关于高速公路绿化与景观作用的探讨

'主讲：120150127浅析高速公路景观绿化及其作用 高速公路绿化现状高速公路景观绿化组成高速安全的植物配置高速公路绿化的作用 随着近年来我国高速公路飞速发展，高速公路建设里程也逐年突破历史记录，截至2012年底，全国高速公路总里程突破9.6万km，大大改善了我国公路网结构，提高了交通运输的整体水平，同时也带来了很多环境方面的问题，由于高速公路占地较多，对沿线地形地貌以及土壤植被的破坏较严重，生态保护问题也变得日益突出。 我国高速公路绿化存在的问题①缺乏整体规划设计，各路段都有各自的绿化方案，从而导致整体绿化效果不理想，不能与自然环境相协调；②绿化理念短视落后，重视觉轻生态功能，往往只强调短期效果，而忽视长远利益，从而导致很多绿化工程成为形象工程，绿化植物由于不适应当地的生态环境，往往是2～3年就会出现枯黄甚至枯死。③中央分隔带存在眩目问题，主要是由种植高度和株距引起的。一方面，如中央分隔带栽植的植株高度过高，会导致与超车道高速行驶的车辆挤压而产生侧向高气压，威胁车辆平衡性；另一方面，由于自然或人为破坏等原因使中分带的植物遭到毁坏，从而导致部分中央分隔带植物发生断层，造成眩目。④植物种类、种植形式单一，绿化覆盖存在盲点。？ 主线绿化1.中央分隔带绿化2.边坡绿化3.路肩绿化互通立交及服务区绿化高速公路景观绿化组成 中央分隔带绿化最接近驾驶人员，占据了驾驶人员视线中相当的比例。其景观质量的好坏对于中央分隔带分隔不同方向的车道、防止车灯眩光干扰有着重要的意义。中央隔离带的土壤贫瘠，立地条件较差，土层薄、混凝土沙粒多，受风速影响较大，夏季地表温度高，对植物要求较高。中央分隔带绿化景观要简洁、朴素、大方。要求植物适应性强，耐贫瘠、高温、抗风沙、耐寒、耐旱力强。一般选择具有一定高度的耐瘠薄的灌木，按照一定的间距规则种植。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物，以保持水土、丰富景观。用于防眩的基调树种灌木要求枝叶紧密、生长较慢、耐旱、耐瘠薄，并结合不同地区气候和土壤等情况。目前中央隔离带的防眩植物配植类型主要有乔灌草型、灌草型及绿篱型。如小叶丁香、榆叶梅、木槿、紫薇、碧桃、云杉等。将观叶、花、果等植物有机融合在一起，可大大提高景观的质量。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。 边坡绿化的首要功能是确保边坡和路基的稳定，防止雨水冲刷坡面，而后考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。边坡绿化包括路肩、挖方段边坡和填方段边坡绿化。用于边坡绿化的植物应选择根系发达、固土能力强、耐干旱、耐瘠薄。护坡植物要求根系发达，分蘖能力强，抗风沙，植物枝叶繁茂，能够有效阻挡雨水对坡体土壤的冲刷，减少地表径流，可选用紫穗槐、连翘、珍珠梅、金山绣线菊等花色、花期各不相同的树种。 高速公路边沟路肩有较大的空间可供绿化，常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木、高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用，并且从边沟外到中央分隔带，由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。应充分发挥高速公路沿线现有的自然地貌和天然植被，与路两侧的经济林、农田林网、果园等结合起来，合理选择植物配置模式，不破坏现有植被，使人造景观与自然景观形成高度和谐统一。 互通立交高速公路绿化是高速公路结构中的枢纽，是景观构成的重要区域，是驾乘人员浏览的敏感区域。该区域的绿化景观具有诱导视线、美化环境等功能，要求视线通透，还可适当体现个性和地域性，其绿化形式多种多样，如模纹图案型、人文景观型、田园风光型等。大多以植物造景为主，选择耐旱、耐寒、抗高温等常绿、半常绿、落叶植物进行大片栽植，以构成宏观图案，同时适当点缀一些有季相变化的观叶、观花、观果植物；形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。考虑到互通区植物养护较困难，该区域的植物选择应以乡土植物为主，管理粗放，如群植一些常绿树和秋色叶树，以营造丰富的季相变化景观。服务区绿化的主要功能是满足司乘人员休闲、休息，缓解疲劳，其绿化应以静态景观为主，动态景观与静态景观相结合的方法。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一。要考虑停车遮荫的需要，又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所选植物要具有较好的视觉观赏特性，无毒、不伤人体，以及丰富多彩的四季景观。服务区绿化要给人以美的感受，根据不同的建筑风格，创造出富有诗情画意的绿化效果。植物搭配要求特点突出，易于辨认，体现地方性、多样性及艺术性。 高速公路绿化要既有利于行车，又要保持树形的美观。绿化树种的选择应以道路交通功能为前提，应避免树种选择和配置不当而影响交通功能的发挥，留下交通安全隐患。对道路绿化植物的树形（树高、树冠）应进行控制，并在较长的时间内保持一致，并应具备以下工程性质：枝条密集富有弹性，不需大量修剪；寿命较长，病虫害少，对烟尘、风害较大的路侧范围内，可栽植花草和低矮灌木等柔性植物。另外，对路侧新栽植的树木，应考虑其密度，保证合理的种植株距，预留适当的眺望空间，以减少驾驶员的压迫感，行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。在空旷地段的笔直路段，因近处缺少参照物，驾驶员很容易对速度产生错觉，认为车速并不快，从而导致超速而造成事故，故可在公路用地范围内的安全地带分段栽植不同配置的树木，可种植草坪、宿根花卉，灌木、树丛，树群等，每隔一段距离就变换配置，以增强速度感。高速公路及一般公路立体交叉处，在弯道外侧常植竖行乔木，以利于引导行车方向，使驾驶员有安全感。在道路交汇处及中央隔离带上，只能种植低矮的灌木及草坪，便于驾驶员看清周围行车，减少交通事故。高速安全的植物配置 美化功能、生态功能：①美化环境，减轻驾驶及乘车疲劳。②净化空气、保护环境。③调节气候、保护道路，道路附近的植被可以改善路面的温度环境；夏天，植物通过对太阳辐射的吸收，可有效降低路面温度；冬季，两旁植物形成一条带，使得已被吸收的太阳能较难散发出去，相对地提高了路面温度。④改善环境，保持生态平衡。高速公路绿化的作用 高速公路绿化不仅具有美化功能、生态功能，还具有交通组织及安全功能：①诱导视线。公路景观绿化的视线诱导功能是指公路沿线的树木具有视线诱导标的作用，能够对公路的轮廓、线形、分流或合流进行指示诱导，标明道路轮廓保证行车安全。②防眩功能。它易使驾驶员产生紧张和疲劳，使夜间行车环境不断恶化，是发生交通事故的潜在因素。在中央分隔带进行绿化、种植高度合适的树木，可阻挡对行车辆的眩光对驾驶员视力的影响，保障行车安全。③调节光线。在隧道口等明暗过渡路段栽植高大树木，可以缓解光线急剧变化给驾驶员视线带来的不适，提高行车安全性。④缓冲功能。发生交通事故时，公路两侧栽植的乔、灌木对车辆具有缓冲作用，可以减少事故的危害性，减少生命财产损失。⑤稳基护坡。在边坡上种植植物，可有效地固土护坡，稳定路基，防止水土流失，防止山体滑坡、路基坍塌对行车的危害，保障行车安全。 大西洋公路地点：挪威大西洋公路，是挪威64号县公路的一段，全长5英里，充满西部海湾的独特魅力。公路开通于1989年，从西面2英里处开始，七座桥梁呈之字形向西延伸，连接挪威海上散落的小岛，一直到达Vevang.七座桥中，位于Vevang东边2英里的通天桥最是有名。它也被叫做“通往未知之地的桥梁” 法国阿尔卑斯大道（RoutedesGrandesAlps）是一条横穿阿尔卑斯山脉、全长425英里的窄道。其起于莱芒湖滨拜恩斯，途经地中海岸，一直延伸至芒通小镇。沿途风景怡人： 跨海高速公路地点：美国佛罗里达州。跨海高速公路从佛罗里达州的海角出发，横穿基韦斯特，全程113英里，是美国1号高速路的最南端。从基拉哥出发向西驶去，一路需要穿越42座跨海大桥。 高速公路景观绿化模式正处于不断发展、不断完善的阶段，无固定的绿化模式，无统一的内容、要求及方法，但随着人们思想意识的不断变化，高速公路沿线环境会不断完善，公路景观绿化逐渐趋向完美，为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。小结： 参考文献[1]张俊，孙聪付，宋世海.高速公路景观环境设计与沿线生态保护[J].内蒙古科技与经济，2012[2]王立敏.高速公路绿化工程几个技术问题[J].交通世界，2011[3]白彦斌.关于高速公路绿化工程的思考[J].山西交通科技，2011（3）：[4]祝遵凌，芦建国，胡海波，等.高速公路绿化景观功能及其实现[J].林业科技开发，2005，199（5）：[5]杨卓昌.浅谈虎岗高速公路的绿化养护标准[J].现代园艺，2012（10）：[6]王洁华.浅谈高速公路边坡生态防护[J].汕头科技，2008（3）：[7]武海围.城市道路绿化存在的问题及对策[J].现代农业科技，2011（1）：[8]宋禹辉，周蕴薇.东北地区高速公路绿化及树种选择[J].北方园艺，2007（8）：[9]潘江琼，徐峰.基于交通安全的道路植物配置方法研究[J].安徽农业科学，2007[10]张世绥.高等级公路景观绿化中的交通安全措施[J].河北交通科技，2007，4 谢谢！'