大浏高速公路绿化

'分类号F3密级公开UDC332学位论文大浏高速公路绿化greeningofexpresswayinDaLiu陈吉新指导教师付美云教授申请学位硕士专业学位专业名称风景园林研究方向园林植物学论文提交2015年5月论文答辩2015年6月学位授予2015年7月答辩委员会主席评阅人北京·中国林业科学研究院 学位论文大浏高速公路绿化学位论文作者陈吉新指导教师姓名付美云教授指导小组成员陈盛彬教授申请学位级别硕士专业学位专业名称风景园林研究方向园林植物学论文答辩日期2015年6月中国·北京 DissertationfortheDegreegreeningofexpresswayinDaLiuCandidate:jixingChenSupervisor:MeiyunFuAssociateSupervisor:ShengbingChenAcademicDegreeAppliedfor:MasterofProfessionalDegreeSpeciality:LandscapearchitectureDateofDefence:June11,2015Degree-Conferring-Institution:ChineseAcademyofForestry 独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，除了文中特别加ｙｊｉ标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人己经发表。尽我所知或撰写过的研究成果，也不包含为获得本研究生培养单位或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确。与我的说明并表示谢意。＾学位论文作者签名：日期月日ｉ学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解中国林业科学研究院有关保留、使用学位论文的规定，中国林业科学研究晓有权保留并向国家有关部口或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权中国林业科学研究院可Ｗ将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可采用影印、缩印或巧描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）如義言、进学位论文作者签名：：导师签名问＾＾月曰年＾月曰＾ｏ／ｊＴ＾ｃ学位论义作者毕业联系方式 摘要高速公路高效安全、快捷舒适，并能产生巨大的社会效益和经济效益，对国民经济建设有着深远和广泛的影响，是地区间交往最重要的交通手段之一，但是在其建设和营运的过程中也会对周边环境产生诸多不良的影响。本文阐述了高速公路及高速公路绿化的概念。论述了我国高速公路的绿化从最初的种行道树，边坡绿化发展到涵盖了整个高速公路的各个功能区段的正规化、专业化发展趋势，并简要介绍了国外公路绿化的优秀成果，阐述了湖南高速公路建设发展过程的重要节点及对湖南经济的深远影响，分析和总结出湖南地区高速公路绿化的四大问题：设计与施工及管理脱节；强调短期效果，忽视长期效果；重视建设，忽视养护；专业技术水平有待提高。论述了高速公路绿化具有的交通安全、景观改善、自然防护、环境保护、生产功能和社会效益六大方面的功能；提出了高速公路植物选择的五大原则；并从温度、土壤、水分、污染四个方面阐述了高速公路植物环境限制因子及选择要求。本章从高速公路五个重要的组成部分，中央分隔带绿化、路堑路堤护坡绿化、路侧防护林带绿化、互通互交区绿化、服务区绿化，分别从设计要求、植物选择、植物配置三大方面进行深入的理论研究。最后以湖南省大浏高速为研究对象，介绍其项目概况，指导思想及设计原则，再详细阐述绿化景观设计内容，并对其中的部分节点做详细的研究，将前文所总结归纳出的原则与方法应用于实际项目中进行绿化景观设计。希望通过本文的研究，能让高速公路绿化工作的参与者和建设者们，力求学习和借鉴国外发达国家在高速公路绿化规划建设方面取得的成功经验及其发展趋势。力求找出湖南地区高速公路绿化的比较成功的经验性总结，进一步了解湖南地区的绿化植物选择及配置，并为湖南地区乃至全国高速公路植物选择及配置方式供理论上和案例上的借鉴和依据，提高高速公路绿化建设水平，使高速公路真正成为一条美丽而生态的景观通廊。关键词：高速公路绿化，植物选择，植物配置，I AbstractHighwaywhichissafe,fastandcomfortable,anditcanproducehugeeconomicandsocialbenefits.ithasaprofoundandextensiveinfluenceonnationaleconomicconstruction,anditisoneofthemostimportantmeansoftransportationcommunicationbetweenregions,butalsoaffectmanyadverseonthesurroundingenvironmentintheprocessofitsconstructionandoperation.Thispaperexpoundstheconceptofgreenhighwayandexpressway,anddiscussesthehighwaygreeningdevelopmentprocessofourcountry,andbrieflyintroducestheforeignoutstandingachievementofhighwaygreening.ThispaperexpoundstheimportantnodeofHunanhighwayconstructionanddevelopmentprocess,andthefar-reachingimpactonHunan"seconomy,analyzeandsummarizefourmajorproblemsofexpresswaygreeninginHunanarea:Thedesignofoutoftouchwiththeconstructionandmanagement;emphasisonshort-termeffectbutneglectthelong-termeffect;payattentiontotheconstructionbutneglectemaintenance;professionalandtechnicallevelneedstobeimproved.Thispaperdiscussesthehighwaygreeninghassixmainfunctions;Trafficsafety,improvinglandscape,natureprotection,environmentalprotection,productionfunctionandsocialbenefits.Putforwardfiveprinciplesofplantselectionofhighway.Fromthefouraspectswhichistemperature,moisture,waterandpollution,expoundthehighwayenvironmentlimitingfactorsandplantsselection.Inthispaper,Fromthreeaspectssuchasthedesignrequirementstheselectionofplantspecies,plantconfigurationtoresearchthehighwaygreeningfromthefiveparts,whichishighwaycentralseparationbeltgreening,Cuttingandembankmentslopeprotectiongreening,Roadsidegreenshelterbeltgreening,InterchangeDistrictgreening,Serviceareagreening,to.InthelastformtwoexpresswaysinHunanProvince,Daliuhigh-speedastheresearchobject,introducesthegeneralsituation,theguidingideologyandtheprincipleofdesign,andthenexpoundthegreeninglandscapedesigncontent,soastosumuptheprinciplesandmethodstoapplytootheractuallandscapedesign.WehopethatitcanmaketheparticipantsandbuildersofexpresswaygreeningfurtherII understandthegreeningplantselectionandconfigurationinHunan,andforthetheoryandcasereferenceforplantselectioninHunanareaandeventhenationalhighwayconstruction,Toimprovethelevelofhighwayconstruction,soastobecomeabeautifulandecologicallandscapecorridorhighway.Keywords:Expresswaygreening,Plantselection,Plantarrangement,HunanprovinceIII 目录摘要.......................................................................................................................................IABSTRACT................................................................................................................................II第一章绪论................................................................................................................................11.1研究背景...............................................................................................................................11.2研究目的和意义...................................................................................................................21.2.1研究目的............................................................................................................................21.2.2研究意义............................................................................................................................21.3研究内容和方法...................................................................................................................21.3.1研究内容............................................................................................................................21.3.2研究方法............................................................................................................................31.3.3技术路线............................................................................................................................4第二章相关概念及文献研究....................................................................................................52.1相关概念阐述.......................................................................................................................52.1.1高速公路............................................................................................................................52.1.2高速公路绿化....................................................................................................................52.2国内外发展及研究概况.......................................................................................................52.2.1国内发展及研究概况........................................................................................................52.2.2国外发展及研究现状........................................................................................................62.3湖南高速公路建设概述及问题...........................................................................................82.3.1湖南高速公路建设概述....................................................................................................82.3.2湖南高速公路绿化问题....................................................................................................92.4本章小结.............................................................................................................................10第三章高速公路绿化基础理论研究......................................................................................113.1高速公路绿化植物作用探讨.............................................................................................113.2高速公路绿化植物选择原则.............................................................................................113.3高速公路环境因子限制研究.............................................................................................123.4本章小结.............................................................................................................................13I 第四章绿化植物选择及配置模式研究..................................................................................144.1中央分隔带绿化.................................................................................................................154.1.1设计要求..........................................................................................................................154.1.2植物选择..........................................................................................................................164.1.4配置模式..........................................................................................................................174.2路堑路堤护坡绿化.............................................................................................................204.2.1设计要求..........................................................................................................................204.2.2植物选择..........................................................................................................................214.2.3配置模式..........................................................................................................................224.3路侧防护林带绿化.............................................................................................................244.3.1设计要求..........................................................................................................................244.3.2植物选择..........................................................................................................................254.3.3配置模式..........................................................................................................................254.4互通互交区绿化.................................................................................................................274.4.1设计要求..........................................................................................................................274.4.2植物选择..........................................................................................................................284.4.3植物配置..........................................................................................................................294.5服务区环境绿化.................................................................................................................314.5.1设计要求..........................................................................................................................314.5.2植物选择..........................................................................................................................314.5.3配置模式..........................................................................................................................324.6本章小结.............................................................................................................................33第五章大浏高速公路绿化案例研究......................................................................................345.1大浏高速公路绿化研究.....................................................................................................345.1.1项目概况..........................................................................................................................345.1.2指导思想及设计原则......................................................................................................345.1.3绿化景观设计内容..........................................................................................................355.2本章小结.............................................................................................................................41II 第六章结论与讨论..................................................................................................................426.1结论.....................................................................................................................................426.2讨论.....................................................................................................................................43参考文献....................................................................................................................................44致谢............................................................................................................................................46III 表目录表3-1高速公路绿化功能一览表.........................................................................................11表4-1不同车辆组合时的防眩植株最小高度.......................................................................15表4-2中央分隔带应用模式一览表.......................................................................................17表4-3湖南省纵向与横向高速公路服务区情况表...............................................................31IV 图目录图1-1技术路线.........................................................................................................................4图2-1湖南高速公路路网图.....................................................................................................8图4-1高速公路绿化构成图...................................................................................................14图4-2单一式植物配置示例.................................................................................................18图4-3插花式植物配置示例..................................................................................................19图4-4路堤护坡.....................................................................................................................20图4-5路堑护坡.....................................................................................................................20图4-6路堤地被护坡示意.....................................................................................................21图4-7路堑草坪护坡示意.....................................................................................................22图4-8多级种植平台示意图..................................................................................................23图4-9路侧防护林带示意图..................................................................................................24图4-10观赏式示意图...........................................................................................................25图4-11隔离式示意图............................................................................................................26图4-12防护林式示意图........................................................................................................27图4-13互通互交设计示意图................................................................................................28图4-14互通互交植物配置要点...........................................................................................29图4-15混合式示意图...........................................................................................................30图4-16湖南益马高速公路互通区设计...............................................................................30图5-1大浏高速及其区位示意图..........................................................................................34图5-2中央分隔带绿化.........................................................................................................36图5-3路堤绿化.....................................................................................................................36图5-4路堑护坡绿化示意图.................................................................................................36图5-5场地现场照片..............................................................................................................38图5-6张坊互通区示意图......................................................................................................38图5-7剖面示意图..................................................................................................................39图5-8官渡互通区示意图......................................................................................................40V 第一章绪论第一章绪论1.1研究背景高速公路建设往往能体现一个地方的物质和精神文明建设水平，并能带来一定的社会和经济效益；近年来我国国民经济实力的巨大发展，对基础设施需求及发展进一步增加，高速公路的建设取得非常大的成就，现已成为交通运输业的重要支柱之一。湖南位居长江中游，有史以来便是华夏的交通枢纽之一，分别与广东、广西、江西、湖北、重庆、贵州等接壤，是连接东部沿海与西部内陆的重要交通要道。前国务院总理温家宝同志曾对湖南的交通给予这样的评价：湖南通则中部通，中部通则全国通。这充分强调了湖南交通发展对全国交通发展及布局的重要性。高速公路是一条联系地区与地区之间政治、经济及文化发展的非常重要的纽带。能显著的改善高速公路沿线投资环境，促进产业结构优化、转型和升级，推动沿线产业经济带的规划和形成（丁加明，2010）。但是，在其建设和营运的过程中也会对周边环境产生诸多不良的影响，大致可分为两个阶段，一是施工期间，因压路机、推土机、挖掘机等诸多大型机械的频繁使用，产生山体开挖、河塘填埋、植被破坏等现象，导致自然界中原有的结构和循环模式得到破坏，如果不采取一定措施，必然会对长期栖息在此地的动植物的生活和生长环境带来非常严重的干扰，进而影响生态平衡；二是运营期间，由于道路使得生物之间不能有效的穿越，此外，汽车行驶过程中排除的尾气、夜间行车的灯光、车轮高速行驶与路面的噪声等诸多污染，可能对本已不利于生物的栖息环境雪上加霜。高速公路的绿化在生态上不仅能有效控制水土流失、削减噪声强度、吸收部分汽车尾气、恢复物种多样性；景观上可以使得高速公路与周围环境融为一体，减弱眩光的干扰，给司机创造一个舒适的出行环境；文化上能体现地方审美的独特韵味，体现地方独特韵味；鉴于此，对于实现高速公路可持续发展，绿化具有不可替代的作用（常智慧，2002）。1 第一章绪论1.2研究目的和意义1.2.1研究目的高速公路的建设和运营过程中，对道路周边的生态环境带来污染和破坏很难避免，故在规划设计高速公路的阶段就必须采取绿化种植等合理措施，尽可能最大地减少或消除高速公路对环境造成的不利因素，保持沿线稳定的自然生态环境，创造优美的人文景观环境。本文的研究目的在于通过研究高速公路相关概念，结合国内外的发展及研究概况，探讨湖南省高速公路建设概况及存在问题，研究高速公路绿化理论基础，深入思考湖南地区高速公路绿化植物选择及配置模式，期望就如何选择绿化植物、绿化植物在高速公路的平面和空间布局等方面给予建设性的参考。1.2.2研究意义研究湖南地区高速公路绿化，思考其存在的问题，探讨其植物选择及配置模式，可以更好地了解其绿化现状及存在问题，并对高速公路建设过程中可能存在的问题提供一定的参考建议。希望通过本文介绍，能让高速公路绿化工作的参与者和建设者们，能进一步了解湖南地区的绿化植物选择及配置，并为湖南地区乃至全国高速公路植物选择及配置方式供理论上和案例上的借鉴和依据，提高本省高速公路绿化建设水平，使高速公路成为一条美丽而生态的景观通廊。1.3研究内容和方法1.3.1研究内容1、高速公路国内外发展及研究概况；2、湖南高速公路绿化现状及问题；3、高速公路绿化植物选择研究；4、高速公路绿化植物配置模式；2 第一章绪论5、湖南高速公路实际案例研究1.3.2研究方法科学的方法能有效地发现问题、提出问题和解决问题。本文在具体的高速公路绿化资料收集、分析整理和论文写作过程中，主要运用了四种研究方法：（1）文献研究法通过网络、音像、媒体、书籍资料等多种途径收集相关文献和著作，全面了解和掌握现阶段国内外高速公路绿化的研究动态，在前人对高速公路绿化研究成果的基础上研究和总结，学习相关思想和方法。（2）实地调研法在研究有关高速公路绿化的理论和案例分析的基础上，通过观察和访谈了解湖南地区部分高速公路绿化，收集第一手资料进行研究。（3）比较分析法比较分析法，是指对对比两个或两个以上的事物，找出其差异性和相似性的一种分析方法。在大量的文献研究和实地调研的基础上，再对搜集调查到的第一手资料，进行分析、综合、比较、归纳，进而寻找和总结其规律性的特征。本文在调查湖南地区高速公路现状的基础上，对不同地区高速公路的立地条件、植物选择、植物配置模式及养护管理进行对比分析。（4）案例研究法本文通过对湖南省已经建成的大浏高速公路的绿化，研究其指导思想及设计原则，并从各个要素深入研究绿化景观设计内容，力求给出更符合湖南地区高速公路绿化模式的参考建议。3 第一章绪论1.3.3技术路线图1-1技术路线Figure.1-1Thetechnicalroute4 第二章相关概念及文献研究第二章相关概念及文献研究2.1相关概念阐述2.1.1高速公路按照国家《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶、全部控制出入的多车道公路。其年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，服务水平位三级，设计时速一般为100km/h。高速公路是一种现代化的公路类型，采用了高标准的设施，从而为汽车能够快速、安全、舒适地行驶提供必要的物质保证，尽管国际上的名称不尽相同，但大部分通用的英文为Expressway（张廷楷、1991）。2.1.2高速公路绿化刘芳（刘芳，2007）认为高速公路绿化是在一定路域地块范围内，主要采用植物造景的方式，使其具有相对独立的景观形态及审美价值，功能上满足高速公路的交通要求，且具有一定社会文化内涵的一种绿化形式。常根柱（常根柱，2009）认为高速公路绿化是在其用地范围内，按照工程设计标准将道路进行相应空间划分，并对划分的各个相关空间进行乔灌草花合理栽植的过程。高速公路绿化系统的组成主要包括五个方面：中央分隔带绿化、路堑路堤护坡带绿化、路侧防护林带、互通互交区绿化、服务区环境绿化等。2.2国内外发展及研究概况2.2.1国内发展及研究概况我国在高速公路建设上，起步比发达国家晚近40年。沈大（沈阳至大连）高速是我国最早开工建设的高速，自1984年开工，1990年建成。虽然仅有20多年的发展历史，但是在所有的发展中国家中，我国高速公路的建设速度与总里程数居第一位。5 第二章相关概念及文献研究上世纪80年代之前，绿化是在公路建成通车之后才开始实施的，可能因为经济的原因，绿化工程普遍不受重视，道路绿化属可有可无的状态，主要的形式是在道路两侧栽植行道树，绿化缺乏标准，质量要求不高。80年代后，经济的发展促使道路规模化建设，由此带来了相应的环境和生态问题，人们才日益关注公路的生态恢复和景观构建工作。1983年，交通部制定颁发了《公路标准化美化标准》，标志着我国交通行业开始注重高速公路生态景观问题（赵艳纳，2009）。90年代，道路的环境意识的进一步提高，全国各地的高速公路开始大规模建设，我国开始开展逐步比较系统但不全面的高速公路绿化研究（夏惠荣等，1997），涉及道路绿化的文献逐渐增多，主要关注绿化功能、树种选择等方面，但在高速公路绿化景观的规划及设计等方面理论体系不成熟、技术手段不完善，绿化景观指标评价体系没有开始建立（于秀藏等，1999）。自2000年，我国高速公路的绿化已基本走向正规化、专业化的趋势。功能方面，达到畅、洁、美、绿的目标，不再仅仅强调道路安全及水土保持功能，开始注重交通视线引导，追求美学、艺术、生态等多学科融合的景观工程体系（高速公路丛书编委会，2001）；设计思想方面，不再是简单的能让人看得到绿色，开始强调景观生态高速公路的营造和建设；绿化理念方面，不再是简单的绿化美化，更多的强调生态学理论在道路中的应用，强调尊重、保护和恢复自然，营建良好的生态环境（岑晏青等，2003）；绿化范围方面，不再仅仅只是种植简单的行道树，而开始强调中央分隔带、路侧防护林带、互通互交区、服务区等多角度，全方位的绿化种植体系（交通部公路司，2007）；虽然我国高速公路建设里程数越来越大，环保意识程度增加，绿化技术和水平有了显著提高，但我国公路的环保技术研究目前还不太能适应当今高速公路发展的道路建设要求（毛光东，2006），高速公路绿化在理论体系构建和工程技术方法等方面仍有很长的路要走。2.2.2国外发展及研究现状1913年，一条实验性的“高速路”在德国的首都柏林由一个私人团体建造而成，让德国成为世界上最早建设高速公路的国家（Fabos，1988）。1940年左右，世界范围内开始大规模建设高速公路，其中发展速度最快是美、英、日、德和意大利。也正是这个时候，欧美等发达工业国家开始重视高速公路的环境美化和绿化设计，并意识到保护生态6 第二章相关概念及文献研究平衡的重要性（荣玉梅等，2003）。德国十分重视高速公路的生态和环保问题，在线形的选定上考虑非常全面，只要碰到敏感的生态环境问题，一律采取避让的原则。德国的环保法规要求，不能在高速公路建设过程中或之后才考虑沿线的自然环境和生态平衡问题，必须在最初的道路设计之始就将其纳入重点考虑范畴，必须尽最大可能维护原有的地形地貌等原始自然因素，并注重植被的保护（JohnOrmseeSimonds，1983）。日本在道路绿化方面，虽然比美国晚20-30年，但发展非常迅速。日本1976年制定了公路绿化技术标准，对高速公路有合理的养护管理及完善的环境保护对策（曹克平等，1997），其道路绿化发展速度之快、技术水平之高、理念影响之大值得很多国家学习。其基于生态景观恢复和重建的理念，在自然生态的保护与恢复、道路坡面植被恢复等方面经验和技术非常丰富，其根本思想是以人为本和尊重自然（李宏远等，2004）。自上90年代中期，法国高速公路的建设者们非常重视保护高速公路沿线两侧生态环境，比较尊重原有的生物栖息地场所，并对其进行合理、有效的保护（种秀灵，2007）。法国政府明文规定，绿化设计要与公路修建同步进行，所以一般情况下，公路建好时，绿化也同时完成了。在法国的高速公路上行驶，仿佛在充满生机的大自然中畅游，汽车如同穿行在绿色森林中，数百公里的高速公路旁，往往能见到两旁的树木郁郁葱葱，绿意盎然的草坪连绵不断，甚至在高度公路穿越村庄或城市居民区的地段，藤本植物蔓延在数米高的透明隔音板上，成为一道独特而靓丽的景观。美国自高速公路建设之初就比较重视人与自然的和谐发展。上40年代始，他们就在公路两侧恢复建设过程中被破坏掉的植被，并意识到维护道路两侧生态平衡对整个道路体系的重要意义（陈济丁等，2002）。美国1965年制定了公路美化规定，公路建设及管理部门，或其他社会公民，都有责任和义务维护公路生态环境稳定，并鼓励大家以实际行动为维护生态平衡做出努力。例如在高速公路的建设过程中，如果线路的选择不得不占用湿地，他们通常采取的方式是尽量少占用原有湿地，并在附近合适的地块补偿不小于所占用的面积，使原有湿地的生态和景观功能得以延续或者加强（GreenwayM，1997）。从欧美各国的公路绿化形成和发展演变，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段（游雯，2014）。现阶段，国外高速公路绿化建设非常强调生态公路或景观生态绿化，体现出强烈的生态环境保护意识（韩一楠，2008）；7 第二章相关概念及文献研究高速公路景观建设力求与大自然融为一体，强调生态功能，同周边环境及交通附属设施等多方面的协调及融合（刘丽，2004）。2.3湖南高速公路建设概述及问题2.3.1湖南高速公路建设概述1988年，湖南开始高速公路的规划和建设。1996年，长永高速（长沙至永安）建成通车，这是湖南地区的第一条高速公路，结束了本地区没有高速公路的历史，湖南高速公路建设从该年起开始逐年稳健发展（贺定光，2009）。图2-1湖南高速公路路网图（2015）Figure.2-1Hunanexpresswaynetworkplan（2015）8 第二章相关概念及文献研究2007年，随着长沙至湘潭西线高速公路建成通车，湖南一纵四横高速公路主骨架已初具规模，形成对内以长沙为中心，对外可以辐射湖南市级中心的高速公路网络。2012年，湖南已经建成长株潭城市群半小时通勤圈，及以长沙为中心的四小时高速经济圈，建成通车的高速路网辐射到湖南大部分县市区、覆盖湖南地区70%以上人口。2014年，湖南高速公路通车总里程达5493公里，通车里程排名全国第五。全省高速公路网络进一步完善，加快形成“3+5”城市群、“一个半小时经济圈”，促进湖南区域经济社会发展，改善人民群众出行条件等具有重要意义。日趋完善的高速公路网络，必将为湖南省稳增长、促改革、调结构、惠民生打下坚实基础，为湖南经济的长远发展增添强劲动力。2.3.2湖南高速公路绿化问题经过多年的建设和发展，湖南地区高速公路取得的成就有目共睹，高速公路里程数逐年增加，通达性逐步完善，出行的便捷性进一步便利，且高速公路建设逐步重视道路景观的生态性，但是，湖南地区高速公路的绿化建设仍在存在不少问题，经分析和总结，主要可以得出以下四点：（1）设计与施工及管理脱节。湖南部分高速公路绿化设计与公路设计脱节，绿化设计施工与管理脱节，公里先规划好，空地用来植树了事（王晓东，2000）。修建高速路时，不管回填土可能不太适合植物生长，导致植物成活率降低，道路与绿化景观不协调的现象在某些地区仍比较普遍（冉恒谦，1997）。因为设计、施工及管理的原因，一些高速公路绿化景观建设消耗了较大量的人力、物力，但做成的景观效果一般或景观持续的时间较短。（2）强调短期效果，忽视长期效果。通过调研潭耒高速、潭邵高速、衡枣高速、耒宜高速的这四条湖南地区建成时间相对比较早的高速公路（龚先兵等，2009），我们不难得出一个结论，就是这几条高速公路在中央分隔带绿化和互通互交区绿化普遍采用规整式的修剪图案，植物树种比较单一，多利用植物的造型来营造色彩丰富，面积大的规整图案。短期来看，景观效果比较明显，有一定的吸引力和震撼力，但是从长远来看，大面积的修剪造型工作量非常大，部分造9 第二章相关概念及文献研究型有一定的修剪技术要求，如果在一定的时间内缺乏打理，植物景观效果将会大打折扣（3）重视建设，忽视养护。在相当长的时间内，湖南地区的高速公路建设如火如荼，公路里程数在一年内增加好几百公里，但是，已经建好的高速公路养护管理不够重视，常常出现苗木成活率较低等问题，而且大部分养护管理沿袭城市道路管理模式，缺乏具有针对性且实用的公路养护管理有关的标准和规范（毛小丰，2014）。此外，实际的养护管理工作因为人员配备不到位或其他不合理的原因，养护管理常存在较大困难，如边坡绿化为了在较短的工期内完工，过度强调了短期快速绿化恢复，忽略当地自然生态条件，造成植物的选择不当，对日后的绿化养护基本没有考虑，从而景观效果和生态效益不理想。（4）专业技术水平有待提高。湖南地区从1996年开始高速公路建设至今，积累了大量的适合本土的实践经验，也逐步采用很多目前国内相对比较先进的技术，但是具体从事高速公路的技术人员在数量上或技术上水平有待提高。如客土喷播技术、厚层基材喷播技术，这些技术成本相对较高，但是在边坡生态防护方面，效果非常明显，可是，在湖南地区的实际运用中，可能由于施工单位对该技术的把握程度不够或缺乏相应的实践经验，往往在石灰岩边坡和岩石边坡并没有得到相应的效果，反而导致比较严重的石漠化现象。种植技术忽视生态系统和植物的生长规律，对适合高速公路项目当地的乡土植物资源研究较少。2.4本章小结本章第一部分阐述了高速公路及高速公路绿化的概念。第二部分论述了我国高速公路的绿化从最初的种行道树，边坡绿化发展到涵盖了整个高速公路的各个功能区段的正规化、专业化发展趋势，并简要介绍了国外公路绿化的优秀成果，力求学习和借鉴国外发达国家在高速公路绿化规划建设方面取得的成功经验及其发展趋势。本章的第三部分，阐述了湖南高速公路建设发展过程的重要节点，分析和总结湖南地区高速公路绿化存在的四大问题：设计与施工及管理脱节；强调短期效果，忽视长期效果；重视建设，忽视养护；专业技术水平有待提高。10 第三章高速公路绿化基础理论研究第三章高速公路绿化基础理论研究3.1高速公路绿化植物作用探讨高速公路绿化可以稳定路基，延长道路使用年限；可以降低眩光，引导司机行车安全；可以保持水土流失，降低噪音，改善局部小气候等功能，同时，高速公路绿化也是一个地区精神文明建设和投资环境的重要表征，是我国生态体系建设的重要组成部分（陈济丁等，2002）。总体来说，高速公路绿化具有交通安全、景观改善、自然防护、环境保护、生产功能和社会效益六大方面的功能。表3-1高速公路绿化功能一览表Table.3-1Highwaygreeningfunctionlist功能类别具体功能交通安全引导司机视线、降低眩光、引导安全行车、调整明暗对比景观改善使道路与周围景观协调、提供树阴增加舒适度、遮蔽不良景观等自然防护保护边坡、防风固沙、防止水土流失等环境保护降低灰尘、减少噪音、净化空气、改善局部小气候生产功能提供木材、提供果品及其他副产品、社会效益改善投资环境、增加就业岗位、提高精神文明建设、展示地域特征及文化3.2高速公路绿化植物选择原则考虑到高速公路绿地土壤相对干旱瘠薄，养护管理较困难，植物生长环境比较恶劣，及本地的其他因素，湖南地区高速公路绿化树种选择宜遵循以下几个原则：（1）安全交通优先，符合高速公路设计目的。（2）适地适树，以乡土树种为主，适当引用外来树种，丰富植物群落的多样性。11 第三章高速公路绿化基础理论研究（3）生态习性具有抗逆性强、抗寒抗旱、抗病虫害、抗污染等特点。（4）具有一定景观观赏价值，突出季相景观，能体现层次。（5）容易管理，不需要大量修建，生命周期长，易繁殖。3.3高速公路环境因子限制研究（1）温度湖南省的气候为中亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量较多（田建林等，2009）。平均气温为16-18℃，最冷月平均气温3-8℃，最热月平均温度28-30℃。总日照时数为1300-1800小时。考虑地区差异（高速公路地区跨度为数百公里，同一高速公路不同路段存在着较明显的温度变化），季节差异（湖南地区夏季较大的热辐射与冬天的寒冷），植物的选择往往具有很大的差异。既要夏天能耐热，水分蒸发少，冬季要耐寒等。（2）土壤湖南地区土壤以红壤（呈酸性）、紫色土（酸性或微碱性）、黄壤为主，并有黄褐色和红色石灰土等；在高速公路的建造过程中，路基需经过分层多次碾压，压实度和密实度较高，土壤中甚至掺有废弃料如基底石灰土和碎石沥青水泥，而且有机物等营养元素流失严重，再加上植树位置换土也有一定的空间局限性，植物生长的土壤条件往往不甚满意，因此选择的植物能耐瘠薄、对土壤要求不严格。（3）水分湖南地区年降雨量相对充沛，在1200-1700mm之间，主要集中在春末夏初，而在湘中丘陵地带的夏秋季节，经常出现干旱的情况。由于高速公路大量的挖填方，地表径流较大，特别在路堤路堑的边坡水分往往很难存积，而路侧边沟和路基两侧受地形坡度的影响经常积水，所以在植物的选择上要综合权衡考虑。（4）污染高速公路在实际运营的过程中，高速行驶的汽车排放的尾气含有大量的有毒气体，这些气体不利于植物的生长，所以在植物的选择中最好选择能吸收有毒气体的植物或者对有毒气体不太敏感的植物。12 第三章高速公路绿化基础理论研究3.4本章小结本章论述了高速公路绿化具有的交通安全、景观改善、自然防护、环境保护、生产功能和社会效益六大方面的功能；提出了高速公路植物选择的五大原则；并从温度、土壤、水分、污染四个方面阐述了高速公路植物环境限制因子及选择要求。13 第四章绿化植物选择及配置模式研究第四章绿化植物选择及配置模式研究从道路绿化的组成分类，高速公路绿化可以分为公路路体绿化、互通区绿化、服务区绿化三大部分。其中，公路路体绿化是高速公路绿化中最主要的部分，其又可以分为三个部分，分别是中央分隔带绿化、路堑路堤护坡绿化、路侧防护林带绿化；服务区绿化从各个组成要素又可以分为五个小部分，分别是服务区大型广场绿化，宾馆、旅店区周围绿化，餐馆区绿化，加油站、管理站绿化，防护绿地及预留地区绿化，具体见图4-1高速公路绿化构成图。图4-1高速公路绿化构成图Figure.4-1Structurediagramoftheexpresswaygreening14 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.1中央分隔带绿化4.1.1设计要求中央分隔带在道路中的位置非常显著和直观。其最主要目的是防眩、视线诱导和改善景观。国际上，高速公路中央分隔带宽度一般为4-11米（王闿文，1986），而我国现有大部分常见宽度为2米，与国外研究的最适合的宽度存在一定距离，随着社会经济的发展及更多的注重生态效益，在经济合理的条件下，相对较宽的中央分隔带开始越来越得到大家的认同，并在实际的高速公路建设中得以运用（韩一楠，2008）。在植物防眩方面，参考防眩设施遮光角的国际标准，如果小于8度，会给司机的行车安全造成较大的影响，根据发达国家多年使用经验，该角度一般采用8-10度（刘仁达，2006），而在我国的实际的高速公路中，考虑到绿化植物的可能栽植距离、栽植方式、枝叶稀疏等因素，建议采用上限值10度。中央分隔带宽度小于2米，多以防眩栅代替植树。当中央分隔带对向车道符合大于2米的高差，或大于5米的宽度，或者高速公路两侧能够的路灯能够连续并保证足够的照明亮度，中央分隔带可以适当的减少防眩设施的设置（林瑛，2004）。具有较宽的中央分车带，适宜种植自然式树丛加上草皮；若宽度大于10米，可以合理的保留高速路建造过程中的现有大树。此外，中央分隔带植物的高度有一定的限制。树高不宜在路面上产生投影，以防行车速度过快，路面上斑驳的树影，使得驾驶员的视力产生疲倦导致安全事故。不同车辆组合的防眩植株最小高度见表4-1不同车辆组合时的防眩植株最小高度。表4-1不同车辆组合时的防眩植株最小高度Table.4-1Theminimumanti-dazzleplantheightofdifferentcombinationsofvehicles最小防眩高度最小防眩高度编号超车道主车道编号超车道主车道（cm）（cm）1小型车、小型车1095小型车、大型车1502小型车大型车1276大型车小型车1623大型车、大型车1507小型车小型车1164小型车、大型车1408大型车大型车16815 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.1.2植物选择在道路的建设过程中，路基路面需要经过多次碾压，不可避免地导致中央分隔路段的土质底层比较密实，而且，在工程的建设中为了节约成本，种植土多为路基上的回填土，甚至掺有废弃料如基底石灰土和碎石沥青水泥，有机质含量低，透气、透水性能差。此外，夏季，由于太阳对路面的暴晒，加上汽车行驶过程中放出大量热量及尾气，中央分隔带土壤温度可高达40-50℃℃；冬春季节，由于天气寒冷及汽车高速行驶产生的风力，土壤温度通常比周围地区的低2-3℃。（1）植物要求中央分隔带非常不利于植物的生长，对植物的选择有比较严格的要求。主要考虑以下三个方面：1）适应性强，管理简便中央分隔带的环境条件相对比较特殊，限制因素比较多，所选用的植物能适应土壤瘠薄、高温、寒冷等不利条件。相比互通互交区绿化或服务区绿化等区域，由于分隔带两侧常年大量的交通流量，养护管理难度大，操作比较困难，维护人员的作业安全性低，因此，如果植物的根系浅，适应性强，且生长缓慢，就能在长时间内降低维护管理频率并保持稳定的景观效果。2）植株低矮，耐修剪中央分隔带宽度普遍较窄，常见的宽度为2米，甚至部分地段宽度小于2米，故高大的乔灌木一般不宜栽植，选用的花灌木也一般不超过2m，宜选用耐修剪、易造型、花期较长的树种。植物更新复壮能力强，能方便控制其高度。3）防眩功能中央分隔带首先应满足防眩功能，因此种植的骨干树种能形成一道天然密闭的绿色屏障，白天使得道路更加美观，晚上能有效遮挡不同方向行驶车辆的灯光，避免司机受到反方向的光刺激。防眩树种应首选抗污染、抗逆性强、枝叶浓密、耐修剪、常绿的树种。（2）植物应用16 第四章绿化植物选择及配置模式研究湖南省高速公路中央分隔带绿化植物主要有圆柏（Sabinachinensis）、侧柏（Platycladusorientalis）、大叶黄杨（Buxusmegistophylla）、海桐（Pittosporumtobira）、火棘（Pyracanthafortuneana）、紫薇（Lagerstroemiaindica）、紫叶小檗（Berberisthunbergiivar.）、法国冬青（ViburnumodoratissimumKer-Gawl）等（寇明明，2008）。绿化模式主要有以下几种形式，见表4-2中央分隔带应用模式一览表：表4-2中央分隔带应用模式一览表Table.4-2Thecentralisolationbeltofapplicationmodeoflist类型绿化模式布局规格（cm）高速公路1花坛式单株2米S60-80，H60-80；S100，H60-80长永、长潭2乔灌混栽乔灌间植3米S60-80，H160-180；S100，H160-180长益3乔、灌3米间植S80-100，H160-180；S120，H160-180长益、益常4乔木3米双排间植S80-100，H160-180；S120，H160-180潭耒5乔木2米双排间植S60-80，H160-180；S100，H160-180耒宜、潭邵6灌木球2米单株S60-80，H60-80；S100，H60-80耒宜、潭邵通过湖南地区多条高速公路的实地调研，可以在发现中央分隔带运用的范围最广的植物品种是圆柏（Sabinachinensis）。圆柏抗污染能力较强，且能在土壤瘠薄的环境中生长，树形规整且容易修剪，养护管理相对其他树种比较容易。但是它也有不足之处，大面积种植单一的圆柏不仅景观效果比较单调，而且对病虫害的抗性不强，群落整体稳定性低，理论上也容易遭到毁灭性的灾害。故建议在实际的工程建设中，结合其他树种增加中央分隔带植物群落的整体稳定性。4.1.4配置模式中央分隔带植物配置强调整体感和连续性，应体现出植物的绿色基调。可根据汽车行车速度，结合道路沿线两侧不同的景观特点，设计若干个标准段，每个标准段内采用相同的植物配置，在数百公里的高速路上交替使用标准段，不仅能体现出韵律感和节奏美，而且，可以大大的减轻设计的工作量，提高工程施工效率。一般而言，每个标准段17 第四章绿化植物选择及配置模式研究的长度为10-15km左右。中央分隔带的植物配置模式主要有单一式和插花式：1）单一式指在某一路段内只单独种植一种常绿植物，一般用于较窄的中央分隔带（顾文芸，2003），一般可每隔5-8km更换一次植物品种。而在植物的栽植方式、株型选择上可以在统一中求变化。在较窄的中央分隔带内，等距离成行成排的种植高大乔木不太适宜，而且分隔带内植物的树冠不能伸展至车行道范围的空间内，以免产生树影对高速行驶中的司机视力造成干扰。单一式的树种栽植常以常绿灌木或花灌木为主或两者有机结合。植株一般修剪成柱形、篱形、球形等比较规则的形状。例如蜀桧（Sabinachinensis）、桧柏、龙柏、大叶黄杨（Buxusmegistophylla）可以修建成柱形，也可以修建成塔形；龙柏可以呈等距离直线式种植、绿篱种植或品字形种植三种方式；法国冬青可以呈平头型，也可呈波浪形等，如图4-2单一式植物配置示例。图4-2单一式植物配置示例Figure.4-2Singleplantsample2）插花式插花式是由两种或以上的植物，通过某种组合形式，形成某种图案或构图而形成的一种植物配置方式。基调树种通常为常绿灌木，可以充分利用美学原理合理配置植物，体现韵律感和节奏美，并形成多样丰富而统一的线状景观，这样司乘人员在行车的过程中仿佛置身于大自然中，感到赏心悦目，从而缓解旅途产生的疲劳，更有利于行车安全。植物选择及配置方面，可观花的，常用的基调树种为大叶黄杨（Buxusmegistophylla）18 第四章绿化植物选择及配置模式研究和海桐（Pittosporumtobira），间植月季（RosachinensisJacq.）、杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch）、栀子花（Gardeniajasminoides）等，地被可以用葱兰覆盖；可观叶的，以花叶石楠或小叶黄杨为基调树种，间植紫叶小檗（Berberisthunbergiivar.）、红花檵木、金叶女贞或红瑞木等。可观果的，通常以龙柏或蜀桧（Sabinachinensis）为基调树种，间植南天竹（Nandinadomestica）、火棘（Pyracanthafortuneana）等。具体可参见图4-3插花式植物配置示例。在具体的高速公路中央分隔带绿化设计中，应结合道路线型及周边具体环境，综合应用单一式或插花式，只要在防眩为先的原则下，对交通安全不造成影响，可将观花、观叶、观果等多种植物有机融合在一起，产生丰富多变的景观效果，增强观赏质量（康用权等，2004）。图4-3插花式植物配置示例Figure.4-3Singleplantsample19 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.2路堑路堤护坡绿化4.2.1设计要求路堑路堤护坡（如错误!未找到引用源。是对高速公路建设过程中大量的挖填方，形成图4-4路堤护坡边坡工程进行生态绿化修复后Figure.4-4Theembankmentslopeprotection形成的护坡。湖南地区高速公路常见边坡的防护类型分生物防护和污工防护（任辉等，2007）。传统的污工防护措施，短时间内可以非常明显的减轻坡图4-5路堑护坡面开挖或填方的的不稳定性，Figure.4-5Cuttingslopeprotection水土流失可能得到非常明显的控制，但是，大量的污工防护设施使得绿色清溪一去不复返，自然生态多样性遭到破坏。且随着护坡时间的推移，因为钢筋受到水分和空气的不断腐蚀及混泥土的不断老化，护坡强度、刚度和稳定性逐渐降低。植被护坡是生物护坡最主要的方式，在公路两侧形成草、灌结合为植物群落，依靠植物的根系及茎叶吸收水分，减少水土流失，从而达到护坡的目的。虽然短期内效果不太明显，但因植物根系及茎叶越来越发达，能更有效的稳定路基、减少降雨截流，降低地表径流量，故护坡效果随着时间的推移逐渐增强。这种方式是对传统灰色护坡技术如浆砌片石、喷射混泥土等方法的生态型体现。虽然植被护坡长期效果明显，但并不是所有的路段都可以单纯的运用植被护坡便可取得理想的效果。如坡度比较大的挖填方路段，如若单纯的采用植物护坡而不依靠工程20 第四章绿化植物选择及配置模式研究技术手段，植物根系比较难附着于坡面，导致护坡效果不理想。在这种情况下，如将植被护坡与工程技术手段结合，发挥两者的优势，既可以保护边坡稳定，也可以形成相对良好且持久的景观效果。湖南地区高速公路较好的方式是分级多阶挡土墙型绿化。这种方式可以较好的保持边坡的坡型稳定，施工相对比较简单方便。它是根据实际的地形情况，将大边坡分为若干个小边坡，两个小边坡间可以设置种植池，并根据种植池的宽度选择栽植合适的小乔木、灌木或藤本植物，总体的景观效果类似于梯田。这种绿化方式可分级减轻边坡水土流失压力，降低雨水冲刷强度，安全、生态和景观效益能得到更大性能的发挥，是坡度较高的路堑路堤护坡绿化的首选模式。4.2.2植物选择路堤路堑护坡绿化的首先需要考虑的是边坡的防护功能和美化效果，其次是绿化管护难易程度，宜充分覆盖裸露的边坡，植物选择本着“远乔木、中灌木、近草坪”的原则，通常以灌木、地被植物为主。。路堑路堤绿化植被类型常见有五种：乔灌草型、灌草型、藤木型、地被型（图4-6路堤地被护坡示意）、草坪型等（图4-7路堑草坪护坡示意）（刘芳，2007）。绿化选用植物宜根系发达、固坡能力强、覆盖度高、抗逆性好、病虫害少等特点，最好选用乡土树种，一般以草本植物和灌木为主。湖南地区常选植物有早熟禾（PoaannuaL.）、高羊茅（Festucaarundinace）、铺地柏（Sabinaprocumbens）、金银木（Loniceramaackii）、常春藤（Hederanepalensis）、月季（RosachinensisJacq.）、蔷薇（RosaL）、紫薇（Lagerstroemiaindica）、碧桃（Amygdaluspersicavar.）、夹竹桃（NeriumindicumMill.）、茶花（CamelliajaponicaL）等。图4-6路堤地被护坡示意21Figure.4-6Theembankmentslopegroundcoveprotection 第四章绿化植物选择及配置模式研究图4-7路堑草坪护坡示意Figure.4-7Thecuttingslopelawnprotection对湖南地区高速公路充分利用攀援植物正日益受到业主单位普遍认同。作为地被植物覆盖边坡生境，能有效的防止坡面侵蚀和风化，同时具有良好的生态防护功能，并有独特的垂直绿化效果。有研究表明，选用一些如地石榴，葛藤和爬山虎等乡土野生、耐贫瘠干旱，生长旺盛的藤本植物，当其坡面的覆盖度达到60%以上，追播部分当地固氮型速生草种，可达到比较理想的原生态绿化景观效果（王永林，2010）。4.2.3配置模式1）土质边坡土质边坡的植物防护形式分为乔灌草型护坡、灌木护坡、草坪及地被植物防护、草灌混栽护坡、藤本覆被护坡五种类型。乔灌草型护坡一般用于较缓较长的边坡，通常的栽植方式是，靠近高速公路的路边栽植低矮灌木，地面用草坪或地被植物覆盖以保证边坡的安全功能，远离路侧的边坡则逐渐形成复层群落，由里到外分别种植大灌木、小乔木乃至高大乔木。这种绿化方式生态效益较好，景观效果也非常明显。灌木护坡一般用于坡度不太大的地段，该地段不适宜乔木的种植。通常选择多种灌木营造多样丰富的景观效果，主要栽植于坡面与道路的交界处、坡面上，其边坡稳定效果较好。草坪及地被植物保护是在边坡种植各种草坪或其他地被植物。铺植草块或地被能在22 第四章绿化植物选择及配置模式研究相对短的时间内覆盖坡面，相对比较早的发挥防护功能。草灌混栽护坡适应范围比较广，通常是在边坡混合栽植灌木、草坪及其他地被植物，（杨蝉等，2014）。草本植物生长年限较灌木短，持续护坡能力差，但是草本植物生长迅速，成活容易，初期能够很快的覆盖整个坡面，尽早的发挥护坡作用；灌木虽然生长相对草坪缓慢，短期内对水土保持效果不明显，但待灌木成活后，护坡性能持久且稳定性高。所以该模式是较理想的护坡植物方式。藤本覆被护坡主要种植藤本植物，种植位置主要在坡顶或者坡角，利用藤本植物的枝条，有效的覆盖并柔化坡面，能有效的保持水土流失并能很好的改善道路边坡的景观效果，藤本植物的种植数量及行数须依据场地的坡长坡度而定，一般而言，坡角可双排种植，坡面适合单排种植。2）石质边坡路堑石质边坡大部分是由公路遇到山体开挖形成的，由于坡面主要为石头，土壤含量较低，植物的生长条件相对不理想，是边坡绿化中难度相对较大的一个部分。通常的绿化方法是在边坡开挖的同时综合考虑，视坡度的大小和高度选择植物种植方式。对于坡度较大及开挖深度较高的地段，可分级设置2-3级种植平台并覆盖土壤，再在其上种植灌木、藤本、地被及竹类，受植物生长条件的限制，坡顶种植的植物高度一般不高，而在坡角可以种植相对较高的植物，条件适合的地方甚至可以种植乔木（图4-8多级种植平台示意图）在具体的施工过程中，为了加快植被的覆盖能力，在相对短的时间内取得较好的生态及景观效果，可于坡顶或坡脚同时种植藤本植物。图4-8多级种植平台示意图23Figure.4-8Schematicdiagramofmultistagecultivationplatform 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.3路侧防护林带绿化4.3.1设计要求为了减轻和防止高速公路在穿越市区、学校、医院、疗养院、住宅区附近时的噪声、废气等污染，在高速公路两侧预留20~30m的安全防护地带种植绿化植物。此外，高速公路在通过大风、多雪地带的道路沿线时，最好在道路两侧栽植防风防护林带。路侧防护林带（图4-9路侧防护林带示意图）是高速公路最长也是最主要的部分，种植的量最大，它能有效的降低噪声，保持水土，能产生良好的生态效益，植物的选择也最为自由，植物配置方式最为多样，结合湖南地区各个场地路段的实际情况，可以产生多样丰富的色彩和层次，并达到明显的季相景观效果，使得道路两侧充满生机和活力。这部分位于高速公路廊道边缘，呈线性景观特征，通过合理的设计，可形成高速公路美丽的绿色风景线，呈现出“人在车中坐，车在林中行”的良好感觉。图4-9路侧防护林带示意图Figure.4-9Schematicdiagramofroadsideshelterbelt路侧防护林带应尽量与护路、护堤、护渠林、隔离栅等有机结合，明确防护林带的位置、长度、宽度等事宜，并尽最大努力与周边环境有机的融合在一起，空间开合自如，收放有度，产生良好的景观效果。植物的种植应考虑安全视距，产生方向或位置的诱导性，预示线形变化，保证司机的行车安全。此外，不宜长距离地种植同一品种，应注意结合速生与慢生树木，落叶与常绿树种。还可以适当结合湖南各个地区的特色树种，反24 第四章绿化植物选择及配置模式研究应独特的历史文化内涵及风情。4.3.2植物选择路侧防护林带绿化是高速公路绿色通道建设工程的主体之一，这部分的绿化面积较大。绿化设计要根据公路的线型特征，表现出一种韵律感，也可以体现自然生态的特征。植物选择不像中央分隔带那样要求严格，可以不具备一定的可塑性，但要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，突出地方特色，宜选深根性树种。绿化常以高大乔木为主，配置一些灌木进行乔灌间植。常选植物有香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、榆树（UlmuspumilaL.）、玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、枫香（LiquidambarformosanaHance）、金钱松（Pseudolarixamabilis(Nelson)Rehd.）、水杉（MetasequoiaglyptostroboidesHuetCheng）、垂柳（Salixbabylonica）、阔叶十大功劳（BroadleafMahonia）、南天竹（Nandinadomestica）、侧柏（Platycladusorientalis）等（寇明明，2008）。4.3.3配置模式路侧绿化带的设计形式主要分为观赏式、隔离式、防护林式、水体式四种形式（韩一楠，2008）。1）观赏式当高速公路两侧地形起伏较小，且周围视线比较开阔，可以考虑观赏式的种植形式。常见的种植方式利用乔灌草的不同高度种植，体现植物的层次感及丰富的季相变化，可以简单的分为前景，中景，背景三个层次。前景绿化可以采用低矮的宿根花卉如美人蕉，花灌木如红花继木、草坪地被图4-10观赏式示意图25Figure.4-10Ornamentaltypediagram 第四章绿化植物选择及配置模式研究如红花酢浆草；中景植物可以采用低矮的小乔木如紫叶李（PrunusCerasiferaEhrharf.），碧桃（Amygdaluspersicavar.）等；背景绿化可以采用高大乔木并排种植或自由式种植，采用常绿乔木如香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.），并以常绿乔木为主，结合落叶乔木如银杏等。这种配置模式不可杂乱无章、频繁变化，以免人眼花缭乱（图4-10观赏式示意图）。2）隔离式高速公路的建设通常需要占用大量的基本农田和耕地，为节约和保护土地，尽量减轻对农业生产的影响，在两侧绿化带的用限制比较严格。为防止行人和其他动物进入高速公路区域影响交通安全，通常在高速公路两侧设置隔离栅，常见的形式为铁丝网。虽然它能有效的隔离动植物，施工时间短，见效快；但是，长期暴露在空气中的铁丝受风水日晒雨淋，会逐渐生锈腐蚀而导致隔离作用减弱，景观效果不良等不利因素。而使用植物刺篱防护带可以明显的降低维护成本并保持长期稳定的效果。图4-11隔离式示意图Figure.4-11Isolationtypediagram若单纯的采用植物刺篱防护，最初的1-2年由于植物生长情况尚不理想，不能有效的防止动物和人进入高速公路，通常的解决方式是将刺篱植物和水泥桩及铁丝网结合，水泥桩两侧选择1-2种如火棘（Pyracanthafortuneana）、黄刺玫等分枝密、枝刺多而尖26 第四章绿化植物选择及配置模式研究锐的篱墙植物，作为主体防止人员和动物进入。待植物逐渐成长并形成稳定的刺篱墙后，便可以不再需要对原有的水泥桩和铁丝网进行维护。隔离式种植力求主次分明和多边，通常在刺篱植物靠近高速公路段种植鸡爪槭（AcerpalmatumThunb.）、鸢尾、红继木、海桐（Pittosporumtobira）等植物，而在刺篱植物外侧，可以种植马褂木、香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）等大乔木，将内外空间有效的结合起来，形成良好的景观效果（如图4-11隔离式示意图）。3）防护林式在高速公路通过两侧以农业为主的区域、需要保护隔离的区域、远处背景色大面积萧条或景观不佳的区域，两侧绿化通常采用防护林式。其配置组合的方式为：外层搭配4-6图4-12防护林式示意图行落叶针叶与常绿大乔木形Figure.4-12Protectionforesttypediagram成背景，内侧种植1-2行常绿阔叶乔木，与当地农田林网有机的结合在一起。常用的树种有速生杨、柳树、杉树、落羽杉、香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、桂花等。（如图4-12防护林式示意图）。4）水体式高速公路穿越或途径河、湖、池塘等自然水体，水面的微波荡漾本身就是一道亮丽的风景。周围的造景应充分利用原来水体，留出充足的观景空间，在周边点缀能体现水景秀丽的水生植物或湿生植物，展示桃红柳绿、姹紫嫣红的秀美景色。水面可以种植荷花、睡莲等水生植物，或观赏或使用；周边植物可以选择垂柳、碧桃（Amygdaluspersicavar.）、樱花（Cerasusssp.）、合欢、红花酢浆草等。27 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.4互通互交区绿化4.4.1设计要求互通互交是高速公路与其它道路交叉行驶的出入口，是高速公路中非常重要的节点之一。从功能的角度看，具有诱导视线，美化环境，丰富道路景观的作用。从景观的角度看，场地较大，立地条件最好，可塑性最强，是高速公路绿化景观设计的重点。互通立交（陈建新，2005）由于交通的要求和安全的要求分为以下几部分：指示设计；缓冲设计；诱导设计；禁止遮挡区（如图4-13互通互交设计示意图）。图4-13互通互交设计示意图Figure.4-13Exchangeinteractiondesignschematicdiagram4.4.2植物选择互通区的土质相对较好，在植物选择上要求不像中央分隔带那么严格，植物配置模式丰富多变，植物选择上，乔木、灌木和草本均适宜（雷正杰，2010）。每个互通互交区可选择一个或几个花灌木作为标志性植物，形成不同风格的标志性互通。常用乔木可选择樟树、银杏、朴树、广玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、桂花、雪松、鹅掌楸等树28 第四章绿化植物选择及配置模式研究形优美的树种；灌木可采用金叶女贞（Ligustrumvicaryi）、月季（RosachinensisJacq.）、夹竹桃（NeriumindicumMill.）、红花檵木（Loropetalumchinensevar.rubrum）、杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch）、火棘（Pyracanthafortuneana）、夹竹桃（NeriumindicumMill.）、栀子花（Gardeniajasminoides）、南天竹（Nandinadomestica）、十大功劳等。在湖南高速公路的互通互交区实际的绿化工程建设中，通常可见利用植物的色彩、修剪整齐的树形、大体量的种植构造景观效果，给人以一种干净整洁、磅礴大气之感。这种大手笔的植物配置方式，给人的视觉冲击力较强，而且初期景观效果非常明显，但若高速公路互通区绿化场地回填土的土质不好，导致土壤肥力不良，植物生长环境不太理想，而且，长期效果往往因为缺乏维护或疏于管理而大打折扣。4.4.3植物配置互通立交区绿化设计以植物造景为主，通常选择一些常绿灌木进行片植，同时适当点缀一些有季相变化的乔木，形成乔、灌、草结合的复层植物景观，并赋予当地的历史文化等内涵（王建强等，2001）。绿化景观首先应满足车辆汇入和交织的安全视距（樊巍等，1997），在合流端正线100米和匝道60米，或者匝道与匝道间各60米的范围内不能栽植乔图4-14互通互交植物配置要点木，Figure.4-14ExchangeinteractionPlantconfigurationMainpoints但可种植0.8米以下的草丛或花丛（如图4-14互通互交植物配置要点）。互通立交构图分规则式、自由式和混合式三种形式（胡长龙，2010）。1）规则式规则式以图案构成为主，根据地方文化特色，利用不同植物进行平面、立面、色彩29 第四章绿化植物选择及配置模式研究搭配，营造不同的模纹式图案。虽然图案所表现的内涵或具体或抽象，但由于大量使用低矮灌木，缺乏立面和季相上的变化，构图如果设计不合理或施工技术水平不足常导致整体呆板而不具有生气，存在一定局限性，而且后期的养护管理要求相对严格，工作量比较大。一般应用在互通区大环的中心区或面积相对较小的空间。2）自然式自然式配置方式遵循自然的构图法则，巧妙搭配乔木、灌木、地被植物，使自然景观和人工景观融为一体，形成高低错落、具有色彩和季相变化的植物景观。一般应用在大型立交地段，但其种植密度需满足通视要求。互通立交绿化与纯粹的园林景观绿化具有不同功能要求，所以构图骨架不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线。因此，骨干树种和常用树种要形成高度之间的不同搭配，考虑骨干树种所形成的前景与背景的构图关系及比例尺度。植物搭配将常绿或落叶的乔木、灌木、花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的群落景观。一般选用树冠饱满的、树形优美的乔木为主干树，其下配植耐阴的灌木、色叶树及草坪，结合花池、景石小品等形成层次色彩丰富的植物景观。无论何种植物配植形式，都应首先处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头、车辆拐弯处不宜配植阻碍视线的植物。3）混合式混合式设计（图4-15混合式示意图）采用规则和自然结合的方式，主要用在一些较特殊地段的绿化设计。根据场地的实际情况，把握好主次关系，控制好规则式与自然式的面积大小，合理图4-15混合式示意图种植植物种类，同样能产生意向Figure.4-15Schematicdiagramofmixedtype不到的绿化景观效果。就具体的植物配置而言，规则段中心绿地可采用低矮花灌木修剪成规整简洁的图案，在顺行交叉处留定视30图4-16湖南益马高速公路互通区设计Figure.4-15ThedesignofHunanYimaExpresswayInterchange 第四章绿化植物选择及配置模式研究距，栽种低于司机视线的树木。转弯的外侧绿化可以并排栽植多种乔木，以诱导行车方向，弯道内侧绿化不宜栽种遮挡视线的乔灌木并留有一定的安全视距，以保证视线畅通。4.5服务区环境绿化4.5.1设计要求高速公路服务区主要设置在高速公路上为车辆、司乘人员和旅客提供休息服务的区域。传统意义上的高速公路服务区包括服务、停车和辅助设施三部分所谓服务区（罗勇智，2013）常见的设置距离为每50公里左右一段。截止2012年底，湖南省已建成通车高速公路共计36条，长3963km，沿线设置65对服务区，24对停车区。已运营的65对服务区平均占地面63365m2（黄兴，2013）。湖南省纵向高速公路和横向高速公路服务区的情况存在较大的差异（见表4-3湖南省纵向与横向高速公路服务区情况表）。表4-3湖南省纵向与横向高速公路服务区情况表Table.4-3ThelongitudinalandtransverseexpresswayserviceareainHunanProvince项目纵向高速公路（南北）横向高速公路（东西）主线交通车型比（小车：客车：货车）58%：6%：36%48%：9%：43%服务区停车车型比（小车：客车：货车）23%：5%：72%57%：17%：26%服务区加油比例（停车数/加油车数）1.61:12.63:1服务区男女厕所比例3.5：12：1服务区绿化应充分利用原有地形，以植物造景为主。考虑到现代交通量的日益增加，及考虑节假日人流量剧增加，新建的服务区通常占地面积较大，配套服务设施相对齐全，建筑物及构造物造型一般新颖别致，绿化绿相对较高，发挥的空间也比较大。绿化应协调建筑物的风格、形式、色彩，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，同时服务区应通过景观元素表达其独特的地域文化。31 第四章绿化植物选择及配置模式研究4.5.2植物选择树种选择应考虑各个部位的功能要求；树种应便于管理、病虫害少、叶色有季相变化、有花可赏；服务区建筑群和广场可以通过庭园式手法，建设花坛，增加雕塑、亭廊花架等景观小品，加强美化效果，营造舒适宜人，轻松活泼的休闲环境。停车场可栽植高大乔木，形成一定的绿荫，减少或避免车辆曝晒；常选植物有樟树、桂花、罗汉松、雪松、月桂、深山含笑、乐昌含笑、杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch）、杜英、白玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、二乔玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、月季（RosachinensisJacq.）、碧桃（Amygdaluspersicavar.）、紫叶李、樱花等。4.5.3配置模式植物配置要体现服务区的多功能性，宜充分利用场地原有的自然条件，适当保留原有树木，创造条件将场地外的山、河、村、林等优美的自然景观“借”入服务区，使服务区的景观与周边环境完美有机的融合；在周缘、道路、排水沟附近宜种植绿篱加以屏蔽以防止人畜穿越。根据位置的不同，服务区环境绿化可以分为广场区绿化设计；宾馆、旅店区周围绿化设计；餐馆区绿化设计；加油站、管理站绿化设计；防护绿地及预留地区绿化设计五个部分。广场区景观绿化设计，考虑到视线的通畅及特殊节日人流量的大量增加营造弹性休闲空间，通开采用敞草坪为主，可适当孤植一两株造型优美的银杏、香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、玉兰（MagnoliadenudataDesr.）等大乔木点缀整个场地，形成视觉中心，还可以形成阴凉效果并产生丰富的层次感。对面积较大的空旷地段，可塑造地形缓坡、置假山石、亭廊小品等以丰富景观。宾馆、旅店区周围绿化以草地为主，并种植一串红、矮牵牛等花带，适当点缀如罗汉松、雪松、桂花、玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、山茶花（CamelliajaponicaL）及一些珍贵树种。餐馆区绿化主要种植乔木，并适量种植色彩缤纷的花灌木及有季相变化的树种，营造就餐良好的氛围，使人感觉到愉悦和舒适，舒缓旅途的疲惫。有条件的餐馆可以在建筑立面种植立体绿化及垂直绿化，植物选择有香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、32 第四章绿化植物选择及配置模式研究鸡爪槭（AcerpalmatumThunb.）、红枫、罗汉松、雪松、规划、山茶花（CamelliajaponicaL）、爬山虎等。此外，。加油站、管理站绿化以草坪为主，适当种植适应性强的灌木，以保证视线的畅通为主。防护绿地及预留地区绿化处于最外围的位置，功能相对弱化，主要起到界定场地范围的作用，处理手法可以相对简单，常见为种植香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）等乡土树种片植成林，形成自然的绿化区域，也可增加周围绿化率。较中央分隔带绿化、路堑路堤等部位的绿化，服务区因为人员逗留时间更长，环境绿化更要求精致，植被配置也更美讲究。常绿阔叶树、落叶树、花灌木、草本植株宜有机结合，甚至局部可选择果树，春华秋实，构成丰富多彩的四季景观及体现各个地区独特的人文景观特色。服务区与外界的隔离一般不采用生硬的设施如矮墙和栅栏，宜采用自然的“软性隔离”，可选用刺槐、火棘（Pyracanthafortuneana）等带刺植物（陈利勇，2006）。4.6本章小结本章从高速公路五个重要的组成部分，中央分隔带绿化、路堑路堤护坡绿化、路侧防护林带绿化、互通互交区绿化、服务区绿化，分别从设计要求、植物选择、植物配置三大方面进行深入的研究，力求找出湖南地区高速公路绿化的经验性总结，为湖南地区乃至全国高速公路植物选择及配置方式供理论上借鉴和依据。33 第五章大浏高速公路绿化案例研究第五章大浏高速公路绿化案例研究5.1大浏高速公路绿化研究5.1.1项目概况大浏高速连接大围山至浏阳（如图5-2），本高速公路位于湖南省东部，属于湖南省浏阳市，西连长沙至浏阳高速公路，东接江西省南昌至铜鼓高速公路，是湖南省高速公路网“五纵七横”中一段，图5-1大浏高速及其区位示意图共同形成长沙至南昌Figure.5-1locationandschematicdiagramofDaliuhighspeed之间的高速通道。全长约84km，路基宽26m，主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h（彭莎等，2013）。项目区域处于丘陵地区，属亚热带季风湿润气候区。5.1.2指导思想及设计原则公路建设应有利于促进路线沿线地区的经济发展和社会进步，对营建和谐社会做出积极贡献。本项目注重以下三大原则。（1）安全性原则安全性是首先应考虑的因素，在道路的建设过程过，或是在高速公路的具体运营中，必须首先保证工程施工人员安全，运行车辆的行车安全，及道路其他附属设施的自身安全等。（3）尊重场地原则34 第五章大浏高速公路绿化案例研究本高速公路中在设计和施工的过程中，就充分考虑高速公路所在地区独特的地理、气候、地形地貌、植被类型；及生活在该地区的文化传统、风俗习惯。工程具体实施中尽量保护有价值的名胜古迹等人文景观，做到少干扰居民村落及学校。（3）整体协调性原则公路是一个线形工程，纵向跨度较大。整条高速公路道路空间构成考虑景观的整体性需要，力求形成浑然一体而又赏心悦目的优美环境。在公路的结构方面，挡墙根据场地的地形变化，与道路原有的线性结合，力求形成柔美而自然流畅的曲面；在植物景观方面，通过合理的植物栽植，引导交通视线，营造交通安全，并营造独特的环境氛围，结合道路周边原有的山水，风景相融合，力求做到“车在路上走、人在画中游”的意境。5.1.3绿化景观设计内容本文着重要选取张坊段至官渡段做重点介绍。（1）立地条件分析路线所经地带主要为丘岗、丘陵和低山地貌，地势总体中部低，东、西高；山体走向整体多为北东向和北东向，山体植被较发育，其中红层盆地丘陵区，基岩裸露。公路沿线水系较发育，属于浏阳河水系，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，河水受到降雨影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期。属于中亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱。降雨多集中于3-6月，年均气温17.3摄氏度。（2）中央分隔带考虑本项目的实际工程特点与景观要求，强调整体感和连续性，体现出植物的绿色基调。根据汽车行车速度，结合道路沿线两侧不同的景观特点，设计标准段，体现节奏感和韵律美，中央分隔带大部分为宽2m，绿化大部分主要以龙柏或侧柏（Platycladusorientalis）两列整齐种植（如错误!未找到引用源。），根据不同地域情况，分别点缀大叶黄杨（Buxusmegistophylla）、海桐（Pittosporumtobira）、火棘（Pyracanthafortuneana）、等灌木等增加场地变化，形成良好的景观效果；在中央分隔带在入口或出口处，适当增加海桐（Pittosporumtobira）、紫薇（Lagerstroemiaindica）、红花檵木、鸡爪槭（AcerpalmatumThunb.）、红枫、木槿、木芙蓉、杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch）、四季桂等花灌木起提示作用；地被主要栽植马尼拉草、狗牙根、结缕草为主以减少水土流失。35 第五章大浏高速公路绿化案例研究图5-2中央风格带绿化图5-3路堤绿化Figure.5-2CentralstylebeltgreeningFigure.5-3TheembankmentslopeGreening（3）路堑路堤护坡带绿化路堤路堑护坡绿化的首先需要考虑的是边坡的防护功能和美化效果，在具体的高速公路中，针对两侧排水沟场地的现状，结合不同地段高速公路景观的要求，本绿化设计主要考虑遮挡外侧浆砌片石，以形成自然的景观效果，在场地合适的地段，排水沟护坡道上栽植红叶李、花石榴、夹竹桃（NeriumindicumMill.）、木槿、四季桂、海桐（Pittosporumtobira）等灌木，地被种植早熟禾、高羊茅、铺地柏（Sabinaprocumbens）、五叶地锦、狗牙根等，协调整体景观的目的。图5-4路堑护坡绿化示意图Figure.5-4Schematicdiagramofthecuttingslopegreening36 第五章大浏高速公路绿化案例研究（4）互通互交区绿化互通立交区与线性的路段景观相比，其所占的面积相对集中，更有利于景观方案的布置和实施，从功能的角度看，具有诱导视线，美化环境，丰富道路景观的作用。从景观的角度看，场地较大，立地条件最好，可塑性最强，是高速公路绿化景观设计的重点。本章重点谈张坊互通区和官渡互通区，绿化设计以植物造景为主。1）张坊互通绿化及植物选择张坊互通的地理位置位于张坊镇以西约2km左右的湖洋坑，交叉互通方式采用主线上跨匝道，本立交是张坊镇和上洪镇的重要交通要道。互通因为穿越丘陵地带，开挖明显（如图5-6）。该互通区结合周边景观基底现状条件，采用自然式与规则式结合的种植（如图5-6张坊互通区示意图，图5-8）。主线种植桃、杏、李等果树作为造景特色树种，常绿基调树种采用香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.），大乔木采用广玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、白兰花、樟树、银杏、鹅掌楸、水杉；小乔木采用罗汉松、樱花、含笑等珍贵树种；灌木采用了紫薇（Lagerstroemiaindica）、石楠、锦绣杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch）、山茶花（CamelliajaponicaL）、茶梅、枸骨、大叶黄杨（Buxusmegistophylla）等、栀子花（Gardeniajasminoides）、南天竹（Nandinadomestica）、十大功劳、；地被及草坪采用了连翘、粉花绣线菊、棣棠、狗牙根、结缕草等；多层次的乔木、花灌木、地被强调“繁花似锦”的设计理念，力求整体形成四季锦绣各异的美景。37 第五章大浏高速公路绿化案例研究图5-5场地现场照片Figure.5-5Sitephotos图5-6张坊互通区示意图Figure.5-6SchematicdiagramofZhangFanginterchange38 第五章大浏高速公路绿化案例研究图5-7剖面示意图Figure.5-7Sections2）官渡互通绿化及植物选择官渡互通（错误!未找到引用源。）位于官渡镇东南约3km的位置，互通交叉采用39 第五章大浏高速公路绿化案例研究主线上跨匝道的方式。该互通是联系官渡镇、永和镇的重要要道。互通区位于山脚下，没有拆迁任何房屋建筑，主要占用了部分山地和农田，地势高差不大，地形较简单，地势起伏小。本互通区基调树种选用香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、水杉、银杏、竹类等。由于场地的开挖，主线桥的位置地形相对较高，视线最为开阔，设计充分利用原始地形，营造开敞通透的景观效果；在两侧坡地上，本设计利用香樟孤植作为景观大树，与坡体线成片种植红枫形成具有曲线美的红色线状景观形成鲜明的对比，远处背景林一直延伸到河边，大面积种植竹类，并在其中适当点缀地被竹和杜鹃（RhododendronsimsiiPlanch），将南边的山体景观引导进视线中，并小面积种植湿地松及水杉，其塔形的形态可以打破竹林及小乔木产生的平缓的林冠线，并与远处起伏的自然山体景观形成鲜明的呼应及对比，起到衔接与过度的作用，整体塑造出郊外自然野趣的环境氛围。图5-8官渡互通区示意图Figure.5-8SchematicdiagramofGuanduinterchange40 第五章大浏高速公路绿化案例研究（5）服务区环境绿化服务区等景观绿化设计在空间构成上考虑多功能需求，服务区整体栽植根据面积大小采用规则或不规则形式，力求为司乘人员提供一个自然和谐，精致秀美的休息空间。如合理组织交通流向，采用分区停车方式；广场区采用敞草坪为主，并孤植一两株造型优美的银杏、香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）、玉兰（MagnoliadenudataDesr.）等大乔木点缀整个场地，形成视觉中心，产生阴凉效果并形成丰富的层次感；停车区采用生态草坪砖，在两侧种植香樟（Cinnamomumcamphora(L.)Presl.）等乔木形成阴凉环境，以避免夏季高温对车辆的暴晒；休息区栽植观赏白玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、二乔玉兰（MagnoliadenudataDesr.）、雪松、银杏等观赏庭荫树，结合亭廊花架等景观小品，供人们在旅途的疲惫中暂留休憩、放松筋骨，呼吸新鲜空气。5.2本章小结本章以大浏高速为研究对象，介绍其项目概况，指导思想及设计原则，再详细阐述绿化景观设计内容，将前文所总结归纳出的原则与方法应用于实际项目中进行绿化景观设计，验证前文设计原则的正确与否、方法的合理性。41 第六章讨论与结论第六章结论与讨论6.1结论本文在具体的高速公路绿化资料收集、分析整理和论文写作过程中，运用了多种方法，分析和总结国内外同类研究状况的基础上，深入而系统的研究高速公路绿化概念、作用、植物选择、植物配置模式等多个方面，并深入调研研究湖南地区高速公路实际案例。现将研究所得出的主要成果归纳如下：（1）湖南地区高速公路绿化的四大问题：设计与施工及管理脱节；强调短期效果，忽视长期效果；重视建设，忽视养护；专业技术水平有待提高。（2）高速公路绿化具有交通安全、景观改善、自然防护、环境保护、生产功能和社会效益六大方面的功能。提出了高速公路植物选择的五大原则；并从温度、土壤、水分、污染四个方面阐述了高速公路植物环境限制因子。（3）从道路绿化的组成分类，高速公路绿化可以分为公路路体绿化、互通区绿化、服务区绿化三大部分。其中，公路路体绿化是高速公路绿化中最主要的部分，其又可以分为三个部分，分别是中央分隔带绿化、路堑路堤护坡绿化、路侧防护林带绿化；①中央分隔带绿化植物主要考虑四个方面：适应性强，管理简便；植株低矮，耐修剪；具有防眩功能；具备较高的观赏价值。湖南高速公路中央隔离带普遍使用圆柏（Sabinachinensis）。植物配置模式主要有单一式和插花式。②路堑路堤护坡是对高速公路建设过程中大量的挖填方，形成边坡工程进行生态绿化修复后形成的护坡。湖南地区高速公路常见边坡的防护类型分生物防护和污工防护。植物配置类型可分为乔灌草型、灌草型、藤木型、地被型、草坪型等。本文重点介绍土质边坡的植物防护和石质边坡植被防护。③路侧防护林带绿化常以高大乔木为主，配置一些灌木进行乔灌间植。并分别从观赏式、隔离式、防护林式、水体式四种形式介绍路侧防护绿化带的设计形式。④互通立交的设计考虑交通的要求和安全的要求分为四部分：指示设计；缓冲设计；诱导设计；禁止遮挡区。构图分规则式、自由式和混合式三种形式。42 第六章讨论与结论⑤传统意义上的高速公路服务区包括服务、停车和辅助设施三部分所谓服务区，服务区绿化应考虑各个部位的功能要求。本文介绍了服务区五个组成部分具体的植物配置特点。（4）本文以湖南省的大浏高速为研究对象，将前文所总结归纳出的原则与方法应用于实际项目中，从侧面验证理论及方法的正确性。6.2讨论高速公路绿化是一项综合复杂的任务，考虑的因素相对较多，由于各方面的原因，对很多问题的研究和讨论还有待进一步深入，本文主要探讨以下几个方面：（1）植物选择方面：湖南地区植物种类丰富，高速公路绿化的可选用植物种类多，本文并没有非常系统的研究湖南地区高速公路植物选择涉及的各个方面，也没用形成非常具体的量化指标，只对湖南高速公路绿化的实际案例中，比较常用的一些植物做一定的介绍。生物的生长环境受各方面的影响较大，在具体的高速公路绿化树种选择中，应根据不同的场地现状，工程地质，周围环境要求选择不同的植物。湖南有丰富的乡土植物，在高速公路植物绿化的实际运用中，并没有充分利用这些原始植物资源。下一步建议对主要的绿化植物资源进行大范围的研究，特备是加强对乡土植物开发与利用的重视及投入，并将其有效运用在本地区的高速公路绿化具体实践当中，使其更加适应高速公路环境，并体现湖南地区特有的韵味。（2）植物配置方面：建立高速公路绿化植物配置模式的科学的评价方法，对不同的绿化类型提出合理的植物种类和配置形式；开展更多方面且大量的调查研究，从中总结规律，充实并细化理论体系。此外，对于具体的植物配置，目前尚没有具有的环境效益评估体系，尚不能完全确定具体的现有的高速公路植物配置是否能起到最优化的环境效益及生态效益。（3）由于时间及精力有限，本文对高速公路绿化工作的研究还有待今后进一步改善与提高。高速公路绿化景观设计正处于不断完善、补充和发展的阶段，总之，随着高速公路绿化景观设计研究的逐步深入，及人们思想意识的不断提升及环境的不断地变迁，相信该领域的理论研究将进一步完善和充实，对具体的实践工作具有指导意义。43 参考文献参考文献Fabos,JG.Computerizationoflandscapeplanning[J].LandscapeandUrbanPlanning,1988,15(33):279-289.GreenwayM.ConstructedWetlandsinQueenlands:PerformanceEfficiencyandNutrientBioaccumulation[J].EcolEng.1997(12):39-55.JohnOrmseeSimonds.LandscapeArchitecture.Amanualofsiteplanninganddesignseconddition[M],1983:113-128.曹克平,王树行,万国朝.日本高速公路的养管工作[J].国外公路,1997(06).岑晏青,周伟.我国公路建设任重道远[J].交通世界,2003(4):24-25.常根柱.高速公路绿化[M].北京:中国农业科学技术出版社,2009(3).常智慧.高速公路绿化树种选择[J].中国交通,2002.(5)陈济丁,杜娟,江玉林.公路绿化综述[J].公路运输文摘,2002(09).陈建新.高速公路路际景观系统研究[D].武汉理工大学,2005.陈利勇.高速公路服务区空间环境设计初探[D].中南大学,2006.丁加明.高速公路建设对湖南经济发展的影响[J].湖南交通科技,2010(02).樊巍,王广钦,李长来.关于高速公路绿化几个问题的探讨[J].河南交通科技,1997(05).高速公路丛书编委会.高速公路环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社,2001.龚先兵,陈永安,康用权.湖南省高速公路绿化养护存在的问题及对策[J].湖南林业科技,2009(02).顾文芸.高速公路路体绿化研究[D].南京林业大学,2003.韩一楠.高速公路路体植物景观设计研究[D].福建农林大学,2008.贺定光.略论湖南高速公路建设与环境保护[J].知识经济,2009(07).胡长龙.城市道路绿化[M].北京:化学工业出版社,2010(8):61-63.黄兴.湖南省高速公路服务区布局规划探讨[J].湖南交通科技,2013(9).交通部公路司.公路养护管理法规文件汇编[M].北京:人民交通出版社,2007.康用权,王玲,陈永安等.湖南高速公路绿化工程现状及建议[J].湖南林业科技,2004(04).寇明明.湖南高速公路景观绿化常用植物[J].现代园艺,2008(02).雷正杰.湖南省高速公路绿化景观设计研究[D].湖南农业大学,2010.44 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致谢致谢我的毕业论文是在付美云教授、陈盛彬教授的精心指导和大力帮助下完成的。她（他）们渊博的知识、开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着她（他）们的血汗。她（他）们以严谨的治学态度和敬业精神，深深的感染了我，对我的工作学习产生了深远的影响，在此，我向她（他）们表示衷心的感谢！其次，要衷心感谢北京林业科学研究院的专家、学者。你们严谨的治学态度、精益求精的工作作风和对科学的献身精神给我留下了刻骨铭心的印象，这些使我受益匪浅！再次，要衷心感谢曾经教育过我的所有老师和帮助过我的所有亲友们；衷心感谢湖南高速公路管理局领导和朋友对本次论文撰写提供的帮助，以及相关单位的大力支持！最后，要衷心感谢为评阅本论文而付出宝贵时间和辛勤劳动的专家和教授们！谢谢你们！46'