高速公路立交桥施工技术应用探究

'高速公路立交桥施工技术应用探究　　摘要:我国的经济在蓬勃向上的发展，人民的日子过的也是越来越好，对基础设施的需要和依赖也越来越强，为了满足人们的生活需要大量的高速公路被修建。而在高速公路设施中，立交桥的施工是整个高速公路施工过程中难度最大的工程，因此高速公路立交桥施工是整个工程的重中之重，它的的施工质量直接影响到整个高速公路的质量和使用寿命，高速公路立交桥施工技术的复杂度导致了在对其进行施工时，技术一定要专业，只有这样才能使高速公路立交桥达到建设目标。本文介绍了在高速公路立交桥施工过程中主要项目的施工技术，严格按照设计规范施工是确保工程质量的重要保证，对同类工程的施工具有参考价值。关键词:高速公路；立交桥；钢筋笼；钻孔；钢筋中图分类号：U416文献标识码：A7 高速公路立交桥的主要作用就是为了将交叉路口中的车辆进行合理分流，以保证交通顺利进行，避免出现交通拥堵问题。高速公路立交桥的结构特点决定了其在进行车辆分流时能够使车辆的直行、转弯、掉头都不在同一个平面上交叉进行，从而使各个车辆能够各行其道，互不干扰，从而实现立交桥的车辆分流作用。在高速公路立交桥建设中，施工技术的重要性不言而喻，成熟的施工技术是高速公路桥梁建设的质量保障，因此我们应该加强对高速公路立交桥施工技术的研究。以下本文中笔者结合自己的工作经验来对高速公路立交桥施工技术进行了简要探析。一、钻孔桩施工１．施工准备。施工前期应先平整好施工场地，做好准备工作，以便让钻机安装和就位更加方便；施工技术人员在泥浆池及沉淀池布设时需要根据设计图纸进行，并综合考虑各种因素的影响，为工程最终顺利进行提供必要条件。２．护筒制作及埋设。在进行护筒制作时，要合理确定护筒的制作材料厚度等，焊接应达到牢固且不漏水，并在护筒顶留出浆口的位置。进行护筒挖孔埋设时，要保证开挖的直径大于护筒直径，坑底夯平后，再进行护筒埋设，四周的回填土要分层对称夯实。３．泥浆循环。根据工程的实际情况选择合适的钻进方式，采用反循环钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀后用泥浆泵将泥浆抽回桩孔内，保证泥浆循环。４．钻孔。钻孔前需控制好设计泥浆指标，钻孔的泥浆必须由良好的粘土和水拌合而成。泥浆比重应达到１．０２～１．０６，粘度为１６～２０ｓ，新制泥浆含砂率不得超过４％，泥浆ＰＨ值控制在８～１０。当发现坍孔现象时，应加大泥浆比重。7 ５．清孔。钻孔达到设计要求后需对终孔进行检查，即完成清孔作业，清孔使沉淀层减薄，提高了孔底的承载力，保证了灌注混凝土的质量，成孔后按每钻进４～６米进行检孔作业，通过易缩孔土层要及时更换钻头。６．钢筋笼制作及吊装。钢筋笼制作时，根据设计图纸采用卡板成型或箍筋成型。钢筋笼加工好后，使用吊车进行吊装入孔，当钢筋笼分为二节加工，需要两次进行吊装安设作业。钢筋接头焊接时为了使上下钢筋笼轴线在同一垂线上可采用搭接双面焊，达到钢筋笼下端整齐，然后用加强箍筋全部封住，使混凝土导管或吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。７．搭设灌筑支架。灌筑支架为移动支架时，首先把灌筑架拼装好，作业时需移至孔位，以悬挂串筒、漏斗及导管。导管内壁平顺光滑，试用前进行水密承压试验，不得漏水。然后把导管分成若干段起吊入孔，用卡盘固定于护筒筒口，防止接头漏水，导管入孔对准钢筋笼中心，以防卡在钢筋笼上。二、系梁施工7 在进行系梁基坑开挖时，主要以挖掘机开挖为主、人工进行配合，在开挖至基坑地面３０ｃｍ时，可全部采用人工进行修整，以防超挖；对于开挖较深的基坑时，要编写专项基坑开挖方案，保证基坑开挖顺利进行，机械作业人员要注意对桩头及预留钢筋的保护。桩头清除时一般要保留５ｃｍ的深入系梁或承台，桩身伸入系梁的钢筋按设计规范要求应达到１８ｃｍ，在进行钢筋笼制作时要充分预留。钢筋制作应严格按图纸及技术规范进行；每块模板应不小于２ｍ，模板接缝可用海绵条进行填塞，卡扣连接、钢管支撑，要保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量符合设计规范要求。系梁拆除侧模后，不但要进行养护，而且还要对混凝土外观质量进行认真检查，自检合格并征得监理工程师同意后，可进行两侧对称回填，并进行夯实作业，以利墩台身施工。三、墩台身施工为了减少接缝，保证墩台的外观质量，柱式墩身模板采用两半圆组合模板；制作柱模时，为了减少两节之间的错台，可采取在上下两节模板接头处加设法兰的方法，使外加型钢具有足够的强度和刚度；安装模板时应保证竖缝在一条直线上，以增加美观。砼桥台台身可采用肋板式台身，肋板式台身采用组合钢板，严格按规范施工，砼由可采用拌合站集中拌合，输送车运送至工地，泵送（或吊车）入模的方法进行作业。混凝土灌筑时采用自制多节串筒，以防止混凝土发生离析。四、盖梁施工7 为确保混凝土外观质量和盖梁线型尺寸，根据设计标准，可自行进行模板设计，制作过程应充分考虑与实际工程的相应配套模板；为避免发生接缝处漏浆，模板接缝可采用错台搭接的方法。在墩身预留孔洞采用托架法施工，有效避免了支架下沉引起盖梁变形的问题。钢筋骨架是盖梁的主要承重部分，为保证工程质量，确保各部分尺寸无误，钢筋骨架可现场绑扎、焊接成型、整体吊装，各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。五、箱梁预制施工１．模板和底座。为便于在台座上预留对应的螺栓孔，可采用在现场浇制梁台座的方法进行施工，对于预制梁底模，可采用砼基础，面层铺５ｍｍ厚钢板，外模经过专门论证可采用大块组合钢模，内模采用带组合式П型钢芯模。２．钢筋绑扎。为了保证混凝土的施工质量，在钢筋绑扎时，一定要严格按照设计图纸及钢筋规格进行绑扎，然后按钢筋的设计要求进行有序摆放，严格控制钢筋的间距、数量、规格型号、位置，不偷工减料，钢筋绑扎完毕后经监理验收合格后才能进行下一工序施工。7 ３．浇筑砼。在进行砼浇筑时，一定要认真检查伸缩缝及防护栏杆等的预埋钢筋是否符合设计规范要求，严格按照砼振捣的原则进行作业，确保振捣密实，不漏振、过振，特别四箱梁的顶表面需进行拉毛处理，以保证整体砼内实外光，采用高级养护液进行刷涂养护。对于锚垫板后砼，在浇筑时一定要充分振捣，保证砼的密实性，梁体砼浇筑完毕后。４．模板安装与拆除。在进行模板安装与拆除时，为了便于立模，在台座的底模上，应刻上横隔板的位置，主要是为了对侧模便于拆除，相邻模板接缝应平顺严密，相错不得大于２ｍｍ，内模拼装后应牢固稳定，以防吊装时散开。内模吊入后，为了防止内模上浮，桥面板厚度达不到设计要求，应在内模顶与上开口拉杆之间加木楔，砼灌注完后４小时日平均气温在１５℃～２０℃时可进行内模拆除，将模板拆除后要及时整修模板。六、结语综上所述，立交桥的施工设计的范围广，工序多，施工时一定要按照设计要求规范施工，避免发生安全、质量事故，影响工程的顺利进行，特别是涉及到深基坑及大型模板时，应编制专项施工技术方案，以保证立交桥的安全运行。参考文献：[1］张晓炜，智小慧．高速铁路桥梁施工技术与装备［M］．北京:华中科技大学出版社，2003．[2］湖北省京珠高速公路建设指挥部．湖北省京珠高速公路桥梁养护技术手册［M］．北京:人民交通出版社，2003．[3］刘文永．注浆材料与施工工艺［M］．北京:中国建筑工业出版社，2008．7 [4]浅析桥梁支座更换施工的方法和措施，辽宁省交通高等专科学校学报，2004年9月．[5]装配式公路钢桥多用途手册，人民交通出版社，2004年．[6]工型梁微弯板桥梁支座的更换，华东公路，2000年2月．7'