行配套力值标定，油压表精度等级不低于1.5级。经过标定的设备在施工中配套使用。张拉时要求同号索进行同步张拉，以保证结构的稳定性。日照和环境温度对斜拉桥的塔、梁、索影响较大，张拉和索力调整要避免在温度变化较大的时段进行。张拉时的桥面要求无动载，附加荷重应尽可能与设计计算条件相一致。第二阶段张拉时，要注意2～4号墩的支点摩擦系数小于0.05。要严格安装设计所要求的程序和控制力进行张拉。6.斜拉索防护施工 按照设计要求，本项目要对拉索进行下列项目的防护：拉索梁底安装锚具防护罩梁上和塔上拉索导管内安装减震器拉索梁上和塔上导管出口处安装防护罩根据我们在国内多座斜拉桥拉索防护的经验和体会，我们建议取消塔上出口处的防护罩，增加拉索梁上高度2.5米高度范围内的0.5毫米厚不锈钢板的包复保护。(1)、梁底锚具外露出锚板部分的防护拉索锚具露出锚板的部分直接暴露在大气中，为防止外露锚具长期受空气中湿气的影响发生锈蚀，影响锚具的使用和将来的索力调整及换索工作，应采用有效措施对锚具外露部分进行防护：在锚具外露部分的表面涂刷一层锚具专用防护油脂，然后在锚具外加盖护罩。（见锚具外露部分防护示意图）(2)、梁上拉索索导管出口处不锈钢防雨罩防护原设计未注明防护罩的材料。我们在多座大桥上采用了不锈 钢防雨罩体系，既改善了外观，又达到了防止水份进入锚固区的目的。我们建议本项目采用。不锈钢防雨罩防水系统的结构见下图不锈钢防雨罩体系由多层防护结构组成：高弹性密封胶Sikaflex单组分聚氨酯密封胶:该材料广泛用于建筑上种缝的填充，具有优良的抗天气、抗老化性能，不易磨损高弹性等特性（物理性能指标详见附件三）。密封橡胶条：采用标准硅橡胶密封件，能满足拉索动态条件下的密封止水。聚氨脂发泡填充：既作为进一步的防水层，又起到充实不锈钢防雨罩内空间的作用。不锈钢防雨罩：采用不锈钢材料制作的防雨罩在工厂分两半加工，现场哑弧焊接，表面进行哑光处理。通过上述处理，在索导管管口处形成一个完整的防水系统， 并使不锈钢防雨罩与索导管之间形成一种弹性连接，适应拉索的振动。(3)、拉索桥面以上2.5米高度不锈钢防护防雨罩上口至距桥面2.5m垂直高度处的拉索PE护层外加装一层0.5mm厚不锈钢的保护套管，能起到防止人为损伤的效果。防雨罩、套管和拉索之间的接缝均用Sikaflex弹性密封胶进行密封。（见拉索不锈钢套管示意图）(4)、减震器安装在拉索张拉完成以后，要安装塔上和梁上减震器。减震器安装在拉索梁上和塔上导管的出口处附近不露出导管的位置。在安装的过程中，如有拉索在导管内不居中的情况，偏位不严重的，可以采用顶拉索的方法解决。如果偏位严重，应采取措施，尤其是梁上减震器，必要时采取调整出口处钢管角度的方法解决。塔上减震器安装完成后，要在出口处焊接阻挡钢筋。钢筋要做防护处理。 7、工期计划拉索安装张拉在本工程总体计划中有四个阶段：第一阶段：安装、张拉A1号索，在工期进度计划中占用5天工时；第二阶段：A2～A11/B1～B3拉索安装。此施工阶段在主塔安装完毕，等待砼强度的期间进行。一般在塔柱安装完成、具备安装拉索的条件下，占用20天的工时。第三阶段：砼强度达到100％，或者拉索安装完成后进行。占用10天的工时。第四阶段：二次张拉和防护。在桥面铺装等二次荷载完成后进行。约占用30天的工时。8.施工安全保证措施安全施工目标：死亡事故为零重伤事故为零(1)安全责任制项目经理是施工项目安全管理第一责任人；各级职能部门、人员，在各自管辖范围内，对实现安全生产的要求负责；安全员负责安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到工人的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各职能部门、人员的安全责任做到横向到边，人人负责。 (2)安全保证措施A、若我公司中标后，将根据工程的实际情况、有针对性的制订一整套安全制度条例，层层分解，落实到位。B、施工现场我们将严格执行《安全生产规范》和各有关安全生产文件，健全和贯彻落实工程安全生产责任制，切实做好“安全第一”和“预防为主”的方针，做到安全生产和文明施工。C、所有参加施工的作业人员必须经安全技术操作培训合格后方可进行施工。特殊工种必须持有操作证上岗作业，严禁无证上岗作业。各工种、各工序施工前均应由施工员进行书面交底后方可进行施工作业。D、施工现场配备专职安全员。专职安全员根据本工程施工特点，结合安全生产制度和有关规定，经常进行现场巡视检查，如发现严重的不安全情况时，有权指令停止施工，并立即报告项目经理，经处理后方可继续施工。E、严格执行施工现场安全生产，以及安全作业的有关规定，在对施工班组进行操作交底时，必须同时进行安全交底并做好书面记录。F、在施工过程中，如遇暴雨或六级以上的大风时，必须立即停止施工，必要时应立即采取相应的措施，确保施工安全。G、现场夜间施工时，必须确保足够亮度的夜间照明灯光，现场电工加强值班巡视及时修复损坏的灯具，确保施工单位的照明需要。 H、严格执行《建筑机械使用安全技术规范》和《施工现场机械设备安全管理规定》。（3）安全教育制度A、班组根据当天施工任务的性质及险情，有针对性地进行安全意识教育和安全措施交底，并做好班组安全交底书面记录，工长每周集中检查并签字确认。B、班组长每周召开班组大会，针对施工特点进行安全教育，并做书面记录，施工队长抽查确认。C、队长每周召开全体职工大会（每周至少一次），针对全队实际情况做安全教育，安全总结部署全月安全计划。(4)安全检查制度A、项目部每月至少组织一次各专业队参加的联合检查。B、各施工队长每半月组织由各班组参加的安全自查。C、施工队安全员、项目组安全监督员负责日常安全检查及重点项目跟踪，随时向施工队长、项目经理反馈当月安全施工情况。(5)安全生产经济奖罚制度A、公司对将对在本项目实施过程中实现无事故单位给予奖励。B、安全生产中成绩突出、事迹显著有功人员给予加奖。C、对发生重伤以上事故、负伤率超指标单位进行处罚。D、对违章作业、违反安全管理规定的单位签发隐患整改通知单，经济处罚直至停工整顿的处理。 (6)与本项目有关的专项安全操作规定支架锚固板、支架与后背钢丝绳之间要确保连接牢固，定时定人到塔顶检查。卷扬机及钢丝绳导向滑车要固定可靠，保证提升系统的满荷重运营性能。所使用的卷扬机钢丝绳必须完好无损，有缺陷的钢丝绳不得使用。施工过程中要注意保护好钢丝绳不磨损，不弯折，并委派专人来回巡视检查一旦有上述情况，立即更换钢丝绳。要避免提升系统不超载使用。加强对参加施工的全体操作人员的安全教育，使每个施工人员对安全的重要性及可能发生事故的情况有清醒的认识，消灭事故苗子于萌芽状态。9、施工质量控制质量目标：优良工程本项目的质量控制关键是：拉索张拉的控制：采取必要的控制手段，保证拉索在张拉过程中桥梁结构内力和位移与设计值相一致拉索护套保护：制定合理的安装工艺，保证新拉索在安装施工过程中无损坏，保证拉索的防护效果(1)拉索张拉质量控制 严格按设计所制定的张拉程序及张拉力进行张拉操作。对施工中出现的异常现象，应停止施工，并及时报请现场监理和设计。待查清原因、采取措施后再继续施工。千斤顶、油压表在施工前必须经过有资质的检测单位标定、出具报告，确保张拉索力控制的准确性。张拉设备，如：千斤顶、压力表等损坏或超出规定使用期，应重新进行标定。张拉操作必须逐级、平稳进行。不允许出现超载现象。对称张拉的二侧，加载要保持一致，避免塔承受过大的偏心荷载。张拉要在测量完成、并核对无误后方可结束张拉工作。(2)拉索防护施工质量控制在拉索安装过程中要注意拉索护套的保护，避免拉索护套损坏影响拉索使用寿命。对施工中损坏的拉索护套要及时修复，并做好修复记录。对防护材料、减震器、防护罩等材料的采购、加工要严格把好质量关，严禁不合格工地使用在工程上。进入工程使用的产品必须具备合格证书。聚氨脂发泡在施工前，要做好拉索钢套管内腔的清理。发泡要注意环境温度，必要时先做小样试验，在确定工艺参数后方能开始施工。 锚具和锚箱防绣漆的涂装要按照规范要求进行操作，确保防护效果。不锈钢防护罩要严格按设计图要求进行制作，保证其防护性能。防护罩端部的PE密封要按照工艺要求进行作业。关键是要控制好加热温度，防止过热导致PE炭化影响拉索护套的防护寿命。10、文明施工管理措施根据当地政府对工程文明施工的有关规定，针对本工程的特点，在总承包单位支持的条件下，全面实行标准化管理，创造一个使建设单位满意、国家满意、承包单位满意的“三满意”工程，创造一个文明、整洁、整齐的现代化施工的施工现场。(1)标准化管理目标创“文明标化工地”，实施“三满意”工程。(2)标准化管理体系A、以工程项目部为核心成立标准化管理小组，项目经理任组长，负责工程管理的经理任副组长。委员由工管、人保、质安、工会、物资、技术、劳资等负责人及专业施工负责人组成，由标准化管理小组副组长具体负责组织工程现场标准化活动。B、临时生活区标准化管理宿舍管理要严格遵守总承包单位所制定的各项规定。宿舍内悬挂卫生、防火制度牌。周围设加盖垃圾箱、安装水斗和下水管。 公共场所有专人负责日常清扫，保持干净整洁，并配好灭火器材，宿舍定期组织检查、评比、开展竞赛活动。在建筑物的四周排设下水道，由专人疏通，确保建筑物外四周无积水，四周道路畅通、平整。C、标准化施工现场管理规定严格执行政府发布的对建设工程文明施工管理的有关规定，按要求合理布置现场各种临设物资。制定周密的施工计划，严格执行工序交接制度。按总承包批准的总平面规划设置各项临时设施，例如办公室、工具房要统一规划，材料堆放、车辆停放按统一规划设置标志。各种材料、工器具放置定位化，周转材料计时化。对垃圾实行分类管理，定期由专人组织遣运。废料、边角余料、包箱板集中堆放，及时回收。施工现场用水用电必须申请，安装和使用必须符合规范。施工现场按标准制作有茶水棚，茶桶必须上锁，茶水有专人定时更换，并保证供水。仓库做到帐物相符。设备及材料进出仓库有手续，凭票收发，堆放整齐，保持仓库整洁，专人负责管理。D、组织措施建立文明宣传、教育制度。对全体员工进行文明施工教育，提高施工人员文明素质。 在生活区域墙上公布工地文明施工管理条例及实施细则。实行施工区场容、场貌分片包干。现场各施工区域、生活区、办公区域、材料构件加工区域分别划分包干区，实行文明管理包干制、责任到人。施工人员一律挂牌上岗，配戴胸卡。E、文明施工检查制度设立专职文明施工巡视员，全天候负责巡视各施工、生活区域文明施工执行情况。巡视员对违反文明施工条例的人和事具有处理处理权。实行文明检查考核制度，实行每周施工队文明例会、每月班组文明评比制度。F、文明标准化施工管理保证措施文明标准化施工管理是全面体现一个企业的现代管理水平，体现一个企业的总体面貌，也是杜绝安全事故发生的治本途径，在工程施工全过程中有始有终坚持把“文明施工”提高到日常管理范围。制定《文明施工管理、考核办法》，制度上墙，并组织职工认真、全面学习，严格贯彻落实，使文明施工在整个项目部蔚然成风。一旦中标进入现场后，及时与总承包及相临施工单位取得联系，共同联手抓好文明施工的工作。 现场生产设施及施工便道总体布置时，必须同步考虑对工程基础范围内的永久工程的影响。施工区域重点关键部分，一方面需做好安全生产、消防防盗安全等方面警标、宣传及布置相应的设施器材之外，同时必须加强有关文明标化施工的宣传、标识及相应配套设施。设置反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传设施，及时反映工地内各种动态。G、生活卫生建立卫生检查制度，生活基地由后勤人员负责，宿舍选任寝室长负责安排日常卫生值日，施工现场卫生由区段施工（工长）负责。项目部实行定期检查和不定期抽查相结合。加强班组建设，有三上岗一讲评的安全记录，有良好的班容班貌。项目部给施工班组提供一定的活动场所。提高班组整体素质。强调全员管理概念，对进入现场的所有施工人员进行表的教育及宣传，强化文明施工意识，做到谁施工，谁负责。精神文明建设贯彻公司的廉政建设执导思想，即建设一座优质工程，培养一批优秀干部。 为确保工程任务的完成，规范工作人员的行为，建立完善的监督机制和行之有效的规章制度。六、拉索的安装及调索斜拉索采用Φ7mm镀锌平行钢丝束，外包双层PE护套，钢丝标准强度R=yb=1670MPamMUH1670Mpa。1、索的防护斜拉索是斜拉桥的主要受力部件，拉索的防护质量决定整个桥梁的安全和使用寿命。斜拉索设计为外包双层PE防护套防护，内层为热挤黑色防护套，外层为热挤彩色防护套。防护套采用聚乙烯在塑料挤出机中旋转挤包于拉索上而成，其中内层防护套所用聚乙烯掺加碳黑，外层防护套掺加彩色外掺料。外包PE防护套防护于其他方法相比，具备以下优点：在预期的寿命期限内能抗循环应力引起的疲劳；内层防护套在聚乙烯树脂中加碳黑能有效抵抗紫外线的侵蚀；与钢材不起反应；在运输、装卸、制造、安装时能抗损坏；能防止水、空气和其它腐蚀物质的入侵；徐变特性低；具有对周围环境的适应性。2、放索和索的移动将斜拉索运输到施工现场，通常采用类似电缆盘的钢结构盘。放索采用水平转盘放索。设置一水平转盘，将索盘放在转盘上，边转动边将索放出。在放索过程中，由于索盘自身的弹性和牵引产生的偏心力，会使转盘转动时产生加速度，导致散盘，危及施工人员的安全，所以对转盘要设刹车装置。索的移动采用导索法。在索塔上部安装一根斜向工作悬索，当斜拉索上桥后，前端栓上牵引索，每隔一段距离放置一个吊点，使拉索沿着导索运动，这种放索方法能省去大型的牵引设备。 3、斜拉索的塔部安装设计斜拉索锚固端设在上塔柱上，张拉端设在主粱上，先进行拉索的塔部安装。安装拉索前计算出克服索自重所需的拖拽力，以便检验吊机的起重量是否满足要求和选择滑轮组配置方式。索的塔部安装采用吊机安装法。采用塔柱施工时的提升吊机，用特制的扁担粱捆扎拉索起吊。拉索前端由索塔孔道内伸出的牵引索引入索塔拉索锚孔内，下端用吊机提升。4、斜拉索的粱部安装张拉端设在主粱上，安装张拉端前，先要计算出安装索力，根据理论分析，当矢跨比小于0.15时，可用抛物线代替悬链线来计算曲线长度。索的垂度公式：(fm)2=3（L’-L）L/8fm时的水平力为：H=qL2cosα/（8fm）索的垂度公式：(fm)2=3（L’-L）L/8式中：L---两锚固点之间的距离；L’---索长；q---索的单位重；α---索与水平面夹角。斜拉索的粱部安装采用吊点法。在粱上放置转向滑轮，牵引绳从套筒中伸出，用吊机将索吊起后，随锚头逐渐地牵入套筒，缓缓放下吊钩，向套筒口平移，直至将锚头穿入套筒内。5、斜拉索的调索斜拉桥的施工控制问题实际上是斜拉索的索力控制。斜拉索的索力检测及校核。 调索的张拉力仅按油泵压力表控制是不完善的，因油压表本身的精度不够高，同时，油压表也易发生故障。此外千斤顶的内摩阻力，更难准确估计，它是随油封磨损程度和张拉力的大小而变化的量。因此，一旦油表或千斤顶工作状况发生变化，就需要采用其他手段检测校核张拉力。采用频率法进行检测，频率法是一种经济、简便的索力检测方法，其测量精度可满足工程控制的需要。索的拉力和其自振频率之间存在一定的关系，对于两端绞支的柔性索，索拉力：T=4WL(fn)2/(n2g)式中：T---索的拉力W---单位长度索的质量L---索的计算长度fn---第n自振频率n---振动阶数g---重力加速度实际上，即使是柔性斜拉索，也并非完全无抗弯刚度。因此，考虑索的抗弯刚度，对两端铰接的刚性索的索拉力为：T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EIπ2)/L2，EI---索的抗弯刚度。根据上式，测出斜拉索的振动频率就可得到其索力值。用精密的拾振器将微弱的时刻发生着的拉索环境随机振动信号接受下来，通过频谱分析，根据功率图谱上的峰值，判定拉索的各阶频率，即可计算索力。计算时要注意，通常拉索的端点并未作铰接处理，在靠近端点处常安装减振器，而拉索自身又或多或少具有一定的抗弯刚度，因此，拉索的计算长度L将稍短于拉索的实际长度L0，计算长度需适当修正，视拉索和锚具的构造及减振器安装的位置而定，如果直接将索长L0代入计算公式，所得索力往往偏大。公式T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EIπ2)/L2 为拉索抗弯刚度对索力的修正。频率为低阶时，这一修正值很小，百米以上的长索，此值就更小，但若在计算时采用高阶频率，修正值将急剧增大。因此用频率法测定索力时，首先要精确测定频率，特别是低阶频率，其次要准确设定拉索的计算长度。千斤顶：根据索力调整的实际需要，主要是张拉力大小选用。张拉杆、撑架及锚固螺母：张拉杆、千斤顶撑架及张拉杆锚固螺母等需要根据施工的受力和使用功能要求，与有关厂家配合进行实用性强的设计和制作。电动油泵及油压表：电动油泵及油压表在专业厂家购买。选用时要注意油泵的油压表大小和油泵功率能否满足配头千斤顶的张拉力需要，油压表的精确度最好在0.4级左右。手拉葫芦：用作千斤顶的定位、固定及塔内相邻索位的千斤顶转移。卷扬机：用作塔内千斤顶设备的运输工具。塔内提升系统：为方便施工，塔内设置升降平台，以提升系统为其动力。索力检测采用环境随机振动法索力仪。这是一种运用频率法测定索力的仪器，与钢索测力仪不同的是，不需要对索进行人力激振，而是利用环境随机振动法作为振源，索的振动信号由加速度传感器感受后转变成电信号，电信号由电荷放大器放大，再在计算机中储存，而后再分析计算拉索振动频率。6、索力调整的步骤将张拉千斤顶和配套油泵进行标定。对预计的调整值划分级次，根据标定得出的张拉值和油表读数之间的直线公式，计算列出每级张拉值和相应的油表读数。对索力检测仪器进行标定。计算各级调整值并列出相应的延伸量。 做好索力检测和其他各种观测的准备工作。将张拉工具、设备一一就位。先将千斤顶撑架用手拉葫芦固定在斜拉索锚固面上，然后将千斤顶用螺栓连接支撑在撑架上；将张拉杆穿过千斤顶和撑架，旋接在斜拉索锚头端，再将张拉杆上的后螺母从张拉杆尾端旋转穿进；将千斤顶与油泵用油管接好，开动油泵，使千斤顶活塞空升少许，如调索要求降低索力，可根据情况多升一定量；接着将后螺母旋至与活塞接触紧密。按预定级次的相应张拉力，通过电动油泵进油或回油逐级调整索力。如果是降低索力，则先进油拉动斜拉索，使锚环能够松动，在旋开锚环后可回油使斜拉索索力降低。在调索过程中，如千斤顶达到行程允许伸长量，即可将斜拉索锚头的锚环旋紧，使其临时支承于锚固支承面上，这时千斤顶可回油并进行下一行程的张拉。如果调索是在斜拉索锚头还未牵出其锚固面的情况下进行，则临时锚固由叠撑在锚环上的张拉杆前螺母即两半边螺母承担临时锚固。调索过程中，以检测、校核数据配合油表读数共同控制张拉力，并通过观测结果防止不正常情况的发展。7、索力调整的注意事项千斤顶和油泵等张拉机具由专人使用和管理，经常维护，定期检验。对下列情况，均应对千斤顶和油泵配套进行重新标定：千斤顶或油泵初次使用；千斤顶使用超过6个月或200次；千斤顶或油泵在使用过程中出现不正常现象；千斤顶或油泵经过检修；千斤顶或油泵重新配对。对千斤顶和油泵进行编号，以免标定结果用错。斜拉索的索力调整由专业人员进行施工，并邀请设计单位派员予以指导。索力调整前将锚头和锚固锚环配对并检查其质量。 索力调整前将斜拉索锚固面、各个张拉受力支承面及锚头、锚环、张拉杆、张拉锚固螺母等丝尺内的杂物逐一清除。锚环、张拉标、张拉杆螺母等各自的旋紧程度要一致，以免斜拉索、张拉杆在索力调整中受力不均匀。斜拉索、撑架、千斤顶、张拉杆在调索施力过程中位置要居中，以免拉索、张拉杆受力不均匀。索力调整过程中注意保护拉索不受伤害。索力调整过程中，必须同时进行梁段和索塔变位观测并与设计变位值校核。超过设计规定范围或出现其它不正常情况时，停工检查原因，并与设计人研讨，采用适当方法进行修正。调索过程中要密切注意油泵的压力表值，如遇压力突升及时关机，查明原因并解决后才能施工。塔上索力调整系高处作业，对施工人员、设备的安全防护要有可靠措施。8、斜拉桥桥面系施工同桥面系施工。9、拆除膺架桥面系施工完成和进行第二次调索后，拆除膺架。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。14、钢塔运输钢塔按工地安装顺序进行运输。根据制作段的重量，选用平板拖车进行运输。钢塔绑扎牢固，前后限位，防止运输中扭曲变形。运输前按设计加焊缀条板增大钢塔刚度。八、钢塔架设 钢塔采用整体龙门吊安装，龙门吊支腿采用万能杆件拼装，每个支腿基础采用12米×6米×1米C30混凝土，预埋钢板与支腿连接，横梁采用郑州DF40/100导梁，提升设备采用4-50TX千斤顶配合φ35精轧螺纹钢同步提升。龙门吊跨距12米，净高66米。钢箱在主塔内侧提升、纵移后安装到位，调整后保证钢塔的建筑中心线位置正确，将各接缝焊好，将钢塔横隔板及横向连接焊好。龙门吊结构见图。九、安全管理1、工程施工项目（以下简称项目）技术部门负责组织编制大型设备吊装方案。吊装方案内容至少应包括a)工程概况；b)平面布置；c)吊装工艺；d)吊装受力计算及机索具选择；e)安全性计算；f)劳动组织及岗位责任；g)技术要求及安全措施。2、项目技术负责人或企业技术部门负责审定大型塔类设备吊装方案，并负责监督大型塔类设备吊装方案的正确运行。3、吊装工艺工程师根据吊装方案制定具体措施，并负责技术交底及贯彻执行吊装方案。4、大型设备吊装应成立现场吊装组织，明确起重、安全、设备、焊接、质检等专业负责人及其职责。5、质量检验人员负责核查基础及大型设备的质量，并作出鉴定报告。6、设备部门负责起重设备配备、管理和维修。7 、吊装专职安全员负责起重操作人员上岗资格检查和地锚设置、吊耳以及机索具设置检查验收。8、起重操作检查员应具有政府主管部门颁发的上岗合格证，经确认后方可上岗。9、吊装准备工作结束，并经联合检查合格后，由项目负责人签发起吊令，方可进行试吊和正式吊装。10、吊装总指挥应正确执行吊装方案，吊装过程中有独立的指挥权力，不受任何干扰。11、吊装难度在的大型设备，其吊装方案应由施工企业技术部门审定，由企业负责人签发起吊令。12、采用新工艺吊装大型设备，应同时制定特殊安全技术措施，并按3.11执行。 13、大型塔类设备的吊装准备应按吊装方案要求执行。14、吊装前应作好班组自检、互检及联合检查。所有检查应作好检查记录。15、经过大修或首次使用的桅杆、卷扬机、滑轮（组）和专用吊具，使用前应按原设计要求和有关规定进行载荷试验或检查，其结果应作好记录并存档。16、钢丝绳的检验应按ＧＢ/Ｔ5972执行。钢丝绳捻制方式宜采用交互捻。钢丝绳作跑绳时，安全系数应大于或等于5。钢丝绳作拖拉绳时，安全系数应大于或等于3。钢丝绳作绳扣时，若受力小于或等于500kＮ，安全系数应大于或等于8；若受力大于500kＮ，安全系数应大于或等于6。17、起重机具出库前，机械责任人员应核查机具维修、使用、检验记录，确认其技术性能符合使用标准，必要时应进行解体核查，发现缺陷应按ＧＢ6067的规定处理，经机械部门负责人同意或经载荷试验合格后方可出库。 18、卷扬机应定期进行检验和维修保养，使其处于性能完好状态。选定卷机时，应使其牵引力容绳量和跑绳速度同时满足使用要求。19、卷扬机卷筒到最近一个导向滑轮的距离，宜大于或等于卷筒长度的25倍，且导向滑轮的位置宜在卷筒的垂直平分线上。20、地锚设置时应按吊装方案要求进行，地锚设置过程中应进行监检并作好记录，监检内容包括坑的几何尺寸、埋件材料和焊接质量、埋后夯实情况和锚坑位置的地貌。卷扬机地锚和重要的导向滑轮地锚，宜按其使用载荷的1.1倍进行拉力试验，作好试验记录并存档。4.9履带起重机、轮胎起重机和汽车起重机（以下简称吊车）应按随机文件的要求维修保养，使其处于性能良好状态。钢丝绳、安全保护装置、限制器、指示器和制动器应符合安全使用要求，同时还应对吊车作业进行稳定性校核。选择吊车时，吊车性能应满足吊装方案要求。21、滑轮组两滑轮的最小距离不应小于轮径的5倍，钢丝绳进入滑轮的偏角应小于15°。22、卡扣应设置在易于拆卸其连接绳扣的部位，且应使其纵向受力。合力作用点不应偏离其对称中心线。23、钢丝绳端部的固定连接应按ＧＢ6067执行。24、大型设备吊点位置应满足下列要求：a)有利于设备就位，吊装机索具受力情况易于观察；b)满足大型塔类设备强度及稳定性要求；c)吊装机索具应有足够的工作空间。25、大型设备吊耳应满足下列要求：a)结构应满足自身强度和大型塔类设备局部强度要求；b)吊耳材料应有出厂质量检验合格证，不得有裂纹、重皮、夹层等缺陷。与设备焊接的吊耳材质与大型塔类设备的材质相同或接近； c)位置与数量应满足吊装方案要求。26、大型塔类设备吊装应选用合理的加强结构，并以受力计算为依据，使局部和整体强度及稳定性均能满足吊装方案要求。27、吊耳与大型塔类设备的连接焊缝及加强杆件间的连接焊缝应按ＪＢ4730的规定进行根层和表面层渗透检查，不得有缺陷。 　　27、桅杆起重机及其附属设备应有定期检验证明文件，其要求应符合ＧＢ6067的规定。29桅杆起重机应按设计使用说明书的要求定期进行检修，表面刷保护漆，运转部件涂润滑脂。桅杆作好记录。30桅杆起重机应按设计使用说明书的规定进行安装、移动、吊装和拆除，不应超载荷使用。桅杆安装后，其顶端应设安全标志。31、坚固桅杆连接螺栓应使用统一板手，并按一定的次序对称交叉进行，保证接合面贴合紧密。32、桅杆应按吊装方案要求选择竖立或放倒方法。当采用拉长架倒装（拆）法竖立（放）椴杆时，稳定拖拉绳与提升滑轮组操作应保持协调，使桅杆有良好的垂直度，并使各索具不超载，保持均匀一致。33、桅杆起重机工作位置地基及移动道路应平整、坚实可靠，桅杆工作位置底部应铺设不小于20mm厚的钢板及不少于两层道木。34、桅杆起重机移动时，各拖拉绳应有可靠控制。桅杆的倾斜度应小于5°，且倾斜幅度不宜超过5m。35、桅杆起重机的拖拉绳与地面夹角以30°为宜，特殊情况下不应小于45°。拖拉绳锚点宜均布于同一圆周上，拖拉绳预紧力应均匀。 36、桅杆的拖拉绳卡设时，第一个绳卡距锚滑轮的净距离不应小于其轮径的4倍。37、使用单桅杆时，拖拉绳设置不应少于8根；使用双桅杆或多桅杆时，每根桅杆的拖拉绳设置不应少于7根。38、拖拉绳跨越主要道路的离地高度不应低于7m，一般道路不应低于4.5m。如不能满足上述高度时，应在通行路口设＂禁止通行＂标志。39、拖拉绳及其他起重机索具、设备与输电线路的安全距离应符合表1规定。必要时，应在输电线路上端设置保护架。 40、拖拉绳跨越管道、构筑物时，其距离不应小于1m。41、不允许主吊跑绳通过桅杆底排上的导向滑轮直接上主吊卷扬机。42、使用多根桅杆吊装时，应注意吊装，以能使设备顺利通过为原则。43、对称使用多根桅杆吊装时，应选用型号相同的卷扬机及跑绳，且预绕在卷扬机上的钢丝绳圈数应一致。44、在多雷地区使用的桅杆应设避雷针，其接地电阻应小于10欧。 45、单吊四吊装的计算载荷应小于其额定载荷。46、双吊车吊装宜选择规格型号相同的起重机。吊重应分配合理，单台吊车的载荷不应超过其额定载荷的80％，必要时应采取平衡措施。47、吊车的吊臂长度、工作半径应满足吊装方案要求。48、吊车布置宜保持吊装时吊臂与设备间的水平净距大于或等于200mm，吊钩滑轮与设备间的水平净距大于或等于50mm。49、双吊车吊装时，两台吊车的位置宜以设备就位为基准对称布置。50、吊车支腿应完全伸出，底部承压面的承受压力应大于支腿的压力。 51、吊车作业时，不应同时出现两种动作方式。52、双吊车吊装应有指挥细则，其内容至少应包括：a)操作人员岗位职责及配合；b)信号协调；c)吊车起升速度及旋转速度的限定；d)两台吊车的同步及安全注意事项。53、双吊车吊装时，两台吊车的吊臂长度、工作半径、提升滑轮组的提升速度及吊索长度宜相等。54、检查并确认设备吊装总重、设备附件安装及机索具设置符合吊装方案要求。55、吊装使用的电源，应满足吊装方案需要，保证吊装正常供电。56、应掌握吊装当日气象情况。雨天、雪天、大雾、风力五级或五级以上、气温低于－20℃时，不应进行大型塔类设备吊装。57、吊装作业区应设警戒线，并作明显标志。非作业人员及车辆严禁入内。58、在正式起吊前应进行试吊，将设备吊离地面100－200ＭＭ或将设备抬头400－500ＭＭ，检查各处受力情况和吊装作业人员操作熟练程度，确定无问题时方可正式起吊。59、大型设备吊装的指挥信号应符合ＢＧ5082的规定。60、信号指挥应对参与吊装作业人员进行信号传递训练。信号指挥应处于所有吊装作业人员都能看到的位置，同时指挥者本人也应清楚地看到设备吊装的全过程。如果吊装作业人员看不到信号指挥时，信号指挥应通过助手传递信号。信号指挥发出的信号应清晰，旗语准确，传递及时。 61、吊装作业人员应熟知吊装方案及技术要求，坚守岗位，明确职责，按照吊装指挥的命令和信号进行操作。吊装作业人员对信号不明确时，应迅速进行联系，明确指挥意图，不应随意操作。吊装过程中出现故障应立即报告指挥，无吊装指挥命令不应擅自离开岗位。62、大型塔类设备吊装时，非吊装作业人员不应在设备下面及受力索具附近通行和停留，任何人员不应随同吊装设备或吊装机具升降。63、大型塔类设备吊装时，提升应平稳，避免晃动及摆动。多桅杆吊装时，应使桅杆受力均匀，保持相同的提升速度。64、吊装过程中，应重点监测以下部位的变化情况：a)桅杆垂直度；b)主、副拖拉绳及地锚；c)吊点及主吊滑轮组；d)跑绳及导向滑轮；e)主吊卷扬机。65、在吊装过程中，因故中断吊装应采取有效措施，以保证安全及准备继续吊装。如故障在短时间内难以排除，应及时采取特殊安全措施，加强现场警戒，尽快排除故障，不应使设备长时间处于悬吊状态。大型塔类设备就位固定前，不应解开吊装索具。66、夜间不应进行大型塔类设备的吊装作业。67、参加吊装的作业人员，应懂得操作要领及安全注意事项。68、登高作业人员要做登高体能检查。登高作业要佩戴安全带，穿防滑鞋，安全带要系于牢固地方，且高挂低用。69、吊装前，吊装作业施工现场就大小清理完毕，大型塔类设备内外及桅杆上的残余材料等应清理干净。70、起重机索具不应随地乱拉乱放。钢丝绳不应与电焊把线或导线混交一起。71、过程中，要有电工及钳工值班监护，吊装完毕应及时切断电源。72、卷扬机卷筒上应至少保留4卷钢丝绳。 73、钢丝绳使用时不应有死弯、扭劲现象。钢丝绳绳扣排列时不应有重叠、挤压现象。74、进行吊装作业应遵守作业区域的防火防爆规定和要求。75、发生吊装事故应及时报告，并保护现场。76、事故发生后，总指挥应及时组织处理，必要时应采取措施，防止事故扩大。现浇箱梁顶推法施工主梁西侧边跨跨越既有铁路线，采用顶推法施工。（1）、桥台、塔墩基础施工。基坑开挖时设可靠防护，保证路基稳定，具体施工方案报铁路局审批。墩台施工时注意安全防护，不允许物体落入铁路限界。（2）、搭建临时墩及支架。临时墩采用明挖基础，挖深较浅。墩身采用钢管排架支墩，横向为3×2根φ0.8m钢管，顶部设短垫梁，中间设横联。临时墩共设2排，中心距16.3m，净距14.5m，距离铁路回流索净距约1.0m。临时墩与桥台、塔墩间设联系构件，形成稳固的空间结构。临时墩靠近铁路一侧，安装耐高压绝缘板，并确保排架接地良好，一方面防止施工过程中对电气化网线造成破坏，另一方面在施工过程中防止发生触电、漏电、放电事故。（3）、在桥台一侧的施工平台上预制箱梁，梁长30m，采用砂。梁前端加设导梁，导梁长12m，，导梁采用军便梁组拼，对应箱梁腹板横向设置3组，横向设联系构件，保证横向稳定性。梁后端加设背梁，背梁长8m，采用军便梁组拼。桥台和临时墩均设横向限位导向装置，确保梁体沿设计轴线顶推就位。（4）、顶推箱梁。桥台台顶设置牵拉固定装置，顶拉时先采用两台ZLD自动连续顶推千斤顶通过拉索牵拉背梁后端，直至最后就位。牵拉过程中设置制动措施，防止箱梁在下坡牵拉时走行过快而发生危险。 （5）、现浇箱梁与主梁的纵向湿接头，湿接头距离铁路中心约13m。（6）、顶推法施工不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响铁路交通，现场制粱，工厂化施工，质量容易控制，顶推设备自动化程度高，循环周期短施工进度快，粱体在顶推过程中运行平稳、安全可靠，操作简便，便于掌握，一般工人经短时间培训即可达到熟练程度。采取有效的防开裂措施，能保证粱体在顶推过程中不出现开裂。（7）、顶推法施工工艺原理利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制粱台座上制好的粱段，在滑道上不断向前顶近，直至粱顶推到位再起粱，拆除滑道，安装支座，落粱，调整支座反力，完成粱的架设。梁体向前移动的条件是：ΣHi>ΣfiNi式中：Hi……各顶推千斤顶的顶推力；Ni……各支点的支反力：fi……各支点顶推静摩擦因数。制粱台座上采用连续粱式整体固定滑道，它是通在滑道粱上连续铺设滑道板形成的。滑道板由钢板制成，表面贴3mm厚不锈钢板。滑道采用滑道板形式，置于鞍形滑道垫层上。这种形式的滑道能很好地承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除也非常方便。滑块采用国产聚四氟乙烯滑块，为减小顶推，摩擦因数，在滑块表面涂铅粉。设计滑道板时，滑道板的有效长度应能保证滑块在顶推过程中所承受的最大压力不超过8MPa，以免造成滑块变形过大和损伤。 顶推千斤顶支墩为钢筋混泥土结构，为拆除方便，在顶推千斤顶支墩下部与桥台连接处，设厚10cm硫磺砂胶混凝土，内埋电阻丝。拆除时，将电阻丝通电，电阻丝发热熔化硫磺砂胶混凝土，千斤顶支墩即与桥台分离。（8）、制粱台座采用重力式实体制粱台座。台座上设滑道粱和活动模架，在滑道上设整体固定滑道，在底模架上设底模架板和外侧模板。（9）、临时支墩为满足安装钢导粱和连续粱前期顶推抗倾覆的要求，在制粱台座前和主塔后各设三排临时支墩；为提高临时支墩的稳定性，防止临时支墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，将临时支墩与相邻的主塔墩和制粱台座进行撑拉连接，使水平方向加固。（10）、顶推的导向纠偏为防止箱梁在顶推过程中出现过大的偏斜，在箱梁首尾附近的桥墩上安装导向装置，限制箱梁的横向位移。采用楔块法为主、千斤顶横顶法为辅的纠偏方法。楔块法纠偏装置与导向装置基本相同，导向和纠偏工作均在箱梁滑行过程中进行。（11）、箱梁起落和支反力调整起落粱采取高差限位、实测粱重的方法。起顶设备采用YSD2000-30型和YD5000-160型两种千斤顶。拆除顶推滑道、换上正式支座后，利用设在各布顶墩上的起落千斤顶将箱梁顶起，则箱梁的全部重量由千斤顶支承。根据各千斤顶的油压值，计算出各千斤顶的起顶力，即可得到各墩的实测支反力R|i,然后计算出粱的重量G|=ΣR|i，再根据计算粱重G、设计支反力R|i、实测粱重G|，计算出各支点的理想支反力（即在实测粱重情况下各支点应该承受的支反力）R||i，R||i=RiG|/G。通过实测支反力Ri与理想支反力R||I 比较，找出支反力偏小的支点，然后采取在这支点的支座下面加垫钢板的方法，调整支座标高，从而调整其支反力。由于调整部分支座的标高后，所有支点的反力值都将产生变化，所以经过一次调整不一定能达到目的，需要重复进行多次的实测和调整，直到各支点反力均达到或接近理想支反力。（12）、机械设备所用的主要机械设备见表1表1机具设备工序机具设备名称规格、型号或性能单位数量备注制粱平板式振捣器1.5Kw台2插入式振捣器Φ30*500mm台20附着式振捣器ZW10A型台18帆布M2500钢筋加工机具套1摸板加工机具套1螺旋千斤顶LQ-30台20张千斤顶YCD2000-180台4 拉张拉钢绞线用处理施工中小事故用张拉无粘结钢绞线用与YCD2000-180顶配用与YCD2000-180顶配用千斤顶QC23台1千斤顶YC20台212孔顶压器台47孔顶压器台4顶压阀个4油泵ZB4/500台1压浆压浆机UB-3台1拌浆机双液浆台1顶推主控台ZK-J5S-H台1调整临时支墩顶滑道标高调整临时支墩顶滑道标高千斤顶YPD600-500台8千斤顶YD2000-30台6液压站HNW-I台4自动顶推装置ZLD套2起落梁千斤顶YSD2000-30台4千斤顶YD5000-160台8电动油压泵ZB4/500台8节流阀定额压力50MPa个16压力表量程60MPa，1.5级个8百分表GB1219-85,测量范围0～50mm个8 内径千分尺GB177－87，测量范围50～160mm套1无线对讲机CBT251部4传感器ZC50000台1标定千斤顶用检校油表用活塞压力计台1传力拉索采用5～7Φ5钢绞线。随着千斤顶活塞杆的顶出和回程，顶推锁定锚具和回程锁定锚具对传力拉索交替锁定和松脱，锚具的退锚、再锚均由设备自动实现，自动化程度高。回程时，拉索仍处于紧张状态，千斤顶行程损失小。使用这套装置，施工进度快，粱体运行平稳，安全可靠。（13）、顶推前准备平整场地，设置制粱场地和制粱台座，顶推临时支墩。设置顶推千斤顶支墩、导向支墩和滑道垫层，铺设墩顶滑道，安装顶推千斤顶和自动顶推装置。组装钢导粱并吊装就位固定。粱段钢筋按底腹板U形骨架和顶板钢筋网片两部分，分别在特设的钢筋绑扎台座上绑扎成形；内模在制粱台座下预先拼好，使用时，钢筋及内模吊装就位；粱段混凝土按照先底板、再腹板、后顶板的顺序分层灌注。底、腹板混凝土均通过特制的小串筒入模，其中底板小串筒采取在顶板开天窗的办法，伸入箱内。（14）、顶推操作安装导向纠偏装置、拉锚器和顶推传力拉索，使2根钢绞线松紧一致；检查滑道标高，检查新制粱段与模板及制粱台座的连接是否已全部解除； 工作人员各就各位，准备好顶推所用的滑块和纠偏调整垫板及千斤顶。各液压站司机启动液压站，检查设备运行情况，对液压站按设计要求进行无级调压，然后，通知主控台该机准备就绪；按下主控台顶推按钮，各液压站按五级调压的最低一级向千斤顶供油。按从小到大的顺序依次按下主控台控制各液压站等级的按钮，各液压站向各千斤顶的供油压力逐级增大，最后达到设计值。此时，各千斤顶顶推力也达到设计值，粱体开始向前移动。在粱体前进的同时，各墩顶喂接滑块人员不断地将滑块从滑道后端喂入，并将随粱体前移从滑道前端滑出的滑块接住备用；各液压站司机要随时注意千斤顶的运行情况，当千斤顶行程到位时，按下液压站的急停按钮，则所有的液压站停止工作，箱梁停止工作，箱梁停止前进；各液压站司机单独操作各千斤顶回程；重复上述4～8项工作，进行下一个行程的顶推；在顶推的过程中，不断观测粱体的中线，如偏差大于2cm，应进行纠偏；作好顶推记录和应力监测，每顶推4cm测试一次粱段内力，发现异常，及时处理；阶段顶推结束后，将箱梁纵、横向准确对位，粱顶推就位时，拆除钢导粱，然后，将箱梁纵、横向准确就位；张拉后期预应力束，拆除顶推临时束，起顶箱梁，拆除顶推滑道，安装正式支座，然后落粱，调整支反力，复核粱底标高，锁定支座。整联粱顶推完毕。（15）、质量控制 根据《铁路桥涵施工规范》（TBJ203－85）和《铁路特大桥工程质量评定验收标准》（TBJ416-87）及其它有关规定，制定质量标准如下：箱梁几何尺寸必须精确，其误差不得大于±5mm，相邻粱段错位不大于2mm，相邻粱段中线夹角不大于1mm；预应力孔道偏差不大于2mm；顶推粱段尾端的整体不垂直度不大于4mm；预应力束张拉实行张拉力和伸长值双控，实际伸长值同理论伸长值比较，误差不得超过+10％和－5％；张拉时，预应力筋两端回缩量之和不得大于8mm，滑丝断丝总数不得超过粱段钢丝总数的5‰，且一束内断丝不得超过1丝；阶段顶推结束时，箱梁首尾横向就位误差不得大于2mm，粱尾纵向就位误差不得大于±5mm；全联粱顶推到位时，箱梁中线偏差不得大于15mm；滑道顶面标高误差不大于1mm；制粱台座滑道和底模接缝处错台不得大于1mm；粱底标高误差不大于±2mm，同段粱粱底不平整度大于2mm。（16）、质量控制措施①、建立可靠的质量保证体系，并展开全面质量管理活动，各工序指派专人负责，技术人员跟班作业。②、搞好“三检”工作，严格按照质量标准施工，不达标准，坚决返工。③、顶推精度的控制箱梁中线的控制。在每段粱的顶板上作3个中线记点，顶推时，观测搭上架设经纬仪对粱体中线进行观测，当出现较大偏斜时，进行纠偏。阶段顶推箱梁差2m就要就位时，开始不间断地观测和精确纠偏，使箱梁首尾中线偏差控制在4mm范围内。最后就位时箱梁首尾中线偏差控制在2mm之内。 顶推结束时，画出箱梁的中线状态图，将箱梁的实际中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方案，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧度形，以免影响顶推施工的正常进行。箱梁截面位置的控制。阶段顶推就位前，在箱梁的顶板及模板上作明显标记，并设专人观察，控制箱梁纵向准确就位。测量一次粱长和跨度，必要时进行调整，以保证箱梁截面位置和粱底支座预埋件位置正确。（17）、防开裂措施为防止粱体在顶推过程中发生开裂，采取了如下措施。提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，顶推施工前，均检查各墩顶滑道标高。在临时支墩滑道下面设YSD2000-30型千斤顶，以便随时调整滑道标高。在箱梁前段设置量轻、钢度大的军用粱，用无粘结预应力筋加强钢导粱与箱梁的连接，改善箱梁前部的受力状态。在部分粱段（拉应力控制截面）也加设无粘结预应力筋。高标准严格控制粱段制作质量，确保混凝土的各项指标（特别是强度和弹性模量）和施工质量。提高模板制作精度，提高粱底平整度。新制粱段顶离制粱台座后，设专人负责箱梁底板的修整、打平。（18）、注意事项及安全措施在灌注粱段混凝土的过程中，要注意防止波纹管漏浆、上浮等现象的发生，以保证预应力管道质量。要控制好底、腹板混凝土灌注的间隔时间，以防底板盖板上浮、爆模或前后灌注的混凝土解除面有明显的痕迹。顶推过程中，要注意观测导粱和临时支墩的变形、变位情况，发现异常及时加固。 起落粱时，要注意箱梁变形的“滞后”现象，绝不可操之过急。配齐安全防护用品，高空作业人员要系好安全带，夜晚灯光暗淡处不得进行高空作业。施工现场设专人站岗，严禁非施工人员入内。工地24小时设安全员，负责检查、督促工人按安全规则施工，严禁违章作业。（19）、劳动组织工序分工人数备注分工人数备注制梁总指挥1技术人员2质量检查员1实验员安全员1翻斗车司机3电工1电焊工2钢筋工12钳工1模板工14散灰6倒灰3振动捣固4小计69人张指挥1电工1 拉技术人员2土木、机械工程师各1人上夹片4记录2油泵司机4岗哨1小计15人压浆压浆司机1电工1上料3技术人员1按压浆嘴2小计8人顶推指挥1主控台司机1技术人员2土木、机械工程师各1人液压站司机1~4质量检查员1喂接滑块2-10电工1纠偏2测量工3小计14～25人指挥1油泵司机81人技术人员2土木、机百分表读数81人 械工程师各1人桥面系施工桥面系包括桥面铺装、护栏、栏杆与防护网、桥面泄水设施、伸缩缝等工程项目。一、桥面铺装（一）设计概述由结构层向上依次为：混凝土保护剂（水泥基渗透结晶型混凝土内封防水剂：RC-GUARD）；YW-1型防水层；细粒式沥青混凝土（添加博尼维聚合聚酯纤维，添加量2.25kg/t）。防水层与沥青混凝土共厚6cm。主桥桥面由中心向两侧设双向1.5%排水坡，由梁体顶板形成。人行道内侧设1%排水坡，由铺装层形成。引桥桥面由曲线外侧向区县内侧设单向1.5%横坡，由梁体横向斜置形成。主桥双向横坡到引桥单向的横坡过渡范围为K0+225～4#墩，桥面左侧半幅在沥青混凝土下层铺设粗砾式沥青混凝土垫层，形成横坡过渡。（二）防水层施工桥面防水层施工时桥面清理干净，去掉油污、油漆之类，在表面喷足够水，30分钟后用低压喷射器装防水剂喷射混凝土表面二次，3小时后或即将于干前用水湿润表面，24小时后可看见有白色的杂质被抽到水泥表面，用水每天清洗一次，直至不再有白色杂质为止。喷涂防水层的边缘封闭，以免桥面水渗入主体结构内。（三）沥青混凝土施工同引道沥青路面施工。 二、护栏、栏杆与防护网施工主桥车行道与人行道之间设置钢筋混凝土防护栏。拉索范围内，防撞护栏上设置防撞钢护栏。主桥人行道两侧设钢栏杆。跨铁路一孔，桥面两侧设防护屏，高度2.5m，以保证铁路及公路运输安全。引桥及引道两侧无人行道，设钢-混凝土混合式防撞护栏。人行步道两侧设轻便式钢栏杆。（一）防撞护栏护栏底座竖向主钢筋预埋在梁部结构混凝土内。将预埋钢筋扶正，将分布筋和预埋钢筋进行绑扎连接。底座采用异形钢模板，模板对拉加固；底座混凝土浇筑要求线条轮廓清晰，保证整体线型平顺美观，棱角分明，不得出现蜂窝、麻面；混凝土配合比严格控制，颜色统一，外表平整、光洁、美观。护栏支架预埋钢板在护栏底座施工时预埋，预埋钢板与底座内钢筋绑扎牢固。护栏支架与预埋钢板采用圈焊。护栏支架和钢板安装完成后，对所有的外露钢构件进行防腐处理。护栏全桥对直，护栏顶标高按设计要求控制，以使全桥顺适，外表美观，不得有明显的下垂和拱起。竣工后的护栏中线、内外两个侧面及相同部位上的各个杆件等均在一条线或一个平面上。（二）栏杆栏杆布置于除跨铁路一孔40m梁外的主桥人行道外侧及桥台的两侧。栏杆支柱以桥面中心位置对称施工，提前预埋支座底脚螺栓。栏杆钢管为无缝钢管。铸钢支柱与底脚预埋螺栓连接。栏杆支柱的外露部分，以腻子抹平后再涂漆，涂装采用旭氟龙氟碳涂装配套体系，底层为环氧富锌防锈漆2道，中间层为灰 云铁环氧中间漆2道，面层为旭氟龙氟碳涂料面漆。栏杆钢管与主立柱采用螺栓连接，与次立柱采用焊接，所有螺钉位置均设在栏杆外侧，并在钢管上打眼套扣。钢管每5m设置一伸缩缝。（三）防护网在跨铁路一孔40m梁的两侧设置防护网。防护网牢固的安装在立柱上，防护网伸展拉紧，整个结构不得扭曲。防护网作接地处理，接地钢筋埋入桥台，上端与防护网焊接，下端与桥台桩基础钢护筒焊接。三、桥面泄水设施在主桥跨铁路和公路范围内不设泄水孔，泄水孔设置在桥面横坡的下坡端，主桥两侧均设，引桥设于曲线内侧。泄水管采用PVC管，为排除桥面渗水，在泄水管上端留六个排水孔。每根PVC管设定位钢筋2根。在浇筑桥面混凝土时预留泄水管安装孔，桥面铺装时避免泄水管预留孔堵塞。泄水管顶面略低于桥面铺装面层，顶层沥青混凝土施工时，泄水漏斗处预埋模具，以确保平顺。桥面铺装时，把泄水管的口部留出，周围为铺装层所包围，形成一个空洞以接受水流，泄水管的入口处安装铸钢蓖子，防止堵塞。四、伸缩缝的安装伸缩缝安装前，根据厂家提供的安装图纸在伸缩缝处按规定预留槽口（根据安装温度确定）和预埋钢筋。且预埋钢筋位置要准确。安装前，首先根据安装温度（10度）确定伸缩缝的安装宽度， 并用专用夹具将伸缩装置固定。测量确定伸缩缝的中心线和所处位置的标高，然后将伸缩装置吊装到位，将伸缩缝装置的边梁锚筋与预埋钢筋焊接。浇筑混凝土，待混凝土强度达规定强度要求后再拆开模板和专用夹具。安装好的伸缩装置其上平面不得高于或低于桥面，边梁与桥面紧密联接，其接缝处不得有缝隙。附属工程施工桥面附属工程包括步梯、挡土墙、铁路边坡铺砌等工程项目。一、步梯步梯桥墩采用圆端形变截面钢筋混凝土柱墩。桥墩基础采用桩柱式钻孔桩基础，桩径φ1.2m。步梯A、B桥台均采用明挖基础。步梯A、B为钢筋混凝土连续梁，跨度6.7～10.7m。步梯A位于直线上、步梯B位于R=9.75m及R=8.75m圆曲线上。截面为实体截面，梁高0.5～0.7m，宽5.5m。纵向坡度≤1/5，按规范要求设置平台。步梯两侧设栏杆，两侧设置0.5m宽自行车推道，其余为台阶踏步。（一）钻孔桩、承台（明挖扩大基础）、墩柱、盖梁施工钻孔桩、承台（明挖扩大基础）的施工见本章第三～五节中相关内容。（二）梯道施工梯道放线时要先复核盖梁高程，然后确定中间平台上、下标高和平台长度，依上下平台标高及踏步高宽弹出各个踏步。梯道底模板采用竹胶板，踏步侧模板采用木模。底模板支立完成后，绑扎梯道钢筋，支立踏步侧模板并加固。梯道混凝土浇筑从梯道段下部向上浇筑，为避免混凝土向下流淌，梯道混凝土采用较小的坍落度，先振捣密实底板混凝土，到达踏步位置时，再与踏步混凝土一起浇筑，连续不断向上推进， 并随时用木抹子将踏步上表面压实抹平。二、引道施工西校区引道范围为K0+000.00～K0+052.50。路基采用放坡形式，不设钢筋混凝土挡土墙。东校区引道范围为K0+000.00～K0+052.50。路基挡墙采用钢筋混凝土挡土墙，墙顶设置悬臂，悬臂长1m，下缘斜率与引桥桥台悬臂相同。墙身材料采用钢筋混凝土。路基内填筑碎石土，填压实标准：地基系数K30为100MPa/m。路面结构由下向上依次为：4cm细粒式沥青混凝土、7cm中粒式沥青混凝土、18cm粉煤灰石灰碎石（14:6:80）、15cm粉煤灰石灰碎石（45:10:45）、15cm石灰土（12%）。引道两侧设防撞护栏。（一）混凝土挡土墙施工1、基础开挖放线进行挡土墙基础开挖，基础采用人工开挖。基坑开挖至设计高程后，报请监理工程师验槽同意后进行C15混凝土垫层施工。2、模板工程为保证混凝土的外观质量，模板用钢模板，模板在使用前涂脱模剂，加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要求；具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板加固采用对拉杆内拉，每600×600mm间距放置，外部钢管先竖后横，用蝴蝶卡卡牢，模板用U型卡扣死。3、混凝土工程挡土墙混凝土对外观质量要求很高，必须从材料、配制、运输、振捣和养护方面严把质量关。（1）混凝土运输与浇筑 混凝土采用商品混凝土。由商品混凝土拌合站运输至现场，采用插入式振捣器振捣密实。（2）混凝土养护混凝土终凝后进行养护，并充分保持湿润，养护时间不少于14天，拆除模板时，混凝土表面的温度与周围温度的温差不得超过15℃。4、沉降缝沉降缝按设计分段长度预留，并按设计填塞嵌缝料。（二）填方施工在挡土墙施工完成后，进行挡土墙填方施工，挡土墙填方采用碎石土分层进行填筑，每层松铺厚度不大于30cm，采用压路机碾压，两边靠近挡土墙的部分采用平板夯夯实。1、施工准备施工测量：其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测，测量结果经监理工程师核准。选定压实工艺参数，其内容包括：压实机械的型号、确定最佳含水量；选定最合理的压实度和压实遍数。2、基底处理两边挡土墙范围内的地表建筑垃圾和300mm内的表土予以清除，并且运至弃土场堆放。两边挡土墙范围内的坑穴填平夯实。对基底进行填前碾压，使基底密实度达到规定的要求。3、分层填筑采用碎石土分层进行填筑，每层松铺厚度不大于20cm。采用自卸汽车运土，根据断面宽度和每层填土厚度确定卸土间距，并用灰线画出。4、摊铺整平人工挂线整平，做到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高， 形成2%横向坡，以利雨天排水。5、洒水或晾晒填料含水量波动范围控制在最佳含水量+2%、-2%限值范围内。含水量超过最佳含水量2%以上时，进行晾晒；含水量低于最佳含水量2%以上时，进行洒水。洒水用洒水车喷洒，晾晒采用自然晾晒。6、碾压采用轻型压路机碾压，两边靠近挡土墙的部分采用平板夯夯实。碾压时先压靠路肩部分，后压中间的部分，平行操作，行与行之间重叠0.4～0.5m，碾压要保证合理的碾压遍数。7、检测按重型击实标准试验，确定最大干密度和最佳含水量。填压实标准：地基系数K30荷载板检测达100MPa/m。8、表面整修加强高程测量控制，以保证完工后的隔水层表面的高程、平整度及拱度符合规范和设计要求，经过整修后，要做到肩棱明显、中线、高程、路拱坡面符合设计要求。（三）路面灰土底基层施工混和料在稳定土拌合站购买，摊铺机摊铺。碾压先轻碾，后振动碾压，再胶轮碾压。1、严格材料检验（1）原材料的质量要求采用袋装磨细生石灰粉。根据现场调查，土采用细粒土，有机质含量超过10%的土不得使用。水要洁净，不含有有害杂质。（2）混和料组成与试验 在开工之前，将混和料设计方案报请监理工程师批准后再使用。混和料设计严格按设计配合比要求进行。在试验室确定土、石灰的含量，使混和料7天无侧限抗压强度符合规定的要求。混和料的最佳含水量及最大干密度，按重型击实试验法确定。按照规定的方法进行试验，混和料中结合料剂量不得超过混和料配合比设计给定值的1%。2、方案报批根据批准的混和料组成设计，提出具体实施方案，包括技术力量和施工机械配备，及施工程序和工艺操作等详细说明，报监理工程师批准。3、准备下承层下承层必须按规定验收，符合标准。由于施工车辆碾压造成的不合格路段采取措施使其达到标准，方可在上铺筑混和料。基层铺筑前对下承层表面进行整修，使其表面稳定，符合铺筑基层的要求。4、施工测量放样采用全站仪恢复中桩，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，每100m设一固定桩，并写明桩位。在两侧指示桩上标出铺筑层边缘设计标高。按路面结构设计宽度定好边线，每侧超出设计宽度5cm。5、混和料购买和运输购买：混和料在稳定土拌合站进行购买。运输：在摊铺前通知稳定土拌合站，混和料由稳定土拌合站运输至摊铺现场。6、摊铺在准备铺筑的基层的下承层上，堆料前先洒水，使下承层表面湿润。 混和粒料摊铺前，用铝合金半刚性基准面支立于以做好的路基层内侧顶面，对其高程平整度和横坡度进行控制。混和粒料按设计断面宽度，每米用量均匀卸料，保证路面能按设计宽度、厚度摊铺，防止混和料倒运影响工程质量及进度。混和料在拌好后尽快进行摊铺整平。7、压实混和料摊铺后，立即进行碾压。碾压用双钢轮压路机静压，稳压1～2遍，路面两侧，多碾压2～3遍。然后用振动压路机压实，碾压至无明显轮迹为止，再用胶轮压路机抛光，将高出部位刮除，发现不平处立即进行人工填补整修。压实后的基层不可随意贴补找平，不允许滚浆碾压。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新摊铺拌合料，碾压达到质量要求。完成压实后的基层表面为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。如压实期间含水量不够，洒水润湿后重新压实。碾压时先稳压后追密，先轻碾后重碾，作到当天铺灰，当天成活，防止过度碾压，以免出现翻浆。8、检测一个路段完成之后按规范规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，重新进行碾压至合格为止。9、接缝及调头为减少纵向接茬，采取全幅摊铺；为减少横向接茬，采用延长摊铺段落施工，段落端点处达到设计密实度95%以上。在接铺新料前将旧料刨松，采用立茬、毛茬衔接，对旧茬适当洒水湿润，碾压时接茬处加强碾压。 严禁压路机在已压成型或正在碾压的基层上调头，以保证稳定土层表面不受破坏。10、养生及交通管理碾压成型后的第二天开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定。在摊铺整形，碾压及养生过程中需完全中断交通，水泥稳定土保持在湿润壮态下养生，养生期不少于7天，养生方法采用洒水、覆盖砂或低粘性土。养生期间，只允许养护车辆在路上行驶且行车速度不得超过15km/h，行驶时不得急刹车，且使车辆在该层全宽上均匀分布。（二）路面二灰碎石基层施工混和料在稳定土拌合站购买，摊铺机摊铺。碾压先轻碾，后振动碾压，再胶轮碾压。1、准备下承层下承层必须按规定验收，符合标准。由于施工车辆碾压造成的不合格路段必须采取措施使其达到标准，方可在上铺筑混和料。稳定层铺筑前必须对土基表面进行整修，符合铺筑稳定层的要求。因施工需要，本工程两侧道路大部分用作临时工程用地，在临时工程用地不再占用后，拆除所有在道路范围内的临时工程设施。硬化地面拆除，并重新碾压。2、施工测量放样恢复中桩：采用全站仪进行恢复。直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，每100m设一固定桩，并写明桩位，在路两侧边缘外设自动找平指示桩。水平测量：在两侧指示桩上用红漆标出铺筑层的边缘设计标高，并将自动找平基线调整到合适位置。按路面结构的设计宽度定好边线，每侧超出设计宽度5cm。3、混和料购买和运输 购买：混和料在稳定土拌合站进行购买。运输：在摊铺前通知稳定土拌合站，混和料由稳定土拌合站运输至摊铺现场。4、运输和混和料摊铺在准备铺筑稳定层的下承层上，堆料前先洒水，使路基表面湿润。混和料在拌合均匀后进行运输，在距离铺装地点较远时，予以覆盖，以防混和料失水。混和料在装卸过程中如有粗细颗粒离析现象，在工地补拌使混和料均匀后摊铺，经检验发现含水量低于最佳含水量2%时，工地需洒水增补。考虑风干因素，拌合时适当提高湿度2%左右。混和粒料摊铺前，用铝合金半刚性基准面支立于以做好的路基层内侧顶面，对其高程平整度和横坡度进行控制。混和粒料按设计断面宽度，每米用量均匀卸料，保证路面能按设计宽度、厚度摊铺，防止混和料倒运影响工程质量及进度。混和料在拌好后尽快进行摊铺整平。5、碾压碾压用双钢轮压路机静压，稳压1～2遍，路面两侧，多碾压2～3遍。然后用振动压路机压实，碾压至无明显轮迹为止，再用胶轮压路机抛光，将高出部位刮除，发现不平处立即进行人工填补整修。压实后的稳定层不可随意贴补找平，不允许滚浆碾压。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新摊铺拌合料，使其达到质量要求。完成压实后的稳定层表面为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。如压时期间含水量不够，洒水润湿后重新压实。 6、接缝及调头在接铺新料前将旧料刨松，采用立茬、毛茬衔接，对旧茬适当洒水湿润，碾压时接茬处加强碾压。严禁压路机在已压成型或正在碾压的稳定层上调头，以保证稳定土层表面不受破坏。7、养生及交通管理碾压成型后的第二天开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定。在摊铺整形，碾压及养生过程中需完全中断交通，水泥稳定砂砾保持湿润壮态下养生，养生期不少于7天。养生期间，只允许养护车辆在路上行驶且行车速度不得超过15km/h，行驶时不得急刹车，且使车辆在该层全宽上均匀分布。（五）沥青混凝土面层施工沥青混凝土在商品沥青混凝土拌合站购买，采用沥青混凝土摊铺机摊铺，采用双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。1、施工准备工作侧石和其它结构物的接触面上均匀地涂上一薄层沥青。检查路缘石完好情况，位置高程不符要求的进行纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意路缘石背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。恢复中线：每10m设一钢筋桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。2、沥青混和料的购买及运输购买：沥青混凝土在商品混凝土拌合站购买，提前将本工程所用沥青混凝土的技术要求和数量通知商品混凝土拌合站。运输：在沥青混凝土摊铺前通知沥青混凝土拌合站，沥青混 和料由商品混凝土拌合站运输至摊铺现场。3、沥青混和料的摊铺混和料使用自动找平沥青摊铺机进行摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。摊铺时，沥青混和料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混和料的高度保持不低于送料器高度的2/3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。上下两层之间的横向接缝错开50cm以上。在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。雨天或气温低于10℃时不安排沥青混和料摊铺作业。4、沥青混和料的碾压一旦沥青混和料摊铺整平，并对不规则表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。初压在混和料摊铺后较高温度下进行，沥青混和料温度不低于120℃，不得产生推移、发裂。采用双钢轮振动压路机碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。复压要紧接在初压后进行，沥青混和料温度不得低于90℃，复压用轮胎压路机和三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍，至稳定无显著轮迹为准。终压要紧接在复压后进行，沥青混和料温度不得低于70℃，用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮压路机每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内 侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，先压纵缝，然后进行常规碾压。碾压时压路机匀速行驶，不得在新铺混和料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留、转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制不低于120℃，碾压终了温度控制不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为加快碾压进度，初压和复压均不得少于2台压路机。为防止压路机碾压过程中沥青混和料沾轮现象发生，向碾压轮洒少量水、或其他监理工程师认可的材料，把碾压轮适当保湿。5、接缝、修边和清场沥青混和料的摊铺尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混和料的无保护端部，横缝在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混和料时，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混和料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其它的废弃沥青混和料均从路上清除。三、铁路边坡铺砌铺砌范围为桥梁中心线两侧各25m，铺砌与铁路原排水沟顺接。按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并满足基底设计承载力设计要求，才能进行砌体砌筑。砌筑基础的第一层砌块：先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌 筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石砌筑，拉缝错开至少8cm。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，表面采用凹缝，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。砌筑要分段进行，按要求，设置沉降缝。砌体砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。燕山大学立交桥 跨京秦铁路箱梁顶推安全防护措施铁路运营线的安全是铁路运输的永恒主题.施工安全是我们施工企业的生命线.为了确保燕山大学立交桥上跨京秦铁路的安全防护工作,防止任何不安全因素和事故的发生,根据关铁道部于《加强铁路运营线施工安全管理规定》和《公路工程施工安全技术规程》,结合我公司《职业健康安全管理手册》及燕山大学立交桥上跨京秦铁路施工安全防护措施.一、燕山大学立交桥项目部安全保证管理体系项目部按照公司《职业健康安全管理体系程序文件》建立安全保证管理体系,目的是促进员工安全意识的不断增强,确保燕山大学立交桥上跨京秦铁路的施工安全.要求安全保证体系，依据GB/T28001-2001标准和《铁路技术管理规程》、《工程技术规范》、《行车组织规范》、《通信、信号维修规则》和《关于加强营业线施工安全管理规定》建立.其运行模式见“上跨铁路安全保真体系运行模式图”:4.6管理评审4.5检要和纠正措施4.5.1绩效没量和监视4.5.2事故、事件、不符合、纠正和预防措施4.5.3记录和记录管理4.5.4审核4.4实施与运行4.4.1机构和职责4.4.2培训、意识和能力4.4.3协商和沟通4.4.4文件4.4.5文件和资料控制4.4.6运行控制4.4.7应急响应和准备4.3策划4.3.1对涉及铁路施工中危险源辨识（如桩基钻进中危及路基、沿线电缆移动会危及线路信号通信、架梁过程中的风险等），对上述情况进行评价和控制的策划。4.3.2铁路有关法规、文件及其他要求。4.3.3目标：强化安全管理，确保上跨铁路施工安全。4.3.4《工程应急准备与响应》、《上跨京秦铁路施工安全防护措施》4.2职业健康安全方针持续改进 项目部将铁路安全保证体系作为一个重要的管理体系框架,根据《应急响应和准备》及《上跨铁路施工安全防护措施》,规范燕山大学立交桥上跨铁路施工安全防护全过程.二、工程概况燕山大学立交桥连接燕山大学东、西两校区，横跨西环路和京秦电气化铁路线，立交桥起点里程为：K0+000.0～K0+567.11，桥梁与铁路交叉处，铁路里程为K289+438.96.桥梁与铁路交叉处，铁路里程为K289+438.96；桥梁与铁路法向夹角2.57度；梁底距接触网承力索0.93m。京秦铁路为双线电气化铁路，为安全行车考虑，铁路上跨公路桥下净高要求不小于8m，设计高度为8.12m，立交桥桥宽21.5m，全长为567.11m，满足铁路桥下铁路净高8m的要求，提供净宽以及基础与铁路距离等详见“桥梁与铁路关系图”。跨京秦铁路边跨截面单箱两室梁，梁高为1.5m，梁宽为21.5m总重量为900t。跨铁路梁形选择根据铁路管理部门的意见，采用采用整孔箱梁顶推法，30m箱梁在铁路西侧预制后，顶推就位，再与铁路东侧现浇连接，施工时梁在铁路上空移动的时间少。索 塔施工采用满布支架，塔身内设劲性钢骨架，以保证索塔在施工过程的稳定性。索塔上段距铁路线平距13米，且索塔施工时有严密的遮挡措施，故不会有物体坠落铁路范围。0号桥台为平衡背索力拉重力式桥台，采用扩大基础，1号塔墩为φ1.5m桩基础，桩长20m。桥台距铁路线为14m。上跨铁路桥孔的桥面外测设置防落物装置，采用玻璃钢防护屏防护，高度2m。人行道栏杆采用无缝钢管，人行道宽3.0m，在人行道盖板与桥面间设通讯电缆通道。三、铁路沿线电(光)缆保护措施根据现场勘探了解,燕山大学立交桥铁路界内施工现场有国防电缆、铁通电缆、铁路信号电缆,空中还有架空电线、铁路接触电线网等.为了保证施工中电(光)缆的安全要求如下:（1）组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定,要求所有的人员认识到保护电(光)缆和线路防护同样重要.坚持安全第一、预防为主的方针.（2）开工前要对施工场地范围内的各种电缆进行摸底调查,然后联系有关单位进行现场电缆的确认.要及时同电(光)缆所有者取得联系,对各种光缆必须找到管理单位,进行光缆埋深、走向进行交底.当所有电缆、光缆均进行交底后,要在电缆横向3m范围内及起始部位设立明显的标识牌,然后通知有关电务段派员配合标识,施工前必须与车站值班员联系,经同意后方可进行,并按《技规》第255条和第291条规定办理登记要点手续.（3）当其电(光)缆不在施工建筑物位置处时,要对其进行标识保护.当电缆在新建永久建筑物位置时,要配合有关单位进行位移方案.项目部提前六各月向天津分局提出申请,经批准后委托有关单位设计、施工.施工前要先进行人工挖探沟,探沟开挖过程中要有 专人(安全督察员)在现场巡视,一旦发现可疑情况要及时停止并检查.挖动电缆前必须向其电缆管理部门身请批准后进行.（4）施工单位要详细了解地下设施情况,不查明情况不得施工,更不得在埋有电(光)缆的地面进行钻探、机械化挖土、堆放笨重物品、建筑垃圾等.电(光)缆施工时至少队长以上人员现场值班,跟班作业,并且施工人员要与队长签定安全施工保证责任状,施工队长要与工区经理签定安全施工保责任状,工区经理要与项目经理签定安全施工保证责任状.各级要明确责职,确保安全.（5）不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、导管、导线等设备上附挂各种施工临时线.架空电线杆周围3m范围内不得挖坑、挖沟、取土.当架空线路附近铲土堆土时,必须保证其建筑接近限界符合《通信信号设备维修规则》第一篇第50条的规定.（6）架空电线路两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m分为内不得建房搭棚,既有线200m范围内不得进行爆破施工,当采用人工挖孔必须进行爆破时,须提前一个月向天津分局报送“施工封锁计划申请”,由分局纳入运输方案后付诸实施.四、钻孔灌注桩、墩柱施工安全防护措施燕山大学立交桥上跨京秦铁路段0号桥台～1号桥墩中间,1号桥墩设计为24棵深度20m直径为1.5m桩基,根据燕山大学立交桥工程地质勘察报告,为弱分化花岗岩石层。铁路西南侧桩基持力层均进入断裂破碎带,铁路北侧桩基持力层均进入弱风化岩石层.铁路外端距桩中心距离24m,该段线路为路堑,根据桩顶设计标高、自然地面高程,采用人工配合机械设备平整场地后施钻.跨铁路两侧桩基施工要做好线路防护措施,为了确保京秦铁路线运营安全,在铁路路堑边坡上用编织袋装土码放备用,并用编织袋部分道喳备 用.安排专人巡视路堑情况,在桥宽21.5m范围内设两个沉降观测站,每天在此用水准仪对线路进行两次沉降观测,发现异常情况要及时上报项目部,项目部立即和工务段联系对线路进行保护.项目部要组织人员进行复测,当确实存在下陷情况时,立即用准备在现场的编织袋土填埋钻孔,并用备用道喳恢复线路.在距铁路外轨面10m处搭设防护钢瓦,严禁任何施工设备、人员进入围挡铁路内侧,并保证不得侵入铁路界限内.0号桥台的桩基钻机机身向北,1号墩桩基钻机机身向南,钻机头均面向铁路,泥浆池要在铁路中线25m以外布设,并且连接泥浆池的沟道坡向铁路两侧保证畅通,泥浆要及时清理拉走.，0号台基础前缘布置10根φ1.2m桩基础，施工期间作为防护桩，施工之后作为基础永久性抗滑桩。1号墩基础施工时，基坑采取防护措施。燕山大学立交桥为1.5m桩径与桥墩连,京秦电气化铁路施工不容许设置临时道口,灌注砼.墩柱、盖梁钢筋的加工与安装应符合一般钢筋砼构筑物的基本要求.钢筋进场时应具有出厂合格证,进场后及时进行复试.并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分批存放、设立标识牌.直径1.5m墩柱模板采用5mm钢板整体制作、组装成型,加劲楞采用55*5角钢,连接边楞采用100槽钢加工制成.支立模板用吊车将整体定型钢模,可以重复使用,拆卸方便,外观平整,施工效果好.模板拆除时间,按《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)的规定执行,,模板拆除顺序应先拆侧面模板,后拆底面模板,先拆非承重部分,后拆承重部分.墩柱模板支立脚手架要远离铁路接触网10m以上,人员施工站在盖梁上部时水平距离至少12m以上,所有拆下的模板、钢管要随持拆随运离铁路两侧,不得在铁路两侧范围内堆放材料.桥台、塔墩基础施工。基坑开挖时设可 靠防护，保证路基稳定，具体施工方案报铁路局审批。墩台施工时注意安全防护，不允许物体落入铁路限界。五、横跨铁路箱梁架设防护措施燕山大学立交桥箱梁预制场设在铁路西侧,先架设东侧3跨箱梁.西侧一跨采用顶推方法施工，设施工期一个月,部按照《技规》和铁道部19号文件《铁路行车设备施工管理办法》的要求向天津分局总工办提报施工封锁计划和停电申请、申请施工封锁点,因属于公路与铁路立交桥架梁施工,需上下行线同时封锁.只有得到审批计划后,方可进行施工.0号桥台～1号桥墩之间箱梁共有1片21.5m宽的两厢箱梁跨越京秦铁路线,为确保运营和施工安全,该跨架梁采用顶推就位施工工序都需要点封锁线路,为之,在架设该跨前除向天津分局申请以外,还应与铁路供电、工务、信号等有关部门派人配合施工,封锁时间180mian,为架桥机跨孔1次.根据《技规》第284条:“封锁区施工时,施工单位领导人应组好一切施工准备,按批准的施工方案,在车站《行车设备检查登记薄》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工”。列车调度员向有关处所发布施工开始、结束的命令.主梁西侧边跨跨越既有铁路线，采用顶推法施工。（1）搭建临时墩及支架。临时墩采用明挖基础，挖深较浅。墩身采用钢管排架支墩，横向为3×2根φ0.8m钢管，顶部设短垫梁，中间设横联。临时墩共设2排，中心距16.3m，净距14.5m，距离铁路回流索净距约1.0m。临时墩与桥台、塔墩间设联系构件，形成稳固的空间结构。临时墩靠近铁路一侧，安装耐高压绝缘板，并确保排架接地良好，一方面防止施工过程中对电气化网线造成破坏，另一方面在施工过程中防止发生触电、漏电、放电事故。 在桥台一侧的施工平台上预制箱梁，梁长30m。梁前端加设导梁，导梁长10m，与顶推跨度比为0.625，导梁采用军便梁组拼（可否采用重量轻、强度大的板式钢导梁），对应箱梁腹板横向设置3组，横向设联系构件，保证横向稳定性。梁后端加设背梁，背梁长6m，采用军便梁组拼。桥台和临时墩均设横向限位导向装置，确保梁体沿设计轴线顶推就位。（2）顶推箱梁。桥台台顶设置牵拉固定装置，顶拉时先采用两台ZLD自动连续顶推千斤顶通过拉索牵拉背梁后端，直至最后就位。牵拉过程中设置制动措施，防止箱梁在下坡牵拉时走行过快而发生危险。现浇箱梁与主梁的纵向湿接头，湿接头距离铁路中心约13m。顶推法施工不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响铁路交通，现场制粱，工厂化施工，质量容易控制.顶推设备自动化程度高，循环周期短施工进度快，粱体在顶推过程中运行平稳、安全可靠，操作简便，便于掌握，一般工人经短时间培训即可达到熟练程度。采取有效的防开裂措施，能保证粱体在顶推过程中不出现开裂。（3）顶推法施工工艺原理利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制粱台座上制好的粱段，在滑道上不断向前顶近，直至粱顶推到位再起粱，拆除滑道，安装支座，落粱，调整支座反力，完成粱的架设。制粱台座上采用连续粱式整体固定滑道，它是通在滑道粱上连续铺设滑道板形成的。滑道板由钢板制成，表面贴3mm厚不锈钢板。滑道采用滑道板形式，置于鞍形滑道垫层上。这种形式的 滑道能很好地承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除也非常方便。滑块采用国产聚四氟乙烯滑块，为减小顶推，摩擦因数，在滑块表面涂铅粉。设计滑道板时，滑道板的有效长度应能保证滑块在顶推过程中所承受的最大压力不超过8MPa，以免造成滑块变形过大和损伤。（4）顶推千斤顶支墩为钢筋混泥土结构，为拆除方便，在顶推千斤顶支墩下部与桥台连接处，设厚10cm硫磺砂胶混凝土，内埋电阻丝。拆除时，将电阻丝通电，电阻丝发热熔化硫磺砂胶混凝土，千斤顶支墩即与桥台分离。制粱台座采用重力式实体制粱台座。台座上设滑道粱和活动模架，在滑道上设整体固定滑道，在底模架上设底模架板和外侧模板。（5）临时支墩为满足安装钢导粱和连续粱前期顶推抗倾覆的要求，在制粱台座前和主塔后各设三排临时支墩；为提高临时支墩的稳定性，防止临时支墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，将临时支墩与相邻的主塔墩和制粱台座进行撑拉连接，使水平方向加固。（6）顶推的导向纠偏为防止箱梁在顶推过程中出现过大的偏斜，在箱梁首尾附近的桥墩上安装导向装置，限制箱梁的横向位移。采用楔块法为主、千斤顶横顶法为辅的纠偏方法。楔块法纠偏装置与导向装置基本相同，导向和纠偏工作均在箱梁滑行过程中进行。（7）箱梁起落和支反力调整起落粱采取高差限位、实测粱重的方法。起顶设备采用YSD2000-30型和YD5000-160型两种千斤顶。拆除顶推滑道、换上正式支 座后，利用设在各布顶墩上的起落千斤顶将箱梁顶起，则箱梁的全部重量由千斤顶支承。根据各千斤顶的油压值，计算出各千斤顶的起顶力，即可得到各墩的实测支反力R|i,然后计算出粱的重量G|=ΣR|i，再根据计算粱重G、设计支反力R|i、实测粱重G|，计算出各支点的理想支反力（即在实测粱重情况下各支点应该承受的支反力）R||i，R||i=RiG|/G。通过实测支反力Ri与理想支反力R||I比较，找出支反力偏小的支点，然后采取在这支点的支座下面加垫钢板的方法，调整支座标高，从而调整其支反力。由于调整部分支座的标高后，所有支点的反力值都将产生变化，所以经过一次调整不一定能达到目的，需要重复进行多次的实测和调整，直到各支点反力均达到或接近理想支反力。传力拉索采用5～7Φ5钢绞线。随着千斤顶活塞杆的顶出和回程，顶推锁定锚具和回程锁定锚具对传力拉索交替锁定和松脱，锚具的退锚、再锚均由设备自动实现，自动化程度高。回程时，拉索仍处于紧张状态，千斤顶行程损失小。使用这套装置，施工进度快，粱体运行平稳，安全可靠。（8）顶推前准备平整场地，设置制粱场地和制粱台座，顶推临时支墩。设置顶推千斤顶支墩、导向支墩和滑道垫层，铺设墩顶滑道，安装顶推千斤顶和自动顶推装置。组装钢导粱并吊装就位固定。粱段钢筋按底腹板U形骨架和顶板钢筋网片两部分，分别在特设的钢筋绑扎台座上绑扎成形；内模在制粱台座下预先拼好，使用时，钢筋及内模吊装就位；粱段混凝土按照先底板、再腹板、后顶板的顺序分层灌注。底、腹板混凝土均通过特制的小串筒入模，其中底板小串筒采取在顶板开天窗的办法，伸入箱内。（9）顶推操作 安装导向纠偏装置、拉锚器和顶推传力拉索，使5根钢绞线松紧一致；检查滑道标高，检查新制粱段与模板及制粱台座的连接是否已全部解除；工作人员各就各位，准备好顶推所用的滑块和纠偏调整垫板及千斤顶。各液压站司机启动液压站，检查设备运行情况，对液压站按设计要求进行无级调压，然后，通知主控台该机准备就绪；按下主控台工作按钮，各液压站同时起动；按下主控台顶推按钮，各液压站按五级调压的最低一级向千斤顶供油。按从小到大的顺序依次按下主控台控制各液压站等级的按钮，各液压站向各千斤顶的供油压力逐级增大，最后达到设计值。此时，各千斤顶顶推力也达到设计值，粱体开始向前移动；在粱体前进的同时，各墩顶喂接滑块人员不断地将滑块从滑道后端喂入，并将随粱体前移从滑道前端滑出的滑块接住备用；各液压站司机要随时注意千斤顶的运行情况，当千斤顶行程到位时，按下液压站的急停按钮，则所有的液压站停止工作，箱梁停止工作，箱梁停止前进；各液压站司机单独操作各千斤顶回程；重复上述4～8项工作，进行下一个行程的顶推；在顶推的过程中，不断观测粱体的中线，如偏差大于2cm，应进行纠偏；作好顶推记录和应力监测，每顶推4cm测试一次粱段内力，发现异常，及时处理；阶段顶推结束后，将箱梁纵、横向准确对位，粱顶推就位时，拆除钢导粱，然后，将箱梁纵、横向准确就位；张拉后期预应力束，拆除顶推临时束，起顶箱梁，拆除顶推滑道，安装正式支座，然后落粱，调整支反力，复核粱底标高，锁定支座。整联粱顶推完毕。（10）注意事项及安全措施 在灌注粱段混凝土的过程中，要注意防止波纹管漏浆、上浮等现象的发生，以保证预应力管道质量。要控制好底、腹板混凝土灌注的间隔时间，以防底板盖板上浮、爆模或前后灌注的混凝土解除面有明显的痕迹。顶推过程中，要注意观测导粱和临时支墩的变形、变位情况，发现异常及时加固。起落粱时，要注意箱梁变形的“滞后”现象，绝不可操之过急。配齐安全防护用品，高空作业人员要系好安全带，夜晚灯光暗淡处不得进行高空作业。施工现场设专人站岗，严禁非施工人员入内。工地24小时设安全员，负责检查、督促工人按安全规则施工，严禁违章作业1、所有在岗人员认真学习操作规程，经经理部审定合格者方可上岗。所有上岗人员始终贯彻落实安全第一、预防为主的原则。2、所有在岗人员认真落实上级指令，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。3、所有在岗人员严格遵守《机械安全操作规程》和《高空作业安全操作规程》。4、各岗位人员严格履行安全操作职责。对于进入工地人员，一律戴安全帽，穿防滑鞋，高空作业人员系好安全带。穿戴不合格严禁上岗。5、每位在岗人员进入施工现场均保持良好的精神状态，从事本职工作。6、跨铁路线路施工，严格按铁路有关规定执行。坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。7、要点施工的前一天，施工调度与行车部门调度联系。要点施工前，施工单位驻站员提前一小时到车站值班室进行登记，并坚守值班室，利用对讲机随时与现场保持联系，直至施工完毕，并认真消点。 8、在顶推桥梁时，做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行车安全。9、在顶推梁现场两侧线路设专职防护员，着装、持上岗证，用对讲机随时预报列车运行情况。10、顶推操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听众指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。11、在运梁、顶推梁施工中，操作人员精力高度集中，运架途中密切注意运行路线，遇到障碍，立即停车排障。落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体焊接，然后再松吊钩。严防梁体受损。12、做好施工前的准备、施工中的防护和施工后的验收工作。13、推梁施工配合单位较多，要互相尊敬、密切配合。14、由于顶推技术工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求：各工种作业人员经培训考核合格后上岗，作业时设专人统一指挥，相互配合。15、跨线顶推期间，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对线路加固区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证行车安全。16、跨越铁路顶推架梁作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请要点封闭线路，批准给点后方可进行作业。箱梁焊接联接板及灌注缺口作业，除了采用梁下吊置防护网外，还应积极和车站联系，最大限量的利用天窗时间进行作业，并应派专职防护员进行防护。 17、跨线施工期间，设专职驻站联络员，时时刻刻与车站保持联系，并专设一个线路养护维修班。18、在顶推梁施工时要设专职防护员，做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与行车安全。用对讲机随时汇报防护情况。19、所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。20、所有在岗人员严格遵守《施工机械安全操作规程》和《高空作业安全操作规程》及《建安工人操作规程》.六、附属结构施工安全跨铁路一孔的桥面上，车行道与人行道之间设混凝土隔离带，人行道外侧设1.2m钢栏杆，进一步起到保护作用。人行道外侧设防护网，高度2.5m，并作接地处理。斜拉索及防护措施在工厂做作完成，工地安装，以减少后期维护工作。目前拉索的寿命已经有充分的保证，不必进行频繁的维修更换作业，且我国跨越铁路的斜拉桥已建成多座，因而不会对铁路运营产生干扰。七、跨铁路部分施工安全措施（1）箱梁架设前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理“要点施工”手续。（2）在跨铁路段顶推前，应对千斤顶的油路等进行详细检查，并试运行，保证在顶推时不发生故障，确保万无一失。（3）顶推时，安排操作人员定岗定位工作，不得分散精力，撤离职守。（4）顶推作业时应在批准的有效时间内完成，同时沿铁路上 下行方向的一定距离外设观察哨，并配备对讲机，一有情况迅速报告，便于采取紧急措施。（5）箱梁就位后，作好箱梁加固工作，禁止非工作人员在箱梁上行走，且在跨铁路范围内的钢梁下设置安全网，防止桥上坠物掉落在铁路轨道内。（6）禁止在铁路范围内明火及堆放杂物，以保证铁路安全运行。（7）安全维护措施1、方案的报批：将交通导行方案上报公安交通管理部门，征得批准或改进后实施。2、施工区域用硬质围挡与外界交通隔开，以达到文明施工和安全的需要。保持交通道路的整洁，围挡安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。3、合理安排施工材料运输，减少施工车辆对社会交通的影响，教育驾驶员严格按交管部门指定的路线文明驾驶。4、在施工围挡外设置指路标志及施工标志。5、各种指路绕行标志、宣传标志、施工标志和其它交通管制标志的设置以公安交通管理部门制定和审批的为准。6、项目经理部将积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员（8）、加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。（9）、本工程施工认真贯彻执行北京市建设施工现场安全防 护标准。做好现场地下管线调查，并做好管线标识，加强地下管线的保护，确保安全施工。（10）、施工人员戴安全帽，高空作业穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全带。穿戴不合格，严禁上岗。（11）、施工作业工种多，作业机械多。各工种作业人员经培训考核合格后，持证上岗。各工种施工操作各种机械、机具，执行本工程和机械的安全操作规程。各工种作业时，设专人统一指挥，相互配合。项目部设专职用电安全管理和节能员，加强用电安全管理。（12）、用电线路架设应符合规定要求，配电箱和刀闸应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施。（13）、强化冬季防火措施，储备好防火设备，设专人定期检查炉火。倾倒炉灰以前，确保煤已完全燃尽。炉灰倒在指定地点，远离易燃物品。（14）、靠近铁路线路桥墩施工期间，在施工宽度范围设防护栅栏，以避免钻孔和吊钢筋笼作业侵入铁路限界。（15）、跨越铁路处梁跨铺架作业，提前向铁路行车部门进行申请要点封闭线路，批准给点后方可进行作业。梁下焊接联接板及灌注横隔板和湿接头作业，除了采用梁下吊置防护网以外，积极和车站联系，最大限量地利用列车间隙时间进行作业，并派专职防护员进行防护。（16）、施工期间，设专职驻站联络员，时刻与车站保持联系，并专设一个线路养护维修班。为了确保京秦线电气化铁路施工安全万无一失,项目部要对安全工作引起高度重视,做到谁主管谁负责.施工时认真做好指挥工 作,现场总指挥等人应在岗位上进行指挥.凡是涉及到铁路运营线有关的工作指定负责人,各作业点明确人员,负责到底,做到指挥统一、分工明确、各负其责.达到业主满意、分局放心、职工安全,为单位争创信誉.八、燕山大学立交桥安全防护工作组织机构（1）、施工安全领导小组组长:副组长:组员:职责:负责燕山大学立交桥工程京秦铁路线施工组织、领导和协调工作,对施工现场涉及到铁路运营线施工安全的所有工作负总责.（2）、技术小组组长:副组长:职责:负责燕山大学立交桥工程桩基施工、路基防护、沿线电(光)缆的保护措施的实施和箱梁架设方案的编制、架设过程中的测量放线、移梁喂梁的组织、中横隔板的焊接和桥面板接头的施工及所有工序的技术交底,现场检查落实情况.（3）、测量小组组长:副组长:组员:职责:负责施工现场桩基放线、沿线电(光)缆查找放线、线路沉降观测、箱梁支座的安放、箱梁就位放线、顶推定位线的放线工作,并确保准确无误. （4）、设立了专用车辆及事故报警电话，随时可以何现场取得联系。（5）、工作程序燕山大学立交桥工程在顶推箱梁是施工的的重点，也是安全工作的重点，领导小组要做到24小时值班制，当发生各类事故和紧急情况后，当事人立即向应急响应领导小组汇报，并采取应急措施，确保铁路运行正常和人生安全，防止事态扩大，项目部要在架梁前进行预演，并落实应急准备和响应工作的实效，发现问题及时进行整改。在项目部建立工地卫生急救室，准备足够的防火器材，准备状况良好的车辆为应急响应车，且要确保上述事故报告电话和值班室电话24小时畅通。九、安全应急方案（1）、编制的目的为了确保燕山大学立交桥工程跨京秦铁路的施工的顺利进行，在施工过程中能够预防和控制潜在的各类事故紧急情况对京秦铁路正常运行和施工人员安全造成的影响，最大限度地减少可能引发的危害，减少对京秦铁路运营线行车、施工周围环境、施工现场人员和物品的影响，特编制了安全应急预案。（2）、编制依据《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于加强运营线施工安全管理规程》、《天津分局加强既有线施工安全管理细化措施》及本公司《质量手册》、《安全管理手册》、《燕山大学立交桥施工方案》、《燕山大学立交桥工程施工图。》（3）、重大事故——具备下列条件之一者为重大事故：1.发生影响铁路行车安全和人身死亡；2.重伤3人以上的； 3.经济损失在十万元以上。一般事故——具备下列条件之一者为一般事故；1.重伤3人以下；2.经济损失十万元以下。（4）安全培训项目部计划上场初期组织应急和响应领导小组人员进行有关知识的学习和教育，训练各种有关人员掌握应急情况处理技能，并通过京秦铁路电气化线路施工的岗位培训，达到持证上岗，要求项目部组织工区全体参建施工人员学习一次应急响应预案，组织学习《天津分局加强既有线施工安去安管理细化措施》、《铁路工程安全技术规程》、《关于加强运营线路施工安全管理规程》、《消防管理工作程序》、《危害、防护物品控制程序》、《信息交流程序》、《人力资源管理办法》等程序文件。（5）、工作检查项目部在组织顶推梁前就顶推的危险源及前段时间的各种事故苗头和安全隐患进行讲评，对可能发生的各类事故的应急准备及响应情况进行监督检查，顶推梁期间每天检查一次并记录在案，对检查发现的问题要跟踪处理，决部留有尾巴。确保“安全至上，环保先行，构造绿色建筑，全员参与，法治为尊，追求持续发展”安全方针的实现。'