麻城市境内高速公路绿化中植物选择与配置探讨

'麻城市境内高速公路绿化中植物的选择与配置探讨高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容,本文针对麻城市境内高速公路绿化植物资源现状及问题，提出麻城市境内高速公路绿化植物资源选择与配置的原则，并因地制宜地提出了不同位置和立地条件的植物配置模式，以达到科学性和艺术性、超前性和可操作性的统一，在充分了解高速公路立地条件的基础上必须科学地进行植物的选择；口谈了几点看法。关键词高速公路绿化植物配置环境保护引言随着湖北省十二五规划中即将建设麻城一一通山、麻城一一阳新高速公路（麻阳高速公路）、麻城至武穴高速公路即将建成与麻城市以建贯穿全市的高速公路A广高速公路、沪蓉高速公路、麻竹高速公路、麻武高速公路等国家高等级主干道在麻城呈〃井〃字型交汇，其沪蓉高速公路中大（庆）广（州）高速公路（麻城境内52.79公里），合（肥）武（汉）高速公路（其中金寨至麻城段为81公里），一个交通新城崛起。由于高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带來长期的不利影响, 因此随Z麻城市高速公路快速的发展，麻城市公路的绿化的研究也在逐步推进。此文在对众多研究成果结论、分析的基础上，通过对麻城市境内高速公路绿化现有的植物树种及配置形式的基础上，对麻城市境内高速公路现有植物和配置形式进行总结、评价，高速公路绿化的植物配置对绿化的防护性、生态性、和景观性都有着决定的作用，因此，着力研究好高速公路绿化的植物树种选择和配置形式对打造生态型高速公路有着重要的意义。1、高速公路绿化的重要意义和作用1.1高速公路绿化意义高速公路绿化是国土绿化的重耍组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。1.2高速公路绿化的重要性高速公路的建设和运营势必会对自然环境产生较大的影响，因此必须釆取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。我认为绿化就是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防止雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向。而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功能等作用。同时，通过高速公路绿化设计，不仅能美化路容、利于道路两侧的美化与稳定；而且还能防止雨水对边坡、路堤的侵蚀，保持水土流失。所以上述的环境问题可以用栽种植物的方法控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复白然生态，还能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。「3高速公路绿化的作用①自然坏境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然坏境不调和的感觉使公路融于自然坏境之中，达到相得益彰之效。②生活坏境调和：人类大肆的开发利用绿地，己使生活坏境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。 ①防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然坏境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。②稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。③视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集屮注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。④防止事故发生：屮央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。⑤协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。⑥调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效杲。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观屮，加强景致特色。这里我要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成木、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。2.麻城市境内高速公路绿化模式2.1麻城市自然条件和气候特点概况麻城属亚热带大陆性湿润季风气候，江淮小气候区。全境地处亚热带与温带的过渡地带，光照充足，热量丰富，降水充沛，无霜期长。四季分明，冬冷夏热,雨热同季为普遍现象。全境有如马蹄形，三面环山，东、北、西三部分山脉相连,群峰突起。地势东北高、西南低，形成全市总面积40%为山地，30%为低山丘陵, 30%为平原的自然地理特点。地形地貌多姿多彩，平原、丘陵、山区、水域兼有,有“七山一水二分田”之说。地势自北东向南西倾斜，且南北地势高差悬殊，属中低山丘陵地貌。全境河谷纵横，山水环绕，森林覆盖率在44.7%.2.2麻城市境内高速公路绿化现在分析麻城市高速公路在近几年得到了迅速发展，到FI前为止，已建成通车4条高速公路，在建的2条，届时高速公路网将把麻城呈〃井〃字型包围。由于对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视，尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的不足：1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。3、高速公路隔离栅外的沿线绿化，由于缺乏与政府的紧密协调和投资渠道不畅等原因，影响了绿色通道的整体建设。4、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方而有的兄弟省市取得了成功的经验，也使我们从中得到了启示。从今年起重了建、管、养并重的原则，并将高速公路绿化美化工作提上重要议事日程，正在加大投入，加紧建设麻城高速绿色通道。2.3麻城市境内高速公路绿化的理念和原则高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路木身的环境要求。我确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为木、车为木的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。在确立麻城市境内高速公路绿化原则时，对如何结合麻城市地区的实际，体现麻城市境内高速的特色，我做了大量的考察和论证，认为，麻城市境内高速公路绿化建设应充分考虑麻城市地区自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘山东省麻城市地区常绿苗木资源丰富的优势，以 耐瘠薄、宜粗放管理的常绿树种组成麻城市境内高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的成，体现出不是江南，胜似江南的麻城市地区高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则:（1）公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。（2）在设计手法上突出简洁、大方，多釆用大色块，避免繁杂;（3）中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量;（4）路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法；（5）在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。2.4麻城市境内高速公路建设应处理好几个关系（1）建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重耍内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设”同规划、同建设、同施工”的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。 （2）规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全地区高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。（3）重点和一般的关系：全地区高速公路绿化应有所侧重。对于途经麻城境内的全国交通主干道和麻城市的经济、旅游交通干线，以及靠近、旅游区、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突岀景观效果。（4）绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。（5）绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突岀社会效益的同时，述应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过”以圃代林、以绿养绿”的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步,减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益和结合，促进持续发展。（6）路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。2.5麻城市境内高速公路生态绿化形式的选择（1）路侧绿化带以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。 ①挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复口然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。②高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。③边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。(2)中央分隔带中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我认为要达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硕化，以防眩板满足防眩耍求；⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。近期，政府对正在建设中的麻竹高速公路中隔带进行改造，采用蜀桧、龙柏等植物以”百叶窗”的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。(3)互通立交区 对于互通立交绿化，我认为应采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突岀层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果,力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。①地处主要城市的岀入口的立交，我认为应该加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处北大广高速与106国道的立交，应突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。一些立交在突岀大色块、大线条的同时，又结合革命圣地，将军故里的历史文化背景，栽植了圆柏、侧柏、千头柏，寓有”永垂不朽”之意。②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，我认为应将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。如峰山互通立交，应拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过我认为应开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。例如开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了适宜的绿化，节约了绿化资金，产生了较好的经济效益。（4）服务区绿化服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。我认为应考虑周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。 3・麻城市境内高速公路绿化管护的保障措施3.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。(1)专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。(2)市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，应结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。(3)群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。应将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方而的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。2.2加强管理，重视质量，明确管养目的。抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突岀绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合,满足高速公路补栽、更新等管护耍求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到”以绿养绿啲目的。2.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需耍。 3・4根据麻城市地区雨热同季及多山地的自然特点，对其管护措施。高速公路绿化区域有些路段的干旱缺水、贫瘠，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应对有些路段用多种措施进行节水：(1)覆盖保t商：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。(2)修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。(3)药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。(4)新产品应用：采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。(5)循环用水：对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木灌溉。高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在目前我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，任务是繁重的，未来是美好的。我认为，利用三至五年的时间，使麻城市境内高速公路的生态坏境从根本上得到改善和恢复，并步入良性循环的轨道，并最终建设成绿化、美化、四季常青、三季有花、路与路旁的自然景观、人文景观融为一体、人、车、路与大自然相协调的生态、旅游、文明大通道网络，是没问题的。4.总结4.1选择树种方面我认为针对麻城市段高速公路特殊环境,绿化植物品种选择应以经济、实用、安全、美观为原则，选择适合当地土壤、气候条件，耐瘠薄、抗旱性强，根系发达、分簾力强的树种，因此应以乡土树种为主。其中，分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。其次高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾(如碎石块、碗等)，这种环境不利于植物根系的生长，所以，在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽，以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高 速公路绿化养护应注意以下问题：整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的；防治病虫害、防风、防寒；灌溉是必须的，但要适度。还要有良好生长的绿地，然后保证绿地上拥有尽可能多的绿量，绿量述应该尽可能地通过冠幅仲展到绿地以外，进而实现最大限度的生态效益。这两点是生态优先的起码要求。此外，选择绿化植物也应坚持适地适树的原则，不仅能创造良好的生态效益，也能为后期养护提供便利。4.2植物配置方面我认为目前麻城市段高速公路绿化主耍存在植物品种单调、植物色彩单调、树种选择不当影响行车安全等问题，应该给予足够重视。另外，高速公路护坡绿化植物将有很大的发展空间，比如说藤本类的爬山虎，它不仅成本低、生存能力强、耐干旱，而且绿化效果好，是典型的垂直绿化物种。还有，扶芒藤、常青藤、五味子、蔓长春花、络石、油麻藤。灌木类，如胡枝子、沙棘、紫穗槐、软枣子、树锦鸡儿也会有不错的应用前景。另外不同功能区，在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。中央隔离带的主要功能是防眩、引导视线保证行车安全，绿化植物使用量大，应选择粗生、抗逆性强的品种，在两侧绿化带中，除了根据绿化带地而宽度安排种植区，还要学会利用周边自然环境条件，有选择的设置密林，为车内乘客提供开阔的视角，借两侧自然风景丰富高速公路景观。边坡防护主耍目的：复绿、I古I土，以直接喷播、三围网喷播、客土喷播三个形式为主。互通立交区是整个高速公路绿化的重要环节。该区域绿化宽度大，景深大，是主线景观的一个重要节点。车辆经过此处要转弯，绿化选择与配置在体现主题的同时，确保行车视线通透，突出场地内的交通标志，确保行车安全，因此树木种植要讲究艺术性，并尽量与路边缘保持一定距离。服务区是人们停留时间最长的地段，因此对景观效果要求也最高。该区域通常占地面积不大，设计时同样需耍结合周边环境，通过借景来丰富景致，可以参照居住小区、市政绿化等较高标准设计。在营造优美植物景观的同时，布置亭、廊等休闲设施，园林观赏小品，提升该区域的观赏性、休闲性。高速公路绿化植物的选择与配置首先应遵循生态优先的原则。目前多数公路管理者单纯从安全角度出发的所谓规范考虑绿化建设，分车带往往种些半死不活的灌木和草坪，忽视高速公路绿化的生态功能。通常高速公路建设规模很大，会占用很大面积的土地，势必对所占土地及周边自然环境造成严重的破坏和影响，而高速公路绿化不单是美化道路本身，述应对被破坏的自然环境进行生态补偿。高速公路建设应在用地允许的范围内，尽量多地提供绿化用地，而且是能够确保植物（特别是生态效益最优的乔木）。 参考文献:1.李敏.城市绿地系统与人居环境规划.中国建筑工业出版社.1999年.2.杨涛.公路网规划.人民交通出版社.1998年.3.贾建中.城市绿地规划设计.中国林业出版社.2001年•4.成涛.城市环境艺术.华南理工大学出版社.2000年.5.包宗华.中国城市化道路与城市建设.中国城市出版社.1995年.6.徐慰慈.城市交通规划论.同济大学出版社.1998年.7.刘滨谊等.论中国城市绿地系统规划的误区与对策.城市规划.2002(2).致谢本文是在蔡绍平副教授的悉心指导下完成的。从毕业设计题目的选择、到选到课题的研究和论证，再到本毕业设计的编写、修改，每一步都有蔡老师的细心指导和认真的解析。在蔡老师的指导下，我在各方面都有所提高，老师以严谨求实，一丝不苟的治学态度和勤勉的工作态度深深感染了我，给我巨大的启迪，鼓舞和鞭策，并成为我人生路上值得学习的榜样。使我的知识层次乂有所提高。同时感谢所有教育过我的专业老师，你们传授的专业知识是我不断成长的源泉也是完成本论文的基础。也感谢我同一组的组员和班里的同学是你们在我遇到难题是帮我找到大量资料，解决难题。再次真诚感谢所有帮助过我的老师同学。通过这次毕业探讨不仅提高了我独立思考问题解决问题的能力而且培养了认真严谨，一丝不苟的学习态度。由于经验贋乏，能力有限，探讨中难免有许多考虑不周全的地方，希望各位老师多加指教。'